La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó que los usuarios del transporte público podrán utilizar una tarjeta única para pagar el pasaje en el Metropolitano, los Corredores complementarios y la Línea 2 del Metro de Lima.

Esta medida representa un avance para la movilidad urbana, al permitir que miles de ciudadanos accedan a diferentes servicios con un solo medio de pago.

Desde febrero, la ATU inició el proceso de integración tecnológica entre los principales sistemas de transporte. La nueva tarjeta de transporte incorpora tecnología sin contacto, lo que agiliza el ingreso y evita el uso de dinero en efectivo.

Según informó David Hernández, presidente ejecutivo de la entidad, el objetivo es mejorar la experiencia de viaje y responder a la demanda de alternativas modernas y seguras.

El uso de la tarjeta única también facilitará la conectividad entre rutas y líneas, permitiendo traslados más fluidos entre el Metropolitano, los Corredores y el Metro de Lima. Se evalúa integrar a otros sistemas de transporte público con el pasar de los meses.

Además, los usuarios ya no necesitarán comprar diferentes tarjetas para moverse por Lima y Callao, lo que reduce la confusión y los gastos asociados al sistema actual.

Precio, seguridad y detalles del nuevo sistema

La ATU explicó que la tarjeta única estará disponible para su compra a un precio de S/4.50, similar al costo de la tarjeta del Metropolitano. El usuario deberá realizar recargas para utilizarla en distintos servicios.

Este nuevo soporte incluye mecanismos de seguridad avanzados, como claves encriptadas y tecnología desarrollada para proteger el saldo frente a posibles fraudes o clonaciones.

El diseño de la tarjeta permitirá identificar fácilmente a los diferentes grupos de usuarios, como estudiantes, miembros de la Policía Nacional del Perú (PNP), Bomberos y personas con discapacidad. Así, se garantizará el acceso a tarifas especiales y se facilitará el control dentro del sistema de transporte urbano.

Para que la integración sea efectiva, la ATU entregó a los operadores de los distintos servicios las librerías tecnológicas necesarias para aceptar la nueva tarjeta.

Además, se puso en marcha la creación de un fideicomiso maestro y una cámara de compensación, que asegurarán la correcta distribución de los ingresos entre las empresas de transporte y la protección de los fondos de los pasajeros.

Este proceso se desarrolla en tres etapas: la introducción de la tarjeta, la aceptación en todos los sistemas de recaudo y la implementación completa del fideicomiso. Mientras tanto, la tarjeta coexistirá con otros métodos de pago electrónico y se integrará de forma progresiva en las rutas autorizadas.

Cambios tangibles para el usuario

La implementación de la tarjeta única es vista como un paso importante en la modernización del transporte público en Lima y Callao.

El sistema busca reducir los tiempos de espera, agilizar el flujo de pasajeros y ofrecer mayor comodidad. Los usuarios podrán validar su acceso de forma rápida en los puntos de embarque, evitando largas filas y facilitando el tránsito diario.

El nuevo sistema también promueve una gestión más transparente y eficiente, al centralizar la información y permitir un mayor control sobre la distribución de los fondos. Para los pasajeros, esto se traduce en una experiencia más sencilla y segura, con la posibilidad de planificar mejor sus recorridos por la ciudad.

El Corredor Rosado inicia una nueva etapa en la conectividad entre Callao y Lima, al incorporar una flota de unidades modernas orientadas a mejorar las condiciones del transporte público.

Este proyecto, impulsado por la Municipalidad Provincial del Callao junto con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), introduce 30 vehículos de 12 metros propulsados por gas natural vehicular, tecnología que permite reducir el impacto ambiental y avanzar hacia una movilidad más limpia.

El trayecto de este servicio arranca en Mi Perú, recorre Ventanilla y atraviesa la avenida Néstor Gambetta hasta el corazón del primer puerto; posteriormente, sigue por la avenida Óscar R. Benavides, antiguo eje Colonial, hasta alcanzar la plaza 2 de Mayo, facilitando una conexión directa con las principales arterias del Cercado. La renovación de la flota busca agilizar los tiempos de viaje y garantizar un traslado más seguro para los usuarios de ambos extremos de la ciudad.

Cada bus del Corredor Rosado cuenta con sistemas de pago digital, cámaras para videovigilancia y monitoreo constante por GPS. Estas herramientas tecnológicas permiten reforzar la seguridad de los pasajeros y mejorar la supervisión operativa del servicio.

Además, los pasajeros podrán consultar en la aplicación móvil CHALO APP la ubicación exacta de los buses, optimizando la espera en paraderos y la planificación de sus desplazamientos diarios.

Durante la presentación oficial, el alcalde César Pérez sostuvo que la puesta en marcha del Corredor Rosado responde a la demanda de un sistema de transporte ordenado, eficiente y alineado con los estándares actuales.

El burgomaestre remarcó que la adopción de vehículos impulsados por GNV representa un compromiso real con el cuidado del entorno, además de ofrecer una alternativa confiable para la población.

Luis Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, resaltó que este corredor consolida un avance fundamental en la integración de la capital con el Callao, al proveer un servicio accesible, seguro y dotado de innovación tecnológica.

La autoridad subrayó que la iniciativa también permite elevar la experiencia de viaje para miles de ciudadanos que diariamente se movilizan entre ambas jurisdicciones.

Ocho corredores rosados operarán en el Callao hacia 2030

La puesta en marcha de las primeras rutas del Corredor Rosado marca el inicio de un plan integral de transporte, con metas definidas hasta 2030. El proyecto prevé la implementación de ocho corredores rosados, que sumarán 20,8 kilómetros de vías priorizadas para el transporte público en el primer puerto.

Esta iniciativa forma parte del Plan de Movilidad Urbana Lima–Callao, cuyo objetivo es construir un sistema de transporte más eficiente, seguro y sostenible. Según la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), los corredores aprovecharán vías recientemente mejoradas, con señalización adecuada, paraderos definidos y otras intervenciones para garantizar un servicio más ordenado y confiable.

La entidad sostuvo que continuará el diálogo con los operadores y la municipalidad chalaca para reajustar rutas y optimizar la red. Actualmente, no existe conexión directa de transporte público con la avenida Tomás Valle. El ingreso del Metropolitano permanece en evaluación para futuras rutas alimentadoras.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) publicó la Resolución Ministerial N.° 206-2026-MTC/01.02, que presenta el proyecto para modificar el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (RNAT).

El objetivo central es establecer un marco legal que permita implementar el Sistema Integrado de Transporte (SIT) a nivel nacional, integrando corredores, buses alimentadores, metro y otros medios bajo una lógica unificada.

El documento, según informó el MTC, busca ordenar el transporte público, reducir la informalidad y modernizar la experiencia de viaje en las principales ciudades del país.

Un solo pasaje para todo el viaje: ¿Cómo funcionará el SIT?

El proyecto se apoya en dos pilares clave: la incorporación de asociaciones público-privadas (APP) para promover inversión privada y la creación de una tarifa única para los usuarios.

Según el análisis del propio MTC, el SIT permitirá que los pasajeros paguen un solo boleto y puedan hacer transbordos entre distintos modos de transporte sin tener que volver a pagar, siempre que el trayecto se mantenga dentro del sistema.

Esta integración facilitará el acceso, reducirá costos y simplificará la movilidad para millones de personas. Además, la norma habilita a los gobiernos locales y entidades estatales para adquirir, administrar y aportar infraestructura esencial al sistema, como terminales, estaciones y patios de maniobras.

El marco legal permitirá que estos bienes sean gestionados mediante APP, obras por impuestos u otros modelos de inversión contemplados en la Constitución, fomentando la participación de empresas privadas en la construcción y operación de corredores y servicios.

La ATU será la entidad responsable de organizar y supervisar todo el transporte público integrado en Lima y Callao. Tendrá a su cargo la aplicación de la tarifa única, el control de calidad, la modernización de la flota y la coordinación con operadores privados y autoridades, buscando un servicio seguro, eficiente y accesible para todos.

¿Qué pasa con los choferes informales?

El SIT introduce un sistema de pago electrónico unificado que permitirá usar tarjetas, códigos QR o una app móvil para abonar el viaje.

El usuario hará un solo pago al comenzar su trayecto y podrá realizar transbordos entre buses, metro y otros modos integrados sin cargos adicionales, bajo ciertas reglas de tiempo y recorrido.

Este mecanismo estará disponible en toda la red y será interoperable entre operadores, facilitando el control y la trazabilidad del sistema.

Ventajas para los usuarios:

• Un solo pago cubre todo el trayecto dentro del sistema, sin importar cuántos medios de transporte se utilicen.
• Se podrán hacer transbordos libremente, siempre que el viaje no se interrumpa fuera de la red.
• El pago podrá realizarse con una app móvil oficial, tarjeta electrónica o código QR, lo que elimina el uso de efectivo y agiliza el acceso.
• La app permitirá consultar rutas, planificar viajes y monitorear el gasto en tiempo real.
• Se prevé la posibilidad de tarifas diferenciadas y subsidios focalizados para estudiantes, adultos mayores y sectores vulnerables, con el fin de asegurar la asequibilidad.

El MTC subraya que este modelo de integración tarifaria es fundamental para combatir la informalidad, ya que incentiva el uso del sistema formal, reduce los costos para los usuarios y facilita la fiscalización del servicio.

El sistema de recaudo único también permitirá redistribuir los ingresos entre operadores de manera transparente y apoyará la sostenibilidad financiera del SIT.

Asociaciones público-privadas y modernización del transporte

La reforma promueve activamente la inversión privada a través de APP y otros mecanismos, permitiendo que empresas construyan, operen o mantengan partes del sistema a cambio de concesiones y bajo reglas claras supervisadas por el Estado.

El Estado podrá aportar bienes, infraestructura y tecnología, mientras que los privados sumarán recursos, innovación y eficiencia. Según el MTC, la combinación de inversión pública y privada permitirá superar la fragmentación actual, cerrar la brecha de infraestructura y acelerar la modernización.

El decreto reconoce que la brecha de infraestructura en transporte supera los 30,000 millones de dólares, y que la congestión genera pérdidas anuales superiores a 540 millones de soles en ciudades como Trujillo.

Entre 1990 y 2022, las emisiones del sector transporte aumentaron 262%, y el 67% de los viajes en Lima se realiza en transporte informal.

El SIT apunta a revertir estos indicadores, facilitando la transición de operadores pequeños hacia esquemas empresariales formales, promoviendo la eficiencia, la calidad del servicio y el acceso universal.

Algunos datos clave del diagnóstico del MTC:

• 60% de los usuarios en Lima y Callao utiliza micros, coasters y combis tradicionales, la mayoría fuera del sistema formal.
• Solo el 8,3% usa medios como el metro, corredores complementarios o el Metropolitano.
• El viaje promedio en Lima y Callao es de 59 minutos para 12,2 km, y los hogares de menores ingresos destinan hasta el 45% de su presupuesto al transporte.
• El déficit de infraestructura en el sector supera los 30 mil millones de dólares en todo el país.
• La integración tarifaria y el uso de apps permitirán un mayor control sobre ingresos y evasión, y los ingresos no tarifarios (publicidad, alquiler de espacios) pueden representar hasta el 30% del total en sistemas consolidados.

El debate sobre los corredores complementarios en Lima ha girado en torno a tarifas, subsidios y sostenibilidad. Sin embargo, un gran problema menos visible pero más determinante está en cómo se asigna el riesgo de demanda. Y allí sería lamentable que el sistema camine en sentido contrario a lo que dicta tanto la teoría económica como la propia normativa peruana de Asociaciones Público-Privadas (APP).

La Ley N.º 32441, en su artículo 4.2, es clara: el valor por dinero (inciso 1) y la adecuada distribución de riesgos (inciso 2) no son principios independientes, sino profundamente interdependientes. En términos simples, un proyecto solo genera valor para el Estado y los usuarios si los riesgos son asumidos por quien puede gestionarlos mejor. Cuando esto no ocurre, el resultado no es eficiencia, sino sobrecostos. En el caso de los corredores, la pregunta clave es evidente: ¿quién controla realmente la demanda? La respuesta no está en el operador. La demanda depende de decisiones estructurales como el diseño de la red (operacional), vías o carriles exclusivos, la integración tarifaria, la eliminación de la competencia informal y la fiscalización. Todas estas variables están en manos de la autoridad (la ATU) y no del concesionario. Pretender que el operador asuma ese riesgo equivale, en la práctica, a transferirle la responsabilidad sobre variables que no controla.

Asignar el riesgo de demanda a los concesionarios en un sistema donde la demanda depende de decisiones de política pública no solo contraviene el principio de adecuada distribución de riesgos, sino que además eleva el costo de capital, deteriora la bancabilidad de los proyectos y, en última instancia, reduce el valor por dinero para el Estado y los usuarios.

Desde una perspectiva técnica, esto constituye una asignación ineficiente del riesgo, en abierta tensión con el principio recogido en el artículo 4.2. Pero más allá de la discusión normativa, el problema es financiero. Los operadores de transporte urbano enfrentan una estructura de costos mayoritariamente fija (flota, mantenimiento, personal), mientras que sus ingresos dependen de la cantidad de pasajeros. Si estos ingresos son volátiles y, además, el operador no tiene capacidad de influir en ellos, el resultado es un flujo de caja incierto, difícil de financiar y, por tanto, más caro. Aquí aparece un efecto poco discutido en el debate público: el costo de capital. Cuando el riesgo aumenta, también lo hace la rentabilidad exigida por inversionistas y bancos. Ese mayor costo no desaparece; se traslada inevitablemente al sistema, ya sea en forma de tarifas más altas, subsidios mayores o deterioro en la calidad del servicio. Es decir, una mala asignación del riesgo termina afectando directamente el valor por dinero que la propia ley busca proteger.

Frente a este escenario, el esquema de anualidades (o pagos por disponibilidad) no es una anomalía, sino una respuesta coherente. En este modelo, el concesionario recibe ingresos estables que cubren sus costos de operación y mantenimiento y el costo de su inversión, mientras que la autoridad asume el riesgo de demanda, que es donde realmente reside. Este enfoque no elimina los incentivos: la remuneración puede estar condicionada a indicadores de calidad, frecuencia y cumplimiento operativo. Lo que cambia es que el operador deja de cargar con un riesgo que no puede gestionar. El concesionario obtendría una rentabilidad justa de acuerdo con el riesgo del negocio, cubriendo su costo de capital y obteniendo un valor actual neto de cero.

Quienes se oponen a este esquema suelen argumentar que implica un mayor compromiso fiscal o que altera el equilibrio económico-financiero (EEF) originalmente pactado, donde la remuneración combinaba un 70% por kilómetros recorridos y un 30% por pasajeros transportados. Bajo esta lógica, trasladar el riesgo de demanda al Estado sería una modificación sustancial del contrato. Sin embargo, este argumento omite un elemento clave del marco legal reciente. El Decreto Legislativo N.º 1678 no solo reconoce la posibilidad de restablecer el equilibrio económico-financiero (aquí radica la oportunidad de mejorar el sistema en beneficio de los usuarios), sino que introduce herramientas como la contabilidad regulatoria, la definición de una base de activos a ser remunerada y el uso del costo de capital como referencia. En la práctica, esto abre la puerta a rediseñar el esquema de remuneración, incluyendo la posibilidad de subsidios a la oferta o mecanismos tipo anualidad, siempre que se justifique en términos de eficiencia y sostenibilidad.

Ahora bien, la insistencia de la autoridad en mantener el riesgo de demanda en el concesionario no responde únicamente a criterios técnicos. Existe una lógica más compleja, donde confluyen restricciones fiscales, consideraciones políticas e incluso ciertos malentendidos sobre cómo funcionan los incentivos en APP. Por un lado, asumir pagos por anualidades implica compromisos presupuestales de largo plazo que muchas veces se buscan evitar. Por otro, los subsidios explícitos son políticamente visibles, mientras que trasladar el riesgo al privado permite, al menos en apariencia, “esconder” ese costo. Finalmente, persiste la idea de que transferir más riesgo al concesionario genera automáticamente mayor eficiencia, cuando en realidad ese principio solo funciona si el privado tiene capacidad real de gestionar dicho riesgo. La paradoja es evidente. Al intentar evitar compromisos fiscales explícitos, se termina generando un sistema más costoso, menos bancable y más propenso a renegociaciones. En lugar de eliminar el subsidio, se lo transforma en uno implícito, desordenado y, muchas veces, más caro. Todo esto finalmente afectaría, tarde o temprano, a la operación y al usuario, posponiendo problemas para el futuro.

La discusión de fondo no es ideológica, sino técnica. En sistemas de transporte urbano integrados, donde la demanda es el resultado de decisiones públicas, trasladar ese riesgo al concesionario no genera eficiencia. Genera prima de riesgo. Y esa prima, tarde o temprano, alguien la paga. Si el objetivo es construir un sistema sostenible, financiable y de calidad, la pregunta no es si el Estado debe asumir el riesgo de demanda, sino cómo hacerlo de manera transparente, eficiente y alineada con los principios que la propia ley establece. Porque al final, el verdadero costo no está en asumir el riesgo, sino en asignarlo mal.

A partir del 2 de mayo de 2026, los usuarios del Metropolitano en Lima enfrentarán un ajuste tarifario en varias rutas alimentadoras, que ahora cobrarán S/3.50 por viaje, sin importar el paradero final. Antes, el pasaje era de S/ 1.50. Puedes conocer todos los detalles de este anuncio.

¿Cuáles son las rutas alimentadoras que aumentarán su pasaje?

La medida, anunciada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), impacta a quienes utilicen los servicios de las rutas Los Olivos, Puno y Naranjal. De acuerdo con la información oficial difundida por la ATU, el nuevo esquema reemplaza el cobro anterior, que variaba según si el usuario conectaba con el corredor principal.

Al abordar cualquiera de estos alimentadores y validar la tarjeta en el terminal Naranjal, el sistema no realizará un cobro adicional al integrar con el bus troncal. El monto de S/3.50 se descontará al momento de ingresar al alimentador, tanto si la persona realiza la conexión con el Metropolitano en Naranjal como si se desplaza solo dentro del servicio alimentador. La nueva tarifa unificada permitirá a los pasajeros desplazarse desde distritos como Puente Piedra, Comas o Los Olivos hasta Villa El Salvador pagando un solo pasaje, siempre que el viaje se complete en un máximo de dos horas con dos minutos entre ambos servicios.

En este caso, estas tres líneas se suman a las de alimentadores Bertello, Milagros de Jesús y Puente Piedra, donde ya se cobra esta tarifa.

ATU, en el anuncio anterior, justificó la modificación tarifaria como parte de una estrategia de integración de los sistemas y de simplificación para los usuarios. Según la entidad, antes de este ajuste el precio del viaje en alimentadores sin conexión con el troncal era de S/1.50, mientras que ahora se iguala al pago de quienes sí utilizan ambos servicios.

Rutas del Metropolitano a S/ 1.0

Las rutas alimentadoras cortas del Metropolitano mantienen una tarifa diferenciada deS/ 1.00 para los usuarios que se desplazan entre barrios y puntos cercanos dentro de sus zonas de influencia.

Las rutas que conservan el precio reducido corresponden a Alisos, Bertello, Izaguirre, Los Olivos, Mayolo, Payet, Tahuantinsuyo, Puno, Belaunde, Cedros de Villa y Próceres. Estos recorridos permiten a los pasajeros trasladarse dentro de áreas delimitadas, sin necesidad de conectar con el corredor principal del Metropolitano.

Recargas de tarjeta

ATU inició la modernización del sistema de recaudo del Metropolitano, como parte de un plan de actualización tecnológica después de más de 15 años de funcionamiento. Este proceso incluye la instalación de 97 nuevas máquinas de recarga en las 41 estaciones y los tres terminales, además de la incorporación de validadores de última generación para reducir incidencias técnicas en el sistema.

Las nuevas máquinas de recarga mejoran la experiencia del usuario al permitir operaciones más ágiles y la generación de códigos QR para recargas digitales. Han sido diseñadas bajo criterios de accesibilidad universal, por lo que personas de talla baja o en silla de ruedas pueden utilizarlas sin dificultad.

Por otra parte, los nuevos validadores permitirán tecnología sin contacto y pagos abiertos, lo que facilitará que en el futuro los pasajeros puedan abonar sus viajes con tarjetas bancarias y otros medios digitales.

La actualización tecnológica incluye la instalación de 97 equipos de recarga en 41 estaciones y tres terminales, así como validadores de última generación. Estos equipos reducen incidentes, optimizan el tiempo de acceso y contemplan criterios de accesibilidad universal para personas con movilidad reducida o de baja estatura.

La ATU confirmó los nuevos validadores aceptan pagos abiertos. La tarjeta física tradicional deja de ser la única opción y el sistema incorpora tarjetas bancarias y medios digitales.

Según la entidad, más de 6 millones de recargas ya se efectuaron a través de plataformas como Yape y Plin. Los usuarios migran de forma sostenida hacia canales digitales para el pago del transporte público en Lima y Callao.

David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, detalló a Panamericana las características de estas nuevas máquinas. “La pantalla es táctil, pero también tiene botones para el control de recarga. Personas en silla de ruedas o de talla baja pueden acceder sin dificultad”, señaló.

“Al acercar la tarjeta, la máquina revela el saldo de forma automática. Si el usuario quiere recargar, solo debe presionar y luego ingresar el monto. Siempre es recomendable imprimir el ticket, que funciona como respaldo de la transacción”, añadió.

Hernández precisó que “esta actualización incorpora el estándar internacional EMV para recargar con Visa y Mastercard, que son los sistemas que se integran”.

De acuerdo con la nota de prensa de la ATU, Jorge Tola, representante de Conduent, empresa responsable del sistema de recaudo, añadió que próximamente será posible abonar el viaje con teléfonos móviles y relojes inteligentes. En la actualidad, cerca del 35 % de las recargas ya se efectúa por medios digitales, porcentaje que se espera incrementar al sumar nuevas opciones en los equipos.

La implementación de estas innovaciones se desarrollará de manera progresiva, comenzando por las estaciones más transitadas, según informó Panamericana Televisión en su reporte.

Avances en accesibilidad y atención al usuario

La modernización incluye mejoras de accesibilidad que facilitan el uso a todo tipo de pasajeros. La ATU, en alianza con el Banco Mundial, ejecuta un programa que contempla el mejoramiento de estaciones, escaleras y techos. Esta intervención refuerza la renovación estructural del Metropolitano.

El crecimiento de las recargas digitales permitió ajustar horarios y recursos en taquillas, promoviendo procesos más rápidos y seguros. La introducción de pagos sin contacto y digitales disminuye los tiempos de espera, refuerza la seguridad en las transacciones y responde a la demanda de una ciudad que requiere servicios públicos más modernos.

Funciones de la ATU

• Regula y planifica el transporte urbano en Lima y Callao mediante políticas y normativas específicas.
• Supervisa la operación de los sistemas de transporte público como el Metropolitano y los corredores complementarios.
• Otorga autorizaciones y concesiones a empresas y servicios de transporte urbano.
• Fiscaliza el cumplimiento de estándares de calidad, seguridad y accesibilidad en el sector.
• Promueve la modernización tecnológica, la integración de medios de pago y la mejora de los sistemas de información.
• Coordina con municipalidades, entidades estatales y organismos internacionales para desarrollar infraestructura y proyectos de movilidad sostenible.
• Ejecuta campañas de educación vial y programas de atención al usuario.

Las taquillas del Metropolitano modificarán sus horarios en varias estaciones clave a lo largo de todo el recorrido desde abril, según anunció la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), a través de su página oficial de Facebook. El ajuste en los horarios se implementa en paralelo a la disponibilidad de recarga digital mediante aplicaciones como Yape, la billetera digital líder en el Perú, y Plin, plataforma de recargas digitales, lo que facilita el acceso a los servicios de transporte sin filas ni uso de efectivo.

La medida introduce ventanas de atención matutina —de 6:00 a 10:00— en la mayoría de los puntos afectados, mientras que ciertas estaciones tendrán atención extendida hasta las 14:00 y otras sumarán franjas vespertinas de 16:00 a 20:00, de lunes a viernes. A modo de ejemplo, la estación Universidad dejará de operar su taquilla desde el 4 de mayo, como parte de las mejoras implementadas por la ATU.

Esta actualización responde al aumento en el uso de recargas electrónicas, alternativa que ya ha superado el medio millón de operaciones solo con Plin, según cifras proporcionadas por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Estaciones del Metropolitano con nuevos horarios de atención en taquillas

El anuncio oficial de la ATU detalla que el cambio de horarios se implementará en distintas fechas, con la intención de informar oportunamente a los usuarios y garantizar una transición ordenada. A continuación, se presentan las estaciones y los horarios aplicables según la fecha de cambio.

Desde el 17 de abril

A partir de esta fecha, ocho estaciones adoptan el nuevo horario de atención presencial:

• Plaza de Flores
• 28 de Julio
• España
• UNI
• Independencia
• Izaguirre
• 22 de Agosto
• Las Vegas

El horario de las taquillas en estas estaciones será de 6:00 a 10:00, de lunes a viernes, excluyendo feriados.

Desde el 20 de abril

Las siguientes estaciones modificarán también su horario en esta etapa:

• Matellini (taquilla 2)
• Naranjal Sur (taquilla 2)
• Naranjal Norte A (taquilla 2)
• Naranjal Norte B (taquilla 2)
• Universidad
• Balta

En Matellini y las zonas de Naranjal, el horario será de 6:00 a 10:00, de lunes a viernes, menos feriados. Universidad y Balta ampliarán el margen de atención: se podrá acceder al servicio de 6:00 a 14:00, de lunes a sábado, con un receso de 10:00 a 11:00 para refrigerio.

Desde el 24 de abril

Una nueva tanda de estaciones sumará controles en su cronograma presencial. Estas taquillas funcionarán de 6:00 a 10:00 y de 16:00 a 20:00, de lunes a viernes, salvo feriados.

• Benavides
• Ricardo Palma
• Aramburú
• Canaval y Moreyra
• Javier Prado
• Canadá
• Tomás Valle
• Andrés Belaúnde
• Los Incas

Desde el 27 de abril

• Universidad
• Balta

A partir de este día, el horario se ajusta nuevamente: la atención será de 6:00 a 10:00, de lunes a viernes, excluyendo feriados. La taquilla de la estación Universidad dejará de operar.

Cómo funciona la recarga con Yape

La recarga digital con Yape se ha consolidado como una de las novedades para los usuarios del Metropolitano y los Corredores complementarios. Desde su lanzamiento, presentada en conferencia de prensa el 15 de enero en la Estación Central, encabezada por Raimundo Morales, CEO de Yape, David Hernández, presidente de la ATU, y Aldo Prieto, ministro de Transportes y Comunicaciones, los usuarios pueden recargar la tarjeta Lima Pass sin asistir a las boleterías ni portar efectivo, como informó la ATU.

La operación se realiza mediante la función “Yapear Servicios” en la app móvil, ingresando los diez dígitos de la tarjeta, seleccionando un monto a partir de S/10 (diez soles) y confirmando el pago. Según la orientación oficial, el saldo debe activarse luego de quince minutos en los módulos ubicados en las estaciones del Metropolitano.

El servicio está disponible diariamente entre las 0:00 y las 21:15, y admite tanto cuentas Yape asociadas a BCP como a DNI. Permite, además, recargar tarjetas propias o de terceros, facilitando la organización de viajes colectivos.

El sistema de recarga digital de la tarjeta Lima Pass con Yape da a los usuarios del Metropolitano y corredores complementarios la posibilidad de cargar saldo desde su teléfono móvil cualquier día de la semana, entre medianoche y las 21:15. La operación solo requiere ingresar el número de tarjeta y, tras quince minutos, activar el saldo en cualquier estación habilitada.

Plin y la recarga digital en todo el Metropolitano

La posibilidad de recarga virtual con Plin abarca ahora la totalidad de las 43 estaciones operativas del Metropolitano, convirtiendo a esta billetera digital en la primera en ofrecer cobertura integral para el servicio, según destacó la ATU. Inicialmente habilitada solo en estaciones específicas, la extensión permite que los usuarios realicen la recarga y activación del saldo en cualquier punto del sistema.

El procedimiento es ágil: el usuario ingresa a Plin desde un teléfono entre las 5:00 y las 23:00, selecciona la función “Recargar Transporte”, digita el número de la tarjeta y elige el monto deseado —que puede variar entre S/1 y S/200—, y confirma la operación. Una vez procesada, en un plazo de aproximadamente diez minutos, se debe acudir a un módulo de activación en la estación elegida para validar el saldo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) impulsa la implementación de la tarjeta única de pago en los servicios de transporte público, un avance que busca simplificar los desplazamientos de miles de ciudadanos en la capital peruana.

Desde febrero, el organismo oficializó el inicio de este sistema con tecnología sin contacto, que permite validar el acceso de manera ágil y segura. Con este paso, la ATU plantea unificar el mecanismo de cobro y optimizar la conectividad entre los principales corredores viales de la ciudad.

La tarjeta, diseñada con soporte tecnológico avanzado, integra medidas de protección como claves encriptadas y mecanismos de seguridad desarrollados exclusivamente para el sistema limeño.

El objetivo, de acuerdo con la ATU, es blindar el saldo de los usuarios frente a intentos de fraude o clonación, uno de los retos que enfrentaban los sistemas anteriores. Además, el dispositivo se caracteriza por una validación rápida en los puntos de embarque, agilizando el flujo de pasajeros y reduciendo los tiempos de espera.

Según precisó David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, este nuevo medio de pago funcionará en los Corredores complementarios, el Metropolitano y la Línea 2 del Metro de Lima, tres de los servicios más utilizados en la urbe.

Esta integración representa un salto hacia la interoperabilidad, permitiendo que los usuarios empleen un solo pase para acceder a diferentes modalidades de transporte.

La segmentación visual de la tarjeta, con diseños diferenciados, facilita la identificación de perfiles como estudiantes, personal de la Policía Nacional del Perú (PNP), miembros del Cuerpo de Bomberos (CGBVP) y personas con discapacidad, lo que asegura el respeto a los regímenes tarifarios especiales y contribuye a un control más transparente.

Seguridad, precio y condiciones de uso

El proceso de adopción de la tarjeta única contempla, además, la preparación de los sistemas de recaudo de empresas de transporte para aceptar el nuevo dispositivo. La ATU distribuyó las librerías tecnológicas a los operadores en febrero, sentando las bases para la integración progresiva de los distintos servicios.

Se prevé que para junio estén listos los componentes necesarios, incluyendo la creación de un fideicomiso maestro y una cámara de compensación, elementos que permitirán la coordinación eficiente entre empresas y el resguardo de los fondos de los usuarios.

Respecto al valor, la tarjeta tendrá un precio de 4.50 soles, muy similar a la actual tarjeta del Metropolitano, y requerirá recargas para su uso en los distintos servicios.

El directivo explicó que el proceso comprende tres fases: la circulación de la tarjeta, la aceptación en todos los sistemas de recaudo y la puesta en marcha del fideicomiso maestro. Una vez cumplidas, los usuarios podrán desplazarse por Lima y Callao con un solo pase, sin necesidad de adquirir tarjetas distintas para cada línea o ruta.

La implementación será progresiva en las rutas autorizadas y coexistirá con otros métodos de pago electrónico, en función de lo dispuesto en el reglamento de recaudo de la ATU. Esta medida responde a la demanda ciudadana de alternativas modernas y seguras, además de facilitar el control y la fiscalización del flujo de pasajeros en los servicios urbanos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reiteró a las empresas de transporte público la obligatoriedad de informar de manera previa cualquier modificación en su tarifario. La medida busca garantizar la transparencia en el cobro de pasajes y proteger el derecho de los usuarios a recibir información clara sobre las tarifas del servicio.

De acuerdo con la normativa vigente, las compañías autorizadas deben comunicar a la ATU cualquier variación en los precios antes de implementarla. En lo que va del año, la entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha emitido más de 400 cartas informativas a empresas de transporte público, exhortando el cumplimiento de esta disposición.

La regulación, respaldada por la resolución de Presidencia Ejecutiva n.° 203-2023-ATU/PE, establece que las empresas deben respetar los pases libres y las tarifas diferenciadas para ciertos grupos de usuarios. El incumplimiento de estas obligaciones puede derivar en diferentes sanciones económicas, dependiendo de la gravedad de la infracción.

Entre las principales sanciones figuran:

• No registrar ante la ATU las tarifas previstas para la prestación del servicio o sus modificaciones: multa de una UIT (S/5.500).
• No respetar los pases libres o las tarifas diferenciadas: sanción del 10% de la UIT (S/550).
• No entregar boleto o expedir boletos incorrectos: sanción del 5% de la UIT (S/275).
• No cumplir con la publicación de la modificación de las tarifas: sanción del 5% de la UIT (S/275).

Durante 2026, solo 16 empresas han realizado el trámite de notificación ante la ATU para incrementar sus tarifas, con aumentos que oscilan entre 20 céntimos y dos soles en rutas como Carabayllo - Chorrillos, Ate - Callao o San Juan de Lurigancho - Villa El Salvador. Los incrementos se han aplicado a las tarifas de adulto y universitario, mientras que el pasaje escolar se mantiene sin variación.

Tarifas diferenciadas

En paralelo, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) recordó a los estudiantes universitarios que el derecho al medio pasaje está vigente y debe ser respetado en el transporte público urbano e interurbano.

Según la Ley 26271, el medio pasaje universitario se aplica de lunes a sábado, entre las 5:00 a. m. y las 12:00 a. m., y equivale al 50% de la tarifa general, siempre que el usuario presente su carné universitario.

El Indecopi precisó que está facultado para fiscalizar el cumplimiento de esta normativa y, en caso de infracción, puede imponer multas de hasta 450 UIT, equivalentes a S/2 millones 475 mil. Entre 2020 y 2026, la entidad recibió 450 reclamos relacionados con el cobro indebido del medio pasaje.

Para denunciar irregularidades, los usuarios deben conservar el boleto de viaje, registrar los datos del vehículo y la empresa, y reunir evidencia como fotografías. Las quejas pueden presentarse al correo denunciasfiscalizacion@atu.gob.pe o a los canales de atención del Indecopi: 224-7777 (Lima), 0800-44040 (provincias) y sacreclamo@indecopi.gob.pe.

Ambas entidades reiteraron la importancia de cumplir con la obligación de informar sobre cambios en las tarifas y respetar los beneficios diferenciados, subrayando que la transparencia y la protección de los derechos de los usuarios son pilares fundamentales en el servicio de transporte público.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) intensificó este miércoles su programa de chatarreo obligatorio con el objetivo de retirar de circulación unidades de transporte público que operan sin autorización y en condiciones deficientes.

Durante lo que va del año, la entidad fiscalizadora ha eliminado 33 vehículos, en su mayoría con décadas de antigüedad y un historial de infracciones acumuladas.

De acuerdo con información proporcionada por la ATU, la mayoría de los vehículos sometidos al proceso superaba los 30 años de uso, con 21 unidades en ese rango etario y cuatro incluso mayores a 40 años.

Este procedimiento no solo busca erradicar la informalidad, sino también garantizar que las rutas metropolitanas cuenten con unidades seguras y aptas para el traslado de pasajeros.

El subdirector de Fiscalización de la ATU, Luis Rivera, explicó que el proceso de chatarreo inicia con la identificación de vehículos que permanecen internados en depósitos municipales por más de 15 años.

Si en un plazo de un mes no son reclamados por sus propietarios, se les declara en estado de abandono y se inicia el saneamiento legal, registral, judicial y policial correspondiente. Solo entonces se procede a su destrucción definitiva.

Entre los casos recientes destaca la cúster de placa A6T-745, conocida como una de las “anconeras”, utilizada para transportar pasajeros de Ancón hacia Jesús María sin contar con la autorización de la autoridad competente. Este vehículo, con 35 años de antigüedad, acumulaba 14 multas que sumaban más de S/154.000, la mayoría por operar de manera informal.

También fueron destruidas la combi D2P-276, con 35 años y S/22.000 en sanciones; la cúster A3Q-726, con 34 años y el mismo monto en infracciones; y la unidad EGY-213, igualmente con 34 años y S/55.000 en multas impagas.

La ATU proyecta que próximamente otros 160 vehículos serán sometidos al mismo destino, ya que han cumplido con todos los requisitos para ser declarados en abandono.

Rivera subrayó que estas acciones tienen como finalidad proteger la integridad de los usuarios, ya que vehículos con más de tres décadas de uso, sin revisión técnica ni Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), representan un riesgo significativo tanto para pasajeros como para peatones y otros conductores. Además, en muchos casos, estos móviles eran conducidos por personas que carecían de licencia de conducir.

Desde 2022, la ATU ha chatarreado un total de 776 unidades, lo que refleja el alcance de la estrategia para combatir el transporte informal en la capital y su zona de influencia. La eliminación de vehículos obsoletos y peligrosos busca renovar el parque automotor y contribuir a la modernización del servicio, promoviendo un entorno vial más seguro y ordenado para los habitantes de Lima y Callao.

Funciones de la ATU

• Planificación del transporte: Diseña y organiza la red de movilidad urbana en Lima y Callao, establece rutas y define frecuencias.
• Regulación: Autoriza, supervisa y fiscaliza los servicios de transporte público y masivo.
• Fiscalización: Controla el cumplimiento de las normas por parte de empresas y conductores, impone sanciones a infractores.
• Chatarreo y modernización: Retira vehículos obsoletos y promueve la renovación del parque automotor.
• Educación vial: Desarrolla campañas para fomentar la seguridad y el respeto a las normas de tránsito.
• Atención al usuario: Recibe y resuelve reclamos, sugerencias y consultas de los pasajeros del transporte urbano.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, enfatizó la necesidad de que los usuarios personalicen sus tarjetas del Metropolitano y Lima Pass para proteger sus fondos ante posibles incidentes como extravíos o robos. Este proceso, según la entidad, es esencial para minimizar la pérdida económica en situaciones imprevistas.

El procedimiento para resguardar el saldo comienza con el bloqueo inmediato de la tarjeta una vez reportado el incidente. La ATU ha dispuesto el número telefónico 203-9000 (opción 1) y la atención presencial en los Centros de Atención de Tarjetas (CAT) ubicados en los terminales Chimpu Ocllo, Naranjal y Matellini, así como en las estaciones Central y Javier Prado. En estos puntos, el usuario debe identificarse presentando su documento nacional de identidad (DNI).

Cuando se produce el extravío o sustracción, la persona afectada puede gestionar la adquisición de una nueva tarjeta en cualquiera de los lugares habilitados, tras abonar S/4.50.

Una vez realizada la compra del nuevo plástico personalizado, la transferencia del saldo recuperado se concreta en un plazo máximo de 48 horas, permitiendo que el pasajero continúe utilizando el servicio sin afectaciones financieras. La ATU ha asegurado que este mecanismo evita interrupciones en los desplazamientos y ofrece una solución eficiente para quienes dependen del transporte público en Lima y Callao.

Este servicio de protección está disponible exclusivamente para tarjetas personalizadas, tanto generales como preferenciales, destinadas a escolares y universitarios. El organismo, además, ha advertido que, en el caso de estudiantes, el bloqueo debe solicitarse de inmediato.

Si la tarjeta extraviada no es bloqueada y un tercero la utiliza de manera irregular, el titular puede enfrentar la retención definitiva del plástico y la suspensión del beneficio del medio pasaje hasta el siguiente año académico.

La ATU subraya que las tarjetas básicas, también conocidas como anónimas, no permiten recuperar el saldo ante incidentes, ya que no están vinculadas a una identidad específica. Por ello, la personalización se convierte en la única vía para garantizar la protección del dinero cargado en el sistema, ofreciendo seguridad y respaldo al usuario registrado.

La personalización otorga ventajas adicionales, como la posibilidad de rastrear la tarjeta y acceder a beneficios diferenciados según la condición del titular, ya sea general, escolar o universitario. Este enfoque refuerza la seguridad en el uso del transporte masivo y contribuye a la trazabilidad, reduciendo el riesgo de usos indebidos o fraudes.

La ATU recomienda a todos los usuarios del Metropolitano y Lima Pass optar por la personalización de sus tarjetas, ya que este procedimiento es el único que permite bloquear el saldo y recuperarlo en caso de extravío o robo.

El proceso puede realizarse tanto de manera presencial en los puntos autorizados como a través del canal telefónico oficial, lo que facilita la atención y agiliza la solución ante cualquier eventualidad.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció el inicio de una renovación total del Metropolitano, con una inversión estimada de 200 millones de dólares.

El titular de la entidad, David Hernández, detalló que la iniciativa buscará transformar la operación y ampliar la capacidad de atención del sistema, que moviliza diariamente a miles de personas en la capital.

El plan contempla mejoras en la infraestructura, con un presupuesto de 120 millones de dólares, y la adquisición de 60 nuevos buses eléctricos, para lo que se destinarán 80 millones.

Hernández explicó que el proceso arranca con la firma de un contrato con la consultora Transconsult, encargada de elaborar el expediente técnico en un plazo de 150 días. Este documento se someterá a la evaluación de la ATU y luego será presentado al Banco Mundial para su validación y financiamiento, como informó Infobae.

De acuerdo con cifras oficiales, el 99,8% de la flota actual del Metropolitano ya superó su vida útil contractual y el 80,5% de las unidades ha recorrido más de un millón de kilómetros. Por esta razón, la renovación de buses representa una de las prioridades del proyecto. La flota nueva estará a cargo de los operadores y se espera que cumpla con estándares técnicos y ambientales actualizados para la ciudad.

Coordinación institucional y apuesta tecnológica

El anuncio de la ATU se produjo tras una reunión con representantes del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y los concesionarios del Metropolitano, donde se revisaron los términos de una adenda estructural.

El objetivo principal es optimizar el mantenimiento y la eficiencia del transporte público, permitiendo que los usuarios puedan desplazarse con mayor rapidez y seguridad, sobre todo en horas de alta demanda.

El proyecto también incluye la modernización de estaciones, terminales y patios taller, así como la implementación de tecnología para una gestión más eficiente. En paralelo, se suman medidas de seguridad, como la instalación de centros de monitoreo de videovigilancia y botones de pánico en los vehículos de la empresa Santa Catalina, que ya operan en San Juan de Lurigancho, según detalló el Ministerio del Interior.

La coordinación entre las instituciones públicas y los operadores privados busca garantizar que cada etapa del plan se desarrolle sin contratiempos, mientras la ATU mantiene comunicación constante con la ciudadanía a través de sus canales oficiales.

Paro de transportistas

Transportistas de Lima y Callao anunciaron un paro para el 15 de abril en protesta por el alza del precio del combustible y exigen al Gobierno la implementación de un subsidio para mitigar el impacto económico.

De acuerdo con información dada por este sector, el precio del diésel ha pasado de un promedio de entre S/15.50 y S/16 por galón en 2025 a ubicarse actualmente entre S/22.80 y S/26, dependiendo del punto de venta.

El gremio advierte que la medida afectará el servicio de buses y combis, lo que podría generar complicaciones para miles de usuarios. Voceros del sector señalaron que el incremento en los costos operativos hace inviable continuar trabajando sin apoyo estatal.

Este domingo 12 de abril, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) implementará una medida excepcional: el Metropolitano ampliará su horario de atención hasta las 11 de la noche para asegurar la movilidad de los usuarios durante las Elecciones Generales 2026.

Esta ampliación permitirá que los servicios regulares A, B y C del Metropolitano operen desde las 5 a. m. hasta las 11 p. m., mientras que los servicios Expreso 1 y Expreso 5 funcionarán en horarios diferenciados. Los buses alimentadores también estarán disponibles hasta las 11 p. m., lo que representa una cobertura inédita para un domingo electoral.

La ATU detalló que esta disposición responde a la necesidad de que más de 11 millones de limeños y chalacos puedan llegar a sus locales de sufragio sin contratiempos.

Otros servicios de transporte

A lo largo del día, los corredores complementarios Rojo, Morado y Azul atenderán desde las 5:00 a. m. hasta las 11:00 p. m., permitiendo una conexión fluida en distintos puntos de la ciudad.

El Aerodirecto mantendrá sus rutas y frecuencias habituales, ofreciendo una alternativa para quienes necesiten trasladarse hacia el aeropuerto.

En línea con esta estrategia, la Línea 1 del Metro de Lima ajustará su operación para iniciar a las 5:30 a. m. y finalizar a las 10:00 p. m., incorporando 350 carreras, lo que supone 96 viajes adicionales respecto a un domingo regular.

La frecuencia de los trenes variará entre 3.5 y 15 minutos, adaptándose a las franjas horarias y la demanda esperada. Por su parte, la Línea 2 funcionará en su horario habitual de 6:00 a. m. a 11:00 p. m., sumando un total de 290 carreras durante la jornada.

Estrategias para evitar congestión

La ATU, adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), anunció que los buses de transporte público regular estarán disponibles desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche, dependiendo de la demanda. Los taxis autorizados operarán las 24 horas, ofreciendo una alternativa continua para los ciudadanos que deban movilizarse en horarios atípicos.

El presidente de la ATU, David Hernández, explicó que la planificación para el domingo replicará la operatividad de un día laborable.

“Trabajaremos como en un día hábil, no como un domingo regular”, explicó Hernández, enfatizando el esfuerzo por anticipar las aglomeraciones y asegurar que todos los votantes puedan desplazarse a tiempo.

La institución organizó turnos especiales para los conductores, quienes podrán acudir a votar en horarios diferenciados y portar su credencial de identificación emitida por la ATU, lo cual permitirá mantener la continuidad del servicio.

La ATU solicitó a las autoridades electorales que brinden facilidades a los conductores de transporte público formal para ejercer su derecho al voto sin afectar la prestación del servicio. Según datos de la entidad, se han establecido medidas preventivas para que los transportistas acudan a sufragar y cumplan con sus labores sin interrupciones.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao puso en marcha un plan de renovación de puertas de embarque en distintas estaciones del Metropolitano con el objetivo de mejorar la seguridad de los pasajeros y optimizar el flujo de acceso a los buses. Las intervenciones comenzaron en la Estación Central y se extenderán progresivamente a otros puntos del sistema.

Esta iniciativa contempla tanto la sustitución de equipos deteriorados como trabajos de mantenimiento en infraestructura existente, en respuesta al desgaste generado por el uso continuo. Con ello, se busca reducir fallas operativas y agilizar los tiempos de embarque en uno de los servicios de transporte más utilizados en la capital.

Intervenciones en la Estación Central

En la Estación Central se ejecutará el reemplazo de 30 puertas, incluyendo modelos de una y doble hoja, distribuidas en los 10 puntos de embarque. La renovación responde a problemas detectados en componentes electrónicos y mecánicos, así como a la pérdida de sincronización en los sistemas de apertura y cierre.

Los trabajos se desarrollan fuera del horario de atención al público, conforme a un cronograma establecido para los meses de marzo y abril. De esta manera, se evita afectar la operación regular del servicio y se garantiza la continuidad del traslado de los usuarios durante el día.

Modernización de sistemas y componentes

Las labores incluyen la instalación de nuevos cabezales y la sustitución de piezas eléctricas, electrónicas y mecánicas. También se están renovando sensores que permiten detectar tanto la llegada de los buses como la presencia de personas en las puertas, lo que facilita una apertura más precisa y automática.

Esta actualización tecnológica permitirá disminuir riesgos durante el embarque, especialmente situaciones como atrapamientos, al mejorar la capacidad de respuesta del sistema frente al movimiento de los usuarios y las unidades de transporte.

Renovación en estaciones intermedias

De forma paralela, se viene implementando la instalación de 27 puertas de media altura en estaciones intermedias que presentaban fallas. Estas se distribuyen en Bulevar (12 puertas), Jirón de la Unión (6), Angamos (3) y Canaval y Moreyra (6), donde se habían identificado problemas de alineación y funcionamiento irregular.

Las puertas anteriores evidenciaban un desgaste significativo que afectaba su operatividad, generando aperturas defectuosas y mayores requerimientos de mantenimiento. La sustitución busca estabilizar el servicio y mejorar las condiciones de acceso en estos puntos.

Mantenimiento correctivo y preventivo

Además de las renovaciones, se está realizando mantenimiento correctivo en 22 puertas ubicadas en las estaciones Terán, Andrés Reyes y el terminal Matellini. Estas intervenciones apuntan a reparar fallas específicas que comprometían su funcionamiento.

En paralelo, se ejecuta mantenimiento preventivo en otras 100 puertas de distintas estaciones del sistema. Este proceso incluye el cambio de sensores y motores, con el fin de prolongar la vida útil de los equipos y evitar futuras averías.

Con este conjunto de acciones, la ATU busca elevar los niveles de seguridad y eficiencia del Metropolitano, fortaleciendo la experiencia de viaje de miles de usuarios que utilizan este servicio a diario.

Las futuras Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao forman parte de un plan de ampliación del sistema ferroviario que busca mejorar la movilidad urbana en la capital. De acuerdo con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), estos proyectos no solo incrementarán la cobertura del servicio, sino que permitirán articular un sistema integrado junto con el Metropolitano, los corredores complementarios y las actuales Líneas 1 y 2.

La iniciativa fue presentada durante el evento “Desafíos para mejorar la movilidad urbana en Lima y El Callao”, donde autoridades expusieron los trazos previstos y las conexiones estratégicas que facilitarán los desplazamientos de millones de ciudadanos. El objetivo principal es reducir significativamente los tiempos de viaje y optimizar la conectividad entre distintos puntos de la ciudad.

En ese contexto, la ATU destacó que la integración del sistema permitirá que los usuarios puedan trasladarse de manera más eficiente, combinando distintos medios de transporte público en estaciones clave, lo que contribuirá a descongestionar el tránsito y mejorar la calidad del servicio.

Características de la Línea 3 y Línea 4

La Línea 3 del Metro de Lima recorrerá un total de 34 kilómetros desde el distrito de Comas hasta San Juan de Miraflores, con 28 estaciones a lo largo de su trayecto. Este eje norte-sur reducirá los tiempos de viaje de más de dos horas y media a aproximadamente 54 minutos, y se estima que atenderá a cerca de 2 millones de pasajeros por día.

Por su parte, la Línea 4 conectará el este y el oeste de la ciudad a lo largo de casi 24 kilómetros, uniendo Santa Anita con Bellavista. Este recorrido permitirá reducir los tiempos de traslado de 2 horas y 40 minutos a cerca de 44 minutos, con una demanda proyectada de alrededor de un millón de usuarios diarios.

Ambas líneas han sido diseñadas considerando la alta demanda de transporte en Lima y Callao, priorizando corredores de mayor flujo de pasajeros, lo que permitirá mejorar la eficiencia del sistema en su conjunto.

Estaciones de interconexión del sistema integrado

Como parte del diseño del sistema integrado de transporte, se han definido diversas estaciones de interconexión que permitirán enlazar las nuevas líneas con otros servicios existentes:

• Línea 3 del Metro:
• • Estación Central: conexión con el Metropolitano y la Línea 2.
  • Estación Conde de San Isidro (Av. Arequipa con Av. Javier Prado): conexión con la Línea 4 y los corredores azul y rojo.
  • Estación Cabitos: conexión con la Línea 1 del Metro.
• Línea 4 del Metro:
• • Estación Carmen de la Legua: conexión con la Línea 2.
  • Eje de las avenidas La Marina y Javier Prado: conexión con el corredor rojo.
  • Estación Conde de San Isidro: conexión con la Línea 3.
  • Estación La Cultura: conexión con la Línea 1.
  • Estación Mercado de Santa Anita: conexión con la Línea 2.

Estas interconexiones han sido planificadas para facilitar el tránsito entre distintos sistemas, permitiendo a los usuarios realizar viajes más cortos y con menos transbordos.

Proyecciones y ejecución de los proyectos

La ATU informó que el Sistema Integrado de Transporte (SIT) actualmente representa el 12% de los viajes en transporte público, con alrededor de 1.2 millones de pasajeros diarios. Sin embargo, se proyecta que esta cifra se duplique hacia el 2029, cuando la Línea 2 y el ramal de la Línea 4 estén completamente operativos.

Para el año 2034, se estima que el sistema podrá movilizar a más de 4.1 millones de pasajeros diarios con la implementación de las primeras etapas de las Líneas 3 y 4. En ese escenario, se espera que el transporte público en Lima alcance mayores niveles de cobertura y eficiencia.

Las autoridades señalaron que es fundamental mantener los trazos definidos de las nuevas líneas del tren, ya que han sido diseñados en función de la demanda, lo que permitirá avanzar en la liberación de interferencias y la adquisición de predios, reduciendo riesgos durante la ejecución de las obras. Asimismo, indicaron que ambos proyectos serán desarrollados bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP) e incorporados al portafolio de ProInversión, junto con mecanismos de financiamiento complementarios, como los ingresos no tarifarios, para garantizar su sostenibilidad económica.

El proyecto se enmarca dentro de las prioridades del sector transporte y busca atender a millones de usuarios, reduciendo los tiempos de viaje, descongestionando el tránsito vehicular y elevando la calidad del servicio de transporte. Se prevé que la demanda diaria alcance alrededor de un millón de pasajeros, lo que refuerza la viabilidad del sistema integrado.

Alternativas de financiamiento

Para cubrir los costos de construcción y operación, la ATU evalúa diversas fuentes de financiamiento, incluyendo mecanismos de asociaciones público-privadas (APP). Estas alternativas permiten disminuir la carga financiera del Estado, integrando inversión privada en la ejecución de las obras.

Las propuestas fueron presentadas ante empresarios y representantes diplomáticos, en reuniones donde participaron autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ProInversión y el propio presidente de la ATU, David Hernández. El objetivo es estructurar modelos de financiamiento que combinen recursos públicos y privados de manera sostenible.

Ingresos no tarifarios

Además de las APP, el proyecto contempla la generación de ingresos no tarifarios, como alquiler de espacios comerciales, publicidad y uso de áreas en estaciones y patios del Metro. Se estima que estas fuentes podrían generar hasta 600 millones de dólares anuales, contribuyendo significativamente al financiamiento del sistema.

La ATU también planea aprovechar terrenos cercanos a estaciones para proyectos de desarrollo inmobiliario, generando ingresos adicionales mediante infraestructura comercial. Este modelo combina el uso de espacios públicos y privados, consolidando una estrategia financiera integral para asegurar la sostenibilidad del proyecto.

Ejecución por etapas

La implementación de las líneas 3 y 4 se realizará por etapas, lo que permitirá iniciar la generación de ingresos antes de la finalización total de las obras. Esta planificación gradual busca garantizar la continuidad del proyecto y asegurar su viabilidad financiera a largo plazo.

ProInversión jugará un rol central en la estructuración y supervisión del financiamiento, así como en la contratación de las obras. La coordinación entre esta entidad y la ATU permitirá que la ejecución técnica y administrativa cumpla con los estándares requeridos, consolidando las líneas 3 y 4 como parte de la cartera de proyectos prioritarios del Estado.

El desarrollo de estas líneas representa una inversión estratégica para Lima y Callao, integrando transporte eficiente, sostenibilidad financiera y aprovechamiento urbano. Con la combinación de financiamiento público, privado, ingresos no tarifarios y desarrollo inmobiliario, la ATU busca transformar la movilidad urbana en beneficio de millones de usuarios.

Empoderan a la ATU

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones otorgó nuevas facultades a la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao, con el objetivo de mejorar la gestión y la toma de decisiones en el sistema de transporte público de ambas ciudades. Estas atribuciones permitirán a la ATU supervisar y aprobar proyectos de infraestructura vial, así como regular la planificación y operación de los servicios de transporte urbano, incluyendo la integración de rutas y la gestión de concesiones.

Entre las principales medidas, la ATU ahora podrá intervenir en la reorganización de rutas, la fiscalización de operadores y la implementación de nuevas tecnologías para el control del servicio. Además, la entidad tendrá mayor autonomía para definir políticas tarifarias y coordinar acciones con gobiernos locales y otras instituciones involucradas en la movilidad urbana. Esta ampliación de competencias busca agilizar la modernización del transporte y enfrentar los problemas de congestión y desorden que afectan a Lima y Callao.

El MTC destacó que estas modificaciones responden a la necesidad de un sistema de transporte más eficiente y sostenible, capaz de responder a la creciente demanda de la población. La ATU, con estas nuevas herramientas, deberá garantizar una mejor planificación y ejecución de proyectos, así como una mayor fiscalización para elevar la calidad del servicio y la seguridad de los usuarios.

El Gobierno de Perú promulgó el Decreto Supremo N° 009-2026-MTC, que actualiza la Política de Subsidios del transporte urbano de pasajeros del Sistema Integrado de Transporte Urbano de Lima y Callao.

Esta norma otorga a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) nuevas facultades para negociar contratos, decidir la forma y los beneficiarios de los subsidios, y fortalecer la sostenibilidad y calidad del servicio.

La medida, publicada en el diario oficial y refrendada por el presidente José María Balcázar Zelada y el ministro de Transportes y Comunicaciones Aldo Martín Prieto Barrera, incorpora la Sección 4-A a la política vigente.

El objetivo es asegurar la continuidad del servicio, la cobertura universal y la protección de los usuarios más vulnerables en el sistema de transporte público que cubre Lima y Callao.

ATU con mayor poder de negociación y decisión

Con la actualización, la ATU puede negociar y modificar contratos de concesión en los corredores complementarios del sistema.

Esto incluye la posibilidad de ajustar tarifas, cambiar parámetros económicos y financieros, y definir mecanismos de subsidio que permitan sostener el funcionamiento de los servicios, incluso cuando existan condiciones adversas o déficits operativos.

La norma formaliza y amplía la capacidad de la ATU para intervenir de manera directa en la relación contractual con los operadores de transporte, otorgándole un rol activo en la toma de decisiones sobre la aplicación y el tipo de subsidio, así como la identificación precisa de los beneficiarios.

Subsidios a la demanda y a la oferta: cómo funcionarán

La política actualizada establece dos tipos principales de subsidios. El subsidio a la demanda -que no es nuevo en el sistema de transporte de Perú- se dirige directamente a los usuarios del transporte público que se encuentren en situación de vulnerabilidad económica.

Esto puede materializarse en transferencias monetarias, vales, tarjetas precargadas o mecanismos similares que cubran parcial o totalmente el costo del pasaje.

Los beneficiarios serán identificados a través de criterios socioeconómicos definidos por la ATU, utilizando fuentes oficiales como el Sistema de Focalización de Hogares (SISFOH).

El subsidio a la oferta, en cambio, está orientado a los operadores del sistema, y se aplica cuando las tarifas cobradas a los usuarios no son suficientes para cubrir los costos del servicio.

En estos casos, el Estado puede otorgar apoyo financiero directo a las empresas, pero solo mientras existan condiciones deficitarias y bajo revisión periódica, con el objetivo de retirarlo cuando la operación alcance estabilidad y eficiencia.

Transparencia, control y enfoque en la inclusión

La actualización de la política de subsidios introduce mayores exigencias de transparencia y control. La ATU deberá elaborar y actualizar un padrón de beneficiarios para los subsidios a la demanda, validar la información y evitar filtraciones.

Además, la entidad está obligada a publicar informes técnicos anuales que detallen las acciones realizadas, los montos transferidos y los resultados obtenidos con los subsidios, garantizando así la rendición de cuentas y la trazabilidad del uso de los recursos públicos.

El nuevo marco también resalta la importancia de la movilidad inclusiva, priorizando a personas con discapacidad, adultos mayores, estudiantes y usuarios de bajos ingresos, a efectos de asegurar que el acceso al transporte público sea equitativo y justo.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que garantizará la operación de todos los servicios de transporte público durante todo el domingo 12 de abril, día de las Elecciones Generales 2026.

Más de 11 millones de ciudadanos están llamados a las urnas en la capital y el primer puerto, y la continuidad del transporte resulta clave para que cada votante pueda llegar a su local de sufragio.

Según detalló la ATU, los servicios del Metropolitano funcionarán desde las 5:00 a. m. hasta las 10:00 p. m., incluyendo sus rutas regulares A, B y C, así como los servicios Expreso 1 y Expreso 5 en franjas específicas.

Los buses alimentadores extenderán su operación hasta las 11:00 p. m.. La entidad informó que el servicio Lechucero continuará con normalidad las noches de viernes y sábado, mientras que los corredores complementarios circularán de 5:00 a. m. a 11:00 p. m.

El Aerodirecto y los taxis autorizados operarán en sus horarios habituales, asegurando opciones para quienes deban trasladarse durante todo el día.

En el caso del Metro de Lima, la Línea 1 iniciará a las 5:30 a. m. y finalizará a las 10:00 p. m., incrementando a 350 carreras para afrontar la demanda, lo que representa 96 viajes adicionales en comparación a un domingo regular.

La Línea 2 mantendrá su horario de 6:00 a. m. a 11:00 p. m., con 290 carreras previstas. El transporte convencional comenzará a operar desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche, adaptándose a la demanda de la jornada electoral.

Estrategias para evitar aglomeraciones

El presidente de la ATU, David Hernández, explicó en declaraciones recogidas por Panamericana Televisión que la planificación para el domingo electoral busca replicar la operatividad de un día laborable.

“Trabajaremos como en un día hábil, no como un domingo regular”, afirmó el funcionario, resaltando la importancia de anticipar las aglomeraciones y asegurar que todos los votantes puedan desplazarse a tiempo.

Una de las medidas adoptadas fue la organización de turnos especiales para los conductores. Según la entidad, los trabajadores del sector podrán acudir a votar en horarios diferenciados, portando su credencial de identificación emitida por la ATU, sin afectar la continuidad del servicio.

La institución exhortó a las autoridades electorales a brindar todas las facilidades necesarias para que los conductores ejerzan su derecho al voto en paralelo al normal funcionamiento de las unidades.

La ATU también anunció acuerdos para optimizar la frecuencia de los servicios de mayor demanda, como el Metropolitano y el Metro de Lima, con el objetivo de evitar congestiones y agilizar el tránsito en los principales corredores y estaciones.

Para los usuarios, la posibilidad de acceder al transporte público desde las primeras horas de la mañana representa una garantía para cumplir con el deber cívico sin contratiempos.

El compromiso de las autoridades y la aplicación de un cronograma especial pretenden que la ciudad mantenga su movilidad habitual durante el proceso electoral.

Un vehículo que prestaba servicio de transporte público sin la debida autorización fue enviado al depósito por inspectores de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), tras ser intervenido en las inmediaciones del paradero Acho, ubicado en el distrito del Rímac.

La unidad, una cúster con placa A4Z-729, acumulaba más de 40 infracciones vinculadas a la informalidad y sumaba sanciones superiores a los S/836.000, según información oficial de la entidad.

Durante la inspección, los agentes constataron que el vehículo circulaba sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) ni el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), requisitos imprescindibles para operar en el transporte de pasajeros.

Además, la cúster presentaba serias deficiencias estructurales: los asientos estaban deteriorados y sujetos con materiales improvisados como alambres y cintas, mientras que la puerta del conductor era sostenida con cables, evidenciando un alto grado de precariedad.

El subdirector de fiscalización de la ATU, Luis Rivera, explicó que, al revisar el tablero del vehículo, se detectó la ausencia de tacómetros y la batería ubicada debajo de uno de los asientos —una situación irregular que requirió realizar un orificio en la carrocería. Rivera precisó que, debido a la antigüedad del transporte, que suma 33 años, la unidad será destinada a chatarreo conforme a la normativa vigente.

La intervención se realizó en el contexto de los operativos de control desplegados durante los días feriados por Semana Santa, cuando aumenta la demanda de servicios de transporte en la capital.

En el mismo operativo, la ATU verificó más de 50 vehículos que ofrecen servicios turísticos en diferentes paraderos, revisando documentación y condiciones mecánicas para garantizar la seguridad de los usuarios.

La entidad subrayó que estas acciones forman parte de una labor coordinada con la Policía Nacional y otras instancias estatales, con el propósito de fortalecer los controles sobre el transporte urbano y reducir la circulación de unidades informales o en condiciones riesgosas.

El retiro de vehículos con múltiples infracciones y carencias técnicas es una medida fundamental para salvaguardar la integridad de los pasajeros y promover la formalidad en el sector.

La ATU hizo un llamado a la ciudadanía para que evite abordar unidades no autorizadas y denuncie situaciones irregulares a través de los canales oficiales. El organismo enfatizó que los operativos continuarán en distintos puntos de Lima y Callao, priorizando la fiscalización durante temporadas de alta demanda y eventos especiales, a fin de consolidar un sistema de transporte público más seguro y confiable para todos los usuarios.

Funciones de la ATU

• Planifica y regula el transporte terrestre en Lima y Callao para garantizar eficiencia y seguridad.
• Supervisa y fiscaliza el cumplimiento de normas en buses, taxis, corredores complementarios y transporte escolar.
• Otorga permisos y autorizaciones a operadores y rutas de transporte público.
• Controla la operación y condiciones técnicas de los vehículos, verifica documentos obligatorios.
• Fiscaliza terminales y estaciones para asegurar su adecuado funcionamiento.
• Promueve la modernización tecnológica y la incorporación de vehículos ecológicos.
• Realiza campañas de educación vial y capacitación para conductores.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) formalizó un nuevo paso en el proceso de modernización del Metropolitano, con la firma de un contrato destinado a desarrollar el perfil técnico para transformar este sistema clave de transporte público. Este acuerdo marca el inicio de una estrategia que apunta a renovar la flota, incorporar tecnologías limpias y mejorar la experiencia de millones de pasajeros en la ciudad.

El estudio, que tendrá una duración de 150 días, será elaborado por la consultora internacional Transconsult y contará con el financiamiento del Banco Mundial. Durante el acto de firma, participaron el representante de la entidad financiera, Felipe Targa, y el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández Salazar, junto a autoridades del sector movilidad.

Según detalló el vocer de la entidad fiscalizadora, el financiamiento para esta fase inicial proviene de una donación de USD 500.000 otorgada por el Banco Mundial, que cubrirá tanto el estudio técnico como la auditoría bajo estándares internacionales. El proyecto de modernización requerirá una inversión total de aproximadamente USD 200 millones, de los cuales USD 120 millones se destinarán a infraestructura y USD 80 millones a la compra de 60 nuevos vehículos. La renovación de las unidades existentes quedará a cargo de los operadores actuales.

Un componente central de la iniciativa es la incorporación progresiva de buses eléctricos en la flota. Esta apuesta por la electromovilidad responde a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes y alinear el sistema con los estándares internacionales de sostenibilidad.

Además, el plan contempla la actualización de estaciones, terminales y patios de mantenimiento, así como la instalación de sistemas de recarga eléctrica y la adopción de tecnologías para una gestión operativa más eficiente.

La decisión de intervenir el Metropolitano surge de un diagnóstico crítico: de acuerdo con la ATU, el 99,8% de los vehículos del sistema ya superó su vida útil contractual y el 80,5% ha recorrido más de un millón de kilómetros. Esta situación genera un riesgo para la calidad y continuidad del servicio, e impulsa la urgencia de la renovación.

Hacia un transporte público sostenible e innovador

La ATU, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y con el respaldo técnico del Banco Mundial, busca convertir al Metropolitano en un referente de movilidad urbana sostenible para Lima y Callao.

La modernización no solo implica sumar unidades eléctricas, sino también optimizar la gestión operativa y avanzar en la digitalización de procesos, con el objetivo de mejorar la eficiencia y ofrecer un servicio más limpio y confiable.

El proyecto, una vez implementado, permitirá que los usuarios accedan a un sistema renovado, con mayor capacidad, tecnología de punta y menores niveles de contaminación. Según estimaciones oficiales, la modernización beneficiará a millones de pasajeros y posicionará a Lima como una ciudad comprometida con la movilidad sostenible y la innovación en el transporte público.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que las verificaciones a las movilidades escolares seguirán durante el mes de abril como parte de la campaña “Camino seguro a clases”. El objetivo es asegurar que los vehículos destinados al traslado de estudiantes cumplan con las normas vigentes y brinden un servicio confiable.

En Jesús María, las inspecciones se realizarán del 6 al 10 de abril en la avenida De la Peruanidad, frente al Ministerio de Defensa (Mindef).

En Magdalena del Mar, el operativo está programado del 13 al 17 de abril en la zona de la Costa Verde. El horario de atención será de 7:30 a. m. a 12:30 p. m., donde el personal de la ATU revisará los títulos habilitantes, como la Tarjeta Única de Circulación y la Credencial de Conductor, así como implementos de seguridad: cinturones en todos los asientos, asientos fijos, pisos antideslizantes, puertas con seguros especiales, manijas, triángulo o cono, botiquín y extintor.

Una vez superada la inspección, el vehículo recibe un sticker con código QR en el parabrisas, que permite verificar si la unidad y el conductor están autorizados.

Si se detecta alguna irregularidad, el propietario debe corregirla y regresar para una nueva revisión. La entidad recordó que en febrero y marzo se fiscalizaron más de 1260 movilidades escolares en distritos como Santiago de Surco, La Molina, San Borja, San Martín de Porres, Callao y Surquillo.

Fiscalización, sanciones y herramientas para los padres

El proceso de fiscalización es estricto y busca combatir la informalidad en el sector. La ATU confirmó que 3.758 vehículos cuentan con autorización vigente para el servicio escolar en el periodo 2026, tras una revisión integral de documentos y condiciones técnicas realizada el año anterior. Solo las unidades que cumplen los requisitos pueden obtener el sticker de “fiscalizado”.

Los inspectores verifican elementos obligatorios como el SOAT, el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), la licencia de conducir de categoría AIIB y la presencia de implementos como botiquín, cinturones, asientos no rebatibles, rótulo de “servicio de estudiantes”, y sistemas de seguridad para puertas y pisos.

La ausencia o mal estado de estos componentes puede resultar en sanciones económicas que van desde S/ 275 hasta S/ 5.500, y en casos de transporte informal, la multa puede alcanzar las 4 UIT, además del internamiento del vehículo.

Para mayor tranquilidad, los padres pueden consultar si la unidad está autorizada en el enlace oficial de la ATU: https://sistemas.atu.gob.pe/ConsultaVehiculo. También pueden revisar la habilitación de los conductores en https://sistemas.atu.gob.pe/ConsultasCredencial/, recursos destacados para quienes buscan seguridad en el traslado de sus hijos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao reiteró su compromiso de promover la formalización del transporte de pasajeros y asegurar que el servicio de movilidades escolares cumpla con los estándares necesarios para el bienestar de los estudiantes y sus familias.

El Metropolitano de Lima anunció los horarios especiales de atención para los feriados de Semana Santa, que este año corresponden al jueves 2 y viernes 3 de abril. La entidad precisó la disponibilidad de los servicios regulares y expresos, así como de los alimentadores y el servicio nocturno conocido como Lechucero.

Durante los días feriados, el Metropolitano mantendrá en operación los servicios regulares A, B y C en el horario de 5 a. m. a 10 p. m., de acuerdo con información oficial de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Además, el Expreso 1 circulará de 6 a. m. a 9 p. m., mientras que el Expreso 5 funcionará de 6 a. m. a 8 p. m. Los buses alimentadores estarán disponibles hasta las 23:00 horas para facilitar el traslado hacia los distintos puntos de la ciudad.

El servicio Lechucero, que cubre la demanda de pasajeros durante la madrugada, operará de forma regular los días viernes y sábado, entre 23:30 y 4:00 horas para ofrecer una alternativa para quienes requieran movilizarse fuera del horario habitual. La ATU recomendó a los usuarios planificar sus desplazamientos y consultar los canales oficiales para verificar rutas y frecuencias actualizadas.

La operación de los servicios del Metropolitano responde al incremento de flujo de pasajeros en fechas festivas. De este modo, se busca garantizar la cobertura en los principales corredores y asegurar la conexión con los destinos más concurridos de la ciudad.

Otros servicios de transporte

• Transporte regular (4:30 a. m. - 12 a. m.): sujeto a la demanda del servicio.
• Taxis autorizados (24 horas): operarán durante todo el día.
• Corredores complementarios (5 a. m. - 11 p. m.): atenderán en sus servicios habituales.
• Aerodirecto (horarios habituales): mantendrá sus rutas y frecuencias normales.
• Línea 1 del Metro de Lima y Callao (5:30 a. m. - 10 p. m.):
• • Jueves 2 de abril: frecuencia cada 5 a 10 minutos.
  • Viernes 3 de abril: frecuencia cada 7,5 a 15 minutos, según la franja horaria.
• Línea 2 del Metro de Lima y Callao (6 a. m. - 11 p. m.): funcionará en su horario habitual.

Para el sábado 4 y domingo 5 de abril, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) comunicó que el transporte público autorizado operará de manera regular, conservando tanto los horarios como los recorridos habituales en Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano sugiere a los usuarios organizar sus desplazamientos considerando los horarios establecidos para estos días, especialmente en aquellas fechas en las que se prevé un incremento en la cantidad de pasajeros.

Pago por feriado

En Semana Santa 2026, el Centro Legal de la Cámara de Comercio de Lima informó que quienes laboren en el sector privado durante el jueves 2 y viernes 3 de abril tendrán derecho a una remuneración triple si no reciben descanso compensatorio posterior. Álvaro Gálvez, gerente de este organismo, señaló que el pago comprende el salario habitual por el feriado, la remuneración por la jornada realizada y una sobretasa equivalente al 100 % del valor diario.

De esta forma, el ingreso por cada día trabajado en esas fechas representa tres veces el monto normal. La medida solo aplica si no se otorga un día sustitutorio después del servicio. En caso de que exista compensación, el trabajador percibe únicamente el pago mensual regular. Por ejemplo, alguien con sueldo de S/1.500 que labore ambos días y no reciba descanso recibirá S/150 adicionales por jornada, según precisó la Cámara de Comercio de Lima.

Durante Semana Santa, muchas personas en Lima y Callao aprovechan los feriados para compartir tiempo con sus familias o seres queridos, participando en tradiciones religiosas o realizando paseos recreativos. En este contexto, resulta fundamental conocer los horarios del transporte público para planificar los desplazamientos y evitar contratiempos durante la festividad.

Por eso, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha publicado el cronograma especial de funcionamiento para los principales servicios durante los días festivos.

La entidad fiscalizadora informó que, con motivo de Semana Santa, los días jueves 2 y viernes 3 de abril, el transporte público operará en horarios diferenciados para facilitar la movilidad de los ciudadanos y garantizar el acceso a las actividades programadas. Los servicios funcionarán de la siguiente manera:

• Transporte regular (4:30 a. m. - 12:00 a. m.): sujeto a la demanda del servicio.
• Taxis autorizados (24 horas): operarán durante todo el día.
• Corredores complementarios (5:00 a. m. - 11:00 p. m.): atenderán en sus servicios habituales.
• Aerodirecto (horarios habituales): mantendrá sus rutas y frecuencias normales.
• Línea 1 del Metro de Lima y Callao (5:30 a. m. - 10:00 p. m.):
• • Jueves 2 de abril: frecuencia cada 5 a 10 minutos.
  • Viernes 3 de abril: frecuencia cada 7,5 a 15 minutos, según la franja horaria.
• Línea 2 del Metro de Lima y Callao (6:00 a. m. - 11:00 p. m.): funcionará en su horario habitual.
• Metropolitano:
• • Servicios regulares A, B y C (5 a. m. - 10 p. m.)
  • Expreso 1 (6 a. m. - 9 p. m.)
  • Expreso 5 (6 a. m. - 8 p. m.)
  • Buses alimentadores (hasta las 11 p. m.)

El servicio Lechucero operará de forma regular los días viernes y sábado (11:30 p. m. - 4:00 a. m.), ofreciendo así una alternativa para quienes necesiten trasladarse durante la madrugada.

Para los días sábado 4 y domingo 5 de abril, la ATU informó que todos los servicios de transporte público autorizado funcionarán con normalidad, manteniendo sus horarios y rutas habituales en Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano recomienda a los usuarios planificar sus salidas tomando en cuenta estos horarios especiales, sobre todo en jornadas donde se espera un mayor flujo de pasajeros.

Pago por feriado

En el contexto de la Semana Santa 2026, el Centro Legal de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) informó que los empleados del sector privado que presten servicios durante el Jueves y Viernes Santo, es decir, los días 2 y 3 de abril, tienen derecho a recibir una remuneración triple si no acceden a un descanso compensatorio posterior.

El abogado laboralista Álvaro Gálvez, gerente del Centro Legal de la CCL, explicó que la retribución contempla tres componentes independientes: el pago habitual por el feriado, la compensación por la jornada efectivamente trabajada y una sobretasa igual al 100 % del valor diario. De este modo, el monto total percibido por cada día laborado en esos feriados nacionales equivale a tres veces el salario diario normal.

El especialista precisó que esta medida se aplica exclusivamente en caso de que el trabajador no reciba descanso sustitutorio luego de cumplir con sus funciones en los días señalados. Si la empresa otorga un periodo de compensación, el empleado solo percibirá la remuneración correspondiente al mes, sin el beneficio de la triple paga.

La Cámara de Comercio de Lima detalló, además, que un colaborador con sueldo mensual de S/1.500 que trabaje tanto jueves como viernes santo y no obtenga descanso posterior, recibirá S/150 adicionales por cada jornada. El cálculo se realiza dividiendo el ingreso mensual entre treinta y multiplicando el resultado por tres, siempre que no se haya otorgado compensación.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició la remodelación de 82 paraderos en los corredores complementarios. Esta intervención busca mejorar la accesibilidad y la calidad del servicio para miles de usuarios que a diario utilizan el transporte público en Lima y Callao.

Las obras incluyen la optimización de la señalización en las zonas de embarque, así como la instalación de cicloparqueadores en los puntos de mayor capacidad y afluencia. Los trabajos se desplegarán en diferentes distritos, con el objetivo de responder a las necesidades específicas de cada ubicación y facilitar la integración entre distintos modos de movilidad.

“Cada paradero responde a necesidades distintas. En ese marco, en algunos se realizarán adecuaciones como la mejora de techos y accesibilidad para personas con movilidad reducida”, señaló David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, durante la ceremonia protocolar en el distrito del Rímac.

La autoridad señaló que “en otros puntos, se implementarán mejoras en la señalética vertical y horizontal, baldosas de concreto en las zonas de embarque y desembarque, baldosas podotáctiles, placas en sistema Braille, apoyos de descanso, bancas, QR informativo, coberturas metálicas y tótems informativos, que brindarán información accesible a los usuarios”.

El funcionario agregó que la ejecución será progresiva para asegurar la continuidad del servicio en los corredores Azul, Rojo y Morado. De este modo, se garantiza que las operaciones no se vean interrumpidas durante el desarrollo de las obras, minimizando molestias para los pasajeros habituales.

Entre las novedades, destaca la creación de un paradero modelo en la intersección de las avenidas Universitaria y La Marina. Este punto contará con un cicloparqueadero con capacidad para 16 bicicletas, lo que permitirá fortalecer la conexión entre el transporte público y la movilidad sostenible, aprovechando la cercanía de una ciclovía existente.

Otros puntos beneficiados serán el Óvalo La Perla y Faucett del Corredor Rojo, que atienden a más de 3.696 pasajeros diariamente. En el corredor Azul, los paraderos Leoncio Prado y Prolongación Tacna suman más de 2.470 usuarios por día. Por su parte, el paradero Mercado de Flores del corredor Morado, emplazado en una zona comercial consolidada, presta servicio a más de 950 personas cada jornada.

La ATU sostiene que la intervención permitirá dotar a estos espacios de mayor seguridad, accesibilidad y comodidad para los viajeros, mediante recursos como baldosas podotáctiles y señalización adaptada. Los nuevos elementos buscan no solo modernizar la infraestructura física, sino también brindar información clara y accesible a todos los usuarios del sistema.

La modernización de los paraderos forma parte de una estrategia integral orientada a transformar el transporte público, adaptándolo a las necesidades de una ciudad en crecimiento y promoviendo una movilidad más eficiente y segura para la población.

Durante los operativos, los fiscalizadores de la ATU constataron que algunos conductores exigían hasta S/ 1.50 a estudiantes, pese a que la tarifa diferenciada está establecida como obligatoria. En varios casos, los chóferes tuvieron que devolver el dinero a los usuarios en el momento, para evitar sanciones inmediatas.

“El pasaje es 1 sol, es un pasaje único”, indicó un estudiante afectado. Otro pasajero señaló: “Me cobraron 1 sol y 0.50 céntimos”, mientras que una madre comentó que los transportistas deberían ser más conscientes debido a que los tramos recorridos por los niños son cortos.

Un vocero de la ATU recordó que el cobro del medio pasaje y del pasaje diferenciado aplica de lunes a viernes, entre las 6:00 a.m. y las 7:30 p.m., por lo que los operativos se realizan dentro de este horario para garantizar el cumplimiento de la norma.

La ATU precisó que los transportistas que incumplan el tarifario enfrentarán una sanción equivalente al 10 % de la UIT, es decir, S/ 550. En Lima Este, de las 79 empresas de transporte, solo cuatro han anunciado modificaciones en su tarifario: Los Pesqueros, ruta 12-23, ruta 12-85, Machu Picchu y Translima.

Pese a los operativos constantes, los estudiantes continúan siendo afectados por el cobro indebido de tarifas, lo que representa un perjuicio económico y un incumplimiento de sus derechos como usuarios del transporte urbano.

¿Cómo denunciar?

Para denunciar que empresas de transporte público no respetan el medio pasaje para escolares y universitarios, los usuarios pueden presentar su reclamo ante la ATU a través de la Plataforma de Denuncias en línea, disponible en la sección “Atención al Usuario” de su página web. La denuncia puede ser identificada o anónima e incluir datos como hora, lugar, placa del vehículo, nombre de la empresa y evidencia visual (fotos o videos) de la infracción.

Cabe recordar que, en 2026, el medio pasaje en transporte público formal varía según el servicio: en los corredores complementarios va de S/ 1.21 a S/ 1.40, en los alimentadores del Metropolitano entre S/ 0.50 y S/ 0.75, y en la Línea 1 del Metro es aproximadamente S/ 0.75. Denunciar cualquier cobro superior garantiza que la ATU inicie sanciones y que los transportistas cumplan con la tarifa oficial, protegiendo así los derechos de los estudiantes.

Reducen el precio del GNV pero el pasaje no baja

La reciente reducción del precio del Gas Natural Vehicular (GNV) en Lima ha generado expectativas de alivio en los costos operativos de taxistas y conductores que utilizan este combustible, tras la crisis energética que afectó al sector en las últimas semanas. Luego de que se restableciera el servicio tras los problemas de suministro vinculados a la ruptura de un ducto en Camisea, el GNV ha retomado niveles más bajos en estaciones de servicio, lo que representa un respiro para los vehículos que funcionan con este insumo.

Gracias a este ajuste, los conductores de taxis y unidades de transporte con motores adaptados a GNV podrían ahorrar hasta aproximadamente S/ 300 al mes en combustible, en comparación con el gasto que implicaría utilizar gasohol o GLP, combustibles que suelen ser más onerosos. Este ahorro responde, en parte, a medidas oficiales como la suspensión temporal de ciertas comisiones y factores de recaudo bajo el Programa Ahorro GNV del Fondo de Inclusión Social Energético (FISE), que busca aliviar la carga económica del sector transporte.

Sin embargo, pese a que el costo del combustible ha disminuido para los conductores, esta reducción no se ha traducido en una baja proporcional en el precio de los pasajes del transporte público ni del servicio de taxi. Muchas empresas de transporte urbano que aumentaron sus tarifas durante la crisis energética han mantenido esos precios elevados, lo que ha provocado el malestar de los usuarios, quienes consideran que la disminución del GNV debería reflejarse en el costo final que pagan diariamente por movilizarse.

A menos de tres días del feriado largo por Semana Santa, las autoridades han intensificado los controles en carreteras y puntos de salida de pasajeros. La medida busca responder al aumento de viajes en todo el país, en un contexto donde el transporte informal sigue representando un riesgo para miles de personas.

Este lunes 30 de marzo, la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran) ejecuta operativos simultáneos en 22 regiones como parte del plan “Viaje Seguro: Semana Santa 2026”. Estas acciones buscan garantizar que los pasajeros lleguen a sus destinos sin poner en riesgo su vida.

El despliegue se da en regiones del norte como Piura, La Libertad y Lambayeque; del centro como Junín, Ica y Ayacucho; y del sur como Arequipa, Cusco y Puno, entre otras. En total, se trata de una intervención a gran escala que cubre buena parte de la Red Vial Nacional.

Las autoridades han priorizado terminales terrestres, paraderos y puntos estratégicos donde se concentra la mayor cantidad de pasajeros. La finalidad es detectar fallas, prevenir accidentes y frenar la circulación de vehículos que no cumplen con las normas.

Más de mil operativos y casi mil inspectores en carreteras

El plan contempla la ejecución de 1.511 operativos a nivel nacional entre el 30 de marzo y el 6 de abril. Para ello, se ha desplegado a más de 950 inspectores en distintas vías del país.

Los controles se enfocan en tres puntos principales: verificar que las unidades estén autorizadas, supervisar el servicio en terminales formales y fiscalizar el tránsito en carretera. También se revisa que los vehículos cuenten con condiciones mínimas de seguridad.

Desde el Centro de Gestión y Monitoreo, la Sutran supervisa en tiempo real el desarrollo de estas intervenciones. El objetivo es mantener un control constante y actuar de inmediato ante cualquier irregularidad que ponga en peligro a los pasajeros.

Transporte informal en la mira antes de los feriados

En paralelo, en Lima y Callao, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) ha reforzado los operativos contra el transporte informal en coordinación con la Policía, la Sutran y el Ministerio Público.

En las últimas semanas, se han intervenido más de 20 vehículos informales en zonas como el peaje de Villa, San Bartolo y Ancón, puntos clave de salida hacia el sur y el norte.

Como resultado, 21 unidades fueron enviadas al depósito. De estas, siete no contaban con Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y nueve eran conducidas por choferes sin licencia.

Además, 13 de estos vehículos acumulaban multas por más de S/940.000 y siete tenían más de 30 años de antigüedad, por lo que podrían ser retirados definitivamente de circulación.

Multas altas y llamado a viajar en unidades formales

Las autoridades han recordado que las sanciones por informalidad son severas. Si un vehículo es intervenido con pasajeros, será enviado al depósito de inmediato.

En estos casos, el conductor puede recibir una multa de S/5.500, mientras que el propietario del vehículo enfrenta una sanción de S/11.000. Estas medidas buscan desincentivar el transporte ilegal, que aumenta en temporadas de alta demanda como Semana Santa.

El llamado a los pasajeros es claro: evitar subir a vehículos informales. Estas unidades no cumplen con condiciones técnicas, no pasan revisiones adecuadas y, en muchos casos, no cuentan con seguros que protejan a los usuarios en caso de accidente.

Una conductora multada con S/16,500 por prestar un servicio de taxi informal solicitó este domingo a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) que le retire la sanción, cuyo monto se divide en S/11,500 para el propietario del vehículo y S/5,500 para ella.

En diálogo con la radio Exitosa, Janet Vargas explicó que no cuenta con los recursos necesarios para abonar la infracción impuesta el pasado martes 10 de marzo en el distrito de Lurín. La multa corresponde a tres Unidades Impositivas Tributarias (UIT): dos para el propietario y una para la conductora.

Vargas detalló que adquirió el vehículo a plazos y que aún figura a nombre de otra persona, motivo por el cual envió un mensaje al presidente del Consejo Directivo de la ATU, David Hernández. “Soy madre soltera, con eso mantengo a mis hijos y lamentablemente me encontraron colectiveando (...) Yo no tengo ese recurso para poder pagar (...), no está a mi alcance y es la única forma en la que estoy trabajando”, afirmó.

Relató que el ingreso al transporte informal fue una medida de emergencia tras sufrir un asalto mientras trabajaba como taxista autorizada y refirió que, actualmente, sostiene a sus hijos con lo que obtiene por este servicio. “Es mi única herramienta de trabajo. Por favor, apele a su buen corazón”, expresó.

“Lo estoy pagando mensualmente por cuatro años. Es un contrato simple con el propietario, no es notarial. No tengo ese recurso para poder pagar. Es la única forma de sustentar a mis hijos y también de pagar el carro. Por favor, le pediría que me ayude. Si esto continúa así, podría correr riesgo de perder el carro. Es mi única herramienta de trabajo”, agregó.

Vargas manifestó su disposición para formalizar el servicio y evitar sanciones similares. “Claro que sí, así evitaría las multas. Me pondría en reglamento como debe de ser”, aseguró.

En febrero de este año, la ATU modificó el reglamento del servicio de taxi publicado en julio de 2023 e incorporó una infracción para sancionar a operadores y conductores que brinden modalidades no permitidas.

La norma fija multas de 1 UIT (S/ 5,350) para operadores y 0.75 UIT (S/ 4,013) para conductores; en caso de accidentes, las sanciones suben hasta 2 UIT (S/ 10,700).

¿Cómo se pagan las multas de la ATU?

1. Acude a la ventanilla o a un agente del banco autorizado. Realiza el pago utilizando los códigos correspondientes según el concepto de la multa.
2. 1. En Scotiabank:
   2. Otras multas ATU: código 115
   3. Guardianía y remolque: código 122
   4. Fiscalización electrónica y gabinete: código 119
   5. ATU pago multas (para pagos en base de datos): código 120
   6. Fraccionamiento: código 124
   7. Beneficio PRS Dscto: código 123
   8. En el Banco de la Nación:
   9. Multas varias ATU: código 02475
   10. Fraccionamiento: código 02476
3. Registra tu pago: Después de efectuar el pago, registra la operación para que tu estado se actualice.

Para obtener información adicional, puedes escribir a atencionalciudadano@atu.gob.pe o comunicarte con Aló ATU al (01) 203-9000, opción 2. También están disponibles los números de WhatsApp 938806628 y 945838534, de lunes a viernes de 08:30 a 17:30.

Si la consulta está relacionada con el registro de pagos, escribe a registrodepagos@atu.gob.pe.

Desde cuándo funciona la ATU

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició sus funciones de manera oficial el 1 de abril de 2019, tras la aprobación de su Reglamento de Organización y Funciones. Este organismo técnico especializado, adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se creó con el objetivo de unificar la gestión del transporte público en la capital y el primer puerto, asumiendo gradualmente las competencias que antes pertenecían a las gerencias de transporte de las municipalidades de Lima y Callao, así como la operación del Metropolitano y los Corredores Complementarios.

Candidatos presidenciales como Ricardo Belmont y Francisco Diez Canseco tienen entre sus propuestas eliminar a la ATU en caso lleguen a gobernar el país.

La segunda fecha del debate presidencial peruano, celebrada el 24 de marzo y organizada por el Jurado Nacional de Elecciones en el Centro de Convenciones de Lima, volvió el foco sobre la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). En esta ronda, cuatro candidatos presidenciales —Francisco Diez-Canseco, Charlie Carrasco, Ricardo Belmont y Carlos Espá— propusieron eliminar la ATU en caso de llegar al gobierno, reactivando el antiguo debate sobre el rumbo de la gestión del transporte público en la capital y el Callao.

Durante la transmisión, en la que participaron once postulantes y que priorizó temas de seguridad ciudadana y lucha contra la corrupción, Francisco Diez-Canseco subrayó que la ATU, creada en 2019, es vista desde distintos sectores como “un antro de corrupción que está extorsionando a los transportistas”. Este posicionamiento encontró eco en otros aspirantes, como Carrasco y Espá, quienes también plantearon la desaparición del ente y su reemplazo por un sistema con menos regulación y mayor descentralización.

La propuesta de disolver la ATU no es una novedad absoluta en la escena política, pero cobra nuevo peso por su aparición concertada en este debate presidencial y por la magnitud de las críticas acumuladas desde su fundación, que incluyen déficit de transparencia, demoras en modernización del sistema y confrontaciones con gremios de transportistas, según lo presentado en el bloque final del evento por los candidatos.

Francisco Diez-Canseco sostiene que la ATU es “un antro de corrupción”

El representante de Perú Acción, Francisco Diez-Canseco, aprovechó la ronda de preguntas ciudadanas para insistir en que, de ser elegido presidente, una de sus prioridades será la eliminación de la ATU. Durante su intervención, transmitida en directo, criticó severamente el funcionamiento actual del organismo y afirmó: “Hay que disolver la ATU, un antro de corrupción que está extorsionando a los transportistas.”

El candidato agregó que su plan general de gobierno contempla una profunda reforma del aparato público, que incluye reducir los ministerios de 19 a 10 y atacar directamente el “gasto corriente” que considera excesivo. Mencionó, además, datos sobre la magnitud de la corrupción y la ineficiencia en el manejo de los recursos estatales: “El Banco Central de Reserva reporta que se pierden 20 mil millones de soles al año por proyectos mal ejecutados y otros 20 mil millones permanecen sin ejecutar en el Banco de la Nación.” Diez-Canseco asocia el mantenimiento de la ATU y otros organismos con una burocracia incapaz de responder a las necesidades de la ciudadanía y canalizar inversión hacia programas sociales concretos.

Carrasco y Belmont coinciden en disolver la ATU

Charlie Carrasco, candidato por Demócrata Unido Perú, se sumó a la postura de abolir la ATU, extendiendo su propuesta a la eliminación de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN) como parte de una reforma integral del sector transporte. Detalló que su plan contempla la descentralización de la gestión, la creación de una ley general para mototaxistas —con derechos laborales, pensiones y seguridad social— y un proceso de reorganización total. Según Carrasco, estas medidas son imprescindibles para combatir la corrupción estructural y devolver el control del transporte a las regiones y a los transportistas.

El candidato de Partido Cívico Obras, Ricardo Belmont, también manifestó su acuerdo con la disolución de la ATU. Durante el bloque sobre seguridad ciudadana, Belmont respondió: “Cien por ciento de acuerdo”, al ser consultado sobre la eliminación de la autoridad. Enfatizó que el sistema previo a la ATU resultaba preferible en cuanto a administración y transparencia, y culpó a la corrupción y a la “presencia de mafias” del retroceso en la calidad de vida y de las instituciones públicas en Perú.

Carlos Espá suma su propuesta de eliminar la ATU

En la misma jornada, el aspirante por Sí Creo, Carlos Espá, incluyó la eliminación de la ATU en el marco de una propuesta más amplia de reestructuración estatal. Entre otras medidas, Espá sugirió suprimir 35 impuestos “antitécnicos” y reducir el impuesto a la renta de 30 % a 25 %.

“Vamos a eliminar la ATU, vamos a reformar la SUNEDU, la SUTRAN y todos los organismos que aprietan y ahogan al comerciante y al transportista, al trabajador honesto del Perú”, afirmó. Su crítica se enfoca en el peso regulatorio de la ATU para el sector transportes, al cual vincula con una carga administrativa y fiscal que obstaculiza el desarrollo del pequeño y mediano empresario.

La jornada del 18 de marzo dejó escenas de espera prolongada en varias estaciones de la Línea 1 del Metro de Lima. En horas de la tarde, usuarios resportaron sobre retrasos que alteraron el traslado habitual en uno de los sistemas de transporte más utilizados de la capital peruana.

Las quejas se multiplicaron en redes sociales, donde pasajeros describieron andenes llenos y trenes con alta ocupación. En estaciones como Cabitos, el flujo de personas creció con el paso de las horas, lo que obligó a muchos a reorganizar sus trayectos en medio de la incertidumbre por la frecuencia del servicio.

La empresa operadora emitió un pronunciamiento oficial en respuesta a la situación. En su mensaje, reconoció las dificultades en la operación y pidió comprensión a los usuarios afectados por las demoras registradas durante el día.

Reportes de demoras en varias estaciones

De acuerdo con los testimonios de pasajeros, los retrasos no se limitaron a una sola estación. Usuarios señalaron que la situación se extendió a distintos puntos del sistema, lo que generó acumulación de personas en los andenes y complicaciones para abordar los trenes.

En algunos casos, las esperas se acercaron a una hora, según indicaron los propios usuarios en redes sociales. Las imágenes compartidas mostraban espacios saturados, con filas que avanzaban con lentitud. Uno de los comentarios señalaba: “En la estación La Cultura la cola está llegando a la Av Canada”, en referencia al aumento de la demanda en esa zona.

Pronunciamiento oficial de la empresa

Ante el incremento de los reclamos, la Línea 1 difundió un comunicado en el que informó sobre el estado del servicio. “Informamos que actualmente se vienen registrando demoras en el servicio. Nuestro equipo se encuentra trabajando para restablecer la operación con normalidad en el menor tiempo posible”, indicó la empresa.

El mensaje también incluyó una disculpa dirigida a los pasajeros: “Agradecemos su comprensión y ofrecemos disculpas por las molestias ocasionadas”. A pesar de ello, el pronunciamiento no precisó las causas de los retrasos ni ofreció un plazo concreto para la normalización total del servicio.

Recomendaciones ante la congestión

En medio de la congestión, la empresa respondió de forma directa a algunos usuarios a través de redes sociales. En esos mensajes, sugirió alternativas frente a las dificultades registradas: “Lamentamos el inconveniente, por eso te recomendamos considerar rutas alternas para llegar a tu destino. Gracias por tu comprensión.”

La recomendación reflejó el impacto de las demoras en la rutina diaria de los pasajeros, quienes enfrentaron dificultades para completar sus recorridos habituales. La falta de información detallada sobre el origen del problema mantuvo la incertidumbre entre los usuarios durante gran parte de la jornada.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) iniciará en la primera semana de abril un plan de intervención para modernizar 82 paraderos de los corredores complementarios. La iniciativa busca optimizar las condiciones de embarque y desembarque, así como mejorar la experiencia de los usuarios en puntos clave del sistema de transporte.

Las acciones contemplan la implementación de infraestructura orientada a la accesibilidad, la orientación y la protección frente a condiciones climáticas. Con ello, se apunta a beneficiar a más de 1.780.000 usuarios al año que utilizan estos paraderos en Lima Metropolitana y el Callao.

Intervenciones enfocadas en accesibilidad y orientación

El plan de mejoras incluye la instalación de elementos que faciliten el uso del sistema para todos los ciudadanos. Entre ellos destacan los tótems informativos, pisos podotáctiles para personas con discapacidad visual, así como placas en braille y señalización optimizada para orientar a los pasajeros.

Asimismo, se incorporarán termotechos que permitirán proteger a los usuarios del sol y la lluvia, además de espacios acondicionados para personas en silla de ruedas. Estas intervenciones buscan no solo modernizar la infraestructura, sino también hacerla más inclusiva y funcional.

Distritos y nodos clave en la primera etapa

Las obras comenzarán en distritos estratégicos como San Juan de Lurigancho, Rímac, La Perla, Bellavista y San Miguel, zonas donde la demanda del servicio es significativa. La selección de estos puntos responde a su rol dentro de la red de corredores y su capacidad de conexión con otros sectores de la ciudad.

Entre los paraderos priorizados figuran el Óvalo La Perla y La Marina, ubicados en el corredor Rojo, considerados nodos viales relevantes para la integración entre Lima y el Callao. Estas intervenciones buscan mejorar la fluidez y el acceso en áreas de alto tránsito.

Paraderos de alta demanda y conexiones estratégicas

El proyecto también contempla la mejora de paraderos con elevada afluencia de pasajeros. Entre ellos se encuentra Amancaes, que articula el tránsito entre el Rímac, Lima Norte y el centro de la ciudad, así como Prolongación Tacna, clave en la conexión entre importantes ejes viales del Cercado de Lima.

Otro punto relevante es Caja de Agua, que cumple un rol fundamental en la movilidad entre San Juan de Lurigancho y el Rímac a través del corredor Azul. La intervención en estos espacios busca fortalecer la conectividad y reducir las dificultades en el traslado diario de los usuarios.

Espacios complementarios y entorno urbano

Dentro del corredor Rojo, el paradero Plaza San Miguel será uno de los puntos intervenidos con la incorporación de un paradero de bicicletas en sus alrededores, específicamente antes del cruce de las avenidas La Marina y Universitaria. Esta medida apunta a fomentar la integración con otros medios de transporte.

En tanto, en el corredor Morado se intervendrán macroparaderos como el paradero Central, uno de los más concurridos del sistema, con más de 30 mil usuarios al año. También se incluye el paradero Mercado de Flores, ubicado en una zona comercial del Rímac y cercano a espacios emblemáticos como la Alameda Chabuca Granda, la Basílica Santuario Santa Rosa de Lima y la Plaza de Acho.

Lineamientos técnicos para la intervención

El diseño de estas mejoras se enmarca en los criterios establecidos por la ATU en la “Guía de paraderos de los servicios de transporte regular del Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao”, documento aprobado y difundido en mayo de 2024.

Este instrumento define estándares para la implementación de infraestructura que garantice accesibilidad, orden y seguridad en los puntos de parada. La ejecución del plan busca alinearse con estos lineamientos para consolidar un sistema de transporte más eficiente y organizado.

El objetivo de esta medida es responder a un pedido constante del gremio de transportistas, que en los últimos meses ha sido víctima de bandas de extorsionadores. Incluso, mientras el ministro realizaba este anuncio desde la sede del Mininter, en el Callao, un grupo de chóferes llevaba a cabo un plantón en protesta por el asesinato de uno de sus compañeros.

Las cámaras serán utilizadas como un mecanismo disuasivo y también para brindar mayor seguridad a los conductores.

“Es un clamor de los transportistas. Les vamos a dar las armas para poder identificar y, como efecto disuasivo, poder capturar rápidamente a estos criminales. La criminalidad no nos va a ganar, señores, eso ténganlo por seguro”, declaró Begazo.

Sin embargo, la instalación de cámaras de seguridad en buses de transporte público no corresponde a una gestión del gobierno de José María Balcázar. La propuesta fue planteada en junio de 2025, cuando Dina Boluarte aún se desempeñaba como presidenta.

Esta fue la última actividad en la que participó Denisse Miralles como presidenta del Consejo de Ministros. Horas después, Palacio de Gobierno confirmó su salida.

Iniciativa de la ATU

La instalación de cámaras de seguridad en buses y taxis no es una medida reciente. Su implementación fue anunciada meses atrás como parte de una estrategia para enfrentar el avance de las extorsiones en el transporte público de Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) planteó que, desde agosto, se iniciaría la colocación progresiva de sistemas de videovigilancia con botón de pánico en unidades autorizadas. El plan contempla la instalación de 16,200 cámaras en más de 8,000 buses y un grupo de taxis, con prioridad en las rutas más afectadas por la criminalidad.

El entonces presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, explicó que la medida tenía un doble propósito: prevenir delitos y generar evidencia. “Esta iniciativa busca cumplir una doble función: disuasiva y probatoria”, señaló. En ese sentido, las cámaras no solo buscarían desalentar actos delictivos, sino también registrar imágenes que puedan ser utilizadas en investigaciones fiscales y policiales.

El sistema incluye, además, un botón de pánico que permitirá a conductores emitir alertas en tiempo real ante situaciones de emergencia. Estas señales serían recibidas por el Centro de Gestión y Monitoreo de la ATU, desde donde se coordinaría una respuesta inmediata con la Policía Nacional del Perú.

El anuncio se dio en un contexto crítico. Durante el 2025, al menos 15 conductores fueron asesinados en medio de amenazas y cobros extorsivos por parte de organizaciones criminales. Este escenario generó protestas en el sector transporte, que exigía medidas urgentes para garantizar la seguridad.

Pese a ello, el proceso de implementación ha seguido un cronograma administrativo que incluye licitaciones y evaluación de propuestas a través del sistema estatal de contrataciones. La expectativa era que, tras la adjudicación, la instalación se realizara de forma gradual.

Las rutas de transporte público que quieran ser reconocidas como “rutas seguras” deberán implementar diversas medidas de seguridad en sus operaciones. Así lo establecen los lineamientos técnicos aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Estas medidas buscan reducir el riesgo de delitos como la extorsión o los ataques contra conductores y empresas de transporte, problemas que en los últimos años han afectado a transportistas y pasajeros.

La norma fija reglas y requisitos básicos para identificar qué rutas necesitan reforzar su seguridad y cuáles cumplen las condiciones para ser reconocidas oficialmente como rutas seguras.

Qué medidas de seguridad deberán implementarse

Los lineamientos señalan que las rutas deben contar con herramientas tecnológicas de seguridad para poder obtener la certificación.

Entre estas medidas se incluyen:

• Sistemas de vigilancia.
• Cámaras de seguridad.
• Botones de pánico.
• Conexión con centros de monitoreo que permitan recibir alertas y vigilar lo que ocurre en la ruta.

Estas herramientas permiten registrar incidentes, enviar alertas en caso de emergencia y facilitar la respuesta de las autoridades cuando ocurre un hecho de riesgo.

Las medidas de seguridad no solo pueden instalarse en los vehículos. También pueden aplicarse en otros puntos del servicio, como paraderos, terminales o zonas de embarque y desembarque.

El objetivo es reforzar la seguridad en toda la operación del transporte, desde el inicio hasta el final del recorrido.

Cómo se identifican las rutas con mayor riesgo

Antes de implementar estas medidas, el MTC realizará una evaluación para identificar qué rutas necesitan intervención.

Para ello se utilizará información de distintas entidades públicas. Por ejemplo:

• Datos del mapa del delito de la Policía Nacional del Perú.
• Alertas y reportes del sistema de monitoreo del transporte que maneja la SUTRAN.
• Información sobre rutas, paraderos, terminales y flota vehicular que proporcionan autoridades como la ATU, los gobiernos regionales y los municipios.

Además, se analizarán distintos factores del servicio de transporte, entre ellos:

• La cantidad de pasajeros que utilizan la ruta.
• Los horarios en los que existe mayor exposición a riesgos.
• Los paraderos o zonas donde se han reportado más incidentes.
• La cobertura del servicio y su importancia dentro del sistema de transporte.

Con esta información se podrá identificar qué rutas necesitan aplicar medidas de seguridad con mayor urgencia.

El análisis también permitirá ubicar zonas críticas dentro de las rutas, como paraderos o tramos donde existe mayor riesgo de delitos.

Implementación progresiva según los recursos disponibles

Una vez identificadas las rutas prioritarias, las autoridades responsables del transporte deberán aplicar las medidas de seguridad correspondientes.

La implementación se realizará de forma progresiva y por fases. Esto significa que no todas las rutas aplicarán las medidas al mismo tiempo.

El avance dependerá de factores como la disponibilidad de tecnología, la capacidad operativa de las autoridades y los recursos presupuestales con los que cuenten.

La norma no establece un presupuesto específico para estas acciones. Por ello, las autoridades deberán implementar las medidas dentro de sus posibilidades tecnológicas y financieras.

Esto implica que la instalación de cámaras, sistemas de vigilancia u otras herramientas de seguridad se realizará de manera gradual.

Durante esta etapa también se hará seguimiento para comprobar que las medidas de seguridad continúan funcionando correctamente.

Qué se necesita para obtener la certificación

Cuando una ruta ya cuenta con las medidas de seguridad necesarias, la autoridad responsable del transporte puede solicitar al MTC su certificación como ruta segura.

Para ello debe presentar documentación que demuestre que las medidas de seguridad están instaladas y funcionando.

Entre las pruebas que pueden presentarse se encuentran:

• Fotografías o videos que demuestren la instalación de cámaras u otros sistemas de seguridad.
• Documentos que acrediten la conexión con centros de monitoreo.
• Evidencias de coordinación con la Policía Nacional para reforzar la seguridad en la ruta.
• Certificados de capacitación del personal de seguridad en terminales.

Toda esta información será revisada por un Comité Técnico de Seguridad.

Los cuestionamientos hacia el filtro de candidatos persisten. En plena campaña electoral, se reportó que al menos diez candidatos al Congreso acumulan más de S/170.000 en papeletas de tránsito, la mayoría por infracciones asociadas al transporte colectivo informal en Lima y Callao. Estos postulantes, pertenecientes a distintas agrupaciones políticas, buscan un escaño mientras proponen eliminar la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), entidad encargada de fiscalizar el transporte en la capital.

Según el programa Punto Final, el análisis de las hojas de vida presentadas ante el Jurado Nacional de Elecciones, en conjunto con información de la ATU y el Servicio de Administración Tributaria (SAT), permitió corroborar la propiedad de diversos vehículos entre los aspirantes. Muchos de estos autos tienen papeletas por prestar servicio de taxi colectivo, modalidad prohibida en Lima y Callao.

Al menos diez candidatos al Congreso registran deudas superiores a S/170.000 en multas de tránsito, principalmente por operar vehículos en el transporte colectivo informal en Lima y Callao. Las sanciones fueron confirmadas por la Autoridad de Transporte Urbano y el Servicio de Administración Tributaria, que identificaron a postulantes con vehículos sancionados bajo la modalidad de taxi colectivo, una práctica ilegal en la capital.

Entre los casos más notorios figura Manuel Salas, candidato a diputado por Renovación Popular en el Callao. De acuerdo con la ATU, sus vehículos acumulan S/33.000 en deudas por infracciones. Consultado sobre su situación, Salas señaló: “Soy amante de los vehículos. ¿Qué te puedo decir?”. Respecto a las papeletas, afirmó que “al tener varias unidades vehiculares, presto mis vehículos” y negó dedicarse al colectivo informal. Añadió: “Eso es mentira, eso no es una infracción, eso no es una multa. Podrá ser una infracción, ¿no? Un acta de fiscalización, seguramente, y sin justa razón”.

El caso de Silvia Neira Villanueva, candidata al Congreso por Podemos Perú para peruanos en el extranjero, también destaca. Neira, cirujana dentista y propietaria de un centro médico, declaró la propiedad de 49 vehículos. Según la ATU, sus autos suman más de S/61.000 en multas; el SAT elevó la deuda total por infracciones a más de S/111.000. Consultada por la prensa, sus asesores comunicaron que no dará entrevistas.

Por su parte, William Gutiérrez, candidato a diputado por Somos Perú, no solo integra el listado, sino que reconoció públicamente buscar el respaldo de los colectiveros. “Yo no podría autodenominarme como el candidato de los colectivos, sino espero que ellos tomen a bien, a lo largo de estos años, el apoyo que les he venido dando”, manifestó. Según Punto Final, Gutiérrez registra más de S/38.000 en papeletas; explicó que la minivan que declaró suma más de S/27.500 en multas.

“El vehículo yo me he desprendido ya hace buen tiempo de ese carro. Sigue a mi nombre, claro, pero está en provincia, hasta donde tengo entendido, en Yurimaguas”, mencionó. Sobre el monto adeudado, indicó: “Ya está por prescribir, si no están prescritas las papeletas” y admitió que la minivan se empleaba para colectivo: “Sí, se hacía colectivo. El negocio es rentable y tenía una serie de vehículos que alquilaba para ese rubro”. Respecto a la ATU, expresó su apoyo a la eliminación de la entidad: “Tiene que desaparecer”.

La mayoría de las infracciones atribuidas a estos candidatos se relaciona con el uso de vehículos para transporte colectivo no autorizado. El coronel en retiro Franklin Barreto, de la Policía Nacional del Perú, advirtió: “Estas personas que pretenden ocupar cargos públicos y que se sirven de, de todo este marco de impunidad que hay y le pretenden dar legalidad justamente a un negocio, que en este caso, como de una persona que tiene una flota de vehículos destinado a un tipo de transporte que es ilegal y que no solamente es perjudicial para todo el sistema, sino que es un grave riesgo para la integridad, para la seguridad de las personas”.

Inscripción sin consentimiento

El reportaje también expone el caso de José Leandro Palomino, inscrito como candidato al Senado por el Partido Demócrata Verde para Madre de Dios, quien sostiene que fue postulado sin su consentimiento. Su esposa confirmó que no tiene vínculos con esa región y reside en Lima.

Palomino declaró por teléfono: “Yo no he postulado a nada”. Frente a esta afirmación, el líder del partido, Álex Gonzales, respondió: “Todos los candidatos del partido se han inscrito de acuerdo a ley”.

El abogado y especialista en temas electorales, José Tello, sostuvo que “existe una enorme precariedad en las organizaciones políticas que hacen esto, porque ya es un nivel que, repito, ya no es informalidad, el bajo nivel de institucionalidad, sino hablamos de la transgresión de la ley”.

El servicio especial Cole Bus reiniciará sus operaciones a partir del lunes 16 de marzo para facilitar el traslado seguro de estudiantes hacia y desde cinco centros educativos en el distrito del Rímac. La ATU, adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, coordina este programa para asegurar que niños y adolescentes de zonas como Flor de Amancaes, El Bosque y Ciudad y Campo accedan a un transporte regulado durante el periodo escolar, según información oficial de la entidad.

La ATU confirmó que la tarifa para los escolares será de S/0,50 y para sus acompañantes de S/1,00. Ambos grupos deben utilizar las tarjetas del Metropolitano o Lima Pass al subir a los vehículos en una modalidad que promueve el pago sin efectivo y agiliza el flujo en los puntos de embarque, según la misma comunicación.

La reactivación del Cole Bus coincide con el inicio del ciclo escolar y beneficiará a los estudiantes de los colegios María Parado de Bellido, Ricardo Bentín, Esther Cáceres, Leoncio Prado y Virgen del Carmen. El programa está diseñado para atender a escolares que residen en urbanizaciones con alta concentración de población infantil y adolescente, con el objetivo de garantizar un regreso seguro y ordenado a sus viviendas, conforme a lo indicado por la ATU.

El servicio funcionará de lunes a viernes durante toda la etapa escolar, con salidas desde paraderos definidos en las cercanías de los colegios en los horarios de finalización de clases para que los estudiantes se desplacen hacia sus hogares por rutas optimizadas para la seguridad y comodidad.

Tarifas y modalidad de pago

El Cole Bus del Corredor Azul establece una tarifa diferenciada de S/0,50 para estudiantes y S/1,00 para acompañantes adultos. El pago debe realizarse con las tarjetas electrónicas Metropolitano o Lima Pass, eliminando de este modo la circulación de efectivo a bordo e incrementando la seguridad.

La ATU recomienda a los padres de familia que sus hijos cuenten con saldo suficiente en sus tarjetas para evitar contratiempos, según precisó en la nota oficial. El servicio continuará durante la totalidad del año escolar, permitiendo a los usuarios programar sus desplazamientos de manera regular y previsible.

Descripción de rutas y horarios: I. E. Ricardo Bentín

El Corredor Azul Cole Bus implementa una ruta que inicia en la Institución Educativa Ricardo Bentín y culmina en Flor de Amancaes. Este recorrido conecta doce paraderos en barrios residenciales y espacios del distrito, como el Complejo Mariscal Castilla y las áreas contiguas al Club Zonal Cápac Yupanqui.

El bus opera según los siguientes horarios: para alumnos de inicial y primaria, la salida es a las 12:00; para secundaria, la salida se realiza a las 15:30.

Las paradas de esta ruta incluyen:

• Arancibia
• Amancaes
• Calle 3
• El Sol
• Calle 10
• 24 de Junio
• Claveles
• Cerezos
• Pasaje 17
• Mónaco
• México

Esta cobertura facilita el acceso de los estudiantes al bus en puntos próximos a sus domicilios para sus traslados diarios a la escuela.

Descripción de rutas y horarios: I. E. María Parado de Bellido

Para los estudiantes de la Institución Educativa María Parado de Bellido, el Cole Bus conecta el área de Antón Sánchez con Flor de Amancaes, expandiendo la red de servicio en zonas residenciales del Rímac, incluidas áreas cercanas a instalaciones deportivas y clubes zonales.

Los horarios son: para inicial, 13:00 y 17:30; para primaria, 13:00 y 18:00; para secundaria, la salida se marca a las 13:30.

Las paradas contempladas en la ruta son:

• Virreyes
• Aguilar
• El Sol
• Calle 10
• 24 de Junio
• Claveles
• Cerezos
• Pasaje 17
• Mónaco
• México

Estos puntos permiten a los estudiantes utilizar el servicio en zonas próximas a sus hogares o lugares de esparcimiento, ampliando el acceso al transporte escolar regulado.

Descripción de rutas y horarios: I. E. Leoncio Prado, Esther Cáceres y Virgen del Carmen

El Corredor Azul Cole Bus ofrece un trayecto entre Cecilia de Risco y Flor de Amancaes, dirigido a la comunidad escolar de las instituciones educativas Leoncio Prado, Esther Cáceres y Virgen del Carmen. Los horarios asignados según centro educativo y nivel son: para Leoncio Prado, la salida es a las 12:55; para Esther Cáceres, a las 14:20; y para Virgen del Carmen, a las 12:30 (inicial) y 12:50 (primaria).

El recorrido abarca los siguientes paraderos:

• Colegios
• Virreyes
• Aguilar
• El Sol
• Calle 10
• 24 de Junio
• Claveles
• Cerezos
• Pasaje 17
• Mónaco
• México

La localización de los paraderos busca optimizar los trayectos escolares, brindando a numerosos estudiantes acceso al bus en puntos estratégicos del distrito y ofreciendo así una opción de transporte segura para la población estudiantil del Rímac.

La ATU garantizó la continuidad del Cole Bus durante el ciclo escolar para maximizar la seguridad y el bienestar de la comunidad educativa en las rutas mencionadas.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reportó un grave incidente durante un operativo de control en el distrito de La Molina. Un chofer de transporte público informal intentó incendiar su vehículo al verse intervenido por inspectores y agentes de la Policía Nacional del Perú (PNP), en el cruce de las avenidas Javier Prado y La Molina. La acción buscaba evitar que la unidad fuera trasladada a un depósito municipal.

El conductor, identificado como Luis Enrique Vargas Torres, fue intervenido mientras realizaba el servicio sin autorización. Al revisar su documentación, se verificó que tenía la licencia de conducir cancelada desde agosto de 2023, lo que agravó la situación.

Además, el vehículo de placa AWW-038 no contaba ni con el permiso respectivo ni con el Seguro Obligatorio Contra Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente, requisitos indispensables para circular legalmente como transporte público.

De acuerdo con la entidad fiscalizadora, durante la operación, Vargas Torres desobedeció la orden de detenerse y trató de huir con pasajeros a bordo. Solo tras la evacuación de los ocupantes y al momento de que la grúa estaba por remolcar la unidad, el conductor roció gasolina y prendió fuego a uno de los asientos. La reacción inmediata de los agentes de la ATU y de la Policía Nacional permitió sofocar las llamas antes de que el incendio se propagara o pusiera en riesgo a terceros.

Las autoridades informaron que la unidad intervenida acumula 22 multas relacionadas con informalidad, sumando un total de 253 mil soles. El historial evidencia un patrón reincidente en la vulneración de las normas de tránsito y la exposición de los usuarios a situaciones de alto riesgo.

La ATU recordó que el transporte informal constituye una amenaza para la seguridad ciudadana y la integridad de los pasajeros, especialmente cuando se carece de seguros y autorizaciones mínimas exigidas por la ley.

Tras controlar el siniestro, el conductor fue puesto a disposición de la comisaría de Santa Felicia, donde quedó detenido. Se le ha denunciado por los delitos de peligro común, exposición al peligro y resistencia a la autoridad.

La ATU reiteró que continuará realizando operativos en diferentes distritos para erradicar la prestación ilegal de servicios de transporte y proteger la vida de los usuarios.

El organismo exhortó a los ciudadanos a trasladarse únicamente en vehículos formales y reportar cualquier irregularidad a las autoridades competentes. El caso refuerza la importancia de la fiscalización constante y la colaboración entre instituciones para prevenir hechos que atenten contra la seguridad pública.

La ATU alertó sobre el peligro que genera la circulación de vehículos informales, al operar sin autorización ni condiciones técnicas adecuadas. Según la entidad, muchas de estas unidades no cuentan con licencia de conducir, Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT) ni revisión técnica vigente, lo que incrementa el riesgo de accidentes graves y dificulta la labor de control.

La entidad señaló que la informalidad en el transporte público limita la capacidad de respuesta ante emergencias y obstaculiza el acceso a seguros o compensaciones, dejando a los pasajeros desprotegidos. Ante este escenario, el organismo mantiene una política de tolerancia cero frente a estas infracciones y fomenta la denuncia ciudadana para reforzar la fiscalización y proteger la seguridad de los usuarios.

Un bus del Metropolitano quedó varado a la altura de la estación Javier Prado en la Vía Expresa en plena hora punta de esta noche, lo que provocó demoras en el servicio y largas filas de pasajeros en varias estaciones del sistema, especialmente en los trayectos con dirección hacia la Estación Central.

La situación generó congestión en la circulación de las unidades, ya que el vehículo averiado bloqueó el paso de otros buses que venían desde el sur con destino al norte. Como consecuencia, varios servicios se vieron obligados a modificar temporalmente su recorrido mientras se atendía la emergencia.

A través de un comunicado, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) informó que los servicios Expreso y el regular C presentaron retrasos debido al incidente. Según indicó la entidad, de manera provisional los buses fueron desviados para circular por la vía mixta mientras se resolvía el problema en la estación.

Caos en estaciones del Metropolitano por bus varado

Las demoras no solo se registraron en la Estación Central. Usuarios del sistema reportaron largas esperas en otras paradas del Metropolitano, entre ellas la estación México, donde varios pasajeros señalaron que llevaban mucho tiempo aguardando la llegada de buses.

“Estamos esperando como dos horas y no hay buses. Mucha gente está esperando en la estación México”, tuiteó un usuario que se encontraba en la zona.

Los retrasos se extendieron a otras paradas como Andrés Reyes y Canadá, donde los usuarios también reportaron largas esperas debido al desvío temporal de los buses.

Bus varado en Javier Prado genera demoras, informa ATU

Ante esta situación, la ATU reiteró que las demoras se debieron al bus varado a la altura de la estación Javier Prado. La entidad precisó que, mientras se retiraba la unidad averiada, los buses circularon temporalmente por la vía mixta para mantener la continuidad del servicio.

“Debido a un bus varado a la altura de la estación Javier Prado en la vía expresa, los servicios expresos y regular C del Metropolitano presentan demoras con dirección a Estación Central. Los buses vienen circulando de manera temporal por la vía mixta”, compartió ATU en sus redes sociales.

El bus del Metropolitano que quedó varado a la altura de la estación Javier Prado en la Vía Expresa fue finalmente remolcado por una camioneta, según informó El Peruano. La intervención permitió liberar el carril y reanudar la circulación normal de las unidades.

Buses viejos y largas filas: el día a día de los usuarios del Metropolitano

Miles de ciudadanos dependen a diario del Metropolitano para llegar a sus destinos, pero el deterioro progresivo de la flota y la infraestructura genera constantes reclamos. Muchos buses, con más de quince años de operación, presentan fallas frecuentes y no han sido renovados ni modernizados.

Las estaciones también muestran signos de desgaste: puertas automáticas y escaleras que fallan, señalización deficiente que confunde a los pasajeros y condiciones que dificultan la movilidad dentro de los espacios. Esto, sumado a la saturación de las unidades en hora punta, provoca largas filas y tiempos de espera que se prolongan.

Además, la falta de ventilación y el diseño incómodo de los buses, con ventanas pequeñas e inoperativas, hacen que los trayectos sean molestos e incluso peligrosos, especialmente en días de calor extremo o durante emergencias. Los usuarios reclaman mejoras urgentes para que el servicio sea eficiente y seguro.

Escasez de gas pone en riesgo operación del Metropolitano y corredores

La escasez de gas, tras la fuga y deflagración en el gasoducto de Camisea, amenaza con paralizar los corredores complementarios y afectar al Metropolitano. Solo algunos servicios pueden operar parcialmente con diésel, mientras los corredores rojo y azul dependen totalmente del gas.

Representantes del sector advierten que la falta de certeza sobre la disponibilidad de combustible y la logística complicada para repostar aumentan retrasos, filas y costos operativos. Señalan también que la situación podría poner en riesgo el empleo de los trabajadores y afectar a otros sectores que dependen del transporte.

El Ministerio de Energía y Minas informa que la reparación avanza, pero los operadores exigen mayor coordinación y transparencia para garantizar la continuidad del servicio durante la emergencia.

El Ministerio Público solicitó que se dicte prisión preventiva para un taxista acusado de embestir a un inspector de transporte y a un policía durante un operativo que se realizaba en el aeropuerto Jorge Chávez el pasado 6 de marzo. El conductor, identificado como Julio César Rosales Huerta, enfrenta cargos luego del incidente durante controles en la terminal aérea de Lima.

Según la Fiscalía, el pedido de prisión preventiva se sustenta no solo en el incidente, sino que además no contaba con autorización para ofrecer servicios de taxi en el terminal aéreo e intentó escapar luego de haber arrollado a las dos víctimas.

El hecho ocurrió en la vía libre del segundo nivel del aeropuerto internacional Jorge Chávez, cuando el vehículo con placa BYP-548 fue intervenido por personal de la ATU alrededor de las 3:00 p.m., cuando personal se detectó que el vehículo ofrecía el servicio de taxi a los pasajeros que salían del terminal aéreo. Fue en ese momento que se pudo corroborar que operaba sin autorización.

Mientras los fiscalizadores redactaban el acta por la infracción, el conductor aceleró repentinamente. En su intento de huida, embistió primero al fiscalizador Manuel Temoche, quien terminó sobre el capó, y luego al suboficial de primera Víctor Linares Tarillo de la Policía Nacional.

El Ministerio Público formalizó la investigación preparatoria y le imputa a Rosales Huerta delitos de violencia contra la autoridad en ejercicio de sus funciones en modalidad agravada, así como resistencia o desobediencia a la autoridad. Por tratarse de dos agraviados, la Procuraduría Pública de la ATU representa al inspector y la Procuraduría del Ministerio del Interior representa al suboficial.

La investigación tiene un plazo de 120 días. En este periodo, se programará la audiencia en la que se evaluará la solicitud de prisión preventiva.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que seguirá atenta al desarrollo de las diligencias judiciales. La entidad indicó que esperará las decisiones de las autoridades competentes para definir futuras acciones institucionales.

El policía herido, identificado como Víctor Linares, permanece internado en una clínica con diagnóstico de policontusiones, traumatismo encefalocraneano y posible fractura en el tobillo izquierdo, según informó Cobeñas. Por otro lado, el fiscalizador de la ATU no presenta lesiones, conforme al parte difundido por la entidad.

Fiscalía inicia investigación contra el conductor

La Tercera Fiscalía Provincial Penal de Flagrancia Delictiva del Callao ya inició una investigación preliminar de 48 horas por los presuntos delitos de violencia contra la autoridad y resistencia o desobediencia a la autoridad. La pesquisa se realiza en agravio del Estado, de un efectivo policial y de un fiscalizador de la ATU, conforme a los artículos 366°, 367° y 368° del Código Penal.

Desde el momento del incidente, la ATU ha dispuesto que su equipo legal y la Procuraduría Pública brinden acompañamiento y soporte al fiscalizador involucrado. El objetivo es asegurar la defensa institucional y el seguimiento adecuado del caso en la instancia fiscal.

Además, la ATU solicitó formalmente la entrega del vehículo intervenido, con el fin de proceder a su internamiento preventivo, en cumplimiento de la sanción correspondiente por la infracción detectada.

En medio de la crisis generada por la deflagración de gas natural en la localidad de Megantoni, en la región Cusco, el gobierno del presidente José María Balcázar hizo oficial el otorgamiento de un vale de S/ 120 para taxistas formales registrados ante la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU) y que además tengan incorporado en su vehículo un sistema de combustible que funcione con GNV.

Según la norma publicada en el diario oficial El Peruano, el dinero para este bono es el que corresponde al Fondo de Inclusión Social Energético (FISE), un mecanismo que promueve el acceso al GLP, combustible al que los transportistas tienen que recurrir para cubrir el combustible que necesitan para sus actividades y que actualmente ha experimentado un alza en su precio por galón que alcanza —y en otros casos hasta supera— el 100 % de su valor previo a la crisis energética.

El Decreto de Urgencia también sostiene que el subsidio se aplicará por única vez y se aplicará únicamente en las tres regiones más afectadas por la crisis de GNV: Lima, Callao e Ica.

Pese a la necesidad que ha expresado el gremio de taxistas en Lima y Callao, la norma no indica cómo se efectuará el pago o cobro de este subsidio único por parte de los transportistas, ni tampoco si los S/ 120 podrán ser fraccionados para abastecerse de combustible más de una vez.

Taxistas pidieron que bono sea de 800 soles

Aunque el bono de S/ 120 para este sector del transporte será otorgado próximamente, Walter Carrera, vicepresidente de la Asociación de Transportistas Nacional e Internacional (Asotrani) afirmó que los taxistas necesitan un subsidio mayor. En conversación con RPP sostuvo que el monto que se solicita al Ejecutivo sería de S/ 800.

El vocero aseguró que aproximadamente 87.500 taxistas formales ya fueron afectados por la falta de combustible, ya sea GNV o GLP, según las cifras registradas por la ATU.

Compensación podría extenderse hasta un mes según evolución de la emergencia

Luego de que se anunciara que el bono sería de S/ 120, el ministro de Economía, Gerardo López Gonzales, precisó que este mecanismo de compensación está dirigido a los taxistas que poseen vehículos convertidos a gas natural vehicular (GNV).

“La medida que estamos tomando es que el Estado compense el pago mínimo establecido mensual de esta conversión (a GNV). De tal manera que el taxista que hizo el cambio de matriz o de equipo ya no la tiene que enfrentar y la asume el Estado mientras dure la situación contingente”, detalló López Gonzales.

El ministro indicó que si bien se prevé que la emergencia se solucione en un plazo de doce a catorce días desde su declaración, la compensación podría extenderse durante todo un mes, con el fin de aliviar el impacto financiero generado por la falta de abastecimiento y el aumento de precios en los combustibles alternativos.

Más de 15 años después de su inauguración, el Metropolitano de Lima continúa siendo uno de los sistemas de transporte más utilizados de la capital, pero también uno de los que acumula mayores cuestionamientos entre los pasajeros. Cada día, cerca de 500.000 personas dependen de este corredor segregado para movilizarse entre el norte y el centro de la ciudad; sin embargo, la antigüedad de los buses, las demoras y la saturación en horas punta siguen siendo problemas recurrentes.

Aunque desde hace varios años se anuncia la renovación de la flota del Metropolitano, el proceso sigue sin una fecha clara para concretarse. Un reportaje de La República reveló que el proyecto depende de un préstamo de US$200 millones del Banco Mundial, cuyo desembolso todavía se encuentra en proceso. Mientras tanto, las unidades actuales continúan operando pese a haber superado ampliamente el millón de kilómetros recorridos, lo que incrementa la presión por modernizar el sistema de transporte que conecta distritos clave de Lima.

Renovación de buses del Metropolitano depende de un préstamo internacional

La modernización del Metropolitano forma parte de un plan más amplio que contempla la adquisición de 60 nuevos buses articulados, además de mejoras en las 42 estaciones existentes, terminales y patios de maniobras. El objetivo es renovar un sistema que ya supera una década de funcionamiento y que se ha quedado corto frente al crecimiento de la demanda en la capital.

De acuerdo con la investigación de La República, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) solicitó un crédito de US$200 millones al Banco Mundial para financiar esta transformación. Este financiamiento no solo permitiría incorporar nuevas unidades, sino también implementar software de gestión de flota, modernizar la infraestructura y optimizar la operación del sistema.

Sin embargo, el proceso aún se encuentra en etapa de desembolso. Según estimaciones oficiales, el dinero podría concretarse entre finales de 2026 e inicios de 2027, lo que retrasaría nuevamente la llegada de los buses que inicialmente se prometieron para el segundo semestre de 2025.

La ATU sostiene que el proyecto no parte desde cero, ya que existe un diagnóstico técnico del sistema y hojas de ruta elaboradas bajo estándares internacionales. Incluso el Banco Mundial ya habría entregado US$500.000 para acelerar la elaboración del perfil técnico del plan de modernización.

Aun así, el cronograma oficial indica que los procesos contractuales comenzarían recién a finales de 2026 o inicios de 2027, lo que deja en incertidumbre el momento exacto en que los usuarios verán circular las nuevas unidades en las rutas del Metropolitano.

Falta de acuerdos entre concesionarias frena incorporación de nuevas unidades

Otro factor que ha complicado la renovación de la flota del Metropolitano es la estructura contractual del sistema. Según explicó el exdirector de la ATU, Omar Revolledo, el modelo actual exige que las cuatro empresas concesionarias que operan el servicio tomen decisiones conjuntas para incorporar nuevos buses.

“El retraso se debe al tipo de contrato. Las cuatro empresas deben ponerse de acuerdo para incorporar la misma cantidad de buses y mantener el equilibrio”, explicó Revolledo en declaraciones recogidas por La República.

Este esquema significa que si una empresa decide sumar nuevas unidades, las otras concesionarias también deben hacerlo en proporciones similares. De lo contrario, se podría alterar la distribución de ingresos entre operadores, lo que complica alcanzar consensos.

Mientras estos acuerdos no se concreten, la renovación seguirá postergándose. Revolledo también señaló que algunas compañías ya habrían evaluado introducir unidades con características diferentes, como buses con aire acondicionado, algo que actualmente no existe en la flota que circula en Lima.

La necesidad de modernizar el sistema se vuelve más evidente durante el verano, cuando las altas temperaturas convierten los viajes en trayectos incómodos para miles de pasajeros. Según el especialista, los buses actuales no están diseñados para instalar sistemas de refrigeración, lo que agrava el problema durante olas de calor.

En paralelo, el desgaste natural de las unidades también genera preocupación. Aunque los fallos mecánicos han sido relativamente bajos, el diseño del sistema provoca que cuando un bus se detiene en el corredor exclusivo, se generen cuellos de botella que afectan toda la operación.

Así serían los nuevos buses que se prometieron para el Metropolitano

La renovación del Metropolitano de Lima contempla unidades con especificaciones más modernas que las actuales. En una presentación realizada en agosto de 2024, se detallaron las características técnicas de los buses que se proyectaba incorporar al sistema.

Los nuevos vehículos tendrían 18,5 metros de longitud, 2,56 metros de ancho y 3,33 metros de altura, lo que permitiría transportar hasta 164 pasajeros por unidad: 47 sentados y 117 de pie.

Además, incluirían ocho asientos preferenciales con cinturones de seguridad, así como tres cámaras de vigilancia para reforzar la seguridad dentro del bus. Entre las innovaciones también destacaban 18 puertos USB para carga de celulares, sistemas de aire acondicionado y purificadores de aire diseñados para eliminar microbios en el ambiente.

El plan también contempla que, una vez que se concrete el proceso de renovación, los buses antiguos sean retirados progresivamente. Según la ATU, las unidades que cumplan su ciclo operativo serán evaluadas conforme a los contratos de concesión y posteriormente pasarán a chatarreo, después de más de una década de servicio en el corredor del Metropolitano.

Por ahora, el avance del proyecto sigue condicionado al préstamo internacional y a los acuerdos entre operadores, factores que determinarán cuándo los usuarios de Lima podrán finalmente ver circular una nueva flota de buses en el Metropolitano.

El hecho ocurrió el 6 de marzo cerca de las 15:00 horas, según informó la ATU en un comunicado, durante un operativo en la vía libre del segundo nivel del nuevo terminal aéreo.

El operativo se inició cuando personal de la ATU detectó que el conductor del vehículo con placa BYP548 ofrecía el servicio de taxi sin autorización. Mientras los fiscalizadores levantaban el Acta de Fiscalización N.° ENC0036314, correspondiente a la infracción T.1, el conductor aceleró el vehículo y embistió primero a un inspector, quien quedó sobre el capó, y luego a un agente de la Policía Nacional del Perú (PNP).

En imágenes difundidas durante el operativo, se observa que el inspector de la ATU se mantuvo sobre la parte delantera mientras otros agentes policiales intentaban detener el avance del vehículo. Pese a la presencia de los efectivos, el conductor continuó avanzando y atropelló a uno de ellos.

El comandante Luis Cobeñas, jefe de la Comisaría del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, confirmó que el conductor, de 45 años, fue arrestado por incurrir en el delito de violencia y resistencia a la autoridad.

“El señor conductor obedece al nombre de César Rosales Huerta. Este conductor ha incurrido en el delito de violencia y resistencia a la autoridad”, declaró Cobeñas a Canal N.

Sobre la versión del detenido, el propio comandante indicó que Rosales Huerta alegó no haber visto al policía en la vía porque el fiscalizador sobre el capó le bloqueaba la visión, argumento que el comisario calificó como incoherente.

El policía herido, identificado como Víctor Linares, permanece internado en una clínica con diagnóstico de policontusiones, traumatismo encefalocraneano y posible fractura en el tobillo izquierdo, según informó Cobeñas. Por otro lado, el fiscalizador de la ATU no presenta lesiones, conforme al parte difundido por la entidad.

La ATU comunicó que el vehículo intervenido será internado en el depósito mientras avanzan las diligencias legales.

Fiscalía inicia investigación contra el conductor

La Tercera Fiscalía Provincial Penal de Flagrancia Delictiva del Callao inició una investigación preliminar de 48 horas por los presuntos delitos de violencia contra la autoridad y resistencia o desobediencia a la autoridad. La pesquisa se realiza en agravio del Estado, de un efectivo policial y de un fiscalizador de la ATU, conforme a los artículos 366°, 367° y 368° del Código Penal.

Desde el momento del incidente, la ATU ha dispuesto que su equipo legal y la Procuraduría Pública brinden acompañamiento y soporte al fiscalizador involucrado. El objetivo es asegurar la defensa institucional y el seguimiento adecuado del caso en la instancia fiscal.

Además, la ATU solicitó formalmente la entrega del vehículo intervenido, con el fin de proceder a su internamiento preventivo, en cumplimiento de la sanción correspondiente por la infracción detectada.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), anunció la puesta en marcha del servicio especial Bus Stage desde este sábado 7 de marzo. Esta iniciativa busca atender la demanda de usuarios que asistan a los eventos programados en el recinto Arena 1, ubicado en la Costa Verde en San Miguel, y en Costa 21.

El lanzamiento de este servicio responde a la necesidad de contar con transporte público autorizado para el retorno de los asistentes a los espectáculos, en una zona que carecía de opciones regulares.

Personal de la ATU, junto a la Policía Nacional del Perú (PNP), estará encargado de orientar a los usuarios sobre las rutas disponibles y agilizar la circulación de los buses, mejorando la experiencia de desplazamiento tras los eventos.

Rutas habilitadas para el festival Coke Studio

En el marco del festival Coke Studio, que tendrá lugar este sábado 7 de marzo en Arena 1, la ATU ha dispuesto rutas de Bus Stage hacia distintos destinos clave de Lima Metropolitana. Los buses partirán al término del evento y cubrirán los siguientes trayectos:

• Hacia Carabayllo: La ruta 1021, operada por Inversiones y Servicios CKF S.A.C., saldrá por la avenida Universitaria y recorrerá la avenida Túpac Amaru hasta la carretera Lima – Canta.
• Hacia Lurigancho – Chosica: La ruta 1219, gestionada por Vargasant S.A.C., circulará por avenidas Brasil, 9 de Diciembre, Miguel Grau, Riva Agüero, César Vallejo, Metropolitana, Nicolás Ayllón (Carretera Central), Las Torres y otros puntos.
• Hacia Chorrillos y Surco: La ruta 1482, a cargo de Aquarius Express S.A.C., transitará por avenidas El Ejército, José Pardo, Alfredo Benavides, Caminos del Inca y El Sol.

El servicio Bus Stage promete convertirse en una alternativa segura y eficiente para quienes asistan a espectáculos en la Costa Verde, facilitando el acceso y el regreso a casa después de cada evento. La ATU recomienda a los usuarios consultar previamente los recorridos y paraderos habilitados para planificar su viaje de manera adecuada.

Crisis en el transporte público

La crisis del gas natural en Lima, originada por la ruptura de un ducto en Camisea, Cusco, continúa afectando gravemente el abastecimiento de gas natural vehicular (GNV), especialmente para los buses de transporte público.

Aunque el Ministerio de Energía y Minas (Minem) priorizó el suministro para el transporte masivo, en la práctica muchos conductores encuentran dificultades para cargar combustible. En diversos grifos de la ciudad, los surtidores permanecen cerrados y la búsqueda de GNV se ha convertido en una tarea complicada.

Las restricciones impuestas permiten el despacho solo a unidades de transporte masivo cuyos motores funcionan exclusivamente con gas natural, dejando fuera a taxis, autos particulares y vehículos con sistema dual.

Esta medida, parte de un plan temporal de 14 días, busca priorizar el abastecimiento a hogares, hospitales y transporte esencial. El Metropolitano y algunos corredores cuentan con previsión propia, pero los buses convencionales que dependen de GNV enfrentan mayores complicaciones.

Ante la escasez, varios conductores han migrado temporalmente al GLP y otros combustibles líquidos, provocando un alza en los precios. El impacto también se refleja en la gasolina premium, que ha alcanzado precios elevados y escasez en algunos puntos de venta.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) realizó operativos de fiscalización en puntos críticos de la ciudad durante los primeros cinco días del nuevo estado de emergencia, decretado por el Gobierno para enfrentar el aumento de la criminalidad y recuperar el orden en las vías.

Estas acciones, coordinadas junto a la Policía Nacional del Perú (PNP), resultaron en la intervención de 61 vehículos de transporte informal, de los cuales 19 son reincidentes y suman cerca de S/384 mil en multas.

El operativo más reciente se llevó a cabo en la avenida Tacna, en el Cercado de Lima, donde se detectaron diversas infracciones: siete conductores sin licencia, dos unidades sin Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), tres carecían del Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), y cuatro vehículos superaban los 30 años de antigüedad, por lo que podrían ser destinados al chatarreo obligatorio. Cinco de estos autos reincidentes acumulaban más de S/60 mil en sanciones, evidenciando la magnitud del problema.

Las autoridades subrayan que estos operativos buscan combatir el transporte informal, una de las principales fuentes de inseguridad vial en la capital, y proteger a los usuarios y peatones que transitan por los corredores urbanos. La presencia de autos con deudas elevadas y condiciones técnicas deficientes representa un riesgo para todos quienes circulan por Lima y Callao.

Estado de emergencia

El estado de emergencia en Lima Metropolitana y Callao, vigente por 30 días desde el 28 de febrero, otorga a la Policía Nacional el control del orden interno, con el respaldo de las Fuerzas Armadas.

El Decreto Supremo N.º 027-2026-PCM restringe temporalmente derechos constitucionales, como la inviolabilidad del domicilio y la libertad de tránsito, y habilita patrullajes permanentes, operativos de control de identidad y decomiso de armas.

La estrategia incluye la prohibición del tránsito de dos adultos en motocicletas lineales, el despliegue de tecnología de videovigilancia, drones y algoritmos de reconocimiento facial, así como la instalación de puestos de comando temporales en zonas consideradas de alto riesgo.

La norma también prevé operativos masivos de decomiso de armas, municiones y explosivos ilegales, en coordinación con la Superintendencia Nacional de Control de Servicios de Seguridad, Armas, Municiones y Explosivos de Uso Civil (Sucamec).

El Comando de Coordinación Operativa Unificada (CCO), presidido por el comandante general de la PNP, centraliza la planificación y ejecución de estas acciones, integrando a representantes del Poder Judicial, Ministerio Público y gobiernos locales.

Paralelamente, el Comité de Fiscalización ejecuta operativos para combatir delitos como la trata de personas, el tráfico ilegal de autopartes y la venta informal de chips telefónicos. El Comité de Inteligencia emplea sistemas predictivos para anticipar focos delictivos y apoyar las intervenciones en tiempo real.

Según estudios de GRADE y CIES, los estados de emergencia en Perú tienen poca efectividad para reducir de manera sostenida el crimen: incluso tras meses bajo esta medida enLima y Callao, no se observa una caída clara de los delitos y, en algunos casos, la tendencia se mantiene al alza.

De acuerdo con la misiva, el sistema COSAC I – Metropolitano dispone de la previsión necesaria para cubrir el 100 % de su flota, la cual opera íntegramente con gas natural. La entidad aseguró que, tras coordinaciones con el concesionario y el proveedor, se ratificó la prioridad de suministro conforme a la normativa vigente.

En relación con los corredores complementarios, el Corredor Rojo mantiene una situación óptima gracias a la infraestructura propia y coordinación directa con la empresa distribuidora. El comunicado precisa que esta coordinación respalda la operación total de la flota.

Mientras que el Corredor Azul ejecuta un plan de contingencia para abastecer sus unidades en un punto alterno autorizado, con el fin de mitigar el impacto logístico y económico. El Corredor Morado adoptó acciones similares para asegurar la provisión de gas a sus buses.

Situación de la Línea 1 y 2 del Metro de Lima y Callao

En el caso de las Líneas 1 y 2 del Metro de Lima y Callao también operan de manera regular, ya que su abastecimiento depende del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN) y no del gas natural.

Sobre el transporte convencional, la ATU reportó que el 83 % de las unidades emplea diésel, lo que limita los efectos de la emergencia de gas natural en este segmento. Las unidades que utilizan gas natural vehicular (GNV) deben abastecerse conforme a disposiciones del Ministerio de Energía y Minas (MINEM), que establecen la prioridad del transporte público en el despacho.

La ATU comunicó que ha remitido oficios formales a los proveedores y al MINEM para coordinar la fiscalización del despacho prioritario y activar acciones de seguimiento permanente.

¿Por qué se declaró en emergencia al gas natural?

La restricción en la venta de gas natural vehicular (GNV) para taxis, autos particulares y vehículos de carga en Perú responde a una medida adoptada tras la ruptura de un ducto del gas de Camisea, que provocó una emergencia nacional.

El Ministerio de Energía y Minas (Minem) dispuso priorizar el abastecimiento de gas natural para sectores considerados esenciales, como los hogares, el transporte público y actividades críticas, durante un periodo de 14 días iniciado el 1 de marzo de 2026. Esta decisión busca asegurar el suministro eficiente y reducir el impacto de la contingencia, limitando el acceso de vehículos particulares y de carga al GNV.

Como resultado, decenas de conductores, especialmente taxistas, enfrentan largas filas para abastecer sus unidades. El Minem también conformó un comité de crisis para monitorear la situación y tomar acciones adicionales hasta que se restablezca el servicio normal en el sistema afectado.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció a través de su cuenta de X el fin de los servicios Playeros del Metropolitano que durante el verano conectaron a miles de limeños y chalacos con los principales balnearios de la ciudad, debido al próximo inicio del ciclo escolar. Este cese escalonado impactará tanto en los habitantes de la zona sur que acuden a Agua Dulce como en quienes viajan a Ancón, marcando el cierre de la temporada de mayor uso del transporte público hacia las playas de Lima.

Durante el verano 2026, los buses alimentadores del Metropolitano ofrecieron una alternativa directa y económica para quienes buscaban disfrutar del litoral limeño. La decisión de finalizar progresivamente el servicio responde a la disposición del Ministerio de Educación, que fijó el 16 de marzo como fecha de inicio de clases escolares, lo que afecta directamente la demanda y operatividad de los servicios especiales.

La temporada de este año se inició el 1 de enero de 2026 y presentó una tarifa integrada, permitiendo a los usuarios del Metropolitano y Lima Pass trasladarse desde puntos tan lejanos como Carabayllo hasta Chorrillos por S/ 3.50. El beneficio del medio pasaje, establecido en S/ 1.75, facilitó el acceso a estudiantes. Para evitar el congestionamiento alrededor de las playas y promover un transporte ordenado, la ATU instituyó paraderos exclusivos para taxi independiente, en un intento por aliviar el tránsito afectado por taxis informales y la elevada afluencia de bañistas.

Playero hacia Agua Dulce funcionará hasta el 15 de marzo de 2026

La ATU confirmó que el servicio a Agua Dulce operará hasta el 15 de marzo, permitiendo el traslado de usuarios hasta la víspera del inicio de clases. Este recorrido, iniciado el primer día del año, estuvo activo los sábados y domingos, y en jornadas especiales los feriados del 1 y 2 de enero. El itinerario parte del embarque número 16 del terminal Matellini, cubriendo la avenida Huaylas hasta el balneario de Chorrillos. Los buses circulan entre las 10:00 y 18:30, mientras que los retornos desde la playa están programados entre las 10:30 y 19:00.

Durante la temporada hubo una breve interrupción el 15 de febrero, cuando la Municipalidad de Chorrillos dispuso el cierre temporal de la playa Agua Dulce por motivos de salubridad, debido a una acumulación de 250 toneladas de residuos recogidos durante el verano, incluyendo desechos sólidos y restos animales.

La decisión, avalada por la Policía Nacional del Perú, el Ministerio del Ambiente y organizaciones ambientalistas, se extendió solo por un día y tuvo como objetivo: “Proteger la salud pública, el medio ambiente y la preservación del entorno natural”, según el alcalde de Chorrillos Richard Cortez a Agencia Andina. El acceso a la playa se acordonó desde la noche previa para evitar el ingreso de campistas.

Playero hacia Ancón finalizará el 8 de marzo

El Playero Ancón, diseñado para conectar la playa Las Conchitas, estará disponible hasta el 8 de marzo, una semana antes del cierre en Agua Dulce. Esta ampliación, impulsada bajo la gestión del presidente ejecutivo de la ATU David Hernández, comenzó su operación el 1 de febrero con el objetivo de fortalecer la conectividad entre los distritos del norte de Lima y el litoral.

Si bien la tarifa exacta del trayecto hasta Las Conchitas no fue detallada por la ATU, el viaje se integró al sistema vigente de S/ 3.50 para rutas playeras complementarias, usando la misma tarjeta del Metropolitano o Lima Pass. El beneficio de tarifa para estudiantes y la obligación de validación individual del pago fueron requisitos esenciales para acceder a la integración tarifaria.

El servicio operó principalmente los fines de semana y feriados durante el verano, con recorridos concentrados para responder al incremento de la demanda por parte de residentes y turistas del distrito.

La puesta en marcha de este tramo formó parte de una estrategia de la ATU enfocada en agregar vehículos al parque automotor capitalino. Según Hernández, la gestión permitió la incorporación de 650 vehículos nuevos mediante la concesión de títulos habilitantes de mayor duración.

El servicio Aerodirecto incorpora diez nuevos buses equipados con rampas y sistemas avanzados de seguridad, con el objetivo de ampliar y modernizar el acceso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, según informó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

De acuerdo con la información oficial, la nueva flota de Aerodirecto consta de cinco buses asignados a la ruta Sur y cinco al Terminal Norte, lo que permitirá incrementar la frecuencia y la capacidad operativa del servicio.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, resaltó la importancia del trabajo conjunto entre el Estado y el sector privado para fortalecer la conectividad y mejorar la experiencia de los pasajeros.

“Seguimos avanzando firmemente en la modernización del transporte público con servicios seguros y eficientes como AeroDirecto. El trabajo articulado entre el Estado peruano y las empresas privadas nos permite fortalecer la conectividad y mejorar la calidad del servicio”, expresó Prieto Barrera durante la ceremonia realizada en el aeropuerto.

Tecnología inclusiva y sostenibilidad para los usuarios

La ATU detalló que las nuevas unidades funcionan con gas natural vehicular (GNV) y presentan longitudes de 9 y 12 metros, adaptándose a las distintas necesidades del servicio. Además, están equipadas con cámaras de seguridad, sistema de recaudo electrónico, GPS y monitoreo en tiempo real, elementos que buscan reforzar la seguridad y la transparencia en la operación.

Uno de los aspectos más destacados por los operadores es la incorporación de rampas y el sistema “low floor”, que facilita el acceso autónomo para personas con movilidad reducida, adultos mayores y familias con coches para bebés. Esta característica responde a una demanda histórica de los usuarios y coloca a la movilidad inclusiva como eje central en la renovación del transporte hacia el Aeropuerto Jorge Chávez.

“El vehículo puede inclinarse incluso para que las personas de avanzada edad puedan subir rápidamente. Todo ello, incluido la telemetría, que nos permite ver desde cerca cómo están conduciendo nuestras unidades”, explicó uno de los representastes de la ATU durante la presentación oficial.

Seguridad jurídica y confianza para la inversión privada

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, subrayó que la estabilidad jurídica y la entrega de títulos habilitantes han sido factores clave para que las empresas de transporte formal decidan invertir en la renovación de su flota. Según Hernández, este entorno de confianza permite consolidar un sistema de transporte público moderno y sostenible.

Desde el inicio de operaciones de Aerodirecto, se han registrado cerca de cuatro millones de viajes, facilitando el ingreso y salida de pasajeros desde distintos puntos de Lima hacia el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La ampliación de la flota responde a la alta demanda y busca posicionar al servicio como una alternativa eficiente frente a los desafíos de la movilidad urbana.

“Hoy vemos resultados concretos. La seguridad jurídica y el ordenamiento del sistema permiten que las empresas apuesten por buses modernos, seguros y sostenibles. Ese es el camino para consolidar un transporte público de calidad para Lima y Callao”, señaló Hernández durante la ceremonia.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) habilitó un nuevo marco normativo que permite la entrada en vigencia inmediata de la mayor parte del Reglamento del Sistema de Recaudo Único (SRU) desde abril de 2026.

Con este cambio, la entidad podrá avanzar en la integración operativa y organizacional del sistema de pago electrónico para el transporte público, aunque la exigencia de homologación técnica de componentes seguirá esperando su inclusión en el TUPA.

Una tarjeta única para el Metro, Metropolitano y corredores

De acuerdo con la resolución Nº 29-2026-ATU/PE, la ATU ahora puede aplicar de forma inmediata todas las disposiciones de organización, operación y control del SRU, a excepción de aquellas relacionadas con el procedimiento administrativo de homologación de componentes tecnológicos, que se mantienen diferidas.

Esta modificación resuelve el bloqueo normativo que impedía el desarrollo operativo del sistema y la integración de los medios de pago, según lo constató la Subdirección de Integración y Gestión Tecnológica en informes internos.

La medida habilita la puesta en marcha de herramientas clave, como la Cámara de Compensación y el Fideicomiso Maestro, y permite definir funciones y obligaciones para los operadores de recaudo y transporte.

La fragmentación actual, con tres tarjetas recargables y sin interoperabilidad (Tarjeta Lima Pass, Tarjeta del Metropolitano y Tarjeta Línea 1 Metro de Lima), ha sido señalada como un obstáculo para la eficiencia y comodidad de usuarios, según las fuentes institucionales.

Las pruebas para la tarjeta única comienzan en julio de 2026

El inicio formal de las pruebas de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) está programado para el tercer trimestre de 2026.

Así lo comunicó la ATU el 17 de febrero, tras la entrega oficial del software de validación a los operadores tecnológicos de los buses autorizados, evento en el que participaron el viceministro de Transportes, Juan Haro, y el presidente ejecutivo de la entidad, David Hernández.

Este software permitirá a las empresas tecnológicas adaptar sus equipos de recaudo para aceptar la tarjeta interoperable, que ya funciona en la Línea 2 del Metro desde 2024.

Durante el acto, Hernández afirmó que con la entrega de las librerías de validación, los operadores tecnológicos no necesitan desarrollar desde cero la integración, lo que facilita y acelera el despliegue del sistema en las rutas de Lima y Callao.

El objetivo declarado es que la tarjeta pueda utilizarse en servicios como la Línea 1 del Metro, el Metropolitano y los corredores complementarios, para que los usuarios puedan realizar viajes múltiples con un solo medio de pago.

La interoperabilidad, objetivo pendiente para millones de usuarios

Las estadísticas oficiales muestran que el 42,63% de los 24,6 millones de viajes diarios en 2023 en Lima y Callao se realizaron en servicios bajo administración de la ATU.

Sin embargo, solo el 11% de las rutas autorizadas cuenta con infraestructura básica de recaudo electrónico y las tres tarjetas existentes no son interoperables. Este escenario limita la experiencia del usuario, incrementa los tiempos de viaje y afecta la eficiencia del sistema integrado de transporte.

Además, encuestas realizadas por la ATU a más de 32.000 usuarios en 2023 confirman la demanda de integración de medios de pago, de acuerdo con la resolución hoyp ublicada en El Peruano.

El nuevo marco regulatorio otorga claridad jurídica a los operadores y a la ATU, permitiendo coordinar la progresiva integración de la tarjeta única y la administración centralizada de los ingresos, sin nuevas cargas administrativas ni costos adicionales para los usuarios.

Cronología: de la reforma legal a la implementación técnica

Según la exposición de motivos y los documentos oficiales, la aprobación del reglamento original en 2024 no permitió su aplicación efectiva porque toda la normativa dependía de la actualización del TUPA para los procedimientos de homologación.

Esta situación generó un retraso en la modernización del sistema de recaudo único. Con la modificación aprobada en febrero de 2026, la ATU recupera la capacidad de gestión y supervisión, avanzando en el proceso de integración operativa, tarifaria y tecnológica del transporte público bajo su competencia.

Así, el despliegue de la Tarjeta Interoperable de Transporte en buses, corredores, Metropolitano y Metro de Lima se realizará de manera progresiva a partir del tercer trimestre de 2026, mientras la vigencia normativa del SRU permite ya desde abril la organización y control del sistema.

Lima y Callao proyectan una transformación de su sistema de transporte público con la expansión de la red del Sistema Integrado de Transporte (SIT), que contempla la construcción de nuevas líneas de Metro. La iniciativa busca ampliar la cobertura del transporte masivo a través de la Línea 7, Línea 8 y Línea 9

A través de la Autoridad de Transporte Urbano, se dio a conocer el Plan de Movilidad Urbana 2025-2045, donde se detalla por dónde se tiene previsto que pasarán las nuevas rutas. Tiene la finalidad de contar con más desplazamientos más ágiles y seguros, reducir la congestión y elevar la calidad de vida de millones de habitantes de la capital y sus alrededores.

De acuerdo con proyecciones del Plan Maestro Urbano (PMU), la velocidad promedio del transporte público masivo en Lima podría alcanzar los 32 km/h en 2045, superando los 27 km/h estimados para 2025 y duplicando la velocidad del sistema convencional.

Línea 7 (Callao – Ancón)

La Línea 7 se perfila como un eje estratégico para el desarrollo del norte metropolitano. Este corredor abarcará 28,3 kilómetros y recorrerá la avenida Gambetta y la Panamericana Norte, conectando zonas en proceso de expansión como Ventanilla, Mi Perú y Ancón, según la ATU. Su trazado, que parte desde el Óvalo 200 Millas hasta Ancón, brindará acceso directo a barrios en crecimiento y consolidación, entre ellos Oquendo, Pachacútec y el propio Ventanilla.

De acuerdo con el documento, esto beneficiará a 401 mil habitantes y absorberá alrededor de 525 mil viajes diarios,

Línea 8 (El Agustino – Cercado de Lima)

Este ramal cubrirá 11,5 kilómetros y enlazará El Agustino con el Cercado de Lima, atravesando distritos como Santa Anita, San Juan de Lurigancho y el Rímac. El recorrido por la avenida Abancay articulará polos de intensa actividad comercial y de servicios públicos, como el Mercado Central, y permitirá el intercambio directo con la Estación Central del Metropolitano.

La línea se vinculará con las Líneas 2 y 3 del Metro y con el sistema BRT, beneficiando a más de 307 mil personas y atendiendo cerca de 672 mil desplazamientos diarios.

Línea 9

El corredor de la Línea 9 unirá puntos clave del norte y centro de Lima, con 20 kilómetros de extensión que favorecerán la movilidad de 740 mil habitantes y permitirán captar aproximadamente 788 mil viajes diarios.

El trazado recorrerá San Miguel, La Perla y San Martín de Porres, para lograr una conexión con el aeropuerto Jorge Chávez.

Línea 6 (San Martín de Porres – El Agustino)

La Línea 6 se proyecta como el corredor más extenso de la red de Metro de Lima, con un recorrido de 40,5 kilómetros. Este eje beneficiará a más de 1,26 millones de personas en su área de influencia y atenderá una demanda estimada superior a 1,35 millones de viajes diarios. La implementación de la línea podría realizarse en varias etapas para facilitar tanto la construcción como la operación.

Línea 5 (Surquillo – Villa El Salvador)

El diseño de la Línea 5 contempla un trayecto de 14,9 kilómetros que conectará con distritos como Barranco, Surco, Chorrillos y Villa El Salvador. Esta línea contará con estaciones de integración con las Líneas 3 y 6 del Metro y con servicios BRT.

En la estación El Naranjal del Metropolitano, el flujo constante de pasajeros convive desde hace años con una realidad paralela: la presencia de perros comunitarios que encontraron en ese espacio un punto de resguardo. Para muchos usuarios eran parte del paisaje cotidiano. Para colectivos animalistas, representaban una responsabilidad asumida frente al abandono. Para la autoridad de transporte, en cambio, constituían un problema que requería intervención.

El sábado 21 de febrero, la Autoridad Nacional de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ejecutó el retiro de cuatro perros identificados como Tobi, Panda, Luna y Lalo. La medida provocó cuestionamientos inmediatos de organizaciones dedicadas a la protección animal, que calificaron el operativo como un retroceso en materia de bienestar y como una acción contraria a la normativa vigente.

La controversia expuso una tensión de fondo: cómo gestionar la presencia de animales en espacios públicos de alta circulación sin vulnerar derechos ni poner en riesgo a usuarios. Mientras la ATU defendió la decisión como técnica y responsable, activistas denunciaron maltrato y falta de coordinación.

El operativo en la estación El Naranjal

La intervención se realizó en el terminal El Naranjal del Metropolitano. Según la versión difundida por la ATU en sus redes sociales, el traslado respondió a una denuncia ciudadana sobre la presencia de perros en la estación. En su comunicado, la entidad indicó: “El sábado 21 de febrero, la ATU trasladó a un grupo de canes del Terminal Naranjal a un albergue especializado en rescate animal, como parte de una decisión técnica y responsable”.

La institución explicó que la medida buscó “garantizar el bienestar de los canes y, al mismo tiempo, la seguridad de los miles de usuarios del Metropolitano que transitan diariamente por la estación”. Añadió que, durante su permanencia en el terminal, los animales recibieron atención “gracias a la labor del equipo de la ATU y al apoyo solidario de vecinos y sociedad civil”, aunque precisó que “una estación de transporte masivo no es un entorno adecuado para su convivencia”.

En el mismo pronunciamiento, la ATU señaló que se registraron “incidentes como mordeduras, riesgos de atropello y problemas sanitarios”, situación que motivó una acción orientada, según su postura, a proteger tanto a los perros como a los pasajeros. También indicó que el albergue tiene carácter temporal y que desde allí “se impulsará activamente la adopción responsable para que los canes puedan integrarse a hogares seguros y definitivos”.

La entidad recordó que “desde 2023 realizamos empadronamiento, vacunación y jornadas de adopción, en coordinación con asociaciones animalistas, actuando en el marco de la Ley N.° 30407 – Ley de Protección y Bienestar Animal”. Además, expresó su compromiso de “seguir trabajando para que los canes tengan mejores condiciones de vida en albergues adecuados, hasta lograr su adopción”.

La denuncia de las organizaciones animalistas

La versión oficial fue rechazada por la Asociación Proyecto Libertad y el colectivo Patitas del Naranjal, agrupaciones que asumían el cuidado de los perros. Ambas sostienen que, hace más de un año y medio, presentaron a la ATU una propuesta técnica que planteaba adopciones responsables y campañas educativas como solución integral.

Heidi Paiva, fundadora de Proyecto Libertad y activista por los derechos de los animales, cuestionó la forma en que se ejecutó el operativo. “Es un delito de maltrato animal. Trasladaron a los perros en jaulas inseguras (no en caniles apropiados) y los expusieron al sol en la tolva de camionetas, como si fueran objetos, no seres sintientes”, señaló para Infobae.

Según Paiva, la ATU no notificó previamente a Patitas del Naranjal, colectivo que alimentaba, desparasitaba y esterilizaba a los canes. La activista también criticó el destino elegido para Tobi, Panda, Luna y Lalo. Afirmó que el albergue no cuenta con condiciones mínimas de bienestar y advirtió que, por tratarse de perros adultos y de gran tamaño, sus probabilidades de adopción resultan bajas.

“Llevárselos a un albergue no resuelve nada; solo traslada el problema y lo empeora. Hacemos un llamado urgente a las autoridades de la ATU para que sean responsables y acepten nuestra asesoría gratuita y trabajemos juntos en una solución ética, realista y definitiva”, sostuvo.

El conflicto también abrió un debate sobre el alcance de la Ley N.° 30407, norma que regula la protección y el bienestar animal en el país. Las organizaciones sostienen que la ley faculta a asociaciones legalmente constituidas a asumir la custodia de animales en situación de calle. Desde su perspectiva, la decisión de la ATU ignoró ese marco y desestimó la asesoría especializada ofrecida.

La entidad, por su parte, aseguró que sus acciones se realizaron dentro de la ley. En su comunicado reiteró que actuó “en el marco de la Ley N.° 30407 – Ley de Protección y Bienestar Animal”, y que la medida respondió a la necesidad de reducir riesgos en una estación de alta afluencia.

La controversia se centra en la interpretación de qué constituye bienestar animal en un contexto urbano complejo. Para la autoridad de transporte, el traslado a un albergue especializado representa una alternativa más segura. Para los colectivos, el retiro sin coordinación y en las condiciones denunciadas vulnera la normativa y expone a los animales a un encierro prolongado.

Protestas y exigencias de la comunidad

Tras el operativo, vecinos y defensores de animales iniciaron acciones de protesta. Exigen información clara sobre la ubicación y el estado de los perros. También solicitan que la ATU detenga lo que consideran una “persecución injustificada” contra animales que no son responsables de su abandono.

Heidi Paiva anunció que continuarán las movilizaciones hasta lograr cambios concretos. “Vamos a continuar con acciones de protesta hasta que saquen a Luna, Tobi, Panda y Lalo de ese lugar que no cuenta con las condiciones. Ellos no están solos y nuestro único interés es el bienestar de los animales”, declaró.

La estación El Naranjal, punto clave del sistema de transporte, quedó en el centro de un debate que trasciende la presencia de cuatro perros. En juego están los criterios de gestión pública, la aplicación de la ley y la forma en que la ciudad responde frente al abandono animal en espacios de uso masivo.

Paiva también rechazó que representaran un riesgo para los pasajeros. “Se ve claramente que los animales no son agresivos. El único perrito que mordía ya lo habíamos retirado de la estación”, afirmó.

Las autoridades insisten en la importancia de estas sanciones para desalentar la violencia y proteger a los animales como seres sintientes. Además, la ley exige a los ciudadanos denunciar cualquier acto de crueldad o abandono, recordando que la omisión de cuidados, la exposición a calor extremo o la falta de refugio adecuado también constituyen formas de maltrato sancionadas por la ley.

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) aprobó la Ordenanza N° 2807, que introduce una serie de restricciones para la circulación de camiones de carga en la Panamericana Sur, uno de los corredores viales más importantes de la capital.

La resolución, publicada este 20 de febrero de 2026 en el Diario Oficial El Peruano, busca mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y ordenar el tránsito, especialmente en los tramos urbanos más transitados.

Limitación de carriles en ambos sentidos

La principal disposición de la ordenanza establece que, en el tramo comprendido entre la avenida El Derby y el Puente Conchán, todos los camiones y vehículos de carga solo podrán circular por el carril derecho y el carril contiguo más próximo.

Esta restricción se aplica sin importar el sentido de circulación: tanto los vehículos que se desplacen de norte a sur como los que van de sur a norte deberán mantenerse únicamente en estos dos carriles. El uso del carril izquierdo y el adyacente queda expresamente prohibido para el transporte de carga.

Esta medida busca separar el flujo de camiones del resto de vehículos, disminuir los riesgos de accidentes y agilizar la circulación, especialmente durante las horas de mayor tráfico.

La MML ha dispuesto además la instalación de señalización anticipada y paneles electrónicos informativos para alertar a los conductores sobre las nuevas condiciones de circulación.

Prohibición absoluta en tramo clave de sur a norte

La ordenanza introduce también una prohibición total para camiones de carga que circulan en sentido sur a norte en el tramo específico que va desde el Puente Conchán hasta el Mall del Sur.

En esta sección, los camiones deberán desviarse obligatoriamente por la Antigua Panamericana Sur y la avenida Pedro Miotta, reincorporándose a la vía principal únicamente a la altura del Mall del Sur.

El segmento de la Panamericana Sur entre el Puente Conchán y el Mall del Sur quedará completamente vedado para camiones de carga en dirección sur a norte, una restricción que no es nueva en la gestión vial de Lima.

La MML sostiene que esta medida es necesaria para descongestionar la autopista en un punto crítico y reforzar la seguridad, ya que en este tramo confluyen diferentes tipos de transporte y se registran altos niveles de tránsito y siniestralidad.

Fiscalización, señalización y periodo educativo

La fiscalización del cumplimiento de estas disposiciones estará a cargo de la Policía Nacional del Perú y la propia Municipalidad Metropolitana de Lima, que emplearán tanto control presencial como vigilancia electrónica mediante cámaras y paneles informativos.

Además, se desarrollarán campañas de comunicación masiva para informar a transportistas, empresas de carga y usuarios particulares sobre las nuevas restricciones y rutas alternativas.

La ordenanza establece un periodo educativo o “marcha blanca” de quince días desde su entrada en vigencia. Durante este tiempo, los conductores recibirán información y advertencias, pero no se impondrán sanciones.

Finalizado el periodo, de acuerdo con la MML, comenzarán a aplicarse multas y medidas correctivas a quienes incumplan las restricciones.

Reorganización complementaria y mejoras viales

Como parte de la reforma integral, la ordenanza dispone también la reorganización de los paraderos de transporte público en coordinación con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), así como la mejora del diseño geométrico de accesos y salidas en el tramo regulado.

La Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (EMAPE S.A.) y la Gerencia de Movilidad Urbana serán responsables de ejecutar estas acciones técnicas y de infraestructura.

Con estas medidas, la MML busca optimizar el uso de la Panamericana Sur, priorizar la seguridad y la fluidez del tránsito, y adaptar la gestión urbana a las nuevas necesidades de la ciudad.

El texto completo de la Ordenanza N° 2807 puede consultarse en el portal institucional de la Municipalidad Metropolitana de Lima y en el diario oficial El Peruano.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) publicó este viernes 20 de febrero de 2026 la Resolución de Presidencia Ejecutiva Nº 26-2026-ATU/PE, que propone una modificación clave al reglamento sobre el régimen de beneficios para el pago de multas.

El organismo reconoció oficialmente que 6 de cada 10 personas que pagaron sus multas por adelantado no accedieron al descuento prometido, debido a una exigencia documental considerada innecesaria y excluyente.

Los más afectados: taxistas y transportistas regulares

Según la exposición de motivos, entre 2023 y 2025 se registraron 7.586 pagos de multas; de ese total, solo el 38% (2.856 casos) obtuvo la reducción por pronto pago, mientras que el 62% (4.740 personas) no accedió al beneficio, pese a haber pagado dentro del plazo.

El motivo central: la obligatoriedad del Formato de Reconocimiento de Responsabilidad, un documento adicional exigido para validar el descuento. El 78% de quienes no recibieron el beneficio simplemente no presentó el formato y el 22% restante tuvo problemas en su llenado o presentación.

El análisis de la ATU indica que el 90% de los afectados corresponde a conductores de taxi y el 10% a transportistas regulares, lo que evidencia un impacto especialmente negativo en el sector del transporte especial e independiente.

La traba documental generó errores recurrentes: omisión de firmas, formatos incompletos, presentación por terceros sin acreditación, uso de formularios incorrectos y desconocimiento generalizado del requisito.

Del total de 9.812 casos potenciales identificados para acceder al descuento de multa:

• • 4.806 casos (49,0%) corresponden al servicio de taxi (transporte público especial).
  • 4.950 casos (50,4%) corresponden al servicio de transporte regular de personas.
  • 49 casos (0,5%) corresponden a transporte especial en las modalidades de estudiantes, turismo y trabajadores.

Prácticamente la totalidad de los expedientes susceptibles de acogerse al descuento se concentra en taxis y transporte regular. Cualquier barrera procedimental afecta especialmente a estos dos segmentos, amplificando el impacto negativo sobre la eficiencia del sistema.

Una barrera innecesaria y fuera de estándar internacional

El informe oficial de la ATU señala que la exigencia del formato adicional no tiene respaldo en la normativa nacional ni en la mayoría de legislaciones de la región.

En países como Colombia, Argentina, Chile, Ecuador y Brasil, el pago voluntario de la multa dentro del plazo es suficiente para acceder a la reducción, sin necesidad de formularios extra.

Además, la propia Ley de Procedimiento Administrativo General peruana solo exige un reconocimiento expreso y por escrito, que se considera cumplido con el pago.

La barrera ha generado cargas administrativas innecesarias, retrasos en el cierre de expedientes y menor recaudación. Actualmente existen casi 10.000 expedientes pendientes que podrían acogerse al beneficio, pero que enfrentaban la misma traba, con un monto potencial recaudatorio superior a S/106 millones 111.686.

El mayor crecimiento de expedientes pendientes de resolver se dio entre 2022 y 2025:

• Entre 2015 y 2023: 1.964 actas pendientes.
• En 2024: 3.710 actas pendientes.
• En 2025: 4.138 actas pendientes.

El número de administrados potencialmente excluidos del beneficio ha aumentado significativamente en los últimos años. Además, el monto económico asociado a estas actas y expedientes pendientes aumentó un 111% entre 2025 y el acumulado 2015–2023, según a propia ATU.

La reforma: basta con pagar, sin formularios

La propuesta de la ATU elimina la exigencia del formato. De aprobarse la modificación, el solo pago en cuantía reducida constituirá reconocimiento y aceptación de responsabilidad, activando automáticamente la reducción de la multa.

El cambio armoniza la normativa local con los estándares internacionales y simplifica el proceso, eliminando la principal causa de exclusión y morosidad.

La reforma modifica varios artículos del reglamento actual de sanciones para evitar contradicciones internas y dispone la automatización en el acceso al beneficio para los conductores.

De acuerdo con el informe oficial de la ATU, el cambio no implica costos adicionales para los administrados y se acompaña de una campaña de información para socializar el nuevo procedimiento.

Impacto: más acceso, menos trámites y mayor recaudación

La eliminación del formato permitirá que miles de conductores y operadores del transporte accedan al descuento de manera automática, sin trámites adicionales ni riesgo de exclusión por errores formales.

La ATU destaca que la medida reducirá tiempos, costos y cargas operativas, facilitará el cumplimiento voluntario y mejorará la transparencia y la igualdad en la aplicación de sanciones.

La modificación normativa busca corregir una situación que, hasta ahora, llevó a que la mayoría de los conductores multados pagaran en vano por adelantado, sin recibir el beneficio anunciado.

El texto completo de la resolución y la exposición de motivos están disponibles en la plataforma institucional de la ATU y en el diario oficial El Peruano.

Un incidente se registró la tarde del 18 de febrero cuando un hombre cayó a la vía exclusiva del Metropolitano y fue impactado por un bus en las inmediaciones de la estación Caquetá, en el norte de Lima. El hecho ocurrió alrededor de las 2:13 p. m., según información oficial difundida por la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao, entidad encargada de supervisar el servicio.

De acuerdo con el reporte institucional, tras el suceso se activaron de inmediato los protocolos de seguridad y se dio aviso a los servicios de emergencia. Personal de atención acudió al lugar para asistir al afectado, quien aún no ha sido identificado, y coordinar su traslado a un centro de salud, donde permanece bajo evaluación médica.

Protocolos y atención de emergencia

El incidente ocurrió a la altura del puente del Ejército, en el distrito de San Martín de Porres. La zona cuenta con carriles segregados destinados exclusivamente a la circulación de buses del sistema, por lo que la presencia de peatones está restringida como medida de seguridad operativa.

Tras el impacto, se aplicaron los procedimientos establecidos para este tipo de emergencias, que incluyen la paralización momentánea del servicio en el tramo afectado, la asistencia inmediata a la persona involucrada y la coordinación con personal médico. Las autoridades no han precisado hasta el momento las circunstancias en que se produjo la caída.

Restablecimiento del servicio

La entidad informó que, luego de culminadas las labores de atención y verificación de seguridad, la circulación de buses fue restablecida. El servicio opera actualmente con normalidad en el corredor donde se produjo el incidente, sin reportes de nuevas interrupciones.

Hasta el cierre de la información, no se han difundido detalles adicionales sobre la identidad del hombre ni sobre su estado de salud. Tampoco se han confirmado hipótesis oficiales respecto a las causas del hecho, las cuales continúan bajo evaluación por las autoridades competentes.

(Noticia en desarrollo)

La Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU) abrió el camino para que los usuarios del transporte público en ambas ciudades utilicen una única tarjeta que les permita pagar el pasaje en distintas rutas y empresas.

La entidad entregó a cinco operadores tecnológicos un software especial que facilitará la validación y el cobro con la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT), sentando las bases para un sistema de pagos unificado.

El presidente del consejo directivo de la ATU, David Hernández, detalló a la Agencia Andina que esta tecnología permitirá que los pasajeros aborden diferentes servicios de transporte sin preocuparse por el efectivo ni por portar varias tarjetas.

“La integración de sistemas de recaudo permitirá que los usuarios de transporte usen una sola tarjeta para pagar los diferentes servicios de transporte que utilice en la ciudad”, explicó Hernández a la agencia.

Esta novedad promete transformar la experiencia diaria de más de 112 empresas autorizadas, que podrán interconectar sus sistemas de recaudo y adaptarse al nuevo modelo de movilidad.

Según un reporte de Gestión, el software entregado funciona como una “librería de validación” y opera como un lenguaje común entre los equipos de cobro de cada empresa. El proceso ya inició pruebas en laboratorios y se prepara para un piloto con 15 empresas, entre ellas el conocido “Urbanito”, que ya contaban con sus propios sistemas. La meta, según la ATU, es que el piloto comience en el tercer trimestre de 2026 y se extienda de manera progresiva.

La interoperabilidad de la tarjeta única representa un paso técnico y logístico de gran escala. Cada operador recibió documentación y tarjetas de prueba con claves únicas, lo que permitirá verificar que el sistema funcione correctamente en condiciones reales.

De acuerdo con Hernández, el éxito del piloto podría animar a más empresas a sumarse antes de la fecha prevista y acelerar la adopción del sistema.

Beneficios y desafíos

La iniciativa también aborda una preocupación central: la seguridad en el transporte público. Según la ATU, la reducción del uso de efectivo ayudará a enfrentar la criminalidad y la extorsión que afectan a pasajeros y conductores.

Hernández señaló que los ingresos recaudados a través de la tarjeta interoperable estarán resguardados en un fideicomiso maestro, que a su vez contará con una cámara de compensación para distribuir los pagos a cada operador de manera transparente.

“La tarjeta permitirá que los ingresos puedan estar resguardados (...) Así habrá seguridad en el flujo de recursos. Con este modelo esperamos que otras empresas tomen el servicio”, explicó el presidente de la ATU.

Además de la seguridad, el nuevo sistema traerá descuentos por trasbordo y beneficios similares a los que ya se ofrecen en los corredores complementarios.

Los usuarios podrán ahorrar dinero al realizar conexiones entre servicios, y las empresas accederán a incentivos como la extensión de permisos de operación, que podrán alcanzar hasta 14 años en el caso de vehículos eléctricos.

La ATU aclaró que la tarjeta interoperable convivirá con otros métodos de pago como Yape y Plin, utilizados para recargas, sin reemplazarlos.

El objetivo es ampliar las opciones y fomentar la bancarización, siguiendo el ejemplo de otros sectores comerciales que dejaron atrás el manejo exclusivo de efectivo.

De acuerdo con la información difundida, la tarjeta ya funciona en la Línea 2 del Metro de Lima y se espera que, gradualmente, se integre a otras rutas y corredores.

A un mes del inicio del año escolar 2026, las autoridades activan los controles sobre uno de los servicios más sensibles para las familias: el transporte de estudiantes. La revisión de documentos y condiciones técnicas de las movilidades escolares empieza esta semana en Lima, con un cronograma que se extenderá hasta fines de marzo en varios distritos.

La medida coincide con la confirmación oficial del calendario académico. Con el retorno a clases fijado para el 16 de marzo, el foco se concentra en garantizar que los vehículos que trasladarán a miles de alumnos cumplan con las exigencias legales y de seguridad antes de entrar en operación.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), iniciará en San Borja la campaña “Camino seguro a clases”, que contempla la inspección de unidades destinadas al transporte escolar.

Verificación obligatoria para unidades autorizadas

La entidad precisó que solo podrán presentarse a la inspección los vehículos que cuenten con autorización vigente para brindar el servicio. El proceso estará a cargo de personal especializado, que revisará tanto la documentación como los implementos de seguridad exigidos por la norma.

Luis Rivera, subdirector de Fiscalización de la ATU, detalló el alcance del operativo. “Estamos iniciando esta campaña en San Borja y como parte de la función de fiscalización es verificar que todas las unidades cumplan con las características de seguridad para circular. Todo vehículo formal debe reunir la documentación respectiva y realizar el proceso de inscripción y obtener la acreditación. En lo que va del año tenemos 3770 vehículos habilitados para brindar el servicio de transporte de estudiantes de los cuales van a pasar la supervisión en los diversos puntos que han señalado”, indicó.

Durante la revisión, se comprobará que cada unidad cuente con autorización, Tarjeta Única de Circulación y credencial del conductor. Además, se exigirá cinturones en todos los asientos, asientos fijos a la estructura, piso con material antideslizante, puertas con seguro especial y manijas en buen estado. También deberán portar triángulo o cono de seguridad, botiquín y extintor.

Otro requisito es la Cartilla informativa visible, con los datos del conductor, del vehículo, la modalidad del servicio y el titular de la autorización.

Sticker con código QR para padres de familia

Las unidades que superen la verificación recibirán un sticker con la condición de “Fiscalizado”, que se colocará en el parabrisas. Este distintivo incluye un código QR que permitirá a los padres ingresar a una plataforma web, digitar la placa y comprobar si el vehículo se encuentra autorizado y si el conductor figura como habilitado.

El cronograma de inspecciones se desarrollará entre las 8 a. m. y la 1 p. m. en distintos puntos. En San Borja, será del 16 al 20 de febrero en la cuadra 2 de la avenida Claudio Galeno, al costado de la estación de bomberos Cosmopolita 10. En San Martín de Porres, del 23 al 27 de febrero, en el cruce de las avenidas Angélica Gamarra y Los Próceres. En La Molina, del 2 al 6 de marzo, en el Estadio Municipal de la avenida La Molina cuadra 46, urbanización Musa.

En Santiago de Surco, las acciones se realizarán del 9 al 13 de marzo en la cuadra 54 de la avenida Alfredo Benavides, vía auxiliar al costado de la Universidad Ricardo Palma. En el Callao, del 16 al 20 de marzo, en la explanada norte del estadio Miguel Grau, en el cruce de la avenida Los Topacios con la vía auxiliar de la avenida Colonial. En Surquillo, del 23 al 27 de marzo, en la cuadra 1 del jirón Manuel Iturregui, al costado de la Casa de la Juventud.

Año escolar 2026: fechas confirmadas

En paralelo, el Ministerio de Educación del Perú (Minedu) informó que el año escolar 2026 comenzará el lunes 16 de marzo y concluirá el 18 de diciembre en más de 55.000 colegios públicos del país.

El calendario contempla 42 semanas de actividad educativa, distribuidas en cuatro tramos académicos de nueve semanas cada uno, además de pausas para estudiantes y jornadas destinadas a labores docentes. Según la cartera, la planificación busca garantizar la continuidad del servicio educativo y una adecuada organización institucional durante el año lectivo.

La Línea 7 del Metro de Lima y Callao comienza a perfilarse como una de las apuestas más ambiciosas para transformar el transporte en la zona norte de la capital. Incluida en el Plan de Movilidad Urbana 2025-2045, la propuesta de la ATU plantea un corredor de 28 kilómetros que conectará Ventanilla con Ancón, atravesando la avenida Gambetta y parte de la Panamericana Norte, con el objetivo de integrar a miles de familias que hoy enfrentan largos tiempos de viaje y múltiples trasbordos.

El proyecto ha sido presentado como un “metro social y ligero”, con una infraestructura mayoritariamente elevada para reducir costos y acelerar la ejecución. Según lo expuesto por la Autoridad de Transporte Urbano, esta alternativa permitiría evitar expropiaciones y la liberación de interferencias de servicios básicos, aspectos que han retrasado otras obras ferroviarias en la ciudad. La iniciativa no solo busca mejorar la conectividad, sino también responder al crecimiento urbano proyectado hacia el norte de Lima.

Recorrido, distritos beneficiados y conexión con el aeropuerto

De acuerdo con lo presentado por la ATU, la Línea 7 del Metro iniciará en el Óvalo 200 Millas, en el límite entre el Callao y San Martín de Porres. Desde ese punto avanzará por la avenida Gambetta, continuará por la Panamericana Norte y llegará hasta Ancón, atravesando sectores de alta densidad poblacional y expansión urbana.

“La Línea 7 será un metro social y ligero. Se atenderá a barrios con expansión y consolidación, como Oquendo, Márquez, Mi Perú, Pachacútec, Ventanilla, Santa Rosa, Puente Piedra y Ancón. El proyecto beneficiará a 900.000 personas, de las cuales más de la mitad son población económicamente vulnerable que demora cuatro horas en salir y regresar a sus casas y que gasta dinero en trasbordos”, afirmó Gustavo Díaz, subdirector de Planificación de la ATU.

Uno de los puntos clave es su integración con el ramal de la Línea 4, actualmente en ejecución entre Ate y el Callao. “De esa manera, los vecinos de Ancón, Santa Rosa, Ventanilla, Puente Piedra y Mi Perú podrán llegar al aeropuerto Jorge Chávez”, precisó Díaz, en referencia a la conexión directa con el principal terminal aéreo del país.

La planificación proyecta su implementación hacia el año 2037, en un escenario de crecimiento urbano en Lima norte vinculado al desarrollo industrial y habitacional de la zona.

Integración con tren de cercanías y Metropolitano

La Línea 7 del Metro de Lima forma parte de un esquema integral que incluye el Tren de Cercanías Lima-Barranca, dos sistemas BRT y la ampliación del Metropolitano. Durante una reciente presentación ante vecinos de Ancón, el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, aseguró que “la llegada del Metro a Ancón es una decisión ya tomada”.

Mientras avanzan las etapas técnicas de los proyectos ferroviarios, la entidad anunció medidas de corto plazo para mejorar la circulación vehicular en avenidas como Trapiche y San Juan. Asimismo, informó que desde febrero el Metropolitano operará un servicio playero hacia la playa Las Conchitas, en Ancón, inicialmente los fines de semana.

“El Metropolitano estará llegando los fines de semana y durante la temporada de verano a la playa Las Conchitas, en Ancón, gracias al esfuerzo del alcalde de implementar el paradero. Y estamos haciendo el esfuerzo para que pueda brindar el servicio de manera permanente”, indicó Hernández.

El Plan de Movilidad Urbana contempla una inversión aproximada de US$ 11 mil millones para los distintos proyectos de transporte masivo en Lima y Callao, con el objetivo de ampliar la cobertura ferroviaria, reducir tiempos de viaje y mejorar la conectividad entre distritos del norte, centro y sur de la capita, en una zona donde la demanda de movilidad continúa en crecimiento sostenido.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) comunicó que el servicio especial Playero del Metropolitano no circulará este domingo 15 de febrero, debido al cierre de la concurrida playa Agua Dulce.

La medida, que afecta a miles de usuarios del sistema de transporte, responde a la decisión de la Municipalidad de Chorrillos de restringir el acceso al balneario por motivos de salubridad.

Según detalló la ATU en redes sociales, la interrupción del servicio busca evitar contratiempos y proteger a los visitantes habituales del litoral sur de Lima.

La isntitución instó a los usuarios a planificar sus desplazamientos y buscar alternativas para evitar inconvenientes.

“Este 15 de febrero, por temas ajenos a la operación, el Playero del Metropolitano no circulará en su recorrido hacia la playa Agua Dulce. Planifica tu viaje con anticipación y evita contratiempos”, publicó la entidad en su cuenta oficial de X (antes Twitter).

La disposición fue confirmada oficialmente tras el anuncio emitido por la comuna chorrillana, en el que se informó que Agua Dulce permanecerá cerrada durante toda la jornada del domingo.

El cierre responde a la constante acumulación de desechos en la zona costera, situación que se agravó en las últimas semanas, con la recolección de toneladas de residuos desde el inicio del año.

Playa clausurada

De acuerdo con la Municipalidad de Chorrillos, el cierre temporal se estableció con el objetivo de “proteger la salud pública, el medio ambiente y la preservación del entorno natural”.

La medida, que regirá desde la medianoche hasta las 11:00 p.m. del 15 de febrero, cuenta con el respaldo de la Policía Nacional del Perú (PNP), el Ministerio del Ambiente y diversas ONGs ambientalistas.

El alcalde Richard Cortez explicó a la Agencia Andina que, para garantizar el cumplimiento de la disposición, se acordonará el acceso a Agua Dulce desde la noche anterior.

“Un día antes se acordonará el acceso a la playa Agua Dulce para evitar la presencia de personas que pretendan acampar”, puntualizó Cortez.

La decisión, según el burgomaestre, no constituye un “capricho”, sino una respuesta directa a la persistente contaminación del balneario, donde incluso se han encontrado restos de animales y desechos sólidos ocultos en la arena.

Las autoridades locales orientarán a los ciudadanos y reforzarán la campaña de sensibilización sobre el impacto de la basura en el ecosistema costero.

En lo que va del verano, la comuna ha recogido aproximadamente 250 toneladas de basura en Agua Dulce, una cifra que equivale a unas 20 toneladas por fin de semana durante la temporada alta.

Impacto en los bañistas

El cierre de la playa Agua Dulce y la cancelación del servicio playero del Metropolitano afectan a un promedio de 70 mil visitantes que cada fin de semana llegan al balneario, según datos de la municipalidad.

La Municipalidad de Chorrillos aclaró que el cierre es estrictamente por un día y que, hasta el momento, no se prevén prórrogas ni excepciones. Se solicita la comprensión de la ciudadanía y la colaboración para mantener en mejores condiciones los espacios públicos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha iniciado un proceso de modernización progresiva en las máquinas de venta y recarga de tarjetas del Metropolitano, con el objetivo de mejorar la atención y la experiencia de los usuarios.

Este plan, coordinado con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), prevé la instalación de 97 nuevos dispositivos distribuidos en los terminales Naranjal, Matellini y Chimpu Ocllo, la estación Central y 41 estaciones intermedias, durante el primer trimestre del año.

Hasta la fecha, la renovación ha alcanzado 52 máquinas ubicadas en estaciones seleccionadas. Entre ellas se encuentran Chimpu Ocllo, Los Incas, Belaunde, 22 de Agosto, Las Vegas y Universidad, así como otras paradas relevantes como Naranjal, Tomás Valle, Parque del Trabajo, Ramón Castilla, Jirón de la Unión, Colmena, Estación Central, Estadio Nacional, Canadá, Javier Prado, Canaval y Moreyra, Aramburú, Angamos, Ricardo Palma, 28 de Julio, Benavides, Balta y Matellini. Este avance forma parte de una estrategia gradual que contempla la extensión de las mejoras a más puntos de la red en los próximos meses.

Tecnología avanzada en las máquinas de recarga

Los equipos incorporan tecnología avanzada para reducir fallas y agilizar la operación. Además, su diseño y ubicación han sido adaptados para facilitar el uso a personas con discapacidad, de acuerdo con las disposiciones del Consejo Nacional para la Integración de la Persona con Discapacidad (Conadis). Para garantizar la inclusión, la ATU mantiene una colaboración activa con Conadis y colectivos relacionados, reforzando la accesibilidad universal en el sistema.

El procedimiento para la venta y recarga de tarjetas se mantiene sin cambios. Al adquirir una tarjeta, basta con seleccionar la opción correspondiente, ingresar un monto mínimo de S/5 y retirar el plástico junto con el comprobante; el costo es de S/4.50 y el saldo restante queda disponible para viajes.

Para recargar, se debe introducir la tarjeta, seleccionar el monto deseado —desde S/0.50 hasta un máximo de S/100 por transacción— y finalizar con la impresión del ticket, recordando que estas máquinas no entregan vuelto.

La modernización se ejecuta en colaboración con la empresa concesionaria del sistema de recaudo. Durante los próximos meses, el plan se extenderá a la renovación de validadores y torniquetes, tanto en buses como en estaciones, con el objetivo de consolidar un transporte público más seguro, accesible y eficiente para toda la ciudadanía. Esta intervención no abarca la totalidad de las estaciones de manera simultánea, sino que responde a un cronograma escalonado en función de las prioridades de la red.

Funciones de la ATU

• Planificar, regular y supervisar el sistema de transporte urbano en Lima y Callao.
• Formular políticas para la movilidad sostenible y eficiente.
• Coordinar la integración de los diferentes modos de transporte público.
• Autorizar y fiscalizar la operación de servicios de transporte regular y especial.
• Gestionar la infraestructura relacionada con el transporte urbano, como corredores, terminales y estaciones.
• Promover la accesibilidad y la inclusión en el sistema de movilidad.
• Aplicar sanciones y medidas correctivas a operadores que incumplan la normativa.
• Implementar campañas de educación vial y sensibilización ciudadana.
• Fomentar la innovación tecnológica en el sector transporte.
• Garantizar la seguridad y calidad del servicio para los usuarios.

A partir del lunes 16 de febrero de 2026, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) pondrá en marcha un nuevo plan de desvío vehicular en la avenida óscar R. Benavides, una de las principales arterias del Callao, como parte de las obras de construcción de la Línea 2 del Metro de Lima.

El cierre temporal de la vía auxiliar, en el tramo comprendido entre la avenida San José y el jirón ángel Arata, impactará tanto al transporte público como al particular que desplace pasajeros y vehículos en sentido oeste a este, informó la ATU.

Según detalló el organismo, los cambios afectan a los vehículos que circulan desde el Callao hacia el Cercado de Lima. Estas unidades dejarán de transitar por la vía auxiliar y deberán retomar su recorrido por los carriles principales de la avenida óscar R. Benavides a la altura de la cuadra 47, justo después de cruzar la avenida San José.

Esta modificación responde a la necesidad de facilitar la construcción del Pozo de Ventilación PV-05, una infraestructura clave para la ventilación y seguridad de la futura Línea 2.

El área intervenida contará con señalización de obra instalada para guiar a los conductores. La ATU ha coordinado la presencia de la Policía Nacional del Perú, orientadores y personal técnico en la zona, con el fin de garantizar la fluidez vehicular y minimizar complicaciones para quienes transiten por la avenida.

Obras de la Línea 2

El cierre de la vía auxiliar responde a la ejecución de una de las últimas etapas constructivas del proyecto. El Pozo de Ventilación PV-05 es el último componente que inicia su construcción dentro de la Etapa 2 de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, de acuerdo con el reporte difundido por la ATU. Esta estructura permitirá asegurar la adecuada circulación de aire y funcionará, además, como una salida de emergencia para la futura Estación E-05 “Carmen de la Legua”.

La Estación E-05 “Carmen de la Legua”, ubicada en el cruce de las avenidas óscar R. Benavides y Elmer Faucett, muestra un avance físico del 53.87 %, según las cifras oficiales suministradas por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao.

Se proyecta que esta estación facilitará la interconexión con la estación homónima del Ramal de la Línea 4, aportando a la consolidación de un sistema de transporte masivo integrado para la capital y el puerto constitucional.

Medidas de seguridad

La estrategia de desvíos contempla, además, el despliegue de señalización temporal y equipos de orientación en puntos clave del tramo intervenido. La Policía Nacional del Perú, junto con orientadores de la propia ATU y su personal técnico, mantendrá una presencia activa en el área para asistir a conductores y peatones durante la vigencia del cierre.

El objetivo, según las autoridades, es asegurar que la circulación vehicular se mantenga fluida y que los usuarios cuenten con información clara respecto a las nuevas rutas disponibles.

La ATU remarcó que el cierre de la vía auxiliar solo afectará al tramo comprendido entre la avenida San José y el jirón ángel Arata, en sentido oeste a este. Los vehículos particulares y de transporte público deben estar atentos a la señalización y seguir las indicaciones del personal en campo para evitar contratiempos durante sus desplazamientos.

Impacto en la movilidad

El desarrollo de las obras en la avenida óscar R. Benavides forma parte de un esfuerzo mayor para modernizar la infraestructura del transporte urbano en Lima y Callao. La Estación E-05 “Carmen de la Legua” permitirá, una vez concluida, la interconexión con el Ramal de la Línea 4, fortaleciendo la red y facilitando la movilidad de miles de ciudadanos diariamente.

Con la construcción del Pozo de Ventilación PV-05, la ATU busca cumplir con los estándares de seguridad y operatividad requeridos para la puesta en funcionamiento de la Línea 2 del Metro.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció el lanzamiento del curso gratuito “Taxistas a toda máquina: atención de calidad, seguridad y turismo en Lima y Callao”, dirigido a conductores registrados en el sistema formal.

El objetivo central es potenciar las capacidades de los operadores y optimizar la experiencia de los pasajeros en ambas ciudades. Esta iniciativa busca elevar los estándares de atención en el sector con el objetivo de promover tanto la profesionalización como el desarrollo de un servicio más seguro y orientado al visitante

El programa inicia este lunes 9 de febrero y será impartido en modalidad virtual, facilitando el acceso a quienes deseen participar. El proceso de inscripción finaliza hoy, martes 10, a través del enlace habilitado por la ATU (LINK), lo que permite a los interesados asegurar su acceso de forma sencilla y rápida.

Las sesiones correspondientes a febrero se llevarán a cabo los días 11, 13, 16 y 18, en horario matutino de 10:30 a.m. a 12:00 m. Posteriormente, la capacitación continuará en marzo, con encuentros programados para los días 10, 12, 17, 19, 24 y 26, en un turno vespertino de 2:15 p.m. a 3:45 p.m.

El primer bloque del curso aborda aspectos fundamentales sobre los derechos y obligaciones del conductor, así como información relevante sobre el Programa de Regularización de Sanciones en materia de transporte terrestre de personas (PRS). Además, se enfatiza la importancia de erradicar prácticas discriminatorias, promover el trato preferencial hacia personas con discapacidad y brindar lineamientos básicos en primeros auxilios, aspectos clave para un entorno más inclusivo y seguro.

El segundo segmento está dedicado al fortalecimiento de habilidades blandas, haciendo énfasis en el manejo del estrés y la mejora de la comunicación interpersonal. Estas competencias resultan esenciales para enfrentar situaciones cotidianas y ofrecer respuestas adecuadas ante diferentes perfiles de usuarios, contribuyendo a una interacción más cordial y eficiente.

Por su parte, el tercer módulo introduce una capacitación en inglés, estructurada en seis sesiones, destinada a facilitar la atención tanto a turistas nacionales como extranjeros. Esta herramienta permite a los participantes adquirir nociones en el idioma y mejorar el trato ofrecido a visitantes internacionales, lo que impacta positivamente en la percepción del servicio y en la imagen de Lima y Callao como destinos turísticos.

La instrucción está a cargo de especialistas de la ATU, con la colaboración del Ministerio de Cultura, CONADIS y entidades privadas como el Centro Británico. Este enfoque multidisciplinario garantiza una visión integral sobre servicio, inclusión y hospitalidad.

Al concluir satisfactoriamente las etapas del curso, los conductores recibirán una certificación oficial que valida su formación y compromiso.

¿Por qué los taxistas deben saber inglés?

• El conductor puede ofrecer información clara sobre rutas, atractivos turísticos y recomendaciones, lo que mejora la experiencia del visitante.
• El conocimiento de este idioma incrementa las posibilidades de captar pasajeros en zonas frecuentadas por viajeros internacionales y favorece un aumento en los ingresos.
• Contar con esta competencia refuerza la imagen profesional del taxista y del servicio formal, posicionando a Lima y Callao como destinos accesibles y hospitalarios.

Un operativo nocturno de control permitió que 13 vehículos que ofrecían transporte informal fueran retirados de circulación y trasladados al depósito. La intervención fue ejecutada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) en el marco de las acciones del Comité de Fiscalización.

La diligencia se desarrolló en el Cercado de Lima y permitió identificar faltas vinculadas a la conducción sin licencia y a la acumulación de multas impagas. Todas las unidades intervenidas quedaron bajo custodia tras la verificación de su situación administrativa.

Punto de intervención y faltas detectadas

La fiscalización se llevó a cabo la noche del jueves en la avenida Alfonso Ugarte, a la altura de la plaza Ramón Castilla. En el lugar, las autoridades intervinieron 13 vehículos que realizaban el servicio de transporte sin autorización.

Durante el control se verificó que nueve de las unidades eran conducidas por personas que no contaban con brevete, infracción considerada grave dentro de la normativa de transporte vigente.

Multas acumuladas por las unidades intervenidas

Entre los vehículos enviados al depósito figura la combi de placa C3G-531, que registra una deuda de S/ 242 mil por multas impagas vinculadas a diversas infracciones. Otra unidad, identificada con la placa T1L776, acumula sanciones por S/ 65.915.

Asimismo, las combis de placas H1B-793 y Y1P-149 presentan multas por S/ 23.100 y S/ 16.500, respectivamente. En conjunto, las deudas de las unidades intervenidas superan los S/ 346 mil.

Participación del Ministerio Público y otras entidades

Las condiciones de los vehículos y las infracciones detectadas fueron validadas por el fiscal Jorge Rodríguez Loarte, de la Cuarta Fiscalía de Prevención del Delito de Lima Centro, quien estuvo presente durante el operativo.

La intervención contó también con el apoyo de la Policía Nacional del Perú, a través de sus divisiones de Tránsito, Prevención e Investigación de Robo de Vehículos y la Unidad Policial Motorizada Los Halcones, además de la Superintendencia Nacional de Migraciones.

Comité de Fiscalización y acciones durante el 2025

El Comité de Fiscalización del Transporte fue implementado con la entrada en vigencia del estado de emergencia, el 22 de octubre del año pasado. Este grupo es liderado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones e integra a la PNP, la Sutran, Migraciones, la Sucamec, entre otras entidades.

Durante el 2025, en el marco de este comité, se realizaron más de 40 operativos de control. En estas intervenciones, más de 520 unidades fueron enviadas al depósito por incurrir en infracciones relacionadas con la informalidad, la falta de documentación y otras irregularidades.

¿Cuál es el rol de la ATU?

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) es un organismo técnico especializado adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones que tiene la misión de articular y coordinar el transporte público en el ámbito metropolitano de Lima y la provincia del Callao, integrando distintos modos como buses, trenes y taxis en un sistema más ordenado y eficiente.

Entre sus responsabilidades está planificar, regular, gestionar y supervisar el funcionamiento del Sistema Integrado de Transporte, así como elaborar y aprobar planes de movilidad y otorgar autorizaciones o concesiones para la prestación de servicios, además de fiscalizar a prestadores, conductores y vehículos que operan en este sistema.

La ATU también tiene la atribución de imponer sanciones por infracciones a las normas de transporte que rigen en su jurisdicción, con el objetivo de asegurar el cumplimiento de la normativa y la formalidad del servicio. Asimismo, promueve mecanismos para modernizar el sistema urbano, como la implementación de un sistema único de recaudo y herramientas de planificación que buscan mejorar la cobertura, accesibilidad y sostenibilidad del transporte en Lima y Callao.

Actualmente, Betty Huamaní Mendoza permanece internada en la clínica San Juan Bautista de San Juan de Lurigancho. Según relató Joel Núñez, un pasajero que presenció y asistió a la víctima, la mujer continúa con fuertes dolencias y movilidad reducida, sin poder caminar desde el accidente. Núñez detalló que la adulta mayor, quien se dedicaba a cuidar de otra persona mayor, enfrenta ahora no solo la pérdida de su sustento económico.

“Sigue con las dolencias, no puede caminar, y la quieren dar de alta por un tema de contaminación en la clínica, pero realmente necesita más cuidados”, expresó en declaraciones recogidas por TVPerú Noticias.

Núñez también denunció que la familia de la señora Betty, integrada únicamente por un pariente de 69 años, no recibió apoyo suficiente tras el accidente. La empresa operadora, según su testimonio, solo cubrió los gastos médicos iniciales, pero no ha ofrecido acompañamiento psicológico ni continuidad en la atención. “La Línea 1 no se comunica con ella, se desligaron después de dejarla en el sistema de atención. La señora tiene miedo, tiene temor”, afirmó Núñez, quien permaneció con la víctima hasta su traslado a la clínica.

Adulta mayor quedó herida durante falla en el Metro de Lima

La noche del incidente, una falla mecánica detuvo el tren en el que viajaba Betty Huamaní Mendoza y decenas de pasajeros. Según información recabada por TVPerú Noticias, tras varios minutos sin ventilación en los vagones, el personal de la Línea 1 del Metro de Lima ordenó la evacuación, pero sin coordinación adecuada ni apoyo técnico.

Joel Núñez relató que los pasajeros más jóvenes se vieron obligados a saltar desde una altura de aproximadamente 1,20 metros, mientras que adultos mayores y niños descendieron por una única y angosta escalera ubicada en el primer vagón. En medio de la oscuridad y la confusión, Betty Huamaní Mendoza perdió el equilibrio y cayó aparatosamente sobre la piedra chancada de la vía, sufriendo múltiples golpes en el rostro y el cuerpo.

Numerosos videos grabados por usuarios muestran el caos generado durante la evacuación, con personas utilizando las linternas de sus teléfonos para orientarse. Núñez indicó que la falta de iluminación y la ausencia de personal calificado agravaron la situación: “No había coordinación, no había nada. Solo una escalera para personas mayores en el primer vagón. La mayoría tuvo que saltar y muchos cayeron”, relató.

Más de dos horas de espera por una ambulancia tras el accidente

Tras el accidente, Núñez trasladó a Betty Huamaní Mendoza al tópico de la estación El Ángel, donde, según su testimonio, no recibió atención médica inmediata. El personal de seguridad, que no cuenta con formación médica, intentó brindar primeros auxilios básicos, pero informaron que el sistema de emergencias estaba saturado y que no disponían de fondos para el traslado a un hospital.

Ante la falta de respuesta, Núñez contactó al número de emergencias 105, logrando que la comisaría de Santoyo enviara un agente policial para supervisar la situación. “Más de dos horas después del accidente recién llegó una ambulancia para trasladarla a la clínica”, denunció el testigo.

La situación evidenció la ausencia de protocolos claros y de personal médico en las estaciones, lo que generó indignación entre los pasajeros y familiares de la víctima. Núñez subrayó que la desinformación y la falta de preparación del personal complicaron la atención: “La señora estaba sola, no había personal que la pudiera atender ni medios para trasladarla por su cuenta”, sostuvo.

Falla técnica paralizó la Línea 1 y obligó a evacuar trenes

La grave interrupción en el servicio de la Línea 1 del Metro de Lima ocurrió la tarde del 3 de febrero, obligando a miles de pasajeros a descender de los vagones y caminar por los rieles entre las estaciones La Cultura y Caja de Agua. Según comunicó la concesionaria, la falla técnica provocó la suspensión parcial del servicio y una congestión significativa en las estaciones operativas.

Usuarios relataron a medios locales que la situación dentro de los trenes se tornó insostenible por la falta de aire y la incertidumbre, lo que llevó a la decisión de evacuar por las vías férreas, pese a los riesgos.

La empresa informó a través de sus canales oficiales que los trenes circularon de manera parcial y recomendó a los usuarios buscar medios de transporte alternativos. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reconoció las demoras y aseguró que el personal técnico trabajó para restablecer la operación en el menor tiempo posible. El servicio completo fue reanudado tras varias horas de interrupción, aunque la falta de protocolos adecuados y la deficiente atención a los afectados se mantienen bajo escrutinio público.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) analiza ampliar la ruta del corredor Morado, extendiéndola desde la estación Bayóvar, en San Juan de Lurigancho, hasta El Portón, entrada de Jicamarca. La propuesta busca que los usuarios del tren que finalizan su trayecto en Bayóvar cuenten con una opción directa hacia zonas urbanas en expansión.

Según la Agencia Andina, el plan contempla que el corredor Morado recorra el nuevo tramo desde Bayóvar hasta el límite de Jicamarca, estableciendo El Portón como punto final. Entre ambos puntos hay una distancia aproximada de 3,9 kilómetros por la avenida Central.

Actualmente, el corredor Morado opera la ruta SE-09, que une la estación Bayóvar —perteneciente a la Línea 1— y el distrito de San Isidro. El servicio abarca 32 paraderos en el sentido de ida y 34 en el regreso, atravesando avenidas principales como Fernando Wiesse, Próceres de la Independencia, 9 de Octubre, Abancay, Manco Cápac, México, Prolongación Iquitos y Paseo de la República.

El inicio de la ampliación dependerá de la culminación de las obras viales ejecutadas por la Municipalidad Metropolitana de Lima. La ATU comunicó a la Agencia Andina que la implementación será progresiva y avanzará conforme se entreguen estas infraestructuras.

David Hernández, presidente de la ATU, indicó que la principal finalidad es permitir que los usuarios del tren extiendan su recorrido desde Bayóvar hasta Jicamarca sin trasbordos adicionales. El titular de la ATU indicó que la extensión responde a la necesidad de conectar áreas urbanas en crecimiento y favorecer la conectividad en Lima.

Según estimaciones, el trayecto entre Bayóvar y Jicamarca puede realizarse en aproximadamente 13 minutos en taxi y cerca de 17 minutos en transporte público convencional por la avenida Wiesse.

La ATU afirmó a Agencia Andina que la coordinación con los municipios y la Municipalidad Metropolitana de Lima será continua para habilitar esta nueva ruta. El proyecto busca sumar esfuerzos institucionales para que los avances de infraestructura se traduzcan en un servicio de transporte más eficiente y accesible para la ciudadanía.

ATU avanza con el Corredor Rosado en el Callao

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la implementación de los corredores rosados en el Callao, una iniciativa que busca modernizar y hacer más eficiente el sistema de transporte público en avenidas estratégicas. El proyecto contempla la habilitación de carriles exclusivos en la avenida Tomás Valle (6,1 km) y el eje vial Venezuela–Miguel Grau–Sáenz Peña (5,8 km), donde operan cuatro empresas autorizadas que concentran la mayor parte de la flota en estos tramos.

Durante las reuniones informativas, el equipo técnico de la ATU expuso los detalles de la propuesta a los representantes de las empresas operadoras. El plan incluye señalización especial y segregación de paraderos, así como una serie de mejoras viales que beneficiarán a miles de usuarios y vecinos del Callao. Estas medidas tienen como propósito agilizar el tránsito, mejorar la seguridad y facilitar la fiscalización en los principales corredores del puerto.

Los representantes de las empresas destacaron que la iniciativa permitirá incrementar la velocidad de los recorridos y optimizar la operatividad del sistema, además de ofrecer mayor comodidad y regularidad a los pasajeros. El ordenamiento vial y el control en los puntos de parada son vistos como avances clave para una mejor experiencia de viaje.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la implementación de los corredores rosados en el Callao, una iniciativa que busca modernizar y hacer más eficiente el sistema de transporte público en avenidas estratégicas. El proyecto contempla la habilitación de carriles exclusivos en la avenida Tomás Valle (6,1 km) y el eje vial Venezuela–Miguel Grau–Sáenz Peña (5,8 km), donde operan cuatro empresas autorizadas que concentran la mayor parte de la flota en estos tramos.

Durante las reuniones informativas, el equipo técnico de la ATU expuso los detalles de la propuesta a los representantes de las empresas operadoras. El plan incluye señalización especial y segregación de paraderos, así como una serie de mejoras viales que beneficiarán a miles de usuarios y vecinos del Callao. Estas medidas tienen como propósito agilizar el tránsito, mejorar la seguridad y facilitar la fiscalización en los principales corredores del puerto.

Los representantes de las empresas destacaron que la iniciativa permitirá incrementar la velocidad de los recorridos y optimizar la operatividad del sistema, además de ofrecer mayor comodidad y regularidad a los pasajeros. El ordenamiento vial y el control en los puntos de parada son vistos como avances clave para una mejor experiencia de viaje.

La puesta en marcha de los corredores rosados forma parte del Plan de Movilidad Urbana para Lima y Callao (PMU), que reúne más de 200 proyectos destinados a transformar la movilidad y ofrecer un servicio público de calidad.

Red de corredores complementarios en Lima

Actualmente, Lima Metropolitana cuenta con una red de catorce servicios operativos distribuidos entre los corredores complementarios, que funcionan con rutas definidas, autobuses y una gestión empresarial formalizada.

• Corredor Rojo (Javier Prado - La Marina - Faucett): Opera con los servicios 201, 204, 206 y 209. La flota está compuesta por 300 autobuses, entre ellos cinco articulados, a cargo de Allin Group y Javier Prado S.A.
• Corredor Azul (Tacna - Garcilaso - Arequipa): Ofrece seis servicios (301, 303, 305, 336, 370 y 371) y cuenta con 125 autobuses y 32 midibuses. El Consorcio Transporte Arequipa S.A. gestiona las operaciones en este eje.
• Corredor Morado (Próceres - Abancay - Brasil): Mantiene los servicios 404, 405, 406 y 412SE09, con una flota de 150 autobuses, operados por Consorcio Empresarial Futuro Express S.A., Consorcio Nueva Alternativa S.A. y Consorcio Santa Catalina S.A.

En la planificación original, se proyectaron 63 servicios troncales y 125 alimentadores para los corredores complementarios. Sin embargo, no todos estos servicios han sido implementados, por lo que la red aún tiene margen de crecimiento para alcanzar su potencial completo.

La introducción de los corredores rosados en el Callao representa un paso adicional para extender los beneficios de los corredores complementarios, que ya han demostrado ser una alternativa algo más eficiente frente al sistema tradicional. Los usuarios acceden a recorridos más rápidos, mayor regularidad y mejores estándares de seguridad.

La además ATU aseguro que reafirma su compromiso con la modernización del transporte urbano, trabajando conjuntamente con empresas concesionarias y autoridades locales para que la movilidad en Lima y el Callao se mude hacia un sistema más ordenado, cómodo y seguro para los ciudadanos.

La modernización de la Clínica Universitaria de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM) marcará un hito en la atención de la comunidad sanmarquina. Con la intervención programada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), este espacio de salud contará con una infraestructura renovada que permitirá ofrecer servicios médicos de mayor calidad y acceso oportuno para estudiantes, personal y docentes.

El proyecto contempla la construcción de una nueva área de fisioterapia, la adecuación de espacios administrativos y del tópico, además de la implementación de instalaciones sanitarias y eléctricas modernas. También se realizarán mejoras en accesibilidad, áreas exteriores, estacionamientos y vías internas, lo que garantizará una circulación segura y eficiente dentro del campus.

La intervención responde a la necesidad de reparar los daños que la clínica experimentó por las obras de la Línea 2 del Metro de Lima, pero también amplía la capacidad de respuesta del centro sanitario universitario.

Con estas mejoras, la clínica podrá ofrecer atención integral en salud y bienestar, además de revalorizar el papel de los servicios públicos y aportar a la calidad de vida de toda la comunidad universitaria. El nuevo diseño arquitectónico de la zona administrativa y del tópico tiene como objetivo optimizar la funcionalidad de los ambientes y mejorar la experiencia de los usuarios.

En paralelo, la ATU ejecutará el proyecto de mejoramiento e implementación de los sistemas de iluminación y videovigilancia en los frentes de las avenidas Colonial, Amézaga y Venezuela, que rodean la sede de la UNMSM. La iniciativa tiene como objetivo fortalecer la seguridad y reducir el consumo energético en un campus que acoge a más de 40.000 estudiantes.

El plan contempla la instalación de iluminación subterránea de alta eficiencia, la colocación de 56 postes de concreto y la implementación de 21 cámaras de alta definición integradas en una red de fibra óptica.

El centro de control y monitoreo, que incluirá servidores de grabación y estaciones de trabajo para el personal de seguridad, permitirá una gestión eficiente de la vigilancia y un control riguroso de los accesos al campus.

El sistema contará con tecnología de identificación facial y una central de monitoreo unificada, ampliando la capacidad de respuesta ante cualquier incidente y garantizando un entorno más seguro para estudiantes, trabajadores y visitantes.

Ambos proyectos, que se ejecutarán en plazos de cuatro y cinco meses respectivamente, se enmarcan en el compromiso de modernización y mejora de la infraestructura universitaria, con miras a consolidar a la UNMSM como una institución de referencia en servicios educativos y de bienestar integral.

La colocación simbólica de la primera piedra de estas obras contó con la participación de autoridades universitarias, como la rectora Jeri Ramón Ruffner de Vega, y representantes de la ATU, encabezados por el presidente de su Consejo Directivo, David Augusto Hernández Salazar. El acto protocolar reunió también a decanos de diversas facultades y funcionarios de ambas entidades, reflejando el trabajo conjunto en beneficio de la comunidad sanmarquina.

“Con la colocación de esta primera piedra se fortalecerá la clínica con el objetivo de promover una atención adecuada en salud y bienestar para toda la comunidad sanmarquina, revalorizando los servicios públicos y de salud, e impulsando una infraestructura adecuada para actividades de carácter sanitario, educativo, cultural y social”, señaló la máxima autoridad de la casa de estudios.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó la próxima ejecución de una serie de mejoras para reducir los tiempos de espera en el Metropolitano. Esto se pondrá a disposición en horas punta para agilizar la llegada de los buses a los paraderos, donde existe demanda.

La principal novedad consiste en la habilitación de tres accesos o retornos operacionales en la vía exclusiva.

De acuerdo con lo comunicado por la ATU, el primero de estos retornos se ubicará a la altura de la estación Angamos. Este acceso permitirá que los buses que circulan sin pasajeros puedan girar en U en ese punto, facilitando la recolección de usuarios en menor tiempo durante las horas punta. Con esta medida, las unidades dejarán de desplazarse hasta la estación Plaza de Flores o Estación Central para realizar el retorno.

Los otros dos retornos operativos estarán situados en el tramo norte: uno sobre la avenida Manuel Scorza, cerca de la estación Tomás Valle, y otro en el óvalo formado por las avenidas Universitaria y Metropolitana, próximo a la estación Universidad. Según detalló la entidad, estas intervenciones buscan agilizar el servicio en sentido sur durante las mañanas, atendiendo la demanda de quienes se desplazan desde esa zona.

¿Cuándo se implementarán los cambios?

La ATU indicó que tanto el retorno de Angamos como el de Tomás Valle estarán disponibles en marzo, anticipándose al aumento de viajeros previsto por el retorno a clases escolares y universitarios.

“Estos retornos permiten hacer un uso más eficiente de la flota, equivalente a sumar 10 buses adicionales al servicio, lo que ayuda a reducir significativamente los tiempos de espera”, explicó Erick Reyes, director de Operaciones de la ATU.

Además, la ATU anunció la habilitación de nuevos puntos de embarque intermedios, sin techo, en las estaciones Angamos y Canaval y Moreyra de la Vía Expresa de Paseo de la República. Estas áreas contarán con puertas cortas, similares a las implementadas en la estación Jirón de la Unión, y estarán ubicadas en los espacios disponibles entre los puntos de embarque actuales.

La finalidad es facilitar el acceso y desembarque de usuarios durante las horas punta. Se prevé que estas adecuaciones estén listas aproximadamente en abril.

Demoras en el Metropolitano

El director de Operaciones de la ATU, Erick Reyes, explicó que las demoras en el servicio del Metropolitano no obedecen únicamente al aumento de la demanda de pasajeros ni a la cantidad de buses disponibles. Indicó que el principal factor que afecta la velocidad del sistema es la congestión vehicular, acentuada por el bloqueo de intersecciones por parte del transporte regular y servicios informales.

Otro elemento que impacta en la operación es el robo de rejas de seguridad en el corredor, especialmente en el tramo norte, lo que facilita el cruce de peatones por zonas no autorizadas y obliga a los buses a reducir la velocidad para evitar accidentes.

Frente a estos inconvenientes, la ATU ha coordinado con la Policía de Tránsito para implementar medidas de agilización en intersecciones críticas del centro de Lima.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la entrada en funcionamiento de las primeras rutas del Corredor Rosado en el Callao a fines de marzo, con el objetivo de reorganizar el transporte público y reducir los tiempos de viaje entre el primer puerto y Lima.

La presentación oficial del proyecto se realizó durante una reunión técnica entre la ATU y la Municipalidad Provincial del Callao, encabezada por David Hernández, presidente ejecutivo de la entidad, y Pedro Spadaro, alcalde del Callao.

El proyecto del Corredor Rosado contempla la habilitación de carriles exclusivos para buses, lo que, de acuerdo con la ATU, permitirá mejorar la velocidad y fluidez del transporte público en esta zona estratégica de la capital. Hernández, en declaraciones recogidas por la Agencia Andina, calificó la iniciativa como “una propuesta técnica con buenas noticias para el Callao”.

¿Cuáles serán las primeras rutas?

El 31 de marzo se prevé la puesta en marcha de los dos primeros corredores rosados. El primero cubrirá la avenida Tomás Valle, mientras que el segundo abarcará el eje conformado por las avenidas Venezuela, Miguel Grau y Sáenz Peña, identificadas como rutas clave para la conexión entre Lima y Callao.

Estas rutas facilitarán el acceso a zonas comerciales como Plaza Norte, mercados y hospitales, además de mejorar la conexión hacia Lima norte.

La priorización de estos corredores también beneficiará a los servicios de emergencia y responde a criterios técnicos de demanda y accesibilidad.

Entre abril y junio, la ATU anunció que se sumará un tercer corredor, que incluirá las avenidas Perú, Bertello (Paseo Japón) y Carlos Izaguirre. Esta expansión ampliará la red de carriles exclusivos en el Callao, incrementando la cobertura del sistema y beneficiando a un mayor número de usuarios que se movilizan entre ambos distritos metropolitanos.

Expansión proyectada: ocho corredores rosados operarán en el Callao hacia 2030

La puesta en servicio de las primeras rutas del Corredor Rosado marca el inicio de un plan integral, con metas establecidas hasta 2030. El proyecto contempla la implementación de ocho corredores rosados, que sumarán 20,8 kilómetros de vías priorizadas para el transporte público en el primer puerto.

La iniciativa se inserta dentro del Plan de Movilidad Urbana Lima–Callao, orientado a construir un sistema de transporte más eficiente, seguro y sostenible. Según la ATU, estos corredores aprovecharán vías recientemente mejoradas, integrarán señalización adecuada, paraderos definidos y otras intervenciones complementarias para lograr un servicio más ordenado y confiable.

ATU informó que mantendrá conversaciones con los operadores para reajustar rutas, en coordinación con la municipalidad chalaca, a fin de optimizar la red y responder a la demanda de los usuarios.

Cabe precisar que no existe algún bus de transporte público que conecte directamente con la avenida Tomás Valle, siendo una de las principales vías por donde transitan las personas.

Además, no se ha descartado el ingreso del servicio del Metropolitano a largo plazo, por lo que se evaluará la presencia de los alimentadores. En este caso, se podrían considerar rutas con dirección a Tomás Valle, Carlos Izaguirre y Los Alisos.

Esta propuesta responde al aumento del caos en las principales rutas de la ciudad y busca replicar la experiencia de la avenida Abancay, donde los carriles exclusivos han empezado a transformar la movilidad.

Actualmente, la ATU realiza estudios de campo y revisa la infraestructura existente para determinar la viabilidad de adaptar estos ejes viales. Daniel Gonzáles, vocero del organismo, señaló en al programa 24 horas de Panamericana Televisión que el objetivo es identificar si es posible adecuar cada avenida para crear vías reservadas que otorguen mayor rapidez y eficiencia al sistema de colectivos. El análisis contempla el volumen de vehículos, las rutas en operación y los obstáculos que podrían presentarse en cada zona.

La avenida La Marina es uno de los puntos críticos. Aunque ya hay separadores destinados al corredor rojo, el uso indebido por parte de diversas empresas de transporte ha deteriorado su funcionalidad.

En Angamos y Venezuela, la problemática se repite. Los corredores actuales no logran garantizar que solo los vehículos autorizados circulen por ellos. El tránsito desordenado, sumado a la escasa fiscalización, crea un ambiente de ruido y riesgo constante. Los usuarios reclaman un servicio más eficiente y rápido, mientras que los conductores reconocen que la falta de respeto por los carriles exclusivos agrava la congestión.

La ATU también considera la posibilidad de mejorar los corredores la avenida Brasil y Marsano, con el fin de estandarizar los beneficios del sistema en toda la ciudad. La meta principal consiste en ofrecer un transporte público más atractivo, que compita de manera efectiva con las combis y micros informales, y brinde a los ciudadanos una alternativa confiable para desplazarse.

No obstante, la implementación de nuevos separadores y carriles diferenciados no será suficiente si no se refuerzan los mecanismos de control. Los propios peatones y pasajeros advierten que la presencia policial es esporádica y que, sin vigilancia constante, las normas tienden a incumplirse. La ATU reconoce este desafío y considera fundamental coordinar acciones con las autoridades de tránsito para garantizar que los corredores segregados cumplan su propósito.

Actualmente, la entidad recopila datos sobre el flujo vehicular, las condiciones específicas de cada avenida y los incidentes más frecuentes. El resultado de estos estudios definirá los próximos pasos para la ejecución del proyecto, que apunta a mejorar la experiencia de viaje y reducir los tiempos de traslado en Lima.

Funciones de la ATU

• Regula y supervisa el transporte terrestre urbano de pasajeros en Lima y Callao, estableciendo normas y procedimientos.
• Planifica y promueve la integración de los diferentes sistemas de movilidad, como buses, corredores y el Metro.
• Otorga autorizaciones y fiscaliza a las empresas operadoras de transporte público y taxis formales.
• Propone y coordina políticas para mejorar la seguridad vial y reducir la congestión en las rutas principales.
• Gestiona proyectos de infraestructura orientados a optimizar el flujo vehicular y la calidad del servicio.
• Atiende reclamos y consultas de los usuarios, promoviendo la protección de sus derechos como pasajeros.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) dispuso la separación inmediata de un conductor del Metropolitano luego de que un video difundido en redes sociales evidenció que manejaba mientras utilizaba su celular y portaba audífonos.

El material, compartido a través de la cuenta de TikTok del usuario FrancitoPerú, muestra al chofer manipulando su teléfono y enviando mensajes mientras transportaba pasajeros en la Vía Expresa Luis Bedoya Reyes.

La grabación generó preocupación entre los usuarios del servicio, quienes reaccionaron en diversas plataformas digitales ante la posibilidad de que situaciones como esta afecten la seguridad del Metropolitano.

Según explicó la ATU, el chofer ha sido suspendido de sus funciones y la empresa concesionaria fue notificada para que aplique las sanciones previstas en el reglamento.

“Manejar viendo el celular es una falta muy grave y en nuestro caso es una sanción bastante fuerte que incluye la suspensión del conductor. El conductor ha sido identificado, en ese momento se encontraba en servicio y ya la empresa ha recibido la comunicación de que ponga a disposición lo que corresponde por la falta cometida”, manifestó el presidente de la ATU, David Hernández.

El video, que se viralizó horas después de un accidente en el que más de 40 pasajeros resultaron heridos, pone sobre la mesa el debate sobre el cumplimiento de las normas por parte de los operadores del Metropolitano.

Accidente en Estación México

Un bus del Metropolitano, identificado como Expreso 5 y con placa A2O785, chocó contra la base del puente México en la Vía Expresa de La Victoria la mañana del 26 de enero.

El accidente ocurrió alrededor de las 6:55 a. m. y dejó 46 personas heridas, entre lesiones leves y moderadas. El incidente movilizó al Cuerpo General de Bomberos y a equipos de emergencia, quienes trasladaron a los afectados a diversas clínicas y hospitales de Lima.

José Sandoval, uno de los heridos, relató con voz temblorosa que iba de pie en el bus, sostenido apenas por la presión de los pasajeros a su alrededor. “Me duele la pierna izquierda, los hombros, la cabeza… todo adolorido. Íbamos parados, como la mayoría. De verdad, pensaba que ya no la contábamos”, dijo.

El impacto fue tan fuerte que muchas personas salieron disparadas dentro del bus. “En el momento del choque, la gente que estaba atrás salió volando. Todo feo, feo. La parte de adelante quedó sangrando”, recordó David Grandes, otro de los pasajeros afectados. “Por la desesperación, salimos corriendo apenas pudimos”, finalizó su relato ante los medios de comunicación presentes.

Los pasajeros tuvieron que evacuar la unidad, algunos rompiendo las lunas para salir, y caminaron por la vía tras el cierre temporal de la estación México.

El bus contaba con SOAT y certificado de inspección técnica vigentes. El conductor fue internado en la Clínica San Pablo y se reportó estable, mientras que las causas del accidente siguen bajo investigación por la Policía Nacional y la ATU. El accidente provocó demoras y congestión en varias estaciones del Metropolitano, afectando a miles de usuarios en hora punta.

El impacto de un bus del Metropolitano contra la estructura del puente de la estación México desató preocupación entre usuarios y transeúntes de la Vía Expresa Luis Bedoya Reyes.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) aclaró el panorama tras confirmar este martes que la infraestructura no sufrió daños y permanece completamente operativa.

El presidente de la entidad, David Hernández, explicó que el cierre temporal de la estación respondió únicamente a la atención de los 46 heridos y al retiro del vehículo, descartando riesgos estructurales.

Según declaraciones recogidas por Canal N, Hernández detalló que las evaluaciones iniciales permitieron establecer que el choque se produjo contra una columna protegida con un guardavía de alta resistencia.

Esta medida de seguridad habría evitado daños mayores tanto en el bus como en el puente. “Al día de hoy, la estación está completamente operativa. La infraestructura no es un problema. Por esta misma vía, se han recorrido más de 1 millón 200 mil kilómetros, lo que acredita que no es un factor determinante del siniestro”, puntualizó el funcionario.

Mientras se realizaban las labores de evacuación y retiro de la unidad accidentada, la ATU implementó medidas operativas para asegurar la continuidad del servicio.

El comunicado oficial indica que el resto de los buses circularon por la vía mixta con dirección al sur, evitando así la interrupción total del sistema. Una vez despejada la vía exclusiva, el flujo de unidades se restableció en ambos sentidos, permitiendo que los usuarios retomaran sus recorridos habituales.

La respuesta incluyó la activación de protocolos de emergencia y la atención inmediata de los pasajeros afectados. El personal de la ATU facilitó la evacuación y brindó asistencia inicial, aunque algunos usuarios reportaron demoras en la información y tiempos de espera prolongados antes de recibir atención.

Investigación en curso

Respecto al conductor involucrado, el presidente de la ATU informó que el trabajador recibió atención médica tras el accidente y acudió a la comisaría para prestar su declaración después de recibir el alta.

Hernández descartó que la causa del choque esté vinculada a una falla humana, ya que el chofer cumplía con los descansos y horas de conducción exigidas por el reglamento nacional.

“El conductor ha descansado el tiempo que tenía que descansar, ha cumplido con los temas de tiempo a nivel de conducción. También hemos evaluado el vehículo y cumple con todas las condiciones técnicas, mecánicas y evaluaciones”, sostuvo el titular de la entidad en diálogo con Canal N.

El bus siniestrado, identificado con la placa A20785, cuenta con Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente hasta mayo y el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) activo, según informó la ATU.

Estas garantías permiten la atención médica de los pasajeros, quienes fueron trasladados a clínicas y hospitales de Lima. El Ministerio de Salud (Minsa) precisó que nueve pacientes fueron llevados a la Clínica Internacional, doce a la Clínica Javier Prado y seis a la Clínica San Pablo.

Otros siete fueron derivados al Hospital Loayza y uno al Hospital Casimiro Ulloa. La mayoría de los afectados presentaba policontusiones clasificadas como leves, sin reportarse signos de gravedad.

Las investigaciones para esclarecer las causas del incidente se encuentran a cargo de la Policía Nacional del Perú, en coordinación con el equipo técnico de los concesionarios y la propia ATU. La entidad aseguró que continuará informando sobre los avances conforme se realicen nuevas verificaciones.

El informe final sobre las causas del accidente será elaborado por la División de Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito (DEPIAT), instancia encargada de determinar los factores determinantes del siniestro.

En la grabación, que circuló en la cuenta de TikTok del usuario FrancitoPerú, se observa al conductor del Metropolitano mirando el teléfono móvil y manipulando la pantalla mientras permanece al volante. El video exhibe que el chofer lleva audífonos en una oreja al mismo tiempo que transporta pasajeros, situación que podría dificultar su capacidad de escuchar alertas sonoras externas.

Además, se evidencia que el conductor intentaba responder mensajes durante el trayecto. La difusión del video generó una ola de comentarios en plataformas digitales, donde usuarios expresaron preocupación por la seguridad de quienes viajan en el Metropolitano, considerado uno de los servicios de transporte público con la tarifa más elevada en el país.

Accidente en el Metropolitano

Un reporte de Latina Noticias reveló que, a pesar de la magnitud del siniestro, varios conductores mantienen las velocidades cercanas al límite permitido incluso en tramos críticos, como la estación México, donde la vía se angosta por la presencia de un puente peatonal.

Durante su recorrido en una unidad del servicio, se constató que los buses circulan a entre 50 y 55 por hora, velocidad próxima al máximo autorizado en la ruta. El trayecto inició en la estación Central y siguió por la vía expresa hasta Plaza Flores, replicando el recorrido de la unidad implicada en el accidente.

El informe señala que, al llegar a la estación México, los conductores no disminuyen la velocidad pese a la reducción del espacio y al antecedente del choque reciente.

Según el perito forense vial Luis Chumbe, entrevistado por el citado medio, existe una obligación de reducir la velocidad ante situaciones de riesgo.

“Por principio de seguridad, todo conductor cuando enfrenta curvas, puentes peatonales o paraderos debería reducir su velocidad”, explica el especialista. Chumbe resalta que la actitud del conductor está ligada a factores como atención, reacción, concentración y capacidad para calcular distancias y velocidades.

En uno de los viajes, se detectó a un conductor con el cinturón de seguridad flojo, lo que se suma a las preocupaciones sobre el cumplimiento de las normas básicas de tránsito.

De acuerdo con los registros, Luis Alfredo Pariona, conductor de la unidad accidentada, solo reporta una papeleta L04 en 2024 por dejar la puerta de su vehículo abierta al estacionar, lo que obstaculizó la circulación vehicular. Además, cuenta con una restricción para conducir con lentes, medida que, según pudo constatar el medio, sí cumple. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició un peritaje para definir las causas del accidente y determinar responsabilidades.

Sin embargo, los reclamos también se suman a la falta de ventilación en los buses en épocas de verano. La situación no ha cambiado pese a los años de antigüedad de las unidades.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que el chofer, Luis Pariona Licla, empleado del concesionario Transvial Lima S.A.C., sufrió una contusión abdominal. Tras ser atendido en la Clínica Internacional y recibir el alta, fue conducido a la comisaría de Petit Thouars para colaborar con las diligencias que permitan esclarecer las causas del siniestro.

Eric Reyes, director de Operaciones de la ATU, señaló a Exitosa que el chofer contaba con un historial laboral ejemplar y cumplía todos los protocolos exigidos antes de iniciar su jornada.

“El conductor tiene un récord impecable. Además, el día anterior descansó por completo. Hay que precisar que los conductores del Metropolitano solo cumplen cinco horas consecutivas de trabajo. Ayer tuvo libre y hoy a las cinco de la mañana se presentó a su puesto, donde, como es habitual, se le realizó el dosaje etílico, el cual resultó negativo. Hablamos de un profesional experimentado, con cuarenta y seis años de edad”, afirmó.

Por otra parte, según el último informe, 27 pasajeros afectados por el accidente ya recibieron el alta médica. La ATU indicó que continúa vigilando la evolución de quienes permanecen hospitalizados. “Actualmente, el reporte que recibo de nuestro personal señala que en el hospital Loayza queda un paciente, en la clínica Javier Prado hay siete personas internadas y en la clínica Ricardo Palma, una más”, explicó Reyes.

Ante los reclamos de familiares por la aparente falta de información en los centros de salud, Reyes aclaró la entidad siempre ha estado al pendiente de los heridos.

“Me sorprende que se diga que el personal de la ATU no está presente en los hospitales. Nuestros equipos han estado en todas las clínicas y hospitales a los que fueron derivados los afectados. Desde el primer momento en que ocurrió el incidente activamos nuestros protocolos y establecimos contacto con la Policía Nacional, los bomberos y el TECAMU, responsables del traslado de los heridos”.

El funcionario también precisó que la entidad habilitó una línea especial para atender consultas relacionadas con el accidente. “Difundimos en nuestras redes sociales un número telefónico para que cualquier persona involucrada en el accidente o familiares de las víctimas pudieran comunicarse y obtener información. A lo largo del día hemos recibido numerosas llamadas por ese medio”, señaló.

“La responsabilidad de esclarecer los hechos corresponde a la Policía Nacional. Desde la ATU hemos remitido un informe que evalúa tres factores esenciales: el estado de la vía, la condición del vehículo y la situación del conductor. El vehículo cuenta con los mantenimientos requeridos y su certificado de revisión técnica está vigente”, detalló acerca de las investigaciones.

Asimismo, el directivo comentó que se han proyectado mejoras al servicio. “Desde hace varios días trabajamos una adenda estructural con los concesionarios del Metropolitano, orientada a corregir aspectos críticos del contrato y a renovar toda la flota, incluyendo la incorporación de cámaras. Esta iniciativa se coordina con el Ministerio de Economía y esperamos concretarla en el segundo semestre del año”, mencionó.

Un nuevo accidente en el Metropolitano, esta vez con un bus que chocó violentamente contra el muro de la estación México y dejó 47 heridos, ha vuelto a poner sobre la mesa la grave crisis y el caos que atraviesa el principal sistema de transporte público de Lima.

Los usuarios, cada vez más indignados, exigen soluciones reales frente al deterioro de una flota envejecida, rutas saturadas, interminables filas y una infraestructura que muestra claros signos de colapso.

Un sistema en emergencia

El accidente ocurrido esta mañana no es un hecho aislado. Lo que debió ser un modelo de movilidad urbana para la capital, se ha transformado en un símbolo de precariedad y abandono. Las imágenes del bus empotrado en el concreto, con pasajeros desesperados intentando salir por las ventanas, retratan el drama cotidiano que viven miles de limeños.

Los testimonios de los heridos son contundentes: “No había de dónde agarrarse, íbamos apretados y, cuando chocó, todos salimos volando”, relató uno de los afectados. La mayoría de heridos viajaba de pie, sin elementos de seguridad, en un vehículo que ya superaba largamente su vida útil.

Tras el impacto, la evacuación fue caótica. Las puertas del lado derecho, las más afectadas, quedaron bloqueadas, obligando a los pasajeros a huir por salidas de emergencia y ventanas. El acceso de ambulancias se vio dificultado por el tráfico en la Vía Expresa, lo que retrasó la atención a los heridos y generó mayor angustia. Según reportes oficiales, 14 personas requirieron traslado urgente a hospitales y muchas otras recibieron atención médica en el lugar.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó que el conductor implicado en el accidente registrado frente a la estación México del Metropolitano, Luis Pariona Licla, fue atendido en la Clínica Internacional por una contusión abdominal y recibió el alta médica. Tras la evaluación, Pariona Licla fue llevado a la comisaría de Petit Thouars para cumplir con las diligencias relacionadas con la investigación, según confirmó la ATU.

El bus involucrado, identificado con la placa A2O-785 y perteneciente al concesionario Transvial Lima S.A.C., fue trasladado al patio taller norte, donde permanece bajo custodia para las investigaciones policiales.

Buses viejos, largas filas y demoras: el día a día de los usuarios

El Metropolitano transporta a diario a miles de ciudadanos que dependen de un servicio eficiente para llegar a sus destinos. Sin embargo, el deterioro progresivo de la flota y la infraestructura se ha convertido en motivo de reclamos generalizados. Los buses, con más de quince años de operación, presentan fallas frecuentes y no han sido renovados ni modernizados. Las estaciones muestran desgaste, puertas automáticas y escaleras que fallan, y una señalización deficiente que confunde a los usuarios.

A esto se suman las largas colas en hora punta, la saturación de las unidades y los tiempos de espera que se multiplican debido al reducido número de vehículos en circulación. La falta de ventilación y el mal diseño de los buses, con ventanas pequeñas e inoperativas, hacen que los trayectos sean incómodos e incluso peligrosos, especialmente en días de calor extremo o durante emergencias.

Subida de pasajes y promesas de renovación

Pese a la crisis, el precio del pasaje en el Metropolitano ha seguido incrementándose. La tarifa regular se mantiene en S/ 3.20 para el troncal y S/ 1.50 para el alimentador, pero rutas como Bertello, Milagros de Jesús y Puente Piedra ya subieron a S/ 3.50. Esto ha generado nuevas quejas, ya que el alza no ha venido acompañada de mejoras visibles en el servicio. La ATU, entidad responsable del sistema, argumenta que la estructura tarifaria responde a la necesidad de sostener financieramente el sistema, pero los usuarios sienten que pagan más por un servicio cada vez peor.

Frente a este panorama, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció una inversión significativa tras la confirmación de un préstamo del Banco Mundial. Este financiamiento permitirá adquirir 60 nuevos buses, equipados con aire acondicionado, puertos USB y asientos ergonómicos, que deberían estar en funcionamiento a partir de 2025. Sin embargo, la población sigue esperando que las promesas se conviertan en realidades, mientras lidia con el colapso diario del sistema.

Infraestructura obsoleta y escándalos de gestión

El servicio, inaugurado en 2010, fue diseñado para una demanda mucho menor a la que hoy enfrenta. La ampliación del recorrido y el incremento de pasajeros desbordaron la capacidad original, generando cuellos de botella, demoras y un desgaste acelerado de las instalaciones. Puertas, techos y ascensores muestran señales de fatiga y urgen de mantenimiento mayor.

Paralelamente, el Metropolitano ha sido sacudido por controversias como el escándalo de ‘Chifagate’, relacionado con la adquisición de cámaras de videovigilancia por 112 millones de soles bajo sospechas de irregularidades. Además, la ATU reconoció la existencia de laudos arbitrales que ascienden a 800 millones de soles, comprometiendo aún más la sostenibilidad financiera del sistema.

¿Llegarán las soluciones a tiempo?

La ATU asegura que el proceso para renovar la flota está avanzado y que la adenda contractual necesaria para destrabar los fondos del Banco Mundial se resolverá en los próximos meses. Una vez cumplidos los pasos administrativos, la llegada de los nuevos buses podría concretarse en 2025, pero los usuarios se preguntan si podrán seguir esperando mientras la crisis empeora.

La renovación, prometen las autoridades, vendrá acompañada de mejoras en la infraestructura, mantenimiento integral de estaciones y una mayor capacidad de transporte con la expansión de rutas. Sin embargo, persisten las dudas frente a la gestión y el uso de recursos, pues parte de los fondos recaudados para mejorar el sistema fueron devueltos a las empresas concesionarias por acuerdos anteriores.

El costo social y el futuro del Metropolitano

Miles de limeños pasan horas atrapados en largas filas, en buses sobrecargados y con temor a nuevos accidentes. El caos en el Metropolitano afecta la calidad de vida, la productividad y la salud mental de la población. El reciente choque en la estación México, con 47 heridos, es solo la punta del iceberg de una crisis que exige respuestas urgentes y acciones concretas.

La ciudadanía espera que la anunciada inversión internacional y las medidas de la ATU marquen el inicio de una verdadera transformación. Hasta entonces, el Metropolitano seguirá siendo, para muchos, sinónimo de caos y frustración en el corazón del transporte limeño.

La confusión se volvió protagonista mientras algunos pasajeros escapaban por las ventanas y otros aguardaban, aturdidos, la llegada de los equipos de rescate. Bomberos, policías y personal médico se desplegaron rápidamente. El saldo fue de 46 heridos, nueve de ellos en estado grave.

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) anunció una investigación de las causas del accidente.

Conductor fue dado de alta y llevado a la comisaría

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) comunicó que el conductor del vehículo, identificado como Luis Pariona Licla y trabajador del concesionario Transvial Lima S.A.C., presentó una contusión abdominal. Tras ser evaluado en la Clínica Internacional, recibió el alta médica y fue trasladado a la comisaría de Petit Thouars para cumplir con las diligencias de la investigación del accidente.

De acuerdo con el último reporte oficial, 27 personas que resultaron afectadas ya recibieron el alta médica. La ATU indicó que mantiene el monitoreo del estado de salud de los usuarios que aún permanecen internados.

El bus accidentado, de placa A2O-785, fue llevado al patio taller norte, donde permanece bajo custodia para las investigaciones policiales.

Esta es la situación a esta hora de la mañana. Una grúa remolcó al bus del Metropolitano que se estrelló contra un tabique del puente a la altura de la estación México. En tanto, el tráfico se restablece a medida que se despeja la zona del siniestro

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Así luce la escena del choque del bus de Metropolitano a la altura del puente México en La Victoria.

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Poco después de lo dicho por la ATU, un oficial del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú dio una información en otro sentido. Dijo que se reportaron 35 heridos en total. 15 heridos leves fueron trasladados por la PNP, a hospitales como Casimiro Ulloa y Loayza. 12 heridos fueron trasladados por ambulancias de Bomberos a la clínica Javier Prado. Tres heridos han sido trasladados a la Clínica Internacional, y cinco heridos han sido trasladados por ambulancias de SAMU.

David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, informó que son nueve personas con lesiones graves por el choque del Metropolitano en el puente México. 25 pasajeros fueron llevados a centros de salud cercanos para ser evaluados

David Hernández, presidente ejecutivo de la ATU, ofrece detalles sobre el choque de una unidad del Metropolitano contra viga del puente México

Según reportan los bomberos extraoficialmente, hasta el momento hay 25 heridos producto del choque de una unidad del Metropolitano con una columna del puente México. Aunque se corrió el rumor que el bus no tenía SOAT vigente, se pudo comprobar que sí tiene el seguro obligatorio activo hasta mayo del presente año.

Este accidente se produce en plena hora punta, cuando la mayoría de personas salen de sus casas para dirigirse al trabajo o a sus estudios. Esto generó que se genere un cuello de botella en la zona, sin contar con los buses del Metropolitano que también sufren retrasos por la obstaculización de la vía

Tras la colisión, varios pasajeros comenzaron a evacuar el vehículo por las puertas de emergencia, ya que las del lado derecho —justamente el más afectado por el choque— no podían abrirse. Según los testimonios, las personas que viajaban en ese sector del bus habrían sufrido algún tipo de daño físico debido a la fuerza del impacto.

Algunos pasajeros optaron por salir por las ventanas, mientras que otros permanecieron al interior de la unidad a la espera de la llegada del personal de emergencia.

Las ambulancias comenzaron a llegar pocos minutos después para atender a los heridos. De acuerdo con imágenes de América Noticias, el bus se dirigía en sentido de norte a sur cuando sufrió el fuerte impacto contra la base del puente.

Situación de los pasajeros heridos

El acceso de los vehículos de emergencia al lugar del accidente se vio dificultado por el intenso tráfico en la Vía Expresa. Según declaró un bombero a América Noticias, hasta el momento se contabilizaban 14 personas heridas. Cuatro ya habían sido evacuadas en ambulancias, mientras que las otras 10 permanecían en el bus a la espera de atención.

Otros pasajeros llegaron a declarar a la prensa y denunciaron la falta de información por parte de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) sobre la atención médica que deberían recibir.

Además, varias personas se encontraban en estado de shock debido a la gravedad del impacto.

A primera hora de la mañana del 26 de enero de 2026, un bus del Metropolitano terminó con la parte frontal destruida tras impactar contra la base de un puente en la estación México. El hecho dejó 46 personas heridas y alteró de inmediato la circulación en la vía expresa, uno de los principales ejes de transporte de Lima. El tránsito se desvió y miles de usuarios con destino a San Isidro, Miraflores y Chorrillos afrontaron retrasos prolongados.

La escena reavivó una discusión recurrente sobre la seguridad del sistema y el estado de sus unidades. Más allá del choque registrado hoy, distintos reportes administrativos comenzaron a circular en redes sociales y espacios de opinión, con cifras que sugerían una alta accidentabilidad del vehículo involucrado. Autoridades del sector salieron a precisar el alcance real de esa información y a explicar qué tipo de eventos figuran en los registros oficiales.

El debate se centró, sobre todo, en los reportes de siniestralidad vinculados al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT). Desde la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) se insistió en que esos datos no deben interpretarse de forma automática como choques o despistes en la vía. La entidad pidió cautela en la lectura de los registros y recordó que cada caso requiere un análisis específico.

Incidencias previas y lectura de los reportes oficiales

Fuentes de la ATU indicaron a Infobae Perú que los reportes asociados al SOAT “no necesariamente corresponden a accidentes de tránsito en los que la unidad estuvo involucrada”. La aclaración surgió luego de la difusión de un reporte de la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS), donde se consignan eventos cubiertos por pólizas vigentes.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, se refirió de manera directa a la interpretación de estos registros. Al ser consultado por los accidentes consignados en la base de datos de la SBS, señaló que se ha confundido la utilización del SOAT con una supuesta alta accidentalidad del vehículo.

“Se ha aventurado a dar datos a partir de la utilización del SOAT, asumiendo que por esa activación el bus ha tenido accidentes o siniestralidad”, indicó. Luego precisó el alcance de dichos registros: “Quiero decirles a todos que la activación del SOAT tiene que ver con otros siniestros que se dan dentro de la vía, como, por ejemplo, las caídas de pasajeros entre la estación y el vehículo”. Con esa explicación, la ATU buscó separar los eventos administrativos de los hechos viales propiamente dichos.

Lo que detalla el informe de siniestralidad de la SBS

El documento consultado corresponde a un Reporte de Siniestralidad SOAT, CAT y Seguro Vehicular, elaborado por la SBS con información remitida por las empresas aseguradoras. La consulta se realizó el 26 de enero de 2026 a las 07:42, con datos actualizados hasta noviembre de 2025, y se vinculó a la placa A20785.

Según el reporte, el ómnibus registra seis accidentes cubiertos por pólizas SOAT en los últimos cinco años. El vehículo figura como un bus de transporte urbano, con Rímac Seguros como compañía aseguradora recurrente. La SBS precisa que la información consolidada puede presentar desfases por procesos contables y validaciones mensuales.

El detalle por periodos muestra escenarios distintos. En el ciclo 2024–2025 se consignan tres accidentes, el número más alto del quinquenio. En 2023–2024 aparece un evento. En 2021–2022 se registran dos accidentes distribuidos en dos pólizas. En contraste, los periodos 2022–2023 y 2025–2026 no presentan accidentes reportados, aunque sí observaciones administrativas como anulaciones o rectificaciones posteriores.

La propia SBS aclara que esas rectificaciones responden a ajustes informados por las aseguradoras y que, ante cualquier discrepancia, el titular del vehículo puede solicitar una corrección directa. El informe no describe la naturaleza exacta de cada evento, solo deja constancia de la activación de coberturas.

Qué cubre el SOAT y por qué se activa

El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito contempla coberturas definidas por el marco legal vigente. Incluye montos máximos para fallecimiento, incapacidad temporal, invalidez permanente, gastos de sepelio y atención médica, expresados en Unidades Impositivas Tributarias (UIT). La activación del seguro se produce ante lesiones ocurridas en el ámbito del transporte, no solo en choques entre vehículos.

Desde la ATU se remarcó que caídas dentro de la estación, tropiezos al subir o bajar del bus y otros incidentes similares también generan atención médica y, por tanto, uso del SOAT. Esa precisión resulta clave para entender por qué un vehículo puede acumular varios registros sin que todos correspondan a colisiones en la vía expresa.

Antigüedad de la flota y postergación de la renovación

El accidente volvió a colocar bajo observación el estado de los buses del Metropolitano. Una parte importante de la flota supera los 15 años de servicio, pese a que el contrato de concesión fijaba una vida útil de 12 años. Desde mediados de 2025, la ATU reconoció el deterioro de las unidades y comunicó que la renovación se postergaría hasta la primera parte de 2026.

David Hernández explicó en entrevistas con los medios que el proceso depende de la firma de una adenda contractual con los concesionarios y de la participación del Ministerio de Economía y Finanzas. “Estamos trabajando con el Banco Mundial para obtener un crédito que permita adquirir los nuevos buses”, afirmó el funcionario.

En diciembre de 2025, la ATU confirmó que el sistema recibiría una inversión tras avanzar en un préstamo con el Banco Mundial. Declaraciones recogidas por Bloomberg indicaron que los fondos permitirían la compra de 60 nuevos buses y la ampliación del recorrido en el norte de la ciudad. La entidad también advirtió que, una vez firmada la adenda, la ejecución de los pedidos podría tardar hasta ocho meses.

El propio presidente de la ATU reconoció que parte de la infraestructura data de 2008 y requiere mantenimiento mayor para asegurar el flujo de pasajeros. Estaciones, patios y vías exclusivas muestran desgaste acumulado por años de uso intensivo.

En Lima, cada habitante realiza en promedio 2,3 viajes diarios en transporte público y muchos trayectos superan las tres horas. En ese contexto, cualquier incidente en el Metropolitano impacta de manera directa en la rutina de miles de personas. El pasaje regular se mantiene en S/ 3.20, mientras los usuarios esperan mejoras visibles en seguridad, frecuencia y condiciones del servicio.

El choque en la estación México, las aclaraciones sobre los reportes del SOAT y la discusión sobre la antigüedad de la flota se entrelazan en un mismo escenario: un sistema sometido a alta demanda, con procesos administrativos complejos y con una renovación pendiente que sigue en etapa de gestión.

Testigos describieron escenas de pánico cuando el Expreso 5 del Metropolitano, que funciona con gas natural, impactó violentamente contra la base del puente ubicado en La Victoria. El choque bloqueó las puertas, lo que obligó a varios pasajeros a romper las ventanas para evacuar el vehículo, ante el temor de una posible explosión. Otros, con lesiones más graves, permanecieron al interior hasta la llegada de los equipos de rescate.

A los pocos minutos, unidades del Cuerpo General de Bomberos, ambulancias del SAMU y personal del Ministerio de Salud acudieron al lugar para asistir a los heridos. Fuentes oficiales confirmaron que la cifra inicial de afectados, que oscilaba entre 25 y 35, aumentó a 46 tras la evaluación médica en distintos centros de salud. De estos, diez pacientes ya han sido dados de alta.

Los pasajeros lesionados fueron evacuados de manera coordinada a diversas clínicas y hospitales de la capital. Según el reporte de la ATU, los centros que recibieron a los afectados incluyen la Clínica Internacional, la Clínica Javier Prado, la Clínica San Pablo, el Hospital Arzobispo Loayza y el Hospital Casimiro Ulloa. Adicionalmente, un paciente fue atendido en una unidad móvil del SAMU.

¿Qué hacer si resultaste herido?

Si fuiste una de las personas afectadas en el accidente, estos son los pasos recomendados:

1. Acude o mantente en el centro de salud donde recibiste atención inicial. Allí se registran los datos necesarios para la cobertura del SOAT y la evaluación médica.
2. Solicita el certificado médico que detalle el diagnóstico, las lesiones y los días de incapacidad temporal, ya que este documento es indispensable para el trámite de indemnización.
3. Solicita la activación del SOAT ante la entidad aseguradora. El trámite puede gestionarse en la clínica, hospital o directamente en las oficinas de la aseguradora RIMAC, presentando el DNI y el certificado médico.
4. Guarda todos los comprobantes de atención y gastos. Aunque el SOAT cubre la totalidad de los gastos médicos, tener la documentación facilitará cualquier reclamación o aclaración posterior.

Si eres familiar de uno de los usuarios afectados y desconocer el paradero, comunícate con la ATU. Las líneas telefónicas habilitadas son 907 736 419 y 992 714 132.

Vale mencionar que la unidad implicada, de placa A2O-785, cuenta con Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente, emitido por la empresa RIMAC. Esto significa que los gastos médicos de los heridos están cubiertos hasta por cinco Unidades Impositivas Tributarias (UIT), equivalentes a S/27.500, sin necesidad de investigación policial previa ni dictamen de autoridad para que las atenciones o indemnizaciones sean procesadas.

El SOAT garantiza una indemnización diaria de S/37,67 por cada día de incapacidad temporal determinado por el médico tratante. En caso de invalidez permanente, el seguro prevé una compensación de hasta cuatro UIT (S/22.000) de acuerdo con el grado de menoscabo. Las víctimas disponen de un plazo de dos años para tramitar las indemnizaciones. Por ello, es fundamental que los afectados o sus familiares realicen el procedimiento dentro del tiempo estipulado para acceder a los beneficios.

Los pasajeros, temerosos por una posible explosión debido a que el vehículo funcionaba a gas, rompieron las ventanas para salir, ya que las puertas quedaron bloqueadas por el impacto. Otro grupo, que resultó más afectado, permaneció al interior de la unidad a la espera del auxilio médico.

Con el paso de los minutos, comenzaron a llegar unidades de bomberos y del SAMU para auxiliar a los heridos. En las primeras declaraciones del personal que se encontraba en el lugar, se habló de 25 personas que habían sido derivadas a diferentes hospitales.

Posteriormente, el presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), David Hernández, detalló que le reportaron nueve personas con lesiones en distintos centros de salud.

Minsa confirma cifra oficial: 47 personas heridas

Una hora después del siniestro, casi todos los pasajeros afectados fueron atendidos y evacuados para recibir la asistencia médica correspondiente. El director de Tránsito y Transporte de la PNP, general Humberto Alvarado, indicó que se habían rescatado a 35 personas.

Personal del Ministerio de Salud llegó hasta el lugar del accidente para informar sobre la situación de los pasajeros atendidos. El doctor Bernardo Ostos, director general de Operaciones en Salud (DGOS) del Minsa, actualizó la cifra brindada por el general Alvarado a 36 personas heridas.

Ostos comentó que, de los 36 pacientes, ninguno presentaba lesiones de gravedad. Solo se reportaron cuatro personas en un “nivel moderado” por policontusiones.

Asimismo, pese a que el chófer del Metropolitano fue el más afectado, el doctor Ostos aclaró que su diagnóstico no es severo.

“Es policontuso, no hay un perfil clínico que nos preocupe. En consecuencia, va a recibir la atención oportuna y el monitoreo hasta que le den de alta”, detalló.

Con el paso de las horas, el viceministro de Salud Pública, Leonardo Rojas, actualizó la información y señaló que la cifra de heridos subió a 47, de los cuales 10 ya fueron dados de alta.

Clinicas y hospitales a donde fueron derivados los heridos

Los heridos del accidente del Metropolitano fueron derivados a distintas clínicas y hospitales de Lima como parte de un operativo de atención inmediata coordinado por el Ministerio de Salud. Nueve pacientes fueron evacuados a la Clínica Internacional, doce a la Clínica Javier Prado, seis a la Clínica San Pablo, siete al Hospital Loayza y uno al Hospital Casimiro Ulloa. Además, se identificó a un herido adicional que estaba siendo evaluado en una unidad del SAMU.

Por su parte, la directora de la DIRIS Lima Centro, Karina Colmenares, explicó que el despliegue de la atención se activó desde los primeros minutos tras el accidente. Señaló que el Ministerio de Salud apoyó la emergencia con el envío de ocho ambulancias del SAMU, además de una ambulancia operativa de la DIRIS. A este esfuerzo se sumó la participación del Cuerpo General de Bomberos, que desplegó tres compañías y tres camiones contra incendios para las labores de rescate y evacuación.

Colmenares también informó que la Policía Nacional del Perú brindó apoyo en la atención y el traslado de los heridos, mientras que el Hospital de la Solidaridad colaboró en la respuesta inicial.

Según el comunicado, se adoptaron de manera paralela medidas operativas para asegurar la continuidad del servicio durante la emergencia. Mientras se realizaban las labores de evacuación y retiro de la unidad siniestrada, las demás unidades circularon por la vía mixta con dirección al sur, evitando la interrupción total del sistema.

La ATU indicó que su personal destacado en la zona activó de inmediato los protocolos de emergencia, brindó atención inicial a los usuarios afectados y garantizó una evacuación segura de los pasajeros. No obstante, algunos pasajeros denunciaron la falta de información por parte del personal y señalaron que fueron dejados en espera durante varios minutos antes de recibir atención.

Unidad contaba con SOAT

En relación con la documentación del bus de placa A20785, la ATU precisó que la unidad cuenta con Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente hasta mayo del presente año, lo que permitirá cubrir la atención médica de los pasajeros que lo requieran. Asimismo, el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) se encuentra activo.

De forma preliminar, se reportó 36 personas afectadas por el accidente, de las cuales nueve vienen siendo evaluadas a mayor detalle para determinar la gravedad de sus lesiones. Todos los usuarios fueron trasladados a clínicas y centros de salud cercanos, donde reciben la atención correspondiente.

Las investigaciones para esclarecer las causas del incidente están a cargo de la Policía Nacional del Perú, en coordinación con el equipo técnico de los concesionarios y la propia ATU. La entidad aseguró que continuará informando sobre el desarrollo de los hechos conforme avance el proceso de verificación.

Heridos fueron derivados a clínicas y hospitales de Lima

Como parte del operativo de atención inmediata, los heridos fueron distribuidos en distintos establecimientos de salud públicos y privados de Lima. El director general de Operaciones en Salud del Ministerio de Salud (Minsa), Bernardo Ostos, informó que nueve pacientes fueron evacuados a la Clínica Internacional, doce a la Clínica Javier Prado y seis a la Clínica San Pablo.

Asimismo, siete pacientes fueron derivados al Hospital Loayza y uno al Hospital Casimiro Ulloa. Ostos añadió que se identificó a un herido adicional que estaba siendo evaluado en una unidad del Servicio de Atención Móvil de Urgencia (SAMU).

De acuerdo con el Minsa, la mayoría de los pacientes presentaba policontusiones y estaba siendo evaluada y tratada rápidamente en los distintos centros de salud. En la mayor parte de los casos, las lesiones fueron calificadas como leves y no se reportaron signos que generaran preocupación por el estado de salud de los afectados.

Despliegue de ambulancias y respuesta médica coordinada

La directora de la Dirección de Redes Integradas de Salud (DIRIS) Lima Centro, Karina Colmenares, explicó que la respuesta se activó desde los primeros minutos posteriores al accidente. Detalló que el Ministerio de Salud apoyó la emergencia con el despliegue de ocho ambulancias del SAMU y una ambulancia operativa de la DIRIS.

A este esfuerzo se sumó la participación de los bomberos, que movilizó tres compañías y tres camiones contra incendios para las labores de rescate y evacuación. La Policía Nacional del Perú también brindó apoyo en la atención y traslado de los heridos, mientras que el Hospital de la Solidaridad colaboró en la respuesta inicial.

Personal de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y de la Municipalidad de Lima intervino en la evacuación y atención de los lesionados. El bus impactó contra la base de un puente, causando daños considerables en la unidad. La PNP inició las investigaciones, pero hasta ahora no se han determinado las causas del accidente.

Sin embargo, el accidente vuelve a poner bajo los reflectores el estado de la flota del Metropolitano, cuya antigüedad supera los parámetros recomendados en el contrato de concesión.

Metropolitano: una flota envejecida y una promesa de renovación postergada por la ATU

Gran parte de los buses del Metropolitano han alcanzado los 15 años de servicio, aunque la vida útil diseñada era de 12 años. Desde mediados de 2025 la ATU reconoció el deterioro de las unidades y confirmó que la renovación se postergaría hasta la primera parte del 2026.

El presidente de la ATU, David Hernández, detalló en entrevistas con Canal N y Exitosa Noticias que la renovación depende de la firma de una adenda contractual, proceso que involucra a los concesionarios y al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

“Estamos trabajando con el Banco Mundial para obtener un crédito que permita adquirir los nuevos buses”, explicó Hernández. Según el funcionario, el ingreso de vehículos modernos se concretará siempre y cuando se avance también con un préstamo con el Banco Mundial.

Usuarios enfrentan demoras, hacinamiento y fallas técnicas

De acuerdo con reportes de El Comercio, el desgaste de la flota ha generado una creciente cantidad de fallas mecánicas, incidentes y quejas de los usuarios. En el primer mes de 2024, se documentaron 61 descompensaciones por calor en estaciones saturadas.

Las largas filas, la congestión y el deterioro de la infraestructura forman parte de la experiencia diaria para miles de pasajeros. Edwin Derteano, presidente de Transitemos, advirtió que el sistema opera al límite de su capacidad técnica y que la demora en la renovación de los buses incrementa el riesgo de colapso operativo.

Pero el impacto trasciende la calidad del servicio. La incertidumbre y el mal funcionamiento del Metropolitano han empujado a algunos usuarios a buscar alternativas informales o el uso de vehículos privados, lo que agrava la congestión vehicular en Lima, de acuerdo con diversas fuentes, como la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Buses cumplen ciclo de 15 años: financiamiento internacional y promesas de modernización

En diciembre de 2025, la ATU confirmó que el sistema recibirá una inversión significativa tras lograr el préstamo con el Banco Mundial. De acuerdo con declaraciones recogidas por Bloomberg, los fondos debían permitir la adquisición de 60 nuevos buses y la ampliación del recorrido en la zona norte de la ciudad.

La entidad precisó que la compra de las nuevas unidades depende de la firma de la adenda y de la ejecución de los pedidos, proceso que puede demorar hasta ocho meses. Pero la infraestructura también requiere intervención. El propio Hernández reconoció que parte de las instalaciones datan de 2008 y necesita mantenimiento mayor para garantizar el flujo seguro de los pasajeros.

En una ciudad donde cada habitante realiza un promedio de 2,3 viajes diarios en transporte público y los trayectos pueden superar las 3 horas, la crisis del Metropolitano impacta de manera directa en la movilidad de la población.

Mientras las autoridades gestionan créditos y negocian con concesionarios, los usuarios siguen esperando una mejora tangible. El precio del pasaje se mantiene en S/ 3.20 para el servicio regular, pero la demanda de un sistema eficiente y seguro sigue sin resolverse.

El accidente, ocurrido aproximadamente a las 7:02 a. m., dejó la vía exclusiva bloqueada y obligó a desviar la circulación habitual de los buses, afectando a miles de pasajeros y conductores en dirección a distritos clave de la ciudad.

Bus del Metropolitano choca con un puente en la estación México

Según el Cuerpo General de Bomberos del Perú, el accidente dejó 35 personas heridas. De ellas, al menos 15 fueron trasladadas a diversos centros médicos, entre los que figuran la clínica Javier Prado, la clínica Internacional, el hospital Loayza y Casimiro Ulloa. Nueve de los heridos permanecen bajo evaluación médica por la gravedad de sus lesiones, que incluyen contusiones y golpes.

El bus accidentado, que cubría la ruta Expreso 5 con dirección a Barranco, acababa de salir de Estación Central. El impacto fue de tal magnitud que la parte delantera derecha del vehículo quedó empotrada aproximadamente un metro y medio en la base de concreto del puente. La situación requiere la intervención de una grúa para remover la unidad, lo que podría mantener el tránsito bloqueado durante horas y añade complejidad a la congestión en la zona.

La vía exclusiva del Metropolitano colapsa tras accidente en Lima

Tras el choque, decenas de buses del Metropolitano invadieron los carriles mixtos de la Vía Expresa en busca de rutas alternativas, lo que agravó la congestión y dejó a cientos de pasajeros varados. Muchos reportaron retrasos significativos en sus trayectos hacia centros de trabajo y estudio, con colas y esperas prolongadas en plena hora punta.

Personal de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), la Municipalidad de Lima y el Cuerpo General de Bomberos del Perú acudió al lugar para evacuar a los pasajeros, varios de los cuales debieron salir por las puertas de emergencia.

Las ambulancias brindaron atención inmediata a los heridos en la vía, incluyendo a un hombre con una lesión en la cabeza y una mujer con lesiones en el brazo. Las autoridades confirmaron que el SOAT del bus estaba vigente, por lo que los afectados recibieron la cobertura médica correspondiente.

La ATU recomienda medidas ante cierre prolongado del Metropolitano

El accidente dejó sin servicio la vía exclusiva para el Metropolitano entre estaciones clave, afectando especialmente a usuarios con destino a San Isidro, Miraflores y Chorrillos. La Policía Nacional desplegó agentes para controlar el tránsito y facilitar el acceso de las unidades de emergencia, pero la congestión se extendió por varios kilómetros en la Vía Expresa.

La ATU recomendó a trabajadores y empleadores tomar precauciones, ya que el retiro del bus empotrado requería el uso de grúas y mantenía bloqueada la zona. El restablecimiento total de la circulación dependía de las labores de remoción del vehículo y de la evaluación de la estructura del puente, que sufrió daños por el impacto.

Las causas del accidente permanecen bajo investigación por parte de la Policía Nacional, que evalúa posibles fallas mecánicas, exceso de velocidad o error humano. Las imágenes del siniestro difundidas por diversos medios muestran la magnitud de los daños y la movilización de los equipos de emergencia en la zona.

A la emergencia de hoy, lunes 26 de enero en el Metropolitano, se suma una serie de siniestros que han marcado los últimos meses: atropellos mortales, choques con vehículos particulares y colapsos por falta de buses. La percepción de inseguridad y el deterioro operativo han encendido la alarma social, mientras las autoridades prometen mejoras que aún no se concretan.

Accidente en la estación México

El accidente más reciente y grave involucró a una unidad del Metropolitano en la estación de avenida México. Según los primeros reportes, el siniestro dejó aproximadamente 35 heridos, entre los que se encuentran pasajeros y peatones que se encontraban en el andén y las inmediaciones. Los servicios de emergencia y la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) activaron de inmediato los protocolos para evacuar a los afectados y trasladarlos a hospitales cercanos.

Hasta el momento, las causas del choque permanecen bajo investigación. Testigos relataron escenas de confusión y pánico, mientras los equipos de rescate trabajaban para liberar a personas atrapadas y restablecer el tránsito en uno de los puntos más concurridos del sistema. El episodio alimentó el temor entre los usuarios, quienes han demandado soluciones ante el aumento de incidentes en el Metropolitano.

Historial de accidentes

Esta no es la primera vez que el Metropolitano protagoniza un grave accidente, solo en el 2025 los buses de este servicio de transporte protagonizaron graves incidentes que han dejado cientos de heridos y fallecidos

Abril 2025: Fatal atropello en estación Caquetá

En abril, un joven perdió la vida tras saltar la reja de seguridad en la estación Caquetá y cruzar la vía exclusiva del Metropolitano. Según la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), el hombre fue embestido por una unidad mientras intentaba escapar de la policía, tras ser sindicado por testigos como presunto ladrón.

El accidente paralizó el servicio en la estación, provocando largas filas de pasajeros y fuerte congestión. La policía y peritos del Ministerio Público realizaron el levantamiento del cuerpo y las investigaciones, mientras que la ATU implementó desvíos temporales y seguridad adicional en la zona.

Junio 2025: Motociclista muere en Comas

En la madrugada de un miércoles de junio, un motociclista identificado como Junior Palomino Arenas falleció al quedar atrapado entre un bus alimentador del Metropolitano y un camión cisterna de la Municipalidad de Comas, en la intersección de las avenidas Universitaria y Micaela Bastidas.

Testigos relataron que el joven intentó adelantar ambos vehículos a alta velocidad y terminó impactando contra las ruedas traseras del camión, quedando luego aprisionado. Paramédicos y la policía acudieron rápidamente, pero solo pudieron confirmar el deceso. El suceso obligó a cerrar temporalmente ambas avenidas y causó gran conmoción entre los vecinos, quienes señalaron que ese cruce es escenario frecuente de accidentes por la alta presencia de transporte pesado y señalización deficiente.

Julio 2025: Tragedia múltiple en Alfonso Ugarte

El 30 de julio, una cúster de transporte público, apodada “Anconero”, invadió la vía exclusiva del Metropolitano en la avenida Alfonso Ugarte, ocasionando un choque frontal con una unidad troncal. El saldo fue de tres fallecidos y 27 heridos, muchos en estado grave.

Los bomberos y el SAMU evacuaron a los afectados a hospitales como el Arzobispo Loayza y clínicas privadas, mientras que la cúster tenía antecedentes de ocho papeletas de tránsito. El accidente movilizó a la ATU, que implementó desvíos por las avenidas Lampa y Emancipación, y al Ministerio de Salud, que activó un protocolo de respuesta rápida. El conductor de la cúster quedó atrapado y falleció en el lugar. Las causas aún se investigan, aunque no se descarta desperfecto técnico y responsabilidad de la unidad informal.

Agosto 2025: Choque en Barranco deja siete heridos

La mañana del 10 de agosto, un bus de la ruta C del Metropolitano chocó contra un auto particular que invadió la vía exclusiva a la altura de la estación Balta, en Barranco. El impacto dejó al menos siete heridos, que fueron trasladados al Hospital de Emergencias José Casimiro Ulloa en Miraflores. Cuatro fueron evacuados por el SAMU y tres por los bomberos. La colisión obligó a desviar el tránsito de los buses hacia la vía mixta y generó demoras considerables. Vecinos indicaron que el conductor del auto intentó ganar tiempo usando la vía exclusiva, una infracción recurrente en la zona.

Septiembre 2025: Taxista atropellado cerca de estación Estadio Nacional

El 19 de septiembre, un taxista fue embestido por un bus del Metropolitano al intentar cruzar la vía exclusiva de la Vía Expresa Paseo de la República, cerca de la estación Estadio Nacional. El hombre, que cargaba una llanta para evitar trasladarse hasta un llantero, resultó gravemente herido y fue llevado al Hospital Arzobispo Loayza. Testigos relataron que el impacto lo dejó inconsciente. El accidente causó congestión y parálisis temporal del servicio, además de reavivar el debate sobre la seguridad y la imprudencia en los cruces peatonales.

Noviembre 2025: Atropello en estación Izaguirre

El 28 de noviembre, un peatón fue atropellado por un bus del Metropolitano en la avenida Túpac Amaru, a la altura de la estación Izaguirre en Independencia. Según la ATU, la víctima cruzó intempestivamente la vía exclusiva, lo que impidió al conductor reaccionar a tiempo. El herido fue trasladado a una clínica cercana y la ATU desplegó personal para controlar el tránsito y garantizar la continuidad del servicio. La estación Izaguirre, de alta afluencia, es un punto crítico donde los usuarios suelen invadir la vía por la congestión y largas filas.

Noviembre 2025: Caos en estación Aramburú por colapso del servicio

El 16 de noviembre, un video viral captó a dos pasajeros que, ante el colapso en la estación Aramburú, treparon por la ventana trasera de un bus con ayuda de otros usuarios. La falta de buses, las largas filas y el hacinamiento extremo en hora punta provocaron esta conducta riesgosa. El episodio encendió críticas sobre la precariedad del sistema y la demora en la incorporación de nuevas unidades, mientras la ATU prometió reforzar la orientación y la vigilancia en estaciones.

Diciembre 2025: Choque de patrullero y bus cerca de Parque del Trabajo

La mañana del 15 de diciembre, un patrullero de la Policía Nacional impactó primero contra una camioneta y luego con un bus del Metropolitano cerca de la estación Parque del Trabajo en San Martín de Porres. El accidente ocurrió en el cruce de las avenidas Miguel Grau y Caquetá. Entre los heridos hubo dos policías y un detenido. La colisión múltiple paralizó parcialmente el servicio y generó gran congestión en la zona. Las causas se investigan, mientras que la policía revisa cámaras y recoge testimonios.

Diciembre 2025: Mujer atropellada cerca del Puente del Ejército

El 26 de diciembre, una mujer cayó a la vía exclusiva y fue atropellada por un bus del Metropolitano a la altura del Puente del Ejército. Las autoridades no han precisado su estado de salud. El tránsito fue restringido mientras se atendía a la víctima y se realizaban las investigaciones pertinentes. La ATU implementó medidas operativas temporales para mantener el flujo del sistema.

Diciembre 2025: Conductor muere al volante en Chorrillos

El 23 de diciembre, Roel Agustín Bastidas, conductor de un bus del Metropolitano, falleció tras descompensarse al volante en la avenida Escuela Militar, en Chorrillos. El bus impactó contra un poste cerca de la estación Escuela Militar. Los servicios de emergencia acudieron al lugar, pero el conductor no pudo ser reanimado. No hubo heridos entre los pasajeros. La ATU y el concesionario investigan el caso, que dejó en evidencia la presión y los riesgos laborales de los choferes.

Enero 2026: Vuelco de camioneta del Congreso en la Vía Expresa

A comienzos de enero, una camioneta oficial del Congreso de la República volcó en la vía exclusiva del Metropolitano, a la altura de la estación Central, en el Cercado de Lima. El vehículo, una Nissan Frontier, bloqueó el corredor en hora punta y generó demoras masivas. El conductor alegó una emergencia relacionada con la entrega de documentos oficiales. El incidente no dejó heridos, pero sí parálisis y molestia entre los usuarios. La ATU debió implementar contraflujo y la policía intervino para retirar el vehículo y restablecer el servicio.

Fotografías y videos difundidos evidencian la magnitud del impacto: la parte delantera derecha de la unidad quedó destruida y empotrada entre uno y dos metros en la estructura de concreto, mientras los pasajeros intentaban salir en medio del caos y el desconcierto. Algunos ensangrentados.

El accidente sucedió en plena hora punta, pasada las 7 de la mañana, justo cuando la mayoría de los usuarios del Metropolitano se dirigían a sus trabajos o centros de estudio.

El bus, que circulaba de norte a sur por la Vía Expresa, terminó incrustado ante la mirada atónita de quienes transitaban por la avenida México. El resultado: al menos 35 heridos, conforme al reporte preliminar de la Compañía de Bomberos del Perú.

Testimonios recogidos en el lugar describen segundos de terror. Los pasajeros que iban de pie fueron arrojados hacia la parte delantera, apilándose unos sobre otros debido a la fuerza del golpe. “Vivimos segundos de terror, los que estaban parados salieron disparados hacia adelante”, relató uno de los afectados ante las cámaras de América Noticias.

Evacuación y primeros auxilios

Las imágenes difundidas muestran cómo, tras la colisión, varios pasajeros comenzaron a evacuar la unidad a través de las puertas de emergencia. Las del lado derecho permanecían bloqueadas, precisamente por ser la zona más afectada. Otros optaron por salir por las ventanas, mientras algunos permanecían al interior aguardando la llegada de los equipos de rescate.

Las primeras ambulancias arribaron pocos minutos después. América Noticias indicó que cuatro heridos fueron evacuados de inmediato, mientras más de diez esperaban atención dentro del bus.

El acceso de los vehículos de emergencia se complicó debido al intenso tráfico que siempre caracteriza la Vía Expresa en las mañanas, retrasando la atención a los afectados.

Relatos de los pasajeros

Entre los testimonios, varios usuarios denunciaron la falta de información proporcionada por la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao respecto a la atención médica que les correspondía recibir.

Otros mencionaron que algunos de los heridos permanecían en estado de shock, sin entender la magnitud de lo ocurrido.

Las imágenes registradas en la estación México muestran la destrucción en la parte frontal del bus y el despliegue de los cuerpos de emergencia, mientras decenas de pasajeros intentaban comunicarse con sus familiares.

La colisión provocó un fuerte cuello de botella en la zona, complicando aún más la circulación de los buses y autos particulares.

Pronunciamiento de la ATU

La ATU confirmó que su personal en la estación México activó los protocolos de emergencia tras el accidente. “El personal de la ATU en dicha estación ha procedido a activar sus protocolos de emergencia y se encuentra en el lugar atendiendo a los usuarios afectados y asegurando la evacuación segura de los pasajeros”, comunicó la entidad.

En medio de los rumores sobre la vigencia del seguro SOAT del bus implicado, la misma fuente periodística aseguró que la unidad cuenta con el seguro obligatorio activo hasta mayo de este año. Este dato fue verificado y difundido para evitar confusiones entre los usuarios y familiares de los heridos.

Consecuencias en el servicio

El accidente se produjo en uno de los tramos más transitados de la ciudad, lo que derivó en retrasos adicionales en el servicio del Metropolitano y una congestión vehicular significativa en la Vía Expresa. Mientras se retiraba la unidad siniestrada, decenas de pasajeros permanecían a la espera de la reanudación del servicio en la estación México.

Las imágenes y videos registrados por los testigos y por las cámaras de los medios muestran la magnitud del daño tanto en la infraestructura como en el estado físico y anímico de los pasajeros.

Varias personas fueron vistas recibiendo atención médica en el suelo, algunas con signos visibles de lesiones, mientras los rescatistas coordinaban la evacuación y traslado de los heridos.

Atención médica

De acuerdo con declaraciones de un bombero recogidas por América Noticias, al momento de la cobertura se contabilizaron 14 personas heridas que requerían atención inmediata, aunque la cifra total de afectados ascendía a más de 30.

La rápida intervención de los equipos de emergencia evitó consecuencias mayores, pero la angustia y el susto quedaron plasmados en los rostros y en las declaraciones de los usuarios.

Las autoridades continúan investigando las causas del accidente y evaluando el estado de quienes resultaron lesionados. Mientras tanto, las imágenes del bus destruido y de la respuesta de los servicios de emergencia han quedado como testimonio de un lunes marcado por el impacto y el temor entre los pasajeros del transporte público en Lima.

Según informó la entidad, se vienen adoptando medidas operativas para garantizar la continuidad del servicio y permitir la circulación de las demás unidades. En ese marco, se habilitó la vía mixta con dirección al sur, a fin de que los vehículos puedan continuar su ruta y se reduzca el impacto en el tránsito.

La ATU precisó, además, que se investigarán las causas del incidente con el objetivo de determinar responsabilidades. Hasta el momento, no se han brindado mayores detalles sobre el origen del choque ni sobre posibles fallas operativas o mecánicas.

Presidente de ATU: “Lamentable lo sucedido”

Minutos después el pronunciamiento difundido en redes sociales, el presidente de la entidad, David Hernández brindó una entrevista a América TV en la que dio mayores alcances sobre el choque.

El funcionario lamentó lo ocurrido y resaltó el trabajo realizado por el personal de la ATU que se encontraba en la estación México.

“Nuestros orientadores sí tienen la capacidad de poder ordenar al público y de informar al público. Pero también hay grupos que generan esta condición de liderazgo. (...) Nuestro jefe de estación es quien ha estado haciendo las comunicaciones, pedidos y llamados para los niveles de asistencia médica que se necesitan y que son los que han ido llegando”, explicó.

Asimismo, se pronunció sobre el rumor que surgió en algunos medios y entre los propios pasajeros afectados acerca de que el SOAT de la unidad se encontraba vencido. Hernández descartó esta posibilidad y brindó tranquilidad a las personas afectadas y a sus familiares sobre la atención que recibirán.

Sobre las personas heridas, indicó que habían entre siete y nueve personas con lesiones que fueron derivadas para recibir la atención necesaria. Sin embargo, el jede de la Dirección de Tránsito y un oficial de los bomberos informaron la cifra de pasajeros afectados era de más de 35.

¿Cómo ocurrió el accidente en la Vía Expresa?

Un bus del Metropolitano chocó de frente contra la base de un puente en la estación México, situada en la avenida del mismo nombre. El siniestro ocurrió al rededor de las 6:55 a.m. y la fuerza del impacto dejó la parte delantera derecha de la unidad totalmente destruida y empotrada dentro de la estructura del puente.

Luego del choque, varios pasajeros empezaron a salir del vehículo por las puertas de emergencia, debido a que las del lado derecho —el sector más afectado por la colisión— no podían abrirse. Según los testimonios recogidos en el lugar, las personas que viajaban en esa zona del bus habrían sufrido lesiones como consecuencia de la violencia del impacto.

Pocos minutos después comenzaron a arribar ambulancias para atender a los heridos. De acuerdo con imágenes difundidas por América Noticias, el bus se desplazaba en dirección al sur cuando se produjo el fuerte impacto contra la base del puente. El tráfico quedó completmente detenido en la Vía Expresa, lo que dificultó el paso de los vehículos de emergencia.

“Solo apretaditos, no hay dónde agarrarse”

José Sandoval, uno de los heridos, relató con voz temblorosa que iba de pie en el bus, sostenido apenas por la presión de los pasajeros a su alrededor. “Me duele la pierna izquierda, los hombros, la cabeza… todo adolorido. Íbamos parados, como la mayoría. De verdad, pensaba que ya no la contábamos”, dijo.

Sandoval subrayó lo difícil que es viajar en el Metropolitano cuando las unidades van llenas: “No hay nada de dónde agarrarse. Solo apretaditos”.

El impacto fue tan fuerte que muchas personas salieron disparadas dentro del bus. “En el momento del choque, la gente que estaba atrás salió volando. Todo feo, feo. La parte de adelante quedó sangrando”, recordó David Grandes, otro de los pasajeros afectados. “Por la desesperación, salimos corriendo apenas pudimos”.

Uno encima del otro: segundos de terror

Ricardo More, también herido en el accidente, describió una escena caótica dentro del bus. “Hasta los ganchitos de donde se agarra la gente se rompieron. Todo fue uno encima del otro. Ha sido fuerte, fuerte”, insistió, aún con la voz quebrada y mostrando evidentes signos de dolor. “Agradezco estar vivo, pero fue terrible. Nadie sabía realmente qué hacer”.

Algunos pasajeros lograron evacuar por las puertas de emergencia, mientras que otros, especialmente los que estaban en el lado derecho del bus (la zona más impactada), quedaron atrapados hasta la llegada de los bomberos. Varios optaron por salir por las ventanas, mientras otros permanecieron en el interior esperando ayuda. El acceso de las ambulancias fue dificultado por el tráfico en la Vía Expresa.

Emergencia en hora punta

El accidente del Metropolitano ocurrió en plena hora punta en Lima, en una jornada en la que miles de limeños se dirigían al trabajo o a sus estudios. El choque no solo provocó un cuello de botella en la zona, sino que también generó caos en el sistema de transporte, pues otros buses del Metropolitano sufrieron retrasos debido a la obstaculización de la vía.

Las ambulancias llegaron minutos después del siniestro para evacuar a los heridos. Según los bomberos, 14 personas fueron trasladadas rápidamente a hospitales cercanos, mientras otras permanecían aún dentro del bus recibiendo atención. Los testigos denunciaron la falta de información por parte de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) sobre la atención médica posterior.

Pasajeros en shock y dudas sobre la seguridad

Muchos de los heridos se encontraban en estado de shock, incapaces de reaccionar ante la magnitud del accidente. “Pensé que no la contaba”, repetía uno de los testigos, que aún no asimilaba el golpe. La falta de puntos de sujeción en los buses fue señalada como uno de los mayores riesgos, especialmente cuando viajan llenos.

A pesar de los rumores iniciales, se confirmó que la unidad contaba con SOAT vigente. Sin embargo, el siniestro reabrió el debate sobre la seguridad en el Metropolitano, la capacidad de respuesta en emergencias y la necesidad de reforzar los protocolos de información y asistencia para los pasajeros.

Accidentes del Metropolitano

Esta no es la primera vez que un bus del Metropolitano protagoniza un grave accidente. En julio del 2025, una cúster del Anconero chocó frontalemente contrs una unidad de la Atu dejando el trágico saldo de tres personas fallecidas y varios heridos

My Chemical Romance, la banda de New Jersey que brilló en la primera década de los años 2000, llega por primera vez al Perú como parte de su tour ‘Long Live The Black Parade’ y, en un intento por facilitar el traslado de sus fans, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) definió un nuevo horario en el Metropolitano y Corredores.

Según comunicó la ATU por medio de sus redes sociales, "el Metropolitano amplía su horario en la estación Estadio Nacional” y operará hasta las 11:30 de la noche. Además, afirmó que el corredor azul, en su línea 301, atenderá a los usuarios hasta la medianoche.

Por otro lado, la ATU también señaló hasta cinco paraderos de taxi autorizados cerca al recinto, para brindar opciones de traslado para los fans cuando salgan del Estadio Nacional.

Horario confirmado del concierto

Según la productora del evento, Move Concerts, el horario para el evento de esta tarde-noche en el Estadio Nacional es el siguiente:

• Boletería Ticket Master - 3:30 p.m.
• Apertura de puertas - 4:30 p.m.
• The Hives (banda invitada) - 7:30 p.m.
• Inicio del concierto de My Chemical Romance - 9:00 p.m.

Puertas de acceso por zonas

Para facilitar el ingreso de los fans de My Chemical Romance y evitar confusión, las puertas de acceso del Estadio Nacional están designadas para diferentes zonas.

• Puertas para Campo A/CONADIS: 27 - 34
• Puertas para Campo B: 9 - 18
• Puertas para Occidente: 1 - 2 - 3 - 6 - 7 - 8
• Puertas para Oriente: 19 - 20 - 21 - 24 - 25 - 26
• Puertas para Norte: 10 - 11 - 12 - 15 - 16 - 17

Recomendaciones para el concierto de My Chemical Romance en el Estadio Nacional

Para garantizar una experiencia segura para todos los asistentes al concierto:

• Asistir al concierto en transporte público o taxi. No se han habilitado estacionamientos en la zona
• Evitar llevar objetos de valor o innecesarios.
• Si llevas mochila, colabora con su revisión.
• Habrá seguridad privada y servicio médico.
• Lleva siempre tu DNI para cualquier eventualidad.
• Evitar comprar entradas a revendedores. Podrían darte entradas falsas y no tendrás derecho a reclamo.
• Luego de ingresar, ubicar la salida de emergencia más cercana.

Objetos prohibidos en el concierto de My Chemical Romance en Lima

Las personas que lleven algunos de los siguientes objetos no podrán ingresar al Estadio Nacional:

• Cámaras de lente removible, filmadoras, grabadoras y drones.
• Mochilas grandes, maletas, maletines o similares.
• Alimentos y bebidas.
• Envases en general (botellas, tomatodos, tapers, latas, etc.).
• Sombrillas, paraguas, correas con accesorios metálicos y llaves con cadenas.
• Accesorios con púas.
• Punteros láser o led. iPads o drones.
• Artefactos pirotécnicos.
• Selfie sticks, trípodes y similares.
• Cualquier objeto potencialmente peligroso.
• Carteles y banderolas de gran tamaño.
• Objetos punzocortantes y armas de cualquier tipo.
• Sillas plegables.
• Sustancias psicotrópicas (drogas).

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), informó que durante el 2026 se mantiene operativo el servicio de cicloparqueaderos en estaciones del Metropolitano, como parte de las acciones para fomentar la movilidad sostenible y la intermodalidad.

Este servicio cuenta con capacidad para más de 170 bicicletas y permite a los usuarios estacionar sus vehículos y continuar su recorrido utilizando el sistema de transporte público.

Estaciones del Metropolitano con cicloparqueaderos

Los cicloparqueaderos se encuentran habilitados en las estaciones Matellini, Plaza de Flores y Naranjal del Metropolitano. Estas instalaciones están destinadas a facilitar el acceso de los usuarios que combinan el uso de la bicicleta con el transporte masivo.

Según informó la ATU, estos espacios permiten dejar las bicicletas de manera segura antes de ingresar al sistema, contribuyendo a la integración de distintos modos de transporte.

Vehículos permitidos y restricciones

En los cicloparqueaderos está autorizado el ingreso de bicicletas, bicicletas de pedaleo asistido (SPA) y scooters, tanto convencionales como eléctricos, siempre que no superen una velocidad máxima de 25 km/h.

No está permitido el acceso de bicimotos, motocicletas eléctricas ni bicicletas con motor de combustión, debido a que no se encuentran contempladas dentro de las condiciones del servicio.

Requisitos y horario de atención

Para hacer uso del servicio, los usuarios deben registrar su bicicleta o scooter con el personal de la ATU y asegurar correctamente el vehículo en los espacios habilitados.

El horario de atención es de 5:30 a. m. a 10:30 p. m. La entidad también recuerda la importancia de utilizar implementos de seguridad como luces delanteras y traseras, así como casco.

Acciones de educación en movilidad sostenible

La ATU desarrolla actividades de educación y sensibilización en movilidad sostenible dirigidas a usuarios y escolares mediante el programa “A tu cole en bici”, a cargo de especialistas de la institución.

Desde la creación del programa en 2022, se ha capacitado a más de 20.000 escolares de primaria y secundaria, así como a más de 1.500 docentes, con la participación del Equipo de Movilidad Sostenible de la Dirección de Asuntos Ambientales y Sociales (DAAS) y el apoyo ocasional del Touring Automóvil Club del Perú.

Continuidad del programa en 2026

Para el 2026, la ATU continuará ampliando estas capacitaciones, llevando información y buenas prácticas de movilidad sostenible a diversas instituciones educativas y otros espacios de la ciudad.

Las actividades estarán orientadas a difundir contenidos relacionados con el uso responsable de la bicicleta y otros medios de transporte alternativos.

Lima impulsa una red de ciclovías más integrada y eficiente con asistencia técnica internacional

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) aprobó en agosto una ordenanza orientada a mejorar las condiciones de circulación para ciclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal, en respuesta al aumento sostenido del uso de la bicicleta en la capital. La norma plantea la necesidad de adecuar la infraestructura vial para ofrecer desplazamientos más seguros y ordenados.

Mediante la Ordenanza N.º 2755-MML, se define una red de ciclovías con un enfoque funcional, pensada para integrarse a los recorridos diarios y a otros servicios urbanos, más allá del uso recreativo. La propuesta busca consolidar a la bicicleta como una alternativa de transporte en la vida cotidiana.

El marco normativo establece dos niveles de infraestructura: una red principal que articula trayectos entre distintos distritos y una red local destinada a conexiones internas dentro de cada jurisdicción. Esta estructura apunta a cubrir tanto desplazamientos extensos como recorridos de corta distancia.

Asimismo, la disposición asigna a la MML el rol de autoridad técnica central, con el objetivo de unificar criterios y evitar intervenciones desarticuladas por parte de los distritos. De este modo, se busca que el desarrollo de ciclovías responda a estándares comunes en toda la ciudad.

Se proyecta que los buses retomen sus recorridos entre abril y mayo de este año, luego de alcanzar una conciliación que permitiría superar los conflictos contractuales que mantuvieron el servicio suspendido por casi cuatro años.

Gerardo Hermoza, vocero del corredor verde, explicó que actualmente existe un proceso de arbitraje con la ATU, aunque ya se ha avanzado hacia una solución. “Se está evaluando que el corredor verde pueda corregir los puntos necesarios durante los próximos meses para volver a operar en la vía expresa Grau”, señaló a Buenos días Perú de Panamericana.

El vocero calculó que el sistema podría estar listo para reanudar operaciones en un plazo de tres a cuatro meses.

Recorrido del corredor verde

El corredor verde inició operaciones en 2018, conectando la avenida Grau, en el centro de Lima, con la avenida Insurgentes, en San Miguel. Sin embargo, la prestación del servicio se interrumpió en 2020, cuando la ATU asumió las competencias de Protransporte, organismo de la Municipalidad de Lima encargado inicialmente de la gestión de los corredores complementarios, según el reporte del citado medio.

El traspaso de funciones estuvo marcado por desacuerdos entre los concesionarios y las nuevas autoridades, lo que, sumado al vencimiento de plazos y la caducidad del contrato por parte de la municipalidad, derivó en la paralización de la ruta.

De acuerdo con el plan preliminar, el nuevo recorrido diferiría de la ruta original establecida en 2018. La propuesta contempla iniciar el trayecto en la carretera Central, a la altura de Santa Clara, para luego recorrer la vía expresa Grau.

Posteriormente, los buses transitarían por avenidas como España, Arica y Venezuela, extendiéndose hasta Faucett. Otra alternativa en evaluación es que la ruta llegue al final de la avenida Brasil, siempre partiendo desde la carretera Central.

Hermosa detalló que uno de los objetivos de la reactivación es enlazar diferentes sistemas de transporte en un tramo clave de la ciudad. “Se busca conectar la estación central del Metropolitano e integrar la línea uno, el Metropolitano, el corredor Morado y el corredor Azul con el corredor verde, utilizando avenidas estratégicas como España, Brasil o Venezuela”, precisó.

El plan contempla que, en la vía expresa Grau, las unidades circulen por el carril exclusivo del Metropolitano, infraestructura que aún se encuentra en construcción. Para operar en este corredor exclusivo, los buses deberán contar con puertas a la izquierda, una característica que, según Hermoza, estará disponible desde el primer día de funcionamiento.

En cuanto al costo del servicio, se estima que el precio del pasaje oscilará entre s/2 y S/2.50, monto que será confirmado al momento de la reanudación de actividades.

La expectativa por el retorno del corredor verde crece entre los usuarios de Lima, quienes aguardan la recuperación de una alternativa de transporte que, en su momento, ayudó a descongestionar varios ejes viales de la capital.

La avenida Abancay se convirtió desde el martes 20 de enero en el escenario de una transformación vial en Lima Metropolitana. La marcha blanca de los carriles segregados para buses no se respeta como lo había planteado la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

La intervención, respaldada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), busca mejorar la fluidez del transporte público, reducir las paradas indebidas y optimizar los tiempos de viaje.

Sin embargo, en los primeros días, la medida enfrenta obstáculos: conductores privados y taxistas acceden al carril exclusivo para buses pese a la señalización y al despliegue de personal de la ATU.

La segregación de carriles utiliza bolardos y topellantas para separar la vía de uso exclusivo. Por estos carriles circulan actualmente 23 rutas de transporte público regular y cuatro servicios del Corredor Morado, que ahora cuentan con preferencia de paso.

“El tiempo de viaje se reduce de aproximadamente 20 minutos a solo 6 minutos, y la velocidad comercial sube de 11 km/h a 20 km/h”, explicó Pavel Flores, vocero de la ATU.

Los beneficios inmediatos ya son percibidos por los usuarios del transporte público. “Estamos un poquito más liberados del tráfico”, relató un conductor de bus, quien estimó en quince minutos la reducción en el trayecto habitual.

En contraste, la realidad sobre el asfalto muestra otro escenario. Durante la fase de orientación, que excluye la imposición de sanciones económicas, los agentes de la ATU y la Policía Nacional se dedican a informar y sensibilizar en las intersecciones más conflictivas.

No obstante, 24 Horas, noticiero de Panamericana Televisión, observó vehículos particulares y taxis que invadieron el carril segregado en múltiples puntos, especialmente en el cruce con Nicolás de Piérola y frente al Ministerio Público.

Las infracciones se repiten en los semáforos y en zonas donde los conductores aprovechan para dejar o recoger pasajeros, aun cuando la señalización advierte de multas de 428 soles y la acumulación de 20 puntos en el récord del conductor una vez que termine la marcha blanca.

Resistencia a la medida

El desconocimiento y la resistencia conviven con la implementación de la nueva norma. “La verdad que no estaba enterado, sí”, reconoció un taxista entrevistado por el mencionado medio, quien luego aseguró que, tras recibir el folleto informativo, cumpliría la disposición.

Otros conductores manifestaron su desacuerdo, especialmente ante la exclusión de taxis legales del carril exclusivo para buses.

Mientras tanto, la ATU recordó que se habilitaron nueve paraderos de taxi autorizados en vías aledañas, como el jirón Huallaga, Andahuaylas, Ucayali y Ayacucho, para facilitar la movilidad hacia zonas comerciales como Mesa Redonda y el Mercado Central.

El plan de ordenamiento vial impulsado por la Municipalidad de Lima y la ATU tiene como meta priorizar el desplazamiento de los buses y reducir la congestión vehicular. La Gerencia de Movilidad Urbana continúa los estudios de semaforización para optimizar los cruces y sumar seguridad a la intervención. Las autoridades insisten en que, tras el periodo de orientación, las sanciones se aplicarán de manera estricta.

Durante una reunión realizada, el alcalde Samuel Laza Taipe destacó la importancia de este avance y subrayó que la llegada del Metropolitano representa una oportunidad para fortalecer el turismo y la movilidad en el distrito.

“Saludamos que se haya tomado la decisión de extender la línea del Metropolitano hasta Ancón. Esperamos que este servicio se mantenga durante todo el año y que se genere una línea continua hasta nuestro distrito”, afirmó en conferencia de prensa.

¿Desde cuándo estaría operando el Metropolitano en Ancón?

El presidente ejecutivo precisó que máximo, la próxima semana se estaría implementando; es decir, desde el domingo 1 de febrero aproximadamente.

“Quiero dar la primicia, señor alcalde: el servicio del Metropolitano estaría llegando el fin de semana que viene a las playas Conchitas”, anunció Hernández ante los asistentes. Detalló que, por ahora, el servicio funcionará durante la temporada de verano, con el objetivo de que se convierta en un servicio continuo.

Sobre la situación del transporte público, Hernández señaló que durante más de dos décadas los transportistas no contaron con contratos estables, lo que dificultó la renovación de las flotas. “Desde el año 2003 las autorizaciones eran solo por seis meses o un año. ¿Cómo podría un transportista comprar un bus nuevo si su contrato es de seis meses?”, sostuvo.

Durante la actual gestión, los operadores públicos han recibido títulos habilitantes de mayor duración, lo que ha permitido la incorporación de 650 vehículos nuevos a la ciudad en menos de un año.

Precio de pasajes

Hasta el momento, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) no ha precisado el costo del pasaje para el tramo del Metropolitano hacia la playa Las Conchitas en Ancón.

Como referencia, el servicio especial que conecta otras playas de Lima opera bajo una tarifa integrada de S/3.50 para viajes desde el norte de la ciudad hasta Chorrillos, permitiendo el uso de rutas alimentadoras y el servicio troncal con la misma tarjeta del Metropolitano o Limas Pass. El medio pasaje para estudiantes es de S/1.75.

Este servicio funciona los sábados y domingos durante la temporada de verano, y, de manera excepcional, también los feriados. Los usuarios deben contar con su propia tarjeta para acceder al beneficio de la tarifa integrada, ya que el descuento solo aplica al primer usuario que realiza el transbordo. El tiempo máximo para realizar el transbordo y mantener la tarifa es de dos horas.

Asimismo, precisar que ahora ya pueden recargar el saldo de sus tarjetas Lima Pass a través de la aplicación Yape, sin necesidad de acudir a boleterías ni usar efectivo. Esta nueva modalidad permite realizar recargas digitales de forma rápida y segura desde el celular, ingresando el número de tarjeta y eligiendo el monto, con un mínimo de S/10.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que entre marzo y abril dará inicio a la implementación de una vía exclusiva para el corredor azul en la avenida Arequipa.

Esta intervención apunta a transformar la experiencia de viaje para miles de usuarios, agilizando los recorridos y priorizando el transporte público en una de las arterias más emblemáticas de la capital.

En ese sentido, el objetivo principal de esta intervención es reducir drásticamente el tiempo de viaje de los usuarios, pasando de los actuales 75 minutos a solo media hora en hora punta, beneficiando así a quienes recorren diariamente este importante eje vial.

Daniel Gonzales, vocero de ATU, destacó, durante una entrevista a Andina, la magnitud de la mejora. “En este momento tenemos 60.000 usuarios al día que emplean el Corredor Azul. Actualmente, el tiempo de recorrido que se da en toda la avenida Arequipa, en hora punta, es de una hora y quince minutos (75 minutos). Teniendo una vía exclusiva para el corredor azul podremos transitar en apenas 30 minutos a lo largo de todo el eje”, mencionó.

En ese sentido, señaló que el nuevo plan tomará como modelo experiencias exitosas implementadas en ciudades de Corea del Sur, España y Argentina, donde intervenciones similares han demostrado ser una solución eficiente y de bajo costo para optimizar el tránsito urbano. Lima busca replicar esas buenas prácticas, adaptándolas a la realidad local y a las características de la infraestructura existente.

La avenida Arequipa atraviesa más de seis kilómetros y recorre cuatro distritos: Lima Cercado, Lince, San Isidro y Miraflores. Aunque tradicionalmente la vía cuenta con cuatro carriles —dos en cada sentido—, el proyecto de la ATU contempla que la arteria exclusiva funcione únicamente en los dos carriles destinados al tránsito en dirección de Miraflores hacia el Cercado.

Estos se convertirán en un carril bidireccional para el corredor azul, permitiendo así la operación en ambos sentidos, mientras que los otros dos carriles seguirán destinados al tránsito mixto de vehículos particulares y transporte público convencional.

Las obras no implican grandes construcciones, sino un reordenamiento del flujo vehicular y adecuaciones menores. “En este caso nosotros no estamos construyendo nada prácticamente en este eje (avenida Arequipa). Solamente es un reordenamiento del flujo vehicular. Es una medida que se puede aplicar a corto plazo y a un bajo costo de intervención”, explicó Gonzales al citado medio.

La intervención se centrará en la instalación de nueva señalización, ajustes en la semaforización y la adecuación de paraderos para optimizar la eficiencia del servicio.

Además, mencionó que el proyecto se desarrollará en tres etapas. La primera cubrirá desde 9 de Diciembre o Paseo Colón, incluyendo la avenida Garcilaso de la Vega, hasta la calle Manuel Bañón, cruzando el puente Villarán, que se ubica sobre la avenida Javier Prado.

Esta fase inicial comenzará entre marzo y abril, y se espera que esté plenamente implementada entre mayo y junio de este año. El avance continuará hacia Lince en la primera etapa, alcanzará San Isidro en la segunda y culminará en Miraflores en la tercera fase.

Uno de los cambios más importantes será la reducción de paraderos: de los 45 puntos actuales, se pasará a solo 25. Gonzales precisó que se están analizando los puntos de mayor demanda para ubicar las paradas estratégicamente y garantizar un servicio más eficiente, con menos detenciones y mayor rapidez en los traslados.

La ATU proyecta que el 100 % de la obra esté lista para agosto. Una vez finalizada la primera fase, se implementará una marcha blanca para afinar detalles operativos antes de la puesta en marcha definitiva. El éxito de este plan podría replicarse en otras arterias principales de la ciudad, como las avenidas Javier Prado, Angamos, Tomás Marsano y Brasil.

La Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU), organismo perteneciente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, anunció la apertura de inscripciones para su primer Curso de Extensión Universitaria – CEU ATU.

Este programa, que inicia postulaciones a partir del lunes 26 de enero, representa una opción única para quienes han finalizado sus estudios superiores y buscan potenciar su perfil en el campo de la movilidad urbana.

El proceso de postulación estará disponible hasta el lunes 2 de febrero, permitiendo a los aspirantes completar su registro mediante la plataforma virtual Siscon (LINK). El mecanismo de selección contempla dos fases: evaluación de conocimientos y revisión curricular, asegurando un proceso transparente y orientado al mérito.

Formación integral y experiencia real

El curso está dirigido a egresados del año 2025 de las carreras de Ingeniería (todas sus ramas), Derecho, Administración, Economía, Arquitectura y Urbanismo. Para esta edición se han asignado 50 vacantes, que serán ocupadas según el desempeño demostrado en las distintas etapas del proceso.

Uno de los principales atractivos del CEU ATU es que los cinco participantes que logren los puestos más altos tendrán la posibilidad de realizar prácticas remuneradas en la institución durante un periodo de hasta doce meses.

Este beneficio constituye un incentivo significativo para quienes desean iniciar su trayectoria profesional en un ambiente de alta exigencia y aprendizaje continuo.

Además de una beca integral, los seleccionados accederán a capacitación especializada en gestión pública orientada al sector transporte, con docentes de la propia ATU y expertos invitados.

El programa académico aborda temas clave como gestión de proyectos, administración de riesgos, promoción de inversiones, contratación pública, asociaciones público-privadas y movilidad urbana, proporcionando herramientas actualizadas y relevantes para el entorno profesional.

Metodología innovadora y contacto con la realidad

El desarrollo del curso está previsto del 2 al 30 de marzo con una carga total de 120 horas académicas. La modalidad incluye sesiones sincrónicas, clases magistrales y recorridos a distintos centros operativos de la organización, entre ellos el Centro de Gestión y Control, la Línea 1 y la Línea 2 del Metro de Lima. Estas actividades buscan fortalecer la comprensión práctica y acercar a los participantes a los retos cotidianos del transporte urbano en la capital.

El horario de clases será de lunes a viernes, desde las 9 hasta las 17:15 horas. Así, permite que los asistentes aprovechen al máximo cada jornada de formación. El enfoque teórico-práctico garantiza una experiencia enriquecedora y orientada a las necesidades actuales del sector.

Quienes requieran mayor información pueden comunicarse al número (01) 224 2444, anexo 1201, o escribir al correo electrónico consultasceu@atu.gob.pe para resolver cualquier inquietud relacionada con el proceso.

Funciones de la ATU

• Planificar el transporte público en Lima y Callao.
• Regular y fiscalizar a los operadores y servicios de transporte.
• Supervisar y controlar las rutas autorizadas.
• Aprobar permisos y licencias para el transporte urbano.
• Inspeccionar unidades vehiculares para garantizar seguridad y calidad.
• Coordinar con municipios y entidades para mejorar la movilidad.
• Promover la integración de sistemas de transporte.
• Fomentar el uso de tecnologías modernas en el sector.
• Velar por la accesibilidad y el cumplimiento de normas.
• Aplicar sanciones ante infracciones para asegurar un servicio eficiente y ordenado.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) sorprendió a los conductores el martes al iniciar la marcha blanca de una vía exclusiva para transporte público en la avenida Abancay.

El proyecto, que cubre 1,2 kilómetros entre el jirón Amazonas y la avenida Nicolás de Piérola, busca cambiar la dinámica del tráfico del Centro de Lima y poner el foco en el transporte masivo.

La intervención establece dos carriles segregados por sentido, delimitados con bolardos de metal y topellantas, para impedir el ingreso de taxis y vehículos particulares.

El vocero de la ATU, Pavel Flores, explicó que el objetivo central es “la reducción del tiempo de viaje de 20 a 6 minutos”. De acuerdo con el funcionario, la velocidad promedio de los buses pasará de 11 km/h a 20 km/h.

“Estamos en el primer día de la marcha blanca con los carriles implementados y tendrá muchos beneficios para nuestros usuarios”, afirmó Flores, en declaraciones recogidas por el medio.

El nuevo esquema incluye 9 paraderos habilitados en puntos adyacentes, como los alrededores de Mesa Redonda y el Mercado Central, para que los pasajeros puedan abordar taxis autorizados fuera del corredor exclusivo.

La medida, según la ATU, responde a la necesidad de priorizar buses y aliviar la congestión en una de las arterias más transitadas de la ciudad.

La marcha blanca será evaluada durante las próximas semanas. La ATU analizará el impacto de la segregación física antes de replicar el modelo en otras avenidas, como Angamos, Tomás Marsano y Tomás Valle.

¿Cambios en la av. Arequipa?

La intervención en avenida Abancay forma parte de un plan más amplio para reorganizar la movilidad en Lima. En una reciente mesa técnica, la ATU presentó ante expertos en urbanismo y movilidad una propuesta de mejoras operativas para la avenida Arequipa.

Una de las ideas principales es convertir uno de los sentidos en un carril exclusivo para los buses del Corredor Azul, manteniendo el tránsito mixto en el sentido opuesto. Esta opción, aún en etapa de evaluación, contempla una implementación gradual y el inicio de una marcha blanca similar al modelo de Abancay.

Durante la sesión, participaron representantes de organizaciones como Transitemos, Lima Cómo Vamos, Urbanistas Lat y la Sociedad de Urbanistas del Perú, así como colegios de ingenieros y arquitectos.

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, subrayó que el enfoque se apoya en la gestión del tránsito y en la reasignación funcional del espacio vial, más que en grandes obras de infraestructura.

“Este espacio de diálogo técnico nos permitió presentar la propuesta y recoger los aportes de especialistas para fortalecerla antes de su implementación”, explicó Hernández, según declaraciones recogidas.

En paralelo, la Municipalidad Metropolitana de Lima, en coordinación con la ATU y la Policía Nacional del Perú (PNP), anunció la puesta en marcha de un corredor vial seguro en una zona crítica de San Martín de Porres (SMP), donde la extorsión y el sicariato afectan a las empresas de transporte. El corredor de 2 kilómetros incluye vigilancia policial, pavimentación y la futura instalación de cámaras fijas.

César Sandoval, exministro de Transportes y Comunicaciones, expuso una serie de maniobras políticas que involucran al actual presidente José Jerí en la permanencia de David Hernández como jefe de la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU), a pesar de indicios de corrupción y múltiples investigaciones en curso. Las revelaciones surgen en medio del llamado ‘Chifagate’, que puso bajo la lupa la licitación de 8.000 cámaras de vigilancia por un valor de 112 millones de soles, presuntamente coordinada entre el mandatario y el empresario de origen chino Zhihua Yang.

En declaraciones a Exitosa y en entrevistas posteriores, el extitular del MTC relató que, tras asumir el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, revisó los antecedentes de Hernández, quien ya se desempeñaba como jefe de la ATU. Detectó que el funcionario acumulaba más de siete investigaciones fiscales y figuraba en un informe de la Contraloría General de la República en el que se le señalaba por no anular un contrato vinculado a corrupción. “La empresa recibió el pago total de la obra, equivalente a 13 millones de soles, con solo un 20% de avance”, explicó Sandoval. Este hallazgo llevó al entonces ministro a disponer la separación de Hernández del cargo.

Previo a la decisión, Sandoval comunicó su postura al entonces premier Eduardo Arana, quien le transmitió que el congresista Jerí había solicitado reconsiderar la remoción. “Lo llamé al congresista Jerí y me pide por favor que no lo mueva a David Hernández”, narró Sandoval, quien asegura haber fundamentado su decisión en el informe de la Contraloría y en las investigaciones fiscales abiertas. “Le digo: ‘Congresista, le alcanzo el informe y verá usted que su amigo está involucrado en estos hechos; esto podría llegar al Ministerio Público y será quien determine su responsabilidad’”, añadió.

Aunque la salida de Hernández se llevó a cabo, fue revertida tras la vacancia presidencial y la asunción de José Jerí al poder. Según Sandoval, con el relevo en la presidencia, el nombre de Hernández volvió a sonar para la jefatura de la ATU y finalmente fue restituido en el cargo mediante resolución suprema refrendada por el propio Jerí. El exintegrante del gabinete ministerial de Dina Boluarte aseguró haber enviado mensajes directos al presidente para advertirle nuevamente sobre los antecedentes de Hernández: “Presidente Jerí, no se deje tocar por la corrupción, usted sabe perfectamente por qué salió el señor Hernández y le hago recordar lo que conversamos”, escribió, sin obtener respuesta.

En diálogo con Beto a Saber, Sandoval detalló que, además de las denuncias fiscales, los informes técnicos de la Contraloría motivaron la alerta sobre Hernández. También mencionó la detección de cartas fianza falsas en obras supervisadas por la ATU, lo que agravaba la desconfianza sobre la gestión de Hernández. “Tengo documentos de Contraloría y una serie de denuncias fiscales contra este señor y no me inspira confianza”, afirmó.

A pesar de las pruebas presentadas, Jerí defendió la trayectoria profesional de Hernández, argumentando: “Es un buen profesional, no se merece que lo traten de esa manera”. Sin embargo, tras revisar los documentos, el entonces parlamentario calificó la información de “escandalosa”, pero días después el Gobierno oficializó la designación de Hernández.

El ‘Chifagate’ y la millonaria licitación

El escándalo por la adquisición de cámaras de videovigilancia para buses de transporte público añadió presión sobre la ATU y su actual titular. Según revelaciones de Hildebrandt en sus trece, una cena no registrada entre Jerí y Zhihua Yang habría coincidido con modificaciones clave en las bases de la licitación. Cinco días después de la reunión, la ATU amplió el plazo de entrega de las cámaras de 30 a 60 días, decisión que Hernández justificó como una respuesta a pedidos técnicos de los postores.

Consultado por Canal N sobre su relación con Zhihua Yang, Hernández negó cualquier vínculo personal o institucional: “No conozco al señor... nosotros (ATU) queremos deslindar tajantemente con este tema de especulaciones”. Aclaró que el proceso de licitación es gestionado por un comité autónomo y que, hasta el momento, “ninguna empresa relacionada al señor Yang ha preguntado ni postulado a este proceso”. Sin embargo, admitió que empresas de origen chino han realizado consultas técnicas en el portal de licitaciones, aunque ninguna coincide con las firmas bajo sospecha.

La coincidencia entre las modificaciones contractuales y la reunión clandestina ha alimentado las sospechas de direccionamiento en beneficio de Yang, aunque Hernández insiste en que la ampliación del plazo respondió solo a razones técnicas.

En ese contexto, la ATU reunió a especialistas de la sociedad civil en una mesa técnica para exponer los alcances del proyecto, recoger observaciones y afinar detalles antes de su eventual implementación. La iniciativa plantea convertir uno de los sentidos de la av. Arequipa en una vía exclusiva para los buses del Corredor Azul, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje, ordenar la circulación y mejorar la eficiencia del sistema de transporte urbano, sin ejecutar obras de infraestructura.

La propuesta de la ATU para priorizar el Corredor Azul en la avenida Arequipa

Durante la mesa técnica, realizada el 18 de enero de 2026, la ATU presentó un esquema de mejoras operativas basado en criterios de gestión del tránsito y reasignación funcional del espacio vial. La propuesta contempla que, en uno de los sentidos de la avenida Arequipa, el tránsito sea exclusivo para los buses del Corredor Azul, mientras que en el sentido contrario se mantenga la circulación en doble sentido para taxis y vehículos particulares.

Según explicó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, la implementación sería gradual e incluiría una marcha blanca, lo que permitiría evaluar el comportamiento del tránsito y realizar ajustes antes de una aplicación definitiva. El funcionario precisó que no se trata de construir nuevas pistas ni modificar la geometría de la vía, sino de optimizar el uso de los carriles existentes.

Actualmente, la avenida Arequipa ya cuenta con un carril exclusivo para el transporte público en el sentido de Lima hacia Miraflores. Con el nuevo planteamiento, la ATU evalúa que el sentido contrario —de Miraflores hacia Lima— también sea destinado exclusivamente a los buses del corredor, consolidando así una vía prioritaria para el transporte público en ambos sentidos.

En la reunión participaron representantes de organizaciones como Transitemos, Lima Cómo Vamos, A Movernos, Urbanistas Lat, Transis, además de la Sociedad de Urbanistas del Perú, el Colegio de Ingenieros de Lima, el Colegio de Arquitectos de Lima y la Asociación Automotriz del Perú. Varios de los especialistas coincidieron en que la medida contribuiría a ordenar la circulación y a mejorar la eficiencia de los corredores complementarios.

Distritos involucrados, consultas vecinales y cuestionamientos al proyecto

Pese a que el proyecto sigue en evaluación, la propuesta ya fue informada a los municipios de Miraflores, San Isidro, Lince y Lima Metropolitana, así como a sus respectivas gerencias de transporte. Paralelamente, la ATU ha iniciado un proceso de consulta con los vecinos de las zonas que se verían directamente impactadas por la medida.

Desde los gobiernos locales, han surgido dudas sobre los efectos colaterales que podría generar la exclusividad del Corredor Azul en ambos sentidos. En diálogo con Canal N, el subgerente de movilidad urbana de la Municipalidad de Miraflores, Renzo Vallejo, reconoció que la tecnología y los proyectos de modernización son necesarios, pero advirtió que existen incertidumbres entre los residentes.

Entre las principales preocupaciones figura el posible desvío del tráfico vehicular hacia calles aledañas, lo que podría sobrecargar vías residenciales y generar mayores niveles de congestión. También se ha puesto sobre la mesa la necesidad de definir con claridad cómo se gestionarán los paraderos, el acceso de vehículos particulares a las viviendas y la circulación en las rutas alternas.

Desde la ATU, en tanto, se ha reiterado que el objetivo central del proyecto es mejorar la viabilidad del transporte público, reducir riesgos para los peatones y lograr una mayor eficiencia del tráfico en un eje vial clave que conecta el sur de Lima con el centro de la ciudad. Por ahora, la iniciativa se mantiene en una etapa preliminar, a la espera de nuevas reuniones técnicas, aportes ciudadanos y evaluaciones conjuntas con las comunas involucradas.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) rechazó presuntas irregularidades en el proceso de adquisición de cámaras de videovigilancia destinadas a buses del transporte público. Mediante un comunicado oficial, la entidad negó cualquier tipo de favorecimiento en la contratación y cuestionó las versiones difundidas por un medio de comunicación.

La ATU sostuvo que las afirmaciones que pretenden vincularla con supuestas anomalías carecen de sustento y precisó que se trata de un organismo técnico que actúa dentro del marco normativo. Asimismo, remarcó que el sistema de videovigilancia está orientado a fortalecer la seguridad de los usuarios y operadores del servicio de transporte regular en Lima y Callao.

Proceso en ejecución y sin adjudicación

La entidad también aclaró que el proceso de adquisición aún se encuentra en curso y que no se ha otorgado la buena pro ni adjudicado el contrato a ningún postor. Según indicó, en esta etapa se vienen realizando consultas a las áreas técnicas correspondientes como parte del procedimiento regular.

En ese sentido, la ATU enfatizó que actualmente no existe contrato firmado ni una relación definitiva de postulantes, por lo que consideró incorrecto señalar irregularidades en un proceso que todavía no ha concluido y que continúa abierto conforme a ley.

Transparencia y criterios técnicos

Tanto la institución como su presidente ejecutivo, David Hernández, reiteraron que la compra de las cámaras responde exclusivamente a criterios técnicos. Señalaron que el procedimiento se desarrolla de manera pública y transparente, siguiendo los mecanismos establecidos en la normativa vigente sobre contrataciones del Estado.

Hernández indicó que los procesos institucionales de la ATU se encuentran debidamente transparentados y que incluso las visitas institucionales vinculadas a los procedimientos son registradas. Con ello, buscó deslindar de manera tajante con cualquier especulación sobre posibles actos irregulares.

Modificaciones a las bases del proceso

Respecto a los cambios en las bases del contrato, el presidente de la ATU explicó que se realizó una ampliación del plazo de entrega de las cámaras como resultado de las consultas formuladas por los propios postores interesados. Aclaró que este tipo de modificaciones forma parte del desarrollo normal de un proceso de contratación.

Asimismo, señaló que las bases pueden seguir ajustándose mientras el proceso continúe, siempre dentro de los márgenes que permite la normativa, y estimó que, de no presentarse nuevas modificaciones, la adjudicación podría concretarse antes de que finalice el mes.

Finalmente, Hernández reafirmó el compromiso de la ATU con la transparencia y la integridad institucional. Indicó que la entidad mantiene una política de tolerancia cero frente a cualquier irregularidad y aseguró que todos los procesos se conducen con apego a la ley y a los principios de la administración pública.

ATU actualiza lineamientos de control GPS

Por otro lado, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), actualizó los lineamientos para los sistemas de control y monitoreo inalámbrico GPS en el transporte público, con el objetivo de facilitar el cumplimiento del nuevo régimen de autorizaciones. La medida fue oficializada mediante la Resolución Directoral N.° D-000001-2026-ATU/DIR, publicada en el diario oficial El Peruano, y establece nuevas características y funcionalidades mínimas que deberán cumplir estos sistemas, a fin de asegurar una transmisión más eficiente de la información al centro de gestión y monitoreo del Sistema Integrado de Transporte (SIT) de la ATU.

La actualización permitirá un control más preciso de aspectos operativos como la frecuencia de circulación de los buses, el cumplimiento de rutas, la velocidad y la proximidad entre unidades, en concordancia con el Reglamento del Régimen Excepcional del transporte regular autorizado. Para ello, se incorporaron nuevos campos técnicos orientados a mejorar la supervisión de las condiciones de operación y se eliminaron otros considerados de menor utilidad. Las nuevas especificaciones entrarán en vigencia en un plazo de 30 días hábiles, periodo durante el cual los operadores deberán adecuar sus sistemas, como parte del proceso de modernización del servicio de transporte urbano.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) actualizó los lineamientos para los sistemas de control y monitoreo inalámbrico GPS en el transporte público regular, bajo el nuevo régimen excepcional de autorizaciones.

La Resolución Directoral N.º D-000001-2026-ATU/DIR, publicada el 15 de enero de 2026 en el diario oficial El Peruano, establece nuevas características y funcionalidades mínimas para los dispositivos GPS a bordo de los vehículos. El objetivo es optimizar la transmisión de datos al centro de gestión y monitoreo del Sistema Integrado de Transporte (SIT) de la ATU, facilitar el cumplimiento normativo y promover una gestión eficiente de la flota.

Esta actualización responde a la necesidad de reforzar el control sobre la frecuencia de paso, los recorridos, la velocidad y la proximidad entre los vehículos, aspectos fundamentales para la calidad y seguridad operativa. La ATU incorporó nuevos campos de información, eliminó datos considerados de menor utilidad y definió especificaciones técnicas renovadas para asegurar que los sistemas cumplan con los estándares exigidos.

La implementación del nuevo marco será obligatoria en 30 días hábiles desde la publicación. Durante ese periodo, los operadores deberán adecuar sus equipos y sistemas, reafirmando el compromiso de la ATU con una gestión eficiente y la modernización del transporte público en beneficio de la ciudadanía.

Nuevos requisitos para control efectivo de buses urbanos

La Resolución Directoral N.º D-000001-2026-ATU/DIR, firmada por Miguel ángel Tuesta Castillo, Director de la Dirección de Integración de Transporte Urbano y Recaudo, establece una serie de requisitos técnicos y funcionales para los sistemas de control y monitoreo inalámbrico GPS en vehículos de transporte regular.

Entre las principales exigencias se encuentran la compatibilidad con múltiples sistemas de navegación satelital, precisión de ubicación igual o menor a tres metros, transmisión en tiempo real mediante operadores móviles autorizados, almacenamiento mínimo de 10.000 registros y batería de respaldo con autonomía de cinco horas.

El objetivo de la medida es lograr un control efectivo sobre la frecuencia, recorridos, velocidad y proximidad entre buses, elementos esenciales para la fiscalización y la mejora continua del servicio, conforme a lo dispuesto en el Reglamento del Régimen Excepcional. La transmisión inmediata de los datos permite detectar desviaciones operativas, optimizar la supervisión y ofrecer condiciones más seguras y confiables para los usuarios.

La resolución exige que los operadores transmitan información obligatoria como IMEI del dispositivo, latitud y longitud, ruta autorizada, placa, velocidad, sentido del viaje y documento de identidad del conductor, utilizando un protocolo de comunicación definido por la ATU. Esto garantiza la integridad y disponibilidad de datos esenciales para la gestión del transporte urbano.

¿Cómo se modifica el monitoreo inalámbrico GPS en el transporte urbano?

Los principales cambios que introduce la actualización de los lineamientos para los sistemas de monitoreo GPS son los siguientes:

• Incorporación de nuevos campos obligatorios. Ahora, los operadores deben transmitir datos como el IMEI del dispositivo GPS, latitud y longitud bajo el sistema WGS 84, código de ruta autorizada, sentido de viaje, marca de tiempo en formato POSIX, placa del vehículo, documento oficial de identidad del conductor, velocidad registrada y hora de inicio del viaje. Esta información será clave para el control de la operación y la supervisión en tiempo real.
• Eliminación de campos considerados de menor utilidad. Se suprimieron datos que, tras la evaluación técnica, no aportaban valor significativo para la supervisión y planificación del servicio. Esto permite una gestión más eficiente del flujo de información y reduce la carga innecesaria para los operadores.
• Actualización de las especificaciones técnicas mínimas de los dispositivos. Los equipos deben ser compatibles con GPS, GLONASS, Galileo o BeiDou, tener una precisión igual o menor a tres metros, contar con al menos veinticuatro canales de recepción, capacidad de almacenamiento para 10.000 registros, batería de respaldo con autonomía mínima de cinco horas, protección contra polvo y agua adecuada a las condiciones de Lima y Callao y transmitir datos en intervalos de hasta veinte segundos.
• Flexibilidad para la integración tecnológica. Se permite que los operadores utilicen GPS integrados en otros dispositivos electrónicos de la flota, como validadores, sistemas de cobro electrónico, grabadores de video o gestores de flota, siempre que cumplan con las nuevas especificaciones técnicas. Esto facilita la interoperabilidad y la integración de tecnologías en la operación diaria.
• Responsabilidad y obligaciones para los operadores. Queda establecido que los operadores serán responsables de asegurar la transmisión ininterrumpida de la información mientras brinden el servicio, así como de reportar cualquier modificación en los sistemas GPS con al menos tres días hábiles de anticipación. Además, serán responsables en caso de ausencia, manipulación o transmisión incompleta de los datos.
• Homologación obligatoria. Todos los dispositivos GPS deben estar homologados por la Dirección de Fiscalizaciones del MTC antes de su implementación, garantizando así su idoneidad técnica y legal.

La entrada en vigor de estos cambios será en 30 días hábiles a partir de la publicación de la resolución. En este plazo, los operadores y empresas de transporte deberán realizar las adecuaciones necesarias para cumplir con las nuevas exigencias técnicas y funcionales. Con este marco, la ATU busca fortalecer el control, la fiscalización y la transparencia del sistema de transporte urbano, impulsa la adopción de tecnologías avanzadas y garantiza mejores condiciones para la ciudadanía.

El escándalo del ‘Chifagate’ ha sumado un nuevo capítulo de confrontación entre las investigaciones periodísticas y las versiones oficiales. El foco se centra ahora en la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y la adquisición de 8.000 cámaras de videovigilancia para buses, un contrato valorado en 112 millones de soles.

Tras las revelaciones del semanario Hildebrandt en sus trece, que vinculan la reunión clandestina del presidente José Jerí con el empresario Zhihua Yang a una presunta presión para favorecer a este último, el presidente de la ATU, David Hernández, brindó entrevistas a diversos medios para aclarar cualquier irregularidad.

Empresas chinas entre las postulaciones

En una entrevista con Canal N, Hernández negó cualquier vínculo personal o institucional con Zhihua Yang. “No conozco al señor... nosotros (ATU) queremos deslindar tajantemente con este tema de especulaciones”, afirmó. Según el funcionario, el proceso de licitación es gestionado por un comité autónomo y, hasta la fecha, “ninguna empresa relacionada al señor Yang ha preguntado ni postulado a este proceso”, dijo a RPP.

Hernández matizó que si bien “no hay postulaciones de empresas chinas”, sí han existido consultas de dichos negocios en el portal de licitaciones para contratar con el Estado. Aclaró que el listado es público y transparente. También aseguró que tras revisar el listado público, ninguna coincide con las firmas bajo sospecha tal como América Capón SAC.

En sus palabras, el hecho de que existan empresas de origen chino realizando preguntas no implica un direccionamiento, sino que responde a la naturaleza global del mercado de tecnología de vigilancia.

Modificaciones del contrato coinciden con fechas de reuniones

Uno de los puntos más críticos que sostiene la hipótesis del semanario es la flexibilización de las bases del contrato apenas cinco días después de la cena clandestina entre Jerí y Yang. El 31 de diciembre, la ATU amplió el plazo de entrega de las cámaras de 30 a 60 días.

Ante las preguntas en Canal N, Hernández calificó este hecho como una “coincidencia”. Argumentó que la ampliación respondió a pedidos técnicos de los propios postores para asegurar una mayor participación. “Se han hecho modificaciones antes y seguramente se van a terminar haciendo otras durante el proceso”, señaló, descartando que la fecha sea un indicativo de influencias externas provenientes de Palacio de Gobierno.

El retorno a la ATU y la sombra de José Jerí

Otro flanco de controversia es el nombramiento de Hernández, quien regresó al cargo el 1 de noviembre por decisión de presidente tras haber salido durante la gestión de Dina Boluarte. El exministro de Transportes, César Sandoval, ha sostenido públicamente que el entonces congresista José Jerí lo llamó para presionar por la permanencia de Hernández en el puesto.

Hernández negó conocer tales llamadas y defendió su gestión anterior, asegurando que su salida se debió a discrepancias técnicas con Sandoval sobre el proyecto del Tren Lima-Chosica.

Asimismo, aprovechó el espacio en RPP para aclarar una denuncia de la Contraloría sobre cartas fianza falsas de la empresa ARCCIVIL, indicando que fue su propia gestión la que detectó y denunció el hecho en febrero de 2025. “Un funcionario cumplió el debido proceso y ahora eso quiere usarse de manera tendenciosa”, reclamó.

El panorama político en el Perú se ha visto sacudido por el recientemente denominado ‘Chifagate’, un escándalo que involucra al presidente interino, José Jerí, y al empresario de origen chino Zhihua Yang. La controversia estalló tras la difusión de imágenes de cámaras de seguridad que muestran al mandatario ingresando, de manera clandestina y cubierto con una capucha, a un edificio en el distrito limeño de San Borja la noche del 26 de diciembre de 2025.

La cita, que se prolongó por casi dos horas, tuvo lugar en un restaurante de comida oriental, conocidos como chifa, ubicado en el segundo piso de la avenida San Luis. A pesar de la investidura presidencial, el encuentro no fue registrado en el portal oficial de transparencia, lo que ha motivado que la Comisión de Fiscalización del Congreso cite al jefe de Estado para esclarecer la naturaleza de sus vínculos con el sector privado.

¿Reunión de amistad o gestión de intereses?

Ante la presión mediática, el presidente Jerí admitió el encuentro, pero intentó restarle gravedad alegando que se trató de una “cena” para coordinar las celebraciones del Día de la Amistad Perú-China previstas para febrero. “Mitad del tiempo estoy en la oficina y mitad en la calle... yo voy a las tiendas, a veces con gorrita, otras veces sin gorrita”, declaró el mandatario en tono coloquial para justificar su apariencia en el video.

Sin embargo, fuentes de la comunidad china en el país contradicen la versión oficial. Señalan que no existe precedente de un mandatario coordinando actividades protocolares directamente con un empresario particular, obviando los canales de la Cancillería o la Cámara de Comercio Peruano-China. Jerí afirmó no haber realizado nada “oscuro”, pero admitió un “mea culpa” respecto a la percepción pública de sus actos, insistiendo en que “las prácticas del pasado son las prácticas del pasado”.

Nexos con el poder

El perfil de Zhihua Yang dista de ser el de un empresario ajeno al entorno gubernamental. El edificio donde se produjo la reunión clandestina funciona como centro de operaciones para un conglomerado de empresas bajo su gerencia, entre las que destacan Tenda Cerámicas AC, Hidroeléctrica América SAC y América Capón SAC. Según reveló el semanario Hildebrandt en sus trece, Yang llegó al país en el año 2000 y ha consolidado un imperio que importa desde fibra óptica y drones hasta equipos de seguridad.

Un punto crítico en sus conexiones políticas es la relación con Nicanor Boluarte, hermano de la exmandataria Dina Boluarte. Las investigaciones periodísticas señalan que Tenda Cerámicas AC contrató los servicios legales de Nicanor en dos oportunidades durante 2023 y 2024, mientras que América Capón SAC hizo lo propio en octubre de 2023.

Las visitas a Palacio

Los registros de la Casa de Pizarro, sede del Ejecutivo peruano, confirman una frecuencia inusual de visitas por parte de Yang. De acuerdo con el programa Contracorriente, el empresario acudió a Palacio al menos en tres ocasiones entre diciembre y enero.

Durante el 12 y 29 del mes pasado, el empresario se preentó en el Palacio de Gobierno de Perú durante 53 y 3 horas de permanencia, respectivamente. La segunda fecha se dió apenas un día después de que se captara a Nicanor Boluarte en el mismo local de San Borja donde se reunió Jerí. Pasado año nuevo, el 5 de enero, se registró un ingreso de una hora y 17 minutos.

Empresario con un historial de irregularidades

La actividad comercial de Yang ha estado marcada por constantes conflictos con la normativa estatal. El congresista Carlos Zeballos denunció que la empresa Tenda Cerámicas AC opera una planta industrial en la región de Ica sin contar con licencias municipales, zonificación aprobada ni autorizaciones ambientales, lo que ha generado quejas de los agroexportadores de la zona.

También, su empresa Hidroeléctrica América SAC obtuvo la concesión del proyecto Pachachaca 2 en Apurímac, con una inversión proyectada de 224 millones de dólares. No obstante, las autoridades regionales denuncian que la obra está abandonada y solo presenta estudios preliminares, pese a que el plazo de concesión vence en marzo de 2026. A esto se suma que, según el Ministerio de Cultura, el empresario demolió una casona histórica en el centro de Lima para construir ilegalmente un edificio de 13 pisos, sobre el cual pesa actualmente una orden de demolición.

Hipótesis del encuentro: ¿ATU o PetroPerú?

Diversos trabajos periodísticos han intentado descifrar el verdadero motivo detrás de las reuniones a medianoche entre el mandatario y Zhihua Yang. Una de las primeras líneas de investigación, difundida por el medio digital La Pista Clave, apunta a los intereses estratégicos en la empresa estatal Petroperú. En un contexto de reestructuración que diversos sectores califican como una “privatización encubierta”, conglomerados como China Tianchen Engineering Corporation han mostrado un marcado interés en la petrolera, coincidiendo con las visitas de empresarios chinos a la sede de la estatal.

No obstante, la hipótesis que ha cobrado más fuerza en las últimas horas vincula la reunión con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU). Según el semanario Hildebrandt en sus trece, el objetivo de Yang sería la venta de 8 mil cámaras de videovigilancia para el transporte público por un monto de 112 millones de soles (aproximadamente 30 millones de dólares). Se señala que Jerí habría presionado para acelerar un Decreto de Urgencia que facilite esta adquisición, reemplazando incluso al jefe de la ATU para allanar el camino al millonario contrato.

Los usuarios del Metropolitano y de los Corredores complementarios (Corredor Azul, Rojo y Morado) ya cuentan con una nueva alternativa para recargar sus tarjetas Lima Pass sin necesidad de acudir a boleterías ni usar efectivo. A partir de esta implementación, la recarga puede realizarse de forma digital mediante la aplicación Yape, una de las billeteras electrónicas más utilizadas en el país.

La recarga digital de tarjetas Lima Pass permite reducir las colas en estaciones y paraderos, además de disminuir el contacto físico durante el proceso de pago. Esta opción busca agilizar el acceso a los buses del Metropolitano de Lima y a los distintos corredores viales, facilitando un sistema de pago más rápido, seguro y alineado con los avances tecnológicos que ya se aplican en otros servicios urbanos.

Los detalles sobre cómo funcionará este nuevo servicio de recarga electrónica con Yape fueron presentados oficialmente hoy jueves 15 de enero al medio día., durante una conferencia de prensa que se realizó en la Estación Central del Metropolitano. La presentación contó con la presencia de Raimundo Morales, CEO de Yape; David Hernández, presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU); y Aldo Prieto, ministro de Transportes y Comunicaciones, quienes brindaron información sobre el proceso de recarga, los pasos a seguir desde la aplicación y el alcance inicial de esta modalidad.

¿Cómo recargar las tarjetas del Metropolitano y los corredores usando Yape?

Desde ahora, este trámite puede realizarse directamente desde el celular, sin acudir a boleterías ni usar efectivo, como parte del proceso de modernización del sistema de transporte público en Lima y Callao.

La recarga se realiza a través de la opción “Yapear Servicios” de la aplicación, donde el usuario debe ingresar el número de la tarjeta Lima Pass, elegir el monto y confirmar el pago. El servicio está disponible para los más de 15 millones de yaperos activos, tanto con cuenta BCP como con Yape con DNI, y permite recargar incluso tarjetas de terceros, facilitando la planificación de viajes familiares o grupales.

Las recargas pueden efectuarse todos los días, de lunes a domingo, en el horario comprendido entre las 12:00 a.m. y las 9:15 p.m., con un monto mínimo de S/ 10. El proceso de activación del saldo varía según el sistema de transporte, por lo que es importante seguir los pasos correspondientes en cada caso.

Paso a paso para recargar con Yape

Para tarjetas del Metropolitano:

1. Ingresa a la app de Yape y selecciona “Yapear Servicios”.
2. Busca la opción “Metropolitano y Corredores”.
3. Ingresa los 10 dígitos de la tarjeta que deseas recargar.
4. Elige el monto desde S/ 10 y confirma el pago.
5. Luego de 15 minutos, activa el saldo en los módulos de activación ubicados en cualquier estación del Metropolitano.

Para tarjetas de los corredores complementarios:

• Accede a “Yapear Servicios” desde la app.
• Busca “Metropolitano y Corredores”.
• Ingresa los 10 dígitos de la tarjeta Lima Pass.
• Selecciona el monto y realiza el pago.
• Tras 15 minutos, el saldo se activa automáticamente al acercar la tarjeta al validador al momento de pagar el pasaje.

Plin fue la primera billetera digital en habilitar la recarga del Metropolitano en todas sus estaciones

La recarga de la tarjeta del Metropolitano con Plin ya se encuentra habilitada en todas las estaciones del sistema, convirtiendo a esta billetera digital en la primera en lograr una cobertura total para este servicio. La ampliación fue confirmada por la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), que explicó que las 43 estaciones operativas cuentan con módulos de activación que permiten validar las recargas hechas desde el aplicativo móvil.

Este avance marcó un punto de quiebre en el proceso de digitalización del transporte público en Lima, ya que inicialmente la recarga virtual con Plin solo estaba disponible en estaciones específicas como Chimpu Ocllo, Naranjal, Central y Matellini. Con la expansión del sistema, los usuarios ahora pueden recargar su tarjeta del Metropolitano desde el celular y activar el saldo en cualquier estación, evitando colas, uso de efectivo y traslados adicionales para completar el proceso.

Desde su implementación, el sistema de recarga virtual con Plin ha registrado más de medio millón de operaciones, de acuerdo con cifras difundidas por la ATU. La modalidad permite cargar montos desde S/1 hasta S/200, con la posibilidad de validar el saldo hasta siete días después de realizada la operación.

Cómo recargar la tarjeta del Metropolitano con Plin

El procedimiento para recargar la tarjeta mediante Plin es simple. Los usuarios pueden completar el proceso en pocos pasos y sin la intervención de intermediarios. A continuación, el detalle de la operación:

1. Ingresa a la aplicación Plin desde un teléfono Android, entre las 5:00 a.m. y 11:00 p.m.
2. Selecciona la opción “Recargar Transporte”.
3. Digita el número que figura al reverso de la tarjeta del Metropolitano.
4. Ingresa el monto a recargar, con un mínimo de S/1.00 y un máximo de S/200.
5. Confirma la operación en la aplicación de Plin.
6. Espera cerca de 10 minutos, tiempo en el cual se procesa la recarga.
7. Dirígete a cualquiera de las estaciones del Metropolitano y localiza el módulo donde se visualiza el código QR.
8. Valida la recarga acercando la tarjeta al tótem de activación.

Bad Bunny vuelve a pisar Perú para hacer bailar a su fanáticos en sus conciertos de este viernes 16 y sábado 17 de enero. El Estadio Nacional de Lima será el escenario de dos presentaciones que agotaron todas sus entradas con antelación.

El intérprete de “Baile Inolvidable” y “Un Verano Sin Ti” concentra la atención no solo del público nacional sino también de seguidores del extranjero, quienes viajarán hasta la capital peruana para no perderse el gran show.

Un 4% de los boletos fue adquirido por extranjeros, con una mayoría proveniente de Estados Unidos (30%), seguido de Ecuador (26%) y Chile (6%). Además, el 80% de los asistentes se sitúa entre los 19 y 35 años.

La organización del evento ha dispuesto la apertura de puertas desde las 3:00 p. m. para un ingreso escalonado, mientras que el espectáculo principal está programado para las 9:00 p. m.

Horario especial en el Metropolitano y el Corredor Azul

El flujo masivo de asistentes llevó a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) a anunciar la extensión de horarios en el Metropolitano y la adaptación de los servicios del Corredor Azul.

La estación Estadio Nacional del Metropolitano funcionará hasta la medianoche los días de los conciertos, facilitando el desplazamiento de quienes llegan desde los extremos norte y sur de la ciudad.

Por su parte, el servicio 301 del Corredor Azul mantendrá su horario habitual, pero los paraderos próximos al estadio estarán habilitados especialmente para los asistentes. La ATU también implementará un servicio de taxi exclusivo, compuesto por unidades autorizadas, para quienes opten por esta modalidad de transporte.

La medida busca evitar aglomeraciones y ofrecer alternativas seguras y rápidas para el retorno a casa, en una ciudad donde la demanda de movilidad aumenta de manera considerable durante eventos de gran convocatoria.

Todo lo que deben saber los fans para las dos fechas

El acceso al Estadio Nacional requiere presentar el DNI físico para peruanos o documento oficial para extranjeros, condición indispensable para validar la entrada. El ingreso será denegado a quienes no acrediten su identidad con los documentos solicitados, de acuerdo con las disposiciones difundidas por la producción.

Las entradas solo serán válidas si se presentan desde la aplicación Quentro, disponible para dispositivos iOS y Android. No se aceptarán boletos impresos, PDFs ni tickets adquiridos fuera de los canales oficiales. La organización advierte sobre fraudes y recomienda verificar la autenticidad del acceso antes del evento.

El ingreso al estadio se realizará por diferentes accesos, según la zona de la entrada. La Av. Paseo de la República conecta con Zona Platinum, Tribuna Oriente, Zona Vecinos y Zona Pit A. La Av. Bauzate y Meza y la Av. 28 de Julio permiten el acceso a Tribuna Norte, Tribuna Oriente y Zona VIP. Las calles Madre de Dios, Saco Oliveros y Corpancho también funcionarán como puntos de entrada diferenciados.

Entre las recomendaciones figuran llegar con anticipación, ubicar las salidas de emergencia y seguir las indicaciones del personal. No está permitido ingresar con mochilas, cámaras profesionales ni objetos considerados peligrosos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) propuso la creación de un ‘Corredor Rosado’ con carriles segregados en el Primer Puerto, cuya puesta en marcha podría materializarse en solo tres meses, de acuerdo con la información proporcionada por la Municipalidad Provincial del Callao.

Esta propuesta busca transformar la movilidad en el Primer Puerto con una intervención de aproximadamente 20 kilómetros sobre los ejes Venezuela–Grau, Bertello–Carlos Izaguirre y Tomás Valle.

La iniciativa surge tras una reunión de trabajo entre el alcalde provincial del Callao, Pedro Spadaro, y el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández. Ambas autoridades analizaron alternativas de transporte masivo para fortalecer la conexión entre el Callao y Lima Metropolitana y reducir los tiempos de desplazamiento de los usuarios.

Según información difundida por la Municipalidad del Callao, el encuentro permitió revisar opciones que incluyeron la llegada del Metropolitano, la ampliación del Corredor Rojo y la articulación con la futura Línea 7 del Metro de Lima.

Detalles del ‘Corredor Rosado’

La propuesta del 'Corredor Rosado’ se considera una alternativa de corto plazo y contempla la segregación de carriles exclusivos en tres tramos principales: Venezuela–Grau, Bertello–Carlos Izaguirre y Tomás Valle.

La extensión total estimada es de 20 kilómetros. Según el plan discutido, la intervención podría concretarse en un plazo de tres meses, lo que convertiría a este corredor en una solución inmediata para el transporte público del Callao.

Como complemento a esta medida, se evaluó la posibilidad de incorporar servicios alimentadores del Metropolitano. Estos servicios ingresarían al Callao a través de las avenidas Tomás Valle, Carlos Izaguirre y Los Alisos, cubriendo un recorrido total de 13,7 kilómetros.

Otras propuestas

En la misma reunión, la ATU presentó otras dos propuestas para mejorar la movilidad en el Callao. La primera, denominada Corredor Amarillo, está prevista para el periodo 2027–2028 y cubriría las avenidas 225 y Topógrafos en Ventanilla, con una longitud de 7,2 kilómetros.

La segunda, llamada Ruta Verde, se proyecta para los años 2029–2030 y considera la incorporación de buses eléctricos en los ejes óscar R. Benavides, Nicolás de Piérola y Miguel Grau, sumando 25 kilómetros.

Las iniciativas forman parte del Plan de Movilidad Urbana para Lima y Callao y buscan integrarse con proyectos ferroviarios como la futura Línea 7 del Metro de Lima, la cual conectará los distritos de Ancón y Ventanilla. Esta línea se encuentra en etapa de planificación y está orientada a atender la demanda de las zonas de mayor crecimiento en el norte de la ciudad y el Callao.

El alcalde Spadaro afirmó que la meta es “implementar alternativas concretas que permitan mejorar el sistema de transporte público y fortalecer la conexión del Callao con Lima Metropolitana, priorizando soluciones de transporte masivo para la población”, según consta en el comunicado del municipio chalaco.

Por su parte, el presidente ejecutivo de la ATU subrayó que “las propuestas presentadas forman parte de una planificación integral del transporte urbano y buscan articular corredores de buses con proyectos ferroviarios de largo plazo”.

Mejoras de infraestructura asociadas

El desarrollo de los corredores propuestos requerirá proyectos de infraestructura vial adicionales. Entre las obras identificadas figuran el mejoramiento de la prolongación Naranjal entre Néstor Gambetta y Paramonga, la optimización de ejes viales existentes, la construcción del puente Naranjal–Chillón y la modernización de intersecciones en la avenida Néstor Gambetta.

La Municipalidad Provincial del Callao explicó que todas estas propuestas están alineadas con la expansión del sistema de transporte urbano y la integración de corredores complementarios. La futura Línea 7 del Metro de Lima, que se encuentra en fase de planificación, se perfila como una pieza clave para ampliar la cobertura del transporte masivo en el área metropolitana.