El texto, primer avance en la minuciosa investigación llevada adelante por la Junta de Seguridad en el Transporte, revela, entre otras cosas, que la trayectoria de aproximación del Bombardier Challenger 300 al aeropuerto “mostró diferencias significativas en comparación con las aproximaciones previas” de la aeronave a ese mismo aeropuerto en sus nueve vuelos anteriores.

Por otro lado, se marcaron algunas irregularidades que dificultaron la llegada más temprana al lugar del siniestro de los bomberos. Esa tardanza es motivo de investigación desde un primer momento, a raíz de los testimonios de los vecinos de la zona.

En unas figuras que representan las trayectorias de aproximación de los últimos 10 vuelos registrados con aterrizaje en la pista 05 del Aeropuerto Internacional de San Fernando antes del accidente, se observa cómo “la trayectoria del vuelo accidentado (en color amarillo) mostró diferencias significativas en comparación con las aproximaciones previas”.

De todos modos, se aclaró en este informe preliminar que hay diversos aspectos clave cuya investigación está aún en pleno desarrollo, como “el análisis de los datos de vuelo” y “las grabaciones de cámaras de seguridad de un hangar privado en el aeropuerto”, que fueron resguardadas. En esos videos, “se observó la aproximación y el aterrizaje de la aeronave LV-GOK”.

Más allá de esta irregularidad, en esta primera fase no se hallaron resultados concluyentes respecto de las causas del accidente que les costó la vida a Martín Fernández Loza y Agustín Orforte, piloto y copiloto de la aeronave.

“Este informe presenta los hallazgos preliminares y provisionales de la JST, sujetos a modificaciones conforme avance la investigación. El análisis, conclusiones, acciones o recomendaciones de seguridad operacional solo serán publicados en el Informe de Seguridad Operacional”, indicaron desde la Junta de Seguridad en el Transporte.

El texto, además, detalla: “La pista 05 del Aeropuerto Internacional de San Fernando tiene una longitud de 1.690 metros de largo por 30 metros de ancho. No cuenta con Zona Libre de Obstáculos ni con Zona de Parada declaradas. Dispone de un Área de Seguridad de Extremo de Pista con 90 metros de longitud y 60 metros de ancho. Asimismo, no está equipada con un sistema de parada de extremo de pista”.

Los ojos puestos en el accionar de los bomberos

El detalle respecto de los recursos con los que se contaba en el lugar indica que “al momento del suceso, el aeropuerto tenía la categoría 520 para la extinción de incendios, con una autobomba de 6.000 litros de agua, 725 litros de espuma y 180 kg de polvo químico seco. Según lo relevado, en ese momento estaban operativos y con carga completa dos camiones autobomba. Uno de ellos, un vehículo Kronenburg K-35 específico para el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios en Aeronaves (ARFF21), y otro de uso general”.

Luego, se marcan serias irregularidades que podrían haber demorado el accionar de los bomberos: “En el área destinada al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) se observó la presencia de aeronaves en desuso que obstaculizaban el tránsito rápido de los camiones de bomberos. Estas aeronaves no se encontraban ancladas al suelo y varias no contaban con cuñas de estacionamiento. Al respecto, se constató que el 28 de octubre de 2024, la Policía Federal Argentina (PFA) notificó mediante comunicación oficial a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) sobre la presencia de estas aeronaves que dificultaban el rápido accionar de la dotación de bomberos. El perímetro de la plataforma en dirección a la pista estaba delimitado por una zanja de desagüe abierta. Según lo manifestado por el personal de bomberos, ninguno de los vehículos operativos tenía capacidad de vadeo suficiente como para superar esta zanja en caso de emergencia”.

“Con motivo de la investigación se relevaron las instalaciones de recarga de agua y de carga rápida de espuma extintora en el SSEI. Según las entrevistas realizadas con el personal de bomberos, la conexión de repostaje de agua no contaba con la presión suficiente para realizar una carga rápida de los tanques, situación que se encuentra en proceso de investigación. Además, la tolva de carga rápida de espuma requería que el personal accediera al techo del vehículo, el cual no contaba con barandas de protección, y no disponía de una escalera que facilitara un acceso rápido”, se agrega en el informe.

Se llevaron el avión y quedó el desastre. Este jueves por la noche concluyó en las afueras del aeropuerto de San Fernando el operativo para remover los restos del Bombardier Challenger 300 que despistó y se estrelló contra las casas linderas a la pista. Las viviendas quemadas y a medio demoler son las huellas que dejó el trágico paso de la aeronave por el lugar.

Tal como puede verse en las imágenes que capturó Infobae en la zona del incidente, el hogar más afectado fue el de José Terry al 3658. Es la casa pintada de rojo, donde vivía una familia entera de 12 personas. La cabina en la que murieron el piloto Martín Fernández Loza (44) y el copiloto Agustín Oforte (35) terminó recostada sobre el portón del domicilio vecino, que sufrió daños menores.

La vivienda del 3658 tenía planta baja y primer piso. La planta alta fue parcialmente demolida porque la pared estaba a punto de caerse. El fuego que desprendió el avión alcanzó la estructura de la casa y la debilitó completamente.

Por el impacto y el efecto de las llamas, los bomberos declararon el lugar con peligro de derrumbe y está inhabitable. Además, la esquina quedó vallada por prevención.

La dueña de la vivienda es Narcisa Martínez (62). Junto a sus hijos y nietos pasaron la noche en el Club Social y Deportivo La Unión, ubicado a unas siete cuadras de su hogar. El Municipio de San Fernando acondicionó el lugar y los asistió con elementos de primera necesidad, según informaron.

“La casa está destruida, eso es lo que nos dijeron. Está destruida, se quemó todo adelante. El departamento de arriba, el segundo piso, se quemó todo. Nos quedamos sin nada, perdimos todo”, le dijo Martínez a Radio Rivadavia esta mañana.

Además, indicó que no saben qué harán en el futuro, ya que les quedó el temor de que vuelva a ocurrir un episodio similar. Según contó, habían comprado el terreno y construido su hogar hace más de 30 años.

Durante todo el jueves trabajó en la zona del siniestro una grúa especial para cargas pesadas, vehículo utilizado generalmente en obras de construcción. Con la supervisación de la Policía Federal Argentina y la Policía de Seguridad Aeroportuaria, colocaron los restos de la aeronave en los acoplados de tres camiones.

Quedarán bajo custodia de la PSA en un hangar del aeropuerto de San Fernando, a disposición de Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 1 de San Isidro, a cargo de Sandra Arroyo Salgado, y del Ministerio Público Fiscal.

Si bien ya se hicieron los peritajes correspondientes en el lugar de los hechos, lo que quedó del Bombardier Challenger 300 podría volver a ser analizado mientras avance la causa judicial.

Arroyo Salgado ya dispuso las primeras medidas requeridas para poder determinar cuál fue el motivo que provocó el siniestro. Hasta el momento, se estableció que el Challenger 300 inició viaje a las 11.12, cuando partió desde Punta del Este hasta aterrizar en Uruguay a las 11.44. Una hora más tarde, el avión volvió a despegar rumbo a San Fernando y a las 13.18 se reportó el accidente.

Además, la jueza decretó el secreto de sumario en la causa.

“El avión entró pasado a la pista y por alguna circunstancia no pudo frenar, terminó despistándose e impactando con viviendas que están al lado del aeropuerto”, detallaron fuentes aeronáuticas a este medio, en referencia al recorrido que realizó la nave hasta estrellarse en la zona de viviendas bajas.

Cerca de las 23.30 del miércoles, las autoridades extrajeron la caja negra de la aeronave. Será sometida a las pericias correspondientes en las próximas horas.

Este jueves continúa el intenso operativo en los alrededores del aeropuerto de San Fernando, y desde el mediodía las tareas se concentran en remover los restos del avión privado que se estrelló y derivó en la muerte de los pilotos Martín Fernández Loza (44) y Agustín Orforte (35).

En el lugar trabaja una grúa especial para cargas pesadas, vehículo utilizado generalmente en obras de construcción. Con la supervisación de la Policía Federal Argentina y la Policía de Seguridad Aeroportuaria, colocaron las partes menos dañadas de la aeronave en los acoplados de dos camiones.

En uno de ellos pusieron un ala, que se mantuvo unida a la turbina. En el otro fue lo que quedó de la cola del avión y la cabina. Según informaron las autoridades presentes en el lugar, los restos serán trasladados al aeropuerto de San Fernando. Quedarán bajo custodia de la PSA en un hangar, a disposición de Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 1 de San Isidro, a cargo de Sandra Arroyo Salgado, y del Ministerio Público Fiscal.

En un tercer vehículo moverían partes más pequeñas, como las ruedas, chapas y plásticos que se desprendieron de la aeronave.

Si bien ya se hicieron los peritajes correspondientes en el lugar de los hechos, lo que quedó del Challenger 300 podría volver a ser analizado mientras avance la causa judicial.

Las causas del despiste no es el único pilar de la investigación. También está bajo la lupa la actuación de los Bomberos de la Policía Federal Argentina. Hay sospechas de que no atendieron la emergencia a tiempo, y dicha falencia podría haber pesado en el desenlace fatal.

Los vecinos que fueron testigos de la tragedia aérea de San Fernando aseguraron que el piloto y el copiloto del Challenger 300 seguían con vida tras el impacto del avión, y apuntaron contra los bomberos por su demora.

Según los testimonios, cuando la aeronave tocó el suelo de la calle lindera al aeropuerto de zona Norte, el vehículo comenzó a prenderse fuego lentamente.

“Pedían auxilio, que los saquen, que los ayuden, pero nadie se acercó”, dijo a TN Narcisa, la dueña de la casa en donde impactó el avión, quien enfatizó que nadie los socorrió a tiempo.

Según la autopsia, la causa de muerte de ambos fue asfixia. “El mismo piloto (pedía): ‘Por favor, sacame de acá’. Después se abrazaron y fallecieron. Fue una imagen muy fuerte”, recordó. De acuerdo a su relato, ambos murieron por la inacción del personal de emergencias.

En las imágenes del accidente se observa que la cabina de la aeronave permaneció intacta tras el choque. Otros vecinos cercanos al lugar del incidente, en la intersección de las calles José Terry y Charlín, afirmaron que las víctimas fatales se quitaron el cinturón e intentaron escapar, pero no lograron sobrevivir al monóxido de carbono.

Según los testimonios, el personal que llegó a la escena carecía de materiales adecuados para extinguir rápidamente el fuego en el avión. Indicaron que el equipamiento era precario e insuficiente para brindar un auxilio efectivo.

Fuentes de la investigación detallaron a Infobae que los bomberos que actuaron en el lugar pertenecen a la Policía Federal y que están físicamente dentro del aeropuerto. Precisamente en la esquina derecha de la pista, a 800 metros aproximadamente de donde se produjo el siniestro.

Sin embargo, la primera autobomba que llegó fue la convencional, que tenía una manguera angosta (línea de entre 38 y 45mm) que no sirve para apagar un incendio de tal magnitud rápidamente.

Este detalle sobre el accionar de los bomberos va en línea con el resultado de la autopsia, que determinó que los pilotos murieron asfixiados por la inhalación del monóxido de carbono.

Las imágenes captadas en los primeros instantes del accidente muestran la evidente ausencia de equipos adecuados e incluso revelan a algunos bomberos sin casco en el lugar.

Según los testimonios, cuando la aeronave tocó el suelo de la calle lindera al aeropuerto de zona Norte, el vehículo comenzó a prenderse fuego lentamente. Mientras las llamas se propagaban, los pilotos Martín Fernández Loza, de 44 años, y Agustín Orforte, de 35, aún estaban vivos.

“Pedían auxilio, que los saquen, que los ayuden, pero nadie se acercó”, dijo a TN Narcisa, la dueña de la casa en donde impactó el avión, quien enfatizó que nadie los socorrió a tiempo.

De acuerdo a su relato, ambos murieron por la inacción del personal de emergencias. “El mismo piloto (pedía): ‘Por favor, sacame de acá’. Después se abrazaron y fallecieron. Fue una imagen muy fuerte”, recordó. Según la autopsia, la causa de muerte de ambos fue asfixia.

Otros vecinos cercanos al lugar donde ocurrió el hecho -en la intersección de las calles José Terry y Charlín- coincidieron en que las víctimas fatales se sacaron el cinturón e intentaron escapar, pero no sobrevivieron al monóxido de carbono. En las imágenes del accidente se ve incluso que la cabina de la aeronave quedó intacta tras el choque.

También señalaron que el personal que arribó a la escena no contaba con materiales aptos para apagar rápidamente el fuego generado en el avión: dijeron que su equipamiento era precario e insuficiente para dar auxilio.

Fuentes de la investigación detallaron a Infobae que los bomberos que actuaron en el lugar pertenecen a la Policía Federal y que están físicamente dentro del aeropuerto. Precisamente en la esquina derecha de la pista, a 800 metros aproximadamente de donde se produjo el siniestro.

Esa dependencia cuenta con un camión rojo y uno verde. Este último era clave: contaba con el agente espumógeno para apagar el fuego y es el que debería haber llegado primero a la escena para brindar los primeros auxilios.

Sin embargo, la primera autobomba que llegó fue la convencional, que tenía una manguera finita (línea de entre 38 y 45mm) que no sirve para apagar un incendio de tal magnitud rápidamente.

Este detalle sobre el accionar de los bomberos va en línea con el resultado de la autopsia, que determinó que los pilotos murieron asfixiados por la inhalación del monóxido de carbono.

En las imágenes de los primeros momentos del accidente queda en evidencia la ausencia de los equipos necesarios e incluso se ve que, en un principio, hay bomberos sin casco.

El camión de bomberos de color verde del aeropuerto, que tiene el agente espumógeno (la espuma para erradicar el fuego rápidamente), se movilizó a la escena del hecho, pero tarde: para ese entonces ya no había llamas.

Según detallaron fuentes de la investigación a este medio, ese móvil no estuvo en los primeros minutos y la espuma hubiera sido clave para apagar el fuego y rescatar a los pilotos.

Cómo fueron los últimos metros del avión antes de estrellarse

El piloto Martín Fernández Loza y su copiloto Agustín Orforte, tocaron la pista del aeropuerto de San Fernando a las 13.18 de este miércoles 18 de diciembre, según la información oficial. En ese momento, por causas que aún se investigan, trascendieron el asfalto con el avión que piloteaban, dejaron una impactante huella en el pasto y llevaron por delante el alambrado perimetral hasta estrellar la aeronave a metros de un grupo de casas que rodean el aeropuerto.

En ese recorrido tuvo lugar una maniobra que evitó una tragedia peor: en su derrape lograron no atravesar las cuadras en donde se encuentran las viviendas en las que habitan decenas de vecinos, ya que el avión ingresó por medio de dos esquinas y terminó en la vereda de una casa, sin derribar ninguna construcción.

Ese fue el derrotero final del Challenger 300 matrícula LV-GOK, perteneciente a la familia del empresario Jorge Brito -dueño del Banco Macro y presidente de River.

El vehículo finalmente terminó estrellado y prendido fuego en la intersección de José Terry y Charlín. Y aunque golpeó varias construcciones, tampoco provocó la destrucción total de ninguna ni hubo que lamentar aún más víctimas fatales.

Franca Bernasconi Covre, novia del piloto que murió en San Fernando, Martín Fernández Loza (46), posteó un sentido mensaje de despedida en sus redes sociales. Fue una de las tantas personas que lamentó la partida del comandante, una de las dos víctimas del accidente del avión privado que se estrelló ese miércoles, junto al copiloto Agustín Orforte (35).

“Fuiste increíble, amor de mi vida. No tengo palabras para este momento, pero gracias”, lamentó la joven, oriunda de Córdoba.

Sus palabras llegaron a través de una historia en Instagram, en la que además compartió una foto de ambos juntos. “Me hiciste la persona más feliz del mundo. Te amo para siempre. Cuidame porque siempre vas a estar conmigo”, completó.

Agustín Orforte y Martín Fernández Loza, los dos pilotos que murieron este miércoles en San Fernando, eran familia.

La madre de Orforte estuvo en pareja con Carlos Fernández Loza -que también era aeronavegante-, pariente de Martín, hasta el día de su muerte, en marzo de 2020.

Por otro lado, Carlos Orforte, padre biológico del copiloto, también había fallecido en un accidente aéreo, en noviembre de 1998.

Según relevaron las crónicas periodísticas 26 años atrás, Orforte padre -piloto civil- manejaba un helicóptero para la empresa Transener. Él y un compañero, Alberto Pirillo, habían salido en una operación conjunta, cada uno en un Bell 206-B. Su tarea era controlar desde los aires el tendido eléctrico del Buenos Aires Golf, un barrio privado de Bella Vista. Repentinamente, la aeronave de Orforte golpeó a la de su compañero y ambos se precipitaron.

Avanza la investigación sobre el accidente aéreo

Los vecinos que fueron testigos de la tragedia aérea de San Fernando aseguraron que el piloto y el copiloto del Challenger 300 que se despistó el miércoles al mediodía seguían con vida tras el impacto del avión, y apuntaron contra los bomberos por su demora en brindarles asistencia.

Según los testimonios, cuando la aeronave tocó el suelo de la calle lindera al aeropuerto de zona Norte, el vehículo comenzó a prenderse fuego lentamente. Mientras las llamas se propagaban, los aeronavegantes seguían con vida.

“Pedían auxilio, que los saquen, que los ayuden, pero nadie se acercó”, dijo a TN Narcisa, la dueña de la casa en donde impactó el avión, quien enfatizó que nadie los socorrió a tiempo.

De acuerdo a su relato, ambos murieron por la inacción del personal de emergencias. “El mismo piloto (pedía): ‘Por favor, sacame de acá’. Después se abrazaron y fallecieron. Fue una imagen muy fuerte”, recordó. Según la autopsia, la causa de muerte de ambos fue asfixia.

Otros vecinos cercanos al lugar donde ocurrió el hecho -en la intersección de las calles José Terry y Charlín- coincidieron en que las víctimas fatales se sacaron el cinturón e intentaron escapar, pero no sobrevivieron al monóxido de carbono. En las imágenes del accidente se ve incluso que la cabina de la aeronave quedó intacta tras el choque.

También señalaron que el personal que arribó a la escena no contaba con materiales aptos para apagar rápidamente el fuego generado en el avión: dijeron que su equipamiento era precario e insuficiente para dar auxilio.

Fuentes de la investigación detallaron a Infobae que los bomberos que actuaron en el lugar pertenecen a la Policía Federal y que están físicamente dentro del aeropuerto. Precisamente en la esquina derecha de la pista, a 800 metros aproximadamente de donde se produjo el siniestro.

Esa dependencia cuenta con un camión rojo y uno verde. Este último era clave: contaba con el agente espumógeno para apagar el fuego y es el que debería haber llegado primero a la escena para brindar los primeros auxilios.

Fuentes de la investigación detallaron a Infobae que los bomberos que actuaron en el lugar pertenecen a la Policía Federal y que están físicamente dentro del aeropuerto. Precisamente en la esquina derecha de la pista, a 800 metros aproximadamente de donde se produjo el siniestro.

Según confirmaron fuentes oficiales del caso a Infobae, los restos de las víctimas fatales fueron rescatados minutos antes de que se cumplieran las 21 horas y se dispuso su traslado a la morgue, en donde les realizarán la autopsia. Asimismo, se constató que el Bombardier Challenger 300, matrícula LV-GOK, era propiedad de la familia de Jorge Brito, el propietario del Banco Macro y presidente de River Plate.

Los resultados de la necropsia serán pertinentes para dilucidar si alguno de ellos sufrió algún problema de salud previo a que se estrellara la nave. Sin embargo, la evaluación preliminar realizada por el personal de la Policía Federal planteó la posibilidad de que ambos hayan muerto por una asfixia provocada por la inhalación del monóxido de carbono que se acumuló en el interior del avión.

De forma simultánea, se dispuso que los efectivos de la fuerza de seguridad monten una guardia para custodiar la intersección entre las calles José Terry y Charlín, zona en la que se encuentra el domicilio que frenó el despiste del avión. A pesar de que el choque no provocó que la construcción se derrumbara, alertaron que la estructura quedó agrietada y presentaría un riesgo de derrumbe inminente para los habitantes del domicilio.

“La casa no se vino abajo, pero está toda agrietada”, describió la dueña del inmueble durante un diálogo con el noticiero de TN, tras relatar que escuchó tres explosiones cuando se bañaba. Al mismo tiempo, señaló que “la pieza de adelante se cae y la que le sigue es mi pieza, donde estaba durmiendo el bebé, ahí es donde explotó todo”.

Luego de que las autoridades evaluaran que el domicilio se encontraba con riesgo de derrumbe, se confirmó que el mismo será demolido este jueves a partir de las 07:00 horas, con el objetivo de evitar futuros riesgos para los propietarios y los vecinos de la propiedad. Asimismo, los vecinos de la cuadra tuvieron que ser evacuados por precaución y fueron alojados en una sociedad de fomento de la zona.

El caso será investigado por la jueza federal Sandra Arroyo Salgado, titular del Juzgado Federal N°1 de San Isidro, quien dispuso las primeras medidas requeridas para poder determinar cuál fue el motivo que provocó el siniestro. Hasta el momento, se estableció que el Challenger 300 inició viaje a las 11:12 horas, cuando partió desde Punta del Este hasta aterrizar en Uruguay a las 11:44 horas. Una hora más tarde, el avión volvió a despegar rumbo a San Fernando y a las 13:18 horas se reportó el accidente.

“El avión entró pasado a la pista y por alguna circunstancia no pudo frenar, terminó despistándose e impactando con viviendas que están al lado del aeropuerto”, detallaron fuentes aeronáuticas a este medio, en referencia al recorrido que realizó la nave hasta estrellarse en la zona de viviendas bajas. Incluso, indicaron que éste habría golpeado varias casas y árboles, pero que no llegó a incrustarse en ninguno de los inmuebles.

Cerca de las 23:30 horas, las autoridades extrajeron la caja negra de la aeronave, la cual será sometidas a las pericias correspondientes en las próximas horas. Los resultados de los peritajes serán considerados claves para la investigación, debido a que el dispositivo brindará acceso a los últimos registros previos al choque y determinaría si hubo algún tipo de desperfecto técnico que hubiera influido en el aterrizaje.

Aunque las fuentes aeronáuticas consultadas por este medio aseguraron que “el avión estaba en perfectas condiciones de aeronavegabilidad, cumpliendo con todos los estándares de seguridad”, no se descartaría la posibilidad de que hubiera existido alguna falla de último momento. De la misma forma, ratificaron que tanto Fernández Loza, como Oforte “tenían todas las licencias y cursos de vuelo aprobados por la autoridad competente” y remarcaron que estaban “familiarizados con la ruta de vuelo que realizaron y el aeropuerto”.

Quiénes eran los pilotos que murieron en el accidente del avión en San Fernando

El piloto a cargo de la aeronave fue identificado como Martín Fernández Loza, de 46 años, contaba registros como ex empleado de Austral Líneas Aéreas, mientras que el copiloto, Agustín Oforte, de 35 años, se presentaba en la red social LinkedIn como piloto privado de avión de la Fuerza Aérea Argentina, de vuelos comerciales y habilitado para navegar en Challenger 300. Ambos compartían lazos familiares indirectos y provenían de familias vinculadas al mundo aeronáutico.

De hecho, el padre de Oforte, Carlos Oforte, también murió producto de un accidente aéreo ocurrido en noviembre de 1998. Según plasmaron los medios de la época, Oforte padre había sido convocado para pilotar un helicóptero Bell 206-B de la empresa Transener, junto a un compañero llamado Alberto Pirillo.

La tarea que les habían asignado era controlar el tendido eléctrico del Buenos Aires Golf, un barrio privado ubicado en la localidad bonaerense de Bella Vista, cuando la aeronave de Oforte golpeó a la de su compañero y ambos se desplomaron dentro del predio. Como consecuencia de la caída en picada, Oforte murió en el acto, aunque Pirillo logró sobrevivir al choque.

Respecto del vínculo familiar que los unía, se conoció que la madre de Oforte había estado en pareja con un pariente de Martín llamado Carlos Fernández Loza. El mismo también se dedicaba a la aeronavegación y la relación perduró hasta que el hombre murió en marzo de 2020.

Cómo era el avión que se estrelló en el barrio cercano al aeropuerto de San Fernando

El Bombardier Challenger 300 es conocido en el mercado por ser uno de los jets privados más fiables, debido a que está preparado para realizar vuelos de un continente a otro sin necesidad de realizar escalas. De hecho, la aeronave cuenta con una autonomía de hasta 5700 kilómetros.

Los motores garantizan una velocidad de crucero suave y una capacidad de largo alcance de hasta 3200 millas náuticas, en tanto que sus aletas incorporadas optimizan la eficiencia del combustible y amplían el alcance de la aeronave. Asimismo, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 870 km/h, debido a que está equipado con motores gemelos Honeywell Enginess HTF 7000.

A pesar de la capacidad que ostenta, el avión se destaca por tener un tamaño medio, posee una cabina amplia y alta (de 1.85 metros de alto x 2.18 metros de ancho, permite el traslado de hasta 9 pasajeros y cuenta con asientos ajustables y mesas plegables para mayor confort. Además, tiene compartimientos especiales para guardar equipaje, ya que permite transportar hasta ocho valijas y seis bolsos de mano.

El piloto Martin Fernández Loza y su copiloto Agustín Orforte, las dos víctimas fatales del accidente aéreo en San Fernando tocaron la pista del aeropuerto a las 13.18 de este miércoles 18 de diciembre, según la información oficial. En ese momento, por causas que aún se investigan, trascendieron el asfalto con el avión que piloteaban, dejaron una impactante huella en el pasto y llevaron por delante el alambrado perimetral hasta estrellar la aeronave a metros de un grupo de casas que rodean el aeropuerto.

En ese recorrido tuvo lugar una maniobra que evitó una tragedia peor: en su derrape lograron no atravesar las cuadras en donde se encuentran las viviendas en las que habitan decenas de vecinos, ya que el avión ingresó por medio de dos esquinas y terminó en la vereda de una casa, sin derribar ninguna construcción. Ese fue el derrotero final del Challenger 300 matrícula LV-GOK, perteneciente a la familia del empresario Jorge Brito -dueño del Banco Macro y presidente de River.

Según explicaron fuentes aeronáuticas ante la consulta de Infobae, los pilotos conocían el lugar y tenían experiencia probada. La Justicia junto a los técnicos que intervienen todavía intentan dilucidar qué fue lo que produjo el derrape. Si bien tras el siniestro los rescatistas debieron asistir a varios vecinos, no fue por daños físicos si no para brindar contención ante la conmoción que generó el hecho.

El vehículo finalmente terminó estrellado y prendido fuego en la intersección de José Terry y Charlín. Y aunque golpeó varias construcciones, tampoco provocó la destrucción total de ninguna ni hubo que lamentar aún más víctimas fatales.

Horas después del accidente, la reconstrucción continúa a cargo de la Junta de Seguridad en el Transporte. No obstante, se conocieron algunos factores que pueden explicar el derrotero final de la aeronave. Un testigo indicó, por caso, que un árbol muy grande ubicado en una de las esquinas del barrio, sobre cuyo tronco pegó una de las alas, fue frenando un poco la velocidad en medio del despiste.

En diálogo con la prensa, Tomás, un comerciante de la zona y testigo del accidente, relató lo que vio del choque: “El avión sigue derecho, choca y explota. Justo en la parte de la grabación, la cámara enfoca donde termina la pista. Después hay 300 metros de parque, el avión sigue derecho y se estrella. Es justo una zona precaria, pasillos, calles”.

Acerca del impacto en el barrio, destacó: “Entiendo que golpeó las casas pero no se incrustó. Tal vez el piloto de buena fe apuntó a la calle. Es el segundo accidente en 5 años, hubo otro hace dos cuando un avión salió sin combustible y cayó cerca de una casa. Estamos cerca, corremos riesgo, como les pasó a los vecinos. Son los riesgos de estar cerca de un aeropuerto”, agregó. Las cámaras de seguridad instaladas en su comercio registraron el despiste del avión.

Quiénes eran los pilotos que murieron en el accidente aéreo

Según informaron fuentes oficiales, las víctimas fatales son Martin Fernández Loza, (piloto) de 44 años y Agustín Orforte, (copiloto) de 35.

Oroforte también era empleado de Banco Macro y se presentaba en su perfil de LinkedIn como piloto privado de avión de la Fuerza Aérea Argentina, de vuelos comerciales y con habilitación tipo Challenger 300, como en el que viajaba cuando falleció.

Trabajaba en el Banco Macro desde enero de este año, luego de haber sido empleado de varias empresas vinculadas al rubro aeronáutico y estaba en pareja. Su domicilio registrado estaba en la ciudad de Posadas, Misiones, pero era de la zona Oeste del Conurbano; y en su perfil de Youtube colgaba videos de vuelos, mezclados con algunos de amigos y su perra Nikita.

Mientras que Fernández Loza, de 46 años y con domicilio registrado en la localidad bonaerense de Martínez, aparece en los registros como ex empleado de Austral Líneas Aéreas. Era el comandante de la avioneta.