El Carril Bus Bidireccional de la avenida Arequipa se encamina hacia una siguiente etapa luego de las primeras cuatro semanas de funcionamiento del tramo piloto. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) evalúa los resultados de la medida, que busca reorganizar el tránsito y dar mayor prioridad a los buses del Corredor Azul.

Uno de los principales resultados registrados corresponde al tiempo de recorrido de los buses en el tramo intervenido. De acuerdo con la información proporcionada por la entidad, el desplazamiento pasó de 10 a 6 minutos. A ello se suma la continuidad del tránsito de cerca de 5.000 ciclistas que utilizan diariamente la avenida Arequipa.

Mientras se evalúa el funcionamiento de esta primera fase, la autoridad mantendrá orientadores y fiscalizadores en distintos puntos de la vía. El objetivo es facilitar la adaptación de los usuarios al nuevo esquema y mantener el orden en la circulación de buses, vehículos particulares y bicicletas.

La primera etapa del Carril Bus Bidireccional muestra sus primeros resultados

El Carril Bus Bidireccional de la avenida Arequipa comenzó a operar el sábado 22 de agosto en un tramo de 1,5 kilómetros, comprendido entre la avenida 9 de Diciembre, conocida como Paseo Colón, y la calle Emilio Fernández, en el Cercado de Lima.

En este sector, los buses del Corredor Azul utilizan un carril para desplazarse en ambos sentidos. La distribución busca priorizar el transporte público y aprovechar de manera distinta el espacio disponible en una de las principales vías que conecta el centro de Lima con otros distritos.

Según la ATU, uno de los efectos observados durante estas primeras semanas fue la reducción del tiempo de viaje de los buses en el tramo piloto. El recorrido pasó de 10 a 6 minutos, resultado que forma parte de los indicadores que la entidad toma en cuenta para evaluar el desempeño de la intervención.

El proyecto también contempla cambios para los demás usuarios de la vía. Los vehículos particulares que se dirigen hacia Miraflores pueden continuar utilizando la avenida Arequipa, mientras que para llegar hacia el Cercado se recomendaron rutas alternativas como Petit Thouars, Paseo de la República y Salaverry.

Cerca de 5.000 ciclistas mantienen sus recorridos por la avenida Arequipa

La intervención también mantiene como uno de sus puntos de seguimiento la circulación de bicicletas. La ATU informó que cerca de 5.000 ciclistas continúan desplazándose diariamente por los seis kilómetros de la avenida Arequipa, que atraviesa Miraflores, San Isidro, Lince y el Cercado de Lima.

La entidad señaló que los recorridos se desarrollan con mayor orden y respeto de la señalización gracias al trabajo de orientadores y fiscalizadores desplegados en puntos estratégicos. El personal brinda indicaciones a quienes utilizan la vía y contribuye a evitar conflictos durante la circulación.

La avenida Arequipa también permite conectar los desplazamientos en bicicleta con otros importantes ejes viales, entre ellos Angamos, Aramburú, Alejandro Tirado, 28 de Julio y 9 de Diciembre. Además, los usuarios pueden enlazar sus viajes con otros servicios de transporte público, como el Metropolitano.

“Hay un incremento importante de usuarios porque están confiando en el sistema del Carril Bus. Además, el volumen de ciclistas en la avenida Arequipa se mantiene, con apoyo del personal de la ATU”, afirmó Daniel Gonzales, vocero de la entidad. Según explicó, este escenario refleja una convivencia entre el transporte público y el ciclismo.

La ATU prepara el siguiente paso del proyecto en la avenida Arequipa

Con miras a la siguiente etapa del Carril Bus Bidireccional Arequipa, la ATU mantendrá el despliegue de orientadores y fiscalizadores en la avenida. El personal continuará brindando información a los usuarios en los paraderos y orientando a los ciclistas sobre la señalización implementada.

Este acompañamiento permitirá observar el comportamiento de la vía mientras continúa la evaluación de la primera fase. La autoridad busca identificar dificultades que puedan presentarse durante la operación y realizar los ajustes necesarios antes de avanzar con las próximas acciones.

La primera etapa también incluyó el traslado de dos paraderos del Corredor Azul hacia el separador central de la avenida Arequipa, con el propósito de facilitar el embarque y desembarque de pasajeros. La intervención mantiene la ciclovía existente y tampoco contempla la eliminación de árboles.

De acuerdo con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, el seguimiento de los resultados permitirá continuar evaluando el modelo de circulación. Por ahora, la siguiente etapa se perfila como el próximo paso del proyecto, mientras la entidad mantiene el monitoreo del transporte público y de los demás usuarios de la avenida.

La ATU y la Policía Nacional del Perú (PNP) realizaron un operativo contra el transporte informal en la avenida San Luis, donde uno de los vehículos intervenidos intentó escapar y pasó por encima de la posición de los agentes, generando una situación de riesgo durante la intervención.

Las acciones de fiscalización también permitieron detectar vehículos que acumulaban elevadas multas y que circulaban sin cumplir las condiciones requeridas para prestar el servicio. Entre ellos se encontraba una minivan con sanciones por S/ 847.000, en la que viajaban 10 personas.

Operativo contra colectivos informales

El despliegue forma parte de las acciones de fiscalización realizadas por la ATU junto con la Policía de Tránsito y la Municipalidad de Lima. En uno de los puntos intervenidos, ubicado en la avenida San Luis, cinco efectivos se encontraban al costado de la vía cuando un vehículo aceleró para evitar la intervención y estuvo a punto de atropellarlos.

La revisión de los vehículos trasladados al depósito permitió identificar distintas infracciones vinculadas con el transporte informal. Las autoridades advirtieron que estas unidades trasladaban pasajeros pese a no reunir las condiciones necesarias para brindar un servicio seguro.

ATU intervino 136 vehículos en Javier Prado

Luis Rivera, subdirector de Fiscalización de la ATU, explicó que el operativo también se desarrolla en la avenida Javier Prado, en un tramo de ocho kilómetros comprendido entre la avenida La Molina y la vía expresa Luis Bedoya Reyes. Las acciones se realizan por disposición del ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey.

En este sector fueron intervenidos 136 vehículos, de los cuales 133 prestaban el servicio de manera informal. Además, los fiscalizadores detectaron 46 conductores sin licencia y 33 unidades que registraban reincidencia y acumulaban sanciones anteriores.

Vehículos carecen de SOAT y presentan condiciones inseguras

Rivera cuestionó las condiciones en las que circulan algunas de estas unidades. Señaló que no cuentan con título habilitante ni SOAT, mientras que algunas presentan lunas acrílicas o rotas, además de asientos sujetos con rafia, lo que incrementa el riesgo para los pasajeros en caso de un accidente. También se encontraron vehículos con lunas polarizadas u oscurecidas.

La minivan que acumulaba S/ 847.000 en multas tenía 64 actas de fiscalización y había evadido anteriores acciones de control. Al momento de la intervención transportaba a 10 personas y, como medida preventiva, fue internada en el depósito. Otra unidad acumulaba S/ 170.000 en sanciones y era conducida por una persona que no contaba con licencia y tenía lunas polarizadas.

Las medidas de internamiento buscan impedir que estos vehículos vuelvan a circular mientras se aplican las sanciones correspondientes. La ATU informó además que, en lo que va del año, alrededor de 1.300 vehículos y conductores han iniciado un proceso de formalización.

La entidad exhortó a conductores y propietarios a regularizar su situación y pidió a los pasajeros evitar utilizar unidades que operan fuera de la formalidad. Según la ATU, los operativos coordinados en Javier Prado también contribuyen a despejar las zonas destinadas a paraderos y favorecer el desplazamiento del transporte autorizado.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) presentó la renovada infraestructura del paradero Acho, ubicado frente a la plaza del mismo nombre, en el distrito del Rímac. El espacio se convierte en el primer punto de interconexión modernizado de la ciudad para los corredores Azul y Morado y permitirá mejorar las condiciones de traslado de más de 40 000 pasajeros al mes.

La intervención busca facilitar los transbordos entre ambas rutas en un mismo lugar, de modo que quienes se movilicen hacia el norte o el sur de Lima puedan continuar sus recorridos sin realizar desplazamientos peatonales innecesarios. La medida también apunta a reducir los riesgos asociados con el tránsito vehicular y peatonal que caracteriza esta zona de la capital.

El nuevo espacio dispone de zonas de operación diferenciadas para los servicios de ambos corredores, además de pisos de alta resistencia y veredas renovadas. También se instaló pavimento podotáctil, elemento que permite orientar y facilitar el desplazamiento de personas con discapacidad visual.

Durante la presentación, David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, resaltó que la obra permitirá ordenar la circulación de los pasajeros y mejorar su experiencia durante los cambios de servicio. El funcionario también destacó la coordinación desarrollada con la Municipalidad Metropolitana de Lima para recuperar un área de uso público que presentaba condiciones que dificultaban el tránsito.

La renovación incluyó, además, la incorporación de áreas verdes en los alrededores del paradero. Esta mejora forma parte de una intervención que busca recuperar el entorno urbano y que, posteriormente, podrá integrarse con el Proyecto Paisajístico Río Rímac. De esta manera, la obra no solo contempla aspectos vinculados con el transporte, sino también la recuperación del espacio público.

Fiscalización en la zona

Como parte de las medidas complementarias, la ATU desplegará fiscalizadores en los alrededores del punto de conexión. Su función será contribuir al ordenamiento de las unidades que circulan por este sector del Rímac, especialmente durante los periodos de mayor demanda.

La presencia de estos agentes permitirá supervisar el funcionamiento de los servicios y favorecer una circulación más fluida. Asimismo, se busca reducir situaciones de competencia desleal generadas por vehículos informales que operan en las inmediaciones.

Renovación de paraderos

La recuperación de Acho forma parte del programa de renovación de los paraderos utilizados por los corredores complementarios que desarrolla la ATU. El objetivo es mejorar progresivamente la infraestructura destinada al transporte público y ofrecer espacios con mejores condiciones de accesibilidad, seguridad y organización.

Con la puesta en funcionamiento de este punto de interconexión, los pasajeros del Azul y Morado dispondrán de un espacio acondicionado para realizar sus conexiones. La intervención también plantea una nueva relación entre movilidad y recuperación urbana en uno de los sectores de mayor tránsito del Rímac.

¿Cuáles son las funciones de la ATU?

• Planificar, regular y supervisar el transporte público urbano en Lima y Callao.
• Administrar y fiscalizar los servicios de los corredores complementarios y otros sistemas bajo su competencia.
• Establecer normas y condiciones para mejorar la calidad, seguridad y eficiencia del transporte.
• Supervisar el cumplimiento de las obligaciones de los operadores y aplicar sanciones cuando corresponda.
• Gestionar la infraestructura vinculada con el transporte urbano, como paraderos y estaciones.
• Promover la integración de los diferentes servicios de movilidad para facilitar los desplazamientos.
• Implementar medidas para mejorar la accesibilidad de personas con discapacidad y otros usuarios vulnerables.
• Coordinar con municipalidades y otras entidades acciones destinadas a ordenar el tránsito y transporte.
• Fiscalizar el servicio para prevenir la informalidad y prácticas que afecten la seguridad vial.
• Proponer y ejecutar proyectos orientados a modernizar el sistema de transporte urbano de Lima y Callao.

Los carriles exclusivos para buses se vienen utilizando como una alternativa para agilizar los desplazamientos en Lima y Callao, al permitir que las unidades de transporte público tengan prioridad frente al tráfico general. Según el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, estas intervenciones pueden disminuir hasta en 50% el tiempo que los pasajeros emplean para llegar a sus destinos.

Como referencia, Hernández mencionó el plan piloto aplicado en la avenida Arequipa y su par vial, la avenida Petit Thouars. De acuerdo con el funcionario, los usuarios del Corredor Azul pueden completar sus recorridos en un tiempo considerablemente menor al habitual. “Hay que reducir el tiempo de viaje y el tiempo de viaje se ha logrado reducir a la mitad”, señaló a Andina al día.

Intervenciones que ya reducen los tiempos de viaje

Entre las medidas que ya se encuentran en funcionamiento figura el carril exclusivo de la avenida Abancay. Su implementación ha permitido recortar entre 14 y 19 minutos los recorridos realizados en transporte público, según explicó el titular de la ATU.

Otra de las intervenciones es el denominado Carril Bus Rosado de la avenida Tomás Valle. Este corredor fue habilitado inicialmente entre las avenidas Elmer Faucett y Angélica Gamarra, para luego ampliarse hacia otros tramos de este eje vial.

La estrategia también contempla nuevas intervenciones en las avenidas Venezuela, Grau y Sáenz Peña, además de determinados sectores de la avenida Javier Prado. En el Callao, la propuesta considera vías exclusivas en los ejes Venezuela–Miguel Grau, Paseo Japón (Bertello)–Izaguirre y Tomás Valle.

Buses como alternativa mientras avanzan grandes obras

Hernández explicó que la planificación del transporte urbano no apunta únicamente a ampliar la red de Metro de Lima, sino a determinar qué modalidad resulta más conveniente de acuerdo con las características y la demanda de cada zona.

En ese esquema, los buses con vías exclusivas pueden atender una parte importante de los desplazamientos mientras continúan los proyectos ferroviarios de mayor envergadura. La ATU también busca articular estos servicios con el Metropolitano, los corredores, los teleféricos y un sistema de recaudo integrado.

Nuevo Plan Maestro tendrá horizonte al 2045

El nuevo Plan Maestro de Transporte establecerá las necesidades de movilidad de Lima y Callao con una proyección hasta 2045. Para elaborar este documento, la cooperación técnica japonesa contribuirá con las estimaciones sobre demanda, cantidad de viajes, expansión urbana y elección de los medios de transporte.

El análisis permitirá evaluar alternativas como metros, teleféricos y buses, con el propósito de definir proyectos técnicamente viables y evitar inversiones que no respondan a las necesidades de la ciudad.

De acuerdo con Hernández, la brecha de infraestructura en transporte pasó de los US$6.000 millones calculados en el plan de 2005 a aproximadamente US$32.000 millones en la actualidad. Ante este escenario, será necesario determinar qué proyectos deben ejecutarse primero y establecer mecanismos que permitan financiarlos.

La ATU estima que la elaboración y definición de los aspectos técnicos del nuevo plan demandará entre siete y ocho meses. El documento tendrá como horizonte de planificación el año 2045.

Línea 2 apunta a operar por completo en 2029

En cuanto a la Línea 2 del Metro, Hernández indicó que el proyecto registra un avance cercano al 84%. La previsión de la ATU es que el tramo 1B llegue al Centro de Lima en 2028, específicamente hasta la estación Bolognesi.

El funcionario aclaró que alcanzar ese punto no implica que todas las estaciones estén operativas ese mismo año. La meta es avanzar en la conexión entre Ate, el Centro de Lima y el Callao, mientras que la puesta en funcionamiento de toda la red está prevista para finales de 2029.

A largo plazo, las líneas 3, 4, 5 y 6 del Metro forman parte de las prioridades de planificación debido a su importancia como ejes para distribuir los viajes en la capital.

La estrategia de la ATU busca que estas grandes obras funcionen de manera complementaria con el Metropolitano, corredores, buses y teleféricos, bajo un sistema integrado que permita reducir los tiempos de viaje, elevar la eficiencia del transporte y disminuir los costos de movilidad.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) envió al depósito a 2.915 vehículos de transporte público entre enero y el 31 de agosto de 2026, tras detectar diversas infracciones durante los controles realizados en Lima Metropolitana y el Callao. Del total, 1.409 unidades son reincidentes y acumulan multas por S/67.648 084.

Las intervenciones se realizaron durante 635 operativos de fiscalización desplegados en avenidas y calles de ambas jurisdicciones. Entre los puntos comprendidos estuvieron las vías utilizadas por los corredores complementarios Rojo, Morado y Azul, donde los inspectores verificaron el cumplimiento de las condiciones exigidas para prestar el servicio.

Uno de los principales incumplimientos correspondió a la falta de autorización. La ATU identificó 2.337 vehículos que circulaban sin el permiso respectivo, situación que configura una infracción y evidencia la presencia de unidades que operaban al margen de las disposiciones establecidas por la entidad.

Los controles también permitieron detectar irregularidades relacionadas con los conductores. 1.755 unidades eran manejadas por personas sin brevete, una condición que incrementa el riesgo para los pasajeros y para quienes comparten las vías, entre ellos automovilistas, motociclistas y peatones.

La revisión documental reveló, además, otras deficiencias. 547 vehículos no contaban con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), requisito destinado a brindar cobertura frente a las consecuencias de un siniestro vial. Asimismo, 531 unidades carecían del Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), documento que acredita que el vehículo superó la evaluación correspondiente sobre sus condiciones de funcionamiento y seguridad.

La entidad destacó que estas acciones contaron con el respaldo de la Policía Nacional del Perú (PNP), municipalidades distritales y otras instituciones públicas. La coordinación se efectuó en el marco del Comité de Fiscalización, impulsado durante el estado de emergencia para fortalecer las intervenciones contra las actividades informales relacionadas con el transporte urbano.

El trabajo conjunto permite ampliar la capacidad operativa en distintos sectores de la capital y el primer puerto. Además, facilita la identificación de unidades que incumplen las disposiciones vigentes y su posterior traslado a los depósitos habilitados por la autoridad competente.

Para la ATU, la fiscalización constituye una herramienta para enfrentar la informalidad y evitar que circulen vehículos que no reúnen los requisitos legales o las condiciones de seguridad necesarias para trasladar pasajeros. Las intervenciones también buscan promover el cumplimiento de las obligaciones por parte de los operadores autorizados.

La institución indicó que continuará con los controles coordinados junto con otras entidades públicas. Estas acciones estarán orientadas a hacer respetar las normas del transporte urbano, retirar de las calles a quienes incumplan las disposiciones y fortalecer la seguridad de pasajeros, conductores y peatones en Lima y Callao.

¿Cuáles son las funciones de la ATU?

• Regular y fiscalizar el sistema de transporte público urbano en Lima y Callao, verificando que los operadores cumplan las normas vigentes.
• Planificar y gestionar el transporte integrado, con el propósito de mejorar la movilidad de los ciudadanos.
• Otorgar autorizaciones a empresas y conductores que prestan servicios de transporte público, según los requisitos establecidos.
• Supervisar las condiciones de seguridad de los vehículos y servicios destinados al traslado de pasajeros.
• Sancionar infracciones cometidas por operadores y conductores que incumplan las disposiciones.
• Coordinar con otras entidades, como la Policía Nacional y municipalidades, acciones contra el transporte informal.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició un plan de ordenamiento y fiscalización del tránsito en la avenida Javier Prado junto con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y la Policía Nacional del Perú (PNP). La estrategia busca reducir la congestión durante las horas punta en un corredor de ocho kilómetros, desde La Molina hasta la vía expresa Luis Bedoya Reyes.

Las intervenciones se extenderán durante todo septiembre y combinarán control del transporte informal y acciones para mejorar la circulación. En la primera jornada, la ATU intervino más de 120 unidades; 35 fueron identificadas como informales. El operativo contempla controles inopinados en los próximos días, según informó el presidente ejecutivo de la entidad, David Hernández.

“Aquí quién tiene que beneficiarse es el ciudadano sea como pasajero del transporte público o sea como pasajero de un taxi y por supuesto, las personas que circulan en su vehículo particular”, señaló Hernández. Los puntos de fiscalización se ubicaron en los cruces de Javier Prado con La Molina y con la calle Francisco Masías, además de la avenida Aviación.

En este último sector, los equipos actuaron en la pista auxiliar frente al Gran Teatro Nacional y en la vía expresa. La ATU indicó que vehículos informales suelen dejar pasajeros allí, pese a que se trata de una vía rápida y de alto tránsito.

Durante el despliegue fue intervenido el vehículo de placa AJO-667, que registra 64 multas por un total de 847 mil soles. Otras seis unidades trasladadas al depósito acumulan sanciones por 122.750 soles.

14 conductores sin licencia

La fiscalización también detectó a 14 conductores sin licencia de conducir. La entidad señaló que estos casos exponen a pasajeros, peatones y otros conductores a posibles accidentes.

“Gracias a la fiscalización y control en esta importante vía permite que no haya una ocupación indebida de la vía, sino que, por el contrario, los taxis, buses y vehículos particulares puedan fluir sin problemas y sin interrupciones. Con orden podemos lograr múltiples beneficios y eso es lo que se pretende lograr con esas intervenciones”, señaló Hernández.

El presidente ejecutivo sostuvo que los controles buscan impedir la ocupación indebida de carriles y reducir las demoras que afectan la circulación. La coordinación entre la ATU, la MML y la PNP contempla tres operativos simultáneos contra unidades que prestan servicios sin autorización. La institución afirmó que mantendrá estas acciones para retirar de las pistas a vehículos que operan al margen de las normas en los tramos bajo vigilancia.

Las multas por informalidad no accederán a la rebaja del 90%

Las unidades intervenidas por informalidad tampoco podrán acceder a la reducción del 90% en determinadas multas de transporte público y privado establecida por el Decreto Supremo n.° 017-2026-MTC.

La ATU aclaró que el beneficio busca facilitar la regularización de obligaciones pendientes, pero excluye las infracciones vinculadas con prestar servicios sin autorización y las agresiones contra fiscalizadores durante los operativos.

En el transporte regular, la restricción incluye el código RE1, vinculado con servicios sin autorización. Para taxis, el código T1 tampoco puede recibir el descuento. La exclusión alcanza a los códigos TU.1, TT.1 y TE.1 de los servicios turístico, de trabajadores y de estudiantes cuando operan sin permiso.

La entidad precisó que los códigos RE13, TU.7, TT.7 y TE.7 sancionan agresiones contra inspectores. En determinadas intervenciones, las medidas también comprenden ataques contra policías que participan en el control de las normas.

La disposición también excluye faltas previstas por la Municipalidad Metropolitana de Lima y la Municipalidad Provincial del Callao, entre ellas los códigos N01, N02, RE1, TR-01, T.1, TX01 y E-01.

Las imágenes registraron a personas que ofrecían el ingreso al sistema a usuarios en las estaciones Atocongo, La Cultura y Jorge Chávez. Los llamados “tarjeteros” o “salderos” cobraban dos soles en efectivo o S/2,50 mediante Yape, de acuerdo con la información de programa Ocurre Ahora.

El mecanismo consiste en que un vendedor recibe el pago y deriva al pasajero hacia otra persona, que posee la tarjeta utilizada para permitir el acceso a los andenes. En una de las grabaciones, una mujer llevaba una tarjeta identificada con una pegatina naranja; el informe señaló que ese distintivo presuntamente correspondería a una organización dedicada a esta modalidad.

Bandas siguen operando

En la estación Atocongo, se mostró a un hombre que ofrecía saldo a pasajeros mientras un agente policial permanecía en las cercanías. Al advertir su presencia, el sujeto simuló buscar una tarjeta en el suelo y luego ingresó a la estación como un usuario más.

La modalidad también fue registrada en La Cultura, donde dos mujeres ofrecían el servicio y portaban códigos QR para recibir transferencias por Yape. Tras confirmar el pago, una de ellas indicaba al pasajero que se dirigiera con su compañera para pasar por el lector de tarjetas.

La actividad aprovecha la necesidad de los usuarios de evitar filas o reducir el tiempo de ingreso al tren.

Hace dos semanas, la Policía capturó a una presunta organización denominada ‘Los Intrusos del Tren’, cuyos integrantes habrían operado con tarjetas clonadas o adulteradas. Durante la intervención se incautaron más de 1.300 tarjetas, de acuerdo con la información difundida.

Entre los detenidos había cuatro suboficiales en actividad de la División de Seguridad Ferroviaria. La investigación sostiene que los agentes presuntamente alertaban a los integrantes de la banda sobre operativos y redadas, además de permitir la continuidad de las ventas ilegales.

Según la versión policial, los efectivos habrían recibido hasta S/1.000 diarios por brindar protección e información. El Poder Judicial dictó 18 meses de prisión preventiva contra los cuatro policías, quienes permanecen recluidos en un penal.

La actividad de los tarjeteros ha sido relacionada con disputas entre grupos que buscan controlar los puntos de venta en las estaciones. E incluso en marzo se reportó un homicidio ocurrido dentro de la estación Jorge Chávez, en Surco.

La víctima recibió tres disparos en la zona de lectores de tarjetas y presuntamente tenía vínculos con esta actividad. La investigación de ese caso forma parte de los antecedentes de violencia asociados a la comercialización ilegal de accesos al sistema.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) puso en consulta pública una propuesta que plantea reducir multas por infracciones muy graves de hasta S/ 22.000 a S/ 2.750 y eliminar la cancelación automática de licencias en varios supuestos.

La medida figura en la Resolución de Presidencia Ejecutiva N.° 205-2026-ATU/PE, publicada el 2 de septiembre, y responde al mandato del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de adecuar las sanciones bajo criterios de proporcionalidad y razonabilidad.

Las sanciones por operar sin autorización tendrían las mayores reducciones

La iniciativa se conoce después de los compromisos que asumió el MTC con gremios de transportistas en medio de las protestas por el alza de los combustibles. El ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey, anunció en agosto un régimen especial para regularizar multas acumuladas mediante el pago del 10% de la deuda y quedó a cargo de una mesa para revisar las sanciones que el sector cuestionaba por sus montos y efectos sobre el sistema de puntos.

La ATU sostiene en su proyecto que el actual régimen tiene baja capacidad de cobro. De 194.298 infracciones evaluadas, el 93,1% fueron calificadas como muy graves. De ese grupo, solo 19.084 fueron pagadas (10,55%), mientras que 161.836 permanecen impagas. La propuesta indica que las multas deben conservar su efecto disuasivo, pero sin superar lo necesario para sancionar la conducta.

Las multas por informalidad, agresiones y fuga de operativos figuran entre las alcanzadas por la rebaja

La propuesta no modifica las multas leves, fijadas en 0,05 UIT o S/ 275, ni las graves, de 0,1 UIT o S/ 550. Los cambios recaen sobre un grupo de infracciones muy graves en el transporte regular, taxis y servicios turístico, de trabajadores y de estudiantes:

Transporte regular

• RE1 — Prestar servicio sin autorización: para el propietario, la multa baja de S/ 11.000 a S/ 5.500; para el conductor, de S/ 5.500 a S/ 2.750. Si hay accidente, el propietario pasa de S/ 22.000 a S/ 11.000 y el conductor, de S/ 11.000 a S/ 5.500.
• RE2 — Prestar el servicio en una modalidad distinta de la autorizada: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Se mantiene la suspensión de la habilitación vehicular por 90 días.
• RE4 — Circular con GPS inoperativo en ruta: de S/ 3.300 a S/ 2.750. La suspensión vehicular por 60 días se mantiene si hay accidente.
• RE6 — Transmitir información manipulada del GPS: de S/ 5.500 a S/ 2.750.
• RE12 — Incumplir el índice de incidentes a bordo: de S/ 5.500 a S/ 2.750 por cada indicador.
• RE13 — Atentar contra fiscalizadores o policías: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Se retira la cancelación automática de la licencia.
• RE14 — Agredir físicamente a usuarios: de S/ 5.500 a S/ 2.750. La cancelación automática de la licencia también queda fuera.
• RE17 — Incumplir disposiciones durante desastres naturales o estados de emergencia: la multa base se mantiene en S/ 2.750. Con accidente, baja de S/ 11.000 a S/ 5.500 y ya no incluye cancelación automática de licencia.
• RE18 — Incumplir requerimientos de control en zona autorizada: de S/ 5.500 a S/ 2.750.RE19 — Operar sin revisión técnica vigente: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Se mantienen la interrupción del viaje y el internamiento del vehículo.
• RE24 — Exceder las jornadas máximas de conducción: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Se conserva la suspensión de la habilitación vehicular por 90 días.
• RE25 — No iniciar operaciones en la fecha autorizada: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Se mantiene la suspensión precautoria del servicio.
• RE26 — Conducir bajo efectos de alcohol o drogas: de S/ 5.500 a S/ 2.750. La tabla propuesta retira la cancelación automática de la licencia bajo competencia de la ATU.
• RE29 — No registrar tarifas ante la ATU: de S/ 5.500 a S/ 2.750.
• RE31 — Incumplir itinerario, ruta o paraderos autorizados: la multa propuesta es de S/ 2.750.
• RE38 — Operar con características físicas distintas a las registradas en la Tarjeta de Identificación Vehicular: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Continúan la suspensión vehicular por 30 días y el internamiento preventivo.

Taxis

• T.1 — Prestar servicio sin autorización: propietario, de S/ 11.000 a S/ 4.125; conductor, de S/ 5.500 a S/ 2.750. Si hay accidente, las multas pasan de S/ 22.000 a S/ 8.250 para el propietario y de S/ 11.000 a S/ 5.500 para el conductor.
• T.1-A — Usar un taxi habilitado para una modalidad no permitida: operador, de S/ 5.500 a S/ 2.750; conductor, de S/ 4.125 a S/ 2.750. Con accidente, la sanción propuesta llega a S/ 5.500.
• T.4 — Incumplir condiciones técnicas del vehículo habilitado: de hasta S/ 5.500 a S/ 2.750. Con accidente, la multa asciende a S/ 5.500 y puede aplicarse la inhabilitación del vehículo.
• T.6 — Agredir o atentar contra fiscalizadores: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Se elimina la cancelación automática de la licencia.
• T.11 — Maltratar física o verbalmente a usuarios: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Ya no se contempla la cancelación automática de la licencia.
• T.15 — Incumplir exigencias de seguridad o circular con documentos vencidos o suspendidos: de S/ 5.500 a S/ 2.750.
• T.16 — Obstruir una fiscalización o fugarse de un operativo: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Con accidente, de S/ 11.000 a S/ 5.500.

Transporte turístico, de trabajadores y escolar

• TU.1, TT.1 y TE.1 — Prestar el servicio sin autorización: propietario, de S/ 11.000 a S/ 4.125; conductor, de S/ 5.500 a S/ 2.750. Con accidente, el propietario pasa de S/ 22.000 a S/ 8.250 y el conductor, de S/ 11.000 a S/ 5.500.
• TU.5, TT.5 y TE.5 — Operar con vehículo no habilitado, suspendido o fuera de las condiciones autorizadas: de hasta S/ 5.500 a S/ 2.750. Si hay accidente, de S/ 11.000 a S/ 5.500.
• TU.7, TT.7 y TE.7 — Agredir a fiscalizadores o policías durante una intervención: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Se retira la cancelación automática de la licencia.
• TU.11, TT.11 y TE.11 — Agredir o maltratar a usuarios: de S/ 5.500 a S/ 2.750. En el transporte escolar comprende a estudiantes, padres y apoderados.
• TU.15, TT.15 y TE.15 — No facilitar o impedir acciones de fiscalización: de S/ 5.500 a S/ 2.750.
• TU.16, TT.16 y TE.16 — Obstruir la fiscalización o fugarse: de S/ 5.500 a S/ 2.750. Si hay accidente, de S/ 11.000 a S/ 5.500.

¿Y las licencias para el conductor?

El proyecto de la ATU diferencia las sanciones sobre la licencia personal del conductor de las medidas que recaen sobre vehículos, habilitaciones y autorizaciones de servicio.

La modificación plantea retirar la cancelación o inhabilitación definitiva automática de la licencia en códigos como RE13, RE14, RE17, RE26, T.6, T.11 y T.16, además de sus equivalentes en transporte turístico, de trabajadores y escolar.

El cambio incluye infracciones como agredir a un fiscalizador, maltratar a un usuario, fugarse de un operativo y conducir bajo efectos de alcohol o drogas.

En este último caso, la propuesta elimina la cancelación automática dentro de la tabla sancionadora de la ATU, pero ello no excluye las medidas que puedan corresponder bajo el Reglamento Nacional de Tránsito u otras normas aplicables.

El proyecto estará en consulta pública durante 15 días

La entidad sostiene que la revisión responde a la falta de conductores y al contexto de inseguridad que afecta al sector.

Según los datos incorporados en el sustento técnico, entre agosto de 2024 y mayo de 2026 se registraron 214 atentados vinculados con extorsiones contra el transporte público, con 152 fallecidos y 131 heridos. El documento también recoge una estimación de un déficit de 30% de conductores.

Las medidas preventivas sobre los vehículos y las autorizaciones no desaparecen. La propuesta conserva, según la infracción, el internamiento de las unidades, la interrupción del viaje, la suspensión de la habilitación vehicular y la suspensión precautoria del servicio.

Los aportes al proyecto podrán presentarse durante 15 días calendario antes de que la ATU adopte una decisión final.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) publicó el 1 de septiembre de 2026 un proyecto de resolución que propone reducir determinadas multas y eliminar las suspensiones de licencias de conducir dentro de los regímenes sancionadores aplicables al transporte público regular y especial bajo su competencia.

El proyecto responde a lo dispuesto por el Decreto Supremo N° 017-2026-MTC, que ordenó a la ATU revisar su sistema de infracciones y sanciones tras la aprobación de un régimen excepcional para el pago de multas. La norma otorgó hasta 180 días para ajustar la severidad de las medidas vigentes.

Reforma alcanza al taxi y al transporte regular y especial

La iniciativa fue difundida en la sede digital de la ATU y en el diario oficial El Peruano. Desde la publicación, ciudadanos, conductores, empresas y organizaciones del sector podrán presentar comentarios, opiniones y sugerencias durante 15 días calendario antes de la emisión de la resolución definitiva.

Los aportes podrán enviarse al correo normas@atu.gob.pe o presentarse en la sede institucional ubicada en la calle José Gálvez N° 550, en Miraflores. El documento deberá indicar el punto de la propuesta sobre el que se formula la observación y la modificación sugerida.

El proyecto apunta a las infracciones calificadas como muy graves

La ATU plantea un ajuste diferenciado de las multas previstas para ciertas conductas consideradas muy graves. Según la exposición de motivos, las sanciones actuales pueden generar consecuencias superiores a las necesarias para asegurar el cumplimiento de las normas de transporte.

La entidad sostiene que la revisión busca preservar el efecto disuasivo de las penalidades, aunque con criterios de proporcionalidad y razonabilidad. El texto señala que el régimen sancionador debe evitar cargas excesivas para conductores y empresas sin dejar de proteger la seguridad de los pasajeros y el orden en el servicio.

La modificación alcanzará las tablas incluidas en las Resoluciones de Presidencia Ejecutiva N° 162-2023-ATU/PE, N° 163-2023-ATU/PE y N° 203-2023-ATU/PE. Esas disposiciones regulan, entre otros aspectos, el servicio de taxi, los traslados turísticos, de trabajadores y estudiantes, además de las autorizaciones vinculadas al transporte regular.

La ATU propone retirar las sanciones vinculadas a la licencia

El principal cambio del proyecto consiste en la eliminación de las sanciones no económicas y preventivas que inciden sobre la licencia de conducir. La propuesta reemplazaría ese componente del esquema actual por castigos pecuniarios graduados de acuerdo con la gravedad de cada falta.

De acuerdo con los fundamentos técnicos, la suspensión de la licencia dejó de cumplir una función preventiva suficiente y puede afectar de forma directa la continuidad laboral de los conductores. La ATU busca que las sanciones económicas mantengan la capacidad correctiva, pero que el impacto administrativo resulte proporcional a la infracción cometida.

El documento también remarca que la reforma no implicará una reducción de los controles esenciales de seguridad ni de las labores de fiscalización. La entidad mantendría sus facultades para supervisar a operadores, empresas y unidades que prestan servicios bajo su competencia.

Siete áreas técnicas respaldaron la revisión del régimen sancionador

La elaboración de la propuesta contó con informes y visados de siete áreas de la ATU, entre ellas la Dirección de Fiscalización y Sanción, la Dirección de Operaciones y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto. Las dependencias evaluaron el alcance jurídico, operativo y presupuestal de los cambios.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Augusto Hernández Salazar, firmó la resolución que dispone la publicación del proyecto. El texto indica que la entidad recibirá los aportes de los interesados dentro del plazo establecido y evaluará si corresponde incorporar modificaciones.

Tras el cierre de la consulta pública, la ATU deberá analizar las observaciones presentadas antes de aprobar la versión final de las nuevas tablas de infracciones y sanciones.

La reducción del 90 % en determinadas multas de transporte público y privado tiene límites. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aclaró que el beneficio establecido mediante el Decreto Supremo n.° 017-2026-MTC no comprende las infracciones relacionadas con la informalidad ni aquellas que involucren agresiones contra los fiscalizadores durante sus labores.

La disposición fue aprobada con el objetivo de facilitar a los transportistas la regularización de obligaciones pendientes. No obstante, el alcance de esta facilidad no incluye conductas consideradas de especial gravedad, entre ellas la prestación de servicios sin autorización y los ataques contra quienes participan en las acciones de control.

En el caso del transporte regular, la ATU señaló que el código RE1 se encuentra entre las infracciones excluidas de la reducción. Esta falta está vinculada con la prestación del servicio sin contar con la autorización correspondiente. Para el servicio de taxi, tampoco será posible acceder al descuento cuando se trate del código T1.

La restricción comprende, además, determinadas actividades de transporte especial. Los códigos TU.1, TT.1 y TE.1, correspondientes a los servicios turístico, de trabajadores y de estudiantes, respectivamente, no podrán acogerse a la rebaja cuando sean prestados sin la autorización exigida por la autoridad competente.

Agresiones contra fiscalizadores

La medida tampoco beneficia a quienes agredan a los inspectores durante una intervención. Según la tabla de infracciones de la ATU, los códigos RE13, TU.7, TT.7 y TE.7 sancionan acciones que atentan contra la integridad física de los fiscalizadores de transporte.

En determinadas intervenciones, estas disposiciones también alcanzan a las agresiones contra los efectivos policiales que participan en los operativos. De esta manera, las conductas violentas quedan expresamente fuera del mecanismo excepcional de reducción de sanciones.

La exclusión también se aplica a determinadas infracciones contempladas por la Municipalidad Metropolitana de Lima y la Municipalidad Provincial del Callao. Entre ellas figuran los códigos N01, N02, RE1, TR-01, T.1, TX01 y E-01, vinculados con la prestación u ofrecimiento de servicios sin autorización o con permisos vencidos, suspendidos o cancelados.

También quedan fuera las faltas relacionadas con ataques contra inspectores o autoridades competentes durante las labores de fiscalización. En este grupo se encuentran los códigos N55, TR-34, R21, T.6 y TX-21, establecidos para sancionar distintas acciones que afectan la integridad física de los responsables de controlar el cumplimiento de las normas.

Beneficio no elimina las obligaciones

La ATU enfatizó que ningún conductor o transportista puede emplear violencia física o verbal para impedir una intervención, evitar una sanción o incumplir una medida de fiscalización. Por ello, las conductas de esta naturaleza no forman parte de las obligaciones que pueden ser reducidas mediante el beneficio aprobado por el Gobierno.

El organismo precisó que la medida tampoco debe interpretarse como una autorización para operar de manera informal. Los requisitos técnicos y legales continúan vigentes para quienes brindan servicios de transporte en Lima y Callao.

Finalmente, la institución recordó que la formalidad permite que los usuarios accedan a servicios que cumplen las condiciones exigidas por la normativa. Así, la reducción del 90 % funciona como una herramienta para facilitar la regularización de determinadas deudas, pero no representa una flexibilización frente a las actividades informales ni ante las agresiones cometidas durante los controles.

Según datos preliminares, el incidente se originó luego de que un camión que transportaba a policías rescatistas impactara contra un puente. El choque provocó que parte del personal terminara sobre la vía exclusiva del Metropolitano, cerca de la estación Javier Prado.

La emergencia fue atendida por el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, que desplazó seis unidades hacia la avenida Javier Prado Este N.° 600. El registro oficial de la institución consigna el caso como un accidente vehicular.

El hecho también afectó la circulación de los buses del Metropolitano. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reportó tránsito lento en el sentido de San Isidro hacia Miraflores y una demora aproximada de 15 minutos en la llegada de los buses.

Bomberos desplegaron seis unidades

Según el registro del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, la emergencia fue reportada a las 6:47 p. m. Las unidades M11-1, AMB-2, AMB202-2, AMB-14, RES-4 y RES-28 fueron asignadas para la atención del accidente.

Personal de emergencia llegó hasta el sector de la avenida Javier Prado Este para atender a las personas involucradas y realizar los traslados correspondientes. Hasta el momento de la información proporcionada, no se confirmó la cantidad de personas heridas.

ATU reportó demora en los buses

El accidente también alteró la circulación del Metropolitano. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que los buses continuaron circulando, aunque con tránsito lento en el sentido de San Isidro hacia Miraflores.

“Debido a un incidente con un vehículo de auxilio policial registrado a la altura de la estación Javier Prado del Metropolitano, los buses continúan circulando, aunque con tránsito lento en el sentido de San Isidro a Miraflores”, indicó la ATU.

La entidad precisó que la situación generó una demora aproximada de 15 minutos en la llegada de los buses y señaló que mantiene el monitoreo del sector para coordinar las acciones necesarias para agilizar la circulación.

Accidentes en el Perú

En lo que va del 2026, los accidentes de tránsito se han convertido en el centro de tragedias. Según cifras difundidas por la Policía Nacional del Perú (PNP), la cantidad de fallecidos en siniestros viales ha superado a los muertos por sicariato en todo el país. Entre el 1 de enero y el 16 de julio, se han contabilizado 1.785 personas muertas en accidentes de tránsito, frente a 1.362 víctimas de homicidio en el mismo período.

El coronel Germán Jesús Amancio Machuca, jefe de la División de Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito de la PNP, remarcó la gravedad del fenómeno. “Desde el inicio del año hasta la fecha, 1.785 personas han perdido la vida en las carreteras y calles del país”, comentó.

Lima encabeza la lista de departamentos con mayor mortalidad vial, con 294 fallecidos y 263 accidentes registrados. Le siguen la ciudad de Juliaca, con 149 muertos, y Arequipa, con 130 víctimas fatales. El fenómeno afecta tanto a grandes urbes como a ciudades intermedias y zonas rurales, donde el transporte público y particular comparte rutas con vehículos menores y peatones.

La tendencia nacional se replica en las regiones. En la sierra sur, por ejemplo, se han reportado accidentes con hasta 10 muertos en un solo hecho, una situación frecuente en rutas donde circulan combis, cústeres o buses interprovinciales.

“Esta cifra nos muestra la persistencia de este problema, pero también una ligera reducción respecto al 2025”, observó Pedro Olivares, director de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), para el diario El Comercio.

La celebración de Santa Rosa de Lima movilizará a decenas de miles de personas este domingo 30 de agosto, lo que ha obligado a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) a modificar recorridos y paraderos de los principales servicios de transporte público.

Como parte de las medidas, los buses del Corredor Azul desviarán su tránsito habitual por las avenidas Alfonso Ugarte y Nicolás de Piérola, habilitando paraderos temporales en la plaza Dos de Mayo y en la intersección de las avenidas Tacna y Nicolás de Piérola.

Los usuarios del servicio 412 del Corredor Morado, que cubre la ruta desde San Juan de Lurigancho, deberán tener en cuenta que el recorrido llegará solo hasta el paradero Pizarro.

Desde ese punto será necesario caminar algunas cuadras para acercarse al santuario o al centro de Lima. En paralelo, la Policía Nacional del Perú (PNP) será responsable del cierre de vías y del control de la circulación en las principales arterias, en función de la afluencia de los fieles y la evolución de la jornada.

Para quienes opten por el Metropolitano, los servicios regulares A y C mantendrán su parada en la estación Tacna, ubicada a pocos metros del santuario, permitiendo un acceso directo.

Otras opciones de transporte convencional incluyen el descenso en el paradero Rayito de Sol para quienes circulen por la vía Evitamiento; el paradero Salitral (altura de la avenida Tacna) para quienes utilicen el jirón Virú; y el paradero Pizarro para quienes lleguen desde la avenida del mismo nombre.

La ATU confirmó que los servicios de transporte público como el Metropolitano, los corredores complementarios y las líneas 1 y 2 del Metro de Lima operarán en sus horarios habituales durante este día feriado, facilitando la llegada y salida de los asistentes. La entidad recomienda consultar los canales oficiales ante cualquier modificación de último momento, ya que los desvíos adicionales serán comunicados a tiempo real.

Ingreso al santuario y organización de los circuitos peatonales

El acceso al Santuario de Santa Rosa de Lima fue organizado en dos circuitos peatonales independientes para evitar aglomeraciones y garantizar la seguridad de los asistentes. El ingreso al Pozo de los Deseos estará habilitado desde las 6:00 a.m. hasta las 10:00 p.m., permitiendo a los fieles depositar cartas y peticiones durante todo el día.

Las misas se celebrarán cada hora desde las 5:00 a.m. hasta las 10:00 p.m., ofreciendo múltiples oportunidades para participar en la liturgia.

El primer circuito, orientado exclusivamente a la visita al Pozo de los Deseos, iniciará en la primera cuadra de la avenida Tacna por una puerta provisional habilitada por las obras del proyecto Prolima.

Un sendero guiado por barreras conducirá al pozo, y la salida se realizará por la calle Conde de Superunda. Según Mario Casaretto, gerente general de gestión de riesgos de desastres de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), la cola para este circuito comenzará en el jirón Callao y podría extenderse hasta la Plaza Unión.

El segundo circuito, reservado para asistir a las misas, formará su cola desde el Rímac hacia la avenida Tacna. Los asistentes ingresarán al templo y saldrán por la puerta principal, sin conexión interna con el primer circuito.

“Los feligreses que vinieron a la misa y quieren entrar al pozo tienen que venir a Jirón Callao”, dijo Casaretto, mientras que quienes deseen escuchar misa tras visitar el pozo deberán trasladarse al inicio de la cola en el Rímac.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), en coordinación con la Municipalidad de Los Olivos, la Policía Nacional del Perú (PNP) y el Ministerio Público, ejecutó un operativo de alto impacto contra el transporte público informal en las avenidas Alfredo Mendiola y Carlos Izaguirre. La intervención permitió retirar de circulación a 12 vehículos que prestaban el servicio sin autorización y que, además, presentaban incumplimientos relacionados con las condiciones mínimas de seguridad.

Durante la fiscalización, los inspectores trasladaron al depósito 12 unidades por carecer de la habilitación correspondiente de la ATU y no contar con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT). Las autoridades también constataron que estos automotores eran reincidentes en infracciones asociadas con la informalidad. En conjunto, acumulaban multas que llegaban aproximadamente a S/300.000, de acuerdo con la información proporcionada por el organismo encargado de regular el transporte urbano.

La jornada de control también permitió identificar a seis choferes que circulaban sin licencia de conducir. Esta situación representa un riesgo para los pasajeros y demás usuarios de las vías, debido a que quienes se encuentran al volante deben acreditar que cumplen con los requisitos establecidos para desarrollar dicha actividad. La ausencia del permiso correspondiente constituye una infracción y puede derivar en otras medidas por parte de las autoridades.

Dos de los intervenidos protagonizaron, además, maniobras temerarias mientras trasladaban pasajeros, con el propósito de evitar el control. Los involucrados condujeron de manera peligrosa y, posteriormente, abandonaron sus respectivos vehículos en plena vía pública. Se trataba de las unidades con placas F3V-871 y AHF-905, cuyos ocupantes fueron posteriormente ubicados e intervenidos por las autoridades competentes.

A solicitud del Ministerio Público, ambos individuos fueron conducidos a la comisaría Sol de Oro junto con los vehículos que utilizaban. La medida se adoptó debido a que habrían incurrido en los delitos de resistencia a la autoridad y exposición de personas al peligro. El caso quedó en manos de las instancias correspondientes, que deberán determinar las responsabilidades derivadas de los hechos registrados durante la intervención.

Este operativo forma parte de las acciones conjuntas que desarrollan las instituciones encargadas de fiscalizar y garantizar el cumplimiento de las disposiciones vigentes en materia de transporte. La participación de la Policía y el Ministerio Público permite reforzar los controles frente a conductas que, además de vulnerar las normas, pueden poner en peligro la integridad de quienes utilizan diariamente las principales arterias de Lima Metropolitana y el Callao.

La ATU señaló que continuará realizando este tipo de intervenciones en coordinación con los gobiernos locales, la PNP y el Ministerio Público. El objetivo es combatir la prestación informal del servicio, retirar de las calles a los automotores que no reúnen las condiciones legales requeridas y fortalecer la seguridad vial. Estas acciones buscan proteger a los pasajeros, peatones, conductores y demás personas que se desplazan por la ciudad, especialmente en zonas donde existe una alta circulación de transporte público.

Funciones de la ATU

• Regular el transporte público urbano de Lima y Callao.
• Planificar un sistema integrado, seguro, eficiente y sostenible.
• Fiscalizar que las empresas y conductores cumplan las normas vigentes.
• Sancionar las infracciones cometidas por operadores del servicio.
• Autorizar la prestación de determinadas modalidades de transporte público.
• Supervisar las condiciones técnicas y de seguridad de los vehículos.
• Combatir el transporte informal mediante operativos de control.
• Gestionar servicios como el Metropolitano y los corredores complementarios.
• Promover la integración de los distintos sistemas de movilidad.

El inicio del Carril Bus Bidireccional Arequipa trajo consigo una reorganización de la circulación en uno de los principales avenidas de la ciudad. Si bien la prioridad es para los buses del Corredor Azul, existen excepciones para ciertos vehículos autorizados a ingresar al tramo piloto.

Como la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) identificó solo dos predios con cocheras en los 1,5 kilómetros de la vía: Foncodes y el Instituto Alcides Carrión, entrega el pase Vehículos Autorizados con Permiso de Paso (VAAP) impresos, que permiten a las unidades ingresar y salir sin perjudicar el flujo del transporte público.

“Los pases otorgados son verificados durante la operación por personal de la ATU desplegados en la zona”, señala la entidad, garantizando así el orden y la continuidad del servicio.

La accesibilidad también está considerada en el diseño del plan. Debido a que la sede del Consejo Nacional para la Integración de la Persona con Discapacidad (Conadis) se encuentra en el tramo de la Av. Arequipa utilizado por el piloto, se permite el ingreso de vehículos identificados y taxis que trasladan a personas con discapacidad o movilidad reducida.

Para acceder, los conductores deben presentar el carné correspondiente y respetar los criterios de acceso controlado. La circulación se restringe únicamente al tramo necesario para que el usuario ingrese o salga del predio.

La ATU informó que, como parte de la evolución del proyecto, se avanza hacia el uso de pases vehiculares digitales. Esta medida permitirá atender, de manera más eficiente, las necesidades de acceso de residentes y propietarios de viviendas a medida que el plan piloto se extienda a otros tramos de la avenida.

Nuevos paraderos y señalización para usuarios y ciclistas

En paralelo a la gestión de accesos, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao habilitó dos nuevos puntos de embarque para el corredor Azul en el tramo piloto. Los paraderos Saco Oliveros y Dagnino, ubicados en las cuadras 4 y 7 de la avenida Arequipa, facilitan el ascenso y descenso de pasajeros. Orientadores permanecen en cada punto para guiar a los usuarios y reforzar la seguridad en la zona.

La reconfiguración del espacio vial también implicó la redistribución de la antigua ciclovía. El sector que antes ocupaban las bicicletas fue acondicionado como zona de espera para pasajeros, mientras que el espacio contiguo quedó habilitado para el tránsito de ciclistas. Elementos de señalización ayudan a diferenciar claramente cada área, minimizando la posibilidad de incidentes.

Para ingresar a los nuevos paraderos, los peatones deben respetar los cruces establecidos y las indicaciones de los semáforos. Los orientadores brindan asistencia permanente, tanto para identificar rutas de acceso como para evitar situaciones de riesgo durante el embarque o desembarque. Por su parte, los ciclistas deben utilizar el espacio designado y reducir la velocidad al aproximarse a zonas de alta interacción con peatones.

El plan piloto del Carril Bus Bidireccional Arequipa abarca 1,5 kilómetros, desde la avenida 9 de Diciembre hasta la calle Emilio Fernández. Durante este periodo, los buses circulan en ambos sentidos por una misma calzada, mientras que la vía paralela sigue destinada al tránsito de vehículos particulares con dirección a Miraflores.

¿Cuándo se conocerán los cambios en las multas de tránsito?

Flores explicó que el 2 de septiembre se publicará el proyecto de la nueva tabla de infracciones, abriendo un periodo de consulta pública. Durante este tiempo, operadores, especialistas y ciudadanos podrán presentar aportes y sugerencias. Una vez concluida esta etapa, la ATU procederá con la revisión final y la publicación oficial, momento en el que las nuevas disposiciones empezarán a regir. En palabras del funcionario, la medida busca que “nuestros operadores, ciudadanos, especialistas puedan dar sus comentarios, precisiones y observaciones y posteriormente continuar con el trámite para ya su publicación y vigencia”.

Principales cambios: reducción y ajuste de las sanciones

La ATU revisará integralmente la totalidad de los códigos de infracción, incluyendo los correspondientes a los servicios de transporte público regular y especial, como taxis, transporte turístico, de trabajadores y de estudiantes. Flores remarcó que el ajuste responde a principios de razonabilidad y proporcionalidad, considerando la gravedad y naturaleza de cada falta.

El vocero explicó que ya se han realizado reducciones previas en las sanciones por informalidad. Las ordenanzas municipales anteriores establecían sanciones de hasta cuatro Unidades Impositivas Tributarias (UIT). La ATU las redujo luego a dos UIT y ahora propone que la sanción más grave, para el transporte informal, se fije en una sola UIT. “Es la multa más grave que nosotros tenemos o es la actividad más grave que tenemos. Evidentemente, las que sean menos gravosas y más leves tendrán otros porcentajes”, detalló el funcionario.

Reducción de las multas y efectividad de la fiscalización

Flores subrayó que la reducción de las multas no busca incentivar el incumplimiento, sino lograr que el monto sea “idóneo para que la conducta se pueda disuadir”. El funcionario precisó que la ATU, a diferencia de los gobiernos locales, no actúa como entidad recaudadora. “Lo que nosotros tenemos que hacer es implementar el sistema de transporte urbano. Y para implementar el sistema integrado de transporte, yo necesito reducir y/o erradicar la informalidad”, explicó.

En ese sentido, remarcó que la fiscalización efectiva se complementa con la medida preventiva de internamiento vehicular para los casos más graves. Flores ejemplificó que hay buses y colectivos que acumulan decenas de miles de soles en multas y aún así continúan circulando, por lo que la retención del vehículo se ha convertido en una herramienta clave. “Nosotros ya no solamente colocamos la imposición de la multa o de la sanción, sino que internamos el vehículo. Y ahí sí corrige la conducta”, afirmó.

Objetivo: fortalecer el sistema de transporte y combatir la informalidad

Según el comunicado de la ATU, la revisión de la tabla de infracciones se enmarca en el objetivo de fortalecer el marco regulatorio del transporte público y contribuir a una fiscalización más clara y adaptada a las características de cada servicio. La entidad reiteró su compromiso de avanzar en la implementación del Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao (SIT) y promover un transporte público más ordenado, seguro y eficiente.

La adecuación de las multas y sanciones deberá cumplirse dentro del plazo previsto por la norma y se realizará bajo criterios estrictos de equidad, proporcionalidad y oportunidad, teniendo en cuenta las opiniones que surjan durante la consulta pública. La medida también permitirá acceder a una reducción del 90 % de las multas impuestas por infracciones de transporte público y privado, según lo establece el Decreto Supremo n.° 017-2026-MTC.

Flores insistió en que la finalidad es garantizar vehículos y servicios de transporte urbano que cumplan con las normas y brinden seguridad a los usuarios, priorizando la formalidad y la supervisión efectiva en las calles.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) habilitó dos nuevos puntos de embarque para los usuarios del corredor Azul durante la operación del Carril Bus Bidireccional Arequipa. Los paraderos Saco Oliveros y Dagnino se encuentran a la altura de las cuadras 4 y 7 de esta vía, respectivamente, y permiten el ascenso y descenso de pasajeros en el tramo comprendido por el plan piloto.

La medida busca facilitar el desplazamiento de quienes utilizan este servicio de transporte público y mantener el orden en las zonas de espera. Para ello, la entidad dispuso la presencia de orientadores en ambos puntos, quienes brindan indicaciones a los ciudadanos sobre los accesos, las áreas destinadas al embarque y las condiciones necesarias para abordar las unidades de manera segura.

La incorporación de estos espacios también modificó la distribución del área disponible en la avenida Arequipa. El sector que anteriormente era empleado por la ciclovía fue acondicionado como zona de espera para los pasajeros del corredor. A su vez, el espacio contiguo quedó habilitado para garantizar la continuidad del tránsito de bicicletas, con elementos de señalización que permiten identificar con mayor claridad cada área.

¿Cómo acceder a los nuevos paraderos?

Los peatones que necesiten utilizar los puntos Saco Oliveros y Dagnino deberán desplazarse por los cruces establecidos y respetar las indicaciones de los semáforos antes de ingresar a las zonas de espera. Los orientadores permanecerán en estos lugares para ayudar a los usuarios a identificar las rutas de acceso y evitar situaciones de riesgo durante el ingreso o salida.

La ATU también recordó que los ciclistas deben utilizar el espacio acondicionado para su recorrido y respetar la semaforización instalada en el sector. Además, se recomienda reducir la velocidad al aproximarse a los puntos donde existe una mayor interacción con peatones, debido al tránsito simultáneo de ambos grupos.

La nueva configuración forma parte del plan piloto del Carril Bus Bidireccional Arequipa, que abarca aproximadamente 1,5 kilómetros de las avenidas Garcilaso de la Vega y Arequipa. El tramo se extiende desde la avenida 9 de Diciembre, conocida como Paseo Colón, hasta la calle Emilio Fernández.

Durante esta prueba, los buses del corredor Azul circulan en ambos sentidos por una misma calzada, mientras que la vía paralela queda destinada al tránsito de vehículos particulares con dirección hacia Miraflores. Esta distribución busca ordenar el desplazamiento de las distintas modalidades de transporte en uno de los principales ejes de conexión de la capital.

La implementación de los nuevos paraderos no contempla modificaciones estructurales en la avenida. De acuerdo con la autoridad, la reorganización se realizó sobre el espacio disponible y fue acompañada por señalización para diferenciar las zonas destinadas a pasajeros y ciclistas.

La entidad, adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), señaló que continuará con las labores de orientación durante el periodo de adaptación. El objetivo es que peatones, usuarios del corredor Azul y ciclistas conozcan la nueva distribución y puedan desplazarse con mayor seguridad mientras se desarrolla el plan piloto.

Durante una actividad oficial, el burgomaestre cuestionó los resultados alcanzados por la ATU y sostuvo que la comuna capitalina debería asumir nuevamente competencias relacionadas con el servicio urbano. Según explicó, la administración de este sector tendría que estar vinculada directamente con el gobierno local, debido a las responsabilidades que ya mantiene sobre las vías metropolitanas, los semáforos y determinadas acciones de fiscalización.

Cuestionamientos a la gestión de la ATU

Ante las cámaras de Panamericana TV, Reggiardo consideró que la entidad no ha conseguido solucionar los principales problemas que afectan a los pasajeros. A su juicio, la congestión, informalidad y falta de orden continúan siendo parte del panorama cotidiano en distintos puntos de Lima, pese a los años transcurridos desde la puesta en marcha del organismo.

El alcalde también cuestionó que la ATU haya concentrado las competencias relacionadas con el transporte de Lima y Callao. Recordó que, antes de su creación, diferentes áreas de la Municipalidad Metropolitana estaban encargadas de administrar y supervisar componentes del sistema vial capitalino.

Entre esas dependencias figuraba Protransporte, institución que tenía bajo su responsabilidad la gestión del Metropolitano y los corredores complementarios. Con la implementación del nuevo modelo, esas funciones pasaron a formar parte de la estructura administrada por la Autoridad de Transporte Urbano.

Una institución creada en 2018

La ATU fue creada en 2018 y comenzó sus operaciones al año siguiente con el objetivo de integrar y ordenar los servicios de movilidad urbana de Lima y Callao. Su establecimiento significó la transferencia de diversas competencias que anteriormente estaban distribuidas entre entidades municipales y otras dependencias vinculadas con el sector.

Desde entonces, el organismo asumió tareas relacionadas con la regulación, fiscalización y planificación del transporte urbano. Sin embargo, para el alcalde capitalino, la experiencia no habría producido los cambios esperados frente a problemas históricos como la informalidad, el incumplimiento de las normas y la congestión vehicular.

Reggiardo insistió en que la Municipalidad Metropolitana cuenta con responsabilidades que están estrechamente relacionadas con la circulación en la ciudad. Bajo esa perspectiva, consideró necesario evaluar un retorno de atribuciones para que la comuna pueda intervenir directamente en la organización del servicio.

Debate sobre el futuro del transporte

La iniciativa abre nuevamente la discusión sobre qué institución debería liderar la movilidad urbana en Lima y Callao. Cualquier modificación del modelo actual implicaría revisar las competencias que fueron transferidas a la ATU desde su creación y determinar qué funciones podrían regresar al ámbito municipal.

El planteamiento ocurre en un contexto marcado por las dificultades que enfrentan diariamente miles de usuarios para trasladarse por la capital. La informalidad, las rutas congestionadas y las deficiencias en determinados servicios mantienen al transporte como uno de los principales desafíos de la ciudad.

La propuesta de Reggiardo apunta, finalmente, a que el gobierno local vuelva a tener un papel central en este sector. Mientras se debate la viabilidad de ese cambio, los ciudadanos continúan demandando un sistema integrado, seguro, eficiente y de calidad que permita reducir el desorden y mejorar sus desplazamientos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) proyecta una nueva red de transporte que permita integrar el Metro, el Metropolitano, los corredores, los teleféricos y el transporte convencional. La propuesta busca responder al crecimiento de nuevas zonas de la capital y anticipar la demanda futura de viajes, con el objetivo de reducir los tiempos de desplazamiento de los usuarios.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, presentó la cartera de proyectos de la institución durante la Reunión de Comités organizada por la Sociedad Nacional de Construcción e Infraestructura (SNCi). Según informó Andina Noticias, el funcionario destacó la necesidad de consolidar un sistema en el que los distintos modos de transporte funcionen de manera articulada.

Dentro del Plan de Movilidad Urbana (PMU), la entidad ha priorizado 16 proyectos de infraestructura vinculados al sistema ferroviario urbano, el transporte convencional y los teleféricos. Entre las iniciativas figuran la ampliación de la Línea 1 y el desarrollo de las líneas 3, 4 y 7 del Metro de Lima y Callao, además de la modernización del Metropolitano, un nuevo Centro de Control Operativo y cinco proyectos de teleféricos.

Proyectos buscan ampliar la cobertura del transporte

La planificación de la ATU contempla una inversión estimada de US$32 mil millones y proyecta hacia 2045 una red de transporte de mayor alcance. El PMU considera 177 kilómetros de Metro distribuidos en nueve líneas, 113 kilómetros de BRT, 47 kilómetros de teleféricos y 792 kilómetros de corredores de buses.

La propuesta también toma en cuenta el crecimiento urbano de sectores como Pachacútec y Mi Perú, en el Callao. En ese escenario, la futura Línea 7 del Metro busca mejorar la conexión de estas zonas con el resto de la red, mediante su interconexión con el Ramal de la Línea 4 y, posteriormente, con la Línea 2.

Asimismo, la ATU proyecta la Línea 9 del Metro para fortalecer la conectividad con el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Esta infraestructura permitirá articular el terminal aéreo con otras líneas de la red y facilitar los desplazamientos de pasajeros desde distintos puntos de Lima y Callao, informó Andina Noticias.

Modernización de Línea 1 y Metropolitano

Entre las obras priorizadas también figura la ampliación de la Línea 1, con intervenciones destinadas a incrementar su capacidad, eficiencia y seguridad. El proyecto contempla incorporar nueva flota hasta alcanzar 92 trenes, realizar mejoras en 26 estaciones, ampliar patios y modernizar subestaciones eléctricas y el centro de control.

En paralelo, se plantea la modernización del Metropolitano, con intervenciones dirigidas a mejorar su infraestructura y capacidad operativa. A ello se suma la creación de un Centro de Control Operativo que permitirá avanzar hacia una gestión integrada de los diferentes servicios que conforman el Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao.

Este centro permitirá centralizar progresivamente el monitoreo y la gestión operacional del Metro, el Metropolitano, los corredores complementarios y los futuros teleféricos. Además, tendrá entre sus objetivos fortalecer la atención de incidentes, mejorar la información entregada a los usuarios y reforzar la seguridad del sistema.

ATU busca aprovechar infraestructura existente

La estrategia de la ATU no se limita a la construcción de nuevas obras. Hernández también resaltó la importancia de aprovechar de manera más eficiente la infraestructura que ya existe en la ciudad. Como ejemplo, mencionó el plan piloto del Carril Bus Bidireccional Arequipa, actualmente en funcionamiento para priorizar la circulación de los buses del corredor Azul.

Según explicó el funcionario, esta medida busca mejorar los tiempos de viaje en una de las principales avenidas de Lima sin necesidad de realizar una nueva inversión en infraestructura. La experiencia forma parte de la búsqueda de alternativas que permitan optimizar la operación del transporte público y generar condiciones para que más ciudadanos opten por dejar sus vehículos particulares.

De esta manera, la ATU plantea combinar nuevas obras de gran escala con la optimización de infraestructura existente para avanzar hacia un sistema de transporte integrado. La planificación contempla atender el crecimiento urbano de Lima y Callao, ampliar la cobertura de los servicios y mejorar las condiciones de movilidad de los usuarios durante las próximas décadas.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) estableció un régimen excepcional que permite reducir en 90 % determinadas multas por infracciones de transporte y tránsito terrestre. La medida fue aprobada mediante el Decreto Supremo N.° 017-2026-MTC y contempla condiciones específicas según el tipo de infracción y la situación administrativa de cada multa.

La disposición alcanza a infracciones vinculadas con el transporte público y privado, además de aquellas relacionadas con el tránsito terrestre. El beneficio tiene carácter voluntario y busca facilitar el pago de obligaciones pendientes dentro de los periodos definidos por la norma.

El régimen establece dos plazos de vigencia. Para las multas por infracciones de tránsito, el periodo es de 90 días calendario, mientras que para las infracciones de transporte el plazo llega a 180 días calendario. La medida comprende distintos estados de las multas, incluidos procedimientos administrativos y procesos de ejecución coactiva.

El Decreto Supremo N.° 017-2026-MTC también determina qué infracciones quedan fuera del beneficio y fija disposiciones para los casos con pagos parciales o recursos administrativos pendientes. Además, ordena modificaciones posteriores en las tablas de infracciones y sanciones bajo competencia del MTC y de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Reducción del 90 % y plazos establecidos

Según el decreto publicado por el MTC, la reducción alcanza el 90 % de las multas impuestas por infracciones contempladas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte, el Reglamento Nacional de Tránsito, las normas de los servicios públicos de transporte bajo competencia de la ATU y las ordenanzas de las municipalidades provinciales.

El periodo para acceder al beneficio depende de la naturaleza de la infracción. Las multas correspondientes a infracciones de tránsito cuentan con una vigencia de 90 días calendario, mientras que las multas por infracciones de transporte disponen de un plazo de 180 días calendario.

La medida también comprende multas pendientes de inicio del procedimiento administrativo sancionador, aquellas que se encuentren en trámite, las que tengan carácter firme, las impugnadas y las que estén en ejecución coactiva. También se incluyen las multas impuestas durante el periodo de vigencia del régimen.

Cómo se aplica el beneficio a las multas pendientes

El acogimiento al régimen se realiza mediante el pago del monto de la multa con la reducción correspondiente. Una vez efectuado el pago, la autoridad competente dispone la conclusión y el archivo del procedimiento administrativo sancionador o de ejecución coactiva, según corresponda.

La norma precisa que el archivo incluye las costas y los gastos derivados del procedimiento de cobranza coactiva cuando corresponda. Además, las multas canceladas bajo este régimen no generan ni mantienen efectos de acumulación de puntos en la licencia de conducir.

El decreto también establece que estas multas no serán computables para determinar reincidencia o habitualidad. De esta manera, el beneficio no solo modifica el monto pendiente de pago, sino también los efectos administrativos asociados a las sanciones canceladas dentro del régimen excepcional.

Casos con ejecución coactiva o recursos administrativos

Para las multas que se encuentren en ejecución coactiva y cuenten con pagos parciales, la reducción del 90 % se aplica sobre el saldo pendiente. Esta condición permite calcular el beneficio a partir de la deuda que todavía permanezca por cancelar.

La norma también contempla los casos en los que el administrado presentó un recurso administrativo contra la resolución de sanción. En esas situaciones, debe presentar el desistimiento correspondiente para acceder al régimen.

Si existe un proceso contencioso administrativo ante el Poder Judicial, el administrado debe presentar una copia simple del cargo de la solicitud de desistimiento del proceso y de la pretensión. El documento debe permitir identificar el número del expediente judicial correspondiente.

Infracciones que quedan fuera de la reducción

El beneficio no comprende todas las sanciones de transporte y tránsito. El Decreto Supremo N.° 017-2026-MTC excluye infracciones específicas contempladas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte y en el Reglamento Nacional de Tránsito.

Entre las exclusiones figuran determinadas infracciones vinculadas con conductas de especial gravedad, además de las relacionadas con informalidad, agresión a inspectores y accidentes de tránsito dentro de las normas correspondientes a la ATU y las ordenanzas de las municipalidades provinciales.

En el Reglamento Nacional de Administración de Transporte quedan fuera las infracciones identificadas con los códigos F.1, F.7 y T.3. En el Reglamento Nacional de Tránsito se excluyen las infracciones con los códigos M.1, M.2, M.3, M.4, M.20.C, M.27, M.28, M.37, M.38 y M.39.

Aplicación frente a otros programas de beneficios

El decreto también regula la situación de quienes ya formen parte de otro régimen de regularización o programa de beneficios vigente al momento de su entrada en vigencia. En esos casos, el administrado puede acogerse al régimen que resulte más favorable respecto de las condiciones de reducción.

La elección debe realizarse para cada multa comprendida. La norma precisa que no es posible acumular ni combinar beneficios correspondientes a distintos regímenes o programas.

Las autoridades responsables deberán adoptar las medidas necesarias para aplicar el nuevo régimen, entre ellas la adecuación de los sistemas destinados a calcular el monto final de las multas y permitir su pago.

DECRETO SUPREMO N° 017-2026-MTC by Infobae Perú

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y el concesionario del Corredor Azul promueven una convocatoria para incorporar nuevos conductores al servicio de transporte público. La propuesta está dirigida principalmente a personas que actualmente trabajan de manera informal y buscan acceder a un puesto con condiciones laborales reguladas.

Los postulantes recibirán orientación, capacitación y acompañamiento durante el proceso de selección. Quienes sean admitidos podrán percibir una remuneración desde el primer día de preparación, según las condiciones establecidas por el concesionario, además de incorporarse posteriormente a planilla.

La convocatoria también contempla beneficios como seguro de salud, Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo (SCTR), aportes a AFP u ONP, pago de horas extras y bonificaciones. Las personas interesadas pueden comunicarse al correo seleccion@ctarequipa.net o al WhatsApp 946 780 670 para conocer los requisitos y detalles del proceso.

La iniciativa se desarrolla tras la puesta en funcionamiento del carril bus bidireccional de la avenida Arequipa, implementado por la ATU como parte de un plan piloto para reorganizar el tránsito y priorizar la circulación del transporte colectivo. El nuevo esquema permite que los buses circulen en ambos sentidos por el espacio habilitado.

De acuerdo con la autoridad, el Corredor Azul moviliza a más de 70 000 pasajeros cada día. La redistribución vial pretende aprovechar mejor el espacio disponible y reducir los cruces entre vehículos particulares y unidades destinadas al servicio público.

Los automóviles particulares que se dirigen hacia Miraflores pueden continuar por la avenida Arequipa. Para quienes necesitan desplazarse hacia el Cercado de Lima, la entidad recomendó utilizar vías alternativas como Petit Thouars, Paseo de la República y Salaverry.

La modificación también incluye el traslado de dos paraderos hacia el separador central de la avenida. Esta medida busca facilitar el embarque y desembarque de pasajeros, además de mejorar las condiciones de seguridad en dichos puntos.

La ATU precisó que la intervención no contempla retirar árboles ni modificar la ciclovía existente. El plan se concentra en una redistribución del espacio destinado a los vehículos y al transporte público dentro del tramo establecido para la prueba piloto.

Como parte de la puesta en marcha, los choferes recibieron capacitación sobre manejo defensivo, puntos ciegos, prevención de riesgos y habilidades blandas. Paralelamente, se realizaron acciones informativas dirigidas a peatones, ciclistas, residentes, comerciantes y usuarios para explicar las modificaciones aplicadas en la vía.

Los residentes, propietarios, instituciones y establecimientos comerciales ubicados en el tramo intervenido pueden solicitar el Vehículo Autorizado con Permiso de Paso (VAPP). Este documento permite regular el ingreso hacia predios o negocios que necesitan acceder desde la avenida Arequipa.

La convocatoria busca ampliar el número de trabajadores incorporados al sistema formal y ofrecer una alternativa laboral a quienes cuentan con experiencia en conducción. El proceso se suma a las medidas adoptadas para reorganizar el transporte público en una de las principales avenidas de Lima.

Transportistas informales protestan contra nuevo carril bidireccional del Corredor Azul

Transportistas informales protestaron este lunes 24 de agosto en la avenida Arequipa, en el Cercado de Lima, contra el nuevo esquema vial implementado por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). Los manifestantes recorrieron la zona con pancartas y exigieron retirar la restricción que les impide utilizar el carril bidireccional destinado al Corredor Azul.

La movilización ocurrió dos días después del inicio de operaciones del nuevo sistema, que reserva un espacio exclusivo para los buses del servicio autorizado en ambos sentidos. Los conductores informales cuestionaron la medida porque utilizaban ese tramo para trasladar pasajeros hacia distintos puntos de Lima, entre ellos Miraflores.

Durante la jornada se produjeron momentos de tensión con efectivos de la Policía Nacional, quienes intervinieron para mantener despejada la vía y garantizar el tránsito vehicular. La protesta también ocasionó dificultades para circular por el sector intervenido. El proyecto comprende 1,5 kilómetros entre la avenida 9 de Diciembre y el jirón Emilio Fernández.

Las condiciones observadas evidencian una brecha entre lo estipulado en los contratos de concesión y la realidad de la operación, según evidenció el reportaje de Contracorriente. A pesar de las advertencias, la situación no ha cambiado.

Testimonios de los usuarios: incomodidad y desinformación

“El servicio es pésimo. Está muy bravo, ya no”, manifestó uno de los pasajeros al abordar una unidad a las dos y quince de la tarde, hora en la que no se esperaba un alto nivel de congestión.

Según los testimonios, la situación es más complicada durante la mañana, cuando la demanda es mayor y el espacio disponible resulta insuficiente. E incluso las colas llegan a dar la vuelta a toda la estación.

Una de las principales quejas apunta a la ausencia de señalización y sistemas de información. Las pantallas interiores, encargadas de anunciar la siguiente parada, permanecían apagadas en el bus inspeccionado.

El contrato de concesión del Metropolitano establece que todos los vehículos deben contar con indicadores electrónicos de destino, tanto en el exterior como en el interior, y garantizar que los usuarios puedan leer la información en cualquier condición. Estos dispositivos no solo cumplen una función informativa, sino que forman parte del equipamiento mínimo exigido para prestar un servicio adecuado.

En el recorrido se sumó Luis Quispe Candia, diputado y presidente de la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte de la Cámara de Diputados. El legislador reconoció la mala programación y la falta de estudios exhaustivos sobre la demanda y la operación.

“Eso es la mala programación que hay. Tiene que hacerse un estudio mucho más exhaustivo de parte de las operaciones de las empresas y la ATU para que converjan y hagan un mejor servicio”, afirmó Quispe Candia.

El diputado anunció que convocará a la presidencia de la ATU y a los operadores para exigir alternativas de solución, estableciendo un plazo de treinta días para la presentación de mejoras concretas. Según indicó, la razón de ser de un sistema como el Metropolitano es reducir los tiempos de traslado y ofrecer condiciones dignas a los pasajeros.

La Cámara de Diputados tiene la facultad de solicitar informes y citar a las autoridades responsables, mientras que la inspección y penalización contractual corresponde a la ATU. La ley exige a este organismo supervisar la calidad del servicio, fiscalizar a los operadores y garantizar el cumplimiento de los contratos. La concesionaria, por su parte, debe operar y mantener las unidades en condiciones óptimas.

A esto se suma los accidentes de tránsito que han sido protagonistas los buses del Metropolitano en los últimos meses. A pesar de ello, este transporte público tiene el pasaje más caro en la capital, pero el servicio continúa siendo ineficiente.

La movilización se concentró en el tramo intervenido por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), donde los vehículos del Corredor Azul cuentan con un espacio exclusivo para circular en ambos sentidos. Los transportistas informales cuestionaron esta disposición debido a que utilizaban este sector para prestar servicio hacia distintos puntos de Lima.

Durante la protesta se registraron momentos de tensión entre los manifestantes y efectivos de la Policía Nacional. Los agentes permanecieron en la zona para controlar la situación y permitir el desplazamiento de los vehículos por la avenida Arequipa. El conflicto también provocó dificultades para la circulación en el sector.

La protesta ocurre dos días después del inicio de operaciones del nuevo carril bus bidireccional, medida que forma parte de la primera etapa del plan piloto de la ATU. La intervención busca reorganizar el espacio vial y priorizar el transporte público autorizado en una de las principales rutas de conexión entre el Cercado de Lima y otros distritos de la capital.

Transportistas reclaman por restricción en la avenida Arequipa

Los manifestantes exigieron que el carril intervenido vuelva a quedar disponible para el transporte colectivo informal. Este servicio suele conectar el centro de Lima con zonas como Miraflores y, según la información proporcionada, los pasajeros pagan entre seis y siete soles por estos recorridos.

La protesta se produjo en el mismo espacio donde desde el sábado 22 de agosto opera el nuevo esquema establecido por la ATU. El proyecto comprende 1,5 kilómetros de las avenidas Garcilaso de la Vega y Arequipa, entre la avenida 9 de Diciembre, conocida como Paseo Colón, y la calle Emilio Fernández.

La presencia policial acompañó la movilización debido a los enfrentamientos registrados durante la manifestación. Los forcejeos ocurrieron mientras los agentes buscaban mantener el orden y asegurar la circulación vehicular.

ATU puso en marcha carril exclusivo para el Corredor Azul

La ATU inició el sábado la operación del carril bus bidireccional con el objetivo de reorganizar el tránsito y priorizar el transporte público. Según la entidad, el Corredor Azul moviliza a más de 70 000 pasajeros por día.

Con el nuevo esquema, los buses circulan en ambos sentidos por el carril que antes estaba destinado al desplazamiento hacia el centro de Lima. Los vehículos particulares que se dirigen hacia Miraflores pueden continuar por la avenida Arequipa.

Para los conductores que necesitan llegar hacia el Cercado de Lima, la ATU recomendó utilizar rutas alternativas como las avenidas Petit Thouars, Paseo de la República y Salaverry. La distribución busca reducir los cruces entre distintos tipos de vehículos dentro del tramo intervenido.

Daniel Gonzales, vocero de la ATU, explicó que la modificación busca aprovechar de forma más eficiente el espacio disponible en la vía y otorgar prioridad al transporte público. Según el funcionario, la entidad realizará un monitoreo permanente para detectar dificultades y efectuar los ajustes necesarios durante la operación.

La puesta en marcha del proyecto también incluyó una campaña informativa para peatones, ciclistas, residentes, comerciantes, conductores y usuarios del Corredor Azul. La autoridad difundió indicaciones sobre las modificaciones y recomendaciones para circular por el sector.

Los conductores del servicio recibieron capacitación sobre manejo defensivo, puntos ciegos, prevención de riesgos y habilidades blandas. La ATU también distribuyó afiches, volantes y otros materiales destinados a facilitar la adaptación al nuevo esquema.

Dos paraderos serán trasladados al separador central

La intervención contempla el traslado de dos paraderos del Corredor Azul hacia el separador central de la avenida Arequipa. La medida busca facilitar el embarque y desembarque de pasajeros y mejorar las condiciones de seguridad en estos puntos.

La ATU precisó que el proyecto no contempla retirar árboles ni modificar la ciclovía existente. El plan se centra en una redistribución del espacio destinado a la circulación vehicular y al transporte público.

Los residentes, propietarios, instituciones y establecimientos comerciales ubicados dentro del tramo intervenido pueden solicitar el Vehículo Autorizado con Permiso de Paso (VAPP). Este documento permite regular el ingreso de vehículos hacia predios o negocios que necesiten acceso desde la vía intervenida.

El funcionamiento del carril bidireccional forma parte de un plan piloto que permitirá a la ATU evaluar el comportamiento del nuevo esquema antes de establecer posibles modificaciones en otros sectores de la avenida Arequipa.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) implementó el carril bidireccional del Corredor Azul este sábado 22 de agosto, con el objetivo de priorizar el transporte público en uno de los ejes más transitados de la ciudad.

El plan piloto abarca 1,5 kilómetros, entre la avenida 9 de Diciembre y el jirón Emilio Fernández, donde los buses circulan en ambos sentidos para reducir los tiempos de viaje y dar mayor fluidez a los traslados. Según la ATU, el tramo fue seleccionado para evaluar la “viabilidad en todo el eje de la avenida Arequipa”.

“El objetivo de este plan piloto es poder analizar si esto es viable en todo el eje de la avenida Arequipa”, afirmó el vocero de la entidad, Daniel González.

La siguiente fase del proyecto podría extender el modelo a los distritos de Lince, San Isidro y Miraflores, tras una evaluación conjunta con las autoridades municipales.

Según indicó, durante el primer día, se registró una reducción notable en el tiempo de recorrido, llegando a tres minutos en tramos que antes podían tomar hasta doce. La medida busca, además, reorganizar el flujo de vehículos y minimizar las interferencias generadas por colectivos informales, señalados por la ATU como responsables de congestión y demoras. “Principalmente perjudica la frecuencia, la velocidad y sobre todo la demanda”, indicó González.

El plan se desarrolla en coordinación con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y contempla ajustes en rutas para automóviles particulares y recomendaciones para quienes transiten hacia el Cercado de Lima. La ATU recomienda utilizar vías alternas como Petit Thouars, Paseo de la República y Salaverry.

Incidentes y capacitación: el reto de ordenar el tráfico

El primer día de operación del nuevo carril no estuvo exento de incidentes. Un enfrentamiento entre colectiveros y la Policía Nacional del Perú (PNP) ocurrió a la altura del Circuito Mágico del Agua, cuando un grupo de transportistas se opuso a la restricción en la avenida Arequipa.

En medio del operativo, algunos conductores intentaron atravesar el tramo restringido y se produjeron altercados que requirieron la intervención policial.

La ATU anunció que el piloto, con una duración de 30 días, será monitoreado de manera permanente para identificar dificultades y realizar los ajustes necesarios.

Como parte del proceso, se capacitaron a conductores en manejo defensivo y prevención de riesgos, y se realizó una campaña informativa para peatones, ciclistas y residentes. Además, la entidad aclaró que no se retirarán árboles ni se modificará la ciclovía existente.

A favor y en contra

La implementación del carril bus bidireccional en la avenida Arequipa también generó diversas reacciones entre los ciudadanos que transitan por esta vía. Algunos consideraron necesario esperar para evaluar los resultados del plan piloto, mientras otros expresaron preocupación por la falta de información y las condiciones de circulación.

“Gradualmente tenemos que ir evaluando cómo funciona. No podemos aventurarnos a dar opiniones; primero tenemos que ver cómo se desarrolla”, señaló un usuario a América TV.

En tanto, otra ciudadana advirtió que las personas mayores podrían tener dificultades para adaptarse al cambio. “Creo que van a tener mucha dificultad porque no hubo mucha difusión. Entonces, ahí podría generarse un caos”, comentó.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aprobó el lineamiento que definirá la forma en que se implementará el subsidio denominado Mecanismo de Estabilidad del Transporte para Asegurar la Continuidad Operativa a nivel Nacional (META-Nacional). La medida busca poner en marcha el apoyo económico previsto para enfrentar el incremento del precio de los combustibles y contribuir a mantener la continuidad de los servicios de transporte terrestre.

La disposición fue oficializada mediante la Resolución de Presidencia Ejecutiva Nº 202-2026-ATU/PE, publicada el 22 de agosto de 2026. El documento establece las actividades que deberán seguir los transportistas y las distintas áreas de la ATU involucradas en la recepción, evaluación, validación y control de las solicitudes, en el marco de lo establecido previamente por el Decreto de Urgencia Nº 007-2026.

¿Cómo se implementará el subsidio META-Nacional?

El subsidio META-Nacional será administrado operativamente por la ATU, que tendrá a su cargo las actuaciones necesarias para su ejecución. Entre ellas figuran la recepción de solicitudes, su evaluación y validación, además de la determinación de los montos que correspondan y el otorgamiento del beneficio.

El lineamiento también contempla acciones de control posterior y mecanismos de coordinación entre los órganos y unidades orgánicas que participen en el proceso. De esta manera, la ATU establece el procedimiento operativo necesario para ejecutar el mecanismo, sin alterar las condiciones sustantivas que ya fueron fijadas en el Decreto de Urgencia Nº 007-2026.

¿Quiénes participan en el proceso?

Las disposiciones aprobadas determinan las actividades que deberán realizar los transportistas, los órganos y unidades orgánicas de la ATU y las autoridades competentes que intervengan en la implementación. El objetivo es establecer una ruta operativa que permita atender las solicitudes y efectuar las verificaciones correspondientes.

La Dirección de Operaciones tendrá un papel dentro de este proceso debido a sus funciones relacionadas con la evaluación, otorgamiento y reconocimiento de derechos de los prestadores de servicios, así como con la implementación de acciones destinadas a optimizar el funcionamiento del sistema de transporte. A su vez, la Subdirección de Servicios de Transporte Regular gestiona la operación y mantenimiento de los servicios de transporte regular que están bajo competencia de la ATU.

Una medida temporal por el alza del combustible

El mecanismo se origina en el Decreto de Urgencia Nº 007-2026, publicado el 15 de agosto, que estableció medidas extraordinarias y temporales para garantizar la continuidad de los servicios públicos de transporte terrestre ante el aumento de los costos del combustible. La norma también busca moderar el impacto del encarecimiento sobre los costos logísticos y beneficiar a la población.

La ATU precisó que la habilitación que recibió para administrar el META-Nacional es excepcional y temporal. Por ello, las facultades otorgadas para este propósito se limitan a la ejecución del subsidio regulado por el decreto de urgencia y no representan una ampliación o modificación permanente de las competencias de la entidad.

El lineamiento no modifica los requisitos del subsidio

La resolución señala que las nuevas disposiciones están orientadas exclusivamente a establecer los mecanismos operativos necesarios para ejecutar el beneficio. En ese sentido, la ATU no modifica mediante este documento los requisitos, beneficiarios ni otras condiciones sustantivas establecidas previamente en el Decreto de Urgencia Nº 007-2026.

El lineamiento fue elaborado con la participación de las áreas involucradas en la ejecución del mecanismo y recibió opiniones favorables de las unidades correspondientes, entre ellas la Subdirección de Integración y Gestión Tecnológica, la Subdirección de Servicios de Transporte Regular, la Unidad de Tecnologías de la Información, la Unidad de Contabilidad y la Unidad de Tesorería.

¿Qué aprobó finalmente la ATU?

Con la Resolución Nº 202-2026-ATU/PE, la Presidencia Ejecutiva aprobó formalmente el Lineamiento Operativo para el otorgamiento del META-Nacional. El documento forma parte integrante de la resolución y desarrolla las disposiciones necesarias para llevar a la práctica el subsidio previsto por el Gobierno.

Asimismo, la ATU dispuso que tanto la resolución como su anexo sean publicados en su sede digital el mismo día de su publicación en el diario oficial “El Peruano”. La norma lleva la firma de David Augusto Hernández Salazar, presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao.

Las imágenes difundidas por Canal N muestran a varias personas protagonizando un altercado con los efectivos policiales. De acuerdo con el reporte televisivo, los manifestantes lanzaron piedras y palos, mientras los uniformados intentaban dispersarlos y recuperar el control de la zona. La intervención ocurrió en medio del tránsito vehicular y generó una situación de riesgo para conductores, peatones y pasajeros.

En la transmisión también se observó a varios automóviles intentando atravesar el tramo restringido de la avenida Arequipa, pese a que desde este sábado el espacio fue destinado exclusivamente a los buses del corredor Azul. Algunos vehículos tuvieron que desplazarse hacia vías laterales debido a la presencia del tumulto y al despliegue de los agentes policiales.

El incidente se produjo precisamente cuando comenzó la primera etapa del plan piloto establecido por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). La iniciativa contempla un carril exclusivo de doble sentido para los buses del servicio público en un tramo de 1,5 kilómetros, comprendido entre la avenida 9 de Diciembre, conocida como Paseo Colón, y la calle Emilio Fernández, en el Cercado de Lima.

Durante esta fase, las unidades circularán en ambos sentidos por el espacio que anteriormente estaba destinado al tránsito hacia el centro de la capital. Los automóviles particulares que se dirijan hacia Miraflores podrán continuar por la avenida Arequipa; sin embargo, quienes necesiten trasladarse hacia el Cercado deberán considerar rutas alternas como Petit Thouars, Paseo de la República y Salaverry.

El nuevo esquema busca priorizar el transporte público y ordenar la circulación en una de las principales arterias de la capital. Según la ATU, alrededor de 70 000 pasajeros utilizan diariamente el corredor Azul, por lo que la modificación pretende mejorar sus desplazamientos y reducir los cruces entre distintas modalidades de transporte.

Personal de la ATU también estuvo presente durante el incidente y acompañó a los efectivos policiales en el lugar. En las imágenes se aprecia un cordón formado por los agentes para contener a los manifestantes y evitar que el enfrentamiento se extienda a otros puntos de la vía.

La situación generó preocupación debido a la circulación de buses en medio del altercado. El reporte televisivo advirtió sobre el peligro de que piedras u otros objetos impactaran contra las ventanas de las unidades, especialmente porque los vehículos continuaban transitando por el tramo habilitado para el servicio.

Como parte de la intervención, dos paraderos del corredor Azul serán trasladados al separador central de la avenida Arequipa. La medida busca facilitar el embarque y desembarque de pasajeros, así como mejorar las condiciones de seguridad en el sector.

La ATU informó que el plan piloto tendrá una duración de 30 días y contará con un monitoreo permanente para identificar dificultades y realizar los ajustes necesarios. La entidad también señaló que la implementación no contempla retirar árboles ni modificar la ciclovía existente. El desarrollo de esta etapa permitirá evaluar el funcionamiento del nuevo modelo antes de definir eventuales cambios en otros sectores de la avenida.

La intervención comprende un tramo de 1,5 kilómetros de las avenidas Garcilaso de la Vega y Arequipa, entre la avenida 9 de Diciembre, conocida como Paseo Colón, y la calle Emilio Fernández, en el Cercado de Lima. Durante esta fase, los buses del servicio colectivo circularán en ambos sentidos por el carril que anteriormente estaba destinado al desplazamiento hacia el centro de la capital.

En paralelo, los vehículos particulares que se dirijan hacia Miraflores podrán continuar utilizando la avenida Arequipa. Para quienes necesiten trasladarse hacia el Cercado, la ATU recomendó considerar alternativas como las avenidas Petit Thouars, Paseo de la República y Salaverry. Con esta distribución se busca reducir cruces entre diferentes tipos de transporte y favorecer un desplazamiento más fluido.

ATU anuncia monitoreo permanente del nuevo esquema vial

Daniel Gonzales, vocero de la ATU, explicó que la modificación pretende aprovechar de manera más eficiente el espacio disponible en las calles y otorgar prioridad al transporte público. El funcionario señaló que la entidad realizará un seguimiento constante para identificar posibles dificultades y aplicar los ajustes necesarios durante la operación.

La implementación estuvo acompañada de una campaña de información dirigida a peatones, ciclistas, residentes, conductores y usuarios del corredor Azul. En las últimas semanas se difundieron indicaciones sobre los cambios y las principales recomendaciones para transitar por el sector intervenido.

Los conductores del servicio también recibieron capacitación en manejo defensivo, identificación de puntos ciegos, prevención de riesgos y habilidades blandas. Además, la autoridad distribuyó afiches, volantes y otros materiales informativos con el propósito de facilitar la adaptación al nuevo modelo de circulación.

Dos paraderos serán trasladados al separador central

Como parte de la intervención, dos paraderos del corredor Azul cambiarán de ubicación. Ambos serán instalados en el separador central de la avenida Arequipa para facilitar el embarque y desembarque de pasajeros, además de mejorar las condiciones de seguridad.

La ATU precisó que estas modificaciones no contemplan la eliminación de árboles ni alteraciones en la ciclovía existente. El proyecto, por tanto, plantea una redistribución del espacio vial sin afectar estas áreas.

Asimismo, los residentes, propietarios, instituciones y establecimientos comerciales ubicados en el tramo intervenido podrán solicitar el Vehículo Autorizado con Permiso de Paso (VAPP). Este documento permitirá regular el ingreso de automóviles hacia predios o negocios que requieran acceso vehicular, sin interferir con el funcionamiento del nuevo esquema.

La autoridad sostiene que el plan piloto forma parte de una estrategia de movilidad urbana sostenible. Una circulación más eficiente del transporte autorizado podría contribuir a disminuir los tiempos de viaje y las emisiones asociadas a la congestión. La primera etapa permitirá evaluar el funcionamiento del carril bidireccional antes de determinar eventuales ajustes o nuevas acciones en otros sectores de la avenida.

Opiniones de personas

La implementación del carril bus bidireccional en la avenida Arequipa generó diversas reacciones entre los ciudadanos que transitan por esta vía. Algunos consideraron necesario esperar para evaluar los resultados del plan piloto, mientras otros expresaron preocupación por la falta de información y las condiciones de circulación.

“Gradualmente tenemos que ir evaluando cómo funciona. No podemos aventurarnos a dar opiniones; primero tenemos que ver cómo se desarrolla”, señaló un usuario a América TV.

En tanto, otra ciudadana advirtió que las personas mayores podrían tener dificultades para adaptarse al cambio. “Creo que van a tener mucha dificultad porque no hubo mucha difusión. Entonces, ahí podría generarse un caos”, comentó.

Otro usuario cuestionó la capacidad de la vía para soportar el flujo vehicular. “La vía no está hecha para soportar esa afluencia vehicular. Yo particularmente no tomo el corredor, pero ahora lo estoy usando de manera excepcional y recién me estoy enterando”, afirmó.

Lima experimentará ajustes en sus rutas de transporte público este domingo 23 de agosto desde las 5 a.m., debido a la realización de la Media Maratón de Lima que congregará a miles de deportistas. Según informó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), la programación de desvíos impactará a servicios como el Metropolitano, los corredores complementarios y el servicio Aerodirecto, en función del avance de los atletas y los cierres dispuestos por la Policía Nacional del Perú.

De acuerdo con la ATU, la modificación de los recorridos será temporal y aplicada por tramos, dependiendo de la evolución de la competencia. El objetivo es garantizar tanto la seguridad de los participantes como la continuidad del servicio para los usuarios habituales.

¿Cuáles son las modificaciones?

En el caso del Metropolitano, los buses de la ruta regular A circularán por la avenida Alfonso Ugarte, realizando una única parada en la estación Quilca en ambas direcciones cuando los corredores crucen la avenida Emancipación. La ruta C operará únicamente hasta la estación Central durante ese tramo, precisó la ATU.

El Corredor Azul también verá alteraciones. Al momento en que la competencia se desplace por la avenida Arenales, los buses modificarán su recorrido por las avenidas Julio C. Tello, Mariscal Miller y 2 de Mayo, con destino final en Miraflores. Además, cuando el circuito interfiera la avenida Petit Thouars, las unidades tomarán vías alternativas como Alejandro Tirado, Paseo de la República, calle José Díaz y Nicolás Corpancho.

Dentro del Corredor Morado, la ruta 404 se desviará por las avenidas Iquitos y 28 de Julio en dirección a Magdalena mientras los atletas estén en la Plaza Grau. Para el retorno, los vehículos circularán por 28 de Julio y Paseo de la República. El servicio EX07 solo llegará hasta la avenida Miguel Grau, cerca de la avenida Carlos Zavala, donde comenzará su trayecto de regreso hacia San Juan de Lurigancho. Además, si la afectación se presenta en la avenida Juan de Arona, en San Isidro, la ruta 405 utilizará Paseo de la República, Dean Valdivia, Las Begonias y la calle Amador Merino.

El servicio Aerodirecto Centro llegará solo hasta la avenida Nicolás de Piérola, a la altura de la avenida Tacna, para luego retomar su recorrido hacia el aeropuerto Jorge Chávez por la avenida Tacna, jirón Zepita, Cañete y Nicolás de Piérola.

Lechucero del Metropolitano estará disponible

Para facilitar el acceso de los participantes a la Plaza Mayor, punto de inicio de la carrera, tanto el Metropolitano como el Corredor Azul ampliarán sus horarios de operación. Además del servicio Lechucero del Metropolitano, que opera hasta las 4:30 a.m., estarán disponibles buses de las rutas regulares A y C desde las 4:45 a.m., permitiendo así que los deportistas y asistentes lleguen al centro de Lima a tiempo para el evento.

La ATU recomendó a los usuarios consultar los mapas oficiales de desvíos y prever rutas alternativas. Es importante que tomen sus precauciones porque varias calles serán cerradas durante la carrera.

La avenida Arequipa tendrá desde este sábado 22 de agosto un nuevo esquema de circulación vehicular con la puesta en marcha del Plan Piloto del Carril Bus Bidireccional, una medida implementada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) que modificará el tránsito en un tramo de esta importante arteria de la capital. La intervención se desarrollará entre la avenida 9 de Diciembre y el jirón Emilio Fernández, por lo que conductores, pasajeros, peatones, ciclistas, residentes y comerciantes deberán tomar en cuenta las nuevas disposiciones.

Transporte público tendrá prioridad

La iniciativa busca reorganizar el desplazamiento y otorgar prioridad a las unidades autorizadas del servicio público. Según la ATU, el proyecto permitirá mejorar la operación del corredor Azul y beneficiará a más de 70 000 usuarios cada día. La distribución del espacio vial será modificada para atender la elevada demanda de viajes y facilitar un desplazamiento más ordenado en uno de los principales ejes que conectan distintos sectores de Lima.

Uno de los cambios más importantes recaerá sobre los vehículos particulares. El carril bidireccional estará destinado exclusivamente a los buses autorizados, por lo que los automóviles privados no podrán utilizar el tramo comprendido dentro de la intervención. Los conductores deberán elegir otras alternativas para llegar hacia el centro de la ciudad y evitar posibles restricciones durante sus recorridos.

Entre las principales opciones se encuentran las avenidas Petit Thouars, Paseo de la República y Salaverry, que podrán ser empleadas por quienes necesiten dirigirse hacia el Cercado de Lima. En el sentido contrario, los vehículos que se desplacen hacia Miraflores podrán continuar utilizando la avenida Arequipa. La propuesta busca separar los flujos de circulación de acuerdo con el tipo de movilidad y reducir las interferencias que puedan perjudicar el servicio colectivo.

Cambios en paraderos y acceso a establecimientos

El proyecto contempla también la reubicación de dos paraderos del corredor Azul. Ambos serán trasladados hacia el separador central de la avenida Arequipa, con el objetivo de facilitar el embarque y desembarque de pasajeros, además de mejorar las condiciones de seguridad durante los desplazamientos. La autoridad precisó que estas labores no supondrán la eliminación de árboles ni alterarán la ciclovía existente.

Los residentes, propietarios, instituciones y comerciantes ubicados dentro del sector intervenido también contarán con un mecanismo para ingresar con sus vehículos cuando resulte necesario. Para ello podrán solicitar el VAPP, denominado Vehículo Autorizado con Permiso de Paso. Esta autorización permitirá regular los accesos indispensables y, al mismo tiempo, preservar el funcionamiento del nuevo esquema de circulación.

La ATU sostiene que la intervención forma parte de una estrategia orientada a promover una movilidad urbana más sostenible. Una operación eficiente del transporte colectivo podría contribuir a disminuir la congestión y las emisiones contaminantes asociadas a los desplazamientos vehiculares. Bajo este enfoque, la reorganización del espacio pretende atender las necesidades de viaje y reducir los impactos ambientales derivados de una circulación deficiente.

La ejecución del plan cuenta con la validación técnica de especialistas en transporte, tránsito y urbanismo. Además, la ATU coordinará las acciones con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y la Policía Nacional del Perú (PNP), entidades que participarán en las labores destinadas a garantizar que las modificaciones se desarrollen de manera segura y ordenada. Los usuarios deberán informarse sobre las nuevas condiciones antes de transitar por el sector para evitar inconvenientes durante la implementación del plan piloto.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) recordó a los usuarios del transporte público las principales medidas que deben adoptar ante un sismo, con el objetivo de reducir riesgos y facilitar una respuesta segura durante una emergencia. Las recomendaciones están dirigidas a quienes utilizan diariamente el Metropolitano, los corredores complementarios, las líneas 1 y 2 del Metro de Lima, así como otros servicios autorizados.

Ante un movimiento telúrico, la primera indicación es conservar la calma y prestar atención a las instrucciones proporcionadas por el personal encargado de la seguridad. Los trabajadores de cada servicio están capacitados para orientar a los pasajeros, establecer las zonas de protección y organizar una eventual evacuación cuando las condiciones lo permitan.

¿Qué hacer en el Metropolitano y los corredores?

Para quienes se movilizan en el Metropolitano, los corredores complementarios o los buses del servicio Aerodirecto, la ATU señaló que no deben intentar abandonar la unidad mientras permanece en circulación. El pasajero tendrá que esperar a que el vehículo disminuya la velocidad y se detenga en un punto seguro, una estación o un paradero habilitado.

Durante el movimiento, las puertas de estos vehículos permanecerán cerradas hasta que existan condiciones adecuadas para el descenso. Por ello, se recomienda no ejercer fuerza sobre los accesos ni intentar abrirlos sin autorización, debido a que una salida apresurada podría exponer a los viajeros a diversos peligros.

En el caso del Metropolitano, las unidades se dirigirán hacia la estación más cercana para facilitar una salida organizada. Si el temblor sorprende a una persona en el área de embarque, deberá permanecer en las zonas señalizadas como seguras y esperar las instrucciones de los encargados antes de desplazarse hacia otro punto.

¿Cómo actuar si el sismo ocurre en el Metro de Lima?

Una situación distinta corresponde a los trenes de las líneas 1 y 2 del Metro de Lima. La ATU enfatizó que está prohibido descender a las vías bajo cualquier circunstancia. Cuando el convoy se encuentre entre estaciones, permanecerá detenido con las puertas cerradas. Si está ubicado en la zona de andenes, los accesos podrán mantenerse abiertos, pero los usuarios deberán permanecer dentro del vagón hasta recibir una indicación oficial.

El personal de seguridad de la empresa concesionaria determinará si existen condiciones para reanudar el recorrido o iniciar una evacuación. Los pasajeros deberán evitar acciones individuales que puedan interferir con los protocolos establecidos y poner en riesgo a otras personas.

Recomendaciones para taxis y otros vehículos

Para los taxis, buses de transporte público regular y vehículos destinados al transporte turístico, la recomendación consiste en esperar a que la unidad se detenga completamente en un lugar seguro antes de descender. Además, los pasajeros deberán seguir las indicaciones del conductor y evitar abandonar el vehículo en zonas que puedan presentar peligros.

La ATU también recordó que los conductores de estos servicios deben disponer de implementos básicos para responder ante una emergencia. Entre ellos figuran un kit de emergencia y un botiquín, elementos que permiten brindar una primera atención mientras se espera la intervención de los equipos especializados.

Estas medidas buscan que los usuarios conozcan de antemano cómo responder frente a un sismo y eviten decisiones impulsivas. La preparación, el respeto de las instrucciones y el uso de las zonas seguras resultan fundamentales para reducir riesgos durante una eventual emergencia en el sistema de transporte de Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) pondrá en funcionamiento desde este sábado 22 de agosto el Plan Piloto del Carril Bus Bidireccional en la avenida Arequipa, una medida que modificará la circulación vehicular en un tramo del centro de Lima. La intervención se extenderá desde la av. 9 de Diciembre hasta el jirón Emilio Fernández y contempla disposiciones que deberán considerar conductores, pasajeros, peatones, ciclistas, residentes y comerciantes de la zona.

La iniciativa tiene como principal objetivo ordenar el desplazamiento en este importante eje vial y otorgar prioridad al transporte público autorizado. De acuerdo con la ATU, la propuesta favorecerá la operación del corredor Azul y alcanzará a más de 70 000 usuarios diariamente. El proyecto busca mejorar las condiciones de circulación mediante una distribución diferente del espacio disponible, especialmente en un sector con alta demanda de viajes.

Uno de los principales cambios estará relacionado con los vehículos particulares. Durante la aplicación del plan, el carril bidireccional estará reservado de manera exclusiva para las unidades autorizadas del servicio público. Por ello, los automóviles privados no podrán ingresar al tramo comprendido en la intervención y tendrán que recurrir a rutas alternativas para desplazarse hacia el centro de Lima.

Entre las opciones para quienes se dirijan hacia esa zona figuran las avenidas Petit Thouars, Paseo de la República y Salaverry, entre otras vías. En sentido contrario, los conductores que necesiten trasladarse hacia Miraflores podrán continuar utilizando la avenida Arequipa. De esta manera, la modificación busca separar los flujos según el tipo de transporte y evitar interferencias que puedan afectar la prestación del servicio colectivo.

La intervención también contempla modificaciones en la ubicación de dos paraderos pertenecientes al corredor Azul. Ambos serán reorganizados en el separador central de la avenida Arequipa, con el propósito de facilitar el ingreso de pasajeros y ofrecer mejores condiciones de seguridad y comodidad. Según la información proporcionada por la autoridad, los trabajos no implicarán la eliminación de árboles ni modificaciones en la ciclovía existente.

El plan incorpora, además, medidas destinadas a mantener el acceso de quienes desarrollan actividades dentro del sector intervenido. Residentes, propietarios, instituciones y establecimientos comerciales que necesiten ingresar con vehículos podrán solicitar el VAPP, sigla correspondiente a Vehículo Autorizado con Permiso de Paso. Este mecanismo permitirá regular los ingresos necesarios sin desvirtuar el funcionamiento del nuevo esquema vial.

La propuesta forma parte de una estrategia orientada hacia una movilidad urbana sostenible. La ATU sostiene que una operación más eficiente del transporte público autorizado puede contribuir a disminuir las emisiones contaminantes asociadas a la congestión vehicular. La reorganización pretende, por tanto, atender tanto las necesidades de desplazamiento como los efectos ambientales derivados de una circulación poco eficiente.

Para su ejecución, la medida cuenta con la validación técnica de especialistas en transporte, tránsito y urbanismo. Asimismo, la autoridad trabajará de manera coordinada con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y la Policía Nacional del Perú (PNP), instituciones que participarán en las acciones destinadas a garantizar una aplicación segura y ordenada.

El alcalde de Magdalena y aspirante a la comuna capitalina, Francis Allison, anunció este miércoles que su administración presentó ante el Congreso una iniciativa legislativa para eliminar la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), al considerar que la institución no ha logrado resolver los problemas del transporte público.

“Desde Magdalena hemos presentado una iniciativa legislativa para eliminar a la ATU. Dicha institución en sus casi 8 años de existencia no ha mejorado el caos del transporte público urbano”, informó en su plataforma de X, antes Twitter.

“Solo ha servido para incautar carros que no son devueltos si no se pagan multas de más de S/16,000 soles”, agregó al cuestionar el impacto de las sanciones económicas sobre los conductores cuyos vehículos son retenidos.

“Debido a que dichos montos son de impagable, en la práctica dejan al conductor sin su herramienta de trabajo de por vida. ¡Orden si, abuso de autoridad no!”, señaló.

Según Allison, la propuesta plantea dejar sin efecto la Ley N.º 30900, que creó en diciembre de 2018 este organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), y con ello eliminar la entidad.

La municipalidad sostuvo que la ATU no ha cumplido con mejorar el transporte urbano, aunque sí ha ejercido, a su juicio, medidas abusivas contra los trabajadores del sector. “Derogando la ley que creó la ATU, ATU desaparece. Orden sí, abuso de autoridad no”, concluyó.

El burgomaestre hizo noticia esta semana por su decisión de retirar una cámara de control instalada en la Costa Verde, medida que generó un enfrentamiento con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), gestionada por el aliado de uno de sus rivales políticos, Rafael López Aliaga.

De acuerdo con su versión, el dispositivo fue instalado por la MML sin autorización del municipio distrital y con el objetivo de imponer multas a los conductores, una medida que, a su juicio, vulneraba los derechos de los usuarios.

“Fuimos muy claros con dicho municipio en que no íbamos a permitir que pongan más cámaras para poner multas a quienes manejan por Magdalena del Mar”, afirmó.

La comuna capitalina, por su parte, respondió que el equipo pertenece a la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (EMAPE) y fue instalado en enero del año pasado para realizar estudios y mediciones de velocidad, identificar riesgos y mejorar la seguridad vial.

El consistorio también acusó a Allison de haber dañado y retirado el equipo sin autorización y anunció “acciones legales y penales”. Además, refirió que el alcalde se encontraba de vacaciones el día de la intervención.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) implementará modificaciones en tres rutas de transporte público autorizado para facilitar la conexión de los vecinos de Huaycán, en Ate, con el Sistema Integrado de Transporte (SIT). Los nuevos servicios expresos Ramiro Prialé utilizarán esta autopista para reducir los tiempos de desplazamiento y ofrecer una alternativa más eficiente a quienes se trasladan hacia distintos puntos de Lima.

La propuesta contempla el ingreso de tres recorridos a la vía rápida, donde las unidades tendrán menos paradas durante sus trayectos. Esta característica permitirá acortar los viajes de pasajeros que se dirigen principalmente a sus centros laborales, instituciones educativas y otros destinos de la capital. Las modificaciones buscan aprovechar la infraestructura vial existente para mejorar la movilidad desde esta zona del distrito de Ate.

Ruta 1260 SX – El Lorito

El servicio estará a cargo de Inversiones y Representaciones Polo S. A. C., conocida comercialmente como El Lorito. Su trayecto pasará por las avenidas Ramiro Prialé y Evitamiento hasta llegar a Caquetá, en San Martín de Porres.

La conexión permitirá acceder al Metropolitano mediante la estación Caquetá, además de enlazar con los corredores Azul y Morado en la avenida 9 de Octubre, cerca de la Plaza de Acho.

Ruta 1100 SX – Etul4

La empresa de Transportes Urbano Línea 4 S. A. (Etul4) operará esta alternativa. Sus vehículos circularán por Ramiro Prialé, Evitamiento y la Panamericana Sur, con enlaces hacia la Línea 1 del Metro, cerca de Atocongo, y la Línea 2, en las inmediaciones del óvalo Santa Anita. También existirá conexión con el corredor Rojo en el cruce de Evitamiento con Javier Prado.

Ruta 1228 SX – La Z

La ruta 1228 de la Empresa de Transportes y Servicios Santa Rosa S. A., conocida como La Z, llegará hasta la Vía Expresa Grau. El itinerario comprenderá Ramiro Prialé, Evitamiento, el puente Ricardo Palma y Abancay.

Desde ese lugar, los usuarios podrán vincularse con futuras estaciones del Metropolitano, así como con rutas autorizadas que transitan por dicha vía. Asimismo, habrá enlaces con los corredores Morado, en el Centro de Lima, y Azul, cerca de la Plaza de Acho.

Los tres servicios funcionarán durante toda la jornada, aunque concentrarán una mayor cobertura en los periodos de mayor demanda. El horario reforzado comprenderá, aproximadamente, de 5 a. m. a 8 a. m. y de 5 p. m. a 8 p. m.

El propósito de este plan consiste en fortalecer la articulación entre estos servicios y otras alternativas del SIT. Los pasajeros podrán realizar conexiones con el Metropolitano, las líneas 1 y 2 del Metro de Lima, los corredores complementarios y las rutas de transporte público autorizado. De esta manera, la iniciativa pretende facilitar los traslados y contribuir a reducir la dependencia de opciones informales que operan fuera del sistema regulado.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, señaló que los expresos Ramiro Prialé representan un avance hacia un modelo de movilidad más integrado. Según explicó, la medida permite articular diferentes alternativas, disminuir la duración de los recorridos y mejorar las condiciones para los usuarios de Huaycán.

Vas camino al trabajo, a estudiar o de regreso a casa y, de pronto, el vehículo empieza a detenerse. Afuera, las personas miran hacia los edificios mientras el movimiento continúa. ¿Conviene bajar del bus, abrir las puertas o salir del tren? La respuesta cambia según el transporte en el que ocurra el sismo.

Este tipo de situaciones forma parte de los escenarios que conviene tener presentes durante una emergencia. Un pasajero puede encontrarse dentro de un bus del Metropolitano, en un tren de la Línea 1 o Línea 2, en un corredor complementario o viajando en taxi. En cada caso existen indicaciones específicas para evitar que una reacción apresurada aumente el riesgo.

Este viernes 14 de agosto, a las 3:00 p. m., se realizará el II Simulacro Nacional Multipeligro, una jornada que busca poner a prueba la respuesta de la población ante situaciones de emergencia. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) recuerda que, frente a un sismo, lo primero es mantener la calma y esperar a que el vehículo se detenga de manera segura antes de intentar descender.

Si el sismo te sorprende en el Metropolitano, ¿debes bajar del bus?

Si el Metropolitano está en movimiento cuando empieza el sismo, la indicación es permanecer dentro de la unidad. El conductor reducirá la velocidad y buscará un lugar seguro para detenerse. Durante ese momento, los pasajeros deben evitar forzar las puertas o intentar salir por cuenta propia.

El bus mantendrá las puertas cerradas y las luces de emergencia encendidas mientras permanezca detenido. Después, el conductor se dirigirá hacia la estación más cercana para que los pasajeros puedan evacuar cuando existan condiciones adecuadas.

La situación cambia para las unidades que ya se encuentran en las zonas de embarque. En esos casos, las puertas permanecerán abiertas para facilitar la salida. Los agentes de seguridad y orientadores actuarán como brigadistas y guiarán a los pasajeros hacia las zonas seguras, incluidos los círculos amarillos señalizados.

¿Qué pasa si estás dentro de un tren de la Línea 1 o Línea 2?

Sentir un sismo dentro de un tren puede generar una reacción inmediata: querer salir cuanto antes. Sin embargo, si el convoy se encuentra entre estaciones, la ATU indica que los pasajeros deben permanecer dentro del vagón y esperar las instrucciones del conductor y del personal de seguridad.

El tren detendrá su marcha y mantendrá las puertas cerradas mientras permanezca entre estaciones. Una indicación resulta especialmente importante: los pasajeros no deben bajar a la vía. La evacuación se realizará cuando el tren llegue a una estación y existan condiciones para desplazarse por las rutas señalizadas.

Si el pasajero se encuentra en un andén cuando ocurre el movimiento, deberá seguir las instrucciones del personal. Los trabajadores utilizarán citófonos y megáfonos para orientar a los usuarios hacia las zonas seguras externas y las salidas de emergencia.

En los corredores complementarios, ¿hacia dónde deben ir los pasajeros?

En los corredores complementarios, el procedimiento también comienza dentro del vehículo. El conductor deberá reducir la velocidad y detenerse al lado derecho de la vía, siempre que encuentre un espacio seguro. Las puertas permanecerán cerradas hasta que pueda realizarse una evacuación sin exponer a los pasajeros.

Una vez que sea posible salir, los controladores de vía ubicados en los paraderos ayudarán a identificar los lugares adecuados para concentrarse. La recomendación es alejarse de edificios con ventanas, postes de luz, árboles y otras estructuras que puedan representar un peligro.

Los pasajeros deberán seguir las instrucciones de los orientadores y controladores durante todo el proceso. El personal también podrá restringir temporalmente el ingreso a los buses y estaciones si las condiciones representan algún riesgo para los usuarios.

¿Y si el sismo ocurre mientras viajas en taxi?

En un taxi, la recomendación de la ATU también apunta a evitar una salida apresurada. Si el vehículo continúa en movimiento cuando ocurre el sismo, el pasajero debe permanecer dentro de la unidad mientras el conductor busca un lugar seguro para estacionar.

Una vez detenido el vehículo en un espacio adecuado, el conductor podrá evaluar las condiciones del entorno y determinar cuándo resulta seguro descender. La prioridad es evitar que los pasajeros queden expuestos al tránsito vehicular, postes, árboles u otras estructuras que puedan representar un peligro.

La ATU también señala que estas unidades deben contar con kit de emergencia, extintor y botiquín de primeros auxilios debidamente implementados. Para los pasajeros, la recomendación que atraviesa todos los escenarios es sencilla: mantener la calma, esperar una detención segura y seguir las instrucciones del personal.

El simulacro de este viernes permite practicar estas respuestas antes de que ocurra una emergencia real. Saber qué hacer mientras se viaja puede evitar decisiones impulsivas y ayudar a que la evacuación se realice de manera ordenada.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) realizó el primer pago del subsidio temporal al combustible otorgado por el Gobierno para contribuir a la continuidad del servicio de transporte público regular en ambas jurisdicciones, ante el incremento del precio de este insumo. La medida fue establecida mediante el Decreto de Urgencia n.° 006-2026.

El primer periodo considerado comprende 30 días de operación, entre el 3 de junio y el 2 de julio. Durante este plazo, 159 empresas de transporte urbano que cumplieron con las condiciones y lineamientos establecidos accedieron al beneficio, informó Andina Noticias.

10.450 vehículos recibieron el beneficio

En total, el subsidio comprendió a 10.450 vehículos, correspondientes a 221 rutas autorizadas para brindar el servicio de transporte público regular en Lima y Callao. Los depósitos fueron efectuados directamente en las cuentas bancarias registradas por los operadores en el Sistema Integrado de Control y Monitoreo (SICM) de la ATU.

Antes de realizar los desembolsos, la entidad culminó el proceso de cálculo y validación de la información correspondiente a cada operador. De esta manera, el beneficio fue entregado a las empresas que acreditaron el cumplimiento de los requisitos establecidos para acceder al subsidio, precisó Andina Noticias.

Monto según recorrido y vehículo

El valor asignado a cada unidad se determinó tomando en cuenta el tipo de vehículo y la cantidad de kilómetros recorridos durante el periodo evaluado. Para establecer este último dato, la ATU utilizó los registros obtenidos mediante el sistema GPS instalado en las unidades de transporte.

Las tarifas establecidas para el subsidio fueron de S/0.50 por kilómetro para los ómnibus, S/0.40 para los minibuses y S/0.30 para los microbuses. Con estos criterios, la entidad calculó el monto correspondiente a cada vehículo beneficiario, según la información validada.

En este primer periodo, los 10.450 vehículos acumularon 24.3 millones de kilómetros recorridos, lo que representó un total de S/11.64 millones en subsidios, indicó Andina Noticias. Actualmente, la ATU desarrolla el proceso de verificación y validación correspondiente al segundo pago del beneficio, el cual estará sujeto al cumplimiento de los requisitos y lineamientos establecidos.

¿Por qué subió el precio del combustible?

El alza del precio del diésel y la gasolina en Perú no responde al comportamiento del petróleo crudo, sino a la volatilidad de sus derivados refinados en el mercado internacional. Diego Díaz, economista de Macroconsult y especialista en hidrocarburos, precisó en RPP que el precio del petróleo WTI ronda los US$80 por barril, por debajo de los US$110 registrados en episodios previos de tensión global, lo que deja en evidencia que el problema está en otro eslabón de la cadena energética. “Más que el precio del petróleo, lo que nos está afectando localmente es la volatilidad del precio de los derivados del petróleo, como el diésel y la gasolina”, señaló el especialista.

El factor determinante está en la reducción de la capacidad mundial de refinación. Durante julio, Ucrania intensificó los ataques contra refinerías de Rusia, mientras que las tensiones entre Estados Unidos e Irán afectaron la infraestructura energética en Medio Oriente. Díaz estimó que estos conflictos provocaron la pérdida de alrededor de 3.6 millones de barriles diarios de capacidad de refinación a escala global, lo que redujo la oferta de combustibles procesados y presionó al alza sus cotizaciones desde inicios de julio.

Perú es especialmente vulnerable a este tipo de shocks externos: aproximadamente el 70% del diésel que consume el país proviene de importaciones, según datos citados por el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin). Esa dependencia convierte las fluctuaciones del mercado internacional en un impacto directo sobre los precios internos, con consecuencias que se extienden al transporte de pasajeros y de carga, y que pueden trasladarse al costo de alimentos y productos de primera necesidad para los consumidores.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) presentó el programa Impulso Mujer, una iniciativa que busca formar conductoras y promover la incorporación de mujeres al transporte público formal. La presentación contó con la participación de algunas de las seleccionadas que integran la primera promoción del programa.

Según informó Andina Noticias, las participantes iniciarán una etapa de formación especializada y acompañamiento técnico orientada a fortalecer sus conocimientos, habilidades y competencias. El objetivo es que puedan acceder a nuevas oportunidades laborales dentro del sistema de transporte público formal de Lima y Callao.

Primera promoción abre oportunidades para mujeres

Durante la ceremonia de presentación, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, destacó que esta primera promoción representa el inicio de una mayor participación femenina en el transporte público. El funcionario señaló que las participantes están abriendo un camino que podría ser seguido por muchas más mujeres en el futuro.

Asimismo, Hernández felicitó a las seleccionadas por haber superado el proceso de selección y las exhortó a aprovechar la etapa de formación. De acuerdo con Andina Noticias, el titular de la ATU resaltó que su incorporación constituye un aporte para la construcción de un sistema de transporte orientado a Lima y Callao.

Capacitación en seguridad y atención al usuario

El programa Impulso Mujer contempla una capacitación integral para preparar a las participantes para sus futuras labores como conductoras. Entre los contenidos figuran seguridad vial, conducción eficiente, atención al usuario, primeros auxilios y normativa de transporte.

La formación también comprende aspectos vinculados con la igualdad de género, prevención del acoso, manejo de situaciones de emergencia, desarrollo personal y liderazgo. De esta manera, las participantes recibirán herramientas relacionadas tanto con la conducción como con la atención y seguridad de los usuarios del transporte público.

Certificación y acompañamiento

Al finalizar el proceso de formación, las nueve participantes que integran esta primera promoción recibirán la certificación correspondiente. Esta acreditación será parte del proceso mediante el cual las beneficiarias podrán continuar avanzando hacia nuevas oportunidades laborales en el sector.

Además, las participantes tendrán acceso a bolsas de trabajo de operadores de transporte urbano y contarán con acompañamiento durante su proceso de inserción laboral. Con ello, la ATU busca facilitar su incorporación al transporte público formal y ampliar el acceso de mujeres a empleos en este sector.

Desde hoy, jueves 6 de agosto, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) pondrá en marcha en la avenida Arequipa un plan piloto de carril bidireccional exclusivo para buses del Corredor Azul. La prueba durará 30 días en un tramo de 1,5 kilómetros y buscará reducir la congestión y los tiempos de viaje.

La intervención apunta a recortar los tiempos de viaje de más de 70.000 usuarios diarios que suben a las unidades de este corredor. Según la entidad, en hora punta, se intentará que el recorrido en ese tramo baje de aproximadamente 10 minutos a un periodo de entre cinco y seis minutos, y que la velocidad comercial de los buses suba de 9 km/h a 18 km/h.

El plan podrá extenderse hasta por dos meses adicionales, aunque eso dependerá de acuerdo con las evaluaciones que se realicen durante la prueba. Daniel Gonzales, vocero de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), explicó a la Agencia Andina que la medida permitirá medir el funcionamiento del nuevo esquema de circulación antes de avanzar con las siguientes fases del proyecto.

Calzada exclusiva para el Corredor Azul

El cambio central será que la calzada de la avenida Arequipa en el sentido de Miraflores hacia el centro de Lima dejará de ser usada por vehículos particulares y quedará exclusiva para los buses del Corredor Azul entre las 5:00 a.m. y la medianoche.

En ese espacio, los buses circularán en ambos sentidos. Un carril será utilizado para ir hacia el centro de Lima y el otro para retornar en dirección a Miraflores. Para marcar ese funcionamiento, se pintó una línea amarilla sobre la pista.

La consecuencia directa para los automovilistas será un cambio de ruta. Los vehículos particulares que vayan desde el centro de Lima hacia Miraflores seguirán circulando por la avenida Arequipa, pero quienes se desplacen de Miraflores al centro deberán usar la avenida Petit Thouars como vía alterna principal.

La ATU informó que difundirá en sus redes sociales el detalle de los desvíos y las rutas recomendadas. El monitoreo del tránsito será permanente durante el periodo de prueba para introducir los ajustes que resulten necesarios.

Cambios para peatones y ciclistas

La implementación también modificará la circulación de peatones y ciclistas en el tramo intervenido. Gonzales indicó que la ciclovía cambiará temporalmente de lado para permitir la instalación de dos nuevos paraderos en el separador central, desde donde los pasajeros subirán y bajarán de los buses.

De acuerdo con la entidad, esos espacios se habilitarán sin afectar áreas verdes ni árboles existentes. La ATU también recomendó a los peatones cruzar la avenida Arequipa solo por los pasos habilitados y mirar hacia ambos lados, ya que la vía exclusiva para buses funcionará en doble sentido.

Para reforzar la seguridad, la autoridad desplegará personal en las principales intersecciones durante los primeros días. Ese equipo orientará a los usuarios y evaluará si hacen falta medidas adicionales de control.

El vocero también confirmó que la ciclovía recreativa dominical seguirá operando con normalidad. Los cierres habituales de la avenida para actividades deportivas no tendrán cambios.

El feriado nacional del 6 de agosto tiene el objetivo de conmemorar el enfrentamiento ocurrido en la pampa de Junín en 1824, donde el ejército patriota, bajo el mando de Simón Bolívar, venció a las fuerzas realistas.

Una maniobra de los Húsares del Perú permitió cambiar el rumbo de la batalla, allanando el camino hacia la victoria definitiva en la Batalla de Ayacucho.

Desde la promulgación de la Ley N.° 31530, esta fecha figura entre los feriados obligatorios para todo el país. Por lo que algunos servicios varían su funcionamiento habitual para acomodarse a la coyuntura.

Horarios del transporte público autorizado durante el feriado

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que los servicios de transporte público operarán con un horario especial el jueves 6 de agosto, para asegurar la movilidad de los ciudadanos. La entidad recomienda consultar los horarios y planificar los desplazamientos para evitar contratiempos durante el feriado.

El transporte regular funcionará de 4:30 a. m. a 12:00 a. m. (medianoche), sujeto a la demanda. Los taxis autorizados podrán circular las 24 horas.

Los corredores complementarios atenderán de 5:00 a. m. a 11:00 p. m. con sus rutas habituales, mientras que el servicio Aerodirecto operará sin modificaciones.

La Línea 1 del Metro de Lima funcionará de 5:30 a. m. a 10:00 p. m., con una frecuencia de trenes de 4.5 a 15 minutos, según la franja horaria.

Por su parte, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao mantendrá su horario de 6:00 a. m. a 11:00 p. m.

El Metropolitano ofrecerá los servicios regulares A, B y C de 5:00 a. m. a 10:00 p. m. El servicio Expreso 1 operará de 6:00 a. m. a 9:00 p. m. y el Expreso 5 de 6:00 a. m. a 8:00 p. m. Los buses alimentadores circularán hasta las 11:00 p. m.

“El respeto de las normas de convivencia dentro de las unidades, el uso adecuado de los paraderos autorizados y la planificación anticipada contribuirán a una circulación más ordenada durante la jornada festiva”, señala la institución.

Pago triple, descansos y diferencias entre feriado y día no laborable

El Decreto Legislativo N.° 713 establece que quienes trabajen el 6 de agosto sin descanso sustitutorio recibirán pago triple. Este beneficio incluye la remuneración por el feriado, el salario por la labor realizada y una sobretasa del 100% de la remuneración diaria. Si el empleador otorga un día de descanso compensatorio en otra fecha, no corresponde el pago adicional.

La Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (Sunafil) recuerda que incumplir con el pago correspondiente constituye una infracción muy grave, sancionable con multas que pueden superar los 240,000 soles. En caso de vulneración, los trabajadores pueden presentar una denuncia ante la entidad supervisora.

No todos los días de descanso tienen el mismo efecto. Los feriados están fijados por ley y otorgan descanso remunerado sin obligación de recuperar horas. Los días no laborables pueden ser decretados para el sector público y, en el privado, dependen del acuerdo entre empleador y trabajador, requiriendo la recuperación de las horas no trabajadas.

Las empresas y operadores dedicados al transporte de mercancías, interprovincial y urbano provincial ya pueden iniciar el trámite para acceder al subsidio extraordinario otorgado por el Gobierno ante el incremento del precio de los combustibles. El beneficio se gestiona mediante la Plataforma Digital de Subsidio (PDS), habilitada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

De acuerdo con el Decreto de Urgencia n.° 004-2026, el Estado entregará S/4 por cada galón de diésel B5 y diésel B20 con un contenido de azufre menor o igual a 50 partes por millón (ppm). El apoyo económico comprende las adquisiciones efectuadas entre el 29 de mayo y el 29 de julio de 2026.

La recepción de solicitudes comenzó el 30 de julio y permanecerá habilitada hasta el 30 de septiembre. Los interesados deberán completar una serie de requisitos y registrar la documentación correspondiente en el sistema virtual.

1. Regístrate en la plataforma

• Ingresa a la Plataforma Digital de Subsidio de la ATU (https://soluciones.atu.gob.pe/subsidio_transportista_du004/login).
• Crea un usuario utilizando el RUC de la empresa y establece una contraseña.
• Registra el Código de Cuenta Interbancaria (CCI).
• Adjunta una captura o comprobante que permita verificar los datos bancarios.
• Si se trata de una persona natural, también se podrá ingresar una Orden de Pago Electrónico (OPE) para efectuar el cobro en ventanilla del Banco de la Nación.

2. Verifica tu RUC, autorización y flota vehicular

• El sistema comprobará que el RUC figure como activo y habido ante la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat).
• La herramienta mostrará las autorizaciones vigentes otorgadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), gobiernos regionales o municipalidades provinciales.
• También aparecerá la relación de vehículos habilitados.
• Los datos serán proporcionados a la ATU por las entidades competentes.

3. Registra tus comprobantes de pago electrónicos

• Ingresa los comprobantes de pago electrónicos (CPE) correspondientes a la adquisición de diésel B5 o B20 con un contenido de azufre menor o igual a 50 ppm.
• Los documentos deben corresponder a compras realizadas entre el 29 de mayo y el 29 de julio de 2026.
• Registra el RUC del proveedor, serie, número y fecha de emisión.
• En la modalidad de surtido directo, señala la placa del vehículo asociado al consumo y la ubicación del establecimiento donde se efectuó la compra.
• Si eres consumidor directo inscrito en Osinergmin, precisa el tipo de combustible y el volumen adquirido en galones.

4. Revisa, declara y envía tu solicitud

• Comprueba que todos los datos consignados sean correctos.
• Acepta la declaración jurada correspondiente.
• Selecciona la opción «Enviar solicitud».
• Tras completar el procedimiento, recibirás un número de expediente y un correo electrónico de confirmación.
• Luego del envío, tendrás cinco días hábiles para efectuar modificaciones, como corregir CPE o actualizar información bancaria.
• Vencido ese periodo, el expediente quedará bloqueado y pasará a revisión de la ATU.

ATU realizará talleres prácticos virtuales

Para facilitar el uso de la plataforma, la ATU desarrollará talleres virtuales los días 4, 6 y 11 de agosto. Las capacitaciones comenzarán a las 10 a. m., salvo la jornada del 6 de agosto, programada para las 3 p. m.

Ante consultas o inconvenientes durante el trámite, los transportistas pueden comunicarse con la entidad mediante el correo sstr1112@atu.gob.pe o el WhatsApp +51 986 747 178.

Un megaoperativo desplegado en Puente Piedra permitió identificar a tres personas con requisitoria vigente que se encontraban dentro de vehículos dedicados al transporte público no autorizado. La acción, encabezada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y la Policía Nacional del Perú (PNP), también dejó 30 unidades trasladadas al depósito por incumplir las disposiciones vigentes.

La intervención tuvo como principal objetivo recuperar espacios utilizados como paraderos informales y reducir los riesgos asociados con esta modalidad de traslado. Durante el despliegue, los agentes policiales detectaron que uno de los intervenidos contaba con antecedentes por el delito de extorsión, motivo por el cual fue conducido ante las autoridades competentes para continuar con las diligencias respectivas.

El comandante general de la PNP, Óscar Arriola, explicó que estos puntos de embarque constituyen zonas de interés para las fuerzas del orden debido a la posible presencia de individuos vinculados con actividades delictivas. Según señaló, algunas personas podrían obtener información sobre las rutas y unidades para entregarla posteriormente a organizaciones criminales.

“En estos paraderos informales es donde hay gente prontuariada, mirando y distribuyendo la información de las unidades a las organizaciones criminales”, afirmó Arriola. El oficial resaltó que la coordinación con la ATU permite ubicar sectores considerados peligrosos, recuperar el control de esos espacios y fortalecer la seguridad de los ciudadanos.

Por su parte, el organismo de transporte ejecutó acciones de fiscalización junto con la Fiscalía de Prevención del Delito y la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos S. A. (Emape). Como resultado, 30 automóviles fueron enviados al depósito institucional debido a diversas infracciones relacionadas con la prestación irregular del servicio.

Entre los vehículos detectados figuran aquellos con placas V3K-310 y F3R-917, que acumulan sanciones por informalidad superiores a S/400.000. Además, los inspectores constataron que 16 conductores no disponían de licencia para manejar, una situación que incrementa el peligro para pasajeros, peatones y demás personas que utilizan las vías.

La jornada también permitió hallar dos unidades con más de tres décadas de antigüedad. Debido a sus características, ambos vehículos podrían ser incluidos en el proceso de chatarreo obligatorio, mecanismo orientado a retirar del sistema aquellas máquinas que dejaron de reunir las condiciones mínimas para ofrecer un traslado seguro.

Las autoridades señalaron que este tipo de intervenciones continuará como parte de las medidas destinadas a combatir la informalidad y prevenir delitos asociados con determinados puntos de concentración vehicular. La estrategia busca, además, fortalecer la fiscalización y promover un servicio que cumpla con los requisitos establecidos.

Luis Rivera, vocero de la ATU, informó que durante 2026 se han desarrollado 530 operativos. En ese periodo, aproximadamente 3000 unidades fueron retiradas de circulación, de las cuales cerca de 2600 correspondían a vehículos que prestaban servicios de manera informal.

¿Cuáles son las funciones de la ATU?

• Organiza y gestiona el Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao.
• Regula y supervisa los servicios de transporte público.
• Fiscaliza y sanciona infracciones cometidas por operadores y conductores.
• Autoriza y habilita vehículos, conductores y empresas de transporte.
• Planifica y mejora la operación del sistema de transporte urbano.

Los taxistas formales de Lima y Callao tendrán una nueva oportunidad para acceder a beneficios que les permitan reducir los costos de operación de sus vehículos. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la segunda edición de la Feria del Taxista 2026, un evento que reunirá a empresas del sector automotriz e instituciones públicas con promociones exclusivas dirigidas a quienes prestan el servicio de manera formal.

La actividad se realizará este martes 5 de agosto, en el Parque Ecológico de Santa Anita, y ofrecerá descuentos en mantenimiento vehicular, neumáticos, baterías, repuestos, compra de autos nuevos, seguros, servicios médicos y capacitación, además de orientación sobre trámites relacionados con la formalización del servicio de taxi. La iniciativa busca acercar alternativas que ayuden a los conductores a mantener sus unidades en mejores condiciones y acceder a servicios especializados a precios preferenciales.

Feria del Taxista 2026: fecha, lugar y todos los descuentos para conductores formales

La Feria del Taxista se desarrollará entre las 10:00 a. m. y las 2:00 p. m. en el Parque Ecológico, ubicado en la cuadra 1 de la avenida 7 de Junio, en el distrito de Santa Anita. Durante la jornada participarán más de 20 empresas del rubro automotriz, junto con diversas entidades del Estado, que presentarán promociones y beneficios dirigidos exclusivamente a quienes se encuentran formalizados.

Para acceder a las ofertas, los asistentes deberán registrarse en los stands de las empresas participantes. Posteriormente, podrán hacer efectivo el beneficio en los establecimientos comerciales de cada compañía, siguiendo las condiciones establecidas por cada proveedor.

Entre las promociones anunciadas destaca la participación de Iza Motors, que ofrecerá cambio de aceite desde S/80, llantas desde S/103, baterías desde S/260 y filtros de aire desde S/12.

La empresa también aplicará 50 % de descuento en servicios como limpieza de inyectores, escaneo vehicular y revisión de frenos. Además, quienes realicen compras superiores a S/200 accederán a un lavado de vehículo sin costo adicional.

Otra de las novedades será la presencia de Afocat Líder Perú, que pondrá a disposición de los asistentes el Certificado contra Accidentes de Tránsito (CAT) con un precio promocional de S/50, una alternativa para los conductores que buscan reducir los costos asociados a este requisito.

En cuanto a la renovación del parque automotor, Autoespar ofrecerá bonos especiales para la adquisición de vehículos Toyota y permitirá entregar unidades usadas como parte de pago. Por su parte, PVD Motor presentará condiciones preferenciales para acceder al plan taxi del Kia Soluto 2026, mientras que Pandero aplicará un 25 % de descuento en la cuota de inscripción de su programa de financiamiento para compra de vehículos.

Servicios gratuitos, orientación de la ATU y beneficios adicionales para los asistentes

La feria no solo estará enfocada en promociones para el mantenimiento de los vehículos. También incluirá servicios orientados al bienestar de los conductores y asesoría sobre distintos procedimientos relacionados con el transporte formal.

En el ámbito educativo, British House International ofrecerá becas parciales para estudiar inglés, con un 50 % de descuento en la matrícula y 80 % de descuento en las mensualidades, beneficio que también podrá ser aprovechado por los familiares de los taxistas.

Asimismo, Sport Medical brindará evaluaciones médicas especializadas desde S/20, además de terapias físicas y tratamientos de rehabilitación con tarifas preferenciales. Como parte de las actividades coordinadas con la Municipalidad de Santa Anita, también se habilitará un servicio de medición de la vista para los asistentes.

Durante toda la jornada, especialistas de la ATU atenderán consultas relacionadas con la formalización del servicio de taxi, los procesos de habilitación vehicular, la normativa vigente y otros procedimientos administrativos que suelen generar dudas entre los conductores.

A ello se sumará la participación de diversas instituciones públicas. El Seguro Integral de Salud (SIS) orientará sobre la cobertura y afiliación a sus programas, mientras que la Sunarp resolverá consultas vinculadas con registros públicos y el Indecopi ofrecerá información sobre los servicios que brinda a los ciudadanos.

La ATU recordó que los conductores que no puedan acudir a esta edición de la feria también podrán revisar promociones vigentes mediante el Portal del Taxista, plataforma donde se publican de forma permanente descuentos y beneficios exclusivos para quienes forman parte del servicio formal.

Con esta segunda edición, la entidad busca seguir impulsando la formalización del servicio de taxi, facilitando el acceso a productos, servicios y asesoría especializada que permitan disminuir los gastos operativos de los conductores y contribuir al mantenimiento adecuado de sus unidades.

Dicho plan piloto cambiará la circulación habitual en una de las principales arterias de Lima, restringiendo el paso de vehículos particulares entre las cinco de la mañana y la medianoche. El objetivo es evaluar la viabilidad de una ruta exclusiva para el transporte público en beneficio de los usuarios del sistema.

El tramo en cuestión se extiende desde Emilio Fernández, en las inmediaciones del Parque de Las Aguas, hasta la avenida 28 de Julio. De acuerdo con declaraciones de Daniel González, vocero de la ATU, recogidas por Canal N, la medida establece que “a partir del 6 de agosto, ese sentido que va desde Miraflores hacia el Centro (de Lima) va a ser doble sentido solo para los buses del Corredor Azul”.

Esta modificación implica que los vehículos particulares ya no podrán transitar por este segmento de la avenida Arequipa en dirección al centro de Lima.

La ATU precisó que el plan piloto se aplicará únicamente en este tramo, aunque no descarta su ampliación en el futuro. González detalló que “este piloto inicial lo tenemos contemplado treinta días y, conforme a los monitoreos que podamos realizar, lo podemos extender dos meses más”.

Cambios y desvíos

La reorganización del tránsito estipula que los autos que viajan desde el Centro de Lima hacia Miraflores continuarán utilizando el carril habitual de la avenida Arequipa. En cambio, los vehículos particulares que circulaban desde Miraflores hacia el Centro deberán emplear la avenida Petit Thouars, que ya funciona como vía paralela en ese sentido.

“Los autos que van desde el Centro de Lima a Miraflores lo van a poder seguir haciendo por aquí, por Arequipa. Y el retorno, es decir, de Miraflores al Centro de Lima, lo van a hacer por la actual avenida Petit Thouars, que ya tiene ese sentido de circulación”, explicó Daniel González a Canal N.

Ajustes y paraderos

El plan contempla también la adecuación de la infraestructura existente. En el separador central, donde hasta ahora funcionaba una ciclovía y una zona de descanso para ciclistas, se construirán dos nuevos paraderos exclusivos para el Corredor Azul.

“Hemos contemplado estos dos paraderos para que pueda acceder de manera rápida el peatón, sin dañar ni un árbol ni un área verde”, indicó el vocero de la ATU al medio televisivo.

Además, la ciclovía y el sendero peatonal modificarán su sentido habitual para adaptarse a la nueva dinámica del corredor y facilitar el acceso a los paraderos temporales.

La ATU informó que el plan piloto tendrá una duración inicial de treinta días, aunque podría extenderse hasta dos meses según los resultados de los monitoreos que se realicen durante la operación. “Eso lo vamos a definir ya cuando empezamos la operación y vamos haciendo el monitoreo del sistema”, puntualizó González.

El organismo ha previsto difundir a través de redes sociales y otros medios el plan de desvío para vehículos particulares, con el fin de que los conductores tomen las previsiones necesarias durante los días de la prueba.

Perspectivas a futuro

El vocero de la ATU señaló que los resultados de este ensayo permitirán determinar si es viable extender la exclusividad del Corredor Azul a lo largo de todo el eje de la avenida Arequipa.

“Este piloto nos va a permitir conocer si efectivamente es viable todo este sentido o este carril bus que queremos dar, para posteriormente poder hacerlo en todo el eje de la avenida Arequipa”, afirmó.

La puesta en marcha del proyecto forma parte de una estrategia para priorizar el transporte público y mejorar la movilidad en el corredor más importante del centro y sur de la ciudad, según la información oficial proporcionada por la ATU.

Aunque el registro oficial de solicitudes comenzará el 10 de agosto y se extenderá hasta el 30 de septiembre de 2026, la entidad inició desde el 2 de agosto un periodo de marcha blanca, con el objetivo de que los usuarios puedan familiarizarse con la plataforma y detectar posibles inconvenientes antes de la apertura definitiva del proceso. Durante este periodo también se atenderán consultas y se realizarán ajustes operativos para facilitar el acceso al beneficio.

¿Cómo solicitar el subsidio para transportistas a través de la plataforma de la ATU?

La ATU habilitó la Plataforma Digital de Subsidio Nacional (PDS), un sistema que permitirá registrar toda la información necesaria para acceder al incentivo económico. El primer paso consiste en crear una cuenta de usuario con un correo electrónico válido. Posteriormente, el sistema enviará un código de verificación que permitirá activar el acceso.

Una vez dentro de la plataforma, el transportista deberá completar la información de la empresa e ingresar el Código de Cuenta Interbancaria (CCI) donde se realizará el depósito del subsidio en caso de que la solicitud sea aprobada. Además, será necesario adjuntar un comprobante bancario que permita validar dicha cuenta.

Después de completar los datos de contacto, el sistema mostrará un panel de validación donde se verificará automáticamente que el RUC se encuentre activo y habido, así como la vigencia de las autorizaciones y habilitaciones vehiculares. Esta información es proporcionada directamente por las entidades competentes, por lo que el usuario únicamente podrá consultarla. La plataforma también permitirá revisar hasta cinco veces al día el estado de estas validaciones.

Superado este paso, el solicitante deberá registrar los comprobantes de pago electrónicos correspondientes a la compra de combustible. En caso de haber adquirido diésel en grifos autorizados, será necesario ingresar datos como el número de serie, número del comprobante, RUC del establecimiento, ubicación del grifo y la placa del vehículo abastecido. Si el operador figura como consumidor directo ante Osinergmin, deberá consignar además el tipo de combustible adquirido, el volumen comprado y seleccionar los vehículos que serán considerados para el cálculo del subsidio.

Los comprobantes válidos serán únicamente aquellos emitidos por compras realizadas entre el 29 de mayo y el 29 de julio de 2026. Además, deberán incluir la placa del vehículo, el tipo de combustible, el volumen adquirido y la ubicación del establecimiento donde se efectuó la compra.

Finalmente, el usuario deberá revisar el monto referencial calculado por el sistema, declarar que toda la información proporcionada es correcta y enviar la solicitud. Al concluir el proceso, la plataforma generará un ticket electrónico que también será remitido al correo registrado. En caso de detectar algún error, la solicitud podrá modificarse una sola vez dentro de los cinco días posteriores a su presentación.

¿Quiénes pueden acceder al subsidio y cuánto dinero entrega el Gobierno?

El beneficio fue aprobado por el Ejecutivo mediante el Decreto de Urgencia N.º 004-2026, publicado a finales de mayo, como una medida extraordinaria para enfrentar el incremento sostenido del precio de los combustibles y garantizar la continuidad del servicio de transporte terrestre en el país.

La norma establece que podrán acceder al subsidio las empresas y operadores del servicio público de transporte terrestre regular de pasajeros y del transporte público terrestre de mercancías que cuenten con autorizaciones vigentes, vehículos habilitados y cumplan los requisitos establecidos por las autoridades competentes.

El apoyo económico consiste en la entrega de S/ 4 por cada galón de diésel B5 o diésel B20 adquirido durante un periodo de dos meses. El cálculo se realizará tomando como base los comprobantes electrónicos registrados en la plataforma y las validaciones efectuadas con información proporcionada por la SUNAT, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Osinergmin, entidades que participan en el proceso para verificar el correcto uso de los recursos públicos.

La implementación del subsidio será administrada de manera excepcional por la ATU, que también recibirá los recursos necesarios para ejecutar los pagos. En caso de presentar inconvenientes durante el registro, los usuarios podrán comunicarse con la mesa de ayuda habilitada por la entidad mediante el correo sstr1112@atu.gob.pe o a través del WhatsApp 986 747 178.

Esta medida forma parte del paquete de acciones impulsadas por el Gobierno para aliviar los costos operativos del sector transporte. Paralelamente, el Ejecutivo también aprobó el Decreto de Urgencia N.º 006-2026, que creó el Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO) destinado a las empresas de transporte urbano de Lima y Callao. En ese caso, el apoyo económico se calcula según el kilometraje recorrido por las unidades, con montos de hasta S/ 0,50 por kilómetro para ómnibus, durante un periodo de 60 días y bajo administración de la ATU.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) pondrá en marcha este jueves 6 de agosto un plan piloto destinado a mejorar la circulación del corredor azul y beneficiar a los más de 70 mil pasajeros que utilizan este servicio cada día,. La medida contempla una nueva distribución del espacio vial para otorgar prioridad al transporte público y ordenar el desplazamiento vehicular en la avenida Arequipa.

La primera fase se desarrollará sobre un tramo de 1,5 kilómetros, comprendido entre la avenida 9 de Diciembre, conocida como Paseo Colón, y el jirón Emilio Fernández. Durante esta etapa, las autoridades analizarán el comportamiento del tránsito bajo la nueva configuración y determinarán si son necesarios ajustes antes de extender la propuesta hacia otros sectores.

El proyecto responde a uno de los principales problemas que enfrenta actualmente el servicio: la presencia de unidades informales que circulan sin autorización por esta importante arteria limeña. Estos vehículos interfieren con el desplazamiento de los buses, dificultan su ingreso y salida de los paraderos y complican las maniobras necesarias para recoger o dejar pasajeros.

Las interferencias generan demoras que afectan directamente a quienes dependen del transporte público para movilizarse por la capital. Ante esta situación, la ATU busca recuperar el orden en la vía y garantizar mejores condiciones para el funcionamiento del corredor azul, especialmente durante los periodos de mayor demanda.

Entre los resultados esperados destaca una reducción del tiempo de recorrido durante la hora punta. Según las proyecciones oficiales, el trayecto podría pasar de 10 a 6 minutos. Asimismo, la velocidad comercial de los buses aumentaría de 9 a 18 kilómetros por hora, lo que permitiría ofrecer desplazamientos más regulares y previsibles para los pasajeros.

La intervención no contempla la construcción de infraestructura vial. El objetivo es recuperar esta arteria como una Zona de Tránsito Calmado, donde se priorice el transporte colectivo, los peatones y los ciclistas. De esta manera, la reorganización pretende favorecer una movilidad más segura y ordenada sin modificar sustancialmente las condiciones urbanas existentes.

Otro aspecto considerado por las autoridades es la conservación del entorno. La ejecución del plan no afectará las áreas verdes, los árboles ni la ciclovía ubicada en el recorrido. Esta característica busca contribuir a una movilidad con menor impacto ambiental y, al mismo tiempo, mantener los espacios destinados a quienes se desplazan mediante medios no motorizados.

El esquema cuenta con validación técnica y será ejecutado por la ATU en coordinación con la Municipalidad Metropolitana de Lima y la Policía Nacional del Perú. La participación conjunta de estas instituciones permitirá supervisar la circulación, identificar eventuales dificultades y adoptar medidas para garantizar el cumplimiento de las nuevas disposiciones.

El periodo de prueba será determinante para definir la continuidad del proyecto. Los resultados obtenidos permitirán evaluar el desempeño operativo, conocer el comportamiento de los vehículos y determinar las modificaciones que sean necesarias. Con esa información, las autoridades podrán establecer las condiciones para avanzar hacia las siguientes fases de la propuesta.

Funciones de la ATU

• Planificar y gestionar el transporte público en Lima y Callao.
• Regular los servicios de transporte urbano para mejorar su funcionamiento.
• Supervisar el cumplimiento de las normas por parte de operadores y conductores.
• Fiscalizar vehículos y empresas que brindan servicios de transporte público.
• Diseñar medidas para ordenar la circulación y reducir la congestión vehicular.
• Promover un sistema integrado, seguro, eficiente y sostenible.
• Coordinar acciones con municipalidades y otras entidades públicas.
• Implementar estrategias para mejorar la movilidad de pasajeros.
• Proteger los derechos y la seguridad de los usuarios.
• Aplicar sanciones ante infracciones cometidas por operadores o conductores.
• Impulsar proyectos orientados a modernizar el transporte urbano.
• Coordinar operativos para combatir el transporte informal en Lima y Callao.

La Gran Parada y Desfile Cívico Militar por el 205.° aniversario de la independencia del Perú generará modificaciones en los recorridos de diversos servicios de transporte público que circulan por la avenida Brasil. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que los cambios se aplicarán desde las primeras horas del miércoles 29 de julio, fecha en la que se desarrollará esta tradicional ceremonia.

La medida responde al cierre temporal de la avenida Brasil, principal escenario del desfile, y forma parte del plan de desvío autorizado por la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML). La restricción vehicular iniciará a las 00:00 horas del miércoles y se mantendrá hasta que finalicen las actividades oficiales y la Policía Nacional del Perú (PNP) disponga la reapertura de la vía, prevista aproximadamente para las 3 p. m.

Entre los servicios que modificarán su recorrido figura el servicio 404 del corredor Morado. Según informó la ATU, esta ruta no llegará hasta su trayecto habitual por la avenida Brasil, sino que culminará temporalmente en el óvalo de la avenida Grau, punto desde donde retornará hacia San Juan de Lurigancho.

Por su parte, la ruta 204 del corredor Rojo mantendrá su operación mediante un recorrido alternativo por las avenidas Javier Prado, Sánchez Carrión y La Marina, tanto en el sentido de ida como de vuelta. De esta manera, los usuarios podrán continuar utilizando este servicio durante el desarrollo del desfile.

Asimismo, el servicio Aerodirecto Sur, que conecta con el aeropuerto Jorge Chávez, también tendrá una variación en su ruta. Los buses provenientes del terminal aéreo llegarán hasta la calle Alfonso Ugarte, en Magdalena, y posteriormente ingresarán por la calle Salaverry para iniciar el retorno hacia el aeropuerto.

Respecto al transporte convencional, los vehículos autorizados podrán desplazarse hacia el centro de Lima por las avenidas Salaverry, jirón Washington y Alfonso Ugarte. En dirección hacia Magdalena, los conductores podrán utilizar la avenida Alfonso Ugarte, avenida Bolivia, Paseo de la República, avenida 28 de Julio y Salaverry.

Para los desplazamientos hacia el Callao, las unidades podrán circular por las avenidas Grau, Paseo de la República, 28 de Julio, Washington y Venezuela. Mientras que, en el sentido contrario, los recorridos habilitados comprenden la calle Carhuaz, avenida Bolivia, Paseo de la República y Grau.

Recomendaciones de la ATU

La ATU señaló que estas modificaciones buscan garantizar el desarrollo de la Gran Parada y Desfile Cívico Militar, además de facilitar el tránsito durante la jornada de celebraciones por Fiestas Patrias. La entidad recomendó a los ciudadanos que planeen asistir al evento utilizar los servicios de transporte público para reducir la congestión vehicular en los alrededores de la avenida Brasil.

Además, pidió a los usuarios mantenerse atentos a los canales oficiales de la institución para conocer posibles actualizaciones sobre los recorridos y horarios de los servicios durante el 29 de julio. De esta manera, los pasajeros podrán planificar sus viajes con anticipación y evitar inconvenientes durante el desplazamiento por la capital.

¿Quiénes participarán en el Desfile Militar 2026?

El Ministerio de Defensa informó que la Gran Parada Cívico-Militar 2026 incluirá la participación del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, institución destacada por su permanente colaboración con las Fuerzas Armadas en distintas emergencias y acontecimientos relevantes para el país.

El titular del sector, Walter Flores Carcagno, señaló que la organización del desfile es resultado del trabajo conjunto entre las Fuerzas Armadas, la Policía Nacional del Perú, entidades públicas, organizaciones de la sociedad civil y delegaciones internacionales, con el propósito de desarrollar una ceremonia que simbolice la integración y el compromiso con la nación.

A lo largo del recorrido principal, el público podrá apreciar el paso de las diferentes unidades de las Fuerzas Armadas, cuyos integrantes exhibirán su preparación, disciplina y organización mediante formaciones representativas de cada institución castrense.

La jornada también reunirá a contingentes de la Policía Nacional del Perú, así como a representantes de diversas entidades estatales, organizaciones civiles y delegaciones extranjeras invitadas, quienes se sumarán al tradicional desfile conmemorativo.

Como parte de la programación, se presentarán vehículos, equipos militares y unidades de carácter histórico que recuerdan episodios significativos de la historia del Perú. Estas exhibiciones buscan poner en valor el legado institucional y destacar la contribución de las fuerzas del orden y de defensa a la seguridad y al desarrollo nacional.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la selección de la primera promoción de mujeres para incorporarse al transporte público, como parte de su programa Impulso Mujer.

La iniciativa, informada por la propia ATU, está orientada a “promover una mayor participación femenina en el transporte público y generar nuevas oportunidades de desarrollo profesional”.

Según detalló la Unidad Funcional de Formación, Investigación y Desarrollo (UFFID), nueve mujeres fueron seleccionadas tras un proceso de convocatoria y evaluación. Ellas recibirán capacitación y acompañamiento técnico durante varias semanas, con el fin de fortalecer competencias en áreas como seguridad vial, atención al usuario, primeros auxilios y normativa de transporte.

El programa también incluye formación en igualdad de género, prevención del acoso y liderazgo, aspectos clave para desenvolverse en un entorno donde la presencia femenina sigue siendo minoritaria.

“Con Impulso Mujer, reafirmamos nuestro compromiso con la igualdad de oportunidades y la construcción de un sistema de movilidad más seguro e inclusivo”, manifestó la vocera de la ATU durante la presentación.

Las participantes que culminen la formación accederán a certificación oficial y serán incorporadas a bolsas de trabajo ofrecidas por operadores de transporte urbano, quienes ya manifestaron su interés en sumar talento femenino a sus equipos.

Capacitación, acompañamiento y oportunidades laborales

El proceso formativo se desarrollará hasta el 16 de agosto, periodo durante el cual las seleccionadas asistirán a sesiones teóricas y prácticas. La ATU enfatizó que el acompañamiento no termina con la capacitación, sino que se extiende a la etapa de inserción laboral, para facilitar el acceso de las participantes al mercado formal.

La institución reconoció a sus aliados estratégicos, entre ellos Mercedes-Benz, Yutong, Cálidda y la Escuela de Conductores Profesionales A, quienes contribuyeron al desarrollo de esta primera edición del programa.

“El objetivo es que más mujeres puedan desempeñarse en el transporte público, con el respaldo y la capacitación necesarios para hacerlo en condiciones de igualdad y seguridad”, añadió la vocera de la ATU.

El contexto de desigualdad laboral en el Perú refuerza la relevancia de esta iniciativa. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), las mujeres perciben en promedio el 75,7% del salario de los varones y cerca del 70% de la fuerza laboral femenina se concentra en sectores de servicios y comercio, con altos índices de informalidad y menor estabilidad.

Brecha de género en el sector transporte

La ATU reveló que la participación femenina en puestos de conducción del transporte público sigue siendo muy reducida. En el caso del Metropolitano, solo existen cinco conductoras, cifra que representa menos del 1% del total. Para la institución, programas como Impulso Mujer buscan revertir esta tendencia y generar nuevas oportunidades para las mujeres en el sector.

La vocera de la ATU reconoció que “muchas mujeres enfrentan mayores responsabilidades familiares, lo que limita su acceso a estos empleos”. En ese sentido, la capacitación y el acompañamiento que ofrece el programa son clave para derribar barreras estructurales y avanzar hacia un transporte público más equitativo.

En lo que va de 2026, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y la Policía Nacional del Perú (PNP) han realizado 24 operativos enfocados en sancionar a quienes invaden la vía exclusiva del Metropolitano.

Como resultado, se impusieron 346 papeletas a conductores de vehículos particulares y motocicletas, una cifra que refleja el alcance del problema y el esfuerzo por mantener la seguridad y el orden en este importante sistema de transporte masivo.

El último operativo se ejecutó a la altura de la estación Honorio Delgado, donde ocho conductores fueron intervenidos y sancionados. Según informó la ATU, quienes ingresan ilegalmente no solo arriesgan su propia seguridad, sino la de los pasajeros y la operación de los buses del Metropolitano.

“Al ingresar de manera ilegal a la vía del Metropolitano no solo ponen en riesgo su seguridad, sino también la de los pasajeros de los buses de dicho sistema de transporte masivo, además de retrasar la operación del servicio”, señaló la entidad.

La normativa vigente establece que solo los vehículos autorizados, como ambulancias, patrulleros o unidades de bomberos en emergencia, pueden circular por la vía exclusiva, siempre que cuenten con luces y sirenas encendidas. Los operativos, realizados de manera inopinada, buscan garantizar un servicio eficiente y prevenir accidentes.

Multas y sanciones para los conductores infractores

A cada conductor intervenido se le aplicó la infracción G10, sancionada con una multa de S/440 (8% de una Unidad Impositiva Tributaria) y la acumulación de 20 puntos en el récord de conductor, de acuerdo con el Reglamento Nacional de Tránsito. Esta sanción busca desalentar la invasión de la vía y promover el respeto por las normas de tránsito, clave para la operatividad del Metropolitano.

La Ley 27200 detalla que la ruta exclusiva está reservada para el tránsito de los buses del Metropolitano y vehículos de emergencia, con el objetivo de garantizar la fluidez y la seguridad del sistema.

La ATU y la PNP subrayan que la presencia de vehículos no autorizados representa un riesgo potencial, ya que puede provocar accidentes y retrasar la llegada de los buses a las estaciones.

Durante los operativos, los agentes de la PNP instalaron puntos de control en diferentes tramos del corredor, verificando la documentación de los conductores y la justificación de su presencia en el carril exclusivo. Los infractores recibieron información sobre la gravedad de la falta y las consecuencias administrativas que enfrentan, además de la multa económica.

Un Metropolitano más seguro

La ATU sostiene que estas acciones no solo buscan sancionar, sino también sensibilizar a la ciudadanía sobre la importancia de respetar la vía exclusiva del Metropolitano. La entidad remarca que un servicio ordenado y seguro depende del compromiso colectivo y la colaboración entre autoridades y usuarios.

La Policía Nacional continuará desarrollando operativos conjuntos con la ATU y recomienda abstenerse de invadir la vía, recordando que la norma está diseñada para proteger a miles de pasajeros que dependen diariamente del Metropolitano.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), informó que este jueves 23 de julio los servicios de transporte público autorizado operarán con un horario especial debido al feriado por el Día de la Fuerza Aérea del Perú.

La medida comprende al sistema de buses, corredores complementarios, Metropolitano, Metro de Lima y Callao, así como a los taxis autorizados, con el objetivo de garantizar la movilidad de los usuarios durante la jornada no laborable.

Según la entidad, el transporte regular funcionará desde las 4:30 a.m. hasta las 12:00 a.m. (medianoche), aunque la atención estará sujeta a la demanda del servicio. En el caso de los taxis autorizados, la atención se mantendrá durante las 24 horas del día.

Los corredores complementarios operarán entre las 5 a.m. y las 11 p.m. con sus recorridos habituales. Asimismo, el servicio Aerodirecto mantendrá sus rutas y horarios regulares, por lo que los pasajeros que se dirijan al aeropuerto podrán utilizarlo sin modificaciones en la programación.

Respecto al sistema ferroviario, la Línea 1 del Metro de Lima y Callao atenderá desde las 5:30 a.m. hasta las 10:00 p.m. La ATU precisó que la frecuencia de paso de los trenes variará entre 5 y 12 minutos, dependiendo de la franja horaria.

Por su parte, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao funcionará en su horario habitual, es decir, de 6:00 a.m. a 11:00 p.m., sin cambios por el feriado.

En cuanto al Metropolitano, los servicios regulares A, B y C operarán de 5 a. m. a 10 p. m. El servicio Expreso 1 atenderá de 6 a. m. a 9 p. m., mientras que el Expreso 5 circulará entre las 6 a. m. y las 8 p. m.

La institución también detalló que los buses alimentadores continuarán operando hasta las 11 p. m., con el fin de facilitar la conexión entre los distritos y las estaciones troncales.

La modificación de horarios responde a la programación especial establecida para los días feriados y busca adecuar la oferta de movilidad a la demanda esperada durante la fecha conmemorativa.

Ante ello, la ATU recomendó a los usuarios planificar sus desplazamientos con anticipación y considerar los horarios anunciados para evitar inconvenientes durante sus viajes. Además, exhortó a la ciudadanía a mantenerse informada a través de los canales oficiales de la institución, donde se publicarán eventuales actualizaciones sobre la operación de los servicios.

¿Cuánto me deben pagar si trabajo el 23 de julio?

Álvaro Gálvez, gerente del Centro Legal de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), explicó que si un trabajador presta servicios durante este jueves y no recibe un descanso compensatorio posterior, tendrá derecho a obtener una triple remuneración, de acuerdo con lo establecido en el artículo 9 del Decreto Legislativo N.º 713. Bajo ese escenario, el empleado recibirá tres conceptos:

• La remuneración correspondiente al feriado, que ya está incluida en su sueldo mensual
• El pago por la jornada efectivamente realizada
• Una sobretasa adicional del 100 % por haber trabajado en un día feriado.

“Si el trabajador percibe un sueldo mensual de S/3.000, su remuneración diaria será de S/100. En caso de trabajar el 23 de julio y no recibe un descanso sustitutorio, percibirá S/100 por el feriado; S/100 por el trabajo realizado y S/100 de sobretasa del 100 %”, explicó Gálvez.

Sin embargo, el representante de la CCL precisó que el monto extra que recibirá el trabajador será de S/ 200, debido a que los primeros S/ 100 corresponden al pago del feriado, importe que ya forma parte de la remuneración mensual.

Cada 21 de julio se celebra el Día Mundial del Perro, una fecha que pone en el centro de la atención el vínculo entre las personas y sus animales de compañía. En Lima y Callao, muchas familias consideran a sus mascotas como parte del hogar y, por ello, necesitan trasladarlas para acudir al veterinario, realizar una mudanza, visitar a familiares o simplemente movilizarse por la ciudad. Ante esta realidad, el transporte público cuenta con disposiciones que permiten viajar con determinados animales domésticos.

Los usuarios pueden llevar a sus mascotas en servicios como el Metropolitano, los corredores complementarios y las líneas 1 y 2 del Metro de Lima, siempre que cumplan con las condiciones establecidas por las autoridades. La principal exigencia es que los animales permanezcan dentro de un transportador especial, cuyas dimensiones varían según el servicio y el horario. Además, existen reglas específicas para los perros guía y animales de asistencia, quienes tienen un régimen distinto debido a las normas de accesibilidad vigentes.

¿En qué transportes públicos de Lima se puede viajar con mascotas?

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) permite el traslado de animales domésticos pequeños en el Metropolitano y los corredores complementarios, siempre que sean transportados en un contenedor diseñado para este fin. La caja, mochila, bolso o coche especial no debe superar los 40 centímetros de ancho, 60 centímetros de alto y 30 centímetros de profundidad.

Para estos servicios, la recomendación es trasladar a las mascotas durante el horario de menor afluencia de pasajeros, entre las 10:00 de la mañana y las 4:00 de la tarde. La medida busca reducir las dificultades que podrían presentarse en momentos de alta congestión, cuando las unidades y estaciones suelen concentrar una mayor cantidad de usuarios.

El transportador debe ser seguro, estar en buenas condiciones y evitar que el animal pueda escapar o generar suciedad dentro del bus. Asimismo, el propietario debe mantener el control sobre su mascota durante todo el recorrido y procurar que el traslado no represente un riesgo o una incomodidad para los demás pasajeros.

En el caso del Metro de Lima, tanto la Línea 1 como la Línea 2 cuentan con disposiciones para permitir el ingreso de animales domésticos pequeños dentro de transportadores adecuados. En este caso, las dimensiones dependen del horario en el que se realice el viaje.

Los contenedores de menor tamaño, de hasta 45 centímetros de alto, 35 centímetros de ancho y 20 centímetros de profundidad, pueden ser utilizados durante todo el horario de operación del sistema. Por otro lado, los transportadores más grandes pueden alcanzar hasta 62 centímetros de alto, 52 centímetros de ancho y 30 centímetros de profundidad, pero su uso está limitado al horario de menor demanda, entre las 10:00 de la mañana y las 5:00 de la tarde.

Para ingresar con una mascota al Metro de Lima, el usuario debe comunicar previamente la presencia del animal al personal de la estación. Esta disposición permite ordenar el acceso y verificar que el contenedor cumpla con las características establecidas.

¿Qué animales están permitidos y qué pasa con los perros guía?

Las reglas contemplan principalmente el traslado de perros y gatos pequeños, aunque las disposiciones de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao también consideran a otros animales domésticos, como aves no silvestres, hámsteres y peces ornamentales. En todos los casos, el animal debe permanecer dentro de un transportador cerrado y ventilado, salvo las excepciones previstas por la normativa.

La diferencia entre los servicios está en las dimensiones permitidas, los horarios y los procedimientos de ingreso. Por ello, una persona que planea viajar con su mascota debe revisar las condiciones correspondientes al medio de transporte que utilizará. No se aplican exactamente las mismas medidas para el Metropolitano, los corredores complementarios y el Metro de Lima.

Un caso especial corresponde a los perros guía para personas con discapacidad visual. Estos animales pueden ingresar al transporte público sin las mismas restricciones aplicables a las mascotas domésticas convencionales. La normativa reconoce su función de asistencia y garantiza su acceso a los servicios de transporte.

Para ello, el animal debe contar con la certificación correspondiente, mientras que el usuario debe portar los documentos que acrediten su condición de perro guía. Además, el can debe utilizar el arnés correspondiente. Estas disposiciones están vinculadas a la normativa peruana de accesibilidad y buscan garantizar la autonomía y movilidad de las personas con discapacidad visual.

También existen disposiciones para los animales de soporte emocional, quienes pueden contar con un tratamiento diferenciado siempre que se cumplan los requisitos y acreditaciones exigidos por la normativa vigente.

En el caso de las mascotas que sí deben viajar dentro de un transportador, las autoridades recomiendan que el propietario se asegure de que el animal pueda permanecer cómodo durante el trayecto. El contenedor debe contar con ventilación adecuada y ser lo suficientemente resistente para evitar escapes o incidentes durante el viaje.

La posibilidad de viajar con animales en el transporte público de Lima y Callao ofrece una alternativa para miles de personas que no cuentan con un vehículo particular y necesitan trasladarse con sus mascotas. Sin embargo, el cumplimiento de los horarios, las dimensiones de los contenedores y las reglas de cada servicio resulta indispensable para evitar inconvenientes durante el recorrido.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) retiró de circulación 683 vehículos con más de 30 años de antigüedad en lo que va del 2026, como parte de su estrategia de fiscalización para fortalecer la seguridad y promover la formalización del transporte público. Según informó la entidad, estas unidades no cumplían con las condiciones mínimas para prestar el servicio y representaban un riesgo para pasajeros y conductores.

Solo durante la primera quincena de julio, la institución dispuso el internamiento de 37 unidades tras ejecutar operativos focalizados en los puntos con mayor incidencia de transporte informal.

Estas intervenciones se realizaron a partir de información obtenida mediante cámaras de videovigilancia, implementadas gracias a los convenios de cooperación interinstitucional que mantiene con más de 30 municipalidades de Lima y Callao.

Durante las inspecciones, los fiscalizadores detectaron que varias de las unidades presentaban serias deficiencias mecánicas y estructurales. Entre las principales observaciones figuraban carrocerías deterioradas, pisos antideslizantes desgastados y sistemas eléctricos con reparaciones artesanales, condiciones que incrementaban el riesgo de accidentes y comprometían la seguridad de quienes utilizaban el servicio.

La ATU precisó que los vehículos intervenidos seguirán el procedimiento de declaratoria de abandono como paso previo al proceso de chatarreo obligatorio. Con esta medida, la entidad busca retirar de manera definitiva estas unidades de las vías, evitar que vuelvan a operar de forma irregular y contribuir a la renovación del parque automotor.

La institución destacó que esta política también genera un impacto positivo en el medio ambiente. De acuerdo con sus registros, entre enero y mayo de 2026 se evitó la emisión de más de 5 mil toneladas de dióxido de carbono (CO₂), uno de los principales gases vinculados al calentamiento global, gracias al retiro de vehículos antiguos y altamente contaminantes.

Las acciones de control no solo estuvieron dirigidas a las condiciones de las unidades. Durante la primera quincena de julio, la ATU identificó a 143 conductores que prestaban el servicio sin contar con licencia de conducir. Asimismo, detalló que, desde el inicio del año, las labores de fiscalización permitieron detectar un total de 1,949 casos de personas que operaban vehículos de transporte público sin la autorización correspondiente.

La entidad señaló que estos resultados responden al trabajo coordinado que desarrolla junto con la Policía Nacional del Perú (PNP), el Ministerio Público, las municipalidades y las demás instituciones que conforman el Comité de Fiscalización, instancia liderada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Estas intervenciones se ejecutan en el marco del estado de emergencia vigente desde octubre de 2025, con el propósito de reforzar el control sobre el transporte informal y mejorar las condiciones del servicio.

La ATU reafirmó que el retiro de vehículos inseguros y la detección de conductores que incumplen la normativa constituyen acciones esenciales para recuperar el orden en el transporte público. En esa línea, la entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones indicó que continuará fortaleciendo los operativos de fiscalización con el objetivo de garantizar un servicio más seguro, formal y confiable para los usuarios de Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) impulsa una etapa de transformación digital en el transporte público, donde la tecnología modifica tanto la forma de viajar como la gestión operativa. La llegada de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) inaugura un sistema que centraliza y simplifica el acceso a los principales servicios de la capital.

Desde el 8 de julio, el uso de la TIT es obligatorio para ingresar a la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Los pasajeros pueden adquirir esta tarjeta por S/ 7.50 en las estaciones Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita.

El objetivo es facilitar la movilidad entre el Metropolitano, la Línea 1 y la recién inaugurada Línea 2, con miras a integrar progresivamente los servicios convencionales.

La interoperabilidad representa un avance para los usuarios, que podrán utilizar un solo medio de pago en distintos sistemas. “El inicio de la marcha blanca de la Tarjeta Interoperable de Transporte ya es una realidad”, informó la ATU. Esta herramienta, según la entidad, elimina la necesidad de portar varias tarjetas o recurrir al pago en efectivo para trasbordos y conexiones.

Otra de las innovaciones se encuentra en la instalación de validadores electrónicos en las estaciones del Metropolitano. Ahora, quienes recargan sus tarjetas Metropolitano o Lima Pass con aplicaciones como Yape y Plin pueden validar el saldo en estos equipos en cuestión de minutos. Esto agiliza el ingreso y reduce colas, optimizando la experiencia del usuario.

Operación más eficiente y monitoreo en tiempo real

La ATU también modernizó los trámites de los operadores a través de la Plataforma Virtual de Trámites (PVT). Esta solución digital transformó procesos presenciales en procedimientos completamente en línea, permitiendo a las empresas solicitar la ampliación de títulos habilitantes, registrar flotas y conductores, presentar planes de inversión y hacer seguimiento a expedientes sin acudir físicamente a las oficinas.

Esta plataforma redujo los tiempos de atención, disminuyó errores documentarios y mejoró la transparencia de los procesos. “La PVT ha facilitado el seguimiento de cada trámite y brinda mayor trazabilidad a todas las gestiones”, señaló la ATU.

El pago digital gana terreno gracias a la incorporación de sistemas electrónicos en la flota de empresas que ya operan con títulos habilitantes entregados por la ATU. El servicio AeroDirecto, por ejemplo, acepta pagos con billeteras digitales y se prepara para implementar la tarjeta interoperable.

El monitoreo y la supervisión también se benefician de la tecnología. El sistema de GPS en tiempo real permite que los operadores transmitan datos al Centro de Gestión y Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte (SIT), herramienta que verifica la ubicación, el recorrido, la velocidad y la orientación de cada unidad. Además, integra información esencial como el SOAT, el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) y las actas de fiscalización.

La ATU explica que la transmisión de datos GPS es clave para acceder al Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO), ya que permite calcular con precisión el monto correspondiente a cada operador según los kilómetros recorridos. “Gracias a estos datos, la ATU puede calcular con precisión el monto que corresponde a cada empresa”, sostiene la entidad.

Los paraderos Leoncio Prado y Alcázar, ubicados en el distrito del Rímac, fueron puestos en funcionamiento por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) como los primeros espacios renovados de los corredores complementarios. Con esta intervención, más de 3 mil usuarios que diariamente utilizan el corredor Azul contarán con infraestructura más cómoda e inclusiva para realizar sus viajes.

La entrega de estas estructuras forma parte de una estrategia que busca mejorar la calidad del transporte público mediante la renovación de la infraestructura destinada a los pasajeros. Según la ATU, la iniciativa prioriza la adecuación de los puntos de embarque como un componente esencial para optimizar la experiencia de viaje de quienes se desplazan por los principales ejes viales de Lima y Callao.

Los nuevos paraderos incorporan un termotecho que protege a los pasajeros del sol y la lluvia, además de un tótem informativo con detalles sobre las rutas y los beneficios del sistema. También cuentan con módulos de embarque accesibles para personas usuarias de sillas de ruedas, pisos podotáctiles y placas en braille, elementos que fortalecen las condiciones de accesibilidad para la población.

En el caso del paradero Leoncio Prado, la intervención incluyó la implementación de un cicloparqueadero, con el propósito de facilitar la conexión entre la bicicleta y el transporte público. Asimismo, se ejecutaron trabajos de adecuación del espacio urbano y recuperación de áreas verdes en los alrededores, acciones que buscan mejorar el entorno y ofrecer mejores condiciones durante el tiempo de espera de los usuarios.

La entidad informó que continuará con la entrega progresiva de los paraderos modernizados del corredor Azul en el distrito del Rímac. La primera etapa del proyecto contempla la renovación de 41 puntos de embarque dentro de esa jurisdicción, como parte de un plan de mayor alcance para fortalecer la infraestructura del sistema de transporte.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar, señaló que la experiencia de viaje comienza en los paraderos, por lo que estos espacios deben brindar condiciones adecuadas para los pasajeros. En ese sentido, indicó que la institución asumió la responsabilidad de ejecutar estas mejoras por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

De acuerdo con el ejecutivo, el proyecto comprende la renovación de un total de 82 paraderos pertenecientes a los corredores Azul, Rojo y Morado. La puesta en funcionamiento de Leoncio Prado y Alcázar marca el inicio de la primera fase de esta iniciativa, mientras las demás obras continuarán desarrollándose de manera progresiva sin afectar la operación habitual del servicio de transporte público.

Funciones de la ATU

• Planificar, regular y supervisar el transporte urbano en Lima y Callao.
• Otorgar, renovar, suspender o cancelar autorizaciones a operadores y rutas.
• Gestionar e integrar el Sistema Integrado de Transporte (SIT) y su modernización.
• Fiscalizar el cumplimiento de normas, condiciones técnicas y de seguridad vial.
• Aplicar sanciones por infracciones a operadores, conductores y servicios.
• Administrar corredores complementarios y coordinar la operación del Metropolitano.
• Coordinar con entidades competentes la gestión del tránsito y la movilidad urbana.
• Promover la formalización, la calidad del servicio y la atención al usuario.
• Implementar medidas para accesibilidad e inclusión en el transporte público.
• Gestionar información, estudios y datos para mejorar la movilidad.

La trigésima edición de la Feria Internacional del Libro de Lima (FIL Lima 2026) abre sus puertas el 22 de julio y se extenderá hasta el 6 de agosto en el Centro de Exposiciones Jockey, ubicado en Santiago de Surco. Según informó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), asistentes y visitantes contarán con una serie de opciones de transporte público autorizado para llegar al recinto ferial, que reunirá a escritores nacionales y extranjeros junto a miles de lectores.

Transporte público convencional: rutas y acceso directo

Por la avenida Panamericana Sur, frente a la puerta de ingreso principal al Centro de Exposiciones Jockey, circulan 39 rutas de transporte público. De acuerdo con la ATU, estas rutas conectan a distritos como Carabayllo, Comas, Independencia, Los Olivos, San Juan de Lurigancho, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo, Villa El Salvador, La Molina, Breña, Lince, Jesús María, La Victoria y Pueblo Libre.

Los usuarios que elijan este sistema deben descender en el paradero Puerta del Centro, ubicado en ambos sentidos de la Panamericana Sur, justo frente al centro de exposiciones. Entre las principales empresas autorizadas para operar estas rutas figuran ETUL4 SA, E.T.S. El Rápido SA, Transportes Huáscar SA, E.T Pegasso Express SA, E.T. Los Chinos SA, E.T.S Virgen de la Puerta SA, ETSIBOSA, E.T Veintidos SRL y E.T. Sol de Oro SRL.

Corredor Rojo: acceso desde Javier Prado

Otra alternativa para llegar a la FIL Lima 2026 es el corredor Rojo, uno de los sistemas de buses de tránsito rápido de la ciudad. Los buses del corredor Rojo recorren toda la avenida Javier Prado y ofrecen conexiones con distintos puntos de la capital.

Para quienes viajan desde Ate o La Molina, la recomendación de la ATU es descender en el paradero Evitamiento, cruzar el puente peatonal y caminar algunas cuadras hasta el recinto ferial. Los visitantes provenientes del Callao o San Miguel pueden bajar en el paradero Jockey, próximo al centro de exposiciones.

Metropolitano y Línea 1 del Metro: conexiones claves

La ATU detalló que los usuarios que utilicen el Metropolitano o la Línea 1 del Metro de Lima pueden realizar conexiones con el corredor Rojo en puntos estratégicos. Quienes usen el Metropolitano tienen la opción de enlazar con el corredor Rojo en la avenida Javier Prado a la altura de la Vía Expresa, mientras que los usuarios de la Línea 1 del Metro pueden hacer la conexión en la avenida Aviación.

Esta integración entre sistemas permite que los visitantes provenientes de zonas más alejadas puedan acceder a la feria mediante un solo transbordo, lo que amplía la cobertura y facilita la llegada al Centro de Exposiciones Jockey.

La ATU recomendó a quienes prefieran movilizarse en taxi que opten exclusivamente por vehículos autorizados.

¿Cuánto es el costo de la entrada a la Feria de Libro?

La FIL Lima 2026 se realizará del 22 de julio al 6 de agosto en el Centro de Exposiciones Jockey. El precio de las entradas generales será de S/ 7.50 de lunes a jueves y S/ 10 los viernes, fines de semana y feriados. Docentes, estudiantes y vecinos acreditados de Surco podrán acceder a una tarifa especial. Los boletos pueden adquirirse a través de la plataforma Teleticket.

Si viajas por la avenida Javier Prado, toma tus precauciones. Este miércoles 15 de julio, debido a la ceremonia de entrega de credenciales a la presidenta electa Keiko Fujimori y a los integrantes de su fórmula presidencial en el Gran Teatro Nacional, el Corredor Rojo tendrá un desvío temporal en parte de su recorrido habitual.

Según informó la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), la modificación se aplicará desde el inicio de operaciones y comprende un tramo de la avenida Javier Prado, donde los buses circularán por una ruta alterna a través de la Vía Expresa Javier Prado en dirección hacia San Miguel. Durante este periodo, el paradero La Cultura dejará de ser atendido, por lo que se recomienda a los usuarios planificar sus viajes.

El cambio en el servicio responde al operativo previsto por la ceremonia solemne organizada por el Jurado Nacional de Elecciones (JNE), donde se entregarán las credenciales oficiales a la fórmula presidencial ganadora de las Elecciones Generales 2026. El acto se desarrollará desde las 11:30 a. m. en el distrito de San Borja.

¿Cuál será el desvío del Corredor Rojo este miércoles 15 de julio?

Durante la restricción temporal, los buses del Corredor Rojo modificarán su recorrido habitual por la avenida Javier Prado. Las unidades tomarán la Vía Expresa Javier Prado como ruta alterna para continuar su desplazamiento hacia San Miguel.

El tramo afectado comprende la zona señalada por la ATU, donde los vehículos de transporte público dejarán de utilizar temporalmente la vía habitual mientras se desarrolla el operativo por la ceremonia oficial.

Entre las principales modificaciones para los usuarios se encuentran:

• El paradero La Cultura quedará sin atención durante el periodo del desvío.
• Los buses mantendrán el sentido hacia San Miguel mediante la ruta alterna establecida.
• El servicio retomará su recorrido habitual una vez que finalice la restricción temporal.

La ATU pidió a los pasajeros considerar posibles variaciones en sus tiempos de traslado y tomar las previsiones necesarias para evitar inconvenientes durante sus desplazamientos por la zona.

Ceremonia de entrega de credenciales a presidenta electa se realizará en el Gran Teatro Nacional

El cambio de ruta del Corredor Rojo se debe a la ceremonia de entrega de credenciales que realizará el Jurado Nacional de Elecciones (JNE) a la presidenta electa Keiko Fujimori, quien asumirá el cargo para el periodo 2026-2031.

Durante la sesión solemne también recibirán sus credenciales los integrantes de su fórmula presidencial: Luis Galarreta, como primer vicepresidente de la República, y Miguel Torres, como segundo vicepresidente.

La ceremonia contará con la participación del presidente del JNE, Roberto Burneo, quien encabezará la mesa de honor junto con los integrantes del pleno del organismo electoral. El acto incluirá la lectura de la resolución de proclamación que sustenta la elección de la fórmula ganadora y la entrega física de los documentos que acreditan a las autoridades electas.

El JNE proclamó el pasado 3 de julio a Keiko Fujimori como presidenta electa de la República, junto a Luis Galarreta y Miguel Torres, tras concluir el proceso electoral correspondiente a las Elecciones Generales 2026.

Una vez culminada la ceremonia y levantadas las restricciones previstas, los buses del Corredor Rojo volverán a operar por su recorrido habitual, informó la ATU.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició la primera convocatoria del programa Impulso Mujer, una iniciativa que busca promover una mayor participación femenina en el transporte público de la capital. En esta primera edición se ofrecerán 10 vacantes para capacitar a mujeres y facilitar su incorporación como conductoras en empresas del sector.

La entidad explicó que esta propuesta responde a la baja presencia de mujeres al volante del transporte urbano, ya que actualmente representan menos del 1% del total de conductores. A través de este programa, la ATU busca fortalecer las habilidades técnicas y profesionales de las participantes, además de acercarlas a oportunidades de empleo formal.

Requisitos para participar en la convocatoria de la ATU solo para mujeres

Las interesadas podrán presentar su postulación hasta el viernes 17 de julio, informó la vocera de la ATU, Carolina Mc Callock Silva, a la Agencia Andina. Para participar deberán enviar su solicitud al correo impulsomujer@atu.gob.pe y cumplir con las condiciones establecidas por la entidad.

Entre los requisitos figuran ser mujer, tener 24 años o más, contar con licencia de conducir A-IIA o A-IIB con una antigüedad mínima de dos años, haber concluido la educación secundaria, no registrar antecedentes policiales, judiciales ni penales y mantener una licencia de conducir sin sanciones ni suspensiones vigentes.

Capacitación y oportunidades laborales

Las postulantes que sean seleccionadas deberán asistir a todas las sesiones del programa de formación, que se desarrollará entre el 20 de julio y el 16 de agosto. Durante ese periodo recibirán capacitación en seguridad vial, conducción eficiente, atención al usuario, primeros auxilios, normativa de transporte, igualdad de género, prevención del acoso, manejo de emergencias, desarrollo personal y liderazgo.

Al finalizar el proceso, las participantes obtendrán una certificación y podrán acceder a bolsas de trabajo de operadores de transporte urbano. Además, la ATU brindará acompañamiento durante la etapa de inserción laboral para facilitar su incorporación al mercado formal.

¿Cuándo se conocerán los resultados de la convocatoria laboral?

Una vez que cierre la convocatoria, la ATU revisará los expedientes durante el fin de semana siguiente. Posteriormente, el lunes se comunicará con las postulantes elegidas para informarles su selección y el inicio de la capacitación.

“Es la primera vez que la ATU impulsa una iniciativa de estas características. Nuestro objetivo es conformar la primera red de mujeres conductoras del transporte urbano en el Perú. Hemos realizado un gran esfuerzo para que más mujeres puedan acceder a este sector laboral”, expresó la vocera.

Buscan reducir la brecha de género en el transporte

La ATU indicó que la participación femenina en la conducción del transporte público continúa siendo muy reducida. En el caso del Metropolitano, por ejemplo, actualmente solo existen cinco mujeres conductoras, una cifra que también representa menos del 1% del total.

La vocera de la institución señaló que muchas mujeres enfrentan mayores responsabilidades familiares, lo que limita su acceso a este tipo de empleos. En ese contexto, sostuvo que el programa pretende generar nuevas oportunidades para incrementar su presencia en el sector del transporte urbano.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reforzó el servicio de la ruta 1464 con la incorporación de cuatro buses de última generación, una medida que busca mejorar las condiciones de viaje de los pasajeros que diariamente se trasladan entre Villa María del Triunfo y el Cercado de Lima. Las nuevas unidades cuentan con tecnología orientada a fortalecer la seguridad y forman parte del proceso de renovación de la flota que impulsa la entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La incorporación responde a la estrategia de modernización del transporte público que desarrolla la institución mediante el Plan Regulador de Rutas y la entrega de títulos habilitantes a los operadores formales. Estas herramientas brindan estabilidad jurídica a las empresas y facilitan el acceso a financiamiento para reemplazar vehículos antiguos por otros con mejores estándares tecnológicos y ambientales.

Estos vehículos empezarán a operar en la ruta 1464, administrada por la empresa Red Lima Móvil S.A., que enlaza Villa María del Triunfo con el centro de la capital. El recorrido parte desde ese distrito del sur de Lima, continúa por la Panamericana Sur, sigue por la avenida Circunvalación, atraviesa la av. Grau y la av. Alfonso Ugarte, hasta concluir en la av. República de Argentina.

Con esta renovación, miles de usuarios que utilizan diariamente ese servicio dispondrán de unidades equipadas con cámaras de videovigilancia, una característica destinada a fortalecer la protección de pasajeros y conductores durante el trayecto. Además, los buses ofrecen condiciones que apuntan a brindar un desplazamiento más eficiente y acorde con los objetivos de sostenibilidad promovidos por la autoridad.

Otro de los aspectos previstos en estas unidades es la posibilidad de incorporar sistemas de recaudo digital. Esta preparación permitirá implementar, en una etapa posterior, mecanismos de pago electrónicos, entre ellos billeteras digitales y la tarjeta interoperable promovida por la ATU para facilitar la integración entre los distintos servicios de transporte público de Lima y Callao.

La implementación de estas tecnologías forma parte de un proceso gradual orientado a simplificar la experiencia de los viajeros, reducir el uso de dinero en efectivo y avanzar hacia un sistema con mayores niveles de integración entre buses, corredores y otros medios de transporte masivo.

La ATU destacó que la llegada de estos cuatro vehículos se suma al proceso de renovación que ya se desarrolla en diferentes rutas de la capital y el primer puerto. Hasta el momento, más de 700 unidades modernas circulan como resultado de las acciones emprendidas junto con operadores formales para mejorar el servicio ofrecido a la ciudadanía.

El organismo también señaló que la meta consiste en continuar ampliando progresivamente la flota renovada durante los próximos años, con el propósito de superar las 9.000 unidades modernas en Lima y Callao. La iniciativa busca consolidar un sistema con mejores condiciones de seguridad, mayor eficiencia operativa, menor impacto ambiental y una conectividad más adecuada para atender la creciente demanda de movilidad en la ciudad.

La incorporación de estas nuevas unidades representa un paso adicional dentro del proceso de transformación del transporte urbano, cuyo objetivo es ofrecer alternativas de desplazamiento con mejores estándares de calidad y responder a las necesidades de miles de ciudadanos que utilizan diariamente el servicio público para movilizarse entre Lima sur y el centro de la capital.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aprobó los lineamientos operativos para el otorgamiento del subsidio económico a transportistas del servicio público de transporte terrestre regular de personas y de mercancías en todo el país, conforme a la Resolución de Presidencia Ejecutiva N.º 170-2026-ATU/PE. Esta medida busca garantizar la distribución eficiente y transparente del beneficio establecido mediante el Decreto de Urgencia N° 004-2026, con el fin de enfrentar el alza de los precios de los combustibles y mitigar su impacto en los costos logísticos.

¿Quiénes pueden acceder al subsidio económico?

El beneficio está dirigido a los transportistas autorizados del servicio público de transporte terrestre regular de personas y de transporte público terrestre de mercancías, tanto a nivel nacional, regional y provincial. Según la normativa, solo serán considerados beneficiarios quienes cumplan con los requisitos y procedimientos definidos en el decreto y los lineamientos operativos aprobados por la ATU.

Entre las condiciones principales, los transportistas deben estar debidamente habilitados y contar con la documentación que acredite la compra de combustible diésel B5 o diésel B20, con un contenido de azufre menor o igual a 50 partes por millón (ppm). El subsidio otorga S/ 4 por cada galón de combustible adquirido durante el periodo comprendido entre el 29 de mayo y el 29 de julio de 2026.

Proceso y plazos para la solicitud

La solicitud para acceder al subsidio debe presentarse por única vez, de forma virtual, a través de la Plataforma Digital de Subsidio (PDS) de la ATU. El plazo de presentación se extiende del 30 de julio al 30 de septiembre de 2026. No se aceptarán solicitudes fuera de este periodo. La PDS valida automáticamente la información con entidades como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT), el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin), gobiernos regionales y municipalidades provinciales.

El sistema verifica la vigencia de las autorizaciones, las habilitaciones vehiculares y el registro de los comprobantes electrónicos de combustible, como parte de los requisitos para acceder al subsidio. Además, los transportistas pueden modificar, por única vez, el monto solicitado, siempre que presenten la documentación sustentatoria respectiva. Esta modificación solo será posible hasta cinco días hábiles después de la presentación inicial y, en ningún caso, después del 30 de septiembre de 2026.

Criterios para el cálculo y pago del subsidio

El monto que recibirá cada beneficiario se determina multiplicando los galones de combustible adquiridos y validados por el valor fijo de S/ 4.00, respetando los topes máximos establecidos en la normativa. En situaciones donde el combustible no se surte directamente en las unidades de transporte, la plataforma aplica una fórmula específica para calcular el monto elegible, considerando la cantidad de vehículos habilitados.

Una vez concluido el proceso de evaluación, la ATU realizará un único pago del subsidio a través de entidades financieras autorizadas. El abono se efectuará mediante transferencia a cuentas bancarias registradas en la plataforma o, en el caso de personas naturales, podrá cobrarse en efectivo en ventanillas del Banco de la Nación. La relación de beneficiarios y el monto otorgado se publicará en la sede digital de la ATU, asegurando transparencia en la gestión del beneficio.

Supervisión y vigencia de la medida

El procedimiento para la entrega del subsidio incorpora mecanismos de interoperabilidad y validación automática entre la ATU y otras entidades públicas, lo que permite identificar inconsistencias o información incorrecta. Las entidades responsables deben facilitar el acceso a la información y garantizar su actualización durante toda la vigencia del decreto.

La vigencia de la medida se extiende hasta el 31 de diciembre de 2026, plazo durante el cual se realizarán las acciones administrativas y presupuestales relacionadas con la entrega del subsidio. El proceso concluye con la elaboración de un informe de resultados, que será presentado a la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso.

Viajar en una combi, cúster, micro o bus urbano suele implicar escuchar salsa, cumbia, techno, reggaeton o huayno a un volumen elevado. Para muchos pasajeros forma parte del recorrido diario, pero para miles de personas con autismo, TDAH y otras condiciones asociadas a la hipersensibilidad sensorial, esos sonidos pueden convertirse en una barrera que genera ansiedad, estrés e incluso crisis durante el trayecto. Con la reciente promulgación de una nueva norma, esa realidad podría empezar a cambiar.

La Ley N.° 32704, publicada este 9 de julio, incorpora la creación de espacios sensorialmente amigables en el transporte público terrestre, una medida que busca hacer más inclusivos los viajes y regular aspectos como el volumen de la música y otros estímulos sonoros dentro de las unidades. La iniciativa llega en un contexto donde el sistema de transporte enfrenta múltiples desafíos, desde la inseguridad vial hasta la falta de cobertura del servicio formal, y ahora suma un nuevo objetivo: garantizar desplazamientos más accesibles para personas con discapacidad y neurodivergencias.

¿Qué cambia con la nueva ley y qué pasará con la música en combis y buses?

Una de las escenas más comunes del transporte público en Perú es subir a una combi donde el conductor lleva la radio a todo volumen o el cobrador reproduce música desde un parlante portátil para amenizar el recorrido. Aunque para algunos pasajeros esto resulta parte del ambiente cotidiano, la nueva legislación plantea que el ruido excesivo deje de ser una característica habitual de estos viajes.

La Ley N.° 32704, que modifica la Ley General de la Persona con Discapacidad, establece la incorporación de espacios sensorialmente amigables en las unidades de transporte terrestre de pasajeros. Entre sus principales disposiciones figura la regulación de los niveles de sonido al interior de los vehículos para evitar que la música, los anuncios o cualquier otro estímulo auditivo afecten el bienestar de quienes presentan mayor sensibilidad.

De acuerdo con el Ministerio de Salud (Minsa), la medida busca proteger especialmente a personas con Trastorno del Espectro Autista (TEA), Trastorno por Déficit de Atención e Hiperactividad (TDAH) y otras alteraciones del procesamiento sensorial, quienes pueden experimentar episodios de ansiedad, estrés o descompensación cuando permanecen en ambientes con exceso de ruido.

Además de controlar el volumen dentro de los vehículos, la norma promueve la implementación de ambientes más tranquilos y accesibles, con señalización adecuada y condiciones que permitan un traslado más seguro y digno para todos los pasajeros.

El reglamento técnico deberá aprobarse en un plazo máximo de 120 días calendario, periodo durante el cual se definirán aspectos como los niveles máximos de ruido permitidos, las características de los espacios sensorialmente amigables y los criterios que deberán cumplir las empresas de transporte.

En ese proceso participarán el Minsa, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y el Conadis, entidades que trabajarán en la elaboración de los lineamientos técnicos y sanitarios para la aplicación de la ley.

Otro punto contemplado es la capacitación de conductores y cobradores para fortalecer una atención respetuosa e inclusiva hacia personas con discapacidad y usuarios que requieren entornos con menor carga sensorial durante sus desplazamientos.

Una medida que llega en medio de la crisis del transporte público en Perú

La aprobación de esta ley ocurre mientras el transporte público atraviesa uno de sus momentos más complejos. Los problemas del sector no solo están relacionados con la congestión o la informalidad, sino también con la seguridad vial y la limitada capacidad del sistema formal para atender la demanda diaria de millones de pasajeros.

En mayo de este año, dos accidentes del Metropolitano dejaron decenas de personas heridas. El primero ocurrió el 5 de mayo cerca de la estación Andrés Reyes, en San Isidro, mientras que el segundo se registró el 18 de mayo a la altura de la estación Angamos, en Miraflores, cuando tres buses colisionaron y dejaron 46 heridos.

A nivel nacional, la situación también refleja la magnitud del problema. Según datos de la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tránsito (Aviactran), entre enero y octubre de 2025 se registraron 2.985 fallecidos por accidentes de tránsito, un promedio cercano a diez muertes diarias.

Al mismo tiempo, especialistas en movilidad urbana advierten que el sistema formal aún cubre una parte reducida de la demanda. En Lima y Callao se realizan aproximadamente 24 millones de viajes diarios, pero los servicios concesionados —como el Metro de Lima, el Metropolitano y los corredores complementarios— representan apenas el 12,1 % del total de desplazamientos en transporte público.

Expertos de la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP) sostienen que los próximos años serán determinantes para consolidar una verdadera reforma del sistema. Entre las prioridades mencionan la implementación de subsidios para el transporte, la creación de una autoridad nacional especializada en tránsito y seguridad vial, el fortalecimiento de la ATU, el avance de las líneas 3 y 4 del Metro y el desarrollo de proyectos de movilidad que permitan integrar mejor los distintos medios de transporte.

De acuerdo con Andina Noticias, quienes no cuenten con la tarjeta no podrán utilizar el Metro de Lima y Callao y deberán optar por otro medio de transporte público. La exigencia busca que los pasajeros se familiaricen con el sistema antes de la entrada en operación comercial.

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) aclaró que la obligatoriedad de la tarjeta no significa el inicio del cobro del pasaje. El servicio seguirá siendo gratuito mientras continúe la marcha blanca, iniciada en diciembre de 2023, y el uso de la TIT servirá únicamente para validar el funcionamiento de los equipos de recaudo.

No pagarás pasaje

El vocero de la ATU, Erick Reyes, explicó que la implementación de la tarjeta responde a la necesidad de que el sistema continúe avanzando hacia su operación definitiva. Según indicó, la siguiente etapa consiste en acostumbrar a los usuarios al uso de esta herramienta tecnológica sin modificar, por el momento, la gratuidad del servicio.

“En la marcha blanca no se usaba tarjeta. Ahora, el siguiente paso es que se use la tarjeta pero sin el cobro del pasaje. Cada tarjeta tiene un costo de S/ 7.50”, señaló el representante de la ATU a Andina Noticias.

Reyes agregó que el uso de la Tarjeta Interoperable permitirá obtener información sobre el funcionamiento del sistema y contribuirá a fortalecer los mecanismos de control, gracias a una tecnología diseñada para reducir riesgos de fraude durante la validación del ingreso y salida de pasajeros.

Tarjeta personal y funcional en otros sistemas de transporte

La ATU informó que la Tarjeta Interoperable de Transporte tendrá un costo de S/ 7.50 y podrá adquirirse en todas las boleterías y máquinas expendedoras de las estaciones de la Línea 2, en el horario de atención de 6:00 a. m. a 11:00 p. m.

Asimismo, precisó que las tarjetas serán de uso personal y existirán versiones diferenciadas para universitarios, escolares, policías, bomberos y personas con discapacidad inscritas en el Conadis. En el caso de estos tres últimos grupos, la entrega de la tarjeta será gratuita.

Además de utilizarse en la Línea 2, la tarjeta está diseñada para operar en distintos sistemas de transporte. Actualmente ya es aceptada en AeroDirecto y en algunas empresas de transporte convencional, mientras que en el futuro permitirá la integración con el Metropolitano y la Línea 1, facilitando el desplazamiento de los usuarios con un único medio de pago.

Línea 2 continúa su implementación

La ATU destacó que las Tarjetas Interoperables incorporan tecnología con claves encriptadas y sistemas de seguridad para prevenir fraudes. También cuentan con memoria interna que almacena información relacionada con las validaciones, recargas y el perfil del usuario, lo que permitirá optimizar el funcionamiento del sistema cuando entre en operación comercial.

Actualmente, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao registra alrededor de 60 mil viajes diarios durante la marcha blanca. El servicio opera con trenes automatizados y tiene habilitadas las estaciones Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita.

Una vez concluido el proyecto, la Línea 2 conectará de manera directa diez distritos de Lima y Callao mediante un recorrido subterráneo de aproximadamente 35 kilómetros, incluido el ramal de la Línea 4. La infraestructura permitirá reducir los tiempos de viaje de más de dos horas a cerca de 45 minutos entre Ate y el Callao, consolidándose como uno de los principales proyectos de transporte urbano del país.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ejecutó un megaoperativo de fiscalización en el óvalo de Canta Callao con el propósito de recuperar espacios públicos, reforzar la seguridad vial y enfrentar el transporte informal. La intervención contó con el apoyo de la Policía Nacional del Perú (PNP), así como de las municipalidades de Lima y San Martín de Porres.

Como resultado de la acción conjunta, las autoridades retiraron de circulación 18 unidades que ofrecían el traslado de pasajeros sin autorización, una práctica que expone a miles de ciudadanos a constantes riesgos.

Durante el control, los inspectores identificaron que diez de los vehículos acumulaban sanciones económicas por diversas infracciones a la normativa del sector. El monto total de las multas superaba los S/489.000, lo que evidenció un amplio historial de incumplimientos. Las autoridades señalaron que estas cifras reflejan la persistencia de operadores que continúan circulando pese a las penalidades impuestas por las entidades competentes.

La revisión también permitió detectar una situación preocupante. Doce de los conductores intervenidos no contaban con licencia para conducir, requisito indispensable para brindar el traslado de pasajeros. Esta falta constituye un grave peligro para quienes utilizan este tipo de unidades, debido a que la ausencia del documento impide acreditar que el chofer posee la capacitación y las condiciones necesarias para desplazarse por las vías de la capital.

A ello se sumó el estado de la flota. Catorce unidades superaban los 30 años de antigüedad, condición que incrementa el riesgo de fallas mecánicas y compromete la seguridad de los ocupantes. Entre los casos detectados destacó un vehículo que circulaba sin placa delantera con el propósito de evitar la fiscalización. Además, registraba más de S/93.000 en multas vinculadas con la prestación ilegal del servicio.

El vocero de la ATU, Luis Rivera Hidalgo, afirmó que quienes operan sin autorización y, además, conducen sin licencia demuestran un absoluto desprecio por la seguridad de la ciudadanía. Precisó que estos operativos buscan retirar de las calles a quienes ponen en peligro la vida de los pasajeros y fomentar el uso de alternativas autorizadas, las cuales cumplen las condiciones exigidas por la legislación vigente.

Por su parte, el general Jorge Luis Castillo Vargas, jefe de la Región Policial Lima Centro, explicó que el óvalo de Canta Callao constituye uno de los principales focos de informalidad en Lima Norte. Indicó que por ese sector transitan diariamente personas provenientes de San Martín de Porres, Los Olivos y el Callao. Añadió que la cercanía con Chuquitanta convierte al lugar en una zona estratégica para las acciones policiales orientadas a combatir la delincuencia.

Funciones de la ATU

• Planifica el transporte urbano: diseña y ordena el sistema para mejorar recorridos, conexiones y cobertura.
• Regula el servicio: define reglas de operación, condiciones para autorizaciones y estándares de calidad.
• Fiscaliza en vía pública: supervisa rutas, paraderos, horarios y cumplimiento de normas por parte de operadores.
• Administra corredores y sistemas integrados: articula servicios como el Metropolitano y los corredores complementarios.
• Gestiona infraestructura: coordina paraderos, terminales, estaciones y señalización vinculada al servicio.
• Promueve la integración tarifaria: impulsa medios de pago y mecanismos para facilitar transbordos.
• Aplica sanciones: impone multas o medidas ante infracciones detectadas.

El hecho se registró el último fin de semana, cuando la trabajadora intentó prestar ayuda a una mujer extranjera que buscaba acceder al servicio. Según un reporte del programa 24 Horas de Panamericana TV, la agresora lanzó varias ofensas y atacó físicamente a la orientadora frente a otros empleados y un agente policial.

Testimonios recogidos en videos difundidos en redes sociales muestran cómo la situación se agravó con rapidez. Un miembro de la Policía Nacional (PNP) intervino para separar a la responsable, quien insistió con amenazas y gritos.

El programa informó que la presencia policial en la estación aumentó después del altercado. Actualmente, los orientadores permanecen en el interior de la estación, en contraste con su ubicación habitual en las zonas externas. La autoridad policial indicó que la agresora desobedeció la orden de marcharse y continuó insultando tanto a la orientadora como al agente.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y la administración del Metropolitano no han difundido, hasta ahora, un comunicado oficial sobre las acciones tomadas tras lo ocurrido.

Una reportera en el lugar verificó que la actividad en la estación volvió a la normalidad en las horas posteriores, aunque la inquietud persiste entre el personal ante la ausencia de medidas concretas de parte de las autoridades.

El Metropolitano registra un flujo que varía entre 480 mil y 700 mil viajes diarios en sus rutas principales y alimentadoras, lo que lo posiciona como uno de los sistemas de transporte masivo más relevantes de la capital, aunque también incrementa la posibilidad de episodios similares.

Hasta el momento, no hay confirmación sobre la identificación de la agresora ni sobre la presentación de una denuncia formal por parte de la víctima.

Cómo presentar denuncia

Los usuarios del Metropolitano y de los corredores Rojo, Azul y Morado cuentan con diversos canales oficiales para registrar denuncias, quejas o reclamos ante la ATU.

Uno de los mecanismos más accesibles es el servicio telefónico ‘Aló ATU’, disponible llamando al 203-9000 (opción 1). El horario de atención es de lunes a sábado de 7:00 horas a 19:00 horas y domingos y feriados de 8:00 horas a 16:00 horas.

A través de este canal, los usuarios pueden exponer su caso directamente a un teleoperador, quien registra la incidencia y orienta sobre los pasos a seguir.

Otra alternativa es el registro virtual mediante la hoja de reclamaciones disponible en el portal QR de la ATU (https://portal.atu.gob.pe/QR/). En esta plataforma, los usuarios deben ingresar sus datos personales, detallar la queja o reclamo, y pueden adjuntar archivos como fotos o videos que respalden su denuncia.

Por último, los libros de reclamaciones físicos están disponibles en las entradas de todas las estaciones del Metropolitano y en los módulos de atención de la estación Central. Esta opción permite dejar constancia escrita de cualquier incidente durante el uso del servicio.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha lanzado una convocatoria inédita para mujeres interesadas en conducir buses del transporte público urbano.

La iniciativa, anunciada a través de los canales oficiales de la entidad, forma parte del programa “Impulso Mujer”, diseñado para incrementar la presencia femenina en las rutas de Lima y Callao.

El objetivo central de ATU es reducir la brecha de género en el rubro e incorporar a más mujeres como conductoras. “Buscamos captar, formar, certificar e insertar laboralmente a mujeres interesadas en el sector”, explicó la entidad en un comunicado difundido en sus redes sociales.

La estrategia cuenta con el respaldo de diversas empresas operadoras y aliados estratégicos, que acompañarán a las postulantes desde la inscripción hasta su ingreso al mercado de trabajo.

El programa “Impulso Mujer” se orienta a construir un transporte urbano más inclusivo, seguro y sostenible. De acuerdo con la convocatoria, la presencia de mujeres al volante contribuirá a fortalecer la calidad del servicio y abrirá nuevas oportunidades laborales en un sector históricamente dominado por hombres.

Requisitos, plazos y proceso de postulación

La convocatoria está dirigida a mujeres mayores de 24 años, con secundaria completa, licencia de conducir AII-A o AII-B de al menos dos años de antigüedad y sin antecedentes policiales, penales ni judiciales.

Además, es requisito no registrar infracciones graves o muy graves vigentes. La disponibilidad completa para asistir a todas las etapas del programa es fundamental.

Las postulaciones al programa se recibirán hasta el 10 de julio. El proceso es completamente virtual y busca facilitar el acceso a todas las interesadas en Lima y Callao. Los resultados se publicarán el 17 de julio, según detalló la ATU en sus plataformas oficiales.

Desde la entidad, invitaron a todas las mujeres que cumplan con los requisitos a inscribirse antes del cierre. “La inscripción se realiza de manera virtual y constituye una oportunidad real para quienes quieran sumarse a la conducción del transporte urbano”, destacó la ATU.

Brecha laboral en Perú

La desigualdad laboral de género continúa siendo un desafío estructural en el Perú. Según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), obtenidos mediante la Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO), las mujeres perciben un ingreso promedio que equivale apenas al 75.7% del salario de los varones, lo que consolida una brecha salarial del 24.3%.

Esta disparidad se profundiza debido a la alta concentración de la fuerza laboral femenina en la informalidad. Cerca del 70% de las trabajadoras se emplea en los sectores de Servicios y Comercio, rubros caracterizados por una menor productividad y baja estabilidad. Asimismo, un alarmante 28.7% de mujeres mayores de 14 años carece por completo de ingresos propios.

A este panorama se suma la desigualdad en el hogar: las peruanas dedican, en promedio, 9 horas más a la semana que los hombres a las tareas domésticas y de cuidado no remunerado. Esta sobrecarga limita severamente sus oportunidades de capacitación y ascenso, evidenciando la necesidad urgente de políticas que promuevan la corresponsabilidad y la equidad salarial.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) retiró de circulación más de 2.400 vehículos informales de transporte público durante el primer semestre de 2026, como resultado de 507 operativos de fiscalización realizados en vías clave de la ciudad.

Según el reporte oficial, en estos procedimientos se enviaron al depósito 3.003 unidades, de las cuales 2.435 prestaban el servicio de manera informal, sin la autorización correspondiente.

Las intervenciones, ejecutadas en avenidas como Javier Prado, Arequipa, Óscar R. Benavides, Alfonso Ugarte y Universitaria, respondieron a la estrategia de reforzar el control y la seguridad en el transporte público, en el marco del estado de emergencia decretado por el gobierno y la declaratoria de emergencia en el tránsito metropolitano oficializada por la comuna limeña.

Durante los operativos, la ATU detectó también 1.141 vehículos con multas acumuladas por diversas infracciones, que superan los 57 millones de soles. Además, se identificaron 1361 conductores sin brevete, 545 unidades sin SOAT y 530 vehículos sin Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV).

La antigüedad de la flota también fue un factor relevante: 643 unidades superan los 30 años de uso, entre ellas combis que circulaban en condiciones precarias, como asientos sostenidos con sogas, carrocería dañada y ausencia de vidrios, lo que ponía en riesgo a los pasajeros.

Las acciones de la ATU incluyeron la intervención de vehículos como las combis de placa A4O-789 y H1C-744, halladas en San Martín de Porres y el Cercado de Lima, respectivamente. Estas unidades fueron retiradas de circulación por operar sin licencia y en condiciones que representaban un peligro para sus ocupantes. “El objetivo es prevenir siniestros y garantizar la seguridad de los usuarios”, indicó un portavoz de la ATU.

Cronograma para vehículos habilitados

La ATU también informó la vigencia de un nuevo cronograma que amplía la permanencia de vehículos habilitados para el transporte público regular en Lima y Callao, con el fin de asegurar la oferta ante la demanda creciente.

Esta disposición fue oficializada el 23 de mayo de 2026 a través de la Resolución Ministerial N.º 251-2026-MTC/01.02, publicada en el diario oficial El Peruano, y responde a una evaluación técnica que advirtió sobre el riesgo de reducir la cantidad de unidades operativas.

El régimen extraordinario de permanencia aplica únicamente a microbuses, minibuses y ómnibuses urbanos habilitados por la ATU hasta la fecha de publicación de la norma.

Cada unidad debe cumplir con las condiciones establecidas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte para continuar prestando el servicio. La continuidad no es automática: los operadores deben acreditar el cumplimiento de requisitos vigentes, como la inspección técnica y los seguros obligatorios.

De acuerdo con la ATU, el nuevo cronograma busca evitar afectaciones a la ciudadanía por una posible reducción de unidades, lo que podría impactar en la continuidad del servicio de transporte público en la capital.

Microbús

• Año modelo 1993 al 2001: hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 2002 y 2003: hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 2004 al 2006: hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 2007: hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 2008: hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 2009: hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2010: hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2011: hasta el 30 de junio de 2031.

Minibús y ómnibus urbano

• Año modelo 1990 y 1991: hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 1992: hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 1993: hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 1994: hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 1995 y 1996: hasta el 31 de diciembre de 2028.
• Año modelo 1997 y 1998: hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 1999 y 2000: hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2001 al 2004: hasta el 30 de junio de 2030.
• Año modelo 2005 y 2006: hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2007: hasta el 30 de junio de 2031.
• Año modelo 2008: hasta el 31 de diciembre de 2031.

El momento no solo tuvo un significado técnico, sino también simbólico. En la estación Insurgentes estuvo presente Delia Tasaico, primera mujer ingeniera del Perú, quien expresó su emoción al ver que una máquina de esta magnitud lleva su nombre. El homenaje fue promovido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones como parte de una iniciativa ciudadana para visibilizar a mujeres que hicieron historia en el país.

“Es muy gratificante que a la edad que tengo hayan querido honrar mi nombre”, dijo emocionada durante una entrevista con Canal N, al destacar que la tuneladora representa una obra que beneficiará a miles de ciudadanos. “Agradezco a Dios la oportunidad de todavía seguir acá y darme el lujo de haber recibido la tuneladora en Insurgentes. No pensé que llegaba”, añadió.

Delia Tasaico agradece reconocimiento al bautizar tuneladora con su nombre

Durante su participación en la ceremonia, Delia Tasaico se mostró visiblemente conmovida al ver la culminación de la excavación del túnel que atravesará la capital. En diálogo con Canal N, resaltó el impacto que tendrá el sistema de transporte en la vida diaria de los ciudadanos.

En su testimonio, Tasaico puso el foco en la experiencia cotidiana de miles de usuarios del transporte público y en el cambio que traerá la Línea 2. Recordó a quienes, durante años, tuvieron que movilizarse en buses y micros en condiciones difíciles: “Los que hemos estado acostumbrados a caminar, a colgarnos de un micro, de un bus, a estar apachurrados, con esto vamos a tener una gran comodidad”.

La ingeniera también proyectó un deseo concreto vinculado a la obra. “Viajaré en el primer viaje que esté desde Ate hasta acá, a ver qué tal me va. Seguro que bien”, dijo.

Luego amplió su agradecimiento a los equipos responsables de ejecutar el proyecto, con una mención que abarcó todos los niveles del trabajo. “Felicitaciones a todos. A todas las personas que han tenido la oportunidad de trabajar acá en la tuneladora. Desde los obreros hasta los directores”, insistió con emoción.

Delia Tasaico, la primera mujer ingeniera de minas del Perú

La historia de Delia Tasaico está marcada por su condición de pionera. Se graduó en 1966 en la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), convirtiéndose en la primera mujer ingeniera de minas del Perú, en una época en la que la presencia femenina en carreras científicas era excepcional.

Ella misma recordó que entre 1962 y 1966 fue la única mujer en su facultad. “En mi facultad fui la única que estudió desde el 62 hasta el 66. Cinco años fui la única en la facultad”, relató. Sin embargo, destacó el vínculo que formó con sus compañeros de promoción, al punto de mantener amistades que perduran hasta hoy. “Es un grupo humano muy, muy, muy bonito, que empezó conmigo sola y con 89 locos que estaban conmigo”, afirmó.

Su trayectoria se ha convertido en un referente de perseverancia y apertura de camino para nuevas generaciones de mujeres en la ingeniería y la ciencia.

El mensaje inspirador de la primera ingeniera peruana a las jóvenes

En su mensaje dirigido a las jóvenes, Delia Tasaico fue clara al enfatizar la importancia de seguir las vocaciones personales sin prejuicios ni barreras sociales.

“Que sigan, que sigan lo que quieren, lo que les gusta”, señaló, y luego reforzó: “No dejar que le digan: ‘Eso no es para mujeres, eso es para hombres’. No. Hay que luchar por lo que a uno le gusta”.

La ingeniera también compartió una mirada sobre el trabajo como elección personal y como compromiso con el propio proyecto de vida. “No trabajar con la cara larga. ‘Bueno, trabajo en esto porque en fin’. No. Trabajar con gusto”, aconsejó. Asimismo, alentó a no dejarse limitar por roles tradicionales: “No porque te casas o tienes hijos no se puede (seguir con la vida profesional). Todo se puede”.

Delia finaliza la perforación del túnel más largo del Perú

La tuneladora “Delia” llegó a la estación Insurgentes tras completar un recorrido de 14,3 kilómetros desde Ate, como parte del trazado de la Línea 2 del Metro de Lima. Su avance permitió perforar el túnel más largo del país, atravesando diversas estaciones clave hasta conectar con el frente excavado desde el Callao.

De acuerdo con el proyecto, la máquina trabajó de manera ininterrumpida desde octubre del año pasado, instalando anillos de concreto a medida que avanzaba. En su etapa final, logró unir ambos extremos del túnel, lo que simboliza la culminación de la excavación subterránea.

Con este hito, la obra entra ahora en fase de instalación de rieles, sistemas eléctricos, señalización y pruebas operativas. Cuando entre en funcionamiento, permitirá movilizar a miles de pasajeros por hora y reducirá significativamente los tiempos de traslado en la capital, consolidándose como el primer metro totalmente subterráneo del Perú.

Desde el 1 de julio las tarjetas interoperable de la ATU se encuentran en vigencia en boleterías y máquinas expendedoras de las cinco estaciones de la Línea 2 del Metro de Lima que se encuentran en funcionamiento y desde el miércoles 8 de julio esta se volverá la única forma válida para ingresar a este medio de transporte.

Además de ser útil para acceder a la Línea 2, la tarjeta también es compatible con otros servicios de transporte, como la Línea 1 del Metro, el Metropolitano, los corredores complementarios y otras rutas autorizadas de transporte público, medios que no solo tenían una tarjeta o medio de pago propio, sino que cada una de estas contaba con un saldo diferente en cada uno y los usuarios tenían que estar pendientes de recargar cada vez que subían a uno de estos métodos de transporte urbano.

La nueva tarjeta permitirá que los usuarios transfieran el saldo de sus otros métodos de pago, como es el caso del Metropolitano y la Línea 1 del Metro de Lima, de modo que no pierdan dinero en la transición hacia esta forma de pago de pasajes.

¿Qué pasa si pierdo la tarjeta interoperable?

Al igual que ocurría con las tarjetas del Metropolitano, que permiten transferir el saldo del usuario en caso de pérdida o robo, el método de pago de la nueva tarjeta de la ATU permite que las personas puedan recuperar su saldo. Esto es debido a que este medio de pago está asignado a la identidad de la persona.

Según la ATU, el sistema de seguridad de esta tarjeta incorporarán tecnología de seguridad con claves encriptadas para evitar fraudes. También tendrán memoria interna para registrar validaciones, recargas y datos del perfil del usuario

Aunque de momento no se ha especificado cómo será el sistema de recargas de la tarjeta interoperable, como el uso de billeteras electrónicas o de terminales de recarga como en el caso del Metropolitano y la Línea 1, la transferencia de saldo y su recuperación son funciones que podrán ayudar a los usuarios en caso de pérdida o robo.

¿Dónde comprar la tarjeta interoperable?

Las personas interesadas podrán adquirir la TIT durante el horario de atención, de 6 a. m. a 11 p. m. La comunicación oficial precisó que, a partir de la fecha indicada, el ingreso a las estaciones requerirá contar con esta tarjeta.

Erick Reyes, vocero de la ATU, afirmó a las cámaras de América Televisión que la tarjeta, que será el requisito para ingresar a las estaciones, cuesta S/7.50 y puede adquirirse en las cinco estaciones habilitadas en la Etapa 1A:

• Evitamiento.
• Óvalo Santa Anita.
• Colectora Industrial.
• Emilio Valdiviezán.
• Mercado Santa Anita.

La venta se realiza en esos puntos, donde se atiende a los usuarios.

El portavoz indicó que, por ahora, no existe una fecha definida para el cobro de pasajes, por lo que el servicio continuará siendo gratuito. En el mismo bloque informativo se mencionó que la TIT también podrá utilizarse en la Línea 1, el Metropolitano y los corredores complementarios, con el objetivo de avanzar hacia un esquema interoperable.

Desde este miércoles 8 de julio, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) establecerá como obligatorio el uso de la tarjeta interoperable en la Línea 2 del Metro de Lima. Quienes no cuenten con este nuevo medio de pago no podrán acceder ni salir de las estaciones correspondientes a este sistema de transporte.

La tarjeta interoperable es un medio de pago diseñado para modernizar y unificar el acceso al transporte público en Lima. De acuerdo con lo detallado por la ATU, la venta de esta tarjeta ya comenzó en las estaciones de la Línea 2 (Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita).

El precio establecido es de siete soles con cincuenta céntimos, y su adquisición resulta indispensable para todos los usuarios que requieran ingresar y salir del metro.

Además de la versión general, existen presentaciones personalizadas para estudiantes, personas con discapacidad, bomberos y policías. Estas variantes buscan facilitar el acceso y brindar beneficios específicos a distintos segmentos de la población, según explicó la autoridad a 24 Horas.

Protección del saldo

Uno de los aspectos destacados de la nueva tarjeta interoperable es la posibilidad de personalización. Según la ATU, al personalizar la tarjeta, el saldo queda protegido porque se almacena en la nube.

Frente a una eventual pérdida o robo, el usuario puede acudir a una estación, adquirir una nueva tarjeta y solicitar la transferencia del saldo anterior a la nueva, lo que ofrece una mayor seguridad al usuario.

“Su saldo está en una nube donde si se te pierde o te roban la tarjeta, tú puedes venir y comprar otra tarjeta y reclamar el saldo para que sea incorporado a esta nueva tarjeta”, indicó un vocero de la ATU en declaraciones recogidas por 24 Horas.

Sistema antipassback

La tecnología implementada en la tarjeta interoperable incorpora un sistema antipassback, el cual impide el uso consecutivo de la tarjeta para acceder varias veces sin antes registrar la salida del sistema.

Según detalló la ATU a 24 Horas, esta medida apunta a erradicar prácticas como la reventa de pasajes y las aglomeraciones en los accesos, problemáticas observadas en la Línea 1 del Metro.

“Gracias a un sistema antipassback que solo pueda tener una validación de acceso, necesitaría la validación de salida para poder volverla a usar. Vamos a evitar los revendedores, las aglomeraciones en las puertas que se aprecian, por ejemplo, en el caso de Línea 1”, explicó un representante del organismo.

La interoperabilidad

La implementación de la tarjeta interoperable en la Línea 2 representa el primer paso hacia la integración total del sistema de transporte público en Lima. Según adelantó la ATU a 24 Horas, el objetivo es ampliar la interoperabilidad a la Línea 1, el Metropolitano y los corredores complementarios, replicando modelos presentes en otros países.

Un usuario consultado por 24 Horas expresó: “Muy bien, excelente, porque nos ayuda en el ahorro del tiempo. Lo único que el tramo es bastante corto, prácticamente Santa Anita y Santa Anita, nos gustaría que pueda ampliarse más lo que es hasta siquiera hasta la municipalidad de Vitarte”.

Dónde y cómo adquirirla

Quienes aún no dispongan de una tarjeta interoperable pueden adquirirla tanto en las boleterías como en las máquinas expendedoras ubicadas dentro de las estaciones de la Línea 2.

Según remarcó 24 Horas en su reporte, la ATU recomienda a los pasajeros obtener la tarjeta antes del 8 de julio para evitar contratiempos en sus desplazamientos diarios.

Las personas interesadas podrán adquirir la TIT durante el horario de atención, de 6 a. m. a 11 p. m. La comunicación oficial precisó que, a partir de la fecha indicada, el ingreso a las estaciones requerirá contar con esta tarjeta.

Erick Reyes, vocero de la ATU, afirmó a las cámaras de América Televisión que la tarjeta, que será el requisito para ingresar a las estaciones, cuesta S/7.50 y puede adquirirse en las cinco estaciones habilitadas en la Etapa 1A: Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Emilio Valdiviezán y Mercado Santa Anita. La venta se realiza en esos puntos, donde se atiende a los usuarios.

El portavoz indicó que, por ahora, no existe una fecha definida para el cobro de pasajes, por lo que el servicio continuará siendo gratuito. En el mismo bloque informativo se mencionó que la TIT también podrá utilizarse en la Línea 1, el Metropolitano y los corredores complementarios, con el objetivo de avanzar hacia un esquema interoperable.

Reyes informó que la ATU mantiene un trabajo avanzado con la Alianza de Empresas Privadas de Transporte Urbano Sostenible (AEMUS) para ampliar el uso de la tarjeta en rutas de transporte convencional, entre ellas el Rápido, el Chino, el Urbanito y el Aerodirecto.

La Línea 2 opera actualmente con cinco de sus 27 estaciones. Reyes sostuvo que la implementación completa debería concretarse “en no menos de dos años” y añadió que Ositrán, en coordinación con el MTC y el concesionario, evalúa la fecha en la que podrían entrar en operación nuevas estaciones.

De la misma forma, el personal de la Policía Nacional del Perú, del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios y las personas con discapacidad que tengan el carné amarillo del Consejo Nacional para la Integración de la Persona con Discapacidad (Conadis) podrán obtener la tarjeta y/o renovar su vigencia de forma gratuita en las boleterías.

Una vez concluida, la Línea 2 conectará de forma directa a 10 distritos y de manera indirecta a otros tres. Con el trazo completo, el recorrido de 27 kilómetros entre la estación Municipalidad de Ate y la estación Puerto del Callao podrá realizarse en 45 minutos, frente a las 2 horas y 30 minutosque demanda actualmente en transporte público convencional.

¿Cómo funcionará la validación en las estaciones?

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao informó que la tarjeta deberá validarse tanto al ingresar como al salir, mediante las puertas de control de acceso de la estación, y aclaró que ese proceso no supondrá el cobro del pasaje.

La entidad indicó, además, que no será necesario recargar la tarjeta para realizar esa validación. La TIT contará con diseños diferenciados según el tipo de usuario: público general, estudiante, policía, bombero y persona con discapacidad.

El documento también incorpora un sistema de seguridad con claves cifradas para prevenir fraudes, así como una memoria interna que registra información sobre validaciones, recargas y el perfil del titular.

Una red de ocho teleféricos que propone la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) busca transformar la movilidad de más de 950 mil personas que viven en zonas de ladera, conectando sus barrios con el Metropolitano y el Metro de Lima.

De acuerdo con información brindada por la ATU, la medida se inscribe en el Plan de Movilidad Urbana (PMU) 2025-2045 y aborda la dificultad de acceder a estaciones de transporte público desde áreas elevadas o de acceso limitado en la ciudad.

La propuesta de la ATU: ocho proyectos estratégicos

El plan de la ATU contempla un total de 46,8 kilómetros de teleféricos, diseñados para reducir los tiempos de viaje y mejorar la calidad de vida en distritos tradicionalmente desconectados. Entre los proyectos priorizados figura el teleférico San Martín de Porres–San Juan de Lurigancho, que recorrería 6 kilómetros. Esta línea uniría la estación Tomás Valle del Metropolitano y la futura estación de la Línea 3 del Metro de Lima con la avenida Próceres de la Independencia, alcanzando la estación Los Jardines de la Línea 1. Según la ATU, más de 173 mil residentes se beneficiarían con esta alternativa.

El segundo proyecto en la mira es el teleférico Lurigancho–San Juan de Lurigancho, de 7,4 kilómetros, una solución que la ATU calcula que favorecería a más de 126 mil personas. Este sistema conectaría sectores de difícil acceso, acortando considerablemente los recorridos hacia los principales ejes de transporte masivo.

La red también incluye el teleférico Lurigancho, de 3,9 kilómetros, destinado a más de 50 mil habitantes. Este tramo, de acuerdo con la información oficial, permitiría vincular barrios de ladera con estaciones del Metro y buses de transporte rápido.

En el corredor central de la ciudad, la propuesta incorpora el teleférico La Victoria–El Agustino, de 1,5 kilómetros y con una proyección de beneficio para 105 mil personas. Esta conexión facilitaría el acceso de los vecinos desde zonas altas hacia el transporte masivo en una de las áreas más transitadas de Lima.

Expansión hacia el sur y el norte de Lima

En el sur, el teleférico Villa María del Triunfo–Pachacámac se divide en dos tramos. El primero, de 3,2 kilómetros, está orientado a 99 mil usuarios potenciales. El segundo tramo, de 7,8 kilómetros, vincularía a 46 mil personas de Manchay con el resto de la red de transporte de la ciudad, según lo detallado por la ATU.

El plan incluye también el teleférico Comas–San Juan de Lurigancho, con una longitud de 8 kilómetros y una cobertura estimada de 226 mil residentes. Este sistema atravesaría zonas densamente pobladas y mejoraría la integración urbana en el norte de la capital.

Otro que también se encuentra en la propuesta es el teleférico Ventanilla–Puente Piedra, de 8,9 kilómetros, ha sido propuesto para beneficiar a 124 mil ciudadanos de esos distritos.

El PMU contempla, además, siete líneas adicionales de Metro, 42 kilómetros de BRT de alta capacidad como el Metropolitano, 113 kilómetros de BRT de mediana capacidad y 878 kilómetros de corredores de buses, de acuerdo con el cronograma hasta 2045.

El vocero de la entidad, Gustavo Díaz Paz, explicó a las cámaras de 24 horas de Panamericana Televisión que el sistema aéreo evitará los embotellamientos al cruzar directamente los cerros que separan ambos distritos. Según indicó, esta infraestructura reducirá considerablemente el tiempo de desplazamiento para miles de pasajeros que realizan esa ruta de manera cotidiana.

La propuesta contempla enlazar la estación Los Jardines, ubicada en San Juan de Lurigancho, con un punto cercano a la estación Tomás Valle del Metropolitano, en San Martín de Porres. Asimismo, el recorrido finalizará muy próximo al terminal terrestre de Plaza Norte, lo que facilitará la conexión con otros servicios de transporte público.

Esta obra forma parte del Plan de Movilidad Urbana Sostenible 2025-2045, documento que plantea la implementación de ocho líneas de teleférico distribuidas en diversos sectores de Lima Metropolitana y el Callao. El esquema también considera una tarifa integrada para permitir la combinación con otros sistemas de movilidad masiva.

De acuerdo con Díaz Paz, la red proyectada beneficiará aproximadamente a 950 mil personas que residen en zonas de ladera o presentan dificultades para acceder al transporte convencional debido a las características del terreno. Las futuras conexiones estarán ubicadas en San Juan de Lurigancho, San Martín de Porres, el Callao, Lima Sur, Villa María del Triunfo, además de los cerros de El Agustino y La Victoria.

El representante sostuvo que este medio de transporte facilitará el acceso a centros de trabajo, instituciones educativas, establecimientos de salud, sitios arqueológicos y circuitos ecoturísticos, favoreciendo la integración de sectores que actualmente enfrentan limitaciones de conectividad.

Respecto a los plazos, precisó que la primera etapa contempla ejecutar la línea entre San Juan de Lurigancho y San Martín de Porres en un periodo estimado de cinco años. Después, durante la segunda fase prevista para el décimo año del plan, se incorporarán dos nuevas rutas, mientras que la meta final consiste en completar las ocho conexiones proyectadas dentro de un horizonte de veinte años.

Díaz Paz señaló al medio que la iniciativa resulta viable porque ya existen experiencias exitosas en otras ciudades de la región. En ese sentido, recordó que Bolivia, Medellín y Ciudad de México cuentan con sistemas de teleféricos urbanos integrados al transporte público, los cuales han demostrado ser una solución eficiente para superar las dificultades geográficas.

Teleférico en Miraflores

El proyecto, impulsado por la Municipalidad de Miraflores junto al consorcio Zigzag, registra 95 % de avance y tiene prevista su inauguración en agosto, según informó el alcalde Carlos Canales.

El sistema unirá el parque Domodossola, en la parte alta del malecón, con la playa Redondo II, en la Costa Verde. El recorrido será de 315 metros y el trayecto en cabina durará cerca de tres minutos. Contará con dos estaciones y permitirá el traslado de usuarios con bicicletas, tablas de surf y sillas de ruedas.

La obra ingresó a su etapa final con la instalación de cables portantes y tractores, trabajos que debían culminar el sábado 27 de junio. Luego, la firma austríaca Doppelmayr, integrante del consorcio, realizará una revisión interna y una certificadora alemana verificará estándares de seguridad y calidad.

El cronograma contempla una “marcha blanca” en julio y agosto. El boleto costaría entre 15 y 20 soles. Cada cabina trasladará hasta 15 personas.

La Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU), bajo el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), comenzó a recibir solicitudes para el subsidio de combustible destinado al transporte nacional de pasajeros y carga.

Esta medida surge tras la aprobación del Decreto de Urgencia N.º 004-2026, orientado a mitigar el impacto del incremento de los precios de los combustibles y garantizar la continuidad de los servicios esenciales en el país.

El subsidio consiste en la entrega de S/4 por cada galón de diésel adquirido, aplicable tanto para diésel B5 como para diésel B20 con bajo contenido de azufre (menor o igual a 50 partes por millón).

Los beneficiarios son empresas y operadores con autorizaciones y habilitaciones vehiculares vigentes para el transporte terrestre regular de personas y de mercancías en los ámbitos nacional, regional y provincial.

Para acceder al beneficio, los interesados deberán presentar a la ATU una solicitud acompañada de comprobantes de pago electrónicos que acrediten la compra del combustible.

El periodo de consumo subsidiado comprenderá dos meses, desde el 29 de mayo hasta el 29 de julio de 2026. Luego, las solicitudes podrán presentarse entre el 30 de julio y el 30 de septiembre del mismo año, según lo dispuesto en la norma.

Requisitos y coordinación interinstitucional para el subsidio

Para acceder al subsidio de combustible, los transportistas deben cumplir con requisitos como tener RUC activo y habido, vehículos habilitados y registro vigente. La autorización debe haber sido emitida por la autoridad competente, ya sea el MTC, un gobierno regional o una municipalidad provincial, dependiendo del ámbito en el que opere la empresa o el conductor.

Un aspecto clave es que los proveedores de combustible deben estar inscritos en el Registro de Hidrocarburos del Osinergmin, lo que garantiza la trazabilidad y legalidad del proceso.

La Sunat y Osinergmin habilitarán mecanismos de validación para verificar la autenticidad de los comprobantes de pago y la correcta utilización de los recursos públicos asignados para la ejecución del subsidio.

Previo a la recepción de solicitudes, la ATU coordina con gobiernos regionales y locales para obtener información actualizada sobre las autorizaciones y habilitaciones vehiculares vigentes.

El MTC proporcionará los datos correspondientes a los transportistas bajo su competencia, mientras que la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) y el Osinergmin se encargarán de la fiscalización y control.

El subsidio de S/4 por galón busca aliviar la presión financiera sobre los transportistas, quienes han visto incrementados sus costos operativos debido a la volatilidad internacional de los precios de los hidrocarburos.

Según el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, “la medida, adoptada con responsabilidad fiscal, pero también con sensibilidad social y sentido de urgencia, responde al contexto de volatilidad internacional de los precios de los hidrocarburos”.

La ATU canaliza la entrega de este apoyo económico para asegurar que los operadores autorizados puedan seguir brindando el servicio de transporte terrestre tanto de pasajeros como de carga.

Las autoridades insisten en la importancia de cumplir con todos los requisitos y validar adecuadamente las transacciones para acceder al beneficio durante el periodo establecido.

Este lunes 29 de junio, feriado nacional por el Día de San Pedro y San Pablo, los servicios de transporte público en Lima y Callao operarán con horarios especiales. La medida busca adaptar la oferta a una jornada con menor dinámica laboral y con desplazamientos concentrados en determinadas franjas, como suele ocurrir en los feriados.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), informó que el esquema de atención del transporte autorizado se ajustará durante toda la jornada. El objetivo, precisó, es que los usuarios planifiquen sus viajes con anticipación y eviten contratiempos.

En esa línea, la entidad recomendó a los pasajeros mantenerse informados por los canales oficiales de la institución y considerar que algunos servicios pueden variar su operación según la demanda, especialmente en los sistemas que dependen del flujo de pasajeros.

Horarios de los servicios de transporte público por el feriado del lunes 29

La ATU señaló que, por el feriado del lunes 29 de junio, el transporte público autorizado mantendrá una programación especial. Estos son los horarios comunicados por la entidad:

• Transporte público regular: de 4:30 a. m. a 12:00 a. m. (medianoche), sujeto a la demanda del servicio.
• Taxis autorizados: funcionarán las 24 horas del día.
• Corredores complementarios: atenderán de 5:00 a. m. a 11:00 p. m. con sus servicios habituales.
• Aerodirecto: operará en sus rutas y horarios habituales.
• Línea 1 del Metro: operará de 5:30 a. m. a 10:00 p. m., con una frecuencia de paso de trenes de cinco a 12 minutos, dependiendo de la franja horaria.
• Línea 2 del Metro: funcionará en su horario habitual de 6:00 a. m. a 11:00 p. m.
• Metropolitano: funcionarán los servicios regulares A, B y C de 5:00 a. m. a 10:00 p. m.; el servicio Expreso 1 de 6:00 a. m. a 9:00 p. m., y el Expreso 5 de 6:00 a. m. a 8:00 p. m. Los buses alimentadores operarán hasta las 11:00 p. m.

La entidad indicó que esta información debe ser tomada en cuenta por los usuarios para organizar traslados en una jornada en la que se esperan cambios en la demanda y en los patrones habituales de viaje.

Por qué el 29 de junio es feriado en Perú

El 29 de junio es feriado en el Perú por el Día de San Pedro y San Pablo, una solemnidad religiosa nacional y feriado oficial para los trabajadores de los sectores público y privado. La fecha conmemora la solemnidad conjunta de ambos santos, en recuerdo de su martirio en Roma.

De acuerdo con la tradición cristiana, la celebración recuerda a Simón Pedro y Pablo de Tarso, considerados “los apóstoles mártires más recordados de la historia cristiana”. En ese marco, la Iglesia estableció una festividad común para ambos, a quienes reconoce como pilares complementarios en la expansión del cristianismo.

En el sistema legal peruano, el calendario de feriados oficiales está regulado por el Decreto Legislativo Nº 713, que determina qué días del año son de descanso pagado tanto para el sector público como para el privado. El 29 de junio integra esa lista por su arraigo religioso.

¿Me corresponde o no el pago triple si trabajo el lunes 29?

Los trabajadores del sector privado que laboren durante el feriado del 29 de junio y no reciban un descanso sustitutorio tienen derecho a percibir una remuneración equivalente a tres pagos diarios, según informó el Centro Legal de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) al diario El Peruano.

“Si el trabajador labora el 29 de junio y no recibe un descanso sustitutorio, el empleador deberá abonarle, además de la remuneración correspondiente al feriado, la remuneración por el trabajo efectuado más una sobretasa del 100 %”, explicó Álvaro Gálvez, gerente del Centro Legal de la CCL.

La norma también contempla casos en los que el pago triple no corresponde. Si el 29 de junio coincide con el día de descanso semanal obligatorio y el trabajador no presta servicios, únicamente percibirá la remuneración correspondiente a su descanso semanal, sin un pago adicional por el feriado. Además, no se considera trabajo realizado en día feriado cuando la jornada se inicia en un día laborable y concluye en el feriado.

La Marcha del Orgullo LGBTI+ 2026 tomará las principales calles del Centro de Lima este sábado 27 de junio, movilizando a miles de personas y generando un esquema especial de cierres y desvíos de tránsito.

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) autorizó la realización de este evento tras meses de gestiones del Colectivo Marcha del Orgullo Perú. “Este avance es fruto de la organización y resistencia de nuestra comunidad. Seguiremos exigiendo que las autoridades garanticen la seguridad de todas las personas participantes. Marchamos porque es nuestro derecho y ningún obstáculo apagará nuestro orgullo”, anunció el colectivo.

La jornada comenzará con la concentración de asistentes desde las 9.00 a. m. en la avenida de la Peruanidad, frente al Campo de Marte, en Jesús María. El recorrido arrancará a las 3.00 p. m. y se desplazará por avenidas emblemáticas: Garcilaso de la Vega, Nicolás de Piérola, Alfonso Ugarte y Guzmán Blanco, volviendo al punto de partida.

Las autoridades han dispuesto que la vía permanezca cerrada al tránsito vehicular durante la concentración y la movilización. Los carros alegóricos de empresas e instituciones deberán ingresar al área entre las 6.00 a. m. y las 10.00 a. m., siguiendo las indicaciones del equipo logístico.

La Policía Nacional del Perú (PNP) y el personal de la Gerencia de Movilidad Urbana de Lima coordinarán el cierre temporal y progresivo de avenidas como la de la Peruanidad, Guzmán Blanco, Alfonso Ugarte y Garcilaso de la Vega.

La Municipalidad ha solicitado a los asistentes y a la ciudadanía en general que sigan las orientaciones del personal de tránsito y utilicen rutas alternativas.

Desvíos, cierres y cambios en el Metropolitano, Corredor Azul y Corredor Morado

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó que, ante el avance de la marcha, los servicios de transporte público modificarán sus recorridos para evitar el área del evento. Los principales cambios impactarán el Metropolitano, el Corredor Azul y el Corredor Morado.

Metropolitano

Cuando la movilización ingrese a la avenida Alfonso Ugarte, los servicios Expresos 2, 3 y 5, y el Regular B del Metropolitano circularán por las avenidas Lampa y Emancipación, pero sin realizar paradas. Las estaciones Dos de Mayo, Quilca y España permanecerán cerradas de manera temporal. “El objetivo es garantizar la seguridad de usuarios y manifestantes”, señaló la ATU en un comunicado.

Corredor Azul

En el Corredor Azul, los buses que se dirigen hacia Barranco y Miraflores cambiarán su ruta por la avenida Tacna, Nicolás de Piérola, el jirón Camaná, Paseo de la República, calle José Díaz y avenida Arequipa. Para el retorno hacia el Rímac, circularán por José Díaz, Paseo de la República, jirón Carabaya, Nicolás de Piérola y Tacna. Estos cambios buscan evitar las áreas cerradas por la marcha.

Corredor Morado

Para el Corredor Morado, la ruta 404 se desviará por la avenida Miguel Grau, Paseo de la República, Alejandro Tirado y Cuba, para luego ingresar a la avenida Brasil en dirección a Magdalena. Hacia San Juan de Lurigancho, el desvío será por Mariscal Luzuriaga, jirón Huiracocha, avenida Cuba, Alejandro Tirado, Paseo de la República y Miguel Grau. Según la ATU, “los cambios se mantendrán mientras dure la marcha y hasta que la Policía restablezca el tránsito normal”.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que los conductores ya pueden utilizar nuevamente el pase a desnivel de la Vía Expresa Luis Bedoya Reyes ubicado a la altura de la alameda Paseo de los Héroes Navales, en el Cercado de Lima, luego de que concluyeran las labores vinculadas a la construcción de la futura conexión subterránea entre la Línea 2 del Metro y el Metropolitano.

La reapertura del tramo, en sentido norte-sur, permite restablecer el flujo habitual de vehículos particulares hacia la vía rápida, lo que contribuirá a reducir los tiempos de desplazamiento en uno de los corredores viales más transitados de la capital.

El acceso permaneció restringido durante varias semanas debido a los trabajos ejecutados por el concesionario de la Línea 2. Las intervenciones incluyeron perforaciones especializadas indispensables para habilitar la galería subterránea que enlazará la futura Estación Central del primer metro subterráneo del país con el sistema de buses de alta capacidad.

Con el retiro de las restricciones en ese sector, la circulación retorna a su esquema tradicional. Asimismo, el tránsito continúa desarrollándose con normalidad en los tres carriles de la avenida Paseo de la República, también en dirección norte-sur, sin afectaciones adicionales para quienes se desplazan diariamente por la zona.

La infraestructura en ejecución representa una de las principales apuestas para fortalecer la integración del transporte público en Lima y Callao. Una vez concluida, permitirá que miles de usuarios cambien de un sistema a otro sin necesidad de salir a la superficie, optimizando los desplazamientos y mejorando la experiencia de viaje.

Según estimaciones oficiales, la futura Estación Central de la Línea 2 tendrá capacidad para movilizar a más de 30.000 pasajeros por hora. Gracias al túnel de interconexión, quienes utilicen el Metropolitano podrán acceder directamente al servicio ferroviario y trasladarse hacia Ate o el Callao en menor tiempo.

Este proyecto busca consolidar una red articulada que facilite la conectividad entre distintos puntos de la ciudad, reduzca la congestión vehicular y promueva el uso del transporte masivo como alternativa frente al automóvil particular.

Actualmente, la Estación Central registra un avance físico de 77.34 %, porcentaje que refleja el progreso sostenido de una obra considerada estratégica para el sistema de movilidad urbana. El complejo forma parte de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, iniciativa que unirá 10 distritos de la capital y la Provincia Constitucional del Callao mediante un servicio completamente subterráneo.

La ATU precisó que continuará comunicando oportunamente a la ciudadanía sobre eventuales cierres parciales, modificaciones temporales en la circulación y planes de desvío derivados de las obras que aún se ejecutan en diversos puntos de la ciudad.

Funciones de la ATU

• Organiza y gestiona servicios como el Metropolitano, los corredores complementarios y otros sistemas de transporte masivo.
• Otorga, modifica, suspende o cancela autorizaciones para la prestación del servicio de transporte público.
• Fiscaliza el cumplimiento de las normas de transporte y aplica sanciones cuando corresponde.
• Promueve la integración tarifaria y operacional entre los distintos medios de movilidad urbana.
• Coordina planes de desvío, gestión del tránsito e información ciudadana ante obras o emergencias.
• Impulsa políticas orientadas a una movilidad sostenible, eficiente y accesible.

Según información preliminar, el hecho ocurrió aproximadamente a las 10:40 de la mañana, mientras la víctima cumplía labores de orientación y control en el carril exclusivo del sistema de buses.

Ana Castro Garay era responsable de colocar y retirar los conos que delimitan el carril exclusivo del Corredor Azul. La trabajadora había retirado uno de estos conos para dar paso a un bus en la intersección mencionada, como parte de sus tareas habituales.

En circunstancias que aún no han sido esclarecidas, el conductor del bus retrocedió el vehículo y golpeó a la trabajadora, quien perdió el equilibrio y cayó al suelo, reportó Canal N. El bus terminó arrollando a Castro Garay, quien falleció en el acto.

El conductor del vehículo quedó en el lugar y fue intervenido por la policía poco después del accidente. Entre los presentes, trabajadores de la ATU manifestaron su consternación y se acercaron al sitio del suceso.

Varias compañeras de la víctima se comunicaron con sus empleadores y familiares tras enterarse de la noticia. Cabe precisar que este trabajo se realiza en diversos puntos, debido a que autos informales o colectivos toman esta parte para estacionarse e impiden el pase de los corredores.

La policía y personal de serenazgo iniciaron la revisión de las cámaras de seguridad de la zona para determinar la mecánica exacta del accidente y definir las responsabilidades. El tránsito en la zona se vio restringido durante las primeras horas posteriores al hecho, mientras se realizaban las diligencias correspondientes.

Comunicado de la ATU

La ATU expresó su profundo pesar por el fallecimiento de Ana Patricia Castro Garay. En el mensaje, la entidad extendió sus condolencias y solidaridad a los familiares, amigos y compañeros de la trabajadora, reafirmando su compromiso de brindar el apoyo necesario en coordinación con el concesionario.

Asimismo, precisó que se activaron el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y otras pólizas de seguro, y aseguró que colabora con la PNP para contribuir al esclarecimiento de los hechos.

Canales de emergencia

El Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú es la primera línea de respuesta en accidentes y emergencias viales en la capital. Ante cualquier siniestro en la vía pública, la ciudadanía puede comunicarse de inmediato marcando el 116, línea gratuita disponible las 24 horas.El

Servicio de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) ofrece atención médica prehospitalaria en situaciones de accidentes de tránsito y emergencias de salud en Lima. Para solicitar auxilio médico especializado y traslado de heridos, el número de contacto es el 106, activo todos los días.

La Policía Nacional del Perú (PNP) coordina la seguridad, controla el tránsito y realiza las primeras diligencias en escenarios de accidentes de tráfico. En caso de requerir presencia policial o reportar un hecho vial, la línea directa es el 105, habilitada para emergencias en todo el país.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) pondrá en marcha un sistema de videovigilancia con reconocimiento facial en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM) como parte de los acuerdos de compensación social vinculados a la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. La medida busca reforzar la seguridad en la denominada Decana de América mediante la instalación de equipos de alta definición en puntos estratégicos del campus.

La intervención también incluye obras físicas en el perímetro universitario. La entidad fiscalizadora culminó tres tramos del nuevo cerco perimétrico en las avenidas Amézaga y Venezuela, con 879 metros lineales. Además, la entidad mantiene en ejecución un cuarto tramo de 535 metros lineales, dentro de los compromisos asumidos.

Como complemento, la ATU ejecutará la instalación de 56 postes de concreto centrifugado de 13 metros de altura para reforzar la iluminación exterior. La medida busca incrementar la visibilidad en los alrededores del campus y respaldar acciones de seguridad en zonas de tránsito y accesos.

A ese componente se sumará una red de fibra óptica GPON (Red Óptica Pasiva con Capacidad de Gigabit), orientada a transmitir imágenes y datos con alta velocidad y estabilidad. Según lo informado, esa infraestructura permitirá optimizar el funcionamiento del sistema de monitoreo y fortalecer la gestión de seguridad en la casa de estudios.

En paralelo a estas mejoras, la ATU realizará la entrega oficial de 21 cámaras de videovigilancia con reconocimiento facial, que se instalarán en accesos principales y zonas perimetrales. Los equipos se ubicarán en áreas próximas a las avenidas Óscar R. Benavides, Amézaga y Venezuela.

“Hoy iniciamos las pruebas. En total, serán 21 cámaras de videovigilancia con reconocimiento facial equipadas con tecnología 4K, seguimiento inteligente y zoom de alta precisión. Estos equipos serán instalados en los principales accesos y zonas perimetrales ubicados en las avenidas Óscar R. Benavides, Amézaga y Venezuela, lo que permitirá fortalecer las condiciones de seguridad de la comunidad universitaria”, destacó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar.

Antes de la entrega, el sistema pasó por una primera evaluación operativa en la puerta 1 de la ciudad universitaria. Según la entidad fiscalizadora, el despliegue forma parte de un proyecto integral orientado a modernizar el resguardo del entorno universitario. En esa línea, sostuvo que la nueva cobertura permitirá fortalecer la prevención y el control en puntos considerados estratégicos para la comunidad sanmarquina.

Breve historia de San Marcos

La Universidad Nacional Mayor de San Marcos, fundada el 12 de mayo de 1551 por cédula real del rey Carlos I de España, constituye la universidad más antigua de América. Conocida como la Decana de América, surgió durante el Virreinato del Perú como un centro dedicado a la formación de juristas, teólogos y humanistas. A lo largo de casi cinco siglos, sus aulas acogieron a destacados intelectuales, científicos, escritores y líderes políticos que influyeron en la historia nacional.

Durante la República, la institución fortaleció su prestigio académico, impulsó la investigación científica y amplió su oferta educativa. Actualmente, San Marcos mantiene un papel fundamental en la educación superior peruana, con decenas de facultades, miles de estudiantes y una importante producción científica. Su legado histórico, cultural e intelectual la convierte en uno de los principales símbolos del conocimiento en el Perú.

La situación se produjo cuando la camioneta, identificada con la placa CBU-653 y conducida por un hombre de 66 años, transitaba por la avenida Paseo de los Héroes Navales en dirección sur. Un auto deportivo de color turquesa realizó una maniobra brusca al cerrarle el paso a la camioneta, lo que ocasionó que el conductor, al intentar esquivarlo, perdiera el control y cayera varios metros hasta la rampa peatonal de la estación Central.

El impacto destruyó la baranda metálica y parte de la estructura de concreto, generando un riesgo inmediato para los peatones que circulan por esa zona, especialmente en horas pico. Las imágenes del lugar mostraron la magnitud del daño, con varios tramos de la baranda completamente desprendidos y escombros esparcidos en el acceso peatonal.

Estación Central se encuentra operativa

Tras el incidente, personal de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) activó los protocolos de emergencia y acordonó el área dañada con cintas de seguridad para evitar el paso de peatones. El área de Soporte y Mantenimiento de la ATU realizó labores inmediatas para asegurar la zona y restablecer la seguridad.

El conductor de la camioneta fue auxiliado por equipos de emergencia y resultó ileso a pesar de la magnitud del accidente. El retiro del vehículo accidentado requirió la intervención de una grúa, permitiendo que el servicio en la estación Central se mantuviera operativo y los pasajeros pudieran utilizar el Metropolitano en las primeras horas del día.

Investigación y medidas de prevención

Las primeras versiones recogidas en el lugar señalaron que la camioneta circulaba a velocidad moderada antes del choque. El deportivo, que habría realizado la maniobra peligrosa, podría haber estado involucrado en carreras clandestinas o “piques” en la zona. Las autoridades investigan esta posibilidad a partir de las grabaciones de las cámaras de seguridad instaladas en el Paseo de la República.

Ambos conductores fueron trasladados a la comisaría correspondiente, donde pasaron por las diligencias del médico legista mientras avanza la investigación para determinar responsabilidades y causas precisas del accidente.

Este ingreso es uno de los principales para el acceso a la estación subterránea. La camioneta quedó destrozada, tal y como se evidencia en las cámaras de Latina Noticias.

Canales de ayuda

• El Servicio de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) brinda atención médica prehospitalaria y traslados de emergencia en la ciudad. El número de contacto para emergencias médicas es el 106.
• El Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú atiende emergencias relacionadas con incendios, rescates y accidentes de tránsito. El número de contacto es el 116.
• La Policía Nacional del Perú (PNP) responde ante situaciones de seguridad ciudadana, accidentes viales y otros incidentes de emergencia. El número de contacto es el 105.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) realizó dos operativos de fiscalización en el Cercado de Lima, logrando la intervención y envío al depósito de 27 vehículos por diversas infracciones al reglamento del transporte público.

Estas acciones, ejecutadas con apoyo de la Policía de Tránsito, se enfocaron en zonas de alto flujo vehicular y detectaron servicios informales, licencias vencidas y unidades sin autorización.

El primer operativo tuvo lugar en el cruce de las avenidas Garcilaso de la Vega y España, cerca del Centro Cívico. Allí fueron intervenidos 11 vehículos que prestaban servicio de colectivo y taxi sin autorización.

Ocho de los conductores no portaban brevete, y uno de los automóviles, con placa A0W-482, registraba 34 años de antigüedad. La fiscalización identificó la presencia de autos que circulaban pese a no cumplir con los requisitos mínimos para el transporte de pasajeros en la ciudad.

El segundo operativo se realizó en la plaza Dos de Mayo, con la intervención de 16 vehículos, entre automóviles y combis. Solo dos tenían autorización vigente, pero sus conductores presentaron licencias vencidas o inadecuadas, lo que derivó en la imposición de las infracciones RE22 y RE27, sancionadas con multas de hasta S/2750. Otros diez conductores tampoco contaban con brevete.

Durante la intervención, se detectó el automóvil de placa C8Z-279, que circulaba sin la placa delantera, una táctica recurrente para evitar la identificación por parte de los fiscalizadores. En ese mismo punto, la combi de placa H1C-744 fue sancionada por 30 años de antigüedad y circulación sin SOAT vigente.

Balance y continuidad

De acuerdo con información de la ATU, al 15 de junio se han efectuado 466 operativos de fiscalización, con 2456 vehículos enviados al depósito en Lima y Callao.

Solo en mayo, se realizaron 80 operativos y se retiraron 291 unidades de circulación. En estos procedimientos, 196 conductores no portaban licencia y 147 vehículos acumulaban sanciones por más de 8 millones de soles en multas.

Las autoridades subrayan que la fiscalización busca enfrentar el problema del transporte informal y garantizar condiciones mínimas de seguridad para quienes se movilizan en la capital.

La política de ordenamiento vial continuará centrada en la detección de unidades sin documentación, sin seguro y con operadores que incumplen los requisitos exigidos para el servicio público.

Funciones de la ATU

• Planifica y regula el sistema de transporte urbano de pasajeros en Lima y Callao con enfoque en integración de rutas y servicios.
• Otorga autorizaciones para operar, supervisa habilitaciones y verifica que empresas, vehículos y conductores cumplan requisitos.
• Fiscaliza en vía pública el transporte formal e informal con apoyo de la Policía Nacional del Perú y municipios cuando corresponde.
• Ordena el retiro o internamiento al depósito de unidades que circulen sin permiso o que incurran en infracciones graves.
• Administra y gestiona servicios de transporte masivo y corredores complementarios, según el esquema vigente de la autoridad.
• Establece estándares de calidad y seguridad para la prestación del servicio, incluidos protocolos de operación y condiciones mínimas.
• Impulsa medidas para mejorar la movilidad, como priorización del transporte público, gestión de paraderos y ordenamiento vial.

El sistema del Metropolitano, principal eje del transporte masivo en Lima, registra una preocupante cifra de más de 760 siniestros viales entre 2023 y 2026, según datos de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El reporte advierte que estos incidentes incluyen choques entre buses, colisiones con vehículos externos e impactos contra infraestructura del propio sistema.

De acuerdo con la información difundida por RPP, los hechos evidencian una problemática sostenida en el tiempo dentro de la operación del sistema, que moviliza diariamente a más de medio millón de pasajeros en Lima. Entre los casos se encuentran desde incidentes menores hasta accidentes con múltiples heridos y daños materiales de consideración.

El análisis detalla que el incremento de siniestros ha generado preocupación entre usuarios y especialistas en transporte, quienes advierten que la seguridad operativa del Metropolitano requiere mayor control, fiscalización y prevención. Según el información de RPP, la recurrencia de estos eventos refleja fallas en la conducción, el control de la vía exclusiva y la supervisión del sistema.

Testimonios de pasajeros afectados

Uno de los componentes más graves de la estadística, según el citado medio, es la ocurrencia de 112 choques entre buses del Metropolitano en el periodo analizado. A ello se suman 598 colisiones con vehículos que invadieron la vía exclusiva, además de 51 impactos contra la infraestructura del sistema.

Estos accidentes no solo han generado daños materiales, sino también consecuencias en la salud de los pasajeros. En conversación con RPP, una las afectadas relató el impacto del siniestro ocurrido durante su viaje diario: “El bus se fue hacia adelante de forma repentina, luego sentí el golpe y las personas comenzaron a gritar”, señaló una pasajera tras un choque múltiple en la estación Angamos.

Otro testimonio describe lesiones de mayor gravedad. “Me golpeé contra el parabrisas y perdí el conocimiento por unos segundos”, declaró otra usuaria, quien resultó con fracturas y contusiones tras el impacto.

¿Por qué los buses chocaron?

Los registros de la ATU atribuyen cerca del 50% de los choques entre buses a la imprudencia del conductor. Esta categoría incluye maniobras inseguras, falta de distancia entre unidades y descuidos operativos durante el servicio.

En declaraciones recogidas por RPP, el presidente de la ATU, David Hernández, señaló: “Estamos identificando un exceso de confianza en la conducción, lo que genera distracciones y maniobras inadecuadas dentro del sistema”.

Asimismo, el informe advierte que la invasión de la vía exclusiva es otro de los factores más frecuentes en los siniestros. Vehículos particulares, motocicletas e incluso peatones ingresan a zonas restringidas, generando frenadas bruscas y colisiones, según explicó la ATU.

Entre las zonas con mayor concentración de incidentes figuran estaciones como Terminal Naranjal, Estación Central, Matellini y Javier Prado, donde la operación del sistema presenta mayor flujo y maniobras de buses.

Respuesta de la ATU y medidas de seguridad

Ante el incremento de siniestros, la ATU informó que se encuentra evaluando los sistemas de frenado de los buses y el comportamiento de los conductores durante la operación diaria. Estas acciones forman parte de un proceso de revisión técnica para identificar fallas operativas o humanas.

“Se está analizando si el conductor ha aplicado correctamente los sistemas de frenado o si existen factores técnicos en los vehículos”, precisó la entidad a RPP.

No obstante, especialistas en seguridad vial han señalado que la capacitación de conductores y la fiscalización del sistema siguen siendo insuficientes. En entrevista con el citado medio, el exjefe de la División de Investigación de Accidentes de Tránsito de la PNP, Franklin Barreto, sostuvo que “la capacitación debe ser permanente y el control más estricto para evitar la repetición de estos incidentes”.

Falta de fiscalización y errores de seguridad

Uno de los principales problemas estructurales es la limitada fiscalización del transporte urbano. Según indicaron, la ausencia de sanciones efectivas contribuye a la reincidencia de conductores y usuarios que incumplen las normas de tránsito.

“Existe un problema de impunidad que impide corregir las conductas de riesgo dentro del sistema”, señaló un especialista citado por RPP Data, al referirse a la falta de control en la vía exclusiva del Metropolitano.

En esa línea, se ha planteado la necesidad de fortalecer la supervisión, modernizar los sistemas de control y mejorar la capacitación de los conductores para reducir la incidencia de accidentes.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la incorporación de diez buses nuevos a la ruta 1190, que une Santa Anita con San Martín de Porres y conecta Lima este con Lima norte. Las unidades miden nueve metros, funcionan con gas natural vehicular (GNV) y suman herramientas tecnológicas orientadas a reforzar el control operativo y la seguridad del servicio, según informó la entidad.

Los vehículos incorporan sistema de posicionamiento global (GPS), recurso que permitirá supervisar recorridos y optimizar la operación en la vía pública. Además, incluirán recaudo digital para modernizar el pago en el transporte público. La ATU indicó que, en una etapa posterior, esa plataforma facilitará transacciones con billeteras digitales, con el objetivo de ofrecer un viaje más ágil y seguro para los usuarios.

En ese marco, la ATU sostuvo que busca mejorar la calidad del servicio mediante buses más modernos, tecnología ecoamigable, mecanismos de cobro digital y mejores condiciones para una operación segura.

La entidad atribuyó el avance a la entrega de títulos habilitantes impulsada dentro del Plan Regulador de Rutas, instrumento que, de acuerdo con el organismo, otorga estabilidad jurídica a los operadores y facilita el acceso a financiamiento para la adquisición de nuevas unidades. Con esa base, la autoridad señaló que la renovación de flota se vuelve más viable para las empresas de transporte que operan rutas autorizadas.

Durante la presentación de la flota en San Juan de Lurigancho, el vocero de la ATU, Erick Reyes, destacó el trabajo articulado tras la aprobación del Plan Regulador de Rutas y señaló que ese marco permitió avanzar con la entrega de títulos habilitantes “para brindar estabilidad jurídica a los operadores y facilitar el acceso al financiamiento para la renovación de flota. ”Ahora corresponde seguir fortaleciendo este esfuerzo articulado para ofrecer un mejor servicio a los usuarios de Lima y Callao”, mencionó.

La ruta 1190, que recibirá las nuevas unidades, atiende a usuarios que se trasladan a diario entre zonas del este y del norte de la capital. La ATU sostuvo que el refuerzo permitirá mejorar el servicio para miles de pasajeros, al aumentar la disponibilidad de buses con tecnología actualizada y con un estándar de operación que apunta a mayor previsibilidad en los recorridos.

En cuanto a la dimensión ambiental, el uso de GNV se presentó como un elemento clave para reducir emisiones contaminantes en comparación con otras alternativas. La institución remarcó que la modernización también incluye mejoras en seguridad y control, con herramientas que contribuyen a supervisar el desempeño del servicio en tiempo real y a responder con mayor rapidez ante incidencias.

El componente de pago digital, según explicó la entidad, busca transformar la experiencia del usuario al reducir el uso de efectivo y ordenar el proceso de cobro. La ATU señaló que la siguiente fase incorporará billeteras digitales, un paso que apuntará a simplificar transacciones y a reforzar la trazabilidad de los pagos.

Como meta general, la ATU informó que busca superar las 9 mil nuevas unidades mediante un modelo de renovación sostenida en coordinación con los operadores. Con esa estrategia, el organismo pretende acelerar la modernización del transporte público y avanzar hacia un sistema más seguro, eficiente y sostenible para los ciudadanos de Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) sostuvo que la puesta en marcha de las Líneas 3 y 4 del Metro debe tratarse como una prioridad. El organismo señaló que ambos proyectos se alinean con el Plan de Movilidad Urbana, definido como una hoja de ruta técnica orientada a ordenar el desarrollo de un sistema integral de transporte en la capital.

De acuerdo con la entidad, el objetivo central de esa planificación consiste en disminuir la congestión vehicular, elevar la velocidad de viaje del transporte público convencional y, sobre todo, asegurar interconexiones funcionales entre los distintos servicios de movilidad masiva. La premisa es que el sistema opere como una red articulada, con estaciones de intercambio que faciliten transbordos y reduzcan tiempos de traslado.

En el caso de la Línea 3, la propuesta contempla 28 estaciones en un trazado que irá desde la avenida Chillón Trapiche, en Comas, hasta San Juan de Miraflores, con una conexión directa entre el norte y el sur de la ciudad. El diseño incorpora puntos de integración que, según la autoridad, resultan determinantes para absorber demanda y distribuir flujos de pasajeros.

Uno de esos enlaces se proyecta en la estación Central, ubicada en la avenida Garcilaso de la Vega, donde la Línea 3 se conectará con la Línea 2 del Metro y con el Metropolitano.

Para la ATU, esa articulación favorecerá los desplazamientos de usuarios de Lima norte, con impacto en distritos como Comas, Los Olivos, Independencia, Rímac y San Martín de Porres, al incorporar un punto de intercambio con alta capacidad.

Otro nudo de conexión se plantea en la estación Conde de San Isidro, que permitirá el vínculo con los corredores complementarios Rojo (en la avenida Javier Prado) y Azul (en la avenida Arequipa). En ese mismo punto también se prevé la interconexión con la Línea 4, con lo que se habilitaría un cruce relevante dentro de la red.

La Línea 3, además, tendrá un empalme con la Línea 1 en la estación Cabitos, en Santiago de Surco, lo que, según el planteamiento, facilitará la continuidad de los viajes y recortará tiempos en trayectos que hoy requieren más de un modo de transporte.

La Línea 4, por su parte, también se diseñó con 28 estaciones, cifra que incluye ocho pertenecientes a un ramal que ya se encuentra en construcción. El recorrido previsto irá desde el Callao hasta Santa Anita, con una conexión entre el norte chalaco y el este de Lima.

Entre los empalmes señalados figura la estación Carmen de la Legua, donde se integrará con la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. El trazado también permitirá la conexión con el Corredor Complementario Rojo, que opera en las avenidas La Marina y Javier Prado.

Otra vinculación clave se ubicará en la estación La Cultura, en San Borja, con enlace a la Línea 1. A ese esquema se suma la conexión con la Línea 2 en la estación Mercado Santa Anita, en la avenida Separadora Industrial, que se perfila como un punto de integración dentro del transporte masivo.

Los transportistas formales de Lima y Callao podrán regularizar sus deudas con rebajas en las multas impuestas por la Autoridad de Transporte Urbano (ATU). A través del Programa de Regularización de Sanciones (PRS), los beneficiarios podrán acceder a descuentos de hasta 95 % del monto total de determinadas infracciones.

El programa apunta a incentivar el cumplimiento de las obligaciones administrativas de los operadores del transporte público y especial, con la posibilidad de ponerse al día con sanciones acumuladas y mejorar su situación ante entidades financieras y registros oficiales. El beneficio estará vigente hasta el 31 de diciembre del 2026.

Según informó Luis Rivera Hidalgo, subdirector de Fiscalización de la ATU, el programa está dirigido exclusivamente a conductores y propietarios de vehículos formales que hayan recibido sanciones administrativas vinculadas con la prestación del servicio de transporte. Hasta junio, la entidad ya había atendido 687 solicitudes de acogimiento al programa.

¿Qué infracciones califican para descuentos de hasta el 95 %?

El Programa de Regularización de Sanciones contempla porcentajes de descuento según la gravedad de la infracción cometida. De acuerdo con la ATU, las infracciones leves reciben una reducción de 90 % sobre el monto de la multa. En el caso de las sanciones graves, el descuento asciende a 92 %, mientras que las muy graves pueden obtener una rebaja de hasta 95 %.

Rivera Hidalgo explicó, en diálogo con Exitosa Noticias, que el beneficio se aplica de acuerdo con el código de infracción registrado en cada expediente. Por ello, un mismo conductor puede acceder a descuentos distintos en función del tipo de faltas acumuladas.

También precisó que el programa permite regularizar sanciones en diferentes etapas del procedimiento, incluso cuando existe una resolución firme o cuando el caso se encuentra en cobranza coactiva. Además, se incluyen descuentos vinculados con costas y gastos procesales derivados de estos procedimientos.

Qué deben hacer los transportistas para obtener el beneficio

Los interesados podrán iniciar el trámite de manera virtual mediante la plataforma de la ATU. El procedimiento comienza con el registro en la pasarela digital de la entidad, donde el usuario revisa las multas pendientes y selecciona aquellas que desea regularizar.

Tras completar la solicitud, la ATU realiza una evaluación del caso y emite una respuesta en un plazo de 72 horas. Una vez aprobado el beneficio, el usuario podrá efectuar el pago correspondiente con el descuento aplicado.

La entidad también habilitó otros canales de atención. Los transportistas podrán realizar consultas y trámites a través de la aplicación vinculada al sistema de pagos de Scotiabank o acudir presencialmente a las oficinas de atención al ciudadano ubicadas en Ate, Callao y Miraflores. La ATU recordó que el trámite no requiere de intermediarios ni de tramitadores.

El principal requisito es contar con un título habilitante vigente y pertenecer al transporte formal. La ATU precisó que las multas impuestas cuando un vehículo operaba de manera informal no podrán acogerse al programa.

Por esa razón, cada solicitud se revisa de forma individual para verificar que las sanciones correspondan a periodos en los que el conductor o propietario ya se encontraba autorizado para prestar el servicio.

Las categorías de transporte que podrán acceder al beneficio

El PRS está dirigido a una variedad de operadores del transporte formal. Entre ellos figuran los conductores del transporte público urbano, los servicios convencionales y los prestadores de servicios especiales.

La medida también incluye a taxistas independientes y ejecutivos, unidades de transporte escolar, vehículos turísticos y servicios de traslado de personal. En todos los casos, los solicitantes deberán contar con la autorización correspondiente emitida por la autoridad competente.

La ATU sostuvo que el programa busca apoyar a los transportistas para regularizar su situación administrativa y facilitar el acceso a créditos o financiamientos orientados a la renovación de unidades.

Las multas que sí aplican al beneficio y las que quedan excluidas

Uno de los puntos que genera dudas entre conductores es la diferencia entre las sanciones administrativas de la ATU y las infracciones de tránsito.

La entidad precisó que el Programa de Regularización de Sanciones se aplica únicamente a multas administrativas vinculadas con la prestación del servicio de transporte. Estas no se relacionan con el sistema de puntos de la licencia de conducir ni generan descuentos de puntaje.

Por esa razón, acogerse al programa y cancelar multas pendientes no elimina puntos acumulados en el récord del conductor por infracciones de tránsito. Sin embargo, una vez concluido el procedimiento y efectuado el pago correspondiente, la ATU emite una resolución que da por finalizada la sanción administrativa y permite regularizar la situación ante la entidad.

Los usuarios del transporte público que se desplazan por el Centro de Lima deberán tomar precauciones durante los próximos días debido a los cierres de calles y restricciones vehiculares dispuestas. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que varios servicios modificaron temporalmente sus recorridos para garantizar la continuidad de las operaciones y la seguridad de los pasajeros.

La medida se produjo en el contexto de las movilizaciones anunciadas en la capital y de las restricciones implementadas por las autoridades en diversas vías del Centro Histórico. Como consecuencia, tanto los corredores complementarios como las rutas convencionales adoptaron desvíos para evitar las zonas con acceso restringido.

Ante esta situación, la ATU exhortó a los usuarios a mantenerse informados a través de sus canales oficiales y planificar sus viajes con anticipación, ya que los cambios podrían generar demoras y modificaciones en los tiempos habituales de traslado.

Corredor Morado, Aerodirecto y rutas convencionales modifican recorridos

A través de sus redes sociales, la ATU informó que los buses del corredor Morado vienen realizando desvíos temporales debido al cierre del puente Ricardo Palma y otras restricciones aplicadas en el Centro de Lima. Según precisó la entidad, las unidades que se dirigen hacia el Centro de Lima están circulando por el jirón Huanta o la avenida Tacna como rutas alternas. En sentido contrario, hacia San Juan de Lurigancho, los buses utilizan la avenida Tacna o el jirón Huánuco para continuar con su recorrido.

La ATU también indicó que diversas rutas convencionales que normalmente transitan por la avenida Abancay fueron reorientadas por los jirones Huanta y Huánuco para mantener la fluidez del transporte público y evitar las zonas restringidas. Asimismo, las rutas provenientes de Lima Norte están utilizando vías alternas como la Vía de Evitamiento, las avenidas Alfonso Ugarte, Guzmán Blanco y 28 de Julio para continuar con sus operaciones.

En el caso del servicio Aerodirecto Centro, la autoridad informó que la parada inicial y final se trasladó temporalmente al jirón Angaraes. Además, los paraderos Camaná, Tacna y Cañete permanecerán suspendidos hasta que se restablezca el tránsito habitual en la zona.

La entidad destacó que personal de la institución, en coordinación con la Policía Nacional del Perú, realiza labores de monitoreo y orientación en puntos estratégicos para minimizar las afectaciones a los usuarios. También aclaró que los servicios del Metropolitano y del Corredor Azul continúan operando con normalidad y sin modificaciones en sus recorridos.

Centro Histórico de Lima tendrá acceso vehicular restringido por cuatro días

La Municipalidad Metropolitana de Lima dispuso la restricción temporal de la circulación vehicular en el Centro Histórico de Lima desde las 00:00 horas del 19 de junio hasta las 00:00 horas del 22 de junio de 2026, como medida preventiva ante las movilizaciones anunciadas en la capital.

De acuerdo con la Resolución de Subgerencia N.° D002556-2026-MML-GMU-SER, la restricción comprende el perímetro delimitado por las avenidas Tacna, Garcilaso de la Vega, 9 de Diciembre y Miguel Grau, además de los jirones Paruro y Amazonas, junto con el contorno del río Rímac.

La comuna señaló que la medida busca preservar el orden público y proteger el patrimonio histórico del Centro de Lima. Además, recordó que desde 2023 esta zona cuenta con la condición de intangible para el desarrollo de marchas, manifestaciones y concentraciones públicas o políticas.

La Policía Nacional del Perú será la encargada de ejecutar los controles de tránsito y supervisar los accesos al área restringida, con apoyo de diversas unidades operativas municipales. La municipalidad también informó que, dependiendo de las condiciones de seguridad, la PNP podrá habilitar o restringir la circulación del Metropolitano y de los corredores complementarios.

No obstante, la disposición contempla excepciones para residentes, propietarios de inmuebles ubicados dentro del perímetro restringido, ambulancias, unidades de bomberos, vehículos oficiales y aquellos vinculados a actividades previamente autorizadas o con destino a playas de estacionamiento habilitadas.

La presentación de este prototipo ocurrió en la Expo ATU Motiva, un espacio en el que los ciudadanos pudieron acercarse al modelo y conocer de primera mano las novedades que incorporará el nuevo parque vehicular. El clip muestra un recorrido que inicia con la vista frontal y lateral del bus, y luego pasa al interior, con énfasis en los cambios de distribución y en el equipamiento disponible para los pasajeros.

Uno de los principales anuncios se relaciona con la modernización del sistema de pago. Las nuevas unidades integran recaudo digital y billetera electrónica, herramientas que, según la información difundida, permitirán en los próximos meses el uso de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU). Con ello, el servicio busca avanzar hacia un esquema de cobro más tecnológico y con mayor integración.

El equipamiento de las unidades incluye aire acondicionado, un elemento orientado a mejorar la experiencia de viaje en horas de alta temperatura o alta demanda. A esto se suma un mayor espacio para los usuarios, característica que en el video se refuerza con tomas del pasillo y del área de asientos, que lucen más amplios que en las unidades que hoy circulan.

En el recorrido interno también se observan puertos USB para la carga de dispositivos móviles. En las imágenes, estas conexiones aparecen ubicadas en pasamanos y cerca de los asientos, lo que apunta a facilitar el acceso durante el trayecto. El material además deja ver asientos ergonómicos, presentados como parte del paquete de mejoras destinadas a ofrecer un traslado más cómodo.

Otro componente destacado es la accesibilidad. Los buses contemplan rampas para personas con discapacidad, una medida que apunta a facilitar el ingreso y salida de quienes requieren apoyo para movilizarse. Este punto forma parte de la lista de características difundidas sobre el modelo exhibido.

El video también evidencia cambios en la disposición de asientos, con una sección posterior que incorpora butacas en la parte trasera, a diferencia de la distribución que se aprecia en buses actuales del servicio. La grabación se centra en detalles del mobiliario, los pasamanos y el espacio disponible con una presentación pensada para mostrar el diseño y la funcionalidad del nuevo formato.

ATU da el primer paso hacia la tarjeta interoperable

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), inició las pruebas piloto de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) con el objetivo de unificar los pagos en distintos servicios de transporte público. Los ensayos se realizan en la ruta Urbanito y, en la primera jornada, los equipos instalados en los buses leyeron la tarjeta, registraron la transacción y mostraron el saldo.

La entidad precisó que la TIT coexistirá con los medios vigentes, como tarjetas propias de cada servicio, tarjetas bancarias y billeteras digitales. Tres operadores culminaron la programación de equipos para una fase de 15 días, que incluirá pruebas de bloqueo y tarifas diferenciadas por tramos. Si los resultados son favorables, la implementación progresiva podría iniciar desde agosto de 2026.

La movilidad en Lima y Callao entra en una nueva etapa con el inicio de las pruebas de la tarjeta interoperable de transporte. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), dio luz verde a la fase piloto de un sistema que busca unificar los pagos en diversos servicios de transporte público. Las pruebas, desarrolladas en la ruta “Urbanito”, permiten validar un modelo que aspira a integrar el recaudo electrónico en la capital.

El estreno de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) en buses urbanos representa un avance en la integración tecnológica de los sistemas de movilidad. Durante la primera jornada, los equipos instalados en los vehículos leyeron correctamente la tarjeta, registraron la transacción y mostraron el saldo del usuario.

Las autoridades precisaron que la TIT funcionará junto a los mecanismos de pago vigentes, como las tarjetas actuales de cada servicio, tarjetas bancarias y billeteras digitales.

La ATU informó que tres operadores han completado la programación de sus equipos, permitiendo que la fase piloto se extienda durante 15 días. Este periodo incluirá pruebas adicionales para verificar el correcto funcionamiento, bloqueo de tarjetas y la aplicación de tarifas diferenciadas según los tramos recorridos.

El objetivo es ofrecer una alternativa segura y ágil para los usuarios, disminuyendo la necesidad de portar efectivo y facilitando el acceso a distintos medios de transporte.

Interoperabilidad, seguridad y modernización para el usuario

La interoperabilidad de la tarjeta busca simplificar la experiencia de viaje, permitiendo a los ciudadanos utilizar un solo dispositivo en servicios como el Metropolitano, los corredores complementarios y líneas del Metro de Lima y Callao.

Según la ATU, la iniciativa responde a la necesidad de modernizar el sistema de recaudo, aportar seguridad y reducir riesgos asociados al manejo de efectivo, un aspecto relevante en el contexto actual.

El vocero de la ATU, Miguel Tuesta, recordó que la tarjeta interoperable ya está operativa en la Línea 2 del Metro de Lima y Callao desde 2024. Para ampliar su uso, la ATU entregó el software de validación a operadores tecnológicos que prestan servicios a las empresas de transporte autorizadas. Este proceso técnico permitirá, en el futuro, sumar nuevas rutas y operadores al sistema de pago unificado.

La proyección oficial indica que, si los resultados de la prueba piloto son favorables, la implementación de la tarjeta interoperable podría empezar progresivamente desde agosto de 2026. El plan contempla la coexistencia de la nueva tarjeta con los medios de pago actuales, lo que brinda flexibilidad a los usuarios y favorece la transición tecnológica.

Expo ATU Motiva

La ATU anunció que presentará experiencias y resultados de la tarjeta interoperable en la Expo ATU Motiva 2026, a realizarse el 18 y 19 de junio en el Parque de Exposiciones de Magdalena del Mar.

Esta feria tecnológica, de ingreso libre, reunirá proyectos y soluciones innovadoras para modernizar el transporte público en Lima y Callao. Los asistentes podrán conocer de cerca el funcionamiento del nuevo sistema, así como otras alternativas que buscan transformar la movilidad urbana.

Desde este lunes 15 de junio se cerrará la vía auxiliar de la avenida Óscar R. Benavides (Colonial) en Callao, en el tramo entre la calle Loa y la avenida Insurgentes, en sentido de este a oeste, por lo que el transporte público y privado deberá modificar temporalmente sus recorridos,

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) indicó que la restricción se aplicará de forma preventiva para retirar la tuneladora Delia desde la estación Insurgentes (E-04) de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. La extracción requerirá una grúa de 600 toneladas, que elevará las piezas de la máquina desde una profundidad de 20 metros hasta la superficie.

Los buses y demás unidades de transporte público desviarán por la calle Canchones o el jirón Tamarugal; luego seguirán por San Francisco, Loa y Coquimbo, y al llegar a Insurgentes harán un giro en U a la altura del cruce con la avenida Argentina para reincorporarse a la avenida Óscar R. Benavides.

Los vehículos particulares ingresarán por la calle Germandia y continuarán por San Francisco, Loa y Coquimbo. Después realizarán el retorno en U en la intersección de Insurgentes y Argentina para volver a la avenida Óscar R. Benavides.

Las zonas intervenidas estarán señalizadas y contarán con apoyo de la Policía Nacional del Perú (PNP), orientadores y personal técnico de la ATU para facilitar el tránsito, según informó la Agencia Andina. Los componentes de la tuneladora se trasladarán a la planta de dovelas ubicada en la avenida Elmer Faucett, como parte de las obras de la Línea 2.

Línea 2 tendrá 27 estaciones

La Línea 2, descrita por la ATU como el primer metro subterráneo del país, contará con 27 estaciones. A ese despliegue se suman 8 estaciones del Ramal de la Línea 4, según los datos oficiales difundidos por la entidad.

Con el túnel, el objetivo es que la experiencia del viaje sea más continua: menos transbordos a la intemperie, menos rodeos y un paso más hacia una red de transporte público con conexiones diseñadas desde la infraestructura.

Estación de la Línea 1 con más demanda de pasajeros

Durante los primeros cinco meses de 2026, la estación Gamarra se consolidó como la parada de trenes con mayor movimiento en la Línea 1 del Metro de Lima, según datos difundidos por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El organismo reportó que entre enero y mayo se realizaron más de 8,2 millones de viajes desde esta estación, ubicada en el distrito de La Victoria, cifra que reafirma su papel como epicentro de la red de transporte.

La demanda registrada en Gamarra superó al resto de estaciones, posicionándola como un punto neurálgico para el flujo de pasajeros en la capital peruana. De acuerdo con el balance presentado por la ATU, la segunda estación con mayor cantidad de viajes fue La Cultura, situada en el distrito de San Borja, con un total de 7,6 millones de desplazamientos en el mismo periodo.

El informe detalló que Bayóvar, en San Juan de Lurigancho, ocupó el tercer lugar con 6,9 millones de viajes, mientras que Villa El Salvador registró 5,6 millones de recorridos. Más adelante aparecen Miguel Grau (Cercado de Lima) con 5 millones y Angamos (San Borja) con 4,6 millones, según lo informado por la ATU.

Los servicios regulares A y C del Metropolitano modificaron temporalmente sus recorridos por la presencia de manifestantes en distintas avenidas del Centro de Lima, informó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Los desvíos se aplicaron en el marco de una jornada de movilizaciones en el centro histórico. Las manifestaciones fueron convocadas para el fin de semana por simpatizantes de Juntos por el Perú, lo que motivó la instalación de un cerco preventivo y restricciones al tránsito vehicular en el Damero de Pizarro.

“Por precaución, debido a la presencia de manifestantes en distintas avenidas del Centro de Lima, los servicios regulares A y C del Metropolitano modifican temporalmente sus recorridos”, anunció la institución.

La ATU indicó que las modificaciones al servicio son temporales, pero no precisó cuándo se restablecerá la operación habitual del Metropolitano.

Cambios en las rutas A y C del Metropolitano

Los servicios regulares A y C del Metropolitano modifican sus recorridos habituales debido a las manifestaciones registradas en el Centro de Lima, que han provocado restricciones en el tránsito y cierres parciales en el eje del sistema troncal.

En el caso de la Ruta A, esta desvía su recorrido por la avenida Alfonso Ugarte y realiza únicamente una parada en la estación Quilca, reduciendo su trayecto habitual para evitar las zonas con mayor concentración de personas.

Por su parte, la Ruta C opera de manera restringida y solo llega hasta la estación Central en ambos sentidos, sin continuar hacia las estaciones ubicadas en el tramo central del corredor.

Estaciones del Metropolitano cerradas temporalmente

La ATU informó que, de manera momentánea, permanecieron cerradas varias estaciones del Metropolitano en el Centro de Lima, como parte del mismo esquema preventivo ante las manifestaciones.

• Estaciones cerradas:
• Colmena
• Jirón de la Unión
• Tacna
• Castilla

Ante este escenario, la autoridad recomendó a los usuarios tomar previsiones antes de iniciar sus viajes, considerar tiempos de desplazamiento más largos y planificar rutas alternativas si el trayecto habitual dependía de las estaciones cerradas o de los tramos recortados de las rutas A y C.

También sugirió mantenerse informados por los canales oficiales de la ATU, debido a que la operación puede variar según evolucione la situación en las calles. Aunque la entidad señaló que las modificaciones son temporales, aún no precisó cuándo terminarán, por lo que es importante estar atento a los anuncios de la institución.

Municipalidad de Lima dispone cierre vehicular en el Centro Histórico

En paralelo a los cambios en el Metropolitano, la Municipalidad de Lima anunció una restricción total al acceso vehicular al centro histórico desde las 00:00 del sábado 13 de junio hasta las 00:00 del lunes 15, con el objetivo de garantizar la seguridad vial, preservar el orden público y proteger el área ante las movilizaciones convocadas para el fin de semana.

Según el comunicado municipal, el perímetro restringido comprendió el Damero de Pizarro y quedó delimitado por la avenida Alfonso Ugarte, el río Rímac, los jirones Amazonas y Huánuco, y las avenidas Sebastián Lorente, Miguel Grau y 9 de Diciembre. Dentro de esa zona, se restringió el tránsito vehicular hacia puntos como la Plaza Mayor, la Plaza San Martín, la Catedral y zonas comerciales como el Mercado Central y Mesa Redonda.

La comuna precisó que el acceso peatonal se mantuvo habilitado durante la vigencia de la medida. En cambio, el ingreso en auto quedó limitado a residentes del área y servicios de emergencia, como unidades de bomberos y patrulleros policiales. Además, desde la noche del viernes se observó la instalación de rejas metálicas en torno al Palacio de Gobierno y otros espacios del centro como parte del cerco preventivo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aseguró este sábado 13 de junio el restablecimiento del tránsito en un tramo clave de la avenida Elmer Faucett, luego de la liberación de dos carriles en sentido norte-sur.

La medida, ejecutada por la concesionaria Línea 2 del Metro de Lima y Callao, permitió el retorno de 39 rutas de transporte público y reordenó el flujo vehicular en una zona de alta demanda.

La ATU informó que la habilitación abarcó el segmento comprendido entre las calles Agua Santa y Violetas en el primer puerto. Con esa decisión, volvió la conexión vial directa entre los distritos de Bellavista y Callao, interrupción que se extendió durante casi un año por las intervenciones asociadas al proyecto ferroviario.

El restablecimiento de la circulación posibilitó que los servicios de transporte público recuperaran sus recorridos habituales, con lo cual se redujeron desvíos y tiempos adicionales para los pasajeros.

La reapertura también devolvió a los conductores particulares el uso de uno de los principales ejes viales del primer puerto, una vía que concentra desplazamientos diarios hacia zonas residenciales, comerciales y de intercambio modal.

La entidad precisó que esta liberación se enmarcó en los compromisos asumidos para recuperar, de forma progresiva, las arterias intervenidas conforme avancen las obras de la Línea 2 y el Ramal de la Línea 4.

Según el organismo, el objetivo consiste en compatibilizar la ejecución de proyectos estratégicos de transporte con la continuidad de la movilidad urbana y, al mismo tiempo, reducir el impacto para los usuarios en puntos donde se concentran congestión y desvíos.

Tramo habilitado y efecto en la conectividad

La reapertura del tramo entre Agua Santa y Violetas restableció un enlace directo que había quedado fragmentado por los trabajos vinculados a la futura Estación E4-8 Carmen de la Legua y al Pozo de Ventilación PV4-7 BIS del Ramal de la Línea 4.

Con la recuperación de los carriles en sentido norte-sur, el flujo de buses, combis y autos volvió a distribuirse por un corredor que funciona como ruta de paso entre zonas de Bellavista y áreas centrales del Callao.

Obras del Metro y tareas previas de seguridad vial

Antes de autorizar el paso, la concesionaria Línea 2 ejecutó trabajos de reposición de la calzada y renovación de la señalización horizontal en el espacio intervenido. La intervención incluyó la recuperación de condiciones de seguridad y transitabilidad, con el fin de permitir el desplazamiento de transporte público y privado bajo criterios básicos de ordenamiento vial.

Las obras de la Estación E4-8 “Carmen de la Legua” continuarán durante los próximos meses. La ATU indicó que las siguientes etapas se ejecutarán de manera subterránea, por lo cual no afectarán la circulación vehicular recuperada en la avenida Faucett. En la actualidad, esa infraestructura registra un avance físico de 43.76 %.

Funciones de la ATU

• Planifica y gestiona el sistema de transporte urbano en Lima y Callao.
• Organiza, autoriza y supervisa rutas y servicios de transporte público.
• Regula estándares de operación, seguridad vial y calidad del servicio al usuario.
• Fiscaliza el cumplimiento de normas por empresas y conductores; aplica sanciones.
• Coordina obras y medidas de tránsito para reducir impactos en la movilidad.
• Administra infraestructura asociada al transporte (paraderos, señalización y corredores).
• Promueve la integración tarifaria e intermodal con Metro, buses y otros servicios.
• Atiende reclamos, difunde información y orienta a pasajeros sobre cambios de rutas.

Durante los primeros cinco meses de 2026, la estación Gamarra se consolidó como la parada de trenes con mayor movimiento en la Línea 1 del Metro de Lima, según datos difundidos por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El organismo reportó que entre enero y mayo se realizaron más de 8,2 millones de viajes desde esta estación, ubicada en el distrito de La Victoria, cifra que reafirma su papel como epicentro de la red de transporte.

La demanda registrada en Gamarra superó al resto de estaciones, posicionándola como un punto neurálgico para el flujo de pasajeros en la capital peruana. De acuerdo con el balance presentado por la ATU, la segunda estación con mayor cantidad de viajes fue La Cultura, situada en el distrito de San Borja, con un total de 7,6 millones de desplazamientos en el mismo periodo.

El informe detalló que Bayóvar, en San Juan de Lurigancho, ocupó el tercer lugar con 6,9 millones de viajes, mientras que Villa El Salvador registró 5,6 millones de recorridos. Más adelante aparecen Miguel Grau (Cercado de Lima) con 5 millones y Angamos (San Borja) con 4,6 millones, según lo informado por la ATU.

¿Cuáles son las estaciones con menos demanda?

Las estaciones con menor afluencia durante estos meses fueron El Ángel (Lima), con 313.000 viajes, Presbítero Maestro (Lima), con un millón, y Jorge Chávez (Santiago de Surco), con 1,5 millones de desplazamientos. Estas cifras muestran el contraste existente en la utilización de la infraestructura ferroviaria dentro de la ciudad.

En mayo, el sistema alcanzó su mayor volumen de usuarios en lo que va del año, con 17,4 millones de validaciones en las 26 estaciones que componen la Línea 1. Marzo siguió de cerca, con 17,2 millones de viajes. El acumulado del periodo enero-mayo llegó a 83.669.529 desplazamientos realizados por pasajeros en toda la red.

¿Cuáles son las estaciones del tren?

• Villa El Salvador
• Parque Industrial
• Pumacahua
• Villa María
• María Auxiliadora
• San Juan
• Atocongo
• Jorge Chávez
• Ayacucho
• Cabitos
• Angamos
• San Borja Sur
• La Cultura
• Arriola
• Gamarra
• Miguel Grau
• El Ángel
• Presbítero Maestro
• Caja de Agua
• Pirámide del Sol
• Los Jardines
• Los Postes
• San Carlos
• San Martín
• Santa Rosa
• Bayóvar

Avance de la construcción de la Línea 2

La construcción de la Línea 2 y el ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao muestra un progreso consolidado, con un avance general del 80%, conforme al informe del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). Este proyecto subterráneo contempla la edificación de 27 estaciones entre la Municipalidad de Ate y el Puerto del Callao, así como 8 estaciones adicionales en el ramal de la Línea 4, que conecta Carmen de la Legua con Néstor Gambetta en el Callao.

La primera etapa, denominada 1A, abarca el Patio Taller Santa Anita (PTSA) y cinco estaciones, desde Evitamiento (E27) hasta Mercado Santa Anita (E24). Esta sección opera desde el 21 de diciembre de 2023 con cinco trenes, ofreciendo ya un servicio parcial a los usuarios.

La etapa 1B comprende once estaciones, desde Plaza Bolognesi (E12) hasta San Juan de Dios (E19) y desde Vista Alegre (E25) hasta Municipalidad de Ate (E27). También integra conexiones clave con el Metropolitano en la estación Central (E13) y con la Línea 1 en la estación 28 de Julio (E16). Según Ositrán, el avance de esta fase alcanza el 83%, con las estaciones y pozos de ventilación en un promedio del 89% y el túnel completamente finalizado.

La Línea 1 del Metro de Lima y Callao operará con un mayor flujo de viajes desde este lunes 8 de junio, tras un ajuste de programación anunciado por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con el objetivo de reducir los tiempos de espera en estaciones y mejorar la regularidad del servicio.

El ajuste se concentró en la llamada “hora valle”, cuando la demanda baja pero el flujo de usuarios se mantiene constante por motivos laborales, educativos y trámites. Con más trenes en circulación en esos tramos, la ATU busca acortar intervalos y evitar acumulación de pasajeros en andenes.

El cambio llega además a un día de alta movilidad por la segunda vuelta de las elecciones generales 2026, programada para este domingo 7 de junio, cuando la entidad difundió horarios especiales para el transporte público masivo, con refuerzos que incluyen a la Línea 1.

Línea 1 aumentará sus frecuencias con más viajes de lunes a domingo

De acuerdo con la ATU, la Línea 1 incrementará sus viajes de manera diferenciada según el día. De lunes a viernes, el servicio pasará de 495 a 520 viajes, una variación de 25 viajes adicionales, con intervalos de paso de 4 a 5 minutos aproximadamente en hora valle.

Para los sábados, el aumento será de 26 viajes: la programación subirá de 470 a 496, con intervalos que oscilarán entre 3,5 y 4,7 minutos, dependiendo del horario. La institución precisó que el objetivo es sostener una oferta más pareja a lo largo del día, con mayor capacidad en franjas donde suelen darse concentraciones en estaciones de intercambio.

En el caso de los domingos, el incremento será de 16 viajes adicionales: el servicio pasará de 254 a 270. En esa jornada, los intervalos de paso se ubicarán entre 6 y 11 minutos aproximadamente, también con el foco en reforzar la atención en hora valle.

Estos son los horarios en los que se reforzará el servicio de la Línea 1

La ATU detalló que la medida apunta a reforzar el servicio en hora valle y, en particular, a mejorar el paso de los trenes en franjas horarias específicas. De lunes a viernes, el refuerzo se aplicará de 9:27 a. m. a 4:33 p. m. y de 8:12 p. m. a 9:12 p. m. En esos tramos, el ajuste de flota busca que el usuario perciba una espera más corta y predecible.

Los sábados, la franja reforzada irá de 7:05 a. m. a 9:47 p. m., mientras que los domingos se extenderá de 11:04 a. m. a 10 p. m. Con ese esquema, la ATU busca ordenar la operación en tramos donde el servicio suele espaciarse y, con ello, se generan colas en accesos y boleterías.

La autoridad precisó que esta mejora en la programación se aplicará desde este lunes 8 de junio y se mantendrá vigente hasta fines de setiembre. Como recomendación operativa, la ATU exhortó a los usuarios de la Línea 1 a recargar con anticipación sus tarjetas y, de ser posible, con un monto que permita realizar varios viajes, para reducir colas en ventanillas y agilizar el ingreso a estación.

Conoce los horarios del transporte público para este domingo 7 de junio

Por la segunda vuelta de las elecciones generales 2026, la ATU difundió un plan de atención para el transporte público autorizado con horarios ampliados y refuerzos en servicios masivos. El objetivo, según la entidad, es asegurar conectividad desde la madrugada y sostener capacidad operativa durante los picos de demanda.

• Metropolitano: servicios regulares A, B y C de 5 a. m. a 10 p. m.; Expreso 1 de 6 a. m. a 9 p. m.; Expreso 5 de 6:30 a. m. a 5 p. m.; alimentadores hasta las 11 p. m.
• Lechucero (Metropolitano): operación habitual viernes y sábado de 11:30 p. m. a 4 a. m.
• Corredores complementarios: de 5 a. m. a 11 p. m.
• Aerodirecto: rutas y horarios habituales.
• Línea 1 del Metro: de 5:30 a. m. a 10 p. m., con 350 carreras y frecuencia entre 3,5 y 15 minutos según franja horaria.
• Línea 2 del Metro: de 6 a. m. a 11 p. m., con 290 carreras.
• Transporte regular: de 4:30 a. m. a 12 a. m. (medianoche), sujeto a demanda.
• Taxis autorizados: 24 horas.

Las empresas de transporte público autorizadas que operan en Lima y Callao deberán cumplir una condición tecnológica específica para acceder al nuevo apoyo económico temporal dispuesto por el Gobierno. La entrega del beneficio estará vinculada al monitoreo de las unidades mediante sistemas de geolocalización conectados a la plataforma de control de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

La medida forma parte del Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO), creado a través del Decreto de Urgencia N.º 006-2026 con el objetivo de aliviar el impacto del incremento de los costos de operación que enfrentan las empresas del sector. Para determinar el monto que recibirá cada operador, la ATU utilizará la información generada por los recorridos efectuados por las unidades de transporte.

GPS conectado al sistema de la ATU será indispensable

Para ser considerados dentro del programa, los vehículos deberán contar con equipos GPS que no solo estén instalados, sino que además envíen información en tiempo real al Sistema Integrado de Control y Monitoreo (SICM) de la ATU. La entidad empleará esos datos para verificar los desplazamientos realizados y calcular el subsidio correspondiente.

Actualmente, de los 21.700 vehículos habilitados para brindar el servicio de transporte público en Lima y Callao, aproximadamente 13.500 ya disponen de GPS. Sin embargo, solo alrededor de 440 unidades transmiten información al sistema de monitoreo de la autoridad.

Sobre este punto, el vocero de la ATU, Pavel Flores, precisó: “El operador que ya cuenta con GPS y transmite información al sistema de la ATU ya está contabilizando el subsidio. Quien tiene GPS instalado, pero aún no transmite, puede incorporarse al beneficio apenas complete las condiciones tecnológicas necesarias”.

El monto dependerá de los kilómetros recorridos

La ayuda económica será calculada en función de la distancia recorrida por cada vehículo durante la vigencia del subsidio. Para ello, la ATU tomará como referencia los registros obtenidos a través de su sistema de monitoreo.

La norma establece montos diferenciados según el tipo de unidad. Los ómnibus recibirán S/ 0,50 por kilómetro recorrido, mientras que los minibuses accederán a S/ 0,40. En el caso de los microbuses, el subsidio será de S/ 0,30 por cada kilómetro registrado.

El procedimiento contempla una primera medición de los recorridos efectuados durante los primeros 30 días de vigencia del programa. Tras ese periodo, se realizará el desembolso correspondiente a las empresas beneficiarias.

Posteriormente, la ATU repetirá el mismo mecanismo durante los siguientes 30 días, completando así los 60 días de duración establecidos para este apoyo temporal.

Empresas deberán cumplir condiciones administrativas

Además de mantener los vehículos conectados y reportando información al SICM, las empresas interesadas deberán acreditar que cuentan con autorización vigente inscrita en el Registro del Servicio Público de Transporte Regular administrado por la ATU.

Asimismo, será obligatorio mantener activo y habido el Registro Único de Contribuyentes (RUC), así como contar con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y el certificado de inspección técnica vehicular vigentes.

Los operadores podrán revisar el cumplimiento de estos requisitos y registrar una cuenta interbancaria mediante la plataforma del SICM. Una vez determinado el monto del subsidio, el dinero será transferido a la cuenta consignada por cada empresa.

Monitoreo permitirá mejorar la supervisión del servicio

La integración de las unidades al sistema de monitoreo no solo servirá para la asignación del subsidio. La ATU también podrá utilizar la información recopilada para verificar el cumplimiento de las rutas autorizadas y realizar un seguimiento más preciso de la operación de las flotas.

Por su parte, las empresas tendrán acceso a herramientas que les permitirán conocer el desempeño de sus vehículos y recibir notificaciones relacionadas con el vencimiento de documentos indispensables para continuar prestando el servicio de transporte público.

Millones de electores asistirán este domingo 07 de junio a la segunda vuelta de las elecciones generales 2026, con la expectativa de trasladarse sin contratiempos hacia sus locales de sufragio. En ese escenario, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) difundió un esquema especial de atención para el transporte público autorizado, con horarios ampliados y refuerzos en servicios masivos durante toda la jornada.

La programación anunciada abarca al Metropolitano, los corredores complementarios, el Aerodirecto, las líneas 1 y 2 del Metro de Lima y Callao, el transporte regular y los taxis autorizados. La entidad indicó que el objetivo es asegurar conectividad desde la madrugada, sostener capacidad operativa en franjas de mayor demanda y mantener alternativas de retorno por la noche, con énfasis en rutas que conectan con zonas de alta afluencia.

En el caso del Metropolitano, la ATU informó que los servicios regulares A, B y C atenderán de 5 a.m. a 10 p.m. El servicio Expreso 1 operará de 6 a.m. a 9 p.m., mientras que el servicio Expreso 5 tendrá circulación de 6:30 a.m. a 5 p.m. Para completar la cobertura, los buses alimentadores extenderán su funcionamiento hasta las 11 p.m., según el reporte institucional.

La autoridad también precisó que el servicio nocturno Lechucero mantendrá su operación habitual los días viernes y sábado, con atención de 11:30 p.m. a 4 a.m. Con esa franja, el sistema busca sostener movilidad en horas de baja oferta, sobre todo en zonas donde el transporte formal reduce frecuencia a partir de medianoche.

Los corredores complementarios trabajarán de 5:00 a.m. a 11:00 p.m. con sus servicios habituales, de acuerdo con lo comunicado por la institución. Esa cobertura incluye el despliegue regular de flota y paraderos autorizados, con la expectativa de facilitar los desplazamientos dentro de Lima Metropolitana y su conexión con puntos de intercambio modal.

En paralelo, el servicio Aerodirecto mantendrá rutas y horarios habituales. La ATU no anunció modificaciones para ese componente, por lo que la operación seguirá bajo la malla regular definida para sus recorridos, con atención a usuarios que requieran desplazamientos hacia los terminales aéreos.

Uno de los refuerzos principales se concentrará en la Línea 1 del Metro de Lima y Callao, que operará de 5:30 a.m. a 10:00 p.m. con 350 carreras, cifra que representa 96 viajes adicionales frente a un domingo regular, según el detalle difundido. La frecuencia de paso de los trenes oscilará entre 3.5 minutos y 15 minutos, en función de la franja horaria, con el propósito de absorber picos de demanda en la mañana y en la tarde.

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao funcionará en su horario habitual de 6:00 a.m. a 11:00 p.m., con 290 carreras programadas. La ATU señaló esa oferta como parte del esquema integral de movilidad para el día electoral, con énfasis en continuidad del servicio a lo largo de la jornada.

Respecto del transporte regular, la entidad informó que operará de 4:30 a.m. a 12:00 a.m. (medianoche), sujeto a la demanda del servicio. Para los taxis autorizados, el anuncio estableció funcionamiento las 24 horas del día, como alternativa para traslados puntuales o recorridos hacia zonas sin cobertura directa de sistemas masivos.

La ATU invocó a las autoridades electorales a brindar facilidades a los transportistas para que ejerzan su derecho al voto sin afectar la prestación del servicio. La institución indicó que aplicará medidas preventivas con turnos de mañana y tarde, a fin de permitir que los conductores acudan a sufragar y, al mismo tiempo, cumplan con su jornada laboral.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) intensificó sus operativos de fiscalización durante los primeros cinco meses del año con el objetivo de reforzar la seguridad en el transporte público. En coordinación con la Policía Nacional del Perú, la entidad detectó 1.064 conductores que brindaban el servicio de taxi o transporte convencional sin contar con la licencia correspondiente para esa actividad.

El balance de las intervenciones también incluyó el internamiento de 2.558 vehículos en depósitos por cometer infracciones vinculadas a la prestación irregular del servicio. Entre las faltas identificadas figuraron circular sin autorización, incumplir la ruta asignada y operar como colectivo al margen de la regulación, prácticas que, según la ATU, incrementan el riesgo para pasajeros y peatones.

Uno de los hallazgos que concentró la atención de los fiscalizadores fue la presencia de unidades antiguas en circulación. Del total trasladado al depósito, 439 vehículos tenían más de 30 años de antigüedad y presentaban condiciones consideradas deficientes. La entidad señaló que esos casos pueden ingresar al proceso de chatarreo obligatorio, medida que impediría su retorno a las vías.

Las inspecciones también apuntaron a la documentación exigida para operar. En los controles, se detectaron 535 vehículos que circulaban sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), un requisito que cubre atenciones médicas en caso de siniestro vial. Además, 509 unidades no contaban con el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) vigente, documento que acredita el cumplimiento de condiciones mínimas de seguridad mecánica.

El reporte consignó, además, un problema recurrente entre operadores y propietarios: la acumulación de sanciones. La ATU informó que 909 vehículos registraban multas impagas por un monto superior a 46 millones de soles, situación que, de acuerdo con la entidad, refleja el peso de la informalidad en el sistema y dificulta el ordenamiento del servicio.

Estas acciones se desplegaron en el marco del estado de emergencia y se ejecutaron a través de 394 operativos en calles y avenidas de Lima y Callao. Como resultado, los fiscalizadores impusieron 4.701 actas, de las cuales 3.585 correspondieron a infracciones asociadas a informalidad.

Por su parte, la ATU recordó que conducir sin licencia o manejar un vehículo de transporte público sin la categoría habilitante recibe una sanción equivalente al 50 % de una UIT, es decir, S/ 2.750, además del internamiento de la unidad en un depósito. Con estas medidas, la entidad busca reducir la presencia de operadores fuera de norma y elevar los estándares de seguridad para quienes usan el servicio a diario.

¿Cuáles son las funciones de la ATU?

• Planificar el transporte urbano en Lima Metropolitana y la provincia constitucional del Callao, con enfoque de integración del sistema
• Regular y emitir normas para la operación del Sistema Integrado de Transporte, con criterios de calidad, cobertura y sostenibilidad
• Gestionar la operación del servicio de transporte público bajo su competencia y articular rutas, modos y servicios en un solo esquema
• Supervisar y fiscalizar a operadores y servicios, con acciones de control en vía y verificación de cumplimiento
• Aprobar instrumentos de planificación, como el Plan de Movilidad Urbana, e impulsar la movilidad motorizada y no motorizada de forma integrada
• Implementar sistemas tecnológicos para la gestión del transporte, producir información y datos para la toma de decisiones

A pesar de que protestaron para obtener un subsidio por dos meses que entró en vigencia desde el 3 de junio, los transportistas de Lima y Callao mantienen el alza en el precio de los pasajes para los usuarios del transporte público, pues consideran que el monto es insuficiente para cubrir el alza del precio del combustible que necesitan para trabajar cada día.

“Los pasajes siguen, siguen subiendo. Por ejemplo, a mí me está cobrando el señor tres soles hasta la Javier Prado y me parece un abuso”, afirmó una pasajera de bus de transporte público en conversación con Panamericana.

Desde el lado de los conductores, el incremento para los pasajeros se explica a raíz del alza en el gasto diario que se hace en combustible. “Antes tanqueábamos con S/ 450, un promedio, ¿no? S/ 450, S/ 470... Ahora está prácticamente casi S/ 700 y tanto”, aseguró un conductor de transporte público al medio televisivo.

Cómo funciona el subsidio

El subsidio fue aprobado como respuesta al incremento sostenido del combustible y, según Panamericana, en algunos grifos de la capital los precios se mantienen altos y “oscilan entre los S/ 24 y casi S/ 27”. El beneficio apunta a mitigar costos operativos y a contener alzas de pasajes, aunque no las garantiza.

Para el conductor entrevistado, el apoyo no alcanza para neutralizar el golpe de los costos: “No creo que compense, ¿no? Pero bueno, en algo aliviará la, la situación, pues, ¿no?”, señaló.

El cálculo del subsidio dependerá del tipo de unidad y los kilómetros recorridos, según lo descrito por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). Un vocero de la institución afirmó que “si hablamos de un ómnibus, que es un vehículo de gran capacidad, S/ 0.50 por kilómetro recorrido. Si hablamos de un minibús, S/ 0.40 por kilómetro recorrido. Y finalmente, si hablamos de un microbús, S/ 0.30 por kilómetro recorrido”, afirmó el vocero.

Los requisitos para acceder al beneficio

En Lima y Callao, más de 21.000 unidades formales deberán cumplir condiciones para acceder al subsidio. El vocero de la ATU enumeró los requisitos: “Su autorización vigente, vehículos habilitados, que los vehículos cuenten con SOAT, eh, o certificado de accidentes contra tránsito, vigente también y para el tipo de servicio que prestan”.

En esa misma explicación, el representante añadió documentación y condiciones técnicas exigidas por la autoridad: “El certificado de inspección técnica vehicular, igual. El RUC activo y habido y sobre todo el GPS instalado en el vehículo y la transmisión a nuestra plataforma”, precisó.

Monto del subsidio fue exigido por los transportistas

Aunque el monto del subsidio otorgado por el gobierno es insuficiente, según los criterios de los transportistas, fueron ellos mismos quienes solicitaron esta cantidad previo al paro que estaba programado a ejecutarse el día 2 de junio y que finalmente no se realizó.

El vocero del transporte urbano, Giovanni Diez, agregó que los gremios habían pedido al Gobierno un subsidio temporal de S/ 4 por galón durante 2 meses consecutivos. Según afirmó ante Canal N, ese punto quedó registrado en el acta de una de sus reuniones, pero hasta el momento no se ha cumplido. “A pesar de haberse firmado el acta, hasta finales de mayo no tenemos ninguna respuesta”, afirmó en días previos al desarrollo de la protesta.

El monto también fue confirmado por Martín Ojeda, representante de Transportes Unidos, quien indicó que los compromisos existían y fueron aceptados por el Ejecutivo.

De acuerdo con el informe, el subsidio tiene un alcance potencial de hasta 13.000 vehículos equipados con GPS en Lima y Callao, aunque solo 4.000 están actualmente conectados al sistema de monitoreo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El gobierno estableció un tope máximo de 44 millones de soles para financiar esta iniciativa.

Cálculo del subsidio: kilómetros recorridos y tipo de vehículo

El esquema de apoyo definido a través de un decreto de urgencia establece que el subsidio se calculará en función de la distancia recorrida por cada unidad y el tipo de vehículo utilizado. Un ómnibus recibirá 0,50 soles por cada kilómetro, mientras que un minibús accederá a 0,40 soles por kilómetro y un microbús a 0,30 soles por kilómetro.

El subsidio cubrirá un periodo de dos meses. Según el vocero de la ATU, Pabel Flores, los pagos se realizarán “en el menor tiempo posible” y no se extenderán hasta el 31 de diciembre, plazo límite dispuesto para el depósito. El monitoreo de los recorridos comenzará el miércoles 3 de junio y servirá de base para calcular el beneficio.

La decisión responde a la presión que enfrentan los transportistas debido al incremento en el costo del combustible. Un conductor relató en el reporte que antes destinaba 20 soles por carga y ahora debe gastar 40 soles para llenar el tanque. Otro transportista detalló que hasta fines de enero el precio en un grifo era de 12 soles y actualmente llega a 18,49 soles.

Requisitos y condiciones para acceder al subsidio

El subsidio estará disponible exclusivamente para aquellos transportistas formales que cumplan requisitos estrictos. Según explicó Pabel Flores, los beneficiarios deberán contar con autorización vigente en el registro del Servicio Público de Transporte Regular de la ATU, seguro obligatorio contra accidentes de tránsito y certificado vigente.

Cada vehículo tendrá que estar equipado con un GPS conectado al centro de gestión de la ATU. Los operadores que ya poseen GPS, pero no transmiten información podrán incorporarse al subsidio una vez que logren la conexión o cumplan con los requisitos tecnológicos, indicó Flores en el reporte.

La ayuda no será universal. Solo los operadores formales con documentación en regla y con el sistema de geolocalización enlazado al monitoreo oficial podrán calificar. La medida busca fortalecer el control sobre el servicio y diferenciar a los transportistas autorizados.

Reacciones de transportistas y usuarios frente a la medida

Entre los conductores, la subida de los combustibles ya se refleja en el gasto diario. El testimonio de un transportista recogido por Latina Noticias Central expresa: “Antes cargaba 20 soles, ahora tengo que cargar 40”. Otro agregó: “Hasta fines de enero el precio era de 12 soles, ahora está en 18,49 soles”.

En tanto, los usuarios del transporte público mantienen expectativas limitadas respecto a un eventual descenso en el precio del pasaje. Una pasajera: “En un solo carro yo pago un sol. Ahora yo pago dos soles”. Consultada sobre si el subsidio podría ayudar a reducir la tarifa, otra usuaria respondió: “No, ya no baja. Ya es un cuento. Hasta la Plaza Unión pagaba un sol. Ahora quieren cobrar 2 soles por más subsidio que le den”.

Fijación de tarifas y perspectivas del sector

Los operadores de transporte son quienes fijan el precio del pasaje, a diferencia de los servicios concesionados, donde la tarifa se establece de antemano. Esta diferencia genera incertidumbre entre los pasajeros sobre el impacto real del subsidio en los costos diarios del transporte.

De acuerdo con la ATU, el monitoreo basado en el GPS permitirá identificar qué operadores cumplen con los requisitos y asegurar que los fondos se distribuyan conforme a las reglas establecidas. El proceso de control y verificación será clave para el éxito de la medida y para que el beneficio llegue a los transportistas formales de Lima y Callao.

El subsidio temporal representa una respuesta gubernamental ante la presión generada por el alza internacional de los combustibles y la necesidad de sostener el servicio público en las principales ciudades del país.

A menos de una semana de aprobar un subsidio nacional de S/33,8 millones para transportistas de pasajeros y carga, el Gobierno oficializó una nueva ayuda económica dirigida específicamente al transporte público de Lima y Callao.

El Decreto de Urgencia N.° 006-2026, publicado este martes en las Normas Legales de El Peruano, autoriza la entrega de más de S/44 millones a través de la Autoridad de Transporte Urbanopara Lima y Callao (ATU) para compensar el impacto del incremento sostenido de los combustibles y garantizar la continuidad del servicio.

Crean el subsidio ECO para operadores de transporte

El decreto establece el denominado Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO), un mecanismo temporal y extraordinario que busca compensar parte del incremento de los costos de operación que enfrentan las empresas de transporte debido al encarecimiento de los combustibles.

Según la exposición de motivos de la norma, el alza sostenida del diésel y otros combustibles está afectando la sostenibilidad económica de las empresas autorizadas por la ATU, situación que podría comprometer la prestación continua y eficiente del servicio de transporte público que utilizan millones de ciudadanos en Lima y Callao.

La medida se enfoca exclusivamente en operadores que prestan el servicio público de transporte regular dentro del territorio administrado por la ATU y que cuentan con autorizaciones vigentes.

¿Quiénes podrán acceder al beneficio?

Para recibir el subsidio, las empresas deberán cumplir una serie de requisitos.

Entre ellos destacan:

• Tener autorización vigente en el Registro del Servicio Público de Transporte Regular de la ATU.
• Contar con RUC activo y condición de habido.
• Operar vehículos con GPS conectado al Centro de Gestión y Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte.
• Mantener vigente el SOAT o CAT.
• Tener certificado de Inspección Técnica Vehicular (ITV) al día.

La exigencia del GPS permitirá a la ATU verificar en tiempo real la operación efectiva de las unidades y calcular con precisión el monto del subsidio.

El subsidio se pagará por kilómetros recorridos

A diferencia del subsidio nacional aprobado la semana pasada, que entrega S/4 por galón de diésel adquirido por transportistas formales, este nuevo mecanismo se calculará en función de la distancia efectivamente recorrida por cada vehículo.

La ATU utilizará la información registrada en el Sistema Integrado de Control y Monitoreo (SICM) para determinar los recorridos realizados durante la prestación del servicio.

Los montos establecidos son:

• Para ómnibus: S/0,50
• Para minibús: S/0,40
• Para microbús: S/0,30

El cálculo se realizará durante dos períodos consecutivos de 30 días calendario, es decir, por un total de 60 días desde la entrada en vigencia del decreto.

Más de S/44 millones para financiar la medida

La norma autoriza que los recursos provengan de la Reserva de Contingencia del Ministerio de Economía y Finanzas.

Del monto total aprobado:

• S/43,47 millones serán destinados directamente al pago del subsidio ECO.
• S/705.440 financiarán los gastos operativos y administrativos necesarios para implementar el programa.

La ATU deberá adecuar su Sistema Integrado de Control y Monitoreo en un plazo máximo de 15 días hábiles para permitir el registro de cuentas bancarias y el desembolso de los recursos a los operadores beneficiarios.

Los recursos no podrán ser embargados

Uno de los puntos más importantes de la norma es que los fondos entregados a las empresas tendrán carácter de intangibles.

Esto significa que el dinero depositado no podrá ser objeto de embargo, retención, compensación ni medidas cautelares administrativas o judiciales, garantizando que los recursos sean utilizados para sostener la operación del servicio.

ATU deberá publicar lista de beneficiarios

Con el objetivo de transparentar el uso de los recursos públicos, el decreto obliga a la ATU a publicar mensualmente en su portal institucional la relación de operadores beneficiarios y los montos recibidos por cada uno.

Asimismo, la entidad deberá presentar un informe de evaluación a la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso dentro de los 30 días hábiles posteriores al último pago del subsidio.

¿Desde cuándo entra en vigencia?

El Decreto de Urgencia N.° 006-2026 entra en vigencia desde el 3 de junio de 2026 y permanecerá vigente hasta el 31 de diciembre de este año.

Sin embargo, el subsidio será calculado únicamente sobre los kilómetros recorridos durante los primeros 60 días de aplicación de la medida.

El acta fue suscrita en una reunión encabezada por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, y el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), David Hernández, con la presencia de representantes de los principales gremios del sector. Por parte de los gremios estuvieron presentes Héctor Vargas, presidente de la Coordinadora de Empresas de Transporte Urbano de Lima y Callao, y Manuel Astorga, presidente de la Coordinadora de Consorcios.

Primer acuerdo: el subsidio por kilómetro recorrido

El eje central del acta es la aprobación de un subsidio temporal y focalizado para las empresas de transporte urbano, calculado en función de los kilómetros recorridos. El mecanismo difiere del aplicado al transporte de carga e interprovincial, y fue el pedido principal de los gremios desde el inicio de las negociaciones.

el ministro Aldro Prieto confirmó que el proyecto de decreto de urgencia ya está elaborado y que establece “medidas extraordinarias en materia económica y financiera” para garantizar la continuidad operativa del servicio público de transporte urbano regular bajo un régimen excepcional para Lima y Callao. El ministro subrayó que el texto recoge la mayor amplitud de beneficiarios posibles y que incluye condiciones operativas para facilitar el acceso de las empresas formales al beneficio.

por su parte, el dirigente de los transportistas, Héctor Vargas, precisó que la demora en la redacción del decreto obedeció a complejidades técnicas, pero que el acuerdo de fondo estaba alcanzado. Por ello, los gremios aceptaron levantar la medida sin esperar la publicación efectiva de la norma, con la condición de que el Ejecutivo la emita antes del cierre del martes 2 de junio. “El día de mañana, al finalizar el día, debe haberse emitido el decreto de urgencia”, advirtió.

Segundo acuerdo: la Mesa 2 y el rescate financiero

El segundo punto del acta formaliza el compromiso del MTC de avanzar en lo que los gremios denominan el rescate económico-financiero del sector, encuadrado en la denominada Mesa 2 de trabajo. Esta instancia, en la que participan el MTC, la ATU y los representantes empresariales, tiene como objetivo diseñar medidas de mediano y largo plazo para garantizar la sostenibilidad de las empresas.

Vargas explicó que la crisis del sector no comenzó con el último incremento de los combustibles, sino que se arrastra desde antes. “Algunas empresas ya han quebrado, otras están en camino”, señaló, y enumeró los factores que la agravan: el alza de los precios del combustible, el déficit de conductores, y los problemas de extorsión y sicariato que afectan la operación diaria.

Manuel Astorga, presidente de la Coordinadora de Consorcios, aclaró que el subsidio no apunta a generar utilidades sino a evitar el colapso del sector. “Estamos comprometidos de que este subsidio palíe en parte la situación económica del sector, pero que esto no significa hacia nosotros un nivel de presión al Estado ni un nivel de utilidades”, indicó. En esa línea, señaló que la solución de fondo requiere una política de Estado sostenida que incluya seguridad, infraestructura y financiamiento.

Tercer acuerdo: continuidad del diálogo y la Mesa 3

El tercer punto del acta establece el compromiso de ambas partes de trabajar en forma conjunta y permanente para solucionar la problemática del transporte urbano. Esto incluye la activación de una Mesa 3, orientada a la negociación de beneficios tributarios para el sector, aunque Prieto aclaró que ese frente aún está en una etapa inicial.

La estructura de tres mesas responde a una lógica de gradualidad: la Mesa 1 derivó en el subsidio inmediato; la Mesa 2 abordará el rescate financiero estructural; y la Mesa 3 explorará alivios tributarios. Los gremios aceptaron esta hoja de ruta como garantía suficiente para suspender la medida de fuerza.

Astorga subrayó que la decisión de levantar el paro no fue sencilla, pero que el diálogo permanente es la vía que los gremios consideran más efectiva para avanzar sin afectar a los usuarios. “La comunicación y el diálogo tienen que ser constantes y permanentes para evitar situaciones que conlleven medidas que no suman a la ciudad”, afirmó.

El decreto de urgencia, la pieza que falta

Con el acta firmada, el compromiso más inmediato recae sobre el Ejecutivo: publicar el decreto de urgencia antes del cierre del martes 2 de junio. Ese documento es la condición que los gremios establecieron para que el acuerdo pase del papel a la práctica. Sin su publicación, el subsidio por kilómetro recorrido no tiene respaldo legal ni fecha de inicio de pago.

Prieto no precisó la hora exacta de publicación, pero ratificó el compromiso ante los medios presentes en la sede de la ATU. Los dirigentes, por su parte, dejaron en claro que monitorearán el cumplimiento del plazo y que el levantamiento del paro está condicionado a que ese paso se concrete.

El Poder Judicial dictó este sábado una condena de 2 años y 6 meses de prisión suspendida contra un conductor que agredió a un fiscalizador de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) durante un operativo en San Borja, y ordenó el pago de una reparación civil tanto a favor de la ATU como del trabajador agredido.

El incidente ocurrió el 27 de mayo en la Vía Expresa de la avenida Javier Prado Este, cerca del Ministerio de Cultura, cuando el agente intervino un vehículo informal con placa BLZ-207. Durante la inspección, el conductor reaccionó de manera violenta y propinó un ataque.

Un efectivo de la Policía Nacional (PNP) que participaba en el operativo intervino y detuvo al agresor, quien fue trasladado a la comisaría del sector. El Ministerio Público procesó al conductor por el delito de violencia contra la autoridad en la administración pública.

En la audiencia, realizada después de 48 horas, el acusado aceptó los cargos y se acogió a la terminación anticipada del proceso, lo que permitió una rápida sentencia. A través de un comunicado, la ATU resaltó que este fallo establece un precedente frente a las agresiones que sufren sus fiscalizadores durante los controles al transporte informal.

Asimismo, reiteró que “continuará realizando acciones de fiscalización en distintos puntos de Lima y Callao, en coordinación con la PNP y otras instituciones, con el objetivo de garantizar un transporte público más seguro, formal y ordenado para todos los ciudadanos”.

Actualmente, la ATU dispone de más de 500 fiscalizadores que ejecutan más de 100 operativos diarios en distintos puntos de la ciudad. Las 43 municipalidades distritales de Lima y Callao, con las que la institución mantiene convenios de cooperación, también cuentan con fiscalizadores acreditados.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó la renovación de la flota del Metropolitano, aunque aún no se ha definido la fecha de inicio del proceso. Así lo informó el presidente de la entidad, David Hernández, en una entrevista con Exitosa.

El funcionario detalló los pasos administrativos y financieros que preceden a la firma de la adenda definitiva, la cual permitirá la entrada de nuevos buses al sistema.

Según explicó Hernández, la ATU concluyó el 20 de mayo la elaboración de la matriz de adenda junto con los concesionarios del servicio. Este documento integra cinco grandes rubros, entre los que figuran la solución de problemas contractuales históricos y la implementación de mejoras operativas.

No obstante, aún quedan pendientes dos aspectos clave: la definición del modelo de operación de las rutas alimentadoras y la evaluación económico-financiera, que está siendo revisada por una consultoría internacional.

Exitosa reportó que el resultado de dicha consultoría estará listo entre el 7 y el 9 de junio, momento desde el cual la ATU proyecta enviar la adenda al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) el día 15 del mismo mes.

Según la normativa vigente, el MEF dispone de treinta días para evaluar el documento. Si todo avanza conforme a lo previsto, la firma de la adenda fijará la fecha de inicio para la operación de los nuevos buses y el plazo de la concesión, que será de doce años, con la posibilidad de extenderse tres o cinco años adicionales según el modelo financiero definitivo.

“Lo importante es definir y zanjar los problemas. Si ya tenemos claridad en ello y hemos llegado a esa claridad con los operadores, ya entramos al modelo de la definición de la fecha de inicio de operación y el pago, como corresponde”, afirmó Hernández.

Condiciones financieras

Uno de los puntos centrales en la negociación ha sido la existencia de laudos arbitrales perdidos por la Municipalidad Metropolitana de Lima, los cuales han generado deudas que ahora asume la ATU y, en última instancia, el gobierno central.

Hernández precisó que la solución financiera contempla que solo se pague una parte de esos montos y el resto se reconozca a través de los años de concesión, ajustando así el equilibrio económico del contrato.

El funcionario subrayó que, mientras se busca asegurar los recursos necesarios, el nuevo esquema permitirá resarcir esas deudas y estabilizar el sistema. La renovación se articulará sobre la base de créditos nacionales e internacionales, especialmente aquellos provenientes de organismos multilaterales como el Banco Mundial.

¿Buses eléctricos?

La flota renovada del Metropolitano incorporará vehículos según lo definido por el modelo operacional. Durante las negociaciones, se consideró la posibilidad de integrar buses eléctricos con el respaldo financiero del Banco Mundial, aunque los operadores manifestaron que la introducción de esta tecnología podría modificar el equilibrio económico-financiero debido a los costos operativos diferenciados. El banco admitió la alternativa de emplear unidades a gas natural vehicular (GNV) si resultaba más viable.

El fideicomiso de garantía es otro eje de la estrategia financiera. Hernández explicó a Exitosa que este mecanismo permitirá que los vehículos queden como garantía de ruta, facilitando el acceso de los operadores a créditos con tasas más competitivas y evitando que deban hipotecar otros bienes.

Incidentes recientes

En paralelo al proceso de renovación, el Metropolitano ha enfrentado episodios de siniestros viales. De acuerdo con el presidente de la ATU, las investigaciones de los dos casos más recientes concluyeron que la causa fue humana y no mecánica. Hernández precisó que en ambos hechos, la infraestructura y los vehículos habían pasado las revisiones técnicas correspondientes.

Exitosa recogió que, en uno de los accidentes, el conductor informó haber sufrido un mareo y en el otro caso, las huellas evidenciaron una salida de la vía por parte del operador. Un tercer incidente aún está bajo análisis, aunque los indicadores iniciales apuntan a una distancia de frenado corta, lo que podría descartar fallas en el vehículo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), junto con la Policía Nacional del Perú (PNP) y la Municipalidad Metropolitana de Lima, ejecutó un operativo de fiscalización en la plaza Ramón Castilla que derivó en el envío de nueve vehículos al depósito por circular sin autorización y por infracciones a las normas de tránsito y transporte.

La revisión de las unidades retenidas reveló que todos los conductores operaban sin brevete, una irregularidad que la entidad calificó como una falta grave de responsabilidad frente a los pasajeros.

A esa infracción se sumaron otras deficiencias técnicas y legales. Cuatro unidades registraban más de 35 años de antigüedad, mientras que dos vehículos carecían del Seguro Contra Accidentes de Tránsito (SOAT), una omisión que deja sin cobertura médica a los usuarios y al propio conductor ante cualquier siniestro vial.

Luis Rivera, vocero de la ATU, advirtió que conducir sin brevete eleva el riesgo para los pasajeros y para terceros, porque el chofer no acredita autorización ni formación necesaria para operar un vehículo de transporte público.

“No contar con SOAT es también un riesgo, pues ante un accidente no hay quien se haga cargo de los daños médicos tanto de los pasajeros como del propio conductor. Estos operativos de fiscalización buscan prevenir esos escenarios”, declaró.

Entre las unidades intervenidas, la combi de placa W1J-773 concentró la atención de los fiscalizadores. El vehículo no contaba con SOAT ni con autorización para operar, y su conductor carecía de habilitación y brevete. A ello se añadió que el copiloto era un perro, una situación que la PNP consideró una falta adicional y procedió a sancionar en el acto.

Balance de mayo: 80 operativos y más de 8 millones en multas

La ATU informó que, a lo largo de mayo del 2026, desplegó 80 operativos en Lima y el Callao, con un resultado de 291 unidades retiradas de circulación. Del total de conductores intervenidos, 196 no tenían brevete, y 147 vehículos acumulan multas por un monto superior a los 8 millones de soles.

Las cifras reflejan la magnitud del problema del transporte informal en la capital y la escala de las irregularidades que persisten en rutas urbanas. La ATU reiteró que los operativos continuarán como parte de la política de ordenamiento vial, con énfasis en la detección de unidades sin documentación, sin seguro y con conductores que no acreditan condiciones mínimas para operar en el servicio público.

Funciones de la ATU

• Planifica y regula el sistema de transporte urbano de pasajeros en Lima y Callao con enfoque en integración de rutas y servicios.
• Otorga autorizaciones para operar, supervisa habilitaciones y verifica que empresas, vehículos y conductores cumplan requisitos.
• Fiscaliza en vía pública el transporte formal e informal con apoyo de la Policía Nacional del Perú y municipios cuando corresponde.
• Ordena el retiro o internamiento al depósito de unidades que circulen sin permiso o que incurran en infracciones graves.
• Administra y gestiona servicios de transporte masivo y corredores complementarios, según el esquema vigente de la autoridad.
• Establece estándares de calidad y seguridad para la prestación del servicio, incluidos protocolos de operación y condiciones mínimas.
• Impulsa medidas para mejorar la movilidad, como priorización del transporte público, gestión de paraderos y ordenamiento vial.

Un nuevo espacio para la movilidad urbana

David Hernández, presidente de la ATU, explicó a medios locales que la obra tendrá un plazo de ejecución de cuarenta y cinco días.

“Vamos a tener un espacio que permita que los usuarios del servicio azul y el morado puedan interconectar, pero también otros servicios de la ciudad. Aquí pasan otras rutas que cubren distintos destinos y requieren un lugar adecuado para que las personas puedan tomar un vehículo y pasar a otro recorrido”, detalló Hernández a TV Perú.

El funcionario precisó que el paradero integrado en Acho no solo facilitará los traslados hacia el Rímac, sino que también conectará con el centro de Lima y el eje norte-sur de la ciudad. Además, subrayó que el diseño arquitectónico del proyecto seguirá los lineamientos de Prolima, el programa de la Municipalidad Metropolitana de Lima encargado de la recuperación urbana del centro histórico y del ingreso monumental al Rímac.

El nuevo paradero beneficiará a pasajeros que viajan desde y hacia zonas de alta demanda, permitiendo transbordos más eficientes y seguros. La ATU destacó que esta infraestructura responde a la necesidad de ordenar los puntos de conexión y reducir los tiempos de espera. Además, la obra se enmarca en los esfuerzos de modernización del sistema de transporte público de Lima y Callao.

Planes de financiamiento

Durante la entrevista, Hernández abordó también la situación financiera de los operadores de transporte, señalando que la ATU impulsa mecanismos para mejorar el acceso al crédito de las empresas.

“Estamos buscando regresar las condiciones de bancabilidad de nuestro transporte público. Por mucho tiempo, los operadores no han tenido títulos habilitantes y han debido adquirir vehículos con tasas de interés de hasta 17% o 18%”, explicó el presidente de la ATU.

Como parte de este proceso, se implementarán dos fideicomisos. El primero, denominado “fideicomiso maestro”, permitirá que los ingresos recaudados a través de la nueva tarjeta de recaudo —que entrará en operación en junio— sean administrados de manera ordenada y destinados al pago de deudas de los operadores.

El segundo fideicomiso, de garantía, asegurará la continuidad del servicio incluso si un operador enfrenta dificultades, garantizando que los vehículos permanezcan en ruta. “Esto permitirá reducir la tasa de interés a menos del 9% y garantizar la continuidad del servicio para los usuarios”, afirmó Hernández.

El joven terminó en la Unidad de Cuidados Intensivos de una clínica de la capital con coma inducido, mientras su familia exige que las autoridades identifiquen al responsable. Las imágenes difundidas por ATV muestran que el automóvil ingresó a la vía exclusiva del Metropolitano antes de embestir a la víctima y continuar su recorrido sin detenerse.

El hecho ocurre en un contexto marcado por el aumento de víctimas en siniestros viales en el país. Datos de la División de Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito y del Sistema Nacional de Defunciones reflejan cifras elevadas de fallecidos y casos vinculados a atropellos con fuga.

Cámaras registraron el atropello en plena vía del Metropolitano

El accidente ocurrió durante la madrugada del domingo 17 de mayo. Según la información difundida por ATV, Arnold Cárdenas Mendieta regresaba a su vivienda luego de jugar fulbito con amigos cuando intentó cruzar cerca del jirón El Retablo.

Las cámaras de seguridad captaron el instante en que un vehículo blanco, que transitaba por la vía exclusiva del Metropolitano de sur a norte, impactó contra el estudiante. El golpe lanzó al joven varios metros antes de caer sobre el pavimento.

En el reportaje televisivo, la narración precisó que el conductor continuó su trayecto tras el atropello. Las imágenes también muestran que el vehículo circulaba a gran velocidad al momento del choque.

La madre del universitario relató la gravedad de las lesiones sufridas por su hijo. “Es indignante. Pasa este desgraciado y lo levanta (a mi hijo) como si fuera cualquier cosa. Lo toca y lo lleva al aire y, como si nada, lo deja tirado en la tierra, como si su vida de él no valiera”, declaró.

Familia solicita rapidez en la identificación del conductor

Los familiares del estudiante pidieron celeridad en las diligencias policiales para ubicar al responsable. Hasta el momento, las autoridades no confirmaron la identidad del conductor involucrado.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, informó mediante un comunicado que entregó a la Policía Nacional los registros captados por las cámaras del Metropolitano.

Sin embargo, la entidad reconoció limitaciones en las grabaciones obtenidas. Según el pronunciamiento oficial, “no se puede apreciar con claridad la placa del vehículo ni el rostro de quien lo conducía”.

El caso quedó bajo investigación policial mientras la familia enfrenta los gastos médicos derivados de la atención especializada en UCI.

Fondo de compensación cubre parte de gastos en casos de fuga

Durante el reportaje de ATV, especialistas explicaron que las víctimas de accidentes con fuga pueden acceder al fondo de compensación del SOAT y CAT cuando no existe identificación del vehículo responsable.

Uno de los entrevistados detalló que este mecanismo ofrece cobertura económica para situaciones críticas. “El fondo de compensación del SOAT y del CAT tiene como finalidad amparar a las víctimas de accidente de tránsito cuando el vehículo que ocasionó el accidente no pudo ser identificado por haberse dado a la fuga”, señaló.

También indicó que el sistema contempla respaldo para tratamientos médicos. “Por ejemplo, para gastos médicos, el fondo está cubriendo hasta cinco UIT”, explicó.

La situación de Arnold Cárdenas Mendieta volvió a poner atención sobre las consecuencias económicas que afrontan las familias cuando el conductor implicado abandona el lugar del accidente.