La evaluación realizada a finales de 2025 sobre las actividades en materia de defensa en Burkina Faso arrojó un sentimiento de satisfacción entre las autoridades militares, quienes destacan la continuidad e intensidad de las operaciones sobre el terreno desde el inicio de los trabajos, sin observar interrupciones. En este contexto, el ministro de Defensa, el general Célestin Simporé, anunció que está prevista una intensificación significativa de las acciones militares en 2026. Según consignó la agencia africana APA, el objetivo de este refuerzo decisivo es avanzar en la reconquista de territorios y fortalecer el control estatal, con la finalidad de restablecer la soberanía nacional y combatir la violencia atribuida a los grupos armados.

Tal como publicó la agencia APA, el titular de Defensa del país africano vinculó el balance de actividades de 2025 con la necesidad de definir las futuras prioridades estratégicas. Estas declaraciones se produjeron en la apertura de la segunda sesión ordinaria del Consejo Administrativo Sectorial Ministerial (CASEM) correspondiente a 2025, encuentro celebrado bajo el lema “El principio de la rendición de cuentas en la gestión de los asuntos públicos”. Simporé aseguró durante su intervención que las operaciones en el terreno “continúan sin descanso”, afirmando: “Podemos decirles que estamos satisfechos con lo realizado”.

El general Simporé destacó, de acuerdo con APA, que el CASEM se convierte en un ejercicio transparente, pues permite examinar a fondo el informe anual de actividades y analizar los logros alcanzados hasta el 30 de noviembre de 2025. Desde el Ministerio, considera que los resultados obtenidos son positivos y resaltó que el contexto de guerra que atraviesa el país requiere una actuación ininterrumpida. “La guerra es un proceso continuo. No estamos esperando a 2026 para continuar. Actualmente continúa sobre el terreno, es intensa y estamos logrando grandes resultados”, sostuvo el ministro, según reportó APA, en referencia a la intensidad de las operaciones en curso.

Durante su discurso ante los funcionarios públicos presentes en el encuentro ministerial, Simporé instó a que los recursos estatales sean administrados con “rigor y responsabilidad”, remarcando la importancia de preservar los avances logrados “para las generaciones futuras”.

Según detalló APA, el marco de estas operaciones militares se desarrolla bajo el liderazgo del capitán Ibrahim Traoré, jefe de la junta militar que gobierna el país desde 2022. El general Simporé subrayó la alineación del CASEM con la llamada “revolución popular progresista” que impulsa Traoré. Este enfoque tiene como finalidad reforzar la defensa nacional frente a las amenazas persistentes a la integridad territorial de Burkina Faso.

Desde 2015, Burkina Faso ha registrado un incremento de la inseguridad, caracterizada por ataques recurrentes de grupos armados vinculados tanto a filiales de Al Qaeda como del autodenominado Estado Islámico. Según especificó APA, estos ataques contribuyeron al aumento de la violencia intercomunitaria, situación que favoreció el surgimiento de grupos de autodefensa en diferentes regiones del país. Ante esta crisis, el gobierno integró a “voluntarios” a las filas de la defensa nacional, sumándolos a los esfuerzos contra la expansión de los actores armados no estatales.

El medio APA advirtió sobre la evolución del conflicto en territorio burkinés, donde la estrategia oficial consiste en mantener una postura ofensiva, sin ceder en la presión sobre los grupos armados ilegales. En ese sentido, la administración actual fija como meta para 2026 un avance sustancial en las operaciones militares, con la esperanza de culminar la recuperación de las zonas más afectadas por la violencia.

El CASEM, vehículo para el análisis estratégico y guía de acción del Ministerio de Defensa, recoge la experiencia de los últimos meses y plantea una hoja de ruta para el año siguiente. El enfoque, tal como remarcó la agencia APA, apunta tanto a robustecer la capacidad operativa de las fuerzas estatales como a optimizar el uso de los recursos públicos.

Burkina Faso, en consecuencia, enfrenta el inicio de 2026 con la proyección de un despliegue militar ampliado y una planificación enfocada a consolidar la soberanía nacional frente a los desafíos derivados del accionar de grupos armados en el país. La información disponible, según APA, indica que tanto la evaluación sobre lo realizado como las decisiones adoptadas forman parte de una estrategia más amplia que pretende sentar las bases de un control estatal renovado sobre el territorio.

Viena, 29 ene (EFE).- Viena construirá en los próximos cinco años el depósito cerrado de agua potable más grande del mundo, con un millón de metros cúbicos (1.000 millones de litros), para garantizar el consumo de agua ante el cambio climático y el aumento de población de la ciudad.

El proyecto forma parte de la estrategia "Wasser Wien 2050" (Agua Viena 2050) puesta en marcha en 2022 para garantizar el suministro de agua en el futuro, explicó el Ayuntamiento de Viena en un comunicado.

"La seguridad del suministro para los vieneses es mi máxima prioridad. Nosotros actuamos con previsión y asumimos la responsabilidad", aseguró el alcalde, el socialdemócrata Michael Ludwig, durante una visita a las obras del depósito, situado al sur de la capital austríaca.

El objetivo es hacer frente a la creciente demanda de agua, que aumentará un 15 % de aquí a 2050, y garantizar su disponibilidad ante los fenómenos meteorológicos extremos como inundaciones o sequías provocados por el cambio climático.

El Ayuntamiento está ampliando un depósito ya existente, en la localidad de Neusiedl am Steinfeld, construido en los años 1950 y que contiene actualmente unos 600.000 metros cúbicos de agua.

La ampliación, para la que se usarán cementos especiales que sostengan la enorme presión de las masas de agua en cuatro nuevas cámaras, costará unos 98 millones de euros (102 millones de dólares), explicó la agencia de noticias austríaca APA.

En un primer paso, el volumen del depósito aumentará de los 600.000 metros cúbicos actuales hasta 800.000 y en un segundo paso hasta el millón de metros cúbicos de agua cristalina, procedente de las cercanas montañas alpinas.

Según datos de la empresa gestora de agua de Viena, la capital austríaca consume cada día unos 400.000 metros cúbicos de agua.

El agua almacenada pasa solo un día por el depósito en su camino hasta Viena, la quinta ciudad más grande de la Unión Europea (UE), siempre sin la necesidad de bombas. EFE

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Estas declaraciones fueron realizadas en diálogo con Infobae en Vivo, durante el programa de la tarde, que cuenta con la conducción de Jesica Bossi, Diego Iglesias, María Eugenia Duffard y Federico Mayol. En ese contexto, Doretti profundizó sobre el fenómeno de la “opacidad” adolescente, la creciente exposición en redes sociales y el lugar desbordado que ocupa la escuela como espacio donde estallan todos los conflictos que la sociedad no logra resolver.

Infobae en Vivo te acompaña cada día en YouTube con entrevistas, análisis y la información más destacada, en un formato cercano y dinámico. De 9 a 12: Gonzalo Sánchez, Carolina Amoroso, Ramón Indart y Cecilia Boufflet . De 18 a 21: Jesica Bossi, Diego Iglesias, María Eugenia Duffard y Federico Mayol.

La psiquiatra destacó que la serie no ofrece lecciones ni respuestas, sino que “visibiliza, teatraliza y pone en la pantalla aquello que es muy difícil de verbalizar”. La posibilidad de pensar en una ficción permite a las familias hablar de estos temas sin el dolor de lo personal. “Porque no es tu hijo, no es tu hija, no es tu escuela. Es algo que pasa en la pantalla. Y eso abre el juego para que todos podamos charlar”, destacó la analista invitada.

Uno de los puntos más fuertes del debate fue el papel de la escuela como epicentro de todas las tensiones sociales. En palabras de Doretti: “La escuela es el escenario principal y por eso la pandemia fue tan complicada al no tener ese escenario”. Para la especialista, todos los conflictos —familiares, emocionales, sociales— terminan estallando en la institución escolar. Desde una separación de los padres, la muerte de un familiar, hasta una enfermedad de un hermanito. “Todo explota en la escuela”, afirmó.

En diálogo con Infobae en Vivo, Doretti analizó también el cambio profundo en el contrato padres-escuela. Hoy, explicó, la autoridad de la institución está bajo sospecha constante. “Cada acción está en cuestión: si intervino, si no intervino, si la preceptora dijo o no dijo. Cuando explota algo en la escuela, es muy difícil generar dispositivos de resolución. Entra en cortocircuito con padres, con chicos, con docentes”, indicó.

La psiquiatra alertó también sobre la soledad con la que muchas veces trabajan los docentes: “Tendemos a verlos en un vacío existencial, como si no fueran también productos de esta época. No cayeron de otro planeta. Viven en nuestra época, se formaron en nuestra época, también están atravesados por esta crisis”.

En el programa también se abordó con énfasis el papel de las redes sociales. En ese punto, Doretti fue contundente: “La violencia en redes es impune y anónima. No es como darle una piña a alguien en el patio y que todos lo vean. Acá se puede opinar, juzgar, humillar, y al día siguiente ese chico llega al colegio y no hay vuelta atrás”. Advirtió que el bullying digital hoy se ubica a la misma altura que la depresión como causa de intentos de suicidio en adolescentes.

Respecto de la pérdida de “transparencia” de los adolescentes, Doretti explicó que los padres muchas veces quedan desorientados ante ciertas conductas: “Cuando aparecen consumos, impulsividades, dicen ‘este no es mi hijo’. Como si los adolescentes se volvieran opacos. Antes entendías lo que le pasaba. Ahora no. Y eso genera un extrañamiento muy fuerte”. La serie Adolescencia ilustra este fenómeno de manera inquietante: una familia aparentemente funcional se enfrenta a una situación límite que jamás había imaginado.

Otro punto que resonó en la conversación fue la creciente crisis de simetría en los vínculos familiares y escolares. Doretti señaló: “Los padres dicen ‘no me quiero poner autoritario’, entonces se vuelven amigos, hermanos, compañeros. Pero la autoridad es necesaria. La escuela también está atravesada por esa crisis”. En este sentido, aseguró que hay una confusión muy peligrosa entre autoridad y autoritarismo: “Los chicos, sobre todo los adolescentes, buscan el límite. Es su naturaleza”.

En diálogo con Infobae en Vivo se debatieron también las posibles regulaciones al uso de redes sociales por parte de menores. Países como Australia, Dinamarca y Francia tienen restricciones avanzadas: desde la prohibición de celulares en escuelas hasta la limitación del acceso a redes antes de los 16 años. Doretti valoró la intención, aunque recordó que “lo esencial no es la prohibición, sino el modo en que se usa la tecnología”.

Para la psiquiatra, los padres siguen siendo los “interlocutores privilegiados” de los adolescentes. Aun cuando parezca que no escuchan, aun cuando el mundo digital los aleje. “Hay un canal que se construyó desde chicos. Van a venir a discutir, a decir que todo lo que decimos está mal, pero vamos a saber por dónde están circulando”, reflexionó.

Remarcó, además, que el abordaje del universo digital exige una alfabetización emocional. “Los adolescentes buscan sentido. Las redes no lo ofrecen. Están hechas para vaciar. Por eso, la clave está en que los chicos se suban a proyectos con sentido, que les hablen de ellos, que los conecten con otros. Ahí está la salida”, concluyó.

Viena, 23 dic (EFE).- Un miembro de la tripulación de un Airbus A220-300 de la aerolínea Swiss ha sido hospitalizado este lunes y otras catorce personas han tenido que ser atendidos médicamente tras el aterrizaje de emergencia del avión en la ciudad austríaca de Graz, según informan los medios locales.

El aparato hacía la ruta entre Bucarest y Zúrich con 74 pasajeros y cinco tripulantes a bordo cuando tuvo que realizar el aterrizaje de emergencia en Graz, debido a problemas con los motores y a la presencia de humo en la cabina, indica la agencia austríaca APA.

Un miembro de la tripulación resultó herido y tuvo que ser trasladado en helicóptero a un centro sanitario, mientras que otros cuatro tripulantes y diez pasajeros tuvieron que ser atendidos médicamente, señala APA sin ofrecer más detalles.

El aeropuerto de Graz tuvo que ser cerrado debido a ese incidente y el aparato se encontraba sobre las 21:00 aún en la pista, señala APA. EFE

Aerolíneas Argentinas ha llegado a un acuerdo con los sindicatos este jueves, tras duras semanas de negociaciones, por el que se ha alcanzado un incremento salarial para los trabajadores del 16%, poniendo así fin a los bloqueos y paros en el sector.

En concreto, la aerolínea ha explicado que se ha llegado a "avances que mejorarán la productividad de la compañía y limitarán beneficios que se encontraban por fuera de los estándares de la industria".

"Estos avances permiten garantizar un periodo de estabilidad en la programación que abarcará toda la temporada de verano", ha afirmado la compañía, ya que ha logrado un alivio de los paros aeronáuticos en medio de una crisis del sector sin precedentes.

El acuerdo firmado cuenta con las rúbricas de los tres sindicatos del sector, que incluyen a los pilotos (APLA), los tripulantes de cabina (la AAA) y el personal en tierra, tanto de rampa como de check-in (la APA). El acuerdo estaba a la espera de ser ratificado por las distintas asambleas sindicales este jueves.

"Este fue un acuerdo que beneficia a Aeronavegantes y a Aerolíneas Argentinas, garantizando así el normal funcionamiento de la compañía y la tranquilidad de los usuarios para volar", han destacado desde la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

Alcanzar este acuerdo era una cuestión de gran importancia para los trabajadores del sector ya que en las últimas semanas el Gobierno ha amenazado con cerrar la compañía u optar por su privatización.

El portavoz del Ejecutivo, Manuel Adorni, ha celebrado el acuerdo, ya que pone "fin de los privilegios de la casta aeronáutica". "Ahora sí: finalmente lo hemos logrado", ha manifestado.

Será un jueves decisivo: la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) realizarán asambleas de trabajadores esta mañana para convalidar el acuerdo firmado con Aerolíneas Argentinas, que pondrá fin al extenso conflicto salarial y laboral que causó trastornos a miles de pasajeros, aunque deja en suspenso otro que se abrirá si el Gobierno logra avanzar con su proyecto de privatizar la empresa.

En el caso de APLA y AAA, las asambleas comenzarán a las 10, mientras que APA ya inició ayer el anuncio de lo acordado a sus afiliados en distintos plenarios. Los encuentros con los trabajadores de cada uno de los sindicatos, que serán liderados por sus titulares, Pablo Biró (APLA), Juan Pablo Brey (AAA) y Edgardo Llano (APA), serán el paso previo a la instrumentación de las actas firmadas con Aerolíneas a las 4 de este miércoles, tras 14 horas de negociaciones en la sede de la empresa en Aeroparque y otros dos días previos de intensas tratativas entre las partes.

Entre Aerolíneas y los sindicalistas se pactó no difundir los detalles del acuerdo para no interferir en el desarrollo de las asambleas, pero trascendió que incluirá una mejora salarial que supera la última oferta del 14% (sería del 19/20%) para el período junio-noviembre, además de cambios en los convenios colectivos de trabajo (se habla de una “adecuación”) que contemplan drásticas modificaciones en el otorgamiento de pasajes en clase ejecutiva para los pilotos, el servicio de remises para los traslados desde y hacia los aeropuertos y las horas de descanso, entre otros puntos.

Una de las fórmulas que destrabó la negociación fue definir ciertas mejoras a partir de un aumento de la productividad, un criterio que no era aceptado por todos los sindicatos. La idea de Aerolíneas fue tratar de adaptar algunas cláusulas convencionales a lo que rige en la actividad aerocomercial.

De esa manera, más allá del porcentaje de aumento, algunos cambios convencionales también tendrán un impacto concreto en los sueldos de los empleados de Aerolíneas, aunque formalmente serán presentados sólo como una concesión de los sindicatos ante la firme postura de Javier Milei.

Por eso, apenas se firmaron las actas con la empresa, fuentes sindicales admitieron que estaban están “conformes con lo que se acordó, sobre todo en medio de una enorme presión del Gobierno”.

Como forma de facilitar las negociaciones, los líderes de los sindicatos no participaron de las últimas tres reuniones y delegaron la tarea en sus responsables del área Gremial, con quienes estaban en contacto permanente desde sus celulares para monitorear lo que se estaba hablando con la empresa.

Las negociaciones se reanudaron el viernes pasado en medio de un clima enrarecido por la profundización del conflicto en Intercargo, a raíz del despido de un empleado, que derivó en protestas de APA, liderada por Edgardo Llano, enrolado en el kirchnerismo, que mantuvo como rehenes a cientos de pasajeros de diversos vuelos que se quedaron atrapados en los aviones sin poder bajar.

El Gobierno se endureció al máximo: primero anunció que había despedido a 15 empleados de Intercargo por privar ilegítimamente de la libertad a pasajeros durante la medida de fuerza; luego informó que se desreguló el servicio de rampa en todos los aeropuertos y que podrán comenzar a operar empresas privadas. “Es el fin de Intercargo tal como lo conocemos”, dijo el vocero presidencial, Manuel Adorni, quien también afirmó que a partir de ahora estarán habilitadas las fuerzas de seguridad para ocuparse de brindar los servicios en caso de “secuestro de pasajeros”.

Esa postura contribuyó a flexibilizar la posición de los sindicatos, que aceptaron sentarse a negociar el viernes y a seguir las tratativas el lunes y martes, durante jornadas maratónicas de discusiones y con predisposición a readecuar algunas cláusulas de los convenios que el Gobierno apuntaba como “privilegios” por encima de la actividad aeronáutica y de los trabajadores en general.

Al mismo tiempo, hubo una fuerte presión de la administración de Javier Milei: los funcionarios advirtieron a los sindicatos que si no firmaban el acuerdo, se iba a cerrar Aerolíneas o la empresa presentaría un PPC (Procedimiento Preventivo de Crisis)”, que, sobre la base de los números que deben demostrar la crisis económica que atraviesa, habilita a la compañía a negociar con los sindicatos las suspensiones del personal o las indemnizaciones por un monto menor al fijado por ley.

Si no hay sorpresas de último momento, en las próximas horas se firmará el acuerdo entre las autoridades de Aerolíneas Argentinas y dirigentes de los gremios aeronáuticos. Poco después de las 21 de este lunes, ambas partes iban a comenzar el proceso de revisiones y rúbricas de las actas que plasmarán los consensos alcanzados luego de tres intensas jornadas de negociaciones.

Pasada la medianoche, la cumbre entre los representantes de la empresa y de los gremios continuaba en Aeroparque. En ese marco, desde APLA comunicaron que las negociaciones “seguramente seguirán hasta altas horas de la noche”.

“En el hipotético caso de haber acuerdo, el mismo será informado y aceptado en las asambleas respectivas a las que convocaremos de manera urgente”, insistieron. y cerraron: “Una vez más, la unidad, la solidaridad y el compromiso se muestran como valores fundamentales para alcanzar el objetivo tras un largo conflicto originado en un legítimo reclamo, donde cada acción individual contribuyó positivamente para llegar a esta instancia de manera colectiva”, agregaron en sus redes sociales.

De esta manera, los sindicatos y los representantes de las empresas avanzaban en la firma de las actas para poner en papel los principales puntos que llevarían a un principio de entendimiento. Mientras tanto, tanto el Gobierno como los sindicalistas son prudentes antes de hacer el anuncio oficial

A lo largo de la tarde de este martes, se aceleraron las tratativas para modificar los convenios colectivos de trabajo y buscar un impacto económico en los cambios que permita mejorar la oferta salarial de la empresa, que se mantenía en un 14% para el período junio-agosto.

Tras el cuarto intermedio dispuesto el lunes por la noche, adonde no se pudo llegar a un acuerdo, las autoridades de la compañía estatal volvieron a hablar con los gremios por separado: a las 14 recibieron a la Asociación del Personal Aeronáutico (APA); más tarde, a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y luego, a la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA).

En la noche del lunes, en una reunión de Aerolíneas y los 3 sindicatos, los puntos consensuados estuvieron a punto de volcarse en una minuta para que quedara un registro de las coincidencias, pero finalmente desistieron de hacerlo y los directivos de la empresa propusieron un cuarto intermedio.

Entre los cambios en los convenios que se analizaron figuran, entre otros, la renuncia a los pasajes en clase ejecutiva para los pilotos y sus familias, el replanteo del servicio de remises para que pilotos y tripulantes de cabina se trasladen entre sus casas y los aeropuertos, y viceversa, y la hora de tiempo de servicio desde que se suben a los autos que los trasladan hasta que comienzan a trabajar en forma efectiva.

Las negociaciones están centradas justamente en lo que pidió Javier Milei: que los gremialistas “acepten discutir los convenios colectivos y eliminen los beneficios” que tienen los empleados de la compañía estatal. Sin embargo, fuentes sindicales advirtieron que todavía siguen estando lejos las posiciones en materia salarial. Los 3 gremios reclaman un 35% de aumento para destrabar el conflicto y seguir conversando más adelante una recomposición más profunda, mientras que la empresa no se apartaba hasta ahora de una oferta del 14% de mejora para el período junio-agosto.

La nueva ronda de negociaciones es clave para determinar el futuro de la empresa estatal. Los sindicalistas del sector admitieron: “Nos dijeron que si no firmamos el acuerdo, se cierra Aerolíneas o presentan el PPC (Procedimiento Preventivo de Crisis)”, que, sobre la base de la presentación de los números que demostrarían su crisis económica, habilita a una empresa a negociar con los sindicatos las suspensiones del personal o las indemnizaciones por un monto menor al fijado por ley.

Más allá de la posición de la empresa sobre los cambios en los convenios, los 3 gremios llevaron sus propias propuestas en ese sentido para mejorar la productividad. En el Gobierno quieren exhibir las eventuales concesiones de los sindicalistas aeronáuticos como un triunfo político con efectos concretos en los números de la empresa: los remises que utilizan los pilotos y tripulantes de cabina, según el oficialismo, le cuestan $1.000 millones por mes al Estado, mientras que los pasajes en clase ejecutiva para los pilotos y sus familias representan alrededor de $20.000 millones al año.

Los dirigentes gremiales aseguran que desde el anterior gobierno venían presentando propuestas para mejorar la productividad sobre la base de aceptar modificaciones en los convenios colectivos, mientras advierten que algunos cambios que dejaron trascender en la empresa son “impracticables”. Por ejemplo, la renuncia a la zona de descanso en los aviones no se podría instrumentar porque “los aviones de largo alcance ya vienen configurados así y esas asientos-cama no se pueden vender”.

Antes de la reunión de este lunes, el secretario Gremial de APLA, Mateo Ferrería, admitió: “Lo que se pide es una propuesta integral, ellos (por la empresa) nos hicieron una y nosotros trajimos otra; hay una diferencia en algunas cuestiones que mientras estén las negociaciones preferimos no comentar”.

Desde el Gobierno se dejó entrever que la posición más intransigente es la del sindicato de pilotos, conducido por Pablo Biró, que se resistiría a aceptar “ceder algunos privilegios del convenio”.

En las negociaciones de estos últimos días, los secretarios generales de los 3 sindicatos (Biró, Brey y Edgardo Llano, de APA) fueron reemplazados por los responsables de Gremiales como una forma de facilitar que el diálogo se concentre más en los aspectos técnicos y evitar enfrentamientos políticos.

Finalmente, las negociaciones entre Aerolíneas Argentinas y los tres sindicatos aeronáuticos del ala dura pasaron a un cuarto intermedio hasta este martes para seguir analizando las propuestas de aumento salarial y de modificaciones en los convenios colectivos de trabajo. Mientras tanto, se mantiene la amenaza del Gobierno de que si no llegan a un acuerdo, la empresa estatal presentará el Procedimiento Preventivo de Crisis, que podría habilitar a la suspensión de personal o despidos por un monto menor al fijado por ley.

Cerca de las 22 de este lunes se había pactado redactar una minuta con los avances de lo hablado entre ambas partes para presentársela a consideración de Javier Milei, pero las autoridades de Aerolíneas lograron el respaldo de la Casa Rosada para seguir al día siguiente con las negociaciones. Aún no estaba definida la hora en que se reanudará la reunión en la sede de Aerolíneas ubicada en el Aeroparque. Fuentes sindicales insistieron a Infobae que “el acuerdo sigue estando lejos”.

La serie de reuniones comenzó a las 14 con la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), después fue el turno de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y más tarde estaba previsto que se iniciaran las conversaciones con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), pero, sorpresivamente, la empresa decidió negociar en forma conjunta con los tres gremios.

Aerolíneas y los sindicatos aeronáuticos del ala dura reanudaron esta tarde las tratativas en medio de una fuerte presión del Gobierno: Javier Milei quiere que los gremialistas “acepten discutir los convenios colectivos y eliminen los beneficios” que tienen los empleados de la compañía estatal.

Uno de los jefes sindicales admitió que el clima fue tenso debido a la fuerte postura del Presidente: “Nos dijeron que si no firmamos el acuerdo, se cierra Aerolíneas o presentan el PPC (Procedimiento Preventivo de Crisis)”, que, sobre la base de la presentación de los números que demostrarían la crisis económica que atraviesa, habilita a una empresa a negociar con los sindicatos las suspensiones del personal o las indemnizaciones por un monto menor al fijado por ley.

A la salida de la reunión, en diálogo con los medios, Andrés Junor, represente de APLA señaló: “Nosotros nos comprometemos a continuar esta negociación hasta llegar a un punto de acuerdo, bajar el nivel de conflicto, porque es la responsabilidad que entendemos que tenemos, y por eso ir a una figura de procedimiento preventivo de crisis, pierde total sentido en un contexto así”.

“Está claro que lo que ha dicho la compañía en caso de no llegar a un acuerdo y de ir a un proceso preventivo de crisis es un lugar donde es muy difícil salir después. Nosotros ponemos todas las fuerzas y la energía para que esto se solucione”, agregó Mateo Ferrería, de APLA, quien confirmó que no habrá medidas de fuerza durante las negociaciones.

Las tratativas se habían retomado el viernes pasado, en la sede de Aerolíneas de Aeroparque, sin los secretarios generales de los sindicatos y con la presencia de sus secretarios de Gremiales, pero, aunque no se llegó a un acuerdo, se había aceptado pasar a un cuarto intermedio hasta este lunes para seguir conversando y se dispuso una tregua sin medidas de fuerza mientras sigan las negociaciones.

En las reuniones de este viernes no se tocó de lleno el tema salarial, punto donde las posiciones se mantienen muy distantes. Los sindicatos se quejan de un desfase del 90% frente a la inflación desde diciembre y reclaman una mejora “con un 3 adelante”. Sin embargo, los funcionarios libertarios aún no se mueven de la oferta del 14% para el período junio-agosto. Las cifras están demasiado lejos. Pero a los gremialistas les quedó la sensación de que el Gobierno podría mejorar su propuesta de aumento salarial siempre que se modifiquen algunos puntos de los convenios.

Los sindicatos llevaron sus propias propuestas en ese sentido para mejorar la productividad, pero al Gobierno le interesa cambiar las cláusulas de los convenios que garantizan los remises para que pilotos y tripulantes de cabina se trasladen desde sus casas a los aeropuertos, y viceversa, un servicio que, según el oficialismo, le cuesta $1000 millones por mes al Estado. Y, en el caso de los pilotos, se busca que resignen los pasajes en clase ejecutiva para ellos y sus familias, que representan alrededor de $20.000 millones al año. Los funcionarios, de todas formas, se comprometieron a analizar las propuestas sindicales para dar este lunes una respuesta. Si conforman a Milei, avanzarán en su instrumentación. En caso contrario, se acelerará la definición sobre el futuro de Aerolíneas.

Tras la reunión del viernes pasado, Andrés Junor, secretario Gremial de Aeronavegantes, sostuvo que “fue positiva la reanudación del diálogo, que estaba cortado hace bastante tiempo” y que “la empresa transmitió una serie de cuestiones que son de su interés en términos convencionales”. Agregó que insistieron en su reclamo salarial ante un atraso del 86% respecto de diciembre pasado, mientras aclaró que la privatización de Aerolíneas “no forma parte de la discusión actual” y “tiene que darse en otro canal”.

Ese mismo día, Milei afirmó que “en la Argentina se sale laburando, no parando y extorsionando” al aludir a los sindicatos aeronáuticos, mientras que el secretario de Transporte, Franco Mogetta, dijo: “Vamos a ir por la privatización y si no se da la privatización, intentaremos que los empleados acepten la administración de la empresa. Y si no la aceptan, se cerrará. Pero Aerolíneas no va a tener más el fondeo que tiene el Estado, que durante el kirchnerismo le ha costado 8 mil millones de dólares al Estado”.

La tensión entre el Gobierno y los sindicatos aeronáuticos creció luego del agravamiento del conflicto en Intercargo, donde el despido de un empleado provocó el miércoles y el jueves pasados protestas y asambleas de APA que afectaron a cientos de pasajeros, atrapados en los aviones sin poder bajar. En respuesta, el Gobierno despidió a 15 empleados de Intercargo y anunció la desregulación del servicio de rampa en todos los aeropuertos, permitiendo la entrada de empresas privadas.

Un tribunal de Azerbaiyán ha condenado este miércoles a diez años de cárcel a un hombre de nacionalidad afgana acusado de planear un atentado contra la Embajada de Israel en la capital, Bakú, detenido en julio de 2023 por las fuerzas de seguridad.

El veredicto ha sido desvelado por el Tribunal de Bakú para Crímenes Graves, que ha enviado al acusado, identificado como Fauza Mosa Jan, a una prisión de máxima seguridad, tal y como ha recogido la agencia azerí de noticias APA.

El hombre, de 34 años, estaba acusado de conspirar para alterar la estabilidad pública, causar pánico y cometer un atentado a raíz de sus planes para atacar la Embajada israelí en Azerbaiyán después de llegar a territorio azerí desde otro país con el objetivo de perpetrar el atentado.

Azerbaiyán e Israel han reforzado sus lazos durante los últimos años, incluida la apertura en marzo de 2023 de una Embajada azerí en Tel Aviv, que se vio seguida por un histórico viaje a Bakú por parte del presidente israelí, Isaac Herzog, lo que provocó duras críticas desde Irán.

El Perú permitirá, bajo ciertas condiciones, la aplicación retroactiva de los programas de acuerdos anticipados de precios (APA) bilaterales, destinados a evitar la doble tributación con otros países y respaldar la lucha contra la evasión y elusión fiscal.

A través del Decreto Legislativo Nº 1662, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autoriza a la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) a celebrar APA con contribuyentes domiciliados en el país, en los que se determine la valoración de las diferentes transacciones que se encuentren dentro del ámbito de aplicación de la Ley del Impuesto a la Renta.

Un APA bilateral involucra a las autoridades fiscales de dos países. La empresa multinacional solicita a ambas jurisdicciones que determinen de manera conjunta los precios de transferencia. Proporciona mayor seguridad jurídica, ya que reduce el riesgo de doble imposición (cuando ambos países reclaman impuestos sobrre mismos ingresos).

La doble o múltiple tributación ocurre cuando dos o más países reclaman el derecho de gravar una misma renta, lo que puede generar una carga fiscal excesiva para los contribuyentes. Para resolver estos conflictos, los Estados suelen celebrar acuerdos que regulan la situación y evitan la doble imposición internacional. El presente Decreto Legislativo entrará en vigencia el 1 de enero de 2025.

No a la doble tributación: cambios a la Ley del IR

De acuerdo al dispositivo legal, el superintendente en funciones también puede celebrar los APA con otras autoridades competentes de países con los que la República del Perú hubiese celebrado un convenio internacional para evitar la doble imposición en el marco del procedimiento de acuerdo mutuo previsto en dichos convenios.

Cuando se celebren acuerdos de este tipo, se puede acordar que el APA tengan efectos en transacciones de ejercicios gravables anteriores a los cubiertos por aquellos. Es una figura que ya existe en el mercado internacional.

Además, no deberá haber prescrito la acción de la Sunat para determinar la obligación tributaria del Impuesto a la Renta por aplicación de las normas de precios de transferencia respecto de dichas transacciones.

Sin embargo, este tipo de acuerdos no serán aplicables cuando, respecto de la determinación del valor de dichas transacciones, se hubiese notificado una resolución de determinación como consecuencia de la aplicación de las normas de precios de transferencia.

¿Qué es la doble tributación?

Luis Alberto Arias Minaya, expresidente de la Sunat, explica para Infobae Perú que la doble tributación ocurre cuando dos o más países reclaman el derecho de gravar una misma renta, lo que puede resultar en una carga fiscal excesiva para los individuos y empresas afectadas.

Para abordar y resolver estos conflictos, los países suelen celebrar acuerdos que regulan la situación y evitan la doble imposición internacional. Es así que el convenio asegura que, de acuerdo a determinadas reglas, solo se pague impuestos en uno de ellos.

Arias Minaya explica que, cuando un país suscribe un convenio para prevenir la doble tributación con otro -como es el caso del APA- se busca evitar que la persona que realiza inversiones en alguno de los dos territorios termine pagando impuestos en ambos, “lo que sería inequitativo”.

“Imagínenese que tiene una propiedad en Estados Unidos. La ley peruana grava la renta de esa propeidad, y la ley de Estados Unidos grava la renta de esa propiedad también. Entonces, tiene que haber un criterio para ver qué norma de los dos países predomina, a efectos de ver cuál de los países cobra, y así evitar que haya doble imposición hacia una persona o empresa”, relata el especialista.

Doble tributación: acuerdos entre Perú y China

En junio pasado, Perú y China celebraron una primera reunión para discutir un acuerdo destinado a evitar la doble tributación entre ambos países. Según informó el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) de Perú, se espera que la segunda y última reunión se lleve a cabo en noviembre de este año, lo que pondría a ambos países a un paso de firmar el acuerdo.

El ministro de Economía y Finanzas, José Arista, subrayó la importancia de este acuerdo para facilitar las relaciones económicas y comerciales entre ambos países. Arista recordó que la primera reunión sobre este tema se llevó a cabo en agosto de 2023 y expresó su esperanza de que la segunda reunión, programada para noviembre, sea la definitiva para concretar el acuerdo.

“Con eso firmaríamos un acuerdo de doble tributación con China. Los inversionistas que invierten en Perú y pagan sus impuestos allá, ya no tendrían que pagarlo aquí (en China), y viceversa. Eso favorece a los dos países. Nos abre la confianza que los dos países pueden invertir juntos”, sostuvo el titular del MEF.

El acuerdo para evitar la doble tributación es un paso significativo en las relaciones bilaterales entre Perú y China, ya que busca eliminar las barreras fiscales que pueden obstaculizar el comercio y la inversión entre ambos países. Este tipo de acuerdos no solo beneficia a las empresas y a los inversores, sino que también promueve un entorno económico más estable y predecible.

Apenas unas horas antes de que se desatara una nueva medida de fuerza de los gremios que agrupan a los trabajadores de Aerolíneas Argentinas e Intercargo, el sindicalista Edgardo Llano, secretario general de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), viajó junto a su mujer y sus cuatro hijas a Madrid (España), en un vuelo de la empresa de bandera. Piensa quedarse allí diez días más, hasta el 23 de septiembre.

El viaje fue en asientos de clase turista -según precisó el diario Clarín- y se realizó el jueves, cuando se realizaban asambleas gremiales para adoptar nuevas medidas de protesta por un reclamo de aumentos salariales y tras el despido de tres comandantes que se negaron a operar un avión en contra del “achique” de la empresa que sigue en manos estatales.

Los empleados de Aerolíneas, como los de otras compañías aéreas, gozan del beneficio de pasajes gratuitos que pueden ser utilizados durante todo el año. También pueden ser beneficiarios los familiares de los trabajadores.

La entidad sindical que encabeza Llano, APA, que también tiene una importante injerencia en otra compañía estatal, Intercargo, no se había adherido a las huelgas del sector la semana pasada, pero ahora ofició como una de las principales impulsoras de estas demandas. Sus afiliados harán asambleas que repercutirán en el funcionamiento de ambas empresas.

La nueva huelga comenzará este mediodía y se extenderá por 24 horas en lo que significa un recrudecimiento del conflicto entre el Gobierno y los sindicatos, que vienen reclamando por una recomposición salarial. Este paro provocará 319 cancelaciones y afectará a más de 37 mil pasajeros.

Aerolíneas Argentinas estimó que el costo económico de este paro “superará los 2 millones y medio de dólares, producto de la pérdida de ventas y por las multas, compensaciones, hotelería, traslados, comidas y otros gastos derivados del daño directo a pasajeros”.

“Vamos a buscar otra forma de protestar, de reclamar. Y una de las formas es ir a las casas de los funcionarios del Gobierno y de los funcionarios de las empresas. Vamos a ir a hacer la movilización a las casas de los funcionarios y a la casa de los presidentes de las empresas para reclamar”, había amenazado Llano hace unos días, acerca de las nuevas formas de manifestarse que estaban en análisis.

Llano lidera desde 2004 la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), el más numeroso del sector, que agrupa al personal de tierra de los aeropuertos, y es secretario general adjunto de la CTA de los Trabajadores, alineada con el kirchnerismo, que conduce Hugo Yasky. Tiene 64 años y ganó las elecciones del gremio en 2022, por lo que seguirá en su puesto hasta 2026. Es el sucesor en el cargo de Ariel Basteiro, quien provenía del socialismo y terminó en el gobierno de Cristina Kirchner como embajador en Bolivia.

En el plano político-sindical, el polémico dirigente que se identifica con el kirchnerismo y es muy cercano a la agrupación La Cámpora integra el Frente Sindical Aeronáutico (FSA), junto con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA). Desde allí resistieron la sanción de la Ley Bases, que finalmente no incluyó a Aerolíneas Argentinas entre las empresas del Estado a privatizar.

En mayo de este año había pronunciado una polémica frase que incluyó una amenaza hacia los integrantes del Parlamento. “Hay que hacerles sentir presión a los senadores. Les pedimos a los compañeros de Ezeiza y de Aeroparque que hagan lo mismo. Vamos a explicarles a los pasajeros con quien están viajando cada vez que viaje un senador de estos que está traicionando los mandatos populares”, afirmó en tono intimidatorio.

Aerolíneas Argentinas informó que levantó las penalidades por cambio de tickets en el marco de las “intempestivas” medidas gremiales anunciadas para el día de mañana entre 5 y las 14 en las terminales de Aeroparque y Ezeiza. El paro, afirmó la línea de bandera, afectará a unos 150 vuelos y a más de 15.000 pasajeros.

“Recomendamos a aquellas personas con vuelos en esa franja horaria modificar sus itinerarios para evitar el periodo de mayor tráfico y demoras. Esta modificación no tendrá costo y podrá realizarse seleccionando vuelos dentro de una ventana de 15 días, siempre para su mismo destino original”, destacó la empresa a través de un comunicado.

Los canales de atención recomendados por la compañía para realizar estos cambios son la web aerolineas.com y la aplicación de Aerolíneas Argentinas. “Otras vías alternativas de contacto están detalladas en la sección Canales de Atención de nuestra página web oficial de la firma”, agregaron.

La novedad es que en el caso de no poder realizar un cambio del pasaje a tiempo, y de no presentarse a un vuelo dentro de la franja horaria de la protesta, la compañía estatal no aplicará penalidades sobre esos tickets y los mantendrá abiertos para su cambio. Las medidas anunciadas afectarán a unos 150 vuelos y a más de 15.000 pasajeros, según detalló Aerolíneas.

En el comunicado la empresa apuntó contra las medidas gremiales anunciadas para este viernes: “Los gremios APLA y AAA ya demostraron su clara intención de hacer el mayor daño posible a los pasajeros de la compañía durante los paros encubiertos de las últimas dos semanas”.

“Ante todo intento de reprogramar, demorar, adelantar o de aplicar cualquier tipo de medida para mitigar el impacto de estos paros, los gremios modificaron los horarios de protesta para afectar a la mayor cantidad posible de personas. Esta actitud reprochable continuará siendo respondida por la compañía con descuentos y sanciones. Aerolíneas Argentinas continuará haciendo su máximo esfuerzo para disminuir el impacto de estas medidas en los itinerarios de viaje de sus clientes. Lamentamos profundamente las molestias que estas protestas producirán a nuestros pasajeros”, aseguró la compañía.

En una nueva escalada del conflicto en el sector aeronáutico, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) anunció un paro de nueve horas para mañana, viernes, a una semana de la salvaje medida de fuerza que perjudicó a miles de pasajeros en Aeroparque. A esto se suma el cronograma mensual de cese de actividades que informó la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA).

APLA confirmó un paro de pilotos para este viernes, de 05 a 14, que afectarán los aterrizajes y despegues en los aeropuertos de Aeroparque y Ezeiza, según informó el sindicato en un comunicado. A diferencia de otras ocasiones, el gremio cuyo referente es Pablo Biró no comunicó con más anticipación el horario del reclamo de incremento salarial, algo que permitía al pasajero tomar acciones preventivas con relación a sus vuelos. Y en esta ocasión, los gremios aeronáuticos pararán nueve horas, cuando la semana pasada la medida fue de tres horas.

Con relación al Gobierno, el secretario de Transporte, Franco Mogetta, apuntó hoy contra los sindicatos del área aeronavegantes, y afirmó: “Acostumbrados a privilegios de un sistema totalmente cercado donde solamente dos o tres solamente ganaban, no les importa el bienestar de los pasajeros y mucho menos el desarrollo del país”.

“Estoy haciendo referencia a dos o tres dirigentes sindicales. No vamos a permitir y no vamos a ceder ante los métodos extorsivos y patoteros de esos sectores que han sido una permanente traba para el desarrollo de la industria y del país, vamos a seguir ordenando, vamos a seguir modernizando el sistema, caiga quien caiga”, completó en el marco del Aviation Day Argentina, un evento que tuvo lugar en el Hotel Hilton de Buenos Aires.

En una nueva escalada del conflicto en el sector aeronáutico, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) anunció un paro de nueve horas para mañana, viernes, a una semana de la salvaje medida de fuerza que perjudicó a miles de pasajeros en Aeroparque. A esto se suma el cronograma mensual de cese de actividades que informó la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA).

APLA confirmó un paro de pilotos para este viernes, de 05 a 14, que afectarán los aterrizajes y despegues en los aeropuertos de Aeroparque y Ezeiza, según informó el sindicato en un comunicado. A diferencia de otras ocasiones, el gremio cuyo referente es Pablo Biró no comunicó con más anticipación el horario del reclamo de incremento salarial, algo que permitía al pasajero tomar acciones preventivas con relación a sus vuelos. Y en esta ocasión, los gremios aeronáuticos pararán nueve horas, cuando la semana pasada la medida fue de tres horas.

Con relación al Gobierno, el secretario de Transporte, Franco Mogetta, apuntó hoy contra los sindicatos del área aeronavegantes, y afirmó: “Acostumbrados a privilegios de un sistema totalmente cercado donde solamente dos o tres solamente ganaban, no les importa el bienestar de los pasajeros y mucho menos el desarrollo del país”.

“Estoy haciendo referencia a dos o tres dirigentes sindicales. No vamos a permitir y no vamos a ceder ante los métodos extorsivos y patoteros de esos sectores que han sido una permanente traba para el desarrollo de la industria y del país, vamos a seguir ordenando, vamos a seguir modernizando el sistema, caiga quien caiga”, completó en el marco del Aviation Day Argentina, un evento que tuvo lugar en el Hotel Hilton de Buenos Aires.

Al margen de la negociación paritaria, otro gremio involucrado en la negociación salarial, ATEPSA, adelantó un esquema de medidas sindicales que podrían afectar varios vuelos. Según se informó, el calendario de medidas de fuerza abarcará todo septiembre, comenzando mañana y finalizando el sábado 28 de septiembre, y que afectarán tanto a los vuelos naciones como internacionales.

Esta serie de medidas afectará al despegue de aeronaves, es decir, que se restringen las autorizaciones de aeronaves y vehículos en tierra. Además, se informó que no se recibirán ni transmitirán planes de vuelo en los horarios en los que se desarrolle la medida de fuerza. Quedarán exceptuados los vuelos de emergencia.

Mañana comenzarán las medidas de fuerza con una paralización total de 17 a 19, mientras que el sábado 7 solo afectará a los vuelos internacionales. La grilla de medidas gremiales se intensificará durante cada comienzo de semana de septiembre con paros de toda la aviación de 7 a 9 (lunes 9), 7 a 10 (lunes 16) y el 23 de septiembre se desdoblará en dos horarios: 7 a 19 y 19 a 21 horas.

Por otro lado, los días miércoles de este mes, se verán afectados únicamente los vuelos internacionales en la franja de 13 a 16. Y los viernes también se intensificará la medida gremial de 17 a 19 (viernes 13) y de 17 a 20 el viernes 20.

Por último, el viernes 27 también habrá un desdoblamiento de horarios de estas medidas de fuerza: de 7 a 9 y de 19 a 21.

El sindicato justifica la decisión señalando que las negociaciones salariales con la aerolínea han sido insatisfactorias. En el comunicado, APLA mencionó que no se consideraron sus demandas de recomposición salarial y destacó la falta de una propuesta seria por parte de la empresa. Resaltaron que han sido “pacientes y respetuosos de los plazos”, siguiendo la conciliación obligatoria, incluso en ausencia de una convocatoria por parte de la Secretaría de Trabajo.

El vocero de APLA, Juan Pablo Mazzieri, detalló que el paro fue decidido debido a una reducción significativa en los salarios de los pilotos desde octubre, cifrada en un 75%. Mazzieri calificó las ofertas de la compañía como “casi provocadoras” y enfatizó la necesidad de una solución que esté alineada con las demandas del sindicato.

La medida llega tras la negativa de Aerolíneas Argentinas a cumplir con las expectativas salariales del gremio en la última reunión del lunes 2 de septiembre. Los sindicatos criticaron a la empresa por ofrecer una propuesta que consideran insuficiente y que no toma en cuenta el atraso salarial.

El incremento en las acciones de fuerza refleja un recrudecimiento de la tensión entre APLA y Aerolíneas Argentinas, que ya afectó a numerosos pasajeros con vuelos demorados y cancelados en semanas anteriores. La decisión de APLA ha generado preocupación entre los viajeros y las autoridades del sector, quienes buscan evitar una mayor disrupción en los servicios aéreos.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) confirmó un nuevo paro para el viernes 6 de septiembre en Aerolíneas Argentinas. La medida de fuerza ocurrirá luego del rechazo del sindicato al ofrecimiento paritario que hizo la línea de bandera. De esta forma, la intransigencia sindical volverá replicar la metodología que afectó a miles de pasajeros la semana pasada con vuelos demorados y cancelados.

A través de un comunicado que compartió el gremio en su cuenta de X, APLA reclamó “una propuesta empresaria seria y acorde a nuestras demandas de recomposición salarial”.

“Hemos sido pacientes, respetuosos de los plazos, y hemos acatado la conciliación obligatoria pese a no ser convocados por la Secretaría de Trabajo a negociar en ese período. Pero es inaceptable ya más dilaciones y propuestas no solo insuficientes sino provocativas”, concluyó la notificación que compartió el gremio.

En la misma línea que este último comunicado se pronunció el vocero de APLA, Juan Pablo Mazzieri, quien detalló que el paro afectará principalmente la actividad en Aeroparque y el Aeropuerto de Ezeiza: “Estamos terminando de delinear la metodología. Hoy estamos casi 75% abajo de lo que era el salario en octubre y con unas propuestas empresarias casi ya provocativas”, manifestó en diálogo con AM 750.

En la reunión previa que se celebró el lunes 2 de septiembre, los sindicatos reclamaron que “la compañía insiste en formular una oferta insuficiente que no toma en consideración la evolución de la inflación y el consecuente deterioro de nuestros salarios”. Por este motivo, habían adelantado: “Esperamos que Aerolíneas Argentinas se decida a presentar una oferta superadora”.

Según la información que proporcionaron las fuentes oficiales consultadas por TN, el sector aceptaría como mínimo un aumento del 70% anual al apuntar que los salarios actuales distan mucho de alcanzar lo que ganan sus pares internacionales e, incluso, en la región latinoamericana.

Por su parte, desde la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) cuestionaron a la Jefatura de Gabinete por tardarse en aplicar las modificaciones realizadas en el Código Aeronáutico planteadas en el DNU 70/23. “Los diputados le preguntaron a la Jefatura de Gabinete por qué tardaron seis meses en reglamentar las modificaciones al Código Aeronáutico si eran tan urgentes que no había tiempo para tratarlas en el Congreso”, subrayaron.

“La respuesta revela la veta antidemocrática de un gobierno que se jacta de poder hacer rápidamente y por decreto lo que a otros países les llevó 12 años de discusiones y consensos”, criticaron al compartir las respuestas brindadas por el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, sobre los cambios realizados.

Respecto del tiempo que se demoró en aplicarse las nuevas reglamentaciones, las autoridades defendieron que “el tiempo de la reglamentación, debido a la magnitud de tareas y el cambio de paradigma llevado a cabo, es un tiempo récord para cualquier otro proceso de reforma como esta”. Incluso, pusieron como ejemplo que en la Unión Europea se tardó un tiempo estimado de 12 años.

Otro de los cuestionamientos que realizaron los diputados en esa oportunidad apuntaba hacia el artículo 79 que habilitaba el ingreso de las aeronaves tripuladas por inteligencia artificial, después de que cuestionaran la falta de estudios y/o investigaciones que pudieran asegurar que se cumplan las normas de seguridad aérea.

Sin embargo, la respuesta oficial desmintió que se permitiera el uso de este tipo de aeronaves, sino que era una aproximación a establecer un marco regulatorio “que oportunamente le dará carácter de aeronave, y permitirá desarrollo tecnológico de punta relativo a aeronaves con inteligencia artificial”. Asimismo, indicaron que si esta clase de aeronaves volaran sobre el territorio nacional previamente deberán solicitar las certificaciones o autorizaciones necesarias.

Otro gremio ya adelantó las medidas de fuerza

Al margen de la negociación paritaria, la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA – Personería Gremial N° 348) ya adelantó un esquema de medidas sindicales que podrían afectar varios vuelos.

Según se informó, el calendario de medidas de fuerza comenzará el próximo viernes 6 de septiembre y finalizará el sábado 28 de septiembre, y afectará a los vuelos naciones e internacionales.

En medio de la discusión de la Ley Bases en el Senado, el gobierno ratificó su intención de avanzar en el plan de traspaso a manos privadas de Aerolíneas Argentinas, junto a otras tres empresas incluidas en el Anexo como compañías estatales a privatizar en un 100%, entre las cuales están también Energía Argentina (ENARSA), Radio y Televisión Argentina, y la firma Intercargo, prestadoras de servicios de asistencia en tierra a las líneas aéreas en aeropuertos argentinos.

Con motivo de su primer informe presencial ante el Senado la semana pasada, los legisladores le hicieron llegar al Jefe de Gabinete, Nicolás Posse, siete preguntas referidas a la aerolínea de bandera que el funcionario respondió por escrito en un extenso documento de más de 1.100 páginas, analizado por Infobae.

El personal de la empresa suma en total 11.601 empleados, según consignó en la respuesta a una pregunta del senador radical Maximiliano Abad. De esta cifra, detalló que los responsables de la conducción de la compañía y el personal no conveniado suman 99; los administrativos, personal de atención al cliente y de rampa totalizan 4.661; los técnicos, 1949; los profesionales, 1.366; el personal de vuelo, 3262; y otros 263 son el personal exterior.

Ante otra pregunta formulada por la senadora Lucila Crexell (del partido Comunidad de Neuquén), Posse precisó en el informe los sueldos del personal jerárquico y bajo convenio de los cinco gremios que operan en Aerolíneas Argentinas. La dotación de la empresa informada en este caso es inferior respecto a la consignada en la respuesta a Abad: 11.228 empleados al 30 de abril de 2024.

Sobre el salario mensual de las máximas autoridades de la firma - presidente, vicepresidente y directores- el jefe de Gabinete informó que “se fijan todos los años por su Directorio y se aprueban por la Asamblea General de Accionistas. En la reunión de directorio del 27 julio de 2021, se estableció como referencia para la liquidación de honorarios la escala fijada para la remuneración de un subsecretario del Poder Ejecutivo Nacional”. El sueldo bruto para un funcionario de este rango alcanza hoy los $3 millones, antes de los descuentos por Ganancias y jubilación.

En este sentido, señaló que se estableció que el presidente de la empresa reciba un sueldo “igual a la del mencionado cargo ejecutivo sin adicionales”, y que el vicepresidente y los síndicos percibirían un 90% de lo que corresponda al presidente, y el resto de los directores, un 80%. “Ese mecanismo fue luego aprobado por la Asamblea y se mantiene al día de la fecha. La última fijación de honorarios fue realizada mediante la reunión de Directorio de fecha 15 junio de 2023 y no ha sufrido actualizaciones desde entonces”, afirmó Posse en la respuesta 1.240. “Sin perjuicio de lo detallado precedentemente, es importante destacar que todos los directores del directorio nombrados en representación del Estado Nacional han renunciado a percibir estos honorarios”, agregó.

También aseguró que “Aerolíneas Argentinas no tiene establecida ninguna política de bonificaciones o incentivos basada en el desempeño para las de las máximas autoridades de la compañía, incluidos gerentes, subgerentes y/o directores operativos”.

De los cinco gremios que hay en Aerolíneas, los que tienen los sueldos más altos, incluso por encima del personal jerárquico, son los pilotos. Según el detalle brindado por Posse a los senadores, los integrantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) suman 1.204 en la aerolínea de bandera. La flota operativa de la empresa es de 81 aviones, de acuerdo al balance de la compañía del primer semestre del 2023.

Elegir arriba la pestaña con los sueldos por categoría a visualizar, según los distintos gremios

Un comandante de Airbus 330 de Aerolíneas Argentina cobra en promedio $7 millones en bruto. Hay 77 pilotos en la compañía estatal que vuelan estas aeronaves. En mano, su remuneración ronda los $4,8 millones, luego de los descuentos por Ganancias, aportes jubilatorios y otros ítems, como el seguro de vida.

En tanto, los comandantes de los Boeing 737 (Aerolíneas tienen 330 pilotos que pueden volar este modelo de aeronave) y los 181 que vuelan los Embraer (181 pilotos) reciben en bruto unos $5,7 millones en promedio. Los copilotos de los Airbus 330 (hay 175) cobran $4,2 millones; los de los Boeing 737 (suman 287) reciben $3,2 millones; y los de los Embraer (son 154) perciben $3 millones en promedio, antes de los descuentos.

Le siguen en rango de sueldos promedio los trabajadores nucleados en la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que suman 2.057, y en la Asociación Personal Técnico Aeronáutico (APTA), que son 1.949.

Entre los aeronavegantes, los jefes de cabina (hay 79 en Aerolíneas) son los que más ganan: $3,2 millones promedio en bruto, según lo informado por Posse. Le siguen las categorías de 1er comisario internacional Nivel A (hay 145 en la empresa) que reciben $2,5 millones, y los de vuelos regionales y de cabotaje (son 450), que perciben $2,1 millones. Los que menos ganan son los auxiliares de vuelos regionales o nacionales: un poco menos de $1 millón en bruto.

La categoría más alta del personal técnico aeronáutico nucleado es la PTA D, que recibe en bruto $3,1 millones promedio, antes de los descuentos. Esta categoría es la que tienen 254 inspectores y jefes de turno. El secretario general de APTA, Ricardo Cirielli., destacó ante Infobae la importancia de la tarea de los inspectores ya que son los que “chequean y firman la puesta en servicio de los componentes y/o aviones”. En tanto, los 189 coordinadores con categoría PTA E reciben $2,7 millones en promedio antes de los descuentos, según la respuesta de Posse, con datos de la Secretaría de Transporte.

La categoría mayoritaria entre el personal técnico aeronáutico es la PTA 5, que por edad y antigüedad en la empresa suman 785, y reciben $2,2 millones en promedio en bruto. Según dos recibos de sueldos enviado por Cirielli a Infobae la remuneración de un trabajador de esa categoría con 15 años de antigüedad es de $1,5 millones, en mano. Y de un técnico, también categoría PTA 5 pero con 40 años en la empresa, es de $2,1 millones de bolsillo.

La más baja es la PTA 1 Principiante, con una remuneración de $1,3 millones en bruto. Es la que tienen 168 empleados en la empresa. “La inflación nos fue comiendo el sueldo. Desde que llegó (Javier) Milei, solo nos dieron en marzo un 21% de aumento. Nos deberían haber convocado en abril para discutir la paritaria, pero aún no lo hicieron”, le dijo Cirielli a este medio.

En su informe escrito al Senado, Posse señaló que “los ajustes paritarios de las remuneraciones” del personal de Aerolíneas siguieron “las pautas establecidas en la Decisión Administrativa 28/2024 y, por lo tanto, respetándose los parámetros homogéneos fijados para todo el Sector Público Nacional (comprendiendo a todas las entidades y organismos descritos en el artículo 8 de la Ley 24.156). En ese marco, desde octubre del 2023 a marzo 2024 (última paritaria negociada) se produjo un ajuste total acumulado del 52%”.

Aerolíneas tiene otros 1.364 empleados profesionales nucleados en la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), que agrupa a los jefes de sectores con gente a cargo. Los que más ganan son los 35 que tienen la categoría Personal Superior Nivel A, y cobran $3 millones en bruto por mes.

“Son los jefes de actividad y hoy reciben salarios muy bajos respecto al mercado. A esas cifras, hay que restarles los descuentos por Ganancias, jubilación y otros ítems, que alcanzan el 35%. Tienen una carrera profesional y, por su responsabilidad, son equiparables a un gerente que, en el sector privado, gana entre el doble y el triple”, dijeron desde UPSA a Infobae. Por este motivo, informaron que 30 profesionales del área de Sistemas se fueron con el retiro voluntario abierto en esta gestión, “por la oferta de un sueldo que duplica en mano lo que ganaban en Aerolíneas”.

Las fuentes de UPSA agregaron que “en las categorías D y C hay ingenieros” y citaron, por ejemplo, que el jefe técnico de Ezeiza es categoría D. Esta categoría incluye a 378 profesionales con un sueldo bruto de $2 millones. En la categoría C son 300, con una remuneración de apenas superior, $2,2 millones. Los que menos ganan son los de categoría Nivel F (un total de 214) y perciben $1,3 millones promedio, antes de los descuentos.

Los trabajadores agrupados en la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) son los que tienen los salarios más bajos. Es el gremio de los que cumplen funciones en tierra, e incluye desde los que trabajan en la pista, hasta personal del aeropuerto y el call center.

Las categorías más altas son los supervisores (271 empleados), con sueldos de $1,7 millones en bruto, y la del personal de “tráfico comercial especialista 8″ (492 trabajadores), con una remuneración de $1,6 millones. Según advirtieron fuentes del gremio, a esta categoría se accede por “criterios que maneja la empresa”, ya que “no está convencionada, o sea que no depende de los años que el empleado esté cumpliendo una determinada función”.

Fuentes de APA, le dijeron a Infobae que en el listado enviado por Posse a los senadores, “hay funciones no incluidas, de las categorías más bajas, como los trabajadores del call center de Aerolíneas, que ganan $400.000 en mano”. Por otro lado, advirtieron que el funcionario “informó la categoría más alta de cada función”. Y pusieron como ejemplo “el sueldo de un maletero con 10 años de antigüedad que cobra $650.000 de bolsillo”. En las escalas incluidas por el jefe de Gabinete, en su informe suman 1.099 empleados que cumplen esta función, con un sueldo en bruto promedio de $974.000.

Visualizaciones: Daniela Czibener