El Ministerio de Defensa ha aprobado la puesta a flote del BAM-IS A-21 Poseidón, un buque que reforzará las capacidades de intervención subacuática, salvamento y rescate de submarinos de la Armada. La nueva unidad, construida por Navantia, prestará apoyo a los submarinos de la clase S-80 y sustituirá al veterano buque de rescate Neptuno. La secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, presidió este martes en Madrid la firma que permite avanzar en la construcción de la embarcación.

El Poseidón forma parte de los programas impulsados por Defensa para acompañar la entrada en servicio de los submarinos S-80. Su futura incorporación permitirá ampliar los recursos disponibles para intervenir bajo el agua y para asistir a unidades submarinas en caso de incidente. Valcarce destacó que el proyecto busca reforzar las capacidades operativas de la Armada y la industria nacional. “Con el ‘Poseidón’ perseguimos un doble objetivo: proporcionar a la Armada capacidades avanzadas para el cumplimiento de sus misiones y, al mismo tiempo, fortalecer nuestra Base Industrial y Tecnológica de la Defensa”, afirmó.

Misiones de auxilio a submarinos y sus drones

El Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática (BAM-IS) será la principal plataforma de la Armada para apoyar operaciones de buceo. Su cometido incluirá misiones de salvamento y rescate de submarinos, además de trabajos de localización, identificación e intervención sobre objetos sumergidos. La nave contará con capacidad para efectuar reparaciones bajo el agua. Este tipo de asistencia permite atender necesidades derivadas de inmersiones y operaciones subacuáticas.

El BAM-IS también dará apoyo al adiestramiento de personal y a la protección del patrimonio arqueológico sumergido. Defensa incluye entre las tareas de la embarcación la posibilidad de colaborar en actuaciones relacionadas con restos y bienes localizados en el fondo marino. Uno de los elementos previstos en el diseño es la operación de vehículos submarinos de control remoto hasta los 3.000 metros de profundidad. Estos equipos podrán actuar en zonas a las que los buceadores no pueden acceder y facilitarán la inspección o intervención en el entorno submarino.

El Poseidón dispondrá, además, de una cubierta de trabajo de más de 400 metros cuadrados. Defensa ha concebido la unidad para que se convierta en el primer navío de la Armada con certificación MOSHIP. Esta acreditación le permitiría ejercer como buque nodriza en operaciones de salvamento y rescate de submarinos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).

Inversión de más de 221 millones de euros

El BAM-IS se construye en el astillero de Navantia en Puerto Real, en la Bahía de Cádiz. El programa supone una inversión superior a 221 millones de euros, según los datos aportados por el Ministerio de Defensa. La ejecución del proyecto genera alrededor de 1.100 empleos. En ese cálculo se incluyen puestos directos, trabajo en la industria colaboradora y en empresas suministradoras, además del empleo inducido vinculado a la actividad del astillero.

La construcción del Poseidón se suma a la carga de trabajo de Navantia en la Bahía de Cádiz y concentra actividad en el tejido empresarial asociado al sector naval y de Defensa. El Ministerio sitúa ese impacto entre los efectos del programa sobre el empleo cualificado y la cadena de proveedores. Valcarce relacionó el BAM-IS con el desarrollo de los submarinos S-80, cuya entrada en servicio ha motivado la necesidad de actualizar los medios de apoyo y rescate de la Armada. “Programas como el BAM-IS y los submarinos S-80 son ejemplo de proyectos tecnológicos avanzados e integradores desarrollados en España, con impacto directo en conocimiento, innovación, empleo cualificado y generación de riqueza”, señaló.

El patrullero de Vigilancia de Zona ‘Tagomago’ ha concluido una operación de presencia y control marítimo en el estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán después de más de 1.000 millas náuticas recorridas. La unidad de la Armada ha monitorizado el tráfico naval y unidades de interés en una de las rutas marítimas con mayor tránsito de Europa, por la que pasan más de 300 barcos cada día. Una de las actuaciones más relevantes fue su seguimiento a tres buques rusos.

La misión se desarrolló bajo control operativo del Mando de Operaciones y dentro de las Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión, conocidas como OPVD. Estas actividades persiguen mantener la vigilancia en las aguas de soberanía, responsabilidad e interés nacional, además de reforzar la capacidad de respuesta ante eventuales amenazas. Con base en el puerto de Málaga, el patrullero desarrolla de forma habitual tareas de vigilancia marítima en ambas zonas. Las aguas del Estrecho constituyen un punto de paso entre el Atlántico y el Mediterráneo y concentran rutas comerciales, pesqueras y militares, lo que exige coordinación entre las unidades desplegadas.

El fin del despliegue del ‘Tagomago’ (P-22) se produce días después de que el patrullero realizara el seguimiento de un buque de desembarco anfibio de la Flota del Báltico rusa y dos mercantes durante su tránsito por el estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán. En aquella operación, el buque militar ruso navegaba como escolta de los cargueros. En los últimos meses ha crecido la presencia del Kremlin en el Mediterráneo y en otras aguas cercanas a países europeos.

Coordinación con la Guardia Civil y otros patrulleros

Durante la operación, el patrullero ‘Tagomago’ actuó junto a los patrulleros ‘Atalaya’ e ‘Isla de León’, además de mantener contacto con embarcaciones del Servicio Marítimo de la Guardia Civil y de la Compañía de Mar del Ejército de Tierra. El comandante del buque, el teniente de navío Miguel López Garay, subrayó la importancia de esa cooperación. “La colaboración entre unidades permite distribuir esfuerzos, mantener una presencia más ampliada y facilitar la respuesta ante las diferentes situaciones que pueden surgir”, afirmó en una publicación del EMAD.

El mando relacionó esa coordinación con la actividad del entorno del estrecho de Gibraltar. “Es una zona marítima tan transitada y compleja, como es el entorno del estrecho de Gibraltar, donde transitan más de 300 barcos cada día, uno cada cinco minutos”, explicó el militar. La Armada señala que estas patrullas refuerzan el Conocimiento del Entorno Marítimo, dirigido a identificar y seguir movimientos de interés en aguas nacionales. También permiten vigilar el cumplimiento de los acuerdos internacionales y de las normas de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.

Los buques integrados en este mando realizan las OPVD bajo control operativo del Mando de Operaciones. Su función es ampliar la vigilancia marítima, contribuir a la protección de las aguas de interés nacional y detectar riesgos con antelación. El MOM forma parte de los Mandos Permanentes de las Fuerzas Armadas, junto a los mandos terrestre, aéreo, espacial y ciberespacial. Unos 850 militares participan cada día en estas operaciones.

España da un nuevo paso en su despliegue contra la piratería. El 60º contingente del Destacamento Aéreo Táctico (DAT) Orión ha iniciado su despliegue en Yibuti dentro de la operación naval europea Atalanta, después de asumir el relevo del personal que integró la rotación anterior desde junio. El cambio de mando mantiene la presencia ininterrumpida de España en una misión centrada en la vigilancia marítima y la seguridad de las rutas del océano Índico.

El teniente coronel Eladio Daniel Leal Mozo toma la jefatura del destacamento español, en sustitución del comandante Miguel Antonio Castro Arjona, que estuvo al frente del 59º contingente. La nueva rotación operará con una aeronave D.4 VIGMA, destinada a misiones de reconocimiento y vigilancia marítima en la región del Cuerno de África. El acto de relevo se celebró el 10 de septiembre en las instalaciones españolas de la Base Aérea francesa 188 Colonel Massart, en Yibuti. Estuvo presidido por el contralmirante Francisco Javier Vázquez Sanz y contó con la asistencia de la dotación de la fragata Numancia, además de representantes civiles y militares de los países desplegados en la zona.

El D.4 VIGMA reforzará la vigilancia marítima

El nuevo contingente asumirá las operaciones aéreas del DAT Orión durante el periodo entre monzones, una fase en la que España mantiene un avión de vigilancia marítima en Yibuti. El aparato D.4 VIGMA permitirá ejecutar tareas de observación sobre las rutas marítimas de una zona que incluye el golfo de Adén, la cuenca somalí y el mar Rojo. El 59º contingente había desarrollado su misión durante el periodo monzónico, desde el pasado mes de junio. Durante algo más de tres meses, sus integrantes centraron parte de su actividad en la cooperación con países aliados, la adaptación de los equipos y la mejora de las instalaciones que utiliza el destacamento.

Estas tareas buscaban garantizar que el avión de vigilancia marítima pudiera operar de forma inmediata tras su llegada a Yibuti. La adecuación de medios e infraestructuras forma parte de la continuidad operativa del dispositivo español, que combina recursos navales y aéreos dentro de la misión de la Unión Europea. La fragata Numancia participa también en Atalanta, junto con el avión del DAT Orión. En conjunto, España aporta en la actualidad alrededor de 350 militares a la operación, según los datos facilitados sobre el despliegue.

España mantiene su presencia desde 2008

España participa en la operación EUNAVFOR Atalanta desde su puesta en marcha en 2008 y, de acuerdo con la información difundida sobre el relevo, es el único país de la Unión Europea que ha mantenido una presencia continuada durante toda la misión. Atalanta tiene entre sus objetivos la protección de las rutas marítimas internacionales frente a la piratería y otros actos delictivos, así como la escolta y protección de los buques del Programa Mundial de Alimentos de las Naciones Unidas que navegan por la zona.

El Consejo de la Unión Europea aprobó a finales de 2024 la prolongación del mandato de la misión hasta el 28 de febrero de 2027. La extensión abarca un área de operaciones que se ha ampliado con los sucesivos mandatos. En la actualidad, esa zona comprende el golfo de Adén y países próximos, incluido el puerto y la ciudad de Mascate, en Omán; la cuenca somalí; el mar Rojo, y los golfos de Suez y Aqaba.

España realiza una nueva misión de vigilancia sobre las operaciones y movimientos del Kremlin. La Armada, a través del patrullero de Vigilancia de Zona (PVZ) ‘Tagomago’, ha monitorizado el tránsito de un buque de desembarco anfibio ruso y dos mercantes por el estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán. El buque ruso pertenece a la Flota del Báltico de la Marina de la Federación Rusa y navegaba como escolta de los dos cargueros. El despliegue del ‘Tagomago’ permitió realizar el seguimiento de la agrupación durante su recorrido por dos áreas de tránsito marítimo que concentran algunas de las principales rutas de navegación internacionales.

La unidad, con base en el puerto de Málaga, desarrolló esta misión dentro de las Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión (OPVD) que las Fuerzas Armadas mantienen en los espacios de soberanía y de interés nacional. Distintas unidades navales permanecen desplegadas durante todo el año para proteger los espacios marítimos de soberanía e interés nacional y reforzar el conocimiento sobre los movimientos que se producen en ellos.

El comandante del patrullero, el teniente de navío Miguel López Garay, explica a través de una publicación del Estado Mayor de la Defensa (EMAD) que este despliegue es parte clave de la actividad del ‘Tagomago’. “El veterano patrullero es una de las unidades de la Armada que con frecuencia realizan operaciones de vigilancia marítima en el estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán, aguas por las que transitan algunas de las rutas marítimas más importantes del mundo”, señaló López Garay. El comandante añadió que estas misiones contribuyen “directamente al conocimiento del entorno marítimo y a la disuasión frente a posibles amenazas en la mar”.

Papel de la Armada en la vigilancia nacional

El PVZ ‘Tagomago’ es el segundo de los 10 patrulleros de la clase ‘Anaga’, construidos en la década de los 80. Forma parte de los ocho buques dependientes del Mando de las Unidades de la Fuerza de Acción Marítima en Cádiz. La unidad está diseñada para cumplir tareas de seguridad marítima, protección y control de los espacios de soberanía e interés nacional. Su dotación está compuesta por 28 hombres y mujeres. La misión también constituyó la primera navegación para parte de la tripulación después de los relevos realizados durante el verano. Según indicó el comandante, la salida permitió integrar a los miembros que se incorporaron recientemente al buque.

La coordinación de estos operativos está a cargo del Mando Operativo Marítimo (MOM). Es el órgano de las Fuerzas Armadas responsable, en su ámbito, de planear, conducir y supervisar las operaciones de presencia, vigilancia y disuasión en los espacios marítimos de soberanía, responsabilidad e interés nacional. Depende del jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD) y está al mando del almirante de Acción Marítima, el vicealmirante Vicente Cuquerella Gamboa. Su sede se encuentra en Cartagena. Los buques de la Armada integrados en el MOM realizan las OPVD bajo control operativo del Mando de Operaciones. Desde hace años, la vigilancia de barcos procedentes de Rusia es una de las funciones clave de los militares españoles desplegados.

Las autoridades informaron que la Armada de Colombia incautó 3.731 kilogramos de marihuana durante dos operaciones de control fluvial en el Amazonas, una carga que, según la institución, pertenecía al Grupo Armado Organizado Residual (GAO-r) Comandos de Frontera.

Según la información oficial, el alijo estaría relacionado con redes de narcotráfico vinculadas a la facción Coordinadora Nacional Ejército Bolivariano, a través de los mencionados Comandos de Frontera.

Los procedimientos se desarrollaron en las áreas de El Encanto y Nueva Granada, en Amazonas, y estuvieron a cargo del Batallón Fluvial de Infantería de Marina N.° 30 de la Fuerza Naval de la Amazonía, de acuerdo con la información de la fuerza naval.

La institución señaló que el cargamento iba oculto en compartimentos de doble fondo de dos embarcaciones. Los tripulantes abandonaron las naves y escaparon al advertir la presencia de las unidades militares.

En sus redes sociales, el presidente Abelardo de la Espriella aplaudió los resultados de la acción y aseguró que “son 3,7 toneladas de droga que no llegarán a las calles ni se convertirán en dinero para financiar a las organizaciones criminales”.

“El mensaje para los narcotraficantes es claro: la Amazonía colombiana no será corredor ni santuario del narcotráfico. Los vamos a perseguir por nuestros ríos, selvas, mares y fronteras, golpeando sus cargamentos, rutas y finanzas. El narcotráfico es el combustible de la violencia y el terrorismo. Vamos a combatirlo sin tregua”, expresó el jefe de Estado.

Así fueron las incautaciones

En la primera operación, los militares inspeccionaron una embarcación tipo remesero que transportaba víveres y enseres. Allí hallaron 3.001 paquetes prensados de marihuana escondidos en un compartimiento oculto. Sus empaques tenían la imagen del narcotraficante Pablo Escobar.

El segundo hallazgo ocurrió en una canoa piloteada por dos personas. De acuerdo con la Armada, los ocupantes llevaron la embarcación hasta la ribera colombiana y huyeron. En el doble fondo de la nave fueron encontrados otros 730 paquetes con una sustancia que presentaba características similares a la marihuana. El material fue trasladado a Puerto Leguízamo, Putumayo, donde las autoridades realizaron las verificaciones correspondientes.

La Armada estimó que la incautación evitó ingresos por cerca de 1,5 millones de dólares para la organización armada y afectó rutas utilizadas para el transporte de drogas a través de los corredores fluviales de la Amazonía.

Armada incautó 736 kilos de cocaína frente a Cartagena y capturó a dos dominicanos

El 2 de septiembre, la Armada de Colombia comunicó que incautó 736 kilogramos de cocaína que eran transportados en una lancha rápida cerca de Cartagena, Bolívar, y capturó a dos ciudadanos de República Dominicana durante la operación.

La operación se desarrolló en aguas del mar Caribe bajo jurisdicción de Cartagena, después de que labores de control marítimo detectaran la embarcación. Una aeronave de la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial del Sur de Estados Unidos orientó a las unidades de Guardacostas hasta el punto donde interceptaron la lancha.

Tras la inspección en alta mar, los dos ciudadanos dominicanos que viajaban a bordo quedaron bajo custodia de las autoridades colombianas. La investigación busca establecer el origen del cargamento, su destino y las redes de narcotráfico que habrían participado en el transporte.

El procedimiento contó con apoyo de la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial del Sur de Estados Unidos, que aportó una aeronave de patrullaje marítimo para ubicar la embarcación.

Las unidades de Guardacostas detectaron una lancha tipo go fast con 30 bultos. En su interior encontraron 741 paquetes, que dieron positivo para clorhidrato de cocaína tras la Prueba de Identificación Preliminar Homologada.

Los capturados, el cargamento y los equipos de navegación y comunicaciones quedaron a disposición de las autoridades por el presunto delito de tráfico, fabricación o porte de estupefacientes.

La Fuerza Naval del Caribe informó que la embarcación se hundió durante el remolque debido a las condiciones adversas del mar. La Armada calculó que la incautación representó una afectación de USD34 millones para las redes de narcotráfico que operan en el Caribe.

En una entrevista exclusiva con DEF, el almirante Juan Carlos Romay, jefe de la Armada Argentina, habló sobre los desafíos de una Fuerza que lleva nueve años sin submarinos operativos: el estado de los buques, la situación del personal y la urgencia de recuperar capacidades. También se refirió a los Super Étendard, la Base Aeronaval Punta Indio, al proyecto de una Base Naval Integrada en Tierra del Fuego y al rol estratégico de la Armada en el Atlántico Sur.

“Es un honor y un privilegio ejercer la más alta responsabilidad en una institución bicentenaria, como la Armada Argentina, tan rica en historia y tradiciones. Es una tarea que exige responsabilidad y continuo compromiso, porque no hay que defraudar al personal que uno conduce”, confesó, no sin antes contar que, desde chico, soñaba con navegar y conocer otros lugares. Ese interés lo llevó, a los 12 años, a ingresar al Liceo Naval “Almirante Brown” y, en 1984, a la Escuela Naval. “Me encantaba mirar el mar e imaginarme navegándolo”, recuerda. Para el almirante, el espíritu aventurero sigue siendo parte de la esencia de la Fuerza y destaca especialmente el vínculo que se construye a bordo: “Un buque es una pequeña comunidad flotante” donde cada integrante, “desde el comandante hasta el panadero”, cumple una tarea imprescindible y “el lazo del trabajo en equipo se vuelve muy fuerte”.

Además, y antes de meterse de lleno en el presente de la Armada, reflexionó sobre dos episodios que marcaron la identidad de la Fuerza: la guerra de Malvinas y el hundimiento del submarino ARA “San Juan”. Según contó, en 1982, siendo cadete, recuerda la emoción por la recuperación de las islas y, tras la derrota, el cambio de escenario: “No fuimos a Rosario y tuvimos que jurar la bandera en el patio cubierto del Liceo”. Sobre el submarino, admite: “Todavía es una herida que está presente”. A lo largo de su carrera, tomó contacto con algunos familiares de los 44 tripulantes y recuerda especialmente a la madre de Alejandro Tagliapietra: “Me pidió visitar el cenotafio de la Escuela Naval porque es el único lugar donde podía dejarle una flor a su hijo”.

Inversión y conciencia marítima para construir el futuro

-¿Considera que falta conciencia marítima?

-Subsanar eso es algo que me propuse cuando asumí. El primero de los objetivos. Aún falta esa conciencia. Por eso estamos llevando adelante acciones para despertarla y sumar conocimiento sobre nuestra historia naval como, por ejemplo, la reciente recreación del Bicentenario del Combate de los Pozos y de Quilmes.

Trabajamos continuamente en la difusión del significado del espacio marítimo argentino.

-¿Está la Armada preparada para defender esos espacios?

-Sí. Lo más importante de la organización es el recurso humano. El personal de la Armada está muy capacitado y tanto oficiales como suboficiales son muy profesionales. A lo largo de su carrera, se formaron y tuvieron instancias de actualización.

Probablemente, no tengamos los medios en la cantidad y con la actualización tecnológica que quisiéramos. Como todas las Fuerzas, sufrimos décadas de desinversión y es muy difícil poder recuperar algunos medios.

-¿Cómo vivió usted ese período de desinversión?

-Siendo oficial, lo primero que perdimos fue el portaaviones y, con ello, la capacidad de aviación embarcada. Me recibí y, al poco tiempo, dejamos de tener este sistema. Luego, perdimos el buque de desembarco para la Infantería de Marina. Años más tarde, se sumó otra pérdida, lo que en las Armadas del mundo se denomina la capacidad de minado y antiminado (que ahora está en boga con lo que sucede en el estrecho de Ormuz). Obviamente, la Armada hizo un esfuerzo para tratar de comprar buques nuevos de ese tipo.

La cuestión es que pasa el tiempo y, con ello, el conocimiento del personal. Y eso es lo que me preocupa particularmente con respecto a la fuerza de submarinos.

“El submarino sigue siendo el arma estratégica por excelencia”

-¿En qué estado se encuentra la fuerza de submarinos?

-Este año vamos a cumplir nueve años sin un submarino operativo, por eso manifiesto la necesidad de contar con estas unidades. En este momento, dependemos de la buena voluntad y de los vínculos de hermandad que tenemos con Perú, que nos permiten que, una vez que nuestros efectivos cursan en la Escuela de Submarinos para convertirse en submarinistas, puedan tener una práctica profesional: los egresados se trasladan allá durante aproximadamente 20 días para realizar las prácticas. Cabe destacar que, durante el ejercicio fraterno, nuestros submarinistas tuvieron la posibilidad de navegar en el nuevo submarino brasileño Humaitá.

En este momento, contamos con el submarino ARA “Salta”, que no está operativo, pero que usamos para que puedan conocer el sistema, porque a bordo, la cuestión de válvulas o los sistemas de planos varían de acuerdo con las profundidades. Es una actividad riesgosa, por eso buscamos lograr que el submarinista pueda recorrer el buque con los ojos cerrados.

-¿Por qué es importante para Argentina tener un submarino?

-Por la inmensidad y el lugar que tenemos en el Atlántico Sur. No podemos pensar la Armada sin submarinos. Nuestro mar, hasta la Zona Económica Exclusiva, tiene una superficie de 2.678.000 kilómetros cuadrados (prácticamente, la misma que la continental argentina). Asimismo, debe considerarse la extensión de la plataforma, tras el estudio realizado por la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA). Recordemos que, en relación con el derecho internacional del mar, la plataforma submarina, de acuerdo con su composición y características geológicas, puede extenderse hasta lo que se denomina el talud continental, alcanzando determinadas distancias que permiten ampliar la extensión de la plataforma. Esto genera una proyección marítima de particular interés para nuestro país. También son de nuestro interés las aguas que circundan la península Antártica. Naturalmente, se trata de espacios que presentan una situación jurídica particular, pero constituyen áreas de especial relevancia porque nosotros tenemos presencia en el Continente Blanco.

-¿Qué lugar ocupan los sistemas no tripulados?

-Estamos trabajando. Afortunadamente, vivimos en una región de paz y no tenemos conflictos armados. Pero la doctrina y las tácticas se van actualizando. En este momento, muchos ven la guerra de Ucrania, donde se emplean drones, así que se están actualizando las tácticas en todo el mundo.

Tuve la oportunidad de participar, como invitado, en un foro de jefes de las Armadas europeas. La experiencia que ellos tienen es que, en los lugares que nosotros denominamos aguas confinadas (espacios más cerrados y reducidos), los drones son efectivos. En zonas de aguas abiertas, todavía se requieren medios convencionales.

El Atlántico Sur, un tablero estratégico

-Quizá no tenemos conflictos armados, pero estratégicamente estamos cerca de pasos como el estrecho de Magallanes o el canal de Panamá…

-El Atlántico Sur es un lugar estratégico porque, en esta región, tenemos los principales pasos bioceánicos para conectar el Atlántico con el Pacífico, ya sea a través del estrecho de Magallanes, que pertenece a Chile, o, por el extremo sur, el cabo de Hornos. A su vez, el avance tecnológico permite que obtener recursos del océano sea más viable para determinadas empresas o países, como está pasando con la explotación de petróleo al norte de Malvinas. Entonces, para nosotros, es importante contar con una buena vigilancia y control de todos nuestros espacios marítimos y poder de disuasión.

A nivel internacional, estamos viendo una competencia geopolítica en la que los Estados más poderosos buscan asegurar su predominio en determinadas regiones. Esa competencia también se extiende al ámbito marítimo. Lo que está ocurriendo en Medio Oriente, por ejemplo, alrededor de los estrechos y rutas marítimas estratégicas, demuestra la importancia que revisten estos pasos para el comercio y para la seguridad internacional.

-¿La Armada está solo enfocada en el control y vigilancia de la milla 200 o es mucho más que eso?

-Esa es una tarea subsidiaria. Por supuesto que lo hacemos porque es parte de la protección de nuestros recursos. Pero la función de la Armada es la defensa del país, que empieza mucho más allá de la costa: es estar a varias millas de distancia y tener presencia.

“Los medios que usa la Armada son los más costosos”

-¿Cómo describe el presente de la Armada?

-Hay un punto de inflexión. Afortunadamente, este gobierno se propuso recuperar las capacidades de las Fuerzas Armadas. Miramos con optimismo hacia delante. A propósito, quisiera recalcar la necesidad de que existan políticas de Estado que trasciendan las distintas gestiones de gobierno. Porque, sobre las capacidades que perdimos, por más que una gestión tenga la mejor voluntad, no se puede recuperar todo en poco tiempo.

Lamentablemente, los medios que usa la Armada son los más costosos. Lo importante es verlo como una inversión para la defensa del país y no como un gasto.

-¿Cuál es el estado actual de los buques de la Armada?

-Lo primero que debe tener una Armada son barcos. Pero no es algo fácil de adquirir. En última instancia, la decisión es política y se toma en el más alto nivel. Lo mismo ocurrirá con la posible adquisición de submarinos. Insisto, estos últimos son mi prioridad porque, si siguen pasando los años, también vamos a perder el conocimiento del personal.

Nosotros valoramos que se hayan recuperado capacidades para la aviación naval, como los P3-Orion para la vigilancia marítima, helicópteros o patrulleros. Con respecto a los buques, no nos queda mucho tiempo más. Pero, con el esfuerzo y el profesionalismo del personal, todavía navegan. Eso enorgullece.

-¿Por ejemplo?

-Recientemente, el más antiguo de nuestros destructores tuvo una novedad en la línea de eje y en la hélice. Lo ingresaron al dique y vieron el problema. Coincidió con un viaje que hice para conocer al personal y transmitirle los trabajos en materia salarial y obra social. Así que visité el Arsenal y conocí a un agente civil, de más de 30 años de antigüedad, que me mostró la hélice desarmada y cómo la estaban arreglando. Lo hicieron y estaban orgullosos porque el buque pudo navegar rumbo a Perú para un ejercicio.

El costo de servir: salarios, sacrificio y vida lejos de casa

-¿Cuáles son las principales deudas pendientes? ¿Consideran los temas salariales y la crisis de la obra social?

-Ese es uno de los objetivos que nos propusimos con el ministro de Defensa, teniente general Carlos Alberto Presti. En mi gestión, tengo que cumplir con la misión, pero siempre preocupándome por el bienestar de nuestro personal. Hay buenas expectativas.

Con el ministro Presti, hablamos todos los días sobre estos temas. Es un momento difícil, a veces es duro no tener una respuesta para el marinero o el cabo.

-Ahora el personal cobra un suplemento por título, ¿eso impactó positivamente?

-Este suplemento por título es una vieja aspiración de las Fuerzas Armadas, porque ya lo percibían las de Seguridad hace varios años y en la administración pública también se paga. Para nosotros, es un paso adelante. Por supuesto, todavía tenemos que seguir buscando mejorar salarialmente para que la retribución sea acorde a la tarea y responsabilidad que las Fuerzas llevan adelante. De nosotros, dependen el personal y los medios costosos. Además, en las Fuerzas Armadas, las guardias, por ejemplo, no se pagan extra. Entonces, todo el patrimonio, incluidos edificios y armamento, es protegido por los hombres y mujeres que cumplen con las guardias. Eso es parte del servicio.

Punta Indio, Espora y el futuro de la Aviación Naval

-¿Qué sucede con Punta Indio?

-Empezamos un trabajo para analizar la organización de la Armada. En estos 40 años, vivimos una disminución presupuestaria y de medios; eso afectó la infraestructura que, en el caso de las FF. AA., suele tener más de 100 años. Entonces, se fue deteriorando. Otra cuestión: también se redujo la cantidad de personal. Por eso, cuando analizamos la cuestión orgánica, debimos ajustar internamente varias cosas. El año pasado, el Consejo Aeronaval, que incluye a los oficiales superiores más antiguos de la aviación, concluyó que se debían establecer prioridades. Entonces, se determinó que podíamos reducir las actividades en Punta Indio y concentrar todo en la Base Comandante Espora.

Esto no se basa ni en una orden del gobierno ni del ministro Presti. Además, la mudanza se va a planificar. Lo más realizable en el corto plazo es llevar la Escuela de Aviación y a las aeronaves de la Escuadrilla de Vigilancia Marítima (a Espora), que son los B-200. Por otro lado, lo más importante que debe tener una base aeronaval es la pista principal y, en Punta Indio, está muy degradada.

-¿Cuál es el tema con los Super Étendard?

-Hacía años que los de Malvinas no volaban. Luego, se sumaron los que se compraron en el marco del G-20. Estos, por distintas circunstancias, nunca pudieron ponerse en servicio. Y, cuanto más pasa el tiempo, más difícil es poder activarlos. Se vencieron algunas certificaciones, no se pudieron obtener repuestos.

Se está evaluando su reemplazo, pero considerando que son varias las capacidades a recuperar, en este momento, las prioridades son otras: submarinos y barcos.

Una Armada que busca recuperar capacidades y ampliar su presencia

-En la Armada, ¿sobran efectivos o faltan medios?

-En realidad, nos faltan efectivos. La Armada tiene un despliegue territorial importante, con sus bases y medios.

Aunque, cuanto más modernos son los medios, se puede tener menos gente. El personal que tenemos en este momento es el que permite que la Fuerza pueda funcionar y, a veces, no alcanza.

-¿Cuál es el futuro de la Base Naval Integrada de Tierra del Fuego?

-Es un proyecto que la Armada tiene desde 1983. El año pasado, como director de Educación de la Fuerza, cerré un seminario en la UNDEF e insistí en que la iniciativa tiene más de 40 años, y la Armada –y el país– está perdiendo oportunidades y presencia. En el presente, la mayoría de los buques de diferentes países que hacen sus proyectos antárticos, van hacia Punta Arenas, en Chile, donde tienen más servicios. Si los buques pudieran hacer su logística en Tierra del Fuego, se quedarían allí. Es estratégico.

-¿Cómo viven el aumento de ejercicios bilaterales, principalmente con países como Estados Unidos?

-Es altamente positivo, sobre todo para los que estamos en la Armada. Nosotros tenemos siempre una mirada de conexión internacional. Es una manera de jugar en primera, bajo los estándares de las principales marinas del mundo.

-La Armada tiene bajo su órbita la formación de los marinos mercantes, ¿cuál es el motivo?

-La formación se da a través de la Escuela Nacional de Náutica. Por ley, esta misión recae en la Armada. Cabe destacar que, tradicionalmente, está establecido que la Marina Mercante es una reserva de las marinas de guerra. Por eso, en muchos países son las Armadas las que tienen la misión de formar a la Marina Mercante.

“Uno suelta amarras y es feliz”

-¿Qué es lo que más le gusta de esta carrera?

-A mí me gusta navegar; eso se extraña. Ser comandante tiene algo particular. Se habla de la soledad del comando, de que el comandante mantiene cierta distancia con el resto de la tripulación. Por ejemplo, cuenta con su propio comedor y sus espacios. Eso le permite tener la perspectiva necesaria para reflexionar y tomar decisiones. Es parte de la tradición de la Armada.

Es una vida muy sacrificada, pero cuando a uno le gusta y abrazó esta profesión porque la ama, suelta amarras y es feliz.

-¿Qué mensaje les daría a los más jóvenes de la Armada que hoy atraviesan dificultades y dudan si continuar en la Fuerza?

-Que perseveren y tengan confianza. La Armada siempre te brinda la posibilidad de realizarte tanto profesional como personalmente. Por eso, deben pensar que la Fuerza, como nosotros decimos, es una gran familia naval.

Que confíen en que las autoridades, junto con el Ministerio de Defensa y el Gobierno, estamos llevando adelante todas las gestiones y haciendo el máximo esfuerzo para que la situación mejore.

La histórica Base Aeronaval Punta Indio, ubicada junto a la localidad bonaerense de Verónica, será sometida a una profunda reorganización. La Armada decidió reducir su estructura, trasladar sus principales unidades a la Base Aeronaval Comandante Espora, cerca de Bahía Blanca, y convertirla en una estación aeronaval. El proceso comenzará en enero de 2027 y ya generó preocupación entre trabajadores, autoridades y vecinos de una comunidad cuya vida económica y social está estrechamente vinculada a la presencia militar.

La decisión forma parte de un plan de reorganización de la Aviación Naval destinado a adaptar la estructura de la fuerza a la cantidad de medios disponibles y concentrar capacidades en menos instalaciones. Punta Indio dejará de albergar a la Escuela de Aviación Naval, la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima y su taller, que serán trasladados a Comandante Espora. La instalación no desaparecerá: conservará presencia de la Armada, pero con una dotación y una infraestructura mucho menores.

Andrei Serbin Pont explicó los alcances de la medida en Infobae al Mediodía y señaló que se trata de un proceso de transformación previsto por la Armada para los próximos cinco años. “Esto tiene que ver con un proceso de transformación, un plan que está llevando adelante la Armada de cinco años para ir adaptando las capacidades a la realidad operativa y presupuestaria que tiene”, explicó.

Por qué la Armada decidió reducir Punta Indio

Punta Indio tiene 101 años de historia y fue, junto con Comandante Espora, una de las principales instalaciones de la Aviación Naval argentina. Su estructura fue diseñada para una fuerza que disponía de muchos más medios que en la actualidad y que llegó incluso a operar portaaviones.

La dimensión de ese cambio se refleja en el personal. En su pico histórico, la base llegó a tener alrededor de 1.000 militares y 1.000 civiles. Hoy trabajan allí unos 300 efectivos militares y entre 160 y 185 civiles.

Actualmente, Punta Indio concentra tres capacidades principales: la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, con aeronaves destinadas, entre otras tareas, al monitoreo de la zona económica exclusiva; la Escuela de Aviación Naval; y un taller aeronaval. La Armada considera que mantener esa estructura mientras existen instalaciones con funciones similares en Comandante Espora supone una duplicación de recursos.

“Yo no puedo inyectar fondos a una estructura que estaba pensada cuando operaban decenas de aeronaves ahí y hoy en día para sostener la operación de diez aeronaves”, explicó Serbin Pont.

El plan apunta, entonces, a concentrar esas capacidades en Espora, ubicada a unos 570 kilómetros de Punta Indio. “Lo que se encontraba en términos operativos, estas tres unidades que yo menciono, se van a trasladar para la base en Espora”, detalló. Las aeronaves de vigilancia y la Escuela de Aviación Naval serán trasladadas junto con sus medios, mientras que el taller de Punta Indio dejará de funcionar porque Espora ya cuenta con una estructura destinada a tareas de mantenimiento.

La reorganización se inscribe en un proceso más amplio de la Armada, que en los últimos años perdió o redujo distintas capacidades. Serbin Pont mencionó, entre otros cambios, la desincorporación definitiva de los Super Étendard, la reorganización de las escuadras y el pasaje de una de ellas a reserva. También señaló que los aviones P-3 cuya incorporación está prevista tendrán asiento en Trelew, Chubut.

Punta Indio no cierra, pero dejará de ser una base como hasta ahora

La reorganización no implica el cierre físico de Punta Indio. La instalación será reconvertida en una estación aeronaval, con una estructura menor que permitirá mantener presencia de la Armada y capacidad de despliegue en la zona.

Para quienes trabajan en Punta Indio, el cambio tendrá consecuencias concretas. Parte del personal militar será trasladado a Espora, mientras que otros efectivos podrán ser destinados a distintas unidades de la Armada.

El escenario es más complejo para los trabajadores civiles. Algunos podrían ser reasignados dentro de la fuerza, mientras que quienes no puedan o no quieran trasladarse podrían acceder a mecanismos de retiro voluntario y disponibilidad. Todavía no está definido cuántas personas permanecerán en Verónica ni cuál será el destino de cada trabajador.

“La gente que es personal militar obviamente está mucho más acostumbrada a trasladarse de un lugar al otro”, explicó Serbin Pont. Para los civiles, en cambio, una eventual mudanza a Bahía Blanca implica reorganizar el trabajo, la vivienda y la vida familiar.

El impacto en Verónica: “Es un cuarto del pueblo afectado por la decisión”

Pero la decisión no se mide solamente en términos militares. Verónica tiene unos 8.400 habitantes y la presencia de la base atraviesa buena parte de su actividad económica y social.

Actualmente trabajan allí unos 300 militares y entre 160 y 185 civiles. La influencia de la instalación, sin embargo, se extiende a sus familias. A partir de esa relación, Serbin Pont estimó que alrededor de un cuarto de la población podría verse afectada directa o indirectamente por la transformación.

El principal interrogante es qué ocurrirá con esos trabajadores y sus familias. “Se van a tener que mudar. Eso es parte”, explicó Serbin Pont al referirse a quienes sean destinados a Comandante Espora, mientras que otros podrán ser reasignados dentro de la Armada.

Para Verónica, el problema excede la situación de quienes tienen un puesto dentro de la instalación. Una reducción de personal implica también menos actividad comercial y de servicios, además de la posible salida de familias que durante años construyeron allí su vida cotidiana.

Una decisión militar que abrió un conflicto político y social

El caso de Punta Indio expone una tensión habitual en la planificación de las Fuerzas Armadas: una estructura puede dejar de ser necesaria desde el punto de vista operativo y, al mismo tiempo, resultar fundamental para la economía de una comunidad.

“Hay una constante tensión muchas veces en la planificación militar con la cuestión más política a nivel local”, explicó Serbin Pont. Para la Armada, mantener dos estructuras con funciones similares dejó de resultar eficiente frente a la cantidad de medios disponibles. Para Verónica, en cambio, la reducción puede traducirse en pérdida de empleos y de actividad económica.

El intendente local pidió que el proceso se detenga y advirtió por el impacto que tendrá la medida. La preocupación también llegó al Gobierno bonaerense, que manifestó su rechazo y anunció la conformación de una “Mesa de Defensa de la Base Aeronaval Punta Indio”, con participación del municipio, trabajadores, sindicatos, concejales e instituciones de la comunidad.

La discusión dejó así de ser exclusivamente militar. La base no solo representa una instalación de la Armada: desde hace generaciones forma parte de la identidad y de la economía de una localidad pequeña, donde cualquier reducción significativa de su actividad tiene consecuencias que exceden los límites de la institución.

Cuándo comenzará el traslado a Comandante Espora

El cambio no será inmediato. La transformación comenzará formalmente en enero de 2027, cuando Punta Indio pase a funcionar como estación aeronaval y empiece el traslado de las unidades hacia Comandante Espora.

“El plan se ha anunciado hoy y se inicia este proceso a partir de enero de 2027”, confirmó Serbin Pont. Durante ese período deberán definirse los destinos del personal y organizarse el movimiento de las unidades.

El proceso será gradual y deberá determinar qué cantidad de personal seguirá vinculada a la nueva estación, quiénes serán trasladados a Espora, quiénes podrán ser destinados a otras unidades y qué alternativas tendrán los trabajadores civiles.

Para Verónica, esos meses serán decisivos. La transformación de la estructura militar ya está definida, pero todavía quedan por resolver sus consecuencias concretas sobre las familias que dependen de ella.

La historia reciente de Punta Indio ayuda a dimensionar el cambio. En su momento de mayor actividad, más de 2.000 personas trabajaban entre militares y civiles dentro de la instalación. La Armada que sostenía esa estructura contaba con capacidades que hoy ya no existen.

Punta Indio conservará presencia militar, pero su papel será otro. Sus principales unidades se concentrarán en Comandante Espora y la histórica base pasará a funcionar como una estación con una dotación reducida. Para la Armada, la medida busca concentrar recursos y evitar estructuras redundantes; para Verónica, abre una etapa de incertidumbre sobre los empleos, las familias y una actividad que durante más de un siglo estuvo ligada a la vida de la comunidad.

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El Cuerpo Oficial de Pintores de la Armada francesa es uno de los grupos artísticos más longevos de Europa. Su estructura, vigente hasta hoy, reúne a creadores de distintas disciplinas que comparten una pasión por el mar y la vida naval. Este colectivo, cuyas raíces se remontan al siglo XVII, agrupa a pintores, escultores, ilustradores, fotógrafos y grabadores que dedican su talento a documentar y divulgar el universo marítimo y la labor de la marina francesa.

El reconocimiento como Pintor de las Fuerzas Armadas, especializado en temas navales, lo otorga el Ministro de las Fuerzas Armadas a propuesta de un jurado en el Salón de la Marina, una exposición clave organizada junto al Museo Marítimo Nacional. Aunque el título no implica remuneración ni funciones militares, habilita acceso preferente a puertos y buques, y el uso del uniforme en actos oficiales.

Historia y evolución del cuerpo

El registro histórico de los pintores marinos revela una institución en permanente transformación. La primera mención oficial de pintores adscritos al Ministerio de Marina figura en el Anuario de la Marina de 1830, aunque la actividad pictórica naval tiene orígenes incluso en el siglo XIV, cuando artistas anónimos decoraban barcos y producían obras para señalización marítima.

En el siglo XVII, el cardenal Richelieu impulsó la creación formal del cuerpo, con el objetivo de preservar la memoria de las batallas navales a través del arte. Durante el siglo XVIII, la pintura marina se consolidó como un género reservado a artistas de formación avanzada, entre ellos Joseph Vernet, titular de “Pintor de la Armada Real” y autor de una célebre serie sobre los puertos franceses, hoy en el Museo Marítimo Nacional.

La Revolución francesa supuso un paréntesis para la institución, pero la Restauración y la Monarquía de Julio devolvieron el reconocimiento oficial al cuerpo. En 1830, el registro se consolidó. A comienzos del siglo XX, el grupo experimentó un crecimiento sostenido. En 1900 había 32 pintores, cifra que ascendió a 51 en 1914. El marco jurídico se perfeccionó con sucesivos decretos. en 1920, el título de “Pintor del Departamento de Marina” recibió reconocimiento legal, en 1941 se limitó el número de titulares a 20.

Diversidad de estilos y misión actual

El Cuerpo Oficial de Pintores de la Armada destaca por su diversidad de estilos y medios de expresión. Según la Armada francesa, el colectivo agrupa actualmente a artistas vinculados al neoimpresionismo, simbolismo, abstracción e hiperrealismo, junto a escultores, fotógrafos e ilustradores de cómic. El proceso de selección distingue entre pintores autorizados, nombrados por períodos renovables de tres años, con un máximo de 20, y pintores permanentes, quienes alcanzan ese estatus tras al menos nueve años de ejercicio, sin límite de número.

Todos comparten la misión de documentar la vida marítima y los hitos de la Armada. La historia del cuerpo está marcada por el trabajo de artistas que acompañaron expediciones militares y científicas, dieron testimonio de descubrimientos y compartieron los riesgos de los navegantes. Pese a los avances tecnológicos y los cambios en el arte, la misión se mantiene: preservar y difundir la memoria naval con rigor y creatividad.

La Armada de Colombia rescató a dos jóvenes de 18 y 19 años que quedaron a la deriva en la bahía interna de Cartagena después de que la moto acuática que habían alquilado se quedara sin combustible durante la tarde del sábado 1 de agosto de 2026, un hecho que terminó en una sanción en contra del propietario del vehículo por entregarlo sin las condiciones mínimas para una navegación segura.

El caso volvió a centrar la conversación en un problema registrado semanas antes en la zona, pues el 28 de junio de 2026 ocurrió otro caso de una moto acuática sin combustible que terminó con dos jóvenes pasando una noche entera en el mar.

Según un comunicado oficial citado por la Armada Nacional, la emergencia más reciente comenzó cuando los dos jóvenes salieron desde Castillogrande para hacer un recorrido recreativo y, minutos después, quedaron sin posibilidad de continuar el trayecto y sin comunicación. La corriente arrastró la moto acuática hacia el sector cercano a Tierrabomba.

Afortunadamente, la alerta temprana fue hecha por los familiares de los jóvenes a la Estación de Guardacostas de Cartagena. A partir de ese aviso, los uniformados desplegaron una Unidad de Reacción Rápida para localizar a los ocupantes y asistirlos en el lugar.

Al llegar al punto señalado, el personal de Guardacostas verificó el estado de salud de los dos jóvenes y confirmó que estaban sanos y salvos. Después remolcó la moto acuática y trasladó tanto a los tripulantes como al vehículo hasta un muelle seguro.

La respuesta oficial incluyó una medida contra el dueño del Jet Ski, pues la Armada informó que impuso una infracción por entregar el equipo sin el combustible suficiente para evitar un caso como el ocurrido con los jóvenes.

Afortunadamente, los involucrados no sufrieron lesiones y fueron rescatados porque sus familiares avisaron a tiempo a las autoridades marítimas, que activaron el operativo y hallaron la moto acuática en tiempo récord.

La institución naval también hizo un llamado a prestadores de servicios y usuarios para revisar de forma rigurosa las condiciones de los equipos antes de ofrecerlos a los turistas.

Los jóvenes pasaron toda una noche en el mar

El nuevo rescate ocurrió después de un episodio similar registrado el 28 y 29 de junio de 2026 en la bahía de Barbacoas, en Barú, cuando Luciana Dangond Farah, de 18 años, y Gerónimo Ibarra Cavalli, de 20, quedaron varados luego de que la moto acuática que habían alquilado dejara de funcionar.

Según el testimonio de Ibarra Cavalli, el vehículo ya daba señales de falla desde el inicio del recorrido: “La moto estaba como pitando, tenía una alarma. Entonces le pregunté al que me dio la moto: ‘Ey, ¿pasa algo? ¿Esto que es la gasolina?’. Dice: ‘Sí, sí, pero relajado, que te dura’. A los 10 minutos, no duró’”.

El joven contó que intentaron llegar nadando a tierra, pero el oleaje se lo impidió: “Quedamos batallando… 6 horas para llegar a la orilla. No pudimos llegar, imposible”.

En la noche, para soportar el frío, explicó la estrategia que improvisaron en el agua: “Nos amarramos los chalecos, nos cruzamos de piernas… Si no nos cruzamos de piernas, nos da hipotermia”. También dijo que, ya entrada la madrugada, ambos estaban agotados y que desde las 6:00 a .m. hasta después de las 10:00 a .m. nadaron de forma continua hasta ser recogidos pasadas las 11:00 a .m.

Dangond Farah relató que pasaron la noche rezando en medio de la oscuridad: “Sinceramente decía: ‘La sangre de Cristo tiene poder. Jesús, en ti confío’”, afirmó al recordar cómo buscó la calma durante las horas en el mar.

Las autoridades indicaron entonces que los jóvenes habían sido reportados como desaparecidos desde las 2:30 p. m. del domingo, tras salir desde el sector de Punta Barú en una moto acuática alquilada con fines recreativos.

Un vehículo de superficie no tripulado desarrollado en Alemania ha superado la fase de pruebas en mar abierto tras ser lanzado desde un tubo de torpedos estándar de submarino. Las pruebas, realizadas en la costa báltica en junio, evaluaron la capacidad de este dron –bautizado como Ranger– para operar de manera autónoma y navegar en superficie tras su despliegue desde un sumergible.

El ensayo representa un paso en la tendencia internacional de incorporar sistemas autónomos a las flotas navales, en un contexto de creciente demanda de soluciones que reduzcan el riesgo humano en misiones de inteligencia y vigilancia. Según los datos técnicos que describe el comunicado de las compañías, el sistema puede emerger por sí mismo tras ser lanzado desde tubos de torpedos de 21 pulgadas, lo que facilita operaciones discretas y amplía las posibilidades tácticas de los submarinos modernos.

El Ranger, resultado de la cooperación entre los equipos de Gabler y la tecnológica Flanq, mide 4,5 metros y está equipado con sensores plegables, propulsión eléctrica y una bahía configurable para distintas misiones. La primera asumirá la comercialización y la integración del sistema en navíos de clientes europeos, mientras que la segunda aporta el desarrollo de software, autonomía basada en inteligencia artificial y arquitectura abierta.

El objetivo principal es ejecutar tareas de reconocimiento e inteligencia sin intervención humana directa, accediendo a zonas de riesgo o difíciles de patrullar con medios convencionales. Las pruebas de aceptación en el mar se llevaron a cabo con equipos conjuntos de ambas compañías. Durante los ensayos se registraron datos sobre la integración de los sistemas de navegación, la estabilidad en superficie y la capacidad autónoma del dron para completar trayectorias preprogramadas. Según explican, los resultados fueron positivos y validaron el funcionamiento de los componentes principales y su capacidad para coordinarse con plataformas navales existentes.

El futuro de la guerra naval

La apuesta por vehículos marinos no tripulados responde a la evolución de las estrategias navales en escenarios de alta incertidumbre, donde la protección del personal y la recolección de información ganan protagonismo. Este tipo de drones pueden emplearse tanto en tareas de vigilancia como en versiones de ataque de uso único, denominadas OWA (One-Way Attack), que están en fase de desarrollo.

El modelo Ranger se suma así a una generación de vehículos diseñados para ampliar la flexibilidad operativa de las flotas y permitir el despliegue de sistemas desechables a bajo coste. La industria naval europea observa este tipo de avances como un elemento estratégico para mantener la competitividad y responder a las nuevas necesidades de seguridad marítima.

El siguiente paso será la entrega de las primeras unidades operativas a usuarios finales, mientras la cooperación entre las dos compañías continúa para adaptar la plataforma a diferentes escenarios y requisitos. Alemania es uno de los países europeos que más está apostando por la industria de defensa, a través del desarrollo de tecnologías navales autónomas. En esta última ocasión, marcan un precedente para la integración de vehículos no tripulados en las operaciones submarinas convencionales.

La Armada Española ha registrado un nuevo avance en el programa de fragatas F110 tras la colocación de la quilla de la F113 ‘Menéndez de Avilés’ en el astillero de Navantia en Ferrol. Esta fase de construcción se ha alcanzado siete meses antes de lo previsto en el contrato, lo que representa un adelanto en el calendario del proyecto. Con este paso se inicia una nueva etapa para la F113, que continuará con el ensamblaje de bloques y su preparación para la botadura.

El desarrollo de las F-110 representa una apuesta fundamental para el futuro de la Armada Española. El plan contempla la incorporación de cinco fragatas en los próximos años, que asumirán un papel central en las operaciones navales del país. Estas nuevas unidades, en diferentes fases de construcción en el astillero de Ferrol, están pensadas para actuar como escoltas polivalentes y dotadas de capacidades avanzadas contra amenazas submarinas, aéreas y de superficie.

El acto de presentación de la nueva fragata contó con la presencia del Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA), Antonio Piñeiro, el Director General de Armamento y Material, Almirante Aniceto Rosique, y el presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, junto a otros responsables del Ministerio de Defensa. El diseño de las F110 responde a la necesidad de afrontar escenarios de creciente complejidad tecnológica y amenazas híbridas. Su llegada permitirá ampliar los recursos operativos de la flota, dotando a la Armada de buques preparados para misiones multifunción y operaciones en entornos exigentes. Además, el desarrollo de estas fragatas supone un impulso directo a la industria naval y tecnológica nacional.

Avance en las distintas unidades de la serie F110

El programa de fragatas F110 continúa avanzando en el astillero de Ferrol. La primera de la serie, la F111 ‘Bonifaz’, ya se encuentra a flote en el muelle 10, donde se están llevando a cabo trabajos de integración de sistemas y pruebas de funcionamiento antes de iniciar las pruebas de mar. Entre los próximos hitos para esta fragata destacan la activación del Sistema Integrado de Control de Plataforma y la instalación del radar SPY-7, tecnologías que permitirán mejorar tanto la supervisión interna como la capacidad defensiva.

La previsión es que la F111 esté lista para su entrega en 2028, consolidándose como la nave pionera de esta nueva generación. Por otro lado, la F112 ‘Roger de Lauria’ ha completado la estructura principal tras el montaje del bloque de proa. El siguiente paso será la instalación del mástil integrado, elemento clave antes de afrontar la botadura, programada para después del verano. Los preparativos para esta fase ya están en marcha en la grada 3 del astillero.

La cuarta fragata de la serie, la F114 ‘Luis de Córdova’, avanza en sus primeras fases de fabricación y lo hace de forma paralela a la entrada en funcionamiento de la nueva Fábrica Digital de Bloques de Navantia. Este ritmo de trabajo permite que las diferentes fragatas progresen de manera simultánea, manteniendo el calendario marcado y reforzando la capacidad de la industria naval para responder a las necesidades de la Armada.

La Armada española ha asumido el mando de la agrupación naval de la OTAN responsable de la vigilancia y seguridad en el Atlántico Norte, en un despliegue que moviliza a más de 3.000 militares de 13 países aliados. El dispositivo cuenta con cinco buques de la Armada española, la agrupación de desembarco de Infantería de Marina y ocho barcos aliados, en una misión que refuerza la presencia militar en un área considerada clave para el tráfico comercial, los cables submarinos y las infraestructuras energéticas que abastecen a millones de ciudadanos europeos.

El vicealmirante Juan Bautista Pérez Puig, comandante del Spanish Maritime Forces Headquarters dirige la operación que se desarrolla entre la costa este de los Estados Unidos y Europa durante el mes de julio. El despliegue responde a la creciente preocupación de la Alianza por asegurar la protección del flanco norte y evitar cualquier alteración en la libertad de navegación y en la seguridad de los suministros energéticos.

Un despliegue multinacional para proteger el norte

La actual agrupación bajo mando español integra fuerzas navales de Portugal, Letonia, Turquía, Estados Unidos, Italia, Francia, Países Bajos, Bélgica, Noruega, Polonia, Reino Unido y Alemania, además de España. Durante el mes de julio, la flota opera en aguas internacionales y zonas de responsabilidad aliada, realizando patrullas de vigilancia, maniobras conjuntas y ejercicios de disuasión junto a otras marinas, como la de Japón.

A lo largo de este periodo, el grupo realizará actividades orientadas a perfeccionar la coordinación y respuesta ante posibles crisis, con el objetivo de mantener un alto nivel de preparación frente a cualquier eventualidad. La actividad se enmarca en el denominado ‘Despliegue Atlántico 26’, centrado en garantizar la seguridad en el flanco norte ante la evolución de los riesgos globales. La presencia aliada también pretende disuadir cualquier intento de interferencia en las vías marítimas y proteger los intereses compartidos de los países miembros.

España lidera el ejercicio internacional

La Armada española destaca que asumir el mando en el Atlántico Norte refleja la capacidad nacional para coordinar y proyectar una fuerza expedicionaria en escenarios operativos de alta complejidad y exigencia internacional. El vicealmirante Pérez Puig encabeza una agrupación multinacional que, según el comunicado oficial, representa “el compromiso de España con la seguridad marítima y la defensa colectiva”, así como con la mejora de la interoperabilidad con los aliados y la cohesión dentro de la OTAN.

El despliegue busca poner en práctica la integración alcanzada con otras marinas tras años de ejercicios conjuntos, formación específica y cooperación internacional. Para la OTAN, la operación supone un avance en la presencia española, que aporta tanto medios materiales como personal cualificado y experiencia de mando en un entorno estratégico para la seguridad europea. La participación en este tipo de misiones contribuye a fortalecer la posición de España en la protección de rutas críticas y la gestión de riesgos. En un momento donde la contribución española a la Alianza se pone en duda por las tensiones diplomáticas con Donald Trump, estos ejercicios mantienen la colaboración activa.

El año 1968, marcado por el tenso panorama de la Guerra Fría, escondió en las profundidades marinas uno de los capítulos más enigmáticos y trágicos de la historia naval moderna: cuatro submarinos de Estados Unidos, la Unión Soviética, Francia e Israel desaparecieron en circunstancias nunca aclaradas, dejando 318 víctimas en apenas seis meses y forzando a las armadas de sus países a replantear radicalmente sus protocolos de seguridad y diseño. Según ha explicado el teniente comandante Jim Halsell de la Armada de los Estados Unidos en la web del Instituto Naval de Estados Unidos (USNI), esta cadena de tragedias “dejó una huella imborrable en las armadas de sus respectivos países”.

Mientras la atención mundial se centraba en la escalada de la Guerra de Vietnam, en los asesinatos de Martin Luther King Jr. y Robert Kennedy y en la pugna por la supremacía espacial entre Washington y Moscú, en el fondo del océano se tejía un misterio paralelo. Así, la desaparición sucesiva del USS Scorpion, el K-129 soviético, el Minerve francés y el INS Dakar israelí marcó una “ley de las series” trágica, donde la presión del océano no perdonó el más mínimo error técnico ni las circunstancias más imprevisibles.

El USS Scorpion: tecnología avanzada y un final sin respuestas

El USS Scorpion (SSN-589), uno de los submarinos nucleares más avanzados de su época, zarpó de Norfolk, Virginia el 15 de febrero de 1968 bajo el mando de Francis A. Slattery. El Scorpion poseía un reactor nuclear y era capaz de lanzar tanto torpedos convencionales como con cabeza nuclear, lo que lo convertía en un activo estratégico durante la Guerra Fría. Realizó operaciones y escalas en Rota, Nápoles y Lisboa antes de iniciar su regreso a casa.

No obstante, el 21 de mayo, sucedió algo inesperado: la nave realizó su última transmisión rutinaria a unas 250 millas al sur de las Azores. Pero no fue hasta el 27 de mayo, la fecha en la que debería haber llegado a Norfolk, que las fuerzas armadas iniciaron una búsqueda masiva. Las autoridades detectaron dos explosiones submarinas relacionadas, pero “no se encontró rastro del submarino, y fue declarado oficialmente perdido diez días después”, según Halsell. En octubre, los restos aparecieron a 400 millas náuticas al suroeste de las Azores, a una profundidad de 3.000 metros.

La causa del hundimiento permanece indeterminada. Como expuso el informe del USNI, “abundan las teorías, pero no ha surgido ninguna prueba concluyente”. Las hipótesis incluyen una explosión de batería, fallos mecánicos o un ataque soviético, aunque ninguna cuenta con pruebas definitivas. La pérdida del Scorpion “fue un sombrío recordatorio para las armadas de todo el mundo de los peligros inherentes a las operaciones submarinas durante la tensa Guerra Fría”.

El K-129: misión secreta y una recuperación digna de novela de espionaje

El K-129 de la Armada Soviética fue un submarino balístico diésel-eléctrico de la clase Golf II, clave para la disuasión nuclear soviética. El 24 de febrero de 1968, zarpó de la bahía de Tar’ya rumbo al Pacífico con una tripulación inusualmente numerosa y “trabajó para establecer una rutina en los reducidos espacios del submarino”, según el análisis de Halsell. La última transmisión prevista tenía que llegar el 8 de marzo, pero nunca fue recibida.

La Unión Soviética desplegó una operación de búsqueda sin éxito. En agosto, Estados Unidos localizó los restos mediante una misión de inteligencia encubierta y el submarino USS Halibut obtuvo imágenes del K-129 partido en dos en el fondo marino. En 1974, la CIA puso en marcha el Proyecto Azorian, una operación de rescate sin precedentes. Se recuperó parte del submarino y los restos de seis marineros, y se celebró una ceremonia conjunta de entierro en el mar con banderas e himnos de ambos países: “La ceremonia fue filmada y, en 1992 -menos de un año después de que terminase la Guerra Fría-, como gesto de buena voluntad, el director de la CIA, Robert Gates, presentó la película al presidente ruso Boris Yeltsin”.

Aunque se recuperaron piezas del K-129, el misterio persiste. “Aún existen especulaciones sobre las circunstancias exactas de su pérdida”. Desde entonces, la Armada Soviética (y luego la rusa) sufrió al menos seis desastres más, incluyendo el Kursk en 2000 y el AS-31 en 2019, un saldo que contrasta con el registro de la Armada de Estados Unidos desde el desastre del Scorpion.

El Dakar: una tragedia nacional y décadas de incógnita

El INS Dakar, originalmente HMS Totem británico, fue vendido a Israel en 1965 y navegó hacia su nuevo destino en enero de 1968. Bajo el mando de Ya’acov Ra’anan, el Dakar transmitía su posición cada 24 horas al cuartel general en Haifa y cada seis horas enviaba un telegrama de control. El 24 de enero realizó su última comunicación al norte de Creta. Después de la medianoche del 25 de enero, no volvió a emitir señales.

Durante años, circularon rumores sobre un supuesto ataque egipcio, especialmente tras el hallazgo de una boya del Dakar en la costa de Gaza. El gobierno israelí no declaró muerta a la tripulación hasta 13 años después, en parte por consideraciones religiosas. En 1999, una expedición conjunta localizó los restos a 3.000 metros entre Creta y Chipre. Los investigadores concluyeron que “el submarino había superado su profundidad de colapso, lo que provocó una ruptura catastrófica del casco”. Aún así, la causa exacta de la inmersión excesiva permanece desconocida.

El Minerve: desaparición súbita y búsqueda interminable

El Minerve de la Armada francesa zarpó de Toulon el 27 de enero de 1968 para un ejercicio rutinario en el Mediterráneo. Era uno de los submarinos más modernos de la flota, equipado con tecnología de guerra antisubmarina. La última comunicación ocurrió a 25 millas de la costa, tras lo cual el submarino desapareció sin dejar rastro.

Las autoridades francesas desplegaron una búsqueda masiva con barcos, aviones y submarinos, pero no hallaron el buque. Las teorías apuntaron a fallas mecánicas o problemas con el snorkel que habrían provocado una inundación catastrófica. El presidente Charles de Gaulle viajó a Toulon y, como gesto simbólico, descendió a 40 metros en un submarino gemelo del Minerve, el Eurydice, que dos años más tarde también se perdió en circunstancias similares.

El misterio del Minerve persistió hasta 2019, cuando, gracias a tecnología avanzada, se localizaron los restos a 2.100 metros de profundidad, a 28 millas de Toulon. “El descubrimiento brindó el tan ansiado cierre a las familias de la tripulación desaparecida y a una nación aún atormentada por el misterio”, como subraya el teniente comandante del USNI.

Consecuencias y reformas en la seguridad submarina

La secuencia de tragedias de 1968 representó una anomalía histórica en tiempos de paz. Según el análisis del USNI, estas pérdidas “conmocionaron al mundo y amenazaron con exacerbar las hostilidades de la Guerra Fría”. Las consecuencias fueron inmediatas: la Armada de Estados Unidos reforzó su programa SUBSAFE y no perdió más submarinos desde entonces. La Unión Soviética y luego Rusia experimentaron al menos seis incidentes fatales posteriores, lo que el informe atribuye a diferencias en la cultura de seguridad y transparencia institucional.

En el caso de Israel, la pérdida del Dakar motivó la compra de nuevas clases de submarinos específicamente diseñados para la marina israelí. Mientras que Francia revisó sus protocolos y mejoró sus capacidades de búsqueda y rescate, incorporando nuevas tecnologías de detección submarina. En casos más recientes, como los del ARA San Juan argentino en 2017 y el KRI Nanggala indonesio en 2021, refuerzan la vigencia de estos riesgos, pues “a pesar de los avances tecnológicos, los peligros de operar bajo la superficie del océano siguen siendo profundos”.

La Armada de Estados Unidos confirmó la identidad del comandante Gabriel Edwards como el marino desaparecido tras el amerizaje de emergencia de un helicóptero MH-60S en el mar Arábigo, un hecho ocurrido el 1 de julio que mantiene en vilo a la fuerza naval y a la familia del oficial.

El incidente, que involucró a un aparato asignado al portaaviones USS George H.W. Bush, se encuentra bajo investigación mientras la institución descarta hasta el momento la participación de actores hostiles.

Un operativo de búsqueda sin precedentes y resultados parciales

Durante más de 102 horas, la Armada desplegó recursos significativos en aguas del mar Arábigo para encontrar a Gabriel Edwards. La operación abarcó una extensión mayor a 14.000 millas cuadradas (36.260 kilómetros cuadrados), según informó la propia fuerza naval.

En el helicóptero viajaban cuatro tripulantes; tres de ellos fueron rescatados con vida poco después del incidente, mientras que la búsqueda de Edwards se prolongó por varios días hasta que fue suspendida el domingo siguiente al accidente.

El despliegue incluyó la participación de varios buques y aeronaves que rastrearon la zona. La noticia fue confirmada por Fox News, medio que también detalló que Edwards era el comandante del Escuadrón de Combate Marítimo en Helicópteros 5 (HSC-5), conocido como los “Nightdippers”.

Este escuadrón se encuentra desplegado en la región de Medio Oriente a bordo del USS George H.W. Bush, uno de los portaaviones más emblemáticos de la marina estadounidense.

La suspensión del operativo marcó un momento de profundo pesar para la tripulación y la familia del oficial. Tal y como relató The Washington Post, la familia Edwards agradeció públicamente el esfuerzo de quienes participaron en la búsqueda e insistió en el compromiso que el comandante mostró a lo largo de su carrera.

Investigación abierta y ausencia de hostilidad

La Armada de Estados Unidos comunicó que la causa del amerizaje de emergencia permanece bajo investigación.

Hasta ahora, la institución sostiene que no existen indicios de que el incidente haya sido provocado por una acción hostil o fuego enemigo.

Esta información fue reiterada por el secretario interino de la Marina, Hung Cao, quien ordenó la suspensión definitiva de la búsqueda y aseguró que “no hay señales de intervención externa”.

En declaraciones recogidas por CBS News, el contraalmirante Todd Cimicata, comandante del Grupo de Ataque de Portaaviones 10, expresó el respaldo de toda la unidad a la familia del oficial. “Los pensamientos y las oraciones de cada integrante del equipo del Grupo de Ataque de Portaaviones 10 están con la familia Edwards”, afirmó Cimicata. Añadió que el legado de Gabriel Edwards como esposo, padre, amigo y líder permanecerá vigente entre quienes lo conocieron.

La investigación sobre las causas exactas del amerizaje continúa bajo la supervisión de la Armada y sus equipos técnicos.

Las autoridades no revelaron detalles sobre la misión específica que realizaba el helicóptero en el momento del accidente, aunque confirmaron que el aparato estaba vinculado a operaciones de patrulla y apoyo en la zona de influencia del portaaviones.

Trayectoria profesional y homenaje póstumo

Gabriel Edwards, oriundo de Oakland, Oregón, ingresó a la Armada de Estados Unidos tras graduarse en la Norfolk State University en 2006 y obtener sus Alas de Oro como piloto de helicópteros en 2008. En julio de 2025 asumió el mando del HSC-5, consolidando una carrera de más de dos décadas en la institución.

Durante ese tiempo, acumuló más de 2.000 horas de vuelo en diversas plataformas de helicópteros, incluyendo los modelos SH-60F, HH-60H y MH-60S.

La trayectoria de Edwards fue reconocida tanto por sus superiores como por sus compañeros. Según informó Hindustan Times, el piloto recibió la Defensa Meritorious Service Medal, tres Navy and Marine Corps Commendation Medals y dos Navy and Marine Corps Achievement Medals, además de varias distinciones por campañas y servicio en unidades destacadas.

El impacto de la pérdida de Edwards se reflejó en el homenaje póstumo ordenado por la institución. Hung Cao dispuso la promoción de Edwards al rango de capitán de forma póstuma, medida que responde a una selección previa para ese ascenso. La Armada subrayó que el piloto ya había sido elegido para esa promoción antes del incidente fatal.

La familia de Edwards está conformada por su esposa, Rebecca, y sus dos hijos. En una declaración pública, Rebecca agradeció el esfuerzo colectivo y destacó el compromiso de su esposo con el servicio y la protección de su país.

“Gabe dedicó su vida a servir a su país con honor, valentía y compromiso. Lideró con humildad, integridad y compasión, siempre poniendo a su gente antes que a sí mismo”, aseguró.

Mientras el escuadrón HSC-5 y la tripulación del USS George H.W. Bush permanecen desplegados en Medio Oriente, la Armada ofrece asistencia psicológica, atención pastoral y apoyo emocional a quienes resultaron afectados por la tragedia. La institución reiteró su compromiso de brindar acompañamiento tanto a la familia Edwards como al personal que continúa cumpliendo su misión en la región.

El procedimiento se activó tras la denuncia de un familiar, quien advirtió a las autoridades marítimas la falta de comunicación con la motonave “La Diosa del Mar 1”.

La nave había partido desde López de Micay, en el departamento del Cauca, rumbo a Buenaventura, y no se había reportado durante varias horas, lo que generó preocupación por la seguridad de sus ocupantes.

La respuesta de la Estación de Guardacostas de Buenaventura fue inmediata: se desplegaron Unidades de Reacción Rápida (URR) para rastrear la zona, sumando los esfuerzos de un familiar que acompañó la búsqueda a bordo de una de las unidades, guiándose por la trayectoria habitual de la embarcación “La Diosa del Mar 1″ desaparecida.

Paralelamente, las autoriades alertaron a otras embarcaciones de la zona para que colaboraran en las labores de localización.

Así lo explicó el capitán de Corbeta Daniel Ricardo Gutiérrez Ceballos, comandante de la Estación de Guardacostas de Buenaventura: “La Armada de Colombia, a través de la estación de guardacostas de Buenaventura, atendió de manera inmediata el reporte de una embarcación desaparecida en la ruta entre López de Micay y el distrito de Buenaventura”.

Durante la noche del lunes 6 de julio y la madrugada del martes 7, los equipos de rescate lograron ubicar la embarcación. Los dos tripulantes relataron que una falla en el sistema de propulsión los dejó a la deriva, sin posibilidades de continuar la navegación por sus propios medios.

El capitán de Corbeta Daniel Ricardo Gutiérrez Ceballo sagregó que “tras recibir la alerta, desplegamos nuestras unidades de redacción rápida e iniciamos la operación de búsqueda y rescate, logrando ubicar la embarcación a la deriva debido a una falla mecánica en su sistema de propulsión. Sus dos ocupantes fueron encontrados en buen estado de salud y remolcados de manera segura hasta el muelle turístico de Buenaventura”.

El personal de guardacostas verificó el estado de salud de las personas rescatadas y procedió a remolcar la motonave hasta el muelle turístico de Buenaventura, donde los ocupantes desembarcaron sin complicaciones. La embarcación quedó asegurada en el puerto.

Lo que ocurrió fue una operación coordinada por la Armada de Colombia tras la alerta de familiares por la desaparición de una nave en el Pacífico. La pronta reacción de las autoridades permitió localizar y poner a salvo a los dos tripulantes, quienes habían quedado inmovilizados debido a una avería mecánica.

Como lo confirmó el comandante de la Estación de Guardacostas de Buenaventura: “Este resultado reafirma el compromiso de la Armada de Colombia con la protección de la vida humana en el mar y la seguridad integral marítima en el Pacífico colombiano”.

La institución naval reiteró su llamado a la comunidad marítima para acatar las normas y alertas emitidas por la Dirección General Marítima y las Capitanías de Puerto, con el fin de prevenir riesgos y garantizar la seguridad en las aguas del país.

La Armada nacional insistió en la importancia de la prevención y la comunicación constante durante las travesías para evitar emergencias similares.

“Invitamos a la comunidad marítima a planificar sus recorridos y a verificar las condiciones técnicas de todas sus embarcaciones, a mantener sus equipos en óptimo estado, así como verificar los elementos de comunicaciones, con el fin de atender las recomendaciones de la Dirección General Marítima de la Capitanía de Puerto para prevenir emergencias y navegar de manera segura”, concluyó diciendo el capitán de Corbeta Daniel Ricardo Gutiérrez Ceballos.

La acción fue posible gracias a la coordinación entre la Armada de Colombia y la Policía Nacional, quienes ejecutaron una orden judicial contra los implicados.

Los sujetos capturados enfrentan cargos por homicidio agravado, hurto calificado y agravado, secuestro extorsivo, uso de menores de edad en la comisión de delitos y concierto para delinquir agravado.

La operación fue liderada por tropas del GAULA Militar Buenaventura y agentes de la Seccional de Investigación Criminal (Sijin), quienes lograron ubicar a los sospechosos en la zona urbana de Buenaventura.

Así como lo explicó el mayor de Infantería de Marina Diego Santamaria, comandante del gaula militar Buenaventura. :“La Armada de Colombia, a través del Gaula Militar Buenaventura, desarrolló una operación coordinada con la Seccional de Investigación Criminal del Quindío de nuestra Policía Nacional, en el barrio Palo Seco de la comuna número tres de Buenaventura, donde se logró la captura por orden judicial de tres presuntos integrantes del grupo delincuencial organizado Espartanos, quienes eran requeridos por la justicia por los delitos de homicidio agravado, secuestro extorsivo, hurto calificado y agravado, uso de menores de edad en la comisión de delitos y concierto para delinquir agravado”.

Según fuentes de inteligencia militar, los detenidos pertenecerían a la estructura criminal Espartanos, señalada de operar en el Distrito Especial de Buenaventura y de estar involucrada en delitos que afectan la seguridad y tranquilidad de la región.

El oficial agregó: " De acuerdo con las investigaciones, estos sujetos estarían vinculados con graves hechos delictivos, entre ellos el homicidio de un ciudadano colombo canadiense y el secuestro de su pareja sentimental en el departamento del Quindío".

La captura de estos individuos forma parte de la respuesta estatal frente a la actividad de organizaciones delictivas en el Pacífico colombiano. Tras su detención, los procesados quedaron a disposición de la autoridad competente y, tras las audiencias preliminares, recibieron medida de aseguramiento intramural.

De acuerdo con lo informado, la Armada de Colombia reiteró su propósito de fortalecer las operaciones conjuntas y coordinadas para limitar la capacidad operativa de los grupos armados ilegales. Estas acciones buscan proteger a la población y garantizar la convivencia en el Valle del Cauca y zonas aledañas.

“Con esta operación, la Fuerza Pública ratifica su compromiso de continuar adelantando acciones contundentes contra quienes amenazan la seguridad de los colombianos, llevando ante la justicia a los responsables de hechos que generan violencia y afectan la tranquilidad de la comunidad de esta región del país”, informó el mayor de Infantería de Marina Diego Santamaria.

La detención de los presuntos miembros de “Espartanos” responde a la estrategia institucional de perseguir las estructuras responsables de delitos de alto impacto en Buenaventura y otras partes del país. Las autoridades insisten en la importancia de la denuncia ciudadana y el trabajo interinstitucional como herramientas clave para frenar la expansión de estos grupos.

Cinco integrantes de Los Espartanos fueron capturados en Buenaventura

La ofensiva de las autoridades en el Distrito Especial de Buenaventura concluyó con la aprehensión de cinco presuntos integrantes de la estructura criminal conocida como Los Espartanos.

La operación fue el resultado de una coordinación entre la Armada de Colombia, la Policía Nacional y la Fiscalía General de la Nación, desplegando un dispositivo conjunto en distintos sectores de la ciudad.

Entre los capturados figura alias Vitricio, señalado como uno de los mandos intermedios de la organización. De acuerdo con los informes oficiales, esta persona enfrentaba requerimientos judiciales por delitos como secuestro extorsivo, desplazamiento forzado, homicidio y hurto agravado.

El operativo que permitió su captura se desarrolló en el barrio Alberto Lleras Camargo, donde el Batallón Fluvial de Infantería de Marina No. 24 y el Cuerpo Técnico de Investigación (CTI) ejecutaron un allanamiento planificado.

Las acciones de las autoridades no se limitaron a una sola zona. En una segunda fase, las fuerzas del Gaula Militar Buenaventura y la Sijín intervinieron en el barrio Cristóbal Colón. Allí, tras ingresar a dos viviendas, detuvieron a tres hombres y una mujer que también estarían vinculados a la misma red delictiva.

De acuerdo con inteligencia militar, los capturados presuntamente empleaban armas incautadas en los allanamientos para intimidar a la población civil y ejecutar extorsiones, así como homicidios selectivos en la región. El material decomisado y los detenidos fueron puestos a disposición de las autoridades judiciales, que avanzan en los procedimientos legales respectivos.

El Patrullero de Altura ‘Atalaya’ (P-74) ha cerrado con éxito su despliegue en el puerto de Nuadibú (Mauritania) y ha retornado a su base en el Arsenal Militar de Ferrol, tras completar su misión en el marco de la Unión Europea de Presencias Marítimas Coordinadas (PMC). Durante varias semanas, la dotación del buque español ha ejecutado un intenso programa de cooperación militar, patrulla y adiestramiento junto a la Marina de Mauritania.

El Estado Mayor de la Defensa (EMAD) ha señalado que la operación consolida a España como un socio estratégico en la salvaguarda de la estabilidad y la seguridad marítima en la costa occidental de África y el golfo de Guinea. Se trata de una región clave para los intereses españoles, por su relación con rutas de inmigración, de narcotráfico y su cercanía a las Islas Canarias.

Maniobras internacionales y abordajes en alta mar

La escala en Nuadibú ha permitido a las dotaciones española y mauritana ejecutar ejercicios cooperativos de visita y registro, conocidos en el ámbito naval como boarding, con la participación de los Equipos Operativos de Seguridad (EOS) de ambos buques. Estos equipos han realizado simulaciones de aproximación y abordaje en el propio ‘Atalaya’, lo que ha fortalecido su capacidad de respuesta ante inspecciones o situaciones de riesgo en alta mar.

En paralelo, se han llevado a cabo ejercicios de tiro en aguas abiertas, con integrantes del patrullero mauritano ‘Gorgol’ embarcados en el buque español. Estas prácticas han favorecido el intercambio de procedimientos y la mejora de la coordinación táctica en escenarios de patrulla real. El despliegue ha impulsado el entendimiento entre marinas de España y Mauritania, la transferencia de conocimientos y el fortalecimiento de los lazos bilaterales en materia de seguridad marítima.

Lucha contra incendios o adiestramiento sanitario

El programa de actividades ha contemplado también ejercicios de Seguridad Interior (SI), centrados en la lucha contra incendios y el control de averías a bordo. Las maniobras han permitido a las dotaciones practicar el despliegue de líneas de mangueras, la estanqueidad, la distribución de efectivos y técnicas de aislamiento de compartimentos críticos, así como el uso avanzado de los equipos individuales de respiración autónoma.

Las labores formativas han culminado con una jornada de instrucción sanitaria de emergencia, desarrollada tanto en la cubierta de vuelo como en la enfermería del buque, orientada a la estabilización de bajas en combate. La fase bilateral ha finalizado con una reunión técnica de evaluación, en la que han tomado parte el jefe de operaciones de la Marina Mauritana, los mandos de la Base Naval, de la Academia Naval mauritana y personal militar español.

La presencia del ‘Atalaya’ bajo el paraguas de la iniciativa PMC evidencia el compromiso continuado de España con la cooperación internacional en ámbitos como la vigilancia y protección del tráfico marítimo, la lucha contra el narcotráfico, el terrorismo, la inspección pesquera y la salvaguarda medioambiental. Desde 2012, España figura entre los principales contribuyentes a la PMC, impulsando el desarrollo de capacidades de seguridad marítima en la zona de África occidental y su costa.

Tras dos semanas de travesía atlántica, el Grupo de Combate Expedicionario ‘Despliegue Atlántico 26’ de la Armada española ha alcanzado la costa este de Estados Unidos para iniciar una serie de maniobras junto a los Marines estadounidenses y la Infantería de Marina francesa. La llegada de la fuerza española marca el arranque de una intensa fase de instrucción y cooperación internacional, previa a su participación en el ejercicio multinacional ‘Fleetex 250’, uno de los hitos militares previstos en el aniversario de la creación de la Marina de EEUU.

La Agrupación Reforzada de Desembarco (ARD) de la Armada, integrada por unos 700 infantes de marina y 75 vehículos, junto a un subgrupo táctico del Ejército de Tierra y una sección de la Brigada italiana ‘San Marco’, ha desembarcado en la base de Camp Lejeune. Este enclave militar estadounidense acoge durante 10 días un adiestramiento conjunto de alta exigencia diseñado para perfeccionar la interoperabilidad entre los distintos cuerpos y naciones.

Operación de desembarco y maniobras conjuntas

La operación arrancó el viernes 12 de junio con el despliegue sobre la costa de un equipo de reconocimiento encargado de evaluar las condiciones para el desembarco principal. Una vez confirmado el terreno, al día siguiente comenzó la llegada escalonada de militares y vehículos desde el Buque de Proyección Estratégica ‘Juan Carlos I’, utilizando tanto helicópteros como lanchas de desembarco anfibio mecanizadas (LCM) del Grupo Naval de Playa.

Durante 10 días, las fuerzas participantes desarrollan ejercicios integrados que incluyen operaciones de desembarco, movimientos tácticos, simulacros de combate, reconocimiento y apoyo logístico. La colaboración con los Marines estadounidenses, la Infantería francesa y la sección italiana de la Brigada ‘San Marco’ permite poner en práctica tácticas y procedimientos de infantería, artillería, ingeniería y coordinación con aeronaves.

Según fuentes de la Armada, esta integración de efectivos internacionales refuerza la cohesión y facilita el intercambio de conocimientos, lo que incrementa la preparación ante posibles misiones reales en escenarios internacionales y fortalece la capacidad de reacción conjunta ante cualquier desafío.

700 militares, cinco buques y 75 vehículos

El Grupo de Combate Expedicionario ‘Despliegue Atlántico’ está liderado por el Buque de Asalto Anfibio ‘Castilla’, que actúa como buque de mando y sede del Vicealmirante Comandante del Cuartel General Marítimo de Alta Disponibilidad (CGMAD). Completan el dispositivo el Buque de Proyección Estratégica ‘Juan Carlos I’, las fragatas ‘Blas de Lezo’ y ‘Reina Sofía’, y el Buque de Aprovisionamiento de Combate ‘Patiño’.

La agrupación incluye además a cerca de 700 infantes de marina, 75 vehículos y unidades especializadas del Ejército de Tierra y la Marina italiana. A través de este despliegue, España reafirma su capacidad para proyectar fuerzas expedicionarias desde la mar y su compromiso con la Alianza Atlántica, contribuyendo a la disuasión y a la defensa colectiva de la OTAN.

El ejercicio multinacional ‘Fleetex 250’, que se desarrollará tras el adiestramiento en Camp Lejeune, subraya la apuesta española por la cooperación internacional y la seguridad compartida, en un contexto marcado por el 250 aniversario de la Marina estadounidense y el refuerzo de la presencia aliada en el Atlántico.

Durante la audiencia número 27 del juicio por el hundimiento del ARA San Juan, que se desarrolla ante el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz en Río Gallegos, el excapitán de navío Claudio Villamide amplió este miércoles su declaración indagatoria y respondió algunos de los principales cuestionamientos formulados en su contra acerca de su actuación como comandante de la Fuerza de Submarinos al momento de la tragedia.

A lo largo de más de dos horas, y a partir de un extenso interrogatorio conducido por sus defensores Juan Pablo Vigliero y Magalí Crespo, el imputado se refirió a tres cuestiones que aparecen de manera recurrente en el debate oral: cómo evaluó el ingreso de agua de mar reportado durante una patrulla realizada por el San Juan en julio de 2017, por qué consideró legítimas las pruebas efectuadas por el capitán de fragata Pedro Fernández sobre la válvula ECO-19 y cuáles fueron las razones por las que no le ordenó permanecer en superficie después del incidente comunicado durante la noche del 14 de noviembre de 2017.

Uno de los ejes centrales de su defensa estuvo asociado, en efecto, al informe del comandante Fernández tras una patrulla de control de mar efectuada en julio de 2017. Ahí se consignó que durante el sexto día de navegación se produjo una filtración de agua de mar a través del sistema de ventilación que llegó a alcanzar el ventilador del tanque de baterías N° 3 de proa. Esa avería fue especialmente puntualizada a lo largo de estos últimos tres meses de debate público, en tanto se produjo en el mismo lugar donde, cuatro meses después, el submarino reportó un principio de incendio provocado por otro ingreso de agua y por medio del mismo conducto de ventilación.

El imputado afirmó que aquella novedad le llamó inmediatamente la atención al leerla en el reporte de actividades, firmado por el comandante del buque en el mes de agosto de ese 2017. “Por esa razón lo convoqué al señor capitán Fernández a mi oficina y le pregunté qué había pasado. Porque era un ingreso de agua, que lo detectaron, que había pasado por el sistema de ventilación y había llegado hasta la envuelta del ventilador de la batería de proa, donde un tripulante se dio cuenta”, explicó.

Según reconstruyó, durante esa reunión le manifestó su preocupación y le pidió precisiones sobre lo que había ocurrido. “Le dije: ‘che, este es un ingreso de agua, ojo con este tema, que es un tema de cuidado. ¿Lo verificaron?’. El capitán Fernández me dijo: ‘sí señor, está verificado’. Entonces le pregunté: ‘¿estamos claros con este tema?, ¿está solucionado?’. Y él me respondió: ‘Señor, quédese tranquilo, el tema está solucionado’”.

Al mencionar por qué consideró suficiente aquella respuesta de su subordinado, recordó que conocía al capitán Fernández desde finales de la década de 1990 y destacó su experiencia dentro de la especialidad submarina. “Si un comandante de buque, un capitán de fragata, seleccionado por la Armada, a quien yo conocía desde el año 98 cuando hizo la Escuela de Submarinos y yo era jefe de operaciones del San Juan, que era un oficial inteligente, trabajador, riguroso, ya como comandante del buque, con el orden de 26 o 27 años de servicio, 19 o 20 años de submarinista, capitán de fragata, no un teniente de corbeta, me dice ‘señor el tema está solucionado’... Dentro de la Armada hay un tema de confianza y de conocimiento del otro profesional y de su idoneidad. Para mí el tema estaba solucionado”.

El excomandante de la Fuerza de Submarinos destacó además que después de ese episodio del 6 de julio la unidad continuó operando sin registrar nuevos ingresos de agua por el sistema de ventilación.

“Tal cual lo refleja el informe de patrulla, luego de ese punto él dice que se normalizó la ventilación. El buque siguió haciendo snorkel y no hubo nunca más un ingreso de agua en esa navegación. Y hubo condiciones de mal tiempo. En agosto zarpó nuevamente por una navegación de dos o tres días con algunos buques de la flota; en esa navegación también hubo mal tiempo y se hizo snorkel y no hubo problemas. Sabemos que transitó hasta Ushuaia, realizó muchos snorkels más, y muchos fueron en condiciones de mal tiempo, y nunca más se reiteró un ingreso de agua“, puntualizó Villamide.

También respondió a quienes argumentan que debió haber iniciado una actuación disciplinaria para investigar con mayor detalle el tema. “No es poco que uno como comandante le requiera explicaciones a su comandante subordinado, que lo llame a su despacho, lo siente frente a uno y le diga qué pasó. Él es capitán de fragata, tiene la responsabilidad de un buque a cargo y es una observación suficiente al nivel entre comandantes”.

El juicio oral busca determinar si existen responsabilidades penales por el hundimiento ocurrido el 15 de noviembre de 2017 en aguas del Atlántico Sur. Villamide, destituido de la Armada en 2021 por un Consejo General de Guerra, está sentado en el banquillo de los acusados junto al contralmirante (RE) Luis Enrique López Mazzeo, el capitán de navío (RE) Héctor Alonso y el capitán de fragata (RE) Hugo Miguel Correa.

Los cuatro enfrentan cargos por incumplimiento de los deberes de funcionario público, omisión de los deberes del oficio y estrago culposo agravado por la muerte de los 44 tripulantes.

El debate atraviesa además una etapa decisiva. Esta semana es la última con audiencias antes del inicio de los alegatos. Según el cronograma fijado por el tribunal, las exposiciones finales comenzarán el próximo 22 de junio.

Por lo demás, otro de los cuestionamientos abordados durante la ampliación indagatoria del exsubmarinista estuvo relacionado con la denominada prueba de compenso llevada adelante por el capitán Fernández durante aquella patrulla de control de los espacios marítimos de julio. Durante el curso del proceso se viene evaluando si esa maniobra, orientada a generar una recirculación de aire para homogeneizar la atmósfera en el interior del submarino, pudo haber estado vinculada con una modificación de la posición de la válvula ECO-19, señalada como la vía de ingreso de agua que filtró hasta el tanque de baterías aquel 14 de noviembre. O si acaso Villamide, como comandante superior de Fernández, no debió haber reprendido al comandante del buque por hacer ensayos con ese flap de ventilación.

Y es que en rigor, la Eco-19, tal como se consignó en las diferentes audiencias, es una válvula del sistema de ventilación que debe ir cerrada en navegación y que solo se abre en puerto para cargar las baterías del submarino. La prueba de “homogeneización” de la atmósfera, según el informe de patrulla de julio redactado por el comandante Fernández, se realizó el día 13 de ese mes con el fin de intentar generar una recirculación del aire con el buque cerrado y testear la efectividad de los canisters de cal soda (un producto encargado de absorber el CO2 para cuando la nave está en inmersión durante días sin ventilar a través del snorkel o en superficie).

Todos los testigos que pasaron por Río Gallegos aseguraron que el manual de preparación de mecanismos indica que esa válvula debe estar cerrada cuando se navega. Incluso dijeron que nunca habían tomado conocimiento de una prueba semejante: nadie nunca había abierto la Eco-19 en navegación. Al respecto, Villamide reconoció que ese ensayo llamó su atención, aunque sostuvo que la reglamentación autorizaba al comandante a realizarla.

“La reglamentación le permite hacer esas pruebas al comandante. Puede hacerlas. Tal cual dijo un testigo acá: el problema no es hacer esa prueba en sí, el problema podría ser si no se dejan los mecanismos como deben dejarse. Muchas de estas pruebas permiten mejorar al servicio naval“, aseguró.

“De hecho -completó Villamide-, la prueba se hizo en condiciones de seguridad”.

La exposición del exoficial trató luego otro de los reproches formulados en su contra: no haber ordenado a Fernández permanecer en superficie después del incidente reportado durante la noche del 14 de noviembre de 2017, en plena gestión de la emergencia y ante un temporal con un estado de mar severo.

Frente a esa crítica, Villamide apeló a la doctrina naval para fundamentar que las decisiones sobre seguridad náutica en el medio de las operaciones corresponden de modo “absoluto” al comandante de la unidad.

“El Reglamento General del Servicio Naval dice que esas decisiones sobre seguridad náutica las debe tomar el comandante. Se habla también del ‘comandante de la escena de la acción’: es el hombre que está en ese momento -el comandante del buque- en mejor condición de decidir lo que le pasa a su unidad. Él es el que sabe el remanente de batería, el combustible que tiene, en qué condición tienen los tanques, cuánto aire cargó, si ventiló. Él tiene perfectamente en claro las variables que, desde un escritorio a más de mil millas de distancia, no se tienen”, subrayó con énfasis.

Después apuntó: “Nos hemos cansado de escribir en la Armada Argentina, y es parte de la tradición nelsoniana, que el que decide es el comandante en el mar, y ahora post facto, con el diario del lunes, cuestionan las órdenes o las decisiones que tomamos los que decidimos en tiempo real en aquel momento, tanto Fernández como yo. Pero la reglamentación en ese sentido avala que es el comandante del buque el que está en ese momento y es el responsable absoluto de la seguridad del buque”.

“Mal podía yo darle una orden que pudiera generarle otra variable más que le generara más presión o que pudiera condicionar la mejor decisión que él debía tomar para su buque en ese momento”, agregó Villamide.

Por esa razón, dijo, envió un mensaje al submarino a la 01:31 del 15 de noviembre diciendo que cancele la patrulla y vuelva a Mar del Plata en “superficie o inmersión según factibilidad”, es decir, “según usted pueda o crea conveniente”.

Durante ese mismo tramo de la audiencia se refirió a la comunicación satelital mantenida con Fernández durante esa madrugada, horas antes de la implosión estructural de la nave, hallada un año después sobre el lecho marino a unos 907 metros de profundidad.

“Cuando yo hablé con Fernández, él me informó que ya había ventilado el buque, que se iba a volver a inmersión. Nadie se va a volver a inmersión con arcos voltaicos presentes ni con humo a bordo. Es un tema de sentido común. Es impensado”, afirmó con vehemencia.

El acusado manifestó en su cierre que estaba dispuesto a responder consultas de las partes antes de finalizar su indagatoria.

“Estoy a disposición del tribunal, de la fiscalía y de las querellas para las preguntas que quieran hacerme, para tratar de explicar -o sacar- alguna duda que ustedes puedan tener, o algún cuestionamiento. Estoy abierto a sus preguntas, porque creo que es la última posibilidad que tengo”, manifestó.

La fiscal María Garmendia Orueta aclaró que el Ministerio Público no tenía preguntas para formular. Sí intervinieron el querellante Luis Tagliapietra, padre del teniente de corbeta Alejandro Tagliapietra, uno de los 11 oficiales que iban a bordo de la nave, y los jueces del tribunal oral encabezado por el juez Mario Reynaldi.

A su término, el ex capitán de navío y actual capitán de ultra mar de la Marina Mercante recurrió a un antecedente naval ocurrido en 2010 que, según explicó, reflejaba cómo se abordaban las cuestiones de seguridad dentro de la Fuerza de Submarinos.

Recordó que ese año el ARA Santa Cruz, que había realizado su reparación de media vida en Brasil en el 99, debía reemplazar sus baterías e ingresar nuevamente a reparaciones.

“El comandante del submarino lo vio a su comandante de Fuerza, que era el capitán Picardo en aquel año, y le dijo que, en su opinión, el submarino Santa Cruz por un tema de seguridad ya no debía ir más a inmersión”, relató.

Explicó que ese planteo fue evaluado por la cadena de mando y que el entonces comandante de la Fuerza de Submarinos embarcó posteriormente en la unidad. “El COFS tomó el tema y después de eso embarcó. En esa navegación hubo una emergencia. Finalmente el COFS tomó el criterio del comandante, se hizo un Consejo del Arma Submarina, se presentó la circunstancia (...) y se llegó al acuerdo de que el submarino hasta tanto volviera a salir de reparaciones generales no debía volver más a inmersión con la batería en ese estado, porque gaseaba”.

Tras reconstruir esa secuencia, reveló que el comandante que había planteado aquella advertencia, y aun en contra de algunos oficiales de la plana mayor, era él mismo.

“Eso se originó en un buque del cual yo era comandante. Yo paré al submarino Santa Cruz, que dejó de ir a inmersión... Me tomo seriamente la seguridad”, afirmó mientras dirigía la mirada hacia el sector ocupado por la fiscalía.

En su cierre, y casi con la voz quebrada, Villamide defendió la actuación profesional de los submarinistas y rechazó las acusaciones por imprudencia: “No somos descriteriados. No somos temerarios. Somos profesionales, todos, desde el cabo más moderno hasta el comandante. Sabemos lo que hacemos. Somos orgullosos de nuestro trabajo”.

Y completó: “Hemos sido siempre una fuerza de elite. Y no nos tomamos el tema de la seguridad a la ligera”.

El ‘Despliegue Atlántico 26’ ha comenzado oficialmente en aguas del Atlántico como la mayor operación naval de las Fuerzas Armadas españolas en el año, con la participación de cinco buques, cerca de 2.500 efectivos, 75 vehículos, 10 aeronaves y 12 embarcaciones anfibias. Las unidades zarparon tras completar su presencia en los actos del Día de las Fuerzas Armadas en Vigo y tienen previsto un periodo de maniobras de más de dos meses.

El liderazgo lo asume el buque de asalto anfibio ‘Castilla’. El despliegue incluye, además, el buque de proyección estratégica ‘Juan Carlos I’, las fragatas ‘Blas de Lezo’ y ‘Reina Sofía’ y el buque de aprovisionamiento de combate ‘Patiño’. El componente aéreo lo forman aviones AV8B Harrier, helicópteros SH60 Seahawk y H135 Nival de la Armada, además de helicópteros HT-27 Cougar y HA-28 Tigre del Ejército de Tierra.

Presencia en Estados Unidos

Durante la travesía atlántica, la fuerza expedicionaria desarrollará una fase de adiestramiento e integración orientada a incrementar su capacidad de respuesta y coordinación. El itinerario incluye la participación en el ejercicio multinacional FleetEx250, organizado por la Marina estadounidense, en el marco del 250 aniversario de la independencia de Estados Unidos.

El grupo español prevé intervenir también en las actividades de la International Naval Review 250, con una agenda de eventos en el puerto de Nueva York, donde compartirán escenario con unidades navales internacionales. Estos ejercicios permitirán a los participantes perfeccionar la interoperabilidad y los procedimientos tácticos junto a otras armadas aliadas.

Liderazgo en la OTAN

Al término de las actividades en la costa estadounidense, el Spanish Maritime Forces Headquarters asumirá el mando como Commander Task Force (CTF) Atlantic, la agrupación de la OTAN encargada de la protección y vigilancia del Atlántico Norte. España, una de las seis naciones de la Alianza capaces de aportar un cuartel general marítimo plenamente cualificado, desempeñará un papel estratégico en la gestión de la seguridad marítima de la región.

Este despliegue se integra dentro de la operación Enhanced Vigilance Activity (eVA), lanzada en enero de 2026 para reforzar la disuasión y el control del flanco norte de la OTAN. Durante más de 60 días, el operativo español consolidará su capacidad de liderazgo y su compromiso con las misiones internacionales, en un contexto marcado por el refuerzo de la cooperación y la defensa colectiva en el ámbito marítimo.

El desempeño del Cuartel General Marítimo español a bordo del ‘Castilla’ refuerza la proyección internacional de la Armada y sitúa a España en el centro de la estructura de defensa europea. Esta capacidad de liderazgo se ve reconocida en otros ejercicios, como Steadfast Dart 26, la mayor maniobra de la OTAN en 2026 en el mar Báltico, donde España asume el mando del componente marítimo de la Alianza Atlántica. Allí, la flota nacional liderará la integración de buques, helicópteros y fuerzas de desembarco, demostrando una destacada interoperabilidad en escenarios multinacionales y elevando la visibilidad internacional de las Fuerzas Armadas españolas, al igual que en este despliegue con una parte desarrollada en Estados Unidos.

La fragata Numancia ha iniciado su despliegue en el océano Índico para integrarse en la operación Atalanta, la misión de la Unión Europea destinada a reforzar la seguridad marítima frente a la piratería en la zona del mar Rojo. Se trata de uno de los despliegues navales más relevantes de Europa. España ha sido fiel a esta operación durante décadas, movilizando una fragata durante todo el año.

El buque, bajo el mando del capitán de fragata Álvaro Calderón Izquierdo, ha partido desde la Base Naval de Rota, en Cádiz. Ha realizó una escala logística en el puerto de Souda, en la isla griega de Creta, antes de poner rumbo a Yibuti. Allí, la Numancia relevará a la fragata Canarias y asumirá el compromiso de proteger el tráfico marítimo y la estabilidad en una región estratégica durante los próximos cinco meses.

A bordo de la Numancia viajan más de 200 hombres y mujeres, incluyendo un Equipo Operativo de Seguridad (EOS) de Infantería de Marina, especializado en protección y seguridad marítima. El despliegue cuenta además con una Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) equipada con un helicóptero SH-60F y un sistema aéreo no tripulado Scan Eagle para labores de vigilancia y reconocimiento.

España, clave en Atalanta con 350 militares

Desde el inicio de la operación Atalanta en 2008, España ha mantenido una presencia continuada, siendo en la actualidad el único país de la Unión Europea que no ha interrumpido su contribución a la misión. La participación española reafirma el compromiso con la estabilidad regional y la seguridad de las rutas marítimas internacionales ante la amenaza de la piratería y otros actos delictivos.

El despliegue español en la zona asciende a 350 militares, incluyendo la fragata Canarias —que será relevada por la Numancia— y el avión de reconocimiento DAT Orión, operativo desde Yibuti durante el periodo entre monzones. A finales de 2024, el Consejo de la Unión Europea aprobó una extensión del mandato de la operación hasta el 28 de febrero de 2027, como reflejo de los logros alcanzados y los desafíos pendientes.

En los años transcurridos, la zona de operaciones se ha ampliado para cubrir el golfo de Adén, la cuenca somalí, el mar Rojo y los golfos de Suez y Aqaba, además de incluir el puerto y la ciudad de Mascate en Omán. La misión también protege los buques del Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas (WFP), asegurando el suministro de ayuda humanitaria.

La operación EUNAVFOR Atalanta ha evolucionado para adaptarse a las nuevas amenazas en el entorno marítimo. El despliegue de la fragata Numancia se produce en un contexto de especial sensibilidad por el incremento de incidentes en el mar Rojo y el fortalecimiento de las rutas comerciales y bancos de pesca que atraviesan la región. El compromiso de España en la misión se refleja en la continuidad de sus despliegues. La llegada de la Numancia y asumir funciones de buque insignia para el mando de la operación consolidan el papel de la Armada en el marco de la seguridad marítima internacional.

El Día de las Fuerzas Armadas reunirá a cerca de 4.000 efectivos de distintos cuerpos militares y de seguridad en Vigo. La Avenida de Samil será el escenario del desfile principal. El evento se organizará con unidades a pie, motorizadas y aéreas, a lo largo del recorrido comprendido entre la Rúa Arganzada y la Rúa do Rio. Durante la jornada se llevarán a cabo los actos protocolarios habituales, que incluyen honores a los Reyes, izado de bandera, homenaje a los caídos y salto paracaidista a cargo de la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire y del Espacio (PAPEA).

Además, será el primer año que esté la princesa Leonor presente junto a sus padres. La jornada ofrecerá una demostración aérea con 70 aeronaves, entre ellos Eurofighter, F-18, AV8B+ Harrier, además de la participación de la “Formación Mirlo”, que pintará los colores de la bandera nacional en el cielo. EN total, participarán 30 aeronaves de caza, 16 de transporte y 25 helicópteros. En el apartado motorizado, el despliegue contará con 109 vehículos y 32 motos.

En medio de este día de celebración, también habrán militares que aprovechen la fecha como un altavoz para sus reivindicaciones. La Asociación de Tropa y Marinería Española (ATME), ha denunciado con un comunicado que los actos oficiales y la exhibición de material contrastan con la ausencia de avances en los problemas que afectan al personal militar. La Asociación Profesional de Suboficiales (Asfaspro) ha trasladado la “triste realidad” que viven los militares en la actualidad, exigiendo mejoras salariales y reconocimiento académico de la formación recibida.

Reivindicaciones de los militares

ATME subraya que, pese al incremento del presupuesto de Defensa, con España superando ya el 2% del PIB, las mejoras reales para los militares no se han materializado. La organización denuncia que el Gobierno destinó 679 millones de euros en 2025 para aumentos retributivos y plantillas, pero el propio Ministerio de Defensa reconoció que parte de esos fondos cubrían subidas salariales previas, lo que, en palabras de la asociación, evidencia una falta de transparencia y alimenta el malestar entre los efectivos.

Entre las principales demandas, ATME insiste en el reconocimiento de la profesión militar como de riesgo, algo que a priori está en marcha, y la aprobación de una ley única de carrera militar. “La situación profesional del personal militar continúa marcada por unas malas retribuciones, la precariedad, la temporalidad y la ausencia de reformas estructurales”, añade ATME en su comunicado. Según la asociación, “para garantizar salarios dignos, serían necesarios más de 1.100 millones de euros anuales adicionales”, una cifra que sitúa en contraste con los elevados gastos en programas de armamento.

La organización advierte que la falta de reformas, junto a la ausencia de una reserva de plazas efectiva tras los 45 años y la no homologación de la formación militar, incrementa la dificultad para retener y captar personal en las Fuerzas Armadas. “El descontento entre los militares es creciente, especialmente entre la tropa y marinería, que no percibe mejoras pese al aumento histórico del presupuesto”, señala la asociación.

Las tres embarcaciones neumáticas de la Brigada de Infantería de Marina del Tercio de la Armada, sustraídas durante unas maniobras militares en la playa de El Retín, en Barbate (Cádiz) hace unos días, han sido localizadas este domingo a las 15:40 horas por efectivos de la Guardia Civil en las inmediaciones del polideportivo municipal de la localidad gaditana. Las investigaciones del robo, ocurrido el pasado lunes, se centran en la posible implicación de redes vinculadas al narcotráfico, según han confirmado fuentes cercanas a las pesquisas consultadas por EFE.

Los militares realizaban ejercicios de adiestramiento en la zona restringida de El Retín cuando dejaron las lanchas estacionadas en un espacio habilitado dentro del recinto militar al término de las maniobras. Al regresar para recogerlas, comprobaron que las tres embarcaciones habían desaparecido.

Después de la desaparición, la Armada presentó de inmediato una denuncia ante la Guardia Civil, que abrió una investigación para esclarecer las circunstancias del robo e identificar a los autores. Los ladrones no se llevaron únicamente las embarcaciones, sino que en su interior había once trajes secos destinados a operaciones especiales y varios equipos de rastreo. El valor total del material sustraído ronda los 20.000 euros.

El narcotráfico, en el punto de mira

Las primeras hipótesis de los investigadores apuntan a que los responsables podrían pertenecer a grupos relacionados con el narcotráfico que operan habitualmente en el entorno de Barbate, una zona con una larga trayectoria como corredor de entrada de droga al continente europeo a través del Estrecho de Gibraltar.

Con la recuperación de las lanchas, la Guardia Civil continúa con las investigaciones pertinentes para determinar quiénes pudieron acceder al recinto militar, cómo burlaron la seguridad del área restringida y qué uso se ha dado a las embarcaciones durante los seis días que han permanecido en paradero desconocido. En cuanto al resto del material sustraído, continúa en paradero desconocido.

*Noticia elaborada con información de agencias.

Varios narcotraficantes robaron el pasado martes tres embarcaciones semirrígidas de la Armada mientras realizaban un ejercicio militar en El Retín, Cádiz, según adelantó Diario de Cádiz y ha confirmado Infobae. Mientras estaban siendo utilizadas por los infantes de marina en Flotex-26, aprovechando su ausencia en la playa, los supuestos ladrones habrían conseguido substraer las embarcaciones y lo que había en su interior. Al regresar al punto de desembarco, los militares descubrieron que las lanchas, junto con todo el equipamiento que llevaban a bordo, habían desaparecido.

Fuentes de la Armada han aclarado que ya se interpuso la denuncia el martes, pero desde la Guardia Civil no han dado más detalles. La principal preocupación es el uso que puedan dar a estas embarcaciones los narcotraficantes. Las autoridades llevan años demandando una mejora de sus medios porque no pueden competir en velocidad y capacidad con las narcolanchas que, a pesar de estar prohibidas, siguen actuando de forma recurrente en el sur peninsular.

La indignación por el problema del narcotráfico en Cádiz o Huelva sigue creciendo. La muerte de dos agentes de la Guardia Civil en Huelva hace dos semanas provocó una oleada de críticas al ministro del Interior, Grande-Marlaska. Como ya ocurrió hace más de un año por el asesinato de otros dos guardias en Barbate, las asociaciones de agentes demandan que su profesión sea declarada de alto riesgo y que reciban más inversión y medios.

Ejercicio de la Armada

La Armada Española llevaba a cabo el ejercicio Flotex-26, considerado su principal maniobra anual de adiestramiento avanzado, cuando se dio el robo. El objetivo del despliegue es evaluar y certificar su capacidad para operar en escenarios complejos y proteger los intereses nacionales. Empezó el 11 y terminó el pasado 22 de mayo. Se realizó en el Golfo de Cádiz, el Mar de Alborán y el Estrecho, involucrando a unidades y Estados Mayores de la Flota en operaciones de media y alta intensidad.

El despliegue cuenta con la participación de diversas unidades, entre ellas el Grupo Anfibio y de Proyección, la 41ª Escuadrilla de Escoltas, la Fuerza de Medidas Contraminas, el Tercio de Armada y la Flotilla de Submarinos. Entre los buques destacados se encuentran el Castilla, que actúa como buque de mando, el Juan Carlos I, el Galicia, además de las fragatas Victoria, Reina Sofía y Almirante Juan de Borbón, el submarino Galerna, y otros buques de apoyo y cazaminas.

Flotex-26 permite a la Armada adiestrarse en la gestión de crisis simuladas, coordinando operaciones multidominio como el control del mar, la proyección del poder naval y las operaciones anfibias. Durante la jornada del 13 de mayo, el Almirante de la Flota supervisó el grado de alistamiento de las unidades anfibias y presenció una demostración dinámica de desembarco en la playa del Retín, donde se habría producido el robo por parte de los narcotraficantes. Posteriormente, se realizaron las operaciones a bordo del Castilla y el Juan Carlos I, mientras los ladrones se marchaban con su nuevo equipo.

La Armada española ha logrado por primera vez el control simultáneo y en tiempo real de sistemas aéreos no tripulados desde un helicóptero y un buque durante un ejercicio táctico inédito en la base de Rota. La operación, en la que colaboró Airbus Helicopters, supone un avance significativo en la integración de nuevas tecnologías en las operaciones navales españolas.

El ensayo refuerza la apuesta por capacidades multidominio que permiten a las fuerzas armadas acceder a información más allá de los sensores tradicionales. La maniobra integró el buque de acción marítima Rayo, un helicóptero H135 de la Armada y dos drones distintos, el Flexrotor de Airbus y el Alpha 900 desarrollado por Alpha Unmanned Systems. La coordinación entre medios tripulados y no tripulados se realizó mediante la solución HTeaming, una tableta que permite a los pilotos y tripulaciones gestionar de manera unificada y flexible los diferentes sistemas aéreos desplegados en el entorno naval.

Integración tecnológica y operaciones multidominio

Durante el ejercicio, ambas plataformas no tripuladas realizaron despegues y aterrizajes desde el BAM Rayo en movimiento, demostrando la capacidad de operar en condiciones reales de misión. El piloto del H135, a bordo del helicóptero, tomó el control directo de los drones mediante la tableta HTeaming. Integra el sistema Alpha 900, lo que permite el uso con diferentes fabricantes y modelos de aeronaves no tripuladas.

El simulacro consistió en una persecución de una lancha rápida dentro de una operación ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento). Durante la acción, el Flexrotor y el Alpha 900 siguieron el objetivo y transmitieron imágenes en tiempo real tanto al helicóptero como al buque. Esta transmisión de datos en directo permitió que el personal a bordo del Rayo accediera inmediatamente a información visual desde zonas alejadas de sus propios sensores, mejorando la capacidad de respuesta y la toma de decisiones en situaciones de riesgo o en operaciones de vigilancia marítima.

Los datos recabados por los sistemas no tripulados se integraron en NAIAD (Sistema Naval Avanzado e Integrado de Defensa para Vehículos Autónomos), la plataforma táctica desarrollada por Navantia para la gestión y control de vehículos no tripulados. Esta integración posibilitó el mando, control e interoperabilidad de sistemas aéreos, de superficie y submarinos dentro del SCOMBA, el sistema de gestión de combate de los buques de la Armada.

Un precedente para el futuro de la defensa naval

Este ensayo marca un precedente en la modernización de las operaciones navales españolas, abriendo la puerta a ejercicios más avanzados y al desarrollo de nuevos conceptos operativos donde la colaboración entre plataformas tripuladas y no tripuladas será esencial. La capacidad de controlar y coordinar múltiples sistemas en tiempo real multiplica la eficacia de las misiones de vigilancia, reconocimiento y respuesta ante amenazas asimétricas en el entorno marítimo.

La colaboración entre Airbus Helicopters, Alpha Unmanned Systems y Navantia, junto al respaldo y la confianza de la Armada española, refuerza el liderazgo nacional en innovación tecnológica aplicada a la defensa. Se prevé que próximos desarrollos exploren la integración de enjambres de drones y la conexión con otros medios navales, aéreos y terrestres, consolidando a la Armada española como referente en operaciones multidominio en Europa.

La fragata ‘Álvaro de Bazán’ (F-101) inició este martes un despliegue inédito desde el Arsenal de Ferrol que la llevará a recorrer más de 24.000 millas náuticas a través del Atlántico y el Pacífico, con una duración prevista de 165 días. Durante este periodo, el buque de la Armada Española se sumará por primera vez a dos de los ejercicios navales internacionales más sofisticados, ambos liderados por la Marina de los Estados Unidos, en compañía de marinas aliadas y socias.

Según señala el Ministerio de Defensa, la F-101 actuará como buque de mando en uno de los ejercicios y profundizará su integración en operaciones multinacionales de defensa aérea, antimisil y vigilancia marítima. A lo largo de este despliegue, la fragata asumirá responsabilidades destacadas, entre ellas la de embarcar al comandante del Destroyer Squadron 31 de la US Navy y a su estado mayor durante el ejercicio internacional ‘Pacific Dragon’.

Esta función, según explicó el capitán de fragata Álvaro Zaragoza, “supone prestigio profesional y credibilidad; madurez tecnológica con un sistema de combate probado y capaz; interoperabilidad demostrada; influencia estratégica y experiencia de alto valor con adiestramiento avanzado en toma de decisiones complejas, coordinación y gestión de escenarios de alta intensidad”. No obstante, resulta llamativo que se mantengan compromisos militares de alto nivel en medio de una disputa constante entre ambos gobiernos.

Ejercicios de la Armada con EEUU

El buque realizará escalas en puertos de América y del Pacífico, incluyendo el tránsito por el Canal de Panamá, en una operación con la que la Armada Española busca reforzar su presencia en áreas de creciente interés estratégico. El primero de los ejercicios, ‘Rimpac’, está considerado como el mayor simulacro marítimo internacional del mundo. Congregará a cerca de 30 países para desarrollar actividades navales, aéreas y anfibias de elevada complejidad.

El objetivo es fortalecer la cooperación multinacional y la interoperabilidad entre fuerzas aliadas en escenarios cada vez más exigentes. La estructura de mando será multinacional y las maniobras incluirán simulacros de defensa aérea, operaciones de superficie, antisubmarinas y misiones de desembarco.

Por su parte, Pacific Dragon es un ejercicio bienal, dirigido por la U.S. Third Fleet, especializado en la defensa antimisil balístico. Permitirá a la F-101 perfeccionar la detección, seguimiento e interceptación de amenazas balísticas, combinando simulaciones y lanzamientos reales de misiles. Según el capitán Zaragoza, “la seguridad y los intereses de España no se defienden únicamente en el entorno inmediato de nuestras aguas de soberanía”.

El despliegue de la ‘Álvaro de Bazán’ es resultado de un intenso periodo de preparación técnica y operativa. La dotación, integrada por 191 hombres y mujeres inició su alistamiento en diciembre tras una fase de mantenimiento general. Durante los últimos meses, la fragata ha participado en ejercicios individuales y colectivos, incluyendo la integración con el Grupo de Combate Aeronaval francés del portaaviones ‘Charles de Gaulle’ (R-91) en el Mediterráneo y el Golfo de Vizcaya. El despliegue refuerza el papel de la Armada como socio de referencia en ejercicios internacionales de máximo nivel y subraya la importancia de la formación continua y el entrenamiento avanzado.

El Gobierno británico ha anunciado el despliegue de drones, aviones de combate Typhoon y el buque HMS Dragon como parte de una misión multinacional destinada a proteger el Estrecho de Ormuz. La decisión, presentada por el secretario de Defensa John Healey durante una cumbre virtual que reunió a ministros de defensa de más de 40 países, busca garantizar la libertad de navegación y responder a las crecientes amenazas en la región.

La iniciativa contempla una inversión de 115 millones de libras esterlinas en tecnologías avanzadas para la detección y neutralización de minas y sistemas antidrones, en coordinación con los aliados internacionales. El Reino Unido, que ya cuenta con más de 1.000 efectivos desplegados en la zona, refuerza así su defensa de la seguridad marítima y la protección del comercio global.

No obstante, todavía existen muchos detalles por revelar de cómo serán estos despliegues. Según el Ministerio de Defensa, la misión es de carácter estrictamente defensivo y se activará cuando las condiciones lo permitan, con el objetivo de restaurar la confianza del transporte marítimo comercial en un paso por donde circula aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial.

El despliegue militar de Reino Unido

La contribución británica a la misión multinacional incluye la incorporación de equipos autónomos para la detección y neutralización de minas, sistemas antidrones de última generación, cazas Typhoon y el despliegue del destructor HMS Dragon. Para ello, Reino Unido hará una importante inversión en drones especializados en desminado y sistemas avanzados para contrarrestar amenazas aéreas no tripuladas.

El paquete de fuerzas contempla el uso del sistema modular “Beehive” de la Royal Navy, que permite desplegar lanchas autónomas Kraken capaces de identificar, seguir y neutralizar amenazas en el mar. El HMS Dragon, equipado con el sistema Sea Viper, ya navega hacia Oriente Medio tras completar un ciclo de entrenamientos adicionales para optimizar sus capacidades defensivas. Además, el buque RFA Lyme Bay está siendo modernizado para operar como plataforma nodriza de sistemas autónomos, ampliando la capacidad de respuesta británica en la región.

Liderazgo británico y coordinación de la misión

Durante la cumbre de este martes, organizada por las autoridades británicas y el gobierno de Francia, el secretario de Defensa John Healey subrayó el papel central del Reino Unido en la protección del Estrecho de Ormuz y destacó el valor de la tecnología de vanguardia para defender los intereses del país y de sus aliados. El Reino Unido formará parte de un cuartel general internacional encargado de coordinar los esfuerzos de la misión, que cuenta con la participación de más de 40 naciones.

La estrategia británica incorpora también equipos de especialistas en desminado militar, preparados en territorio nacional para intervenir en operaciones de limpieza de minas. Según el Gobierno, la operación multinacional mantendrá un enfoque exclusivamente defensivo y aspira a fortalecer la confianza de la navegación comercial, contribuyendo a la estabilidad de una de las rutas energéticas más importantes del planeta. El despliegue responde a la necesidad de proteger tanto a ciudadanos británicos como a socios estratégicos presentes en la región.

El HMS Dragon (D35), fácilmente identificable por el dragón galés que luce en su proa, es uno de los seis destructores de defensa aérea Tipo 45 que forman la columna vertebral de la Marina Real Británica. Este buque, considerado uno de los más avanzados del mundo, destaca por su capacidad para detectar, identificar y neutralizar amenazas aéreas con su sistema de misiles Sea Viper, garantizando la protección de sus embarcaciones compañeras y del conjunto de la flota.

Tal y como ha confirmado el propio gobierno británico, el destructor se dirige a aguas cercanas al estrecho de Ormuz para estar listo en caso de que tenga que intervenir. Reino Unido y Francia han convocado a los ministros de Defensa de más de 40 países para abordar una posible misión en el mar Rojo y tomar una posición conjunta con el objetivo de reabrir el estrecho para el paso comercial.

Para esta implicación, el escogido ha sido el ‘Dragon’. La versatilidad es una de sus señas de identidad. Puede desempeñar misiones de ayuda humanitaria, operaciones de abordaje contra el narcotráfico o tareas de vigilancia marítima, más allá de su función principal de defensa aérea, que será la clave en Ormuz si se acaba desplegando en una misión defensiva. Tras una reciente modernización de sus sistemas de armamento, informática y comunicaciones, el buque está preparado para un nuevo papel reforzado.

Así es el HMS Dragon

El HMS Dragon (D35) es uno de los destructores de defensa aérea más avanzados y destaca tanto por su diseño moderno como por su capacidad tecnológica. Pertenece a la clase Tipo 45, caracterizada por una silueta robusta y líneas angulosas que optimizan la reducción de la firma radar. Con una eslora de 152 metros y una manga de 21 metros, el HMS Dragon puede alcanzar velocidades superiores a los 30 nudos.

Está equipado con el sistema de defensa aérea Sea Viper, capaz de rastrear múltiples objetivos y lanzar misiles de largo alcance para interceptar amenazas aéreas a gran distancia. Este complejo sistema se apoya en potentes radares multifunción, que permiten detectar y seguir aeronaves y misiles enemigos incluso en condiciones adversas.

La estructura del buque alberga tecnología avanzada no solo en el ámbito armamentístico, sino también en sistemas de mando, control y comunicaciones. Dispone de salas de operaciones dotadas con consolas digitales e inteligencia artificial para la gestión táctica en tiempo real. El ‘Dragon’ cuenta, además, con hangares y cubierta de vuelo para operar helicópteros, lo que amplía su capacidad de vigilancia, rescate o intervención en el mar.

Pensado para largas misiones, el buque ofrece a su tripulación de más de 200 personas instalaciones modernas, con camarotes, áreas de descanso, gimnasios y espacios de formación. Su autonomía le permite mantenerse en operaciones durante semanas, soportando condiciones extremas. El HMS Dragon es un ejemplo de ingeniería naval británica, preparado tanto para operar en solitario como integrado en grupos de combate, adaptándose a escenarios que van desde la defensa aérea hasta la ayuda humanitaria. Ahora, Ormuz es su próxima parada.

La Armada Española ha reforzado su presencia en la lucha contra el narcotráfico y ha liderado un amplio operativo de vigilancia marítima junto a las fuerzas de seguridad. El despliegue movilizó fragatas, buques, aeronaves y unidades de Infantería de Marina para patrullar rutas habituales del tráfico ilícito. Según informó la propia institución, la operación consiste en incrementar la seguridad de los espacios marítimos españoles y anticipar movimientos de organizaciones criminales.

El éxito de la operación depende de la coordinación entre el Mando de Operaciones del Estado Mayor de la Defensa y el Mando de Operaciones de la Guardia Civil. El intercambio de información en tiempo real entre los distintos mandos y agencias permite ganar agilidad en la toma de decisiones y en la ejecución de acciones preventivas contra el narco.

Papel militar en el despliegue contra las drogas

La Armada ha empleado recursos avanzados de vigilancia y patrulla, integrando capacidades navales y aéreas para cubrir el mayor número posible de rutas empleadas por el narcotráfico. El refuerzo de la vigilancia no solo contribuye a disuadir posibles intentos de tráfico, sino que incrementa la capacidad de anticipación frente a nuevas amenazas.

Ha asumido el mando de las tareas en el mar desde su cuartel general en Cartagena. El esfuerzo principal lo ha asumido una fragata equipada con un helicóptero y un equipo operativo de seguridad de Infantería de Marina. También se ha desplegado un Buque de Acción Marítima con un dron Scan Eagle y un Buque Multipropósito con otra unidad de Infantería de Marina especializada.

La coordinación entre los distintos componentes ha permitido mejorar la vigilancia en áreas clave del litoral y las islas, empleadas habitualmente para el ingreso de sustancias ilegales. El Mando Operativo Aéreo (MOA) contribuyó con la gestión de una aeronave D-4, desplegada desde la Base Aérea de Gando, mientras que en tierra se sumaron helicópteros de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), preparados para actuar en puntos sensibles de las Islas Canarias.

Operaciones contra el narcotráfico recientes

En las últimas semanas, España ha protagonizado algunas de las operaciones antidroga más relevantes de su historia. Destacan especialmente dos grandes intervenciones conocidas como “Alfa-Lima” y “Abisal”. En estas acciones, las fuerzas de seguridad, en colaboración internacional, lograron incautar un total de más de 40.000 kilos de cocaína y detuvieron a cerca de 80 personas. La operación ‘Abisal’ supuso el mayor alijo de cocaína jamás requisado en un barco en España, con más de 30.000 kilos hallados en un buque en Canarias. Esta nave tenía vínculos con la famosa Mocro Mafia, una organización criminal de origen holandés.

La operación Alfa Lima, realizada entre el 13 y el 26 de abril en el Atlántico, involucró a fuerzas de España, Portugal, Italia, Europol y la DEA. Se desplegaron 10 medios navales, cuatro aéreos y vehículos no tripulados. El balance fue de 54 detenidos y la incautación de 10.906 kilos de cocaína, 8.499 de hachís y 21 de marihuana, además de embarcaciones, vehículos, gasolina y un arma de fuego. Entre los implicados en la operación estaba la Armada Española.

La protección del mar como espacio estratégico para la seguridad y la economía mundial se ha convertido en una misión prioritaria para Europa. En un contexto de crecientes amenazas, desde la piratería y el sabotaje de infraestructuras hasta la competencia por rutas comerciales y recursos energéticos, los jefes navales de 35 países han reafirmado en España su compromiso con la defensa colectiva, la vigilancia y la estabilidad del dominio marítimo.

El encuentro CHENS’26, celebrado en Cartagena, es el marco donde se deciden las líneas de acción y se consolidan acuerdos para responder eficazmente a retos que ya impactan la vida cotidiana y la prosperidad de millones de personas. “La misión compartida es salvaguardar la libertad de navegación, garantizar la protección de infraestructuras críticas y preservar la paz en la mar”, explica el Almirante General Antonio Piñeiro Sánchez, Jefe de Estado Mayor de la Armada española.

Defensa de rutas e infraestructuras críticas

Más del 80% del comercio global se realiza por vía marítima y casi la totalidad de los datos de internet viajan a través de cables submarinos. La seguridad de estos flujos es fundamental para el funcionamiento de las economías y la vida diaria de los ciudadanos. Por ello, la misión de las Marinas europeas se centra en proteger rutas comerciales vitales como el Báltico, el Mar Rojo, el Mediterráneo o el Mar Negro, donde los incidentes recientes han puesto de manifiesto la vulnerabilidad de los corredores marítimos.

La vigilancia activa de buques mercantes, la protección de infraestructuras portuarias y energéticas, y la respuesta rápida ante emergencias forman parte de una labor diaria que exige coordinación, tecnología avanzada y entrenamiento conjunto. Las Marinas también participan en misiones internacionales para garantizar la libertad de navegación y el respeto al derecho marítimo, en un mundo donde cualquier incidente puede desencadenar efectos de alcance global.

Cooperación ante amenazas emergentes

La misión marítima europea se enfrenta a desafíos cada vez más complejos, que van desde la presencia de buques de la flota fantasma rusa y las amenazas en Oriente Medio, la costa de Somalia o el narcotráfico, hasta la acción de grupos armados, la piratería, la competencia por el control de recursos en el Ártico y la protección frente a sofisticados ciberataques a sistemas navales.

En este escenario, la capacidad de actuar juntos de manera eficaz es clave. Las Marinas europeas, junto a aliados y organismos internacionales, refuerzan su cooperación operativa ante un entorno marítimo cada vez más disputado, perfeccionan sus procedimientos comunes, comparten información en tiempo real y desarrollan estrategias conjuntas para anticiparse a las amenazas presentes y futuras.

El fortalecimiento de la misión colectiva se traduce en ejercicios multinacionales, intercambio de inteligencia y desarrollo de capacidades tecnológicas adaptadas a un entorno multidominio, donde el mar interactúa cada vez más con los espacios aéreo, terrestre y cibernético. El entendimiento y la confianza entre mandos navales, construidos a través de la experiencia compartida y la colaboración constante, resultan esenciales para actuar con eficacia ante crisis repentinas y proteger tanto los intereses estratégicos de Europa como la seguridad de la comunidad internacional.

Francia confirma el despliegue de su portaaviones Charles de Gaulle para estar listos en caso de iniciar una misión en el estrecho de Ormuz. El buque francés, junto a su escolta de barcos militares, se dirigen al mar Rojo este miércoles para asegurar la libre navegación. Junto a Reino Unido, Francia lleva semanas organizando encuentros con líderes mundiales con el objetivo de diseñar una estrategia conjunta que no conlleve unirse a los ataques estadounidenses contra Irán.

La flota ha cruzado el canal de Suez rumbo al sur del mar Rojo. La iniciativa busca restaurar la seguridad en el estrecho y proteger los intereses comerciales globales. El Ministerio de Defensa francés explica que, aunque no son parte directa del conflicto, reafirman su respeto del derecho internacional y la soberanía de los Estados involucrados. Desde el 28 de febrero, las fuerzas armadas francesas se han mantenido en una postura defensiva.

Las Fuerzas Armadas de Francia explican que la presencia del Charles de Gaulle en el mar Rojo permite a París anticipar escenarios operativos, fortalecer las capacidades de respuesta y ofrecer alternativas diplomáticas y militares ante un posible agravamiento de la crisis. De esta manera, se unen a otros países, como Alemania, que han enviado recursos para actuar cuando lo consideren necesario y oportuno.

Objetivos del portaaviones francés

La iniciativa ha surgido como respuesta a los riesgos que enfrenta la navegación en el estrecho de Ormuz, punto clave para el tránsito de petróleo y mercancías entre Asia, Europa y África. Francia trabaja junto a Reino Unido y sus aliados en la creación de un dispositivo de seguridad adaptado a la situación, buscando reforzar la protección de las rutas marítimas y garantizar el cumplimiento de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.

Según explican las fuentes francesas, el despliegue del portaaviones permitirá evaluar el entorno regional de manera anticipada, integrar medios militares de países aliados en un marco defensivo y adaptado, y brindar nuevas opciones para la resolución de la crisis. Además, la presencia del grupo naval ha contribuido a la seguridad de los actores del comercio marítimo, proporcionando garantías adicionales en una zona de alto riesgo.

Movimientos al margen de EEUU

El movimiento del grupo aeronaval francés ha seguido una línea independiente de las operaciones militares ya iniciadas en la zona. París ha remarcado que el objetivo central es garantizar la libertad de navegación y evitar una escalada que amenace el tráfico marítimo internacional, sin involucrarse en la actuación de Estados Unidos e Israel.

Antes de Francia, a principios de semana, Alemania realizó su propio despliegue. Decidió suspender temporalmente su contribución en el mar Egeo para trasladar el buque Mosel y el cazaminas Fulda al Mediterráneo, como parte de los preparativos ante una posible intervención internacional en el estrecho de Ormuz. El objetivo es reforzar la seguridad marítima, en coordinación con la OTAN y socios europeos, si la crisis se agrava.

El gobierno francés ha subrayado la coordinación con los países ribereños del mar Rojo y el golfo de Adén, así como con socios internacionales. La iniciativa permanece abierta a nuevos Estados que quieran sumarse a un marco defensivo y respetuoso del derecho internacional. El despliegue del Charles de Gaulle y sus escoltas evidencia la capacidad de reacción y cooperación ante escenarios de alta complejidad en Ormuz.

Alemania ha decidido suspender temporalmente su contribución en el mar Egeo para concentrar recursos en el Mediterráneo, como parte de “los preparativos para una posible intervención en el Estrecho de Ormuz”. Según informó la propia Bundesregierung, el buque de apoyo ‘Mosel’ pondrá fin en los próximos días a su actual despliegue y, junto al cazaminas ‘Fulda’, le acompañará en su integración en el Grupo 2 de Medidas Contraminas de la OTAN en aguas cercanas a Oriente Medio.

La medida, tal y como explicó el Ministerio alemán de Defensa, busca acercar los medios navales alemanes a la zona de potencial crisis y facilitar la preparación operativa conjunta para una intervención internacional en Ormuz. La función comercial y la relevancia estratégica del Estrecho hace que, si la situación provocada por la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel no cambia, haya que tomar medidas.

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Condiciones para una intervención alemana en Ormuz

El Gobierno federal detalló que su intención es contribuir de manera “sustancial y visible” a una coalición internacional que garantice la libertad de navegación. El objetivo declarado es que esta ruta comercial vuelva a ser transitable en condiciones de seguridad y se preserve el derecho internacional que ampara la libre circulación marítima. Según el comunicado, la participación alemana dependerá de la existencia de un mandato jurídico internacional y de la aprobación previa del Bundestag, el Parlamento federal.

La propia Bundeswehr mantiene desde hace semanas unidades y capacidades en estado de alta disponibilidad, localizadas en proximidad geográfica a la zona, a la espera de una decisión política definitiva. El Ministerio de Defensa ha avanzado que en las semanas siguientes podrían trasladarse capacidades adicionales al Mediterráneo, de forma que las fuerzas armadas estén en disposición de actuar con rapidez si las circunstancias lo requieren.

El posible despliegue se coordinará en todo momento con los países aliados y socios de la coalición internacional. En el comunicado, se subraya que cualquier participación alemana en Ormuz requerirá “el cese sostenido de las hostilidades”. La preparación de los buques en el Mediterráneo se interpreta como una señal de compromiso con la estabilidad de la región y la protección de los intereses europeos en materia de seguridad marítima.

Claves para una misión europea en Ormuz

Europa debate su actuación en el estrecho de Ormuz ante la presión internacional. Las últimas reuniones de líderes europeos se han centrado en la libertad de navegación y el posible uso del artículo 42.7, la cláusula de defensa mutua de la Unión Europea. El bloqueo del golfo y la subida del precio del combustible agravan la situación. Emmanuel Macron fue el primer líder en abrir la puerta a una misión europea, aunque luego la consideró “poco realista” por la falta de consenso y la presión de Estados Unidos.

Más de 50 días después del primer ataque estadounidense, la Unión Europea estudia ampliar su labor defensiva en la zona. El experto externo en Defensa de la Comisión Europea, Iván Esteve, señala que existen las herramientas para una misión, pero el conflicto en Oriente Medio ha frenado la decisión. Añade que sería una implicación neutral y defensiva, centrada en la escolta comercial. La falta de avances diplomáticos eleva la presión sobre la UE.

En un escenario internacional donde las amenazas tecnológicas avanzan con rapidez y la seguridad marítima se convierte en un reto global, Europa da un nuevo paso para reforzar sus capacidades navales. La colaboración entre países y empresas del continente responde a desafíos como drones, misiles hipersónicos y embarcaciones no tripuladas, que ponen en riesgo flotas y rutas estratégicas.

El programa SHIMBAD (SHIpborne MultiBand AESA Demonstrator) impulsa el desarrollo del primer radar multibanda 4D fabricado íntegramente en Europa para buques militares. El proyecto reúne a los principales fabricantes de radares europeos y cuenta con un importante papel español a través del liderazgo del proyecto que ha asumido Indra.

El sistema representa un salto para la seguridad marítima europea y la estabilidad internacional, y su desarrollo contribuye a posicionar a la industria europea como referente mundial en tecnología aplicada a la defensa. Con este avance, Europa busca garantizar una capacidad de protección autónoma, reduciendo la dependencia principalmente de Estados Unidos, y seguir el ritmo de los retos que impone el contexto global actual, con la amenaza de Rusia muy presente o la inestable situación de Oriente Medio.

Vigilancia y protección naval

El radar multibanda 4D emplea una arquitectura digital y modular, con una antena de barrido electrónico AESA capaz de operar en varias frecuencias al mismo tiempo. Esto permite vigilar el espacio aéreo y marítimo con precisión, seguir amenazas y coordinar la defensa del buque incluso ante ataques simultáneos y numerosos. Puede ejecutar varias tareas a la vez, facilitando la integración con otras herramientas de combate.

Esta tecnología detecta y responde ante misiles hipersónicos, drones, barcos no tripulados y misiles rozaholas. Está diseñado para identificar objetos pequeños y de baja altura cerca de la costa, minimizando el ruido del entorno. El proyecto incluye pruebas en entornos reales para validar el sistema ante situaciones complejas y saturadas, y permitirá recopilar datos fundamentales para el desarrollo de futuras soluciones tecnológicas.

Cooperación europea y autonomía tecnológica

El radar se desarrolla en un consorcio multinacional con un presupuesto de 42,5 millones de euros, mayoritariamente financiado por la Comisión Europea. La presencia de la Armada Española permite adaptar el sistema a necesidades operativas reales. El proyecto fomenta la colaboración entre países europeos, mejorando la interoperabilidad y preparando a las futuras generaciones de buques para responder a todo tipo de amenazas.

La iniciativa refuerza la independencia europea en defensa, establece nuevos estándares tecnológicos y facilita la colaboración entre distintas marinas del continente, promoviendo la innovación y el desarrollo conjunto. El éxito de este tipo de proyectos puede incentivar la creación de nuevas alianzas y plataformas industriales europeas, fortaleciendo la posición global del continente en materia de seguridad.

Según Indra en su comunicado, el radar multibanda 4D sitúa a Europa en la vanguardia de la defensa naval, refuerza la cooperación entre aliados y mejora la protección de infraestructuras y rutas marítimas. Además, facilita la respuesta ante ataques complejos y masivos, y sirve de base para futuras colaboraciones en el ámbito de la defensa, consolidando alianzas estratégicas y el intercambio de conocimiento.

Los piratas somalíes vuelven a entrar en escena. La Operación Atalanta de la Unión Europea (EUNAVFOR) ha confirmado que dos embarcaciones, el buque tanque Honour 25 y el buque mercante Sward, han sido secuestrados en la costa del país africano. Además, las autoridades investigan un tercer secuestro de un dhow (embarcación de vela), posiblemente conectado con uno de los ataques y Atalanta supervisa otro posible ataque.

Los hechos, ocurridos entre el 20 y el 26 de abril, reavivan la preocupación internacional sobre la seguridad marítima en una de las rutas comerciales más estratégicas del planeta. La crisis del estrecho de Ormuz ha forzado a buscar rutas alternativas, y el cuerno de África, situado al sur de Oriente Medio, es una de las principales opciones. Sin embargo, en este enclave esperan los piratas listos para atacar buques comerciales.

Buques secuestrados por piratas

El primer incidente se produjo el 20 de abril, cuando la Policía Marítima de Puntlandia alertó a Atalanta del secuestro del buque pesquero Alkhary 2 a manos de un grupo de piratas. Ante esta situación, el Centro de Seguridad Marítima del Océano Índico (MSCIO) emitió de inmediato una advertencia para los barcos que navegaban por la zona, en prevención de nuevos ataques.

La mañana del 21 de abril, la operación europea confirmó un nuevo ataque, esta vez contra el buque cisterna Honour 25, cuya posición fue localizada a 28 millas náuticas al sureste del Alkhary 2. Un avión de patrulla marítima japonés, que colabora con la misión, sobrevoló el área y confirmó la ubicación del buque tanque dentro de aguas territoriales somalíes. Con la información recabada, los activos de Atalanta iniciaron la navegación hacia la zona del secuestro, mientras que el MSCIO actualizaba las alertas para el tráfico marítimo.

Un día después, el 22 de abril, la policía de Puntlandia comunicó la liberación del Alkhary 2 y la seguridad de toda su tripulación. Sin embargo, el Honour 25 seguía bajo control de los piratas. No fue hasta el 25 de abril cuando los recursos desplegados por la operación Atalanta lograron llegar al buque tanque, obteniendo información de primera mano sobre la situación a bordo. Actualmente, los activos europeos permanecen en las inmediaciones del Honour 25, que, según las autoridades, no supone una amenaza inmediata para otros buques en tránsito por la región.

Paralelamente, EUNAVFOR Atalanta se encuentra supervisando otro incidente de piratería que afecta al buque mercante Sward. El ataque se produjo el 26 de abril en la zona de Dhinowda, también en la costa norte de Somalia, y ha sido confirmado por la propia operación europea, que mantiene vigilancia constante sobre el área.

Cooperación contra la piratería

Ante la escalada de incidentes, la coordinación entre la operación Atalanta y las fuerzas somalíes se ha intensificado. Ambos actores comparten información en tiempo real y contribuyen a esclarecer las circunstancias de los secuestros, así como a evitar que la piratería recupere la intensidad de años anteriores en esta región estratégica.

Desde su puesta en marcha en 2008, la Operación Atalanta de la UE ha sido un pilar fundamental para la seguridad marítima en el Océano Índico Occidental. Al disuadir la piratería y proteger las rutas marítimas vitales para el comercio global, la misión europea contribuye de manera decisiva a garantizar la entrega segura de mercancías y a la estabilidad regional, reforzando su papel como actor clave en la lucha contra este fenómeno.

Las armas y municiones que fueron robadas de un batallón en Bolivia estaban destinadas a grupos delictivos vinculados a la minería ilegal, según las investigaciones preliminares.

El director de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (FELCC), coronel Henry Pinto, informó este lunes en conferencia de prensa que seis militares y tres extranjeros —un venezolano y dos peruanos— implicados en el robo ocurrido el fin de semana en el Batallón de Infantería de Marina VI “Independencia”, de Chua Cocani, en la ruta a la turística Copacabana en La Paz.

De acuerdo a la información oficial, los elementos sustraídos son 4 fusiles FAL, 4 fusiles AKT-56-2, 3 escopetas Mossberg, 3 pistolas Norinco, 2 pistolas Glock 17, 1 pistola Steyr L9-A1 y aproximadamente 250 cartuchos calibre 7,62. Todo este material estaba destinado a actividades ilegales en el municipio paceño de Sorata.

“Este armamento iba a dar a manos de una organización criminal dedicada al avasallamiento de tierras y a la minería ilegal. Y es posible que también a otro tipo de hechos”, explicó el coronel Pinto, flanqueado por el comandante de la Armada, Ernesto Alfaro y otras autoridades del mando militar.

Mientras las investigaciones continúan para identificar a todos los autores intelectuales y materiales, la Policía logró recuperar la mayor parte de las armas robadas y se desplegaron militares a zonas fronterizas para evitar el traslado del armamento fuera del país.

La minería ilegal en Bolivia ha crecido en los últimos años impulsada por el aumento del precio del oro, la expansión de cooperativas mineras y limitaciones en los mecanismos de control estatal. Esta actividad se concentra en regiones amazónicas y tropicales del país, donde existen reportes que vinculan la minería ilegal con el avasallamiento de tierras, la presencia de grupos armados y ataques a líderes locales.

En el municipio de Sorata, ubicado 150 kilómetros al norte de la sede de Gobierno, se han registrado operativos recientes de la Autoridad Jurisdiccional Administrativa Minera (Ajam) para desmantelar campamentos ilegales, con decomiso de maquinaria y enfrentamientos con grupos vinculados a la explotación aurífera.

Según un comunicado de prensa institucional, una de las intervenciones fue interrumpida por “detonaciones y disparos”, que dejaron a un efectivo policial herido y daños materiales en el lugar.

En otra acción conjunta con la Policía, se logró desmantelar un campamento clandestino, inutilizar maquinaria pesada y generar una afectación económica significativa a las operaciones ilegales en el sector, señala la nota.

“Estos antecedentes, evidencian que la minería ilegal en la región no solo persiste, sino que presenta niveles crecientes de organización y violencia, configurando un escenario de alto riesgo para la intervención estatal”, señala el comunicado de la Ajam, en el que apunta la necesidad de generar acciones coordinadas con otras instancias para combatir un delito que ha evolucionado a “formas más complejas de organización” y se ha vinculado con otras actividades ilícitas.

El informe “Cambio climático, minería ilegal y derechos humanos en la Amazonía”, elaborado por la Coalición contra la Minería Ilegal en la Amazonía (CMIA), establece como acciones urgentes fortalecer la vigilancia estatal, regular la cadena del oro, asegurar la participación de los pueblos indígenas en la toma de decisiones y establecer mecanismos regionales de cooperación para combatir este delito.

El portaaviones USS Nimitz, una de las mayores naves a propulsión nuclear de los Estados Unidos, llegó al país esta semana y se prepara para realizar maniobras conjuntas con unidades de la Armada Argentina. El buque cruzó por el Estrecho de Magallanes y desde el domingo se encuentra en Mar Argentino con destino al sur de Mar del Plata, donde se desarrollará uno de los ejercicios navales del Southern Seas 2026.

En ese contexto, el embajador estadounidense en Argentina, Peter Lamelas, invitó al presidente Javier Milei a que realice una visita a la nave, lo cual configura un nuevo gesto de alineamiento absoluto entre ambas administraciones.

Por lo que pudo averiguar Infobae, el Presidente les dijo a los suyos que “es muy probable” que vaya al portaaviones. Una fuente inobjetable de la Casa Rosada ratifica esta versión y marca que “hay altísimas chances” de que concurra a la nave.

En paralelo, importantes funcionarios avisan en privado que no tienen intenciones de ir. “Aterrizar en un portaaviones es algo que me estresa de sólo pensarlo”, dijo en tono de broma uno de ellos. Al margen de aquellos que están en áreas castrenses de la administración pública, uno de los que viajará y aterrizará en la nave será el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem.

El ministro de Defensa, Carlos Presti, es uno de los integrantes del Poder Ejecutivo que ya está confirmado para la inauguración de estos ejercicios combinados. También están en esa lista el jefe del Estado Mayor Conjunto, Marcelo Dalle Nogare, y el jefe de la Armada, Juan Carlos Romay. A bordo del USS Nimitz se encuentran, como parte del Estado Mayor multinacional, los capitanes de corbeta Julio Escudero y Romina Banegas, junto al suboficial primero Jorge Ortiz; todos argentinos, quienes participan en la planificación de las tácticas y procedimientos comunes.

La ventana de posibilidad para ir es entre el miércoles y el jueves próximos. Un dato que refuerza la posibilidad de que asista el segundo día mencionado es que el Presidente estará mañana en uno de los palcos de la Cámara de Diputados para acompañar al jefe de Gabinete, Manuel Adorni, en su primer informe de gestión. En principio, se prevé que Milei se quede para el discurso introductorio de 45 minutos que el ministro coordinador dará al comienzo de la sesión. Es poco probable que se quede las seis horas que se calcula que durará la jornada, si es que Adorni no se va antes de lo estimado.

Si esto se confirma, no será la primera vez que Milei realiza apariciones oficiales junto a integrantes de las fuerzas estadounidenses.

Hasta ahora, las más usuales han sido encuentros con los diferentes representantes del Comando Sur (SOUTHCOM). La primera de ellas tuvo un alto voltaje en términos simbólicos: viajó junto a la entonces generala Laura Richardson a Ushuaia, Tierra del Fuego, para marcar la intención de construir una Base Naval Integrada. En ese sentido, la administración libertaria tiene intenciones de que Estados Unidos financie parte de esa construcción para que ambos países puedan tener facilidades para la inserción en el continente antártico. Su presupuesto oscila entre los 400 y 500 millones de dólares.

El destructor ARA “La Argentina” y la corbeta ARA “Rosales” zarparon desde la Base Naval Puerto Belgrano para participar en el ejercicio Passex 2026 junto a la Armada de Estados Unidos. Ambas unidades de la Flota de Mar se dirigirán a la Zona Económica Exclusiva, donde operarán junto al portaaviones nuclear USS “Nimitz” y el destructor USS “Gridley”. El ejercicio, autorizado por el Gobierno Nacional, se desarrollará entre el 27 y el 30 de abril.

Durante la navegación, la formación irá incorporando progresivamente otros medios de la Armada Argentina, como el destructor ARA “Sarandí”, las corbetas ARA “Robinson” y ARA “Rosales” y los patrulleros oceánicos ARA “Piedrabuena” y ARA “Contraalmirante Cordero”. Las maniobras incluirán vuelos de exploración, ejercicios de defensa aérea con aviones F-18 y prácticas de Visita, Registro y Captura, además de navegaciones en columna frente a Mar del Plata.

El programa de actividades prevé maniobras de comunicaciones, evoluciones tácticas, operaciones aéreas conjuntas y el tradicional ejercicio fotográfico. Estas prácticas, conocidas históricamente como “Gringo-Gaucho”, buscan incrementar el nivel de adiestramiento de las dotaciones argentinas y afianzar la presencia en el Atlántico Sur. El comandante de la Flota de Mar, Pablo Germán Basso, destacó el valor de la cooperación para mejorar las capacidades operativas.

La participación argentina en este ejercicio internacional permite el intercambio de procedimientos con una de las flotas más avanzadas del mundo y contribuye a mantener altos estándares de capacitación. El despliegue de buques, submarinos y aeronaves modernas en el Mar Argentino responde a la necesidad de consolidar la soberanía, promover el desarrollo industrial y asegurar la preparación ante los desafíos estratégicos de la región. El Nimitz es uno de los portaaviones nucleares más grandes que tiene la flota estadounidense. Es el más antiguo: está en servicio desde 1975 y tiene previsto finalizar su despliegue en 2027.

El ejercicio PASSEX 2026 fue habilitado por Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU), acción que generó polémica porque este tipo de habilitaciones suelen tramitarse por vía del Congreso.

La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo ha acordado una indemnización de 24.500 euros a dos hijos de un militar que murió por la exposición al amianto durante el servicio.

La sentencia, dictada el pasado 15 de abril de 2026, ha elevado la cantidad concedida en vía administrativa por el Gobierno, que había fijado la indemnización en 13.222,26 euros para cada hijo. El Supremo ha rechazado la pretensión de los recurrentes de cobrar también la indemnización que habría correspondido a su madre, fallecida durante la tramitación del expediente, y ha desestimado el resto de sus reclamaciones económicas. 

En esta línea, la resolución ha establecido que la acción para reclamar esta indemnización corresponde exclusivamente a quienes la hayan ejercitado en vida o a sus herederos si el procedimiento ya estaba iniciado, circunstancia que no concurre en este caso respecto de la madre.

Murió a los 54 años por cáncer

El militar ingresó en la Armada Española en 1946 y desarrolló su carrera como electricista en buques militares. Décadas después, el 2 de noviembre de 1983, falleció a los 54 años víctima de una enfermedad cancerígena relacionada directamente con ese contacto continuado con asbesto en instalaciones navales. La sentencia, no obstante, no menciona si se trató de mesotelioma, cáncer de pulmón u otra enfermedad oncológica, tres de las enfermedades más comunes asociadas al amianto.

Según explica el abogado especializado en mesotelioma, Paul Danziger, este material se ha utilizado durante décadas para aislar los barcos, hacerlos ignífugos y resistentes a la corrosión, así como proteger a los marineros y a otras personas del calor y el fuego.

Fue su viuda quien en 2020 solicitó que la muerte de su esposo se reconociera como consecuencia de un acto de servicio. Sin embargo, la mujer murió el 8 de marzo de 2022, antes de que el Ministerio de Defensa resolviera la petición. El reconocimiento oficial llegó el 24 de marzo de ese año, cuando ya no pudo beneficiarse de ninguna reclamación.

A partir de ese momento, los dos hijos iniciaron el procedimiento administrativo en su propio nombre y como herederos de su madre. Reclamaron una indemnización de 150.000 euros para la viuda y de 24.500 euros para cada hijo, pero el Consejo de Ministros solo concedió 13.222,26 euros a cada uno, denegando el derecho a la indemnización por la madre al entender que esa acción no se transmitía a los herederos si no se había ejercitado en vida. Según ha explicado el tribunal, la sentencia es firme y sin posibilidad de recurso.

El cazaminas ‘Tambre’ (M-33) de la Armada Española ha localizado e identificado dos torpedos y una mina de la Segunda Guerra Mundial. Ha logrado el hallazgo durante su participación en la Agrupación Permanente de Medidas Contraminas de la OTAN (SNMCMG-2) en el mar Mediterráneo. Según la información facilitada por el Estado Mayor de la Defensa (EMAD), una de las municiones fue hallada a una profundidad de 100 metros.

Las operaciones comenzaron con la detección de los objetos mediante el sonar del propio buque, una tecnología que permite localizar elementos en la profundidad del océano. Tras la detección inicial, el equipo especialista del ‘Tambre’ clasificó los restos como posibles torpedos y una mina por su apariencia y localización en el fondo. Posteriormente, el equipo desplegó el vehículo submarino teledirigido Pluto Plus, equipado con sonar y cámara, que ofreció imágenes claras y precisas, permitiendo confirmar la naturaleza de los objetos como munición de la Segunda Guerra Mundial.

La ejecución de la misión con el vehículo Pluto a esa profundidad exigió una alta precisión en el manejo y una preparación técnica considerable por parte de la dotación del buque. Según los responsables de la operación, estas tareas demuestran el nivel de especialización y preparación del personal de los cazaminas de la Armada Española.

Especialización y cooperación internacional

El reciente descubrimiento de municiones de la Segunda Guerra Mundial en el Mediterráneo por parte del cazaminas ‘Tambre’ confirma que los restos explosivos siguen representando un riesgo real en la región. Este tipo de hallazgos pone de relieve la importancia de contar con medios especializados para localizar y desactivar artefactos peligrosos en el fondo marino.

La presencia de buques equipados para estas tareas resulta fundamental para proteger tanto a la navegación comercial como a la militar. La cooperación internacional facilita la respuesta ante amenazas persistentes y contribuye a preservar la seguridad en corredores marítimos estratégicos. Misiones como las planteadas en el estrecho de Ormuz tienen más altavoz, pero existen otros despliegues importantes como este.

El papel de las agrupaciones navales de la OTAN

Las Agrupaciones Navales Permanentes de la OTAN están integradas por dos grupos de escoltas (SNMG) y dos de cazaminas (SNMCMG). Estos grupos forman parte de la Fuerza de Respuesta de la Alianza y su función es asegurar la vigilancia continua en regiones consideradas estratégicas, así como actuar con rapidez ante potenciales amenazas.

El ‘Tambre’ opera bajo la SNMCMG-2, uno de los grupos que mantiene una presencia naval constante en distintas zonas y que se encarga de labores de vigilancia, seguridad y desactivación de minas. Su principal objetivo es asegurar la libertad de navegación y contribuir a la seguridad de los países miembros, de manera que la búsqueda de este tipo de riesgos es una de sus funciones.

La participación española en estos grupos responde a la estrategia común de la OTAN para garantizar el control de áreas marítimas clave y poder actuar ante incidentes que puedan afectar la estabilidad en la región. El despliegue de buques en misiones internacionales permite mantener la vigilancia y la capacidad de respuesta ante la detección de artefactos peligrosos.

Durante más de dos semanas, Marsec-26 ha desplegado 15 escenarios a lo largo de la costa española, diseñados para evaluar la eficacia de la respuesta operativa en estas situaciones de alta complejidad. La Policía Nacional, los bomberos o Salvamento Marítimo son algunas de las instituciones que se han unido a la Armada en esta puesta en práctica en las costas.

El trabajo conjunto ha favorecido la adaptación de protocolos y la optimización de recursos, integrando medios aéreos, navales y terrestres para ofrecer una respuesta integral ante cualquier contingencia. Marsec-26 también ha propiciado el intercambio de experiencias y la actualización de procedimientos de intervención, con el objetivo de anticipar riesgos emergentes y mejorar la coordinación interinstitucional de cara a futuros desafíos en el dominio marítimo nacional.

Operaciones en escenarios reales y cooperación

Para hacer la preparación lo más efectiva posible, se emplean escenarios que tratan de ser lo más cercanos posibles a la realidad. La simulación de amenazas ha facilitado el perfeccionamiento de los sistemas de detección, seguimiento y respuesta ante incidentes potenciales. El escenario llevado a cabo en Almería ha integrado el uso de tecnologías avanzadas junto a la actuación conjunta, favoreciendo la coordinación y la eficacia operativa en situaciones complejas.

Las maniobras han incluido operaciones de búsqueda y salvamento, control del tráfico marítimo y lucha contra la contaminación marina, así como la respuesta ante actividades ilícitas como el tráfico de estupefacientes. En estos ejercicios, la Armada ha trabajado en estrecha cooperación con la Policía Nacional, con el objetivo de perfeccionar los mecanismos de detección, seguimiento y protección en el entorno marítimo.

Entre los ejercicios realizados, destacó la protección del Patrimonio Arqueológico Subacuático y la vigilancia de infraestructuras submarinas, con participación de unidades especializadas como buceadores, cazaminas y el buque de intervención “Neptuno”, que simularon amenazas sobre cables de comunicaciones y conducciones energéticas, considerados vitales para la economía y la defensa. Además, se evaluaron procedimientos de evacuación médica, la localización de embarcaciones sospechosas y la respuesta a vertidos contaminantes, implicando la actuación conjunta.

El Ministerio de Defensa señala que trabajar juntos ha demostrado que los protocolos funcionan y ha mejorado la respuesta ante situaciones difíciles. Esta colaboración permite actuar de forma rápida y coordinada cuando ocurre una emergencia en el mar. Además, ayuda a proteger mejor los recursos importantes y asegura que las diferentes fuerzas con competencias en este entorno estén preparadas para cualquier problema que pueda surgir en el entorno marítimo de España.

A pesar de las tensiones recientes en la relación entre España y Estados Unidos, las Fuerzas Armadas mantienen su colaboración. Una de las últimas muestras de este compromiso que tratan de conservar es la participación española en el ejercicio militar ‘Flintlock 26’, liderado por el Mando de Operaciones Especiales de Estados Unidos en África.

Este ejercicio, que se desarrolla en Costa de Marfil, reúne a más de 860 militares de 23 países diferentes, entre ellos España. El Estado Mayor de la Defensa (EMAD), asegura que el papel de España es clave en el intercambio de conocimientos y capacidades tácticas en el ámbito de las operaciones especiales. La edición 2026 de ‘Flintlock’ cuenta con la coordinación del Mando Conjunto de Operaciones Especiales (MCOE) español, que integra a efectivos de los Ejércitos, la Armada y la Guardia Civil.

Entrenamiento conjunto en Costa de Marfil

La presencia española en Costa de Marfil se centra en mejorar la interoperabilidad y la colaboración con otros países aliados, especialmente en situaciones complejas que exigen una respuesta rápida y coordinada. Durante el desarrollo del ejercicio, las fuerzas españolas participan en sesiones prácticas de tiro, tiro de precisión, combate en espacios cerrados (CQB) y procedimientos marítimos para la visita y registro en buques en ambientes no cooperativos.

Una parte fundamental de este entrenamiento es la colaboración con el Buque de Acción Marítima (BAM) ‘Furor’, actualmente desplegado en las Presencias Marítimas Coordinadas (PMC) de la Unión Europea en el golfo de Guinea. Esta colaboración permite a los militares españoles ensayar maniobras y procedimientos en escenarios marítimos reales, reforzando su capacidad de actuación y respuesta en situaciones de riesgo.

El ejercicio también incluye la participación de la Célula de Estabilización, encuadrada en el ROLE 2, que lleva a cabo prácticas de evacuación sanitaria por vía marítima. Este tipo de entrenamiento es esencial para mejorar los protocolos de asistencia, estabilización y traslado de heridos durante operaciones reales. La coordinación entre las capacidades tácticas y sanitarias desplegadas en la zona fortalece la preparación del contingente español y su capacidad para operar en diferentes escenarios.

Compromiso con la cooperación internacional

‘Flintlock 26’ es considerado el principal evento anual de operaciones especiales en África, y su objetivo central es mejorar la cooperación y el intercambio de procedimientos entre las fuerzas participantes. El ejercicio reúne a unidades de Europa, África y Norteamérica bajo el liderazgo estadounidense, y fomenta la integración de distintas capacidades tácticas y de apoyo.

El despliegue español, que incluye militares y guardias civiles, prtende reflejar el compromiso de las Fuerzas Armadas con la cooperación internacional y la preparación ante desafíos de seguridad compartidos. La integración de los diferentes cuerpos españoles permite una respuesta coordinada en operaciones conjuntas, tanto en el ámbito táctico como en el logístico y sanitario.

El EMAD explica que la participación en ‘Flintlock 26’ consolida el papel de España como socio relevante en la seguridad internacional y refuerza su capacidad para actuar en escenarios multinacionales, en línea con los objetivos de las misiones de la OTAN y la Unión Europea.

Francia ha recibido el ‘Narval’, su primer dron submarino autónomo capaz de explorar los fondos oceánicos hasta los 6.000 metros de profundidad. La Armada francesa sigue creciendo a través de la industria nacional. Este dron supone un salto cualitativo en la capacidad de exploración submarina del país. El desarrollo y adquisición del Narval ha supuesto una inversión de aproximadamente 15 millones de euros.

La entrega se realizó el 20 de abril de 2026 en la ciudad de Brest, donde el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Marina francesa (Shom) incorporó este dispositivo de tecnología avanzada, fabricado por la empresa noruega Kongsberg Discovery. Esta adquisición representa una innovación relevante para la soberanía nacional, la investigación científica y el control ambiental en territorio francés y en sus áreas de ultramar.

Uno de los drones submarinos más avanzados

El Narval se posiciona entre los equipos más avanzados en exploración submarina. Su capacidad de trabajo abarca profundidades hasta ahora fuera del alcance de la tecnología francesa, facilitando el acceso a zonas inexploradas del fondo marino. Equipado con sensores de última generación, el dron permite obtener imágenes acústicas con una resolución de hasta cinco centímetros y mapas bathimétricos cuya precisión alcanza los 20 centímetros.

Estos avances técnicos no solo mejoran la calidad de los datos científicos, sino que amplían el rango de aplicaciones en vigilancia y protección ambiental. Gracias a su autonomía de hasta 72 horas, el dron puede operar de manera continua y ejecutar misiones complejas sin requerir intervención constante.

El sistema integra, además, la capacidad de recoger datos magnéticos, geoquímicos y sedimentológicos, aspectos clave para la evaluación de riesgos ambientales y la exploración de recursos. Su diseño permite el despliegue y recuperación desde buques ya existentes, optimizando la operatividad de la flota científica y de defensa, y ampliando las posibilidades para estudios multidisciplinares en distintos entornos marinos.

Paso importante en la modernización marítima

La incorporación del Narval se enmarca en un proceso más amplio de modernización del Shom, iniciado en 2024, que busca transformar la gestión y adquisición de datos marinos. El dron submarino complementa a otros equipos recientes, como el DriX H-8 Marlin, primer dron de superficie autónomo recibido en 2025, y anticipa la llegada de nuevas tecnologías hasta el año 2030.

Este despliegue refuerza la capacidad de Francia para vigilar infraestructuras críticas, como cables y tuberías submarinas, y para proteger sus intereses en las zonas económicas exclusivas. La información recopilada por el Narval será esencial en proyectos internacionales de almacenamiento geológico de carbono y en la seguridad marítima.

Además, estos datos respaldarán la toma de decisiones políticas y la conservación marina. El Shom, por su parte, ha iniciado la renovación de su arquitectura digital para gestionar el volumen creciente de datos, recurriendo a la inteligencia artificial y desarrollando un gemelo digital del litoral francés. El uso de herramientas como el Narval permite a las autoridades civiles y militares disponer de información precisa y actualizada para la gestión y protección de los mares y océanos, consolidando a la marina francesa en esta materia.

El Gobierno de Alemania ha formalizado la compra de ocho buques equipados con el sistema de combate Aegis MK 6 MOD X tras recibir la aprobación del Departamento de Estado de Estados Unidos. La operación, valorada en 11.900 millones de dólares, incluye equipos de apoyo y asistencia técnica, así como un conjunto de tecnologías avanzadas que incrementarán la capacidad defensiva de la marina alemana.

Según informó el Departamento de Estado de EEUU, esta transacción ha sido aprobada y convertirá a Alemania en el primer país europeo que desplegará este sistema de combate naval estadounidense de última generación. La notificación al Congreso estadounidense, difundida el 17 de abril de 2026 por la Oficina de Asuntos Político-Militares, detalla que Alemania solicitó la adquisición de ocho unidades.

Un paso importante para la defensa alemana

El paquete del sistema integrado incluye varios radares de exploración y un sistema de navegación inercial, que permite calcular la posición, orientación y velocidad de un vehículo en tiempo real. Otros de sus componentes son los sistemas de lanzamiento vertical MK 41 Baseline VIII, nueve procesadores de mando y control, 10 sistemas de distribución de información multifuncionales, nueve montajes de cañones MK 45 y tres sistemas de guerra electrónica AN/SLQ-32(V)6.

Para completar la modernización, se añaden elementos como el programa informático del Sistema Integrado de Combate, equipos de identificación amigo o enemigo con capacidad Mod 5/S, aplicaciones criptográficas y sistemas de mando global para el ámbito marítimo. Además, el paquete incluye soporte técnico, capacitación, repuestos, documentación técnica y asistencia logística tanto del Gobierno estadounidense como de contratistas privados.

Un salto tecnológico para la marina alemana

El Departamento de Estado estadounidense destaca que la venta “respaldará los objetivos de política exterior y de seguridad nacional de Estados Unidos”, reforzando la seguridad de un aliado estratégico de la OTAN. La interoperabilidad con las fuerzas estadounidenses y aliadas se presenta como uno de los principales beneficios del acuerdo.

La incorporación del sistema Aegis MK 6 MOD X permitirá a las fuerzas marítimas de Alemania afrontar amenazas actuales y futuras. Esta actualización fortalecerá la defensa nacional y la cooperación dentro de la Alianza, dotando a la flota alemana de una infraestructura alineada con los estándares más avanzados de la industria militar. El acuerdo no solo eleva la capacidad de defensa alemana, sino que también contribuye a la estabilidad política y al progreso económico en Europa.

Por ello, ambos países defienden que se trata de un avance para todas las partes, a pesar de que no atraviesen el mejor momento de su relación, al igual que le ocurre al resto de Europa con Donald Trump. La presencia de una oficina de enlace extranjera y servicios asociados facilitará la integración de la nueva tecnología en la marina alemana. La aprobación de esta venta militar marca un nuevo capítulo en la cooperación entre Alemania y Estados Unidos en materia de defensa.

El contrato identifica a Lockheed Martin Corporation y RTX Corporation como los principales proveedores de los sistemas y servicios. La entrega de hardware, software y formación se realizará de manera escalonada, incluyendo soporte para el desarrollo y pruebas en instalaciones de Estados Unidos.

La industria de defensa naval europea afronta un escenario de transformación ante la evolución geopolítica y el incremento de la demanda de sistemas marítimos avanzados. La alemana TKMS y la española Navantia han firmado un Memorando de Entendimiento que establece las bases para una cooperación estratégica en proyectos navales en Europa, la OTAN y a escala global.

El acuerdo prevé la producción de diseños de TKMS, incluidos submarinos, en los astilleros de Navantia en España, una decisión que responde tanto al aumento de pedidos internacionales como a la necesidad de modernizar y fortalecer la capacidad industrial y tecnológica de la defensa marítima europea.

El sector naval de defensa se enfrenta a grandes retos para atender las exigencias de los países miembros de la OTAN y de otros mercados emergentes, donde la seguridad marítima se ha convertido en una prioridad. El memorando entre TKMS y Navantia marca un punto de inflexión, ya que ambas compañías unen sus fortalezas para agilizar la ejecución de proyectos y garantizar un suministro fiable y eficiente a las Fuerzas Armadas.

El acuerdo entre TKMS y Navantia también incluye la apertura de conversaciones directivas, guiadas por la confianza y el cumplimiento de la normativa de competencia y control de exportaciones. Esta cooperación busca identificar cómo la integración industrial puede superar las limitaciones actuales en la construcción naval y maximizar las capacidades conjuntas.

Oportunidad para crear más buques para TKMS

Oliver Burkhard, CEO de TKMS, valoró el acuerdo como una señal relevante para la defensa marítima europea, subrayando el potencial de la colaboración para dar una respuesta más rápida y rentable a los desafíos actuales. Volkmar Dinstuhl, presidente del Consejo de Supervisión de TKMS, resaltó el liderazgo de la compañía en la fabricación de submarinos no nucleares.

También resaltó la oportunidad que brinda la alianza con Navantia para sumar capacidades y experiencia. Dinstuhl consideró que la colaboración permitirá a ambas empresas consolidarse como socios estratégicos sólidos en Europa, en un contexto donde la calidad y la eficiencia son cada vez más decisivas para el éxito de los programas de defensa.

Miguel López, vicepresidente del Consejo de Supervisión de TKMS y CEO de thyssenkrupp AG, consideró que la alianza con Navantia es una vía prometedora para dar respuesta a la creciente demanda internacional y fortalecer el papel de los aliados europeos y de la OTAN en el ámbito de la defensa naval.

Crecimiento de Navantia

Por parte de Navantia, el presidente ejecutivo Ricardo Domínguez destacó la relevancia de este paso para reforzar la autonomía y la soberanía europea en defensa. Domínguez recordó que Navantia cuenta con una amplia trayectoria en el diseño, construcción y apoyo de buques y submarinos, así como en la integración de sistemas de combate, elementos que la posicionan como un pilar clave dentro de la industria militar continental.

Gonzalo Mateo-Guerrero, director de Operaciones de Navantia, defendió la importancia de la colaboración entre empresas europeas para responder a los retos del sector. Según Mateo-Guerrero, Europa necesita una industria capaz de ofrecer tecnologías de última generación, asegurar entregas ágiles y fiables, y garantizar el sostenimiento a largo plazo, todo ello reforzando el tejido industrial y el apoyo a las pymes del sector.

El astillero Freire Shipyard ha celebrado en Vigo la botadura de la Embarcación de Apoyo a Buceadores A22 ‘Proserpina’. Este buque refuerza la capacidad de la Armada española para la protección y vigilancia del fondo marítimo en un contexto internacional marcado por la persistencia de amenazas rusas. Está previsto que la Armada pueda emplearlo este mismo 2026.

El A22 ‘Proserpina’ integra tecnología avanzada que permite realizar misiones prolongadas en aguas nacionales y brindar apoyo a operaciones de buceo a gran profundidad. Sus sistemas mejoran la eficacia de inspecciones, reparaciones y formación, y refuerzan la protección de infraestructuras críticas como cables submarinos y conducciones energéticas, elementos esenciales para la economía y las comunicaciones.

Hace una semana, Reino Unido logró interceptar un submarino ruso que amenazaba con dañar su infraestructura. En este contexto, la llegada del ‘Proserpina’ fortalece la posición de la Armada española en la protección del fondo marino, aportando más seguridad ante riesgos que pueden tener consecuencias internacionales. El buque se convierte así en una herramienta clave para la defensa de los intereses estratégicos de España y la estabilidad del entorno marítimo europeo.

El buque ‘Proserpina’

Con una eslora de 32,9 metros, autonomía de 500 millas náuticas y espacio para 15 tripulantes, el A22 ‘Proserpina’ es un buque equipado con tecnología avanzada para apoyar operaciones subacuáticas. Cuenta con sistemas de posicionamiento dinámico, sonar de barrido lateral, vehículos autónomos y cámaras hiperbáricas, lo que permite realizar inspecciones, reparaciones y formación en aguas profundas con seguridad y precisión.

El ‘Proserpina’ está pensado para apoyar a la Escuela Militar de Buceo y facilitar las prácticas y misiones de buceadores especializados. Está dotado de un vehículo dirigido a distancia (ROV) que puede bajar hasta 900 metros y un vehículo autónomo subacuático (AUV) que alcanza 300 metros. Estas herramientas amplían la capacidad del buque para proteger y reparar infraestructuras clave bajo el mar, como cables o tuberías.

La llegada del A22 ‘Proserpina’ aporta a la Armada española nuevas capacidades técnicas y operativas para afrontar los retos del entorno marítimo actual. Con esta unidad, la institución mejora su preparación ante amenazas bajo el agua y fortalece su labor en la defensa de infraestructuras clave y recursos nacionales, en un escenario internacional marcado por la creciente complejidad y los riesgos emergentes en este escenario.

Acto de botadura

El acto, presidido por los directores del astillero, Marcos y Guillermo Freire, y el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, Antonio Piñeiro Sánchez, congregó a numerosas autoridades civiles y militares. El buque sustituye a la veterana Proserpina y representa un avance en la modernización de las unidades auxiliares de la flota nacional.

Durante la ceremonia de botadura, el Almirante General Antonio Piñeiro destacó que la ‘Proserpina’ simboliza la colaboración activa entre la Armada y la industria naval española, y subrayó la importancia de su misión. “Apoyar a la Escuela Militar de Buceo en la formación de nuestros especialistas” y garantizar la seguridad de infraestructuras esenciales en un entorno cada vez más desafiante, son las funciones que le ha encomendado.

El submarino ‘Galerna’ ha partido desde la base de la Flotilla de Submarinos en Cartagena (Murcia) para integrarse, por primera vez, en la operación ‘Noble Shield’ de la OTAN. Según informó el Estado Mayor de la Defensa (EMAD), este despliegue marca la primera participación del buque en una misión internacional de seguridad marítima de la Alianza y refuerza el papel de España en la protección del Mediterráneo.

Durante el próximo mes, la tripulación del submarino ‘Galerna’ operará en estas aguas estratégicas. Este despliegue marca la segunda vez en que un submarino español participa en esta misión, tras la intervención del ‘Isaac Peral’. El Ministerio de Defensa ha destacado que “España reafirma así su compromiso con una misión clave para garantizar la libertad de navegación en zonas de especial interés geopolítico”.

El ‘Galerna’ en una misión OTAN

La integración del ‘Galerna’ refuerza la voluntad de España de mantener una aportación visible en las operaciones aliadas y supone un nuevo avance en la modernización de la Armada, fortaleciendo la posición nacional en la defensa europea y atlántica. La operación ‘Noble Shield’ se ha consolidado como una de las principales acciones de la OTAN para garantizar la vigilancia y seguridad en el Mediterráneo, gracias a la presencia constante de unidades aliadas y a la coordinación entre distintas fuerzas nacionales.

El equipo del ‘Galerna’ sigue un plan de adiestramiento riguroso, adaptado a las exigencias de operar en un entorno internacional y en una plataforma submarina. Además, esta salida supone un hito para la Flotilla de Submarinos de Cartagena, que amplía su experiencia operativa. Según Defensa, la participación en ‘Noble Shield’ es fruto de una preparación continua y de la incorporación de nuevas capacidades técnicas y humanas, y servirá para mejorar la capacidad de respuesta en futuros escenarios.

Así es el submarino

El submarino ‘Galerna’ (S-71), buque insignia de la clase S-70 de la Armada española, representa una de las piezas clave de la Flotilla de Submarinos. El ‘Galerna’ dispone de un desplazamiento de 1.490 toneladas en superficie y 1.750 en inmersión, una eslora de casi 68 metros y una autonomía de hasta 9.000 millas en inmersión a 9 nudos, o 45 días de operación. Su propulsión se basa en dos motores diésel de 3.600 caballos y un motor eléctrico principal, permitiendo velocidades máximas de 12 nudos en superficie y 20,5 en inmersión.

El armamento principal está compuesto por cuatro tubos lanzatorpedos de 533 milímetros, capaces de disparar torpedos filoguiados F-17 y L-5 antisubmarinos, así como minas MCC-23D. Además, cuenta con armamento ligero para autodefensa cuando navega en superficie o se encuentra atracado, lo que eleva su capacidad ofensiva y de amenaza.

Las misiones del “Galerna” incluyen la protección de fuerzas navales, la obtención de inteligencia, el reconocimiento y la alerta temprana, así como la defensa de los espacios marítimos y la infiltración de equipos de operaciones especiales. El submarino también puede realizar minado ofensivo y servir de plataforma de adiestramiento tanto para su dotación como para otras unidades. Entre sus principales sensores destacan los sónares activos y pasivos, antenas de comunicaciones, radares y periscopios.

Margarita Robles confirmó la noticia durante su comparecencia en la Comisión Mixta de Seguridad Nacional en el Congreso de los Diputados. La ministra de Defensa detalló que responde a la rotación habitual de unidades dentro del despliegue aliado, garantizando la continuidad de la presencia naval española en una zona marcada por la tensión internacional.

La Méndez Núñez se integra en un grupo naval multinacional liderado por el portaaviones francés Charles de Gaulle, con el objetivo de proteger el grupo de combate y contribuir a la defensa colectiva del territorio europeo en el marco de la OTAN. La misión comenzó cuando Francia, con el apoyo de España y Grecia, que le acompañaban en la misión en el Báltico, decidió trasladar el grupo de buques a esta zona.

Misión en Chipre

La situación en Oriente Próximo, según explicó Robles, ha modificado los planes iniciales de la Armada. La Cristóbal Colón, que participaba en operaciones en el Báltico y el Atlántico norte, fue redirigida al Mediterráneo tras la escalada del conflicto regional. Robles insistió en que la presencia española responde a las decisiones de la Unión Europea y a las necesidades de Chipre, reforzando la colaboración con los aliados europeos y la Alianza Atlántica.

Durante su intervención, la ministra reiteró la oposición del Gobierno español a la ofensiva militar de Estados Unidos e Israel contra Irán, calificándola de “agresión unilateral, injustificada y sin marco jurídico”. No obstante, subrayó que España mantiene su responsabilidad internacional y su compromiso con la seguridad colectiva, asumiendo un papel activo en las operaciones de disuasión y defensa de la OTAN.

Capacidades de la Méndez Núñez

La fragata Méndez Núñez, con base en el Arsenal Militar de Ferrol, destaca por su moderno diseño y capacidades tecnológicas. Desplaza 5.853 toneladas a plena carga, mide 146,7 metros de eslora y puede alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos, con autonomía de hasta 4.500 millas a 18 nudos.

Se trata de un buque con muchas capacidades militares. Está equipada con el sistema de combate AEGIS, radares multifunción SPY-1D/F y sonar DE-1160 LF. Su armamento incluye misiles Harpoon, lanzadores VLS para SM2 y ESSM, cañón MK-45, sistemas Oerlikon de 20 mm y torpedos MK 32 MOD 9, además de capacidad para operar un helicóptero SH60B Seahawk.

Según explica el Ministerio de Defensa, la tripulación mantiene el buque en condiciones óptimas y realiza entrenamientos continuos para garantizar la operatividad en cualquier escenario. La Armada española, a través de la Méndez Núñez, refuerza así su papel en la protección marítima, la gestión de crisis y la defensa del territorio nacional, asegurando su integración en los sistemas de defensa aérea tanto nacional como de la Alianza Atlántica.

El Buque de Acción Marítima ‘Furor’ de la Armada Española ha completado un ejercicio naval con el patrullero portugués ‘NRP Centauro’ en las inmediaciones de Santo Tomé y Príncipe, en el golfo de Guinea. La maniobra, conocida como PASSEX, se enmarca dentro del despliegue internacional de Presencias Marítimas Coordinadas y busca fortalecer la cooperación operativa entre ambas marinas, según informó la propia Armada.

Ambas tripulaciones pusieron en práctica procedimientos complejos de abordaje, coordinación táctica y comunicaciones, con el objetivo de prepararse ante la necesidad de dar respuesta a situaciones de seguridad marítima. La participación conjunta de España y Portugal en este tipo de operaciones responde al interés compartido de ambos países por mantener la seguridad en el golfo de Guinea, una zona estratégica donde persisten amenazas como la piratería, el tráfico ilícito y la pesca ilegal.

Según la Armada, “el PASSEX pone de manifiesto el alto grado de cooperación existente entre la Armada española y la Marina Portuguesa, así como su compromiso con la seguridad marítima en la región”. El ‘Furor’, de la clase Meteoro, está preparado para misiones de presencia naval, vigilancia y protección de intereses marítimos. Por su parte, el ‘NRP Centauro’ es una patrullera rápida especializada en vigilancia y apoyo a la seguridad, con características técnicas que la hacen idónea para operar en la región.

Operación de abordaje en el golfo de Guinea

Entre las actividades principales del ejercicio conjunto, los marinos españoles realizaron una operación simulada de abordaje marítimo sobre el buque portugués ‘NRP Centauro’. El objetivo fue entrenar los procedimientos de registro y control ante posibles amenazas en alta mar. Según la información oficial, este tipo de ejercicios “permiten adiestrar procedimientos complejos de visita y registro, así como mejorar la coordinación entre equipos de seguridad embarcados”.

El programa incluyó también un intercambio temporal de miembros de ambas dotaciones, una práctica destinada a fortalecer la confianza y el conocimiento mutuo entre las tripulaciones. A lo largo de la jornada, el ‘Furor’ y el ‘NRP Centauro’ llevaron a cabo maniobras tácticas y ejercicios de comunicaciones. Estas actividades buscan que ambas unidades puedan operar como una sola fuerza en un entorno marítimo exigente y en escenarios de creciente complejidad.

España y la iniciativa europea en África Occidental

La participación del buque ‘Furor’ forma parte de la estrategia de Presencias Marítimas Coordinadas impulsada por la Unión Europea. Esta iniciativa tiene como objetivo fortalecer la cooperación entre las marinas de los países miembros, centrándose en la costa occidental africana y el golfo de Guinea. El propósito principal es asegurar la colaboración de navíos europeos en zonas consideradas estratégicas, proteger las rutas marítimas y apoyar los intereses nacionales fuera del continente.

España, desde 2012, como país que se ve directamente afectado por la inseguridad en el continente africano, ha mantenido un papel destacado en esta misión, contribuyendo a la seguridad en sus aguas. El trabajo conjunto con Portugal, mediante ejercicios e intercambio de conocimientos, permite mejorar la capacidad operativa y la respuesta ante situaciones de riesgo, consolidando una alianza clave en la región.

El Gobierno de Italia ha decidido entregar de forma gratuita el portaviones ‘Nave Garibaldi’ a la Marina de Indonesia. Como recoge Defensa.com y publicó la Cámara de Diputados, la medida se hizo oficial mediante un decreto firmado por los ministros de Defensa y de Asuntos Exteriores, que aprobaron la donación de este barco, ya considerado antiguo y que no está en uso.

Italia busca así fortalecer su relación militar con Indonesia y, al mismo tiempo, evitar los altos costes que supone mantener el buque. Según explican las autoridades italianas, la entrega ayudará a modernizar la Marina de Indonesia y aportará a la seguridad en la región de Asia-Pacífico. Además, resaltan que esta decisión permite destinar esos fondos a otros proyectos de defensa y renovación de su flota naval, de manera que lo consideran una decisión óptima para ambas naciones.

Italia cede su portaviones por motivos económicos

El portaviones ‘Nave Garibaldi’, pieza clave de la Marina italiana durante más de 40 años, será transferido sin coste a Indonesia antes de finales de 2026, según lo anunciado oficialmente. La decisión responde, principalmente, a razones económicas y de gestión. Mantener el buque en estado de reserva supone para la Armada italiana un gasto de unos 5 millones de euros anuales, principalmente en electricidad, vigilancia, personal y servicios básicos.

De no realizarse la cesión, la única alternativa sería su desguace, un proceso que, según estimaciones del Ministerio de Defensa, tendría un coste mínimo de 18,7 millones de euros y podría complicarse por cuestiones técnicas y medioambientales. Por este motivo, Italia ha optado por la donación, una opción “económicamente sostenible y más conveniente” desde el punto de vista presupuestario y logístico.

Un impulso a la colaboración militar

Esta operación se enmarca además en un contexto de cooperación industrial creciente entre ambos países. En años recientes, Italia ha vendido a Indonesia otras unidades navales por valor de 1.250 millones de dólares y negocia contratos adicionales de submarinos y aviones. Con la entrega del Garibaldi, Roma espera consolidar aún más este canal estratégico e industrial, con beneficios para ambas partes.

El acuerdo se apoya en el marco de cooperación política y de defensa firmado entre la Unión Europea e Indonesia y en memorandos bilaterales previos. Para Yakarta, este gesto supone una oportunidad de recibir un buque insignia aún en condiciones operativas para funciones defensivas y de formación, aunque el buque será entregado sin armamento activo y limitado a capacidades de navegación segura y vida a bordo.

La Marina indonesia, centrada en modernizar su flota en un entorno de recursos limitados, valora especialmente la llegada del portaviones, que contribuirá a su papel como potencia marítima regional. Además, laseguran que la entrega del portaviones servirá como catalizador para nuevos proyectos industriales, formativos y de interoperabilidad.

Este impulso puede darse desde la participación conjunta en ejercicios multinacionales hasta el desarrollo de capacidades tecnológicas dentro del sector de defensa. Así, la donación del Garibaldi sella una etapa de transición tanto para la Armada italiana como para Indonesia. Según el gobierno italiano, la cooperación puede convertirse en una herramienta eficaz de política exterior y optimización de recursos.

Un submarino nuclear de la clase Suffren de la Armada francesa ha conseguido lanzar y recuperar por primera vez un dron submarino estadounidense, el Razorback, según Naval News. Esta operación, realizada entre el 16 y el 20 de marzo de 2026, marca un avance relevante en la interoperabilidad tecnológica y demuestra la capacidad de los submarinos franceses para operar como naves nodrizas bajo el mar.

El ejercicio se llevó a cabo en aguas próximas a Toulon, la principal base naval gala, bajo la supervisión de buzos especializados y con la colaboración de marineros franceses y estadounidenses, así como de personal de la Dirección General de Armamento (DGA) de Francia. Según Naval News, el objetivo era confirmar la viabilidad de lanzar y recuperar un UUV mientras el submarino permanecía sumergido.

Avances con el DDS y el dron Razorback

El dron Razorback, una versión militar del modelo civil REMUS 620 desarrollado por HII, realizó misiones autónomas y mediciones oceanográficas antes de regresar al submarino para su recuperación a través del refugio de cubierta seca (DDS), un hangar desmontable acoplado a la popa del Suffren. El DDS es un módulo instalado en el submarino que permite a la tripulación utilizar vehículos especializados, como equipos de transporte de buceadores o de fuerzas de operaciones especiales.

Las pruebas recientes establecieron el Razorback como el primer dron no tripulado que completó varios ciclos de despliegue y recuperación sucesiva mediante este sistema. La innovación francesa contrasta con la estrategia de la Marina de Estados Unidos, que ha desplegado vehículos submarinos no tripulados (UUVs) de la serie REMUS desde submarinos de clase Virginia mediante tubos lanzatorpedos, como en el USS Delaware. Francia optó por el DDS, lo que amplía el abanico de operaciones con sistemas no tripulados en misiones hidrográficas, reconocimiento y recolección de inteligencia en entornos marítimos complejos.

Próximos pasos en la alianza naval

El avance tecnológico responde al Marco Estratégico de Interoperabilidad firmado entre la Marina Nacional francesa y la Armada de Estados Unidos en 2021. Como informó Naval News, este acuerdo busca fortalecer la cooperación en operaciones de alta intensidad. Las pruebas contaron con la participación de unidades estadounidenses especializadas, como el Grupo Uno y el Escuadrón Uno de Vehículos Submarinos No Tripulados, junto a recursos navales y terrestres franceses, incluido el buque de apoyo Seine (A604) y personal de la base de Toulon y la DGA.

La Armada francesa considera la operación un hito tecnológico, al permitir compartir procedimientos y datos en tiempo real entre ambas armadas. Un portavoz confirmó a Naval News que el siguiente paso será la integración operativa de esta capacidad, lo que abrirá la posibilidad de compartir información entre submarinos nucleares franceses y UUVs estadounidenses.

También se estudia la viabilidad de emplear drones submarinos desarrollados en Francia. Esta cooperación sitúa a la clase Suffren como referencia europea en innovación para la guerra submarina, consolidando la relación estratégica entre Francia y Estados Unidos. Estos submarinos pueden ser clave en el futuro si integran el uso de drones y lanzamiento y regreso con facilidad.

El capitán de navío Jorge Gabriel Cáceres se prepara para liderar su primer viaje de intrucción de la Fragata Libertad, durante un que lo llevará por Brasil, Puerto Rico y Jamaica, con una escala clave en los Estados Unidos, donde participará de los actos por los 250 años de la independencia de ese país.

En diálogo con Infobae, el militar explicó cómo es la vida en el mar, especialmente para los 45 aspirantes a oficiales de la Armada que estarán realizando la prueba final a lo largo de toda la travesía.

El uniformado, que recibió a este medio en su oficina dentro del navío, remarca que “el que crea que lo que se hace en estas misiones es un viaje de egresados se equivoca”, porque el ritmo de trabajo “es bastante intenso”.

En la cámara del comandante, el capitán está rodeado de banderas argentinas, cuadros de sus antecesores y premios que recibió el barco durante estos casi 63 años de existencia, como el Boston Teapot, reconocimiento que se le da a aquella fragata de instrucción que recorra la mayor distancia posible exclusivamente a vela en un período consecutivo de 124 horas.

La Fragata Libertad es actualmente la campeona de esa competencia y acumula un total de 10 trofeos, récord que iguala solamente España, por lo que Cáceres está decidido a revalidar el título, no solo para que la Argentina quede sola en la cima, sino también para que sea la primera vez en la historia que lo consigue en dos años seguidos.

-¿Cuánto tiempo lleva como comandante de la Fragata Libertad?

-Hace cuatro meses que soy comandante de la Fragata Libertad. Desde el día 16 de diciembre del 2025.

-¿Este es su primer viaje de instrucción?

-Este sería mi tercer viaje de instrucción. Hice el viaje en el año 1998 como guardiamarina en comisión, en el año 2017 como jefe del departamento de cubierta y ahora en este año, 2026, como comandante.

-¿Cómo lo afronta?

-Es un desafío profesional de los más importantes en la carrera. Es un buque muy representativo de la Armada y de la Nación. Conlleva mucha responsabilidad. Somos doscientas ochenta personas de tripulación a bordo, con una misión muy importante, que es terminar de formar a nuestros guardiamarinas y cumplir la función de embajadora con la fragata. Hay muchos desafíos y nos preparamos para cumplirlos.

-¿Cuál es la importancia de esta misión?

-Son dos los objetivos principales de la fragata. El primero, terminar de formar a nuestros guardiamarinas en comisión, que hicieron cuatro años de escuela naval en Río Santiago y su quinto año lo completan a bordo de la Fragata Libertad. Los formamos en la aptitud militar y profesional para su futura vida como oficiales de marina. Y luego, representamos al país en cada puerto, mostrando nuestra cultura, geografía y productos. Por ejemplo, la carne que llevamos y consumimos durante el viaje es siempre argentina.

-¿Cómo es la vida en el mar durante tantos meses?

-El viaje tiene cinco meses y ocho días de duración, aproximadamente. Los guardiamarinas necesitan más de cien días de navegación, y el resto son días de puerto para escalas logísticas y de abastecimiento. Cada año egresan guardiamarinas y deben cumplir esos días de navegación.

Es bastante intenso. Los guardamarinas se dividen en dos grupos: uno estudia las últimas materias y el otro trabaja y realiza guardias de navegación, y luego se intercambian los roles. Los vamos distribuyendo en diferentes departamentos, como máquinas, cubierta, abastecimiento, y así se van formando en lo que harán como oficiales de marina.

-Se suele decir que esto no es un viaje de egresados. ¿Qué puede decir al respecto?

-No, no es un viaje de egresados. Acá se trabaja y se estudia. Si lo comparamos con una carrera universitaria, la tesis se rinde acá. El examen final se toma en esta cámara (la oficina del comandante), con el comandante, segundo comandante y los jefes de departamento. No todos aprueban. Lo normal es que uno o dos oficiales no aprueben el curso. Con lo cual, la parte esa de que sería como un viaje de egresados, yo te puedo asegurar que no, el que crea eso se equivoca.

-¿Cómo se maneja un grupo tan grande, no solo de estudiantes sino también de oficiales y suboficiales?

-El buque está perfectamente estructurado: comandante, segundo comandante, cinco jefes de departamento, jefes de cargo, suboficiales y cabos. Todo el personal está seleccionado bajo requisitos de la Armada, lo que facilita el trabajo. Todos están comprometidos con la misión de representar a la Armada y al país.

-¿Cómo es representar al país en el exterior? ¿Qué responsabilidad implica y cómo se prepara?

-Uno trata de hacer su trabajo y comportarse de la mejor manera, e inculcar lo mismo a los guardiamarinas y cabos recién egresados. Lo importante es la buena conducta en el exterior y ser buenas personas. Representamos al país mostrando nuestras particularidades. En este viaje participaremos del 250 aniversario de la independencia de Estados Unidos junto a otros grandes veleros, cada uno con la misión de representar a su país y formar futuros oficiales.

-Este viaje se da en un momento en el que las relaciones entre Argentina y Estados Unidos son buenas. ¿Eso influye en la misión?

-Sí, Argentina tiene buenas relaciones con Estados Unidos. Visitaremos cinco puertos estadounidenses como parte de la regata Sail 250, que arranca en New Orleans y termina en Boston. Todos los buques participan y muestran su embarcación en cada puerto.

-Quiero volver a cómo es la vida diaria a bordo, ¿qué rutinas se siguen?

-El día comienza a las seis y media o siete de la mañana, con diana y aseo personal. Después del desayuno y la formación, se trabaja hasta las doce treinta. Luego el almuerzo y de nuevo trabajo hasta las diecisiete. Luego hay actividades deportivas, estudio y descanso. La cena es a las veinte, y a las veintidós, descanso. ¿Se pueden ver películas? Sí, es posible, en los camarotes, en algún tiempo libre, a la noche, pero la rutina es muy organizada.

-¿Cómo se maneja el uso de celulares y la comunicación a bordo?

-Ese es todo un tema. La comunicación no es tan abierta como a veces se quiere, pero es parte también de lo que se tiene que enseñar. Las comunicaciones deben ser sí o sí a través del comando. Los guardiamarinas pueden comunicarse con sus familias por WhatsApp, pero está organizado por grupos y horarios. Se limita el uso de redes sociales por cuestiones técnicas y educativas, para que el personal esté concentrado en el trabajo, ya que hay riesgos de accidentes y es importante mantener la atención. Las redes sociales tratamos de que no se usen, porque conllevan mucho gasto, serían 280 celulares conectados. Nosotros necesitamos que el personal esté abocado al trabajo y no al celular con Facebook, con Instagram y esas cuestiones. Cualquier accidente puede modificar la misión. El objetivo va a estar cumplido para mí cuando regresemos todos los que salimos y con los 10 dedos de la mano. Esa es la prioridad, la seguridad.

-¿Cómo asume la responsabilidad de formar a tantos futuros oficiales?

-El proceso de aprendizaje continúa incluso después de egresar de la fragata. El oficial pasa siete años como alumno, formándose y aprendiendo en la flota de mar. Solo después de ese tiempo se le exige como oficial pleno. El proceso de formación lleva su tiempo.

-¿Por qué se usa esta fragata para la prueba final y no un buque de guerra?

-Bueno, en primer lugar, porque es volver a las raíces, a lo más básico, porque a vela se navegó desde siempre, desde el inicio de la historia. Además, porque ya van a tener tiempo de instruirse en un “buque gris” y esto es, de todas formas, una fragata militar, tenemos artillería y también tenemos que estar preparados ante cualquier eventualidad, como piratas o intentos de posesión. Todo el viaje está calculado, pero hay que estar listos.

*Fotos: Maximiliano Luna

La fragata española Cristóbal Colón ha continuado operando en el Mediterráneo oriental tras recibir el grupo naval francés, con el que se encuentra integrada, la orden de desplazamiento a esa región, aunque en un inicio la previsión indicaba operaciones en el Atlántico Norte hasta el 7 de marzo. Según informó Europa Press, la ministra de Defensa, Margarita Robles, explicó ante la Comisión Mixta de Seguridad Nacional del Congreso que esta embarcación permanecerá en la zona hasta el 7 de abril, momento en el que la fragata Méndez Núñez tomará el relevo, dentro de los procesos habituales de rotación naval.

Durante su intervención, recogida por Europa Press, Robles detalló que la sustitución de la Cristóbal Colón responde tanto a la decisión de la Unión Europea y sus aliados, como a la solicitud expresa de las autoridades de Chipre. El gobierno español definirá la misión concreta de la Méndez Núñez en función de las directrices que establezca la Unión Europea y de las necesidades expuestas por Chipre, reafirmando así el compromiso de España con la seguridad colectiva de los estados miembros de la Alianza Atlántica y de Europa.

Europa Press señaló que Robles se refirió al carácter multinacional del grupo de combate en el que participa la fragata española. Este grupo, liderado por el portaaviones francés Charles de Gaulle, incluye además varias fragatas de la marina francesa, el buque de aprovisionamiento de combate Jacques Chevalier, una fragata holandesa y otra italiana. La tarea central asignada a la fragata española consiste en reforzar la protección cercana del portaaviones francés y participar activamente en la defensa del territorio europeo en el Mediterráneo oriental, cumpliendo labores específicas de disuasión y defensa en coordinación con la Alianza Atlántica.

La Ministra indicó que, particularmente, la presencia española cubre la protección directa del grupo naval y el apoyo a la defensa de Chipre en el sector sudeste de la isla, atendiendo a la petición realizada por las autoridades chipriotas. Según publicó Europa Press, esta contribución se inscribe en el marco de la estrategia de defensa colectiva que lideran tanto la Unión Europea como la OTAN, en un contexto internacional marcado por tensiones y episodios de inestabilidad en las áreas limítrofes a Europa.

Durante su comparecencia, solicitada por el Partido Popular para clarificar el alcance y consecuencias de la guerra en Oriente Medio en materia de seguridad nacional, Robles afirmó que España figura entre los principales países que sostienen las misiones de la Alianza Atlántica dedicadas a la disuasión y defensa. "España es uno de los principales contribuyentes a las misiones de disuasión de la Alianza Atlántica y seguirá siéndolo porque cree en la defensa colectiva, en la paz y en la seguridad", señaló la ministra durante la sesión, de acuerdo con las informaciones ofrecidas por Europa Press.

Europa Press informó que Robles reafirmó el compromiso del Gobierno español con la preservación de la paz, la colaboración con los aliados internacionales y la defensa de los principios fundamentales, incluidos el rechazo firme a cualquier conflicto que no cuente con una resolución internacional que lo respalde. La ministra insistió en que las actuaciones de las Fuerzas Armadas y la política exterior en materia de seguridad obedecen a la obligación de proteger los intereses comunes europeos y de la OTAN en momentos geopolíticos que requieren una respuesta coordinada ante las amenazas y riesgos emergentes en el entorno cercano.

La transición entre la participación de la Cristóbal Colón y la Méndez Núñez en el despliegue naval en el Mediterráneo oriental forma parte de los ciclos regulares de rotación, manteniendo la presencia española en zonas estratégicas donde se pone en práctica la cooperación multinacional para la defensa y la protección de infraestructuras y aliados. Según consignó Europa Press, estas operaciones conllevan tanto la defensa marítima de equipos y personal como la contribución a la estabilidad regional, consultando y acordando permanentemente las intervenciones con las autoridades locales y los organismos multilaterales implicados.

En su comparecencia, Robles subrayó que el contexto internacional actual exige que España mantenga una política activa y solidaria con el resto de socios europeos y atlánticos, especialmente en áreas donde la proximidad de conflictos o amenazas potenciales podría impactar en la seguridad colectiva. De acuerdo con Europa Press, la ministra recalcó la importancia de fortalecer los lazos de cooperación, la interoperabilidad militar y la rápida adaptación ante los cambios de escenario operativo solicitados por los organismos internacionales, como resultado del dinamismo de la coyuntura internacional y las prioridades tácticas.

Por último, Robles reiteró ante los parlamentarios la determinación del ejecutivo español de trabajar coordinadamente en defensa de los valores de la paz y el derecho internacional, y de actuar en alineamiento con las decisiones de la Unión Europea y la OTAN, atendiendo tanto a las exigencias del entorno geopolítico como a las peticiones de aliados como Chipre. Europa Press expuso que la postura presentada por el Ministerio de Defensa implica una apuesta sostenida por la presencia española en operaciones multinacionales de seguridad y defensa en los puntos sensibles de la región mediterránea y europea.

El Consejo de Ministros informó que estos nuevos sistemas, una vez implementados, podrán detectar y neutralizar amenazas que incluyen tanto drones como lanzacohetes, permitiendo a los buques españoles reforzar considerablemente su protección ante riesgos en el entorno marítimo. Según consignó el medio, la decisión de dotar a la Armada con esta tecnología avanzó tras la aprobación de un acuerdo marco por un importe de 29.666.400 euros, distribuido en un periodo de seis años desde la fecha de formalización del contrato.

Tal como publicó el Gobierno a través de las referencias del Consejo de Ministros, la inversión está destinada al suministro de tres nuevos sistemas de defensa para embarcaciones de la Armada. Aunque desde Moncloa no especificaron los nombres de los buques que recibirán los equipos, sí precisaron que el objetivo es incrementar tanto la seguridad aérea como la de superficie de las fuerzas españolas en operaciones navales. Las capacidades mejoradas permitirán prevenir y enfrentar de forma rápida incidentes en los que intervengan vehículos aéreos no tripulados o armamento de lanzamiento indirecto.

El acuerdo autorizado responde a la necesidad de actualizar el equipamiento de la Armada ante la evolución de las amenazas tecnológicas en el entorno naval. Según detalló el Gobierno en sus comunicados, la incorporación de estos sistemas permitirá a las tripulaciones identificar amenazas en tiempo real y reaccionar antes de que los ataques puedan afectar la integridad de las embarcaciones o sus operaciones.

De acuerdo con la información oficial, estos tres sistemas podrán actuar como barrera frente a la proliferación de drones, un recurso cada vez más utilizado en escenarios de conflicto por su capacidad de atacar posiciones navales desde distancias seguras. Además, el refuerzo contempla la protección ante sistemas lanzacohetes, lo que supone una mejora respecto a la capacidad de respuesta frente a ataques coordinados que buscan superar los sistemas de defensa convencionales.

El medio informó que el acuerdo marco tendrá vigencia durante seis años, asegurando así el mantenimiento y la actualización de las capacidades de defensa de los buques que se beneficien de esta inversión. Desde el Gobierno se indica que esta decisión se enmarca en la política general de modernización de las Fuerzas Armadas, adaptando sus capacidades a los escenarios presentes y futuros en los que participan las fuerzas navales.

El despliegue de estos sistemas permitirá a la Armada española operar con mayores garantías de seguridad, tanto en misiones nacionales como en colaboraciones internacionales. Las fuentes oficiales del Consejo de Ministros señalaron que los equipos han demostrado eficacia contra amenazas modernas, como la amplia gama de drones de uso militar, y aportan una capa adicional de protección en zonas de alto riesgo.

En el contexto actual, los analistas consultados por el medio especializado destacan la tendencia creciente de las fuerzas armadas de diferentes países a invertir en tecnologías contra drones y lanzacohetes. En el caso español, la decisión busca alinear el equipamiento de la Armada con los estándares de protección adoptados por sus socios europeos y de la OTAN.

Según subrayó el Gobierno en la información difundida tras el Consejo de Ministros, la elección de los sistemas responde a criterios tanto de eficiencia operacional como de integración con los equipos ya existentes a bordo de las embarcaciones. El contrato garantizará no solo la adquisición, sino el correcto funcionamiento y el soporte técnico necesario para mantener las capacidades en el tiempo estipulado.

El anuncio del Ejecutivo español refuerza el compromiso presupuestario para la defensa, destinado a afrontar los desafíos que plantea el empleo de tecnologías emergentes en el ámbito militar. La inversión autorizada constituye una de las iniciativas más relevantes en materia de protección de recursos estratégicos marítimos en los últimos años, según apuntaron expertos citados por diversos medios.

El proceso de selección de los sistemas, de acuerdo con lo publicado, ha considerado las necesidades operativas tanto presentes como futuras, teniendo en cuenta los despliegues actuales de la Armada y las zonas geográficas en las que se requiere una mayor capacidad de disuasión frente a incidentes con artefactos de nueva generación. El acuerdo marco facilitará, además, la incorporación progresiva de mejoras técnicas y la formación del personal encargado de operar los sistemas.

El Ejecutivo añadió que la informatización y la conexión con otros sistemas de defensa proporcionarán a los buques una visión más integral del entorno, con información en tiempo real sobre posibles amenazas. La medida contempla también la asistencia continuada para asegurar la adaptación a futuros desarrollos tecnológicos dentro del sector defensa.

Según la documentación oficial consultada por el medio, la financiación de casi 30 millones de euros aprobada por el Consejo de Ministros no solo se enfocará en la adquisición inicial, sino en el soporte logístico, la actualización de software y la capacitación de las tripulaciones navales involucradas. Con la licencia para este acuerdo marco, el Gobierno aspira a consolidar la posición de la Armada española en la protección ante dispositivos de ataque no tripulados y lanzacohetes, preservando la capacidad de respuesta y la seguridad de su personal y sus medios navales.

Un miembro de la dotación del patrullero Tagomago participó por primera vez en las misiones de vigilancia marítima en el mar de Alborán, oportunidad que, según recogió la Armada, le permitió aprender de los tripulantes más experimentados sobre el control del tráfico marítimo y la supervisión del cumplimiento normativo en navegación. La experiencia incluyó la contribución a mantener la presencia naval en áreas estratégicas, con el objetivo de disuadir riesgos y garantizar la seguridad. La noticia principal, según informó la Armada, es la finalización de la operación de vigilancia marítima del Patrullero de Vigilancia de Zona (PVZ) Tagomago en espacios considerados de interés nacional en la zona del mar de Alborán, dentro de las Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión (OPVD).

De acuerdo con la información proporcionada por la Armada, la misión del Tagomago se centró en la verificación y control del tráfico marítimo en aguas próximas a la isla de Alborán. Estas actividades buscan asegurar la libertad de navegación, la presencia naval en puntos clave y el conocimiento detallado del entorno marítimo. Además, corresponden a funciones de seguridad marítima definidas por las Fuerzas Armadas para prevenir y gestionar amenazas y actos ilícitos que puedan afectar la estabilidad y la seguridad en el área.

El medio detalló que el buque Tagomago opera bajo el control operativo del Mando de Operaciones y que, con una dotación compuesta por 25 hombres y mujeres, se ha integrado de manera habitual en tareas de protección de los intereses marítimos nacionales. Según consignó la Armada, el patrullero es el segundo de los diez construidos dentro de la clase Anaga en la década de los ochenta y forma parte de los ocho buques que dependen del Mando de las Unidades de la Fuerza de Acción Marítima situadas en Cádiz.

Entre las tareas que cumplió el Tagomago durante su reciente despliegue se incluiría, según reportó la Armada, el control y protección del tráfico marítimo, así como la vigilancia y control de la actividad pesquera en la zona. El papel de este tipo de patrulleros resulta fundamental en la supervisión y resguardo de los espacios marítimos de soberanía y de interés nacional marcados por la normativa vigente.

En relación con la estructura de mando, informó la Armada que el Mando Operativo Marítimo (MOM) es la instancia responsable del planeamiento, conducción y seguimiento de operaciones de presencia, vigilancia y disuasión en espacios atribuidos a la soberanía nacional. Subordinado al jefe de Estado Mayor de la Defensa, el MOM se encuentra dirigido por el almirante de Acción Marítima, vicealmirante Vicente Cuquerella Gamboa, desde su sede en Cartagena (Murcia).

El medio amplió que los buques de la Armada involucrados en estas tareas lo hacen bajo el control operativo del Mando de Operaciones, el cual coordina actividades para potenciar el conocimiento del entorno marítimo, proteger los intereses nacionales y anticipar posibles amenazas en colaboración con otras instituciones del Estado. Tal como publicó la Armada, estas Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión constituyen una herramienta esencial para detectar y responder rápidamente ante cualquier situación de crisis que pueda afectar la seguridad marítima.

Según agregó la Armada, el MOM integra su labor dentro de la estructura de Mandos Permanentes junto a los Mandos Operativos Terrestre, Aéreo, Espacial y Ciberespacial. El conjunto de estas entidades permite coordinar la vigilancia y protección diaria de los dominios estratégicos del país. En este contexto, aproximadamente 850 militares de las Fuerzas Armadas participan en operaciones permanentes a diario, bajo la dirección del Mando de Operaciones, reforzando así la capacidad de anticipación y respuesta ante riesgos que amenacen los intereses nacionales, tal como informó la Armada.

El papel del Tagomago en este despliegue apostó, según detalló el medio, tanto por la vigilancia como por la disuasión ante eventuales riesgos y amenazas. El buque, diseñado especialmente para la acción marítima y la protección de los intereses estratégicos en el entorno marino, reforzó la presencia de las Fuerzas Armadas en un área identificada como sensible por su relevancia en el tráfico marítimo y la soberanía nacional.

Durante la operación recientemente concluida, el patrullero no solo participó en labores de presencia, sino que contribuyó de forma activa al cumplimiento de la normativa y al control de situaciones irregulares o potencialmente peligrosas en las proximidades de la isla de Alborán. Esta presencia naval consolidó los mecanismos de defensa y prevención establecidos por el Estado, garantizando la estabilidad y la defensa de los espacios marítimos de interés, puntualizó la Armada en sus comunicados sobre el operativo.

En plena tensión internacional, Li, un joven soldado de Infantería destinado en la Base Militar de El Goloso, Madrid, se ha convertido en un ejemplo de vocación y compromiso. Con poco más de veinte años, nació en Barcelona, pasó su infancia en China con sus abuelos y regresó a España para crecer junto a sus padres en un restaurante familiar. Su historia fue recogida recientemente en el programa Apatrullando, de Jalis de la Serna (La Sexta), dentro de un reportaje sobre ciudadanos de origen chino que han crecido en España.

Así, el soldado ha recordado cómo la disciplina y el esfuerzo del negocio familiar marcaron su percepción del trabajo. “Es un sitio donde lo más importante es el esfuerzo, el trabajo y lograr algo por tus propias manos”, ha explicado sobre la profesión militar.

“Como crecí en un negocio familiar, un restaurante, era mucho esfuerzo físico, y en la profesión militar buscaba algo similar”, ha añadido. Esa rutina de esfuerzo sostenido y jornadas largas lo preparó para asumir la exigencia física y mental de la Infantería.

La reacción de su familia

Cuando comunicó su decisión de alistarse en el Ejército español, la reacción de sus padres fue negativa. “Se lo tomaron muy mal, porque en China el ejército es obligatorio y se ve como un lugar para quien no tiene otras opciones”, ha recordado. Así que Li tuvo que explicarles que en España el servicio militar es una carrera profesional elegida, no una obligación impuesta.

Finalmente, su familia comprendió su elección. “Mi mentalidad siempre encajó más con la cultura española”, ha reconocido. “En China no me habría dedicado a ser militar; aquí sentí un apego y una calidez con las personas que allí no habría experimentado”, ha confesado.

El juramento

“Yo daría la vida por España; es el primer juramento que se hace al convertirse en militar profesional”, afirma con naturalidad. No es una declaración abstracta: en las últimas semanas, el Ejército español ha coordinado la mayor operación de repatriación de la historia reciente del país, evacuando a más de 7.000 españoles desde zonas de conflicto en Oriente Medio, tras la escalada entre Estados Unidos, Israel e Irán.

Soldados como Li participan en misiones complejas, trasladando personas desde Irán, Jerusalén, Tel Aviv, Bahréin y Kuwait a lugares seguros, en condiciones en las que el espacio aéreo es inestable y las infraestructuras aeroportuarias limitadas.

Contexto internacional y posición de España

La guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, que estalló el 28 de febrero, ha colocado a España en una posición delicada. El presidente Pedro Sánchez ha reiterado la postura del Gobierno en cuatro palabras: “No a la guerra”. Al mismo tiempo, el Ejecutivo coordina operaciones de evacuación y mantiene presencia militar en misiones internacionales como la Fuerza Interina de Naciones Unidas en el sur de Líbano (FINUL).

Sánchez comparecerá ante el pleno del Congreso el 25 de marzo para informar sobre la posición del Gobierno ante el conflicto, en medio de un debate sobre el alcance del compromiso militar de España en la región y las amenazas del presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

El Ministerio de Defensa, a través de la Intendencia de Rota, ha publicado un proceso de licitación para el mantenimiento y reparación de equipos electrónicos de los sistemas de ayuda al aterrizaje instalados en barcos de la Armada apoyados por el Arsenal de Cádiz y otros arsenales. La convocatoria, recogida este martes en el Boletín Oficial del Estado (BOE), establece el valor estimado del acuerdo marco en 1.000.000 euros y fija el plazo para la presentación de ofertas hasta las 23:59 horas del 26 de marzo.

El procedimiento está dirigido a seleccionar hasta 30 operadores para estas tareas. El adjudicatario será elegido conforme a los criterios de puntuación detallados: el precio de la mano de obra tendrá un peso del 40%, seguido por el coste de materiales (30%), otros gastos (10%), el plazo de garantía (10%) y el tiempo de respuesta (10%). Al anuncio podrán concurrir empresas de telecomunicaciones que puedan demostrar solvencia económica, experiencia en trabajos equivalentes y certificados oficiales de calidad.

Los trabajos objeto de la licitación comprenden exclusivamente el mantenimiento y reparación de los equipos electrónicos integrados en los sistemas de ayuda al aterrizaje de los buques de la Armada Española que cuentan con el apoyo logístico del Arsenal de Cádiz, además de aquellos en tránsito procedentes de diferentes arsenales. La contratación obliga a cumplir los requisitos recogidos en el sistema de gestión ambiental de la Base Naval de Rota.

Rota, motivo de conflicto con Estados Unidos

Se trata de un procedimiento habitual que gana sin embargo cierto relieve por el lugar y el momento. Rota, como Morón de la Frontera, esta en Sevilla, acogen bases de Estados Unidos de gran importancia estratégica para la OTAN. Su uso está regulado por un convenio entre ambos países firmado en 1988 para un uso conjunto bajo soberanía española. En virtud de esta, el gobierno de Pedro Sánchez prohíbe al de Donald Trump la participación de estas en la operación contra el régimen de Irán.

Esta posición es la que ha colmado la paciencia de Trump, que ha llegado a amenazar con romper las relaciones comerciales con nuestro país, recordando que tampoco se ha comprometido a aumentar en un 5% del PIB el gasto en Defensa.

Rota y Morón están integradas en la arquitectura de la OTAN, si bien no son bases de la Alianza en un sentido estricto, sino instalaciones españolas cedidas en uso a Estados Unidos mediante el mencionado acuerdo. Con todo, Estados Unidos puede sortear y sortea el veto de Madrid mediante escalas. La OTAN proporciona el marco político general, pero no puede ordenar su uso por encima de la voluntad soberana del Gobierno de España. Marruecos permanece atento.

En Rota trabajan cerca de 3.000 estadounidenses, que viven con sus familias (otros 2.000 ciudadanos, aproximadamente) bajo un régimen jurídico especial. Conviven en la base de Cádiz con los españoles. El recinto funciona prácticamente como una pequeña comunidad, con servicios propios como escuelas, tiendas y zonas residenciales.

La base naval fue creada en 1953 tras los Pactos de Madrid de 1953, firmados entre el régimen de Francisco Franco y el gobierno de Dwight D. Eisenhower. Estados Unidos obtuvo permiso para establecer bases militares en territorio español durante la Guerra Fría a cambio de ayuda económica y militar.

El grupo militar iraní ha informado que las rutas marítimas permanecerán cerradas para aquellos barcos registrados bajo pabellones de naciones que participan en los actuales conflictos dentro de la región del golfo Pérsico, en un mensaje dirigido principalmente a buques de países aliados con Estados Unidos e Israel. Según publicó la agencia semioficial iraní Tasnim, la Guardia Revolucionaria de Irán confirmó el ataque a dos petroleros en el estrecho de Ormuz, asegurando que ambas naves no respondieron a las advertencias lanzadas previamente por la Marina iraní acerca del estado de seguridad en el paso estratégico.

El medio Tasnim reportó que la ofensiva inicial tuvo como objetivo al petrolero ‘Prima’, que fue alcanzado por un dron la mañana del mismo día. El comunicado oficial de la Guardia Revolucionaria sostiene que la nave había hecho caso omiso a repetidos llamados sobre el cierre del estrecho a todo tráfico marítimo ante riesgos señalados por la presencia militar extranjera y recientes ataques. Según detalló la fuente, la decisión de atacar se fundamentó en la negativa del carguero a atender las señales y advertencias.

En el mismo comunicado, citado por Tasnim, el cuerpo militar argumenta que el estrecho de Ormuz permanece bajo su control desde hace ocho días por lo que denominan “la agresión maliciosa de terroristas estadounidenses, el martirio del Líder de la Ummah Islámica” —en alusión al reciente fallecimiento del líder supremo Alí Jamenei— y las actuaciones bélicas en la zona. A través del reporte recogido por Tasnim, la Guardia Revolucionaria reiteró que petroleros y naves comerciales vinculadas a países en guerra no tienen autorización para transitar por este corredor marítimo.

Posteriormente, la Guardia emitió un segundo comunicado, también divulgado por la agencia Tasnim, en el que reportó un ataque adicional contra otro petrolero comercial, identificado como ‘Louis P.’ y bajo bandera de las Islas Marshall. El texto oficial afirma que la Armada de la Guardia Revolucionaria ya había comunicado previamente su disposición a considerar como blanco legítimo cualquier bien asociado al “régimen sionista” o fuerzas estadounidenses catalogadas como terroristas, en referencia al Estado de Israel y a las fuerzas norteamericanas presentes en la región.

De acuerdo a las informaciones entregadas por Tasnim, la decisión de atacar ambas embarcaciones responde no solo a las tensiones militares actuales, sino también a la política declarada de la República Islámica de limitar la navegación de barcos provenientes de países involucrados en conflictos en la zona. El comunicado insiste en que el control estricto sobre el estrecho de Ormuz constituye una respuesta a las agresiones percibidas hacia Irán y a la presencia de fuerzas extranjeras que, a juicio de la Guardia, ponen en riesgo la seguridad del tráfico marítimo regional.

El incidente se produce mientras el estrecho de Ormuz mantiene su relevancia como una de las principales rutas mundiales para el transporte de petróleo y gas, lo que resalta la posibilidad de efectos sobre el comercio internacional de hidrocarburos, según las implicancias expuestas en los comunicados de la Guardia Revolucionaria y reproducidos por Tasnim. En cada caso, la justificación proporcionada por el órgano militar se basa en la política de prevención ante lo que describen como amenazas a la soberanía y seguridad regional.

El buque ‘Santa María’ completará próximamente un cruce por el Círculo Polar Ártico tras un proceso de preparación técnica especializado para operar en entornos de frío extremo. Esta travesía, que marca un precedente en la historia del buque, forma parte de una operación más amplia en la que las seis fragatas de la clase F-80 permanecen desplegadas de manera simultánea en distintos puntos estratégicos. Según informó la Armada a través de un comunicado recogido por varios medios, más de 1.200 efectivos participan en este despliegue que abarca desde el océano Índico hasta el mar del Norte, en lo que ha sido calificado por mandos navales como un logro operativo inusual y de máxima exigencia.

Estas seis fragatas, agrupadas en la 41ª Escuadrilla de Escoltas y conocidas como clase 'Santa María', realizan labores que incluyen ejercicios conjuntos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), operaciones reales de seguridad marítima y avanzados procesos de certificación para el combate. La Armada detalló que la presencia naval española se extiende actualmente a través de los principales espacios marítimos considerados de interés nacional y para la Alianza Atlántica, dando respuesta a exigencias operativas en escenarios muy diferenciados.

En el Atlántico Norte, la ‘Santa María’ avanza hacia su integración en el ejercicio ‘Dynamic Mariner-Joint Warrior 26’. Según consignó la Armada, se trata de uno de los eventos multinacionales más complejos desarrollados por la OTAN, donde se dan cita 25 plataformas de superficie, tres submarinos y tres aeronaves de patrulla marítima, además de la participación de medios aéreos embarcados específicamente para la operación. El mismo comunicado precisa que la participación de la ‘Santa María’ supondrá, además, la primera navegación del buque más allá del Círculo Polar Ártico.

Mientras tanto, la fragata ‘Navarra’ está comprometida en el Mediterráneo central, formando parte del ejercicio ‘Dynamic Manta’, una referencia para las actividades de guerra antisubmarina en el contexto aliado. Estas maniobras buscan fortalecer la interoperabilidad y preparación en uno de los ámbitos considerados esenciales para la seguridad colectiva.

La fragata ‘Reina Sofía’ se ha integrado en MARFIBEX-26, un ejercicio dirigido a perfeccionar la capacidad anfibia nacional en colaboración con el Grupo Anfibio y de Proyección de la Flota. Según publicó la Armada, esta acción refuerza la sinergia entre los diferentes componentes navales y perfecciona la respuesta ante cualquier exigencia tanto de defensa como de proyección exterior de capacidades.

En el terreno de las operaciones reales, la fragata ‘Canarias’ continúa desplegada en la operación ‘Atalanta’ centrada en la lucha contra la piratería en el océano Índico, mientras que la ‘Victoria’ ha retornado recientemente al Mediterráneo tras permanecer más de cuatro meses en dicha región. Tras una escala técnica en La Valeta, Malta, la ‘Victoria’ se sumó en el tránsito a las actividades asociadas a las operaciones OTAN ‘Sea Guardian’ y ‘Noble Shield’, contribuyendo a conectar la misión europea con tareas de defensa colectiva bajo el paraguas aliado.

La fragata ‘Numancia’ culmina el despliegue simultáneo y actualmente se encuentra en la última fase de su proceso de Calificación Operativa para el Combate, según reportó la Armada. Esta etapa constituye el tramo previo a alcanzar oficialmente la calificación de disponibilidad plena para misiones en cualquier escenario de despliegue.

El capitán de navío Rafael Mira Calvo, comandante de la 41ª Escuadrilla de Escoltas, subrayó en declaraciones recogidas por la Armada que la capacidad para mantener a las seis fragatas desplazadas al mismo tiempo evidencia la preparación de la fuerza naval española. “Para este hito se requiere un excelente trabajo en equipo en el que participan las dotaciones, los distintos escalones de mantenimiento y las estructuras de apoyo en tierra", afirmó el comandante.

La participación de más de 1.200 efectivos en estos despliegues responde a la realización previa de procesos “exigentes” de alistamiento, adiestramientos tanto individuales como colectivos, y ejercicios avanzados complementados con rigurosos procesos de certificación, informó la Armada. Estas actividades aseguran que cada unidad opera en el nivel máximo de preparación antes de iniciar tareas fuera de España.

Según detalló la Armada, la simultaneidad del despliegue supone un desafío logístico y operativo que involucra a numerosas áreas internas, desde el personal embarcado, hasta los servicios de mantenimiento y el apoyo en tierra. Esta iniciativa busca demostrar la capacidad de respuesta inmediata de la flota y su integración dentro de estructuras aliadas de alto nivel, señalando el compromiso de España en los escenarios internacionales de seguridad y defensa.

“No permitiremos que los recursos energéticos de la región caigan en manos del enemigo”, declaró el general de brigada Ebrahim Yabari, asesor del comandante en jefe de los Cuerpos de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, tras acusar a Estados Unidos y a Israel de lanzar ataques contra territorio iraní. El general también señaló que Teherán considera que los oleoductos en la zona se encuentran bajo el alcance directo de Irán y que las acciones de Washington y sus aliados no quedarán sin respuesta. Esta declaración refuerza la advertencia lanzada por la Guardia Revolucionaria iraní sobre la posibilidad de atacar cualquier embarcación que intente cruzar el estrecho de Ormuz, una de las vías marítimas más importantes del mundo para el transporte de petróleo.

Según informó la agencia de noticias Tasnim, Yabari insistió en que “Estados Unidos debe saber que ni una gota de petróleo les llegará”, advirtiendo que las actividades en el estrecho quedan bajo la vigilancia y control absoluto de Irán. El medio de comunicación también recogió el comunicado en el que la Guardia Revolucionaria hizo pública su decisión de responder con firmeza ante cualquier buque que pretenda transitar la zona. De acuerdo con estas fuentes, Irán sostiene que “nuestros devotos héroes de la Armada y los Cuerpos de la Guardia Revolucionaria Islámica se enfrentarán con decisión a cualquier buque infractor y no permitirán que se exporte petróleo desde la zona”.

El sábado, la Guardia Revolucionaria iraní emitió una orden por radio notificando el cierre del estrecho de Ormuz, lo que tuvo repercusiones inmediatas en el comercio internacional y las rutas marítimas. Tal como publicó Tasnim, las armadoras líderes en el sector y los principales operadores navieros anunciaron la suspensión total de sus operaciones dentro del estrecho, una vía de navegación considerada estratégica para la exportación energética. Igualmente, las compañías aseguradoras han dejado de ofrecer cobertura para los buques que transiten por dicho paso marítimo, aumentando la incertidumbre dentro del sector.

El medio Tasnim detalló que el tráfico de embarcaciones se encuentra paralizado en ambos extremos del estrecho, según lo evidencian los portales de seguimiento de tráfico marítimo. La congelación del tránsito representa un impacto significativo, dado que enviadas por Ormuz circulan diariamente millones de barriles de petróleo que abastecen a mercados globales. La decisión de interrumpir el paso afecta tanto a exportadores de crudo como a los países dependientes de estas rutas para su suministro energético.

En este contexto, la Guardia Revolucionaria confirmó haber realizado un ataque contra un petrolero presuntamente vinculado a Estados Unidos, identificado como ‘Athe Nova’ y con bandera de Honduras, en aguas del estrecho de Ormuz. Según señaló la agencia de noticias Tasnim, se trataría de una medida de represalia directa tras los ataques atribuidos a Washington e Israel en suelo iraní. El hecho subraya la escalada de tensiones y el endurecimiento de la postura iraní ante la presencia militar y naviera extranjera en la región.

Desde el inicio de la crisis, las autoridades iraníes insisten en que responderán ante cualquier intento de exportar petróleo a través de la zona controlada por sus fuerzas militares. Los anuncios han ido acompañados de despliegues navales y advertencias explícitas sobre el uso de la fuerza en defensa de lo que consideran su soberanía.

Según consignó la agencia Tasnim, la decisión de cortar el tránsito no solo afecta a la industria del petróleo, sino también al transporte de gas natural y a otras mercancías que dependen de la libre circulación por Ormuz para llegar a los mercados internacionales. Además, la suspensión de seguros marítimos agrega un elemento de riesgo financiero para los cargueros que dependen del paso seguro para mantener sus rutas.

La posición de la Guardia Revolucionaria también busca ejercer presión sobre las potencias extranjeras, según analistas citados por Tasnim. El mensaje de Irán apunta a que cualquier operación militar o “agresión” en su territorio encontrará respuesta en el plano económico y estratégico, utilizando la energía y el comercio internacional como instrumentos de respuesta.

El estrecho de Ormuz, situado entre Irán y Omán, constituye un punto clave para la economía mundial al ser la vía de salida de gran parte del crudo exportado por los países del golfo Pérsico. La interrupción del tráfico por esta ruta tiene implicaciones directas en los precios internacionales del petróleo y genera preocupaciones sobre la seguridad de los suministros energéticos globales.

De acuerdo con Tasnim, la comunidad internacional permanece atenta a los próximos movimientos en la región, mientras que la industria naviera y energética internacional enfrenta un escenario marcado por la volatilidad y la incertidumbre tras las acciones y advertencias oficiales emitidas por Irán.

La tripulación del Buque de Acción Marítima (BAM) 'Audaz', que actualmente suma 62 marinos incluidos siete infantes de marina del Tercio de Levante, ha realizado actividades operativas en el mar de Alborán y el Golfo de Cádiz, dirigidas a mejorar el conocimiento de los espacios marítimos bajo soberanía e interés nacional, así como el monitoreo del tráfico marítimo. Según informó la Armada, el 'Audaz', con base en Cartagena, acogió a varias autoridades militares para mostrar su papel en la defensa y la vigilancia de las aguas españolas.

De acuerdo con la información difundida por la Armada, el comandante del Mando de Operaciones (CMOPS), teniente general José Antonio Agüero, encabezó la visita al BAM ‘Audaz’ junto al jefe de Estado Mayor, vicealmirante Enrique Núñez de Prado, y el comandante del Mando Operativo Marítimo (MOM), vicealmirante Vicente Cuquerella. El capitán de Corbeta Fernando Rodríguez, al mando del buque, recibió a las autoridades a bordo y presentó una actualización sobre la situación del ‘Audaz’, con especial atención a su integración en la Operación de Seguridad Marítima que comenzó el 27 de diciembre.

Durante esta activación, el BAM ‘Audaz’ se desplegó en la isla de Alborán y en otros territorios de soberanía española en el norte de África. Según detalló la Armada, estas operaciones incluyeron misiones de apoyo directo a los destacamentos de la Armada y del Ejército de Tierra, defensa de recursos naturales y prevención de actividades ilícitas en la zona. La presencia activa del buque en estos escenarios se enmarca en las tareas regulares de los Buques de Acción Marítima integrados en el Mando de las Unidades de la Fuerza de Acción Marítima en Cartagena (MARCART), bajo la supervisión directa del Almirante de Acción Marítima (ALMART).

La jornada a bordo incluyó ejercicios de interceptación de unidades consideradas de interés y maniobras de protección de la fuerza marítima, con la participación del Equipo Operativo de Seguridad, orientados a reforzar la presencia en aguas españolas del norte de África. Además, la tripulación realizó simulacros de combate y actuación ante emergencias marítimas relacionadas con la seguridad interior, según publicó la Armada.

La visita de las autoridades concluyó con la firma del libro de honor en la cámara del comandante del ‘Audaz’, un acto tradicional en este tipo de desplazamientos a unidades operativas. El BAM ‘Audaz’ es el primero de su serie entre los buques asignados al MARCART y su tripulación habitual asciende a 55 personas más el Equipo Operativo de Seguridad.

Según reportó la Armada, el Mando Operativo Marítimo (MOM), con sede en Cartagena y dirigido por el vicealmirante Vicente Cuquerella Gamboa, se integra en la estructura operativa de las Fuerzas Armadas españolas y responde directamente al Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD). Entre sus responsabilidades se encuentran la planificación, conducción y seguimiento de operaciones de presencia, vigilancia y disuasión en espacios marítimos de soberanía, responsabilidad e interés nacional.

A través del MOM, distintos buques bajo control operativo del Mando de Operaciones llevan a cabo las denominadas Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión (OPVD), herramienta esencial para mantener la vigilancia de zonas marítimas sensibles, perfeccionar el conocimiento sobre el entorno, colaborar con otras instituciones estatales en la protección integral, y detectar posibles amenazas, permitiendo una reacción rápida ante potenciales crisis, según detalló el medio.

La Armada precisó que el MOM forma parte de los Mandos Permanentes de las Fuerzas Armadas junto con los comandos Operativos Terrestre (MOT), Aéreo (MOA), Espacial (MOESPA) y Ciberespacial (MOC). Diariamente, cerca de 850 militares españoles desempeñan tareas vinculadas a operaciones permanentes bajo la supervisión operativa del Mando de Operaciones, acciones que refuerzan la capacidad de respuesta y la defensa de los intereses nacionales en espacios estratégicos.

Las fuerzas navales internacionales cuentan de manera permanente con el apoyo de unidades especializadas para la detección y neutralización de minas navales, un esfuerzo que, según la Armada española, resulta necesario para conservar la seguridad de la navegación en rutas estratégicas y para estar preparados ante situaciones de crisis. El despliegue del cazaminas ‘Tambre’ desde el Puerto de Cartagena se enmarca en este contexto, respondiendo a los compromisos adquiridos con la OTAN y reforzando tanto las capacidades propias como la cooperación multinacional en el Mediterráneo. De acuerdo con la información proporcionada por la Armada y publicada por diversos medios, el ‘Tambre’ se integrará, durante un periodo de cuatro meses, en la Agrupación Permanente de Medidas Contra Minas número 2 de la OTAN (SNMCMG-2) bajo la operación denominada ‘Noble Shield’. El principal objetivo de este despliegue consiste en garantizar la libertad de navegación y la protección de accesos portuarios y zonas de tránsito estratégico en el Mediterráneo.

Según detalló la propia Armada, la misión asignada al ‘Tambre’ incluye actividades de vigilancia constante, entrenamiento avanzado especializado y la mejora de la coordinación con las marinas de las naciones aliadas que conforman la SNMCMG-2. El trabajo de este buque abarcará la detección, localización, identificación y neutralización de minas navales, acciones que resultan fundamentales tanto para preservar el tráfico de mercancías como para permitir el desarrollo de operaciones navales de mayor escala en caso de que la situación lo requiera.

El medio indica que la operación en la que participará el ‘Tambre’ se inserta en uno de los cuatro grupos navales permanentes de la OTAN. Dos de estos grupos, integrados por fragatas y otros barcos de combate, asumen misiones de vigilancia y presencia disuasoria en la mar. Los otros dos grupos están conformados por cazaminas, como el ‘Tambre’, buques especialmente diseñados para neutralizar objetos explosivos sumergidos que representan una amenaza significativa para la navegación y los flujos comerciales. Estas agrupaciones forman el núcleo de la Fuerza de Respuesta de la OTAN, un dispositivo que la Alianza puede activar rápidamente en caso de incidentes o emergencias.

El medio informó que la OTAN mantiene activos estos grupos para prevenir conflictos, asegurar la seguridad de sus países miembro y sustentar una presencia avanzada en áreas consideradas de interés estratégico. Para lograr estos objetivos, la organización requiere una navegación constante de buques de diversas nacionalidades en las zonas identificadas como críticas, listos para responder y trabajar de manera conjunta en operaciones multinacionales.

La Armada destacó mediante un comunicado que la integración del ‘Tambre’ en la SNMCMG-2 permite a España aportar capacidades avanzadas en la guerra contra minas, una especialidad considerada crucial para la libertad de navegación y la protección de infraestructuras marítimas en el entorno mediterráneo. Además, se precisó que la colaboración con fuerzas aliadas en operaciones de este tipo fortalece la capacidad de respuesta inmediata y contribuye a la defensa colectiva, uno de los pilares de la política de seguridad común de la OTAN.

A lo largo de la misión, el cazaminas español y su tripulación participarán en ejercicios conjuntos y maniobras de adiestramiento avanzado en el área de operaciones. Estos ejercicios facilitan la interoperabilidad entre distintas marinas y mejoran el grado de preparación ante cualquier contingencia que pueda surgir en la región. La Armada resaltó la importancia de estos entrenamientos para mantener actualizadas las tácticas y procedimientos necesarios en escenarios de conflicto o tensión y para fomentar el intercambio de experiencia y conocimientos técnicos entre los equipos de los diferentes países aliados.

El ‘Tambre’, perteneciente a la clase Segura, incorpora tecnología orientada a la localización y desactivación de minas y dispone de sistemas de navegación y comunicación preparados para operar bajo los estándares exigidos en la OTAN. Estas capacidades permiten al buque cumplir diversos cometidos en aguas de alto interés estratégico, desde la protección de rutas comerciales hasta la garantía de la seguridad del tráfico marítimo internacional.

Según publicó la Armada, la contribución de España con personal y medios navales a misiones internacionales de este tipo evidencia el compromiso del país con la seguridad de las rutas marítimas y la defensa de los intereses comunes de los aliados. A lo largo de los años, España ha participado activamente en los diferentes grupos permanentes de la OTAN con fragatas, cazaminas y otros buques, reforzando su papel como socio fiable en las operaciones internacionales y en el mantenimiento del orden marítimo.

El despliegue del ‘Tambre’ a la operación ‘Noble Shield’, según consignó la Armada, se considera parte de las acciones que la OTAN mantiene para prevenir la aparición de amenazas, garantizar la libertad de navegación y asegurar el comercio internacional en el Mediterráneo y otras áreas de interés para la organización. El mantenimiento de la seguridad marítima implica la capacidad de respuesta y la continuidad de la presencia de buques aptos para identificar y neutralizar peligros, una tarea fundamental para evitar incidentes o interrupciones en los corredores marítimos sobre los que se sostiene la economía global.

Las Fuerzas Navales Permanentes de la OTAN permiten también el desarrollo continuo de capacidades y el perfeccionamiento de técnicas específicas a través de la participación multinacional. La Armada subrayó en su comunicación que el esfuerzo conjunto en la lucha contra minas navales exige cooperación, disciplina y el empleo de tecnología avanzada, elementos que el ‘Tambre’ y su tripulación aportarán en el marco de los próximos cuatro meses en su nueva misión en el Mediterráneo.

La integración del cazaminas ‘Tambre’ al operativo marítimo internacional implica la contribución activa de España a la provisión de seguridad para la navegación en puntos críticos del mar Mediterráneo. Según detalló el Estado Mayor de la Defensa (EMAD), la participación de este buque en la operación ‘Noble Shield’ de la Agrupación Permanente de Medidas Contra Minas de la OTAN número 2 (SNMCMG-2) se orienta principalmente a resguardar rutas marítimas, accesos a puertos y áreas de paso estratégico, y demuestra el compromiso del país con las tareas aliadas de defensa colectiva.

De acuerdo con la información comunicada oficialmente por el EMAD, la misión de la que ahora forma parte el ‘Tambre’ se concentra en detectar, localizar, identificar y neutralizar minas navales que representan amenazas para la seguridad del comercio internacional y la actividad naval. Este despliegue también prepara la zona para eventuales operaciones navales de mayor escala, en caso de necesitar asegurar más áreas o reacondicionarlas para la actuación de fuerzas más amplias. Desde el Estado Mayor de la Defensa, señalaron que la Armada, a través de esta acción, incrementa la presencia avanzada española en el Mediterráneo y refuerza la capacidad de reacción inmediata ante situaciones que puedan derivar en crisis o escenarios de tensión marítima.

Tal como publicó el EMAD, la pertenencia a esta operación constituye una de las obligaciones que España ha asumido dentro de la OTAN y se vincula con el propósito de prevenir la aparición de conflictos y garantizar la seguridad marítima constantemente en la región. El comunicado institucional subraya que la labor del cazaminas representa la aportación española sostenida al entorno estratégico, manteniendo vigilancia activa y favoreciendo la estabilidad en una de las rutas de comercio internacional más utilizadas del mundo.

El medio EMAD amplió que el mecanismo operativo desarrollado por la OTAN en esta área incluye la existencia de Fuerzas Navales Permanentes estructuradas en cuatro tipos de buques especialmente equipados. Dos de esos grupos cuentan con fragatas y naves especializadas en actividades de vigilancia y presencia disuasoria, mientras que los otros dos, entre ellos el que integra al ‘Tambre’, están constituidos por cazaminas cuyo objetivo central es enfrentar las amenazas provocadas por la presencia de artefactos explosivos bajo el mar. Este tipo de unidades, según informó el Estado Mayor de la Defensa, posee la capacidad de activarse con rapidez en caso de incremento de riesgo, lo que permite ofrecer una respuesta ágil frente a incidentes imprevistos o situaciones críticas.

La operación ‘Noble Shield’, en la que desde ahora participa el ‘Tambre’, ejemplifica el tipo de cooperación internacional requerida para mantener el flujo libre y seguro de embarcaciones civiles y militares. Con la incorporación del cazaminas español, España sostiene su posición en la línea de acción aliada, contribuyendo a una vigilancia constante de áreas de tránsito marítimo intensivo, y colaborando en la prevención de obstáculos que puedan poner en peligro el desarrollo de las operaciones navales y comerciales en el Mediterráneo.

El EMAD puntualizó que la misión respalda la seguridad común de los Estados miembros y da cumplimiento a los compromisos asumidos en el marco de la Alianza Atlántica, que apuesta por la respuesta preventiva y la gestión eficaz ante potenciales ataques o amenazas subacuáticas. La presencia de estos buques en zonas estratégicas contribuye, según consignó el Estado Mayor de la Defensa, a asegurar que las rutas más importantes para la economía mundial permanezcan abiertas y protegidas ante la proliferación de dispositivos explosivos y otros retos relacionados con la actividad naval en alta mar.

Unidades de la Armada de Colombia y aeronaves de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) lograron una importante incautación de clorhidrato de cocaína que se dirigía hacia Centroamérica, según información oficial.

La acción se llevó a cabo a 70 millas náuticas al norte de Riohacha, La Guajira, donde una embarcación tipo go fast fue interceptada por Unidades de Reacción Rápida, con la orientación de una aeronave del Comando Aéreo de Combate No. 3.

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Las autoridades confirmaron que la operación se inició a partir de datos de inteligencia naval. Dichos reportes permitieron identificar que la lancha había partido desde el departamento de La Guajira y tenía como destino el mercado centroamericano.

La coordinación entre las diferentes fuerzas posibilitó el despliegue de un dispositivo conjunto que culminó con la captura de la embarcación.

Así como explicó el capitán de corbeta Juan David Rendón Zapata, comandante de la estación de Guardacostas de Santa Marta: “La oportuna información de inteligencia naval y la combinación de capacidades estratégicas entre la Armada de Colombia y la Fuerza Aeroespacial Colombiana permitió que en el norte del departamento de La Guajira, se lograra la interdicción de una lancha rápida que era tripulada por dos venezolanos, quienes transportaban cerca de media tonelada de clorhidrato de cocaína”.

En la Go Fast viajaban dos ciudadanos venezolanos, quienes fueron detenidos y puestos bajo custodia. Las condiciones meteomarinas adversas obligaron a las autoridades a trasladar tanto a los aprehendidos como a la carga a bordo de una unidad naval, que posteriormente los llevó a puerto seguro.

Allí, personal judicial inspeccionó el contenido de los sacos transportados en la lancha. La revisión reveló la existencia de 413 kilogramos de clorhidrato de cocaína distribuidos en 14 sacos. Las autoridades judiciales verificaron la naturaleza de la sustancia y procedieron con los actos urgentes correspondientes para documentar el hallazgo.

De acuerdo con la Armada, la interdicción de la embarcación impidió que más de un millón de dosis de estupefacientes llegaran a las calles, lo que equivale a frenar el ingreso de más de 19 millones de dólares a las organizaciones dedicadas al narcotráfico.

Por su parte, el Ministerio de Defensa celebró la incautación de droga: “Duro golpe al narcotráfico en el Caribe colombiano. Autoridades incautaron 413 kilogramos de clorhidrato de cocaína, que eran transportados por dos ciudadanos venezolanos en una lancha tipo ‘go fast’, a 70 millas náuticas al norte de Riohacha, en La Guajira. La embarcación, al parecer, tenía como destino Centroamérica“, confirmó la cartera.

De igual manera, el Ministerio detalló que “a través de la Fuerza Pública seguimos cerrándole las rutas al narcotráfico en el Caribe colombiano y afectamos de manera directa las finanzas de las organizaciones criminales. Las operaciones conjuntas y coordinadas continuarán para proteger la seguridad regional y fortalecer la lucha contra este delito transnacional“,

Colombia, especialmente la región de La Guajira y el Caribe, continúa siendo un punto clave en las rutas del tráfico internacional de drogas. El uso de lanchas rápidas tipo Go Fast se ha consolidado como una de las estrategias preferidas por las redes criminales para eludir la vigilancia marítima y aérea.

Las operaciones recientes demuestran la importancia de la cooperación entre distintas ramas de las fuerzas armadas y la utilización de inteligencia naval para anticipar y neutralizar el tráfico de estupefacientes. Pese a las condiciones adversas del mar, los detenidos y la carga fueron trasladados a una unidad naval y luego puestos a disposición en puerto seguro, donde autoridades judiciales verificaron el contenido de los sacos intervenidos.

“La Armada de Colombia continuará desarrollando operaciones conjuntas, coordinadas e interinstitucionales en el Caribe colombiano, que permitan seguir afectando contundentemente las economías ilícitas, especialmente el narcotráfico", concluyó el oficial Juan David Rendón.

Unidades de la Armada localizaron el cuerpo sin vida de Luis Eduardo Rivero Oviedo, veterinario de 38 años, en zonas rurales de Montería, en el departamento de Córdoba, tras varios días de búsqueda durante la emergencia por lluvias.

El médico veterinario había desaparecido el 14 de febrero mientras colaboraba en labores humanitarias en áreas afectadas por las inundaciones.

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Su desaparición activó un amplio operativo en corredores fluviales y otros sectores de difícil acceso.

Durante el operativo de búsqueda y rescate, equipos especializados desplegaron botes y drones para rastrear zonas inundadas. Las tareas se complicaron por el deterioro de las condiciones climáticas, que han golpeado con fuerza a varias comunidades del Caribe colombiano.

Las condiciones adversas retrasaron la labor de los rescatistas, quienes continuaron el despliegue hasta lograr el hallazgo. La emergencia por lluvias ha generado necesidades humanitarias y dificultado la asistencia en buena parte de la región.

Tras la localización de Rivero Oviedo, las autoridades judiciales y forenses empezaron los procedimientos requeridos para esclarecer las circunstancias del fallecimiento.

Familiares y conocidos lamentan la pérdida del profesional, recordando su labor en apoyo a las víctimas de la emergencia.

El Concejo de Montería rechaza agilizar el presupuesto para emergencia por inundaciones

La negativa del Concejo de Montería a modificar con prontitud el presupuesto local ha dejado a más de 40.000 familias desplazadas por inundaciones a la espera de ayuda institucional, acentuando un debate entre la urgencia humanitaria y la legalidad administrativa que fractura la gestión de emergencias en el municipio.

El alcalde de Montería, Hugo Kerguelen, lamentó públicamente la decisión adoptada por la Comisión de Presupuesto, al afirmar: “Esta decisión del Concejo paraliza la posibilidad de actuar con la agilidad que la crisis humanitaria demanda”.

Según el mandatario, el rechazo bloquea la aplicación inmediata de cambios presupuestales, lo que dilata la asignación de recursos fundamentales ante la calamidad pública provocada por las recientes inundaciones en Córdoba.

El procedimiento habitual para ajustar partidas puede tomar hasta 10 días, un lapso insostenible para quienes han perdido sus viviendas y medios de vida, advirtió Kerguelen.

Su propuesta buscaba obtener facultades extraordinarias para reorganizar el presupuesto de forma ágil y sin los retrasos propios del trámite burocrático tradicional, algo que consideró imprescindible dado el alcance de la emergencia. El alcalde insistió en que “las familias damnificadas simplemente no tienen” ese tiempo.

El proyecto fue archivado tras una votación en la que cuatro concejales se opusieron frente a tres que apoyaron la iniciativa de la administración municipal, dejando sin vías aceleradas al Ejecutivo local para responder a la crisis.

El presidente del Concejo, Gian Berrio, defendió la determinación de la Comisión de Presupuesto e hizo énfasis en el respaldo técnico y jurídico que la fundamenta. Berrio argumentó que “la decisión fue tomada de forma motivada bajo argumentos técnicos y jurídicos, y hechos que encuentran respaldo en precedentes jurídicos, como la sentencia 036 de 2023 de la Corte Constitucional”.

Además, citó el concepto del Consejo de Estado del 5 de junio de 2008, según el cual “la competencia para modificar el presupuesto recae única y exclusivamente en los concejos municipales y no puede ser delegada mediante acuerdo municipal”.

Berrio enfatizó en que la decisión “responde a razones muy objetivas y alejadas de cualquier juicio político”, subrayando que obedece a un análisis realizado por asesores especializados y al marco jurídico vigente. Aunque no participó en la votación, expresó un “respaldo irrestricto a los concejales que adoptaron la decisión tras un estudio técnico”.

La determinación ha expuesto la tensión existente entre la necesidad de actuar con rapidez en situaciones de desastre y la obligación de observar los procedimientos y controles legales sobre el manejo de recursos públicos.

El Concejo Municipal de Montería, que integra diversos partidos, recalca su función de vigilar el uso de los recursos públicos y asegurar que toda modificación presupuestal se justifique legal y técnicamente, incluso en contextos de emergencia. La ciudad permanece con más de 40.000 familias desplazadas y sin una respuesta inmediata, mientras el debate sobre el equilibrio entre legalidad y acción urgente sigue abierto entre autoridades y ciudadanos.

El submarino S-81 ‘Isaac Peral’ ha completado recientemente un proceso intenso de instrucción avanzada, evaluación de los sistemas y ejercicios tácticos exigentes, una fase que, según detalló la Armada española, tenía el objetivo de conservar y mejorar sus capacidades técnicas y operativas para afrontar retos en escenarios internacionales de gran dificultad. Este jueves, la Armada anunció su despliegue en el Mediterráneo al integrarse a la operación multinacional de la OTAN denominada ‘Noble Shield’, dedicada a reforzar la disuasión y defensa en la región, de acuerdo con un comunicado recogido por el medio.

El S-81, último y más sofisticado submarino de la flota española, partió del arsenal de Cartagena (Murcia) para incorporarse a la misión. Según informó la Armada, este navío se destaca tanto por la tecnología que incorpora como por la formación intensiva de su tripulación, compuesta por 55 personas. Su incorporación representa una aportación sustancial a la labor colectiva de vigilancia aliada en uno de los puntos más sensibles de la geopolítica contemporánea.

Tal como especificó la Armada, la operación ‘Noble Shield’ permite que el S-81 actúe enteramente integrado en la estructura de mando de la OTAN, colaborando con fuerzas aliadas en la región bajo procedimientos conjuntos. El despliegue de este sumergible ha sido descrito como una oportunidad clave para fortalecer la interoperabilidad y validar tácticas compartidas con otras armadas. Según consignó el comunicado oficial difundido por la Armada, estas acciones contribuyen al robustecimiento de la capacidad de respuesta y a la defensa colectiva dentro del marco de la Alianza Atlántica.

La última operación previa en la que participó el S-81 concluyó en noviembre de 2025. Desde esa fecha, el submarino afrontó un período enfocado en su puesta a punto, donde la dotación completó programas de formación avanzada y entrenamiento, así como evaluaciones funcionales de sus sistemas. El propósito fue garantizar que la plataforma y el personal estuvieran a la altura de la complejidad operativa que implica desplegarse bajo mando multinacional y ante escenarios de alta exigencia técnica y táctica.

El capitán de corbeta Fernando Clavijo Rey-Stolle, comandante del submarino, explicó que el ‘Isaac Peral’ cuenta con capacidades superiores de obtención de inteligencia en comparación con modelos anteriores, gracias a sistemas tecnológicamente avanzados diseñados para ampliar el alcance y la precisión en la recopilación y transmisión de información. “Estas capacidades favorecen la integración y la interoperabilidad con el resto de unidades participantes en la misión”, declaró el oficial, según reportó la Armada.

En términos estratégicos, la Armada subrayó la doble función de este tipo de unidades: vigilancia y disuasión discreta. El comandante Clavijo detalló que la capacidad del S-81 para actuar sin ser detectado permite vigilar y anticipar amenazas, contribuyendo a la prevención de situaciones conflictivas antes de su desarrollo. “Esta capacidad de anticipación y vigilancia discreta refuerza la seguridad nacional y contribuye a la estabilidad de España y de la OTAN a largo plazo”, agregó el capitán de corbeta, en declaraciones recogidas por el comunicado oficial.

La inclusión del S-81 ‘Isaac Peral’ en la operación ‘Noble Shield’ responde al contexto actual de refuerzo de las alianzas y cooperación militar en el flanco sur de Europa, donde el Mediterráneo ocupa un papel estratégico para la defensa colectiva y la seguridad internacional. Dicha operación busca incrementar la presencia y capacidad de respuesta de la OTAN ante posibles riesgos en la región, según informó la Armada.

Respecto a la dotación del submarino, la Armada precisó que se trata de un equipo mixto formado por hombres y mujeres altamente capacitados, lo que, unido a la novedosa tecnología integrada, permite que la embarcación afronte misiones de obtención de inteligencia, vigilancia, control marítimo y apoyo a otras unidades aliadas dentro de la coalición multinacional.

La Armada recalcó el valor añadido que aporta la presencia del S-81 en este tipo de misiones al poder operar durante largos períodos en alta mar y en distintos niveles de profundidad, manteniendo en todo momento la capacidad de pasar desapercibido ante posibles amenazas. Además, subrayó que la validación del alistamiento y las capacidades técnicas y operativas durante los últimos meses fortalece la contribución española al sistema de defensa común.

El despliegue del S-81 ‘Isaac Peral’ representa un ejemplo de la modernización de las Fuerzas Armadas españolas en el ámbito naval, involucrando tanto la mejora en los recursos materiales como en la formación de su personal, factores que, según la Armada, resultan esenciales para las operaciones bajo mandato multinacional. Además, pone de manifiesto la apuesta española por el desarrollo de tecnología de defensa avanzada y la integración activa en los sistemas colaborativos de acción conjunta de la OTAN.

Las tareas de localización y seguimiento de navíos no aliados en aguas cercanas a las islas Chafarinas y otras posiciones estratégicas permiten reforzar la capacidad de reacción militar española ante movimientos navales en la región. Según informó la Armada, el Buque de Acción Marítima (BAM) 'Audaz', con base en el Arsenal de Cartagena, ha recibido el encargo de rastrear y monitorizar la actividad de unidades navales rusas que navegaban desde el Atlántico hacia el Mediterráneo oriental a principios de febrero, en el marco de su integración en las Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión (OPVD).

De acuerdo con lo comunicado por la Armada, el 'Audaz' inició su misión en la vertiente mediterránea del Estrecho de Gibraltar, donde comenzó a vigilar el tránsito del buque de desembarco ruso LSTM-31 'Alexander Otrakovsky' por zonas de interés nacional. Esta operación se inscribe en el marco de las actividades de vigilancia, presencia y disuasión de buques que no forman parte de la OTAN, tarea considerada clave para comprobar la capacidad de reacción y coordinación de las fuerzas españolas desplegadas en la zona.

El medio indicó que el seguimiento exhaustivo de estos movimientos contribuye a la seguridad de la sociedad española, ya que incrementa el conocimiento sobre el entorno marítimo, fortalece la protección integral de espacios de soberanía y permite anticipar amenazas potenciales ante situaciones de crisis. La misión se desarrolla no solo en las inmediaciones del Estrecho de Gibraltar, sino también en áreas marítimas del norte de África, lo que incluye la vigilancia sobre aguas próximas a las islas Chafarinas.

El BAM 'Audaz' participa en las operaciones bajo el paraguas del Mando Operativo Marítimo (MOM), órgano integrado en la estructura operativa de las Fuerzas Armadas y subordinado al Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD). Según detalló la Armada en su comunicado, el MOM, bajo el mando del vicealmirante Vicente Cuquerella Gamboa —Almirante de Acción Marítima (ALMART)—, tiene su sede en Cartagena y se encarga de planear, conducir y supervisar las acciones de presencia permanente, vigilancia y disuasión en los espacios marítimos de soberanía, responsabilidad e interés nacional.

La labor de monitorización en el mar Mediterráneo se complementa con la coordinación de otras instituciones del Estado, con el objetivo de ofrecer respuestas inmediatas ante riesgos detectados. El enfoque estratégico permite que las operaciones bajo el control del MOM se traduzcan en la rápida detección de movimientos sospechosos y en el refuerzo de la defensa en áreas sensibles para los intereses españoles.

Diversos buques de la Armada, como el 'Audaz', se encuentran integrados en estas operaciones bajo el control del Mando de OPVD, herramienta que fortalece la vigilancia y la protección de los intereses nacionales en entornos marítimos. El despacho de la Armada subrayó que esta integración permite detectar de forma anticipada amenazas y actuar con suficiente margen de tiempo si surgen incidentes que puedan afectar la seguridad nacional.

La estructura de Mandos Permanentes de las Fuerzas Armadas incluye, además del MOM, el Mando Operativo Terrestre (MOT), el Mando Operativo Aéreo (MOA), el Mando Operativo Espacial (MOESPA) y el Mando Operativo Ciberespacial (MOC). Según publicó la Armada, estos mandos actúan de forma coordinada desde sus respectivas competencias y áreas de responsabilidad.

El reporte señala que alrededor de 850 efectivos de las Fuerzas Armadas participan cada día en estas operaciones permanentes, trabajando bajo la supervisión operativa del Mando de Operaciones. El desarrollo de estas actividades permite mantener una vigilancia continua y eficaz en los distintos ámbitos —marítimo, terrestre, aéreo, espacial y ciberespacial— de la soberanía y los intereses españoles.

La retirada de restos de proyectiles se realizó tras confirmar que, luego del procedimiento de neutralización, no persistía peligro explosivo en la playa de Camposoto en San Fernando. Según informó la Armada en una nota recogida por diversos medios, especialistas de la Unidad de Buceo de Cádiz lograron neutralizar dos artefactos localizados cerca del primer búnker de esta zona, asegurando tanto la protección de los visitantes como la preservación medioambiental.

El equipo de desactivado de explosivos, perteneciente a las Unidades de la Fuerza de Acción Marítima en Cádiz, fue alertado la mañana del domingo 8 de febrero, cuando un vecino detectó la presencia de dos objetos sospechosos de gran tamaño y lo comunicó a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Tal como consignó la Armada, el protocolo de actuación se activó inmediatamente tras el aviso, en coordinación con el Cuartel General de la Fuerza de Acción Marítima.

Una vez en la playa, los especialistas llevaron a cabo la localización e identificación de los objetos y constataron que se trataba de dos proyectiles de 152,4 milímetros (seis pulgadas) correspondiente a armamento utilizado hacia la mitad del siglo XX. El reconocimiento técnico permitió determinar que ambos proyectiles no presentaban condiciones adecuadas para ser manipulados ni trasladados de forma segura debido al riesgo potencial derivado de su estado y componentes internos.

La intervención culminó con la neutralización de los artefactos en el mismo lugar utilizando técnicas avanzadas de desactivación, específicamente diseñadas para reducir el riesgo de detonación accidental y garantizar la salvaguarda de la zona. Posteriormente, una vez descartada toda posibilidad de explosión, el personal especializado recuperó los restos con el objetivo de limitar en la medida de lo posible cualquier efecto negativo sobre el entorno natural, según detalló la Armada.

En su comunicado, la Armada subrayó que artefactos antiguos de estas características pueden constituir un peligro aunque hayan permanecido décadas bajo el agua o enterrados, debido a la persistencia de su carga explosiva y la inestabilidad de sus mecanismos de activación al contacto o manipulación. Por esta razón, recomendaron a la población que, en casos similares, evite acercarse o intentar mover estos restos y, en su lugar, comunique el hallazgo a autoridades competentes para la intervención de personal experto.

De acuerdo a la información difundida por la Armada, la Unidad de Buceo de Cádiz forma parte de la Fuerza de Acción Marítima (FAM), la cual se integra dentro de la estructura de la Flota. Entre sus responsabilidades principales se incluye la protección de los intereses marítimos nacionales y la vigilancia y control de los espacios marítimos bajo soberanía o de interés para el Estado. El personal destinado a estas unidades dispone de una cualificación específica que abarca la desactivación de explosivos submarinos y la inutilización de minas, competencias que actualmente recaen en exclusiva sobre la Armada dentro del ámbito litoral y marítimo español.

El medio también recogió que la función de estos equipos no solo abarca la actuación directa en operaciones de desactivación, sino la cooperación permanente con otros organismos de la administración pública que ostenten competencias en materias relacionadas con el entorno marítimo, asegurando así una gestión integral de la seguridad y la protección ambiental en las costas.

Durante una reciente comparecencia ante los medios, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, confirmó que continuarán los envíos de ayuda humanitaria a Cuba, que enfrenta actualmente un desabastecimiento agravado por la suspensión en el suministro de petróleo desde Venezuela. Sheinbaum detalló que la ayuda, que partió este martes en dos buques de la Armada con aproximadamente 814 toneladas de víveres, buscará también incluir combustible en futuras entregas como respuesta a la crisis en la isla caribeña. En sus declaraciones, la mandataria enfatizó que las sanciones impuestas desde Washington están empeorando la situación humanitaria, lo que motiva que México mantenga su apoyo y reitere su disposición para mediar diplomáticamente entre La Habana y Estados Unidos, según informó el medio El País.

Sheinbaum criticó abiertamente las presiones que, a su juicio, ejercen Estados Unidos y sus aliados sobre Cuba, obstaculizando la llegada de recursos esenciales como el petróleo. La presidenta mexicana calificó estas medidas como “injustas”, subrayando que, independientemente de la postura que se tenga sobre el régimen cubano, las acciones que afectan a la población civil no pueden ser justificadas. “No se puede ahorcar a un pueblo así”, manifestó, de acuerdo con lo divulgado por El País. Añadió que “no están bien las sanciones que afectan al pueblo. Se puede estar de acuerdo o no con el régimen cubano, pero no se puede afectar al pueblo cubano”.

El envío solidario anunciado por Sheinbaum incluye productos básicos como leche en polvo, carne, arroz, frijoles, aceite, pescado y artículos de higiene personal, según precisó el Gobierno mexicano y consignó El País. Estas provisiones tienen como destino cubrir las necesidades más apremiantes de la ciudadanía cubana, en un contexto donde el acceso a alimentos y bienes básicos resulta cada vez más limitado debido, entre otras causas, al embargo estadounidense y la crisis energética originada por la caída del suministro venezolano.

Durante su intervención, la presidenta resaltó el carácter solidario del pueblo mexicano y aseguró que el apoyo a Cuba persistirá, incluyendo tanto los envíos de ayuda humanitaria como la labor diplomática para facilitar la entrega de combustible. Sheinbaum declaró: “El pueblo de México siempre es solidario. Vamos a apoyar en lo que haga falta”, reafirmando la intención de mantener abiertos los canales oficiales con el Gobierno cubano y buscar alternativas frente a las sanciones aplicadas.

La propuesta de Sheinbaum para que México actúe como intermediario entre Cuba y Estados Unidos se ha presentado como una opción para buscar vías de solución que atenúen el impacto de las medidas restrictivas sobre la isla, expuso El País. La presidenta manifestó la urgencia de resolver la situación y reiteró la disposición de su gobierno para abogar en los foros internacionales y bilaterales por el restablecimiento de los envíos de combustible y la normalización de las relaciones entre ambos países.

El presidente cubano, Miguel Díaz-Canel, expresó agradecimiento a México mediante un mensaje en redes sociales, en el que reconoció la llegada próxima de los dos buques con ayuda humanitaria. Según reportó El País, Díaz-Canel escribió: “Gracias México. Por la solidaridad, el afecto, el abrazo siempre cálido a Cuba”. El agradecimiento oficial indica la relevancia de la ayuda recibida y resalta la estrecha relación bilateral que ambos gobiernos sostienen en el contexto latinoamericano.

El medio El País informó además que, a través de canales oficiales, el Gobierno mexicano reiteró su visión de hermandad con Cuba, calificando a ambos países como “pueblos hermanos, herederos de una larga historia solidaria que hoy honramos”. Desde la cancillería mexicana subrayaron la continuidad de este tipo de apoyos mientras persista la situación de emergencia en el país caribeño y las restricciones impuestas por Estados Unidos.

Las autoridades mexicanas han señalado que la situación que atraviesa Cuba tiene un impacto directo sobre servicios esenciales, pues el combustible escaso afecta la operación de hospitales, escuelas y el transporte público. Según los datos revelados por El País, la suspensión de envíos desde Venezuela agravó una situación ya compleja, y las restricciones adicionales implementadas por Washington profundizaron aún más el desabastecimiento experimentado por la isla.

En este contexto, la política exterior de México bajo la presidencia de Sheinbaum mantiene la postura de rechazar medidas coercitivas que recaen sobre la población civil, priorizando la asistencia humanitaria como herramienta de cooperación regional y fortalecimiento de los lazos históricos entre ambos países. Mientras la ayuda mexicana se encuentra en ruta hacia Cuba y la administración cubana aguarda la llegada de provisiones críticas, el debate internacional en torno a las sanciones y su impacto en la población caribeña continúa vigente, con México presentándose como un posible agente de diálogo e interlocución, conforme a lo reportado por El País.

La estructura de mando durante el ejercicio ‘Eagle Eye’ otorga al Centro de Operaciones Aéreas (AOC) de Torrejón de Ardoz el papel principal como puesto de mando y control, asegurando la dirección táctica de las misiones de vigilancia y defensa aérea, así como la coordinación de la policía del aire. Según reportó el Estado Mayor de la Defensa (EMAD), las maniobras se efectúan hasta el jueves en una amplia área que abarca las bases de Rota, Morón y el golfo de Cádiz, y movilizan de forma conjunta a personal y material del Ejército del Aire y del Espacio, el Ejército de Tierra y la Armada. El objetivo declarado es fortalecer la integración de capacidades de estos cuerpos y optimizar el sistema de respuesta ante amenazas aéreas.

El despliegue, detalló el EMAD, se inició este lunes y abarca tanto tareas de entrenamiento como misiones reales de vigilancia. De acuerdo con la información difundida por el EMAD y recogida por fuentes oficiales, seis cazas F-18 pertenecientes al Ala 12, procedentes de la base de Torrejón de Ardoz, actúan como fuerza de reacción rápida. Durante los días del ejercicio, estos aviones y sus tripulaciones realizan servicios de alerta destinados a interceptar aeronaves no identificadas, con la exigencia de estar en el aire en un tiempo inferior a 15 minutos desde la detección de cualquier traza sospechosa. Cerca de 60 aviadores, divididos entre equipos de vuelo, mantenimiento y apoyo, se concentran en la Base Aérea de Morón, en Sevilla, participando directamente en esta fase de adiestramiento y respuesta.

La vigilancia del espacio aéreo queda encomendada al Grupo Central de Mando y Control (Grucemac), con sede en Torrejón de Ardoz. El EMAD consignó que el Grucemac gestiona datos provenientes tanto de escuadrones terrestres como navales, utilizando la información suministrada por los Escuadrones de Vigilancia Aérea (EVA). Para estas maniobras concretas, se encuentran activos los EVA 3, situado en Constantina (Sevilla), EVA 9, en Motril (Granada), y EVA 11, en Alcalá de los Gazules (Cádiz). El uso combinado de estos sistemas permite asegurar la cobertura sobre la zona de operaciones, aumentando la capacidad de reacción ante posibles amenazas aéreas.

Durante esta operación conjunta, la Escuadrilla de Control Aéreo de Sevilla juega un papel esencial en la provisión de comunicación y gestión táctica. Según explicó el medio, su participación resulta fundamental para sincronizar los movimientos entre las unidades de tierra, mar y aire involucradas en el ejercicio. Su implicación facilita tanto la ejecución de los objetivos de vigilancia y defensa como la coordinación para atender incidentes que requieran una reacción inmediata.

En el ámbito terrestre, el Ejército de Tierra efectúa el despliegue de la Unidad de Defensa Antiaérea (UDAA), bajo el mando del teniente coronel Felix Antonio Ayala Sánchez. Esta unidad se emplaza en los alrededores de la Base Naval de Rota y en zonas cercanas a Vejer de la Frontera. El medio detalló que la UDAA contribuye al dispositivo integrado de defensa aérea a través de la utilización de sistemas de armamento específicos, incluyendo plataformas HAWK, Patriot, Mistral y cañones 35/90. Su cometido abarca tanto la vigilancia como la protección activa de sectores considerados estratégicos, en coordinación constante con otras fuerzas.

Por parte de la Armada, el buque destacado en el ejercicio es la fragata F-104 'Méndez Núñez'. Esta nave realiza labores de vigilancia y defensa antiaérea en el golfo de Cádiz, fortaleciendo el dispositivo global gracias a sus sistemas avanzados de radar y misiles, diseñados para detectar y neutralizar amenazas a larga distancia. Según remarcó el EMAD, la participación de la ‘Méndez Núñez’ expande la cobertura de los Escuadrones de Vigilancia Aérea y de la UDAA terrestre, dotando al operativo de mayores recursos para la respuesta ante incursiones aéreas no identificadas.

El ejercicio ‘Eagle Eye’, que se prolongará durante cinco días, persigue un doble propósito: perfeccionar la cooperación entre distintas fuerzas y comprobar la eficacia de los mecanismos nacionales de defensa aérea. Estas maniobras, bajo la coordinación del Mando Operativo Aéreo y el control operativo del Mando de Operaciones (MOPS), sirven para mejorar los procedimientos de identificación, seguimiento y neutralización de amenazas, según publicó el EMAD. La activación de los distintos roles tanto humanos como tecnológicos busca anticipar escenarios en los que la reacción rápida representa un factor determinante para la seguridad del espacio nacional.

Durante la fase de operacionalización, tanto la vigilancia aérea como la terrestre y la naval estarán gestionadas mediante una cadena de comunicación centralizada desde Torrejón de Ardoz. Según informaron tanto el Estado Mayor de la Defensa como otras fuentes castrenses, la estructura de mando mantiene enlaces con cada uno de los elementos desplegados en el terreno y en el mar, procurando que la información se transmita de forma instantánea para tomar decisiones responsables en tiempo real. El proceso incluye la simulación de situaciones donde se pongan a prueba tanto la rapidez de los cazas de reacción como la capacidad de las unidades terrestres y navales para identificar y responder a amenazas hipotéticas.

El medio señaló que la participación conjunta refuerza la interoperabilidad entre los diferentes ejércitos, permitiendo que elementos de tierra, mar y aire operen bajo un mismo marco operativo y siguiendo protocolos comunes de actuación ante incursiones aéreas no identificadas. Además, la integración de herramientas de vigilancia y armamento avanzado habilita una respuesta más eficiente y coordinada, como lo demuestran los ejercicios conjuntos realizados en años anteriores bajo este mismo formato.

El Ejército francés, con la importante participación de la ALPACI (Fuerzas Conjuntas Francesas en la Polinesia Francesa), llevó a cabo una sorprendente intervención del buque en Oceanía. El vídeo transmitido en sus redes sociales muestra cómo los militares pudieron abordar el barco y frenar su misión criminal con el objetivo de transportar cientos de fardos.

Ambos operativos reflejan la intensificación de los esfuerzos franceses por reforzar la vigilancia y la cooperación internacional en sus zonas marítimas de influencia. Las autoridades insisten en que estas incautaciones representan un golpe considerable contra las redes criminales dedicadas al transporte de cocaína hacia Europa y otras regiones. No obstante, las mafias que emplean esta ruta siguen creciendo.

Incautación de más 4 toneladas de cocaína

Las autoridades marítimas francesas subrayaron que el proceso judicial continúa bajo la jurisdicción de las autoridades competentes y conforme al derecho internacional marítimo, destacando el compromiso de las fuerzas armadas y los servicios estatales en la lucha contra el tráfico de estupefacientes en la región.

En el caso del Caribe, la droga incautada fue entregada a las autoridades de Barbados, en línea con los acuerdos de colaboración internacional para combatir el narcotráfico. Reiteran que el refuerzo de los controles y la colaboración con países vecinos seguirán siendo prioritarios en la estrategia nacional contra el crimen organizado en el ámbito marítimo.

Incautaciones de la Armada francesa en 2026

Hace poco más de un mes, la Armada francesa llevó a cabo una de las mayores incautaciones de cocaína en la región del Pacífico Sur. El 16 de enero de 2026, autoridades interceptaron la embarcación pesquera “Raider”, de bandera hondureña, que transportaba cerca de cinco toneladas de cocaína. El operativo, dirigido por el Alto Comisionado de la República en la Polinesia Francesa, involucró la cooperación de agencias antidroga y de seguridad de Francia, Estados Unidos y Honduras.

La investigación internacional permitió rastrear el trayecto del barco, que zarpó desde las Islas de la Bahía, en Honduras, y pasó por Panamá. En ese punto, la embarcación habría recibido la carga de droga antes de continuar hacia Australia, considerado un mercado clave por el alto valor de la cocaína. Estados Unidos alertó a las autoridades francesas, quienes interceptaron la “Raider” con apoyo de un helicóptero militar. Al inspeccionar el barco, hallaron 96 fardos de cocaína y detuvieron a once tripulantes.

En poco más de un mes de 2026, la Armada francesa ha realizado tres importantes operativos antidroga, dos de ellos en el entorno de la Polinesia. Estas acciones evidencian la consolidación de la región como una ruta clave para el tráfico de estupefacientes entre América y Oceanía, como explican las autoridades de Francia.

La colaboración que desde hace meses mantienen instituciones, empresas y universidad en la Región de Murcia ha dado lugar a líneas de trabajo como el programa de aceleración en inteligencia artificial aplicada a labores de defensa naval, así como a la definición de retos tecnológicos en convocatorias de ayudas como “Retos Caetra”, según informó la Comunidad Autónoma a través de una nota de prensa. Este tipo de proyectos se inscribe en el contexto del nuevo Protocolo General de Actuación que la Consejería de Empresa, Empleo y Economía Social de Murcia, mediante el Instituto de Fomento (Info), ha suscrito junto a la Armada, lo que apunta al establecimiento de iniciativas conjuntas orientadas a impulsar la competitividad tecnológica vinculada al ciclo de vida del submarino S-80 y a consolidar a Cartagena como referente nacional en desarrollo naval avanzado.

De acuerdo con la información recogida por fuentes oficiales, la firma de este documento formaliza una alianza entre la Armada, el Gobierno regional, la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) y el tejido productivo empresarial local. Este acuerdo tiene por objetivo central abordar, de manera coordinada, los desafíos técnicos presentes en la industria de defensa naval y generar un espacio de colaboración permanente que facilite la transferencia de conocimiento y el acceso de empresas regionales a proyectos de innovación en el sector.

Según detalló el Gobierno murciano, entre las medidas contempladas figura la creación de nuevos procesos de acreditación y certificación para que compañías locales puedan entrar en los sistemas de defensa naval bajo estándares reconocidos. El protocolo prevé la puesta en marcha de programas destinados a acelerar el desarrollo tecnológico en campos como la inteligencia artificial y otras herramientas emergentes, así como la organización de formación práctica para estudiantes y personal cualificado en conjunto con la UPCT, lo que permitirá fortalecer la oferta de perfiles técnicos para la industria.

El alcance del acuerdo incluye, además, el apoyo a la constitución y fortalecimiento de startups y pymes tecnológicas con proyectos innovadores, consolidando un ecosistema que favorece la generación de empleo cualificado en la región, según publicó la Comunidad. En este marco, la consejera de Empresa, Empleo y Economía Social, Marisa López Aragón, declaró en su intervención durante la firma: “La alianza que hoy sellamos da un gran salto, abriendo las puertas del Arsenal de Cartagena a nuestras empresas, ofreciendo la oportunidad de competir y aportar soluciones innovadoras”. López Aragón añadió que el objetivo es convertir tanto a Cartagena como a la región en protagonistas de una economía avanzada, generando empleo y especialización, sobre todo entre los jóvenes.

El protocolo forma parte del eje denominado “Caetra Arsenal de Cartagena”, considerado por López Aragón como el punto de encuentro entre la Armada, la empresa y la sociedad civil, todos ellos actuando de manera conjunta para potenciar el tejido tecnológico y productivo. Según consignó la Comunidad, la iniciativa refuerza el posicionamiento de empresas locales en la vanguardia de la tecnología tanto en campos militares como civiles. El desarrollo de estas actuaciones se inserta en la estrategia de acompañamiento a proyectos emblemáticos de la industria nacional, representados por el S-80, uno de los programas más complejos que afronta actualmente la Armada española.

La línea “Caetra Arsenal de Cartagena” lleva ya recorrido parte del camino a través de iniciativas como la convocatoria “Retos Caetra”, que financia con hasta 40.000 euros propuestas de solución para retos tecnológicos, y el citado programa piloto para la aceleración de ideas de inteligencia artificial dentro del sector naval, que comenzó su andadura a finales del año pasado.

Respecto a la ejecución del nuevo protocolo, la Consejería aclaró que el acuerdo no implica aportaciones económicas directas entre las partes. Su vigencia inicial será de cuatro años y contemplará la creación de una comisión mixta encargada del seguimiento y evaluación periódicos de los avances obtenidos, lo que permitirá garantizar la eficacia de cada una de las líneas de actuación previstas.

Marisa López Aragón explicó al final de su intervención que este tipo de colaboración representa para la Armada la suma de aliados con capacidad creativa y compromiso, para las empresas la entrada a un mercado exigente donde podrán demostrar su potencial innovador, y para la sociedad resultados tangibles en materia de seguridad, desarrollo económico y autonomía estratégica. La consejera agradeció de modo expreso la labor conjunta con el Arsenal de Cartagena y la implicación mostrada por todas las partes para dar forma y operatividad a este nuevo marco de colaboración, según reportó la Comunidad Autónoma de Murcia.

La Armada francesa llevará a cabo la integración del nuevo dron ‘Aliaca’, un sistema aéreo no tripulado que introduce mejoras sustanciales en las operaciones de vigilancia y reconocimiento. Este nuevo UAV de Airbus destaca por su capacidad de despegue vertical y su flexibilidad para misiones en entornos complejos, consolidándose como un recurso clave para reforzar la seguridad marítima y terrestre.

La Dirección General de Adquisiciones de Defensa (DGA) ha homologado el sistema ‘Aliaca’ dentro del contrato SMDM, lo que permite su uso operativo en el Ejército francés. Esta certificación oficial implica que el dron cumple con los requisitos y estándares necesarios para integrarse en las misiones de la Armada, garantizando su fiabilidad y adaptación a las necesidades de las fuerzas militares francesas.

El ‘Aliaca’ es un dron que puede despegar tanto en vertical como en modo ala fija, lo que le permite adaptarse a diferentes tipos de misiones y entornos, ya sea en tierra o en el mar. Está diseñado para ayudar a tomar decisiones rápidas y responder con agilidad durante tareas de vigilancia, inteligencia y reconocimiento. Su uso puede realizarse tanto de día como de noche, y la posibilidad de intercambiar sensores permite ajustarlo a cada necesidad específica.

Este dron es especialmente útil en lugares con poco espacio o donde la infraestructura es limitada, como barcos pequeños o bases avanzadas. Además, puede volar incluso sin señal de satélite GNSS, lo que amplía sus posibilidades en situaciones complicadas. El ‘Aliaca’ ofrece dos motores distintos. El modelo eléctrico es silencioso, tiene hasta 50 kilómetros de alcance y tres horas de autonomía, además de poder llevar cargas de hasta 2 kilos. La versión híbrida puede volar 100 kilómetros durante seis horas y transportar hasta 3 kilos, lo que le otorga una gran versatilidad para misiones de mayor duración o distancia.

Diseñado para misiones de vigilancia

El dron Aliaca incorpora sensores avanzados para vigilar y detectar posibles amenazas, desde cámaras de alta definición hasta sistemas para captar señales electrónicas. Dispone de sistemas de seguridad adicionales, como la terminación de vuelo autónoma, geocaching y un transpondedor especial en el modelo híbrido, que mejoran el control y la seguridad durante las misiones más complejas o cuando se opera cerca de otras aeronaves.

En la Armada francesa, el ‘Aliaca’ se puede consolidar como una pieza clave para vigilar fronteras, patrullar costas, combatir actividades ilícitas en el mar y participar en operaciones de rescate. Ya ha sido empleado en ejercicios y misiones reales, actuando como un “binocular remoto” que ayuda a los barcos a ver, identificar y seguir objetivos a distancia, aportando información en tiempo real a las tripulaciones.

El dron resiste bien los ambientes corrosivos del mar y se adapta a las condiciones eléctricas de los buques. Según la compañía, más de 10 años de investigación y desarrollo avalan su fiabilidad y preparación para los desafíos actuales y futuros en la seguridad marítima, asegurando un apoyo constante en cualquier situación operativa. De esta forma, Airbus se refiere a él como un importante proyecto de presente y futuro.

Durante el desarrollo del ejercicio naval ‘MAR 26’, la fragata F-101 ‘Álvaro de Bazán’ hará escala en el puerto de Málaga y ofrecerá la posibilidad de recorrer sus instalaciones al público general en fechas concretas. Según informó el medio, la unidad naval atracará en el muelle 2 de la terminal portuaria malagueña desde el 30 de enero hasta el 1 de febrero. La Armada española ha indicado que tanto el sábado 31 como el domingo 1 se organizarán visitas en franjas horarias habilitadas, permitiendo que la ciudadanía conozca de cerca este buque militar.

De acuerdo con la información aportada por la Armada a través de un comunicado recogido por los medios, la fragata forma parte de los barcos que participan en ‘MAR 26’, un ejercicio encabezado por el comandante de la 41ª Escuadrilla de Escoltas (COMANDES-41) y que se lleva a cabo en aguas del golfo de Cádiz y el mar Mediterráneo. La llegada a Málaga forma parte de la ruta de adiestramiento que la unidad inició a mediados de enero desde su base habitual en el Arsenal Militar de Ferrol.

El acceso a la flamante fragata será posible el sábado 31 de enero desde las 09.00 hasta las 13.00 horas y de nuevo en el turno de la tarde, desde las 15.30 hasta las 17.30 horas. Al día siguiente, el domingo 1 de febrero, las puertas del buque estarán abiertas a las visitas en horario de mañana hasta las 13.00 horas. Estas actividades están diseñadas para acercar la labor de la Armada a la población y permitir que los visitantes puedan recorrer áreas seleccionadas de la nave.

Según consignó el medio, la fragata F-101 ‘Álvaro de Bazán’ es la primera construcción de su serie y da nombre a la clase. El astillero de Navantia en Ferrol fue el encargado de edificar esta unidad, que se lanzó al agua en octubre de 2000 y pasó a formar parte activa de la Armada en septiembre de 2002. Actualmente, la F-101 tiene su asignación en la 31ª Escuadrilla de Buques de Superficie, y mantiene su base en Ferrol.

El medio detalló que el buque fue concebido con el objetivo específico de prestar defensa antiaérea, integrando tecnología avanzada como el sistema de combate AEGIS. La Armada destaca que este equipamiento confiere a la nave capacidades relevantes dentro de las fuerzas navales europeas, adaptándose a los desafíos que presentan las amenazas marítimas en el siglo XXI. Además, la fragata toma su nombre de Álvaro de Bazán, histórico marino que ostentó los títulos de primer Marqués de Santa Cruz y capitán general de la Mar Océano, cuya trayectoria quedó vinculada a servicios prestados en batallas y misiones en escenarios como Lepanto, Gibraltar, Malta, Lisboa y las Azores.

El lema del buque, ‘Rey servido y patria honrada’, subraya la tradición de servicio asociada a su denominación y a las gestas históricas de su homónimo. En cuanto a la tripulación, la fragata cuenta con una dotación de 205 personas y su comandante actual es el capitán de fragata Álvaro Zaragoza Ruiz. La Armada recordó que la apertura del buque al público ofrece una oportunidad poco habitual para conocer tanto el trabajo diario de los marinos como las tecnologías y capacidades del F-101, cuyo diseño responde a los nuevos retos que enfrentan las fuerzas navales españolas.

Durante su comparecencia ante la comisión de Relaciones Exteriores del Senado estadounidense, Marco Rubio destacó el impacto de la crisis interna iraní y aseguró que nunca antes el sistema de la República Islámica se había mostrado tan debilitado. De acuerdo con la cadena CNN, Rubio, actual secretario de Estado, centró su intervención en el desplome económico y en la creciente ola de protestas, factores que atribuyó a la presión internacional y a decisiones del propio régimen.

Según reportó CNN, Rubio afirmó que la economía iraní enfrenta un proceso de colapso, agravado por sanciones internacionales y por una gestión que, según sus palabras, destina recursos a respaldar grupos considerados terroristas por Washington en distintas partes del mundo. Estas sanciones, promovidas por Estados Unidos y sus aliados, han estrechado la capacidad financiera de Teherán, lo que ha resultado en un deterioro de las condiciones de vida y ha incrementado el malestar social en el país.

El medio CNN detalló que en su intervención Rubio remarcó la falta de herramientas del régimen iraní para responder a las demandas de los manifestantes. Diferenciando la situación actual de protestas anteriores, el secretario de Estado señaló: “A diferencia de las protestas que se han visto en el pasado, ahora no tienen forma de abordar las principales reivindicaciones de los manifestantes”. El funcionario respaldó su análisis refiriéndose a informes sobre víctimas recientes, indicando que las cifras alcanzan a “miles”, aunque declinó precisar un número exacto. Además, subrayó la utilización de táctica represiva: “Para autocracias como Irán es efectivo disparar a una persona con francotiradores. Quiero decir, funciona, y lo han hecho. Es horrible, y eso es lo que hemos visto”, recogió CNN.

En paralelo a las declaraciones de Rubio, el presidente Donald Trump intensificó su retórica respecto a Irán. CNN informó que el mandatario estadounidense anunció el envío de una flota naval mayor que la que Washington desplegó en Venezuela previo a la captura de Nicolás Maduro. Trump aseguró por medio de redes sociales que esta fuerza naval avanza hacia Irán con “gran poder, entusiasmo y determinación”, y advirtió que, de no alcanzarse un acuerdo sobre el programa nuclear iraní, Estados Unidos podría ejecutar un ataque “mucho peor” que el ocurrido en junio de 2025.

En respuesta a la escalada de presión desde Washington, las autoridades iraníes reiteraron su disposición a entablar un diálogo basado en respeto mutuo e intereses compartidos. No obstante, según la cobertura de CNN, el gobierno de Teherán advirtió que, en caso de recibir un ataque, responderá con una contundencia sin precedentes.

Las tensiones se enmarcan en un contexto donde la crisis económica iraní se ve profundizada por amplias protestas en diferentes regiones del país, alimentadas por el deterioro de la calidad de vida y la percepción de falta de respuestas gubernamentales. Según CNN, documentos oficiales y testimonios de manifestantes apuntan a una pérdida de confianza en la capacidad del régimen para resolver los problemas fundamentales, como la inflación, el desempleo y el acceso a servicios básicos.

La cadena estadounidense indicó que las sanciones impuestas a Irán han tenido efectos sobre sectores estratégicos como el petróleo, restringiendo las exportaciones e impactando la disponibilidad de divisas extranjeras. Esto ha limitado la posibilidad de importar bienes esenciales y ha provocado una aceleración de la inflación. La combinación de estas presiones ha generado un ambiente propicio para el descontento social, visible en la magnitud de las recientes movilizaciones.

Además de la situación interna, CNN consignó que la tensión con Estados Unidos ha llevado al régimen iraní a adoptar posturas defensivas en materia de política exterior, priorizando el fortalecimiento de alianzas regionales y la promoción de su influencia a través de actores no estatales. No obstante, esta estrategia ha sido fuente de cuestionamientos internos, al considerarse una fuente adicional de gasto en un momento marcado por restricciones presupuestarias y demandas sociales insatisfechas.

Los incidentes más recientes en las calles, que han resultado en víctimas mortales contadas por miles según las estimaciones mencionadas por Rubio, destacan la gravedad de la crisis política y social. A pesar de la represión, sectores de la población mantienen las protestas y solicitan cambios significativos en la estructura de poder, así como una gestión orientada a resolver los desafíos económicos y sociales más críticos.

La cobertura de CNN también evidenció la preocupación existente en Washington respecto al posible colapso institucional en Irán. Analistas consultados por el medio anticipan que el deterioro de la situación podría provocar no solo una intensificación de la agitación interna, sino también riesgos para la estabilidad regional, dada la importancia estratégica del país y su capacidad de influencia en Oriente Próximo.

Frente a este panorama, tanto Washington como Teherán refuerzan sus respectivas posiciones. Según CNN, Estados Unidos sostiene que el endurecimiento de las sanciones y el despliegue militar buscan forzar a Irán a aceptar un acuerdo que limite su programa nuclear a cambio del alivio de las restricciones económicas. Por su parte, las autoridades iraníes insisten en defender la soberanía y la dignidad nacional, y resaltan que cualquier acercamiento solo será posible en un marco de reciprocidad y reconocimiento mutuo de intereses.

La acumulación de sanciones, la presión militar y el aumento del descontento en la población iraní configuran un escenario donde la capacidad de maniobra del régimen se ve acotada. Las declaraciones de Rubio y las advertencias de Trump, reportadas por CNN, sitúan el conflicto en una etapa de máxima tensión, con consecuencias imprevisibles para la estabilidad interna del país y para las relaciones internacionales en la región.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció el envío de una gran flota militar a Irán y advirtió que el tiempo para negociar un acuerdo nuclear justo se está agotando. En un mensaje publicado en la red Truth Social, Trump afirmó: “Una armada masiva se dirige a Irán. Se mueve rápidamente, con gran poder, entusiasmo y propósito. Es una flota más grande, encabezada por el gran portaaviones Abraham Lincoln, que la enviada a Venezuela”.

El mandatario subrayó que la flota está preparada para cumplir su misión “con rapidez y violencia, si es necesario”, y urgió al régimen iraní a sentarse a negociar un acuerdo “justo y equitativo: sin armas nucleares, uno que sea bueno para todas las partes”. Trump concluyó: “El tiempo se acaba, es realmente esencial”.

El presidente estadounidense recordó que, durante una ocasión anterior en la que Irán no accedió a negociar, se ejecutó la llamada “Operación Martillo de Medianoche”, que, según sus palabras, provocó una gran destrucción en Irán. Trump advirtió: “El próximo ataque será mucho peor. No permitan que eso vuelva a suceder”.

Más temprano el viceministro iraní de Exteriores, Kazem Ghariabadi, señaló en un encuentro con prensa extranjera en Teherán que el régimen de su país considera “más probable la guerra que la negociación” tras el aumento de la tensión. “Nos preparamos para el peor escenario. La prioridad es defender el país”, aseguró Ghariabadi. El diplomático explicó que Irán responderá de manera “contundente a cualquier agresión” y que, si Estados Unidos lleva a cabo un ataque limitado, la respuesta será “adecuada”.

Ghariabadi advirtió que cualquier lugar desde donde se origine un ataque contra Irán, o desde donde despeguen cazas estadounidenses, será considerado un “blanco legítimo”. Además, indicó que Estados Unidos debe cambiar de enfoque y buscar una negociación real y que, aunque los canales de diálogo siguen abiertos, actualmente no existen conversaciones en curso. El viceministro subrayó la importancia de la seriedad de Washington en un posible diálogo y advirtió que Irán solo aceptará sentarse a negociar con autoridad y una postura firme.

El despliegue militar estadounidense se produce después de que el Comando Central de Estados Unidos (Centcom) confirmara la presencia del portaaviones USS Abraham Lincoln y su grupo de combate en Oriente Medio, tras el anuncio de Trump y en respuesta a la represión de las protestas en Irán. Aunque las manifestaciones más intensas ocurrieron los días ocho y nueve de enero y han sido sofocadas, Trump decidió mantener la orden de envío de la flota.

Este martes, las Fuerzas Armadas de Irán advirtieron que la presencia de un portaaviones y otros buques de Estados Unidos en Oriente Medio incrementa su “vulnerabilidad” y los convierte en “objetivos al alcance”, en un contexto de creciente tensión bilateral marcado por protestas internas en la República Islámica y un refuerzo del despliegue militar estadounidense en la región.

“La concentración y acumulación de fuerzas y equipos en la zona no será un factor disuasorio, sino que aumentará su vulnerabilidad y los convertirá en objetivos al alcance”, indicó una fuente militar de la Base Khatam al Anbiya, el comando central unificado de las Fuerzas Armadas iraníes, según la televisión estatal de Irán.

La fuente, cuyo nombre no se hizo público, sostuvo que la idea de llevar a cabo una “operación limitada, rápida y limpia contra Irán se debe a estimaciones incorrectas y a una comprensión incompleta de las capacidades defensivas y ofensivas de la República Islámica”.

La República Islámica advirtió que responderá a cualquier intervención y que todas las bases estadounidenses en la región serán consideradas objetivos militares si se produce un ataque. Además, el gobierno iraní acusó a Estados Unidos e Israel de organizar las protestas, calificándolas de “terroristas”. Las autoridades iraníes cifran el número de muertos en las manifestaciones en 3.117, mientras que organizaciones no gubernamentales opositoras como HRANA estiman la cifra en alrededor de 6.000.

En su intervención durante un evento de campaña en Iowa, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, trajo a colación los ataques estadounidenses contra instalaciones nucleares iraníes ocurridos en junio de 2025 y manifestó que las autoridades de Irán “deberían haber llegado a un acuerdo la primera vez”. Tras estas declaraciones, Trump aseguró que “espera que lleguen a un acuerdo” pese al incremento de la presencia militar estadounidense en la región, según detalló el medio Europa Press.

Trump anunció que “hay otra Armada estadounidense flotando hacia Irán ahora mismo”, añadiendo que este nuevo movimiento se produce apenas un día después de que el Ejército de Estados Unidos hiciera público el despliegue del portaaeronaves USS Abraham Lincoln en Oriente Próximo. Según Europa Press, este portaviones estaría acompañando a buques de guerra previamente enviados a la región, en respuesta a la escalada de tensión con las autoridades iraníes.

El mandatario estadounidense, en su discurso, vinculó este despliegue con las tensiones en torno al programa nuclear de Irán y con las protestas registradas en la República Islámica, en cuyo contexto, según el balance oficial, han muerto al menos 3.100 personas desde el inicio de la represión. Por su parte, la ONG Human Rights Activists in Iran, citada por Europa Press, elevó esta cifra a más de 6.100 fallecidos.

La confirmación del envío del USS Abraham Lincoln y los movimientos navales adicionales han generado preocupación en el ámbito internacional. El secretario general de Naciones Unidas, António Guterres, manifestó su inquietud ante el aumento de la presencia militar en el golfo Pérsico. Su portavoz, Stéphane Dujarric, señaló en conferencia de prensa que el secretario general “no cree en el uso de la fuerza militar cuando la diplomacia y el diálogo aún son muy posibles”, tal como citó Europa Press.

Por otra parte, Guterres reiteró su llamamiento a la “máxima moderación” a todas las partes involucradas, solicitando “medidas concretas para reducir las tensiones y fortalecer la confianza regional”. El vocero de Naciones Unidas subrayó que la vía del diálogo, la negociación y la diplomacia representa, a su juicio, la mejor manera de abordar las preocupaciones relacionadas con Irán.

La amenaza de Trump sobre la posibilidad de ataques militares contra Irán se ha producido en el marco de las protestas internas en ese país y de las tensiones internacionales en torno a su programa nuclear. Según Europa Press, el presidente estadounidense no especificó los términos de un eventual acuerdo al que espera que Teherán acceda, aunque insistió en la opción militar en medio de la reactivación de las hostilidades verbales y la creciente presión desde Washington.

El despliegue de fuerzas navales por parte de Estados Unidos y el aumento de la retórica de confrontación se dan en paralelo al inicio de la campaña de Trump para las elecciones legislativas de 2026, conocidas como “midterms”, lo cual sitúa estas acciones en un contexto tanto interno como internacional, reportó Europa Press.

Mientras tanto, los llamados de Naciones Unidas a la distensión han coincidido con la presión ejercida por Washington sobre Teherán para que abandone sus actuales políticas nucleares y atienda el reclamo internacional por el respeto a los derechos humanos durante las protestas. Las cifras reportadas por diferentes fuentes han ilustrado la dimensión de la crisis humanitaria resultante de la represión en Irán.

La situación, abordada desde múltiples frentes en los mensajes de líderes y organismos internacionales, sigue mostrando signos de incertidumbre respecto al futuro próximo de la relación entre Estados Unidos e Irán. Según Europa Press, tanto la Casa Blanca como la ONU continúan vigilando de cerca el desarrollo de los acontecimientos en una región marcada por la volatilidad y la posibilidad de una nueva escalada militar.

Más de 70 tripulantes, bajo la dirección del capitán de corbeta Ángel García Estrada, conforman la dotación del BAM 'Furor' en su misión más reciente centrada en la cooperación y la seguridad marítima en África occidental. El medio Europa Press detalló que este despliegue marca el inicio de la primera operación correspondiente a las Presencias Marítimas Coordinadas (PMC GoG, por sus siglas en inglés) de la Unión Europea en el Golfo de Guinea durante el año en curso. La entrada al área de operaciones busca reforzar la vigilancia, la prevención de actividades ilícitas y la protección de intereses económicos de España y la Unión Europea que dependen de la seguridad en esta ruta estratégica.

Según informó Europa Press, el objetivo central de este despliegue es incrementar la presencia naval en una región fundamental para el comercio internacional y el tráfico energético, dado su significado para las economías europeas y españolas. El BAM 'Furor', con base en el arsenal de Cartagena (Murcia), llevará a cabo labores de patrulla y vigilancia de rutas marítimas, contribuyendo, de acuerdo con la Armada, al aumento del conocimiento del entorno y al fortalecimiento de la seguridad en la zona.

El reciente tránsito del 'Furor', iniciado el 19 de enero desde Cartagena, incluyó dos escalas clave para garantizar la operatividad en una región distante de las bases nacionales. La primera parada ocurrió en la Base Naval de Rota, donde se realizó el aprovisionamiento y mantenimiento necesarios. Posteriormente, el buque recaló en el Arsenal de Las Palmas de Gran Canaria para completar el sostenimiento antes de su entrada en el área africana, precisó Europa Press. Ambas escalas tuvieron como propósito preparar a la nave y su tripulación para misiones prolongadas en el entorno marítimo africano.

El despliegue se enmarca en actuaciones estratégicas para España y la Unión Europea, subrayando el interés de estas áreas por el tránsito de bienes y recursos que cruzan el Atlántico africano. Según publicó Europa Press, parte importante de la misión es también reforzar la colaboración con marinas y autoridades de Estados ribereños mediante Acciones de Diplomacia de Defensa y Acciones de Cooperación Militar, cuyos objetivos se orientan a fortalecer las capacidades locales en seguridad y vigilancia marítima.

Dentro de los cometidos de la misión, el BAM 'Furor' centra parte de sus actividades en la detección y disuasión de incidentes como la piratería y otras formas de criminalidad en las rutas navales. Europa Press indicó que la presencia de un Equipo Operativo de Seguridad de Infantería de Marina a bordo proporciona mayor protección al navío y flexibilidad para responder ante riesgos durante la navegación en aguas de alto tránsito y posible inestabilidad.

Esta misión, de acuerdo con la fuente, forma parte de un calendario que contempla dos despliegues anuales en el marco de la PMC GoG, bajo el control operativo del Mando de Operaciones. La iniciativa, impulsada por la Unión Europea, tiene como meta fortalecer la seguridad y promover la cooperación regional mediante patrullas combinadas con los países del África occidental que comparten estas aguas.

Europa Press informó además que misiones previas bajo este formato han permitido comprobar la capacidad de la Armada para sostener operaciones de larga duración lejos de sus bases y mantener una contribución activa a la estabilidad regional. Estos despliegues se interpretan como expresión del compromiso continuo de España y Europa con la seguridad marítima internacional y el apoyo a socios regionales que comparten la preocupación por la integridad de estas rutas náuticas.

La Armada ha recalcado que el entorno del Golfo de Guinea es un espacio de relevancia creciente al estar vinculado a líneas de suministro globales y actividades económicas ligadas al espacio atlántico africano, informó Europa Press. Las operaciones sucesivas en la zona buscan consolidar la cooperación, mejorar el conocimiento de los movimientos en el área y facilitar la respuesta ante amenazas que puedan afectar la seguridad de los intereses europeos y españoles.

El presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, lideró una delegación en Estocolmo para mostrar ante autoridades suecas e industriales locales las propuestas de la compañía relacionadas con la posible construcción de cuatro fragatas avanzadas para la Armada de Suecia, en medio de la fase final del proceso de selección para este contrato naval. Según publicó el medio, la visita se vinculó a la estancia en la capital sueca de la fragata F-102 Almirante Juan de Borbón, actualmente buque insignia del 'Grupo Marítimo Permanente de la OTAN 1 (SNMG-1)', fabricada por Navantia y en operaciones regulares en el norte de Europa. La compañía española aprovechó este contexto para detallar sus capacidades en diseño, construcción y apoyo integral al ciclo de vida de buques de combate de superficie, en un evento al que asistieron el ministro de Defensa sueco, Pal Jonson; el ministro de Defensa Civil, Carl-Oskar Bohlin; y el jefe de la Marina sueca, almirante Johan Norlen, entre otros representantes institucionales.

De acuerdo con la información difundida por la empresa y recogida por el medio, la propuesta de Navantia contempla la entrega de dos de estas fragatas ligeras en el año 2030 y las dos restantes en 2031, todas ellas personalizadas para responder a los requerimientos específicos del Ministerio de Defensa de Suecia, y diseñadas para garantizar la interoperabilidad en el marco de la OTAN. La compañía estatal remarcó que la oferta incluye un sistema de soporte durante todo el ciclo de vida de las embarcaciones, con el objetivo de maximizar su disponibilidad operativa.

El medio consignó que el Ministerio de Defensa de Suecia prevé definir en breve la selección del contratista principal para estas nuevas fragatas, dado que el proceso de adjudicación avanza en sus compases finales. En este contexto, la presencia de la fragata Almirante Juan de Borbón en Estocolmo se planteó como una ocasión estratégica para Navantia de exhibir soluciones concretas y resultados tecnológicos ante potenciales interlocutores y socios nacionales.

Navantia divulgó que la agenda incluyó encuentros con compañías industriales y tecnológicas suecas, orientados a consolidar asociaciones estratégicas. “Navantia está en posición de ser un socio fiable para Suecia, proporcionando una capacidad naval rápidamente operativa, totalmente en línea con los requisitos suecos, junto con un apoyo al ciclo de vida mejorado con tecnologías digitales de última generación y una estrecha participación de la industria sueca”, declaró su presidente, Ricardo Domínguez, según citó el medio.

El despliegue de la fragata F-102 Almirante Juan de Borbón como buque insignia en una fuerza marítima permanente de la OTAN que patrulla las aguas del norte europeo formó parte de la demostración de capacidades integrada en la visita. Navantia subrayó, según reportó el medio, que este tipo de embarcaciones combina alta tecnología y adaptación a las condiciones de operación exigidas en escenarios internacionales complejos.

En el comunicado recogido por el medio, Navantia insistió en su voluntad de colaborar de forma estrecha con la industria local para fomentar el desarrollo tecnológico conjunto y la transferencia de conocimientos, elementos que considera esenciales para el soporte y sostenimiento a largo plazo de la flota sueca. La empresa busca resaltar que su oferta incorpora la integración de tecnologías digitales de última generación y un enfoque basado en la sostenibilidad operativa y la independencia estratégica.

El evento, en el que participaron los máximos responsables políticos y militares del ámbito de la defensa en Suecia, se enmarca en la competencia internacional para adjudicarse un contrato que tendrá un impacto sobresaliente en la modernización de la marina sueca, detalló la información proporcionada por la empresa. Navantia, participada en su totalidad por el Estado español, apuesta por reforzar la cooperación bilateral con Suecia no solo en el área de producción de sistemas navales, sino también en el establecimiento de sinergias empresariales con actores locales del sector tecnológico y de defensa.

La decisión final del gobierno sueco sobre el proveedor de las fragatas se espera próximamente, en un contexto marcado por la colaboración y el intercambio de capacidades industriales, concluyó la información desarrollada por el medio.

Durante su regreso de Davos, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, vinculó la movilización de una "flota enorme" hacia Irán con el objetivo de responder a las tensiones surgidas por la represión de protestas y la situación política interna en ese país, según detalló el medio Europa Press. Trump aseguró haber desplegado numerosos barcos con dirección a la región en caso de que fueran necesarias acciones adicionales, y declaró que el gobierno estadounidense mantiene una supervisión minuciosa de los acontecimientos en Irán.

De acuerdo con lo informado por Europa Press, Trump realizó estos comentarios en conversación con la prensa a bordo del avión presidencial, el Air Force One, tras participar en el Foro Económico Mundial celebrado en Davos, Suiza. El mandatario subrayó la capacidad militar de Estados Unidos en la región y la disposición de utilizarla si las circunstancias lo demandan, aunque manifestó el deseo de que la intervención militar directa no fuera necesaria.

Estas afirmaciones siguieron a otras recientes del propio Trump, en las que enfatizó que esperaba no tener que recurrir a medidas más contundentes contra el gobierno iraní. El presidente estadounidense sostuvo que sus amenazas públicas habrían influido para evitar la ejecución de más de 800 personas que participaron en protestas en Irán. Esta declaración fue categóricamente rechazada por las autoridades iraníes, según publicó Europa Press, que negaron la relación entre la presión estadounidense y cualquier suspensión de ejecuciones.

Las tensiones entre Washington y Teherán han incrementado en el contexto de una fuerte represión interna en Irán. Según el primer balance oficial elaborado por el gobierno iraní tras la oleada de manifestaciones, más de 3.000 personas han muerto. No obstante, las autoridades de Teherán asignaron la responsabilidad de esas muertes a supuestos "incidentes terroristas" y no a acciones de las fuerzas de seguridad, consignó Europa Press.

El despliegue naval al que aludió Trump se enmarca en una serie de advertencias previas formuladas por la administración estadounidense tras el aumento de la violencia política en Irán. Según reiteró el presidente, la presencia militar busca ejercer una presión que disuada al gobierno iraní de adoptar represalias más severas contra la población.

El mandatario estadounidense también resaltó la fortaleza de las fuerzas armadas nacionales como factor clave para proteger tanto los intereses estadounidenses en la región como la seguridad de los ciudadanos iraníes involucrados en protestas. En palabras recogidas por Europa Press, Trump señaló: “Tenemos muchos barcos que van en esa dirección, por si acaso. Y veremos qué pasa. Tenemos una gran fuerza (...) Tenemos a la Armada. Tenemos una flota enorme que se dirige en esa dirección. Y tal vez no tengamos que usarla”.

Funcionarios iraníes, por su parte, reiteraron a través de sus portavoces que las cifras sobre víctimas fatales provienen de enfrentamientos vinculados a atentados y grupos armados, rechazando categóricamente que se relacione con acciones oficiales de represión o que las decisiones del gobierno estadounidense hayan tenido efecto sobre el curso de los acontecimientos, detalló Europa Press.

La declaración de Trump y el despliegue naval coinciden con una fase marcada por la cautela en las relaciones bilaterales y el incremento de la preocupación internacional frente a una posible escalada militar en la región. La exposición pública de datos sobre fallecidos y la atribución de responsabilidades entre las autoridades estadounidenses e iraníes han profundizado el clima de tensión, según el análisis presentado por Europa Press.

El anuncio sobre el envío de una flota militar estadounidense cerca de Irán ha sido ampliamente interpretado como un acto de presión estratégica, que busca influir tanto en el gobierno iraní como en la comunidad internacional, dentro de un contexto donde las recientes protestas y su represión han provocado una inquietud global sobre los derechos humanos y la estabilidad regional.

La publicación de una Orden Ministerial en el Boletín Oficial del Estado ha confirmado cambios significativos en las evaluaciones físicas de las Fuerzas Armadas, tal como informó Europa Press. Entre las novedades, los mismos cinco ejercicios físicos establecidos para el ingreso serán requeridos a todo el personal militar durante su carrera, a partir de las convocatorias del año en curso. Esta medida afecta tanto a los nuevos aspirantes como a quienes ya integran los distintos cuerpos militares.

De acuerdo con la información divulgada por Europa Press, la disposición contempla una reducción considerable del número de pruebas, que pasan de doce a cinco. Según consigna el comunicado difundido por el Ministerio de Defensa, liderado por Margarita Robles, la decisión responde a la necesidad de simplificar y unificar los criterios de exigencia física, adecuándolos a las diferentes etapas y destinos profesionales dentro del ámbito castrense.

El nuevo conjunto de pruebas incluye un ejercicio de flexo-extensiones de brazos para evaluar la fuerza y resistencia en el tren superior, junto con una plancha isométrica destinada a medir la resistencia abdominal. También se incorpora una carrera de dos mil metros con el objetivo de determinar la capacidad cardiorrespiratoria. El circuito de agilidad-velocidad evaluará la aptitud para cambios rápidos de ritmo y dirección, mientras que oficiales y suboficiales deben sumar una prueba acuática que consiste en nadar cincuenta metros, conforme detalló Europa Press.

La Orden Ministerial publicada en el BOE subraya la importancia de la condición física dentro de las Fuerzas Armadas, considerando este aspecto como clave para la salud de los efectivos y la operatividad de las unidades. En ese sentido, la normativa mantiene que la actividad física y el deporte tienen un papel destacado como instrumentos de cohesión, disciplina e integración social dentro del entorno militar.

Según precisó el medio Europa Press, la evaluación física será obligatoria cada dos años y permitirá medir al menos la fuerza y la resistencia, además de la agilidad-velocidad para quienes tengan menos de cuarenta y cinco años. Las exigencias se adaptarán según la edad, el sexo y el destino profesional, permitiendo diferentes niveles y contemplando la posibilidad de modificar los mínimos o sumar pruebas adicionales en unidades con tareas específicas, bajo la supervisión de los jefes de Estado Mayor.

El Ministerio de Defensa ha señalado que esta iniciativa busca fortalecer los valores del servicio militar y garantizar una base homogénea de condición física, aunque el propio texto de la Orden aclara que podrá haber modificaciones en función de las características operativas de determinadas unidades o cometidos profesionales. Esta flexibilidad estará a cargo tanto de los máximos responsables de los Ejércitos y la Armada como de la Subsecretaría de Defensa, que tendrán la potestad de introducir adaptaciones en función del destino o la especialidad.

La actualización de las pruebas físicas fue presentada a través de un comunicado y ratificada en la publicación oficial del BOE, lo cual marca el inicio formal de la aplicación del nuevo sistema para los procesos de selección e integración de todos los cuerpos y escalas militares. Según la información recogida por Europa Press, el Ministerio de Defensa argumenta que estas modificaciones buscan conjugar la exigencia profesional con la prevención de riesgos para la salud, además de reflejar mejor las necesidades actuales de las Fuerzas Armadas en sus diversos ámbitos de actuación.

La detonación controlada del artefacto explosivo requirió cerca de seis horas de preparación desde la activación del Equipo Especial de Desactivación de Explosivos (EDE), que intervino en la playa de Albarana, en Dénia (Alicante). Según informó la Armada mediante un comunicado recogido por diversos medios, la neutralización definitiva del proyectil localizado, un obús de la Guerra Civil Española, se efectuó en torno a las 15:20 horas. La operación concluyó con una última inmersión de comprobación, tras la cual se confirmó que el artefacto había quedado inoperativo, permitiendo así desactivar el dispositivo de seguridad y eliminar el riesgo para la población y el entorno.

De acuerdo con el comunicado citado, la intervención se originó cuando miembros del Grupo Especial de Actividades Subacuáticas de la Guardia Civil (GEAS) de Alicante detectaron el posible explosivo durante ejercicios rutinarios de adiestramiento subacuático. Este hallazgo fue reportado por la Comandancia de la Guardia Civil al Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima de la Armada (COVAM), con base en Cartagena, lo que puso en marcha el protocolo de emergencia y la rápida movilización de medios especializados.

Tras la alerta, el Cuartel General de la Fuerza de Acción Marítima, a través del COVAM, dispuso el envío de un EDE perteneciente a la Unidad de Buceadores de Medidas Contraminas (UBMCM) de la Armada, responsable de desactivaciones de este tipo en todo el territorio español. La respuesta consistió en el desplazamiento de los especialistas a la zona donde se hallaba el proyectil, con el objetivo de proceder a su desactivación “in situ” mediante el empleo de cargas explosivas fabricadas específicamente para minimizar daños colaterales y preservar el entorno marino.

El operativo estuvo coordinado por la Comandancia Naval de Alicante, que gestionó los apoyos necesarios entre diferentes organismos locales y fuerzas de seguridad. Según detalló la Armada, la Policía Local de Dénia, la Policía Nacional, la propia Guardia Civil y su Servicio Marítimo participaron en el despliegue, apoyando con medios marítimos como la patrullera ‘Río Oja’ y personal del GEAS. A esta colaboración se sumaron, en funciones de apoyo logístico y de seguridad, el Club Náutico de Dénia y la Cruz Roja, que aportó una embarcación, así como el SAMU, que movilizó una ambulancia equipada con Soporte Vital Avanzado para cubrir posibles emergencias durante la operación de buceo y detonación.

La neutralización del artefacto se realizó de acuerdo con procedimientos destinados a garantizar la seguridad pública y minimizar el impacto medioambiental en la zona de intervención. El medio especializado detalló que tras la detonación controlada del proyectil de la Guerra Civil, los buceadores de la UBMCM llevaron a cabo una revisión subacuática adicional para comprobar la efectividad de la destrucción y verificar la inexistencia de restos peligrosos, antes de dar por finalizada la intervención.

Según consignó la Armada, las competencias para este tipo de operaciones recaen en sus unidades especializadas, distribuidas en la península y en las islas Canarias, bajo coordinación del Almirante de Acción Marítima (ALMART), ubicado en Cartagena. Entre estas unidades, la UBMCM destaca por su capacidad para hacer frente no solo a proyectiles históricos, sino también a la neutralización de minas marítimas, una labor que exige formación y técnica avanzada por parte de sus buceadores.

El medio precisó que la UBMCM es la única unidad de la Armada con aptitud técnica y autorización para inutilizar minas en el entorno marino, misión que cumple empleando técnicas específicas adaptadas al tipo de artefacto y a las condiciones del fondo marino. Esto refuerza el papel central que esta unidad desempeña en el mantenimiento de la seguridad en las aguas españolas, tanto en la gestión de hallazgos fortuitos como en la respuesta planificada a amenazas submarinas.

Según la comunicación oficial, los ejercicios rutinarios de buceo que realiza el GEAS no solo se orientan a la formación del personal, sino también a la vigilancia activa y la detección de riesgos en zonas frecuentadas por la población y por embarcaciones. El hallazgo del proyectil en la playa de Albarana se enmarca en este tipo de controles, cuya frecuencia obedece a la persistencia de restos de la Guerra Civil Española en los fondos marinos de la región.

El operativo, realizado siguiendo protocolos estandarizados, constituyó un ejemplo de coordinación entre cuerpos militares, fuerzas de seguridad y servicios civiles, y permitió retirar un peligro potencial sin incidentes ni consecuencias para el entorno marino o la seguridad de los habitantes y visitantes de la playa. La acción conjunta, señaló la Armada, evidenció la efectividad de los procedimientos diseñados para responder ante la detección de artefactos explosivos históricos en las costas españolas.

El comandante de la fragata 'Blas de Lezo', capitán de fragata Pedro Ramos, subrayó el papel fundamental que tiene la colaboración operativa frecuente con fuerzas navales estadounidenses, ya que facilita el empleo de procedimientos compartidos y la comprobación práctica de estándares de planeamiento conjunto. En palabras del propio comandante, operar junto a unidades norteamericanas permite constatar que ambas marinas utilizan un mismo lenguaje operativo. Bajo este contexto, la 'Blas de Lezo' ha partido desde Ferrol para integrarse en las próximas semanas en un ejercicio naval conjunto en el Atlántico Norte, considerado por la Armada como uno de los procesos de certificación más estrictos a nivel global, según informó el propio organismo mediante un comunicado.

De acuerdo con la información publicada por la Armada Española, la fragata zarpó de Ferrol con destino a Estados Unidos tras realizar una escala técnica en la base naval de Rota, Cádiz. El objetivo central de este despliegue es participar en el ejercicio 'COMPUTEX' (Composite Training Unit Exercise), que tomará dos meses y consistirá en una serie de maniobras lideradas por un portaaviones estadounidense. Esta actividad pretende certificar la capacidad real de respuesta de un grupo de combate naval ante contextos de media y alta intensidad operativa.

Según detalló la Armada, el ejercicio involucra la participación de diferentes tipos de unidades, entre ellas portaaviones, escoltas, submarinos, buques anfibios y aviación embarcada. Todo el grupo trabajará de manera coordinada para poner a prueba y cualificar su operatividad multinacional. El comandante Ramos señaló que la participación española en este tipo de adiestramientos representa una oportunidad valiosa para mejorar el nivel de preparación de las dotaciones nacionales y para incorporar nuevos aprendizajes que puedan aplicarse en futuras misiones. Señaló, además, la importancia de compartir estándares con aliados para aumentar la interoperabilidad.

Esta es la segunda ocasión en la que la fragata 'Blas de Lezo' colabora en un ejercicio naval de estas características junto a la Marina de Estados Unidos. La primera participación tuvo lugar en el año 2012, conforme se desprende de la información proporcionada por la Armada. En su declaración, el comandante de la nave puso de relieve que estas actividades no solo certifican las capacidades técnicas y operativas del buque y su tripulación, sino que también refuerzan el compromiso conjunto para garantizar la libertad y seguridad de los ciudadanos.

El medio oficial de la Armada destacó en su comunicado que la inclusión en 'COMPUTEX' constituye una prueba de alto nivel exigida internacionalmente que permite a la flota española demostrar su preparación para integrarse con aliados y enfrentar amenazas complejas en contextos marítimos globales. Según consignó la propia Armada, el ejercicio provee un marco adecuado para el análisis de procedimientos y el perfeccionamiento continuo en materia de defensa combinada.

El despliegue de la 'Blas de Lezo' también reviste interés en el marco de la política de defensa española, porque confirma la capacidad de las unidades de la Armada para interactuar de forma efectiva con organismos militares de otros países en misiones internacionales. Tal como publicó la Armada, la certificación obtenida en estos ejercicios es reconocida entre las más estrictas dentro de la esfera militar, lo que subraya el alto nivel de exigencia al que se someten las dotaciones y los buques participantes.

El capitán de fragata Pedro Ramos concluyó que este tipo de ejercicios no solo incrementan la capacitación y la adaptación operativa, sino que transmiten un mensaje de preparación y disposición de las fuerzas españolas para contribuir a la seguridad común junto a sus socios internacionales. El medio oficial de la Armada remarcó que la participación española se inscribe en el objetivo de mantener la operatividad al nivel más alto posible y de garantizar el cumplimiento de los compromisos internacionales asumidos por el país.

La ausencia de reivindicación inmediata del ataque ha generado incertidumbre sobre la identidad de los piratas responsables de la reciente acción frente a las costas de Gabón. De acuerdo con información confirmada por las autoridades gabonesas y reportada por diversos medios, incluido Gabon24, nueve marineros fueron secuestrados durante un asalto armado a la embarcación 'Ibefich VII', que realizaba actividades de pesca aproximadamente a trece kilómetros al suroeste del Ecuador.

Según informó Gabon24, el jefe de la Armada de Gabón, Hubert Bekale Meyong, precisó que tres individuos armados participaron en el ataque perpetrado durante la madrugada del sábado al domingo. De las personas privadas de libertad, cinco poseen nacionalidad china y cuatro son de Indonesia. Bekale Meyong señaló que, además de los secuestrados, otros seis tripulantes —de nacionalidades indonesia, china y burkinesa— permanecieron a bordo de la nave tras el asalto.

La Armada, en colaboración con unidades náuticas de la Gendarmería de Gabón, implementó una operación de emergencia inmediatamente después de recibir la alerta sobre el ataque, reportó Gabon24. Este despliegue logró ubicar y escoltar a la 'Ibefich VII' hasta el puerto de Libreville. Las fuerzas de seguridad iniciaron simultáneamente una investigación para esclarecer tanto las circunstancias del secuestro como la identidad de los atacantes.

El incidente se produce en un contexto de creciente preocupación por la seguridad marítima en la región. Según detalló el medio Gabon24, apenas en enero de 2025 se había producido otro secuestro en la zona, con tres personas víctimas de piratas en un caso anterior. El golfo de Guinea, donde ocurrió el último ataque, es una de las principales rutas comerciales del África occidental, enlazando al continente con Europa, Estados Unidos y Asia.

La sucesión de hechos similares ha llevado a las autoridades de Gabón a reforzar la vigilancia en su espacio marítimo, ante los riesgos persistentes de piratería en la región. Los continuos asaltos han intensificado los protocolos de seguridad y vigilancia tanto en aguas territoriales como internacionales del golfo de Guinea, según indicó Gabon24. El operativo de búsqueda continúa, y las autoridades mantienen contactos con los países de origen de los marineros afectados.

Sin información oficial sobre las demandas de los piratas o el estado de los secuestrados, la investigación apunta a obtener datos que permitan orientar las acciones para el rescate de los tripulantes desaparecidos. Mientras tanto, la comunidad internacional, atenta a la seguridad de las rutas marítimas estratégicas, monitorea las respuestas de Gabón y de los países implicados.

El gobierno gabonés ha reiterado a través de comunicados difundidos por Gabon24 su compromiso para defender la seguridad de los trabajadores del sector marítimo y para perseguir a los responsables de acciones como las ocurridas contra la 'Ibefich VII'. Las operaciones de patrullaje continúan y se incrementa el intercambio de información con autoridades navales y diplomáticas internacionales ante la persistente amenaza de la piratería en el área.

La travesía emprendida por el buque escuela ‘Juan Sebastián Elcano’ no solo ofrece instrucción académica y entrenamiento naval, sino que también refuerza la presencia naval de España en distintos puertos internacionales, según informó la Armada. Setenta y tres guardiamarinas del Cuerpo General e Infantería de Marina han embarcado en Cádiz, donde comenzó el 98º crucero de instrucción, que se extenderá por siete meses, incluyendo 152 días en alta mar y 50 destinados a estancias en puerto, según detalló el medio.

De acuerdo con la información hecha pública por la Armada a través de una nota de prensa y recogida por diversos medios, el inicio de esta travesía en Cádiz estuvo marcado por una serie de ritos tradicionales, entre los cuales destacan la ofrenda floral en el Panteón de Marinos Ilustres y la visita a la Iglesia de Nuestra Señora del Carmen en San Fernando. Además, se celebró una recepción oficial en el Ayuntamiento de Cádiz y una ceremonia religiosa en la Iglesia Conventual de Santo Domingo, contribuyendo a fortalecer los lazos históricos y simbólicos que acompañan cada salida del ‘Juan Sebastián Elcano’. El barco realizó también el habitual saludo a la reproducción de la imagen de “La Galeona”, marcado por el disparo de dos salvas.

El itinerario de este crucero incluye escalas en varios países de América y Europa. El recorrido prevé paradas en Santa Cruz de Tenerife, Puerto España en Trinidad y Tobago, San Juan en Puerto Rico, Santo Domingo en República Dominicana, Veracruz en México, Puerto Limón en Costa Rica, Curazao y en ciudades de Estados Unidos como Galveston, Norfolk, Baltimore y Nueva York. El regreso a Cádiz está programado para el 31 de julio, tras haber cubierto miles de millas náuticas por el Atlántico.

La formación a bordo durante esta travesía resulta fundamental para los guardiamarinas, quienes cursan materias como navegación, astronomía, meteorología, operaciones anfibias, maniobras, así como apoyos y servicios de combate, según consignó el comunicado de la Armada. El viaje forma parte del tercer año de carrera de los futuros oficiales, ofreciendo una combinación de aprendizaje teórico y experiencia práctica en la mar.

La Armada ha destacado que durante el tiempo que dura la navegación, además de la formación técnica y militar, se promueve el desarrollo personal y la capacidad de convivir en espacios reducidos, aspectos considerados esenciales para el futuro desempeño profesional de los tripulantes. Estas experiencias de convivencia y trabajo en equipo, según publicó la Armada, constituyen uno de los ejes del proceso formativo de la institución.

El propósito del Crucero de Instrucción, según recalca la nota de prensa de la Armada, abarca la preparación integral de los alumnos en ámbitos marineros, militares, sociales y humanos. En paralelo, la travesía sirve como herramienta diplomática y de política exterior, manteniendo la presencia del Estado español en distintos puertos internacionales, lo que facilita el contacto con comunidades de españoles en el extranjero y refuerza la imagen del país.

El ‘Juan Sebastián Elcano’ acumula una larga trayectoria. Su nombre rinde homenaje al marino que culminó la primera circunnavegación al mundo en 1522, empresa iniciada bajo el liderazgo de Fernando de Magallanes. Como reconocimiento, Carlos I de España concedió a Elcano un escudo con el lema en latín “Primus circumdedisti me” (“El primero en circunnavegarme”). Esta hazaña representa uno de los hitos marítimos más importantes asociados a la embarcación y su legado.

La construcción del barco tuvo lugar en los astilleros Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz, siendo botado en 1927 y entregado a la Armada un año después, en 1928. Desde entonces, el buque ha navegado casi un millón novecientas mil millas náuticas, recalando en más de setenta países diferentes, según reportó la Armada. De los noventa y siete cruceros realizados con anterioridad, once consistieron en dar la vuelta al mundo, lo que ilustra la vocación global de la nave y su papel en la formación de generaciones de marinos.

Entre los logros técnicos destacan los cruces del océano Atlántico solo con el uso de velas. En nueve ocasiones el buque completó esta travesía sin apoyo de motor, siendo la más reciente durante el crucero número 95, cuando navegó desde Santa Cruz de Tenerife hasta Río de Janeiro, según consignó el medio naval.

La Armada ha subrayado que a bordo del ‘Juan Sebastián Elcano’ se conservan prácticas tradicionales y rituales vinculados al léxico marinero, el uso de velas y la convivencia en espacios limitados. Los tripulantes se enfrentan tanto a periodos de calma como a tempestades, lo que propicia el aprendizaje constante y el fortalecimiento del compañerismo, aspectos centrales en la vida a bordo.

En la actualidad, el buque participa en un plan plurianual de mantenimiento, con el que la Armada busca garantizar que la nave siga operativa y segura al acercarse a su centenario en servicio, según informó la institución. Durante su larga historia, la embarcación ha soportado una multitud de condiciones meteorológicas sin perder operatividad, lo que para la Armada representa un testimonio de la robustez y fiabilidad del buque.

La ruta prevista para esta edición del crucero ha sido diseñada para conjugar formación académica y práctica, promoción de relaciones internacionales y fortalecimiento de la proyección exterior española. Las escalas del barco permiten celebrar actos conmemorativos y encuentros con comunidades españolas radicadas en el extranjero, mostrando el pabellón nacional y reforzando la presencia de España fuera de sus fronteras, según puntualizaron las autoridades navales.

La travesía de siete meses que ahora comienza representa para los guardiamarinas un desafío formativo, pero también una oportunidad de crecimiento personal y profesional, enmarcada por la disciplina militar, la tradición marinera y la representación diplomática del Estado en el extranjero, elementos a los que la Armada otorga relevancia en su plan de instrucción y adiestramiento.

Una iniciativa orientada a potenciar la identidad gastronómica gaditana en el exterior acompañará este año al buque escuela ‘Juan Sebastián Elcano’ durante su travesía de instrucción. Según informó Europa Press, la tripulación del emblemático bergantín entregará en cada escala un lote con productos culinarios característicos de Cádiz a las autoridades locales de los puertos visitados en el Caribe y la costa este de Estados Unidos. Esta acción se suma a la agenda de actividades que desarrollarán durante el crucero, cuyo principal objetivo es la formación de 73 guardiamarinas del Cuerpo General y 158 de Infantería de Marina.

Tal como publicó Europa Press, el ‘Juan Sebastián Elcano’ iniciará su 98º viaje de instrucción el 10 de enero desde el puerto de Cádiz, con el mando del capitán de navío José María de la Puente Mora-Figueroa. La dotación a bordo incluye 20 oficiales, 20 suboficiales, 130 militares de marinería y tropa, así como dos maestros civiles. La travesía contempla 152 días de navegación y 50 días de estancia en puerto, con escalas de entre tres y cinco días. El periplo concluirá el 31 de julio de 2026 al regresar a Cádiz.

De acuerdo con la información suministrada por la Armada a Europa Press, el recorrido comenzará con una parada en Santa Cruz de Tenerife el 15 de enero. Desde allí, el barco se dirigirá a Puerto España (Trinidad y Tobago), donde arribará el 16 de febrero, tras una travesía oceánica de aproximadamente un mes. Posteriormente, el itinerario continuará por San Juan (Puerto Rico), Santo Domingo (República Dominicana), Veracruz (México), Puerto Limón (Costa Rica) y Curazao (Reino de los Países Bajos), hasta el mes de mayo.

A partir del 28 de mayo, el ‘Juan Sebastián Elcano’ visitará puertos estadounidenses en Galveston, Norfolk, Baltimore y finalmente Nueva York, llegada prevista para el 3 de julio. Tras esta última escala en territorio norteamericano, la nave proyecta el regreso a España, con destino final nuevamente en Cádiz.

Como novedad durante este crucero, la tripulación entregará a las autoridades portuarias unas cajas con especialidades locales de Cádiz. El medio Europa Press detalló que cada caja contiene una botella de vinagre de Jerez certificada por el Consejo Regulador, aceite de la Sierra de Cádiz, atún rojo de almadraba en conserva, sal ecológica, la guía “Estrellas de la Gastronomía” editada por el Patronato de Turismo gaditano, un calendario de 2026 y una bolsa con la imagen de “la gitana”, símbolo de la promoción turística provincial. El propósito de estos obsequios radica en divulgar las tradiciones y productos de la región y reforzar su visibilidad internacional mediante el contacto institucional en cada destino de la embarcación.

La Armada explicó a Europa Press que el crucero tiene como meta la formación integral de los guardiamarinas, que durante la ruta completan asignaturas de su tercer curso, como Navegación, Astronomía, Meteorología, Operaciones Anfibias, Apoyo y Servicios de Combate, y Maniobra. La instrucción se desarrolla tanto en el mar como en puerto, e implica una convivencia intensa a bordo que, según apunta la institución, fomenta la cohesión de los futuros oficiales navales.

Durante 2025, en el 97º crucero del ‘Juan Sebastián Elcano’, la princesa Leonor formó parte del contingente de guardiamarinas, realizando una etapa de su formación militar. En ese contexto, los reyes Felipe VI y Letizia presenciaron la partida del buque desde Cádiz y despidieron a la dotación. Este detalle fue reseñado por Europa Press en el balance del historial reciente de la embarcación.

El ‘Juan Sebastián Elcano’, construido en los astilleros ‘Echevarrieta y Larrinaga’ de Cádiz y entregado a la Armada en 1928, acumula casi un siglo de servicio con cerca de 1.900.000 millas náuticas recorridas y escalas en más de 70 países del mundo. De las 97 expediciones previas, 11 incluyeron la circunnavegación global. Europa Press subrayó que la función central del navío es preparar a los futuros oficiales de la Armada española mediante la experiencia en el mar y el refuerzo de la proyección internacional de España a través de su presencia en puertos extranjeros.

Además de sus tareas formativas, el bergantín actúa como “embajada flotante” de España y mantiene el contacto con expatriados en cada escala, permitiendo a muchos residentes fuera del país acercarse a este símbolo nacional. Según recogió Europa Press, este “trocito de España que navega” contribuye tanto a la acción diplomática del Estado como a la difusión de la cultura marítima y la hospitalidad asociada a la provincia de Cádiz.

Un grupo de 50 vacantes cuenta con un sistema de selección diferenciado para deportistas de alto nivel, detalle que se suma a la nueva estructura de acceso para aspirantes a tropa y marinería en las Fuerzas Armadas españolas. Según informó el Boletín Oficial del Estado (BOE), la convocatoria presenta 4.527 plazas para el primer ciclo de selección correspondiente al año 2026, cifra que supone un incremento de 85 vacantes respecto al proceso anterior de 2025.

El BOE detalló que la asignación de estas vacantes se distribuye entre las diferentes ramas del ejército: 3.204 corresponden al Ejército de Tierra, 693 a la Armada y 630 al Ejército del Aire y del Espacio. El Ministerio de Defensa precisó que las inscripciones deberán formalizarse exclusivamente de forma telemática, facilitándose a través de la Sede Electrónica Central del propio Ministerio. El procedimiento para solicitar cita previa permanecerá abierto desde el 9 de enero hasta el 22 de febrero.

El medio reportó que, tras el cierre del plazo de inscripción, el cronograma oficial establece el 4 de mayo como la fecha para el ingreso de los candidatos seleccionados a los centros docentes militares de formación. Este ciclo marca el inicio de la fase formativa para quienes superen con éxito las pruebas de acceso, contribuyendo a la renovación de efectivos en las mencionadas escalas. De acuerdo con el comunicado del Ministerio de Defensa, la inscripción por internet busca garantizar la trazabilidad y agilizar la gestión de solicitudes, además de facilitar el acceso a los interesados en todo el territorio nacional.

Según publicó el BOE, el procedimiento de selección también contempla parámetros específicos de baremación para determinadas plazas, en particular aquellas destinadas a aspirantes con la condición oficial de deportista de alto nivel. Este sistema diferenciador pretende reconocer méritos deportivos que puedan ser relevantes para determinadas funciones dentro de las Fuerzas Armadas.

Respecto a la continuación del proceso, el Ministerio de Defensa adelantó en su comunicado que el segundo ciclo de selección comenzará en junio, instante en el que se hará pública la nueva oferta de plazas. Esta información se encontrará disponible tanto en la página web oficial del Ministerio como en las Subdelegaciones de Defensa distribuidas por todo el país.

La decisión de aumentar el número de vacantes responde a las necesidades planificadas por el Ministerio de Defensa en materia de personal, ajustándose a los objetivos de dotación y reposición de efectivos en los cuerpos militares. El departamento que encabeza Margarita Robles subrayó que la publicación de estas convocatorias en el BOE garantiza la transparencia y la igualdad de oportunidades en el acceso a la carrera militar.

El proceso de ingreso implica superar una serie de pruebas de selección que evalúan las aptitudes físicas, psicotécnicas y de conocimientos de los candidatos. El acceso a las plazas de tropa y marinería supone la etapa inicial dentro de las escalas de formación militar, siendo el paso previo a la integración efectiva en las filas de los distintos ejércitos.

El anuncio remarca la importancia de cumplir los plazos establecidos para la presentación de solicitudes, a fin de evitar la exclusión del proceso. Desde el Ministerio de Defensa se hace especial hincapié en el uso de la vía electrónica como único canal válido para tramitar la inscripción y gestionar todo el procedimiento relacionado con el proceso selectivo, tal como ha comunicado el propio Ministerio en las últimas horas, según consignó el BOE.

Esta convocatoria se inscribe dentro de la estrategia de planificación de recursos humanos prevista para mantener cubiertos los efectivos necesarios en las Fuerzas Armadas, así como para incorporar perfiles especializados y adaptados a las nuevas exigencias operativas presentes en las distintas ramas del ejército.

El proceso de asunción del mando de la Agrupación Naval Permanente número 1 de la OTAN (SNMG-1) concluirá con el relevo oficial en el puerto de Den Helder, en Países Bajos, etapa que marca el inicio de una misión bajo liderazgo español en el Atlántico norte durante los próximos cuatro meses. El Estado Mayor de la Defensa (EMAD) no ha especificado el día exacto de este traspaso de autoridad, pero sí ha informado que el Estado Mayor estará compuesto en su mayoría por militares españoles bajo el mando del contraalmirante Joaquín Ruiz Escagedo. En este contexto, la fragata 'Almirante Juan de Borbón', considerada una de las unidades tecnológicamente más avanzadas de la Marina española, lidera el despliegue naval cuyo objetivo principal consiste en incrementar la disuasión, fortalecer la defensa colectiva de los aliados, y consolidar la interoperabilidad entre las distintas armadas que participan en la coalición.

Según informó el EMAD, la fragata zarpa este jueves desde el Arsenal Militar de Ferrol para encabezar la SNMG-1, agrupación que realiza labores en el Atlántico y el norte de Europa. Este despliegue representa uno de los compromisos asumidos por España dentro del marco de seguridad europeo, cuya finalidad es garantizar una respuesta coordinada ante cualquier eventual amenaza en la región. La tarea comprende patrullas, maniobras y ejercicios conjuntos, en los que las fuerzas navales aliadas refuerzan tanto las capacidades colectivas como la cooperación operativa.

Tal como publicó el medio, a bordo de la fragata se encuentran destacados diversos elementos de la Armada. Además de la dotación habitual del buque, integra una Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) de la 10ª Escuadrilla de Aeronaves con un helicóptero SH60B, sus pilotos y los equipos de mantenimiento necesarios para las operaciones aéreas embarcadas. También embarca un equipo operativo de seguridad compuesto por infantes de Marina del Tercio de Levante, lo que refuerza los medios de protección en el mar. El contingente español se completa con personal especializado, como un médico y un controlador de aeronaves, cuya función es brindar apoyo en las operaciones multinacionales.

El despliegue de esta unidad militar es el desenlace de un periodo de preparación riguroso. De acuerdo al comunicado del EMAD, la fragata 'Almirante Juan de Borbón' ha superado con éxito todas las pruebas de evaluación y ejercicios necesarios para certificar su capacidad operativa en un contexto internacional. El adiestramiento previo ha incluido simulaciones, entrenamientos conjuntos y actividades de integración diseñadas para garantizar la máxima coordinación en escenarios de amenazas múltiples.

La fragata toma su nombre del abuelo del actual monarca español, el Rey Felipe VI, y constituye la segunda unidad de la clase ‘Álvaro de Bazán’ (F-100). Este buque es un escolta multipropósito y pertenece a la 31ª Escuadrilla de Superficie, presentando capacidades de combate adaptadas para operaciones tanto de defensa como de proyección de fuerza. Su sistema de combate AEGIS otorga una notable ventaja en la guerra antiaérea, haciendo posible la protección de la agrupación naval frente a amenazas aéreas, de superficie y submarinas.

El medio consignó que la 'Almirante Juan de Borbón' se encuentra preparada para responder en escenarios de distintas intensidades, desde enfrentamientos convencionales hasta tareas de gestión y prevención de crisis. Además, el buque dispone de recursos y entrenamiento para abordar misiones de ayuda humanitaria y operaciones de embargo naval, lo que demuestra la versatilidad y disposición de la Armada española dentro de las operaciones internacionalmente coordinadas de la OTAN.

La fuerza multinacional, bajo el liderazgo español, busca mantener una presencia disuasoria especialmente en zonas estratégicas del Atlántico y del mar del Norte, donde la seguridad marítima se considera prioritaria dentro del contexto actual de alianzas y defensa colectiva. El trasfondo de esta operación refleja el interés de la OTAN por reforzar la cohesión y la capacidad de respuesta rápida ante incidentes que puedan afectar la estabilidad marítima de Europa noroccidental. El EMAD también resaltó la importancia de perfeccionar los protocolos y comunicaciones entre las diferentes armadas, proceso en el que la interoperabilidad resulta central.

Desde el ámbito nacional, esta misión implica un marco de cooperación directa entre la Armada española y otras armadas aliadas, permitiendo compartir procedimientos, tácticas y tecnología a bordo de plataformas navales punteras. El despliegue prolongado de la SNMG-1 bajo mando español representa una oportunidad para consolidar la experiencia en operaciones multinacionales, potenciando la presencia e influencia de España en el núcleo operacional de la OTAN.

Las tareas asignadas a la SNMG-1 durante este periodo abarcan desde patrullas rutinarias hasta ejercicios avanzados en aguas estratégicamente relevantes para la seguridad europea. La integración de capacidades aéreas y de infantería embarcadas maximiza la versatilidad del grupo, facilitando tanto la protección de la agrupación como el desarrollo de misiones complementarias. Según detalló el EMAD, la preparación minuciosa se ha orientado a anticipar y contrarrestar una amplia gama de escenarios operativos.

En el ámbito institucional, el despliegue del equipo de Estado Mayor mayoritariamente español, bajo la dirección del contraalmirante Ruiz Escagedo, responde al enfoque de fomentar el liderazgo nacional en estructuras militares internacionales. Esto habilita una mayor presencia y toma de decisiones en el seno de la OTAN, así como un aprendizaje directo de los retos que plantea la gestión de fuerzas multinacionales.

La operación se inserta dentro de los despliegues regulares de la Alianza Atlántica para asegurar la estabilidad en el norte de Europa, contribuyendo a la protección de rutas marítimas esenciales y la prevención de incidentes que afecten los intereses de los países miembros. La presencia sostenida de la fuerza naval multinacional, liderada esta vez por España, sigue el patrón de rotaciones periódicas que permiten compartir responsabilidades y reforzar la cohesión entre aliados.

Durante los próximos meses, la 'Almirante Juan de Borbón' y su tripulación española estarán a cargo de coordinar las acciones y operaciones de la SNMG-1, implicando un trabajo diario de planificación táctica, supervisión de ejercicios y colaboración directa con representantes de otras fuerzas navales. La experiencia acumulada por la Armada en misiones previas aporta bases sólidas para afrontar los desafíos inherentes al mando de una operación multinacional compleja, según ha ido documentando el EMAD en sus informes.

El despliegue conlleva también una proyección exterior de la política de defensa española, situando a las fuerzas navales nacionales en un papel central dentro de las dinámicas de seguridad transatlántica y promoviendo la imagen de España como socio fiable y comprometido dentro de la alianza. A lo largo de este periodo de mando, la contribución operativa y la capacidad de integración con el resto de armadas aliadas serán objeto de seguimiento por parte de la OTAN y las autoridades españolas, que evalúan el impacto de tales misiones tanto en el plano estratégico como en el del desarrollo profesional de la tripulación y los mandos participantes.

La planificación y el adiestramiento que precedieron al despliegue de la fragata española 'Almirante Juan de Borbón' incluyeron ejercicios intensivos para alcanzar la calificación operativa necesaria, según detalló el Estado Mayor de la Defensa (EMAD) en un comunicado citado por el medio fuente. Este proceso precede a la misión de la OTAN que la embarcación liderará desde el norte de Europa, enfocada en fortalecer la disuasión y defensa colectiva entre los países aliados. La fragata sale este jueves desde el Arsenal Militar de Ferrol para asumir el mando de la Agrupación Naval Permanente número 1 (SNMG-1) de la Alianza Atlántica, con una tripulación reforzada por diversas unidades operativas y logísticas.

Según informó el medio, el comando del contingente, durante los próximos cuatro meses, recaerá principalmente sobre personal español bajo la dirección del contraalmirante Joaquín Ruiz Escagedo. El relevo y toma de mando español está previsto realizarse en el puerto de Den Helder, en los Países Bajos, aunque la fecha específica no ha sido confirmada por el Estado Mayor de la Defensa. La SNMG-1, que actúa fundamentalmente en aguas del norte europeo, tiene como objetivos principales garantizar la disuasión, fortalecer la defensa colectiva, sostener una presencia naval constante y aumentar la interoperabilidad entre las armadas miembros de la OTAN.

El despliegue de la 'Almirante Juan de Borbón' contempla la presencia de una Unidad Aérea Embarcada de la 10ª Escuadrilla de Aeronaves de la Armada, que integra un helicóptero SH60B junto a pilotos y técnicos responsables del mantenimiento de la aeronave, detalló el EMAD. Además, la dotación incluye un equipo operativo de seguridad de infantería de marina del Tercio de Levante. Se suman también integrantes comisionados, entre los que se encuentran un médico y un controlador de aeronaves para operaciones marítimas.

Durante los próximos meses, la fragata operará como buque insignia y base para el estado mayor de la SNMG-1, desde donde se coordinarán las actividades destinadas a garantizar la seguridad y la vigilancia en la región. El EMAD subrayó que este rol implica la capacidad de defensa frente a amenazas de diferente tipo—entre ellas, focos aéreos, de superficie y submarinos—en un entorno de potenciales crisis de diversa intensidad.

La 'Almirante Juan de Borbón', que pertenece a la clase ‘Álvaro de Bazán’ (F-100) y forma parte de la 31ª Escuadrilla de Superficie, es reconocida como uno de los escoltas multipropósito más avanzados de Europa, señala el informe del Estado Mayor de la Defensa. El buque incorpora el sistema de combate AEGIS, que permite acciones eficaces en guerra antiaérea y la defensa integral de fuerzas navales frente a amenazas multidimensionales. El EMAD explicó que, más allá de las misiones de combate, la fragata también se encuentra preparada para gestionar y prevenir situaciones de crisis, participar en operaciones de ayuda humanitaria y realizar tareas de embargo naval, ampliando así el espectro de sus capacidades operativas.

El medio señaló que la fuerza multinacional de la OTAN que encabeza la tripulación española ha centrado su reciente formación en ejercicios conjuntos y simulaciones para consolidar la integración de procedimientos y la colaboración entre armadas aliadas. Este periodo de adiestramiento resultó clave a la hora de sincronizar las operaciones aéreas, navales y de contingencia sanitaria a bordo, así como de fortalecer la unidad táctica frente a posibles incidentes.

Con la designación de España al frente de la SNMG-1, la OTAN persigue impulsar la cooperación militar y la seguridad marítima regional, en un momento caracterizado por desafíos en el entorno geoestratégico europeo. La flota, bajo el mando español, prestará especial atención a maniobras conjuntas, vigilancia de rutas marítimas y actividades de presencia disuasoria en los puntos considerados sensibles para los intereses de la Alianza.

El Estado Mayor de la Defensa puntualizó que la 'Almirante Juan de Borbón', nombrada así en honor al abuelo del rey Felipe VI, cuenta con una dotación y equipamiento capaces de sostener operaciones prolongadas en alta mar, mientras garantiza la cobertura sanitaria y la gestión aeronaval dentro de la agrupación. La participación del helicóptero SH60B amplía el rango de operación del buque y permite la realización de misiones antisubmarinas, búsqueda y rescate, así como transporte logístico entre embarcaciones aliadas.

El equipo de infantería de marina del Tercio de Levante, responsable de la seguridad a bordo, fue adiestrado específicamente para escenarios de respuesta rápida ante incursiones hostiles o incidentes de seguridad durante la misión. La composición del contingente resalta la atención de la Armada Española tanto a la seguridad operacional como a la protección sanitaria de la dotación durante el despliegue en territorio internacional.

El Estado Mayor de la Defensa concluyó que la integración de capacidades aéreas, seguridad y personal sanitario a bordo responde a los requisitos operativos de la misión y a los estándares de la OTAN, orientados a proteger la seguridad de la fuerza y su despliegue efectivo en la región. Según la información recogida por el medio, la misión se centra en robustecer la defensa colectiva aliada y demostrar una respuesta coordinada ante los retos actuales en el norte del continente europeo.

El barril de crudo Brent registró un repunte destacado este miércoles y llegó a situarse en 59,90 dólares, según consignó el medio original, tras un anuncio polémico de Donald Trump que ha tensionado la escena internacional. El presidente de Estados Unidos comunicó un “bloqueo completo y total” a todos los petroleros que ingresen o salgan de Venezuela, lo que ha contribuido a revertir la tendencia a la baja que caracterizó al mercado en días recientes y llevó el precio del Brent cerca de los 60 dólares.

De acuerdo con la información publicada, la cotización del barril europeo aumentó un 1,66% respecto al cierre del martes, dejando atrás las pérdidas que mantuvieron el precio por debajo de los 60 dólares, una marca que no se rompía desde la pasada primavera. Esta dinámica se trasladó también al crudo de referencia estadounidense, el West Texas Intermediate (WTI), que avanzó hasta los 56,47 dólares por barril, lo que representó un incremento del 2,4% sobre la sesión anterior.

El medio detalló que la decisión de la administración Trump de endurecer las sanciones sobre Venezuela y bloquear completamente el flujo de petróleo desde el país sudamericano ha sido el factor determinante para el salto en los precios internacionales del crudo. Donald Trump ha acusado públicamente al gobierno de Nicolás Maduro de “apropiarse del crudo” venezolano y amenazó con intensificar la confrontación si, a su entender, los activos no son devueltos “de inmediato” a Estados Unidos.

Incluyendo una escalada retórica, el presidente estadounidense declaró como organización terrorista al “régimen” dirigido por Maduro, conforme consignó el mismo medio. Trump sostuvo que Venezuela está “completamente rodeada de la mayor Armada jamás reunida en la historia” del continente americano, subrayando que esta presión militar “solo irá a más”.

Según la cobertura original, Trump insistió en las consecuencias de su estrategia declarando que “el impacto que supondrá para ellos será algo nunca visto, hasta que devuelvan a Estados Unidos todo el petróleo, las tierras y otros activos que nos robaron anteriormente”. Este tono, así como el anuncio del embargo total, contribuyeron de inmediato a una mayor volatilidad en los mercados internacionales de energía.

El endurecimiento del embargo estadounidense sobre Caracas, que afecta a todas las operaciones de exportación e importación de crudo conectadas con puertos venezolanos, ha provocado reacciones inmediatas en los índices bursátiles relacionados con energía. Según lo publicado, el bloqueo responde a la política de presión sostenida por EE.UU. sobre el gobierno de Maduro, contra quien Washington mantiene una línea dura en materia de sanciones y restricciones comerciales.

La medida llega tras varios episodios de desencuentros diplomáticos entre ambos países y en un contexto en el que Venezuela atraviesa graves dificultades económicas, agravadas por la reducción de sus ingresos petroleros. El embargo también supone un riesgo de mayor aislamiento internacional para la administración venezolana y limita su margen de maniobra en el mercado energético global, algo que analistas consideran determinante para la fluctuación al alza en los precios del Brent y del WTI, indica la misma fuente.

Este incremento en la cotización del petróleo europeo no solo reflejó el efecto inmediato del anuncio presidencial, sino también la percepción de riesgo creciente respecto a la estabilidad de los suministros globales, replanteando las expectativas de recuperación para distintos mercados energéticos internacionalmente dependientes del crudo venezolano.

El medio puntualizó que la situación podría escalar si Washington intensifica su presencia militar en la región o adopta nuevas medidas represivas, en tanto la administración Trump sostiene que cualquier alivio de las sanciones dependería de una devolución de activos a Estados Unidos. Las tensiones han escalado a raíz de la declaración del gobierno venezolano como entidad terrorista, una designación que contribuye a dificultar futuras negociaciones y diálogos diplomáticos, además de incrementar la presión sobre aliados y empresas extranjeras que operan en el sector petrolero del país sudamericano.

En el cierre de la publicación, se describe un panorama incierto para el futuro inmediato del mercado petrolero global. La política de confrontación implementada por Estados Unidos continúa impactando el comportamiento de las principales plazas bursátiles del ámbito energético, mientras las partes involucradas mantienen posturas enfrentadas y crece la expectativa de nuevos movimientos por parte de Washington y Caracas.

La Armada española ha incorporado a su flota el SEAD23, un vehículo no tripulado de superficie fabricado por la empresa gallega Seadrone, perteneciente al grupo Zelenza. El pasado 9 de diciembre tuvo lugar la entrega oficial de la unidad en la base naval de Rota. La adquisición marca un nuevo paso en la modernización de la Armada, que durante dos años sometió este dron marítimo a ejercicios de ensayo.

La llegada del SEAD23 ha dado inicio a la formación específica de sus operadores. Personal del fabricante se desplaza a la base para acompañar las primeras etapas del entrenamiento, cuyo objetivo será poner en marcha la campaña de experimentación a principios de año. La planificación oficial prevé que este dron esté completamente operativo en septiembre de 2026.

Entre las prioridades destaca la integración de una estación de armas remota y munición merodeadora, para aumentar la capacidad de combate. Además, la Armada valora especialmente el enlace satelital del sistema, que ampliará el alcance operativo del dron mientras disponga de combustible, así como su velocidad, la capacidad de carga y la baja firma radar.

Un dron preparado para el combate

El dron SEAD23 comenzó su trayectoria embarcado en la fragata Santa María dentro del proyecto europeo “OCEAN 2020”. Posteriormente, participó en el Centro de Experimentación Operativa de la Marina Portuguesa y ha llevado a cabo varias misiones a bordo del buque Castilla y el Juan Carlos I. Sus distintas aportaciones a los ejercicios consolidaron el proceso de validación operativa de la plataforma.

El desarrollo del vehículo requirió alrededor de tres años. Durante este periodo, el dron se adaptó para facilitar su operación desde varias plataformas, enfrentando las particularidades de la navegación a bordo de buques de diferentes clases. Ahora, continúa su formación en el Centro de Experimentación y Vehículos No Tripulados de la Armada (CEVENTA).

Entre las capacidades técnicas del SEAD23 figuran una eslora de 7 metros, un motor de 250 caballos de potencia, velocidad máxima de 30 nudos, autonomía de 200 millas a 15 nudos y una carga útil de 300 kilogramos. El equipamiento incluye sonar multihaz, radar de superficie, transceptor AIS y cámara EO/IR. Pero lo más destacado es su tecnología satelital, que le da un gran alcance, y el proyecto en marcha para instalarle un sistema de armas remota.

Prácticas en CEVENTA

El CEVENTA se fundó para orientar las necesidades tecnológicas y operativas de la Flota en la nueva era de sistemas autónomos. Su misión principal es actuar como núcleo integrador de todas las actividades relacionadas con I+D+i en la incorporación de tecnologías no tripuladas, garantizando la correcta adquisición y prueba de estos sistemas en maniobras navales nacionales.

Dirigido por un capitán de navío y vinculado orgánicamente a la Flota, el centro evalúa vehículos autónomos submarinos (UUV), de superficie (USV), terrestres (UGV) y aéreos (UAV). La comunicación fluida entre el CEVENTA y la industria, junto con la colaboración internacional, busca preparar a la Armada española ante los retos de la defensa marítima del futuro. Por ello, el paso del SEAD23 por el centro es clave para su futuro uso.

Lucía González, una de las voces presentes en el acto de homenaje, destacó el peso emocional que sigue acompañando a las familias de quienes resultaron heridos o perdieron la vida en el atentado perpetrado en Puente de Vallecas en 1995. González compartió, según consignó Europa Press, que su esposo salvó la vida por una circunstancia fortuita el día del ataque y pasó tres meses hospitalizado en la unidad de quemados. La reunión anual en el lugar del atentado, relató, mantiene viva una herida a la que las familias no pueden ni quieren darle cierre completo, considerándola esencial para que el atentado y sus responsables no caigan en el olvido ni sean objeto de justificación.

La capital española congregó este jueves a supervivientes, familiares, representantes políticos y vecinos en torno al monolito que recuerda el ataque terrorista de ETA contra personal civil de la Armada, según informó Europa Press. El homenaje institucional, celebrado junto al monumento en Vallecas, reunió a asociaciones de víctimas y allegados para revivir la memoria de aquel 11 de diciembre de 1995, jornada en la que la explosión de un coche bomba acabó con la vida de seis trabajadores y dejó diecisiete personas heridas, cinco de ellas con lesiones graves. Europa Press detalló que el ataque ocurrió antes de las 15 horas, cuando una furgoneta con empleados civiles de la Armada fue alcanzada por la detonación, que generó incendios inmediatos en vehículos y daños considerables en los edificios circundantes.

De acuerdo con lo publicado por Europa Press, tanto los primeros auxilios como las tareas de control de los incendios dependieron de la actuación conjunta de los servicios de emergencia y la colaboración espontánea de los vecinos, quienes ese día formaron parte activa del rescate de los heridos. La conmemoración de este año incluyó un minuto de silencio y la tradicional ofrenda floral, rodeadas por testimonios y recuerdos que reflejaron el persistente sufrimiento de los afectados y la importancia del apoyo mutuo dentro de la comunidad. Según rememoró uno de los testigos, la huella del atentado permanece no solo en los monumentos y actos públicos, sino, principalmente, en la vida diaria de los sobrevivientes y familiares, que acuden cada 11 de diciembre a entonar la Salve Marinera y honrar a quienes murieron.

Europa Press destacó que el acto de este jueves también se convirtió en un espacio de reivindicación política y social frente a cualquier tentativa de equiparar a víctimas y responsables de los atentados. Las autoridades autonómicas expresaron su posición sobre el significado del homenaje. Miguel Ángel García Martín, responsable de Presidencia, Justicia y Administración Local de la Comunidad de Madrid, subrayó a los medios la negativa institucional a adoptar posiciones equidistantes y reafirmó el respaldo a las víctimas del terrorismo, posicionándose en contra de cualquier aproximación a quienes identifica como herederos políticos de ETA y rechazando la equiparación de víctimas y verdugos.

La vicealcaldesa de Madrid, Inma Sanz, intervino remarcando la relevancia de conservar la memoria de los fallecidos y heridos, señalando que el dolor de las familias sigue presente por la pérdida de sus seres queridos en un contexto de violencia. En la misma línea, la representante municipal planteó la defensa de la libertad como condición indispensable en una sociedad democrática. Según Europa Press, Javier Ortega Smith, portavoz de Vox en el Ayuntamiento, puso el acento en la razón por la que fueron atacadas las víctimas: su representación de los valores democráticos y del servicio público en España.

Según informó Europa Press, medio centenar de personas acompañaron a las familias y supervivientes durante el homenaje, evidenciando la vigencia de una red solidaria tejida entre los afectados, las asociaciones de víctimas y los propios residentes del barrio. La participación colectiva en los tributos se presenta, año tras año, como una continuidad de esa colaboración vecinal y una muestra de compromiso con la defensa de la memoria colectiva.

Más allá de las cifras y actos conmemorativos, Europa Press recordó que las secuelas del atentado siguen presentes en la cotidianidad de quienes lo padecieron y de las familias de los seis fallecidos, mientras las asociaciones de víctimas insistieron en la necesidad de proteger los espacios de memoria y mantener los lazos de ayuda mutua. Estas agrupaciones reiteraron durante la jornada su llamado a preservar estos recuerdos como herramientas fundamentales para la reparación, la justicia y la prevención de nuevas formas de violencia.

La conmemoración de este jueves se sumó a las actividades que buscan, cada diciembre, destacar el impacto social, político y humano de los atentados perpetrados por ETA, con la intención explícita de evitar etapas de olvido y reforzar valores democráticos en Madrid. Según publicó Europa Press, tanto las autoridades como los asistentes coincidieron en la importancia de no minimizar la gravedad de los hechos ni caer en la equiparación de roles entre víctimas y responsables, resaltando que el recuerdo vivo de los atentados constituye un elemento fundamental para la convivencia y la defensa de la democracia.

El equipo de colaboradores que Presti que se terminó de definir en las últimas horas refleja esa lógica: suma oficiales en actividad, retirados y técnicos que ya se desempeñaban en la gestión de Luis Petri, su antecesor.

La estrategia de Presti combina continuidad y una nueva impronta. Por un lado, conserva figuras centrales del dispositivo político-administrativo de Petri, ratificando el alineamiento con las reformas iniciadas en diciembre del 2023. Pero, al mismo tiempo, reintroduce perfiles militares de carrera en posiciones clave del organigrama, en contraste con la tradición de las gestiones kirchneristas, que privilegiaban la conducción civil incluso en niveles operativos.

El cargo más relevante, la Secretaría de Estrategias y Asuntos Militares —equivalente a un viceministro— quedará en manos del general de división Jorge Alberto Puebla, de 59 años. Con extensa trayectoria en planificación, Puebla será el principal articulador entre el edificio de Azopardo y los Estados Mayores de las tres fuerzas. Su designación, interpretada como un gesto de confianza de Presti hacia un oficial de bajo perfil y enfoque en la gestión.

Por su parte, el teniente coronel Daniel Enrique Martella —retirado durante el ciclo kirchnerista— será secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa. Su retorno a un cargo de primera línea responde a la voluntad de Presti de reincorporar cuadros desplazados en la década pasada y fortalece un área considerada fundamental en la estrategia de política exterior de Javier Milei, especialmente respecto a la cooperación militar con Estados Unidos e Israel.

La reorganización del Instituto de Obra Social de las Fuerzas Armadas y de Seguridad (IOSFA) se ubica entre las prioridades inmediatas del nuevo ministro. Esta entidad arrastra déficits estructurales, demoras en pagos y reclamos constantes. Aunque trascendieron alternativas -designar a un civil con experiencia en gestión de empresas o un general con trayectoria en el ámbito de la salud- todavía se analiza quién quedará a cargo de la entidad. Lo que sí está confirmado es que entre las primeras medidas de Presti estará intervenir en la reestructuración y normalización de la obra social, con el objetivo de estabilizar las prestaciones.

En tanto, en la Agencia Logística de la Defensa, área central para la provisión de equipamiento, combustible, alimentos y transporte, asumirá el general de brigada Carlos Horacio Martín, ex director nacional de Planeamiento y Estrategia en Defensa. Martín es valorado por su profundo conocimiento del sistema de adquisiciones, aspecto crítico ante los planes de modernización que el Gobierno espera financiar en los próximos meses.

El licenciado Guillermo Madero, de amplia trayectoria en gestión de emergencias, continuará como jefe de Gabinete de Asesores del ministro. Durante la administración Petri, Madero fue un referente en la coordinación de Defensa Civil y Protección Humanitaria. Su permanencia representa continuidad administrativa en una cartera en la que el equilibrio entre mandos militares y conducción civil resulta relevante.

En la Secretaría de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, seguirá Mario Katzenell. Su continuidad reafirma una agenda orientada a potenciar capacidades locales de producción y tecnología militar. El coronel de Intendencia Ariel Andrés Mira Peña asumirá la conducción del área de Administración, vital para la planificación presupuestaria de la cartera.

La llegada de Presti se produce en medio de un profundo reordenamiento en la cúpula militar. La conducción del Estado Mayor Conjunto vuelve a la Armada Argentina luego de tres décadas, con el vicealmirante Marcelo Alejandro Dalle Nogare como nuevo jefe. Como subjefe lo acompañará el general de brigada Sergio Jurczyszyn, hasta ahora comandante de la Fuerza de Despliegue Rápido. El brigadier general Xavier Isaac pasará a retiro.

En el Ejército, Presti eligió al general Oscar Santiago Zarich, quien se desempeñaba en la Dirección de Adiestramiento y Alistamiento. El vicealmirante Juan Carlos Romay asumirá la jefatura de Estado Mayor de la Armada tras el retiro de cuatro almirantes, incluido Carlos María Allievi. En la Fuerza Aérea fue ratificado el brigadier mayor Gustavo Javier Valverde, figura clave en el proceso de incorporación y despliegue de los F-16 que aterrizaron en el país la semana pasada.

El inicio de la gestión de Presti está marcado por un equipo austero, disciplinado y con fuerte presencia militar. El desafío será traducir esa arquitectura institucional en resultados concretos para la recuperación operativa, la eficiencia y el orden administrativo en un ministerio atravesado por altibajos en las últimas décadas.

Una embarcación se volcó durante el mencionado trayecto, provocando una emergencia que, según información de la alcaldía de Acandí, causó la muerte de una mujer y una menor de cuatro años.

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De acuerdo con versiones preliminares de los hechos, la embarcación naufragó con varias personas a bordo, dejando a algunos ocupantes atrapados y dificultando así las primeras maniobras de rescate.

Asimismo, familias y testigos denunciaron a medios de comunicación locales que miembros de la Armada habrían dejado a los afectados “abandonados en la mitad del mar”, lo que habría prolongado el tiempo de atención tras el naufragio. De hecho, circula un video de una lancha con presuntos uniformados que habrían omitido la emergencia.

Infobae Colombia consultó con la Armada de Colombia, que indicó que la emergencia se atendió oportunamente, con el apoyo de embarcaciones civiles:

" La Armada de Colombia activó de manera inmediata el despliegue de una Unidad de Reacción Rápida (URR) de la Estación de Guardacostas de Urabá, con el objetivo de salvaguardar la vida de los ocupantes. El siniestro se habría originado por una avería en el casco, al parecer producto del impacto con un tronco de madera flotante. Gracias a la rápida reacción de varias embarcaciones civiles que se encontraban en el área, fueron rescatadas 49 personas. El personal de Guardacostas de Urabá verificó la condición de los rescatados en el muelle al que fueron transportados", indicó la Armada.

Las víctimas fatales, según la versión entregada por la alcaldía fueron identificadas como Cenaida Palacios y Hillary Támara.

“Hoy Acandí amaneció con un nudo en el alma. El naufragio ocurrido nos arrebató a Cenaida Palacios y a la pequeña Hillary Támara, dejando un vacío que cala hondo. Cenaida fue corazón y motor en los grados realizados ayer en la Institución Educativa Diego Luis Córdoba, apoyó incondicionalmente cada detalle, cada actividad, cada paso. Se fue siendo una servidora entregada a su comunidad, una mujer que sostenía, acompañaba y hacía que las cosas sucedieran”, expresó la Administración municipal.

Y en cuanto a la menor, indicó: “La pequeña Hillary, con apenas 4 años, deja una luz breve pero eterna, una ternura que queda marcada en todos los que la conocieron. Como administración municipal, acompañamos a sus familias, a la comunidad educativa y a todo Acandí en este momento de dolor profundo. Que la memoria de ambas nos una, nos consuele y nos recuerde el valor de estar ahí los unos para los otros”.

El accidente generó preocupación entre comunidades de la región, pues la ruta entre Acandí (Chocó) y Turbo (Antioquia) es frecuentemente utilizada para el transporte de pasajeros y mercancías.

La Alcaldía agregó que en total fueron 49 personas rescatadas con vida, que fueron auxiliadas oportunamente por las autoridades en el muelle de Pisisí. “Gracias a la rápida reacción de pescadores, lancheros de la zona y a las labores de búsqueda y rescate de las autoridades, se logró evacuar con vida a 49 personas, quienes fueron trasladadas al muelle turístico de Turbo”, indicó puntualmente.

Niña colombiana de 3 años murió en naufragio de embarcación en la costa de Panamá

El 10 de noviembre, se conoció el lamentable caso de una niña colombiana de 3 años, que murió cuando naufragó la embarcación en la que viajaba junto a 18 adultos migrantes y dos menores en la zona costera de Miramar en Santa Isabel, provincia panameña de Colón (Caribe), informó en un comunicado el Gobierno de Panamá que preside José Raúl Mulino.

El documento oficial precisó que la menor murió pese a los intentos de reanimación cardiopulmonar (RCP), y expresó su profundo pesar por el fallecimiento.

De acuerdo con la información divulgada por el Ejecutivo panameño, la embarcación era operada por un ciudadano colombiano y solo estaba registrada para la pesca artesanal, por lo que no cumplía los requisitos legales para el transporte de personas. El bote, además, zarpó desde un muelle no autorizado por la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

El comunicado también señaló que la rápida intervención de una embarcación privada permitió socorrer a las víctimas, y posteriormente, unidades del Servicio Nacional Aeronaval (Senan) reforzaron las labores de rescate y ofrecieron atención médica a los sobrevivientes. La nacionalidad de los otros ocupantes no fue especificada, aunque medios locales reportaron que la mayoría serían venezolanos.

El flamante ministro de Defensa de la Nación, Teniente General Carlos Presti, anunció quiénes serán los nuevos jefes de las Fuerzas Armadas tras asumir su cargo al frente de la cartera mencionada. De esta manera, tres de los cuatro nombres de las cúpulas cambiarán tras los cambios realizados por la salida de Luis Petri, quien asumió su banca como diputado.

El propio jefe de Gabinete, Manuel Adorni, señaló en sus redes sociales que Javier Milei ratificó la medida del nuevo ministro de Defensa y aseguró: “El Presidente de la Nación, en su carácter de Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas, ha resuelto lo siguiente:

- General de División Oscar Zarich será el Jefe del Ejército

- Vicealmirante Juan Carlos Romay será el Jefe de la Armada

- Vicealmirante Marcelo Dalle Nogare será el Jefe del Estado Mayor Conjunto.

Asimismo el Presidente de la Nación ratifica al Brigadier Mayor Gustavo Valverde como Jefe de la Fuerza Aérea. Dios bendiga a la República Argentina. Fin”.

De esta manera, Zarich reemplazará al propio Presti que dejará su cargo al frente del Ejército. Quien asumirá su rol ahora se destacaba como Comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la fuerza. Recientemente, estuvo a cargo de un ejercicio militar denominado “Libertador”, donde se buscó fortalecer la capacidad de despliegue logístico y apostó por cambiar la organización operativa. Tuvo a su cargo unos 2.500 efectivos y 300 vehículos.

Además, egresó con la promoción XXXIII del Liceo Militar “General Belgrano” en la provincia de Santa Fe y, antes de asumir su rol en el Ejército, se desempeñó en Comodoro Rivadavia como comandante de la IX Brigada Mecanizada.

En tanto, en el cargo de Jefe del Estado Mayor Conjunto, Dalle Nogare remplazará al Brigadier General Xavier Julián Isaac. Oriundo de la ciudad de Buenos Aires, el Vicealmirante se egresó de la Escuela Naval Militar como Guardiamarina en el ‘87 y estuvo en la Promoción 116° del Cuerpo Comando, Escalafón Naval.

En 2024 había sido designado como Subjefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas, cargo que asumió el 11 de enero de ese año. Entre los comandos ejercidos se destacan el aviso ARA “Suboficial Castillo” con la ejecución de la Patrulla Antártica Naval Combinada con la República de Chile; el destructor ARA “Heroína”, el destructor ARA “Almirante Brown”, la División Patrullado Marítimo y el Comando del Área Naval Austral.

Por su parte, el nuevo jefe de la Armada remplazará al Almirante Carlos María Allievi. Romay también es oriundo de la Ciudad de Buenos Aires y se egresó de la Escuela Naval Militar como Guardiamarina el 30 de diciembre de 1988. Pertenece a la Promoción 117° del Cuerpo Comando, Escalafón Naval.

El 20 de diciembre del 2024 asumió como Director General de Educación de la Armada. Entre los comandos ejercidos se encuentran el buque multipropósito ARA “Punta Alta”; el buque logístico ARA “Patagonia” y el buque escuela fragata ARA “Libertad”.

Así las cosas, el único que se mantendrá al frente de su cargo será el titular de la Fuerza Área, el brigadier Gustavo Javier Valverde. Fue distinguido dentro del ministerio de Defensa por su trayectoria en el mundo de la aviación: es piloto de caza y tiene experiencia en la instrucción de vuelos, por lo que desde la cartera confían en que pueda implementar sus conocimientos y capacidades para potenciar el área.

Además, fue jefe del Departamento de Operaciones en Desarrollo del Comando Conjunto Aeroespacial durante el G-20 y en el 2020 fue el agregado de Defensa en el Reino de España, con extensión en el Reino de Marruecos y en el de Países Bajos.

La formación del nuevo jefe de la Fuerza Aérea comenzó en el Liceo Militar General Espejo Mendoza, donde cursó sus estudios secundarios hasta 1984. Luego continuó su profesionalización en la Escuela de Aviación Militar, donde egresó en 1989 en el escalafón del aire. Su perfeccionamiento siguió en la década de 1990, cuando realizó el Curso de Aviador que le dio las herramientas para comenzar su camino profesional.

De acuerdo a lo que se informó, cuando se produce un recambio en la conducción del Ministerio de Defensa es normal que se revisen las jerarquías del Estado Mayor Conjunto y de las distintas fuerzas. Según comentaron, la normativa que establece que el jefe del comando no puede tener subordinados con antigüedad mayor a la suya.

Los ejércitos tienen muchas funciones más allá de la defensa sobre el terreno de su país. Según su ámbito de actuación pueden llevar a cabo diferentes operativos internacionales y de seguridad o investigación. En el caso de la Armada, en este caso la francesa, una de las labores a la que se somete es el conocimiento del fondo marino y lo que pueden encontrar a miles de metros de la superficie.

El pasado mes de marzo, las Fuerzas Armadas de Francia hallaron los restos de un buque italiano que, al hacer pública la noticia en junio, marcaron un hito arqueológico por la antigüedad de la embarcación y la profundidad a la que se encontraba. La Armada realizaba una inspección marina de seguridad, pero acabaron encontrando algo muy diferente.

El descubrimiento se produjo el 4 de marzo en aguas profundas junto al Golfo de Saint-Tropez y Ramatuelle (Var), a 2500 metros bajo el nivel del mar. La Armada alertó entonces al Departamento de Investigación Arqueológica Subacuática y Submarina (DRASSM), del Ministerio de Cultura, que tiene estas competencias.

Descubrimiento de un buque del siglo XVI

Un equipo de la Armada Francesa localizó en aguas profundas un barco datado en el siglo XVI, el más profundo identificado hasta ahora en territorio bajo jurisdicción francesa. El hallazgo se produjo durante una campaña de prospección en la que el sonar de un dron submarino detectó una anomalía a más de 2.500 metros de profundidad.

Ante esa señal, el buque desplegó una cámara sumergible de exploración media que mostró en las pantallas las primeras imágenes del “Camarat 4”, una estructura de unos 30 metros de eslora y 7 metros de manga. Por el momento, solo era visible el contorno del navío, que recibió provisionalmente el nombre del punto geográfico cercano al hallazgo.

Las imágenes de máxima definición tomadas después por vehículos teledirigidos de la Armada han mostrado un ancla, piezas de artillería, cientos de jarras de cerámica e incluso barras de hierro, probablemente destinadas a la exportación. Entre los objetos conservados destacan platos amarillos apilados y artículos personales.

Un hito arqueológico

La autenticidad y antigüedad del barco fue confirmada por el DRASSM. Este navío mercante se suma a otros descubrimientos destacados en la ruta, como el Lomellina, hundido en 1516, y el Sainte-Dorothéa, de 1693. Según Marine Sadania, arqueóloga responsable de la región PACA del DRASSM, el hallazgo constituye “una auténtica cápsula del tiempo”.

Sin embargo, las imágenes también revelan la acumulación de residuos modernos y el impacto que tiene. Redes de pesca, envases plásticos, latas, botellas, esposas e incluso envases de yogur. “Si el océano no es un vertedero, se le trata como tal”, adviertió Arnaud Schaumasse, director del DRASSM, que habló

El hallazgo coincidió con la reunión de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Océanos en Niza, donde 95 países lanzaron un llamamiento para reducir de forma colectiva la contaminación por plásticos. De esta forma, en este 2025 hemos vivido un hallazgo que supone un nuevo capítulo en la historia arqueológica francesa que, a su vez, pone de manifiesto la importancia de las misiones marítimas de expedición y el impacto de tirar basura y objetos tóxicos al océano.

En la jornada del sábado, los ciudadanos tendrán la oportunidad de visitar la fragata Numancia en el muelle de Levante del puerto de Alicante en horario de 10:00 a 13:00 horas. De acuerdo con información facilitada por la Armada a través de un comunicado, esta apertura al público coincide con la llegada de la fragata tras su participación en el ejercicio multinacional ‘MARBORAN-25’ en aguas del Mediterráneo, donde el buque desempeñó distintas tareas junto a otras unidades navales y aéreas.

El medio detalló que la fragata Numancia forma parte de la 41 Escuadrilla de Escoltas y está basada en Rota. Este buque pertenece a la clase Santa María y fue entregado a la Armada en 1988. Desde ese año la Numancia ha cumplido misiones en múltiples escenarios internacionales, consolidando su papel en operaciones como SOPHIA, Atalanta y Libertad Duradera, enfocadas en la protección comercial y la seguridad marítima en regiones estratégicas de interés para el Estado. Según consignó la Armada, la trayectoria operativa de la fragata refuerza el compromiso español con acciones de vigilancia y defensa en escenarios internacionales.

El ejercicio ‘MARBORAN-25’, en el que la Numancia participó, se realizó del 24 al 28 de noviembre en proximidades de Cartagena, en Murcia. El propósito del entrenamiento abarcó tanto la evaluación de la capacidad de los buques en guerra electrónica (EW) como en guerra antisubmarina (ASW), todo ello dentro de un entorno operativo caracterizado por su complejidad. De acuerdo con lo publicado por la Armada, el ejercicio persiguió también el fortalecimiento de la interoperabilidad con otras ramas de las Fuerzas Armadas y el apoyo a innovaciones tecnológicas desarrolladas en colaboración con entidades académicas y el sector civil.

A la serie de maniobras en ‘MARBORAN-25’ se sumaron diversas unidades de la Armada, entre ellas la fragata Blas de Lezo, el buque multipropósito Cartagena, así como los submarinos Isaac Peral y Galerna. Se reportó la presencia de un helicóptero SH-60B de la Décima Escuadrilla de Aeronaves y la participación del Centro de Medidas Electromagnéticas de la Armada. Además, colaboraron el Regimiento de Guerra Electrónica 31 del Ejército de Tierra, los cazas F18 del Ejército del Aire y del Espacio, aviones MIRAGE franceses, la Universidad de Murcia (UMU) y la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT), según informó el comunicado de la Armada.

La implicación de estos medios humanos y materiales tiene como objetivo poner a prueba la preparación de los sistemas de defensa y detección, además de fomentar la integración de nuevas tecnologías académicas en el sector militar, reportó la Armada. Esta cooperación interinstitucional busca identificar y consolidar capacidades de respuesta ante amenazas de guerra electrónica y submarina en distintos puntos geoestratégicos.

Durante su escala en Alicante, y como destacó el comunicado de la Armada, la Numancia estará abierta para ser visitada por la ciudadanía, permitiendo conocer de cerca la vida a bordo de uno de los buques de escolta más representativos de la flota nacional. La iniciativa pretende acercar a la población la realidad operativa y la historia de la fragata, cuya trayectoria ha contribuido a desplegar la política de seguridad y defensa del Estado en el ámbito marítimo internacional.

Cuando el presidente Javier Milei anunció durante una entrevista que el Gobierno le iba a comprar submarinos a Francia, el embajador argentino ante ese país, Ian Sielecki, que justo se encontraba en Buenos Aires, llamó inmediatamente al ministro de Defensa, Luis Petri, y le pidió una reunión para conversar sobre el tema, que no estaba en agenda.

Hasta ese momento, tanto en el interior de las Fuerzas Armadas como en la Casa Rosada circulaba la versión de que las autoridades nacionales estaban evaluando alternativas para recuperar su capacidad militar debajo del mar, que perdió tras el hundimiento del ARA San Juan.

En rigor, las conversaciones con los distintos fabricantes de este tipo de embarcaciones comenzó hace poco más de tres años, durante la administración de Alberto Fernández, lo cual es habitual, debido a que son procesos que suelen tardar incluso décadas.

En ese momento, se firmó una carta de intención para comprarle varios sumergibles a la compañía Naval Group, la cual es la principal proveedora de la marina francesa y tiene casi 400 años de trayectoria.

Si bien comenzó en 1631 como una compañía pública, recientemente fue privatizada. No obstante, más del 60% de sus acciones continúa en manos del estado europeo, que tiene el mayor poder de decisión.

La firma ya tiene una fuerte presencia en América Latina a partir del contrato que firmó en 2008 con Brasil y que dio origen al programa PROSUB, que incluye la construcción de cuatro submarinos convencionales, que ya fueron entregados, y uno de propulsión nuclear, que sería el primero en la región.

De hecho, esta semana el país vecino puso en operaciones al tercero de ellos y lanzó al agua el cuarto, ambos construidos íntegramente en un astillero ubicado en la ciudad de Itaguaí, Río de Janeiro.

Si bien las negociaciones con la Casa Rosada recién están iniciando, la empresa tiene en su cartera varias opciones de navíos, que en todos los casos serían adaptados para cumplir con las necesidades específicas de la Armada Argentina.

El modelo en el que se mostró interesada la gestión de Milei es el Scorpene, la misma clase que adquirió Brasil, pero el acuerdo tiene como principal obstáculo el precio de la nave, que suele estar por encima de los 700 millones de dólares.

En diálogo con Infobae, el director de Ventas para países estratégicos, Grecia, Brasil y Latinoamérica de Naval Group, Laurent Mourre, dio precisiones sobre las propuestas de la compañía y las opciones de financiamiento que suelen otorgarse en este tipo de compras.

“Argentina, como Colombia, como Perú, pronto Chile y Ecuador, son todos países que tienen una flota bastante vieja y que quieren renovarla. Algunos ya quieren y otros van a querer. Yo creo que todos quieren modernizar la flota. Son procesos complejos por la complejidad de los productos y del proceso de adquisición, y son caros. Entonces, lo que puedo confirmar es que el gobierno argentino quiere comprar submarinos”, comenzó aclarando el empresario.

Al respecto, recordó que en el pasado la firma también recibió cartas de intención de Polonia y tras siete u ocho años de intensas conversaciones, finalmente no se realizó ninguna contratación. Algo similar ocurrió con Grecia.

“Involucra muchos aspectos. El primero es fundamental para muchos países, para casi todos, y es el económico. Es algo muy sensible en Argentina, porque es una nación que poco a poco está saliendo. Está mejorando la situación económica, pero todavía está con mucho reparo en lo que es el gasto público”, señaló.

Las propuestas de la empresa: construirlo en Argentina o importarlo

Al respecto, Mourre remarcó que “hay una diferencia grande entre el costo que puede representar el construirlo de manera local, en Brasil, en Francia o en otro lugar”, por lo que esta será una decisión clave para el futuro de las tratativas.

“Yo creo que un criterio muy importante es este, cuál es el impacto de costo. Si lo quieres construir en Argentina, Tandanor hoy es un astillero que necesitaría inversiones importantes para tener las condiciones de infraestructura para poder construir submarinos”, explicó.

Esto es, justamente, lo que sucedió en Brasil, que tuvo que hacer una inversión millonaria en la base naval de Itaguaí y formar a un equipo de profesionales para fabricar los Scorpene en su propio país y no tener que importarlos.

Si el Gobierno decidiera seguir el mismo camino, se tendría que acordar la creación de un programa similar al brasileño, entre Naval Group, la Armada y otros organismos públicos, lo cual “tardaría como 10 años” desde el lanzamiento del plan hasta la presentación de la primera unidad.

Si bien varias de las charlas por este tema son a través del Ministerio de Defensa, el representante de la firma europea subrayó que “la decisión política de este tipo de compra en cualquier país del mundo siempre va al más alto nivel”, por lo que tendría que ser un consenso entre Milei y su par francés, que por ahora es Emmanuel Macron.

“La relación geoestratégica entre Argentina y Francia es excelente. Yo creo que estamos en un mundo con grandes cambios. Es importantísimo que Francia consolide la relación con algunos países que están fuera de la esfera histórica”, opinó Mourre.

Además del Scorpene, la compañía también produce el Barracuda, que tiene propulsión nuclear -lo que lo hace mucho más rápido y eficiente- y también una versión de este mismo, pero adaptada al mecanismo convencional, es decir, diesel-eléctrico.

Asimismo, en la firma destacan que no solo ofrecen los buques, sino también el mantenimiento de los mismos, los sistemas eléctricos y equipamiento, e incluso el armamento.

En esta línea, Naval Group cuenta con la capacidad de fabricar misiles MU90, que es el torpedo ligero más potente del mundo, capaz de neutralizar todo tipo de submarinos y que es utilizado por 12 países.

También vende el F21, un torpedo submarino inteligente, que es de largo alcance y por su versatilidad puede ser implementado para atacar objetivos de varios tamaños y funciona hasta en condiciones complejas.

Además, la empresa diseñó un sistema de defensa antitorpedo llamado SINGER, que está basado en el revolucionario principio de confusión/dilución, esta contramedida genera cientos de objetivos falsos que se renuevan constante y aleatoriamente para saturar el procesamiento de datos de los torpedos más modernos y agotar su energía.

De todas formas, en la compañía evitan dar una cifra de cuánto le costarían a la Argentina los sumergibles e indican que ese número dependerá no solo de qué es lo que finalmente se contrate, sino fundamentalmente “del nivel de modificación que se tengan que hacer en relación con un Scorpene standard, que pueden tener costos muy altos o muy pequeños”.

“Cuando estamos en fase anterior a un, a un contrato y que haya una competencia potencial, hay competidores activos, así que es natural que el precio sea una información confidencial”, sostuvo Mourre.

El director de Ventas para América Latina de Naval Group precisó que “hay muchas modalidades diferentes” de financiamiento, pero generalmente todas “sirven para no pagar inmediatamente todo el valor”.

“Las condiciones de la financiación, que no dependen de Naval Group, pero sí el estado francés puede tener un papel relevante, porque puede dar una garantía para la financiación. Todo va a depender de la ganancia, la tasa de interés, del valor de la garantía, del seguro”, manifestó.

El mecanismo que se suele utilizar para estas transacciones es el de export finance (crédito de exportación), en el que “generalmente el gobierno da una garantía, la cual ya tiene algunas condiciones asociadas, no es un cheque en blanco”

“Solemos elegir para esto a bancos que ya conocemos, con los que estamos acostumbrados a trabajar y que conocen el país comprador o que facilitan las relaciones”, cerró.

Se trata del portaaviones ‘Charles de Gaulle’. Le Charles, dirigida por Julien Despaux, narrará una aventura donde el barco militar es el escenario principal. Para ello, el buque será reservado para la grabación durante varias semanas. El Ejército francés cuenta con una “misión cinematográfica” que colabora y facilita este tipo de proyectos, con el objetivo de acercar a la ciudadanía.

Este portaaviones es una pieza clave de la Armada francesa por su capacidad para operar más de un mes en alta mar y cubrir hasta mil kilómetros por jornada. Al final de la próxima década será sustituido por un nuevo buque, el PA-NG, que se convertirá en uno de los más grandes y avanzados del mundo.

Serie del buque

La serie francesa se estrenará en 2026 en la cadena M6 y en Prime Video. La producción corre a cargo de Next Episode, y se inspira en la novela de Pierre Nord, Double crime sur la ligne Maginot. El rodaje incluye dos meses a bordo del portaaviones, con jornadas en alta mar, lo que exigirá que el buque esté a disposición del equipo productivo.

La trama arranca con el portaaviones Charles de Gaulle en misión en el Mediterráneo Oriental. Tras la partida, encuentran a una marinera muerta y otra desaparece, lo que obliga al envío de un investigador militar. El hallazgo de otra víctima transforma el buque, que alberga a más de 2000 tripulantes, en un escenario cerrado donde el peligro y la incertidumbre amenazan tanto a la tripulación como a la seguridad nacional.

Desde 2016, el Ministerio de las Fuerzas Armadas fomenta la colaboración con el sector audiovisual, convencido del poder del cine como herramienta de influencia y sensibilización sobre temas de defensa. Por ello, aunque pueda suponer alguna traba a nivel táctico, el Ejército permite este tipo de usos para las obras.

Portaviones ‘Charles de Gaulle’

Este buque puede transportar hasta cuarenta aeronaves, entre cazas Rafale Marine, aviones de alerta temprana E-2C Hawkeye y helicópteros, además de un robusto equipo técnico y cerca de 2.000 tripulantes. Su propulsión depende de dos reactores nucleares que alimentan turbinas para alcanzar velocidades de 27 nudos. Además, es el más grande de todo Europa. A nivel global, lo superan barcos de EEUU, China o Rusia.

El equipamiento incluye dos catapultas de vapor, tres cables hidráulicos de detención para aterrizajes y un conjunto de armamento defensivo compuesto por ametralladoras, cañones y avanzados sistemas antiaéreos como los misiles Aster 15 y Mistral. Dispone de radares de vigilancia, sistemas de guerra electrónica y transmisión satelital que refuerzan su autonomía y capacidades operativas.

Desde principios del siglo pasado, según explica el Ministerio de Defensa, cuando los franceses introdujeron aviones embarcados para reconocimiento. La evolución del portaaviones transformó el poder naval global. Hoy, estos buques no solo facilitan ataques aéreos sobre territorio y objetivos marítimos, sino que también consolidan la defensa del grupo naval y la proyección de fuerza ante crisis internacionales.

El submarino español S-81 Isaac Peral, primer buque de la serie S-80 Plus construido íntegramente en España, atracará este viernes en el Arsenal de Cartagena tras haber completado con éxito su primera misión operativa real dentro del despliegue Sea Guardian de la OTAN en el mar Mediterráneo. El acto de recepción oficial tendrá lugar a las 9.30 horas, con presencia de autoridades navales y familiares de la dotación, compuesta en esta ocasión por 55 militares.

La llegada del Isaac Peral marca un hito para la Armada Española, que consolida así la entrada en servicio operativo del submarino más avanzado de su historia. Entregado a finales de 2023 y sometido durante 2024 y 2025 a un intenso calendario de pruebas y certificaciones, el S-81 se integra ya plenamente en misiones internacionales, demostrando en su primera salida operativa la madurez tecnológica del programa S-80, considerado uno de los desarrollos navales más complejos realizados por la industria española.

El S-81 se integró a mediados de octubre en la operación Sea Guardian, un despliegue permanente de la Alianza Atlántica enfocado en reforzar la seguridad marítima y la lucha contra el terrorismo en el Mediterráneo. Esta operación cubre un amplio espectro de tareas asociadas a las Operaciones de Seguridad Marítima: vigilancia del tráfico mercante, control de líneas de comunicación marítima, apoyo al conocimiento situacional, detección de actividades ilícitas —como tráfico de armas, personas o sustancias prohibidas— y refuerzo de las capacidades de seguridad de los países ribereños.

Además, y si así lo acuerda la OTAN, Sea Guardian está preparada para asumir tareas adicionales de mayor intensidad, como operaciones de interdicción marítima, defensa de la libertad de navegación, lucha contra la proliferación de armas de destrucción masiva o protección de infraestructuras críticas. En este contexto, la participación del S-81 ha supuesto un valor añadido significativo gracias a sus capacidades de sigilo, vigilancia encubierta y recopilación de inteligencia.

Un submarino puntero y primer exponente de la nueva era de la Armada

El Isaac Peral es el primero de los cuatro submarinos de la clase S-80 Plus, diseñados y construidos por Navantia en Cartagena. Con 80,8 metros de eslora, un desplazamiento de casi 3.000 toneladas en inmersión y una avanzada planta propulsora diésel-eléctrica, el S-81 destaca por su baja firma acústica, su capacidad para operar de forma discreta durante largos periodos y su elevado nivel de automatización.

El submarino está equipado con seis tubos de 533 mm capaces de lanzar torpedos Seahake Mod 4, misiles Sub-Harpoon y minas, así como con un completo conjunto de sensores —sonares de flanco, cilíndrico, remolcado, periscopios optrónicos y de ataque, y antenas de comunicaciones de última generación— que le permiten desarrollar misiones de inteligencia, vigilancia, guerra antisuperficie y apoyo a operaciones especiales. Su futura integración del sistema AIP (propulsión independiente del aire), prevista para su primera gran carena, ampliará notablemente su autonomía en inmersión sin necesidad de emerger para cargar baterías.

Un regreso simbólico al puerto donde nació

El retorno a Cartagena posee también un fuerte componente simbólico. Allí se ubica el Arsenal de Submarinos, base de la Fuerza de Submarinos española, y los astilleros donde el S-81 fue diseñado y construido. Su llegada tras una operación real de la OTAN supone la confirmación de España como una potencia tecnológica capaz de producir submarinos oceánicos de última generación y marca un antes y un después en la historia naval del país.

Tras su atraque, el Isaac Peral y sus 55 tripulantes serán recibidos con honores por la Armada, que ha subrayado el éxito de esta primera misión operativa como un paso crucial en la consolidación de la nueva era submarina española.

El joven fue visto por última vez el lunes 17 de noviembre en la zona de la playa Cuatro Esquinas, en un episodio que involucró la movilización de amplios recursos entre las autoridades locales y equipos de rescate.

“Al momento no hemos tenido resultados positivos. Seguimos con los esfuerzos de rebusca”, indicaron fuentes oficiales a Infobae. Ya es el cuarto día de tareas.

Es por eso que el líder del operativo, el capitán Daniel Sarzosa de la Armada marítima de la región, decidió que la búsqueda pase a ser en toda la bahía de Coquimbo. Esto comprende desde Faro Tortuga por el sur hasta Punta Teatinos hacia el norte.

Durante este jueves permanecerán en el agua hasta las 20:00, luego las labores continuarán únicamente mediante vigilancia con drones y personal en tierra. “Esperamos tener algún resultado positivo para darle tranquilidad a la familia”, indicaron a este medio.

Javier Godoy, delegado municipal de la Avenida del Mar, precisó que entre 35 y 40 funcionarios del municipio están presentes en la operación, indicó la agencia de noticias NA. El funcionario subrayó que la cifra crece si se consideran los aportes de Coquimbo, el grupo COSAR y varios equipos voluntarios, lo que lleva el total de personas abocadas a la tarea a más de un centenar.

Así comenzó la búsqueda del adolescente argentino desaparecido

A las 12:45 horas, una llamada al número de emergencias marítimas 137 alertó sobre varias personas en riesgo de inmersión en la zona balnearia de Coquimbo, según informó el área de la Armada Marítima de la región.

Tras recibir la alerta, la lancha patrullera “Arcángel” zarpó y arribó al sitio a las 13:02 horas. El personal colaboró con los salvavidas para rescatar a tres personas en peligro. Una de ellas, inconsciente, recibió atención inmediata con primeros auxilios hasta estabilizarse, de acuerdo con el reporte de los equipos de rescate.

Según fuentes oficiales citadas por Infobae, la evaluación inicial determinó que una cuarta persona logró salir del mar por cuenta propia.

Más allá del accionar de las autoridades que fue indispensable para rescatar a los menores argentinos -que son primos y hermanos- también fue fundamental la colaboración de Francisco Boldo, un albañil y ciclista que se lanzó al agua tras escuchar el pedido desesperado de ayuda de la madre de los jóvenes.

“Cuando vi a esa mujer desesperada, no dudé en sacarme la ropa y meterme para ayudar. Yo pensé que estaban jugando, pero cuando entendí que era real boté mi bicicleta y me tiré al agua”, contó. También agregó que sabe nadar desde chico y ha participado en campeonatos.

Uno de los menores que más debió ayudar tenía 12 años y ya se encontraba flotando inconsciente. “Tuve que darle respiración ahí mismo, apretarle el pecho para que botara agua. Volvió en sí y lo tomé del brazo para ir por su hermana”, dijo al diario chileno El Día.

“Les hablé, les dije que teníamos que esperar, que no se desesperaran. Las olas crecían y nadie llegaba. Rescaté a cuatro. Me faltó uno, se me fue de las manos. Estaba solo y no pude hacer más”, cerró.

Justamente, pocos minutos después del rescate por parte de los oficiales, a las 13:12 horas, un familiar aportó información que permitió detectar que un quinto bañista, Alejandro Cabrera Iturriaga, continuaba desaparecido.

Con este dato, la operación dejó de ser solo de rescate y pasó a convertirse en una búsqueda centrada en la última ubicación conocida del menor.

El capitán Daniel Sarzosa, al frente del operativo, señaló en declaraciones a la prensa que en la búsqueda participaron también los municipios de La Serena y Coquimbo, integrantes de la Corporación de Salvamento y Rescate regional, pescadores artesanales, salvavidas voluntarios y la Armada de Chile.

Las tareas involucraron a unas cincuenta personas entre acciones por tierra y por mar. Según la Armada Marítima de Coquimbo, este martes sumaron a la operación un avión de exploración aérea.

Ya en el segundo día de trabajo, participaron 27 miembros de la Armada, la lancha de servicio general Coquimbo, una moto acuática, un bote inflable, tres camionetas y una cuatrimoto.

A esto se sumaron 20 trabajadores municipales de La Serena, 22 de Coquimbo y pescadores de la caleta Peñuelas encargados de explorar la zona marítima. Las tareas integran operativo marítimo, terrestre y aéreo con el centro de mando situado en Cuatro Esquinas.

Por las noches las vigilancias se hacen con personal en tierra y drones que con visión nocturna permiten mantener en alerta a las autoridades.

Las primeras horas de la búsqueda se vieron complicadas por vientos del sur y un aviso de marejadas, lo que presentó dificultades adicionales para las unidades desplegadas. La playa en la que se desarrolla la búsqueda no está habilitada para bañarse y cuenta con bandera roja durante todo el año por sus repentinos cambios de mareas y oleaje.

Qué dijo otro hermano de los rescatados

Facundo Araya, el hermano mayor de los afectados, describió la compleja situación que enfrenta su familia en estos días. Según relató luego de dos días del accidente que uno de sus hermanos, de 14 años, seguía internado a raíz del accidente, aunque su estado muestra signos de mejoría.

“Todavía sigue hospitalizado, pero está mejor. Ayer despertó, pudo comer algo, hablar un poco y descansar”, explicó en diálogo con BioBio Chile.

Facundo contó también que tanto una de sus hermanas, de 19 años, como un primo de la misma edad, estuvieron involucrados en el episodio; ambos ya se encuentran en casa tras superar el primer momento crítico.

Sobre el joven extraviado, Facundo explicó que reside en La Serena desde hace un año y que su familia, de origen argentino, cuenta con nacionalidad chilena gracias a sus abuelos. Aseguró que era “alegre, buen compañero y bastante extrovertido”.

El joven relató que llegó al lugar tras los hechos, ya que estaba trabajando, y se ha quedado acompañando a su madre en todo momento. “Fui después para acompañarla”, añadió. “Estamos más tranquilos, pero sin información todavía”, aseguró después mientras esperan novedades.

De acuerdo con el área de la Armada Marítima de la región de Coquimbo, el hecho se inició a las 12:45, momento en que se recibió una llamada al número de emergencias marítimas 137. El reporte señaló que varias personas corrían peligro de inmersión en la zona de la localidad costera mencionada.

Tras esa comunicación, la patrullera “Arcángel” fue despachada y logró arribar al lugar a las 13:02. En conjunto con el personal de salvavidas del sector, se efectuó el rescate de tres personas que enfrentaban una situación de riesgo.

Como se puede apreciar en las imágenes, el rescate se realizó con un salvavidas, recogido desde la embarcación de la Armada. Se puede ver el cansancio que tenían los menores tras estar peleando por su vida.

Uno de los afectados permanecía inconsciente y fue necesario administrarle primeros auxilios para estabilizar su estado. Según fuentes oficiales consultadas por Infobae, tras la primera atención se determinó que una cuarta persona logró abandonar el mar sin ayuda.

Luego, cuando pensaron que el operativo ya había terminado con éxito, la Armada se enteró de que aún faltaba lo peor. Un familiar proporcionó información que permitió confirmar la presencia de un quinto bañista, el joven sanjuanino, cuya desaparición sigue sin resolverse.

Cuatro Esquinas, la playa en donde se realiza la búsqueda, es una de las más complejas para bañistas. Si bien es de las más turísticas en La Serena, se mantiene de forma constante bandera roja por sus bruscos y repentinos cambios de corrientes y oleajes.

De hecho, en la primera parte de la búsqueda, las unidades desplegadas afrontaron vientos del sur y un aviso de marejadas, lo que generó dificultades frente a las condiciones adversas presentes en la zona.

En cuanto a los salvavidas, no están presentes durante todo el año en las playas. Justamente, mientras no es temporada, se mantiene la bandera roja para evitar que ingresen al mar y sucedan desgracias.

Incluso, las playas de la región todavía no disponen de habilitación formal, dado que la temporada estival iniciará el 15 de diciembre. Por esta razón y luego de la desaparición de Alejandro, la Armada de Chile instó nuevamente a la prevención y al comportamiento responsable en los sectores costeros y balnearios.

En lo que respecta al operativo, de acuerdo con el medio chileno Meganoticias, se decidió realizar tareas nocturnas. Un puesto de mando permaneció activo durante toda la noche para coordinar los operativos de búsqueda, en los que participaron unidades terrestres y dispositivos aéreos no tripulados.

En paralelo a los trabajos del personal especializado en el borde costero, los pescadores de la caleta vecina se integraron esta mañana a las tareas, contribuyendo al rastreo en altamar.

Cerca de cincuenta personas se encuentran participando de las tareas de búsqueda por mar y tierra. Según declaraciones del capitán Daniel Sarzosa, responsable del operativo, el esfuerzo incluyó la colaboración de las municipalidades de La Serena y Coquimbo, miembros de la Corporación de Salvamento y Rescate de la región de Coquimbo, pescadores artesanales, salvavidas voluntarios y efectivos de la Armada de Chile.

El testimonio de uno de los hermanos de los rescatados

Facundo Araya, hermano mayor de los jóvenes afectados, relató el difícil momento que atraviesa su familia. De acuerdo con su testimonio, uno de sus hermanos, de 14 años, continúa hospitalizado tras el incidente. Pese a ello, la evolución ha resultado positiva.

“Está hospitalizado aún, pero ya se encuentra mejor. Ayer despertó, pudo comer, pudo hablar un poco y descansar”, detalló en diálogo con el medio BioBio Chile.

Además, Facundo informó que tanto una hermana de 19 años como un primo de igual edad también se vieron involucrados en el suceso, aunque actualmente ambos se encuentran en casa tras haber superado el episodio inicial.

La situación, no obstante, mantiene la atención de la familia en el adolescente de 17 años, quien permanece extraviado y aún no ha sido ubicado por los equipos de búsqueda.

Facundo explicó detalles sobre la residencia del joven desaparecido: “Él vive en La Serena hace un año. Somos argentinos, pero estamos nacionalizados chilenos por nuestros abuelos”.

La madre de los jóvenes presenció el momento decisivo, cuando el mar arrastró a los familiares. Esta experiencia la dejó sumida en un estado de shock. “Pudo dormir un poco ayer, pero sigue muy preocupada”, aseguró al medio chileno.

Facundo llegó al lugar después del incidente, ya que se encontraba trabajando, y desde entonces se mantiene acompañando de cerca a su madre. “Llegué luego para estar con ella”, agregó.

Sin apartarse de los avances del operativo, la familia permanece unida. “Estamos más tranquilos, pero aún sin saber nada”, aseguró.