El análisis del tráfico de pasajeros entre 2017 y 2025 revela que la actividad real superó ampliamente las previsiones: un 15,3% por encima de lo estimado en los planes regulatorios anteriores de Aena. Según publicó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), estas cifras dejaron a la gestora de los aeropuertos españoles con ingresos regulados excedentes de aproximadamente 1.300 millones de euros, una carga financiera que, detalló el organismo, terminó reflejándose en costos para aerolíneas y usuarios. En este contexto, las principales asociaciones del sector aéreo solicitaron que Aena revise su política tarifaria para el próximo periodo, conocido como DORA III, a fin de reducir la presión económica sobre las compañías y los pasajeros.

De acuerdo con lo señalado por IATA y la Asociación Española de Líneas Aéreas (ALA), la petición concreta consiste en una rebaja anual del 4,9% en las tasas aeroportuarias entre 2027 y 2031. Esta propuesta contrasta con el planteamiento de Aena, que ha propuesto incrementar los aranceles un 3,8% anual durante el mismo periodo regulatorio, como consta en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III). Ambas asociaciones señalaron en declaraciones citadas por IATA que esta rebaja propuesta sería compatible con la ejecución del plan de inversión aeroportuaria de casi 10.000 millones de euros programado por Aena para esos cinco años.

El medio explicó que las aerolíneas argumentaron su rechazo a los aumentos propuestos con base en dos motivos principales. En primer lugar, destacaron lo que definieron como una “constante subestimación del crecimiento del tráfico” por parte de Aena al elaborar sus previsiones. En segundo lugar, pusieron énfasis en los rendimientos regulados considerados “excesivos” que la gestora habría obtenido en los ciclos anteriores, de acuerdo con el informe difundido por IATA.

Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de IATA para Europa, afirmó en un comunicado que “Aena ha manipulado el sistema regulador durante años, ganando millones de euros más de lo que debería a expensas de los pasajeros, las aerolíneas y la economía española”, según recogió la propia organización. Schvartzman insistió en que el modelo vigente necesita cambios urgentes. Juzgó que la propuesta de subir las tasas es “absurda”, porque si se autorizara, Aena conseguiría “el mayor rendimiento regulado de cualquier operador aeroportuario comparable en Europa”, de acuerdo con la información consignada por IATA. Según sus declaraciones, esto resulta “insostenible y poco realista: necesitamos una reducción de las tasas”.

Para sustentar su propuesta de reducción tarifaria, IATA y ALA presentaron estudios independientes realizados por consultoras especializadas, en los que se prevé que el tráfico de pasajeros aumentará a una media del 3,6% anual durante el próximo quinquenio, frente al 1,3% calculado por Aena. Según estos informes, aún con una bajada del 4,9% en las tasas, la empresa pública podría financiar sus proyectos de inversión y registrar una rentabilidad sobre el capital del 6,35%. Este planteamiento busca demostrar la viabilidad de mantener la planificación de inversiones aeroportuarias al mismo tiempo que se alivia la carga tarifaria.

Según detalló IATA, el argumento central es que unos niveles tarifarios más bajos no solo beneficiarían a las aerolíneas y a los pasajeros, sino que serían compatibles con el desarrollo de infraestructura contemplado en el DORA III. Los resultados positivos del tráfico de los años previos, excluyendo el impacto de la pandemia, refuerzan el discurso de las asociaciones del sector y ponen de relieve la distancia existente entre las proyecciones oficiales de Aena y la evolución real del mercado.

El comunicado remitido por IATA señaló que el reto para la próxima etapa regulatoria consiste en asegurar el equilibrio entre la sostenibilidad financiera de los aeropuertos y el acceso competitivo para las aerolíneas y los viajeros. Tanto IATA como ALA reiteraron que la revisión del enfoque tarifario permitiría que las inversiones previstas continúen según lo proyectado y aliviaría el coste de las operaciones en el sistema aeroportuario español.

La controversia en torno a la política de tarifas durante el próximo DORA III sitúa el debate sobre la regulación aeroportuaria y la eficiencia de la gestión en el centro de las preocupaciones de las aerolíneas, operadores y usuarios, según informó IATA en su análisis. Las asociaciones reclaman un planteamiento que priorice el crecimiento del sector, la competitividad y una distribución más equitativa de los beneficios generados por el sistema aeroportuario nacional.

La atención cotidiana de la casa atraviesa una etapa de transformación: cambios en los hábitos de consumo, avances tecnológicos y una mayor conciencia ambiental impulsan el desarrollo de nuevas soluciones. Su objetivo es simplificar las tareas de todos los días y aportar mayor eficiencia en el cuidado de la ropa y los ambientes.

Una de las compañías referentes en el sector de cuidado del hogar es Unilever, que ofrece productos para el cuidado de la ropa y de limpieza, con presencia en todas las categorías clave: jabón para la ropa, suavizantes, detergentes, limpiadores, canastas de baño y aerosoles desinfectantes. Las marcas emblemáticas del portafolio, como Skip, Ala y Cif, forman parte del día a día de millones de hogares.

Desde la empresa -que cumple un siglo de presencia en el país- señalan que la innovación forma parte de su ADN y su trabajo responde a una demanda creciente de soluciones basadas en ciencia, sostenibilidad y practicidad. De esta manera, se busca priorizar el bienestar y la optimización del tiempo en las tareas del hogar.

Cambios en los hábitos y una nueva demanda de los consumidores

Los argentinos están cada vez más atentos al equilibrio entre resultados efectivos y uso responsable de recursos. El interés por productos que simplifican el trabajo doméstico y, al mismo tiempo, reducen el impacto en el ambiente es una tendencia en aumento, según explican desde Unilever.

En este escenario, la propuesta de la empresa gana relevancia, ya que cada desarrollo surge de estudios comprobados tanto en laboratorio como en la vida cotidiana, lo que permite validar científicamente cada avance antes de su lanzamiento.

De hecho, la compañía tiene una red de investigación y desarrollo, con departamentos de innovación globales como Port Sunlight en el Reino Unido, y alianzas estratégicas en áreas de biotecnología e inteligencia artificial. Toda esta tecnología es luego adaptada para generar soluciones acordes al mercado local y a las necesidades más relevantes de los hogares de la Argentina.

Una respuesta a nuevos hábitos de lavado

En el segmento de lavado de ropa, la innovación siempre fue la premisa de la compañía. Skip marca el ritmo de la categoría desde hace décadas con hitos como el primer detergente líquido de baja espuma, el primer polvo concentrado, la fórmula para diluir y ahora Skip Expert Ciclos Cortos, el primer jabón líquido del mercado argentino desarrollado especialmente para ciclos, de incluso 15 minutos.

El último avance fue especialmente formulado para ciclos cortos de lavado que elimina suciedad y malos olores de la ropa, incluso en programas de duración reducida. Este desarrollo responde a datos de la propia compañía sobre el consumo: el 81% de los hogares locales utiliza el programa de ciclo corto al menos una vez por semana.

“En Unilever trabajamos para detectar hábitos reales y transformarlos en soluciones concretas que mejoren la vida cotidiana. El lanzamiento de Skip Expert Ciclo Corto es un ejemplo de cómo la innovación apalanca la evolución de la categoría”, explica Melina Cao, Gerente General de Home Care de Unilever Argentina, Uruguay y Paraguay.

Además, según revela la multinacional, la fórmula de este producto logra una limpieza profunda incluso en ciclos breves, protege las fibras y los colores de la ropa y neutraliza los olores persistentes. Incorpora una fragancia de larga duración, adaptada a la expectativa de quienes buscan una experiencia sensorial fresca en cada lavado.

El diseño concentrado y la tapa dosificadora aseguran el uso eficiente del producto y evitan desperdicios. Este avance también apunta a una utilización más responsable de agua y energía, alineado con el compromiso de la marca con la sustentabilidad.

Cabe destacar que para la campaña de presentación global del producto, Skip convocó a Usain Bolt, el hombre más rápido del mundo, con el fin de transmitir un poderoso mensaje: la velocidad puede ser sinónimo de efectividad y cuidado.

Soluciones que redefinen categorías: innovación aplicada al hogar

Entre las novedades recientes, Cif Aerosol desinfectante se destaca por integrar tecnología eficaz para eliminar el 99,9% de hongos, virus y bacterias, de acuerdo a la información revelada por Unilever. Además, la línea ofrece fragancias biodegradables y envases reciclables. Este desarrollo logra reducir el uso de plásticos y metales en el proceso de fabricación, contribuyendo a minimizar el impacto ambiental.

Además, el lanzamiento de Cif Ultrabrillo en gatillo, como alternativa al aerosol tradicional para muebles, introdujo mayor practicidad y seguridad. Se ajustó, así, a los cambios en las preferencias de usuarios del rubro.

Perspectiva de futuro

Cada lanzamiento de esta compañía responde a un proceso donde se detecta una necesidad a partir del consumidor local y se valida científicamente para asegurar resultados medibles, cuidando tanto a las personas como al entorno.

Las marcas Ala, Skip y Cif siguen construyendo la historia de la Argentina y proyectan su liderazgo en trayectoria, cercanía e innovación constante. La visión de la categoría cuidado del hogar de Unilever para 2025 y hacia adelante es innovar con impacto real, combinando ciencia, diseño, sensorialidad y sostenibilidad para que el día a día sea más simple, eficiente y responsable.

Teherán, 20 jun (EFE).- El cielo de Teherán se iluminó anoche una vez más de rojo y pequeñas explosiones blancas con las ráfagas rojas de las defensas aéreas iraníes tratando de derribar drones israelíes, mientras sonaban rezos por altavoces de una mezquita y gritos de “Ala Akbar” (Alá es grande).

Una sinfonía de “fuegos artificiales” mezclada con gritos religiosos que fueron seguidos por grupos de vecinos en las azoteas y ventanas del norte de la capital, algunos de ellos con móviles grabando las pequeñas explosiones de lo que parecían drones interceptados por las defensas iraníes, algo prohibido por el Gobierno.

Ha sido la octava noche consecutiva que la capital iraní de 10 millones de habitantes -aunque muchos han huido de la ciudad- fue objeto de ataques israelíes, en una ofensiva que no parece que vaya a frenarse pronto.

EFE escuchó al menos dos explosiones en el norte al caer la noche y otra al amanecer, pero sobre todo se observaron las ráfagas rojas de las defensas aéreas que golpeaban puntos en el cielo, en ocasiones de manera muy seguida.

El Ejército israelí aseguró este viernes haber bombardeado nuevamente la sede de la Organización de Innovación e Investigación Defensiva (SPND por sus siglas en inglés), una agencia del Ministerio de Defensa iraní encargada de desarrollar tecnologías emergentes con fines militares.

En medio de todo esto, a primera hora de la noche comenzaron a sonar rezos y eslóganes desde lo que parecía una mezquita cercana, amplificados por altavoces que resonaban en el norte de la capital.

“Ala Akbar”, “Ala Akbar” y “muerte América” sonaba, en un llamamiento al que respondieron algunos vecinos desde sus ventanas con sus propios “Ala Akbar”.

Más tarde, sonó música desde los altavoces.

Alguna voz gritó también “muerte a Jameneí” de forma tímida, grito usado a lo largo de los años para mostrar el rechazo a la República Islámica.

En el norte de la capital muchos de los barrios acaudalados están prácticamente vacíos, con edificios totalmente desalojados, calles vacías de coches incluso en los aparcamientos, lo que da un aire fantasmal a la ciudad.

En la televisión estatal y muchos medios oficiales solo se informa de los “exitosos” ataques iraníes contra Israel y apenas se habla de los daños que está sufriendo el país persa.

Las autoridades han comenzado a poner carteles con las imágenes de civiles asesinados en la ofensiva israelí que comenzó en la madrugada del pasado viernes bajo el pretexto de detener el programa nuclear iraní destruyendo sus instalaciones para este fin.

Las autoridades iraníes no han actualizado desde le pasado domingo el número oficial de muertos, que se mantiene en 224, una cifra que siguiendo reportes locales de víctimas ya es muy superior a esa cantidad y que la organización iraní HRANA, contraria al régimen y con sede en EE.UU., eleva a 639.

El silencio de las calles también se traslada a Internet.

EFE pudo comprobar que desde el miércoles por la tarde dejó de ser posible conectarse a páginas de fuera del país y las VPNs que se usan habitualmente para acceder a aplicaciones bloqueadas como WhatsApp y Telegram fueron bloqueadas igualmente.

El portal NetBlocks, un grupo dedicado al monitoreo del tráfico de internet internacionalmente, informó hoy de que Irán lleva ya 36 horas fuera del internet global.

Los datos en vivo muestran que la conectividad nacional se mantiene en un porcentaje más bajo de los niveles ordinarios con solo un puñado de usuarios capaces de conectar a través de VPN, señaló NetBlocks.

El Ejército de Israel ha atacado infraestructuras militares (sistemas de defensa aérea, almacenes de misiles balísticos…) y plantas nucleares (Natanz, Isfahán y Furdú), pero también a altos cargos de la Guardia Revolucionaria iraní o científicos nucleares.

Irán por su parte ha atacado diversas instalaciones militares y también ha golpeado objetivos civiles como el hospital Soroka en Israel. Las autoridades israelíes, por otro lado, también mantienen desde hace días los muertos en su territorio en 24. EFE

KangaroosRoads and TrafficTraffic Accidents and SafetyAuburn (Ala)AlabamaTuskegee (Ala)Video Recordings, Downloads and StreamingAnimals

Sheila, la mascota de un hombre de la zona, se escapó de su recinto y decidió salir a la carretera.

Veamos las últimas noticias del condado de Macon, Alabama.

"Se produjo una colisión entre dos vehículos aproximadamente a las 11:50 a. m. del martes 29 de abril".

Ok, nada nuevo. Aunque tal vez vale la pena terminar la frase.

"Que involucró un canguro".

Ring. Ring. Ring.

Sí, eso fue un canguro en la interestatal 85, entre las ciudades de Auburn y Tuskegee, el martes.

Un video tomado desde un vehículo situado justo detrás del canguro lo muestra saltando por el lado izquierdo de la carretera, acompañado de un comprensible "¿pero qué…?", por parte de un ocupante del coche. El canguro cruza suavemente la carretera y sigue saltando por el lado derecho.

Pero seamos amables. El canguro tiene un nombre: Sheila. Y no te preocupes. Ella está bien.

Las fuerzas del orden cerraron la interestatal en ambas direcciones por la seguridad de la canguro y de los automovilistas. El propietario de la canguro, Patrick Starr, también tuvo que acudir al lugar de los hechos. Starr dirige el rancho Choctafaula, un lugar de turismo agrícola situado al suroeste de Auburn, con un huerto de calabazas, un zoológico de mascotas y cosas por el estilo, aunque dijo que la canguro era una mascota privada.

Starr dijo que el recinto de Sheila se vio vulnerado de algún modo "a altas horas de la madrugada, alrededor de las 6 a. m.".

"En cuanto nos levantamos aquella mañana empezamos a recibir llamadas", dijo. "Me puse en contacto con las fuerzas de seguridad locales. Estamos junto a la interestatal, y llegó a la interestatal. La localizamos en unos 10 o 15 minutos, bastante rápido".

Por suerte para la posteridad, el sheriff André Brunson, del condado de Macon, grabó en video la culminación del incidente.

Cuando empieza el video, la canguro ya ha sido alcanzada por un dardo tranquilizante disparado por Starr, pero sigue suelta. "Un canguro en el condado de Macon, Alabama", se maravilla el sheriff Brunson. Entonces sale de su coche y se pone un sombrero de vaquero con una placa. "Vamos a ver si podemos detener a este canguro".

"Cuando alguien dijo que había un canguro, por supuesto que no le creí, y nadie le creyó", dice Brunson. "Pero lo estoy viendo".

El video muestra a Starr recogiendo a la marsupial somnolienta y llevándola a su coche. "Aquí vemos un poco de todo", dice Brunson.

Y terminemos con la buena noticia que todos deseamos más escuchar.

El accidente de coche en la autopista interestatal fue leve, dijo Starr, sin heridos ni daños, quizá causados por los asombrados conductores que miraban por encima del hombro.

Y, según dijo Starr el miércoles, Sheila "no está herida en absoluto; se despertó como si nada".

Kitty Bennett colaboró con investigación.

Victor Mather, quien ha sido reportero y editor en El Times durante 25 años, cubre deportes y noticias de última hora.

Kitty Bennett colaboró con investigación.

Madrid, 2 ene (EFECOM).- La asociación de líneas aéreas (ALA) estima que las compañías aéreas pagarán un sobrecoste de 234,2 millones de euros en 2025 por el uso de un 2 % de combustible sostenible de aviación SAF en España, según un comunicado enviado este jueves.

ALA recuerda que en 2025 se empieza a aplicar el mandato que viene de Bruselas -conocido como ReFuelEU Aviation- que establece cuotas de uso de SAF que van desde un 2 % en 2025 hasta un 70 % en 2050.

La asociación estima que la factura total que supondrá el uso de un 2 % de SAF en España en 2025 será de algo más de 332 millones de euros, una partida que aumentará a medida que la cuota de este combustible sostenible se incremente progresivamente, especialmente una vez se introduzca el uso de SAF sintético o eSAF, generado a partir de energías renovables.

En concreto, ALA apunta que el sobrecoste que tendrán que soportar las aerolíneas en la UE en 2030 -cuando la cuota de SAF se eleve al 6 % y se introduzca un 1,2 % de SAF sintético- se elevará hasta cerca de 9.500 millones de euros.

La asociación reclama "incentivos a la producción para escalar su desarrollo y reducir su diferencial de precio respecto al queroseno convencional".

"Apostamos por el SAF al ser la solución más eficaz en el corto plazo para avanzar en la sostenibilidad en el sector aéreo, pero hoy por hoy es un producto poco desarrollado y su precio es elevado, entre 3 y 6 veces más caro que el combustible convencional, por lo que su uso va a incrementar los costes de las aerolíneas de forma considerable. Para amortiguar esta subida se deben fijar incentivos cuanto antes a su producción", ha afirmado el presidente de ALA, Javier Gándara, en el mismo comunicado. EFECOM

Madrid, 22 oct (EFECOM).- La evolución positiva del tráfico aéreo en este verano y la capacidad desplegada por las aerolíneas para la próxima temporada de invierno anticipa un nuevo año récord de pasajeros, superando los históricos 283 millones alcanzados en 2023, ha avanzado este martes el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara.

Entre abril y septiembre, se transportaron en España 177 millones de pasajeros, un 8,6 % más que un año antes, en más de 1,2 millones de vuelos comerciales realizados, un 7,4 % más, con incrementos en todos los segmentos, ha detallado Gándara en rueda de prensa.

En vuelos intercontinentales, viajaron más de 16 millones de pasajeros, lo que supone un repunte interanual del 16 %; en intraeuropeos, 107,4 millones (+10 %); y en nacionales, 53,6 millones (+5 %).

ALA augura también un invierno de récord, con una oferta de asientos prevista desde finales de octubre hasta finales de marzo de 137 millones un 11,6 % por encima de lo operado en la misma temporada del ejercicio pasado.

Gándara ha destacado los aumentos de Canarias y Andalucía, que se sitúan por encima de la media, con un 13 % y un 14 %, respectivamente; aunque prácticamente todas las regiones muestran unas perspectivas positivas.

Las cifras de capacidad ofrecidas por ALA son ligeramente superiores a las difundidas ayer por Aena (que apuntaba a 134,2 millones de plazas, un 5,6 % más), al ser más actualizadas -a fecha de 15 de octubre-, mientras que las del gestor aeroportuario son del pasado 31 de agosto, ha explicado el directivo.

El responsable de ALA ha resaltado, asimismo, la buena evolución del tráfico de mercancías, que creció entre abril y septiembre un 20 % frente al mismo período de 2023, destacando el aeropuerto de Zaragoza, que, "con un desarrollo impresionante", se convierte en el segundo con más carga tras el de Madrid.

A pesar de ese escenario optimista, Gándara ha mostrado cautela por los factores externos que podrían condicionar la buena marcha del tráfico aéreo como la situación geopolítica inestable actual, con la escalada bélica en Ucrania y, especialmente, en Oriente Próximo, dada su afectación al precio del combustible, la evolución de la inflación o, en su caso, un deterioro de la situación económica.

Aunque el tráfico va a seguir creciendo este invierno, lo está haciendo ya a ritmos más moderados en los últimos meses, algo que resulta lógico, dado que es difícil avanzar a dos dígitos durante tanto tiempo, ha apuntado.

En su opinión, el contexto geopolítico inestable en el que nos encontramos "puede condicionar el buen comportamiento del tráfico aéreo y las previsiones de cara al invierno, además de los flujos de tráfico”.

Otro de los riesgos son las ineficiencias en la gestión del tráfico aéreo en Europa y, más concretamente, la falta de capacidad aérea en la red europea, principalmente en Francia, que está provocando "un preocupante aumento de los retrasos".

Entre los meses de junio y agosto pasado, aunque el tráfico aéreo en Europa todavía estaba un 2,6 % por debajo del nivel pre-pandemia, los retrasos en ruta por congestión aérea han sido un 55 % mayores que los de 2019, alcanzando unos niveles que no se han visto desde 1999.

Además, deben tenerse en cuenta otros factores que podrían comprometer la viabilidad del sector aéreo más en el medio y largo plazo, y con ello, la conectividad, como es la elevación de costes de las compañías aéreas por la descarbonización.

En este sentido, Gándara ha puntualizado que la transición ecológica de la aviación debe hacerse desde una perspectiva medioambiental, pero también social y económica, preservando la democratización lograda de la aviación.

A su juicio, ello se logrará apostando por aquellas soluciones que sí descarbonizan, como el combustible sostenible de aviación (SAF), frente a medidas fiscales que elevan costes y no descarbonizan.

Por ello, ha vuelto a pedir incentivos a la producción de SAF para garantizar el suministro en España de acuerdo con los objetivos establecidos: el uso del 2 % de SAF en 2025 y su escalada progresiva hasta un 70 % en 2050.

Ante dichos factores de riesgo, la asociación pide al Gobierno que exija a al resto de Estados miembros de la UE que solucionen los problemas de capacidad de gestión de tráfico aéreo y que apoye la implementación del Cielo Único Europeo.

También ha reclamado que se evite la imposición de un impuesto al queroseno, que tendría "un efecto desproporcionado sobre el turismo y la conectividad en España"; y el desarrollo de políticas públicas para incentivar la producción de SAF en España. EFECOM

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