El gobierno de Donald Trump está proporcionando los nombres de todos los viajeros aéreos a los agentes de inmigración, ampliando de manera sustancial su uso del intercambio de datos para expulsar a las personas bajo órdenes de deportación.

Bajo el programa, que no había sido dado a conocer antes, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA por su sigla en inglés) proporciona una lista varias veces a la semana al Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de los viajeros que pasarán por los aeropuertos. El ICE puede cotejar la lista con su propia base de datos de personas sujetas a deportación y enviar agentes al aeropuerto para detener a esas personas.

No está claro cuántas detenciones se han realizado como resultado de esta colaboración. Pero los documentos obtenidos por The New York Times muestran que condujo a la detención de Any Lucía López Belloza, la estudiante universitaria detenida en el aeropuerto Logan de Boston el 20 de noviembre y deportada a Honduras dos días después. Un antiguo funcionario del ICE dijo que en el 75 por ciento de los casos en los que el programa señaló nombres, se produjeron detenciones.

Históricamente, el ICE ha evitado interferir en los viajes nacionales. Pero la asociación entre la seguridad aeroportuaria y la agencia de inmigración, que comenzó discretamente en marzo, es la última forma en que el gobierno de Trump está aumentando la cooperación y el intercambio de información entre las agencias federales al servicio del objetivo del presidente de llevar a cabo la mayor campaña de deportación en la historia de Estados Unidos.

"El mensaje para quienes están en el país de manera ilegal es claro: la única razón por la que deberías volar es para autodeportarte a casa", dijo Tricia McLaughlin, vocera del Departamento de Seguridad Nacional.

Desde hace tiempo, los pasajeros de las aerolíneas están sometidos a cierto escrutinio federal. Las aerolíneas suelen facilitar información sobre los pasajeros a la TSA después de reservar un vuelo. Esa información se compara con las bases de datos de seguridad nacional, incluido el Terrorist Screening Dataset, que incluye los nombres de las personas que figuran en una lista de vigilancia de terroristas conocidos o sospechosos.

Pero anteriormente la TSA no se involucraba en asuntos penales nacionales o de inmigración, dijo un antiguo integrante de la agencia, quien habló con la condición de mantener su anonimato para poder hablar del tema con libertad. Afirmó que, entre los motivos de preocupación, se encuentra el hecho de que las actividades de aplicación de la ley en los aeropuertos podrían distraer la atención de la seguridad aeroportuaria y contribuir a alargar los tiempos de espera de los pasajeros.

"Si hay más agentes realizando detenciones en los aeropuertos, se sobrecarga el sistema, los retrasos y las complicaciones pueden molestar y asustar a algunos viajeros, y quienes no estén seguros de su situación se alejarán del transporte aéreo", dijo Claire Trickler-McNulty, alta funcionaria del ICE durante el gobierno de Joe Biden. "Seguirá reduciéndose el espacio en el que la gente se siente segura haciendo sus cosas".

La presión para intensificar la aplicación de la ley es generalizada dentro del Departamento de Seguridad Nacional, que alberga tanto al ICE como a la TSA. A principios de este año, Stephen Miller, un alto funcionario de la Casa Blanca, propuso un objetivo de 3000 detenciones de inmigrantes al día y se reunió con altos representantes del ICE para ver cómo aumentar las deportaciones.

Algunos exfuncionarios del ICE dijeron que el programa sería una gran ayuda para una agencia que lucha por alcanzar las cifras de deportaciones que busca el gobierno de Trump.

"El gobierno ha convertido los viajes de rutina en un multiplicador de fuerza para las deportaciones, identificando potencialmente a miles de personas que pensaban que podían evadir la ley simplemente abordando un avión", dijo Scott Mechkowski, exjefe adjunto de la oficina del ICE en la ciudad de Nueva York. "No se trata de miedo; se trata de restablecer el orden y garantizar que todos los estadounidenses sepan que su gobierno hace cumplir sus leyes sin disculparse".

El aeropuerto tiene la ventaja añadida para las autoridades de ser un lugar en el que se han escaneado posibles objetivos en busca de armas. Y, como en el caso de López, las personas marcadas como parte del programa han podido ser detenidas y deportadas muy rápidamente.

López, de 19 años, tenía una orden de deportación previa. En 2018, según los registros internos, su caso había sido remitido al ICE para un posible arresto. A pesar de eso, ella dijo que no sabía de la orden y pudo seguir viviendo en el país sin problemas. Últimamente, asistía al Babson College, donde estudiaba el primer año de negocios.

Las cosas cambiaron el 20 de noviembre, cuando López llegó al aeropuerto Logan de Boston de camino a Texas. Dijo que había pasado el control de seguridad con su pasaporte hondureño sin incidentes y que había llegado a la puerta de embarque con tiempo suficiente para tomarse un café.

Sin embargo, a la hora de embarcar, su boleto de embarque no funcionaba.

La segunda vez que la escanearon, vio una X en la pantalla del ordenador delante del agente, quien le dijo que fuera al servicio de atención al cliente para averiguar qué estaba pasando, dijo.

"Ah, eres Any", le dijo uno de los agentes federales que la esperaban, según López. Los registros internos muestran que fue detenida inicialmente por agentes de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos.

"Él dijo como, bueno, vas a venir con nosotros. Vas a llenar un montón de papeles", recordó. "Yo le dije, bueno, tengo que subir al avión porque tengo que irme ahora mismo. Y él me dijo: bueno, no creo que siquiera vayas a subir a ese vuelo".

Los activistas denunciaron el programa de deportación de los aeropuertos como una medida destinada a atemorizar a los inmigrantes.

"Este es otro intento de aterrorizar y castigar a las comunidades y hará que la gente se aterrorice ante la posibilidad de salir de sus casas por miedo a ser detenidos injustamente y desaparecidos del país antes de que tengan la oportunidad de impugnar la detención", dijo Robyn Barnard, directora sénior de defensa de los refugiados en Human Rights First, una organización de defensa de los inmigrantes.

Documentos obtenidos por The New York Times muestran que la detención de López implicó a una oficina del ICE en California que desempeña un papel clave en el programa de aeropuertos. La oficina, denominada Pacific Enforcement Response Center, envía avisos a los funcionarios de inmigración de todo el país y solicitudes a las cárceles locales para que retengan a los inmigrantes. Los documentos muestran que la oficina envió la información del vuelo de López a los agentes del ICE en Boston.

El documento detalla cómo esto es parte de una colaboración "con la Administración de Seguridad en el Transporte para enviar pistas útiles en campo sobre extranjeros con una orden final de expulsión que parecen tener un vuelo inminente programado".

Un antiguo alto integrante del ICE con conocimiento del programa de aeropuertos dijo que la oficina de California a menudo enviaba varias pistas al día sobre posibles detenidos en los aeropuertos de la región en la que trabajaba. El exfuncionario, que habló bajo condición de anonimato para poder discutir asuntos internos de las fuerzas de seguridad, dijo que los agentes del ICE recibían el número de vuelo del pasajero y la hora de salida, así como una foto del objetivo, a veces apenas unas horas antes de que despegara el avión.

El programa es especialmente eficaz porque le permite al ICE deportar rápidamente a quienes son detenidos, dijo.

La detención de López no es la única del programa que ha llamado la atención de los medios de comunicación.

A finales de octubre, Marta Brizeyda Renderos Leiva, una mujer de El Salvador, fue detenida en el aeropuerto de Salt Lake City. Renderos Leiva también tenía una orden de deportación definitiva. El video de la detención muestra a la mujer gritando mientras los agentes la sacaban del aeropuerto.

Los registros internos obtenidos por el Times muestran que la información de vuelo de la salvadoreña también había sido compartida con los agentes locales por la oficina de California.

El gobierno de Trump ha tratado de aprovechar otras bases de datos para localizar a los inmigrantes que quiere detener o deportar, incluido el IRS, que a principios de este año acordó entregar las direcciones de los migrantes al ICE. Un tribunal federal bloqueó la iniciativa en noviembre.

El caso de López atrajo la atención pública en parte porque no tenía antecedentes penales. Había planeado volver a casa y pasar Acción de Gracias con su familia, lo que incluía ir a la iglesia y cenar juntos. Era un viaje sorpresa.

Pensaba: "Bien, esto es lo que voy a hacer con ellos", recuerda sobre los planes que tenía para pasar tiempo con sus parientes. "Este día voy a hacer esto. Este día voy a estar con amigos, familia y cosas así. Eso era lo que se me pasaba por la cabeza".

Ahora, en Honduras, intenta encontrar la manera de cambiar de universidad. Dice que extraña ir a la iglesia con su familia, ir a una cadena de supermercados en Texas y la comida de su madre.

Hamed Aleaziz cubre el Departamento de Seguridad Nacional y las políticas migratorias.

La medida obligaría a cancelar miles de vuelos a partir del viernes, mientras el gobierno intenta presionar a los demócratas para que pongan fin al cierre.

El gobierno de Donald Trump anunció el miércoles que recortará el 10 por ciento del tráfico aéreo en 40 de los aeropuertos más concurridos de Estados Unidos, en una medida que, según los analistas, obligará a las aerolíneas a cancelar miles de vuelos mientras el gobierno intenta presionar a los demócratas para que pongan fin al cierre del gobierno.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que las reducciones eran un intento de "aliviar la presión" sobre los controladores aéreos, quienes han estado trabajando sin remuneración desde el inicio del cierre y no han recibido una nómina desde mediados de octubre. Dijo que el gobierno anunciaría los mercados afectados el jueves, cuando se acerca la temporada de viajes más ajetreada del año.

Los recortes empezarían a surtir efecto el viernes, lo que podría obligar a cientos de miles de viajeros a cambiar de planes con poca antelación, ya que las compañías aéreas se ven presionadas para reducir drásticamente la capacidad de sus rutas. Representantes de varias aerolíneas importantes y de Airlines for America, una asociación comercial, afirmaron que trabajaban con la Administración Federal de Aviación (FAA, por su sigla en inglés) para comprender los detalles de los nuevos requisitos, pero que aún no habían hecho cambios.

La agitación en el sistema de transporte aéreo del país, que mueve a millones de pasajeros diariamente, se considera desde hace tiempo uno de los efectos potenciales más tangibles y perturbadores de los cierres del gobierno y, en consecuencia, uno de los mayores puntos de fricción para forzar un acuerdo. A pesar de que el cierre se prolongó el miércoles hasta alcanzar la cifra récord de 36 días, en gran medida, el sistema ha resistido hasta ahora, aunque ha mostrado algunos signos preocupantes de deterioro.

Duffy ha dado la voz de alarma sobre las presiones a las que se ve sometida la plantilla de controladores aéreos certificados de la Administración Federal de Aviación, la mayoría de los cuales ya trabajaban horas extras para cubrir unas 3000 vacantes entre sus 14.000 puestos antes del cierre. Los controladores, a quienes se exige que trabajen sin sueldo durante el cierre, se enfrentan el martes a su segunda paga perdida.

Duffy advirtió a principios de esta semana de un "caos masivo" si se prolongaba el cierre, y dijo que la FAA podría cerrar al tráfico partes del espacio aéreo nacional para evitar un colapso mayor. Su anuncio del miércoles supuso un paso en esa dirección, ya que tanto él como Bryan Bedford, administrador de la FAA, pronosticaron más restricciones si empeoraba la situación del personal.

"No vamos a esperar a que se manifieste realmente un problema de seguridad cuando los primeros indicadores nos dicen que podemos tomar medidas hoy", dijo Bedford en una conferencia de prensa con Duffy el miércoles, y añadió que los funcionarios iban a "buscar una reducción radical en estos 40 mercados".

El miércoles, la FAA comunicó a los responsables del sector aéreo que los recortes comenzarían el viernes con una reducción del 4 por ciento en los mercados afectados, e irían en aumento durante el fin de semana, hasta alcanzar la reducción del 10 por ciento la semana próxima, según una persona familiarizada con la discusión que no estaba autorizada a hablar públicamente sobre el asunto.

No quedó claro de inmediato qué había provocado el cambio de enfoque. Aunque las ausencias de los controladores provocaron una serie de retrasos importantes en Halloween y afectaron las operaciones de algunos aeropuertos grandes durante el fin de semana, las interrupciones han sido relativamente benignas desde el inicio de la semana laboral.

Sin embargo, Duffy ha intensificado progresivamente sus advertencias sobre la inminencia de una catástrofe, incluso al reconocer que los controladores aéreos han sobrellevado mejor el cierre actual que las anteriores congelaciones de fondos gubernamentales. Gran parte de su discurso ha estado dirigido a aumentar la presión sobre los demócratas, a quienes ha acusado de fomentar innecesariamente un "cierre sin sentido".

El martes, Duffy advirtió de que la semana que viene "habrá un caos masivo, retrasos masivos en los vuelos y cancelaciones masivas" si no se pone fin al estancamiento.

Aunque las advertencias de Duffy hasta la fecha han estado impregnadas de mensajes claramente políticos, el miércoles él y Bedford dijeron que la decisión de reducir los vuelos se basaba en datos y en el deseo de garantizar la seguridad del transporte aéreo.

Sin embargo, el anuncio no tardó en suscitar acusaciones políticas en otros rincones de Washington.

"Los demócratas juegan con fuego", escribió en las redes sociales el senador Ted Cruz, republicano por Texas y presidente del grupo del Senado que supervisa la FAA. Añadió que Duffy y Bedford "no tienen más remedio que empezar a restringir los viajes aéreos en todo el país".

Los demócratas, por su parte, expresaron su escepticismo ante la posibilidad de que el anuncio de Duffy y Bedford estuviera motivado únicamente por cuestiones de datos y seguridad.

"Cerrar partes de nuestro sistema nacional de espacio aéreo es una medida drástica y sin precedentes que exige más transparencia", dijo el representante Rick Larsen de Washington, principal demócrata del Comité de Transporte e Infraestructuras de la Cámara de Representantes. "La FAA debe compartir inmediatamente con el Congreso cualquier evaluación de riesgos para la seguridad y los datos relacionados en los que se basa esta decisión".

Pero Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, respaldó el planteamiento de Duffy.

"Las presiones en el sistema van en aumento", escribió el jueves en una publicación en las redes sociales, y añadió que Duffy "no puede simplemente ignorarlo; tomó medidas para mitigar el riesgo y garantizar la seguridad".

Los analistas de la aviación dijeron que lo más probable es que las reducciones afecten a los centros de mayor actividad del país, algunos de los cuales han tenido dificultades para mantener sus instalaciones de tráfico aéreo dotadas de personal durante el cierre. Eso incluye la zona de Nueva York, donde la FAA informó el viernes que casi el 80 por ciento de los controladores aéreos estaban ausentes.

La FAA también dijo el viernes que la mitad de los 30 aeropuertos más activos --una lista que incluye los tres que sirven a Nueva York y los tres que sirven a Washington D. C.-- experimentaban escasez de personal. Es probable que muchos de esos mercados, si no es que todos, sufran restricciones en virtud de las nuevas limitaciones de la FAA, dijeron los expertos.

Las aerolíneas no disponen de mucho tiempo para realizar recortes, y las personas que tengan previsto volar este fin de semana tendrán aún menos tiempo para hacer planes de contingencia. Es probable que esto tenga repercusiones económicas, dijo Patrick Anderson, director ejecutivo de Anderson Economic Group, empresa consultora de Míchigan, ya que muchos de los aeropuertos más transitados del país desempeñan un papel importante en el impulso del comercio regional e incluso internacional.

"Los retrasos tienen lo que llamamos 'efectos de red' en economía empresarial", dijo en una declaración enviada por correo electrónico. "Si se retrasan varios aviones en un aeropuerto, se produce un efecto cascada en toda la cadena".

La Asociación de Auxiliares de Vuelo expresó una preocupación similar el miércoles por la noche, respondiendo al anuncio de Duffy con una petición a los legisladores para que pusieran fin al cierre.

"Sabemos lo que ocurre cuando se paran los aviones", dijo Sara Nelson, presidenta del sindicato, en un comunicado. "La gente no recibirá medicinas. No se entregarán paquetes. Los restaurantes y las tiendas de comestibles no tendrán comida. La gente no podrá recibir tratamiento médico ni acudir rápidamente al lado de un ser querido que sufra o se esté muriendo".

Pero en general, dijeron los expertos, es preferible que las compañías aéreas --e incluso los consumidores-- puedan planificar las cancelaciones en lugar de tener que lidiar con retrasos inesperados.

"Casi es mejor que se cancelen más vuelos", dijo Greg Raiff, director ejecutivo de Elevate Aviation Group, al explicar que las interrupciones imprevisibles son las más difíciles de superar para las compañías aéreas. "Una vez que empiezas a aumentar el número de vuelos cancelados, en realidad es mejor, porque el número de vuelos que se retrasan disminuye".

Las reducciones previstas no afectarán solo a los viajes comerciales. Los vuelos de carga y los aviones que dependen de instrumentos para la navegación se verán afectados, al igual que los lanzamientos espaciales y las aeronaves que navegan con referencias visuales en determinadas zonas. Aún no estaba claro si se restringirían los vuelos internacionales.

En una carta abierta a los empleados, Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines, dijo que los recortes no afectarían los vuelos internacionales de larga distancia de la compañía ni las rutas entre centros de operaciones. En cambio, las reducciones se centrarían en los vuelos regionales y otros vuelos nacionales operados por United.

Bedford, veterano de 35 años en el sector de la aviación, dijo que, en su experiencia, las medidas no tenían precedentes. Pero tampoco la situación los tenía, dijo.

"Estamos en un territorio nuevo en cuanto a cierres gubernamentales", dijo. Pero añadió que, tras un accidente aéreo ocurrido en enero frente al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, la vigilancia del espacio aéreo nacional había cambiado.

"Son tiempos inusuales, y esperamos que llegue el momento en que podamos volver a la normalidad", dijo Bedford.

Christine Chung colaboró con reportería.

Karoun Demirjian es reportera de noticias de última hora para el Times.

Christine Chung colaboró con reportería.

(Travel 101)

Estos incidentes siguen ocurriendo: "peleas aéreas", como en los videos de puñetazos en aviones que se hacen virales cada tantos meses. Tan solo este año, una pasajera le escupió a una mujer, otro pasajero amenazó con estrellar un avión en pleno vuelo y Ryanair instituyó una multa (de 500 libras, o unos 675 dólares, en el Reino Unido, y de 500 euros, o unos 583 dólares, en Europa) para quienes sean retirados de vuelos por causar problemas.

Es un problema que alcanzó su punto álgido durante la primera parte de la pandemia de COVID-19, pero que no ha desaparecido. En 2021, cuando los vuelos empezaban a reactivarse, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos informó que los incidentes relacionados con pasajeros indisciplinados aumentaron casi seis veces hasta alcanzar la cifra de 5973. Desde entonces, estos reportes han disminuido (hubo 2102 en 2024), pero aún no han vuelto a los niveles prepandémicos.

Los expertos en agresiones en los vuelos atribuyen este aumento tan amplio a un cambio en las normas sociales desde al menos el inicio de la pandemia, y añaden que los márgenes estrechos de la industria aérea tras las pérdidas sufridas durante la pandemia agregan una presión sistémica que se traslada a los individuos que están en los pasillos de los aviones.

La comodidad de los pasajeros es una prioridad menor, señaló Alison Vredenburgh, psicóloga industrial y organizacional, que se refirió a la situación como una tormenta perfecta. "Todas las características del diseño de los vuelos aumentan la probabilidad de conflicto", indicó. "Las propias compañías aéreas tienen que decidir que esto no funciona".

Dado que aún falta mucho tiempo para que se produzca una reforma total del sistema de transporte aéreo, aquí te damos algunos consejos para evitar sufrir una crisis que pueda aparecer en el próximo video viral.

Detecta las señales de advertencia

Los principales puntos de tensión son fáciles de identificar: una multitud que lleva demasiado tiempo esperando en la puerta de embarque. Un asiento estrecho en clase turista. La competencia frenética por los compartimentos superiores. La falta de espacio es quizá el mayor desencadenante, comentó Ilene Zackowitz, socia de Vredenburgh y su coautora junto con Aly Vredenburgh del artículo de 2016 titulado: "Air Rage: What Factors Influence Airline Passenger Anger?" (Furia aérea: ¿Qué factores influyen en el enojo de los pasajeros de aerolíneas?)

"La gente que ocupa tu espacio, gente que tiene mal olor, o que trae comida con un olor fuerte, gente que hace mucho ruido", continuó. "Las cosas que agreden los sentidos son las más propensas a instigar sentimientos negativos".

Lisa Grotts, autora del libro sobre los buenos modales al viajar tras la pandemia "A Traveler's Passport to Etiquette in a Post-Pandemic World", aconseja a los viajeros controlar sus emociones y resistir la tentación de actuar como si estuvieran en un escenario.

"No puedes controlar el pasillo", prosiguió. "Lo único que puedes controlar es tu comportamiento. Así que, si sientes que te sube la presión, respira hondo, porque yo siempre digo: 'No te metas si no quieres salir enojado'. El enojo no te va a conseguir un mejor servicio. Solo te vas a ganar un asiento fuera del avión".

Palabras a evitar

Para evitar que las situaciones acaloradas se salgan de control, intenta no utilizar la palabra "tú", sobre todo en un tono acusatorio, recomendó Sara Jane Ho, experta en etiqueta y presentadora del programa "Clases de etiqueta" en Netflix. También añadió que hay que evitar decir "tienes que", porque a la gente no le gusta que le digan lo que tiene que hacer.

Así que, hipotéticamente, cuando la cabina se está llenando y los pasajeros quieren guardar su equipaje y acomodarse, iniciar con una frase como: "Tienes que mover tu maleta" no es un buen comienzo. En lugar de eso, prueba decir algo como: "A mí también me gustaría meter mi maleta ahí".

Si las cosas empiezan a ponerse feas, intenta no reaccionar de la misma manera. No hagas caso omiso de las preocupaciones de tu interlocutor, intenta escucharle y comprender qué le molesta.

Aly Vredenburgh, hija de Alison Vredenburgh y fundadora de la organización comunitaria para la salud mental sin fines de lucro Belonging Lab, mencionó que cuando hacemos que la gente se sienta invalidada esto puede provocar enojo, ya que el enojo puede derivarse de la percepción de violaciones del espacio personal, la seguridad, la justicia o la dignidad.

"Sin duda, los insultos y los calificativos peyorativos también pueden agravar la situación", añadió.

Qué se puede decir entonces

Ho aconsejó que en lugar de decir "tú", puedes cambiar el enfoque a "yo".

"Concéntrate solo en tu experiencia, porque nadie puede discutir eso", destacó.

Empieza cualquier petición con un "disculpa", sugirió Ho, y un "¿te importaría?" también es útil. "Tan solo a nivel psicológico, cuando alguien siente que la petición es una pregunta, está mucho más abierto a escucharla".

En el caso hipotético que planteamos antes, una mejor manera de iniciar sería: "Disculpa, ¿te importaría mover tu maleta? Te lo agradecería mucho".

Intenta validar la experiencia de un compañero de viaje tenso, sugirió Alison Vredenburgh. Si, por ejemplo, un padre está batallando con un niño alterado, podrías ofrecerte a cargarlo o distraerlo brevemente mientras el padre va al baño o se toma un momento para comer.

"Si alguien choca contigo, empuja bruscamente su asiento o hace algo que no es del todo amable, solo mantén la calma", dijo Grotts. "No intentes corregirlo. Puedes hacerlo con calma, pero en caso de duda, siempre pulsa el botón para llamar al personal de cabina y dejar que ellos se ocupen".

Este es un punto importante: los pasajeros no están ahí para hacer cumplir las normas del avión, ese es el trabajo de la tripulación. Así que considera cuándo es mejor que intervenga el personal de vuelo, y evita entrar en conflicto con la tripulación.

"Estamos capacitados para aquietar situaciones difíciles", afirmó Kathleen Lord-Jones, experta en seguridad en cabina de aviación que fue sobrecargo durante casi 25 años. "Si te sientes incómodo con el comportamiento de otro pasajero, cuanto antes avises a la tripulación, mejor, para que podamos adelantarnos e intervenir".

El efecto del alcohol

La presencia del alcohol, que desinhibe por naturaleza, suele aumentar el riesgo de que se cruce alguna línea, lo que también puede incitar altercados entre pasajeros y miembros de la tripulación.

"Obviamente, si un pasajero o pasajeros están ebrios, es posible que presenten un mal comportamiento", advirtió Lord-Jones. "Y se convertiría en una pelea de cantina, pero en un avión".

Así que es buena idea limitar la bebida antes y durante el vuelo, o al menos esperar hasta bastante después del despegue para tomar algo.

Las peleas a puñetazos entre pasajeros que se ven en los videos virales no son inevitables. (Weston Wei/The New York Times).

La salida de David Allvin, jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, es el caso más reciente de un general de alto rango que se retira tras la purga del presidente Trump en la cúpula del Pentágono.

El general David Allvin, principal oficial uniformado de la Fuerza Aérea, se retirará anticipadamente, dijo el Pentágono el lunes, la más reciente salida anticipada de un general de alto rango bajo la presidencia de Donald Trump.

El general Allvin, jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, se jubilará alrededor del 1 de noviembre --tras dos años de un mandato de cuatro años--, según un comunicado del Pentágono, que dijo que seguiría en el cargo hasta que el Senado confirmara a un sustituto, lo que daría "tiempo para una transición de liderazgo fluida". El comunicado no decía quién sustituiría al general Allvin.

"La Fuerza Aérea tiene la suerte de contar con líderes como el general Dave Allvin", dijo el secretario de la Fuerza Aérea, Troy Meink, en el comunicado en el que se anunciaba su jubilación.

En una breve declaración en las redes sociales, el general Allvin, quien fue nombrado para su cargo por el presidente Joe Biden, agradeció a Trump y a sus subordinados su "fe en mí para dirigir nuestro servicio". Anteriormente, había ocupado el cargo de subjefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea durante el primer mandato de Trump.

El general Allvin es el más reciente oficial de alto rango que se jubila anticipadamente o es despedido tras el regreso de Trump a la presidencia. Trump purgó a gran parte del liderazgo del Pentágono en los primeros meses de su segundo mandato, incluidos el presidente del Estado Mayor Conjunto, la jefa de operaciones navales, el subjefe de la Fuerza Aérea, la comandante de la Guardia Costera, los principales abogados del Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea, y una serie de otros oficiales en puestos menos destacados, entre ellos muchas mujeres y personas de color.

Allvin estuvo presente en un acto celebrado en la Casa Blanca con Trump en marzo, en el que se anunció el nuevo avión de combate de las Fuerzas Aéreas, el F-47.

Chris Cameron es un reportero del Times que cubre Washington y se enfoca en las noticias de último momento y el gobierno de Trump.

Desde 2006, se exigía a la mayoría de los pasajeros que se quitaran el calzado en los puntos de control.

Es posible que los viajeros de algunos aeropuertos, incluido el de LaGuardia, ya no tengan que someterse a uno de los requisitos más odiados de los controles de seguridad. Por primera vez en casi 20 años, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por su sigla en inglés) permite que la gente no se quite los zapatos.

En los últimos días, la TSA ha empezado a suprimir el requisito de que los viajeros se quiten los zapatos, según una fuente familiarizada con el asunto que habló bajo condición de anonimato.

La agencia no ha anunciado oficialmente este cambio y no ha confirmado la nueva política, que parece estar entrando en vigor en los aeropuertos de todo el país.

"La TSA y el DHS siempre están explorando formas nuevas e innovadoras de mejorar la experiencia de los pasajeros y nuestra sólida postura de seguridad", dijo un vocero de la TSA. "Cualquier posible actualización de nuestro proceso de seguridad se emitirá a través de los canales oficiales".

El cambio fue comunicado por primera vez por Gate Access, un boletín de viajes escrito por Caleb Harmon-Marshall, quien dice ser un antiguo agente de la TSA. Añadió que había visto un lanzamiento preliminar de la nueva política en un aeropuerto, así como un memorándum interno en el que se informaba a los agentes al respecto.

Harmon-Marshall dijo en una declaración enviada por correo electrónico que la nueva política es buena para los pasajeros y debería haberse aplicado hace tiempo. Añadió que ahora los agentes podrán controlar a los viajeros con mayor rapidez.

"Deben sentirse aliviados al saber que la tecnología ha avanzado tanto que los agentes de la TSA pueden detectar amenazas con los zapatos puestos", añadió. "Antiguamente, esto no era así".

La TSA exige a los pasajeros que se quiten los zapatos desde 2006, casi cinco años después de que un terrorista intentara detonar un explosivo en su zapato mientras estaba a bordo de un vuelo de American Airlines de París a Miami.

Los viajeros pagan por el privilegio de no quitarse los zapatos, uno de los distintivos del programa PreCheck de la TSA, que cuesta unos 80 dólares durante cinco años y concede un control acelerado. Harmon-Marshall dijo en su declaración que creía que se estaba produciendo un "gran cambio" con el programa PreCheck.

La TSA sabe que permitir a los viajeros normales acceder a ventajas como no quitarse los zapatos "disminuirá significativamente el valor de PreCheck", añadió.

Sigue a New York Times Travel en Instagram y suscríbete a nuestro boletín Travel Dispatch para recibir consejos de expertos sobre cómo viajar de forma más inteligente e inspiración para tus próximas vacaciones. ¿Sueñas con una futura escapada o simplemente con un viaje de sillón? Echa un vistazo a nuestros 52 lugares a los que ir en 2025 .

Christine Chung es reportera del Times. Cubre aerolíneas y viajes comerciales.

RELATED

El próximo mes, el Aspen Art Museum lanzará su nueva iniciativa insignia, AIR, un ambicioso programa que reunirá a artistas, cineastas, músicos, diseñadores, tecnólogos y pensadores creativos para explorar el papel del arte en un mundo cada vez más complejo.

La inauguración de AIR está prevista para el 29 de julio en la ciudad de Aspen, Colorado, y marcará el inicio de un festival público y un retiro privado que buscan examinar cómo las múltiples intersecciones entre arte y tecnología están transformando la realidad contemporánea.

El Aspen Art Museum, reconocido por su enfoque innovador en la promoción del arte contemporáneo, ha diseñado AIR como una plataforma para el diálogo interdisciplinario. El programa se inspira en figuras como Paul Chan, artista que ha dedicado años a programar una inteligencia artificial capaz de crear un autorretrato sintético, y en la física Sara Imari Walker, autora del libro Life As No One Knows It, una obra que aborda el origen de la vida y que servirá como eje temático para AIR 2025. La presencia de estos referentes subraya la intención del museo de situar la conversación artística en el centro de los debates sobre tecnología, ciencia y creatividad.

Uno de los momentos más esperados de AIR será la serie de conferencias magistrales, encabezadas por el cineasta alemán Werner Herzog. Con más de setenta largometrajes y documentales en su haber, Herzog se ha consolidado como una de las voces más influyentes en el cine mundial. Su filmografía abarca títulos provocadores como Fitzcarraldo (1982), Grizzly Man (2005), Cave of Forgotten Dreams (2010) e Into the Abyss (2011). En 2022, Herzog publicó sus memorias Every Man for Himself and God Against All y, en 2025, recibirá el León de Oro a la Trayectoria en el Festival de Cine de Venecia.

La participación de Herzog en AIR se centrará en el concepto de “verdad extática”, una noción que, según el propio director, trasciende los hechos para alcanzar una forma de iluminación única. “Lo factual nunca puede darnos el tipo de iluminación, el destello extático, del que surge la Verdad”, reflexionó Herzog alrededor de 2010.

Esta idea, que ha ocupado su pensamiento durante al menos dos décadas, adquiere nuevas dimensiones en una era marcada por la inteligencia artificial y la ilusión digital. Herzog integrará estos planteamientos tanto en su próxima conferencia como en su libro en preparación, The Future of Truth.

Nicola Lees, directora artística y directora ejecutiva del Aspen Art Museum, destacó la relevancia de Herzog para el festival: “Werner Herzog es una de las voces más singulares del cine y la cultura: absolutamente intrépido, increíblemente imaginativo y profundamente humano. Su obra no solo desafía nuestra percepción del mundo; nos impulsa a sentir más, a pensar de manera más expansiva y a abrazar lo desconocido. Es un honor celebrar su visión en nuestro festival inaugural este verano”.

Junto a Herzog, AIR contará con la participación de otros ponentes destacados. El arquitecto Francis Kéré abordará el poder comunitario de los espacios públicos, mientras que la artista Maya Lin explorará cómo sus obras medioambientales fusionan paisaje y memoria. Estas intervenciones reflejan la diversidad de enfoques y disciplinas que caracterizan el programa, consolidando a AIR como un espacio de encuentro para perspectivas innovadoras.

La programación artística de AIR incluirá intervenciones específicas en el sitio, encabezadas por el vanguardista Matthew Barney. Conocido por su trabajo en cine, escultura y performance, Barney presentará en Aspen una nueva pieza titulada TACTICAL parallax. Esta obra retoma y conecta motivos de dos de sus proyectos más importantes: Redoubt (2018–2021), que explora el paisaje mítico, y SECONDARY (2023), una instalación de video que examina la relación entre el deporte estadounidense y la violencia.

El festival también contará con la presencia de la escultora Mimi Park, el artista Jota Mombaça y el dúo colaborativo formado por Apichatpong Weerasethakul y Rafiq Bhatia, quienes presentarán obras que exploran la interconexión entre sueños, sonido, cuerpo y naturaleza. Por su parte, Paul Chan protagonizará un diálogo inédito con su avatar de inteligencia artificial, en el que discutirán temas como las identidades falsas y la muerte.

AIR fomentará el intercambio humano a través de su sección Dialogues, que reunirá a figuras como el artista Glenn Ligon y la directora de museo Thelma Golden para debatir sobre la colaboración en la práctica artística. Otras conversaciones destacadas incluirán a la artista Sophia Al Maria y la física Sara Imari Walker discutiendo la vida más allá de nuestro planeta; la arquitecta Frida Escobedo y el curador José Esparza Chong Cuy analizando la arquitectura museística; y la artista y escritora Aria Dean junto a la historiadora del arte Courtney J. Martin enfrentando el canon histórico-artístico.

La llegada de AIR convertirá a este evento en la novedad más reciente del calendario anual de la Aspen Art Week, que ya incluye la Aspen Art Fair, inaugurada el año pasado, y el beneficio ArtCrush del Aspen Art Museum, que este año rinde homenaje a Glenn Ligon. AIR coincidirá, además, con exposiciones dedicadas a la artista brasileña Solange Pessoa, la fotógrafa estadounidense Sherrie Levine y la visionaria italiana Carol Rama, así como con la presentación de una nueva obra de la artista británica Anthea Hamilton.

Air India Flight 171 Airlines and Airplanes Aviation Accidents, Safety and Disasters Delays (Transportation) India Air India

La medida se adoptó un día después de que las autoridades indias le pidieran a la aerolínea que mejorara sus operaciones, y mientras los retrasos y vuelos cancelados suscitan quejas de los pasajeros.

Air India, la aerolínea de bandera india, dijo que reduciría temporalmente el número de vuelos internacionales que opera, después de que la semana pasada el choque mortal de uno de sus vuelos desencadenara retrasos en los aviones, desconcertara a los pasajeros y provocara inspecciones técnicas de su flota.

La aerolínea, que está lidiando con las secuelas del choque del 12 de junio en el que murieron al menos 270 personas, dijo a última hora del miércoles en un publicación en la red social X que disminuirá los servicios internacionales de determinados aviones en un 15 por ciento al menos hasta mediados de julio. La medida, que se aplica a los aviones de fuselaje ancho --aeronaves con dos pasillos que suelen utilizarse para vuelos de larga distancia--, tiene por objeto "garantizar la estabilidad de las operaciones, mejorar la eficacia y minimizar las molestias a los pasajeros", según dijo la aerolínea.

La decisión de Air India se produjo un día después de que las autoridades indias le ordenaran a la aerolínea que mejorara sus operaciones. La empresa se ha visto inundada de quejas de pasajeros por vuelos cancelados, dispositivos de cabina defectuosos e información inadecuada a los viajeros. Funcionarios de la compañía dijeron que el cierre del espacio aéreo sobre Irán a causa de su conflicto con Israel, que hizo más largas las rutas de vuelo, contribuyó a agravar las alteraciones.

El martes, la Dirección General de Aviación Civil de India, el principal regulador de vuelos civiles del país, dijo en un comunicado que no había detectado "problemas de seguridad importantes" al realizar inspecciones técnicas de la flota de 33 aviones 787 Dreamliner de Boeing de Air India. Se trata del modelo de avión que se estrelló menos de un minuto después de despegar de la ciudad india de Ahmedabad, con destino al aeropuerto londinense de Gatwick, la semana pasada.

Hasta ahora, 26 de los aviones de la aerolínea han sido autorizados, dijo Air India.

Sin embargo, el regulador detectó "problemas relacionados con el mantenimiento" y ordenó a la compañía que "reforzara la coordinación interna entre las unidades de ingeniería, las operaciones y la asistencia en tierra". También recomendó que la compañía mejorara su comunicación con los pasajeros y creara un mejor sistema para compartir internamente información en tiempo real sobre los defectos de los aviones.

Con una flota de 128 aviones, Air India opera unos 1000 vuelos diarios, entre ellos a decenas de destinos en el extranjero. Una de sus rutas más populares es un vuelo sin escalas de Delhi a Nueva York.

La compañía ha cancelado más de 80 vuelos desde el choque de hace una semana. Decenas de clientes acudieron a las redes sociales para quejarse de las cancelaciones abruptas y de la falta de comunicación de la compañía aérea. En algunos casos, los pasajeros tuvieron que bajarse de los aviones después de embarcar o esperar horas a que llegaran los pilotos. Muchos de quienes habían viajado desde ciudades más pequeñas se quedaron varados en los aeropuertos, sin saber si llegarían a su destino ni cuándo.

El jueves, el ministro indio de Aviación Civil, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, dio instrucciones a los directores de los aeropuertos de todo el país para que colaboraran estrechamente con las compañías aéreas a fin de minimizar las alteraciones, mantener informados a los pasajeros y garantizar que tuvieran suficiente acceso a comida, agua y asientos mientras esperaban los cambios de vuelo, según un comunicado.

Los investigadores están tratando de determinar qué provocó que el vuelo 171 se estrellara contra unos edificios cercanos al aeropuerto ocasionando el fallecimiento de todos, menos uno, de los 242 pasajeros y a decenas de personas que se encontraban en tierra.

El avión tuvo dificultades para elevarse inmediatamente después de despegar, y los investigadores de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de India, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos y Boeing están descargando los datos de las cajas negras del avión. Estos dispositivos podrían contener información valiosa sobre cualquier problema que afectara al vuelo y sobre las últimas comunicaciones entre los pilotos.

El comunicado del jueves decía que la investigación "avanza a buen ritmo".

En Ahmedabad, continuaba el minucioso trabajo de cotejar el ADN de las víctimas del choque con el de los familiares que habían proporcionado muestras. Hasta el miércoles se había identificado el ADN de 208 víctimas y se habían entregado 198 cadáveres a sus familias, según Rakesh Joshi, superintendente del Hospital Civil de Ahmedabad, donde se está realizando la mayor parte del trabajo.

Hari Kumar y Suhasini Raj colaboraron con reportería.

Anupreeta Das cubre India y el sudeste asiático para The New York Times. Vive en Nueva Delhi.

Hari Kumar y Suhasini Raj colaboraron con reportería.

El presidente se enfadó cuando se le preguntó sobre las implicaciones éticas de aceptar una aeronave de lujo de un gobierno extranjero.

El presidente Donald Trump descalificó airadamente las preocupaciones éticas en torno a la aceptación de un lujoso avión de 400 millones de dólares de Catar para utilizarlo como nuevo Air Force One, afirmando que solo una persona "estúpida" rechazaría semejante oferta.

Trump dijo que el regalo de Catar será para el Departamento de Defensa de Estados Unidos --y no para él en lo personal-- y que no lo utilizaría después de dejar el cargo. El avión será retirado del uso militar y luego se entregará a su futura biblioteca presidencial, dijo Trump.

"Creo que es un gran gesto por parte de Catar. Lo aprecio mucho", dijo Trump. "Nunca sería de los que rechazan ese tipo de oferta. Es decir, podría ser una persona estúpida y decir: 'No, no queremos un avión gratis y muy caro'. Pero fue, me pareció, un gran gesto".

Funcionarios cataríes afirman que el plan para que Trump acepte el avión para emplearlo mientras él esté en el cargo no está ultimado. Sin embargo, algunos funcionarios estadounidenses de alto rango han dicho que el asesor jurídico de la Casa Blanca y la fiscala general, Pam Bondi, ya han dado su visto bueno. Bondi ha trabajado anteriormente como lobista, y tuvo a Catar como uno de sus clientes.

En 2017, Trump calificó a Catar de patrocinador del terrorismo y expresó su apoyo a un bloqueo económico y diplomático regional dirigido por Arabia Saudita contra el país, un importante emplazamiento militar para Estados Unidos en Medio Oriente. Ese bloqueo finalizó justo cuando Trump dejó el cargo, en enero de 2021.

El lunes, Trump se enfadó ante los cuestionamientos de un posible embrollo ético, entre ellos si Catar esperaba algo a cambio de la donación del avión de pasajeros, que dijo que sería para el Departamento de Defensa y no para él en lo personal. Los demócratas y los organismos de vigilancia del gobierno han sugerido que la donación violaría la cláusula de emolumentos extranjeros de la Constitución, que prohíbe los regalos de gobiernos de otros países a quienes ocupan cargos públicos, y crearía una estructura de incentivos para Trump en relación con Catar. De hecho, la empresa privada de Trump tiene varios proyectos en la región, incluido un campo de golf en Catar.

"Debería darte vergüenza hacer esa pregunta", le dijo Trump a una periodista de ABC News que lo presionó sobre el tema. "Nos están dando un avión gratis. Podría decir: 'No, no, no, no nos lo den. Quiero pagarles 1000 millones o 400 millones de dólares, o lo que sea'. O podría decir: 'Muchas gracias'".

A continuación, invocó una analogía del gran jugador de golf Sam Snead al aceptar un putt concedido durante una ronda, sugiriendo que seguir las reglas cuando uno no tiene por qué hacerlo es una tontería.

"Recuerden que Sam dijo: 'Cuando te dan un putt, lo tomas y te diriges al siguiente hoyo, y das las gracias'", dijo Trump.

Trump se ha quejado repetidamente de los retrasos y sobrecostes en un contrato con Boeing para dos nuevos aviones presidenciales, y volvió a hacerlo el lunes.

También dijo que, de igual manera, Estados Unidos da "cosas gratis". Y añadió: "Creo que fue un gesto por el hecho de que nostros ayudamos" a proteger a Catar y a algunos de sus vecinos de Medio Oriente.

"Si no fuera por nosotros", dijo Trump, "probablemente ahora no existirían".

Maggie Haberman es corresponsal en la Casa Blanca para el Times y reporta sobre el presidente Trump.

El dúo francés AIR, conformado por Jean-Benoît Dunckel y Nicolas Godin, celebrará el 25 aniversario de su icónico álbum Moon Safari con una presentación en la Ciudad de México el próximo 16 de septiembre.

El evento se llevará a cabo en el Auditorio Nacional, uno de los escenarios más importantes del país, como parte de una gira que también incluirá varias ciudades de Estados Unidos.

Durante el espectáculo, los asistentes podrán disfrutar de la interpretación completa de este álbum que marcó un hito en la música electrónica contemporánea.

Lanzado en 1998, Moon Safari no sólo catapultó a AIR a la fama internacional, sino que también se consolidó como una obra maestra atemporal dentro del género. Este disco, que combina elementos de electrónica, downtempo y sonidos analógicos, ha sido reconocido por su capacidad para transportar a los oyentes a un universo sonoro único.

El estilo de AIR se inspira en figuras legendarias como Jean-Michel Jarre, Vangelis y Pink Floyd, además de incorporar influencias del krautrock de Tangerine Dream, la sofisticación de Serge Gainsbourg y ocasionales toques de jazz.

Desde su formación en 1995, AIR ha sido aclamado tanto por el público como por la crítica, consolidándose como uno de los proyectos más influyentes en la música electrónica de la actualidad en el mundo.

Su capacidad para fusionar sonidos analógicos y digitales, junto con una estética sonora que evoca la psicodelia y la experimentación, los ha convertido en pioneros de un estilo inconfundible.

Preventa para la celebración de 25 años de Moon Safari

La preventa de boletos para el concierto en el Auditorio Nacional de la Ciudad de México estará disponible a través de Banamex el 8 de mayo en la plataforma TicketMaster, mientras que la venta general comenzará al día siguiente en las taquillas del recinto y en el sitio web www.ticketmaster.com.mx.

Este evento promete ser una oportunidad única para revivir en vivo la magia de Moon Safari y celebrar el legado de AIR en la música electrónica.

La gira conmemorativa de este álbum emblemático no sólo busca rendir homenaje a su impacto en la industria musical, sino también ofrecer a los fanáticos una experiencia inmersiva que capture la esencia de un disco que, a lo largo de 25 años, ha mantenido su relevancia y frescura.

El legado del Moon Safari en la escena musical

Moon Safari, lanzado el 16 de enero de 1998, es onsiderado un clásico del downtempo y indie electrónico y representa una síntesis del sonido tranquilo y melódico que definió la escena electrónica de finales de los años 90.

El álbum combina elementos de sintetizadores vintage, guitarras suaves y voces etéreas para crear una atmósfera relajada y cinematográfica.

Canciones como “Sexy Boy”, uno de sus sencillos más destacados, y “All I Need” se convirtieron en himnos icónicos, atrayendo tanto a críticos como a oyentes casuales.

La colaboración con la vocalista Beth Hirsch en temas como “All I Need” y “You Make It Easy” aporta un matiz cálido y humano al trabajo electrónico.

Moon Safari ha sido elogiado por sus arreglos innovadores y su capacidad de equilibrio entre sonidos electrónicos y orgánicos.

Temas como “La Femme d’Argent” y “Talisman” han sido reconocidos por su elaboración instrumental compleja y una calidad introspectiva que lo distingue dentro del género.

El álbum fue un éxito comercial y crítico, consolidando a Air como piezas clave de la música electrónica francesa y como pioneros del subgénero conocido como “French touch”. Su influencia se siente aún en producciones posteriores, tanto dentro del género electrónico como en la música popular.

El panorama de conciertos en Colombia sigue sumando eventos a la programación, y mayo presenta una apuesta de las más arriesgadas del primer semestre. Y es que en los últimos días la cuenta oficial del Movistar Arena anunció la creación de un nuevo evento que buscará promover el panorama musical francés.

Bautizado como la Francophonie Latinoamérica, es descrito por la cuenta oficial del Movistar Arena como “una plataforma musical de múltiples géneros y sonidos que busca impulsar y potenciar el talento francófono en Latinoamérica a través de espectáculos en vivo de gran formato en Bogotá”.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel.

Para esta primera edición, la alineación constará de cuatro importantes artistas francófonos que se mueven en distintos géneros, y de los cuales se dieron a conocer los dos primeros, quienes ya pasaron por Colombia previamente.

Se trata de Air y The Blaze, dos nombres destacados del panorama electrónico francés, que hacen su regreso a Colombia luego de sus visitas en 2010 y 2024, respectivamente. El evento tendrá lugar el 30 de mayo, y las entradas ya pueden adquirirse en Tu Boleta.

Se espera que en las próximas semanas se conozcan más detalles sobre este evento que causó una sorpresa total en las redes sociales.

Air interpretará su icónico álbum ‘Moon Safari’ en Bogotá

Air es un dúo francés de música electrónica formado en 1995 por Nicolas Godin y Jean-Benoît Dunckel en Versalles, ubicada a las afueras de París.

Reconocidos por fusionar elementos del downtempo con neopsicodelia y música ambiental inspirada en figuras como Jean Michel-Jarre o Vangelis, el dúo se hizo notar con su debut Moon Safari (1998), que recibió aclamación de la crítica musical en un momento en que la escena electrónica francesa marcaba pauta a nivel internacional.

De esta producción destacó el sencillo Sexy Boy, gracias a su aura cinematográfica y a la vez melancólica. Esta producción la tocarán en su totalidad en Bogotá, lo que marca su regreso al país 15 años después, cuando se presentaron en el Teatro Jorge Eliecer Gaitán para promocionar su álbum Love 2, de 2009.

La visita también se da luego de que Air brindara una de las actuaciones más importantes de su carrera, durante la ceremonia de clausura de los Juegos Olímpicos de París, acompañados de sus compatriotas Phoenix.

The Blaze pondrá la fiesta con su DJ Set en el Movistar Arena

Formado por los primos Guillaume y Jonathan Alric en 2016, The Blaze comparte ciertas similitudes con Air, pero su sonido se orienta de manera más directa a la música house (y al french house en concreto). De ahí que su gusto por generar ambientes cinematográficos y su cuidado por la producción de sus shows se aplique en contexto de música bailable.

Su primer sencillo, Virile, lanzado en 2016, captó la atención por su videoclip y dirigido por el propio dúo (como ocurre en todos sus videos) dejaba ver su gusto por una narrativa elaborada en todos ellos, que supiera complementar a sus canciones. Esto allanó el camino para el lanzamiento del EP Territory, cuyo video homónimo recibió el Grand Prix en la categoría Film Craft en el Festival Internacional de Creatividad Cannes Lions.

En 2018, lanzaron su álbum debut, Dancehall, que consolidó su presencia en la escena electrónica internacional, al que le siguió en 2023 con su segundo álbum de estudio, Jungle, que incluye sencillos como Dreamer y Eyes. Este álbum refleja una evolución en su estilo, manteniendo su característico enfoque en la fusión de música y narrativa visual. ​

A lo largo de su carrera, han participado en festivales internacionales como Coachella, Primavera Sound y Roskilde, consolidándose como referentes de la electrónica contemporánea. De hecho, The Blaze ya deleitó a los colombianos con su presentación en el Festival Estéreo Picnic 2024, recibiendo comentarios favorables de los asistentes.

Nicolas Godin y Jean-Benoît Dunckel, quienes formaron Air en 1995, son reconocidos por su distintivo sonido que combina elementos de música electrónica, pop, rock progresivo, jazz y música clásica. Su álbum debut, Moon Safari, lanzado en 1998, se convirtió en un éxito internacional con temas icónicos como “Sexy Boy” y “All I Need”.

Este disco no solo consolidó su reputación en la escena de la música electrónica, sino que también los estableció como pioneros del “french touch”, un estilo caracterizado por su sofisticada producción y el uso de sintetizadores analógicos. Su música se distingue por su suavidad y sutileza, lo que les ha permitido mantener una conexión cercana con otros músicos que han remezclado sus composiciones. Este enfoque único ha consolidado a Air como una presencia singular en el panorama musical internacional, avanzando a su propio ritmo y estilo.

El regreso de Air a Buenos Aires es parte de una serie de presentaciones en varias ciudades latinoamericanas, incluyendo Ciudad de México, (2 de noviembre) y Santiago de Chile (9 de noviembre), respectivamente. Esta gira mundial, que comenzó el año pasado, también incluirá actuaciones en ciudades europeas como Ginebra, Milán, Viena, Berlín, París, Ámsterdam y Londres en febrero y marzo de 2024.

Desde su debut, Air ha lanzado seis álbumes más, siendo el último Le voyage dans la lune en 2012. Sin embargo, su obra más reconocida sigue siendo la banda sonora de la película Las vírgenes suicidas, lanzada en 2000. Recientemente, el dúo colaboró con la actriz y cantante Remy Bond en el single “Summer Song”, marcando su regreso al estudio después de una década.

El álbum Moon Safari se lanzó en un contexto musical dominado por sonidos oscuros y densos, como el trip hop y el grunge. Sin embargo, Air ofreció una alternativa refrescante con su estilo optimista y delicado. A pesar de ser un disco principalmente instrumental, logró vender dos millones de copias. La música de Air, con su enfoque en el downtempo y el chill out, resonó en las terrazas mediterráneas y en espacios alternativos, ofreciendo un respiro a las frenéticas pistas de baile de los años noventa. Su estilo retro-futurista y su habilidad para mezclar diversos géneros les permitió conquistar el mercado anglosajón y americano, algo que pocos artistas franceses de su generación han logrado.

Para conmemorar el 25° aniversario de Moon Safari, Air ha lanzado una edición especial en vinilo de 180 gramos, que incluye notas de la escritora Sophie Frances Kemp y una impresión artística de Mike Mills, quien también dirigió el documental de 1998 Eating, Sleeping, Waiting & Playing, filmado durante la primera gira mundial de la banda. Además, han publicado una edición deluxe en formato 2CD/blu-ray con audio inmersivo Dolby Atmos, que incluye temas raros o inéditos.

La especulación en torno a la ceremonia de clausura de los Juegos Olímpicos de París 2024 continúa en aumento, especialmente tras la controversia que rodeó la participación de drag queens entre los sectores más conservadores tanto en Francia y el resto del mundo.

El director artístico Thomas Jolly, quien recibió amenazas de muerte debido a afirmaciones de que la escena insultaba al cristianismo, sigue adelante con los preparativos de la clausura, que tendrá lugar el 11 de agosto.

La Ministra de Deportes de Francia Amélie Oudéa-Castéra ha expresado su “confianza absoluta” en Jolly y su equipo para “deslumbrar al mundo” una vez más.

La ceremonia de clausura se llevará a cabo en el Stade de France, un estadio con capacidad para 80 mil personas, que ha albergado las competiciones de atletismo durante los juegos.

A diferencia de la ceremonia de apertura, que recorrió cuatro millas (6,4 km) a lo largo del Río Sena bajo una intensa lluvia y resultó en el cierre de gran parte del centro de París, la clausura será mucho más manejable en términos logísticos.

Según medios internacionales, se rumorea la participación de bandas como Phoenix y Air, así como la presencia del icónico actor Tom Cruise. Este último “realizará un segmento de ocho minutos en el que se incluirán escenas de una persecución filmada cerca de los Champs Elysées”, reportó el portal NME.

La seguridad sigue siendo una preocupación clave, dada la situación deteriorada en el Medio Oriente y las tensiones permanentes sobre la invasión de Ucrania por parte de Rusia, lo que ha resultado en la prohibición de este último país en los juegos de este año.

Deadline informó que “actos de sabotaje en líneas ferroviarias clave el día de la ceremonia de apertura, así como ciberataques a los sistemas de TI conectados a sedes olímpicas, han intensificado las preocupaciones, aunque aún no se ha nombrado a los culpables”.

La ceremonia de clausura, titulada “Récords”, rendirá homenaje a los logros deportivos y festividades de los 17 días del torneo, al mismo tiempo que reflejará la fragilidad de los juegos.

“Queremos celebrar, pero conscientemente”, declaró Jolly a Deadline. “Este momento de celebración también será una oportunidad para reflexionar sobre la importancia de los Juegos Olímpicos en nuestra sociedad”, añadió.

Con un fuerte énfasis en la música, la clausura contará con cientos de intérpretes, acróbatas, bailarines y artistas circenses junto a actos de renombre. La ministra Oudéa-Castéra añadió que “la dimensión musical de la ceremonia de clausura es siempre muy importante”.

El aspecto musical promete ser uno de los puntos más destacados, con nombres como Jean-Michel Jarre, Phoenix y Air indicados como posibles participantes. Asimismo, se especula la participación de grandes estrellas estadounidenses de la música, como Taylor Swift, quien podría estar disponible debido a un vacío en su agenda.

Los rumores se intensificaron después de que la cantante hiciera un video promocional de los Juegos Olímpicos celebrando a la gimnasta Simone Biles, la nadadora Katie Ledecky y la velocista Sha’Carri Richardson.

Además de Swift, otros nombres mencionados incluyen a Ariana Grande y Beyoncé, aunque no ha habido avistamientos de esta última en París recientemente.

Este evento también servirá como puente entre París 2024 y Los Ángeles 2028, con Cruise simbolizando el traspaso de la bandera olímpica. Para cerrar con broche de oro, Jolly espera que la ceremonia refleje el valor humano de los juegos y cómo representan una experiencia compartida.

“El 11 de agosto de 2024, los Juegos Olímpicos terminarán y la llama olímpica se extinguirá”, expresó Jolly. “Ese momento nos recordará cuán preciosos son estos Juegos Olímpicos: un monumento único a una experiencia compartida – y por lo tanto, frágil”.

Tras dejar el traje de Batman atrás, Ben Affleck podría interpretar al icono de la lucha libre Hulk Hogan. En las últimas horas se confirmó que el actor y su compañero, Matt Damon, adquirieron el libreto de Killing Gawker a través de su compañía, Artists Equity. Según un reciente informe, esto pone a la dupla un paso más cerca de materializar una película biográfica centrada en la reciente batalla legal real entre Hogan y Gawker Media.

Además de producir el proyecto, Affleck estaría en conversaciones para encarnar al propio Hogan, pero el acuerdo todavía no está cerrado. El reconocido director Gus Van Sant, que ya trabajó con Affleck y Damon en la película ganadora del Oscar, En busca del destino (Good Will Hunting, 1997), está en conversaciones para dirigir.

El libreto de Killing Gawker, por su parte, está a cargo del guionista Charles Randolph, quien también ostenta una estatuilla dorada por su trabajo en La gran apuesta (The Big Short, 2015) de Adam McKay. A su vez, la historia adapta el libro de no ficción Conspiracy: Peter Thiel, Hulk Hogan, Gawker y la anatomía de la intriga, del autor Ryan Holiday.

El año pasado Ben Affleck y Matt Damon trabajaron juntos en Air, otra película biográfica para Amazon. Affleck tuvo un rol secundario y dirigió, mientras que su compañero dio vida a Sonny Vaccaro, el empleado de Nike que apostó el futuro de la empresa con el entonces novato de la NBA, Michael Jordan.

¿Qué podemos esperar de Killing Gawker?

La próxima película de Affleck y Damon se inspira en la batalla legal entre Gawker Media y Hogan, derivada de la publicación de un clip de un vídeo íntimo del luchador correspondiente al año 2006. Hogan, cuyo nombre real es Terry Bollea, demandó al medio por invasión de la intimidad, violación de los derechos de la personalidad y angustia emocional, solicitando 100 millones de dólares por daños y perjuicios. En 2016, Gawker acordó pagar a Hogan 31 millones de dólares, y finalmente cerró por completo su sitio web.

Cabe mencionar que esta no es la única película en desarrollo en torno al ícono de la WWE. Hace varios años también se anunció que Chris Hemsworth retrataría a al luchador en una dramatización más directa de su vida. Todd Phillips, director de Joker, estuvo involucrado en este proyecto. Sin embargo, desde entonces no se han conocido demasiados avances y no está en claro si aún continúa en marcha.

El Ministerio de Minas y Energía anunció que llegó a acuerdos con siete empresas comercializadoras de energía eléctrica, con los que concretó reducir las elevadas tarifas para los consumidores, especialmente en las llamadas “Áreas Especiales del país”, como la Costa Caribe.

En un comunicado emitido el sábado 6 de julio, la cartera del Gobierno indicó: “Las acciones en materia de política pública y regulatoria a cargo del Ministerio de Minas y Energía y regulatoria y de la Creg, respectivamente, tendrán un impacto escalonado en la disminución tarifaria para los usuarios más vulnerables de las Áreas Especiales del país, especialmente en la Costa Caribe”, indicó el Ministerio de Minas y Energía.

Ahora puede seguirnos en nuestro WhatsApp Channel y en Facebook.

En ese sentido, el ministerio expidió la Resolución 40225 del 02 de julio del 2024, donde se definen los lineamientos para ajustar la regulación para la renegociación y disminución de precios de contratos de energía, titularización de la deuda de ‘Opción de Tarifaria’, traslado de beneficio a los usuarios y priorización de beneficios para usuarios de Áreas Especiales.

Así mismo, la cartera señaló que la Comisión de Regulación de Energía y Gas (Creg) ha venido trabajando en medidas para lograr una formación más eficiente en los precios de energía, flexibilización para las garantías del mercado, revisión del precio de escasez, mecanismos de financiación y créditos que faciliten el acceso de empresas a crédito público y reducción de tarifas; y medidas especiales de renegociación de contratos.

Indicó, además, que “se continuarán los diálogos con todos los agentes de la cadena del Sistema Energético Nacional. La próxima semana se convocarán a las empresas generadores de energía para trabajar en las condiciones de los contratos bilaterales de compra-venta de energía, orientados a facilitar mejores condiciones que beneficien a los usuarios más pobres de Colombia”.

Así aplicará la reducción de tarifas de energía eléctrica en la Costa Caribe

A partir de julio de 2024, los usuarios de la Costa Caribe colombiana verán una disminución en las tarifas de energía eléctrica. De acuerdo con el Ministerio de Minas y Energía, los recientes cambios en el mercado energético, superado el fenómeno de El Niño, y los indicadores macroeconómicos han propiciado una bajada en los costos de este servicio en varias regiones.

La empresa Afinia ya había anunciado una reducción del 4.4% en las tarifas desde el 5 de julio. Este ajuste beneficiará a aproximadamente 1.558.020 usuarios regulados en los departamentos de Bolívar, César, Córdoba y Sucre.

Sin embargo, otro que se anunció reducción en sus las tarifas de energía eléctrica es Air-e, que a partir del 15 de julio las disminuirá en un 4%. Con esta reducción, se verán beneficiados unos 1.099.111 usuarios regulados en los departamentos de Atlántico, La Guajira y Magdalena.

Este anuncio del Gobierno se da en medio de una reciente polémica protagonizada por el presidente Gustavo Petro, que señaló a los alcaldes de la región de sostener una posible alianza con las empresas prestadoras del servicio de energía.

“¿Qué le pasa a los alcaldes del Caribe? ¿Están en nómina de Air-e y de Afinia que no se dan la pela de hacer una revolución?”, dijo el mandatario mientras lideraba la entrega de un parque solar en Sabanalarga, Atlántico, un espacio de 15 hectáreas con paneles solares con capacidad de producir hasta 100 megas de energía.

A sus declaraciones, la Asociación Colombiana de Ciudades Capitales (Asocapitales) respondió exigiendo respeto al presidente y aclarando que la encargada de regular las tarifas de energía en Colombia es la Creg: “Asocapitales exige respeto por los alcaldes, especialmente por los del caribe colombiano. Las declaraciones del presidente de la República, Gustavo Petro, distan mucho de la realidad”.

Después de tantos años de trabajo arduo y preparación, los atletas de talla mundial que lleguen a los Juegos Olímpicos de París el mes que viene podrían enfrentarse a un último obstáculo antes de competir por las medallas: averiguar cómo mantenerse frescos.

Como parte de un objetivo declarado en público para hacer de estos los Juegos Olímpicos "más ecológicos" de la historia, los organizadores de París 2024 optaron por renunciar al aire acondicionado convencional en la villa de los atletas. En su lugar, se instaló un extenso sistema de tuberías de agua bajo el suelo de las residencias de estilo dormitorio para proporcionar aire fresco, o al menos aire que no supere los 26 grados Celsius (79 grados Fahrenheit), incluso en medio de una ola de calor.

Sin embargo, esas condiciones no son lo bastante cómodas para muchas federaciones nacionales, incluido el Comité Olímpico y Paralímpico de Estados Unidos, que tiene previsto equipar las habitaciones de sus atletas con aparatos portátiles de aire acondicionado.

Un portavoz del USOPC, que reconoció que muchos otros países, entre ellos Alemania, Australia, Canadá y el Reino Unido, habían tomado la misma decisión, lo describió como una "decisión de alto rendimiento". Traducción: con tanto en juego, los olímpicos no pueden permitirse fundirse en charcos de fibra muscular de alto octanaje en los días y horas previos a sus competiciones.

"Es una ventana corta de tiempo y la continuidad es importante para los atletas", aseguró el portavoz del USOPC.

El equipo estadounidense está encargando sus aparatos de aire acondicionado al Comité Organizador de los Juegos Olímpicos, que ofrece una serie de artículos domésticos --mesas, sillas, pizarras, cafeteras-- más allá de lo esencial que suministran para cada habitación residencial de la villa. Los aparatos de aire acondicionado se devolverán al COJO una vez concluidos los Juegos, según el portavoz del USOPC.

A un mes de la ceremonia de apertura, los Juegos Olímpicos de París ya se describen en algunos rincones como los Juegos Olímpicos del Lujo, con decenas de marcas de gama alta que participan en la acción, desde Omega a Le Coq Sportif. LVMH, la casa de moda francesa, se ha comprometido a ser el "Artesano de todas las victorias" de los Juegos y ha fabricado baúles (repletos de la lona con el monograma de la marca) para transportar las 468 medallas que se entregarán en los Juegos, así como las antorchas gemelas de relevo de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos.

A pesar de todo el comercialismo olímpico, los organizadores se han esforzado para que estos juegos sean más ecológicos que los anteriores, o al menos lo más ecológicos posible, dadas las enormes dimensiones del acontecimiento y los costos medioambientales asociados al transporte, alojamiento y alimentación de miles de atletas y aficionados que llegan de todo el mundo.

La situación pone de relieve algunos de los retos a los que se enfrentan las entidades organizadoras a la hora de organizar grandes acontecimientos deportivos en un mundo cada vez más caluroso. En París, donde las temperaturas alcanzaron los 90 grados el verano pasado, los Juegos Olímpicos han creado una difícil decisión entre dar prioridad al rendimiento atlético y hacer todo lo imaginable para minimizar el impacto ambiental de los juegos.

En comparación con los sistemas convencionales de aire acondicionado, que históricamente han sido mucho menos comunes en Europa que en Estados Unidos, la tecnología de suelo geotérmico de la villa de los atletas está diseñada para reducir el impacto global de carbono casi a la mitad, según Runner's World.

"Esta villa se diseñó para evitar la necesidad de aire acondicionado, incluso a temperaturas muy altas, con el fin de mantener temperaturas confortables", declaró a Reuters en marzo la alcaldesa de París, Anne Hidalgo.

Eliud Kipchoge, bicampeón olímpico de maratón masculino, señaló que apoya la decisión.

"Es una buena idea, porque todos necesitamos reducir nuestras emisiones de carbono", declaró Kipchoge a la prensa.

Se espera que más de 14.000 atletas se instalen en la villa durante los Juegos Olímpicos, que se celebrarán del 26 de julio al 11 de agosto. Otros 8000 atletas ocuparán su lugar en los Juegos Paralímpicos, que se celebrarán del 28 de agosto al 8 de septiembre.

El mes pasado, en Chicago, un vuelo de United Airlines con destino a Londres estaba listo para salir, pero aún esperaba a trece pasajeros que hacían conexión desde Costa Rica. La aerolínea preveía que perderían el vuelo por siete minutos de retraso. En circunstancias normales, todos se habrían apresurado a cambiar de vuelo.

Sin embargo, gracias a una nueva herramienta de inteligencia artificial llamada ConnectionSaver, el avión logró esperarlos --también a sus maletas facturadas-- y aun así llegar a Londres a tiempo. El sistema también envió mensajes de texto a los pasajeros que llegaban tarde y a los que esperaban en el avión para explicarles lo que estaba ocurriendo.

La IA todavía no puede encontrar un espacio para tu equipaje de mano, pero podría ahorrarte la carrera de las 40 puertas para tomar el vuelo de conexión antes de que se cierre la puerta, y también podría acabar con otros problemas habituales en los viajes.

No se trata solo de United. Alaska Airlines, American Airlines y otras aerolíneas han estado trabajando para desarrollar nuevas capacidades de IA que podrían facilitar el vuelo a los pasajeros. Según Helane Becker, analista del sector aéreo para el banco de inversión TD Cowen, las aerolíneas también están utilizando esta tecnología para reducir costos y optimizar sus operaciones, incluyendo el ahorro de combustible. Aunque muchas de las aerolíneas están desarrollando sus programas de forma independiente, el éxito de cualquier innovación podría convertirse en un estándar del sector.

La IA está a punto de cambiar casi todos los aspectos de la experiencia de vuelo del cliente, desde el rastreo de equipaje hasta el entretenimiento personalizado a bordo, afirmó Jitender Mohan, que trabaja con clientes del sector de los viajes y la hostelería en la consultora tecnológica WNS.

Ahorro de combustible y de frustración

Desde 2021, la inteligencia artificial ha ayudado a los despachadores de Alaska Airlines a planificar rutas más eficientes. "Es como Google Maps, pero en el aire", explicó Vikram Baskaran, vicepresidente de servicios de tecnología de la información de la aerolínea.

Dos horas antes de un vuelo, el sistema revisa las condiciones meteorológicas, cualquier espacio aéreo que vaya a estar cerrado y todos los planes de vuelo comerciales y privados registrados en la Administración Federal de Aviación, para sugerir la ruta más eficiente. La IA asimila "una cantidad de información que ningún cerebro humano podría procesar", señaló Pasha Saleh, director de desarrollo corporativo y piloto de Alaska Airlines.

En 2023, alrededor del 25 por ciento de los vuelos de Alaska Airlines utilizaron ese sistema para reducir unos minutos del tiempo de vuelo. Según Baskaran, ese ahorro supuso cerca de 41.000 minutos de vuelo y medio millón de galones de combustible.

En tierra, American Airlines y otras compañías están trabajando en un sistema basado en inteligencia artificial que American Airlines denomina Smart Gating, que envía los aviones que llegan a la puerta de embarque más cercana disponible con el menor tiempo de rodaje y, si la puerta de llegada programada está en uso, determina rápidamente la mejor puerta alternativa. Todo esto podría reducir los frustrantes minutos de espera en la pista.

American Airlines desplegó Smart Gating en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth en 2021 y ahora lo emplea en seis aeropuertos, incluidos el O'Hare de Chicago y el Internacional de Miami. La aerolínea calcula que ahorra diecisiete horas al día en tiempo de rodaje y 1,4 millones de galones de combustible de aviación al año.

Mohan afirma que el uso de la IA como asistente virtual de estacionamiento podría ahorrar hasta un veinte por ciento del tiempo de rodaje, y que los mayores beneficios se obtendrían en los aeropuertos más grandes.

Un servicio al cliente mejor y más rápido

La IA generativa en rápida evolución --pensemos en ChatGPT-- está ayudando a las aerolíneas a comunicarse mejor con los pasajeros. En United, un reto al que se enfrentó toda la empresa el año pasado dio lugar a un plan para que los mensajes de texto enviados a los pasajeros fueran más específicos sobre las causas de los retrasos. Según Jason Birnbaum, director de información de United, los pasajeros pueden sentirse frustrados cuando los vuelos se retrasan sin explicación.

No obstante, rastrear los detalles necesarios, redactar un mensaje apropiado y enviarlo a las personas adecuadas para 5000 vuelos al día sería demasiado para el personal, explicó Birnbaum. La IA generativa puede procesar todos esos datos y crear mensajes adaptados a las condiciones. Por ejemplo, los pasajeros de un vuelo de enero de United de San Francisco a Tucson, Arizona, recibieron este mensaje de texto, junto con una nueva hora de salida y una disculpa: "Su vuelo de llegada tiene un retraso debido a las obras en la pista del aeropuerto de San Francisco que limitaron el número de llegadas y salidas de todas las aerolíneas".

Una explicación más detallada puede calmar los nervios de los viajeros. Jamie Larounis, analista del sector de viajes que vuela cerca de 241.401 kilómetros al año, recuerda haber recibido mensajes de texto el verano pasado que le explicaban que una tormenta y un problema relacionado con la programación de la tripulación habían retrasado su vuelo desde Chicago. "Recibir un motivo concreto del retraso me hizo sentir que la aerolínea tenía las cosas bajo control", afirmó.

La IA generativa también es buena para resumir textos, lo que la convierte en una poderosa herramienta para leer correos electrónicos. El año pasado, Alaska Airlines fue una de las aerolíneas que empezó a utilizar la inteligencia artificial para gestionar los mensajes de los clientes de forma más eficaz. El sistema de la aerolínea "lee" cada correo electrónico y resume los problemas planteados.

"Antes leíamos primero lo que llegaba primero y atendíamos las peticiones según iban llegando", aseguró Baskaran, pero ahora el sistema ayuda a priorizar los correos electrónicos. Por ejemplo, una solicitud urgente sobre un vuelo próximo puede tener prioridad sobre una queja de un vuelo anterior.

El sistema también ayuda a un agente humano a decidir cómo responder, por ejemplo, ofreciendo un vale al cliente, y puede redactar una respuesta inicial por escrito. "La persona toma la decisión, pero se optimiza", afirmó Baskaran.

A pesar de todas las ventajas que la IA promete a las aerolíneas y a los pasajeros, la tecnología tiene algunos defectos. Por ejemplo, no siempre ofrece información precisa. En 2022, un chatbot de Air Canada prometió de manera errónea a un viajero que, si reservaba un vuelo de tarifa completa para el funeral de un pariente, podría recibir una tarifa por duelo a posteriori. Cuando el viajero presentó un caso de reclamos menores, Air Canada trató de alegar que el bot era una entidad independiente, "responsable de sus propios actos", pero un tribunal declaró a Air Canada responsable y la condenó a pagar casi 800 dólares en concepto de daños y perjuicios y tasas.

Con todo, a medida que se desarrolle la IA y las aerolíneas compitan para encontrarle más usos, los pasajeros podrían ver aún más beneficios. "Como cliente y empresario, se trata de una de las mayores disrupciones tecnológicas de los últimos cinco a ocho años", concluyó Mohan.

Las aerolíneas utilizan la inteligencia artificial para ahorrar combustible, mantener informados a los clientes y retener los vuelos de conexión para los pasajeros retrasados. (Christoph Hitz/The New York Times).

Airlines and AirplanesPrices (Fares, Fees and Rates)Delays (Transportation)Content Type: ServiceTransportationTravel and VacationsAirlines for AmericaTransportation Department (US)Buttigieg, Pete (1982- )United States

El Departamento de Transporte ha establecido nuevos requisitos sobre los reembolsos en caso de cancelación o retraso de vuelos. También exige a las aerolíneas detallar con claridad todas sus tarifas.

El Departamento de Transporte anunció el miércoles nuevas normas para hacer frente a dos de los problemas más difíciles y molestosos de los viajes aéreos: la obtención de reembolsos y la aparición de tasas sorpresa al final del proceso de reserva.

"Los pasajeros merecen saber de antemano a qué costos se enfrentan y que se les devuelva el dinero cuando una compañía aérea se lo deba, sin tener que preguntar", declaró en un comunicado el secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, quien añadió que los cambios no solo ahorrarán a los pasajeros "tiempo y dinero", sino que también les evitarán dolores de cabeza.

Según Buttigieg, los nuevos lineamientos del departamento obligarán a las compañías aéreas a cumplir normas claras y coherentes cuando cancelen, retrasen o modifiquen sustancialmente sus vuelos, y exigirán que los reembolsos automáticos se efectúen en el plazo de unas semanas. También les exigirán que revelen todas las tarifas antes de comprar un billete.

Airlines for America, grupo comercial que representa a las mayores compañías aéreas del país, declaró en un comunicado que sus compañías "cumplen y a menudo superan" las normas de protección del consumidor del Departamento de Transporte (DOT, por su sigla en inglés).

Los defensores de los pasajeros acogieron con satisfacción las nuevas medidas.

Tomasz Pawliszyn, director ejecutivo de AirHelp, una empresa con sede en Berlín que asiste a los pasajeros en sus reclamaciones a las aerolíneas, lo calificó de "gran paso adelante y enorme mejora de los derechos y la protección de los consumidores" que acerca a Estados Unidos a las normas mundiales en materia de derechos de los pasajeros.

Esto es lo que sabemos sobre las nuevas normas del Departamento de Transporte, que entrarán en vigor en octubre.

Ahora hay una definición de retraso 'significativo'

Hasta ahora, las compañías aéreas podían establecer su propia definición de retraso "significativo" y las indemnizaciones variaban según la compañía. Ahora, según el DOT, habrá una medida estándar: cuando la salida o la llegada se retrase tres horas en los vuelos nacionales y seis horas en los internacionales.

Los pasajeros obtendrán reembolsos rápidos por cancelaciones o cambios significativos de vuelos y retrasos en las maletas, por cualquier motivo

Cuando las cosas van mal, lograr una compensación de una compañía aérea a menudo requiere hacer un engorroso papeleo o pasar incontables horas al teléfono. Con la nueva normativa, los reembolsos serán automáticos, sin que los pasajeros tengan que solicitarlos. Los reembolsos se harán en su totalidad, exceptuando el valor del transporte ya utilizado. Las compañías aéreas y los agentes de venta de boletos deberán reembolsar el importe en la forma original de pago, ya sea en efectivo, con tarjeta de crédito o en millas aéreas. Los reembolsos deben efectuarse en un plazo de siete días para las compras con tarjeta de crédito y de 20 días para los demás pagos.

Los pasajeros con otras alteraciones en el vuelo, como el descenso a una clase de servicio inferior, también tienen derecho a reembolso

La lista de cambios significativos por los que los pasajeros pueden recuperar su dinero también incluye: salida o llegada desde un aeropuerto distinto al reservado; conexiones en aeropuertos diferentes o vuelos en aviones menos accesibles para una persona con discapacidad; aumento del número de conexiones programadas. Además, a los pasajeros que paguen por servicios como wifi o selección de asiento que luego no estén disponibles se les devolverá el importe abonado.

Las aerolíneas deben dar vales de viaje o créditos a las personas con pasajes que no puedan volar por restricciones gubernamentales o por prescripción médica

Los bonos o créditos serán transferibles y podrán utilizarse durante al menos cinco años a partir de la fecha de su emisión.

Las tasas por facturar equipaje y modificar una reserva deben indicarse por adelantado

A partir de ahora, las compañías aéreas y los agentes de venta de boletos tendrán que mostrar de manera clara e individualizada, antes de la compra del boleto, cualquier costo adicional que se aplique, por ejemplo, por facturar el equipaje o elegir asiento. También tendrán que explicar la política de la aerolínea en materia de equipaje, cancelaciones y cambios de vuelo antes de que el cliente compre el billete.

Las normas, que se aplican a todos los vuelos de aerolíneas nacionales y a los vuelos con origen o destino en Estados Unidos operados por aerolíneas extranjeras, tienen distintas fechas de inicio

Por ejemplo, las compañías aéreas deben instaurar el reembolso automático en un plazo de seis meses. Pero las empresas tienen un año antes de estar obligadas a emitir bonos de viaje y créditos para los pasajeros a los que un profesional médico haya aconsejado no volar.

Sigue a New York Times Travel en Instagram y suscríbete a nuestro boletín semanal Travel Dispatch para recibir consejos de expertos sobre cómo viajar de forma más inteligente e inspiración para tus próximas vacaciones. ¿Sueñas con una futura escapada o simplemente viajas desde tu sillón? Echa un vistazo a nuestros 52 lugares a los que ir en 2024.

Christine Chung es reportera del Times. Cubre aerolíneas y viajes comerciales. Más de Christine Chung