Representantes sindicales han subrayado que el contexto actual en los centros de trabajo de Airbus en España se caracteriza por niveles elevados de actividad, resultados empresariales que han sido catalogados como históricos y expectativas de crecimiento para todas las divisiones de la compañía. En ese escenario, los sindicatos han reclamado que la empresa reconozca la contribución y el esfuerzo de la plantilla. Según consignó el medio, CCOO de Industria, ATP y SIPA han anunciado movilizaciones que incluyen concentraciones para el lunes 23 de marzo a las 12.00 horas en todas las instalaciones de Airbus situadas en territorio español y paros parciales que tendrán lugar el 24 y el 26 del mismo mes, con el objetivo de exigir un aumento acumulado del 9% en los salarios para los años 2026 y 2027.

De acuerdo con la información difundida por los sindicatos y reportada por el medio de referencia, las asambleas informativas desarrolladas el pasado viernes en las plantas de Getafe, Illescas, Albacete, Tablada, Sevilla y Cádiz permitieron recabar el apoyo necesario para lanzar estas medidas de presión, ante lo que denominan un “bloqueo” de la negociación por parte de la dirección de Airbus. En un comunicado conjunto, las organizaciones sindicales han señalado que “la falta de voluntad negociadora” de la empresa ha sido determinante para adoptar estas acciones, que buscan presionar a la compañía a fin de lograr lo que consideran una revisión salarial en línea con la evolución del coste de la vida y con los resultados obtenidos por el grupo.

Según detalló el comunicado, la propuesta actual que mantiene la dirección de Airbus ha sido calificada de insuficiente por los sindicatos, quienes consideran que no responde al esfuerzo y compromiso mostrados por el conjunto de trabajadores a lo largo de un periodo de elevada carga de trabajo. El medio informó que, desde el punto de vista sindical, existe la necesidad de alcanzar un acuerdo coherente con el escenario económico y las ganancias empresariales registradas en los últimos ejercicios.

La convocatoria de concentraciones y paros parciales forma parte de una estrategia más amplia para buscar una “revisión justa” de las condiciones laborales y salariales dentro del grupo aeroespacial, detalló la fuente. Las fechas elegidas para estas acciones, 23, 24 y 26 de marzo, se fijaron tras la realización de asambleas en los distintos centros de producción, donde se discutieron alternativas y se recogió la percepción sobre la marcha de las negociaciones y el nivel de disposición al conflicto laboral entre la plantilla.

El medio publicó que los sindicatos insisten en que las movilizaciones son una respuesta directa a una oferta salarial que consideran alejada tanto de la realidad inflacionaria como de la evolución de los beneficios de Airbus. Además, argumentan que la actual coyuntura de elevada demanda y perspectivas positivas para la empresa justifican avanzar en la mejora de las condiciones retributivas.

El comunicado emitido por CCOO de Industria, ATP y SIPA refleja la intención de los sindicatos de prolongar las acciones hasta que la dirección de Airbus presente una propuesta que, a juicio de los representantes de los trabajadores, refleje y valore de manera adecuada la labor de la plantilla y permita recuperar poder adquisitivo en un contexto de máximos históricos en la producción y rentabilidad de la compañía.

La integración de redes 5G en los helicópteros, anunciada durante el evento, forma parte de las iniciativas presentadas en las Jornadas de Demostración Tecnológica BACSI en la base de Los Llanos, en Albacete. Esta colaboración entre Airbus y Telefónica subraya el interés por aplicar soluciones de conectividad avanzada en operaciones aéreas, como reveló el encuentro central sobre la base aérea conectada, sostenible e inteligente, según detalló el Ejército del Aire y del Espacio.

Felipe VI encabezó la inauguración de estas jornadas este miércoles, acompañado por la ministra de Defensa, Margarita Robles, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y otras autoridades, reportó el medio. El evento BACSI 2026, que se extiende hasta el jueves, reúne a miembros de las Fuerzas Armadas, representantes de la industria, expertos y universidades para mostrar en condiciones reales las posibilidades de las nuevas tecnologías aplicadas al sector militar y de seguridad. Según indicó el Ejército del Aire y del Espacio, el objetivo no responde a una feria comercial, sino a un entorno práctico donde interactúan los distintos actores implicados en la innovación aeroespacial y la defensa.

Durante la exposición, empresas como Airbus, Grupo Oesía, Accenture, ISDEFE, Telefónica, Indra, Amper, GMV y diversas pequeñas y medianas compañías del sector presentan sus tecnologías y capacidades, reportó el medio. La feria se organiza en torno a tres pilares fundamentales: la presentación de casos de uso tecnológicos con demostraciones en vivo, áreas de exposición para mostrar desarrollos de empresas previamente acreditadas y un ciclo de conferencias centrado en la transferencia de conocimiento y la innovación aplicada, según consignó el medio.

En estos espacios, los asistentes pueden observar el funcionamiento de tecnologías de conectividad avanzada, donde se incluyen redes 5G, conexiones vía satélite y sistemas wifi de última generación. Estas herramientas facilitan la coordinación y transmisión de datos en tiempo real durante operaciones militares y de emergencias, según informó el medio. La seguridad y la ciberdefensa ocupan un lugar destacado en el programa, con detalles sobre tecnologías de ciberseguridad específicas para el entorno aeroespacial, además de sistemas antidron destinados a neutralizar amenazas tecnológicas sobre bases aéreas.

La base aérea sostenible se vislumbra también a través de soluciones para reducir el impacto ambiental, detalló el medio. Entre las innovaciones expuestas figuran combustibles de aviación alternativos, la aplicación del hidrógeno en operaciones aéreas y sistemas inteligentes de mantenimiento predictivo de aeronaves. El uso de impresión avanzada permite la fabricación de repuestos en tiempo real, bajo lineamientos de gestión ambiental, junto a la implantación de infraestructuras inteligentes que optimizan el funcionamiento de las instalaciones, según publicó el Ejército del Aire y del Espacio.

La digitalización y automatización se aplican para agilizar procesos de gestión, mantenimiento y control, asegurando que las bases aéreas puedan desplegarse o adaptarse rápidamente ante necesidades operativas y humanitarias. El evento incluye también la exposición de neurotecnología, subrayando el interés en el avance de las capacidades médicas y logísticas para el personal de las Fuerzas Armadas.

El jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio (JEMA), general del Aire Francisco Braco Carbó, profundizó en la evolución del proyecto BACSI, señalando que el desarrollo ha requerido siete años de trabajo. Según recogió el medio, el general Braco Carbó explicó que la finalidad es dotar a las bases aéreas españolas de mayores niveles de operatividad, seguridad y eficiencia en cada uno de sus componentes. “El objetivo es hacer nuestras bases aéreas más operativas, seguras y eficientes”, puntualizó el general, y comparó la base del futuro con un portaviones: “Tenemos una pista, un centro de mando y control, talleres, almacenes y un sistema de defensa; esas son nuestras bases, y además las queremos hacer más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente”.

El contacto directo entre autoridades civiles y militares, expertos universitarios, empresas tecnológicas y representantes de instituciones marca la dinámica de las Jornadas BACSI. El medio detalló que el formato busca fomentar el intercambio práctico de experiencias y conocimientos, haciendo que las demostraciones tecnológicas estén ancladas en casos reales de uso y potencien la incorporación de avances en procesos internos y misiones de las Fuerzas Armadas y de los cuerpos de seguridad en situaciones de emergencia o catástrofes humanitarias.

La sesión de conferencias proporciona un espacio académico que explora la relación entre innovación, industria y defensa, con la transferencia de conocimientos como eje. Las experiencias presentadas en este marco alimentan el debate sobre cómo pueden las nuevas tecnologías configurar el futuro de la infraestructura militar, la sostenibilidad y la seguridad, reportó el medio.

En suma, la exhibición iniciada por Felipe VI posiciona la base de Los Llanos como laboratorio de referencia para el desarrollo de soluciones tecnológicas aplicadas a la defensa, la gestión de emergencias y la sostenibilidad, donde la colaboración público-privada y la implicación de diferentes sectores buscan transformar el concepto operativo de las bases aéreas del Ejército del Aire y del Espacio, según publicó el medio.

La introducción del modelo Airbus XLR en la flota de Latam Airlines a partir de 2027 marcará un punto de inflexión en la capacidad de la compañía para operar rutas de media distancia, lo que ampliará la cobertura de destinos desde y hacia Sudamérica. De acuerdo con una nota de prensa publicada este jueves, Latam Airlines cerró 2025 con un total de 371 aviones activos y se ubicó entre las doce aerolíneas con la mayor cantidad de aeronaves a nivel mundial. La empresa tiene previsto incrementar significativamente su parque aéreo en los próximos años mediante la incorporación de modelos más modernos y eficientes.

Según detalló el comunicado difundido, durante el año 2025 Latam Airlines sumó 26 aviones a su flota en comparación al año anterior, reforzando así su posición en la industria de la aviación global. El medio consignó que en 2026 se sumarán 41 aviones adicionales, lo que elevará el total de aeronaves a 410 unidades. Entre los nuevos equipos figuran modelos fabricados por la empresa brasileña Embraer, los cuales estarán destinados a las operaciones en Brasil, con el objetivo de incrementar la flexibilidad operativa en ese mercado.

La operadora aérea estimó para 2027 la adición de otras 27 aeronaves, incluyendo el primer Airbus XLR adquirido por la compañía. La llegada de este modelo permitirá a Latam Airlines expandir su alcance en rutas de media distancia, reforzando la conectividad entre los países sudamericanos y otros mercados internacionales. De acuerdo con la información proporcionada, hacia el final de la presente década la compañía espera integrar más de 130 nuevos aviones provenientes de diversos fabricantes.

Según publicó la propia Latam Airlines, la estrategia contempla que al menos 200 de los aviones en su flota para 2030 correspondan a modelos de última generación. Esto supone que más del 50% de su parque aéreo estará conformado por aeronaves diseñadas para optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes. La aerolínea afirmó que estos avances permitirán disminuir las emisiones de dióxido de carbono entre un 20% y un 25% respecto a los modelos anteriores.

El director de flota y proyectos de Latam Airlines, Sebastián Acuto, declaró en el comunicado: “Este crecimiento no solo responde a una mayor necesidad de conectividad tanto dentro de la región como con otros mercados internacionales, sino también a nuestra convicción de que el futuro de la aviación debe ser más eficiente y sostenible”. Respecto al compromiso medioambiental de la empresa, Acuto añadió: “Cada nueva aeronave que estaremos incorporando contará con tecnología de última generación que nos permitirá reducir nuestras emisiones, permitiéndonos avanzar de manera concreta en nuestra hoja de ruta para las emisiones netas cero al 2050”.

Los nuevos aviones se adquieren en el marco de la política de renovación tecnológica de la empresa, la cual busca responder tanto a las crecientes demandas de conectividad como a las exigencias medioambientales del sector. El enfoque principal de esta estrategia reside en la actualización de la flota con modelos capaces de ofrecer mejor desempeño energético y reducir el impacto ambiental, al tiempo que responde a las necesidades operativas de los diferentes mercados donde la aerolínea tiene presencia.

Además del incremento en cantidad de aeronaves, Latam Airlines resaltó que la incorporación de equipos Embraer en Brasil facilitará una mayor flexibilidad operacional. Dicha decisión está orientada a adaptar la oferta a la demanda de vuelos tanto nacionales como regionales, proporcionando mayor capacidad de respuesta ante los cambios en los flujos turísticos y de negocios.

Tal como detalló la nota de prensa, la empresa se encuentra enfocada en avanzar hacia la neutralidad de emisiones establecida como meta para el año 2050. El reemplazo progresivo de los modelos menos eficientes por nuevas aeronaves con tecnología avanzada constituye un eje fundamental dentro de este compromiso. Latam Airlines aspira a instaurar una cultura organizacional que combine crecimiento económico, eficiencia operativa y sostenibilidad ambiental, según reportó el comunicado.

De acuerdo con lo publicado, los avances previstos en materia de modernización permitirán a Latam Airlines cumplir con estándares internacionales en cuanto a consumo energético y emisiones contaminantes, sin dejar de atender el crecimiento en la oferta de asientos y rutas. Esta combinación de renovación periódica y diversificación de proveedores busca consolidar a la empresa como uno de los principales actores de la aviación mundial en los próximos años.

Cada uno de los nuevos Airbus A330-900 que Avianca sumará a su flota dispone de 377 plazas y ofrecerá la experiencia 'Business Class Américas', pensada para pasajeros que buscan mayor confort en rutas de largo alcance. Según informó el medio a partir del comunicado de prensa difundido por la aerolínea, estas aeronaves comenzarán a operar en el segundo semestre de 2026, con Colombia como su base. El anuncio, realizado este martes, eleva a 17 la cantidad de aviones de fuselaje ancho activos en la compañía, todos destinados a reforzar los servicios transcontinentales y la red de trayectos de larga distancia, principalmente en el continente americano.

De acuerdo con la información difundida, la decisión busca fortalecer la conectividad internacional de Colombia y consolidar la industria turística. Avianca destacó que la llegada de los A330-900 amplía la capacidad de pasaje y mejora la experiencia a bordo, en línea con la estrategia de expansión tanto regional como internacional. Este movimiento también refleja el respaldo del Grupo Abra, matriz de Avianca, en el desarrollo del segmento de vuelos de medio y largo alcance, según consignó el comunicado de la empresa.

El presidente de Avianca, Gabriel Oliva, indicó: “La incorporación de estos Airbus A330-900 representa un paso fundamental en nuestra hoja de ruta de crecimiento en la oferta de largo alcance”. Oliva también manifestó que la apuesta por nuevos equipos subraya la inversión y el compromiso continuo de la compañía con Colombia, mientras se amplía la conectividad de las Américas con otras regiones del mundo. Agregó que la integración de estos aviones fortalece la red de rutas y las capacidades operativas del Grupo Abra.

Los dos nuevos A330-900, fabricados por Airbus, estarán dedicados a cubrir rutas de larga distancia desde Colombia hacia distintos destinos en América, según publicó Avianca. Con capacidad para 377 pasajeros en total y la inclusión de cabinas especiales para la clase ejecutiva 'Business Class Américas', la aerolínea busca atraer tanto a viajeros de negocios como a turistas habituales, priorizando eficiencia y comodidad.

Por su parte, el Grupo Abra ha remarcado que la renovación y ampliación de la flota opera en sintonía con la demanda actual del mercado aéreo en la región. Este paso permite flexibilizar el servicio, responder a variaciones de flujo de pasajeros y mantener a la compañía en competencia con otras grandes operadoras internacionales del sector, detalló el comunicado de Avianca.

El medio también reportó que la llegada de estos aviones nuevos forma parte de una estrategia más amplia de inversión para consolidar la posición de liderazgo de la aerolínea en América Latina. La empresa señala que la actualización de su flota es clave para reducir costos operativos, mantener la eficiencia y cumplir con estándares de sostenibilidad, aspectos cada vez más relevantes en la industria aérea internacional.

En el contexto actual de crecimiento del tráfico de pasajeros y de demanda sostenida en vuelos de largo radio, los A330-900 proporcionarán mayor autonomía y posibilidades de expansión para Avianca, lo que se traduce en impacto positivo para la conectividad regional y nacional. El hecho de que estos equipos tengan base en Colombia también responde a los objetivos de la compañía de aumentar la frecuencia y la variedad de destinos accesibles desde el país, una acción señalada como estratégica por el Grupo Abra en el comunicado presentado.

Según la aerolínea, la elección de la tecnología de última generación puesta en los A330-900 implica beneficios para los usuarios en términos de servicios a bordo, mayor eficiencia en consumo de combustible y una mejor experiencia de viaje, apoyando así la proyección internacional de la empresa y su capacidad para operar rutas cada vez más extensas.

El anuncio sobre la integración de estos equipos representa una de las acciones más relevantes de Avianca en su plan de modernización y crecimiento durante los próximos años, con implicancias directas en sectores como el turismo, los viajes corporativos y la oferta de servicios en toda la región, según el comunicado difundido por la compañía colombiana.

El comandante de vuelo Perico Durán considera que la paternidad representa una de las causas más habituales de la aparición repentina del miedo a volar entre muchas personas. Según detalló Europa Press, Durán señala que, desde una perspectiva biológica, tener hijos suele situar a los padres en un estado de alerta acentuada respecto al entorno, lo que eleva el nivel de ansiedad y puede desencadenar temor a los vuelos, aunque la persona no lo haya experimentado previamente. El piloto argumenta que este cambio radica en una preocupación adicional: “Ya no es que tú mueras en el vuelo, sino que dejas a una persona sin tu presencia, una persona que te necesita”.

A partir de esta observación, el comandante Durán ha publicado una guía que aborda cómo superar el miedo a volar. El libro, resultado de veinticinco años de experiencia como comandante de Airbus A320, recopila su labor respondiendo a miles de consultas sobre aviación y las inquietudes más frecuentes de pasajeros con aerofobia, según consignó Europa Press. Durán describe la publicación como “la continuación natural” de un esfuerzo de divulgación iniciado en redes sociales y que, según expresó, experimentó un crecimiento notable durante la pandemia.

De acuerdo con Europa Press, la obra incluye treinta y dos “mantras antimiedo” diseñados para enfrentar la ansiedad asociada a los vuelos. Durán subraya la influencia que ejerce el conocimiento en la reducción de temores: “El conocimiento es una herramienta poderosísima contra el miedo a volar. Como entiendes cómo funciona todo, no hay hueco para que nuestro cerebro llene esos vacíos de incertidumbre”. El comandante afirma que uno de los principales retos es la imagen distorsionada que muchas personas mantienen acerca de la seguridad de la aviación.

En entrevista recogida por Europa Press, el piloto advierte que la percepción sobre los riesgos en los vuelos suele partir de casos excepcionales altamente difundidos: “Todo el mundo acaba hablando del avión que se había estrellado y yo dije, pues voy a hablar de los otros cuarenta millones que cada año no se estrellan”. Según su experiencia, alrededor del cuarenta por ciento de la población experimenta algún nivel de ansiedad al volar, fenómeno que atribuye en parte a la proliferación de contenido sensacionalista en plataformas digitales.

El comandante enfatiza que los algoritmos de las redes sociales pueden fomentar la aerofobia, ya que priorizan videos o publicaciones que presentan situaciones de pánico a bordo. “No es lo mismo que una persona te diga que volar es muy seguro a que te pongan un vídeo que diga ‘pánico en el vuelo’”, sostuvo, señalando que este tipo de material tiende a viralizarse y a generar en los usuarios una sensación de indefensión, reportó Europa Press.

Durán identifica en su libro otros factores que inciden en la aparición del miedo a volar, como la transmisión de ansiedad por parte de familiares o acompañantes, la exposición a documentales sobre accidentes aéreos, la vivencia de episodios de ansiedad en diferentes contextos, así como experiencias negativas previas, incluidas turbulencias severas o aterrizajes de emergencia. Insiste en la necesidad de discriminar entre nervios, ansiedad, miedo, pánico y fobia. “Es importante ponerle nombre a lo que tienes para empezar a poder trabajar a la hora de vencerlo”, declaró a Europa Press, advirtiendo que calificar como “pánico” o “fobia” estados que son en realidad nervios o ansiedad puede hacer que el problema se perciba como mucho más difícil de afrontar.

Dentro de la guía, uno de los capítulos se dedica a la turbulencia, señalada como la inquietud más extendida entre quienes temen volar y, al mismo tiempo, una de las más infundadas en relación al riesgo real. Durán remarca: “Nunca en la historia de la aviación mundial ha habido un accidente con víctimas por turbulencia”. Explica que la falta de información sobre los límites estructurales de los aviones genera la impresión errónea de que la aeronave entra en una situación fuera de control cuando atraviesa turbulencias.

El comandante recomienda a quienes sufren de aerofobia intentar no evitar los vuelos. Explica que suspender un viaje produce un alivio momentáneo, lo que puede interpretarse como señal de que el peligro era real, reforzando así el miedo a largo plazo. “Aunque pueda resultar contraintuitivo, el hecho de enfrentarte otra vez a un avión, lejos de impedirte superarlo, te va a ayudar”, apunta citado por Europa Press. Añade que el miedo a volar se aprende y, si se aprende, también puede desaprenderse, una convicción que se basa en los numerosos casos que ha atendido.

El piloto también sostiene que las estrategias para vencer la aerofobia, como el control de la ansiedad, la revisión de creencias limitantes y la gestión de pensamientos intrusivos, suelen beneficiar en otras áreas de la vida, según indicó Europa Press. Durán concluye que, en muchas ocasiones, el proceso de superar este miedo implica un cambio en la persona que afronta el reto, más allá de la superación del propio temor.

El flujo de caja libre de Airbus antes de la financiación de clientes alcanzó los 4.574 millones de euros durante 2025, lo que representó un incremento del 2% en comparación con el año anterior. Este comportamiento, sumado al aumento del 19% en el valor de los pedidos recibidos a lo largo del ejercicio —123.261 millones de euros—, refleja la evolución positiva de la situación financiera de la compañía y constituye uno de los elementos principales del balance que marcó el cierre de ejercicio para el grupo aeroespacial. Según informó el medio que publicó estos resultados y datos, Airbus cerró 2025 con una mejora significativa en beneficios, superando las previsiones planteadas por la propia empresa al inicio del ejercicio.

Airbus reportó un beneficio neto de 5.221 millones de euros en 2025, lo que representó un crecimiento del 23% respecto al ejercicio anterior, según publicó la fuente. El consejero delegado de la compañía, Guillaume Faury, definió el año como “histórico” gracias a la solidez de la demanda en todas las áreas de negocio y al rendimiento financiero registrado. A lo largo del año, los ingresos totales alcanzaron 73.420 millones de euros, es decir, un 6% más que el año anterior. El beneficio operativo ajustado (Ebit ajustado) aumentó un 33%, situándose en 7.128 millones de euros, mientras que el Ebit reportado creció un 15% hasta los 6.082 millones de euros.

De acuerdo con la información facilitada por el medio que divulgó este balance, el flujo libre de caja se situó en 4.753 millones de euros, con una mejora del 7% frente al resultado previo. La evolución del flujo libre de caja, tanto globalmente como antes de la financiación de clientes, evidencia la estabilidad financiera y la capacidad del grupo para gestionar sus operaciones teniendo en cuenta el dinamismo de la demanda.

El consejo de administración, según consignó la fuente, propondrá a la Junta General de Accionistas —convocada para el 14 de abril— el pago de un dividendo de 3,2 euros por acción, lo que supondrá un incremento del 7% respecto al ejercicio previo. La fecha propuesta para el pago del dividendo se fijó para el 23 de abril, en base a los resultados de 2025 y en respuesta a la "confianza en el rendimiento financiero futuro", según enfatizó Faury en la nota de prensa difundida por la compañía.

En cuanto a las perspectivas para el ejercicio 2026, Airbus ha establecido como objetivo la entrega de 870 aviones comerciales frente a los 793 entregados durante 2025. Además, la compañía espera lograr un Ebit ajustado de aproximadamente 7.500 millones de euros, lo que representa un crecimiento adicional del 5,2%. La meta para el flujo de caja libre antes de la financiación de clientes se sitúa en unos 4.500 millones de euros, siguiendo así la tendencia de gestión eficiente de los recursos y capital de la empresa.

Tal como detalló el medio, la evolución de los pedidos, que avanzaron hasta 123.261 millones de euros durante el último año, supone una señal del dinamismo del sector y de la robustez de la posición comercial de Airbus. Este crecimiento en pedidos superó en valor al registrado el año anterior, subrayando la expansión del negocio y el grado de confianza de los clientes en la empresa.

La compañía destacó que los sólidos resultados financieros de 2025 se basaron en la fortaleza de la demanda, el aumento de ingresos y la optimización de la gestión operativa y financiera, de acuerdo con la comunicación oficial difundida y recogida por la prensa. Airbus pone sus previsiones de cara a 2026 en línea con el desempeño registrado durante el ejercicio recientemente cerrado y espera consolidar sus resultados en el contexto de un mercado global caracterizado por la recuperación y expansión de la aviación comercial.

La llegada del Airbus A321XLR a la flota ha marcado un punto de inflexión en la estrategia de expansión de Iberia en Norteamérica para la temporada alta de verano. De acuerdo con la información difundida por la propia aerolínea, la incorporación de seis nuevas aeronaves de este modelo de largo alcance ha permitido a la compañía no solo aumentar la frecuencia de vuelos en mercados consolidados sino también abrir nuevas rutas, sumando capacidad y destinos en Estados Unidos y Canadá. Todo esto forma parte del Plan de Vuelo 2030, iniciativa con la que la empresa planea fortalecer su presencia internacional y responder a la creciente demanda transatlántica.

Según un comunicado de Iberia citado por el medio, la programación para el verano que comienza el 29 de marzo alcanzará cifras sin precedentes en sus operaciones entre España y Norteamérica. En total, la compañía ofertará 1,28 millones de asientos —lo que implica un 19% más que durante la campaña correspondiente al verano anterior— y realizará 166 vuelos semanales, que representan un incremento del 15%. Este despliegue coincide con el inicio de la temporada alta turística y el aumento de los desplazamientos entre ambos continentes.

Uno de los movimientos más destacados para este verano será el refuerzo en los enlaces con el área metropolitana de Nueva York. Iberia sumará un vuelo diario adicional a Newark Liberty International, complementando las dos frecuencias ya existentes con el aeropuerto John F. Kennedy (JFK). De esta manera, la oferta se eleva a tres vuelos diarios entre Madrid y la ciudad de Nueva York, alcanzando un total de 352.055 plazas, lo que supone, de acuerdo con la comunicación de la empresa, un crecimiento del 43% en comparación con el año pasado.

Entre las novedades de la temporada se encuentra la consolidación de la conexión con Orlando, inaugurada en octubre pasado. Este verano será el primero con operación continua de la ruta, que funcionará con tres frecuencias semanales y ofrecerá una capacidad total de 51.856 plazas. Junto a esta expansión, otras ciudades estadounidenses como Boston verán incrementada su conectividad con dos vuelos diarios gracias a la llegada del Airbus A321XLR, lo cual permite a la aerolínea mejorar la eficiencia y flexibilidad en las operaciones de larga distancia.

Miami también mantendrá su programación con dos vuelos diarios, mientras que destinos como Dallas, Chicago y Washington se integran al plan veraniego con una frecuencia diaria. En la costa oeste, Los Ángeles llegará hasta un vuelo diario durante junio, julio y agosto, coincidiendo con la temporada de mayor demanda, y San Francisco permanecerá con tres frecuencias semanales.

Por otro lado, Toronto será un destino protagonista en la ampliación de la red, ya que Canadá se integra este verano al mapa de vuelos de Iberia. Desde el 13 de junio, la compañía establecerá cinco frecuencias semanales entre Madrid y el aeropuerto Toronto Pearson, sumando así 34.576 plazas hasta el cierre de la temporada estival, según reportó la misma fuente.

El crecimiento no solo se mide en nuevos mercados, sino también en capacidad total. En el caso concreto de Estados Unidos, Iberia incrementará su oferta en un 15,81%, llegando a los 1,24 millones de asientos disponibles para viajar a distintos destinos del país norteamericano.

El plan de expansión, adoptado como parte del desarrollo del Plan de Vuelo 2030, responde al aumento sostenido de la demanda y al objetivo de fortalecer la red transatlántica de la aerolínea. El despliegue de los aviones A321XLR ha tenido un efecto directo en la consolidación y ampliación de operaciones en rutas de largo recorrido, según lo puntualizó Iberia en su declaración oficial.

Las cifras comunican la estrategia de la aerolínea para consolidarse como uno de los principales actores en el tráfico aéreo entre Europa y América del Norte durante la temporada de mayor demanda, al tiempo que anticipa una mayor competencia y una amplia oferta de horarios y plazas para los pasajeros que viajan entre ambos continentes.

El debate prolongado sobre el liderazgo y la distribución de responsabilidades en el proyecto FCAS ha intensificado el escrutinio sobre la viabilidad del ambicioso avión militar conjunto promovido por Francia, Alemania y España. De acuerdo con Europa Press, el ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, ha señalado que la continuación del programa depende ahora de las decisiones que adopten los líderes de estos países: Emmanuel Macron, Friedrich Merz y Pedro Sánchez.

La situación del programa FCAS —la iniciativa europea para desarrollar un caza de sexta generación— se encuentra en un momento decisivo tras varios meses de desacuerdos internos respecto al liderazgo del proyecto y la gestión de las principales empresas implicadas. Según Europa Press, Pistorius manifestó antes del Consejo de Asuntos Exteriores de Defensa celebrado este miércoles en Bruselas que el futuro del proyecto se determinará en los próximos días, y sugirió que todas las miradas se dirigen ahora a los jefes de Gobierno de los tres países.

Los desencuentros principales han surgido entre París y Berlín, especialmente sobre la cuestión de si debe ser Dassault Aviation o Airbus quien asuma la dirección del desarrollo del nuevo caza, detalló Europa Press. En este contexto, Alemania y Francia han intentado encontrar alternativas que puedan salvar el FCAS. Entre las opciones que se han evaluado figuran la posibilidad de desarrollar dos aeronaves distintas o adaptar el enfoque del programa para poner el énfasis en la creación de un sistema militar en la nube, restringiendo ciertas partes del plan.

El calendario original establece que el FCAS debería entrar en operación en torno al año 2040, pero la posibilidad de alcanzar esa meta se ha visto comprometida precisamente por los desacuerdos sobre la estructura de liderazgo y reparto de cargas industriales, según indica Europa Press. La participación de España, bajo la coordinación de la empresa Indra, se concentra principalmente en el desarrollo de sensores, Inteligencia Artificial y capacidades para el denominado combate colaborativo, una faceta clave del programa conjunto.

El presidente francés, Emmanuel Macron, reiteró el martes su respaldo al FCAS durante una entrevista con varios periódicos europeos, recogida también por Europa Press. Macron instó a avanzar en el proyecto a pesar de los enfrentamientos y aseguró que volverá a discutir el tema con el canciller alemán para tratar de desbloquear la situación. Según citó ese medio, el mandatario defendió que “el FCAS es un buen proyecto” y añadió que “no he escuchado a ningún alemán sugerir lo contrario”, aprovechando para advertir que si alguna de las partes dudara del valor del proyecto, Francia también se vería obligada a replantearse la cooperación en el desarrollo conjunto de carros de combate.

El FCAS representa una de las apuestas más relevantes de la industria de defensa europea para las próximas décadas. Si logra superar los actuales obstáculos políticos e industriales, dotaría a los ejércitos participantes de una nueva generación de capacidades aéreas y tecnológicas en el entorno militar, enfatizó Europa Press. Las negociaciones entre los gobiernos y las empresas continúan buscando la fórmula que permita que el proyecto siga adelante.

El futuro inmediato se decidirá tras la valoración y el acuerdo entre Macron, Merz y Sánchez, según indicó Pistorius en declaraciones difundidas por Europa Press. El desenlace de estas gestiones determinará si la colaboración franco-germano-española logra mantener el FCAS como proyecto estratégico común o si cada país opta finalmente por opciones separadas. Algunos de los escenarios contemplan una reducción significativa del programa inicial o cambios estructurales en la asociación entre Dassault, Airbus e Indra.

La posible creación de dos modelos distintos de avión de combate o una reducción del alcance del programa hacia un desarrollo centrado en sistemas en la nube forman parte de las soluciones que han analizado Francia y Alemania tras meses de negociaciones en torno al Future Combat Air System (FCAS), según consignó Europa Press. Esta discusión surge en medio de diferencias entre los principales fabricantes implicados, Dassault Aviation y Airbus, acerca del liderazgo en el ambicioso proyecto europeo de defensa. El presidente francés, Emmanuel Macron, remarcó la necesidad de avances concretos en el programa, a pesar de la persistencia de los desacuerdos, y confirmó que la iniciativa volverá a ser tratada con el canciller alemán, Friedrich Merz.

La información fue recogida por Europa Press, que detalló las declaraciones de Macron durante una entrevista conjunta con seis periódicos europeos, en la antesala de la próxima reunión de jefes de Estado y de Gobierno de la Unión Europea en Bruselas. Está previsto que dicho encuentro, a celebrarse el jueves 12, se enfoque en medidas para reforzar la competitividad y el relanzamiento de la economía del bloque comunitario. En este contexto, el mandatario francés insistió en que el FCAS representa un avance estratégico para la autonomía y el liderazgo industrial-militar de Europa, subrayando que “todo el mundo tiene que cooperar y comprometerse; nunca he escuchado a ningún alemán cuestionar el valor de este proyecto”.

El FCAS, previsto para entrar en funcionamiento alrededor de 2040, incluye a España, Francia y Alemania entre los países socios principales. El medio Europa Press reseñó que Indra lidera la representación española en el programa, especialmente en áreas como sensores avanzados, Inteligencia Artificial y sistemas de combate colaborativo. Si bien la meta apunta al desarrollo de un caza de sexta generación completamente europeo, la pugna entre Dassault Aviation y Airbus sobre la dirección del proyecto ha retardado el calendario original y pone en riesgo el cumplimiento de los plazos.

Macron añadió en sus declaraciones que el estancamiento en el proyecto aéreo podría extenderse a otros ámbitos de cooperación industrial entre Francia y Alemania. A modo de ejemplo, citó el plan de desarrollo conjunto para carros de combate principales, indicando que si Berlín decidiera replantear la cooperación en el FCAS, París también reconsideraría su participación en el programa terrestre.

Europa Press informó que el jefe del Estado francés consideró “bueno el proyecto” y expresó su voluntad de ver progresos reales, al tiempo que abogó por mejoras adicionales en la iniciativa europea para nuevos carros de combate. En su visión, ambos desarrollos son esenciales para la seguridad futura del continente.

Por otra parte, Macron instó a los 27 países miembros de la Unión Europea a coordinar mayores inversiones conjuntas en sectores considerados estratégicos como la transición ecológica, la Inteligencia Artificial y la tecnología cuántica. Para el mandatario, avanzar en estas áreas resultaría decisivo para evitar una pérdida de competitividad frente a otras potencias globales, según recogió Europa Press.

Las negociaciones entre Francia y Alemania en torno al FCAS reflejan la complejidad de los proyectos multinacionales en defensa, que requieren armonizar intereses nacionales, industriales y tecnológicos. Europa Press detalló las alternativas consideradas, que incluyen la posibilidad de que cada país construya su propio modelo de avión en caso de no alcanzarse un acuerdo sobre el diseño y la gestión del sistema conjunto. Otra opción discute reducir la ambición original del FCAS para limitarlo a un desarrollo enfocado principalmente en capacidades digitales y de conectividad en la nube.

Mientras avanzan las conversaciones, la incertidumbre sobre el cumplimiento del calendario fijado muestra hasta qué punto los desafíos políticos e industriales pueden retrasar los proyectos estratégicos europeos. A pesar de ello, los Estados participantes, según lo recogido por Europa Press, insisten en la necesidad de una defensa que permita mantener la independencia tecnológica y militar del continente ante un entorno global marcado por tensiones y rivalidades crecientes.

El FCAS representa, según la información difundida por Europa Press, uno de los mayores esfuerzos colaborativos para el desarrollo de tecnología militar de vanguardia en Europa, involucrando no solo el diseño de aeronaves avanzadas, sino la integración de sistemas de inteligencia y conectividad que permitan operaciones conjuntas entre naciones europeas. La participación de empresas líderes en sus respectivos países, y los desacuerdos sobre su papel y cuota de influencia, se presentan como obstáculos fundamentales para la materialización de este objetivo común.

El mensaje del presidente Macron, difundido por Europa Press, aboga por avanzar en las conversaciones y reforzar la cooperación, alertando también sobre las implicaciones que tendría un eventual fracaso para otros programas conjuntos de defensa. Con la próxima cumbre europea en Bruselas, el tema ganará protagonismo en el debate sobre el futuro militar e industrial de la Unión Europea.

Entre los acuerdos de compra más destacados del mes figura el realizado por International Airlines Group (IAG), que solicitó diez unidades a Airbus, entre las que se incluyen ocho aviones modelo A320neo y dos A321neo, detalló el fabricante europeo este viernes. Airbus concluyó el mes de enero con la entrega de 19 aviones comerciales a 15 aerolíneas distintas, una cifra que representa una disminución de seis aeronaves respecto al mismo periodo del año anterior, según informó el propio fabricante.

De acuerdo con los datos publicados por Airbus, las entregas de aeronaves en enero se distribuyeron entre diversos modelos: tres correspondieron al A220-300, cinco al A320neo, diez al A321neo y una al A350-900. Este último avión fue entregado a Lufthansa. El medio también señaló que, durante ese mismo mes, Airbus formalizó contratos de adquisición por un total de 49 aviones. De estos, 48 son de pasillo único y una unidad corresponde al modelo A330, que dispone de doble pasillo.

El medio indicó que los resultados financieros de Airbus correspondientes al ejercicio de 2025 se presentarán el próximo 19 de febrero. Está previsto que, junto a este informe, el fabricante anuncie sus proyecciones de entregas para el periodo restante de 2026. La publicación de estos datos permitirá conocer la perspectiva de la compañía dentro de una industria marcada en los últimos años por desafíos en la cadena de suministro y un contexto de creciente demanda por aviones de bajo consumo y nuevas tecnologías.

Durante el año anterior, Airbus logró cumplir sus expectativas de producción y entregas, alcanzando un total de 793 aviones comerciales distribuidos entre 91 clientes, detalló el fabricante. Esta cifra supone un incremento de 45 unidades respecto al año precedente y se sitúa tres aeronaves por encima del objetivo revisado por la propia empresa en diciembre. La previsión inicial se vio modificada ante los problemas detectados en la cadena de suministro, principalmente en la familia de aviones A320, según publicó Airbus.

El medio precisó que el desempeño del fabricante aeronáutico está directamente vinculado a la evolución de los contratos y entregas de aviones de pasillo único —especialmente las familias A320neo y A321neo—, cuya alta demanda mantiene la producción de las plantas en Europa y otros continentes. El crecimiento sostenido de entregas, pese a las complicaciones logísticas, ha sostenido la posición de Airbus como uno de los principales actores de la industria aeroespacial global.

Asimismo, la cartera de pedidos informada por Airbus refleja la confianza de grandes conglomerados de la aviación comercial en la propuesta tecnológica del fabricante europeo. Además de IAG, la compañía reportó que los nuevos acuerdos suscritos en enero contribuyen a un mayor volumen de producción a corto plazo y consolidan el flujo de trabajo en torno a los modelos de mayor demanda.

El fabricante también destacó la importancia de diversificar sus clientes y modelos entregados cada mes, enfatizando la entrega de un A350-900 de fuselaje ancho a Lufthansa, considerada estratégica dentro de la apuesta por aviación intercontinental. La compañía subrayó que el balance de entregas y pedidos suscritos permite adaptar la planificación industrial y afrontar los retos derivados del entorno económico y la evolución de la cadena de suministro, según consignó el propio Airbus.

La presentación de resultados financieros y proyecciones de entregas para 2026 será seguida de cerca por inversores y analistas, dada la relevancia de la empresa en el mercado mundial de la aviación comercial, así como por su capacidad para responder a las fluctuaciones de la demanda y resolver eventuales interrupciones en el suministro de componentes críticos.

La Armada francesa llevará a cabo la integración del nuevo dron ‘Aliaca’, un sistema aéreo no tripulado que introduce mejoras sustanciales en las operaciones de vigilancia y reconocimiento. Este nuevo UAV de Airbus destaca por su capacidad de despegue vertical y su flexibilidad para misiones en entornos complejos, consolidándose como un recurso clave para reforzar la seguridad marítima y terrestre.

La Dirección General de Adquisiciones de Defensa (DGA) ha homologado el sistema ‘Aliaca’ dentro del contrato SMDM, lo que permite su uso operativo en el Ejército francés. Esta certificación oficial implica que el dron cumple con los requisitos y estándares necesarios para integrarse en las misiones de la Armada, garantizando su fiabilidad y adaptación a las necesidades de las fuerzas militares francesas.

El ‘Aliaca’ es un dron que puede despegar tanto en vertical como en modo ala fija, lo que le permite adaptarse a diferentes tipos de misiones y entornos, ya sea en tierra o en el mar. Está diseñado para ayudar a tomar decisiones rápidas y responder con agilidad durante tareas de vigilancia, inteligencia y reconocimiento. Su uso puede realizarse tanto de día como de noche, y la posibilidad de intercambiar sensores permite ajustarlo a cada necesidad específica.

Este dron es especialmente útil en lugares con poco espacio o donde la infraestructura es limitada, como barcos pequeños o bases avanzadas. Además, puede volar incluso sin señal de satélite GNSS, lo que amplía sus posibilidades en situaciones complicadas. El ‘Aliaca’ ofrece dos motores distintos. El modelo eléctrico es silencioso, tiene hasta 50 kilómetros de alcance y tres horas de autonomía, además de poder llevar cargas de hasta 2 kilos. La versión híbrida puede volar 100 kilómetros durante seis horas y transportar hasta 3 kilos, lo que le otorga una gran versatilidad para misiones de mayor duración o distancia.

Diseñado para misiones de vigilancia

El dron Aliaca incorpora sensores avanzados para vigilar y detectar posibles amenazas, desde cámaras de alta definición hasta sistemas para captar señales electrónicas. Dispone de sistemas de seguridad adicionales, como la terminación de vuelo autónoma, geocaching y un transpondedor especial en el modelo híbrido, que mejoran el control y la seguridad durante las misiones más complejas o cuando se opera cerca de otras aeronaves.

En la Armada francesa, el ‘Aliaca’ se puede consolidar como una pieza clave para vigilar fronteras, patrullar costas, combatir actividades ilícitas en el mar y participar en operaciones de rescate. Ya ha sido empleado en ejercicios y misiones reales, actuando como un “binocular remoto” que ayuda a los barcos a ver, identificar y seguir objetivos a distancia, aportando información en tiempo real a las tripulaciones.

El dron resiste bien los ambientes corrosivos del mar y se adapta a las condiciones eléctricas de los buques. Según la compañía, más de 10 años de investigación y desarrollo avalan su fiabilidad y preparación para los desafíos actuales y futuros en la seguridad marítima, asegurando un apoyo constante en cualquier situación operativa. De esta forma, Airbus se refiere a él como un importante proyecto de presente y futuro.

La misión Artemis II, que colocará de nuevo a astronautas en la órbita lunar, incorpora por primera vez la participación industrial española en el desarrollo y validación de tecnologías clave, según detalló este lunes la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio (Tedae). La colaboración, en consonancia con la Agencia Espacial Europea y la NASA, comprende contribuciones de Airbus, Alter, GMV y HV Sistemas —todas integrantes de Tedae— y alcanza hitos inéditos en la historia de la cooperación espacial internacional. La nave Orion, con su lanzamiento previsto para principios de febrero, marca la etapa final de los preparativos para Artemis II, la primera misión tripulada hacia la Luna desde la culminación del programa Apolo.

De acuerdo con Tedae, la Agencia Espacial Europea ha entregado el Módulo de Servicio Europeo (ESM) para Orion, que ofrecerá recursos vitales como agua, aire, energía eléctrica y un ambiente térmico adecuado para los astronautas. El cohete SLS, que transportará la nave, partirá durante las primeras semanas de febrero, en un viaje estimado de diez días que llevará a cuatro astronautas hasta la órbita lunar, según consignó Tedae. Esta misión supone la primera prueba con tripulación de la cápsula Orion, tras la experiencia de Artemis I en 2022 —cuando la nave realizó un vuelo sin pasajeros para validar su funcionamiento.

Por primera vez, una empresa fuera de Estados Unidos ha sido seleccionada para fabricar un componente calificado por la NASA como "crítico" en una misión tripulada estadounidense. Airbus, desde su sede en Tres Cantos, recibió el encargo para diseñar y producir las Unidades de Control Térmico (TCU) del ESM, una tecnología que asegura la supervivencia de la tripulación a través del control activo de la temperatura y del suministro de recursos esenciales como aire y agua. Según informó Tedae, cada módulo ESM incluye dos Unidades de Control Térmico que operan de manera ininterrumpida para mantener las condiciones dentro de los márgenes de seguridad.

Las TCUs gestionan una potencia de 1,4 kilovatios en cada módulo, similar a la requerida para calentar un espacio reducido en invierno. Equipadas con más de 230 sensores, estas unidades controlan más de 100 elementos calefactores y coordinan el funcionamiento de las bombas que introducen aire y agua en la zona habitable de la nave, según publicó Tedae. Esto permite mantener un entorno adecuado tanto para los astronautas como para la propia instrumentalización a bordo.

Otra empresa española, Alter, ha centrado sus esfuerzos en el suministro, validación y homologación de componentes críticos para el ESM. La selectividad de los requisitos técnicos y la variedad de sistemas electrónicos y electromecánicos involucrados han exigido la adecuación de Alter a elevados estándares de calidad. El medio Tedae reportó que la labor de Alter se extendió también a la verificación de LEDs de alto rendimiento, tecnología que se aplicará en soluciones robóticas destinadas al futuro campamento lunar que se proyecta dentro del marco de Artemis.

GMV, en colaboración con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), ha contribuido a la definición de requisitos y la ingeniería de sistemas, además de desarrollar las herramientas para la gestión de anomalías en la misión. El sistema diseñado por GMV permitirá identificar, diagnosticar y resolver posibles incidencias durante las operaciones del vuelo. Según explicó Tedae, la nave Orion llevará otras soluciones desarrolladas previamente por GMV para el apoyo operativo. El personal de GMV también se desplazó a Houston para formar a los astronautas en el uso de 'EveryWear', una plataforma de la ESA que monitoriza diferentes parámetros de salud y actividad física de la tripulación. Además, especialistas de la compañía integrarán el equipo de control de tierra, con un rol de soporte en tiempo real a lo largo de la misión.

HV Sistemas también forma parte del proyecto y su aportación se materializa en el diseño y fabricación de bancos de prueba para el Subsistema de Almacenamiento de Consumibles (CSS) del Módulo de Servicio Europeo de Orion. Según detalló Tedae, el CSS se compone de dos secciones independientes: una para agua y otra para gases, incluyendo válvulas de aislamiento, sensores que miden cantidad, temperatura y presión, y calentadores para mantener la estabilidad térmica en todo el sistema. La empresa ha proporcionado tanto los bancos de pruebas para la unidad de control térmico como sistemas completos que simulan los controles y actuadores presentes en el módulo, facilitando la validación y la operatividad de los sistemas.

La misión Artemis II, impulsada por la colaboración transatlántica y la experiencia industrial española, servirá como ensayo general antes de intentos posteriores de alunizaje tripulado y la eventual creación de bases permanentes en la superficie lunar, tal como reportó el medio Tedae. Esta nueva fase de exploración espacial establece un precedente en la involucración de empresas europeas en componentes esenciales de misiones tripuladas y refuerza la proyección de la tecnología española en el panorama internacional de la investigación y la industria aeroespacial.

Tal como publicó Europa Press, el ministro Albares transmitió esta propuesta al concluir sus encuentros tanto con Jaishankar como con la presidenta india, Draupadi Murmu. Albares subrayó la confianza en India como “país fiable, que cree en el Derecho Internacional, respeta los principios de la Carta de Naciones Unidas y apuesta por el multilateralismo”. La solicitud de subir la relación bilateral al máximo rango diplomático se presentó como una culminación del proceso de acercamiento iniciado tras la visita del primer ministro Narendra Modi a España en 2017. A esto se sumó el viaje en octubre de 2024 a la India del presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, quien no realizaba una visita al país desde la realizada por José Luis Rodríguez Zapatero en 2006, según detalló el medio.

Europa Press indicó que ambas partes situaron la solidez de la relación en su historia reciente de intercambios de alto nivel, incluidos los encuentros de los mandatarios en el margen de las cumbres del G20 en 2018 y 2021. La iniciativa de la “asociación estratégica” requiere aún formalización, aunque la fórmula es idéntica a la ya existente con países como China, Brasil, Egipto o Qatar. Jaishankar, por su parte, remarcó las relaciones “cálidas, arraigadas en valores democráticos compartidos y el respeto al multilateralismo y al orden basado en reglas” al recibir a Albares, según consignó Europa Press.

El interés español por estrechar la cooperación se enmarca en la evolución del contexto internacional. Europa Press recalcó que el gobierno de Madrid apuesta por diversificar socios comerciales, considerando la India como la nación más poblada del mundo y la cuarta economía global. Este acercamiento se considera relevante en momentos en que la Unión Europea trata de fortalecer lazos fuera de su tradicional relación con Estados Unidos, especialmente desde el mandato de Donald Trump.

Durante las conversaciones, ambos ministros expresaron su deseo de que las actividades programadas para el Año Dual consoliden el contacto entre las dos sociedades. El calendario para 2026, conmemorando los setenta años de relaciones diplomáticas, contempla visitas oficiales en ambos sentidos, incluso otro probable viaje de Modi a España. Entre los compromisos inmediatos figura la asistencia confirmada de Sánchez en febrero en la Cumbre Internacional sobre el impacto de la inteligencia artificial, organizada por el gobierno indio.

En el campo cultural, el medio destacó que España fue País Foco en la Feria Internacional del Libro de Nueva Delhi y tiene previsto desempeñar un papel principal en la edición número 57 del Festival Internacional de Cine de India (IFFI Goa). Se programó además una exposición de Antoni Tapies en la Galería Nacional de Arte Moderno en Nueva Delhi y la exhibición de reproducciones de obras del Museo del Prado en espacios públicos de varias ciudades indias. Actividades literarias y espectáculos de flamenco también integrarán el calendario bilateral.

En el sector turístico, el gobierno español confirmó la próxima apertura de un consulado general en Bangalore. Con este nuevo puesto, serán tres las sedes diplomáticas españolas en India, facilitando gestiones y promoviendo la llegada de turistas indios a España. Según estadísticas citadas por Europa Press, el año pasado arribaron unos 250.000 visitantes indios al territorio español. Al respecto, las autoridades están trabajando para restablecer vuelos directos entre ambos países, suspendidos desde la pandemia de COVID-19.

Albares también mantuvo un encuentro con directivos de empresas españolas presentes en India —Grupo Mondragón, Airbus, Prosegur, Indra, Talgo, Técnicas Reunidas, Zitrón— para conocer sus expectativas y desafíos. Durante esta reunión, reiteró que “España e India son las dos economías que más rápido crecen del mundo y nuestras empresas se están beneficiando de ello”, según reportó Europa Press.

El ministro español señaló el interés del país por un próximo cierre del acuerdo de libre comercio entre la Unión Europea e India, posición reforzada por la reciente declaración de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en la que consideró inminente la concreción del pacto. La administración española promueve este tratado al considerar que su implementación crearía la mayor zona de libre comercio a escala global, con una población de 2.000 millones de personas, superando incluso el acuerdo previamente suscrito con Mercosur.

El gobierno español ve margen para intensificar los intercambios económicos bilaterales y espera que el tratado facilite ese objetivo. Albares mencionó que su homólogo indio transmitió que las negociaciones avanzan positivamente y descartó la existencia de obstáculos insalvables en esta etapa, aunque señaló la necesidad de cautela hasta la formalización.

El propio Jaishankar afirmó la existencia de “un enorme potencial” para expandir las relaciones económicas bilaterales, acentuando la importancia de la cooperación especialmente tras la firma del tratado de libre comercio con la Unión Europea. Según expresó el responsable indio, “España es uno de los socios comerciales más importantes de India en la UE”.

La industria de defensa figura también entre los ámbitos de cooperación destacados, con énfasis en el acuerdo de coproducción de aviones C295 entre Airbus y Tata, modelo que Albares calificó como un ejemplo de “relación virtuosa” que conviene potenciar.

Europa Press subrayó, por último, que estas iniciativas y acuerdos reflejan el empeño de ambos gobiernos por consolidar los vínculos estratégicos en un escenario global de cambios e incertidumbres, apostando por la colaboración en sectores clave y el fortalecimiento de su presencia mutua en áreas prioritarias.

Tal como informó EFECOM, el mayor retroceso correspondió a Vinci, del sector de infraestructuras, cuyas acciones disminuyeron un 4,51 %. Saint-Gobain, consorcio dedicado a materiales industriales y construcción, también reportó una caída significativa del 3,64 %. El fabricante automovilístico Stellantis profundizó sus pérdidas tras decisiones estratégicas recientes que fueron recibidas negativamente en los mercados.

El informe de EFECOM detalla además que la jornada terminó con 22 de los 40 valores que componen el índice en territorio negativo, mientras que 18 lograron mantener números positivos al cierre. En el caso de Thales, empresa relevante en defensa y aeroespacio, sus acciones descendieron un 2,22 % después de un análisis emitido por Deutsche Bank, cuyo resultado influyó directamente en la cotización.

Frente a la tendencia a la baja en sectores industriales y automotrices, algunas empresas resistieron el movimiento en sentido contrario. TotalEnergies, del rubro energético, finalizó el día con un aumento del 2,21 %. Por su parte, Airbus, fabricante europeo del sector aeronáutico, avanzó un 1,87 % durante la sesión. El desempeño de ambas compañías permitió atenuar en parte la caída del índice, según consignó EFECOM.

El comportamiento dispar entre los valores del CAC-40 refleja la volatilidad y las reacciones inmediatas que provocan noticias empresariales específicas, revisiones de proyectos y cambios en valoraciones de analistas. El contraste entre los descensos pronunciados de algunas firmas industriales y los incrementos destacados en compañías vinculadas a la energía y la aeronáutica quedó patentizado en el balance diario reportado por EFECOM.

El sector de la fabricación de aviones está dominado por pocas empresas con mucho poder y capacidad económica. Airbus y Boeing compiten por el liderazgo occidental. La mayoría de aerolíneas utilizan sus modelos para todos sus viajes comerciales. Más allá de los dos gigantes empresariales, hay empresas más pequeñas, compañías dirigidas a otros sectores más allá de los vuelos comerciales de cientos de personas o la competencia que intenta impulsar China desde Asia.

Según ha informado Fly News, Boeing ha cerrado el año con 537 aviones entregados a sus clientes. A pesar de haberse enfrentado a diversos problemas de producción durante 2025, ha conseguido una cifra que, según el medio especializado, es una buena noticia para la empresa, pues supone un crecimiento de un 69% respecto al año anterior. Airbus la supera en número, posicionándose como el primer fabricante en total de aviones.

Airbus registró en 2025 793 entregas de aviones comerciales a 91 clientes en todo el mundo, según ha informado en su comunicado. Esta cifra representa un crecimiento del 4% respecto al año anterior y establece un nuevo estándar para la industria. El fabricante europeo alcanzó además 1.000 nuevos pedidos brutos de aviones comerciales durante el ejercicio, consolidando su posición en el mercado internacional.

La cartera de pedidos total se eleva hasta los 8.754 aeronaves pendientes de entrega. En el desglose por familias, Airbus entregó en 2025 un total de 93 aviones A220, 607 de la serie A320, 36 unidades del modelo A330 y 57 del A350. Estos resultados mejoran las cifras de 2024, cuando la empresa realizó 766 entregas, y de 2023, con 735 aeronaves entregadas.

Los aviones privados o la empresa china

El fabricante chino Comac afrontó en 2025 un año complicado pese a las expectativas iniciales del sector. Aunque planeaba entregar hasta 75 aviones C919, la cifra final fue de solo 13 unidades, según Bloomberg y fuentes del mercado. La causa principal fue la escasez de motores occidentales, afectados por restricciones de exportación durante buena parte del año. Esta situación evidenció la dependencia de China respecto a proveedores extranjeros para su aviación comercial.

Desde 2016, el país busca desarrollar su propio motor, el CJ-1000A, a cargo de AECC y con apoyo estatal relevante. El nuevo motor está cerca de obtener la certificación china, clave para integrarse en el C919 y reducir la dependencia externa que hoy limita su expansión. Por tanto, el gigante asiático confía en que su empresa llegue a consolidarse y crezca a través de clientes nacionales y, poco a poco, con relaciones con otros países interesados en diversificar proveedores.

Otro de los casos más llamativos es el de Dassault. En 2025, alcanzó la entrega de 37 jets Falcon, una cifra superior a las 31 unidades registradas el año anterior por la compañía francesa. Aunque quedó por debajo de la meta prevista de 40 aeronaves, el incremento interanual evidencia una recuperación en el ritmo de entregas de la familia Falcon respecto a 2024 y sostiene su prestigio. Estos aviones se han consolidado como un modelo fundamental para el sector de más lujo o privacidad.

El recurso presentado por Santa Bárbara Sistemas ante el Tribunal Supremo incluye una petición expresa para suspender de manera inmediata los préstamos estatales previstos para la unión temporal de empresas entre Indra y Escribano Mechanical & Engineering (EM&E), como se desprende de la documentación judicial examinada por Europa Press. La solicitud busca congelar un total de 3.000 millones de euros, una partida destinada a financiar la preproducción de dos de los proyectos clave de artillería recogidos en el plan de renovación militar impulsado por el Gobierno. Este movimiento judicial pone en duda la viabilidad financiera de las principales iniciativas de modernización del Ejército programadas para los próximos años.

De acuerdo con la información publicada por Europa Press, el Tribunal Supremo resolvió admitir a trámite el recurso contencioso-administrativo interpuesto por Santa Bárbara Sistemas, propiedad del grupo General Dynamics European Land Systems (GDELS). Entre las medidas cautelares solicitadas se encuentra la paralización de la entrega de los préstamos gubernamentales a interés cero que fueron asignados a la UTE integrada por Indra y EM&E. Dichos fondos forman parte de un paquete más amplio aprobado en octubre de 2025, bajo un real decreto que regula la concesión directa de ayudas económicas para la fabricación y mejora de sistemas militares.

La demanda judicial de Santa Bárbara Sistemas se centra específicamente en los planes de adquisición y desarrollo de obuses de ruedas y de cadenas. La financiación dirigida a estos proyectos asciende a 1.181 millones de euros para el primer programa y 1.821 millones para el segundo, siempre según la documentación citada por Europa Press. Ambos contratos representan las inversiones singulares más cuantiosas dentro de las asignaciones otorgadas a Indra, que a través de sus alianzas lidera sectores emergentes de la industria militar como la artillería de nueva generación, la defensa en entornos cibernéticos, marinos y espaciales.

En lo que respecta al contexto global de las ayudas estatales, el Ejecutivo estatal ha dispuesto créditos sin intereses por un total de 14.224 millones de euros, dirigidos a diversas compañías tecnológicas y de defensa encargadas de ejecutar los denominados programas especiales de modernización militar. Según consignó Europa Press, Indra figura como el principal beneficiario del esquema, con hasta 7.944 millones de euros en préstamos oficiales otorgados para distintas áreas, bien liderando proyectos propios o formando parte de consorcios con otras firmas. Entre las empresas participantes también destacan Airbus y Navantia, que han obtenido 4.030 y 2.292 millones respectivamente, según la misma fuente. Un programa adicional de 350 millones cuenta con la colaboración conjunta de Airbus e Indra.

La petición de suspensión de los préstamos a la UTE de Indra y EM&E afecta a las dos líneas de ayuda de mayor magnitud dirigidas específicamente a Indra. Según detalló Europa Press, estos fondos buscan garantizar la capacidad de la compañía para encabezar desarrollos relevantes en varios dominios estratégicos, mientras que las asignaciones correspondientes a Airbus y Navantia se enfocan, principalmente, en los campos de la aviación y la construcción naval.

La resolución sobre el bloqueo cautelar de los préstamos aún no ha sido adoptada por la Sala competente del Tribunal Supremo, que deberá estudiar la petición en el marco del procedimiento contencioso-administrativo. Mientras tanto, la decisión judicial mantiene la atención sobre un programa de renovaciones y adquisiciones armamentísticas que representa uno de los ejes centrales de la política de defensa aprobada por el Gobierno, destinando la mayor parte de la financiación a empresas tecnológicas y de armamento del país.

De acuerdo con los detalles presentados por Europa Press, la participación de las firmas seleccionadas para liderar los contratos estratégicos sigue sujeta a los resultados del proceso judicial abierto como resultado de la impugnación formulada por Santa Bárbara Sistemas. La empresa recurrente, vinculada al grupo estadounidense General Dynamics, mantiene un interés directo en la adjudicación y el reparto de fondos para los programas de artillería, dada su especialización histórica en la fabricación de vehículos y sistemas terrestres militares.

El contencioso expone la pugna entre actores del sector por el acceso a la financiación pública que impulsa la modernización del equipamiento del Ejército, mientras se mantiene la expectativa sobre la evolución de los procesos judiciales pendientes. Según reiteró Europa Press en su cobertura, el Gobierno ha subrayado en reiteradas ocasiones su intención de asegurar que la transformación material de las Fuerzas Armadas se articule a través de alianzas con firmas nacionales y multinacionales del sector defensa, en línea con la estrategia adoptada en los últimos ejercicios.

El reciente desarrollo de una alternativa completamente nacional para el sistema lanzacohetes de alta movilidad (SILAM) se enmarca en el esfuerzo de España por desligar su industria armamentística de la dependencia tecnológica extranjera, según detalló Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) junto con la filial española de la alemana Rheinmetall. Las empresas presentaron al Ministerio de Defensa una propuesta estructurada para cubrir las necesidades del programa SILAM, después de que la licitación inicial, valorada en alrededor de 700 millones de euros, fuera cancelada tras el veto estatal al comercio de armas con Israel, consignó el medio.

De acuerdo con la información proporcionada por Escribano y Rheinmetall, el proceso de elaboración de la nueva propuesta nacional requirió una colaboración continua con la Dirección General de Armamento y Material de la Secretaría de Estado de Defensa. Las compañías indicaron, según publicó el medio, que dicha coordinación permitió analizar las necesidades técnicas y operativas del Ejército de Tierra, además de revisar las capacidades industriales españolas disponibles, con el objetivo de ofrecer una solución alineada con las prioridades estratégicas del Estado.

La cancelación de la adjudicación primigenia del SILAM a la unión temporal de empresas formada por Escribano y Rheinmetall se produjo en septiembre de 2023, en el contexto de la decisión del Gobierno de frenar el comercio de material militar con Israel. Este cambio se debió a la política española en contra del genocidio en Gaza y en respaldo a la población palestina, una medida que entró en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial del Estado el 23 de septiembre.

El programa presentado contempla una ejecución en fases, que abarca la entrega de lanzadores tanto operativos como de pruebas, además de vehículos de municionamiento, reconocimiento y puestos de mando, y el diseño y certificación de cohetes de entrenamiento y guiados. Conforme destacaron ambas compañías, la iniciativa permitirá avanzar hacia un dominio tecnológico pleno sobre el sistema SILAM y asegurar su compatibilidad con las necesidades futuras de las Fuerzas Armadas. "Este planteamiento permitirá avanzar de forma progresiva hacia la plena madurez tecnológica del sistema, asegurando su adecuación a los requisitos operativos y su sostenibilidad a largo plazo", afirmaron Escribano y Rheinmetall en un comunicado recogido por el medio.

La estrategia de integración del SILAM se inscribe en el 'Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa', desarrollado por el propio Gobierno, donde se agrupan los principales proyectos de renovación militar y de fortalecimiento industrial. Según informó el medio, el programa no solo responde a los requerimientos operativos específicos del Ejército español, sino que contribuye al fortalecimiento de capacidades militares tanto de la Unión Europea como de la OTAN y promueve el desarrollo industrial, la innovación tecnológica y la consolidación de cadenas de suministro nacionales.

En este contexto, los portavoces de Escribano y Rheinmetall incidieron en el impacto que tiene el proyecto para el posicionamiento de la industria española de defensa a escala internacional. Subrayaron que esta tecnología situaría a España en un reducido grupo de países con capacidad plena para diseñar, desarrollar y fabricar cohetes guiados bajo control soberano. "La iniciativa consolida a la industria nacional como un socio estratégico fiable y capacitado para abordar programas complejos, incrementando su competitividad y proyección futura", expusieron ambas compañías.

El medio señaló también que la nueva propuesta permitirá a España adquirir, mediante medios propios, las competencias necesarias para el ciclo completo de vida del sistema, desde el diseño hasta la fabricación, lo que refuerza la autonomía estratégica y el control nacional sobre conocimientos críticos.

La presentación de la alternativa nacional a la tecnología israelí para el SILAM se produjo poco después de que el Gobierno autorizara, en el último Consejo de Ministros del año celebrado el 23 de diciembre, una excepción al veto sobre transacciones de material de defensa con Israel, exclusivamente en beneficio de una serie de proyectos encabezados por Airbus. De acuerdo con la ministra de Defensa, Margarita Robles, la transferencia de materiales israelíes para estos proyectos respondió a razones vinculadas a la exportación y la competitividad industrial, desligadas de cualquier finalidad militar directa relacionada con armas.

Según expuso Robles, Airbus, en la que el Estado español mantiene aproximadamente el 4% del capital, requiere tales transferencias tecnológicas para avanzar en el desarrollo y la exportación de aeronaves como el A400M, A330MRTT, C295 y el sistema SIRTAP (programa de drones militares). Al respecto, la ministra argumentó que esta excepción buscaba proteger la viabilidad industrial de líneas productivas de alta cualificación en España, en particular en instalaciones como las de San Pablo, Sevilla, garantizando de ese modo miles de empleos.

El Ejecutivo precisó, según consignó el medio, que estos proyectos tienen un efecto tractor para el sector y que resultan imprescindibles para preservar la autonomía estratégica, el tejido industrial y la proyección tecnológica del país. En palabras del Gobierno recogidas por el medio, la interrupción de la cooperación tecnológica con Israel en estos ámbitos implicaría riesgos industriales, económicos, laborales y técnicos que pondrían en peligro tanto la continuidad de los programas como la capacidad de España para mantenerse como actor relevante en el sector aeroespacial y de defensa.

El medio recogió que, pese a la excepción otorgada para Airbus, el Ministerio de Defensa impulsa un plan de desvinculación progresiva de la tecnología militar israelí en programas de armamento, en consonancia con los principios de la política exterior española ante el conflicto en Gaza y el apoyo a la población palestina. De ese modo, la solución propuesta para el SILAM refuerza la apuesta estatal por la autonomía y la consolidación nacional de capacidades tecnológicas en el ámbito de defensa.

El Ejército del Aire tendrá un nuevo sistema para entrenar el combate con aviones. El Ministerio de Defensa ha adjudicado a Airbus el liderazgo en la creación y puesta en marcha del Sistema de Enseñanza de Vuelo Avanzado (ITS-C) para el Ejército del Aire y del Espacio. Turkish Aerospace estará a cargo de la fabricación de los 30 aviones de entrenamiento HÜRJET.

Estas aeronaves deberán reemplazar la actual flota de F-5 y cubrir todas las fases de formación avanzada de los futuros pilotos de combate españoles. El contrato incluye la adquisición y adaptación de los aviones, la creación de un Centro de Conversión en España y la modernización de la Escuela de Caza y Ataque en la Base Aérea de Talavera la Real.

La ejecución del contrato refuerza el compromiso con la innovación y la autonomía en materia de defensa. Según los plazos anunciados, la entrega de los primeros aviones en 2028 dará inicio a la renovación progresiva de la flota de entrenamiento, mientras que la última fase, prevista hasta 2035, consolidará la integración de capacidades tecnológicas españolas en el sector de la formación militar avanzada.

Aviones turcos para el sistema de combate

La primera fase del programa contempla la entrega de los 30 HÜRJET en configuración inicial, su certificación en España y la entrega final prevista entre 2028 y 2029. En la segunda etapa, la conversión nacional de estas aeronaves integrará sistemas tecnológicos españoles, con entregas programadas desde 2031 hasta 2035.

El proceso de transformación de los dos primeros aviones se llevará a cabo en las instalaciones de Airbus en Getafe, mientras que el resto se adaptará en el nuevo centro que se instalará en el país. El nuevo sistema integral de entrenamiento de combate representa un salto en el modelo de enseñanza para el Ejército del Aire, que contará con medios de última generación y un entorno adaptado a los estándares internacionales. La sustitución de los F-5 por los HÜRJET marca una apuesta por la modernización.

Impulso para la industria española

El plan prevé la participación de diferentes empresas tecnológicas y de defensa españolas en el proceso de “españolización” de los sistemas de aviónica y misión, entre los que figuran sistemas de entrenamiento, gestión de audio, simuladores y registro de misiones. Según el responsable de Air Power de Airbus Defence and Space, Jean-Brice Dumont, el objetivo es crear en España “un sistema de entrenamiento de combate de última generación” y fomentar la participación industrial nacional, el desarrollo de capacidades propias y la soberanía tecnológica a lo largo del proceso.

El programa contempla la construcción de un Centro de Entrenamiento (GBTS) en la Base Aérea de Talavera la Real a partir de 2028, con la colaboración de representantes de la industria española. El centro dispondrá de distintos niveles de simulación, dos simuladores de misión, simuladores de realidad virtual, entrenadores por ordenador y salas multiuso destinadas a la formación integral de los pilotos. Además, el contrato incluye un paquete de servicios para asegurar la operatividad y disponibilidad de la flota, así como la instrucción en tierra.

El ministro de Transformación Digital y Función Pública, Óscar López, detalló que solo una excepción fue autorizada en el marco del embargo a la compra de material de defensa a Israel, permitiendo a la empresa Airbus acceder a productos fabricados en ese país por motivos industriales. El Gobierno, según reportó Europa Press, impidió más de 200 adquisiciones relacionadas con empresas israelíes desde que la restricción comercial entró en vigor oficialmente el 23 de septiembre pasado.

De acuerdo con los datos difundidos por Europa Press, el embargo a la compra de equipos de defensa a Israel se encontraba en práctica desde el 7 de octubre de 2023, aunque su oficialización se produjo con la publicación de la norma en el Boletín Oficial del Estado (BOE) a finales de septiembre. El texto legal obtuvo el respaldo del pleno del Congreso el 8 de octubre, donde se presentó inicialmente como un decreto ley. Sin embargo, la cámara baja decidió tramitar la medida como un proyecto de ley para que los partidos socios pudieran introducir enmiendas y modificar el articulado, una demanda argumentada por considerar que el marco legal original contemplaba demasiadas salvedades bajo la justificación de la seguridad nacional.

La excepción otorgada a Airbus fue aprobada en el último Consejo de Ministros del año, decisión que, según explicó la ministra de Defensa, Margarita Robles, tenía el propósito de garantizar la continuidad de proyectos clave en la aviación desarrollados por la compañía. Entre los programas citados que dependen de componentes tecnológicos adquiridos a empresas israelíes, se encuentran el A400 y el C295. Robles argumentó que estas colaboraciones resultan fundamentales para la industria aeronáutica española, que necesita la integración de tecnología israelí para concretar determinados desarrollos.

Óscar López, entrevistado para “Las Mañanas” de TVE y citado por Europa Press, puntualizó que el Ejecutivo autorizó únicamente una operación comercial vinculada a Israel, la de Airbus, frente a más de doscientas solicitudes bloqueadas desde la instauración del embargo. López defendió la concesión otorgada alegando que la alianza con Airbus representa un interés estratégico para la industria nacional, destacando que la excepción se consideró vital para mantener la cooperación con la multinacional europea.

Sumar, el partido socio minoritario del Gobierno, manifestó su oposición a la excepción concedida a Airbus. Integrantes de Sumar argumentaron que la asimetría en la aplicación del embargo —permitiendo solo la importación a Airbus mientras se bloqueaban otras operaciones— carecía de una justificación suficiente. Estos planteamientos se reflejan en el debate interno que condujo a la transformación del decreto en proyecto de ley, con el objetivo de reforzar los controles y precisar los alcances de las excepciones.

La aplicación de la medida tomó impulso tras las disposiciones adoptadas por el Gobierno en octubre, luego del estallido de la escalada bélica en la región y la presión de organizaciones que solicitaban la cancelación de todo intercambio de material de defensa con Israel. Según informó Europa Press, la publicación en el BOE vino a consagrar una política ya operativa, estableciendo un marco normativo que oficializaba el cese de nuevas operaciones, salvo autorización expresa en casos muy específicos.

En cuanto a la excepción para Airbus, el Gobierno justificó su decisión argumentando necesidades industriales y la importancia de preservar la competitividad de los proyectos en curso. El caso de Airbus se diferenció del resto de las operaciones comerciales por sus implicaciones directas en la cadena de suministro de programas aeronáuticos desarrollados en España, según detalló la ministra de Defensa en sus declaraciones recogidas por Europa Press.

Europa Press también informó que las solicitudes bloqueadas correspondían a adquisiciones de materiales de defensa cuya procedencia estuvo vinculada a empresas israelíes. El proceso de evaluación, según explicaron fuentes oficiales, consideró de manera prioritaria la política común europea, los compromisos de seguridad nacional y las demandas de los socios parlamentarios que reclamaron mayor rigor en los criterios de excepción.

El debate legislativo sobre esta política incluyó propuestas para revisar exhaustivamente las circunstancias bajo las cuales se pueden autorizar operaciones de importación con Israel, buscando limitar al mínimo posible las excepciones e incrementar la transparencia sobre las decisiones tomadas al respecto. Varios partidos políticos insistieron en que el principio general debía ser la prohibición y que toda exención tiene que estar debidamente fundamentada y sujeta a control parlamentario.

La información divulgada por Europa Press muestra que la aprobación del embargo y la excepción a favor de Airbus derivaron de una negociación política dentro de la propia coalición de Gobierno. El Ejecutivo buscó asegurar el respaldo necesario en el Congreso al comprometerse a que las condiciones para las excepciones resultaran lo más exigentes posibles y sometidas a supervisión pública.

Las implicaciones del embargo afectan tanto a las empresas de defensa que operan en territorio español como a las israelíes que proveen componentes o tecnología. Las autoridades reiteraron que el objetivo consiste en alinearse con principios de política exterior y derechos humanos en el contexto del conflicto en Oriente Medio, procurando que la industria española de defensa continúe operando dentro de los límites establecidos por la ley.

Hasta el momento, según las cifras aportadas por López y citadas por Europa Press, el embargo resultó en el rechazo de aproximadamente doscientas solicitudes de importación desde Israel, frente a una única autorización especial, lo que marca un contraste entre la política general y los casos sujetos a exención. El Gobierno subrayó la intención de no relajar los controles y mantener la aplicación estricta de la normativa, mientras avanza el proceso legislativo iniciado por la Cámara Baja con miras a establecer un marco más detallado sobre las condiciones para futuras operaciones de este tipo.

La decisión de conceder una excepción al embargo de tecnología militar procedente de Israel para que la empresa Airbus pueda emplearla en diversos proyectos de la industria aeroespacial motivó críticas por parte de ministerios pertenecientes a Sumar, según detalló Europa Press. Representantes de Sumar, socio minoritario en el Gobierno español, sostienen que los argumentos que han respaldado la activación de esta dispensa resultan insuficientes y no encuentran fundamento sólido para vulnerar el decreto vigente sobre prohibición de material militar de origen israelí. Esta medida, autorizada en el Consejo de Ministros, permite a Airbus el acceso a tecnología israelí para cuatro programas industriales específicos.

De acuerdo con Europa Press, la postura expuesta por los ministros de Sumar se manifestó de manera clara en la última reunión del Consejo de Ministros mediante objeciones formales, con el propósito de dejar constancia pública de su rechazo. Según fuentes citadas por el medio, consideran que la excepción carece de soporte legal o razones de peso, ya que los argumentos del sector socialista del Ejecutivo se centran en el posible impacto económico en la industria aeroespacial española y la competitividad empresarial, factores que no consideran suficientes para avalar la medida.

Entre los argumentos cuestionados por Sumar, Europa Press reporta que la mención a la "credibilidad de la industria nacional" y los potenciales "retrasos" en entregas debido a la sustitución de sistemas israelíes por componentes de otros proveedores tampoco se presentan como justificaciones válidas. En este sentido, los integrantes del ala minoritaria señalan que no existe un riesgo acreditado para el interés general de España que justifique la aplicación de la excepción contemplada por el decreto. Asimismo, insisten en que la mencionada cláusula excepcional ya había suscitado críticas en ocasiones anteriores desde Sumar, y su recurso en esta ocasión se percibe igualmente injustificado.

Según recoge Europa Press, los ministros de Sumar hacen hincapié en que la habilitación concedida a Airbus para disponer de tecnología israelí desafía tanto el objetivo central del decreto –la restricción en la compraventa de material considerado militar– como los compromisos internacionales adquiridos por España en el ámbito de los derechos humanos y la prevención de transferencia de componentes a zonas o actores en conflictos abiertos. La impugnación presentada por Sumar busca subrayar la importancia de mantener la coherencia en la política exterior y de defensa, alineándose con los estándares internacionales que exigen cautela en este tipo de transferencias.

Por su parte, la ministra de Defensa, Margarita Robles, defendió públicamente la decisión del Ejecutivo y la excepción otorgada a Airbus. En declaraciones para el programa ‘La Hora de La 1’, reproducidas por Europa Press, la ministra argumentó que la autorización para transferir “determinado material de defensa y doble uso” de procedencia israelí responde a consideraciones estrictamente comerciales. Robles insistió en que la medida no se relaciona con la política militar o de defensa nacional sino con el ámbito de las exportaciones y la protección de contratos comerciales en los que Airbus participa. El Estado español mantiene en torno al 4% de participación en la compañía, lo que añade relevancia al debate sobre el impacto económico y reputacional.

La posición ministerial recalcó, según Europa Press, que la suspensión temporal de la prohibición en términos de material y tecnología militar se centra en evitar perjuicios empresariales y cumplir compromisos de producción y entrega con clientes internacionales. La ministra Robles subrayó el carácter puntual de la medida y la necesidad de asegurar la integridad de la industria española frente a eventuales consecuencias derivadas de cambios en los proveedores o en la cadena de suministro.

Europa Press precisó que estos argumentos han sido recibidos por el grupo Sumar como insuficientes, reiterando su desacuerdo con el uso de la cláusula excepcional para este caso concreto y advirtiendo de los riesgos de erosión de la imagen de coherencia política exterior de España. Los ministros del socio minoritario insisten en la falta de fundamentación para interpretar el interés general como equilibrio entre compromisos económicos e internacionales y solicitan un debate más amplio sobre la aplicación de medidas excepcionales vinculadas a la industria militar y tecnológica.

La continuidad de empleos cualificados y la viabilidad de proyectos industriales en factorías como la de San Pablo, en Sevilla, han pesado en la reciente decisión tomada por el Ejecutivo español respecto al acceso a tecnología israelí por parte de Airbus. Según informó Europa Press, la ministra de Defensa, Margarita Robles, expuso que el Gobierno autorizó de manera excepcional la transferencia de materiales de defensa y de uso dual de origen israelí para determinados programas aeronáuticos liderados por la multinacional. La ministra señaló que este acuerdo tiene motivaciones puramente industriales y comerciales, y que no guarda relación con actividades militares ni implica el respaldo a armamento, remarcando que la prioridad radica en proteger exportaciones, preservar la continuidad de líneas de producción clave y mantener fuentes de trabajo altamente especializadas.

De acuerdo con lo recogido por Europa Press, Robles explicó que la autorización afecta a la transferencia de materiales para proyectos como el A400M, A330MRTT, C295 y el programa SIRTAP de drones, donde la participación española resulta decisiva dentro de la industria aeronáutica europea. Estos programas se consideran un motor central para la economía industrial vinculada al sector aeronáutico y fundamentales para el tejido productivo nacional. En la entrevista emitida por ‘La Hora de La 1’, la titular de Defensa indicó que el Estado español posee aproximadamente un 4% de Airbus, subrayando que el acuerdo responde a la necesidad de mantener la actividad exportadora y la competitividad internacional de la compañía. Robles sostuvo que ciertos componentes tecnológicos suministrados por Israel no tienen alternativas inmediatas y su ausencia podría poner en riesgo la ejecución de los contratos y la estabilidad de miles de empleos en España.

La ministra puntualizó, según publicó Europa Press, que el Ministerio de Defensa está ejecutando un plan orientado a desconectar la tecnología militar israelí como parte de la política española frente al conflicto en Gaza y en apoyo a la población palestina. Robles distinguió el caso de Airbus de otras operaciones, argumentando que la excepción se vincula únicamente con las necesidades de exportación y la fabricación industrial, aclarando que la transferencia no pretende aportar capacidades letales ni implica apoyo directo a operaciones militares. “El acuerdo que se tomó no tiene relación con las políticas militares ni de defensa, sino con el ámbito comercial, de las exportaciones”, declaró la ministra, según Europa Press. “Airbus, para poder exportar determinados materiales y seguir el trabajo de determinados proyectos industriales de aviones, el A400 o el C295, necesita esa tecnología israelí, pero con una finalidad, como digo, industrial, comercial, de exportación y para nada está relacionado con el ámbito de las armas”, añadió.

El medio Europa Press explicó que el Consejo de Ministros del martes 22 de diciembre autorizó de manera particular la transferencia de estos materiales por considerar que los programas vinculados presentan un “gran potencial industrial y exportador”. El Ejecutivo definió que los proyectos afectados exhiben un “importante efecto arrastre” para el conjunto del sector, y resaltó que son “indispensables para la viabilidad económica de las líneas de producción y la preservación de miles de empleos de alta cualificación en España”. Ante la falta de proveedores alternativos de ciertos componentes esenciales, la imposibilidad de mantener el vínculo comercial con Israel supondría un riesgo para la continuidad de los proyectos en España, lo que impactaría directamente en el ámbito industrial, la ocupación y la capacidad tecnológica nacional. El Gobierno advirtió, según consignó Europa Press, que una parálisis de este tipo causaría una afectación significativa tanto en la autonomía estratégica como en los intereses generales del país.

Dentro de la misma entrevista reproducida por Europa Press, Robles abordó el tema del presupuesto dedicado a Defensa para el año 2025, anunciando que se ha alcanzado el 2,1% del Producto Interior Bruto (PIB) luego de un aumento de 10.471 millones de euros en la partida militar. La ministra argumentó que esta inversión prolonga un compromiso asumido en la cumbre de la OTAN celebrada en Gales en 2014, donde se acordó que los estados miembros debían destinar al menos el 2% de su PIB al ámbito defensivo. Robles defendió la política de gasto, indicando que invertir en defensa supone garantizar la paz, la innovación y la seguridad, así como fortalecer la industria y la generación de empleo. En palabras de la propia ministra recogidas por Europa Press, el aumento presupuestario responde al objetivo de revertir el estado de escasez con que, según recuerda, se encontró el Ejecutivo al llegar al poder, cuando la inversión en defensa no superaba el 0,9% del PIB.

La ministra también recalcó que España cumple con las obligaciones derivadas de su pertenencia a la Alianza Atlántica. Europa Press relató que Robles, al responder cuestionamientos sobre la suficiencia del esfuerzo nacional, aseveró que el país figura entre los más cumplidores respecto a los compromisos adquiridos en el seno de la OTAN. Hizo hincapié en la imagen internacional de España como un estado fiable y responsable, dotado de capacidades dispuestas para contribuir a la paz cuando sea requerido en los escenarios internacionales. “España es un país fiable, responsable, que trabaja por la paz, que tiene todas las capacidades dispuestas para, cuando sea necesario, poder contribuir a la paz”, subrayó la ministra en sus declaraciones recogidas por Europa Press.

En relación a la política de “desconexión” de tecnología militar israelí, Robles reiteró que la excepción aplicada a Airbus responde exclusivamente a elementos sin los cuales se vería comprometida la actividad exportadora y la continuidad de proyectos considerados estratégicos para el país. Europa Press detalló que el Gobierno sitúa la protección del empleo y la autonomía estratégica como argumentos principales a la hora de justificar la medida, y que considera irremplazable, al menos en el corto plazo, la colaboración tecnológica con los proveedores israelíes para los proyectos señalados.

Las explicaciones ofrecidas por la ministra de Defensa, al igual que la documentación gubernamental citada por Europa Press, recalcan que ni la excepción ni la transferencia de componentes afectan el giro político del país en relación a Israel y la situación en Gaza, sino que representan una decisión de gestión industrial específica destinada a evitar el impacto negativo sobre la economía, el empleo y los intereses estratégicos nacionales, según postura oficial.

Durante una visita de inspección en instalaciones de Airbus en España, ejecutivos de la empresa y representantes de Iberdrola supervisaron las mejoras introducidas por la nueva red digital que gestiona la recarga de vehículos eléctricos, según información publicada por Iberdrola y recogida en diferentes medios. Este recorrido permitió evaluar la integración de casi 500 nuevos puntos de recarga eléctrica instalados en los principales centros de producción de Airbus en el país, que ya se encuentran operativos y orientados tanto a empleados como a visitantes y vehículos dedicados a tareas internas dentro de la compañía aeronáutica, detalló Iberdrola.

El medio informó que este avance tecnológico se apoya en una plataforma digital accesible desde dispositivos móviles, lo que permite controlar y operar los cargadores eléctricos de manera remota. La iniciativa persigue el objetivo de flexibilizar la gestión energética en los complejos industriales, posibilitando que la demanda de electricidad se ajuste a las necesidades reales de cada jornada operativa, aspecto que contribuye a optimizar el consumo y reducir las emisiones originadas por el desplazamiento de vehículos en las instalaciones.

De acuerdo con Iberdrola, la digitalización constituye un componente esencial de esta solución. El sistema no solo facilita el control y la operación de los puntos de recarga, sino que también pone en práctica la recolección y análisis de datos de funcionamiento en tiempo real. Esta información habilita a Airbus para identificar patrones de uso, evaluar la eficiencia y adaptar la planificación energética de acuerdo a las demandas específicas que se manifiestan en cada planta. El monitoreo continuo también apoya la toma de decisiones para el ahorro energético y la mejora en los procesos industriales.

El convenio entre Iberdrola y Airbus, según detalló el grupo energético, abarca el mantenimiento técnico y la asistencia operativa de la infraestructura instalada, asegurando la disponibilidad permanente de los cargadores. El acuerdo fomenta igualmente la adopción de buenas prácticas energéticas dentro de las instalaciones, mediante la integración de sistemas inteligentes y mecanismos de soporte a distancia para las operaciones y el mantenimiento.

La solución tecnológica aplicada por ambas compañías tiene como uno de sus ejes centrales la adaptabilidad a escenarios industriales, con el propósito de impulsar la transición hacia la movilidad eléctrica en el sector productivo, argumenta Iberdrola. El acceso universal a los puntos de recarga y el manejo remoto pretenden facilitar el uso de vehículos eléctricos, tanto en los desplazamientos cotidianos del personal como en las operaciones logísticas internas.

Según publicó el medio, uno de los aspectos destacados del sistema radica en la recopilación constante de datos de consumo y rendimiento, que permite a Airbus fortalecer la eficiencia energética y avanzar en sus políticas ambientales. Esta aproximación busca no solo adecuar la infraestructura a los requerimientos actuales de las plantas, sino también proyectar un modelo de gestión inteligente de energía replicable en otros entornos industriales y adaptable al proceso general de descarbonización.

La visita de control reciente contó con la participación, por parte de Airbus, de directivos encargados de la gestión de la energía y residuos, junto con responsables del área energética. Iberdrola estuvo representada por especialistas en movilidad inteligente y responsables de grandes cuentas, quienes evaluaron sobre el terreno la operatividad y el impacto del despliegue, indicó el medio.

De acuerdo con la información recogida, la estrategia de Iberdrola y Airbus apunta a liderar la transición hacia una movilidad industrial más eficiente, sostenible y alineada con los objetivos de reducción de la huella de carbono, tanto a nivel interno como en el sector aeroespacial global. El acuerdo alcanzado establece un marco de colaboración con capacidad de inspirar nuevas implantaciones en otros sectores y ampliar la experiencia y las buenas prácticas desarrolladas.

El director del Negocio de Clientes España de Iberdrola, David Martínez, expresó mediante un comunicado reproducido por la empresa: “El acuerdo alcanzado con Airbus representa un nuevo hito en nuestro compromiso por acelerar la electrificación del transporte a través de infraestructuras de recarga eficientes, inteligentes y sostenibles”.

El despliegue de 500 puntos de recarga se inserta dentro de una estrategia general orientada a transformar la movilidad corporativa y promover un uso de la energía más racional y responsable en grandes instalaciones industriales españolas, según reportó Iberdrola. El cambio de modelo hacia el vehículo eléctrico permitiría una reducción significativa de las emisiones vinculadas a la movilidad interna, al tiempo que incentiva la gestión automatizada y eficiente de la demanda eléctrica.

Ambas compañías remarcan que la digitalización y la electrificación figuran como elementos clave en la evolución de sus estrategias de sostenibilidad y modernización. Iberdrola recalcó, según destacó el medio, que la experiencia adquirida en este proyecto específico tiene potencial para extrapolarse a nuevas instalaciones y servir de referencia para otras empresas que deseen avanzar en la electrificación y digitalización de sus procesos industriales.

La colaboración, según indicaron las empresas, se encuentra alineada con una tendencia global hacia la innovación responsable y la reducción de emisiones, elementos definidos como prioritarios para el crecimiento sostenible de la industria en España y otros mercados. Además, señalaron que la articulación de esta red de recarga eléctrica en las fábricas de Airbus puede establecer un estándar para futuros proyectos de movilidad limpia en ámbitos industriales, dentro y fuera del sector aeroespacial.

El sistema instalado combina la facilidad de integración en complejos industriales, la monitorización en tiempo real, la gestión flexible de la demanda y la operación remota, señala Iberdrola. La sinergia entre ambas firmas evidencia el carácter estratégico de la colaboración, cuyos avances buscan consolidar la digitalización y la transición energética como piezas fundamentales del desarrollo industrial.

España ha formalizado la compra de 100 helicópteros a Airbus, una operación que supone la mayor adquisición de aeronaves rotatorias en la historia del país. El acuerdo incluye cuatro modelos y está dirigido a modernizar la capacidad operativa de las tres ramas de las Fuerzas Armadas. La empresa de origen francés se sigue consolidando como una fuente de recursos clave para el Ejército español.

El Ministerio de Defensa cierra así a final de año una nueva compra clave. Los acuerdos, inscritos en el Plan Nacional de Helicópteros presentado en mayo para renovar los recursos de defensa y seguridad de España, cuentan con un presupuesto de 4.000 millones de euros. La entrega de las nuevas aeronaves está prevista entre 2027 y 2031.

La compra consolida la posición de Airbus Helicopters y su planta en Albacete como referencias industriales. Las previsiones apuntan a la creación de más de 300 empleos directos en los próximos tres años. La fábrica ampliará sus operaciones en militarización, formación y soporte, con un nuevo centro internacional dedicado al H145M y la implementación de nuevas instalaciones para la modernización del Tigre.

Los modelos de los 100 helicópteros

Entre los aparatos figura el H135, del que se incorporarán 13 unidades, destinados principalmente a la enseñanza avanzada de pilotos. 12 de estos helicópteros reforzarán al Ejército del Aire y del Espacio y uno se sumará a la Armada. El H135 tendrá funciones específicas en la formación, apoyo logístico ligero y observación.

Para el Ejército de Tierra, la adquisición contempló 50 helicópteros H145M, que tendrán misiones de formación de tripulaciones, ataque ligero y respuesta frente a emergencias. En las misiones de combate, estarán equipados con el sistema HForce, como complemento del modelo Tigre. convirtiéndolo en una pieza fundamental.

Otros seis helicópteros H175M ingresarán al Ejército del Aire, con tareas relacionadas al transporte de personalidades y la sustitución de flotas obsoletas del Ala 48. El contrato incluye también 31 helicópteros NH90. 13 de ellos son para el Ejército de Tierra, 12 para el Ejército del Aire y 6 para la Armada. Estos aparatos se orientarán al transporte táctico, operaciones especiales y apoyo a la flota de guerra anfibia.

Funciones y objetivos estratégicos

El Ministerio de Defensa, a través de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), busca que cada modelo cubra necesidades específicas dentro de una estrategia nacional de modernización. “Esta inversión es estratégica y se centra en aumentar significativamente las capacidades de seguridad y defensa de España, asegurando la autonomía estratégica nacional en un sector clave de la defensa europea”, declaró María Amparo Valcarce García, Secretaria de Estado de Defensa.

El CEO de Airbus Helicopters, Bruno Even, explicó que “esta adquisición es la concretización tangible del Plan Nacional de Helicópteros. Los programas incluidos representan un cambio cualitativo en las capacidades de las Fuerzas Armadas y refuerzan la seguridad y la resiliencia de la defensa nacional de España”. El despliegue de los helicópteros responde a una reconfiguración de la capacidad aérea táctica y logística, urbano-rural y marítima, que permitirá una reacción más ágil ante cualquier tipo de emergencia o necesidad militar.

Las actividades del operador de satélites Hispasat se integrarán próximamente en las cuentas de Indra, tras haber recibido las aprobaciones necesarias de los accionistas y de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). De acuerdo con información publicada por Europa Press, el Gobierno se encuentra en la fase final para autorizar la adquisición de casi el 90% de Hispasat por parte de Indra, una operación valorada en 725 millones de euros. Este trámite se prevé concluya durante el Consejo de Ministros del próximo martes, 16 de diciembre, aunque el Ejecutivo aún dispone de una semana adicional para formalizar su aprobación.

Según Europa Press, la decisión acerca de esta operación se considera un paso meramente administrativo, ya que el Estado es el principal accionista de Indra, con un 28% del capital a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Además de la compra de la mayor parte de Hispasat, la operación implica la toma de control de Hisdesat, el área de satélites militares de la empresa. Fuentes conocedoras de las negociaciones indicaron al medio que la intención era obtener la luz verde del Gobierno en la reunión del Consejo de Ministros de la semana anterior, por lo que se espera que la autorización no se demore más allá de la próxima semana.

La integración de Hispasat y Hisdesat representa un elemento clave en la estrategia a largo plazo de Indra. La compañía planea incorporar las actividades del operador de satélites en su balance a partir del próximo ejercicio fiscal, ampliando su presencia en el sector aeroespacial y de defensa. Según detalló Europa Press, los accionistas de Indra ya aprobaron el acuerdo, asegurando que la transición se realice con el visto bueno de todos los organismos reguladores pertinentes.

En paralelo, Indra avanza en otra operación significativa: la potencial fusión con Escribano Mechanical & Engineering (EM&E). El consejo de administración de Indra definió este movimiento como "coherente" con los objetivos estratégicos de la empresa, según acordó por unanimidad esta semana. Para evaluar el encaje estratégico de la posible unión, Indra recurrió a asesorías externas de la firma estadounidense Renaissance Strategic Advisors, especializada en el ámbito aeroespacial y de defensa, y de Oliver Wyman. Europa Press subrayó que esta alianza responde a los planes de crecimiento e internacionalización de la firma presidida por Ángel Escribano, considerando la importancia de continuar ampliando su participación en programas de defensa de alta complejidad tecnológica.

Mientras tanto, el Ministerio de Defensa confirmó que las órdenes para la ejecución de los 31 programas de modernización militar estarán firmadas antes de fin de año, consolidando el objetivo de destinar el 2% del Producto Interno Bruto de España a seguridad y defensa en el año 2025. Tal como informó Europa Press, la mayoría de estos programas cuentan con Indra, Navantia y Airbus como contratistas principales. Todo este proceso involucra otras compañías como Urovesa y Santa Bárbara Sistemas, esta última propiedad de General Dynamics European Land Systems, en la definición de contratos y ejecución de proyectos.

El Ejecutivo ya otorgó 14.224 millones de euros en préstamos sin intereses para anticipar el desarrollo de los programas militares, de acuerdo con Europa Press. Los contratos relacionados con estos préstamos deben concretarse antes de que finalice el año, y se espera que en el corto plazo se anuncien las empresas seleccionadas como socias de los principales contratistas. Los proyectos en los que participa Indra, de manera individual, en colaboración, o a través de Hisdesat cuando la controle, suman un total de 7.944 millones de euros en préstamos al 0%. Por su parte, Airbus acumula 4.030 millones de euros, cifra que incluye un programa de 350 millones en el que participa junto con Indra. Navantia, centrada en el ámbito naval, totaliza 2.292 millones de euros en préstamos para sus programas asignados.

Los proyectos dirigidos por Indra abarcan diferentes dominios, entre ellos las áreas terrestre, marítima, espacial y cibernética, mientras que los de Airbus se enfocan en la aviación y los de Navantia en el ámbito marítimo. Urovesa y Santa Bárbara Sistemas participan también en el proceso: Urovesa ha recibido 132 millones de euros y Santa Bárbara, 176 millones, en préstamos estatales.

La aprobación de los contratos de modernización militar y la adquisición de Hispasat se consideran pasos fundamentales en la actualización de las capacidades de defensa de España, conforme a los objetivos fijados por el Gobierno. Según la información proporcionada por Europa Press, el cierre de estos acuerdos ratificará el compromiso presupuestario asumido, con miles de millones de euros ya comprometidos en inversiones estratégicas. Además de mejorar las capacidades tecnológicas, esta inversión puede reforzar el papel de España en la industria de defensa y la innovación aeroespacial.

El escenario actual pone de manifiesto el protagonismo de Indra no solo como principal motor de la industria tecnológica y de defensa en España, sino también como articulador de alianzas industriales a través de acuerdos como el de Hispasat y la posible fusión con EM&E. Europa Press señaló que la discusión sobre los socios industriales y la asignación definitiva de los programas se resolverá próximamente, una vez concluidos todos los trámites administrativos y las firmas requeridas antes de que termine el año.

La confirmación de que Juan José Hidalgo mantendrá el control absoluto sobre la gestión ejecutiva de Air Europa, a pesar de la reciente incorporación de Turkish Airlines como nuevo accionista, destaca como uno de los principales efectos de la última operación financiera de la compañía. Según informó Europa Press, esta reestructuración accionarial y la culminación del proceso de desapalancamiento posicionan a la aerolínea española en un nuevo ciclo, ahora centrado en la expansión y el crecimiento bajo la dirección de Hidalgo.

El pago anticipado de la totalidad de la deuda pendiente marcó la culminación de una etapa dominada por la recuperación financiera. De acuerdo con Europa Press, Air Europa liquidó de manera adelantada tanto el préstamo concedido por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) como el crédito bancario avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO). Esta cancelación, realizada un año antes del plazo establecido, deja a la empresa sin cargas financieras y con una estructura accionarial renovada a raíz de la inversión de Turkish Airlines. Europa Press detalló que la aerolínea turca adquirió el 26% del capital social de Air Europa por 300 millones de euros, lo que sitúa la valoración de la compañía en torno a los 1.175 millones de euros.

Tras esta operación, la composición accionarial de Air Europa pasa a integrar a tres actores clave del sector: Globalia, que conserva la mayoría y la gestión directa; Turkish Airlines, con el 26% de participación; e International Airlines Group (IAG), titular del 20%. No obstante, según especificó Europa Press, la estructura de liderazgo permanece inalterada, con Juan José Hidalgo al frente de la gestión operativa y ejecutiva como presidente tanto de Globalia como de la propia aerolínea española. A pesar del ingreso de Turkish Airlines y la ya existente participación de IAG, no se prevén modificaciones en el equipo directivo ni en la toma de decisiones inmediatas, conforme reportó el medio.

Hidalgo manifestó que aún no se ha resuelto de forma definitiva la posible representación de Turkish Airlines en el consejo de administración. Según declaraciones recogidas por Europa Press, el propio presidente ejecutivo aseguró que cualquier futura designación en ese órgano no tendrá impacto en la gestión cotidiana, que se mantiene bajo su dirección. Hidalgo explicó también que su nombramiento reciente como consejero delegado solidario responde únicamente a cuestiones de trámite administrativo y no altera las competencias ejecutivas que ya ejercía.

La etapa previa, marcada por la financiación pública, dejó cifras significativas en el balance laboral de Air Europa. El medio Europa Press consignó que la compañía logró mantener casi 4.000 puestos de trabajo y crear 600 empleos adicionales durante el periodo respaldado por la SEPI. El apoyo estatal implicó pagos diarios de intereses por cerca de 70.000 euros, un desembolso total que supera los 97,2 millones de euros sólo en intereses, cifra que representa un 20% más que el monto original del préstamo.

Europa Press informó que la anticipada cancelación del crédito, combinada con la inyección de capital procedente de Turkish Airlines, representa el cierre definitivo de los compromisos financieros de Air Europa. A partir de ahora, la dirección de la empresa se enfocará en la explotación comercial y la gestión directa del negocio, manifestando independencia respecto a pasadas obligaciones financieras.

En el ámbito operativo, el mayor desafío actual reside en la escasez de nuevos aviones disponibles para ampliar la flota. Las dificultades relacionadas con los retrasos en la entrega de aeronaves por parte de Airbus y Boeing condicionan significativamente la capacidad de expansión hasta al menos 2032, de acuerdo con Europa Press. Actualmente, la compañía opera con modelos Boeing 787 Dreamliner y 737 MAX y ha suscrito recientemente un acuerdo con Airbus para la adquisición de hasta 40 unidades del A350-900, con entregas que se esperan a partir de 2028. Esta inversión aumentará la capacidad de asientos y favorecerá la eficiencia en las rutas existentes y la adecuación de frecuencias, aunque no resultará en un incremento notable del número total de aviones hasta la próxima década.

En paralelo al refuerzo de la flota, Air Europa evalúa junto a Turkish Airlines posibles nuevos acuerdos comerciales. Entre los proyectos estudiados figura la instauración de una segunda frecuencia diaria entre Madrid y Estambul, el establecimiento de rutas similares desde Barcelona y la incorporación de dos aviones de carga. Según publicó Europa Press, las negociaciones aún no han concretado un acuerdo definitivo sobre estos puntos.

Sobre la finalidad de las inversiones recientes, Hidalgo subrayó que ni la aportación de Turkish Airlines ni la posición de IAG obedecen a la búsqueda de sinergias a corto plazo, sino que reflejan la confianza de los socios en la fortaleza del modelo de negocio de Air Europa. De acuerdo con Europa Press, la estrategia de expansión incluye la apertura de nuevas rutas internacionales, especialmente hacia ciudades africanas como Marrakech, Tánger y Túnez, así como la capital sudafricana, Johannesburgo. Los planes de inaugurar la conexión con Johannesburgo no tienen una fecha fijada, pero se enmarcan en la política de diversificación y en la búsqueda de nuevos mercados.

La entrada de Turkish Airlines marca la consolidación de una estructura accionarial en la que confluyen tres grandes compañías de la industria aeronáutica europea y mundial bajo el paraguas de Air Europa. Europa Press detalló que la negociación de la inversión comenzó en fechas anteriores al verano, gestionada principalmente por Javier Hidalgo y su equipo, proceso que culminó con la obtención de los recursos necesarios para cumplir el saneamiento financiero.

El futuro inmediato de Air Europa dependerá, según reportó Europa Press, de la evolución en la producción y entrega de aeronaves, así como de la capacidad para diversificar rutas y mercados en un entorno internacional caracterizado por una fuerte competencia. Las estrategias de crecimiento quedarán supeditadas a la disponibilidad de nuevos aviones y a los acuerdos comerciales que se alcancen con los nuevos accionistas. De acuerdo con la línea establecida por la compañía y confirmada por Europa Press, la dirección y el control operativo seguirán en manos de Juan José Hidalgo, sin que los nuevos socios alteren la gestión global de Air Europa.

La operación representa una reorganización significativa en la industria aeronáutica internacional. EFECOM detalló que Airbus incorporó la planta de Kinston, en Carolina del Norte, responsable de fabricar secciones del fuselaje para el modelo A350. En Europa, la factoría de Saint Nazaire, en Francia, especializada igualmente en el fuselaje del A350, pasó al control de la compañía europea. En Casablanca, Marruecos, se sumó una planta focalizada en la producción de componentes para los modelos A321 y A220.

Además, la adquisición comprende la capacidad productiva de alas y del fuselaje central del modelo A220, ubicada en Belfast, Irlanda del Norte. Prestwick, en Escocia, también quedó incorporada a Airbus, con instalaciones dedicadas a producir componentes de ala para los modelos A320 y A350. Según información del comunicado difundido por el grupo europeo y recogida por EFECOM, la fabricación de torres A220, que anteriormente se realizaba en las instalaciones de Wichita (Estados Unidos), será transferida a las planta de Saint Eloi, en Toulouse, Francia.

Spirit AeroSystems ganó relevancia internacional por su papel como proveedor de aeroestructuras para la aviación comercial. De acuerdo con EFECOM, en 2024 la compañía enfrentó dificultades que abrieron posibilidades de quiebra. Ante este contexto, Boeing y Airbus acordaron un reparto de los activos industriales, con el objetivo de preservar la cadena de suministro y evitar disrupciones en la fabricación de aeronaves.

EFECOM informó que la actuación de Airbus incluye un ajuste en el precio final de la transacción, que podría variar tras la auditoría pactada. El grupo también recibirá cantidades específicas para saldar compromisos contractuales asumidos anteriormente por Spirit AeroSystems. El acuerdo se enmarca en la tendencia del sector aeronáutico a garantizar el suministro constante de componentes esenciales y minimizar riesgos asociados a proveedores estratégicos en dificultades financieras.

El reparto de activos entre dos de los principales fabricantes mundiales de aviones comerciales implica la integración de procesos productivos, mano de obra especializada y la transferencia de centros clave para garantizar el desarrollo de los modelos A350, A321, A220 y A320. Según explicó EFECOM, la operación fortalece la posición de Airbus dentro de la industria y consolida la presencia de la compañía en cadenas de producción ubicadas en América, Europa y África del Norte.

La estructura industrial transferida incluye tanto plantas de producción de grandes componentes como centros dedicados exclusivamente a partes del fuselaje y las alas, piezas fundamentales para el ensamblaje de aeronaves comerciales. El movimiento asegura la continuidad del flujo de fabricación para los distintos modelos de Airbus, a la vez que estabiliza el empleo de miles de trabajadores provenientes de Spirit AeroSystems.

El medio EFECOM resaltó que el acuerdo firmado retira a Spirit AeroSystems de la ecuación de suministro directo para los modelos clave de Airbus, pasando a ser una firma absorbida dentro de la cadena industrial de la compañía europea. La decisión de distribuir los activos entre Airbus y Boeing buscó evitar la quiebra de uno de los principales fabricantes de aeroestructuras del mundo, lo que hubiese generado una interrupción significativa en la producción global de aviones comerciales.

De acuerdo a lo consignado por EFECOM, el proceso de integración ya inició. Las plantas pasarán a desempeñar roles definidos en la arquitectura industrial de Airbus, mientras los más de 4.000 empleados incorporados comenzarán a formar parte de la plantilla de la compañía europea. La transacción queda sujeta a una última revisión para validar completamente los términos económicos y contractuales del acuerdo.

Airbus notificó recientemente a sus clientes que de los 628 aviones de la familia A320 sujetos a revisión por posibles inconsistencias en los paneles del fuselaje, 245 unidades han alcanzado la fase final de ensamblaje o preparación para entrega, 215 están en etapas previas de producción y 168 ya forman parte de flotas comerciales de distintas aerolíneas, según reportó la empresa a sus socios, de acuerdo con la información difundida por la agencia que sirvió como fuente principal. El fabricante europeo decidió modificar su objetivo de entregas anuales, anunciando una reducción que afecta el calendario de producción y distribución para este año tras encontrarse irregularidades asociadas al grosor de ciertos paneles suministrados.

Según consignó el medio de referencia, el proceso de inspección en la línea del A320 derivó de un control de calidad interno que detectó el empleo de materiales fuera de tolerancia en la fabricación de paneles del fuselaje por parte de un proveedor no especificado. A raíz de este hallazgo, Airbus implementó una revisión extensa sobre 628 aeronaves, cuyo resultado motivó el ajuste a la baja del objetivo de entregas para 2024. La nueva estimación apunta a unas 790 entregas de aviones comerciales en 2025, una cifra menor en comparación con las aproximadamente 820 unidades previstas anteriormente para 2024.

El hallazgo de estas desviaciones técnicas en los paneles ha generado cuellos de botella en la fabricación del A320, considerado el producto principal dentro de la cartera de Airbus. La compañía comunicó a sus clientes que tras el proceso de análisis, una “proporción significativa” de los paneles examinados cumple con los estándares técnicos necesarios, por lo cual serán aceptados sin requerir modificaciones adicionales ni sustituciones, tal como explicó el medio especializado.

Airbus aclaró que esta revisión influye únicamente en la programación de las entregas y no incide en los parámetros de seguridad operacional ni plantea riesgos estructurales para las aeronaves ya entregadas y operativas, puntualizó el medio original. El proceso de identificación y seguimiento continuo permitió precisar la cantidad de unidades bajo potencial impacto y evaluar si cumplen la normativa vigente.

El fabricante señaló que la causa de la discrepancia radica en el grosor de los paneles, que no se ajustaba siempre a las especificaciones técnicas requeridas. Pese a ello, enfatizó que la mayoría de los componentes bajo revisión podría continuar utilizándose sin comprometer la integridad del producto.

Recientemente, Airbus tuvo que enfrentar también otro reto técnico relacionado con el software de la familia A320, el cual involucró unas 6.000 aeronaves, según la propia empresa. Estas situaciones han presionado los procedimientos de control de calidad y gestión de la cadena de suministro, incrementando las exigencias tanto de los clientes como de los organismos reguladores sobre los procesos de homologación y el mantenimiento de estándares industriales, declaró el medio en su informe.

Durante cada etapa de inspección, Airbus ha priorizado la transparencia con clientes y usuarios, enviando actualizaciones periódicas con detalles sobre el avance de las auditorías y los criterios de aceptación de los componentes bajo análisis. Tanto la trazabilidad de cada componente como la aplicación de los protocolos de supervisión han recibido seguimiento por los equipos de ingeniería y control de calidad de la empresa, reveló la agencia informativa.

En comunicación con sus clientes, la compañía indicó que las aeronaves con paneles ya validados y aprobados pueden mantenerse activas en operaciones comerciales, mientras que el proceso de inspección general continúa para el resto de las unidades. Las acciones correctivas y los métodos de verificación avanzan bajo la coordinación de los especialistas técnicos encargados.

El medio puntualizó que la tendencia observada en Airbus se alinea con demandas crecientes dentro del sector aeronáutico global, donde reguladores y líneas aéreas insisten en respuestas rápidas ante cualquier desviación de las normativas técnicas. Bajo este contexto, el fabricante refuerza la confianza en su capacidad para mantener los plazos y niveles de calidad en las entregas, factores fundamentales para las aerolíneas y otros actores de la industria.

Respecto al impacto económico, Airbus informó que sostiene su pronóstico de resultados financieros para 2025, anticipando un beneficio operativo ajustado (Ebit) cercano a los 7.000 millones de euros y un flujo de caja libre antes de financiación de clientes alrededor de los 4.500 millones de euros. Según reportó la agencia fuente, la compañía considera que el efecto de las inspecciones sobre los paneles se mantiene dentro de parámetros controlables y que la aceptación de la mayoría de los componentes facilitará limitar los retrasos en la producción y distribución.

La próxima actualización con estadísticas oficiales sobre pedidos y entregas de aeronaves, correspondiente a noviembre de 2025, será publicada el primer viernes luego del anuncio, según confirmó el propio fabricante y reiteró el medio referente.

Mientras persisten las inspecciones y el seguimiento sobre la familia A320, Airbus elabora nuevos balances para comunicar a clientes y socios estratégicos el desarrollo del proceso, así como las acciones correctivas, los cronogramas revisados y la evolución de la cadena de suministro. La transparencia informativa figura entre los ejes centrales de la estrategia de la empresa en estos meses, a fin de asegurar el cumplimiento de los niveles de seguridad y certificación requeridos para el sector, de acuerdo con la información facilitada tanto por Airbus como por la agencia que dio origen al presente reporte.

El general Francisco Braco, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio (JEMA), anticipó que la Patrulla ASPA —especializada en exhibiciones acrobáticas con helicópteros— se desplegará en Brasil, Uruguay y Argentina durante los primeros meses de 2026, como parte de los actos conmemorativos del centenario de los grandes vuelos históricos de aviadores españoles. Dentro de este contexto, el máximo responsable de la fuerza aérea detalló los próximos pasos estratégicos en materia de modernización y despliegue internacional del Ejército del Aire, entre ellos la entrega y entrada en servicio de los primeros cazabombarderos Eurofighter para reemplazar a los F-18 en la Base Aérea de Gando, en Canarias, según informó el medio.

El martes, en un encuentro con la prensa, el general Braco anunció la incorporación de tres aviones Eurofighter al inicio de 2026 como inicio del proceso para sustituir los antiguos cazas F-18. Según publicó el medio, estos aviones forman parte del Proyecto Halcón, una iniciativa orientada a reforzar las capacidades tecnológicas y operativas del Ejército del Aire y del Espacio. Aunque el JEMA no especificó la fecha exacta para la recepción de las aeronaves, aclaró que la sustitución priorizará los aparatos destinados actualmente en Canarias.

El Proyecto Halcón consta de dos fases: la primera contempla la adquisición de 20 Eurofighter hasta 2030, mientras que la segunda fase prevé la compra de otros 25 cazas, aumentando la flota española de este modelo hasta un total de 115 unidades, reportó el medio. Esta ampliación significativa se enmarca en el objetivo de mantener actualizado el poder aéreo nacional y responder a los compromisos internacionales de defensa.

Durante el mismo encuentro, el general Braco también subrayó la renovación de la flota de aviones de patrulla marítima. Según consignó el medio, en 2026 la fuerza recibirá tres Airbus C-295 MSA, de los ocho que se han comprometido, como reemplazo de los CN-235 Vigma, operativos desde 2008. Estos nuevos aparatos desempeñarán un papel fundamental en la lucha contra el narcotráfico y en las misiones de búsqueda y rescate.

De acuerdo con el medio, Braco describió parte de la agenda para el año 2026 en la que el Ejército del Aire prevé reforzar su presencia y participación en ejercicios y despliegues internacionales, especialmente en el flanco oriental de la OTAN, y en misiones conjuntas. Entre las colaboraciones previstas, Braco confirmó que la fuerza aérea española operará junto a la Fuerza Aérea alemana en operaciones en Australia, reforzando la cooperación y la interoperabilidad con otros aliados.

Las celebraciones de 2026 no solo incluirán despliegues en Sudamérica, sino también eventos para conmemorar varios centenarios históricos relacionados con la aviación española. Según detalló el medio, en enero se recordarán los cien años del vuelo del Plus Ultra, que completó la travesía hasta Buenos Aires. En abril se celebrará el centenario de la Escuadrilla Elcano con destino a Filipinas, y en diciembre el de la Patrulla Atlántida, según precisiones del JEMA.

Para marzo del mismo año, el programa prevé una jornada de presentación dedicada a los avances y desarrollos de la Base Aérea Conectada Sostenible e Inteligente (BACSI). El medio explicó que BACSI es un proyecto destinado a diseñar el modelo de bases aéreas del futuro, apostando por instalaciones más eficientes y funcionales que incorporen nuevas soluciones tecnológicas. La demostración de estos desarrollos se realizará en la Base Aérea de Albacete.

La entrada en servicio de los nuevos Eurofighter marca el comienzo de una etapa de renovación en la aviación de combate española, según explicó el medio. Con la modernización de la flota y la participación activa en operativos conjuntos con otros países, el Ejército del Aire y del Espacio busca mantener su capacidad de respuesta tanto en el ámbito nacional como internacional. Las nuevas incorporaciones tecnológicas y la estrategia de despliegue reflejan un esfuerzo por adaptar las capacidades operativas al entorno estratégico de los próximos años.

En el ámbito de la vigilancia marítima, la transición hacia los Airbus C-295 MSA responde a la necesidad de aprovechar aviones polivalentes y equipados para operar tanto en misiones de seguridad como en tareas humanitarias. Según especificó el medio, estos aparatos desempeñarán un papel relevante en escenarios como la lucha contra el tráfico ilegal de mercancías y la asistencia en emergencias, reforzando la seguridad y la capacidad de intervención inmediata.

El medio también destacó la apuesta por el desarrollo de infraestructuras inteligentes y sostenibles, un aspecto que busca potenciar tanto la eficiencia operativa como el aprovechamiento de los recursos. El proyecto BACSI surge como respuesta a la necesidad de adaptar las bases aéreas a los nuevos retos tecnológicos, integrando sistemas de gestión avanzados que permitan un funcionamiento más ágil y seguro.

En lo que respecta a la cooperación internacional, el despliegue en Australia y las actividades junto a la Fuerza Aérea alemana abren espacios para la interoperabilidad en escenarios multinacionales. Según puntualizó el medio, tales ejercicios y operaciones contribuyen al fortalecimiento de los lazos entre aliados, preparados para desplegarse en escenarios diversos y responder a las necesidades emergentes de la seguridad colectiva.

La agenda de aniversarios y despliegues en Sudamérica y Asia prevé reforzar la proyección internacional de la aviación militar española y su reconocimiento global. Los eventos conmemorativos y las actividades operativas forman parte de una estrategia que conjuga modernización tecnológica con el mantenimiento de tradiciones históricas, según referenció el medio.

El proceso de adquisición y entrada en servicio de los nuevos aviones, tanto de combate como de patrulla marítima, se inscribe en una política a largo plazo orientada a garantizar la capacidad de defensa, la seguridad y la relevancia estratégica del Ejército del Aire y del Espacio en el ámbito nacional e internacional.

Airbus anunció que resta modificar menos de 100 aeronaves de la familia A320 para dar por resueltos los problemas detectados en los controles de vuelo, según detalló el fabricante europeo en una actualización publicada este lunes. Este proceso de revisión y ajuste se está llevando a cabo después de que se identificara un fallo que, bajo ciertas condiciones de radiación solar intensa, podía comprometer los datos críticos para la operación segura de estos aviones. El medio informó que, hasta ahora, ya se completaron las modificaciones necesarias en la gran mayoría de casi 6.000 unidades afectadas.

Según publicó Airbus, tras el descubrimiento del fallo, se emitió el viernes pasado un aviso urgente a los operadores, conocido como AOT (Alert Operators Transmission), en el que se solicitó la implementación inmediata de las soluciones de software y hardware disponibles para proteger los sistemas involucrados. La compañía especificó que este comunicado se produjo apenas se detectó que varias aeronaves estaban expuestas a riesgos elevados por la radiación solar.

El fabricante confirmó que trabaja de manera conjunta con las aerolíneas que aún operan los menos de 100 aviones pendientes de revisión. "Estamos trabajando con nuestras aerolíneas clientes para apoyar la modificación de los menos de 100 aviones restantes y garantizar que puedan volver al servicio", declaró Airbus en el reporte emitido por la compañía. Al mismo tiempo, expresó disculpas a los pasajeros y a las compañías aéreas por los contratiempos y demoras ocurridos desde la identificación del problema.

El viernes, después del cierre de los mercados, Airbus comunicó oficialmente la detección del incidente en los controles de vuelo de su familia A320 y solicitó acciones inmediatas para evitar complicaciones operativas. Esto generó una reacción directa en los mercados financieros: las acciones de la empresa sufrieron una disminución superior al 8,6% durante la media sesión del lunes, cayendo hasta un precio de 187 euros. Según consignó la información oficial, esta caída bursátil se atribuye a la preocupación de inversionistas y operadores ante posibles impactos operativos y económicos derivados del incidente.

Airbus agradeció en su comunicado “a sus clientes, a las autoridades, a sus empleados y a todas las partes interesadas su apoyo en la aplicación de estas medidas, así como su comprensión ante la decisión de anteponer la seguridad a cualquier otra consideración”. El fabricante enfatizó que ha priorizado la seguridad en cada etapa del proceso de respuesta a este incidente técnico.

De acuerdo con el reporte de Airbus, compañías como American Airlines, Air India, la húngara Xizz Air y Air New Zealand informaron el sábado sobre retrasos, cancelaciones e interrupciones en varios vuelos que operaban con aeronaves de la familia A320 implicadas en el aviso de seguridad. Estas medidas preventivas, según señalaron diversas aerolíneas, se implementaron tras recibir la notificación de Airbus y tenían como objetivo asegurar la protección completa de los sistemas de control de vuelo hasta que las actualizaciones adaptadas estuvieran plenamente aplicadas.

El medio detalló que la alerta afectó potencialmente a cerca de 6.000 aeronaves en todo el mundo, lo que motivó una coordinación internacional con múltiples aerolíneas para implementar las modificaciones técnicas requeridas en un plazo reducido. Airbus informó que la mayor parte de la flota ya opera con las soluciones corregidas, sin riesgo para la continuidad de los vuelos, mientras se mantiene la supervisión constante de las unidades restantes.

Durante la actualización del lunes, Airbus remarcó su compromiso con la transparencia y la colaboración con todas las partes involucradas, incluida la comunicación constante con las autoridades regulatorias y los organismos responsables de la aviación civil. Según la información proporcionada, la rápida reacción permitió identificar y mitigar el riesgo sin que se reportaran incidentes graves derivados del fallo detectado.

La compañía insistió en que la seguridad permanece en el centro de su estrategia operativa, enfocado en mantener la confianza de sus clientes y la integridad de sus aeronaves a nivel global. Tal como consignó la fuente, el episodio marcó una interrupción relevante en los servicios de varias grandes aerolíneas y expuso el impacto inmediato que pueden tener los avisos técnicos sobre la movilidad aérea internacional y los valores de mercado de los fabricantes involucrados.

El proceso de actualización impulsado por Airbus tras la detección de un defecto vinculado a la radiación solar en aeronaves de la familia A320 se acerca a su fase final, con menos de cien aparatos pendientes de incorporar las modificaciones necesarias para garantizar la absoluta seguridad operacional. Según publicó Airbus este lunes, la compañía desplegó una estrategia coordinada junto a aerolíneas y autoridades regulatorias para implementar de forma acelerada protecciones adicionales, luego de comprobarse que la exposición directa a la radiación solar podía afectar los datos informáticos críticos en los sistemas de control de vuelo.

Tal como detalló el fabricante europeo, el origen del incidente radica en que la radiación solar intensa tiene el potencial de dañar o corromper información esencial dentro del software clave del sistema de control de las aeronaves A320. En respuesta, Airbus emitió el pasado viernes una Alerta de Trasmisión a los Operadores (AOT, por sus siglas en inglés) que obligó a las compañías a tomar medidas inmediatas. Estas acciones incluyeron tanto actualizaciones de software como la introducción de modificaciones físicas en componentes específicos. El medio indicó que la rápida movilización técnica ha permitido que la mayor parte de la flota mundial —cerca de 6.000 aviones— ya haya incorporado la solución diseñada.

De acuerdo con la información difundida por Airbus, el incidente llevó a una revisión exhaustiva de los protocolos internos y desencadenó la intervención efectiva en aeronaves distribuidas en distintos continentes. El fabricante señaló que la investigación se inició tras la notificación oficial de un fallo, abarcando un análisis técnico pormenorizado que permitió identificar la vulnerabilidad ante la radiación y ordenar la actualización global de la flota, asegurando así la continuidad operativa bajo parámetros seguros para operadores y pasajeros.

El comunicado emitido por la compañía enfatiza la prioridad que se concedió a la seguridad durante todas las fases del proceso. “Estamos trabajando con nuestras aerolíneas clientes para apoyar la modificación de los menos de 100 aviones restantes y garantizar que puedan volver al servicio”, afirmó Airbus, según recogió el medio. Además, la empresa agradeció la colaboración brindada por operadores, autoridades reguladoras y empleados, valorando el esfuerzo conjunto para aplicar con urgencia la solución tecnológica.

La decisión de Airbus de exigir revisiones inmediatas provocó diversas alteraciones en la programación de vuelos a nivel global. El medio informó que aerolíneas como American Airlines, Air India, Xizz Air y Air New Zealand comunicaron retrasos, cancelaciones e interrupciones operativas a raíz de los cambios exigidos por el fabricante. Esta medida buscó minimizar cualquier riesgo asociado al funcionamiento del sistema de control bajo condiciones de alta radiación solar.

Desde que el defecto se identificó, las empresas operadoras han debido incorporar mejoras informáticas y ajustes físicos en las aeronaves aún pendientes de cambio. Airbus indicó que estas intervenciones resultan determinantes para impedir que la radiación solar tenga impacto sobre los sistemas electrónicos encargados del pilotaje y del manejo del avión. Según la información difundida, la actualización abarca tanto software especializado como piezas de hardware propensas a la alteración de datos por energía solar elevada.

El medio consignó que la exigencia de adaptación inmediata derivó de las conclusiones alcanzadas por los expertos técnicos tras el análisis del incidente reportado. La investigación motivó una redefinición de los protocolos internos de seguridad, orientada a reducir cualquier vulnerabilidad frente a la radiación solar. Al respecto, Airbus reiteró su disposición para asistir a las aerolíneas en la resolución de dudas o incidentes que puedan surgir mientras se completa el proceso de adecuación de las aeronaves aún no modificadas.

La empresa extendió una disculpa tanto a los pasajeros como a las compañías aéreas afectadas por los retrasos y las molestias generadas. “La empresa agradece a sus clientes, a las autoridades, a sus empleados y a todas las partes interesadas su apoyo en la aplicación de estas medidas, así como su comprensión ante la decisión de Airbus de anteponer la seguridad a cualquier otra consideración”, agregó la compañía en su comunicado oficial.

El plan de acción implementado por Airbus incluyó la transmisión permanente de novedades técnicas a los operadores y la oferta de asesoramiento personalizado para los casos particulares que requieran una intervención adicional. El fabricante adelantó que continuará proporcionando información actualizada a los operadores hasta completar el proceso y garantizar que toda la flota de la familia A320 opere bajo los estándares de seguridad reforzados frente al riesgo de interferencia por radiación solar, según reportó el medio.

Durante una declaración en video, la ministra detalló cómo la situación que comenzó con una actualización de software en los aviones A320 debido a un posible riesgo de interferencia en los controles de vuelo, se resolvió en un tiempo récord.

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El incidente, que obligó a las aerolíneas a mantener en tierra una parte significativa de la flota de A320 debido a la actualización del software, había generado un caos en las operaciones tanto nacionales como internacionales, con más de 42.000 pasajeros afectados.

La alerta de Airbus estaba relacionada con la exposición a radiación solar intensa podía interferir con los sistemas críticos de vuelo, lo que obligó a una actualización urgente de las aeronaves. Esto impactó a las aerolíneas no solo en Colombia, sino a nivel mundial, pero el trabajo conjunto permitió que las operaciones se normalizaran rápidamente.

Según lo informado por el Ministerio de Transporte, las aerolíneas colombianas y las autoridades de aviación civil, con la colaboración de Airbus, habían logrado actualizar 106 aeronaves para el 1 de noviembre, mientras que otros aviones fueron reprogramados para ser actualizados en durante el 2 de noviembre. Al final del día, el país había logrado superar el 95% de la normalización y, finalmente, se alcanzó el 100%.

“Hoy Colombia tiene una gran noticia y es que la operación aérea ya se encuentra completamente normalizada. En esta contingencia que se presentó con los Airbus, podemos decir que ya los ciento treinta aviones tienen actualizado el software y, en cuanto a la reacomodación de los pasajeros, hemos llegado al 95%. Las personas que todavía falten van a tener una alternativa concreta, muy similar a su vuelo original”, añadió la ministra Rojas, unas horas antes de llegar a la totalidad del proceso.

Avianca concluyó el parte de tranquilidad al señalar que se había restablecido los vuelos y reacomodados a los pasajeros afectados

La aerolínea Avianca informó que se completó con éxito la actualización del software en su flota A320, proceso que afectó a 128 aeronaves de la compañía, al cumplir con la directriz emitida por Airbus. La aerolínea destacó que, tras un esfuerzo ininterrumpido y coordinado, logró el 100% en la reubicación de los pasajeros afectados por las cancelaciones y cambios en los vuelos.

Avianca explicó que, desde que se anunció la actualización del software en los aviones A320 debido a una directriz global de Airbus, un equipo de más de 2.500 técnicos especializados trabajó sin descanso en la actualización de la flota afectada. El proceso se priorizó siempre bajo los más altos estándares de seguridad y con el objetivo de minimizar el impacto en la operación.

“Este esfuerzo se llevó a cabo de manera coordinada y en un tiempo récord, lo que nos permitió superar las expectativas y llegar al 100% de la reubicación de los pasajeros”, añadió la aerolínea.

“A pesar de los contratiempos, nuestro equipo de trabajo ha hecho todo lo posible para reducir al máximo el impacto en nuestros clientes”, señaló la compañía. “Los pasajeros afectados han tenido acceso a opciones de reubicación, sin ningún costo, y hemos trabajado para asegurar que todos los vuelos sean reprogramados de acuerdo a sus necesidades”, señaló.

Adicionalmente, Avianca informó que ya están abiertas las ventas para vuelos operados desde Bogotá, lo que permitirá a los pasajeros planificar sus viajes con confianza, especialmente en una temporada alta como la de diciembre.

La aerolínea también agradeció a sus clientes por su paciencia y comprensión durante esta crisis, que fue de fuerza mayor y afectó a la industria aeronáutica de manera global.

La aerolínea low cost Flybondi anunció una plan de expansión de su flota con el que sumará 35 nuevas aeronaves a través de una inversión de USD 1.700 millones. Con ese desarrollo planea expandir su actividad tanto a nivel local como internacional, con Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil como nuevos destinos a explotar.

Para ello, selló sendos acuerdos con Airbus y Boeing. En el primer caso, para sumar 15 unidades Airbus A220-300, con opción a otros 5 adicionales. Estas aeronaves permiten transportar 160 pasajeros y las entregas tendrán lugar entre 2027 y 2029. Sumará al mismo tiempo 10 unidades Boeing 737 MAX 10, también con opción a 5 adicionales. Este modelo cuenta con capacidad para 240 pasajeros y, sin salir de su modelo y su filosofía low cost, le permite evaluar la inclusión de una clase ejecutiva en algunas rutas.

“Es la expansión de flota más importante para la región en los últimos 20 años. El mercado nos muestra que podemos incrementar la cantidad de destinos a servir. Esta flota nos permite un mejor mix para ese crecimiento, con mejor experiencia para nuestros clientes", señaló el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, en un encuentro con periodistas.

Sana destacó que en el marco de esta expansión la compañía seguirá manteniendo precios muy competitivos: “Vamos a mantener la accesibilidad con una mejora en la calidad del servicio. Esta decisión es un paso natural en nuestra visión de construir la red aérea más democrática y eficiente de la región”.

Leonardo Scatturice, Chairman y CEO de COC Global Enterprise, el principal accionista de la compañía, dijo: “Hoy damos un paso histórico para Flybondi. Una inversión billonaria en la incorporación de nuevos aviones reafirma nuestro compromiso con el crecimiento de la región. Esta decisión fortalece su capacidad operativa, impulsa la generación de miles de empleos y mejora la conectividad entre países y ciudades, dinamizando la economía y creando nuevas oportunidades para todos. Invertir es creer, y hoy creemos más que nunca en el futuro”.

En junio pasado Flybondi cambió de manos al incorporar la inversión de COC Global Enterprise, seguido por Cartesian Capital Group LLC, y otros inversores privados de Argentina y Europa.

Sana explicó que COC Global Enterprise “tendrá a su cargo la gestión financiera y liderará la ronda de financiación” que le permitirá la inversión de USD 1.700 millones en un plazo de 5 años. El ejecutivo no detalló si habrá bancos u otros fondos de inversión que formen parte del proyecto de expansión y aporten los capitales necesarios para ponerlo en práctica.

Flybondi consideró que este plan se transformará en un hito estratégico para la aerolínea que buscará así el crecimiento tanto en la Argentina como en nuevos mercados de América Latina y Caribe. En ese plano, destacan a Paraguay como un mercado “estratégico”. En cuanto al mercado argentino, el crecimiento excede a Buenos Aires. Sana destacó, por caso, la operación de la ruta Córdoba-Asunción.

La línea aérea planea desarrollarse con “modelos de aviones de alta eficiencia y última generación” y con la incorporación “de manera equilibrada” de aeronaves provenientes de ambos fabricantes.

En operaciones desde 2018, en la actualidad Flybondi opera 32 rutas (22 de cabotaje y 10 internacionales) con conexiones de la Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Tiene 1.500 empleados y ya transportó a 17 millones de personas, con la particularidad de que un 20% de ellos volaban por primera vez.

Su flota está integrada por 14 Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase y un avión Airbus A320 con 180 asientos. Vuela a 16 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia y El Calafate.

Desde 1979, año en el que se celebró la primera Conferencia Mundial sobre el Clima, en Ginebra, las turbulencias en vuelos motivadas por el aumento de las temperaturas del planeta se han incrementado un 55%. Por aquel entonces, faltaban cuarenta años para que España acogiera una de las manifestaciones en defensa del clima más multitudinarias que se recuerdan.

Ese septiembre de 2019, dos millones de personas salieron a las calles alrededor del mundo para exigir acciones eficientes contra el calentamiento global. Además de en el plano económico y social, este fenómeno afecta a actividades como el practicar deporte en la ciudad o coger un vuelo. Estudios recogidos por National Geographic o NBC News, presentan los datos sobre el incremento de las turbulencias en las rutas del Atlántico norte, una consecuencia más del cambio climático.

El último hecho reseñable en relación con el medio natural y sus afecciones en la aviación se remonta al pasado 29 de noviembre, cuando miles de aviones A320 de Airbus quedaron fuera de servicio por la radiación solar que afectó a su software. Este incidente obligó a la compañía a revisar las aeronaves, lo que provocó retrasos y cancelaciones. Dos días después, Airbus ha caído en bolsa un 5,7%, según Bloomberg, por lo que explican que ha sido un fallo en el sistema operativo, sensible a la interferencia de los rayos solares.

Un comandante explica la seguridad de los aviones A320

El comandante Perico Durán contextualiza lo sucedido con los aviones A320 al relatar que, días antes, una de estas aeronaves sufrió un movimiento brusco “de morro abajo en pleno vuelo” y sorprendió a la tripulación y los pasajeros. Algunos de estos viajeros reportaron daños ante “un gesto rápido” del avión, aunque la situación quedó controlada por los pilotos y el aterrizaje se produjo sin novedades graves.

“Airbus pidió a todas las compañías aéreas del mundo dejar en tierra los más de diez mil Airbus A320 que existen después de detectar un fallo vinculado a una tormenta solar”, declaró Durán durante una intervención en su canal de TikTok. El comandante describió el origen de la falla: “Una tormenta solar había afectado a uno de los varios ordenadores que controlan los mandos de vuelo del avión”. La radiación, según relata Durán, “corrompió algunos datos del sistema” y provocó “ese movimiento inesperado”.

Sin embargo, Perido Durán, comandante con más de 25 años de experiencia, calificó el evento como algo “absolutamente excepcional”. Durán emplea sus redes sociales como herramienta para incentivar la pérdida de miedo a volar. Para ello, recurre a ejemplos detallados del funcionamiento de los aviones y sus partes. Cuenta a día de hoy con más de seis mil seguidores en su canal de TikTok.

La reacción de Airbus fue inmediata. “A pesar de la remota posibilidad de que volviese a ocurrir, envió una instrucción urgente a todas las compañías aéreas del mundo”, cuenta Durán, “tenían veinticuatro horas para actualizar el software de los mandos de vuelo”. Según la información que maneja, “las compañías de las que yo tengo información, habían cambiado el software a todos sus aviones afectados sin causar ningún tipo de retraso o cancelación”, explica.

En su relato, Durán subraya la capacidad de reacción de la industria aérea ante la emergencia: “Airbus detecta un problema, investiga a fondo, encuentra la causa y, en cuestión de horas, coordina una acción global con todas las compañías aéreas del mundo, que responden igual de rápido”.

Además, en el vídeo subido a sus redes sociales, también incide en el esfuerzo coordinado de ingenieros, mecánicos y equipos de mantenimiento, quienes trabajaron “de madrugada, aplicando una actualización y dejando cada avión listo para volver a volar con total seguridad”. En base a ello, el comandante resaltó la cultura de seguridad que, a su juicio, “explica por qué sigue siendo el medio de transporte más seguro del mundo”.

La aerolínea Avianca informó que en el transcurso del lunes 1 de diciembre de 2025 ha logrado la actualización del software en cerca del 90% de los aviones afectados por la orden de Airbus, luego de tres días de trabajo intensivo por parte de su equipo técnico.

De acuerdo con la aerolínea, con dicho avance, la empresa anunció la reapertura de ventas para vuelos programados a partir del 5 de diciembre, en medio de la meta de normalizar su operación en los próximos días.

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La compañía explicó que técnicos especializados de Avianca, en coordinación con Airbus, comenzaron ya la actualización de los últimos aviones pendientes, después de una importación acelerada de software desde Francia facilitada por el fabricante europeo.

Hasta la fecha, la situación ha ocasionado la afectación de 233 vuelos y un total de 35.708 pasajeros, de los cuales 29.881 corresponden a usuarios en Colombia. Todos los clientes impactados recibieron alternativas como reubicación en vuelos de Avianca, traslado en vuelos de aerolíneas aliadas o reembolsos de los trayectos no utilizados, según la información oficial difundida por la compañía aérea.

Para mejorar la atención a los usuarios, Avianca implementó un plan integral que incluye el incremento de personal en aeropuertos —en el caso de Bogotá con un refuerzo de más de 50 personas— y la habilitación de espacios especiales para personas de la tercera edad, niños y usuarios con discapacidades. Sumado a esto, aumentó la capacidad de los equipos de Contact Center y de tramitación de reembolsos, lo que permitió atender con mayor agilidad los contactos de clientes y procesar devoluciones en plazos reducidos.

La compañía también habilitó nuevos canales de comunicación, como WhatsApp, con el fin de ofrecer información actualizada sobre irregularidades y alternativas de viaje a los clientes.

Tras los avances logrados con las actualizaciones exigidas por Airbus y la colaboración de más de 2.500 técnicos, Avianca agradeció la paciencia de los usuarios afectados, reafirmando su compromiso de restablecer la normalidad “lo más pronto posible” y mantener la coordinación con las autoridades y el fabricante.

Cómo consultar el estado de su vuelo

A través de su cuenta oficial en X, la compañía recomendó a los clientes afectados por la solicitud de actualización de software ordenada por Airbus que consulten de manera constante el estado de su vuelo. Avianca indicó que las personas involucradas pueden acceder en línea y en tiempo real a esta información a través de su sitio web.

Para ello, deben ingresar a Avianca.com, seleccionar su reserva y elegir la opción ‘Estado de vuelos’. Una vez allí, es necesario ingresar la ruta o el número del vuelo y hacer clic en ‘Buscar vuelo’. El sistema proporciona detalles como la salida prevista, salida confirmada, el aeropuerto de salida, la hora de llegada estimada, la hora de llegada confirmada y el aeropuerto de destino.

Según la aerolínea, “así de fácil podrá consultar el estado de tu vuelo”, reiterando que las acciones de la empresa permanecen dirigidas a los clientes que continúan afectados por la actualización ordenada por Airbus.

Cabe señalar y según proyecciones de la Unidad Administrativa Especial Migración Colombia (Migración Colombia), los movimientos migratorios en el país alcanzarán un récord al cierre de 2025, con un aumento superior al 6% en comparación con el año anterior. Estas cifras históricas se ven impulsadas por el dinamismo del turismo internacional, la expansión de las rutas aéreas y la modernización de distintos aeropuertos estratégicos.

Migración Colombia estima que, para finales de año, se registrarán 21,7 millones de entradas y salidas, reflejando el notable repunte del sector turístico en el país. Entre diciembre de 2025 y enero de 2026, la entidad prevé cerca de 123.000 movimientos adicionales por mes, uno de los mayores incrementos de la última década.

La entidad atribuye este comportamiento al crecimiento sostenido del turismo internacional, la apertura de nuevas conexiones aéreas y las mejoras en la infraestructura de los aeropuertos de mayor afluencia. En este escenario, el Aeropuerto El Dorado en Bogotá sigue consolidándose como el principal punto de ingreso a Colombia, con 12,5 millones de movimientos proyectados al cierre del año y un crecimiento anual del 5 %. A pesar de que su aumento es estable, otros terminales muestran un ritmo de expansión más acelerado.

La decisión de Airbus de ordenar la revisión inmediata del software en los aviones de la familia A320 ha generado repercusiones en varias aerolíneas de América Latina, incluyendo a las principales operadoras presentes en Perú y el resto de la región.

Según reportó DFSUD de Chile, el fabricante europeo instruyó la actualización del sistema tras detectar que la radiación solar puede alterar datos clave en el control de vuelo, una falla que afecta potencialmente a más de 6.000 aeronaves en todo el mundo.

Airbus ordena revisión urgente de software en aviones A320

En el caso de Latam Airlines, actor central en el mercado peruano, la compañía reconoció un “impacto limitado” sobre sus operaciones en Perú, Chile y Colombia. Hasta el momento, solo dos vuelos han sido cancelados en Colombia y no se han registrado mayores interrupciones en Perú o Chile.

Latam explicó que los pasajeros afectados tendrán opciones de reubicación en vuelos próximos, o podrán solicitar cambios de fecha y devoluciones gratuitas. La empresa comunicó que continúa aplicando los cambios de software según las instrucciones de Airbus y que mantiene su compromiso con la seguridad y la información oportuna a los usuarios.

Por su parte, JetSmart, otra aerolínea de bajo costo con presencia regional y operación interna en Perú, aseguró que solo un número reducido de sus aviones requiere el ajuste, y que las operaciones siguen según el itinerario programado en todos los países donde tiene base, incluida la capital peruana.

De acuerdo con DFSUD, JetSmart informó que la actualización se llevará a cabo en los plazos previstos, por lo que no prevé mayores impactos en los vuelos nacionales o internacionales desde el Perú.

Latam Airlines reporta impacto limitado en Perú tras alerta de Airbus

La situación se presenta más compleja para Avianca, la principal línea aérea colombiana, que suspendió más del 70% de su flota de aviones A320 durante al menos diez días.

Avianca anticipó “disrupciones significativas” mientras completa las modificaciones exigidas por Airbus, y decidió cerrar la venta de pasajes hasta el 8 de diciembre para priorizar la reubicación de viajeros y minimizar el impacto de los retrasos y cancelaciones. Según la información recabada por DFSUD, la decisión de Avianca responde a la magnitud de su flota afectada y la necesidad de garantizar la seguridad de las operaciones.

El llamado a revisión de Airbus ocurre durante una de las semanas de mayor tráfico aéreo del año debido a la temporada de Acción de Gracias en Estados Unidos, hecho que ha multiplicado los inconvenientes para las aerolíneas y los pasajeros en varios mercados, tanto de América Latina como del resto del mundo.

En el caso de Países Bajos, Estados Unidos, España, Israel y Japón, la magnitud del parque de aviones potencialmente impactados se traduce en desafíos logísticos y posibles ajustes en las rutas programadas para este periodo.

Avianca suspende 70% de su flota A320 por alerta de Airbus

El incidente que motivó la revisión se atribuye a un fallo relacionado con la radiación solar y su capacidad de corromper datos críticos en el sistema de control de vuelo de los A320, de acuerdo con la información publicada por DFSUD.

Airbus subrayó que la actualización debe realizarse antes del próximo vuelo rutinario de cada aparato con el fin de garantizar la seguridad operativa a escala global. El grupo aeronáutico trabaja en colaboración directa con cada compañía aérea para acelerar el cumplimiento, ajustando los mecanismos técnicos y redefiniendo cronogramas cuando resulta necesario.

Mientras tanto, las autoridades aeronáuticas de Perú y otros países monitorean el desarrollo de los trabajos junto a las aerolíneas y el fabricante, a fin de asegurar el restablecimiento pleno de los servicios a la brevedad, proteger los derechos de los pasajeros y mantener altos estándares de seguridad.

La atención permanece puesta tanto en la evolución de la situación regional como en la coordinación internacional de respuestas ante una alerta técnica que ha modificado abruptamente las agendas de miles de usuarios aerocomerciales.

El fabricante europeo Airbus informó sobre la detección de un incidente en aeronaves de la familia A320 relacionado con la radiación solar, que podría alterar datos críticos en el sistema de control de vuelo. Esta situación ha llevado a una actualización obligatoria de software para los operadores de todo el mundo. Según consignó El País, Iberia garantizó que no anticipa retrasos ni cancelaciones en sus vuelos programados para este sábado tras haber implementado los ajustes requeridos en su flota A320, siguiendo las indicaciones del fabricante.

La aerolínea española comunicó que durante toda la madrugada se trabajó en los cambios necesarios en los sistemas indicados por Airbus. El medio El País detalló que Iberia enfatizó haber cumplido estrictamente el plan de acción diseñado especialmente para este contratiempo, lo que ha permitido ejecutar con éxito la actualización en las aeronaves afectadas. Con estos procedimientos completados, la compañía reiteró que la jornada se desarrollará con normalidad y que no prevé impactos para los clientes durante el sábado ni el domingo.

El viernes, Airbus emitió una alerta mundial tras identificar un problema en algunos aviones A320neo actualmente en servicio. El fabricante pidió a las compañías que operan estos modelos que tomaran decisiones preventivas de inmediato y colaborasen en la solución del incidente. Según El País, Airbus explicó que la radiación solar ocasionó recientemente un evento capaz de corromper información esencial en el software del sistema de control de vuelo, factor crucial para la seguridad operativa de los aviones.

Iberia informó que su personal técnico y operativo trabajó toda la noche sin descanso y agradeció públicamente el esfuerzo y compromiso de los equipos responsables de implementar las modificaciones en los sistemas de a bordo. El comunicado de la aerolínea, recogido por El País, subrayó que la seguridad de los clientes y las tripulaciones constituye la prioridad central en la gestión de este tipo de eventualidades.

Airbus, según publicó El País, reiteró que seguirá colaborando con sus socios comerciales con el objetivo de mantener la máxima seguridad hasta que se solucione completamente el inconveniente detectado. El fabricante remarcó a las aerolíneas que la actualización de software es obligatoria y que debe realizarse siguiendo los procedimientos técnicos recomendados.

La actualización de software afecta a una parte significativa de la flota mundial de A320, modelo ampliamente utilizado en rutas europeas y de medio alcance. El País detalló que la coordinación entre los operadores aéreos y Airbus resulta fundamental para minimizar cualquier alteración en las operaciones regulares de vuelo.

La comunicación permanente entre las aerolíneas y el fabricante ha permitido que empresas como Iberia apliquen las nuevas indicaciones en un tiempo reducido, evitando consecuencias en la programación diaria de sus vuelos y limitando potenciales molestias para los viajeros. Además, tanto Iberia como Airbus manifestaron que la vigilancia sobre el rendimiento de los sistemas continuará hasta confirmar la efectividad total de las actualizaciones implementadas.

La decisión de solicitar una actualización urgente de software responde al compromiso de la industria aeronáutica por mantener altos estándares de protección de pasajeros y tripulación, frente a nuevos riesgos tecnológicos vinculados tanto a factores ambientales como a la evolución de los sistemas electrónicos de control de vuelo.

La recuperación de la operación aérea en Colombia muestra avances superiores a lo previsto, tras los eventos recientes que afectaron parte de las flotas comerciales en el país. Las autoridades del sector transporte, junto con las principales aerolíneas, confirmaron que el 92% de los pasajeros afectados ya está siendo reubicado el mismo día, una cifra clave que refleja la mejora progresiva en el sistema.

En un comunicado conjunto, el Ministerio de Transporte, la Aeronáutica Civil y representantes de las aerolíneas informaron que el país avanza de manera decisiva hacia la normalización operacional. “Sumando esfuerzos avanzamos en pro del pasajero y la seguridad operacional”, señalaron las entidades.

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Durante la mesa de trabajo conjunta, se confirmó que 102 de las 124 aeronaves de Avianca afectadas ya están plenamente operativas. Además, gracias a la coordinación con la DIAN, se logró la importación acelerada de 10 unidades de software desde Francia, fundamentales para completar las actualizaciones técnicas.

Cinco aeronaves adicionales se reintegrarán en las próximas horas, mientras se proyecta que a partir del martes la operación recupere niveles de normalidad significativos, con más aviones incorporándose a la flota comercial.

Menos vuelos cancelados y más pasajeros reacomodados

Las medidas preventivas han generado mejoras visibles. Las cancelaciones se redujeron de 84 el sábado a 45 previstas para mañana, mientras continúa cayendo el número de pasajeros afectados.

El avance también se evidencia en el trabajo del Puesto de Mando Unificado (PMU), donde participan Avianca, Latam y JetSmart. La ministra de Transporte, Mafe Rojas, destacó que el progreso se dio más rápido de lo estimado:

“La recuperación está avanzando más rápido de lo previsto, pero no bajamos la guardia. Airbus debe entregar sin dilación el software faltante”, afirmó la jefe de cartera, reiterando que la seguridad aérea no se negocia.

Resultados del fin de semana: menos afectaciones y mayor control

El último fin de semana evidenció una caída sostenida en las afectaciones. El sábado se reportaron 98 vuelos cancelados y el domingo, las operaciones afectadas fueron 64, entre demoras, cambios o cancelaciones.

En total, 148 vuelos resultaron afectados entre el 29 y 30 de noviembre, de los cuales 80 fueron nacionales y 68 internacionales. Esto dejó 22.630 pasajeros impactados, cifra manejada sin congestión severa gracias a los planes de contingencia en aeropuertos como El Dorado.

La empresa Thales culminó los controles de calidad del software requerido, mientras avanza la importación de insumos para culminar los ajustes técnicos.

Panorama técnico: más de 102 aeronaves de Avianca ya operan

El Gobierno continúa monitoreando la actualización del software en aeronaves Airbus A319, A320 y A321, afectadas por una contingencia global que impacta a 6.000 aviones en el mundo y 130 en Colombia.

Ya 102 aeronaves de Avianca recibieron la actualización y ya están operando, mientras 22 esperan ingresar a taller para completar la instalación de un insumo que Airbus debe entregar con urgencia.

La ministra Mafe Rojas recalcó: “Colombia está respondiendo con rigor técnico y absoluta transparencia. Ninguna aeronave volverá a operación sin cumplir el 100% de los estándares exigidos”.

Recomendaciones de la Superintendencia de Transporte

La Superintendencia destacó la importancia de no presentar Peticiones, Quejas, Reclamos o Solicitudes (PQRs) si aún no se ha producido una afectación directa y aconsejó conservar todos los documentos relacionados con la reserva, como correos electrónicos, comprobantes de pago y cualquier comunicación recibida.

Además, instó a revisar de manera frecuente los canales oficiales de la aerolínea, como correos electrónicos, mensajes de texto o la aplicación móvil, ya que a través de ellos se informarán cambios, reacomodaciones o cancelaciones.

Entre las recomendaciones principales, la entidad pidió verificar siempre el estado del vuelo directamente con la aerolínea antes de dirigirse al aeropuerto o modificar el itinerario. Según la Superintendencia, este hecho se consideró “un caso de fuerza mayor”, resultado de circunstancias externas, imprevisibles e irresistibles.

El imprevisto hallazgo de que la radiación solar podía inducir errores en los datos críticos del sistema de control de vuelo del modelo A320neo llevó a que la Agencia Europea de Seguridad Aérea decretara restricciones inmediatas para estos aviones, permitiendo solo los trayectos estrictamente necesarios para mantenimiento y fijando como fecha límite el sábado 29 de noviembre para la aplicación obligatoria de soluciones técnicas. En ese contexto, según consignó CNN, miles de pasajeros en distintos continentes tuvieron que soportar largos periodos de espera y la reprogramación de vuelos debido al proceso urgente de inspección técnica que afectó a numerosas terminales aéreas.

De acuerdo con CNN, la interrupción de operaciones alcanzó niveles especialmente altos en el aeropuerto de Gatwick, en Reino Unido, donde cerca de 80 vuelos se vieron cancelados o aplazados en un único día a causa de la directiva emitida por Airbus. La decisión, sustentada por la detección de un fallo en los componentes electrónicos de control de vuelo, obligó a una serie de inspecciones que en algunos casos se extendieron hasta cuatro horas por aeronave. Este proceso modificó abruptamente la programación de vuelos, alterando el flujo normal de viajeros en europeos, norteamericanos y asiáticos, en un periodo marcado por la elevada demanda en el sector de la aviación.

Según detalló CNN, el problema reside en la potencial corrupción de datos originada por la acción de la radiación solar sobre los sistemas electrónicos, creando riesgos en el desempeño de los controles de vuelo digitales. Frente a esto, Airbus exigió a todas las aerolíneas con modelos A320neo en servicio ejecutar una revisión integral de software y hardware en los aparatos afectados. Como respuesta, operadores implementaron protocolos para el cuidado y compensación de los usuarios perjudicados, adaptando sus políticas conforme a las normativas específicas de cada territorio.

El efecto cascada sobre la red aérea internacional se reflejó de inmediato. En el caso de Asia, All Nippon Airways anuló 60 trayectos de la familia A320, lo que impactó en 9.500 pasajeros, según datos publicados por CNN junto a la agencia Kyodo. Air New Zealand, ante la misma contingencia, impidió el abordaje de pasajeros en los modelos implicados, derivando a los viajeros disponibles a otras rutas o equipos. American Airlines, en Estados Unidos, dispuso una revisión acelerada de su flota de aproximadamente 340 aviones del modelo comprometido, previendo culminar la tarea en un lapso de 48 horas. Según CNN, Delta Airlines informó que ya realizó las actualizaciones técnicas requeridas y anticipó que sus operaciones enfrentarán un efecto limitado. Otras empresas, como JetBlue y United Airlines en América, y Wizz Air en Europa Central, ajustaron horarios y rutas de acuerdo a las indicaciones coordinadas entre Airbus y autoridades regulatorias nacionales e internacionales.

EasyJet y Wizz Air, dentro del sector de bajo coste, notificaron a los usuarios sobre eventuales variaciones en los itinerarios y les recomendaron verificar regularmente el estado de sus vuelos, según reportó CNN. Además, EasyJet instauró procedimientos de información continua a pasajeros y mantiene comunicación directa con Airbus y los reguladores. CNN indicó que los afectados pueden acceder a vías especiales de asistencia y reclamación, gestionadas de acuerdo con la legislación vigente en cada jurisdicción.

La semana de Acción de Gracias en Estados Unidos amplificó la magnitud de los trastornos, en tanto coincidió con un aumento excepcional del número de viajeros. CNN consignó que la Administración Federal de Aviación observó niveles de tráfico superiores a los registrados en los últimos quince años, causando presión adicional sobre los sistemas aeroportuarios nacionales e internacionales. Las dificultades logísticas derivadas de la revisión técnica provocaron tanto cancelaciones como retrasos y cambios en los planes de viaje para miles de personas.

Sobre el terreno, los aeropuertos con mayor concentración de aviones A320neo resultaron los más afectados. Según los datos de CNN, Heathrow, el principal aeropuerto de Londres, experimentó un impacto marginal, ya que este modelo forma una parte menor de su flota en servicio. Por el contrario, Gatwick, con una proporción significativa de operaciones apoyadas en el A320neo, enfrentó una reorganización sustancial de su cronograma.

Las soluciones aplicadas incluyeron actualizaciones y ajustes tanto en el software como en el hardware de los sistemas electrónicos de los aviones. Airbus, citado por CNN, expresó que su máxima prioridad radica en reducir al mínimo cualquier riesgo, y transmitió disculpas a operadores y pasajeros por las molestias surgidas a raíz de las intervenciones técnicas y la alteración de itinerarios habituales. La coordinación entre el fabricante, los entes de regulación y las empresas aéreas resultó central para desplegar en cuestión de horas una estrategia global tendiente a la restauración de la seguridad operativa y la información transparente a los usuarios.

Además de las reparaciones, se desarrollaron nuevos canales de comunicación destinados a mantener a empresas y clientes al tanto de las novedades y cambios, así como para facilitar procesos de reorganización y reclamaciones. El análisis de CNN resaltó que la irrupción de una falla tecnológica en un modelo de uso extendido genera impactos inmediatos de alcance global, modificando el funcionamiento de aeropuertos y la experiencia cotidiana de los pasajeros.

De acuerdo con información seguida por CNN, una fracción significativa de la flota mundial del A320neo continúa sujeta a revisión. Airbus sostuvo la directiva de que se respeten de forma rigurosa las soluciones técnicas dictadas y que no se retome la operación habitual de cada unidad sin haber superado completamente la verificación y la actualización de los sistemas afectados.

Este episodio puso de manifiesto, según la cobertura de CNN, el papel fundamental que cumple la colaboración entre fabricantes, entes reguladores y operadores para enfrentar y resolver incidentes tecnológicos de manera eficaz, así como la relevancia de asegurar un flujo de información claro hacia el pasajero a fin de reducir los efectos adversos sobre su experiencia de viaje.

El Gobierno nacional declaró como prioridad nacional la actualización del software de 130 aeronaves Airbus A320, proceso que se ha estado llevando a cabo durante toda la jornada del 29 de noviembre de 2025 y que ha afectado en cierta medida el flujo aéreo. En consecuencia, la administración exigió a Airbus acelerar las respectivas actualizaciones para completar el proceso y recuperar la normalidad en las operaciones.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas Mantilla, que ha estado al frente de la verificación del desarrollo de las modernizaciones de las aeronaves, indicó que la entrada en operación de estos aviones depende de que los procesos se completen de manera exitosa. Con las actualizaciones, se pretende garantizar los mejores estándares de calidad en términos de seguridad.

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“Colombia está respondiendo con rigor técnico y absoluta transparencia. La seguridad aérea no se negocia. Ninguna aeronave volverá a operación sin cumplir el 100% de los estándares exigidos. Le insistimos a Airbus en la urgencia de entregar el software que aún falta”, explicó la jefa de cartera, citada en un comunicado del Ministerio de Transporte.

Se trata de una contingencia global que avanza bajo estricta supervisión técnica y con seguimiento constante de las autoridades nacionales. Un elemento que ha favorecido la gestión local es la presencia en el país de uno de los 24 talleres autorizados por Airbus en todo el mundo para realizar esta actualización, lo que, según la cartera, ha permitido reducir los tiempos de respuesta y agilizar parte del proceso.

Nuevos datos: así van las actualizaciones del software

De acuerdo con el ministerio, el avance de la actualización varía según la aerolínea. Latam, por un lado, ya completó el proceso en cinco aeronaves, mientras que Jetsmart cuenta con una unidad actualizada. En el caso de Avianca, de un total de 124 aviones, 90 ya han sido actualizados y se encuentran habilitados para operar, 11 están en proceso de actualización con finalización prevista para la noche del 29 de noviembre, y 23 permanecen a la espera del software que debe suministrar Airbus.

Cada aeronave, una vez completada la actualización y tras la verificación técnica de la Aerocivil, queda plenamente operativa. El Gobierno, junto con las aerolíneas y la Aerocivil, mantiene un monitoreo constante para minimizar las afectaciones, garantizar información clara a los pasajeros y asegurar una operación aérea confiable y segura en todo el territorio nacional.

Por otro lado, el Ministerio de Transporte informó a través de un comunicado que el Gobierno instaló un Puesto de Mando Unificado (PMU), encabezado por la ministra de Transporte, con el fin de estar al tanto del avance de las actualizaciones del software y garantizar la pronta entrada en operaciones de todas las aeronaves que pasen por ese proceso.

Según indicó la cartera, en el PMU también participaron representantes de la Aeronáutica Civil, así como de las aerolíneas Avianca, Latam y Jetsmart.

“Nuestra prioridad absoluta es la seguridad aérea. Por eso exigimos a Airbus mayor celeridad. Cada día de retraso afecta la operación y la tranquilidad de los viajeros, y no vamos a permitir que se comprometan los estándares técnicos del país. Todo avión que regrese a operación lo hará únicamente cuando cumpla al 100% los requisitos de la Aerocivil”, explicó la ministra, citada en el comunicado.

El presidente y COO de Avianca Group, Gabriel Oliva, se pronunció sobre la situación, indicando que la aerolínea ya tiene un 51% de su flota completamente actualizada y que los técnicos están trabajando para culminar todo el proceso en los “próximos días”.

“Nosotros sabemos que esta situación está afectando a muchos planes de viaje, de número importante de pasajeros. Y es por eso que hemos dispuesto todas las opciones posibles para poder reacomodarlos, para poder reprogramar sus vuelos y que puedan solicitar reembolsos de la manera más sencilla”, expuso en un comunicado.

JetSmart Airlines informó que ya ejecuta el proceso de actualización técnica solicitado por Airbus y por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), luego de que ambas entidades emitieran una Directiva de Aeronavegabilidad por un fallo detectado en el sistema de control de vuelo de aeronaves A320. La alerta global está vinculada a la posible interferencia que la radiación solar intensa puede generar en componentes críticos, lo que llevó al fabricante a requerir la aplicación inmediata de revisiones y ajustes técnicos.

En su comunicado, la aerolínea detalló que estas tareas avanzan sin contratiempos y dentro de los procedimientos oficiales. JetSmart indicó que “el proceso de actualización técnica solicitado por Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)… avanza según lo programado y cumpliendo plenamente con las directrices correspondientes”, enfatizando que está siguiendo cada una de las indicaciones señaladas por el fabricante y por la autoridad aeronáutica internacional.

Vuelos continúan con normalidad

La compañía también aseguró que sus itinerarios no se han visto afectados por la aplicación de estas medidas técnicas. Según precisó, “a la fecha, la aerolínea confirma que las operaciones se mantienen normales y sin impacto en los itinerarios de los vuelos”, descartando cualquier alteración en el servicio programado. JetSmart remarcó que esta fase se desarrolla dentro de los plazos fijados por Airbus y EASA, manteniendo la prioridad operacional en la seguridad.

Asimismo, reafirmó que “todas las acciones se han desarrollado dentro de los tiempos definidos por las autoridades y el fabricante, manteniendo la seguridad como su principal prioridad operacional”, subrayando que se trata de un proceso técnico preventivo que forma parte de los estándares internacionales de aeronavegabilidad.

Finalmente, JetSmart confirmó que continuará supervisando el avance de las acciones exigidas bajo la Directiva de Aeronavegabilidad. En su mensaje, señaló que “la compañía continuará monitoreando la situación y comunicará cualquier novedad relevante conforme avance este proceso”, según los protocolos establecidos por las autoridades.

Alerta de Airbus por aviones A320

Airbus emitió una alerta global para todos los operadores de la familia A320 y A320neo, tras determinar que la intensa radiación solar puede corromper datos críticos de los sistemas de control de vuelo. El fabricante precisó que cerca de 6.000 aeronaves podrían estar expuestas a esta vulnerabilidad, lo que obliga a realizar una revisión técnica inmediata. La compañía advirtió que estas inspecciones podrían generar ajustes en la programación de vuelos y afectar especialmente a aerolíneas cuya flota está compuesta mayoritariamente por aviones de esta familia.

De acuerdo con el comunicado emitido este viernes, “el análisis de un evento reciente que involucra a una aeronave de la familia A320 ha revelado que la intensa radiación solar podría corromper datos críticos para el funcionamiento de los controles de vuelo”. Airbus explicó que el hallazgo surgió tras revisar un incidente reciente que evidenció la posibilidad de interferencia solar en determinados componentes. Ante ello, instó a los operadores a aplicar de inmediato las protecciones de software y hardware disponibles para asegurar la estabilidad de las aeronaves.

La compañía informó que esta advertencia derivará en una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que será emitida por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Airbus reconoció que la implementación de estas medidas podría causar “trastornos operativos” y pidió disculpas por las posibles afectaciones a los pasajeros. Además, reiteró que trabajará junto a aerolíneas y autoridades para ejecutar las acciones requeridas, manteniendo la seguridad como su “prioridad número uno y absoluta”.

El proceso de actualización de software en la flota de aviones A320 en Colombia derivó en la toma de medidas por parte del Gobierno nacional. La administración intensificó la supervisión del proceso y solicitó a Airbus acelerar la entrega de las mejoras necesarias para garantizar la seguridad operacional.

El Ministerio de Transporte informó a través de un comunicado que el Gobierno, liderado por el presidente Gustavo Petro, instaló un Puesto de Mando Unificado (PMU), encabezado por la ministra de Transporte, Mafe Rojas, para evaluar el avance de las actualizaciones del software y buscar soluciones para normalizar cuanto antes la operación aérea en el país.

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En el PMU también participaron representantes de la Aeronáutica Civil, así como de las aerolíneas Avianca, Latam y Jetsmart.

La jefa de la cartera indicó que es urgente que Airbus agilice la implementación de la actualización, teniendo en cuenta que los retrasos en la prestación de servicios aéreos continúan afectando la movilidad a nivel nacional.

“Nuestra prioridad absoluta es la seguridad aérea. Por eso exigimos a Airbus mayor celeridad. Cada día de retraso afecta la operación y la tranquilidad de los viajeros, y no vamos a permitir que se comprometan los estándares técnicos del país. Todo avión que regrese a operación lo hará únicamente cuando cumpla al 100% los requisitos de la Aerocivil”, detalló la ministra, citada en el comunicado.

Según el balance presentado, 29 aeronaves de la aerolínea Avianca aún no han iniciado el proceso de actualización y permanecen bajo un seguimiento prioritario. Por su parte, 51 aviones de la misma aerolínea se encuentran actualmente en proceso de actualización, mientras que en 44 aviones ya se finalizó el ciclo técnico requerido. En contraste, la flota de Jetsmart y Latam ya fueron completamente actualizadas, lo que les permite operar con normalidad.

En total, 50 aeronaves de distintas aerolíneas han sido habilitadas para volar tras cumplir con los procedimientos técnicos y las certificaciones exigidas por las autoridades de aviación en Colombia.

Mientras tanto, según indicó el Ministerio de Transporte, la Aeronáutica Civil mantiene un proceso estricto de verificación técnica antes de autorizar el retorno de cada aeronave a la operación comercial, con el fin de minimizar las afectaciones a los usuarios y preservar la seguridad.

Dicha autoridad emitió también un comunicado en el que informó sobre el acompañamiento que está haciendo para verificar que cada aeronave de la flota A320 cuente con la actualización de software requerida. Afirmó que se está tratando de avanzar en la puesta en marcha de los aviones de manera pronta, pero, mientras el proceso se lleva a cabo, las aeronaves deben permanecer inmovilizadas en sus bases de mantenimiento hasta que se completen los trabajos técnicos.

Así las cosas, solicitó a la ciudadanía ponerse en contacto con sus aerolíneas para verificar si sus vuelos se verán afectados por las actualizaciones y conocer cualquier información sobre los mismos que tenga que ver cambios en las programaciones.

Insistió en que con esta medida se pretende garantizar los mejores estándares de calidad en términos de seguridad para los pasajeros y pilotos. “La seguridad de los pasajeros y de la aviación es la prioridad institucional, y se implementan las acciones necesarias para reanudar la programación de vuelos con la mínima afectación al servicio”, detalló.

Añadió: “La Aeronáutica Civil de Colombia, en coordinación con el Gobierno Nacional, se encuentra ejerciendo todas sus facultades de supervisión y control para asegurar el cumplimiento riguroso y expedito de las modificaciones requeridas por Airbus. La seguridad de los pasajeros y de la aviación es la prioridad institucional, y se implementan las acciones necesarias para reanudar la programación de vuelos con la mínima afectación al servicio”-

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ordenó el sábado a todas las aerolíneas del país reemplazar o modificar de inmediato el software de control de vuelo en modelos Airbus A319, A320 y A321. La medida se emitió luego de detectarse un fallo en el sistema que derivó en una pérdida abrupta de altitud en un vuelo comercial. La directiva exige que la actualización se aplique antes del domingo 30 de noviembre.

La FAA informó en su cuenta oficial de X que la medida rige bajo una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD), y especifica que los operadores deben completar el reemplazo antes de que los aviones regresen al servicio tras las 00:01 del domingo. El regulador estadounidense recalcó que “el EAD exige reemplazar o modificar el software que controla los alerones de profundidad del avión y entra en vigor de inmediato”, con prohibición explícita de reincorporar ese software en cualquier aeronave.

El caso se originó luego de un incidente en un avión Airbus A320 de JetBlue Airways durante un vuelo entre Cancún y Newark. La aeronave tuvo que aterrizar de emergencia en Florida tras registrar un descenso brusco de altitud. La investigación posterior identificó una falla en la computadora de control de vuelo, lo que motivó la acción coordinada entre autoridades y fabricantes.

¿Por qué la FAA exige cambiar el software a las aerolíneas que vuelan Airbus?

La FAA dispuso el reemplazo de software tras determinar una “condición insegura” asociada a la computadora de control de los alerones de elevador (ELAC) en aviones Airbus. El organismo advirtió en la “Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia 2025-24-51” que este fallo podría causar movimientos no solicitados del elevador, con riesgo de exceder los límites estructurales de la aeronave y poner en peligro la seguridad en vuelo. La decisión se fundamenta en análisis técnicos y notificaciones recibidas desde el fabricante Airbus y el reporte oficial del incidente.

¿Qué modelos de Airbus y operadores están alcanzados por la nueva directiva?

El mandato de la FAA abarca a los modelos A319 (variantes 111, 112, 113, 114, 115, 131, 132, 133, 151N, 153N, 171N, 173N), A320 (211, 212, 214, 216, 231, 232, 233, 251N, 252N, 253N, 271N, 272N, 273N) y A321 (211, 212, 213, 231, 232, 251N, 252N, 253N, 251NX, 252NX, 253NX, 271N, 272N, 271NX, 272NX). Según documentación de la FAA y de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), unos 6.000 aviones de la familia A320 están involucrados a nivel global.

Según informa Airbus en los comunicados a las aerolíneas, la actualización será necesaria para un volumen significativo de aeronaves, en respuesta a los riesgos detectados tras la exposición prolongada a rayos solares que afectan la integridad del sistema de control de vuelo.

¿Cuál es el problema identificado en el software de control de vuelo en los Airbus?

El fallo detectado afecta el funcionamiento del Elevator Aileron Computer (ELAC), unidad responsable de los movimientos automáticos de lanzamiento y control de la aeronave. La investigación técnica, referida en documentos oficiales y en la directiva de la FAA, confirma que la computadora puede generar una bajada de nariz no comandada, incluso cuando el piloto automático sigue activado. El evento observado se caracterizó por una “pérdida limitada y momentánea de altitud”, con posterior estabilización del vuelo. La FAA advirtió que el riesgo radica en que dicha anomalía supera los parámetros estructurales del avión y puede derivar en pérdida de control operacional.

¿Qué exige la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia emitida por la FAA?

La FAA instruye que la actualización, sustitución o modificación del ELAC se aplique en todos los aviones afectados “antes de cualquier vuelo posterior a las 00:01 del domingo 30 de noviembre”, según el texto oficial. Prohíbe la reinstalación del software identificado como defectuoso y solo autoriza vuelos de traslado sin pasajeros a instalaciones donde se pueda completar la corrección, bajo condiciones de seguridad y máximo de tres ciclos de vuelo. La EAD también contempla excepciones únicamente autorizadas por el regulador mediante solicitud formal y gestión de métodos alternativos de cumplimiento.

En paralelo, la EASA comunicó la adopción de una medida técnica equivalente para los operadores de la Unión Europea, siguiendo los mismos parámetros y procedimientos que la orden estadounidense.

¿Qué impacto genera la directiva sobre las operaciones aéreas y los usuarios?

El cumplimiento del reemplazo fue coordinado con los principales operadores aéreos estadounidenses, con cronogramas de intervención acelerados y apoyo técnico de Airbus, según la información remitida a las aerolíneas. Las compañías realizaron los trabajos dentro del plazo, manteniendo la programación de vuelos y reduciendo al mínimo los retrasos o cancelaciones. La FAA indicó que su objetivo es maximizar la seguridad y limitar los riesgos potenciales para pasajeros y tripulación, preservando la continuidad de los servicios aéreos mientras se actualiza el software afectado.

La supervisión sobre el cumplimiento de la medida seguirá bajo monitoreo directo de FAA y EASA. El incidente marca un precedente en la gestión de emergencias vinculadas a sistemas informáticos críticos dentro del sector de la aviación civil.

Airbus sufre en estos momentos uno de los mayores problemas a los que se ha enfrentado la compañía. Miles de aviones de una de sus familias más prestigiosas han tenido que ser, de momento, retirados para ser ser revisados. Según ha explicado la propia empresa, la radiación solar ha provocado fallos en el software de un “significativo número” de aviones A320.

Las consecuencias ya se están extendiendo por muchos aeropuertos del mundo. Este modelo es clave para algunas aerolíneas, pues apostaron por él por su capacidad y tamaño. En España, Iberia ha asegurado que “no prevé retrasos ni cancelaciones” por este problema, mientras que Vueling ha confirmado que reemplazará algunos aviones por el rival directo, el Boeing 737.

Según Reuters, hay más de 5.000 unidades afectadas, y la reparación lleva mínimo un proceso de tres horas, aunque ahora pueden estar saturados. Los sistemas de control son fundamentales para poder desarrollar los vuelos de forma eficiente y segura. Un inconveniente como la radiación solar supone un gran obstáculo, pues es difícil de evitar para los aviones. Los equipos de Airbus trabajan contrarreloj para poner solución y actualizar el sistema de manera que no se vea afectado por el sol.

Retirados por la radiación solar

Airbus ha alertado a operadores sobre un posible riesgo en aviones de la familia A320 debido a la incidencia de radiación solar intensa, que podría “corromper datos críticos para el funcionamiento de los controles de vuelo”. La compañía ha detectado “un número significativo de aviones actualmente en servicio que pueden verse afectados”, según una comunicación oficial.

La empresa señala que ha actuado “de manera proactiva con las autoridades aeronáuticas para solicitar acciones preventivas inmediatas a través de una Alerta a los Operadores (AOT)”. Airbus indica que ese procedimiento permitirá aplicar “la protección de software y/o hardware disponible y garantizar la seguridad de la flota”.

Esa alerta se reflejará en una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). La compañía reconoce que las recomendaciones podrían generar “disrupciones operativas” y pide disculpas, asegurando que “la seguridad es nuestra prioridad principal y absoluta”.

Problemas para las aerolíneas

Las aerolíneas están sufriendo alteraciones tras el aviso de Airbus sobre posibles fallos. La advertencia de Airbus sobre potenciales fallos motivados por radiación solar en los sistemas de control de vuelo de los A320 ha puesto en alerta a la industria aérea. Aunque el número de retrasos y cancelaciones sigue siendo limitado hasta el momento, la situación ha generado inquietud entre los pasajeros y ha obligado a las compañías a tomar decisiones rápidas, buscando alternativas operativas, implementando revisiones de urgencia o viéndose forzadas a realizar cancelaciones.

Iberia comunicó que completó la actualización de su flota sin registrar interrupciones en sus vuelos, mientras que American Airlines y United Airlines reportaron solo incidencias menores y algunas demoras puntuales, sin mayores afectaciones. Lufthansa y Air France informaron cancelaciones limitadas durante el fin de semana, y Air India completó parte significativa de las actualizaciones requeridas. En América Latina, Avianca resultó la más impactada, con gran parte de su flota fuera de servicio.

Varias aerolíneas en distintas regiones del mundo reportaron este viernes demoras, cancelaciones y reprogramaciones a raíz de la advertencia técnica emitida por la empresa Airbus, relacionada con aeronaves de la familia A320neo.

La compañía europea identificó un “problema de software global” en estos modelos, actualmente en operación en múltiples continentes, e instruyó a los operadores a aplicar medidas preventivas inmediatamente.

En el caso de Estados Unidos, American Airlines señaló que 340 aviones de su flota se encuentran alcanzados por el anuncio y anticipó que podrían experimentarse “algunos retrasos operativos”, aunque esperan completar las revisiones y actualizaciones “entre hoy y mañana (sábado)”.

Delta Airlines sumó que cumplirá estrictamente con las directrices de seguridad definidas por Airbus y confía en que el impacto de la medida “sea limitado”. JetBlue y United Airlines también informaron sobre las afectaciones en sus servicios, justo en uno de los momentos de mayor demanda del año por la celebración del Día de Acción de Gracias, que, según la Administración Federal de Aviación de EEUU, movilizó a millones de estadounidenses.

En Europa, la húngara Wizz Air advirtió a sus pasajeros sobre posibilidades de interrupciones en vuelos programados debido a la actualización requerida por Airbus. Desde el Reino Unido, EasyJet comunicó que está “trabajando estrechamente con las autoridades de seguridad y Airbus para implementar las medidas que se deben tomar” y aclaró que informarán directamente a los clientes sobre cambios en los vuelos.

El aeropuerto londinense de Gatwick notificó que cerca de 80 vuelos experimentaron problemas a lo largo del viernes y precisaron que la causa fue el mismo inconveniente con la familia A320neo. La terminal aérea de Heathrow informó que el mantenimiento exigido para algunos aviones Airbus A320 actualmente no afecta a sus operaciones y por este motivo, remarcó la disparidad del impacto según la flota de cada aerolínea.

Tim Johnson, director de la Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido, mencionó en detalle: “No todas las aerolíneas vuelan con Airbus A320 o los aviones afectados, para algunas aerolíneas no habrá ningún impacto en absoluto”. Johnson sugirió a los pasajeros recurrir siempre a los canales oficiales de cada aerolínea para obtener información actualizada: “Mi consejo es consultar los sitios web y las aplicaciones de las aerolíneas para obtener la información más reciente sobre lo que está sucediendo”.

Por recomendación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), a partir del sábado 29 de noviembre, las aeronaves A320neo consideradas en riesgo solo podrán operar con pasajeros una vez completadas las reparaciones indicadas. Hasta tanto, se permite realizar únicamente vuelos sin pasajeros hacia los puntos de mantenimiento.

En Oceanía, Air New Zealand confirmó en sus redes sociales que el “problema de software global que afecta a los aviones Airbus A320neo” llevará a interrupciones en su operativa regular. “Como medida de precaución, todos nuestros aviones A320neo recibirán una actualización de software antes de operar su próximo servicio de pasajeros”, informó la firma en la red social X y aseguró comunicación directa con los clientes afectados.

Desde Asia, la aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA) reportó la cancelación de más de 60 vuelos, consecuencia de los controles y actualizaciones de sus aviones A320. El proceso de revisión puede llevar hasta cuatro horas por aeronave. Según la agencia Kyodo, el número de pasajeros afectados por estas cancelaciones se acerca a los 9.500. Japan Airlines canceló 65 vuelos por problemas con el software del Airbus A320

Entre otras erolíneas que utilizan el A320neo modelo figuran Iberia y Vueling, así como Spirit Airlines, Viva Aerobus, Indigo, AirAsia y Pegasus Airlines.

Airbus identificó el problema tras analizar un incidente reciente en el que la intensa radiación solar alteró datos esenciales para el funcionamiento de los controles de vuelo de una unidad de la familia A320. El fabricante europeo determinó que “un número significativo” de aviones podría estar expuesto y emitió una alerta mundial a los operadores, requiriendo la aplicación inmediata de soluciones de software y hardware para resguardar la seguridad.

La compañía expresó ser consciente de la magnitud de los trastornos para los pasajeros y ofreció disculpas, aunque recalcó: “La seguridad como prioridad número uno y absoluta”. Airbus aseguró que continuará colaborando con clientes y autoridades para minimizar el impacto y garantizar la protección de la flota.

(Con información de Europa Press)

Mientras los fallos detectados por Airbus en sus aeronáves A320 causan cancelaciones y retrasos en aeropuertos de todo el mundo, Iberia ha confirmado que el imprevisto no afectará a sus vuelos programados para este fin de semana. La compañía aérea española, integrada en el grupo IAG, ha asegurado a sus clientes que su equipo técnico ha trabajado “sin descanso esta madrugada” para solventar posibles riesgos y garantizar la normalidad operativa.

Desde Airbus explican que el fallo identificado en el sistema de control de vuelo que afecta a unos 6.000 aviones de esta familia (que incluye los modelos A319, A320 y A321), según fuentes del sector, puede solucionarse en el 85% de casos con una simple actualización de software que no requiere intervención más allá del cambio informático. Para el 15% de aviones afectados restante, sin emabargo, el fabricante y comercializador de aeronaves señala que será necesario un proceso de adaptación más complicado o incluso el cambio de equipos, pudiendo forzar a algunas aerolíneas a dejar en tierra a parte de su flota.

En un comunicado, Iberia agradece la dedicación del personal involucrado en estas tareas, enfatizando que “la seguridad de sus clientes y de sus tripulaciones” es su máxima prioridad. Al mismo tiempo, la compañía que asegura que la mayor parte de los cambios informáticos necesarios están ya realizados y que la “mínima parte” restante se resolverá durante el día sin tener impacto en los vuelos de hoy ni mañana. Otras aerolíneas, como Air France, la australiana Jetstar, la nipona ANA, la mexicana Volaris o las filipinas PAL y Cebu Pacific sí se han visto obligadas a alterar los vuelos programados para hacer frente a la emergencia.

El incidente por el que comenzó la investigación

El pasado 30 de octubre, un vuelo operado por JetBlue entre Cancún y Newark sufrió un descenso abrupto no comandado por la tripulación, lo que obligó a un aterrizaje de emergencia en Tampa. Durante el incidente, el avión perdió altitud de forma repentina, originando lesiones entre algunos pasajeros. El análisis técnico posterior reveló una alteración inesperada en el sistema de control de vuelo, que levantó alertas en el equipo de Airbus por las posibles implicaciones para la seguridad si otras aeronáves pueden estar afectadas por el mismo problema.

Las investigaciones se concentraron en el ELAC (el ordenador encargado de gestionar los elevadores y alerones), identificado como el origen del fallo. Los peritajes determinaron que una intensa exposición a la radiación solar provocó la corrupción de datos críticos en este sistema. El ELAC ocupa un rol central en los aviones A320, ya que traduce las órdenes desde los controles electrónicos de la cabina hacia las superficies móviles de las alas y la cola, pieza clave que eliminó los sistemas mecánicos tradicionales en favor de la gestión electrónica. Al fallar, pueden darse situaciones como las de vuelo de JetBlue, en las que el movimiento del avión no se correpsonde con las órdenes del piloto.

El aviso de emergencia a las aerolíneas

En reacción a lo sucedido, Airbus emitió este 28 de noviembre una Alerta a los Operadores (AOT) en la que advertía a las aerolíneas sobre el riesgo detectado y establecía procedimientos para instalar únicamente equipos en buen estado. Asimismo, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) activó una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia, obligando a revisar y actualizar los componentes afectados y prohibiendo la operación con ELACs susceptibles a este tipo de vulnerabilidades.

El Ministerio de Transporte en conjunto con la Superintendencia de Transporte desplegó un plan de atención inmediata a los usuarios afectados por la decisión de Avianca de inmovilizar parte de su flota A320, luego de la instrucción emitida por Airbus para realizar una actualización de software en estos equipos.

En su comunicado oficial, las entidades explicaron que la aerolínea anunció la medida “debido a una instrucción emitida por el fabricante de aeronaves, relacionada con la necesidad de realizar una actualización inmediata de software en los equipos de la familia A320”. Frente a este escenario, la Supertransporte confirmó que puso en marcha “un protocolo urgente de atención a los usuarios que se han afectado con esta decisión”.

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Como efecto directo, Avianca suspendió temporalmente la operación de vuelos y la venta de tiquetes para itinerarios programados en los próximos días. “La aerolínea suspendió la operación de múltiples vuelos y la venta de tiquetes para viajes programados hasta el 8 de diciembre del presente año”, señaló el comunicado al advertir el alcance de la afectación.

Recomendaciones a los pasajeros

La superintendencia catalogó el hecho como “un caso de fuerza mayor, lo que implica que responde a circunstancias externas, imprevisibles e irresistibles”. Bajo ese criterio, publicó una serie de recomendaciones para orientar a los viajeros en medio de la contingencia. Entre las principales instrucciones, pidió a los usuarios “verificar previamente el estado de su vuelo directamente con la aerolínea antes de desplazarse al aeropuerto o realizar cualquier modificación en su itinerario”. También instó a “revisar con frecuencia sus correos electrónicos, mensajes de texto o la aplicación de la aerolínea”, canales a través de los cuales Avianca comunicará reacomodaciones, cancelaciones u opciones disponibles.

La entidad fue enfática en que los viajeros deben “abstenerse de presentar Peticiones, Quejas, Reclamos o Solicitudes (PQRs) si aún no existe una afectación directa” y recordó la importancia de “conservar todos los soportes relacionados con su reserva (correos, comprobantes de pago, comunicaciones recibidas)”. En caso de confirmarse la afectación, los pasajeros deberán estar atentos a las alternativas que Avianca ofrecerá: “reembolso, reacomodación o cambios de fecha, de acuerdo con la normativa vigente”.

Acompañamiento y monitoreo permanente

La superintendencia aseguró que brindarán apoyo continuo mientras se supera la contingencia. “La Superintendencia de Transporte brindará acompañamiento a los usuarios durante esta situación, de manera que puedan tomar decisiones con claridad y tranquilidad frente a sus planes de viaje”. La entidad añadió que permanece “atenta a la evolución de los hechos y en permanente coordinación con la aerolínea, con el propósito de garantizar que las medidas adoptadas permitan minimizar las afectaciones y que este imprevisto sea superado en el menor tiempo posible”.

Además, reiteró que los equipos técnicos y de atención están trabajando de forma articulada para responder con mayor agilidad a las solicitudes que puedan surgir en las próximas horas. Finalmente, reiteró su compromiso tanto con los usuarios como con la empresa: “Nuestro compromiso es apoyar tanto a los usuarios como a la aerolínea para que el restablecimiento de la operación se desarrolle de manera ordenada, transparente y segura.

Continuaremos monitoreando la situación y comunicaremos oportunamente cualquier novedad a través de nuestros canales oficiales”. La entidad insistió en que la información verificada será difundida de manera constante, con el fin de evitar confusiones o rumores que puedan incrementar la preocupación entre los viajeros. La Superintendencia de Transporte recordó que cuenta con múltiples mecanismos de contacto para resolver inquietudes o recibir solicitudes.

Indicó que, dispone de canales para atender peticiones, quejas y reclamos a través de su página web, su chat virtual, la línea gratuita 018000915615, el #767 opción 3 y la línea de WhatsApp 3189594666. De manera presencial, la atención se presta en la Diagonal 25g No. 95a–85, piso 1, en el Centro Empresarial Buró 25, donde funcionarios especializados están disponibles para orientar a los viajeros y ofrecer acompañamiento personalizado.

Este viernes 28 de noviembre de 2025, aerolíneas mexicanas anticiparon interrupciones en ciertas rutas, consecuencia de la actualización de software que afectará a la familia Airbus A320 en todo el mundo.

La medida del fabricante deriva de un incidente, según describe en el comunicado emitido el día de hoy: “El análisis de un evento reciente que involucró a un avión de la familia A320 ha revelado que la radiación solar intensa puede corromper datos críticos para el funcionamiento de los controles de vuelo”.

Respecto al problema identificado se advierte que ya trabajan en acciones inmediatas para atender el problema:

“Airbus ha trabajado proactivamente con las autoridades aeronáuticas para solicitar a los operadores medidas preventivas inmediatas mediante una Transmisión de Alerta a los Operadores (AOT) con el fin de implementar la protección de software y/o hardware disponible y garantizar la seguridad de la flota. Esta AOT se reflejará en una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA)”.

Adelantó “que estas recomendaciones provocarán interrupciones operativas para pasajeros y clientes”, tal como ya lo dieron a conocer Volaris y Viva Aerobus.

Volaris emitió postura en cuanto a la medida anunciada por Airbus

La aerolínea mexicana Volaris informó a través de un comunicado que debido a una Directiva de Aeronavegabilidad emitida por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés), la cual obliga a las aerolíneas a llevar a cabo la actualización anunciada por Airbus, presentarán afectaciones en sus vuelos.

La mayoría de estas intervenciones se realizarán entre sábado y domingo. Como consecuencia, Volaris advirtió: “Lo que ocasionará cancelaciones y retrasos en toda nuestra red de rutas durante las siguientes 48 a 72 horas. Posteriormente, regresaremos a la normalidad operativa”.

La compañía pidió a los pasajeros consultar el estatus de sus vuelos antes de dirigirse al aeropuerto y facilitó la gestión de cambios sin costo a través de su página web, en la sección Mis Reservas, y por el canal de WhatsApp oficial.

Se indicó que cualquier novedad sobre vuelos y estado de las operaciones será comunicada por los canales digitales habituales.

Viva Aerobus mantendrá aeronaves en tierra de manera “temporal”

Viva Aerobus detalló que, como resultado de la orden de Airbus, algunas de sus aeronaves deberán dejar de volar de forma “temporal”. En un comunicado, la aerolínea precisó que “como medida precautoria se actualice el software de uno de los sistemas de nuestras aeronaves por lo que en un periodo breve tendrán que permanecer temporalmente en tierra”.

Todavía no existe un calendario definido para el regreso de los equipos afectados, aunque desde Viva Aerobus se confirmó que se trabaja de manera conjunta con las autoridades de aviación y con la propia fabricante europea para “mitigar los efectos de esta medida, y llevar a cabo las actualizaciones del software en el menor tiempo posible”.

La empresa reconoció la posibilidad de ajustes en ciertos vuelos y señaló que el procedimiento podría impactar algunos itinerarios.“estos cambios puedan generar repercusiones en algunos itinerarios”, aseguró la aerolínea al referirse a los potenciales inconvenientes que surjan para quienes ya cuentan con reservas o planes de viaje.

A fin de minimizar molestias, la compañía afirmó que mantendrá informados a los viajeros sobre los itinerarios afectados, ofrecerá opciones y alternativas en los planes de viaje.

Mientras continúe el proceso de actualización, la aerolínea exhortó a sus clientes a consultar su sitio web y estar pendientes de las comunicaciones enviadas a través de los canales oficiales. Además, recomendó atender posibles notificaciones recibidas a través de los datos de contacto proporcionados al momento de la reserva.

La empresa Airbus, que fabrica y comercializa aviones, ha detectado un fallo en algunos modelos A320neo que puede afectar a los controles de vuelo y ha pedido a las aerolíneas que adopten medidas preventivas inmediatas. “El análisis de un evento reciente que involucra a una aeronave de la familia A320 ha revelado que la intensa radiación solar podría corromper datos críticos para el funcionamiento de los controles de vuelo”, asegura la compañía en una alerta emitida este viernes.

Este problema ha salido a la luz tras el análisis de un incidente reciente en el que se ha visto involucrado uno de estos aparatos. Airbus ha señalado que un número “significativo” de aeronaves podría verse afectado por este riesgo.

Ante esta situación, Airbus ha colaborado con las autoridades aeronáuticas para emitir una Alerta a los Operadores (AOT), solicitando la adopción inmediata de medidas preventivas. La compañía ha instado a los operadores a implementar las protecciones de software y hardware disponibles para garantizar la seguridad de la flota. Esta alerta se traducirá en una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que será emitida por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

Impacto en las operaciones y pasajeros

La empresa ha reconocido que las recomendaciones pueden provocar “trastornos operativos” a los pasajeros y ha pedido disculpas por las molestias que puedan derivarse de la aplicación de estas medidas. La compañía ha asegurado que trabajará junto a sus colaboradores, manteniendo la seguridad como su “prioridad número uno y absoluta”.

El alcance de la alerta es global y afecta a un gran número de operadores de la familia A320neo. Entre las aerolíneas que utilizan este modelo figuran Iberia y Vueling, así como Spirit Airlines, Viva Aerobus, Indigo, AirAsia y Pegasus Airlines. El A320neo también forma parte de las flotas de Lufthansa Group, Air France-KLM Group, United Airlines, Azul, Air Canada, Avianca y Austrian Airlines, consolidándose como uno de los modelos más populares de Airbus.

Características del Airbus A320neo

El Airbus A320neo (New Engine Option) es una versión evolucionada del avión comercial de fuselaje estrecho A320, diseñado para vuelos de corta y media distancia. Esta variante forma parte de la familia A320, desarrollada por Airbus desde 1984, que también incluye los modelos A318, A319, A321 y sus respectivas versiones mejoradas. El A320 fue pionero al incorporar controles de vuelo electrónicos digitales y palancas laterales, características que marcaron un avance en la industria aeronáutica.

El A320neo fue presentado oficialmente en diciembre de 2010, y está equipado con motores más eficientes, como el CFM International LEAP-1A y el Pratt & Whitney PW1900G. Incluye mejoras aerodinámicas, como los sharklets en las alas, que junto a las nuevas plantas motrices permiten un ahorro de combustible de hasta un 15 % en rutas cortas y medias, con picos de eficiencia del 17% en trayectos largos. El objetivo principal de este diseño es ofrecer a las aerolíneas una reducción significativa en costes operativos y emisiones.

El primer pedido del A320neo se entregó a Lufthansa en enero de 2016, tras un cambio en el cliente de lanzamiento y dificultades iniciales con los motores. El modelo tuvo una rápida aceptación comercial: solo en 2011, 21 aerolíneas habían hecho pedidos por 1.196 unidades. La producción final se realiza en plantas ubicadas en Toulouse, Hamburgo, Tianjin y Mobile, lo que refuerza la presencia global de Airbus. La familia A320neo se consolida como una de las más vendidas y demandadas en la aviación comercial moderna.

Además, este modelo es una de las últimas incorporaciones a la flota de Iberia y destaca por su eficiencia y respeto al medio ambiente. Equipado con motores CFM Leap-1A, este modelo es un 50% más silencioso y emite 5.000 toneladas menos de CO₂ al año, además de reducir en un 50% las emisiones de NOx respecto a generaciones anteriores.

El gobierno de Marruecos ha formalizado la compra de 10 helicópteros H225M a Airbus Helicopters, destinados a la Fuerza Aérea Real. Los nuevos aparatos reemplazarán a los veteranos helicópteros Puma, que llevan en servicio más de cuatro décadas. La inversión responde a la intención de modernizar los recursos militares del país y dotar a sus fuerzas aéreas de aeronaves capaces de operar en entornos de alta exigencia.

En los últimos años bajo el reinado de Mohamed VI, Marruecos está haciendo una importante apuesta por la defensa y seguridad. Busca convertirse en la principal potencia del norte de África, para lo que está estableciendo alianzas muy importantes, tanto a nivel estatal, como los acuerdos con EEUU, como a nivel privado, con empresas dominantes como Airbus.

Así son los nuevos helicópteros de Marruecos

De acuerdo con lo comunicado por Airbus Helicopters, el modelo H225M está específicamente configurado para operaciones de búsqueda y rescate en combate. Sus capacidades también abarcan misiones especiales, apoyadas por equipamiento avanzado como doble cabrestante, reflector de búsqueda y sistema electro-óptico Safran Euroflir 410.

Además, los helicópteros podrán portar ametralladoras y estarán preparados con un sistema de guerra electrónica para autoprotección, proporcionando una renovación relevante del material en operaciones críticas. Según cifras difundidas por la compañía europea, existen actualmente más de 360 helicópteros H225 y H225M en servicio mundialmente, sumando cerca de 980.000 horas de vuelo.

Airbus señala en su anuncio que Francia, Países Bajos, Hungría, Brasil, México, Singapur, Tailandia, Malasia, Indonesia, Irak y Kuwait son las naciones que emplean este helicóptero en sus fuerzas armadas. Según el ejecutivo, la demanda del H225M crece a consecuencia de su nivel de adaptación a “misiones complejas en entornos difíciles” y su reputación como aparato de referencia para operaciones especiales.

Relación con Airbus

“Es un honor que Marruecos haya elegido reemplazar su flota histórica de Puma por el H225M”, afirmó Bruno Even, director ejecutivo de Airbus Helicopters. La adquisición refuerza la relación histórica entre el Reino de Marruecos y Airbus, cuya presencia en el país se remonta a 1951 a través de su filial Airbus Atlantic.

Esta empresa, con sede en Marruecos, realiza actividades industriales que incluyen la fabricación de componentes compuestos, el ensamblaje de subconjuntos metálicos y la prestación de servicios de mantenimiento y apoyo técnico en aviónica. La alianza entre ambos actores ha permitido consolidar un ecosistema industrial que atiende tanto exigencias nacionales como regionales.

En 2024, Airbus Helicopters anunció la puesta en marcha de un centro de atención al cliente en Marruecos. Este centro prestará soporte a unos 60 helicópteros Airbus que operan actualmente en el país, atendiendo a la Fuerza Aérea Real, la Marina Real y la Gendarmería Real Marroquí, así como facilitando formación técnica especializada a sus equipos.

El centro está previsto para expandirse hacia complejos de mantenimiento, reparación y revisión, con el objetivo de convertirse en un núcleo regional desde donde atender el mercado de África Occidental. Tal desarrollo incluye la oferta de un paquete de soporte y servicios para los nuevos H225M, que incorpora prestaciones conectadas y la posibilidad de actualizaciones tecnológicas durante el ciclo operativo de los aparatos.

El primer avión Airbus C295 de Búsqueda y Salvamento (SAR) destinado al Ejército del Aire y del Espacio ha completado su primer vuelo industrial en las instalaciones de Airbus en San Pablo (Sevilla). Este nuevo modelo forma parte de los ocho aviones encargados para renovar la flota de salvamento, según ha informado la compañía.

El C295 SAR ha sido encargado para reemplazar a los actuales CN235 VIGMA, en servicio desde 2008 y especialmente dedicados a labores de búsqueda y salvamento. El nuevo modelo ofrecerá mejoras técnicas notables gracias a una configuración basada en la plataforma C295, que ya se opera en las Fuerzas Armadas con una flota de 12 aviones en misiones de transporte.

Primer vuelo e incorporación del C295 SAR

Con una duración de dos horas y 35 minutos, el vuelo inaugural, según Airbus, cumplió con los objetivos de probar los sistemas de vuelo de la plataforma antes de proceder a los ensayos de los sistemas de misión específicos del avión. Las pruebas iniciales marcan el inicio de una fase que incluye nuevos vuelos y pruebas en tierra durante los próximos meses, todo ello orientado a la entrega final programada para mitad de 2026.

Con esta incorporación, la flota busca incrementar su eficacia operativa, especialmente en intervenciones de emergencia y apoyo a la acción del Estado. Airbus señala que estas aeronaves, que serán operadas por el 802 Escuadrón del Ala 46 desde la base aérea de Gando (Gran Canaria), suponen un salto en capacidades respecto a sus predecesoras, integrando sistemas de rescate y vigilancia más avanzados.

El C295 se integró en el inventario del Ejército del Aire en el año 2000, sustituyendo progresivamente a los CN-235 Nurtanio que fueron destinados a otras bases como la de Villanubla (Valladolid). Ahora, una nueva versión está siendo puesta a punto por parte de Airbus y seguirá con su función de sustituir y mejorar las capacidades operativas del Ejército, incorporando tecnología avanzada y mayor autonomía que sus predecesores.

Características del C295

El Airbus C295, denominado en su versión española como T.21, destaca por su versatilidad y capacidad de adaptación a diferentes misiones y escenarios operativos. El fabricante clasifica esta aeronave como un modelo de transporte táctico y logístico, fabricado en España desde 1997. La tripulación básica se compone de dos pilotos y un supervisor de carga encargados de gestionar los sistemas a bordo.

La plataforma permite transportar hasta 78 soldados, 69 paracaidistas o 24 camillas para evacuación médica, y soporta una carga máxima de 9.250 kilogramos, pudiendo alojar hasta cinco grandes palets o tres vehículos ligeros. Entre los avances técnicos figura su capacidad de reabastecimiento en vuelo, lograda gracias a una pértiga montada sobre la cabina.

El avión puede despegar con un peso máximo de 23.200 kilogramos, mide 24,45 metros de largo y presenta una autonomía de hasta 4.167 kilómetros o 11 horas. Cuenta con dos motores de 2.920 caballos de vapor cada uno. Además de su función logística y de transporte, los aviones C295 cumplen misiones de lanzamiento de material, paracaidistas y evacuación aeromédica.

El medio EFE detalló que el avión involucrado es un Airbus 320 de la aerolínea estadounidense JetBlue, que había despegado del Aeropuerto Internacional de Cancún rumbo al Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey cuando, poco después de iniciada la ruta, comenzó a perder altitud. Como resultado de esta situación, el avión se vio obligado a modificar su trayecto original y descender en el Aeropuerto Internacional de Tampa antes de las 14:30, hora local (18:30 GMT). La alteración del vuelo se dio por motivos de seguridad ante la disminución abrupta de altitud.

JetBlue informó, según recogió EFE, que el descenso repentino de la aeronave llevó a la movilización de personal médico en tierra, quienes asistieron a los ocupantes al arribo a Tampa. Los pasajeros y miembros de la tripulación que presentaron necesidades médicas adicionales fueron trasladados a un hospital local para recibir atención especializada. La compañía aérea no precisó la cantidad de personas afectadas ni la gravedad que presentaban, pero reiteró que el acompañamiento médico ocurrió de inmediato tras el desembarque.

En cuanto a la causa, JetBlue comunicó que la aeronave quedaría fuera de servicio mientras se realiza una inspección minuciosa y se desarrolla una investigación formal para esclarecer las razones detrás de la caída de altitud. La misma empresa confirmó que cooperará con las autoridades pertinentes para recopilar información técnica sobre el incidente.

El portal aviationnews.eu indicó que la activación preventiva de los servicios de emergencia se realizó previo al aterrizaje en Tampa, preparándose para responder en caso de complicaciones adicionales. Según esta misma fuente, el desvío hacia Florida fue ejecutado como una estrategia para maximizar la seguridad de los pasajeros, una vez que se detectó el inconveniente en uno de los sistemas responsables de la estabilidad y el control direccional del Airbus 320.

El origen de la falla, que afectó elementos vitales del avión, será objeto de análisis tanto por parte de JetBlue como de autoridades aeronáuticas. La decisión de suspender el servicio del aparato hasta que se esclarezcan los hechos responde a los protocolos de seguridad definidos para eventos de esta naturaleza. EFE consignó que la tripulación actuó bajo los procedimientos establecidos, priorizando el resguardo de los ocupantes ante la emergencia presentada en el vuelo.

Entre los aspectos destacados mencionados por EFE figura el despliegue de recursos de emergencia en tierra y la reacción coordinada para atender al pasaje y a los empleados afectados. Este incidente sitúa de nuevo en el foco la importancia de los sistemas de control de vuelo y la necesidad de procedimientos rigurosos de respuesta ante situaciones imprevistas en la aviación comercial.

Airbus, Leonardo y Thales han confirmado una alianza histórica. Las tres compañías han firmado un memorando de entendimiento para crear una nueva compañía con la que buscan liderar y transformar el sector espacial europeo. El acuerdo contempla la unión de sus capacidades en fabricación de satélites, sistemas y una amplia gama de servicios espaciales.

La innovación, la autonomía estratégica y la competencia global marcan la agenda del continente, con los ojos puestos sobre reducir la dependencia extranjera. La nueva empresa, cuya operación está prevista para 2027 si se cumplen las condiciones regulatorias necesarias, consolidará la posición de Europa en la industria espacial.

La nueva compañía partirá de las actividades espaciales existentes de las tres empresas. Airbus aportará las divisiones Space Systems y Space Digital de su rama de Defensa y Espacio, Leonardo sumará toda su división de Space y sus participaciones industriales en Telespazio, al igual que Thales.

Cómo será la empresa líder espacial

La integración permitirá desarrollar un catálogo de tecnologías y soluciones que abarquen desde infraestructuras hasta servicios, excluyendo los lanzadores espaciales. La combinación de estas capacidades tiene como meta generar sinergias anuales que, en un plazo de cinco años, multipliquen por millones los ingresos colectivos.

Además, se prevé mejorar la eficiencia y expandir el alcance internacional, así como fortalecer el ecosistema industrial europeo y ofrecer nuevas oportunidades de desarrollo profesional para el personal técnico y científico. A través de la inversión conjunta en investigación y desarrollo, la empresa buscará acelerar el avance tecnológico y atender las futuras demandas de los programas espaciales.

Los avances podrán materializarse con satélites de telecomunicaciones, sistemas de observación y hasta misiones de seguridad nacional. La organización contará con cerca de 25.000 empleados, distribuidos por toda Europa. Se espera que tenga una facturación anual de alrededor de 6.500 millones de euros.

Desafíos y futuro del proyecto

La distribución accionarial situará a Airbus con el 35% del capital, mientras que Leonardo y Thales tendrán cada una el 32,5%. En su comunicado aseguran que la gobernanza será conjunta y equilibrada, con participación equitativa en la toma de decisiones estratégicas, aunque la compañía francesa parte con una ligera ventaja de propiedad.

La siguiente fase del proyecto exige la consulta a los representantes de los empleados de Airbus, Leonardo y Thales, teniendo en cuenta la legislación y los acuerdos colectivos de cada país y empresa matriz. El cierre definitivo de la operación está condicionado a la obtención de las autorizaciones regulatorias habituales en este tipo de integraciones, de manera que cada administración tendrá que realizar sus gestiones.

Según la declaración conjunta de Guillaume Faury, Roberto Cingolani y Patrice Caine, los CEOs de las empresas, la propuesta representa “un hito decisivo” para el sector espacial europeo y responde a la necesidad de consolidar una industria con mayor presencia y autonomía en el panorama internacional.

La nueva entidad espera posicionarse como el socio más fiable para el desarrollo e implantación de programas espaciales nacionales y europeos, ampliando la coordinación entre países y buscando un entorno más estable para proveedores y nuevas generaciones de profesionales de la industria.

La renovación de la flota aérea militar da un nuevo paso tras la aprobación por el Consejo de Ministros de tres contratos clave para la compra de helicópteros multipropósito, ligeros y de transporte. El Ejército contará con decenas de nuevas aeronaves con diferentes usos. Según lo comunicado oficialmente, este paquete impulsará la capacidad operativa del Ejército del Aire y del Espacio y la Armada.

Junto a la adquisición de nuevas aeronaves, también se impulsará la modernización de equipos existentes. El plan supone una inversión conjunta de más de 2000 millones de euros. Detrás de los nuevos contratos figuran distintas compañías europeas, con el claro protagonismo de Airbus, que está detrás de la mayor parte de los diferentes programas.

Con estas medidas, el Gobierno trata de continuar justificando su aumento de gasto en defensa, en respuesta a las demandas de la OTAN y Donald Trump. También sigue los objetivos de la Unión Europea (UE), que pretende reducir la dependencia de países extracomunitarios de cara al desarrollo de defensa.

Más de 30 helicópteros multipropósitos

El contrato de mayor volumen consiste en la adquisición de 31 helicópteros multipropósito NH90 para las Fuerzas Armadas. Esta adjudicación, que alcanza los 1.785 millones de euros, contempla también el soporte logístico inicial para garantizar la operatividad de los aparatos.

Según el comunicado, la llegada de estos helicópteros permitirá cumplir los objetivos fijados en la Directiva de Defensa Nacional de 2020 y como parte del Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa. Potenciarán las capacidades necesarias en las operaciones aeromóviles y aeronavales, misiones de proyección y protección, búsqueda y rescate, recuperación de personal y helitransportes.

La explicación oficial destaca la necesidad de contar con plataformas modernas que faciliten la gestión de emergencias y la respuesta ante desastres naturales. El contrato prevé, además, la sustitución progresiva de la flota actual, con aeronaves HT.21A y HT.27, que dejarán de estar en servicio a partir de 2026, para dejar el liderazgo bajo los NH-90, capaces de transportar 20 soldados y alcanzar 300 km/h.

Helicópteros ligeros y de transporte

El paquete de inversiones incluye dos contratos adicionales. El primero se basa en la compra de seis helicópteros de apoyo a la acción del Estado (HACES), junto con la provisión del soporte logístico necesario para su entrada en operación. Este contrato está valorado en 239,5 millones de euros y busca favorecer el apoyar la gestión de emergencias y la modernización de los sistemas de apoyo logístico operativo.

Por otra parte, se ha autorizado también la segunda fase del plan de adquisición de helicópteros ligeros H135, que incluye la compra de 12 nuevas unidades para el Ejército del Aire y la Armada, junto a la mejora de los 18 helicópteros adquiridos en la primera fase. En este caso, el gasto corresponde a 237 millones de euros.

Estas aeronaves integran la instalación de equipos de misión, un simulador y el soporte técnico para los primeros cinco años de actividad. El objetivo declarado es fortalecer la preparación y el equipamiento de las Fuerzas Armadas, fomentando la modernización y ampliación de las capacidades de enseñanza y apoyo.

El Airbus A320 se ha convertido por primera vez en el modelo de avión más vendido en la historia de la aviación comercial tras superar al Boeing 737, según cifras publicadas por ambas compañías manufactureras, marcando un hito significativo en la industria aeronáutica mundial.

Según datos ofrecidos por Boeing el martes, la compañía entregó 40 aviones 737 MAX en septiembre, alcanzando un total de 12.254 aparatos vendidos desde que en 1968 se comenzara a comercializar este modelo de pasillo único. Hasta finales de septiembre, Airbus había entregado 12.257 unidades del A320, también de pasillo único, que se comenzó a vender en 1988, informó la semana pasada la compañía europea.

El logro resulta especialmente notable considerando que el A320 entró al mercado dos décadas después que su rival estadounidense. La familia A320 realizó su primer vuelo el 22 de febrero de 1987 y fue introducida al servicio comercial en abril de 1988 por Air France, mientras que el 737 de Boeing comenzó sus operaciones en 1968.

El hecho de que Airbus haya superado a Boeing en términos de entregas comerciales refleja la profunda crisis que atraviesa la empresa estadounidense por problemas de seguridad y control de calidad en los últimos años. Los 737 MAX de Boeing estuvieron inmovilizados en tierra durante 20 meses después de dos accidentes de este modelo en 2018 y 2019 en los que murieron 346 personas.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos limitó la producción del modelo estrella de Boeing a 38 unidades por mes desde marzo de 2024, después de otro incidente en vuelo de un aparato 737 MAX 9 en el que se registraron heridos leves. La dirección de la compañía con sede en Arlington tiene previsto solicitar permiso para aumentar a 42 aparatos la producción mensual antes de fin de año.

A pesar de su éxito en ventas, Airbus también ha enfrentado desafíos significativos. La compañía europea ha sufrido en los últimos años problemas con los motores y, a finales de julio, informó de “problemas persistentes de suministro” de este componente para los modelos A320.

Sin embargo, la compañía percibe mejoras en sus cadenas de aprovisionamiento y espera recuperar el retraso acumulado en los primeros meses del año. “Creemos que lo podemos conseguir”, señaló un alto ejecutivo de la empresa en declaraciones recientes a la prensa cuando se le preguntó sobre el objetivo de entregar 820 aviones en 2025, constatando que se ha producido una mejoría en el funcionamiento de los proveedores.

En septiembre, la cadencia de entregas aumentó con 73 aeronaves que se pusieron en manos de los clientes, elevando el total a 507 en los nueve primeros meses del año. Los retrasos se habían acumulado especialmente en la primera parte del año porque los motores tardaban más de lo esperado en llegar a las plantas de ensamblaje. Esos retrasos dieron lugar a la acumulación de hasta 60 aviones que estaban ensamblados en las instalaciones de Airbus pero a la espera de sus motores, aunque ese número ha disminuido.

El Airbus A320 es una serie de aviones de fuselaje estrecho desarrollada y producida por el consorcio europeo. La familia de este modelo opera con más de 350 aerolíneas en todo el mundo. American Airlines es el mayor operador de la familia A320 con 486 aeronaves en su flota, mientras que IndiGo es el mayor cliente con 930 aviones pedidos.

El ensamblaje final de estos aviones se realiza en Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Tianjin, China, y Mobile, Alabama, en Estados Unidos. La flota global de A320 ha completado más de 176 millones de vuelos acumulando 328 millones de horas de vuelo desde su entrada en servicio.

Dieciséis años después del accidente aéreo de un vuelo Rio-París, Air France y Airbus volverán a ser juzgados en apelación desde este lunes para determinar si son responsables de homicidios involuntarios por la tragedia que dejó 228 muertos.

La aerolínea y el fabricante, absueltos en primera instancia en 2023, serán juzgados durante dos meses en París.

El 1 de junio de 2009, el Airbus que partió de Rio de Janeiro hacia París (vuelo AF447) se estrelló en plena noche en el Atlántico, pocas horas después de su despegue, causando la muerte de sus 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. A bordo del A330 con matrícula F-GZCP había personas de 33 nacionalidades, entre ellas 72 franceses y 58 brasileños.

Las cajas negras confirmaron el origen del accidente: la congelación de las sondas de velocidad Pitot mientras el avión volaba a gran altura en una difícil zona meteorológica cerca del ecuador.

Por este accidente aéreo, ambas empresas serán juzgadas hasta el 27 de noviembre por el tribunal de apelación de París. Cada una de las empresas se expone a una multa de 225.000 euros (263.000 dólares).

El 17 de abril de 2023, tras dos meses de debates altamente técnicos que incluyeron audiencias emotivas con familiares de las víctimas, el tribunal correccional de París absolvió en el plano penal a Airbus y Air France, aunque reconoció su responsabilidad civil.

Consideró que si bien se cometieron “imprudencias” y “negligencias”, “no se pudo demostrar (...) ningún vínculo causal seguro” con el accidente más mortal en la historia de las aerolíneas francesas.

Aunque el Ministerio Público había solicitado en la audiencia la absolución de ambas empresas, la Fiscalía General apeló la sentencia “con el propósito de dar pleno efecto a los recursos previstos por la ley y someter el caso a un segundo nivel de jurisdicción”.

De las 489 partes civiles constituidas durante el juicio de primera instancia, 281 se unieron a la apelación en este caso, que cuenta con 20.000 elementos procesales distribuidos en 105 tomos.

“Algunas se cansaron y tiraron la toalla para intentar pasar página. Otras siguen luchando con uñas y dientes y quieren a toda costa que se haga justicia y que se diga claramente la verdad en un ámbito judicial”, declaró a AFP Alain Jakubowicz, abogado de numerosas partes civiles.

Congelación de las sondas

Air France está acusada de no haber impartido a los pilotos una formación adecuada sobre situaciones de congelación de las sondas Pitot, que miden la velocidad del avión en el exterior, y por no haber informado suficientemente a sus tripulaciones, algo que la aerolínea siempre negó.

La aerolínea afirmó que seguirá demostrando que “no cometió ningún delito penal que provocara este accidente”, según un comunicado enviado a AFP.

Airbus enfrenta acusaciones de haber subestimado la gravedad de los fallos de las sondas anemométricas y no haber tomado todas las medidas necesarias para informar con urgencia a las compañías aéreas que las utilizaban, una versión que el fabricante aeronáutico europeo niega también.

“Airbus cooperará plenamente con el juicio de apelación que comenzará el 29 de septiembre con el fin de seguir esclareciendo las causas de este trágico accidente, en sintonía con el compromiso total de la empresa con la seguridad aérea”, afirmó la empresa en un comunicado.

El calendario provisional del proceso establece que el primer mes del juicio se dedicará a las audiencias de testigos y peritos.

Se prevé que los representantes de Airbus y Air France sean interrogados a partir del 27 de octubre.

(con información de AFP)

El Gobierno aprobó en el último Consejo de ministros dos reales decretos que conceden préstamos directos a empresas para impulsar proyectos estratégicos de defensa. Las buscan reforzar la industria nacional centrándose en dos grandes empresas. Indra y Airbus Defence son las dos beneficiadas, que recibirán más de 4.000 millones de euros entre ambas para avances en proyectos de aeronaves.

Por un lado, el FCAS (Futuro Avión de Combate Europeo) reúne a las dos compañías, junto a otras empresas de Francia (la propia Airbus), Alemania e Italia. El desarrollo de este avión supone uno de los decretos. El segundo lo recibe únicamente Airbus para producir nuevas aeronaves con distintas aplicaciones.

Este gran desembolso demuestra una apuesta por el sector español, en un momento donde reducir la dependencia de otras potencias es un objetivo clave de la Unión Europea (UE). No obstante, no todos los implicados están de acuerdo con esta decisión. Las pymes del mercado de defensa de España demandan más oportunidades y menos concentración en las principales empresas.

Préstamos de más de 4.000 millones de euros

El primer decreto establece la concesión de financiación a Indra y Airbus Defence and Space para el desarrollo del Sistema Integral Aéreo de Última Generación (SIAGEN). Se trata de un programa que forma parte de la iniciativa de futuro Sistema de Armas de Nueva Generación (NGWS) bajo el proyecto FCAS.

El segundo decreto contempla préstamos dirigidos directamente a la filial española de Airbus, centrados en sistemas de instrucción avanzada y el desarrollo de helicópteros multipropósito. Ambas iniciativas están integradas en el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y Defensa lanzado por el Gobierno en abril de 2025.

Las cantidades aparecen desplegadas en los comunicados del Boletín Oficial del Estado (BOE) de los dos proyectos. Sumando las cifras destinadas a los distintos componentes se puede observar que el primero tiene un valor cercano a los 350 millones de euros, mientras que el segundo se eleva hasta los 3680, hasta el año 2030.

Inversión en helicópteros

En el contexto del FCAS, la inversión es más pequeña, pues en este consejo solo se han aprobado dos programas de desarrollo. Uno es el subprograma CTN-NGWS, cuyo objetivo es el desarrollo de capacidades estratégicas para el Sistema de Armas de Nueva Generación. El otro es el FCAS-Nacional, que se orienta a estudios y demostraciones de combate colaborativo, evaluando beneficios operativos del avión de combate.

En este caso, Airbus se ha llevado la mayor parte del pastel. Los 3680 millones de euros los repartirá en distintos desarrollos, que implican desde sistemas de entrenamiento a nuevas aeronaves. Uno de los grandes protagonistas será el helicóptero NH90. Se adquirirán hasta 30 unidades de este modelo producidas en Albacete.

También se comprarán 13 helicópteros Enseñanza y Apoyo (H-135), seis unidades del Programa Helicóptero Multipropósito (HACES) y hasta 54 aeronaves del programa del Helicóptero Ligero Multipropósito (HELIPO). A todos estas aeronaves se añaden los nuevos sistemas y tecnologías de enseñanza que se aplicarán a los pilotos de las Fuerzas Armadas, suponiendo un gran avance en muchos sentidos.

El panorama de la aviación comercial enfrenta un reto creciente: cada vez es más difícil mantener operativos los Airbus A380, el avión civil de dos pisos más grande del mundo. Tras casi dos décadas de servicio, este gigante ha comenzado a evidenciar las secuelas del paso del tiempo. Y es que todos envejecemos, hasta los aviones, y el reto operativo crece conforme los aviones acumulan años en servicio.

Las normativas internas de las aerolíneas requieren que cada A380 atraviese una revisión integral cada doce años, un proceso exhaustivo que implica el desarme, chequeo y eventual recambio de numerosos sistemas y piezas. Según declaraciones del departamento mecánico de Lufthansa, recogidas por Bloomberg, esta tarea obliga a invertir 60.000 horas de trabajo por avión, equivalentes a más de seis años laborales para un solo técnico trabajando a tiempo completo. En la práctica, este mantenimiento involucra a decenas de especialistas y equipos multidisciplinarios, agudizando la complejidad logística del proceso.

Así es de 2005, el año en el que el Airbus A380 entró en funcionamiento y se convirtió de inmedio en un símbolo de modernidad y capacidad al ser capaz de transportar a casi 500 pasajeros en un solo vuelo. Dotado de dos niveles de cabina completos, su diseño involucró la colaboración de 1.500 empresas proveedoras, responsables de fabricar el conjunto de sus cuatro millones de piezas. Esta hazaña industrial, celebrada en su momento como un paradigma de la ingeniería aeronáutica, ahora se revela como un desafío para el mantenimiento conforme el avión envejece y el entorno operativo se ha tornado más complejo.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) es el ente encargado de velar por la seguridad y aeronavegabilidad del sector en la región. Desde enero de 2020, AESA ha publicado 95 directivas de aeronavegabilidad dirigidas específicamente al A380. Se trata de instrucciones obligatorias que las aerolíneas deben cumplir para continuar operando estos aviones, abarcando inspecciones, modificaciones, reparaciones y reemplazo de componentes críticos. Esta cifra supera largamente las aproximadamente 40 directivas que ha sumado el Boeing 777 durante el mismo periodo, según datos publicados por Bloomberg. Para poner el dato en contexto, esta aeronave ha sufrido varios incidentes en los últimos meses, sin que ello haya generado una presión directiva comparable. Veamos algunos casos.

Fallos técnicos recientes

El impacto de estas exigencias se refleja en el día a día de los pasajeros. En los meses recientes, varias compañías han tenido que cancelar o demorar vuelos de A380 por fallos técnicos. Qantas Airways se vio obligada a retrasar uno de sus trayectos en Singapur el pasado 7 de mayo, debido a una avería en la bomba de combustible del avión. Una situación similar se produjo el 14 de julio, cuando nuevos inconvenientes técnicos en otro A380 de la misma aerolínea australiana dejaron a decenas de pasajeros varados. En el caso de British Airways, uno de sus A380 quedó fuera de servicio durante cerca de 100 días en Manila para atravesar un proceso de reparación mayor.

El origen de las complicaciones no se reduce solo al desgaste natural. La pandemia de coronavirus tuvo un efecto disruptivo decisivo. Durante meses de 2020, las aerolíneas se vieron obligadas a almacenar sus aeronaves en hangares, donde los A380 permanecieron expuestos al calor y la humedad. Según informes técnicos citados por Bloomberg, esta situación generó fenómenos de grietas en el sellador y roturas en costuras de guías de emergencia, que multiplicaron la necesidad de revisiones y ajustes. AESA, como respuesta, ordenó inspecciones más periódicas e intensificó la vigilancia sobre estos aparatos.

Otro reto: el suministro de repuestos

El suministro de repuestos constituye otro foco de dificultad. Tras la pandemia, las cadenas globales de abastecimiento todavía no han recuperado la fluidez previa, lo que añade demoras a la llegada de componentes y prolonga el tiempo de inactividad de las aeronaves. A cada nuevo contratiempo técnico, los ingenieros deben coordinar la compra y traslado de piezas específicas, muchas veces fabricadas bajo pedido, encareciendo aún más la operación con cada ciclo de reparación.

A pesar del creciente peso logístico y económico, las aerolíneas muestran una sorprendente confianza en el futuro del modelo. British Airways ha confirmado la renovación de todos los interiores de su flota próximamente, subrayando su apuesta por este gigante del aire. Por su parte, Emirates ha comunicado su intención de continuar operando sus A380 hasta finales de la década de 2030. El compromiso de ambas compañías refleja la ausencia de un sucesor directo que iguale la capacidad y, para algunas rutas de alta densidad, la eficiencia del avión.

El futuro del Airbus A380 dependerá de la capacidad de la industria para sobrellevar los exigentes requisitos de mantenimiento, la mejora del suministro de componentes y la posible irrupción de una alternativa técnica capaz de asumir su rol. Por ahora, tanto aerolíneas como pasajeros deben convivir con las limitaciones de un aparato imponente cuyos desafíos mecánicos y de gestión crecen al ritmo de los años.

Europa quiere apostar por su propia industria de defensa. Con el contexto internacional cambiante, es consciente de que no puede seguir dependiendo de comprar a compañías de otros lugares. Por ello, se están desarrollando proyectos como el ‘Eurodrone’, que une a España, Italia, Francia y Alemania en la creación de una nueva aeronave no tripulada.

Lo cierto es que en las últimas semanas han surgido dudas al respecto. Medios franceses como La Tribune han señalado que el país estaría estudiando su continuidad en el proyecto. España y Alemania aseguraron haber reforzado su compromiso de desarrollo conjunto en el último encuentro entre los dos ministros de Defensa, aunque el principal protagonista fue el FCAS (Futuro Sistema Aéreo de Combate).

Ante esta sensación de cierta congelación del proyecto, Gilles Armstrong, director de Eurodrone en Airbus, ha querido hablar y confirmar el avance positivo del ‘Eurodrone’. En una entrevista publicada en la propia página de la compañía, ha revelado el momento actual del programa o algunas características del dron.

Cómo avanza el dron y sus características

Al ser preguntado por en qué punto se encuentra, Armstrong no duda que está muy cerca de iniciar su desarrollo. Airbus y sus socios industriales avanzan hacia la validación de la Revisión Crítica de Diseño (CDR), un proceso clave que asegura la integridad técnica del dron, previo a su fabricación y pruebas.

La compañía confirmó la finalización de la CDR interna y la aceptación formal de la documentación por parte de OCCAR (Organización para la Cooperación Conjunta en Materia de Armamento). “El panel independiente realizó una evaluación satisfactoria, lo que marca un hito clave en el desarrollo del proyecto”, señaló el director. Tras la CDR contractual, comenzarán las revisiones para iniciar la fabricación y poder llegar al primer vuelo.

Esta aeronave no tripulada permite operar misiones de largo alcance con mayor capacidad de carga útil, integrando sensores y armas avanzadas. Su autonomía y radares modernos favorecen vigilancia extendida y reconocimiento preciso, complementando a los drones más pequeños y mejorando la efectividad en operaciones sobre grandes áreas.

Momento actual del proyecto

Desde Airbus, el convencimiento es pleno. Armstrong asegura que el dron que están creando es “verdaderamente excepcional”. Además, destaca que es una gran oportunidad para demostrar una gran cooperación europea, sentando las bases del futuro de la industria. “De hecho, el ‘Eurodrone’ es más que una simple aeronave. Es un símbolo del compromiso de Europa con su propia seguridad y autonomía estratégica“, sentencia el director.

España ha apostado con fuerza por este proyecto. El Gobierno le ha asignado 1.900 millones de euros. De ese total, 1.739 millones se destinarán al desarrollo y producción de cuatro sistemas para el Ministerio de Defensa entre 2029 y 2035, y otros 150 millones se reservan para apoyo logístico en su puesta en servicio. Las dudas vienen con otros de los países involucrados.

Francia analiza la continuidad de su participación en el programa Eurodrone. Las fuentes consultadas por el medio francés descartaban abandonar unilateralmente el proyecto en el pasado mes de julio. La aportación del país liderado por Emmanuel Macron es clave, pues cuenta con la mayor parte de Airbus y realiza una fuerte inversión.

La aeronave será transportada al Centro de Ensayos para Sistemas No Tripulados (CEUS) del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) Esteban Terradas, en la provincia de Huelva. En el momento de su llegada, iniciará su proceso de ‘aprendizaje’. Se pondrá a prueba durante un año y en 2027 deberá estar listo para ser entregado al Ejército del Aire.

La fabricación del Sirtap fue un avance fundamental para el sector en España. Su condicionante de ser totalmente español lo convierte en un hito para la industria. Jean-Brice Dumont, responsable del área de Air Power en Airbus, aseguró en su presentación que se convertirá en un “referente mundial de los sistemas aéreos tácticos”.

Inicio de sus pruebas

“Tras un verano intenso de pruebas en tierra, el primer prototipo SIRTAP ya está completamente pintado y listo para brillar en los cielos”, ha anunciado Airbus Defense en su perfil de X. Tras confirmar esta noticia, ha relatado los próximos pasos del modelo de dron español para llegar a su puesta en marcha.

Durante los últimos meses, se han desarrollado las pruebas de tierra, que incluyen exámenes estructurales y comprobaciones del software, así como de los componentes clave del sistema. Estas evaluaciones se han realizado en las instalaciones de Getafe antes de iniciar el traslado. El proceso finalizará con el primer vuelo previsto en la provincia andaluza, que dará paso a la siguiente etapa.

En 2026, el dron estará ocupado en sus pruebas de vuelo en CEUS. Tras esto, se llegará al próximo año, cuando deberá ser entregado a las fuerzas armadas españolas. El Ejército de Tierra se ha unido al interés por este dron para añadirlo a sus equipos, aprovechando la facilidad para adelantarse a otros países por ser una producción española.

Características del dron

El Sirtap está diseñado como una aeronave no tripulada para diversas funciones, como misiones de vigilancia de fronteras, control migratorio, búsqueda y rescate de personas en zonas de difícil acceso, monitoreo de actividades ilícitas como piratería, narcotráfico y pesca no autorizada, y apoyo en la lucha contra incendios y desastres naturales.

El dron tiene una longitud de 7,3 metros, una altura de 2,2 metros y una envergadura de 12 metros, alcanzando un peso total de 750 kilos. Según Airbus, la aeronave puede mantener vuelos continuos de hasta 20 horas a una altitud de 6.400 metros, operando en condiciones meteorológicas extremas que oscilan entre -40° y 50°, por contar con sistemas de protección contra el hielo y el calor.

Además, el diseño contempla la facilidad de transporte. Sus alas y motor son desmontables, lo que permite trasladar hasta dos de estos drones en el interior de diferentes aviones militares. La versión inicial estará equipada con sensores electroópticos e infrarrojos, aunque se prevé que futuras variantes puedan incorporar armamento, ampliando las capacidades del Sirtap a misiones de ataque.

El buen comportamiento del grupo de servicios empresariales Teleperformance, del fabricante aeronáutico Airbus y de la aseguradora AXA no fue suficiente para salvar a París de las pérdidas y su indicador de referencia acabó en los 7.621,04 puntos.

Los inversores apenas intercambiaron acciones por valor de algo más de 3.000 millones de euros.

Tras haber liderado las pérdidas la víspera, Teleperformance se hizo a la cabeza del CAC-40 con una subida del 4,52 %, por delante de Airbus, que progresó un 1,67 % y de Axa, que se apuntó un 1,55 %.

El fabricante de material electrónico Schneider lideró las pérdidas con una caída del 2,05 %, seguido del gigante cosmético L'Oréal, que se dejó un 1,72 % y del grupo del lujo Kering, que retrocedió un 1,70 %. EFECOM

Veinticinco personas fueron hospitalizadas este miércoles tras que un vuelo de Delta Air Lines experimentara turbulencias significativas, lo que obligó a desviar la aeronave y realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul.

El vuelo Delta 56, que cubría la ruta entre Salt Lake City y Ámsterdam, transportaba 275 pasajeros y 13 miembros de la tripulación a bordo de un Airbus A330-900. La aeronave aterrizó de forma segura alrededor de las 19:45 (hora local), según confirmó la Comisión de Aeropuertos Metropolitanos.

Los equipos del Departamento de Bomberos del aeropuerto y paramédicos acudieron al lugar para brindar atención médica inmediata. Posteriormente, 25 personas fueron trasladadas a hospitales locales para su evaluación y cuidado, informó la aerolínea.

“Estamos agradecidos por el apoyo de todos los equipos de emergencia involucrados”, señaló un portavoz de Delta. “La seguridad es nuestro valor número uno en Delta, y nuestro equipo de atención al cliente está trabajando directamente con los pasajeros para apoyar sus necesidades inmediatas”.

Hasta el momento, la aerolínea no ha especificado el tipo de lesiones sufridas por los afectados ni ha detallado el nivel de gravedad. Tampoco se informó cuántos de los heridos eran pasajeros y cuántos miembros de la tripulación.

Un vuelo de American Airlines tuvo que ser evacuado por un incendio dentro del avión

Un total de 173 pasajeros y seis tripulantes del vuelo 3023 de American Airlines fueron evacuados de emergencia el sábado en el Aeropuerto Internacional de Denver, luego de que un Boeing 737 MAX 8, con destino a Miami, sufriera una falla mecánica durante la carrera de despegue.

Según informó la Administración Federal de Aviación (FAA), la tripulación reportó un posible problema con el tren de aterrizaje mientras la aeronave aceleraba por la pista, aproximadamente a las 14:45 (hora local). Los pilotos activaron los frenos de emergencia, abortaron el despegue y lograron detener el avión de manera segura.

El Departamento de Bomberos de Denver indicó que se observó humo y llamas en la parte trasera del avión. Las autoridades confirmaron más tarde que se trató de un incendio menor en los frenos, relacionado con una falla en una llanta. Un pasajero fue trasladado a un hospital con heridas leves, y otros cinco recibieron atención médica en el lugar.

Imágenes compartidas en redes sociales mostraron a los pasajeros utilizando las rampas de emergencia, alejándose del avión mientras salía humo blanco de la parte trasera. El pasajero Mark Tsurkis, entrevistado por CBS News, relató haber escuchado un fuerte estallido y que, tras detenerse la aeronave, el comandante ordenó la evacuación.

La aerolínea informó que el avión fue retirado de servicio para una inspección técnica completa y agradeció la labor de la tripulación y los servicios de emergencia. El incidente provocó el cierre temporal de una pista, lo que derivó en más de 300 vuelos retrasados. La FAA abrió una investigación formal y el Boeing 737 MAX 8 permanecerá fuera de operación durante el proceso.

Con esa orden, la flota de Avolon pasará a tener 79 A330neo y 264 A321neo, según indicó Airbus en un comunicado difundido este jueves en el que no precisa, como es habitual, los importes económicos de la operación.

"Este pedido demuestra nuestra gran confianza en la demanda a largo plazo de nuevos aviones. Nuestra escala y nuestro balance nos permiten satisfacer las necesidades de expansión y sustitución de nuestras aerolíneas clientes durante la próxima década", señaló Andy Cronin, consejero delegado de Avolon.

El vicepresidente ejecutivo de ventas de la división de aviones comerciales de Airbus, Benoît de Saint-Exupéry, destacó que "los arrendadores son excelentes barómetros del mercado aeronáutico" y que este pedido ilustra el atractivo de los A330neo y A321neo para "una amplia variedad de clientes".

Con motores de última generación Rolls-Royce, el primer modelo tiene un alcance de 13.300 kilómetros sin paradas y ofrece una reducción del 25 % de las emisiones de CO2, del consumo de combustible y de los costes operativos respecto a la generación previa del popular avión de fuselaje ancho.

En cuanto al A321neo, con motores Sharklets, emite la mitad del ruido y reduce en más del 20 % la producción de CO2 y el consumo de combustible respecto a la generación precedente de estas aeronaves de pasillo único.

Está concebido para transportar entre 180 y 244 pasajeros, según la configuración y tiene un radio de acción de 7.400 kilómetros. EFECOM

La navegación aérea está a punto de experimentar una transformación radical con la llegada de una nueva tecnología que promete reducir la dependencia de los sistemas satelitales tradicionales. Airbus, a través de su centro de innovación Acubed en Silicon Valley, colabora con SandboxAQ, una empresa derivada de Google, en el desarrollo de una alternativa de navegación que utiliza el propio campo magnético de la Tierra como referencia principal para la ubicación de aeronaves.

Esta solución se apoya en los avances de la llamada detección cuántica y hace posible que los medios de transporte identifiquen su ubicación mediante la lectura de las firmas magnéticas únicas existentes en cada región terrestre. El dispositivo resultante, bautizado como MagNav, se presenta como uno de los desarrollos más prometedores en el sector aeroespacial de las últimas décadas.

Una brújula cuántica para la aviación moderna

A diferencia del GPS, que depende de señales satelitales, MagNav mide las firmas magnéticas únicas presentes en la corteza terrestre.

El sistema compara estas mediciones con mapas magnéticos utilizando un algoritmo de inteligencia artificial alimentado por una unidad de procesamiento gráfico (GPU), lo que permite determinar con precisión la ubicación de una aeronave.

Las pruebas realizadas por Acubed durante más de 150 horas de vuelo por todo el territorio continental de Estados Unidos demostraron que MagNav puede funcionar como un sistema independiente o complementario, con lo cual logra una precisión del 100% dentro de un radio de 3,7 kilómetros y de 550 metros en el 64% de los casos, lo que cumple con los requisitos de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El funcionamiento de MagNav se basa en principios de física cuántica: un láser dispara un fotón a un electrón, el cual responde liberando ese fotón con una firma única determinada por la fuerza local del campo magnético. Dado que cada metro cuadrado de la Tierra posee su propio perfil magnético —resultado de la interacción entre las partículas de hierro del núcleo terrestre y los minerales de la corteza—, MagNav puede comparar la información recopilada con mapas globales para orientar con exactitud cualquier vuelo.

Una nueva estrategia frente a la vulnerabilidad del GPS

La clave de la navegación magnética no reside solo en su precisión, sino en su naturaleza analógica. A diferencia de los sistemas digitales, como el GPS —propensos a interferencias, hackeos o sabotajes, en particular en zonas de conflicto o escenarios de guerra electrónica—, el sistema de detección cuántica resulta intrínsecamente inmune a estos riesgos. En contextos geopolíticos donde el GPS ha sido vulnerado, como Ucrania y Medio Oriente, la capacidad de operar sin depender de señales externas representa una ventaja estratégica y de seguridad de primer nivel.

Según Jack Hidary, CEO de SandboxAQ, este desarrollo supone el primer sistema de navegación absoluta nuevo en medio siglo. Aunque la intención no es que MagNav sustituya por completo al GPS, su incorporación podría ofrecer un respaldo robusto y un mecanismo de verificación ante posibles suplantaciones de señal. La arquitectura basada en la comparación de firmas magnéticas la dota de una autonomía y resistencia superiores a las de los sistemas únicamente digitales, por lo que aporta una capa extra de confiabilidad.

Más allá de la aviación comercial y militar, las posibilidades que abre esta tecnología son numerosas. En defensa, la detección cuántica podría aplicarse para la ubicación de submarinos y túneles bajo tierra, mientras que en salud, permitiría diagnósticos no invasivos al detectar las débiles señales magnéticas originadas por el cerebro y el corazón. Se estima que para el año 2040, el mercado relacionado con estas aplicaciones podría alcanzar entre 1.000 y 6.000 millones de dólares.

El desarrollo de una “brújula cuántica” capaz de guiar a las aeronaves sin depender exclusivamente del GPS anticipa un cambio profundo en la aviación global. Para las fuerzas aéreas, aerolíneas y autoridades nacionales, esta innovación se traducirá en mayor seguridad e independencia estratégica ante amenazas externas, consolidando una nueva era donde la autonomía tecnológica en el cielo será fundamental.

Emirates Airlines decide aumentar su relación comercial con Airbus. La aerolínea ha anunciado la compra de cuatro Airbus A380 de Doric Nimrod Air Three Limited, una empresa de inversión con sede en Guernsey, por un total de 180 millones de dólares. La adquisición es realmente una recompra, pues se trata de aviones previamente alquilados por Emirates. La primera unidad, MSN 133, se entregará el 27 de agosto de 2025.

Los aviones, con números de serie de fabricante (MSN) 132, 133, 134 y 136, los ha estado empleando la compañía con sede en Dubái desde el año 2013, bajo un contrato de arrendamiento. Esto plantea la duda de por qué optan por comprar modelos que acumulan doce años de experiencia y desgaste.

La aerolínea ha recibido 123 aviones de este modelo en total, más que cualquier otra competidora a nivel mundial. De esta forma, se consolida como la principal operadora de los A380 y refuerza su vínculo con uno de los fabricantes más importantes, la compañía europea Airbus.

Por qué compra aviones utilizados

Esta es la principal cuestión que surge a raíz de esta nueva operación comercial de la empresa. Lo cierto es que la razón más sencilla, que pensaríamos en mercados donde se manejan cantidades más pequeñas, es uno de los factores que han llevado a tomar esta decisión. El motivo principal es la reducción del precio de compra.

Al tener años acumulados en sus alas, el valor de mercado disminuye respecto a una edición recién fabricada. Cada avión tiene un precio de 45 millones de dólares. 25 millones corresponden al valor del avión y 20 millones a los compromisos de devolución del arrendamiento. Este modelo llegó a superar los 400 millones de valor, pero tanto la condición de usado como su escaso éxito en otras compañías han reducido su precio. Así, el acuerdo total se eleva hasta los 180 millones de euros.

Emirates lleva a cabo un programa de modernización de 2.000 millones de dólares en toda su flota, con numerosos A380 recibiendo renovaciones en sus cabinas. La propiedad de estos aviones permite a la compañía contar con plena autonomía para realizar mejoras estructurales y ajustes en los sistemas. De esta forma, pretenden llevar a cabo una serie de mejoras de estos aviones utilizados.

Emirates: el único fiel a este modelo

Aunque Airbus cesó la producción del A380 en 2021, Emirates sigue apostando por este avión y se ha consolidado como su mayor operador mundial, con un total de 123 unidades. En 2021, Emirates recibió el último A380 fabricado, confirmando su intención de operar esta aeronave hasta al menos la década de 2030.

Mientras muchas compañías han retirado el A380 de sus flotas, Emirates lo mantiene en rutas con alta demanda, como Londres Heathrow, Sídney y Nueva York. En 2025, volvió a ponerlo en servicio en Copenhague tras varios años de ausencia. Su capacidad para albergar a muchos pasajeros, casi 600, y su motor de alta capacidad, aunque genere muchos gastos, lo convierte en una gran opción para los vuelos de larga distancia. Esta compañía cuenta con un gran número de trayectos que involucran a Dubái.

El Boeing 787 circulaba por la intersección de las calles de rodaje S3 y S cuando su ala derecha impactó la parte trasera del Airbus A321, reportó el diario vietnamita VNExpress. Un video grabado desde el interior del Boeing muestra el momento en que la punta de su ala corta el estabilizador vertical del Airbus, esparciendo escombros sobre el asfalto.

El Boeing detuvo su avance tras el contacto y, tras proseguir unos metros más, causó un daño notorio al estabilizador de la otra aeronave. Ambas aeronaves quedaron inmovilizadas de inmediato para someterse a revisiones técnicas y para la retirada de los fragmentos del ala y la cola afectados. No se reportaron heridos entre los 386 pasajeros a bordo de ambos vuelos. Todos fueron embarcados posteriormente en vuelos de reemplazo para completar sus itinerarios, según el reporte.

Vietnam Airlines suspendió a los cuatro pilotos —dos de cada tripulación— poco después del suceso. La causa del accidente permanece bajo investigación, aunque un informe preliminar citado por las autoridades sugiere que el Airbus A321 no se encontraba estacionado en la posición designada sobre la calle de rodaje S3 en el momento de la colisión.

La aerolínea instauró un equipo independiente para la investigación, en coordinación con la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV). El organismo calificó el acontecimiento como un “incidente grave nivel B”, el segundo más alto en su escala de cinco niveles de seguridad, lo que conllevó el cierre temporal de la pista y las rutas de rodaje afectadas.

Además, la aerolínea manifestó que mantiene su colaboración con las autoridades para esclarecer responsabilidades y establecer nuevas medidas que eviten hechos similares en el futuro.

El siniestro ocurre en un contexto de creciente preocupación internacional por la seguridad aérea en 2025, año que, según Jan-Arwed Richter, fundador de la consultora alemana especializada en seguridad aérea Jacdec, registra una tasa de siniestralidad muy superior a la media de las últimas décadas, con casi el doble de fallecidos en accidentes aéreos respecto al promedio anual de 284.

Aunque los estándares de seguridad de la industria aérea siguen en niveles altos, la reciente sucesión de incidentes relevantes ha reabierto el debate sobre los riesgos en la aviación comercial. Las pesquisas sobre la colisión de Vietnam Airlines en Hanói continúan en curso bajo la supervisión de organismos nacionales e independientes.

La ministra de Defensa, Margarita Robles, ha confirmado este viernes que el Ejército del Aire recibirá las primeras seis unidades de su nuevo avión de entrenamiento para pilotos de combate en 2028. A partir de ese momento, al Ala 23 de la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz) continuarán llegando más aeronaves hasta alcanzar un total de entre 28 y 30 sistemas, según ha subrayado Robles durante su comparecencia ante la Comisión de Defensa del Senado.

Estas aeronaves estarán basadas en el avión turco Hürjet y serán desarrolladas, en España, de manera conjunta entre Airbus y la compañía TAI, fabricante de la aeronave que servirá de modelo, tal como acordaron ambas firmas el pasado mayo, en la última edición de la feria Feindef. Además, otras 15 empresas nacionales estarán vinculadas a este proyecto, que cuenta con un presupuesto de 1.375 millones de euros. Las firmas españolas que participarán, además de Airbus, son Aciturri, Aernova, Aertec, Airbus, Airtificial, Amper, Centum, Cesa, Clue, GMV, Grabysur, Indra, ITP, Grupo Oesía, Orbital y Sener.

En este sentido, la ministra ha dejado claro que el programa implica “la españolización” del caza ligero Hürjet y que la industria española tendrá la autoridad de diseño del avión resultante. De igual manera, ha señalado que el desarrollo de esta nueva aeronave tendrá un impacto de 2.887 millones de euros en la economía española y generará 2.600 puestos de trabajo, de los que casi 800 serán directos.

Aprobación de 16 programas militares

Robles también ha avanzado que el próximo martes el Consejo de Ministros aprobará el próximo martes el techo de gasto de 16 programas militares de modernización que, sumados a los 15 ya autorizados, permitirá iniciar las contrataciones de los 31 proyectos del plan de seguridad y defensa, que prevé una inversión adicional para este año de 10.471 millones de euros.

La titular de la cartera de Defensa ha explicado que una vez aprobados todos los techos de gasto se va iniciar este año la contratación, si bien ha precisado que “la burocracia siempre hace que resulten los programas más lentos”. Por ello, ha señalado que una de las preocupaciones de los países de la Unión Europea es que “quizás sea bueno que haya una normativa en este ámbito para que, sin merma de los controles necesarios, se agilicen determinados programas que permitan ese incremento en las capacidades y tecnología que necesitamos”.

Además, la ministra ha asegurado ninguno de estos nuevos programas de armamento y material “no contarán con sistemas, equipos o componentes” procedentes de Israel. “Estos nuevos programas serán desarrollados en su totalidad por empresas españolas o europeas del ámbito de la defensa”, ha insistido.

No obstante, ha matizado que, “excepcionalmente”, algún repuesto podría proceder de este país pero relacionado “única y exclusivamente” con la seguridad del sistema o del personal. También excepcionales y “temporales” son, ha dicho, las exportaciones de material para su reparación en Israel y posterior regreso a España. Robles ha precisado que esto se lleva a cabo para la seguridad del personal desplegado en operaciones y que afecta, principalmente, a sistemas tales como inhibidores de frecuencia o componentes de cazas Eurofighter o el F-18.

La OTAN ha encargado a la empresa Airbus dos aviones cisterna A330 MRTT adicionales, lo que eleva a 12 el total de aeronaves en la flota del programa multinacional MRTT (MMF, por sus siglas en inglés). Este nuevo pedido coincide con la incorporación de Suecia y Dinamarca a la MMF y la entrega de las unidades está prevista para 2028 y 2029.

La MMF, financiado inicialmente por los Países Bajos y Luxemburgo, cuenta también con la participación activa de Alemania, Bélgica, Noruega y la República Checa. Estos países tienen derecho exclusivo a operar los aviones bajo un acuerdo de puesta en común, lo que garantiza interoperabilidad, uniformidad operativa y una optimización de costes en el ámbito de la defensa colectiva.

Al respecto, el director de Air Power del gigante aeroespacial, Jean-Brice Dumont, ha señalado que “la ampliación de la flota multinacional MRTT con dos aviones adicionales y la incorporación de Estocolmo y Copenhague al programa subraya el compromiso de Europa con la defensa colectiva y la autonomía estratégica”. Los nuevos A330 MRTT serán fabricados en las instalaciones que la compañía posee en Toulouse (Francia) y, posteriormente, convertidos a la modalidad de tanquero en la planta de localidad madrileña de Getafe.

Capacidades del A330 MRTT

El A330 MRTT es una aeronave polivalente de última generación que integra capacidades de reabastecimiento en vuelo, transporte aéreo estratégico y evacuación médica. Con una capacidad máxima de combustible de 111 toneladas, permite realizar misiones de largo alcance, respaldando operaciones tanto en el espacio europeo como en escenarios internacionales.

Entre las modificaciones estructurales que Airbus, según los requerimientos del cliente, realiza a los aviones en las instalaciones que posee en la localidad madrileña, destaca la instalación, en la parte trasera del fuselaje, de un brazo de reabastecimiento aéreo (ARBS). Esta pértiga permite suministrar combustible a naves equipadas con receptáculos en la parte superior, como es el caso de los cazas F-16, F-35 u otro A330 MRTT. Este sistema presenta un rápido caudal de combustible y es capaz de proporcionar 4.500 litros por minuto, por lo que podría llenar el depósito de un coche en menos de un segundo.

De igual manera, este avión cisterna puede contar con cápsulas debajo de cada ala para suministrar, también mediante una manguera, a dos aviones de combate a la vez, como pueden ser los cazas Eurofighter, Tornado, Jaguar o F-18 Hornet. No obstante, las virtudes del A330 MRTT no radican únicamente en su capacidad de reabastecer en vuelo a otras unidades. El avión puede transportar hasta 45 toneladas, entre la carga de la cabina de pasajeros y de la cubierta inferior. Por ejemplo, acomoda a 266 pasajeros en una configuración típica de dos clases o unos 300 en una configuración de una sola clase.

La aeronave también está ideada para actuar en misiones de evacuación aeromédica: podría transportar 28 camillas, hasta seis módulos de cuidados críticos, 20 asientos para personal médico y 100 asientos para pasajeros, en una configuración de evacuación médica intensiva. La tercera misión de la que Airbus presume que su aeronave puede llevar a cabo es el despliegue de aviones de combate a larga distancia. De acuerdo a su fabricante, el A330 MRTT puede soportar el despliegue de hasta cuatro aviones de combate, más 50 personas y 12 toneladas de carga -entre equipaje, piezas de repuesto y equipos- en un vuelo directo de más de 5.200 kilómetros, por ejemplo, desde Europa hasta Afganistán.

Desde su introducción, esta aeronave ha acumulado más de 325.000 horas de experiencia operativa y ha intervenido en misiones clave, como la vigilancia aérea y la mejora de la policía aérea, garantizando la defensa del espacio aéreo de los países aliados. Actualmente, el A330 MRTT concentra el 90% del mercado global de aviones cisterna de nueva generación fuera de Estados Unidos. Airbus ha recibido hasta la fecha 84 pedidos de 17 clientes distintos, consolidando su posición como proveedor de referencia en este segmento estratégico de la aviación militar.

Al finalizar la sesión, que transcurrió enteramente en terreno positivo, el selectivo parisino se ubicó en los 7.589,66 puntos y en el conjunto de la semana el balance fue de un retroceso del 1,07 %.

El volumen de intercambios fue muy alto, con operaciones valoradas en 9.417 millones de euros.

En el conjunto del palmarés de empresas, 30 cerraron al alza y 10 lo hicieron a la baja.

Las subidas más notables fueron para el constructor aeronáutico Airbus (3,55 %), la aseguradora Axa (2,45 %) y el grupo del sector del lujo Kering (2,36 %).

Por contra, las caídas más significativas fueron para la compañía de subcontratación de procesos empresariales Teleperformance (-4,05 %), la consultora Capgemini (-2,41 %), y la empresa de servicios de inspección y certificaciones Bureau Veritas (-0,63 %). EFECOM

Macron dijo que las tres empresas "tienen nuestro pleno apoyo" en un discurso en el estand de la Agencia Espacial Europea (ESA) en el Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio de Le Bourget, que se celebra esta semana al norte de París.

"Va en la dirección de la historia", subrayó antes de mostrar su esperanza de que se consiga "construir este campeón" que "nos permitirá ganar en competitividad".

El pasado mes de abril, el grupo europeo Airbus, el francés Thales y el italiano Leonardo confirmaron que mantenían discusiones preliminares para fusionar sus negocios de satélites, que están en grandes dificultades por la escasez de los encargos, acaparados sobre todo por grandes compañías estadounidenses como Space X.

La decisión de estas tres compañías de concretar o no esa operación se espera en el tercer trimestre, y a partir de entonces debería iniciarse el procedimiento de examen por las autoridades europeas de la competencia.

El presidente francés justificó las operaciones de concentración entre diferentes actores europeos en los "sectores en los que estamos en riesgo", como el de los satélites.

A su parecer, la competición en esos sectores es "un fracaso estratégico" y puso como ejemplo el mercado de los cohetes espaciales, donde Space X ha conseguido captar buena parte de la demanda, incluso para lanzamientos de satélites de operadores europeos.

Macron anunció, por otra parte, que a comienzos del año próximo se celebrará en Francia "una cumbre internacional sobre el espacio" que pretende reunir "a todos nuestros grandes socios internacionales, públicos y privados".

Subrayó su apoyo al operador francés de satélites Eutelsat, que ha anunciado una ampliación de capital e invitó a que se impliquen otros socios europeos, pero también internacionales, con el argumento de que es una forma de no depender de los gigantes estadounidenses, y en particular de la constelación Starlink de Space X.

Recordó que Eutelsat es operador de la constelación OneWeb, competidora de Starlink, de la que dijo que hay que acelerar el despliegue de más satélites y antenas.

Afirmó que para ese proyecto, pero también para la puesta en marcha del sistema multiorbital europeo de satélites IRIS, desarrollado por un consorcio encabezado por Eutelsat, Hispasat y SES, hacen falta "nuevos accionistas y nuevos clientes" para el grupo francés.

Invitó a que se unan "los que no quieran depender" de Estados Unidos, y precisó que esa oferta se dirigía en particular a los países del Golfo Pérsico, a Canadá, Brasil o India. EFE

(foto) (vídeo)

París, 20 jun (EFE).- El presidente francés, Emmanuel Macron, respaldó este viernes el proyecto de fusión del negocio de satélites de Airbus, Thales y Leonardo para construir un "campeón" europeo que permita ganar en competitividad frente a los gigantes del sector, sobre todo estadounidenses.

Macron dijo que las tres empresas "tienen nuestro pleno apoyo" en un discurso en el estand de la Agencia Espacial Europea (ESA) en el Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio de Le Bourget, que se celebra esta semana al norte de París.

"Va en la dirección de la historia", subrayó antes de mostrar su esperanza de que se consiga "construir este campeón" que "nos permitirá ganar en competitividad".

El pasado mes de abril, el grupo europeo Airbus, el francés Thales y el italiano Leonardo confirmaron que mantenían discusiones preliminares para fusionar sus negocios de satélites, que están en grandes dificultades por la escasez de los encargos, acaparados sobre todo por grandes compañías estadounidenses como Space X.

La decisión de estas tres compañías de concretar o no esa operación se espera en el tercer trimestre, y a partir de entonces debería iniciarse el procedimiento de examen por las autoridades europeas de la competencia.

El presidente francés justificó las operaciones de concentración entre diferentes actores europeos en los "sectores en los que estamos en riesgo", como el de los satélites.

A su parecer, la competición en esos sectores es "un fracaso estratégico" y puso como ejemplo el mercado de los cohetes espaciales, donde Space X ha conseguido captar buena parte de la demanda, incluso para lanzamientos de satélites de operadores europeos.

Macron anunció, por otra parte, que a comienzos del año próximo se celebrará en Francia "una cumbre internacional sobre el espacio" que pretende reunir "a todos nuestros grandes socios internacionales, públicos y privados".

Subrayó su apoyo al operador francés de satélites Eutelsat, que ha anunciado una ampliación de capital e invitó a que se impliquen otros socios europeos, pero también internacionales, con el argumento de que es una forma de no depender de los gigantes estadounidenses, y en particular de la constelación Starlink de Space X.

Recordó que Eutelsat es operador de la constelación OneWeb, competidora de Starlink, de la que dijo que hay que acelerar el despliegue de más satélites y antenas.

Afirmó que para ese proyecto, pero también para la puesta en marcha del sistema multiorbital europeo de satélites IRIS, desarrollado por un consorcio encabezado por Eutelsat, Hispasat y SES, hacen falta "nuevos accionistas y nuevos clientes" para el grupo francés.

Invitó a que se unan "los que no quieran depender" de Estados Unidos, y precisó que esa oferta se dirigía en particular a los países del Golfo Pérsico, a Canadá, Brasil o India.

París, 20 jun (EFE).- El presidente francés, Emmanuel Macron, quiere convencer a otros socios europeos e internacionales que participen en la ampliación de capital del operador de satélites Eutelsat por una cuestión de soberanía, ante el riesgo de dependencia del sistema Starlink del gigante estadounidense Space X.

"Es una cuestión de soberanía, una cuestión industrial", ha destacado este viernes en unas declaraciones a la prensa a su llegada al Salón Internacional Aeronáutico y Espacial de Le Bourget, que se celebra al norte de París, cuando se le ha preguntado por esa ampliación de capital anunciada el jueves por la empresa francesa.

Después de confirmar que el Estado francés va a participar en la operación, Macron ha dicho que también quiere que los otros socios financieros e industriales suscriban las nuevas acciones al nivel de su participación actual y, en paralelo, quiere igualmente "movilizar a otros socios europeos e internacionales".

"Desde hace meses explicamos a nuestros socios que se unan a esta oferta si no quieren ser dependientes. Ya hemos visto lo que ocurrió en Ucrania", ha señalado en una clara alusión a la amenaza del magnate Elon Musk, propietario de Space X, de retirar la cobertura de su constelación de satélites Starlink a las fuerzas ucranianas, para las que es una herramienta de guerra imprescindible.

Su objetivo es que haya "un máximo de nuestros grandes socios" porque es una cuestión "estratégica".

La ampliación de capital prevista es de 1.350 millones de euros y Eutelsat indicó el jueves que debería concretarse "de aquí a finales de año".

Está previsto que se desarrolle en dos fases, una con derecho de suscripción preferente para los actuales accionistas, y otra abierta a otros inversores.

El Estado francés, que controla a través del Banco Público de Inversión (Bpi) un 13 %, con los anuncios hechos por el departamento de Economía, podría inyectar 717 millones de euros, lo que elevaría su participación al 29 %.

Uno de los principales proyectos de Eutelsat, en el que está asociado con otros dos operadores, el español Hispasat y SES, es el programa europeo IRIS con el que se quiere poner en marcha una constelación de cerca de 300 satélites, una parte en órbita geoestacionaria y el resto en órbita baja.

Diseñado por la Comisión Europea y por la Agencia Espacial Europea, el objetivo es, en particular, ofrecer a Europa capacidades de telecomunicación seguras para las agencias y organismos gubernamentales.

Macron ha dicho que las tres empresas "tienen nuestro pleno apoyo", en un discurso en el estand de la Agencia Espacial Europea (ESA) en el Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio de Le Bourget, que se celebra esta semana al norte de París.

"Va en la dirección de la historia", ha subrayado antes de expresar su esperanza en que se consiga "construir este campeón" que "nos permitirá ganar en competitividad".

El pasado mes de abril, el grupo europeo Airbus, el francés Thales y el italiano Leonardo confirmaron que mantenían negociaciones preliminares para fusionar sus negocios de satélites, que están en grandes dificultades por la escasez de los encargos, acaparados sobre todo por grandes compañías estadounidenses como Space X.

La decisión de estas tres compañías de concretar o no esa operación se espera en el tercer trimestre de este año y, a partir de entonces, debería iniciarse el procedimiento de examen por las autoridades europeas de la competencia.

El presidente francés ha abogado por las operaciones de concentración entre diferentes actores europeos en los "sectores en los que estamos en riesgo", como el de los satélites.

A su parecer, la competición en esos sectores es "un fracaso estratégico" y ha puesto como ejemplo el mercado de los cohetes espaciales, donde Space X ha conseguido captar buena parte de la demanda, incluso para lanzamientos de satélites de operadores europeos.

Macron ha anunciado, por otra parte, que, a comienzos del año próximo, se celebrará en Francia "una cumbre internacional sobre el espacio" que pretende reunir "a todos nuestros grandes socios internacionales, públicos y privados".

Ha subrayado su apoyo al operador francés de satélites Eutelsat, que ha anunciado una ampliación de capital, y ha invitado a que se impliquen otros socios europeos, pero también internacionales, con el argumento de que es una forma de no depender de los gigantes estadounidenses y, en particular, de la constelación Starlink de Space X.

Ha recordado que Eutelsat es operador de la constelación OneWeb, competidora de Starlink, de la que ha opinado que hay que acelerar el despliegue de más satélites y antenas.

Para ese proyecto, pero también para la puesta en marcha del sistema multiorbital europeo de satélites IRIS, desarrollado por un consorcio encabezado por Eutelsat, Hispasat y SES, hacen falta "nuevos accionistas y nuevos clientes" para el grupo francés, según Macron.

Que se unan "los que no quieran depender" de Estados Unidos, ha ofrecido Macron, que ha precisado que esa oferta se dirige en particular a los países del Golfo Pérsico, a Canadá, Brasil o India. EFECOM

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"Si continuamos produciéndolo hasta 2030, creo que habremos hecho un buen trabajo en ese segmento del mercado", ha señalado el responsable de la división de Defensa y Espacio de Airbus, Michael Schoellhorn, en una entrevista a EFE en el Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio que se celebra esta semana al norte de París.

Schoellhorn ha añadido que después de eso "tenemos que decidir qué hacemos con el segmento medio del mercado, el de las 20 toneladas" de capacidad de transporte. Es decir un avión netamente mas pequeño que el A400M, que puede cargar hasta 40 toneladas.

Francia y España han anunciado esta semana que aceptan recibir cuatro y tres de estos aviones, respectivamente, del encargo inicial que habían hecho, y cuya entrega habían pospuesto 'sine die' en 2028 para dar así estabilidad a la cadena de producción, que según la empresa necesita un mínimo de ocho aviones anuales para mantener la viabilidad operativa.

El ejecutivo alemán ha dicho que están "muy contentos" con esos compromisos, que significan tener garantizada esa cadencia de producción hasta 2028.

"Ahora -ha añadido- estamos trabajando en 2029 y 2030" para lo cual hay en marcha "campañas de exportación" y "si tenemos éxito, entonces creo que tendremos asegurado 2030".

Pero a partir de ahí ha dado a entender que Airbus no va a tener necesariamente interés en continuar con un avión que, entre otras cosas le ha supuesto miles de millones de euros de provisiones en sus cuentas, con una historia comercial plagada de incidentes.

Se ha referido, en concreto a que algunos de los países que participaron en su lanzamiento decidieron más tarde disminuir los pedidos que habían comprometido inicialmente.

Pero también al hecho de que el A400M es un avión de gran tamaño y de gran capacidad con unos costos operativos elevados, de forma que algunos países pequeños no pueden permitírselo.

Schoellhorn ha indicado que el A400M es un avión de transporte estratégico, que responde a una de las lagunas detectadas por la UE en la defensa europea, en el marco de su estrategia de rearme, pero que no tiene un mercado potencial tan grande como el de los aviones con capacidad para 20 toneladas.

"Fue una decisión consciente tomada hace muchos años" y "nunca estuvo previsto que se vendiera en grandes volúmenes" como el Hercules C-130 estadounidense, que es mucho más pequeño, y del que se han comercializado más de 2.700 ejemplares desde que su programa comenzó en la década de 1950.

El anuncio hecho esta semana por Francia y España va acompañado del compromiso de todos los socios del programa de revisar cada año el programa de entregas para ajustarlo, en particular si entran nuevos pedidos.

Según Schoellhorn, eso da de entrada a la empresa "un año, teniendo en cuenta el tiempo de entrega y la base de suministro, para encontrar a los próximos clientes sin ningún movimiento de la orientación de la producción" y sin tener que reducir la cadencia, lo que haría el programa "demasiado caro".

El fabricante europeo ha entregado hasta ahora 131 de las 178 unidades que ha vendido tanto a los países que forman parte del programa como en operaciones de exportación (a Indonesia, Kazajistán y Malasia).

Frente a esta situación de incertidumbre sobre el futuro a medio plazo del A400M, el responsable de Defensa y Espacio de Airbus se ha mostrado optimista con el avión de repostaje en vuelo MRTT, que es una adaptación del modelo comercial de línea A330 y que se adapta en el complejo que el grupo europeo tiene en Getafe (España).

"Es un programa con mucho éxito que con la excepción de Japón ha conquistado todo el mercado de exportación a nivel mundial fuera de Estados Unidos", ha asegurado.

Ese éxito es lo que ha llevado a la empresa a desarrollar una nueva versión modernizada, a partir del A330neo, y que tiene nuevo motor y nuevas alas que le permiten disminuir el consumo de carburante.

Preguntado sobre si ese buen comportamiento significa que aumentarán la cadencia de producción, ha respondido que "podría subir, pero es demasiado pronto para decirlo", y que eso dependerá de que haya nuevos encargos. EFECOM

El responsable del negocio de Defensa y Espacio de Airbus, Mikel Schoellhorn, ha defendido este jueves, en una entrevista a EFE, el proyecto de fusión de esa actividad con la del francés Thales y con la del italiano Leonardo, porque les "daría los medios para poder crecer".

"Nos ayudaría -ha añadido- a no invertir dos o tres veces en cada nueva tecnología, a competir de forma más cohesionada en el mercado de exportación" porque por el momento en el mercado de la defensa y del espacio "Europa está demasiado fragmentada".

Las empresas europeas "desde un punto de vista puramente tecnológico y de capacidad, somos tan buenos como los estadounidenses, quizá incluso a veces mejores", asegura.

Pero cuando se trata de competir, hay que hacerlo con grandes volúmenes y para exportar hay que tener mucho respaldo y los europeos están muy fragmentados si se los compara con Lockheed Martin, SpaceX o Boeing.

Ha explicado que si esas empresas están en una escala de 10, el mayor de los europeos se queda en 3.

Preguntado sobre si una fusión de esos tres grupos europeos permitiría tener un nivel competitivo, Schoellhorn responde de forma tajante: "Sí, absolutamente".

Ha destacado que, cuando presentaron el proyecto de unión entre los tres, que se anunció el pasado mes de febrero, dijeron a los servicios de Competencia de la Comisión Europea que no se trata de si buscan minimizar la competencia dentro de la UE, sino de "si Europa puede seguir o no participando en la competición global".

Schoellhorn estima que podría haber una decisión sobre si las tres empresas concretan su propuesta de unión "probablemente en el tercer trimestre", y de ser así se iniciaría el proceso de examen de la autoridad europea de la competencia que "está fuera de nuestro control".

Sobre la reducción de 2.500 empleos en el negocio espacial que Airbus había anunciado el pasado mes de octubre por un "panorama comercial complejo" y después de dos años en los que tuvo que anotar cargos financieros significativos en sus cuentas, el ejecutivo alemán ha reiterado que "fue la decisión correcta".

Interrogado sobre la posibilidad de corregirla ante las crecientes necesidades de la defensa en Europa, que abarca también al sector espacial, ha asegurado que "no va a ser una limitación para nosotros", que cualquier pedido que se consiga se va a poder equilibrar y que no se va a modificar.

Ese recorte de empleo se ha empezado a ejecutar y "lo vamos a hacer hasta el final", ha reiterado, después de puntualizar que lo que se decidió fue disminuir los empleos, pero "no la cantidad de personas en total".

En realidad, ha explicado que el primer objetivo era "controlar algunos de los programas" para cumplir en particular con las fechas de entrega comprometidas con los clientes, lo que al final también redunda en una reducción de los costos, y eso se ha logrado y ha permitido "una situación mucho más equilibrada".

"Ahora -concluye- podemos pisar el acelerador y pujar de forma muy competitiva por el nuevo negocio que esperamos que surja". EFE

El responsable del negocio de Defensa y Espacio de Airbus, Mikel Schoellhorn, ha defendido este jueves, en una entrevista a EFE, el proyecto de fusión de esa actividad con la del francés Thales y con la del italiano Leonardo, porque les "daría los medios para poder crecer".

"Nos ayudaría -ha añadido- a no invertir dos o tres veces en cada nueva tecnología, a competir de forma más cohesionada en el mercado de exportación" porque, por el momento, en el mercado de la defensa y del espacio "Europa está demasiado fragmentada".

A su parecer, las empresas europeas "desde un punto de vista puramente tecnológico y de capacidad, somos tan buenos como los estadounidenses, quizá incluso a veces mejores".

Pero cuando se trata de competir, hay que hacerlo con grandes volúmenes y para exportar hay que tener mucho respaldo y los europeos están muy fragmentados si se los compara con Lockheed Martin, SpaceX o Boeing.

Ha explicado que si esas empresas están en una escala de 10, el mayor de los europeos se queda en 3.

Preguntado sobre si una fusión de esos tres grupos europeos permitiría tener un nivel competitivo, Schoellhorn responde de forma tajante: "Sí, absolutamente".

Ha destacado que, cuando presentaron el proyecto de unión entre los tres, que se anunció el pasado mes de febrero, dijeron a los servicios de Competencia de la Comisión Europea que no se trata de si buscan minimizar la competencia dentro de la Unión Europea, sino de "si Europa puede seguir o no participando en la competición global".

Schoellhorn estima que podría haber una decisión sobre si las tres empresas concretan su propuesta de unión "probablemente en el tercer trimestre", y de ser así se iniciaría el proceso de examen de la autoridad europea de la competencia que "está fuera de nuestro control".

Sobre la reducción de 2.500 empleos en el negocio espacial que Airbus había anunciado el pasado mes de octubre por un "panorama comercial complejo" y después de dos años en los que tuvo que anotar cargos financieros significativos en sus cuentas, el ejecutivo alemán ha reiterado que "fue la decisión correcta".

Interrogado sobre la posibilidad de corregirla ante las crecientes necesidades de la defensa en Europa, que abarca también al sector espacial, ha asegurado que "no va a ser una limitación para nosotros", que cualquier pedido que se consiga se va a poder equilibrar y que no se va a modificar.

Ese recorte de empleo se ha empezado a ejecutar y "lo vamos a hacer hasta el final", ha reiterado, después de puntualizar que lo que se decidió fue disminuir los empleos, pero "no la cantidad de personas en total".

En realidad, ha explicado que el primer objetivo era "controlar algunos de los programas" para cumplir en particular con las fechas de entregas comprometidas con los clientes, lo que al final también redunda en una reducción de los costos, y eso se ha logrado y ha permitido "una situación mucho más equilibrada".

"Ahora -ha concluido- podemos pisar el acelerador y pujar de forma muy competitiva por el nuevo negocio que esperamos que surja". EFECOM

El índice selectivo de Fráncfort perdió un 0,50 % hasta 23.317,81 puntos, y acumula una ganancia en lo que va de año de un 17,7 % aproximadamente.

El presidente estadounidense, Donald Trump, exigió una capitulación incondicional a Irán, opción que ya ha rechazado la República Islámica.

Los mercados prevén que la Reserva Federal (Fed) mantendrá los tipos de interés en el rango del 4,25 y 4,50 %, en el que se sitúan desde diciembre, porque la fortaleza del mercado laboral le permite esperar a ver los efectos en la economía de las políticas de Trump.

Las acciones del productor de motores para aviones MTU Aero Engines ganaron un 3,3 %, hasta 366,10 euros por título, después de que Kepler Cheuvreux subiera su cotización objetivo.

El fabricante de aviones Airbus subió un 1,4 %, hasta 163,06 euros, después de anunciar un aumento del reparto de dividendos hasta entre el 30 y 50 % de sus beneficios (antes entre 30 y 40 %) y porque confirmó sus objetivos anuales.

Commerzbank avanzó un 2,8 %, hasta 28,19 euros, la inmobiliaria Vonovia se apuntó un 2 %, hasta 29,85 euros, y Deustche Bank subió un 0,7 %, hasta 24,11 euros.

El fabricante de camiones Daimler Truck perdió un 2,5 %, hasta 37,65 euros.

Trump dijo en el vuelo de vuelta de la reunión de los países del G7 en Canadá que los aranceles a las importaciones farmacéuticas entrarán en vigor muy pronto.

La farmacéutica Merck bajó un 2,1 %, hasta 109,70 euros, la empresa de tecnología sanitaria Fresenius, cayó un 2,3 %, hasta 42,04 euros, y su filial de servicios de diálisis Fresenius Medical Care se dejó un 1,4 %, hasta 46,63 euros.

Beiersdorf, que produce marcas como Nivea, Eucerin y Hansaplast, cedió un 2,1 %, hasta 107,35 euros, después de que Bank of America dejara de recomendar la compra de sus acciones.

Otros bancos de inversión bajaron su cotización objetivo, Morgan Stanley hasta 118 euros desde 124 euros, y Deutsche Bank hasta 98 euros desde 99 euros. EFECOM

El principal índice del mercado parisino terminó en 7.656,12 puntos.

La protagonista del día fue Teleperformance, especializada en centros de llamadas, que se desplomó un 13,61 % después de que hoy presentó un nuevo plan estratégico que prevé una fuerte inversión en inteligencia artificial.

Por detrás, la farmacéutica Sanofi perdió un 2,40 % y el grupo de lujo Kering otro 2,35 %.

La mayor subida de la sesión fue para Société Générale (1,64 %), mientras que Airbus ganó un 1,39 %, en otro día positivo con varios anuncios de pedidos de aviones y helicópteros en el Salón Aeronáutico de Le Bourget (Francia). EFECOM

Los tres contratos se firmaron durante la tercera jornada del Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio de Le Bourget, que se celebra esta semana al norte de París, y el responsable de ventas de los aviones comerciales del grupo europeo, Patrick de Saint Exupéry, se mostró satisfecho por los resultados obtenidos.

Saint Exupéry afirmó en conferencia de prensa que estos tres días han sido "muy positivos" porque ha habido "buenos anuncios" para todos los productos de la gama de aparatos comerciales, aunque reconoció que el reto ahora es entregarlos, teniendo en cuenta la abultada cartera de pedidos acumulada y los retos para acelerar la cadencia de producción.

El consejero delegado de Starlux, Glenn Chai, fue el encargado de dar los detalles de la compra de su compañía, que añade ahora diez unidades de la versión A350-1000, que se añadirán a los 10 de la versión A350-900 que habían encargado anteriormente.

El primero de los aviones del pedido anunciado hoy debe ser entregado en 2031, precisó el máximo ejecutivo de la compañía de Taiwán, que indicó que el año próximo se presentarán cinco nuevas rutas entre la isla y Estados Unidos.

Glenn Chai destacó que el A350-1000 permite operar rutas entre Taiwán y destinos en la costa este de Estados Unidos.

La versión 1000 de este aparato ofrece como principal diferencia entre 40 y 50 plazas más que la 900, lo que significa unos 375-400 asientos en su configuración estándar de tres clases y hasta un máximo de 480 pasajeros.

Preguntado sobre su disposición a operar conexiones entre Taiwán y China continental, el consejero delegado de la aerolínea señaló que es "una cuestión difícil" que no depende de él, sino "de los dos gobiernos".

La flota de Starlux está compuesta íntegramente por aparatos Airbus de los modelos A350-900, A330neo y A321neo.

El fabricante europeo consiguió este miércoles un encargo de seis unidades del A350-900 de Egiptair, que los utilizará para ampliar su oferta de vuelos. La compañía egipcia ya había comprado anteriormente otras diez aeronaves de esa misma versión de este avión de largo alcance.

Por último, MNG Airlines se convirtió con el memorándum de entendimiento suscrito hoy por dos unidades en nuevo cliente del A350F, la versión de carga de este mismo aparato, que puede transportar hasta 111 toneladas con un radio de acción de 4.700 millas náuticas (unos 8.700 kilómetros).

La empresa turca tiene intención de utilizarlos en sus rutas comerciales que conectan Europa, Oriente Medio y Asia, pero con una creciente presencia en Norteamérica.

En su versión de pasajeros, el A350 ofrece un radio de acción de hasta 9.700 millas náuticas (18.000 kilómetros).

Airbus ha recibido hasta ahora pedidos para más de 1.390 aparatos de la familia A350 de 60 clientes de todo el mundo y ya ha entregado más de 650 de esos aviones a 38 operadores que los utilizan sobre todo para rutas intercontinentales de larga distancia. EFECOM

Alexis Vidal, el responsable de ventas de ATR (filial a partes iguales de Airbus y del italiano Leonardo) justificó este miércoles esa corrección a la baja porque en ese tiempo han entrado en servicio bastantes menos de los que auguraban hace tres años, de modo que las necesidades para reemplazar la flota actual son más reducidas.

En concreto, en 2022 anticipaban que en los 20 años siguientes el mercado de la sustitución representaría 1.500 aviones, mientras que ahora lo cifran en 1.100 porque en la práctica hay 1.650 aparatos en servicio, menos de los que habían anticipado.

Vidal, que hizo estas proyecciones en una conferencia de prensa durante la tercera jornada del Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio de Le Bourget, que se celebra esta semana al norte de París, indicó que dentro de dos decenios estima que estarán operando en todo el mundo 2.585 aeronaves comerciales de pasajeros con turbohélices.

De todas ellas, 650 serán algunas de las que ya están en servicio en la actualidad y 880 responderán a un crecimiento del tráfico en este nicho del mercado aeronáutico. A eso hay que añadir su previsión de que también se comercializarán 500 turbohélices para el transporte de carga.

De las 2.100 entregas de aviones con turbopropulsores para los próximos 20 años, 210 irían para India y 835 para el resto de la región Asia-Pacífico, que constituye, de largo, el principal mercado.

Europa absorbería 360, Norteamérica 255, Sudamérica 200 y África y Oriente Medio 240.

ATR ha recibido en la primera mitad de este año encargos para 30 aviones, después de los 56 que consiguió en todo el ejercicio de 2024, los 40 de 2023 y los 26 de 2022.

Una evolución que, para esta empresa que tiene su sede en Toulouse -la misma ciudad en la que también se encuentra la de Airbus- pone en evidencia la recuperación que se está experimentando desde la crisis de la covid.

Por eso su consejera delegada, Nathalie Tarnaud Laude, insistió en su voluntad de aumentar la cadencia de producción y también de "seguir liderando la sostenibilidad en el mercado de los aviones regionales".

Vidal se esforzó en subrayar la competitividad de los aparatos con turbopropulsores, si se los compara con los reactores regionales, ya que consumen un 45 % menos de carburante, lo que contribuye a que sus costos operativos sean más reducidos para las compañías que los explotan.

Según sus datos, en 10 años de operaciones las aerolíneas pueden ahorrarse 25 millones de dólares con un avión comercial con hélices, respecto a un reactor.

El avión ATR 72-600 que comercializa actualmente el fabricante europeo puede transportar a entre 68 y 74 pasajeros, en función de la configuración, con una carga máxima de 7.500 kilos y un radio de acción de 900 millas náuticas, unos 1.665 kilómetros. EFECOM

Las pruebas en tierra, que se llevarán en los próximos meses, consisten en evaluaciones estructurales y verificaciones del software y de los principales componentes del sistema. Este proceso culminará con el vuelo inaugural en la mencionada provincia andaluza, que marcará el inicio de la siguiente fase de validación: la campaña de pruebas en vuelo programada para 2026.

Estas pruebas serán fundamentales para la obtención de la certificación de tipo de aeronavegabilidad, un requisito indispensable para garantizar que el Sirtap cumple con los estándares internacionales de seguridad y rendimiento. Una vez completada esta fase, el primer sistema operativo será entregado a las Fuerzas Armadas españolas en 2027.

La producción del Sirtap supone un hito para la industria aeroespacial española. “Este nuevo logro técnico representa la agilidad de Airbus para impulsar la innovación tecnológica junto con nuestros socios de la industria aeroespacial de acuerdo con nuestra visión”, ha señalado Jean-Brice Dumont, responsable del área de Air Power en Airbus. “Diseñado y fabricado en España, el Sirtap reforzará la soberanía nacional y será un referente mundial en el segmento de los sistemas aéreos tácticos remotamente tripulados”, ha añadido.

El dron está diseñado sin componentes sometidos a la normativa ITAR, lo que lo convierte en una plataforma exportable sin restricciones por parte de Estados Unidos. Este factor, junto con su potencial adaptación a versiones navales o armadas, amplía su proyección internacional y lo posiciona como una pieza clave en el desarrollo de un ecosistema europeo de defensa en el ámbito de los vehículos no tripulados.

Adquisición por parte del Ministerio de Defensa

En noviembre de 2023, el Ministerio de Defensa español formalizó la adquisición de nueve sistemas Sirtap. Cada uno de ellos incluye tres aeronaves y una estación de control en tierra, lo que supone un total de 27 drones y nueve estaciones de operación remota. Esta compra tiene como objetivo reforzar las capacidades tácticas de las Fuerzas Armadas, especialmente en labores de vigilancia, reconocimiento y apoyo operativo.

Además, el contrato contempla el suministro de dos simuladores para la formación de operadores, cuyo diseño ya ha superado la revisión crítica, lo que implica la validación definitiva de su arquitectura y especificaciones. El desarrollo del Sirtap implica una colaboración estrecha con el tejido industrial español del sector aeroespacial, lo que genera un impacto positivo tanto en términos de empleo cualificado como de transferencia tecnológica. Asimismo, se prevé que la evolución del sistema permita futuras adaptaciones para distintos entornos operativos, incluyendo versiones armadas o de uso naval.

Características de la aeronave

El Sirtap presentará una longitud de 7,3 metros, una altura de 2,2 metros y una envergadura de 12 metros para un peso total de 750 kilos. Según su fabricante, el dron podrá volar durante 20 horas seguidas a una altura de 6.400 metros, siendo capaz de operar bajo cualquier condición climática, entre los -40º y 50º, debido a un sistema de proyección contra el hielo y altas temperaturas. Asimismo, gracias a que sus alas y motor pueden ser desmontados, es fácilmente transportable, por ejemplo, en un avión C295 -también de diseño español-, capaz de trasladar hasta dos Sirtap a la vez.

La aeronave remotamente tripulada está pensada para su uso en misiones de vigilancia de fronteras y control migratorio, búsqueda y rescate de personas desaparecidas en zonas remotas, monitoreo de actividades ilegales como piratería, narcotráfico y pesca ilegal y apoyo contra incendios y otros desastres naturales. Si bien la primera versión del sistema estará equipada únicamente con sensores electroópticos e infrarrojos, existe la posibilidad de que en el futuro integre armamento para dotar al Sirtap de capacidad de ataque.

Boeing cree que serán necesario incorporar 43.600 nuevos aviones comerciales en los próximos 20 años para poder hacer frente a la creciente demanda.

Según sus proyecciones, hechas públicas durante el Salón Aeronáutico de París, los mercados emergentes y sus clases medias en expansión son los que van a liderar esta demanda. Así, el fabricante estima que estos mercados representarán el 50% de la flota comercial mundial en 2044 frente al 40% de 2024.

Entre sus previsiones, Boeing cree que el tráfico de pasajeros aumetnará un 4,2% anual para 2044 y que la flota mundial se duplicará hasta superar los 49.6000 aviones comerciales para ese año.

De aquí a 2044, el 80% de los aviones que están ahora mismo en servicio serán sustituidos por otros más eficientes y la flota de aviones de pasillo único se incrementará al 725 desde el 66% de 2024, impulsados por la mayor demanda de viajes de costa distancia

Por otro lado, la flota mundial de pasajeros de fuselaje ancho aumentará hasta aproximadamente 8.320 aviones, frente a los 4.400 de 2024, un crecimiento impulsado cada vez más por las aerolíneas de los mercados emergentes que amplían sus flotas de largo recorrido.

Estas estimaciones de Boeing van muy en la línea de las que publicó su rival Airbus la pasada semana, quien también espera que la flota mundial de aviones se duplique para 2044 gracias al crecimiento de los mercados emergentes.

Los baños no pueden faltar en un avión. Si pensamos en la producción de un avión, otras partes pueden resultar mucho más determinantes. Nadie pensaría que un inodoro puede ser lo que ralentice la entrega de todo un cargamento de aviones. Sin embargo, es exactamente lo que le ha ocurrido a Airbus.

La cadena de suministro de la creación de un avión es estricta y el más mínimo cambio puede transformar por completo el resultado. Por ello, cada parte debe cumplir al completo con sus funciones y un error en una de ellas puede paralizar todo el proceso, aunque sea el servicio.

Christian Scherer, director de aviones comerciales de Airbus, ha reconocido con cierta incomodidad que los baños están siendo el mayor problema para esta sección de la empresa. Lo ha asegurado en su conferencia de prensa previa al Salón Aeronáutico de París, que se celebrará entre el 16 y el 22 de junio.

“Da un poco de vergüenza admitirlo”

Lo cierto es que hablando de una empresa tan contrastada como Airbus, resulta sorprendente que sean los inodoros el gran reto a superar. “Da un poco de vergüenza admitirlo, pero ahora mismo el mayor cuello de botella que estamos experimentando en los aviones de fuselaje ancho, especialmente los A350, son los baños”, dijo Scherer.

No obstante, aunque reconocen su error, también han señalado a un posible culpable. El alto dirigente ha apuntado a CFM, una empresa encargada de suministrar motores para aviones de pasillo único. Acusa a esta compañía de favorecer a las aerolíneas en detrimento de los fabricantes de aeronaves.

Aunque no lo hace de forma directa, supone un señalamiento a Safran, que es la verdadera encargada de fabricar los sanitarios para el A350. Esta empresa se unió a GE para crear CFM como un proyecto conjunto, de manera que la acusación de Scherer está directamente vinculada a Safran.

Producir más de 800 aviones

El problema con los baños ha provocado el retraso de la producción de docenas de aviones. No obstante, Airbus no ha cambiado de objetivo. Sus planes culminaban con 820 vehículos construidos para este 2025, y así esperan que sea aunque tengan que esquivar esta bala.

El director afirma que se mantiene el objetivo. “Nuestro rendimiento de entregas estaría ligeramente por encima de las previsiones, lo que indica que la salud general de este ecosistema ha mejorado considerablemente”, sentencia Christian Scherer, buscando demostrar confianza y control.

Durante 2024, el fabricante de aviones estuvo cerca de no cumplir con sus objetivos de entrega. Las dificultades en la cadena de suministro ya fueron un problema durante el pasado año, a pesar de que el grupo Safran le proporcionó cierto margen en los últimos meses del año.

“Somos conscientes de los desafíos, especialmente con CFM, y hemos logrado establecer una cooperación más sólida y profesional”, indicó el directivo. De esta manera, Airbus confía en su capacidad para solventar esta problemática y llegar a los niveles esperados. La compañía de aviones no esperaba que los baños pudiesen ser un obstáculo para lograr sus objetivos.

Airbus estima que para 2044 habrá unos 49.210 aviones comerciales --tanto de pasajeros como de carga-- en servicio a nivel mundial, lo que supone casi duplicar los 24.730 que operaban a finales de 2024, según el Airbus Global Market Forecast 2025, hecho público este jueves.

Así, el fabricante europeo ha calculado en 34.420 el número de nuevos aviones que tendrán que ser entregados en los próximos 20 años, de los que alrededor del 44% (18.830) se destinarán a sustituir modelos de generaciones anteriores menos eficientes en consumo de combustible.

En concreto, la compañía prevé que tendrán que entrar en servicio 34.250 aviones de pasillo único y 9.170 de fuselaje ancho.

Según la compañía, aunque existen incertidumbres a corto plazo, pero confía en un amplio crecimiento de la demanda de tráfico aéreo en los próximos años debido al incremento del PIB mundial (+2,5%) y de la población urbana en unos 1.200 millones, así como el incremento en unos 1.500 millones de la clase media a nivel mundial, grupo demográfico con más probabilidades de volar.

En este contexto, destaca el crecimiento que ya se viene registrando en algunas zonas del planeta. Por ejemplo, India es siendo el país con un crecimiento más rápido en el tráfico aéreo, alcanzado incrementos del 8,9% en el tráfico doméstico y del 5,8% hacia países de Oriente Medio. Le siguen Asia emergente a China (+8,5%) y Oriente Medio con Asia emergente (5,3%).

No obstante, en los mercados más maduros, el mayor crecimiento se da en las rutas entre el oeste de Europa y el Medio Oriente, Europa Central, los países de Asia emergente y entre Oriente Medio y Estados Unidos, con una tasa del 3,8%.

El aumento de la demanda aérea y de la flota traerá consigo la necesidad de incorporar nuevos pilotos, técnicos y tripulantes de cabina, creando nuevas carreras profesionales en todo el ecosistema de la aviación.

Airbus considera que habrá "enormes oportunidades" en el mantenimiento de aeronaves y en operaciones eficientes como parte del impulso a la sostenibilidad del sector, pero también será necesario que la cadena de suministro esté bien gestionada "de principio a fin".

No obstante, estas estimaciones están basadas en que no sucedan cambios drásticos en la geopolítica mundial. Estas estimaciones ya incluyen el posible impacto de los aranceles actuales, lo que considera que tendrá un impacto "limitado" y no afecta a sus previsiones. Sin embargo, advierte de que un escenario de escalada arancelaria a niveles "punitivos" sí podría obligar a revisar las cifras actuales.

El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, ha destacado este miércoles, durante la apertura del VIII Congreso Iberoamericano Ceapi, la oportunidad que supone el Centenario de la Exposición Iberoamericana de 1929 para "abrir la ciudad al mundo" y convertir la efeméride en "el mejor escaparate para mostrar la Sevilla del siglo XXI".

Sanz ha subrayado ante más de 500 empresarios de 20 países que "la historia de Sevilla está estrechamente unida a Iberoamérica" y ha invitado a toda la comunidad iberoamericana a sumarse a la conmemoración del Centenario, "haciendo de Sevilla el lazo de unión entre ambos continentes en un proyecto común cultural, social y económico que se llama Iberoamérica".

"El Centenario del 29 será un punto de inflexión para que Sevilla se muestre como una tierra de oportunidades, una ciudad para visitar, para vivir, para trabajar y, por supuesto, para invertir", ha afirmado el regidor, quien ha insistido en que la capital andaluza "está repleta de atractivos para liderar los lazos económicos y empresariales entre Europa e Iberoamérica".

"La celebración dentro de cuatro años del Centenario de la Exposición Iberoamericana de 1929 supondrá un hito en la dinamización cultural y económica de la ciudad, con más de 200 actos programados y una clara vocación de futuro", ha señalado Sanz, quien ha animado a los empresarios presentes a invertir en Sevilla y a "formar parte de una ciudad con un gran futuro por delante".

"Queremos que esta efeméride vuelva a ser un punto de inflexión a partir del cual se pueda ver la Sevilla del siglo XXI, reforzando el vínculo histórico con los países americanos y ofreciendo una magnífica oportunidad de inversión para empresas nacionales y extranjeras", ha afirmado al respecto. "Hablamos de una historia estrechamente ligada a América a través de su Casa de la Contratación y de su Archivo de Indias y de un futuro en el que Sevilla quiere jugar un papel fundamental y abrir sus puertas de par en par en Iberoamérica".

Durante su intervención, Sanz ha recordado que Sevilla cuenta con "el tercer área metropolitana más grande de España, la menor tasa de paro de Andalucía, la mayor renta per cápita y el mayor PIB del sur del país", así como "más de 60.000 empresas registradas, especialmente en el ámbito tecnológico, y una cobertura de 5G superior al 98%".

El alcalde ha subrayado el papel del Puerto de Sevilla, "el único puerto marítimo de interior de España", y la posición de la ciudad como uno de los principales polos aeroespaciales de Europa, además de destacar la presencia de cinco universidades y 90.000 estudiantes, "lo que convierte a Sevilla en la capital del talento".

Sanz ha detallado los principales proyectos urbanísticos y de desarrollo económico en marcha, como el nuevo distrito portuario vinculado al Muelle de Tablada, la zona de Santa Bárbara orientada al sector aeroespacial y el distrito tecnológico Higuerón Norte, "apuestas para combinar residencia, oficina y desarrollo tecnológico".

UNO DE LOS PRINCIPALES HUBS DE DINAMIZACIÓN

Sevilla se posiciona también como uno de los principales hubs de dinamización del sector aeroespacial a nivel mundial, siendo uno de los tres polos aeronáuticos de Europa junto a Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania). Aerópolis es el único parque industrial del centenar de empresas. La principal es Airbus, que ensambla y prueba allí sus aviones C295 y A400M.

El Puerto de Sevilla es el único de interior de España. Un puerto completamente multimodal con conexiones marítima y terrestre que cuenta con 200 compañías que en 2024 alcanzaron una cifra de negocio de 22,7 millones de euros. El Puerto aporta el 3% del PIB local y crea 23.000 puestos de trabajo. Mueve 150.000 contenedores al año y mantiene conexiones regulares con veinte puertos de Europa y África. Está dotado con cinco terminales y tres muelles públicos y el pasado año recibió 926 y 1.122 trenes.

Sevilla, además, es sede de la Agencia Espacial Española, y desde aquí se coordina la actividad de los satélites españoles.

El presidente de Airbus España, Francisco Javier Sánchez, que ha participado este jueves en la inauguración de la primera edición de Andalucía Aero Day, promovido por Andalucía Aerospace y Andalucía Trade, ha avanzado que incrementará la cadencia de fabricación del A-320 hasta 75 aviones al mes para 2027 y del A350 a doce aviones al mes en 2028.

Airbus España fabrica piezas de estos dos modelos, como los estabilizadores, en la factoría gaditana.

Se trata de un incremento significativo dado que las entregas el año pasado del modelo A320 (el más popular, de corta y media distancia y con capacidad para unos 190 pasajeros) sumaron 602 y pasarían a 900 en 2027, y las del A350 (el de mayor capacidad comercial con más de 300 plazas y de largo alcance) suben de 57 a 144 en 2028, según las previsiones.

Esto tendrá un impacto en el empleo en España y también en Andalucía, donde Airbus tiene varias plantas en Sevilla, especializadas en aviones militares, y en la provincia de Cádiz, centrada en la aviación comercial.

El fabricante europeo tiene previsto cerrar su fábrica de Puerto Real en 2026, una vez que esté completada la ampliación de la factoría de El Puerto de Santa María, donde se concentrará toda la actividad aeronáutica de la bahía de Cádiz.

En el segmento de la defensa, el presidente de Airbus España se ha referido al impacto positivo que tendrán en Andalucía los programas que ponga en marcha el Ministerio de Defensa tras incrementar el Gobierno de España el gasto en defensa este año. Aunque no ha concretado cifras, ha señalado que uno de los objetivos es que las inversiones se traduzcan en empleo.

Sánchez ha apuntado que Airbus está en proceso de discusión con el Ministerio de Defensa en cómo se traducirán esas iniciativas en programas concretos, entre ellos el avión militar A400M y el C295, que se fabrican en Sevilla, entre otros programas del consorcio aeronáutico europeo.

En este contexto, ha afirmado que Andalucía, Airbus y también el ecosistema están preparados para aprovechar esta "oportunidad histórica" en la industria de defensa.

También ha defendido la necesidad de que la UE invierta más en su propia defensa y que lo haga conjuntamente para generar escala y capacidades criticas sin depender de socios externos.

En este punto, ha puesto como ejemplo que Estados Unidos invierte todo su presupuesto de defensa dentro del país y Europa solo el veinte por ciento en productos europeos y el ochenta por ciento fuera, sobre todo en EE.UU. EFECOM

Airbus ha entregado oficialmente los dos primeros helicópteros NH90 de transporte táctico MSTP (Multi-Role Support Transport) a la Armada desde su fábrica de Albacete. Estas aeronaves forman parte del lote de siete aparatos en versión naval adquiridos por el Ministerio de Defensa como parte del segundo lote del programa NH90 español, que comprende un total de 23 unidades. Los nuevos helicópteros han despegado desde la planta que el gigante aeroespacial posee en Albacete con destino a la base de Rota (Cádiz).

La variante MSPT del NH90, según su fabricante, está específicamente diseñada para cumplir con los rigurosos requisitos operativos de la Armada para el transporte táctico anfibio. Las mejoras clave que incluye este modelo abarcan un tren de aterrizaje reforzado, equipos específicos de comunicaciones y navegación naval, sistemas de plegado automático para las palas del rotor principal y el fuselaje trasero, optimizando el helicóptero para operaciones a bordo de buques.

Estas características permitirán al NH90 transportar hasta 20 soldados completamente equipados o un vehículo ligero y realizar operaciones IFR (reglas de vuelo instrumental) con un solo piloto, incluso en condiciones de noche exigentes y meteorología adversa. “La entrega de los primeros helicópteros NH90 MSPT es una prueba de la sólida colaboración entre la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), la Armada y Airbus ”, ha subrayado Fernando Lombo, consejero delegado de Airbus Helicopters en España.

“Gracias a esta excelente cooperación, hemos podido realizar la formación de las tripulaciones de la Armada en nuestra planta de Albacete, asegurando que los helicópteros puedan entrar en servicio en la Base Naval de Rota este verano, tal como estaba previsto para la operatividad de la Armada. Todos nuestros equipos siguen plenamente movilizados para asegurar una entrada en servicio sin contratiempos”, ha detallado Lombo.

Con esta entrega, las tres ramas militares de España -el Ejército de Tierra, el Ejército del Aire y del Espacio y la Armada- ya cuentan con helicópteros NH90 en sus flotas. Esta plataforma común, aseguran desde Airbus, destaca la versatilidad y la importancia estratégica de los NH90 en las fuerzas de defensa de España y en su tejido industrial. A mediados de mayo, en el marco de la Feria Internacional de Defensa y Seguridad de España, el departamento que lidera Margarita Robles y Airbus firmaron un acuerdo marco para la implementación del Plan Nacional de Helicópteros de España, que prevé una nueva ampliación de flotas NH90 para las Fuerzas Armadas.

Los NH90 de España presentan una longitud de 19,2 metros, una altura de 5,3 m y una envergadura de 16,5 m. Cada aeronave pesa 6.300 kilogramos en vacío, mientras que peso máximo de despegue es de 10.600 kg. Estos helicópteros tienen una autonomía de 1.050 kilómetros o cuatro horas y pueden alcanzar una velocidad de crucero de 259 kilómetros por hora.

De Albacete al mundo

Las instalaciones que la compañía aeroespacial europea es fundamental para todo el entramado industrial que está involucrado en el desarrollo del NH90, helicóptero que es fabricado por NH Industries, firma compuesta por Airbus (62,5 %), la firma italiana Leonardo (32%) y la neerlandesa Stork Fokker (5,5%). En la fábrica manchega se construyen el fuselaje delantero, central y la cola de todas las aeronaves que vende la empresa, no solo los de España.

De igual manera, más allá del NH90, Albacete fabrica las partes traseras de todos los modelos de helicópteros que Airbus vende alrededor del mundo, tanto militares como civiles, y que luego son transportados hasta las instalaciones que la compañía posee Marignane, en el sur de Francia, para su ensamblado con el resto de componentes de la aeronave. Además, en la fábrica albaceteña se realiza el mantenimiento de todos los helicópteros Airbus que vuelan por los cielos de España.

Macron hizo estas declaraciones frente a estudiantes de la Universidad de Ciencias de Hanói, donde se encuentra de viaje oficial, en el marco de una gira por el Sudeste Asiático que le llevará esta tarde a Indonesia y que concluirá este viernes en Singapur.

"Queremos desarrollar de forma conjunta IA, y también robótica, energía... Compartimos la misma visión humanista de la transición" tecnológica, dijo Macron sobre posibles acuerdos entre Francia y Vietnam en estos sectores.

Macron anunció en febrero que Francia va a recibir 109.000 millones de euros en inversiones en inteligencia artificial "en los próximos años", y ha pedido en el pasado un "multilateralismo plural" que permita crear reglas para que la IA avance.

"Tenemos demasiada dependencia", dijo Macron. "Debemos seguir trabajando con ellos (por China y EE.UU.), pero que el sistema sea abierto y libre", añadió, y subrayó que tienen que ser modelos de código abierto.

Sus comentarios se producen en pleno pulso de EE.UU. y China por el dominio de las innovaciones tecnológicas en materia de IA, intensificado tras la revolución este año de la app china DeepSeek, de código abierto y que llegó a liderar las descargas en dispositivos Apple en EE.UU.

Washington ha impuesto controles a la exportación de semiconductores avanzados, esenciales para entrenar modelos de IA, y ha planteado vetos a aplicaciones chinas como TikTok.

Pekín, por su parte, mantiene el bloqueo a servicios estadounidenses como Google, Facebook, X o Instagram, y exige que los sistemas de IA respeten los "valores socialistas fundamentales", prohibiendo contenidos que pongan en riesgo la seguridad nacional o la unidad territorial.

El presidente francés se marcha hoy de Vietnam tras firmar la víspera acuerdos por valor de 9.000 millones de euros en sectores como aeronaútica, defensa o energía, entre ellos la compra de la aerolínea de bajo coste vietnamita VietJet Air a Airbus de 20 aviones A330-900 neo de fuselaje ancho.

El viaje de Macron se produce en medio de negociaciones tanto de Europa como del Sudeste Asiático con Washington para reducir los llamados "aranceles recíprocos" del Gobierno de Donald Trump, y con el interés de ambas partes en diversificar y buscar nuevos socios comerciales. EFE

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Macron, durante una comparecencia con los medios en Hanói, resaltó que los acuerdos que atañen a sectores como la aeronáutica, la defensa, el ferroviario y el industrial, entre otros.

Entre los acuerdos destaca el suscrito por la aerolínea vietnamita de bajo coste VietJet Air con el gigante europeo Airbus para adquirir 20 aviones A330-900neo de fuselaje ancho.

El mandatario galo destacó además los pactos en energía para "acompañar (a Vietnam) en el camino hacia la transición energética" e incluyó el reinicio de las negociaciones para el desarrollo de la energía nuclear civil.

El gobierno vietnamita, que ha conversado al respecto con varios países extranjeros, incluido Rusia, tiene previsto contar en la próxima década con dos plantas nucleares que ayuden a sostener el aumento de consumo eléctrico en sus planes de desarrollo industrial.

Macron inició este lunes su agenda oficial en Vietnam, en el marco de una gira por el Sudeste Asiático que también le llevará a Indonesia y Singapur.

El representante de París se reunió hoy con su homólogo, Luong Cuong, y más tarde con el secretario general del gobernante Partido Comunista de Vietnam, To Lam, máximo dirigente vietnamita.

La gira busca recalcar el interés de Francia en el llamado Indopacífico, donde el país europeo tiene algunos territorios isleños con extensas aguas territoriales, en momentos de expansión china en la región y en medio de dudas sobre el compromiso de seguridad de los EE.UU. de Donald Trump con la zona.

Macron, quien ha subrayado que Francia es una "fuerza de paz y de equilibrios" y un "socio fiable", viaja acompañado de una delegación en la que se incluyen representantes de EDF (Electricidad de Francia), el fabricante de aeronaves civiles y militares Dassault Aviation, Airbus y Naval Group, entre otros, según medios franceses. EFE

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Bangkok, 26 may (EFE).- El presidente francés, Emmanuel Macron, abogó este lunes por "proteger el orden internacional" y "evitar su depredación y desestabilización" durante reuniones en Hanói con los líderes vietnamitas, en el marco de una gira por el Sudeste Asiático para reforzar lazos con la región en plena guerra comercial.

Macron hizo estas declaraciones al reunirse con el secretario general del gobernante Partido Comunista de Vietnam, To Lam, máximo dirigente del país, según un vídeo publicado en la cuenta de X del Elíseo.

El dirigente galo también subrayó la "firme voluntad" de su Gobierno de reforzar la relación "militar y de defensa", y de "compartir el camino energético, tecnológico e industrial" con el país asiático, porque, dijo, "los intereses y objetivos de Vietnam y Francia son complementarios", así como los de la Unión Europea (UE) y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN).

"En Francia tenéis un amigo conocido y fiable, y lo mismo pienso de Vietnam", añadió.

Macron y su esposa, Brigitte Macron, fueron hoy recibidos en una ceremonia de bienvenida en el Palacio Presidencial de Hanói por el presidente Luong Cuong, en lo que supone el inicio de su agenda oficial en Vietnam, a donde llegaron ayer.

En declaraciones a los medios junto con el presidente vietnamita, Macron advirtió que "ha regresado el discurso intimidatorio", sin alusiones directas contra ningún país, y abogó por "presevar el orden internacional basado en el derecho, condición sine qua non para la prosperidad".

En la misma alocución, recogida por el Elíseo y tras la que no hubo preguntas, Macron defendió una "paz duradera y justa" en Ucrania, y un Indopacífico "libre y seguro", con libertad de navegación.

"Compartimos la misma voluntad de defender el derechos internacional", dijo, en cuanto al mar de China Meridional, que Pekín reclama en casi su totalidad, frente a reivindicaciones de países vecinos, entre ellos Vietnam.

Al llegar a Hanói en la víspera, Macron había escrito en su cuenta de X que "es en esta región del Indopacífico donde se juega una parte del futuro de todos, franceses y no franceses".

La gira busca recalcar el interés de Francia en el llamado Indopacífico, donde el país europeo tiene algunos territorios isleños con extensas aguas territoriales, en momentos de expansión china en la región y en medio de dudas sobre el compromiso de seguridad de los EE.UU. de Donald Trump con la zona.

"He venido -puntualizó en X- a reforzar nuestros lazos en áreas esenciales: defensa, innovación, transición energética e intercambios culturales".

Macron viaja con una delegación que incluye a representantes de EDF (Electricidad de Francia), el fabricante de aeronaves civilies y militares Dassault Aviation, Airbus y Naval Group, entre otros, según medios franceses.

El presidente francés y el vietnamita presenciaron hoy la firma de una acuerdo entre la aerolínea de bajo coste VietJet Air con el gigante europeo Airbus para adquirir 20 aviones A330-900neo de fuselaje ancho.

Asimismo, Airbus Defense and Space, una división operativa de Airbus, el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES) y la Academia de Ciencia y Tecnología de Vietnam (VAST) firmaron una declaración de intenciones para fortalecer su cooperación en materia espacial, según un comunicado de Airbus.

Su viaje a Vietnam se produce cuando el país del Sudeste Asiático busca diversificar socios comerciales mientras negocia con EE.UU. rebajar los aranceles del 46 % que Trump adjudicó al país, suspendidos temporalmente, en parte por actuar como punto de transbordo de productos chinos.

Por su parte, Trump indicó este domingo que aceptó la propuesta de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, para extender las conversaciones para lograr un acuerdo comercial hasta el 9 de julio, después de que el neoyorquino amenazara con imponer a las importaciones de la Unión Europea (UE) un gravamen del 50 %.

El presidente francés se dirigirá después a Indonesia, donde estará miércoles y jueves, y concluirá el viernes su gira en Singapur, inaugurando el viernes el Diálogo de Shangri La, el foro de seguridad anual más importante de Asia. EFE

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La presidenta de VietJet, Nguyen Thi Phuong Thao, firmó el acuerdo en Hanói con el presidente de Airbus International, Wouter van Wersch, que viaja con Macron como parte de la delegación que acompaña al mandatario en su viaje para defender la estrategia francesa sobre el Indopacífico y explorar acuerdos comerciales y de energía.

Tanto Macron como el presidente vietnamita, Luong Cuong, presenciaron la firma del acuerdo de compra con el que VietJet busca, según explicó Airbus en un comunicado, impulsar su expansión estratégica durante la próxima década.

La incorporación de 20 nuevos aviones A330-900neo permitirá a VietJet impulsar su expansión internacional y aumentar los vuelos en rutas de alta capacidad en la región Asia-Pacífico, donde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé que el número de pasajeros aumente un 7,9 % en 2025, la mayor subida del mundo.

Vietjet opera actualmente una flota íntegramente de Airbus compuesta por 115 aviones de pasillo único de la Familia A320 -de los cuales prevé incorporar 96 próximamente- y siete A330-300.

El nuevo pedido de A330-900neo se suma a un encargo previo de la misma cantidad y del mismo modelo, con motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación y una capacidad de vuelo sin escalas de 7.200 millas náuticas (13.300 kilómetros).

Macron, junto con su esposa, Brigitte Macron, se encuentra en una gira por el Sudeste Asiático que, después de Vietnam, los llevará a Indonesia y Singapur. EFE

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El acuerdo de compra, explicó este lunes el constructor aeronáutico en un comunicado, lo firmaron en Hanoi la presidenta de la aerolínea, Nguyen Thi Phuong Thao y el presidente de Airbus Internacional, Wouter van Wersch, y se hizo coincidir con la visita a Vietnam del presidente francés, Emmanuel Macron.

Vietjet, que ya había pedido otros 20 aviones de la familia A330, duplica con este nuevo contrato las órdenes hasta 40.

Además, también ha comprado a Airbus 96 aparatos de la familia de pasillo único A320neo.

La flota de la aerolínea vietnamita se compone íntegramente de aviones Airbus, de los cuales 115 de la familia A320 y siete A330-300.

Con estos últimos, opera líneas internacionales con Australia, india y Kazajistán.

La adquisición de nuevos aparatos A330-900 (con autonomía para hasta 13.300 kilómetros) le permitirá ampliar la red en trayectos de más larga distancia.

Airbus no precisó en su comunicado ni el plazo de entrega de estos 20 aviones ni el precio.

Hasta finales de abril, el fabricante europeo había recibido pedidos en firme para unas 1.800 unidades de la familia A330. EFECOM

El dirigente galo y su esposa, Brigitte Macron, fueron recibidos en una ceremonia de bienvenida en el Palacio Presidencial de Hanói por el presidente Luong Cuong, en lo que supone el inicio de su agenda oficial en Vietnam, a donde llegaron ayer, recoge la Agencia de Noticias de Vietnam.

Se espera que Macron se reúna hoy también con el secretario general del gobernante Partido Comunista de Vietnam, To Lam, máximo dirigente del país.

"Es en esta región del Indopacífico donde se juega una parte del futuro de todos, franceses y no franceses", dijo Macron en su cuenta de X al llegar a Hanói la víspera.

La gira busca recalcar el interés de Francia en el llamado Indopacífico, donde el país europeo tiene algunos territorios isleños con extensas aguas territoriales, en momentos de expansión china en la región y en medio de dudas sobre el compromiso de seguridad de los EE.UU. de Donald Trump con la zona.

"Los grandes desafíos del siglo -climáticos, económicos, geopolíticos- no podrán afrontarse sin cooperar con nuestros socios, en particular con esta región del mundo", añadió.

"He venido -puntualizó en X- a reforzar nuestros lazos en áreas esenciales: defensa, innovación, transición energética e intercambios culturales".

Macron, quien subrayó que Francia es una "fuerza de paz y de equilibrios" y un "socio fiable", viaja con una delegación que incluye a representantes de EDF (Electricidad de Francia), el fabricante de aeronaves civilies y militares Dassault Aviation, Airbus y Naval Group, entre otros, según medios franceses.

Su viaje a Vietnam se produce cuando el país del Sudeste Asiático busca diversificar socios comerciales mientras negocia con EE.UU. rebajar los aranceles del 46 % que Trump adjudicó al país, suspendidos temporalmente, en parte por actuar como punto de transbordo de productos chinos.

Por su parte, Trump indicó este domingo que aceptó la propuesta de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, para extender las conversaciones para lograr un acuerdo comercial hasta el 9 de julio, después de que el neoyorquino amenazara con imponer a las importaciones de la Unión Europea (UE) un gravamen del 50 %.

El presidente francés se dirigirá después a Indonesia, donde estará miércoles y jueves, y concluirá el viernes su gira en Singapur, inaugurando el viernes el Diálogo de Shangri La, el foro de seguridad anual más importante de Asia. EFE

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Robles ha agradecido la participación de estas empresas en la Feria Internacional de Defensa y Seguridad de España (FEINDEF), celebrada en Madrid la semana pasada, un encuentro del que la industria española sale “muy reforzada”, ha señalado el Ministerio de Defensa en una nota.

La ministra ha considerado "indispensable” la colaboración de las compañías del sector para llevar a cabo el Plan Industrial y Tecnológico para la seguridad y la defensa de España, que contempla varios programas que tienen como objetivo modernizar las capacidades del país en ese ámbito e impulsar la innovación y la formación de los miembros de las Fuerzas Armadas.

Al encuentro han acudido los directivos GDELS SBS, TESS, Indra, Escribano, Sapa Placencia, Navantia, Airbus, GMV, Telefónica, Grupo Oesia, Aicox, Hisdesat, Sener, Urovesa, Expal, Instalaza, ITP y Arquimea, todas ellas participantes en el plan liderado por el Ministerio. EFE

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Desde hoy, 19 de mayo, al 1 de junio todos los madrileños y visitantes que se acerquen van a poder subir y ver de cerca el caza más moderno de Europa, de lunes a domingo, de 11.00 a 19.00 horas, de forma gratuita.

En la presentación de esta iniciativa para acercar el Eurofighter a la ciudadanía, el general Alejandro Chueca, jefe de la Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire y del Espacio, ha destacado que este caza está contribuyendo a proteger “de forma permanente, las 24 horas del día, los 365 días del año, el uso libre y seguro del espacio aéreo español”.

Para el general Chueca, el Eurofighter es “fundamental en operaciones con nuestros aliados, como las de policía aérea en el este de Europa”.

Esta maqueta ha sido elaborada por Airbus, la compañía que ensambla en Getafe este caza combate “cien por cien Europeo”.

Marta Nogueira, responsable del área de negocios de Airbus Defence and Space en España, ha señalado que este caza es “la punta de lanza” de la defensa Europea y ha recordado que, gracias a dos acuerdos con Defensa —el Halcón I y el Halcón II— el Ejército del Aire va a contar en los próximos 10 años con 45 Eurofighter más, que sumarán un total de 115 naves y convertirán a la flota española en la tercera de Europa.

Desde Airbus han incidido en la “riqueza” que genera la inversión en Defensa y ha puesto como ejemplo los “más de 16.000 puestos de trabajo directos e indirectos” que se crean con los aviones que se fabrican en la factoría de Getafe.

Además del Eurofighter, el general Chueca ha explicado que quienes visiten la lonja del Cuartel de Moncloa van a poder conocer también de cerca el C101, “el mítico avión con el que hemos aprendido a volar” y que “tras cuatro décadas se va a despedir” de la aviación en el festival aéreo en San Javier.

Por último, ha informado que el próximo 14 de junio se va a celebrar en esta explanada una jura de bandera de personal civil a la que también ha invitado a todos los ciudadanos que quieran mostrar “su compromiso con la defensa de España”. EFE

iv/rcs/jdm

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Durante la presentación, el general Alejandro Chueca, jefe de la Agrupación del Cuartel General, ha destacado el papel del Eurofighter en la protección continua del espacio aéreo español: “Está contribuyendo a proteger de forma permanente, las 24 horas del día, los 365 días del año, el uso libre y seguro del espacio aéreo español”. De igual manera, el alto mando militar ha subrayado el valor estratégico de la aeronave en las operaciones conjuntas con aliados internacionales, como las misiones de policía aérea en Europa del Este, donde España participa bajo el paraguas de la OTAN.

Junto al Eurofighter, los visitantes podrán contemplar el también C-101, el veterano avión de instrucción utilizado durante décadas por los pilotos del Ejército del Aire. El general Chueca ha recordado que esta unidad se despedirá oficialmente en el festival aéreo de San Javier, poniendo fin a más de cuarenta años de servicio. Además, el próximo 14 de junio, el cuartel acogerá una jura de bandera para personal civil, un acto abierto a todos aquellos que deseen expresar públicamente su compromiso con la defensa nacional.

La maqueta ha sido elaborada por Airbus, empresa responsable del ensamblaje del Eurofighter en su planta de Getafe. Marta Nogueira, responsable del área de negocios de Airbus Defence and Space en España, definió el aparato como “la punta de lanza” de la defensa europea. Además, ha recordado que, mediante los programas Halcón I y Halcón II, el Ejército del Aire y del Espacio incorporará 45 nuevas unidades en la próxima década, lo que elevará la flota total a 115 aviones, situando a España como la tercera mayor operadora del modelo en el continente.

Desde Airbus también se destacó el impacto económico del programa, con la generación de más de 16.000 puestos de trabajo directos e indirectos vinculados a la fabricación de estos cazas en territorio nacional.

Características del caza europeo

Los cuatro países socios del programa Eurofighter son Alemania, Reino Unido, Italia y España, quienes confiaron en las empresas Airbus, Leonardo y BAE Systems para el desarrollo de este caza de cuarta generación. El diseño del avión se inició a principios de la década de los 80 del siglo pasado y la primera unidad entró en servicio —en Alemania— dos décadas más tarde, en 2003. Aparte de los países miembros del consorcio, Arabia Saudí, Austria y Omán cuentan con una flota de Eurofighter.

El Eurofighter es un caza polivalente que, según sus fabricantes, ofrece un alto nivel de flexibilidad y eficiencia. Su fuselaje está construido con materiales sigilosos con los últimos sensores, sistemas de control y armas que le otorgan una capacidad de combate óptima, tanto más allá del alcance visual como en el cuerpo a cuerpo. Sólo el 15% de la superficie de la aeronave es metálica, lo que permite sigilo y protección contra sistemas basados en radar. Además, Ofrece una maniobrabilidad a velocidades subsónicas para soportar la más amplia gama de escenarios de conflicto.

El avión de combate europeo posee una amplia gama de sensores que le brindan al piloto un conocimiento situacional total. El radar de escaneo electrónico, por ejemplo, posibilita un campo de visión un 50% mayor que otros sistemas de su clase, mientras que el denominado sensor infrarrojo pirata permite la detección y seguimiento simultáneos de múltiples objetivos. Asimismo, el Eurofighter puede transportar una amplia gama de misiles aire-aire y aire-tierra.

De esta manera, los drones irán de avanzadilla por delante de los helicópteros, bien para informar de las amenazas y proteger a los tripulantes y a los vehículos o para localizar objetivos de manera más precisa sin poner en riesgo a las personas. Para demostrar este postulado, días antes del inicio de Feindef, el gigante aeroespacial llevó a cabo una demostración en la base Coronel Maté, en Colmenar Viejo (Madrid), que alberga el cuartel general de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), entre dos de sus aeronaves: un H135, helicóptero presente tanto en las Fuerzas Armadas como en la Policía Nacional y la Guardia Civil, y un Flexrotor, un innovador dron de despegue vertical.

Con un peso máximo al despegue de 25 kilos, el Flexrotor es un dron polivalente que despega y aterriza en vertical y vuela como un avión. Está diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento en mar y tierra. No requiere un área de lanzamiento de más de 3,7 x 3,7 metros, es capaz de operar desde buques patrulleros y otras embarcaciones sin cubierta de vuelo, puede llegar a tener una autonomía de hasta 14 horas y se recupera de manera autónoma. Listo para volar en menos de 30 minutos, es capaz de llevar una carga útil de hasta ocho kilos, desde sistemas electrópticos hasta una balsa desplegable o cualquier otro elemento que sea necesario para la misión que se va a desarrollar.

“Es un dron que está preparado para vigilancia de fronteras, costera, urbana y de los oleoductos. En cuanto lo levantas por encima de los 500 pies no se oye nada. Tiene un nivel de ruido bajísimo”, detalla Robles. El Flexrotor, que ha sido probado por la Guardia Costera de Estados Unidos, lleva ya más de 4.500 horas de vuelo acumuladas hasta la fecha, incluidas más de 1.400 horas en Afganistán y numerosos despegues y aterrizajes a bordo de buques y en tierra. La compañía aeroespacial ya ha iniciado conversaciones con los ministerios de Defensa e Interior con el objetivo de que los incorporen a las Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad y, aunque están interesados, hasta la fecha no hay ningún proyecto concreto de compra.

Uso en el mundo civil

Desde Airbus destacan que esta aeronave no tripulada es de uso dual, por lo que puede resolver también las necesidades del sector privado. “De hecho, hay un interés en diferentes empresas del sector de la energía para evaluar la posibilidad de utilizarlo para hacer supervisión de las plataformas offshore”, detalla Robles, quien espera pronto concretar el primer cliente latinoamericano del Flexrotor. “Hicimos una demostración en Río de Janeiro a la que vinieron tanto operadores militares de diferentes países como operadores civiles”, asegura. El dron ha llamado la atención, por ejemplo, de la agencia Ibama, el organismo brasileño que se ocupa de la lucha contra incendios, y la petrolera Petrobras.

En cuanto al uso militar de este dron en América Latina, Robles prevé que los ejércitos de la región comenzarán a percibir la necesidad de emplearlo cuando inicien la renovación de sus anticuadas flotas de helicópteros, muchas de ellas, compuestas por unidades con más de un siglo de vida que carecen de las funcionalidades requeridas para operar con drones. “Creo que hemos llegado en el momento adecuado con un producto que realmente encaja con los requerimientos tanto de fuerzas del orden público como fuerzas armadas”, afirma el directivo de Airbus. “Se ajusta muy bien a las misiones de vigilancia que sabemos que tienen todos los países de la región y su coste de mantenimiento es mínimo”.

Así lo ha asegurado este martes el comandante Santiago Veloso Tévar, jefe del Grupo de Helicópteros del Servicio Aéreo de la Guardia Civil, que actuó durante la Dana en Valencia, durante una mesa redonda sobre prevención, respuesta y reconstrucción ante catástrofes naturales, organizada por Airbus en el marco de la Feria Internacional de Defensa (FEINDEF).

El sistema de búsqueda y rescate, denominado 'Lifesekeer', funciona actuando como un repetidor de telefonía móvil y es capaz de geolocalizar teléfonos móviles con gran precisión siempre que estén encendidos.

Esta tecnología es muy útil para encontrar a personas desaparecidas en zonas remotas, ha resaltado el comandante Veloso, que ha precisado que se trata de un sistema que necesita una preinstalación y no todos los helicópteros cuentan con ella.

Operativo ya en uno de los H135 del Cuerpo, se está trabajando para implementarlo en todos los de la flota, así como para que en un futuro, en caso de nuevas adquisiciones, las aeronaves lleguen ya con este tecnología instalada de serie.

La empresa que ha desarrollado este sistema, Centum, ha explicado a EFE que se parte de la premisa de que todo el mundo hoy en día lleva un teléfono móvil consigo, por lo que dónde esté el dispositivo estará su propietario.

En zonas montañosas el alcance puede llegar hasta 50 kilómetros mientras que en áreas urbanas se reduce a 1,5 kilómetros por la presencia de obstáculos como edificios u otras construcciones.

Además de la Guardia Civil, la Policía Nacional también cuenta con esta herramienta en algunos de sus helicópteros, han explicado desde Centum.

El comandante Veloso ha precisado que durante la Dana no se utilizó porque se requiere que haya sosiego y tranquilidad y en las primeras 48 horas de la catástrofe la situación fue de "mucho agobio". EFE

Este acuerdo marco para la implementación del Plan Nacional de Helicópteros de España contempla también nuevos helicópteros biturbina ligeros polivalentes, además de la renovación de los helicópteros del Ejército del Aire y del Espacio destinados a transporte y uso logístico con varios aparatos utilitarios de tipo súper medio.

El acuerdo se enmarca en el Plan Nacional Industrial y Tecnológico de Seguridad y Defensa presentado recientemente por el Gobierno español en el contexto del aumento del presupuesto de defensa y el objetivo es reforzar la base industrial y tecnológica de defensa de España e incrementar la autonomía industrial nacional en el sector de los helicópteros.

"Supone un paso fundamental para la modernización de las Fuerzas Armadas españolas y el fortalecimiento de la industria aeronáutica nacional con el fin de situarnos a la vanguardia de la defensa a nivel europeo, ha declarado la secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce García, durante la firma del acuerdo en la Feria Internacional de Defensa (Feindef).

Airbus Helicopters tiene previsto un plan industrial y tecnológico a largo plazo para España, centrado en el desarrollo de helicópteros militares y con el objetivo de convertir al país en un centro de excelencia en mantenimiento y tecnologías digitales, ha informado la compañía.

Esta iniciativa tiene como objetivo generar empleo altamente cualificado. EFE

"Es una gran noticia. Es un paso adelante para la industria aeronáutica de Cádiz, por lo que, lógicamente, nos sentimos orgullos de contribuir a este proyecto", ha subrayado Pedro Miguel Sánchez Marmolejo, portavoz sindical de la planta de Airbus Cádiz.

El portavoz ha destacado que la fusión de las plantas de Airbus de El Puerto de Santa María y de Puerto Real, en las instalaciones de la primera, "se está desarrollando según los hitos previstos", con la construcción de una nueva nave de 4.000 metros cuadrados que acogerá el programa A330 en el que participa esta factoría.

Está previsto, según este portavoz, que en el primer trimestre de 2026 toda la actividad industrial de este programa esté ya ubicada en la planta de El Puerto de Santa María. EFECOM

La Comisión Europea ha citado este lunes en Bruselas a un grupo de empresas del sector de la defensa en el marco de un diálogo estratégico para abordar los principales retos de esta industria en el Viejo Continente, una cita en la que por parte de España participarán Indra y Navantia y a la que también acudirán, entre otras compañías, las francesas Thales y Airbus o la italiana Leonardo, según ha podido confirmar Europa Press.

Este diálogo sectorial se produce en un momento en el que la Unión Europea (UE) tiene la intención de movilizar 800.000 millones de euros en defensa en la próxima década en el marco de un plan de rearme en respuesta a la situación geopolítica actual.

En ese sentido, la cita en Bruselas a la que acudirán las principales empresas del sector en Europa tiene como objetivo debatir medidas para mejorar la base tecnológica e industrial de la defensa e identificar posibles obstáculos reglamentarios, entre otros asuntos.

El diálogo estará dirigido por el comisario europeo de Defensa y Espacio, Andrius Kubilius, aunque este lunes intervendrá en la apertura la jefa del Ejecutivo, Ursula von der Leyen.

Sobre la base de los resultados de este diálogo, la Comisión Europea presentará una propuesta específica de simplificación general de la defensa en la UE para impulsar su crecimiento y eficiencia.

Entre otros aspectos, el objetivo será aumentar la certificación cruzada de los productos de defensa y facilitar el reconocimiento mutuo de las mismas, así como agilizar las concesiones de permisos de construcción y medioambientales para los proyectos industriales de defensa como cuestión prioritaria de interés público.

A ello se suma la racionalización de los programas industriales de defensa de la UE para reducir los plazos de entrega, simplificar la gestión de los proyectos financiados por el bloque y el tratamiento de la cofinanciación de los Estados miembros.

Las empresas llegan en un "momento crucial" en el que la defensa se ha convertido en una prioridad estratégica para Europa, cuenta a EFE Ángel Olivares, presidente de la Fundación Feindef, la misma que organiza una cita que cuenta con el apoyo institucional del Ministerio de Defensa español y se posiciona como una de las diez principales ferias generalistas del mundo.

El panorama desde la última edición ha cambiado, sobre todo después de que los líderes de la Unión Europea acordaran multiplicar el gasto en seguridad y defensa para rearmar Europa ante la "amenaza existencial" de la agresión rusa contra Ucrania y el giro de EE.UU. respecto a esta guerra desde la vuelta de Donald Trump.

A nivel nacional, a mediados de abril, el Gobierno anunció un incremento del gasto en defensa de 10.471 millones de euros para alcanzar el 2 % del PIB este año, lo que abrió un escenario esperanzador para esta industria en España.

En este escenario se desarrollará Feindef 25, que abrirá sus puertas hasta el miércoles en IFEMA Madrid, con una superficie de 66.690 metros cuadrados, un 67 % más, y una asistencia esperada de más de 35.000 profesionales (un 44 % más).

La feria acogerá 601 expositores, un 70 % más que en 2023, y 187 serán internacionales (un 78 % más).

Será la primera edición sin presencia israelí porque "España está comprometida con la paz y seguridad en Palestina y Líbano y el respeto al derecho internacional humanitario", dijo la secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, en la presentación oficial.

El perfil del expositor internacional es heterogéneo, pues a las grandes multinacionales se unen tecnológicas emergentes interesadas en abrir mercado en Europa.

Así, el visitante se encontrará al fabricante alemán de armamento Rheinmetall o al gigante estadounidense Lockheed Martin, pero también a APPI-Technology, diseñador y fabricante francés de soluciones de comunicación inalámbricas y manos libres.

Respecto a la industria nacional, los cuatro grandes de esta actividad en España, Airbus, Navantia, Indra y GDELS-Santa Bárbara Sistemas, estarán en Feindef 25.

Indra dispondrá del mayor espacio expositivo, donde dará a conocer su nube de combate multidominio, su nuevo vehículo aéreo multipropósito VALERO y soluciones de mando y control, o ciberdefensa, entre otras.

En el catálogo figura, asimismo, EM&E Group, en auge en este sector, y que es propiedad del presidente de Indra, Ángel Escribano, y de su hermano Javier -también consejero de la tecnológica-.

La compañía, en el centro de atención después de que Indra admitiera que analiza oportunidades con ella, mostrará sus avances en plataformas terrestres y navales, robótica o munición guiada, y presentará sus capacidades antidrón y su nuevo 6x6. EFE