El 6 de noviembre, las intensas precipitaciones que azotaron la ciudad de Bogotá provocaron inundaciones en varios sectores, impactando severamente el tráfico, especialmente en la autopista Norte. El desbordamiento del humedal de Torca anegó múltiples vías, desencadenando un trancón que dejó a cientos de vehículos varados en medio del aguacero.

Dicho suceso generó todo tipo de reacciones entre los políticos colombianos, desde los que culparon al Gobierno nacional hasta los que apuntaron a la Alcaldía de Carlos Fernando Galán. Sin embargo, hubo personas que señalaron a las anteriores administraciones de la ciudad.

Tal fue el caso del exalcalde de Bogotá Enrique Peñalosa, quien culpó a la también exmandataria local Claudia López del trancón que se vivió en la autopista Norte por, según él, “matar” el proyecto de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO).

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Enrique Peñalosa, exalcalde de Bogotá, arremetió en su cuenta de X contra las decisiones tomadas por la administración de Claudia López en materia de movilidad y desarrollo urbano. Según Peñalosa, López desmanteló proyectos viales cruciales que se habían gestado durante su mandato, como la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO), al tiempo que implementó iniciativas que obstaculizan el futuro desarrollo de estas obras.

En sus propias palabras, Peñalosa afirmó: “A los que sufrieron el trancón monumental en la Autopista Norte ayer, no se les olvide que Claudia López mató la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO) en su POT (habíamos comprado la mayoría de los predios en mi primera alcaldía) e hizo hasta lo imposible para bloquearla hacia el futuro con un proyecto de cientos de apartamentos disfrazado de ‘Ciudadela Educativa’ que felizmente el alcalde Galán paró y sembrando miles de árboles en los predios que habíamos comprado para la megavía (que el alcalde Galán no ha transplantado todavía a otro lado)”.

En la misma línea crítica, Peñalosa arremetió contra el gobierno del presidente Gustavo Petro y su ministra de Ambiente, María Susana Muhamad González, acusándolos de intentar obstaculizar otro proyecto vial crucial: la Avenida Boyacá.

“Petro y su ministra Muhamad están tratando de matar la Avenida Boyacá. Con enorme esfuerzo trabajamos en la ampliación de la Autopista Norte y la Séptima, que finalmente está contratada por la ANI, incluyendo el paso sobre el humedal del trancón de ayer, pero obviamente no es suficiente. No más argumentos falsamente ambientalistas que nos mantienen en el atraso y destrozan nuestra calidad de vida”, expresó Peñalosa con vehemencia.

En cuanto a las lluvias que afectaron la movilidad en la capital de Colombia, el alcalde de la ciudad, Carlos Fernando Galán comentó lo siguiente: “Las fuertes lluvias de esta tarde han generado 26 emergencias en la ciudad, siendo Usaquén, Suba y Ciudad Bolívar las localidades más afectadas. En Ciudad Bolívar, el Instituto Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático (IDIGER) y Cuerpo Oficial de Bomberos Bogotá atendieron y acompañan a 5 familias afectadas por un derrumbe”.

A lo anterior agregó que: “Equipos del IDIGER, Bomberos y la Secretaría de Movilidad (SDM) responden a esta hora a emergencias por la inundación de vías en varios puntos de la ciudad, incluidos la carrera Séptima entre calles 152 y 189 y la autopista Norte entre 170 y 217, donde hay varias rutas escolares afectadas”.

Cerca de las 5:25 p.m., la concesionaria Ruta Bogotá Norte reportó a través de sus canales oficiales una situación crítica en dos de las principales arterias viales de la capital. Un intenso temporal había provocado el estancamiento total del tráfico vehicular sobre la Autopista Norte y la Carrera Séptima, haciendo que los conductores se quedaran atrapados en medio de las adversas condiciones meteorológicas.

Con respecto al alcalde Galán recientemente comentó en una entrevista en la W Radio que: “Estamos trabajando para restablecer el orden y el movimiento en la autopista”. Sus palabras se dieron un día después de las fuertes lluvias que inundaron la autopista norte, una de las vías principales de la capital del país.

Enrique Peñalosa criticó en su cuenta de X a Claudia López, señalando que los embotellamientos para salir o entrar a Bogotá hacia el norte son consecuencia de la cancelación de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO). Según Peñalosa, el proyecto era vital para aliviar el tráfico en esa zona y comentó que López, además de detener el plan, impulsó la construcción de apartamentos en terrenos que habían sido reservados durante su primera alcaldía.

Asimismo, celebró en su mensaje que, durante la actual administración de la capital, la Alcaldía de Carlos Fernando Galán, según él, se frenara el proyecto que había planteado Claudia López. Y también destacó que en esta se revivió el proyecto de la ALO.

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“Todos los que sufran hoy (o cualquier día) los embotellamientos para salir de Bogotá hacia el norte, o entrar a Bogotá, recuerden que Claudia López mató el proyecto de la vía más importante para aliviar ese problema, la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO) y hasta contrató la construcción de cientos de apartamentos en los terrenos reservados por décadas (comprados por nosotros en mi primera alcaldía). Felizmente el alcalde Galán logró cancelar el proyecto absurdo de los apartamentos de Claudia López e hizo posible de nuevo la vía”, fueron las palabras exactas del exalcalde de la capital del país.

No obstante, no fue la única crítica que Peñalosa hizo en su cuenta de X hacia Claudia López, pues en otra de sus publicaciones comentó que, durante la administración de la exalcaldesa, otro de las iniciativas que dejó su administración fue descartada. Se trata del proyecto Ciudad del Río, en el que propuso desarrollar un parque lineal que se situaría entre el río Tunjuelo y el club Guaymaral, abarcando aproximadamente 67 kilómetros de extensión.

Además, el plan contemplaba la construcción de un proyecto urbano que incluiría cerca de 70.000 viviendas, la mayoría destinadas a interés social.

“Hoy en cualquier micro zona verde junto a las carreteras alrededor de Bogotá, miles de familias estacionaban a hacer picnic y echar cometa. En el micro parque de Sopó no cabían los carros y se estacionaban casi un km afuera. La gente tiene una enorme necesidad de grandes parques naturales alrededor de la ciudad (y de todas las ciudades colombianas). Para Bogotá dejamos pre diseñada Ciudad Río (con malecón y parques y vivienda y cafés por la ribera del río a lo largo de decenas de kms) autofinanciada. Claudia López la mató con su POT”, comentó Peñalosa en su publicación de X.

Y es que, en opinión del exalcalde Peñalosa la construcción de parques como el anterior mencionado u otros que mencionó en su publicación son claves para “una Bogotá más feliz”.

“Dejamos diseñados y financiados los parques de Tominé (en la foto, con 50km de senderos y ciclorrutas alrededor del embalse) y San Rafael, con el cable desde la séptima con 134. Claudia López mató esos proyectos. Es clave hacer esos parques para una Bogotá más feliz”, opinó Enrique Peñalosa.

El regreso de la ALO

Después de casi treinta años de debates, en la noche del miércoles 29 de mayo, el Concejo de Bogotá aprobó la construcción del tramo norte de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO), un corredor vial que se proyecta para cruzar las localidades de Engativá y Suba en el noroeste de la ciudad.

En el marco de las discusiones para ratificar el Plan Distrital de Desarrollo (PDD), que fue aprobado en primer debate el pasado fin de semana, se tomó una decisión histórica. El cabildo distrital dio prioridad en la agenda del gobierno local a iniciar obras de infraestructura, con el objetivo de aliviar la congestión en el extremo noroccidental de Bogotá.

El proyecto de construcción de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO) ha generado controversia en Bogotá durante muchos años. Aunque se esperan significativos beneficios para la movilidad, han surgido preocupaciones ambientales, ya que el desarrollo de esta vía podría afectar los humedales en las localidades involucradas.

Tras la cancelación del contrato de colaboración entre la Empresa de Renovación y Desarrollo Urbano (RenoBo) y Constructora Las Galias S.A.S, el proyecto ‘Ciudadela Educativa y del Cuidado’ para las localidades de Suba y Engativá ha sido finalizado.

La decisión se produjo en un contexto marcado por numerosas controversias y señalamientos de irregularidades.

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El proyecto entre Renobo y la Constructora Las Galias para la Ciudadela Educativa en Suba y Engativá tenía un valor estimado de dos billones de pesos. Este contrato fue firmado para desarrollar y ejecutar integralmente la Unidad Funcional 1 del proyecto, que incluye vivienda y comercio.

Además, de acuerdo con el proyecto, se tenía previsto que Renobo y la ciudad recibieran un pago de 370.000 millones de pesos por el suelo desarrollable y una remuneración por su gestión como operador urbano, tal valor equivalía al 2.5% del total de las ventas que se obtuvieran de los proyectos inmobiliarios.

Sin embargo, el 19 de enero de 2024, el contrato fue suspendido, lo que desencadenó una serie de investigaciones y recomendaciones por parte de la Procuraduría y la Contraloría. La Procuraduría sugirió la terminación del proceso de licitación debido a posibles irregularidades, mientras que la Contraloría destacó inconsistencias y el incumplimiento de los términos de referencia.

Según informó El Espectador, en medio de estas austeras advertencias, las partes involucradas en el proyecto decidieron poner fin al contrato de mutuo acuerdo para evitar futuras reclamaciones o responsabilidades.

El acuerdo para finalizar el proyecto se produce tras la expedición del Acuerdo 927 del 07 de junio de 2024 ‘Bogotá Camina Segura’, que adopta el nuevo Plan de Desarrollo Distrital. En este contexto, la Alcaldía de Bogotá tenía otras prioridades, reafirmando su compromiso con otros proyectos importantes para la ciudad. Entre ellos, el desarrollo de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), especialmente en su tramo norte hasta la calle 153, y la construcción del Multicampus educativo de Suba, ambos incluidos en el mencionado plan de desarrollo.

“La decisión de terminar el proyecto ‘Ciudadela Educativa y del Cuidado’ se enmarca en el nuevo Plan de Desarrollo Distrital ‘Bogotá Camina Segura’”, señaló una fuente del Distrito. Este plan, aprobado por el Concejo Distrital, redefine las prioridades de inversiones y recursos en diversas áreas de la ciudad. El convenio terminó de manera consensuada, conforme a las disposiciones del nuevo acuerdo distrital.

El proyecto ‘Ciudadela Educativa y del Cuidado’ había sido pensado como una gran iniciativa para fortalecer las infraestructuras educativas y de servicios en las localidades de Suba y Engativá. A pesar de la cancelación del proyecto, el Distrito asegura que, con el Plan de Desarrollo ‘Bogotá Camina Segura’, se continuará avanzando en nuevas obras que vinculen educación y bienestar para los ciudadanos. “Este plan replantea nuestras prioridades y metas, buscando siempre el mejor beneficio para toda la población de Bogotá,” se indicó desde la administración local.

Los antecedentes del conflicto datan de denuncias sobre presuntas irregularidades en el proceso de licitación. La Procuraduría General de la Nación, en sus investigaciones, encontró razonables dudas sobre la transparencia del proceso de adjudicación del proyecto, recomendando su terminación inmediata para evitar posibles perjuicios al erario público. Por su parte, la Contraloría de Bogotá señaló falencias e incumplimientos en cuanto a los términos de referencia establecidos inicialmente.

El clima de controversia es uno de los factores importantes que propició el fin del contrato. La administración distrital, al responder a estos señalamientos y las investigaciones en curso, decidió optar por una terminación consensuada del contrato con la Constructora Las Galias S.A.S para evitar mayores implicaciones legales y financieras.

Después de casi treinta años de disputas, en la noche del miércoles 29 de mayo, el Concejo de Bogotá autorizó la construcción del segmento norte de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), una vía planificada para pasar por las localidades de Engativá y Suba, en la zona noroccidental de la capital de Colombia.

La decisión del Concejo de Bogotá ha generado debates entre figuras políticas del país. Una de las voces que no ve con buenos ojos este proyecto es la representante a la Cámara Jennifer Pedraza, que cuestionó la administración del alcalde de la ciudad, Carlos Fernando Galán.

Pedraza compartió una publicación en su cuenta de X en la que asegura que el proyecto de infraestructura vial de la capital de Colombia “causará daño a los humedales Tibabuyes y La Conejera”.

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“Irónicamente, en el #DiaMundialDelMedioAmbiente, tenemos que lamentar que la alcaldía @CarlosFGalan y sus mayorías en el Concejo aprobaran construir la ALO Norte: una avenida de 12 carriles que causará daño a los humedales Tibabuyes y Conejera y amenazará a la @ReservaVDHammen”, dijo la representante a la Cámara Pedraza en su cuenta de X.

La congresista cerró su mensaje haciendo referencia a la medida del racionamiento de agua, que actualmente se aplica en la capital colombiana: “Cemento por encima del agua y luego racionamientos”.

Adicionalmente la congresista en dicha publicación subió un video, en el que ella salía en una de sus intervenciones en el Congreso de la República hablando sobre el tema.

En dicho material audiovisual comentó que: “El humedal Tibabuyes, el humedal La Conejera y la reserva Thomas Van der Hammen están bajo grave afectación por la decisión de avanzar la ALO hasta la 153, incorporando una avenida de 12 carriles. Además, se proyecta pasar por encima de un complejo que se había propuesto para crear un campus múltiple para las universidades públicas de Bogotá, con el objetivo de ofrecer educación superior especialmente en Suba occidental, donde hoy no hay predios suficientes o alternativos para construir este proyecto”.

Y continuó diciendo en el video antes mencionado que: “Y después nos preguntamos por qué no hay agua, y después nos preguntamos, tras todos los daños ambientales que hemos creado en Bogotá, por qué no tenemos acceso a los recursos naturales. Ahí ustedes van a poder ver cómo la avenida ALO se va a construir y va a llegar a un punto en donde no lleva a ningún lugar. Luego, la única alternativa será seguir avanzando ALO hasta destruir la reserva Thomas Van der Hammen y la Conejera”.

La representante concluyó su mensaje expresando su voz de solidaridad con el movimiento ambientalista de Bogotá, que se ha opuesto firmemente a la ampliación y propuesta de construir infraestructuras que contemplan cubrir de cemento los humedales de la ciudad, como en el caso del proyecto de la ALO. Además agregó que: “después no nos preguntemos por qué no tenemos agua”.

Aparte de la representante a la Cámara Pedraza, la senadora María José Pizarro, también criticó recientemente al alcalde de Bogotá por medio de su cuenta de X, cuestionando su presencia en la cumbre de ciudades en Singapur, argumentado que el mandatario local tiene un discurso afuera del país, pero según ella sus acciones son distintas. También cuestionó si estaba gobernando para la ciudad o para Peñalosa.

“Uno es su discurso afuera alcalde @carlosfgalan y otras son sus acciones enfocadas en: - Aumentar contaminación, con ALO Norte de 10 carriles y en contra de Ciudadela educativa. - Más transmilenio por la séptima. - Destrucción de la reserva ambiental Thomas van der Hammen. - Improvisación con las medidas de racionamiento de agua. - Pésimo manejo de las basuras. Me pregunto, ¿Para quién está gobernando? Para Peñalosa y sus amigos o para la ciudadanía”, dijo la congresista del Pacto Histórico.

Tras varias horas de discusión en el Recinto Los Comuneros, el Concejo de Bogotá aprobó 322 artículos de 325 del Proyecto de Acuerdo No. 368 de 2024 del Plan Distrital de Desarrollo Bogotá Camina Segura (PDD), propuestos por el alcalde mayor, Carlos Fernando Galán, más la inclusión de varias ideas por parte de los cabildantes.

Al finalizar el encuentro al mediodía del jueves 30 de mayo, varias decisiones se tomaron en el recinto, algunas generaron aplausos por parte de los cabildantes y otras generaron discusión por el futuro de la ciudad, tal como fue el caso de la ALO Norte, el Corredor Verde, extensión de la Primera Línea del Metro hasta la calle 100, entre otros.

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Entre las decisiones que se tomaron al interior del Concejo, también se destaca la eliminación de tres artículos del PDD: 93 ‘Entidad para el fomento y el desarrollo sostenible, el empleo y el emprendimiento empresarial de Bogotá'; 264, ‘Gestión de cartera por multas de tránsito’; y el 294 ‘Alumbrado público’.

Estos son los tres artículos eliminados del Plan de Desarrollo

Artículo 93

Uno de los artículos, que estaba entre los objetivos del desarrollo sostenible de la ciudad, no vio luz verde. El punto 93 pretendía facultar por un término de 24 meses, contados a partir de la publicación del acuerdo distrital, a la administración para crear una entidad adscrita o vinculada a la Secretaría de Desarrollo Económico dotada de personería jurídica y de autonomía administrativa, financiera y presupuestal; y para definir su naturaleza jurídica, patrimonio y funciones, con el fin de fomentar el desarrollo sostenible y la competitividad de Bogotá.

“Por medio de productos e instrumentos de financiación, la gestión integral de proyectos y servicios y la asesoría y asistencia técnica para los programas o proyectos de inversión del sector empresarial y hará parte del sector de Desarrollo Económico”, precisa el artículo.

Además, la creación y el funcionamiento de la entidad tendría como objetivo atender las restricciones presupuestales establecidas en el ‘Marco de Gasto de Mediano Plazo del sector al que pertenece’ y a su vez, tendría tener en cuenta las directrices establecidas o que se establecieran sobre austeridad del gasto. “La estructura de la entidad creada deberá permitir el acceso a la información con el fin de que el Concejo de Bogotá pueda ejercer sus funciones de seguimiento y control político”.

Aunque el artículo se cayó, la Secretaría de Desarrollo Económico celebró otras facultades avaladas desde el concejo que les permitirá poner en marcha. Estas son las iniciativas:

• Fomento de la generación de empleo: mediante la implementación de incentivos económicos para la contratación y programas de mecanismos de pago por resultados.
• Campus de Ciencia, Tecnología e Innovación de Bogotá (CTIB): será un proyecto estratégico para la ciudad, equipado con elementos que impulsarán el desempeño empresarial, la gestión urbana moderna y la calidad de vida sostenible e inclusiva. La iniciativa se basará en la colaboración de la cuádruple hélice (empresas, academia, sector público y ciudadanía) y contará con recursos de actores públicos y privados.
• Bogotá – Distrito Agroalimentario: la propuesta respalda las acciones para fortalecer el Sistema de Abastecimiento y Distribución de Alimentos de la ciudad. Además, incluye el diseño de acciones contra el hambre para atender la demanda de alimentos, e implementar soluciones de última milla y reducir el desperdicio a través de convocatorias y la solidaridad ciudadana, en colaboración con centrales de abastos, agricultores, entidades privadas y organizaciones no gubernamentales.
• Bogotá 24 horas: se expedirá una política pública vinculante denominada ‘Bogotá Productiva 24 horas’ para fomentar la actividad productiva, comercial, cultural, cívica, turística y la prestación de servicios distritales y sociales durante la jornada nocturna en la ciudad. La política establecerá una Gerencia Nocturna, su gobernanza y designará a la entidad líder de la iniciativa, basándose en el “Diagnóstico Bogotá Productiva 24 horas”.

Artículo 264

Otro de los artículos eliminados que generó furor por parte de los cabildantes que votaron para su supresión fue el artículo 264, ‘Gestión de cartera por multas de tránsito’. Desde su cuenta X, Fuchi celebró la decisión que se tomó en el Recinto Los Comuneros.

“Logré demostrar con argumentos los malos procedimientos y abusos de la Secretaría de Movilidad y así eliminar el artículo 264 del PDD con el que pretendían generar medidas coactivas y embargos a las cuentas de los conductores de Bogotá”.

A ese festejo, se sumó la vocera del Centro Democrático, Diana Diago, que reiteró su decisión por la falta de garantías por los procedimientos de las cámaras de fotomulltas que están ubicadas a lo largo y ancho de la ciudad.

“Muchos ciudadanos se han visto afectados por estas cámaras que funcionan muchas veces mal, crearé un debate para probar esto. Entonces yo no puedo votar por este artículo, no le podemos decir a los ciudadanos que le van a meter la mano al bolsillo cuando muchas de esas infracciones resultan siendo injustas. Entonces, hasta no tener confianza y hasta no generarle eso al ciudadano, yo no puedo votar este artículo”, precisó Diago.

El artículo 264 pretendía adoptar acciones como el embargo de productos bancarios y financieros de aquellos que tengan multas pendientes de pago. La medida, que estaría a cargo de la Secretaría Distrital de Movilidad, tenía como principal objetivo promover el pago de las obligaciones surgidas por infracción a las normas de tránsito.

“Gestión de cartera por multas de tránsito. La Administración Distrital, a través de la Secretaría Distrital de Movilidad, diseñará e implementará una estrategia que promueva el pago de las multas por infracción a las normas de tránsito impuestas en Bogotá. Esta estrategia incluirá medidas coactivas, tales como el embargo de los productos bancarios y financieros conforme al procedimiento dispuesto en la normativa vigente, para todos aquellos deudores morosos con multas pendientes de pago”, precisa el artículo.

Además, este señalaba que la Secretaría Distrital de Movilidad publicaría semestralmente en su sitio web el recaudo obtenido del pago de obligaciones surgidas por infracción a las normas de tránsito y su destinación, relacionando las entidades responsables de su debido manejo.

Artículo 294

En la plenaria del Concejo de Bogotá, que se celebró el miércoles 29 de mayo de 2024, la administración de Carlos Fernando Galán decidió prioritariamente avanzar con el desarrollo del proyecto ALO Norte. Para asegurar su viabilidad, el Concejo de Bogotá optó por retirar del Plan Distrital de Desarrollo el artículo que planteaba el cobro por el alumbrado público. Esa medida fue instada por la bancada del Nuevo Liberalismo dado el compromiso de priorizar el proyecto vial.

El alcalde manifestó que la decisión tiene repercusiones significativas en su proyecto de ciudad, puesto que, el cobro por alumbrado público, implementado en 27 de las 32 capitales del país y en otros municipios como Sopó, Mosquera y Chía, habría aportado un ingreso de aproximadamente 1 billón de pesos.

“Ayer, durante el debate en la plenaria del Concejo de Bogotá, tomamos la decisión de priorizar el desarrollo de la ALO Norte, un proyecto de infraestructura fundamental para la movilidad de Bogotá que se ha debido construir hace varios años. Sabíamos, sin embargo, que garantizar la ALO Norte tendría un alto costo y decidimos asumirlo”, dijo Galán.

A su vez, agregó que: “Eso implicaba perder algunos votos claves para aprobar el cobro por el alumbrado público. Por eso, pensando en que la ALO Norte sea una realidad, tomamos la decisión de pedirle a la bancada del Nuevo Liberalismo que eliminara el artículo del Plan Distrital de Desarrollo relativo al cobro por alumbrado público”.

Sin embargo, el distrito aseguró que seguirá insistiendo en los meses venideros a través de un proyecto de acuerdo que permita abordar nuevamente la discusión sobre el alumbrado público, así como una propuesta para revisar el esquema tributario con el objetivo de avanzar en la generación de empleo y la reactivación económica.

Claudia López lanzó agudas críticas contra el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, una vez se hizo oficial la aprobación del Plan Distrital de Desarrollo en el Concejo de la capital colombiana. La exsenadora se despachó a través de sus redes sociales y, de hecho, calificó la situación como “atraco social” contra quienes residen en dos de las localidades más importantes de Bogotá, como lo son Suba y Engativá.

Fue por medio de su cuenta de X que la exalcaldesa capitalina expresó su rechazo y lamento contra la medida, de la que recalcó, fue aprobada por Carlos Fernando Galán, así como por militantes del Nuevo Liberalismo, el Centro Democrático, el Partido Liberal y Cambio Radical.

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López enfatizó que el Plan Distrital de Desarrollo “Bogotá Camina Segura”, que de hecho fue una de las banderas de Galán en su campaña, abarcó el “robo” de la Ciudadela Educativa, obra que ya habría estado financiada y contratada. De hecho, la exsenadora explicó que esta construcción traía consigo múltiples beneficios para Suba y Engativá.

“Le robaron a Suba y Engativá la Ciudadela Educativa que estaba financiada y contratada y que incluía la construcción de: la ALO Norte urbana de 6 carriles de la calle 80 a la 153, una universidad publica, dos jardines infantiles, dos colegios, un hospital público, una manzana del cuidado, un Centro Felicidad, un parque lineal, una biblioteca, una casa de seguridad y justicia, y viviendas de interés social”.

Frente a ello, la exalcaldesa, que parte como una de las opcionadas para la Presidencia de la República de cara al 2026, cuestionó que las autoridades permitieron que la medida fuera aprobada “a cambio” de “quitarle” tales obras a la ciudadanía. Fue allí cuando López se centró en la construcción de la ALO.

López explicó que desde la Alcaldía de Bogotá prometieron una avenida de 10 carriles para tractomulas y carros, pero que no tiene ningún equipamiento social para la gente. Además, aseguró que tanto Galán y Peñalosa han propuesto la ALO norte con 10 carriles desde que Peñalosa estaba en la administración distrital, pero que nunca han podido implementarla debido a que no han podido conseguir la financiación correspondiente.

López enfatizó en que la consecución de aquellos recursos “depende de la propuesta recurrente de Peñalosa de voltear el suelo rural de Suba a urbano, endurecerlo y construirlo, acabando la reserva TVDH y los humedales y poniendo varios peajes. Aún así nunca han logrado el cierre financiero de su mentada ALO norte.

Estas son las conclusiones de Claudia López tras la aprobación del Plan Distrital de Desarrollo

Así las cosas, Claudia López ahondó en sus conclusiones frente a la aprobación del Plan Distrital de Desarrollo:

1. La primera es que, para ella, robaron a la gente de Suba y Engativá la Ciudadela Educativa, obra que dejaba seis carriles de la ALO, una universidad pública y 10 equipamientos sociales más y viviendas de interés social, y que además ya había sido financiada, contratada y aprobada por el POT.
2. López recalcó que el “robo” lo materializaron metiendo un “mico ilegal” que modifica el POT sin ninguna consulta ciudadana, ni concertación social y ambiental, ni procedimiento legal de modificación.
3. La exsenadora enfatizó en que las autoridades están causando un detrimento patrimonial multimillonario al bolsillo de los bogotanos. Esto, por quitarles lo ya estaba financiado y contratado y “dejarlos sin nada y sin ningún predio ni financiación alternativa” para hacer todo lo que les quitaron y tampoco con el presupuesto para construir la tal ALO Norte de 10 carriles.

No obstante, Claudia López agradeció a los concejales de la Alianza Verde y del Pacto Histórico que defendieron con “altura, argumentos y valentía” a los habitantes de Suba y Engativá. Así mismo, la exalcaldesa de Bogotá aseguró que la medida es una muestra de “corrupción” en la capital colombiana.

“Quitarles todo y no darles nada es la típica corrupción de cuello blanco con apariencia de legalidad, que concertan entre políticos a costillas de las necesidades y falta de tiempo e información de los ciudadanos para dedicarse al control detallado de estos temas”

López ahondó además en que dicho episodio es “el típico ejemplo de ni hacer ni dejar hacer, que con razón, tanto le critican al petrismo, pero que ejercen igual el galanismo, el peñalosismo y el uribismo cuando les conviene a sus intereses políticos y económicos, y a los de los financiadores de sus campañas”.

Continúa la discusión del Proyecto de Acuerdo No. 368 de 2024 del Plan Distrital de Desarrollo ‘Bogotá Camina Segura’, en el Recinto Los Comuneros, que se estará ejecutando en la ciudad en el periodo administrativo del alcalde mayor, Carlos Fernando Galán.

Aunque para el sábado 25 de mayo el cabildo aprobó 329 artículos, de los cuales 180 fueron propuestos por Galán y 149 correspondientes a las iniciativas de los cabildantes de las diferentes bancadas, en el recinto se generaron disgustos y preocupaciones por algunos concejales, tal como es el caso de los voceros del Pacto Histórico y la Colombia Humana, José Cuesta y Ana Teresa Bernal.

Bernal denunció públicamente la falta de garantías y la ausencia de voluntad política por parte de la administración y del Concejo de Bogotá para debatir e incluir las propuestas de la bancada Colombia Humana en el segundo debate del Proyecto de Acuerdo del Plan Distrital de Desarrollo.

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Durante la plenaria, Bernal también expresó que el proyecto no representa un esfuerzo conjunto de la ciudad, afirmando que “La Colombia Humana no contó con garantías por parte de esta Corporación ni con la voluntad política de la administración”. También señaló que presentó 59 proposiciones enfocadas en temas como vivienda para hogares en riesgo, seguridad humana y movilidad sustentable, las cuales no fueron debidamente consideradas.

La concejala criticó el enfoque del PDD en movilidad, acusando que detiene la transición energética y favorece un modelo insostenible de TransMilenio con buses contaminantes. Dicho proyecto incluye artículos polémicos como la prórroga para la contratación de buses de combustibles fósiles y la extensión de la línea elevada del metro hasta la calle 100. Además, la cabildante alertó sobre la ALO Norte y su impacto en ecosistemas como los humedales y en proyectos educativos.

En ese mismo sentido, el vocero Cuesta agregó que la ciudad enfrenta una crisis hídrica y estructural que no se resolverá sin reconocer la necesidad de establecer límites ambientales al proceso de expansión urbana: “Lamentablemente, aquí se hizo todo lo contrario, se votó de forma atropellada y paradójica. Logramos tumbar la ALO, y luego la propuesta fue revivida rápidamente”.

El concejal amplió sobre el asunto de la ALO y compartió que dicho proyecto significará un avance en el proceso de expansión urbana en el último reducto de la sabana de Bogotá, situado en el noroccidente de la ciudad. “Tras la construcción de la vía, se avecinan las constructoras, el cemento y el concreto, dando lugar a un desarrollo urbanístico desmedido que solo agrava la crisis hídrica de la ciudad”.

En paralelo, Cuesta enfatizó que el proyecto refleja intereses vinculados al sistema TransMilenio. Según el cabildante, el Plan de Desarrollo Distrital está diseñado a imagen y semejanza de la empresa de transporte masivo de Bogotá, lo que suscita diversas inquietudes sobre quiénes se benefician realmente de esta iniciativa, insinuando que TransMilenio es el principal favorecido.

“¿Quién gana con este Plan de Desarrollo Distrital que seguramente se aprobará hoy? TransMilenio”, manifestó el concejal.

Entre las preocupaciones específicas de Cuesta se encuentra la implementación de TransMilenio en la carrera Séptima, una meta estratégica del plan que propone extender el sistema a lo largo de 32 kilómetros en cuatro años. El concejal presentó una propuesta para una tarifa cero en el sistema, la cual fue rechazada, aduciendo que la negativa aumentará el déficit en el fondo de estabilización tarifaria. “Esto solo significa que se aumentará el déficit en el fondo de estabilización tarifaria”.

Otra decisión controvertida, según Cuesta, fue la eliminación del artículo 790, que planteaba el inicio de la transición energética a partir del 1 de enero de 2022. Ese fallo abrupto cancela las licitaciones previstas para la renovación de la flota de TransMilenio, perpetuando el uso de combustibles fósiles en el sistema de transporte.

Cuesta aseguró que esa misión ha sido desestimada, lo cual “permite que, de ahora en adelante, se declaren desiertas todas las licitaciones para adelantar procesos de renovación de la flota de TransMilenio”.

El cabildante también criticó la decisión en términos de finanzas públicas. En el Plan Nacional de Desarrollo del presidente Gustavo Petro, los artículos 172 y 183 facilitaban que el 70% del proceso de renovación de la flota de TransMilenio se enfocara en la transición energética, asegurando respaldo financiero en dicha proporción. Sin embargo, Cuesta afirmó que esa oportunidad se perdió, y, según él, “nadie del gobierno nacional va a entregar un peso para que nuevamente TransMilenio gobierne el transporte público en Bogotá, con combustibles fósiles”.

Durante su intervención, Cuesta también se centró en el asunto del Metro de Bogotá: “Lo cual algunos dicen que le entregaron la olla raspada al alcalde Carlos Fernando Galán. La pregunta es: ¿Cómo planean financiar los 3,25 kilómetros adicionales de la extensión del metro hasta la Calle 100, que tienen un costo aproximado de 3,5 billones de pesos?”.

El funcionario afirmó que en las reuniones que sostuvo Galán con el Gobierno nacional para abordar todos los aspectos relacionados con la construcción del borde oriental de la primera línea del metro, se pretende encontrar el cómo financiar esos 3,25 kilómetros de la extensión del proyecto hasta la calle 100. “Lo único posible parece ser subterranizar el borde oriental de la primera línea del Metro en Bogotá”.

Desacuerdos en seguridad

Sobre este punto, Bernal evidenció preocupaciones en temas de seguridad y justicia social, mencionando que el PDD prioriza el control operático del territorio y no integra el modelo de seguridad humana ni los enfoques de paz del Plan Nacional de Desarrollo. Según publicado por fuentes locales, comentó que el sistema colaborativo de empoderamiento ciudadano podría fomentar la discriminación y la polarización social.

La vocera subrayó que el PDD no atiende las causas estructurales de la desigualdad, criticando las deficiencias en salud y educación, y la falta de apoyo a la recuperación del San Juan de Dios y a la Universidad Distrital. En vivienda, resaltó que el plan prioriza a las constructoras y no fija metas claras para hogares en situación de pobreza y riesgo.

Bernal concluyó que el Plan Distrital de Desarrollo “Bogotá Camina Segura” no aborda necesidades fundamentales como movilidad sostenible, seguridad humana y vivienda digna, y enfatizó la necesidad de avanzar en la construcción de paz y justicia social para superar el miedo y vivir en paz.

Sobre la ETB

En este aspecto, Cuesta aseguró que está en contra de abrir una ventana con el artículo que se aprobó, a la privatización de la ETB. El cabildante, como vocero de la Colombia Humana, expresó su rechazo a la imposición de un impuesto sobre el alumbrado público en la ciudad. Además, la bancada sugiere que, en lugar de aumentar la carga impositiva sobre los ciudadanos, se deberían explorar alternativas innovadoras para financiar el alumbrado público sin costo adicional para la población.

“Como Colombia Humana, rechazamos el impuesto sobre el alumbrado público. En lugar de aumentar la carga impositiva en la ciudad, proponíamos garantizar la recuperación de recursos a través de una iniciativa que tuvo la Colombia Humana; es la posibilidad de desarrollar un proceso de transformación de los residuos que llegan a Doña Juana, para garantizar con tarifa cero el alumbrado público en la ciudad”, fueron las palabras del cabildante en su intervención en el Recinto de los Comuneros.

Enrique Peñalosa criticó la reserva forestal Van Der Hammen, señalando que es una de las más inusuales a nivel mundial debido a la escasez de árboles nativos. Según Peñalosa, la mayor parte del área está compuesta por cultivos, invernaderos y barrios privados, y la única tierra pública es la adquirida para la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO). Proyecto el cual, el exalcalde de Bogotá siempre ha insistido que se puede llevar a cabo pasando por este espacio.

Frente a las palabras del antiguo mandatario local, el presidente de la República, Gustavo Petro Urrego le respondió por medio de su cuenta de X de que el deseo del exalcalde es “urbanizar a como dé lugar la reserva Van der Hammen” y defendió proteger este espacio.

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Y es que, además de lo antes mencionado, Peñalosa argumentó que “la verdadera” reserva a forestal de Bogotá son las 15.000 hectáreas de cerros orientales. “La verdadera reserva forestal de Bogotá son las 15.000 hectáreas de cerros orientales...nuestro proyecto de desarrollo del norte generaba un parque de más de 1300 hectáreas, 600 de esas de un bosque de verdad, sembrado...por ahora seguirán siendo predios privados inaccesibles a los ciudadanos, con cultivos etc”, dijo.

Debido a lo anterior, el presidente Gustavo Petro respondió a Enrique Peñalosa afirmando que existe un deseo de urbanizar la reserva Thomas Van Der Hammen, la cual es crucial para conectar biológicamente el río Bogotá con la reserva de los cerros orientales. Petro señaló que la resistencia a establecer bordes fijos, comunes en las ciudades modernas, se debe a un interés predominante en el negocio inmobiliario, más que a una mera preferencia por la construcción.

Y agregó en su réplica lo siguiente: “En tiempos de crisis climática sería un crimen acabar con la reserva forestal del norte. Ya acabaron con el metro para privilegiar los dueños de los buses rojos, ahora no acaben la vida en Bogotá ¿No les es suficiente mirar los embalses del agua vacíos?”.

Por otro lado, con respecto a este espacio, recientemente informaron que, en coordinación con la Secretaría Distrital de Gobierno, la Alcaldía Local de Suba derribó el miércoles 24 de abril de 2024, cuatro establecimientos comerciales ilegales en el lote Las Mercedes, ubicado en la Reserva Thomas Van der Hammen. De acuerdo con información de la Alcaldía Local de Suba, entre los cuatro establecimientos ilegales se encontraban conocidos bares que durante años ocasionaron problemas de seguridad y convivencia en el área.

La alcaldía local informó que la demolición de los comercios se llevó a cabo gracias a un procedimiento judicial respaldado por diversas instituciones distritales, incluyendo la Secretaría de Gobierno y la Policía Metropolitana de Bogotá.

De acuerdo con el informe preliminar, en el predio de la reserva natural, las autoridades competentes descubrieron aproximadamente 660 metros cuadrados de infraestructura comercial construida sin las licencias correspondientes, donde funcionaban los bares La Matriarca y El Patrón. No obstante, estos establecimientos no solo violaban las normas de operación comercial, sino que también eran el foco de numerosas quejas relacionadas con la convivencia vecinal. Entre las principales denuncias se encontraban riñas y consumo de licor en espacios públicos, además de otros incidentes que afectaban la tranquilidad del sector.

Es importante recordar que, de acuerdo con el Código Nacional de Policía y Convivencia, tales prácticas son sancionadas con multas tipo 2 y 4. Estas multas pueden variar entre ocho y treinta y dos salarios mínimos diarios legales vigentes.

Por su parte, la alcaldesa encargada de la localidad de Suba, Ana Isabel Hortúa Salcedo, indicó que el equipo local está ejecutando la orden de policía emitida por la inspección 11G. Esta orden se encuentra “dentro del expediente adelantado por la construcción de obras sin licencia en un predio privado, ubicado dentro de la reserva Thomas Van der Hammen”.