La movilidad en Lima y Callao entra en una nueva etapa con el inicio de las pruebas de la tarjeta interoperable de transporte. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), dio luz verde a la fase piloto de un sistema que busca unificar los pagos en diversos servicios de transporte público. Las pruebas, desarrolladas en la ruta “Urbanito”, permiten validar un modelo que aspira a integrar el recaudo electrónico en la capital.

El estreno de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) en buses urbanos representa un avance en la integración tecnológica de los sistemas de movilidad. Durante la primera jornada, los equipos instalados en los vehículos leyeron correctamente la tarjeta, registraron la transacción y mostraron el saldo del usuario.

Las autoridades precisaron que la TIT funcionará junto a los mecanismos de pago vigentes, como las tarjetas actuales de cada servicio, tarjetas bancarias y billeteras digitales.

La ATU informó que tres operadores han completado la programación de sus equipos, permitiendo que la fase piloto se extienda durante 15 días. Este periodo incluirá pruebas adicionales para verificar el correcto funcionamiento, bloqueo de tarjetas y la aplicación de tarifas diferenciadas según los tramos recorridos.

El objetivo es ofrecer una alternativa segura y ágil para los usuarios, disminuyendo la necesidad de portar efectivo y facilitando el acceso a distintos medios de transporte.

Interoperabilidad, seguridad y modernización para el usuario

La interoperabilidad de la tarjeta busca simplificar la experiencia de viaje, permitiendo a los ciudadanos utilizar un solo dispositivo en servicios como el Metropolitano, los corredores complementarios y líneas del Metro de Lima y Callao.

Según la ATU, la iniciativa responde a la necesidad de modernizar el sistema de recaudo, aportar seguridad y reducir riesgos asociados al manejo de efectivo, un aspecto relevante en el contexto actual.

El vocero de la ATU, Miguel Tuesta, recordó que la tarjeta interoperable ya está operativa en la Línea 2 del Metro de Lima y Callao desde 2024. Para ampliar su uso, la ATU entregó el software de validación a operadores tecnológicos que prestan servicios a las empresas de transporte autorizadas. Este proceso técnico permitirá, en el futuro, sumar nuevas rutas y operadores al sistema de pago unificado.

La proyección oficial indica que, si los resultados de la prueba piloto son favorables, la implementación de la tarjeta interoperable podría empezar progresivamente desde agosto de 2026. El plan contempla la coexistencia de la nueva tarjeta con los medios de pago actuales, lo que brinda flexibilidad a los usuarios y favorece la transición tecnológica.

Expo ATU Motiva

La ATU anunció que presentará experiencias y resultados de la tarjeta interoperable en la Expo ATU Motiva 2026, a realizarse el 18 y 19 de junio en el Parque de Exposiciones de Magdalena del Mar.

Esta feria tecnológica, de ingreso libre, reunirá proyectos y soluciones innovadoras para modernizar el transporte público en Lima y Callao. Los asistentes podrán conocer de cerca el funcionamiento del nuevo sistema, así como otras alternativas que buscan transformar la movilidad urbana.

Desde este lunes 15 de junio se cerrará la vía auxiliar de la avenida Óscar R. Benavides (Colonial) en Callao, en el tramo entre la calle Loa y la avenida Insurgentes, en sentido de este a oeste, por lo que el transporte público y privado deberá modificar temporalmente sus recorridos,

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) indicó que la restricción se aplicará de forma preventiva para retirar la tuneladora Delia desde la estación Insurgentes (E-04) de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. La extracción requerirá una grúa de 600 toneladas, que elevará las piezas de la máquina desde una profundidad de 20 metros hasta la superficie.

Los buses y demás unidades de transporte público desviarán por la calle Canchones o el jirón Tamarugal; luego seguirán por San Francisco, Loa y Coquimbo, y al llegar a Insurgentes harán un giro en U a la altura del cruce con la avenida Argentina para reincorporarse a la avenida Óscar R. Benavides.

Los vehículos particulares ingresarán por la calle Germandia y continuarán por San Francisco, Loa y Coquimbo. Después realizarán el retorno en U en la intersección de Insurgentes y Argentina para volver a la avenida Óscar R. Benavides.

Las zonas intervenidas estarán señalizadas y contarán con apoyo de la Policía Nacional del Perú (PNP), orientadores y personal técnico de la ATU para facilitar el tránsito, según informó la Agencia Andina. Los componentes de la tuneladora se trasladarán a la planta de dovelas ubicada en la avenida Elmer Faucett, como parte de las obras de la Línea 2.

Línea 2 tendrá 27 estaciones

La Línea 2, descrita por la ATU como el primer metro subterráneo del país, contará con 27 estaciones. A ese despliegue se suman 8 estaciones del Ramal de la Línea 4, según los datos oficiales difundidos por la entidad.

Con el túnel, el objetivo es que la experiencia del viaje sea más continua: menos transbordos a la intemperie, menos rodeos y un paso más hacia una red de transporte público con conexiones diseñadas desde la infraestructura.

Estación de la Línea 1 con más demanda de pasajeros

Durante los primeros cinco meses de 2026, la estación Gamarra se consolidó como la parada de trenes con mayor movimiento en la Línea 1 del Metro de Lima, según datos difundidos por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El organismo reportó que entre enero y mayo se realizaron más de 8,2 millones de viajes desde esta estación, ubicada en el distrito de La Victoria, cifra que reafirma su papel como epicentro de la red de transporte.

La demanda registrada en Gamarra superó al resto de estaciones, posicionándola como un punto neurálgico para el flujo de pasajeros en la capital peruana. De acuerdo con el balance presentado por la ATU, la segunda estación con mayor cantidad de viajes fue La Cultura, situada en el distrito de San Borja, con un total de 7,6 millones de desplazamientos en el mismo periodo.

El informe detalló que Bayóvar, en San Juan de Lurigancho, ocupó el tercer lugar con 6,9 millones de viajes, mientras que Villa El Salvador registró 5,6 millones de recorridos. Más adelante aparecen Miguel Grau (Cercado de Lima) con 5 millones y Angamos (San Borja) con 4,6 millones, según lo informado por la ATU.

Los servicios regulares A y C del Metropolitano modificaron temporalmente sus recorridos por la presencia de manifestantes en distintas avenidas del Centro de Lima, informó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Los desvíos se aplicaron en el marco de una jornada de movilizaciones en el centro histórico. Las manifestaciones fueron convocadas para el fin de semana por simpatizantes de Juntos por el Perú, lo que motivó la instalación de un cerco preventivo y restricciones al tránsito vehicular en el Damero de Pizarro.

“Por precaución, debido a la presencia de manifestantes en distintas avenidas del Centro de Lima, los servicios regulares A y C del Metropolitano modifican temporalmente sus recorridos”, anunció la institución.

La ATU indicó que las modificaciones al servicio son temporales, pero no precisó cuándo se restablecerá la operación habitual del Metropolitano.

Cambios en las rutas A y C del Metropolitano

Los servicios regulares A y C del Metropolitano modifican sus recorridos habituales debido a las manifestaciones registradas en el Centro de Lima, que han provocado restricciones en el tránsito y cierres parciales en el eje del sistema troncal.

En el caso de la Ruta A, esta desvía su recorrido por la avenida Alfonso Ugarte y realiza únicamente una parada en la estación Quilca, reduciendo su trayecto habitual para evitar las zonas con mayor concentración de personas.

Por su parte, la Ruta C opera de manera restringida y solo llega hasta la estación Central en ambos sentidos, sin continuar hacia las estaciones ubicadas en el tramo central del corredor.

Estaciones del Metropolitano cerradas temporalmente

La ATU informó que, de manera momentánea, permanecieron cerradas varias estaciones del Metropolitano en el Centro de Lima, como parte del mismo esquema preventivo ante las manifestaciones.

• Estaciones cerradas:
• Colmena
• Jirón de la Unión
• Tacna
• Castilla

Ante este escenario, la autoridad recomendó a los usuarios tomar previsiones antes de iniciar sus viajes, considerar tiempos de desplazamiento más largos y planificar rutas alternativas si el trayecto habitual dependía de las estaciones cerradas o de los tramos recortados de las rutas A y C.

También sugirió mantenerse informados por los canales oficiales de la ATU, debido a que la operación puede variar según evolucione la situación en las calles. Aunque la entidad señaló que las modificaciones son temporales, aún no precisó cuándo terminarán, por lo que es importante estar atento a los anuncios de la institución.

Municipalidad de Lima dispone cierre vehicular en el Centro Histórico

En paralelo a los cambios en el Metropolitano, la Municipalidad de Lima anunció una restricción total al acceso vehicular al centro histórico desde las 00:00 del sábado 13 de junio hasta las 00:00 del lunes 15, con el objetivo de garantizar la seguridad vial, preservar el orden público y proteger el área ante las movilizaciones convocadas para el fin de semana.

Según el comunicado municipal, el perímetro restringido comprendió el Damero de Pizarro y quedó delimitado por la avenida Alfonso Ugarte, el río Rímac, los jirones Amazonas y Huánuco, y las avenidas Sebastián Lorente, Miguel Grau y 9 de Diciembre. Dentro de esa zona, se restringió el tránsito vehicular hacia puntos como la Plaza Mayor, la Plaza San Martín, la Catedral y zonas comerciales como el Mercado Central y Mesa Redonda.

La comuna precisó que el acceso peatonal se mantuvo habilitado durante la vigencia de la medida. En cambio, el ingreso en auto quedó limitado a residentes del área y servicios de emergencia, como unidades de bomberos y patrulleros policiales. Además, desde la noche del viernes se observó la instalación de rejas metálicas en torno al Palacio de Gobierno y otros espacios del centro como parte del cerco preventivo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aseguró este sábado 13 de junio el restablecimiento del tránsito en un tramo clave de la avenida Elmer Faucett, luego de la liberación de dos carriles en sentido norte-sur.

La medida, ejecutada por la concesionaria Línea 2 del Metro de Lima y Callao, permitió el retorno de 39 rutas de transporte público y reordenó el flujo vehicular en una zona de alta demanda.

La ATU informó que la habilitación abarcó el segmento comprendido entre las calles Agua Santa y Violetas en el primer puerto. Con esa decisión, volvió la conexión vial directa entre los distritos de Bellavista y Callao, interrupción que se extendió durante casi un año por las intervenciones asociadas al proyecto ferroviario.

El restablecimiento de la circulación posibilitó que los servicios de transporte público recuperaran sus recorridos habituales, con lo cual se redujeron desvíos y tiempos adicionales para los pasajeros.

La reapertura también devolvió a los conductores particulares el uso de uno de los principales ejes viales del primer puerto, una vía que concentra desplazamientos diarios hacia zonas residenciales, comerciales y de intercambio modal.

La entidad precisó que esta liberación se enmarcó en los compromisos asumidos para recuperar, de forma progresiva, las arterias intervenidas conforme avancen las obras de la Línea 2 y el Ramal de la Línea 4.

Según el organismo, el objetivo consiste en compatibilizar la ejecución de proyectos estratégicos de transporte con la continuidad de la movilidad urbana y, al mismo tiempo, reducir el impacto para los usuarios en puntos donde se concentran congestión y desvíos.

Tramo habilitado y efecto en la conectividad

La reapertura del tramo entre Agua Santa y Violetas restableció un enlace directo que había quedado fragmentado por los trabajos vinculados a la futura Estación E4-8 Carmen de la Legua y al Pozo de Ventilación PV4-7 BIS del Ramal de la Línea 4.

Con la recuperación de los carriles en sentido norte-sur, el flujo de buses, combis y autos volvió a distribuirse por un corredor que funciona como ruta de paso entre zonas de Bellavista y áreas centrales del Callao.

Obras del Metro y tareas previas de seguridad vial

Antes de autorizar el paso, la concesionaria Línea 2 ejecutó trabajos de reposición de la calzada y renovación de la señalización horizontal en el espacio intervenido. La intervención incluyó la recuperación de condiciones de seguridad y transitabilidad, con el fin de permitir el desplazamiento de transporte público y privado bajo criterios básicos de ordenamiento vial.

Las obras de la Estación E4-8 “Carmen de la Legua” continuarán durante los próximos meses. La ATU indicó que las siguientes etapas se ejecutarán de manera subterránea, por lo cual no afectarán la circulación vehicular recuperada en la avenida Faucett. En la actualidad, esa infraestructura registra un avance físico de 43.76 %.

Funciones de la ATU

• Planifica y gestiona el sistema de transporte urbano en Lima y Callao.
• Organiza, autoriza y supervisa rutas y servicios de transporte público.
• Regula estándares de operación, seguridad vial y calidad del servicio al usuario.
• Fiscaliza el cumplimiento de normas por empresas y conductores; aplica sanciones.
• Coordina obras y medidas de tránsito para reducir impactos en la movilidad.
• Administra infraestructura asociada al transporte (paraderos, señalización y corredores).
• Promueve la integración tarifaria e intermodal con Metro, buses y otros servicios.
• Atiende reclamos, difunde información y orienta a pasajeros sobre cambios de rutas.

Durante los primeros cinco meses de 2026, la estación Gamarra se consolidó como la parada de trenes con mayor movimiento en la Línea 1 del Metro de Lima, según datos difundidos por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El organismo reportó que entre enero y mayo se realizaron más de 8,2 millones de viajes desde esta estación, ubicada en el distrito de La Victoria, cifra que reafirma su papel como epicentro de la red de transporte.

La demanda registrada en Gamarra superó al resto de estaciones, posicionándola como un punto neurálgico para el flujo de pasajeros en la capital peruana. De acuerdo con el balance presentado por la ATU, la segunda estación con mayor cantidad de viajes fue La Cultura, situada en el distrito de San Borja, con un total de 7,6 millones de desplazamientos en el mismo periodo.

El informe detalló que Bayóvar, en San Juan de Lurigancho, ocupó el tercer lugar con 6,9 millones de viajes, mientras que Villa El Salvador registró 5,6 millones de recorridos. Más adelante aparecen Miguel Grau (Cercado de Lima) con 5 millones y Angamos (San Borja) con 4,6 millones, según lo informado por la ATU.

¿Cuáles son las estaciones con menos demanda?

Las estaciones con menor afluencia durante estos meses fueron El Ángel (Lima), con 313.000 viajes, Presbítero Maestro (Lima), con un millón, y Jorge Chávez (Santiago de Surco), con 1,5 millones de desplazamientos. Estas cifras muestran el contraste existente en la utilización de la infraestructura ferroviaria dentro de la ciudad.

En mayo, el sistema alcanzó su mayor volumen de usuarios en lo que va del año, con 17,4 millones de validaciones en las 26 estaciones que componen la Línea 1. Marzo siguió de cerca, con 17,2 millones de viajes. El acumulado del periodo enero-mayo llegó a 83.669.529 desplazamientos realizados por pasajeros en toda la red.

¿Cuáles son las estaciones del tren?

• Villa El Salvador
• Parque Industrial
• Pumacahua
• Villa María
• María Auxiliadora
• San Juan
• Atocongo
• Jorge Chávez
• Ayacucho
• Cabitos
• Angamos
• San Borja Sur
• La Cultura
• Arriola
• Gamarra
• Miguel Grau
• El Ángel
• Presbítero Maestro
• Caja de Agua
• Pirámide del Sol
• Los Jardines
• Los Postes
• San Carlos
• San Martín
• Santa Rosa
• Bayóvar

Avance de la construcción de la Línea 2

La construcción de la Línea 2 y el ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao muestra un progreso consolidado, con un avance general del 80%, conforme al informe del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). Este proyecto subterráneo contempla la edificación de 27 estaciones entre la Municipalidad de Ate y el Puerto del Callao, así como 8 estaciones adicionales en el ramal de la Línea 4, que conecta Carmen de la Legua con Néstor Gambetta en el Callao.

La primera etapa, denominada 1A, abarca el Patio Taller Santa Anita (PTSA) y cinco estaciones, desde Evitamiento (E27) hasta Mercado Santa Anita (E24). Esta sección opera desde el 21 de diciembre de 2023 con cinco trenes, ofreciendo ya un servicio parcial a los usuarios.

La etapa 1B comprende once estaciones, desde Plaza Bolognesi (E12) hasta San Juan de Dios (E19) y desde Vista Alegre (E25) hasta Municipalidad de Ate (E27). También integra conexiones clave con el Metropolitano en la estación Central (E13) y con la Línea 1 en la estación 28 de Julio (E16). Según Ositrán, el avance de esta fase alcanza el 83%, con las estaciones y pozos de ventilación en un promedio del 89% y el túnel completamente finalizado.

La Línea 1 del Metro de Lima y Callao operará con un mayor flujo de viajes desde este lunes 8 de junio, tras un ajuste de programación anunciado por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con el objetivo de reducir los tiempos de espera en estaciones y mejorar la regularidad del servicio.

El ajuste se concentró en la llamada “hora valle”, cuando la demanda baja pero el flujo de usuarios se mantiene constante por motivos laborales, educativos y trámites. Con más trenes en circulación en esos tramos, la ATU busca acortar intervalos y evitar acumulación de pasajeros en andenes.

El cambio llega además a un día de alta movilidad por la segunda vuelta de las elecciones generales 2026, programada para este domingo 7 de junio, cuando la entidad difundió horarios especiales para el transporte público masivo, con refuerzos que incluyen a la Línea 1.

Línea 1 aumentará sus frecuencias con más viajes de lunes a domingo

De acuerdo con la ATU, la Línea 1 incrementará sus viajes de manera diferenciada según el día. De lunes a viernes, el servicio pasará de 495 a 520 viajes, una variación de 25 viajes adicionales, con intervalos de paso de 4 a 5 minutos aproximadamente en hora valle.

Para los sábados, el aumento será de 26 viajes: la programación subirá de 470 a 496, con intervalos que oscilarán entre 3,5 y 4,7 minutos, dependiendo del horario. La institución precisó que el objetivo es sostener una oferta más pareja a lo largo del día, con mayor capacidad en franjas donde suelen darse concentraciones en estaciones de intercambio.

En el caso de los domingos, el incremento será de 16 viajes adicionales: el servicio pasará de 254 a 270. En esa jornada, los intervalos de paso se ubicarán entre 6 y 11 minutos aproximadamente, también con el foco en reforzar la atención en hora valle.

Estos son los horarios en los que se reforzará el servicio de la Línea 1

La ATU detalló que la medida apunta a reforzar el servicio en hora valle y, en particular, a mejorar el paso de los trenes en franjas horarias específicas. De lunes a viernes, el refuerzo se aplicará de 9:27 a. m. a 4:33 p. m. y de 8:12 p. m. a 9:12 p. m. En esos tramos, el ajuste de flota busca que el usuario perciba una espera más corta y predecible.

Los sábados, la franja reforzada irá de 7:05 a. m. a 9:47 p. m., mientras que los domingos se extenderá de 11:04 a. m. a 10 p. m. Con ese esquema, la ATU busca ordenar la operación en tramos donde el servicio suele espaciarse y, con ello, se generan colas en accesos y boleterías.

La autoridad precisó que esta mejora en la programación se aplicará desde este lunes 8 de junio y se mantendrá vigente hasta fines de setiembre. Como recomendación operativa, la ATU exhortó a los usuarios de la Línea 1 a recargar con anticipación sus tarjetas y, de ser posible, con un monto que permita realizar varios viajes, para reducir colas en ventanillas y agilizar el ingreso a estación.

Conoce los horarios del transporte público para este domingo 7 de junio

Por la segunda vuelta de las elecciones generales 2026, la ATU difundió un plan de atención para el transporte público autorizado con horarios ampliados y refuerzos en servicios masivos. El objetivo, según la entidad, es asegurar conectividad desde la madrugada y sostener capacidad operativa durante los picos de demanda.

• Metropolitano: servicios regulares A, B y C de 5 a. m. a 10 p. m.; Expreso 1 de 6 a. m. a 9 p. m.; Expreso 5 de 6:30 a. m. a 5 p. m.; alimentadores hasta las 11 p. m.
• Lechucero (Metropolitano): operación habitual viernes y sábado de 11:30 p. m. a 4 a. m.
• Corredores complementarios: de 5 a. m. a 11 p. m.
• Aerodirecto: rutas y horarios habituales.
• Línea 1 del Metro: de 5:30 a. m. a 10 p. m., con 350 carreras y frecuencia entre 3,5 y 15 minutos según franja horaria.
• Línea 2 del Metro: de 6 a. m. a 11 p. m., con 290 carreras.
• Transporte regular: de 4:30 a. m. a 12 a. m. (medianoche), sujeto a demanda.
• Taxis autorizados: 24 horas.

Las empresas de transporte público autorizadas que operan en Lima y Callao deberán cumplir una condición tecnológica específica para acceder al nuevo apoyo económico temporal dispuesto por el Gobierno. La entrega del beneficio estará vinculada al monitoreo de las unidades mediante sistemas de geolocalización conectados a la plataforma de control de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

La medida forma parte del Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO), creado a través del Decreto de Urgencia N.º 006-2026 con el objetivo de aliviar el impacto del incremento de los costos de operación que enfrentan las empresas del sector. Para determinar el monto que recibirá cada operador, la ATU utilizará la información generada por los recorridos efectuados por las unidades de transporte.

GPS conectado al sistema de la ATU será indispensable

Para ser considerados dentro del programa, los vehículos deberán contar con equipos GPS que no solo estén instalados, sino que además envíen información en tiempo real al Sistema Integrado de Control y Monitoreo (SICM) de la ATU. La entidad empleará esos datos para verificar los desplazamientos realizados y calcular el subsidio correspondiente.

Actualmente, de los 21.700 vehículos habilitados para brindar el servicio de transporte público en Lima y Callao, aproximadamente 13.500 ya disponen de GPS. Sin embargo, solo alrededor de 440 unidades transmiten información al sistema de monitoreo de la autoridad.

Sobre este punto, el vocero de la ATU, Pavel Flores, precisó: “El operador que ya cuenta con GPS y transmite información al sistema de la ATU ya está contabilizando el subsidio. Quien tiene GPS instalado, pero aún no transmite, puede incorporarse al beneficio apenas complete las condiciones tecnológicas necesarias”.

El monto dependerá de los kilómetros recorridos

La ayuda económica será calculada en función de la distancia recorrida por cada vehículo durante la vigencia del subsidio. Para ello, la ATU tomará como referencia los registros obtenidos a través de su sistema de monitoreo.

La norma establece montos diferenciados según el tipo de unidad. Los ómnibus recibirán S/ 0,50 por kilómetro recorrido, mientras que los minibuses accederán a S/ 0,40. En el caso de los microbuses, el subsidio será de S/ 0,30 por cada kilómetro registrado.

El procedimiento contempla una primera medición de los recorridos efectuados durante los primeros 30 días de vigencia del programa. Tras ese periodo, se realizará el desembolso correspondiente a las empresas beneficiarias.

Posteriormente, la ATU repetirá el mismo mecanismo durante los siguientes 30 días, completando así los 60 días de duración establecidos para este apoyo temporal.

Empresas deberán cumplir condiciones administrativas

Además de mantener los vehículos conectados y reportando información al SICM, las empresas interesadas deberán acreditar que cuentan con autorización vigente inscrita en el Registro del Servicio Público de Transporte Regular administrado por la ATU.

Asimismo, será obligatorio mantener activo y habido el Registro Único de Contribuyentes (RUC), así como contar con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y el certificado de inspección técnica vehicular vigentes.

Los operadores podrán revisar el cumplimiento de estos requisitos y registrar una cuenta interbancaria mediante la plataforma del SICM. Una vez determinado el monto del subsidio, el dinero será transferido a la cuenta consignada por cada empresa.

Monitoreo permitirá mejorar la supervisión del servicio

La integración de las unidades al sistema de monitoreo no solo servirá para la asignación del subsidio. La ATU también podrá utilizar la información recopilada para verificar el cumplimiento de las rutas autorizadas y realizar un seguimiento más preciso de la operación de las flotas.

Por su parte, las empresas tendrán acceso a herramientas que les permitirán conocer el desempeño de sus vehículos y recibir notificaciones relacionadas con el vencimiento de documentos indispensables para continuar prestando el servicio de transporte público.

Millones de electores asistirán este domingo 07 de junio a la segunda vuelta de las elecciones generales 2026, con la expectativa de trasladarse sin contratiempos hacia sus locales de sufragio. En ese escenario, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) difundió un esquema especial de atención para el transporte público autorizado, con horarios ampliados y refuerzos en servicios masivos durante toda la jornada.

La programación anunciada abarca al Metropolitano, los corredores complementarios, el Aerodirecto, las líneas 1 y 2 del Metro de Lima y Callao, el transporte regular y los taxis autorizados. La entidad indicó que el objetivo es asegurar conectividad desde la madrugada, sostener capacidad operativa en franjas de mayor demanda y mantener alternativas de retorno por la noche, con énfasis en rutas que conectan con zonas de alta afluencia.

En el caso del Metropolitano, la ATU informó que los servicios regulares A, B y C atenderán de 5 a.m. a 10 p.m. El servicio Expreso 1 operará de 6 a.m. a 9 p.m., mientras que el servicio Expreso 5 tendrá circulación de 6:30 a.m. a 5 p.m. Para completar la cobertura, los buses alimentadores extenderán su funcionamiento hasta las 11 p.m., según el reporte institucional.

La autoridad también precisó que el servicio nocturno Lechucero mantendrá su operación habitual los días viernes y sábado, con atención de 11:30 p.m. a 4 a.m. Con esa franja, el sistema busca sostener movilidad en horas de baja oferta, sobre todo en zonas donde el transporte formal reduce frecuencia a partir de medianoche.

Los corredores complementarios trabajarán de 5:00 a.m. a 11:00 p.m. con sus servicios habituales, de acuerdo con lo comunicado por la institución. Esa cobertura incluye el despliegue regular de flota y paraderos autorizados, con la expectativa de facilitar los desplazamientos dentro de Lima Metropolitana y su conexión con puntos de intercambio modal.

En paralelo, el servicio Aerodirecto mantendrá rutas y horarios habituales. La ATU no anunció modificaciones para ese componente, por lo que la operación seguirá bajo la malla regular definida para sus recorridos, con atención a usuarios que requieran desplazamientos hacia los terminales aéreos.

Uno de los refuerzos principales se concentrará en la Línea 1 del Metro de Lima y Callao, que operará de 5:30 a.m. a 10:00 p.m. con 350 carreras, cifra que representa 96 viajes adicionales frente a un domingo regular, según el detalle difundido. La frecuencia de paso de los trenes oscilará entre 3.5 minutos y 15 minutos, en función de la franja horaria, con el propósito de absorber picos de demanda en la mañana y en la tarde.

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao funcionará en su horario habitual de 6:00 a.m. a 11:00 p.m., con 290 carreras programadas. La ATU señaló esa oferta como parte del esquema integral de movilidad para el día electoral, con énfasis en continuidad del servicio a lo largo de la jornada.

Respecto del transporte regular, la entidad informó que operará de 4:30 a.m. a 12:00 a.m. (medianoche), sujeto a la demanda del servicio. Para los taxis autorizados, el anuncio estableció funcionamiento las 24 horas del día, como alternativa para traslados puntuales o recorridos hacia zonas sin cobertura directa de sistemas masivos.

La ATU invocó a las autoridades electorales a brindar facilidades a los transportistas para que ejerzan su derecho al voto sin afectar la prestación del servicio. La institución indicó que aplicará medidas preventivas con turnos de mañana y tarde, a fin de permitir que los conductores acudan a sufragar y, al mismo tiempo, cumplan con su jornada laboral.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) intensificó sus operativos de fiscalización durante los primeros cinco meses del año con el objetivo de reforzar la seguridad en el transporte público. En coordinación con la Policía Nacional del Perú, la entidad detectó 1.064 conductores que brindaban el servicio de taxi o transporte convencional sin contar con la licencia correspondiente para esa actividad.

El balance de las intervenciones también incluyó el internamiento de 2.558 vehículos en depósitos por cometer infracciones vinculadas a la prestación irregular del servicio. Entre las faltas identificadas figuraron circular sin autorización, incumplir la ruta asignada y operar como colectivo al margen de la regulación, prácticas que, según la ATU, incrementan el riesgo para pasajeros y peatones.

Uno de los hallazgos que concentró la atención de los fiscalizadores fue la presencia de unidades antiguas en circulación. Del total trasladado al depósito, 439 vehículos tenían más de 30 años de antigüedad y presentaban condiciones consideradas deficientes. La entidad señaló que esos casos pueden ingresar al proceso de chatarreo obligatorio, medida que impediría su retorno a las vías.

Las inspecciones también apuntaron a la documentación exigida para operar. En los controles, se detectaron 535 vehículos que circulaban sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), un requisito que cubre atenciones médicas en caso de siniestro vial. Además, 509 unidades no contaban con el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) vigente, documento que acredita el cumplimiento de condiciones mínimas de seguridad mecánica.

El reporte consignó, además, un problema recurrente entre operadores y propietarios: la acumulación de sanciones. La ATU informó que 909 vehículos registraban multas impagas por un monto superior a 46 millones de soles, situación que, de acuerdo con la entidad, refleja el peso de la informalidad en el sistema y dificulta el ordenamiento del servicio.

Estas acciones se desplegaron en el marco del estado de emergencia y se ejecutaron a través de 394 operativos en calles y avenidas de Lima y Callao. Como resultado, los fiscalizadores impusieron 4.701 actas, de las cuales 3.585 correspondieron a infracciones asociadas a informalidad.

Por su parte, la ATU recordó que conducir sin licencia o manejar un vehículo de transporte público sin la categoría habilitante recibe una sanción equivalente al 50 % de una UIT, es decir, S/ 2.750, además del internamiento de la unidad en un depósito. Con estas medidas, la entidad busca reducir la presencia de operadores fuera de norma y elevar los estándares de seguridad para quienes usan el servicio a diario.

¿Cuáles son las funciones de la ATU?

• Planificar el transporte urbano en Lima Metropolitana y la provincia constitucional del Callao, con enfoque de integración del sistema
• Regular y emitir normas para la operación del Sistema Integrado de Transporte, con criterios de calidad, cobertura y sostenibilidad
• Gestionar la operación del servicio de transporte público bajo su competencia y articular rutas, modos y servicios en un solo esquema
• Supervisar y fiscalizar a operadores y servicios, con acciones de control en vía y verificación de cumplimiento
• Aprobar instrumentos de planificación, como el Plan de Movilidad Urbana, e impulsar la movilidad motorizada y no motorizada de forma integrada
• Implementar sistemas tecnológicos para la gestión del transporte, producir información y datos para la toma de decisiones

A pesar de que protestaron para obtener un subsidio por dos meses que entró en vigencia desde el 3 de junio, los transportistas de Lima y Callao mantienen el alza en el precio de los pasajes para los usuarios del transporte público, pues consideran que el monto es insuficiente para cubrir el alza del precio del combustible que necesitan para trabajar cada día.

“Los pasajes siguen, siguen subiendo. Por ejemplo, a mí me está cobrando el señor tres soles hasta la Javier Prado y me parece un abuso”, afirmó una pasajera de bus de transporte público en conversación con Panamericana.

Desde el lado de los conductores, el incremento para los pasajeros se explica a raíz del alza en el gasto diario que se hace en combustible. “Antes tanqueábamos con S/ 450, un promedio, ¿no? S/ 450, S/ 470... Ahora está prácticamente casi S/ 700 y tanto”, aseguró un conductor de transporte público al medio televisivo.

Cómo funciona el subsidio

El subsidio fue aprobado como respuesta al incremento sostenido del combustible y, según Panamericana, en algunos grifos de la capital los precios se mantienen altos y “oscilan entre los S/ 24 y casi S/ 27”. El beneficio apunta a mitigar costos operativos y a contener alzas de pasajes, aunque no las garantiza.

Para el conductor entrevistado, el apoyo no alcanza para neutralizar el golpe de los costos: “No creo que compense, ¿no? Pero bueno, en algo aliviará la, la situación, pues, ¿no?”, señaló.

El cálculo del subsidio dependerá del tipo de unidad y los kilómetros recorridos, según lo descrito por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). Un vocero de la institución afirmó que “si hablamos de un ómnibus, que es un vehículo de gran capacidad, S/ 0.50 por kilómetro recorrido. Si hablamos de un minibús, S/ 0.40 por kilómetro recorrido. Y finalmente, si hablamos de un microbús, S/ 0.30 por kilómetro recorrido”, afirmó el vocero.

Los requisitos para acceder al beneficio

En Lima y Callao, más de 21.000 unidades formales deberán cumplir condiciones para acceder al subsidio. El vocero de la ATU enumeró los requisitos: “Su autorización vigente, vehículos habilitados, que los vehículos cuenten con SOAT, eh, o certificado de accidentes contra tránsito, vigente también y para el tipo de servicio que prestan”.

En esa misma explicación, el representante añadió documentación y condiciones técnicas exigidas por la autoridad: “El certificado de inspección técnica vehicular, igual. El RUC activo y habido y sobre todo el GPS instalado en el vehículo y la transmisión a nuestra plataforma”, precisó.

Monto del subsidio fue exigido por los transportistas

Aunque el monto del subsidio otorgado por el gobierno es insuficiente, según los criterios de los transportistas, fueron ellos mismos quienes solicitaron esta cantidad previo al paro que estaba programado a ejecutarse el día 2 de junio y que finalmente no se realizó.

El vocero del transporte urbano, Giovanni Diez, agregó que los gremios habían pedido al Gobierno un subsidio temporal de S/ 4 por galón durante 2 meses consecutivos. Según afirmó ante Canal N, ese punto quedó registrado en el acta de una de sus reuniones, pero hasta el momento no se ha cumplido. “A pesar de haberse firmado el acta, hasta finales de mayo no tenemos ninguna respuesta”, afirmó en días previos al desarrollo de la protesta.

El monto también fue confirmado por Martín Ojeda, representante de Transportes Unidos, quien indicó que los compromisos existían y fueron aceptados por el Ejecutivo.

De acuerdo con el informe, el subsidio tiene un alcance potencial de hasta 13.000 vehículos equipados con GPS en Lima y Callao, aunque solo 4.000 están actualmente conectados al sistema de monitoreo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El gobierno estableció un tope máximo de 44 millones de soles para financiar esta iniciativa.

Cálculo del subsidio: kilómetros recorridos y tipo de vehículo

El esquema de apoyo definido a través de un decreto de urgencia establece que el subsidio se calculará en función de la distancia recorrida por cada unidad y el tipo de vehículo utilizado. Un ómnibus recibirá 0,50 soles por cada kilómetro, mientras que un minibús accederá a 0,40 soles por kilómetro y un microbús a 0,30 soles por kilómetro.

El subsidio cubrirá un periodo de dos meses. Según el vocero de la ATU, Pabel Flores, los pagos se realizarán “en el menor tiempo posible” y no se extenderán hasta el 31 de diciembre, plazo límite dispuesto para el depósito. El monitoreo de los recorridos comenzará el miércoles 3 de junio y servirá de base para calcular el beneficio.

La decisión responde a la presión que enfrentan los transportistas debido al incremento en el costo del combustible. Un conductor relató en el reporte que antes destinaba 20 soles por carga y ahora debe gastar 40 soles para llenar el tanque. Otro transportista detalló que hasta fines de enero el precio en un grifo era de 12 soles y actualmente llega a 18,49 soles.

Requisitos y condiciones para acceder al subsidio

El subsidio estará disponible exclusivamente para aquellos transportistas formales que cumplan requisitos estrictos. Según explicó Pabel Flores, los beneficiarios deberán contar con autorización vigente en el registro del Servicio Público de Transporte Regular de la ATU, seguro obligatorio contra accidentes de tránsito y certificado vigente.

Cada vehículo tendrá que estar equipado con un GPS conectado al centro de gestión de la ATU. Los operadores que ya poseen GPS, pero no transmiten información podrán incorporarse al subsidio una vez que logren la conexión o cumplan con los requisitos tecnológicos, indicó Flores en el reporte.

La ayuda no será universal. Solo los operadores formales con documentación en regla y con el sistema de geolocalización enlazado al monitoreo oficial podrán calificar. La medida busca fortalecer el control sobre el servicio y diferenciar a los transportistas autorizados.

Reacciones de transportistas y usuarios frente a la medida

Entre los conductores, la subida de los combustibles ya se refleja en el gasto diario. El testimonio de un transportista recogido por Latina Noticias Central expresa: “Antes cargaba 20 soles, ahora tengo que cargar 40”. Otro agregó: “Hasta fines de enero el precio era de 12 soles, ahora está en 18,49 soles”.

En tanto, los usuarios del transporte público mantienen expectativas limitadas respecto a un eventual descenso en el precio del pasaje. Una pasajera: “En un solo carro yo pago un sol. Ahora yo pago dos soles”. Consultada sobre si el subsidio podría ayudar a reducir la tarifa, otra usuaria respondió: “No, ya no baja. Ya es un cuento. Hasta la Plaza Unión pagaba un sol. Ahora quieren cobrar 2 soles por más subsidio que le den”.

Fijación de tarifas y perspectivas del sector

Los operadores de transporte son quienes fijan el precio del pasaje, a diferencia de los servicios concesionados, donde la tarifa se establece de antemano. Esta diferencia genera incertidumbre entre los pasajeros sobre el impacto real del subsidio en los costos diarios del transporte.

De acuerdo con la ATU, el monitoreo basado en el GPS permitirá identificar qué operadores cumplen con los requisitos y asegurar que los fondos se distribuyan conforme a las reglas establecidas. El proceso de control y verificación será clave para el éxito de la medida y para que el beneficio llegue a los transportistas formales de Lima y Callao.

El subsidio temporal representa una respuesta gubernamental ante la presión generada por el alza internacional de los combustibles y la necesidad de sostener el servicio público en las principales ciudades del país.

A menos de una semana de aprobar un subsidio nacional de S/33,8 millones para transportistas de pasajeros y carga, el Gobierno oficializó una nueva ayuda económica dirigida específicamente al transporte público de Lima y Callao.

El Decreto de Urgencia N.° 006-2026, publicado este martes en las Normas Legales de El Peruano, autoriza la entrega de más de S/44 millones a través de la Autoridad de Transporte Urbanopara Lima y Callao (ATU) para compensar el impacto del incremento sostenido de los combustibles y garantizar la continuidad del servicio.

Crean el subsidio ECO para operadores de transporte

El decreto establece el denominado Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO), un mecanismo temporal y extraordinario que busca compensar parte del incremento de los costos de operación que enfrentan las empresas de transporte debido al encarecimiento de los combustibles.

Según la exposición de motivos de la norma, el alza sostenida del diésel y otros combustibles está afectando la sostenibilidad económica de las empresas autorizadas por la ATU, situación que podría comprometer la prestación continua y eficiente del servicio de transporte público que utilizan millones de ciudadanos en Lima y Callao.

La medida se enfoca exclusivamente en operadores que prestan el servicio público de transporte regular dentro del territorio administrado por la ATU y que cuentan con autorizaciones vigentes.

¿Quiénes podrán acceder al beneficio?

Para recibir el subsidio, las empresas deberán cumplir una serie de requisitos.

Entre ellos destacan:

• Tener autorización vigente en el Registro del Servicio Público de Transporte Regular de la ATU.
• Contar con RUC activo y condición de habido.
• Operar vehículos con GPS conectado al Centro de Gestión y Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte.
• Mantener vigente el SOAT o CAT.
• Tener certificado de Inspección Técnica Vehicular (ITV) al día.

La exigencia del GPS permitirá a la ATU verificar en tiempo real la operación efectiva de las unidades y calcular con precisión el monto del subsidio.

El subsidio se pagará por kilómetros recorridos

A diferencia del subsidio nacional aprobado la semana pasada, que entrega S/4 por galón de diésel adquirido por transportistas formales, este nuevo mecanismo se calculará en función de la distancia efectivamente recorrida por cada vehículo.

La ATU utilizará la información registrada en el Sistema Integrado de Control y Monitoreo (SICM) para determinar los recorridos realizados durante la prestación del servicio.

Los montos establecidos son:

• Para ómnibus: S/0,50
• Para minibús: S/0,40
• Para microbús: S/0,30

El cálculo se realizará durante dos períodos consecutivos de 30 días calendario, es decir, por un total de 60 días desde la entrada en vigencia del decreto.

Más de S/44 millones para financiar la medida

La norma autoriza que los recursos provengan de la Reserva de Contingencia del Ministerio de Economía y Finanzas.

Del monto total aprobado:

• S/43,47 millones serán destinados directamente al pago del subsidio ECO.
• S/705.440 financiarán los gastos operativos y administrativos necesarios para implementar el programa.

La ATU deberá adecuar su Sistema Integrado de Control y Monitoreo en un plazo máximo de 15 días hábiles para permitir el registro de cuentas bancarias y el desembolso de los recursos a los operadores beneficiarios.

Los recursos no podrán ser embargados

Uno de los puntos más importantes de la norma es que los fondos entregados a las empresas tendrán carácter de intangibles.

Esto significa que el dinero depositado no podrá ser objeto de embargo, retención, compensación ni medidas cautelares administrativas o judiciales, garantizando que los recursos sean utilizados para sostener la operación del servicio.

ATU deberá publicar lista de beneficiarios

Con el objetivo de transparentar el uso de los recursos públicos, el decreto obliga a la ATU a publicar mensualmente en su portal institucional la relación de operadores beneficiarios y los montos recibidos por cada uno.

Asimismo, la entidad deberá presentar un informe de evaluación a la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso dentro de los 30 días hábiles posteriores al último pago del subsidio.

¿Desde cuándo entra en vigencia?

El Decreto de Urgencia N.° 006-2026 entra en vigencia desde el 3 de junio de 2026 y permanecerá vigente hasta el 31 de diciembre de este año.

Sin embargo, el subsidio será calculado únicamente sobre los kilómetros recorridos durante los primeros 60 días de aplicación de la medida.

El acta fue suscrita en una reunión encabezada por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, y el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), David Hernández, con la presencia de representantes de los principales gremios del sector. Por parte de los gremios estuvieron presentes Héctor Vargas, presidente de la Coordinadora de Empresas de Transporte Urbano de Lima y Callao, y Manuel Astorga, presidente de la Coordinadora de Consorcios.

Primer acuerdo: el subsidio por kilómetro recorrido

El eje central del acta es la aprobación de un subsidio temporal y focalizado para las empresas de transporte urbano, calculado en función de los kilómetros recorridos. El mecanismo difiere del aplicado al transporte de carga e interprovincial, y fue el pedido principal de los gremios desde el inicio de las negociaciones.

el ministro Aldro Prieto confirmó que el proyecto de decreto de urgencia ya está elaborado y que establece “medidas extraordinarias en materia económica y financiera” para garantizar la continuidad operativa del servicio público de transporte urbano regular bajo un régimen excepcional para Lima y Callao. El ministro subrayó que el texto recoge la mayor amplitud de beneficiarios posibles y que incluye condiciones operativas para facilitar el acceso de las empresas formales al beneficio.

por su parte, el dirigente de los transportistas, Héctor Vargas, precisó que la demora en la redacción del decreto obedeció a complejidades técnicas, pero que el acuerdo de fondo estaba alcanzado. Por ello, los gremios aceptaron levantar la medida sin esperar la publicación efectiva de la norma, con la condición de que el Ejecutivo la emita antes del cierre del martes 2 de junio. “El día de mañana, al finalizar el día, debe haberse emitido el decreto de urgencia”, advirtió.

Segundo acuerdo: la Mesa 2 y el rescate financiero

El segundo punto del acta formaliza el compromiso del MTC de avanzar en lo que los gremios denominan el rescate económico-financiero del sector, encuadrado en la denominada Mesa 2 de trabajo. Esta instancia, en la que participan el MTC, la ATU y los representantes empresariales, tiene como objetivo diseñar medidas de mediano y largo plazo para garantizar la sostenibilidad de las empresas.

Vargas explicó que la crisis del sector no comenzó con el último incremento de los combustibles, sino que se arrastra desde antes. “Algunas empresas ya han quebrado, otras están en camino”, señaló, y enumeró los factores que la agravan: el alza de los precios del combustible, el déficit de conductores, y los problemas de extorsión y sicariato que afectan la operación diaria.

Manuel Astorga, presidente de la Coordinadora de Consorcios, aclaró que el subsidio no apunta a generar utilidades sino a evitar el colapso del sector. “Estamos comprometidos de que este subsidio palíe en parte la situación económica del sector, pero que esto no significa hacia nosotros un nivel de presión al Estado ni un nivel de utilidades”, indicó. En esa línea, señaló que la solución de fondo requiere una política de Estado sostenida que incluya seguridad, infraestructura y financiamiento.

Tercer acuerdo: continuidad del diálogo y la Mesa 3

El tercer punto del acta establece el compromiso de ambas partes de trabajar en forma conjunta y permanente para solucionar la problemática del transporte urbano. Esto incluye la activación de una Mesa 3, orientada a la negociación de beneficios tributarios para el sector, aunque Prieto aclaró que ese frente aún está en una etapa inicial.

La estructura de tres mesas responde a una lógica de gradualidad: la Mesa 1 derivó en el subsidio inmediato; la Mesa 2 abordará el rescate financiero estructural; y la Mesa 3 explorará alivios tributarios. Los gremios aceptaron esta hoja de ruta como garantía suficiente para suspender la medida de fuerza.

Astorga subrayó que la decisión de levantar el paro no fue sencilla, pero que el diálogo permanente es la vía que los gremios consideran más efectiva para avanzar sin afectar a los usuarios. “La comunicación y el diálogo tienen que ser constantes y permanentes para evitar situaciones que conlleven medidas que no suman a la ciudad”, afirmó.

El decreto de urgencia, la pieza que falta

Con el acta firmada, el compromiso más inmediato recae sobre el Ejecutivo: publicar el decreto de urgencia antes del cierre del martes 2 de junio. Ese documento es la condición que los gremios establecieron para que el acuerdo pase del papel a la práctica. Sin su publicación, el subsidio por kilómetro recorrido no tiene respaldo legal ni fecha de inicio de pago.

Prieto no precisó la hora exacta de publicación, pero ratificó el compromiso ante los medios presentes en la sede de la ATU. Los dirigentes, por su parte, dejaron en claro que monitorearán el cumplimiento del plazo y que el levantamiento del paro está condicionado a que ese paso se concrete.

El Poder Judicial dictó este sábado una condena de 2 años y 6 meses de prisión suspendida contra un conductor que agredió a un fiscalizador de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) durante un operativo en San Borja, y ordenó el pago de una reparación civil tanto a favor de la ATU como del trabajador agredido.

El incidente ocurrió el 27 de mayo en la Vía Expresa de la avenida Javier Prado Este, cerca del Ministerio de Cultura, cuando el agente intervino un vehículo informal con placa BLZ-207. Durante la inspección, el conductor reaccionó de manera violenta y propinó un ataque.

Un efectivo de la Policía Nacional (PNP) que participaba en el operativo intervino y detuvo al agresor, quien fue trasladado a la comisaría del sector. El Ministerio Público procesó al conductor por el delito de violencia contra la autoridad en la administración pública.

En la audiencia, realizada después de 48 horas, el acusado aceptó los cargos y se acogió a la terminación anticipada del proceso, lo que permitió una rápida sentencia. A través de un comunicado, la ATU resaltó que este fallo establece un precedente frente a las agresiones que sufren sus fiscalizadores durante los controles al transporte informal.

Asimismo, reiteró que “continuará realizando acciones de fiscalización en distintos puntos de Lima y Callao, en coordinación con la PNP y otras instituciones, con el objetivo de garantizar un transporte público más seguro, formal y ordenado para todos los ciudadanos”.

Actualmente, la ATU dispone de más de 500 fiscalizadores que ejecutan más de 100 operativos diarios en distintos puntos de la ciudad. Las 43 municipalidades distritales de Lima y Callao, con las que la institución mantiene convenios de cooperación, también cuentan con fiscalizadores acreditados.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó la renovación de la flota del Metropolitano, aunque aún no se ha definido la fecha de inicio del proceso. Así lo informó el presidente de la entidad, David Hernández, en una entrevista con Exitosa.

El funcionario detalló los pasos administrativos y financieros que preceden a la firma de la adenda definitiva, la cual permitirá la entrada de nuevos buses al sistema.

Según explicó Hernández, la ATU concluyó el 20 de mayo la elaboración de la matriz de adenda junto con los concesionarios del servicio. Este documento integra cinco grandes rubros, entre los que figuran la solución de problemas contractuales históricos y la implementación de mejoras operativas.

No obstante, aún quedan pendientes dos aspectos clave: la definición del modelo de operación de las rutas alimentadoras y la evaluación económico-financiera, que está siendo revisada por una consultoría internacional.

Exitosa reportó que el resultado de dicha consultoría estará listo entre el 7 y el 9 de junio, momento desde el cual la ATU proyecta enviar la adenda al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) el día 15 del mismo mes.

Según la normativa vigente, el MEF dispone de treinta días para evaluar el documento. Si todo avanza conforme a lo previsto, la firma de la adenda fijará la fecha de inicio para la operación de los nuevos buses y el plazo de la concesión, que será de doce años, con la posibilidad de extenderse tres o cinco años adicionales según el modelo financiero definitivo.

“Lo importante es definir y zanjar los problemas. Si ya tenemos claridad en ello y hemos llegado a esa claridad con los operadores, ya entramos al modelo de la definición de la fecha de inicio de operación y el pago, como corresponde”, afirmó Hernández.

Condiciones financieras

Uno de los puntos centrales en la negociación ha sido la existencia de laudos arbitrales perdidos por la Municipalidad Metropolitana de Lima, los cuales han generado deudas que ahora asume la ATU y, en última instancia, el gobierno central.

Hernández precisó que la solución financiera contempla que solo se pague una parte de esos montos y el resto se reconozca a través de los años de concesión, ajustando así el equilibrio económico del contrato.

El funcionario subrayó que, mientras se busca asegurar los recursos necesarios, el nuevo esquema permitirá resarcir esas deudas y estabilizar el sistema. La renovación se articulará sobre la base de créditos nacionales e internacionales, especialmente aquellos provenientes de organismos multilaterales como el Banco Mundial.

¿Buses eléctricos?

La flota renovada del Metropolitano incorporará vehículos según lo definido por el modelo operacional. Durante las negociaciones, se consideró la posibilidad de integrar buses eléctricos con el respaldo financiero del Banco Mundial, aunque los operadores manifestaron que la introducción de esta tecnología podría modificar el equilibrio económico-financiero debido a los costos operativos diferenciados. El banco admitió la alternativa de emplear unidades a gas natural vehicular (GNV) si resultaba más viable.

El fideicomiso de garantía es otro eje de la estrategia financiera. Hernández explicó a Exitosa que este mecanismo permitirá que los vehículos queden como garantía de ruta, facilitando el acceso de los operadores a créditos con tasas más competitivas y evitando que deban hipotecar otros bienes.

Incidentes recientes

En paralelo al proceso de renovación, el Metropolitano ha enfrentado episodios de siniestros viales. De acuerdo con el presidente de la ATU, las investigaciones de los dos casos más recientes concluyeron que la causa fue humana y no mecánica. Hernández precisó que en ambos hechos, la infraestructura y los vehículos habían pasado las revisiones técnicas correspondientes.

Exitosa recogió que, en uno de los accidentes, el conductor informó haber sufrido un mareo y en el otro caso, las huellas evidenciaron una salida de la vía por parte del operador. Un tercer incidente aún está bajo análisis, aunque los indicadores iniciales apuntan a una distancia de frenado corta, lo que podría descartar fallas en el vehículo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), junto con la Policía Nacional del Perú (PNP) y la Municipalidad Metropolitana de Lima, ejecutó un operativo de fiscalización en la plaza Ramón Castilla que derivó en el envío de nueve vehículos al depósito por circular sin autorización y por infracciones a las normas de tránsito y transporte.

La revisión de las unidades retenidas reveló que todos los conductores operaban sin brevete, una irregularidad que la entidad calificó como una falta grave de responsabilidad frente a los pasajeros.

A esa infracción se sumaron otras deficiencias técnicas y legales. Cuatro unidades registraban más de 35 años de antigüedad, mientras que dos vehículos carecían del Seguro Contra Accidentes de Tránsito (SOAT), una omisión que deja sin cobertura médica a los usuarios y al propio conductor ante cualquier siniestro vial.

Luis Rivera, vocero de la ATU, advirtió que conducir sin brevete eleva el riesgo para los pasajeros y para terceros, porque el chofer no acredita autorización ni formación necesaria para operar un vehículo de transporte público.

“No contar con SOAT es también un riesgo, pues ante un accidente no hay quien se haga cargo de los daños médicos tanto de los pasajeros como del propio conductor. Estos operativos de fiscalización buscan prevenir esos escenarios”, declaró.

Entre las unidades intervenidas, la combi de placa W1J-773 concentró la atención de los fiscalizadores. El vehículo no contaba con SOAT ni con autorización para operar, y su conductor carecía de habilitación y brevete. A ello se añadió que el copiloto era un perro, una situación que la PNP consideró una falta adicional y procedió a sancionar en el acto.

Balance de mayo: 80 operativos y más de 8 millones en multas

La ATU informó que, a lo largo de mayo del 2026, desplegó 80 operativos en Lima y el Callao, con un resultado de 291 unidades retiradas de circulación. Del total de conductores intervenidos, 196 no tenían brevete, y 147 vehículos acumulan multas por un monto superior a los 8 millones de soles.

Las cifras reflejan la magnitud del problema del transporte informal en la capital y la escala de las irregularidades que persisten en rutas urbanas. La ATU reiteró que los operativos continuarán como parte de la política de ordenamiento vial, con énfasis en la detección de unidades sin documentación, sin seguro y con conductores que no acreditan condiciones mínimas para operar en el servicio público.

Funciones de la ATU

• Planifica y regula el sistema de transporte urbano de pasajeros en Lima y Callao con enfoque en integración de rutas y servicios.
• Otorga autorizaciones para operar, supervisa habilitaciones y verifica que empresas, vehículos y conductores cumplan requisitos.
• Fiscaliza en vía pública el transporte formal e informal con apoyo de la Policía Nacional del Perú y municipios cuando corresponde.
• Ordena el retiro o internamiento al depósito de unidades que circulen sin permiso o que incurran en infracciones graves.
• Administra y gestiona servicios de transporte masivo y corredores complementarios, según el esquema vigente de la autoridad.
• Establece estándares de calidad y seguridad para la prestación del servicio, incluidos protocolos de operación y condiciones mínimas.
• Impulsa medidas para mejorar la movilidad, como priorización del transporte público, gestión de paraderos y ordenamiento vial.

Un nuevo espacio para la movilidad urbana

David Hernández, presidente de la ATU, explicó a medios locales que la obra tendrá un plazo de ejecución de cuarenta y cinco días.

“Vamos a tener un espacio que permita que los usuarios del servicio azul y el morado puedan interconectar, pero también otros servicios de la ciudad. Aquí pasan otras rutas que cubren distintos destinos y requieren un lugar adecuado para que las personas puedan tomar un vehículo y pasar a otro recorrido”, detalló Hernández a TV Perú.

El funcionario precisó que el paradero integrado en Acho no solo facilitará los traslados hacia el Rímac, sino que también conectará con el centro de Lima y el eje norte-sur de la ciudad. Además, subrayó que el diseño arquitectónico del proyecto seguirá los lineamientos de Prolima, el programa de la Municipalidad Metropolitana de Lima encargado de la recuperación urbana del centro histórico y del ingreso monumental al Rímac.

El nuevo paradero beneficiará a pasajeros que viajan desde y hacia zonas de alta demanda, permitiendo transbordos más eficientes y seguros. La ATU destacó que esta infraestructura responde a la necesidad de ordenar los puntos de conexión y reducir los tiempos de espera. Además, la obra se enmarca en los esfuerzos de modernización del sistema de transporte público de Lima y Callao.

Planes de financiamiento

Durante la entrevista, Hernández abordó también la situación financiera de los operadores de transporte, señalando que la ATU impulsa mecanismos para mejorar el acceso al crédito de las empresas.

“Estamos buscando regresar las condiciones de bancabilidad de nuestro transporte público. Por mucho tiempo, los operadores no han tenido títulos habilitantes y han debido adquirir vehículos con tasas de interés de hasta 17% o 18%”, explicó el presidente de la ATU.

Como parte de este proceso, se implementarán dos fideicomisos. El primero, denominado “fideicomiso maestro”, permitirá que los ingresos recaudados a través de la nueva tarjeta de recaudo —que entrará en operación en junio— sean administrados de manera ordenada y destinados al pago de deudas de los operadores.

El segundo fideicomiso, de garantía, asegurará la continuidad del servicio incluso si un operador enfrenta dificultades, garantizando que los vehículos permanezcan en ruta. “Esto permitirá reducir la tasa de interés a menos del 9% y garantizar la continuidad del servicio para los usuarios”, afirmó Hernández.

El joven terminó en la Unidad de Cuidados Intensivos de una clínica de la capital con coma inducido, mientras su familia exige que las autoridades identifiquen al responsable. Las imágenes difundidas por ATV muestran que el automóvil ingresó a la vía exclusiva del Metropolitano antes de embestir a la víctima y continuar su recorrido sin detenerse.

El hecho ocurre en un contexto marcado por el aumento de víctimas en siniestros viales en el país. Datos de la División de Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito y del Sistema Nacional de Defunciones reflejan cifras elevadas de fallecidos y casos vinculados a atropellos con fuga.

Cámaras registraron el atropello en plena vía del Metropolitano

El accidente ocurrió durante la madrugada del domingo 17 de mayo. Según la información difundida por ATV, Arnold Cárdenas Mendieta regresaba a su vivienda luego de jugar fulbito con amigos cuando intentó cruzar cerca del jirón El Retablo.

Las cámaras de seguridad captaron el instante en que un vehículo blanco, que transitaba por la vía exclusiva del Metropolitano de sur a norte, impactó contra el estudiante. El golpe lanzó al joven varios metros antes de caer sobre el pavimento.

En el reportaje televisivo, la narración precisó que el conductor continuó su trayecto tras el atropello. Las imágenes también muestran que el vehículo circulaba a gran velocidad al momento del choque.

La madre del universitario relató la gravedad de las lesiones sufridas por su hijo. “Es indignante. Pasa este desgraciado y lo levanta (a mi hijo) como si fuera cualquier cosa. Lo toca y lo lleva al aire y, como si nada, lo deja tirado en la tierra, como si su vida de él no valiera”, declaró.

Familia solicita rapidez en la identificación del conductor

Los familiares del estudiante pidieron celeridad en las diligencias policiales para ubicar al responsable. Hasta el momento, las autoridades no confirmaron la identidad del conductor involucrado.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, informó mediante un comunicado que entregó a la Policía Nacional los registros captados por las cámaras del Metropolitano.

Sin embargo, la entidad reconoció limitaciones en las grabaciones obtenidas. Según el pronunciamiento oficial, “no se puede apreciar con claridad la placa del vehículo ni el rostro de quien lo conducía”.

El caso quedó bajo investigación policial mientras la familia enfrenta los gastos médicos derivados de la atención especializada en UCI.

Fondo de compensación cubre parte de gastos en casos de fuga

Durante el reportaje de ATV, especialistas explicaron que las víctimas de accidentes con fuga pueden acceder al fondo de compensación del SOAT y CAT cuando no existe identificación del vehículo responsable.

Uno de los entrevistados detalló que este mecanismo ofrece cobertura económica para situaciones críticas. “El fondo de compensación del SOAT y del CAT tiene como finalidad amparar a las víctimas de accidente de tránsito cuando el vehículo que ocasionó el accidente no pudo ser identificado por haberse dado a la fuga”, señaló.

También indicó que el sistema contempla respaldo para tratamientos médicos. “Por ejemplo, para gastos médicos, el fondo está cubriendo hasta cinco UIT”, explicó.

La situación de Arnold Cárdenas Mendieta volvió a poner atención sobre las consecuencias económicas que afrontan las familias cuando el conductor implicado abandona el lugar del accidente.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la culminación de la etapa de observaciones con los operadores del Metropolitano y confirmó el envío de una adenda estructural al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), con el objetivo de establecer por primera vez en 15 años una fecha oficial de inicio de operación del sistema. El presidente de la ATU, David Hernández, en entrevista con RPP, explicó que este proceso permitirá pasar de una fase preoperativa a un régimen plenamente formal, lo que representa un cambio legal y operativo histórico para el transporte público de Lima y Callao.

Hasta el momento, el Metropolitano ha funcionado bajo una condición jurídica excepcional. Aunque inició operaciones en 2010, el contrato de Asociación Público-Privada (APP) mantenía el sistema en “etapa preoperativa”, ya que la fecha oficial de inicio se encontraba supeditada a la entrega completa de la infraestructura. “El 20 de mayo hemos culminado el proceso formal y ha habido detalles que evaluar, que hemos coincidido con los operadores que podemos hacerlo hasta el 9 de junio. Eso nos permite que el 15 de junio enviaremos al MEF nuestra adenda estructural que hemos venido conversando con nuestros operadores del Metropolitano para iniciar nuestra fecha de operación”, detalló para el citado medio.

La adenda propuesta busca solucionar un vacío legal que se arrastra desde el inicio del proyecto, dado que el contrato original establecía que el plazo de concesión recién empezaría cuando el Estado entregara completamente la troncal hasta Chimpu Ocllo, en Carabayllo. Ese tramo nunca se completó en los plazos previstos, lo que forzó a mantener el sistema en una especie de “fase de prueba” durante más de una década.

600 buses nuevos y expansión del servicio

Uno de los ejes principales de la adenda que la ATU remitirá al MEF es la renovación y ampliación de la flota de buses del Metropolitano. Según detalló Hernández a RPP, la propuesta contempla la adquisición de aproximadamente 600 nuevos vehículos entre buses troncales y alimentadores. “Estamos hablando de 300 vehículos troncales más los 60 del modelo operacional para la ampliación norte y estamos hablando de 223 vehículos alimentarios. Estamos hablando más o menos de 580 a 600 unidades que tendrían que reinvertirse”, precisó.

La renovación de la flota incluye no solo la sustitución de los buses actuales, sino también la incorporación de nuevas unidades para cubrir la expansión del servicio hacia el norte. Hernández agregó que la modernización considerará mejoras como la implementación de aire acondicionado en los vehículos, con el fin de elevar la calidad del servicio para los usuarios.

Según informó, el plan de ampliación responde a la necesidad de atender la creciente demanda en los distritos de Lima norte y a la obligación contractual de completar la infraestructura acordada en el modelo APP.

Problemas contractuales y cambio de gestión

El origen de esta situación se remonta a la época en que la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), a través de Protransporte, lideraba el proyecto del Metropolitano. El contrato de concesión establecía que el conteo del plazo formal iniciaría solo tras la entrega total del corredor segregado, exigencia que no se cumplió. Esta circunstancia llevó a “congelar” el inicio formal de la concesión, manteniendo al sistema en una situación jurídica especial durante más de 15 años.

Actualmente, la ATU ha asumido la gestión integral del sistema y busca corregir definitivamente este desfase. Hernández subrayó a RPP que “este documento permitirá definir, de manera consensuada con los concesionarios, la fecha oficial de inicio de operaciones del sistema, algo que nunca ocurrió desde la puesta en marcha del corredor segregado”.

La resolución de estos problemas contractuales históricos y la transición a una operación formal permitirán a la ATU planificar con mayor certeza la expansión y modernización del Metropolitano. El proceso cuenta ya con la aprobación preliminar de los operadores y se encuentra en la fase final de precisiones técnicas antes de su envío al MEF.

El hecho ocurrió en la avenida Wiesse, frente al mercado Wanca, en el distrito de San Juan de Lurigancho, y generó alarma entre los usuarios y una rápida respuesta de las autoridades.

De acuerdo con el informe de TV Perú, el bus, que formaba parte del servicio formal de transporte público en la capital, perdió el control y terminó colisionando con una de las columnas que sostienen el viaducto del Metro de Lima.

El impacto destruyó completamente la parte frontal del bus y produjo una deformación severa en el techo. Testigos en la zona señalaron que varias autopartes quedaron regadas sobre la vía y la puerta delantera terminó incrustada en la estructura de concreto.

Primeras hipótesis

Los primeros reportes recogidos por TV Perú incluyen declaraciones de testigos que identificaron la presencia de un líquido extendido sobre la pista, posiblemente aceite o fluido de frenos, a lo largo de una cuadra antes del punto del impacto.

“Encontramos mucho aceite en el piso, tal vez sea este el motivo principal por el cual ha ocurrido justamente este accidente”, relataron algunos presentes en el lugar.

La hipótesis del derrame como posible causa fue reiterada por los reporteros en el sitio, quienes observaron cómo el líquido se extendía varios metros antes de la columna contra la que se estrelló la unidad.

Diligencias policiales

Tras el accidente, agentes de la Policía Nacional del Perú (PNP) llegaron para iniciar el peritaje y las investigaciones correspondientes. El conductor del bus también resultó afectado y fue socorrido junto con los pasajeros heridos.

El personal de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) acudió al lugar para restringir el tránsito y facilitar las labores de remoción del vehículo siniestrado. Una grúa fue desplegada para retirar el bus y liberar la vía auxiliar, lo que permitió restablecer progresivamente el flujo vehicular en la zona.

El accidente causó congestión vehicular en la avenida Wiesse y generó preocupación entre los usuarios del transporte masivo. Según señaló TV Perú, el tránsito fue interrumpido en el sector afectado mientras se realizaban las maniobras de retiro del bus y se bloqueó el acceso a la vía auxiliar para evitar mayores riesgos.

El hecho se produjo pocos días después de otro incidente que involucró a buses del Metropolitano, donde más de cuarenta personas resultaron afectadas.

Pronunciamiento oficial

Hasta el momento, la ATU indicó que prepara un pronunciamiento oficial para esclarecer las causas del accidente y determinar las responsabilidades correspondientes, según informó TV Perú.

“En breve, justamente se va a dar un pronunciamiento por esta situación y obviamente van a explicar qué es lo que había ocurrido con esta unidad, específicamente qué es lo que había pasado”, se señaló en el reporte del medio estatal.

La situación mantiene en alerta a los usuarios del transporte público en Lima, quienes esperan información oficial sobre la seguridad y el mantenimiento de los servicios de transporte formales en la ciudad.

Durante el encuentro, Fujimori calificó la actual ley de puntos como perjudicial para los conductores, señalando que, lejos de fomentar su capacitación, les genera una “muerte civil”.

“Comprometerme con ellos a hacer una reforma de la ATU, la derogatoria de la ley de puntos, porque esta ley de puntos lo que genera es la muerte civil de los conductores en vez de capacitarlos”, manifestó.

Además, señaló la necesidad de que el sector cuente con beneficios laborales y acceso a un fondo de pensiones. La lideresa sostuvo que el Estado no ha acompañado ni escuchado las demandas de los transportistas ante la crisis por inseguridad y altos precios de los combustibles.

Fujimori se pronuncia por las declaraciones de Miguel Torres

Consultada por las expresiones de ‘Miki’ Torres, integrante de su fórmula presidencial, respecto a una supuesta conspiración contra el expresidente Pedro Castillo para que culmine su gobierno, Fujimori atribuyó la situación judicial del exmandatario a sus propias acciones.

“Lo que ocurrió fue una reacción de toda la sociedad civil en su conjunto, y eso es lo que hay que resaltar. Lo demás son exageraciones, estamos en segunda vuelta, no tengo nada más que decir”, afirmó la candidata.

En cuanto a los señalamientos de Roberto Sánchez, candidato de Juntos por el Perú, sobre la responsabilidad de Fuerza Popular en los problemas de inseguridad, Fujimori rechazó tales afirmaciones y recordó que no ha ejercido el cargo presidencial.

“Quien ha gobernado ha sido Pedro Castillo, el señor del sombrero a quien él imita. Y luego ha gobernado la señora Boluarte, que era miembro también del partido con el que él estaba a su lado. Yo no he sido gobierno todavía. En estos últimos 25 años ha gobernado el antifujimorismo. Espero yo tener la posibilidad este 7 de junio de recuperar el orden”, manifestó.

En otro momento, se pronunció respecto a la decisión de Jorge Nieto, excandidato presidencial del partido Buen Gobierno, de anunciar el vicio de su voto para la segunda vuelta.

“El señor Nieto y los dirigentes de el partido del Buen Gobierno tienen total libertad de anunciar su voto. Desde nuestro lado, nosotros vamos a seguir tendiendo los puentes de diálogo con los dirigentes de ese partido y de los demás partidos con los que se viene ya conversando”, agregó.

De esta manera, no descartó que sus asesores continuaron con el diálogo con diversos partidos. Este 7 de junio se decidirá quién será el próximo presidente del Perú tras la crisis política en los últimos años.

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) informó que ya está vigente un nuevo cronograma que amplía la permanencia de vehículos habilitados para el transporte público regular de pasajeros en Lima y Callao, una medida que busca sostener la oferta del servicio ante la demanda de viajes en la ciudad.

La disposición fue oficializada el 23 de mayo de 2026 en el diario oficial El Peruano mediante la Resolución Ministerial N.º 251-2026-MTC/01.02, que aprueba el “Cronograma del Régimen Extraordinario de Permanencia para los vehículos destinados al servicio de transporte terrestre regular de personas para Lima y Callao”.

Según la ATU, la actualización responde a una evaluación técnica que advirtió que, sin esta ampliación, podían generarse brechas en la continuidad del servicio. El alcance del régimen es específico: aplica a microbuses, minibuses y ómnibuses urbanos que se encontraban habilitados a la fecha de publicación de la norma y que cumplan las condiciones vigentes.

ATU activa medida para evitar impacto en el transporte público de Lima y Callao

La medida se aprobó a solicitud de la ATU, luego de una evaluación técnica orientada a asegurar la prestación del servicio de transporte público de pasajeros y a atender la demanda de viaje de los usuarios en Lima y Callao.

El marco normativo se formalizó mediante la Resolución Ministerial N.º 251-2026-MTC/01.02, emitida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), y publicada en El Peruano, lo que activó el nuevo cronograma del régimen extraordinario de permanencia.

El criterio central, de acuerdo con lo informado por la ATU, fue evitar afectaciones a la ciudadanía por una posible reducción de unidades operativas si se mantenían sin cambios los plazos previos, lo que podía impactar en la oferta y la continuidad del servicio.

Nuevas condiciones definen qué unidades pueden seguir operando

El régimen será aplicable “única y exclusivamente” a los vehículos que, a la fecha de publicación de la norma, estaban habilitados por la ATU para prestar el servicio de transporte terrestre regular de personas en Lima y Callao.

Además, la permanencia extendida no opera de manera automática ni general: los operadores y sus unidades deben cumplir con las condiciones de acceso y permanencia previstas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (RNAT).

En la práctica, esto significa que el cronograma fija nuevas fechas límite, pero la continuidad de cada unidad en operación queda sujeta a que mantenga su habilitación y cumpla las exigencias establecidas en el marco regulatorio correspondiente.

Fechas límite de permanencia según categoría y año modelo de los vehículos

El nuevo cronograma establece fechas límite de permanencia diferenciadas por categoría vehicular y año modelo. El objetivo es ordenar la transición por tramos, con plazos definidos para microbuses y para minibuses y ómnibuses urbanos, según la antigüedad de las unidades.

Microbús

• Año modelo 1993 al 2001: hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 2002 y 2003: hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 2004 al 2006: hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 2007: hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 2008: hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 2009: hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2010: hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2011: hasta el 30 de junio de 2031.

Minibús y ómnibus urbano

• Año modelo 1990 y 1991: hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 1992: hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 1993: hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 1994: hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 1995 y 1996: hasta el 31 de diciembre de 2028.
• Año modelo 1997 y 1998: hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 1999 y 2000: hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2001 al 2004: hasta el 30 de junio de 2030.
• Año modelo 2005 y 2006: hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2007: hasta el 30 de junio de 2031.
• Año modelo 2008: hasta el 31 de diciembre de 2031.

El regreso de Soda Stereo a Lima tras casi veinte años generará una movilización inédita de los seguidores de la banda argentina.

Este fin de semana, el grupo ofrecerá tres conciertos consecutivos en Arena 1, ubicado en la Costa Verde de San Miguel, los días viernes 22, sábado 23 y domingo 24 de mayo.

La gira, titulada ‘Ecos: Gracias Totales’, marca el reencuentro de la agrupación con el público peruano y agotó entradas en tiempo récord, lo que motivó la apertura de una tercera fecha para dar respuesta a la alta demanda.

La magnitud del evento llevó a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) a implementar un plan especial de movilidad, buscando que el retorno de los asistentes sea seguro y ordenado.

Al finalizar cada show, se pondrá en marcha el servicio especial Bus Stage, una alternativa pensada para conectar el recinto con puntos clave de la ciudad y reducir la congestión vehicular habitual en la Costa Verde durante eventos masivos.

El operativo contará con personal de la ATU y de la Policía Nacional del Perú (PNP), quienes brindarán soporte y orientación sobre rutas y paraderos, además de agilizar la circulación de los buses.

Las rutas habilitadas conectan con zonas como Lurigancho–Chosica, Callao, Surco y San Juan de Lurigancho, permitiendo a los asistentes elegir la opción más adecuada según su destino.

Así, el regreso a casa tras el concierto se transforma en una experiencia más simple y segura, evitando largas caminatas o esperas para encontrar transporte.

Además, la productora One Entertainment anunció la disponibilidad de hasta 15 buses gratuitos que saldrán desde Arena 1 minutos después de cada concierto, con destinos a San Juan de Lurigancho, Santa Anita y Surco (Bolichera). Esta iniciativa responde a la necesidad de facilitar el desplazamiento en una de las semanas más intensas para la agenda musical limeña.

Rutas habilitadas por la ATU

Hacia Lurigancho – Chosica:

El servicio lo brindará la ruta 1219 de la empresa Vargasant SAC e irá por las avenidas Brasil, Grau, Los Virreyes, Metropolitano y Carretera Central.

Hacia el Callao:

Hacia el primer puerto el servicio lo brindará la ruta 1205 de la empresa Vargasant SAC y los buses circularán por avenidas como Independencia y La Paz, entre otras.

Hacia Surco:

La ruta autorizada es 1493 de la Empresa de Transportes Próceres S.A. Los buses circularán por las avenidas El Ejército, José Pardo, Alfredo Benavides, Mariscal Ramón Castilla y Vía Expresa Sur.

Hacia San Juan de Lurigancho:

Este servicio será atendido por la ruta 1493 de la Empresa de Transportes Próceres S.A. y sus buses circularán por avenidas como Brasil, 28 de Julio, jr. Ancash, av. José Carlos Mariátegui y Santa Rosa de Lima, entre otras.

Horarios, accesos y recomendaciones

La organización compartió detalles logísticos para quienes planean vivir esta experiencia. Las puertas de Arena 1 abrirán desde las 5:00 p. m., mientras que los conciertos iniciarán puntualmente a las 9:00 p. m.

Se sugiere llegar temprano, ya que el recinto cuenta con accesos limitados y las filas pueden crecer rápidamente. El ingreso peatonal por el puente del Parque Belén (Av. La Paz, cerca de Universitaria) se señala como la vía más cercana y cómoda, aunque existen otras alternativas como la bajada por Media Luna o el entorno del Parque John Lennon.

Para quienes lleguen en vehículo, la recomendación es prever tiempo extra debido a la congestión vehicular que suele registrarse entre las 18:00 y las 20:30 horas. El estacionamiento de Arena 1 se ubica junto al recinto, pero el acceso puede demorar más de lo habitual en esas franjas horarias.

En materia de seguridad y control, las normas del evento son estrictas. Está prohibido ingresar con cigarrillos, encendedores, vapes o en estado de ebriedad.

Los menores solo pueden acceder acompañados de un adulto responsable y todos deben portar su boleto. Se recomienda llevar solo lo esencial y tener el DNI a la mano. Las entradas digitales deben descargarse con anticipación y, si se prefiere, llevar una copia impresa como respaldo.

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao superó una de las etapas más exigentes de su construcción, alcanzando un avance físico de obra del 83.12 % al cierre de abril de 2026, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Este hito representa un paso clave en el desarrollo del primer sistema de metro subterráneo del país, que busca revolucionar el transporte en la capital peruana y su principal puerto.

De acuerdo con el reporte oficial del MTC, la obra se ejecuta por etapas. La Etapa 1-A se encuentra actualmente en operación comercial, mientras que la Etapa 1-B ya presenta un avance de 91.14 %.

Por su parte, la Etapa 2 registra un 69.62 % de ejecución. Dentro de este tramo, el desarrollo de la Línea 2 muestra un progreso del 79.37 %, y el ramal de la Línea 4 avanza a un ritmo del 58.08 %. Etos avances permitirán la interconexión con otros sistemas de transporte masivo como el Metropolitano y la Línea 1 del Metro de Lima.

Avances tecnológicos

Uno de los motores de esta transformación ha sido el trabajo constante de dos tuneladoras gigantes: Delia y Micaela. Según datos del MTC, estas máquinas han excavado más de 15 kilómetros de túneles bajo la ciudad, una labor que ha permitido avanzar en la consolidación de un sistema ferroviario moderno y eficiente.

El ritmo de excavación de las tuneladoras es sostenido: Delia avanza a un promedio de 15 a 16 metros por día, mientras que Micaela completa trayectos de 850 metros en menos de dos meses.

Los trabajos están programados para concluir en los próximos años, con la apertura progresiva de nuevas estaciones y la integración de sistemas de recaudo y señalización inteligentes.

Delia ha completado el 95 % del túnel principal de la Línea 2, tras atravesar catorce estaciones, y Micaela ya excava el 65 % del ramal de la Línea 4, destinado a conectar el aeropuerto internacional con el centro de Lima y el Callao.

La Línea 2 contará con trenes automatizados y estaciones equipadas con tecnología avanzada, lo que, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permitirá a los usuarios desplazarse de manera rápida y segura.

El trayecto entre Ate y el Callao se reducirá de más de dos horas a solo 45 minutos, beneficiando a más de 2.5 millones de personas que a diario cruzan la ciudad. La República destacó que esta reducción en los tiempos de viaje impactará positivamente en la calidad de vida, el tráfico y la contaminación ambiental.

El proyecto contempla una extensión total de 35 kilómetros y 35 estaciones distribuidas entre los distritos de Ate y el Callao. La estación Carmen de la Legua —con un avance físico del 66 %— se perfila como un nodo clave, pues facilitará la conexión de la Línea 2 con el ramal de la Línea 4 y el acceso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

El MTC y la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) supervisan el desarrollo de las obras, que ya suman más de 25 de los 27 kilómetros previstos para la Línea 2.

Un supuesto mensaje extorsivo dirigido a conductores del Metropolitano desató preocupación esta semana entre usuarios y trabajadores del sistema de transporte masivo en Lima.

El texto, difundido a través de redes sociales y grupos de WhatsApp, advertía a los choferes sobre un cobro mensual bajo amenazas de atentados, afirmando que todos estaban “plaqueados y mapeados” por una presunta banda criminal.

Según el mensaje viralizado, los conductores debían pagar S/400 para evitar ataques y enviar sus datos personales a cambio de un código QR de pago, con la advertencia de posibles agresiones tanto en rutas como en sus viviendas.

El mensaje, que se viralizó rápidamente, generó inquietud en un contexto donde el transporte urbano enfrenta episodios reales de extorsión por parte de mafias dedicadas al cobro de cupos.

La situación provocó alarma, ya que el Metropolitano es uno de los principales sistemas de transporte formal en la capital y ha sido considerado hasta ahora menos vulnerable frente a estos delitos, en comparación con empresas de transporte convencional o colectivos urbanos.

Mininter descarta amenazas y refuerza patrullaje en rutas clave

Ante la difusión del mensaje, el Ministerio del Interior (Mininter) emitió un pronunciamiento oficial para descartar la existencia de denuncias formales por extorsión contra conductores del Metropolitano.

La cartera subrayó que la Policía Nacional del Perú (PNP) no ha recibido reportes sobre amenazas vinculadas al sistema ni a sus servicios alimentadores. El Mininter recordó que, en virtud del convenio con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), la PNP mantiene dispositivos de seguridad activos en las rutas y terminales del Metropolitano.

A pesar de la ausencia de denuncias, la PNP ha intensificado patrullajes preventivos con el objetivo de mantener la tranquilidad entre pasajeros y trabajadores. Esta medida busca evitar que la circulación de cadenas falsas incremente la percepción de inseguridad y afecte la confianza en el transporte público.

Las autoridades instaron a la población a informarse solo a través de canales oficiales y a evitar la propagación de mensajes no verificados, que pueden generar pánico innecesario.

En paralelo, el Mininter recordó que la lucha contra la extorsión y las mafias del transporte continúa en otras rutas de Lima y Callao, donde se han reportado casos reales de amenazas, ataques y cobros de cupos a empresas y operadores de buses urbanos.

ATU también llama a la calma ciudadana

La ATU también descartó que el mensaje viral corresponda a alguna comunicación oficial del Metropolitano o de sus alimentadores. A través de sus redes, la entidad aclaró que la captura de WhatsApp difundida es falsa y no tiene vínculo con ninguna gestión de la ATU.

La institución instó a usuarios y trabajadores a no compartir información no confirmada y a mantenerse atentos solo a sus canales institucionales.

La ATU informó que no se han registrado amenazas ni incidentes que comprometan la seguridad de los operadores o las unidades del Metropolitano, aunque reafirmó el trabajo articulado con la PNP para reforzar la vigilancia y la prevención en las rutas.

El caso de la supuesta extorsión contra el Metropolitano caló con fuerza en la ciudadanía porque se produce en un contexto de preocupación por la escalada de delitos similares en el transporte urbano de Lima y Callao.

El tránsito por las calles de Lima se verá afectado por la llegada del cantante británico Ed Sheeran, quien ofrecerá un multitudinario concierto este miércoles 20 de mayo en el Estadio Nacional.

Su retorno al país, después de nueves, genera una ola de entusiasmo entre sus seguidores, quienes esperan disfrutar de lo mejor de su repertorio. Ante la gran cantidad de público que moverá, las autoridades dispusieron una serie de desvíos y cierres viales en torno al recinto deportivo, con el objetivo de garantizar la seguridad y el flujo vehicular durante la jornada.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) detalló que la calle José Díaz, el jirón Madre de Dios y la auxiliar de la Vía Expresa de Paseo de la República con sentido sur permanecerán cerradas desde las 8:00 de la mañana hasta las 11:00 de la noche.

De acuerdo con el organismo, los conductores que se desplacen hacia el sur desde el centro de Lima deberán utilizar la avenida Arequipa y la avenida Alejandro Tirado para retomar la Vía Expresa. Quienes circulen hacia el Cercado tendrán como alternativas la avenida Petit Thouars, la calle José Gálvez y la avenida Bausate y Meza.

“Este miércoles 20 de mayo se aplicarán desvíos vehiculares en los alrededores del Estadio Nacional por el concierto de Ed Sheeran. Planifica tu ruta con anticipación, toma precauciones y respeta las indicaciones del personal de tránsito”, comunicó la ATU.

Horarios y recomendaciones para el show

Los organizadores indicaron que el concierto comenzará a las 8:45 p. m., con apertura de puertas a partir de las 5:00 p. m., mientras que la boletería de Ticketmaster operará desde las 4:00 p. m.

El músico Christian Meier abrirá la jornada musical a las 7:45 p. m. Además, el evento contará con un escenario B de formato 360°, conectado mediante una pasarela para facilitar la cercanía entre Ed Sheeran y los asistentes, una innovación técnica que busca potenciar la interacción.

Los organizadores recomendaron a los asistentes llegar temprano, portar su entrada y documento de identidad, y atender a las indicaciones del personal de seguridad para asegurar un ingreso fluido.

Accesos

La logística del evento contempla un despliegue especial para facilitar el ingreso y la movilidad de los miles de asistentes esperados. Los accesos oficiales para el concierto de Ed Sheeran en el Estadio Nacional se distribuirán de la siguiente manera:

• Campo A izquierda: puerta 27
• Campo A derecha: puerta 34
• Campo B: puerta 9
• Oriente: Av. Paseo de la República – puertas 19, 20, 21, 24, 25 y 26
• Occidente: José Díaz – puertas 1, 2, 3, 6, 7 y 8
• Norte: José Díaz – puertas 10, 11, 12, 15, 16 y 17

Setlist

Respecto a la lista de canciones, la organización compartió el posible setlist que interpretará el músico durante su presentación en Lima. Entre los temas más esperados figuran éxitos internacionales como 'Perfect‘ y 'Shape of You‘, 'Photograph‘.

1. ‘Perfect’
2. ‘Shape of You’
3. ‘Photograph’
4. ‘Thinking Out Loud’
5. ‘Castle on the Hill’
6. ‘Shivers’
7. ‘Bad Habits’
8. ‘Eyes Closed’
9. ‘The A Team’
10. ‘Sing’
11. ‘Happier’
12. ‘Galway Girl’
13. ‘Dive’
14. ‘Afterglow’
15. ‘Give Me Love’

La selección de temas incluye tanto clásicos de su discografía como sencillos recientes, en una propuesta que cubre todas las etapas de su carrera.

Desde este miércoles 20 de mayo, los conductores que ingresan a la Vía Expresa Paseo de la República (sentido norte a sur) deberán cambiar su rutina: la ATU dispuso el cierre temporal del paso a desnivel ubicado antes de la Plaza Grau, en el Cercado de Lima, por el inicio de nuevos trabajos del túnel que conectará la Línea 2 con la Estación Central del Metropolitano.

La medida durará 21 días calendario y, según la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, permitirá ejecutar la fase 2 de la obra subterránea de interconexión. El objetivo es habilitar un enlace físico entre dos sistemas de transporte masivo que hoy funcionan por separado.

El tránsito seguirá por la superficie de Paseo de la República en sentido norte-sur, mientras se restringe únicamente el acceso al zanjón de la Vía Expresa, para que la construcción avance con seguridad y orden.

Desvíos por cierre de acceso a la Vía Expresa

La ATU indicó que, durante el cierre, los vehículos que van de norte a sur y buscan ingresar a la Vía Expresa deberán usar el siguiente acceso disponible, ubicado aproximadamente a 100 metros después de la Plaza Grau. La recomendación es anticipar el cambio de carril para evitar frenadas y cruces de última hora.

El tránsito por la avenida Paseo de la República continuará por tres carriles en el mismo sentido (norte-sur), ya que la restricción recae solo sobre el acceso al paso a desnivel. En la práctica, el flujo principal se mantiene, pero el punto de ingreso cambia.

Para reducir la congestión en horas punta, la ATU anunció señalización preventiva y orientación vehicular permanente en el área intervenida. El foco estará en guiar a los conductores hacia el desvío, ordenar el tránsito en el entorno de la Plaza Grau y evitar maniobras peligrosas cerca de la zona de obra.

La autoridad pidió respetar las indicaciones en vía y planificar recorridos con anticipación. La intervención se concentrará en un tramo sensible por su alta demanda diaria, por lo que cualquier decisión tardía al volante puede traducirse en demoras para toda la fila.

Línea 2 y Metropolitano estarán conectados mediante paso subterráneo

El cierre apunta a destrabar una pieza clave de integración. De acuerdo con la ATU, el proyecto contempla un túnel subterráneo de aproximadamente 180 metros que unirá la Línea 2 del Metro de Lima y Callao con la Estación Central del Metropolitano, lo que permitirá que los usuarios conecten ambos sistemas en un mismo punto.

La lógica es directa: facilitar el intercambio de pasajeros entre corredores de alta capacidad. La ATU señaló que el enlace beneficiará a quienes se desplazan desde Ate y el Callao hacia el Centro de Lima y, desde allí, continúan hacia los distritos del sur mediante el Metropolitano. En términos operativos, la obra busca recortar tiempos de traslado y mejorar la conectividad del sistema.

En paralelo, la autoridad informó que la Estación Central de la Línea 2 registra un avance físico de 74,09 %. Esa estación es el nodo que permitirá materializar el intercambio con el Metropolitano una vez que el túnel esté listo.

La Línea 2, descrita por la ATU como el primer metro subterráneo del país, contará con 27 estaciones. A ese despliegue se suman 8 estaciones del Ramal de la Línea 4, según los datos oficiales difundidos por la entidad.

Con el túnel, el objetivo es que la experiencia del viaje sea más continua: menos transbordos a la intemperie, menos rodeos y un paso más hacia una red de transporte público con conexiones diseñadas desde la infraestructura. Por lo pronto, el primer impacto será en la calle: 21 días de cierre focalizado para avanzar una obra que busca cambiar la manera de conectar la ciudad.

Choferes de los buses alimentadores del Metropolitano denunciaron haber sido amenazados por una banda criminal que exige pagos mensuales de S/400 a cambio de no atacar a las unidades ni a los conductores. Los mensajes extorsivos, difundidos en redes sociales y WhatsApp, fueron atribuidos a la organización denominada “Los Gatilleros del Cono Norte”, que asegura tener identificadas las placas, rutas y turnos de trabajo de los trabajadores del sistema de transporte.

La amenaza generó preocupación debido a que las mafias ahora apuntan contra uno de los servicios de transporte masivo más importantes de Lima. En el texto intimidatorio, los delincuentes ordenan a los choferes “registrarse” antes del 31 de mayo enviando sus datos personales y laborales. Además, advierten que quienes no acepten el cobro de cupos podrían ser víctimas de atentados mientras trabajan, cerca de sus viviendas o en los patios donde operan los buses.

ATU asegura que mensaje viral no pertenece al Metropolitano

Luego de la difusión de la presunta amenaza extorsiva contra choferes de los alimentadores, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aseguró que la captura de WhatsApp que circula en redes sociales es falsa. A través de un pronunciamiento publicado en sus canales oficiales, la entidad precisó que el contenido no correspondería a la realidad.

“El mensaje de WhatsApp que viene circulando en redes sociales es FALSO y no corresponde a ninguna comunicación oficial vinculada al Metropolitano ni a sus servicios alimentadores”, indicó la institución en su publicación. El pronunciamiento apareció después de que el contenido se viralizara rápidamente y generara preocupación entre usuarios y trabajadores del sistema de transporte público en Lima.

Denuncian amenazas a choferes del Metropolitano con atentados si no pagan cupos

De acuerdo con el mensaje difundido, los extorsionadores exigen que cada conductor envíe información personal y laboral mediante WhatsApp, incluyendo padrón, placa de la unidad y turno de trabajo. Posteriormente, cada chofer recibiría un código QR personalizado para realizar depósitos mensuales de 400 soles.

“A todo los conductores de los alimentadores del Metropolitano del cono norte ya los tenemos plaqueado y mapeado”, señala parte del mensaje atribuido a la banda criminal. El texto añade que solo las unidades registradas estarán “protegidas”, mientras que quienes no acepten las condiciones se convertirán en objetivos de atentados.

La amenaza no solo involucra ataques contra buses o patios de operaciones. El contenido también menciona posibles agresiones contra los conductores fuera de su jornada laboral, cerca de sus viviendas o durante sus desplazamientos diarios. “Todo conductor uniformado será blanco ya sea fuera de su domicilio, a los alrededores del patio o cuando estén laborando”, advierte el documento propagado en redes sociales.

La situación encendió las alarmas debido a que el Metropolitano representa uno de los principales sistemas de transporte formal de la capital. Hasta hace algunos meses, las mafias enfocaban sus amenazas principalmente en empresas de transporte informal y colectivos urbanos; sin embargo, ahora el cobro de cupos parece extenderse hacia corredores de transporte masivo y servicios alimentadores.

Otro punto que generó preocupación es la modalidad utilizada por los delincuentes para recaudar dinero. La referencia a códigos QR personalizados evidencia un esquema organizado de cobro extorsivo que buscaría controlar el pago mensual de los conductores bajo amenaza constante.

En el mensaje también aparece una advertencia que apunta hacia otros servicios de transporte público en Lima. “Después del plazo siguen los corredores”, señala el texto, en aparente referencia a los corredores complementarios que operan en distintos distritos de la capital.

Extorsiones provocan escasez de choferes y dejan buses fuera de circulación en Lima

El avance de las mafias dedicadas al cobro de cupos ya viene golpeando con fuerza al transporte público de Lima desde hace varios meses. Empresas del sector reportaron que cerca del 60 % de sus choferes dejaron de trabajar por temor a ataques armados y atentados contra buses. La situación provocó que decenas de unidades permanezcan inmovilizadas en patios de operaciones, afectando el servicio para miles de pasajeros en distintos distritos de la capital.

Uno de los casos más críticos fue el de la empresa Translicsa. Representantes del sector señalaron que, tras un atentado reciente, solo seis conductores acudieron inicialmente a trabajar. Aunque en los días siguientes la cifra aumentó, gran parte de la flota continuó paralizada debido al miedo entre los trabajadores. Distritos como San Martín de Porres se han convertido en algunos de los más afectados por esta crisis, marcada por amenazas constantes y ataques contra unidades de transporte público.

Frente a este escenario, el Gobierno anunció medidas de emergencia para reforzar la seguridad en los buses. Entre ellas figura la instalación de cámaras de videovigilancia en unidades de transporte urbano, las cuales serán monitoreadas por la Municipalidad Metropolitana de Lima. Además, la Policía Nacional implementó patrullajes en rutas consideradas críticas y puestos de auxilio rápido en zonas con alta incidencia de extorsiones.

El miedo y la desconfianza crecen entre los usuarios del Metropolitano tras los constantes accidentes registrados en este 2026. Pasajeros denunciaron que algunos conductores manejan usando celulares, otros lucen agotados durante sus jornadas y varias unidades presentan problemas de limpieza y aparente falta de mantenimiento.

La preocupación aumentó después del triple choque de buses ocurrido el lunes 18 de mayo en la Vía Expresa, entre las estaciones Angamos y Ricardo Palma, en Miraflores. Este accidente dejó más de 40 heridos y provocó escenas de pánico entre los pasajeros.

Durante un enlace de RPP, usuarios manifestaron que sienten temor cada vez que utilizan el servicio debido a la cantidad de accidentes registrados en los últimos meses.

Una usuaria relató: “Los he visto como que llegan a cabecear cuando están conduciendo. Supongo que es por las horas de trabajo que llevan”. Según su testimonio, ha observado conductores cansados al volante.

Otro pasajero criticó las condiciones de algunas unidades y denunció: “Mal, pésimo, terrible. No hay limpieza adecuada. Las ventanas están con grasa, con pelo, no hay un mantenimiento adecuado”.

Un testimonio que generó especial inquietud fue el de personas que aseguran haber observado choferes manipulando teléfonos celulares mientras conducen. “Vemos inclusive choferes que están en el celular a veces mientras están manejando. Asusta demasiado, ya ni siquiera queremos tomar el Metropolitano, pero no queda de otra”, expresó una pasajera.

Además del temor por la seguridad, los usuarios cuestionaron las largas esperas en horas punta y exigieron una renovación urgente de la flota de buses, ya que consideran que varias unidades se encuentran deterioradas.

Tres fuertes accidentes en menos de cinco meses

El accidente del último lunes no es un hecho aislado. Solo en lo que va del 2026, al menos tres accidentes de gran magnitud han involucrado unidades del Metropolitano.

Semanas antes, el 5 de mayo, otro bus del Metropolitano se estrelló contra la estructura metálica de la estación Andrés Reyes, en San Isidro. El accidente dejó 18 heridos. Días después, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) informó que dos personas continuaban hospitalizadas, entre ellas el conductor de la unidad.

A inicios de año, en enero, un bus del Expreso 5 chocó violentamente contra la base del puente México, en La Victoria. El accidente dejó más de 35 personas heridas y volvió a encender las alertas sobre las condiciones operativas del sistema.

Hasta el momento, las causas exactas de varios de estos accidentes continúan bajo investigación. Entre las hipótesis planteadas figuran posibles fallas mecánicas, errores humanos, cansancio de conductores o imprudencias al volante.

Cuestionan antigüedad y estado de los buses

Tras el último accidente, especialistas también advirtieron sobre el deterioro de la flota del Metropolitano.

El expresidente de la Fundación Transitemos, Edwin Derteano, señaló recientemente que los buses ya son “obsoletos” y debieron ser renovados hace varios años.

Según explicó en Exitosa, muchas unidades tienen más de 15 años de funcionamiento, pese a que este tipo de buses debería ser reemplazado aproximadamente cada 10 años para garantizar condiciones adecuadas de seguridad y operatividad.

Derteano alertó que, con el paso del tiempo, las unidades comienzan a presentar más averías, desgaste estructural y mayores riesgos mecánicos. Incluso afirmó que el sistema “está muriendo” debido a la falta de renovación de flota y soluciones estructurales.

Las críticas coinciden con las denuncias de usuarios que aseguran observar buses deteriorados, ventanas dañadas, fallas en puertas y condiciones deficientes dentro de las unidades.

Mientras tanto, miles de pasajeros continúan utilizando diariamente el Metropolitano por falta de alternativas de transporte rápido en Lima, aunque ahora muchos aseguran hacerlo con temor e incertidumbre.

El Corredor Rosado inició operaciones este lunes 18 de mayo, con el objetivo de transformar la experiencia de transporte entre el Callao y Lima. La nueva ruta beneficiará a millones de personas que diariamente se desplazan entre ambas ciudades para trabajar, estudiar o realizar trámites en zonas vecinas.

Como parte de la estrategia para promover el uso del sistema, se estableció una tarifa promocional de S/1.50 durante las primeras tres semanas y los usuarios pueden pagar su pasaje mediante las billeteres digitales (Yape o Plin) y en efectivo. Esta medida busca incentivar la adopción temprana del servicio y ofrecer un alivio económico a los usuarios frecuentes.

El recorrido comienza en Mi Perú, se extiende por Ventanilla y sigue la avenida Néstor Gambetta hasta el corazón del primer puerto. Luego, los buses continúan por la avenida Óscar R. Benavides, antiguo eje Colonial, hasta llegar a la plaza 2 de Mayo. De esa manera, facilita una conexión directa con las principales vías del Cercado de Lima.

La renovación de la flota apunta a reducir los tiempos de desplazamiento y brindar mayor seguridad a quienes utilizan el transporte público en ambos extremos de la ciudad.

La iniciativa, impulsada por la Municipalidad Provincial del Callao en coordinación con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), introduce unidades equipadas con sistemas de pago digital, cámaras de videovigilancia y monitoreo constante por GPS. Estas innovaciones tecnológicas permiten reforzar la protección de los pasajeros y optimizar el control operativo en tiempo real.

Con la puesta en marcha del Corredor Rosado, las autoridades esperan mejorar la calidad del transporte metropolitano y facilitar una movilidad más eficiente para los residentes de ambas jurisdicciones.

Paraderos del Corredor Rosado

• Mi Perú
• Paradero Teléfono
• Primero Naval
• Paradero Centro
• Paradero 8 de Angamos
• Paradero Inka Kola
• Paradero Farmacia
• Brisas de Oquendo
• Puente Oquendo
• Carrillo
• Terminal Pesquero
• Imupesa
• Depósito
• Canta Callao
• Grupo Aéreo N.° 8
• Aeronaves
• Outlet Arauco
• Aduanas
• Quilca
• Primero de Mayo
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Ocho corredores rosados operarán en el Callao hacia 2030

El arranque de las primeras rutas de este servicio señala el comienzo de un ambicioso plan de transporte con objetivos establecidos hasta el año 2030. La propuesta contempla la habilitación de ocho corredores, que aportarán 20,8 kilómetros de vías exclusivas para el transporte público en el Callao.

Este proyecto se integra al Plan de Movilidad Urbana Lima–Callao, enfocado en crear un sistema de transporte eficiente, seguro y sostenible. La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) indicó que los nuevos corredores utilizarán vías mejoradas, paraderos señalizados y otras adecuaciones que buscan ofrecer un servicio ordenado y confiable.

La ATU anunció que mantendrá la coordinación con operadores y la municipalidad del Callao para ajustar recorridos y fortalecer la red. En la actualidad, no existe una ruta directa de transporte público que enlace con la avenida Tomás Valle. El posible acceso del Metropolitano sigue en análisis para futuras rutas alimentadoras.

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El choque entre tres buses del Metropolitano ocurrido este lunes en la estación Angamos, en Miraflores, dejó al menos 42 pasajeros heridos y volvió a poner en duda la seguridad del principal sistema de transporte masivo de Lima. El accidente se registró durante la hora punta de la mañana, cuando cientos de usuarios se desplazaban por la Vía Expresa rumbo a sus centros de trabajo y estudio. La violenta colisión obligó a evacuar las unidades y movilizó ambulancias, bomberos y personal policial hacia la zona.

Mientras los heridos eran trasladados a hospitales y clínicas cercanas, comenzaron a surgir las primeras interrogantes sobre las posibles causas del accidente. Aunque la ATU y la Policía Nacional del Perú (PNP) iniciaron las investigaciones para determinar responsabilidades, el nuevo incidente reavivó el debate sobre el mantenimiento de la flota, la capacitación de los conductores y la seguridad de los cerca de 700 mil usuarios que utilizan diariamente el Metropolitano.

Falla mecánica, desgaste y error humano: las hipótesis tras el choque del Metropolitano

El accidente ocurrió poco después de las 8:00 a. m. en el tramo comprendido entre las estaciones Angamos y Ricardo Palma, en plena vía exclusiva del sistema. Las imágenes difundidas por usuarios y medios de comunicación mostraron a los pasajeros descendiendo rápidamente de los buses tras el impacto, mientras varios vehículos permanecían detenidos en una larga fila que paralizó parcialmente el servicio.

Según información del Ministerio de Salud (Minsa), el choque movilizó diez ambulancias del SAMU, que trasladaron a decenas de lesionados hacia diferentes centros médicos. El Hospital de Emergencias José Casimiro Ulloa activó protocolos especiales y recibió a 15 heridos para atención inmediata, mientras otras personas fueron derivadas a clínicas privadas, entre ellas la clínica Javier Prado y Maison de Santé.

Aunque las autoridades todavía no han emitido un informe oficial sobre las causas exactas del accidente, una de las hipótesis que toma fuerza es la posible falla mecánica en alguna de las unidades involucradas. Diversos pasajeros indicaron que dentro de los buses se observaban signos de deterioro, como pasamanos oxidados, piezas flojas y estructuras metálicas en mal estado.

“Habían fierros oxidados y clavos que no estaban bien puestos”, relató a ATV una de las personas afectadas tras el accidente, mientras esperaba atención médica. Estas versiones ahora forman parte de las diligencias que deberán realizar los especialistas de la ATU y peritos de la PNP.

Otro de los factores que viene siendo analizado es la antigüedad de los buses del sistema. De acuerdo con lo señalado por algunos usuarios y especialistas consultados en reportes televisivos, varias unidades del Metropolitano tendrían alrededor de 12 años de funcionamiento, plazo que estaría cercano o incluso por encima de su vida útil recomendada para operaciones de transporte urbano intensivo.

A ello se suma la posibilidad de un error humano. Las autoridades también investigan si hubo exceso de velocidad, una mala maniobra o falta de distancia de seguridad entre las unidades.

Dos menores y mujeres embarazadas entre los heridos: preocupación por la seguridad del sistema

Entre los pasajeros afectados figuran dos menores de edad y dos mujeres gestantes, situación que incrementó la preocupación de familiares y usuarios del sistema de transporte. En la clínica Javier Prado fueron atendidos al menos 25 heridos, varios de ellos con golpes en la cabeza, brazos y piernas producto del fuerte impacto entre las unidades.

Hasta el cierre de los primeros reportes, el estado de salud de las mujeres embarazadas seguía siendo reservado. Personal médico evitó brindar mayores detalles mientras continuaban las evaluaciones clínicas correspondientes.

El accidente también volvió a poner atención sobre otros incidentes recientes registrados en el sistema del Metropolitano. Hace apenas dos semanas, otro bus chocó violentamente contra estructuras metálicas cerca de la estación Andrés Reyes, dejando 18 personas heridas. Meses antes, en enero, una unidad se empotró contra la base de un puente en la estación México, en La Victoria, accidente que dejó 46 pasajeros afectados.

La repetición de estos casos ha generado cuestionamientos sobre las condiciones operativas del servicio y los controles realizados a las unidades que circulan diariamente por la Vía Expresa. Mientras avanzan las investigaciones, la ATU deberá determinar si existieron fallas en el mantenimiento de los buses, negligencia operativa o problemas relacionados con la conducción.

Durante varias horas, el choque múltiple generó congestión en las estaciones y retrasos en el servicio del Metropolitano, afectando a miles de pasajeros que intentaban llegar a sus destinos en plena mañana laboral. En redes sociales, numerosos usuarios compartieron imágenes del momento posterior al impacto y denunciaron constantes problemas en el sistema de transporte.

La Policía Nacional y representantes de la ATU permanecieron en los exteriores de las clínicas y hospitales recopilando testimonios de pasajeros y revisando información relacionada con las unidades involucradas en el accidente ocurrido en Miraflores.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó el siniestro en un comunicado emitido horas después: “Esta mañana se registró un accidente vehicular alrededor de las 8:30 a.m. que involucra a tres unidades del Metropolitano, a la altura de la estación Angamos. Se están tomando las medidas operativas a fin de garantizar la continuidad del servicio y permitir la circulación de las demás unidades”. El organismo informó que las unidades fueron derivadas a la vía mixta con dirección al terminal Naranjal, pero no se pronunció sobre las causas del accidente ni sobre el estado mecánico de la flota involucrada.

Lo que las cámaras mostraron por dentro: óxido, sangre y piezas sueltas

El recorrido del reportero de Canal N por el interior de una de las unidades accidentadas reveló un deterioro que va mucho más allá de los daños causados por el impacto. La cámara captó asientos volcados hacia adelante con los tornillos de anclaje al piso completamente levantados. Los pasamanos, tanto verticales como horizontales, aparecieron fuera de lugar o directamente desprendidos, con óxido visible apenas cubierto por plástico de color plomo que ocultaba el deterioro sin resolverlo.

“Acá hay un plástico que cubre lo que acá se nota claramente oxidado”, describió el periodista mientras señalaba los tubos sin tocarlos. En el piso del bus, entre los asientos de uso preferencial, la cámara registró manchas de sangre, evidencia de que los pasajeros fueron proyectados hacia adelante por la fuerza del impacto. Las manijas de sujeción para pasajeros de pie también aparecieron en el suelo, desprendidas de sus puntos de fijación.

El chasis de una de las unidades apareció doblado, con aceite derramado en el piso y el motor expuesto. El reportero advirtió sobre un riesgo adicional: la zona posterior de los buses, donde frecuentemente viajan pasajeros recostados. En la unidad más dañada, esa área quedó completamente destruida. “Si alguien iba ahí echado, pudo haberle pasado algo peor”, señaló.

Un historial de accidentes que se acumula

El siniestro de este lunes no ocurre en el vacío. El Metropolitano, que atiende a cerca de 700.000 usuarios diarios en sus 38 estaciones, acumula un historial de accidentes que se ha intensificado en los últimos años en un contexto de flota envejecida y renovación postergada.

El antecedente más reciente ocurrió el 5 de mayo, cuando una unidad del Expreso 5 quedó empotrada contra una estructura metálica a la altura de la estación Andrés Reyes, en San Isidro, con el parabrisas destruido. El SAMU desplegó seis ambulancias y trasladó a tres pacientes a centros de salud cercanos.

Antes, el 26 de enero de 2026, un bus impactó violentamente contra la base del puente México, en La Victoria, dejando 46 heridos. El año 2025 dejó una secuencia aún más grave: el 30 de julio, una cúster invadió la vía exclusiva en la avenida Alfonso Ugarte y chocó de frente con una unidad troncal, con un saldo de tres fallecidos y 27 heridos. En agosto, septiembre, noviembre y diciembre se registraron choques adicionales, atropellos y al menos dos muertes vinculadas al sistema.

Los datos internos del sistema confirman la magnitud del problema. Según información obtenida por Infobae Perú a través de una solicitud de Transparencia, el Centro de Gestión y Control de la ATU registró 3.694 incidentes y accidentes al interior del Metropolitano solo en 2023. De ese total, 854 fueron caídas al subir al bus, 460 atrapamientos de puertas y 73 choques reportados por conductores de la concesionaria Cosac, entre ellos 34 frenadas intempestivas y 25 choques contra infraestructura.

Una flota que supera su vida útil y una renovación que no llega

En el centro del problema está la antigüedad de las unidades. Una parte importante de la flota del Metropolitano supera los 15 años de servicio, pese a que el contrato de concesión fijaba una vida útil de 12 años. El 45,6% de los usuarios no se siente satisfecho con el servicio, según el último estudio de Lima Cómo Vamos. Patricia Alata, directora de Conocimiento de la organización, señaló a Infobae Perú que “aún no se percibe que la calidad del viaje de los pasajeros haya cambiado en los últimos años”.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, reconoció el deterioro y explicó que la renovación de la flota depende de la firma de una adenda contractual con los concesionarios y de la participación del Ministerio de Economía y Finanzas. “Estamos trabajando con el Banco Mundial para obtener un crédito que permita adquirir los nuevos buses”, afirmó. En diciembre de 2025, la ATU confirmó que los fondos permitirían la compra de 60 nuevos buses, aunque advirtió que, una vez firmada la adenda, la ejecución podría tardar hasta ocho meses.

Mientras tanto, los 700.000 usuarios diarios del Metropolitano siguen viajando en unidades deterioradas, en un sistema que se autofinancia exclusivamente con el pasaje de S/ 3,20, sin subsidio estatal. Cada nuevo accidente en la Vía Expresa es también un recordatorio de que la modernización del sistema más usado de Lima sigue siendo una promesa pendiente.

Testigos reportaron que la colisión ocurrió pasada las 8 de la mañana en plena Vía Expresa, generando una interrupción significativa en el flujo de unidades de este sistema de transporte masivo de Lima. En diversos videos por redes sociales se mostró a pasajeros descendiendo abruptamente de los vehículos tras el impacto, mientras algunos observaban desde la vía los daños visibles en las unidades involucradas, en particular el parabrisas delantero destruido de uno de los buses.

El incidente originó una larga fila de vehículos detenidos. En una publicación del Ministerio de Salud (Minsa), se informó que el accidente vehicular “movilizó diez ambulancias del SAMU para brindar atención oportuna a los afectados”.

“Hasta el momento, se reportan 42 heridos. Unidades del SAMU han trasladado a 37 de ellos a establecimientos de salud como hospitales y clínicas privadas. El Hospital de Emergencias José Casimiro Ulloa activó protocolos de respuesta inmediata ante el accidente y recibió a 15 heridos para brindarles atención especializada y oportuna”, detalló la institución.

Detalles del accidente

En un reporte de Canal N se informó que el choque involucró la parte delantera de uno de los vehículos y la trasera de otro, además de un tercero, lo que obligó a la mayoría de los pasajeros a evacuar las unidades siniestradas.

Algunos usuarios describieron escenas de tensión y desconcierto mientras el personal del sistema y testigos intentaban determinar la magnitud del incidente en la vía exclusiva del Metropolitano.

Las imágenes captadas a la altura de la estación Angamos, en el distrito de Miraflores, exhibieron el parabrisas delantero completamente destrozado, reflejando la fuerza del impacto. Los pasajeros, en su mayoría, abandonaron los buses y se reunieron cerca del lugar para esperar instrucciones y asistencia.

Historial de siniestros

El choque en la estación Angamos se suma a una serie de accidentes recientes en el Metropolitano, un sistema que transporta cerca de 700.000 usuarios diarios en sus 38 estaciones, según datos oficiales.

El historial de siniestros ha crecido en los últimos años, destacando la fragilidad de una flota envejecida y la alta demanda diaria, de acuerdo a la advertencia de expertos. En mayo, una unidad del Expreso 5 quedó empotrada contra una estructura metálica en la estación Andrés Reyes, en San Isidro, destruyendo el parabrisas y activando protocolos de emergencia.

El Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) desplegó seis ambulancias y trasladó a tres pacientes a centros de salud cercanos. Aquel siniestro, ocurrido a las 16:28 según el Cuerpo General de Bomberos, requirió la intervención de ocho unidades de emergencia, entre ambulancias y equipos de rescate.

El 26 de enero de 2026, un bus del Metropolitano se estrelló contra la base del puente México, en La Victoria, dejando un saldo de 46 personas heridas, varias con lesiones de consideración. Las autoridades debieron activar protocolos de evacuación y habilitar vías alternas para evitar una mayor congestión, mientras los pasajeros relataban momentos de pánico en plena hora punta.

Estadísticas y riesgos

Según cifras del Centro de Gestión y Control de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), solo en 2023 se registraron 3.694 casos entre incidentes y accidentes al interior del Metropolitano.

De ese total, 1.502 correspondieron a incidentes como caídas al subir o bajar del bus y atrapamientos de puertas, mientras que los accidentes notificados por los conductores sumaron 73, incluyendo choques contra infraestructura, frenadas intempestivas y atropellos.

La situación de riesgo sostenido ha generado preocupación entre los usuarios, pues el 45,6% manifiesta no sentirse satisfecho con el servicio, según el último estudio de Lima Cómo Vamos. Patricia Alata, directora de Conocimiento de la organización, explicó: “Aún no se percibe que la calidad del viaje de los pasajeros haya cambiado en los últimos años”.

Problemas estructurales

Gran parte de los incidentes se atribuyen al deterioro de la flota del Metropolitano, ya que varias de las unidades superan los 15 años de servicio, pese a que el contrato de concesión fijaba una vida útil de 12 años.

Desde mediados de 2025, la ATU reconoció el deterioro y anunció que la renovación de los buses se postergaría hasta 2026. Su presidente ejecutivo, David Hernández, declaró que el proceso depende de la firma de una adenda contractual con los concesionarios y de la participación del Ministerio de Economía y Finanzas.

La autoridad también informó que, en diciembre de 2025, se confirmaron fondos para la adquisición de 60 nuevos buses y la ampliación del recorrido hacia el norte de la ciudad. No obstante, la ejecución de estas mejoras podría tomar hasta ocho meses después de la firma del acuerdo.

Incidentes recientes

El historial reciente del Metropolitano incluye accidentes de alto impacto, como el ocurrido en julio de 2025, cuando una cúster invadió la vía exclusiva y chocó de frente con una unidad troncal, causando tres fallecidos y 27 heridos.

En otros episodios, vehículos particulares han invadido el carril exclusivo, provocando colisiones y lesiones a conductores y pasajeros.En cada emergencia, la ATU activa protocolos de evacuación y habilita rutas alternas para garantizar la continuidad del servicio, aunque los usuarios suelen experimentar demoras y aglomeraciones. La ausencia de subsidio estatal y la autofinanciación por pasaje, cuyo valor es de S/ 3.20, refuerzan la presión sobre el sistema ante cada nuevo incidente.

Mientras la renovación de la flota y las mejoras en las estaciones continúan pendientes, los usuarios del Metropolitano enfrentan a diario el riesgo de accidentes y la insatisfacción con un servicio que no se ha modernizado desde 2008. Cada hecho como el choque múltiple en Angamos evidencia la urgencia de soluciones estructurales para uno de los sistemas de transporte más utilizados en la capital peruana, afirman los expertos.

El desarrollo del Metro de Lima y Callao ha dado pasos clave gracias a dos máquinas gigantes: Delia y Micaela. Estas tuneladoras han excavado más de 15 kilómetros bajo tierra para construir los túneles de la Línea 2 y el ramal de la Línea 4, dos obras que cambiarán la forma en que millones de personas se mueven por la ciudad.

El proyecto del Metro responde a la necesidad de un transporte más rápido, seguro y eficiente. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Línea 2 y la Línea 4 sumarán 35 kilómetros y 35 estaciones entre Ate y el Callao, permitiendo que más de un millón de pasajeros viajen cada día. El tiempo de viaje entre Ate y el Callao bajará de más de dos horas a solo 45 minutos, lo que mejorará la calidad de vida y reducirá el tráfico y la contaminación.

Las tuneladoras han permitido avanzar de forma constante: Delia ha completado el 95 % del túnel de la Línea 2 y Micaela ya excava el 65 % del ramal de la Línea 4. Ambos trabajos están supervisados por el MTC y la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), y son claves para que el metro subterráneo se convierta pronto en realidad.

Delia impulsa el tramo final de la Línea 2 del Metro de Lima

La tuneladora Delia es la responsable de excavar el túnel principal de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Desde su inicio en julio de 2021 en la estación San Juan de Dios, esta máquina ha excavado más de 13 kilómetros, atravesando catorce estaciones importantes como Circunvalación, Plaza Manco Cápac y Estación Central. Actualmente, Delia llegó a la estación Carmen de la Legua, ubicada en el cruce de las avenidas Elmer Faucett y Óscar R. Benavides, con un avance del 95 % en el túnel.

La tuneladora Delia, de 120 metros de largo y más de 1.700 toneladas, avanza bajo Lima excavando e instalando el revestimiento del túnel de la Línea 2. Su nombre rinde homenaje a Delia Tasaico del Pino, la primera mujer ingeniera de minas del Perú.

Según el MTC, ya se han construido más de 25 de los 27 kilómetros previstos para la Línea 2. Esta línea unirá diez distritos de Lima de manera directa y otros tres de forma indirecta, todo en un recorrido subterráneo. La estación Carmen de la Legua, que tiene un avance físico del 66 %, será muy importante porque permitirá la conexión con el ramal de la Línea 4 y facilitará el acceso al aeropuerto Jorge Chávez.

La obra se divide en etapas. La primera ya funciona comercialmente, la segunda tiene un 89 % de avance y la tercera supera el 65 %. En total, la Línea 2 ya está terminada en más del 80 %, lo que permitirá abrir nuevas estaciones pronto y mejorar el transporte subterráneo en Lima y Callao.

Así avanza Micaela en la construcción subterránea de la Línea 4

Mientras Delia se acerca al final de su recorrido, la tuneladora Micaela avanza en la construcción del ramal de la Línea 4. De acuerdo con el MTC, Micaela ha excavado más de 4 kilómetros de túnel y está conectando estaciones como Gambetta, Canta Callao, Bocanegra, Aeropuerto y El Olivar. En este momento, trabaja entre Morales Duárez y Carmen de la Legua, con un avance del 65 %.

La tuneladora Micaela, con 148 metros de largo y 10,27 metros de diámetro, está perforando el túnel del ramal de la Línea 4, clave para unir el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con el Metro de Lima y Callao. Su nombre honra a Micaela Bastidas, prócer de la independencia peruana que luchó junto a Túpac Amaru II contra la dominación española.

Micaela avanza a un ritmo de 15 a 16 metros diarios. Por ejemplo, en el tramo entre El Olivar y Quilca, la máquina perforó 873 metros e instaló 514 anillos de concreto de 40 toneladas cada uno. Para trayectos de unos 850 metros, el recorrido se completa en 50 a 55 días; para distancias más largas, como los 1,7 kilómetros hasta Carmen de la Legua, el proceso puede tardar poco más de 100 días, considerando las paradas técnicas necesarias.

El ramal de la Línea 4 tendrá ocho estaciones bajo la avenida Faucett y será vital para unir el centro de Lima con el aeropuerto y el Callao. La obra, dirigida por la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A., tenía un avance físico del 53 % a enero de 2026.

La tuneladora “Delia” llegó a la estación Carmen de la Legua, en el Callao, acercándose al final de su recorrido en la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que, con este avance, la máquina ha excavado más de 13 kilómetros de túnel y solo le resta alcanzar la estación Insurgentes, donde culminará la excavación del primer metro subterráneo del Perú.

Este avance marca un progreso del 95 % en la excavación del túnel de la Línea 2 y consolida uno de los hitos más importantes para la infraestructura de transporte en Lima y Callao. Desde julio de 2021, cuando inició sus operaciones en la estación San Juan de Dios, la tuneladora “Delia” ha atravesado catorce estaciones, incluyendo puntos clave como Circunvalación, Plaza Manco Cápac y Estación Central, hasta llegar a Carmen de la Legua.

Según el MTC, ya se han construido más de 25 de los 27 kilómetros totales que tendrá la Línea 2, reforzando el compromiso de las autoridades por ofrecer un sistema de transporte moderno y eficiente para miles de usuarios en la capital y el Callao.

Línea 2 del Metro avanza hacia el tramo final de su ejecución

El desarrollo de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao se realiza en varias etapas. Actualmente, la Etapa 1-A ya está en operación comercial, mientras que la Etapa 1-B presenta un avance del 89,28 % y la Etapa 2 alcanza un 65,91 %, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La Línea 2 conectará directamente a diez distritos y, de manera indirecta, a tres más, mediante un recorrido subterráneo de aproximadamente 35 kilómetros entre Ate y el Callao.

El avance global de la obra supera el 80 %. Esto permitirá acelerar la puesta en marcha de nuevas estaciones y mejorar el transporte público en la ciudad. La llegada de la tuneladora “Delia” a Carmen de la Legua es un paso clave antes de completar la excavación total, lo que facilitará la conexión entre distintos puntos de Lima y Callao en menos tiempo.

Estación Carmen de la Legua alcanza 66 % de avance y será nodo clave del Metro de Lima

La estación Carmen de la Legua está ubicada en el cruce de las avenidas Elmer Faucett y Óscar R. Benavides, en el Callao. Actualmente, presenta un avance físico de obra del 66,07 %. Esta estación será un punto estratégico, ya que permitirá la futura interconexión entre la Línea 2 y el ramal de la Línea 4, optimizando la movilidad y la transferencia de pasajeros entre ambos sistemas ferroviarios.

La infraestructura de Carmen de la Legua está pensada para facilitar el acceso a una de las zonas más transitadas del Callao y agilizar la conexión entre Lima y el aeropuerto Jorge Chávez. Según la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), la futura red permitirá reducir el tiempo de viaje entre Ate y el Callao a unos 45 minutos, frente a más de dos horas que se requieren actualmente por superficie.

La estación también contribuirá a revitalizar el entorno urbano y a mejorar la calidad de vida de los habitantes, al ofrecer un transporte rápido, seguro y eficiente.

Tuneladora “Micaela” avanza en el ramal de la Línea 4 del Metro

Mientras “Delia” avanza hacia el cierre de su recorrido en la Línea 2, la tuneladora “Micaela” trabaja en el ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao. Actualmente, está excavando el túnel entre la estación Morales Duárez y Carmen de la Legua, con un 65 % de avance según datos del MTC.

El ramal de la Línea 4 es fundamental para conectar zonas como el aeropuerto internacional Jorge Chávez y otros sectores importantes de Lima y Callao. El avance de la tuneladora “Micaela” permitirá, en poco tiempo, fortalecer la integración del sistema metro y atender la demanda creciente de usuarios en la ciudad.

El avance de la infraestructura ferroviaria subterránea con la Línea 2 y el ramal de la Línea 4 transformará la movilidad en Lima y Callao. El sistema Metro permitirá a miles de personas ahorrar tiempo, viajar de manera segura y contribuirá a reducir la congestión vehicular y la contaminación ambiental.

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando ambas líneas estén en funcionamiento, el Metro de Lima y Callao podrá trasladar a más de un millón de pasajeros al día. Esto mejorará la conexión entre distritos y la calidad de vida de la población, consolidando un transporte público eficiente y sostenible para la capital peruana.

Así avanza la tuneladora Micaela en la Línea 4 del Metro

La tuneladora Micaela, empleada en la construcción del Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao, sostiene un avance promedio de 15 a 16 metros diarios en la excavación subterránea, según datos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En el trayecto entre las estaciones El Olivar y Quilca, la máquina perforó 873 metros e instaló 514 anillos estructurales, cada uno conformado por dovelas de concreto de aproximadamente 40 toneladas.

Este ritmo de trabajo permite estimar que, para distancias cercanas a 850 metros entre estaciones, la tuneladora completa el recorrido en un plazo de 50 a 55 días continuos. En segmentos más extensos, como los 1,7 kilómetros hasta Carmen de la Legua, el proceso puede extenderse a poco más de 100 días, considerando condiciones óptimas y paradas programadas para mantenimiento y ajustes técnicos.

Olvidar un objeto en el transporte público es una situación frecuente que puede generar preocupación entre los usuarios. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha establecido un protocolo específico para la recuperación de pertenencias extraviadas en el Metropolitano, tanto en buses como en estaciones. El objetivo es garantizar que los objetos hallados sean devueltos a sus legítimos propietarios de manera segura y ordenada.

El Metropolitano moviliza diariamente a miles de personas, lo que incrementa la probabilidad de extravío de objetos personales. La ATU centraliza la gestión de estos casos y ofrece a los usuarios canales formales de consulta y reclamo, priorizando la transparencia en el proceso.

En la actualidad, la ATU custodia alrededor de 500 objetos y documentos olvidados por los pasajeros en lo que va del año. Según la entidad, cualquier usuario que haya extraviado una pertenencia puede realizar el trámite de recuperación en la estación Central, ubicada en el Centro de Lima, siguiendo un procedimiento regulado que incluye verificación de identidad y registro documental.

Requisitos para recuperar objetos perdidos en el Metropolitano

Todo objeto perdido o encontrado en los buses o estaciones del Metropolitano es entregado al personal autorizado, quien lo traslada a la estación Central para su resguardo. Esta dispone de una oficina exclusiva para la custodia de estos artículos. Los usuarios que deseen recuperar una pertenencia deben presentarse en este punto con un documento que acredite su identidad y, de ser posible, una descripción precisa del objeto extraviado.

El proceso consiste en la identificación del artículo por parte del propietario, la firma de un acta de recepción y la toma de una fotografía como constancia de la entrega. Este protocolo busca asegurar que las pertenencias sean devueltas a quienes puedan demostrar su legítima propiedad, minimizando posibles controversias. La verificación se realiza en presencia de personal de la ATU y se documenta detalladamente cada paso.

Para facilitar la recuperación, la ATU recomienda a los usuarios notificar de inmediato cualquier pérdida al personal de campo o en las ventanillas de atención de la estación Central. Esta acción rápida incrementa significativamente la probabilidad de éxito en la localización del objeto.

Horarios y canales disponibles para recuperar objetos perdidos en el Metropolitano

La atención presencial para la recuperación de objetos perdidos se realiza en la estación Central de lunes a viernes, en dos turnos: de 8:30 a 13:00 y de 14:00 a 17:30. La entidad destaca la importancia de acudir dentro de estos horarios para agilizar el proceso y evitar demoras.

Además del canal presencial, la ATU pone a disposición la línea telefónica (01) 203-9000, opción 1, para orientación y consultas. Este servicio está habilitado de lunes a sábado entre las 7:00 y las 19:00, así como domingos y feriados de 8:00 a 16:00. Los usuarios pueden recibir información sobre el estado de sus pertenencias y los pasos a seguir para su recuperación.

El sistema de atención telefónica permite a la ciudadanía resolver dudas sin necesidad de desplazarse, optimizando los tiempos y recursos de quienes han extraviado algún objeto. La ATU recalca que, en caso de pérdida, es recomendable comunicarse lo antes posible para registrar el incidente y recibir asesoría directa.

ATU registra cerca de 500 objetos perdidos en el Metropolitano durante el año

Durante el año en curso, la ATU ha registrado la custodia de aproximadamente 500 objetos y documentos olvidados en buses y estaciones del Metropolitano. Entre las pertenencias más habituales figuran billeteras, mochilas, llaves, documentos de identidad y dispositivos electrónicos. Todos estos elementos permanecen bajo resguardo en la estación Central hasta que sus propietarios los reclamen.

La ATU exhorta a los usuarios a extremar el cuidado de sus pertenencias durante sus desplazamientos. En caso de encontrar algún objeto ajeno dentro de las unidades o estaciones, solicita que sea entregado inmediatamente al personal identificado de la institución. La colaboración ciudadana es fundamental para garantizar que los objetos extraviados puedan regresar a manos de sus dueños en el menor tiempo posible.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) comunicó este miércoles 13 de mayo que la ruta 209 del Corredor Rojo cambia parte de su recorrido por obras en la avenida Nicolás Ayllón, en Ate.

Este ajuste implica que, de manera temporal, los buses solo llegarán hasta el paradero Ceres, en el distrito de Ate, mientras se desarrollan los trabajos impulsados por la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML).

De acuerdo con el anuncio oficial publicado en las plataformas digitales de la ATU, la alteración del trayecto responde a las labores de recuperación de espacios públicos y mejoramiento vial que se llevan a cabo en la Carretera Central, específicamente en la referida avenida.

Esta decisión afecta la conectividad habitual de cientos de pasajeros que diariamente utilizan la ruta 209 para desplazarse entre Ate y San Miguel, cruzando por distritos como La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Isidro y Lince.

El organismo de transporte detalló que los buses circularán ahora por las avenidas Vista Alegre, Javier Prado y Prolongación Javier Prado en ambos sentidos.

Esta modificación busca mantener la movilidad de los usuarios en medio de las restricciones generadas por el cierre parcial de la vía principal.

Además, la entidad advirtió que los paraderos Tagore, Los Ángeles y Soldadura permanecerán fuera de servicio hasta que se culmine la intervención municipal.

Según la ATU, personal de orientación ha sido desplazado a los alrededores del paradero Ceres para guiar a quienes utilizan el servicio hacia los nuevos puntos habilitados para abordar los buses.

La recomendación se dirige especialmente a los vecinos de la zona y a los usuarios frecuentes, a fin de que puedan planificar sus desplazamientos y evitar contratiempos durante las próximas semanas de ejecución de obras.

Obras y operativos

El cierre parcial de la avenida Nicolás Ayllón responde a un operativo de recuperación de espacios públicos en el tramo comprendido entre las cuadras 44 y 45 de esta arteria, en el distrito de Ate.

La acción, supervisada por el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, permitió liberar más de 2.300 metros cuadrados y 280 metros lineales de vías metropolitanas, según la información proporcionada por la Municipalidad de Lima.

El operativo incluyó la demolición de construcciones irregulares que, durante más de dos décadas, ocuparon el espacio público y limitaron el tránsito en el sector. Trascendió que un contingente de 700 agentes policiales acompañó la intervención, que contempló notificaciones previas y exhortaciones al retiro voluntario de las estructuras.

La comuna limeña aclaró a través de sus canales oficiales que la medida no constituyó un desalojo, sino una acción basada en la ordenanza municipal que protege la integridad de las vías metropolitanas.

Tras la liberación del área, equipos municipales iniciaron labores de limpieza, remoción de escombros y trabajos con maquinaria pesada para restablecer la transitabilidad y reforzar la seguridad en la zona intervenida.

Estas acciones forman parte de un plan más amplio orientado a la modernización y ampliación de la Carretera Central, una de las rutas de acceso fundamentales hacia Lima Este.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) presentó un ambicioso Plan de Movilidad Urbana que busca revolucionar la manera en que millones de ciudadanos se desplazan a diario. El documento establece como prioridad la construcción de las Líneas 3, 4 y 7 del Metro, infraestructura que promete transformar los tiempos de viaje y la conectividad entre los principales puntos de la capital.

La propuesta de la entidad responde a la necesidad de enfrentar largos recorridos, congestión vehicular y saturación en el sistema actual. Actualmente, muchos limeños pierden horas en trayectos que superan las dos horas, especialmente en rutas que cruzan la ciudad de norte a sur o desde el Callao hasta distritos del este. Ante esta realidad, el plan prioriza tres nuevas líneas de alta capacidad, diseñadas para reducir los tiempos y mejorar la calidad de vida de los usuarios.

Uno de los proyectos más destacados es la Línea 3, que atravesará la ciudad desde la avenida Chillón Trapiche, en Comas, hasta la Panamericana Sur, en San Juan de Miraflores. El recorrido, que hoy demanda aproximadamente dos horas y media, se realizará en tan solo 54 minutos una vez que la línea entre en funcionamiento. Esta ruta contará con 28 estaciones, ubicadas en puntos estratégicos para maximizar el acceso y la cobertura.

La Línea 4, por su parte, conectará el Callao con Santa Anita, cubriendo una distancia que, en la actualidad, requiere hasta dos horas y cuarenta minutos. El nuevo trazado permitirá completar el trayecto en solo 44 minutos, gracias a sus 28 estaciones, de las cuales ocho forman parte del Ramal Línea 4 que ya se encuentra en etapa de construcción. Esta solución beneficiará a miles de pasajeros que diariamente se ven afectados por el tráfico y la falta de alternativas eficientes.

En cuanto a la Línea 7, el objetivo será enlazar el norte del Callao con Ancón, partiendo desde la avenida Gambetta hasta la Panamericana Norte. El tiempo estimado para recorrer toda la línea será de 46 minutos. Además, la interconexión con la Línea 4 facilitará la integración y el intercambio entre distintas rutas, optimizando el sistema en su conjunto y permitiendo traslados más rápidos entre zonas clave.

El impacto global de la implementación de estas tres líneas se reflejará en el aumento de la capacidad de transporte masivo. Las proyecciones oficiales estiman que el Metro de Lima y Callao podrá movilizar cerca de 7,2 millones de pasajeros cada día. Esta cifra representa un crecimiento notable frente a la situación actual, donde el transporte público convencional absorbe más de 10,5 millones de desplazamientos diarios, generando saturación y demoras en horas punta.

Las autoridades advierten que, hacia 2029, la demanda de movilidad continuará en ascenso, alcanzando 11,8 millones de viajes diarios en buses y 2,4 millones en sistemas masivos. Por este motivo, la ATU plantea la necesidad de acelerar la ejecución de líneas de gran capacidad, al tiempo que refuerza la infraestructura existente. La ampliación de la Línea 1, la próxima inauguración de la Línea 2 y la culminación del Ramal Línea 4 constituyen los primeros pasos para construir una red moderna y eficiente.

El plan estratégico no se limita a la expansión del Metro. La ATU contempla una integración con otros modos, como trenes urbanos, buses articulados y corredores de tránsito rápido, para ofrecer alternativas complementarias y descongestionar vías saturadas.

La transformación del transporte público en Lima y Callao se perfila como uno de los retos más importantes de la próxima década. Las nuevas líneas del Metro, junto con otras soluciones de movilidad, abrirán la puerta a una ciudad más conectada, eficiente y amigable para sus habitantes.

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La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) abrió la convocatoria para la Hackathon ATU 2026, una iniciativa que busca reunir a ciudadanos con conocimientos en tecnología, innovación y transporte para diseñar soluciones que ayuden a enfrentar uno de los problemas más frecuentes en la ciudad: la incertidumbre en los tiempos de viaje. La inscripción ya está habilitada y permanecerá abierta hasta el 24 de mayo, según informó la entidad.

La competencia se desarrollará de manera presencial los días 13 y 14 de junio en la sede de la ATU en Miraflores, luego de una fase previa de selección y talleres de preparación programados para inicios de ese mes. La propuesta está orientada a impulsar proyectos digitales que puedan mejorar la experiencia de millones de usuarios del transporte público en Lima y Callao.

ATU lanza Hackathon 2026 con foco en la movilidad urbana

La Hackathon ATU 2026 forma parte de las acciones que impulsa la institución a través de su Oficina de Gestión de Recursos Humanos y la Unidad Funcional de Formación, Investigación y Desarrollo, en el marco de la implementación del primer Observatorio de Investigación y Desarrollo de la Movilidad Urbana. Bajo ese esquema, el concurso fue diseñado como un espacio de innovación abierta en el que distintos perfiles puedan aportar ideas aplicadas a los retos reales del sistema de transporte.

De acuerdo con las bases difundidas, el objetivo central de la convocatoria es promover el desarrollo de soluciones innovadoras, viables y escalables para problemas vinculados con la movilidad de la capital. Esta vez, el desafío específico se concentra en la incertidumbre en los tiempos de viaje, una dificultad que afecta la calidad del servicio, la continuidad de los traslados y la confianza de los usuarios que dependen del transporte urbano para movilizarse cada día.

La ATU indicó que pueden participar estudiantes, profesionales, emprendedores, desarrolladores e investigadores que tengan interés en aportar al sector. No se trata solo de presentar una idea creativa, sino de construir una propuesta con capacidad real de implementación. Para ello, los equipos deberán trabajar con metodologías ágiles y plantear alternativas digitales que permitan brindar información confiable y oportuna sobre los desplazamientos.

Los grupos deberán estar conformados por entre dos y cinco integrantes, todos mayores de 18 años. Además, al menos uno de los miembros deberá contar con un perfil vinculado a las tecnologías de la información, como programación, desarrollo, arquitectura digital, infraestructura TI, bases de datos o seguridad de la información, entre otras especialidades afines.

El proceso de postulación exige completar el formulario oficial disponible en el enlace habilitado por la entidad. En esta etapa, la ATU evaluará la información declarada para definir qué equipos avanzarán. Solo serán consideradas válidas las inscripciones presentadas por ese medio y dentro del cronograma establecido.

Fechas, requisitos y etapas de selección para participar en la Hackathon ATU 2026

La convocatoria no solo está pensada para recibir ideas, sino para filtrar cuidadosamente a los equipos que llegarán a la fase final. En la primera etapa de selección, la ATU revisará que cada postulante cumpla con las condiciones de conformación y que haya completado correctamente el Anexo N.° 01. En esa evaluación inicial, los equipos serán clasificados como califica o no califica, según el cumplimiento de los requisitos establecidos en las bases.

Los grupos que superen esa primera revisión pasarán a una segunda etapa de entrevista con el Comité Organizador. Allí se analizará la capacidad de comunicación de los postulantes, la complementariedad de sus perfiles y su disposición para desarrollar una solución en equipo. De ese proceso saldrán los cinco equipos seleccionados para competir en la Hackathon ATU 2026.

El cronograma oficial establece que las inscripciones estarán abiertas del 7 al 24 de mayo de 2026. Luego, la primera etapa de selección se llevará a cabo entre el 25 y el 28 de mayo, mientras que los resultados y horarios para la segunda fase se publicarán el 29 de mayo. Las entrevistas a los equipos preseleccionados se realizarán del 1 al 3 de junio, y la lista final de participantes será difundida el 4 de junio.

Ese mismo día también se enviarán las invitaciones para los talleres de preparación, que se desarrollarán los días 5 y 6 de junio, en horario de 9:00 a. m. a 12:30 p. m.. Estas sesiones podrán realizarse de manera virtual y/o presencial, y en ellas deberá participar al menos dos integrantes por equipo, según las bases del concurso.

La etapa central de la competencia se iniciará a las 00:00 horas del 13 de junio y concluirá a las 12:00 horas del 14 de junio. Durante ese lapso, los equipos trabajarán en sus propuestas y luego presentarán sus proyectos ante el jurado. La exposición final, conocida como pitch, tendrá una duración máxima de 15 minutos por equipo.

El jurado evaluará cinco factores con el mismo peso: innovación, impacto, viabilidad, solución desarrollada y equipo. Cada uno representará el 20% del puntaje total. En el caso de empate, se priorizará primero el resultado obtenido en impacto y, de persistir la igualdad, se tomará en cuenta la nota en innovación. La decisión final será inapelable.

La convocatoria también establece que los proyectos deberán basarse en el uso ético de datos abiertos proporcionados por la ATU, los cuales solo podrán utilizarse dentro del marco de la Hackathon. Cualquier intento de manipular el repositorio o de realizar acciones distintas a la lectura o descarga autorizada será considerado falta y podrá llevar a la descalificación.

Los equipos que culminen el concurso recibirán una constancia de participación, mientras que el grupo ganador será reconocido por su propuesta y obtendrá el premio correspondiente a la mejor solución presentada. Además, las bases señalan que todos los participantes

Para consultas sobre el proceso de inscripción, la ATU ha habilitado el correo escuela-atu@atu.gob.pe y el teléfono 224 2444, anexo 1201.

El tramo habilitado comprende aproximadamente 1,5 kilómetros entre Parinacochas y la zona de la Vía Expresa. Durante una actividad pública, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, señaló que la medida busca mejorar la circulación vehicular y disminuir la congestión generada en rutas alternas utilizadas mientras duraron las restricciones.

Buses retornarán a la avenida 28 de Julio

En conversación TV Perú, Hernández explicó que, más de 1.180 vehículos de transporte público volverán a circular por la avenida 28 de Julio. Estas unidades habían sido desviadas hacia la avenida Grau debido a los trabajos relacionados con la Línea 2 del Metro.

El funcionario explicó que el retorno de las rutas permitirá reducir la presión vehicular en otras vías de alto tránsito y mejorar los tiempos de viaje para miles de usuarios. “Va a permitir justamente mejorar el tiempo de viaje y que el ciudadano no sufra tanta congestión”, sostuvo durante la actividad.

Asimismo, precisó que la reapertura forma parte de un trabajo coordinado entre la ATU y el concesionario encargado de las obras del Metro de Lima. Según indicó, el objetivo es recuperar progresivamente espacios cerrados por años y ponerlos nuevamente al servicio del transporte público y de la ciudadanía.

Ampliación gradual para buses

David Hernández también se refirió a la posibilidad de ampliar gradualmente la antigüedad permitida para algunos vehículos de transporte público. Según explicó, esta medida estaría sujeta a mayores controles técnicos y evaluaciones permanentes para garantizar la seguridad vial.

“Lo que estamos proponiendo es una ampliación gradual. No estamos dando muchos años, sino alargando estos periodos en base al cumplimiento de más revisiones técnicas que tienen que hacer los operadores”, declaró para el citado medio.

El titular de la ATU remarcó que la decisión debe tomarse considerando criterios técnicos y de seguridad, debido a los riesgos asociados al desgaste de las unidades. En ese sentido, indicó que se busca evitar que vehículos con problemas mecánicos representen un peligro para conductores, pasajeros y peatones.

Investigación del accidente

En otro momento, el presidente de la ATU informó que se vienen aplicando sanciones a los vehículos que invaden carriles exclusivos vinculados al Metropolitano y la Vía Expresa Sur. Según detalló, algunas empresas fueron identificadas utilizando rutas no autorizadas, por lo que podrían recibir multas e incluso enfrentar la cancelación de sus permisos.

Además, Hernández brindó detalles sobre las investigaciones relacionadas con accidentes registrados en el Metropolitano durante este año. Respecto al siniestro ocurrido en enero, señaló que la ATU ya cuenta con evaluaciones técnicas realizadas por el concesionario, compañías de seguros y equipos especializados, aunque aún esperan el informe final de la Policía Nacional.

En relación con el accidente más reciente, indicó que el conductor involucrado continúa internado en una clínica local y que todavía no se han completado las diligencias necesarias para esclarecer las causas del hecho. Entretanto, la ATU aseguró que continuará coordinando con las autoridades correspondientes para culminar las investigaciones y emitir un informe oficial sobre ambos casos.

El accidente dejó 18 personas heridas de gravedad y varias de ellas continúan recibiendo atención médica. Desde los exteriores de la clínica Javier Prado, una de las hijas de la paciente relató que tanto ella como su madre viajaban en la parte posterior de la unidad cuando ocurrió el impacto. Según contó, su madre “salió disparada de su asiento en el segundo choque” y desde entonces permanece postrada en una cama debido a las lesiones sufridas.

Víctima tiene fractura en la columna

En conversación con el citado medio, la joven afirmó que su madre presenta una fractura en la columna que le impide movilizarse con normalidad. Además, señaló que la mujer permanece con collarín y necesita asistencia permanente incluso para actividades básicas.

“Mi mamá ahorita se encuentra mal de salud. Se encuentra con una fractura en la columna, donde le está imposibilitando poder movilizarse. Desde el accidente no se ha parado de su cama”, declaró. Asimismo, indicó que la paciente tiene dificultades para alimentarse y actualmente consume papillas y alimentos triturados debido a problemas para tragar.

La familia también cuestionó la atención recibida tras el accidente y aseguró que no existe una comunicación constante con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), pese a que, según señalaron, representantes de la entidad habrían afirmado públicamente que sí mantienen contacto con los afectados.

Hija también sufrió daños

La hija de la paciente también indicó que ella misma sufrió diversas lesiones durante el accidente y que continúa presentando dificultades para movilizarse. Según detalló, recibió el alta médica el mismo día del choque, aunque todavía experimenta dolores en distintas partes del cuerpo.

“Tengo esguince en la columna cervical, esguinces y torceduras, además de contusiones prácticamente en todo el cuerpo”, manifestó. La joven agregó que necesita ayuda incluso para acostarse o levantarse de la cama y que los dolores comenzaron a intensificarse después del accidente.

En ese contexto, otra familiar señaló que la situación de ambas víctimas sigue siendo delicada y expresó su preocupación por el estado de la mujer de 66 años. Indicó que la paciente no puede bañarse sola y requiere apoyo constante para moverse.

Exigen acciones a la ATU

Las hijas de la afectada hicieron un llamado público a la ATU y al Metropolitano para que acompañen el proceso de recuperación de las víctimas y garanticen una atención médica adecuada. Además, pidieron que no se concrete el alta médica mientras la paciente continúe con limitaciones físicas y dolor constante.

“Una lesión en la columna es muy delicada. Mi mamá todavía no se para de la cama”, sostuvo una de las familiares durante su declaración a Panamericana Televisión. Asimismo, cuestionó que no exista un monitoreo más prolongado sobre la evolución de la paciente antes de determinar su salida de la clínica.

Hasta el momento, ni la ATU ni representantes del Metropolitano se han pronunciado públicamente sobre las denuncias realizadas por la familia de las afectadas. Entretanto, los familiares continúan solicitando apoyo y seguimiento médico para ambas pacientes, quienes aún presentan secuelas tras el accidente registrado en el servicio de transporte público.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la reapertura del tránsito habitual para 22 rutas autorizadas de transporte público en la avenida 28 de Julio tras la reciente liberación de 1,7 kilómetros de vía.

Esta medida se implementó luego del retiro de cerramientos asociados a los trabajos de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, permitiendo que unidades de empresas como Once de Noviembre, Servicios Virgen de la Puerta S.A. y Treintitrés S.A. retomen sus desplazamientos por ese importante eje vial.

Las unidades de transporte, que suman más de 1.300 buses habilitados, han restablecido su recorrido entre la avenida Parinacochas y el Paseo de la República, circulando por tres carriles en sentido este-oeste. La restitución de esta conectividad ocurre después de cinco años de restricciones, lo que representa un alivio para quienes se movilizan diariamente entre La Victoria y el Cercado de Lima.

Según David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, la reapertura de la avenida 28 de Julio permitirá acortar los tiempos de traslado y optimizar la movilidad de miles de personas. El funcionario subrayó que esta acción es resultado del avance en los trabajos vinculados al Pozo de Ventilación 14 (PV-14), la estación Manco Cápac (E-14) y la estación Cangallo (E-15), pertenecientes a la Línea 2 del metro capitalino.

Con la habilitación de esta arteria, la entidad también implementó dos nuevos paraderos equipados con señalización horizontal y vertical, con el fin de mejorar la seguridad vial y peatonal en la zona de influencia. Esta intervención refuerza el progreso hacia un sistema de transporte integrado, que en el futuro conectará con el Metropolitano, los Corredores Complementarios y la Línea 1 del Metro.

A pesar de estos avances, la ATU informó que aún permanecen cerrados dos sectores: el Pozo de Ventilación 15, en la intersección con avenida Parinacochas, y la estación 28 de Julio (E-16), ubicada en la esquina con avenida Aviación. El organismo estima que la liberación total se concretará en etapas posteriores, conforme avance la obra.

Líneas de transporte que volverán a transitar por la avenida 28 de Julio

• Empresa de Transportes y Servicios Santa Cruz S. A. (1005): Carabayllo - Rímac
• Empresa de Transportes Once de Noviembre (1018): Carabayllo - San Luis
• Transport Sabino Baños S. A. C. (1046): San Juan de Lurigancho - Lince
• Empresa de Transportes 12 de Enero Sociedad Anónima (1048): San Juan de Lurigancho - Lince
• Empresa de Transportes y Servicios Virgen de la Puerta S. A. (1131): Ventanilla - La Victoria
• Multiservicios e Inversiones Chim Pum Callao S. A. (1160): Ventanilla - Ate
• Empresa de Transportes y Servicios Señor de Nazareno S. A. C. (1187): San Juan de Lurigancho - Cercado de Lima
• Empresa de Transportes y Servicios El Inti S. A. (1189): San Martín de Porres - La Molina
• Empresa de Transportes Diecisiete de Junio S. A. (1197): San Martín de Porres - Santiago de Surco
• Empresa de Transportes y Servicios San Pedro de Pamplona S. A. (1233): San Juan de Miraflores - San Martín de Porres
• Empresa de Transportes La Unidad de Villa S. A. (1234): San Juan de Miraflores - La Perla
• Empresa de Servicio Especial de Transporte San Judas Tadeo S. A. (1252): Villa María del Triunfo - San Miguel
• Empresa Business Corporation Milenium S. A. C. (1256): San Juan de Lurigancho - Carmen de la Legua Reynoso
• Empresa de Transportes Treintitrés S. A. (1284): San Martín de Porres - Villa El Salvador
• Starlet Consorcio S. A. (1289): San Juan de Lurigancho - Jesús María
• Corporación Roma International Sociedad Anónima Cerrada (1300): Ventanilla - San Juan de Lurigancho
• Corporación Roma International Sociedad Anónima Cerrada (1316): Ventanilla - San Juan de Lurigancho
• Empresa de Transporte Nuevo San Juan S. A. (1346): San Juan de Lurigancho - Callao
• Empresa de Transportes y Servicios Guadulfo Silva Carbajal S. A. (1465): Pachacámac - Breña
• Empresa de Transportes Especial Solidaridad S. A. (1490): San Juan de Lurigancho - Villa María del Triunfo
• Empresa de Transportes y Servicios Salvador S. A. C. (1492): Villa El Salvador - Los Olivos
• Empresa de Transportes Próceres S. A. (1493): San Juan de Lurigancho - Santiago de Surco

Según el comunicado oficial difundido por la entidad, solo dos personas permanecen en observación médica, mientras que el resto de los afectados ya fue dado de alta. Entre quienes aún reciben atención se encuentra el conductor de la unidad involucrada, identificado como el más perjudicado tras el impacto.

Estado de la infraestructura y atención a los usuarios

El accidente en el sistema del Metropolitano, ocurrido cerca de la estación Andrés Reyes, dejó varios heridos y generó daños en la infraestructura, los cuales ya han sido reparados en su totalidad. La ATU reportó que las reparaciones finalizaron al 100%, lo que permite reanudar la circulación habitual de los buses en este tramo.

La ATU detalló que los daños en la estación Andrés Reyes han sido completamente subsanados. La entidad garantizó condiciones óptimas para la operación regular del sistema y afirmó que el monitoreo a los usuarios afectados continuará en coordinación con las autoridades de salud y transporte.

¿Qué ocurrió en el Metropolitano?

Un bus del Metropolitano se estrelló la tarde del 5 de mayo contra una estructura metálica en la estación Andrés Reyes, ubicada en la Vía Expresa del distrito de San Isidro. El accidente ocurrió a las 16:28, cuando una unidad del Expreso 5, que circulaba de norte a sur, quedó empotrada en la baranda de la estación, destrozando su parabrisas y generando la movilización inmediata de equipos de emergencia.

La colisión dejó 18 personas heridas, entre ellas el conductor —quien resultó con lesiones más graves y permanece internado en la Clínica Internacional, según confirmó el presidente de la ATU, David Hernández. La ATU detalló que el bus contaba con todas las certificaciones técnicas y no existen registros de exceso de velocidad, aunque la investigación para esclarecer las causas del accidente continúa en curso.

El incidente activó los protocolos de emergencia, con el despliegue de ocho unidades de rescate, ambulancias y personal médico, quienes evacuaron a los pasajeros y aseguraron la zona. El Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) asistió y trasladó a tres de los heridos a centros médicos para una evaluación más completa. La ATU dispuso la habilitación de una vía mixta en dirección sur para mantener la circulación del servicio, mientras se retiraba la unidad siniestrada.

Este accidente se suma a otro ocurrido el 26 de enero en el puente México, donde un bus también colisionó y dejó 35 heridos. El siniestro, registrado en plena hora punta en el distrito limeño de La Victoria, involucró a una unidad del Expreso 5 que chocó de frente contra la base de un puente, destrozando la parte delantera del vehículo. Testigos relataron escenas de pánico y caos: muchos pasajeros, que viajaban de pie, fueron lanzados por la fuerza del impacto, mientras otros quedaron atrapados hasta la llegada de los bomberos.

Según el reporte del Cuerpo General de Bomberos, el incidente se registró aproximadamente a las 16:28, lo que activó los protocolos de emergencia y la evacuación inmediata de los pasajeros. En tanto, personal de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y equipos de rescate se desplegaron en el lugar para asistir a los usuarios y asegurar la zona, mientras se trabajaba para restablecer la circulación en la Vía Expresa.

El presidente de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, confirmó que el accidente dejó 18 personas heridas, entre ellas el conductor, quien presenta las lesiones más graves. La entidad indicó que la investigación para esclarecer las causas ya está en marcha y que, por el momento, el servicio en el tramo afectado opera de manera restringida.

Despliegue de ocho unidades de emergencia tras choque en vía del Metropolitano

El accidente motivó el despliegue de ocho unidades de emergencia, entre ambulancias, equipos médicos y de rescate, identificados como M11-1, AMB-XXIV, AMB-13, MED-28, MED11-2, AMB-14, RES-4 y AUX-28. La presencia de estos recursos subraya la magnitud de la emergencia y la prioridad dada a la atención de los pasajeros.

La ATU confirmó que se habilitó la vía mixta en dirección sur para garantizar la circulación de los demás buses del Metropolitano. Los equipos en campo mantienen el operativo para controlar la situación y asistir a los posibles afectados, mientras los técnicos evalúan la estructura involucrada en el choque.

El estado del incidente permanece como “atendiendo”, según la última actualización oficial. Las autoridades exhortaron a la población a informarse solo por los canales institucionales y evitar la difusión de versiones no verificadas.

Presidente de la ATU confirma 18 heridos y destaca la atención médica tras el accidente

Desde la estación Andrés Reyes, el presidente de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, confirmó que el accidente dejó 18 personas heridas, todas ellas pasajeros del bus, incluyendo al conductor.

El titular de la ATU señaló que el conductor del vehículo es quien “ha sufrido las lesiones más graves, pero está completamente estable y en este momento en la Clínica Internacional. Todos los heridos están siendo atendidos, el SOAT está vigente y activado para cubrir los tratamientos necesarios”. Hernández subrayó que todas las personas afectadas se encontraban dentro del bus y que “no hay heridos entre los usuarios en la estación”.

Previamente, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao informó que el personal en la estación activó de inmediato los protocolos de emergencia, asistiendo a los usuarios afectados y supervisando la evacuación segura de los pasajeros. Los bomberos y equipos médicos atienden en el lugar a los posibles lesionados, mientras la ATU coordina la gestión de la emergencia y mantiene resguardada la zona.

ATU asegura que el bus siniestrado contaba con certificaciones y no excedía la velocidad

Respecto a las condiciones operativas, David Hernández aclaró que “la unidad contaba con todas las habilitaciones técnicas, incluyendo la revisión técnica vehicular y los controles de mantenimiento al día”. Además, señaló que el bus “estaba en buen estado antes del siniestro, con sus certificaciones vigentes según los registros de la ATU”.

Consultado sobre la velocidad al momento del accidente, Hernández afirmó: “De los reportes que tenemos, no existe ningún registro del centro de control que indique exceso de velocidad. Ese detalle será verificado en la investigación, pero hasta ahora no hay evidencia que el bus estuviera fuera de los límites permitidos”.

El presidente de la ATU desmintió rumores sobre posibles disparos o un sabotaje, asegurando: “Ya hemos verificado con nuestro personal de seguridad y no hay indicios de atentado. La policía continúa con las investigaciones para esclarecer las causas exactas del incidente”. Hernández reiteró el compromiso de la entidad para informar a la ciudadanía con transparencia una vez concluyan las pericias técnicas.

ATU habilita vía mixta para asegurar continuidad del servicio

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que, tras el accidente registrado en la estación Andrés Reyes, viene implementando medidas operativas para garantizar la continuidad del servicio del Metropolitano. El personal de la ATU permanece en la zona supervisando la emergencia, coordinando acciones para mitigar el impacto en el traslado de los usuarios y asegurando la evacuación de los pasajeros afectados.

En este contexto, se habilitó la vía mixta en dirección sur para permitir la circulación de las demás unidades y evitar mayores retrasos en el sistema, mientras continúan las labores de atención. Se espera la llegada de una grúa especializada para retirar la unidad siniestrada y liberar la vía exclusiva, actualmente restringida, con el objetivo de restablecer la circulación en el corredor en el menor tiempo posible.

SAMU atiende a tres de los heridos

El Ministerio de Salud comunicó que, tras el accidente ocurrido en la Vía Expresa con una unidad del Metropolitano, el Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) desplegó de inmediato seis ambulancias para asistir a los posibles afectados.

Hasta el momento, profesionales del SAMU han atendido y trasladado a tres pacientes producto de esta emergencia, brindando soporte médico en el lugar y realizando el traslado correspondiente a centros de salud para una evaluación más completa.

Además, una unidad adicional del SAMU permanece en alerta en las proximidades, a fin de garantizar una respuesta inmediata ante cualquier nueva necesidad de atención que pudiera surgir en la zona del accidente.

Choque en Andrés Reyes se suma a accidente previo en estación México

Este nuevo accidente en la estación Andrés Reyes ocurre apenas unos meses después de otro grave incidente registrado en el sistema del Metropolitano. El pasado 26 de enero, un bus colisionó violentamente contra la base del puente México, en el distrito de La Victoria, dejando escenas de gran impacto y decenas de heridos.

En aquella ocasión, la parte delantera de la unidad quedó severamente destruida tras incrustarse en la estructura de concreto, mientras los pasajeros vivieron momentos de pánico en plena hora punta. De acuerdo con reportes preliminares del Cuerpo General de Bomberos, el accidente dejó al menos 35 personas heridas, varias de ellas con lesiones de consideración.

La recurrencia de este tipo de incidentes en un corto periodo de tiempo vuelve a poner en el centro del debate las condiciones de operación y seguridad del sistema del Metropolitano, así como la necesidad de esclarecer las causas de ambos accidentes y reforzar las medidas de prevención.

Situación de heridos

ATU informó mediante un comunicado sobre el choque en estación Andrés Reyes del Metropolitano: Dio a conocer que solo dos personas permanecen en observación, mientras que todas las demás que resultaron heridas han sido dadas de alta.

Respecto a la infraestructura dañada en el choque ya fue restaurada al 100%.

El accidente, registrado a las 16:28 del 5 de mayo, desencadenó la activación inmediata de protocolos de emergencia y la cobertura total del seguro vehicular, según confirmó el presidente de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández.

Del total de víctimas, destaca el caso del conductor, quien presenta una fractura expuesta en la pierna izquierda, de acuerdo con el reporte del Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) brindado a Infobae Perú. De los heridos, cuatro fueron trasladados a la clínica Javier Prado y tres a la Clínica Internacional de San Borja.

La magnitud del accidente requirió la intervención de ocho unidades de atención de emergencia —ambulancias, equipos médicos y de rescate— y la implementación de desvíos en la circulación habitual del Metropolitano, mientras los equipos técnicos trabajan para restablecer la normalidad en el corredor afectado. Las autoridades han enfatizado que todos los ocupantes heridos ya reciben tratamiento y que se mantiene la supervisión y la asistencia operativa en la zona.

Chofer del Metropolitano sufre la lesión más grave tras choque

El chofer del bus impactado, Norman Risco Valera, resultó ser el más afectado tras el accidente. Según precisó el SAMU a este medio, Risco Valera sufrió una fractura expuesta del miembro inferior izquierdo. Posteriormente, fue inmovilizado en camilla y con collarín, y trasladado directamente a la Clínica Internacional de San Borja para su evaluación especializada.

El presidente de la ATU, David Hernández, detalló que el conductor “ha sufrido las lesiones más graves, pero está completamente estable y en este momento en la Clínica Internacional”. Aseguró que “el seguro está activo, todos los pasajeros y el conductor están cubiertos y recibiendo atención”. Hernández añadió que la extracción del chofer requirió una maniobra cuidadosa liderada por los bomberos para evitar mayores daños, debido a que los golpes y heridas se concentraron en el momento del impacto.

Hernández recalcó al medio Canal N que la investigación para determinar las causas se encuentra en curso y que el bus fue retirado con asistencia de grúa especializada, mientras la policía realiza mediciones y evaluaciones técnicas en la escena.

SAMU confirma presencia de adolescentes entre los heridos

Entre los dieciocho heridos reportados, figura al menos un adolescente de 13 años y una joven de 18 años, según información brindada por el SAMU a Infobae Perú. El resto de los afectados corresponde a una diversidad de pasajeros de todas las edades.

Videos difundidos en redes sociales muestran a madres de familia descendiendo del bus con bebés en brazos y adultos mayores auxiliados por el personal de emergencia en plena hora punta del tráfico limeño. La presencia de menores entre los lesionados provocó especial atención de los equipos médicos y de asistencia desplegados en el sitio.

El Ministerio de Salud informó la movilización inmediata de seis ambulancias para atender la emergencia. En total, siete pacientes fueron trasladados por el SAMU a distintos centros de salud: cuatro a la clínica Javier Prado y tres a la Clínica Internacional de San Borja. Unidades adicionales permanecieron alertas en la zona para responder ante cualquier complicación.

El bus tenía revisiones técnicas y no circulaba a exceso de velocidad, según la ATU

El presidente de la ATU, David Hernández, aseguró que el bus involucrado en el accidente “contaba con todas las habilitaciones técnicas y revisiones vehiculares vigentes”, conocidas como CITV. El funcionario enfatizó que, de acuerdo con los registros preliminares del centro de control de la ATU, “no existe ningún indicio de que la unidad transitara a velocidad mayor a la permitida”.

Hernández explicó: “De los reportes que tenemos, no existe ningún registro del centro de control que indique exceso de velocidad. Ese detalle será verificado en la investigación, pero hasta ahora no hay evidencia que el bus estuviera fuera de los límites permitidos”, reiteró.

También desmintió de forma categórica cualquier hipótesis de ataque externo, afirmando: “Ya hemos verificado con nuestro personal de seguridad y no hay indicios de atentado. La policía continúa con las investigaciones para esclarecer las causas exactas del incidente”, puntualizó Hernández.

Actualmente, las labores en la estación Andrés Reyes siguen bajo supervisión de la ATU, con la vía restringida y la circulación controlada a través de un desvío por la vía mixta, en espera de restituir el servicio habitual del Metropolitano.

La tarde del martes 5 de mayo, una unidad del Expreso 5 del Metropolitano quedó empotrada contra una estructura metálica a la altura de la estación Andrés Reyes, en el distrito de San Isidro, tras un impacto que destruyó el parabrisas del bus y activó de inmediato los protocolos de emergencia. El accidente, registrado aproximadamente a las 16:28 según el Cuerpo General de Bomberos, motivó el despliegue de ocho unidades de emergencia, entre ambulancias, equipos médicos y equipos de rescate. El Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) desplegó seis ambulancias y trasladó a tres pacientes a centros de salud cercanos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que su personal activó de inmediato los protocolos de evacuación y habilitó la vía mixta en dirección sur para garantizar la continuidad del servicio. Testigos en la estación señalaron que el conductor habría recibido el mayor impacto. Hasta el momento, las autoridades no habían confirmado el número exacto de heridos ni las causas del siniestro del Metropolitano, aunque la investigación ya está en marcha.

Este nuevo accidente no ocurre en el vacío. El Metropolitano, que atiende a cerca de 700.000 usuarios diarios en sus 38 estaciones, acumula un historial de siniestros que se ha intensificado en los últimos años, en un contexto de flota envejecida, renovación postergada y alta demanda.

El accidente de enero de 2026: 46 heridos en la estación México

El antecedente más cercano al incidente de este lunes ocurrió el 26 de enero de 2026, cuando un bus del Metropolitano impactó violentamente contra la base del puente México, en el distrito de La Victoria. La parte delantera de la unidad quedó severamente destruida tras incrustarse en la estructura de concreto, mientras los pasajeros vivían momentos de pánico en plena hora punta. El saldo fue de 46 personas heridas, varias con lesiones de consideración.

Ese accidente también desencadenó un debate sobre los registros de siniestralidad del vehículo involucrado. Circularon reportes de la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) que indicaban seis activaciones del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) en los últimos cinco años para la unidad con placa A20785. Sin embargo, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, aclaró que esos registros no equivalen necesariamente a choques en vía: “La activación del SOAT tiene que ver con otros siniestros, como caídas de pasajeros entre la estación y el vehículo”, precisó.

El historial de 2025: muertos, heridos y un sistema bajo presión

El año 2025 dejó una secuencia de siniestros que evidenció la fragilidad del sistema. En abril, un joven perdió la vida tras saltar la reja de seguridad en la estación Caquetá y ser embestido por una unidad mientras huía de la policía. El accidente paralizó el servicio y generó largas filas de pasajeros.

En junio, un motociclista identificado como Junior Palomino Arenas falleció al quedar atrapado entre un bus alimentador del Metropolitano y un camión cisterna de la Municipalidad de Comas, en la intersección de las avenidas Universitaria y Micaela Bastidas. Testigos señalaron que el joven intentó adelantar ambos vehículos a alta velocidad.

El accidente más grave del año ocurrió el 30 de julio, cuando una cúster de transporte público invadió la vía exclusiva del Metropolitano en la avenida Alfonso Ugarte y chocó de frente con una unidad troncal. El saldo fue de tres fallecidos y 27 heridos, muchos en estado grave. El conductor de la cúster, que acumulaba ocho papeletas de tránsito, murió atrapado en el vehículo. Los bomberos y el SAMU evacuaron a los afectados a hospitales como el Arzobispo Loayza.

En agosto, un bus de la ruta C chocó contra un auto particular que invadió la vía exclusiva a la altura de la estación Balta, en Barranco, dejando siete heridos. En septiembre, un taxista fue embestido por un bus del Metropolitano al intentar cruzar la vía expresa cerca de la estación Estadio Nacional, resultando gravemente herido.

En noviembre, un peatón fue atropellado en la avenida Túpac Amaru, a la altura de la estación Izaguirre, en Independencia, tras cruzar intempestivamente la vía exclusiva. Ese mismo mes, un video viral mostró a pasajeros trepando por la ventana trasera de un bus en la estación Aramburú ante el colapso del servicio por falta de unidades.

En diciembre, un patrullero de la Policía Nacional impactó primero contra una camioneta y luego contra un bus del Metropolitano cerca de la estación Parque del Trabajo, en San Martín de Porres, dejando heridos a dos policías. Días después, el 23 de diciembre, el conductor Roel Agustín Bastidas falleció al descompensarse al volante en la avenida Escuela Militar, en Chorrillos, y el bus impactó contra un poste. El 26 de diciembre, una mujer cayó a la vía exclusiva y fue atropellada cerca del Puente del Ejército.

El estado del sistema: cifras de siniestralidad y usuarios insatisfechos

Más allá de los accidentes de alto impacto, los datos internos del sistema revelan una situación de riesgo sostenido. Según información obtenida por Infobae Perú a través de una solicitud de Transparencia, el Centro de Gestión y Control de la ATU registró 3.694 casos entre incidentes y accidentes al interior del Metropolitano solo en 2023. De ese total, 1.502 fueron incidentes, incluyendo 854 caídas al subir al bus, 460 atrapamientos de puertas y 104 caídas al bajar. Los accidentes reportados por conductores de buses de la concesionaria Cosac sumaron 73 en el mismo periodo, entre choques contra infraestructura (25), frenadas intempestivas (34) y atropellos (9).

El 45,6% de los usuarios del Metropolitano no se siente satisfecho con el servicio, según el último estudio de Lima Cómo Vamos. Patricia Alata, directora de Conocimiento de la organización, señaló a Infobae Perú que “aún no se percibe que la calidad del viaje de los pasajeros haya cambiado en los últimos años”.

La flota envejecida y la renovación que no llega

En el centro del problema está la antigüedad de las unidades. Una parte importante de la flota del Metropolitano supera los 15 años de servicio, pese a que el contrato de concesión fijaba una vida útil de 12 años. Desde mediados de 2025, la ATU reconoció el deterioro y comunicó que la renovación se postergaría hasta 2026.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, explicó que el proceso depende de la firma de una adenda contractual con los concesionarios y de la participación del Ministerio de Economía y Finanzas. “Estamos trabajando con el Banco Mundial para obtener un crédito que permita adquirir los nuevos buses", afirmó. En diciembre de 2025, la ATU confirmó que los fondos permitirían la compra de 60 nuevos buses y la ampliación del recorrido hacia el norte de la ciudad, aunque advirtió que, una vez firmada la adenda, la ejecución podría tardar hasta ocho meses.

Mientras tanto, los 700.000 usuarios diarios del Metropolitano siguen viajando en unidades deterioradas, con estaciones que no han sido renovadas desde 2008 y en un sistema que se autofinancia exclusivamente con el pasaje de S/ 3.20, sin subsidio estatal. Cada nuevo accidente en la Vía Expresa es también un recordatorio de que la modernización del sistema más usado de Lima sigue siendo una promesa pendiente.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha intensificado su mensaje a los conductores sobre la importancia de respetar la vía exclusiva del Metropolitano. Este corredor está destinado únicamente a los buses del sistema, y su invasión por vehículos particulares representa una infracción grave que acarrea consecuencias económicas y administrativas.

La sanción por circular indebidamente en esta vía asciende a S/440, equivalente al 8% de la unidad impositiva tributaria (UIT), además de la acumulación de 20 puntos en el récord del conductor, lo que puede derivar en la suspensión de la licencia.

La normativa vigente, establecida en la Ley 27200, es clara: solo ambulancias, unidades de bomberos y patrulleros de la Policía Nacional del Perú (PNP) pueden transitar por la vía exclusiva, siempre que respondan a emergencias reales y circulen con luces y sirenas encendidas. El objetivo es garantizar la seguridad y la fluidez del servicio para miles de usuarios que dependen diariamente del Metropolitano para sus traslados.

La ATU ha advertido que el ingreso no autorizado no solo constituye un incumplimiento legal, sino que también afecta la seguridad vial y la eficiencia del sistema. La presencia de autos particulares o bicicletas en el corredor exclusivo genera retrasos en el servicio y pone en riesgo a los pasajeros y operadores. Por ello, la entidad exhorta a la ciudadanía a respetar las normas y contribuir a la mejora del transporte público en Lima y Callao.

Acciones de fiscalización y control

Para combatir la infracción, la ATU ha implementado operativos de fiscalización en diversos tramos del Metropolitano. Estas acciones, desarrolladas en coordinación con la Policía Nacional, se realizan de manera sorpresiva con el fin de identificar a quienes vulneran la exclusividad del carril. Desde el inicio de 2026, se han ejecutado 11 operativos, con un saldo de 170 conductores sancionados por acceder sin autorización a la vía reservada.

Los controles se han focalizado especialmente en la avenida Túpac Amaru, uno de los puntos más críticos por la frecuencia de ingresos indebidos. En el operativo más reciente, llevado a cabo en la intersección con la avenida Honorio Delgado, en el límite de los distritos de San Martín de Porres y el Rímac, los inspectores detectaron y multaron a 34 usuarios, entre automovilistas y ciclistas, que transitaron de manera irregular.

La ATU recuerda que la observancia de las normas no solo evita sanciones, sino que también es fundamental para mantener la seguridad y el orden en el transporte urbano. El cumplimiento de las restricciones permite que los buses del Metropolitano circulen sin demoras y que los ciudadanos cuenten con un servicio eficiente y seguro.

La entidad fiscalizadora precisó que continuará realizando operativos y campañas informativas para reforzar la cultura de respeto y garantizar la funcionalidad del principal sistema de transporte masivo de la capital.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) dio un nuevo paso en su proceso de modernización del sistema de transporte público con la incorporación de una nueva flota de buses ecoamigables que operará entre San Juan de Lurigancho y Pachacámac, dos de los distritos con mayor demanda de movilidad en la capital. Esta medida busca mejorar la conectividad entre Lima este y sur, una zona donde miles de ciudadanos dependen diariamente del transporte público para trasladarse a sus centros de trabajo y estudio.

La iniciativa se enmarca en una estrategia más amplia de la ATU orientada a renovar el parque automotor y ofrecer un servicio más seguro, eficiente y sostenible. En una primera etapa, se presentaron tres de las 15 unidades que forman parte de esta flota, evidenciando el avance progresivo en la implementación de buses con mejores estándares tecnológicos y ambientales.

Buses a GNV y monitoreo en tiempo real: así es la nueva flota que conectará Lima este y sur

Las nuevas unidades funcionan con Gas Natural Vehicular (GNV), una alternativa energética más limpia que permite reducir significativamente las emisiones contaminantes en la ciudad. Este aspecto resulta clave en una urbe como Lima, donde la calidad del aire se ha convertido en una preocupación constante. Con esta incorporación, la ATU apunta a impulsar un transporte público más amigable con el medio ambiente.

Además del componente ecológico, los buses están equipados con videocámaras de seguridad conectadas a un centro de monitoreo, lo que permitirá realizar un seguimiento permanente de las unidades durante todo su recorrido. Este sistema busca reforzar la seguridad en el transporte público, uno de los principales reclamos de los usuarios en los últimos años.

Durante la presentación oficial, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, destacó que este avance ha sido posible gracias a la entrega de títulos habilitantes a los operadores, lo que les brinda estabilidad jurídica y facilita la inversión en nuevas unidades.

“Generamos las condiciones para que nuestros operadores ofrezcan un mejor servicio. Durante años no contaron con estabilidad jurídica, y hoy la tienen. Para llegar al usuario se necesita calidad en la oferta, y eso es lo que estamos recuperando y fortaleciendo”, afirmó.

El recorrido de esta nueva flota incluirá importantes vías como las avenidas Wiesse, Puente Nuevo, el óvalo Santa Anita y la avenida La Molina, conectando distritos estratégicos como Ate, El Agustino, La Molina, San Juan de Lurigancho y Pachacámac. Se estima que más de 2 mil pasajeros diarios se beneficiarán directamente con este servicio, que promete mejorar los tiempos de traslado y ofrecer una experiencia de viaje más ordenada.

Integración del transporte: Metropolitano, Corredores y Metro se podrán pagar con una sola tarjeta

En paralelo a la renovación de flota y mejora del servicio, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) avanza en otro eje clave para transformar la movilidad en Lima: la implementación de una tarjeta única de pago que permitirá a los usuarios utilizar el Metropolitano, los Corredores complementarios y la Línea 2 del Metro de Lima sin necesidad de portar distintos plásticos.

El nuevo sistema contempla una tarjeta con tecnología sin contacto, que facilitará el acceso a los buses y trenes reduciendo tiempos de espera y eliminando el uso de efectivo. Su costo será de S/4.50, similar al de las tarjetas actuales, y deberá recargarse para poder utilizarse en los distintos servicios integrados. Además, contará con mecanismos de seguridad como claves encriptadas, lo que permitirá proteger el saldo de los usuarios frente a posibles fraudes o clonaciones.

Como parte de este proceso, la ATU viene ejecutando desde febrero una integración tecnológica entre operadores, que incluye la entrega de herramientas para la validación del nuevo sistema y la creación de un fideicomiso maestro junto a una cámara de compensación. Este modelo permitirá distribuir los ingresos de forma transparente entre las empresas, mientras la implementación se realiza de manera progresiva.

Las autoridades del Metropolitano han anunciado modificaciones en los paraderos de tres rutas alimentadoras que recorren la avenida Túpac Amaru, en Lima. Los cambios aplican a las rutas Milagros de Jesús, Belaúnde y Puno, y buscan optimizar el servicio para los usuarios de la zona norte de la ciudad.

Conoce a detalle los paraderos de cada una para tomar tus precauciones.

Ruta Milagros de Jesús

Los buses de la ruta Milagros de Jesús conectan la estación Naranjal con el terminal Milagros de Jesús. Los paraderos desde Naranjal hacia Milagros de Jesús son:

1. Politécnico
2. Cueto Fernandini
3. Santa Rosa
4. Banco de la Nación
5. Belaúnde
6. Mercado Chacra Cerro
7. La Pascana
8. Cáceres (Jamaica)
9. Miguel Grau
10. Francisco Bolognesi

En sentido inverso, de Milagros de Jesús hacia Naranjal, los paraderos son:

1. Grifo Año Nuevo
2. Miguel Grau (Velasco)
3. Jamaica
4. La Pascana
5. Mercado Chacra Cerro
6. Banco de la Nación
7. Reniec
8. Mega 80
9. Politécnico

El horario de servicio es de lunes a sábado de 5:00 a. m. a 11:30 p. m. y domingos de 5:00 a. m. a 10:30 p. m. En sentido Naranjal a Milagros de Jesús, el primer bus parte a las 5:45 a. m.

Ruta Belaúnde

Esta ruta une la estación Naranjal con el terminal Belaúnde. Los paraderos desde Naranjal hacia Belaúnde son:

1. La Merced
2. Politécnico
3. Correo
4. Colegio Israel
5. Banco de la Nación

De Belaúnde a Naranjal, los paraderos son:

1. Belaúnde
2. Banco de la Nación
3. Puno
4. Correo
5. Politécnico
6. La Merced

El horario de la ruta es de lunes a sábado de 5:00 a. m. a 11:30 p. m., y domingos hasta las 10:30 p. m. Desde Naranjal, el primer viaje comienza a las 5:30 a. m.

Ruta Puno

La ruta Puno conecta la estación Naranjal con el terminal Puno. Los paraderos en el trayecto Naranjal a Puno son:

1. La Cincuenta
2. La Merced
3. Politécnico
4. Cueto Fernandini
5. Correo
6. España
7. Edelnor

En el recorrido Puno a Naranjal, los paraderos son:

1. España
2. Correo
3. Mega 80
4. Politécnico
5. La Merced
6. La Cincuenta

¿Cuál es el horario de los alimentadores del Metropolitano?

El servicio de los alimentadores del Metropolitano en las rutas Milagros de Jesús, Belaúnde y Puno opera de lunes a sábado desde las 5:00 a. m. hasta las 11:30 p. m., mientras que los domingos el horario se extiende desde las 5:00 a. m. hasta las 10:30 p. m. El primer bus parte de la estación Naranjal a las 5:30 a. m. en cada una de estas rutas.

Reporte de robo en los buses

Personal de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y agentes de la Policía Nacional intervinieron a un presunto delincuente que habría robado el celular de una usuaria dentro de un bus del Metropolitano, en la estación Aramburú. El hecho ocurrió en el sentido norte-sur y fue atendido de inmediato gracias a la coordinación entre ambas entidades bajo el programa Pasajero Seguro.

Tras la intervención, el sospechoso fue retirado de la unidad y trasladado, junto con los afectados, a la comisaría de San Isidro para las diligencias correspondientes. Asimismo, se instó a los usuarios a denunciar estos actos.

La Autoridad del Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) intensificó los controles sobre el servicio público durante los primeros cuatro meses del año, retirando de circulación un total de 1.790 vehículos por infringir las normas de transporte.

Entre las principales irregularidades detectadas figuran la operación sin autorización, la ausencia de documentos esenciales y deudas significativas por sanciones no pagadas.

En este periodo, la ATU identificó que 355 unidades superaban los 30 años de antigüedad y operaban en condiciones inadecuadas, representando un riesgo para los pasajeros. Estos automotores serán sometidos al proceso de chatarreo obligatorio, lo que impedirá su retorno a las vías públicas. Esta medida busca evitar que vehículos obsoletos, con deficiencias técnicas y estructurales, sigan exponiendo a los usuarios a posibles accidentes.

De acuerdo con el reporte de la entidad, 443 vehículos transitaban sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), lo que vulnera la protección básica en caso de siniestros.

Además, 434 unidades carecían del Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), documento fundamental para garantizar que los automóviles cumplen con los estándares mínimos de seguridad. Paralelamente, la fiscalización constató que 849 conductores operaban sin licencia de conducir, lo que agrava el nivel de inseguridad en el transporte urbano.

El control también evidenció que 744 vehículos acumulaban multas impagas que superan los 38 millones de soles, según informó la ATU. Este alto volumen de sanciones pendientes de pago refleja una problemática recurrente en el sector y constituye un desafío adicional para las autoridades responsables de la regulación.

Las acciones de fiscalización se desarrollaron en el contexto del estado de emergencia vigente en Lima y Callao, con la ejecución de 304 operativos en distintas calles y avenidas. De ese total, 33 intervenciones se realizaron bajo la coordinación del Comité de Fiscalización, liderado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

En estas jornadas participaron representantes de la Policía Nacional del Perú, la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran), municipalidades y el Ministerio Público, entre otras instituciones que integran este grupo de trabajo interinstitucional.

Durante los operativos, la Autoridad del Transporte Urbano para Lima y Callao retiró de circulación 1.790 vehículos por incumplir diversas normativas, entre ellas la falta de documentos obligatorios, antigüedad excesiva y deudas por sanciones. Estas acciones buscan proteger a los usuarios y reducir los riesgos asociados al transporte informal y no autorizado.

La ATU reiteró que continuará con los operativos de control y sanción para garantizar la seguridad en el sistema de transporte. Asimismo, instó a los propietarios y conductores a regularizar su situación documental y respetar las disposiciones vigentes. El enfoque de la entidad se centra en la prevención de accidentes y la mejora de la calidad del servicio, priorizando la integridad y bienestar de los ciudadanos que utilizan diariamente el transporte público en Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó que los usuarios del transporte público podrán utilizar una tarjeta única para pagar el pasaje en el Metropolitano, los Corredores complementarios y la Línea 2 del Metro de Lima.

Esta medida representa un avance para la movilidad urbana, al permitir que miles de ciudadanos accedan a diferentes servicios con un solo medio de pago.

Desde febrero, la ATU inició el proceso de integración tecnológica entre los principales sistemas de transporte. La nueva tarjeta de transporte incorpora tecnología sin contacto, lo que agiliza el ingreso y evita el uso de dinero en efectivo.

Según informó David Hernández, presidente ejecutivo de la entidad, el objetivo es mejorar la experiencia de viaje y responder a la demanda de alternativas modernas y seguras.

El uso de la tarjeta única también facilitará la conectividad entre rutas y líneas, permitiendo traslados más fluidos entre el Metropolitano, los Corredores y el Metro de Lima. Se evalúa integrar a otros sistemas de transporte público con el pasar de los meses.

Además, los usuarios ya no necesitarán comprar diferentes tarjetas para moverse por Lima y Callao, lo que reduce la confusión y los gastos asociados al sistema actual.

Precio, seguridad y detalles del nuevo sistema

La ATU explicó que la tarjeta única estará disponible para su compra a un precio de S/4.50, similar al costo de la tarjeta del Metropolitano. El usuario deberá realizar recargas para utilizarla en distintos servicios.

Este nuevo soporte incluye mecanismos de seguridad avanzados, como claves encriptadas y tecnología desarrollada para proteger el saldo frente a posibles fraudes o clonaciones.

El diseño de la tarjeta permitirá identificar fácilmente a los diferentes grupos de usuarios, como estudiantes, miembros de la Policía Nacional del Perú (PNP), Bomberos y personas con discapacidad. Así, se garantizará el acceso a tarifas especiales y se facilitará el control dentro del sistema de transporte urbano.

Para que la integración sea efectiva, la ATU entregó a los operadores de los distintos servicios las librerías tecnológicas necesarias para aceptar la nueva tarjeta.

Además, se puso en marcha la creación de un fideicomiso maestro y una cámara de compensación, que asegurarán la correcta distribución de los ingresos entre las empresas de transporte y la protección de los fondos de los pasajeros.

Este proceso se desarrolla en tres etapas: la introducción de la tarjeta, la aceptación en todos los sistemas de recaudo y la implementación completa del fideicomiso. Mientras tanto, la tarjeta coexistirá con otros métodos de pago electrónico y se integrará de forma progresiva en las rutas autorizadas.

Cambios tangibles para el usuario

La implementación de la tarjeta única es vista como un paso importante en la modernización del transporte público en Lima y Callao.

El sistema busca reducir los tiempos de espera, agilizar el flujo de pasajeros y ofrecer mayor comodidad. Los usuarios podrán validar su acceso de forma rápida en los puntos de embarque, evitando largas filas y facilitando el tránsito diario.

El nuevo sistema también promueve una gestión más transparente y eficiente, al centralizar la información y permitir un mayor control sobre la distribución de los fondos. Para los pasajeros, esto se traduce en una experiencia más sencilla y segura, con la posibilidad de planificar mejor sus recorridos por la ciudad.

El Corredor Rosado inicia una nueva etapa en la conectividad entre Callao y Lima, al incorporar una flota de unidades modernas orientadas a mejorar las condiciones del transporte público.

Este proyecto, impulsado por la Municipalidad Provincial del Callao junto con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), introduce 30 vehículos de 12 metros propulsados por gas natural vehicular, tecnología que permite reducir el impacto ambiental y avanzar hacia una movilidad más limpia.

El trayecto de este servicio arranca en Mi Perú, recorre Ventanilla y atraviesa la avenida Néstor Gambetta hasta el corazón del primer puerto; posteriormente, sigue por la avenida Óscar R. Benavides, antiguo eje Colonial, hasta alcanzar la plaza 2 de Mayo, facilitando una conexión directa con las principales arterias del Cercado. La renovación de la flota busca agilizar los tiempos de viaje y garantizar un traslado más seguro para los usuarios de ambos extremos de la ciudad.

Cada bus del Corredor Rosado cuenta con sistemas de pago digital, cámaras para videovigilancia y monitoreo constante por GPS. Estas herramientas tecnológicas permiten reforzar la seguridad de los pasajeros y mejorar la supervisión operativa del servicio.

Además, los pasajeros podrán consultar en la aplicación móvil CHALO APP la ubicación exacta de los buses, optimizando la espera en paraderos y la planificación de sus desplazamientos diarios.

Durante la presentación oficial, el alcalde César Pérez sostuvo que la puesta en marcha del Corredor Rosado responde a la demanda de un sistema de transporte ordenado, eficiente y alineado con los estándares actuales.

El burgomaestre remarcó que la adopción de vehículos impulsados por GNV representa un compromiso real con el cuidado del entorno, además de ofrecer una alternativa confiable para la población.

Luis Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, resaltó que este corredor consolida un avance fundamental en la integración de la capital con el Callao, al proveer un servicio accesible, seguro y dotado de innovación tecnológica.

La autoridad subrayó que la iniciativa también permite elevar la experiencia de viaje para miles de ciudadanos que diariamente se movilizan entre ambas jurisdicciones.

Ocho corredores rosados operarán en el Callao hacia 2030

La puesta en marcha de las primeras rutas del Corredor Rosado marca el inicio de un plan integral de transporte, con metas definidas hasta 2030. El proyecto prevé la implementación de ocho corredores rosados, que sumarán 20,8 kilómetros de vías priorizadas para el transporte público en el primer puerto.

Esta iniciativa forma parte del Plan de Movilidad Urbana Lima–Callao, cuyo objetivo es construir un sistema de transporte más eficiente, seguro y sostenible. Según la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), los corredores aprovecharán vías recientemente mejoradas, con señalización adecuada, paraderos definidos y otras intervenciones para garantizar un servicio más ordenado y confiable.

La entidad sostuvo que continuará el diálogo con los operadores y la municipalidad chalaca para reajustar rutas y optimizar la red. Actualmente, no existe conexión directa de transporte público con la avenida Tomás Valle. El ingreso del Metropolitano permanece en evaluación para futuras rutas alimentadoras.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) publicó la Resolución Ministerial N.° 206-2026-MTC/01.02, que presenta el proyecto para modificar el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (RNAT).

El objetivo central es establecer un marco legal que permita implementar el Sistema Integrado de Transporte (SIT) a nivel nacional, integrando corredores, buses alimentadores, metro y otros medios bajo una lógica unificada.

El documento, según informó el MTC, busca ordenar el transporte público, reducir la informalidad y modernizar la experiencia de viaje en las principales ciudades del país.

Un solo pasaje para todo el viaje: ¿Cómo funcionará el SIT?

El proyecto se apoya en dos pilares clave: la incorporación de asociaciones público-privadas (APP) para promover inversión privada y la creación de una tarifa única para los usuarios.

Según el análisis del propio MTC, el SIT permitirá que los pasajeros paguen un solo boleto y puedan hacer transbordos entre distintos modos de transporte sin tener que volver a pagar, siempre que el trayecto se mantenga dentro del sistema.

Esta integración facilitará el acceso, reducirá costos y simplificará la movilidad para millones de personas. Además, la norma habilita a los gobiernos locales y entidades estatales para adquirir, administrar y aportar infraestructura esencial al sistema, como terminales, estaciones y patios de maniobras.

El marco legal permitirá que estos bienes sean gestionados mediante APP, obras por impuestos u otros modelos de inversión contemplados en la Constitución, fomentando la participación de empresas privadas en la construcción y operación de corredores y servicios.

La ATU será la entidad responsable de organizar y supervisar todo el transporte público integrado en Lima y Callao. Tendrá a su cargo la aplicación de la tarifa única, el control de calidad, la modernización de la flota y la coordinación con operadores privados y autoridades, buscando un servicio seguro, eficiente y accesible para todos.

¿Qué pasa con los choferes informales?

El SIT introduce un sistema de pago electrónico unificado que permitirá usar tarjetas, códigos QR o una app móvil para abonar el viaje.

El usuario hará un solo pago al comenzar su trayecto y podrá realizar transbordos entre buses, metro y otros modos integrados sin cargos adicionales, bajo ciertas reglas de tiempo y recorrido.

Este mecanismo estará disponible en toda la red y será interoperable entre operadores, facilitando el control y la trazabilidad del sistema.

Ventajas para los usuarios:

• Un solo pago cubre todo el trayecto dentro del sistema, sin importar cuántos medios de transporte se utilicen.
• Se podrán hacer transbordos libremente, siempre que el viaje no se interrumpa fuera de la red.
• El pago podrá realizarse con una app móvil oficial, tarjeta electrónica o código QR, lo que elimina el uso de efectivo y agiliza el acceso.
• La app permitirá consultar rutas, planificar viajes y monitorear el gasto en tiempo real.
• Se prevé la posibilidad de tarifas diferenciadas y subsidios focalizados para estudiantes, adultos mayores y sectores vulnerables, con el fin de asegurar la asequibilidad.

El MTC subraya que este modelo de integración tarifaria es fundamental para combatir la informalidad, ya que incentiva el uso del sistema formal, reduce los costos para los usuarios y facilita la fiscalización del servicio.

El sistema de recaudo único también permitirá redistribuir los ingresos entre operadores de manera transparente y apoyará la sostenibilidad financiera del SIT.

Asociaciones público-privadas y modernización del transporte

La reforma promueve activamente la inversión privada a través de APP y otros mecanismos, permitiendo que empresas construyan, operen o mantengan partes del sistema a cambio de concesiones y bajo reglas claras supervisadas por el Estado.

El Estado podrá aportar bienes, infraestructura y tecnología, mientras que los privados sumarán recursos, innovación y eficiencia. Según el MTC, la combinación de inversión pública y privada permitirá superar la fragmentación actual, cerrar la brecha de infraestructura y acelerar la modernización.

El decreto reconoce que la brecha de infraestructura en transporte supera los 30,000 millones de dólares, y que la congestión genera pérdidas anuales superiores a 540 millones de soles en ciudades como Trujillo.

Entre 1990 y 2022, las emisiones del sector transporte aumentaron 262%, y el 67% de los viajes en Lima se realiza en transporte informal.

El SIT apunta a revertir estos indicadores, facilitando la transición de operadores pequeños hacia esquemas empresariales formales, promoviendo la eficiencia, la calidad del servicio y el acceso universal.

Algunos datos clave del diagnóstico del MTC:

• 60% de los usuarios en Lima y Callao utiliza micros, coasters y combis tradicionales, la mayoría fuera del sistema formal.
• Solo el 8,3% usa medios como el metro, corredores complementarios o el Metropolitano.
• El viaje promedio en Lima y Callao es de 59 minutos para 12,2 km, y los hogares de menores ingresos destinan hasta el 45% de su presupuesto al transporte.
• El déficit de infraestructura en el sector supera los 30 mil millones de dólares en todo el país.
• La integración tarifaria y el uso de apps permitirán un mayor control sobre ingresos y evasión, y los ingresos no tarifarios (publicidad, alquiler de espacios) pueden representar hasta el 30% del total en sistemas consolidados.

El debate sobre los corredores complementarios en Lima ha girado en torno a tarifas, subsidios y sostenibilidad. Sin embargo, un gran problema menos visible pero más determinante está en cómo se asigna el riesgo de demanda. Y allí sería lamentable que el sistema camine en sentido contrario a lo que dicta tanto la teoría económica como la propia normativa peruana de Asociaciones Público-Privadas (APP).

La Ley N.º 32441, en su artículo 4.2, es clara: el valor por dinero (inciso 1) y la adecuada distribución de riesgos (inciso 2) no son principios independientes, sino profundamente interdependientes. En términos simples, un proyecto solo genera valor para el Estado y los usuarios si los riesgos son asumidos por quien puede gestionarlos mejor. Cuando esto no ocurre, el resultado no es eficiencia, sino sobrecostos. En el caso de los corredores, la pregunta clave es evidente: ¿quién controla realmente la demanda? La respuesta no está en el operador. La demanda depende de decisiones estructurales como el diseño de la red (operacional), vías o carriles exclusivos, la integración tarifaria, la eliminación de la competencia informal y la fiscalización. Todas estas variables están en manos de la autoridad (la ATU) y no del concesionario. Pretender que el operador asuma ese riesgo equivale, en la práctica, a transferirle la responsabilidad sobre variables que no controla.

Asignar el riesgo de demanda a los concesionarios en un sistema donde la demanda depende de decisiones de política pública no solo contraviene el principio de adecuada distribución de riesgos, sino que además eleva el costo de capital, deteriora la bancabilidad de los proyectos y, en última instancia, reduce el valor por dinero para el Estado y los usuarios.

Desde una perspectiva técnica, esto constituye una asignación ineficiente del riesgo, en abierta tensión con el principio recogido en el artículo 4.2. Pero más allá de la discusión normativa, el problema es financiero. Los operadores de transporte urbano enfrentan una estructura de costos mayoritariamente fija (flota, mantenimiento, personal), mientras que sus ingresos dependen de la cantidad de pasajeros. Si estos ingresos son volátiles y, además, el operador no tiene capacidad de influir en ellos, el resultado es un flujo de caja incierto, difícil de financiar y, por tanto, más caro. Aquí aparece un efecto poco discutido en el debate público: el costo de capital. Cuando el riesgo aumenta, también lo hace la rentabilidad exigida por inversionistas y bancos. Ese mayor costo no desaparece; se traslada inevitablemente al sistema, ya sea en forma de tarifas más altas, subsidios mayores o deterioro en la calidad del servicio. Es decir, una mala asignación del riesgo termina afectando directamente el valor por dinero que la propia ley busca proteger.

Frente a este escenario, el esquema de anualidades (o pagos por disponibilidad) no es una anomalía, sino una respuesta coherente. En este modelo, el concesionario recibe ingresos estables que cubren sus costos de operación y mantenimiento y el costo de su inversión, mientras que la autoridad asume el riesgo de demanda, que es donde realmente reside. Este enfoque no elimina los incentivos: la remuneración puede estar condicionada a indicadores de calidad, frecuencia y cumplimiento operativo. Lo que cambia es que el operador deja de cargar con un riesgo que no puede gestionar. El concesionario obtendría una rentabilidad justa de acuerdo con el riesgo del negocio, cubriendo su costo de capital y obteniendo un valor actual neto de cero.

Quienes se oponen a este esquema suelen argumentar que implica un mayor compromiso fiscal o que altera el equilibrio económico-financiero (EEF) originalmente pactado, donde la remuneración combinaba un 70% por kilómetros recorridos y un 30% por pasajeros transportados. Bajo esta lógica, trasladar el riesgo de demanda al Estado sería una modificación sustancial del contrato. Sin embargo, este argumento omite un elemento clave del marco legal reciente. El Decreto Legislativo N.º 1678 no solo reconoce la posibilidad de restablecer el equilibrio económico-financiero (aquí radica la oportunidad de mejorar el sistema en beneficio de los usuarios), sino que introduce herramientas como la contabilidad regulatoria, la definición de una base de activos a ser remunerada y el uso del costo de capital como referencia. En la práctica, esto abre la puerta a rediseñar el esquema de remuneración, incluyendo la posibilidad de subsidios a la oferta o mecanismos tipo anualidad, siempre que se justifique en términos de eficiencia y sostenibilidad.

Ahora bien, la insistencia de la autoridad en mantener el riesgo de demanda en el concesionario no responde únicamente a criterios técnicos. Existe una lógica más compleja, donde confluyen restricciones fiscales, consideraciones políticas e incluso ciertos malentendidos sobre cómo funcionan los incentivos en APP. Por un lado, asumir pagos por anualidades implica compromisos presupuestales de largo plazo que muchas veces se buscan evitar. Por otro, los subsidios explícitos son políticamente visibles, mientras que trasladar el riesgo al privado permite, al menos en apariencia, “esconder” ese costo. Finalmente, persiste la idea de que transferir más riesgo al concesionario genera automáticamente mayor eficiencia, cuando en realidad ese principio solo funciona si el privado tiene capacidad real de gestionar dicho riesgo. La paradoja es evidente. Al intentar evitar compromisos fiscales explícitos, se termina generando un sistema más costoso, menos bancable y más propenso a renegociaciones. En lugar de eliminar el subsidio, se lo transforma en uno implícito, desordenado y, muchas veces, más caro. Todo esto finalmente afectaría, tarde o temprano, a la operación y al usuario, posponiendo problemas para el futuro.

La discusión de fondo no es ideológica, sino técnica. En sistemas de transporte urbano integrados, donde la demanda es el resultado de decisiones públicas, trasladar ese riesgo al concesionario no genera eficiencia. Genera prima de riesgo. Y esa prima, tarde o temprano, alguien la paga. Si el objetivo es construir un sistema sostenible, financiable y de calidad, la pregunta no es si el Estado debe asumir el riesgo de demanda, sino cómo hacerlo de manera transparente, eficiente y alineada con los principios que la propia ley establece. Porque al final, el verdadero costo no está en asumir el riesgo, sino en asignarlo mal.

A partir del 2 de mayo de 2026, los usuarios del Metropolitano en Lima enfrentarán un ajuste tarifario en varias rutas alimentadoras, que ahora cobrarán S/3.50 por viaje, sin importar el paradero final. Antes, el pasaje era de S/ 1.50. Puedes conocer todos los detalles de este anuncio.

¿Cuáles son las rutas alimentadoras que aumentarán su pasaje?

La medida, anunciada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), impacta a quienes utilicen los servicios de las rutas Los Olivos, Puno y Naranjal. De acuerdo con la información oficial difundida por la ATU, el nuevo esquema reemplaza el cobro anterior, que variaba según si el usuario conectaba con el corredor principal.

Al abordar cualquiera de estos alimentadores y validar la tarjeta en el terminal Naranjal, el sistema no realizará un cobro adicional al integrar con el bus troncal. El monto de S/3.50 se descontará al momento de ingresar al alimentador, tanto si la persona realiza la conexión con el Metropolitano en Naranjal como si se desplaza solo dentro del servicio alimentador. La nueva tarifa unificada permitirá a los pasajeros desplazarse desde distritos como Puente Piedra, Comas o Los Olivos hasta Villa El Salvador pagando un solo pasaje, siempre que el viaje se complete en un máximo de dos horas con dos minutos entre ambos servicios.

En este caso, estas tres líneas se suman a las de alimentadores Bertello, Milagros de Jesús y Puente Piedra, donde ya se cobra esta tarifa.

ATU, en el anuncio anterior, justificó la modificación tarifaria como parte de una estrategia de integración de los sistemas y de simplificación para los usuarios. Según la entidad, antes de este ajuste el precio del viaje en alimentadores sin conexión con el troncal era de S/1.50, mientras que ahora se iguala al pago de quienes sí utilizan ambos servicios.

Rutas del Metropolitano a S/ 1.0

Las rutas alimentadoras cortas del Metropolitano mantienen una tarifa diferenciada deS/ 1.00 para los usuarios que se desplazan entre barrios y puntos cercanos dentro de sus zonas de influencia.

Las rutas que conservan el precio reducido corresponden a Alisos, Bertello, Izaguirre, Los Olivos, Mayolo, Payet, Tahuantinsuyo, Puno, Belaunde, Cedros de Villa y Próceres. Estos recorridos permiten a los pasajeros trasladarse dentro de áreas delimitadas, sin necesidad de conectar con el corredor principal del Metropolitano.

Recargas de tarjeta

ATU inició la modernización del sistema de recaudo del Metropolitano, como parte de un plan de actualización tecnológica después de más de 15 años de funcionamiento. Este proceso incluye la instalación de 97 nuevas máquinas de recarga en las 41 estaciones y los tres terminales, además de la incorporación de validadores de última generación para reducir incidencias técnicas en el sistema.

Las nuevas máquinas de recarga mejoran la experiencia del usuario al permitir operaciones más ágiles y la generación de códigos QR para recargas digitales. Han sido diseñadas bajo criterios de accesibilidad universal, por lo que personas de talla baja o en silla de ruedas pueden utilizarlas sin dificultad.

Por otra parte, los nuevos validadores permitirán tecnología sin contacto y pagos abiertos, lo que facilitará que en el futuro los pasajeros puedan abonar sus viajes con tarjetas bancarias y otros medios digitales.

La actualización tecnológica incluye la instalación de 97 equipos de recarga en 41 estaciones y tres terminales, así como validadores de última generación. Estos equipos reducen incidentes, optimizan el tiempo de acceso y contemplan criterios de accesibilidad universal para personas con movilidad reducida o de baja estatura.

La ATU confirmó los nuevos validadores aceptan pagos abiertos. La tarjeta física tradicional deja de ser la única opción y el sistema incorpora tarjetas bancarias y medios digitales.

Según la entidad, más de 6 millones de recargas ya se efectuaron a través de plataformas como Yape y Plin. Los usuarios migran de forma sostenida hacia canales digitales para el pago del transporte público en Lima y Callao.

David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, detalló a Panamericana las características de estas nuevas máquinas. “La pantalla es táctil, pero también tiene botones para el control de recarga. Personas en silla de ruedas o de talla baja pueden acceder sin dificultad”, señaló.

“Al acercar la tarjeta, la máquina revela el saldo de forma automática. Si el usuario quiere recargar, solo debe presionar y luego ingresar el monto. Siempre es recomendable imprimir el ticket, que funciona como respaldo de la transacción”, añadió.

Hernández precisó que “esta actualización incorpora el estándar internacional EMV para recargar con Visa y Mastercard, que son los sistemas que se integran”.

De acuerdo con la nota de prensa de la ATU, Jorge Tola, representante de Conduent, empresa responsable del sistema de recaudo, añadió que próximamente será posible abonar el viaje con teléfonos móviles y relojes inteligentes. En la actualidad, cerca del 35 % de las recargas ya se efectúa por medios digitales, porcentaje que se espera incrementar al sumar nuevas opciones en los equipos.

La implementación de estas innovaciones se desarrollará de manera progresiva, comenzando por las estaciones más transitadas, según informó Panamericana Televisión en su reporte.

Avances en accesibilidad y atención al usuario

La modernización incluye mejoras de accesibilidad que facilitan el uso a todo tipo de pasajeros. La ATU, en alianza con el Banco Mundial, ejecuta un programa que contempla el mejoramiento de estaciones, escaleras y techos. Esta intervención refuerza la renovación estructural del Metropolitano.

El crecimiento de las recargas digitales permitió ajustar horarios y recursos en taquillas, promoviendo procesos más rápidos y seguros. La introducción de pagos sin contacto y digitales disminuye los tiempos de espera, refuerza la seguridad en las transacciones y responde a la demanda de una ciudad que requiere servicios públicos más modernos.

Funciones de la ATU

• Regula y planifica el transporte urbano en Lima y Callao mediante políticas y normativas específicas.
• Supervisa la operación de los sistemas de transporte público como el Metropolitano y los corredores complementarios.
• Otorga autorizaciones y concesiones a empresas y servicios de transporte urbano.
• Fiscaliza el cumplimiento de estándares de calidad, seguridad y accesibilidad en el sector.
• Promueve la modernización tecnológica, la integración de medios de pago y la mejora de los sistemas de información.
• Coordina con municipalidades, entidades estatales y organismos internacionales para desarrollar infraestructura y proyectos de movilidad sostenible.
• Ejecuta campañas de educación vial y programas de atención al usuario.

Las taquillas del Metropolitano modificarán sus horarios en varias estaciones clave a lo largo de todo el recorrido desde abril, según anunció la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), a través de su página oficial de Facebook. El ajuste en los horarios se implementa en paralelo a la disponibilidad de recarga digital mediante aplicaciones como Yape, la billetera digital líder en el Perú, y Plin, plataforma de recargas digitales, lo que facilita el acceso a los servicios de transporte sin filas ni uso de efectivo.

La medida introduce ventanas de atención matutina —de 6:00 a 10:00— en la mayoría de los puntos afectados, mientras que ciertas estaciones tendrán atención extendida hasta las 14:00 y otras sumarán franjas vespertinas de 16:00 a 20:00, de lunes a viernes. A modo de ejemplo, la estación Universidad dejará de operar su taquilla desde el 4 de mayo, como parte de las mejoras implementadas por la ATU.

Esta actualización responde al aumento en el uso de recargas electrónicas, alternativa que ya ha superado el medio millón de operaciones solo con Plin, según cifras proporcionadas por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Estaciones del Metropolitano con nuevos horarios de atención en taquillas

El anuncio oficial de la ATU detalla que el cambio de horarios se implementará en distintas fechas, con la intención de informar oportunamente a los usuarios y garantizar una transición ordenada. A continuación, se presentan las estaciones y los horarios aplicables según la fecha de cambio.

Desde el 17 de abril

A partir de esta fecha, ocho estaciones adoptan el nuevo horario de atención presencial:

• Plaza de Flores
• 28 de Julio
• España
• UNI
• Independencia
• Izaguirre
• 22 de Agosto
• Las Vegas

El horario de las taquillas en estas estaciones será de 6:00 a 10:00, de lunes a viernes, excluyendo feriados.

Desde el 20 de abril

Las siguientes estaciones modificarán también su horario en esta etapa:

• Matellini (taquilla 2)
• Naranjal Sur (taquilla 2)
• Naranjal Norte A (taquilla 2)
• Naranjal Norte B (taquilla 2)
• Universidad
• Balta

En Matellini y las zonas de Naranjal, el horario será de 6:00 a 10:00, de lunes a viernes, menos feriados. Universidad y Balta ampliarán el margen de atención: se podrá acceder al servicio de 6:00 a 14:00, de lunes a sábado, con un receso de 10:00 a 11:00 para refrigerio.

Desde el 24 de abril

Una nueva tanda de estaciones sumará controles en su cronograma presencial. Estas taquillas funcionarán de 6:00 a 10:00 y de 16:00 a 20:00, de lunes a viernes, salvo feriados.

• Benavides
• Ricardo Palma
• Aramburú
• Canaval y Moreyra
• Javier Prado
• Canadá
• Tomás Valle
• Andrés Belaúnde
• Los Incas

Desde el 27 de abril

• Universidad
• Balta

A partir de este día, el horario se ajusta nuevamente: la atención será de 6:00 a 10:00, de lunes a viernes, excluyendo feriados. La taquilla de la estación Universidad dejará de operar.

Cómo funciona la recarga con Yape

La recarga digital con Yape se ha consolidado como una de las novedades para los usuarios del Metropolitano y los Corredores complementarios. Desde su lanzamiento, presentada en conferencia de prensa el 15 de enero en la Estación Central, encabezada por Raimundo Morales, CEO de Yape, David Hernández, presidente de la ATU, y Aldo Prieto, ministro de Transportes y Comunicaciones, los usuarios pueden recargar la tarjeta Lima Pass sin asistir a las boleterías ni portar efectivo, como informó la ATU.

La operación se realiza mediante la función “Yapear Servicios” en la app móvil, ingresando los diez dígitos de la tarjeta, seleccionando un monto a partir de S/10 (diez soles) y confirmando el pago. Según la orientación oficial, el saldo debe activarse luego de quince minutos en los módulos ubicados en las estaciones del Metropolitano.

El servicio está disponible diariamente entre las 0:00 y las 21:15, y admite tanto cuentas Yape asociadas a BCP como a DNI. Permite, además, recargar tarjetas propias o de terceros, facilitando la organización de viajes colectivos.

El sistema de recarga digital de la tarjeta Lima Pass con Yape da a los usuarios del Metropolitano y corredores complementarios la posibilidad de cargar saldo desde su teléfono móvil cualquier día de la semana, entre medianoche y las 21:15. La operación solo requiere ingresar el número de tarjeta y, tras quince minutos, activar el saldo en cualquier estación habilitada.

Plin y la recarga digital en todo el Metropolitano

La posibilidad de recarga virtual con Plin abarca ahora la totalidad de las 43 estaciones operativas del Metropolitano, convirtiendo a esta billetera digital en la primera en ofrecer cobertura integral para el servicio, según destacó la ATU. Inicialmente habilitada solo en estaciones específicas, la extensión permite que los usuarios realicen la recarga y activación del saldo en cualquier punto del sistema.

El procedimiento es ágil: el usuario ingresa a Plin desde un teléfono entre las 5:00 y las 23:00, selecciona la función “Recargar Transporte”, digita el número de la tarjeta y elige el monto deseado —que puede variar entre S/1 y S/200—, y confirma la operación. Una vez procesada, en un plazo de aproximadamente diez minutos, se debe acudir a un módulo de activación en la estación elegida para validar el saldo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) impulsa la implementación de la tarjeta única de pago en los servicios de transporte público, un avance que busca simplificar los desplazamientos de miles de ciudadanos en la capital peruana.

Desde febrero, el organismo oficializó el inicio de este sistema con tecnología sin contacto, que permite validar el acceso de manera ágil y segura. Con este paso, la ATU plantea unificar el mecanismo de cobro y optimizar la conectividad entre los principales corredores viales de la ciudad.

La tarjeta, diseñada con soporte tecnológico avanzado, integra medidas de protección como claves encriptadas y mecanismos de seguridad desarrollados exclusivamente para el sistema limeño.

El objetivo, de acuerdo con la ATU, es blindar el saldo de los usuarios frente a intentos de fraude o clonación, uno de los retos que enfrentaban los sistemas anteriores. Además, el dispositivo se caracteriza por una validación rápida en los puntos de embarque, agilizando el flujo de pasajeros y reduciendo los tiempos de espera.

Según precisó David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, este nuevo medio de pago funcionará en los Corredores complementarios, el Metropolitano y la Línea 2 del Metro de Lima, tres de los servicios más utilizados en la urbe.

Esta integración representa un salto hacia la interoperabilidad, permitiendo que los usuarios empleen un solo pase para acceder a diferentes modalidades de transporte.

La segmentación visual de la tarjeta, con diseños diferenciados, facilita la identificación de perfiles como estudiantes, personal de la Policía Nacional del Perú (PNP), miembros del Cuerpo de Bomberos (CGBVP) y personas con discapacidad, lo que asegura el respeto a los regímenes tarifarios especiales y contribuye a un control más transparente.

Seguridad, precio y condiciones de uso

El proceso de adopción de la tarjeta única contempla, además, la preparación de los sistemas de recaudo de empresas de transporte para aceptar el nuevo dispositivo. La ATU distribuyó las librerías tecnológicas a los operadores en febrero, sentando las bases para la integración progresiva de los distintos servicios.

Se prevé que para junio estén listos los componentes necesarios, incluyendo la creación de un fideicomiso maestro y una cámara de compensación, elementos que permitirán la coordinación eficiente entre empresas y el resguardo de los fondos de los usuarios.

Respecto al valor, la tarjeta tendrá un precio de 4.50 soles, muy similar a la actual tarjeta del Metropolitano, y requerirá recargas para su uso en los distintos servicios.

El directivo explicó que el proceso comprende tres fases: la circulación de la tarjeta, la aceptación en todos los sistemas de recaudo y la puesta en marcha del fideicomiso maestro. Una vez cumplidas, los usuarios podrán desplazarse por Lima y Callao con un solo pase, sin necesidad de adquirir tarjetas distintas para cada línea o ruta.

La implementación será progresiva en las rutas autorizadas y coexistirá con otros métodos de pago electrónico, en función de lo dispuesto en el reglamento de recaudo de la ATU. Esta medida responde a la demanda ciudadana de alternativas modernas y seguras, además de facilitar el control y la fiscalización del flujo de pasajeros en los servicios urbanos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reiteró a las empresas de transporte público la obligatoriedad de informar de manera previa cualquier modificación en su tarifario. La medida busca garantizar la transparencia en el cobro de pasajes y proteger el derecho de los usuarios a recibir información clara sobre las tarifas del servicio.

De acuerdo con la normativa vigente, las compañías autorizadas deben comunicar a la ATU cualquier variación en los precios antes de implementarla. En lo que va del año, la entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha emitido más de 400 cartas informativas a empresas de transporte público, exhortando el cumplimiento de esta disposición.

La regulación, respaldada por la resolución de Presidencia Ejecutiva n.° 203-2023-ATU/PE, establece que las empresas deben respetar los pases libres y las tarifas diferenciadas para ciertos grupos de usuarios. El incumplimiento de estas obligaciones puede derivar en diferentes sanciones económicas, dependiendo de la gravedad de la infracción.

Entre las principales sanciones figuran:

• No registrar ante la ATU las tarifas previstas para la prestación del servicio o sus modificaciones: multa de una UIT (S/5.500).
• No respetar los pases libres o las tarifas diferenciadas: sanción del 10% de la UIT (S/550).
• No entregar boleto o expedir boletos incorrectos: sanción del 5% de la UIT (S/275).
• No cumplir con la publicación de la modificación de las tarifas: sanción del 5% de la UIT (S/275).

Durante 2026, solo 16 empresas han realizado el trámite de notificación ante la ATU para incrementar sus tarifas, con aumentos que oscilan entre 20 céntimos y dos soles en rutas como Carabayllo - Chorrillos, Ate - Callao o San Juan de Lurigancho - Villa El Salvador. Los incrementos se han aplicado a las tarifas de adulto y universitario, mientras que el pasaje escolar se mantiene sin variación.

Tarifas diferenciadas

En paralelo, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) recordó a los estudiantes universitarios que el derecho al medio pasaje está vigente y debe ser respetado en el transporte público urbano e interurbano.

Según la Ley 26271, el medio pasaje universitario se aplica de lunes a sábado, entre las 5:00 a. m. y las 12:00 a. m., y equivale al 50% de la tarifa general, siempre que el usuario presente su carné universitario.

El Indecopi precisó que está facultado para fiscalizar el cumplimiento de esta normativa y, en caso de infracción, puede imponer multas de hasta 450 UIT, equivalentes a S/2 millones 475 mil. Entre 2020 y 2026, la entidad recibió 450 reclamos relacionados con el cobro indebido del medio pasaje.

Para denunciar irregularidades, los usuarios deben conservar el boleto de viaje, registrar los datos del vehículo y la empresa, y reunir evidencia como fotografías. Las quejas pueden presentarse al correo denunciasfiscalizacion@atu.gob.pe o a los canales de atención del Indecopi: 224-7777 (Lima), 0800-44040 (provincias) y sacreclamo@indecopi.gob.pe.

Ambas entidades reiteraron la importancia de cumplir con la obligación de informar sobre cambios en las tarifas y respetar los beneficios diferenciados, subrayando que la transparencia y la protección de los derechos de los usuarios son pilares fundamentales en el servicio de transporte público.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) intensificó este miércoles su programa de chatarreo obligatorio con el objetivo de retirar de circulación unidades de transporte público que operan sin autorización y en condiciones deficientes.

Durante lo que va del año, la entidad fiscalizadora ha eliminado 33 vehículos, en su mayoría con décadas de antigüedad y un historial de infracciones acumuladas.

De acuerdo con información proporcionada por la ATU, la mayoría de los vehículos sometidos al proceso superaba los 30 años de uso, con 21 unidades en ese rango etario y cuatro incluso mayores a 40 años.

Este procedimiento no solo busca erradicar la informalidad, sino también garantizar que las rutas metropolitanas cuenten con unidades seguras y aptas para el traslado de pasajeros.

El subdirector de Fiscalización de la ATU, Luis Rivera, explicó que el proceso de chatarreo inicia con la identificación de vehículos que permanecen internados en depósitos municipales por más de 15 años.

Si en un plazo de un mes no son reclamados por sus propietarios, se les declara en estado de abandono y se inicia el saneamiento legal, registral, judicial y policial correspondiente. Solo entonces se procede a su destrucción definitiva.

Entre los casos recientes destaca la cúster de placa A6T-745, conocida como una de las “anconeras”, utilizada para transportar pasajeros de Ancón hacia Jesús María sin contar con la autorización de la autoridad competente. Este vehículo, con 35 años de antigüedad, acumulaba 14 multas que sumaban más de S/154.000, la mayoría por operar de manera informal.

También fueron destruidas la combi D2P-276, con 35 años y S/22.000 en sanciones; la cúster A3Q-726, con 34 años y el mismo monto en infracciones; y la unidad EGY-213, igualmente con 34 años y S/55.000 en multas impagas.

La ATU proyecta que próximamente otros 160 vehículos serán sometidos al mismo destino, ya que han cumplido con todos los requisitos para ser declarados en abandono.

Rivera subrayó que estas acciones tienen como finalidad proteger la integridad de los usuarios, ya que vehículos con más de tres décadas de uso, sin revisión técnica ni Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), representan un riesgo significativo tanto para pasajeros como para peatones y otros conductores. Además, en muchos casos, estos móviles eran conducidos por personas que carecían de licencia de conducir.

Desde 2022, la ATU ha chatarreado un total de 776 unidades, lo que refleja el alcance de la estrategia para combatir el transporte informal en la capital y su zona de influencia. La eliminación de vehículos obsoletos y peligrosos busca renovar el parque automotor y contribuir a la modernización del servicio, promoviendo un entorno vial más seguro y ordenado para los habitantes de Lima y Callao.

Funciones de la ATU

• Planificación del transporte: Diseña y organiza la red de movilidad urbana en Lima y Callao, establece rutas y define frecuencias.
• Regulación: Autoriza, supervisa y fiscaliza los servicios de transporte público y masivo.
• Fiscalización: Controla el cumplimiento de las normas por parte de empresas y conductores, impone sanciones a infractores.
• Chatarreo y modernización: Retira vehículos obsoletos y promueve la renovación del parque automotor.
• Educación vial: Desarrolla campañas para fomentar la seguridad y el respeto a las normas de tránsito.
• Atención al usuario: Recibe y resuelve reclamos, sugerencias y consultas de los pasajeros del transporte urbano.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, enfatizó la necesidad de que los usuarios personalicen sus tarjetas del Metropolitano y Lima Pass para proteger sus fondos ante posibles incidentes como extravíos o robos. Este proceso, según la entidad, es esencial para minimizar la pérdida económica en situaciones imprevistas.

El procedimiento para resguardar el saldo comienza con el bloqueo inmediato de la tarjeta una vez reportado el incidente. La ATU ha dispuesto el número telefónico 203-9000 (opción 1) y la atención presencial en los Centros de Atención de Tarjetas (CAT) ubicados en los terminales Chimpu Ocllo, Naranjal y Matellini, así como en las estaciones Central y Javier Prado. En estos puntos, el usuario debe identificarse presentando su documento nacional de identidad (DNI).

Cuando se produce el extravío o sustracción, la persona afectada puede gestionar la adquisición de una nueva tarjeta en cualquiera de los lugares habilitados, tras abonar S/4.50.

Una vez realizada la compra del nuevo plástico personalizado, la transferencia del saldo recuperado se concreta en un plazo máximo de 48 horas, permitiendo que el pasajero continúe utilizando el servicio sin afectaciones financieras. La ATU ha asegurado que este mecanismo evita interrupciones en los desplazamientos y ofrece una solución eficiente para quienes dependen del transporte público en Lima y Callao.

Este servicio de protección está disponible exclusivamente para tarjetas personalizadas, tanto generales como preferenciales, destinadas a escolares y universitarios. El organismo, además, ha advertido que, en el caso de estudiantes, el bloqueo debe solicitarse de inmediato.

Si la tarjeta extraviada no es bloqueada y un tercero la utiliza de manera irregular, el titular puede enfrentar la retención definitiva del plástico y la suspensión del beneficio del medio pasaje hasta el siguiente año académico.

La ATU subraya que las tarjetas básicas, también conocidas como anónimas, no permiten recuperar el saldo ante incidentes, ya que no están vinculadas a una identidad específica. Por ello, la personalización se convierte en la única vía para garantizar la protección del dinero cargado en el sistema, ofreciendo seguridad y respaldo al usuario registrado.

La personalización otorga ventajas adicionales, como la posibilidad de rastrear la tarjeta y acceder a beneficios diferenciados según la condición del titular, ya sea general, escolar o universitario. Este enfoque refuerza la seguridad en el uso del transporte masivo y contribuye a la trazabilidad, reduciendo el riesgo de usos indebidos o fraudes.

La ATU recomienda a todos los usuarios del Metropolitano y Lima Pass optar por la personalización de sus tarjetas, ya que este procedimiento es el único que permite bloquear el saldo y recuperarlo en caso de extravío o robo.

El proceso puede realizarse tanto de manera presencial en los puntos autorizados como a través del canal telefónico oficial, lo que facilita la atención y agiliza la solución ante cualquier eventualidad.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció el inicio de una renovación total del Metropolitano, con una inversión estimada de 200 millones de dólares.

El titular de la entidad, David Hernández, detalló que la iniciativa buscará transformar la operación y ampliar la capacidad de atención del sistema, que moviliza diariamente a miles de personas en la capital.

El plan contempla mejoras en la infraestructura, con un presupuesto de 120 millones de dólares, y la adquisición de 60 nuevos buses eléctricos, para lo que se destinarán 80 millones.

Hernández explicó que el proceso arranca con la firma de un contrato con la consultora Transconsult, encargada de elaborar el expediente técnico en un plazo de 150 días. Este documento se someterá a la evaluación de la ATU y luego será presentado al Banco Mundial para su validación y financiamiento, como informó Infobae.

De acuerdo con cifras oficiales, el 99,8% de la flota actual del Metropolitano ya superó su vida útil contractual y el 80,5% de las unidades ha recorrido más de un millón de kilómetros. Por esta razón, la renovación de buses representa una de las prioridades del proyecto. La flota nueva estará a cargo de los operadores y se espera que cumpla con estándares técnicos y ambientales actualizados para la ciudad.

Coordinación institucional y apuesta tecnológica

El anuncio de la ATU se produjo tras una reunión con representantes del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y los concesionarios del Metropolitano, donde se revisaron los términos de una adenda estructural.

El objetivo principal es optimizar el mantenimiento y la eficiencia del transporte público, permitiendo que los usuarios puedan desplazarse con mayor rapidez y seguridad, sobre todo en horas de alta demanda.

El proyecto también incluye la modernización de estaciones, terminales y patios taller, así como la implementación de tecnología para una gestión más eficiente. En paralelo, se suman medidas de seguridad, como la instalación de centros de monitoreo de videovigilancia y botones de pánico en los vehículos de la empresa Santa Catalina, que ya operan en San Juan de Lurigancho, según detalló el Ministerio del Interior.

La coordinación entre las instituciones públicas y los operadores privados busca garantizar que cada etapa del plan se desarrolle sin contratiempos, mientras la ATU mantiene comunicación constante con la ciudadanía a través de sus canales oficiales.

Paro de transportistas

Transportistas de Lima y Callao anunciaron un paro para el 15 de abril en protesta por el alza del precio del combustible y exigen al Gobierno la implementación de un subsidio para mitigar el impacto económico.

De acuerdo con información dada por este sector, el precio del diésel ha pasado de un promedio de entre S/15.50 y S/16 por galón en 2025 a ubicarse actualmente entre S/22.80 y S/26, dependiendo del punto de venta.

El gremio advierte que la medida afectará el servicio de buses y combis, lo que podría generar complicaciones para miles de usuarios. Voceros del sector señalaron que el incremento en los costos operativos hace inviable continuar trabajando sin apoyo estatal.

Este domingo 12 de abril, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) implementará una medida excepcional: el Metropolitano ampliará su horario de atención hasta las 11 de la noche para asegurar la movilidad de los usuarios durante las Elecciones Generales 2026.

Esta ampliación permitirá que los servicios regulares A, B y C del Metropolitano operen desde las 5 a. m. hasta las 11 p. m., mientras que los servicios Expreso 1 y Expreso 5 funcionarán en horarios diferenciados. Los buses alimentadores también estarán disponibles hasta las 11 p. m., lo que representa una cobertura inédita para un domingo electoral.

La ATU detalló que esta disposición responde a la necesidad de que más de 11 millones de limeños y chalacos puedan llegar a sus locales de sufragio sin contratiempos.

Otros servicios de transporte

A lo largo del día, los corredores complementarios Rojo, Morado y Azul atenderán desde las 5:00 a. m. hasta las 11:00 p. m., permitiendo una conexión fluida en distintos puntos de la ciudad.

El Aerodirecto mantendrá sus rutas y frecuencias habituales, ofreciendo una alternativa para quienes necesiten trasladarse hacia el aeropuerto.

En línea con esta estrategia, la Línea 1 del Metro de Lima ajustará su operación para iniciar a las 5:30 a. m. y finalizar a las 10:00 p. m., incorporando 350 carreras, lo que supone 96 viajes adicionales respecto a un domingo regular.

La frecuencia de los trenes variará entre 3.5 y 15 minutos, adaptándose a las franjas horarias y la demanda esperada. Por su parte, la Línea 2 funcionará en su horario habitual de 6:00 a. m. a 11:00 p. m., sumando un total de 290 carreras durante la jornada.

Estrategias para evitar congestión

La ATU, adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), anunció que los buses de transporte público regular estarán disponibles desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche, dependiendo de la demanda. Los taxis autorizados operarán las 24 horas, ofreciendo una alternativa continua para los ciudadanos que deban movilizarse en horarios atípicos.

El presidente de la ATU, David Hernández, explicó que la planificación para el domingo replicará la operatividad de un día laborable.

“Trabajaremos como en un día hábil, no como un domingo regular”, explicó Hernández, enfatizando el esfuerzo por anticipar las aglomeraciones y asegurar que todos los votantes puedan desplazarse a tiempo.

La institución organizó turnos especiales para los conductores, quienes podrán acudir a votar en horarios diferenciados y portar su credencial de identificación emitida por la ATU, lo cual permitirá mantener la continuidad del servicio.

La ATU solicitó a las autoridades electorales que brinden facilidades a los conductores de transporte público formal para ejercer su derecho al voto sin afectar la prestación del servicio. Según datos de la entidad, se han establecido medidas preventivas para que los transportistas acudan a sufragar y cumplan con sus labores sin interrupciones.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao puso en marcha un plan de renovación de puertas de embarque en distintas estaciones del Metropolitano con el objetivo de mejorar la seguridad de los pasajeros y optimizar el flujo de acceso a los buses. Las intervenciones comenzaron en la Estación Central y se extenderán progresivamente a otros puntos del sistema.

Esta iniciativa contempla tanto la sustitución de equipos deteriorados como trabajos de mantenimiento en infraestructura existente, en respuesta al desgaste generado por el uso continuo. Con ello, se busca reducir fallas operativas y agilizar los tiempos de embarque en uno de los servicios de transporte más utilizados en la capital.

Intervenciones en la Estación Central

En la Estación Central se ejecutará el reemplazo de 30 puertas, incluyendo modelos de una y doble hoja, distribuidas en los 10 puntos de embarque. La renovación responde a problemas detectados en componentes electrónicos y mecánicos, así como a la pérdida de sincronización en los sistemas de apertura y cierre.

Los trabajos se desarrollan fuera del horario de atención al público, conforme a un cronograma establecido para los meses de marzo y abril. De esta manera, se evita afectar la operación regular del servicio y se garantiza la continuidad del traslado de los usuarios durante el día.

Modernización de sistemas y componentes

Las labores incluyen la instalación de nuevos cabezales y la sustitución de piezas eléctricas, electrónicas y mecánicas. También se están renovando sensores que permiten detectar tanto la llegada de los buses como la presencia de personas en las puertas, lo que facilita una apertura más precisa y automática.

Esta actualización tecnológica permitirá disminuir riesgos durante el embarque, especialmente situaciones como atrapamientos, al mejorar la capacidad de respuesta del sistema frente al movimiento de los usuarios y las unidades de transporte.

Renovación en estaciones intermedias

De forma paralela, se viene implementando la instalación de 27 puertas de media altura en estaciones intermedias que presentaban fallas. Estas se distribuyen en Bulevar (12 puertas), Jirón de la Unión (6), Angamos (3) y Canaval y Moreyra (6), donde se habían identificado problemas de alineación y funcionamiento irregular.

Las puertas anteriores evidenciaban un desgaste significativo que afectaba su operatividad, generando aperturas defectuosas y mayores requerimientos de mantenimiento. La sustitución busca estabilizar el servicio y mejorar las condiciones de acceso en estos puntos.

Mantenimiento correctivo y preventivo

Además de las renovaciones, se está realizando mantenimiento correctivo en 22 puertas ubicadas en las estaciones Terán, Andrés Reyes y el terminal Matellini. Estas intervenciones apuntan a reparar fallas específicas que comprometían su funcionamiento.

En paralelo, se ejecuta mantenimiento preventivo en otras 100 puertas de distintas estaciones del sistema. Este proceso incluye el cambio de sensores y motores, con el fin de prolongar la vida útil de los equipos y evitar futuras averías.

Con este conjunto de acciones, la ATU busca elevar los niveles de seguridad y eficiencia del Metropolitano, fortaleciendo la experiencia de viaje de miles de usuarios que utilizan este servicio a diario.

Las futuras Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao forman parte de un plan de ampliación del sistema ferroviario que busca mejorar la movilidad urbana en la capital. De acuerdo con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), estos proyectos no solo incrementarán la cobertura del servicio, sino que permitirán articular un sistema integrado junto con el Metropolitano, los corredores complementarios y las actuales Líneas 1 y 2.

La iniciativa fue presentada durante el evento “Desafíos para mejorar la movilidad urbana en Lima y El Callao”, donde autoridades expusieron los trazos previstos y las conexiones estratégicas que facilitarán los desplazamientos de millones de ciudadanos. El objetivo principal es reducir significativamente los tiempos de viaje y optimizar la conectividad entre distintos puntos de la ciudad.

En ese contexto, la ATU destacó que la integración del sistema permitirá que los usuarios puedan trasladarse de manera más eficiente, combinando distintos medios de transporte público en estaciones clave, lo que contribuirá a descongestionar el tránsito y mejorar la calidad del servicio.

Características de la Línea 3 y Línea 4

La Línea 3 del Metro de Lima recorrerá un total de 34 kilómetros desde el distrito de Comas hasta San Juan de Miraflores, con 28 estaciones a lo largo de su trayecto. Este eje norte-sur reducirá los tiempos de viaje de más de dos horas y media a aproximadamente 54 minutos, y se estima que atenderá a cerca de 2 millones de pasajeros por día.

Por su parte, la Línea 4 conectará el este y el oeste de la ciudad a lo largo de casi 24 kilómetros, uniendo Santa Anita con Bellavista. Este recorrido permitirá reducir los tiempos de traslado de 2 horas y 40 minutos a cerca de 44 minutos, con una demanda proyectada de alrededor de un millón de usuarios diarios.

Ambas líneas han sido diseñadas considerando la alta demanda de transporte en Lima y Callao, priorizando corredores de mayor flujo de pasajeros, lo que permitirá mejorar la eficiencia del sistema en su conjunto.

Estaciones de interconexión del sistema integrado

Como parte del diseño del sistema integrado de transporte, se han definido diversas estaciones de interconexión que permitirán enlazar las nuevas líneas con otros servicios existentes:

• Línea 3 del Metro:
• • Estación Central: conexión con el Metropolitano y la Línea 2.
  • Estación Conde de San Isidro (Av. Arequipa con Av. Javier Prado): conexión con la Línea 4 y los corredores azul y rojo.
  • Estación Cabitos: conexión con la Línea 1 del Metro.
• Línea 4 del Metro:
• • Estación Carmen de la Legua: conexión con la Línea 2.
  • Eje de las avenidas La Marina y Javier Prado: conexión con el corredor rojo.
  • Estación Conde de San Isidro: conexión con la Línea 3.
  • Estación La Cultura: conexión con la Línea 1.
  • Estación Mercado de Santa Anita: conexión con la Línea 2.

Estas interconexiones han sido planificadas para facilitar el tránsito entre distintos sistemas, permitiendo a los usuarios realizar viajes más cortos y con menos transbordos.

Proyecciones y ejecución de los proyectos

La ATU informó que el Sistema Integrado de Transporte (SIT) actualmente representa el 12% de los viajes en transporte público, con alrededor de 1.2 millones de pasajeros diarios. Sin embargo, se proyecta que esta cifra se duplique hacia el 2029, cuando la Línea 2 y el ramal de la Línea 4 estén completamente operativos.

Para el año 2034, se estima que el sistema podrá movilizar a más de 4.1 millones de pasajeros diarios con la implementación de las primeras etapas de las Líneas 3 y 4. En ese escenario, se espera que el transporte público en Lima alcance mayores niveles de cobertura y eficiencia.

Las autoridades señalaron que es fundamental mantener los trazos definidos de las nuevas líneas del tren, ya que han sido diseñados en función de la demanda, lo que permitirá avanzar en la liberación de interferencias y la adquisición de predios, reduciendo riesgos durante la ejecución de las obras. Asimismo, indicaron que ambos proyectos serán desarrollados bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP) e incorporados al portafolio de ProInversión, junto con mecanismos de financiamiento complementarios, como los ingresos no tarifarios, para garantizar su sostenibilidad económica.

El proyecto se enmarca dentro de las prioridades del sector transporte y busca atender a millones de usuarios, reduciendo los tiempos de viaje, descongestionando el tránsito vehicular y elevando la calidad del servicio de transporte. Se prevé que la demanda diaria alcance alrededor de un millón de pasajeros, lo que refuerza la viabilidad del sistema integrado.

Alternativas de financiamiento

Para cubrir los costos de construcción y operación, la ATU evalúa diversas fuentes de financiamiento, incluyendo mecanismos de asociaciones público-privadas (APP). Estas alternativas permiten disminuir la carga financiera del Estado, integrando inversión privada en la ejecución de las obras.

Las propuestas fueron presentadas ante empresarios y representantes diplomáticos, en reuniones donde participaron autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ProInversión y el propio presidente de la ATU, David Hernández. El objetivo es estructurar modelos de financiamiento que combinen recursos públicos y privados de manera sostenible.

Ingresos no tarifarios

Además de las APP, el proyecto contempla la generación de ingresos no tarifarios, como alquiler de espacios comerciales, publicidad y uso de áreas en estaciones y patios del Metro. Se estima que estas fuentes podrían generar hasta 600 millones de dólares anuales, contribuyendo significativamente al financiamiento del sistema.

La ATU también planea aprovechar terrenos cercanos a estaciones para proyectos de desarrollo inmobiliario, generando ingresos adicionales mediante infraestructura comercial. Este modelo combina el uso de espacios públicos y privados, consolidando una estrategia financiera integral para asegurar la sostenibilidad del proyecto.

Ejecución por etapas

La implementación de las líneas 3 y 4 se realizará por etapas, lo que permitirá iniciar la generación de ingresos antes de la finalización total de las obras. Esta planificación gradual busca garantizar la continuidad del proyecto y asegurar su viabilidad financiera a largo plazo.

ProInversión jugará un rol central en la estructuración y supervisión del financiamiento, así como en la contratación de las obras. La coordinación entre esta entidad y la ATU permitirá que la ejecución técnica y administrativa cumpla con los estándares requeridos, consolidando las líneas 3 y 4 como parte de la cartera de proyectos prioritarios del Estado.

El desarrollo de estas líneas representa una inversión estratégica para Lima y Callao, integrando transporte eficiente, sostenibilidad financiera y aprovechamiento urbano. Con la combinación de financiamiento público, privado, ingresos no tarifarios y desarrollo inmobiliario, la ATU busca transformar la movilidad urbana en beneficio de millones de usuarios.

Empoderan a la ATU

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones otorgó nuevas facultades a la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao, con el objetivo de mejorar la gestión y la toma de decisiones en el sistema de transporte público de ambas ciudades. Estas atribuciones permitirán a la ATU supervisar y aprobar proyectos de infraestructura vial, así como regular la planificación y operación de los servicios de transporte urbano, incluyendo la integración de rutas y la gestión de concesiones.

Entre las principales medidas, la ATU ahora podrá intervenir en la reorganización de rutas, la fiscalización de operadores y la implementación de nuevas tecnologías para el control del servicio. Además, la entidad tendrá mayor autonomía para definir políticas tarifarias y coordinar acciones con gobiernos locales y otras instituciones involucradas en la movilidad urbana. Esta ampliación de competencias busca agilizar la modernización del transporte y enfrentar los problemas de congestión y desorden que afectan a Lima y Callao.

El MTC destacó que estas modificaciones responden a la necesidad de un sistema de transporte más eficiente y sostenible, capaz de responder a la creciente demanda de la población. La ATU, con estas nuevas herramientas, deberá garantizar una mejor planificación y ejecución de proyectos, así como una mayor fiscalización para elevar la calidad del servicio y la seguridad de los usuarios.

El Gobierno de Perú promulgó el Decreto Supremo N° 009-2026-MTC, que actualiza la Política de Subsidios del transporte urbano de pasajeros del Sistema Integrado de Transporte Urbano de Lima y Callao.

Esta norma otorga a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) nuevas facultades para negociar contratos, decidir la forma y los beneficiarios de los subsidios, y fortalecer la sostenibilidad y calidad del servicio.

La medida, publicada en el diario oficial y refrendada por el presidente José María Balcázar Zelada y el ministro de Transportes y Comunicaciones Aldo Martín Prieto Barrera, incorpora la Sección 4-A a la política vigente.

El objetivo es asegurar la continuidad del servicio, la cobertura universal y la protección de los usuarios más vulnerables en el sistema de transporte público que cubre Lima y Callao.

ATU con mayor poder de negociación y decisión

Con la actualización, la ATU puede negociar y modificar contratos de concesión en los corredores complementarios del sistema.

Esto incluye la posibilidad de ajustar tarifas, cambiar parámetros económicos y financieros, y definir mecanismos de subsidio que permitan sostener el funcionamiento de los servicios, incluso cuando existan condiciones adversas o déficits operativos.

La norma formaliza y amplía la capacidad de la ATU para intervenir de manera directa en la relación contractual con los operadores de transporte, otorgándole un rol activo en la toma de decisiones sobre la aplicación y el tipo de subsidio, así como la identificación precisa de los beneficiarios.

Subsidios a la demanda y a la oferta: cómo funcionarán

La política actualizada establece dos tipos principales de subsidios. El subsidio a la demanda -que no es nuevo en el sistema de transporte de Perú- se dirige directamente a los usuarios del transporte público que se encuentren en situación de vulnerabilidad económica.

Esto puede materializarse en transferencias monetarias, vales, tarjetas precargadas o mecanismos similares que cubran parcial o totalmente el costo del pasaje.

Los beneficiarios serán identificados a través de criterios socioeconómicos definidos por la ATU, utilizando fuentes oficiales como el Sistema de Focalización de Hogares (SISFOH).

El subsidio a la oferta, en cambio, está orientado a los operadores del sistema, y se aplica cuando las tarifas cobradas a los usuarios no son suficientes para cubrir los costos del servicio.

En estos casos, el Estado puede otorgar apoyo financiero directo a las empresas, pero solo mientras existan condiciones deficitarias y bajo revisión periódica, con el objetivo de retirarlo cuando la operación alcance estabilidad y eficiencia.

Transparencia, control y enfoque en la inclusión

La actualización de la política de subsidios introduce mayores exigencias de transparencia y control. La ATU deberá elaborar y actualizar un padrón de beneficiarios para los subsidios a la demanda, validar la información y evitar filtraciones.

Además, la entidad está obligada a publicar informes técnicos anuales que detallen las acciones realizadas, los montos transferidos y los resultados obtenidos con los subsidios, garantizando así la rendición de cuentas y la trazabilidad del uso de los recursos públicos.

El nuevo marco también resalta la importancia de la movilidad inclusiva, priorizando a personas con discapacidad, adultos mayores, estudiantes y usuarios de bajos ingresos, a efectos de asegurar que el acceso al transporte público sea equitativo y justo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que garantizará la operación de todos los servicios de transporte público durante todo el domingo 12 de abril, día de las Elecciones Generales 2026.

Más de 11 millones de ciudadanos están llamados a las urnas en la capital y el primer puerto, y la continuidad del transporte resulta clave para que cada votante pueda llegar a su local de sufragio.

Según detalló la ATU, los servicios del Metropolitano funcionarán desde las 5:00 a. m. hasta las 10:00 p. m., incluyendo sus rutas regulares A, B y C, así como los servicios Expreso 1 y Expreso 5 en franjas específicas.

Los buses alimentadores extenderán su operación hasta las 11:00 p. m.. La entidad informó que el servicio Lechucero continuará con normalidad las noches de viernes y sábado, mientras que los corredores complementarios circularán de 5:00 a. m. a 11:00 p. m.

El Aerodirecto y los taxis autorizados operarán en sus horarios habituales, asegurando opciones para quienes deban trasladarse durante todo el día.

En el caso del Metro de Lima, la Línea 1 iniciará a las 5:30 a. m. y finalizará a las 10:00 p. m., incrementando a 350 carreras para afrontar la demanda, lo que representa 96 viajes adicionales en comparación a un domingo regular.

La Línea 2 mantendrá su horario de 6:00 a. m. a 11:00 p. m., con 290 carreras previstas. El transporte convencional comenzará a operar desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche, adaptándose a la demanda de la jornada electoral.

Estrategias para evitar aglomeraciones

El presidente de la ATU, David Hernández, explicó en declaraciones recogidas por Panamericana Televisión que la planificación para el domingo electoral busca replicar la operatividad de un día laborable.

“Trabajaremos como en un día hábil, no como un domingo regular”, afirmó el funcionario, resaltando la importancia de anticipar las aglomeraciones y asegurar que todos los votantes puedan desplazarse a tiempo.

Una de las medidas adoptadas fue la organización de turnos especiales para los conductores. Según la entidad, los trabajadores del sector podrán acudir a votar en horarios diferenciados, portando su credencial de identificación emitida por la ATU, sin afectar la continuidad del servicio.

La institución exhortó a las autoridades electorales a brindar todas las facilidades necesarias para que los conductores ejerzan su derecho al voto en paralelo al normal funcionamiento de las unidades.

La ATU también anunció acuerdos para optimizar la frecuencia de los servicios de mayor demanda, como el Metropolitano y el Metro de Lima, con el objetivo de evitar congestiones y agilizar el tránsito en los principales corredores y estaciones.

Para los usuarios, la posibilidad de acceder al transporte público desde las primeras horas de la mañana representa una garantía para cumplir con el deber cívico sin contratiempos.

El compromiso de las autoridades y la aplicación de un cronograma especial pretenden que la ciudad mantenga su movilidad habitual durante el proceso electoral.

Un vehículo que prestaba servicio de transporte público sin la debida autorización fue enviado al depósito por inspectores de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), tras ser intervenido en las inmediaciones del paradero Acho, ubicado en el distrito del Rímac.

La unidad, una cúster con placa A4Z-729, acumulaba más de 40 infracciones vinculadas a la informalidad y sumaba sanciones superiores a los S/836.000, según información oficial de la entidad.

Durante la inspección, los agentes constataron que el vehículo circulaba sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) ni el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), requisitos imprescindibles para operar en el transporte de pasajeros.

Además, la cúster presentaba serias deficiencias estructurales: los asientos estaban deteriorados y sujetos con materiales improvisados como alambres y cintas, mientras que la puerta del conductor era sostenida con cables, evidenciando un alto grado de precariedad.

El subdirector de fiscalización de la ATU, Luis Rivera, explicó que, al revisar el tablero del vehículo, se detectó la ausencia de tacómetros y la batería ubicada debajo de uno de los asientos —una situación irregular que requirió realizar un orificio en la carrocería. Rivera precisó que, debido a la antigüedad del transporte, que suma 33 años, la unidad será destinada a chatarreo conforme a la normativa vigente.

La intervención se realizó en el contexto de los operativos de control desplegados durante los días feriados por Semana Santa, cuando aumenta la demanda de servicios de transporte en la capital.

En el mismo operativo, la ATU verificó más de 50 vehículos que ofrecen servicios turísticos en diferentes paraderos, revisando documentación y condiciones mecánicas para garantizar la seguridad de los usuarios.

La entidad subrayó que estas acciones forman parte de una labor coordinada con la Policía Nacional y otras instancias estatales, con el propósito de fortalecer los controles sobre el transporte urbano y reducir la circulación de unidades informales o en condiciones riesgosas.

El retiro de vehículos con múltiples infracciones y carencias técnicas es una medida fundamental para salvaguardar la integridad de los pasajeros y promover la formalidad en el sector.

La ATU hizo un llamado a la ciudadanía para que evite abordar unidades no autorizadas y denuncie situaciones irregulares a través de los canales oficiales. El organismo enfatizó que los operativos continuarán en distintos puntos de Lima y Callao, priorizando la fiscalización durante temporadas de alta demanda y eventos especiales, a fin de consolidar un sistema de transporte público más seguro y confiable para todos los usuarios.

Funciones de la ATU

• Planifica y regula el transporte terrestre en Lima y Callao para garantizar eficiencia y seguridad.
• Supervisa y fiscaliza el cumplimiento de normas en buses, taxis, corredores complementarios y transporte escolar.
• Otorga permisos y autorizaciones a operadores y rutas de transporte público.
• Controla la operación y condiciones técnicas de los vehículos, verifica documentos obligatorios.
• Fiscaliza terminales y estaciones para asegurar su adecuado funcionamiento.
• Promueve la modernización tecnológica y la incorporación de vehículos ecológicos.
• Realiza campañas de educación vial y capacitación para conductores.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) formalizó un nuevo paso en el proceso de modernización del Metropolitano, con la firma de un contrato destinado a desarrollar el perfil técnico para transformar este sistema clave de transporte público. Este acuerdo marca el inicio de una estrategia que apunta a renovar la flota, incorporar tecnologías limpias y mejorar la experiencia de millones de pasajeros en la ciudad.

El estudio, que tendrá una duración de 150 días, será elaborado por la consultora internacional Transconsult y contará con el financiamiento del Banco Mundial. Durante el acto de firma, participaron el representante de la entidad financiera, Felipe Targa, y el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar, junto a autoridades del sector movilidad.

Según detalló el vocer de la entidad fiscalizadora, el financiamiento para esta fase inicial proviene de una donación de USD 500.000 otorgada por el Banco Mundial, que cubrirá tanto el estudio técnico como la auditoría bajo estándares internacionales. El proyecto de modernización requerirá una inversión total de aproximadamente USD 200 millones, de los cuales USD 120 millones se destinarán a infraestructura y USD 80 millones a la compra de 60 nuevos vehículos. La renovación de las unidades existentes quedará a cargo de los operadores actuales.

Un componente central de la iniciativa es la incorporación progresiva de buses eléctricos en la flota. Esta apuesta por la electromovilidad responde a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes y alinear el sistema con los estándares internacionales de sostenibilidad.

Además, el plan contempla la actualización de estaciones, terminales y patios de mantenimiento, así como la instalación de sistemas de recarga eléctrica y la adopción de tecnologías para una gestión operativa más eficiente.

La decisión de intervenir el Metropolitano surge de un diagnóstico crítico: de acuerdo con la ATU, el 99,8% de los vehículos del sistema ya superó su vida útil contractual y el 80,5% ha recorrido más de un millón de kilómetros. Esta situación genera un riesgo para la calidad y continuidad del servicio, e impulsa la urgencia de la renovación.

Hacia un transporte público sostenible e innovador

La ATU, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y con el respaldo técnico del Banco Mundial, busca convertir al Metropolitano en un referente de movilidad urbana sostenible para Lima y Callao.

La modernización no solo implica sumar unidades eléctricas, sino también optimizar la gestión operativa y avanzar en la digitalización de procesos, con el objetivo de mejorar la eficiencia y ofrecer un servicio más limpio y confiable.

El proyecto, una vez implementado, permitirá que los usuarios accedan a un sistema renovado, con mayor capacidad, tecnología de punta y menores niveles de contaminación. Según estimaciones oficiales, la modernización beneficiará a millones de pasajeros y posicionará a Lima como una ciudad comprometida con la movilidad sostenible y la innovación en el transporte público.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que las verificaciones a las movilidades escolares seguirán durante el mes de abril como parte de la campaña “Camino seguro a clases”. El objetivo es asegurar que los vehículos destinados al traslado de estudiantes cumplan con las normas vigentes y brinden un servicio confiable.

En Jesús María, las inspecciones se realizarán del 6 al 10 de abril en la avenida De la Peruanidad, frente al Ministerio de Defensa (Mindef).

En Magdalena del Mar, el operativo está programado del 13 al 17 de abril en la zona de la Costa Verde. El horario de atención será de 7:30 a. m. a 12:30 p. m., donde el personal de la ATU revisará los títulos habilitantes, como la Tarjeta Única de Circulación y la Credencial de Conductor, así como implementos de seguridad: cinturones en todos los asientos, asientos fijos, pisos antideslizantes, puertas con seguros especiales, manijas, triángulo o cono, botiquín y extintor.

Una vez superada la inspección, el vehículo recibe un sticker con código QR en el parabrisas, que permite verificar si la unidad y el conductor están autorizados.

Si se detecta alguna irregularidad, el propietario debe corregirla y regresar para una nueva revisión. La entidad recordó que en febrero y marzo se fiscalizaron más de 1260 movilidades escolares en distritos como Santiago de Surco, La Molina, San Borja, San Martín de Porres, Callao y Surquillo.

Fiscalización, sanciones y herramientas para los padres

El proceso de fiscalización es estricto y busca combatir la informalidad en el sector. La ATU confirmó que 3.758 vehículos cuentan con autorización vigente para el servicio escolar en el periodo 2026, tras una revisión integral de documentos y condiciones técnicas realizada el año anterior. Solo las unidades que cumplen los requisitos pueden obtener el sticker de “fiscalizado”.

Los inspectores verifican elementos obligatorios como el SOAT, el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), la licencia de conducir de categoría AIIB y la presencia de implementos como botiquín, cinturones, asientos no rebatibles, rótulo de “servicio de estudiantes”, y sistemas de seguridad para puertas y pisos.

La ausencia o mal estado de estos componentes puede resultar en sanciones económicas que van desde S/ 275 hasta S/ 5.500, y en casos de transporte informal, la multa puede alcanzar las 4 UIT, además del internamiento del vehículo.

Para mayor tranquilidad, los padres pueden consultar si la unidad está autorizada en el enlace oficial de la ATU: https://sistemas.atu.gob.pe/ConsultaVehiculo. También pueden revisar la habilitación de los conductores en https://sistemas.atu.gob.pe/ConsultasCredencial/, recursos destacados para quienes buscan seguridad en el traslado de sus hijos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao reiteró su compromiso de promover la formalización del transporte de pasajeros y asegurar que el servicio de movilidades escolares cumpla con los estándares necesarios para el bienestar de los estudiantes y sus familias.

El Metropolitano de Lima anunció los horarios especiales de atención para los feriados de Semana Santa, que este año corresponden al jueves 2 y viernes 3 de abril. La entidad precisó la disponibilidad de los servicios regulares y expresos, así como de los alimentadores y el servicio nocturno conocido como Lechucero.

Durante los días feriados, el Metropolitano mantendrá en operación los servicios regulares A, B y C en el horario de 5 a. m. a 10 p. m., de acuerdo con información oficial de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Además, el Expreso 1 circulará de 6 a. m. a 9 p. m., mientras que el Expreso 5 funcionará de 6 a. m. a 8 p. m. Los buses alimentadores estarán disponibles hasta las 23:00 horas para facilitar el traslado hacia los distintos puntos de la ciudad.

El servicio Lechucero, que cubre la demanda de pasajeros durante la madrugada, operará de forma regular los días viernes y sábado, entre 23:30 y 4:00 horas para ofrecer una alternativa para quienes requieran movilizarse fuera del horario habitual. La ATU recomendó a los usuarios planificar sus desplazamientos y consultar los canales oficiales para verificar rutas y frecuencias actualizadas.

La operación de los servicios del Metropolitano responde al incremento de flujo de pasajeros en fechas festivas. De este modo, se busca garantizar la cobertura en los principales corredores y asegurar la conexión con los destinos más concurridos de la ciudad.

Otros servicios de transporte

• Transporte regular (4:30 a. m. - 12 a. m.): sujeto a la demanda del servicio.
• Taxis autorizados (24 horas): operarán durante todo el día.
• Corredores complementarios (5 a. m. - 11 p. m.): atenderán en sus servicios habituales.
• Aerodirecto (horarios habituales): mantendrá sus rutas y frecuencias normales.
• Línea 1 del Metro de Lima y Callao (5:30 a. m. - 10 p. m.):
• • Jueves 2 de abril: frecuencia cada 5 a 10 minutos.
  • Viernes 3 de abril: frecuencia cada 7,5 a 15 minutos, según la franja horaria.
• Línea 2 del Metro de Lima y Callao (6 a. m. - 11 p. m.): funcionará en su horario habitual.

Para el sábado 4 y domingo 5 de abril, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) comunicó que el transporte público autorizado operará de manera regular, conservando tanto los horarios como los recorridos habituales en Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano sugiere a los usuarios organizar sus desplazamientos considerando los horarios establecidos para estos días, especialmente en aquellas fechas en las que se prevé un incremento en la cantidad de pasajeros.

Pago por feriado

En Semana Santa 2026, el Centro Legal de la Cámara de Comercio de Lima informó que quienes laboren en el sector privado durante el jueves 2 y viernes 3 de abril tendrán derecho a una remuneración triple si no reciben descanso compensatorio posterior. Álvaro Gálvez, gerente de este organismo, señaló que el pago comprende el salario habitual por el feriado, la remuneración por la jornada realizada y una sobretasa equivalente al 100 % del valor diario.

De esta forma, el ingreso por cada día trabajado en esas fechas representa tres veces el monto normal. La medida solo aplica si no se otorga un día sustitutorio después del servicio. En caso de que exista compensación, el trabajador percibe únicamente el pago mensual regular. Por ejemplo, alguien con sueldo de S/1.500 que labore ambos días y no reciba descanso recibirá S/150 adicionales por jornada, según precisó la Cámara de Comercio de Lima.

Durante Semana Santa, muchas personas en Lima y Callao aprovechan los feriados para compartir tiempo con sus familias o seres queridos, participando en tradiciones religiosas o realizando paseos recreativos. En este contexto, resulta fundamental conocer los horarios del transporte público para planificar los desplazamientos y evitar contratiempos durante la festividad.

Por eso, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha publicado el cronograma especial de funcionamiento para los principales servicios durante los días festivos.

La entidad fiscalizadora informó que, con motivo de Semana Santa, los días jueves 2 y viernes 3 de abril, el transporte público operará en horarios diferenciados para facilitar la movilidad de los ciudadanos y garantizar el acceso a las actividades programadas. Los servicios funcionarán de la siguiente manera:

• Transporte regular (4:30 a. m. - 12:00 a. m.): sujeto a la demanda del servicio.
• Taxis autorizados (24 horas): operarán durante todo el día.
• Corredores complementarios (5:00 a. m. - 11:00 p. m.): atenderán en sus servicios habituales.
• Aerodirecto (horarios habituales): mantendrá sus rutas y frecuencias normales.
• Línea 1 del Metro de Lima y Callao (5:30 a. m. - 10:00 p. m.):
• • Jueves 2 de abril: frecuencia cada 5 a 10 minutos.
  • Viernes 3 de abril: frecuencia cada 7,5 a 15 minutos, según la franja horaria.
• Línea 2 del Metro de Lima y Callao (6:00 a. m. - 11:00 p. m.): funcionará en su horario habitual.
• Metropolitano:
• • Servicios regulares A, B y C (5 a. m. - 10 p. m.)
  • Expreso 1 (6 a. m. - 9 p. m.)
  • Expreso 5 (6 a. m. - 8 p. m.)
  • Buses alimentadores (hasta las 11 p. m.)

El servicio Lechucero operará de forma regular los días viernes y sábado (11:30 p. m. - 4:00 a. m.), ofreciendo así una alternativa para quienes necesiten trasladarse durante la madrugada.

Para los días sábado 4 y domingo 5 de abril, la ATU informó que todos los servicios de transporte público autorizado funcionarán con normalidad, manteniendo sus horarios y rutas habituales en Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano recomienda a los usuarios planificar sus salidas tomando en cuenta estos horarios especiales, sobre todo en jornadas donde se espera un mayor flujo de pasajeros.

Pago por feriado

En el contexto de la Semana Santa 2026, el Centro Legal de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) informó que los empleados del sector privado que presten servicios durante el Jueves y Viernes Santo, es decir, los días 2 y 3 de abril, tienen derecho a recibir una remuneración triple si no acceden a un descanso compensatorio posterior.

El abogado laboralista Álvaro Gálvez, gerente del Centro Legal de la CCL, explicó que la retribución contempla tres componentes independientes: el pago habitual por el feriado, la compensación por la jornada efectivamente trabajada y una sobretasa igual al 100 % del valor diario. De este modo, el monto total percibido por cada día laborado en esos feriados nacionales equivale a tres veces el salario diario normal.

El especialista precisó que esta medida se aplica exclusivamente en caso de que el trabajador no reciba descanso sustitutorio luego de cumplir con sus funciones en los días señalados. Si la empresa otorga un periodo de compensación, el empleado solo percibirá la remuneración correspondiente al mes, sin el beneficio de la triple paga.

La Cámara de Comercio de Lima detalló, además, que un colaborador con sueldo mensual de S/1.500 que trabaje tanto jueves como viernes santo y no obtenga descanso posterior, recibirá S/150 adicionales por cada jornada. El cálculo se realiza dividiendo el ingreso mensual entre treinta y multiplicando el resultado por tres, siempre que no se haya otorgado compensación.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició la remodelación de 82 paraderos en los corredores complementarios. Esta intervención busca mejorar la accesibilidad y la calidad del servicio para miles de usuarios que a diario utilizan el transporte público en Lima y Callao.

Las obras incluyen la optimización de la señalización en las zonas de embarque, así como la instalación de cicloparqueadores en los puntos de mayor capacidad y afluencia. Los trabajos se desplegarán en diferentes distritos, con el objetivo de responder a las necesidades específicas de cada ubicación y facilitar la integración entre distintos modos de movilidad.

“Cada paradero responde a necesidades distintas. En ese marco, en algunos se realizarán adecuaciones como la mejora de techos y accesibilidad para personas con movilidad reducida”, señaló David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, durante la ceremonia protocolar en el distrito del Rímac.

La autoridad señaló que “en otros puntos, se implementarán mejoras en la señalética vertical y horizontal, baldosas de concreto en las zonas de embarque y desembarque, baldosas podotáctiles, placas en sistema Braille, apoyos de descanso, bancas, QR informativo, coberturas metálicas y tótems informativos, que brindarán información accesible a los usuarios”.

El funcionario agregó que la ejecución será progresiva para asegurar la continuidad del servicio en los corredores Azul, Rojo y Morado. De este modo, se garantiza que las operaciones no se vean interrumpidas durante el desarrollo de las obras, minimizando molestias para los pasajeros habituales.

Entre las novedades, destaca la creación de un paradero modelo en la intersección de las avenidas Universitaria y La Marina. Este punto contará con un cicloparqueadero con capacidad para 16 bicicletas, lo que permitirá fortalecer la conexión entre el transporte público y la movilidad sostenible, aprovechando la cercanía de una ciclovía existente.

Otros puntos beneficiados serán el Óvalo La Perla y Faucett del Corredor Rojo, que atienden a más de 3.696 pasajeros diariamente. En el corredor Azul, los paraderos Leoncio Prado y Prolongación Tacna suman más de 2.470 usuarios por día. Por su parte, el paradero Mercado de Flores del corredor Morado, emplazado en una zona comercial consolidada, presta servicio a más de 950 personas cada jornada.

La ATU sostiene que la intervención permitirá dotar a estos espacios de mayor seguridad, accesibilidad y comodidad para los viajeros, mediante recursos como baldosas podotáctiles y señalización adaptada. Los nuevos elementos buscan no solo modernizar la infraestructura física, sino también brindar información clara y accesible a todos los usuarios del sistema.

La modernización de los paraderos forma parte de una estrategia integral orientada a transformar el transporte público, adaptándolo a las necesidades de una ciudad en crecimiento y promoviendo una movilidad más eficiente y segura para la población.

Durante los operativos, los fiscalizadores de la ATU constataron que algunos conductores exigían hasta S/ 1.50 a estudiantes, pese a que la tarifa diferenciada está establecida como obligatoria. En varios casos, los chóferes tuvieron que devolver el dinero a los usuarios en el momento, para evitar sanciones inmediatas.

“El pasaje es 1 sol, es un pasaje único”, indicó un estudiante afectado. Otro pasajero señaló: “Me cobraron 1 sol y 0.50 céntimos”, mientras que una madre comentó que los transportistas deberían ser más conscientes debido a que los tramos recorridos por los niños son cortos.

Un vocero de la ATU recordó que el cobro del medio pasaje y del pasaje diferenciado aplica de lunes a viernes, entre las 6:00 a.m. y las 7:30 p.m., por lo que los operativos se realizan dentro de este horario para garantizar el cumplimiento de la norma.

La ATU precisó que los transportistas que incumplan el tarifario enfrentarán una sanción equivalente al 10 % de la UIT, es decir, S/ 550. En Lima Este, de las 79 empresas de transporte, solo cuatro han anunciado modificaciones en su tarifario: Los Pesqueros, ruta 12-23, ruta 12-85, Machu Picchu y Translima.

Pese a los operativos constantes, los estudiantes continúan siendo afectados por el cobro indebido de tarifas, lo que representa un perjuicio económico y un incumplimiento de sus derechos como usuarios del transporte urbano.

¿Cómo denunciar?

Para denunciar que empresas de transporte público no respetan el medio pasaje para escolares y universitarios, los usuarios pueden presentar su reclamo ante la ATU a través de la Plataforma de Denuncias en línea, disponible en la sección “Atención al Usuario” de su página web. La denuncia puede ser identificada o anónima e incluir datos como hora, lugar, placa del vehículo, nombre de la empresa y evidencia visual (fotos o videos) de la infracción.

Cabe recordar que, en 2026, el medio pasaje en transporte público formal varía según el servicio: en los corredores complementarios va de S/ 1.21 a S/ 1.40, en los alimentadores del Metropolitano entre S/ 0.50 y S/ 0.75, y en la Línea 1 del Metro es aproximadamente S/ 0.75. Denunciar cualquier cobro superior garantiza que la ATU inicie sanciones y que los transportistas cumplan con la tarifa oficial, protegiendo así los derechos de los estudiantes.

Reducen el precio del GNV pero el pasaje no baja

La reciente reducción del precio del Gas Natural Vehicular (GNV) en Lima ha generado expectativas de alivio en los costos operativos de taxistas y conductores que utilizan este combustible, tras la crisis energética que afectó al sector en las últimas semanas. Luego de que se restableciera el servicio tras los problemas de suministro vinculados a la ruptura de un ducto en Camisea, el GNV ha retomado niveles más bajos en estaciones de servicio, lo que representa un respiro para los vehículos que funcionan con este insumo.

Gracias a este ajuste, los conductores de taxis y unidades de transporte con motores adaptados a GNV podrían ahorrar hasta aproximadamente S/ 300 al mes en combustible, en comparación con el gasto que implicaría utilizar gasohol o GLP, combustibles que suelen ser más onerosos. Este ahorro responde, en parte, a medidas oficiales como la suspensión temporal de ciertas comisiones y factores de recaudo bajo el Programa Ahorro GNV del Fondo de Inclusión Social Energético (FISE), que busca aliviar la carga económica del sector transporte.

Sin embargo, pese a que el costo del combustible ha disminuido para los conductores, esta reducción no se ha traducido en una baja proporcional en el precio de los pasajes del transporte público ni del servicio de taxi. Muchas empresas de transporte urbano que aumentaron sus tarifas durante la crisis energética han mantenido esos precios elevados, lo que ha provocado el malestar de los usuarios, quienes consideran que la disminución del GNV debería reflejarse en el costo final que pagan diariamente por movilizarse.

A menos de tres días del feriado largo por Semana Santa, las autoridades han intensificado los controles en carreteras y puntos de salida de pasajeros. La medida busca responder al aumento de viajes en todo el país, en un contexto donde el transporte informal sigue representando un riesgo para miles de personas.

Este lunes 30 de marzo, la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran) ejecuta operativos simultáneos en 22 regiones como parte del plan “Viaje Seguro: Semana Santa 2026”. Estas acciones buscan garantizar que los pasajeros lleguen a sus destinos sin poner en riesgo su vida.

El despliegue se da en regiones del norte como Piura, La Libertad y Lambayeque; del centro como Junín, Ica y Ayacucho; y del sur como Arequipa, Cusco y Puno, entre otras. En total, se trata de una intervención a gran escala que cubre buena parte de la Red Vial Nacional.

Las autoridades han priorizado terminales terrestres, paraderos y puntos estratégicos donde se concentra la mayor cantidad de pasajeros. La finalidad es detectar fallas, prevenir accidentes y frenar la circulación de vehículos que no cumplen con las normas.

Más de mil operativos y casi mil inspectores en carreteras

El plan contempla la ejecución de 1.511 operativos a nivel nacional entre el 30 de marzo y el 6 de abril. Para ello, se ha desplegado a más de 950 inspectores en distintas vías del país.

Los controles se enfocan en tres puntos principales: verificar que las unidades estén autorizadas, supervisar el servicio en terminales formales y fiscalizar el tránsito en carretera. También se revisa que los vehículos cuenten con condiciones mínimas de seguridad.

Desde el Centro de Gestión y Monitoreo, la Sutran supervisa en tiempo real el desarrollo de estas intervenciones. El objetivo es mantener un control constante y actuar de inmediato ante cualquier irregularidad que ponga en peligro a los pasajeros.

Transporte informal en la mira antes de los feriados

En paralelo, en Lima y Callao, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) ha reforzado los operativos contra el transporte informal en coordinación con la Policía, la Sutran y el Ministerio Público.

En las últimas semanas, se han intervenido más de 20 vehículos informales en zonas como el peaje de Villa, San Bartolo y Ancón, puntos clave de salida hacia el sur y el norte.

Como resultado, 21 unidades fueron enviadas al depósito. De estas, siete no contaban con Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y nueve eran conducidas por choferes sin licencia.

Además, 13 de estos vehículos acumulaban multas por más de S/940.000 y siete tenían más de 30 años de antigüedad, por lo que podrían ser retirados definitivamente de circulación.

Multas altas y llamado a viajar en unidades formales

Las autoridades han recordado que las sanciones por informalidad son severas. Si un vehículo es intervenido con pasajeros, será enviado al depósito de inmediato.

En estos casos, el conductor puede recibir una multa de S/5.500, mientras que el propietario del vehículo enfrenta una sanción de S/11.000. Estas medidas buscan desincentivar el transporte ilegal, que aumenta en temporadas de alta demanda como Semana Santa.

El llamado a los pasajeros es claro: evitar subir a vehículos informales. Estas unidades no cumplen con condiciones técnicas, no pasan revisiones adecuadas y, en muchos casos, no cuentan con seguros que protejan a los usuarios en caso de accidente.

Una conductora multada con S/16,500 por prestar un servicio de taxi informal solicitó este domingo a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) que le retire la sanción, cuyo monto se divide en S/11,500 para el propietario del vehículo y S/5,500 para ella.

En diálogo con la radio Exitosa, Janet Vargas explicó que no cuenta con los recursos necesarios para abonar la infracción impuesta el pasado martes 10 de marzo en el distrito de Lurín. La multa corresponde a tres Unidades Impositivas Tributarias (UIT): dos para el propietario y una para la conductora.

Vargas detalló que adquirió el vehículo a plazos y que aún figura a nombre de otra persona, motivo por el cual envió un mensaje al presidente del Consejo Directivo de la ATU, David Hernández. “Soy madre soltera, con eso mantengo a mis hijos y lamentablemente me encontraron colectiveando (...) Yo no tengo ese recurso para poder pagar (...), no está a mi alcance y es la única forma en la que estoy trabajando”, afirmó.

Relató que el ingreso al transporte informal fue una medida de emergencia tras sufrir un asalto mientras trabajaba como taxista autorizada y refirió que, actualmente, sostiene a sus hijos con lo que obtiene por este servicio. “Es mi única herramienta de trabajo. Por favor, apele a su buen corazón”, expresó.

“Lo estoy pagando mensualmente por cuatro años. Es un contrato simple con el propietario, no es notarial. No tengo ese recurso para poder pagar. Es la única forma de sustentar a mis hijos y también de pagar el carro. Por favor, le pediría que me ayude. Si esto continúa así, podría correr riesgo de perder el carro. Es mi única herramienta de trabajo”, agregó.

Vargas manifestó su disposición para formalizar el servicio y evitar sanciones similares. “Claro que sí, así evitaría las multas. Me pondría en reglamento como debe de ser”, aseguró.

En febrero de este año, la ATU modificó el reglamento del servicio de taxi publicado en julio de 2023 e incorporó una infracción para sancionar a operadores y conductores que brinden modalidades no permitidas.

La norma fija multas de 1 UIT (S/ 5,350) para operadores y 0.75 UIT (S/ 4,013) para conductores; en caso de accidentes, las sanciones suben hasta 2 UIT (S/ 10,700).

¿Cómo se pagan las multas de la ATU?

1. Acude a la ventanilla o a un agente del banco autorizado. Realiza el pago utilizando los códigos correspondientes según el concepto de la multa.
2. 1. En Scotiabank:
   2. Otras multas ATU: código 115
   3. Guardianía y remolque: código 122
   4. Fiscalización electrónica y gabinete: código 119
   5. ATU pago multas (para pagos en base de datos): código 120
   6. Fraccionamiento: código 124
   7. Beneficio PRS Dscto: código 123
   8. En el Banco de la Nación:
   9. Multas varias ATU: código 02475
   10. Fraccionamiento: código 02476
3. Registra tu pago: Después de efectuar el pago, registra la operación para que tu estado se actualice.

Para obtener información adicional, puedes escribir a atencionalciudadano@atu.gob.pe o comunicarte con Aló ATU al (01) 203-9000, opción 2. También están disponibles los números de WhatsApp 938806628 y 945838534, de lunes a viernes de 08:30 a 17:30.

Si la consulta está relacionada con el registro de pagos, escribe a registrodepagos@atu.gob.pe.

Desde cuándo funciona la ATU

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició sus funciones de manera oficial el 1 de abril de 2019, tras la aprobación de su Reglamento de Organización y Funciones. Este organismo técnico especializado, adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se creó con el objetivo de unificar la gestión del transporte público en la capital y el primer puerto, asumiendo gradualmente las competencias que antes pertenecían a las gerencias de transporte de las municipalidades de Lima y Callao, así como la operación del Metropolitano y los Corredores Complementarios.

Candidatos presidenciales como Ricardo Belmont y Francisco Diez Canseco tienen entre sus propuestas eliminar a la ATU en caso lleguen a gobernar el país.

La segunda fecha del debate presidencial peruano, celebrada el 24 de marzo y organizada por el Jurado Nacional de Elecciones en el Centro de Convenciones de Lima, volvió el foco sobre la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). En esta ronda, cuatro candidatos presidenciales —Francisco Diez-Canseco, Charlie Carrasco, Ricardo Belmont y Carlos Espá— propusieron eliminar la ATU en caso de llegar al gobierno, reactivando el antiguo debate sobre el rumbo de la gestión del transporte público en la capital y el Callao.

Durante la transmisión, en la que participaron once postulantes y que priorizó temas de seguridad ciudadana y lucha contra la corrupción, Francisco Diez-Canseco subrayó que la ATU, creada en 2019, es vista desde distintos sectores como “un antro de corrupción que está extorsionando a los transportistas”. Este posicionamiento encontró eco en otros aspirantes, como Carrasco y Espá, quienes también plantearon la desaparición del ente y su reemplazo por un sistema con menos regulación y mayor descentralización.

La propuesta de disolver la ATU no es una novedad absoluta en la escena política, pero cobra nuevo peso por su aparición concertada en este debate presidencial y por la magnitud de las críticas acumuladas desde su fundación, que incluyen déficit de transparencia, demoras en modernización del sistema y confrontaciones con gremios de transportistas, según lo presentado en el bloque final del evento por los candidatos.

Francisco Diez-Canseco sostiene que la ATU es “un antro de corrupción”

El representante de Perú Acción, Francisco Diez-Canseco, aprovechó la ronda de preguntas ciudadanas para insistir en que, de ser elegido presidente, una de sus prioridades será la eliminación de la ATU. Durante su intervención, transmitida en directo, criticó severamente el funcionamiento actual del organismo y afirmó: “Hay que disolver la ATU, un antro de corrupción que está extorsionando a los transportistas.”

El candidato agregó que su plan general de gobierno contempla una profunda reforma del aparato público, que incluye reducir los ministerios de 19 a 10 y atacar directamente el “gasto corriente” que considera excesivo. Mencionó, además, datos sobre la magnitud de la corrupción y la ineficiencia en el manejo de los recursos estatales: “El Banco Central de Reserva reporta que se pierden 20 mil millones de soles al año por proyectos mal ejecutados y otros 20 mil millones permanecen sin ejecutar en el Banco de la Nación.” Diez-Canseco asocia el mantenimiento de la ATU y otros organismos con una burocracia incapaz de responder a las necesidades de la ciudadanía y canalizar inversión hacia programas sociales concretos.

Carrasco y Belmont coinciden en disolver la ATU

Charlie Carrasco, candidato por Demócrata Unido Perú, se sumó a la postura de abolir la ATU, extendiendo su propuesta a la eliminación de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN) como parte de una reforma integral del sector transporte. Detalló que su plan contempla la descentralización de la gestión, la creación de una ley general para mototaxistas —con derechos laborales, pensiones y seguridad social— y un proceso de reorganización total. Según Carrasco, estas medidas son imprescindibles para combatir la corrupción estructural y devolver el control del transporte a las regiones y a los transportistas.

El candidato de Partido Cívico Obras, Ricardo Belmont, también manifestó su acuerdo con la disolución de la ATU. Durante el bloque sobre seguridad ciudadana, Belmont respondió: “Cien por ciento de acuerdo”, al ser consultado sobre la eliminación de la autoridad. Enfatizó que el sistema previo a la ATU resultaba preferible en cuanto a administración y transparencia, y culpó a la corrupción y a la “presencia de mafias” del retroceso en la calidad de vida y de las instituciones públicas en Perú.

Carlos Espá suma su propuesta de eliminar la ATU

En la misma jornada, el aspirante por Sí Creo, Carlos Espá, incluyó la eliminación de la ATU en el marco de una propuesta más amplia de reestructuración estatal. Entre otras medidas, Espá sugirió suprimir 35 impuestos “antitécnicos” y reducir el impuesto a la renta de 30 % a 25 %.

“Vamos a eliminar la ATU, vamos a reformar la SUNEDU, la SUTRAN y todos los organismos que aprietan y ahogan al comerciante y al transportista, al trabajador honesto del Perú”, afirmó. Su crítica se enfoca en el peso regulatorio de la ATU para el sector transportes, al cual vincula con una carga administrativa y fiscal que obstaculiza el desarrollo del pequeño y mediano empresario.

La jornada del 18 de marzo dejó escenas de espera prolongada en varias estaciones de la Línea 1 del Metro de Lima. En horas de la tarde, usuarios resportaron sobre retrasos que alteraron el traslado habitual en uno de los sistemas de transporte más utilizados de la capital peruana.

Las quejas se multiplicaron en redes sociales, donde pasajeros describieron andenes llenos y trenes con alta ocupación. En estaciones como Cabitos, el flujo de personas creció con el paso de las horas, lo que obligó a muchos a reorganizar sus trayectos en medio de la incertidumbre por la frecuencia del servicio.

La empresa operadora emitió un pronunciamiento oficial en respuesta a la situación. En su mensaje, reconoció las dificultades en la operación y pidió comprensión a los usuarios afectados por las demoras registradas durante el día.

Reportes de demoras en varias estaciones

De acuerdo con los testimonios de pasajeros, los retrasos no se limitaron a una sola estación. Usuarios señalaron que la situación se extendió a distintos puntos del sistema, lo que generó acumulación de personas en los andenes y complicaciones para abordar los trenes.

En algunos casos, las esperas se acercaron a una hora, según indicaron los propios usuarios en redes sociales. Las imágenes compartidas mostraban espacios saturados, con filas que avanzaban con lentitud. Uno de los comentarios señalaba: “En la estación La Cultura la cola está llegando a la Av Canada”, en referencia al aumento de la demanda en esa zona.

Pronunciamiento oficial de la empresa

Ante el incremento de los reclamos, la Línea 1 difundió un comunicado en el que informó sobre el estado del servicio. “Informamos que actualmente se vienen registrando demoras en el servicio. Nuestro equipo se encuentra trabajando para restablecer la operación con normalidad en el menor tiempo posible”, indicó la empresa.

El mensaje también incluyó una disculpa dirigida a los pasajeros: “Agradecemos su comprensión y ofrecemos disculpas por las molestias ocasionadas”. A pesar de ello, el pronunciamiento no precisó las causas de los retrasos ni ofreció un plazo concreto para la normalización total del servicio.

Recomendaciones ante la congestión

En medio de la congestión, la empresa respondió de forma directa a algunos usuarios a través de redes sociales. En esos mensajes, sugirió alternativas frente a las dificultades registradas: “Lamentamos el inconveniente, por eso te recomendamos considerar rutas alternas para llegar a tu destino. Gracias por tu comprensión.”

La recomendación reflejó el impacto de las demoras en la rutina diaria de los pasajeros, quienes enfrentaron dificultades para completar sus recorridos habituales. La falta de información detallada sobre el origen del problema mantuvo la incertidumbre entre los usuarios durante gran parte de la jornada.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) iniciará en la primera semana de abril un plan de intervención para modernizar 82 paraderos de los corredores complementarios. La iniciativa busca optimizar las condiciones de embarque y desembarque, así como mejorar la experiencia de los usuarios en puntos clave del sistema de transporte.

Las acciones contemplan la implementación de infraestructura orientada a la accesibilidad, la orientación y la protección frente a condiciones climáticas. Con ello, se apunta a beneficiar a más de 1.780.000 usuarios al año que utilizan estos paraderos en Lima Metropolitana y el Callao.

Intervenciones enfocadas en accesibilidad y orientación

El plan de mejoras incluye la instalación de elementos que faciliten el uso del sistema para todos los ciudadanos. Entre ellos destacan los tótems informativos, pisos podotáctiles para personas con discapacidad visual, así como placas en braille y señalización optimizada para orientar a los pasajeros.

Asimismo, se incorporarán termotechos que permitirán proteger a los usuarios del sol y la lluvia, además de espacios acondicionados para personas en silla de ruedas. Estas intervenciones buscan no solo modernizar la infraestructura, sino también hacerla más inclusiva y funcional.

Distritos y nodos clave en la primera etapa

Las obras comenzarán en distritos estratégicos como San Juan de Lurigancho, Rímac, La Perla, Bellavista y San Miguel, zonas donde la demanda del servicio es significativa. La selección de estos puntos responde a su rol dentro de la red de corredores y su capacidad de conexión con otros sectores de la ciudad.

Entre los paraderos priorizados figuran el Óvalo La Perla y La Marina, ubicados en el corredor Rojo, considerados nodos viales relevantes para la integración entre Lima y el Callao. Estas intervenciones buscan mejorar la fluidez y el acceso en áreas de alto tránsito.

Paraderos de alta demanda y conexiones estratégicas

El proyecto también contempla la mejora de paraderos con elevada afluencia de pasajeros. Entre ellos se encuentra Amancaes, que articula el tránsito entre el Rímac, Lima Norte y el centro de la ciudad, así como Prolongación Tacna, clave en la conexión entre importantes ejes viales del Cercado de Lima.

Otro punto relevante es Caja de Agua, que cumple un rol fundamental en la movilidad entre San Juan de Lurigancho y el Rímac a través del corredor Azul. La intervención en estos espacios busca fortalecer la conectividad y reducir las dificultades en el traslado diario de los usuarios.

Espacios complementarios y entorno urbano

Dentro del corredor Rojo, el paradero Plaza San Miguel será uno de los puntos intervenidos con la incorporación de un paradero de bicicletas en sus alrededores, específicamente antes del cruce de las avenidas La Marina y Universitaria. Esta medida apunta a fomentar la integración con otros medios de transporte.

En tanto, en el corredor Morado se intervendrán macroparaderos como el paradero Central, uno de los más concurridos del sistema, con más de 30 mil usuarios al año. También se incluye el paradero Mercado de Flores, ubicado en una zona comercial del Rímac y cercano a espacios emblemáticos como la Alameda Chabuca Granda, la Basílica Santuario Santa Rosa de Lima y la Plaza de Acho.

Lineamientos técnicos para la intervención

El diseño de estas mejoras se enmarca en los criterios establecidos por la ATU en la “Guía de paraderos de los servicios de transporte regular del Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao”, documento aprobado y difundido en mayo de 2024.

Este instrumento define estándares para la implementación de infraestructura que garantice accesibilidad, orden y seguridad en los puntos de parada. La ejecución del plan busca alinearse con estos lineamientos para consolidar un sistema de transporte más eficiente y organizado.

El objetivo de esta medida es responder a un pedido constante del gremio de transportistas, que en los últimos meses ha sido víctima de bandas de extorsionadores. Incluso, mientras el ministro realizaba este anuncio desde la sede del Mininter, en el Callao, un grupo de chóferes llevaba a cabo un plantón en protesta por el asesinato de uno de sus compañeros.

Las cámaras serán utilizadas como un mecanismo disuasivo y también para brindar mayor seguridad a los conductores.

“Es un clamor de los transportistas. Les vamos a dar las armas para poder identificar y, como efecto disuasivo, poder capturar rápidamente a estos criminales. La criminalidad no nos va a ganar, señores, eso ténganlo por seguro”, declaró Begazo.

Sin embargo, la instalación de cámaras de seguridad en buses de transporte público no corresponde a una gestión del gobierno de José María Balcázar. La propuesta fue planteada en junio de 2025, cuando Dina Boluarte aún se desempeñaba como presidenta.

Esta fue la última actividad en la que participó Denisse Miralles como presidenta del Consejo de Ministros. Horas después, Palacio de Gobierno confirmó su salida.

Iniciativa de la ATU

La instalación de cámaras de seguridad en buses y taxis no es una medida reciente. Su implementación fue anunciada meses atrás como parte de una estrategia para enfrentar el avance de las extorsiones en el transporte público de Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) planteó que, desde agosto, se iniciaría la colocación progresiva de sistemas de videovigilancia con botón de pánico en unidades autorizadas. El plan contempla la instalación de 16,200 cámaras en más de 8,000 buses y un grupo de taxis, con prioridad en las rutas más afectadas por la criminalidad.

El entonces presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, explicó que la medida tenía un doble propósito: prevenir delitos y generar evidencia. “Esta iniciativa busca cumplir una doble función: disuasiva y probatoria”, señaló. En ese sentido, las cámaras no solo buscarían desalentar actos delictivos, sino también registrar imágenes que puedan ser utilizadas en investigaciones fiscales y policiales.

El sistema incluye, además, un botón de pánico que permitirá a conductores emitir alertas en tiempo real ante situaciones de emergencia. Estas señales serían recibidas por el Centro de Gestión y Monitoreo de la ATU, desde donde se coordinaría una respuesta inmediata con la Policía Nacional del Perú.

El anuncio se dio en un contexto crítico. Durante el 2025, al menos 15 conductores fueron asesinados en medio de amenazas y cobros extorsivos por parte de organizaciones criminales. Este escenario generó protestas en el sector transporte, que exigía medidas urgentes para garantizar la seguridad.

Pese a ello, el proceso de implementación ha seguido un cronograma administrativo que incluye licitaciones y evaluación de propuestas a través del sistema estatal de contrataciones. La expectativa era que, tras la adjudicación, la instalación se realizara de forma gradual.

Las rutas de transporte público que quieran ser reconocidas como “rutas seguras” deberán implementar diversas medidas de seguridad en sus operaciones. Así lo establecen los lineamientos técnicos aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Estas medidas buscan reducir el riesgo de delitos como la extorsión o los ataques contra conductores y empresas de transporte, problemas que en los últimos años han afectado a transportistas y pasajeros.

La norma fija reglas y requisitos básicos para identificar qué rutas necesitan reforzar su seguridad y cuáles cumplen las condiciones para ser reconocidas oficialmente como rutas seguras.

Qué medidas de seguridad deberán implementarse

Los lineamientos señalan que las rutas deben contar con herramientas tecnológicas de seguridad para poder obtener la certificación.

Entre estas medidas se incluyen:

• Sistemas de vigilancia.
• Cámaras de seguridad.
• Botones de pánico.
• Conexión con centros de monitoreo que permitan recibir alertas y vigilar lo que ocurre en la ruta.

Estas herramientas permiten registrar incidentes, enviar alertas en caso de emergencia y facilitar la respuesta de las autoridades cuando ocurre un hecho de riesgo.

Las medidas de seguridad no solo pueden instalarse en los vehículos. También pueden aplicarse en otros puntos del servicio, como paraderos, terminales o zonas de embarque y desembarque.

El objetivo es reforzar la seguridad en toda la operación del transporte, desde el inicio hasta el final del recorrido.

Cómo se identifican las rutas con mayor riesgo

Antes de implementar estas medidas, el MTC realizará una evaluación para identificar qué rutas necesitan intervención.

Para ello se utilizará información de distintas entidades públicas. Por ejemplo:

• Datos del mapa del delito de la Policía Nacional del Perú.
• Alertas y reportes del sistema de monitoreo del transporte que maneja la SUTRAN.
• Información sobre rutas, paraderos, terminales y flota vehicular que proporcionan autoridades como la ATU, los gobiernos regionales y los municipios.

Además, se analizarán distintos factores del servicio de transporte, entre ellos:

• La cantidad de pasajeros que utilizan la ruta.
• Los horarios en los que existe mayor exposición a riesgos.
• Los paraderos o zonas donde se han reportado más incidentes.
• La cobertura del servicio y su importancia dentro del sistema de transporte.

Con esta información se podrá identificar qué rutas necesitan aplicar medidas de seguridad con mayor urgencia.

El análisis también permitirá ubicar zonas críticas dentro de las rutas, como paraderos o tramos donde existe mayor riesgo de delitos.

Implementación progresiva según los recursos disponibles

Una vez identificadas las rutas prioritarias, las autoridades responsables del transporte deberán aplicar las medidas de seguridad correspondientes.

La implementación se realizará de forma progresiva y por fases. Esto significa que no todas las rutas aplicarán las medidas al mismo tiempo.

El avance dependerá de factores como la disponibilidad de tecnología, la capacidad operativa de las autoridades y los recursos presupuestales con los que cuenten.

La norma no establece un presupuesto específico para estas acciones. Por ello, las autoridades deberán implementar las medidas dentro de sus posibilidades tecnológicas y financieras.

Esto implica que la instalación de cámaras, sistemas de vigilancia u otras herramientas de seguridad se realizará de manera gradual.

Durante esta etapa también se hará seguimiento para comprobar que las medidas de seguridad continúan funcionando correctamente.

Qué se necesita para obtener la certificación

Cuando una ruta ya cuenta con las medidas de seguridad necesarias, la autoridad responsable del transporte puede solicitar al MTC su certificación como ruta segura.

Para ello debe presentar documentación que demuestre que las medidas de seguridad están instaladas y funcionando.

Entre las pruebas que pueden presentarse se encuentran:

• Fotografías o videos que demuestren la instalación de cámaras u otros sistemas de seguridad.
• Documentos que acrediten la conexión con centros de monitoreo.
• Evidencias de coordinación con la Policía Nacional para reforzar la seguridad en la ruta.
• Certificados de capacitación del personal de seguridad en terminales.

Toda esta información será revisada por un Comité Técnico de Seguridad.

Los cuestionamientos hacia el filtro de candidatos persisten. En plena campaña electoral, se reportó que al menos diez candidatos al Congreso acumulan más de S/170.000 en papeletas de tránsito, la mayoría por infracciones asociadas al transporte colectivo informal en Lima y Callao. Estos postulantes, pertenecientes a distintas agrupaciones políticas, buscan un escaño mientras proponen eliminar la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), entidad encargada de fiscalizar el transporte en la capital.

Según el programa Punto Final, el análisis de las hojas de vida presentadas ante el Jurado Nacional de Elecciones, en conjunto con información de la ATU y el Servicio de Administración Tributaria (SAT), permitió corroborar la propiedad de diversos vehículos entre los aspirantes. Muchos de estos autos tienen papeletas por prestar servicio de taxi colectivo, modalidad prohibida en Lima y Callao.

Al menos diez candidatos al Congreso registran deudas superiores a S/170.000 en multas de tránsito, principalmente por operar vehículos en el transporte colectivo informal en Lima y Callao. Las sanciones fueron confirmadas por la Autoridad de Transporte Urbano y el Servicio de Administración Tributaria, que identificaron a postulantes con vehículos sancionados bajo la modalidad de taxi colectivo, una práctica ilegal en la capital.

Entre los casos más notorios figura Manuel Salas, candidato a diputado por Renovación Popular en el Callao. De acuerdo con la ATU, sus vehículos acumulan S/33.000 en deudas por infracciones. Consultado sobre su situación, Salas señaló: “Soy amante de los vehículos. ¿Qué te puedo decir?”. Respecto a las papeletas, afirmó que “al tener varias unidades vehiculares, presto mis vehículos” y negó dedicarse al colectivo informal. Añadió: “Eso es mentira, eso no es una infracción, eso no es una multa. Podrá ser una infracción, ¿no? Un acta de fiscalización, seguramente, y sin justa razón”.

El caso de Silvia Neira Villanueva, candidata al Congreso por Podemos Perú para peruanos en el extranjero, también destaca. Neira, cirujana dentista y propietaria de un centro médico, declaró la propiedad de 49 vehículos. Según la ATU, sus autos suman más de S/61.000 en multas; el SAT elevó la deuda total por infracciones a más de S/111.000. Consultada por la prensa, sus asesores comunicaron que no dará entrevistas.

Por su parte, William Gutiérrez, candidato a diputado por Somos Perú, no solo integra el listado, sino que reconoció públicamente buscar el respaldo de los colectiveros. “Yo no podría autodenominarme como el candidato de los colectivos, sino espero que ellos tomen a bien, a lo largo de estos años, el apoyo que les he venido dando”, manifestó. Según Punto Final, Gutiérrez registra más de S/38.000 en papeletas; explicó que la minivan que declaró suma más de S/27.500 en multas.

“El vehículo yo me he desprendido ya hace buen tiempo de ese carro. Sigue a mi nombre, claro, pero está en provincia, hasta donde tengo entendido, en Yurimaguas”, mencionó. Sobre el monto adeudado, indicó: “Ya está por prescribir, si no están prescritas las papeletas” y admitió que la minivan se empleaba para colectivo: “Sí, se hacía colectivo. El negocio es rentable y tenía una serie de vehículos que alquilaba para ese rubro”. Respecto a la ATU, expresó su apoyo a la eliminación de la entidad: “Tiene que desaparecer”.

La mayoría de las infracciones atribuidas a estos candidatos se relaciona con el uso de vehículos para transporte colectivo no autorizado. El coronel en retiro Franklin Barreto, de la Policía Nacional del Perú, advirtió: “Estas personas que pretenden ocupar cargos públicos y que se sirven de, de todo este marco de impunidad que hay y le pretenden dar legalidad justamente a un negocio, que en este caso, como de una persona que tiene una flota de vehículos destinado a un tipo de transporte que es ilegal y que no solamente es perjudicial para todo el sistema, sino que es un grave riesgo para la integridad, para la seguridad de las personas”.

Inscripción sin consentimiento

El reportaje también expone el caso de José Leandro Palomino, inscrito como candidato al Senado por el Partido Demócrata Verde para Madre de Dios, quien sostiene que fue postulado sin su consentimiento. Su esposa confirmó que no tiene vínculos con esa región y reside en Lima.

Palomino declaró por teléfono: “Yo no he postulado a nada”. Frente a esta afirmación, el líder del partido, Álex Gonzales, respondió: “Todos los candidatos del partido se han inscrito de acuerdo a ley”.

El abogado y especialista en temas electorales, José Tello, sostuvo que “existe una enorme precariedad en las organizaciones políticas que hacen esto, porque ya es un nivel que, repito, ya no es informalidad, el bajo nivel de institucionalidad, sino hablamos de la transgresión de la ley”.

El servicio especial Cole Bus reiniciará sus operaciones a partir del lunes 16 de marzo para facilitar el traslado seguro de estudiantes hacia y desde cinco centros educativos en el distrito del Rímac. La ATU, adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, coordina este programa para asegurar que niños y adolescentes de zonas como Flor de Amancaes, El Bosque y Ciudad y Campo accedan a un transporte regulado durante el periodo escolar, según información oficial de la entidad.

La ATU confirmó que la tarifa para los escolares será de S/0,50 y para sus acompañantes de S/1,00. Ambos grupos deben utilizar las tarjetas del Metropolitano o Lima Pass al subir a los vehículos en una modalidad que promueve el pago sin efectivo y agiliza el flujo en los puntos de embarque, según la misma comunicación.

La reactivación del Cole Bus coincide con el inicio del ciclo escolar y beneficiará a los estudiantes de los colegios María Parado de Bellido, Ricardo Bentín, Esther Cáceres, Leoncio Prado y Virgen del Carmen. El programa está diseñado para atender a escolares que residen en urbanizaciones con alta concentración de población infantil y adolescente, con el objetivo de garantizar un regreso seguro y ordenado a sus viviendas, conforme a lo indicado por la ATU.

El servicio funcionará de lunes a viernes durante toda la etapa escolar, con salidas desde paraderos definidos en las cercanías de los colegios en los horarios de finalización de clases para que los estudiantes se desplacen hacia sus hogares por rutas optimizadas para la seguridad y comodidad.

Tarifas y modalidad de pago

El Cole Bus del Corredor Azul establece una tarifa diferenciada de S/0,50 para estudiantes y S/1,00 para acompañantes adultos. El pago debe realizarse con las tarjetas electrónicas Metropolitano o Lima Pass, eliminando de este modo la circulación de efectivo a bordo e incrementando la seguridad.

La ATU recomienda a los padres de familia que sus hijos cuenten con saldo suficiente en sus tarjetas para evitar contratiempos, según precisó en la nota oficial. El servicio continuará durante la totalidad del año escolar, permitiendo a los usuarios programar sus desplazamientos de manera regular y previsible.

Descripción de rutas y horarios: I. E. Ricardo Bentín

El Corredor Azul Cole Bus implementa una ruta que inicia en la Institución Educativa Ricardo Bentín y culmina en Flor de Amancaes. Este recorrido conecta doce paraderos en barrios residenciales y espacios del distrito, como el Complejo Mariscal Castilla y las áreas contiguas al Club Zonal Cápac Yupanqui.

El bus opera según los siguientes horarios: para alumnos de inicial y primaria, la salida es a las 12:00; para secundaria, la salida se realiza a las 15:30.

Las paradas de esta ruta incluyen:

• Arancibia
• Amancaes
• Calle 3
• El Sol
• Calle 10
• 24 de Junio
• Claveles
• Cerezos
• Pasaje 17
• Mónaco
• México

Esta cobertura facilita el acceso de los estudiantes al bus en puntos próximos a sus domicilios para sus traslados diarios a la escuela.

Descripción de rutas y horarios: I. E. María Parado de Bellido

Para los estudiantes de la Institución Educativa María Parado de Bellido, el Cole Bus conecta el área de Antón Sánchez con Flor de Amancaes, expandiendo la red de servicio en zonas residenciales del Rímac, incluidas áreas cercanas a instalaciones deportivas y clubes zonales.

Los horarios son: para inicial, 13:00 y 17:30; para primaria, 13:00 y 18:00; para secundaria, la salida se marca a las 13:30.

Las paradas contempladas en la ruta son:

• Virreyes
• Aguilar
• El Sol
• Calle 10
• 24 de Junio
• Claveles
• Cerezos
• Pasaje 17
• Mónaco
• México

Estos puntos permiten a los estudiantes utilizar el servicio en zonas próximas a sus hogares o lugares de esparcimiento, ampliando el acceso al transporte escolar regulado.

Descripción de rutas y horarios: I. E. Leoncio Prado, Esther Cáceres y Virgen del Carmen

El Corredor Azul Cole Bus ofrece un trayecto entre Cecilia de Risco y Flor de Amancaes, dirigido a la comunidad escolar de las instituciones educativas Leoncio Prado, Esther Cáceres y Virgen del Carmen. Los horarios asignados según centro educativo y nivel son: para Leoncio Prado, la salida es a las 12:55; para Esther Cáceres, a las 14:20; y para Virgen del Carmen, a las 12:30 (inicial) y 12:50 (primaria).

El recorrido abarca los siguientes paraderos:

• Colegios
• Virreyes
• Aguilar
• El Sol
• Calle 10
• 24 de Junio
• Claveles
• Cerezos
• Pasaje 17
• Mónaco
• México

La localización de los paraderos busca optimizar los trayectos escolares, brindando a numerosos estudiantes acceso al bus en puntos estratégicos del distrito y ofreciendo así una opción de transporte segura para la población estudiantil del Rímac.

La ATU garantizó la continuidad del Cole Bus durante el ciclo escolar para maximizar la seguridad y el bienestar de la comunidad educativa en las rutas mencionadas.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reportó un grave incidente durante un operativo de control en el distrito de La Molina. Un chofer de transporte público informal intentó incendiar su vehículo al verse intervenido por inspectores y agentes de la Policía Nacional del Perú (PNP), en el cruce de las avenidas Javier Prado y La Molina. La acción buscaba evitar que la unidad fuera trasladada a un depósito municipal.

El conductor, identificado como Luis Enrique Vargas Torres, fue intervenido mientras realizaba el servicio sin autorización. Al revisar su documentación, se verificó que tenía la licencia de conducir cancelada desde agosto de 2023, lo que agravó la situación.

Además, el vehículo de placa AWW-038 no contaba ni con el permiso respectivo ni con el Seguro Obligatorio Contra Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente, requisitos indispensables para circular legalmente como transporte público.

De acuerdo con la entidad fiscalizadora, durante la operación, Vargas Torres desobedeció la orden de detenerse y trató de huir con pasajeros a bordo. Solo tras la evacuación de los ocupantes y al momento de que la grúa estaba por remolcar la unidad, el conductor roció gasolina y prendió fuego a uno de los asientos. La reacción inmediata de los agentes de la ATU y de la Policía Nacional permitió sofocar las llamas antes de que el incendio se propagara o pusiera en riesgo a terceros.

Las autoridades informaron que la unidad intervenida acumula 22 multas relacionadas con informalidad, sumando un total de 253 mil soles. El historial evidencia un patrón reincidente en la vulneración de las normas de tránsito y la exposición de los usuarios a situaciones de alto riesgo.

La ATU recordó que el transporte informal constituye una amenaza para la seguridad ciudadana y la integridad de los pasajeros, especialmente cuando se carece de seguros y autorizaciones mínimas exigidas por la ley.

Tras controlar el siniestro, el conductor fue puesto a disposición de la comisaría de Santa Felicia, donde quedó detenido. Se le ha denunciado por los delitos de peligro común, exposición al peligro y resistencia a la autoridad.

La ATU reiteró que continuará realizando operativos en diferentes distritos para erradicar la prestación ilegal de servicios de transporte y proteger la vida de los usuarios.

El organismo exhortó a los ciudadanos a trasladarse únicamente en vehículos formales y reportar cualquier irregularidad a las autoridades competentes. El caso refuerza la importancia de la fiscalización constante y la colaboración entre instituciones para prevenir hechos que atenten contra la seguridad pública.

La ATU alertó sobre el peligro que genera la circulación de vehículos informales, al operar sin autorización ni condiciones técnicas adecuadas. Según la entidad, muchas de estas unidades no cuentan con licencia de conducir, Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT) ni revisión técnica vigente, lo que incrementa el riesgo de accidentes graves y dificulta la labor de control.

La entidad señaló que la informalidad en el transporte público limita la capacidad de respuesta ante emergencias y obstaculiza el acceso a seguros o compensaciones, dejando a los pasajeros desprotegidos. Ante este escenario, el organismo mantiene una política de tolerancia cero frente a estas infracciones y fomenta la denuncia ciudadana para reforzar la fiscalización y proteger la seguridad de los usuarios.

Un bus del Metropolitano quedó varado a la altura de la estación Javier Prado en la Vía Expresa en plena hora punta de esta noche, lo que provocó demoras en el servicio y largas filas de pasajeros en varias estaciones del sistema, especialmente en los trayectos con dirección hacia la Estación Central.

La situación generó congestión en la circulación de las unidades, ya que el vehículo averiado bloqueó el paso de otros buses que venían desde el sur con destino al norte. Como consecuencia, varios servicios se vieron obligados a modificar temporalmente su recorrido mientras se atendía la emergencia.

A través de un comunicado, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) informó que los servicios Expreso y el regular C presentaron retrasos debido al incidente. Según indicó la entidad, de manera provisional los buses fueron desviados para circular por la vía mixta mientras se resolvía el problema en la estación.

Caos en estaciones del Metropolitano por bus varado

Las demoras no solo se registraron en la Estación Central. Usuarios del sistema reportaron largas esperas en otras paradas del Metropolitano, entre ellas la estación México, donde varios pasajeros señalaron que llevaban mucho tiempo aguardando la llegada de buses.

“Estamos esperando como dos horas y no hay buses. Mucha gente está esperando en la estación México”, tuiteó un usuario que se encontraba en la zona.

Los retrasos se extendieron a otras paradas como Andrés Reyes y Canadá, donde los usuarios también reportaron largas esperas debido al desvío temporal de los buses.

Bus varado en Javier Prado genera demoras, informa ATU

Ante esta situación, la ATU reiteró que las demoras se debieron al bus varado a la altura de la estación Javier Prado. La entidad precisó que, mientras se retiraba la unidad averiada, los buses circularon temporalmente por la vía mixta para mantener la continuidad del servicio.

“Debido a un bus varado a la altura de la estación Javier Prado en la vía expresa, los servicios expresos y regular C del Metropolitano presentan demoras con dirección a Estación Central. Los buses vienen circulando de manera temporal por la vía mixta”, compartió ATU en sus redes sociales.

El bus del Metropolitano que quedó varado a la altura de la estación Javier Prado en la Vía Expresa fue finalmente remolcado por una camioneta, según informó El Peruano. La intervención permitió liberar el carril y reanudar la circulación normal de las unidades.

Buses viejos y largas filas: el día a día de los usuarios del Metropolitano

Miles de ciudadanos dependen a diario del Metropolitano para llegar a sus destinos, pero el deterioro progresivo de la flota y la infraestructura genera constantes reclamos. Muchos buses, con más de quince años de operación, presentan fallas frecuentes y no han sido renovados ni modernizados.

Las estaciones también muestran signos de desgaste: puertas automáticas y escaleras que fallan, señalización deficiente que confunde a los pasajeros y condiciones que dificultan la movilidad dentro de los espacios. Esto, sumado a la saturación de las unidades en hora punta, provoca largas filas y tiempos de espera que se prolongan.

Además, la falta de ventilación y el diseño incómodo de los buses, con ventanas pequeñas e inoperativas, hacen que los trayectos sean molestos e incluso peligrosos, especialmente en días de calor extremo o durante emergencias. Los usuarios reclaman mejoras urgentes para que el servicio sea eficiente y seguro.

Escasez de gas pone en riesgo operación del Metropolitano y corredores

La escasez de gas, tras la fuga y deflagración en el gasoducto de Camisea, amenaza con paralizar los corredores complementarios y afectar al Metropolitano. Solo algunos servicios pueden operar parcialmente con diésel, mientras los corredores rojo y azul dependen totalmente del gas.

Representantes del sector advierten que la falta de certeza sobre la disponibilidad de combustible y la logística complicada para repostar aumentan retrasos, filas y costos operativos. Señalan también que la situación podría poner en riesgo el empleo de los trabajadores y afectar a otros sectores que dependen del transporte.

El Ministerio de Energía y Minas informa que la reparación avanza, pero los operadores exigen mayor coordinación y transparencia para garantizar la continuidad del servicio durante la emergencia.

El Ministerio Público solicitó que se dicte prisión preventiva para un taxista acusado de embestir a un inspector de transporte y a un policía durante un operativo que se realizaba en el aeropuerto Jorge Chávez el pasado 6 de marzo. El conductor, identificado como Julio César Rosales Huerta, enfrenta cargos luego del incidente durante controles en la terminal aérea de Lima.

Según la Fiscalía, el pedido de prisión preventiva se sustenta no solo en el incidente, sino que además no contaba con autorización para ofrecer servicios de taxi en el terminal aéreo e intentó escapar luego de haber arrollado a las dos víctimas.

El hecho ocurrió en la vía libre del segundo nivel del aeropuerto internacional Jorge Chávez, cuando el vehículo con placa BYP-548 fue intervenido por personal de la ATU alrededor de las 3:00 p.m., cuando personal se detectó que el vehículo ofrecía el servicio de taxi a los pasajeros que salían del terminal aéreo. Fue en ese momento que se pudo corroborar que operaba sin autorización.

Mientras los fiscalizadores redactaban el acta por la infracción, el conductor aceleró repentinamente. En su intento de huida, embistió primero al fiscalizador Manuel Temoche, quien terminó sobre el capó, y luego al suboficial de primera Víctor Linares Tarillo de la Policía Nacional.

El Ministerio Público formalizó la investigación preparatoria y le imputa a Rosales Huerta delitos de violencia contra la autoridad en ejercicio de sus funciones en modalidad agravada, así como resistencia o desobediencia a la autoridad. Por tratarse de dos agraviados, la Procuraduría Pública de la ATU representa al inspector y la Procuraduría del Ministerio del Interior representa al suboficial.

La investigación tiene un plazo de 120 días. En este periodo, se programará la audiencia en la que se evaluará la solicitud de prisión preventiva.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que seguirá atenta al desarrollo de las diligencias judiciales. La entidad indicó que esperará las decisiones de las autoridades competentes para definir futuras acciones institucionales.

El policía herido, identificado como Víctor Linares, permanece internado en una clínica con diagnóstico de policontusiones, traumatismo encefalocraneano y posible fractura en el tobillo izquierdo, según informó Cobeñas. Por otro lado, el fiscalizador de la ATU no presenta lesiones, conforme al parte difundido por la entidad.

Fiscalía inicia investigación contra el conductor

La Tercera Fiscalía Provincial Penal de Flagrancia Delictiva del Callao ya inició una investigación preliminar de 48 horas por los presuntos delitos de violencia contra la autoridad y resistencia o desobediencia a la autoridad. La pesquisa se realiza en agravio del Estado, de un efectivo policial y de un fiscalizador de la ATU, conforme a los artículos 366°, 367° y 368° del Código Penal.

Desde el momento del incidente, la ATU ha dispuesto que su equipo legal y la Procuraduría Pública brinden acompañamiento y soporte al fiscalizador involucrado. El objetivo es asegurar la defensa institucional y el seguimiento adecuado del caso en la instancia fiscal.

Además, la ATU solicitó formalmente la entrega del vehículo intervenido, con el fin de proceder a su internamiento preventivo, en cumplimiento de la sanción correspondiente por la infracción detectada.

En medio de la crisis generada por la deflagración de gas natural en la localidad de Megantoni, en la región Cusco, el gobierno del presidente José María Balcázar hizo oficial el otorgamiento de un vale de S/ 120 para taxistas formales registrados ante la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU) y que además tengan incorporado en su vehículo un sistema de combustible que funcione con GNV.

Según la norma publicada en el diario oficial El Peruano, el dinero para este bono es el que corresponde al Fondo de Inclusión Social Energético (FISE), un mecanismo que promueve el acceso al GLP, combustible al que los transportistas tienen que recurrir para cubrir el combustible que necesitan para sus actividades y que actualmente ha experimentado un alza en su precio por galón que alcanza —y en otros casos hasta supera— el 100 % de su valor previo a la crisis energética.

El Decreto de Urgencia también sostiene que el subsidio se aplicará por única vez y se aplicará únicamente en las tres regiones más afectadas por la crisis de GNV: Lima, Callao e Ica.

Pese a la necesidad que ha expresado el gremio de taxistas en Lima y Callao, la norma no indica cómo se efectuará el pago o cobro de este subsidio único por parte de los transportistas, ni tampoco si los S/ 120 podrán ser fraccionados para abastecerse de combustible más de una vez.

Taxistas pidieron que bono sea de 800 soles

Aunque el bono de S/ 120 para este sector del transporte será otorgado próximamente, Walter Carrera, vicepresidente de la Asociación de Transportistas Nacional e Internacional (Asotrani) afirmó que los taxistas necesitan un subsidio mayor. En conversación con RPP sostuvo que el monto que se solicita al Ejecutivo sería de S/ 800.

El vocero aseguró que aproximadamente 87.500 taxistas formales ya fueron afectados por la falta de combustible, ya sea GNV o GLP, según las cifras registradas por la ATU.

Compensación podría extenderse hasta un mes según evolución de la emergencia

Luego de que se anunciara que el bono sería de S/ 120, el ministro de Economía, Gerardo López Gonzales, precisó que este mecanismo de compensación está dirigido a los taxistas que poseen vehículos convertidos a gas natural vehicular (GNV).

“La medida que estamos tomando es que el Estado compense el pago mínimo establecido mensual de esta conversión (a GNV). De tal manera que el taxista que hizo el cambio de matriz o de equipo ya no la tiene que enfrentar y la asume el Estado mientras dure la situación contingente”, detalló López Gonzales.

El ministro indicó que si bien se prevé que la emergencia se solucione en un plazo de doce a catorce días desde su declaración, la compensación podría extenderse durante todo un mes, con el fin de aliviar el impacto financiero generado por la falta de abastecimiento y el aumento de precios en los combustibles alternativos.

Más de 15 años después de su inauguración, el Metropolitano de Lima continúa siendo uno de los sistemas de transporte más utilizados de la capital, pero también uno de los que acumula mayores cuestionamientos entre los pasajeros. Cada día, cerca de 500.000 personas dependen de este corredor segregado para movilizarse entre el norte y el centro de la ciudad; sin embargo, la antigüedad de los buses, las demoras y la saturación en horas punta siguen siendo problemas recurrentes.

Aunque desde hace varios años se anuncia la renovación de la flota del Metropolitano, el proceso sigue sin una fecha clara para concretarse. Un reportaje de La República reveló que el proyecto depende de un préstamo de US$200 millones del Banco Mundial, cuyo desembolso todavía se encuentra en proceso. Mientras tanto, las unidades actuales continúan operando pese a haber superado ampliamente el millón de kilómetros recorridos, lo que incrementa la presión por modernizar el sistema de transporte que conecta distritos clave de Lima.

Renovación de buses del Metropolitano depende de un préstamo internacional

La modernización del Metropolitano forma parte de un plan más amplio que contempla la adquisición de 60 nuevos buses articulados, además de mejoras en las 42 estaciones existentes, terminales y patios de maniobras. El objetivo es renovar un sistema que ya supera una década de funcionamiento y que se ha quedado corto frente al crecimiento de la demanda en la capital.

De acuerdo con la investigación de La República, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) solicitó un crédito de US$200 millones al Banco Mundial para financiar esta transformación. Este financiamiento no solo permitiría incorporar nuevas unidades, sino también implementar software de gestión de flota, modernizar la infraestructura y optimizar la operación del sistema.

Sin embargo, el proceso aún se encuentra en etapa de desembolso. Según estimaciones oficiales, el dinero podría concretarse entre finales de 2026 e inicios de 2027, lo que retrasaría nuevamente la llegada de los buses que inicialmente se prometieron para el segundo semestre de 2025.

La ATU sostiene que el proyecto no parte desde cero, ya que existe un diagnóstico técnico del sistema y hojas de ruta elaboradas bajo estándares internacionales. Incluso el Banco Mundial ya habría entregado US$500.000 para acelerar la elaboración del perfil técnico del plan de modernización.

Aun así, el cronograma oficial indica que los procesos contractuales comenzarían recién a finales de 2026 o inicios de 2027, lo que deja en incertidumbre el momento exacto en que los usuarios verán circular las nuevas unidades en las rutas del Metropolitano.

Falta de acuerdos entre concesionarias frena incorporación de nuevas unidades

Otro factor que ha complicado la renovación de la flota del Metropolitano es la estructura contractual del sistema. Según explicó el exdirector de la ATU, Omar Revolledo, el modelo actual exige que las cuatro empresas concesionarias que operan el servicio tomen decisiones conjuntas para incorporar nuevos buses.

“El retraso se debe al tipo de contrato. Las cuatro empresas deben ponerse de acuerdo para incorporar la misma cantidad de buses y mantener el equilibrio”, explicó Revolledo en declaraciones recogidas por La República.

Este esquema significa que si una empresa decide sumar nuevas unidades, las otras concesionarias también deben hacerlo en proporciones similares. De lo contrario, se podría alterar la distribución de ingresos entre operadores, lo que complica alcanzar consensos.

Mientras estos acuerdos no se concreten, la renovación seguirá postergándose. Revolledo también señaló que algunas compañías ya habrían evaluado introducir unidades con características diferentes, como buses con aire acondicionado, algo que actualmente no existe en la flota que circula en Lima.

La necesidad de modernizar el sistema se vuelve más evidente durante el verano, cuando las altas temperaturas convierten los viajes en trayectos incómodos para miles de pasajeros. Según el especialista, los buses actuales no están diseñados para instalar sistemas de refrigeración, lo que agrava el problema durante olas de calor.

En paralelo, el desgaste natural de las unidades también genera preocupación. Aunque los fallos mecánicos han sido relativamente bajos, el diseño del sistema provoca que cuando un bus se detiene en el corredor exclusivo, se generen cuellos de botella que afectan toda la operación.

Así serían los nuevos buses que se prometieron para el Metropolitano

La renovación del Metropolitano de Lima contempla unidades con especificaciones más modernas que las actuales. En una presentación realizada en agosto de 2024, se detallaron las características técnicas de los buses que se proyectaba incorporar al sistema.

Los nuevos vehículos tendrían 18,5 metros de longitud, 2,56 metros de ancho y 3,33 metros de altura, lo que permitiría transportar hasta 164 pasajeros por unidad: 47 sentados y 117 de pie.

Además, incluirían ocho asientos preferenciales con cinturones de seguridad, así como tres cámaras de vigilancia para reforzar la seguridad dentro del bus. Entre las innovaciones también destacaban 18 puertos USB para carga de celulares, sistemas de aire acondicionado y purificadores de aire diseñados para eliminar microbios en el ambiente.

El plan también contempla que, una vez que se concrete el proceso de renovación, los buses antiguos sean retirados progresivamente. Según la ATU, las unidades que cumplan su ciclo operativo serán evaluadas conforme a los contratos de concesión y posteriormente pasarán a chatarreo, después de más de una década de servicio en el corredor del Metropolitano.

Por ahora, el avance del proyecto sigue condicionado al préstamo internacional y a los acuerdos entre operadores, factores que determinarán cuándo los usuarios de Lima podrán finalmente ver circular una nueva flota de buses en el Metropolitano.

El hecho ocurrió el 6 de marzo cerca de las 15:00 horas, según informó la ATU en un comunicado, durante un operativo en la vía libre del segundo nivel del nuevo terminal aéreo.

El operativo se inició cuando personal de la ATU detectó que el conductor del vehículo con placa BYP548 ofrecía el servicio de taxi sin autorización. Mientras los fiscalizadores levantaban el Acta de Fiscalización N.° ENC0036314, correspondiente a la infracción T.1, el conductor aceleró el vehículo y embistió primero a un inspector, quien quedó sobre el capó, y luego a un agente de la Policía Nacional del Perú (PNP).

En imágenes difundidas durante el operativo, se observa que el inspector de la ATU se mantuvo sobre la parte delantera mientras otros agentes policiales intentaban detener el avance del vehículo. Pese a la presencia de los efectivos, el conductor continuó avanzando y atropelló a uno de ellos.

El comandante Luis Cobeñas, jefe de la Comisaría del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, confirmó que el conductor, de 45 años, fue arrestado por incurrir en el delito de violencia y resistencia a la autoridad.

“El señor conductor obedece al nombre de César Rosales Huerta. Este conductor ha incurrido en el delito de violencia y resistencia a la autoridad”, declaró Cobeñas a Canal N.

Sobre la versión del detenido, el propio comandante indicó que Rosales Huerta alegó no haber visto al policía en la vía porque el fiscalizador sobre el capó le bloqueaba la visión, argumento que el comisario calificó como incoherente.

El policía herido, identificado como Víctor Linares, permanece internado en una clínica con diagnóstico de policontusiones, traumatismo encefalocraneano y posible fractura en el tobillo izquierdo, según informó Cobeñas. Por otro lado, el fiscalizador de la ATU no presenta lesiones, conforme al parte difundido por la entidad.

La ATU comunicó que el vehículo intervenido será internado en el depósito mientras avanzan las diligencias legales.

Fiscalía inicia investigación contra el conductor

La Tercera Fiscalía Provincial Penal de Flagrancia Delictiva del Callao inició una investigación preliminar de 48 horas por los presuntos delitos de violencia contra la autoridad y resistencia o desobediencia a la autoridad. La pesquisa se realiza en agravio del Estado, de un efectivo policial y de un fiscalizador de la ATU, conforme a los artículos 366°, 367° y 368° del Código Penal.

Desde el momento del incidente, la ATU ha dispuesto que su equipo legal y la Procuraduría Pública brinden acompañamiento y soporte al fiscalizador involucrado. El objetivo es asegurar la defensa institucional y el seguimiento adecuado del caso en la instancia fiscal.

Además, la ATU solicitó formalmente la entrega del vehículo intervenido, con el fin de proceder a su internamiento preventivo, en cumplimiento de la sanción correspondiente por la infracción detectada.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), anunció la puesta en marcha del servicio especial Bus Stage desde este sábado 7 de marzo. Esta iniciativa busca atender la demanda de usuarios que asistan a los eventos programados en el recinto Arena 1, ubicado en la Costa Verde en San Miguel, y en Costa 21.

El lanzamiento de este servicio responde a la necesidad de contar con transporte público autorizado para el retorno de los asistentes a los espectáculos, en una zona que carecía de opciones regulares.

Personal de la ATU, junto a la Policía Nacional del Perú (PNP), estará encargado de orientar a los usuarios sobre las rutas disponibles y agilizar la circulación de los buses, mejorando la experiencia de desplazamiento tras los eventos.

Rutas habilitadas para el festival Coke Studio

En el marco del festival Coke Studio, que tendrá lugar este sábado 7 de marzo en Arena 1, la ATU ha dispuesto rutas de Bus Stage hacia distintos destinos clave de Lima Metropolitana. Los buses partirán al término del evento y cubrirán los siguientes trayectos:

• Hacia Carabayllo: La ruta 1021, operada por Inversiones y Servicios CKF S.A.C., saldrá por la avenida Universitaria y recorrerá la avenida Túpac Amaru hasta la carretera Lima – Canta.
• Hacia Lurigancho – Chosica: La ruta 1219, gestionada por Vargasant S.A.C., circulará por avenidas Brasil, 9 de Diciembre, Miguel Grau, Riva Agüero, César Vallejo, Metropolitana, Nicolás Ayllón (Carretera Central), Las Torres y otros puntos.
• Hacia Chorrillos y Surco: La ruta 1482, a cargo de Aquarius Express S.A.C., transitará por avenidas El Ejército, José Pardo, Alfredo Benavides, Caminos del Inca y El Sol.

El servicio Bus Stage promete convertirse en una alternativa segura y eficiente para quienes asistan a espectáculos en la Costa Verde, facilitando el acceso y el regreso a casa después de cada evento. La ATU recomienda a los usuarios consultar previamente los recorridos y paraderos habilitados para planificar su viaje de manera adecuada.

Crisis en el transporte público

La crisis del gas natural en Lima, originada por la ruptura de un ducto en Camisea, Cusco, continúa afectando gravemente el abastecimiento de gas natural vehicular (GNV), especialmente para los buses de transporte público.

Aunque el Ministerio de Energía y Minas (Minem) priorizó el suministro para el transporte masivo, en la práctica muchos conductores encuentran dificultades para cargar combustible. En diversos grifos de la ciudad, los surtidores permanecen cerrados y la búsqueda de GNV se ha convertido en una tarea complicada.

Las restricciones impuestas permiten el despacho solo a unidades de transporte masivo cuyos motores funcionan exclusivamente con gas natural, dejando fuera a taxis, autos particulares y vehículos con sistema dual.

Esta medida, parte de un plan temporal de 14 días, busca priorizar el abastecimiento a hogares, hospitales y transporte esencial. El Metropolitano y algunos corredores cuentan con previsión propia, pero los buses convencionales que dependen de GNV enfrentan mayores complicaciones.

Ante la escasez, varios conductores han migrado temporalmente al GLP y otros combustibles líquidos, provocando un alza en los precios. El impacto también se refleja en la gasolina premium, que ha alcanzado precios elevados y escasez en algunos puntos de venta.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) realizó operativos de fiscalización en puntos críticos de la ciudad durante los primeros cinco días del nuevo estado de emergencia, decretado por el Gobierno para enfrentar el aumento de la criminalidad y recuperar el orden en las vías.

Estas acciones, coordinadas junto a la Policía Nacional del Perú (PNP), resultaron en la intervención de 61 vehículos de transporte informal, de los cuales 19 son reincidentes y suman cerca de S/384 mil en multas.

El operativo más reciente se llevó a cabo en la avenida Tacna, en el Cercado de Lima, donde se detectaron diversas infracciones: siete conductores sin licencia, dos unidades sin Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), tres carecían del Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), y cuatro vehículos superaban los 30 años de antigüedad, por lo que podrían ser destinados al chatarreo obligatorio. Cinco de estos autos reincidentes acumulaban más de S/60 mil en sanciones, evidenciando la magnitud del problema.

Las autoridades subrayan que estos operativos buscan combatir el transporte informal, una de las principales fuentes de inseguridad vial en la capital, y proteger a los usuarios y peatones que transitan por los corredores urbanos. La presencia de autos con deudas elevadas y condiciones técnicas deficientes representa un riesgo para todos quienes circulan por Lima y Callao.

Estado de emergencia

El estado de emergencia en Lima Metropolitana y Callao, vigente por 30 días desde el 28 de febrero, otorga a la Policía Nacional el control del orden interno, con el respaldo de las Fuerzas Armadas.

El Decreto Supremo N.º 027-2026-PCM restringe temporalmente derechos constitucionales, como la inviolabilidad del domicilio y la libertad de tránsito, y habilita patrullajes permanentes, operativos de control de identidad y decomiso de armas.

La estrategia incluye la prohibición del tránsito de dos adultos en motocicletas lineales, el despliegue de tecnología de videovigilancia, drones y algoritmos de reconocimiento facial, así como la instalación de puestos de comando temporales en zonas consideradas de alto riesgo.

La norma también prevé operativos masivos de decomiso de armas, municiones y explosivos ilegales, en coordinación con la Superintendencia Nacional de Control de Servicios de Seguridad, Armas, Municiones y Explosivos de Uso Civil (Sucamec).

El Comando de Coordinación Operativa Unificada (CCO), presidido por el comandante general de la PNP, centraliza la planificación y ejecución de estas acciones, integrando a representantes del Poder Judicial, Ministerio Público y gobiernos locales.

Paralelamente, el Comité de Fiscalización ejecuta operativos para combatir delitos como la trata de personas, el tráfico ilegal de autopartes y la venta informal de chips telefónicos. El Comité de Inteligencia emplea sistemas predictivos para anticipar focos delictivos y apoyar las intervenciones en tiempo real.

Según estudios de GRADE y CIES, los estados de emergencia en Perú tienen poca efectividad para reducir de manera sostenida el crimen: incluso tras meses bajo esta medida enLima y Callao, no se observa una caída clara de los delitos y, en algunos casos, la tendencia se mantiene al alza.

De acuerdo con la misiva, el sistema COSAC I – Metropolitano dispone de la previsión necesaria para cubrir el 100 % de su flota, la cual opera íntegramente con gas natural. La entidad aseguró que, tras coordinaciones con el concesionario y el proveedor, se ratificó la prioridad de suministro conforme a la normativa vigente.

En relación con los corredores complementarios, el Corredor Rojo mantiene una situación óptima gracias a la infraestructura propia y coordinación directa con la empresa distribuidora. El comunicado precisa que esta coordinación respalda la operación total de la flota.

Mientras que el Corredor Azul ejecuta un plan de contingencia para abastecer sus unidades en un punto alterno autorizado, con el fin de mitigar el impacto logístico y económico. El Corredor Morado adoptó acciones similares para asegurar la provisión de gas a sus buses.

Situación de la Línea 1 y 2 del Metro de Lima y Callao

En el caso de las Líneas 1 y 2 del Metro de Lima y Callao también operan de manera regular, ya que su abastecimiento depende del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN) y no del gas natural.

Sobre el transporte convencional, la ATU reportó que el 83 % de las unidades emplea diésel, lo que limita los efectos de la emergencia de gas natural en este segmento. Las unidades que utilizan gas natural vehicular (GNV) deben abastecerse conforme a disposiciones del Ministerio de Energía y Minas (MINEM), que establecen la prioridad del transporte público en el despacho.

La ATU comunicó que ha remitido oficios formales a los proveedores y al MINEM para coordinar la fiscalización del despacho prioritario y activar acciones de seguimiento permanente.

¿Por qué se declaró en emergencia al gas natural?

La restricción en la venta de gas natural vehicular (GNV) para taxis, autos particulares y vehículos de carga en Perú responde a una medida adoptada tras la ruptura de un ducto del gas de Camisea, que provocó una emergencia nacional.

El Ministerio de Energía y Minas (Minem) dispuso priorizar el abastecimiento de gas natural para sectores considerados esenciales, como los hogares, el transporte público y actividades críticas, durante un periodo de 14 días iniciado el 1 de marzo de 2026. Esta decisión busca asegurar el suministro eficiente y reducir el impacto de la contingencia, limitando el acceso de vehículos particulares y de carga al GNV.

Como resultado, decenas de conductores, especialmente taxistas, enfrentan largas filas para abastecer sus unidades. El Minem también conformó un comité de crisis para monitorear la situación y tomar acciones adicionales hasta que se restablezca el servicio normal en el sistema afectado.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció a través de su cuenta de X el fin de los servicios Playeros del Metropolitano que durante el verano conectaron a miles de limeños y chalacos con los principales balnearios de la ciudad, debido al próximo inicio del ciclo escolar. Este cese escalonado impactará tanto en los habitantes de la zona sur que acuden a Agua Dulce como en quienes viajan a Ancón, marcando el cierre de la temporada de mayor uso del transporte público hacia las playas de Lima.

Durante el verano 2026, los buses alimentadores del Metropolitano ofrecieron una alternativa directa y económica para quienes buscaban disfrutar del litoral limeño. La decisión de finalizar progresivamente el servicio responde a la disposición del Ministerio de Educación, que fijó el 16 de marzo como fecha de inicio de clases escolares, lo que afecta directamente la demanda y operatividad de los servicios especiales.

La temporada de este año se inició el 1 de enero de 2026 y presentó una tarifa integrada, permitiendo a los usuarios del Metropolitano y Lima Pass trasladarse desde puntos tan lejanos como Carabayllo hasta Chorrillos por S/ 3.50. El beneficio del medio pasaje, establecido en S/ 1.75, facilitó el acceso a estudiantes. Para evitar el congestionamiento alrededor de las playas y promover un transporte ordenado, la ATU instituyó paraderos exclusivos para taxi independiente, en un intento por aliviar el tránsito afectado por taxis informales y la elevada afluencia de bañistas.

Playero hacia Agua Dulce funcionará hasta el 15 de marzo de 2026

La ATU confirmó que el servicio a Agua Dulce operará hasta el 15 de marzo, permitiendo el traslado de usuarios hasta la víspera del inicio de clases. Este recorrido, iniciado el primer día del año, estuvo activo los sábados y domingos, y en jornadas especiales los feriados del 1 y 2 de enero. El itinerario parte del embarque número 16 del terminal Matellini, cubriendo la avenida Huaylas hasta el balneario de Chorrillos. Los buses circulan entre las 10:00 y 18:30, mientras que los retornos desde la playa están programados entre las 10:30 y 19:00.

Durante la temporada hubo una breve interrupción el 15 de febrero, cuando la Municipalidad de Chorrillos dispuso el cierre temporal de la playa Agua Dulce por motivos de salubridad, debido a una acumulación de 250 toneladas de residuos recogidos durante el verano, incluyendo desechos sólidos y restos animales.

La decisión, avalada por la Policía Nacional del Perú, el Ministerio del Ambiente y organizaciones ambientalistas, se extendió solo por un día y tuvo como objetivo: “Proteger la salud pública, el medio ambiente y la preservación del entorno natural”, según el alcalde de Chorrillos Richard Cortez a Agencia Andina. El acceso a la playa se acordonó desde la noche previa para evitar el ingreso de campistas.

Playero hacia Ancón finalizará el 8 de marzo

El Playero Ancón, diseñado para conectar la playa Las Conchitas, estará disponible hasta el 8 de marzo, una semana antes del cierre en Agua Dulce. Esta ampliación, impulsada bajo la gestión del presidente ejecutivo de la ATU David Hernández, comenzó su operación el 1 de febrero con el objetivo de fortalecer la conectividad entre los distritos del norte de Lima y el litoral.

Si bien la tarifa exacta del trayecto hasta Las Conchitas no fue detallada por la ATU, el viaje se integró al sistema vigente de S/ 3.50 para rutas playeras complementarias, usando la misma tarjeta del Metropolitano o Lima Pass. El beneficio de tarifa para estudiantes y la obligación de validación individual del pago fueron requisitos esenciales para acceder a la integración tarifaria.

El servicio operó principalmente los fines de semana y feriados durante el verano, con recorridos concentrados para responder al incremento de la demanda por parte de residentes y turistas del distrito.

La puesta en marcha de este tramo formó parte de una estrategia de la ATU enfocada en agregar vehículos al parque automotor capitalino. Según Hernández, la gestión permitió la incorporación de 650 vehículos nuevos mediante la concesión de títulos habilitantes de mayor duración.

El servicio Aerodirecto incorpora diez nuevos buses equipados con rampas y sistemas avanzados de seguridad, con el objetivo de ampliar y modernizar el acceso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, según informó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

De acuerdo con la información oficial, la nueva flota de Aerodirecto consta de cinco buses asignados a la ruta Sur y cinco al Terminal Norte, lo que permitirá incrementar la frecuencia y la capacidad operativa del servicio.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, resaltó la importancia del trabajo conjunto entre el Estado y el sector privado para fortalecer la conectividad y mejorar la experiencia de los pasajeros.

“Seguimos avanzando firmemente en la modernización del transporte público con servicios seguros y eficientes como AeroDirecto. El trabajo articulado entre el Estado peruano y las empresas privadas nos permite fortalecer la conectividad y mejorar la calidad del servicio”, expresó Prieto Barrera durante la ceremonia realizada en el aeropuerto.

Tecnología inclusiva y sostenibilidad para los usuarios

La ATU detalló que las nuevas unidades funcionan con gas natural vehicular (GNV) y presentan longitudes de 9 y 12 metros, adaptándose a las distintas necesidades del servicio. Además, están equipadas con cámaras de seguridad, sistema de recaudo electrónico, GPS y monitoreo en tiempo real, elementos que buscan reforzar la seguridad y la transparencia en la operación.

Uno de los aspectos más destacados por los operadores es la incorporación de rampas y el sistema “low floor”, que facilita el acceso autónomo para personas con movilidad reducida, adultos mayores y familias con coches para bebés. Esta característica responde a una demanda histórica de los usuarios y coloca a la movilidad inclusiva como eje central en la renovación del transporte hacia el Aeropuerto Jorge Chávez.

“El vehículo puede inclinarse incluso para que las personas de avanzada edad puedan subir rápidamente. Todo ello, incluido la telemetría, que nos permite ver desde cerca cómo están conduciendo nuestras unidades”, explicó uno de los representastes de la ATU durante la presentación oficial.

Seguridad jurídica y confianza para la inversión privada

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, subrayó que la estabilidad jurídica y la entrega de títulos habilitantes han sido factores clave para que las empresas de transporte formal decidan invertir en la renovación de su flota. Según Hernández, este entorno de confianza permite consolidar un sistema de transporte público moderno y sostenible.

Desde el inicio de operaciones de Aerodirecto, se han registrado cerca de cuatro millones de viajes, facilitando el ingreso y salida de pasajeros desde distintos puntos de Lima hacia el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La ampliación de la flota responde a la alta demanda y busca posicionar al servicio como una alternativa eficiente frente a los desafíos de la movilidad urbana.

“Hoy vemos resultados concretos. La seguridad jurídica y el ordenamiento del sistema permiten que las empresas apuesten por buses modernos, seguros y sostenibles. Ese es el camino para consolidar un transporte público de calidad para Lima y Callao”, señaló Hernández durante la ceremonia.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) habilitó un nuevo marco normativo que permite la entrada en vigencia inmediata de la mayor parte del Reglamento del Sistema de Recaudo Único (SRU) desde abril de 2026.

Con este cambio, la entidad podrá avanzar en la integración operativa y organizacional del sistema de pago electrónico para el transporte público, aunque la exigencia de homologación técnica de componentes seguirá esperando su inclusión en el TUPA.

Una tarjeta única para el Metro, Metropolitano y corredores

De acuerdo con la resolución Nº 29-2026-ATU/PE, la ATU ahora puede aplicar de forma inmediata todas las disposiciones de organización, operación y control del SRU, a excepción de aquellas relacionadas con el procedimiento administrativo de homologación de componentes tecnológicos, que se mantienen diferidas.

Esta modificación resuelve el bloqueo normativo que impedía el desarrollo operativo del sistema y la integración de los medios de pago, según lo constató la Subdirección de Integración y Gestión Tecnológica en informes internos.

La medida habilita la puesta en marcha de herramientas clave, como la Cámara de Compensación y el Fideicomiso Maestro, y permite definir funciones y obligaciones para los operadores de recaudo y transporte.

La fragmentación actual, con tres tarjetas recargables y sin interoperabilidad (Tarjeta Lima Pass, Tarjeta del Metropolitano y Tarjeta Línea 1 Metro de Lima), ha sido señalada como un obstáculo para la eficiencia y comodidad de usuarios, según las fuentes institucionales.

Las pruebas para la tarjeta única comienzan en julio de 2026

El inicio formal de las pruebas de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) está programado para el tercer trimestre de 2026.

Así lo comunicó la ATU el 17 de febrero, tras la entrega oficial del software de validación a los operadores tecnológicos de los buses autorizados, evento en el que participaron el viceministro de Transportes, Juan Haro, y el presidente ejecutivo de la entidad, David Hernández.

Este software permitirá a las empresas tecnológicas adaptar sus equipos de recaudo para aceptar la tarjeta interoperable, que ya funciona en la Línea 2 del Metro desde 2024.

Durante el acto, Hernández afirmó que con la entrega de las librerías de validación, los operadores tecnológicos no necesitan desarrollar desde cero la integración, lo que facilita y acelera el despliegue del sistema en las rutas de Lima y Callao.

El objetivo declarado es que la tarjeta pueda utilizarse en servicios como la Línea 1 del Metro, el Metropolitano y los corredores complementarios, para que los usuarios puedan realizar viajes múltiples con un solo medio de pago.

La interoperabilidad, objetivo pendiente para millones de usuarios

Las estadísticas oficiales muestran que el 42,63% de los 24,6 millones de viajes diarios en 2023 en Lima y Callao se realizaron en servicios bajo administración de la ATU.

Sin embargo, solo el 11% de las rutas autorizadas cuenta con infraestructura básica de recaudo electrónico y las tres tarjetas existentes no son interoperables. Este escenario limita la experiencia del usuario, incrementa los tiempos de viaje y afecta la eficiencia del sistema integrado de transporte.

Además, encuestas realizadas por la ATU a más de 32.000 usuarios en 2023 confirman la demanda de integración de medios de pago, de acuerdo con la resolución hoyp ublicada en El Peruano.

El nuevo marco regulatorio otorga claridad jurídica a los operadores y a la ATU, permitiendo coordinar la progresiva integración de la tarjeta única y la administración centralizada de los ingresos, sin nuevas cargas administrativas ni costos adicionales para los usuarios.

Cronología: de la reforma legal a la implementación técnica

Según la exposición de motivos y los documentos oficiales, la aprobación del reglamento original en 2024 no permitió su aplicación efectiva porque toda la normativa dependía de la actualización del TUPA para los procedimientos de homologación.

Esta situación generó un retraso en la modernización del sistema de recaudo único. Con la modificación aprobada en febrero de 2026, la ATU recupera la capacidad de gestión y supervisión, avanzando en el proceso de integración operativa, tarifaria y tecnológica del transporte público bajo su competencia.

Así, el despliegue de la Tarjeta Interoperable de Transporte en buses, corredores, Metropolitano y Metro de Lima se realizará de manera progresiva a partir del tercer trimestre de 2026, mientras la vigencia normativa del SRU permite ya desde abril la organización y control del sistema.

Lima y Callao proyectan una transformación de su sistema de transporte público con la expansión de la red del Sistema Integrado de Transporte (SIT), que contempla la construcción de nuevas líneas de Metro. La iniciativa busca ampliar la cobertura del transporte masivo a través de la Línea 7, Línea 8 y Línea 9

A través de la Autoridad de Transporte Urbano, se dio a conocer el Plan de Movilidad Urbana 2025-2045, donde se detalla por dónde se tiene previsto que pasarán las nuevas rutas. Tiene la finalidad de contar con más desplazamientos más ágiles y seguros, reducir la congestión y elevar la calidad de vida de millones de habitantes de la capital y sus alrededores.

De acuerdo con proyecciones del Plan Maestro Urbano (PMU), la velocidad promedio del transporte público masivo en Lima podría alcanzar los 32 km/h en 2045, superando los 27 km/h estimados para 2025 y duplicando la velocidad del sistema convencional.

Línea 7 (Callao – Ancón)

La Línea 7 se perfila como un eje estratégico para el desarrollo del norte metropolitano. Este corredor abarcará 28,3 kilómetros y recorrerá la avenida Gambetta y la Panamericana Norte, conectando zonas en proceso de expansión como Ventanilla, Mi Perú y Ancón, según la ATU. Su trazado, que parte desde el Óvalo 200 Millas hasta Ancón, brindará acceso directo a barrios en crecimiento y consolidación, entre ellos Oquendo, Pachacútec y el propio Ventanilla.

De acuerdo con el documento, esto beneficiará a 401 mil habitantes y absorberá alrededor de 525 mil viajes diarios,

Línea 8 (El Agustino – Cercado de Lima)

Este ramal cubrirá 11,5 kilómetros y enlazará El Agustino con el Cercado de Lima, atravesando distritos como Santa Anita, San Juan de Lurigancho y el Rímac. El recorrido por la avenida Abancay articulará polos de intensa actividad comercial y de servicios públicos, como el Mercado Central, y permitirá el intercambio directo con la Estación Central del Metropolitano.

La línea se vinculará con las Líneas 2 y 3 del Metro y con el sistema BRT, beneficiando a más de 307 mil personas y atendiendo cerca de 672 mil desplazamientos diarios.

Línea 9

El corredor de la Línea 9 unirá puntos clave del norte y centro de Lima, con 20 kilómetros de extensión que favorecerán la movilidad de 740 mil habitantes y permitirán captar aproximadamente 788 mil viajes diarios.

El trazado recorrerá San Miguel, La Perla y San Martín de Porres, para lograr una conexión con el aeropuerto Jorge Chávez.

Línea 6 (San Martín de Porres – El Agustino)

La Línea 6 se proyecta como el corredor más extenso de la red de Metro de Lima, con un recorrido de 40,5 kilómetros. Este eje beneficiará a más de 1,26 millones de personas en su área de influencia y atenderá una demanda estimada superior a 1,35 millones de viajes diarios. La implementación de la línea podría realizarse en varias etapas para facilitar tanto la construcción como la operación.

Línea 5 (Surquillo – Villa El Salvador)

El diseño de la Línea 5 contempla un trayecto de 14,9 kilómetros que conectará con distritos como Barranco, Surco, Chorrillos y Villa El Salvador. Esta línea contará con estaciones de integración con las Líneas 3 y 6 del Metro y con servicios BRT.

En la estación El Naranjal del Metropolitano, el flujo constante de pasajeros convive desde hace años con una realidad paralela: la presencia de perros comunitarios que encontraron en ese espacio un punto de resguardo. Para muchos usuarios eran parte del paisaje cotidiano. Para colectivos animalistas, representaban una responsabilidad asumida frente al abandono. Para la autoridad de transporte, en cambio, constituían un problema que requería intervención.

El sábado 21 de febrero, la Autoridad Nacional de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ejecutó el retiro de cuatro perros identificados como Tobi, Panda, Luna y Lalo. La medida provocó cuestionamientos inmediatos de organizaciones dedicadas a la protección animal, que calificaron el operativo como un retroceso en materia de bienestar y como una acción contraria a la normativa vigente.

La controversia expuso una tensión de fondo: cómo gestionar la presencia de animales en espacios públicos de alta circulación sin vulnerar derechos ni poner en riesgo a usuarios. Mientras la ATU defendió la decisión como técnica y responsable, activistas denunciaron maltrato y falta de coordinación.

El operativo en la estación El Naranjal

La intervención se realizó en el terminal El Naranjal del Metropolitano. Según la versión difundida por la ATU en sus redes sociales, el traslado respondió a una denuncia ciudadana sobre la presencia de perros en la estación. En su comunicado, la entidad indicó: “El sábado 21 de febrero, la ATU trasladó a un grupo de canes del Terminal Naranjal a un albergue especializado en rescate animal, como parte de una decisión técnica y responsable”.

La institución explicó que la medida buscó “garantizar el bienestar de los canes y, al mismo tiempo, la seguridad de los miles de usuarios del Metropolitano que transitan diariamente por la estación”. Añadió que, durante su permanencia en el terminal, los animales recibieron atención “gracias a la labor del equipo de la ATU y al apoyo solidario de vecinos y sociedad civil”, aunque precisó que “una estación de transporte masivo no es un entorno adecuado para su convivencia”.

En el mismo pronunciamiento, la ATU señaló que se registraron “incidentes como mordeduras, riesgos de atropello y problemas sanitarios”, situación que motivó una acción orientada, según su postura, a proteger tanto a los perros como a los pasajeros. También indicó que el albergue tiene carácter temporal y que desde allí “se impulsará activamente la adopción responsable para que los canes puedan integrarse a hogares seguros y definitivos”.

La entidad recordó que “desde 2023 realizamos empadronamiento, vacunación y jornadas de adopción, en coordinación con asociaciones animalistas, actuando en el marco de la Ley N.° 30407 – Ley de Protección y Bienestar Animal”. Además, expresó su compromiso de “seguir trabajando para que los canes tengan mejores condiciones de vida en albergues adecuados, hasta lograr su adopción”.

La denuncia de las organizaciones animalistas

La versión oficial fue rechazada por la Asociación Proyecto Libertad y el colectivo Patitas del Naranjal, agrupaciones que asumían el cuidado de los perros. Ambas sostienen que, hace más de un año y medio, presentaron a la ATU una propuesta técnica que planteaba adopciones responsables y campañas educativas como solución integral.

Heidi Paiva, fundadora de Proyecto Libertad y activista por los derechos de los animales, cuestionó la forma en que se ejecutó el operativo. “Es un delito de maltrato animal. Trasladaron a los perros en jaulas inseguras (no en caniles apropiados) y los expusieron al sol en la tolva de camionetas, como si fueran objetos, no seres sintientes”, señaló para Infobae.

Según Paiva, la ATU no notificó previamente a Patitas del Naranjal, colectivo que alimentaba, desparasitaba y esterilizaba a los canes. La activista también criticó el destino elegido para Tobi, Panda, Luna y Lalo. Afirmó que el albergue no cuenta con condiciones mínimas de bienestar y advirtió que, por tratarse de perros adultos y de gran tamaño, sus probabilidades de adopción resultan bajas.

“Llevárselos a un albergue no resuelve nada; solo traslada el problema y lo empeora. Hacemos un llamado urgente a las autoridades de la ATU para que sean responsables y acepten nuestra asesoría gratuita y trabajemos juntos en una solución ética, realista y definitiva”, sostuvo.

El conflicto también abrió un debate sobre el alcance de la Ley N.° 30407, norma que regula la protección y el bienestar animal en el país. Las organizaciones sostienen que la ley faculta a asociaciones legalmente constituidas a asumir la custodia de animales en situación de calle. Desde su perspectiva, la decisión de la ATU ignoró ese marco y desestimó la asesoría especializada ofrecida.

La entidad, por su parte, aseguró que sus acciones se realizaron dentro de la ley. En su comunicado reiteró que actuó “en el marco de la Ley N.° 30407 – Ley de Protección y Bienestar Animal”, y que la medida respondió a la necesidad de reducir riesgos en una estación de alta afluencia.

La controversia se centra en la interpretación de qué constituye bienestar animal en un contexto urbano complejo. Para la autoridad de transporte, el traslado a un albergue especializado representa una alternativa más segura. Para los colectivos, el retiro sin coordinación y en las condiciones denunciadas vulnera la normativa y expone a los animales a un encierro prolongado.

Protestas y exigencias de la comunidad

Tras el operativo, vecinos y defensores de animales iniciaron acciones de protesta. Exigen información clara sobre la ubicación y el estado de los perros. También solicitan que la ATU detenga lo que consideran una “persecución injustificada” contra animales que no son responsables de su abandono.

Heidi Paiva anunció que continuarán las movilizaciones hasta lograr cambios concretos. “Vamos a continuar con acciones de protesta hasta que saquen a Luna, Tobi, Panda y Lalo de ese lugar que no cuenta con las condiciones. Ellos no están solos y nuestro único interés es el bienestar de los animales”, declaró.

La estación El Naranjal, punto clave del sistema de transporte, quedó en el centro de un debate que trasciende la presencia de cuatro perros. En juego están los criterios de gestión pública, la aplicación de la ley y la forma en que la ciudad responde frente al abandono animal en espacios de uso masivo.

Paiva también rechazó que representaran un riesgo para los pasajeros. “Se ve claramente que los animales no son agresivos. El único perrito que mordía ya lo habíamos retirado de la estación”, afirmó.

Las autoridades insisten en la importancia de estas sanciones para desalentar la violencia y proteger a los animales como seres sintientes. Además, la ley exige a los ciudadanos denunciar cualquier acto de crueldad o abandono, recordando que la omisión de cuidados, la exposición a calor extremo o la falta de refugio adecuado también constituyen formas de maltrato sancionadas por la ley.

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) aprobó la Ordenanza N° 2807, que introduce una serie de restricciones para la circulación de camiones de carga en la Panamericana Sur, uno de los corredores viales más importantes de la capital.

La resolución, publicada este 20 de febrero de 2026 en el Diario Oficial El Peruano, busca mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y ordenar el tránsito, especialmente en los tramos urbanos más transitados.

Limitación de carriles en ambos sentidos

La principal disposición de la ordenanza establece que, en el tramo comprendido entre la avenida El Derby y el Puente Conchán, todos los camiones y vehículos de carga solo podrán circular por el carril derecho y el carril contiguo más próximo.

Esta restricción se aplica sin importar el sentido de circulación: tanto los vehículos que se desplacen de norte a sur como los que van de sur a norte deberán mantenerse únicamente en estos dos carriles. El uso del carril izquierdo y el adyacente queda expresamente prohibido para el transporte de carga.

Esta medida busca separar el flujo de camiones del resto de vehículos, disminuir los riesgos de accidentes y agilizar la circulación, especialmente durante las horas de mayor tráfico.

La MML ha dispuesto además la instalación de señalización anticipada y paneles electrónicos informativos para alertar a los conductores sobre las nuevas condiciones de circulación.

Prohibición absoluta en tramo clave de sur a norte

La ordenanza introduce también una prohibición total para camiones de carga que circulan en sentido sur a norte en el tramo específico que va desde el Puente Conchán hasta el Mall del Sur.

En esta sección, los camiones deberán desviarse obligatoriamente por la Antigua Panamericana Sur y la avenida Pedro Miotta, reincorporándose a la vía principal únicamente a la altura del Mall del Sur.

El segmento de la Panamericana Sur entre el Puente Conchán y el Mall del Sur quedará completamente vedado para camiones de carga en dirección sur a norte, una restricción que no es nueva en la gestión vial de Lima.

La MML sostiene que esta medida es necesaria para descongestionar la autopista en un punto crítico y reforzar la seguridad, ya que en este tramo confluyen diferentes tipos de transporte y se registran altos niveles de tránsito y siniestralidad.

Fiscalización, señalización y periodo educativo

La fiscalización del cumplimiento de estas disposiciones estará a cargo de la Policía Nacional del Perú y la propia Municipalidad Metropolitana de Lima, que emplearán tanto control presencial como vigilancia electrónica mediante cámaras y paneles informativos.

Además, se desarrollarán campañas de comunicación masiva para informar a transportistas, empresas de carga y usuarios particulares sobre las nuevas restricciones y rutas alternativas.

La ordenanza establece un periodo educativo o “marcha blanca” de quince días desde su entrada en vigencia. Durante este tiempo, los conductores recibirán información y advertencias, pero no se impondrán sanciones.

Finalizado el periodo, de acuerdo con la MML, comenzarán a aplicarse multas y medidas correctivas a quienes incumplan las restricciones.

Reorganización complementaria y mejoras viales

Como parte de la reforma integral, la ordenanza dispone también la reorganización de los paraderos de transporte público en coordinación con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), así como la mejora del diseño geométrico de accesos y salidas en el tramo regulado.

La Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (EMAPE S.A.) y la Gerencia de Movilidad Urbana serán responsables de ejecutar estas acciones técnicas y de infraestructura.

Con estas medidas, la MML busca optimizar el uso de la Panamericana Sur, priorizar la seguridad y la fluidez del tránsito, y adaptar la gestión urbana a las nuevas necesidades de la ciudad.

El texto completo de la Ordenanza N° 2807 puede consultarse en el portal institucional de la Municipalidad Metropolitana de Lima y en el diario oficial El Peruano.