Jesús “N” fue vinculado a proceso por presuntamente intentar transportar narcóticos a Corea del Sur desde la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, tras ser detenido el pasado 29 de octubre con paquetes de cocaína y metanfetamina ocultos en una maleta y una mochila.

La FGR informó que el imputado enfrentó una investigación por delitos contra la salud en la modalidad de posesión con fines de transporte. El cargamento quedó bajo resguardo de las autoridades federales después de una revisión preventiva en inmediaciones del AICM.

Elementos de la Secretaría de Marina, la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana y la Secretaría de Seguridad Ciudadana inspeccionaron el equipaje que pertenecía a Jesús “N”. En el interior localizaron 16 paquetes envueltos en plástico transparente con polvo blanco.

La sustancia contenida en esos paquetes resultó ser clorhidrato de metanfetamina, con una masa reportada de 17 mil kilos 878.9 gramos. Las autoridades también encontraron siete envoltorios con polvo blanco que correspondía a clorhidrato de cocaína y cuya masa fue de 5 mil kilos 042.9 gramos.

El juez ordenó prisión preventiva en el Reclusorio Sur

El Ministerio Público de la Fiscalía Federal en la Ciudad de México, adscrito a la Fiscalía Especializada de Control Regional, presentó los elementos que permitieron obtener la vinculación a proceso. La indagatoria se centró en la posible participación del detenido en el traslado de los narcóticos hacia territorio asiático.

Un juez de control dictó prisión preventiva como medida cautelar contra Jesús “N”. El acusado fue ingresado al Reclusorio Preventivo Varonil Sur, donde permaneció mientras avanzaba el proceso judicial.

El juzgador estableció un plazo de tres meses para el cierre de la investigación complementaria. El expediente derivó de la detención ocurrida en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, identificado también como AICM.

Las autoridades federales estimaron que el aseguramiento representó una afectación económica superior a 9 millones de pesos para la estructura operativa y logística de los grupos delictivos. El decomiso incluyó sustancias que presuntamente serían enviadas fuera del país mediante la terminal aérea capitalina.

El AICM acumuló decomisos en carga, paquetería y equipaje

El 28 de octubre de 2026, personal de la Agencia Nacional de Aduanas de México, en coordinación con Semar y la SSPC, aseguró 10 kilos de metanfetamina en la Aduana del AICM. La droga estaba oculta en compartimentos de una máquina para carpintería que tenía como destino Australia.

El hallazgo ocurrió durante la revisión de un embarque de exportación declarado como una máquina trompo para carpintería. Una inspección no intrusiva mediante rayos X y el apoyo de un binomio canino permitieron localizar 10 bolsas con una sustancia ajena a los componentes originales de la maquinaria.

A mediados de septiembre de 2026, personal de la Secretaría de Marina y Aduanas de México aseguró aproximadamente una tonelada de café contaminado con cocaína en la terminal de carga. La detección se realizó mediante tecnología no intrusiva y binomios caninos.

En agosto de 2026 se reportó el aseguramiento de 245 kilos de metanfetamina ocultos en ocho contenedores. En ese mismo mes, el binomio canino Max IV detectó 18 paquetes de hoja de coca en el equipaje de una pasajera procedente de Perú.

El Gabinete de Seguridad informó en julio de 2026 que, entre 2025 y mediados de ese año, se habían acumulado más de 400 kilogramos de narcóticos decomisados en más de 200 envíos internacionales de carga y paquetería dentro del AICM.

La puesta en marcha del nuevo aeropuerto de Ilulissat, en el oeste de Groenlandia, habilitó la llegada de vuelos directos desde Copenhague y amplió la conectividad internacional con una ciudad situada a 250 kilómetros al norte del círculo polar ártico. El 29 de octubre, la terminal recibió su primera conexión sin escalas desde la capital danesa, un avance que permite la operación de aviones de mayor tamaño y la apertura de rutas internacionales hacia la región del fiordo de hielo de Ilulissat, declarado Patrimonio Mundial por la Unesco.

La obra reemplazó la antigua pista de 845 metros por una de 2.200 metros de longitud. La ampliación permite recibir aeronaves que no podían operar en la instalación anterior, cuya actividad se concentraba en vuelos internos y servicios realizados con aviones de menor capacidad, según informó Time Out.

El vuelo inaugural fue operado por Air Greenland, la principal aerolínea del territorio autónomo. La compañía prevé ofrecer seis frecuencias directas semanales entre Copenhague e Ilulissat durante el próximo verano boreal. Además, el operador danés Jettime anunció una frecuencia semanal desde noviembre, con vuelos adicionales en las temporadas de mayor demanda.

El aeropuerto de Ilulissat se incorpora a una expansión de la infraestructura aérea groenlandesa. En 2024 comenzó a operar una nueva terminal próxima a Nuuk, la capital, y en abril se inauguró el aeropuerto de Qaqortoq, en el sur de la isla. La nueva conexión en la costa oeste suma una vía de acceso a una zona marcada por el hielo, la tundra ártica y la actividad marítima.

La nueva pista permite recibir vuelos internacionales

La extensión de la pista modifica una de las principales limitaciones históricas para llegar a Ilulissat: el tamaño de los aviones que podían aterrizar en la ciudad. La infraestructura anterior solo admitía servicios domésticos, mientras que la actual habilita operaciones internacionales y aviones de mayor capacidad.

La conexión directa desde Copenhague reduce la necesidad de escalas para los pasajeros que viajan desde Europa. Air Greenland realizó el primer trayecto el 29 de octubre y anticipó que incrementará su oferta a seis vuelos semanales en el verano boreal. Jettime, en tanto, comenzará con una ruta semanal y contempla refuerzos en determinados períodos del año.

También se sumará Icelandair, que anunció una conexión entre Ilulissat y Keflavík durante la temporada de verano. La empresa prevé realizar tres vuelos semanales. Esa ruta ofrecerá un enlace adicional entre Islandia y la costa occidental groenlandesa.

La mejora de la conectividad tiene impacto en un territorio con comunidades dispersas y una geografía condicionada por el hielo y las grandes distancias. Groenlandia, la isla más grande del mundo, depende en gran medida del transporte aéreo para el traslado de pasajeros, mercaderías y suministros entre sus localidades y hacia el exterior.

Qué es el fiordo de hielo de Ilulissat y por qué es un Patrimonio Mundial

El principal punto de interés de la zona es el fiordo de hielo de Ilulissat, inscrito en la lista de Patrimonio Mundial de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) desde 2004. La designación reconoce tanto el paisaje de la región como su relevancia para el estudio de los procesos glaciológicos del Ártico.

El fiordo fue modelado por el glaciar Sermeq Kujalleq, conocido también como Jakobshavn Isbræ. Su importancia científica está vinculada a la velocidad con la que se desplaza esta masa de hielo y a la cantidad de bloques que vierte al agua. El avance del glaciar alimenta los grandes icebergs que recorren la bahía de Disko y convierte al área en un punto de observación de la dinámica glacial.

Un fiordo se forma en un valle de perfil en U excavado por un glaciar. Tras el retroceso del hielo, el agua de mar ocupa el terreno durante miles de años y crea un brazo de mar rodeado por relieves elevados. En Ilulissat, el aporte continuo del Sermeq Kujalleq mantiene una concentración de témpanos que caracteriza el paisaje local.

La bahía de Disko, próxima a la ciudad, también concentra rutas de observación de ballenas y grandes masas de hielo a la deriva. Con las conexiones anunciadas desde Dinamarca e Islandia, Ilulissat ampliará su red de vuelos internacionales durante las próximas temporadas, de acuerdo con los cronogramas informados por las aerolíneas.

Los rebeldes hutíes de Yemen reivindicaron este miércoles un ataque con un misil balístico contra el aeropuerto internacional Rey Jalid de Riad y advirtieron de que ningún punto del espacio aéreo de Arabia Saudita es seguro, con excepción del que sobrevuela La Meca y Medina, las dos ciudades más sagradas del islam.

El portavoz militar del grupo, Yahya Sarea, afirmó en un comunicado publicado en su cuenta de X que el proyectil dio directamente en el aeropuerto y causó “daños significativos” en sus instalaciones. Pidió a las aerolíneas internacionales, a sus empleados y a los pasajeros que no crucen el espacio aéreo saudita. Las autoridades del reino no se han pronunciado ni han confirmado el impacto.

Sarea atribuyó a los hutíes otras tres operaciones durante la mañana. Según su versión, un dron atacó una instalación de radar en la península de Al Qahma, al norte de la ciudad saudita de Jizán; un misil balístico alcanzó el edificio de mando de los guardafronteras en esa ciudad, y otro cayó sobre un campamento militar en Najrán, con muertos entre los soldados.

Dijo también que misiles hutíes golpearon posiciones de fuerzas aliadas de Riad en las provincias yemeníes de Al Yauf y Lahij, con decenas de bajas. Ninguna de esas cifras tiene confirmación independiente.

El ataque se suma a los de octubre contra aeropuertos sauditas. El 6 y el 7 de octubre, los hutíes atacaron los de Abha y Riad, y la Autoridad General de Aviación Civil del reino informó de tres civiles muertos y 36 heridos. El jueves 8 murieron tres saudíes, entre ellos un piloto de la aerolínea Saudia, en el aeropuerto de la capital.

El sábado 10, un misil impactó de nuevo en el Rey Jalid. La misma autoridad contabilizó 12 muertos (4 saudíes y 8 extranjeros) y 309 heridos, y la embajada de la India elevó la cifra a 13 cuando murió uno de sus ciudadanos. Fue el ataque más mortífero contra el reino en más de una década.

Al día siguiente, otro proyectil provocó un incendio en la terminal 4 y mató a un residente paquistaní. El aeropuerto estuvo cerrado hasta el 25 de octubre, cuando reabrió la terminal 1 para los vuelos nacionales y la 2 para los internacionales de las compañías saudíes. Ese mismo día Sarea advirtió de que seguía siendo un objetivo militar.

La coalición militar encabezada por Arabia Saudita interviene en Yemen desde 2015 en apoyo del Gobierno reconocido internacionalmente, y los combates disminuyeron con la tregua de 2022. Las hostilidades se reanudaron a mediados de julio.

El 13 de ese mes, fuerzas del Gobierno yemení atacaron el aeropuerto de Saná, en manos hutíes, para impedir el aterrizaje de un avión iraní; el Ejecutivo acusa a Irán de usar esos vuelos para enviar equipamiento a los rebeldes. Los hutíes respondieron con misiles contra el aeropuerto de Abha, en el suroeste saudita.

El 20 de julio proclamaron un bloqueo marítimo contra Arabia Saudita, y el 25 atacaron instalaciones de la petrolera estatal Aramco en Jizán y Yanbú. Desde entonces, las fuerzas gubernamentales yemeníes, respaldadas por Riad, mantienen una ofensiva para recuperar territorios bajo control hutí.

Según un informe de la Biblioteca de la Cámara de los Comunes británica, publicado el 5 de octubre, los rebeldes han tomado a su vez nuevas zonas de la costa del mar Rojo al Consejo de Liderazgo Presidencial, el órgano que encabeza el Gobierno reconocido.

Los hutíes cuentan con el respaldo de Irán, en guerra con Estados Unidos e Israel desde finales de febrero.

El 26 de octubre, Sarea también aseguró haber alcanzado el Rey Jalid con un misil balístico. Ese día la coalición informó de que había derribado un proyectil lanzado contra Riad.

La Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), a través de la Embajada de México en Arabia Saudita, emitió un aviso en el que recomienda evitar viajes no esenciales al país, incluidos los turísticos y las visitas familiares, ante la tensión persistente en Medio Oriente y el alto nivel de riesgo en la región.

La representación diplomática exhortó a las personas mexicanas que residen en el reino o se encuentran de tránsito a permanecer alertas y extremar precauciones.

Las recomendaciones de la Embajada

El documento enumera cuatro indicaciones principales:

• Atender las alertas telefónicas que anticipan ataques y refugiarse en un lugar seguro, ya sea en el domicilio o en el trabajo.
• No difundir en redes sociales imágenes (videos o fotografías) de incidentes relacionados con el conflicto. La Embajada subraya que hacerlo, “bajo ningún motivo o circunstancia”, es un delito severamente penalizado en ese país.
• Seguir las redes sociales de la Embajada para recibir información oficial y actualizada.
• Registrar sus datos en el directorio de la representación mediante un código QR incluido en el aviso.

¿Cómo pedir ayuda?

Para emergencias, la Embajada habilita el teléfono +966 55 753 9374. Las consultas y citas para renovar el pasaporte se atienden en cons.arabia_saudita@sre.gob.mx.

El contexto: ataques casi diarios de los hutíes

El aviso se da en un momento de fuerte deterioro de la seguridad en el reino. Según una nota de agencia, Arabia Saudita ha sufrido en octubre ataques casi diarios de los hutíes de Yemen, incluido uno contra el aeropuerto internacional de la capital que fue el más mortífero en el reino en años.

Un reporte de Publimetro sobre ese episodio, del 11 de octubre, indica que el ataque contra el aeropuerto dejó 12 muertos y más de 300 heridos, y que la embajada de Estados Unidos y delegaciones occidentales pidieron evacuar la zona aeroportuaria.

Los hutíes son un grupo respaldado por Irán. De acuerdo con medios, la situación se agravó desde que se reanudaron los combates con este grupo a mediados de julio.

Una cronología de avisos

El mensaje del 14 de octubre no es el primero. Uno TV reportó que la SRE difundió ese día un aviso a la comunidad mexicana en Arabia Saudita, y el 21 de octubre la Embajada reiteró su recomendación ante nuevos ataques contra instalaciones energéticas y otros objetivos estratégicos.

La reiteración coincidió con una decisión de Washington. El Departamento de Estado ordenó este mes la salida de los empleados no esenciales de su embajada en Riad y de sus consulados, junto con sus familias. Un portavoz explicó que la medida obedece a que los hutíes, apoyados por Irán, se han involucrado cada vez más en hostilidades contra Arabia Saudita.

Según CNN, el Reino Unido anunció que desplegará aviones de combate para defender al reino, mientras que Egipto prometió “todas las formas de apoyo necesarias y posibles”.

Un conflicto regional que comenzó a inicios de año

La alerta mexicana se inscribe en una crisis más amplia. A principios de marzo, la SRE emitió alertas tras la escalada entre Estados Unidos e Irán. Entonces, la cancillería reiteró el llamado a evitar viajar a Israel, Irán, Arabia Saudita, Bahréin, Emiratos Árabes Unidos, Irak, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán y Qatar.

En ese periodo la Embajada en Riad también difundió un registro para mexicanos en Arabia Saudita, Bahréin, Omán y Yemen. Posteriormente, medios reportaron que la dependencia evacuó a mil 55 mexicanos de Medio Oriente.

La tensión también ha golpeado la presencia diplomática en el reino. Estados Unidos informó que su embajada en Riad sufrió daños graves al inicio de la guerra con Irán y funcionó durante meses con personal mínimo.

Por qué importa la advertencia sobre redes sociales

Entre las indicaciones, la relativa a no compartir imágenes es una de las más contundentes. Medios han reportado que la embajada estadounidense en Riad advirtió que ciudadanos de su país fueron detenidos en el reino por tomar fotografías de recientes incidentes. Esto ilustra el riesgo legal que enfrentan los extranjeros, además del riesgo físico.

¿Qué deben hacer los connacionales?

La SRE insiste en la comunicación directa con las embajadas de la región para obtener información oficial sobre protección consular. En resumen, el mensaje a mexicanos en Arabia Saudita es:

• Evitar viajes no necesarios, incluso por turismo o visita familiar.
• Registrarse en el directorio de la Embajada.
• Resguardarse al recibir alertas telefónicas.
• No difundir imágenes de ataques o incidentes.
• Consultar solo fuentes oficiales, como las redes de la Embajada.

El Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) reforzó la seguridad de los viajeros en las áreas de abordaje tras la reparación integral de sus barandas de acero inoxidable, ubicadas en las rampas de embarque y en el pasillo central que conduce al ingreso de Guatemala.

La intervención la ejecutó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dependencia del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), como parte del programa gubernamental orientado a restaurar los puntos críticos de tránsito de la principal terminal aérea del país.

Las tareas en las instalaciones abarcaron la limpieza técnica, los ajustes estructurales, la fijación de anclajes y la sustitución de piezas que presentaban desgaste por el uso diario.

José Aguilar, jefe del Departamento de Mantenimiento del AILA, explicó que estas estructuras no recibían mantenimiento desde su instalación en 2019, una falta de atención prolongada que obligó a intervenir diversos tramos para prevenir tropiezos o cortes en las manos de los usuarios que se apoyan en los pasamanos al subir o descender de los aviones.

La terminal renovó su sistema de videovigilancia y la infraestructura en los cuatro niveles

Estas reparaciones se suman a una serie de obras dirigidas a modernizar las instalaciones aeroportuarias de la capital guatemalteca.

Entre las modificaciones más recientes figura la puesta en marcha de un nuevo Centro de Monitoreo dotado con 570 cámaras activas, equipadas con herramientas para el reconocimiento facial y la lectura de matrículas vehiculares.

El sistema contó con el respaldo financiero y técnico de la República de China (Taiwán), que también facilitó dos equipos de inspección por rayos X y una ambulancia para el Centro de Operaciones de Emergencia.

De forma complementaria, el personal de infraestructura concluyó la limpieza y el pulido profundo de los paneles de vidrio en los cuatro pisos de la terminal de Guatemala, una labor que no se efectuaba a esa escala desde hacía dos décadas.

Los trabajos de la Dirección General de Aeronáutica Civil incluyeron la renovación del sistema de voceo, la sustitución de luminarias en el tercer nivel, tareas de pintura general y la edificación de 13 módulos de atención para agilizar los trámites del Instituto Guatemalteco de Migración.

El tráfico aéreo anual superó los cinco millones de viajeros en la principal terminal del país

Las mejoras operativas responden al sostenido incremento en el flujo de pasajeros que transitan por el Aeropuerto Internacional La Aurora.

De acuerdo con los registros de la DGAC, la terminal movilizó más de 5,1 millones de personas durante 2025, lo que representó un incremento de más de 187 mil usuarios respecto al período anterior. Del total de movimientos registrados, 2.573.651 personas ingresaron a territorio guatemalteco y 2.555.884 abordaron vuelos con destino al extranjero.

La actividad del recinto cuenta con la operación constante de 15 aerolíneas comerciales que conectan la capital con destinos clave en Estados Unidos, Panamá y México.

El flujo regular oscila entre 7.500 y 8.000 personas diarias, aunque durante las temporadas festivas la cifra supera los 10 mil usuarios al día.

En los períodos de mayor afluencia matutina y nocturna, las salas llegan a concentrar más de 900 usuarios simultáneos por hora, un volumen que exige conservar pasillos y rampas en condiciones óptimas para el tránsito seguro.

El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta se ubicó entre las terminales aéreas de Estados Unidos con mejores condiciones para evitar que una cancelación o una demora altere por completo un viaje. Un estudio de Consumer Affairs, difundido por CBS News Atlanta, situó al aeropuerto en el quinto puesto entre los grandes aeropuertos del país con menor exposición a interrupciones.

La clasificación consideró la frecuencia y la gravedad de los problemas operativos, además de la posibilidad de que los pasajeros encuentren alternativas cuando su vuelo original se cancela o se retrasa. El análisis evaluó las salidas programadas y comparó aeropuertos de una misma categoría de tamaño definida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos.

Atlanta quedó quinto por su capacidad de respuesta ante imprevistos

La investigación ubicó a Los Ángeles en el primer lugar del listado, seguido por Phoenix, Seattle, Salt Lake City y Atlanta. El resultado de Hartsfield-Jackson se apoyó, en particular, en su capacidad de recuperación ante problemas de operación.

El aeropuerto de Atlanta obtuvo el segundo mejor indicador de recuperación entre las grandes terminales analizadas, solo por detrás del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Esa variable mide las opciones disponibles para un viajero que necesita reprogramar su itinerario después de una cancelación o una demora considerable.

CBS News Atlanta explicó que la posición de una terminal en este apartado no implica que los vuelos alternativos tengan asientos libres. El indicador refleja, en cambio, la cantidad de servicios que podrían ofrecer una vía de reemplazo hacia el mismo destino durante la jornada.

El estudio de Consumer Affairs empleó una puntuación en la que los valores más bajos representaban mejores condiciones generales para afrontar trastornos de viaje. La evaluación incluyó tanto la probabilidad de que surja un inconveniente como las alternativas que conserva el pasajero si ese inconveniente ocurre.

Más de cinco vuelos diarios alternativos al mismo destino

El elemento que favoreció la ubicación de Atlanta fue la densidad de su programación aérea. En promedio, la terminal contó con 5,45 vuelos adicionales diarios hacia un mismo destino, un nivel que amplía las posibilidades de reubicación cuando una salida se ve afectada.

Esa disponibilidad está vinculada al volumen de operaciones del aeropuerto, uno de los principales centros de conexión aérea de Estados Unidos. La investigación sostuvo que una mayor cantidad de vuelos a un destino puede facilitar la búsqueda de opciones, aunque la solución final depende de factores como la ocupación de los aviones, las reglas de cada aerolínea y la causa de la interrupción.

La tasa de cancelación de las salidas programadas desde Hartsfield-Jackson fue de 1,24 %, de acuerdo con los datos divulgados por el medio estadounidense. Entre esos vuelos cancelados, el 18,81 % correspondió al último servicio del día hacia su destino, una situación que puede reducir de forma considerable las alternativas inmediatas para los pasajeros.

El informe también separó las demoras por intensidad. La proporción de retrasos moderados alcanzó el 20,21 % de las salidas, mientras que las demoras de mayor duración representaron el 1,25 %. Consumer Affairs tomó estos registros como parte de la medición sobre la continuidad del viaje desde cada aeropuerto.

El informe comparó 122 aeropuertos de Estados Unidos

La investigación original revisó información de 138 aeropuertos, aunque 122 terminales cumplieron los requisitos de volumen de vuelos y cobertura de datos necesarios para ingresar en la clasificación. Cada instalación fue comparada con otras de una categoría equivalente, en lugar de una tabla única que mezclara aeropuertos pequeños y grandes.

Tal y como detalló CBS News Atlanta, todas las métricas correspondieron a vuelos que partían de cada aeropuerto. Por ese motivo, el estudio no midió la experiencia de llegada de los pasajeros ni evaluó incidentes en conexiones posteriores fuera de la terminal de origen.

El análisis general fue independiente de otra revisión enfocada en las interrupciones durante las vacaciones y su comparación con el resto del año. La clasificación publicada para las grandes terminales se concentró en el comportamiento habitual de los vuelos y en las alternativas de recuperación disponibles ante un cambio de planes.

El Ministerio de Hacienda confirma que la ejecución financiera del Aeropuerto Internacional del Pacífico llegó a 85.04 millones de dólares entre enero y agosto de 2026. La cifra representa el 56.09% de los 151.61 millones de dólares programados para ese período, según Diario El Mundo, diario salvadoreño.

Ese monto convierte a la terminal aérea en el proyecto más costoso del Programa de Inversión Pública (PAIP) 2026 y equivale al 6.7% del total vigente a agosto, que suma USD 3,100.5 millones.

El PAIP 2026, 274 proyectos y el 7,9% del PIB

El PAIP 2026 agrupa 274 proyectos a cargo de 43 instituciones ejecutoras y equivale al 7,9% del producto interno bruto (PIB), de acuerdo con el informe de Hacienda citado por el diario.

El segundo proyecto más cuantioso del programa es la construcción y el mejoramiento de centros educativos. El Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) tiene asignados USD 170.57 millones para esa partida en 2026.

La Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), entidad responsable de la obra en La Unión, ejecutó en total 106.47 millones de dólares de enero a agosto dentro de su programa de inversión pública, una cifra que no se limita a la nueva terminal.

Ese total incluye USD 19.05 millones para el área de bandas de equipaje de llegadas del Aeropuerto Internacional de El Salvador San Óscar Arnulfo Romero y Galdámez, USD 2.1 millones para el mejoramiento de la infraestructura eléctrica de esa terminal y USD 213,600 destinados a la unidad ejecutora y administración de CEPA.

La construcción de la primera etapa del Aeropuerto del Pacífico arrancó en enero de 2025 en el cantón El Ciprés, en Conchagua, La Unión. El proyecto ha generado más de 3,600 empleos directos e indirectos y contempla una pista de aterrizaje de 2,400 metros de longitud por 45 metros de ancho.

Los USD 113.71 millones previstos para 2027

CEPA proyecta destinar 113.71 millones de dólares adicionales en 2027 para completar la construcción de la nueva terminal, según el anteproyecto de presupuesto revisado por el diario. La institución estima que, una vez concluida, la terminal reciba a 365,000 pasajeros al año.

La Secretaría de Prensa de la Presidencia indicó esta semana que continúan los trabajos en la estructura de la terminal de pasajeros y que la obra destaca por su “impresionante y llamativo diseño”.

El inicio de las operaciones comerciales se proyecta para el segundo semestre de 2027, de acuerdo con la programación oficial recogida por Diario El Mundo.

Avance físico con cifras que no coinciden entre fuentes oficiales

La ejecución presupuestaria no es el único dato en disputa. A inicios de octubre, CEPA informó un avance físico del 30% en la construcción de la terminal, porcentaje que abarca trabajos de cimentación, sótano, losa de primer nivel, muros, columnas y cubierta, además de cuatro zapatas que sostienen la estructura metálica del edificio.

Sin embargo, la Corporación Andina de Fomento (CAF), organismo multilateral de desarrollo, ofreció un panorama distinto. Tras una visita de su presidente ejecutivo, Sergio Díaz-Granados, a finales de septiembre, la CAF informó que el avance general del proyecto ya supera el 60%, según consignó Infobae.

La diferencia entre ambas cifras responde a que miden componentes distintos de la obra. El dato de CEPA corresponde a etapas específicas de la construcción, mientras que el de la CAF refleja el estado conjunto de toda la infraestructura, incluida la terminal de pasajeros, de acuerdo con el diario.

Ni CEPA ni la CAF han confirmado públicamente una fecha definitiva de finalización. El anteproyecto de presupuesto de CEPA mantiene la previsión de que la terminal esté lista durante el primer semestre de 2027, una proyección que contrasta con la que citan otros medios especializados, que ubican el inicio de operaciones en el segundo semestre de ese año.

La primera fase del proyecto, que demanda una inversión total de USD 386.4 millones, contempla además una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 12.000 metros cuadrados, calles de rodaje, una torre de control y otras instalaciones aeroportuarias, según el anteproyecto presupuestario.

Los reportes oficiales confirmaron que ninguno de los ocupantes sobrevivió al impacto entre ambas aeronaves. Las autoridades locales cerraron la autopista estatal 233 a 1,6 kilómetros (una milla) al oeste de Dayton debido a la dispersión de restos metálicos sobre los sembradíos agrícolas, según detalló NBC News.

Identidad de las víctimas del accidente aéreo en Oregón

En una de las naves, un modelo Robinson R22 biplaza fabricado en 1995, viajaban la instructora de vuelo Maddie Aasbo, de 22 años y oriunda de Texas, junto con un alumno que provenía de Reino Unido. La identidad del estudiante permaneció bajo reserva oficial mientras la Oficina Federal de Investigación (FBI) y el consulado británico coordinaron la notificación a sus familiares en Europa, según constató ABC News.

Por su parte, el piloto del segundo helicóptero, un Airbus AS350B3 construido en 2018, era Tyler Delane Sturdevant, de 38 años y residente en Newberg. Sturdevant volaba como único tripulante a bordo del aparato utilitario para cumplir un vuelo de mantenimiento técnico, conforme informó la cadena CNN con base en datos de los peritos federales.

La aeronave contaba con capacidad habitual para transportar hasta seis personas, según detalló CBS News.

El vuelo de instrucción de Jerry Trimble Helicopters y la escena del choque

El helicóptero ligero que ocupaban Aasbo y el estudiante pertenecía a la academia de aviación Jerry Trimble Helicopters, con base operativa en la terminal de McMinnville. La institución, que imparte desde vuelos de prueba hasta adiestramiento profesional avanzado, expresó su pesar ante la pérdida de vidas y comprometió su colaboración con los peritos federales:

“Nuestros corazones y pensamientos están con las personas involucradas, sus familias y todos los afectados por el hecho”. Apenas el año pasado, el centro de formación celebró la obtención de la licencia privada de Aasbo antes de su paso a la fase de vuelo por instrumentos.

La colisión ocurrió sobre un sembradío privado cerca del cruce entre la ruta 33 y Cruickshank Road. Desde un viñedo familiar contiguo, un testigo presencial, Leo Rodriguez, alertó de inmediato a la línea 911 tras observar la colisión:

“De pronto escuché una gran explosión y la rotura de metal; alcé la vista y vi que los dos helicópteros colisionaron en el aire (...) Se retorcieron y cayeron a tierra”, relató a la emisora local KPTV. En el terreno, el sheriff local, Sam Elliott, constató la magnitud del impacto: una de las naves quedó volcada por completo sobre la tierra, mientras la otra terminó destrozada en múltiples piezas dispersas.

Investigación técnica de la FAA y la NTSB sobre la colisión

La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) asumieron de inmediato el control del caso técnico en Estados Unidos. La NTSB encabeza los peritajes para determinar la trayectoria de las dos aeronaves, las comunicaciones con la torre de control y las posibles fallas mecánicas o humanas que desencadenaron la catástrofe aérea.

A pesar de la magnitud del siniestro en las inmediaciones rurales, el aeropuerto municipal mantuvo sus dos pistas habilitadas al tráfico aéreo general. Los investigadores recopilan ahora los registros de radar y las grabaciones de voz para esclarecer por qué dos vuelos con planes distintos coincidieron en el mismo punto del espacio aéreo de Oregón.

Un funcionario, una exfuncionaria y un particular fueron aprehendidos por el presunto peculado de $964,620 en perjuicio de la Autoridad Nacional para la Innovación Gubernamental (AIG).

La causa se originó en diciembre de 2025, a partir de un informe de auditoría de la Contraloría General de la República.

El documento oficial detectó presuntas irregularidades en la compra de un Sistema de Planificación de Continuidad del Negocio (BCP) y Recuperación ante Desastres de Tecnologías de la Información (DRP), destinado a instituciones estatales de misión crítica.

Ese hallazgo de la Contraloría fue el disparador que llevó a la Fiscalía Superior Anticorrupción a abrir la investigación penal que derivó en las tres aprehensiones.

La Dirección de Investigación Judicial (DIJ) de la Policía Nacional ejecutó las diligencias en conjunto con la Procuraduría General de la Nación.

Los allanamientos se concentraron en los sectores de Villa Lucre y Betania, además de Panamá Oeste.

En esos lugares se produjeron las tres aprehensiones y las autoridades informaron que también ubicaron indicios vinculados a la causa.

Durante los operativos se hallaron documentos que serán evaluados por la Fiscalía como parte del expediente.

Las tres personas aprehendidas quedarán a disposición de las autoridades judiciales competentes, quienes desarrollarán las audiencias correspondientes, en cumplimiento de las garantías procesales que establece la legislación panameña.

La Procuraduría precisó que el caso se enmarca en el delito contra la administración pública, en la modalidad de peculado.

La imputación de cargos y la eventual aplicación de medidas cautelares quedarán en manos del juez de garantías que reciba el caso este miércoles.

La investigación continúa abierta. Tanto la Fiscalía Superior Anticorrupción como la DIJ no descartaron nuevas diligencias vinculadas a la adquisición del sistema BCP-DRP, que debía garantizar la continuidad operativa de instituciones consideradas de misión crítica para el Estado panameño.

El caso pone bajo la lupa los controles internos de la AIG en materia de contratación tecnológica. La autoridad gubernamental es la entidad encargada de modernizar los servicios digitales del Estado y había encargado el sistema para proteger información sensible ante eventuales desastres o interrupciones operativas.

La AIG es la entidad competente para planificar, coordinar, emitir directrices, supervisar, colaborar, apoyar y promover el uso óptimo de las tecnologías de la información y comunicaciones en el sector gubernamental para la modernización de la gestión pública, así como recomendar la adopción de políticas, planes y acciones estratégicas nacionales.

En otro caso, la Procuraduría General de la Nación, a través de sus Fiscalías Especializadas en Delitos relacionados con Drogas, señaló que logró la condena de 108 meses de prisión para un hombre imputado por el delito de tráfico internacional de drogas.

El sujeto fue aprehendido con sustancias ilícitas en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.

En la audiencia, la Fiscalía legalizó la aprehensión de esta persona y dio por presentada la imputación de cargos por el delito antes mencionado. El hombre aceptó la responsabilidad de los hechos, siendo condenado e igualmente se le impuso la multa de $200.00 pagaderos en un año.

Fuentes judiciales indicaron que este hombre fue aprehendido por el Servicio Nacional Aeronaval el 26 de octubre de 2026, en la terminal aérea de Tocumen, donde se le incautaron dos botellas de vidrio que contenían una sustancia ilícita identificada como éxtasis, la cual se encontraba oculta en un equipaje.

La Procuraduría General de la Nación, a través de su Sección de Delitos contra la Libertad e Integridad Sexual y Violencia de Género de la Fiscalía Regional de Colón y Guna Yala, también logró la condena de 12 años de prisión para un ciudadano por el delito de violación agravada.

Al hombre se le impuso, como pena accesoria, la prohibición de residir o frecuentar el corregimiento donde reside la víctima, por un período de 12 años, una vez cumplida la sanción principal. Este hecho, según registran las autoridades judiciales, ocurrió el 7 de agosto del 2025.

La Aeronáutica Civil confirmó el fallecimiento de uno de sus trabajadores en las instalaciones del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, luego de que su cuerpo fuera hallado en la mañana de este lunes 26 de octubre de 2026.

Las autoridades judiciales y los organismos de emergencia adelantan las investigaciones técnicas para esclarecer los móviles del suceso y determinar si se trató de un accidente laboral, una decisión individual u otra circunstancia.

De acuerdo con los reportes iniciales conocidos sobre el caso, el funcionario laboraba como verificador meteorológico dentro de la Dirección de Operaciones de Navegación Aérea de la entidad.

Las primeras versiones indican que el hombre habría caído en horas de la madrugada, hacia las 3:00 a. m., desde la estructura de la torre de control de la terminal aérea, una edificación que alcanza una altura aproximada de 89 metros.

El hallazgo en el Centro de Gestión Aeronáutico

Pese a que el hecho se habría registrado durante la madrugada, el cuerpo del trabajador no fue divisado de inmediato por el personal de turno, sino hasta alrededor de las 9:00 a. m., cuando otros empleados del aeropuerto se percataron de la situación y dieron aviso urgente a los equipos de seguridad de la terminal y a la Policía Nacional.

Horas después del hallazgo, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil emitió un pronunciamiento formal para confirmar la identidad laboral del funcionario y la activación inmediata de los protocolos institucionales de atención.

“La Aeronáutica Civil lamenta informar el fallecimiento de un funcionario de la entidad, cuyo cuerpo fue encontrado en el techo del edificio del Centro de Gestión Aeronáutico de Colombia (CGAC), según los reportes preliminares. Ante lo ocurrido, se activaron los protocolos internos y se dio aviso a las autoridades competentes, que adelantan los procedimientos correspondientes”, comunicó la entidad a través de un boletín de prensa.

En el mismo pronunciamiento, la autoridad aeronáutica del país extendió un mensaje de apoyo para los allegados del trabajador y solicitó prudencia frente al manejo de versiones no verificadas que comenzaron a circular en redes sociales.

“La Aeronáutica Civil expresa sus condolencias y solidaridad a los familiares, amigos y compañeros de trabajo del funcionario. Por respeto a su familia y mientras avanzan las investigaciones, no se entregará información adicional ni se divulgarán versiones o detalles que no hayan sido confirmados oficialmente”, se lee en el escrito.

Además, dejó en claro que “cualquier información relacionada con el caso será comunicada exclusivamente a través de los canales oficiales”.

Pese a que no se conocen detalles de lo sucedido, lo cierto es que cuando se halló el cuerpo, peritos del Cuerpo Técnico de Investigación (CTI) de la Fiscalía General de la Nación llegaron a la zona para realizar la inspección judicial, el levantamiento del cuerpo y el acopio de grabaciones de cámaras de seguridad instaladas en los diferentes niveles de la torre y del Centro de Gestión Aeronáutico.

Los problemas que se han presentado en el aeropuerto El Dorado

El suceso generó consternación entre los trabajadores de la terminal aérea más importante del país, escenario que en los últimos meses ha sido objeto de atención por cuenta de diversos incidentes que han alterado la cotidianidad de sus usuarios y operarios.

Hace cerca de un mes, en inmediaciones de la puerta 10 del primer piso de la terminal, se registró una fuerte discusión entre conductores de servicio de taxi que escaló a las vías de hecho. La disputa concluyó en un tiroteo luego de que uno de los involucrados desenfundara un arma de fuego y disparara en repetidas ocasiones, lo que provocó pánico entre decenas de pasajeros y transeúntes que corrían hacia las salas de espera y los locales comerciales para salvaguardarse, operativo que culminó con la captura del presunto agresor por parte de la Policía Metropolitana.

Las labores de las autoridades forenses continuarán durante las siguientes horas para establecer la trayectoria de la caída, las condiciones de acceso del personal a las áreas restringidas de la torre durante los turnos nocturnos y la causa definitiva del fallecimiento.

La hidrocodona es un opioide semisintético clasificado como estupefaciente en México y como sustancia controlada en Estados Unidos. Esta sustancia volvió a tomar relevancia luego de que personal de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) la detectara oculta en tabletas disfrazadas de suplementos alimenticios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), en coordinación con la Secretaría de Marina y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana.

El cargamento, de 8 mil 659 tabletas con un valor superior a 8.6 millones de pesos en el mercado ilícito, combinaba hidrocodona con acetaminofén -paracetamol-, dos sustancias con regulaciones sanitarias distintas.

El hallazgo ocurrió durante la revisión del equipaje de un pasajero procedente de Bogotá, Colombia, en la Terminal 1 del AICM, de acuerdo con el comunicado conjunto de las autoridades. Las tabletas iban ocultas en cinco frascos utilizados habitualmente para almacenar vitaminas y suplementos alimenticios.

Las tabletas llevaban el grabado M367

Las tabletas aseguradas en el AICM eran blancas y contenían la inscripción “M367”, de acuerdo con un comunicado conjunto de las autoridades mexicanas. Personal aduanero no pudo determinar de forma inicial su composición, por lo que aplicó un aseguramiento precautorio y tomó muestras para análisis.

Según la base de datos farmacéutica Drugs.com, ese grabado corresponde a una combinación de 325 miligramos de acetaminofén y 10 miligramos de bitartrato de hidrocodona, fabricada originalmente por el laboratorio estadounidense Mallinckrodt Pharmaceuticals. El código “M367” es un identificador físico del fabricante, no un nombre comercial ni genérico.

Las muestras fueron enviadas al Laboratorio Central de la ANAM, donde especialistas aplicaron espectroscopia infrarroja, extracción con disolventes y pruebas químicas cualitativas. Los resultados confirmaron la presencia de hidrocodona y acetaminofén en las tabletas.

La hidrocodona actúa sobre el sistema nervioso para modificar la percepción del dolor

La hidrocodona pertenece a la clase de medicamentos llamados analgésicos opioides, de acuerdo con MedlinePlus, el servicio de información médica de la Biblioteca Nacional de Medicina de Estados Unidos. Su función consiste en cambiar la forma en que el cerebro y el sistema nervioso responden al dolor intenso.

En México, la Ley General de Salud clasificó a la hidrocodona como estupefaciente en su Artículo 234, bajo la denominación “dihidrocodeinona”. Esta categoría sujeta a la sustancia a controles sanitarios estrictos y a verificación especial por parte de la Secretaría de Salud.

La Administración de Control de Drogas (DEA) de Estados Unidos describió a la hidrocodona como un opioide semisintético relacionado con la codeína en su estructura y con la morfina en sus efectos. La agencia clasificó a la hidrocodona en su forma pura dentro de la Lista II, la categoría de mayor restricción dentro del sistema estadounidense de sustancias controladas.

La combinación con acetaminofén no reduce el riesgo de abuso, según la DEA

Antes de 2014, los productos que combinaban hidrocodona con sustancias no controladas, como el acetaminofén, se clasificaban en la Lista III de EEUU, una categoría con menor nivel de restricción que la asignada a la hidrocodona pura. El Congreso de Estados Unidos estableció esa distinción en 1970, al aprobar la Ley de Sustancias Controladas.

La DEA eliminó esa diferencia el 6 de octubre de 2014, cuando entró en vigor una regla final que reclasificó todos los productos combinados de hidrocodona en la Lista II. La agencia sostuvo entonces que agregar sustancias no narcóticas como el acetaminofén “no disminuye su potencial de abuso”.

La Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) de Estados Unidos advirtió que la hidrocodona combinada con acetaminofén expone a quienes la consumen a “los riesgos de adicción, abuso y uso indebido”. La agencia señaló también el riesgo de sobredosis y muerte asociado a este tipo de combinaciones.

El acetaminofén es de venta libre en México, a diferencia de la hidrocodona

El acetaminofén, conocido en México como paracetamol, no es un opioide ni una sustancia controlada. De acuerdo con la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (COFEPRIS), el paracetamol se encuentra en una gran cantidad de medicamentos disponibles en el país, ya sea solo o combinado con otros principios activos.

En la mayoría de sus presentaciones, el paracetamol es de venta libre en México y puede adquirirse sin receta médica en farmacias y otros establecimientos autorizados, según COFEPRIS.

El riesgo del cargamento asegurado en el AICM surge precisamente de la combinación de ambas sustancias: el acetaminofén por sí solo no requiere control, pero al mezclarse con hidrocodona el producto final queda sujeto a las mismas restricciones sanitarias que el opioide, de acuerdo con la Secretaría de Salud.

Las tabletas permanecieron bajo resguardo de la autoridad aduanera después de que el Laboratorio Central confirmó los compuestos. La ANAM inició los procedimientos para poner el cargamento a disposición de la Fiscalía General de la República (FGR).

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza funcionará con una sola pista desde este domingo 25 de octubre y hasta el 11 de noviembre, un período de 18 días. La franja habilitada mide 1.850 metros de largo, frente a los 3.300 metros que tiene habitualmente la terminal. Por esa restricción, 14 aerolíneas internacionales suspendieron todos sus vuelos desde y hacia Ezeiza. Otras compañías ajustaron sus frecuencias o rutas, o sumaron escalas técnicas.

La limitación responde a trabajos en la pista secundaria y en el punto donde esta se cruza con la pista principal. Las tareas forman parte de un plan de inversión de USD 110 millones que lleva adelante Aeropuertos Argentina, la empresa concesionaria que administra la terminal.

Las obras fueron anunciadas en febrero de este año y comenzaron en agosto. Ahora llegan a la etapa en la que se reduce la capacidad operativa del principal aeropuerto internacional del país.

Las cancelaciones

Las limitaciones técnicas asociadas a la reducción de la pista llevaron a 14 compañías a reprogramar sus operaciones y no operar en Ezeiza durante el período de restricciones. No tendrán vuelos programados desde ni hacia la terminal entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre.

Las compañías que no operarán son:

• Aeroméxico
• Air Canada
• Air France
• American Airlines
• British Airways
• China Eastern
• Delta
• Emirates
• Ethiopian Airlines
• KLM
• Lufthansa
• Swiss
• Turkish Airlines
• United Airlines

Desde hace meses, a medida que los pasajeros emitían sus pasajes, estas empresas avisaron a los afectados. A cada uno le ofrecieron reprogramar el viaje, pedir el reembolso o viajar desde otras terminales.

Por qué la restricción impacta en los vuelos de larga distancia

Los más afectados son los vuelos hacia Estados Unidos, Europa y Asia. Los aviones de fuselaje ancho, como los Boeing 777 y 787 o los Airbus A330, necesitan despegar con menos peso para operar en una pista más corta. Eso los obliga a cargar menos combustible del que requiere el recorrido completo.

Para resolverlo, varias aerolíneas programaron escalas técnicas de reabastecimiento en aeropuertos cercanos. Las empresas de cabotaje y regionales, en cambio, usan aeronaves más pequeñas y podrán volar sin modificaciones.

Cómo operarán las compañías que siguen volando

No todas las aerolíneas optaron por suspender sus operaciones. Las que seguirán volando introdujeron modificaciones que van desde escalas técnicas de reabastecimiento hasta reducciones de frecuencia. En un caso, se suspendió una ruta puntual.

Los ajustes se concentran en los vuelos hacia Europa, República Dominicana, Panamá y Miami. Estos son los cambios que anunciaron las compañías:

• Aerolíneas Argentinas: hará escala en Río de Janeiro en los vuelos a Madrid y Roma.
• Air Europa: sumará una parada en Montevideo.
• Arajet: incorporará escalas en Resistencia y Asunción en las rutas hacia República Dominicana.
• Copa Airlines: realizará escalas técnicas de reabastecimiento en Rosario o Córdoba antes de seguir hacia Panamá. La empresa ofrece cambios de viaje sin costo a los pasajeros con vuelos programados en el período afectado.
• Iberia: reducirá a dos sus vuelos diarios a Madrid, con parada en Montevideo.
• LATAM: suspenderá la ruta Buenos Aires-Miami mientras duren las obras.
• Level: tendrá un solo vuelo diario a Barcelona, con escala en Montevideo.
• Plus Ultra: reducirá a dos las frecuencias semanales a Madrid.

Además, siete compañías no modificarán su operación: Andes, Avianca, Boliviana de Aviación, GOL Linhas Aéreas, ITA Airways, JetSMART y Sky Airline. En el caso de JetSMART, Andes, GOL, Sky, Avianca y Boliviana de Aviación, los aviones de menor porte pueden despegar sin problemas en la pista reducida.

Qué otros trabajos incluye el plan

Además de la rehabilitación de la pista secundaria y de su cruce con la principal, el proyecto de la concesionaria y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) abarca otras intervenciones.

El Orsna es el ente que regula, controla y fiscaliza las actividades, la infraestructura y los servicios que reciben pasajeros y usuarios en los aeropuertos del sistema nacional.

Las intervenciones previstas son:

• La remodelación del anillo de balizamiento, el sistema de luces que asiste a los aviones durante el despegue y el aterrizaje.
• La repavimentación del rodaje Alfa.
• La construcción de nuevos módulos de mantenimiento para la operación de rampa.
• La creación de la plataforma Golf, pensada para el estacionamiento y la operación simultánea de siete aeronaves de fuselaje estrecho. Esta nueva plataforma permitirá ampliar la capacidad de movimientos en los momentos de mayor demanda.

Qué deben tener en cuenta los pasajeros

Quienes tengan pasajes con alguna de las 14 compañías que suspendieron operaciones ya fueron notificados por las empresas para definir reprogramaciones, reembolsos o derivaciones a otras terminales.

Los viajeros con vuelos en las aerolíneas que siguen operando deberán considerar las escalas técnicas y los cambios de frecuencia detallados en cada ruta. El esquema rige desde el domingo 25 de octubre hasta el 11 de noviembre.

Waymo comenzó a ofrecer viajes hacia y desde el Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas, con puntos de recogida y bajada en zonas exclusivas para vehículos autónomos o robotaxis en la planta baja de las terminales 1 y 3.

El servicio estará disponible inicialmente para algunos usuarios actuales de Waymo en Las Vegas y se ampliará de manera gradual antes de abrirse al resto del público. La compañía ya opera en un área de 62 kilómetros cuadrados (24 millas cuadradas) de la ciudad.

El aeropuerto de Las Vegas es el sexto de Estados Unidos al que llega Waymo. La empresa también presta servicio en los aeropuertos de Phoenix, Nashville, San Antonio, San Francisco y San José.

Qué trae Waymo en Las Vegas

La incorporación del Aeropuerto Internacional Harry Reid permite que los usuarios de Waymo se trasladen entre las terminales y cualquier destino dentro del área de cobertura actual de la empresa en Las Vegas.

La compañía indicó que prevé extender su servicio a otras zonas de la región con el tiempo. El aeropuerto funciona como una de las principales puertas de entrada de millones de visitantes que viajan cada año a la ciudad.

James C. Chrisley, Director de Aviación del Condado de Clark, celebró la llegada de la flota autónoma al aeropuerto. “Nos complace dar la bienvenida a la flota autónoma de Waymo a nuestro aeropuerto”, declaró.

“Atendemos a millones de pasajeros cada año y, a medida que las nuevas tecnologías evolucionan, buscamos constantemente maneras de ofrecer nuevas opciones y mayor comodidad a nuestros viajeros”, agregó.

Cómo acceder y pedir un vehículo de Waymo para el aeropuerto de Las Vegas

Por ahora, los viajes hacia y desde el aeropuerto estarán limitados a una parte de los usuarios que ya utilizan Waymo en Las Vegas. La empresa ampliará el acceso de forma paulatina antes de habilitarlo para todos sus clientes.

Los pasajeros podrán solicitar traslados dentro del área de servicio de Waymo, que abarca 24 millas cuadradas de la ciudad. Los viajes al aeropuerto tendrán zonas específicas de ascenso y descenso en las terminales 1 y 3.

Cómo funciona la conducción autónoma de Waymo

La conducción autónoma de Waymo funciona mediante un sistema que combina cámaras, radares y sensores lidar para construir una visión de 360 grados del entorno del vehículo.

Según la compañía, esta tecnología puede detectar elementos de la vía a una distancia de hasta 300 metros, incluso en distintas condiciones climáticas.

El software procesa esa información en tiempo real para identificar carriles, semáforos, señales, otros vehículos, peatones y ciclistas. A partir de esos datos, el sistema calcula la trayectoria más adecuada y anticipa los posibles movimientos de los demás usuarios de la calle antes de acelerar, frenar, girar o cambiar de carril.

Los vehículos realizan los viajes sin un conductor humano al volante en las zonas donde Waymo ya habilitó su servicio comercial.

Para operar en cada ciudad, la empresa adapta su tecnología a las características locales: normas de tránsito, señalización, geografía vial, patrones de circulación y reglas de prioridad de paso.

Waymo también utiliza señales visuales y sonoras para comunicar las intenciones del vehículo a quienes están fuera de la unidad.

Además, cuenta con funciones de salida segura para alertar a los pasajeros sobre la presencia de ciclistas u otros usuarios antes de abrir las puertas al finalizar el viaje.

Cómo pedir un Waymo

Para pedir un viaje, los usuarios deben descargar la aplicación de Waymo, crear una cuenta o iniciar sesión y comprobar si el servicio ya está habilitado en su zona.

Después, deben ingresar el punto de recogida y el destino, revisar los detalles del trayecto y confirmar la solicitud.

La aplicación indica dónde esperar al vehículo, una instrucción relevante en lugares con áreas específicas de ascenso, como el Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas.

Una vez que el automóvil llega, el pasajero debe verificar que sea el vehículo asignado, desbloquear las puertas desde la aplicación, abrocharse el cinturón y comenzar el viaje desde la pantalla interior o el celular. Durante el trayecto, puede contactar al soporte de Waymo si lo necesita.

La aeronave, procedente del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, completó el aterrizaje de forma segura, aunque los pilotos declararon una emergencia tras detectar una falla y se detuvieron al final de la pista. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) confirmó el incidente y anunció una investigación para determinar las causas del desperfecto.

Vehículos de emergencia rodearon la aeronave en la pista mientras los pasajeros permanecían en sus asientos a la espera de instrucciones. La FAA indicó que los ocupantes descendieron por escaleras desplegadas sobre el asfalto y fueron trasladados a la terminal en autobuses.

El Departamento de Bomberos de Chicago acudió al lugar como parte del protocolo habitual ante este tipo de situaciones, en las que un avión queda inmovilizado fuera de la zona de rodaje y los equipos de rescate verifican que no existan riesgos de incendio o daños estructurales adicionales.

El vuelo 41 de American Airlines reportó un posible fallo en el freno derecho antes de detenerse

En una grabación del control de tráfico aéreo obtenida por ATC.com y difundida por ABC News, se escucha a uno de los pilotos comunicar a los controladores: “Tenemos un freno derecho que podría estar arrastrando”. Tras ese aviso, la tripulación declaró la emergencia y la aeronave se detuvo al final de la pista.

Según CBS News Chicago, los pilotos sospechan que los frenos se bloquearon durante la maniobra de frenado, lo que habría provocado que dos neumáticos reventaran. La FAA describió la secuencia como “un problema de frenos seguido de un neumático reventado” tras el aterrizaje, sin precisar aún si el fallo mecánico fue la causa directa del daño en las ruedas. Las autoridades aeronáuticas no ofrecieron detalles adicionales sobre el estado de la investigación.

Pasajeros del vuelo en Chicago O’Hare describen un fuerte estruendo durante el aterrizaje

John Abbate, uno de los pasajeros, relató a ABC News y a CBS News Chicago que percibió de inmediato que algo no estaba bien. “Fue un estruendo muy fuerte al aterrizar. Fue realmente brusco”, declaró. Según su testimonio, el capitán informó a los ocupantes que varios neumáticos del lado de babor del avión habían reventado.

Abbate describió que no hubo gritos ni escenas de pánico, pero que los pasajeros quedaron visiblemente sorprendidos. “Se miraban unos a otros sin saber cómo reaccionar”, contó. Tras varios minutos detenidos en la pista sin explicación, el capitán ofreció los primeros detalles. “Al final salió bien, nadie resultó herido y, bueno, me alegra haber cruzado el océano”, añadió el pasajero.

American Airlines retiró la aeronave de servicio y la FAA investiga el incidente

American Airlines emitió un comunicado en el que calificó lo ocurrido como un “problema con un neumático” e indicó que los equipos de primera respuesta acudieron a la aeronave “por precaución, conforme al procedimiento establecido”. La aerolínea confirmó que el avión fue retirado de servicio para una inspección a cargo de su equipo de mantenimiento y se disculpó con los pasajeros por la experiencia vivida, según recogió Fox News Digital.

Respecto a posibles heridos, las versiones difieren. ABC News y la propia aerolínea afirmaron que no se registraron lesiones. Sin embargo, WGN y CBS Chicago informaron que una persona fue trasladada a un hospital local en buen estado. CBS precisó que, según sus fuentes, esa persona no habría resultado herida por el aterrizaje, sino que se sintió mal durante el vuelo y solicitó atención médica al descender. La discrepancia entre ambas versiones no fue aclarada de forma oficial.

Al menos seis incidentes con neumáticos reventados en O’Hare desde mayo de 2026

El episodio del vuelo 41 no es un hecho aislado en O’Hare. Según WGN, se trata de al menos el sexto incidente desde mayo de 2026 en el que un avión revienta uno o más neumáticos en ese aeropuerto. La mayoría de esos episodios previos involucraron vuelos de American Airlines, aunque al menos dos correspondieron a United Airlines, según los registros recopilados por CBS Chicago y ABC News. Gran parte de los fallos ocurrieron durante el aterrizaje y ninguno dejó heridos.

CBS Chicago también señaló que al menos cuatro aviones sufrieron neumáticos reventados en O’Hare durante un lapso de dos semanas en agosto. La FAA ya investigaba esos incidentes previos al momento en que se produjo el del martes. Las autoridades no han indicado si existe una conexión entre los distintos casos ni han emitido recomendaciones públicas al respecto.

Personal de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), la Secretaría de Marina (Marina), la Guardia Nacional (GN) y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) aseguró más de 365 mil dólares estadounidenses y 5 mil 900 pesos mexicanos que un pasajero transportaba sin declarar en el Aeropuerto Internacional de Oaxaca.

El viajero procedía de Dallas, Estados Unidos, y el dinero fue hallado oculto en cuatro maletas y una mochila durante una revisión de equipaje realizada por las autoridades aduaneras.

El hallazgo y las cifras del aseguramiento

Un pasajero procedente de Dallas transportaba 365 mil 865 dólares estadounidenses sin declarar al llegar al Aeropuerto Internacional de Oaxaca. Las autoridades hallaron el dinero oculto en su equipaje, luego de que el viajero manifestara no tener mercancías que declarar al ingresar a territorio mexicano.

Al monto total asegurado se le sumaron 5 mil 900 pesos mexicanos. Ambas cantidades se encontraban repartidas en distintos paquetes de billetes distribuidos dentro del equipaje del pasajero.

Al arribar a territorio nacional, el viajero declaró no portar mercancías sujetas a aviso ante las autoridades aduaneras. Esa manifestación resultó contraria a lo que posteriormente se encontró durante la inspección física de sus pertenencias.

El operativo se desarrolló de manera coordinada entre personal de la ANAM, la Marina, la GN y la SSPC.

Cómo se detectó el dinero oculto

La alerta inicial provino de un binomio canino. Durante las labores de inspección y vigilancia en el aeropuerto, el sensor canino identificado como “Cinta” marcó una señal sobre el equipaje del pasajero, lo que motivó la intervención del personal aduanero.

Tras la alerta del binomio canino, oficiales de comercio exterior de la ANAM procedieron a realizar una revisión física de las pertenencias del viajero.

Al abrir las cuatro maletas y la mochila que el pasajero llevaba consigo, los oficiales localizaron diversos paquetes que contenían los billetes de dólares estadounidenses y la moneda nacional, ocultos en el interior del equipaje.

Consecuencias legales para el pasajero

Ante la posible comisión de un delito derivado de la omisión de declarar el efectivo, el personal de la ANAM dio aviso a elementos de la Guardia Nacional presentes en el aeropuerto. Los efectivos de la GN acudieron al punto de revisión para atender el caso.

Una vez en el lugar, el personal de la Guardia Nacional realizó el conteo del efectivo asegurado.

Posteriormente, al detenido se le informaron sus derechos conforme a la ley. Tanto el pasajero como el efectivo asegurado fueron puestos a disposición del agente del Ministerio Público de la Fiscalía General de la República (FGR), instancia encargada de determinar su situación legal.

Postura de las autoridades aduaneras

La ANAM, junto con las demás instituciones del Gabinete de Seguridad involucradas en el operativo, señaló que este tipo de acciones refrenda el compromiso con el fortalecimiento de los mecanismos de vigilancia y control aduanero en el país.

Las autoridades destacaron el trabajo coordinado entre las distintas dependencias de seguridad como un elemento central para la detección de posibles operaciones ilícitas en los puntos de ingreso internacional.

El apoyo de los binomios caninos, como el que participó en este caso, fue señalado específicamente como una herramienta para salvaguardar la seguridad nacional.

Marco legal sobre la declaración de divisas en aduanas

La legislación mexicana permite ingresar o sacar del país cualquier cantidad de dinero en efectivo. El punto central no es el monto, sino la obligación de declararlo cuando supera cierto umbral.

De acuerdo con el artículo 9 de la Ley Aduanera, toda persona que entre o salga de territorio nacional con efectivo, cheques u órdenes de pago superiores al equivalente a 10 mil dólares estadounidenses debe declararlo ante las autoridades aduaneras mediante los formatos oficiales del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

No declarar el monto, cuando excede ese límite, constituye una infracción contemplada en la propia Ley Aduanera. La sanción administrativa consiste en una multa de entre el 20% y el 40% sobre la cantidad que rebase los 10 mil dólares, según precisa la ANAM en su sitio oficial.

Además de la multa, la norma prevé consecuencias penales cuando el monto no declarado supera ciertos umbrales. Si el excedente sobrepasa los 30 mil dólares, la pena puede ir de tres meses a seis años de prisión, y el dinero pasa a propiedad del fisco federal, salvo que el afectado acredite el origen lícito de los recursos.

En caso de no comprobarse la procedencia legítima del dinero, la sanción puede agravarse hasta una pena de cinco a 15 años de prisión y una multa de entre mil y cinco mil días, al considerarse una posible operación con recursos de procedencia ilícita, conforme a la información publicada por la ANAM.

La Ley Aduanera también faculta a las autoridades a practicar el embargo precautorio de las cantidades no declaradas, conforme a los términos del Código Fiscal de la Federación, cuando se detecta la omisión al momento de ingresar o salir del país.

La presidenta Claudia Sheinbaum celebró este lunes el retiro de las sanciones de Estados Unidos que limitaban la apertura de nuevos vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Afirmó que la decisión se consiguió después de varios meses de conversaciones con el Departamento de Transporte estadounidense.

Durante su conferencia matutina, la mandataria explicó que las negociaciones se concentraron en dos asuntos: el traslado de las operaciones de carga al AIFA y la distribución de los slots, es decir, los horarios asignados a las aerolíneas para sus operaciones en el aeropuerto capitalino.

“Y de una manera justa lo resolvimos. Tardamos varios meses, pero ya se quitó esa sanción”, expresó.

De acuerdo con su explicación, el levantamiento de las restricciones permitirá retomar conexiones que estaban previstas entre el AIFA y distintas ciudades de Estados Unidos.

AIFA podrá recuperar alrededor de once vuelos previstos hacia Estados Unidos

Sheinbaum señaló que uno de los principales beneficios del acuerdo será recuperar los vuelos que las aerolíneas tenían programados desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, pero que no podían realizar debido a las restricciones estadounidenses.

“Por ejemplo, el AIFA ya tenía programados como once vuelos a Estados Unidos”, indicó la presidenta, quien añadió que esas conexiones estaban contempladas hacia diferentes ciudades del país vecino.

También sostuvo que la resolución beneficia a las empresas de ambos países, al permitir mayores posibilidades de conectividad entre México y Estados Unidos desde las dos terminales.

“Ya pueden tener más vuelos México-Estados Unidos desde el AICM y desde el AIFA”, afirmó al concluir su respuesta sobre el tema.

¿Por qué Estados Unidos había impuesto restricciones al AICM y al AIFA?

Según el relato de Claudia Sheinbaum, una de las diferencias con las autoridades estadounidenses surgió por la decisión de trasladar las operaciones de transporte de carga del aeropuerto capitalino al AIFA, medida impulsada durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador.

La presidenta aseguró que la posición inicial estadounidense buscaba el regreso de esas operaciones al Aeropuerto Internacional Benito Juárez. Sin embargo, sostuvo que las propias compañías de carga manifestaron su interés en permanecer en el aeropuerto ubicado en el Estado de México.

De acuerdo con la mandataria, las empresas estadounidenses y de otros países consideraron que habían desarrollado una logística más eficiente en el Felipe Ángeles, por lo que no querían regresar al aeropuerto capitalino.

Sheinbaum agregó que se reunió con representantes de esas compañías para escuchar sus planteamientos y atender dificultades relacionadas con las aduanas del AIFA.

“Los escuché, resolvimos algunos temas de aduanas que tenían en el AIFA, pero no quisieron regresar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”, explicó.

México ajustó la distribución de slots para aerolíneas estadounidenses

El otro punto de la negociación fue la asignación de slots en el AICM. La presidenta señaló que Estados Unidos había expresado preocupaciones por un supuesto trato preferencial hacia las aerolíneas mexicanas frente a las estadounidenses.

Según explicó, las autoridades del país vecino consideraban que esa distribución no garantizaba condiciones de competencia acordes con los acuerdos bilaterales.

Para atender la inconformidad, el gobierno mexicano dialogó con las compañías y abrió algunos horarios que fueron reubicados para aerolíneas estadounidenses. Sheinbaum puntualizó que esos espacios todavía no han sido ocupados.

La presidenta presentó este proceso como un ejemplo de asuntos que pueden resolverse mediante conversaciones entre ambos gobiernos, aunque existan diferencias sobre las medidas adoptadas inicialmente.

“Este es un ejemplo de conversaciones que tenemos con el gobierno de Estados Unidos, en particular en este caso con el Departamento de Transporte, que se resuelve”, sostuvo.

La revisión de seguridad aérea de la FAA es un proceso distinto

El anuncio sobre las restricciones a vuelos debe distinguirse de la evaluación de seguridad aérea que realiza la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

La información publicada el 16 de octubre por Infobae México señala que la autoridad mexicana recibió 21 observaciones derivadas de una revisión técnico-operativa y administrativa. Entre los asuntos señalados se encuentran la actualización de normas y manuales, así como el fortalecimiento de inspecciones, capacitación y personal.

Ese procedimiento examina la capacidad de supervisión de la autoridad aeronáutica mexicana. Por ello, el retiro de las sanciones anunciado por Sheinbaum, relacionado con carga y distribución de horarios, no debe interpretarse como una resolución de las observaciones de la FAA, cuya atención corresponde a otro proceso.

La aeronave quedó clavada en el asfalto, en medio de la calzada, sin impactar contra ningún automóvil ni peatón.

El Departamento de Bomberos de San José confirmó que a bordo viajaban dos adultos y un menor. Los tres fueron trasladados a un hospital cercano con heridas leves.

Los equipos de emergencia no dudaron en calificar el desenlace como una “historia de supervivencia milagrosa”, tal como recogió NBC Bay Area.

Quién operaba la aeronave y qué se sabe del piloto

Registros de la Administración Federal de Aviación (FAA) permitieron identificar el aparato. Está registrado a nombre de Flying Twenty Inc., un club de vuelo sin fines de lucro vinculado a la Universidad Estatal de San José (San Jose State University), que ofrece sus servicios a estudiantes, egresados y profesores de esa casa de estudios, de acuerdo con ABC7.

La organización opera desde el aeropuerto Reid-Hillview, ubicado en la misma ciudad. Un integrante del club contactado por teléfono por NBC Bay Area se negó a hacer comentarios sobre la organización, el piloto o lo ocurrido.

Un portavoz de la FAA precisó que el piloto había comunicado fallas en el motor antes de la caída, según detalló el East Bay Times. La investigación formal sobre las causas del siniestro apenas comienza.

Un historial de incidentes en la misma zona

El episodio del sábado no fue un hecho aislado. Apenas un día antes, el viernes por la noche, otra avioneta realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Reid-Hillview debido a una falla en el tren de aterrizaje, indicó el Departamento de Bomberos. En ese caso, los dos ocupantes resultaron ilesos.

El East Bay Times fue el medio que conectó ambos sucesos en su cobertura. El historial de accidentes fuera de pista vinculados a instalaciones del este de San José no es reciente. Registros de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y coberturas periodísticas previas dan cuenta de episodios similares a lo largo de las últimas décadas.

En febrero de 2002, un Piper PA-24-250 perdió potencia por agotamiento de combustible mientras se aproximaba al aeropuerto Reid-Hillview y aterrizó de emergencia en una calle a unos tres kilómetros (dos millas), donde colisionó con un automóvil. La NTSB atribuyó el incidente a una planificación de vuelo deficiente.

En noviembre de 2017, una Cessna 172P sufrió una pérdida parcial de potencia tras despegar del mismo aeropuerto y cayó sobre un garaje en Evelyn Avenue, a unos 270 metros de la propiedad, según CBS.

El piloto sufrió heridas menores y dos pasajeros resultaron con lesiones graves, aunque ningún residente de la vivienda resultó herido.

Las consecuencias en el tránsito y la investigación en curso

La caída de la Cessna también generó complicaciones en la zona. El choque causó un derrame menor de combustible que los bomberos lograron absorber con rapidez.

El embotellamiento obligó a las autoridades a cerrar de forma temporal la salida de Alum Rock Avenue desde la autopista 680, una arteria clave en el este de la ciudad. NBC Bay Area detalló que la congestión se extendió durante varias horas en los alrededores.

Los restos del avión fueron retirados aproximadamente tres horas después del impacto, transportados sobre un camión de plataforma con escolta policial, tal como consignó NBC Bay Area. El tránsito en la intersección se normalizó por la noche.

El Departamento de Policía de San José señaló en un comunicado recogido por KTVU que, de forma preliminar, no se detectaron indicios de consumo de alcohol ni drogas como factores del accidente.

La senadora de Morena, Martha Lucía Mícher, criticó los nuevos lineamientos para que los usuarios frecuentes de Aeroméxico usen las salas de lujo, entre otras supuestas fallas en el servicio de la aerolínea, advirtiendo que buscará intervenir desde la Cámara Alta.

En su cuenta de X, la legisladora publicó un mensaje dirigido a Aeromexico, denunciando que supuestamente sin previo aviso, la aerolínea restringió el acceso de los pasajeros ‘socios Rewards’ de vuelos nacionales a los Salones Premier de cualquier aeropuerto.

En la misma publicación criticó que el precio para ingresar es “carísimo” y solo se puede ingresar si el usuario ‘premium’ tomará un vuelo internacional o tiene una tarjeta de crédito American Express o Inbursa / Aeromexico.

“Esta vez sí se pasaron en @Aeromexico. Me entero que la clientela frecuente ya no podrá utilizar las salas en ningún aeropuerto o sólo vuelos internacionales o bien únicamente si cuentan con tarjeta @AmericanExpress o #inbursa/aeromexico”, escribió en la red social.

Señaló que a esto se suma que la empresa no notificó “por ninguna vía” a los beneficiarios, aunque esto fue desmentido por algunos usuarios de X, quienes respondieron al mensaje de la senadora indicando que la aerolínea anunció los cambios en agosto de este año.

“Además no tuvieron la cortesía de avisar por ninguna vía; el precio carísimo, se tiene que subir y bajar escaleras, pues no hay orugas; y llueva, truene o relampaguee pues ¡a mojarte si está lloviendo ¡Porque ni un paraguas ofrecen!“, añadió.

Advirtió que por ello, le solicitará al Senado tener una reunión con la empresa y que expliquen sus nuevas políticas, sin dar mayores detalles; sin emabrgo, en la publicación mencionó a la Procuraduría Federal del Consumidor y a la cuenta de atención al cliente de Aeroméxico.

“Pero eso si, te da la bienvenida el dueño de la empresa en un video que de verdad parece burla. Por ello haré la solicitud en @senadomexicano para tener una reunión con la empresa y que expliquen sus nuevas políticas. @Profeco @AM_Escucha”, concluyó.

¿Qué son los Salones Premier?

De acuerdo con la aerolínea, los Salones Premier de Aeroméxico son las salas VIP exclusivas diseñadas para que los pasajeros esperen la salida de sus vuelos en un ambiente más cómodo, privado y seguro.

Entre los beneficios está acceso a un buffet de cortesía y menú a la carta, además de un bar, red de WiFi, cabinas privadas y pantallas para ver el estatus de los vuelos.

Las obras del Aeropuerto Internacional del Pacífico, en La Unión, superan ya el 60% de ejecución general, según informó la Corporación Andina de Fomento (CAF), organismo multilateral de desarrollo, tras una visita de su presidente ejecutivo, Sergio Díaz-Granados, a finales de septiembre.

Ese avance se produce en paralelo a una nueva inyección de recursos que la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) planifica para 2027.

Según el anteproyecto de presupuesto de la empresa estatal, consultado por El Mundo, la autónoma destinará $ 113.71 millones a la construcción de la terminal aérea el año próximo. La cifra se descompone en $ 98.82 millones de financiamiento externo y $ 14.88 millones de fondos propios de la institución.

El proyecto busca consolidar un polo de desarrollo en el oriente del país

CEPA sostiene, de acuerdo con el diario, que la inversión busca “garantizar la ejecución del proyecto de inversión del Aeropuerto Internacional del Pacífico conforme a su planificación, cumpliendo con los más altos estándares e incentivar el desarrollo económico en el país y generar un polo de desarrollo en el oriente”.

El Aeropuerto Internacional del Pacífico se construye en el cantón El Ciprés, en el municipio de Conchagua, departamento de La Unión. Las obras arrancaron en enero de 2025 y la primera fase del proyecto implica una inversión total de $ 386.4 millones.

Esa primera etapa contempla una terminal de pasajeros, una pista de aterrizaje de 2,400 metros de longitud y una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 12,000 metros cuadrados.

El plan incluye también calles de rodaje, una torre de control e instalaciones aeroportuarias complementarias, según el anteproyecto citado por El Mundo.

CEPA proyecta que la terminal reciba 365,000 pasajeros al año en su primera fase de operaciones, un flujo que la empresa estatal espera que aumente de forma progresiva.

Avance del 30% según CEPA, 60% según la CAF

A inicios de octubre, CEPA informó un avance del 30% en la construcción, de acuerdo con el diario. Ese porcentaje abarcó trabajos de cimentación, sótano, losa de primer nivel, muros, columnas y cubierta, además de cuatro zapatas que sostendrán la estructura metálica de la terminal.

Los trabajos de esa etapa incluyeron también la colocación y compactación de las primeras capas de pavimento, tanto en la pista de aterrizaje como en la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

Sin embargo, la cifra de CEPA no coincide con la que maneja la CAF. El organismo financiero informó que el avance general del proyecto ya supera el 60%, dato que corresponde a la obra completa y no debe confundirse con mediciones parciales de etapas específicas, como el 85% en terracería que la autónoma había reportado en abril.

La diferencia entre ambos porcentajes responde a que miden componentes distintos de la construcción. Mientras el dato de abril se limitaba a los trabajos de movimiento de tierra, el de la CAF refleja el estado conjunto de toda la infraestructura, incluida la terminal de pasajeros.

CEPA compartió el 8 de octubre un video en sus redes sociales donde mostró el montaje de la estructura metálica del edificio terminal, junto con una vista general de la pista. La propia institución describió la obra como un proyecto “que marcará una nueva etapa para la zona oriental”.

Fecha de entrega prevista para el primer semestre de 2027

El anteproyecto presupuestario revisado por El Mundo mantiene la previsión de que la terminal esté lista durante el primer semestre de 2027.

Esa proyección contrasta, no obstante, con información publicada por otros medios especializados, que ubican el inicio de operaciones recién en el segundo semestre de ese año.

Ni CEPA ni la CAF han confirmado públicamente una fecha definitiva y actualizada de finalización, pese al avance reportado en las últimas semanas.

Rehabilitación y modernización de los aeropuertos ya en operación

Más allá de La Unión, el anteproyecto de presupuesto contempla $ 23.30 millones para la rehabilitación y modernización del Aeropuerto Internacional de El Salvador San Óscar Arnulfo Romero y Galdámez y del Aeropuerto Internacional de Ilopango, de acuerdo con el documento citado por el diario.

La planificación de CEPA se suma a un programa de modernización del Aeropuerto San Óscar Arnulfo Romero y Galdámez financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con USD 195 millones, cuya segunda licitación —para ampliar la terminal de pasajeros— se abrió el 8 de octubre con plazo de presentación de ofertas hasta el 20 de noviembre.

El anteproyecto destina, además, $ 5 millones al mejoramiento de la infraestructura eléctrica de la terminal internacional y $ 3.5 millones a la construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales.

Se suman otros $ 3.5 millones para el sistema de control de luces en la pista y la calle de rodaje de ese mismo aeropuerto.

Para Ilopango, el documento prevé $ 11.30 millones destinados al mejoramiento y equipamiento de la terminal. En conjunto, el anteproyecto fija un portafolio total de inversión pública de $ 137.01 millones para CEPA durante el ejercicio de 2027, según el diario.

La llegada de Naim Darrechi a Madrid, España, tomó un giro inesperado después de que Derek Trejo comunicara a sus seguidores que el joven supuestamente había sido detenido en el aeropuerto. La noticia generó preocupación entre quienes seguían sus actualizaciones, especialmente cuando el creador de contenido realizó una transmisión en vivo en la que, visiblemente afectado, intentó explicar lo que sabía hasta ese momento.

“Yo también pensaba que era broma. Yo también pensé que era broma, pero no”, expresó Trejo durante la transmisión, mientras trataba de comunicarse con los familiares de Darrechi.

La información compartida por Trejo se basó en un mensaje que habría recibido del propio Naim, quien presuntamente le comunicó que lo habían detenido. Sin embargo, en las declaraciones proporcionadas no se especifican los motivos de la supuesta detención ni las circunstancias exactas del incidente. Por ello, hasta contar con información oficial, el caso debe considerarse un reporte difundido por el creador de contenido, no una confirmación independiente de las autoridades españolas.

Derek Trejo intenta comunicarse con la familia de Naim Darrechi

Durante la transmisión, Trejo explicó que había intentado localizar a Darrechi por teléfono, pero no obtuvo respuesta.

“Voy a tratar de comunicarme con su familia”, comentó mientras expresaba su desconcierto. También señaló que había intentado llamar al padre del joven, aunque tampoco había conseguido respuesta. La falta de contacto aumentó su preocupación y lo llevó a pedir tiempo a sus seguidores para esclarecer lo sucedido.

En medio de la angustia, el creador de contenido insistió en que no quería precipitarse ni compartir información sin conocer los hechos. “Voy a ver qué pasa”, repitió durante el directo, en el que también manifestó su intención de averiguar si existía alguna manera de comunicarse nuevamente con Darrechi.

“No sé qué hacer”: el momento más angustiante de la transmisión

Uno de los momentos más delicados ocurrió cuando Trejo comenzó a llorar mientras intentaba ordenar la información que tenía. “No sé qué hacer, gente”, dijo en varias ocasiones, visiblemente afectado por la situación y por la imposibilidad de obtener respuestas inmediatas.

El creador también expresó que deseaba que todo fuera una broma de mal gusto. Sin embargo, explicó que el mensaje recibido y las circunstancias que estaba viviendo le hacían pensar que podía tratarse de algo real. Aun así, no ofreció detalles que permitieran establecer qué había sucedido exactamente en el aeropuerto.

Trejo también mencionó que era extranjero y que prefería esperar antes de actuar, mientras intentaba comprender el contexto. Sus declaraciones reflejaron una mezcla de preocupación, desconcierto y cautela ante un episodio que, en ese momento, seguía sin esclarecerse.

El mensaje de Derek Trejo busca frenar las especulaciones

Además de su transmisión en vivo, Trejo compartió un mensaje en su canal de difusión para explicar por qué había decidido hacer pública la situación. En él, aseguró que no acostumbraba a divulgar asuntos de esta naturaleza sin una razón y que estaba siguiendo las indicaciones que, según explicó, había recibido de la familia.

“Gente, yo no jugaría con este tipo de situaciones, saben cómo soy y menos en esta posición en la que me encuentro”, escribió. Con estas palabras, el creador buscó dejar claro que no consideraba el asunto un motivo de broma y que su intención era informar sobre lo que estaba ocurriendo.

Trejo añadió que estaba intentando obtener respuestas y que compartiría novedades cuando tuviera información. Por ahora, las declaraciones disponibles no permiten confirmar oficialmente la situación jurídica de Naim Darrechi, las razones de la presunta detención ni si hubo una resolución posterior. La atención permanece centrada en los posibles comunicados de la familia y en cualquier información verificable que permita aclarar lo ocurrido en Madrid.

Panamá busca ampliar su plataforma logística para traducir su posición geográfica en inversión, empleos de calidad y oportunidades que alcancen a todo el país.

La aspiración de convertirse en el Singapur de las Américas exige más que aprovechar el tránsito de mercancías.

El desafío pasa por conectar la infraestructura con instituciones técnicas, formación profesional, innovación y una estrategia que mantenga su rumbo a largo plazo.

Panamá dispone del Canal, los puertos, los aeropuertos, el ferrocarril, las carreteras y las zonas económicas para consolidarse como una plataforma regional.

Para que esos activos generen más desarrollo, el país necesita coordinarlos bajo una planificación común, con reglas previsibles, trámites ágiles y proyectos que se traduzcan en actividad económica dentro y fuera de la capital.

La exposición del embajador de Singapur en Panamá, Chua Kee Lock, durante el Foro Nacional para la Competitividad puso el foco en un recorrido que ofrece referencias para Panamá.

Singapur también enfrentó el reto de transformar una localización estratégica en desarrollo.

Su avance se apoyó en decisiones mantenidas durante años, instituciones con capacidad técnica y una relación entre infraestructura, educación, innovación e inversión.

El resultado de los acercamientos entre ambos países dependerá de la ejecución. La adopción de prácticas, la continuidad de los acuerdos y la conversión de las conversaciones en proyectos serán factores decisivos para que las iniciativas produzcan beneficios concretos.

El puerto de Tuas aporta una enseñanza vinculada con los plazos. Su construcción avanza por etapas y tiene una conclusión prevista para 2040, lo que refleja una planificación diseñada para sostenerse durante décadas.

Panamá requiere una visión que trascienda los períodos de gobierno. Cada obra vinculada con el transporte, la carga y el comercio debe responder a objetivos compartidos, con responsables definidos, plazos de cumplimiento y resultados medibles.

El 5 de octubre, el primer ministro Lawrence Wong anunció la adhesión de Singapur al Tratado Concerniente a la Neutralidad Permanente y Funcionamiento del Canal de Panamá.

En ese contexto, la empresa SATS y el Aeropuerto Internacional de Tocumen suscribieron un memorando de entendimiento para analizar opciones de cooperación en carga aérea.

El documento contempla la posibilidad de desarrollar instalaciones y operaciones en Tocumen Cargo City. El acercamiento puede fortalecer la conectividad logística y crear condiciones para nuevas inversiones y puestos de trabajo.

Desde la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE) se considera que los acuerdos deben integrarse a una agenda que amplíe las capacidades del país.

La meta, dicen, no es solo facilitar el paso de mercancías, sino impulsar servicios asociados que dejen más actividad económica en territorio panameño.

La conexión entre la carga marítima y la aérea representa una de esas posibilidades. El almacenamiento, la transformación, el empaque, la distribución y los servicios especializados pueden ampliar el valor que genera la actividad logística.

Esa expansión debe incluir a las distintas regiones del país. Los productores y las empresas del interior necesitan mejores condiciones para llegar a mercados internacionales mediante la plataforma panameña.

La visita oficial de Panamá a Vietnam, realizada entre el 5 y el 7 de octubre, amplió las conversaciones sobre comercio, conectividad y cooperación.

Durante esa agenda se oficializaron nueve acuerdos en áreas como agricultura, formación marítima, turismo y aviación. También surgió el interés de utilizar la Zona Libre de Colón como vía de acceso hacia América Latina.

La agenda incluyó el anuncio de una oficina técnica de la Dirección General de Marina Mercante de Panamá (SEGUMAR). Además, comenzaron conversaciones sobre un centro regional de distribución de vehículos eléctricos y repuestos.

Panamá puede facilitar el acceso de Vietnam a los mercados latinoamericanos. A la vez, el vínculo con ese país abre posibilidades para una mayor presencia panameña en Asia.

Los anuncios requieren seguimiento para convertirse en inversiones, nuevos servicios y acceso efectivo a mercados. La continuidad administrativa y la coordinación entre las entidades involucradas serán necesarias para que los acuerdos superen la etapa inicial.

Una revisión de rutina en dos puntos de salida de República Dominicana derivó en el decomiso de 228 paquetes de presunta cocaína y en la detención de dos personas, según informó la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD). El operativo expuso dos rutas distintas: un cargamento marítimo que tenía como destino Puerto Rico y otro, de menor volumen, que iba a ser trasladado en avión hacia París, Francia.

Cargamento oculto en un remolque con destino a Puerto Rico

Las autoridades localizaron 203 paquetes de presunta cocaína en el Puerto de Don Diego, en Santo Domingo. La sustancia estaba escondida en un compartimento de doble fondo ubicado en la parte trasera de un remolque que transportaba un contenedor con destino a Puerto Rico.

De acuerdo con la información oficial, agentes de la DNCD intervinieron el vehículo después de recibir datos de inteligencia y detectar irregularidades en su estructura. Un equipo especializado trabajó durante más de 10 horas para acceder al espacio oculto, con el uso de sierras, taladros y otros equipos de perforación.

La operación concluyó con el hallazgo de los paquetes, que estaban sellados dentro de la estructura del remolque. Las autoridades también secuestraron un vehículo, dos teléfonos celulares y dinero en efectivo, elementos que quedaron incorporados a la investigación.

Un hombre fue detenido por el caso y será puesto a disposición de la Justicia dominicana. La DNCD y el Ministerio Público investigan si existen otros integrantes de la organización que habría coordinado el traslado de la droga desde el puerto de Santo Domingo.

La información difundida por el organismo no precisó el puerto de llegada en Puerto Rico ni el punto de origen de la sustancia. Tampoco se informó el peso total del cargamento, un dato que deberá ser establecido por los peritos.

Una maleta con 25 paquetes tenía como destino final París

El segundo procedimiento realizado de forma simultanea se llevó a cabo en el Aeropuerto Internacional de Punta Cana, en la provincia de La Altagracia. Allí fue detenido un ciudadano neerlandés de 34 años cuando se disponía a abordar un vuelo comercial hacia París, Francia.

En este caso, las autoridades incautaron 25 paquetes de presunta cocaína que estaban dentro de una maleta. El equipaje llamó la atención de los equipos operativos, las unidades caninas y el personal de aduanas, que observaron imágenes sospechosas durante los controles de seguridad.

Tras una inspección más exhaustiva, los agentes encontraron los paquetes envueltos con cinta adhesiva y con distintos logotipos. El detenido será presentado ante la jurisdicción de atención permanente de La Altagracia por una presunta violación de la Ley 50-88, que regula las drogas y sustancias controladas en República Dominicana.

La DNCD indicó que el procedimiento aeroportuario se realizó de forma paralela a la intervención en el Puerto de Don Diego. Aunque ambos casos fueron comunicados como parte de una misma jornada operativa, las autoridades no informaron si existe una relación entre el envío marítimo con destino a Puerto Rico y la maleta que iba a ser embarcada hacia Francia.

Las autoridades buscan determinar el peso y la composición de la sustancia

Los 228 paquetes decomisados fueron enviados al Instituto Nacional de Ciencias Forenses (Inacif), bajo cadena de custodia. El organismo deberá determinar el tipo de sustancia y su peso exacto antes de que esos resultados sean incorporados a los expedientes judiciales.

La investigación cuenta con la participación del Ministerio Público, la DNCD, el Cuerpo Especializado de Seguridad Aeroportuaria y de la Aviación Civil (CESAC), organismos de inteligencia dominicanos y agencias de Estados Unidos, entre ellas la Administración de Control de Drogas (DEA).

¿Qué informó la Embajada de México?

De acuerdo con el documento, la representación diplomática mantiene comunicación permanente con autoridades locales y con otras misiones diplomáticas, con el fin de obtener información verídica y compartirla de manera responsable con los connacionales.

La sede precisó que la difusión de los hechos por medios oficiales es escasa y llega con lentitud. Con lo que pudo confirmar, indicó que el aeropuerto de Riad registra interrupciones en su operación y que varios vuelos enfrentan demoras o reprogramaciones.

El aviso añade que, durante la tarde, se informó que la terminal permanecerá cerrada hasta evaluar los daños. Para consultar datos sobre el aeropuerto y las aerolíneas, la Embajada recomendó revisar las cuentas @KKIASA, @KSAmofaEN y @MOISaudiArabia.

Recomendaciones para los mexicanos en Arabia Saudita

El documento señala que, hasta el momento, las autoridades saudíes no han establecido una medida cautelar o preventiva de aplicación general en Riad ni en el resto del país. Con ese contexto, la Embajada emitió estas recomendaciones:

• Mantener la calma y procurar un lugar seguro.
• Actualizar los datos en la base de datos de la Embajada.
• Consultar las cuentas oficiales del aeropuerto y de las autoridades saudíes.
• No tomar ni compartir fotos o videos de los incidentes en curso: según el aviso, hacerlo está penalizado y puede derivar incluso en un arresto.

Para emergencias, la sede diplomática indicó el teléfono +966 55 753 9374, que en su sitio web aparece también como línea de WhatsApp. Para consultas y citas de renovación de pasaporte, el correo es cons.arabia_saudita@sre.gob.mx.

La Embajada, con sede en Riad, también atiende a Bahréin, Omán y Yemen, de acuerdo con el directorio de la SRE.

Lo que se sabe del ataque al aeropuerto de Riad

Según la Autoridad General de Aviación Civil saudí, el ataque del sábado 10 de octubre dejó 12 muertos y 309 heridos y provocó la suspensión temporal de las operaciones en la terminal.

De acuerdo con el diario ARA, se trata del tercer ataque contra el aeropuerto en la semana y el más mortífero en Arabia Saudita desde mayo de 2015. El medio añadió que la coalición liderada por Riad calificó lo ocurrido como “crimen de guerra” y anunció que responderá.

Los rebeldes hutíes de Yemen, respaldados por Irán, reivindicaron el ataque con misiles, según France 24 y Radio Universidad de Chile. Esta última informó que Flightradar24 reportó una ampliación del cierre del aeropuerto por otras 24 horas.

El jueves previo, de acuerdo con el diario Público, tres personas murieron en otro ataque, entre ellas un piloto de Saudia, y un avión resultó destruido. Ese medio también reportó que Kuwait Airways canceló dos vuelos a Riad por problemas de seguridad.

Reacciones internacionales

El secretario general de la ONU, António Guterres, condenó el ataque y expresó su conmoción por la muerte de civiles. Alemania y la Unión Europea también lo condenaron, según France 24.

Francia lo calificó de “ataque atroz” e informó que una ciudadana francesa figura entre los heridos. Emiratos Árabes Unidos expresó su solidaridad con Arabia Saudita, e Irak advirtió que el hecho pone en riesgo la seguridad y la estabilidad regionales.

France 24 reportó que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, calificó el ataque de “inaceptable”. Radio Universidad de Chile añadió que Trump evalúa unirse a la ofensiva saudita, dato que no ha sido confirmado oficialmente.

Lo que aún no está confirmado

El aviso de la Embajada no reporta mexicanos heridos o afectados por los hechos. Hasta el momento no hay información oficial adicional sobre connacionales en el aeropuerto al momento de los ataques.

Existen diferencias en las cifras difundidas: una publicación atribuida al diario The New York Times mencionó 12 civiles muertos y 50 heridos, mientras que el balance oficial saudí contabiliza 309 lesionados.

En redes sociales circulan además versiones sobre un número mayor de víctimas y sobre una terminal específica del aeropuerto. Esa información no ha sido confirmada por fuentes oficiales y puede no estar verificada de manera independiente.

Cómo registrarse con la Embajada

La SRE recomienda a las personas mexicanas que viajan o residen en el extranjero incluir o actualizar sus datos en el Sistema de Registro para Personas Mexicanas en el Exterior (SIRME), disponible en sirme.sre.gob.mx. En el caso de Arabia Saudita, la Embajada pidió actualizar los datos en su propia base de contacto, para poder comunicarse ante cualquier eventualidad.

La sede diplomática aseguró que la prevención y la protección de los mexicanos en Arabia Saudita son una prioridad y que cualquier medida adicional se informará oportunamente.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ‘Benito Juárez’ informó que el huracán Simón, que actualmente se mantiene en categoría 4 y podría tocar tierra este domingo, afectará la operación de diversos vuelos durante hoy y mañana.

En su cuenta de X, el aeropuerto detalló que las condiciones meterológicas ocasionadas por el huracán afectan principalmente a vuelos con destino al Pacífico mexicano, “ya sea con cancelaciones o demoras”.

“Las condiciones meteorológicas ocasionadas por #huracansimón han afectado la operación de algunos vuelos a destinos del pacífico mexicano, ya sea con cancelaciones o demoras para hoy sábado y mañana domingo”, escribió en su cuenta de X.

En la misma publicación, recomendó a los usuarios mantenerse en contacto con su aerolínea, a través de los medios oficiales, para conocer el estatus de los vuelos.

De igual forma hizo un llamado a atender las recomendaciones de protección civil y de las autoridades en los estados afectados.

“Te recomendamos mantenerte en contacto con tu aerolínea para conocer el estatus de tu vuelo y, de ser el caso, atender las condiciones aplicables respectivas.

“Infórmate por medios oficiales del estatus del clima y atiende las recomendaciones de protección civil emitidas por las autoridades”, escribió en su cuenta de X.

Sheinbaum anuncia suspensión de actividades no esenciales por huracán Simón

La presidenta Claudia Sheinbaum anunció la suspensión de actividades no esenciales este 10 de octubre, a partir de las 16:00 horas, ante el paso del huracán Simon, de categoría 4.

En su un mensaje publicado en su cuenta de X, la mandataria precisó que la medida aplica unicamente en Jalisco, Colima, Michoacán y Nayarit, estados que enfrentarán los principales efectos del ciclón durante las siguientes horas.

La presidenta informó que el huracán tocará tierra durante las primeras horas del domingo 11 de octubre entre los municipios de La Huerta y Tomatlán, en Jalisco, por lo que exhortó a la población de las zonas de riesgo a permanecer en lugares seguros, evitar traslados innecesarios y atender las indicaciones de Protección Civil.

Advirtió que los vientos se intensificarán durante la tarde en Colima y Jalisco, además de que se pronóstican lluvias extraordinarias, rachas de viento de hasta 130 kilómetros por hora y oleaje de hasta ocho metros en entidades del occidente del país.

En este sentido, la Secretaría de Marina (SEMAR) ordenó el cierre de diversos puertos del Pacífico mexicano para embarcaciones mayores y menores.

En paralelo, la mandataria destacó que la Comsión Federal de Electricidad (CFE) restableció el 90.57% del suministro eléctrico en Guerrero en menos de 12 horas desde el inicio de las lluvias. La dependencia mantiene trabajos de atención en áreas afectadas de Acapulco

Huracán Simón tocará tierra en Jalisco y Colima

El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) prevé lluvias superiores a 250 milímetros en Colima y en las regiones costera y occidental de Michoacán.

Las precipitaciones podrían generar inundaciones, deslaves, así como crecidas de ríos y arroyos, sobre todo en comunidades próximas a cauces y zonas bajas.

A las 09:30 horas de este 10 de octubre, el centro de Simon se localiza a 185 kilómetros al sur-suroeste de Manzanillo, Colima, y a 345 kilómetros al sur-sureste de Cabo Corrientes, Jalisco.

El sistema avanza hacia el norte a seis kilómetros por hora, con vientos sostenidos de 240 kilómetros por hora y rachas de hasta 295.

La zona de prevención por vientos de huracán abarca desde Punta San Telmo, Michoacán, hasta El Roblito, Nayarit, incluidas las Islas Marías. En Jalisco se esperan lluvias torrenciales; en Guerrero, intensas, y en Nayarit, muy fuertes. El oleaje sería de hasta ocho metros en Jalisco y Colima.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen aplica revisiones preventivas en sus pistas, calles de rodaje, plataformas e instalaciones cada vez que percibe una nueva réplica del terremoto que sacudió Panamá este 9 de octubre. La terminal informó que las operaciones aéreas continúan, aunque las verificaciones pueden causar retrasos y modificaciones en los horarios de vuelos.

La administración aeroportuaria indicó que detiene de forma temporal los despegues y aterrizajes cuando se registra un movimiento sísmico perceptible dentro del complejo. Los equipos técnicos inspeccionan las áreas operativas antes de autorizar la reanudación de las actividades.

“Una vez concluidas estas revisiones y verificadas las condiciones de seguridad, se reanudan las operaciones”, señaló el aeropuerto en un aviso dirigido a los pasajeros. El procedimiento se repite ante cada nueva réplica que se sienta en las instalaciones.

El aviso recomendó a los viajeros mantener la calma, atender las indicaciones del personal aeroportuario y comunicarse con sus aerolíneas para conocer el estado de sus vuelos. Tocumen explicó que coordina con las compañías aéreas la reorganización de los itinerarios afectados por las pausas operativas.

La medida busca comprobar que no existan daños o condiciones que comprometan la seguridad de las aeronaves, los pasajeros y los trabajadores. Las revisiones abarcan las pistas de aterrizaje, las calles de rodaje, las plataformas y otras infraestructuras aeroportuarias.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen no informó sobre daños estructurales ni sobre una suspensión prolongada de sus operaciones. Sí advirtió que las interrupciones preventivas ante las réplicas pueden provocar nuevas demoras y cambios de horario.

“Cada una de estas medidas tiene un mismo propósito: proteger la seguridad de todos”, afirmó la terminal aérea. El comunicado se difundió después de una jornada de actividad sísmica que llevó a distintas instituciones panameñas a evaluar sus instalaciones y aplicar protocolos de emergencia.

Tocumen es el principal centro de conexiones aéreas de Panamá y uno de los nodos de tránsito internacional de Centroamérica. Por esa condición, cualquier interrupción, incluso de pocos minutos, puede repercutir en las conexiones de vuelos regionales e internacionales.

El sismo principal tuvo epicentro cerca de Tonosí

El terremoto ocurrió a las 12:56 del mediodía, hora local, del viernes 9 de octubre. El Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS) fijó la magnitud final del movimiento en 7.7, después de varias actualizaciones iniciales. El Instituto de Geociencias de la Universidad de Panamá informó una magnitud de 7.5.

El epicentro se ubicó cerca de Tonosí, en el sur del país, en un área próxima a las provincias de Los Santos y Herrera. Los datos del USGS situaron el foco a una profundidad de unos 10 kilómetros, una característica que contribuyó a que el temblor se sintiera en amplias zonas del territorio panameño, incluida la capital.

La sacudida motivó evacuaciones preventivas en edificios de Ciudad de Panamá y revisiones en infraestructuras de varias provincias. También se percibió en sectores de Colombia, de acuerdo con reportes difundidos durante la jornada.

Tras el terremoto principal, el país registró una secuencia de réplicas. El Instituto de Geociencias de la Universidad de Panamá contabilizó más de 100 movimientos posteriores, algunos con magnitudes superiores a 6.0. Entre ellos figuraron sismos de 6.1, 6.0 y 5.3, según reportes recogidos por medios locales e internacionales.

La continuidad de las réplicas mantuvo activados los protocolos de evaluación en distintas zonas del país. En el caso de Tocumen, el mecanismo contempla detener momentáneamente las operaciones de vuelo, examinar las condiciones de las áreas críticas y retomar los aterrizajes y despegues solo después de la autorización técnica.

La terminal pidió a los pasajeros que verifiquen directamente con sus aerolíneas cualquier cambio en las salidas o llegadas programadas, debido a que el procedimiento continuará si se perciben nuevas réplicas.

El FBI arrestó a Wanying Zhang, de 34 años, también conocida como “Heather”, cuando intentaba abordar un vuelo a China en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. La acusación: haber realizado operaciones de vigilancia en suelo estadounidense a pedido de funcionarios del gobierno chino sin registrarse como agente de una potencia extranjera, un delito federal. Zhang, agente inmobiliaria residente de Irvine, California, quedó detenida.

La denuncia presentada ante el Tribunal de Distrito de Estados Unidos para el Distrito Central de California va más allá de la vigilancia a un familiar de un alto funcionario taiwanés en Seattle: el escrito también señala que Zhang habría rastreado la dirección de un funcionario electo de Taiwán con posturas públicamente críticas del Partido Comunista Chino (PCCh), una revelación que sitúa el caso en el centro de la tensión entre Beijing y Taipei.

El FBI afirma que Zhang rastreó la dirección de un funcionario taiwanés crítico del PCCh en Irvine

La declaración jurada del agente especial Kevin Holt del Buró Federal de Investigaciones (FBI) describe dos episodios diferenciados. El primero ocurrió en marzo de 2025, cuando Zhang intercambió mensajes de WeChat con un individuo identificado en la denuncia como “PRC Official 1” —un presunto funcionario chino— sobre una dirección en Irvine, California. Según una nota al pie del documento judicial, esa dirección había estado asociada con un funcionario taiwanés electo con posturas públicamente críticas del PCCh.

De acuerdo con el documento, Zhang consultó a PRC Official 1 el nombre de una calle vinculada a ese domicilio. El presunto funcionario le respondió que ya habían “resuelto ese asunto” y que no sería necesario molestarla. El FBI sostiene que esa conversación indica que PRC Official 1 había encargado a Zhang obtener información sobre los residentes de esa dirección durante un encuentro personal previo en China, en enero de 2025.

La cronología del caso: de reuniones en China a la vigilancia en Seattle en septiembre de 2025

El segundo episodio, núcleo de la acusación, tuvo lugar el 1 de septiembre de 2025. Según registros aéreos citados en la denuncia, Zhang y una segunda persona —“Individual 1″ en el escrito— volaron hasta Seattle, Washington, en el mismo itinerario, abonado con una tarjeta de crédito a nombre de Zhang. Al llegar, alquilaron un vehículo y se trasladaron hasta la zona residencial donde vive un familiar cercano de un alto funcionario del gobierno taiwanés, identificado en la causa solo como “la Víctima”.

Las imágenes de una cámara de seguridad vecinal captaron a los dos dentro del automóvil con los teléfonos en posición de grabación. Según la acusación, mientras Individual 1 tomaba imágenes, Zhang reclinó el asiento para evitar ser vista.

Desde el lugar, Zhang envió en tiempo real mensajes a un segundo presunto funcionario chino —“PRC Official 2″— con descripciones de las personas observadas, las matrículas de dos vehículos registrados a nombre de la Víctima y un video de 16 segundos de la fachada de la vivienda. Según registros del Departamento de Vehículos de Motor del estado de Washington citados en la declaración jurada, las dos matrículas corresponden a la Víctima.

La pareja devolvió el vehículo menos de siete horas después de haberlo retirado y regresó a California al día siguiente. El FBI interpreta esa logística, junto con el uso de la función AirDrop de Apple para transferir imágenes entre dispositivos sin pasar por aplicaciones de mensajería, como métodos para dificultar la detección por parte de las autoridades.

Cómo el FBI traza el vínculo entre Zhang y dos presuntos funcionarios del gobierno chino

La investigación atribuye a Zhang contactos con los dos presuntos funcionarios a través de la Universidad de Relaciones Internacionales (UIR) de Beijing, donde los tres habrían estudiado. Según la denuncia, la UIR mantiene vínculos con el Ministerio de Seguridad del Estado (MSS), el principal organismo de inteligencia civil de China, que recluta activamente entre sus egresados. La acusación presenta este antecedente como un elemento del cuadro indiciario, sin que constituya por sí solo prueba de espionaje.

Según el sumario, fue PRC Official 1 quien introdujo a Zhang ante PRC Official 2 en junio de 2025, y fue este segundo contacto quien le encomendó la tarea de vigilancia en Seattle durante una serie de reuniones en China.

Los mensajes de WeChat recuperados del iCloud de Zhang muestran que ella misma preguntó a PRC Official 1 en qué ministerio trabajaba su contacto, lo que el FBI interpreta como una señal de que ya sabía que se trataba de un funcionario del gobierno chino.

Por qué el FBI vincula el caso con la estrategia de presión de China sobre Taiwán

La declaración jurada encuadra la operación dentro de un contexto geopolítico más amplio. Según el agente Holt, conocer los domicilios, vehículos y familiares de funcionarios taiwaneses podría brindar a Beijing elementos de presión sobre el gobierno de Taiwán en el marco de un eventual conflicto.

“La ubicación y las fotografías de familiares cercanos de un alto funcionario taiwanés, incluidas imágenes de sus hogares y vehículos, podrían ser útiles para la RPC”, sostiene, en referencia a la República Popular China.

Qué implica el cargo de agente no registrada de un gobierno extranjero en Estados Unidos

La ley estadounidense prohíbe actuar dentro del país como agente de un gobierno extranjero sin notificarlo previamente al Fiscal General. La denuncia afirma que Zhang nunca cumplió con esa obligación.

El documento judicial tiene como objetivo establecer causa probable para sostener el arresto; su presentación no equivale a una condena ni prejuzga la culpabilidad de la imputada.

Zhang afronta un cargo federal por presuntamente actuar como agente no registrada de un gobierno extranjero y, si fuera declarada culpable, podría enfrentar hasta 10 años de prisión.

Los principales aeropuertos de Estados Unidos acumularon más de 1.000 vuelos retrasados y 49 cancelados este martes 6 de octubre, en una jornada marcada por fuertes vientos, baja visibilidad y tormentas eléctricas en distintas zonas del país. La información fue difundida por CBS News con datos del rastreador aéreo FlightAware.

La situación afectó operaciones nacionales y vuelos con destino a Estados Unidos, mientras las condiciones del tiempo redujeron la capacidad de varias terminales para recibir o despachar aviones. El medio advirtió que las cifras pueden cambiar durante el día, de acuerdo con la evolución del clima y las decisiones operativas de las aerolíneas.

El mal tiempo redujo la capacidad de varios aeropuertos

CBS News informó que los retrasos se concentraron en áreas con fenómenos meteorológicos adversos. Boston, Nueva York y Filadelfia registraron fuertes vientos, una situación que puede alterar las maniobras de despegue y aterrizaje, así como los intervalos entre aeronaves.

En tanto, la falta de visibilidad impactó las operaciones en Washington D.C., Atlanta y Seattle, aseguró el medio. Ese tipo de condición obliga a aplicar procedimientos de seguridad que pueden disminuir el número de vuelos que despegan o aterrizan en un período determinado.

La acumulación de demoras también alcanzó a los aeropuertos internacionales de Chicago-O’Hare, Denver, Orlando, Las Vegas y LaGuardia. CBS News señaló que la congestión se fue extendiendo conforme avanzó la mañana, después de que las restricciones meteorológicas afectaran las rutas programadas.

Las demoras no solo dependen del aeropuerto de salida, ya que un avión puede llegar tarde desde otra ciudad afectada por el clima. Por esa razón, una interrupción en una terminal con alto volumen de conexiones puede trasladarse a otros puntos de la red aérea durante la misma jornada.

Orlando y Tampa enfrentaron tormentas eléctricas

En Florida, las tormentas eléctricas en Orlando y Tampa bloquearon varias rutas aéreas, tal y como indicó CBS News. Las descargas eléctricas y la actividad tormentosa pueden requerir pausas temporales en las tareas que se desarrollan en las pistas y en las zonas de servicio de las aeronaves.

La afectación en esos aeropuertos se sumó a un contexto de alta circulación aérea. Orlando y Tampa reciben vuelos domésticos y conexiones procedentes de distintos estados, por lo que las modificaciones en sus horarios pueden tener consecuencias para pasajeros con escalas o itinerarios de regreso.

Los datos recopilados por FlightAware reflejaron un aumento de las interrupciones frente a la jornada anterior. El lunes 5 de octubre, se contabilizaron 5.554 vuelos retrasados dentro de Estados Unidos o con destino al país, además de 115 cancelaciones, precisó el rastreador citado por el medio.

Las cancelaciones representan la suspensión de un servicio programado, mientras que los retrasos implican cambios en la hora prevista de salida o llegada. En ambos casos, las aerolíneas pueden reorganizar equipos y tripulaciones, una medida que también puede modificar vuelos posteriores.

Las aerolíneas y los rastreadores permiten revisar el estado del vuelo

Ante este escenario, CBS News recomendó a los viajeros consultar directamente los canales oficiales de sus aerolíneas antes de dirigirse al aeropuerto. Esa verificación permite confirmar si el vuelo conserva su horario, tiene una demora o fue cancelado.

También sugirió revisar plataformas de seguimiento como FlightAware, Flightradar24 y RadarBox. Estos servicios muestran el movimiento de los vuelos y ofrecen una referencia sobre la situación general de aeropuertos y aerolíneas, aunque la información definitiva sobre cambios de itinerario corresponde a cada compañía aérea.

Los pasajeros con vuelos programados para este martes pueden revisar las notificaciones enviadas por correo electrónico o teléfono, además de comprobar el estado de su reserva en la aplicación de la aerolínea. Las cifras de retrasos y cancelaciones pueden variar a lo largo del día por las condiciones meteorológicas y la disponibilidad operativa de cada aeropuerto.

CBS News difundió primero el video de la detención; minutos después, el fiscal Bill Essayli publicó una versión más breve en su cuenta de X. El propio FBI distribuyó fotografías adicionales por sus canales oficiales.

Según la denuncia penal federal, Zhang, de 34 años y residente de Irvine, California, enfrenta un cargo por operar como agente de un gobierno extranjero sin notificar al fiscal general de Estados Unidos, tal como exige la ley federal. No estaba claro de inmediato si contaba con representación legal.

Como establece el principio de presunción de inocencia, Zhang es inocente hasta que un tribunal determine lo contrario más allá de toda duda razonable.

Wanying Zhang: qué muestran las imágenes del LAX

El material visual convirtió el caso en tendencia de inmediato. Essayli, primer asistente del fiscal federal para el Distrito Central de California, publicó en X un video en el que se ve a Zhang escoltada por agentes a través del aeropuerto. Poco después, el FBI difundió fotografías adicionales tomadas durante el operativo. Ambos registros mostraban a la mujer con la misma ropa que vestiría al día siguiente en su primera audiencia judicial: campera blanca con cierre, pantalón deportivo y zapatillas blancas.

Zhang compareció el lunes ante el juez federal Steve Kim en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos en el centro de Los Ángeles, con esposas en muñecas y tobillos. Solo habló para confirmar su nombre y que comprendía el cargo en su contra.

El magistrado reprogramó la audiencia de detención para el miércoles —para que Zhang pudiera contratar un abogado defensor privado— y la dejó bajo la custodia del Servicio de Alguaciles de Estados Unidos. El mismo domingo del arresto, agentes federales también allanaron su domicilio en Irvine: una vecina del barrio dijo haber visto alrededor de diez agentes registrando la vivienda por la mañana.

Quién es Heather Zhang, la agente inmobiliaria del condado de Orange acusada de espiar para China

Zhang es una ciudadana estadounidense naturalizada que trabajaba como corredora de bienes raíces en una zona residencial de Irvine, en el condado de Orange. Además de los videos del arresto, el Departamento de Justicia incorporó a la denuncia penal fotografías de Zhang junto a un presunto funcionario del gobierno chino.

Según la declaración jurada del agente especial del FBI Kevin Holt, el vínculo con Beijing se remonta a un excompañero de estudios de la Universidad de Relaciones Internacionales de Beijing, con quien Zhang mantuvo contacto desde que ambos se graduaron, alrededor de 2014. Ese excompañero la habría presentado luego con otro funcionario del gobierno chino y ella estuvo en comunicación con ambos a lo largo de 2025.

Las imágenes y videos que el FBI presentó como prueba de la vigilancia en Seattle

El material visual no se limitó al aeropuerto. De acuerdo con la acusación, el 1 de septiembre de 2025 Zhang y otra persona —identificada solo como “Individuo 1”— aterrizaron en Seattle, alquilaron un Nissan Rogue negro en el mostrador de Hertz del aeropuerto internacional y condujeron hasta la residencia del objetivo. Las cámaras de seguridad del aeropuerto registraron ese momento, y esas imágenes también forman parte del expediente judicial.

La prueba más contundente la aportó la cámara de un vecino: el registro muestra a Zhang y a su acompañante llegando a la casa alrededor de las 4:50 p.m. y aguardando dentro del SUV. Cuando el objetivo y su familia —incluidos niños— llegaron cerca de las 6 p.m., la filmación capturó a ambos sosteniendo sus teléfonos “de una manera que indica que estaban tomando fotos y/o videos de la familia”, según consta en la declaración jurada de Holt presentada ante el tribunal.

Fuentes de las fuerzas de seguridad consultadas por CBS News y el Los Angeles Times identificaron al objetivo como Lai Ting-yu, hijo del presidente taiwanés Lai Ching-te, quien reside en el área metropolitana de Seattle y trabaja como ingeniero. El FBI también compartió en redes sociales un artículo del New York Post que lo nombraba. La denuncia federal, sin embargo, no identifica a las víctimas por su nombre.

El itinerario atribuido a Zhang y sus mensajes a funcionarios chinos por WeChat

Según la acusación, en junio de 2025 Zhang viajó desde el sur de California a China, donde se reunió con funcionarios de la República Popular China (RPC) y recibió instrucciones de realizar vigilancia en suelo estadounidense. El 29 de agosto de ese año, Zhang y el “Individuo 1” volaron desde el Aeropuerto John Wayne, en Orange, hasta Las Vegas. Tres días después tomaron un segundo vuelo hacia Seattle y, al despegar, la acusada le envió a un funcionario de la RPC un mensaje que decía “Boarding now” (estoy abordando), junto con una fotografía de su tarjeta de embarque.

Tras completar la vigilancia, Zhang le escribió al mismo funcionario por WeChat: “Lo vi, hombre joven, es el joven”. Cuando ese contacto le pidió unirse a una llamada de audio, respondió: “Estoy grabando en video”. También remitió las matrículas de los dos vehículos estacionados frente a la residencia. Registros de iCloud obtenidos mediante una orden judicial confirmaron el intercambio de fotos, videos e información de patentes entre Zhang y sus contactos en Beijing, de acuerdo con la declaración jurada.

Las autoridades interpretaron la reserva de último momento del vuelo y el uso breve del auto rentado como “métodos de oficio utilizados por oficiales de inteligencia extranjeros” para evitar ser detectados. La declaración jurada señala además que “la ubicación y las fotos de familiares cercanos de un alto funcionario taiwanés, incluidas fotos de sus hogares y autos, podrían ser útiles a la RPC si esta deseara obtener influencia sobre el presidente de Taiwán durante un eventual conflicto”.

El caso Wanying Zhang y la represión transnacional china en Estados Unidos

El arresto generó reacciones inmediatas en distintos frentes. “La acusación central aquí —que Zhang, por encargo de la República Popular China, vigiló encubiertamente a familiares de un alto funcionario de un gobierno extranjero en Estados Unidos— es profundamente preocupante”, afirmó el fiscal general adjunto para Seguridad Nacional, John A. Eisenberg, en el comunicado del Departamento de Justicia. Roman Rozhavsky, director adjunto de la División de Contrainteligencia y Espionaje del FBI, describió el caso como “una operación de vigilancia encubierta dirigida por el gobierno chino en suelo estadounidense” y advirtió que el arresto demuestra hasta dónde está dispuesto a llegar Beijing para “hacer avanzar sus objetivos”.

Desde Taipéi, la presidencia de Taiwán calificó lo ocurrido como “un caso típico de represión transnacional” —el término con que organismos internacionales denominan las acciones mediante las cuales un Estado hostiga o vigila a personas fuera de su jurisdicción— y agradeció a Washington por proteger a ciudadanos taiwaneses en el exterior.

El caso se inscribe en una serie de investigaciones similares. En febrero de 2026, Yaoning Sun, un hombre de California, fue condenado a cuatro años de prisión federal por haber vigilado el viaje de la entonces presidenta taiwanesa Tsai Ing-wen al sur del estado en 2023, también por instrucción del gobierno chino, según informó el Washington Post.

Zhang enfrenta un único cargo por actuar como agente no registrada de un gobierno extranjero, infracción que podría implicar una pena máxima de 10 años de prisión federal en caso de condena. La investigación está a cargo de la Oficina de Campo del FBI en Los Ángeles, y la fiscalía recae en Amanda B. Elbogen y Colin S. Scott, del Distrito Central de California, junto con el asesor principal Scott M. Lara, de la Sección de Contrainteligencia y Control de Exportaciones de la División de Seguridad Nacional.

China CAMC Engineering Co. Ltd. (CAMCE), la compañía estatal china encargada de financiar y ejecutar el proyecto, reportó recientemente un nuevo hito en la construcción.

Una fase importante de las obras del pavimento de la pista ha sido completada y la estructura central de la terminal ya está levantada, lo que permitirá avanzar hacia la instalación del techo, fachadas, sistemas electromecánicos y acabados interiores. La estructura espacial de acero colocada sobre el vestíbulo central cubre más de 8.000 metros cuadrados y pesa unas 360 toneladas.

Las imágenes representan un cambio importante respecto a lo que se había visto hasta comienzos de este año, cuando las fotografías de las visitas de funcionarios chinos mostraban principalmente movimiento de tierra y los primeros trabajos estructurales.

El avance físico acumulado reconocido oficialmente alcanzó el 26,8 por ciento al cierre del primer semestre de 2026, después de que el Ministerio de Hacienda reportara la ejecución de 3.543 millones de córdobas, unos 96,7 millones de dólares.

Al cierre de 2025 el avance era apenas del 8,8 por ciento y que para el primer trimestre de este año había subido al 17,5 por ciento, según datos oficiales pero las imágenes mostradas eran maquetas construidas con Inteligencia Artificial.

Alarmas por seguridad hemisférica

Punta Huete comienza a adquirir la apariencia del enorme aeropuerto prometido por el régimen. Pero mientras las estructuras crecen a orillas del lago Xolotlán, también aumentan las preguntas sobre el tamaño, el costo y el eventual propósito de una instalación que nació como una base militar soviética durante la Guerra Fría y que ahora es reconstruida por una empresa estatal china.

El asunto ya llegó al Congreso de Estados Unidos y también se ha colado en la discusión diplomática hemisférica sobre Nicaragua.

El 15 de septiembre, durante una audiencia del Subcomité del Hemisferio Occidental de la Cámara de Representantes, la congresista republicana María Elvira Salazar mostró mapas y fotografías del proyecto y advirtió sobre el potencial de doble uso de Punta Huete.

Salazar mencionó específicamente al Xian H-6N, un bombardero estratégico chino de largo alcance, y sostuvo que una aeronave de ese tipo operando desde Nicaragua podría alcanzar Washington en aproximadamente tres horas.

Ana Quintana-Lovett, subsecretaria adjunta del Departamento de Estado para Centroamérica y Asuntos Migratorios, evitó confirmar públicamente que Estados Unidos considere que China pretende utilizar Punta Huete como instalación militar.

Señaló, sin embargo, que Washington sigue de cerca este tipo de infraestructura y sugirió que los aspectos relacionados con su eventual utilización estratégica debían ser discutidos en una sesión cerrada.

La preocupación estadounidense se basa en una combinación de factores: las dimensiones de la infraestructura, su origen militar, la condición estatal de la empresa china que la construye, la propiedad militar de los terrenos y el acelerado acercamiento de Managua con China y Rusia.

Esa inquietud apareció en la reunión extraordinaria de cancilleres de la Organización de los Estados Americanos convocada para este viernes 2 de octubre en Washington. La Trigésima Primera Reunión de Consulta de Ministros de Relaciones Exteriores examinó la situación de Nicaragua y las posibles acciones que los Estados miembros consideren apropiadas.

La resolución aprobada en esta reunión extraordinaria pide a Nicaragua, entre otras cosas, el retiro de personal, tecnología, capacidades e instalaciones de seguridad de países extranjeros cuya presencia pueda amenazar la seguridad hemisférica. La formulación ha sido interpretada por opositores nicaragüenses como una referencia a la creciente presencia de Rusia, China e Irán.

Aeropuerto categoría 4F

Punta Huete ofrece razones para esa atención. El proyecto oficial se denomina Reconstrucción, Ampliación y Modernización del Aeropuerto Internacional Punta Huete y está a cargo de CAMCE, subsidiaria del conglomerado estatal chino Sinomach.

La nueva instalación está diseñada como un aeropuerto categoría 4F, la categoría de referencia de mayores dimensiones establecida por la Organización de Aviación Civil Internacional para aeródromos capaces de operar los aviones comerciales más grandes.

La pista tendrá 3.600 metros de longitud y 60 de ancho. El complejo contempla una terminal de pasajeros de alrededor de 35.000 metros cuadrados, terminal de carga, hangares, torre de control, calles de rodaje y equipamiento aeroportuario moderno. Según la planificación oficial, podrá recibir aeronaves como los Boeing 777 y 787 y los Airbus A350 y A380.

La proyección gubernamental es igualmente grande: 3,5 millones de pasajeros, 35.000 vuelos y más de 60.000 toneladas de carga por año. El régimen sostiene que Punta Huete permitirá conectar directamente Nicaragua con destinos intercontinentales y transformar el país en un centro regional de transporte, comercio y logística.

Las cifras actuales del mercado aéreo nicaragüense están lejos de esas proyecciones. En 2025, el Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino de Managua movilizó alrededor de 1,23 millones de pasajeros, frente a los 1,62 millones registrados en 2017, antes de la crisis política que estalló al año siguiente. El movimiento de carga alcanzó unas 34.500 toneladas, poco más de la mitad de las 60.000 toneladas que Punta Huete espera movilizar anualmente.

La diferencia entre la demanda actual y las dimensiones proyectadas ha alimentado las dudas sobre la racionalidad estrictamente comercial del proyecto. El gobierno argumenta que la nueva infraestructura generará precisamente el tráfico que ahora no existe mediante nuevas rutas internacionales, turismo, exportaciones e inversiones.

Críticos y analistas citados en investigaciones sobre Punta Huete sostienen, en cambio, que la capacidad excede las necesidades previsibles del mercado nicaragüense y señalan su potencial de doble uso.

A esa discusión se agrega ahora una nueva carretera. CAMCE también recibió el contrato para construir la vía de acceso al aeropuerto, una autopista de cuatro carriles y doble calzada que conectará Punta Huete con Managua y que será la primera carretera de peaje de Nicaragua.

Sinomach, la empresa matriz de CAMCE, ha presentado el proyecto como una pieza destinada a mejorar la accesibilidad del aeropuerto y la conexión regional. El contrato divulgado para esa obra ronda los 75,56 millones de dólares.

Herencia de la Guerra Fría

La historia de Punta Huete nació hace 45 años y no fue como aeropuerto comercial. En noviembre de 1981, Humberto Ortega, entonces ministro de Defensa y jefe del Ejército Popular Sandinista, firmó en Moscú un acuerdo secreto de asistencia militar con la Unión Soviética.

Roger Miranda, funcionario del Ministerio de Defensa que desertó a Estados Unidos en 1987, revelaría posteriormente que aquel acuerdo contemplaba la entrega a Nicaragua de doce cazas MiG-21 antes de 1985.

Nicaragua necesitaba entonces algo más que los aviones. Requería pilotos, técnicos, instalaciones de mantenimiento y una base desde donde operarlos. Jóvenes militares nicaragüenses fueron enviados a Cuba, Bulgaria y la Unión Soviética para aprender a pilotar y mantener los MiG. Mientras ellos se entrenaban, miles de toneladas de cemento, hierro y otros materiales comenzaron a llegar a San Francisco Libre.

La construcción de Punta Huete comenzó a finales de 1981. En julio de 1982, satélites estadounidenses detectaron una gigantesca obra en una península del lago de Managua.

A partir de entonces Washington siguió el proyecto mediante fotografías espaciales y vuelos de reconocimiento. Robert Vickers, entonces analista militar de la CIA para Centroamérica y posteriormente oficial nacional de inteligencia para América Latina, reconstruyó aquella operación en un estudio publicado en 2016 por Studies in Intelligence, la revista profesional de la CIA.

Para finales de 1984, la inteligencia estadounidense calculaba que Punta Huete tenía una pista de unos 3.050 metros, una calle de rodaje, 16 refugios para aeronaves en construcción y tres posiciones de artillería antiaérea.

El coronel retirado Javier Pichardo, último jefe de la Fuerza Aérea Sandinista, describió años después la instalación de una manera mucho más sencilla en declaraciones a la revista Magazine, el nicaragüense diario La Prensa: “Es una copia al carbón de una base aérea soviética”.

La administración de Ronald Reagan veía la eventual llegada de los MiG como una modificación del equilibrio militar de Centroamérica. En enero de 1982, la Directiva de Decisión de Seguridad Nacional 21 estableció la oposición estadounidense a la introducción de aeronaves de combate avanzadas en Nicaragua.

Para Washington, el problema no eran solamente doce cazas, sino la posibilidad de establecer una capacidad aérea soviética permanente en una región considerada estratégica para Estados Unidos.

La tensión alcanzó uno de sus puntos más altos en 1984. En septiembre de ese año, Humberto Ortega anunció públicamente que Punta Huete estaría listo para recibir pilotos y aeronaves a comienzos de 1985 y confirmó que Nicaragua buscaba MiG-21 soviéticos.

Un mes después, la inteligencia estadounidense detectó en el puerto soviético de Nikoláyev al carguero Bakuriani. Las cajas colocadas a bordo parecían tener dimensiones compatibles con cazas MiG y el barco emprendió una ruta inusualmente larga hacia Nicaragua, rodeando el cabo de Hornos en lugar de utilizar el Canal de Panamá. Washington siguió su recorrido y la posibilidad de que transportara los cazas llegó hasta la Casa Blanca.

Cuando el Bakuriani finalmente llegó a Nicaragua, los MiG no estaban dentro de las cajas. El cargamento incluía helicópteros artillados Mi-24. Los cazas nunca llegaron.

En 1989, cuando el ingeniero aeronáutico Juan Carlos Rodríguez estudió la posibilidad de convertir la instalación en aeropuerto internacional, encontró una pista de unos 3.000 metros de largo, 45 metros de ancho y aproximadamente 40 centímetros de concreto reforzado.

Le pareció excesiva incluso para el propósito declarado durante la guerra: aquello era “mucha pista para los MiG”.

Un informe de los departamentos de Estado y Defensa de Estados Unidos había llegado a una conclusión similar en marzo de 1985. Una vez concluida, Punta Huete sería la pista militar más larga de Centroamérica y tendría capacidad para recibir prácticamente cualquier aeronave del inventario soviético, incluidos grandes aparatos de reconocimiento de largo alcance.

La guerra terminó antes de que el aeropuerto pudiera cumplir aquella función. El Frente Sandinista perdió las elecciones de febrero de 1990, los MiG nunca aparecieron y Punta Huete quedó abandonado. Durante años la vegetación creció alrededor de las instalaciones y el ganado caminó sobre la misma pista que había provocado reuniones de seguridad nacional en Washington.

El regreso de Daniel Ortega

Daniel Ortega volvió al poder en enero de 2007 y Punta Huete comenzó lentamente a recuperar importancia. En 2008 el gobierno gestionó recursos de la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea para rehabilitar el aeródromo como aeropuerto alternativo de emergencia. El estudio de Vickers señala que para 2010 volvió a quedar en condiciones operativas con asistencia financiera rusa.

Entre 2013 y 2022, distintos acuerdos presidenciales transfirieron al Ejército de Nicaragua los terrenos donde se encuentra Punta Huete, unas 1.559 hectáreas en total. El nuevo aeropuerto internacional financiado por China se levanta, por tanto, sobre propiedades de la institución militar nicaragüense.

El segundo renacimiento de Punta Huete comenzó con China. Ortega rompió relaciones diplomáticas con Taiwán en diciembre de 2021 y restableció los vínculos con la República Popular China. En poco tiempo Nicaragua se incorporó a la Iniciativa de la Franja y la Ruta y empresas estatales chinas comenzaron a acumular contratos de infraestructura, energía, transporte y telecomunicaciones.

En octubre de 2023, durante las actividades por el décimo aniversario de la Franja y la Ruta, Nicaragua firmó en Pekín una serie de acuerdos con empresas estatales chinas. Punta Huete era el proyecto de infraestructura más emblemático.

La operación tiene una característica particular: CAMCE no es únicamente la constructora. También financia buena parte de la obra.

La Asamblea Nacional aprobó el 9 de febrero de 2024 dos facilidades de crédito entre el Ministerio de Hacienda y CAMCE por un total de 2.874.652.142,91 yuanes. El primer tramo asciende a 1.438,4 millones de yuanes (215 millones de dólares aproximadamente) y el segundo a 1.436,2 millones (214.2 millones de dólares). La aprobación legislativa fue prácticamente automática: el proyecto recibió 90 votos favorables en lo general y ninguno en contra.

Los créditos tienen un plazo de 15 años, un período de gracia de 54 meses y una tasa basada en la Loan Prime Rate china para plazos superiores a cinco años más un punto porcentual, equivalente aproximadamente al 5,2 por ciento cuando fueron suscritos.

A eso se suman una comisión inicial del 1,3 por ciento, una comisión de compromiso del 0,7 por ciento, otra de apertura del 0,5 por ciento y una comisión de gestión del uno por ciento. El contrato también establece un interés penal adicional en caso de incumplimiento y obliga al prestatario a mantener reservas para el servicio de la deuda.

El Estado nicaragüense, además, asumió una contrapartida equivalente al 20 por ciento del valor de la obra y desembolsó por adelantado alrededor de 103 millones de dólares como requisito para iniciar los trabajos. El costo actualizado del proyecto se ha situado en 517,6 millones de dólares.

Durante 2025 se ejecutaron 52,98 millones de dólares. Al finalizar ese año se habían colocado 330 metros lineales de una capa de concreto de 34 centímetros sobre los 3.600 metros previstos para la pista, alrededor del nueve por ciento de su longitud. También se habían instalado 218 zapatas para pilares de la terminal de pasajeros y 77 correspondientes al edificio de servicios integrales. El avance físico acumulado quedó entonces en 8,8 por ciento.

El ritmo se aceleró durante 2026. Para el primer trimestre, Hacienda reportó unos 53 millones de dólares ejecutados y un avance físico acumulado del 17,5 por ciento. Al terminar junio, la partida anual había sido ajustada a unos 190 millones de dólares y la ejecución del semestre alcanzaba 96,7 millones, suficiente para llevar el avance acumulado al 26,8 por ciento.

De esos 96,7 millones de dólares, unos 68 millones procedieron del financiamiento de CAMCE y 28,8 millones de las rentas del Tesoro nicaragüense. Esto significa que durante el primer semestre el Gobierno utilizó la totalidad de los recursos nacionales presupuestados para ese período, mientras la empresa china había desembolsado aproximadamente el 42 por ciento del financiamiento comprometido para 2026.

Las nuevas imágenes difundidas por CAMCE permiten ahora ver físicamente en qué se ha convertido ese dinero. Donde a comienzos del año apenas despuntaban las primeras estructuras, sobresale ya el esqueleto metálico de la terminal, enormes grúas trabajan alrededor del edificio y la malla espacial que sostendrá el techo domina la construcción.

Una milicia alineada con el Gobierno de Etiopía afirmó este viernes que tomó el control total del aeropuerto Alula Aba Nega, cerca de Mekelle, la capital de Tigray, mientras las fuerzas federales avanzaron sobre esa región y la escalada militar derivó en la ruptura de relaciones diplomáticas con Eritrea y en nuevas fricciones con Egipto.

La Fuerza de Paz de Tigray sostuvo en un mensaje difundido en redes sociales que ocupó la terminal aérea, situada a unos 10 kilómetros de Mekelle. Esas afirmaciones no pudieron verificarse de forma independiente debido a las restricciones de acceso para la prensa y a los cortes de telefonía e internet en el norte del país.

La ofensiva de las fuerzas federales y sus aliados se dirigió hacia Mekelle por tres ejes, después de que los combates se reanudaron la semana pasada en Tigray y se extendieron a las regiones vecinas de Afar y Amhara. Residentes de la zona informaron que las tropas gubernamentales se aproximaron a la capital regional, mientras una milicia progubernamental también afirmó que tomó Milazat, una localidad ubicada a 20 kilómetros al sureste de la ciudad.

El presidente del Frente de Liberación Popular de Tigray (TPLF), Debretsion Gebremichael, reconoció que las fuerzas federales ocuparon partes de Tigray, aunque sostuvo que sus combatientes responderían “a su debido tiempo”. En un video difundido el jueves, el dirigente afirmó que “la guerra es regional y es una guerra para controlar el mar Rojo”.

El nuevo ciclo de enfrentamientos comenzó después de que el TPLF y otros seis movimientos armados y políticos anunciaron, el 20 de septiembre, una alianza con el objetivo de apartar del poder al Gobierno del primer ministro Abiy Ahmed e instalar una administración transitoria inclusiva. Entre los grupos que integraron esa coalición figuró la milicia Fano, originaria de Amhara.

Las autoridades de Adís Abeba acusaron a Eritrea de respaldar a la alianza rebelde, una denuncia que Asmara rechazó. Un comandante de una milicia que combatió en Tigray aseguró que soldados eritreos participaron en el frente, aunque esa versión tampoco contó con una verificación independiente.

La tensión política entre ambos países desembocó el jueves en la expulsión de 10 diplomáticos eritreos y el cierre de la embajada etíope en Asmara. Etiopía acusó a los representantes de realizar actividades contra la seguridad nacional y les dio 48 horas para abandonar el país.

La ruptura representó un retroceso frente al acercamiento de 2018, cuando Abiy restableció las relaciones con Asmara luego de dos décadas de hostilidad. La reapertura de la frontera permitió entonces el reencuentro de familias separadas y contribuyó a que el primer ministro etíope recibiera el Premio Nobel de la Paz en 2019.

Al mismo tiempo, los dos países combatieron como aliados durante la guerra de Tigray entre 2020 y 2022, cuando tropas eritreas se sumaron al Ejército federal etíope contra el TPLF. El conflicto terminó con un acuerdo de paz en 2022, después de una guerra que, según una estimación previa de un mediador de la Unión Africana, dejó unas 600.000 muertes.

(Con información de AFP)

Una nueva agenda de inversión entre El Salvador y Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), busca ampliar el respaldo a proyectos de educación, salud, desarrollo aeronáutico y recuperación de espacios públicos. La definición surgió tras una reunión entre autoridades del país y del organismo regional, que revisaron los avances de la cooperación iniciada en 2022.

El encuentro permitió evaluar los programas que ya cuentan con financiamiento y discutir las prioridades para una próxima etapa. La intención es que CAFaporte créditos, asistencia técnica y recursos canalizados a través de socios estratégicos para acompañar proyectos de infraestructura y reformas sectoriales.

La relación entre El Salvador y CAF se ha concentrado hasta ahora en conectividad, infraestructura, educación, transformación digital y aviación. El organismo considera que esa cooperación puede ampliarse a nuevas inversiones, en un momento en que el país busca avanzar con planes de modernización en distintas áreas de servicios públicos.

Sergio Díaz-Granados, presidente ejecutivo de CAF, señaló que el vínculo con El Salvador evolucionó desde la incorporación del país al banco, hace cuatro años, hacia una agenda de largo plazo. El directivo indicó que la entidad está dispuesta a movilizar financiamiento propio y de otras instituciones para respaldar obras y programas considerados prioritarios, durante una reunión con el mandatario salvadoreño, Nayib Bukele.

El aeropuerto del Pacífico concentra una parte del financiamiento

Uno de los proyectos incluidos en la agenda es el programa El Salvador Vuela, que cuenta con un crédito de $320 millones. La iniciativa contempla la construcción del Aeropuerto Internacional del Pacífico, ubicado en la zona oriental del país, y la rehabilitación de otras terminales aéreas de menor tamaño.

Durante su visita, Díaz-Granados recorrió las obras del nuevo aeropuerto, que forma parte de la estrategia de desarrollo aeronáutico. El programa incluye además acciones de fortalecimiento institucional para las entidades vinculadas con el sector.

El proyecto tiene entre sus objetivos reducir los costos y los tiempos de conectividad aérea, además de favorecer el turismo y la actividad económica. Las obras también buscan ampliar la capacidad de respuesta de la infraestructura aeroportuaria ante desastres naturales.

La reforma educativa prevé créditos por $400 millones

La educación constituye otro de los ejes de la cooperación. CAF aprobó desde 2022 operaciones de crédito por $400 millones para apoyar la Reforma de Modernización del Sistema Educativo salvadoreño.

Los recursos se destinan a mejorar las instalaciones físicas y digitales de los centros educativos, adquirir equipos tecnológicos, capacitar a docentes y fortalecer los mecanismos de gestión del sistema. El programa también apunta a reducir las desigualdades de acceso a herramientas digitales entre alumnos y escuelas.

Como parte de la agenda, Díaz-Granados visitó la Escuela OEI, en Santa Tecla, junto con la ministra de Educación, Karla Trigueros. La recorrida se vinculó con el seguimiento de las iniciativas que CAF acompaña dentro de la reforma educativa.

El organismo señaló que continuará con el financiamiento y la asistencia técnica para extender esas medidas a todo el sistema educativo. La reunión también incorporó conversaciones sobre futuros proyectos en salud y recuperación de espacios públicos, aunque no se informaron montos, plazos ni detalles de las posibles inversiones.

Un copiloto de Air India fue suspendido después de que un control previo al despegue detectara indicios de consumo de alcohol antes de que operara el vuelo AI151 entre Zúrich y Nueva Delhi. El episodio ocurrió el 6 de septiembre y obligó a reprogramar el servicio hasta que la aerolínea consiguió una tripulación alternativa, según informó el medio periodístico The Times of India.

El piloto, identificado como primer oficial, fue apartado de sus funciones tras un resultado preliminar en una prueba de alcoholemia realizada por las autoridades locales en el aeropuerto suizo.

Según trascendió, la compañía lo envió posteriormente a India como pasajero y mantiene la suspensión mientras espera el informe médico definitivo y el resultado de una investigación interna.

The Times of India informó que el vuelo Zúrich-Nueva Delhi no pudo salir en el horario previsto por la indisponibilidad del integrante de la cabina de mando. El medio señaló que la aerolínea activó sus protocolos luego de que surgieran sospechas sobre el estado del piloto.

El piloto fue retirado antes de operar el vuelo AI151

La aerolínea comunicó que el tripulante fue separado de manera inmediata de sus tareas de vuelo tras recibir el resultado preliminar del alcoholímetro aplicado por las autoridades suizas. También dispuso una evaluación médica adicional para determinar las circunstancias del caso.

La empresa añadió que el empleado fue trasladado a India como pasajero, sin desempeñar funciones aeronáuticas. “Permanece suspendido hasta que se conozca el informe médico final y concluya la investigación”, aseguró un vocero de la compañía.

El vuelo AI151 debía cubrir una ruta internacional de aproximadamente 6.300 kilómetros entre Zúrich y Nueva Delhi. De acuerdo con los reportes difundidos en India, la salida se postergó hasta que la empresa asignó personal habilitado para completar la operación.

Las autoridades suizas notificaron a India sobre el incidente

La Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza confirmó que se tomaron medidas conforme a las normas nacionales e internacionales aplicables a la seguridad aérea. Un portavoz del organismo explicó a la agencia de noticias PTI que tanto el operador como la Dirección General de Aviación Civil de India fueron informados sobre la situación.

“Como resultado, el vuelo AI151 de Zúrich a Delhi no pudo ser operado según lo programado”, indicó el vocero suizo, citado por PTI. La autoridad no divulgó los valores de la prueba preliminar ni precisó cuándo se conocerán los resultados del segundo examen médico.

Medios indios señalaron que personal de tierra detectó olor a alcohol y avisó a las autoridades antes de la salida. La cadena televisiva india NDTV sostuvo que el primer oficial no superó la primera prueba y que los resultados de un análisis complementario todavía estaban pendientes.

La compañía evitó anticipar una sanción definitiva. En su comunicado, precisó que adoptará “las medidas disciplinarias apropiadas” cuando cuente con las conclusiones de la evaluación médica y de la pesquisa interna.

Air India reforzó los controles tras otro caso reciente

La suspensión se conoció semanas después de otro incidente que involucró a un piloto de la empresa. Según la revista The Week, un integrante de la tripulación de Air India dio positivo por marihuana después de un vuelo entre Phuket, en Tailandia, y Nueva Delhi, ocurrido en agosto.

A partir de ese antecedente, la compañía habría modificado su esquema de controles sobre sustancias psicoactivas. El sistema anterior incluía pruebas aleatorias para el 10 % de los pilotos, mientras que el nuevo protocolo contempla exámenes para la totalidad de los miembros de las tripulaciones de vuelo, de acuerdo con ese medio.

Las normas de aviación establecen restricciones estrictas sobre el consumo de alcohol para pilotos y otros trabajadores con funciones críticas en la operación aérea. Las pruebas antes de los vuelos buscan impedir que una persona con capacidades potencialmente afectadas ingrese a la cabina de mando.

El caso de Zúrich sigue bajo revisión y la continuidad de la suspensión dependerá de los resultados finales que reciban la aerolínea, las autoridades de India y los organismos de aviación involucrados.

La apertura del sistema automatizado que conectará las terminales del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles volvió a posponerse. El People Mover de LAX entraría en funcionamiento en enero de 2027, cuatro años después de la fecha prevista inicialmente, informó CBS News Los Angeles el 24 de septiembre.

La obra contempla una vía de poco más de 3,2 kilómetros destinada a enlazar a los pasajeros con las terminales, los estacionamientos, las empresas de alquiler de vehículos y la red de transporte público. Sin embargo, el proyecto acumula retrasos, sobrecostos y un litigio entre el contratista y el organismo aeroportuario que supervisa su ejecución.

El medio señaló que todavía no se precisaron las causas concretas del último aplazamiento. La autorización para iniciar el servicio depende de una prueba final de 30 días, que aún debe ser relanzada por LINXS, la empresa responsable del proyecto.

La obra acumula tres años de retraso y USD 1.350 millones de sobrecosto

El sistema de transporte automatizado estaba programado para abrir en 2023. Con la nueva estimación, el inicio de las operaciones quedaría fijado para enero de 2027, de acuerdo con la cobertura de CBS News Los Angeles.

El proyecto ya está tres años por detrás del calendario original y supera en USD 1.350 millones el presupuesto previsto, indicó la cadena. La obra también quedó involucrada en una demanda judicial: el contratista sostiene que Los Angeles World Airports (LAWA), la entidad que administra el aeropuerto, provocó demoras sustanciales.

LAWA no detalló cuál fue el inconveniente que derivó en la demora más reciente. La agencia responsable del seguimiento de la construcción aseguró al medio que la seguridad es su prioridad y que no permitirá el traslado de pasajeros antes de completar el período de evaluación requerido.

El analista Seth Lehman, de la calificadora Fitch Ratings, explicó que la atención está puesta en el reinicio de esa instancia. “Lo que estamos esperando ahora es saber cuándo LINXS relanzará el período final de pruebas de 30 días”, afirmó en declaraciones recogidas por la emisora.

La demora podría afectar a los inversores vinculados al financiamiento de la iniciativa. Lehman indicó que Fitch Ratings sigue de cerca si los tenedores de bonos enfrentan riesgos para recuperar sus inversiones, una cuestión que dependerá del avance de las pruebas y de la puesta en marcha del sistema.

Funcionarios locales reclaman explicaciones sobre las demoras

La concejal de Los Ángeles, Monica Rodriguez, cuestionó la sucesión de aplazamientos y pidió esclarecer responsabilidades. “Parece un esfuerzo constante por retrasar y obstaculizar la finalización de este proyecto”, aseguró en declaraciones difundidas por CBS News Los Angeles.

Rodriguez sostuvo que la obra se encuentra cerca de la etapa final, aunque las dificultades persisten. También consideró necesario establecer quién debe responder por los problemas, con el objetivo de que los residentes y contribuyentes puedan conocer cómo se administraron los fondos públicos.

“Necesitamos que los residentes y los contribuyentes puedan confiar en que su dinero se gestiona de forma responsable y que haya personas obligadas a rendir cuentas”, manifestó la integrante del Concejo Municipal ante la cadena.

El tema también se incorporó al debate político local. Roxanne Hoge, presidenta del Partido Republicano de Los Ángeles, sostuvo que deben identificarse responsables por no haber cumplido con los plazos ni con el presupuesto inicial.

“No me sorprende en absoluto. Es el momento de pensar en ese meme de Spider-Man en el que tres personajes se señalan entre sí, porque eso es lo que seguimos recibiendo”, declaró Hoge, en alusión a los cruces entre los actores involucrados en el proyecto.

El sistema busca conectar terminales, estacionamientos y la red de Metro

La infraestructura fue diseñada para facilitar el traslado dentro del aeropuerto y disminuir la dependencia de los vehículos particulares en el acceso a las terminales. El recorrido unirá el complejo aeroportuario con los estacionamientos, las oficinas de alquiler de autos y Metro, la red ferroviaria urbana de la ciudad.

Un estudiante de la Universidad Loyola Marymount, Matthew Smith, expresó su frustración por las demoras. “Tienen que terminar esto. Es totalmente injusto y absurdo”, afirmó al medio. El joven cuestionó que un proyecto de transporte público de esta escala continúe sin concluir.

La próxima señal relevante será la fecha en la que LINXS active nuevamente la evaluación de 30 días. Hasta entonces, la inauguración prevista para enero de 2027 permanece condicionada a los resultados de esas pruebas y a las definiciones sobre el conflicto judicial en curso.

La apertura del People Mover de LAX volverá a retrasarse. Sus contratistas ahora apuntan al 6 de enero de 2027 para iniciar el servicio de pasajeros de una obra de USD 3.300 millones.

El sistema busca aliviar la congestión en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles antes de grandes eventos deportivos internacionales.

Este debía comenzar a operar en 2023 y, más recientemente, las empresas responsables esperaban habilitarlo el mes próximo.

La nueva postergación se produjo tres meses después de la Copa Mundial de la FIFA y convierte al Super Bowl, que se disputará poco después en el cercano SoFi Stadium, en su próxima prueba de alta demanda antes de los Juegos Olímpicos. Los contratistas no se comprometieron a que el servicio comience en esa fecha.

Treinta días de pruebas y una conexión eléctrica pendiente

El tren debe superar treinta días consecutivos de pruebas satisfactorias, una revisión independiente y una evaluación de Los Angeles World Airports, la entidad municipal que administra LAX.

También resta completar un acuerdo de servicios públicos con el Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles.

La finalización contractual del proyecto está fijada para el 8 de diciembre. En una presentación realizada el 16 de septiembre, LAX Integrated Express Solutions, conocida como LINXS, sostuvo que necesitará más tiempo para completar las exigencias pendientes, según Los Angeles Times.

LINXS advirtió que la puesta en marcha podría volver a aplazarse: “No puede garantizarse que la fecha de disponibilidad del servicio de pasajeros no se retrase aún más”.

El consorcio y los requisitos de seguridad

Los representantes de la asociación público-privada no respondieron a las solicitudes de comentarios. El grupo reúne a Fluor, Balfour Beatty, ACS Infrastructure Development, Dragados USA, HNTB y otras compañías.

La administración aeroportuaria sostuvo que no inaugurará el sistema hasta que cumpla los estándares de seguridad. “Las pruebas de todas las vías, sistemas de señalización y vehículos son la práctica habitual de la industria para infraestructura automatizada de transporte aeroportuario de gran escala”, señaló Los Angeles World Airports.

El organismo añadió que no comprometerá los protocolos de seguridad porque su prioridad es entregar una red “segura, confiable y duradera” para Los Ángeles y los próximos eventos globales de la ciudad.

Las obras comenzaron en 2019. Una vez operativo, el tren conectará las terminales con un estacionamiento, el centro de alquiler de vehículos y el LAX/Metro Transit Center, ubicado sobre Aviation Boulevard.

El área destinada a viajes contratados por aplicación y taxis dejará el espacio próximo a la Terminal 1. Se trasladará a un sector cercano al centro de Metro cuando abra el People Mover.

Las autoridades del aeropuerto prevén que esa reorganización reduzca el tránsito en el circuito de 1 World Way, conocido por sus embotellamientos.

Una obra al 99% y las disputas por los retrasos

La construcción alcanzó el 99%, de acuerdo con una evaluación de la calificadora Fitch Ratings. Aun así, LINXS y los funcionarios del aeropuerto mantienen disputas sobre el cronograma y las compensaciones económicas que frenaron los últimos trabajos.

La empresa demandó recientemente a la ciudad y responsabilizó a Los Angeles World Airports por los retrasos. Un gran jurado concluyó, en cambio, que los problemas eran atribuibles en gran medida al contratista y no al aeropuerto.

Seth Lehman, director sénior de Fitch Ratings, indicó que las pruebas consecutivas de 30 días deberían comenzar en las próximas semanas. Los tenedores de bonos aceptaron unificar un vencimiento relevante del 8 de octubre con la fecha final del 8 de diciembre.

Las alternativas después del 8 de diciembre

A partir de ese día, Los Angeles World Airports podría rescindir el contrato si el proyecto no está terminado, aunque esa posibilidad parece poco probable.

Lehman explicó que, por encontrarse la obra tan cerca de su conclusión, el aeropuerto tendría incentivos para continuar con las partes actuales y terminarla.

LINXS considera que podría disponer de tiempo adicional más allá del 8 de diciembre si resuelve sus reclamos con la administración aeroportuaria.

Fitch Ratings puso bajo vigilancia negativa los bonos sénior por USD 1.200 millones del proyecto y rebajó su calificación a BB+, dentro del grado especulativo.

Shannon McCue, de Fitch Ratings, señaló que el nuevo calendario dio margen al consorcio porque ya no enfrenta un incumplimiento contractual inminente. La calificadora continúa evaluando la situación antes de emitir una nueva valoración.

El espacio aéreo de Estados Unidos mueve más de 45.000 vuelos por día y opera con tecnología de control que, en muchos casos, tiene décadas de antigüedad.

Para cambiar eso, la Administración Federal de Aviación (FAA) invirtió USD 875 millones en un sistema de inteligencia artificial que promete anticiparse a los problemas antes de que afecten a los pasajeros.

La plataforma, llamada Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories (SMART), analiza en tiempo real todos los vuelos comerciales programados junto con variables climáticas y de viento para redistribuir itinerarios con anticipación, tal como informó NPR.

La empresa Air Space Intelligence fue la encargada de su desarrollo, y el sistema comenzó a operar el lunes 21 de septiembre en tres aeropuertos de la región de Washington D.C.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, aseguró que la herramienta “transformará de raíz la forma en que gestionamos el espacio aéreo y evitará los problemas antes de que sucedan”, con lo que, en sus proyecciones, se reducirán las demoras y bajarán los precios de los pasajes.

El lanzamiento coincidió con un apagón que paralizó aeropuertos de la Costa Este

El estreno del sistema quedó en segundo plano frente a un corte de equipos que interrumpió el tráfico aéreo en la costa este del país.

Un circuito quemado en la instalación de control de Filadelfia —que también supervisa las operaciones del Aeropuerto Internacional Newark Liberty— desencadenó la falla.

Al intentar activar una línea de respaldo, las autoridades comprobaron que había sido cortada de forma accidental por una cuadrilla de construcción en Nueva Jersey.

La rotura de la fibra óptica generó una falla de telecomunicaciones que obligó a la FAA a suspender vuelos en el noreste, incluyendo los aeropuertos John F. Kennedy y LaGuardia, ambos en Nueva York.

El administrador de la FAA, Bryan Bedford, afirmó ante la prensa que la falla evidenció la urgencia de reemplazar la infraestructura obsoleta, parte de un plan de renovación más amplio valuado en USD 12.500 millones.

En una audiencia ante el Senado, Bedford había sido categórico al respecto: “La forma en que gestionamos el tráfico hoy es caótica y podemos hacerlo mejor. La FAA tiene que administrar eso, en lugar de depender de que las aerolíneas programen sus vuelos como quieran”.

Air Space Intelligence ya había creado software similar para despachadores de Alaska Airlines y otras aerolíneas, aunque este contrato representa una escala muy superior.

La industria aérea celebra el sistema mientras el sindicato de controladores toma distancia

Airlines for America, la cámara que agrupa a las principales aerolíneas del país, celebró la iniciativa.

El grupo sostuvo que el potencial del sistema “para fortalecer la seguridad, aumentar la capacidad y mejorar la eficiencia tendrá un efecto positivo directo sobre los pasajeros estadounidenses” y calificó el proyecto como “una de las iniciativas más audaces de la FAA en décadas”.

Los críticos advierten que el sistema no resolverá la escasez de personal

Las voces críticas advirtieron que SMART no atacará el problema más grave del sector: la falta de controladores aéreos certificados.

Dave Riley, excontrolador que se retiró en 2020 tras más de 20 años en la FAA, dijo a NPR que la herramienta “no reemplazará a los humanos, sino que será un instrumento más en la caja de herramientas”.

Riley también descartó los temores sobre una IA fuera de control, el personal seguirá siendo responsable de mantener la separación segura entre aeronaves.

La FAA todavía registra una falta de miles de controladores respecto del nivel de dotación completa, lo que fuerza a gran parte del personal activo a cumplir horas extra obligatorias y horarios extenuantes.

La Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (NATCA) se distanció del proyecto.

En un comunicado, el sindicato señaló que “no participó en el diseño, la prueba ni la implementación de SMART” y, por eso, no está en condiciones de opinar sobre el impacto del sistema en el personal del sector.

Una caja llegada desde Miami llamó la atención de los equipos de control en el Aeropuerto Internacional de Las Américas José Francisco Peña Gómez. En su interior, las autoridades encontraron 11 paquetes de presunta marihuana escondidos dentro de un banco de asiento, una modalidad que buscaba presentar el envío como un mueble sin características inusuales.

El hallazgo ocurrió en una de las áreas de carga del aeropuerto, en Boca Chica, provincia Santo Domingo. Agentes de la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD), junto con el Ministerio Público y el Cuerpo Especializado de Seguridad Aeroportuaria y de la Aviación Civil (CESAC), intervinieron el paquete tras detectar imágenes sospechosas durante una revisión por rayos X.

La encomienda había sido enviada desde Miami, Florida, Estados Unidos, hacia la terminal aeroportuaria dominicana. Los operadores de rayos X observaron elementos que no coincidían con el contenido declarado, por lo que notificaron a las unidades operativas presentes en el área.

El fiscal actuante ordenó una inspección más amplia. Un perro especializado en detectar sustancias controladas marcó la caja, lo que reforzó las sospechas sobre el envío y dio paso a la apertura del embalaje.

Dentro había un banco de asiento. La revisión de la estructura permitió localizar los paquetes escondidos en tubos y fundas plásticas. De acuerdo con la información oficial, la sustancia vegetal estaba distribuida en espacios internos del mueble, que habían sido cubiertos para simular un asiento convencional.

La DNCD indicó que este tipo de ocultamiento aprovecha los huecos de los armazones de madera. En lugar de utilizar relleno y acolchado, quienes preparan el envío introducen paquetes con drogas y luego colocan el tapizado exterior para reducir las posibilidades de detección.

La investigación apunta al origen y al destino final de la carga

Las autoridades no informaron si hubo detenidos durante el operativo ni revelaron quién figura como remitente o destinatario de la encomienda. El Ministerio Público y la DNCD iniciaron una investigación para identificar a los responsables del envío y establecer cuál era el destino final de los paquetes.

La sustancia fue embalada y enviada al Instituto Nacional de Ciencias Forenses (INACIF), que deberá determinar su composición, peso y características. Hasta que se conozca el resultado de ese análisis, las autoridades la consideran presunta marihuana.

El decomiso se produjo en una terminal que concentra parte importante del movimiento aéreo de pasajeros y carga de República Dominicana. Los controles en estas áreas combinan escáneres, inspecciones físicas y unidades caninas, con el objetivo de detectar sustancias ilícitas ocultas en equipajes, encomiendas y mercancías.

Los envíos de carga son una vía bajo vigilancia en el Caribe

República Dominicana mantiene operativos contra el tráfico de drogas en puertos, aeropuertos y costas, debido a su ubicación en el Caribe y a sus conexiones aéreas y marítimas con otros países de la región.

Las organizaciones dedicadas al narcotráfico suelen recurrir a métodos de ocultamiento en objetos de uso cotidiano para trasladar sustancias sin despertar sospechas. Muebles, electrodomésticos, piezas de vehículos y paquetes comerciales han sido utilizados en distintos casos para intentar sortear los controles.

La droga permanecerá bajo custodia mientras el INACIF completa los análisis solicitados por el Ministerio Público.

El Aeropuerto Internacional Gary Chicago comenzó la construcción de una nueva torre de control de tráfico aéreo, una obra financiada con más de 20 millones de dólares en subvenciones de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés). Autoridades de la ciudad de Gary participaron el viernes en el acto de colocación de la primera piedra, informó CBS Chicago.

El proyecto prevé reemplazar la infraestructura actual con una torre que tendrá el doble de altura. La administración del aeropuerto sostuvo que la nueva instalación busca adecuar sus operaciones a las exigencias tecnológicas y operativas de la aviación contemporánea.

La información fue difundida por CBS Chicago, que señaló que la terminal se encuentra en el noroeste del estado de Indiana, cerca del área metropolitana de Chicago. El medio no precisó una fecha estimada para la conclusión de las obras ni el presupuesto total del proyecto más allá de los fondos federales recibidos.

La torre duplicará la altura de la estructura actual

La nueva torre de control aéreo estará diseñada para ofrecer una visión más amplia del campo de aviación a los controladores, de acuerdo con los detalles proporcionados durante el inicio de la obra. Ese cambio apunta a mejorar la supervisión de las operaciones de las aeronaves dentro del aeropuerto.

El director ejecutivo del Aeropuerto Internacional Gary Chicago, Dan Vicari, explicó que la torre existente ha cumplido esa función durante más de cinco décadas. “Durante más de 50 años, ha respaldado el movimiento seguro de aeronaves y ha ayudado a guiar el crecimiento y la evolución de nuestro aeropuerto”, afirmó el funcionario, en declaraciones recogidas por CBS Chicago.

Vicari aseguró que la renovación responde a los cambios de la actividad aérea y a la necesidad de actualizar la infraestructura. “La aviación continúa evolucionando y nuestra infraestructura debe evolucionar con ella”, agregó el director ejecutivo, según el reporte televisivo.

La torre actual será sustituida por una estructura de mayor tamaño, aunque la cobertura no detalló la altura exacta de ninguna de las dos construcciones. Tampoco se informaron cambios en las operaciones regulares del aeropuerto durante la ejecución de los trabajos.

La FAA aportó más de 20 millones de dólares al proyecto

El financiamiento anunciado supera los 20 millones de dólares y proviene de subvenciones concedidas por la Administración Federal de Aviación. Vicari confirmó la procedencia de los recursos durante el acto celebrado en Gary, tal como informó el medio local.

La FAA es la entidad federal responsable de regular diversos aspectos de la aviación civil en Estados Unidos y de administrar el sistema nacional de espacio aéreo. En este caso, los fondos estarán destinados a la construcción de la nueva instalación de control en el aeropuerto de Gary.

Las autoridades no detallaron en la información difundida cómo se distribuirá ese financiamiento entre la estructura, los sistemas tecnológicos y otros componentes del proyecto. El reporte tampoco indicó si habrá aportes adicionales del municipio, del aeropuerto o de otras instituciones.

La participación de fondos federales coloca a la modernización de la infraestructura aeroportuaria en el centro del anuncio realizado por los dirigentes de Gary. Las declaraciones atribuidas a Vicari vincularon la inversión con las condiciones necesarias para seguir operando en un entorno aeronáutico que incorpora nuevos sistemas y procedimientos.

La instalación incluirá comunicaciones y tecnología actualizadas

Además de la mayor altura, la futura torre contará con sistemas de comunicación modernos y tecnología actualizada, según la información divulgada por CBS Chicago. Esos elementos forman parte de los cambios previstos para el trabajo de los controladores de tráfico aéreo.

La administración aeroportuaria indicó que la mejor visibilidad del campo de aviación será una de las principales funciones de la nueva construcción. El proyecto busca proporcionar a los controladores una perspectiva superior de las áreas donde se desplazan las aeronaves en tierra y de los sectores que integran la operación del aeropuerto.

La información disponible no especificó qué equipos de comunicación serán incorporados ni cuándo comenzará el montaje de los sistemas tecnológicos. Por el momento, el anuncio oficial se concentró en el comienzo de la obra y en el respaldo financiero obtenido para hacerla posible.

Con el inicio de la construcción, Gary avanza en la sustitución de una torre que, según Vicari, acompañó al aeropuerto por más de medio siglo. Los próximos hitos públicos del proyecto dependerán del calendario de obras y de los detalles que difundan las autoridades aeroportuarias y federales.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se alista para el segundo Simulacro Nacional 2026, como cada año, la Coordinación Nacional de Protección Civil organiza este ejercicio de prevención y así instruir a la población para saber actuar ante una emergencia real en caso de sismo.

Se espera que el próximo sábado 19 de septiembre se lleve a cabo el simulacro; sin embargo, personal del AICM se adelantó a estas actividades y la tarde de este jueves 17 de septiembre activaron sus protocolos de emergencia para realizar un escenario hipotético de sismo en sus instalaciones.

A través de sus canales oficiales, personal del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” explicaron que a partir de las 15:00 horas se realizaría un simulacro “en escala real”, el ejercicio de prevención buscó reforzar su estrategia para actuar ante un sismo.

Aeropuerto Internacional de CDMX realiza simulacro “en escala real”

Las autoridades del aeropuerto de la capital precisaron que a las 15:00 horas se realizó un simulacro con todos los protocolos en caso de emergencia ante sismo. Pidieron a los pasajeros atender las indicaciones del personal de protección civil; enfatizaron que la actividad no afectó la operación ni los vuelos programados durante este horario.

“En preparación al Segundo Simulacro Nacional el próximo 19 de septiembre, el día de hoy se llevará a cabo a las 15:00 horas un simulacro a escala real, con hipótesis de sismo, con la participación de la comunidad aeroportuaria. Mantente atento a indicaciones del personal de protección civil. Este ejercicio no afectará operaciones”, publicaron en redes.

Las actividades se realizaron conforme a los protocolos del AICM, autoridades del aeropuerto optaron por adelantarse a las actividades nacionales que se llevarán el próximo sábado 19 de septiembre a las 12:00 horas.

Cuándo es el segundo Simulacro Nacional 2026

El Simulacro Nacional del próximo sábado 19 de septiembre comenzará a las 12:00, hora del centro de México, con una hipótesis de sismo en las 32 entidades federativas y el envío de la alerta a teléfonos celulares en todo el país, informó la coordinadora nacional de Protección Civil, Laura Velázquez Alzúa. El ejercicio busca que familias, escuelas, empresas y autoridades pongan a prueba sus protocolos de respuesta ante una emergencia.

Será la primera vez que esta jornada se realice en sábado, una decisión que busca facilitar la participación desde los hogares y permitir que cada familia defina las responsabilidades de sus integrantes frente a un movimiento telúrico.

La actividad iniciará en el Zócalo de la Ciudad de México y concluirá con la activación de protocolos en las 32 entidades. La fecha recuerda los sismos de 1985 y 2017, además de medir la preparación ciudadana e institucional ante una emergencia.

La alerta sísmica llegará a celulares y altavoces al mediodía

La presidenta Claudia Sheinbaum informó que el Simulacro Nacional utilizará el mismo sonido de alerta sísmica que se emite durante una emergencia real. La posibilidad de emplear una señal distinta para identificar el ejercicio ha sido discutida en distintas ocasiones.

Sheinbaum recordó que, durante su gestión como jefa de Gobierno de la CDMX, se probaron otros audios antes de definir el actual con especialistas. “Probamos distintos sonidos y al final, con los expertos decidimos que finalmente el simulacro, pues debe ser un simulacro en todo el sentido y, por lo tanto, pues usar el mismo, el mismo sonido”, declaró.

Durante el ejercicio se activarán 23,000 altavoces, instalados principalmente en los estados limítrofes con el Pacífico y en la zona centro del país. En la Ciudad de México, el C5 opera las alarmas públicas y los postes de alertamiento.

La Coordinación Nacional de Protección Civil estará a cargo de la señal que llegará a más de 80 millones de teléfonos celulares en la República Mexicana. Velázquez Alzúa aseguró que todos los dispositivos del país sonarán a las 12:00, hora del centro de México.

“Sonarán todos los teléfonos en la República Mexicana a las doce del día, hora centro de México”, afirmó la funcionaria durante la conferencia matutina de este 17 de septiembre. El alertamiento telefónico comenzó a implementarse en 2024 y ya opera en todo el territorio nacional por instrucción de Sheinbaum.

Velázquez Alzúa señaló que México es el tercer país del continente americano con un sistema de alertamiento vía celular. El mecanismo busca dar tiempo a la población para resguardarse ante un eventual sismo.

El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK) atraviesa esta semana una reorganización de accesos por su reconstrucción, y la Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) recomienda usar transporte público, reservar estacionamiento con anticipación si se conduce y salir con más tiempo ante los desvíos y la congestión en torno a las terminales.

Las demoras pueden comenzar incluso antes de llegar al aeropuerto para quienes viajen desde Nueva Jersey. Durante la misma semana habrá restricciones nocturnas en el George Washington Bridge, cierres parciales en el Lincoln Tunnel, trabajos en el Holland Tunnel y un cierre nocturno del Lincoln Tunnel Expressway por la construcción del nuevo Midtown Bus Terminal.

La transformación de JFK implica una inversión de USD 19.000 millones y reúne obras simultáneas en terminales internacionales, caminos internos, estacionamientos y la red del AirTrain. El objetivo es ampliar la capacidad del aeropuerto internacional de Nueva York y adaptarlo al crecimiento del tráfico aéreo.

Accesos modificados por las obras dentro de JFK

Los vuelos continúan operando con normalidad, pero el trayecto previo al embarque puede variar según la terminal. Algunas calles internas tienen recorridos modificados, existen cierres parciales en distintos sectores y los puntos de ascenso y descenso para taxis y servicios de transporte por aplicación cambiaron en determinadas áreas.

La autoridad aeroportuaria pidió a los pasajeros consultar las alertas oficiales antes de salir de sus hogares. Las horas pico pueden concentrar más vehículos en las vías de acceso y en las zonas de llegada y partida de cada terminal.

La principal alternativa para evitar el tránsito es combinar tren o metro con el AirTrain JFK, el sistema ferroviario elevado que conecta las terminales con estaciones externas. La PANYNJ aconseja tomar el Long Island Rail Road (LIRR) hasta Jamaica Station y completar desde allí el recorrido hacia el aeropuerto.

También es posible llegar en metro hasta Jamaica o Howard Beach, dos estaciones con conexión al AirTrain. Los autobuses que enlazan con esas paradas integran las opciones para reducir la circulación de vehículos particulares dentro del complejo aeroportuario.

Nuevas terminales, caminos y conexiones ferroviarias

Quienes necesiten dejar o recoger a un pasajero sin ingresar con el auto hasta las terminales pueden utilizar el estacionamiento gratuito de espera y recogida de Lefferts Boulevard AirTrain Station. Desde ese punto, los viajeros pueden continuar en el tren interno del aeropuerto.

La reconstrucción contempla nuevas terminales internacionales, una ampliación y reorganización de la red vial, mejoras en la capacidad del AirTrain y nuevos estacionamientos. El programa también prevé áreas comerciales y gastronómicas renovadas, además de espacios públicos más amplios y mejor conectados.

Los cambios afectan el acceso a algunas terminales, la ubicación de los estacionamientos y los circuitos para vehículos de alquiler y taxis. Por eso, quienes decidan conducir deben verificar previamente el punto de llegada correspondiente y reservar lugar para estacionar.

La acumulación de obras en JFK y en los cruces sobre el río Hudson vuelve más complejo el desplazamiento entre Nueva Jersey, Manhattan y Queens. Los pasajeros que atraviesen esa zona para tomar un vuelo pueden encontrar demoras tanto en puentes y túneles como en los accesos finales al aeropuerto.

La PANYNJ mantiene la recomendación de revisar el estado del tránsito, elegir el AirTrain cuando sea posible y prever una mayor anticipación para el viaje. Las alertas del aeropuerto también informan los cambios vigentes en accesos, estacionamiento y puntos de recogida según cada terminal.

El piloto Leonard Boltz tenía dos opciones cuando el motor de su Beechcraft K35 Bonanza se apagó a pocas millas del aeropuerto de Wausau, Wisconsin: intentar llegar a la pista o poner el avión en el agua. Eligió el lago.

A bordo iba Tom Tiffany, congresista republicano y candidato a gobernador del estado. Cerca de las 20:49, en la fase final del descenso al Aeropuerto Downtown de Wausau, la aeronave —un monomotor de cuatro plazas— perdió potencia sin previo aviso.

Boltz intentó reencender el motor sin éxito. Con el lago Wausau frente a él, ejecutó un amerizaje de emergencia.

El piloto retrajo el tren de aterrizaje y evitó que el avión volcara

Segundos antes del impacto, Boltz advirtió al congresista: “Ajustate el cinturón, porque vamos a caer”. El avión golpeó el agua unos 10 segundos después de aquella indicación, a 113 kilómetros por hora (70 millas por hora), de acuerdo con Wisconsin Public Radio.

Una maniobra del piloto fue determinante para el desenlace. Boltz retrajo el tren de aterrizaje antes del amerizaje, una decisión que —según el propio Tiffany— impidió que la aeronave volcara al tocar el agua.

“Eso nos pudo haber salvado la vida”, sostuvo el legislador en declaraciones recogidas por CBS News.

Los dos ocupantes abandonaron el avión antes de que se hundiera

Tras el impacto, los dos lograron salir por la puerta del pasajero. Boltz realizó la llamada al 911 —Tiffany perdió su teléfono en el accidente— mientras permanecían sobre el fuselaje. “Básicamente estaban parados sobre el avión cuando realizaron la llamada”, precisó el teniente Cory Gladden, de la Oficina del Sheriff del Condado de Marathon, en declaraciones a Wisconsin Public Radio.

Tiffany y Boltz esperaron unos 10 minutos sobre la aeronave antes de decidir nadar hacia la orilla. Recorrieron entre 30 y 45 metros hasta alcanzar un banco de arena donde pudieron hacer pie.

El Departamento de Bomberos de Wausau los localizó con una lancha de aire alrededor de las 21:05 y los trasladó a tierra.

En el audio de despacho obtenido por CNN, se escucha a un oficial informar: “El bote regresa al muelle con dos víctimas. Las dos alerta y conscientes”.

Tiffany recibió 12 puntos de sutura y descartó tener una conmoción cerebral

Tiffany recibió 12 puntos de sutura sobre la ceja derecha tras golpearse la cabeza contra el tablero de instrumentos durante el impacto.

Una tomografía computarizada descartó una conmoción cerebral, aunque el congresista indicó que seguirá monitoreando síntomas.

Boltz recibió cuatro puntos de sutura por cortes menores. Los dos fueron dados de alta en la noche del sábado, tal como confirmó la Oficina del Sheriff del Condado de Marathon.

La Administración Federal de Aviación (FAA) abrió una investigación formal sobre el incidente, confirmó un vocero de la agencia a CBS News.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) aguarda la evaluación de la FAA para determinar si los daños justifican su intervención.

El avión permanece en el fondo del lago, señalizado con una boya, y las autoridades pidieron a los navegantes evitar el área. Las operaciones de extracción están previstas para comenzar esta semana, informó CNN.

Tiffany aseguró que el accidente no afectará su campaña para gobernador

El accidente ocurrió cuando Tiffany regresaba de la Cena Lincoln Day del Partido Republicano en Onalaska, condado de La Crosse.

El congresista es el candidato republicano a la gobernación de Wisconsin para las elecciones de noviembre de 2026.

En la conferencia de prensa del domingo se mostró visiblemente emocionado, agradeció la actuación de los servicios de emergencia y declaró que el incidente no modificará su agenda electoral, según informó la Associated Press.

El viernes 11 de septiembre, un vuelo doméstico de American Airlines entre Baltimore y Miami fue interrumpido por una pasajera que se quitó la ropa y realizó actos indecentes a bordo.

El caso no llegó a través de un comunicado policial ni de la aerolínea: trascendió porque Fox News dio a conocer los mensajes operativos que la tripulación envió desde el aire mediante el sistema de comunicaciones interno de la aeronave, a partir de registros publicados por el sitio especializado AirLive.

Ese detalle importa. En la mayoría de los incidentes de este tipo, la información oficial demora días o nunca se hace pública. En este caso, los registros técnicos del vuelo quedaron expuestos antes de que ninguna autoridad emitiera una sola declaración.

El vuelo era el AA-1779, operado con un Airbus A319. Salió del Aeropuerto Internacional Baltimore/Washington Thurgood Marshall con cerca de dos horas de demora y aterrizó en Miami pasadas las 11 p.m. Ninguna de las coberturas disponibles precisó la identidad ni la edad de la mujer involucrada.

La tripulación alertó a los pilotos por una pasajera de la fila 9

Durante el trayecto hacia Florida, las auxiliares de vuelo avisaron a la cabina de mando sobre una alteración en el sector de pasajeros. El aviso se centró en una mujer ubicada en el asiento 9D, de acuerdo con los registros citados por Fox News.

La comunicación indicó que la pasajera se había quitado toda la ropa. El parte también señaló que realizó actos considerados indecentes a la vista de personas que se encontraban cerca.

El caso fue transmitido mediante el sistema ACARS, sigla en inglés de Aircraft Communications Addressing and Reporting System. Se trata de una red de mensajes digitales que permite el intercambio de información entre una aeronave y los equipos de operaciones en tierra.

AirLive publicó los mensajes atribuidos a la tripulación. A partir de esos registros, Fox News informó que la jefa de cabina solicitó que el hecho quedara asentado ante las áreas operativas de la compañía.

La comunicación también pedía que hubiera presencia de fuerzas del orden a la llegada. Sin embargo, los reportes disponibles no detallan qué medidas tomó la tripulación dentro de la cabina antes del aterrizaje.

El avión aterrizó en Miami tras mantener su ruta

Los datos de seguimiento recopilados por Flightera ubican el aterrizaje alrededor de las 11:23 p.m., hora del este de Estados Unidos.

La aeronave llegó a la puerta D2 de la Terminal N del Aeropuerto Internacional de Miami. Ese punto de llegada coincide en las versiones de Fox News y el New York Post.

Agentes de seguridad aguardaban en la puerta cuando terminó el vuelo. AirLive aseguró que la pasajera quedó bajo custodia de las autoridades tras el desembarco.

Las publicaciones no identifican a la agencia que realizó la detención ni describen el procedimiento posterior. Tampoco informan si hubo otras personas involucradas en el incidente.

No se conocen cargos ni declaraciones oficiales sobre el caso

Hasta el momento, no se confirmaron cargos formales contra la mujer. The Independent indicó que aún no estaba claro si la pasajera enfrentaría una acusación después de la detención.

Fox News señaló que contactó a American Airlines, a la Oficina del Sheriff de Miami-Dade y al Aeropuerto Internacional de Miami para solicitar comentarios.

La cobertura no consignó respuestas ni un informe policial que permita establecer la situación legal de la pasajera después de su salida de la terminal.

El Aeropuerto Juan Santamaría sufrió el sábado 12 de septiembre una interrupción de internet después de que un vehículo se enganchara con el cableado de telecomunicaciones en la vía de acceso a la terminal. El incidente obligó a procesar pasajeros y gestionar parte de la operación aérea de forma manual.

“El incidente se produjo cuando un vehículo pesado que transitaba por la calle de acceso al aeropuerto enganchó accidentalmente parte del cableado de telecomunicaciones, provocando una afectación temporal en los servicios asociados a la terminal aérea”, indicó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte.

La institución pública añadió que las principales filas registradas durante el incidente se presentaron en los mostradores de atención (counters) de algunas aerolíneas, debido a afectaciones en los servicios de telecomunicaciones contratados directamente por estas para sus procesos de atención y procesamiento de pasajeros.

La caída de la fibra óptica afectó los sistemas de radar, los planes de vuelo y el registro de viajeros de varias aerolíneas. La comunicación del radar permaneció fuera de servicio durante cerca de 45 minutos, sin señal para determinar la ubicación de las aeronaves, informó La Nación, diario costarricense.

Las consecuencias se extendieron en el aeropuerto capitalino durante la tarde y la noche, con filas prolongadas en los mostradores de atención y demoras en las salidas. Fotografías y testimonios de pasajeros mostraron la acumulación de viajeros mientras las compañías aéreas recurrían a procedimientos alternativos.

Registro manual ante la caída de los sistemas

El corte dejó inoperativa la plataforma SITA, operada por la Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques, proveedora de tecnología de la información y telecomunicaciones para la industria aeronáutica. La red permite gestionar comunicaciones en tiempo real, tráfico aéreo, control fronterizo, procesamiento de pasajeros y manejo de equipaje.

Aún así, las aerolíneas continuaron atendiendo a los viajeros que se encontraban mediante registros manuales ante la imposibilidad de acceder a ese sistema. La interrupción de las pantallas utilizadas por los controladores aéreos también llevó al personal a mantener parte de las tareas de forma manual.

Poco antes de las 20:00, los sistemas de la terminal mostraban afectación en al menos 14 vuelos. Entre ellos figuraban las salidas de Air France hacia París, identificada como AF 431, y de KLM a Ámsterdam, vuelo KL 760, además del retraso en la llegada del vuelo AS 1352 de Alaska Airlines desde Los Ángeles.

La empresa gestora de la terminal, Aeris, confirmó que la falla se originó por un incidente externo en carretera, cuando un vehículo impactó el cableado que sostiene la infraestructura aeroportuaria. La compañía indicó que el aeropuerto mantuvo activa su operación y que las aerolíneas aplicaron protocolos de contingencia, detallan medios locales.

Reparación del cableado frente a la terminal

Cuatro unidades del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) permanecían en el lugar pasadas las 19:00 para reparar la conexión, mientras el aeropuerto seguía sin internet.

Las autoridades aeroportuarias aseguraron que la afectación sobre los servicios de navegación aérea fue mínima debido a la activación de los protocolos previstos. Los servicios de telecomunicaciones del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría fueron restablecidos posteriormente y volvieron a operar con normalidad.

El Ministerio de Obras Públicas, por su parte, indicó que este incidente evidenció la importancia de contar con protocolos de contingencia y sistemas de respaldo previamente establecidos, así como con una coordinación efectiva entre las instituciones públicas, el gestor aeroportuario y las entidades responsables de los servicios esenciales para la operación del aeropuerto.

Un salvadoreño que regresó al país tras ser deportado desde Estados Unidos fue detenido al ingresar por el Aeropuerto Internacional San Óscar Arnulfo Romero y Galdámez. Una alerta activa en el sistema permitió a la Policía Nacional Civil (PNC) ejecutar una orden judicial por homicidio simple y por un delito relacionado con armas de fuego.

El detenido fue identificado como Melvin Moisés López Rubio, de 34 años. Según informó la PNC, el aviso apareció cuando las autoridades verificaron sus datos durante el proceso de ingreso al territorio salvadoreño.

La alerta permitió que los equipos policiales coordinaran el procedimiento para trasladarlo y ponerlo bajo arresto. La orden de captura fue emitida por el Tribunal Primero de Sentencia de San Miguel, aunque no se detalló en que año.

El control migratorio detectó la orden pendiente

López Rubio llegó a El Salvador luego de ser deportado desde Estados Unidos. Durante los controles en la terminal aérea, el sistema confirmó que era reclamado por la justicia salvadoreña.

La Policía no informó desde qué ciudad estadounidense fue enviado al país. Tampoco divulgó las circunstancias del homicidio que se le atribuye, la identidad de la víctima ni el momento en que habrían ocurrido los hechos investigados.

La captura se concretó dentro del aeropuerto, antes de que el hombre pudiera salir de las instalaciones. Tras el arresto, agentes policiales coordinaron su traslado para dejarlo a disposición de las autoridades correspondientes.

La PNC señaló que el caso seguirá el proceso establecido ante las instancias judiciales. Será el tribunal competente el que determine las medidas que enfrentará mientras avanza la causa penal.

La orden judicial contra López Rubio incluye el delito de homicidio simple. La acusación se refiere a causar la muerte de otra persona sin que, en esta etapa, se hayan detallado circunstancias que permitan calificar el hecho como homicidio agravado.

También es requerido por tenencia, portación o conducción ilegal o irresponsable de arma de fuego. La PNC no precisó qué tipo de arma estaría vinculada al expediente ni si fue incautada durante la detención en el aeropuerto.

La legislación salvadoreña establece que el homicidio simple puede ser castigado con penas de 25 a 35 años de prisión. La sanción concreta dependerá de la prueba que presenten las partes, de la resolución judicial y de la eventual responsabilidad que se establezca durante el proceso.

La imputación por armas será analizada de forma separada dentro del expediente o junto con la acusación principal, según la decisión de las autoridades judiciales. Hasta que exista una resolución firme, López Rubio mantiene su derecho a la presunción de inocencia.

El Tribunal Primero de Sentencia de San Miguel emitió la orden

La intervención policial respondió a una orden girada por el Tribunal Primero de Sentencia de San Miguel. La existencia de ese requerimiento fue el elemento que activó la actuación de los agentes cuando el deportado ingresó al país.

El arresto se produjo en un punto de control donde las autoridades revisan la identidad y la situación judicial de las personas que llegan desde el extranjero. La revisión permitió confirmar que el hombre tenía cuentas pendientes con la justicia antes de continuar con el proceso de recepción de personas deportadas.

La PNC indicó que López Rubio será remitido a las autoridades competentes para enfrentar el proceso por los delitos que se le atribuyen.

Los pasajeros que llegan a las terminales 5 y 7 del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York deben utilizar un punto de recogida diferente si contrataron un viaje mediante una aplicación de transporte o un servicio de coche con conductor.

La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey trasladó esas operaciones a un estacionamiento ubicado junto a la estación Howard Beach del AirTrain.

La medida alcanza a quienes arriban a esas terminales y continúan su trayecto en Uber, Lyft, Revel u otros vehículos de alquiler con conductor. Según informó la Autoridad Portuaria, los viajeros ya no pueden encontrarse con esos servicios en la acera de los edificios: deben viajar hasta Howard Beach una vez que hayan retirado sus maletas.

El cambio no modifica el ingreso al aeropuerto de quienes parten en un vuelo. Los automóviles particulares, taxis y otros medios de transporte pueden seguir dejando pasajeros frente a las terminales 5 y 7. La nueva modalidad se limita a las recogidas posteriores a la llegada de los vuelos.

Cómo funciona el traslado hasta Howard Beach

Después de salir del área de equipaje, los pasajeros deben seguir la señalización hacia el JFK AirTrain y tomar el servicio hasta Howard Beach.

El recorrido dentro del aeropuerto es gratuito, incluida la conexión entre las terminales y el estacionamiento destinado a las aplicaciones de transporte y los servicios de coche.

Al llegar a la estación, los viajeros tienen que dirigirse al sector identificado para las recogidas.

Allí pueden ponerse en contacto con el conductor mediante la aplicación o el servicio contratado y buscar el espacio numerado asignado para el encuentro.

La ubicación de cada vehículo permite ordenar la circulación y evita que los choferes permanezcan en los accesos de las terminales.

La Autoridad Portuaria indicó que habrá representantes de atención al cliente y asistentes de equipaje en el estacionamiento. El personal estará disponible para orientar a los pasajeros, colaborar con las maletas y facilitar el desplazamiento entre la estación del tren interno y el automóvil solicitado.

El aeropuerto recomienda revisar la información que figura en la aplicación antes de pedir el viaje. De ese modo, los pasajeros pueden confirmar el lugar asignado, comunicarse con el conductor cuando lleguen a Howard Beach y evitar confusiones con los puntos de recogida habituales frente a las terminales.

Qué pasajeros pueden mantener la recogida en la terminal

Los vehículos adaptados para viajeros amparados por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades pueden continuar recogiendo clientes frente a las terminales 5 y 7. La excepción contempla a los servicios accesibles y evita que las personas que requieren ese tipo de traslado deban utilizar el AirTrain para llegar al estacionamiento de Howard Beach.

El aeropuerto también mantiene la atención en la terminal para los pasajeros que necesitan silla de ruedas, asistencia de movilidad o espacio adicional.

Las autoridades aconsejan solicitar ese servicio directamente a la aerolínea antes del viaje, para que un asistente esté preparado al momento de la llegada.

De acuerdo con la información difundida por el aeropuerto John F. Kennedy, esa coordinación previa permite que el acompañante reciba al pasajero en la puerta de embarque y lo acompañe hasta el sitio donde abordará el vehículo.

Así, la asistencia se organiza desde el descenso del avión y no depende de que el viajero llegue por sus propios medios a la estación.

La Autoridad Portuaria vinculó el nuevo esquema con las obras de remodelación que avanzan en distintos sectores de JFK. Los trabajos modifican la circulación en las vías internas y obligaron a reorganizar algunos servicios terrestres para reducir la presencia de vehículos en las zonas de llegada.

El traslado de las recogidas busca liberar espacio en los accesos donde coinciden pasajeros, autobuses, taxis, automóviles particulares, personal aeroportuario y equipos de equipaje.

Al concentrar los viajes contratados en un sector específico, las autoridades procuran disminuir las demoras mientras continúan los cambios en la infraestructura del aeropuerto.

La disposición permanece vigente, según el aviso publicado por el aeropuerto. Por eso, los pasajeros que aterricen en las terminales 5 y 7 deberán prever un tramo adicional en el AirTrain antes de reunirse con el conductor, salvo que utilicen un servicio accesible autorizado para realizar la recogida frente a la terminal.

La Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Nashville dio este viernes el primer paso formal para adoptar el nombre de Dolly Parton en su aeropuerto, luego de que su consejo directivo aprobara la iniciativa por unanimidad.

La Junta de Comisionados votó 6 a 0 a favor de iniciar el procedimiento. De acuerdo con The New York Times, para ello debió dejar sin efecto una norma interna que impedía asignar a una instalación el nombre de una persona fallecida hasta dos años después de su muerte.

El cambio aún depende de definiciones administrativas, autorizaciones y una evaluación de costos antes de que el homenaje a la cantante, actriz y filántropa de Tennessee pueda concretarse.

La propuesta cobró impulso tras la muerte de Parton

La iniciativa de rebautizar la terminal surgió en 2025 y cobró impulso tras el fallecimiento de la estrella country, a los 80 años, gracias a una petición en internet a favor del nuevo nombre que superó las 175.000 firmas, detalló The New York Times.

La artista había recibido la idea con humor. Consultada en enero de 2025 sobre la petición, afirmó a CBS Mornings que pensaba que era “solo una broma”, aunque agradeció el gesto.

La familia de la artista no emitió comentarios públicos sobre la designación. Parton ya había rechazado en 2021 otro reconocimiento estatal: una propuesta para instalar una estatua suya frente al Capitolio de Tennessee, indicó Variety.

La nueva denominación aún no está definida y el costo podría alcanzar millones de dólares

En un comunicado, el organismo calificó la votación como el inicio de un “proceso multifacético” y adelantó que, en los próximos meses, difundirá un calendario más preciso para su implementación. La designación deberá contar con la aprobación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, reportó CBS News.

Al mismo tiempo, la junta ordenó a su personal elaborar un cronograma y calcular el costo de la modificación. Renombrar el aeropuerto implica actualizar carteles, sistemas de venta de boletos y manejo de equipaje, además de otros componentes vinculados con la infraestructura aérea internacional.

El gasto podría ascender a varios millones de dólares. En 2025, cuando legisladores evaluaron una iniciativa para cambiar el nombre de la terminal en honor al presidente Donald Trump, una proyección estimó el costo en USD 10 millones, informó The New York Times.

La mayor parte de los fondos para el cambio provendría de la propia Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Nashville, que se financia mediante tarifas de aterrizaje, estacionamiento, terminales y concesiones.

El organismo todavía no resolvió cuál será el nombre oficial. En su comunicado, señaló que analiza de qué manera incorporará la figura y el legado de Parton. Aunque Aeropuerto Internacional Dolly Parton aparece como la opción más mencionada, la entidad no confirmó esa denominación.

Por otro lado, resta definir qué ocurrirá con el código BNA, derivado de Berry Field Nashville, el nombre original del aeropuerto desde 1937 y un homenaje al coronel Harry S. Berry.

El cambio de un código aeroportuario es poco frecuente, aunque puede ocurrir. Un ejemplo fue el Aeropuerto Internacional de Palm Beach, en Florida, que pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Presidente Donald J. Trump y adoptó el código DJT, según The New York Times.

El homenaje reúne apoyos políticos y nuevas iniciativas en Tennessee

El gobernador de Tennessee, Bill Lee, apoyó públicamente el homenaje: “En un lugar donde Tennessee recibe al mundo, es apropiado que el Aeropuerto Internacional de Nashville lleve el nombre de la hija predilecta de nuestro estado y reciba a los viajeros con el legado perdurable de la música, la generosidad, la fe y la bondad de Dolly”.

Por su parte, el alcalde de Nashville, Freddie O’Connell, también se manifestó a favor junto con otros dirigentes locales, precisó The New York Times.

Entre las iniciativas para reconocer a Parton en Tennessee figura un proyecto de ley de la senadora estatal Jessie Seal que propone declarar el 25 de septiembre como el Día de “9 a 5”, en alusión a una de las canciones más conocidas de la artista.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) informó que sus agentes en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta incautaron más de 4.000 libras de khat ilegal desde el inicio de 2026. La cantidad equivale a unos 1.800 kilogramos y, según la CBP, fue detectada antes de que pudiera ingresar a los circuitos de distribución dentro de Estados Unidos. El organismo indicó que el material será destruido.

Los decomisos se concentraron en cuatro procedimientos realizados en Atlanta durante este año. De acuerdo con la CBP, los agentes interceptaron cargamentos de carga aérea procedentes de India, los Países Bajos y Nigeria, además de maletas de dos ciudadanos estadounidenses que arribaron desde París. La agencia estimó que el valor de la droga confiscada en el mercado ilícito asciende a unos 500.000 dólares.

El khat es una planta que contiene compuestos con efecto estimulante sobre el sistema nervioso central. Según la Administración para el Control de Drogas de Estados Unidos (DEA), la catinona es una sustancia de Lista I bajo la legislación federal, mientras que la catina está incluida en la Lista IV. La diferencia de clasificación incide en los controles aplicables a la planta según sus componentes activos.

Incautación de más de 4.000 libras de khat en el aeropuerto de Atlanta

La incautación de khat en Atlanta abarcó más de 4.000 libras, según el comunicado emitido por la CBP el 4 de septiembre de 2026. La información sitúa el hallazgo en uno de los principales aeropuertos internacionales de Estados Unidos, que recibe vuelos de pasajeros y operaciones de carga procedentes de numerosos destinos.

La agencia federal no precisó el peso correspondiente a cada una de las cuatro intervenciones ni informó en qué fechas ocurrieron. Según la CBP, los procedimientos involucraron diferentes modalidades de ingreso: envíos de carga internacional y equipaje facturado por pasajeros que llegaban al país en vuelos comerciales.

En los casos vinculados con la carga, los paquetes habían sido enviados desde India, los Países Bajos y Nigeria. La CBP indicó que, en otro de los operativos, los agentes localizaron khat oculto en las valijas de dos ciudadanos estadounidenses que aterrizaron en Atlanta tras un vuelo procedente de París.

La agencia tampoco difundió la identidad de los pasajeros, el itinerario completo de los vuelos ni el destino final previsto para los cargamentos. De acuerdo con la CBP, el comunicado se limitó a describir las incautaciones y el volumen conjunto detectado desde enero, sin detallar si las actuaciones derivaron en acusaciones penales, detenciones o expedientes judiciales.

Qué es el khat y por qué está controlado en Estados Unidos

El khat es una planta también conocida como té abisinio o ensalada africana. De acuerdo con la DEA, contiene dos estimulantes principales: catinona, identificada químicamente como alfa-aminopropiofenona, y catina, también denominada d-norpseudoefedrina.

La catinona está clasificada como sustancia controlada de Lista I conforme a la Ley de Sustancias Controladas de Estados Unidos. Según la DEA, esta categoría comprende compuestos con alto potencial de abuso, sin uso médico aceptado en el país y sin una seguridad reconocida para su utilización bajo supervisión médica.

La catina figura en la Lista IV, una categoría distinta dentro del mismo marco legal. La DEA explica que el estatus del material vegetal depende de su composición: si el khat contiene catinona, queda sujeto a los controles de Lista I; si contiene catina, pero no catinona, se le aplican los controles previstos para la Lista IV.

Esta distinción está ligada a la transformación química de la planta. Según la DEA, la catinona puede convertirse en catina a medida que el material vegetal madura o se descompone. Por ese motivo, las autoridades pueden determinar el régimen aplicable a partir de la composición de cada cargamento detectado.

La CBP señaló que el khat forma parte de los artículos revisados en los puntos de entrada del país debido a la presencia de sustancias sujetas a regulación federal. La agencia indicó que sus controles no se limitan a narcóticos convencionales, sino que incluyen productos vegetales, bienes de consumo y otros materiales que pueden vulnerar normas aduaneras, sanitarias o de seguridad.

Cuánto khat decomisó la CBP en Estados Unidos durante los últimos dos años fiscales

Los datos nacionales divulgados por la CBP permiten comparar el caso de Atlanta con el resto de las incautaciones reportadas por la agencia. Durante el año fiscal 2025, comprendido entre el 1 de octubre de 2024 y el 30 de septiembre de 2025, oficiales y agentes federales decomisaron cerca de 46.000 libras de khat en todo el país, según la CBP.

Ese volumen equivale a aproximadamente 20.900 kilogramos. La agencia no detalló en su comunicado la distribución geográfica de esos decomisos ni identificó los principales puertos de entrada involucrados durante el período fiscal anterior.

Entre el 1 de octubre de 2025 y el 31 de julio de 2026, los agentes y oficiales de la CBP incautaron cerca de 19.000 libras de la planta en Estados Unidos. La cifra representa unos 8.600 kilogramos y corresponde a los primeros diez meses del año fiscal 2026, que finaliza el 30 de septiembre.

El decomiso de Atlanta representa más de una quinta parte de ese total nacional acumulado hasta el 31 de julio, de acuerdo con el cálculo basado en los datos difundidos por la CBP. La comparación no incluye eventuales incautaciones efectuadas en agosto o septiembre, ni permite establecer una proyección oficial para el cierre del actual año fiscal.

La agencia tampoco atribuyó las variaciones de volumen entre ambos períodos a un factor específico. Según la CBP, los números reflejan los resultados de acciones de control efectuadas por oficiales y agentes en distintos puntos de entrada de Estados Unidos.

Cómo controla la CBP el ingreso de drogas y productos prohibidos

La CBP afirmó que sus oficiales y especialistas agrícolas inspeccionan todos los días a los pasajeros internacionales, el equipaje, la carga y el correo. El objetivo, según la agencia, es detectar drogas ilegales, productos agrícolas prohibidos y otros bienes que puedan representar una infracción a las normas de ingreso al país.

En los puertos de entrada, las tareas están a cargo de funcionarios de la Oficina de Operaciones de Campo y de especialistas en agricultura. De acuerdo con la CBP, las revisiones pueden alcanzar narcóticos ilícitos, armas, dinero no declarado, mercancía falsificada, cultivos prohibidos, especies invasoras y plagas.

La detección de khat en Atlanta muestra que los controles se aplican tanto a los canales comerciales como a los viajes personales. Según la CBP, los cargamentos procedentes de India, los Países Bajos y Nigeria fueron revisados en el circuito de carga, mientras que los dos casos vinculados con viajeros fueron identificados en el equipaje de pasajeros.

El aeropuerto Hartsfield-Jackson funciona como punto de ingreso para rutas internacionales de pasajeros y de carga. La CBP no informó si reforzará los procedimientos en Atlanta tras estas incautaciones, aunque indicó que mantiene inspecciones diarias sobre todos los flujos internacionales bajo su jurisdicción.

Qué efectos sobre la salud asocian las autoridades estadounidenses al khat

La DEA señala que el khat contiene estimulantes que pueden elevar la frecuencia cardíaca y la presión arterial. Según la agencia, entre los efectos asociados al consumo de catinona se encuentran el insomnio, la ansiedad y la agitación.

La CBP añadió que la toxicidad vinculada al khat puede incluir delirios, pérdida del apetito, dificultad para respirar y aumento de la presión arterial y del ritmo cardíaco. La agencia citó esa información al explicar las razones del control sobre la importación de la planta.

De acuerdo con la CBP, la Organización Mundial de la Salud clasificó al khat como droga de abuso en 1980. La referencia forma parte del marco sanitario citado por las autoridades estadounidenses junto con la regulación federal de la catinona y la catina.

Para los viajeros y operadores de comercio exterior, la actuación en Atlanta confirma que los productos vegetales con sustancias controladas pueden ser retenidos en las inspecciones de ingreso. Según la CBP, el khat decomisado será destruido, mientras que las revisiones sobre equipajes, correo y envíos de carga continuarán en los puertos de entrada de Estados Unidos.

Antes del 11 de septiembre de 2001, despedirse en la puerta de embarque era un gesto cotidiano. Los atentados lo eliminaron de un día para el otro.

Veinticinco años después, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos lo recupera con un programa federal que no tenía precedente desde entonces.

El esquema se llama Gateside by TSA PreCheck y arrancó esta semana en 13 aeropuertos del país, entre ellos el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) y el de San Diego.

Por primera vez desde los atentados, la TSA —y no cada aeropuerto de forma individual— habilita un mecanismo uniforme para que acompañantes y familiares crucen los controles de seguridad sin presentar un boleto, tal como informó WFLA.

El acceso es exclusivo para viajeros con TSA PreCheck o número de viajero conocido

El programa no está abierto al público general. Para acceder, el visitante debe contar con la certificación TSA PreCheck o con un Known Traveler Number (número de viajero conocido, KTN). La membresía de PreCheck tiene un valor de entre USD 76 y USD 85 por cinco años.

Una vez verificada la elegibilidad, el interesado debe solicitar el pase a través del sitio web de la TSA.

El organismo recomienda hacerlo con entre uno y tres días de anticipación a la visita. La TSA precisó que “el 99% de los pasajeros espera menos de 10 minutos” en las filas de PreCheck, la misma vía que utilizarán los visitantes aprobados.

Los aeropuertos fijan cupos y pueden suspender el acceso en cualquier momento

Cada aeropuerto tiene la facultad de establecer un límite diario de pases y de pausar el programa en períodos de alta demanda. La TSA advirtió que la disponibilidad también puede verse restringida en horarios pico.

El organismo aclaró que los visitantes están sujetos al mismo código de conducta que los pasajeros regulares, y deben respetar las normativas federales y locales indicadas en la cartelería del aeropuerto.

Las consecuencias por incumplimiento van desde la revocación del pase hasta sanciones civiles o penales, con la posibilidad adicional de ser retirado de las instalaciones, aseguró la TSA.

La iniciativa ya existía en al menos 21 aeropuertos antes de este lanzamiento

El programa Gateside no es el primero de este tipo en el país. Al menos 21 aeropuertos estadounidenses, entre ellos los de Seattle y Orlando, ya contaban con iniciativas similares antes del lanzamiento nacional.

El de Seattle, por caso, autoriza el ingreso de hasta 300 personas no pasajeras por día, aunque a través de las filas de control ordinarias, no de la vía PreCheck.

Otros países también tienen esquemas equivalentes. En Australia, los acompañantes pueden llegar hasta la zona de embarque en vuelos domésticos sin restricciones de membresía previa, de acuerdo con lo que informó WFLA.

La reacción en redes fue dividida entre el apoyo y el temor a mayor congestión

El lanzamiento generó debate en las redes sociales. Hubo quienes celebraron el regreso de las despedidas en la puerta de embarque. “¿Saben lo molesto que era volar con tres hijos sin que mi marido nos llevara hasta la puerta?”, comentó una usuaria, tal como recogió el New York Post.

Otros pusieron el foco en la logística. Una de las críticas más repetidas fue que las terminales ya están congestionadas. “No necesitamos esto a menos que la persona necesite asistencia”, afirmó otro usuario en el mismo medio.

La TSA informó que prevé ampliar Gateside a más aeropuertos en los próximos meses, sin precisar fechas ni ubicaciones específicas.

La Dirección General de Aduanas de República Dominicana (DGA) informó este viernes que el 3 de septiembre decomisaron USD 600,700 y 647,000 pesos colombianos a un pasajero de nacionalidad colombiana en el Aeropuerto Internacional de Las Américas (AILA), en Santo Domingo. El dinero no había sido declarado ante las autoridades, según indicó la institución por medio de un comunicado de prensa.

De acuerdo con la información publicada por la propia DGA, las divisas equivalen a RD$35.98 millones. El procedimiento contó con la participación de organismos de seguridad aeroportuaria y representantes del Ministerio Público.

El pasajero intentaba salir de República Dominicana rumbo a Panamá cuando fue interceptado. Las autoridades detectaron USD 599,700 dentro de un equipaje de mano y otros USD 1,000 que llevaba en los bolsillos.

A su vez, la DGA señaló que el decomiso fue resultado de labores de inteligencia desarrolladas junto con el Cuerpo Especializado en Seguridad Aeroportuaria y de la Aviación Civil (Cesac) y la Unidad de Prevención y Persecución del Contrabando y el Tráfico Ilícito del Ministerio Público.

Colombiano quedó a disposición del Ministerio Público

La operación tuvo lugar en el AILA, una de las principales terminales aéreas de República Dominicana. Según la institución aduanera, el pasajero transportaba las divisas sin cumplir con los requisitos de declaración previstos por la legislación local.

Las autoridades no difundieron la identidad del ciudadano colombiano ni precisaron si el dinero tenía un origen determinado. El hombre quedó a disposición del Ministerio Público, que deberá definir los pasos procesales correspondientes. “El nacional colombiano fue puesto a disposición del Ministerio Público para los fines correspondientes”, confirmó la DGA.

El caso se suma a los controles sobre el traslado transfronterizo de efectivo y otros valores en puertos y aeropuertos dominicanos. La DGA sostiene que esos operativos apuntan a detectar infracciones vinculadas al contrabando y al tráfico ilícito.

El director general de Aduanas, Nelson Arroyo, afirmó que la entidad mantendrá una vigilancia permanente en las terminales del país. “La institución se mantendrá en completa vigilancia permanente en los puertos y aeropuertos del país para enfrentar el contrabando en sentido general”, indicó la DGA al difundir la declaración del funcionario.

El decomiso de efectivo ocurre un mes después de otro operativo comunicado por la DGA. En esa ocasión, las autoridades incautaron dos contenedores con mercancías que, según el organismo, buscaban ingresar al país sin cumplir con las obligaciones tributarias correspondientes.

Uno de esos cargamentos contenía 4.5 millones de cigarrillos de la marca Jaisalmer. El segundo incluía 961 televisores de distintas marcas y tamaños. La Dirección General de Aduanas calculó que ambas incautaciones evitaron pérdidas fiscales superiores a RD$42.2 millones (al rededor de USD 712,838) por derechos e impuestos de importación.

De igual manera, la DGA afirmó que continuará con los operativos de fiscalización en los puntos de entrada y salida de República Dominicana, mientras el Ministerio Público avanza con las actuaciones vinculadas al pasajero detenido en el Aeropuerto Internacional de Las Américas.

“Reafirmamos nuestro compromiso de mantener una vigilancia permanente en los puertos y aeropuertos del país para combatir el contrabando y otros ilícitos, indicó la institución.

Acciones de inspección y vigilancia en la Aduana del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), personal de la Secretaría de Marina (Marina), la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y la Fiscalía General de la República (FGR), aseguró precautoriamente 5 millones 438 mil 400 cigarros, con un peso total de 9 mil 160 kilos, durante dos operaciones realizadas a embarques internacionales procedentes de Singapur.

Esta mercancía había sido declarada como bocinas y básculas eléctricas, el decomiso quedó bajo resguardo mientras la autoridad aduanera determinaba su situación jurídica y la legalidad de su importación.

El volumen total del aseguramiento alcanzó 9 mil 160 kilos, equivalentes a más de nueve toneladas de productos de tabaco. En conjunto, los dos cargamentos sumaron 271 mil 920 cajetillas distribuidas en 454 cajas y 29 pallets.

Las autoridades detectaron inconsistencias entre lo declarado en la guía aérea y el contenido real de los embarques. Para ello aplicaron inteligencia aduanera, análisis y gestión de riesgos, revisión documental, tecnología de inspección no intrusiva con equipos de Rayos X e inspección física.

Los dos embarques fueron declarados como bocinas y básculas eléctricas

El primer aseguramiento ocurrió tras la revisión de un cargamento integrado por 320 cajas colocadas en 20 pallets. En ese embarque fueron localizados 3 millones 830 mil 400 cigarros de la marca Pall Mall, con un peso total de 6 mil 440 kilos.

La documentación del envío lo identificaba como bocinas y básculas eléctricas. Al revisar la carga, el personal encontró productos de tabaco en lugar de la mercancía reportada.

El segundo evento correspondió a un embarque compuesto por 134 cajas distribuidas en nueve pallets. Ahí fueron hallados un millón 608 mil cigarros, también de la marca Pall Mall, con un peso total de 2 mil 720 kilos.

Ese segundo cargamento había sido declarado bajo la misma descripción que el primero. La inspección confirmó otra vez que el contenido no coincidía con lo asentado en los documentos de traslado.

La respuesta a la pregunta central del operativo fue concreta: las autoridades federales encontraron dos envíos internacionales que simulaban transportar aparatos y básculas, pero en realidad contenían cigarros. Ambos procedían de Singapur y fueron retenidos de manera precautoria dentro del aeropuerto capitalino.

La detección se apoyó en Rayos X, revisión documental e inspección física

Las acciones de inspección y vigilancia se realizaron dentro de la Aduana del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Participó personal de cuatro dependencias federales que actuó de forma coordinada para revisar los embarques internacionales.

El método de detección combinó varias capas de control. Primero se aplicaron herramientas de inteligencia aduanera y análisis de riesgo; después se revisó la documentación y se usó tecnología de inspección no intrusiva mediante Rayos X; al final se realizó la verificación física de la mercancía.

Esa secuencia permitió ubicar las diferencias entre lo que los cargamentos decían transportar y lo que realmente contenían. El resultado fue el aseguramiento de toda la mercancía para dar paso a las diligencias administrativas y legales correspondientes.

Las cajas aseguradas quedaron bajo resguardo de la autoridad aduanera. A partir de ello se iniciaron actuaciones para determinar su situación jurídica, su legal importación y los demás aspectos procedentes conforme a la legislación aplicable.

El decomiso formó parte del control sobre mercancías que incumplen la ley

Las instituciones participantes señalaron que este tipo de acciones buscó fortalecer los mecanismos de control y vigilancia del comercio exterior. También apuntó a impedir la introducción y comercialización de mercancías que no cumplían con las disposiciones legales aplicables.

El aseguramiento también fue presentado como una medida para proteger la recaudación federal, la economía formal y la salud de la población. Bajo ese criterio, la coordinación entre Marina, ANAM y el resto del Gabinete de Seguridad se enfocó en reforzar la supervisión de mercancías que ingresaban al país por vía aérea.

El decomiso se concentró en un solo punto de entrada: la terminal aduanera del AICM. Desde ahí se realizó la revisión de los dos embarques internacionales y se consolidó un aseguramiento total de 454 cajas con cigarros ocultos bajo una declaración distinta a su contenido real.

• Fueron asegurados 5 millones 438 mil 400 cigarros de la marca Pall Mall en dos embarques procedentes de Singapur.
• La mercancía estaba distribuida en 454 cajas y 29 pallets, con un peso total de 9 mil 160 kilos.
• Los cargamentos habían sido declarados como bocinas y básculas eléctricas y quedaron bajo resguardo para definir su situación jurídica.

El gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo, anunció este miércoles el inicio del proceso licitatorio para ampliar y renovar el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, con una inversión prevista de 26 millones de dólares que transformará la infraestructura aeroportuaria de la provincia.

La terminal pasará a operar hasta siete vuelos en simultáneo

El proyecto, a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), contempla una refuncionalización integral de la terminal. La superficie total pasará de 13.000 a 14.400 metros cuadrados, producto de 2.500 m² de remodelación y 1.400 m² de obra nueva. Con estas modificaciones, El Plumerillo podrá gestionar siete operaciones aéreas al mismo tiempo, frente a la capacidad actual.

La sala de embarque de cabotaje crecerá un 30%

Entre las obras más relevantes figura la ampliación de la sala de embarque de cabotaje, cuya capacidad aumentará un 30%. A eso se sumará la incorporación de nuevas áreas comerciales y gastronómicas en ambas plantas del edificio, un nuevo núcleo sanitario y la readecuación de las puertas de embarque. En la planta baja, se construirán núcleos para partidas remotas nacionales e internacionales y un espacio de arribos internacionales.

Dos nuevas salas VIP y mayor control migratorio

El plan incluye además la creación de una sala VIP Nacional con visuales hacia el paisaje de montaña y una nueva sala VIP Internacional. En materia operativa, se ampliarán las instalaciones de Migraciones tanto en el sector de partidas como en el de llegadas, y se incorporarán espacios para sanidad, una sala de requisas y un nuevo control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) en partidas nacionales.

Un edificio anexo albergará oficinas administrativas y organismos del Estado

La iniciativa contempla también la construcción de un edificio anexo destinado a las oficinas de administración de AA2000 y de su Unidad de Negocios Oeste, con salas de conferencias y reuniones. Allí también funcionarán dependencias del Registro Nacional de Armas (Renar) y de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), además de un nuevo puesto fijo de control de acceso peatonal y vehicular.

La licitación se abre el 15 de septiembre

Cornejo realizó el anuncio durante la inauguración de la ampliación del Aeropuerto de San Rafael, acto en el que participó el CEO de AA2000, Daniel Ketchibachian. Según informó Los Andes, la convocatoria a licitación pública quedará abierta el próximo 15 de septiembre, lo que marca el inicio formal del proceso para ejecutar una de las obras de infraestructura de mayor escala en la historia reciente de la aviación mendocina.

Trece empresas nacionales e internacionales manifestaron interés en la ampliación del Aeropuerto Internacional José Ezequiel Hall, ubicado en Isla Colón, durante la reunión de homologación celebrada por la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá el 21 de agosto.

La cantidad representa un aumento del 62,5% frente a las ocho compañías que participaron en la convocatoria anterior. Aunque asistir a la homologación no garantiza la presentación de propuestas, la concurrencia muestra una mayor atención empresarial sobre el proyecto aeroportuario.

El renovado interés apareció después de que la institución incrementara el precio de referencia de $20 millones a $25 millones. El ajuste de $5 millones respondió, entre otros factores, al costo de los materiales, la logística insular y la complejidad de construir sin suspender las operaciones aéreas.

La primera convocatoria fue cancelada luego de recibir numerosas observaciones y solicitudes de aclaración. En el nuevo procedimiento, las empresas podrán presentar ofertas hasta un 20% superiores al valor oficial, lo que establece un techo cercano a $30 millones, siempre sujeto a la evaluación técnica y económica correspondiente.

Entre las participantes aparecen Constructora Urbana, S.A. (CUSA), Constructora Meco, S.A., Grupo Soletric y Equibal, S.A. También asistieron representantes de Bagatrac, S.A., Eleconinsa y ETERC Panamá, compañías relacionadas con obras civiles, infraestructura y servicios especializados.

El listado se completa con ARCAC Construcciones, S.A., Toronto Global Holding, Terra Selecta y Desarrollo y Construcciones Urbanas, S.A. de C.V. (DYCUSA). Asimismo, figuran Empresa y Técnica y Proyectos, S.A., identificada como TICSA en el acta, y ETERC Brasil, sucursal Panamá.

Durante la reunión, los interesados formularon consultas sobre la experiencia exigida a las empresas y al personal clave, las certificaciones profesionales, los estados financieros, los plazos de diseño y los mecanismos de pago. La entidad aceptó revisar algunos puntos y anunció ajustes que deberán formalizarse mediante adenda.

Uno de los cambios admitidos corresponde a la experiencia del ingeniero electromecánico. El documento será ajustado para reconocer tanto trabajos de adecuación como la construcción de sistemas de bombeo pluvial o sanitario, una precisión que amplía las posibilidades de participación sin eliminar los requerimientos técnicos del proyecto.

La obra deberá ejecutarse en 24 meses e incluye cuatro meses para estudios, diseños, permisos y aprobaciones. Los otros 20 meses estarán destinados a la construcción, con el desafío adicional de mantener el aeropuerto funcionando mientras avanzan las intervenciones en sus áreas operativas.

El componente más visible será una nueva terminal de pasajeros de al menos 2.400 metros cuadrados, construida en terrenos adquiridos frente a las instalaciones actuales. Tendrá espacios para Migración, Aduanas, registro, espera, embarque, equipajes, aerolíneas, comercios y operaciones nacionales e internacionales.

El proyecto también contempla ampliar de 25 a 30 metros el ancho de la pista, rehabilitar pavimentos y construir una extensión de 160 metros en la cabecera. Las mejoras permitirán atender con mayor seguridad aeronaves como el Fokker 50 y el Dash 8 Q400.

A esas intervenciones se sumarán una nueva calle de rodaje, plataforma para aeronaves y sistemas de luces PAPI LED, además de adecuaciones en la torre de control y en los servicios de salvamento y extinción de incendios. También serán renovados el drenaje y el tratamiento de aguas residuales.

El alcance incorpora estacionamientos, una vía de acceso, abastecimiento de agua, cerramiento perimetral y medidas para impedir cruces indebidos cerca de la pista. La terminal existente será demolida cuando la nueva estructura pueda asumir las operaciones, evitando interrupciones prolongadas para pasajeros y aerolíneas.

La modernización resulta especialmente relevante porque Isla Colón constituye la principal puerta aérea del archipiélago de Bocas del Toro, uno de los destinos caribeños más reconocidos de Panamá. Sus playas, arrecifes, actividades náuticas y oferta hotelera atraen alrededor de 100.000 visitantes cada año.

Documentos del proyecto que el turismo genera aproximadamente $50 millones anuales en la provincia. Una terminal más amplia podría mejorar la experiencia del visitante, facilitar conexiones con el transporte marítimo y sostener un crecimiento turístico que actualmente enfrenta limitaciones de espacio, comodidad y capacidad operativa.

La recepción de propuestas está prevista para el 24 de septiembre. Hasta entonces, la atención estará puesta en cuántas de las trece interesadas entregarán finalmente una oferta y si la competencia permitirá adjudicar una obra largamente esperada para convertir el aeropuerto en una entrada más moderna al Caribe panameño.

Las autoridades italianas confirmaron este 28 de agosto que se trataba de un cargamento de Shaboo, un término que para México resulta desconocido.

Los pasajeros, un hombre de 29 años y una mujer de 27, viajaron desde Monterrey con escala en Ciudad de México. Al llegar al aeropuerto romano, los agentes notaron que sus maletas presentaban una estructura inusualmente rígida y un peso anómalo.

Según los reportes, ante las preguntas sobre los motivos del viaje y los detalles de su estancia en Italia, los dos pasajeros ofrecieron respuestas vagas y contradictorias. Al abrir las maletas, los agentes encontraron 14 envoltorios perfectamente sellados en un compartimento oculto en el respaldo del equipaje. Ambos fueron trasladados al penal de Civitavecchia.

El shaboo no es una droga nueva: es la metanfetamina

El Shaboo es el nombre con el que se conoce la metanfetamina en cristales en Italia, Filipinas, Japón y buena parte del sudeste asiático. En México y Estados Unidos, la misma sustancia suele ser conocida como cristal, crystal meth o ice. El compuesto es idéntico en todos los casos: clorhidrato de metanfetamina, un estimulante sintético del sistema nervioso central producido a partir de efedrina o pseudoefedrina.

No se trata de una droga nueva ni de una sustancia desconocida. El Shaboo es simplemente otra forma de nombrar a la metanfetamina: el mismo compuesto que en México se conoce como cristal llega a Italia con un nombre distinto, adoptado del vocabulario del tráfico en el sudeste asiático.

El informe anual 2025 de la Dirección Central de Servicios Antidroga de Italia (DCSA) lo describe con los tres nombres de manera indistinta. El documento registra el Shaboo como una de las sustancias traficadas por redes criminales de origen asiático activas en territorio italiano, en particular organizaciones chinas y filipinas que la distribuían dentro de sus propias comunidades.

La forma cristalizada tiene una pureza superior al 80% y efectos que duran hasta 12 horas

De acuerdo con reportes especializados, a diferencia de la metanfetamina en polvo o en pastillas, la versión cristalizada supera habitualmente el 80% de pureza. Se consume principalmente fumada o inyectada.

Cuando se fuma, la sustancia llega al cerebro en segundos y produce una liberación masiva de dopamina que genera euforia intensa, hiperactividad y sensación de invulnerabilidad. Los efectos pueden extenderse entre 8 y 12 horas.

Con el uso prolongado aparecen psicosis, paranoia, alucinaciones, daño cardiovascular severo y deterioro cognitivo. La tolerancia se desarrolla con rapidez: los consumidores necesitan dosis cada vez mayores para obtener el mismo efecto. La DCSA clasifica la metanfetamina dentro del grupo de estimulantes de tipo anfetamínico —conocidos por su sigla en inglés ATS— y la ubica entre las sustancias sintéticas de mayor expansión en Europa.

Italia registró en 2024 un aumento del 418.90% en incautaciones de drogas sintéticas en dosis y pastillas respecto al año anterior.

En Italia el shaboo llegaba desde Asia; el caso de Fiumicino apunta a una ruta desde México

Las rutas documentadas por la DCSA para el Shaboo en Italia apuntaban hasta ahora a Irán, Filipinas y otras zonas del sudeste asiático. En abril de 2024, la operación “Leon” de los Carabinieri de Roma desarticuló una red que importaba la droga desde Irán, oculta en cajas de alimentos transportadas por turistas que desconocían el contenido. Los detenidos en ese operativo fueron seis ciudadanos iraníes, bengalíes y filipinos.

El caso de los dos mexicanos de Monterrey representa una procedencia distinta a la documentada. Ambos quedaron arrestados bajo cargos de tráfico internacional de estupefacientes, conforme al artículo 73 del Decreto Presidencial 309/1990 que regula el tráfico de estupefacientes en Italia. El proceso penal se encuentra en fase de investigación preliminar y la responsabilidad de los detenidos solo quedará acreditada si se dicta una sentencia condenatoria firme.

El informe DCSA 2025 ya advertía sobre la expansión de los cárteles mexicanos en Europa

El mismo informe de la DCSA que documentaba el tráfico de Shaboo o metanfetamina en Italia dedicó un apartado a la expansión de las organizaciones criminales mexicanas en Europa.

El documento señala que el Cártel de Sinaloa y el Cártel Jalisco Nueva Generación dejaron de operar únicamente como estructuras de tráfico fronterizo entre México y Estados Unidos para convertirse en redes con presencia activa en varios continentes.

Según el informe, los cárteles mexicanos han instalado laboratorios clandestinos de producción de metanfetamina en países europeos como España, Países Bajos y Bélgica, donde envían a sus propios “cocineros” para entrenar a socios locales. La DCSA describe un modelo en el que los grupos mexicanos aportan conocimiento técnico y los socios europeos gestionan los laboratorios y la distribución.

El documento también registra que desde puertos mexicanos del Atlántico —Veracruz, Matamoros y Tampico— y del Pacífico —Mazatlán y Manzanillo— salen cargamentos de droga con destino a Europa, utilizando rutas que pasan por África Occidental y el Sahel antes de llegar al continente.

El informe advierte que la presencia de los cárteles mexicanos en Europa ya no se limita al tráfico de cocaína y se extiende a la producción y distribución de drogas sintéticas, entre ellas la metanfetamina.

El gobierno de Tennessee anunció este viernes su intención de rebautizar el Aeropuerto Internacional de Nashville en honor a Dolly Parton, una iniciativa presentada junto con el Aeropuerto Internacional de Nashville (BNA) como tributo a una de las figuras culturales más reconocidas del estado.

La estrella country falleció el 25 de agosto a los 80 años tras una breve batalla contra el cáncer. La noticia fue comunicada en un video por su sobrino Bryan Seaver.

La idea comenzó a circular entre admiradores con una petición en línea que reunió más de 150.000 firmas en apoyo al cambio de nombre. Figuras públicas también se pronunciaron, entre ellas la cantante Sheryl Crow, informó The New York Times.

En el comunicado oficial, el gobernador Bill Lee afirmó: “La extraordinaria vida de Dolly Parton está para siempre ligada a la historia de nuestro estado. Desde su hogar rural en las montañas del este de Tennessee hasta los escenarios internacionales, Dolly llevó consigo el espíritu de Tennessee”.

Luego agregó: “En un lugar donde Tennessee recibe al mundo, es apropiado que el Aeropuerto Internacional de Nashville lleve el nombre de la hija predilecta de nuestro estado y reciba a los viajeros con el legado perdurable de la música, la generosidad, la fe y la bondad de Dolly”.

El equipo de Dolly Parton recibió la propuesta con entusiasmo

La oficina de Lee indicó que el gobernador habló esta semana con representantes de la cantante.

Según el comunicado oficial, el equipo de Parton expresó agradecimiento por la “extraordinaria muestra de apoyo” y dijo que recibió con emoción la idea de rendirle homenaje, además de mostrarse dispuesto a continuar las conversaciones.

En ese mismo mensaje, sus representantes manifestaron que, fiel a la forma en que vivió, la artista aún conserva una capacidad singular para reunir a personas para el bien y que este nombramiento podría convertirse en “otro ejemplo de ese legado perdurable”.

La política sobre los cambios de nombre

No obstante, la Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Nashville (MNAA) mantiene una política de denominación que impide asignar el nombre de una persona fallecida a propiedades del aeropuerto hasta que hayan transcurrido al menos dos años desde su muerte, reportó Associated Press.

El presidente y director ejecutivo de MNAA, Doug Kreulen, aseguró: “El extraordinario legado de Dolly nos recuerda que lo que hace especial a Nashville es nuestra capacidad de acoger a personas de todos los ámbitos de la vida. Ella comprendió que la dignidad, la amabilidad y las oportunidades nunca deben definirse por el origen o la situación socioeconómica. En BNA, compartimos ese compromiso”.

La propuesta impulsada por el gobernador para cambiar el nombre del aeropuerto será tratada en una reunión con la MNAA prevista para el jueves 17 de septiembre.

La trayectoria de Dolly Parton: desde Tennessee al mundo

Dolly Parton nació el 19 de enero de 1946 en el condado de Sevier, en el este de Tennessee, y pasó su infancia en una cabaña de una sola habitación en Locust Ridge.

Desde joven, Parton actuaba en el Grand Ole Opry a los 13 años y se mudó a Nashville tras terminar la secundaria para iniciar su carrera musical, precisó Reuters.

Con canciones como Jolene, Coat of Many Colors e I Will Always Love You, se convirtió en una de las artistas femeninas con mayores ventas de todos los tiempos. Vendió más de 100 millones de discos y recibió 11 premios Grammy, entre ellos un reconocimiento a la trayectoria.

El alcance de su figura excedió la música y actuó en películas de Hollywood como 9 to 5 y Steel Magnolias.

Además, tuvo un destacado trabajo filantrópico a través de la Dollywood Foundation y de la Imagination Library, programas con los que distribuyó cientos de millones de libros gratuitos a niños de distintos países para promover la alfabetización.

Los equipos de emergencia de Los Ángeles intervinieron en la noche del miércoles por un incendio en las llantas de un avión de carga de DHL que acababa de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).

El episodio obligó a declarar una emergencia y a cerrar de manera temporal una pista, lo que afectó la operación del aeropuerto.

La aeronave era un Boeing 737-800 operado por Kalitta Charters II. Según informaron autoridades aeroportuarias y un portavoz de la empresa, el fuego se originó por un aparente bloqueo del sistema de frenos al momento de tocar pista.

La alerta se activó a las 23:06, cuando la torre de control notificó al Departamento de Bomberos de Los Ángeles por un problema reportado inicialmente en uno de los motores.

Poco después, videos difundidos mostraron que, tras el contacto con la pista, el tren de aterrizaje principal izquierdo emitió humo blanco, luego chispas y finalmente llamas en la parte trasera inferior del fuselaje.

Los controladores declararon la emergencia y suspendieron temporalmente las operaciones en la pista 25L. Otras aeronaves recibieron instrucciones de evitar la zona mientras el avión, que había partido desde Phoenix, se detenía con fuego y humo concentrados en el área del tren de aterrizaje.

La tripulación informó que los frenos parecían haberse bloqueado, lo que provocó el sobrecalentamiento y el incendio de las llantas.

Un portavoz de DHL confirmó que la aeronave experimentó “un aparente problema en el sistema de frenos al aterrizar en el aeropuerto LAX”, en línea con el reporte de los bomberos y las imágenes difundidas.

No se registraron heridos entre quienes estaban a bordo y no se requirió una evacuación asistida, según reportó la vocera del Departamento de Bomberos, Jennifer Middleton.

En total, 13 unidades trabajaron en el lugar y permanecieron hasta las 00:44 del jueves, cuando sofocaron el fuego con agua y espuma especial para evitar que alcanzara los tanques de combustible o la bodega de carga.

El fuego se concentró en el tren de aterrizaje

La evaluación preliminar determinó que el foco se limitó a la zona de las ruedas y a la parte inferior trasera del fuselaje, sin daños en el resto de la aeronave. Los equipos de respuesta aseguraron el área y verificaron la integridad de la carga.

Un portavoz del aeropuerto declaró: “Nuestros equipos de respuesta de emergencia reaccionaron al instante para controlar el fuego y asegurar la aeronave”.

Las tareas continuaron hasta la mañana del jueves para remover el avión inmovilizado y limpiar los restos sobre el pavimento, lo que mantuvo el cierre de la vía y generó demoras.

Los trabajos de remoción apuntaron a despejar la pista y a retirar los residuos del incidente para restablecer las condiciones de seguridad.

En paralelo, el personal en tierra mantuvo la coordinación con la torre para ordenar la circulación de aeronaves en otras áreas operativas, mientras el sector afectado permanecía restringido.

En los videos también se observó la secuencia posterior al aterrizaje, cuando el humo se intensificó antes de que aparecieran las llamas en la parte trasera inferior.

Ese registro visual fue clave para dimensionar el foco del fuego y explicar por qué la respuesta se concentró en el tren de aterrizaje.

Investigación en curso y normalización progresiva

Funcionarios federales de seguridad aérea abrieron una investigación para determinar las causas del bloqueo del sistema de frenos.

El objetivo es reconstruir la secuencia del aterrizaje y precisar qué falló antes del incendio en las llantas, a partir de los reportes y los procedimientos de seguridad activados durante la emergencia.

Representantes de LAX no respondieron a solicitudes de comentarios. La reapertura total de la pista dependía del retiro del avión y de la limpieza del pavimento, un proceso que seguía en marcha durante la mañana del jueves.

El incidente dejó en evidencia la coordinación entre los controladores aéreos, los bomberos y la tripulación. Esa coordinación permitió contener el fuego sin víctimas y evitar que se extendiera a sectores críticos de la aeronave, como los tanques de combustible o la bodega de carga.

El Aeroparque Jorge Newbery reabre este jueves tras 55 horas de cierre debido a tareas de mantenimiento preventivo en la pista. El aeropuerto interrumpió su actividad desde las 9 horas del martes hasta las 16 de hoy, cuando comenzarán a aterrizar los vuelos.

Durante los últimos dos días, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados para la terminal metropolitana, tanto de cabotaje como internacionales, se trasladaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, cuya actividad aumentó cerca de un 80%, con una cifra de movimientos que pasó de 530 a 940.

El cierre temporal de Aeroparque se enmarca en un plan integral de obras impulsado por Aeropuertos Argentina, con el objetivo de acompañar la expansión del sector aéreo y preparar la terminal para la temporada alta, que comienza en octubre.

Las obras, coordinadas con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y las compañías aéreas, incluyeron bacheo y balizamiento en la pista ante los actuales picos de 440 vuelos diarios. La intervención fue programada para un período de menor demanda y comunicada con antelación a las aerolíneas, que cancelaron el resto de los vuelos afectados.

El proyecto supone una inversión de USD 85 millones y contempla una serie de obras destinadas a ampliar y modernizar distintas áreas de la terminal. Entre ellas se encuentran la expansión de la Plataforma Norte, el PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, el hall de check-in y las vialidades del sector de Arribos Internacionales.

Con el objetivo de agilizar los procesos y ofrecer una mejor experiencia al pasajero, también se ampliarán las áreas de preembarque nacional y se incorporarán nuevas tecnologías. Estas permitirán reducir hasta un 26% el tiempo requerido para realizar el check-in y hasta un 33% el destinado al PIR.

A su vez, la iniciativa prevé la construcción de una nueva sala VIP, la incorporación de nuevos espacios comerciales y una renovación de la propuesta gastronómica, que incluirá alternativas como el exclusivo Bis Café, desarrollado junto a Gonzalo Aramburu —único chef argentino en contar con dos estrellas Michelin—, y un nuevo local de Outback Steakhouse.

Se hará además una importante ampliación de los servicios de “Amo Viajar”, con la creación de espacios especialmente destinados y la incorporación de equipamiento de asistencia para personas con necesidades específicas, entre ellas adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

En 2025, el Aeroparque Jorge Newbery registró 17.812.311 pasajeros, de los cuales 5.265.159 correspondieron a vuelos internacionales y 12.547.152 a cabotaje. En el primer trimestre de este año, la terminal mantuvo un promedio diario de 409 vuelos.

El crecimiento del turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, impulsa nuevas inversiones. Se destaca que entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre, Ezeiza afrontará otro proceso de modernización, con una inversión de 118 millones de dólares.

Durante ese periodo, las operaciones estarán restringidas y algunas aerolíneas ya ajustaron sus cronogramas, con cancelaciones y cambios de horario.

Tras la apertura de la nueva terminal del aeropuerto de Salta este miércoles, las próximas inauguraciones son:

Aeropuertos Argentina Cargas

Finalización prevista: noviembre de 2026

• Nueva Terminal Única de Courier (TUC), con una superficie de 12.000 m².
• Ampliación de las áreas de temperatura controlada en 4.500 m², que elevará la superficie total a 7.000 m².

Aeropuerto de San Rafael — USD 20 millones

Finalización prevista: agosto de 2026

• Nueva terminal de 3.300 m².
• Incorporación de seis puestos de check-in, cuatro de ellos habilitados en la primera etapa.
• Implementación de un nuevo sistema BHS para la gestión de equipajes.
• Nuevos núcleos sanitarios y espacios gastronómicos y comerciales.
• Rediseño del flujo de pasajeros para optimizar la circulación.
• Construcción de nuevos edificios técnicos.

El hallazgo tuvo lugar en una de las terminales de carga, donde los agentes antinarcóticos, apoyados por inspectores de Aduanas, detectaron imágenes sospechosas dentro de una caja de cartón procedente de Miami, Estados Unidos.

Según informó la DNCD, el paquete contenía un tubo de plástico oculto dentro de un portaplanos, donde se encontraban los seis paquetes de la sustancia ilícita, envueltos en fundas plásticas transparentes y negras, con un peso aproximado de siete libras (3.18 kilogramos).

Interceptan envío de marihuana procedente de Miami

La institución explicó que, tras detectar las imágenes sospechosas mediante inspección rutinaria, se activaron de inmediato los protocolos de actuación establecidos para este tipo de casos. El manejador de la unidad canina procedió a pasar uno de los ejemplares por la caja, lo que derivó en una alerta positiva a sustancias controladas. Posteriormente, por instrucciones del fiscal actuante, se procedió a la apertura de la caja, donde se confirmó la presencia de la droga.

Joel López, vocero de la Dirección Nacional de Control de Drogas, indicó que la acción se enmarca en la intensificación de los controles para combatir nuevas modalidades del crimen organizado que buscan utilizar las vías aéreas y portuarias para el tráfico de sustancias ilícitas. “La caja, según el manifiesto de envío, tenía como destinatario a un hombre que fue arrestado recientemente al salir de una plaza comercial en el Distrito Nacional, justo cuando acudió a retirarla. Al momento de su captura, las autoridades le ocuparon otros paquetes con la misma sustancia”, señaló la DNCD en un comunicado oficial.

Autoridades mantienen abierta una investigación para identificar y ubicar a otros posibles implicados en el frustrado intento de envío de marihuana desde los Estados Unidos hacia República Dominicana.

La entidad resaltó que se han redoblado los esfuerzos de interdicción en las terminales aéreas y portuarias del país, con el objetivo de anticipar y neutralizar las estrategias empleadas por las redes de tráfico de drogas.

El operativo contó con el respaldo técnico del Cuerpo Especializado de Seguridad Aeroportuaria (CESAC), que colaboró con los procedimientos de inspección y verificación de la carga. Las autoridades destacaron la importancia de la cooperación interinstitucional para fortalecer la capacidad de respuesta ante el crimen organizado transnacional.

En el comunicado divulgado por la Dirección Nacional de Control de Drogas, se enfatizó que los operativos de inteligencia y control se realizan de manera permanente y se ajustan a los patrones evolucionados del tráfico ilícito.

Hasta el momento, el detenido permanece bajo custodia del Ministerio Público, mientras avanzan las diligencias judiciales.

La DNCD comunicó que las investigaciones se mantienen abiertas y que no se descartan nuevas detenciones o la desarticulación de redes asociadas a este tipo de envíos, que constituyen una amenaza para la seguridad y la salud pública en la República Dominicana.

El aeropuertoJFK pidió a los viajeros llegar con más tiempo este verano por las obras de modernización en curso y por cierres programados en accesos regionales, una combinación que puede extender los traslados hacia la principal terminal internacional de Nueva York durante los próximos años.

La advertencia acompaña un proyecto de reconstrucción de USD 19.000 millones que mantiene al aeropuerto operativo, pero con desvíos, cierres nocturnos y cambios de circulación.

La transformación no terminará en 2026. De acuerdo con la Port Authority of New York and New Jersey, las distintas fases seguirán más allá de esa fecha hasta completar nuevas terminales internacionales, mejores conexiones terrestres y una infraestructura adaptada al crecimiento del tráfico aéreo.

La recomendación central de la autoridad es directa: usar transporte público siempre que sea posible, revisar antes de salir los cambios de circulación y sumar un margen adicional de tiempo si el viaje al aeropuerto será en auto, taxi o servicios de transporte por aplicación. El pedido también alcanza a quienes solo deben dejar o recoger pasajeros.

El acceso por carretera concentra los principales cambios

Las obras afectan sobre todo el área central de terminales, donde avanzan la construcción de nuevas terminales, nuevas vías de circulación y mejoras de infraestructura.

Según la guía oficial de construcción de JFK, eso puede traducirse en cierres temporales de carriles, desvíos hacia rutas alternativas, cambios en las zonas de ascenso y descenso de pasajeros, y modificaciones en los puntos de encuentro para servicios contratados por aplicación.

Uno de los corredores más sensibles es el Van Wyck Expressway. Esa autopista, identificada como la I-678 y principal vía de acceso a JFK, registra cierres periódicos de carriles y desvíos nocturnos por la construcción de nuevas conexiones viales.

La Port Authority publica calendarios con fechas, horarios y sectores afectados para que los conductores puedan planificar rutas alternativas. El impacto puede sentirse con más fuerza durante fines de semana, feriados, vuelos de madrugada y períodos de alta demanda.

La autoridad recomienda AirTrain, LIRR, metro y autobuses

Frente a la congestión en los accesos vehiculares, la autoridad insiste en que la mejor forma de llegar a JFK sigue siendo el transporte público. Entre las alternativas recomendadas figuran AirTrain JFK, Long Island Rail Road, el metro de Nueva York, los autobuses de la MTA y los servicios ferroviarios conectados con Jamaica Station y Howard Beach.

La lógica es evitar buena parte de las demoras provocadas por las obras dentro del aeropuerto y por los cierres temporales en autopistas cercanas. Para quienes entren a JFK en automóvil, la recomendación es prever tiempo extra por congestión, cambios de recorrido, reducción temporal de carriles y mayor volumen de pasajeros en temporada alta.

La misma planificación rige para el estacionamiento. La autoridad aconseja reservar con anticipación los espacios oficiales porque, en períodos de mayor demanda, algunos sectores completan rápido su capacidad; la reserva previa permite asegurar disponibilidad, acortar la búsqueda y acceder de forma directa al sector asignado.

La reconstrucción incluye nuevas terminales y cambios de ubicación

El plan integral busca renovar por completo el aeropuerto durante esta década. Entre las obras principales aparecen la construcción del New Terminal One, el desarrollo del nuevo Terminal 6, la reconfiguración de calles internas, nuevos accesos vehiculares, ampliación de áreas para taxis y servicios por aplicación, mejoras en estacionamientos y modernización de la infraestructura vial.

Ese proceso también puede modificar gradualmente la ubicación de algunas aerolíneas dentro del aeropuerto. Por eso, antes del viaje conviene confirmar la terminal de salida o llegada, el acceso vehicular correspondiente, la ubicación del estacionamiento y el punto de encuentro para taxis o transporte por aplicación.

La recomendación vale incluso para quienes no vuelan. Para reducir la congestión frente a las terminales, la autoridad sugiere usar la zona gratuita de espera en Lefferts Boulevard AirTrain Station, desde donde los pasajeros pueden llegar rápido mediante AirTrain sin que el conductor entre con el vehículo al área central del aeropuerto.

A las obras dentro de JFK se suman restricciones programadas en cruces metropolitanos administrados por la misma autoridad, entre ellos Lincoln Tunnel, Holland Tunnel y George Washington Bridge, además de rampas de acceso y vías expresas vinculadas con los aeropuertos. La mayoría de esos trabajos se realiza de noche, pero los avisos semanales recomiendan verificar horarios cuando se trate de vuelos a primera hora o durante la madrugada.

Salir al aeropuerto con el pasaporte por vencer es el error que puede dejar varado a un viajero en Cancún, Los Cabos o Puerto Vallarta, aunque el documento siga vigente el día del vuelo.

La regla no la impone el gobierno mexicano, sino las propias compañías aéreas, que aplican como política interna la exigencia de al menos seis meses de validez restante.

El Instituto Nacional de Migración (INM) establece que los extranjeros que ingresan a México como turistas —con una estadía de hasta 180 días— solo necesitan presentar un pasaporte vigente durante toda la estancia.

La legislación mexicana no fija un mínimo de meses de vigencia, a diferencia de países como Estados Unidos, donde las autoridades migratorias exigen seis meses de validez más allá de la fecha de salida prevista.

Las aerolíneas aplican una regla que la ley no exige

La brecha entre lo que pide la ley y lo que exigen las aerolíneas es el punto donde se concentran los problemas.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) recomienda un margen mínimo de 90 días de vigencia para cualquier viajero, como medida preventiva ante retrasos imprevistos en el vuelo de regreso. Muchas compañías van más lejos y exigen seis meses.

Si el pasaporte vence antes de la fecha de salida impresa en el boleto de regreso, la aerolínea puede negar el abordaje de forma automática.

El rechazo ocurre antes de llegar al filtro migratorio: es la compañía aérea, en el mostrador de documentación, quien hace la revisión.

Qué aplica para mexicanos que salen del país

Para los ciudadanos mexicanos que viajan al extranjero desde aeropuertos como el de Cancún o Los Cabos, el gobierno mexicano no establece un mínimo de vigencia en el pasaporte. La restricción viene del país de destino.

La mayoría de los destinos internacionales exige que el documento mantenga validez durante al menos seis meses después de la fecha de regreso prevista.

La Constitución mexicana prohíbe negar la entrada al país a un nacional con pasaporte vencido. Las aerolíneas internacionales, sin embargo, no permiten abordar con un documento caducado.

En ese caso, el ciudadano debe tramitar un pasaporte de emergencia en el consulado mexicano más cercano antes de tomar el vuelo de regreso, según la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE).

La credencial del INE acredita la nacionalidad mexicana y permite reingresar al país en casos de emergencia, pero no es válida para abordar vuelos internacionales.

El DNI argentino o la cédula colombiana no reemplaza al pasaporte en ningún caso

Un error frecuente entre viajeros latinoamericanos es suponer que la credencial de identidad nacional sirve como documento de viaje alternativo.

En México no es así. El INM es explícito: ningún documento de identidad nacional —como el DNI argentino o la cédula colombiana— sustituye al pasaporte en los filtros migratorios internacionales.

Presentarse con uno de estos documentos en lugar del pasaporte resulta en rechazo inmediato, sin importar el destino ni la aerolínea.

Qué revisar antes de ir al aeropuerto

La recomendación del INM y de la SRE es verificar la fecha de vencimiento del pasaporte con anticipación y consultar directamente con la aerolínea su política de vigencia mínima antes de comprar el boleto.

Un pasaporte en mal estado —con páginas rotas, daños o ilegible— también puede ser motivo de rechazo en el filtro migratorio, independientemente de su fecha de vencimiento.

El trámite de renovación del pasaporte mexicano se realiza ante la SRE con cita previa. Para quienes tengan un documento vencido hace más de diez años, el proceso equivale a una primera emisión: requiere más documentación y tiempos de espera más largos.

La SRE recomienda iniciar el trámite de renovación con al menos seis semanas de anticipación y agendar la cita en línea a través de su portal oficial.

La Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) aumentó de $20 millones a $25 millones el precio de referencia para la ampliación del Aeropuerto Internacional José Ezequiel Hall, en Isla Colón, Bocas del Toro.

El ajuste representa un incremento de $5 millones, equivalente al 25%, y fue autorizado por la Junta Directiva mediante la Resolución n.° 046 del 24 de julio de 2026.

La revisión respondió a condiciones técnicas, logísticas y económicas asociadas con la ejecución de las obras. Entre ellas figuran el costo de materiales, la disponibilidad de mano de obra especializada, el traslado marítimo de equipos e insumos y las restricciones operativas de construir dentro de un aeropuerto que deberá continuar funcionando durante los trabajos.

La licitación contempla un plazo de 24 meses para completar una transformación integral del aeródromo, que incluye estudios, diseño, aprobación de planos y construcción.

Las propuestas deberán presentarse el 24 de septiembre y podrán ubicarse hasta 20% por encima del precio oficial de referencia, aunque la adjudicación también estará condicionada por la evaluación técnica establecida en el pliego.

Uno de los principales cambios será la construcción de una nueva terminal aérea de pasajeros de al menos 2.400 metros cuadrados, que sustituirá las instalaciones existentes.

Contará con áreas de migración y aduanas, facturación, salas de espera y embarque, comercios, cafeterías, recogida de equipajes y espacios para aerolíneas y personal aeroportuario, además de servicios para vuelos nacionales e internacionales.

La nueva infraestructura se levantará en el extremo opuesto a la ubicación de la terminal actual, dentro de los terrenos incorporados previamente para expandir el aeropuerto.

Para disponer del espacio requerido, la AAC gestionó la adquisición por $6 millones de una finca de aproximadamente 13 hectáreas, destinada a incrementar la capacidad instalada y permitir el desarrollo de las nuevas infraestructuras.

La pista, rehabilitada en 2018, tiene actualmente 1.500 metros de longitud y 25 metros de ancho, dimensiones que limitan las operaciones de aeronaves de mayor tamaño. El proyecto establece ampliar 2,5 metros a cada lado para alcanzar 30 metros de ancho, además de adecuar pavimentos y zonas de seguridad para aeronaves como Fokker 50 y Dash 8 Q400.

También se construirán una nueva calle de rodaje y una plataforma para aumentar la capacidad operacional, junto con sistemas PAPI LED y mejoras al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.

El proyecto incorpora además estacionamientos, una nueva vía de acceso, drenajes, planta de tratamiento de aguas residuales, abastecimiento de agua y cercado perimetral.

La transformación busca igualmente mejorar la articulación entre el transporte aéreo y acuático, un aspecto relevante para un archipiélago donde hoteles, alojamientos y atractivos turísticos están distribuidos entre distintas islas.

El pliego señala que las instalaciones deberán disponer de facilidades para recibir sistemas de transporte aéreo y acuático de mayor magnitud, permitiendo movilizar una mayor cantidad de personas.

Esa característica responde a la dinámica de Bocas del Toro, donde muchos viajeros que aterrizan en Isla Colón continúan posteriormente su recorrido por vía marítima hacia otras zonas del archipiélago.

El documento no identifica expresamente la construcción de un nuevo muelle, pero sí incorpora la conexión con el transporte acuático dentro de los objetivos de la modernización de las instalaciones aeroportuarias.

Las obras deberán desarrollarse sin detener las operaciones regulares del José Ezequiel Hall, lo que supone otro desafío para el contratista. Las excavaciones, rellenos, nivelaciones y demás intervenciones tendrán que coordinarse para reducir las afectaciones al movimiento de aeronaves, pasajeros y servicios aeroportuarios, mientras se ejecutan las distintas etapas del proyecto.

Uno de los problemas que enfrenta actualmente el aeropuerto es el paso de residentes por áreas vinculadas a la pista para desplazarse entre comunidades cercanas. Esta situación se produce por la configuración del aeródromo y su relación con los sectores poblados circundantes, generando un riesgo de seguridad que la reorganización de accesos y el nuevo cerramiento perimetral buscan reducir.

La intervención incluye precisamente un nuevo cercado perimetral, garitas de seguridad y una reorganización de los accesos al aeropuerto. También se prevén mejoras a la torre de control y la demolición de la terminal existente, como parte de una transformación dirigida a cumplir estándares internacionales y avanzar hacia la certificación del aeródromo.

La inversión adquiere especial importancia por el peso del turismo en la economía de Bocas del Toro. Los documentos de la AAC calculan que la provincia recibe aproximadamente 100.000 visitantes anuales y que la actividad genera alrededor de $50 millones cada año, pese a que junio, julio y agosto son considerados meses de temporada baja.

La AAC reconoce que la infraestructura actual resulta insuficiente frente al crecimiento de la demanda turística y al interés por operar aeronaves de mayor capacidad. La nueva terminal estará preparada para atender simultáneamente pasajeros de llegada y salida, mientras la ampliación de pista, plataforma y demás instalaciones busca aumentar la capacidad y seguridad operacional del principal acceso aéreo al archipiélago.

El proyecto también reserva 1.350 metros cuadrados para una futura estación de combustible, una infraestructura relevante para fortalecer la operación del nuevo aeropuerto. El contratista deberá dejar preparada el área con servicios de agua, electricidad, drenajes, sistema sanitario, voz y data, además de iluminación antiexplosiva y medidas especiales de seguridad para el manejo de hidrocarburos.

La planificación contempla igualmente espacios para tanques de combustible y sistemas de separación de hidrocarburos, con el objetivo de reducir riesgos de contaminación y mejorar las condiciones para el abastecimiento de aeronaves en Isla Colón.

Este corresponde al segundo llamado a licitación para la construcción del nuevo aeropuerto, luego de que el primer acto fuera cancelado tras las múltiples solicitudes y observaciones planteadas por las empresas interesadas.

En aquel proceso mostraron interés ocho compañías: Constructora Urbana, S.A. (CUSA), Toronto Global Holding Corp., Ininco, S.A. y Equibal, S.A., además de Federal Security Services, S.A., Constructora 33, S.A., Empresa Constructora CUMO, S.A. y Constructora Rodsa, S.A., cuyos representantes formularon consultas técnicas, administrativas y financieras sobre el pliego de cargos antes de la etapa prevista para la presentación de propuestas.

Un aterrizaje de rutina en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago se convirtió en una situación de emergencia cuando un avión de American Airlines sufrió la explosión de dos neumáticos al tocar pista el lunes 17 de agosto. La aeronave, un Boeing 737-800 que cubría el trayecto desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York, transportaba a 180 personas y se aproximó al suelo alrededor de las 14:00.

Aunque el incidente generó alarma inicial, la rápida actuación de la tripulación y los equipos de emergencia permitió evitar lesiones entre pasajeros y personal a bordo, según confirmaron tanto la aerolínea como la Administración Federal de Aviación (FAA).

La situación exigió una respuesta inmediata y coordinada. Tras la explosión de los neumáticos, el vuelo 386 de American Airlines permaneció detenido sobre la pista, por lo que se activaron los protocolos de emergencia establecidos para estos casos.

Los pasajeros no pudieron desembarcar de manera convencional a través de mangas o puertas de embarque; en su lugar, debieron abandonar el avión por medio de escaleras portátiles dispuestas en la pista. Una vez fuera de la aeronave, fueron trasladados en autobuses hasta la terminal, garantizando así su seguridad y evitando mayores inconvenientes.

El procedimiento aplicado buscó minimizar riesgos y mantener la calma entre los pasajeros. Según los reportes de la FAA y el testimonio de la tripulación, la evacuación se realizó de manera ordenada y sin incidentes adicionales.

El avión fue retirado de servicio de inmediato para una inspección exhaustiva por parte del equipo de mantenimiento de American Airlines, que además agradeció públicamente el profesionalismo de sus empleados y ofreció disculpas a los clientes por la experiencia vivida.

En declaraciones obtenidas por el medio PEOPLE, la aerolínea reiteró que “el vuelo 386 de American Airlines experimentó un problema con un neumático tras aterrizar sin incidentes en Chicago (ORD). Siguiendo el protocolo, los servicios de emergencia acudieron al lugar del accidente por precaución y los pasajeros fueron trasladados de forma segura a la terminal en autobús”. American Airlines enfatizó que no se reportaron heridos y que la aeronave permanecería fuera de servicio hasta completar las revisiones técnicas necesarias.

Por su parte, la Administración Federal de Aviación confirmó que la explosión de los neumáticos ocurrió después de un aterrizaje sin otras complicaciones visibles. No obstante, la agencia aclaró que aún no se ha determinado la causa exacta del incidente y mantiene abierta una investigación para esclarecer cómo se produjo el fallo.

La FAA recabó información tanto de la tripulación como de los controles de tráfico aéreo, y continuará analizando los datos operativos del Boeing 737-800 para descartar cualquier defecto mecánico o circunstancia externa que pudiera haber influido en el desenlace.

El episodio con American Airlines no fue el único de la jornada. Apenas unas horas después, un vuelo de United Airlines proveniente de Omaha, Nebraska, también reportó que la explosión de un neumático al aterrizar en una zona distinta del aeropuerto O’Hare.

Según comunicó un portavoz de United Airlines, el vuelo 739 experimentó daños en un neumático tras el aterrizaje, lo que obligó a los pasajeros a desembarcar igualmente por las escaleras y ser llevados en autobuses a la terminal. Al igual que en el caso de American Airlines, no se registraron heridos y el procedimiento de evacuación se realizó sin contratiempos.

Estos dos incidentes se suman a otro precedente ocurrido apenas unos días antes en el mismo aeropuerto. El jueves 13 de agosto, el vuelo 455 de United Airlines con destino a Phoenix abortó su despegue cuando uno de sus neumáticos explotó durante la carrera en pista. La maniobra, que involucró a un Boeing 737-900 con 161 pasajeros y seis tripulantes, fue calificada de segura y controlada por la FAA.

La tripulación detuvo el avión de forma oportuna y, tras la llegada de los servicios de emergencia, los ocupantes desembarcaron por escaleras y fueron trasladados en autobuses a la terminal. United Airlines confirmó en un comunicado que todos los pasajeros serían reubicados en otro vuelo a Phoenix ese mismo día y recalcó la prioridad otorgada a la seguridad y el bienestar de los viajeros.

La acumulación de incidentes relacionados con neumáticos en el aeropuerto O’Hare puso a prueba la capacidad de respuesta de las aerolíneas y las autoridades aeroportuarias. En el caso del vuelo 455 de United Airlines, la presencia de la aeronave inmovilizada en la pista generó retrasos promedio de 25 minutos en vuelos de llegada.

Aunque no se atribuyó de inmediato la totalidad de las demoras a este evento, la situación evidenció el impacto logístico que puede generar un solo incidente en uno de los aeropuertos más transitados de Estados Unidos.

Tanto American Airlines como United Airlines subrayaron en sus comunicados la importancia del cumplimiento estricto de los protocolos de seguridad y la atención brindada a los pasajeros durante y después de los incidentes.

Las investigaciones de la FAA continúan abiertas, sin que hasta el momento se hayan hecho públicas conclusiones sobre las causas de las explosiones. Entretanto, las empresas mantienen la vigilancia sobre sus operaciones y la disposición para reubicar a los pasajeros afectados, reafirmando su compromiso con la seguridad operativa y la transparencia informativa frente a estos episodios.

La secuencia ocurrió la noche del jueves en Phoenix Sky Harbor International Airport, en Arizona, cuando una aeronave procedente de Chicago se aproximaba a la pista al mismo tiempo que otro avión iniciaba su salida hacia ese mismo destino.

En ese cruce, la torre detectó que ambas comunicaciones podían quedar asociadas al mismo número de vuelo y a la misma frecuencia de radio, una combinación inusual en una fase sensible de la operación, tal y como informó CBS News.

El controlador diferenció de inmediato a las dos tripulaciones para evitar errores en las instrucciones. A partir de esa corrección, cada piloto recibió referencias distintas y la operación pudo continuar sin desvíos.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) abrió una investigación sobre lo ocurrido. El organismo aseguró que los aviones mantuvieron en todo momento la separación exigida y completaron sus trayectos sin incidentes.

Cómo resolvió la torre la superposición

La intervención quedó registrada en un audio de despacho citado por CBS News. Para ordenar el intercambio con las cabinas, el controlador dejó de usar una referencia común y pasó a distinguir a cada aeronave con instrucciones separadas.

A una la identificó como “American 2842 en salida” y a la otra como “American 2482 en llegada”. Esa diferencia permitió asociar cada mensaje a una tripulación específica en un momento de alta carga operativa.

La autoridad aeronáutica sostuvo después que la separación reglamentaria se mantuvo durante todo el episodio. Ese punto resultó central en la evaluación inicial del caso.

La explicación de American Airlines

American Airlines atribuyó la coincidencia a una demora del vuelo que llegaba desde Chicago. Ese avión debía aterrizar en Phoenix, recibir a nuevos pasajeros y regresar luego a su punto de origen con el mismo identificador comercial, explicó la compañía en declaraciones recogidas por CBS News.

La demora alteró ese esquema. La aerolínea dispuso otra aeronave para trasladar a los pasajeros que esperaban en la ciudad. Esa decisión dejó en simultáneo a un avión en arribo y a otro en salida bajo el mismo callsign.

American Airlines indicó que revisa el episodio y defendió la respuesta del personal involucrado. En un comunicado citado por CBS News, la compañía aseguró que “la diligencia y el profesionalismo de los controladores aéreos y de nuestros pilotos garantizaron que la separación requerida se mantuviera en todo momento y que el problema fuera identificado y resuelto”.

Qué dijo el controlador y qué analiza la FAA

El propio controlador expresó su sorpresa tras el episodio. “Trabajo en control aéreo desde hace 25 años y nunca vi que dos aeronaves casi se junten con el mismo indicativo. Es algo increíble”, dijo en un audio de despacho reproducido por CBS News.

Más tarde, el trabajador agregó otra frase sobre la gravedad potencial del caso. “Podría haber sido desastroso, pero me alegra que todo haya salido bien”, afirmó, siempre de acuerdo con lo recogido por CBS News.

La FAA investiga ahora cómo se produjo la superposición de identificadores y si corresponde adoptar medidas adicionales después de la revisión. Hasta el momento, el organismo no reportó consecuencias operativas más allá del episodio detectado en la frecuencia.

La Receita Federal de Brasil renovó por otros cinco años el servicio de reconocimiento facial en tiempo real utilizado para identificar a pasajeros que ingresan al país. El acuerdo contempla una inversión de aproximadamente 2,4 millones de dólares durante los cinco años de vigencia del contrato y amplía la presencia de esta tecnología a nuevos puntos de control, incluidos pasos fronterizos terrestres y puertos.

El acuerdo mantiene el sistema biométrico en 14 aeropuertos internacionales y eleva a 28 el número total de ubicaciones donde se utilizará la herramienta. En los aeropuertos de Cumbica, en Guarulhos, São Paulo, y Galeão, en Río de Janeiro, la solución está presente en dos terminales de cada complejo.

El servicio será suministrado durante los próximos cinco años por NEC, compañía japonesa especializada en tecnologías de identificación digital. El contrato se produce después de una primera etapa de colaboración que se extendió durante una década.

Una tecnología utilizada desde 2016

La plataforma comenzó a ser utilizada por la Receita Federal en 2016, poco antes de los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro. Su función principal es identificar mediante biometría facial a las personas que regresan a Brasil desde el extranjero cuando atraviesan las zonas destinadas al control aduanero.

El sistema emplea cámaras instaladas en los puntos de paso para capturar los rostros de los viajeros. Las imágenes son procesadas y comparadas con la base biométrica administrada por la autoridad fiscal brasileña.

El objetivo es realizar esta verificación mientras los pasajeros avanzan por el área de control, sin necesidad de detenerlos para efectuar procedimientos adicionales. De esta manera, la tecnología busca combinar la identificación de los viajeros con un proceso de entrada más rápido.

La versión incluida en el nuevo contrato corresponde a la sexta generación de la plataforma, que representa la evolución más reciente de esta tecnología.

Reconocimiento de varios rostros al mismo tiempo

Uno de los principales desafíos del sistema es realizar las identificaciones en cuestión de segundos. Los pasajeros no necesariamente atraviesan las cámaras de manera individual, por lo que el sistema debe ser capaz de procesar varios rostros simultáneamente.

Daniel Bergonzelli, director de la unidad de negocios de identificación digital de la compañía proveedora en América Latina, explicó que las cámaras pueden capturar varios rostros mientras las imágenes son contrastadas con la base de datos de la Receita Federal.

El proceso debe completarse mientras los viajeros atraviesan el pórtico instalado antes de la zona de salida de la terminal. Por ese motivo, la velocidad y precisión del reconocimiento son elementos fundamentales para el funcionamiento del sistema.

Una base biométrica actualizada en tiempo real

La infraestructura también contempla la integración de la plataforma de reconocimiento facial con el sistema de la Receita Federal. En esa base se encuentra la información biométrica de los viajeros y los datos se actualizan en tiempo real desde Brasilia, la capital brasileña.

Esta conexión permite que las imágenes capturadas en los puntos de control sean comparadas con información disponible en la infraestructura central de la autoridad.

La ampliación del sistema a puertos y pasos fronterizos terrestres, además de los aeropuertos, extiende el uso de la identificación biométrica a otros puntos de entrada al territorio brasileño.

Un despliegue que supera los aeropuertos

Con el nuevo contrato, la tecnología deja de concentrarse exclusivamente en los principales terminales aéreos internacionales. Los nuevos puntos incorporados permitirán utilizar el reconocimiento facial en diferentes espacios donde se controla el ingreso de personas al país.

La expansión también refleja el crecimiento de los sistemas biométricos utilizados por organismos públicos para automatizar procesos de identificación. En el caso brasileño, la Receita Federal utiliza esta infraestructura como parte de sus controles sobre los pasajeros que ingresan desde el extranjero.

El nuevo acuerdo garantiza otros cinco años de funcionamiento y mantenimiento de la plataforma, al tiempo que amplía su alcance a 28 ubicaciones. La apuesta de las autoridades brasileñas consiste en mantener un proceso de identificación automatizado que pueda operar en tiempo real sin ralentizar el tránsito de los viajeros.

El vuelo, que debía conectar una de las terminales más transitadas de los Estados Unidos con el Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix, transportaba a 161 pasajeros y seis miembros de la tripulación. La situación se desarrolló cuando, durante la carrera de despegue, uno de los neumáticos del avión sufrió daños significativos, provocando que la tripulación abortara la salida para evitar mayores consecuencias. Según los reportes oficiales, la decisión fue tomada de manera oportuna, lo que permitió que la aeronave se detuviera sin incidentes mayores en la pista de O’Hare.

El suceso movilizó rápidamente a los equipos de emergencia del aeropuerto, quienes acudieron al lugar tras el aviso de la FAA y la tripulación de United Airlines. La seguridad de los ocupantes se convirtió en la prioridad absoluta durante los minutos siguientes al incidente, con la ejecución de un protocolo de evacuación adaptado a las circunstancias. Los pasajeros y tripulantes permanecieron en calma mientras se organizaba su desembarco, que se realizó utilizando escaleras portátiles directamente en la pista, una medida habitual en este tipo de emergencias cuando la aeronave queda inmovilizada lejos de las puertas de embarque convencionales.

Una vez fuera del avión, los 161 pasajeros y seis tripulantes fueron trasladados en autobuses desde la zona de la pista hasta la terminal principal del aeropuerto. Las autoridades y la aerolínea confirmaron que el procedimiento se llevó a cabo sin contratiempos y que no se registraron heridos entre los ocupantes del vuelo. La FAA señaló que todos los pasajeros desembarcaron en la pista y regresaron en autobús a la terminal, asegurando su integridad y facilitando la continuidad de su viaje.

En un comunicado oficial, United Airlines explicó que el vuelo 455 interrumpió su despegue tras detectar “daños en un neumático” y detalló el procedimiento llevado a cabo para el desembarco seguro de los pasajeros. La aerolínea subrayó que todos los clientes descendieron por las escaleras de acceso y fueron llevados en autobuses a la terminal, donde recibirían atención y orientación para la reprogramación de su itinerario. “Estamos organizando otra aeronave para llevarlos a Phoenix más tarde hoy”, remarcó la compañía, transmitiendo tranquilidad a los afectados por la interrupción del viaje.

El enfoque de la aerolínea estuvo puesto en garantizar la seguridad y el bienestar de los pasajeros, así como en mantenerlos informados sobre los pasos a seguir. United confirmó que no hubo heridos como resultado del incidente y que, de manera inmediata, gestionó la logística necesaria para ofrecer una solución alternativa a quienes debían llegar a Phoenix ese mismo día. Este tipo de comunicados busca reducir la incertidumbre entre los viajeros y sus familiares, al tiempo que evidencia el compromiso de la empresa con la seguridad operativa.

Por su parte, la Administración Federal de Aviación tomó nota de lo ocurrido y anunció que mantiene abierta una investigación para determinar las causas exactas de la rotura del neumático. Hasta el momento, no se ha hecho pública una hipótesis definitiva sobre el motivo del fallo, y la FAA se encuentra recabando datos tanto del avión como de la operación en pista para esclarecer lo sucedido. Este proceso es habitual en incidentes de este tipo, ya que permitiría identificar si existió algún defecto mecánico, fallo de mantenimiento o circunstancia externa que haya provocado el daño.

El incidente también tuvo repercusiones en la operatividad del aeropuerto. De acuerdo con la FAA, la presencia de una aeronave inmovilizada en la pista generó retrasos promedio de 25 minutos en los vuelos que llegaban a O’Hare alrededor de las 3:50 p.m. Aunque no se confirmó de inmediato si todas las demoras estuvieron relacionadas directamente con el caso del vuelo 455, la situación evidenció el impacto que un solo incidente puede tener en la logística de uno de los aeropuertos más concurridos del país. Imágenes difundidas en redes sociales mostraron a vehículos de emergencia y autobuses rodeando el avión en la pista, mientras las operaciones se adaptaban para minimizar las afectaciones al resto de las salidas y llegadas programadas.

La FAA continúa con su investigación para esclarecer las circunstancias que llevaron a la explosión del neumático, mientras United Airlines trabaja en la reubicación de los pasajeros y en la recuperación de la normalidad en sus operaciones.

Un avión de Delta Air Lines que había despegado desde Atlanta con destino a Fort Lauderdale, en Florida, debió regresar al aeropuerto de salida luego de que se reportara un olor similar al humo dentro de la cabina, un episodio que obligó a activar los procedimientos previstos por la aerolínea y alteró el itinerario de los pasajeros. La situación ocurrió este jueves por la mañana y, de acuerdo con lo informado por CBS News Atlanta, la aeronave aterrizó sin incidentes.

El episodio involucró al vuelo 1334 de Delta, programado para partir desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta alrededor de las 7 de la mañana y llegar al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood poco antes de las 9. Pese a que el trayecto había comenzado con normalidad, la tripulación recibió un aviso por un posible olor a humo, lo que derivó en el retorno del avión poco después del despegue.

La aerolínea explicó que la respuesta se ajustó a sus protocolos de seguridad. En declaraciones recogidas por CBS News Atlanta, un portavoz de Delta afirmó que la tripulación “siguió los procedimientos establecidos y la aeronave aterrizó con normalidad, sin incidentes”. La compañía también remarcó que la prioridad estuvo centrada en los pasajeros y en el personal a bordo.

Qué ocurrió durante el vuelo 1334

La información disponible hasta el momento indica que el avión abandonó Atlanta en el horario previsto, pero no continuó su ruta hacia el sur de Florida. Tal y como informó CBS News Atlanta, la aeronave volvió al aeropuerto poco después del despegue luego de que alguien a bordo advirtiera un olor que podía estar relacionado con humo.

Hasta ahora, Delta Air Lines no precisó cuál fue el origen del olor ni confirmó si se detectó una falla técnica concreta. La compañía tampoco difundió detalles adicionales sobre inspecciones mecánicas inmediatas ni sobre eventuales tareas de revisión realizadas tras el aterrizaje. Ese punto, de momento, permanece sin explicación pública.

El portavoz de la empresa aseguró además que “nada es más importante que la seguridad de nuestros clientes y de nuestra tripulación, y pedimos disculpas a nuestros clientes por la demora en sus viajes”, siempre de acuerdo con lo publicado por CBS News Atlanta. La declaración buscó dejar en claro que el regreso del avión respondió a una decisión preventiva.

Ese tipo de maniobras forma parte del esquema habitual de seguridad en la aviación comercial cuando surge cualquier señal que pueda afectar las condiciones normales de vuelo. Aunque el episodio no derivó en una emergencia mayor, el regreso preventivo de una aeronave por un posible indicio de humo constituye una medida relevante dentro de los protocolos operativos del sector.

La respuesta de la aerolínea y el impacto en los pasajeros

El incidente generó una demora para quienes viajaban hacia Fort Lauderdale, aunque el vuelo pudo reanudarse más tarde. Según datos de FlightAware citados por CBS News Atlanta, la aeronave volvió a despegar a las 10:27 de la mañana y tenía previsto aterrizar en Florida poco antes del mediodía.

Ese margen horario muestra que el contratiempo provocó una interrupción de varias horas en el traslado original. Si bien la empresa no detalló cuántos pasajeros viajaban a bordo ni si se ofreció asistencia adicional durante la espera, la reprogramación permitió completar el recorrido el mismo día.

En este tipo de situaciones, las aerolíneas suelen priorizar la revisión del avión antes de autorizar una nueva salida, aun cuando el aterrizaje previo se haya desarrollado con normalidad. CBS News Atlanta señaló que no se informó una causa potencial para el olor detectado, por lo que la secuencia quedó restringida a la notificación inicial, el regreso al aeropuerto y la posterior reanudación del servicio.

La falta de una explicación técnica inmediata evita, por ahora, avanzar sobre hipótesis. Por ese motivo, la información disponible se apoya únicamente en lo comunicado por Delta, en los registros de vuelo y en el reporte difundido por CBS News Atlanta.

Qué se sabe hasta ahora sobre la causa del olor

Uno de los aspectos centrales del caso es que todavía no hay una causa confirmada para el olor reportado dentro del avión. Ni la aerolínea ni las autoridades mencionadas en la cobertura difundieron datos sobre humo visible, fuego, evacuación o lesionados. La información publicada hasta este jueves se limita al aviso recibido a bordo y al regreso sin consecuencias mayores.

Ese detalle resulta clave para entender el alcance del episodio. Aunque la expresión utilizada por la compañía remite a un olor que “podría haber sido humo”, no hubo hasta ahora una confirmación pública de que efectivamente existiera un foco de incendio o una falla de gravedad. En términos informativos, la diferencia es sustancial: se trató de un reporte preventivo, no de una causa ya establecida.

La cobertura de CBS News Atlanta también dejó en claro que el vuelo completó más tarde su ruta hacia destino, un dato que sugiere que la situación fue contenida sin necesidad de cancelar la operación durante el resto de la jornada. Aun así, cualquier episodio vinculado con olores extraños dentro de una aeronave suele recibir atención especial por el riesgo potencial que implica para la seguridad operativa.

Por ahora, el caso queda circunscripto a lo ya informado: un vuelo de Delta Air Lines que partió de Atlanta rumbo a Fort Lauderdale, un reporte de olor a humo, un retorno preventivo, un aterrizaje normal y una nueva salida horas después. A la espera de más precisiones, esa es la reconstrucción disponible del incidente.

El aeropuerto de Hannover sufrió interrupciones durante la madrugada del martes después de que un dron sobrevoló la terminal y obligó a cerrar las pistas durante 90 minutos. El episodio quedó bajo investigación policial y se produjo una semana después del hallazgo de un aparato con explosivos en Leipzig, otro punto sensible de la red aeroportuaria alemana.

La policía local confirmó que la pesquisa quedó en manos del Departamento Central de Investigación Criminal de Hannover, mientras el aeropuerto de Langenhagen retomó sus operaciones tras la reapertura de las pistas. Las autoridades evitaron difundir más detalles para no afectar el avance de la investigación.

La alteración operativa afectó al menos seis vuelos con destinos en Turquía, Egipto, Grecia y España, que registraron demoras de entre 15 y 50 minutos. Además, un avión de carga procedente de París fue desviado hacia el aeropuerto de Núremberg.

El episodio cobró relevancia por el antecedente inmediato de Leipzig, donde las autoridades encontraron la semana pasada un dron cargado con explosivos en un aeropuerto que tiene valor estratégico para la OTAN y para la logística de envíos destinados a Ucrania. Ese hallazgo elevó la alarma en Alemania por la vulnerabilidad de infraestructuras críticas vinculadas al transporte y a la seguridad.

De acuerdo con un informe interno citado por Der Spiegel, en el caso de Hannover “no se puede descartar” una posible actividad híbrida, una fórmula que las autoridades alemanas utilizan para describir incidentes vinculados con sabotaje, espionaje, campañas de desestabilización u otras operaciones encubiertas. Ese tipo de amenazas ganó peso en la agenda oficial desde el inicio de la guerra en Ucrania.

El mismo reporte señaló que el dron permaneció en movimiento durante cerca de dos horas sin que la policía ni el personal del aeropuerto lograran detectarlo a tiempo. Esa circunstancia reforzó la sospecha de que no se trató de un aparato convencional de uso comercial, según la reconstrucción difundida por el semanario alemán.

Tras el hallazgo registrado en Leipzig, el ministro del Interior de Alemania, Alexander Dobrindt, advirtió sobre “una nueva dimensión de amenaza” y mencionó la posibilidad de un escenario de ataque híbrido, aunque evitó señalar de forma directa a un responsable.

Las autoridades alemanas emplean el término ataque híbrido para englobar una serie amplia de acciones que van desde sabotajes hasta espionaje y propaganda. En los últimos años, ese concepto apareció con más frecuencia en informes y declaraciones oficiales a partir del aumento de hechos que Berlín vincula, en muchos casos, con intereses rusos desde la invasión a gran escala de Ucrania ordenada por Vladímir Putin.

En Hannover, la investigación siguió bajo reserva. La policía se limitó a confirmar el sobrevuelo del dron y la apertura formal del expediente, mientras el aeropuerto informó que el tráfico aéreo volvió a la normalidad tras el cierre preventivo. La restricción se concentró en la franja nocturna y de madrugada, cuando se aplicaron las medidas de seguridad sobre las pistas.

(Con información de AFP)

El aeropuerto de Newark Liberty en Nueva Jersey se prepara para dar un salto cualitativo en materia de seguridad gracias a la incorporación de una nueva tecnología orientada a prevenir incidentes en pista. La medida, que forma parte de un ambicioso plan de modernización, busca ofrecer mayor tranquilidad tanto a los millones de pasajeros que transitan sus terminales cada año como a los residentes de las zonas aledañas.

El despliegue tecnológico —impulsado por las máximas autoridades de transporte del país— es visto como un paso clave hacia el fortalecimiento de los protocolos de seguridad en uno de los aeropuertos más transitados de Estados Unidos.

La iniciativa central de este avance es la instalación de un moderno sistema de radar de movimiento en superficie (SMR). Esta tecnología, que ya cuenta con el respaldo del secretario de Transporte, Sean Duffy, y del administrador de la FAA, Bryan Bedford, permitirá a los controladores de tráfico aéreo seguir de manera más precisa y en tiempo real la ubicación de aviones y vehículos que circulan por el aeropuerto.

El SMR está diseñado para proporcionar una visión panorámica y detallada de todo lo que ocurre en las pistas y calles de rodaje, minimizando así la posibilidad de situaciones de riesgo y mejorando la gestión del tráfico en tierra.

El objetivo primordial de este nuevo sistema es prevenir incidentes en pista, uno de los principales desafíos para la seguridad aeroportuaria. La tecnología SMR se basa en radares de alta precisión que detectan y rastrean cualquier objeto en movimiento dentro del perímetro aeroportuario.

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA), la información que brindará el radar permitirá a los controladores tomar decisiones más informadas y rápidas, reduciendo los márgenes de error humano y facilitando respuestas inmediatas ante cualquier anomalía detectada en la pista.

Contexto de seguridad aeroportuaria tras el incidente en LaGuardia

La mejora en los sistemas de seguridad aeroportuaria llega en un momento especialmente sensible para el sector. En marzo, un fatal accidente en el aeropuerto de LaGuardia conmocionó a la opinión pública y encendió las alarmas sobre la necesidad de reforzar los controles de seguridad en la operación en tierra.

En ese episodio, dos pilotos perdieron la vida y decenas de personas resultaron heridas como consecuencia de una colisión entre un avión de Air Canada y un camión de emergencia de la Autoridad Portuaria sobre la pista.

Aunque la FAA no ha vinculado directamente la introducción del SMR en Newark con el accidente en LaGuardia, la preocupación por la seguridad de los pasajeros y el personal aeroportuario ha crecido desde entonces. El nuevo sistema se enmarca dentro de una estrategia más amplia de modernización, dirigida a reducir los riesgos asociados al intenso flujo de operaciones en los principales aeropuertos del país.

Modernización integral del aeropuerto de Newark

La llegada del sistema SMR a Newark es solo una parte de una transformación tecnológica de mayor envergadura. El proyecto de modernización contempla también la sustitución de las antiguas redes de telecomunicaciones basadas en cobre por infraestructura de fibra óptica, lo que permitirá una transmisión de datos más rápida, segura y estable.

Esta migración hacia la tecnología digital incluye la actualización de los sistemas de comunicación y control, fundamentales para el funcionamiento eficiente del aeropuerto.

La digitalización de los procesos y la renovación de las redes no solo incrementarán la seguridad operativa, sino que también facilitarán la integración de futuras innovaciones tecnológicas.

Según la FAA, estas mejoras están alineadas con las tendencias globales en gestión aeroportuaria, donde la automatización y la conectividad se han convertido en factores clave para garantizar operaciones seguras y puntuales.

Beneficios esperados de las mejoras para pasajeros y residentes

Para los usuarios del aeropuerto de Newark, la modernización traerá consigo una reducción en los retrasos y una mayor previsibilidad en los horarios de salida. El nuevo radar y la infraestructura digital permitirán gestionar de forma más eficiente el flujo de aeronaves, optimizando los tiempos de rodaje y despegue, lo que repercutirá en una experiencia de viaje más fluida.

Además, los responsables de transporte destacan que una gestión más precisa y ordenada del tráfico aéreo puede contribuir a minimizar el ruido para los residentes de las zonas cercanas, un aspecto que históricamente ha generado preocupación en las comunidades colindantes. La capacidad de planificar y distribuir mejor las operaciones sobre el espacio aéreo local reducirá el impacto acústico y mejorará la calidad de vida en el entorno del aeropuerto.

Expansión de la tecnología a otros aeropuertos de Nueva York

La directora ejecutiva de la Autoridad Portuaria, Catherine Garcia, anunció que la tecnología que debuta en Newark también será implementada en el aeropuerto de LaGuardia y en el aeropuerto internacional John F. Kennedy.

El objetivo es que los tres aeropuertos principales de Nueva York cuenten con los mismos estándares de seguridad y eficiencia operativa. “Esta tecnología ayudará a los controladores que operan este espacio aéreo a gestionar su trabajo de forma más eficiente. Y aunque Newark Liberty es el primero, esperamos que todos estén a la par en el futuro”, señaló Garcia.

Proyecto nacional de modernización de radares y control aéreo, plazos y presupuesto

El despliegue tecnológico en Newark forma parte de un proyecto nacional de modernización de los sistemas de radar y control aéreo. El secretario de Transporte, Sean Duffy, informó que la iniciativa contempla una inversión de 12.500 millones de dólares y la actualización de más de 300 radios analógicas a sistemas digitales. Las torres de control en todo el país están siendo equipadas con tecnología digital avanzada, y se han contratado miles de controladores aéreos para fortalecer la capacidad operativa nacional. Según Duffy, el plan de modernización estará concluido para el año 2028.

El hallazgo de 76 barras de oro sin declarar en el equipaje de tres ciudadanos venezolanos en tránsito que fueron detenidos en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá, constituye al parecer mucho más que un incidente aislado de contrabando puntual.

Esta modalidad se inscribe, de acuerdo con las autoridades de Migración, en un patrón emergente de utilización de la principal terminal aérea panameña como punto de tránsito de oro presuntamente ilegal y se conecta con una economía criminal transnacional basada en la minería ilegal y el lavado de activos en América Latina.

Las autoridades migratorias panameñas no solo detectaron la ausencia de documentación aduanera, licencias de exportación y certificados de propiedad del metal, sino que han señalado públicamente que los involucrados aparecen vinculados a una presunta red de contrabando transfronterizo, lavado de activos y financiación del crimen organizado.

Por ello, a los pasajeros extranjeros se les aplicó el Decreto Ley 3 de 22 de febrero de 2008 para, de acuerdo con la normativa legal panameña, negarles el tránsito por el país y poder devolverlos a su lugar de origen.

Este caso se suma, además, a la interceptación de un ciudadano colombiano apenas días antes, que intentó transitar por Tocumen con más de 16 kilogramos de lingotes de oro sin declarar, lo que sugiere un posible cambio de escala y modalidad en el tráfico ilícito de metales preciosos en la región.

En esa oportunidad el Servicio Nacional de Migración indicó que el extranjero llegó a Panamá procedente de Cali, Colombia, y tenía como destino final Estambul, Turquía.

Según la información replicada por los medios, el incidente se produjo en el marco de una inspección a los equipajes de pasajeros en tránsito por parte de unidades del Servicio Nacional de Migración (SNM) que detectaron que las 76 barras de oro no habían sido declaradas ante la autoridad aduanera y que carecían de la documentación exigida para acreditar su origen lícito y la propiedad legal del metal.

La revisión de las maletas permitió identificar que el oro viajaba como parte del equipaje de los pasajeros y no como carga debidamente registrada, lo que en las autoridades incrementa la sospecha de que se trata de una operación de contrabando encubierta bajo apariencia de tránsito turístico o comercial.

La difusión inicial del caso se produjo a través de comunicados oficiales del Servicio Nacional de Migración.

De acuerdo con la información recogida por agencias de prensa y replicada por medios venezolanos, las autoridades migratorias panameñas enfatizaron que el material incautado no contaba con declaración aduanera de origen y destino, ni con licencias de exportación vigentes, ni con documentos que acreditaran la propiedad del oro.

Estos elementos son considerados requisitos básicos en la normativa internacional para el transporte lícito de metales preciosos de alto valor.

El carácter de “caso en tránsito” es otro elemento significativo. Los reportes indican que los tres venezolanos no pretendían ingresar a Panamá como destino final, sino que se encontraban en tránsito internacional por Tocumen, en una ruta que no ha sido detallada públicamente.

Este tipo de situaciones es especialmente compleja desde el punto de vista jurídico y operativo, ya que coloca al país de tránsito en la posición de detectar y neutralizar ilícitos que pueden tener origen en un Estado diferente y estar destinados a un tercero, lo que exige mecanismos de cooperación internacional más allá del simple rechazo de tránsito.

En este caso concreto, las autoridades panameñas se limitaron a negar el tránsito y devolver a los pasajeros a su país de origen, aparentemente sin divulgar hasta ahora información sobre posibles solicitudes de cooperación judicial o policial con otros Estados.

El gobierno federal de Estados Unidos se encuentra evaluando una propuesta que podría transformar la manera en la que las aerolíneas presentan las tarifas aéreas a los consumidores. Este debate regulatorio ha generado inquietud tanto en el sector aéreo como entre los usuarios frecuentes, ya que la transparencia en la información sobre el costo real de los boletos podría verse alterada en caso de aprobarse las modificaciones sugeridas. El Departamento de Transporte ha puesto sobre la mesa un cambio que, de prosperar, afectaría la experiencia cotidiana de millones de viajeros al momento de adquirir un pasaje.

Actualmente, existe una normativa federal que obliga a las aerolíneas a mostrar el precio total del billete de avión de manera clara y destacada, incluyendo tanto la tarifa base como los impuestos y tasas asociados. Este sistema facilita a los clientes la comparación entre diferentes ofertas y evita sorpresas desagradables al momento de efectuar la compra. Según la normativa vigente, las aerolíneas no pueden resaltar individualmente los componentes del precio —como impuestos o recargos— por encima del monto total. Además, los conceptos individuales deben presentarse en un tamaño de fuente menor, manteniendo el foco en el costo final que enfrentará el pasajero.

La propuesta actual impulsada por el Departamento de Transporte contempla una flexibilización de estas reglas. Si se aprueba, las aerolíneas podrían mostrar tarifas base incompletas, siempre y cuando el precio total del boleto esté también visible. Los impuestos y tasas podrían detallarse sin el requisito de presentarlos con menor prominencia visual que el precio final. Además, la agencia sopesa la posibilidad de eliminar la prohibición que impide a las empresas publicitar los componentes del precio del billete de manera más destacada que el monto total.

El argumento oficial es que estas modificaciones darían mayor libertad a las aerolíneas para publicitar sus productos y permitirían a los consumidores ver desglosados los diferentes conceptos que integran el precio. La administración Trump, bajo la cual se impulsa este cambio, considera que la normativa vigente impone restricciones excesivas al sector.

No obstante, la propuesta ha despertado una fuerte reacción entre analistas y expertos del sector aéreo, quienes advierten sobre los riesgos de reducir la transparencia en la información de precios. Comprar boletos y comparar ofertas podría volverse más complicado para los usuarios, quienes tendrían que prestar mayor atención para identificar el costo real de un viaje.

Sean Cudahy, analista de The Points Guy, sostiene que la medida podría “generar más confusión para los clientes”, ya que se verían expuestos a tarifas base aparentemente bajas que no reflejan el total a pagar. Cudahy alerta que este tipo de prácticas daría a las aerolíneas margen para atraer a consumidores con ofertas poco claras, quienes solo descubrirían el monto completo —incluyendo impuestos y tasas— al momento de finalizar la compra. En algunos casos, estos conceptos adicionales representan una porción considerable del precio. Según sus palabras: “Creo que la mayoría de los consumidores se llevarían una desagradable sorpresa al ver que se añaden impuestos y tasas al final”.

El Departamento de Transporte, por su parte, rechaza la idea de que los cambios dificulten la comparación de tarifas. Argumenta que la obligación de mostrar el precio total seguirá vigente y que la nueva norma protegería al consumidor de información engañosa. Según la agencia, el objetivo es mantener la claridad del precio completo, permitiendo a la vez que los viajeros conozcan en detalle cada componente del boleto.

Las preocupaciones por el posible retroceso en transparencia no solo provienen de analistas. Algunas aerolíneas, como Southwest Airlines, han manifestado su oposición a los cambios. La compañía argumentó en un documento presentado el 22 de julio que el sistema actual ha acostumbrado a los clientes a interpretar la tarifa como el costo total del viaje, y modificarlo podría inducir a error. “Toda una generación de consumidores ha comprado y adquirido billetes de avión bajo este sistema”, destaca Southwest.

La inquietud es compartida por otros actores del sector. Bryan Terry, de Alton Aviation Consultancy, expresó a CBS News que existe preocupación generalizada en la industria por el posible impacto negativo en la transparencia. Desde su perspectiva, el actual Departamento de Transporte muestra un enfoque más favorable a las empresas y está revirtiendo la tendencia anterior hacia una mayor claridad para el usuario.

El debate sobre la reforma normativa se encuentra abierto a la sociedad. El Departamento de Transporte ha habilitado un periodo de consulta pública durante el cual cualquier ciudadano, organización o empresa puede expresar su opinión sobre la propuesta. El plazo para enviar comentarios finaliza el 21 de agosto. Una vez cerrado este periodo, la agencia revisará las opiniones recibidas antes de emitir una decisión definitiva sobre la reforma de las reglas que regulan la presentación de tarifas aéreas en el país.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha dado un paso crucial en la supervisión de la seguridad aérea al ordenar inspecciones obligatorias a cientos de aviones Boeing 737 Max. Esta medida surge a raíz de la detección de grietas en partes estructurales de modelos más antiguos del fabricante estadounidense. La decisión, anunciada el jueves, apunta a anticipar y prevenir cualquier riesgo potencial en la flota de aeronaves comerciales más utilizada del mundo, en medio de la atención constante sobre la integridad estructural de los aviones de Boeing tras incidentes previos.

La FAA emitió una directiva clara: todas las aerolíneas que operan modelos específicos de la familia 737 Max deberán inspeccionar el fuselaje, centrándose en la zona que rodea la puerta de servicio delantera, ubicada cerca de la cocina en el lado derecho del avión. Esta orden afecta a los modelos 737 Max 8, 737 Max 9 y 737-8200. La directiva se origina tras encontrar grietas en el refuerzo estructural de esa área en aviones 737 de generaciones anteriores, lo que motivó la ampliación de las inspecciones a los modelos Max.

Según la FAA, la medida tiene un alcance considerable: 471 aviones en Estados Unidos y 1.429 en todo el mundo deberán someterse a revisiones programadas. Aunque hasta el momento no se han detectado grietas en los aviones Max, la agencia considera indispensable actuar preventivamente.

El cronograma estipulado por la FAA exige que las inspecciones sean realizadas de manera obligatoria y dentro de los plazos establecidos, antes de que algún daño potencial pueda poner en riesgo la seguridad operacional.

El objetivo es identificar cualquier grieta en una etapa temprana y proceder a las reparaciones necesarias, evitando así la posibilidad de incidentes en vuelo. La decisión responde a una política de tolerancia cero frente a posibles fallas estructurales, especialmente en una aeronave cuya reputación ha estado bajo intenso escrutinio internacional en los últimos años.

Las grietas que motivaron la directiva se encontraron en aviones 737 más antiguos, específicamente en la llamada “correa de refuerzo”, una pieza que cumple la función de fortalecer las áreas que rodean las puertas y salidas de emergencia. Con el tiempo y el uso intensivo, la tensión acumulada por los ciclos repetidos de despegue y aterrizaje puede generar grietas en las esquinas de estas zonas críticas.

La FAA explicó que este desgaste progresivo es un fenómeno conocido, pero la recurrencia de grietas en la correa de refuerzo llevó a la autoridad a tomar medidas preventivas con los modelos Max, que comparten similitudes de diseño y construcción con generaciones previas.

Boeing, por su parte, ha reconocido el problema y afirma que notificó por primera vez a los operadores de su modelo 737 Next Generation en 2019, cuando proporcionó instrucciones detalladas para llevar a cabo inspecciones recomendadas. La compañía sostiene que, hasta la fecha, el inconveniente no se ha presentado en la flota de 737 Max, pero que en 2024 decidió extender las inspecciones a estos modelos dado el proceso de diseño y construcción compartido con la generación anterior. Según Boeing, la extensión de la directiva demuestra el compromiso de la empresa con la seguridad y la transparencia frente a sus clientes y las autoridades regulatorias.

Además, Boeing está realizando análisis adicionales para determinar la causa principal de la aparición de grietas y desarrollar soluciones que permitan prevenirlas en futuros aviones. En un comunicado facilitado a medios estadounidenses, la empresa subrayó que la ampliación de las inspecciones es una medida proactiva que busca anticipar cualquier posible inconveniente antes de que se traduzca en un riesgo operativo. Este enfoque preventivo responde a la presión de las autoridades y del mercado, que exige estándares cada vez más altos de control de calidad y seguridad en la industria aeronáutica.

La directiva de la FAA ha generado reacciones inmediatas entre las principales aerolíneas estadounidenses. Southwest Airlines, uno de los principales operadores de aviones 737 en Estados Unidos, informó que está revisando la nueva normativa y que cumplirá con las inspecciones obligatorias de acuerdo con el calendario fijado por la autoridad. La aerolínea señaló que su prioridad es garantizar la seguridad de sus pasajeros y que coordinará con Boeing y la FAA para implementar los controles de manera efectiva.

Por su parte, un portavoz de United Airlines declaró que la compañía no prevé impactos inmediatos en sus operaciones y que planea realizar las inspecciones durante las revisiones de mantenimiento mayores, en línea con el cronograma oficial. Teniendo en cuenta el número de vuelos de los aviones Max más antiguos en la flota, United estima que las inspecciones programadas no afectarán sus operaciones a corto plazo.

La medida adoptada por la FAA refuerza la vigilancia sobre el estado estructural de los aviones comerciales y subraya la importancia de la cooperación entre fabricantes, reguladores y aerolíneas para identificar y corregir posibles vulnerabilidades en el menor tiempo posible.

El Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México (AICM) entrará a su segunda fase de modernización este agosto, con un plan que se extenderá durante todo 2027.

La iniciativa busca incrementar la capacidad para atender a más pasajeros, elevar la calidad de los servicios y mantener la eficiencia, seguridad y puntualidad según los estándares internacionales.

Grupo Aeroportuario Marina señaló que las obras se retomaron tras la conclusión del Mundial 2026, celebrado en la capital del país, sin suspender los aterrizajes y despegues. Se procura minimizar afectaciones a los viajeros, mientras que los trabajos en áreas operativas y edificios terminales seguirán hasta su conclusión el otro año.

Obras clave para una infraestructura más eficiente y segura en el AICM

La segunda etapa de remodelación contempla la ampliación de salas de espera y la construcción de un pasillo de separación de flujos de pasajeros en la Terminal 1. En la Terminal 2, se prevé la actualización del sistema de aire acondicionado, la expansión del estacionamiento vertical y el ajuste de las rampas para vehículos. Además, se construye un Centro de Comando y Control para fortalecer la seguridad aeroportuaria.

En ambas instalaciones aeroportuarias, se cambiarán los sistemas de pararrayos y contra incendios, y se instalarán nuevos tomógrafos para inspección de equipaje, junto con dispositivos adicionales para la validación de documentos. Con estas mejoras, el aeropuerto busca consolidar su posición como uno de los principales nodos de conectividad aérea en el país y la región.

Ruta Quetzalcóatl: llega al AICM en Metrobús por solo 30 pesos

El Metrobús de la Ciudad de México ha puesto en marcha la Ruta Quetzalcóatl, una extensión de la Línea 4 que conecta el Centro Histórico y Paseo de la Reforma con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Por una tarifa de 30 pesos mexicanos, los usuarios pueden llegar directamente a las terminales 1 y 2, evitando el tráfico y el uso de taxis o transbordos complicados. La ruta, de 29 kilómetros, incorpora 19 autobuses eléctricos para reducir la contaminación y el ruido.

El servicio está disponible los 365 días del año, con horarios de 04:30 a 24:00 horas de lunes a sábado, y de 5:00 a 24:00 los domingos y días festivos. Entre los puntos principales de abordaje y descenso se encuentran San Lázaro, Pino Suárez, 20 de Noviembre, Juárez, Amajac y las dos áreas del aeropuerto. Además, la Línea 4 permite transbordos gratuitos entre líneas de este medio de transporte durante las primeras dos horas de viaje.

Esta alternativa busca disminuir el uso del automóvil particular y mitigar la congestión vial. El pago se realiza mediante la Tarjeta de Movilidad Integrada, y algunos grupos como personas con discapacidad, menores de cinco años y usuarios con tarjeta INAPAM pueden viajar sin costo.

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) opera desde el 18 de julio módulos de atención en aeropuertos y centrales de autobuses de todo México.

Las principales funciones son para atender a viajeros afectados por cancelaciones, demoras, sobreventa de vuelos o pérdida de equipaje.

El programa cierra el 30 de agosto de 2026 durante antes del cierre se podrán realizar directamente las denuncias desde la terminal.

Dónde están los módulos este verano

En terminales aéreas, la cobertura abarca 16 aeropuertos en total.

Nueve módulos operan de forma permanente durante todo el año:

• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)
• Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)
• Guadalajara
• Cancún
• Tulum
• Guanajuato
• Monterrey
• Tijuana
• Toluca

A ellos se suman siete módulos temporales, activos únicamente hasta el 30 de agosto, en los aeropuertos de Acapulco, Huatulco, Los Cabos, Mérida, Puerto Vallarta, Querétaro y Villahermosa.

Centrales de autobuses con atención Profeco

En terminales terrestres, la dependencia instaló 17 módulos. Cuatro operan en la Ciudad de México:

Central del Norte, Observatorio, Taxqueña y la Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO).

Los 13 restantes se ubican en Cancún, Guadalajara, Tlaquepaque, Guanajuato, La Paz, Mérida, Monterrey, Puebla (CAPU), Querétaro, Tijuana, Tepic, Tuxtla Gutiérrez y Villahermosa.

Qué puedes hacer en el módulo

El personal de Profeco puede orientarte, recibir tu queja formal e iniciar una conciliación inmediata con la aerolínea o empresa de autobuses, sin que tengas que salir de la terminal.

Algunos módulos también cuentan con una báscula gratuita para que verifiques el peso de tu equipaje antes de documentarlo y evites cargos por exceso.

Cuándo se activan tus derechos como pasajero aéreo

La ley protege al pasajero cuando la falla es atribuible a la aerolínea: falla mecánica, tripulación que no llegó, cambio operativo o sobreventa. Las compensaciones se activan de forma escalonada según el tiempo de espera.

Entre 1 y 4 horas de retraso, la aerolínea debe ofrecer: Alimentos y bebidas sin costo Acceso a llamadas telefónicas y correo electrónico

Descuentos para vuelos posteriores al mismo destino (mínimo 7.5% del precio del boleto si la demora supera dos horas) Más de 4 horas, cancelación o sobreventa: el pasajero elige entre tres opciones:

Reembolso total del boleto más una indemnización de al menos el 25% del costo

Transporte sustituto en el siguiente vuelo disponible, con alimentos, hospedaje y traslados

Reprogramación a una fecha posterior con la misma indemnización del 25%

Las aerolíneas tienen un plazo máximo de 10 días naturales para pagar la indemnización. Los alimentos y el hospedaje deben cubrirse en el momento en que ocurre el retraso, no después.

Tus derechos en el autobús

Los pasajeros de transporte terrestre también tienen garantías. Las empresas deben compensar por retrasos o cancelaciones e indemnizar si el equipaje se pierde o llega dañado.

Además, están obligadas a contar con seguro de viajero y a respetar los descuentos oficiales para estudiantes, maestros y adultos mayores.

Ninguna empresa puede negar el servicio por género, religión, condición económica, discapacidad u orientación sexual. Los pasajeros con animales de asistencia también tienen derecho a abordar.

Paso a paso: cómo presentar tu queja ante Profeco

Antes de formarte en el módulo, arma tu expediente:

1. Guarda el boleto y el pase de abordar o el ticket del autobús

2. Toma capturas de la pantalla de salidas con la hora y el estatus del vuelo

3. Conserva los mensajes de texto o correos de la aerolínea que notifiquen el cambio

4. Guarda todos los tickets de comida, taxi u hotel que hayas pagado de tu bolsillo En el módulo:

5. Acude al área de atención de Profeco dentro de la terminal

6. Explica el problema al personal: cancelación, demora, equipaje perdido o cobro indebido

7. Proporciona tu identificación oficial vigente (INE o pasaporte) y los documentos del paso anterior

8. El conciliador de Profeco contactará a la aerolínea o empresa en ese momento para buscar un acuerdo

9. Solicita el número de folio de tu queja como comprobante del trámite Si el acuerdo no se resuelve en el módulo, Profeco puede derivar el caso a arbitraje o dictamen como vías alternas.

Cómo presentar la queja en línea si no hay módulo cerca

Si ya saliste de la terminal sin resolver el problema, la dependencia tiene habilitadas dos plataformas digitales:

Concilianet: sistema de conciliación en línea para quienes el proveedor esté registrado. Requiere crear un usuario, capturar los datos de la compra y subir las pruebas (factura, contrato, identificación y comunicaciones con la empresa).

Conciliaexprés: vía rápida para proveedores inscritos en el programa. Se inicia llamando al Teléfono del Consumidor. Ambas plataformas están disponibles en el sitio oficial de la dependencia en profeco.gob.mx.

Un operativo que lleva años en las terminales

La dependencia activa este programa cada temporada vacacional. En el verano de 2024, los módulos atendieron a más de 15 mil 600 consumidores y resolvieron 771 conciliaciones, principalmente por pérdida de vuelo, sobreventa y cambios de itinerario.

En 2025, el balance fue aún mayor: más de 1,200 quejas conciliadas contra aerolíneas entre el 11 de julio y el 31 de agosto, con casi 3.9 millones de pesos recuperados a favor de los pasajeros.

En 2026, el operativo suma 33 puntos móviles de atención a las 38 oficinas permanentes de la dependencia en el país.

Canales de contacto de Profeco

Teléfono del Consumidor: 55 5568 8722 (CDMX) y 800 468 8722 (resto del país), de lunes a viernes de 9:00 a 19:00 horas; sábados, domingos y días festivos de 10:00 a 18:00 horas

Correo electrónico general:asesoria@profeco.gob.mx

Denuncias contra establecimientos: denunciasprofeco@profeco.gob.mx

Redes sociales: @AtencionProfeco y @Profeco en X; ProfecoOficial en Facebook

Desde este 1 de agosto de 2026, los pasajeros que salgan del Aeropuerto Internacional de El Salvador ya no deberán quitarse los zapatos en los controles de seguridad operados por CEPA, una medida habilitada tras evaluaciones de la TSA de Estados Unidos y que entra en vigor cuando el país se prepara para uno de los picos de movilidad del año, con una proyección oficial de 2,8 millones de visitantes durante las Fiestas Agostinas.

La decisión se aplicará en el Aeropuerto Internacional de El Salvador, San Óscar Arnulfo Romero y Galdámez. Solo habrá excepción cuando los equipos de detección emitan una alerta o cuando el personal de seguridad determine que hace falta una revisión adicional, de acuerdo con los protocolos establecidos.

El cambio fue resultado del trabajo coordinado entre el Gobierno de El Salvador, la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma, la Autoridad de Aviación Civil y la Transportation Security Administration de Estados Unidos. Según la información oficial, la evaluación de la TSA concluyó que el sistema de seguridad aeroportuaria del país dispone de la tecnología, los procedimientos y los controles necesarios para aplicar la medida con un nivel de protección equivalente a los estándares internacionales.

La eliminación del retiro de zapatos busca acelerar el flujo en el aeropuerto

La modificación apunta a reducir los tiempos de espera y a mejorar la comodidad de los pasajeros durante la inspección. También busca optimizar el flujo de viajeros y aumentar la capacidad de atención en los periodos de mayor demanda.

El reconocimiento de la TSA, según la comunicación oficial, refleja el fortalecimiento del sistema de seguridad aeroportuaria salvadoreño y la modernización de los procesos de inspección. Ese esquema se apoya en tecnología avanzada, supervisión permanente y evaluación adecuada del riesgo.

La medida llega en fechas de alta circulación de viajeros por las celebraciones patronales de San Salvador. La ministra de Turismo Morena Valdez presentó este viernes la previsión de que el país reciba 91,000 turistas internacionales entre el 1 y el 9 de agosto.

Ese cálculo forma parte de una estimación más amplia de 160,000 movimientos internacionales entre entradas y salidas durante el periodo festivo. De ese total, el Ministerio de Turismo prevé que 91,000 correspondan a visitantes que permanecerán más de una noche en el país.

El turismo espera una alta afluencia en naturaleza, cultura y viajes familiares

Valdez indicó que la mayoría de los visitantes internacionales llegarían desde la diáspora salvadoreña, junto con viajeros procedentes de Europa, Canadá y Sudamérica. La funcionaria explicó: “En esta época de agosto, sobre todo nos visitan nuestros queridos hermanos de la diáspora, porque tienen esa añoranza y esa nostalgia de las fiestas patronales de San Salvador. Pero nos están visitando también de otros sitios como de Europa, Canadá y Suramérica, que cada día más El Salvador se está colocando en ese epicentro de ese destino emergente para venirnos a visitar en familia”.

La titular de Turismo sostuvo que los destinos de naturaleza y aventura muestran un aumento de la demanda. Mencionó desplazamientos familiares hacia la zona norte de Chalatenango, el oriente y occidente del país, además de actividades de senderismo en montañas y volcanes.

Las autoridades recomendaron a las familias informarse por canales oficiales para verificar horarios y condiciones de ingreso a los sitios turísticos. Valdez también pidió mantener medidas preventivas durante los recorridos y prestar atención a la seguridad de niños, adolescentes y adultos mayores en los desplazamientos por el territorio nacional.

La proyección para las Fiestas Agostinas contempla la llegada de visitantes con preferencia por actividades familiares, culturales y de contacto con la naturaleza. El Ministerio de Turismo prevé que ese movimiento tenga un efecto positivo sobre la economía local, en especial en los servicios turísticos, la gastronomía y el hospedaje.

Las celebraciones de agosto son uno de los periodos centrales para el sector turístico salvadoreño. Las estimaciones oficiales las ubican como una ventana para reforzar la imagen del país como destino emergente, seguro y diverso, con oferta para distintos perfiles de visitantes.

Según informó este viernes la DNCD a través de su Dirección de Comunicaciones, estas acciones forman parte de una estrategia de ampliación de labores de inteligencia operativa contra el tráfico de drogas en terminales aeroportuarias clave de la isla.

Durante tareas de supervisión y control en uno de los depósitos de la terminal aérea, una unidad canina de la DNCD alertó sobre la presencia de sustancias controladas en el interior de varias cajas. Por instrucciones del fiscal, se aplicó el protocolo de actuación para realizar una inspección más rigurosa, localizando en una de las cajas de cartón ocho paquetes de marihuana, los cuales estaban empacados en fundas al vacío de color negro y transparente y tenían un peso preliminar de nueve libras (aproximadamente 4.08 kilogramos).

La DNCD detalló que, según las primeras investigaciones, la caja con los paquetes de droga fue enviada presuntamente por un hombre con residencia en Ridgley Drive, Los Ángeles, Estados Unidos, y estaba destinada a una persona identificada como residente en la calle Salomé Ureña, en Boca Chica.

Marihuana oculta en latas de mantequilla de maní

En una segunda intervención, como parte del reforzamiento de las labores de inspección, los agentes localizaron otra caja con cinco latas que simulaban contener mantequilla de maní en polvo, pero en realidad estaban llenas de marihuana.

Esta modalidad, según la DNCD, representa un intento más sofisticado de burlar los controles de seguridad, aprovechando el camuflaje de productos de consumo común para el tráfico internacional de drogas. El manifiesto de envío indicaba que la caja se encontraba en tránsito por el país y que su destinatario sería un hombre con residencia en Northwest, Florida, Estados Unidos.

De igual forma, las autoridades han iniciado una investigación sobre ambos casos para determinar con precisión las responsabilidades penales y la posible conexión entre los remitentes y destinatarios. La DNCD enfatizó que continúa redoblando su capacidad operativa y de inteligencia para enfrentar a las redes criminales, las cuales recurren a métodos cada vez más elaborados de camuflaje y transporte de sustancias ilícitas.

“La detección y decomiso de estos envíos es resultado directo de la ampliación de nuestras labores de inteligencia y del trabajo coordinado entre las distintas agencias de seguridad nacionales e internacionales”, señaló la DNCD en su comunicado oficial. La institución recordó que su misión principal consiste en atacar y perseguir el narcotráfico en todos sus niveles, así como fortalecer los controles en puntos estratégicos como aeropuertos, puertos y pasos fronterizos.

La DNCD reiteró su compromiso con la transparencia y la colaboración interinstitucional para frenar el tráfico de drogas, agradeciendo la cooperación de agencias extranjeras y la participación activa del Ministerio Público en cada una de las etapas del proceso.

No fue una granada, ni un arma de fuego, ni un explosivo convencional. Fueron cinco balas de cañón de la Guerra Civil las que pusieron en alerta a un aeropuerto de Alabama.

Con más de 160 años, nadie esperaba encontrarlas en una inspección de equipaje, envueltas en toallas de papel, dentro de la valija de una abuela que ni siquiera sabía que las llevaba y que su nieto había tomado de Fort Morgan, un fuerte histórico convertido en museo.

Un hallazgo inesperado y la alarma en la sala de control

De acuerdo con Associated Press, el 18 de julio, durante un control de rutina, el equipaje pasó por rayos X y Justin Dupree, oficial principal de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), detectó en la pantalla un objeto grande y completamente opaco. Algo que no debía estar allí.

Al abrir la maleta, encontró cinco proyectiles pequeños, cuidadosamente envueltos en toallas de papel. “Lo primero que pensé fue: ‘No veo la mecha y necesito ayuda rápido’”, recordó Dupree en el comunicado oficial. “No podía ver el objeto completo, pero me asustó pensar que podría tener un explosivo activo en las manos”.

El agente avisó de inmediato a su supervisor, Richard Cash, quien revisó la radiografía del equipaje y coincidió en el diagnóstico: un “objeto potencialmente peligroso”.

Cash ordenó mantener la bolsa bajo control y disparó una cadena de notificaciones que llegó hasta el especialista en explosivos de la región y el subdirector federal de seguridad. Incluso, la policía local fue convocada para evaluar si era necesario un equipo antibombas.

La pieza más grande tenía el tamaño de un pomelo y un peso comparable al de una bala de lanzamiento; la más pequeña, cerca de 2,5 centímetros (una pulgada) de diámetro.

Pese a la preocupación inicial, la amenaza resultó ser menor de lo temido: los proyectiles eran inertes, sin material explosivo ni componentes activos. Pero eso no los hacía menos ilegales. Toda munición de artillería está prohibida a bordo de un avión.

Cash señaló que era la primera vez que se enfrentaba a un objeto con posible riesgo de explosión y que era apenas el segundo incidente de ese tipo desde la apertura del aeropuerto en mayo de 2025.

Por su parte, la responsable de la TSA en Alabama, Tara Corse, elogió la actuación del personal y advirtió que incluso los objetos inertes o réplicas pueden provocar alertas de seguridad, demoras en los vuelos y problemas operativos en los aeropuertos.

El origen de las reliquias y el recorrido hasta el aeropuerto

Lo más insólito no terminaba en el descubrimiento de las balas, sino de dónde eran y cómo llegaron allí. La investigación policial lo resolvió gracias a un detalle pequeño: una marca de pintura. El personal de Fort Morgan, un fuerte histórico ubicado cerca de Gulf Shores, había marcado sus artefactos para identificarlos.

Las cinco balas de cañón datan de la Guerra Civil estadounidense. El fuerte, construido y terminado en 1834 para proteger la bahía de Mobile, participó en varios conflictos militares a lo largo de los siglos y hoy funciona como museo, informó CNN.

“Nunca había visto algo tan inusual”, admitió Dupree. “He visto granadas inertes y munición de entrenamiento, pero nunca una situación de artefacto robado al estilo Indiana Jones."

Por consiguiente, la Oficina del Sheriff del Condado de Baldwin reconstruyó lo ocurrido. Un menor había robado las piezas de un área de almacenamiento del fuerte y las había colocado en la valija facturada de su abuela. La mujer declaró ante los agentes que desconocía por completo el origen de los objetos.

Las autoridades recuperaron los artefactos y pudieron devolverlos al museo, el cual optó por no presentar cargos contra el menor y su abuela.

Este verano, la TSA enfrentó una serie de incidentes y hallazgos inauditos en todo el país. Entre las diversas situaciones registradas durante la temporada, se detectaron dos granadas de humo activas, una granada inerte, un artefacto similar a una bomba de tubo y una espada samurái oculta en un estuche de guitarra, reportó CBS News.

El personal del Servicio de Administración Tributaria (SAT), a través de Aduanas México, en coordinación con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), aseguró aproximadamente 3 kilogramos de metanfetamina en el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT). La droga estaba oculta al interior de una pieza metálica, y su detección fue posible gracias a controles especializados e inteligencia aduanera.

El aseguramiento ocurrió en las instalaciones del AIT durante una revisión de rutina con tecnología y protocolos de inspección avanzada. El Gabinete de Seguridad del gobierno federal difundió el hallazgo a través de sus redes sociales oficiales.

De acuerdo con las autoridades, el método de ocultamiento elegido para el traslado de la droga fue una pieza metálica. La elección de ese tipo de contenedor buscaba dificultar la detección visual y manual de la sustancia.

La coordinación entre Aduanas México y la SSPC permitió identificar la anomalía durante los controles del aeropuerto. “Con inteligencia aduanera y controles especializados se fortalece el combate al tráfico de drogas y se impide que estas sustancias lleguen a la población”, informó el Gabinete de Seguridad en su comunicado oficial.

Los 3 kilogramos de metanfetamina asegurados representan una cantidad que, de haber llegado a su destino, habría abastecido a redes de distribución en el mercado de consumo. Sin embargo, las autoridades no precisaron el destino del envío ni la identidad de los involucrados en el intento de traslado.

El Aeropuerto Internacional de Toluca como punto de control antinarcóticos

El AIT opera como un nodo de tráfico aéreo en el centro del país y, por esa razón, sus instalaciones son objeto de operativos permanentes de revisión. La presencia de personal de Aduanas México con capacidades de inteligencia convierte al aeropuerto en una barrera activa contra el tráfico de sustancias ilícitas.

La detección en Toluca se suma a una serie de aseguramientos recientes que las autoridades federales han ejecutado en distintos puntos del territorio nacional. El patrón de ocultamiento —drogas escondidas dentro de objetos de apariencia inofensiva— es una táctica recurrente en el tráfico de metanfetamina.

El Gabinete de Seguridad destacó que los controles especializados en puertos, aeropuertos y aduanas forman parte de una estrategia integral contra el narcotráfico. Esa estrategia combina vigilancia tecnológica, análisis de inteligencia y revisiones físicas de mercancía y equipaje.

El aseguramiento en Sonora, antecedente de tres toneladas en carretera

Nueve días antes del decomiso en Toluca, el 21 de julio de 2026, elementos de la SSPC y de la Fiscalía General de la República (FGR) aseguraron más de 3 mil 25 kilogramos de metanfetamina en la carretera federal Sonoyta–Puerto Peñasco, a la altura del kilómetro 91+000, en el estado de Sonora.

En ese caso, la droga viajaba oculta entre 60 costales de alimento para ganado a bordo de un tractocamión con destino a Tijuana, Baja California. Los agentes detuvieron al vehículo porque el conductor circulaba a exceso de velocidad e invadía el carril contrario.

El operador de la unidad, un hombre de 49 años, quedó detenido y a disposición del Ministerio Público Federal. La FGR asumió la integración de la carpeta de investigación para determinar la procedencia del cargamento y la posible participación de otras personas.

La metanfetamina, la droga sintética con mayor presencia en los decomisos nacionales

La metanfetamina es un estimulante sintético del sistema nervioso central con alto potencial adictivo. Su producción y tráfico se han convertido en una de las principales actividades de las organizaciones criminales en México, dada la demanda sostenida que mantiene en el mercado estadounidense.

Las autoridades federales han identificado a grupos del crimen organizado como los responsables del traslado de grandes volúmenes de drogas sintéticas hacia la frontera norte. Los decomisos recientes —tanto en aeropuertos como en carreteras— muestran la diversidad de rutas y métodos de ocultamiento que emplean esas redes.

El gobierno federal señaló que los aseguramientos de metanfetamina representan un golpe directo a las cadenas de producción, transporte y distribución de estas sustancias. La coordinación interinstitucional entre Aduanas México, la SSPC y la FGR es el eje operativo de esa respuesta.

Finalmente, Rosalía llegó a la ciudad de Buenos Aires en medio de una expectativa tan enorme como la polémica que la rodea. La artista española, que agotó cuatro funciones en tiempo récord y promete una serie de shows imponentes en el Movistar Arena, aterrizó en la madrugada de este jueves tras días de tensión por el escándalo que desató en redes sociales cuando reposteó un video en contra de la selección argentina luego de la final del Mundial 2026. En medio de la situación, sus primeros pasos por suelo argentino generan expectativa.

Según pudo saber Teleshow, el arribo de Rosalía fue tan reservado como calculado. La artista llegó cerca de las dos y media de la mañana en un vuelo privado directo desde Chile al FBO de Ezeiza. El avión no pudo aterrizar de regreso en San Fernando debido a que ese aeropuerto no brinda servicio en horario nocturno. Por ese motivo, el aterrizaje se realizó en Ezeiza, bajo un estricto operativo de seguridad.

La logística incluyó una serie de medidas poco habituales incluso para figuras internacionales de su calibre. Apenas terminó su show en Chile, Rosalía se subió a una camioneta que la trasladó directamente al aeropuerto, donde la esperaban su equipo y un despliegue de seguridad reforzada. En Ezeiza, además de la combi y la camioneta exclusiva de la artista, se sumaron cuatro vehículos adicionales: uno para el staff recién llegado, dos asignados a seguridad y otro destinado exclusivamente al equipaje. El avión, de fuselaje blanco con detalles metálicos y capacidad para 15 o 20 personas, transportó solo a seis integrantes del equipo, lo que refuerza el hermetismo que se buscó mantener durante todo el viaje.

El operativo de protección continuó en tierra, con motos policiales y un cerco muy cerrado, diseñado especialmente para evitar cualquier episodio incómodo o manifestación hostil por parte de los fanáticos molestos por la reciente controversia. En cuanto a su destino final en la ciudad, la artista se instaló en un exclusivo hotel de la ciudad de Buenos Aires.

Las imágenes obtenidas por este medio retrataron el preciso instante de llegada. En la pista del aeropuerto, el avión privado permanece detenido bajo la luz artificial de la noche, con las luces rojas y verdes resaltando sobre el entorno oscuro. Al fondo, árboles y postes de iluminación enmarcan la escena, mientras una señal de tránsito naranja delimita el área frente a la aeronave. Dentro de la terminal, Rosalía apareció acompañada de varias personas, vestida con una prenda oscura y capucha que cubrió parte de su cabello. Un mechón rubio quedó visible en el frente, mientras su expresión serena alternó entre miradas directas y de perfil mientras caminó hacia la salida. Dos hombres y una mujer, todos con camperas oscuras, la escoltaron en todo momento.

De este modo, Rosalía ya se encuentra en territorio argentino para preparar su desembarco en el escenario de Villa Crespo este sábado 1 y luego continuará el 2, 4 y 6 de agosto, en el marco de su gira LUX Tour. Su llegada ocurre en un contexto de máxima exposición, no solo por el fenómeno musical que representa, sino también por el revuelo generado tras el reposteo de la publicación de Mía Khalifa, que fue interpretada como un agravio hacia la Selección y el país. La reacción en redes fue inmediata y la artista, consciente del impacto, no tardó en dar marcha atrás. En una historia de Instagram, Rosalía ofreció sus disculpas: “Le di compartir porque sonaba La Perla y ni leí lo que ponía, mala mía. Perdón”. Acompañó el mensaje con emojis de nostalgia y arrepentimiento, dejando en claro que no hubo intención de ofender. Minutos después, sumó otra historia con un corazón rojo y la leyenda “solo tengo amor x Argentina”.

En paralelo, su paso por Chile fue más tranquilo, pero no estuvo exento totalmente de polémicas, ya que en uno de sus conciertos la cantante dijo desde el escenario: “¡Que tiemble y que retumbe la tierra!”. Algunos aficionados consideraron que fue una frase desafortunada considerando la condición sísmica de Chile, que ha sufrido terremotos muy destructivos en su historia, como el del 27 de febrero de 2010 de magnitud 8.8.

El momento más esperado de sus conciertos del LUX Tour es el “confesionario”, un espacio donde la artista invita a subir al escenario a una personalidad local para que revele una anécdota amorosa. En Chile, en los tres primeros conciertos “se confesaron” las cantantes Francisca Valenzuel y Katteyes y la escritora y ‘stripper’ Romina Pistolas.

A su vez, durante el paso de la cantante por Santiago, Rosalía firmó autógrafos a decenas de fans que la espararon a las puertas de su hotel, cenó en un restaurante de sushi y estuvo en una librería donde, según registró en sus redes sociales, compró “Diccionario de palabras inventadas”, del chileno Le Vieux Coq, y dos obras de la también poeta chilena Winétt de Rokha.

A pesar del escándalo, el fenómeno Rosalía no muestra síntomas de agotamiento. La expectativa por sus shows en Buenos Aires se mantiene intacta, con miles de fanáticos listos para recibirla y disfrutar de su música en vivo. El operativo de seguridad, la logística reservada y la respuesta directa de la artista ante la polémica dejan en evidencia que cada paso de Rosalía en el país es seguido de cerca, tanto por sus seguidores como por el público general. Todo está listo para que la estrella española vuelva a brillar sobre el escenario local, en un regreso tan esperado como comentado.

Desde el 1 de agosto de 2026, los pasajeros del Aeropuerto Internacional La Aurora dejarán de quitarse los zapatos de forma obligatoria en los controles de seguridad, una modificación anunciada por la Dirección General de Aeronáutica Civil que busca acelerar el paso hacia las salas de abordaje sin cambiar los estándares nacionales e internacionales de revisión.

El nuevo protocolo permitirá ahorrar hasta 1 minuto con 30 segundos por viajero, de acuerdo con la DGAC, un ajuste pensado para reducir filas y dar más fluidez a los puntos de inspección del principal aeropuerto de Guatemala.

La eliminación del retiro obligatorio del calzado no será total. Algunos turistas todavía deberán quitárselo cuando sean seleccionados para inspecciones aleatorias, cuando los equipos emitan una alerta o cuando usen zapatos voluminosos.

La institución explicó en un comunicado, que la decisión se adoptó después de una evaluación de riesgos. El cambio, añadió la autoridad, permitirá hacer más ágil la inspección primaria sin suprimir controles complementarios.

El retiro del calzado seguirá en revisiones aleatorias o ante alertas

La DGAC precisó que solo un porcentaje de viajeros deberá retirarse los zapatos en circunstancias específicas. Entre ellas figuran las alertas detectadas por los equipos de inspección y el uso de calzado de gran volumen.

Las autoridades recomendaron presentarse con calzado cómodo y liviano para facilitar el proceso cuando se requiera una revisión adicional. La medida, sostuvo la entidad, busca una experiencia más ágil para el usuario sin relajar los mecanismos de control.

Aunque el retiro de zapatos dejará de ser un requisito general, continúan vigentes los filtros habituales antes de abordar un vuelo internacional en Guatemala. El equipaje de mano seguirá pasando por escáneres de rayos X, varios de ellos con inteligencia artificial para detectar objetos prohibidos o densidades sospechosas.

Los pasajeros también deberán cruzar escáneres corporales o detectores de metales para verificar que no lleven objetos ocultos. Además, seguirá siendo obligatorio sacar de los bolsos y colocar en las bandejas de inspección los artículos que exijan los protocolos de seguridad.

El cambio no modifica los controles migratorios ni las inspecciones antinarcóticas

La modificación responde de manera directa a la pregunta central de los viajeros: desde el 1 de agosto ya no tendrán que quitarse los zapatos de manera rutinaria al pasar por seguridad en AILA, pero sí podrían recibir esa instrucción si el sistema los selecciona, si aparece una alerta o si el tipo de calzado exige una comprobación adicional.

Después del filtro de seguridad, los controles obligatorios de salida del país se mantienen sin cambios. Uno de ellos es la revisión migratoria del Instituto Guatemalteco de Migración, que verifica el pasaporte, la documentación de viaje y registra oficialmente la salida de Guatemala.

Algunos viajeros también podrán ser escogidos para una inspección aleatoria antinarcótica a cargo de agentes especializados de la Policía Nacional Civil. Esa revisión puede incluir la comprobación manual del equipaje de mano o el uso de unidades caninas antes del abordaje.

La DGAC afirmó que la modificación forma parte de las acciones para modernizar los servicios del principal aeropuerto del país. Según la entidad, ese proceso se apoya en los mecanismos ya implementados y en el fortalecimiento del personal, que ha recibido capacitaciones constantes.

Un incidente reciente en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta puso en alerta a las autoridades aeronáuticas al involucrar a dos aeronaves de Delta Air Lines en una situación que por poco termina en tragedia. La Administración Federal de Aviación (FAA) confirmó que un vuelo de Delta que despegaba rumbo a Rochester, Nueva York, estuvo peligrosamente cerca de colisionar con otro avión de la misma compañía que intentaba aterrizar tras un vuelo procedente de Pittsburgh.

La noche del lunes, la secuencia de eventos comenzó cuando el vuelo con destino a Rochester inició su despegue, mientras que otro avión de Delta, proveniente de Pittsburgh, se aproximaba para aterrizar. Las operaciones normales del aeropuerto se vieron alteradas cuando la aeronave que llegaba debió abortar su primer intento de aterrizaje, debido a la presencia de otra aeronave aún ocupando la pista asignada. Esta maniobra, conocida en la jerga aeronáutica como “ida al aire” o “aterrizaje frustrado”, exige que el piloto eleve nuevamente el avión y realice un circuito de aproximación para intentar el aterrizaje en condiciones seguras.

Maniobras y circunstancias que llevaron al casi accidente

El incidente se produjo precisamente durante esta maniobra de aterrizaje frustrado. Mientras el vuelo de Pittsburgh realizaba el procedimiento de “go-around”, el avión que partía hacia Rochester cruzó inadvertidamente la trayectoria de la aeronave que descendía. Según los reportes tanto de la FAA como de funcionarios de Delta, la proximidad entre ambas aeronaves alcanzó un punto crítico, generando un riesgo real de colisión en pleno aeropuerto.

La situación se agravó porque el vuelo que aterrizaba había tenido que abortar su aproximación inicial por motivos ajenos a la maniobra posterior, lo que alteró la coordinación habitual del tráfico aéreo en la terminal de Atlanta, uno de los aeropuertos más transitados del mundo. La combinación de una pista ocupada en el primer intento y la presencia de otra aeronave despegando en el segundo intento creó un escenario de máxima tensión para las tripulaciones y para el personal de control de tráfico aéreo.

La dinámica de estos movimientos aéreos —un avión ascendiendo mientras el otro se aproxima en descenso— genera lo que en aviación se considera una de las situaciones de mayor riesgo operativo. La necesidad de mantener la separación mínima reglamentaria entre ambas aeronaves se vuelve esencial para evitar consecuencias graves, ya que cualquier error de cálculo o comunicación puede desencadenar un accidente de grandes proporciones.

Reacciones y grabaciones del control aéreo durante el incidente

Las grabaciones de audio provenientes de la torre de control del aeropuerto capturaron los momentos más críticos del incidente. Los registros incluyen la exclamación de uno de los pilotos: “¡Dios mío!”, pronunciada en medio del aumento del estrés en cabina, mientras los sistemas automáticos de alerta sonaban para advertir la proximidad de otra aeronave. Este tipo de alarmas, conocidas como sistemas de advertencia y evasión de tráfico (TCAS, por sus siglas en inglés), están diseñadas para alertar a las tripulaciones cuando existe una violación inminente de la separación reglamentaria establecida entre aviones en vuelo.

El audio también refleja la tensión experimentada en el centro de control de tráfico aéreo, donde los operadores monitorean en tiempo real el desplazamiento de todas las aeronaves en las inmediaciones del aeropuerto. La labor de estos controladores es esencial para la seguridad del espacio aéreo, especialmente en situaciones donde varios vuelos coinciden en maniobras de aproximación y despegue.

Los sistemas de alerta en cabina y la reacción inmediata de los pilotos fueron determinantes para evitar que la situación pasara a mayores. Las comunicaciones grabadas evidencian la rapidez con la que las tripulaciones y el personal de tierra respondieron ante la emergencia, aplicando los protocolos previstos para incidentes de este tipo.

Consecuencias inmediatas y estado de los vuelos tras el evento

A pesar de la gravedad potencial del incidente, no se reportaron heridos y ambos vuelos lograron completar sus operaciones sin consecuencias para los pasajeros ni las tripulaciones. Delta Air Lines indicó que los vuelos aterrizaron sin incidentes, subrayando que el desenlace fue favorable gracias a la correcta ejecución de los procedimientos de seguridad.

El vuelo que partió hacia Rochester continuó su trayecto según lo programado, mientras que la aeronave proveniente de Pittsburgh pudo finalmente aterrizar en Atlanta luego del segundo intento. Los pasajeros a bordo de ambos vuelos no experimentaron demoras significativas adicionales ni se vieron afectados por la maniobra más allá del temor inicial que pudo generar la situación.

Este tipo de episodios, aunque poco frecuentes, pone de relieve la complejidad de la gestión de tráfico aéreo en aeropuertos de gran volumen y la importancia de los sistemas de alerta y respuesta rápida en cabina, así como la coordinación entre pilotos y controladores para resolver imprevistos en tiempo real.

Declaraciones de Delta Air Lines y la FAA sobre el procedimiento y la investigación en curso

En un comunicado oficial, Delta Air Lines detalló que durante la maniobra de aterrizaje frustrado, “la tripulación realizó las maniobras de acuerdo con los procedimientos establecidos para mantener la separación con el resto del tráfico aéreo”. La aerolínea reafirmó su compromiso con la seguridad y el cumplimiento estricto de los protocolos internacionales que regulan las operaciones en aeropuertos de alta densidad.

Por su parte, la Administración Federal de Aviación confirmó que ha abierto una investigación sobre el incidente para determinar las causas exactas y evaluar si hubo alguna falla en la comunicación, el procedimiento o en la ejecución de las maniobras por parte de las tripulaciones o del personal de control aéreo. La FAA suele analizar este tipo de sucesos mediante la revisión de grabaciones, informes de los pilotos y datos de los radares para identificar posibles mejoras en los procesos y minimizar el riesgo de futuras situaciones similares.

El incidente ocurrido en Atlanta se suma a una serie de eventos recientes que han llevado a la FAA a reforzar las medidas de vigilancia y a recordarle a las aerolíneas y a los controladores la necesidad de mantener la máxima atención en las operaciones de aproximación y despegue en los principales aeropuertos del país.

La reactivación de vuelos en American Airlines marcó el cierre de una jornada caótica para miles de viajeros en Estados Unidos. El martes por la noche, la aerolínea confirmó que levantaba la suspensión de todas sus operaciones en tierra tras resolver un fallo informático que había paralizado su flota a nivel nacional. En palabras difundidas en la red X, American Airlines explicó que “un problema técnico afectó brevemente la conectividad de algunos de nuestros sistemas el martes por la noche”, y añadió que la situación fue resuelta, permitiendo que los vuelos despegaran nuevamente con normalidad.

La suspensión fue implementada de manera temporal mientras los equipos técnicos de la empresa trabajaban para identificar y solucionar la falla. La orden de paralización, conocida en el sector como “parada en tierra”, afectó a todos los vuelos operados por la compañía en territorio estadounidense. Según se informó, la conectividad de los sistemas internos resultó impactada, impidiendo la gestión habitual de operaciones y obligando a la interrupción total de despegues durante cerca de una hora, hasta que la aerolínea notificó el restablecimiento progresivo de sus servicios.

El incidente informático se desató alrededor de las 18:30 hora local, momento en el que American Airlines emitió la orden de suspensión de vuelos. La falla, cuyas causas aún no han sido detalladas por la empresa, generó confusión y demoras en los principales aeropuertos del país. De acuerdo con lo comunicado por la empresa en sus redes sociales, la interrupción fue necesaria para permitir la intervención inmediata de los equipos de tecnología de la información, quienes trabajaron “lo más rápido posible para restablecer el sistema”. Durante este lapso, los pasajeros permanecieron a la espera de información sobre la reanudación de los vuelos y el destino de sus itinerarios.

La noticia de la suspensión sorprendió tanto a pasajeros en salas de embarque como a quienes ya se encontraban a bordo de los aviones. Lynn Breitinger, residente del norte de Texas, relató que se enteró casi al final de su vuelo, cuando la tripulación anunció la existencia de un posible problema informático. “Nos dijeron que tal vez fue un problema con DFW, el aeropuerto, o tal vez fue un estadounidense”, explicó Breitinger, reflejando la incertidumbre que predominó entre los viajeros durante el incidente. Las explicaciones oficiales solo comenzaron a llegar una vez que la compañía logró reactivar parcialmente sus sistemas y las operaciones empezaron a normalizarse.

En cuanto a la magnitud del incidente, la plataforma FlightAware, reconocida por el seguimiento en tiempo real de vuelos, consignó que más de 2.500 vuelos de American Airlines resultaron cancelados de manera directa por la contingencia tecnológica. Miles de pasajeros se vieron afectados en todo el país, enfrentando largas esperas y cambios de último minuto en sus planes de viaje. Medios estadounidenses reportaron que el inconveniente se extendió por al menos 30 minutos, aunque el impacto operativo se prolongó durante varias horas, debido a la necesidad de reorganizar conexiones y reacomodar a los viajeros afectados.

Entre los aeropuertos más perjudicados figuraron las terminales de Nueva York y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey, donde se concentró el mayor volumen de cancelaciones y retrasos. También se reportaron afectaciones significativas en Washington D.C. y Baltimore. Según datos recopilados por Flightradar24, hacia las 19:00 hora del este, había 130 vuelos menos en el espacio aéreo estadounidense en comparación con la semana anterior a la misma hora. Además, se contabilizaron 1.100 vuelos de American Airlines con retrasos, equivalentes al 30% de su programación diaria, y 221 vuelos cancelados definitivamente, lo que representó cerca del 6% de los servicios previstos para ese día.

La respuesta oficial de American Airlines incluyó múltiples comunicados a través de la red X. En ellos, la empresa pidió disculpas públicamente a sus clientes por las molestias ocasionadas e insistió en que los sistemas estaban “retornando progresivamente”. La compañía subrayó que la decisión de suspender temporalmente las operaciones buscaba garantizar la seguridad y permitir la intervención de sus equipos técnicos. La Administración Federal de Aviación (FAA) intervino emitiendo una orden de “parada en tierra” obligatoria para toda la flota de American Airlines a partir de las 18:30, la cual fue levantada oficialmente a las 19:18.

El contexto en el que se produjo la falla tecnológica estuvo marcado por intensas tormentas eléctricas en la región noreste de Estados Unidos. Estas condiciones meteorológicas provocaron la suspensión de operaciones en otras terminales clave, generando retrasos adicionales y complicando la normalización del tráfico aéreo. Los reportes de FlightAware y Flightradar24 reflejaron cómo la combinación de factores técnicos y climáticos incrementó el nivel de disrupción en la red aeroportuaria nacional, extendiendo los efectos más allá de la propia American Airlines y afectando a todo el sistema de control de tráfico aéreo.

Una interrupción técnica provocó la suspensión temporal de más de 2500 vuelos de American Airlines en distintas ciudades de Estados Unidos el martes, generando importantes problemas en la operatividad de la aerolínea y afectando a miles de pasajeros en todo el país. El incidente coincidió con fuertes tormentas en la región noreste y ocasionó demoras adicionales en los principales aeropuertos.

Según informó CNN, la situación se desató alrededor de las 18:30 hora local, cuando la aerolínea emitió una orden de “parada en tierra” para todos sus vuelos debido a un inconveniente informático que impactó la conectividad de sus sistemas internos, según especificó la empresa en un comunicado. “Implementamos una parada temporal en tierra mientras nuestros equipos trabajaban para resolver el problema. Nos disculpamos con nuestros clientes por las molestias”, señaló American Airlines a través de sus redes sociales.

La plataforma FlightAware, considerada la mayor base de datos de seguimiento de vuelos en tiempo real, indicó que más de 2500 vuelos fueron cancelados como resultado directo del incidente tecnológico, afectando a pasajeros y operaciones en todo el país. Medios estadounidenses detallaron que el inconveniente se extendió por al menos unos 30 minutos.

Entre los aeropuertos más perjudicados figuran los de Nueva York y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey, donde se reportó el mayor volumen de cancelaciones y retrasos. Según datos de FlightAware, las tormentas eléctricas también provocaron la suspensión de operaciones en terminales claves, incluyendo Washington D.C. y Baltimore.

American Airlines, en un segundo comunicado difundido en la red X, expresó: “Un inconveniente tecnológico impactó brevemente la conectividad de algunos de nuestros sistemas la noche del martes. Los sistemas están retornando progresivamente y los vuelos han reanudado sus operaciones”. También reiteró: “Pedimos disculpas a nuestros clientes por la incomodidad causada”.

CNN señaló que la causa raíz de la interrupción informática aún no se determinó, aunque la aerolínea aclaró que la decisión de interrumpir surgió para permitir la intervención de sus equipos técnicos. La Administración Federal de Aviación (FAA, por su sigla en inglés), entidad que regula la aviación civil en el país, publicó una “parada en tierra” obligatoria para toda la flota de American Airlines a partir de las 18:30, la cual se levantó oficialmente a las 19:18.

El sitio Flightradar24 indicó además que, hacia las 19:00 hora del este, había 130 vuelos menos en el espacio aéreo estadounidense que la semana anterior en el mismo horario, reflejando el impacto operativo de la contingencia. También precisó que 1.100 vuelos de American Airlines sufrieron retrasos, equivalentes al 30% del total programado para el martes, mientras que 221 vuelos fueron cancelados definitivamente, lo que representa cerca del 6% de la programación diaria de la aerolínea.

(Con información de REUTERS)

El flujo migratorio de El Salvador durante el primer semestre de 2026 muestra un crecimiento en la cantidad de personas que entran y salen del país por aire, tierra y mar, al comparar con el mismo periodo del año anterior.

Las cifras destacan el uso principal de las rutas tradicionales y la importancia de los principales puntos de control migratorio.

Por vía aérea, El Salvador registró 1,077,894 entradas en los primeros seis meses de 2026, lo que significa un aumento del 2.74 % respecto a 2025, cuando se contabilizaron 1,049,107 ingresos.

El Aeropuerto Internacional de El Salvador fue el principal punto de llegada, con 562,075 personas entre enero y marzo, lo que equivale al 99.5 % del total aéreo en ese periodo. En el mismo trimestre de 2025, el aeropuerto recibió 514,321 personas.

El Aeropuerto de Ilopango mostró también un incremento relevante: 2,931 entradas en el primer trimestre de 2026, frente a 2,380 del año anterior, lo que representa un 23.2 % más. En el segundo trimestre, el país sumó 512,888 entradas aéreas, de las cuales 510,474 correspondieron al aeropuerto internacional, mientras que Ilopango registró 2,367, El Zapote 17, Helitours 25 y Salamanca 5.

En cuanto a las salidas aéreas, el primer semestre de 2026 cerró con 1,108,301 registros, una disminución del 3.65 % frente a 1,087,161 de 2025. Entre enero y marzo, se contabilizaron 603,389 salidas aéreas, de las cuales 600,348 fueron por el aeropuerto internacional, lo que equivale al 99.5 % del total del periodo. Ilopango sumó 3,041 salidas en 2026, comparado con 2,350 en 2025.

Entradas y salidas terrestres

El movimiento terrestre evidenció los mayores incrementos. Durante el primer semestre de 2026, 2,782,034 personas ingresaron al país por las fronteras, un 13.37 % más que en 2025, cuando fueron 2,453,901. De enero a marzo, el registro fue de 1,494,539 entradas; San Cristóbal lideró con 360,135 personas (24.1 % del total), seguido de Las Chinamas (325,194) y El Amatillo (235,930).

El segundo trimestre reafirmó la importancia de Las Chinamas, con 305,700 entradas. San Cristóbal y El Amatillo siguieron en volumen de ingresos. En el mismo periodo de 2025, el punto fronterizo con mayor movimiento había sido Las Chinamas.

Para las salidas terrestres, el semestre cerró con 2,560,595 registros, un 5.5 % más que el año anterior. En el primer trimestre de 2026 se reportaron 1,287,482 salidas, con Las Chinamas al frente (297,569 personas), seguida de San Cristóbal (234,627) y El Amatillo (216,148). El incremento respecto al mismo periodo de 2025 fue del 7.5 %.

Entradas y salidas marítimas

El tránsito marítimo también presentó incrementos notables. Durante los primeros seis meses de 2026, hubo 31,820 entradas, lo que representa un 55.2 % más que las 20,502 de 2025. Entre enero y marzo de 2026, el Puerto de Acajutla fue el punto más utilizado, con 11,436 entradas (68.8 % del total). Le siguieron el Puerto de La Unión (3,061) y Meanguera (835).

En el segundo trimestre, Acajutla sumó 11,911 ingresos, La Unión 2,235 y Meanguera 629.

Las salidas marítimas en el semestre fueron 34,381, superando las 22,861 de 2025. En el primer trimestre, se registraron 17,634 salidas, de las cuales 11,308 salieron por Acajutla (64.1 % del total), seguido de La Unión (4,423) y Meanguera (766).

El análisis de los datos confirma que El Salvador experimentó un incremento generalizado en la movilidad de personas durante el primer semestre de 2026, tanto en ingresos como en salidas, y por todas las vías de acceso al país. Los principales aeropuertos, fronteras terrestres y puertos siguen siendo los puntos de mayor concentración del flujo migratorio.

Una inspección realizada por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) en el aeropuerto internacional de Los Ángeles resultó en la incautación de casi 100 libras de carne, frutas, plantas y un ejemplar de lagarto monitor de Bengala transportados en el equipaje de un vuelo procedente de Tailandia. El operativo, desarrollado en julio de 2026, puso de manifiesto los riesgos que representa la importación ilegal de productos biológicos y animales exóticos para la seguridad sanitaria y ambiental del país.

De acuerdo con la CBP, el hallazgo se produjo gracias a la intervención de la perra detectora Maisy, entrenada para identificar olores asociados a productos agrícolas y de origen animal. Tras alertar a los agentes sobre una maleta sospechosa, se inició una revisión durante la que se encontraron 50 libras de carne cruda, 33 libras de mangos, ajo, bambú, plantas de plátano y 16 libras de lagarto monitor de Bengala. El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos (U.S. Fish and Wildlife Service) intervino para custodiar al reptil, en cumplimiento de los protocolos internacionales sobre especies protegidas, según informó la CBP en su página oficial de Facebook y reportaron medios estadounidenses como Fox News y FOX LA.

La introducción no autorizada de productos de origen animal, vegetal y de fauna silvestre a territorio estadounidense está sujeta a una regulación estricta. Estas restricciones buscan prevenir la entrada de enfermedades, plagas y especies invasoras que puedan afectar la producción agrícola, la salud pública y los ecosistemas locales. La CBP y sus agencias asociadas realizan inspecciones sistemáticas en los puntos de ingreso internacional, apoyadas en unidades caninas, tecnologías de escaneo y coordinación interinstitucional.

¿Qué productos prohibidos fueron hallados en la maleta proveniente de Tailandia?

En el equipaje inspeccionado por la CBP Office of Field Operations se encontraron:

• 50 libras (22,7 kg) de carne cruda, incluidas distintas variedades de embutidos y productos cárnicos.
• 33 libras (15 kg) de mangos, además de ajo, brotes de bambú y plantas de plátano.
• 16 libras (7,2 kg) de lagarto monitor de Bengala, una especie cuya importación está regulada y que se encuentra bajo protección internacional.

El operativo fue documentado por la CBP en sus redes sociales, donde se destaca la labor de la perra detectora Maisy: “Si encontraras todo esto en una maleta, ¿no estarías igual de feliz? La unidad canina Maisy de CBP en Los Ángeles alertó sobre una bolsa proveniente de Tailandia con 22,7 kilos de carne (incluida carne cruda), 15 kilos de mangos, ajo, bambú y plantas de plátano. El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos se hizo cargo de 7,2 kilos de lagarto monitor de Bengala”, publicó la agencia.

El U.S. Fish and Wildlife Service tomó el control del lagarto monitor, siguiendo las normativas de protección de especies y el cumplimiento de la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES). Los productos cárnicos y vegetales, considerados de alto riesgo sanitario, fueron destruidos de acuerdo con los procedimientos establecidos.

¿Por qué las autoridades estadounidenses prohíben la entrada de carne, frutas y especies exóticas?

La importación de productos de origen animal y vegetal sin autorización puede introducir enfermedades, plagas y especies invasoras que amenazan la salud pública y la producción agrícola nacional. Según la CBP, carnes crudas y embutidos pueden portar virus o bacterias causantes de enfermedades como la fiebre aftosa, la peste porcina africana o la influenza aviar. Las frutas y plantas pueden transportar insectos, hongos o parásitos que afectan cultivos locales.

La presencia de animales exóticos, como el lagarto monitor de Bengala, representa riesgos tanto para la fauna autóctona como para el equilibrio ecológico. El comercio y traslado de estas especies está regulado por leyes federales y acuerdos internacionales. El U.S. Fish and Wildlife Service supervisa el cumplimiento de la legislación sobre especies protegidas y coordina la disposición de los ejemplares decomisados.

¿Cómo se realizan los controles de equipaje internacional en Estados Unidos?

La CBP implementa controles exhaustivos en todos los puertos de entrada internacional, incluidos aeropuertos y cruces fronterizos. Las inspecciones involucran tecnología de escaneo, revisión manual y unidades caninas especializadas. Los perros como Maisy están entrenados para identificar olores asociados a productos prohibidos, lo que permite detectar mercancía oculta en equipajes o cargas.

Cuando una unidad canina alerta sobre un equipaje, los agentes de la CBP proceden a su apertura y revisión. Si detectan productos biológicos, animales o vegetales no declarados, la agencia coordina con el Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) y el U.S. Fish and Wildlife Service para su manejo y disposición. Los productos confiscados pueden ser destruidos, decomisados o, en el caso de especies vivas, puestos bajo la tutela de organismos especializados.

¿Qué sanciones pueden enfrentar quienes intentan ingresar productos prohibidos a Estados Unidos?

Según la legislación estadounidense, la introducción no autorizada de productos de origen animal, vegetal y especies protegidas puede conllevar sanciones administrativas y penales. Las multas pueden superar los 10.000 dólares, según la naturaleza y cantidad de los productos. En casos graves, los responsables pueden enfrentar procesos judiciales o la prohibición de ingreso al país.

La CBP advierte que ocultar o no declarar mercancía biológica al ingresar a Estados Unidos constituye una infracción federal. La agencia señala que estas medidas son necesarias para proteger la agricultura, la salud pública y la biodiversidad nacional. En el caso reportado en Los Ángeles, las autoridades no revelaron la identidad de la persona propietaria del equipaje ni especificaron las sanciones aplicadas, según la información recabada por FOX LA.

¿Qué dice la legislación estadounidense sobre la importación de productos agrícolas y animales?

La CBP y el USDA aplican regulaciones estrictas sobre la importación de productos agrícolas, cárnicos y animales exóticos. Estas normas buscan evitar la introducción de enfermedades y plagas que puedan afectar la producción agrícola y ganadera. El marco legal incluye la Ley Federal de Protección de Plantas y la Ley de Especies en Peligro de Extinción, además de la aplicación de tratados internacionales como la CITES.

Las restricciones varían según el producto, el país de origen y el riesgo sanitario o ambiental asociado. La CBP mantiene información actualizada sobre productos cuyo ingreso está prohibido o regulado, accesible para viajeros y empresas en sus canales institucionales. Los viajeros tienen la obligación de declarar cualquier producto de origen animal, vegetal o vida silvestre al ingresar al país.

¿Qué deben saber los viajeros antes de ingresar a Estados Unidos con productos de origen animal o vegetal?

Los viajeros que planean ingresar a Estados Unidos deben informarse sobre las restricciones existentes para productos de origen animal, vegetal y vida silvestre. La CBP recomienda consultar sus listas de productos prohibidos y regulados, así como declarar cualquier mercancía de este tipo en los formularios de ingreso. El incumplimiento puede resultar en la confiscación de los productos, multas e incluso en la apertura de investigaciones legales.

En el caso documentado en el aeropuerto de Los Ángeles, la CBP reiteró la importancia de la detección temprana de productos prohibidos para evitar la entrada de enfermedades y especies invasoras. “La detección temprana de productos prohibidos es fundamental para prevenir el ingreso de enfermedades y especies invasoras que podrían tener consecuencias graves para la agricultura y la salud en Estados Unidos”, detalló la agencia.

¿Cuál es el impacto de estos controles para la seguridad sanitaria y ambiental en Estados Unidos?

El decomiso de casi 100 libras de productos prohibidos evidencia la efectividad de los controles implementados por la CBP y sus agencias asociadas. Estos procedimientos han permitido evitar la entrada de agentes patógenos, plagas y especies invasoras que representan riesgos para la producción de alimentos, la salud pública y la biodiversidad local.

Según datos de la CBP, cada año se decomisan miles de productos biológicos en los puntos de ingreso internacional, lo que contribuye a mantener la sanidad agropecuaria y la protección del medio ambiente en Estados Unidos. El organismo mantiene una política de cero tolerancia ante la importación ilegal de mercancía biológica.

El gobierno de Tailandia implementó nuevas sanciones que contemplan hasta 10 años de prisión y multas de 500.000 baht (unos 15.000 dólares estadounidenses) para quienes intenten ingresar o sacar productos de cannabis a través de los aeropuertos del país sin autorización. Esta norma, vigente desde junio de 2026, afecta a turistas internacionales, residentes y ciudadanos tailandeses, según fuentes oficiales consultadas por Fox News y la Embajada de Estados Unidos en Tailandia. Las embajadas de varios países advierten a sus ciudadanos sobre los riesgos legales y recomiendan revisar la legislación local antes de viajar.

De acuerdo con la Embajada de Estados Unidos en Tailandia, la nueva política responde a un refuerzo de los controles aduaneros tras el aumento de intentos de contrabando y tráfico de cannabis en vuelos internacionales. Las penas incluyen privación de libertad y sanciones económicas significativas, sin excepción por cantidades pequeñas o uso personal. Fox News y medios tailandeses reportan que la normativa prohíbe expresamente el traslado internacional de cannabis sin permisos oficiales, incluso si el producto es legal en el país de origen del viajero.

El endurecimiento de la ley tailandesa se produce tras la despenalización de la posesión de cannabis para consumo interno en 2022. Las autoridades locales justifican la medida por el incremento de incautaciones y el desvío de productos derivados hacia otros mercados, según comunicados del gobierno de Tailandia.

¿Qué consecuencias legales enfrenta un turista que transporta cannabis en Tailandia?

Las consecuencias legales para quienes transportan cannabis en los aeropuertos de Tailandia son claras: hasta 10 años de prisión y multas que pueden llegar a los 500.000 baht, equivalentes a aproximadamente 15.000 dólares estadounidenses. La Embajada de Estados Unidos en Tailandia advierte que la normativa se aplica sin distinción a residentes, extranjeros, turistas y pasajeros en tránsito. El decomiso inmediato del producto y la apertura de un proceso penal son las acciones iniciales ante la detección de cannabis en el equipaje, de acuerdo con el Departamento de Aduanas de Tailandia.

Según declaraciones recogidas por Fox News, “el hecho de portar cannabis, aunque sea en cantidades mínimas o con prescripción médica, no exime de responsabilidad penal en Tailandia”. Los controles en los principales aeropuertos internacionales incluyen inspecciones con rayos X, perros adiestrados y cooperación entre policías migratorias y organismos de aduanas. Las autoridades tailandesas han incrementado la vigilancia en respuesta a recientes incautaciones en otros países de la región, como Hong Kong e Indonesia.

¿Por qué Tailandia endureció las leyes sobre el cannabis en fronteras?

El endurecimiento de la legislación sobre cannabis en las fronteras de Tailandia responde a dos factores principales: el aumento del tráfico internacional y la necesidad de alinearse con las recomendaciones de organismos internacionales en materia de control de estupefacientes. Según información oficial, las incautaciones de cannabis en aeropuertos se multiplicaron tras la despenalización interna de la planta en 2022. El Ministerio de Salud Pública de Tailandia, citado por The Diplomat, destaca que la normativa busca evitar que los productos legales en Tailandia terminen en países donde el cannabis sigue siendo ilegal o está sujeto a controles estrictos.

Las autoridades tailandesas subrayan que, aunque el consumo y la posesión de cannabis para uso personal son legales en el país desde 2022, la exportación y la importación de cualquier derivado siguen prohibidas sin autorización expresa. “El hecho de que la posesión se haya despenalizado no significa que su traslado a través de fronteras esté permitido”, advierte la Embajada de Estados Unidos en Tailandia. El gobierno tailandés ha reforzado los controles y endurecido las penas tras varios incidentes en los que grandes cantidades de cannabis fueron incautadas en vuelos internacionales.

¿Qué diferencias existen entre la ley tailandesa y la de otros países respecto al cannabis?

La principal diferencia entre la ley tailandesa y la de otros países radica en la severidad de las penas y la aplicación estricta en los controles de frontera. Mientras que en países como Estados Unidos o Canadá la posesión de cannabis puede estar permitida en ciertos estados o bajo prescripción médica, en Tailandia cualquier intento de cruzar la frontera con productos derivados, aunque sean legales en el país de origen, constituye un delito penal.

Según Fox News, “cuando se viaja a otra jurisdicción, se está sujeto a sus leyes”. El caso de la deportista estadounidense Brittney Griner en Rusia, quien fue detenida por portar aceite de cannabis, es citado como ejemplo de la aplicación estricta de las normativas antidrogas fuera de Estados Unidos. Las embajadas de países occidentales, como Estados Unidos, Australia y varios de la Unión Europea, han reiterado que la legalidad en el país de residencia no tiene validez en el destino y recomiendan consultar la legislación local antes de viajar.

¿Qué productos de cannabis están prohibidos en Tailandia y cuáles son las excepciones?

En Tailandia, están prohibidos todos los productos de cannabis que se trasladen a través de las fronteras, incluyendo flores, aceites, comestibles, extractos y medicamentos, salvo que se cuente con un permiso oficial específico. Las excepciones son mínimas y solo aplican para importadores o exportadores autorizados por el Ministerio de Salud Pública y la Dirección General de Aduanas del país.

De acuerdo con el comunicado oficial de la Embajada de Estados Unidos en Tailandia, “la falta de dicho permiso puede derivar en una condena de hasta 10 años de prisión y una multa máxima de 500.000 baht”. El transporte de semillas y plantas también está prohibido sin licencia. Las autoridades recomiendan no llevar ningún producto de cannabis, aunque esté recetado para uso medicinal, ya que las leyes tailandesas no reconocen las recetas extranjeras.

¿Qué recomendaciones hacen las embajadas y organismos internacionales?

Las embajadas de Estados Unidos, Canadá y países de la Unión Europea han intensificado las advertencias a sus ciudadanos sobre los riesgos de portar cannabis al viajar a Tailandia. Las recomendaciones incluyen:

• Revisar a fondo el equipaje antes de viajar para asegurarse de no transportar productos de cannabis, ni siquiera por accidente.
• Consultar la legislación tailandesa en fuentes oficiales, como la página web de la Embajada de Estados Unidos en Tailandia y el Ministerio de Salud Pública.
• No confiar en la validez de recetas médicas emitidas en otros países.
• No portar productos de cannabis, aunque sean para uso personal, terapéutico o recreativo.

La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) de Estados Unidos recuerda que, aunque la posesión de cannabis medicinal puede estar permitida en vuelos internos bajo ciertas condiciones, cualquier cruce de fronteras internacionales implica la aplicación de las leyes del país de destino, según reportó Fox News.

¿Qué deben saber los viajeros antes de volar a Tailandia o hacer escala en el país?

Los viajeros que planean visitar Tailandia o hacer escala en sus aeropuertos deben informarse sobre la normativa vigente. Es fundamental vaciar mochilas, bolsos y maletas de cualquier producto de cannabis, incluidos comestibles, aceites, flores, semillas y medicamentos. Las autoridades de Tailandia y la Embajada de Estados Unidos subrayan que la ignorancia de la ley no exime de responsabilidad penal.

En caso de detención por portar cannabis, el proceso penal incluye la detención provisional, el decomiso inmediato del producto y el inicio de una investigación judicial. Las penas se aplican incluso si la cantidad es pequeña o si el viajero no tenía intención de infringir la ley, según medios tailandeses.

¿Qué impacto tiene esta normativa para turistas, residentes extranjeros y tailandeses?

La entrada en vigor de la nueva normativa impacta de manera directa en turistas internacionales, residentes extranjeros y ciudadanos tailandeses que viajan fuera del país. La medida busca desalentar el tráfico y el contrabando, reforzando la imagen de Tailandia como un destino con regulación estricta en materia de drogas. Las autoridades prevén mantener los controles en aeropuertos y aumentar la cooperación internacional con organismos de seguridad y aduanas.

El endurecimiento de la legislación tailandesa sobre el cannabis en aeropuertos se mantendrá vigente y será objeto de revisiones periódicas para adaptarse a la evolución de los flujos turísticos y a las demandas de la comunidad internacional, según comunicados del Ministerio de Salud Pública y de la Embajada de Estados Unidos en el país.

Nueva York vivió el sábado una de sus jornadas más complejas del último año por la combinación de lluvias intensas, inundaciones repentinas y un colapso parcial de los principales sistemas de movilidad. El fenómeno dejó imágenes impresionantes y testimonios que reflejaron la sorpresa de residentes y autoridades ante la magnitud de la tormenta.

Las precipitaciones superaron la capacidad de los sistemas de desagüe en sectores clave como SoHo, el bajo Manhattan, Brooklyn y Queens.

El New York Post describió cómo la intersección de West Broadway y Grand Street quedó completamente bajo agua, mientras peatones intentaban cruzar con bolsas de basura en las piernas y automovilistas sorteaban las corrientes para salir de la zona.

Transporte y servicios bajo presión: bloqueos y rescates

Durante la tarde del sábado, la infraestructura de transporte de Nueva York y su área metropolitana enfrentó una situación crítica. Las lluvias no solo interrumpieron el tránsito vehicular, sino que generaron rescates y complicaciones en el subte y los aeropuertos.

Los principales impactos incluyeron:

• Bloqueos viales:
• • La Clearview Expressway y la Long Island Expressway en Queens sufrieron cierres en ambos sentidos debido a la acumulación de agua.
  • El paso elevado de la Brooklyn-Queens Expressway registró vehículos sumergidos y conductores auxiliados por bomberos, según confirmó ABC 7 New York.

• Rescates de automovilistas:
• • Equipos de bomberos debieron intervenir en Woodside, Queens, para sacar a conductores atrapados por la crecida.
  • Videos difundidos mostraron a personas cruzando calles con el agua por la cintura, una escena poco habitual incluso en la ciudad.

• Alteraciones en el subte:
• • La Metropolitan Transportation Authority notificó interrupciones en varias líneas por la presencia de agua en vías y estaciones.
  • En Canal Street, las filtraciones desde techos y escaleras inundadas complicaron la circulación de pasajeros.

• Aeropuertos paralizados:
• • La Administración Federal de Aviación aplicó una pausa en tierra en LaGuardia, JFK y Newark.
  • Se cancelaron 235 vuelos en JFK y 184 en LaGuardia el sábado, cifras que descendieron a 76 y 50 respectivamente el domingo, información compartida por New York Daily News.

Las operaciones se restablecieron de forma progresiva el domingo, aunque las tareas de limpieza y normalización continuaron durante toda la jornada.

Recomendaciones y advertencias: cómo actuar ante inundaciones repentinas

Ante la magnitud del temporal y el impacto en los servicios, las autoridades de Nueva York y organismos como el Servicio Meteorológico Nacional y la Oficina de Gestión de Emergencias divulgaron una serie de consejos y advertencias para la población. En el contexto de lluvias intensas y anegamientos, estas fueron algunas de las principales recomendaciones y datos de interés:

• Evitar desplazamientos innecesarios:
• • El alcalde Zohran Mamdani recomendó no circular por zonas inundadas y advirtió que solo 15 centímetros de agua pueden arrastrar a una persona y 30 centímetros a un automóvil.

• Precaución en sótanos y viviendas vulnerables:
• • La ciudad pidió a quienes residen en departamentos en subsuelos o viviendas propensas a inundaciones que estén listos para moverse a pisos superiores.
• Previsión ante cortes de energía:
• • La gobernadora Kathy Hochul instó a prepararse para posibles cortes de luz, caída de árboles y cierres de rutas.
  • En Queens, cerca de 450 clientes de Con Edison seguían sin electricidad el domingo por la mañana.

• Información sobre calidad del aire:
• • Tras días de humo por incendios en Canadá, meteorólogos como John Feerick de AccuWeather señalaron que la lluvia ayudaría a limpiar la atmósfera, aunque las personas sensibles debían seguir atentos al índice de calidad del aire.
• Consumo de medios oficiales:
• • Las autoridades recordaron la importancia de consultar canales oficiales y medios importantes para actualizaciones y alertas.

El episodio dejó en evidencia tanto la vulnerabilidad de la infraestructura urbana ante lluvias extremas como la necesidad de mantener informada a la población y reforzar la prevención en zonas de riesgo.

El domingo, la ciudad continuó con tareas de limpieza y recuperación, mientras los organismos técnicos analizaban los registros para anticipar futuros escenarios similares.

Durante el primer semestre de 2026, el Aeropuerto de Guanacaste reportó un crecimiento del 11% en el tráfico de pasajeros respecto al año anterior, alcanzando la cifra de 1,324,718 viajeros entre enero y junio, según datos oficiales divulgados por la administración del aeropuerto. Esta tendencia al alza consolida a la terminal aérea como uno de los principales puntos de entrada internacional en Costa Rica, manteniendo una dinámica positiva en la conectividad regional e internacional.

De acuerdo con la información oficial, el Aeropuerto de Guanacaste, el incremento registrado en el flujo de pasajeros responde tanto al fortalecimiento de las operaciones internacionales como al repunte del mercado doméstico. Por su parte, el tráfico de pasajeros en vuelos nacionales creció un 25% respecto al mismo periodo de 2025, una variación que la terminal atribuye a la diversificación de rutas y al aumento en la frecuencia de los vuelos internos operados por diferentes aerolíneas.

La administración de Guanacaste destacó que las compañías United, American y Delta encabezaron la movilización de pasajeros durante estos primeros seis meses del año, consolidando su presencia en la región y aportando significativamente al volumen total de viajeros. Las tres aerolíneas, reconocidas por su cobertura en Norteamérica, han mantenido una operación constante y robusta, facilitando la conexión entre Costa Rica y los principales mercados emisores de turistas.

Nuevas rutas internacionales fortalecerán la conectividad y el turismo en Guanacaste

En palabras del aeropuerto en sus redes sociales, la conectividad aérea sigue creciendo, impulsando el desarrollo turístico y económico en la provincia de Guanacaste. El reporte subraya que este flujo de pasajeros fortalece el ecosistema turístico local, beneficiando tanto a operadores turísticos como a comunidades cercanas.

Con la mirada puesta en la próxima temporada alta, el Aeropuerto de Guanacaste proyecta la incorporación de nuevas rutas internacionales. Entre los destinos confirmados se encuentran Washington-Dulles y Nashville en Estados Unidos, así como Varsovia y Katowice en Polonia. Estas rutas buscan ampliar la conectividad internacional y responder a la creciente demanda de viajeros provenientes de Norteamérica y Europa del Este, dos mercados estratégicos para el turismo en Costa Rica.

La relevancia de estos nuevos enlaces permitirán a la terminal captar nuevos flujos turísticos y favorecer la descentralización de las llegadas internacionales más allá de la capital, San José. La apuesta por la apertura de rutas directas a ciudades como Washington-Dulles y Nashville responde a tendencias de mercado identificadas en los últimos años, caracterizadas por un interés sostenido de viajeros estadounidenses por las playas y recursos naturales de la región.

El Aeropuerto de Guanacaste, en su comunicación institucional, sostiene que estas conexiones permitirán fortalecer la presencia de la región en circuitos internacionales y mejorar la competitividad de su oferta turística.

La meta para los próximos meses consiste en mantener el ritmo de crecimiento y asegurar operaciones eficientes ante el incremento esperado de pasajeros. El aeropuerto subraya la importancia del trabajo conjunto con autoridades locales, aerolíneas y sectores productivos para sostener la tendencia positiva y optimizar la experiencia de los usuarios.

El balance presentado por Guanacaste Airport confirma que la terminal se consolida como un motor clave para el desarrollo regional y turístico de Costa Rica

La conductora, reconocida por sus viajes frecuentes, confesó su asombro ante este tipo de servicios en un aeropuerto estadounidense. “Esto es la primera vez, con todo lo que viajo, que el perro puede estar ahí, lo bañás, le ponés el secador de pelo y ya está”, compartió Tinayre, señalando las comodidades y la modernidad del lugar.

Acto seguido, continuó con la descripción detallada. “Lo pueden bañar, lo cepillan. Ahí está el champú. Bolsitas de sus necesidades. Se lavan las manos y aquí tiran la bolsita”, mostró a la cámara.

La presencia de estos baños para perros en aeropuertos de Estados Unidos responde a una tendencia creciente de adaptar la infraestructura pública a las necesidades de los viajeros que se desplazan con mascotas. Esta innovación busca ofrecer mayor confort y practicidad en los trayectos largos, permitiendo que los animales puedan higienizarse y relajarse antes de embarcar.

Marcela Tinayre se encontraba en Kansas tras haber vivido la “gloria de haber ganado”, en referencia a la euforia por el triunfo deportivo argentino en el Mundial. Su testimonio, espontáneo y cargado de entusiasmo, sirvió como ventana a las diferencias de infraestructura y servicios que existen entre terminales aéreas de distintos países.

En el video que compartió, la conductora mostró el funcionamiento del baño para perros: “¿Ven lo que dice en la puerta? ‘If your...’”, intentó leer, resaltando la señalización amigable y las instrucciones claras, incluso para viajeros extranjeros. El espacio incluía una zona para el aseo, secadores, dispensadores de bolsas y champú, además de áreas para desechar residuos y lavarse las manos.

El aeropuerto de Kansas, en este contexto de celebración tras el Mundial, se transformó en escenario de un contraste cultural. La conductora argentina, acostumbrada a los servicios habituales de las terminales sudamericanas y europeas, encontró en este baño para perros un símbolo de la modernidad y la atención al detalle en la infraestructura estadounidense.

Durante su estadía en Kansas, la conductora no solo celebró el triunfo deportivo, sino que también se dedicó a documentar detalles que para el público argentino resultan novedosos o poco frecuentes. Su mirada, atenta a las pequeñas diferencias, permitió que muchos de sus seguidores se asomaran a una realidad distinta a través de sus redes y relatos.

Marcela estuvo presente en el estadio en Estados Unidos para alentar a la Selección Argentina. Vestida con la camiseta y un gorro del equipo nacional, la conductora compartió detalles de su experiencia y de los objetos que debió llevar consigo para acceder al partido.

“Trencitas, todo lo que me pidieron, yendo a la cancha. Vamos Argentina”, expresó la hija de Mirtha Legrand, evidenciando la preparación previa al encuentro. Luego sumó una observación práctica: “Quiero mostrarles que para entrar a las canchas en Estados Unidos hay que llevar una cartera transparente”.

Durante su relato, la hija de Mirtha Legrand enumeró los objetos que le permitieron ingresar al estadio y aquellos que no: “El rouge en lápiz me lo sacaron, chicles, el niño Jesús de Praga, que siempre nos acompaña. Un espejito. Plata, tarjeta de crédito, anteojos de leer. Un calmante para dolores musculares”. La experiencia, según su testimonio, combinó emoción por la Selección y curiosidades propias del país anfitrión.

El hallazgo se produjo durante una inspección rutinaria en uno de los depósitos de la terminal aérea, donde participaron miembros del Ministerio Público, efectivos del Cuerpo Especializado de Seguridad Aeroportuaria (CESAC) y unidades caninas, de acuerdo con datos oficiales recogidos por la DNCD. La revisión permitió identificar una caja de regalos, en cuyo interior se localizó una prenda de vestir que presentaba doble costura. Dentro de los dobladillos y las costuras, los inspectores extrajeron un total de 83 píldoras de la sustancia que, según las autoridades, corresponde a cocaína.

Según detalló la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD), el paquete había sido enviado por una mujer, cuya dirección figura en la Avenida San Vicente de Paul, en Santo Domingo Este. El destinatario sería un hombre domiciliado en Wood Avenue, Monticello, en el estado de Nueva York, Estados Unidos. Las autoridades señalaron que la modalidad utilizada en el caso evidencia el intento de las redes del narcotráfico internacional por burlar los controles de seguridad aeroportuaria mediante métodos de ocultamiento cada vez más sofisticados.

La DNCD informó, citando el manifiesto de envío, que las investigaciones abiertas buscan determinar la identidad real tanto del remitente como del destinatario. Las pesquisas se desarrollan en conjunto con el Ministerio Público y organismos de inteligencia, quienes intentan establecer si los datos consignados en los documentos de la paquetería corresponden a personas reales o si se trata de identidades ficticias utilizadas para encubrir la operación.

La DNCD detalló que las pastillas incautadas fueron debidamente embaladas y remitidas al Instituto Nacional de Ciencias Forenses (INACIF) para su análisis y posterior procesamiento. De acuerdo con las declaraciones institucionales, la colaboración entre los distintos organismos de seguridad permitió identificar y neutralizar el método de camuflaje, que consistía en disimular la droga entre las costuras de la prenda destinada al envío internacional.

“El hallazgo se realizó durante las labores de inspección que regularmente ejecutan los oficiales antinarcóticos, el Ministerio Público y la seguridad aeroportuaria”, comunicó la DNCD, según recogió la prensa nacional. La entidad subrayó que las acciones de vigilancia y control en las terminales aéreas forman parte de una estrategia permanente contra el tráfico ilícito de sustancias prohibidas.

Hasta el momento, las autoridades no han informado sobre personas detenidas en relación con este caso, aunque confirmaron que las diligencias investigativas continúan abiertas para identificar posibles implicados y establecer conexiones con otras operaciones similares previas.

El caso se encuentra bajo la jurisdicción del Ministerio Público y la DNCD, que mantienen activa la línea de investigación sobre el uso de métodos de ocultamiento en prendas de vestir para el tráfico internacional de droga.

Además, esta semana, la Procuraduría General de la República y la DNCD, con el apoyo de Alguaciles de Estados Unidos (U.S. Marshals), dentro del reforzamiento de los lazos de la cooperación internacional, extraditaron a otros dos dominicanos bajo las acusaciones de narcotráfico a gran escala y otros delitos en tribunales de la ciudad de Nueva York.

Llegar al aeropuerto y embarcar en un vuelo comercial sin cruzarse con multitudes ni esperar en filas podría convertirse en una realidad para ciertos pasajeros en San Francisco a partir de 2028. El Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) abrió el proceso para seleccionar quién diseñará, construirá y operará una terminal privada de lujo, pensada para viajeros dispuestos a pagar una tarifa premium a cambio de una experiencia completamente separada del resto.

La iniciativa, inédita en la región, contempla una infraestructura exclusiva para quienes busquen evitar los procedimientos habituales y acceder a servicios diferenciados antes de abordar. Si el proyecto se concreta, la nueva terminal marcará un hito en la creciente tendencia global hacia la privatización de la experiencia aeroportuaria.

Cómo funcionaría la terminal

La propuesta es clara: ofrecer una experiencia separada y elevada para pasajeros comerciales, no para quienes ya cuentan con jets privados. Doug Yakel, portavoz del SFO, lo resume con precisión: “El Jeff Bezos del mundo ya tiene su propio avión, no necesita esto. El producto está pensado para quienes vuelan en comercial pero buscan una experiencia diferente”, explicó a ABC7 News.

Los detalles de la terminal incluyen:

• Superficie total: 75.000 pies cuadrados (aproximadamente 6.970 metros cuadrados), ubicada al otro lado de la pista, lejos de las terminales públicas.
• Control de seguridad propio con líneas exclusivas de la TSA (Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos).
• Aduana y Protección Fronteriza (CBP) solo para usuarios internacionales, sin pasar por los controles habituales.
• Traslado privado en auto desde la sala lounge de lujo hasta la escalerilla del avión, directamente en la pista.
• Acceso limitado a pasajeros de vuelos comerciales; el servicio no estará disponible para jets privados o corporativos.

El proceso ya tiene fechas definidas:

• Presentación de propuestas: hasta el 7 de octubre de 2026.
• Adjudicación del contrato: principios de diciembre de 2026.
• Apertura estimada: finales de 2028.

La demanda que observa el SFO responde a una tendencia visible: “Vemos mucho interés en experiencias premium, tanto a bordo como en tierra. Claramente, es algo que otros aeropuertos están implementando”, sostuvo Yakel.

Cuánto costaría y quién decidiría el precio

El precio final lo fijará el operador seleccionado. SFO prevé un modelo de membresía o pago por uso, replicando esquemas de otras terminales privadas. Yakel menciona como referencia que servicios similares en otros aeropuertos de Estados Unidos oscilan entre USD 800 y USD 1.800 por uso.

La empresa PS, que opera terminales privadas en Los Ángeles y otras ciudades, cobra USD 1.295 por experiencia única o hasta USD 4.850 por una membresía anual. En el aeropuerto de Heathrow, Londres, el acceso a la terminal privada puede costar varios miles de libras por persona.

Para viajeros de negocios, el factor tiempo resulta clave. Peri Subrahmanya, residente de Foster City, lo sintetiza: “Es todo acerca del tiempo. Si eres empresario o viajas mucho, el precio no es el problema: la gente pagará si le ahorra tiempo”, afirmó a ABC7 News.

Una tendencia global que llega a Estados Unidos

La privatización de la experiencia aeroportuaria es un fenómeno global en pleno crecimiento. Estos son algunos ejemplos:

• Londres Heathrow y París-Charles de Gaulle cuentan con terminales de lujo desde hace años.
• São Paulo/Guarulhos, en Brasil, inauguró recientemente la primera terminal privada de América Latina.
• En Estados Unidos, Los Ángeles, Dallas Fort Worth, Miami y Atlanta ya ofrecen terminales a través de PS.
• PS planea abrir instalaciones similares en todos los aeropuertos principales de EE.UU. antes de 2030.
• Representantes de PS participaron en la conferencia informativa organizada por el SFO en junio de 2026 sobre el nuevo proyecto.

El contexto de este auge es claro. Un informe elaborado por Bain & Company y Altagamma señala que el gasto global en experiencias de lujo, como lounges exclusivos y servicios personalizados en aviación comercial, continúa en aumento. Las aerolíneas han respondido ampliando opciones premium tanto en tierra como a bordo.

San Francisco: el mercado perfecto para este producto

El Área de la Bahía vive un boom de riqueza ligado al desarrollo de la inteligencia artificial. Este fenómeno presiona el mercado inmobiliario y redefine el perfil del consumidor local. Según datos recientes, el precio medio de una vivienda unifamiliar en la zona asciende a USD 2,2 millones, con casas vendiéndose al ritmo más rápido en cinco años.

San Francisco también se prepara para ser sede de grandes eventos como el Super Bowl y el Mundial de Fútbol, lo que podría aumentar la demanda de servicios exclusivos en el aeropuerto. Yakel señala que el momento elegido responde a ese contexto: “Vemos inversiones crecientes en experiencias a bordo y en terminales. Es el momento adecuado para dar el siguiente paso”, declaró a The Guardian.

La jornada en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta estuvo marcada por la alteración de su rutina habitual, luego de que se levantara la restricción de aterrizaje que había paralizado por completo las operaciones en tierra. Este aeropuerto, reconocido como el de mayor tráfico del mundo, enfrentó una situación excepcional que puso a prueba su capacidad de respuesta y la de los organismos encargados de la seguridad aérea.

La restricción impuesta por la Administración Federal de Aviación (FAA) tenía como objetivo principal salvaguardar la seguridad de las operaciones ante condiciones meteorológicas adversas. Aunque la suspensión estaba prevista para prolongarse hasta las 17:00, fue levantada antes de lo programado, en un intento por restablecer la normalidad en los vuelos y minimizar el impacto para los miles de pasajeros afectados. Sin embargo, la reapertura no trajo consigo la fluidez esperada: el flujo aéreo continuó presentando serias complicaciones.

El levantamiento anticipado de la restricción no logró evitar que se desencadenaran largas demoras en las partidas y llegadas de vuelos. A pesar de que técnicamente se había autorizado la reanudación de las maniobras de aterrizaje y despegue, las operaciones no recuperaron la velocidad habitual. Los problemas persistieron, generando una acumulación de aviones tanto en tierra como en las rutas de aproximación al aeropuerto. Las demoras afectaron a un alto número de pasajeros que aguardaban en las terminales y a quienes ya se encontraban a bordo de las aeronaves, a la espera de una ventana para despegar o aterrizar.

La FAA informó que los despegues desde Atlanta experimentaban retrasos promedio de 90 minutos, una cifra que comenzó a incrementarse conforme avanzaba la tarde. Lejos de aliviarse, la situación se agravó a medida que las condiciones meteorológicas seguían deteriorándose y la demanda de movimientos superaba la capacidad operativa momentánea del aeropuerto. La tensión fue palpable tanto en los mostradores de las aerolíneas como en las salas de espera, donde los pasajeros recibieron información actualizada sobre la evolución de los vuelos.

La paralización de operaciones, que inicialmente se había dispuesto como una medida temporal para evitar riesgos mayores, fue levantada tras una evaluación de la situación por parte de las autoridades aeronáuticas. Según la información proporcionada, la decisión de adelantar el fin de la restricción respondió a una mejora parcial en las condiciones que permitía retomar ciertas operaciones de manera controlada. No obstante, la reactivación fue gradual y estuvo condicionada por factores que escapaban al control humano, entre ellos la persistencia de tormentas en la zona.

La tormenta que afectó al área de Atlanta no solo motivó la suspensión de operaciones, sino que continuó siendo un obstáculo de peso para la normalización del tráfico aéreo incluso después del levantamiento de la restricción. Los sistemas de control debieron ajustar constantemente los intervalos entre despegues y aterrizajes, priorizando la seguridad por encima de la celeridad. Esta situación generó un efecto en cadena: los retrasos se propagaron hacia otros aeropuertos de destino y origen, multiplicando el impacto de la contingencia mucho más allá de los límites del estado de Georgia.

Las condiciones meteorológicas adversas, especialmente tormentas eléctricas, son uno de los factores más complejos de gestionar para los aeropuertos de gran volumen. La presencia de cumulonimbos, ráfagas de viento y baja visibilidad obliga a reducir el ritmo de las operaciones y a espaciar los movimientos de las aeronaves. En este caso, el aeropuerto Hartsfield-Jackson debió ajustar su operativa a un ritmo inferior al habitual, lo que derivó en una acumulación de vuelos pendientes y en la saturación temporal de sus instalaciones.

Según datos recopilados por Flight Aware hacia las 16:50, el saldo de la jornada reflejaba la magnitud de la afectación: 284 vuelos que salían del aeropuerto habían sufrido retrasos, mientras que 255 vuelos de llegada también presentaban demoras. A pesar del esfuerzo por reanudar los servicios, la cifra de vuelos demorados creció conforme avanzaban las horas y la meteorología continuaba siendo desfavorable. El número de cancelaciones, si bien menor en comparación con los retrasos, también tuvo relevancia: 12 vuelos desde el aeropuerto fueron cancelados por completo, lo que obligó a los pasajeros a buscar alternativas o a postergar sus planes de viaje.

La interrupción y posterior reactivación parcial de las operaciones evidencian la vulnerabilidad del sistema aéreo ante fenómenos naturales imprevisibles. El aeropuerto de Atlanta, acostumbrado a manejar grandes volúmenes de tráfico diario, debió enfrentar una situación límite en la que la seguridad fue priorizada, aunque ello implicara afectar la puntualidad y la experiencia de los viajeros. La información proporcionada por las autoridades y los servicios de monitoreo de vuelos permitió dimensionar el alcance de la contingencia y anticipar que la normalización completa de las operaciones requeriría de varias horas adicionales.

El episodio vivido en el Hartsfield-Jackson de Atlanta constituye un ejemplo de la complejidad logística y operativa de los grandes aeropuertos, donde la coordinación entre organismos, aerolíneas y servicios meteorológicos resulta clave para minimizar el impacto en los usuarios. La respuesta ante la crisis y la lenta recuperación del ritmo normal de vuelos reafirman la importancia de los protocolos de seguridad y la necesidad de sistemas de información ágiles para los pasajeros afectados.

La difusión de un video en redes sociales que muestra una riña en la sala de última espera de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) generó diversas reacciones entre los usuarios.

Tras la circulación de las imágenes, la administración del aeropuerto informó que solicitó la intervención de la autoridad competente para atender el incidente y preservar el orden dentro de las instalaciones.

AICM explica la riña ocurrida en la Terminal 2

Mediante un comunicado publicado en sus redes sociales, el AICM señaló que, una vez detectado el altercado entre varios particulares, se dio aviso a la autoridad correspondiente, la cual presentó a las personas involucradas ante el Juzgado Cívico.

El aeropuerto indicó que esta medida tuvo como objetivo evitar mayores afectaciones tanto a los usuarios como a la infraestructura de la Terminal 2, luego de que las imágenes del enfrentamiento se viralizaran en distintas plataformas digitales.

Video muestra agresiones contra personal del aeropuerto

De acuerdo con los videos difundidos y con reportes de distintos medios, la confrontación ocurrió en la sala de espera de la Terminal 2, donde varias personas protagonizaron una pelea que también alcanzó al personal de atención al cliente.

En las grabaciones se observa a empleados resguardándose detrás del mostrador mientras algunos hombres intentan acercarse de manera agresiva. Asimismo, otras personas intervienen para contener a uno de los involucrados y evitar que continuara la agresión.

Según versiones de testigos, durante el incidente también fueron derribados algunos postes de contención colocados en la zona de espera.

Lo que se sabe tras la difusión del video

• Los involucrados eran, presuntamente, pasajeros de un vuelo de Aeroméxico.
• Reportes señalan que algunas personas viajaban en aparente estado de ebriedad.
• Uno de los pasajeros habría causado desperfectos dentro de la aeronave antes del despegue.
• El capitán decidió negarles el viaje y ordenar su desembarque por motivos de seguridad.
• Posteriormente, ya en la Terminal 2, se registró la riña que fue captada en video.
• El AICM informó que los particulares fueron presentados ante el Juzgado Cívico.

¿Por qué un capitán puede impedir el abordaje de pasajeros?

De acuerdo con la normativa aeronáutica internacional, el comandante o capitán de una aeronave es la máxima autoridad durante la operación del vuelo y tiene la facultad de decidir si un pasajero representa un riesgo para la seguridad.

Esta atribución le permite negar el abordaje o desembarcar a personas cuyo comportamiento pueda poner en peligro la integridad de los pasajeros, la tripulación o la operación del vuelo.

Entre las situaciones que pueden motivar esta decisión se encuentran conductas agresivas, daños al avión o un estado de intoxicación que impida seguir las instrucciones de seguridad.

Pasajeros en estado de ebriedad representan un riesgo para la seguridad aérea

Organismos internacionales dedicados a la seguridad de la aviación establecen que las personas en estado de ebriedad pueden representar un riesgo durante un vuelo debido a que disminuye su capacidad para reaccionar ante una emergencia.

Además, un pasajero intoxicado puede mostrar conductas agresivas, desacatar instrucciones de la tripulación o generar incidentes que comprometan la seguridad del resto de los ocupantes.

En casos extremos, un comportamiento violento durante el trayecto puede obligar al piloto a realizar un aterrizaje no programado, lo que implica costos adicionales para la aerolínea y afectaciones para todos los pasajeros.

Reglas sobre el consumo de alcohol en aeropuertos y vuelos

En México, el consumo de bebidas alcohólicas dentro de los aeropuertos está permitido únicamente en establecimientos autorizados, como restaurantes y bares.

Las aerolíneas pueden negar el abordaje a personas que presenten signos evidentes de intoxicación si consideran que existe un riesgo para la seguridad.

Asimismo, durante el vuelo los pasajeros no pueden consumir bebidas alcohólicas propias; únicamente está permitido ingerir aquellas que sean servidas por la tripulación.

Estas medidas forman parte de las normas internacionales de seguridad aérea que buscan prevenir incidentes a bordo y garantizar un viaje seguro para todos los ocupantes.

La reciente aprobación del acuerdo para la apertura de la sala VIP Delta One en el aeropuerto Hartsfield-Jackson marca un nuevo capítulo para los viajeros que transitan por uno de los centros aéreos más transitados del mundo. El Ayuntamiento de Atlanta dio luz verde a este ambicioso proyecto tras una votación clave realizada el 6 de julio, en la que se acordó respaldar el desarrollo de un nuevo espacio de lujo destinado a los clientes de Delta Air Lines. Con una inversión que asciende a 62,9 millones de dólares, la ciudad y la aerolínea buscan elevar el estándar de la experiencia aeroportuaria y fortalecer la posición de Atlanta como referente internacional en conectividad y servicios aéreos.

La resolución municipal aprobada permite a la ciudad reembolsar a Delta una suma máxima de 62,9 millones de dólares por los trabajos preparatorios requeridos para la creación de la sala VIP en la Terminal E. Este acuerdo se inscribe dentro del plan estratégico de la aerolínea para ofrecer un servicio exclusivo y diferenciado en su principal centro de operaciones. Según el documento, la financiación provendrá de las cuentas de mejora de capital del aeropuerto, específicamente de fondos destinados a proyectos de aviación y terminales. Esta medida garantiza que los recursos asignados estén alineados con el objetivo de modernizar y expandir la infraestructura aeroportuaria, respondiendo a la creciente demanda de servicios premium por parte de los viajeros frecuentes.

La iniciativa contempla que Delta diseñe, construya y financie los acabados interiores y el mobiliario del salón por cuenta propia una vez finalizada la etapa inicial de obras. El acuerdo municipal establece que los fondos reembolsados cubrirán únicamente los costos y gastos aprobados, lo que refuerza la transparencia en el uso de los recursos públicos y privados involucrados en el proyecto. Se trata, por tanto, de una colaboración público-privada que busca maximizar el impacto positivo en la calidad de los servicios aeroportuarios, manteniendo un estricto control sobre la ejecución y supervisión de las obras.

En cuanto a las características y dimensiones, la futura sala VIP Delta One añadirá aproximadamente 3.643 metros cuadrados de superficie a la Terminal E. De ese total, 3.131 metros cuadrados corresponderán a espacio alquilado en el nivel de embarque y 512 metros cuadrados se ubicarán en el nivel de la plataforma. Estas cifras reflejan la magnitud del proyecto, pensado para atender a un volumen considerable de pasajeros y ofrecer áreas diferenciadas que respondan a las expectativas de confort, privacidad y exclusividad propias de los clientes de la categoría Delta One.

El proceso de aprobación en el Ayuntamiento de Atlanta estuvo marcado por la participación activa de varios miembros del consejo. La resolución fue impulsada principalmente por el concejal Dustin Hillis, quien promovió el acuerdo en colaboración con otros representantes municipales. Durante la sesión celebrada el 6 de julio, la propuesta fue respaldada por 13 votos a favor y 1 en contra.

El concejal Jason Winston defendió la aprobación de la medida, secundado por el concejal Alex Wan. Por su parte, la concejala Kelsea Bond expresó su desacuerdo votando en contra, mientras que la concejala Eshé Collins se ausentó de la votación. El resultado refleja un amplio consenso dentro del órgano legislativo local, aunque no exento de posturas críticas en torno a la gestión de recursos y prioridades urbanas.

El acuerdo para la nueva sala VIP se enmarca en la estrategia de expansión de Delta en materia de servicios exclusivos para sus clientes más exigentes. En declaraciones previas, el director general de ventas internacionales de la compañía, Rob LeBel, reconoció que uno de los principales desafíos para la apertura de la sala en Atlanta había sido la disponibilidad de espacio suficiente en un aeropuerto de gran tamaño y alta densidad operativa. “Atlanta es nuestra sede principal, nuestro cuartel general, y somos, con diferencia, el inquilino más grande”, afirmó LeBel, subrayando la importancia estratégica de este proyecto para la compañía.

Actualmente, Delta ya opera salas VIP Delta One Lounges en los aeropuertos internacionales John F. Kennedy de Nueva York, Los Ángeles, Logan de Boston y Seattle-Tacoma, consolidando así una red de espacios premium en los principales puntos de conexión de Estados Unidos.

Las expectativas en torno a la nueva sala VIP Delta One en Atlanta son altas. Según lo previsto en la resolución y las declaraciones de la compañía, el salón ofrecerá servicios de primera calidad similares a los de sus ubicaciones en otros aeropuertos. Entre las facilidades programadas destacan una gastronomía exquisita, instalaciones de estilo spa y áreas de trabajo privadas, orientadas a brindar una experiencia integral y personalizada a los pasajeros.

Estos servicios buscan responder a la demanda de viajeros de negocios y clientes de alto valor que requieren espacios adaptados tanto al descanso como a la productividad durante sus escalas o antes de abordar sus vuelos internacionales.

A pesar de la aprobación y el avance del proyecto, la resolución municipal no especificó una fecha de apertura para la nueva sala VIP Delta One. El anuncio oficial sobre la inauguración quedará pendiente hasta la finalización de los trabajos de construcción y equipamiento, etapa que dependerá del ritmo de ejecución y de la coordinación entre la ciudad y Delta. Mientras tanto, la iniciativa representa un paso adelante en la transformación del aeropuerto Hartsfield-Jackson y en la consolidación de Atlanta como un nodo clave en la red global de aviación comercial.

El impacto de un artefacto pirotécnico sobre un avión de Delta Air Lines mientras descendía hacia el aeropuerto Midway de Chicago el 4 de julio encendió las alarmas de las autoridades aeronáuticas estadounidenses y abrió una investigación formal sobre los riesgos que enfrentan las operaciones aéreas durante festividades masivas.

Según Fox News, el episodio que involucró al vuelo 1076 de Delta, se produjo en un contexto de celebraciones nacionales y revela la vulnerabilidad de los vuelos comerciales ante situaciones provocadas fuera del entorno aeroportuario.

El incidente: un vuelo bajo amenaza en pleno aterrizaje

La aeronave afectada, un Airbus A319 con 52 pasajeros y seis tripulantes, cubría la ruta entre el aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta y Chicago Midway. Durante el descenso final alrededor de las 20:30, la tripulación detectó el impacto de un fuego artificial en el fuselaje.

El comandante informó de inmediato a los controladores aéreos, quienes ya habían recibido reportes de incidentes similares en la zona. “Sentimos un golpe fuerte, probablemente fue un fuego artificial”, afirmó el piloto, según registros de comunicaciones citados por CNN.

A pesar del sobresalto, la tripulación mantuvo el control de la situación. El avión aterrizó sin declarar emergencia y llegó a la puerta de embarque con normalidad, según indicó un portavoz de Delta Air Lines a Fox News.

La compañía aseguró que ninguno de los ocupantes sufrió lesiones y que los pasajeros desembarcaron sin inconvenientes.

Inspección, versiones contrapuestas y respuesta institucional

Una vez en tierra, el avión fue sometido a una revisión técnica. Delta afirmó que sus mecánicos inspeccionaron la aeronave tras el aterrizaje y no hallaron daños visibles. “La aeronave fue revisada en la puerta de embarque y no se encontró daño alguno”, aseguró la empresa en declaraciones a Fox News.

Sin embargo, la policía de Chicago aportó una perspectiva distinta. Según información transmitida por el cuerpo policial a CBS Chicago, el fuego artificial habría provocado daños menores en la pintura del avión, motivo por el cual la aeronave continuaba bajo evaluación técnica para descartar afectaciones adicionales.

Hasta el momento, ni la Administración Federal de Aviación (FAA) ni la propia Delta confirmaron oficialmente daños estructurales.

La FAA inició una investigación formal para determinar las circunstancias exactas del incidente y establecer el origen del artefacto pirotécnico.

Las autoridades aún no identificaron el punto de lanzamiento ni a los responsables, quienes podrían enfrentar sanciones económicas y judiciales si se demuestra que actuaron de manera deliberada.

El organismo regulador estadounidense recordó que interferir con operaciones aéreas puede derivar en multas de hasta USD 100.000, un dato que resalta la gravedad del hecho.

Seguridad aérea en fechas festivas y antecedentes recientes

El suceso se suma a una serie de incidentes recientes que pusieron bajo la lupa la seguridad aérea en el entorno urbano, especialmente durante celebraciones como el Día de la Independencia en Estados Unidos.

Fox News mencionó otros episodios similares, como el impacto de un dron sobre un vuelo de JetBlue cerca del aeropuerto JFK de Nueva York y una maniobra evasiva realizada por un helicóptero ante la presencia de un avión de juguete de gran tamaño.

La FAA reportó un aumento sostenido en el número de denuncias por interferencias externas en las inmediaciones de los aeropuertos.

Actualmente, la agencia recibe cerca de 100 reportes mensuales relacionados con fuegos artificiales, drones y otros objetos no autorizados en el espacio aéreo controlado.

Estas situaciones motivaron campañas de concientización y el despliegue de medidas preventivas para reducir riesgos durante las operaciones de aterrizaje y despegue.

Reacciones, cooperación institucional y próximos pasos

Delta Air Lines reiteró su intención de colaborar plenamente con la FAA y las autoridades locales para esclarecer los hechos y evitar futuros incidentes.

El Departamento de Policía de Chicago y el Departamento de Aviación de la ciudad continúan recolectando información para dar con los responsables y determinar las condiciones en las que ocurrió el lanzamiento del fuego artificial.

En tanto, la comunidad aeronáutica y los organismos reguladores mantienen la atención sobre las vulnerabilidades que presentan las operaciones aéreas durante grandes celebraciones.

La FAA insistió en la importancia de respetar las normas que rigen el uso de fuegos artificiales y otros dispositivos cerca de los aeropuertos, recordando que la seguridad de los vuelos comerciales depende de la colaboración de toda la sociedad.

En 65 aeropuertos de Estados Unidos, los viajeros ya pueden utilizar Google Wallet para pasar el control de seguridad sin presentar documentos físicos.

La nueva función, desarrollada junto a la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), permite validar la identidad únicamente con el rostro, gracias a la integración de pasaportes digitales y tecnología biométrica.

Ahora, solo hay que sincronizar el pasaporte en la aplicación, añadir la tarjeta de embarque digital y acceder a carriles exclusivos donde solo se requiere mirar a una cámara.

La implementación de este sistema elimina la necesidad de mostrar el pasaporte o la tarjeta de embarque impresa y reduce el tiempo de espera, facilitando el tránsito en los principales centros aeroportuarios del país.

Cómo se configura la identificación digital en la app de Google Wallet

La activación del sistema inicia en la aplicación de Google Wallet para dispositivos Android. El usuario escanea el chip de su pasaporte estadounidense válido y graba un breve video de su rostro para verificar la identidad. La aplicación almacena la identificación digital de manera segura.

Al facturar el vuelo, el pasajero puede guardar la tarjeta de embarque digital en Google Wallet. Este procedimiento permite acceder a los controles biométricos sin contacto en los aeropuertos participantes, con solo unos minutos de configuración previa.

En el día del viaje, si el aeropuerto admite esta tecnología, la tarjeta de embarque digital muestra un botón de “Comenzar”. El usuario autoriza el uso de su identificación digital para ese vuelo y recibe una insignia especial de Touchless ID en la tarjeta de embarque.

Después solo hay que seguir las señales hacia la fila exclusiva, mirar a la cámara biométrica y continuar hacia los escáneres de seguridad, sin necesidad de mostrar ningún documento físico.

En qué aeropuertos está disponible esta tecnología para viajeros

La tecnología de control biométrico mediante Google Wallet ya opera en 65 aeropuertos de alto tráfico, incluyendo Atlanta, Boston, Dallas-Fort Worth, Los Ángeles, Orlando y los tres aeropuertos más importantes de Nueva York. Se suman varios aeropuertos regionales de tamaño mediano.

Pese a la cobertura, no todas las terminales disponen del sistema y la TSA exige que todos los pasajeros lleven consigo su documento físico compatible con REAL ID como respaldo. Esto garantiza que el control de seguridad se pueda completar en cualquier situación.

Cuáles medidas de privacidad existen para los viajeros

La participación en este sistema es voluntaria. Las cámaras biométricas solo se utilizan para comprobar la identidad en el momento y la TSA elimina todas las imágenes y datos personales en un máximo de 24 horas tras la salida del vuelo. Ninguna información se conserva ni se usa para vigilancia fuera del control de seguridad.

Asimismo, cualquier pasajero puede elegir el control tradicional avisando al personal. El diseño del programa busca garantizar la protección de los datos biométricos de los usuarios y atender inquietudes de privacidad.

Qué ventajas y limitaciones presenta el nuevo sistema para viajar

El acceso biométrico con Google Wallet permite evitar filas y acelerar el paso por los controles de seguridad, sobre todo en fechas de alta demanda. La sincronización anticipada del pasaporte y la tarjeta de embarque digital simplifican el proceso para quienes buscan rapidez y comodidad.

Para acceder al control biométrico en los aeropuertos, solo se requiere tener instalada la aplicación Google Wallet en un dispositivo Android y seguir los pasos indicados para registrar el pasaporte y la identificación facial de forma segura y sencilla.

Sin embargo, el viajero debe mantener a mano su documento físico, porque la cobertura no es total y pueden darse situaciones en las que el sistema no esté disponible. La sugerencia es llevar la cartera en el equipaje de mano como respaldo, sobre todo en vuelos internacionales o en terminales no compatibles.

Un posible choque entre un avión de JetBlue y un dron en el aire ha vuelto a encender el debate sobre la seguridad en las aproximaciones a los grandes aeropuertos de Estados Unidos. El vuelo 948 de JetBlue, procedente de Las Vegas, reportó el lunes por la mañana un incidente que podría marcar un nuevo precedente en el control de aeronaves no tripuladas cerca del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.

Según la información recabada, el episodio tuvo lugar alrededor de las 7:15 de la mañana, cuando el avión realizaba la maniobra final de aterrizaje. El piloto, en comunicación con la torre de control, informó que su aeronave habría sido impactada por un dron a una altitud aproximada de 900 metros. El hecho de que se tratara de la fase final de aproximación, en uno de los aeropuertos más transitados del mundo, añade gravedad al suceso y resalta la vulnerabilidad de la aviación comercial frente a la proliferación de drones de uso civil.

La secuencia de comunicaciones entre el piloto y la torre de control quedó registrada en los audios del control de tráfico aéreo. “Recordemos rápidamente que no pude comunicarme con el control de aproximación, pero chocamos con un dron allí atrás durante el giro”, expresó el piloto, relatando lo ocurrido en tiempo real. La respuesta del controlador fue inmediata: “¿Dijiste que chocaste?”, consultó en busca de confirmación. El piloto reiteró: “Sí, nos impactó justo encima de la cabina”.

Esta interacción directa entre la tripulación y los controladores aéreos evidencia la preocupación existente en el sector por la presencia de objetos no identificados en rutas reservadas a la aviación regular. El piloto no solo notificó el incidente, sino que describió el lugar exacto del impacto, lo que facilitó la posterior inspección y las medidas de seguridad adoptadas por la aerolínea y las autoridades aeroportuarias.

A pesar del sobresalto, el desenlace fue favorable. El avión aterrizó sin incidentes en el aeropuerto JFK y, según informaron JetBlue y la Administración Federal de Aviación (FAA), todos los pasajeros desembarcaron con normalidad. La revisión técnica posterior no detectó daños en la aeronave. Tanto la compañía aérea como la FAA anunciaron su colaboración en la investigación para esclarecer los hechos y determinar el origen del dron involucrado.

El caso ha puesto en primer plano la opinión de especialistas en seguridad aérea. El experto en aviación Pete Trabucco advirtió sobre los riesgos asociados a este tipo de colisiones. Aunque en esta ocasión el avión resultó ileso, Trabucco señaló que “si el dron hubiera impactado contra un motor, la historia podría haber sido muy diferente”. Comparó la situación con el choque de un ave: “El motor quedará inutilizado”, enfatizó el especialista, subrayando la potencial gravedad de estos accidentes para la integridad del vuelo y la seguridad de los pasajeros.

El incidente del JetBlue no fue el único registrado esa jornada en el JFK. Horas más tarde, un piloto de helicóptero reportó la presencia de un avión teledirigido cerca de su aparato mientras sobrevolaba la zona de Floyd Bennett. “Casi choco con un avión de radiocontrol gigantesco justo ahí”, comunicó el piloto al control de tráfico aéreo, dejando constancia de la frecuencia con la que estos episodios se están produciendo en el área metropolitana de Nueva York.

La problemática se amplifica si se consideran los antecedentes recientes. El viernes anterior, un piloto de United Airlines notificó que su vuelo estuvo a punto de colisionar con un dron durante la aproximación al Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Estos sucesos, repetidos en pocos días, ilustran la dificultad que enfrentan las autoridades para controlar la circulación de drones en espacios aéreos críticos y densamente transitados.

La perspectiva de los operadores profesionales de drones aporta un matiz adicional al debate. Edward Kostakis, cofundador y jefe de operaciones aéreas de Xizmo Media, empresa de Brooklyn dedicada a la cinematografía con drones, destacó que muchos usuarios no comprenden la magnitud de la responsabilidad que implica volar estos aparatos. “La gente simplemente saca su dron y no se mete de lleno en los detalles de lo que significa poder volar uno de estos aparatos”, afirmó Kostakis. Según su visión, la reciente liberalización de ciertos controles mediante actualizaciones de software ha dado a los pilotos de drones más libertad en el aire, lo que incrementa los riesgos. Kostakis sugirió que los fabricantes deberían reinstalar funciones de seguridad deshabilitadas en sus aplicaciones, para limitar la operación en zonas restringidas y mejorar la prevención de incidentes.

En el terreno legal, la normativa es clara y las consecuencias pueden ser severas. Volar un dron en el espacio aéreo restringido de la ciudad de Nueva York puede acarrear sanciones federales, estatales y locales que van desde USD 250 hasta USD 20.000 y, en casos graves, incluyen penas de prisión. El FBI informó que solo este mes se incautaron al menos 26 drones en eventos para aficionados de la Copa Mundial de la FIFA en Nueva York, y se confiscaron otros siete cerca del estadio MetLife. Las autoridades recuerdan que la FAA impone multas estrictas y que “algo así no debería volar a esa altura, punto final”, en palabras de Trabucco.

El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta se prepara para enfrentar uno de los periodos más ajetreados del año, marcado por el movimiento masivo de viajeros durante las celebraciones del Día de la Independencia en Estados Unidos. Las autoridades aeroportuarias han alertado a los pasajeros sobre la alta afluencia de personas que se espera entre el viernes 26 de junio y el martes 7 de julio, un lapso en el que las cifras proyectadas superan los cuatro millones de viajeros. Este fenómeno convierte al aeropuerto en un epicentro de tránsito y logística, con desafíos particulares para la gestión de multitudes y la seguridad operativa.

Las cifras previstas para estos días reflejan el peso de Atlanta como el aeropuerto más transitado del mundo. Según los cálculos oficiales, el viernes será el día de mayor movimiento, con la estimación de que más de 370.000 pasajeros transiten por sus instalaciones. La tendencia de alta afluencia no se limitará a esa jornada: el 5 y el 6 de julio también se perfilan como días críticos, con previsiones superiores a los 358.000 y 356.000 pasajeros, respectivamente. Estas proyecciones han llevado a la administración del aeropuerto a activar protocolos especiales de organización y comunicación, con el objetivo de mitigar inconvenientes y agilizar el flujo de viajeros.

El incremento en el volumen de pasajeros durante el período festivo responde tanto a la tradición de viajes familiares y vacaciones en torno al 4 de julio como al levantamiento de restricciones previas, lo que motiva a miles de personas a desplazarse por todo el país. Frente a este panorama, se han reforzado los canales de información y se han dispuesto recursos adicionales para atender las necesidades de los usuarios en todas las áreas de la terminal aérea.

Quienes tengan previsto volar desde o hacia Atlanta durante estas fechas deben atender a una serie de recomendaciones formuladas por los responsables del aeropuerto Hartsfield-Jackson. La puntualidad y la previsión son dos aspectos subrayados por la administración, que insta a los pasajeros a llegar con suficiente antelación para evitar contratiempos. Para los vuelos nacionales, la recomendación es presentarse al menos dos horas y media antes de la salida programada, mientras que para los vuelos internacionales el margen sugerido asciende a tres horas.

Estas indicaciones buscan compensar el tiempo adicional que requieren los procesos de check-in, despacho de equipaje y los controles de seguridad, que tienden a congestionarse durante los picos de afluencia. Además, si el pasajero necesita asistencia en silla de ruedas o tiene alguna necesidad especial contemplada por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), se aconseja sumar 30 minutos extra a la hora de llegada recomendada. Esta sugerencia permite gestionar con mayor eficacia los servicios de apoyo y asegura que los viajeros reciban la atención necesaria sin demoras.

El cumplimiento de los horarios recomendados no solo facilita el tránsito individual, sino que también contribuye a la eficiencia global del aeropuerto durante días de máxima demanda. Las autoridades insisten en que la cooperación de los usuarios es clave para minimizar retrasos y mantener el orden en las diferentes etapas del proceso aeroportuario. Para quienes viajan en grupo familiar o con niños pequeños, se sugiere organizar los detalles logísticos con anticipación y aprovechar los recursos informativos disponibles en la terminal.

Uno de los aspectos más relevantes para los viajeros en este período es la entrada en vigor de regulaciones que modifican los requisitos de identificación necesarios para pasar los controles de seguridad. De acuerdo con las nuevas disposiciones, todos los pasajeros mayores de 18 años deberán presentar una licencia de conducir compatible con REAL ID o bien otro tipo de identificación válida. Esta medida responde a un mandato federal orientado a fortalecer los controles y mejorar los estándares de seguridad aeroportuaria en todo el país.

El cambio en la documentación exigida implica que las licencias de conducir convencionales que no cumplen con los criterios de REAL ID dejarán de ser aceptadas como único medio de identificación en los puntos de control. Los viajeros deben revisar con anticipación si sus documentos cumplen con los nuevos requisitos para evitar contratiempos de último momento. En caso contrario, se recomienda gestionar la actualización de la licencia o portar un pasaporte vigente u otra identificación admitida por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).

Esta actualización normativa forma parte de un proceso progresivo implementado en todos los aeropuertos de Estados Unidos, que busca homogeneizar los estándares y ofrecer mayor garantías tanto a los pasajeros como a las autoridades de control. El aeropuerto de Atlanta ha intensificado su campaña de información para que los usuarios estén al tanto de los cambios y no enfrenten sorpresas desagradables al momento de su viaje.

Con el objetivo de brindar orientación y apoyo a los usuarios, el aeropuerto ha dispuesto la presencia de representantes de atención al cliente identificados con chalecos verdes en distintas áreas de la terminal. Estos agentes están capacitados para responder consultas, ofrecer indicaciones sobre rutas y procedimientos, y compartir consejos útiles a quienes lo requieran. Su función es facilitar el desplazamiento dentro del aeropuerto y resolver dudas tanto de viajeros frecuentes como de quienes transitan por primera vez.

La estrategia de atención personalizada se complementa con la disponibilidad de información en distintos puntos de la terminal, tanto en formato digital como impreso. Los representantes de chalecos verdes se convierten así en un recurso fundamental para mejorar la experiencia de los usuarios, especialmente en jornadas donde la presión y el volumen de personas pueden generar confusión o ansiedad. Además, el aeropuerto mantiene canales de comunicación abiertos para reportar situaciones de emergencia o requerir asistencia especializada en tiempo real.

"Casi chocamos con un dron“, le dijo el piloto al control de tráfico aéreo. Era el viernes 27 de junio, alrededor de las 5:30 p.m., y el vuelo United 1513 se aproximaba al Aeropuerto Internacional Newark Liberty con 106 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, todos procedentes de Key West, Florida.

El objeto pasó a apenas 30 metros por debajo del Boeing 737: circular, de unos 90 centímetros de diámetro, sin autorización alguna para estar ahí. El audio del control de tráfico aéreo fue verificado por CNN en un reporte de Karina Tsui y Diego Mendoza.

El avión aterrizó sin inconvenientes y los pasajeros descendieron con normalidad en la puerta de embarque, según confirmó United Airlines.

Dos tripulaciones, el mismo objeto

El piloto del United 1513 no fue el único en detectar el dispositivo. Un segundo piloto, a los mandos de un vuelo United Express operado por GoJet Airlines que también se acercaba a Newark, informó al control de tráfico aéreo que había visto el dron a aproximadamente 600 metros de altura, según audio adicional difundido por CNN.

Dos tripulaciones independientes, en dos aeronaves distintas, advirtieron sobre el mismo objeto en el espacio aéreo de uno de los terminales del noreste de Estados Unidos. La coincidencia de los informes refuerza la credibilidad del avistamiento y complica cualquier hipótesis de error de percepción.

United Airlines confirmó el incidente: “El vuelo United 1513 reportó un posible avistamiento de dron antes de llegar a Newark. El vuelo aterrizó de forma segura y los pasajeros descendieron con normalidad en la puerta de embarque”. La aerolínea no entregó más detalles sobre el estado de la aeronave ni sobre acciones legales o denuncias ante las autoridades federales.

Por qué un dron de 90 centímetros puede derribar un avión

Un dron de uso común está construido con componentes rígidos: batería de litio, motores de aluminio y acero, armazón de fibra de carbono. A diferencia de un pájaro, que se deforma al impactar, un dron transfiere toda su energía cinética a la aeronave.

Pruebas realizadas por el centro de investigación Alianza para la seguridad de los sistemas aéreos no tripulados mediante la excelencia en la investigación (ASSURE) demostraron que un dron de 1,8 kilogramos que golpea un motor turbofán o un parabrisas causa daños considerablemente mayores que un pájaro de peso equivalente.

En algunos escenarios, un dron de tamaño mediano puede penetrar el parabrisas de un avión comercial por completo. Si el objeto ingresa a un motor durante la fase de aterrizaje —cuando la turbina opera a alta potencia— puede provocar la rotura de las paletas del compresor y, en el peor caso, una falla no contenida del motor.

La fase de aproximación, precisamente la que atravesaba el United 1513, es la más vulnerable: el avión vuela bajo, lento y con poco margen para maniobras de evasión.

La FAA endurece las penas, pero los avistamientos no bajan

La Administración Federal de Aviación (FAA) prohíbe el uso de drones en espacios aéreos controlados o cerca de aeronaves tripuladas sin autorización. En 2026, la agencia actualizó su política de cumplimiento para exigir acción legal ante cualquier operación que ponga en riesgo la seguridad pública, con multas de hasta USD 75.000 por infracción.

Pero, los números van en sentido contrario. Solo en el primer trimestre de 2025, la FAA registró 411 incursiones ilegales de drones cerca de aeropuertos en todo el país, un aumento del 25,6% respecto al mismo período del año anterior, según datos analizados por el sitio especializado The Debrief.

La agencia recibe alrededor de 100 informes de avistamientos por mes, y desde 2021 acumula más de 3.000 incidentes con drones en aeropuertos de Estados Unidos, de acuerdo con información de la agencia de noticias Reuters.

Entre 2023 y 2025, la FAA aplicó multas en apenas 18 casos. La brecha entre la frecuencia de los incidentes y la cantidad de sanciones efectivas ilustra el problema central: las reglas existen, pero la identificación del operador responsable sigue siendo la barrera más difícil de superar.

El Gobierno de Nayarit presentó oficialmente los avances de la ampliación y remodelación del Aeropuerto Internacional de Tepic – Riviera Nayarit, una obra que marca el inicio de una nueva etapa para la conectividad aérea del estado y su posicionamiento como destino estratégico en el mapa turístico nacional e internacional.

Con un avance superior al 84% en su construcción, el espacio se consolida como el proyecto de infraestructura más relevante para impulsar la economía y el desarrollo turístico de la región.La nueva terminal aeroportuaria incrementó su superficie de 2.500 a 60.000 metros cuadrados y cuenta con una pista ampliada en 40%, alcanzando casi 3 kilómetros de longitud. Esto permitirá recibir vuelos directos provenientes de Estados Unidos, Canadá y Europa, elevando la proyección internacional de Nayarit.

Durante el evento de presentación, autoridades federales y estatales, entre ellas la Secretaria de Turismo del Gobierno de México, Josefina Rodríguez Zamora, y el gobernador de Nayarit, Miguel Ángel Navarro Quintero, destacaron la importancia de la obra.

“Este aeropuerto era inimaginable cuando solo teníamos rutas internas. Hoy, Nayarit tendrá capacidad para recibir hasta 4 millones de turistas al año y rutas internacionales que antes no existían”, afirmó Navarro Quintero, quien también subrayó la visión de convertir a la entidad en el “Dubái mexicano” gracias a una inversión mixta estimada en 180.000 millones de pesos en los próximos ocho años.

Conectividad, turismo y movilidad inteligente

Actualmente, el aeropuerto opera seis rutas: tres nacionales y tres internacionales, conectando a los viajeros con destinos clave como Compostela, Tepic y la costa del Pacífico mexicano. La titular federal de Turismo remarcó que el 40% de los extranjeros que viajan a México lo hacen atraídos por la experiencia cultural y gastronómica local: “Van a llegar a un aeropuerto con todas las facilidades de transporte, a 20 minutos de la esencia de Nayarit y su cultura”, señaló Rodríguez Zamora.

En el periodo de enero a abril de 2026, el aeropuerto registró más de 91.000 pasajeros y un crecimiento notable en operaciones nacionales e internacionales, según informó el Director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Cap. Carlos Manuel Merino Campos. La inversión total supera los 4.134 millones de pesos, posicionando a la terminal como una de las más modernas y competitivas del país.

Entre las novedades, se presentó el sistema de transporte terrestre NUA Exprés, diseñado para facilitar la movilidad entre el aeropuerto y los principales puntos turísticos del estado, con trayectos de aproximadamente 30 minutos entre Compostela y la terminal aérea. La demostración en tiempo real del servicio evidenció su eficiencia y capacidad para integrar la experiencia de viaje de los visitantes.

Un nodo estratégico para el desarrollo regional

El encuentro reunió a prestadores de servicios turísticos de todo el estado, con la finalidad de fortalecer alianzas y socializar el impacto del nuevo complejo aeroportuario. Hotelero, restauranteros, agencias de viajes y representantes empresariales participaron activamente, convencidos de que la transformación del aeropuerto representa una oportunidad única para dinamizar la economía y generar empleo en la región.

La apertura de rutas internacionales como Houston (United Airlines), Los Ángeles (Volaris) y la próxima conexión con Calgary (WestJet) consolidan la posición de Nayarit como destino atractivo tanto para turistas como para inversionistas.

Con la nueva terminal, el estado se prepara para recibir aeronaves de mayor capacidad y garantizar la conectividad eficiente con mercados estratégicos, reafirmando su papel como un nodo clave en el Pacífico mexicano.

Las autoridades sanitarias del condado de Los Ángeles investigan un caso confirmado de sarampión en un viajero que pasó por el aeropuerto de Hollywood Burbank y otros puntos del área, en un contexto de aumento nacional de contagios y de mayor movimiento por los viajes de verano y los eventos del Mundial que recibe la región.

El caso es el séptimo confirmado este año en el condado, según el Departamento de Salud Pública de Los Ángeles, mientras que en todo Estados Unidos se habían registrado 2.104 casos hasta el 18 de junio de 2026. De acuerdo con la dependencia, cerca del 6% de esos contagios requirió hospitalización.

Según NBC Los Angeles, el viajero llegó el 17 de junio en el vuelo 4245 de Southwest Airlines a la puerta A4 del aeropuerto de Hollywood Burbank. CBS News añadió, citado por datos de seguimiento de FlightAware, que el avión había despegado desde Phoenix.

Las personas que estuvieron en la puerta A4 entre las 8:45 y las 9:45 del 17 de junio pudieron haber estado expuestas. El departamento también indicó que trabaja con los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades para contactar a los pasajeros que estaban sentados cerca de la persona infectada durante el vuelo.

El posible contacto incluyó el aeropuerto y una agencia de alquiler de autos en Burbank

La investigación también identificó una segunda sede de posible exposición: la oficina de Thrifty Rental Car Service, en 2627 N. Hollywood Way, en Burbank. Allí pudo haber contacto con el virus el 17 de junio entre las 9:20 y las 10:20, y el 18 de junio entre las 10:25 y las 11:25.

Las personas expuestas en el aeropuerto o en la agencia de alquiler el 17 de junio deben vigilar síntomas hasta el 8 de julio. Quienes estuvieron en esa misma oficina el 18 de junio deben hacerlo hasta el 9 de julio.

La respuesta directa de las autoridades es precisa: quien permanezca sin síntomas durante más de 21 días después de la exposición deja de estar en riesgo. Las personas no vacunadas o con estado de inmunización desconocido afrontan una probabilidad mayor de infección.

El Departamento de Salud Pública señaló que quienes ya tuvieron sarampión o recibieron la vacuna recomendada probablemente están protegidos, aunque igual deben observar la aparición de síntomas. La vacuna triple viral, conocida como MMR o MMRV, tiene una eficacia del 97% con dos dosis y del 93% con una, de acuerdo con la misma autoridad sanitaria.

El oficial de salud del condado, el doctor Muntu Davis, pidió a los residentes comprobar su inmunidad antes de viajar o asistir a grandes reuniones. En una declaración difundida por el departamento, sostuvo: “A medida que aumentan los casos de sarampión, es importante que los residentes tomen medidas para asegurarse de que están completamente protegidos. La vacuna MMR es la forma más segura y confiable de prevenir el sarampión y protegerse a sí mismo, a su familia y a su comunidad”.

El virus puede permanecer horas en el aire y en superficies

El sarampión se transmite por el aire cuando una persona infectada respira, habla, tose o estornuda. Según la autoridad sanitaria del condado, el virus puede permanecer durante varias horas tanto en el aire como sobre superficies, incluso después de que la persona infectada se haya retirado del lugar.

La persona infectada puede contagiar hasta cuatro días antes de que aparezca la erupción y hasta cuatro días después. Los síntomas más frecuentes incluyen fiebre superior a 38,3°C (101°F), tos, goteo nasal, ojos enrojecidos y llorosos, y una erupción que suele comenzar en la cara entre tres y cinco días después de los primeros signos de enfermedad y luego se extiende al resto del cuerpo.

Las autoridades también recomendaron que cualquier persona que desarrolle síntomas llame primero a su prestador de salud antes de acudir a un centro asistencial e informe la posible exposición. El departamento añadió que sigue buscando otros lugares y otras personas que hayan podido quedar expuestas.

La advertencia llega después de otra alerta emitida la semana anterior por una posible exposición en el aeropuerto LAX, un hotel Hilton cercano al aeropuerto de Los Ángeles y el servicio de traslado del establecimiento el 11 de junio, según KTLA 5.

El mismo medio informó que este nuevo episodio coincide con la temporada alta de viajes de verano, con numerosos visitantes que llegan al área de Los Ángeles por partidos de la Copa del Mundo.

Por su parte, C​BS News también informó que las autoridades del condado pidieron precaución a quienes viajen a México, donde hay un brote activo con más de 18.440 casos en lo que va del año.

El departamento añadió que los condados de Orange, Riverside y San Bernardino también han reportado contagios este año, y que San Bernardino no registraba un caso desde 2023.

La cancelación de dos vuelos directos de Delta Air Lines desde el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom marca un cambio relevante en la oferta aérea del centro de Texas. La aerolínea estadounidense suspenderá a partir de octubre sus rutas a ciudades clave del sur, ajustando su red de destinos para responder a las tendencias de demanda y rediseñando su estrategia en la región. Este movimiento se produce en un contexto de revisión continua de rutas y frecuencias, con el objetivo de mantener la competitividad y eficiencia en uno de los aeropuertos con mayor crecimiento del país.

Delta Air Lines ha confirmado que los vuelos directos desde Austin a Memphis y Nueva Orleans dejarán de operar a partir del 5 de octubre. Según un portavoz de la compañía, la decisión responde a la necesidad de “ajustarse mejor a la demanda”, en línea con los análisis periódicos que realiza la aerolínea sobre el comportamiento de los pasajeros y el rendimiento de sus rutas. El anuncio fue acompañado de una disculpa formal de la empresa hacia los clientes afectados, a quienes se contactó de manera directa para ofrecer alternativas y soluciones ante la modificación de itinerarios.

La suspensión afecta particularmente a quienes dependían de la conectividad directa entre Austin y dos ciudades emblemáticas del sur de Estados Unidos. Memphis, conocida por su relevancia en la industria de la logística y la música, y Nueva Orleans, popular entre viajeros de negocios y turistas, dejarán de tener vuelos directos regulares operados por Delta desde el aeropuerto texano. El último vuelo está programado para el 5 de octubre, fecha a partir de la cual la oferta regular quedará interrumpida.

No obstante la cancelación de los servicios regulares, Delta mantendrá vuelos especiales en fines de semana de alta demanda, especialmente aquellos relacionados con eventos deportivos de gran convocatoria. La aerolínea planea operar vuelos selectos para cubrir la demanda durante los partidos de fútbol americano en Texas este otoño. Entre los eventos destacados se encuentran los encuentros en los que los Longhorns de la Universidad de Texas recibirán a la Universidad Estatal de Louisiana en noviembre y a Ole Miss en octubre. De este modo, la empresa busca atender picos de demanda vinculados al calendario deportivo, brindando soluciones temporales para los viajeros que asisten a estos eventos.

En el marco de su ajuste de rutas, Delta anunció el lanzamiento de un nuevo vuelo sin escalas entre Austin y San José, California, a partir del 6 de octubre. San José, conocida como la “Capital de Silicon Valley”, se suma así a la red directa de la aerolínea desde el centro de Texas. Además, la compañía incrementará la frecuencia de vuelos diarios entre Austin y Orlando, Florida, pasando a contar con tres servicios diarios. Esta ampliación permitirá a los viajeros del área de Austin disponer de más opciones para viajes rápidos, tanto de negocios como de ocio, y facilitará el acceso a parques temáticos y destinos turísticos en el centro de Florida.

La compañía ha subrayado que evalúa periódicamente su red para adaptar la capacidad a la demanda real de los clientes. En el caso de Austin, Delta reafirmó su intención de expandir su presencia en el mercado local, con un objetivo de aumentar la capacidad total de asientos en 2026 respecto al verano de 2025. Para diciembre, la aerolínea espera ofrecer vuelos a 30 destinos directos desde Austin, consolidando así su apuesta por el crecimiento en la región. Entre las novedades, destaca el nuevo servicio sin escalas a San José, que busca fortalecer el vínculo entre dos polos tecnológicos de Estados Unidos.

Estrategia de Delta para ajustar la capacidad y su compromiso con el mercado de Austin

Delta sostiene que la revisión constante de su red es clave para mantener la eficiencia y la competitividad. Según declaraciones de la compañía, “evaluamos periódicamente nuestra red y ajustamos el servicio para adaptar la capacidad a la demanda de los clientes”. Esta política permite adaptar la oferta de vuelos a las fluctuaciones del mercado, evitando excesos de capacidad en rutas con baja ocupación y reforzando aquellos destinos con mayor potencial. La aerolínea reiteró su compromiso de seguir creciendo en el área de Austin, lo que se traduce en un incremento de la capacidad total y nuevas rutas a partir del segundo semestre de 2026.

Antecedentes de expansión de Delta en Austin y nuevas rutas en 2024 y 2025

En años recientes, Delta ha mostrado una estrategia activa de crecimiento en el aeropuerto de Austin. En 2023, la aerolínea sumó cinco vuelos directos a Nueva Orleans para facilitar el viaje de los aficionados de los Longhorns al Sugar Bowl de Año Nuevo. Si Texas avanza nuevamente este año, Delta podría reactivar temporalmente la ruta para atender la demanda estacional. Hace dos años, la compañía implementó en Austin su mayor programa de vuelos hasta ese momento, con 11 servicios diarios en jornadas de alta afluencia desde la primavera de 2024. La meta era posicionar a Austin como un nodo clave dentro de la red global de Delta, mejorando la conectividad nacional e internacional desde la ciudad texana.

Durante 2026, Delta ha inaugurado seis nuevas rutas desde Austin, incluyendo servicios anuales a Columbus (Ohio) y Kansas City (Missouri), así como vuelos de temporada a Asheville (Carolina del Norte), Bozeman y Kalispell (Montana), y un nuevo trayecto a Phoenix (Arizona) previsto para iniciar el 7 de julio. Estas acciones refuerzan la estrategia de diversificación de destinos y demuestran la flexibilidad de la compañía para responder a las oportunidades del mercado.

Alternativas para vuelos directos a Nueva Orleans y Memphis ofrecidas por Southwest Airlines

Para quienes requieren vuelos directos entre Austin y las ciudades que quedan sin servicio regular de Delta, Southwest Airlines mantiene actualmente la ruta entre Austin y Nueva Orleans. Además, la compañía tiene previsto lanzar vuelos directos a Memphis a partir del 1 de octubre, cubriendo así el vacío dejado por Delta en la conectividad con estas dos ciudades del sur de Estados Unidos.

La digitalización de documentos permite ahora guardar el pasaporte en Google Wallet en países seleccionados, facilitando a los viajeros el control de seguridad en aeropuertos participantes sin mostrar el documento físico. Esta opción está disponible en Estados Unidos, Reino Unido, Brasil, Singapur y Taiwán.

La implementación de esta función implica consideraciones técnicas y de seguridad. Si bien el objetivo es ofrecer comodidad, las normas varían según el país y no todas las autoridades aceptan el pase de identificación digital.

Por esta razón, es clave informarse sobre los requisitos y restricciones antes de viajar, sobre todo en regiones donde el uso se limita a la verificación de identidad en línea.

Qué requisitos hay para crear un pasaporte digital en Google Wallet

Para usar un pase de identificación digital en Google Wallet, se necesita un teléfono Android con versión 9 o posterior y compatibilidad con NFC (comunicación de campo cercano). Esta característica técnica asegura la seguridad y la compatibilidad con los sistemas de control de los aeropuertos admitidos.

Además, el dispositivo debe tener activada la función NFC para crear el pase, y será necesario activar Bluetooth y dispositivos cercanos para el uso en los controles.

La plataforma exige configurar un método de desbloqueo de pantalla, como PIN, patrón o reconocimiento biométrico, para proteger los datos personales. El pase digital solo puede asociarse a un pasaporte válido emitido por una región admitida y no puede vincularse a uno ya registrado en otro dispositivo.

No existe la opción de exportar o transferir el pase entre dispositivos ni descargar una copia a través de Google Takeout.

En qué partes se puede utilizar el pasaporte digital en Google Wallet

La posibilidad de almacenar el pasaporte en Google Wallet se limita a ciertos países y territorios. Los usuarios de Brasil, Singapur, Taiwán, Reino Unido y Estados Unidos tienen acceso a esta función.

En Estados Unidos, el pase digital se reconoce en vuelos nacionales en aeropuertos que cuenten con aprobación de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), y también sirve para verificar la edad en establecimientos autorizados.

En Europa y otros países, el pase de identificación digital solo se admite para la verificación de edad o identidad en línea. Por ahora, no reemplaza al pasaporte físico en controles migratorios ni en viajes internacionales. Se sugiere portar siempre el documento físico, porque el pase digital no garantiza aceptación en todos los puntos de control.

Cómo se crea un pasaporte de identificación en Google Wallet

El proceso para agregar el pasaporte a la Billetera de Google se realiza desde la aplicación en un dispositivo Android compatible. El usuario debe seleccionar la opción “Agregar a la Billetera de Google”, luego “ID” y “Pase de identificación”.

Tras aceptar las condiciones de uso, se selecciona la región del pasaporte y se escanea la página de información del documento. El sistema solicita confirmar los datos ingresados y luego escanear el chip de seguridad integrado en el pasaporte.

Como paso adicional, el usuario debe grabar un video corto de su rostro para la verificación biométrica. Al finalizar, se elige el tipo de revisión y se envía la información.

El proceso de verificación puede demorar desde unos minutos hasta varias horas, y la notificación de aprobación llega directamente al dispositivo. Algunos portales y aplicaciones permiten agregar el pase de identificación digital a Google Wallet de manera directa.

De qué forma se utiliza el pasaporte digital en el control de seguridad

El uso del pase de identificación digital varía según la tecnología de lectura en el aeropuerto o punto de control. En aeropuertos de Estados Unidos donde la TSA lo admite, se puede presentar el pase de dos maneras: mediante NFC o con un código QR.

Para la opción NFC, solo hay que desbloquear el teléfono y acercarlo unos segundos a la terminal compatible. El sistema solicita autenticación adicional y muestra una marca de verificación azul cuando la información se comparte correctamente.

Con el código QR, el usuario abre la app de Google Wallet, selecciona el pase de identificación y escanea el código con el lector correspondiente. Tras revisar la información y autorizar el envío, el sistema confirma la operación con una marca azul.

Asimismo, la autenticación mediante desbloqueo del teléfono es obligatoria en ambos métodos, lo que garantiza que solo el propietario pueda presentar el documento digital.