Por primera vez en la historia de la infraestructura aeroportuaria del país, Aeropuertos Argentina y Beeyond Media anunciaron una alianza que incorpora las pantallas de los 35 aeropuertos argentinos al ecosistema de la compra programática de publicidad, con acceso a una audiencia proyectada de más de 48 millones de pasajeros anuales para 2026.

El acuerdo permite que marcas locales, regionales e internacionales planifiquen, compren y activen campañas en las terminales aéreas del país de forma automatizada, desde un único entorno tecnológico.

El cambio de fondo está en el modelo de compra. La publicidad programática DOOH (Digital Out-of-Home) —la misma tecnología que ya rige la adquisición de espacios en la web— permite segmentar audiencias, definir presupuestos y lanzar campañas en minutos, con medición de resultados en tiempo real. Hasta ahora, el inventario publicitario de los aeropuertos argentinos operaba por fuera de ese ecosistema. Con esta integración, esa brecha se cierra.

Beeyond Media opera una red de más de 2,1 millones de pantallas conectadas en 39 países, lo que le da la escala necesaria para conectar el inventario de las terminales aéreas argentinas con anunciantes que compran en remoto, con presupuestos programáticos de alcance global y campañas activables en tiempo real desde cualquier lugar del mundo. Ese acceso, inédito para las pantallas aeroportuarias locales, abre el inventario a compradores que difícilmente podían llegar a estos espacios por los canales tradicionales.

“Le abrimos a los aeropuertos argentinos un mercado de anunciantes globales que antes no tenían forma de llegar a estos espacios”, señaló Alejandro Donzis, cofundador y CEO de Beeyond Media. “Para las marcas, el proceso de planificación y ejecución se transforma: la automatización del inventario optimiza los tiempos de implementación y permite conectar con audiencias de alta valoración en los momentos justos del viaje”, agregó.

El perfil de esa audiencia es uno de los elementos que sostiene el interés del acuerdo. Los pasajeros aeroportuarios presentan características de alto poder adquisitivo, con una combinación de perfiles corporativos y turísticos, en momentos de baja distracción y alta receptividad al mensaje publicitario. Ese universo, proyectado en más de cuatro docenas de millones de personas para este año, queda ahora al alcance de los principales compradores del ecosistema publicitario internacional.

Desde Aeropuertos Argentina, el acuerdo se encuadra en un proceso de transformación digital que la empresa viene impulsando en su negocio publicitario. “Estamos convencidos de que la compra programática es el camino para potenciar nuestro inventario, ampliar el acceso de nuevas marcas y ofrecer una propuesta mucho más eficiente y flexible”, declaró Agustín Ceballos, gerente de Publicidad de la compañía. “Este acuerdo representa un paso muy importante dentro de la transformación digital que ya venimos impulsando para seguir desarrollando el negocio publicitario en nuestros aeropuertos”, añadió.

La red de pantallas involucrada tiene distinta escala según la terminal. En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, más de 100 pantallas se distribuyen en áreas de alta circulación y alcanzan a unos 12 millones de pasajeros anuales, con fuerte presencia de viajeros corporativos y de turismo. En el Aeroparque Jorge Newbery, 30 dispositivos se ubican en sectores como check-in, partidas y arribos, con un flujo de 18 millones de pasajeros por año. Ambas terminales concentran, en conjunto, la mayor parte del volumen total de la red.

La integración también habilita campañas con contextualización en tiempo real. Entre los desarrollos previstos, las marcas podrán activar mensajes vinculados a la información de vuelos —origen, destino, horarios o demoras—, con lo que cada anuncio puede ajustarse al momento concreto del recorrido del pasajero. Esa capacidad de personalización dinámica representa una capa adicional respecto de la publicidad exterior estática o de rotación fija que operaba hasta ahora en las terminales.

Con esta alianza, Beeyond Media pone a disposición su infraestructura, su plataforma tecnológica y su capacidad de planificación estratégica para conectar el inventario de las terminales aéreas con la demanda publicitaria internacional, en lo que constituye la primera integración de este tipo para la publicidad exterior digital en aeropuertos de la Argentina.

A 25 años de la tragedia de LAPA, la mayor catástrofe aérea de la Argentina, solo quedaron dos condenados con penas de tres años de prisión en suspenso por el accidente del 31 de agosto de 1999, cuando un avión atravesó la reja de Aeroparque, cruzó la avenida Costanera y terminó envuelto en fuego.

El cierre judicial del caso dejó fuera de una condena firme a los máximos responsables empresariales que habían llegado al proceso. El 5 de agosto de 2014, la Corte Suprema declaró abstracto el recurso extraordinario presentado por la querella y quedó firme la prescripción de la acción penal respecto de Gustavo Andrés Deutsch y Ronaldo Patricio Boyd.

La causa había tenido su sentencia principal el 2 de febrero de 2010, cuando el Tribunal Oral Federal Nº 4 de la Capital condenó a Valerio Francisco Diehl, ex gerente de operaciones de LAPA, y a Gabriel María Borsani, ex jefe de línea de Boeing 737-200, como autores penalmente responsables del delito de estrago culposo agravado. La pena fue de tres años de prisión en suspenso, sin cumplimiento efectivo en la cárcel.

Ese mismo fallo absolvió a Nora Silvina Arzeno, Fabián Mario Chionetti, Boyd y Deutsch. También sobreseyó por extinción de la acción penal por prescripción a Damián Carlos Peterson y Diego Alfonso Lentino.

La instancia de casación confirmó solo dos condenas y diluyó el resto del caso

El 3 de mayo de 2011, por mayoría, la Sala IV de la Cámara Federal de Casación Penal confirmó únicamente las condenas contra Diehl y Borsani. Al mismo tiempo, suspendió el trámite de los recursos de casación interpuestos por los acusadores sobre las absoluciones de Deutsch, presidente de la empresa, y Boyd, director general, y remitió esa parte del expediente al tribunal oral para que resolviera si la causa estaba prescripta.

Esa decisión redujo la posibilidad de que ambos fueran condenados. Más adelante, el tribunal declaró prescripta la acción penal contra los dos como consecuencia de lo resuelto por la mayoría de la Sala IV.

En esa discusión quedó en minoría el juez Gustavo Hornos, que votó por elevar las penas impuestas a Diehl y Borsani hasta el máximo previsto para el delito y por revocar las absoluciones de Deutsch y Boyd para condenarlos como coautores de estrago a 4 años de prisión. También sostuvo que la acción penal no estaba prescripta y propuso rechazar el planteo de las defensas.

Según ese voto, si la postura minoritaria hubiera prevalecido, se habría dictado la primera condena en la instancia de casación de la historia judicial argentina. Hornos también consideró que, por la gravedad del episodio, correspondía una pena de cumplimiento efectivo.

El magistrado sostuvo: “Hay que insistir en el derecho de las víctimas a obtener una estricta justicia en los casos en que fueron damnificadas. Porque, además, ocurre que la comunidad toda se intranquiliza, cuando se entera, en gran medida por fallos que deben dictarse como en la especie aquí examinada, que el Estado no cumple adecuadamente y con el rigor necesario y pertinente a la naturaleza de un hecho como el que se juzga en estas actuaciones, con su principal misión protectora a través del derecho, ni asegura la inalterabilidad del orden jurídico, ni crea una conciencia de seguridad general que haga posible a todos los habitantes del país el libre desarrollo de su personalidad y de su accionar, en nuestro caso, con las elementales garantías de seguridad que el transporte, en particular el aéreo, exige. Lo que implica, en definitiva, el debido control de esa actividad, y, cuando suceden tragedias como la aquí investigada, el serio y legal juicio a los responsables penales con las consiguientes penas de prisión que correspondan”.

La prescripción cerró la posibilidad de juzgar a Deutsch y Boyd

La discusión sobre la prescripción quedó atravesada por nuevos pronunciamientos judiciales. La declaración de prescripción respecto de Deutsch y Boyd fue confirmada por los jueces subrogantes Gemignani y Figueroa, mientras Borinsky se inclinó por esperar que la Corte Suprema resolviera un planteo de la Asociación Civil de Víctimas Aéreas.

La resolución final del máximo tribunal, en 2014, dejó firme esa salida procesal. Desde entonces, el expediente quedó con solo dos condenas, ambas sin prisión efectiva, pese a que el caso correspondía a la mayor tragedia aérea ocurrida en el país.

El hecho que dio origen a la causa ocurrió el 31 de agosto de 1999. Aquel día, un avión de LAPA atravesó la reja de Aeroparque, cruzó la avenida Costanera y se convirtió en una bola de fuego.

El Aeroparque Jorge Newbery reabre este jueves tras 55 horas de cierre debido a tareas de mantenimiento preventivo en la pista. El aeropuerto interrumpió su actividad desde las 9 horas del martes hasta las 16 de hoy, cuando comenzarán a aterrizar los vuelos.

Durante los últimos dos días, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados para la terminal metropolitana, tanto de cabotaje como internacionales, se trasladaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, cuya actividad aumentó cerca de un 80%, con una cifra de movimientos que pasó de 530 a 940.

El cierre temporal de Aeroparque se enmarca en un plan integral de obras impulsado por Aeropuertos Argentina, con el objetivo de acompañar la expansión del sector aéreo y preparar la terminal para la temporada alta, que comienza en octubre.

Las obras, coordinadas con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y las compañías aéreas, incluyeron bacheo y balizamiento en la pista ante los actuales picos de 440 vuelos diarios. La intervención fue programada para un período de menor demanda y comunicada con antelación a las aerolíneas, que cancelaron el resto de los vuelos afectados.

El proyecto supone una inversión de USD 85 millones y contempla una serie de obras destinadas a ampliar y modernizar distintas áreas de la terminal. Entre ellas se encuentran la expansión de la Plataforma Norte, el PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, el hall de check-in y las vialidades del sector de Arribos Internacionales.

Con el objetivo de agilizar los procesos y ofrecer una mejor experiencia al pasajero, también se ampliarán las áreas de preembarque nacional y se incorporarán nuevas tecnologías. Estas permitirán reducir hasta un 26% el tiempo requerido para realizar el check-in y hasta un 33% el destinado al PIR.

A su vez, la iniciativa prevé la construcción de una nueva sala VIP, la incorporación de nuevos espacios comerciales y una renovación de la propuesta gastronómica, que incluirá alternativas como el exclusivo Bis Café, desarrollado junto a Gonzalo Aramburu —único chef argentino en contar con dos estrellas Michelin—, y un nuevo local de Outback Steakhouse.

Se hará además una importante ampliación de los servicios de “Amo Viajar”, con la creación de espacios especialmente destinados y la incorporación de equipamiento de asistencia para personas con necesidades específicas, entre ellas adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

En 2025, el Aeroparque Jorge Newbery registró 17.812.311 pasajeros, de los cuales 5.265.159 correspondieron a vuelos internacionales y 12.547.152 a cabotaje. En el primer trimestre de este año, la terminal mantuvo un promedio diario de 409 vuelos.

El crecimiento del turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, impulsa nuevas inversiones. Se destaca que entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre, Ezeiza afrontará otro proceso de modernización, con una inversión de 118 millones de dólares.

Durante ese periodo, las operaciones estarán restringidas y algunas aerolíneas ya ajustaron sus cronogramas, con cancelaciones y cambios de horario.

Tras la apertura de la nueva terminal del aeropuerto de Salta este miércoles, las próximas inauguraciones son:

Aeropuertos Argentina Cargas

Finalización prevista: noviembre de 2026

• Nueva Terminal Única de Courier (TUC), con una superficie de 12.000 m².
• Ampliación de las áreas de temperatura controlada en 4.500 m², que elevará la superficie total a 7.000 m².

Aeropuerto de San Rafael — USD 20 millones

Finalización prevista: agosto de 2026

• Nueva terminal de 3.300 m².
• Incorporación de seis puestos de check-in, cuatro de ellos habilitados en la primera etapa.
• Implementación de un nuevo sistema BHS para la gestión de equipajes.
• Nuevos núcleos sanitarios y espacios gastronómicos y comerciales.
• Rediseño del flujo de pasajeros para optimizar la circulación.
• Construcción de nuevos edificios técnicos.

El Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado durante 55 horas desde este martes debido a tareas de mantenimiento preventivo de la pista, en el marco de un plan integral de obras que lleva adelante Aeropuertos Argentina para acompañar la expansión del sector.

Más en detalle, las operaciones se suspenderán durante dos días: desde las 9 horas de hoy hasta las 16 horas del jueves 27. Por ello, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados, tanto domésticos como internacionales, se trasladan al Aeropuerto de Ezeiza, cuya actividad se espera que aumente un 80%. La cantidad de movimientos pasará de 530, cifra habitual para un período similar, a 940. El resto de los servicios fueron cancelados por las aerolíneas, que tomaron esa decisión teniendo en cuenta la antelación con la que se anunciaron las obras y la cantidad de pasajeros.

La intervención y el esquema fueron acordados con las compañías aéreas y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que en conjunto definieron las fechas en función de las condiciones meteorológicas y de la previsible merma en las operaciones, de manera de minimizar el impacto operativo. Además, consideraron fundamental que la pista esté preparada para hacer frente a la temporada alta, que comienza en octubre.

Los trabajos, principalmente de bacheo y balizamiento, responden a un fuerte aumento de la demanda en la terminal metropolitana, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento de las aerolíneas.

El proyecto de Aeropuertos Argentina, que conlleva una inversión de USD 85 millones, incluye también la ampliación de la Plataforma Norte, del PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, del Hall de check-in y de las vialidades en Arribos Internacionales.

A fin de mejorar la experiencia del pasajero, se extenderán las zonas de preembarque nacional y se incorporará tecnología que permitirá reducir hasta un 26% el tiempo destinado al check-in y un 33% el correspondiente al PIR.

Asimismo, se construirá una nueva sala VIP, se sumarán locales comerciales y se renovará la oferta gastronómica con propuestas como el exclusivo Bis Café, de la mano de Gonzalo Aramburu, único chef argentino con dos estrellas Michelin, y un nuevo restaurante Outback Steakhouse.

La iniciativa contempla ampliar significativamente los servicios del espacio “Amo Viajar”, con áreas reservadas y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

Cabe mencionar al respecto que el aeropuerto metropolitano cerró 2025 con cifras históricas, al registrar un total de 17.812.311 pasajeros: 5.265.159 internacionales y 12.547.152 de cabotaje. En el primer trimestre, en tanto, alcanzó los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo los niveles de igual período del año pasado. A su vez, entre enero y marzo se contabilizó un promedio diario de 409 vuelos.

Por otro lado, en un contexto en que crece exponencialmente el turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre se pondrá en marcha otro plan de modernización en Ezeiza, con una inversión superior a los USD 100 millones. El aeropuerto funcionará con operaciones restringidas y las líneas aéreas ya ajustaron sus cronogramas: algunos se cancelarán y otros sufrirán cambios de horario.

En el sector observan que durante el segundo trimestre repuntó la llegada de viajeros del exterior, luego de dos años de caída debido al encarecimiento del país en dólares. Sin embargo, advierten que el perfil del turista cambió: ya no se trata principalmente de visitantes regionales atraídos por la conveniencia del tipo de cambio, sino de personas provenientes de Europa, EEUU y Asia, con un mayor poder adquisitivo y menos sensibles a las variaciones cambiarias.

El Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado durante 55 horas la próxima semana debido a tareas de mantenimiento preventivo de la pista, en el marco de un plan integral de obras que lleva adelante Aeropuertos Argentina para acompañar la expansión del sector.

Más en detalle, las operaciones se suspenderán durante dos días: desde las 9 horas del martes 25 de agosto hasta las 16 horas del jueves 27. Por ello, entre el 50% y el 60% de los vuelos programados, tanto domésticos como internacionales, se trasladarán al Aeropuerto de Ezeiza, cuya actividad se espera que aumente un 80%. La cantidad de movimientos pasará de 530, cifra habitual para un período similar, a 940. El resto de los servicios fueron cancelados por las aerolíneas, que tomaron esa decisión teniendo en cuenta la antelación con la que se anunciaron las obras y la cantidad de pasajeros.

La intervención y el esquema fueron acordados con las compañías aéreas y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que en conjunto definieron las fechas en función de las condiciones meteorológicas y de la previsible merma en las operaciones, de manera de minimizar el impacto operativo. Además, consideraron fundamental que la pista esté preparada para hacer frente a la temporada alta, que comienza en octubre.

Los trabajos, principalmente de bacheo y balizamiento, responden a un fuerte aumento de la demanda en la terminal metropolitana, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento de las aerolíneas.

El proyecto de Aeropuertos Argentina, que conlleva una inversión de USD 85 millones, incluye también la ampliación de la Plataforma Norte, del PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico, del Hall de check-in y de las vialidades en Arribos Internacionales.

A fin de mejorar la experiencia del pasajero, se extenderán las zonas de preembarque nacional y se incorporará tecnología que permitirá reducir hasta un 26% el tiempo destinado al check-in y un 33% el correspondiente al PIR.

Asimismo, se construirá una nueva sala VIP, se sumarán locales comerciales y se renovará la oferta gastronómica con propuestas como el exclusivo Bis Café, de la mano de Gonzalo Aramburu, único chef argentino con dos estrellas Michelin, y un nuevo restaurante Outback Steakhouse.

La iniciativa contempla ampliar significativamente los servicios del espacio “Amo Viajar”, con áreas reservadas y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores y mujeres en período de lactancia.

Cabe mencionar al respecto que el aeropuerto metropolitano cerró 2025 con cifras históricas, al registrar un total de 17.812.311 pasajeros: 5.265.159 internacionales y 12.547.152 de cabotaje. En el primer trimestre, en tanto, alcanzó los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo los niveles de igual período del año pasado. A su vez, entre enero y marzo se contabilizó un promedio diario de 409 vuelos.

Por otro lado, en un contexto en que crece exponencialmente el turismo internacional, tanto emisivo como receptivo, entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre se pondrá en marcha otro plan de modernización en Ezeiza, con una inversión superior a los USD 100 millones. El aeropuerto funcionará con operaciones restringidas y las líneas aéreas ya ajustaron sus cronogramas: algunos se cancelarán y otros sufrirán cambios de horario.

En el sector observan que durante el segundo trimestre repuntó la llegada de viajeros del exterior, luego de dos años de caída debido al encarecimiento del país en dólares. Sin embargo, advierten que el perfil del turista cambió: ya no se trata principalmente de visitantes regionales atraídos por la conveniencia del tipo de cambio, sino de personas provenientes de Europa, EEUU y Asia, con un mayor poder adquisitivo y menos sensibles a las variaciones cambiarias.

Con el objetivo de hacer frente a la expansión de las operaciones, que se encuentra en récords históricos, Aeropuertos Argentina puso en marcha la segunda etapa de su plan integral de obras de infraestructura para el Aeropuerto Internacional Jorge Newbery, con una inversión de USD 85 millones.

El proyecto finalizó su primera etapa con la ampliación de la Plataforma Norte, del Punto de Inspección y Registro (PIR) doméstico y el Hall de check-in, incrementando el espacio y la agilidad para los pasajeros, así como los accesos en Arribos Internacionales.

Ahora, se busca profundizar en la mejora de la experiencia de los pasajeros a través del aumento de la capacidad de las zonas de preembarque nacional y la incorporación de tecnología, que permitirá un ahorro de hasta un 26% de tiempo de fila en el check-in y un 33% en el PIR, junto con mayor flexibilidad en las gestiones; la construcción de una nueva sala VIP y nuevas propuestas gastronómicas, como Bis Café, del chef Gonzalo Aramburu, único argentino con dos estrellas Michelin; y un nuevo restaurante Outback Steakhouse. La fecha de apertura está prevista para noviembre de este año.

La iniciativa también contempla incorporar más servicios en “Amo Viajar”, incluyendo espacios reservados y equipos de asistencia especializada a personas con necesidades específicas como adultos mayores, mujeres en período de lactancia y aquellas con requerimientos médicos particulares.

En el marco de ese plan estratégico, se realizará un mantenimiento preventivo de la pista, por lo que las operaciones se suspenderán durante dos días: desde el martes 25 de agosto al mediodía hasta la tarde del jueves 27.

Los trabajos responden a un fuerte aumento de las operaciones en el aeropuerto, que en la actualidad presenta picos de 440 vuelos diarios, y a las perspectivas de crecimiento, como resultado de una mayor oferta de vuelos y demanda de las líneas aéreas.

Durante la intervención, acordada con las compañías y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), los vuelos internacionales, que ascienden a 300 en dicho período, se trasladarán al Aeropuerto de Ezeiza. En cuanto al segmento de cabotaje, hay 600 programados, de los cuales se estima que 300 también sean absorbidos por esa terminal.

Federico Laborde, gerente general de la unidad de negocios Centro, explicó: “Aeroparque es una terminal en constante evolución. Buscamos responder adecuadamente a una demanda de operaciones que crece año tras año y a la vez seguir sorprendiendo y superar las expectativas de nuestros pasajeros. Para lograrlo, debemos adelantarnos a las necesidades. Por ese motivo, estamos trabajando en iniciativas que potencian nuestra oferta en infraestructura, en tecnología y en servicios, consolidando el rol estratégico que Aeroparque tiene en la región”.

Más en detalle, en 2025 el aeropuerto metropolitano registró 17.812.311 pasajeros totales (5.265.159 internacionales y 12.547.152 domésticos) y en el primer trimestre, ya se alcanzaron los 5.898.525 pasajeros, sosteniendo el mismo nivel del año pasado. A su vez, entre enero y marzo el promedio diario fue de 409 vuelos.

Además, se espera que la actividad toque máximos históricos durante las vacaciones de invierno, de la mano de una importante demanda para volar a destinos tales como Bariloche, San Pablo, Córdoba, Chile, Iguazú, Mendoza, Rio de Janeiro, entre otros.

Las obras

En el preembarque doméstico, se intervendrán 2.800 m2 y se ampliará en unos 400m2, quedando gran parte del área pública existente integrada a este sector para mejorar la funcionalidad y capacidad de la terminal.

Contará con 1.960 m2 nuevos para locales comerciales, de los cuales 700 m2 serán de la nueva Sala Amae Lounge, 940 m2 para las propuestas gastronómicas y 400m2 adicionales para el Shop Gallery. La obra comenzará en junio y se prevé que termine en diciembre, en la antesala de la temporada de verano.

La intervención del embarque internacional se realizará sobre una superficie de 9.300 m2, logrando una expansión de 1.000 m2. Esto dejará 5.050 m2 de locales comerciales, 3 nuevos espacios para gastronomía, la extensión del Duty Free y una nueva Sala Vip con vistas al río.

Las áreas de control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y Migraciones pasarán a tener 2.310 m2 y se instalará un nuevo núcleo de Arribos y Partidas remotas para gestionar más conexiones. Asimismo, se sumará otro corredor de Arribos y mayor espacio para el embarque Flex.

Fuentes oficiales del Gobierno respondieron a la información publicada este viernes por Infobae sobre la renegociación del contrato con Aeropuertos Argentina en el marco de la concesión de las principales 35 terminales aeroportuarias del país. Según aseguraron, el proceso avanza con respaldo técnico y el objetivo es cerrarlo antes de que termine el año. La respuesta llegó un día después de que este medio revelara que más de USD 600 millones en obras aeroportuarias están frenados por la indefinición contractual entre la empresa y el Estado.

Por un lado está la Secretaría de Transporte, que tiene al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), encargado de regular, controlar y fiscalizar los servicios, las instalaciones y las obras en los aeropuertos del país, dentro de su órbita; por el otro, Aeropuertos Argentina, la corporación de Eduardo Eurnekian, que opera las terminales locales bajo una concesión que data de 1998 y que fue prorrogada en 2020 hasta febrero de 2038.

Hasta cuándo

La empresa buscaría extender ese horizonte hasta 2056. De hecho, el año pasado, la empresa y el Orsna habían firmado un preacuerdo que contemplaba esa extensión. El documento quedó sin efecto incluso antes de la desvinculación de Facundo Leal, el entonces presidente de la agencia oficial, apartado del cargo tras un allanamiento judicial que reveló más de USD 2 millones en efectivo y un patrimonio de origen no explicado. La negociación debió retomarse desde un punto más atrás, esta vez con el Orsna —ahora bajo la conducción de Noelia Ruiz— y la Secretaría de Transporte -hoy a cargo de Mariano Plencovich- como interlocutores.

En este escenario, fuentes oficiales aseguraron que el expediente no está frenado. El organismo, afirmaron, lleva adelante un trabajo técnico con el respaldo de consultoras independientes para validar las proyecciones de flujos económicos y financieros que servirán de base a cualquier acuerdo. El proceso incluye actas de reuniones conjuntas que documentan el avance.

El desequilibrio que motiva la renegociación tiene su origen en la pandemia, cuando la industria turística, y, por consecuencia, la actividad aerocomercial cayeron a mínimos históricos. Según explicaron estas mismas fuentes oficiales, en 2021 los ingresos del contrato de concesión cayeron un 50% respecto de lo proyectado cuando se activó la prórroga de 2020, que extendió la vigencia de la concesión hasta febrero de 2038. Las diferencias acumuladas entre esas proyecciones y la realidad posterior son tan profundas que ningún ajuste tarifario ni reconocimiento de costos dentro del contrato vigente alcanza para restaurar el equilibrio. Es la razón técnica por la que la renegociación se volvió inevitable.

Desde el Gobierno subrayaron que las dos herramientas clásicas de un contrato regulatorio —la modificación de tarifas aeroportuarias y el reconocimiento o desactivación de costos— están agotadas como mecanismo de corrección. Subir las tasas lo suficiente como para compensar el desequilibrio implicaría encarecerlas a niveles incompatibles con la política de cielos abiertos que el gobierno de Javier Milei viene impulsando desde 2024, y que en 2025 sumó 57 nuevas rutas aéreas y cerró 54 acuerdos bilaterales.

Perder competitividad tarifaria, advirtieron, se traduciría en menos vuelos, menos conectividad y menos recursos para infraestructura. Hoy en día el canon que se paga por el uso del aeropuerto ronda los USD 57 por persona para los vuelos internacionales y USD 5 en el caso de los vuelos de cabotaje. En todos los casos, si bien son montos expresados en dólares, se cobran en pesos.

Sobre las condiciones que el Estado está dispuesto a aceptar, las fuentes oficiales comentaron que no habrá rentabilidad garantizada ni extensión automática de plazo. La postura es que cualquier acuerdo debe partir del desequilibrio efectivamente acreditado, no de la rentabilidad que se pretenda recuperar. En ese marco, cada año adicional de concesión debe justificarse, ya sea como compensación por un desequilibrio reconocido o como contraprestación por nuevas inversiones concretas y verificables. La pandemia generó un quebranto real, admiten, pero su recomposición exige un esfuerzo compartido.

La tasa de retorno de referencia del contrato vigente es el punto de mayor tensión. Desde el gobierno consideran que ese porcentaje refleja las condiciones macroeconómicas de otro momento del país, cuando el riesgo era alto y el costo de capital, elevado. La estabilidad macroeconómica actual, argumentan, habilita una referencia distinta. Cuál será esa nueva referencia es materia de negociación: las fuentes se negaron a anticipar números y advirtieron que hacerlo implicaría partir de la rentabilidad deseada para después acomodar los demás parámetros del modelo, una lógica que el Estado rechaza.

Inversiones

Las inversiones ocupan el centro de la postura oficial. Cualquier extensión de plazo o mejora en la ecuación financiera de Aeropuertos Argentina deberá traducirse en obras concretas, exigibles y verificables. Las fuentes aclararon que las inversiones que se ejecutan a través del fideicomiso —alimentado por el canon que paga la concesionaria al Estado, de alrededor de USD 70 millones anuales— no dependen del cierre del acuerdo y continúan en marcha. Lo que está en juego es el paquete de inversiones directas a cargo del concesionario, que las fuentes estimaron entre el 10% y el 15% del total del plan. Ese paquete -el de los USD 600 millones que está estancado a la espera de la confirmación del convenio-, dijeron, se activa en cuanto haya acuerdo.

Sobre los plazos, la postura oficial es llegar cuanto antes a un acuerdo, aunque sin condicionarlo a una fecha específica. Aeropuertos Argentina había señalado a Infobae que diciembre de 2026 es el horizonte que considera razonable para tener la resolución de las negociaciones que empezaron el año pasado y que desde la empresa esperaban cerrar en enero de este año.

Razonabilidad y solidez

Las fuentes del Gobierno no descartaron ese plazo. Lo que prima, dijeron, es que el acuerdo sea razonable y técnicamente sólido, no que sea rápido a cualquier costo.

Las proyecciones de crecimiento del negocio aéreo explican, al menos en parte, la prisa de las partes por resolver la negociación. El año pasado, los aeropuertos de la red de Aeropuertos Argentina movilizaron 47,4 millones de pasajeros, un 12,6% más que en 2024, dentro de un total nacional de 50,6 millones que marcó un récord histórico. Las proyecciones anticipan que varios aeropuertos alcanzarán su límite de capacidad en el corto plazo (sobre todo Ezeiza y Aeroparque, aunque se suman a la lista plazas como Córdoba y Mendoza) si no se ejecutan las obras de ampliación previstas.

La Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (JURCA) alertó por las demoras, reprogramaciones, cancelaciones y desvíos de vuelos con destino al Aeroparque Jorge Newbery desde el 18 de junio pasado; y pidió a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) normalizar las operaciones.

“JURCA informa a todos los pasajeros que las demoras, cancelaciones, reprogramaciones y desvíos a aeropuertos alternativos que están afectando la operación aérea en el Aeroparque son responsabilidad exclusiva de EANA, empresa a cargo del control y la gestión del espacio aéreo nacional”, dijo la entidad en un comunicado.

Si bien valoraron la modernización y actualización tecnológica del sistema de gestión del tránsito (ATM) aéreo adoptada por EANA, creen que el modo de implementación ejecutado está impactando severamente tanto a los vuelos de cabotaje como a los internacionales, generando “graves perjuicios para los pasajeros, quienes enfrentan demoras y cancelaciones, cambios de itinerario y complicaciones en sus planes de viaje”.

Por su parte, señalaron que las líneas aéreas han debido afrontar enormes costos adicionales de gasto de combustible por horas de espera en el aire, desvíos a aeropuertos alternos, costos operativos imprevistos asociados a aterrizajes en los mismos, reposicionamiento de aeronaves para continuar con el itinerario, reprogramaciones de pasajeros, pérdidas de conexiones, servicios de comida y hotelería, e incluso la cancelación total de vuelos por vencimiento de las tripulaciones.

“Las aerolíneas que integran JURCA lamentan profundamente los inconvenientes ocasionados a sus pasajeros, por razones completamente ajenas al control de las líneas aéreas. Desafortunadamente, a la fecha, no tenemos información cierta de hasta cuando continuarán estas afectaciones a nuestras operaciones”, manifestaron.

“Instamos a las autoridades competentes a adoptar con urgencia las medidas necesarias para restablecer la normalidad operativa, en especial en atención a la inminente temporada alta de invierno, en resguardo de los derechos de los pasajeros y de la sustentabilidad del sector aerocomercial argentino”, agregaron y recomendaron a los pasajeros revisar el estado de su vuelo con su compañía aérea.

Desde EANA afirmaron que el programa de modernización forma parte de un plan integral de renovación tecnológica crítica de los servicios esenciales de la navegación aérea argentina. Contempla la actualización progresiva y por etapas de estos sistemas en las cinco regiones de vuelo (FIR) del país, “garantizando una transición segura conforme a los estándares internacionales de la actividad aeronáutica”, indicaron.

“Este proceso fue planificado, informado y comunicado oportunamente a toda la comunidad aeronáutica a través de los canales formales operativos e institucionales correspondientes”, remarcó EANA.

“Actualmente, en el Aeroparque Jorge Newbery se opera bajo los procedimientos y normas vigentes de seguridad operacional establecidos para la actividad aeronáutica. En esta etapa de adaptación transitoria, los intervalos operativos aplicados entre aeronaves, que son dinámicos, al día de hoy, son de 4 minutos”, agregó.

Por otro lado, el gremio de controladores aéreos, ATEPSA, había dicho en un comunicado: “En reiteradas oportunidades hemos advertido la necesidad de planificar adecuadamente este proceso, garantizar instancias de capacitación acordes a la magnitud del cambio tecnológico, proveer las herramientas esenciales y contemplar las observaciones realizadas por los trabajadores que diariamente sostienen la operación”.

En respuesta, desde EANA aseguraron que el reclamo no se condice con las acciones realizadas por la propia organización, que durante distintas medidas de fuerza desarrolladas en los últimos meses dispuso la interrupción de las capacitaciones programadas, “afectando la continuidad de estas instancias de formación”.

“Estas medidas, llevadas a cabo por ATEPSA a lo largo de 30 días durante el año pasado, obligaron a EANA a retrasar por dos meses la implementación prevista, con el objetivo de garantizar la concreción de todas las instancias de capacitación necesarias para una transición segura y ordenada hacia el nuevo sistema”, precisaron.

Un trabajador de 33 años murió en el Aeroparque Jorge Newbery este miércoles por la tarde tras quedar atrapado en una sala técnica del aeropuerto en medio de una fuga de gas. Además de la víctima fatal, otro operario que estaba presente resultó con lesiones leves y está fuera de peligro.

El hecho ocurrió en el primer piso del hall central, en un cuarto técnico de acceso restringido ubicado en las inmediaciones de la puerta de emergencia próxima al sector de preembarque nacional. Aunque el espacio forma parte de una zona pública del aeropuerto, solo personal autorizado podía ingresar allí.

Otro dato importante es que ambos trabajadores pertenecían a la firma Maxiseguridad, una empresa especializada en protección contra incendios y contratada por Aeropuertos Argentina para realizar tareas de mantenimiento en los tubos de dióxido de carbono del establecimiento.

Según reconstruyeron fuentes policiales y aeroportuarias, los operarios realizaban arreglos sobre uno de esos cilindros cuando un tablero eléctrico se desprendió y golpeó contra la válvula de seguridad del tubo. El impacto produjo la rotura de la válvula y desencadenó un escape de gas que llenó el habitáculo cerrado. Sin vía de salida, los dos hombres quedaron atrapados dentro del cuarto.

El personal médico llegó al lugar minutos después y constató el fallecimiento de uno de los trabajadores. La víctima fue identificada como F. E. G., de 33 años, quien prestaba servicios en el sector desde 2019 y tenía antecedentes laborales vinculados a la construcción en instalaciones para edificios. El otro operario recibió atención médica en el sitio y su estado no reviste gravedad.

La empresa para la que trabajaban los involucrados opera con presencia en Argentina, Bolivia y México, y se presenta como una empresa especializada en sistemas de protección contra incendios para plantas industriales, edificios y establecimientos comerciales. La firma afirma contar con profesionales, ingenieros y técnicos capacitados para este tipo de intervenciones.

Un aspecto que las autoridades tuvieron en cuenta para entender la mecánica del accidente es la naturaleza del gas involucrado. El dióxido de carbono no es tóxico en sí mismo, pero cuando se libera en un espacio cerrado o con ventilación limitada, desplaza el oxígeno del ambiente. Esa reducción del oxígeno disponible puede provocar malestar, fatiga, mareos y pérdida de conciencia, con consecuencias letales para quienes quedan atrapados sin posibilidad de evacuar. La sospecha de las autoridades es que la víctima falleció por inhalación del gas en esas condiciones.

Tras el incidente, la Fiscalía interviniente ordenó preservar el sector donde ocurrió el accidente, dispuso el traslado del cuerpo y el secuestro de las prendas de ropa que vestían ambos trabajadores al momento del hecho. Además, se tomará declaración testimonial al personal de Aeropuertos Argentina y al de la empresa contratista.

Según informó Ámbito, el operativo interno en el aeropuerto incluyó el aislamiento del área afectada para permitir el trabajo de los equipos técnicos, sin que el flujo de vuelos se viera afectado de manera significativa.

La investigación judicial buscará determinar si el episodio constituyó un accidente laboral derivado de fallas técnicas, errores de procedimiento o factores ambientales. Las pericias apuntarán a establecer con precisión cómo se produjo la caída del tablero y si existieron fallas en los protocolos de seguridad dentro de la sala técnica donde se desarrollaban los trabajos.

Un trágico accidente se registró este miércoles en el Aeroparque Jorge Newbery que terminó con una persona fallecida y otra fuera de peligro. Los individuos eran dos trabajadores que estaban realizando arreglos en una sala de máquinas cuando se les cayó un tablero encima, rompió un tubo de gas y provocó que se intoxiquen.

Según pudo saber Infobae, todo ocurrió en una sala técnica, en las inmediaciones de la puerta de emergencia próxima al sector de preembarque nacional en el primer piso. Si bien era una zona pública, solo personal autorizado tenía la posibilidad de pasar allí. El incidente dejó una víctima fatal y otra persona involucrada que se encuentra fuera de peligro.

De acuerdo a lo que pudo saber este medio, los individuos afectados eran empleados de la firma “Maxiseguridad”, que es contratada por Aeropuertos Argentina para realizar labores de mantenimiento de los tubos de dióxido de carbono. Según comentaron, los involucrados realizaban labores en un cuarto técnico que está ubicado en la planta alta del hall central.

Fuentes policiales comentaron que los involucrados estaban realizando arreglos en uno de estos tubos cuando un tablero eléctrico se les cayó encima, golpeó contra una de las válvulas de seguridad y provocó un escape de gas que dejó a los hombres atrapados en ese lugar.

Seguido a esto, el personal médico acudió para asistir a las víctimas y constataron el fallecimiento de uno de los trabajadores, mientras el otro presentó lesiones leves.

La víctima fue identificada como F. E. G., quien trabajaba como empleado de “Maxiseguridad” y tenía 33 años. Trabajaba en el sector desde 2019 y estuvo vinculado a la construcción en instalaciones para edificios.

Asimismo, la Fiscalía interviniente dispuso el resguardo del sector, el traslado del cuerpo, como también el secuestro de las prendas de ropa. Además, se tomará la declaración testimonial al personal de Aeropuertos Argentina y personal de la empresa “Maxiseguridad”.

Un detalle relevante es que el gas involucrado en el accidente, el dióxido de carbono, no es tóxico en sí mismo para la salud humana. Sin embargo, cuando se produce una fuga en un espacio cerrado o de ventilación limitada, este gas puede desplazar el oxígeno presente en el ambiente. La reducción del oxígeno puede provocar síntomas como malestar, fatiga, mareos e incluso pérdida de la conciencia, especialmente si las personas quedan atrapadas sin posibilidad de evacuar el lugar.

Otros incidentes en Aeroparque

En diciembre pasado, una insólita pelea entre pasajeros a bordo de un vuelo que tenía como destino Florianópolis, operado por la aerolínea low cost JetSmart, terminó con tres pasajeros bajados del avión por la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

El incidente, registrado durante la previa del despegue y viralizado en redes sociales, se desencadenó el último fin de semana por la actitud de los involucrados que, según testigos y la policía, se encontraban en aparente estado de ebriedad.

La secuencia, que tuvo su epicentro en la puerta de embarque 16, comenzó con el pedido de intervención por parte del personal de la aerolínea y otros pasajeros. Fuentes del operativo indicaron a Infobae que los tres pasajeros ―dos mujeres y un hombre― mostraron un comportamiento disruptivo durante el preembarque del vuelo WJ 3820 con destino a Florianopolis. Tanto empleados de JetSmart como viajeros señalaron que fumaban en la cabina y no cesaban ante los reiterados llamados al orden.

Con la situación fuera de control, la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) se hizo presente en la aeronave para solicitar, de manera directa, que los pasajeros descendieran. Lejos de acatar la indicación, el grupo se negó, lo que generó un enfrentamiento. Las fuentes policiales y aeroportuarias coincidieron en que, durante el forcejeo, una de las pasajeras golpeó a un oficial de la PSA en el labio, lo que derivó en una mayor tensión en la cabina y en manifestaciones del resto de los pasajeros, visiblemente molestos por las demoras.

La protesta anunciada por la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) para este jueves 30 de abril en el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) impactará en la actividad aérea de todo el país. Según anticiparon las autoridades, los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque podrían registrar demoras, cancelaciones y reprogramaciones de vuelos durante una jornada clave para el turismo, a raíz del aumento de la demanda por el fin de semana largo.

La reacción sindical llegó luego del cruce con el Gobierno nacional por la decisión de avanzar con el despido de 240 trabajadores, cifra que representa alrededor del 30% del personal civil del organismo, una parte significativa de los recursos humanos necesarios para garantizar la seguridad de la navegación aérea. De este total, 130 empleados se desempeñan en estaciones meteorológicas distribuidas en todo el país y 110 trabajan en la sede central del SMN.

El impacto concreto sobre los pasajeros se relaciona con la importancia de los informes meteorológicos en la planificación de los despegues y aterrizajes. La ausencia o limitación de estos informes compromete la operación regular de los vuelos. En este contexto, se prevén demoras, reprogramaciones e incluso cancelaciones de vuelos en todo el país. El impacto podría sentirse con mayor fuerza debido al movimiento previo a un fin de semana largo, lo que incrementa la demanda de viajes.

Las aerolíneas recomiendan chequear el estado de los servicios con anticipación y mantenerse informados a través de los canales oficiales de comunicación de líneas aéreas y aeropuertos. Como respuesta preventiva, la autoridad aeronáutica declaró que el servicio meteorológico aplicado a la aviación es esencial, y estipuló que en escenarios de huelga no puede paralizarse más del 50% del servicio.

Previo a esta medida, ATE, en representación de los trabajadores del Servicio Meteorológico, había amenazado con realizar un reclamo el viernes de la semana pasada. Sin embargo, horas después de que el paro se levantara, el Gobierno, a través del Decreto 274/2026 transfirió a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) la facultad de garantizar la prestación del Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea (MET), ya sea de manera directa o a través de terceros proveedores nacionales o internacionales.

El objetivo era asegurar la prestación ininterrumpida, regular y confiable de este servicio estratégico para el país. El decreto define que la interrupción, prestación deficiente o afectación del servicio puede derivar inmediatamente en demoras, cancelaciones, desvíos y restricciones operativas con impacto directo sobre usuarios, cargas, operadores y la actividad económica vinculada.

En cuanto al horizonte operativo inmediato, la Secretaría de Transporte confirmó a Infobae que el SMN continuará prestando servicios a EANA hasta por 180 días hábiles desde la puesta en vigor del decreto, plazo en el que podrían producirse cambios en el esquema de provisión de información meteorológica.

Controversia sobre la estructura y modernización del SMN

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, publicó un descargo en su cuenta en X para justificar la reducción: expuso que el SMN opera con cerca de 1.000 trabajadores y unas 100 estaciones meteorológicas en todo el país, aunque sólo 20 personas serían meteorólogos.

El funcionario lamentó el elevado número de personal de apoyo y criticó la falta de modernización tecnológica en el organismo: “La mayoría de las estaciones tienen más de 50 años y constan de un par de instrumentos muy sencillos”. Sturzenegger sostuvo que el servicio podría cumplir su función “gastando solo una mínima fracción de lo que gastamos actualmente”, y estimó que se lograría “un mejor producto con mejor tecnología y unas 150 personas”.

Declaraciones como estas recibieron un rechazo inmediato por parte de profesionales y especialistas en meteorología, e incluso generaron debate público en la red social. La polémica se profundizó con la respuesta de Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE Nacional, quien desmintió los datos del ministro y denunció un “vaciamiento” del SMN.

Según declaraciones del propio Aguiar, la cifra de estaciones meteorológicas activas asciende en realidad a 120, contradiciendo la información oficial y sumando que en la actual gestión ya se cerraron cinco estaciones. “El desguace y la falta de financiamiento e inversión provocaron que más de la mitad ya no trabajen durante la noche, dejando una ventana de entre nueve y doce horas sin cobertura”, afirmó.

El gremio anunció que uno de los puntos centrales de las protestas son los aeropuertos, por lo que podría haber demoras en los vuelos y los accesos. Las primeras acciones comenzaron este martes en los aeropuertos de Bariloche, en Río Negro, y El Calafate, en Santa Cruz.

“En los aeropuertos habrá asambleas. Los vuelos van a tener algún tipo de afectación operativa, pero no va a haber cancelaciones. Seguramente pueda haber algunas demoras producto de las asambleas, pero los vuelos van a salir normalmente el día de hoy”, dijo Marcelo Belelli, coordinador de ATE en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en declaraciones a radio Mitre.

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ATE se concentrará a partir de las 11 en la zona de Costa Salguero, sobre la Avenida Costanera Rafael Obligado y Jerónimo Salguero. Además, el sindicato brindará una conferencia de prensa desde las 12 en el Aeroparque Jorge Newbery, donde se espera la presencia de dirigentes nacionales para fijar la posición del gremio frente a la política salarial del Gobierno.

La jornada de protesta se extenderá también a otros organismos estratégicos del Estado. Desde antes de las 10 de la mañana, se concentran manifestaciones en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y el Servicio Meteorológico Nacional (SMN), entre distintos entes de ciencia y tecnología.

Ayer, a través de un comunicado, ATE había fijado una posición más dura en cuanto a la protesta de hoy, ya que había amenazado con bloqueos en los accesos a las principales estaciones aéreas.

“Las asambleas pueden generar una afectación, mínima, en el desarrollo habitual. Va a haber una movilización al Aeroparque durante la mañana de hoy, pero no va a ser un paro de 24 horas que cancele la totalidad de los vuelos”, agregó Belelli.

En el caso particular de ANAC, en medio de la falta de acuerdo en materia salarial, el dirigente señaló: “Estuvimos un mes y medio de conciliación obligatoria y la Secretaría de Trabajo no convocó ni a una sola audiencia para poder trabajar la salida de conflicto. Del 18 de marzo al 21 de abril no hubo ni una sola convocatoria para sentarnos a hablar”.

El conflicto en el INTI

La jornada de protesta atraviesa al conjunto del sector público. En el INTI, el conflicto estará dirigido contra el anuncio del ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, sobre la eliminación de más de 900 funciones consideradas vitales por los trabajadores, que se publicó ayer con la Resolución 42/6.

Las autoridades anunciaron “despidos masivos”, luego de que el presidente del organismo, Miguel Romero, confirmó esta semana que desde el área de Sturzenegger solicitan “una nueva estructura” y la “desvinculación de más de 700 agentes”.

Esta información surgió luego de que finalizara el encuentro que se llevó a cabo, durante este mediodia, con el Consejo Directivo y funcionarios de primera línea del INTI. “Incluso ese número podría solo representar la mitad de lo que le exigen desde el Gobierno Nacional”, manifestaron desde un comunicado.

Romero indicó que si esos despidos se concretan “no serán bajo su gestión”, ya que “ni él ni ninguno de sus funcionarios los van a firmar”. “El acuerdo no era este, era bajar servicios pero no despedir”, agregó.

Los trabajadores del INTI cuestionaron que el ministro Sturzenegger haya deslizado que se bajan servicios que “no tenían ninguna especificidad”, sino que se trata de acciones del Estado en apoyo de la industria. Y rechazaron “que el 12% del plantel del Instituto se dedicaba a verificar surtidores”, sino que 12 eran la cantidad de camionetas que los controlaban. “Evidentemente no leyó bien el machete que le pasaron”, deslizaron.

En una carta administrativa, el conjunto de los subgerentes operativos del INTI cuestionó la reestructuración, al afirmar que la discontinuidad de los múltiples servicios en juego afecta al soporte técnico a la exportación, los ensayos vinculados a la innovación, y los distintos sistemas de calidad, donde “el organismo cumple un rol independiente”.

“Una proporción significativa de estos servicios presenta una oferta limitada, fragmentada o inexistente en el ámbito privado, particularmente cuando se tienen en cuenta consideraciones equivalentes de calidad analítica, acreditación (ISO/IE 17025), trazabilidad, capacidad de interpretación técnica y cobertura territorial”, señaló la misiva dirigida a las autoridades del INTI, con fecha del 14 de abril.

La protesta nacional

“Hemos agotado todas las instancias. No nos dejan otra alternativa que profundizar todas las medidas de fuerza. Amenazan con más motosierra, pero la motosierra los va a terminar cortando a ellos. La conflictividad va a escalar”, advirtió el secretario general de ATE, Rodolfo Aguiar, en la previa al paro.

En el comunicado, el secretario general de ATE nacional señaló que el gobierno no mostró voluntad de negociar frente a los reclamos. “El Gobierno hasta aquí no dio una sola señal que permita pensar que se van a reabrir las paritarias. Está claro que no existe voluntad para avanzar en un proceso de recuperación salarial”, indicó Aguiar.

“Tenemos que aprovechar este momento porque la sociedad nos empieza a dar la razón. Quedaron atrás la campaña de desprestigio y la estigmatización sobre el empleo público. Ya todos se dieron cuenta de que no había ñoquis y que los recortes sobre el Estado no beneficiaron a nadie, sino que se tradujeron en una fenomenal pérdida de derechos para toda la sociedad”, afirmó el dirigente.

“Mientras los trabajadores estamos en el país esperando respuestas y un aumento salarial, el presidente se hace el cantante en Israel. Ya no soportamos más las payasadas y los papelones de Milei. Se terminó”, insistió.

La organización gremial también advirtió sobre la posibilidad de nuevas medidas si el gobierno avanza con despidos y recortes en distintos sectores del Estado. “El Gobierno se consumió todo el saldo que tenía a favor. Además, pretenden avanzar con más despidos. Amenazan con más motosierra, pero la motosierra los va a terminar cortando a ellos”, expresó Aguiar.

El gremio decidió promover una agenda de asambleas y acciones de visibilización en los distintos organismos públicos. Según el texto difundido, el objetivo es “multiplicar las protestas en todos los organismos con asambleas, radios abiertas, ruidazos, entre otras modalidades”.

“Si no hay plata para los trabajadores, no habrá paz para el Gobierno. La conflictividad va a escalar y no será nuestra responsabilidad”, concluyó Rodolfo Aguiar.

Durante la jornada, solo se garantizan guardias mínimas en hospitales y atención de urgencia en centros asistenciales dedicados a la infancia, adolescencia y adultos mayores.

El paro también impacta en servicios de recolección de residuos, auxiliares de educación, guardia urbana, migraciones, controles sanitarios en puertos y aduanas del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa), radiooperadores de medios públicos, personal de manejo de incendios forestales, agentes de tránsito, controladores aéreos y la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), entre otros.

Según la información difundida, solo se garantizarán vuelos sanitarios y de Estado por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Además, PAMI y ANSES atenderán únicamente emergencias.

La medida de fuerza fue resuelta mediante la reunión de Consejo Directivo Nacional del pasado 9 de abril, con participación de los 24 secretarios generales de las provincias. Cabe señalar que la huelga no incluye al sindicato de la Unión Personal Civil de la Nación (UPCN), por lo que el acatamiento de la medida será diferente en cada organismo y sector.

Recientemente, el Gobierno otorgó, con la firma de UPCN, aumentos para el período que abarca desde junio de 2025 hasta mayo de 2026 con 5,4 puntos por debajo de la inflación, mientras resta conocerse la evolución de los precios de los últimos dos meses de ese lapso.

La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa), el gremio que reúne a los controladores aéreos, levantó los paros para este jueves 26 y viernes 27 de febrero.

De acuerdo con el cronograma que había presentado el sindicato, en el marco de la falta de acuerdo con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) tras el vencimiento de la conciliación obligatoria, el reclamo de este jueves estaba previsto para iniciar a las 15 horas y concluir a las 18 horas. También se encontraba programada una medida similar para mañana, entre las 19 y las 22 horas.

Ambas medidas fueron levantadas. En los dos casos, la huelga estaba planeada para afectar a toda la aviación (vuelos domésticos e internacionales) en todos los aeropuertos del país.

“Informamos que, en el marco del conflicto colectivo en curso, se ha avanzado a una mesa de diálogo real con el objetivo de continuar las negociaciones y avanzar hacia un acuerdo que permita dar respuesta al reclamo que venimos llevando adelante”, informó el gremio en un comunicado.

No obstante el sindicato confirmó que “continúan plenamente vigentes las medidas notificadas para los días 28 de febrero, 1 y 2 de marzo, conforme al cronograma oportunamente presentado, a la espera de avances concretos en la negociación”.

El Ministerio de Capital Humano confirmó la postura de las partes y subrayó que la “Secretaría de Trabajo sigue impulsando instancias de diálogo para facilitar un acuerdo que garantice la continuidad y seguridad del servicio aeronáutico”, al mismo tiempo que resaltó su compromiso con “el sostenimiento del funcionamiento de los servicios esenciales y con la promoción del diálogo social como herramienta para la resolución de los conflictos laborales”.

El nuevo cronograma de medidas, tras la suspensión de los reclamos para este jueves 26 y viernes 27.

• El sábado 28 de febrero, se afectará a la aviación general (vuelos privados) y no regular (charters) de 13 a 16
• El domingo 1 de marzo, a la aviación comercial regular con destino nacional de 9 a 12 (vuelos de línea)
• El lunes 2 de marzo, a toda la aviación (vuelos nacionales e internacionales, general y no regular) de 5 a 8

El origen del conflicto entre Atepsa y EANA

Los controladores aéreos cumplen una función central en el sistema aeronáutico, ya que coordinan el tránsito de las aeronaves, organizan despegues y aterrizajes y supervisan cada etapa de los vuelos desde las torres y centros de control. En tanto, EANA es la empresa estatal encargada de prestar ese servicio en todo el país, cuyo personal está representado gremialmente por Atepsa.

El conflicto no es reciente ni se limita únicamente a una discusión salarial. Al tratarse de una compañía pública, las mejoras de ingresos y las condiciones laborales no se negocian de manera directa, sino que dependen del marco fijado por la Oficina Nacional de Empleo Público, lo que agrega una instancia adicional a cualquier acuerdo.

Desde el gremio sostienen que hubo incumplimientos del Convenio Colectivo de Trabajo. La empresa, por su parte, cuestiona el alcance de algunos reclamos y el impacto de las medidas de fuerza sobre la operación, que, al ser de carácter esencial, no pueden afectar más de 45% de la actividad aeronáutica.

Durante 2025 la tensión se tradujo en varios paros y asambleas que afectaron vuelos en períodos de alta demanda, como las vacaciones de invierno y las fiestas de fin de año. Esa situación derivó en varias conciliaciones obligatorias dictadas por la Secretaría de Trabajo para evitar mayores interrupciones del servicio.

En paralelo, el conflicto sumó un capítulo judicial. En Comodoro Py avanza una causa que involucra a la conducción de Atepsa y a la ex presidenta de EANA, Gabriela Logatto. La investigación se centra en un supuesto acuerdo paritario firmado a fines de 2023 que no figura en los registros oficiales de la empresa.

El expediente se inició a partir de un reclamo presentado por el propio sindicato para que se aplicara un acta con aumentos correspondientes al primer trimestre de 2024. Según la causa, ese documento nunca fue registrado ni implementado durante la gestión de Logatto. La Justicia analiza tanto su actuación como la de la secretaria general de Atepsa, Paola Barritta.

Además, EANA denunció penalmente al gremio al considerar que algunas protestas pudieron comprometer la seguridad operacional. Entre los hechos mencionados figura la colocación de una bandera sindical en el exterior de una torre de control, que según la empresa podría haber interferido con la actividad aérea.

Para mediados de febrero de 1977, la dictadura más sangrienta de la historia argentina llevaba casi once meses en el poder, con el comandante en jefe del Ejército Jorge Rafael Videla usurpando en sillón de Rivadavia y el empresario José Alfredo Martínez de Hoz en el Ministerio de Economía.

El 24 de marzo del año anterior, las tres fuerzas armadas habían derrocado al gobierno constitucional de María Estela Martínez de Perón para perpetrar dos objetivos básicos: la eliminación física de la disidencia política, social e ideológica, y la destrucción de la economía nacional para atar a la Argentina, en una posición de completa dependencia, al sistema financiero internacional. La solidaridad entre ambos objetivos era imprescindible para los dictadores: en un tablero geopolítico que enfrentaba a los dos grandes bloques – liderados por los Estados Unidos y la Unión Soviética – la instauración de un Estado terrorista en el país era una condición necesaria para aplicar un modelo económico que apuntaba al empobrecimiento y la exclusión de un importante sector de la sociedad.

En el mapa del poder de la Argentina, el militar Videla era el mascarón de proa del plan sistemático de represión ilegal que ya se había cobrado la mayoría de los 30.000 desaparecidos que sería el saldo final de ese plan criminal y Martínez de Hoz era la cara visible de la destrucción económica del país. Sacarlos abruptamente de la escena – eliminarlos – podía significar un golpe tremendo para la dictadura y el Ejército Revolucionario del Pueblo (ERP) se propuso intentarlo con uno de los planes más audaces de los elaborados por las organizaciones guerrilleras argentinas, la Operación Gaviota.

La idea había surgido cuando un oficial de inteligencia del ERP consiguió los planos de la red tuberías del Arroyo Maldonado, que atraviesa de oeste a este la ciudad de Buenos Aires. Un informante de la organización guerrillera pudo acceder a esos documentos en plena dictadura, hizo una copia, se la entregó al hombre de inteligencia y cuando la inteligencia del ERP confirmó que el entubado pasaba justo por debajo de la pista del aeropuerto Jorge Newbery, ubicado al lado de la Costanera porteña, descubrió que podía ser el lugar ideal para atentar contra Videla. Solo era necesario acceder a la agenda de los viajes presidenciales para encontrar la ocasión de hacer volar por los aires al dictador y a quienes lo acompañaran durante el despegue del avión.

Para cuando accedió a los planos de las tuberías del Maldonado, el PRT-ERP estaba diezmado tras la muerte y desaparición de sus máximos dirigentes –Mario Santucho, Benito Urteaga y Domingo Menna- ocurrida el 19 de julio de 1976. Quienes quedaron en la máxima conducción de la organización decidieron el plan más temerario, que apuntaba a la cabeza misma de la dictadura: poner dos poderosas cargas de explosivos adosadas al techo del Maldonado, justo bajo la pista del aeropuerto y detonarlas el día y en la hora exacta en que Videla viajara. La responsabilidad de la planificación y la ejecución de la Operación Gaviota quedó en manos de un guerrillero experimentado, Eduardo Streger.

El teniente Martín

Eduardo Miguel Streger había nacido en Banfield en 1948 en una familia de clase media. Sus primeros años los cursó en el William Shakespeare y luego estudió en el Antonio Mentruyt, un colegio público de Banfield, que por entonces daba el título de maestro. Le decían “el Fino” porque era flaco y largo como un fideo. Cuando tenía 20 años, a través de antiguos compañeros del secundario, se puso en contacto con las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR). Sin embargo, no pasó de la periferia de esa organización. Finalmente se sumó a las filas del ERP, donde lo apodaron “la Tía”. Apenas unos meses después de incorporarse, la noche del 8 de julio de 1971, fue detenido junto Martín Marcó, Pedro Cazes Camarero, Alicia Sanguinetti y “el Galleguito” Rodríguez. Habían preparado unos cuantos bidones de nafta que trasladaron en autos hasta la avenida Libertador cerca del Monumento de los Españoles. El objetivo era incendiar el palco donde, horas después, el dictador Alejandro Lanusse iba a presenciar el desfile del día de la Independencia. Pero los movimientos sospechosos del comando del ERP llamaron la atención y la policía evitó el atentado. “La Tía” y sus camaradas fueron a parar al penal de Villa Devoto.

Al cabo de unos meses, sabiendo que los llevaban al Palacio de Tribunales, planearon una fuga con un mínimo apoyo exterior. Los habían llevado a un despacho en el segundo piso que tenía una ventana que daba sobre Lavalle. En esa calle, otros miembros de la organización disponían de unas motos para poder hacer rápido el escape. En el momento en que les quitaron las esposas, el “Galleguito” Rodríguez, muy resuelto, saltó y la fortuna hizo que quedara ileso y subiera a una de las motos. Cuando Cazes Camarero, Marcó y Streger estaban por hacer lo mismo fueron reducidos a punta de pistola. Debieron volver a Devoto, de donde salieron con la amnistía del 25 de mayo de 1973. Cuando en la segunda mitad de 1976 lo convocaron para hacerse cargo del grupo que llevaría a cabo la Operación Gaviota, Streger tenía en su haber la participación en varias acciones guerrilleras y ya era el teniente Martín.

Eran muy pocos quienes sabían y participaban la operación. El oficial de inteligencia que había entregado los planos, en los vaivenes de caídas y desapariciones, había quedado desenganchado de la organización. Poco después de volver a tomar contacto, decidió irse del país. Streger tomó la precaución de pedirle que avisara una vez que estuviera a salvo en el exterior para tener la certeza de que no había caído en manos de los militares. De esa manera podía saber que los datos de la Operación Gaviota no se habían filtrado y podían comenzar con la exploración del Arroyo Maldonado. Pasó muy poco tiempo y, a través de un mensaje cifrado, el hombre de inteligencia dio el aviso. Fue entonces que Streger puso en marcha los primeros pasos.

Explorando el arroyo

Streger tenía documentos falsos y estaba en la mira de los grupos de tareas. El segundo al mando de la Operación Gaviota era aún más buscado: también había pasado por las cárceles de Lanusse y luego formó parte de los grupos del ERP que operaron en los montes tucumanos. Los militares sabían que era un hombre destacado en la guerrilla rural y lo buscaban con ahínco. Estos dos hombres, acompañados por algunos pocos más, debían preparar la logística para colocar las dos poderosas cargas explosivas bajo la pista del Aeroparque metropolitano.

Los primeros pasos fueron reconocer los accesos y bocas de tormenta del arroyo Maldonado, ese largo curso de agua entubado a principios del siglo veinte de más de 20 kilómetros que nace en La Matanza y desemboca en el Río de la Plata y operaba de límite natural de la ciudad de Buenos Aires desde Palermo, al este, hasta los suburbios de Liniers y Versalles. Hasta que se decidió el entubamiento a fines de los años veinte, solo podía cruzarse en bote.

Una vez estudiados los planos, los guerrilleros acondicionaron una furgoneta en un taller: habían hecho un agujero en el chasis para poder descender a una boca de tormenta sin abrir las puertas y despertar sospechas. Así, una noche, el chofer de la furgoneta se estacionó unos minutos sobre una de las tapas de acceso, Streger y su segundo ataron unas sogas, descendieron dispuestos a caminar con linternas, planos y mucha audacia. La camioneta arrancó y nadie supo que se había dado un paso decisivo para consumar el atentado.

Tras familiarizarse con las tuberías, detectaron una boca de acceso más cercana al aeropuerto Jorge Newbery. El asunto era que, a medida que se acercaban a la desembocadura del arroyo, el caudal del agua aumentaba. Además, los días de lluvia, la corriente crecía aún más. Compraron un bote de fibra de vidrio, lo bajaron. Los riesgos crecían como la corriente: el país estaba bajo control militar y las delaciones a la orden del día.

La carga explosiva

Reconocido el trayecto – bajaron alrededor de diez veces – y elegido el lugar, debieron definir qué explosivo utilizarían y en que cantidad. “Se debió resolver el problema del cálculo de la carga explosiva, teniendo en cuenta el espesor de la pista, que era de entre 65 centímetros y un metro de hormigón armado extraduro. Se determinó que para volar tal espesor se requerían aproximadamente entre 9 y 12 kilos de TNT. Pero como se debía lograr una onda suficientemente poderosa para que afectara al avión en vuelo, se determinó que se usarían como base unos 65 kilos de explosivo en una carga central, justo debajo del centro de la pista, compuesta por 30 kilos de TNT y el resto de gelamón, y otra carga en el borde, debajo de una tapa de inspección. Ahí se colocaron 15 kilos de TNT y unos 50 de gelamón, lo que hace un total de 105 kilos aproximadamente. Se calculaba que cualquiera de las dos que estallara con el avión carreteando sería suficiente, aunque si se lo tomaba en el despegue, la principal sería la del centro, por los trozos de hormigón que saldrían disparados por el aire, como proyectiles. Las dos cargas estarían conectadas en paralelo a una línea principal de conducción eléctrica y cada carga tendría tres cápsulas detonantes eléctricas más otras repartidas como reforzadores”, explicó después del atentado uno de los tres guerrilleros del grupo en una entrevista publicada por Estrella Roja, el órgano de prensa del ERP.

El sistema eléctrico para detonar los explosivos fue otro problema a resolver. “Se utilizó el sistema simple, sin el uso de explosores telecomandados, por el hecho de que en una zona de tanta interferencia eléctrica y radial estos aparatos son peligrosos pues se accionan solos por la interferencia de ondas perdidas. Esto motivó que se utilizara una extensa línea de cables, que debieron ser especiales para resistir la gran humedad del arroyo Maldonado, y fabricar una fuente de energía, pequeña y portátil, pero de alto voltaje e intensidad. Este fue uno de los problemas más serios, resuelto luego de varias experiencias e investigaciones que en algunos momentos resultó hasta fascinante, por el tipo de elementos que fue necesario experimentar”, contó el guerrillero en la misma entrevista.

El atentado

Para cuando terminaron los preparativos, la inteligencia del ERP ya contaba con el cronograma de viajes de Videla en avión. Uno de ellos sería el viernes 18 de febrero de 1977, en un Fokker F28 que partiría a las 8.30 con destino a Bahía Blanca.

Ese día los responsables de la operación pusieron una serie de observadores cercanos a la pista que se comunicaban a través de walkies talkies con Streger y su segundo. Esos guerrilleros fueron informados de su tarea y el objetivo recién la noche anterior, cuando ya estaban concentrados en una casa de seguridad del ERP. “El 18 (de febrero) a las 7 la unidad se dirige a la zona que era intensamente vigilada por el enemigo, y de acuerdo con el plan, se monta un ‘pre emplazamiento’ esperando la orden del jefe, de forma tal de no estar emplazados en los sitios demasiado tiempo. A las 8:15 se ubican los compañeros definitivamente en sus puestos y el compañero disparador abre la comunicación con el jefe que estaba en el puesto de observación. Los intercomunicadores funcionan normalmente y se abre un compás de espera, la fuente eléctrica es conectada al circuito de disparo”, relató uno de los participantes en Estrella Roja.

La misión de esos observadores era comunicar el momento preciso en que el avión comenzara a carretear para que Streger, que estaba en los bosques de Palermo, apretara los dos botones del control remoto e hiciera estallar los explosivos. Todo salió como estaba previsto, el avión se demoró solo diez minutos. A las 8.40 las turbinas ya estaban en movimiento, el Fokker carreteó y en cuestión de segundos levantó vuelo. El vigía principal se comunicó y Streger apretó los botones.

“A las 8:40 el avión levanta vuelo y pasa por debajo del punto de referencia: el jefe da la orden de fuego y el disparador acciona la batería. Se produce la explosión. El avión acusa la onda pues produce un leve balanceo, pero no es afectado”, es el relato publicado en el órgano del ERP sobre el momento culminante. Hasta allí todo había funcionado a la perfección, pero hubo dos detalles que hicieron fracasar el atentado. El avión llevaba poco combustible y al tener menos peso se elevó en un ángulo mayor al que los guerrilleros tenían previsto. La primera bomba explotó, pero la onda expansiva apenas sacudió al avión. La segunda carga, la más letal, no estalló.

El comunicado y los titulares

La tarde de ese mismo viernes, el ERP hizo conocer un comunicado en el que se adjudicó la autoría del atentado fallido contra Videla y Martínez de Hoz. “En el día de la fecha, siendo las 8:30 hs, la unidad especial Benito Jorge Urteaga del ERP por indicaciones del Buró Político del PRT procedió a hacer detonar una carga explosiva debajo de la pista principal del Aeroparque Jorge Newbery con el objetivo de destruir el avión presidencial y al asesino Videla. Por causas de orden técnico no se logró el objetivo final a pesar de haber detonado una de las cargas explosivas. El brazo de la justicia popular es largo y sabe ajustar cuentas con los asesinos y torturadores del pueblo argentino. El puño de acero de la vanguardia armada del pueblo sabrá luchar incansablemente hasta lograr el triunfo total sobre las más bárbara y sangrienta dictadura militar que jamás haya soportado nuestro país”, decía.

Al día siguiente, el hecho fue tapa de la mayoría de los diarios nacionales y noticia en los internacionales. “Frustrado atentado contra el avión presidencia”, tituló Clarín con una foto del Fokker. “Fracasó un atentado terrorista que se perpetró ayer en el aeroparque metropolitano en circunstancias en que decolaba el avión que llevaba al presidente a Bahía Blanca. La violenta explosión no causó víctimas, pero debió cerrarse la estación aérea y los vuelos se cumplieron desde Ezeiza”, decía la bajada. El diario español El País lo contó así: “El presidente argentino, general Jorge Videla, ha escapado ileso de un nuevo atentado contra su vida, el segundo en el plazo de cuatro meses. Cuando el avión presidencial iniciaba su despegue de Buenos Aires, rumbo a Bahía Blanca, una bomba hizo explosión junto a la pista, de la que levantó siete metros de asfalto. La precisión cronométrica del atentado hace pensar que el poderoso explosivo fue activado a distancia”.

El responsable de la Operación Gaviota, Eduardo Miguel Streger, “La Tía”, el teniente Martín, fue secuestrado por un grupo de tareas tres meses después del atentado y continúa desaparecido. El segundo al mando en el grupo y el oficial de inteligencia que consiguió los planos de las tuberías del Maldonado sobrevivieron a la dictadura.

En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini”, personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) detuvo a Kethlen Victoria de S.N., una ciudadana brasileña, cuando intentaba transportar más de cuatro kilos de cocaína hacia Europa.

Según pudo saber Infobae, el caso se conoció en las últimas horas, pero ocurrió en Navidad y el operativo se desplegó en el área de Tránsito de Pasajeros, donde los agentes realizaban inspecciones de rutina.

Durante el control sobre el equipaje de mano de la pasajera, que viajaba junto a su hijo de cinco meses, los efectivos de la PSA detectaron prendas de vestir que desprendían un fuerte olor similar al pegamento y notaron que la valija presentaba un peso inusual en relación a su contenido.

Además, la mujer no había registrado equipaje en bodega, un detalle que, sumado a las otras observaciones, motivó una revisión minuciosa conforme a los protocolos establecidos, explicaron las fuentes del caso consultadas por este medio.

La verificación incluyó un test reactivo, conocido como “coca test”, sobre la ropa y otros objetos dentro del equipaje. El resultado, según el parte oficial, fue una colorimetría turquesa que indicó presunta presencia de clorhidrato de cocaína.

El siguiente paso fue trasladar a la pasajera y a su hijo al asiento de la dependencia policial dentro de la terminal aérea, donde se mantuvo comunicación constante con la justicia.

La sustancia hallada fue pesada y, tras la prueba orientativa de campo, se confirmó un total de 4,348 kilogramos de cocaína ocultos en el equipaje. El itinerario de la detenida, que había arribado a la Argentina proveniente de Santiago de Chile, tenía como destino final la ciudad de Ámsterdam, en los Países Bajos.

Al tomar intervención, el Juzgado Nacional en lo Penal Económico N°9, Secretaría N°18, ordenó la detención incomunicada de Kethlen Victoria de S.N., así como el secuestro de su teléfono celular, la droga incautada y las divisas que portaba. Además, se dispuso el inicio de las actuaciones correspondientes para formalizar la imputación bajo la Ley 22.415.

Las fuentes del caso destacaron que, pese a la gravedad de la causa, el hijo menor de la detenida, de apenas cinco meses, quedará bajo su cuidado hasta nueva disposición judicial, conforme a lo resuelto por las autoridades intervinientes.

En Misiones hallaron más de una tonelada de marihuana

En las últimas horas, la Prefectura Naval Argentina incautó más de 1.200 kilos de marihuana en la provincia de Misiones, cargados en una camioneta que tenía pedido de captura por robo en la provincia de Buenos Aires.

El procedimiento, realizado este lunes 29 de diciembre, terminó con el secuestro del vehículo y la sustancia, valuada oficialmente en más de 4.400 millones de pesos. La acción se concentró en la ciudad de Eldorado, en la ribera del río Paraná, cerca del conocido “Puerto Tuyaí”.

Según informaron fuentes oficiales, la intervención de la Prefectura Naval Argentina comenzó cerca de las 11:30, cuando personal de la fuerza, apostado en el kilómetro 1.818 del río Paraná, observó sobre la costa una camioneta Chevrolet S10 azul en la que varias personas, aún no identificadas, cargaban bultos de grandes dimensiones.

Al percatarse de la presencia policial, los individuos huyeron a toda velocidad por un camino de tierra, dejando atrás el vehículo y su contenido.

La camioneta, con la rueda trasera izquierda desacoplada y la puerta del conductor abierta, fue hallada abandonada en un sendero que conecta la costa con el interior de la provincia. El conteo realizado en el lugar arrojó un total de 42 bultos, que contenían 1.709 panes compactos del estupefaciente. El pesaje oficial determinó una cifra precisa: 1.213 kilos con 260 gramos (1.213,260 kg), lo que representa uno de los decomisos más significativos del año en la región.

Cuando el calor superaba los 35 grados en la Ciudad de Buenos Aires y toda la región metropolitana, el Aeroparque Jorge Newbery suspendió de manera imprevista los vuelos de la terminal por varias horas. Más de 60 vuelos sufrían demoras y desvíos durante la tarde de este sábado, afectando a pasajeros que esperaban embarcar o aterrizar desde distintos puntos del país y del exterior.

De manera sorpresiva, los problemas de funcionamiento de la terminal con mayor tránsito aéreo del país comenzaron alrededor de las 15. Fuentes de Aeropuertos Argentina 2000 confirmaron a Infobae que la operación se suspendió para llevar a cabo “trabajos de mantenimiento menores” en el sector del final de la pista, por fuera de la cabecera norte.

El incidente tuvo origen en un desprendimiento de asfalto. El sector afectado no corresponde a la pista propiamente dicha, sino a uno de los sitios aledaños a la cabecera 3. Por protocolo de seguridad, se interrumpió provisoriamente toda la actividad.

Entre los vuelos que sufrieron contigencias, hubo servicios operados por Aerolíneas Argentinas, JetSMART Airlines, Flybondi, LATAM Perú y LATAM Brasil. Desde las redes sociales, varios pasajeros se mostraron sorprendidos por las demoras.

Las pantallas del Aeroparque registraban esta tarde más de 60 vuelos fueron afectados en Aeroparque Jorge Newbery y al menos una decena que se desvío hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Poco después de las 17, la pista se rehabilitó, aunque se prevé que, según fuentes aeronáuticas, que las demoras se mantengan por algunas horas por la reprogramación de los servicios.

Los servicios afectados

De acuerdo a la información de la terminal, algunos de los primeros vuelos con complicaciones eran de Aerolíneas Argentinas procedentes de Salta (AR 1495), Ushuaia (AR 1893, 15.15) y Trelew (AR 1893, 15.15). En las pantallas, figuraban como desviados, sin precisión de sector ni puerta asignada. En la misma situación se encontraba el vuelo AR 1509 desde Santa Fe, que debía aterrizar a las 15.35, y que también fue desviado, entre otros arribos.

Poco después de las 18.30, las complicaciones continuaban, con demoras mayores a las dos horas.

El vuelo AR 1531 de Aerolíneas Argentinas con origen en Córdoba, cuyo arribo estaba previsto para las 15.20, registraba una demora, se desvió. En cuanto a Flybondi, el servicio FO 5551 desde El Calafate también cambió de ruta. El vuelo AR 1829 desde Comodoro Rivadavia también de la aerolínea estatal, tiene una demora significativa y se espera que arribe a las 19.35. Además, el vuelo AR 1657 desde San Martín de los Andes, programado para las 17.20, está demorado hasta las 19.20.

En el segmento internacional, el vuelo AR 1247 de AA procedente de San Pablo-Guarulhos, que debía arribar a las 19.20, presentaba demora y su regreso se prevé a las 20.55.

Entre los vuelos de embarque que presentaban contingencias de demoras, figuran el vuelo AR 1420 con destino a Mendoza, originalmente programado para las 16.00, pospuso su salida para las 20.30. También hacia El Calafate, el AR 1852 reprogramó su despegue para las 18.00, mientras que el AR 1388 a Montevideo prevé partir a las 19.45. El vuelo AR 1490 con destino a Salta tiene ahora una nueva estimación de salida a las 19.40, mientras que el AR 1596 hacia San Luis fue demorado hasta las 19.20.

En el segmento internacional, el LP 2381 de LATAM Perú con destino a Lima fue reprogramado para las 19.45 y el WJ 3820 de JetSMART Airlines a Florianópolis partirá a las 20.25. El servicio WJ 3150 de JetSMART Airlines hacia Iguazú registró una demora, estableciendo una nueva hora de salida para las 20.35.

Flybondi también reporta demoras en sus operaciones: el FO 5230 a Santiago del Estero y el FO 5214 a Tucumán han sido reprogramados para las 20.35 y 20.20 respectivamente, mientras que el FO 5006 a Córdoba estima su despegue a las 19.45 y el FO 5320 a Puerto Madryn para las 20.20.

Otras salidas con complicaciones incluyen el AR 1286 con destino a Santiago de Chile (19.15), el AR 1686 a Bariloche (20.10), el G3 7685 de GOL a San Pablo-Guarulhos (20.15), el AR 1904 a Punta del Este (19.35), el AR 1792 a Iguazú (19.40), el AR 1644 a Neuquén, cuyo despegue fue reprogramado para el 28 de diciembre a las 00.00, el AR 1618 con destino a Bahía Blanca (20.30), el AR 1220 a Salvador de Bahía (20.00), el AR 1424 a Mendoza (20.20) y, finalmente, el AR 1546 con destino a Córdoba, que prevé partir a las 22.35.

El incidente aéreo coincide con el inicio de la temporada de verano, después que en 2025 la terminal alcanzó una cifra histórica en tránsito. Este año, superó los 16,3 millones de pasajeros transportados hasta noviembre, al aumentar 20% con respecto a 2024.

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires incorporará desde 2026 el nuevo sistema de Trambus T1, un medio de transporte público totalmente eléctrico que beneficiará a los vecinos de ocho barrios al conectar la zona sur con la Costanera Norte.

El proyecto busca reducir el tiempo de viaje entre ambos extremos de la ciudad y evitar el intenso tráfico vehicular del microcentro, gracias a un recorrido definido que no atraviesa esa zona. El Trambus contará con un carril exclusivo y aprovechará la “onda verde” de los semáforos, permitiendo así una circulación más fluida y previsible.

El Trambus T1 unirá los barrios de Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo, Palermo y Nueva Pompeya.

El trayecto, que tendrá paradas cada 500 metros, permitirá que recorridos que actualmente superan los 90 minutos puedan completarse en menos de una hora. Se espera una frecuencia de cuatro minutos entre unidades en horas pico, con un viaje directo entre Nueva Pompeya y Aeroparque.

Además, el sistema facilitará la conexión con las líneas A, B, D, E y H del Subte, los ferrocarriles Mitre, San Martín, Sarmiento y Belgrano Sur, así como con los corredores de Metrobús del Sur y de Juan B. Justo.

Las unidades del Trambus serán completamente eléctricas y tendrán una autonomía de 270 kilómetros, lo que contribuirá a reducir el impacto ambiental y sonoro.

Entre las ventajas destacadas, el Trambus dispondrá de una tarifa integrada con el Subte, con descuento automático al combinar ambos servicios, y contará con más de 70 paradas a lo largo del recorrido. En 11 de esas paradas se ofrecerán servicios adicionales como guardado de bicicletas, lockers y puntos de retiro de envíos.

Uno de los aspectos centrales del Trambus será la implementación de semáforos inteligentes que, mediante telemetría, detectarán la llegada de las unidades y extenderán el tiempo de la luz verde hasta que el vehículo cruce la intersección.

“Para su óptimo funcionamiento, se construirán 71 paradores, de los cuales 11 serán icónicos y estarán ubicados en centros neurálgicos, por ejemplo, en Caballito, Palermo, Aeroparque, e incluirán, espacios de guardados de bicicletas, lockers especiales para la logística, entre otros usos", consideró el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua.

Esta “onda verde” priorizará el paso del transporte público y permitirá acortar los tiempos de viaje, consolidando al Trambus T1 como una alternativa eficiente y sustentable para la movilidad urbana. Según Bereciartua, cuando las unidades "llegan a una intersección, se extiende el verde y no se detienen".

“Eso hace que la velocidad promedio sea hasta un 30% superior a las que tenemos hoy en las líneas de colectivos”, asegura.

La fase piloto comenzó el lunes 17 de noviembre con la circulación de más de 50 unidades sobre el corredor del Metrobus de la avenida Juan B. Justo.

En la Ciudad de Buenos Aires se mueven alrededor de 3,6 millones personas cada día, de los cuales el 47 % lo hace en transporte público.

Las ventajas principales del Trambus

En las redes sociales, durante el último fin de semana, fueron varios los usuarios que se quejaron por las demoras de varias horas tanto para los arribos como para los despegues. Por un lado, algunos remarcaban la tardanza que sufrían para buscar sus valijas y realizar los trámites de llegada al país. Por otro, también estaban aquellos que podían estar varias horas para cruzar migraciones y lo controles de seguridad antes de pasar a la zona de pre-embarque.

"Caos en Ezeiza, pasajeros esperando 2hs para pasar migraciones, las valijas con 2 hs de demora“, señaló un usuario en X que también denunció que el sistema exprés para oficializar el ingreso al país también estaba con problemas.

Otro escribió: "150 personas rebotamos en migración express. La excusa que me dieron en la ventanilla. La compañía aérea no había cargado los datos de los pax en el sistema de migraciones“.

De acuerdo a lo que explicaron a Infobae, las demoras principalmente se debe a la alta cantidad de pasajeros que circulan por todas las terminales de todo el país en este momento específico del año. Aunque, también se da la particularidad de las medidas de fuerza que venían llevando adelante desde la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa), lo que generó retrasos en salidas y reprogramaciones.

El conflicto gremial es con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) por paritarias y presuntos acuerdos incumplidos. Las demandas centrales del gremio son: la reincorporación de trabajadores despedidos sin causa en aeropuertos con emergencia dotacional y con estabilidad laboral reconocida, la negativa de EANA a rever la complejidad de aeropuertos y trayectoria, actualización de refrigerios y los constantes incumplimientos al convenio colectivo.

El último miércoles 17 y jueves 18 de diciembre hubo paros que afectaron a los despegues de vuelos con destino nacional. Según señalaron, esto provocó cancelaciones y reprogramaciones de varios vuelos, que se fueron acumulando con el correr de los días. “Tenés un arrastre, más allá de la cantidad de pasajeros que hay en esta época”, explicaron a este medio y aclararon que se irá normalizando con el correr de los días.

Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas tuvo que hacer cambios en 155 despegues, ya sea por demoras o adelantamientos, lo que impactó sobre 20.063 pasajeros.

Por otro lado, los usuarios de Flybondi afectados ascendieron a 13.000, luego de reprogramar unos 82 vuelos, incluyendo modificaciones en los aeropuertos de salida. En tanto, desde JetSmart indicaron que en su caso el número de pasajeros perjudicados llegó a 8.300. “Logramos no tener cancelaciones”, destacan.

En las últimas horas, se conoció que el Gobierno dictó la conciliación obligatoria para que ATEPSA levante la medida de fuerza. Ahora, La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) confirmó que el servicio de navegación aérea operará con normalidad en todos los aeropuertos locales.

Cómo saber el estado de mi vuelo

Para chequear el estado de los vuelos, cada aerolínea cuenta con un procedimiento específico. En el caso de Aerolíneas Argentinas, se recomienda revisar el correo electrónico, ya que la compañía envía allí las actualizaciones sobre posibles cambios. Otra opción es ingresar al sitio web oficial y hacer clic en “Mi reserva”, donde se puede consultar el estado del vuelo. También es posible comunicarse por WhatsApp al 11 4940-4798.

La aerolínea de bajo costo JetSmart también permite verificar y administrar el vuelo desde la sección “Mi reserva” de su página web. Además, dispone de un centro de atención telefónica en el número 11-2206-7799.

Por su parte, Flybondi anunció a través de redes sociales que se recomienda consultar la opción “Estado de vuelo” disponible en su sitio web: “Si tu vuelo fue cancelado o modificado con una diferencia mayor a cuatro horas respecto del horario original, podés autogestionar el cambio de fecha sin costo adicional”, publicaron en X.

La llegada de la pareja a Buenos Aires no pasó desapercibida para las cámaras ni para los periodistas de espectáculos, aunque ambos optaron por el silencio absoluto ante la insistencia de la prensa. Fue cerca de las 12.30 del mediodía cuando el avión que traía a Icardi y la China, junto a los hijos de la actriz y su círculo más cercano, tocó tierra en Aeroparque. Apenas se abrieron las puertas de la terminal, la pareja fue interceptada por un grupo de noteros ansiosos por obtener alguna declaración, principalmente de Icardi, cuyo inminente reencuentro con las nenas que tuvo junto a Wanda Nara ha generado una ola de especulaciones y comentarios cruzados en los últimos días.

Sin embargo, el futbolista decidió mantener la distancia y optó por no dar declaraciones a ninguno de los medios presentes, concentrándose únicamente en transportar las valijas hacia la camioneta que los esperaba fuera de la terminal. La actitud fue igual de reservada por parte de la China, quien tuvo que esquivar preguntas sobre el rumbo de su relación, su presente profesional y, sobre todo, su última serie de ficción. Muy atenta a la seguridad y comodidad de sus hijos, la actriz fue vista colocando el cinturón de seguridad a Magnolia en el asiento trasero antes de partir.

Este hermetismo marcó la tónica de la jornada y contrastó con el clima de expectativa generado por el fallo judicial que habilitó a Icardi a pasar la Navidad con sus hijas en territorio argentino. La medida, dictada por el juez Carlos Hagopian, fue emitida con una serie de cláusulas estrictas para asegurar que el régimen de visitas por las fiestas transcurra sin conflictos ni contratiempos legales. El fallo, al que Teleshow pudo acceder en exclusiva, especifica que el futbolista tendrá bajo su custodia a las menores desde el 22 de diciembre a las 11 hasta el 27 del mismo mes a la misma hora.

La resolución judicial pone el acento en la puntualidad y en la obligación de desapego de la madre, Wanda, ordenando que “deberá garantizar la entrega de las niñas a su progenitor en el sector de cortesía del edificio en el horario puntual”. De demorarse más de media hora, el documento es claro: autoriza a Icardi a convocar la intervención de la fuerza pública, con personal femenino no uniformado, y faculta a los policías a ingresar a la vivienda de las menores, en caso de ser necesario hasta violentar cerraduras. El juez fue incluso más tajante al autorizar a Icardi a ingresar, acompañado por su abogado y el personal autorizado, al departamento familiar del edificio Chateau Libertador de Núñez en la ocasión de la entrega forzada.

La decisión judicial fue analizada por el entorno legal de Icardi y, según explicó Lara Piro, una de las abogadas del futbolista, responde a la situación de retención internacional de las niñas. “Las nenas pasan la Navidad con el padre porque hay un proceso de Restitución Internacional en trámite, y si el padre se toma un avión para venir a ver a sus hijas, es lógico que el juez lo priorice ante la madre que dispuso la retención indebida de las nenas en otro país que no era su centro de vida”, indicó la letrada, dejando claro que la prioridad, en este caso, estuvo puesta en la concreción del reencuentro y el refuerzo del vínculo paterno.

Por ahora, Mauro y la China prefieren el bajo perfil y evitar ser, al menos en el primer capítulo de este regreso, víctimas del asedio mediático que los suele preceder y rodear. Sin embargo, el operativo navideño judicializado los tiene como protagonistas forzosos y confirma que el fin de año, lejos de traer calma, multiplica el drama y los titulares para una de las familias más mediáticas del país.

Un pasajero ofuscado por la cancelación de su vuelo mencionó la palabra “bomba” frente al mostrador de check in de una aerolínea en el Aeroparque porteño y terminó procesado por supuesta “intimidación pública” y embargado en un millón de pesos.

La decisión acaba de ser confirmada por la Cámara Federal de la ciudad de Buenos Aires, que dispuso además profundizar la pesquisa para determinar de manera más exacta en qué términos y contexto se refirió a un artefacto explosivo.

Es que testigos hicieron mención a frases distintas como “voy a poner una bomba para poder tomar el avión” o “parece que tengo que colocar una bomba para que me atiendan”. Y una empleada dijo que el pasajero estaba angustiado porque su vuelo se había cancelado varias veces.

Fallido viaje a Iguazú

Todo comenzó una tarde de mayo pasado cuando un agente de tráfico de la empresa aérea se presentó en la guardia de prevención del “Aeroparque Jorge Newbery” y refirió que cuando efectuaba el “check in” de un vuelo con destino a la ciudad de Puerto Iguazú, provincia de Misiones, un pasajero le dijo: “Voy a poner una bomba para poder tomar el avión”.

De inmediato se fijó un perímetro en el lugar, se identificó al pasajero y se despejó la zona como medida preventiva, además de convocar al Agrupamiento Especial GEDEX, bomberos y dar aviso a la jefatura del aeropuerto.

Dos empleadas de la empresa aérea declararon como testigos: una dijo que escuchó la frase “parece que tengo que colocar una bomba para que me atiendan...”.

Le pidieron al pasajero que no usara esa palabra en el aeropuerto y él, según la testigo, volvió a insistir y a preguntar por qué no podía hacerlo. Después, ante la policía, el hombre dijo que todo fue un malentendido.

Otra testigo manifestó no recordar exacta la frase pero que fue “algo así como ‘hace falta que ponga una bomba para que me den bola, atención” y lo adjudicó a que el pasajero tenía “angustia y enojo” porque se había suspendido su vuelo en varias oportunidades.

Por qué es delito

La defensa había solicitado el sobreseimiento, porque argumentó que no existió intención de generar alarma pública y que la frase carecía de idoneidad para provocar un daño real. El pasajero no tuvo intención de asustar a nadie, enfatizó.

Pero la sala II del Tribunal de Apelaciones rechazó esas explicaciones y concluyó que lo ocurrido excedió cualquier “malentendido”: la actitud del pasajero “tuvo aptitud para afectar la tranquilidad pública”, algo que se vio reflejado en la reacción del personal y la evacuación parcial del sector, remarca la resolución judicial. También se revisaron sus pertenencias.

Los camaristas Eduardo Farah y Martín Irurzun destacaron que el pasajero no podía desconocer las consecuencias de sus palabras porque “estaba en una terminal aérea altamente concurrida”.

El tribunal remarcó, además, que el delito de intimidación pública es un delito formal, que “se consuma al proferirse la amenaza”, sin que sea necesario que la gente efectivamente se atemorice o que se genere un tumulto.

Basta con que la acción sea apta para crear ese peligro, algo que —según la resolución— se verificó plenamente en Aeroparque.

Los camaristas concluyeron que “se encuentra suficientemente acreditada la responsabilidad” del pasajero y que los elementos reunidos hasta ahora alcanzan para mantener de manera provisoria el procesamiento mientras continúa la investigación.

Para el Tribunal, la pesquisa “no está completa” y es necesario profundizar “las versiones de los testigos y procurar obtener otras de personas que presenciaron los eventos”

También pidieron realizar los exámenes médicos al acusado, “para obtener más datos sobre los pormenores de los hechos y sus eventuales motivaciones”, concluyeron los jueces.

El juez federal Sebastián Casanello, a cargo de la investigación del caso por las coimas en la Agencia de Discapacidad, presentó hoy una denuncia penal para que se investigue lo ocurrido en el Aeroparque Metropolitano con el empresario Sergio Mastropietro.

El empresario de la aviación tenía una orden del juzgado para que entregara su teléfono celular a su regreso al país luego de un viaje, pero la requisitoria judicial no se cumplió.

La denuncia por averiguación de delito quedó a cargo del juzgado federal 6 de Comodoro Py, tras ser sorteada luego de la presentación del juez, según informaron a Infobae fuentes judiciales.

Se pide investigar lo ocurrido y el rol de los funcionarios que debían cumplir con la orden judicial al momento en que Mastropietro arribó al Aeroparque proveniente de la ciudad estadounidense de Miami, con una escala previa en Tucumán, el 15 de noviembre pasado.

El empresario de la aviación pasó los controles migratorios sin que se concretara la disposición judicial que indicaba pedirle su teléfono celular y luego, cuando fue abordado, manifestó no tenerlo con él.

Quién es Mastropietro

Sergio Mastropietro es un empresario de la aviación y está señalado como un hombre clave dentro de la red de corrupción que habría operado dentro de la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS). La Justicia aguardó que regrese al país desde los Estados Unidos para secuestrar su celular, pero a su llegada a Aeroparque logró evadir los controles de Migraciones.

Los domicilios de Mastropietro fueron allanados en la saga de operativos que solicitó el fiscal Franco Picardi y ordenó el juez Sebastián Casanello. Se encontraron con que estaba en el extranjero. De cualquier forma, la policía incautó sus computadoras y otros materiales de interés para la causa. Aún faltaba el teléfono.

El empresario emprendió su regreso a Buenos Aires el 15 de noviembre. Días antes el juzgado federal 11, que subroga Casanello, giró a Migraciones una orden de requisa sobre el sospechoso. Con colaboración de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), debían notificarlo de la disposición del juez y pedirle que entregue su celular, algo que en rigor no estaba obligado a hacer, ya que podría ser autoincriminante.

Mastropietro viajó acompañado de un grupo de personas. Además, el trayecto que hizo se corrió del plan de vuelo que había notificado previamente a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El avión debía viajar directo desde Miami hacia Buenos Aires, pero antes hizo una parada en Tucumán, supuestamente para cargar nafta. En esa provincia, Mastropietro realizó una llamada telefónica, según consta en los registros, a un destinatario todavía desconocido. Estos movimientos y el posterior resultado de su desembarco en el país nutren las sospechas de los investigadores sobre el accionar de las autoridades intervinientes.

Cuando llegó al Aeroparque Internacional Jorge Newbery, Mastropietro y sus acompañantes pasaron por Migraciones sin que se le exigiera la requisa ordenada por el juez. Su paso por los puestos de control quedó registrado en cámaras de seguridad del lugar que ya están en poder de la Justicia y de la Policía Federal Argentina.

Luego de un llamado del Juzgado para verificar el resultado de la requisa, Migraciones informó que la misma no se había concretado. Junto con la PSA tuvieron que ir detrás de Mastropietro y lo alcanzaron fuera de la terminal, según reconstruyeron fuentes del caso. El empresario aceptó regresar al aeropuerto.

El organismo que conduce el director nacional Sebastián Seoane notificó al juez minutos después que el resultado de la requisa fue negativo. Según la versión que se ofreció a los tribunales, Mastropietro dijo haberse olvidado su teléfono en algún lugar del aeropuerto, y que cuando lo notó el aparato ya había desaparecido.

Un dato que se constató en las primeras horas de investigación es que el celular salió de Aeroparque: la señal impactó por última vez cerca de la Floralis Genérica situada a pasos de la Avenida Figueroa Alcorta.

El empresario Sergio Mastropietro no está en la lista de indagatorias que ya ordenó Casanello, con citaciones que se prolongarán hasta los primeros días de diciembre. Esto se debe a que el papel que le atribuye el fiscal Picardi aparece en la segunda etapa del supuesto plan criminal: el manejo del dinero ilícito.

Uno de los lazos que se descubrieron es con Lorena Di Giorno, una funcionaria de la ANDIS también bajo investigación que está citada a declarar este viernes.

Sergio Mastropietro es un empresario de la aviación y está señalado como un hombre clave dentro de la red de corrupción que habría operado dentro de la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS). La Justicia aguardó que regrese al país desde los Estados Unidos para secuestrar su celular, pero a su llegada a Aeroparque logró evadir los controles de Migraciones. Ahora está bajo investigación el accionar de las autoridades aeroportuarias y podría abrirse una nueva causa judicial.

Los domicilios de Mastropietro fueron allanados en la saga de operativos que solicitó el fiscal Franco Picardi y ordenó el juez Sebastián Casanello. Se encontraron con que estaba en el extranjero. De cualquier forma, la policía incautó sus computadoras y otros materiales de interés para la causa. Aún faltaba el teléfono.

El empresario emprendió su regreso a Buenos Aires el 15 de noviembre. Días antes el Juzgado Federal N° 11, que subroga Casanello, giró a Migraciones una orden de requisa sobre el sospechoso. Con colaboración de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), debían notificarlo de la disposición del juez y pedirle que entregue su celular, algo que en rigor no estaba obligado a hacer, ya que podría ser autoincriminante.

Según pudo saber Infobae de fuentes que trabajan en la investigación, Mastropietro viajó acompañado de un grupo de personas. Además, el trayecto que hizo se corrió del plan de vuelo que había notificado previamente a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El avión debía viajar directo desde Miami hacia Buenos Aires, pero antes hizo una parada en Tucumán, supuestamente para cargar nafta. En esa provincia, Mastropietro realizó una llamada telefónica, según consta en los registros, a un destinatario todavía desconocido. Estos movimientos y el posterior resultado de su desembarco en el país nutren las sospechas de los investigadores sobre el accionar de las autoridades intervinientes.

Cuando llegó al Aeroparque Internacional Jorge Newbery, Mastropietro y sus acompañantes pasaron por Migraciones sin que se le exigiera la requisa ordenada por el juez. Su paso por los puestos de control quedó registrado en cámaras de seguridad del lugar que ya están en poder de la Justicia y de la Policía Federal Argentina.

Luego de un llamado del Juzgado para verificar el resultado de la requisa, Migraciones informó que la misma no se había concretado. Junto con la PSA tuvieron que ir detrás de Mastropietro y lo alcanzaron fuera de la terminal, según reconstruyeron fuentes del caso. El empresario aceptó regresar al aeropuerto.

El organismo que conduce el director nacional Sebastián Seoane notificó al juez minutos después que el resultado de la requisa fue negativo. Según la versión que se ofreció a los tribunales, Mastropietro dijo haberse olvidado su teléfono en algún lugar del aeropuerto, y que cuando lo notó el aparato ya había desaparecido.

Un dato que se constató en las primeras horas de investigación es que el celular salió de Aeroparque: la señal impactó por última vez cerca de la Floralis Genérica situada a pasos de la Avenida Figueroa Alcorta.

Toda la secuencia descripta está bajo revisión de la Justicia y, por estas horas, no se descarta que se realice una denuncia contra los funcionarios a cargo del área.

El Ministerio de Seguridad, a cargo tanto de Migraciones como de la PSA, ofreció una respuesta sobre lo sucedido al diario La Nación en la que reconocieron que la restricción de Mastropietro fue notada “después de que se fue”.

Mastropietro y ANDIS

El empresario Sergio Mastropietro no está en la lista de indagatorias que ya ordenó Casanello, con citaciones que se prolongarán hasta los primeros días de diciembre. Esto se debe a que el papel que le atribuye el fiscal Picardi aparece en la segunda etapa del supuesto plan criminal: el manejo del dinero ilícito.

Uno de los lazos que se descubrieron es con Lorena Di Giorno, una funcionaria de la ANDIS también bajo investigación que está citada a declarar el viernes.

La Fiscalía constató que Di Giorno y Mastropietro cofundaron la sociedad Megastatica S.A.S. en 2018. Además, establecieron el domicilio social de esta firma en la misma dirección que utilizó INDECOMM S.R.L., empresa de Miguel Ángel Calvete, presunto “jefe paraestatal” de la ANDIS.

También hay pruebas de una conexión entre Mastropietro y el ex director de la Agencia, Diego Spagnuolo. El empresario visitó dos veces al entonces funcionario en su casa del barrio privado Campos de Alto Grande, en marzo y mayo de 2025. Estas entradas al country ocurrieron junto a Calvete y Guadalupe Muñoz (pareja del supuesto lobista).

El rol que el fiscal Picardi le atribuyó a Mastropietro es el de receptor y administrador de las ganancias ilícitas gestionadas por Miguel Ángel Calvete, quien permanece detenido por otra causa de prostitución.

Calvete, reconocido públicamente por su rol como presidente del Instituto De Estudio De Consumo Masivo, tenía anotaciones referidas a Mastropietro en sus cuadernos y, además, entre ellos hay múltiples conversaciones sobre movimientos de dinero.

Comprobantes de transferencias e información de distintas empresas vinculadas a ambos también respaldan la hipótesis de que concretaron operaciones para disimular el verdadero origen y destino del dinero que se habría desviado desde ANDIS.

Por ejemplo, se determinó que, en agosto de 2025, Mastropietro le remitió a Calvete la información de una cuenta bancaria a nombre de la empresa Baires Fly S.A., firma dedicada al servicio de vuelos privados que administraría.

Posteriormente, Calvete le informó a Mastropietro que comenzarían a enviar “todo” a partir del día siguiente: le transfirió cientos de millones de pesos a Baires Fly desde droguerías y firmas proveedoras, incluyendo Profarma S.A., una de las empresas beneficiadas por las adjudicaciones direccionadas de la ANDIS y que sería del “jefe paraestatal” del organismo.

A cambio de estas transferencias millonarias, Baires Fly emitió facturas a las empresas de Calvete por un concepto genérico: la supuesta “compra de kilómetros nacionales para ser utilizado en aeronaves de la empresa”, forma en la que se habría completado el círculo del lavado.

Con la promesa de mayor velocidad, menor costo para el pasajero y un esquema de movilidad plenamente sustentable, la Ciudad de Buenos Aires inicia un cambio profundo en su sistema de transporte con el lanzamiento del Trambus: un modelo basado en buses 100% eléctricos, tecnología avanzada e integración total con el subte y los ramales ferroviarios urbanos. La línea inicial, conocida como T1, se implementará a fines de 2026, y cruzará la ciudad de sur a norte para unir Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery, incorporando carriles exclusivos, infraestructura moderna y paradores en puntos estratégicos.

El nuevo servicio funcionará como complemento de la red de subtes y apunta a reducir hasta un 40% los tiempos de viaje, operar las 24 horas y beneficiar a unos 50 mil usuarios diarios. Entre sus innovaciones se destacan la integración tarifaria mediante sistemas multipago, el acceso universal para personas con movilidad reducida y un esquema de diseño pensado para mejorar la experiencia, la seguridad y la conectividad de todos los pasajeros.

La fase piloto comenzará el lunes 17 de noviembre con la circulación de más de 50 unidades sobre el corredor del Metrobus de la avenida Juan B. Justo. Las autoridades porteñas anticipan que la experiencia de viaje cambiará de manera notable gracias a una red que facilita transbordos rápidos y que incorpora monitoreo, telemetría y control en tiempo real, combinando innovación nacional e ingeniería internacional en la fabricación de cada vehículo.

Un sistema integrado que prioriza la velocidad y la seguridad

Durante un recorrido por Palermo, que inició en El Planetario y terminó a metros de Puente Pacífico, el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, contó a los medios que el Trambus es mucho más que una nueva flota de unidades eléctricas: “Constituye un sistema completo pensado para reorganizar la movilidad en la Ciudad”, dijo.

“El tranbus es un sistema. Una parte del sistema son las unidades, pero es igualmente importante que esté pensado como un sistema integrado al subte. La lógica de esto es el subte radial al Obelisco, que estamos haciendo líneas norte-sur que cruzan las líneas radiales eléctricas, como es el Trambus: silencioso y que va a tener prioridad en la movilidad. Van a ser más rápidos que los medios que tenemos actualmente en superficie”, explicó.

Las unidades contarán con prioridad mediante los nuevos “semáforos observados”, que permiten que el vehículo se comunique digitalmente con la señal de tránsito y mantenga la luz verde al aproximarse. Según Bereciartua, “cuando llegan a una intersección, se extiende el verde y no se detienen. Eso hace que la velocidad promedio sea hasta un 30% superior a las que tenemos hoy en las líneas de colectivos”, asegura.

En materia de seguridad, las nuevas unidades incorporan los sistemas ADAS (de colisión frontal, cruce de peatones y detección de puntos ciegos) y DMS (monitoreo de la conducción), que suman cámaras y sensores para la asistencia a la conducción, la detección de incidentes y el monitoreo del estado del conductor. “Esta línea, como las 31 líneas que tenemos en la ciudad desde hace menos de un año, todas están centralizadas en nuestro centro de monitoreo”, explicó el ministro.

El funcionamiento eléctrico exige además una capacitación específica por parte de los choferes. “El motor eléctrico tiene la mayor potencia en el primer instante. Cuando apretás el acelerador, tenés el máximo de potencia, a diferencia de los motores a combustión. Eso implica generar una capacitación particular de conducción”, añadió. Además, estas unidades tienen cámaras en lugar de espejos retrovisores externos, “lo que requiere entrenamiento específico”, contó.

La promesa es que los usuarios encuentren también paradores de nueva generación, nueve de ellos icónicos, con diseño renovado, espacio para logística de última milla, guardabicis y cargadores para autos eléctricos. Todo este entramado busca definir un salto cualitativo en la experiencia diaria de cada viaje. “Hoy, el traslado entre Pompeya y Aeroparque en colectivo demanda cerca de 100 minutos; en el Trambus, la estimación oficial es de una hora y cinco minutos, lo que recorta entre 35 y 40 minutos por sentido", anticipó el funcionario durante el recorrido piloto en el que subrayaba el silencio en el interior de la unidad, al no escucharse el ruido del motor del vehículo moderno.

En la Ciudad de Buenos Aires se mueven alrededor de 3,6 millones personas cada día, de los cuales el 47 % lo hace en transporte público

Innovación industrial y un corredor troncal

En el breve trayecto sobre Av. Intendente Bullrich, entre las avenidas Cerviño y Santa Fe, Bereciartua contó que este proyecto también representa “un avance para la industria nacional” ya que los vehículos del Trambus combinan innovación local con ingeniería internacional. El chasis autoportante, diseñado y fabricado por Agrale Argentina S.A., se integra con un motor eléctrico, baterías y software desarrollados junto a la empresa británica Equipmake LTD. Para asegurar esa integración, un prototipo producido en el país fue enviado al Reino Unido, donde se completó la instalación de los sistemas eléctricos.

La carrocería está a cargo de TodoBus S.A. y cuenta con un 90% de materiales de origen nacional, una decisión que colabora con la cadena de valor local y garantiza disponibilidad de repuestos. “Es industria nacional. Hicimos una licitación, hubo cinco empresas que compitieron de varias procedencias: China, España... Finalmente, la que ganó es una empresa argentina. Por primera vez, la Argentina empieza a producir unidades de una nueva categoría de vehículos que son los trambuses”, celebró Bereciartua.

La T1 será un corredor troncal que conectará Nueva Pompeya con Aeroparque durante 18 kilómetros, enlazando barrios como Parque Patricios, Boedo, Caballito, Villa Crespo y Palermo. Tendrá conexión directa o cercana con cinco líneas de subte (A, B, D, E y H), con estaciones de los ferrocarriles Mitre, San Martín y Sarmiento, y con el Metrobus del Sur y el de Juan B. Justo. “Para su óptimo funcionamiento, se construirán 71 paradores, de los cuales 11 serán icónicos y estarán ubicados en centros neurálgicos, por ejemplo, en Caballito, Palermo, Aeroparque, e incluirán, espacios de guardados de bicicletas, lockers especiales para la logística, entre otros usos", asegura el funcionario.

Este modelo busca fortalecer una Ciudad más policéntrica y equitativa. “Buscamos con este sistema ir hacia la ciudad policéntrica. La Ciudad de Buenos Aires tiene mucha actividad concentrada en el centro, ahora en el norte, Belgrano y Núñez, y en el microcentro. El sistema va a ayudar a distribuir y a volver más accesibles a un conjunto de barrios. Cuando ves el plano de Buenos Aires, lo que ves es una cuadrícula eléctrica: por debajo el subte, por arriba los arcos norte-sur, que más o menos de manera equidistante unen el subte con la superficie”, explicó Bereciartua.

Está prevista la circulación de más de 50 unidades, con una autonomía mínima de 270 km. Respecto a las medidas, cada vehículo mide aproximadamente 12 metros de largo y cuenta con una capacidad para transportar a más de 70 pasajeros. Además, incluirán vehículos articulados, de aproximadamente 18 metros de largo, con capacidad para 120 pasajeros, con espacios para personas con movilidad reducida. Todos los vehículos serán accesibles, con piso bajo, suspensión neumática, rampas, aire acondicionado y USB.

La puesta en marcha completa del sistema implicará más de 80 obras, que incluyen paradores, intervención en cruces, adecuación de carriles e instalación de equipamiento tecnológico. “Nuestro objetivo es que esté operativo en agosto del año que viene, cien por ciento”, adelantó el ministro. En la primera etapa, el servicio funcionará con pasajeros de la línea 34 y sumará unidades conforme avancen las entregas. “Le estamos dando un norte al capital privado para decirle vengan e inviertan porque esta Ciudad va a transformarse”, dijo sobre este sistema el jefe de Gobierno, Jorge Macri.

Los recorridos

• En la zona norte de la Ciudad hacia Aeroparque: desde Av. Sáenz; Av. Almafuerte; Diógenes Taborda; Av. Caseros; Av. La Plata; Av. Rivadavia; Av. Acoyte; Av. Ángel Gallardo; Av. Honorio Pueyrredón; Av. Juan B. Justo; Av. Int Bullrich; Av. Dorrego; AU Illia; Av. Sarmiento y Av. Costanera Rafael Obligado.
• En la zona sur hacia Nueva Pompeya: Av. Costanera Rafael Obligado; Av. Sarmiento; Av. Figueroa Alcorta; Av. Dorrego; Av. Intendente Bullrich; Av. Juan B. Justo; Av. Honorio Pueyrredón; Neuquén; Av. Acoyte; Av. José María Moreno; Formosa; Av. La Plata; Av. Chiclana; Alagón; Uspallata y Av. Sáenz.
• En el trayecto de Av. La Plata, atravesará el límite de los barrios de Parque Chacabuco, Boedo, Almagro y Caballito; y tendrá conexión con la Estación Av. La Plata, de la Línea E de subte.
• En Caballito tendrá conexión con las estaciones Acoyte y Río de Janeiro de la Línea A de subte y cercanía con Estación Caballito (FFCC Sarmiento).
• En el barrio de Villa Crespo tendrá cercanía con la Estación Villa Crespo (FFCC San Martín) y  la Estación Dorrego, de Línea B del subte.
• En el recorrido por la avenida Intendente Bullrich tendrá conexión con el Centro de Trasbordo Pacífico, la Estación Palermo de la línea D de subte, la Estación Palermo (FFCC San Martín) y cercanía con la Estación 3 de Febrero (FFCC Mitre).
• En la Av. Costanera Rafael Obligado, llegará hasta el Aeroparque Jorge Newbery donde se dispondrá la cabecera norte de la traza Trambus T1.

La Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía autorizó a la empresa Humming Airways S.A. para operar servicios regulares y no regulares, tanto internos como internacionales, de transporte aéreo de pasajeros y cargas en la Argentina.

Esto responde a una solicitud formal de la nueva aerolínea fundada por tres jóvenes emprendedores, que había requerido los avales necesarios para explotar servicios aéreos.

El pedido fue evaluado en el contexto del Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales, aprobado por el Decreto 599/2024, que regula la obtención de permisos para operar vuelos regulares y no regulares, tanto de pasajeros como de carga, y establece los requisitos técnicos, económicos y jurídicos para los operadores.

La disposición destaca que la empresa cumplió con todas las exigencias legales y reglamentarias, incluyendo la acreditación de capacidad técnica y solvencia económica financiera, conforme lo exige el artículo 105 del Código Aeronáutico.

Además, la Dirección Nacional de Transporte Aéreo de la Administración Nacional de Aviación Civil emitió un dictamen técnico favorable, y tanto la ANAC como el servicio jurídico permanente intervinieron en el proceso, avalando la legalidad y viabilidad de la autorización.

De esta manera, el permiso otorgado habilita a Humming Airways S.A. a operar vuelos regulares y no regulares, internos e internacionales, de pasajeros y cargas, de forma combinada.

No obstante, la empresa deberá cumplir con un requisito adicional: acreditar la emisión de sus certificados digitales de explotador dentro de un plazo de 180 días corridos desde la obtención de las autorizaciones aerocomerciales. Si no lo hiciera, será intimada por única vez y por el mismo plazo, bajo apercibimiento de que se declare la caducidad automática de la autorización, según lo establece el artículo 28 del Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales, de acuerdo con lo dispuesto en la disposición publicada esta madrugada.

La normativa también obliga a la empresa a ajustar la prestación de los servicios a los requisitos del Código Aeronáutico, los decretos reglamentarios vigentes y cualquier norma que se dicte durante el ejercicio de los derechos conferidos

La aerolínea nació en abril de 2024, comenzó ofreciendo servicios regulares comerciales, conectando Aeroparque con ciudades del interior. Lo distintivo de la línea aérea es que fue fundada por 3 jóvenes empresarios, que rondan los 20 años.

“Somos una empresa de transporte aéreo de personas, operando desde el Aeroparque Internacional Jorge Newbery en Buenos Aires, Argentina. Humming tiene como objetivo principal llenar el vacío en la conectividad aérea, llegando a destinos donde las aerolíneas convencionales no alcanzan. Nos enfocamos en conectar grandes ciudades que no fueron atendidas en materia aeronáutica, utilizando aviones eficientes, pero de menor tamaño para realizar vuelos regulares”, afirmaron desde la compañía, liderada por Francisco Simón Errecart (20 años), Santiago Leopoldo Lugones (21 años) y Danilo Enrique Massalin Dammann (21 años).

El vuelo inaugural había sido en diciembre de 2024 y contó con la presencia y apoyo de funcionarios del Gobierno. “Hoy con el secretario de Turismo, Deportes y Medio Ambiente, Daniel Scioli, y el subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez, acompañamos a Francisco Errecart de Humming Airways en el vuelo inaugural a Villa María y Venado Tuerto. Una nueva línea comercial, 100% argentina, 100% privada, creada por un grupo de jóvenes emprendedores (¡Francisco tiene 20 años!). Es la desregulación del mercado aerocomercial hecha realidad. Esperemos este sea un ejemplo de las posibilidades de otras conexiones aéreas en nuestro país”, publicó el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger.

“La idea surgió en enero del año pasado (2024), cuando un amigo me comentó que se tomaba vuelos privados todas las semanas desde San Fernando a Venado Tuerto, por trabajo, a USD 3.000. Me consultó si existía la chance de hacerle precio para un grupo de 10 personas y así fue que nos dimos cuenta de que hay una demanda insatisfecha”, contó Errecart, al recordar los orígenes de su empresa.

Estas declaraciones fueron realizadas en diálogo con Infobae en Vivo, durante el programa de la mañana, que cuenta con la conducción de Gonzalo Sánchez, Ramón Indart y Cecilia Boufflet. El análisis de Rinzelli llegó en un clima de incertidumbre respecto a la decisión impulsada por la empresa aérea argentina, que junto al fabricante de motores CFM y otras compañías internacionales, busca esclarecer el origen del desperfecto que dejó fuera de servicio a un Boeing 737-800 y motivó su aterrizaje forzoso.

Uno de los ejes centrales de la conversación fue la explicación técnica sobre cómo fue resuelta la emergencia. Rinzelli detalló que el avión, tras despegar, “tuvo un problema en el motor izquierdo, el mismo se rompió”. Sin embargo, enfatizó que las aeronaves “vienen certificadas para volar con el 50% de la planta de poder”, por lo que “si tenés dos motores, uno solo te alcanza para volar el avión y aterrizar de forma segura”. El ex piloto explicó que la regla internacional es que estas máquinas pueden operar y resolver emergencias aún bajo tales condiciones, lo que permite “buscar un lugar para aterrizar y que termine de la mejor manera, como ocurrió”.

Acerca de la razón por la cual el avión no regresó a Aeroparque, Rinzelli aclaró que “cuando el avión despegó y se rompió el motor, quedaron partículas en la pista. El aeropuerto tuvo que cerrar durante una hora y media para que la seguridad operacional limpiara la pista”. Ante esta contingencia, la tripulación optó por trasladarse a Ezeiza, donde la pista es más larga y existían mejores condiciones para recibir el vuelo en emergencia. “Los colegas tomaron una excelente decisión. Más allá de la angustia y el miedo, que son reacciones normales, el procedimiento fue el correcto”, aseguró.

El especialista pidió empatía con el temor vivido a bordo y transmitió tranquilidad: “Uno no nació para volar, por lo menos por ahora, y está bien tener miedo. Pero la seguridad está garantizada”.

Respecto de la recurrencia de problemas similares, Rinzelli advirtió que “no es normal que sucedan este tipo de incidentes”. Dijo que, en los últimos seis meses, la familia de aviones vinculados al mismo lesser (empresa de leasing que alquila los aviones) ha registrado tres eventos relacionados con el motor CFM en modelos Boeing 737-800. “Las compañías aéreas suelen alquilar los aviones y hay un plan de mantenimiento estricto. Por ejemplo, hay piezas que se cambian obligatoriamente a determinada cantidad de horas, aun cuando se encuentren en perfecto estado”, sostuvo.

El incidente reciente expuso que el motor “debía haber tenido el mantenimiento a los dieciocho mil ciclos y lo tuvo a los doce mil; no es habitual”, ilustró el ex piloto con una analogía: “Es como si te vendiera mi auto y el aceite que deberías cambiar a los veinte mil kilómetros te falla a los diez mil”.

Por esa razón, defendió la decisión de Aerolíneas Argentinas de suspender la operación de otras aeronaves del mismo proveedor y avanzar con revisiones anticipadas. “Esto es preventivo, para evitar otro evento y hacer una verificación técnica adelantada de lo que presumiblemente podría haber pasado”, explicó, agregando que para la compañía la transparencia y la seguridad son prioridades ineludibles de cara a la opinión pública y los pasajeros.

Consultado por la periodista Cecilia Boufflet sobre el impacto global del problema, el experto confirmó que la situación trasciende a la línea de bandera argentina: “No es un tema de modelo de avión, sino del motor CFM, que tuvo varios problemas en distintas aerolíneas del mundo, como Aerolíneas Argentinas, Gol, Air France o Korean Airlines”, recalcó. Según estimaciones del sector, hay cerca de ochenta aviones en revisión por el mismo motivo en todo el mundo.

“Lo que sucede muchas veces es que la estadística se conoce cuando el problema se repite en varias compañías. Es ahí cuando hay que prestar especial atención, porque el patrón se repite. Hay algo que guarda relación con la unificación de componentes o con cómo se da el mantenimiento programado”, destacó.

En cuanto a los riesgos para los pasajeros frecuentes, Rinzelli llevó tranquilidad: “La aviación es el medio de transporte más seguro del mundo. Todo está duplicado y hasta triplicado para asegurar que, aunque haya un desperfecto, el avión se pueda operar sin inconvenientes. Obviamente nadie quiere pasar por un incidente, pero el entrenamiento que tienen los pilotos y las medidas que adopta el sector logran suplir esas situaciones”.

Un aspecto saliente fue la consulta acerca de eventuales falencias en los controles técnicos locales. El entrevistado fue categórico: “No hay ninguna duda sobre la forma en que se está practicando el mantenimiento en Aerolíneas Argentinas. No estaban vencidos los motores ni nada por el estilo. Si el mantenimiento debió realizarse a los dieciocho mil ciclos y el evento se anticipó a los doce mil, es una cuestión que excede a la compañía y que requiere respuestas del proveedor”, subrayó.

Se abordó también la preocupación planteada por sectores gremiales acerca de los costos operativos y su impacto en la seguridad. Aunque remarcó que no representa a ningún gremio, el especialista precisó que “cuando ocurre un hecho de esta naturaleza, los pilotos se reúnen y si determinan que existe un riesgo, directamente dejan de volar esas unidades hasta que se garantice que cumplen con los estándares, como sucedió en este caso”.

El respaldo a la industria argentina fue enfático: “El nivel de entrenamiento que tienen los profesionales de Aerolíneas Argentinas es extremadamente alto. Nadie busca medallas por resolver emergencias, pero están preparados para actuar en cualquier situación”, insistió.

En diálogo con Infobae en Vivo, en el programa de la mañana, Rinzelli recordó una encuesta realizada en su propio programa (@ambiente_de_vuelo), en la que la mayoría de los consultados manifestó su preferencia por el profesionalismo local ante una emergencia en territorio argentino. La percepción de seguridad se apoya, según sus palabras, en “la seriedad de los controles y la calidad de los recursos humanos”.

Para cerrar, reflexionó sobre la importancia de que los usuarios confíen en el sistema y reiteró su mensaje: “Lógicamente, todos preferiríamos no estar arriba de un avión afectado por una falla técnica, pero las estadísticas y los entrenamientos hablan por sí solos. Hay que destacar el trabajo preventivo, la investigación y la comunicación honesta en estos casos”.

El diálogo trajo a la luz los desafíos que enfrenta la industria en la era de la globalización y los contratos de leasing, e hizo hincapié en la cooperación internacional para evaluar y resolver los problemas de fondo. “Que este tipo de incidentes ocurran en distintas partes del mundo obliga a trabajar en conjunto, analizar con los fabricantes y garantizar que lo que falló hoy no vuelva a ocurrir mañana”, declaró el experto.

Con la mirada puesta en el futuro inmediato, instó a mantener la vigilancia técnica y la formación de las tripulaciones como pilares fundamentales: “El objetivo es que los pasajeros nunca lo lleguen a notar, pero detrás de cada vuelo hay una red de profesionales listos para resolver cualquier imprevisto”.

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Según comunicaron desde la aerolínea de bandera, la aeronave presentó una falla en el motor número uno poco tiempo después de iniciar su despegue, por lo cual la tripulación siguió los procedimientos de seguridad establecidos y dirigió la aeronave al aeropuerto de Ezeiza, donde aterrizó con total normalidad y sin inconvenientes.

“De acuerdo a la documentación interna, el motor estaba en condiciones normales y correctamente mantenido“, subrayaron las autoridades de Aerolíneas Argentinas en un comunicado difundido esta mañana.

Tras las tareas de inspección de pista llevadas a cabo por los operarios, lo cual provocó la demora de otros vuelos, el Boeing 737-800 fue liberado y el fabricante fue informado sobre la incidencia, con el objetivo de que, junto con el equipo técnico de la empresa, se realice la inspección correspondiente y se pueda determinar el origen de la falla.

Al momento de escribir esta nota, los 161 pasajeros se encontraban aguardando en el área de pre embarque para abordar un nuevo vuelo hacia Córdoba, reprogramado para las 13.30.

Antecedente en Trelew

El jueves pasado, el incidente que sufrió otro avión de Aerolíneas Argentinas obligó a cerrar momentáneamente el Aeropuerto Internacional Almirante Marcos A. Zar, de la ciudad de Trelew, en la provincia de Chubut. Afortunadamente, no hubo que lamentar heridos y las actividades en la terminal aeroportuaria se reanudaron a las pocas horas del hecho.

Según comunicaron desde la compañía, el Boeing 737 que debía partir a las 7:25 de la ciudad chubutense, con destino al Aeroparque Internacional Jorge Newbery presentó una falla en uno de sus motores mientras realizaba las maniobras de despegue, por lo que debió cancelarse su salida.

Los pasajeros desembarcaron con normalidad, sin necesidad de aplicar un protocolo de emergencia, y el personal técnico de la compañía inició la revisión correspondiente para determinar el origen de la falla.

Tras la falla detectada en el motor 1, la tripulación abortó el despegue y regresó el avión a su posición por sus propios medios, utilizando únicamente el segundo motor.

Desde la aerolínea de bandera precisaron que este procedimiento forma parte de las maniobras de emergencia estándar que los pilotos entrenan cada seis meses durante sus capacitaciones, garantizando que la respuesta ante una contingencia sea rápida, segura y conforme a los protocolos operativos.

Si bien el evento produjo un fogonazo -el cual se observa en el video que grabó un pasajero-, cuyo origen exacto debe ser determinado mediante la respectiva inspección y análisis del fabricante, no implicó ningún peligro para la seguridad del vuelo y tampoco hubo que lamentar lesionados.

Ante este escenario, el vuelo permaneció demorado hasta las 11.30, cuatro horas después del horario original previsto para su despegue, mientras la empresa enviaba una nueva aeronave para cumplir con el servicio, una vez que finalizaran las tareas de inspección de la pista conforme a los protocolos de seguridad operacional.

De acuerdo con el video, el enfrentamiento se inició cuando un hombre, con la frase “Vamos enfrente a mano”, desafió a otro conductor, lo que desembocó en gritos y el primer empujón. Durante los minutos siguientes, varios de los presentes intentaron separarlos mientras algunos oficiales se vieron sobrepasados por el revuelo. Uno de los choferes cayó al suelo y desde esa posición lanzó una patada, mientras otro terminó con la camiseta desgarrada.

Los automovilistas que circulaban por el área hicieron sonar sus bocinas intentando avanzar por la avenida, a pesar de que la riña se trasladó al medio de la calle. El registro muestra la tensión creciente y evidencia la falta de intervención efectiva para evitar nuevos incidentes. Hacia el final de la grabación, cuando parecía que la situación se calmaba, un nuevo altercado reavivó la pelea, forzando nuevamente a quienes estaban cerca a intentar separarlos.

La grabación concluye con otra advertencia: “¿Entendieron el mensaje? Ahí no paren más”, lo que deja en evidencia la escalada de conflictividad.

Sin embargo, esta disputa también atravesó fronteras. Por ejemplo, en noviembre del año pasado, en México, un taxista y un conductor de Uber se pelearon en una zona hotelera de la ciudad de Cancún. Los hechos se dieron a conocer a través de diversos videos que fueron difundidos en redes sociales. Y, de acuerdo con los reportes preliminares, la pelea ocurrió en una plaza comercial ubicada en el bulevar de Kukulcán.

Taxi y Uber, una relación más allá de la violencia

Desde el 2016, cuando Uber empezó a operar en el país, esta clase de movilidad personal se interpuso como una alternativa al taxi o al remise. Al principio, la llegada de las aplicaciones generó mucho malestar entre los conductores de taxis, quienes hicieron sentir su voz de protesta por una competencia que consideraban ilegal y desleal.

Hubo manifestaciones y movilizaciones al centro de las ciudades a las que se permitía que operen estas nuevas empresas, y no fueron pocos los episodios de violencia contra los conductores de ese tipo de servicio. De hecho, durante varios años, lugares como aeropuertos y terminales de ómnibus, eran (y son) terreno prohibido para ellos, y los viajes debían iniciarse o terminar fuera de las instalaciones.

Sin embargo, desde 2020 y en Buenos Aires y su área metropolitana, funciona Uber Taxi, el servicio que permite solicitar viajes en taxi a través de la aplicación del sistema de movilidad.

En este sentido, Uber, por ejemplo, aseguró en marzo de este año que ya son más de 17.000 los taxistas que cada mes utilizan su app para completar viajes a modo de complemento para sus viajes tradicionales. En promedio, dice la empresa, los taxistas hacen más de 100 viajes por mes a través de la app y estos representan casi el 10% de todos los viajes de Argentina.

Hace unos días, el gremio de pilotos anunció nuevas medidas de fuerza para octubre debido a un nuevo conflicto salarial con Aerolíneas Argentinas. Este jueves es la primera jornada de reclamos por las demoras en las negociaciones paritarias y advierten que podrían producirse demoras y cancelaciones en los vuelos, por lo que muchos pasajeros se verían afectados.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aérea (APLA) criticó la demora de la empresa en las negociaciones paritarias y anunció medidas de acción directa por incumplimientos del convenio colectivo y el proceso de desregulación del sector.

“Una vez más, la demora intencionada por parte de Aerolíneas Argentinas en las negociaciones paritarias, en un contexto de retraso salarial, representa una nueva provocación por parte de esta administración”, afirmó APLA el pasado lunes en un comunicado oficial.

En ese sentido, plantearon: “Ante los reiterados y sistemáticos incumplimientos de nuestro convenio colectivo de trabajo, informamos el inicio de medidas de acción directa. Tampoco se puede soslayar el proceso desregulatorio al que actualmente está siendo sometida nuestra actividad, que impacta de lleno en nuestro trabajo cotidiano”.

De esta manera, anunciaron que se realizarán asambleas este jueves 9 de octubre, de 16:00 a 20:00. De acuerdo con el cronograma anunciado, la próxima medida será el 24 de octubre, de 06:00 a 10:00. “Durante estas asambleas, se producirán demoras en los vuelos y posibles cancelaciones”, señalaron y concluyeron: “Hacemos responsable a la empresa de cualquier inconveniente que pueda surgir en la operación”.

Por el contrario, fuentes de Aerolíneas Argentinas aseguraron: “La medida de APLA pretende ejercer presión sobre la discusión paritaria y en las modificaciones regulatorias que afectan su actividad. Esto se da en un contexto en que Aerolíneas Argentinas finalmente pudo dejar atrás una década y media de pérdidas operativas millonarias y de permanentes pedidos de fondos del Estado para poder sostener su operación. Este proceso virtuoso tiene que ser acompañado por los sindicatos con responsabilidad, y este tipo de medidas atentan contra el desarrollo positivo y el crecimiento de la empresa”.

“Desde Aerolíneas Argentinas se continuará trabajando para mitigar cualquier efecto que esta medida pudiera tener en los planes de vuelo de sus pasajeros”, continuaron.

Esta no es la primera vez en el año que hay un conflicto de este tipo. Meses atrás se debieron dictar varias conciliaciones obligatorias para evitar un paro de APLA, que viene manifestándose en contra del Decreto 378/2025, que cambios en materia de horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal aeronáutico.

Desde el gremio de pilotos aseguran que existe un deterioro en las condiciones laborales y en cuestiones vinculadas con la seguridad operacional y a la “extranjerización y apertura indiscriminada del mercado”.

En la misma línea, hace poco señalaron: “La desregulación en la industria aeronáutica está generando serias consecuencias para nuestros pilotos. Con la llegada de más de 100 pilotos extranjeros, los empleos para los profesionales argentinos se han visto reducidos, y sus salarios son alarmantemente superiores. Esta situación reduce significativamente el empleo y degrada la profesión en nuestro país”.

Similar a la discusión entre APLA y Aerolíneas, la semana pasada la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) realizó asambleas de trabajadores en 21 aeropuertos del país. Esta medida responde a una serie de incumplimientos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el marco de un reclamo por mejores salarios.

El conflicto surge específicamente por el reclamo sindical de un incremento salarial inmediato para el personal de la ANAC, encargado de funciones esenciales para el desarrollo de la aviación en Argentina.

Junto a la actualización de sueldos, ATE exige la regularización de contratos y mejoras laborales consideradas fundamentales por la conducción gremial para enfrentar una situación que, según advierten, compromete la seguridad operativa de los vuelos.

La segunda jornada del paro nacional de los controladores aéreos dejó un escenario similar al del viernes: vuelos cancelados, demoras, incertidumbre en los aeropuertos y malestar generalizado entre los pasajeros. Tal como anunciaron, las medidas de fuerza continuarán esta semana, por lo que miles de usuarios se verán afectados.

Según Aerolíneas Argentinas, al menos 42 vuelos fueron cancelados y más de 122 servicios reprogramados, dentro de una operación prevista de 320 vuelos para este domingo. En total, más de 12.000 personas se vieron afectadas por la medida impulsada por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), que reclama una recomposición salarial.

Aunque el cronograma difundido por el gremio establecía restricciones para los despegues en dos franjas horarias —de 13 a 16 y de 19 a 22—, desde la mañana de este domingo comenzaron a registrarse demoras y cancelaciones en distintas terminales aéreas. Algunos vuelos fueron interrumpidos incluso antes del horario estipulado para el paro.

En el Aeroparque Jorge Newbery, por ejemplo, Flybondi canceló el vuelo FO 5092 a Posadas, programado para las 12:00. También se interrumpieron servicios de Aerolíneas Argentinas como el AR 1750 a Corrientes, que debía partir a la misma hora, y el AR 1712 a Rosario, agendado para las 12:35.

Pese a esto, se espera que la jornada del lunes se desarrolle con normalidad, puesto que el próximo paro está previsto para mañana a las 7 de la mañana.

La medida de fuerza fue convocada por ATEPSA luego de que fracasaran las negociaciones paritarias. Según indicaron desde el sindicato, los controladores aéreos perciben salarios que oscilan entre los 800 mil y 1,5 millones de pesos, pese a tratarse de una tarea “altamente estresante”, lo que motivó a varios trabajadores a buscar empleos adicionales como choferes de aplicaciones de transporte.

El conflicto se reactivó tras finalizar la segunda conciliación obligatoria, incluida su prórroga, sin una oferta salarial que el gremio considerara adecuada. “Finalizada la segunda conciliación obligatoria (…) y ante la persistente negativa de las autoridades de presentar una propuesta salarial sin condicionamientos, informamos que el pasado 13 de agosto se presentó formalmente el nuevo cronograma de medidas legítimas de acción sindical”, detalló ATEPSA en un comunicado.

Frente a la magnitud del conflicto, Aerolíneas Argentinas presentó una denuncia ante la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), intentando frenar las medidas. Sin embargo, el recurso no prosperó. Desde el gremio repudiaron el intento de responsabilizar a los trabajadores.

También manifestaron que la seguridad operacional “no se negocia ni se vende”, al tiempo que denunciaron “herramientas precarias” para cumplir con las tareas diarias y rechazaron las comunicaciones de la EANA y la ANAC, a quienes acusaron de generar “mayor estrés” en los trabajadores.

Cómo sigue el cronograma de paros

El cronograma de medidas de fuerza continuará durante la semana con las siguientes fechas y horarios:

• Martes 26 de agosto, con interrupciones de 7 a 10 y de 14 a 17.
• Jueves 28, de 13 a 16.
• Sábado 30, última jornada programada, con restricciones de 13 a 16 y de 19 a 22.

Las operaciones de emergencia, sanitarias, humanitarias, de estado o búsqueda y salvamento estarán exentas de la medida.

Otro conflicto en puerta: los pilotos también advierten un paro

En paralelo, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) también se declaró en “libertad de acción” para convocar a un paro nacional de pilotos, luego de que finalizara la conciliación obligatoria el pasado lunes.

Aún no anunciaron fecha, pero desde la ANAC confirmaron que se abrió una nueva mesa técnica de trabajo con representantes de APLA, Aerolíneas Argentinas, American Jet, Andes y funcionarios de la autoridad aeronáutica.

En ese espacio, se busca avanzar en la reglamentación de decretos reclamados por el sindicato y en la implementación del Sistema de Gestión del Riesgo de Fatiga (FRMS), manteniendo como prioridad la seguridad operacional.

Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas recomendó a los pasajeros revisar con frecuencia sus correos electrónicos y canales oficiales de comunicación, ya que podrían producirse nuevas modificaciones sin previo aviso.

Según informó Aerolíneas Argentinas, hay más de 4.000 personas damnificadas por la cancelación de, al menos, 42 vuelos. Pero, además, se prevén unas 122 reprogramaciones, dentro de una operación prevista de 320 servicios programados para la jornada. Otras líneas aéreas también contabilizaron miles de viajeros impactados.

En total, se espera que hoy haya unos 12.000 pasajeros afectados, tal como ocurrió el viernes, donde se realizó la primera jornada de la huelga en reclamo a mejoras salariales.

Si bien la medida de fuerza está prevista en dos franjas horarias —de 13 a 16 y de 19 a 22—, desde la mañana comenzaron a registrarse demoras, reprogramaciones y cancelaciones.

Por ejemplo, antes de que comenzara el paro, la cartelera de Aeropuertos 2000 arrojó que varios vuelos que debían partir desde el Aeroparque Internacional Jorge Newbery al mediodía habían sido cancelados.

Entre ellos figuran:

FO 5092 – Destino Posadas (PSS) – 12:00 hs – Flybondi

AR 1750 – Destino Corrientes (CNQ) – 12:00 hs – Aerolíneas Argentinas

AR 1712 – Destino Rosario (ROS) – 12:35 hs – Aerolíneas Argentinas

Lo que no se sabe fehacientemente es qué pasará con aquellos vuelos que fueron reprogramados para después de las 16 horas, una vez que termine la primera tanda de la medida de fuerza.

Entre ellos figuran:

AR 1498 – Destino Salta (SLA) – Programado 14:20 → Demorado a 16:00

AR 1570 – Destino Córdoba (COR) – Programado 14:25 → Demorado a 16:30

FO 5002 – Destino Córdoba (COR) – Programado 14:40 → Demorado a 16:00

WJ 3140 – Destino Iguazú (IGR) – Programado 14:40 → Demorado a 16:15

AR 1784 – Destino Iguazú (IGR) – Programado 14:40 → Demorado a 16:00

Testimonios de viajeros afectados

“Tendría que tomar mi vuelo al mediodía a Corrientes y se canceló sin horario fijo. Me avisaron por mail que debía venir personalmente a Aeroparque a ver cuándo me lo reprograman. Tuve que pagar taxi, reservar hotel, y no sé hasta cuándo me quedo”, relató a TN con fastidio un pasajero que había llegado a Buenos Aires para realizar trámites.

Otros afectados, como una mujer que debía regresar a La Rioja, recibieron el aviso por correo electrónico en la mañana. “Vine por un problema de salud y viajaba hoy, pero me cancelaron el vuelo. Ahora no sé qué hacer”, contó desde el Aeroparque porteño.

También hubo quienes sufrieron reprogramaciones inesperadas: “Mi vuelo salía a las 11 de la mañana y lo adelantaron a las 10 sin previo aviso. Llegué al aeropuerto y ya había partido”, se quejó otro pasajero.

La complicación se extendió incluso a quienes hacían conexiones. Un grupo que venía desde Bariloche con destino a Corrientes denunció que recién podrían volar el 27 de agosto. “No podemos quedarnos tres días más en Buenos Aires. Nos avisaron que el vuelo estaba cancelado, pero no nos dieron alternativa, solo una lista de espera”, señalaron.

Las desprolijidades se repitieron. Una familia que debía volver a Salta recibió la noticia de la cancelación anoche, cuando aún estaban en Bariloche. “Nos reprogramaron a Jujuy, pero ahora ese vuelo también está demorado. Tenemos que trabajar mañana y no sabemos cómo vamos a volver”, expresaron con frustración.

Otra familia, que tenía prevista viajar en los primeros minutos del lunes, también sufrió las consecuencias de la medida de fuerza. Primero, les cancelaron el vuelo. Luego los ubicaron en un avión que debía partir desde Bariloche hacia Buenos Aires a las 0:50, y un par de horas después, durante la madrugada de este domingo, la aerolínea les avisó vía mail que el vuelo saldría 1:41 desde la ciudad rionegrina.

La Asociación de Controladores Aéreos reclama un aumento salarial y denuncia falta de diálogo con las autoridades. Según el gremio, los trabajadores perciben sueldos que rondan entre 800 mil y 1,5 millones de pesos, pese a desempeñar una tarea “altamente estresante”. Algunos aseguran haber tenido que buscar trabajos adicionales como manejar un auto de transporte para complementar ingresos.

El conflicto amenaza con repetirse durante la semana: las medidas de fuerza volverán a aplicarse el martes y el jueves, lo que genera preocupación entre los pasajeros que ya tienen vuelos programados. Especialistas advierten que, aunque los paros se limiten a determinadas franjas, las reprogramaciones terminan afectando a toda la jornada.

Ante la magnitud de los inconvenientes, varios pasajeros reclamaron la intervención urgente del Ministerio de Trabajo para dictar una conciliación obligatoria y destrabar la negociación.

Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas recomendó a los usuarios revisar constantemente sus correos electrónicos y canales de comunicación para estar al tanto de los cambios de último momento.

El viernes, primer día del paro

La primera jornada del paro de controladores aéreos realizado este viernes afectó a casi 100 vuelos y más de 12 mil pasajeros. Desde la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA pronosticaron que para este domingo se esperaran cifras similares.

Previo a que reanudaran el cronograma de cese de tareas, Aerolíneas Argentinas intentó frenar al gremio al presentar una denuncia ante la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA)y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Sin embargo, el recurso no surtió efecto.

“Expresamos nuestro rechazo y repudio a la intención de las autoridades de EANA y ANAC de endilgar responsabilidades a los trabajadores y trabajadoras que día a día sostenemos el sistema de navegación aérea”, apuntó el sindicato a través de un comunicado titulado “Continúa el cronograma de medidas legítimas de acción sindical”.

Al mismo tiempo que denunciaron problemas estructurales y herramientas precarias para cumplir con las tareas, ATEPSA exigió a las autoridades nacionales “a que cesen de emitir comunicaciones maliciosas que solo provocan mayor estrés en los trabajadores y trabajadoras de los Servicios de Navegación Aérea”.

Luego de que acusaran a las entidades de desinformar a los usuarios, recriminaron haber intentado llegar a un acuerdo durante el último año. No obstante, denunciaron una presunta falta de voluntad para convocar a una negociación.

“La seguridad aérea no se negocia ni se vende”, sostuvieron, tras haber agradecido al personal que se sumó a las medidas de fuerza que impidieron el normal funcionamiento de todos los aeropuertos distribuidos en el país.

El Aeroparque Jorge Newbery, uno de los principales hub de transporte aéreo del país por su localización estratégica en la Ciudad de Buenos Aires, ya recibió a 8,7 millones de pasajeros en los primeros seis meses de 2025 y crecen las expectativas de romper el récord histórico en los próximos meses, luego de dos años con buenos resultados.

En un marco de desregulación del sector aerocomercial y apreciación cambiaria, que incentiva los viajes al exterior, datos de Aeropuertos Argentina muestran que la terminal aeroportuaria metropolitana registró un crecimiento de 24% en cantidad de pasajeros y de 21% en vuelos durante el primer semestre, sumando un total de 65.600. Marzo fue el mejor mes con 1.529.807 personas transportadas.

En 2024, transitaron por Aeroparque 14,9 millones de pasajeros. Esto representa el 35% del total de 42,2 millones que pasaron por los 35 aeropuertos concesionados. Durante 2023 se había logrado un pico de 15,6 millones.

Todo indica que este año se van a superar esas cifras. Entre los factores que explican las perspectivas positivas, según Aeropuertos Argentina, se encuentra la incorporación de más frecuencias de vuelos y rutas, el arribo de dos nuevas líneas aéreas (Avianca y Sky) y la expansión de otras con aviones de mayor porte.

Para el Gobierno, el crecimiento sostenido que viene mostrando el sector refleja el impacto concreto de la política de Cielos Abiertos y de la desregulación en general.

En lo que respecta a las vacaciones de invierno, y pese a la conflictividad entre los gremios aeronáuticos, se espera otro salto en todas las variables, logrando máximos históricos. Las aerolíneas ya venían preparando planes de ampliación específicamente para la temporada alta ante el gran tráfico de turistas proyectado. El nivel de ocupación previsto es del 85% y los destinos más demandados son:

Nacionales

• Córdoba
• Bariloche
• Mendoza
• Iguazú
• Neuquén

Internacionales

• San Pablo
• Santiago de Chile
• Río de Janeiro
• Florianópolis
• Lima

Con 55 rutas, de las cuales 36 son de cabotaje, la tendencia en Aeroparque es creciente y las inversiones en infraestructura para atender el incremento de las operaciones se intensificaron. Aeropuertos Argentina ya lleva invertidos USD 1.000 en los últimos 5 años y el desembolso para la terminal metropolitana ascendió a USD 250 millones. Se destinaron a la mejora de pistas y la readaptación de la zona pública.

Federico Laborde, gerente general del aeropuerto, manifestó el desafío que significó el aumento del tráfico y destacó el reconocimiento en los Routes Americas Awards 2025 dentro de la categoría “Desarrollo de Rutas para Aeropuertos entre 4 y 20 millones de pasajeros”.

A su vez, detalló algunos de los servicios y propuestas que llevaron a obtener esa distinción. Resaltan 65 mostradores de check-in, que incluyen 25 kioscos de autoservicio; 21 puertas de embarque, 400 Carros portaequipaje y 49 boxes para migraciones.

Asimismo, hay 51 locales comerciales (gastronomía, retail, bancos, salas VIP, asistencia al viajero) y 18 medios de transporte hacia el aeropuerto. Una novedad es que a partir de julio se comenzó a ofrecer atención al pasajero 24 horas y se agregaron 6 nuevos scanners para agilizar los controles de seguridad.

El CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, señaló: “Apuntamos a ofrecer los mejores servicios para que el paso por el aeropuerto sea placentero y una parte importante del viaje, ya sea por turismo o por negocios. Así tenemos espacios exclusivos para familias y los más chicos con juegos y entretenimiento; ambientes para quienes tienen que seguir conectados y trabajando y también espacios pet friendly para quienes viajan con sus mascotas”.

Aparte de Aeroparque, la empresa del holding encabezado por Eduardo Eurnekian avanza con nuevas obras en Córdoba, Mendoza, Bariloche, Tucumán, Salta y Formosa. En Ezeiza recientemente se habilitó una Sala VIP de 5 estrellas y un espacio preparado para niños dentro del espectro autista.

En medio de una alerta amarilla por tormentas que afecta a la Ciudad de Buenos Aires (CABA) y el conurbano bonaerense, 56 vuelos del Aeroparque Jorge Newbery se encuentran demorados por las condiciones climáticas adversas.

Fuentes allegadas explicaron a Infobae que las demoras se deben a las alertas intermitentes por actividad eléctrica, que impiden la presencia de personal en la rampa por “reglamentaciones internacionales de seguridad”.

De los 56 vuelos afectados, 10 registran una ‘demora media’, es decir, entre 16 y 30 minutos. El resto presentan retrasos superiores a los 30 minutos. Hasta el momento, no se reportaron cancelaciones, según pudo averiguar este medio.

Desde Aeropuertos Argentina informaron que, ante una alerta roja por actividad eléctrica, queda suspendida la carga y descarga de equipajes, así como la asistencia de los señaleros en el estacionamiento de aviones.

Esto impide que los vuelos despeguen, ya que no tienen la carga correspondiente, mientras que los aterrizados se ven impedidos de bajar, debido a que no pueden descargar sus pertenencias. Se genera así una acumulación de demoras.

“Es una reglamentación internacional. El tema es que las alertas son intermitentes, van y vienen. Tenés alerta roja 5 minutos y después se va otros cinco minutos. La operación está muy cortada”, revelaron las fuentes. En Ezeiza se opera con normalidad.

En estos momentos, una alerta amarilla por tormentas afecta al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y gran parte de la Provincia de Buenos Aires. Se anticipa que las precipitaciones -de variada intensidad y algunas “localmente fuertes”- estén acompañadas por actividad eléctrica, ráfagas y ocasional granizo.

“Se esperan valores de precipitación acumulada entre 15 y 40 mm, pudiendo ser superados de forma puntual”, indicó el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) al respecto.

Algunas de las zonas alertadas son: Arrecifes, Capitán Sarmiento, Carmen de Areco, Chacabuco, Colón, General Arenales, General Pinto, Junín, Leandro N. Alem, Lincoln, Pergamino, Rojas, Salto, Campana, Exaltación de la Cruz, San Antonio de Areco, Zárate, Alberti, Bragado, Chivilcoy, General Viamonte, Nueve de Julio, Veinticinco de Mayo, General Las Heras, General Rodríguez, Luján, Marcos Paz, Mercedes, San Andrés de Giles, Suipacha, General San Martín, Hurlingham, Ituzaingó, José C. Paz, Malvinas Argentinas, Moreno, Morón y Pilar.

Le siguen San Miguel, Tres de Febrero, General Alvear, General Belgrano, General Paz, Las Flores, Lobos, Monte, Navarro, Roque Pérez, Saladillo, Esteban Echeverría, Ezeiza, La Matanza, Merlo, Berisso, Ensenada, La Plata, Castelli, Chascomús, Dolores, Lezama, Magdalena, Punta Indio, Tordillo, Azul, Rauch, Tapalqué, Benito Juárez, Tandil, Ayacucho, Balcarce, General Guido, Maipú, General Juan Madariaga, Mar Chiquita, General Pueyrredón, General Alvarado, General Lavalle, Pila, Brandsen, Cañuelas, Magdalena y San Vicente.

El pronóstico del fin de semana

El sábado contará con mínimas probabilidades de que continúen las lluvias (entre un 10 y un 40%), solamente durante la madrugada. El cielo se presentará entre mayor y parcialmente nublado el resto de la jornada.

La máxima será de 19 grados, por la tarde, mientras que durante la mañana se registraría la mínima del día en 13 grados.

Para el domingo, las nubes seguirán en el firmamento de forma parcial y continuarán las ráfagas de viento -entre 42 y 50 kilómetros por hora durante la tarde-, pero sin chances de lluvias.

Con vientos del suroeste y una temperatura entre los 9°C y 17°C, se advierte la reaparición de mínimas frescas.

Para el comienzo de la semana, el lunes será el día en el que regrese el frío, con mínimas que se acercarán a los 5°C; y desde ese día hasta el miércoles, el cielo apenas dejará paso a algunos rayos del sol, ya que se estima que estará parcialmente nublado. Y las máximas no superarán los 15°C.

El Ministerio de Economía, encabezado por Luis Andrés Caputo, dispuso el inicio formal del proceso de privatización de INTERCARGO S.A.U., la empresa dedicada a brindar el servicio de rampas y traslados de equipajes en los aeropuertos, que estuvo en el ojo de la tormenta a fines del año pasado durante un paro salvaje en Aeroparque y Ezeiza.

Ese episodio, en el que miles de pasajeros se vieron afectados por la cancelación de vuelos debido a una medida de fuerza gremial, generó un enfrentamiento con el Gobierno que derivó en la desregulación de las funciones de Intercargo, en noviembre del 2024.

En ese entonces, Manuel Adorni, en su habitual conferencia de prensa, anunciaba: “El fin de Intercargo tal como lo conocemos”.

“Ningún terrorista sindical podrá tomar de rehén nuevamente un pasajero y arruinarles su viaje, sus vacaciones, su viaje laboral o por temas médicos, ni negarse a hacer su trabajo”, señalaba el vocero sobre el episodio en donde pasajeros quedaron varados adentro de un avión, durante el conflicto.

La firma mantuvo bajo su ala el servicio de rampa y de transporte de pasajeros en los principales aeropuertos de la República Argentina, hasta principio de noviembre, cuando el Ejecutivo anunció la desregulación y habilitó a empresas privadas a empezar a operar.

La decisión, oficializada mediante la Resolución 1067/2025 firmada el 25 de julio y publicada este lunes en el Boletín Oficial, ordena la venta del 100% del paquete accionario de la compañía a través de una licitación pública nacional e internacional. La medida afecta directamente a INTERCARGO S.A.U., sus trabajadores y el sector aeroportuario nacional.

La resolución se apoya en la Ley 27.742, también conocida como la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos, que declaró a la empresa nacional “sujeta a privatización” bajo los términos de la Ley 23.696, y en los decretos 695/2024, 198/2025 y 416/2025, que establecen el marco normativo y los procedimientos para la desinversión estatal en empresas públicas.

El proceso se llevará a cabo bajo la órbita de la Secretaría de Transporte y la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas”, organismos responsables de coordinar y supervisar la operación.

El documento instruye a la Secretaría de Transporte a actualizar el inventario de bienes tangibles e intangibles de la compañía y a iniciar las gestiones para rescindir, por mutuo acuerdo, el contrato de concesión vigente entre el Estado nacional y la empresa. Este convenio, que otorga a INTERCARGO la explotación exclusiva del Servicio Único de Atención en tierra a aeronaves (RAMPA), fue aprobado originalmente por la resolución 7417/1990 de la Comisión Administrativa de Contrataciones de la Fuerza Aérea Argentina. La rescisión debe concretarse antes de la transferencia de acciones al futuro comprador.

La resolución establece un plazo de ocho meses desde su entrada en vigencia para completar la privatización. Durante este período, la Unidad Ejecutora Especial Temporaria deberá coordinar todas las acciones necesarias para la venta, incluyendo la solicitud de una tasación del paquete accionario a una entidad bancaria del sector público nacional.

El texto aclara que el Tribunal de Tasaciones de la Nación manifestó su imposibilidad de realizar la valuación total de la empresa en un plazo razonable, aunque sí realizó la valuación de los bienes tangibles informados por INTERCARGO S.A.U.

El procedimiento de privatización se realizará a través de la plataforma digital CONTRAT.AR, según lo dispuesto por el decreto 416/2025.

La Secretaría de Transporte tendrá a su cargo la elaboración y tramitación de la documentación licitatoria, técnica y contractual, con la intervención previa de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria. Además, la Subsecretaría de Transporte Aéreo deberá garantizar que la operación no afecte la continuidad del servicio aeroportuario ni la conectividad nacional e internacional.

El texto oficial subraya la necesidad de cumplir con los requisitos de la Ley 23.696, que exige una tasación oficial previa a la venta: “En cualquiera de las modalidades de materialización de la privatización previstas en el artículo 17, es requisito contar con la tasación realizada por organismos públicos nacionales, provinciales o municipales y, en caso de imposibilidad de llevar a cabo dicha tasación, se autoriza a efectuar las contrataciones respectivas con organismos internacionales o entidades o personas privadas nacionales o extranjeras, las que en ningún caso podrán participar en el procedimiento de selección previsto en el artículo 18 de dicha ley, revistiendo la tasación en todos los casos, de carácter de presupuesto oficial”.

Con el objetivo de visibilizar reclamos del sector, cinco gremios aeronáuticos protestarán hoy en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery a partir de las 11. La asamblea coincide con el primer día de la vacaciones de invierno en CABA, fecha que eligen miles de familia para viajar por el país y el mundo.

La convocatoria conjunta involucra a la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa) y la Asociación de Trabajadores del Estado en la Administración Nacional de Aviación Civil (ATE ANAC). Estos gremios buscan exponer ante pasajeros y medios la crítica situación del sector.

Si bien Aeropuertos Argentina, concesionaria de las principales terminales, anticipó que la protesta no debería interferir con el flujo de pasajeros, la posibilidad de complicaciones y demoras en algunos vuelos se mantiene vigente por la magnitud de la asamblea.

La medida de fuerza se origina tras la publicación, el 4 de junio, del DNU 378/2025, que deroga el decreto 877/2021 y modifica sustancialmente los regímenes laborales de pilotos, copilotos, tripulantes de cabina y comisarios de a bordo.

Según la nueva norma, las horas máximas de vuelo aumentan de ocho a diez diarias y de 800 a 1.000 anuales, mientras que el descanso semanal se reduce de 36 a 30 horas, nivelándose con los estándares de Estados Unidos.

Además, las vacaciones pasan a ser de 15 días corridos, suprimiéndose la opción de acumular hasta 45 días como antes. El tiempo de traslado y la espera previa al vuelo ya no se consideran parte del servicio.

Aunque la entrada en vigor estaba prevista para los 30 días posteriores a la publicación, una resolución posterior (402/2025) extendió el plazo a 90 días para facilitar la adaptación de las compañías.

El malestar sindical incluye otras acciones. Atepsa, el gremio de los controladores aéreos, atraviesa un período de conciliación obligatoria con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) tras 15 despidos, lo que suspendió diez jornadas de retención de tareas que hubieran afectado despegues en todos los aeropuertos del país. Las fechas previstas para esas medidas incluían los días 11, 12, 13, 15, 18, 20, 24, 25, 27 y 30 de julio. En consecuencia, complicaría a los pasajeros que quieran realizar viajes durante las vacaciones de invierno.

Por otro lado, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) había anunciado un paro nacional para el 19 de julio, también postergado por una conciliación obligatoria solicitada por Aerolíneas Argentinas.

La línea aérea de bandera atribuyó la convocatoria al paro al decreto 378/2025, que incorpora las nuevas disposiciones sobre los regímenes laborales de las tripulaciones en todas las compañías.

En un comunicado, la empresa expresó que, aunque la normativa entrará en vigor dentro de 90 días y su alcance varía según la aerolínea, los dirigentes gremiales encabezados por Pablo Biró decidieron avanzar con una protesta en uno de los fines de semana de mayor movimiento turístico del año.

Esto, señalaron, impactaría sobre todo a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas.

La empresa cuestionó la protesta al afirmar: “Esta acción vuelve a poner en evidencia el uso de los planes de viaje de los ciudadanos como herramienta de presión sindical, una actitud que va en contra del esfuerzo de los trabajadores comprometidos con el futuro y la sustentabilidad económica de la empresa”.

El reclamo sindical también se sostiene en cuestiones salariales y despidos. Según Marcelo Belelli, en ATE ANAC ya se registraron unos 100 despidos desde el comienzo de la gestión del presidente Javier Milei y los sueldos muestran un atraso del 45% respecto de la inflación.

Desde el Gobierno, lograron desactivar 11 medidas de fuerza previstas para las vacaciones de invierno a través de conciliaciones obligatorias, aunque la tensión persiste.

La movilización de hoy, que incluye asamblea y conferencia de prensa, busca mantener el reclamo visible y presionar por una revisión de las políticas que afectan al personal del sector aéreo argentino.

En medio de la alerta violeta por niebla que afecta a la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, Aeroparque Internacional Jorge Newbery fue cerrado por falta de visibilidad.

Según pudo saber Infobae, la visibilidad mínima requerida para operar es de 300 metros, pero actualmente se encuentra entre los 150 y 200. Mientras no mejoren las condiciones, no se realizarán partidas ni arribos.

La advertencia por este fenómeno rige en Capital Federal, casi la totalidad de la provincia de Buenos Aires; el sur de Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba, y el noreste de La Pampa.

Hasta el momento, 23 vuelos que debían aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza fueron desviados a distintos puntos del país y del exterior. A este momento, ya se encuentra operando nuevamente.

Entre los destinos nacionales figuran el ahora cerrado Aeroparque Jorge Newbery (CABA), el Aeropuerto Internacional de Resistencia (Chaco), el Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas” (Santa Fe) y el Aeropuerto Internacional El Plumerillo (Mendoza).

En cuanto a los desvíos internacionales, algunos vuelos fueron redirigidos al Aeropuerto de San Pablo y al Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro, ambos en Brasil, así como al Aeropuerto Arturo Merino Benítez, en Chile.

En Capital Federal, los accesos se encuentran con baja visibilidad, por lo que se deben extremar medidas.

Ante la alerta vigente, el SMN recomienda evitar manejar; pero si la niebla sorprende en el camino, se sugiere mantener distancia entre vehículos, no realizar maniobras de sobrepaso, encender luces bajas y antiniebla, reducir la velocidad, detenerse en un lugar seguro —nunca en banquinas o calzadas— y mantenerse informado a través de los canales oficiales.

En tanto, se estima que mañana el fenómeno se limitará únicamente a Capital Federal, la porción este de la Provincia, Santa Fe y Entre Ríos.

Cómo sigue el pronóstico

Para este martes en CABA se espera una mínima de 8°C y una máxima de 17°C, con neblina persistente durante toda la jornada y baja probabilidad de precipitaciones por la mañana.

El miércoles continuará con niebla en la madrugada y la mañana. La temperatura oscilará entre los 10°C y los 17°C, con cielo nublado durante el resto del día.

Al día siguiente, se registrará una mínima de 10°C y una máxima de 15°C. La mañana se presentará nublada y, a partir de la tarde, se esperan lluvias aisladas.

Para el viernes se prevé una mínima de 10°C y una máxima de 17°C, con cielo nublado durante toda la jornada.

El primer día del fin de semana estará entre parcialmente y algo nublado, con temperaturas entre los 12°C y los 18°C. El domingo, se espera un cielo algo nublado, con marcas térmicas que irán de los 11°C a los 18°C.

En tanto, el lunes habrá un ligero aumento de las temperaturas, que oscilarán entre los 13 y los 19 grados.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) anunció una medida de fuerza que tendrá lugar el martes 10 de junio y afectará las operaciones de Aerolíneas Argentinas en los aeropuertos de Aeroparque Jorge Newbery y Ezeiza. El gremio fundamentó su decisión en una serie de reclamos hacia la empresa que incluyen retrasos salariales, incumplimientos convencionales, falta de planificación profesional, y condiciones técnicas deficientes en la flota.

El comunicado, difundido el 2 de junio, advirtió sobre un “contexto extremadamente crítico” en la industria aerocomercial del país. La conducción gremial sostuvo que se tomaron decisiones con liviandad que no contemplaron el impacto negativo de sus consecuencias. La medida de fuerza se llevará a cabo desde las 18:00 horas del martes hasta las 02:00 del día siguiente, solo para los pilotos de la empresa estatal.

Según APLA, los pilotos enfrentan “incumplimientos convencionales inaceptables” por parte de Aerolíneas Argentinas. También señalaron un prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de un plan de desarrollo profesional. Además, acusaron a la compañía de modificar de forma unilateral procesos y programaciones, sin el debido consenso o consulta.

Otro punto destacado en el comunicado gremial fue la denuncia sobre recurrentes fallas técnicas en los aviones de la flota de Aerolíneas Argentinas. Atribuyeron estos problemas a la falta de inversión, lo que genera un deterioro en las condiciones operativas y laborales de los pilotos y repercute en el servicio diario a los pasajeros.

La protesta fue anunciada con anticipación, lo que permitió prever afectaciones directas a miles de usuarios que tenían previsto volar desde o hacia los principales aeropuertos de Buenos Aires. APLA explicó que la acción gremial buscaría visibilizar las dificultades que atraviesan los trabajadores en un contexto de incertidumbre empresarial.

El conflicto se inscribe en un panorama tenso para Aerolíneas Argentinas, donde ya existían señales de malestar interno. El gremio hizo hincapié en la ausencia de una estrategia clara y sostenible para la empresa, lo cual agrava la incertidumbre sobre su rumbo a mediano y largo plazo. La denuncia sobre las fallas técnicas prolongadas y la alteración unilateral de programaciones reflejó una ruptura en el diálogo entre la dirigencia gremial y la administración de la compañía.

El paro afectará tanto a vuelos nacionales como internacionales que operen en el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza dentro de la franja horaria anunciada. Esto podría derivar en cancelaciones, demoras y reprogramaciones, con el consiguiente perjuicio para los pasajeros y posibles implicancias para la reputación de la empresa.

El impacto previsto para el día martes es significativo, sobre todo en el tramo final de la jornada y las primeras horas del miércoles. La franja horaria entre las 18:00 y las 02:00 es particularmente sensible, ya que concentra una gran cantidad de vuelos de cabotaje y servicios internacionales de larga distancia.

APLA no precisó si la medida adoptada será la única acción gremial o si forma parte de un plan de lucha más amplio. Tampoco se informó si existe una instancia de diálogo abierta con la empresa o con autoridades del Gobierno nacional para evitar futuras interrupciones del servicio.

El conflicto planteado por los pilotos ocurre en un momento donde el sector aerocomercial enfrenta múltiples desafíos, incluyendo la caída en la demanda interna, la presión por la rentabilidad y un entorno regulatorio complejo. La situación de Aerolíneas Argentinas, en particular, se convierte en un foco de atención, tanto por su relevancia simbólica como por su peso operativo dentro del mercado local.

La medida gremial coincidirá con una jornada habitual de operaciones, por lo cual la afectación sobre los usuarios será directa. APLA indicó que el servicio de transporte aéreo se verá comprometido por una decisión que calificó como “necesaria frente a la falta de respuestas adecuadas por parte de la empresa".

“Su audaz protagonismo encierra el riesgo mortal a su salud, teniendo en cuenta las casi 36 horas en que hubiera transportado en su organismo el casi centenar de cápsulas de cocaína, transformando cada una de ellas en una virtual ‘bomba de tiempo’”. La frase es del fallo del juez Marcelo Ignacio Aguinsky, quien en las últimas horas procesó con prisión preventiva a un ciudadano peruano que viajó desde Lima hacia el Aeroparque ingestado y fue descubierto cuando pretendía volar hacia Milán.

Según pudo saber Infobae de fuentes del caso, la estimación del magistrado a cargo del Juzgado Nacional en lo Penal Económico N°6 de la Capital Federal surge de la reconstrucción del itinerario: el mulo ingresó a Argentina el 24 de mayo a las 7:30 desde Lima por la terminal aérea porteña y fue detenido horas más tarde, el mismo día, en el aeropuerto internacional de Ezeiza. El fallo establece que ya se encontraba ingestado con 90 cápsulas de cocaína al momento de su arribo al país.

Identificado como Diego Edson Morales García, de 29 años y nacionalidad peruana, quedó imputado por el delito de contrabando de estupefacientes, en su modalidad de importación consumada y tentativa de exportación.

El juez Aguinsky dictó el procesamiento del imputado, transformó en prisión preventiva su detención y le trabó un embargo por 48 millones de pesos: para determinar ese monto se tomó como referencia el valor estimado de la droga en el mercado argentino, en base a lo estipulado por la Dirección General de Aduanas y el Informe Mundial sobre Drogas de las Naciones Unidas, que fija un marco de multas de entre cuatro y 20 veces el valor de la mercadería involucrada.

De acuerdo con el expediente, todo comenzó el pasado 24 de mayo, cuando Morales García intentó abordar el vuelo LH 0511 de la aerolínea Lufthansa, con destino final en la ciudad de Milán, Italia, haciendo escala en Frankfurt, Alemania.

El operativo de control selectivo fue realizado por personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) en la Nueva Terminal de Partidas de Ezeiza. Allí, el imputado fue conducido a una sala de revisación.

Tras no detectarse estupefacientes en sus equipajes, y ante signos de nerviosismo, respuestas incongruentes y un itinerario considerado inusual —había llegado al país ese mismo día, a las 7:30, en un vuelo de Sky Airlines procedente de Lima—, se ordenó un control corporal con tecnología de escáner.

El resultado: imágenes compatibles con cuerpos extraños en el interior del organismo. El análisis posterior permitió determinar que se trataba de 698 gramos de cocaína, repartidos en 90 cápsulas ingeridas por el imputado.

Según el fallo, esa modalidad de transporte representa “una virtual bomba de tiempo” por el riesgo mortal que implica mantener tal cantidad de sustancias dentro del cuerpo por un periodo prolongado. La sospecha es que Morales García habría ingestado la droga, al menos, 36 horas antes de ser detenido, desde su salida de Perú.

En su indagatoria, Morales García optó por no declarar, aunque solicitó atención médica por padecimientos de salud previos: manifestó que padece una hernia discal, una pequeña deformación en el brazo derecho desde la infancia, colesterol alto e hígado graso.

Por estas razones, pidió acceder a las terapias médicas correspondientes. Además, solicitó que se realizara un informe médico y que, en caso de prescribirse un tratamiento, se le garantice su cumplimiento durante su detención. Y dijo que, en caso de mantenerse su arresto, el dinero secuestrado fuese convertido a pesos y depositado en la unidad penitenciaria correspondiente para cubrir necesidades básicas, dado que no tiene allegados en el país.

Mientras corría la información sobre el vuelo de American Airlines con destino a Miami que había tenido que regresar a Ezeiza por olor a humo en la cabina, los expertos en aviación comenzaron a notar en las aplicaciones de seguimientos que un avión de Aerolíneas lleva ya un tiempo dando vueltas en círculos sobre el cielo del litoral argentino.

Varias horas después, una vez que se deshizo del combustible que originalmente le permitía llegar a Bogotá, Colombia, la aeronave del vuelo AR1360 volvió al aeropuerto Jorge Newbery.

Según contó a Infobae un piloto de la aerolínea de bandera que prefirió conservar su anonimato, el Boeing 737-76 tuvo un desperfecto en unas pantallas de los pilotos y, aunque nunca hubo riesgo, decidieron volver a Buenos Aires por precaución.

“Tuvieron una falla que se llama display source, que toda la información de las dos pantallas del lado derecho no mostraba nada. Perdieron todo un lado y por eso se volvieron, pero no pasó absolutamente nada grave, fue un garrón porque no podés seguir así a Bogotá, porque allá no tenés base como para que te lo arreglen y tenés que volver en esas condiciones”, explicó a Infobae un piloto de aerolíneas que consultó a la tripulación del vuelo 1360.

“En un avión como ese los dos asientos, de piloto y copiloto, ven lo mismo. Son cinco pantallas, una en el medio tiene la información de los motores. Lo que se apagaron fueron las dos pantallas del lado derecho. El piloto de ese lado no tenía información de nada. Pero el otro tenía absolutamente todo, entonces el vuelo puede continuar sin ningún problema, pero si se te llegan a fallar las otras pantallas o algun otro sistema, quedas en una situación comprometida... un piloto tiene que estar delante del avión, tiene que pensar en lo que viene, y de Bogotá en esa condición no podes salir, sino con todo funcionando”, agregó el piloto consultado.

Ese avión de Aerolíneas no cuenta con sistema Jettison, que sirve para tirar combustible y así bajar el peso. Por eso es que dieron vueltas sobre una posición de una aerovía que está arriba de Gualeguaychú durante dos horas y media.

“Aterrizar por encima del peso máximo de aterrizaje puede dañar la estructura del avión. Solo lo haces si estás en una emergencia grosa”, explicó la fuente consultada.

Según consta en los registros online de Aerolíneas Argentinas, el vuelo aterrizó sin problemas y fue reprogramado en otro avión para cumplir con la ruta.

Qué pasó en Ezeiza con un avión de American Airlines

El episodio ocurrió el mismo día que un avión de la compañía estadounidense American Airlines con 214 personas a bordo debió abortar el viaje a Miami y regresar al aeropuerto Ministro Pistarini de Ezeiza porque los pasajeros comenzaron a sentir olor a humo en la cabina.

“Fue solo un susto”, aclararon a Infobae fuentes oficiales luego de la intervención realizada en pista. El vuelo fue el AA908 y el avión, un Boeing 787-8 matrícula N815AA que había despegado después de las 11 de la mañana de este sábado. El viaje había sido reprogramado, originalmente estaba programado para salir a las 22.15 del viernes.

Llevaba más de una hora y, ya sobre territorio paraguayo, dio aviso a la torre de control a través de la siga Pan Pan, que significa que es una emergencia y pide prioridad para aterrizar pero no es urgente.

“Pan pan por olor a humo en cabina”, contaron fuentes oficiales a este medio, que transmitió. “En el marco de la declaración de emergencia del vuelo AAL908, operado por American Airlines, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) activó, conforme a los protocolos establecidos, el Plan de Emergencias (PEA) del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza“, comunicó oficialmente la ANAC.

“A la altura de Asunción los pasajeros empiezan a denunciar humo en la cabina, olor que les generó preocupación. La emergencia no fue caótica porque estando en Asunción pudo volver. Podría haber usado Paraná o Rosario, pero volvió a Ezeiza porque acá la aerolínea tiene sus propios mecánicos”, comentó a este medio un personal terrestre de ANAC que participó de la asistencia al avión al volver a Ezeiza.

“El olor a humo existió pero nunca puso en riesgo el vuelo, son conclusiones que saqué por hablar con tripulación y mecánicos”, agregó.

Como consecuencia de las intensas tormentas y vientos fuertes que azotaron al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) durante la noche del domingo y la madrugada del lunes, varios vuelos debieron ser redirigidos a otras terminales aéreas ante la imposibilidad de aterrizar en el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Tras las intensas lluvias y ráfagas de viento, esta mañana ambas terminales ya operaban con normalidad, según confirmaron fuentes de AA 2000 a Infobae.

El primer desvío ocurrió con el vuelo AR1879, de Aerolíneas Argentinas, que viajaba desde Ushuaia (Tierra del Fuego) hasta el Aeroparque Jorge Newbery y fue desviado a Montevideo, Uruguay, debido a la imposibilidad de aterrizar en CABA por las condiciones meteorológicas adversas. Uno de los pasajeros manifestó que tuvieron al menos 20 minutos de turbulencias muy violentas.

Ante la consulta de este medio, la compañía confirmó que los pasajeros aterrizaron en Uruguay, y cerca de la 1 pudieron hacerlo en el Aeroparque metropolitano.

Poco después, el vuelo AR1897, proveniente de El Calafate, provincia de Santa Cruz, enfrentó las mismas dificultades y también tuvo que ser redirigido a la capital uruguaya. Sin embargo, este vuelo pudo completar su recorrido durante la madrugada, ya que finalmente pudo desembarcar en AEP.

Asimismo, los vuelos AR1501, WJ 3048 y WJ 3172, estos dos últimos de la low cost JetSmart, tuvieron que modificar su recorrido y debieron aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza por las inclemencias climáticas, luego de algunas maniobras de acercamiento que los pilotos no pudieron concretar.

“El piloto realizó una maniobra habitual en este tipo de situaciones, que se denomina maniobra de escape. Esto ocurre cuando el comandante decide abortar una aproximación para garantizar la seguridad del vuelo. Estas maniobras pueden por condiciones meteorológicas adversas, fallos mecánicos o la presencia de tráfico aéreo en la trayectoria de aterrizaje”, explicaron desde Aerolíneas Argentinas a este medio.

Y en esa línea, aclararon: “En medio de turbulencias, y habiéndose efectuado una maniobra de este tipo, los pasajeros pueden percibir una situación de incomodidad. Sin embargo, es una maniobra de seguridad que forma parte de los protocolos y que se entrena en forma recurrente por los pilotos”.

La tormenta, que no cedía en su intensidad, también afectó a vuelos de otras aerolíneas, como el JJ8138, de Latam Brasil, que también fue desviado pero, en este caso, a la ciudad de Porto Alegre, Brasil. Luego, esta aeronave pudo aterrizar sin problemas en el Aeroparque metropolitano.

Estos son solo algunos ejemplos, puesto que la situación afectó a varios usuarios; incluso, algunos de ellos debieron regresar a su destino de origen una vez que ya habían despegado rumbo a la Ciudad de Buenos Aires. Así lo manifestaron en las redes sociales. Por ejemplo, una mujer relató que el vuelo en el que viajaba desde San Pablo, Brasil, hacia Aeroparque, no aterrizó y regresó a Porto Alegre.

Según la publicación hecha por la usuaria, momentos de tensión se vivieron en la aeronave. “Ahora estamos en el medio de la nada, encerrados. No podemos bajar del avión ni las puertas abrieron, estamos con la ventilación de vuelo” acusó la pasajera. Otro pasajero relató que el avión en el que viajaba tuvo dos intentos de aterrizaje. En la primera oportunidad “tuvo que volver a levantar y pegar una vuelta de media hora”, sostuvo.

Hace tan solo un mes, el clima afectó varios vuelos en la previa del fin de semana de Carnaval. En esa oportunidad, hubo una alerta de rayos durante casi 3 horas de forma intermitente, lo que ocasionó vuelos que no podían salir y hasta 17 vuelos esperando en plataforma y calles de rodaje para poder ingresar a las posiciones.

Qué dice el pronóstico para este lunes

Las intensas tormentas comenzaron cerca de las 20 horas del domingo y se extendieron hasta la madrugada del lunes, con una fuerte actividad eléctrica y una abundante caída de agua en ciertos períodos. Cerca de las 03.00 la situación comenzó a normalizarse. Sin embargo, se espera que las lluvias continúen durante la mañana de este lunes, con una probabilidad del 70%, pero ya con una baja intensidad, sin riesgo de tormentas fuertes.

Pese a esta mejoría en las condiciones climáticas, toda el AMBA se encontrará hasta la mañana bajo alerta amarilla por fuertes ráfagas de viento, que pueden llegar a superar los 70 kilómetros por hora (km/h).

A su vez, otras provincias pueden llegar a experimentar una situación similar, debido a que el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) emitió una alerta naranja por tormentas para gran parte de la provincia Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Salta, Formosa, Chaco, sur de Catamarca y de Jujuy. Esto implica que se esperan fenómenos meteorológicos peligrosos para la sociedad, la vida, los bienes y el medio ambiente.

En estas provincias se espera un escenario similar, con lluvias intensas, granizo de diversos tamaños y ráfagas que podrían superar los 100 kilómetros por hora.

Estas condiciones climáticas se deben al ingreso de un frente frío, que traerá consigo un descenso considerable de las temperaturas.

Un avión de Aerolíneas Argentinas que despegó desde el Aeroparque Jorge Newbery con destino a Neuquén tuvo que aterrizar de emergencia en Ezeiza luego de que uno de sus motores registrara una falla técnica. La situación se produjo minutos después del despegue, cuando la aeronave sufrió un impacto en uno de sus motores, lo que obligó al comandante a declarar el estado de emergencia.

El vuelo AR1648, que partió a las 17:20 horas, experimentó una pérdida significativa de potencia en uno de sus motores, posiblemente debido a la ingesta de un ave, según los primeros reportes. A pesar de la avería, el avión logró aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 17:55 horas sin que se produjeran evacuaciones ni incidentes entre los pasajeros.

Las autoridades determinaron el cierre temporal de la pista de Aeroparque para realizar una inspección y retirar cualquier resto que pudiera representar un riesgo para otras aeronaves. Mientras tanto, los pasajeros del vuelo afectado fueron reubicados en otra aeronave, con un nuevo despegue programado para las 22:00 horas desde Ezeiza.

Según informó TN, el comandante de la aeronave reportó un fuerte impacto y un ruido similar a una explosión poco después del despegue. Al constatar la pérdida de potencia en uno de los motores, se activó el protocolo de emergencia y se decidió desviar el vuelo a Ezeiza, donde aterrizó con 143 pasajeros y 9 tripulantes a bordo.

El avión logró llegar a su destino alternativo con un solo motor operativo, sin necesidad de maniobras de evacuación tras el aterrizaje. La aerolínea no ha confirmado el nivel de daño sufrido por la aeronave ni cuánto tiempo permanecerá fuera de servicio.

En paralelo, las autoridades aeroportuarias procedieron al cierre temporal de la pista de Aeroparque, donde se llevó a cabo una inspección para descartar la presencia de restos que pudieran representar un nuevo riesgo. Según comentaron fuentes oficiales a Infobae, esta medida se tomó como precaución, ya que la ingesta de aves puede ocasionar daños graves en los motores de las aeronaves.

Qué es la ingesta de aves

En el mundo de la aviación, uno de los riesgos más comunes y menos conocidos por el público general es el impacto de las aves en los motores de los aviones. Este fenómeno, conocido en la jerga aeronáutica como “ingestión de pájaros”, ocurre cuando un ave choca contra una turbina, lo que puede provocar daños graves en los motores y poner en peligro la seguridad de los vuelos.

De acuerdo con la Asociación de Pilotos Argentinos (APLA), las aves que ingresan en los motores de reacción no se pulverizan al contacto, sino que pueden trabar las turbinas, deteniendo su funcionamiento. Este tipo de fallos mecánicos puede derivar en situaciones de emergencia, especialmente si el impacto afecta a más de un motor.

Para enfrentar este problema, los aeropuertos de todo el mundo han desarrollado una serie de estrategias destinadas a ahuyentar a las aves y reducir el riesgo de impactos. Una de las técnicas más comunes es el uso de halcones entrenados, que se despliegan en las inmediaciones de las pistas para espantar a otras aves. Además, se instalan barriletes que imitan la silueta de aves de rapiña, lo que genera un efecto disuasorio en las especies más pequeñas.

Otra medida preventiva incluye la pintura de espirales en las turbinas de los aviones. Estas espirales, al girar durante el funcionamiento del motor, crean la ilusión de un ojo de halcón, lo que también contribuye a mantener alejadas a las aves. En algunos casos, se realizan disparos controlados para asustarlas y evitar que se acerquen a las zonas de mayor riesgo.

El Aeroparque Jorge Newbery fue distinguido con el premio Routes Americas en la categoría “Aeropuertos de 4 a 20 millones de pasajeros”, durante una gala celebrada anoche en Nassau, Bahamas. De esta manera, se consagró como el mejor de América en 2024, luego de haber competido con todos los aeropuertos del continente.

La elección de Aeroparque como mejor terminal de la región en la categoría “Aeropuertos de 4 a 20 millones de pasajeros” se produjo luego de haber quedado finalista junto a Calgary International Airport (Canadá), Indianapolis International Airport (EEUU), Sarasota Bradenton International Airport (EE.UU) y el Floripa Airport (Brasil).

Aeropuertos Argentina, la empresa de Corporación América –el holding que encabeza Eduardo Eurnekian– viene ejecutando desde los últimos cinco años un amplio plan de inversión para la modernización y refuncionalización de la terminal porteña, tanto en ampliar los servicios que redunden en una mejor experiencia de los pasajeros, como en generar las condiciones de infraestructura y seguridad que garanticen un incremento en la operación.

“En los últimos cinco años, la inversión de Aeropuertos Argentina fue de más de 1000 millones de dólares en nuevas terminales, pistas y calles de rodaje, en un plan coordinado con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna)”, destacaron desde la compañía aeroportuaria.

Como parte de ese plan, se detalló, antes de fin de 2024 se inauguró la primera etapa del hall de control de embarque de pasajeros nacionales (Puesto de Inspección y Registro -PIR- de Partidas), que demandó una inversión de 11,5 millones de dólares y triplicó sus metros cuadrados, al pasar de 400 m2 a 1.354 m2. La segunda etapa, en plena ejecución, concluirá en los próximos meses.

Otras medias y servicios

• Nuevas vialidades de ingreso al aeropuerto que permiten una circulación más eficiente de vehículos para la llegada de pasajeros y acompañantes. El proyecto denominado Nuevo Borde Costero Aeroparque Jorge Newbery comprendió la modificación de las vialidades internas y la articulación con la red vial de la Ciudad en la Av. Costanera y demandó una inversión de 30 millones de dólares. La nueva área de acceso al aeropuerto habilitó espacios claramente delimitados para los diferentes servicios de transporte público.
• ADA (Asistente de Aeropuertos)
• Estacionamiento larga estadía
• Acceso a WiFi gratis e ilimitado
• Asistencia personalizada a personas con CEA
• Salas Aeropuertos Argentina Vip Club y Vip Lounge
• Servicios exclusivos de estacionamiento como Valet Parking, Fast Pass y Fast Park
• Renovada oferta gastronómica de primeras marcas y alta calidad.

El gerente general de Aeroparque, Marcelo Buján, dijo respecto del premio Routes que este reconocimiento “nos reafirma el rumbo que planteamos desde Aeropuertos Argentina para que nuestro emblemático aeropuerto metropolitano continúe prestando servicios de excelencia que lo ubican entre los mejores del continente. Además, desarrollar la conectividad aérea de nuestro país es uno de nuestros objetivos principales, por lo que Aeroparque está en constante crecimiento atendiendo a las demandas de nuestros usuarios”.

El aeroparque metropolitano tiene un promedio diario de 315 vuelos con 40.700 pasajeros, ocupando el primer puesto entre los aeropuertos del país.

La premiación de Aeroparque coincidió con un nuevo récord durante enero. En el mes pasado, movilizó a 1,52 millones y quebró el récord de diciembre de 2024 (1,46 millones). Los movimientos de aeronaves también fueron récord, con 11.414 operaciones, superando a los de diciembre, que fueron 11.281.

Además, durante enero, Aeroparque volvió a registrar un récord de pasajeros internacionales, con 458.101, frente a 388.734 de diciembre de 2024.

El sector aerocomercial argentino tuvo un año de muchos altibajos. Comenzó el 2024 con mejoras de dos dígitos, pero luego cayó 10% en mayo y 7% en junio, poniendo en duda la continuidad de la tendencia alcista. Posteriormente, tras atravesar varios meses de alzas y caídas, llegó a cerrar un diciembre histórico, con números nunca antes registrados.

Según datos publicados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en el último mes del año volaron desde o hacia Argentina un total de 2.850.536 pasajeros, un valor sin precedentes para esa época del año.

“El sector aéreo no para de crecer. Tuvimos un diciembre récord en transporte aéreo de pasajeros según datos de ANAC, con 2.850.356 pasajeros transportados superando a diciembre de 2018 con un total de 2.587.039 pasajeros”, destacó el Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, en su cuenta de X.

“En cabotaje se destacó una recuperación sostenida, apalancada por la estabilización económica del país, en un mercado aerocomercial más transparente, sin subsidios como el preViaje ni el ‘plan platita’ que anabolizaban el sistema distorsionándolo”, apuntó.

Mogetta, destacó que el crecimiento también fue evidenciado desde el sector privado. “Aeropuertos Argentina señaló a diciembre de 2024 como un hito histórico en la aviación argentina. Al medir el tráfico de pasajeros registraron un total de 3.948.859 usuarios registrados. Fue el mes con mayor tráfico de pasajeros en la historia de sus aeropuertos. La apertura del mercado aerocomercial, a partir de nuestra política de Cielos Abiertos y las numerosas desregulaciones del sector, sentaron las bases para que el transporte aéreo crezca más que nunca”, cerró el ministro.

La tracción de Buenos Aires

De acuerdo a las estadísticas publicadas por ANAC, la mayor parte de la recuperación se centró en los aeropuertos de Buenos Aires. En detalle, en diciembre se registraron 1.457 pasajeros totales en Aeroparque, lo marcó una mejora del 11% con relación al mismo mes del año anterior. No se trata de un dato menor, teniendo en cuenta que es el aeropuerto más concurrido del país.

Ezeiza, por su parte, registró una mejora del 9%, con 1.064.000 pasajeros contabilizados. También creció el tráfico de pasajeros en los aeropuertos de Córdoba (4%), Mendoza (11%), Iguazú (22%) y Salta (13%), entre otros.

La única excepción dentro de los aeropuertos más concurridos del país fue Bariloche, que en diciembre pasado sufrió una baja del 1% con relación a diciembre de 2023.

El mercado de cabotaje

Según el informe publicado por ANAC; en diciembre viajaron 1.539.000 personas por vuelos de cabotaje en Argentina, lo que representó una mejora del 0,9%.

La mejora fue impulsada principalmente por Aeroparque, donde se registró un repunte del 5% en la cantidad de pasajeros. En ese caso, no acompañaron los buenos resultados Ezeiza (-4,3%), Bariloche (-3%), ni Córdoba (0%).

Sí tuvieron resultados positivos los aeropuertos de Mendoza (8%), Iguazú (22%) y Salta (11%).

Los vuelos internacionales

Gran parte del récord histórico de pasajeros se atribuye al desempeño del mercado de vuelos internacionales. En diciembre hubo un fuerte crecimiento del 20,1%, pasando de 1.092.000 pasajeros registrados en el último mes del 2023 a 1.312.000 medidos en igual mes de 2024.

A diferencia de los vuelos de cabotaje, los internacionales crecieron durante todo el año y consolidaron la tendencia alcista con un nuevo récord en el mes de diciembre.

En ese caso, además, todos los grandes aeropuertos internacionales del país tuvieron balance a favor. Fue el caso de Ezeiza (15% de crecimiento interanual en diciembre), Aeroparque (31%), Córdoba (28%), Mendoza (22%) y Rosario (55%).

Hubo bajas en San Fernando, Ushuaia e Iguazú, pero se trata de aeropuertos de muy poco tráfico internacional, con muy baja incidencia en los resultados generales.

El hecho que encendió las alertas en la terminal aeroportuaria porteña ocurrió en horas de la tarde y fue protagonizado por el vuelo AR 1749. Según informaron fuentes de la compañía aérea a Infobae, el episodio no constituyó un aterrizaje de emergencia ni tampoco tuvo impacto en pasajeros ni la tripulación, aunque sí generó un momento de zozobra. Luego fue catalogado como un “incidente”.

De acuerdo a la información proporcionada desde la Policía Aeroportuaria (PSA), el reporte se realizó a las 15:45, cuando desde el avión emitieron un alerta por la presencia de humo en el interior del vehículo.

El piloto tomó conocimiento del suceso antes de su llegada a la Ciudad de Buenos Aires y a partir de que se encendió el indicador de pérdida neumática. “El sistema neumático administra el flujo de aire que ingresa al avión a través del motor y lo distribuye a otros sistemas periféricos como ser el aire acondicionado o la presurización, por ejemplo. En este caso, la alarma indicó una posible falla en una válvula”, explicaron a este medio fuentes con información sobre el caso.

Desde Aerolíneas Argentinas indicaron que lo que hizo el comandante fue seguir protocolo correspondiente y declarar la emergencia para tener prioridad en el aterrizaje, el cual se concretó con normalidad.

Como ocurre en estos casos, una vez que el vehículo tocó pista se movilizaron bomberos, ambulancias y personal de la Policía Aeroportuaria al lugar a fin de asistir a los afectados.

No obstante, ninguno de los tripulantes ni de los 91 pasajeros que estaban a bordo sufrió alguna complicación y todos descendieron normalmente del avión que rápidamente fue inspeccionado por trabajadores de mantenimiento.

Mientras esto ocurría, usuarios de otros vuelos indicaron que el resto de los aviones cuyos aterrizajes estaban pautados para la misma hora sobrevolaron la zona de Aeroparque unos minutos para darle prioridad a la llegada del que había reportado el incidente.

Acerca del vehículo, desde la aerolínea de bandera señalaron que ahora el área de mantenimiento deberá determinar a cuál de los sistemas periféricos afecta la válvula que activó la alarma o bien si se trató solamente de un fallo de lectura del indicador del sistema.

“La clasificación de emergencia ya se redujo a un incidente”, aseguraron las mismas fuentes.

Tras el hecho, el resto de los aviones en espera aterrizaron en la pista y el funcionamiento de Aeroparque continuó con normalidad.

Cuando culminen las primeras inspecciones adentro del vuelo AR 1749 declarado en emergencia, el vehículo será removido y sometido a otras tareas para verificar todas las cuestiones técnicas.

La temporada de verano para las aerolíneas

Por el fuerte incremento en la demanda de vuelos regionales e internacionales a partir de la apreciación cambiaria que abarató los viajes al exterior, las aerolíneas viven una temporada alta en el inicio de este 2025.

Con respecto a Brasil, uno de los destinos más elegidos por los argentinos este verano, Aerolíneas Argentinas aumentó su oferta 25% en comparación al año pasado, partiendo tanto desde Buenos Aires como de Córdoba y Rosario. Se sumaron vuelos a San Salvador de Bahía y Porto Seguro y también amplió su oferta de vuelos directos a Punta Cana y Punta del Este.

Al interior del país, se destaca el aumento de frecuencias a Bariloche, Mendoza y Ushuaia, y los vuelos nocturnos (23hs a 3hs) con tarifas especiales desde Aeroparque.

También aumentó la cantidad de vuelos a los destinos turísticos más populares del norte, como el afectado que provenía de Corrientes. Iguazú y Salta, por ejemplo, son otros de los elegidos, como así también Comodoro Rivadavia y Trelew, en el sur, que son algunas de las localidades incluidas en la promoción.

El Aeroparque Jorge Newbery quedó finalista en los premios otorgados por Routes Americas en la categoría aeropuertos de 4 a 20 millones de pasajeros. Competirá junto a Calgary International Airport, Indianapolis International Airport, Sarasota Bradenton International Airport y Floripa Airport.

En la edición 2025 de los premios fueron preseleccionadas 25 empresas en categorías como aeropuertos y destinos, votadas y evaluadas por las aerolíneas. Se reconocerá a las organizaciones que han realizado actividades excepcionales de marketing para el desarrollo de servicios aéreos.

El gerente general de Aeroparque, Marcelo Buján, indicó que “quedar seleccionados para competir en este premio tan prestigioso nos llena de orgullo y nos impulsa a seguir trabajando para que los usuarios tengan la mejor experiencia de viaje desde Aeroparque, nuestro emblemático aeropuerto porteño, con servicios desarrollados para cada necesidad y una conectividad aérea en constante crecimiento”.

Acerca del Aeroparque Jorge Newbery

• Datos de la terminal porteña, según Aeropuertos Argentina, la empresa que pertenece a Corporación América, el holding que encabeza Eduardo Eurnekian:
• Tiene un promedio diario de 310 vuelos con 40.550 pasajeros, ubicándose en el primer lugar entre los 10 aeropuertos más importantes del país: por ejemplo, noviembre de 2024 tuvo el récord histórico de pasajeros con 53.000 en un día y un promedio de 398 vuelos. El total anual de pasajeros alcanzaría hacia fin de año los 14.800.000.

• Es un aeropuerto clave en la conectividad aérea del país con vuelos hacia todos los destinos domésticos y hacia la región, uniendo Buenos Aires con Bogotá (recientemente incorporada), Montevideo, Río de Janeiro, San Pablo, Natal, Puerto Seguro, Florianópolis, Lima, Santiago de Chile, Punta Cana, entre otros.
• Está siendo intervenido con un importante plan de obras de refuncionalización que lo hacen uno de los más modernos del país y de la región. Muestra de dicho plan es la reciente inauguración de la primera etapa del Puesto de Inspección y Registro (PIR) de Partidas de vuelos nacionales que demandó una inversión de 11,5 millones de dólares.
• Se habilitaron las nuevas vialidades de ingreso al aeropuerto que permiten una circulación más eficiente de vehículos para la llegada de pasajeros y acompañantes. El proyecto denominado Nuevo Borde Costero Aeroparque Jorge Newbery comprendió la modificación de las vialidades internas y la articulación con la red vial de la Ciudad en la Av. Costanera.

Además, se destacó que Aeroparque ofrece una gran variedad de servicios desarrollados a medidas de los usuarios:

1. ADA (Asistente de Aeropuertos): su chatbot de WhatsApp fue diseñado para responder preguntas frecuentes, brindar información útil a los pasajeros y seguir el estado de los vuelos.
2. Estacionamiento larga estadía: se ofrece estacionamiento con tarifas especiales para quienes viajan y dejan su auto durante un período prolongado. El servicio incluye la reserva de un espacio cubierto ubicado en Costa Salguero, a solo 4 km del aeropuerto. También traslado al aeropuerto, seguridad y atención las 24 horas, y la posibilidad de dejar las llaves en el estacionamiento para mayor comodidad. Estas tarifas están diseñadas para brindar tranquilidad y conveniencia a los pasajeros. Este servicio se contrata online.
3. Acceso a WiFi gratis e ilimitado: brinda acceso a internet de forma gratuita e ilimitada en toda la terminal, lo que permite a las personas conectarse sin costo mientras están en Aeroparque, facilitando tanto el trabajo como el entretenimiento durante la estancia en el aeropuerto.
4. Balanza para pesar el equipaje: tiene un espacio para pesar el equipaje, ubicado en el sector de check-in. Este servicio permite a los pasajeros asegurarse de cumplir con los límites de peso antes de llegar al mostrador, evitando posibles cargos adicionales.
5. Bebederos para recargar botellas de agua: cuenta con bebederos para que los pasajeros puedan recargar sus botellas de agua de forma gratuita, promoviendo la reducción de plásticos de un solo uso.
6. Espacio pet: área dedicada para el confort de las mascotas que acompañan a los pasajeros, equipada para cubrir sus necesidades básicas durante la estancia en el aeropuerto. Ubicado en plaza norte, zona pública.
7. Gestión de grupos: asistencia a los grupos numerosos, incluyendo la asignación de espacios, acompañamiento, nexo con líneas aéreas y asistencia en controles. 

También se ofrece servicios de accesibilidad, como sillas de ruedas y cochecitos de bebé, asistencia personalizada a personas con Condición del Espectro Autista (CEA) y sordas; y servicios preferenciales, como salas VIP, sala VIPClub, sala AMAE Lounge, valet parking, fast pass, pago del estacionamiento con Telepase y espacios claramente delimitados para servicios de transporte, entre otros.

Un turista estadounidense de 75 años fue denunciado por abuso sexual por haberle tocado la cola a la empleada de un negocio de comidas rápidas del aeropuerto Jorge Newbery luego de que lo ayudara a hacer el pedido porque no hablaba español. El acusado no negó el hecho, sino que explicó que lo hizo como una forma de agradecimiento. “La toqué sólo para que se diera cuenta que le estaba diciendo gracias, pero no me di cuenta qué parte especial del cuerpo le había tocado”, dijo cuando declaró en la Justicia.

La empleada lo denunció en el mismo momento ante la Policía. No se discutió cómo se dio el hecho. Tanto el hombre como la empleada la relataron de la misma mañera. Inclusive, la esposa del acusado dijo que su marido le tocó la cola y que ella lo vio. La única diferencia es que la empleada dijo que cuando la tocó le dijo una expresión como “UJU” en referencia a que celebró lo que había hecho, lo que el turista negó.

El acusado fue sobreseído porque su actitud “no estuvo dirigida puntualmente a abusar sexualmente de la víctima”. “El imputado en ningún momento tuvo el propósito de tocar las partes pudendas a la denunciante, sino que su conducta obedece a un gesto propio de su persona y de enfatizar su agradecimiento por haberlo ayudado a realizar el pedido”, sostuvo el juez de instrucción Luis Schegel en su resolución a la que accedió Infobae.

El hecho ocurrió la tarde del 14 de noviembre pasado. El hombre y su esposa vinieron al país para celebrar sus 50 años de casados con un viaje a la Antártida. Uno de sus vuelos se demoró y perdieron la combinación de Buenos Aires a Ushuaia. A la espera del próximo decidieron ir a comer, según contó él en su declaración ante la Justicia. Relató que fueron hasta uno de los locales de la planta baja del aeropuerto y como no hablaba español pidió asistencia a los empleados.

Una chica lo ayudó. Se acercaron hasta uno de los tótem para hacer el pedido virtual y cuando terminaron él le tocó la cola. “En ese momento ella estaba mirando la pantalla y me estaba dando la espalda, quería hacerle saber que le estaba diciendo gracias y solo la toqué para decirle gracias. La toqué suavemente, no le hice nada, para decir gracias; la toqué sólo para que se diera cuenta que le estaba diciendo gracias, pero no me di cuenta qué parte especial del cuerpo le había tocado”, sostuvo en su declaración.

Apenas ocurrió el hecho la chica se lo contó a un compañero y juntos fueron a la Policía del aeropuerto a hacer la denuncia. La víctima declaró y relató el hecho tal como lo sostuvo el turista con una sola diferencia: “Una vez finalizado el pedido aguardé en el lugar hasta que saliera ticket de pago. Seguidamente me di vuelta para dirigirme hacia el mostrador nuevamente y es ahí que este masculino procede a tocarme la parte de mi glúteo, diciendo aviva voz “uju”, como si estuviera disfrutando del momento”.

En la causa también declaró la mujer del turista. No negó los hechos. “Él es una persona muy expresiva y estaba contento por la ayuda que le estaba dando en el momento la señorita, le estaba agradeciendo a la señorita. Vi cuando sucedió el roce o el tocamiento pero no fue intencional fue solo un roce. Fue una expresión como de agradecimiento por haberlo ayudado con la máquina”, contó.

El momento quedó grabado en las cámaras de seguridad -lo que forma parte de la causa- y se ve cuando el turista y su esposa llegan al local, como la empleada lo ayuda y el momento que le toca la cola. El caso estuvo a cargo del juez Schegel que sobreseyó al acusado y levantó la prohibición de salida del país que en un principio había ordenado.

El magistrado enmarcó el hecho en las leyes que protegen a las mujeres contra la violencia y señaló que “no existen motivos para descreer de la víctima, ni para pensar que pudo haber querido por algún motivo perjudicar maliciosamente al encausado”. Pero entendió que la conducta del turista ”no estuvo dirigida puntualmente a abusar sexualmente de la víctima” y lo sobreseyó.

“No se encuentra controvertido que el acusado tocó por un instante la zona de los glúteos de la denunciante -acto reprochable, conforme las normas y costumbres de este país-, pero en definitiva, la prueba reseñada, debe ser valorada teniendo en cuenta el contexto y la fugacidad con la que ocurrió, evidenciándose que el imputado en ningún momento tuvo el propósito de tocar las partes pudendas a la denunciante, sino que su conducta obedece a un gesto propio de su persona y de enfatizar su agradecimiento por haberlo ayudado a realizar el pedido, dada la dificultad para entenderse por el idioma. No se advierte ánimo lascivo en la conducta del imputado”, sostuvo el juez.

También citó fallos de la Cámara del Crimen en los que se resolvió que “los actos sexuales pueden ser aproximaciones o contactos del cuerpo del agente con el de la víctima que en si contentan un significado sexual (...) De esta forma es trascendental que la conducta contenga ánimo lascivo”.

El fallo señaló que el turista le tocó la cola haciendo un gesto en el que extiende los brazos y que lo mismo repitió en otras oportunidades cuando llegó con su mujer al local y cuando esperaba el pedido. “No resulta descabellado reconocer que su conducta se debió a la efusividad del agradecimiento, el movimiento de su cuerpo y sumado a ello sus largas dimensiones: se trata de un hombre de elevada estatura y brazos largos”, sostuvo.

“Sin descreer de los dichos de la denunciante, la conducta traída a estudio tal como se la pretende mostrar en cuanto a su connotación, se advierte dudosa en su significación objetiva o cuanto menos susceptibles de tener más de un significado por el contexto en que se habrían dado, cobrando relevancia el elemento subjetivo para determinar el valor del acto”, concluyó el juez.

Buenos Aires, 30 oct (EFE).- La ciudad de Buenos Aires amaneció este miércoles con largas filas en las paradas de autobuses, el único medio de transporte que opera en la capital argentina a causa de una huelga de 24 horas que afecta a los aviones, trenes, metro capitalino (Subte) y taxis.

"Me he coordinado con un vecino para ir a trabajar en su auto", explica a EFE Erika, una mujer que vive en un suburbio capitalino y va cada día a trabajar al centro de la capital, lo que supone, en su caso, recorrer más de 20 kilómetros.

Quienes han podido organizarse con allegados están llegando a sus puestos de trabajo, pero aquellos que dependen del transporte público ferroviario y viven en las periferias están atravesando dificultades para llegar a su destino.

Por esa razón muchos trabajadores no han acudido a sus puestos, según han confirmado a EFE varios afectados.

"La gente que vive lejos y no tiene auto se está quedando en casa, no está yendo a trabajar. Sin trenes no se accede a la capital", afirmó un ciudadano porteño.

En la ciudad de Buenos Aires solo operan los autobuses urbanos (colectivos), por eso las filas desde la madrugada está siendo la nota dominante en esta jornada de huelga, a la que mañana se sumarán los conductores de autobuses si no alcanzan antes un acuerdo con las autoridades.

Los huelguistas piden salarios dignos, mejoras laborales y, sobre todo, protestan contra los recortes del Gobierno de Javier Milei.

El cotitular de la Central General de Trabajadores (CGT) y secretario general del Sindicato de Camioneros, Pablo Moyano, manifestó el martes que este paro "va a ser el inicio de algo mucho más importante", en declaraciones a la emisora AM750.

Los sindicatos ferroviarios, que representan a los trabajadores de trenes y Subte, están en huelga, por lo que no hay servicios de pasajeros ni de carga y mercancías por esta vía.

En el sector aéreo se han sumado al paro la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que agrupa a los tripulantes de cabina.

Esta acción ha afectado a unos 30.000 pasajeros. En consecuencia, Aeroparque, el aeropuerto que se encuentra en la capital argentina, está desierto por una ausencia casi total de actividad.

Muchos vuelos se han desviado al Aeropuerto Internacional de Ezeiza -especialmente de las empresas de bajo costo Flybondi y JetSmart-, donde las compañías privadas tienen servicios de rampa y pueden así hacer descender a los viajeros, informó la cadena de televisión TN.

Aerolíneas Argentinas (compañía estatal) informó a sus clientes de que estén pendientes de verificar cambios de horarios de los vuelos y ha ofrecido a reprogramar sus viajes sin penalidad.

También el Sindicato de Camioneros se ha adherido a la huelga, por lo que el transporte de mercancías ha quedado paralizado.

El transporte marítimo se sumó al paro y eso afecta tanto a pasajeros como a carga.

También los taxistas de la capital, aunque en este último caso se ven algunos vehículos de este gremio circulando por las calles de Buenos Aires.

"Los sindicalistas no te dejan trabajar" es el mensaje del Gobierno de Javier Milei que aparece este miércoles en la estación de Retiro, donde confluyen trenes, subte y autobuses, uno de los puntos neurálgicos del transporte en Buenos Aires.

Este mensaje, pero ampliado con ataques a sindicalistas que identifica con sus apellidos, fue publicado el martes en la aplicación Mi Argentina, dirigida a facilitar trámites administrativos a los ciudadanos y que el Gobierno ha utilizado para arengar contra la huelga.

También el martes, el portavoz presidencial, Manuel Adorni, afirmó en su habitual rueda de prensa que quienes van a la huelga son "privilegiados que buscan perjudicar a los que quieren trabajar". EFE

(foto) (vídeo)

Tras el paro salvaje de la empresa Intercargo en Aeroparque y Ezeiza, el Gobierno oficializó la desregulación del servicio de rampa en todos los aeropuertos, por tal motivo, las empresas privadas podrán operar allí. Con la firma del Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta se publicó en el Boletín Oficial la Resolución 49/2024 donde se aprobó en el artículo uno el “Proceso de otorgamiento de las autorizaciones aerocomerciales de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general”.

En el considerando de la resolución, el gobierno planteó que “la ley 17.285 (Código Aeronáutico) establece que los servicios aeroportuarios serán regulados y fiscalizados por la autoridad aeronáutica bajo los principios de garantía de la seguridad, libre competencia y acceso a los mercados”.

Además, se remarcó que “se deben desregular las tarifas impuestas por el Estado Nacional, dictadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), dejando sin efecto los actos administrativos que las imponen y permitiendo que el mercado, en sana competencia, pueda arbitrar libremente los precios” y “que el rol del operador aeroportuario y del transportista aéreo resultan esenciales para el éxito y la agilidad del sistema”.

Por tal motivo, con el objetivo de garantizar el servicio, el Gobierno oficializó la desregulación del servicio de rampa en todos los aeropuertos y estableció que “toda autorización para explotar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general tendrá una duración de 15 (quince) años, desde su emisión y deberá ser renovada automáticamente si se cumpliesen los estándares de seguridad operacional”.

En lo que refiere a aeródromos, se especificó que se dispone que todo explotador “siempre que se garantice la factibilidad operativa conforme su Manual de Aeródromo y cumplidos los estándares de seguridad operacional, deberá autorizar toda base de operaciones y escalas solicitada por los explotadores de los servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general”.

Y se aclaró que en aquellos aeródromos donde la demanda de prestadores supere la oferta de espacios y recursos aeroportuarios disponibles, “la autoridad de aplicación aprobará el método de asignación de los mismos preservando los criterios de la sana competencia”, detalla la resolución.

El Gobierno también definió un artículo en relación al incumplimiento de las Normas Reglamentarias Técnicas Aeronáuticas. En caso de que no se lleve a cabo la actividad “por parte del explotador de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general, podrá configurarse como causal de la suspensión temporaria o definitiva de la autorización”.

Asimismo, se indicó que los explotadores de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general, tendrán la posibilidad de “negociar libremente sus permisos y habilitaciones entre sí, respetando las condiciones de seguridad, las regulaciones técnicas aeronáuticas y comunicando a las autoridades competentes cuando dicha negociación importe la creación o extinción de un derecho”. Por tal motivo, se indicó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) podrá emitir el Certificado Digital de Explotador de Servicios Aeroportuarios Operacionales y de Rampa a toda persona física o jurídica que lo hubiera solicitado en cumplimiento de los requisitos técnicos.

En cuanto al rol del ANAC, también se remarcó que dicho organismo deberá “elaborar y publicar digitalmente, en su sitio de internet, los modelos de Manuales de Procedimientos Operativos y de Gestión de la Seguridad Operacional y/o cualquier otro documento, requeridos para que el usuario acceda y pueda mantener vigente el Certificado Digital de Explotador de Servicios Aeroportuarios operacionales y de rampa”.

Luego de las severas medidas de fuerza por parte de los gremios que generaron caos en Aeroparque y Ezeiza, el gobierno aclaró que ante una posible ausencia en la prestación de los servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general, serán las “Fuerzas de Seguridad, previa instrucción del Ministerio de Seguridad, podrán explotar de manera temporal y excepcional dichos servicios”.

Manuel Adorni aseguró que la desregulación del servicio “es el fin de Intercargo tal como lo conocemos”

Este martes por la tarde, el vocero presidencial Manuel Adorni había anunciado la medida de desregulación del servicio de rampa en todos los aeropuertos y aseguró “es el fin de Intercargo tal como lo conocemos”.

“Ningún terrorista sindical podrá tomar de rehén nuevamente un pasajero y arruinarles su viaje, sus vacaciones, su viaje laboral o por temas médicos, ni negarse a hacer su trabajo. El terrorismo sindical no tuvo prurito en secuestrar a más de 2000 pasajeros en 10 aviones”, dijo Adorni.

El vocero fue enfático al describir el rumbo que tiene decidido el Gobierno para ordenar el funcionamiento aerocomercial en el país. “A esta gestión no le tiembla el pulso, no le tembló para sacarle los privilegios al sindicato de Biró y no le tiembla para sepultar las extorsiones de estos delincuentes. Es el fin de Intercargo tal y como lo conocíamos hasta ahora”, manifestó Adorni.

Luego de la introducción del vocero, tomó la palabra el ministro de Modernización Federico Sturzenegger: “Esto está enmarcado en un proceso de desregulación que empezó el año pasado, empezó con una desregulación de precios ya que teníamos una regulación que impedía bajar los precios a los aerolíneas, no se podía cobrar más barato, y (desregulamos) rutas, habilitando la posibilidad de que muchas más aerolíneas puedan volar libremente por el país”, describió el funcionario.

“Ese proceso culmina hoy con esta norma, que es la desregulación del servicio de rampas”, sintetizó.

Luego fue el turno del secretario de Transporte, Franco Mogetta: “Es un paso más en la desregulación del transporte en general, del aéreo en particular”, dijo el funcionario. Mogetta destacó que la medida traerá soluciones al sistema: “no era tanto el problema de habilitar las rutas, porque las aerolíneas no contaban con la posibilidad de tener servicios de rampas. Acá habilitamos a que nuevos actores puedan incorporarse para prestar ese servicio”, explicó.

En esa línea Mogetta anticipó algo que también explicarían sus pares, el servicio de rampa, a partir de ahora, podrá ser brindado por nuevas empresas, aunque no formen parte de las aerolíneas. “Autorizamos a empresas aunque no sean líneas aéreas. Estos servicios eran un cepo más del sistema macabro que se había creado en Argentina”.

A su turno, Patricia Bullrich anunció que el Ministerio de Seguridad habilitará a las fuerzas federales a intervenir en caso de que los gremialistas no quieran operar. Esa medida entro en vigencia en la protesta de hoy, pero será una forma de proceder de acá en adelante, de acuerdo a lo expresado por la ministra. “Estoy instruyendo a la PSA y al resto de las fuerzas federales a descargar de manera inmediata el equipaje detenido en Aeroparque mientras dure la actuación excepcional motivada por esta huelga salvaje de Intercargo. En pocos minutos estarán descargando el equipaje que está en las aeronaves. Si esto sucediera en otros aeropuertos se procederá de la misma manera. Vamos a trabajar rápido para que la gente pueda salir”, indicó sobre la protesta de hoy.

“Ayer fue uno de los peores días de la historia aeroportuaria del país. Bajamos 18 personas en ambulancias con ataques de nervios, desmayos, hipertensión, enfermos de leucemia con crisis nerviosa. Fue absolutamente extremo. Abandonaron a las personas con un calor extremo, gente que sufrió situaciones terribles”, agregó.

“46 millones de argentinos pagan los sueldos de empleados de Intercargo que le hacen la vida imposible. Se acabó”, enfatizó Bullrich.

Sobre la actuación de la PSA durante el miércoles, la ministra de Seguridad detalló: “PSA bajó ayer a 1500 pasajeros, habilitó todas las ambulancias, 18 tuvieron que usar los servicios de sanidad, demoró muy poco, pero demoró hasta que se consiguieron escaleras para bajarlos. Estaba secuestrado el material. Había 10 aviones 6 en Ezeiza y 4 en Aeroparque. Todos fueron bajados por PSA. En el último, cuando se dieron cuenta de que íbamos por todo, Intercargo puso la escalera en el avión. Tuvieron abandonadas a las personas, no podían bajar y había gente con ataque de pánico. El trabajo fue impresionante”.

Una de las consultas a Sturzenegger fue cómo se aplicará este protocolo en los aeropuertos del país que sean más chicos que Ezeiza o Aeroparque: “En los aeropuertos pequeños será el propio operador y autoridades del autódromo el que va a definir qué necesitan para operar. Eso va a permitir que incluso estos servicios de rampas los ofrezcan empresas locales. En Villa María, por ejemplo, pueden aparecer ofertas de servicios locales. Estoy seguro de que van a aparecer muchas empresas”.

La exposición de los funcionarios nacionales se extendió por casi media hora. Las medidas anunciadas serán publicadas en el Boletín Oficial.

“Ningún terrorista sindical podrá tomar de rehén nuevamente un pasajero y arruinarles su viaje, sus vacaciones, su viaje laboral o por temas médicos, ni negarse a hacer su trabajo. El terrorismo sindical no tuvo prurito en secuestrar a más de 2000 pasajeros en 10 aviones”, dijo Adorni.

El vocero fue enfático al describir el rumbo que tiene decidido el Gobierno para ordenar el funcionamiento aerocomercial en el país. “A esta gestión no le tiembla el pulso, no le tembló para sacarle los privilegios al sindicato de Biró y no le tiembla para sepultar las extorsiones de estos delincuentes. Es el fin de Intercargo tal y como lo conocíamos hasta ahora”, manifestó Adorni.

Luego de la introducción del vocero, tomó la palabra el ministro de Modernización Federico Sturzenegger: “Esto está enmarcado en un proceso de desregulación que empezó el año pasado, empezó con una desregulación de precios ya que teníamos una regulación que impedía bajar los precios a los aerolíneas, no se podía cobrar más barato, y (desregulamos) rutas, habilitando la posibilidad de que muchas más aerolíneas puedan volar libremente por el país”, describió el funcionario.

“Ese proceso culmina hoy con esta norma, que es la desregulación del servicio de rampas”, sintetizó.

Luego fue el turno del secretario de Transporte, Franco Mogetta: “Es un paso más en la desregulación del transporte en general, del aéreo en particular”, dijo el funcionario. Mogetta destacó que la medida traerá soluciones al sistema: “no era tanto el problema de habilitar las rutas, porque las aerolíneas no contaban con la posibilidad de tener servicios de rampas. Acá habilitamos a que nuevos actores puedan incorporarse para prestar ese servicio”, explicó.

En esa línea Mogetta anticipó algo que también explicarían sus pares, el servicio de rampa, a partir de ahora, podrá ser brindado por nuevas empresas, aunque no formen parte de las aerolíneas. “Autorizamos a empresas aunque no sean líneas aéreas. Estos servicios eran un cepo más del sistema macabro que se había creado en Argentina”.

A su turno, Patricia Bullrich anunció que el Ministerio de Seguridad habilitará a las fuerzas federales a intervenir en caso de que los gremialistas no quieran operar. Esa medida entro en vigencia en la protesta de hoy, pero será una forma de proceder de acá en adelante, de acuerdo a lo expresado por la ministra. “Estoy instruyendo a la PSA y al resto de las fuerzas federales a descargar de manera inmediata el equipaje detenido en Aeroparque mientras dure la actuación excepcional motivada por esta huelga salvaje de Intercargo. En pocos minutos estarán descargando el equipaje que está en las aeronaves. Si esto sucediera en otros aeropuertos se procederá de la misma manera. Vamos a trabajar rápido para que la gente pueda salir”, indicó sobre la protesta de hoy.

“Ayer fue uno de los peores días de la historia aeroportuaria del país. Bajamos 18 personas en ambulancias con ataques de nervios, desmayos, hipertensión, enfermos de leucemia con crisis nerviosa. Fue absolutamente extremo. Abandonaron a las personas con un calor extremo, gente que sufrió situaciones terribles”, agregó.

“46 millones de argentinos pagan los sueldos de empleados de Intercargo que le hacen la vida imposible. Se acabó”, enfatizó Bullrich.

Sobre la actuación de la PSA ayer, la ministra de Seguridad detalló: “PSA bajó ayer a 1500 pasajeros, habilitó todas las ambulancias, 18 tuvieron que usar los servicios de sanidad, demoró muy poco, pero demoró hasta que se consiguieron escaleras para bajarlos. Estaba secuestrado el material. Había 10 aviones 6 en Ezeiza y 4 en Aeroparque. Todos fueron bajados por PSA. En el último, cuando se dieron cuenta de que íbamos por todo, Intercargo puso la escalera en el avión. Tuvieron abandonadas a las personas, no podían bajar y había gente con ataque de pánico. El trabajo fue impresionante”.

Una de las consultas a Sturzenegger fue cómo se aplicará este protocolo en los aeropuertos del país que sean más chicos que Ezeiza o Aeroparque: “En los aeropuertos pequeños será el propio operador y autoridades del autódromo el que va a definir qué necesitan para operar. Eso va a permitir que incluso estos servicios de rampas los ofrezcan empresas locales. En Villa María, por ejemplo, pueden aparecer ofertas de servicios locales. Estoy seguro de que van a aparecer muchas empresas”.

La exposición de los funcionarios nacionales se extendió por casi media hora. Las medidas anunciadas serán publicadas en el Boletín Oficial.

“Estoy instruyendo, por orden del presidente de la Nación, a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y al resto de las fuerzas federales de seguridad a descargar de manera inmediata el equipaje de las aeronaves detenidas en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery”, precisó la funcionaria.

El operativo comenzó pasadas las 18 en Aeroparque, donde la PSA cuenta con apoyo de la Prefectura Naval, y también de la Gendarmería Nacional en Ezeiza. Desde el Gobierno advirtieron que el nuevo protocolo se repetirá en cualquier terminal aérea del país, de ser necesario.

Esto ocurrirá “mientras dure la actuación excepcional motivada por esta huelga brutal y salvaje de los operadores de plataforma o de los servicios de rampa de la empresa Intercargo”, indicó Bullrich.

El principal argumento para impulsar esta medida es que no se vuelva a repetir el caos del miércoles, lo que la ministra definió como “uno de los peores días en la historia aeroportuaria de nuestro país”. “Bajamos 18 personas en ambulancias con todo tipo de problemas. Desde ataques de nervios, desmayos, hipertensión, hasta enfermos de leucemia con crisis nerviosa. Fue una situación absolutamente extrema, hubo abandono de persona”, insistió.

Para Bullrich, el sindicalismo “le hace la vida imposible” a la gente, y por eso “vamos a hacer todo lo que sea para liberar a los 46 millones de argentinos que le pagan los sueldos a los empleados de Intercargo”, según declaró en la conferencia.

El anuncio de Bullrich ocurrió al mismo tiempo en que el vocero presidencial, Manuel Adorni, confirmó la desregulación del servicio de rampa en los aeropuertos.

Junto al ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, y al secretario de Transporte, Franco Mogetta, el portavoz dio a conocer que comenzarán a operar empresas privadas para desmonopolizar el sector que hasta ahora domina la empresa estatal: “Es el fin de Intercargo tal como lo conocemos”, aseveró.

“Ningún terrorista sindical podrá tomar de rehén nuevamente un pasajero y arruinarles su viaje, ni negarse a hacer su trabajo. El terrorismo sindical no tuvo prurito en secuestrar a más de 2000 pasajeros”, siguió Adorni.

Ayer hubo dos denuncias contra miembros del sindicato Asociación del Personal Aeronáutico (APA): una del Gobierno y otra del presidente de Intercargo, Fernando Montes. La primera la firmó el director de Enlace Judicial del Ministerio de Seguridad, Fernando Soto, y ambas son por el presunto delito de privación ilegítima de la libertad, extorsión y entorpecimiento del transporte aéreo.

Tras los episodios del miércoles, hoy el ministro de Economía, Luis Caputo, informó que echó a 15 trabajadores de Intercargo por las consecuencias de la medida de fuerza gremial.

“Hoy decidimos la desvinculación de 15 empleados de Intercargo que ayer tomaron de rehenes a los pasajeros a través de un piquete aéreo. En la Argentina que estamos construyendo, no vamos a permitir estos mecanismos de extorsión”, publicó Caputo en su cuenta de X.

Más tarde llegó la confirmación formal de la Secretaría de Transporte: “Los despidos alcanzaron a 12 choferes, 2 supervisores y 1 coordinador de micros, que incumplieron con los deberes y obligaciones de su trabajo de traslado, obligando a que pasajeros de 10 vuelos de las empresas Flybondi, Jetsmart y Latam sean ilegítimamente privados de su libertad y retenidos dentro de las aeronaves. Fue gracias a la colaboración de la PSA que Intercargo logró asistir a los pasajeros, logrando que llegarán al aeropuerto transportados por la fuerza policial”.

Además, se les descontará las horas no trabajadas y la presencialidad a los empleados que participaron de la medida de fuerza, confirmó el Ejecutivo.

El imprevisto paro gremial que afectó el miércoles a Ezeiza y Aeroparque aún tiene secuelas en las principales terminales aeroportuarias tanto nacionales -que intentan reacomodarse tras los repentinos cambios que sufrieron en las últimas horas- como de los países limítrofes, donde todavía quedan pasajeros varados que intentan ser reubicados para viajar a Buenos Aires.

El peor escenario está en Brasil, uno de los destinos con los que Argentina tiene la mayor cantidad de conexiones aéreas diarias. Un motivo por el cual la medida de fuerza de los trabajadores de Intercargo, responsables del servicio de rampa que utilizan las compañías, repercutió con fuerza.

El cese de tareas de los empleados generó complicaciones para los embarques y desembarques de los pasajeros en Buenos Aires. Y ante esta circunstancia, que provocó que más de 1.500 personas quedaran encerradas en los aviones durante horas, la línea local GOL decidió cancelar sus vuelos del día a Buenos Aires.

En consecuencia, sus usuarios quedaron varados en territorio brasileño. Y a 24 horas del episodio, aún hay muchos que no pueden emprender su viaje hacia Argentina.

El conflicto está principalmente en el Aeropuerto Internacional Guarulhos, de la ciudad de San Pablo, donde hay cientos de personas que todavía no pudieron ser reubicadas y se encuentran instaladas en las inmediaciones de la terminal a la espera de una respuesta de la aerolínea.

Según supo Infobae, desde GOL pidieron a Aerolíneas Argentinas reubicar a algunos de los afectados en los cuatro vuelos diarios que la compañía de bandera tiene desde San Pablo a Buenos Aires. Este jueves, pudieron darle lugar a 19, dado que esa era la cantidad de butacas disponibles.

Las tareas para concretar los viajes continuarán este viernes: de acuerdo a la información a que accedió este medio, a lo largo de mañana viajarán otras 60 personas. Los pasajeros volarán en los asientos que no lograron venderse y completaron así la capacidad total de los aviones de Aerolíneas Argentinas.

No obstante, todavía no está asegurando cuándo ni de qué manera viajarán a su destino el resto de los varados.

En Chile y Paraguay, por su parte, también hubo vuelos cancelados de JetSmart. La compañía aérea Low Cost suspendió sus servicios del jueves hacia Buenos Aires debido al conflicto gremial y la decisión afectó a decenas de pasajeros que también quedaron en los aeropuertos de las principales ciudades.

Según señalaron a Infobae desde la empresa, para estos viajes cancelados se ofreció a los pasajeros cambio de vuelo a elección hasta el 15/11 sin penalidad o devolución al 100% del valor del pasaje con gift card.

El paro de Intercargo

La medida de fuerza realizada por la empresa responsable del servicio de rampa que utilizan las compañías aéreas comenzó cerca de las 11 de la mañana en Aeroparque y se extendió a Ezeiza. Se debe al despido de un trabajador en el aeropuerto metropolitano. En Partidas no se despachaban las valijas y en Arribos bajan pasajeros, pero los equipajes quedaban en los aviones. En el caso de Aeroparque, la interrupción del servicio se extendió hasta cerca de las 17, lo que provocó múltiples complicaciones a los viajeros.

“La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) informa que la empresa Intercargo decidió despedir arbitrariamente y sin causa a un trabajador de la base Aeroparque. Exigimos de forma urgente su ilegítima reincorporación. Advertimos que puede haber demoras por reuniones informativas. No vamos a permitir este tipo de provocaciones, menos aún en medio de la irresponsabilidad de Fernando Montes, Presidente de Intercargo, y sus gerentes frente a una paritaria interrumpida intencionalmente para perjudicar económicamente al conjunto de trabajadores/as de Intercargo”, señaló el gremio en un comunicado.

En consecuencia del paro, el Gobierno argentino anunció que se desregulará el servicio de rampa en todos los aeropuertos y que podrán comenzar a operar empresas privadas. “Es el fin de Intercargo tal como lo conocemos”, dijo el vocero presidencial, Manuel Adorni, quien también informó que a partir de ahora estarán habilitadas las fuerzas de seguridad para explotar los servicios en caso de secuestro de pasajeros.

“Ningún terrorista sindical podrá tomar de rehén nuevamente un pasajero y arruinarles su viaje, sus vacaciones, su viaje laboral o por temas médicos, ni negarse a hacer su trabajo. El terrorismo sindical no tuvo prurito en secuestrar a más de 2000 pasajeros en 10 aviones”, dijo Adorni.

Al igual que ayer, este jueves los trabajadores de la empresa Intercargo volvieron a imposibilitar el despegue de un vuelo y dejar a cientos de pasajeros encerrados y sin poder bajar del avión. En este caso, se trató de un vuelo de Flybondi con destino a Bariloche, que estuvo demorado durante una hora y media en Aeroparque debido a que no funcionaba el servicio de rampa.

Desde la empresa low cost informaron que “hubo una demora de más de 1 hora y media en la salida del vuelo 5282 con destino a Bariloche, siendo nuevamente rehenes de los trabajadores de Intercargo”. De todas formas, el vuelo ya despegó y la firma lamentó “las molestias ocasionadas a los pasajeros, quienes son los principales perjudicados”.

Igualmente, el conflicto está lejos de haberse resuelto, por lo que no se descarta que continúen las demoras y cancelaciones en los próximos días.

“Estamos en el aeropuerto, en Buenos Aires, yendo hacia Bariloche. Estamos en el avión encerrados hace una hora y media. Como echaron gente de Intercargo, se negaron a subir las valijas”, le dijo más temprano a TN, Natalia, una pasajera de un vuelo de Flybondi.

“Hay chicos y mucha gente grande. Estamos con el aire que ventila los asientos, nada más”, agregó. “Pasamos por todas, desde la neurosis de querer salir a abrir las puertas hasta ver que empezaron a cargar una valija y te tranquilizás. La línea aérea está sirviendo agua para calmarnos un poco”, dijo.

Según trascendió, el Gobierno le habría ofrecido a la empresa low cost, que ya presta el servicio, que se haga cargo del servicio de rampa en otros vuelos de otras compañías.

Este mediodía, Infobae destacó que el ministro de Economía, Luis Caputo, despidió a 15 empleados de Intercargo por privar ilegítimamente de la libertad a pasajeros durante una medida de fuerza gremial. La empresa estatal, responsable del servicio de rampa que utilizan las compañías aéreas, ya había decidido iniciar acciones judiciales contra el sindicato aeronáutico.

“Hoy decidimos la desvinculación de 15 empleados de Intercargo que ayer tomaron de rehenes a los pasajeros a través de un piquete aéreo. En la Argentina que estamos construyendo, no vamos a permitir estos mecanismos de extorsión”, publicó Caputo a través de su cuenta de X.

“Los despidos alcanzaron a 12 choferes, 2 supervisores y 1 coordinador de micros, que incumplieron con los deberes y obligaciones de su trabajo de traslado, obligando a que pasajeros de 10 vuelos de las empresas Flybondi, Jetsmart y Latam sean ilegítimamente privados de su libertad y retenidos dentro de las aeronaves. Fue gracias a la colaboración de la PSA que Intercargo logró asistir a los pasajeros, logrando que llegarán al aeropuerto transportados por la fuerza policial”, agregaron desde la secretaría de Transporte. También, se les descontará las horas no trabajadas y la presencialidad a los empleados que participaron de la medida de fuerza.

Ayer, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) realizó asambleas en Aeroparque y el aeropuerto de Ezeiza luego del despido de un trabajador de la empresa el sábado pasado por generar demoras en la entrega de valijas. Hoy se sumaron 15 más.

Esta situación generó demoras en muchos vuelos, especialmente varios que salían de Aeroparque, y también cancelaciones. De hecho, Flybondi tuvo que cancelar ocho vuelos, lo que afectó a más de 1340 pasajeros, además de demorar otros 4, que perjudicaron a 649 personas. “Es importante resaltar que durante más de 2 horas más de 400 personas, entre pasajeros y tripulaciones, fueron rehenes de esta medida de fuerza ya que no podían descender de los aviones que se encontraban ya aterrizados en plataforma. Es inadmisible que un sindicado pueda ejercer la privación de la libertad de las personas, obligándolas a permanecer a bordo de las aeronaves por la fuerza”, informaron ayer desde la empresa.

Es por eso que Flybondi decidió ayer trasladar parte de sus vuelos del día desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para poder continuar su operación, ya que allí tiene su propio servicio de handling.

Ricardo Cirielli, secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), se distanció de otros sindicatos del sector que realizan paros salvajes y piquetes y aseguró que hay gremialistas que están obligando al Gobierno a tomar la decisión de cerrar Aerolíneas Argentinas. A modo de ejemplo, desarrolló: “Si los pilotos no se capacitan más, no va a haber pilotos y Aerolíneas va a seguir cancelando vuelos y va a tener que cerrar”. “Esto es un lockout sindical”, aseguró.

La frase alude a una de las medidas realizadas por el gremio de pilotos, cuyos afiliados dejaron de asistir a las prácticas obligatorias que deben realizar en simuladores y por lo tanto no obtienen las certificaciones necesarias para volar. Esta maniobra obligó a Aerolíneas a cancelar varios vuelos en los últimos días.

En una entrevista concedida a radio Mitre, Cirielli apuntó sin pelos en la lengua contra Pablo Biró, secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Edgardo Llano, titular de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA) y Juan Pablo Brey, jefe de Aeronavegantes.

“Son muy cercanos a los K (en alusión al kirchnerismo)”, describió Cirielli. Y lanzó: “Perón decía que entre un malo y un bruto se quedaba con el malo porque un bruto nunca iba a pasar a ser inteligente y este es uno de los problemas que tenemos nosotros, es complicado explicarle a un bruto lo que tiene que ser”.

Llano fue la cara visible de la protesta realizada ayer por los trabajadores de Intercargo por el despido de un empleado de la compañía que terminó afectando a miles de pasajeros en Aeroparque y Ezeiza. “Ayer se excedieron, una cosa es protestar y otra es perjudicar”, dijo hoy Cirielli en otra entrevista concedida a radio La Red. Además, puntualizó que hay muchas formas de protestar sin molestar al usuario.

“Lo primero que saben hacer es paro, que es la última instancia y no la primera. Primero hay que explicar lo que está pasando, analizar por qué lo despidieron, si algo tuvo que ver el trabajador o no y después negociar con la empresa para ver si lo puede reincorporar. Pero no salir a molestar al usuario, que es quien nos paga el sueldo”, planteó. En este sentido, admitió que les había advertido a las organizaciones involucradas de los resultados de la medida “para que aflojen”, ya que peligraban las fuentes de trabajo, que “es lo primero que debe defender un sindicalista”.

A raíz del paro salvaje de ayer y de las medidas de fuerza realizadas en las últimas semanas, el gobierno nacional convocó a los gremialistas y lanzó un ultimátum: si no hay acuerdo, va a iniciar el proceso preventivo de crisis, que permite rediscutir convenios y despedir empleados pagando indemnizaciones acotadas. A su vez, la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, anticipó que se anunciarán medidas importantes y pidió el cierre de Intercargo, la compañía a cargo de las rampas que se utilizan para el acceso y descenso de pasajeros de los aviones.

Cirielli no descartó que exista una intencionalidad política en las medidas de fuerza realizadas: “No tengo las pruebas, pero conociéndolos pueden ser que estén impulsando algo para perjudicar y para que el kirchnerismo vuelva al poder. Creen que (Javier) Milei se cae y creo que al presidente hay que esperarlo. El problema no es Milei, sino la oposición que perdió; y hay que ver qué quiere la sociedad”.

En este sentido, aseguró que Biró “siempre simpatizó con el gobierno de Cristina (Kirchner)”, pero no es una persona “que se mueva políticamente bien”. Y argumentó: “Yo hablo con todo el espectro político, no me quedo con uno solo. Mi interés principal es defender los puestos de trabajo y los intereses de mis compañeros, después hago política si tengo tiempo”.

Sus diferencias con Pablo Biró

“En agosto tuvimos una reunión todos los sindicatos, donde decidieron comenzar con las medidas de fuerza. Dijimos que no íbamos a acompañarlas porque consideramos que el gobierno no iba a ceder, que era un gobierno muy duro y le gustaba la confrontación”, subrayó Cirielli, en relación con la inflexibilidad del gobierno nacional; por lo cual indicó que la mejor opción era seguir negociando “que entrar en una situación que no tiene salida”. Y marcó: “Los sindicatos no saben cómo salir, tuvieron muchas oportunidades de negociar y firmar”.

Y aclaró: “Llegamos a un acuerdo de arreglo por tres meses con 16%, ahora ya estamos negociando el próximo trimestre y así hay que ir en este país. Ya estamos llegando al segundo acuerdo y ellos lamentablemente todavía no firmaron el primero. Los otros sindicatos se equivocaron al no analizar el contexto político y en buscar y creer que los métodos antiguos dan resultados, está a la vista que no dan resultado”.

El caso Aerolíneas Argentinas

A su vez, el Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico avisó: “Si nos quedemos sin Aerolíneas, perdemos todos. Aerolíneas es muy importa porque si dejara de volar, es similar a lo que ocurrió en los 90 con los ferrocarriles, cerraron los ferrocarriles y desaparecieron pueblos y ciudades. Y acá puede pasar lo mismo”. Y pidió por encauzar la discusión por la aerolínea.

Respecto a la situación de la empresa, Cirielli señaló que hubo una reducción importante en todos los sectores del personal y que, desde hace once meses, están bajando los gastos. “No podemos pedirles ahora que Aerolíneas Argentinas de superávit, hay que dejarlos trabajar”, añadió. Y destacó que no es posible que la aerolínea de pérdidas y que hay que manejarla mejor que a una empresa privada, ya que es pública y el dinero “es de todos los argentinos”.

Durante la jornada del miércoles se vivió mucha tensión en el Aeroparque Internacional Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, donde miles de pasajeros se vieron afectados por un inesperado paro gremial por parte de los trabajadores de Intercargo, quienes reclamaron por el despido de un empleado. El conflicto se acrecentó debido a que se sumó la cancelación de varios vuelos de Aerolíneas Argentinas. Frente gravedad del hecho, el Gobierno Nacional radicó una denuncia contra la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y de la firma Intercargo S.A.U. por los presuntos delitos de privación ilegítima de la libertad, extorsión y entorpecimiento del transporte aéreo.

Una asamblea gremial inesperada de los trabajadores de Intercargo, empresa encargada del servicio de rampa, provocó la cancelación de vuelos afectando a más de mil pasajeros. La medida inició a las 11 de la mañana del miércoles y se extendió hasta las 17 horas en Aeroparque y en Ezeiza.

El conflicto se originó por el despido de un trabajador en el aeropuerto metropolitano, lo que llevó a los empleados a iniciar con la asamblea, causando así, serias complicaciones para los viajeros, ya que no se despachaban equipajes en las partidas y los pasajeros que llegaban no podían retirar sus maletas, que permanecían en los aviones.

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) emitió un comunicado en el que denunció que la empresa “decidió despedir arbitrariamente y sin causa a un trabajador de la base Aeroparque. Exigimos de forma urgente su ilegítima reincorporación”. Además, advirtieron sobre posibles demoras debido a reuniones informativas, y criticaron la gestión de Fernando Montes, presidente de Intercargo, acusándolo de interrumpir intencionalmente las negociaciones paritarias para perjudicar económicamente a los trabajadores.

Como consecuencia del conflicto, un vuelo de LATAM procedente de San Pablo se vio directamente afectado, ya que los pasajeros no pudieron desembarcar debido a la negativa del personal de Intercargo a permitirlo. En total, fueron 149 pasajeros los que permanecieron a bordo del avión tras su aterrizaje.

En horas del mediodía, se registraron hechos similares con otros vuelos. Debido a que los empleados a cargo del servicio de rampa detuvieron su actividad de manera sorpresiva, los aviones que habían aterrizado minutos antes de las 11 horas se vieron perjudicados.

Más de mil pasajeros quedaron varados junto con las azafatas, el piloto y los comandantes abordo arriba de diferentes aviones a la espera de poder descender. Y es que los vuelos que aterrizaron entre las 10:56 y las 13:00 horas, no pudieron hacer que sus pasajeros desembarcaran. De hecho, dicha situación se resolvió luego de la intervención de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

Los vuelos afectados fueron de Flybondi y JetSmart, los vuales provenían de diversas ciudades, incluyendo Bariloche, Tucumán, Santiago de Chile y Ushuaia. El primer avión en aterrizar, un vuelo de Flybondi, fue el que más tiempo mantuvo a sus pasajeros a bordo, según detalló Infobae.

Durante el tiempo que los pasajeros estuvieron varados, las aerolíneas proporcionaron agua y alimentos para mitigar el impacto de la espera. Debido a que las horas de espera se extendía, el personal a cargo de las aeronaves decidieron abrir las puertas para ventilar el interior. Pese a dicha medida, algunas personas debieron recibir asistencia médica debido a que se habían descompensado.

En cuanto trascendió la medida de fuerza y las graves consecuencias ocasionadas, la ministra de Seguridad Patricia Bullrich se hizo eco del hecho. “Pasajeros descompuestos y con ataque de pánico. Con la Policía de Seguridad Aeroportuaria estamos colaborando con Franco Mogetta, secretario de Transporte de la Nación, para bajar a la gente varada arriba de los aviones, porque no hay servicios de escaleras ni de rampas”, expresó en sus redes sociales.

Además, fue contundente su postura contra el gremio al agregar: “Estos delincuentes secuestran a la gente por sus intereses corruptos. Hay 10 aviones con más de 1500 personas secuestradas” y ratificó la decisión de denunciar a los sindicatos por “abandono y secuestro de personas, intimidación pública y bloqueo”.

Carolina, una madre que debía viajar a Las Cataratas y se vio afectada por la cancelación del vuelo, detalló que se encontraba “con un bebito de 2 años en el aeropuerto. Honestamente, es inhumano. Nos comentaron que hay gente arriba de los aviones, y también hay gente que está durmiendo en el piso”. Al igual que ellas, familias enteras permanecieron durante largas horas en el aeropuerto, ya sea para poder embarcar y viajar, o bien, esperando las maletas.

Además, planteó que “la situación es bastante crítica. Nosotros teníamos vuelo 11.30, pero a las 16.30 seguíamos esperando”, por eso, consideró que estuvieron como “rehenes en el aeropuerto, esperando que alguien defina algo” mientras que la compañía aérea aún mantenía las valijas sin entregarlas a los pasajeros.

El Gobierno denunció a los sindicatos

Ante las demoras y cancelaciones de vuelos que hicieron que miles de pasajeros quedaran varados, el Gobierno Nacional no dudó en acudir a la Justicia. La acción judicial fue interpuesta por el Ministerio de Seguridad de la Nación en el Juzgado 11, bajo la dirección del juez Julián Ercollini. La denuncia se dirige a miembros de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y de la empresa Intercargo S.A.U., acusados de presuntos delitos de privación ilegítima de la libertad, extorsión y entorpecimiento del transporte aéreo.

El conflicto se originó a raíz de una asamblea gremial inesperada por parte de los trabajadores de Intercargo causando un impacto negativo sobre los pasajeros y la operativa aeroportuaria. El documento de denuncia describe la situación como un “piquete aéreo que impidió a los pasajeros descender de las aeronaves, incluyendo a mujeres embarazadas y niños, quienes estuvieron más de dos horas en cabinas sin ventilación adecuada”. Dicha situación, provocó complicaciones de salud en algunos casos, según el informe presentado.

Más allá de la denuncia radicada, desde la cartera a cargo de Patricia Bullrich se aseguró que harán una ampliación del caso con información adicional proporcionada por la Policía de Seguridad Aeroportuaria y testimonios de los pasajeros afectados.

Horas antes de que se hiciera efectiva la denuncia, el vocero presidencial Manuel Adorni sostuvo que las personas fueron rehenes “por culpa del delirio terrorista sindical, que para no perder sus privilegios desde hace meses pretende poner en jaque el sistema aerocomercial de la Argentina”.

El conflicto de Aerolíneas sumó demoras en distintos vuelos

Más allá del conflicto generado por el paro sorpresivo, también se sumó el conflicto de Aerolíneas Argentina. Dicha empresa suspendió este miércoles15 vuelos de cabotaje, de manera que más de mil pasajeros se vieron afectados.

El problema se originó en la interrupción de los trámites necesarios para la renovación de licencias, que incluyen prácticas en simuladores de vuelo en el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (Cefepra) en Ezeiza. Las protestas de los últimos meses han impedido que el personal complete estos requisitos, lo que ha dejado a la aerolínea sin suficientes pilotos habilitados para operar vuelos tanto internacionales como de cabotaje.

Como resultado de esta situación, Aerolíneas Argentinas se vio obligada a cancelar vuelos y reducir sus servicios. La falta de personal capacitado ha llevado a la compañía a sustituir aviones de largo alcance por modelos más pequeños, afectando la cantidad de pasajeros y la eficiencia de las rutas debido a que al ser de menor tamaño, necesita hacer escalas para recargar combustible.

Dichas licencias deben actualizarse cada seis meses pero los paros de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) a varios pilotos cumplir los requisitos y renovar sus permisos, sumado a eso, dicha organización también exige una recomposición salarial del 90% para compensar la inflación desde mayo de 2024.

Tras varias horas de tensión, los sindicatos aeronáuticos aceptaron dialogar con el Gobierno y abrieron un compás de espera sin nuevas protestas. De acuerdo a lo informado por Casa Rosada a Infobae, los sindicatos tendrán que mostrar run plan de trabajo para que la compañía opere sin conflictos. En caso de no hacerlo para este viernes, Javier Milei pedirá que la compañía entre en un Plan Preventivo de Crisis que derive en su cierre definitivo. De esa manera, el Gobierno Nacional estableció un ultimátum para poner punto final al conflicto.

Debido a la prolongación del conflicto que ya dejó a miles de pasajeros afectados, se aclaró que “el cierre no va a ser de un día para el otro, porque hay pasajeros y responsabilidades, pero el presidente espera que haya un plan serio para que los pasajeros no sigan siendo rehenes”.

La sorpresiva protesta sindical de este miércoles mantuvo a miles de pasajeros varados y angustiados en los aeropuertos, a la espera de una solución. “No nos pueden joder así. Nos tienen de rehenes. Los sindicatos piensan que tienen más derechos”, señaló una damnificada desde Aeroparque.

Durante esta tarde, la desesperación escaló a medida que pasaron las horas. Familias enteras y grupos de amigos que tenían viajes planeados se vieron afectados y sin respuesta alguna.

“Estoy con un bebito de 2 años en el aeropuerto. Honestamente, es inhumano. Nos comentaron que hay gente arriba de los aviones, y también hay gente que está durmiendo en el piso”, describió a Infobae Carolina, una madre que debía viajar a Las Cataratas.

Su vuelo estaba programado desde Aeroparque. En poco tiempo, el lugar colapsó de gente sin saber qué hacer y de valijas en cada rincón.

Y continuó: “La situación es bastante crítica. Nosotros teníamos vuelo 11.30, pero a las 16.30 seguíamos esperando. Estamos de rehenes en el aeropuerto, esperando que alguien defina algo. La compañía aérea tiene nuestras valijas. Nosotros no tenemos ni el vuelo reprogramado. En los mostradores, están las personas de las aerolíneas que no tienen idea de lo que está pasando y no pueden hacer nada. Yo me acerqué a los mostradores de todas las compañías y todos tienen la misma respuesta. Nadie da la cara. La gente aplaude a modo de protesta pero nadie hace nada”.

“Los sindicatos piensan que tienen más derechos que cualquier otra persona. Como si los derechos de ellos fueron más importantes que los nuestros y como si nuestro tiempo no valiera. Esto es un desastre y una desconsideración absoluta. También pusieron cuatro policías para contenernos a nosotros, que estamos esperando nuestro vuelo, y el sindicato está haciendo lo que se le canta”, agregó Carolina, con bronca.

Y profundizó su situación: “El problema es que el servicio de carga está sindicalizado. Los vuelos de Aerolíneas Argentinas están saliendo porque tienen su propia logística de carga. En nuestro caso, compramos por esta compañía, pero nos pasaron el vuelo a la aerolínea Gol. Así que ahora estamos esperando sentados porque la empresa depende de Intercargo, que está sindicalizada”.

Por su parte, un empleado de la empresa encargada del servicio de rampas respondió a las quejas de la pasajera que exigía una respuesta. “La medida nos perjudicó a todos. No solo a ustedes, a nosotros también. Yo ya me tendría que haber ido. Yo entiendo lo que decís. Lamentablemente, yo recibo órdenes y tenemos que cumplir las normas que están en el aeropuerto. Nosotros somos los que ponemos la cara. Ustedes se enojan con nosotros”, subrayó el hombre junto a otro compañero Intercargo. Además, aseguraron: “El sindicato está negociando, pero dicen que si sigue así, a la noche vuelven a cortar”.

Otra pasajera que estaba haciendo la extensa fila afuera de Aeroparque para poder ingresar a hacer su consulta, señaló en diálogo con TN: “Ya no sé cuántas horas llevamos, entre cinco y seis. Esto es una vergüenza. Que echen a todos y que vengan las personas que realmente tienen ganas de trabajar. Me siento rehén”.

“Estoy con un ataque de pánico. Desde la una y media que estamos detenidas, prisioneras. Viajamos desde San Martín de los Andes y ahora no podemos retirar las maletas. Tenemos que ir a trabajar y tenemos que dejarlas acá. Esta gente quiere parar el país. Nos cortaron la libertad y acá hay abandono de persona”, contó otra mujer, furiosa.

“Todo el mundo colapsa. Es el segundo año que me pasa esto. El año pasado, mi vuelo salía 6.30 de la mañana y estuvimos hasta las once de la noche para poder salir. Es la segunda vez que salgo y me pasa lo mismo. Esto no puede seguir pasando. Libertad, más compañías, más aires libres, basta de esto”, manifestó otra pasajera que estaba junto a su grupo de amigas.

“Mientras no cambien las cosas en este país, esto no va a cambiar. Los ciudadanos estamos a merced de cuatro o cinco hijos de puta que nos quieren joder la vida a nosotros y a toda la gente que trabaja y estudia porque quiere salir adelante”, se quejó otra señora. “Está todo muy mal organizado. Nadie sabe nada. Estoy muy enojada. Hay mucha incertidumbre”, añadió otra señora.

“Estoy muy cansada y no puedo hacer nada. Soy extranjera y ni siquiera puedo llamar por teléfono a ningún lado”, contó una joven turista, muy preocupada. Y una mujer que también aguardaba en la fila sobre la vereda, expresó: “No nos dan asistencia, agua, nada. No sé hasta qué hora tenemos que hacer esta cola”.

En medio del caos, la compañía de LATAM reprogramó sus vuelos para mañana con salida desde Ezeiza.

Finalmente, recién a las 16.45, fuentes consultadas por este medio aseguraron que ya había comenzado la entrega de equipaje a los pasajeros. “Ya se normalizó todo”, indicaron desde Asociación del Personal Aeronáutico (APA).

En medio de otro día de caos, demoras y cancelaciones en Aeroparque y Ezeiza, el Gobierno le lanzó un ultimátum a los gremios aeronáuticos: si para el viernes no presentan un plan para que Aerolíneas Argentinas funcione sin conflictos, Javier Milei pedirá que la compañía entre en un Plan Preventivo de Crisis que derive en su cierre definitivo.

Según confirmaron a Infobae en Casa Rosada, la propuesta de los sindicatos deberá ser del “agrado” del Presidente porque, caso contrario, tomó la decisión de avanzar con el cierre de la empresa aérea estatal. Las imágenes de los pasajeros retenidos dentro de los aviones de otras compañías privadas fastidió al jefe de Estado, que le ordenó a su equipo que le transmita ese mensaje a los sindicalistas.

El proceso preventivo de crisis es un mecanismo que está legislado, funciona en la órbita del Ministerio de Trabajo y es obligatorio para que una empresa deje de funcionar. “El cierre no va a ser de un día para el otro, porque hay pasajeros y responsabilidades, pero el presidente espera que haya un plan serio para que los pasajeros no sigan siendo rehenes”, explicaron las fuentes.

Este miércoles, una sorpresiva asamblea de los trabajadores de Intercargo paralizó el funcionamiento de Aeroparque y Ezeiza y dejó a miles de pasajeros varados. La medida de fuerza, explicaron, es por el despido de un trabajador. En Partidas dejaron de despachar valijas y en Arribos bajaron pasajeros pero no las valijas.

La empresa Intercargo es una de las empresas del Estado, al igual que Aerolíneas Argentinas. Los gremios de ambos están en conflicto abierto con la administración de Javier Milei, por la decisión tomada de racionalizar su funcionamiento y frenar las pérdidas, que demandas multimillonarios aportes de fondos públicos en dólares para mantenerlas abiertas.

El presidente Milei durante la campaña había planteado que estaba dispuesta a cederla a los empleados o directamente a cerrarla. Cuando empezó a escalar la conflictividad, la primera reacción que tuvo la Casa Rosada fue activar contactos con empresas del sector para testear qué interés podría haber para comprar el paquete accionario. Hubo charlas con aerolíneas de la región, pero las respuestas obtenidas no convencieron al Gobierno.

Así fue que llegó la situación de extrema tensión a este miércoles, cuando por un despido de Intercargo se generó un caos en el Aeroparque Metropolitano que provocó fuerte malestar en el presidente. “Si no le convence al presidente lo que presentan los gremios el viernes, se va a tomar la decisión de cerrar la empresa”, transmitieron fuentes oficiales.

En simultáneo a que se conoció la advertencia de la Casa Rosada, Infobae pudo saber que los gremios aeronáuticos aceptaron reunirse en las próximas horas con las autoridades de Aerolíneas Argentinas para descomprimir la situación. Todavía no está definido el horario ni el lugar.

Un conflicto en escalada

“La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) informa que la empresa Intercargo decidió despedir arbitrariamente y sin causa a un trabajador de la base Aeroparque. Exigimos de forma urgente su ilegítima reincorporación. Advertimos que puede haber demoras por reuniones informativas. No vamos a permitir este tipo de provocaciones, menos aún en medio de la irresponsabilidad de Fernando Montes, Presidente de Intercargo, y sus gerentes frente a una paritaria interrumpida intencionalmente para perjudicar económicamente al conjunto de trabajadores/as de Intercargo”, señaló el gremio en un comunicado.

En este contexto, primero el Gobierno, a través del Ministerio de Seguridad, presentó una denuncia contra los sindicalistas por secuestro de personas. Y como segunda medida, ante el hartazgo de los reiterados conflictos, decidió lanzar el ultimátum hasta el viernes y tomar la drástica decisión de cerrar la aerolínea de bandera si no hay una propuesta de funcionamiento sustentable.

La presentación judicial fue realizada por el organismo que encabeza Patricia Bullrich en el Juzgado 11, a cargo del juez Julián Ercolini. Es contra miembros de APA y de la firma Intercargo S.A.U. por los presuntos delitos de privación ilegítima de la libertad, extorsión y entorpecimiento del transporte aéreo.

La presentación judicial fue realizada por el ministerio de Seguridad de la Nación en el Juzgado 11, a cargo del juez Julián Ercollini. Es contra miembros de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y de la firma Intercargo S.A.U. por los presuntos delitos de privación ilegítima de la libertad, extorsión y entorpecimiento del transporte aéreo.

La denuncia, que había sido adelantada en conferencia de prensa por el vocero presidencial Manuel Adorni, destaca que el accionar sindical que comenzó este mediodía mantuvo a más de 900 personas a bordo de seis aviones en Aeroparque, y a otras 1.300 en vuelos detenidos en Ezeiza, “ocasionando un grave perjuicio a los pasajeros y a la operativa aeroportuaria”.

En el documento, la parte denunciante da detalles de lo ocurrido y detalla: “Nos encontramos ante un ‘piquete aéreo’ que impidió a miles de personas descender de las aeronaves, entre ellos mujeres embarazadas y niños, quienes debieron soportar más de dos horas en cabinas sin ventilación adecuada, situación que derivó en complicaciones de salud para algunos pasajeros”.

En este sentido, desde el ministerio a cargo de Patricia Bullrich aseguró que la denuncia será ampliada con información adicional proporcionada por la Policía de Seguridad Aeroportuaria y testimonios de los pasajeros afectados.

Manuel Adorni, por su parte, había señalado previamente: “Hay personas de rehén por culpa del delirio terrorista sindical, que para no perder sus privilegios desde hace meses pretende poner en jaque el sistema aerocomercial de la Argentina”. Luego advirtió: “El Gobierno va a ir a la Justicia por abandono y secuestro de personas”.

A lo largo de la jornada, las autoridades debieron intervenir para ayudar a los pasajeros afectados por la medida de fuerza. La Policía de Seguridad Aeroportuaria, por ejemplo, actuó tras una orden del ministerio de Seguridad y montó un operativo en la pista de aterrizaje para colaborar en el descenso de las más de mil personas que habían quedado encerradas arriba de los aviones.

En este sentido, Patricia Bullrich manifestó su enojo frente a esta situación y escribió en sus redes: “Pasajeros descompuestos y con ataque de pánico. Con la Policía de Seguridad Aeroportuaria estamos colaborando con Franco Mogetta, secretario de Transporte de la Nación, para bajar a la gente varada arriba de los aviones, porque no hay servicios de escaleras ni de rampas”.

Y agregó: “Estos delincuentes secuestran a la gente por sus intereses corruptos. Hay 10 aviones con más de 1500 personas secuestradas. La PSA se encuentra ahora bajándolas de los aviones y, además, llegan refuerzos de Gendarmería y Prefectura. Vamos a ir a la Justicia contra estos delincuentes por abandono y secuestro de personas, intimidación pública y bloqueo. Las hacen, las pagan”.

La medida de fuerza realizada por la empresa responsable del servicio de rampa que utilizan las compañías aéreas comenzó cerca de las 11 de la mañana en Aeroparque y luego se extendió a Ezeiza. Se debe al despido de un trabajador en el aeropuerto metropolitano.

En partidas no están despachando valijas y en arribos bajan pasajeros pero no su equipaje. Además, hay vuelos cancelados de todas las aerolíneas y muchos están con demoras.

Flybondi, por su parte, informó que debido a la sorpresiva asamblea gremial de los trabajadores de la empresa Intercargo en Aeroparque, la compañía tuvo que cancelar 8 vuelos, lo que afecta a más de 1340 pasajeros y tuvo que demorar 4 vuelos que afectan a 649 pasajeros.

“Es importante resaltar que durante más de 2 horas más de 400 personas, entre pasajeros y tripulaciones, fueron rehenes de esta medida de fuerza, ya que no podían descender de los aviones que se encontraban ya aterrizados en plataforma. Es inadmisible que un sindicado pueda ejercer la privación de la libertad de las personas, obligándolas a permanecer a bordo de las aeronaves por la fuerza”, dijo la compañía.

El reclamo de Intercargo

En un comunicado, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) indicó que el paro se debe a la decisión “arbitraria y sin causa” a un trabajador de la base Aeroparque.

“Exigimos de forma urgente su legítima reincorporación. Advertimos que puede haber demoras por reuniones informativas”, advirtieron en el marco de la asamblea realizada este miércoles.

El texto continúa: “No vamos a permitir este tipo de provocaciones, menos aún en medio de la irresponsabilidad de Femando Montes, Presidente de Intercargo, y sus gerentes frente a una paritaria interrumpida intencionalmente para perjudicar económicamente al conjunto de trabajadores/as de Intercargo”.

Los vuelos afectados fueron de Flybondi y JetSmart, cuyos usuarios y tripulantes no pudieron bajar una vez aterrizados por falta del personal de pista: todos habían frenado su actividad de manera imprevista a modo de protesta por el despido de un empleado.

Según supo Infobae, los aviones perjudicados por la medida fueron al menos 10 y provenían de las ciudades de Bariloche, Tucumán, Santiago de Chile y Ushuaia. El primero de ellos, de Flybondi, había aterrizado a las 10:56 y fue el que más tiempo tuvo a la gente atrapada. Los otros llegaron a Buenos Aires entre las 11 y las 13 horas y quedaron en la misma situación hasta el comienzo de la tarde.

Los arribos de todos estos aviones se concretaron justo cuando comenzó la asamblea de los trabajadores de Intercargo, la cual causó el cese total de actividades en las pistas de aterrizajes y provocó que los pasajeros quedaran encerrados sin poder bajar. En la misma situación estuvieron las azafatas, el piloto y los comandantes abordo.

En consecuencia, desde las empresas áreas pusieron a disposición aguas y comida para los afectados y los aviones varados decidieron abrir sus puertas para ventilar el interior del coche. En este contexto, se registraron algunas personas descompensadas que debieron recibir asistencia médica.

De acuerdo a lo indicado a este medio, la actividad en pista podría normalizarse recién en unas horas, aunque el tiempo estimado es impreciso porque depende de cuánto se extienda la medida de fuerza.

Ante este escenario, se solicitó la colaboración a las ambulancias de Aeroparque para intentar descender en sus camionetas a la mayor cantidad de pasajeros posibles, comenzando por los menores, adultos mayores y embarazadas.

Sin embargo, luego tomó intervención la Policía de Seguridad Aeroportuaria, que trabajó para ayudar a los usuarios y tras más de dos horas lograron concretar el descenso de la mayoría.

No obstante, el paro de Intercargo continúa. Por este motivo, desde Flybondi adelantaron que, de continuar con esta asamblea, trasladarán sus vuelos al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde cuenta con su propio servicio de “handling” y no depende de Intercargo.

Desde el avión, una de las mujeres afectadas relató: “Nosotros pasamos dos horas muertos de calor, hay varios bienes chiquitos, dos personas que se descompusieron se los llevaron con la ambulancia y ahora veremos qué pasa”.

Y agregó: “Nos dijeron que había paro de Intercargo, una reunión asamblea porque habían despedido a una persona, entonces no podían entrar en una escalera ni en el colectivo para que se lleve a la gente. No se puede bajar. La verdad esto es una vergüenza, a mí me da vergüenza yo no puedo creer que se hacen maltratos así de esta manera a la gente todavía a mí no lo puedo entender todavía esto, la verdad que no sé”.

Además de los dos aviones varados en pista, Flybondi tiene otros cinco vuelos demorados con destino a Jujuy, Bariloche, Mendoza, Puerto Madryn y San Juan. Se trata de más de 940 pasajeros perjudicados por la medida de fuerza que están en la zona de preembarque sin poder abordar las aeronaves.

En un comunicado, la empresa aérea pidió disculpas a sus usuarios por los inconvenientes y remarcó: “Lamentamos las molestias ocasionadas a nuestros pasajeros por medidas de fuerza que fueron adoptadas de manera irracional y sin la más mínima consideración del impacto negativo que generan”.

JetSmart, por su parte, también canceló el vuelo WJ3108 a Córdoba y advirtió que hay otros cuatro que están demorados en sus partidas.

En medio del conflicto, la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, cuestionó la medida de fuerza y comunicó que su cartera se encuentra trabajando para ayudar al descenso de los varados.

En sus redes sociales, la funcionaria escribió: “Pasajeros descompuestos y con ataque de pánico. Con la Policía de Seguridad Aeroportuaria estamos colaborando con Franco Mogetta, secretario de Transporte de la Nación, para bajar a la gente varada arriba de los aviones, porque no hay servicios de escaleras ni de rampas”.

Y agregó: “Estos delincuentes secuestran a la gente por sus intereses corruptos. Hay 10 aviones con más de 1500 personas secuestradas. La PSA se encuentra ahora bajándolas de los aviones y, además, llegan refuerzos de Gendarmería y Prefectura. Vamos a ir a la Justicia contra estos delincuentes por abandono y secuestro de personas, intimidación pública y bloqueo. Las hacen, las pagan”.

El reclamo de Intercargo

En un comunicado, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) indicó que el paro se debe a la decisión “arbitraria y sin causa” a un trabajador de la base Aeroparque.

“Exigimos de forma urgente su legítima reincorporación. Advertimos que puede haber demoras por reuniones informativas”, advirtieron en el marco de la asamblea realizada este miércoles.

El texto continúa: “No vamos a permitir este tipo de provocaciones, menos aún en medio de la irresponsabilidad de Femando Montes, Presidente de Intercargo, y sus gerentes frente a una paritaria interrumpida intencionalmente para perjudicar económicamente al conjunto de trabajadores/as de Intercargo”.

El Gobierno anunció este jueves que Aerolíneas Argentinas perderá su posición dominante en la asignación de estacionamientos en el Aeropuerto Internacional Jorge Newbery, conocido como Aeroparque. Se trata de una medida aprobada por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna).

“Esta medida que rige a partir del 1 de noviembre, en línea con el trabajo que viene realizando la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, marca el fin del monopolio que había mantenido Aerolíneas Argentinas, permitiendo acceder al pernocte de aeronaves de otras compañías”, dice un comunicado emitido por la Secretaría de Transporte y Orsna.

“Aerolíneas Argentinas tenía la mayoría de las posiciones en Aeroparque, lo que impedía que otras empresas pudieran establecerse y operar de manera equitativa. En los últimos años, se generó una gran distorsión en el sector aeronáutico, ya que se favoreció a Aerolíneas Argentinas entregando todas las posiciones, perjudicando así al resto de las compañías y, por ende, al desarrollo y la competitividad del sector”, explicaron en el documento.

Desde la empresa le dijeron a Infobae que no esperan que los pasajeros se vean afectados. “Se va a ir acomodando la programación a los espacios disponibles, pero ya se venía trabajando con ese escenario. No es algo que nos tomó por sorpresa”, destacaron.

El comunicado explica que con la nueva asignación de posiciones se permitirá que JetSmart y Flybondi puedan pernoctar en el Aeropuerto. “Esto asegura un acceso directo y eficiente al transporte aéreo matutino, uno de los servicios más demandados por los usuarios”, precisaron Transporte y Orsna.

“La implementación de este sistema de asignación no solo evita la perpetuación de posiciones dominantes, sino que también brinda previsibilidad en el acceso a la infraestructura aeroportuaria. Ahora, se distribuirán treinta y una posiciones para Aerolíneas Argentinas, seis para JetSmart y seis para Flybondi, fomentando un uso más equitativo de los recursos disponibles”, precisaron.

El Gobierno considera que la decisión optimiza el uso de la plataforma comercial del aeropuerto, garantizando la igualdad de condiciones entre las aerolíneas y promoviendo la competencia. Además, indicaron, se busca mejorar la calidad de los servicios ofrecidos a los usuarios, asegurando eficiencia para las líneas aéreas, un mayor aprovechamiento de la infraestructura aeroportuaria y mejoras en la operatividad.

“Con esta medida, continuamos avanzando hacia un marco de desregulación y apertura que respeta las libertades de los usuarios, permitiendo que el mercado aéreo se desarrolle de manera justa y competitiva”, concluyeron Transporte y Orsna.

El Gobierno nacional logró una victoria en la Comisión de Presupuesto y Hacienda y Transporte que le permite avanzar en la privatización de Aerolíneas Argentinas. Luego de un arduo debate, el oficialismo obtuvo el dictamen que necesitaba y ya tiene todo listo para llevar al recinto la discusión que deje a la compañía aérea sujeta a privatización.

Esta será la segunda vez en el año que se debatirá el tema, lo que genera controversias respecto de su viabilidad, porque el reglamento dice que, si se cae un proyecto, no puede ser debatido el mismo período de sesiones; en este caso, en julio, el Senado eliminó a la compañía de la lista de las posibles empresas a privatizar que incluía la Ley Bases.

Antes de esa definición, en Diputados había conseguido los votos necesarios: en ese momento, en abril pasado, los bloques de la oposición -salvo Unión por la Patria y la Izquierda- se mostraban propensos al diálogo y a la negociación. Hoy ese escenario no existe.

Fotos: Maximiliano Luna, Gustavo Gavotti, Adrián Escandar, Gastón Taylor, Matías Arbotto y Agencia La Plata

Río de Janeiro, 18 oct (EFE).- La aerolínea brasileña Gol anunció este viernes que elevará en un 35 % sus vuelos entre Brasil y Argentina durante la alta temporada del verano austral, que comienza en diciembre próximo, para atender la elevada demanda.

Gol informó en un comunicado que realizará 2.829 vuelos entre el 1 de diciembre de este año y el 9 de marzo de 2025 distribuidos en 16 rutas que conectarán diez ciudades brasileñas con cuatro argentinas.

Los vuelos tendrán destino y origen en los dos aeropuertos de Buenos Aires, Aeroparque y Ezeiza, y en las terminales de Córdoba, Rosario y Mendoza.

En Brasil, las ciudades atendidas serán São Paulo, Río de Janeiro, Florianópolis y siete capitales regionales en el noreste del país, una región de clima tropical que se caracteriza por sus paradisíacas playas y que se ha convertido en importante destino de los argentinos.

En la alta temporada la ruta São Paulo-Buenos Aires tendrá cinco vuelos diarios en cada sentido frente a los tres regulares y la que conecta Florianópolis con la capital argentina dos vuelos diarios frente a los actuales tres semanales.

La decisión confirma a Argentina como el principal mercado internacional para Gol y supondrá una oferta de 182.000 asientos sumando todos los vuelos, una cifra récord, informó la compañía en un comunicado.

El ministro de Turismo de Brasil, Celos Sabino, citado en el comunicado, dijo que la oferta récord de vuelos refleja los esfuerzos del país por convertir el turismo en un importante sector de la economía brasileña.

"Nuestra expectativa es tener una temporada de verano con récord de llegada de turistas extranjeros, y la inversión de Gol en la expansión de la conexión con Argentina es fundamental para este resultado, ya que el país es el principal origen de los turistas que visitan Brasil", dijo el presidente de la estatal Empresa Brasileña de Turismo (Embratur), Marcelo Freixo. EFE

Al finalizar el gobierno de Mauricio Macri, Argentina se encaminaba a ser el país con los mejores aeropuertos de Latinoamérica. En caso de medirlo considerando la cantidad de pasajeros (países con una población similar al nuestro tienen hasta 10 veces más pasajeros), probablemente se encaminaba a tener uno de los mejores sistemas aeroportuarios del mundo.

En esos cuatro años de gobierno se habían modernizado 19 aeropuertos en todo el país, junto con 13 nuevas pistas, 7 torres de control, 15 nuevos sistemas de balizamientos, 10 estacionamientos, calles de rodaje y nuevas terminales de carga entre otros cientos de obras aeroportuarias a lo largo de toda la Argentina.

Se había inaugurado el aeropuerto Low Cost de El Palomar, un aeropuerto desregulado que permitía operar con costos bajos, reduciendo el precio de los pasajes para que millones de personas puedan volar por menos de lo que valía un pasaje en micro; y la nueva terminal de partidas del Aeropuerto de Ezeiza estaba a punto de inaugurarse. Nunca en la historia de nuestro país había avanzado tanto en un periodo de tiempo tan corto.

Al mismo se abrió el mercado a nuevas aerolíneas, lo que se tradujo en mayor competencia, pasajes más baratos y en un récord de pasajeros volando. Y lo más importante: todo esto fue realizado sin pedirle dinero al Estado ni gastar un solo peso de los contribuyentes.

Cuando este periodo de cuatro años terminó, una enorme cantidad de obras quedó en marcha con sus correspondientes fondos para terminarlas. También proyectos listos para comenzar, además de excelentes equipos de profesionales trabajando tanto en el Estado como en el principal concesionario.

Sin embargo, nada de esto ocurrió. El gobierno de Alberto Fernández no solo no continuó las obras que estaban en marcha, sino que no hizo prácticamente nada nuevo. La inactividad en el sector volvió a ser la regla, como ha sucedido en la mayor parte de nuestra historia.

La única obra significativa del gobierno de Fernández en el área de aeropuertos fue la extensión y ampliación de la pista de Aeroparque. Una obra costosísima realizada con el único objetivo de que los aviones de Aerolíneas Argentinas puedan volar a Miami desde ese aeropuerto.

En un colmo de la mala planificación, luego de construir la pista fueron notificados de que se necesitaba una autorización de Estados Unidos para volar desde Aeroparque a ese país. Este permiso nunca fue otorgado por lo que se desperdiciaron decenas de millones de dólares en un mal plan que nunca sucedió: Nunca un avión de Aerolíneas Argentinas voló desde aeroparque a Estados Unidos. Como en el caso de las rutas kirchneristas en la Patagonia que no llevaban a ningún lado, aquí se construyó una ampliación de pista que por una mala idea mal ejecutada, no lleva a ningún lado.

En la actualidad, el gobierno del presidente Javier Milei vuelve a tener la oportunidad de continuar con la transformación histórica iniciada por el presidente Macri de modernizar el sector aerocomercial y aeroportuario. Como ya quedó demostrado este camino permite reducir las distancias, generar trabajo, mejorar la calidad de vida de muchos argentinos y generar riqueza manera federal a través de la conectividad y el turismo, como ocurre en otros países del mundo.

En Argentina, el principal obstáculo para que esto ocurra es la mala gestión de los organismos y la interferencia constante del Estado, que con regulaciones excesivas y empresas estatales monopoliza y distorsiona el mercado e impide que millones de personas puedan acceder a pasajes baratos. Cabe recordar que Argentina es el país con menos pasajeros domésticos de toda la región.

En materia aeroportuaria el desarrollo de obras de infraestructura es clave para lograr costos bajos y consecuentemente, reducir el precio de los pasajes en avión. Por ejemplo: la falta de plataformas (espacio para estacionar los aviones) encarece la operación y por consiguiente los pasajes. Muchas de estas obras ya fueron realizadas durante el gobierno del presidente Macri, y las restantes pueden realizarse en el transcurso de los cuatro años de este gobierno. El principal concesionario es el mismo, y ya demostró que puede estar a la altura de esta transformación si el gobierno trabaja de manera profesional y transparente, con un plan de trabajo claro y sostenido en el tiempo.

En los próximos meses podrá comenzar a verse con claridad si la actual gestión aeroportuaria continuará el camino trazado por el presidente Macri, o si, por el contrario, será más parecida a la inacción que caracterizó a los gobiernos kirchneristas.

En los videos difundidos en redes sociales, “se constata que la carga de equipaje llevada a cabo por el personal ha sido de manera deliberadamente negligente, generando retrasos en la operación y perjudicando gravemente la reputación de la empresa”, indicaron desde la Secretaría de Transporte.

“El comportamiento descripto constituye una falta grave, ya que atenta contra el nivel de excelencia de Intercargo, su imagen y su buen nombre, configurando una injuria laboral de tal magnitud que hace imposible la continuación del vínculo laboral. No se permiten conductas que atenten contra la calidad del servicio que brinda, con los máximos niveles de seguridad y profesionalismo”, agregaron.

Por su parte, el secretario de la cartera, Franco Mogetta, dijo a través de la red social X: “A raíz de las imágenes publicadas el día de ayer quería contar que ya se les envió el telegrama de despido a los dos empleados involucrados. Los maleteros cometieron una falta grave, generando retrasos en la operación. Todo el material a disposición de la justicia”.

El hecho se da en medio de los intentos del Gobierno de privatizar la empresa estatal y tras la quita del monopolio que tenía para brindar servicios de rampa. En este sentido, el Ejecutivo estableció las condiciones para que cualquier operador aerocomercial pueda brindar asistencia en tierra a aviones y pasajeros en los aeropuertos de todo el país.

Las aerolíneas comerciales son los primeros operadores habilitados y certificados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para brindar servicios de handling, que incluyen servicios de rampa y pasajeros, a otras compañías aéreas. Luego, en una segunda etapa, se avanzará para que cualquier persona física o jurídica que cumpla las condiciones necesarias de seguridad operacional y aerocomerciales pueda prestar estos servicios.

Los servicios que se desmonopolizaron fueron:

• Los servicios de rampa, que abarcan: el remolque de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, carga y descarga de equipaje, limpieza de aeronaves, carga de agua potable, desagote de baños, retiro de residuos orgánicos, etc.
• El servicio de fueling, es decir abastecimiento de combustible.
• También se incluyen los servicios de transporte de pasajeros y tripulación por la plataforma, el transporte terrestre, el desembarque y embarque de personas con discapacidad, el embalaje de equipajes, etc.

En este contexto es que la lowcost Flybondi se convierte en la primera aerolínea argentina en poder prestar este tipo de actividad a terceros. La empresa ya tenía su propio servicio de rampa tanto en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, como en la mayoría de las provincias donde opera (a excepción de Aeroparque, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia). Las otras únicas dos aerolíneas que se autoprestan la operación en tierra son Aerolíneas Argentinas y American Airlines.

Por otro lado, el Gobierno avanzó en la declaración del transporte aéreo como servicio esencial a fin de evitar que los paros y asambleas de los gremios del sector perjudicaran a los pasajeros. De esta manera, a pesar de que se produzcan medidas de fuerza, se debe cumplir con el 50% de la operación.

Los sindicatos aeronáuticos aseguraron que la decisión es “arbitraria e ilegal” y, en ese sentido, advirtieron que “compromete la responsabilidad administrativa y penal de los funcionarios”.

Un vuelo de Aerolíneas Argentinas que llegó desde Ushuaia a la Ciudad de Buenos Aires, sufrió un incidente durante el aterrizaje en Aeroparque, cuando un neumático se desprendió, una vez finalizada la maniobra. El episodio tuvo lugar en el vuelo AR 1881, que aterrizó a las 17.51. De acuerdo a la información oficial, ni la aeronave ni los pasajeros sufrieron ninguna consecuencia por el hecho.

No obstante, al tomar conocimiento, integrantes de la Junta de Seguridad en el Transporte iniciaron una investigación para determinar las causas del percance.

“El avión matrícula LV CXT proveniente de la ciudad de Ushuaia, una vez aterrizado en Aeroparque y cuando estaba circulando en calle de rodaje a baja velocidad, sufrió un desprendimiento de neumático. Este no comprometió en ningún momento la seguridad de los pasajeros ni de la aeronave. Los técnicos de la compañía están analizando el caso para identificar el origen de la falla”, informó un comunicado posterior.

“Por las condiciones y el contexto en que ocurrió, la compañía lo clasificó como un incidente menor”, asegura la información difundida.

“La rueda izquierda del tren de aterrizaje central se habría salido en el rodaje”, agregó en su cuenta de X el periodista especializado en servicio aéreo, Diego Dominelli, quien, además, acompañó el posteo con una foto del avión protagonista de la situación.

El desperfecto ocurrió en el Boeing 737 - 81D de la empresa estatal, durante el vuelo AR 1881, con pasajeros que llegaban a la Capital Federal desde Tierra del Fuego. El despegue se dio con normalidad a las 14.12 desde la Patagonia, en tanto que el aterrizaje que incluyó el incidente fue a las 17.51

Aún se aguardan los primeros resultados preliminares de la investigación.

Conflicto con los sindicatos aeronáuticos

La situación de esta tarde en Aeroparque se da un contexto particular. Los sindicatos aeronáuticos vienen sosteniendo un reclamo por aumentos de salarios, que registró un pico en las primeras dos semanas de septiembre. Las distintas agrupaciones gremiales impulsaron diferentes medidas de fuerza que repercutieron sobre la actividad en los principales aeropuertos del país.

Algunas de las protestas se dieron bajo la modalidad de “asambleas informativas”, aunque la propia compañía las calificó como “paros encubiertos”, ya que en los hechos impedían el normal desenvolvimiento de toda la logística que implica la salida de los vuelos.

Durante el segundo fin de semana se septiembre, no obstante, los sindicatos determinaron la realización directa de un paro que afectó al menos a 16 mil pasajeros.

La puja continúa, ya que los representantes gremiales aseguran que no cuentan con ninguna propuesta formal por parte de la conducción de Aerolíneas Argentinas. Sostienen que desde octubre de 2023 a la fecha han perdido el 70% del poder adquisitivo de sus salarios. La cifra surge del contraste entre los aumentos obtenidos y los índices oficiales de inflación.

El Gobierno, en tanto, ha manifestado la voluntad de ceder la gestión de la empresa a distintos oferentes del sector privado, entendiendo que la actual composición de la empresa involucra privilegios del personal que derivan en un acentuado déficit.

Los gremios, en ese contexto, habían advertido que la seguridad en los vuelos se vería afectado por el conflicto vigente y por las decisiones que viene adoptando la actual conducción de la compañía estatal. “Párrafo aparte merecen las implicancias para la seguridad operacional que este contexto de conflicto genera, y de cuyas potenciales consecuencias es el presidente de la empresa el único responsable”, indica un párrafo de un comunicado difundido por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que reprocha la actual gestión.

La última novedad llegó desde el Congreso de la Nación, Un grupo de legisladores pertenecientes al PRO presentaron un proyecto de ley que apunta a discutir en el recinto y sancionar por ley la privatización de Aerolíneas Argentinas.

Los diputados pertenecen al partido fundado y presidido en la actualidad por el ex presidente Mauricio Macri, uno de los principales promotores de la privatización de la aerolínea de bandera.