La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) pondrá en marcha este jueves 6 de agosto un plan piloto destinado a mejorar la circulación del corredor azul y beneficiar a los más de 70 mil pasajeros que utilizan este servicio cada día,. La medida contempla una nueva distribución del espacio vial para otorgar prioridad al transporte público y ordenar el desplazamiento vehicular en la avenida Arequipa.

La primera fase se desarrollará sobre un tramo de 1,5 kilómetros, comprendido entre la avenida 9 de Diciembre, conocida como Paseo Colón, y el jirón Emilio Fernández. Durante esta etapa, las autoridades analizarán el comportamiento del tránsito bajo la nueva configuración y determinarán si son necesarios ajustes antes de extender la propuesta hacia otros sectores.

El proyecto responde a uno de los principales problemas que enfrenta actualmente el servicio: la presencia de unidades informales que circulan sin autorización por esta importante arteria limeña. Estos vehículos interfieren con el desplazamiento de los buses, dificultan su ingreso y salida de los paraderos y complican las maniobras necesarias para recoger o dejar pasajeros.

Las interferencias generan demoras que afectan directamente a quienes dependen del transporte público para movilizarse por la capital. Ante esta situación, la ATU busca recuperar el orden en la vía y garantizar mejores condiciones para el funcionamiento del corredor azul, especialmente durante los periodos de mayor demanda.

Entre los resultados esperados destaca una reducción del tiempo de recorrido durante la hora punta. Según las proyecciones oficiales, el trayecto podría pasar de 10 a 6 minutos. Asimismo, la velocidad comercial de los buses aumentaría de 9 a 18 kilómetros por hora, lo que permitiría ofrecer desplazamientos más regulares y previsibles para los pasajeros.

La intervención no contempla la construcción de infraestructura vial. El objetivo es recuperar esta arteria como una Zona de Tránsito Calmado, donde se priorice el transporte colectivo, los peatones y los ciclistas. De esta manera, la reorganización pretende favorecer una movilidad más segura y ordenada sin modificar sustancialmente las condiciones urbanas existentes.

Otro aspecto considerado por las autoridades es la conservación del entorno. La ejecución del plan no afectará las áreas verdes, los árboles ni la ciclovía ubicada en el recorrido. Esta característica busca contribuir a una movilidad con menor impacto ambiental y, al mismo tiempo, mantener los espacios destinados a quienes se desplazan mediante medios no motorizados.

El esquema cuenta con validación técnica y será ejecutado por la ATU en coordinación con la Municipalidad Metropolitana de Lima y la Policía Nacional del Perú. La participación conjunta de estas instituciones permitirá supervisar la circulación, identificar eventuales dificultades y adoptar medidas para garantizar el cumplimiento de las nuevas disposiciones.

El periodo de prueba será determinante para definir la continuidad del proyecto. Los resultados obtenidos permitirán evaluar el desempeño operativo, conocer el comportamiento de los vehículos y determinar las modificaciones que sean necesarias. Con esa información, las autoridades podrán establecer las condiciones para avanzar hacia las siguientes fases de la propuesta.

Funciones de la ATU

• Planificar y gestionar el transporte público en Lima y Callao.
• Regular los servicios de transporte urbano para mejorar su funcionamiento.
• Supervisar el cumplimiento de las normas por parte de operadores y conductores.
• Fiscalizar vehículos y empresas que brindan servicios de transporte público.
• Diseñar medidas para ordenar la circulación y reducir la congestión vehicular.
• Promover un sistema integrado, seguro, eficiente y sostenible.
• Coordinar acciones con municipalidades y otras entidades públicas.
• Implementar estrategias para mejorar la movilidad de pasajeros.
• Proteger los derechos y la seguridad de los usuarios.
• Aplicar sanciones ante infracciones cometidas por operadores o conductores.
• Impulsar proyectos orientados a modernizar el transporte urbano.
• Coordinar operativos para combatir el transporte informal en Lima y Callao.

La Gran Parada y Desfile Cívico Militar por el 205.° aniversario de la independencia del Perú generará modificaciones en los recorridos de diversos servicios de transporte público que circulan por la avenida Brasil. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que los cambios se aplicarán desde las primeras horas del miércoles 29 de julio, fecha en la que se desarrollará esta tradicional ceremonia.

La medida responde al cierre temporal de la avenida Brasil, principal escenario del desfile, y forma parte del plan de desvío autorizado por la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML). La restricción vehicular iniciará a las 00:00 horas del miércoles y se mantendrá hasta que finalicen las actividades oficiales y la Policía Nacional del Perú (PNP) disponga la reapertura de la vía, prevista aproximadamente para las 3 p. m.

Entre los servicios que modificarán su recorrido figura el servicio 404 del corredor Morado. Según informó la ATU, esta ruta no llegará hasta su trayecto habitual por la avenida Brasil, sino que culminará temporalmente en el óvalo de la avenida Grau, punto desde donde retornará hacia San Juan de Lurigancho.

Por su parte, la ruta 204 del corredor Rojo mantendrá su operación mediante un recorrido alternativo por las avenidas Javier Prado, Sánchez Carrión y La Marina, tanto en el sentido de ida como de vuelta. De esta manera, los usuarios podrán continuar utilizando este servicio durante el desarrollo del desfile.

Asimismo, el servicio Aerodirecto Sur, que conecta con el aeropuerto Jorge Chávez, también tendrá una variación en su ruta. Los buses provenientes del terminal aéreo llegarán hasta la calle Alfonso Ugarte, en Magdalena, y posteriormente ingresarán por la calle Salaverry para iniciar el retorno hacia el aeropuerto.

Respecto al transporte convencional, los vehículos autorizados podrán desplazarse hacia el centro de Lima por las avenidas Salaverry, jirón Washington y Alfonso Ugarte. En dirección hacia Magdalena, los conductores podrán utilizar la avenida Alfonso Ugarte, avenida Bolivia, Paseo de la República, avenida 28 de Julio y Salaverry.

Para los desplazamientos hacia el Callao, las unidades podrán circular por las avenidas Grau, Paseo de la República, 28 de Julio, Washington y Venezuela. Mientras que, en el sentido contrario, los recorridos habilitados comprenden la calle Carhuaz, avenida Bolivia, Paseo de la República y Grau.

Recomendaciones de la ATU

La ATU señaló que estas modificaciones buscan garantizar el desarrollo de la Gran Parada y Desfile Cívico Militar, además de facilitar el tránsito durante la jornada de celebraciones por Fiestas Patrias. La entidad recomendó a los ciudadanos que planeen asistir al evento utilizar los servicios de transporte público para reducir la congestión vehicular en los alrededores de la avenida Brasil.

Además, pidió a los usuarios mantenerse atentos a los canales oficiales de la institución para conocer posibles actualizaciones sobre los recorridos y horarios de los servicios durante el 29 de julio. De esta manera, los pasajeros podrán planificar sus viajes con anticipación y evitar inconvenientes durante el desplazamiento por la capital.

¿Quiénes participarán en el Desfile Militar 2026?

El Ministerio de Defensa informó que la Gran Parada Cívico-Militar 2026 incluirá la participación del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, institución destacada por su permanente colaboración con las Fuerzas Armadas en distintas emergencias y acontecimientos relevantes para el país.

El titular del sector, Walter Flores Carcagno, señaló que la organización del desfile es resultado del trabajo conjunto entre las Fuerzas Armadas, la Policía Nacional del Perú, entidades públicas, organizaciones de la sociedad civil y delegaciones internacionales, con el propósito de desarrollar una ceremonia que simbolice la integración y el compromiso con la nación.

A lo largo del recorrido principal, el público podrá apreciar el paso de las diferentes unidades de las Fuerzas Armadas, cuyos integrantes exhibirán su preparación, disciplina y organización mediante formaciones representativas de cada institución castrense.

La jornada también reunirá a contingentes de la Policía Nacional del Perú, así como a representantes de diversas entidades estatales, organizaciones civiles y delegaciones extranjeras invitadas, quienes se sumarán al tradicional desfile conmemorativo.

Como parte de la programación, se presentarán vehículos, equipos militares y unidades de carácter histórico que recuerdan episodios significativos de la historia del Perú. Estas exhibiciones buscan poner en valor el legado institucional y destacar la contribución de las fuerzas del orden y de defensa a la seguridad y al desarrollo nacional.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la selección de la primera promoción de mujeres para incorporarse al transporte público, como parte de su programa Impulso Mujer.

La iniciativa, informada por la propia ATU, está orientada a “promover una mayor participación femenina en el transporte público y generar nuevas oportunidades de desarrollo profesional”.

Según detalló la Unidad Funcional de Formación, Investigación y Desarrollo (UFFID), nueve mujeres fueron seleccionadas tras un proceso de convocatoria y evaluación. Ellas recibirán capacitación y acompañamiento técnico durante varias semanas, con el fin de fortalecer competencias en áreas como seguridad vial, atención al usuario, primeros auxilios y normativa de transporte.

El programa también incluye formación en igualdad de género, prevención del acoso y liderazgo, aspectos clave para desenvolverse en un entorno donde la presencia femenina sigue siendo minoritaria.

“Con Impulso Mujer, reafirmamos nuestro compromiso con la igualdad de oportunidades y la construcción de un sistema de movilidad más seguro e inclusivo”, manifestó la vocera de la ATU durante la presentación.

Las participantes que culminen la formación accederán a certificación oficial y serán incorporadas a bolsas de trabajo ofrecidas por operadores de transporte urbano, quienes ya manifestaron su interés en sumar talento femenino a sus equipos.

Capacitación, acompañamiento y oportunidades laborales

El proceso formativo se desarrollará hasta el 16 de agosto, periodo durante el cual las seleccionadas asistirán a sesiones teóricas y prácticas. La ATU enfatizó que el acompañamiento no termina con la capacitación, sino que se extiende a la etapa de inserción laboral, para facilitar el acceso de las participantes al mercado formal.

La institución reconoció a sus aliados estratégicos, entre ellos Mercedes-Benz, Yutong, Cálidda y la Escuela de Conductores Profesionales A, quienes contribuyeron al desarrollo de esta primera edición del programa.

“El objetivo es que más mujeres puedan desempeñarse en el transporte público, con el respaldo y la capacitación necesarios para hacerlo en condiciones de igualdad y seguridad”, añadió la vocera de la ATU.

El contexto de desigualdad laboral en el Perú refuerza la relevancia de esta iniciativa. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), las mujeres perciben en promedio el 75,7% del salario de los varones y cerca del 70% de la fuerza laboral femenina se concentra en sectores de servicios y comercio, con altos índices de informalidad y menor estabilidad.

Brecha de género en el sector transporte

La ATU reveló que la participación femenina en puestos de conducción del transporte público sigue siendo muy reducida. En el caso del Metropolitano, solo existen cinco conductoras, cifra que representa menos del 1% del total. Para la institución, programas como Impulso Mujer buscan revertir esta tendencia y generar nuevas oportunidades para las mujeres en el sector.

La vocera de la ATU reconoció que “muchas mujeres enfrentan mayores responsabilidades familiares, lo que limita su acceso a estos empleos”. En ese sentido, la capacitación y el acompañamiento que ofrece el programa son clave para derribar barreras estructurales y avanzar hacia un transporte público más equitativo.

En lo que va de 2026, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y la Policía Nacional del Perú (PNP) han realizado 24 operativos enfocados en sancionar a quienes invaden la vía exclusiva del Metropolitano.

Como resultado, se impusieron 346 papeletas a conductores de vehículos particulares y motocicletas, una cifra que refleja el alcance del problema y el esfuerzo por mantener la seguridad y el orden en este importante sistema de transporte masivo.

El último operativo se ejecutó a la altura de la estación Honorio Delgado, donde ocho conductores fueron intervenidos y sancionados. Según informó la ATU, quienes ingresan ilegalmente no solo arriesgan su propia seguridad, sino la de los pasajeros y la operación de los buses del Metropolitano.

“Al ingresar de manera ilegal a la vía del Metropolitano no solo ponen en riesgo su seguridad, sino también la de los pasajeros de los buses de dicho sistema de transporte masivo, además de retrasar la operación del servicio”, señaló la entidad.

La normativa vigente establece que solo los vehículos autorizados, como ambulancias, patrulleros o unidades de bomberos en emergencia, pueden circular por la vía exclusiva, siempre que cuenten con luces y sirenas encendidas. Los operativos, realizados de manera inopinada, buscan garantizar un servicio eficiente y prevenir accidentes.

Multas y sanciones para los conductores infractores

A cada conductor intervenido se le aplicó la infracción G10, sancionada con una multa de S/440 (8% de una Unidad Impositiva Tributaria) y la acumulación de 20 puntos en el récord de conductor, de acuerdo con el Reglamento Nacional de Tránsito. Esta sanción busca desalentar la invasión de la vía y promover el respeto por las normas de tránsito, clave para la operatividad del Metropolitano.

La Ley 27200 detalla que la ruta exclusiva está reservada para el tránsito de los buses del Metropolitano y vehículos de emergencia, con el objetivo de garantizar la fluidez y la seguridad del sistema.

La ATU y la PNP subrayan que la presencia de vehículos no autorizados representa un riesgo potencial, ya que puede provocar accidentes y retrasar la llegada de los buses a las estaciones.

Durante los operativos, los agentes de la PNP instalaron puntos de control en diferentes tramos del corredor, verificando la documentación de los conductores y la justificación de su presencia en el carril exclusivo. Los infractores recibieron información sobre la gravedad de la falta y las consecuencias administrativas que enfrentan, además de la multa económica.

Un Metropolitano más seguro

La ATU sostiene que estas acciones no solo buscan sancionar, sino también sensibilizar a la ciudadanía sobre la importancia de respetar la vía exclusiva del Metropolitano. La entidad remarca que un servicio ordenado y seguro depende del compromiso colectivo y la colaboración entre autoridades y usuarios.

La Policía Nacional continuará desarrollando operativos conjuntos con la ATU y recomienda abstenerse de invadir la vía, recordando que la norma está diseñada para proteger a miles de pasajeros que dependen diariamente del Metropolitano.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), informó que este jueves 23 de julio los servicios de transporte público autorizado operarán con un horario especial debido al feriado por el Día de la Fuerza Aérea del Perú.

La medida comprende al sistema de buses, corredores complementarios, Metropolitano, Metro de Lima y Callao, así como a los taxis autorizados, con el objetivo de garantizar la movilidad de los usuarios durante la jornada no laborable.

Según la entidad, el transporte regular funcionará desde las 4:30 a.m. hasta las 12:00 a.m. (medianoche), aunque la atención estará sujeta a la demanda del servicio. En el caso de los taxis autorizados, la atención se mantendrá durante las 24 horas del día.

Los corredores complementarios operarán entre las 5 a.m. y las 11 p.m. con sus recorridos habituales. Asimismo, el servicio Aerodirecto mantendrá sus rutas y horarios regulares, por lo que los pasajeros que se dirijan al aeropuerto podrán utilizarlo sin modificaciones en la programación.

Respecto al sistema ferroviario, la Línea 1 del Metro de Lima y Callao atenderá desde las 5:30 a.m. hasta las 10:00 p.m. La ATU precisó que la frecuencia de paso de los trenes variará entre 5 y 12 minutos, dependiendo de la franja horaria.

Por su parte, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao funcionará en su horario habitual, es decir, de 6:00 a.m. a 11:00 p.m., sin cambios por el feriado.

En cuanto al Metropolitano, los servicios regulares A, B y C operarán de 5 a. m. a 10 p. m. El servicio Expreso 1 atenderá de 6 a. m. a 9 p. m., mientras que el Expreso 5 circulará entre las 6 a. m. y las 8 p. m.

La institución también detalló que los buses alimentadores continuarán operando hasta las 11 p. m., con el fin de facilitar la conexión entre los distritos y las estaciones troncales.

La modificación de horarios responde a la programación especial establecida para los días feriados y busca adecuar la oferta de movilidad a la demanda esperada durante la fecha conmemorativa.

Ante ello, la ATU recomendó a los usuarios planificar sus desplazamientos con anticipación y considerar los horarios anunciados para evitar inconvenientes durante sus viajes. Además, exhortó a la ciudadanía a mantenerse informada a través de los canales oficiales de la institución, donde se publicarán eventuales actualizaciones sobre la operación de los servicios.

¿Cuánto me deben pagar si trabajo el 23 de julio?

Álvaro Gálvez, gerente del Centro Legal de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), explicó que si un trabajador presta servicios durante este jueves y no recibe un descanso compensatorio posterior, tendrá derecho a obtener una triple remuneración, de acuerdo con lo establecido en el artículo 9 del Decreto Legislativo N.º 713. Bajo ese escenario, el empleado recibirá tres conceptos:

• La remuneración correspondiente al feriado, que ya está incluida en su sueldo mensual
• El pago por la jornada efectivamente realizada
• Una sobretasa adicional del 100 % por haber trabajado en un día feriado.

“Si el trabajador percibe un sueldo mensual de S/3.000, su remuneración diaria será de S/100. En caso de trabajar el 23 de julio y no recibe un descanso sustitutorio, percibirá S/100 por el feriado; S/100 por el trabajo realizado y S/100 de sobretasa del 100 %”, explicó Gálvez.

Sin embargo, el representante de la CCL precisó que el monto extra que recibirá el trabajador será de S/ 200, debido a que los primeros S/ 100 corresponden al pago del feriado, importe que ya forma parte de la remuneración mensual.

Cada 21 de julio se celebra el Día Mundial del Perro, una fecha que pone en el centro de la atención el vínculo entre las personas y sus animales de compañía. En Lima y Callao, muchas familias consideran a sus mascotas como parte del hogar y, por ello, necesitan trasladarlas para acudir al veterinario, realizar una mudanza, visitar a familiares o simplemente movilizarse por la ciudad. Ante esta realidad, el transporte público cuenta con disposiciones que permiten viajar con determinados animales domésticos.

Los usuarios pueden llevar a sus mascotas en servicios como el Metropolitano, los corredores complementarios y las líneas 1 y 2 del Metro de Lima, siempre que cumplan con las condiciones establecidas por las autoridades. La principal exigencia es que los animales permanezcan dentro de un transportador especial, cuyas dimensiones varían según el servicio y el horario. Además, existen reglas específicas para los perros guía y animales de asistencia, quienes tienen un régimen distinto debido a las normas de accesibilidad vigentes.

¿En qué transportes públicos de Lima se puede viajar con mascotas?

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) permite el traslado de animales domésticos pequeños en el Metropolitano y los corredores complementarios, siempre que sean transportados en un contenedor diseñado para este fin. La caja, mochila, bolso o coche especial no debe superar los 40 centímetros de ancho, 60 centímetros de alto y 30 centímetros de profundidad.

Para estos servicios, la recomendación es trasladar a las mascotas durante el horario de menor afluencia de pasajeros, entre las 10:00 de la mañana y las 4:00 de la tarde. La medida busca reducir las dificultades que podrían presentarse en momentos de alta congestión, cuando las unidades y estaciones suelen concentrar una mayor cantidad de usuarios.

El transportador debe ser seguro, estar en buenas condiciones y evitar que el animal pueda escapar o generar suciedad dentro del bus. Asimismo, el propietario debe mantener el control sobre su mascota durante todo el recorrido y procurar que el traslado no represente un riesgo o una incomodidad para los demás pasajeros.

En el caso del Metro de Lima, tanto la Línea 1 como la Línea 2 cuentan con disposiciones para permitir el ingreso de animales domésticos pequeños dentro de transportadores adecuados. En este caso, las dimensiones dependen del horario en el que se realice el viaje.

Los contenedores de menor tamaño, de hasta 45 centímetros de alto, 35 centímetros de ancho y 20 centímetros de profundidad, pueden ser utilizados durante todo el horario de operación del sistema. Por otro lado, los transportadores más grandes pueden alcanzar hasta 62 centímetros de alto, 52 centímetros de ancho y 30 centímetros de profundidad, pero su uso está limitado al horario de menor demanda, entre las 10:00 de la mañana y las 5:00 de la tarde.

Para ingresar con una mascota al Metro de Lima, el usuario debe comunicar previamente la presencia del animal al personal de la estación. Esta disposición permite ordenar el acceso y verificar que el contenedor cumpla con las características establecidas.

¿Qué animales están permitidos y qué pasa con los perros guía?

Las reglas contemplan principalmente el traslado de perros y gatos pequeños, aunque las disposiciones de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao también consideran a otros animales domésticos, como aves no silvestres, hámsteres y peces ornamentales. En todos los casos, el animal debe permanecer dentro de un transportador cerrado y ventilado, salvo las excepciones previstas por la normativa.

La diferencia entre los servicios está en las dimensiones permitidas, los horarios y los procedimientos de ingreso. Por ello, una persona que planea viajar con su mascota debe revisar las condiciones correspondientes al medio de transporte que utilizará. No se aplican exactamente las mismas medidas para el Metropolitano, los corredores complementarios y el Metro de Lima.

Un caso especial corresponde a los perros guía para personas con discapacidad visual. Estos animales pueden ingresar al transporte público sin las mismas restricciones aplicables a las mascotas domésticas convencionales. La normativa reconoce su función de asistencia y garantiza su acceso a los servicios de transporte.

Para ello, el animal debe contar con la certificación correspondiente, mientras que el usuario debe portar los documentos que acrediten su condición de perro guía. Además, el can debe utilizar el arnés correspondiente. Estas disposiciones están vinculadas a la normativa peruana de accesibilidad y buscan garantizar la autonomía y movilidad de las personas con discapacidad visual.

También existen disposiciones para los animales de soporte emocional, quienes pueden contar con un tratamiento diferenciado siempre que se cumplan los requisitos y acreditaciones exigidos por la normativa vigente.

En el caso de las mascotas que sí deben viajar dentro de un transportador, las autoridades recomiendan que el propietario se asegure de que el animal pueda permanecer cómodo durante el trayecto. El contenedor debe contar con ventilación adecuada y ser lo suficientemente resistente para evitar escapes o incidentes durante el viaje.

La posibilidad de viajar con animales en el transporte público de Lima y Callao ofrece una alternativa para miles de personas que no cuentan con un vehículo particular y necesitan trasladarse con sus mascotas. Sin embargo, el cumplimiento de los horarios, las dimensiones de los contenedores y las reglas de cada servicio resulta indispensable para evitar inconvenientes durante el recorrido.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) retiró de circulación 683 vehículos con más de 30 años de antigüedad en lo que va del 2026, como parte de su estrategia de fiscalización para fortalecer la seguridad y promover la formalización del transporte público. Según informó la entidad, estas unidades no cumplían con las condiciones mínimas para prestar el servicio y representaban un riesgo para pasajeros y conductores.

Solo durante la primera quincena de julio, la institución dispuso el internamiento de 37 unidades tras ejecutar operativos focalizados en los puntos con mayor incidencia de transporte informal.

Estas intervenciones se realizaron a partir de información obtenida mediante cámaras de videovigilancia, implementadas gracias a los convenios de cooperación interinstitucional que mantiene con más de 30 municipalidades de Lima y Callao.

Durante las inspecciones, los fiscalizadores detectaron que varias de las unidades presentaban serias deficiencias mecánicas y estructurales. Entre las principales observaciones figuraban carrocerías deterioradas, pisos antideslizantes desgastados y sistemas eléctricos con reparaciones artesanales, condiciones que incrementaban el riesgo de accidentes y comprometían la seguridad de quienes utilizaban el servicio.

La ATU precisó que los vehículos intervenidos seguirán el procedimiento de declaratoria de abandono como paso previo al proceso de chatarreo obligatorio. Con esta medida, la entidad busca retirar de manera definitiva estas unidades de las vías, evitar que vuelvan a operar de forma irregular y contribuir a la renovación del parque automotor.

La institución destacó que esta política también genera un impacto positivo en el medio ambiente. De acuerdo con sus registros, entre enero y mayo de 2026 se evitó la emisión de más de 5 mil toneladas de dióxido de carbono (CO₂), uno de los principales gases vinculados al calentamiento global, gracias al retiro de vehículos antiguos y altamente contaminantes.

Las acciones de control no solo estuvieron dirigidas a las condiciones de las unidades. Durante la primera quincena de julio, la ATU identificó a 143 conductores que prestaban el servicio sin contar con licencia de conducir. Asimismo, detalló que, desde el inicio del año, las labores de fiscalización permitieron detectar un total de 1,949 casos de personas que operaban vehículos de transporte público sin la autorización correspondiente.

La entidad señaló que estos resultados responden al trabajo coordinado que desarrolla junto con la Policía Nacional del Perú (PNP), el Ministerio Público, las municipalidades y las demás instituciones que conforman el Comité de Fiscalización, instancia liderada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Estas intervenciones se ejecutan en el marco del estado de emergencia vigente desde octubre de 2025, con el propósito de reforzar el control sobre el transporte informal y mejorar las condiciones del servicio.

La ATU reafirmó que el retiro de vehículos inseguros y la detección de conductores que incumplen la normativa constituyen acciones esenciales para recuperar el orden en el transporte público. En esa línea, la entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones indicó que continuará fortaleciendo los operativos de fiscalización con el objetivo de garantizar un servicio más seguro, formal y confiable para los usuarios de Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) impulsa una etapa de transformación digital en el transporte público, donde la tecnología modifica tanto la forma de viajar como la gestión operativa. La llegada de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) inaugura un sistema que centraliza y simplifica el acceso a los principales servicios de la capital.

Desde el 8 de julio, el uso de la TIT es obligatorio para ingresar a la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Los pasajeros pueden adquirir esta tarjeta por S/ 7.50 en las estaciones Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita.

El objetivo es facilitar la movilidad entre el Metropolitano, la Línea 1 y la recién inaugurada Línea 2, con miras a integrar progresivamente los servicios convencionales.

La interoperabilidad representa un avance para los usuarios, que podrán utilizar un solo medio de pago en distintos sistemas. “El inicio de la marcha blanca de la Tarjeta Interoperable de Transporte ya es una realidad”, informó la ATU. Esta herramienta, según la entidad, elimina la necesidad de portar varias tarjetas o recurrir al pago en efectivo para trasbordos y conexiones.

Otra de las innovaciones se encuentra en la instalación de validadores electrónicos en las estaciones del Metropolitano. Ahora, quienes recargan sus tarjetas Metropolitano o Lima Pass con aplicaciones como Yape y Plin pueden validar el saldo en estos equipos en cuestión de minutos. Esto agiliza el ingreso y reduce colas, optimizando la experiencia del usuario.

Operación más eficiente y monitoreo en tiempo real

La ATU también modernizó los trámites de los operadores a través de la Plataforma Virtual de Trámites (PVT). Esta solución digital transformó procesos presenciales en procedimientos completamente en línea, permitiendo a las empresas solicitar la ampliación de títulos habilitantes, registrar flotas y conductores, presentar planes de inversión y hacer seguimiento a expedientes sin acudir físicamente a las oficinas.

Esta plataforma redujo los tiempos de atención, disminuyó errores documentarios y mejoró la transparencia de los procesos. “La PVT ha facilitado el seguimiento de cada trámite y brinda mayor trazabilidad a todas las gestiones”, señaló la ATU.

El pago digital gana terreno gracias a la incorporación de sistemas electrónicos en la flota de empresas que ya operan con títulos habilitantes entregados por la ATU. El servicio AeroDirecto, por ejemplo, acepta pagos con billeteras digitales y se prepara para implementar la tarjeta interoperable.

El monitoreo y la supervisión también se benefician de la tecnología. El sistema de GPS en tiempo real permite que los operadores transmitan datos al Centro de Gestión y Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte (SIT), herramienta que verifica la ubicación, el recorrido, la velocidad y la orientación de cada unidad. Además, integra información esencial como el SOAT, el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) y las actas de fiscalización.

La ATU explica que la transmisión de datos GPS es clave para acceder al Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO), ya que permite calcular con precisión el monto correspondiente a cada operador según los kilómetros recorridos. “Gracias a estos datos, la ATU puede calcular con precisión el monto que corresponde a cada empresa”, sostiene la entidad.

Los paraderos Leoncio Prado y Alcázar, ubicados en el distrito del Rímac, fueron puestos en funcionamiento por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) como los primeros espacios renovados de los corredores complementarios. Con esta intervención, más de 3 mil usuarios que diariamente utilizan el corredor Azul contarán con infraestructura más cómoda e inclusiva para realizar sus viajes.

La entrega de estas estructuras forma parte de una estrategia que busca mejorar la calidad del transporte público mediante la renovación de la infraestructura destinada a los pasajeros. Según la ATU, la iniciativa prioriza la adecuación de los puntos de embarque como un componente esencial para optimizar la experiencia de viaje de quienes se desplazan por los principales ejes viales de Lima y Callao.

Los nuevos paraderos incorporan un termotecho que protege a los pasajeros del sol y la lluvia, además de un tótem informativo con detalles sobre las rutas y los beneficios del sistema. También cuentan con módulos de embarque accesibles para personas usuarias de sillas de ruedas, pisos podotáctiles y placas en braille, elementos que fortalecen las condiciones de accesibilidad para la población.

En el caso del paradero Leoncio Prado, la intervención incluyó la implementación de un cicloparqueadero, con el propósito de facilitar la conexión entre la bicicleta y el transporte público. Asimismo, se ejecutaron trabajos de adecuación del espacio urbano y recuperación de áreas verdes en los alrededores, acciones que buscan mejorar el entorno y ofrecer mejores condiciones durante el tiempo de espera de los usuarios.

La entidad informó que continuará con la entrega progresiva de los paraderos modernizados del corredor Azul en el distrito del Rímac. La primera etapa del proyecto contempla la renovación de 41 puntos de embarque dentro de esa jurisdicción, como parte de un plan de mayor alcance para fortalecer la infraestructura del sistema de transporte.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar, señaló que la experiencia de viaje comienza en los paraderos, por lo que estos espacios deben brindar condiciones adecuadas para los pasajeros. En ese sentido, indicó que la institución asumió la responsabilidad de ejecutar estas mejoras por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

De acuerdo con el ejecutivo, el proyecto comprende la renovación de un total de 82 paraderos pertenecientes a los corredores Azul, Rojo y Morado. La puesta en funcionamiento de Leoncio Prado y Alcázar marca el inicio de la primera fase de esta iniciativa, mientras las demás obras continuarán desarrollándose de manera progresiva sin afectar la operación habitual del servicio de transporte público.

Funciones de la ATU

• Planificar, regular y supervisar el transporte urbano en Lima y Callao.
• Otorgar, renovar, suspender o cancelar autorizaciones a operadores y rutas.
• Gestionar e integrar el Sistema Integrado de Transporte (SIT) y su modernización.
• Fiscalizar el cumplimiento de normas, condiciones técnicas y de seguridad vial.
• Aplicar sanciones por infracciones a operadores, conductores y servicios.
• Administrar corredores complementarios y coordinar la operación del Metropolitano.
• Coordinar con entidades competentes la gestión del tránsito y la movilidad urbana.
• Promover la formalización, la calidad del servicio y la atención al usuario.
• Implementar medidas para accesibilidad e inclusión en el transporte público.
• Gestionar información, estudios y datos para mejorar la movilidad.

La trigésima edición de la Feria Internacional del Libro de Lima (FIL Lima 2026) abre sus puertas el 22 de julio y se extenderá hasta el 6 de agosto en el Centro de Exposiciones Jockey, ubicado en Santiago de Surco. Según informó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), asistentes y visitantes contarán con una serie de opciones de transporte público autorizado para llegar al recinto ferial, que reunirá a escritores nacionales y extranjeros junto a miles de lectores.

Transporte público convencional: rutas y acceso directo

Por la avenida Panamericana Sur, frente a la puerta de ingreso principal al Centro de Exposiciones Jockey, circulan 39 rutas de transporte público. De acuerdo con la ATU, estas rutas conectan a distritos como Carabayllo, Comas, Independencia, Los Olivos, San Juan de Lurigancho, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo, Villa El Salvador, La Molina, Breña, Lince, Jesús María, La Victoria y Pueblo Libre.

Los usuarios que elijan este sistema deben descender en el paradero Puerta del Centro, ubicado en ambos sentidos de la Panamericana Sur, justo frente al centro de exposiciones. Entre las principales empresas autorizadas para operar estas rutas figuran ETUL4 SA, E.T.S. El Rápido SA, Transportes Huáscar SA, E.T Pegasso Express SA, E.T. Los Chinos SA, E.T.S Virgen de la Puerta SA, ETSIBOSA, E.T Veintidos SRL y E.T. Sol de Oro SRL.

Corredor Rojo: acceso desde Javier Prado

Otra alternativa para llegar a la FIL Lima 2026 es el corredor Rojo, uno de los sistemas de buses de tránsito rápido de la ciudad. Los buses del corredor Rojo recorren toda la avenida Javier Prado y ofrecen conexiones con distintos puntos de la capital.

Para quienes viajan desde Ate o La Molina, la recomendación de la ATU es descender en el paradero Evitamiento, cruzar el puente peatonal y caminar algunas cuadras hasta el recinto ferial. Los visitantes provenientes del Callao o San Miguel pueden bajar en el paradero Jockey, próximo al centro de exposiciones.

Metropolitano y Línea 1 del Metro: conexiones claves

La ATU detalló que los usuarios que utilicen el Metropolitano o la Línea 1 del Metro de Lima pueden realizar conexiones con el corredor Rojo en puntos estratégicos. Quienes usen el Metropolitano tienen la opción de enlazar con el corredor Rojo en la avenida Javier Prado a la altura de la Vía Expresa, mientras que los usuarios de la Línea 1 del Metro pueden hacer la conexión en la avenida Aviación.

Esta integración entre sistemas permite que los visitantes provenientes de zonas más alejadas puedan acceder a la feria mediante un solo transbordo, lo que amplía la cobertura y facilita la llegada al Centro de Exposiciones Jockey.

La ATU recomendó a quienes prefieran movilizarse en taxi que opten exclusivamente por vehículos autorizados.

¿Cuánto es el costo de la entrada a la Feria de Libro?

La FIL Lima 2026 se realizará del 22 de julio al 6 de agosto en el Centro de Exposiciones Jockey. El precio de las entradas generales será de S/ 7.50 de lunes a jueves y S/ 10 los viernes, fines de semana y feriados. Docentes, estudiantes y vecinos acreditados de Surco podrán acceder a una tarifa especial. Los boletos pueden adquirirse a través de la plataforma Teleticket.

Si viajas por la avenida Javier Prado, toma tus precauciones. Este miércoles 15 de julio, debido a la ceremonia de entrega de credenciales a la presidenta electa Keiko Fujimori y a los integrantes de su fórmula presidencial en el Gran Teatro Nacional, el Corredor Rojo tendrá un desvío temporal en parte de su recorrido habitual.

Según informó la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), la modificación se aplicará desde el inicio de operaciones y comprende un tramo de la avenida Javier Prado, donde los buses circularán por una ruta alterna a través de la Vía Expresa Javier Prado en dirección hacia San Miguel. Durante este periodo, el paradero La Cultura dejará de ser atendido, por lo que se recomienda a los usuarios planificar sus viajes.

El cambio en el servicio responde al operativo previsto por la ceremonia solemne organizada por el Jurado Nacional de Elecciones (JNE), donde se entregarán las credenciales oficiales a la fórmula presidencial ganadora de las Elecciones Generales 2026. El acto se desarrollará desde las 11:30 a. m. en el distrito de San Borja.

¿Cuál será el desvío del Corredor Rojo este miércoles 15 de julio?

Durante la restricción temporal, los buses del Corredor Rojo modificarán su recorrido habitual por la avenida Javier Prado. Las unidades tomarán la Vía Expresa Javier Prado como ruta alterna para continuar su desplazamiento hacia San Miguel.

El tramo afectado comprende la zona señalada por la ATU, donde los vehículos de transporte público dejarán de utilizar temporalmente la vía habitual mientras se desarrolla el operativo por la ceremonia oficial.

Entre las principales modificaciones para los usuarios se encuentran:

• El paradero La Cultura quedará sin atención durante el periodo del desvío.
• Los buses mantendrán el sentido hacia San Miguel mediante la ruta alterna establecida.
• El servicio retomará su recorrido habitual una vez que finalice la restricción temporal.

La ATU pidió a los pasajeros considerar posibles variaciones en sus tiempos de traslado y tomar las previsiones necesarias para evitar inconvenientes durante sus desplazamientos por la zona.

Ceremonia de entrega de credenciales a presidenta electa se realizará en el Gran Teatro Nacional

El cambio de ruta del Corredor Rojo se debe a la ceremonia de entrega de credenciales que realizará el Jurado Nacional de Elecciones (JNE) a la presidenta electa Keiko Fujimori, quien asumirá el cargo para el periodo 2026-2031.

Durante la sesión solemne también recibirán sus credenciales los integrantes de su fórmula presidencial: Luis Galarreta, como primer vicepresidente de la República, y Miguel Torres, como segundo vicepresidente.

La ceremonia contará con la participación del presidente del JNE, Roberto Burneo, quien encabezará la mesa de honor junto con los integrantes del pleno del organismo electoral. El acto incluirá la lectura de la resolución de proclamación que sustenta la elección de la fórmula ganadora y la entrega física de los documentos que acreditan a las autoridades electas.

El JNE proclamó el pasado 3 de julio a Keiko Fujimori como presidenta electa de la República, junto a Luis Galarreta y Miguel Torres, tras concluir el proceso electoral correspondiente a las Elecciones Generales 2026.

Una vez culminada la ceremonia y levantadas las restricciones previstas, los buses del Corredor Rojo volverán a operar por su recorrido habitual, informó la ATU.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició la primera convocatoria del programa Impulso Mujer, una iniciativa que busca promover una mayor participación femenina en el transporte público de la capital. En esta primera edición se ofrecerán 10 vacantes para capacitar a mujeres y facilitar su incorporación como conductoras en empresas del sector.

La entidad explicó que esta propuesta responde a la baja presencia de mujeres al volante del transporte urbano, ya que actualmente representan menos del 1% del total de conductores. A través de este programa, la ATU busca fortalecer las habilidades técnicas y profesionales de las participantes, además de acercarlas a oportunidades de empleo formal.

Requisitos para participar en la convocatoria de la ATU solo para mujeres

Las interesadas podrán presentar su postulación hasta el viernes 17 de julio, informó la vocera de la ATU, Carolina Mc Callock Silva, a la Agencia Andina. Para participar deberán enviar su solicitud al correo impulsomujer@atu.gob.pe y cumplir con las condiciones establecidas por la entidad.

Entre los requisitos figuran ser mujer, tener 24 años o más, contar con licencia de conducir A-IIA o A-IIB con una antigüedad mínima de dos años, haber concluido la educación secundaria, no registrar antecedentes policiales, judiciales ni penales y mantener una licencia de conducir sin sanciones ni suspensiones vigentes.

Capacitación y oportunidades laborales

Las postulantes que sean seleccionadas deberán asistir a todas las sesiones del programa de formación, que se desarrollará entre el 20 de julio y el 16 de agosto. Durante ese periodo recibirán capacitación en seguridad vial, conducción eficiente, atención al usuario, primeros auxilios, normativa de transporte, igualdad de género, prevención del acoso, manejo de emergencias, desarrollo personal y liderazgo.

Al finalizar el proceso, las participantes obtendrán una certificación y podrán acceder a bolsas de trabajo de operadores de transporte urbano. Además, la ATU brindará acompañamiento durante la etapa de inserción laboral para facilitar su incorporación al mercado formal.

¿Cuándo se conocerán los resultados de la convocatoria laboral?

Una vez que cierre la convocatoria, la ATU revisará los expedientes durante el fin de semana siguiente. Posteriormente, el lunes se comunicará con las postulantes elegidas para informarles su selección y el inicio de la capacitación.

“Es la primera vez que la ATU impulsa una iniciativa de estas características. Nuestro objetivo es conformar la primera red de mujeres conductoras del transporte urbano en el Perú. Hemos realizado un gran esfuerzo para que más mujeres puedan acceder a este sector laboral”, expresó la vocera.

Buscan reducir la brecha de género en el transporte

La ATU indicó que la participación femenina en la conducción del transporte público continúa siendo muy reducida. En el caso del Metropolitano, por ejemplo, actualmente solo existen cinco mujeres conductoras, una cifra que también representa menos del 1% del total.

La vocera de la institución señaló que muchas mujeres enfrentan mayores responsabilidades familiares, lo que limita su acceso a este tipo de empleos. En ese contexto, sostuvo que el programa pretende generar nuevas oportunidades para incrementar su presencia en el sector del transporte urbano.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reforzó el servicio de la ruta 1464 con la incorporación de cuatro buses de última generación, una medida que busca mejorar las condiciones de viaje de los pasajeros que diariamente se trasladan entre Villa María del Triunfo y el Cercado de Lima. Las nuevas unidades cuentan con tecnología orientada a fortalecer la seguridad y forman parte del proceso de renovación de la flota que impulsa la entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La incorporación responde a la estrategia de modernización del transporte público que desarrolla la institución mediante el Plan Regulador de Rutas y la entrega de títulos habilitantes a los operadores formales. Estas herramientas brindan estabilidad jurídica a las empresas y facilitan el acceso a financiamiento para reemplazar vehículos antiguos por otros con mejores estándares tecnológicos y ambientales.

Estos vehículos empezarán a operar en la ruta 1464, administrada por la empresa Red Lima Móvil S.A., que enlaza Villa María del Triunfo con el centro de la capital. El recorrido parte desde ese distrito del sur de Lima, continúa por la Panamericana Sur, sigue por la avenida Circunvalación, atraviesa la av. Grau y la av. Alfonso Ugarte, hasta concluir en la av. República de Argentina.

Con esta renovación, miles de usuarios que utilizan diariamente ese servicio dispondrán de unidades equipadas con cámaras de videovigilancia, una característica destinada a fortalecer la protección de pasajeros y conductores durante el trayecto. Además, los buses ofrecen condiciones que apuntan a brindar un desplazamiento más eficiente y acorde con los objetivos de sostenibilidad promovidos por la autoridad.

Otro de los aspectos previstos en estas unidades es la posibilidad de incorporar sistemas de recaudo digital. Esta preparación permitirá implementar, en una etapa posterior, mecanismos de pago electrónicos, entre ellos billeteras digitales y la tarjeta interoperable promovida por la ATU para facilitar la integración entre los distintos servicios de transporte público de Lima y Callao.

La implementación de estas tecnologías forma parte de un proceso gradual orientado a simplificar la experiencia de los viajeros, reducir el uso de dinero en efectivo y avanzar hacia un sistema con mayores niveles de integración entre buses, corredores y otros medios de transporte masivo.

La ATU destacó que la llegada de estos cuatro vehículos se suma al proceso de renovación que ya se desarrolla en diferentes rutas de la capital y el primer puerto. Hasta el momento, más de 700 unidades modernas circulan como resultado de las acciones emprendidas junto con operadores formales para mejorar el servicio ofrecido a la ciudadanía.

El organismo también señaló que la meta consiste en continuar ampliando progresivamente la flota renovada durante los próximos años, con el propósito de superar las 9.000 unidades modernas en Lima y Callao. La iniciativa busca consolidar un sistema con mejores condiciones de seguridad, mayor eficiencia operativa, menor impacto ambiental y una conectividad más adecuada para atender la creciente demanda de movilidad en la ciudad.

La incorporación de estas nuevas unidades representa un paso adicional dentro del proceso de transformación del transporte urbano, cuyo objetivo es ofrecer alternativas de desplazamiento con mejores estándares de calidad y responder a las necesidades de miles de ciudadanos que utilizan diariamente el servicio público para movilizarse entre Lima sur y el centro de la capital.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aprobó los lineamientos operativos para el otorgamiento del subsidio económico a transportistas del servicio público de transporte terrestre regular de personas y de mercancías en todo el país, conforme a la Resolución de Presidencia Ejecutiva N.º 170-2026-ATU/PE. Esta medida busca garantizar la distribución eficiente y transparente del beneficio establecido mediante el Decreto de Urgencia N° 004-2026, con el fin de enfrentar el alza de los precios de los combustibles y mitigar su impacto en los costos logísticos.

¿Quiénes pueden acceder al subsidio económico?

El beneficio está dirigido a los transportistas autorizados del servicio público de transporte terrestre regular de personas y de transporte público terrestre de mercancías, tanto a nivel nacional, regional y provincial. Según la normativa, solo serán considerados beneficiarios quienes cumplan con los requisitos y procedimientos definidos en el decreto y los lineamientos operativos aprobados por la ATU.

Entre las condiciones principales, los transportistas deben estar debidamente habilitados y contar con la documentación que acredite la compra de combustible diésel B5 o diésel B20, con un contenido de azufre menor o igual a 50 partes por millón (ppm). El subsidio otorga S/ 4 por cada galón de combustible adquirido durante el periodo comprendido entre el 29 de mayo y el 29 de julio de 2026.

Proceso y plazos para la solicitud

La solicitud para acceder al subsidio debe presentarse por única vez, de forma virtual, a través de la Plataforma Digital de Subsidio (PDS) de la ATU. El plazo de presentación se extiende del 30 de julio al 30 de septiembre de 2026. No se aceptarán solicitudes fuera de este periodo. La PDS valida automáticamente la información con entidades como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT), el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin), gobiernos regionales y municipalidades provinciales.

El sistema verifica la vigencia de las autorizaciones, las habilitaciones vehiculares y el registro de los comprobantes electrónicos de combustible, como parte de los requisitos para acceder al subsidio. Además, los transportistas pueden modificar, por única vez, el monto solicitado, siempre que presenten la documentación sustentatoria respectiva. Esta modificación solo será posible hasta cinco días hábiles después de la presentación inicial y, en ningún caso, después del 30 de septiembre de 2026.

Criterios para el cálculo y pago del subsidio

El monto que recibirá cada beneficiario se determina multiplicando los galones de combustible adquiridos y validados por el valor fijo de S/ 4.00, respetando los topes máximos establecidos en la normativa. En situaciones donde el combustible no se surte directamente en las unidades de transporte, la plataforma aplica una fórmula específica para calcular el monto elegible, considerando la cantidad de vehículos habilitados.

Una vez concluido el proceso de evaluación, la ATU realizará un único pago del subsidio a través de entidades financieras autorizadas. El abono se efectuará mediante transferencia a cuentas bancarias registradas en la plataforma o, en el caso de personas naturales, podrá cobrarse en efectivo en ventanillas del Banco de la Nación. La relación de beneficiarios y el monto otorgado se publicará en la sede digital de la ATU, asegurando transparencia en la gestión del beneficio.

Supervisión y vigencia de la medida

El procedimiento para la entrega del subsidio incorpora mecanismos de interoperabilidad y validación automática entre la ATU y otras entidades públicas, lo que permite identificar inconsistencias o información incorrecta. Las entidades responsables deben facilitar el acceso a la información y garantizar su actualización durante toda la vigencia del decreto.

La vigencia de la medida se extiende hasta el 31 de diciembre de 2026, plazo durante el cual se realizarán las acciones administrativas y presupuestales relacionadas con la entrega del subsidio. El proceso concluye con la elaboración de un informe de resultados, que será presentado a la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso.

Viajar en una combi, cúster, micro o bus urbano suele implicar escuchar salsa, cumbia, techno, reggaeton o huayno a un volumen elevado. Para muchos pasajeros forma parte del recorrido diario, pero para miles de personas con autismo, TDAH y otras condiciones asociadas a la hipersensibilidad sensorial, esos sonidos pueden convertirse en una barrera que genera ansiedad, estrés e incluso crisis durante el trayecto. Con la reciente promulgación de una nueva norma, esa realidad podría empezar a cambiar.

La Ley N.° 32704, publicada este 9 de julio, incorpora la creación de espacios sensorialmente amigables en el transporte público terrestre, una medida que busca hacer más inclusivos los viajes y regular aspectos como el volumen de la música y otros estímulos sonoros dentro de las unidades. La iniciativa llega en un contexto donde el sistema de transporte enfrenta múltiples desafíos, desde la inseguridad vial hasta la falta de cobertura del servicio formal, y ahora suma un nuevo objetivo: garantizar desplazamientos más accesibles para personas con discapacidad y neurodivergencias.

¿Qué cambia con la nueva ley y qué pasará con la música en combis y buses?

Una de las escenas más comunes del transporte público en Perú es subir a una combi donde el conductor lleva la radio a todo volumen o el cobrador reproduce música desde un parlante portátil para amenizar el recorrido. Aunque para algunos pasajeros esto resulta parte del ambiente cotidiano, la nueva legislación plantea que el ruido excesivo deje de ser una característica habitual de estos viajes.

La Ley N.° 32704, que modifica la Ley General de la Persona con Discapacidad, establece la incorporación de espacios sensorialmente amigables en las unidades de transporte terrestre de pasajeros. Entre sus principales disposiciones figura la regulación de los niveles de sonido al interior de los vehículos para evitar que la música, los anuncios o cualquier otro estímulo auditivo afecten el bienestar de quienes presentan mayor sensibilidad.

De acuerdo con el Ministerio de Salud (Minsa), la medida busca proteger especialmente a personas con Trastorno del Espectro Autista (TEA), Trastorno por Déficit de Atención e Hiperactividad (TDAH) y otras alteraciones del procesamiento sensorial, quienes pueden experimentar episodios de ansiedad, estrés o descompensación cuando permanecen en ambientes con exceso de ruido.

Además de controlar el volumen dentro de los vehículos, la norma promueve la implementación de ambientes más tranquilos y accesibles, con señalización adecuada y condiciones que permitan un traslado más seguro y digno para todos los pasajeros.

El reglamento técnico deberá aprobarse en un plazo máximo de 120 días calendario, periodo durante el cual se definirán aspectos como los niveles máximos de ruido permitidos, las características de los espacios sensorialmente amigables y los criterios que deberán cumplir las empresas de transporte.

En ese proceso participarán el Minsa, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y el Conadis, entidades que trabajarán en la elaboración de los lineamientos técnicos y sanitarios para la aplicación de la ley.

Otro punto contemplado es la capacitación de conductores y cobradores para fortalecer una atención respetuosa e inclusiva hacia personas con discapacidad y usuarios que requieren entornos con menor carga sensorial durante sus desplazamientos.

Una medida que llega en medio de la crisis del transporte público en Perú

La aprobación de esta ley ocurre mientras el transporte público atraviesa uno de sus momentos más complejos. Los problemas del sector no solo están relacionados con la congestión o la informalidad, sino también con la seguridad vial y la limitada capacidad del sistema formal para atender la demanda diaria de millones de pasajeros.

En mayo de este año, dos accidentes del Metropolitano dejaron decenas de personas heridas. El primero ocurrió el 5 de mayo cerca de la estación Andrés Reyes, en San Isidro, mientras que el segundo se registró el 18 de mayo a la altura de la estación Angamos, en Miraflores, cuando tres buses colisionaron y dejaron 46 heridos.

A nivel nacional, la situación también refleja la magnitud del problema. Según datos de la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tránsito (Aviactran), entre enero y octubre de 2025 se registraron 2.985 fallecidos por accidentes de tránsito, un promedio cercano a diez muertes diarias.

Al mismo tiempo, especialistas en movilidad urbana advierten que el sistema formal aún cubre una parte reducida de la demanda. En Lima y Callao se realizan aproximadamente 24 millones de viajes diarios, pero los servicios concesionados —como el Metro de Lima, el Metropolitano y los corredores complementarios— representan apenas el 12,1 % del total de desplazamientos en transporte público.

Expertos de la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP) sostienen que los próximos años serán determinantes para consolidar una verdadera reforma del sistema. Entre las prioridades mencionan la implementación de subsidios para el transporte, la creación de una autoridad nacional especializada en tránsito y seguridad vial, el fortalecimiento de la ATU, el avance de las líneas 3 y 4 del Metro y el desarrollo de proyectos de movilidad que permitan integrar mejor los distintos medios de transporte.

De acuerdo con Andina Noticias, quienes no cuenten con la tarjeta no podrán utilizar el Metro de Lima y Callao y deberán optar por otro medio de transporte público. La exigencia busca que los pasajeros se familiaricen con el sistema antes de la entrada en operación comercial.

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) aclaró que la obligatoriedad de la tarjeta no significa el inicio del cobro del pasaje. El servicio seguirá siendo gratuito mientras continúe la marcha blanca, iniciada en diciembre de 2023, y el uso de la TIT servirá únicamente para validar el funcionamiento de los equipos de recaudo.

No pagarás pasaje

El vocero de la ATU, Erick Reyes, explicó que la implementación de la tarjeta responde a la necesidad de que el sistema continúe avanzando hacia su operación definitiva. Según indicó, la siguiente etapa consiste en acostumbrar a los usuarios al uso de esta herramienta tecnológica sin modificar, por el momento, la gratuidad del servicio.

“En la marcha blanca no se usaba tarjeta. Ahora, el siguiente paso es que se use la tarjeta pero sin el cobro del pasaje. Cada tarjeta tiene un costo de S/ 7.50”, señaló el representante de la ATU a Andina Noticias.

Reyes agregó que el uso de la Tarjeta Interoperable permitirá obtener información sobre el funcionamiento del sistema y contribuirá a fortalecer los mecanismos de control, gracias a una tecnología diseñada para reducir riesgos de fraude durante la validación del ingreso y salida de pasajeros.

Tarjeta personal y funcional en otros sistemas de transporte

La ATU informó que la Tarjeta Interoperable de Transporte tendrá un costo de S/ 7.50 y podrá adquirirse en todas las boleterías y máquinas expendedoras de las estaciones de la Línea 2, en el horario de atención de 6:00 a. m. a 11:00 p. m.

Asimismo, precisó que las tarjetas serán de uso personal y existirán versiones diferenciadas para universitarios, escolares, policías, bomberos y personas con discapacidad inscritas en el Conadis. En el caso de estos tres últimos grupos, la entrega de la tarjeta será gratuita.

Además de utilizarse en la Línea 2, la tarjeta está diseñada para operar en distintos sistemas de transporte. Actualmente ya es aceptada en AeroDirecto y en algunas empresas de transporte convencional, mientras que en el futuro permitirá la integración con el Metropolitano y la Línea 1, facilitando el desplazamiento de los usuarios con un único medio de pago.

Línea 2 continúa su implementación

La ATU destacó que las Tarjetas Interoperables incorporan tecnología con claves encriptadas y sistemas de seguridad para prevenir fraudes. También cuentan con memoria interna que almacena información relacionada con las validaciones, recargas y el perfil del usuario, lo que permitirá optimizar el funcionamiento del sistema cuando entre en operación comercial.

Actualmente, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao registra alrededor de 60 mil viajes diarios durante la marcha blanca. El servicio opera con trenes automatizados y tiene habilitadas las estaciones Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita.

Una vez concluido el proyecto, la Línea 2 conectará de manera directa diez distritos de Lima y Callao mediante un recorrido subterráneo de aproximadamente 35 kilómetros, incluido el ramal de la Línea 4. La infraestructura permitirá reducir los tiempos de viaje de más de dos horas a cerca de 45 minutos entre Ate y el Callao, consolidándose como uno de los principales proyectos de transporte urbano del país.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ejecutó un megaoperativo de fiscalización en el óvalo de Canta Callao con el propósito de recuperar espacios públicos, reforzar la seguridad vial y enfrentar el transporte informal. La intervención contó con el apoyo de la Policía Nacional del Perú (PNP), así como de las municipalidades de Lima y San Martín de Porres.

Como resultado de la acción conjunta, las autoridades retiraron de circulación 18 unidades que ofrecían el traslado de pasajeros sin autorización, una práctica que expone a miles de ciudadanos a constantes riesgos.

Durante el control, los inspectores identificaron que diez de los vehículos acumulaban sanciones económicas por diversas infracciones a la normativa del sector. El monto total de las multas superaba los S/489.000, lo que evidenció un amplio historial de incumplimientos. Las autoridades señalaron que estas cifras reflejan la persistencia de operadores que continúan circulando pese a las penalidades impuestas por las entidades competentes.

La revisión también permitió detectar una situación preocupante. Doce de los conductores intervenidos no contaban con licencia para conducir, requisito indispensable para brindar el traslado de pasajeros. Esta falta constituye un grave peligro para quienes utilizan este tipo de unidades, debido a que la ausencia del documento impide acreditar que el chofer posee la capacitación y las condiciones necesarias para desplazarse por las vías de la capital.

A ello se sumó el estado de la flota. Catorce unidades superaban los 30 años de antigüedad, condición que incrementa el riesgo de fallas mecánicas y compromete la seguridad de los ocupantes. Entre los casos detectados destacó un vehículo que circulaba sin placa delantera con el propósito de evitar la fiscalización. Además, registraba más de S/93.000 en multas vinculadas con la prestación ilegal del servicio.

El vocero de la ATU, Luis Rivera Hidalgo, afirmó que quienes operan sin autorización y, además, conducen sin licencia demuestran un absoluto desprecio por la seguridad de la ciudadanía. Precisó que estos operativos buscan retirar de las calles a quienes ponen en peligro la vida de los pasajeros y fomentar el uso de alternativas autorizadas, las cuales cumplen las condiciones exigidas por la legislación vigente.

Por su parte, el general Jorge Luis Castillo Vargas, jefe de la Región Policial Lima Centro, explicó que el óvalo de Canta Callao constituye uno de los principales focos de informalidad en Lima Norte. Indicó que por ese sector transitan diariamente personas provenientes de San Martín de Porres, Los Olivos y el Callao. Añadió que la cercanía con Chuquitanta convierte al lugar en una zona estratégica para las acciones policiales orientadas a combatir la delincuencia.

Funciones de la ATU

• Planifica el transporte urbano: diseña y ordena el sistema para mejorar recorridos, conexiones y cobertura.
• Regula el servicio: define reglas de operación, condiciones para autorizaciones y estándares de calidad.
• Fiscaliza en vía pública: supervisa rutas, paraderos, horarios y cumplimiento de normas por parte de operadores.
• Administra corredores y sistemas integrados: articula servicios como el Metropolitano y los corredores complementarios.
• Gestiona infraestructura: coordina paraderos, terminales, estaciones y señalización vinculada al servicio.
• Promueve la integración tarifaria: impulsa medios de pago y mecanismos para facilitar transbordos.
• Aplica sanciones: impone multas o medidas ante infracciones detectadas.

El hecho se registró el último fin de semana, cuando la trabajadora intentó prestar ayuda a una mujer extranjera que buscaba acceder al servicio. Según un reporte del programa 24 Horas de Panamericana TV, la agresora lanzó varias ofensas y atacó físicamente a la orientadora frente a otros empleados y un agente policial.

Testimonios recogidos en videos difundidos en redes sociales muestran cómo la situación se agravó con rapidez. Un miembro de la Policía Nacional (PNP) intervino para separar a la responsable, quien insistió con amenazas y gritos.

El programa informó que la presencia policial en la estación aumentó después del altercado. Actualmente, los orientadores permanecen en el interior de la estación, en contraste con su ubicación habitual en las zonas externas. La autoridad policial indicó que la agresora desobedeció la orden de marcharse y continuó insultando tanto a la orientadora como al agente.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y la administración del Metropolitano no han difundido, hasta ahora, un comunicado oficial sobre las acciones tomadas tras lo ocurrido.

Una reportera en el lugar verificó que la actividad en la estación volvió a la normalidad en las horas posteriores, aunque la inquietud persiste entre el personal ante la ausencia de medidas concretas de parte de las autoridades.

El Metropolitano registra un flujo que varía entre 480 mil y 700 mil viajes diarios en sus rutas principales y alimentadoras, lo que lo posiciona como uno de los sistemas de transporte masivo más relevantes de la capital, aunque también incrementa la posibilidad de episodios similares.

Hasta el momento, no hay confirmación sobre la identificación de la agresora ni sobre la presentación de una denuncia formal por parte de la víctima.

Cómo presentar denuncia

Los usuarios del Metropolitano y de los corredores Rojo, Azul y Morado cuentan con diversos canales oficiales para registrar denuncias, quejas o reclamos ante la ATU.

Uno de los mecanismos más accesibles es el servicio telefónico ‘Aló ATU’, disponible llamando al 203-9000 (opción 1). El horario de atención es de lunes a sábado de 7:00 horas a 19:00 horas y domingos y feriados de 8:00 horas a 16:00 horas.

A través de este canal, los usuarios pueden exponer su caso directamente a un teleoperador, quien registra la incidencia y orienta sobre los pasos a seguir.

Otra alternativa es el registro virtual mediante la hoja de reclamaciones disponible en el portal QR de la ATU (https://portal.atu.gob.pe/QR/). En esta plataforma, los usuarios deben ingresar sus datos personales, detallar la queja o reclamo, y pueden adjuntar archivos como fotos o videos que respalden su denuncia.

Por último, los libros de reclamaciones físicos están disponibles en las entradas de todas las estaciones del Metropolitano y en los módulos de atención de la estación Central. Esta opción permite dejar constancia escrita de cualquier incidente durante el uso del servicio.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha lanzado una convocatoria inédita para mujeres interesadas en conducir buses del transporte público urbano.

La iniciativa, anunciada a través de los canales oficiales de la entidad, forma parte del programa “Impulso Mujer”, diseñado para incrementar la presencia femenina en las rutas de Lima y Callao.

El objetivo central de ATU es reducir la brecha de género en el rubro e incorporar a más mujeres como conductoras. “Buscamos captar, formar, certificar e insertar laboralmente a mujeres interesadas en el sector”, explicó la entidad en un comunicado difundido en sus redes sociales.

La estrategia cuenta con el respaldo de diversas empresas operadoras y aliados estratégicos, que acompañarán a las postulantes desde la inscripción hasta su ingreso al mercado de trabajo.

El programa “Impulso Mujer” se orienta a construir un transporte urbano más inclusivo, seguro y sostenible. De acuerdo con la convocatoria, la presencia de mujeres al volante contribuirá a fortalecer la calidad del servicio y abrirá nuevas oportunidades laborales en un sector históricamente dominado por hombres.

Requisitos, plazos y proceso de postulación

La convocatoria está dirigida a mujeres mayores de 24 años, con secundaria completa, licencia de conducir AII-A o AII-B de al menos dos años de antigüedad y sin antecedentes policiales, penales ni judiciales.

Además, es requisito no registrar infracciones graves o muy graves vigentes. La disponibilidad completa para asistir a todas las etapas del programa es fundamental.

Las postulaciones al programa se recibirán hasta el 10 de julio. El proceso es completamente virtual y busca facilitar el acceso a todas las interesadas en Lima y Callao. Los resultados se publicarán el 17 de julio, según detalló la ATU en sus plataformas oficiales.

Desde la entidad, invitaron a todas las mujeres que cumplan con los requisitos a inscribirse antes del cierre. “La inscripción se realiza de manera virtual y constituye una oportunidad real para quienes quieran sumarse a la conducción del transporte urbano”, destacó la ATU.

Brecha laboral en Perú

La desigualdad laboral de género continúa siendo un desafío estructural en el Perú. Según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), obtenidos mediante la Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO), las mujeres perciben un ingreso promedio que equivale apenas al 75.7% del salario de los varones, lo que consolida una brecha salarial del 24.3%.

Esta disparidad se profundiza debido a la alta concentración de la fuerza laboral femenina en la informalidad. Cerca del 70% de las trabajadoras se emplea en los sectores de Servicios y Comercio, rubros caracterizados por una menor productividad y baja estabilidad. Asimismo, un alarmante 28.7% de mujeres mayores de 14 años carece por completo de ingresos propios.

A este panorama se suma la desigualdad en el hogar: las peruanas dedican, en promedio, 9 horas más a la semana que los hombres a las tareas domésticas y de cuidado no remunerado. Esta sobrecarga limita severamente sus oportunidades de capacitación y ascenso, evidenciando la necesidad urgente de políticas que promuevan la corresponsabilidad y la equidad salarial.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) retiró de circulación más de 2.400 vehículos informales de transporte público durante el primer semestre de 2026, como resultado de 507 operativos de fiscalización realizados en vías clave de la ciudad.

Según el reporte oficial, en estos procedimientos se enviaron al depósito 3.003 unidades, de las cuales 2.435 prestaban el servicio de manera informal, sin la autorización correspondiente.

Las intervenciones, ejecutadas en avenidas como Javier Prado, Arequipa, Óscar R. Benavides, Alfonso Ugarte y Universitaria, respondieron a la estrategia de reforzar el control y la seguridad en el transporte público, en el marco del estado de emergencia decretado por el gobierno y la declaratoria de emergencia en el tránsito metropolitano oficializada por la comuna limeña.

Durante los operativos, la ATU detectó también 1.141 vehículos con multas acumuladas por diversas infracciones, que superan los 57 millones de soles. Además, se identificaron 1361 conductores sin brevete, 545 unidades sin SOAT y 530 vehículos sin Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV).

La antigüedad de la flota también fue un factor relevante: 643 unidades superan los 30 años de uso, entre ellas combis que circulaban en condiciones precarias, como asientos sostenidos con sogas, carrocería dañada y ausencia de vidrios, lo que ponía en riesgo a los pasajeros.

Las acciones de la ATU incluyeron la intervención de vehículos como las combis de placa A4O-789 y H1C-744, halladas en San Martín de Porres y el Cercado de Lima, respectivamente. Estas unidades fueron retiradas de circulación por operar sin licencia y en condiciones que representaban un peligro para sus ocupantes. “El objetivo es prevenir siniestros y garantizar la seguridad de los usuarios”, indicó un portavoz de la ATU.

Cronograma para vehículos habilitados

La ATU también informó la vigencia de un nuevo cronograma que amplía la permanencia de vehículos habilitados para el transporte público regular en Lima y Callao, con el fin de asegurar la oferta ante la demanda creciente.

Esta disposición fue oficializada el 23 de mayo de 2026 a través de la Resolución Ministerial N.º 251-2026-MTC/01.02, publicada en el diario oficial El Peruano, y responde a una evaluación técnica que advirtió sobre el riesgo de reducir la cantidad de unidades operativas.

El régimen extraordinario de permanencia aplica únicamente a microbuses, minibuses y ómnibuses urbanos habilitados por la ATU hasta la fecha de publicación de la norma.

Cada unidad debe cumplir con las condiciones establecidas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte para continuar prestando el servicio. La continuidad no es automática: los operadores deben acreditar el cumplimiento de requisitos vigentes, como la inspección técnica y los seguros obligatorios.

De acuerdo con la ATU, el nuevo cronograma busca evitar afectaciones a la ciudadanía por una posible reducción de unidades, lo que podría impactar en la continuidad del servicio de transporte público en la capital.

Microbús

• Año modelo 1993 al 2001: hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 2002 y 2003: hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 2004 al 2006: hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 2007: hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 2008: hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 2009: hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2010: hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2011: hasta el 30 de junio de 2031.

Minibús y ómnibus urbano

• Año modelo 1990 y 1991: hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 1992: hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 1993: hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 1994: hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 1995 y 1996: hasta el 31 de diciembre de 2028.
• Año modelo 1997 y 1998: hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 1999 y 2000: hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2001 al 2004: hasta el 30 de junio de 2030.
• Año modelo 2005 y 2006: hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2007: hasta el 30 de junio de 2031.
• Año modelo 2008: hasta el 31 de diciembre de 2031.

El momento no solo tuvo un significado técnico, sino también simbólico. En la estación Insurgentes estuvo presente Delia Tasaico, primera mujer ingeniera del Perú, quien expresó su emoción al ver que una máquina de esta magnitud lleva su nombre. El homenaje fue promovido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones como parte de una iniciativa ciudadana para visibilizar a mujeres que hicieron historia en el país.

“Es muy gratificante que a la edad que tengo hayan querido honrar mi nombre”, dijo emocionada durante una entrevista con Canal N, al destacar que la tuneladora representa una obra que beneficiará a miles de ciudadanos. “Agradezco a Dios la oportunidad de todavía seguir acá y darme el lujo de haber recibido la tuneladora en Insurgentes. No pensé que llegaba”, añadió.

Delia Tasaico agradece reconocimiento al bautizar tuneladora con su nombre

Durante su participación en la ceremonia, Delia Tasaico se mostró visiblemente conmovida al ver la culminación de la excavación del túnel que atravesará la capital. En diálogo con Canal N, resaltó el impacto que tendrá el sistema de transporte en la vida diaria de los ciudadanos.

En su testimonio, Tasaico puso el foco en la experiencia cotidiana de miles de usuarios del transporte público y en el cambio que traerá la Línea 2. Recordó a quienes, durante años, tuvieron que movilizarse en buses y micros en condiciones difíciles: “Los que hemos estado acostumbrados a caminar, a colgarnos de un micro, de un bus, a estar apachurrados, con esto vamos a tener una gran comodidad”.

La ingeniera también proyectó un deseo concreto vinculado a la obra. “Viajaré en el primer viaje que esté desde Ate hasta acá, a ver qué tal me va. Seguro que bien”, dijo.

Luego amplió su agradecimiento a los equipos responsables de ejecutar el proyecto, con una mención que abarcó todos los niveles del trabajo. “Felicitaciones a todos. A todas las personas que han tenido la oportunidad de trabajar acá en la tuneladora. Desde los obreros hasta los directores”, insistió con emoción.

Delia Tasaico, la primera mujer ingeniera de minas del Perú

La historia de Delia Tasaico está marcada por su condición de pionera. Se graduó en 1966 en la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), convirtiéndose en la primera mujer ingeniera de minas del Perú, en una época en la que la presencia femenina en carreras científicas era excepcional.

Ella misma recordó que entre 1962 y 1966 fue la única mujer en su facultad. “En mi facultad fui la única que estudió desde el 62 hasta el 66. Cinco años fui la única en la facultad”, relató. Sin embargo, destacó el vínculo que formó con sus compañeros de promoción, al punto de mantener amistades que perduran hasta hoy. “Es un grupo humano muy, muy, muy bonito, que empezó conmigo sola y con 89 locos que estaban conmigo”, afirmó.

Su trayectoria se ha convertido en un referente de perseverancia y apertura de camino para nuevas generaciones de mujeres en la ingeniería y la ciencia.

El mensaje inspirador de la primera ingeniera peruana a las jóvenes

En su mensaje dirigido a las jóvenes, Delia Tasaico fue clara al enfatizar la importancia de seguir las vocaciones personales sin prejuicios ni barreras sociales.

“Que sigan, que sigan lo que quieren, lo que les gusta”, señaló, y luego reforzó: “No dejar que le digan: ‘Eso no es para mujeres, eso es para hombres’. No. Hay que luchar por lo que a uno le gusta”.

La ingeniera también compartió una mirada sobre el trabajo como elección personal y como compromiso con el propio proyecto de vida. “No trabajar con la cara larga. ‘Bueno, trabajo en esto porque en fin’. No. Trabajar con gusto”, aconsejó. Asimismo, alentó a no dejarse limitar por roles tradicionales: “No porque te casas o tienes hijos no se puede (seguir con la vida profesional). Todo se puede”.

Delia finaliza la perforación del túnel más largo del Perú

La tuneladora “Delia” llegó a la estación Insurgentes tras completar un recorrido de 14,3 kilómetros desde Ate, como parte del trazado de la Línea 2 del Metro de Lima. Su avance permitió perforar el túnel más largo del país, atravesando diversas estaciones clave hasta conectar con el frente excavado desde el Callao.

De acuerdo con el proyecto, la máquina trabajó de manera ininterrumpida desde octubre del año pasado, instalando anillos de concreto a medida que avanzaba. En su etapa final, logró unir ambos extremos del túnel, lo que simboliza la culminación de la excavación subterránea.

Con este hito, la obra entra ahora en fase de instalación de rieles, sistemas eléctricos, señalización y pruebas operativas. Cuando entre en funcionamiento, permitirá movilizar a miles de pasajeros por hora y reducirá significativamente los tiempos de traslado en la capital, consolidándose como el primer metro totalmente subterráneo del Perú.

Desde el 1 de julio las tarjetas interoperable de la ATU se encuentran en vigencia en boleterías y máquinas expendedoras de las cinco estaciones de la Línea 2 del Metro de Lima que se encuentran en funcionamiento y desde el miércoles 8 de julio esta se volverá la única forma válida para ingresar a este medio de transporte.

Además de ser útil para acceder a la Línea 2, la tarjeta también es compatible con otros servicios de transporte, como la Línea 1 del Metro, el Metropolitano, los corredores complementarios y otras rutas autorizadas de transporte público, medios que no solo tenían una tarjeta o medio de pago propio, sino que cada una de estas contaba con un saldo diferente en cada uno y los usuarios tenían que estar pendientes de recargar cada vez que subían a uno de estos métodos de transporte urbano.

La nueva tarjeta permitirá que los usuarios transfieran el saldo de sus otros métodos de pago, como es el caso del Metropolitano y la Línea 1 del Metro de Lima, de modo que no pierdan dinero en la transición hacia esta forma de pago de pasajes.

¿Qué pasa si pierdo la tarjeta interoperable?

Al igual que ocurría con las tarjetas del Metropolitano, que permiten transferir el saldo del usuario en caso de pérdida o robo, el método de pago de la nueva tarjeta de la ATU permite que las personas puedan recuperar su saldo. Esto es debido a que este medio de pago está asignado a la identidad de la persona.

Según la ATU, el sistema de seguridad de esta tarjeta incorporarán tecnología de seguridad con claves encriptadas para evitar fraudes. También tendrán memoria interna para registrar validaciones, recargas y datos del perfil del usuario

Aunque de momento no se ha especificado cómo será el sistema de recargas de la tarjeta interoperable, como el uso de billeteras electrónicas o de terminales de recarga como en el caso del Metropolitano y la Línea 1, la transferencia de saldo y su recuperación son funciones que podrán ayudar a los usuarios en caso de pérdida o robo.

¿Dónde comprar la tarjeta interoperable?

Las personas interesadas podrán adquirir la TIT durante el horario de atención, de 6 a. m. a 11 p. m. La comunicación oficial precisó que, a partir de la fecha indicada, el ingreso a las estaciones requerirá contar con esta tarjeta.

Erick Reyes, vocero de la ATU, afirmó a las cámaras de América Televisión que la tarjeta, que será el requisito para ingresar a las estaciones, cuesta S/7.50 y puede adquirirse en las cinco estaciones habilitadas en la Etapa 1A:

• Evitamiento.
• Óvalo Santa Anita.
• Colectora Industrial.
• Emilio Valdiviezán.
• Mercado Santa Anita.

La venta se realiza en esos puntos, donde se atiende a los usuarios.

El portavoz indicó que, por ahora, no existe una fecha definida para el cobro de pasajes, por lo que el servicio continuará siendo gratuito. En el mismo bloque informativo se mencionó que la TIT también podrá utilizarse en la Línea 1, el Metropolitano y los corredores complementarios, con el objetivo de avanzar hacia un esquema interoperable.

Desde este miércoles 8 de julio, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) establecerá como obligatorio el uso de la tarjeta interoperable en la Línea 2 del Metro de Lima. Quienes no cuenten con este nuevo medio de pago no podrán acceder ni salir de las estaciones correspondientes a este sistema de transporte.

La tarjeta interoperable es un medio de pago diseñado para modernizar y unificar el acceso al transporte público en Lima. De acuerdo con lo detallado por la ATU, la venta de esta tarjeta ya comenzó en las estaciones de la Línea 2 (Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita).

El precio establecido es de siete soles con cincuenta céntimos, y su adquisición resulta indispensable para todos los usuarios que requieran ingresar y salir del metro.

Además de la versión general, existen presentaciones personalizadas para estudiantes, personas con discapacidad, bomberos y policías. Estas variantes buscan facilitar el acceso y brindar beneficios específicos a distintos segmentos de la población, según explicó la autoridad a 24 Horas.

Protección del saldo

Uno de los aspectos destacados de la nueva tarjeta interoperable es la posibilidad de personalización. Según la ATU, al personalizar la tarjeta, el saldo queda protegido porque se almacena en la nube.

Frente a una eventual pérdida o robo, el usuario puede acudir a una estación, adquirir una nueva tarjeta y solicitar la transferencia del saldo anterior a la nueva, lo que ofrece una mayor seguridad al usuario.

“Su saldo está en una nube donde si se te pierde o te roban la tarjeta, tú puedes venir y comprar otra tarjeta y reclamar el saldo para que sea incorporado a esta nueva tarjeta”, indicó un vocero de la ATU en declaraciones recogidas por 24 Horas.

Sistema antipassback

La tecnología implementada en la tarjeta interoperable incorpora un sistema antipassback, el cual impide el uso consecutivo de la tarjeta para acceder varias veces sin antes registrar la salida del sistema.

Según detalló la ATU a 24 Horas, esta medida apunta a erradicar prácticas como la reventa de pasajes y las aglomeraciones en los accesos, problemáticas observadas en la Línea 1 del Metro.

“Gracias a un sistema antipassback que solo pueda tener una validación de acceso, necesitaría la validación de salida para poder volverla a usar. Vamos a evitar los revendedores, las aglomeraciones en las puertas que se aprecian, por ejemplo, en el caso de Línea 1”, explicó un representante del organismo.

La interoperabilidad

La implementación de la tarjeta interoperable en la Línea 2 representa el primer paso hacia la integración total del sistema de transporte público en Lima. Según adelantó la ATU a 24 Horas, el objetivo es ampliar la interoperabilidad a la Línea 1, el Metropolitano y los corredores complementarios, replicando modelos presentes en otros países.

Un usuario consultado por 24 Horas expresó: “Muy bien, excelente, porque nos ayuda en el ahorro del tiempo. Lo único que el tramo es bastante corto, prácticamente Santa Anita y Santa Anita, nos gustaría que pueda ampliarse más lo que es hasta siquiera hasta la municipalidad de Vitarte”.

Dónde y cómo adquirirla

Quienes aún no dispongan de una tarjeta interoperable pueden adquirirla tanto en las boleterías como en las máquinas expendedoras ubicadas dentro de las estaciones de la Línea 2.

Según remarcó 24 Horas en su reporte, la ATU recomienda a los pasajeros obtener la tarjeta antes del 8 de julio para evitar contratiempos en sus desplazamientos diarios.

Las personas interesadas podrán adquirir la TIT durante el horario de atención, de 6 a. m. a 11 p. m. La comunicación oficial precisó que, a partir de la fecha indicada, el ingreso a las estaciones requerirá contar con esta tarjeta.

Erick Reyes, vocero de la ATU, afirmó a las cámaras de América Televisión que la tarjeta, que será el requisito para ingresar a las estaciones, cuesta S/7.50 y puede adquirirse en las cinco estaciones habilitadas en la Etapa 1A: Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Emilio Valdiviezán y Mercado Santa Anita. La venta se realiza en esos puntos, donde se atiende a los usuarios.

El portavoz indicó que, por ahora, no existe una fecha definida para el cobro de pasajes, por lo que el servicio continuará siendo gratuito. En el mismo bloque informativo se mencionó que la TIT también podrá utilizarse en la Línea 1, el Metropolitano y los corredores complementarios, con el objetivo de avanzar hacia un esquema interoperable.

Reyes informó que la ATU mantiene un trabajo avanzado con la Alianza de Empresas Privadas de Transporte Urbano Sostenible (AEMUS) para ampliar el uso de la tarjeta en rutas de transporte convencional, entre ellas el Rápido, el Chino, el Urbanito y el Aerodirecto.

La Línea 2 opera actualmente con cinco de sus 27 estaciones. Reyes sostuvo que la implementación completa debería concretarse “en no menos de dos años” y añadió que Ositrán, en coordinación con el MTC y el concesionario, evalúa la fecha en la que podrían entrar en operación nuevas estaciones.

De la misma forma, el personal de la Policía Nacional del Perú, del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios y las personas con discapacidad que tengan el carné amarillo del Consejo Nacional para la Integración de la Persona con Discapacidad (Conadis) podrán obtener la tarjeta y/o renovar su vigencia de forma gratuita en las boleterías.

Una vez concluida, la Línea 2 conectará de forma directa a 10 distritos y de manera indirecta a otros tres. Con el trazo completo, el recorrido de 27 kilómetros entre la estación Municipalidad de Ate y la estación Puerto del Callao podrá realizarse en 45 minutos, frente a las 2 horas y 30 minutosque demanda actualmente en transporte público convencional.

¿Cómo funcionará la validación en las estaciones?

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao informó que la tarjeta deberá validarse tanto al ingresar como al salir, mediante las puertas de control de acceso de la estación, y aclaró que ese proceso no supondrá el cobro del pasaje.

La entidad indicó, además, que no será necesario recargar la tarjeta para realizar esa validación. La TIT contará con diseños diferenciados según el tipo de usuario: público general, estudiante, policía, bombero y persona con discapacidad.

El documento también incorpora un sistema de seguridad con claves cifradas para prevenir fraudes, así como una memoria interna que registra información sobre validaciones, recargas y el perfil del titular.

Una red de ocho teleféricos que propone la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) busca transformar la movilidad de más de 950 mil personas que viven en zonas de ladera, conectando sus barrios con el Metropolitano y el Metro de Lima.

De acuerdo con información brindada por la ATU, la medida se inscribe en el Plan de Movilidad Urbana (PMU) 2025-2045 y aborda la dificultad de acceder a estaciones de transporte público desde áreas elevadas o de acceso limitado en la ciudad.

La propuesta de la ATU: ocho proyectos estratégicos

El plan de la ATU contempla un total de 46,8 kilómetros de teleféricos, diseñados para reducir los tiempos de viaje y mejorar la calidad de vida en distritos tradicionalmente desconectados. Entre los proyectos priorizados figura el teleférico San Martín de Porres–San Juan de Lurigancho, que recorrería 6 kilómetros. Esta línea uniría la estación Tomás Valle del Metropolitano y la futura estación de la Línea 3 del Metro de Lima con la avenida Próceres de la Independencia, alcanzando la estación Los Jardines de la Línea 1. Según la ATU, más de 173 mil residentes se beneficiarían con esta alternativa.

El segundo proyecto en la mira es el teleférico Lurigancho–San Juan de Lurigancho, de 7,4 kilómetros, una solución que la ATU calcula que favorecería a más de 126 mil personas. Este sistema conectaría sectores de difícil acceso, acortando considerablemente los recorridos hacia los principales ejes de transporte masivo.

La red también incluye el teleférico Lurigancho, de 3,9 kilómetros, destinado a más de 50 mil habitantes. Este tramo, de acuerdo con la información oficial, permitiría vincular barrios de ladera con estaciones del Metro y buses de transporte rápido.

En el corredor central de la ciudad, la propuesta incorpora el teleférico La Victoria–El Agustino, de 1,5 kilómetros y con una proyección de beneficio para 105 mil personas. Esta conexión facilitaría el acceso de los vecinos desde zonas altas hacia el transporte masivo en una de las áreas más transitadas de Lima.

Expansión hacia el sur y el norte de Lima

En el sur, el teleférico Villa María del Triunfo–Pachacámac se divide en dos tramos. El primero, de 3,2 kilómetros, está orientado a 99 mil usuarios potenciales. El segundo tramo, de 7,8 kilómetros, vincularía a 46 mil personas de Manchay con el resto de la red de transporte de la ciudad, según lo detallado por la ATU.

El plan incluye también el teleférico Comas–San Juan de Lurigancho, con una longitud de 8 kilómetros y una cobertura estimada de 226 mil residentes. Este sistema atravesaría zonas densamente pobladas y mejoraría la integración urbana en el norte de la capital.

Otro que también se encuentra en la propuesta es el teleférico Ventanilla–Puente Piedra, de 8,9 kilómetros, ha sido propuesto para beneficiar a 124 mil ciudadanos de esos distritos.

El PMU contempla, además, siete líneas adicionales de Metro, 42 kilómetros de BRT de alta capacidad como el Metropolitano, 113 kilómetros de BRT de mediana capacidad y 878 kilómetros de corredores de buses, de acuerdo con el cronograma hasta 2045.

El vocero de la entidad, Gustavo Díaz Paz, explicó a las cámaras de 24 horas de Panamericana Televisión que el sistema aéreo evitará los embotellamientos al cruzar directamente los cerros que separan ambos distritos. Según indicó, esta infraestructura reducirá considerablemente el tiempo de desplazamiento para miles de pasajeros que realizan esa ruta de manera cotidiana.

La propuesta contempla enlazar la estación Los Jardines, ubicada en San Juan de Lurigancho, con un punto cercano a la estación Tomás Valle del Metropolitano, en San Martín de Porres. Asimismo, el recorrido finalizará muy próximo al terminal terrestre de Plaza Norte, lo que facilitará la conexión con otros servicios de transporte público.

Esta obra forma parte del Plan de Movilidad Urbana Sostenible 2025-2045, documento que plantea la implementación de ocho líneas de teleférico distribuidas en diversos sectores de Lima Metropolitana y el Callao. El esquema también considera una tarifa integrada para permitir la combinación con otros sistemas de movilidad masiva.

De acuerdo con Díaz Paz, la red proyectada beneficiará aproximadamente a 950 mil personas que residen en zonas de ladera o presentan dificultades para acceder al transporte convencional debido a las características del terreno. Las futuras conexiones estarán ubicadas en San Juan de Lurigancho, San Martín de Porres, el Callao, Lima Sur, Villa María del Triunfo, además de los cerros de El Agustino y La Victoria.

El representante sostuvo que este medio de transporte facilitará el acceso a centros de trabajo, instituciones educativas, establecimientos de salud, sitios arqueológicos y circuitos ecoturísticos, favoreciendo la integración de sectores que actualmente enfrentan limitaciones de conectividad.

Respecto a los plazos, precisó que la primera etapa contempla ejecutar la línea entre San Juan de Lurigancho y San Martín de Porres en un periodo estimado de cinco años. Después, durante la segunda fase prevista para el décimo año del plan, se incorporarán dos nuevas rutas, mientras que la meta final consiste en completar las ocho conexiones proyectadas dentro de un horizonte de veinte años.

Díaz Paz señaló al medio que la iniciativa resulta viable porque ya existen experiencias exitosas en otras ciudades de la región. En ese sentido, recordó que Bolivia, Medellín y Ciudad de México cuentan con sistemas de teleféricos urbanos integrados al transporte público, los cuales han demostrado ser una solución eficiente para superar las dificultades geográficas.

Teleférico en Miraflores

El proyecto, impulsado por la Municipalidad de Miraflores junto al consorcio Zigzag, registra 95 % de avance y tiene prevista su inauguración en agosto, según informó el alcalde Carlos Canales.

El sistema unirá el parque Domodossola, en la parte alta del malecón, con la playa Redondo II, en la Costa Verde. El recorrido será de 315 metros y el trayecto en cabina durará cerca de tres minutos. Contará con dos estaciones y permitirá el traslado de usuarios con bicicletas, tablas de surf y sillas de ruedas.

La obra ingresó a su etapa final con la instalación de cables portantes y tractores, trabajos que debían culminar el sábado 27 de junio. Luego, la firma austríaca Doppelmayr, integrante del consorcio, realizará una revisión interna y una certificadora alemana verificará estándares de seguridad y calidad.

El cronograma contempla una “marcha blanca” en julio y agosto. El boleto costaría entre 15 y 20 soles. Cada cabina trasladará hasta 15 personas.

La Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU), bajo el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), comenzó a recibir solicitudes para el subsidio de combustible destinado al transporte nacional de pasajeros y carga.

Esta medida surge tras la aprobación del Decreto de Urgencia N.º 004-2026, orientado a mitigar el impacto del incremento de los precios de los combustibles y garantizar la continuidad de los servicios esenciales en el país.

El subsidio consiste en la entrega de S/4 por cada galón de diésel adquirido, aplicable tanto para diésel B5 como para diésel B20 con bajo contenido de azufre (menor o igual a 50 partes por millón).

Los beneficiarios son empresas y operadores con autorizaciones y habilitaciones vehiculares vigentes para el transporte terrestre regular de personas y de mercancías en los ámbitos nacional, regional y provincial.

Para acceder al beneficio, los interesados deberán presentar a la ATU una solicitud acompañada de comprobantes de pago electrónicos que acrediten la compra del combustible.

El periodo de consumo subsidiado comprenderá dos meses, desde el 29 de mayo hasta el 29 de julio de 2026. Luego, las solicitudes podrán presentarse entre el 30 de julio y el 30 de septiembre del mismo año, según lo dispuesto en la norma.

Requisitos y coordinación interinstitucional para el subsidio

Para acceder al subsidio de combustible, los transportistas deben cumplir con requisitos como tener RUC activo y habido, vehículos habilitados y registro vigente. La autorización debe haber sido emitida por la autoridad competente, ya sea el MTC, un gobierno regional o una municipalidad provincial, dependiendo del ámbito en el que opere la empresa o el conductor.

Un aspecto clave es que los proveedores de combustible deben estar inscritos en el Registro de Hidrocarburos del Osinergmin, lo que garantiza la trazabilidad y legalidad del proceso.

La Sunat y Osinergmin habilitarán mecanismos de validación para verificar la autenticidad de los comprobantes de pago y la correcta utilización de los recursos públicos asignados para la ejecución del subsidio.

Previo a la recepción de solicitudes, la ATU coordina con gobiernos regionales y locales para obtener información actualizada sobre las autorizaciones y habilitaciones vehiculares vigentes.

El MTC proporcionará los datos correspondientes a los transportistas bajo su competencia, mientras que la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) y el Osinergmin se encargarán de la fiscalización y control.

El subsidio de S/4 por galón busca aliviar la presión financiera sobre los transportistas, quienes han visto incrementados sus costos operativos debido a la volatilidad internacional de los precios de los hidrocarburos.

Según el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, “la medida, adoptada con responsabilidad fiscal, pero también con sensibilidad social y sentido de urgencia, responde al contexto de volatilidad internacional de los precios de los hidrocarburos”.

La ATU canaliza la entrega de este apoyo económico para asegurar que los operadores autorizados puedan seguir brindando el servicio de transporte terrestre tanto de pasajeros como de carga.

Las autoridades insisten en la importancia de cumplir con todos los requisitos y validar adecuadamente las transacciones para acceder al beneficio durante el periodo establecido.

Este lunes 29 de junio, feriado nacional por el Día de San Pedro y San Pablo, los servicios de transporte público en Lima y Callao operarán con horarios especiales. La medida busca adaptar la oferta a una jornada con menor dinámica laboral y con desplazamientos concentrados en determinadas franjas, como suele ocurrir en los feriados.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), informó que el esquema de atención del transporte autorizado se ajustará durante toda la jornada. El objetivo, precisó, es que los usuarios planifiquen sus viajes con anticipación y eviten contratiempos.

En esa línea, la entidad recomendó a los pasajeros mantenerse informados por los canales oficiales de la institución y considerar que algunos servicios pueden variar su operación según la demanda, especialmente en los sistemas que dependen del flujo de pasajeros.

Horarios de los servicios de transporte público por el feriado del lunes 29

La ATU señaló que, por el feriado del lunes 29 de junio, el transporte público autorizado mantendrá una programación especial. Estos son los horarios comunicados por la entidad:

• Transporte público regular: de 4:30 a. m. a 12:00 a. m. (medianoche), sujeto a la demanda del servicio.
• Taxis autorizados: funcionarán las 24 horas del día.
• Corredores complementarios: atenderán de 5:00 a. m. a 11:00 p. m. con sus servicios habituales.
• Aerodirecto: operará en sus rutas y horarios habituales.
• Línea 1 del Metro: operará de 5:30 a. m. a 10:00 p. m., con una frecuencia de paso de trenes de cinco a 12 minutos, dependiendo de la franja horaria.
• Línea 2 del Metro: funcionará en su horario habitual de 6:00 a. m. a 11:00 p. m.
• Metropolitano: funcionarán los servicios regulares A, B y C de 5:00 a. m. a 10:00 p. m.; el servicio Expreso 1 de 6:00 a. m. a 9:00 p. m., y el Expreso 5 de 6:00 a. m. a 8:00 p. m. Los buses alimentadores operarán hasta las 11:00 p. m.

La entidad indicó que esta información debe ser tomada en cuenta por los usuarios para organizar traslados en una jornada en la que se esperan cambios en la demanda y en los patrones habituales de viaje.

Por qué el 29 de junio es feriado en Perú

El 29 de junio es feriado en el Perú por el Día de San Pedro y San Pablo, una solemnidad religiosa nacional y feriado oficial para los trabajadores de los sectores público y privado. La fecha conmemora la solemnidad conjunta de ambos santos, en recuerdo de su martirio en Roma.

De acuerdo con la tradición cristiana, la celebración recuerda a Simón Pedro y Pablo de Tarso, considerados “los apóstoles mártires más recordados de la historia cristiana”. En ese marco, la Iglesia estableció una festividad común para ambos, a quienes reconoce como pilares complementarios en la expansión del cristianismo.

En el sistema legal peruano, el calendario de feriados oficiales está regulado por el Decreto Legislativo Nº 713, que determina qué días del año son de descanso pagado tanto para el sector público como para el privado. El 29 de junio integra esa lista por su arraigo religioso.

¿Me corresponde o no el pago triple si trabajo el lunes 29?

Los trabajadores del sector privado que laboren durante el feriado del 29 de junio y no reciban un descanso sustitutorio tienen derecho a percibir una remuneración equivalente a tres pagos diarios, según informó el Centro Legal de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) al diario El Peruano.

“Si el trabajador labora el 29 de junio y no recibe un descanso sustitutorio, el empleador deberá abonarle, además de la remuneración correspondiente al feriado, la remuneración por el trabajo efectuado más una sobretasa del 100 %”, explicó Álvaro Gálvez, gerente del Centro Legal de la CCL.

La norma también contempla casos en los que el pago triple no corresponde. Si el 29 de junio coincide con el día de descanso semanal obligatorio y el trabajador no presta servicios, únicamente percibirá la remuneración correspondiente a su descanso semanal, sin un pago adicional por el feriado. Además, no se considera trabajo realizado en día feriado cuando la jornada se inicia en un día laborable y concluye en el feriado.

La Marcha del Orgullo LGBTI+ 2026 tomará las principales calles del Centro de Lima este sábado 27 de junio, movilizando a miles de personas y generando un esquema especial de cierres y desvíos de tránsito.

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) autorizó la realización de este evento tras meses de gestiones del Colectivo Marcha del Orgullo Perú. “Este avance es fruto de la organización y resistencia de nuestra comunidad. Seguiremos exigiendo que las autoridades garanticen la seguridad de todas las personas participantes. Marchamos porque es nuestro derecho y ningún obstáculo apagará nuestro orgullo”, anunció el colectivo.

La jornada comenzará con la concentración de asistentes desde las 9.00 a. m. en la avenida de la Peruanidad, frente al Campo de Marte, en Jesús María. El recorrido arrancará a las 3.00 p. m. y se desplazará por avenidas emblemáticas: Garcilaso de la Vega, Nicolás de Piérola, Alfonso Ugarte y Guzmán Blanco, volviendo al punto de partida.

Las autoridades han dispuesto que la vía permanezca cerrada al tránsito vehicular durante la concentración y la movilización. Los carros alegóricos de empresas e instituciones deberán ingresar al área entre las 6.00 a. m. y las 10.00 a. m., siguiendo las indicaciones del equipo logístico.

La Policía Nacional del Perú (PNP) y el personal de la Gerencia de Movilidad Urbana de Lima coordinarán el cierre temporal y progresivo de avenidas como la de la Peruanidad, Guzmán Blanco, Alfonso Ugarte y Garcilaso de la Vega.

La Municipalidad ha solicitado a los asistentes y a la ciudadanía en general que sigan las orientaciones del personal de tránsito y utilicen rutas alternativas.

Desvíos, cierres y cambios en el Metropolitano, Corredor Azul y Corredor Morado

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó que, ante el avance de la marcha, los servicios de transporte público modificarán sus recorridos para evitar el área del evento. Los principales cambios impactarán el Metropolitano, el Corredor Azul y el Corredor Morado.

Metropolitano

Cuando la movilización ingrese a la avenida Alfonso Ugarte, los servicios Expresos 2, 3 y 5, y el Regular B del Metropolitano circularán por las avenidas Lampa y Emancipación, pero sin realizar paradas. Las estaciones Dos de Mayo, Quilca y España permanecerán cerradas de manera temporal. “El objetivo es garantizar la seguridad de usuarios y manifestantes”, señaló la ATU en un comunicado.

Corredor Azul

En el Corredor Azul, los buses que se dirigen hacia Barranco y Miraflores cambiarán su ruta por la avenida Tacna, Nicolás de Piérola, el jirón Camaná, Paseo de la República, calle José Díaz y avenida Arequipa. Para el retorno hacia el Rímac, circularán por José Díaz, Paseo de la República, jirón Carabaya, Nicolás de Piérola y Tacna. Estos cambios buscan evitar las áreas cerradas por la marcha.

Corredor Morado

Para el Corredor Morado, la ruta 404 se desviará por la avenida Miguel Grau, Paseo de la República, Alejandro Tirado y Cuba, para luego ingresar a la avenida Brasil en dirección a Magdalena. Hacia San Juan de Lurigancho, el desvío será por Mariscal Luzuriaga, jirón Huiracocha, avenida Cuba, Alejandro Tirado, Paseo de la República y Miguel Grau. Según la ATU, “los cambios se mantendrán mientras dure la marcha y hasta que la Policía restablezca el tránsito normal”.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que los conductores ya pueden utilizar nuevamente el pase a desnivel de la Vía Expresa Luis Bedoya Reyes ubicado a la altura de la alameda Paseo de los Héroes Navales, en el Cercado de Lima, luego de que concluyeran las labores vinculadas a la construcción de la futura conexión subterránea entre la Línea 2 del Metro y el Metropolitano.

La reapertura del tramo, en sentido norte-sur, permite restablecer el flujo habitual de vehículos particulares hacia la vía rápida, lo que contribuirá a reducir los tiempos de desplazamiento en uno de los corredores viales más transitados de la capital.

El acceso permaneció restringido durante varias semanas debido a los trabajos ejecutados por el concesionario de la Línea 2. Las intervenciones incluyeron perforaciones especializadas indispensables para habilitar la galería subterránea que enlazará la futura Estación Central del primer metro subterráneo del país con el sistema de buses de alta capacidad.

Con el retiro de las restricciones en ese sector, la circulación retorna a su esquema tradicional. Asimismo, el tránsito continúa desarrollándose con normalidad en los tres carriles de la avenida Paseo de la República, también en dirección norte-sur, sin afectaciones adicionales para quienes se desplazan diariamente por la zona.

La infraestructura en ejecución representa una de las principales apuestas para fortalecer la integración del transporte público en Lima y Callao. Una vez concluida, permitirá que miles de usuarios cambien de un sistema a otro sin necesidad de salir a la superficie, optimizando los desplazamientos y mejorando la experiencia de viaje.

Según estimaciones oficiales, la futura Estación Central de la Línea 2 tendrá capacidad para movilizar a más de 30.000 pasajeros por hora. Gracias al túnel de interconexión, quienes utilicen el Metropolitano podrán acceder directamente al servicio ferroviario y trasladarse hacia Ate o el Callao en menor tiempo.

Este proyecto busca consolidar una red articulada que facilite la conectividad entre distintos puntos de la ciudad, reduzca la congestión vehicular y promueva el uso del transporte masivo como alternativa frente al automóvil particular.

Actualmente, la Estación Central registra un avance físico de 77.34 %, porcentaje que refleja el progreso sostenido de una obra considerada estratégica para el sistema de movilidad urbana. El complejo forma parte de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, iniciativa que unirá 10 distritos de la capital y la Provincia Constitucional del Callao mediante un servicio completamente subterráneo.

La ATU precisó que continuará comunicando oportunamente a la ciudadanía sobre eventuales cierres parciales, modificaciones temporales en la circulación y planes de desvío derivados de las obras que aún se ejecutan en diversos puntos de la ciudad.

Funciones de la ATU

• Organiza y gestiona servicios como el Metropolitano, los corredores complementarios y otros sistemas de transporte masivo.
• Otorga, modifica, suspende o cancela autorizaciones para la prestación del servicio de transporte público.
• Fiscaliza el cumplimiento de las normas de transporte y aplica sanciones cuando corresponde.
• Promueve la integración tarifaria y operacional entre los distintos medios de movilidad urbana.
• Coordina planes de desvío, gestión del tránsito e información ciudadana ante obras o emergencias.
• Impulsa políticas orientadas a una movilidad sostenible, eficiente y accesible.

Según información preliminar, el hecho ocurrió aproximadamente a las 10:40 de la mañana, mientras la víctima cumplía labores de orientación y control en el carril exclusivo del sistema de buses.

Ana Castro Garay era responsable de colocar y retirar los conos que delimitan el carril exclusivo del Corredor Azul. La trabajadora había retirado uno de estos conos para dar paso a un bus en la intersección mencionada, como parte de sus tareas habituales.

En circunstancias que aún no han sido esclarecidas, el conductor del bus retrocedió el vehículo y golpeó a la trabajadora, quien perdió el equilibrio y cayó al suelo, reportó Canal N. El bus terminó arrollando a Castro Garay, quien falleció en el acto.

El conductor del vehículo quedó en el lugar y fue intervenido por la policía poco después del accidente. Entre los presentes, trabajadores de la ATU manifestaron su consternación y se acercaron al sitio del suceso.

Varias compañeras de la víctima se comunicaron con sus empleadores y familiares tras enterarse de la noticia. Cabe precisar que este trabajo se realiza en diversos puntos, debido a que autos informales o colectivos toman esta parte para estacionarse e impiden el pase de los corredores.

La policía y personal de serenazgo iniciaron la revisión de las cámaras de seguridad de la zona para determinar la mecánica exacta del accidente y definir las responsabilidades. El tránsito en la zona se vio restringido durante las primeras horas posteriores al hecho, mientras se realizaban las diligencias correspondientes.

Comunicado de la ATU

La ATU expresó su profundo pesar por el fallecimiento de Ana Patricia Castro Garay. En el mensaje, la entidad extendió sus condolencias y solidaridad a los familiares, amigos y compañeros de la trabajadora, reafirmando su compromiso de brindar el apoyo necesario en coordinación con el concesionario.

Asimismo, precisó que se activaron el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y otras pólizas de seguro, y aseguró que colabora con la PNP para contribuir al esclarecimiento de los hechos.

Canales de emergencia

El Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú es la primera línea de respuesta en accidentes y emergencias viales en la capital. Ante cualquier siniestro en la vía pública, la ciudadanía puede comunicarse de inmediato marcando el 116, línea gratuita disponible las 24 horas.El

Servicio de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) ofrece atención médica prehospitalaria en situaciones de accidentes de tránsito y emergencias de salud en Lima. Para solicitar auxilio médico especializado y traslado de heridos, el número de contacto es el 106, activo todos los días.

La Policía Nacional del Perú (PNP) coordina la seguridad, controla el tránsito y realiza las primeras diligencias en escenarios de accidentes de tráfico. En caso de requerir presencia policial o reportar un hecho vial, la línea directa es el 105, habilitada para emergencias en todo el país.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) pondrá en marcha un sistema de videovigilancia con reconocimiento facial en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM) como parte de los acuerdos de compensación social vinculados a la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. La medida busca reforzar la seguridad en la denominada Decana de América mediante la instalación de equipos de alta definición en puntos estratégicos del campus.

La intervención también incluye obras físicas en el perímetro universitario. La entidad fiscalizadora culminó tres tramos del nuevo cerco perimétrico en las avenidas Amézaga y Venezuela, con 879 metros lineales. Además, la entidad mantiene en ejecución un cuarto tramo de 535 metros lineales, dentro de los compromisos asumidos.

Como complemento, la ATU ejecutará la instalación de 56 postes de concreto centrifugado de 13 metros de altura para reforzar la iluminación exterior. La medida busca incrementar la visibilidad en los alrededores del campus y respaldar acciones de seguridad en zonas de tránsito y accesos.

A ese componente se sumará una red de fibra óptica GPON (Red Óptica Pasiva con Capacidad de Gigabit), orientada a transmitir imágenes y datos con alta velocidad y estabilidad. Según lo informado, esa infraestructura permitirá optimizar el funcionamiento del sistema de monitoreo y fortalecer la gestión de seguridad en la casa de estudios.

En paralelo a estas mejoras, la ATU realizará la entrega oficial de 21 cámaras de videovigilancia con reconocimiento facial, que se instalarán en accesos principales y zonas perimetrales. Los equipos se ubicarán en áreas próximas a las avenidas Óscar R. Benavides, Amézaga y Venezuela.

“Hoy iniciamos las pruebas. En total, serán 21 cámaras de videovigilancia con reconocimiento facial equipadas con tecnología 4K, seguimiento inteligente y zoom de alta precisión. Estos equipos serán instalados en los principales accesos y zonas perimetrales ubicados en las avenidas Óscar R. Benavides, Amézaga y Venezuela, lo que permitirá fortalecer las condiciones de seguridad de la comunidad universitaria”, destacó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar.

Antes de la entrega, el sistema pasó por una primera evaluación operativa en la puerta 1 de la ciudad universitaria. Según la entidad fiscalizadora, el despliegue forma parte de un proyecto integral orientado a modernizar el resguardo del entorno universitario. En esa línea, sostuvo que la nueva cobertura permitirá fortalecer la prevención y el control en puntos considerados estratégicos para la comunidad sanmarquina.

Breve historia de San Marcos

La Universidad Nacional Mayor de San Marcos, fundada el 12 de mayo de 1551 por cédula real del rey Carlos I de España, constituye la universidad más antigua de América. Conocida como la Decana de América, surgió durante el Virreinato del Perú como un centro dedicado a la formación de juristas, teólogos y humanistas. A lo largo de casi cinco siglos, sus aulas acogieron a destacados intelectuales, científicos, escritores y líderes políticos que influyeron en la historia nacional.

Durante la República, la institución fortaleció su prestigio académico, impulsó la investigación científica y amplió su oferta educativa. Actualmente, San Marcos mantiene un papel fundamental en la educación superior peruana, con decenas de facultades, miles de estudiantes y una importante producción científica. Su legado histórico, cultural e intelectual la convierte en uno de los principales símbolos del conocimiento en el Perú.

La situación se produjo cuando la camioneta, identificada con la placa CBU-653 y conducida por un hombre de 66 años, transitaba por la avenida Paseo de los Héroes Navales en dirección sur. Un auto deportivo de color turquesa realizó una maniobra brusca al cerrarle el paso a la camioneta, lo que ocasionó que el conductor, al intentar esquivarlo, perdiera el control y cayera varios metros hasta la rampa peatonal de la estación Central.

El impacto destruyó la baranda metálica y parte de la estructura de concreto, generando un riesgo inmediato para los peatones que circulan por esa zona, especialmente en horas pico. Las imágenes del lugar mostraron la magnitud del daño, con varios tramos de la baranda completamente desprendidos y escombros esparcidos en el acceso peatonal.

Estación Central se encuentra operativa

Tras el incidente, personal de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) activó los protocolos de emergencia y acordonó el área dañada con cintas de seguridad para evitar el paso de peatones. El área de Soporte y Mantenimiento de la ATU realizó labores inmediatas para asegurar la zona y restablecer la seguridad.

El conductor de la camioneta fue auxiliado por equipos de emergencia y resultó ileso a pesar de la magnitud del accidente. El retiro del vehículo accidentado requirió la intervención de una grúa, permitiendo que el servicio en la estación Central se mantuviera operativo y los pasajeros pudieran utilizar el Metropolitano en las primeras horas del día.

Investigación y medidas de prevención

Las primeras versiones recogidas en el lugar señalaron que la camioneta circulaba a velocidad moderada antes del choque. El deportivo, que habría realizado la maniobra peligrosa, podría haber estado involucrado en carreras clandestinas o “piques” en la zona. Las autoridades investigan esta posibilidad a partir de las grabaciones de las cámaras de seguridad instaladas en el Paseo de la República.

Ambos conductores fueron trasladados a la comisaría correspondiente, donde pasaron por las diligencias del médico legista mientras avanza la investigación para determinar responsabilidades y causas precisas del accidente.

Este ingreso es uno de los principales para el acceso a la estación subterránea. La camioneta quedó destrozada, tal y como se evidencia en las cámaras de Latina Noticias.

Canales de ayuda

• El Servicio de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) brinda atención médica prehospitalaria y traslados de emergencia en la ciudad. El número de contacto para emergencias médicas es el 106.
• El Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú atiende emergencias relacionadas con incendios, rescates y accidentes de tránsito. El número de contacto es el 116.
• La Policía Nacional del Perú (PNP) responde ante situaciones de seguridad ciudadana, accidentes viales y otros incidentes de emergencia. El número de contacto es el 105.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) realizó dos operativos de fiscalización en el Cercado de Lima, logrando la intervención y envío al depósito de 27 vehículos por diversas infracciones al reglamento del transporte público.

Estas acciones, ejecutadas con apoyo de la Policía de Tránsito, se enfocaron en zonas de alto flujo vehicular y detectaron servicios informales, licencias vencidas y unidades sin autorización.

El primer operativo tuvo lugar en el cruce de las avenidas Garcilaso de la Vega y España, cerca del Centro Cívico. Allí fueron intervenidos 11 vehículos que prestaban servicio de colectivo y taxi sin autorización.

Ocho de los conductores no portaban brevete, y uno de los automóviles, con placa A0W-482, registraba 34 años de antigüedad. La fiscalización identificó la presencia de autos que circulaban pese a no cumplir con los requisitos mínimos para el transporte de pasajeros en la ciudad.

El segundo operativo se realizó en la plaza Dos de Mayo, con la intervención de 16 vehículos, entre automóviles y combis. Solo dos tenían autorización vigente, pero sus conductores presentaron licencias vencidas o inadecuadas, lo que derivó en la imposición de las infracciones RE22 y RE27, sancionadas con multas de hasta S/2750. Otros diez conductores tampoco contaban con brevete.

Durante la intervención, se detectó el automóvil de placa C8Z-279, que circulaba sin la placa delantera, una táctica recurrente para evitar la identificación por parte de los fiscalizadores. En ese mismo punto, la combi de placa H1C-744 fue sancionada por 30 años de antigüedad y circulación sin SOAT vigente.

Balance y continuidad

De acuerdo con información de la ATU, al 15 de junio se han efectuado 466 operativos de fiscalización, con 2456 vehículos enviados al depósito en Lima y Callao.

Solo en mayo, se realizaron 80 operativos y se retiraron 291 unidades de circulación. En estos procedimientos, 196 conductores no portaban licencia y 147 vehículos acumulaban sanciones por más de 8 millones de soles en multas.

Las autoridades subrayan que la fiscalización busca enfrentar el problema del transporte informal y garantizar condiciones mínimas de seguridad para quienes se movilizan en la capital.

La política de ordenamiento vial continuará centrada en la detección de unidades sin documentación, sin seguro y con operadores que incumplen los requisitos exigidos para el servicio público.

Funciones de la ATU

• Planifica y regula el sistema de transporte urbano de pasajeros en Lima y Callao con enfoque en integración de rutas y servicios.
• Otorga autorizaciones para operar, supervisa habilitaciones y verifica que empresas, vehículos y conductores cumplan requisitos.
• Fiscaliza en vía pública el transporte formal e informal con apoyo de la Policía Nacional del Perú y municipios cuando corresponde.
• Ordena el retiro o internamiento al depósito de unidades que circulen sin permiso o que incurran en infracciones graves.
• Administra y gestiona servicios de transporte masivo y corredores complementarios, según el esquema vigente de la autoridad.
• Establece estándares de calidad y seguridad para la prestación del servicio, incluidos protocolos de operación y condiciones mínimas.
• Impulsa medidas para mejorar la movilidad, como priorización del transporte público, gestión de paraderos y ordenamiento vial.

El sistema del Metropolitano, principal eje del transporte masivo en Lima, registra una preocupante cifra de más de 760 siniestros viales entre 2023 y 2026, según datos de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El reporte advierte que estos incidentes incluyen choques entre buses, colisiones con vehículos externos e impactos contra infraestructura del propio sistema.

De acuerdo con la información difundida por RPP, los hechos evidencian una problemática sostenida en el tiempo dentro de la operación del sistema, que moviliza diariamente a más de medio millón de pasajeros en Lima. Entre los casos se encuentran desde incidentes menores hasta accidentes con múltiples heridos y daños materiales de consideración.

El análisis detalla que el incremento de siniestros ha generado preocupación entre usuarios y especialistas en transporte, quienes advierten que la seguridad operativa del Metropolitano requiere mayor control, fiscalización y prevención. Según el información de RPP, la recurrencia de estos eventos refleja fallas en la conducción, el control de la vía exclusiva y la supervisión del sistema.

Testimonios de pasajeros afectados

Uno de los componentes más graves de la estadística, según el citado medio, es la ocurrencia de 112 choques entre buses del Metropolitano en el periodo analizado. A ello se suman 598 colisiones con vehículos que invadieron la vía exclusiva, además de 51 impactos contra la infraestructura del sistema.

Estos accidentes no solo han generado daños materiales, sino también consecuencias en la salud de los pasajeros. En conversación con RPP, una las afectadas relató el impacto del siniestro ocurrido durante su viaje diario: “El bus se fue hacia adelante de forma repentina, luego sentí el golpe y las personas comenzaron a gritar”, señaló una pasajera tras un choque múltiple en la estación Angamos.

Otro testimonio describe lesiones de mayor gravedad. “Me golpeé contra el parabrisas y perdí el conocimiento por unos segundos”, declaró otra usuaria, quien resultó con fracturas y contusiones tras el impacto.

¿Por qué los buses chocaron?

Los registros de la ATU atribuyen cerca del 50% de los choques entre buses a la imprudencia del conductor. Esta categoría incluye maniobras inseguras, falta de distancia entre unidades y descuidos operativos durante el servicio.

En declaraciones recogidas por RPP, el presidente de la ATU, David Hernández, señaló: “Estamos identificando un exceso de confianza en la conducción, lo que genera distracciones y maniobras inadecuadas dentro del sistema”.

Asimismo, el informe advierte que la invasión de la vía exclusiva es otro de los factores más frecuentes en los siniestros. Vehículos particulares, motocicletas e incluso peatones ingresan a zonas restringidas, generando frenadas bruscas y colisiones, según explicó la ATU.

Entre las zonas con mayor concentración de incidentes figuran estaciones como Terminal Naranjal, Estación Central, Matellini y Javier Prado, donde la operación del sistema presenta mayor flujo y maniobras de buses.

Respuesta de la ATU y medidas de seguridad

Ante el incremento de siniestros, la ATU informó que se encuentra evaluando los sistemas de frenado de los buses y el comportamiento de los conductores durante la operación diaria. Estas acciones forman parte de un proceso de revisión técnica para identificar fallas operativas o humanas.

“Se está analizando si el conductor ha aplicado correctamente los sistemas de frenado o si existen factores técnicos en los vehículos”, precisó la entidad a RPP.

No obstante, especialistas en seguridad vial han señalado que la capacitación de conductores y la fiscalización del sistema siguen siendo insuficientes. En entrevista con el citado medio, el exjefe de la División de Investigación de Accidentes de Tránsito de la PNP, Franklin Barreto, sostuvo que “la capacitación debe ser permanente y el control más estricto para evitar la repetición de estos incidentes”.

Falta de fiscalización y errores de seguridad

Uno de los principales problemas estructurales es la limitada fiscalización del transporte urbano. Según indicaron, la ausencia de sanciones efectivas contribuye a la reincidencia de conductores y usuarios que incumplen las normas de tránsito.

“Existe un problema de impunidad que impide corregir las conductas de riesgo dentro del sistema”, señaló un especialista citado por RPP Data, al referirse a la falta de control en la vía exclusiva del Metropolitano.

En esa línea, se ha planteado la necesidad de fortalecer la supervisión, modernizar los sistemas de control y mejorar la capacitación de los conductores para reducir la incidencia de accidentes.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la incorporación de diez buses nuevos a la ruta 1190, que une Santa Anita con San Martín de Porres y conecta Lima este con Lima norte. Las unidades miden nueve metros, funcionan con gas natural vehicular (GNV) y suman herramientas tecnológicas orientadas a reforzar el control operativo y la seguridad del servicio, según informó la entidad.

Los vehículos incorporan sistema de posicionamiento global (GPS), recurso que permitirá supervisar recorridos y optimizar la operación en la vía pública. Además, incluirán recaudo digital para modernizar el pago en el transporte público. La ATU indicó que, en una etapa posterior, esa plataforma facilitará transacciones con billeteras digitales, con el objetivo de ofrecer un viaje más ágil y seguro para los usuarios.

En ese marco, la ATU sostuvo que busca mejorar la calidad del servicio mediante buses más modernos, tecnología ecoamigable, mecanismos de cobro digital y mejores condiciones para una operación segura.

La entidad atribuyó el avance a la entrega de títulos habilitantes impulsada dentro del Plan Regulador de Rutas, instrumento que, de acuerdo con el organismo, otorga estabilidad jurídica a los operadores y facilita el acceso a financiamiento para la adquisición de nuevas unidades. Con esa base, la autoridad señaló que la renovación de flota se vuelve más viable para las empresas de transporte que operan rutas autorizadas.

Durante la presentación de la flota en San Juan de Lurigancho, el vocero de la ATU, Erick Reyes, destacó el trabajo articulado tras la aprobación del Plan Regulador de Rutas y señaló que ese marco permitió avanzar con la entrega de títulos habilitantes “para brindar estabilidad jurídica a los operadores y facilitar el acceso al financiamiento para la renovación de flota. ”Ahora corresponde seguir fortaleciendo este esfuerzo articulado para ofrecer un mejor servicio a los usuarios de Lima y Callao”, mencionó.

La ruta 1190, que recibirá las nuevas unidades, atiende a usuarios que se trasladan a diario entre zonas del este y del norte de la capital. La ATU sostuvo que el refuerzo permitirá mejorar el servicio para miles de pasajeros, al aumentar la disponibilidad de buses con tecnología actualizada y con un estándar de operación que apunta a mayor previsibilidad en los recorridos.

En cuanto a la dimensión ambiental, el uso de GNV se presentó como un elemento clave para reducir emisiones contaminantes en comparación con otras alternativas. La institución remarcó que la modernización también incluye mejoras en seguridad y control, con herramientas que contribuyen a supervisar el desempeño del servicio en tiempo real y a responder con mayor rapidez ante incidencias.

El componente de pago digital, según explicó la entidad, busca transformar la experiencia del usuario al reducir el uso de efectivo y ordenar el proceso de cobro. La ATU señaló que la siguiente fase incorporará billeteras digitales, un paso que apuntará a simplificar transacciones y a reforzar la trazabilidad de los pagos.

Como meta general, la ATU informó que busca superar las 9 mil nuevas unidades mediante un modelo de renovación sostenida en coordinación con los operadores. Con esa estrategia, el organismo pretende acelerar la modernización del transporte público y avanzar hacia un sistema más seguro, eficiente y sostenible para los ciudadanos de Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) sostuvo que la puesta en marcha de las Líneas 3 y 4 del Metro debe tratarse como una prioridad. El organismo señaló que ambos proyectos se alinean con el Plan de Movilidad Urbana, definido como una hoja de ruta técnica orientada a ordenar el desarrollo de un sistema integral de transporte en la capital.

De acuerdo con la entidad, el objetivo central de esa planificación consiste en disminuir la congestión vehicular, elevar la velocidad de viaje del transporte público convencional y, sobre todo, asegurar interconexiones funcionales entre los distintos servicios de movilidad masiva. La premisa es que el sistema opere como una red articulada, con estaciones de intercambio que faciliten transbordos y reduzcan tiempos de traslado.

En el caso de la Línea 3, la propuesta contempla 28 estaciones en un trazado que irá desde la avenida Chillón Trapiche, en Comas, hasta San Juan de Miraflores, con una conexión directa entre el norte y el sur de la ciudad. El diseño incorpora puntos de integración que, según la autoridad, resultan determinantes para absorber demanda y distribuir flujos de pasajeros.

Uno de esos enlaces se proyecta en la estación Central, ubicada en la avenida Garcilaso de la Vega, donde la Línea 3 se conectará con la Línea 2 del Metro y con el Metropolitano.

Para la ATU, esa articulación favorecerá los desplazamientos de usuarios de Lima norte, con impacto en distritos como Comas, Los Olivos, Independencia, Rímac y San Martín de Porres, al incorporar un punto de intercambio con alta capacidad.

Otro nudo de conexión se plantea en la estación Conde de San Isidro, que permitirá el vínculo con los corredores complementarios Rojo (en la avenida Javier Prado) y Azul (en la avenida Arequipa). En ese mismo punto también se prevé la interconexión con la Línea 4, con lo que se habilitaría un cruce relevante dentro de la red.

La Línea 3, además, tendrá un empalme con la Línea 1 en la estación Cabitos, en Santiago de Surco, lo que, según el planteamiento, facilitará la continuidad de los viajes y recortará tiempos en trayectos que hoy requieren más de un modo de transporte.

La Línea 4, por su parte, también se diseñó con 28 estaciones, cifra que incluye ocho pertenecientes a un ramal que ya se encuentra en construcción. El recorrido previsto irá desde el Callao hasta Santa Anita, con una conexión entre el norte chalaco y el este de Lima.

Entre los empalmes señalados figura la estación Carmen de la Legua, donde se integrará con la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. El trazado también permitirá la conexión con el Corredor Complementario Rojo, que opera en las avenidas La Marina y Javier Prado.

Otra vinculación clave se ubicará en la estación La Cultura, en San Borja, con enlace a la Línea 1. A ese esquema se suma la conexión con la Línea 2 en la estación Mercado Santa Anita, en la avenida Separadora Industrial, que se perfila como un punto de integración dentro del transporte masivo.

Los transportistas formales de Lima y Callao podrán regularizar sus deudas con rebajas en las multas impuestas por la Autoridad de Transporte Urbano (ATU). A través del Programa de Regularización de Sanciones (PRS), los beneficiarios podrán acceder a descuentos de hasta 95 % del monto total de determinadas infracciones.

El programa apunta a incentivar el cumplimiento de las obligaciones administrativas de los operadores del transporte público y especial, con la posibilidad de ponerse al día con sanciones acumuladas y mejorar su situación ante entidades financieras y registros oficiales. El beneficio estará vigente hasta el 31 de diciembre del 2026.

Según informó Luis Rivera Hidalgo, subdirector de Fiscalización de la ATU, el programa está dirigido exclusivamente a conductores y propietarios de vehículos formales que hayan recibido sanciones administrativas vinculadas con la prestación del servicio de transporte. Hasta junio, la entidad ya había atendido 687 solicitudes de acogimiento al programa.

¿Qué infracciones califican para descuentos de hasta el 95 %?

El Programa de Regularización de Sanciones contempla porcentajes de descuento según la gravedad de la infracción cometida. De acuerdo con la ATU, las infracciones leves reciben una reducción de 90 % sobre el monto de la multa. En el caso de las sanciones graves, el descuento asciende a 92 %, mientras que las muy graves pueden obtener una rebaja de hasta 95 %.

Rivera Hidalgo explicó, en diálogo con Exitosa Noticias, que el beneficio se aplica de acuerdo con el código de infracción registrado en cada expediente. Por ello, un mismo conductor puede acceder a descuentos distintos en función del tipo de faltas acumuladas.

También precisó que el programa permite regularizar sanciones en diferentes etapas del procedimiento, incluso cuando existe una resolución firme o cuando el caso se encuentra en cobranza coactiva. Además, se incluyen descuentos vinculados con costas y gastos procesales derivados de estos procedimientos.

Qué deben hacer los transportistas para obtener el beneficio

Los interesados podrán iniciar el trámite de manera virtual mediante la plataforma de la ATU. El procedimiento comienza con el registro en la pasarela digital de la entidad, donde el usuario revisa las multas pendientes y selecciona aquellas que desea regularizar.

Tras completar la solicitud, la ATU realiza una evaluación del caso y emite una respuesta en un plazo de 72 horas. Una vez aprobado el beneficio, el usuario podrá efectuar el pago correspondiente con el descuento aplicado.

La entidad también habilitó otros canales de atención. Los transportistas podrán realizar consultas y trámites a través de la aplicación vinculada al sistema de pagos de Scotiabank o acudir presencialmente a las oficinas de atención al ciudadano ubicadas en Ate, Callao y Miraflores. La ATU recordó que el trámite no requiere de intermediarios ni de tramitadores.

El principal requisito es contar con un título habilitante vigente y pertenecer al transporte formal. La ATU precisó que las multas impuestas cuando un vehículo operaba de manera informal no podrán acogerse al programa.

Por esa razón, cada solicitud se revisa de forma individual para verificar que las sanciones correspondan a periodos en los que el conductor o propietario ya se encontraba autorizado para prestar el servicio.

Las categorías de transporte que podrán acceder al beneficio

El PRS está dirigido a una variedad de operadores del transporte formal. Entre ellos figuran los conductores del transporte público urbano, los servicios convencionales y los prestadores de servicios especiales.

La medida también incluye a taxistas independientes y ejecutivos, unidades de transporte escolar, vehículos turísticos y servicios de traslado de personal. En todos los casos, los solicitantes deberán contar con la autorización correspondiente emitida por la autoridad competente.

La ATU sostuvo que el programa busca apoyar a los transportistas para regularizar su situación administrativa y facilitar el acceso a créditos o financiamientos orientados a la renovación de unidades.

Las multas que sí aplican al beneficio y las que quedan excluidas

Uno de los puntos que genera dudas entre conductores es la diferencia entre las sanciones administrativas de la ATU y las infracciones de tránsito.

La entidad precisó que el Programa de Regularización de Sanciones se aplica únicamente a multas administrativas vinculadas con la prestación del servicio de transporte. Estas no se relacionan con el sistema de puntos de la licencia de conducir ni generan descuentos de puntaje.

Por esa razón, acogerse al programa y cancelar multas pendientes no elimina puntos acumulados en el récord del conductor por infracciones de tránsito. Sin embargo, una vez concluido el procedimiento y efectuado el pago correspondiente, la ATU emite una resolución que da por finalizada la sanción administrativa y permite regularizar la situación ante la entidad.

Los usuarios del transporte público que se desplazan por el Centro de Lima deberán tomar precauciones durante los próximos días debido a los cierres de calles y restricciones vehiculares dispuestas. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que varios servicios modificaron temporalmente sus recorridos para garantizar la continuidad de las operaciones y la seguridad de los pasajeros.

La medida se produjo en el contexto de las movilizaciones anunciadas en la capital y de las restricciones implementadas por las autoridades en diversas vías del Centro Histórico. Como consecuencia, tanto los corredores complementarios como las rutas convencionales adoptaron desvíos para evitar las zonas con acceso restringido.

Ante esta situación, la ATU exhortó a los usuarios a mantenerse informados a través de sus canales oficiales y planificar sus viajes con anticipación, ya que los cambios podrían generar demoras y modificaciones en los tiempos habituales de traslado.

Corredor Morado, Aerodirecto y rutas convencionales modifican recorridos

A través de sus redes sociales, la ATU informó que los buses del corredor Morado vienen realizando desvíos temporales debido al cierre del puente Ricardo Palma y otras restricciones aplicadas en el Centro de Lima. Según precisó la entidad, las unidades que se dirigen hacia el Centro de Lima están circulando por el jirón Huanta o la avenida Tacna como rutas alternas. En sentido contrario, hacia San Juan de Lurigancho, los buses utilizan la avenida Tacna o el jirón Huánuco para continuar con su recorrido.

La ATU también indicó que diversas rutas convencionales que normalmente transitan por la avenida Abancay fueron reorientadas por los jirones Huanta y Huánuco para mantener la fluidez del transporte público y evitar las zonas restringidas. Asimismo, las rutas provenientes de Lima Norte están utilizando vías alternas como la Vía de Evitamiento, las avenidas Alfonso Ugarte, Guzmán Blanco y 28 de Julio para continuar con sus operaciones.

En el caso del servicio Aerodirecto Centro, la autoridad informó que la parada inicial y final se trasladó temporalmente al jirón Angaraes. Además, los paraderos Camaná, Tacna y Cañete permanecerán suspendidos hasta que se restablezca el tránsito habitual en la zona.

La entidad destacó que personal de la institución, en coordinación con la Policía Nacional del Perú, realiza labores de monitoreo y orientación en puntos estratégicos para minimizar las afectaciones a los usuarios. También aclaró que los servicios del Metropolitano y del Corredor Azul continúan operando con normalidad y sin modificaciones en sus recorridos.

Centro Histórico de Lima tendrá acceso vehicular restringido por cuatro días

La Municipalidad Metropolitana de Lima dispuso la restricción temporal de la circulación vehicular en el Centro Histórico de Lima desde las 00:00 horas del 19 de junio hasta las 00:00 horas del 22 de junio de 2026, como medida preventiva ante las movilizaciones anunciadas en la capital.

De acuerdo con la Resolución de Subgerencia N.° D002556-2026-MML-GMU-SER, la restricción comprende el perímetro delimitado por las avenidas Tacna, Garcilaso de la Vega, 9 de Diciembre y Miguel Grau, además de los jirones Paruro y Amazonas, junto con el contorno del río Rímac.

La comuna señaló que la medida busca preservar el orden público y proteger el patrimonio histórico del Centro de Lima. Además, recordó que desde 2023 esta zona cuenta con la condición de intangible para el desarrollo de marchas, manifestaciones y concentraciones públicas o políticas.

La Policía Nacional del Perú será la encargada de ejecutar los controles de tránsito y supervisar los accesos al área restringida, con apoyo de diversas unidades operativas municipales. La municipalidad también informó que, dependiendo de las condiciones de seguridad, la PNP podrá habilitar o restringir la circulación del Metropolitano y de los corredores complementarios.

No obstante, la disposición contempla excepciones para residentes, propietarios de inmuebles ubicados dentro del perímetro restringido, ambulancias, unidades de bomberos, vehículos oficiales y aquellos vinculados a actividades previamente autorizadas o con destino a playas de estacionamiento habilitadas.

La presentación de este prototipo ocurrió en la Expo ATU Motiva, un espacio en el que los ciudadanos pudieron acercarse al modelo y conocer de primera mano las novedades que incorporará el nuevo parque vehicular. El clip muestra un recorrido que inicia con la vista frontal y lateral del bus, y luego pasa al interior, con énfasis en los cambios de distribución y en el equipamiento disponible para los pasajeros.

Uno de los principales anuncios se relaciona con la modernización del sistema de pago. Las nuevas unidades integran recaudo digital y billetera electrónica, herramientas que, según la información difundida, permitirán en los próximos meses el uso de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU). Con ello, el servicio busca avanzar hacia un esquema de cobro más tecnológico y con mayor integración.

El equipamiento de las unidades incluye aire acondicionado, un elemento orientado a mejorar la experiencia de viaje en horas de alta temperatura o alta demanda. A esto se suma un mayor espacio para los usuarios, característica que en el video se refuerza con tomas del pasillo y del área de asientos, que lucen más amplios que en las unidades que hoy circulan.

En el recorrido interno también se observan puertos USB para la carga de dispositivos móviles. En las imágenes, estas conexiones aparecen ubicadas en pasamanos y cerca de los asientos, lo que apunta a facilitar el acceso durante el trayecto. El material además deja ver asientos ergonómicos, presentados como parte del paquete de mejoras destinadas a ofrecer un traslado más cómodo.

Otro componente destacado es la accesibilidad. Los buses contemplan rampas para personas con discapacidad, una medida que apunta a facilitar el ingreso y salida de quienes requieren apoyo para movilizarse. Este punto forma parte de la lista de características difundidas sobre el modelo exhibido.

El video también evidencia cambios en la disposición de asientos, con una sección posterior que incorpora butacas en la parte trasera, a diferencia de la distribución que se aprecia en buses actuales del servicio. La grabación se centra en detalles del mobiliario, los pasamanos y el espacio disponible con una presentación pensada para mostrar el diseño y la funcionalidad del nuevo formato.

ATU da el primer paso hacia la tarjeta interoperable

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), inició las pruebas piloto de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) con el objetivo de unificar los pagos en distintos servicios de transporte público. Los ensayos se realizan en la ruta Urbanito y, en la primera jornada, los equipos instalados en los buses leyeron la tarjeta, registraron la transacción y mostraron el saldo.

La entidad precisó que la TIT coexistirá con los medios vigentes, como tarjetas propias de cada servicio, tarjetas bancarias y billeteras digitales. Tres operadores culminaron la programación de equipos para una fase de 15 días, que incluirá pruebas de bloqueo y tarifas diferenciadas por tramos. Si los resultados son favorables, la implementación progresiva podría iniciar desde agosto de 2026.

La movilidad en Lima y Callao entra en una nueva etapa con el inicio de las pruebas de la tarjeta interoperable de transporte. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), dio luz verde a la fase piloto de un sistema que busca unificar los pagos en diversos servicios de transporte público. Las pruebas, desarrolladas en la ruta “Urbanito”, permiten validar un modelo que aspira a integrar el recaudo electrónico en la capital.

El estreno de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) en buses urbanos representa un avance en la integración tecnológica de los sistemas de movilidad. Durante la primera jornada, los equipos instalados en los vehículos leyeron correctamente la tarjeta, registraron la transacción y mostraron el saldo del usuario.

Las autoridades precisaron que la TIT funcionará junto a los mecanismos de pago vigentes, como las tarjetas actuales de cada servicio, tarjetas bancarias y billeteras digitales.

La ATU informó que tres operadores han completado la programación de sus equipos, permitiendo que la fase piloto se extienda durante 15 días. Este periodo incluirá pruebas adicionales para verificar el correcto funcionamiento, bloqueo de tarjetas y la aplicación de tarifas diferenciadas según los tramos recorridos.

El objetivo es ofrecer una alternativa segura y ágil para los usuarios, disminuyendo la necesidad de portar efectivo y facilitando el acceso a distintos medios de transporte.

Interoperabilidad, seguridad y modernización para el usuario

La interoperabilidad de la tarjeta busca simplificar la experiencia de viaje, permitiendo a los ciudadanos utilizar un solo dispositivo en servicios como el Metropolitano, los corredores complementarios y líneas del Metro de Lima y Callao.

Según la ATU, la iniciativa responde a la necesidad de modernizar el sistema de recaudo, aportar seguridad y reducir riesgos asociados al manejo de efectivo, un aspecto relevante en el contexto actual.

El vocero de la ATU, Miguel Tuesta, recordó que la tarjeta interoperable ya está operativa en la Línea 2 del Metro de Lima y Callao desde 2024. Para ampliar su uso, la ATU entregó el software de validación a operadores tecnológicos que prestan servicios a las empresas de transporte autorizadas. Este proceso técnico permitirá, en el futuro, sumar nuevas rutas y operadores al sistema de pago unificado.

La proyección oficial indica que, si los resultados de la prueba piloto son favorables, la implementación de la tarjeta interoperable podría empezar progresivamente desde agosto de 2026. El plan contempla la coexistencia de la nueva tarjeta con los medios de pago actuales, lo que brinda flexibilidad a los usuarios y favorece la transición tecnológica.

Expo ATU Motiva

La ATU anunció que presentará experiencias y resultados de la tarjeta interoperable en la Expo ATU Motiva 2026, a realizarse el 18 y 19 de junio en el Parque de Exposiciones de Magdalena del Mar.

Esta feria tecnológica, de ingreso libre, reunirá proyectos y soluciones innovadoras para modernizar el transporte público en Lima y Callao. Los asistentes podrán conocer de cerca el funcionamiento del nuevo sistema, así como otras alternativas que buscan transformar la movilidad urbana.

Desde este lunes 15 de junio se cerrará la vía auxiliar de la avenida Óscar R. Benavides (Colonial) en Callao, en el tramo entre la calle Loa y la avenida Insurgentes, en sentido de este a oeste, por lo que el transporte público y privado deberá modificar temporalmente sus recorridos,

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) indicó que la restricción se aplicará de forma preventiva para retirar la tuneladora Delia desde la estación Insurgentes (E-04) de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. La extracción requerirá una grúa de 600 toneladas, que elevará las piezas de la máquina desde una profundidad de 20 metros hasta la superficie.

Los buses y demás unidades de transporte público desviarán por la calle Canchones o el jirón Tamarugal; luego seguirán por San Francisco, Loa y Coquimbo, y al llegar a Insurgentes harán un giro en U a la altura del cruce con la avenida Argentina para reincorporarse a la avenida Óscar R. Benavides.

Los vehículos particulares ingresarán por la calle Germandia y continuarán por San Francisco, Loa y Coquimbo. Después realizarán el retorno en U en la intersección de Insurgentes y Argentina para volver a la avenida Óscar R. Benavides.

Las zonas intervenidas estarán señalizadas y contarán con apoyo de la Policía Nacional del Perú (PNP), orientadores y personal técnico de la ATU para facilitar el tránsito, según informó la Agencia Andina. Los componentes de la tuneladora se trasladarán a la planta de dovelas ubicada en la avenida Elmer Faucett, como parte de las obras de la Línea 2.

Línea 2 tendrá 27 estaciones

La Línea 2, descrita por la ATU como el primer metro subterráneo del país, contará con 27 estaciones. A ese despliegue se suman 8 estaciones del Ramal de la Línea 4, según los datos oficiales difundidos por la entidad.

Con el túnel, el objetivo es que la experiencia del viaje sea más continua: menos transbordos a la intemperie, menos rodeos y un paso más hacia una red de transporte público con conexiones diseñadas desde la infraestructura.

Estación de la Línea 1 con más demanda de pasajeros

Durante los primeros cinco meses de 2026, la estación Gamarra se consolidó como la parada de trenes con mayor movimiento en la Línea 1 del Metro de Lima, según datos difundidos por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El organismo reportó que entre enero y mayo se realizaron más de 8,2 millones de viajes desde esta estación, ubicada en el distrito de La Victoria, cifra que reafirma su papel como epicentro de la red de transporte.

La demanda registrada en Gamarra superó al resto de estaciones, posicionándola como un punto neurálgico para el flujo de pasajeros en la capital peruana. De acuerdo con el balance presentado por la ATU, la segunda estación con mayor cantidad de viajes fue La Cultura, situada en el distrito de San Borja, con un total de 7,6 millones de desplazamientos en el mismo periodo.

El informe detalló que Bayóvar, en San Juan de Lurigancho, ocupó el tercer lugar con 6,9 millones de viajes, mientras que Villa El Salvador registró 5,6 millones de recorridos. Más adelante aparecen Miguel Grau (Cercado de Lima) con 5 millones y Angamos (San Borja) con 4,6 millones, según lo informado por la ATU.

Los servicios regulares A y C del Metropolitano modificaron temporalmente sus recorridos por la presencia de manifestantes en distintas avenidas del Centro de Lima, informó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Los desvíos se aplicaron en el marco de una jornada de movilizaciones en el centro histórico. Las manifestaciones fueron convocadas para el fin de semana por simpatizantes de Juntos por el Perú, lo que motivó la instalación de un cerco preventivo y restricciones al tránsito vehicular en el Damero de Pizarro.

“Por precaución, debido a la presencia de manifestantes en distintas avenidas del Centro de Lima, los servicios regulares A y C del Metropolitano modifican temporalmente sus recorridos”, anunció la institución.

La ATU indicó que las modificaciones al servicio son temporales, pero no precisó cuándo se restablecerá la operación habitual del Metropolitano.

Cambios en las rutas A y C del Metropolitano

Los servicios regulares A y C del Metropolitano modifican sus recorridos habituales debido a las manifestaciones registradas en el Centro de Lima, que han provocado restricciones en el tránsito y cierres parciales en el eje del sistema troncal.

En el caso de la Ruta A, esta desvía su recorrido por la avenida Alfonso Ugarte y realiza únicamente una parada en la estación Quilca, reduciendo su trayecto habitual para evitar las zonas con mayor concentración de personas.

Por su parte, la Ruta C opera de manera restringida y solo llega hasta la estación Central en ambos sentidos, sin continuar hacia las estaciones ubicadas en el tramo central del corredor.

Estaciones del Metropolitano cerradas temporalmente

La ATU informó que, de manera momentánea, permanecieron cerradas varias estaciones del Metropolitano en el Centro de Lima, como parte del mismo esquema preventivo ante las manifestaciones.

• Estaciones cerradas:
• Colmena
• Jirón de la Unión
• Tacna
• Castilla

Ante este escenario, la autoridad recomendó a los usuarios tomar previsiones antes de iniciar sus viajes, considerar tiempos de desplazamiento más largos y planificar rutas alternativas si el trayecto habitual dependía de las estaciones cerradas o de los tramos recortados de las rutas A y C.

También sugirió mantenerse informados por los canales oficiales de la ATU, debido a que la operación puede variar según evolucione la situación en las calles. Aunque la entidad señaló que las modificaciones son temporales, aún no precisó cuándo terminarán, por lo que es importante estar atento a los anuncios de la institución.

Municipalidad de Lima dispone cierre vehicular en el Centro Histórico

En paralelo a los cambios en el Metropolitano, la Municipalidad de Lima anunció una restricción total al acceso vehicular al centro histórico desde las 00:00 del sábado 13 de junio hasta las 00:00 del lunes 15, con el objetivo de garantizar la seguridad vial, preservar el orden público y proteger el área ante las movilizaciones convocadas para el fin de semana.

Según el comunicado municipal, el perímetro restringido comprendió el Damero de Pizarro y quedó delimitado por la avenida Alfonso Ugarte, el río Rímac, los jirones Amazonas y Huánuco, y las avenidas Sebastián Lorente, Miguel Grau y 9 de Diciembre. Dentro de esa zona, se restringió el tránsito vehicular hacia puntos como la Plaza Mayor, la Plaza San Martín, la Catedral y zonas comerciales como el Mercado Central y Mesa Redonda.

La comuna precisó que el acceso peatonal se mantuvo habilitado durante la vigencia de la medida. En cambio, el ingreso en auto quedó limitado a residentes del área y servicios de emergencia, como unidades de bomberos y patrulleros policiales. Además, desde la noche del viernes se observó la instalación de rejas metálicas en torno al Palacio de Gobierno y otros espacios del centro como parte del cerco preventivo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aseguró este sábado 13 de junio el restablecimiento del tránsito en un tramo clave de la avenida Elmer Faucett, luego de la liberación de dos carriles en sentido norte-sur.

La medida, ejecutada por la concesionaria Línea 2 del Metro de Lima y Callao, permitió el retorno de 39 rutas de transporte público y reordenó el flujo vehicular en una zona de alta demanda.

La ATU informó que la habilitación abarcó el segmento comprendido entre las calles Agua Santa y Violetas en el primer puerto. Con esa decisión, volvió la conexión vial directa entre los distritos de Bellavista y Callao, interrupción que se extendió durante casi un año por las intervenciones asociadas al proyecto ferroviario.

El restablecimiento de la circulación posibilitó que los servicios de transporte público recuperaran sus recorridos habituales, con lo cual se redujeron desvíos y tiempos adicionales para los pasajeros.

La reapertura también devolvió a los conductores particulares el uso de uno de los principales ejes viales del primer puerto, una vía que concentra desplazamientos diarios hacia zonas residenciales, comerciales y de intercambio modal.

La entidad precisó que esta liberación se enmarcó en los compromisos asumidos para recuperar, de forma progresiva, las arterias intervenidas conforme avancen las obras de la Línea 2 y el Ramal de la Línea 4.

Según el organismo, el objetivo consiste en compatibilizar la ejecución de proyectos estratégicos de transporte con la continuidad de la movilidad urbana y, al mismo tiempo, reducir el impacto para los usuarios en puntos donde se concentran congestión y desvíos.

Tramo habilitado y efecto en la conectividad

La reapertura del tramo entre Agua Santa y Violetas restableció un enlace directo que había quedado fragmentado por los trabajos vinculados a la futura Estación E4-8 Carmen de la Legua y al Pozo de Ventilación PV4-7 BIS del Ramal de la Línea 4.

Con la recuperación de los carriles en sentido norte-sur, el flujo de buses, combis y autos volvió a distribuirse por un corredor que funciona como ruta de paso entre zonas de Bellavista y áreas centrales del Callao.

Obras del Metro y tareas previas de seguridad vial

Antes de autorizar el paso, la concesionaria Línea 2 ejecutó trabajos de reposición de la calzada y renovación de la señalización horizontal en el espacio intervenido. La intervención incluyó la recuperación de condiciones de seguridad y transitabilidad, con el fin de permitir el desplazamiento de transporte público y privado bajo criterios básicos de ordenamiento vial.

Las obras de la Estación E4-8 “Carmen de la Legua” continuarán durante los próximos meses. La ATU indicó que las siguientes etapas se ejecutarán de manera subterránea, por lo cual no afectarán la circulación vehicular recuperada en la avenida Faucett. En la actualidad, esa infraestructura registra un avance físico de 43.76 %.

Funciones de la ATU

• Planifica y gestiona el sistema de transporte urbano en Lima y Callao.
• Organiza, autoriza y supervisa rutas y servicios de transporte público.
• Regula estándares de operación, seguridad vial y calidad del servicio al usuario.
• Fiscaliza el cumplimiento de normas por empresas y conductores; aplica sanciones.
• Coordina obras y medidas de tránsito para reducir impactos en la movilidad.
• Administra infraestructura asociada al transporte (paraderos, señalización y corredores).
• Promueve la integración tarifaria e intermodal con Metro, buses y otros servicios.
• Atiende reclamos, difunde información y orienta a pasajeros sobre cambios de rutas.

Durante los primeros cinco meses de 2026, la estación Gamarra se consolidó como la parada de trenes con mayor movimiento en la Línea 1 del Metro de Lima, según datos difundidos por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El organismo reportó que entre enero y mayo se realizaron más de 8,2 millones de viajes desde esta estación, ubicada en el distrito de La Victoria, cifra que reafirma su papel como epicentro de la red de transporte.

La demanda registrada en Gamarra superó al resto de estaciones, posicionándola como un punto neurálgico para el flujo de pasajeros en la capital peruana. De acuerdo con el balance presentado por la ATU, la segunda estación con mayor cantidad de viajes fue La Cultura, situada en el distrito de San Borja, con un total de 7,6 millones de desplazamientos en el mismo periodo.

El informe detalló que Bayóvar, en San Juan de Lurigancho, ocupó el tercer lugar con 6,9 millones de viajes, mientras que Villa El Salvador registró 5,6 millones de recorridos. Más adelante aparecen Miguel Grau (Cercado de Lima) con 5 millones y Angamos (San Borja) con 4,6 millones, según lo informado por la ATU.

¿Cuáles son las estaciones con menos demanda?

Las estaciones con menor afluencia durante estos meses fueron El Ángel (Lima), con 313.000 viajes, Presbítero Maestro (Lima), con un millón, y Jorge Chávez (Santiago de Surco), con 1,5 millones de desplazamientos. Estas cifras muestran el contraste existente en la utilización de la infraestructura ferroviaria dentro de la ciudad.

En mayo, el sistema alcanzó su mayor volumen de usuarios en lo que va del año, con 17,4 millones de validaciones en las 26 estaciones que componen la Línea 1. Marzo siguió de cerca, con 17,2 millones de viajes. El acumulado del periodo enero-mayo llegó a 83.669.529 desplazamientos realizados por pasajeros en toda la red.

¿Cuáles son las estaciones del tren?

• Villa El Salvador
• Parque Industrial
• Pumacahua
• Villa María
• María Auxiliadora
• San Juan
• Atocongo
• Jorge Chávez
• Ayacucho
• Cabitos
• Angamos
• San Borja Sur
• La Cultura
• Arriola
• Gamarra
• Miguel Grau
• El Ángel
• Presbítero Maestro
• Caja de Agua
• Pirámide del Sol
• Los Jardines
• Los Postes
• San Carlos
• San Martín
• Santa Rosa
• Bayóvar

Avance de la construcción de la Línea 2

La construcción de la Línea 2 y el ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao muestra un progreso consolidado, con un avance general del 80%, conforme al informe del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). Este proyecto subterráneo contempla la edificación de 27 estaciones entre la Municipalidad de Ate y el Puerto del Callao, así como 8 estaciones adicionales en el ramal de la Línea 4, que conecta Carmen de la Legua con Néstor Gambetta en el Callao.

La primera etapa, denominada 1A, abarca el Patio Taller Santa Anita (PTSA) y cinco estaciones, desde Evitamiento (E27) hasta Mercado Santa Anita (E24). Esta sección opera desde el 21 de diciembre de 2023 con cinco trenes, ofreciendo ya un servicio parcial a los usuarios.

La etapa 1B comprende once estaciones, desde Plaza Bolognesi (E12) hasta San Juan de Dios (E19) y desde Vista Alegre (E25) hasta Municipalidad de Ate (E27). También integra conexiones clave con el Metropolitano en la estación Central (E13) y con la Línea 1 en la estación 28 de Julio (E16). Según Ositrán, el avance de esta fase alcanza el 83%, con las estaciones y pozos de ventilación en un promedio del 89% y el túnel completamente finalizado.

La Línea 1 del Metro de Lima y Callao operará con un mayor flujo de viajes desde este lunes 8 de junio, tras un ajuste de programación anunciado por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con el objetivo de reducir los tiempos de espera en estaciones y mejorar la regularidad del servicio.

El ajuste se concentró en la llamada “hora valle”, cuando la demanda baja pero el flujo de usuarios se mantiene constante por motivos laborales, educativos y trámites. Con más trenes en circulación en esos tramos, la ATU busca acortar intervalos y evitar acumulación de pasajeros en andenes.

El cambio llega además a un día de alta movilidad por la segunda vuelta de las elecciones generales 2026, programada para este domingo 7 de junio, cuando la entidad difundió horarios especiales para el transporte público masivo, con refuerzos que incluyen a la Línea 1.

Línea 1 aumentará sus frecuencias con más viajes de lunes a domingo

De acuerdo con la ATU, la Línea 1 incrementará sus viajes de manera diferenciada según el día. De lunes a viernes, el servicio pasará de 495 a 520 viajes, una variación de 25 viajes adicionales, con intervalos de paso de 4 a 5 minutos aproximadamente en hora valle.

Para los sábados, el aumento será de 26 viajes: la programación subirá de 470 a 496, con intervalos que oscilarán entre 3,5 y 4,7 minutos, dependiendo del horario. La institución precisó que el objetivo es sostener una oferta más pareja a lo largo del día, con mayor capacidad en franjas donde suelen darse concentraciones en estaciones de intercambio.

En el caso de los domingos, el incremento será de 16 viajes adicionales: el servicio pasará de 254 a 270. En esa jornada, los intervalos de paso se ubicarán entre 6 y 11 minutos aproximadamente, también con el foco en reforzar la atención en hora valle.

Estos son los horarios en los que se reforzará el servicio de la Línea 1

La ATU detalló que la medida apunta a reforzar el servicio en hora valle y, en particular, a mejorar el paso de los trenes en franjas horarias específicas. De lunes a viernes, el refuerzo se aplicará de 9:27 a. m. a 4:33 p. m. y de 8:12 p. m. a 9:12 p. m. En esos tramos, el ajuste de flota busca que el usuario perciba una espera más corta y predecible.

Los sábados, la franja reforzada irá de 7:05 a. m. a 9:47 p. m., mientras que los domingos se extenderá de 11:04 a. m. a 10 p. m. Con ese esquema, la ATU busca ordenar la operación en tramos donde el servicio suele espaciarse y, con ello, se generan colas en accesos y boleterías.

La autoridad precisó que esta mejora en la programación se aplicará desde este lunes 8 de junio y se mantendrá vigente hasta fines de setiembre. Como recomendación operativa, la ATU exhortó a los usuarios de la Línea 1 a recargar con anticipación sus tarjetas y, de ser posible, con un monto que permita realizar varios viajes, para reducir colas en ventanillas y agilizar el ingreso a estación.

Conoce los horarios del transporte público para este domingo 7 de junio

Por la segunda vuelta de las elecciones generales 2026, la ATU difundió un plan de atención para el transporte público autorizado con horarios ampliados y refuerzos en servicios masivos. El objetivo, según la entidad, es asegurar conectividad desde la madrugada y sostener capacidad operativa durante los picos de demanda.

• Metropolitano: servicios regulares A, B y C de 5 a. m. a 10 p. m.; Expreso 1 de 6 a. m. a 9 p. m.; Expreso 5 de 6:30 a. m. a 5 p. m.; alimentadores hasta las 11 p. m.
• Lechucero (Metropolitano): operación habitual viernes y sábado de 11:30 p. m. a 4 a. m.
• Corredores complementarios: de 5 a. m. a 11 p. m.
• Aerodirecto: rutas y horarios habituales.
• Línea 1 del Metro: de 5:30 a. m. a 10 p. m., con 350 carreras y frecuencia entre 3,5 y 15 minutos según franja horaria.
• Línea 2 del Metro: de 6 a. m. a 11 p. m., con 290 carreras.
• Transporte regular: de 4:30 a. m. a 12 a. m. (medianoche), sujeto a demanda.
• Taxis autorizados: 24 horas.

Las empresas de transporte público autorizadas que operan en Lima y Callao deberán cumplir una condición tecnológica específica para acceder al nuevo apoyo económico temporal dispuesto por el Gobierno. La entrega del beneficio estará vinculada al monitoreo de las unidades mediante sistemas de geolocalización conectados a la plataforma de control de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

La medida forma parte del Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO), creado a través del Decreto de Urgencia N.º 006-2026 con el objetivo de aliviar el impacto del incremento de los costos de operación que enfrentan las empresas del sector. Para determinar el monto que recibirá cada operador, la ATU utilizará la información generada por los recorridos efectuados por las unidades de transporte.

GPS conectado al sistema de la ATU será indispensable

Para ser considerados dentro del programa, los vehículos deberán contar con equipos GPS que no solo estén instalados, sino que además envíen información en tiempo real al Sistema Integrado de Control y Monitoreo (SICM) de la ATU. La entidad empleará esos datos para verificar los desplazamientos realizados y calcular el subsidio correspondiente.

Actualmente, de los 21.700 vehículos habilitados para brindar el servicio de transporte público en Lima y Callao, aproximadamente 13.500 ya disponen de GPS. Sin embargo, solo alrededor de 440 unidades transmiten información al sistema de monitoreo de la autoridad.

Sobre este punto, el vocero de la ATU, Pavel Flores, precisó: “El operador que ya cuenta con GPS y transmite información al sistema de la ATU ya está contabilizando el subsidio. Quien tiene GPS instalado, pero aún no transmite, puede incorporarse al beneficio apenas complete las condiciones tecnológicas necesarias”.

El monto dependerá de los kilómetros recorridos

La ayuda económica será calculada en función de la distancia recorrida por cada vehículo durante la vigencia del subsidio. Para ello, la ATU tomará como referencia los registros obtenidos a través de su sistema de monitoreo.

La norma establece montos diferenciados según el tipo de unidad. Los ómnibus recibirán S/ 0,50 por kilómetro recorrido, mientras que los minibuses accederán a S/ 0,40. En el caso de los microbuses, el subsidio será de S/ 0,30 por cada kilómetro registrado.

El procedimiento contempla una primera medición de los recorridos efectuados durante los primeros 30 días de vigencia del programa. Tras ese periodo, se realizará el desembolso correspondiente a las empresas beneficiarias.

Posteriormente, la ATU repetirá el mismo mecanismo durante los siguientes 30 días, completando así los 60 días de duración establecidos para este apoyo temporal.

Empresas deberán cumplir condiciones administrativas

Además de mantener los vehículos conectados y reportando información al SICM, las empresas interesadas deberán acreditar que cuentan con autorización vigente inscrita en el Registro del Servicio Público de Transporte Regular administrado por la ATU.

Asimismo, será obligatorio mantener activo y habido el Registro Único de Contribuyentes (RUC), así como contar con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y el certificado de inspección técnica vehicular vigentes.

Los operadores podrán revisar el cumplimiento de estos requisitos y registrar una cuenta interbancaria mediante la plataforma del SICM. Una vez determinado el monto del subsidio, el dinero será transferido a la cuenta consignada por cada empresa.

Monitoreo permitirá mejorar la supervisión del servicio

La integración de las unidades al sistema de monitoreo no solo servirá para la asignación del subsidio. La ATU también podrá utilizar la información recopilada para verificar el cumplimiento de las rutas autorizadas y realizar un seguimiento más preciso de la operación de las flotas.

Por su parte, las empresas tendrán acceso a herramientas que les permitirán conocer el desempeño de sus vehículos y recibir notificaciones relacionadas con el vencimiento de documentos indispensables para continuar prestando el servicio de transporte público.

Millones de electores asistirán este domingo 07 de junio a la segunda vuelta de las elecciones generales 2026, con la expectativa de trasladarse sin contratiempos hacia sus locales de sufragio. En ese escenario, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) difundió un esquema especial de atención para el transporte público autorizado, con horarios ampliados y refuerzos en servicios masivos durante toda la jornada.

La programación anunciada abarca al Metropolitano, los corredores complementarios, el Aerodirecto, las líneas 1 y 2 del Metro de Lima y Callao, el transporte regular y los taxis autorizados. La entidad indicó que el objetivo es asegurar conectividad desde la madrugada, sostener capacidad operativa en franjas de mayor demanda y mantener alternativas de retorno por la noche, con énfasis en rutas que conectan con zonas de alta afluencia.

En el caso del Metropolitano, la ATU informó que los servicios regulares A, B y C atenderán de 5 a.m. a 10 p.m. El servicio Expreso 1 operará de 6 a.m. a 9 p.m., mientras que el servicio Expreso 5 tendrá circulación de 6:30 a.m. a 5 p.m. Para completar la cobertura, los buses alimentadores extenderán su funcionamiento hasta las 11 p.m., según el reporte institucional.

La autoridad también precisó que el servicio nocturno Lechucero mantendrá su operación habitual los días viernes y sábado, con atención de 11:30 p.m. a 4 a.m. Con esa franja, el sistema busca sostener movilidad en horas de baja oferta, sobre todo en zonas donde el transporte formal reduce frecuencia a partir de medianoche.

Los corredores complementarios trabajarán de 5:00 a.m. a 11:00 p.m. con sus servicios habituales, de acuerdo con lo comunicado por la institución. Esa cobertura incluye el despliegue regular de flota y paraderos autorizados, con la expectativa de facilitar los desplazamientos dentro de Lima Metropolitana y su conexión con puntos de intercambio modal.

En paralelo, el servicio Aerodirecto mantendrá rutas y horarios habituales. La ATU no anunció modificaciones para ese componente, por lo que la operación seguirá bajo la malla regular definida para sus recorridos, con atención a usuarios que requieran desplazamientos hacia los terminales aéreos.

Uno de los refuerzos principales se concentrará en la Línea 1 del Metro de Lima y Callao, que operará de 5:30 a.m. a 10:00 p.m. con 350 carreras, cifra que representa 96 viajes adicionales frente a un domingo regular, según el detalle difundido. La frecuencia de paso de los trenes oscilará entre 3.5 minutos y 15 minutos, en función de la franja horaria, con el propósito de absorber picos de demanda en la mañana y en la tarde.

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao funcionará en su horario habitual de 6:00 a.m. a 11:00 p.m., con 290 carreras programadas. La ATU señaló esa oferta como parte del esquema integral de movilidad para el día electoral, con énfasis en continuidad del servicio a lo largo de la jornada.

Respecto del transporte regular, la entidad informó que operará de 4:30 a.m. a 12:00 a.m. (medianoche), sujeto a la demanda del servicio. Para los taxis autorizados, el anuncio estableció funcionamiento las 24 horas del día, como alternativa para traslados puntuales o recorridos hacia zonas sin cobertura directa de sistemas masivos.

La ATU invocó a las autoridades electorales a brindar facilidades a los transportistas para que ejerzan su derecho al voto sin afectar la prestación del servicio. La institución indicó que aplicará medidas preventivas con turnos de mañana y tarde, a fin de permitir que los conductores acudan a sufragar y, al mismo tiempo, cumplan con su jornada laboral.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) intensificó sus operativos de fiscalización durante los primeros cinco meses del año con el objetivo de reforzar la seguridad en el transporte público. En coordinación con la Policía Nacional del Perú, la entidad detectó 1.064 conductores que brindaban el servicio de taxi o transporte convencional sin contar con la licencia correspondiente para esa actividad.

El balance de las intervenciones también incluyó el internamiento de 2.558 vehículos en depósitos por cometer infracciones vinculadas a la prestación irregular del servicio. Entre las faltas identificadas figuraron circular sin autorización, incumplir la ruta asignada y operar como colectivo al margen de la regulación, prácticas que, según la ATU, incrementan el riesgo para pasajeros y peatones.

Uno de los hallazgos que concentró la atención de los fiscalizadores fue la presencia de unidades antiguas en circulación. Del total trasladado al depósito, 439 vehículos tenían más de 30 años de antigüedad y presentaban condiciones consideradas deficientes. La entidad señaló que esos casos pueden ingresar al proceso de chatarreo obligatorio, medida que impediría su retorno a las vías.

Las inspecciones también apuntaron a la documentación exigida para operar. En los controles, se detectaron 535 vehículos que circulaban sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), un requisito que cubre atenciones médicas en caso de siniestro vial. Además, 509 unidades no contaban con el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) vigente, documento que acredita el cumplimiento de condiciones mínimas de seguridad mecánica.

El reporte consignó, además, un problema recurrente entre operadores y propietarios: la acumulación de sanciones. La ATU informó que 909 vehículos registraban multas impagas por un monto superior a 46 millones de soles, situación que, de acuerdo con la entidad, refleja el peso de la informalidad en el sistema y dificulta el ordenamiento del servicio.

Estas acciones se desplegaron en el marco del estado de emergencia y se ejecutaron a través de 394 operativos en calles y avenidas de Lima y Callao. Como resultado, los fiscalizadores impusieron 4.701 actas, de las cuales 3.585 correspondieron a infracciones asociadas a informalidad.

Por su parte, la ATU recordó que conducir sin licencia o manejar un vehículo de transporte público sin la categoría habilitante recibe una sanción equivalente al 50 % de una UIT, es decir, S/ 2.750, además del internamiento de la unidad en un depósito. Con estas medidas, la entidad busca reducir la presencia de operadores fuera de norma y elevar los estándares de seguridad para quienes usan el servicio a diario.

¿Cuáles son las funciones de la ATU?

• Planificar el transporte urbano en Lima Metropolitana y la provincia constitucional del Callao, con enfoque de integración del sistema
• Regular y emitir normas para la operación del Sistema Integrado de Transporte, con criterios de calidad, cobertura y sostenibilidad
• Gestionar la operación del servicio de transporte público bajo su competencia y articular rutas, modos y servicios en un solo esquema
• Supervisar y fiscalizar a operadores y servicios, con acciones de control en vía y verificación de cumplimiento
• Aprobar instrumentos de planificación, como el Plan de Movilidad Urbana, e impulsar la movilidad motorizada y no motorizada de forma integrada
• Implementar sistemas tecnológicos para la gestión del transporte, producir información y datos para la toma de decisiones

A pesar de que protestaron para obtener un subsidio por dos meses que entró en vigencia desde el 3 de junio, los transportistas de Lima y Callao mantienen el alza en el precio de los pasajes para los usuarios del transporte público, pues consideran que el monto es insuficiente para cubrir el alza del precio del combustible que necesitan para trabajar cada día.

“Los pasajes siguen, siguen subiendo. Por ejemplo, a mí me está cobrando el señor tres soles hasta la Javier Prado y me parece un abuso”, afirmó una pasajera de bus de transporte público en conversación con Panamericana.

Desde el lado de los conductores, el incremento para los pasajeros se explica a raíz del alza en el gasto diario que se hace en combustible. “Antes tanqueábamos con S/ 450, un promedio, ¿no? S/ 450, S/ 470... Ahora está prácticamente casi S/ 700 y tanto”, aseguró un conductor de transporte público al medio televisivo.

Cómo funciona el subsidio

El subsidio fue aprobado como respuesta al incremento sostenido del combustible y, según Panamericana, en algunos grifos de la capital los precios se mantienen altos y “oscilan entre los S/ 24 y casi S/ 27”. El beneficio apunta a mitigar costos operativos y a contener alzas de pasajes, aunque no las garantiza.

Para el conductor entrevistado, el apoyo no alcanza para neutralizar el golpe de los costos: “No creo que compense, ¿no? Pero bueno, en algo aliviará la, la situación, pues, ¿no?”, señaló.

El cálculo del subsidio dependerá del tipo de unidad y los kilómetros recorridos, según lo descrito por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). Un vocero de la institución afirmó que “si hablamos de un ómnibus, que es un vehículo de gran capacidad, S/ 0.50 por kilómetro recorrido. Si hablamos de un minibús, S/ 0.40 por kilómetro recorrido. Y finalmente, si hablamos de un microbús, S/ 0.30 por kilómetro recorrido”, afirmó el vocero.

Los requisitos para acceder al beneficio

En Lima y Callao, más de 21.000 unidades formales deberán cumplir condiciones para acceder al subsidio. El vocero de la ATU enumeró los requisitos: “Su autorización vigente, vehículos habilitados, que los vehículos cuenten con SOAT, eh, o certificado de accidentes contra tránsito, vigente también y para el tipo de servicio que prestan”.

En esa misma explicación, el representante añadió documentación y condiciones técnicas exigidas por la autoridad: “El certificado de inspección técnica vehicular, igual. El RUC activo y habido y sobre todo el GPS instalado en el vehículo y la transmisión a nuestra plataforma”, precisó.

Monto del subsidio fue exigido por los transportistas

Aunque el monto del subsidio otorgado por el gobierno es insuficiente, según los criterios de los transportistas, fueron ellos mismos quienes solicitaron esta cantidad previo al paro que estaba programado a ejecutarse el día 2 de junio y que finalmente no se realizó.

El vocero del transporte urbano, Giovanni Diez, agregó que los gremios habían pedido al Gobierno un subsidio temporal de S/ 4 por galón durante 2 meses consecutivos. Según afirmó ante Canal N, ese punto quedó registrado en el acta de una de sus reuniones, pero hasta el momento no se ha cumplido. “A pesar de haberse firmado el acta, hasta finales de mayo no tenemos ninguna respuesta”, afirmó en días previos al desarrollo de la protesta.

El monto también fue confirmado por Martín Ojeda, representante de Transportes Unidos, quien indicó que los compromisos existían y fueron aceptados por el Ejecutivo.

De acuerdo con el informe, el subsidio tiene un alcance potencial de hasta 13.000 vehículos equipados con GPS en Lima y Callao, aunque solo 4.000 están actualmente conectados al sistema de monitoreo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). El gobierno estableció un tope máximo de 44 millones de soles para financiar esta iniciativa.

Cálculo del subsidio: kilómetros recorridos y tipo de vehículo

El esquema de apoyo definido a través de un decreto de urgencia establece que el subsidio se calculará en función de la distancia recorrida por cada unidad y el tipo de vehículo utilizado. Un ómnibus recibirá 0,50 soles por cada kilómetro, mientras que un minibús accederá a 0,40 soles por kilómetro y un microbús a 0,30 soles por kilómetro.

El subsidio cubrirá un periodo de dos meses. Según el vocero de la ATU, Pabel Flores, los pagos se realizarán “en el menor tiempo posible” y no se extenderán hasta el 31 de diciembre, plazo límite dispuesto para el depósito. El monitoreo de los recorridos comenzará el miércoles 3 de junio y servirá de base para calcular el beneficio.

La decisión responde a la presión que enfrentan los transportistas debido al incremento en el costo del combustible. Un conductor relató en el reporte que antes destinaba 20 soles por carga y ahora debe gastar 40 soles para llenar el tanque. Otro transportista detalló que hasta fines de enero el precio en un grifo era de 12 soles y actualmente llega a 18,49 soles.

Requisitos y condiciones para acceder al subsidio

El subsidio estará disponible exclusivamente para aquellos transportistas formales que cumplan requisitos estrictos. Según explicó Pabel Flores, los beneficiarios deberán contar con autorización vigente en el registro del Servicio Público de Transporte Regular de la ATU, seguro obligatorio contra accidentes de tránsito y certificado vigente.

Cada vehículo tendrá que estar equipado con un GPS conectado al centro de gestión de la ATU. Los operadores que ya poseen GPS, pero no transmiten información podrán incorporarse al subsidio una vez que logren la conexión o cumplan con los requisitos tecnológicos, indicó Flores en el reporte.

La ayuda no será universal. Solo los operadores formales con documentación en regla y con el sistema de geolocalización enlazado al monitoreo oficial podrán calificar. La medida busca fortalecer el control sobre el servicio y diferenciar a los transportistas autorizados.

Reacciones de transportistas y usuarios frente a la medida

Entre los conductores, la subida de los combustibles ya se refleja en el gasto diario. El testimonio de un transportista recogido por Latina Noticias Central expresa: “Antes cargaba 20 soles, ahora tengo que cargar 40”. Otro agregó: “Hasta fines de enero el precio era de 12 soles, ahora está en 18,49 soles”.

En tanto, los usuarios del transporte público mantienen expectativas limitadas respecto a un eventual descenso en el precio del pasaje. Una pasajera: “En un solo carro yo pago un sol. Ahora yo pago dos soles”. Consultada sobre si el subsidio podría ayudar a reducir la tarifa, otra usuaria respondió: “No, ya no baja. Ya es un cuento. Hasta la Plaza Unión pagaba un sol. Ahora quieren cobrar 2 soles por más subsidio que le den”.

Fijación de tarifas y perspectivas del sector

Los operadores de transporte son quienes fijan el precio del pasaje, a diferencia de los servicios concesionados, donde la tarifa se establece de antemano. Esta diferencia genera incertidumbre entre los pasajeros sobre el impacto real del subsidio en los costos diarios del transporte.

De acuerdo con la ATU, el monitoreo basado en el GPS permitirá identificar qué operadores cumplen con los requisitos y asegurar que los fondos se distribuyan conforme a las reglas establecidas. El proceso de control y verificación será clave para el éxito de la medida y para que el beneficio llegue a los transportistas formales de Lima y Callao.

El subsidio temporal representa una respuesta gubernamental ante la presión generada por el alza internacional de los combustibles y la necesidad de sostener el servicio público en las principales ciudades del país.

A menos de una semana de aprobar un subsidio nacional de S/33,8 millones para transportistas de pasajeros y carga, el Gobierno oficializó una nueva ayuda económica dirigida específicamente al transporte público de Lima y Callao.

El Decreto de Urgencia N.° 006-2026, publicado este martes en las Normas Legales de El Peruano, autoriza la entrega de más de S/44 millones a través de la Autoridad de Transporte Urbanopara Lima y Callao (ATU) para compensar el impacto del incremento sostenido de los combustibles y garantizar la continuidad del servicio.

Crean el subsidio ECO para operadores de transporte

El decreto establece el denominado Subsidio para la Estabilidad y Continuidad Operativa (ECO), un mecanismo temporal y extraordinario que busca compensar parte del incremento de los costos de operación que enfrentan las empresas de transporte debido al encarecimiento de los combustibles.

Según la exposición de motivos de la norma, el alza sostenida del diésel y otros combustibles está afectando la sostenibilidad económica de las empresas autorizadas por la ATU, situación que podría comprometer la prestación continua y eficiente del servicio de transporte público que utilizan millones de ciudadanos en Lima y Callao.

La medida se enfoca exclusivamente en operadores que prestan el servicio público de transporte regular dentro del territorio administrado por la ATU y que cuentan con autorizaciones vigentes.

¿Quiénes podrán acceder al beneficio?

Para recibir el subsidio, las empresas deberán cumplir una serie de requisitos.

Entre ellos destacan:

• Tener autorización vigente en el Registro del Servicio Público de Transporte Regular de la ATU.
• Contar con RUC activo y condición de habido.
• Operar vehículos con GPS conectado al Centro de Gestión y Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte.
• Mantener vigente el SOAT o CAT.
• Tener certificado de Inspección Técnica Vehicular (ITV) al día.

La exigencia del GPS permitirá a la ATU verificar en tiempo real la operación efectiva de las unidades y calcular con precisión el monto del subsidio.

El subsidio se pagará por kilómetros recorridos

A diferencia del subsidio nacional aprobado la semana pasada, que entrega S/4 por galón de diésel adquirido por transportistas formales, este nuevo mecanismo se calculará en función de la distancia efectivamente recorrida por cada vehículo.

La ATU utilizará la información registrada en el Sistema Integrado de Control y Monitoreo (SICM) para determinar los recorridos realizados durante la prestación del servicio.

Los montos establecidos son:

• Para ómnibus: S/0,50
• Para minibús: S/0,40
• Para microbús: S/0,30

El cálculo se realizará durante dos períodos consecutivos de 30 días calendario, es decir, por un total de 60 días desde la entrada en vigencia del decreto.

Más de S/44 millones para financiar la medida

La norma autoriza que los recursos provengan de la Reserva de Contingencia del Ministerio de Economía y Finanzas.

Del monto total aprobado:

• S/43,47 millones serán destinados directamente al pago del subsidio ECO.
• S/705.440 financiarán los gastos operativos y administrativos necesarios para implementar el programa.

La ATU deberá adecuar su Sistema Integrado de Control y Monitoreo en un plazo máximo de 15 días hábiles para permitir el registro de cuentas bancarias y el desembolso de los recursos a los operadores beneficiarios.

Los recursos no podrán ser embargados

Uno de los puntos más importantes de la norma es que los fondos entregados a las empresas tendrán carácter de intangibles.

Esto significa que el dinero depositado no podrá ser objeto de embargo, retención, compensación ni medidas cautelares administrativas o judiciales, garantizando que los recursos sean utilizados para sostener la operación del servicio.

ATU deberá publicar lista de beneficiarios

Con el objetivo de transparentar el uso de los recursos públicos, el decreto obliga a la ATU a publicar mensualmente en su portal institucional la relación de operadores beneficiarios y los montos recibidos por cada uno.

Asimismo, la entidad deberá presentar un informe de evaluación a la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso dentro de los 30 días hábiles posteriores al último pago del subsidio.

¿Desde cuándo entra en vigencia?

El Decreto de Urgencia N.° 006-2026 entra en vigencia desde el 3 de junio de 2026 y permanecerá vigente hasta el 31 de diciembre de este año.

Sin embargo, el subsidio será calculado únicamente sobre los kilómetros recorridos durante los primeros 60 días de aplicación de la medida.

El acta fue suscrita en una reunión encabezada por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, y el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), David Hernández, con la presencia de representantes de los principales gremios del sector. Por parte de los gremios estuvieron presentes Héctor Vargas, presidente de la Coordinadora de Empresas de Transporte Urbano de Lima y Callao, y Manuel Astorga, presidente de la Coordinadora de Consorcios.

Primer acuerdo: el subsidio por kilómetro recorrido

El eje central del acta es la aprobación de un subsidio temporal y focalizado para las empresas de transporte urbano, calculado en función de los kilómetros recorridos. El mecanismo difiere del aplicado al transporte de carga e interprovincial, y fue el pedido principal de los gremios desde el inicio de las negociaciones.

el ministro Aldro Prieto confirmó que el proyecto de decreto de urgencia ya está elaborado y que establece “medidas extraordinarias en materia económica y financiera” para garantizar la continuidad operativa del servicio público de transporte urbano regular bajo un régimen excepcional para Lima y Callao. El ministro subrayó que el texto recoge la mayor amplitud de beneficiarios posibles y que incluye condiciones operativas para facilitar el acceso de las empresas formales al beneficio.

por su parte, el dirigente de los transportistas, Héctor Vargas, precisó que la demora en la redacción del decreto obedeció a complejidades técnicas, pero que el acuerdo de fondo estaba alcanzado. Por ello, los gremios aceptaron levantar la medida sin esperar la publicación efectiva de la norma, con la condición de que el Ejecutivo la emita antes del cierre del martes 2 de junio. “El día de mañana, al finalizar el día, debe haberse emitido el decreto de urgencia”, advirtió.

Segundo acuerdo: la Mesa 2 y el rescate financiero

El segundo punto del acta formaliza el compromiso del MTC de avanzar en lo que los gremios denominan el rescate económico-financiero del sector, encuadrado en la denominada Mesa 2 de trabajo. Esta instancia, en la que participan el MTC, la ATU y los representantes empresariales, tiene como objetivo diseñar medidas de mediano y largo plazo para garantizar la sostenibilidad de las empresas.

Vargas explicó que la crisis del sector no comenzó con el último incremento de los combustibles, sino que se arrastra desde antes. “Algunas empresas ya han quebrado, otras están en camino”, señaló, y enumeró los factores que la agravan: el alza de los precios del combustible, el déficit de conductores, y los problemas de extorsión y sicariato que afectan la operación diaria.

Manuel Astorga, presidente de la Coordinadora de Consorcios, aclaró que el subsidio no apunta a generar utilidades sino a evitar el colapso del sector. “Estamos comprometidos de que este subsidio palíe en parte la situación económica del sector, pero que esto no significa hacia nosotros un nivel de presión al Estado ni un nivel de utilidades”, indicó. En esa línea, señaló que la solución de fondo requiere una política de Estado sostenida que incluya seguridad, infraestructura y financiamiento.

Tercer acuerdo: continuidad del diálogo y la Mesa 3

El tercer punto del acta establece el compromiso de ambas partes de trabajar en forma conjunta y permanente para solucionar la problemática del transporte urbano. Esto incluye la activación de una Mesa 3, orientada a la negociación de beneficios tributarios para el sector, aunque Prieto aclaró que ese frente aún está en una etapa inicial.

La estructura de tres mesas responde a una lógica de gradualidad: la Mesa 1 derivó en el subsidio inmediato; la Mesa 2 abordará el rescate financiero estructural; y la Mesa 3 explorará alivios tributarios. Los gremios aceptaron esta hoja de ruta como garantía suficiente para suspender la medida de fuerza.

Astorga subrayó que la decisión de levantar el paro no fue sencilla, pero que el diálogo permanente es la vía que los gremios consideran más efectiva para avanzar sin afectar a los usuarios. “La comunicación y el diálogo tienen que ser constantes y permanentes para evitar situaciones que conlleven medidas que no suman a la ciudad”, afirmó.

El decreto de urgencia, la pieza que falta

Con el acta firmada, el compromiso más inmediato recae sobre el Ejecutivo: publicar el decreto de urgencia antes del cierre del martes 2 de junio. Ese documento es la condición que los gremios establecieron para que el acuerdo pase del papel a la práctica. Sin su publicación, el subsidio por kilómetro recorrido no tiene respaldo legal ni fecha de inicio de pago.

Prieto no precisó la hora exacta de publicación, pero ratificó el compromiso ante los medios presentes en la sede de la ATU. Los dirigentes, por su parte, dejaron en claro que monitorearán el cumplimiento del plazo y que el levantamiento del paro está condicionado a que ese paso se concrete.

El Poder Judicial dictó este sábado una condena de 2 años y 6 meses de prisión suspendida contra un conductor que agredió a un fiscalizador de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) durante un operativo en San Borja, y ordenó el pago de una reparación civil tanto a favor de la ATU como del trabajador agredido.

El incidente ocurrió el 27 de mayo en la Vía Expresa de la avenida Javier Prado Este, cerca del Ministerio de Cultura, cuando el agente intervino un vehículo informal con placa BLZ-207. Durante la inspección, el conductor reaccionó de manera violenta y propinó un ataque.

Un efectivo de la Policía Nacional (PNP) que participaba en el operativo intervino y detuvo al agresor, quien fue trasladado a la comisaría del sector. El Ministerio Público procesó al conductor por el delito de violencia contra la autoridad en la administración pública.

En la audiencia, realizada después de 48 horas, el acusado aceptó los cargos y se acogió a la terminación anticipada del proceso, lo que permitió una rápida sentencia. A través de un comunicado, la ATU resaltó que este fallo establece un precedente frente a las agresiones que sufren sus fiscalizadores durante los controles al transporte informal.

Asimismo, reiteró que “continuará realizando acciones de fiscalización en distintos puntos de Lima y Callao, en coordinación con la PNP y otras instituciones, con el objetivo de garantizar un transporte público más seguro, formal y ordenado para todos los ciudadanos”.

Actualmente, la ATU dispone de más de 500 fiscalizadores que ejecutan más de 100 operativos diarios en distintos puntos de la ciudad. Las 43 municipalidades distritales de Lima y Callao, con las que la institución mantiene convenios de cooperación, también cuentan con fiscalizadores acreditados.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó la renovación de la flota del Metropolitano, aunque aún no se ha definido la fecha de inicio del proceso. Así lo informó el presidente de la entidad, David Hernández, en una entrevista con Exitosa.

El funcionario detalló los pasos administrativos y financieros que preceden a la firma de la adenda definitiva, la cual permitirá la entrada de nuevos buses al sistema.

Según explicó Hernández, la ATU concluyó el 20 de mayo la elaboración de la matriz de adenda junto con los concesionarios del servicio. Este documento integra cinco grandes rubros, entre los que figuran la solución de problemas contractuales históricos y la implementación de mejoras operativas.

No obstante, aún quedan pendientes dos aspectos clave: la definición del modelo de operación de las rutas alimentadoras y la evaluación económico-financiera, que está siendo revisada por una consultoría internacional.

Exitosa reportó que el resultado de dicha consultoría estará listo entre el 7 y el 9 de junio, momento desde el cual la ATU proyecta enviar la adenda al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) el día 15 del mismo mes.

Según la normativa vigente, el MEF dispone de treinta días para evaluar el documento. Si todo avanza conforme a lo previsto, la firma de la adenda fijará la fecha de inicio para la operación de los nuevos buses y el plazo de la concesión, que será de doce años, con la posibilidad de extenderse tres o cinco años adicionales según el modelo financiero definitivo.

“Lo importante es definir y zanjar los problemas. Si ya tenemos claridad en ello y hemos llegado a esa claridad con los operadores, ya entramos al modelo de la definición de la fecha de inicio de operación y el pago, como corresponde”, afirmó Hernández.

Condiciones financieras

Uno de los puntos centrales en la negociación ha sido la existencia de laudos arbitrales perdidos por la Municipalidad Metropolitana de Lima, los cuales han generado deudas que ahora asume la ATU y, en última instancia, el gobierno central.

Hernández precisó que la solución financiera contempla que solo se pague una parte de esos montos y el resto se reconozca a través de los años de concesión, ajustando así el equilibrio económico del contrato.

El funcionario subrayó que, mientras se busca asegurar los recursos necesarios, el nuevo esquema permitirá resarcir esas deudas y estabilizar el sistema. La renovación se articulará sobre la base de créditos nacionales e internacionales, especialmente aquellos provenientes de organismos multilaterales como el Banco Mundial.

¿Buses eléctricos?

La flota renovada del Metropolitano incorporará vehículos según lo definido por el modelo operacional. Durante las negociaciones, se consideró la posibilidad de integrar buses eléctricos con el respaldo financiero del Banco Mundial, aunque los operadores manifestaron que la introducción de esta tecnología podría modificar el equilibrio económico-financiero debido a los costos operativos diferenciados. El banco admitió la alternativa de emplear unidades a gas natural vehicular (GNV) si resultaba más viable.

El fideicomiso de garantía es otro eje de la estrategia financiera. Hernández explicó a Exitosa que este mecanismo permitirá que los vehículos queden como garantía de ruta, facilitando el acceso de los operadores a créditos con tasas más competitivas y evitando que deban hipotecar otros bienes.

Incidentes recientes

En paralelo al proceso de renovación, el Metropolitano ha enfrentado episodios de siniestros viales. De acuerdo con el presidente de la ATU, las investigaciones de los dos casos más recientes concluyeron que la causa fue humana y no mecánica. Hernández precisó que en ambos hechos, la infraestructura y los vehículos habían pasado las revisiones técnicas correspondientes.

Exitosa recogió que, en uno de los accidentes, el conductor informó haber sufrido un mareo y en el otro caso, las huellas evidenciaron una salida de la vía por parte del operador. Un tercer incidente aún está bajo análisis, aunque los indicadores iniciales apuntan a una distancia de frenado corta, lo que podría descartar fallas en el vehículo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), junto con la Policía Nacional del Perú (PNP) y la Municipalidad Metropolitana de Lima, ejecutó un operativo de fiscalización en la plaza Ramón Castilla que derivó en el envío de nueve vehículos al depósito por circular sin autorización y por infracciones a las normas de tránsito y transporte.

La revisión de las unidades retenidas reveló que todos los conductores operaban sin brevete, una irregularidad que la entidad calificó como una falta grave de responsabilidad frente a los pasajeros.

A esa infracción se sumaron otras deficiencias técnicas y legales. Cuatro unidades registraban más de 35 años de antigüedad, mientras que dos vehículos carecían del Seguro Contra Accidentes de Tránsito (SOAT), una omisión que deja sin cobertura médica a los usuarios y al propio conductor ante cualquier siniestro vial.

Luis Rivera, vocero de la ATU, advirtió que conducir sin brevete eleva el riesgo para los pasajeros y para terceros, porque el chofer no acredita autorización ni formación necesaria para operar un vehículo de transporte público.

“No contar con SOAT es también un riesgo, pues ante un accidente no hay quien se haga cargo de los daños médicos tanto de los pasajeros como del propio conductor. Estos operativos de fiscalización buscan prevenir esos escenarios”, declaró.

Entre las unidades intervenidas, la combi de placa W1J-773 concentró la atención de los fiscalizadores. El vehículo no contaba con SOAT ni con autorización para operar, y su conductor carecía de habilitación y brevete. A ello se añadió que el copiloto era un perro, una situación que la PNP consideró una falta adicional y procedió a sancionar en el acto.

Balance de mayo: 80 operativos y más de 8 millones en multas

La ATU informó que, a lo largo de mayo del 2026, desplegó 80 operativos en Lima y el Callao, con un resultado de 291 unidades retiradas de circulación. Del total de conductores intervenidos, 196 no tenían brevete, y 147 vehículos acumulan multas por un monto superior a los 8 millones de soles.

Las cifras reflejan la magnitud del problema del transporte informal en la capital y la escala de las irregularidades que persisten en rutas urbanas. La ATU reiteró que los operativos continuarán como parte de la política de ordenamiento vial, con énfasis en la detección de unidades sin documentación, sin seguro y con conductores que no acreditan condiciones mínimas para operar en el servicio público.

Funciones de la ATU

• Planifica y regula el sistema de transporte urbano de pasajeros en Lima y Callao con enfoque en integración de rutas y servicios.
• Otorga autorizaciones para operar, supervisa habilitaciones y verifica que empresas, vehículos y conductores cumplan requisitos.
• Fiscaliza en vía pública el transporte formal e informal con apoyo de la Policía Nacional del Perú y municipios cuando corresponde.
• Ordena el retiro o internamiento al depósito de unidades que circulen sin permiso o que incurran en infracciones graves.
• Administra y gestiona servicios de transporte masivo y corredores complementarios, según el esquema vigente de la autoridad.
• Establece estándares de calidad y seguridad para la prestación del servicio, incluidos protocolos de operación y condiciones mínimas.
• Impulsa medidas para mejorar la movilidad, como priorización del transporte público, gestión de paraderos y ordenamiento vial.

Un nuevo espacio para la movilidad urbana

David Hernández, presidente de la ATU, explicó a medios locales que la obra tendrá un plazo de ejecución de cuarenta y cinco días.

“Vamos a tener un espacio que permita que los usuarios del servicio azul y el morado puedan interconectar, pero también otros servicios de la ciudad. Aquí pasan otras rutas que cubren distintos destinos y requieren un lugar adecuado para que las personas puedan tomar un vehículo y pasar a otro recorrido”, detalló Hernández a TV Perú.

El funcionario precisó que el paradero integrado en Acho no solo facilitará los traslados hacia el Rímac, sino que también conectará con el centro de Lima y el eje norte-sur de la ciudad. Además, subrayó que el diseño arquitectónico del proyecto seguirá los lineamientos de Prolima, el programa de la Municipalidad Metropolitana de Lima encargado de la recuperación urbana del centro histórico y del ingreso monumental al Rímac.

El nuevo paradero beneficiará a pasajeros que viajan desde y hacia zonas de alta demanda, permitiendo transbordos más eficientes y seguros. La ATU destacó que esta infraestructura responde a la necesidad de ordenar los puntos de conexión y reducir los tiempos de espera. Además, la obra se enmarca en los esfuerzos de modernización del sistema de transporte público de Lima y Callao.

Planes de financiamiento

Durante la entrevista, Hernández abordó también la situación financiera de los operadores de transporte, señalando que la ATU impulsa mecanismos para mejorar el acceso al crédito de las empresas.

“Estamos buscando regresar las condiciones de bancabilidad de nuestro transporte público. Por mucho tiempo, los operadores no han tenido títulos habilitantes y han debido adquirir vehículos con tasas de interés de hasta 17% o 18%”, explicó el presidente de la ATU.

Como parte de este proceso, se implementarán dos fideicomisos. El primero, denominado “fideicomiso maestro”, permitirá que los ingresos recaudados a través de la nueva tarjeta de recaudo —que entrará en operación en junio— sean administrados de manera ordenada y destinados al pago de deudas de los operadores.

El segundo fideicomiso, de garantía, asegurará la continuidad del servicio incluso si un operador enfrenta dificultades, garantizando que los vehículos permanezcan en ruta. “Esto permitirá reducir la tasa de interés a menos del 9% y garantizar la continuidad del servicio para los usuarios”, afirmó Hernández.

El joven terminó en la Unidad de Cuidados Intensivos de una clínica de la capital con coma inducido, mientras su familia exige que las autoridades identifiquen al responsable. Las imágenes difundidas por ATV muestran que el automóvil ingresó a la vía exclusiva del Metropolitano antes de embestir a la víctima y continuar su recorrido sin detenerse.

El hecho ocurre en un contexto marcado por el aumento de víctimas en siniestros viales en el país. Datos de la División de Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito y del Sistema Nacional de Defunciones reflejan cifras elevadas de fallecidos y casos vinculados a atropellos con fuga.

Cámaras registraron el atropello en plena vía del Metropolitano

El accidente ocurrió durante la madrugada del domingo 17 de mayo. Según la información difundida por ATV, Arnold Cárdenas Mendieta regresaba a su vivienda luego de jugar fulbito con amigos cuando intentó cruzar cerca del jirón El Retablo.

Las cámaras de seguridad captaron el instante en que un vehículo blanco, que transitaba por la vía exclusiva del Metropolitano de sur a norte, impactó contra el estudiante. El golpe lanzó al joven varios metros antes de caer sobre el pavimento.

En el reportaje televisivo, la narración precisó que el conductor continuó su trayecto tras el atropello. Las imágenes también muestran que el vehículo circulaba a gran velocidad al momento del choque.

La madre del universitario relató la gravedad de las lesiones sufridas por su hijo. “Es indignante. Pasa este desgraciado y lo levanta (a mi hijo) como si fuera cualquier cosa. Lo toca y lo lleva al aire y, como si nada, lo deja tirado en la tierra, como si su vida de él no valiera”, declaró.

Familia solicita rapidez en la identificación del conductor

Los familiares del estudiante pidieron celeridad en las diligencias policiales para ubicar al responsable. Hasta el momento, las autoridades no confirmaron la identidad del conductor involucrado.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, informó mediante un comunicado que entregó a la Policía Nacional los registros captados por las cámaras del Metropolitano.

Sin embargo, la entidad reconoció limitaciones en las grabaciones obtenidas. Según el pronunciamiento oficial, “no se puede apreciar con claridad la placa del vehículo ni el rostro de quien lo conducía”.

El caso quedó bajo investigación policial mientras la familia enfrenta los gastos médicos derivados de la atención especializada en UCI.

Fondo de compensación cubre parte de gastos en casos de fuga

Durante el reportaje de ATV, especialistas explicaron que las víctimas de accidentes con fuga pueden acceder al fondo de compensación del SOAT y CAT cuando no existe identificación del vehículo responsable.

Uno de los entrevistados detalló que este mecanismo ofrece cobertura económica para situaciones críticas. “El fondo de compensación del SOAT y del CAT tiene como finalidad amparar a las víctimas de accidente de tránsito cuando el vehículo que ocasionó el accidente no pudo ser identificado por haberse dado a la fuga”, señaló.

También indicó que el sistema contempla respaldo para tratamientos médicos. “Por ejemplo, para gastos médicos, el fondo está cubriendo hasta cinco UIT”, explicó.

La situación de Arnold Cárdenas Mendieta volvió a poner atención sobre las consecuencias económicas que afrontan las familias cuando el conductor implicado abandona el lugar del accidente.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la culminación de la etapa de observaciones con los operadores del Metropolitano y confirmó el envío de una adenda estructural al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), con el objetivo de establecer por primera vez en 15 años una fecha oficial de inicio de operación del sistema. El presidente de la ATU, David Hernández, en entrevista con RPP, explicó que este proceso permitirá pasar de una fase preoperativa a un régimen plenamente formal, lo que representa un cambio legal y operativo histórico para el transporte público de Lima y Callao.

Hasta el momento, el Metropolitano ha funcionado bajo una condición jurídica excepcional. Aunque inició operaciones en 2010, el contrato de Asociación Público-Privada (APP) mantenía el sistema en “etapa preoperativa”, ya que la fecha oficial de inicio se encontraba supeditada a la entrega completa de la infraestructura. “El 20 de mayo hemos culminado el proceso formal y ha habido detalles que evaluar, que hemos coincidido con los operadores que podemos hacerlo hasta el 9 de junio. Eso nos permite que el 15 de junio enviaremos al MEF nuestra adenda estructural que hemos venido conversando con nuestros operadores del Metropolitano para iniciar nuestra fecha de operación”, detalló para el citado medio.

La adenda propuesta busca solucionar un vacío legal que se arrastra desde el inicio del proyecto, dado que el contrato original establecía que el plazo de concesión recién empezaría cuando el Estado entregara completamente la troncal hasta Chimpu Ocllo, en Carabayllo. Ese tramo nunca se completó en los plazos previstos, lo que forzó a mantener el sistema en una especie de “fase de prueba” durante más de una década.

600 buses nuevos y expansión del servicio

Uno de los ejes principales de la adenda que la ATU remitirá al MEF es la renovación y ampliación de la flota de buses del Metropolitano. Según detalló Hernández a RPP, la propuesta contempla la adquisición de aproximadamente 600 nuevos vehículos entre buses troncales y alimentadores. “Estamos hablando de 300 vehículos troncales más los 60 del modelo operacional para la ampliación norte y estamos hablando de 223 vehículos alimentarios. Estamos hablando más o menos de 580 a 600 unidades que tendrían que reinvertirse”, precisó.

La renovación de la flota incluye no solo la sustitución de los buses actuales, sino también la incorporación de nuevas unidades para cubrir la expansión del servicio hacia el norte. Hernández agregó que la modernización considerará mejoras como la implementación de aire acondicionado en los vehículos, con el fin de elevar la calidad del servicio para los usuarios.

Según informó, el plan de ampliación responde a la necesidad de atender la creciente demanda en los distritos de Lima norte y a la obligación contractual de completar la infraestructura acordada en el modelo APP.

Problemas contractuales y cambio de gestión

El origen de esta situación se remonta a la época en que la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), a través de Protransporte, lideraba el proyecto del Metropolitano. El contrato de concesión establecía que el conteo del plazo formal iniciaría solo tras la entrega total del corredor segregado, exigencia que no se cumplió. Esta circunstancia llevó a “congelar” el inicio formal de la concesión, manteniendo al sistema en una situación jurídica especial durante más de 15 años.

Actualmente, la ATU ha asumido la gestión integral del sistema y busca corregir definitivamente este desfase. Hernández subrayó a RPP que “este documento permitirá definir, de manera consensuada con los concesionarios, la fecha oficial de inicio de operaciones del sistema, algo que nunca ocurrió desde la puesta en marcha del corredor segregado”.

La resolución de estos problemas contractuales históricos y la transición a una operación formal permitirán a la ATU planificar con mayor certeza la expansión y modernización del Metropolitano. El proceso cuenta ya con la aprobación preliminar de los operadores y se encuentra en la fase final de precisiones técnicas antes de su envío al MEF.

El hecho ocurrió en la avenida Wiesse, frente al mercado Wanca, en el distrito de San Juan de Lurigancho, y generó alarma entre los usuarios y una rápida respuesta de las autoridades.

De acuerdo con el informe de TV Perú, el bus, que formaba parte del servicio formal de transporte público en la capital, perdió el control y terminó colisionando con una de las columnas que sostienen el viaducto del Metro de Lima.

El impacto destruyó completamente la parte frontal del bus y produjo una deformación severa en el techo. Testigos en la zona señalaron que varias autopartes quedaron regadas sobre la vía y la puerta delantera terminó incrustada en la estructura de concreto.

Primeras hipótesis

Los primeros reportes recogidos por TV Perú incluyen declaraciones de testigos que identificaron la presencia de un líquido extendido sobre la pista, posiblemente aceite o fluido de frenos, a lo largo de una cuadra antes del punto del impacto.

“Encontramos mucho aceite en el piso, tal vez sea este el motivo principal por el cual ha ocurrido justamente este accidente”, relataron algunos presentes en el lugar.

La hipótesis del derrame como posible causa fue reiterada por los reporteros en el sitio, quienes observaron cómo el líquido se extendía varios metros antes de la columna contra la que se estrelló la unidad.

Diligencias policiales

Tras el accidente, agentes de la Policía Nacional del Perú (PNP) llegaron para iniciar el peritaje y las investigaciones correspondientes. El conductor del bus también resultó afectado y fue socorrido junto con los pasajeros heridos.

El personal de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) acudió al lugar para restringir el tránsito y facilitar las labores de remoción del vehículo siniestrado. Una grúa fue desplegada para retirar el bus y liberar la vía auxiliar, lo que permitió restablecer progresivamente el flujo vehicular en la zona.

El accidente causó congestión vehicular en la avenida Wiesse y generó preocupación entre los usuarios del transporte masivo. Según señaló TV Perú, el tránsito fue interrumpido en el sector afectado mientras se realizaban las maniobras de retiro del bus y se bloqueó el acceso a la vía auxiliar para evitar mayores riesgos.

El hecho se produjo pocos días después de otro incidente que involucró a buses del Metropolitano, donde más de cuarenta personas resultaron afectadas.

Pronunciamiento oficial

Hasta el momento, la ATU indicó que prepara un pronunciamiento oficial para esclarecer las causas del accidente y determinar las responsabilidades correspondientes, según informó TV Perú.

“En breve, justamente se va a dar un pronunciamiento por esta situación y obviamente van a explicar qué es lo que había ocurrido con esta unidad, específicamente qué es lo que había pasado”, se señaló en el reporte del medio estatal.

La situación mantiene en alerta a los usuarios del transporte público en Lima, quienes esperan información oficial sobre la seguridad y el mantenimiento de los servicios de transporte formales en la ciudad.

Durante el encuentro, Fujimori calificó la actual ley de puntos como perjudicial para los conductores, señalando que, lejos de fomentar su capacitación, les genera una “muerte civil”.

“Comprometerme con ellos a hacer una reforma de la ATU, la derogatoria de la ley de puntos, porque esta ley de puntos lo que genera es la muerte civil de los conductores en vez de capacitarlos”, manifestó.

Además, señaló la necesidad de que el sector cuente con beneficios laborales y acceso a un fondo de pensiones. La lideresa sostuvo que el Estado no ha acompañado ni escuchado las demandas de los transportistas ante la crisis por inseguridad y altos precios de los combustibles.

Fujimori se pronuncia por las declaraciones de Miguel Torres

Consultada por las expresiones de ‘Miki’ Torres, integrante de su fórmula presidencial, respecto a una supuesta conspiración contra el expresidente Pedro Castillo para que culmine su gobierno, Fujimori atribuyó la situación judicial del exmandatario a sus propias acciones.

“Lo que ocurrió fue una reacción de toda la sociedad civil en su conjunto, y eso es lo que hay que resaltar. Lo demás son exageraciones, estamos en segunda vuelta, no tengo nada más que decir”, afirmó la candidata.

En cuanto a los señalamientos de Roberto Sánchez, candidato de Juntos por el Perú, sobre la responsabilidad de Fuerza Popular en los problemas de inseguridad, Fujimori rechazó tales afirmaciones y recordó que no ha ejercido el cargo presidencial.

“Quien ha gobernado ha sido Pedro Castillo, el señor del sombrero a quien él imita. Y luego ha gobernado la señora Boluarte, que era miembro también del partido con el que él estaba a su lado. Yo no he sido gobierno todavía. En estos últimos 25 años ha gobernado el antifujimorismo. Espero yo tener la posibilidad este 7 de junio de recuperar el orden”, manifestó.

En otro momento, se pronunció respecto a la decisión de Jorge Nieto, excandidato presidencial del partido Buen Gobierno, de anunciar el vicio de su voto para la segunda vuelta.

“El señor Nieto y los dirigentes de el partido del Buen Gobierno tienen total libertad de anunciar su voto. Desde nuestro lado, nosotros vamos a seguir tendiendo los puentes de diálogo con los dirigentes de ese partido y de los demás partidos con los que se viene ya conversando”, agregó.

De esta manera, no descartó que sus asesores continuaron con el diálogo con diversos partidos. Este 7 de junio se decidirá quién será el próximo presidente del Perú tras la crisis política en los últimos años.

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) informó que ya está vigente un nuevo cronograma que amplía la permanencia de vehículos habilitados para el transporte público regular de pasajeros en Lima y Callao, una medida que busca sostener la oferta del servicio ante la demanda de viajes en la ciudad.

La disposición fue oficializada el 23 de mayo de 2026 en el diario oficial El Peruano mediante la Resolución Ministerial N.º 251-2026-MTC/01.02, que aprueba el “Cronograma del Régimen Extraordinario de Permanencia para los vehículos destinados al servicio de transporte terrestre regular de personas para Lima y Callao”.

Según la ATU, la actualización responde a una evaluación técnica que advirtió que, sin esta ampliación, podían generarse brechas en la continuidad del servicio. El alcance del régimen es específico: aplica a microbuses, minibuses y ómnibuses urbanos que se encontraban habilitados a la fecha de publicación de la norma y que cumplan las condiciones vigentes.

ATU activa medida para evitar impacto en el transporte público de Lima y Callao

La medida se aprobó a solicitud de la ATU, luego de una evaluación técnica orientada a asegurar la prestación del servicio de transporte público de pasajeros y a atender la demanda de viaje de los usuarios en Lima y Callao.

El marco normativo se formalizó mediante la Resolución Ministerial N.º 251-2026-MTC/01.02, emitida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), y publicada en El Peruano, lo que activó el nuevo cronograma del régimen extraordinario de permanencia.

El criterio central, de acuerdo con lo informado por la ATU, fue evitar afectaciones a la ciudadanía por una posible reducción de unidades operativas si se mantenían sin cambios los plazos previos, lo que podía impactar en la oferta y la continuidad del servicio.

Nuevas condiciones definen qué unidades pueden seguir operando

El régimen será aplicable “única y exclusivamente” a los vehículos que, a la fecha de publicación de la norma, estaban habilitados por la ATU para prestar el servicio de transporte terrestre regular de personas en Lima y Callao.

Además, la permanencia extendida no opera de manera automática ni general: los operadores y sus unidades deben cumplir con las condiciones de acceso y permanencia previstas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (RNAT).

En la práctica, esto significa que el cronograma fija nuevas fechas límite, pero la continuidad de cada unidad en operación queda sujeta a que mantenga su habilitación y cumpla las exigencias establecidas en el marco regulatorio correspondiente.

Fechas límite de permanencia según categoría y año modelo de los vehículos

El nuevo cronograma establece fechas límite de permanencia diferenciadas por categoría vehicular y año modelo. El objetivo es ordenar la transición por tramos, con plazos definidos para microbuses y para minibuses y ómnibuses urbanos, según la antigüedad de las unidades.

Microbús

• Año modelo 1993 al 2001: hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 2002 y 2003: hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 2004 al 2006: hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 2007: hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 2008: hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 2009: hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2010: hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2011: hasta el 30 de junio de 2031.

Minibús y ómnibus urbano

• Año modelo 1990 y 1991: hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Año modelo 1992: hasta el 30 de junio de 2027.
• Año modelo 1993: hasta el 31 de diciembre de 2027.
• Año modelo 1994: hasta el 30 de junio de 2028.
• Año modelo 1995 y 1996: hasta el 31 de diciembre de 2028.
• Año modelo 1997 y 1998: hasta el 30 de junio de 2029.
• Año modelo 1999 y 2000: hasta el 31 de diciembre de 2029.
• Año modelo 2001 al 2004: hasta el 30 de junio de 2030.
• Año modelo 2005 y 2006: hasta el 31 de diciembre de 2030.
• Año modelo 2007: hasta el 30 de junio de 2031.
• Año modelo 2008: hasta el 31 de diciembre de 2031.

El regreso de Soda Stereo a Lima tras casi veinte años generará una movilización inédita de los seguidores de la banda argentina.

Este fin de semana, el grupo ofrecerá tres conciertos consecutivos en Arena 1, ubicado en la Costa Verde de San Miguel, los días viernes 22, sábado 23 y domingo 24 de mayo.

La gira, titulada ‘Ecos: Gracias Totales’, marca el reencuentro de la agrupación con el público peruano y agotó entradas en tiempo récord, lo que motivó la apertura de una tercera fecha para dar respuesta a la alta demanda.

La magnitud del evento llevó a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) a implementar un plan especial de movilidad, buscando que el retorno de los asistentes sea seguro y ordenado.

Al finalizar cada show, se pondrá en marcha el servicio especial Bus Stage, una alternativa pensada para conectar el recinto con puntos clave de la ciudad y reducir la congestión vehicular habitual en la Costa Verde durante eventos masivos.

El operativo contará con personal de la ATU y de la Policía Nacional del Perú (PNP), quienes brindarán soporte y orientación sobre rutas y paraderos, además de agilizar la circulación de los buses.

Las rutas habilitadas conectan con zonas como Lurigancho–Chosica, Callao, Surco y San Juan de Lurigancho, permitiendo a los asistentes elegir la opción más adecuada según su destino.

Así, el regreso a casa tras el concierto se transforma en una experiencia más simple y segura, evitando largas caminatas o esperas para encontrar transporte.

Además, la productora One Entertainment anunció la disponibilidad de hasta 15 buses gratuitos que saldrán desde Arena 1 minutos después de cada concierto, con destinos a San Juan de Lurigancho, Santa Anita y Surco (Bolichera). Esta iniciativa responde a la necesidad de facilitar el desplazamiento en una de las semanas más intensas para la agenda musical limeña.

Rutas habilitadas por la ATU

Hacia Lurigancho – Chosica:

El servicio lo brindará la ruta 1219 de la empresa Vargasant SAC e irá por las avenidas Brasil, Grau, Los Virreyes, Metropolitano y Carretera Central.

Hacia el Callao:

Hacia el primer puerto el servicio lo brindará la ruta 1205 de la empresa Vargasant SAC y los buses circularán por avenidas como Independencia y La Paz, entre otras.

Hacia Surco:

La ruta autorizada es 1493 de la Empresa de Transportes Próceres S.A. Los buses circularán por las avenidas El Ejército, José Pardo, Alfredo Benavides, Mariscal Ramón Castilla y Vía Expresa Sur.

Hacia San Juan de Lurigancho:

Este servicio será atendido por la ruta 1493 de la Empresa de Transportes Próceres S.A. y sus buses circularán por avenidas como Brasil, 28 de Julio, jr. Ancash, av. José Carlos Mariátegui y Santa Rosa de Lima, entre otras.

Horarios, accesos y recomendaciones

La organización compartió detalles logísticos para quienes planean vivir esta experiencia. Las puertas de Arena 1 abrirán desde las 5:00 p. m., mientras que los conciertos iniciarán puntualmente a las 9:00 p. m.

Se sugiere llegar temprano, ya que el recinto cuenta con accesos limitados y las filas pueden crecer rápidamente. El ingreso peatonal por el puente del Parque Belén (Av. La Paz, cerca de Universitaria) se señala como la vía más cercana y cómoda, aunque existen otras alternativas como la bajada por Media Luna o el entorno del Parque John Lennon.

Para quienes lleguen en vehículo, la recomendación es prever tiempo extra debido a la congestión vehicular que suele registrarse entre las 18:00 y las 20:30 horas. El estacionamiento de Arena 1 se ubica junto al recinto, pero el acceso puede demorar más de lo habitual en esas franjas horarias.

En materia de seguridad y control, las normas del evento son estrictas. Está prohibido ingresar con cigarrillos, encendedores, vapes o en estado de ebriedad.

Los menores solo pueden acceder acompañados de un adulto responsable y todos deben portar su boleto. Se recomienda llevar solo lo esencial y tener el DNI a la mano. Las entradas digitales deben descargarse con anticipación y, si se prefiere, llevar una copia impresa como respaldo.

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao superó una de las etapas más exigentes de su construcción, alcanzando un avance físico de obra del 83.12 % al cierre de abril de 2026, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Este hito representa un paso clave en el desarrollo del primer sistema de metro subterráneo del país, que busca revolucionar el transporte en la capital peruana y su principal puerto.

De acuerdo con el reporte oficial del MTC, la obra se ejecuta por etapas. La Etapa 1-A se encuentra actualmente en operación comercial, mientras que la Etapa 1-B ya presenta un avance de 91.14 %.

Por su parte, la Etapa 2 registra un 69.62 % de ejecución. Dentro de este tramo, el desarrollo de la Línea 2 muestra un progreso del 79.37 %, y el ramal de la Línea 4 avanza a un ritmo del 58.08 %. Etos avances permitirán la interconexión con otros sistemas de transporte masivo como el Metropolitano y la Línea 1 del Metro de Lima.

Avances tecnológicos

Uno de los motores de esta transformación ha sido el trabajo constante de dos tuneladoras gigantes: Delia y Micaela. Según datos del MTC, estas máquinas han excavado más de 15 kilómetros de túneles bajo la ciudad, una labor que ha permitido avanzar en la consolidación de un sistema ferroviario moderno y eficiente.

El ritmo de excavación de las tuneladoras es sostenido: Delia avanza a un promedio de 15 a 16 metros por día, mientras que Micaela completa trayectos de 850 metros en menos de dos meses.

Los trabajos están programados para concluir en los próximos años, con la apertura progresiva de nuevas estaciones y la integración de sistemas de recaudo y señalización inteligentes.

Delia ha completado el 95 % del túnel principal de la Línea 2, tras atravesar catorce estaciones, y Micaela ya excava el 65 % del ramal de la Línea 4, destinado a conectar el aeropuerto internacional con el centro de Lima y el Callao.

La Línea 2 contará con trenes automatizados y estaciones equipadas con tecnología avanzada, lo que, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permitirá a los usuarios desplazarse de manera rápida y segura.

El trayecto entre Ate y el Callao se reducirá de más de dos horas a solo 45 minutos, beneficiando a más de 2.5 millones de personas que a diario cruzan la ciudad. La República destacó que esta reducción en los tiempos de viaje impactará positivamente en la calidad de vida, el tráfico y la contaminación ambiental.

El proyecto contempla una extensión total de 35 kilómetros y 35 estaciones distribuidas entre los distritos de Ate y el Callao. La estación Carmen de la Legua —con un avance físico del 66 %— se perfila como un nodo clave, pues facilitará la conexión de la Línea 2 con el ramal de la Línea 4 y el acceso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

El MTC y la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) supervisan el desarrollo de las obras, que ya suman más de 25 de los 27 kilómetros previstos para la Línea 2.

Un supuesto mensaje extorsivo dirigido a conductores del Metropolitano desató preocupación esta semana entre usuarios y trabajadores del sistema de transporte masivo en Lima.

El texto, difundido a través de redes sociales y grupos de WhatsApp, advertía a los choferes sobre un cobro mensual bajo amenazas de atentados, afirmando que todos estaban “plaqueados y mapeados” por una presunta banda criminal.

Según el mensaje viralizado, los conductores debían pagar S/400 para evitar ataques y enviar sus datos personales a cambio de un código QR de pago, con la advertencia de posibles agresiones tanto en rutas como en sus viviendas.

El mensaje, que se viralizó rápidamente, generó inquietud en un contexto donde el transporte urbano enfrenta episodios reales de extorsión por parte de mafias dedicadas al cobro de cupos.

La situación provocó alarma, ya que el Metropolitano es uno de los principales sistemas de transporte formal en la capital y ha sido considerado hasta ahora menos vulnerable frente a estos delitos, en comparación con empresas de transporte convencional o colectivos urbanos.

Mininter descarta amenazas y refuerza patrullaje en rutas clave

Ante la difusión del mensaje, el Ministerio del Interior (Mininter) emitió un pronunciamiento oficial para descartar la existencia de denuncias formales por extorsión contra conductores del Metropolitano.

La cartera subrayó que la Policía Nacional del Perú (PNP) no ha recibido reportes sobre amenazas vinculadas al sistema ni a sus servicios alimentadores. El Mininter recordó que, en virtud del convenio con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), la PNP mantiene dispositivos de seguridad activos en las rutas y terminales del Metropolitano.

A pesar de la ausencia de denuncias, la PNP ha intensificado patrullajes preventivos con el objetivo de mantener la tranquilidad entre pasajeros y trabajadores. Esta medida busca evitar que la circulación de cadenas falsas incremente la percepción de inseguridad y afecte la confianza en el transporte público.

Las autoridades instaron a la población a informarse solo a través de canales oficiales y a evitar la propagación de mensajes no verificados, que pueden generar pánico innecesario.

En paralelo, el Mininter recordó que la lucha contra la extorsión y las mafias del transporte continúa en otras rutas de Lima y Callao, donde se han reportado casos reales de amenazas, ataques y cobros de cupos a empresas y operadores de buses urbanos.

ATU también llama a la calma ciudadana

La ATU también descartó que el mensaje viral corresponda a alguna comunicación oficial del Metropolitano o de sus alimentadores. A través de sus redes, la entidad aclaró que la captura de WhatsApp difundida es falsa y no tiene vínculo con ninguna gestión de la ATU.

La institución instó a usuarios y trabajadores a no compartir información no confirmada y a mantenerse atentos solo a sus canales institucionales.

La ATU informó que no se han registrado amenazas ni incidentes que comprometan la seguridad de los operadores o las unidades del Metropolitano, aunque reafirmó el trabajo articulado con la PNP para reforzar la vigilancia y la prevención en las rutas.

El caso de la supuesta extorsión contra el Metropolitano caló con fuerza en la ciudadanía porque se produce en un contexto de preocupación por la escalada de delitos similares en el transporte urbano de Lima y Callao.

El tránsito por las calles de Lima se verá afectado por la llegada del cantante británico Ed Sheeran, quien ofrecerá un multitudinario concierto este miércoles 20 de mayo en el Estadio Nacional.

Su retorno al país, después de nueves, genera una ola de entusiasmo entre sus seguidores, quienes esperan disfrutar de lo mejor de su repertorio. Ante la gran cantidad de público que moverá, las autoridades dispusieron una serie de desvíos y cierres viales en torno al recinto deportivo, con el objetivo de garantizar la seguridad y el flujo vehicular durante la jornada.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) detalló que la calle José Díaz, el jirón Madre de Dios y la auxiliar de la Vía Expresa de Paseo de la República con sentido sur permanecerán cerradas desde las 8:00 de la mañana hasta las 11:00 de la noche.

De acuerdo con el organismo, los conductores que se desplacen hacia el sur desde el centro de Lima deberán utilizar la avenida Arequipa y la avenida Alejandro Tirado para retomar la Vía Expresa. Quienes circulen hacia el Cercado tendrán como alternativas la avenida Petit Thouars, la calle José Gálvez y la avenida Bausate y Meza.

“Este miércoles 20 de mayo se aplicarán desvíos vehiculares en los alrededores del Estadio Nacional por el concierto de Ed Sheeran. Planifica tu ruta con anticipación, toma precauciones y respeta las indicaciones del personal de tránsito”, comunicó la ATU.

Horarios y recomendaciones para el show

Los organizadores indicaron que el concierto comenzará a las 8:45 p. m., con apertura de puertas a partir de las 5:00 p. m., mientras que la boletería de Ticketmaster operará desde las 4:00 p. m.

El músico Christian Meier abrirá la jornada musical a las 7:45 p. m. Además, el evento contará con un escenario B de formato 360°, conectado mediante una pasarela para facilitar la cercanía entre Ed Sheeran y los asistentes, una innovación técnica que busca potenciar la interacción.

Los organizadores recomendaron a los asistentes llegar temprano, portar su entrada y documento de identidad, y atender a las indicaciones del personal de seguridad para asegurar un ingreso fluido.

Accesos

La logística del evento contempla un despliegue especial para facilitar el ingreso y la movilidad de los miles de asistentes esperados. Los accesos oficiales para el concierto de Ed Sheeran en el Estadio Nacional se distribuirán de la siguiente manera:

• Campo A izquierda: puerta 27
• Campo A derecha: puerta 34
• Campo B: puerta 9
• Oriente: Av. Paseo de la República – puertas 19, 20, 21, 24, 25 y 26
• Occidente: José Díaz – puertas 1, 2, 3, 6, 7 y 8
• Norte: José Díaz – puertas 10, 11, 12, 15, 16 y 17

Setlist

Respecto a la lista de canciones, la organización compartió el posible setlist que interpretará el músico durante su presentación en Lima. Entre los temas más esperados figuran éxitos internacionales como 'Perfect‘ y 'Shape of You‘, 'Photograph‘.

1. ‘Perfect’
2. ‘Shape of You’
3. ‘Photograph’
4. ‘Thinking Out Loud’
5. ‘Castle on the Hill’
6. ‘Shivers’
7. ‘Bad Habits’
8. ‘Eyes Closed’
9. ‘The A Team’
10. ‘Sing’
11. ‘Happier’
12. ‘Galway Girl’
13. ‘Dive’
14. ‘Afterglow’
15. ‘Give Me Love’

La selección de temas incluye tanto clásicos de su discografía como sencillos recientes, en una propuesta que cubre todas las etapas de su carrera.

Desde este miércoles 20 de mayo, los conductores que ingresan a la Vía Expresa Paseo de la República (sentido norte a sur) deberán cambiar su rutina: la ATU dispuso el cierre temporal del paso a desnivel ubicado antes de la Plaza Grau, en el Cercado de Lima, por el inicio de nuevos trabajos del túnel que conectará la Línea 2 con la Estación Central del Metropolitano.

La medida durará 21 días calendario y, según la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, permitirá ejecutar la fase 2 de la obra subterránea de interconexión. El objetivo es habilitar un enlace físico entre dos sistemas de transporte masivo que hoy funcionan por separado.

El tránsito seguirá por la superficie de Paseo de la República en sentido norte-sur, mientras se restringe únicamente el acceso al zanjón de la Vía Expresa, para que la construcción avance con seguridad y orden.

Desvíos por cierre de acceso a la Vía Expresa

La ATU indicó que, durante el cierre, los vehículos que van de norte a sur y buscan ingresar a la Vía Expresa deberán usar el siguiente acceso disponible, ubicado aproximadamente a 100 metros después de la Plaza Grau. La recomendación es anticipar el cambio de carril para evitar frenadas y cruces de última hora.

El tránsito por la avenida Paseo de la República continuará por tres carriles en el mismo sentido (norte-sur), ya que la restricción recae solo sobre el acceso al paso a desnivel. En la práctica, el flujo principal se mantiene, pero el punto de ingreso cambia.

Para reducir la congestión en horas punta, la ATU anunció señalización preventiva y orientación vehicular permanente en el área intervenida. El foco estará en guiar a los conductores hacia el desvío, ordenar el tránsito en el entorno de la Plaza Grau y evitar maniobras peligrosas cerca de la zona de obra.

La autoridad pidió respetar las indicaciones en vía y planificar recorridos con anticipación. La intervención se concentrará en un tramo sensible por su alta demanda diaria, por lo que cualquier decisión tardía al volante puede traducirse en demoras para toda la fila.

Línea 2 y Metropolitano estarán conectados mediante paso subterráneo

El cierre apunta a destrabar una pieza clave de integración. De acuerdo con la ATU, el proyecto contempla un túnel subterráneo de aproximadamente 180 metros que unirá la Línea 2 del Metro de Lima y Callao con la Estación Central del Metropolitano, lo que permitirá que los usuarios conecten ambos sistemas en un mismo punto.

La lógica es directa: facilitar el intercambio de pasajeros entre corredores de alta capacidad. La ATU señaló que el enlace beneficiará a quienes se desplazan desde Ate y el Callao hacia el Centro de Lima y, desde allí, continúan hacia los distritos del sur mediante el Metropolitano. En términos operativos, la obra busca recortar tiempos de traslado y mejorar la conectividad del sistema.

En paralelo, la autoridad informó que la Estación Central de la Línea 2 registra un avance físico de 74,09 %. Esa estación es el nodo que permitirá materializar el intercambio con el Metropolitano una vez que el túnel esté listo.

La Línea 2, descrita por la ATU como el primer metro subterráneo del país, contará con 27 estaciones. A ese despliegue se suman 8 estaciones del Ramal de la Línea 4, según los datos oficiales difundidos por la entidad.

Con el túnel, el objetivo es que la experiencia del viaje sea más continua: menos transbordos a la intemperie, menos rodeos y un paso más hacia una red de transporte público con conexiones diseñadas desde la infraestructura. Por lo pronto, el primer impacto será en la calle: 21 días de cierre focalizado para avanzar una obra que busca cambiar la manera de conectar la ciudad.

Choferes de los buses alimentadores del Metropolitano denunciaron haber sido amenazados por una banda criminal que exige pagos mensuales de S/400 a cambio de no atacar a las unidades ni a los conductores. Los mensajes extorsivos, difundidos en redes sociales y WhatsApp, fueron atribuidos a la organización denominada “Los Gatilleros del Cono Norte”, que asegura tener identificadas las placas, rutas y turnos de trabajo de los trabajadores del sistema de transporte.

La amenaza generó preocupación debido a que las mafias ahora apuntan contra uno de los servicios de transporte masivo más importantes de Lima. En el texto intimidatorio, los delincuentes ordenan a los choferes “registrarse” antes del 31 de mayo enviando sus datos personales y laborales. Además, advierten que quienes no acepten el cobro de cupos podrían ser víctimas de atentados mientras trabajan, cerca de sus viviendas o en los patios donde operan los buses.

ATU asegura que mensaje viral no pertenece al Metropolitano

Luego de la difusión de la presunta amenaza extorsiva contra choferes de los alimentadores, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aseguró que la captura de WhatsApp que circula en redes sociales es falsa. A través de un pronunciamiento publicado en sus canales oficiales, la entidad precisó que el contenido no correspondería a la realidad.

“El mensaje de WhatsApp que viene circulando en redes sociales es FALSO y no corresponde a ninguna comunicación oficial vinculada al Metropolitano ni a sus servicios alimentadores”, indicó la institución en su publicación. El pronunciamiento apareció después de que el contenido se viralizara rápidamente y generara preocupación entre usuarios y trabajadores del sistema de transporte público en Lima.

Denuncian amenazas a choferes del Metropolitano con atentados si no pagan cupos

De acuerdo con el mensaje difundido, los extorsionadores exigen que cada conductor envíe información personal y laboral mediante WhatsApp, incluyendo padrón, placa de la unidad y turno de trabajo. Posteriormente, cada chofer recibiría un código QR personalizado para realizar depósitos mensuales de 400 soles.

“A todo los conductores de los alimentadores del Metropolitano del cono norte ya los tenemos plaqueado y mapeado”, señala parte del mensaje atribuido a la banda criminal. El texto añade que solo las unidades registradas estarán “protegidas”, mientras que quienes no acepten las condiciones se convertirán en objetivos de atentados.

La amenaza no solo involucra ataques contra buses o patios de operaciones. El contenido también menciona posibles agresiones contra los conductores fuera de su jornada laboral, cerca de sus viviendas o durante sus desplazamientos diarios. “Todo conductor uniformado será blanco ya sea fuera de su domicilio, a los alrededores del patio o cuando estén laborando”, advierte el documento propagado en redes sociales.

La situación encendió las alarmas debido a que el Metropolitano representa uno de los principales sistemas de transporte formal de la capital. Hasta hace algunos meses, las mafias enfocaban sus amenazas principalmente en empresas de transporte informal y colectivos urbanos; sin embargo, ahora el cobro de cupos parece extenderse hacia corredores de transporte masivo y servicios alimentadores.

Otro punto que generó preocupación es la modalidad utilizada por los delincuentes para recaudar dinero. La referencia a códigos QR personalizados evidencia un esquema organizado de cobro extorsivo que buscaría controlar el pago mensual de los conductores bajo amenaza constante.

En el mensaje también aparece una advertencia que apunta hacia otros servicios de transporte público en Lima. “Después del plazo siguen los corredores”, señala el texto, en aparente referencia a los corredores complementarios que operan en distintos distritos de la capital.

Extorsiones provocan escasez de choferes y dejan buses fuera de circulación en Lima

El avance de las mafias dedicadas al cobro de cupos ya viene golpeando con fuerza al transporte público de Lima desde hace varios meses. Empresas del sector reportaron que cerca del 60 % de sus choferes dejaron de trabajar por temor a ataques armados y atentados contra buses. La situación provocó que decenas de unidades permanezcan inmovilizadas en patios de operaciones, afectando el servicio para miles de pasajeros en distintos distritos de la capital.

Uno de los casos más críticos fue el de la empresa Translicsa. Representantes del sector señalaron que, tras un atentado reciente, solo seis conductores acudieron inicialmente a trabajar. Aunque en los días siguientes la cifra aumentó, gran parte de la flota continuó paralizada debido al miedo entre los trabajadores. Distritos como San Martín de Porres se han convertido en algunos de los más afectados por esta crisis, marcada por amenazas constantes y ataques contra unidades de transporte público.

Frente a este escenario, el Gobierno anunció medidas de emergencia para reforzar la seguridad en los buses. Entre ellas figura la instalación de cámaras de videovigilancia en unidades de transporte urbano, las cuales serán monitoreadas por la Municipalidad Metropolitana de Lima. Además, la Policía Nacional implementó patrullajes en rutas consideradas críticas y puestos de auxilio rápido en zonas con alta incidencia de extorsiones.

El miedo y la desconfianza crecen entre los usuarios del Metropolitano tras los constantes accidentes registrados en este 2026. Pasajeros denunciaron que algunos conductores manejan usando celulares, otros lucen agotados durante sus jornadas y varias unidades presentan problemas de limpieza y aparente falta de mantenimiento.

La preocupación aumentó después del triple choque de buses ocurrido el lunes 18 de mayo en la Vía Expresa, entre las estaciones Angamos y Ricardo Palma, en Miraflores. Este accidente dejó más de 40 heridos y provocó escenas de pánico entre los pasajeros.

Durante un enlace de RPP, usuarios manifestaron que sienten temor cada vez que utilizan el servicio debido a la cantidad de accidentes registrados en los últimos meses.

Una usuaria relató: “Los he visto como que llegan a cabecear cuando están conduciendo. Supongo que es por las horas de trabajo que llevan”. Según su testimonio, ha observado conductores cansados al volante.

Otro pasajero criticó las condiciones de algunas unidades y denunció: “Mal, pésimo, terrible. No hay limpieza adecuada. Las ventanas están con grasa, con pelo, no hay un mantenimiento adecuado”.

Un testimonio que generó especial inquietud fue el de personas que aseguran haber observado choferes manipulando teléfonos celulares mientras conducen. “Vemos inclusive choferes que están en el celular a veces mientras están manejando. Asusta demasiado, ya ni siquiera queremos tomar el Metropolitano, pero no queda de otra”, expresó una pasajera.

Además del temor por la seguridad, los usuarios cuestionaron las largas esperas en horas punta y exigieron una renovación urgente de la flota de buses, ya que consideran que varias unidades se encuentran deterioradas.

Tres fuertes accidentes en menos de cinco meses

El accidente del último lunes no es un hecho aislado. Solo en lo que va del 2026, al menos tres accidentes de gran magnitud han involucrado unidades del Metropolitano.

Semanas antes, el 5 de mayo, otro bus del Metropolitano se estrelló contra la estructura metálica de la estación Andrés Reyes, en San Isidro. El accidente dejó 18 heridos. Días después, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) informó que dos personas continuaban hospitalizadas, entre ellas el conductor de la unidad.

A inicios de año, en enero, un bus del Expreso 5 chocó violentamente contra la base del puente México, en La Victoria. El accidente dejó más de 35 personas heridas y volvió a encender las alertas sobre las condiciones operativas del sistema.

Hasta el momento, las causas exactas de varios de estos accidentes continúan bajo investigación. Entre las hipótesis planteadas figuran posibles fallas mecánicas, errores humanos, cansancio de conductores o imprudencias al volante.

Cuestionan antigüedad y estado de los buses

Tras el último accidente, especialistas también advirtieron sobre el deterioro de la flota del Metropolitano.

El expresidente de la Fundación Transitemos, Edwin Derteano, señaló recientemente que los buses ya son “obsoletos” y debieron ser renovados hace varios años.

Según explicó en Exitosa, muchas unidades tienen más de 15 años de funcionamiento, pese a que este tipo de buses debería ser reemplazado aproximadamente cada 10 años para garantizar condiciones adecuadas de seguridad y operatividad.

Derteano alertó que, con el paso del tiempo, las unidades comienzan a presentar más averías, desgaste estructural y mayores riesgos mecánicos. Incluso afirmó que el sistema “está muriendo” debido a la falta de renovación de flota y soluciones estructurales.

Las críticas coinciden con las denuncias de usuarios que aseguran observar buses deteriorados, ventanas dañadas, fallas en puertas y condiciones deficientes dentro de las unidades.

Mientras tanto, miles de pasajeros continúan utilizando diariamente el Metropolitano por falta de alternativas de transporte rápido en Lima, aunque ahora muchos aseguran hacerlo con temor e incertidumbre.

El Corredor Rosado inició operaciones este lunes 18 de mayo, con el objetivo de transformar la experiencia de transporte entre el Callao y Lima. La nueva ruta beneficiará a millones de personas que diariamente se desplazan entre ambas ciudades para trabajar, estudiar o realizar trámites en zonas vecinas.

Como parte de la estrategia para promover el uso del sistema, se estableció una tarifa promocional de S/1.50 durante las primeras tres semanas y los usuarios pueden pagar su pasaje mediante las billeteres digitales (Yape o Plin) y en efectivo. Esta medida busca incentivar la adopción temprana del servicio y ofrecer un alivio económico a los usuarios frecuentes.

El recorrido comienza en Mi Perú, se extiende por Ventanilla y sigue la avenida Néstor Gambetta hasta el corazón del primer puerto. Luego, los buses continúan por la avenida Óscar R. Benavides, antiguo eje Colonial, hasta llegar a la plaza 2 de Mayo. De esa manera, facilita una conexión directa con las principales vías del Cercado de Lima.

La renovación de la flota apunta a reducir los tiempos de desplazamiento y brindar mayor seguridad a quienes utilizan el transporte público en ambos extremos de la ciudad.

La iniciativa, impulsada por la Municipalidad Provincial del Callao en coordinación con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), introduce unidades equipadas con sistemas de pago digital, cámaras de videovigilancia y monitoreo constante por GPS. Estas innovaciones tecnológicas permiten reforzar la protección de los pasajeros y optimizar el control operativo en tiempo real.

Con la puesta en marcha del Corredor Rosado, las autoridades esperan mejorar la calidad del transporte metropolitano y facilitar una movilidad más eficiente para los residentes de ambas jurisdicciones.

Paraderos del Corredor Rosado

• Mi Perú
• Paradero Teléfono
• Primero Naval
• Paradero Centro
• Paradero 8 de Angamos
• Paradero Inka Kola
• Paradero Farmacia
• Brisas de Oquendo
• Puente Oquendo
• Carrillo
• Terminal Pesquero
• Imupesa
• Depósito
• Canta Callao
• Grupo Aéreo N.° 8
• Aeronaves
• Outlet Arauco
• Aduanas
• Quilca
• Primero de Mayo
• Av. Argentina
• Insurgentes
• Mall Bellavista
• Plaza Vea Colonial
• Universidad San Marcos
• Av. Universitaria
• Av. Leonardo Arrieta
• Dueñas
• Naciones Unidas
• MTC
• Tingo María
• Jr. Cárcamo
• Pacasmayo
• Plaza 2 de Mayo

Ocho corredores rosados operarán en el Callao hacia 2030

El arranque de las primeras rutas de este servicio señala el comienzo de un ambicioso plan de transporte con objetivos establecidos hasta el año 2030. La propuesta contempla la habilitación de ocho corredores, que aportarán 20,8 kilómetros de vías exclusivas para el transporte público en el Callao.

Este proyecto se integra al Plan de Movilidad Urbana Lima–Callao, enfocado en crear un sistema de transporte eficiente, seguro y sostenible. La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) indicó que los nuevos corredores utilizarán vías mejoradas, paraderos señalizados y otras adecuaciones que buscan ofrecer un servicio ordenado y confiable.

La ATU anunció que mantendrá la coordinación con operadores y la municipalidad del Callao para ajustar recorridos y fortalecer la red. En la actualidad, no existe una ruta directa de transporte público que enlace con la avenida Tomás Valle. El posible acceso del Metropolitano sigue en análisis para futuras rutas alimentadoras.

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El choque entre tres buses del Metropolitano ocurrido este lunes en la estación Angamos, en Miraflores, dejó al menos 42 pasajeros heridos y volvió a poner en duda la seguridad del principal sistema de transporte masivo de Lima. El accidente se registró durante la hora punta de la mañana, cuando cientos de usuarios se desplazaban por la Vía Expresa rumbo a sus centros de trabajo y estudio. La violenta colisión obligó a evacuar las unidades y movilizó ambulancias, bomberos y personal policial hacia la zona.

Mientras los heridos eran trasladados a hospitales y clínicas cercanas, comenzaron a surgir las primeras interrogantes sobre las posibles causas del accidente. Aunque la ATU y la Policía Nacional del Perú (PNP) iniciaron las investigaciones para determinar responsabilidades, el nuevo incidente reavivó el debate sobre el mantenimiento de la flota, la capacitación de los conductores y la seguridad de los cerca de 700 mil usuarios que utilizan diariamente el Metropolitano.

Falla mecánica, desgaste y error humano: las hipótesis tras el choque del Metropolitano

El accidente ocurrió poco después de las 8:00 a. m. en el tramo comprendido entre las estaciones Angamos y Ricardo Palma, en plena vía exclusiva del sistema. Las imágenes difundidas por usuarios y medios de comunicación mostraron a los pasajeros descendiendo rápidamente de los buses tras el impacto, mientras varios vehículos permanecían detenidos en una larga fila que paralizó parcialmente el servicio.

Según información del Ministerio de Salud (Minsa), el choque movilizó diez ambulancias del SAMU, que trasladaron a decenas de lesionados hacia diferentes centros médicos. El Hospital de Emergencias José Casimiro Ulloa activó protocolos especiales y recibió a 15 heridos para atención inmediata, mientras otras personas fueron derivadas a clínicas privadas, entre ellas la clínica Javier Prado y Maison de Santé.

Aunque las autoridades todavía no han emitido un informe oficial sobre las causas exactas del accidente, una de las hipótesis que toma fuerza es la posible falla mecánica en alguna de las unidades involucradas. Diversos pasajeros indicaron que dentro de los buses se observaban signos de deterioro, como pasamanos oxidados, piezas flojas y estructuras metálicas en mal estado.

“Habían fierros oxidados y clavos que no estaban bien puestos”, relató a ATV una de las personas afectadas tras el accidente, mientras esperaba atención médica. Estas versiones ahora forman parte de las diligencias que deberán realizar los especialistas de la ATU y peritos de la PNP.

Otro de los factores que viene siendo analizado es la antigüedad de los buses del sistema. De acuerdo con lo señalado por algunos usuarios y especialistas consultados en reportes televisivos, varias unidades del Metropolitano tendrían alrededor de 12 años de funcionamiento, plazo que estaría cercano o incluso por encima de su vida útil recomendada para operaciones de transporte urbano intensivo.

A ello se suma la posibilidad de un error humano. Las autoridades también investigan si hubo exceso de velocidad, una mala maniobra o falta de distancia de seguridad entre las unidades.

Dos menores y mujeres embarazadas entre los heridos: preocupación por la seguridad del sistema

Entre los pasajeros afectados figuran dos menores de edad y dos mujeres gestantes, situación que incrementó la preocupación de familiares y usuarios del sistema de transporte. En la clínica Javier Prado fueron atendidos al menos 25 heridos, varios de ellos con golpes en la cabeza, brazos y piernas producto del fuerte impacto entre las unidades.

Hasta el cierre de los primeros reportes, el estado de salud de las mujeres embarazadas seguía siendo reservado. Personal médico evitó brindar mayores detalles mientras continuaban las evaluaciones clínicas correspondientes.

El accidente también volvió a poner atención sobre otros incidentes recientes registrados en el sistema del Metropolitano. Hace apenas dos semanas, otro bus chocó violentamente contra estructuras metálicas cerca de la estación Andrés Reyes, dejando 18 personas heridas. Meses antes, en enero, una unidad se empotró contra la base de un puente en la estación México, en La Victoria, accidente que dejó 46 pasajeros afectados.

La repetición de estos casos ha generado cuestionamientos sobre las condiciones operativas del servicio y los controles realizados a las unidades que circulan diariamente por la Vía Expresa. Mientras avanzan las investigaciones, la ATU deberá determinar si existieron fallas en el mantenimiento de los buses, negligencia operativa o problemas relacionados con la conducción.

Durante varias horas, el choque múltiple generó congestión en las estaciones y retrasos en el servicio del Metropolitano, afectando a miles de pasajeros que intentaban llegar a sus destinos en plena mañana laboral. En redes sociales, numerosos usuarios compartieron imágenes del momento posterior al impacto y denunciaron constantes problemas en el sistema de transporte.

La Policía Nacional y representantes de la ATU permanecieron en los exteriores de las clínicas y hospitales recopilando testimonios de pasajeros y revisando información relacionada con las unidades involucradas en el accidente ocurrido en Miraflores.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó el siniestro en un comunicado emitido horas después: “Esta mañana se registró un accidente vehicular alrededor de las 8:30 a.m. que involucra a tres unidades del Metropolitano, a la altura de la estación Angamos. Se están tomando las medidas operativas a fin de garantizar la continuidad del servicio y permitir la circulación de las demás unidades”. El organismo informó que las unidades fueron derivadas a la vía mixta con dirección al terminal Naranjal, pero no se pronunció sobre las causas del accidente ni sobre el estado mecánico de la flota involucrada.

Lo que las cámaras mostraron por dentro: óxido, sangre y piezas sueltas

El recorrido del reportero de Canal N por el interior de una de las unidades accidentadas reveló un deterioro que va mucho más allá de los daños causados por el impacto. La cámara captó asientos volcados hacia adelante con los tornillos de anclaje al piso completamente levantados. Los pasamanos, tanto verticales como horizontales, aparecieron fuera de lugar o directamente desprendidos, con óxido visible apenas cubierto por plástico de color plomo que ocultaba el deterioro sin resolverlo.

“Acá hay un plástico que cubre lo que acá se nota claramente oxidado”, describió el periodista mientras señalaba los tubos sin tocarlos. En el piso del bus, entre los asientos de uso preferencial, la cámara registró manchas de sangre, evidencia de que los pasajeros fueron proyectados hacia adelante por la fuerza del impacto. Las manijas de sujeción para pasajeros de pie también aparecieron en el suelo, desprendidas de sus puntos de fijación.

El chasis de una de las unidades apareció doblado, con aceite derramado en el piso y el motor expuesto. El reportero advirtió sobre un riesgo adicional: la zona posterior de los buses, donde frecuentemente viajan pasajeros recostados. En la unidad más dañada, esa área quedó completamente destruida. “Si alguien iba ahí echado, pudo haberle pasado algo peor”, señaló.

Un historial de accidentes que se acumula

El siniestro de este lunes no ocurre en el vacío. El Metropolitano, que atiende a cerca de 700.000 usuarios diarios en sus 38 estaciones, acumula un historial de accidentes que se ha intensificado en los últimos años en un contexto de flota envejecida y renovación postergada.

El antecedente más reciente ocurrió el 5 de mayo, cuando una unidad del Expreso 5 quedó empotrada contra una estructura metálica a la altura de la estación Andrés Reyes, en San Isidro, con el parabrisas destruido. El SAMU desplegó seis ambulancias y trasladó a tres pacientes a centros de salud cercanos.

Antes, el 26 de enero de 2026, un bus impactó violentamente contra la base del puente México, en La Victoria, dejando 46 heridos. El año 2025 dejó una secuencia aún más grave: el 30 de julio, una cúster invadió la vía exclusiva en la avenida Alfonso Ugarte y chocó de frente con una unidad troncal, con un saldo de tres fallecidos y 27 heridos. En agosto, septiembre, noviembre y diciembre se registraron choques adicionales, atropellos y al menos dos muertes vinculadas al sistema.

Los datos internos del sistema confirman la magnitud del problema. Según información obtenida por Infobae Perú a través de una solicitud de Transparencia, el Centro de Gestión y Control de la ATU registró 3.694 incidentes y accidentes al interior del Metropolitano solo en 2023. De ese total, 854 fueron caídas al subir al bus, 460 atrapamientos de puertas y 73 choques reportados por conductores de la concesionaria Cosac, entre ellos 34 frenadas intempestivas y 25 choques contra infraestructura.

Una flota que supera su vida útil y una renovación que no llega

En el centro del problema está la antigüedad de las unidades. Una parte importante de la flota del Metropolitano supera los 15 años de servicio, pese a que el contrato de concesión fijaba una vida útil de 12 años. El 45,6% de los usuarios no se siente satisfecho con el servicio, según el último estudio de Lima Cómo Vamos. Patricia Alata, directora de Conocimiento de la organización, señaló a Infobae Perú que “aún no se percibe que la calidad del viaje de los pasajeros haya cambiado en los últimos años”.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, reconoció el deterioro y explicó que la renovación de la flota depende de la firma de una adenda contractual con los concesionarios y de la participación del Ministerio de Economía y Finanzas. “Estamos trabajando con el Banco Mundial para obtener un crédito que permita adquirir los nuevos buses”, afirmó. En diciembre de 2025, la ATU confirmó que los fondos permitirían la compra de 60 nuevos buses, aunque advirtió que, una vez firmada la adenda, la ejecución podría tardar hasta ocho meses.

Mientras tanto, los 700.000 usuarios diarios del Metropolitano siguen viajando en unidades deterioradas, en un sistema que se autofinancia exclusivamente con el pasaje de S/ 3,20, sin subsidio estatal. Cada nuevo accidente en la Vía Expresa es también un recordatorio de que la modernización del sistema más usado de Lima sigue siendo una promesa pendiente.

Testigos reportaron que la colisión ocurrió pasada las 8 de la mañana en plena Vía Expresa, generando una interrupción significativa en el flujo de unidades de este sistema de transporte masivo de Lima. En diversos videos por redes sociales se mostró a pasajeros descendiendo abruptamente de los vehículos tras el impacto, mientras algunos observaban desde la vía los daños visibles en las unidades involucradas, en particular el parabrisas delantero destruido de uno de los buses.

El incidente originó una larga fila de vehículos detenidos. En una publicación del Ministerio de Salud (Minsa), se informó que el accidente vehicular “movilizó diez ambulancias del SAMU para brindar atención oportuna a los afectados”.

“Hasta el momento, se reportan 42 heridos. Unidades del SAMU han trasladado a 37 de ellos a establecimientos de salud como hospitales y clínicas privadas. El Hospital de Emergencias José Casimiro Ulloa activó protocolos de respuesta inmediata ante el accidente y recibió a 15 heridos para brindarles atención especializada y oportuna”, detalló la institución.

Detalles del accidente

En un reporte de Canal N se informó que el choque involucró la parte delantera de uno de los vehículos y la trasera de otro, además de un tercero, lo que obligó a la mayoría de los pasajeros a evacuar las unidades siniestradas.

Algunos usuarios describieron escenas de tensión y desconcierto mientras el personal del sistema y testigos intentaban determinar la magnitud del incidente en la vía exclusiva del Metropolitano.

Las imágenes captadas a la altura de la estación Angamos, en el distrito de Miraflores, exhibieron el parabrisas delantero completamente destrozado, reflejando la fuerza del impacto. Los pasajeros, en su mayoría, abandonaron los buses y se reunieron cerca del lugar para esperar instrucciones y asistencia.

Historial de siniestros

El choque en la estación Angamos se suma a una serie de accidentes recientes en el Metropolitano, un sistema que transporta cerca de 700.000 usuarios diarios en sus 38 estaciones, según datos oficiales.

El historial de siniestros ha crecido en los últimos años, destacando la fragilidad de una flota envejecida y la alta demanda diaria, de acuerdo a la advertencia de expertos. En mayo, una unidad del Expreso 5 quedó empotrada contra una estructura metálica en la estación Andrés Reyes, en San Isidro, destruyendo el parabrisas y activando protocolos de emergencia.

El Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) desplegó seis ambulancias y trasladó a tres pacientes a centros de salud cercanos. Aquel siniestro, ocurrido a las 16:28 según el Cuerpo General de Bomberos, requirió la intervención de ocho unidades de emergencia, entre ambulancias y equipos de rescate.

El 26 de enero de 2026, un bus del Metropolitano se estrelló contra la base del puente México, en La Victoria, dejando un saldo de 46 personas heridas, varias con lesiones de consideración. Las autoridades debieron activar protocolos de evacuación y habilitar vías alternas para evitar una mayor congestión, mientras los pasajeros relataban momentos de pánico en plena hora punta.

Estadísticas y riesgos

Según cifras del Centro de Gestión y Control de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), solo en 2023 se registraron 3.694 casos entre incidentes y accidentes al interior del Metropolitano.

De ese total, 1.502 correspondieron a incidentes como caídas al subir o bajar del bus y atrapamientos de puertas, mientras que los accidentes notificados por los conductores sumaron 73, incluyendo choques contra infraestructura, frenadas intempestivas y atropellos.

La situación de riesgo sostenido ha generado preocupación entre los usuarios, pues el 45,6% manifiesta no sentirse satisfecho con el servicio, según el último estudio de Lima Cómo Vamos. Patricia Alata, directora de Conocimiento de la organización, explicó: “Aún no se percibe que la calidad del viaje de los pasajeros haya cambiado en los últimos años”.

Problemas estructurales

Gran parte de los incidentes se atribuyen al deterioro de la flota del Metropolitano, ya que varias de las unidades superan los 15 años de servicio, pese a que el contrato de concesión fijaba una vida útil de 12 años.

Desde mediados de 2025, la ATU reconoció el deterioro y anunció que la renovación de los buses se postergaría hasta 2026. Su presidente ejecutivo, David Hernández, declaró que el proceso depende de la firma de una adenda contractual con los concesionarios y de la participación del Ministerio de Economía y Finanzas.

La autoridad también informó que, en diciembre de 2025, se confirmaron fondos para la adquisición de 60 nuevos buses y la ampliación del recorrido hacia el norte de la ciudad. No obstante, la ejecución de estas mejoras podría tomar hasta ocho meses después de la firma del acuerdo.

Incidentes recientes

El historial reciente del Metropolitano incluye accidentes de alto impacto, como el ocurrido en julio de 2025, cuando una cúster invadió la vía exclusiva y chocó de frente con una unidad troncal, causando tres fallecidos y 27 heridos.

En otros episodios, vehículos particulares han invadido el carril exclusivo, provocando colisiones y lesiones a conductores y pasajeros.En cada emergencia, la ATU activa protocolos de evacuación y habilita rutas alternas para garantizar la continuidad del servicio, aunque los usuarios suelen experimentar demoras y aglomeraciones. La ausencia de subsidio estatal y la autofinanciación por pasaje, cuyo valor es de S/ 3.20, refuerzan la presión sobre el sistema ante cada nuevo incidente.

Mientras la renovación de la flota y las mejoras en las estaciones continúan pendientes, los usuarios del Metropolitano enfrentan a diario el riesgo de accidentes y la insatisfacción con un servicio que no se ha modernizado desde 2008. Cada hecho como el choque múltiple en Angamos evidencia la urgencia de soluciones estructurales para uno de los sistemas de transporte más utilizados en la capital peruana, afirman los expertos.

El desarrollo del Metro de Lima y Callao ha dado pasos clave gracias a dos máquinas gigantes: Delia y Micaela. Estas tuneladoras han excavado más de 15 kilómetros bajo tierra para construir los túneles de la Línea 2 y el ramal de la Línea 4, dos obras que cambiarán la forma en que millones de personas se mueven por la ciudad.

El proyecto del Metro responde a la necesidad de un transporte más rápido, seguro y eficiente. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Línea 2 y la Línea 4 sumarán 35 kilómetros y 35 estaciones entre Ate y el Callao, permitiendo que más de un millón de pasajeros viajen cada día. El tiempo de viaje entre Ate y el Callao bajará de más de dos horas a solo 45 minutos, lo que mejorará la calidad de vida y reducirá el tráfico y la contaminación.

Las tuneladoras han permitido avanzar de forma constante: Delia ha completado el 95 % del túnel de la Línea 2 y Micaela ya excava el 65 % del ramal de la Línea 4. Ambos trabajos están supervisados por el MTC y la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), y son claves para que el metro subterráneo se convierta pronto en realidad.

Delia impulsa el tramo final de la Línea 2 del Metro de Lima

La tuneladora Delia es la responsable de excavar el túnel principal de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Desde su inicio en julio de 2021 en la estación San Juan de Dios, esta máquina ha excavado más de 13 kilómetros, atravesando catorce estaciones importantes como Circunvalación, Plaza Manco Cápac y Estación Central. Actualmente, Delia llegó a la estación Carmen de la Legua, ubicada en el cruce de las avenidas Elmer Faucett y Óscar R. Benavides, con un avance del 95 % en el túnel.

La tuneladora Delia, de 120 metros de largo y más de 1.700 toneladas, avanza bajo Lima excavando e instalando el revestimiento del túnel de la Línea 2. Su nombre rinde homenaje a Delia Tasaico del Pino, la primera mujer ingeniera de minas del Perú.

Según el MTC, ya se han construido más de 25 de los 27 kilómetros previstos para la Línea 2. Esta línea unirá diez distritos de Lima de manera directa y otros tres de forma indirecta, todo en un recorrido subterráneo. La estación Carmen de la Legua, que tiene un avance físico del 66 %, será muy importante porque permitirá la conexión con el ramal de la Línea 4 y facilitará el acceso al aeropuerto Jorge Chávez.

La obra se divide en etapas. La primera ya funciona comercialmente, la segunda tiene un 89 % de avance y la tercera supera el 65 %. En total, la Línea 2 ya está terminada en más del 80 %, lo que permitirá abrir nuevas estaciones pronto y mejorar el transporte subterráneo en Lima y Callao.

Así avanza Micaela en la construcción subterránea de la Línea 4

Mientras Delia se acerca al final de su recorrido, la tuneladora Micaela avanza en la construcción del ramal de la Línea 4. De acuerdo con el MTC, Micaela ha excavado más de 4 kilómetros de túnel y está conectando estaciones como Gambetta, Canta Callao, Bocanegra, Aeropuerto y El Olivar. En este momento, trabaja entre Morales Duárez y Carmen de la Legua, con un avance del 65 %.

La tuneladora Micaela, con 148 metros de largo y 10,27 metros de diámetro, está perforando el túnel del ramal de la Línea 4, clave para unir el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con el Metro de Lima y Callao. Su nombre honra a Micaela Bastidas, prócer de la independencia peruana que luchó junto a Túpac Amaru II contra la dominación española.

Micaela avanza a un ritmo de 15 a 16 metros diarios. Por ejemplo, en el tramo entre El Olivar y Quilca, la máquina perforó 873 metros e instaló 514 anillos de concreto de 40 toneladas cada uno. Para trayectos de unos 850 metros, el recorrido se completa en 50 a 55 días; para distancias más largas, como los 1,7 kilómetros hasta Carmen de la Legua, el proceso puede tardar poco más de 100 días, considerando las paradas técnicas necesarias.

El ramal de la Línea 4 tendrá ocho estaciones bajo la avenida Faucett y será vital para unir el centro de Lima con el aeropuerto y el Callao. La obra, dirigida por la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A., tenía un avance físico del 53 % a enero de 2026.

La tuneladora “Delia” llegó a la estación Carmen de la Legua, en el Callao, acercándose al final de su recorrido en la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que, con este avance, la máquina ha excavado más de 13 kilómetros de túnel y solo le resta alcanzar la estación Insurgentes, donde culminará la excavación del primer metro subterráneo del Perú.

Este avance marca un progreso del 95 % en la excavación del túnel de la Línea 2 y consolida uno de los hitos más importantes para la infraestructura de transporte en Lima y Callao. Desde julio de 2021, cuando inició sus operaciones en la estación San Juan de Dios, la tuneladora “Delia” ha atravesado catorce estaciones, incluyendo puntos clave como Circunvalación, Plaza Manco Cápac y Estación Central, hasta llegar a Carmen de la Legua.

Según el MTC, ya se han construido más de 25 de los 27 kilómetros totales que tendrá la Línea 2, reforzando el compromiso de las autoridades por ofrecer un sistema de transporte moderno y eficiente para miles de usuarios en la capital y el Callao.

Línea 2 del Metro avanza hacia el tramo final de su ejecución

El desarrollo de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao se realiza en varias etapas. Actualmente, la Etapa 1-A ya está en operación comercial, mientras que la Etapa 1-B presenta un avance del 89,28 % y la Etapa 2 alcanza un 65,91 %, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La Línea 2 conectará directamente a diez distritos y, de manera indirecta, a tres más, mediante un recorrido subterráneo de aproximadamente 35 kilómetros entre Ate y el Callao.

El avance global de la obra supera el 80 %. Esto permitirá acelerar la puesta en marcha de nuevas estaciones y mejorar el transporte público en la ciudad. La llegada de la tuneladora “Delia” a Carmen de la Legua es un paso clave antes de completar la excavación total, lo que facilitará la conexión entre distintos puntos de Lima y Callao en menos tiempo.

Estación Carmen de la Legua alcanza 66 % de avance y será nodo clave del Metro de Lima

La estación Carmen de la Legua está ubicada en el cruce de las avenidas Elmer Faucett y Óscar R. Benavides, en el Callao. Actualmente, presenta un avance físico de obra del 66,07 %. Esta estación será un punto estratégico, ya que permitirá la futura interconexión entre la Línea 2 y el ramal de la Línea 4, optimizando la movilidad y la transferencia de pasajeros entre ambos sistemas ferroviarios.

La infraestructura de Carmen de la Legua está pensada para facilitar el acceso a una de las zonas más transitadas del Callao y agilizar la conexión entre Lima y el aeropuerto Jorge Chávez. Según la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), la futura red permitirá reducir el tiempo de viaje entre Ate y el Callao a unos 45 minutos, frente a más de dos horas que se requieren actualmente por superficie.

La estación también contribuirá a revitalizar el entorno urbano y a mejorar la calidad de vida de los habitantes, al ofrecer un transporte rápido, seguro y eficiente.

Tuneladora “Micaela” avanza en el ramal de la Línea 4 del Metro

Mientras “Delia” avanza hacia el cierre de su recorrido en la Línea 2, la tuneladora “Micaela” trabaja en el ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao. Actualmente, está excavando el túnel entre la estación Morales Duárez y Carmen de la Legua, con un 65 % de avance según datos del MTC.

El ramal de la Línea 4 es fundamental para conectar zonas como el aeropuerto internacional Jorge Chávez y otros sectores importantes de Lima y Callao. El avance de la tuneladora “Micaela” permitirá, en poco tiempo, fortalecer la integración del sistema metro y atender la demanda creciente de usuarios en la ciudad.

El avance de la infraestructura ferroviaria subterránea con la Línea 2 y el ramal de la Línea 4 transformará la movilidad en Lima y Callao. El sistema Metro permitirá a miles de personas ahorrar tiempo, viajar de manera segura y contribuirá a reducir la congestión vehicular y la contaminación ambiental.

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando ambas líneas estén en funcionamiento, el Metro de Lima y Callao podrá trasladar a más de un millón de pasajeros al día. Esto mejorará la conexión entre distritos y la calidad de vida de la población, consolidando un transporte público eficiente y sostenible para la capital peruana.

Así avanza la tuneladora Micaela en la Línea 4 del Metro

La tuneladora Micaela, empleada en la construcción del Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao, sostiene un avance promedio de 15 a 16 metros diarios en la excavación subterránea, según datos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En el trayecto entre las estaciones El Olivar y Quilca, la máquina perforó 873 metros e instaló 514 anillos estructurales, cada uno conformado por dovelas de concreto de aproximadamente 40 toneladas.

Este ritmo de trabajo permite estimar que, para distancias cercanas a 850 metros entre estaciones, la tuneladora completa el recorrido en un plazo de 50 a 55 días continuos. En segmentos más extensos, como los 1,7 kilómetros hasta Carmen de la Legua, el proceso puede extenderse a poco más de 100 días, considerando condiciones óptimas y paradas programadas para mantenimiento y ajustes técnicos.

Olvidar un objeto en el transporte público es una situación frecuente que puede generar preocupación entre los usuarios. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha establecido un protocolo específico para la recuperación de pertenencias extraviadas en el Metropolitano, tanto en buses como en estaciones. El objetivo es garantizar que los objetos hallados sean devueltos a sus legítimos propietarios de manera segura y ordenada.

El Metropolitano moviliza diariamente a miles de personas, lo que incrementa la probabilidad de extravío de objetos personales. La ATU centraliza la gestión de estos casos y ofrece a los usuarios canales formales de consulta y reclamo, priorizando la transparencia en el proceso.

En la actualidad, la ATU custodia alrededor de 500 objetos y documentos olvidados por los pasajeros en lo que va del año. Según la entidad, cualquier usuario que haya extraviado una pertenencia puede realizar el trámite de recuperación en la estación Central, ubicada en el Centro de Lima, siguiendo un procedimiento regulado que incluye verificación de identidad y registro documental.

Requisitos para recuperar objetos perdidos en el Metropolitano

Todo objeto perdido o encontrado en los buses o estaciones del Metropolitano es entregado al personal autorizado, quien lo traslada a la estación Central para su resguardo. Esta dispone de una oficina exclusiva para la custodia de estos artículos. Los usuarios que deseen recuperar una pertenencia deben presentarse en este punto con un documento que acredite su identidad y, de ser posible, una descripción precisa del objeto extraviado.

El proceso consiste en la identificación del artículo por parte del propietario, la firma de un acta de recepción y la toma de una fotografía como constancia de la entrega. Este protocolo busca asegurar que las pertenencias sean devueltas a quienes puedan demostrar su legítima propiedad, minimizando posibles controversias. La verificación se realiza en presencia de personal de la ATU y se documenta detalladamente cada paso.

Para facilitar la recuperación, la ATU recomienda a los usuarios notificar de inmediato cualquier pérdida al personal de campo o en las ventanillas de atención de la estación Central. Esta acción rápida incrementa significativamente la probabilidad de éxito en la localización del objeto.

Horarios y canales disponibles para recuperar objetos perdidos en el Metropolitano

La atención presencial para la recuperación de objetos perdidos se realiza en la estación Central de lunes a viernes, en dos turnos: de 8:30 a 13:00 y de 14:00 a 17:30. La entidad destaca la importancia de acudir dentro de estos horarios para agilizar el proceso y evitar demoras.

Además del canal presencial, la ATU pone a disposición la línea telefónica (01) 203-9000, opción 1, para orientación y consultas. Este servicio está habilitado de lunes a sábado entre las 7:00 y las 19:00, así como domingos y feriados de 8:00 a 16:00. Los usuarios pueden recibir información sobre el estado de sus pertenencias y los pasos a seguir para su recuperación.

El sistema de atención telefónica permite a la ciudadanía resolver dudas sin necesidad de desplazarse, optimizando los tiempos y recursos de quienes han extraviado algún objeto. La ATU recalca que, en caso de pérdida, es recomendable comunicarse lo antes posible para registrar el incidente y recibir asesoría directa.

ATU registra cerca de 500 objetos perdidos en el Metropolitano durante el año

Durante el año en curso, la ATU ha registrado la custodia de aproximadamente 500 objetos y documentos olvidados en buses y estaciones del Metropolitano. Entre las pertenencias más habituales figuran billeteras, mochilas, llaves, documentos de identidad y dispositivos electrónicos. Todos estos elementos permanecen bajo resguardo en la estación Central hasta que sus propietarios los reclamen.

La ATU exhorta a los usuarios a extremar el cuidado de sus pertenencias durante sus desplazamientos. En caso de encontrar algún objeto ajeno dentro de las unidades o estaciones, solicita que sea entregado inmediatamente al personal identificado de la institución. La colaboración ciudadana es fundamental para garantizar que los objetos extraviados puedan regresar a manos de sus dueños en el menor tiempo posible.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) comunicó este miércoles 13 de mayo que la ruta 209 del Corredor Rojo cambia parte de su recorrido por obras en la avenida Nicolás Ayllón, en Ate.

Este ajuste implica que, de manera temporal, los buses solo llegarán hasta el paradero Ceres, en el distrito de Ate, mientras se desarrollan los trabajos impulsados por la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML).

De acuerdo con el anuncio oficial publicado en las plataformas digitales de la ATU, la alteración del trayecto responde a las labores de recuperación de espacios públicos y mejoramiento vial que se llevan a cabo en la Carretera Central, específicamente en la referida avenida.

Esta decisión afecta la conectividad habitual de cientos de pasajeros que diariamente utilizan la ruta 209 para desplazarse entre Ate y San Miguel, cruzando por distritos como La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Isidro y Lince.

El organismo de transporte detalló que los buses circularán ahora por las avenidas Vista Alegre, Javier Prado y Prolongación Javier Prado en ambos sentidos.

Esta modificación busca mantener la movilidad de los usuarios en medio de las restricciones generadas por el cierre parcial de la vía principal.

Además, la entidad advirtió que los paraderos Tagore, Los Ángeles y Soldadura permanecerán fuera de servicio hasta que se culmine la intervención municipal.

Según la ATU, personal de orientación ha sido desplazado a los alrededores del paradero Ceres para guiar a quienes utilizan el servicio hacia los nuevos puntos habilitados para abordar los buses.

La recomendación se dirige especialmente a los vecinos de la zona y a los usuarios frecuentes, a fin de que puedan planificar sus desplazamientos y evitar contratiempos durante las próximas semanas de ejecución de obras.

Obras y operativos

El cierre parcial de la avenida Nicolás Ayllón responde a un operativo de recuperación de espacios públicos en el tramo comprendido entre las cuadras 44 y 45 de esta arteria, en el distrito de Ate.

La acción, supervisada por el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, permitió liberar más de 2.300 metros cuadrados y 280 metros lineales de vías metropolitanas, según la información proporcionada por la Municipalidad de Lima.

El operativo incluyó la demolición de construcciones irregulares que, durante más de dos décadas, ocuparon el espacio público y limitaron el tránsito en el sector. Trascendió que un contingente de 700 agentes policiales acompañó la intervención, que contempló notificaciones previas y exhortaciones al retiro voluntario de las estructuras.

La comuna limeña aclaró a través de sus canales oficiales que la medida no constituyó un desalojo, sino una acción basada en la ordenanza municipal que protege la integridad de las vías metropolitanas.

Tras la liberación del área, equipos municipales iniciaron labores de limpieza, remoción de escombros y trabajos con maquinaria pesada para restablecer la transitabilidad y reforzar la seguridad en la zona intervenida.

Estas acciones forman parte de un plan más amplio orientado a la modernización y ampliación de la Carretera Central, una de las rutas de acceso fundamentales hacia Lima Este.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) presentó un ambicioso Plan de Movilidad Urbana que busca revolucionar la manera en que millones de ciudadanos se desplazan a diario. El documento establece como prioridad la construcción de las Líneas 3, 4 y 7 del Metro, infraestructura que promete transformar los tiempos de viaje y la conectividad entre los principales puntos de la capital.

La propuesta de la entidad responde a la necesidad de enfrentar largos recorridos, congestión vehicular y saturación en el sistema actual. Actualmente, muchos limeños pierden horas en trayectos que superan las dos horas, especialmente en rutas que cruzan la ciudad de norte a sur o desde el Callao hasta distritos del este. Ante esta realidad, el plan prioriza tres nuevas líneas de alta capacidad, diseñadas para reducir los tiempos y mejorar la calidad de vida de los usuarios.

Uno de los proyectos más destacados es la Línea 3, que atravesará la ciudad desde la avenida Chillón Trapiche, en Comas, hasta la Panamericana Sur, en San Juan de Miraflores. El recorrido, que hoy demanda aproximadamente dos horas y media, se realizará en tan solo 54 minutos una vez que la línea entre en funcionamiento. Esta ruta contará con 28 estaciones, ubicadas en puntos estratégicos para maximizar el acceso y la cobertura.

La Línea 4, por su parte, conectará el Callao con Santa Anita, cubriendo una distancia que, en la actualidad, requiere hasta dos horas y cuarenta minutos. El nuevo trazado permitirá completar el trayecto en solo 44 minutos, gracias a sus 28 estaciones, de las cuales ocho forman parte del Ramal Línea 4 que ya se encuentra en etapa de construcción. Esta solución beneficiará a miles de pasajeros que diariamente se ven afectados por el tráfico y la falta de alternativas eficientes.

En cuanto a la Línea 7, el objetivo será enlazar el norte del Callao con Ancón, partiendo desde la avenida Gambetta hasta la Panamericana Norte. El tiempo estimado para recorrer toda la línea será de 46 minutos. Además, la interconexión con la Línea 4 facilitará la integración y el intercambio entre distintas rutas, optimizando el sistema en su conjunto y permitiendo traslados más rápidos entre zonas clave.

El impacto global de la implementación de estas tres líneas se reflejará en el aumento de la capacidad de transporte masivo. Las proyecciones oficiales estiman que el Metro de Lima y Callao podrá movilizar cerca de 7,2 millones de pasajeros cada día. Esta cifra representa un crecimiento notable frente a la situación actual, donde el transporte público convencional absorbe más de 10,5 millones de desplazamientos diarios, generando saturación y demoras en horas punta.

Las autoridades advierten que, hacia 2029, la demanda de movilidad continuará en ascenso, alcanzando 11,8 millones de viajes diarios en buses y 2,4 millones en sistemas masivos. Por este motivo, la ATU plantea la necesidad de acelerar la ejecución de líneas de gran capacidad, al tiempo que refuerza la infraestructura existente. La ampliación de la Línea 1, la próxima inauguración de la Línea 2 y la culminación del Ramal Línea 4 constituyen los primeros pasos para construir una red moderna y eficiente.

El plan estratégico no se limita a la expansión del Metro. La ATU contempla una integración con otros modos, como trenes urbanos, buses articulados y corredores de tránsito rápido, para ofrecer alternativas complementarias y descongestionar vías saturadas.

La transformación del transporte público en Lima y Callao se perfila como uno de los retos más importantes de la próxima década. Las nuevas líneas del Metro, junto con otras soluciones de movilidad, abrirán la puerta a una ciudad más conectada, eficiente y amigable para sus habitantes.

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La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) abrió la convocatoria para la Hackathon ATU 2026, una iniciativa que busca reunir a ciudadanos con conocimientos en tecnología, innovación y transporte para diseñar soluciones que ayuden a enfrentar uno de los problemas más frecuentes en la ciudad: la incertidumbre en los tiempos de viaje. La inscripción ya está habilitada y permanecerá abierta hasta el 24 de mayo, según informó la entidad.

La competencia se desarrollará de manera presencial los días 13 y 14 de junio en la sede de la ATU en Miraflores, luego de una fase previa de selección y talleres de preparación programados para inicios de ese mes. La propuesta está orientada a impulsar proyectos digitales que puedan mejorar la experiencia de millones de usuarios del transporte público en Lima y Callao.

ATU lanza Hackathon 2026 con foco en la movilidad urbana

La Hackathon ATU 2026 forma parte de las acciones que impulsa la institución a través de su Oficina de Gestión de Recursos Humanos y la Unidad Funcional de Formación, Investigación y Desarrollo, en el marco de la implementación del primer Observatorio de Investigación y Desarrollo de la Movilidad Urbana. Bajo ese esquema, el concurso fue diseñado como un espacio de innovación abierta en el que distintos perfiles puedan aportar ideas aplicadas a los retos reales del sistema de transporte.

De acuerdo con las bases difundidas, el objetivo central de la convocatoria es promover el desarrollo de soluciones innovadoras, viables y escalables para problemas vinculados con la movilidad de la capital. Esta vez, el desafío específico se concentra en la incertidumbre en los tiempos de viaje, una dificultad que afecta la calidad del servicio, la continuidad de los traslados y la confianza de los usuarios que dependen del transporte urbano para movilizarse cada día.

La ATU indicó que pueden participar estudiantes, profesionales, emprendedores, desarrolladores e investigadores que tengan interés en aportar al sector. No se trata solo de presentar una idea creativa, sino de construir una propuesta con capacidad real de implementación. Para ello, los equipos deberán trabajar con metodologías ágiles y plantear alternativas digitales que permitan brindar información confiable y oportuna sobre los desplazamientos.

Los grupos deberán estar conformados por entre dos y cinco integrantes, todos mayores de 18 años. Además, al menos uno de los miembros deberá contar con un perfil vinculado a las tecnologías de la información, como programación, desarrollo, arquitectura digital, infraestructura TI, bases de datos o seguridad de la información, entre otras especialidades afines.

El proceso de postulación exige completar el formulario oficial disponible en el enlace habilitado por la entidad. En esta etapa, la ATU evaluará la información declarada para definir qué equipos avanzarán. Solo serán consideradas válidas las inscripciones presentadas por ese medio y dentro del cronograma establecido.

Fechas, requisitos y etapas de selección para participar en la Hackathon ATU 2026

La convocatoria no solo está pensada para recibir ideas, sino para filtrar cuidadosamente a los equipos que llegarán a la fase final. En la primera etapa de selección, la ATU revisará que cada postulante cumpla con las condiciones de conformación y que haya completado correctamente el Anexo N.° 01. En esa evaluación inicial, los equipos serán clasificados como califica o no califica, según el cumplimiento de los requisitos establecidos en las bases.

Los grupos que superen esa primera revisión pasarán a una segunda etapa de entrevista con el Comité Organizador. Allí se analizará la capacidad de comunicación de los postulantes, la complementariedad de sus perfiles y su disposición para desarrollar una solución en equipo. De ese proceso saldrán los cinco equipos seleccionados para competir en la Hackathon ATU 2026.

El cronograma oficial establece que las inscripciones estarán abiertas del 7 al 24 de mayo de 2026. Luego, la primera etapa de selección se llevará a cabo entre el 25 y el 28 de mayo, mientras que los resultados y horarios para la segunda fase se publicarán el 29 de mayo. Las entrevistas a los equipos preseleccionados se realizarán del 1 al 3 de junio, y la lista final de participantes será difundida el 4 de junio.

Ese mismo día también se enviarán las invitaciones para los talleres de preparación, que se desarrollarán los días 5 y 6 de junio, en horario de 9:00 a. m. a 12:30 p. m.. Estas sesiones podrán realizarse de manera virtual y/o presencial, y en ellas deberá participar al menos dos integrantes por equipo, según las bases del concurso.

La etapa central de la competencia se iniciará a las 00:00 horas del 13 de junio y concluirá a las 12:00 horas del 14 de junio. Durante ese lapso, los equipos trabajarán en sus propuestas y luego presentarán sus proyectos ante el jurado. La exposición final, conocida como pitch, tendrá una duración máxima de 15 minutos por equipo.

El jurado evaluará cinco factores con el mismo peso: innovación, impacto, viabilidad, solución desarrollada y equipo. Cada uno representará el 20% del puntaje total. En el caso de empate, se priorizará primero el resultado obtenido en impacto y, de persistir la igualdad, se tomará en cuenta la nota en innovación. La decisión final será inapelable.

La convocatoria también establece que los proyectos deberán basarse en el uso ético de datos abiertos proporcionados por la ATU, los cuales solo podrán utilizarse dentro del marco de la Hackathon. Cualquier intento de manipular el repositorio o de realizar acciones distintas a la lectura o descarga autorizada será considerado falta y podrá llevar a la descalificación.

Los equipos que culminen el concurso recibirán una constancia de participación, mientras que el grupo ganador será reconocido por su propuesta y obtendrá el premio correspondiente a la mejor solución presentada. Además, las bases señalan que todos los participantes

Para consultas sobre el proceso de inscripción, la ATU ha habilitado el correo escuela-atu@atu.gob.pe y el teléfono 224 2444, anexo 1201.

El tramo habilitado comprende aproximadamente 1,5 kilómetros entre Parinacochas y la zona de la Vía Expresa. Durante una actividad pública, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, señaló que la medida busca mejorar la circulación vehicular y disminuir la congestión generada en rutas alternas utilizadas mientras duraron las restricciones.

Buses retornarán a la avenida 28 de Julio

En conversación TV Perú, Hernández explicó que, más de 1.180 vehículos de transporte público volverán a circular por la avenida 28 de Julio. Estas unidades habían sido desviadas hacia la avenida Grau debido a los trabajos relacionados con la Línea 2 del Metro.

El funcionario explicó que el retorno de las rutas permitirá reducir la presión vehicular en otras vías de alto tránsito y mejorar los tiempos de viaje para miles de usuarios. “Va a permitir justamente mejorar el tiempo de viaje y que el ciudadano no sufra tanta congestión”, sostuvo durante la actividad.

Asimismo, precisó que la reapertura forma parte de un trabajo coordinado entre la ATU y el concesionario encargado de las obras del Metro de Lima. Según indicó, el objetivo es recuperar progresivamente espacios cerrados por años y ponerlos nuevamente al servicio del transporte público y de la ciudadanía.

Ampliación gradual para buses

David Hernández también se refirió a la posibilidad de ampliar gradualmente la antigüedad permitida para algunos vehículos de transporte público. Según explicó, esta medida estaría sujeta a mayores controles técnicos y evaluaciones permanentes para garantizar la seguridad vial.

“Lo que estamos proponiendo es una ampliación gradual. No estamos dando muchos años, sino alargando estos periodos en base al cumplimiento de más revisiones técnicas que tienen que hacer los operadores”, declaró para el citado medio.

El titular de la ATU remarcó que la decisión debe tomarse considerando criterios técnicos y de seguridad, debido a los riesgos asociados al desgaste de las unidades. En ese sentido, indicó que se busca evitar que vehículos con problemas mecánicos representen un peligro para conductores, pasajeros y peatones.

Investigación del accidente

En otro momento, el presidente de la ATU informó que se vienen aplicando sanciones a los vehículos que invaden carriles exclusivos vinculados al Metropolitano y la Vía Expresa Sur. Según detalló, algunas empresas fueron identificadas utilizando rutas no autorizadas, por lo que podrían recibir multas e incluso enfrentar la cancelación de sus permisos.

Además, Hernández brindó detalles sobre las investigaciones relacionadas con accidentes registrados en el Metropolitano durante este año. Respecto al siniestro ocurrido en enero, señaló que la ATU ya cuenta con evaluaciones técnicas realizadas por el concesionario, compañías de seguros y equipos especializados, aunque aún esperan el informe final de la Policía Nacional.

En relación con el accidente más reciente, indicó que el conductor involucrado continúa internado en una clínica local y que todavía no se han completado las diligencias necesarias para esclarecer las causas del hecho. Entretanto, la ATU aseguró que continuará coordinando con las autoridades correspondientes para culminar las investigaciones y emitir un informe oficial sobre ambos casos.

El accidente dejó 18 personas heridas de gravedad y varias de ellas continúan recibiendo atención médica. Desde los exteriores de la clínica Javier Prado, una de las hijas de la paciente relató que tanto ella como su madre viajaban en la parte posterior de la unidad cuando ocurrió el impacto. Según contó, su madre “salió disparada de su asiento en el segundo choque” y desde entonces permanece postrada en una cama debido a las lesiones sufridas.

Víctima tiene fractura en la columna

En conversación con el citado medio, la joven afirmó que su madre presenta una fractura en la columna que le impide movilizarse con normalidad. Además, señaló que la mujer permanece con collarín y necesita asistencia permanente incluso para actividades básicas.

“Mi mamá ahorita se encuentra mal de salud. Se encuentra con una fractura en la columna, donde le está imposibilitando poder movilizarse. Desde el accidente no se ha parado de su cama”, declaró. Asimismo, indicó que la paciente tiene dificultades para alimentarse y actualmente consume papillas y alimentos triturados debido a problemas para tragar.

La familia también cuestionó la atención recibida tras el accidente y aseguró que no existe una comunicación constante con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), pese a que, según señalaron, representantes de la entidad habrían afirmado públicamente que sí mantienen contacto con los afectados.

Hija también sufrió daños

La hija de la paciente también indicó que ella misma sufrió diversas lesiones durante el accidente y que continúa presentando dificultades para movilizarse. Según detalló, recibió el alta médica el mismo día del choque, aunque todavía experimenta dolores en distintas partes del cuerpo.

“Tengo esguince en la columna cervical, esguinces y torceduras, además de contusiones prácticamente en todo el cuerpo”, manifestó. La joven agregó que necesita ayuda incluso para acostarse o levantarse de la cama y que los dolores comenzaron a intensificarse después del accidente.

En ese contexto, otra familiar señaló que la situación de ambas víctimas sigue siendo delicada y expresó su preocupación por el estado de la mujer de 66 años. Indicó que la paciente no puede bañarse sola y requiere apoyo constante para moverse.

Exigen acciones a la ATU

Las hijas de la afectada hicieron un llamado público a la ATU y al Metropolitano para que acompañen el proceso de recuperación de las víctimas y garanticen una atención médica adecuada. Además, pidieron que no se concrete el alta médica mientras la paciente continúe con limitaciones físicas y dolor constante.

“Una lesión en la columna es muy delicada. Mi mamá todavía no se para de la cama”, sostuvo una de las familiares durante su declaración a Panamericana Televisión. Asimismo, cuestionó que no exista un monitoreo más prolongado sobre la evolución de la paciente antes de determinar su salida de la clínica.

Hasta el momento, ni la ATU ni representantes del Metropolitano se han pronunciado públicamente sobre las denuncias realizadas por la familia de las afectadas. Entretanto, los familiares continúan solicitando apoyo y seguimiento médico para ambas pacientes, quienes aún presentan secuelas tras el accidente registrado en el servicio de transporte público.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la reapertura del tránsito habitual para 22 rutas autorizadas de transporte público en la avenida 28 de Julio tras la reciente liberación de 1,7 kilómetros de vía.

Esta medida se implementó luego del retiro de cerramientos asociados a los trabajos de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, permitiendo que unidades de empresas como Once de Noviembre, Servicios Virgen de la Puerta S.A. y Treintitrés S.A. retomen sus desplazamientos por ese importante eje vial.

Las unidades de transporte, que suman más de 1.300 buses habilitados, han restablecido su recorrido entre la avenida Parinacochas y el Paseo de la República, circulando por tres carriles en sentido este-oeste. La restitución de esta conectividad ocurre después de cinco años de restricciones, lo que representa un alivio para quienes se movilizan diariamente entre La Victoria y el Cercado de Lima.

Según David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, la reapertura de la avenida 28 de Julio permitirá acortar los tiempos de traslado y optimizar la movilidad de miles de personas. El funcionario subrayó que esta acción es resultado del avance en los trabajos vinculados al Pozo de Ventilación 14 (PV-14), la estación Manco Cápac (E-14) y la estación Cangallo (E-15), pertenecientes a la Línea 2 del metro capitalino.

Con la habilitación de esta arteria, la entidad también implementó dos nuevos paraderos equipados con señalización horizontal y vertical, con el fin de mejorar la seguridad vial y peatonal en la zona de influencia. Esta intervención refuerza el progreso hacia un sistema de transporte integrado, que en el futuro conectará con el Metropolitano, los Corredores Complementarios y la Línea 1 del Metro.

A pesar de estos avances, la ATU informó que aún permanecen cerrados dos sectores: el Pozo de Ventilación 15, en la intersección con avenida Parinacochas, y la estación 28 de Julio (E-16), ubicada en la esquina con avenida Aviación. El organismo estima que la liberación total se concretará en etapas posteriores, conforme avance la obra.

Líneas de transporte que volverán a transitar por la avenida 28 de Julio

• Empresa de Transportes y Servicios Santa Cruz S. A. (1005): Carabayllo - Rímac
• Empresa de Transportes Once de Noviembre (1018): Carabayllo - San Luis
• Transport Sabino Baños S. A. C. (1046): San Juan de Lurigancho - Lince
• Empresa de Transportes 12 de Enero Sociedad Anónima (1048): San Juan de Lurigancho - Lince
• Empresa de Transportes y Servicios Virgen de la Puerta S. A. (1131): Ventanilla - La Victoria
• Multiservicios e Inversiones Chim Pum Callao S. A. (1160): Ventanilla - Ate
• Empresa de Transportes y Servicios Señor de Nazareno S. A. C. (1187): San Juan de Lurigancho - Cercado de Lima
• Empresa de Transportes y Servicios El Inti S. A. (1189): San Martín de Porres - La Molina
• Empresa de Transportes Diecisiete de Junio S. A. (1197): San Martín de Porres - Santiago de Surco
• Empresa de Transportes y Servicios San Pedro de Pamplona S. A. (1233): San Juan de Miraflores - San Martín de Porres
• Empresa de Transportes La Unidad de Villa S. A. (1234): San Juan de Miraflores - La Perla
• Empresa de Servicio Especial de Transporte San Judas Tadeo S. A. (1252): Villa María del Triunfo - San Miguel
• Empresa Business Corporation Milenium S. A. C. (1256): San Juan de Lurigancho - Carmen de la Legua Reynoso
• Empresa de Transportes Treintitrés S. A. (1284): San Martín de Porres - Villa El Salvador
• Starlet Consorcio S. A. (1289): San Juan de Lurigancho - Jesús María
• Corporación Roma International Sociedad Anónima Cerrada (1300): Ventanilla - San Juan de Lurigancho
• Corporación Roma International Sociedad Anónima Cerrada (1316): Ventanilla - San Juan de Lurigancho
• Empresa de Transporte Nuevo San Juan S. A. (1346): San Juan de Lurigancho - Callao
• Empresa de Transportes y Servicios Guadulfo Silva Carbajal S. A. (1465): Pachacámac - Breña
• Empresa de Transportes Especial Solidaridad S. A. (1490): San Juan de Lurigancho - Villa María del Triunfo
• Empresa de Transportes y Servicios Salvador S. A. C. (1492): Villa El Salvador - Los Olivos
• Empresa de Transportes Próceres S. A. (1493): San Juan de Lurigancho - Santiago de Surco

Según el comunicado oficial difundido por la entidad, solo dos personas permanecen en observación médica, mientras que el resto de los afectados ya fue dado de alta. Entre quienes aún reciben atención se encuentra el conductor de la unidad involucrada, identificado como el más perjudicado tras el impacto.

Estado de la infraestructura y atención a los usuarios

El accidente en el sistema del Metropolitano, ocurrido cerca de la estación Andrés Reyes, dejó varios heridos y generó daños en la infraestructura, los cuales ya han sido reparados en su totalidad. La ATU reportó que las reparaciones finalizaron al 100%, lo que permite reanudar la circulación habitual de los buses en este tramo.

La ATU detalló que los daños en la estación Andrés Reyes han sido completamente subsanados. La entidad garantizó condiciones óptimas para la operación regular del sistema y afirmó que el monitoreo a los usuarios afectados continuará en coordinación con las autoridades de salud y transporte.

¿Qué ocurrió en el Metropolitano?

Un bus del Metropolitano se estrelló la tarde del 5 de mayo contra una estructura metálica en la estación Andrés Reyes, ubicada en la Vía Expresa del distrito de San Isidro. El accidente ocurrió a las 16:28, cuando una unidad del Expreso 5, que circulaba de norte a sur, quedó empotrada en la baranda de la estación, destrozando su parabrisas y generando la movilización inmediata de equipos de emergencia.

La colisión dejó 18 personas heridas, entre ellas el conductor —quien resultó con lesiones más graves y permanece internado en la Clínica Internacional, según confirmó el presidente de la ATU, David Hernández. La ATU detalló que el bus contaba con todas las certificaciones técnicas y no existen registros de exceso de velocidad, aunque la investigación para esclarecer las causas del accidente continúa en curso.

El incidente activó los protocolos de emergencia, con el despliegue de ocho unidades de rescate, ambulancias y personal médico, quienes evacuaron a los pasajeros y aseguraron la zona. El Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) asistió y trasladó a tres de los heridos a centros médicos para una evaluación más completa. La ATU dispuso la habilitación de una vía mixta en dirección sur para mantener la circulación del servicio, mientras se retiraba la unidad siniestrada.

Este accidente se suma a otro ocurrido el 26 de enero en el puente México, donde un bus también colisionó y dejó 35 heridos. El siniestro, registrado en plena hora punta en el distrito limeño de La Victoria, involucró a una unidad del Expreso 5 que chocó de frente contra la base de un puente, destrozando la parte delantera del vehículo. Testigos relataron escenas de pánico y caos: muchos pasajeros, que viajaban de pie, fueron lanzados por la fuerza del impacto, mientras otros quedaron atrapados hasta la llegada de los bomberos.

Según el reporte del Cuerpo General de Bomberos, el incidente se registró aproximadamente a las 16:28, lo que activó los protocolos de emergencia y la evacuación inmediata de los pasajeros. En tanto, personal de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y equipos de rescate se desplegaron en el lugar para asistir a los usuarios y asegurar la zona, mientras se trabajaba para restablecer la circulación en la Vía Expresa.

El presidente de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, confirmó que el accidente dejó 18 personas heridas, entre ellas el conductor, quien presenta las lesiones más graves. La entidad indicó que la investigación para esclarecer las causas ya está en marcha y que, por el momento, el servicio en el tramo afectado opera de manera restringida.

Despliegue de ocho unidades de emergencia tras choque en vía del Metropolitano

El accidente motivó el despliegue de ocho unidades de emergencia, entre ambulancias, equipos médicos y de rescate, identificados como M11-1, AMB-XXIV, AMB-13, MED-28, MED11-2, AMB-14, RES-4 y AUX-28. La presencia de estos recursos subraya la magnitud de la emergencia y la prioridad dada a la atención de los pasajeros.

La ATU confirmó que se habilitó la vía mixta en dirección sur para garantizar la circulación de los demás buses del Metropolitano. Los equipos en campo mantienen el operativo para controlar la situación y asistir a los posibles afectados, mientras los técnicos evalúan la estructura involucrada en el choque.

El estado del incidente permanece como “atendiendo”, según la última actualización oficial. Las autoridades exhortaron a la población a informarse solo por los canales institucionales y evitar la difusión de versiones no verificadas.

Presidente de la ATU confirma 18 heridos y destaca la atención médica tras el accidente

Desde la estación Andrés Reyes, el presidente de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, confirmó que el accidente dejó 18 personas heridas, todas ellas pasajeros del bus, incluyendo al conductor.

El titular de la ATU señaló que el conductor del vehículo es quien “ha sufrido las lesiones más graves, pero está completamente estable y en este momento en la Clínica Internacional. Todos los heridos están siendo atendidos, el SOAT está vigente y activado para cubrir los tratamientos necesarios”. Hernández subrayó que todas las personas afectadas se encontraban dentro del bus y que “no hay heridos entre los usuarios en la estación”.

Previamente, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao informó que el personal en la estación activó de inmediato los protocolos de emergencia, asistiendo a los usuarios afectados y supervisando la evacuación segura de los pasajeros. Los bomberos y equipos médicos atienden en el lugar a los posibles lesionados, mientras la ATU coordina la gestión de la emergencia y mantiene resguardada la zona.

ATU asegura que el bus siniestrado contaba con certificaciones y no excedía la velocidad

Respecto a las condiciones operativas, David Hernández aclaró que “la unidad contaba con todas las habilitaciones técnicas, incluyendo la revisión técnica vehicular y los controles de mantenimiento al día”. Además, señaló que el bus “estaba en buen estado antes del siniestro, con sus certificaciones vigentes según los registros de la ATU”.

Consultado sobre la velocidad al momento del accidente, Hernández afirmó: “De los reportes que tenemos, no existe ningún registro del centro de control que indique exceso de velocidad. Ese detalle será verificado en la investigación, pero hasta ahora no hay evidencia que el bus estuviera fuera de los límites permitidos”.

El presidente de la ATU desmintió rumores sobre posibles disparos o un sabotaje, asegurando: “Ya hemos verificado con nuestro personal de seguridad y no hay indicios de atentado. La policía continúa con las investigaciones para esclarecer las causas exactas del incidente”. Hernández reiteró el compromiso de la entidad para informar a la ciudadanía con transparencia una vez concluyan las pericias técnicas.

ATU habilita vía mixta para asegurar continuidad del servicio

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que, tras el accidente registrado en la estación Andrés Reyes, viene implementando medidas operativas para garantizar la continuidad del servicio del Metropolitano. El personal de la ATU permanece en la zona supervisando la emergencia, coordinando acciones para mitigar el impacto en el traslado de los usuarios y asegurando la evacuación de los pasajeros afectados.

En este contexto, se habilitó la vía mixta en dirección sur para permitir la circulación de las demás unidades y evitar mayores retrasos en el sistema, mientras continúan las labores de atención. Se espera la llegada de una grúa especializada para retirar la unidad siniestrada y liberar la vía exclusiva, actualmente restringida, con el objetivo de restablecer la circulación en el corredor en el menor tiempo posible.

SAMU atiende a tres de los heridos

El Ministerio de Salud comunicó que, tras el accidente ocurrido en la Vía Expresa con una unidad del Metropolitano, el Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) desplegó de inmediato seis ambulancias para asistir a los posibles afectados.

Hasta el momento, profesionales del SAMU han atendido y trasladado a tres pacientes producto de esta emergencia, brindando soporte médico en el lugar y realizando el traslado correspondiente a centros de salud para una evaluación más completa.

Además, una unidad adicional del SAMU permanece en alerta en las proximidades, a fin de garantizar una respuesta inmediata ante cualquier nueva necesidad de atención que pudiera surgir en la zona del accidente.

Choque en Andrés Reyes se suma a accidente previo en estación México

Este nuevo accidente en la estación Andrés Reyes ocurre apenas unos meses después de otro grave incidente registrado en el sistema del Metropolitano. El pasado 26 de enero, un bus colisionó violentamente contra la base del puente México, en el distrito de La Victoria, dejando escenas de gran impacto y decenas de heridos.

En aquella ocasión, la parte delantera de la unidad quedó severamente destruida tras incrustarse en la estructura de concreto, mientras los pasajeros vivieron momentos de pánico en plena hora punta. De acuerdo con reportes preliminares del Cuerpo General de Bomberos, el accidente dejó al menos 35 personas heridas, varias de ellas con lesiones de consideración.

La recurrencia de este tipo de incidentes en un corto periodo de tiempo vuelve a poner en el centro del debate las condiciones de operación y seguridad del sistema del Metropolitano, así como la necesidad de esclarecer las causas de ambos accidentes y reforzar las medidas de prevención.

Situación de heridos

ATU informó mediante un comunicado sobre el choque en estación Andrés Reyes del Metropolitano: Dio a conocer que solo dos personas permanecen en observación, mientras que todas las demás que resultaron heridas han sido dadas de alta.

Respecto a la infraestructura dañada en el choque ya fue restaurada al 100%.

El accidente, registrado a las 16:28 del 5 de mayo, desencadenó la activación inmediata de protocolos de emergencia y la cobertura total del seguro vehicular, según confirmó el presidente de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández.

Del total de víctimas, destaca el caso del conductor, quien presenta una fractura expuesta en la pierna izquierda, de acuerdo con el reporte del Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) brindado a Infobae Perú. De los heridos, cuatro fueron trasladados a la clínica Javier Prado y tres a la Clínica Internacional de San Borja.

La magnitud del accidente requirió la intervención de ocho unidades de atención de emergencia —ambulancias, equipos médicos y de rescate— y la implementación de desvíos en la circulación habitual del Metropolitano, mientras los equipos técnicos trabajan para restablecer la normalidad en el corredor afectado. Las autoridades han enfatizado que todos los ocupantes heridos ya reciben tratamiento y que se mantiene la supervisión y la asistencia operativa en la zona.

Chofer del Metropolitano sufre la lesión más grave tras choque

El chofer del bus impactado, Norman Risco Valera, resultó ser el más afectado tras el accidente. Según precisó el SAMU a este medio, Risco Valera sufrió una fractura expuesta del miembro inferior izquierdo. Posteriormente, fue inmovilizado en camilla y con collarín, y trasladado directamente a la Clínica Internacional de San Borja para su evaluación especializada.

El presidente de la ATU, David Hernández, detalló que el conductor “ha sufrido las lesiones más graves, pero está completamente estable y en este momento en la Clínica Internacional”. Aseguró que “el seguro está activo, todos los pasajeros y el conductor están cubiertos y recibiendo atención”. Hernández añadió que la extracción del chofer requirió una maniobra cuidadosa liderada por los bomberos para evitar mayores daños, debido a que los golpes y heridas se concentraron en el momento del impacto.

Hernández recalcó al medio Canal N que la investigación para determinar las causas se encuentra en curso y que el bus fue retirado con asistencia de grúa especializada, mientras la policía realiza mediciones y evaluaciones técnicas en la escena.

SAMU confirma presencia de adolescentes entre los heridos

Entre los dieciocho heridos reportados, figura al menos un adolescente de 13 años y una joven de 18 años, según información brindada por el SAMU a Infobae Perú. El resto de los afectados corresponde a una diversidad de pasajeros de todas las edades.

Videos difundidos en redes sociales muestran a madres de familia descendiendo del bus con bebés en brazos y adultos mayores auxiliados por el personal de emergencia en plena hora punta del tráfico limeño. La presencia de menores entre los lesionados provocó especial atención de los equipos médicos y de asistencia desplegados en el sitio.

El Ministerio de Salud informó la movilización inmediata de seis ambulancias para atender la emergencia. En total, siete pacientes fueron trasladados por el SAMU a distintos centros de salud: cuatro a la clínica Javier Prado y tres a la Clínica Internacional de San Borja. Unidades adicionales permanecieron alertas en la zona para responder ante cualquier complicación.

El bus tenía revisiones técnicas y no circulaba a exceso de velocidad, según la ATU

El presidente de la ATU, David Hernández, aseguró que el bus involucrado en el accidente “contaba con todas las habilitaciones técnicas y revisiones vehiculares vigentes”, conocidas como CITV. El funcionario enfatizó que, de acuerdo con los registros preliminares del centro de control de la ATU, “no existe ningún indicio de que la unidad transitara a velocidad mayor a la permitida”.

Hernández explicó: “De los reportes que tenemos, no existe ningún registro del centro de control que indique exceso de velocidad. Ese detalle será verificado en la investigación, pero hasta ahora no hay evidencia que el bus estuviera fuera de los límites permitidos”, reiteró.

También desmintió de forma categórica cualquier hipótesis de ataque externo, afirmando: “Ya hemos verificado con nuestro personal de seguridad y no hay indicios de atentado. La policía continúa con las investigaciones para esclarecer las causas exactas del incidente”, puntualizó Hernández.

Actualmente, las labores en la estación Andrés Reyes siguen bajo supervisión de la ATU, con la vía restringida y la circulación controlada a través de un desvío por la vía mixta, en espera de restituir el servicio habitual del Metropolitano.

La tarde del martes 5 de mayo, una unidad del Expreso 5 del Metropolitano quedó empotrada contra una estructura metálica a la altura de la estación Andrés Reyes, en el distrito de San Isidro, tras un impacto que destruyó el parabrisas del bus y activó de inmediato los protocolos de emergencia. El accidente, registrado aproximadamente a las 16:28 según el Cuerpo General de Bomberos, motivó el despliegue de ocho unidades de emergencia, entre ambulancias, equipos médicos y equipos de rescate. El Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) desplegó seis ambulancias y trasladó a tres pacientes a centros de salud cercanos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que su personal activó de inmediato los protocolos de evacuación y habilitó la vía mixta en dirección sur para garantizar la continuidad del servicio. Testigos en la estación señalaron que el conductor habría recibido el mayor impacto. Hasta el momento, las autoridades no habían confirmado el número exacto de heridos ni las causas del siniestro del Metropolitano, aunque la investigación ya está en marcha.

Este nuevo accidente no ocurre en el vacío. El Metropolitano, que atiende a cerca de 700.000 usuarios diarios en sus 38 estaciones, acumula un historial de siniestros que se ha intensificado en los últimos años, en un contexto de flota envejecida, renovación postergada y alta demanda.

El accidente de enero de 2026: 46 heridos en la estación México

El antecedente más cercano al incidente de este lunes ocurrió el 26 de enero de 2026, cuando un bus del Metropolitano impactó violentamente contra la base del puente México, en el distrito de La Victoria. La parte delantera de la unidad quedó severamente destruida tras incrustarse en la estructura de concreto, mientras los pasajeros vivían momentos de pánico en plena hora punta. El saldo fue de 46 personas heridas, varias con lesiones de consideración.

Ese accidente también desencadenó un debate sobre los registros de siniestralidad del vehículo involucrado. Circularon reportes de la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) que indicaban seis activaciones del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) en los últimos cinco años para la unidad con placa A20785. Sin embargo, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, aclaró que esos registros no equivalen necesariamente a choques en vía: “La activación del SOAT tiene que ver con otros siniestros, como caídas de pasajeros entre la estación y el vehículo”, precisó.

El historial de 2025: muertos, heridos y un sistema bajo presión

El año 2025 dejó una secuencia de siniestros que evidenció la fragilidad del sistema. En abril, un joven perdió la vida tras saltar la reja de seguridad en la estación Caquetá y ser embestido por una unidad mientras huía de la policía. El accidente paralizó el servicio y generó largas filas de pasajeros.

En junio, un motociclista identificado como Junior Palomino Arenas falleció al quedar atrapado entre un bus alimentador del Metropolitano y un camión cisterna de la Municipalidad de Comas, en la intersección de las avenidas Universitaria y Micaela Bastidas. Testigos señalaron que el joven intentó adelantar ambos vehículos a alta velocidad.

El accidente más grave del año ocurrió el 30 de julio, cuando una cúster de transporte público invadió la vía exclusiva del Metropolitano en la avenida Alfonso Ugarte y chocó de frente con una unidad troncal. El saldo fue de tres fallecidos y 27 heridos, muchos en estado grave. El conductor de la cúster, que acumulaba ocho papeletas de tránsito, murió atrapado en el vehículo. Los bomberos y el SAMU evacuaron a los afectados a hospitales como el Arzobispo Loayza.

En agosto, un bus de la ruta C chocó contra un auto particular que invadió la vía exclusiva a la altura de la estación Balta, en Barranco, dejando siete heridos. En septiembre, un taxista fue embestido por un bus del Metropolitano al intentar cruzar la vía expresa cerca de la estación Estadio Nacional, resultando gravemente herido.

En noviembre, un peatón fue atropellado en la avenida Túpac Amaru, a la altura de la estación Izaguirre, en Independencia, tras cruzar intempestivamente la vía exclusiva. Ese mismo mes, un video viral mostró a pasajeros trepando por la ventana trasera de un bus en la estación Aramburú ante el colapso del servicio por falta de unidades.

En diciembre, un patrullero de la Policía Nacional impactó primero contra una camioneta y luego contra un bus del Metropolitano cerca de la estación Parque del Trabajo, en San Martín de Porres, dejando heridos a dos policías. Días después, el 23 de diciembre, el conductor Roel Agustín Bastidas falleció al descompensarse al volante en la avenida Escuela Militar, en Chorrillos, y el bus impactó contra un poste. El 26 de diciembre, una mujer cayó a la vía exclusiva y fue atropellada cerca del Puente del Ejército.

El estado del sistema: cifras de siniestralidad y usuarios insatisfechos

Más allá de los accidentes de alto impacto, los datos internos del sistema revelan una situación de riesgo sostenido. Según información obtenida por Infobae Perú a través de una solicitud de Transparencia, el Centro de Gestión y Control de la ATU registró 3.694 casos entre incidentes y accidentes al interior del Metropolitano solo en 2023. De ese total, 1.502 fueron incidentes, incluyendo 854 caídas al subir al bus, 460 atrapamientos de puertas y 104 caídas al bajar. Los accidentes reportados por conductores de buses de la concesionaria Cosac sumaron 73 en el mismo periodo, entre choques contra infraestructura (25), frenadas intempestivas (34) y atropellos (9).

El 45,6% de los usuarios del Metropolitano no se siente satisfecho con el servicio, según el último estudio de Lima Cómo Vamos. Patricia Alata, directora de Conocimiento de la organización, señaló a Infobae Perú que “aún no se percibe que la calidad del viaje de los pasajeros haya cambiado en los últimos años”.

La flota envejecida y la renovación que no llega

En el centro del problema está la antigüedad de las unidades. Una parte importante de la flota del Metropolitano supera los 15 años de servicio, pese a que el contrato de concesión fijaba una vida útil de 12 años. Desde mediados de 2025, la ATU reconoció el deterioro y comunicó que la renovación se postergaría hasta 2026.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, explicó que el proceso depende de la firma de una adenda contractual con los concesionarios y de la participación del Ministerio de Economía y Finanzas. “Estamos trabajando con el Banco Mundial para obtener un crédito que permita adquirir los nuevos buses", afirmó. En diciembre de 2025, la ATU confirmó que los fondos permitirían la compra de 60 nuevos buses y la ampliación del recorrido hacia el norte de la ciudad, aunque advirtió que, una vez firmada la adenda, la ejecución podría tardar hasta ocho meses.

Mientras tanto, los 700.000 usuarios diarios del Metropolitano siguen viajando en unidades deterioradas, con estaciones que no han sido renovadas desde 2008 y en un sistema que se autofinancia exclusivamente con el pasaje de S/ 3.20, sin subsidio estatal. Cada nuevo accidente en la Vía Expresa es también un recordatorio de que la modernización del sistema más usado de Lima sigue siendo una promesa pendiente.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha intensificado su mensaje a los conductores sobre la importancia de respetar la vía exclusiva del Metropolitano. Este corredor está destinado únicamente a los buses del sistema, y su invasión por vehículos particulares representa una infracción grave que acarrea consecuencias económicas y administrativas.

La sanción por circular indebidamente en esta vía asciende a S/440, equivalente al 8% de la unidad impositiva tributaria (UIT), además de la acumulación de 20 puntos en el récord del conductor, lo que puede derivar en la suspensión de la licencia.

La normativa vigente, establecida en la Ley 27200, es clara: solo ambulancias, unidades de bomberos y patrulleros de la Policía Nacional del Perú (PNP) pueden transitar por la vía exclusiva, siempre que respondan a emergencias reales y circulen con luces y sirenas encendidas. El objetivo es garantizar la seguridad y la fluidez del servicio para miles de usuarios que dependen diariamente del Metropolitano para sus traslados.

La ATU ha advertido que el ingreso no autorizado no solo constituye un incumplimiento legal, sino que también afecta la seguridad vial y la eficiencia del sistema. La presencia de autos particulares o bicicletas en el corredor exclusivo genera retrasos en el servicio y pone en riesgo a los pasajeros y operadores. Por ello, la entidad exhorta a la ciudadanía a respetar las normas y contribuir a la mejora del transporte público en Lima y Callao.

Acciones de fiscalización y control

Para combatir la infracción, la ATU ha implementado operativos de fiscalización en diversos tramos del Metropolitano. Estas acciones, desarrolladas en coordinación con la Policía Nacional, se realizan de manera sorpresiva con el fin de identificar a quienes vulneran la exclusividad del carril. Desde el inicio de 2026, se han ejecutado 11 operativos, con un saldo de 170 conductores sancionados por acceder sin autorización a la vía reservada.

Los controles se han focalizado especialmente en la avenida Túpac Amaru, uno de los puntos más críticos por la frecuencia de ingresos indebidos. En el operativo más reciente, llevado a cabo en la intersección con la avenida Honorio Delgado, en el límite de los distritos de San Martín de Porres y el Rímac, los inspectores detectaron y multaron a 34 usuarios, entre automovilistas y ciclistas, que transitaron de manera irregular.

La ATU recuerda que la observancia de las normas no solo evita sanciones, sino que también es fundamental para mantener la seguridad y el orden en el transporte urbano. El cumplimiento de las restricciones permite que los buses del Metropolitano circulen sin demoras y que los ciudadanos cuenten con un servicio eficiente y seguro.

La entidad fiscalizadora precisó que continuará realizando operativos y campañas informativas para reforzar la cultura de respeto y garantizar la funcionalidad del principal sistema de transporte masivo de la capital.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) dio un nuevo paso en su proceso de modernización del sistema de transporte público con la incorporación de una nueva flota de buses ecoamigables que operará entre San Juan de Lurigancho y Pachacámac, dos de los distritos con mayor demanda de movilidad en la capital. Esta medida busca mejorar la conectividad entre Lima este y sur, una zona donde miles de ciudadanos dependen diariamente del transporte público para trasladarse a sus centros de trabajo y estudio.

La iniciativa se enmarca en una estrategia más amplia de la ATU orientada a renovar el parque automotor y ofrecer un servicio más seguro, eficiente y sostenible. En una primera etapa, se presentaron tres de las 15 unidades que forman parte de esta flota, evidenciando el avance progresivo en la implementación de buses con mejores estándares tecnológicos y ambientales.

Buses a GNV y monitoreo en tiempo real: así es la nueva flota que conectará Lima este y sur

Las nuevas unidades funcionan con Gas Natural Vehicular (GNV), una alternativa energética más limpia que permite reducir significativamente las emisiones contaminantes en la ciudad. Este aspecto resulta clave en una urbe como Lima, donde la calidad del aire se ha convertido en una preocupación constante. Con esta incorporación, la ATU apunta a impulsar un transporte público más amigable con el medio ambiente.

Además del componente ecológico, los buses están equipados con videocámaras de seguridad conectadas a un centro de monitoreo, lo que permitirá realizar un seguimiento permanente de las unidades durante todo su recorrido. Este sistema busca reforzar la seguridad en el transporte público, uno de los principales reclamos de los usuarios en los últimos años.

Durante la presentación oficial, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, destacó que este avance ha sido posible gracias a la entrega de títulos habilitantes a los operadores, lo que les brinda estabilidad jurídica y facilita la inversión en nuevas unidades.

“Generamos las condiciones para que nuestros operadores ofrezcan un mejor servicio. Durante años no contaron con estabilidad jurídica, y hoy la tienen. Para llegar al usuario se necesita calidad en la oferta, y eso es lo que estamos recuperando y fortaleciendo”, afirmó.

El recorrido de esta nueva flota incluirá importantes vías como las avenidas Wiesse, Puente Nuevo, el óvalo Santa Anita y la avenida La Molina, conectando distritos estratégicos como Ate, El Agustino, La Molina, San Juan de Lurigancho y Pachacámac. Se estima que más de 2 mil pasajeros diarios se beneficiarán directamente con este servicio, que promete mejorar los tiempos de traslado y ofrecer una experiencia de viaje más ordenada.

Integración del transporte: Metropolitano, Corredores y Metro se podrán pagar con una sola tarjeta

En paralelo a la renovación de flota y mejora del servicio, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) avanza en otro eje clave para transformar la movilidad en Lima: la implementación de una tarjeta única de pago que permitirá a los usuarios utilizar el Metropolitano, los Corredores complementarios y la Línea 2 del Metro de Lima sin necesidad de portar distintos plásticos.

El nuevo sistema contempla una tarjeta con tecnología sin contacto, que facilitará el acceso a los buses y trenes reduciendo tiempos de espera y eliminando el uso de efectivo. Su costo será de S/4.50, similar al de las tarjetas actuales, y deberá recargarse para poder utilizarse en los distintos servicios integrados. Además, contará con mecanismos de seguridad como claves encriptadas, lo que permitirá proteger el saldo de los usuarios frente a posibles fraudes o clonaciones.

Como parte de este proceso, la ATU viene ejecutando desde febrero una integración tecnológica entre operadores, que incluye la entrega de herramientas para la validación del nuevo sistema y la creación de un fideicomiso maestro junto a una cámara de compensación. Este modelo permitirá distribuir los ingresos de forma transparente entre las empresas, mientras la implementación se realiza de manera progresiva.

Las autoridades del Metropolitano han anunciado modificaciones en los paraderos de tres rutas alimentadoras que recorren la avenida Túpac Amaru, en Lima. Los cambios aplican a las rutas Milagros de Jesús, Belaúnde y Puno, y buscan optimizar el servicio para los usuarios de la zona norte de la ciudad.

Conoce a detalle los paraderos de cada una para tomar tus precauciones.

Ruta Milagros de Jesús

Los buses de la ruta Milagros de Jesús conectan la estación Naranjal con el terminal Milagros de Jesús. Los paraderos desde Naranjal hacia Milagros de Jesús son:

1. Politécnico
2. Cueto Fernandini
3. Santa Rosa
4. Banco de la Nación
5. Belaúnde
6. Mercado Chacra Cerro
7. La Pascana
8. Cáceres (Jamaica)
9. Miguel Grau
10. Francisco Bolognesi

En sentido inverso, de Milagros de Jesús hacia Naranjal, los paraderos son:

1. Grifo Año Nuevo
2. Miguel Grau (Velasco)
3. Jamaica
4. La Pascana
5. Mercado Chacra Cerro
6. Banco de la Nación
7. Reniec
8. Mega 80
9. Politécnico

El horario de servicio es de lunes a sábado de 5:00 a. m. a 11:30 p. m. y domingos de 5:00 a. m. a 10:30 p. m. En sentido Naranjal a Milagros de Jesús, el primer bus parte a las 5:45 a. m.

Ruta Belaúnde

Esta ruta une la estación Naranjal con el terminal Belaúnde. Los paraderos desde Naranjal hacia Belaúnde son:

1. La Merced
2. Politécnico
3. Correo
4. Colegio Israel
5. Banco de la Nación

De Belaúnde a Naranjal, los paraderos son:

1. Belaúnde
2. Banco de la Nación
3. Puno
4. Correo
5. Politécnico
6. La Merced

El horario de la ruta es de lunes a sábado de 5:00 a. m. a 11:30 p. m., y domingos hasta las 10:30 p. m. Desde Naranjal, el primer viaje comienza a las 5:30 a. m.

Ruta Puno

La ruta Puno conecta la estación Naranjal con el terminal Puno. Los paraderos en el trayecto Naranjal a Puno son:

1. La Cincuenta
2. La Merced
3. Politécnico
4. Cueto Fernandini
5. Correo
6. España
7. Edelnor

En el recorrido Puno a Naranjal, los paraderos son:

1. España
2. Correo
3. Mega 80
4. Politécnico
5. La Merced
6. La Cincuenta

¿Cuál es el horario de los alimentadores del Metropolitano?

El servicio de los alimentadores del Metropolitano en las rutas Milagros de Jesús, Belaúnde y Puno opera de lunes a sábado desde las 5:00 a. m. hasta las 11:30 p. m., mientras que los domingos el horario se extiende desde las 5:00 a. m. hasta las 10:30 p. m. El primer bus parte de la estación Naranjal a las 5:30 a. m. en cada una de estas rutas.

Reporte de robo en los buses

Personal de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y agentes de la Policía Nacional intervinieron a un presunto delincuente que habría robado el celular de una usuaria dentro de un bus del Metropolitano, en la estación Aramburú. El hecho ocurrió en el sentido norte-sur y fue atendido de inmediato gracias a la coordinación entre ambas entidades bajo el programa Pasajero Seguro.

Tras la intervención, el sospechoso fue retirado de la unidad y trasladado, junto con los afectados, a la comisaría de San Isidro para las diligencias correspondientes. Asimismo, se instó a los usuarios a denunciar estos actos.

La Autoridad del Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) intensificó los controles sobre el servicio público durante los primeros cuatro meses del año, retirando de circulación un total de 1.790 vehículos por infringir las normas de transporte.

Entre las principales irregularidades detectadas figuran la operación sin autorización, la ausencia de documentos esenciales y deudas significativas por sanciones no pagadas.

En este periodo, la ATU identificó que 355 unidades superaban los 30 años de antigüedad y operaban en condiciones inadecuadas, representando un riesgo para los pasajeros. Estos automotores serán sometidos al proceso de chatarreo obligatorio, lo que impedirá su retorno a las vías públicas. Esta medida busca evitar que vehículos obsoletos, con deficiencias técnicas y estructurales, sigan exponiendo a los usuarios a posibles accidentes.

De acuerdo con el reporte de la entidad, 443 vehículos transitaban sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), lo que vulnera la protección básica en caso de siniestros.

Además, 434 unidades carecían del Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), documento fundamental para garantizar que los automóviles cumplen con los estándares mínimos de seguridad. Paralelamente, la fiscalización constató que 849 conductores operaban sin licencia de conducir, lo que agrava el nivel de inseguridad en el transporte urbano.

El control también evidenció que 744 vehículos acumulaban multas impagas que superan los 38 millones de soles, según informó la ATU. Este alto volumen de sanciones pendientes de pago refleja una problemática recurrente en el sector y constituye un desafío adicional para las autoridades responsables de la regulación.

Las acciones de fiscalización se desarrollaron en el contexto del estado de emergencia vigente en Lima y Callao, con la ejecución de 304 operativos en distintas calles y avenidas. De ese total, 33 intervenciones se realizaron bajo la coordinación del Comité de Fiscalización, liderado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

En estas jornadas participaron representantes de la Policía Nacional del Perú, la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran), municipalidades y el Ministerio Público, entre otras instituciones que integran este grupo de trabajo interinstitucional.

Durante los operativos, la Autoridad del Transporte Urbano para Lima y Callao retiró de circulación 1.790 vehículos por incumplir diversas normativas, entre ellas la falta de documentos obligatorios, antigüedad excesiva y deudas por sanciones. Estas acciones buscan proteger a los usuarios y reducir los riesgos asociados al transporte informal y no autorizado.

La ATU reiteró que continuará con los operativos de control y sanción para garantizar la seguridad en el sistema de transporte. Asimismo, instó a los propietarios y conductores a regularizar su situación documental y respetar las disposiciones vigentes. El enfoque de la entidad se centra en la prevención de accidentes y la mejora de la calidad del servicio, priorizando la integridad y bienestar de los ciudadanos que utilizan diariamente el transporte público en Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó que los usuarios del transporte público podrán utilizar una tarjeta única para pagar el pasaje en el Metropolitano, los Corredores complementarios y la Línea 2 del Metro de Lima.

Esta medida representa un avance para la movilidad urbana, al permitir que miles de ciudadanos accedan a diferentes servicios con un solo medio de pago.

Desde febrero, la ATU inició el proceso de integración tecnológica entre los principales sistemas de transporte. La nueva tarjeta de transporte incorpora tecnología sin contacto, lo que agiliza el ingreso y evita el uso de dinero en efectivo.

Según informó David Hernández, presidente ejecutivo de la entidad, el objetivo es mejorar la experiencia de viaje y responder a la demanda de alternativas modernas y seguras.

El uso de la tarjeta única también facilitará la conectividad entre rutas y líneas, permitiendo traslados más fluidos entre el Metropolitano, los Corredores y el Metro de Lima. Se evalúa integrar a otros sistemas de transporte público con el pasar de los meses.

Además, los usuarios ya no necesitarán comprar diferentes tarjetas para moverse por Lima y Callao, lo que reduce la confusión y los gastos asociados al sistema actual.

Precio, seguridad y detalles del nuevo sistema

La ATU explicó que la tarjeta única estará disponible para su compra a un precio de S/4.50, similar al costo de la tarjeta del Metropolitano. El usuario deberá realizar recargas para utilizarla en distintos servicios.

Este nuevo soporte incluye mecanismos de seguridad avanzados, como claves encriptadas y tecnología desarrollada para proteger el saldo frente a posibles fraudes o clonaciones.

El diseño de la tarjeta permitirá identificar fácilmente a los diferentes grupos de usuarios, como estudiantes, miembros de la Policía Nacional del Perú (PNP), Bomberos y personas con discapacidad. Así, se garantizará el acceso a tarifas especiales y se facilitará el control dentro del sistema de transporte urbano.

Para que la integración sea efectiva, la ATU entregó a los operadores de los distintos servicios las librerías tecnológicas necesarias para aceptar la nueva tarjeta.

Además, se puso en marcha la creación de un fideicomiso maestro y una cámara de compensación, que asegurarán la correcta distribución de los ingresos entre las empresas de transporte y la protección de los fondos de los pasajeros.

Este proceso se desarrolla en tres etapas: la introducción de la tarjeta, la aceptación en todos los sistemas de recaudo y la implementación completa del fideicomiso. Mientras tanto, la tarjeta coexistirá con otros métodos de pago electrónico y se integrará de forma progresiva en las rutas autorizadas.

Cambios tangibles para el usuario

La implementación de la tarjeta única es vista como un paso importante en la modernización del transporte público en Lima y Callao.

El sistema busca reducir los tiempos de espera, agilizar el flujo de pasajeros y ofrecer mayor comodidad. Los usuarios podrán validar su acceso de forma rápida en los puntos de embarque, evitando largas filas y facilitando el tránsito diario.

El nuevo sistema también promueve una gestión más transparente y eficiente, al centralizar la información y permitir un mayor control sobre la distribución de los fondos. Para los pasajeros, esto se traduce en una experiencia más sencilla y segura, con la posibilidad de planificar mejor sus recorridos por la ciudad.

El Corredor Rosado inicia una nueva etapa en la conectividad entre Callao y Lima, al incorporar una flota de unidades modernas orientadas a mejorar las condiciones del transporte público.

Este proyecto, impulsado por la Municipalidad Provincial del Callao junto con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), introduce 30 vehículos de 12 metros propulsados por gas natural vehicular, tecnología que permite reducir el impacto ambiental y avanzar hacia una movilidad más limpia.

El trayecto de este servicio arranca en Mi Perú, recorre Ventanilla y atraviesa la avenida Néstor Gambetta hasta el corazón del primer puerto; posteriormente, sigue por la avenida Óscar R. Benavides, antiguo eje Colonial, hasta alcanzar la plaza 2 de Mayo, facilitando una conexión directa con las principales arterias del Cercado. La renovación de la flota busca agilizar los tiempos de viaje y garantizar un traslado más seguro para los usuarios de ambos extremos de la ciudad.

Cada bus del Corredor Rosado cuenta con sistemas de pago digital, cámaras para videovigilancia y monitoreo constante por GPS. Estas herramientas tecnológicas permiten reforzar la seguridad de los pasajeros y mejorar la supervisión operativa del servicio.

Además, los pasajeros podrán consultar en la aplicación móvil CHALO APP la ubicación exacta de los buses, optimizando la espera en paraderos y la planificación de sus desplazamientos diarios.

Durante la presentación oficial, el alcalde César Pérez sostuvo que la puesta en marcha del Corredor Rosado responde a la demanda de un sistema de transporte ordenado, eficiente y alineado con los estándares actuales.

El burgomaestre remarcó que la adopción de vehículos impulsados por GNV representa un compromiso real con el cuidado del entorno, además de ofrecer una alternativa confiable para la población.

Luis Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, resaltó que este corredor consolida un avance fundamental en la integración de la capital con el Callao, al proveer un servicio accesible, seguro y dotado de innovación tecnológica.

La autoridad subrayó que la iniciativa también permite elevar la experiencia de viaje para miles de ciudadanos que diariamente se movilizan entre ambas jurisdicciones.

Ocho corredores rosados operarán en el Callao hacia 2030

La puesta en marcha de las primeras rutas del Corredor Rosado marca el inicio de un plan integral de transporte, con metas definidas hasta 2030. El proyecto prevé la implementación de ocho corredores rosados, que sumarán 20,8 kilómetros de vías priorizadas para el transporte público en el primer puerto.

Esta iniciativa forma parte del Plan de Movilidad Urbana Lima–Callao, cuyo objetivo es construir un sistema de transporte más eficiente, seguro y sostenible. Según la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), los corredores aprovecharán vías recientemente mejoradas, con señalización adecuada, paraderos definidos y otras intervenciones para garantizar un servicio más ordenado y confiable.

La entidad sostuvo que continuará el diálogo con los operadores y la municipalidad chalaca para reajustar rutas y optimizar la red. Actualmente, no existe conexión directa de transporte público con la avenida Tomás Valle. El ingreso del Metropolitano permanece en evaluación para futuras rutas alimentadoras.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) publicó la Resolución Ministerial N.° 206-2026-MTC/01.02, que presenta el proyecto para modificar el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (RNAT).

El objetivo central es establecer un marco legal que permita implementar el Sistema Integrado de Transporte (SIT) a nivel nacional, integrando corredores, buses alimentadores, metro y otros medios bajo una lógica unificada.

El documento, según informó el MTC, busca ordenar el transporte público, reducir la informalidad y modernizar la experiencia de viaje en las principales ciudades del país.

Un solo pasaje para todo el viaje: ¿Cómo funcionará el SIT?

El proyecto se apoya en dos pilares clave: la incorporación de asociaciones público-privadas (APP) para promover inversión privada y la creación de una tarifa única para los usuarios.

Según el análisis del propio MTC, el SIT permitirá que los pasajeros paguen un solo boleto y puedan hacer transbordos entre distintos modos de transporte sin tener que volver a pagar, siempre que el trayecto se mantenga dentro del sistema.

Esta integración facilitará el acceso, reducirá costos y simplificará la movilidad para millones de personas. Además, la norma habilita a los gobiernos locales y entidades estatales para adquirir, administrar y aportar infraestructura esencial al sistema, como terminales, estaciones y patios de maniobras.

El marco legal permitirá que estos bienes sean gestionados mediante APP, obras por impuestos u otros modelos de inversión contemplados en la Constitución, fomentando la participación de empresas privadas en la construcción y operación de corredores y servicios.

La ATU será la entidad responsable de organizar y supervisar todo el transporte público integrado en Lima y Callao. Tendrá a su cargo la aplicación de la tarifa única, el control de calidad, la modernización de la flota y la coordinación con operadores privados y autoridades, buscando un servicio seguro, eficiente y accesible para todos.

¿Qué pasa con los choferes informales?

El SIT introduce un sistema de pago electrónico unificado que permitirá usar tarjetas, códigos QR o una app móvil para abonar el viaje.

El usuario hará un solo pago al comenzar su trayecto y podrá realizar transbordos entre buses, metro y otros modos integrados sin cargos adicionales, bajo ciertas reglas de tiempo y recorrido.

Este mecanismo estará disponible en toda la red y será interoperable entre operadores, facilitando el control y la trazabilidad del sistema.

Ventajas para los usuarios:

• Un solo pago cubre todo el trayecto dentro del sistema, sin importar cuántos medios de transporte se utilicen.
• Se podrán hacer transbordos libremente, siempre que el viaje no se interrumpa fuera de la red.
• El pago podrá realizarse con una app móvil oficial, tarjeta electrónica o código QR, lo que elimina el uso de efectivo y agiliza el acceso.
• La app permitirá consultar rutas, planificar viajes y monitorear el gasto en tiempo real.
• Se prevé la posibilidad de tarifas diferenciadas y subsidios focalizados para estudiantes, adultos mayores y sectores vulnerables, con el fin de asegurar la asequibilidad.

El MTC subraya que este modelo de integración tarifaria es fundamental para combatir la informalidad, ya que incentiva el uso del sistema formal, reduce los costos para los usuarios y facilita la fiscalización del servicio.

El sistema de recaudo único también permitirá redistribuir los ingresos entre operadores de manera transparente y apoyará la sostenibilidad financiera del SIT.

Asociaciones público-privadas y modernización del transporte

La reforma promueve activamente la inversión privada a través de APP y otros mecanismos, permitiendo que empresas construyan, operen o mantengan partes del sistema a cambio de concesiones y bajo reglas claras supervisadas por el Estado.

El Estado podrá aportar bienes, infraestructura y tecnología, mientras que los privados sumarán recursos, innovación y eficiencia. Según el MTC, la combinación de inversión pública y privada permitirá superar la fragmentación actual, cerrar la brecha de infraestructura y acelerar la modernización.

El decreto reconoce que la brecha de infraestructura en transporte supera los 30,000 millones de dólares, y que la congestión genera pérdidas anuales superiores a 540 millones de soles en ciudades como Trujillo.

Entre 1990 y 2022, las emisiones del sector transporte aumentaron 262%, y el 67% de los viajes en Lima se realiza en transporte informal.

El SIT apunta a revertir estos indicadores, facilitando la transición de operadores pequeños hacia esquemas empresariales formales, promoviendo la eficiencia, la calidad del servicio y el acceso universal.

Algunos datos clave del diagnóstico del MTC:

• 60% de los usuarios en Lima y Callao utiliza micros, coasters y combis tradicionales, la mayoría fuera del sistema formal.
• Solo el 8,3% usa medios como el metro, corredores complementarios o el Metropolitano.
• El viaje promedio en Lima y Callao es de 59 minutos para 12,2 km, y los hogares de menores ingresos destinan hasta el 45% de su presupuesto al transporte.
• El déficit de infraestructura en el sector supera los 30 mil millones de dólares en todo el país.
• La integración tarifaria y el uso de apps permitirán un mayor control sobre ingresos y evasión, y los ingresos no tarifarios (publicidad, alquiler de espacios) pueden representar hasta el 30% del total en sistemas consolidados.

El debate sobre los corredores complementarios en Lima ha girado en torno a tarifas, subsidios y sostenibilidad. Sin embargo, un gran problema menos visible pero más determinante está en cómo se asigna el riesgo de demanda. Y allí sería lamentable que el sistema camine en sentido contrario a lo que dicta tanto la teoría económica como la propia normativa peruana de Asociaciones Público-Privadas (APP).

La Ley N.º 32441, en su artículo 4.2, es clara: el valor por dinero (inciso 1) y la adecuada distribución de riesgos (inciso 2) no son principios independientes, sino profundamente interdependientes. En términos simples, un proyecto solo genera valor para el Estado y los usuarios si los riesgos son asumidos por quien puede gestionarlos mejor. Cuando esto no ocurre, el resultado no es eficiencia, sino sobrecostos. En el caso de los corredores, la pregunta clave es evidente: ¿quién controla realmente la demanda? La respuesta no está en el operador. La demanda depende de decisiones estructurales como el diseño de la red (operacional), vías o carriles exclusivos, la integración tarifaria, la eliminación de la competencia informal y la fiscalización. Todas estas variables están en manos de la autoridad (la ATU) y no del concesionario. Pretender que el operador asuma ese riesgo equivale, en la práctica, a transferirle la responsabilidad sobre variables que no controla.

Asignar el riesgo de demanda a los concesionarios en un sistema donde la demanda depende de decisiones de política pública no solo contraviene el principio de adecuada distribución de riesgos, sino que además eleva el costo de capital, deteriora la bancabilidad de los proyectos y, en última instancia, reduce el valor por dinero para el Estado y los usuarios.

Desde una perspectiva técnica, esto constituye una asignación ineficiente del riesgo, en abierta tensión con el principio recogido en el artículo 4.2. Pero más allá de la discusión normativa, el problema es financiero. Los operadores de transporte urbano enfrentan una estructura de costos mayoritariamente fija (flota, mantenimiento, personal), mientras que sus ingresos dependen de la cantidad de pasajeros. Si estos ingresos son volátiles y, además, el operador no tiene capacidad de influir en ellos, el resultado es un flujo de caja incierto, difícil de financiar y, por tanto, más caro. Aquí aparece un efecto poco discutido en el debate público: el costo de capital. Cuando el riesgo aumenta, también lo hace la rentabilidad exigida por inversionistas y bancos. Ese mayor costo no desaparece; se traslada inevitablemente al sistema, ya sea en forma de tarifas más altas, subsidios mayores o deterioro en la calidad del servicio. Es decir, una mala asignación del riesgo termina afectando directamente el valor por dinero que la propia ley busca proteger.

Frente a este escenario, el esquema de anualidades (o pagos por disponibilidad) no es una anomalía, sino una respuesta coherente. En este modelo, el concesionario recibe ingresos estables que cubren sus costos de operación y mantenimiento y el costo de su inversión, mientras que la autoridad asume el riesgo de demanda, que es donde realmente reside. Este enfoque no elimina los incentivos: la remuneración puede estar condicionada a indicadores de calidad, frecuencia y cumplimiento operativo. Lo que cambia es que el operador deja de cargar con un riesgo que no puede gestionar. El concesionario obtendría una rentabilidad justa de acuerdo con el riesgo del negocio, cubriendo su costo de capital y obteniendo un valor actual neto de cero.

Quienes se oponen a este esquema suelen argumentar que implica un mayor compromiso fiscal o que altera el equilibrio económico-financiero (EEF) originalmente pactado, donde la remuneración combinaba un 70% por kilómetros recorridos y un 30% por pasajeros transportados. Bajo esta lógica, trasladar el riesgo de demanda al Estado sería una modificación sustancial del contrato. Sin embargo, este argumento omite un elemento clave del marco legal reciente. El Decreto Legislativo N.º 1678 no solo reconoce la posibilidad de restablecer el equilibrio económico-financiero (aquí radica la oportunidad de mejorar el sistema en beneficio de los usuarios), sino que introduce herramientas como la contabilidad regulatoria, la definición de una base de activos a ser remunerada y el uso del costo de capital como referencia. En la práctica, esto abre la puerta a rediseñar el esquema de remuneración, incluyendo la posibilidad de subsidios a la oferta o mecanismos tipo anualidad, siempre que se justifique en términos de eficiencia y sostenibilidad.

Ahora bien, la insistencia de la autoridad en mantener el riesgo de demanda en el concesionario no responde únicamente a criterios técnicos. Existe una lógica más compleja, donde confluyen restricciones fiscales, consideraciones políticas e incluso ciertos malentendidos sobre cómo funcionan los incentivos en APP. Por un lado, asumir pagos por anualidades implica compromisos presupuestales de largo plazo que muchas veces se buscan evitar. Por otro, los subsidios explícitos son políticamente visibles, mientras que trasladar el riesgo al privado permite, al menos en apariencia, “esconder” ese costo. Finalmente, persiste la idea de que transferir más riesgo al concesionario genera automáticamente mayor eficiencia, cuando en realidad ese principio solo funciona si el privado tiene capacidad real de gestionar dicho riesgo. La paradoja es evidente. Al intentar evitar compromisos fiscales explícitos, se termina generando un sistema más costoso, menos bancable y más propenso a renegociaciones. En lugar de eliminar el subsidio, se lo transforma en uno implícito, desordenado y, muchas veces, más caro. Todo esto finalmente afectaría, tarde o temprano, a la operación y al usuario, posponiendo problemas para el futuro.

La discusión de fondo no es ideológica, sino técnica. En sistemas de transporte urbano integrados, donde la demanda es el resultado de decisiones públicas, trasladar ese riesgo al concesionario no genera eficiencia. Genera prima de riesgo. Y esa prima, tarde o temprano, alguien la paga. Si el objetivo es construir un sistema sostenible, financiable y de calidad, la pregunta no es si el Estado debe asumir el riesgo de demanda, sino cómo hacerlo de manera transparente, eficiente y alineada con los principios que la propia ley establece. Porque al final, el verdadero costo no está en asumir el riesgo, sino en asignarlo mal.

A partir del 2 de mayo de 2026, los usuarios del Metropolitano en Lima enfrentarán un ajuste tarifario en varias rutas alimentadoras, que ahora cobrarán S/3.50 por viaje, sin importar el paradero final. Antes, el pasaje era de S/ 1.50. Puedes conocer todos los detalles de este anuncio.

¿Cuáles son las rutas alimentadoras que aumentarán su pasaje?

La medida, anunciada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), impacta a quienes utilicen los servicios de las rutas Los Olivos, Puno y Naranjal. De acuerdo con la información oficial difundida por la ATU, el nuevo esquema reemplaza el cobro anterior, que variaba según si el usuario conectaba con el corredor principal.

Al abordar cualquiera de estos alimentadores y validar la tarjeta en el terminal Naranjal, el sistema no realizará un cobro adicional al integrar con el bus troncal. El monto de S/3.50 se descontará al momento de ingresar al alimentador, tanto si la persona realiza la conexión con el Metropolitano en Naranjal como si se desplaza solo dentro del servicio alimentador. La nueva tarifa unificada permitirá a los pasajeros desplazarse desde distritos como Puente Piedra, Comas o Los Olivos hasta Villa El Salvador pagando un solo pasaje, siempre que el viaje se complete en un máximo de dos horas con dos minutos entre ambos servicios.

En este caso, estas tres líneas se suman a las de alimentadores Bertello, Milagros de Jesús y Puente Piedra, donde ya se cobra esta tarifa.

ATU, en el anuncio anterior, justificó la modificación tarifaria como parte de una estrategia de integración de los sistemas y de simplificación para los usuarios. Según la entidad, antes de este ajuste el precio del viaje en alimentadores sin conexión con el troncal era de S/1.50, mientras que ahora se iguala al pago de quienes sí utilizan ambos servicios.

Rutas del Metropolitano a S/ 1.0

Las rutas alimentadoras cortas del Metropolitano mantienen una tarifa diferenciada deS/ 1.00 para los usuarios que se desplazan entre barrios y puntos cercanos dentro de sus zonas de influencia.

Las rutas que conservan el precio reducido corresponden a Alisos, Bertello, Izaguirre, Los Olivos, Mayolo, Payet, Tahuantinsuyo, Puno, Belaunde, Cedros de Villa y Próceres. Estos recorridos permiten a los pasajeros trasladarse dentro de áreas delimitadas, sin necesidad de conectar con el corredor principal del Metropolitano.

Recargas de tarjeta

ATU inició la modernización del sistema de recaudo del Metropolitano, como parte de un plan de actualización tecnológica después de más de 15 años de funcionamiento. Este proceso incluye la instalación de 97 nuevas máquinas de recarga en las 41 estaciones y los tres terminales, además de la incorporación de validadores de última generación para reducir incidencias técnicas en el sistema.

Las nuevas máquinas de recarga mejoran la experiencia del usuario al permitir operaciones más ágiles y la generación de códigos QR para recargas digitales. Han sido diseñadas bajo criterios de accesibilidad universal, por lo que personas de talla baja o en silla de ruedas pueden utilizarlas sin dificultad.

Por otra parte, los nuevos validadores permitirán tecnología sin contacto y pagos abiertos, lo que facilitará que en el futuro los pasajeros puedan abonar sus viajes con tarjetas bancarias y otros medios digitales.

La actualización tecnológica incluye la instalación de 97 equipos de recarga en 41 estaciones y tres terminales, así como validadores de última generación. Estos equipos reducen incidentes, optimizan el tiempo de acceso y contemplan criterios de accesibilidad universal para personas con movilidad reducida o de baja estatura.

La ATU confirmó los nuevos validadores aceptan pagos abiertos. La tarjeta física tradicional deja de ser la única opción y el sistema incorpora tarjetas bancarias y medios digitales.

Según la entidad, más de 6 millones de recargas ya se efectuaron a través de plataformas como Yape y Plin. Los usuarios migran de forma sostenida hacia canales digitales para el pago del transporte público en Lima y Callao.

David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, detalló a Panamericana las características de estas nuevas máquinas. “La pantalla es táctil, pero también tiene botones para el control de recarga. Personas en silla de ruedas o de talla baja pueden acceder sin dificultad”, señaló.

“Al acercar la tarjeta, la máquina revela el saldo de forma automática. Si el usuario quiere recargar, solo debe presionar y luego ingresar el monto. Siempre es recomendable imprimir el ticket, que funciona como respaldo de la transacción”, añadió.

Hernández precisó que “esta actualización incorpora el estándar internacional EMV para recargar con Visa y Mastercard, que son los sistemas que se integran”.

De acuerdo con la nota de prensa de la ATU, Jorge Tola, representante de Conduent, empresa responsable del sistema de recaudo, añadió que próximamente será posible abonar el viaje con teléfonos móviles y relojes inteligentes. En la actualidad, cerca del 35 % de las recargas ya se efectúa por medios digitales, porcentaje que se espera incrementar al sumar nuevas opciones en los equipos.

La implementación de estas innovaciones se desarrollará de manera progresiva, comenzando por las estaciones más transitadas, según informó Panamericana Televisión en su reporte.

Avances en accesibilidad y atención al usuario

La modernización incluye mejoras de accesibilidad que facilitan el uso a todo tipo de pasajeros. La ATU, en alianza con el Banco Mundial, ejecuta un programa que contempla el mejoramiento de estaciones, escaleras y techos. Esta intervención refuerza la renovación estructural del Metropolitano.

El crecimiento de las recargas digitales permitió ajustar horarios y recursos en taquillas, promoviendo procesos más rápidos y seguros. La introducción de pagos sin contacto y digitales disminuye los tiempos de espera, refuerza la seguridad en las transacciones y responde a la demanda de una ciudad que requiere servicios públicos más modernos.

Funciones de la ATU

• Regula y planifica el transporte urbano en Lima y Callao mediante políticas y normativas específicas.
• Supervisa la operación de los sistemas de transporte público como el Metropolitano y los corredores complementarios.
• Otorga autorizaciones y concesiones a empresas y servicios de transporte urbano.
• Fiscaliza el cumplimiento de estándares de calidad, seguridad y accesibilidad en el sector.
• Promueve la modernización tecnológica, la integración de medios de pago y la mejora de los sistemas de información.
• Coordina con municipalidades, entidades estatales y organismos internacionales para desarrollar infraestructura y proyectos de movilidad sostenible.
• Ejecuta campañas de educación vial y programas de atención al usuario.

Las taquillas del Metropolitano modificarán sus horarios en varias estaciones clave a lo largo de todo el recorrido desde abril, según anunció la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), a través de su página oficial de Facebook. El ajuste en los horarios se implementa en paralelo a la disponibilidad de recarga digital mediante aplicaciones como Yape, la billetera digital líder en el Perú, y Plin, plataforma de recargas digitales, lo que facilita el acceso a los servicios de transporte sin filas ni uso de efectivo.

La medida introduce ventanas de atención matutina —de 6:00 a 10:00— en la mayoría de los puntos afectados, mientras que ciertas estaciones tendrán atención extendida hasta las 14:00 y otras sumarán franjas vespertinas de 16:00 a 20:00, de lunes a viernes. A modo de ejemplo, la estación Universidad dejará de operar su taquilla desde el 4 de mayo, como parte de las mejoras implementadas por la ATU.

Esta actualización responde al aumento en el uso de recargas electrónicas, alternativa que ya ha superado el medio millón de operaciones solo con Plin, según cifras proporcionadas por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Estaciones del Metropolitano con nuevos horarios de atención en taquillas

El anuncio oficial de la ATU detalla que el cambio de horarios se implementará en distintas fechas, con la intención de informar oportunamente a los usuarios y garantizar una transición ordenada. A continuación, se presentan las estaciones y los horarios aplicables según la fecha de cambio.

Desde el 17 de abril

A partir de esta fecha, ocho estaciones adoptan el nuevo horario de atención presencial:

• Plaza de Flores
• 28 de Julio
• España
• UNI
• Independencia
• Izaguirre
• 22 de Agosto
• Las Vegas

El horario de las taquillas en estas estaciones será de 6:00 a 10:00, de lunes a viernes, excluyendo feriados.

Desde el 20 de abril

Las siguientes estaciones modificarán también su horario en esta etapa:

• Matellini (taquilla 2)
• Naranjal Sur (taquilla 2)
• Naranjal Norte A (taquilla 2)
• Naranjal Norte B (taquilla 2)
• Universidad
• Balta

En Matellini y las zonas de Naranjal, el horario será de 6:00 a 10:00, de lunes a viernes, menos feriados. Universidad y Balta ampliarán el margen de atención: se podrá acceder al servicio de 6:00 a 14:00, de lunes a sábado, con un receso de 10:00 a 11:00 para refrigerio.

Desde el 24 de abril

Una nueva tanda de estaciones sumará controles en su cronograma presencial. Estas taquillas funcionarán de 6:00 a 10:00 y de 16:00 a 20:00, de lunes a viernes, salvo feriados.

• Benavides
• Ricardo Palma
• Aramburú
• Canaval y Moreyra
• Javier Prado
• Canadá
• Tomás Valle
• Andrés Belaúnde
• Los Incas

Desde el 27 de abril

• Universidad
• Balta

A partir de este día, el horario se ajusta nuevamente: la atención será de 6:00 a 10:00, de lunes a viernes, excluyendo feriados. La taquilla de la estación Universidad dejará de operar.

Cómo funciona la recarga con Yape

La recarga digital con Yape se ha consolidado como una de las novedades para los usuarios del Metropolitano y los Corredores complementarios. Desde su lanzamiento, presentada en conferencia de prensa el 15 de enero en la Estación Central, encabezada por Raimundo Morales, CEO de Yape, David Hernández, presidente de la ATU, y Aldo Prieto, ministro de Transportes y Comunicaciones, los usuarios pueden recargar la tarjeta Lima Pass sin asistir a las boleterías ni portar efectivo, como informó la ATU.

La operación se realiza mediante la función “Yapear Servicios” en la app móvil, ingresando los diez dígitos de la tarjeta, seleccionando un monto a partir de S/10 (diez soles) y confirmando el pago. Según la orientación oficial, el saldo debe activarse luego de quince minutos en los módulos ubicados en las estaciones del Metropolitano.

El servicio está disponible diariamente entre las 0:00 y las 21:15, y admite tanto cuentas Yape asociadas a BCP como a DNI. Permite, además, recargar tarjetas propias o de terceros, facilitando la organización de viajes colectivos.

El sistema de recarga digital de la tarjeta Lima Pass con Yape da a los usuarios del Metropolitano y corredores complementarios la posibilidad de cargar saldo desde su teléfono móvil cualquier día de la semana, entre medianoche y las 21:15. La operación solo requiere ingresar el número de tarjeta y, tras quince minutos, activar el saldo en cualquier estación habilitada.

Plin y la recarga digital en todo el Metropolitano

La posibilidad de recarga virtual con Plin abarca ahora la totalidad de las 43 estaciones operativas del Metropolitano, convirtiendo a esta billetera digital en la primera en ofrecer cobertura integral para el servicio, según destacó la ATU. Inicialmente habilitada solo en estaciones específicas, la extensión permite que los usuarios realicen la recarga y activación del saldo en cualquier punto del sistema.

El procedimiento es ágil: el usuario ingresa a Plin desde un teléfono entre las 5:00 y las 23:00, selecciona la función “Recargar Transporte”, digita el número de la tarjeta y elige el monto deseado —que puede variar entre S/1 y S/200—, y confirma la operación. Una vez procesada, en un plazo de aproximadamente diez minutos, se debe acudir a un módulo de activación en la estación elegida para validar el saldo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) impulsa la implementación de la tarjeta única de pago en los servicios de transporte público, un avance que busca simplificar los desplazamientos de miles de ciudadanos en la capital peruana.

Desde febrero, el organismo oficializó el inicio de este sistema con tecnología sin contacto, que permite validar el acceso de manera ágil y segura. Con este paso, la ATU plantea unificar el mecanismo de cobro y optimizar la conectividad entre los principales corredores viales de la ciudad.

La tarjeta, diseñada con soporte tecnológico avanzado, integra medidas de protección como claves encriptadas y mecanismos de seguridad desarrollados exclusivamente para el sistema limeño.

El objetivo, de acuerdo con la ATU, es blindar el saldo de los usuarios frente a intentos de fraude o clonación, uno de los retos que enfrentaban los sistemas anteriores. Además, el dispositivo se caracteriza por una validación rápida en los puntos de embarque, agilizando el flujo de pasajeros y reduciendo los tiempos de espera.

Según precisó David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, este nuevo medio de pago funcionará en los Corredores complementarios, el Metropolitano y la Línea 2 del Metro de Lima, tres de los servicios más utilizados en la urbe.

Esta integración representa un salto hacia la interoperabilidad, permitiendo que los usuarios empleen un solo pase para acceder a diferentes modalidades de transporte.

La segmentación visual de la tarjeta, con diseños diferenciados, facilita la identificación de perfiles como estudiantes, personal de la Policía Nacional del Perú (PNP), miembros del Cuerpo de Bomberos (CGBVP) y personas con discapacidad, lo que asegura el respeto a los regímenes tarifarios especiales y contribuye a un control más transparente.

Seguridad, precio y condiciones de uso

El proceso de adopción de la tarjeta única contempla, además, la preparación de los sistemas de recaudo de empresas de transporte para aceptar el nuevo dispositivo. La ATU distribuyó las librerías tecnológicas a los operadores en febrero, sentando las bases para la integración progresiva de los distintos servicios.

Se prevé que para junio estén listos los componentes necesarios, incluyendo la creación de un fideicomiso maestro y una cámara de compensación, elementos que permitirán la coordinación eficiente entre empresas y el resguardo de los fondos de los usuarios.

Respecto al valor, la tarjeta tendrá un precio de 4.50 soles, muy similar a la actual tarjeta del Metropolitano, y requerirá recargas para su uso en los distintos servicios.

El directivo explicó que el proceso comprende tres fases: la circulación de la tarjeta, la aceptación en todos los sistemas de recaudo y la puesta en marcha del fideicomiso maestro. Una vez cumplidas, los usuarios podrán desplazarse por Lima y Callao con un solo pase, sin necesidad de adquirir tarjetas distintas para cada línea o ruta.

La implementación será progresiva en las rutas autorizadas y coexistirá con otros métodos de pago electrónico, en función de lo dispuesto en el reglamento de recaudo de la ATU. Esta medida responde a la demanda ciudadana de alternativas modernas y seguras, además de facilitar el control y la fiscalización del flujo de pasajeros en los servicios urbanos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reiteró a las empresas de transporte público la obligatoriedad de informar de manera previa cualquier modificación en su tarifario. La medida busca garantizar la transparencia en el cobro de pasajes y proteger el derecho de los usuarios a recibir información clara sobre las tarifas del servicio.

De acuerdo con la normativa vigente, las compañías autorizadas deben comunicar a la ATU cualquier variación en los precios antes de implementarla. En lo que va del año, la entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha emitido más de 400 cartas informativas a empresas de transporte público, exhortando el cumplimiento de esta disposición.

La regulación, respaldada por la resolución de Presidencia Ejecutiva n.° 203-2023-ATU/PE, establece que las empresas deben respetar los pases libres y las tarifas diferenciadas para ciertos grupos de usuarios. El incumplimiento de estas obligaciones puede derivar en diferentes sanciones económicas, dependiendo de la gravedad de la infracción.

Entre las principales sanciones figuran:

• No registrar ante la ATU las tarifas previstas para la prestación del servicio o sus modificaciones: multa de una UIT (S/5.500).
• No respetar los pases libres o las tarifas diferenciadas: sanción del 10% de la UIT (S/550).
• No entregar boleto o expedir boletos incorrectos: sanción del 5% de la UIT (S/275).
• No cumplir con la publicación de la modificación de las tarifas: sanción del 5% de la UIT (S/275).

Durante 2026, solo 16 empresas han realizado el trámite de notificación ante la ATU para incrementar sus tarifas, con aumentos que oscilan entre 20 céntimos y dos soles en rutas como Carabayllo - Chorrillos, Ate - Callao o San Juan de Lurigancho - Villa El Salvador. Los incrementos se han aplicado a las tarifas de adulto y universitario, mientras que el pasaje escolar se mantiene sin variación.

Tarifas diferenciadas

En paralelo, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) recordó a los estudiantes universitarios que el derecho al medio pasaje está vigente y debe ser respetado en el transporte público urbano e interurbano.

Según la Ley 26271, el medio pasaje universitario se aplica de lunes a sábado, entre las 5:00 a. m. y las 12:00 a. m., y equivale al 50% de la tarifa general, siempre que el usuario presente su carné universitario.

El Indecopi precisó que está facultado para fiscalizar el cumplimiento de esta normativa y, en caso de infracción, puede imponer multas de hasta 450 UIT, equivalentes a S/2 millones 475 mil. Entre 2020 y 2026, la entidad recibió 450 reclamos relacionados con el cobro indebido del medio pasaje.

Para denunciar irregularidades, los usuarios deben conservar el boleto de viaje, registrar los datos del vehículo y la empresa, y reunir evidencia como fotografías. Las quejas pueden presentarse al correo denunciasfiscalizacion@atu.gob.pe o a los canales de atención del Indecopi: 224-7777 (Lima), 0800-44040 (provincias) y sacreclamo@indecopi.gob.pe.

Ambas entidades reiteraron la importancia de cumplir con la obligación de informar sobre cambios en las tarifas y respetar los beneficios diferenciados, subrayando que la transparencia y la protección de los derechos de los usuarios son pilares fundamentales en el servicio de transporte público.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) intensificó este miércoles su programa de chatarreo obligatorio con el objetivo de retirar de circulación unidades de transporte público que operan sin autorización y en condiciones deficientes.

Durante lo que va del año, la entidad fiscalizadora ha eliminado 33 vehículos, en su mayoría con décadas de antigüedad y un historial de infracciones acumuladas.

De acuerdo con información proporcionada por la ATU, la mayoría de los vehículos sometidos al proceso superaba los 30 años de uso, con 21 unidades en ese rango etario y cuatro incluso mayores a 40 años.

Este procedimiento no solo busca erradicar la informalidad, sino también garantizar que las rutas metropolitanas cuenten con unidades seguras y aptas para el traslado de pasajeros.

El subdirector de Fiscalización de la ATU, Luis Rivera, explicó que el proceso de chatarreo inicia con la identificación de vehículos que permanecen internados en depósitos municipales por más de 15 años.

Si en un plazo de un mes no son reclamados por sus propietarios, se les declara en estado de abandono y se inicia el saneamiento legal, registral, judicial y policial correspondiente. Solo entonces se procede a su destrucción definitiva.

Entre los casos recientes destaca la cúster de placa A6T-745, conocida como una de las “anconeras”, utilizada para transportar pasajeros de Ancón hacia Jesús María sin contar con la autorización de la autoridad competente. Este vehículo, con 35 años de antigüedad, acumulaba 14 multas que sumaban más de S/154.000, la mayoría por operar de manera informal.

También fueron destruidas la combi D2P-276, con 35 años y S/22.000 en sanciones; la cúster A3Q-726, con 34 años y el mismo monto en infracciones; y la unidad EGY-213, igualmente con 34 años y S/55.000 en multas impagas.

La ATU proyecta que próximamente otros 160 vehículos serán sometidos al mismo destino, ya que han cumplido con todos los requisitos para ser declarados en abandono.

Rivera subrayó que estas acciones tienen como finalidad proteger la integridad de los usuarios, ya que vehículos con más de tres décadas de uso, sin revisión técnica ni Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), representan un riesgo significativo tanto para pasajeros como para peatones y otros conductores. Además, en muchos casos, estos móviles eran conducidos por personas que carecían de licencia de conducir.

Desde 2022, la ATU ha chatarreado un total de 776 unidades, lo que refleja el alcance de la estrategia para combatir el transporte informal en la capital y su zona de influencia. La eliminación de vehículos obsoletos y peligrosos busca renovar el parque automotor y contribuir a la modernización del servicio, promoviendo un entorno vial más seguro y ordenado para los habitantes de Lima y Callao.

Funciones de la ATU

• Planificación del transporte: Diseña y organiza la red de movilidad urbana en Lima y Callao, establece rutas y define frecuencias.
• Regulación: Autoriza, supervisa y fiscaliza los servicios de transporte público y masivo.
• Fiscalización: Controla el cumplimiento de las normas por parte de empresas y conductores, impone sanciones a infractores.
• Chatarreo y modernización: Retira vehículos obsoletos y promueve la renovación del parque automotor.
• Educación vial: Desarrolla campañas para fomentar la seguridad y el respeto a las normas de tránsito.
• Atención al usuario: Recibe y resuelve reclamos, sugerencias y consultas de los pasajeros del transporte urbano.