Después de casi siete años de suspensión, la empresa American Airlines retoma este jueves la ruta directa entre Caracas y Miami, lo cual marca un hito en la reanudación de los vuelos comerciales entre Estados Unidos y Venezuela.

El reinicio de dicha actividad comercial elimina la necesidad de escalas para los viajeros y simboliza un nuevo gesto del restablecimiento de las relaciones diplomáticas entre ambos países, actualmente centradas en facilitar inversiones en los sectores minero y energético venezolanos.

El primer vuelo partirá la tarde del jueves desde el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, que sirve a Caracas, y regresará el viernes desde Miami. A partir de mayo, la aerolínea ofrecerá dos vuelos diarios, operados por Envoy, subsidiaria de American Airlines, con aeronaves Embraer 175 de menos de 100 plazas.

American Airlines formaliza así su regreso casi exactamente siete años después de suspender operaciones en el país, en coincidencia con la ruptura de relaciones diplomáticas de antaños, cuando el ex dictador venezolano Nicolás Maduro lideraba el país.

La reanudación de vuelos directos entre Estados Unidos y Venezuela facilitará el traslado de funcionarios y delegaciones tras la reapertura de embajadas y ofrecerá mayor confianza a los viajeros estadounidenses. La reactivación coincide con la aprobación en Venezuela de leyes que incentivan la inversión extranjera en sectores estratégicos como hidrocarburos y minería, áreas de interés para la administración estadounidense.

“Es una oportunidad importantísima de apertura del mercado y de la conectividad, porque es una apuesta de confianza hacia el destino”, afirmó a la agencia EFE la presidenta de la Asociación Venezolana de Viajes y Turismo (Avavit), Vicky Herrera. El país enfrentó dificultades en el sector aéreo durante más de una década por las deudas estatales con aerolíneas internacionales, producto del control de cambio que comenzó a flexibilizarse en los últimos años.

Herrera señaló que esta nueva conexión impactará la competitividad de otras rutas, como las que hacían escala en Colombia, Panamá o República Dominicana. “Ya lo estamos viendo en temas de precios”, añadió, al mencionar que aerolíneas como Copa, que mantuvo operaciones en Venezuela durante la crisis, ofrece vuelos por 700 u 800 dólares, mientras que American Airlines fijó los boletos para los primeros viajes por encima de los 1.000 dólares.

La reanudación de la ruta directa entre ambas ciudades relevantes representa un alivio para la diáspora venezolana en Estados Unidos. Para los venezolanos residentes en Miami, donde se concentra la mayor comunidad de estos inmigrantes en el país, el regreso de los vuelos directos pone fin a años de separación familiar marcados por el dolor y los altos costos de viajar mediante terceros países.

Con alrededor de un millón de venezolanos en Estados Unidos, la comunidad celebró que, por primera vez en años, las nuevas generaciones nacidas en territorio estadounidense podrán viajar con sus familias para conocer sus orígenes.

Pese al entusiasmo, la reanudación de vuelos presenta desafíos, como la necesidad de tramitar pasaportes vigentes o salvoconductos para quienes tienen documentos vencidos, en un contexto en el que Venezuela avanza en la recuperación de su presencia diplomática y consular en Estados Unidos.

American Airlines, que inició operaciones en Venezuela en 1987, suspendió sus vuelos en marzo de 2019 tras la prohibición de la administración de Donald Trump a las aerolíneas estadounidenses de operar hacia el país, en el marco de un paquete de sanciones. Fue la última compañía estadounidense en interrumpir sus operaciones, después de que United y Delta lo hicieran en 2017.

La reanudación de vuelos se produce en el contexto de la captura Maduro por estadounidenses en enero pasado y el ascenso de Delcy Rodríguez como presidenta encargada, hechos que abrieron paso a la normalización de los vínculos bilaterales con EEUU.

(Con información de la agencia EFE)

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) suspendió el certificado de operador aéreo de Magnicharters tras la cancelación unilateral de sus vuelos y la detección de problemas de solvencia financiera, mientras la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) advirtió que la aerolínea podría perder su concesión si no acredita estabilidad económica y el cumplimiento de las condiciones necesarias para operar de forma segura.

El 11 de abril, Magnicharters suspendió todas sus operaciones programadas para las siguientes dos semanas, dejando varados a pasajeros principalmente en el aeropuerto de Cancún.

Tras los hechos, la autoridad aérea comunicó este 14 de abril que la suspensión del certificado es temporal, pero condicionada a que la empresa entregue un plan de recuperación y acredite la solvencia financiera requerida. De no lograrlo, la revocación definitiva implicaría el cese permanente de actividades comerciales.

SICT advierte revocación

Desde enero de 2026, la AFAC realizó una verificación técnica administrativa a la empresa, en la que se identificaron hallazgos relacionados con la seguridad operacional y la situación financiera. En esa verificación “se aclaró que cumplían con todas las medidas de seguridad operacional para continuar volando, no obstante se solicitó resolver las observaciones en materia financiera y acreditar las soluciones de las mismas”.

El 11 de abril, al dejar de operar sin previo aviso, la autoridad determinó la suspensión temporal del Certificado de Operador Aéreo, argumentando que “ante la falta de capacidad financiera identificada, se detectó que esto podría representar un riesgo para la seguridad operacional”.

La autoridad ha otorgado un plazo a Magnicharters para presentar un plan que atienda los hallazgos y garantice condiciones seguras para reanudar operaciones. “En caso de no acreditar la solvencia requerida, se procederá a la revocación definitiva del título de concesión y del AOC, lo que implicaría el cese permanente de sus operaciones comerciales”, se lee.

Suman más de 150 quejas

El 11 de abril, 18 vuelos de la empresa fueron cancelados. Las rutas afectadas salían de Ciudad de México, Monterrey, Cancún, Mérida y Huatulco, con los mismos destinos.

Por estos hechos, al menos 156 personas han presentado quejas ante la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) por incumplimiento de contratos con Magnicharters. Las quejas reportan paquetes con valores entre 30 mil y 40 mil pesos.

Los afectados acusan a la empresa de presunto fraude, ya que la aerolínea mantiene cerradas sus oficinas y módulos, lo que impide identificar y contactar a responsables legales.

Profeco informó que, por esta misma razón, no ha podido entregar oficialmente las quejas a Magnicharters.

En la víspera, la presidenta Claudia Sheinbaum confirmó en conferencia que la SICT acordó con otras aerolíneas el traslado de pasajeros varados y que la gobernadora de Quintana Roo, Mara Lezama, acudió personalmente a supervisar la atención a los afectados. La SICT mantuvo activo un plan emergente junto a aerolíneas y grupos aeroportuarios para asegurar el regreso seguro de los usuarios a sus destinos de origen.

Trabajadores y pilotos de la empresa denunciaron adeudos en viáticos de hasta seis meses y violaciones a la Ley Federal del Trabajo. “Les hacemos de su conocimiento que la base de pilotos de la empresa, hemos suspendido nuestras asignaciones de vuelo por la falta de pago de nuestros viáticos, a lo cual adeuda 13 catorcenas. Nuestro compromiso con la empresa es continuar laborando y estamos en la mejor disposición de continuar con los vuelos una vez saldados los viáticos adeudados. Esta situación no tiene carácter sindical, político y/o cualquier otro manejo que se le puede realizar, todo esto ajeno a nuestros derechos laborales”, dijeron en un comunicado.

El presidente del Colegio de Pilotos Aviadores, Ángel Domínguez, advirtió que en México han quebrado 25 aerolíneas en 30 años y señaló la urgencia de una supervisión más estricta. La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores indicó que esta situación “se volvió una constante” y deja a empleados indefensos.

Magnicharters, fundada en 1994 por la familia Bojórquez, se enfocó en el turismo nacional y operaba vuelos chárter y paquetes completos a destinos de playa.

En los últimos 10 años, la aerolínea perdió el 79% de sus pasajeros, al pasar de un millón 16 mil 708 usuarios en 2015 a solo 208 mil 583 al cierre de 2025. La plantilla laboral llega a mil empleados y la flota está compuesta por 12 aviones Boeing 737.

Magnicharters, señalada por presunto fraude tras el incumplimiento de viajes, mantiene cerradas sus oficinas y módulos, lo que impide a la Profeco identificar y contactar a responsables legales.

Los afectados han reportado paquetes con un valor de entre 30 mil y 40 mil pesos. Hasta ahora, 156 personas han acudido a la Procuraduría Federal del Consumidor para registrar el incumplimiento de sus contratos con Magnicharters.

Mientras la empresa siga inactiva, la cantidad de afectados podría aumentar y sólo tras la reanudación de actividades será posible emitir denuncias formales.

El cierre de operaciones deriva de un paro impulsado por pilotos de la compañía, quienes exigen el pago de sus salarios.

La interrupción súbita ha impactado a cientos de turistas que habían contratado sus vacaciones a través de la aerolínea.

La aerolínea informó a través de su sitio web el pasado 11 de abril que sus operaciones serían interrumpidas, esto desde el 11 al 25 de abril, por lo que las autoridades de consumo no pueden notificar las quejas de los consumidores hasta ese periodo.

El comunicado, que puede visualizarse en línea, enuncia que la situación se refiere a “problemas logísticos” y recalca que Magnicharters ha cumplido 30 años de servicio ofreciendo a millones de pasajeros las mejores condiciones de calidad, comodidad y seguridad, además de que lamenta profundamente la situación.

Vuelos cancelados serían a raíz del no pago a trabajadores

El mismo día que se informó de la suspensión de labores, 18 vuelos por parte de la empresa fueron cancelados, comunicó la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco).

Para entonces, las rutas que se tenían en el radar, cuyos vuelos no despegaron tenían como origen CDMX, Monterrey, Cancún, Mérida y Huatulco, con los mismos destinos.

También el 11 de abril, pilotos de la aerolínea hicieron difundir un comunicado en el que se pronunciaban ante la falta de pago y viáticos, denunciando que llevan aproximadamente 6 meses sin recibir remuneración alguna.

“Les hacemos de su conocimiento que la base de pilotos de la empresa, hemos suspendido nuestras asignaciones de vuelo por la falta de pago de nuestros viáticos, a lo cual adeuda 13 catorcenas (...) nuestro compromiso con la empresa es continuar laborando y estamos en la mejor disposición de continuar con los vuelos una vez saldados los viáticos adeudados (...) esta situación no tiene carácter sindical, político y/o cualquier otro manejo que se le puede realizar, todo esto ajeno a nuestros derechos laborales”, se menciona en el documento.

¿Cómo emitir una queja ante la Profeco?

Para quienes buscan presentar su queja ante Profeco, la dependencia solicita los siguientes requisitos:

• Una narrativa de los hechos
• Credencial de elector (INE)
• Comprobante de domicilio
• Facturas y comprobantes de pago relacionados con el contrato de viaje

En caso de que se configure el fraude, las autoridades han explicado que serán los clientes quienes deberán acudir ante la Fiscalía General de Justicia para interponer la denuncia penal correspondiente.

Southwest Airlines anunció una política que restringe a un cargador portátil de litio por pasajero en todos sus vuelos a partir del 20 de abril de 2026. La medida responde a la preocupación por el aumento de incidentes con baterías de litio en aeronaves comerciales, una alerta que ha sido destacada tanto en Estados Unidos como internacionalmente por autoridades y agencias especializadas como la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, agencia de la ONU). Las agencias de noticias Reuters y Associated Press informaron que la decisión se alinea con la tendencia mundial de endurecer las restricciones sobre dispositivos con baterías de litio.

Southwest Airlines también prohibirá que estos cargadores se conecten a los enchufes de los asientos durante el vuelo y exigirá que permanezcan bajo el asiento del pasajero o con el pasajero. No se permitirá su almacenamiento en compartimentos superiores ni en equipaje facturado. Esta actualización normativa sigue las recomendaciones de la FAA y la OACI, que han instado a la industria a extremar precauciones frente al incremento de episodios con humo y fuego en cabina.

En 2025 se reportaron 97 incidentes en 2025 vinculados a baterías de litio en vuelos estadounidenses, superando los 89 registrados en 2024 según datos de la FAA. Este aumento ha motivado a compañías y autoridades a revisar protocolos de seguridad. Casos recientes, como el incendio ocurrido en un avión de Air Busan en Corea del Sur, llevaron a la adopción de restricciones semejantes en otras empresas y países, de acuerdo a las agencias de noticias Reuters y Associated Press.

¿Cuántos cargadores portátiles se pueden llevar en Southwest Airlines?

A partir del 20 de abril de 2026, Southwest Airlines permitirá a los pasajeros portar únicamente un cargador portátil de litio en cabina. La nueva política abarca todos los vuelos de la compañía, sin distinción de rutas nacionales o internacionales. Los cargadores deben colocarse bajo el asiento del pasajero o con el pasajero durante todo el trayecto, sin guardarse en compartimentos superiores ni en equipaje facturado, con el fin de facilitar la intervención de la tripulación ante cualquier sobrecalentamiento.

Según Reuters, la aerolínea no prevé inspecciones agresivas ni la confiscación de dispositivos, pero implementará una campaña informativa desde la compra del boleto para asegurar que los clientes estén al tanto de la normativa. Dave Hunt, vicepresidente de Seguridad y Protección de Southwest Airlines, indicó que la política busca “fortalecer nuestra capacidad de contener y mitigar incidentes con baterías de litio, incluyendo la reducción del riesgo de incendios”.

¿Qué dispositivos estarán afectados y cuáles son las restricciones?

La restricción de Southwest Airlines aplica exclusivamente a cargadores portátiles de litio, conocidos como power banks. No afecta otros dispositivos electrónicos personales de uso común, como teléfonos móviles, tabletas o computadoras portátiles, siempre y cuando sus baterías respeten los límites definidos por la FAA y la OACI.

Las principales exigencias son:

• Solo se permitirá transportar un cargador portátil de litio por pasajero.
• Los cargadores deberán estar bajo el asiento o con el pasajero, sin almacenarlos en compartimentos superiores ni equipaje facturado.
• No se permitirá recargar los cargadores portátiles en las tomas de corriente de los asientos durante el vuelo.
• Se recomienda mantener los dispositivos a la vista para una respuesta inmediata de la tripulación ante cualquier anomalía.

De acuerdo con Associated Press, estas restricciones superan la recomendación actual de las normas OACI, que permiten hasta dos cargadores portátiles por pasajero y prohíben recargarlos a bordo.

¿Por qué Southwest Airlines toma estas medidas?

El fundamento de la decisión reside en el riesgo relacionado a las baterías de litio y el aumento documentado de incidentes en vuelos comerciales. Según la FAA, en 2025 se registraron 97 incidentes en 2025 relacionados con baterías de litio en vuelos en Estados Unidos, frente a 89 en 2024. La tendencia ascendente es atribuida al incremento en el uso de dispositivos portátiles por parte de los pasajeros.

La organización de certificación de seguridad UL Standards & Engagement estima que se producen dos incidentes semanales con cargadores portátiles en aviones comerciales, lo que representa un incremento del 42% en 2025 respecto al año anterior según datos citados por Associated Press.

En marzo, la OACI actualizó sus lineamientos y recomendó limitar a dos los cargadores por pasajero y prohibir su recarga en vuelo. La FAA advirtió a las aerolíneas estadounidenses en septiembre de 2025 sobre estos riesgos tras analizar “numerosos incidentes graves”, según la agencia federal.

¿Qué incidentes han motivado las nuevas normas?

Los incidentes con baterías de litio han impulsado la respuesta internacional. En enero de 2025, un incendio provocado por un cargador portátil derivó en la evacuación de un avión de Air Busan en Corea del Sur. El fuego se propagó de tal manera que 176 pasajeros y tripulantes fueron evacuados, según datos de Reuters, sin que se registraran víctimas fatales.

Otras compañías internacionales, como el Grupo Lufthansa, ya habían implementado limitaciones similares, y las autoridades de aviación surcoreanas también ajustaron sus reglas tras el incidente en Air Busan.

¿Qué dice la industria y las autoridades sobre la seguridad de las baterías de litio?

Según Associated Press, la industria aérea expresa preocupación por la cantidad creciente de dispositivos electrónicos portátiles a bordo. Jeff Marootian, director ejecutivo de UL Standards & Engagement, subrayó: “Una gran parte del problema es que el número de incidentes sigue aumentando, correlacionado con la cantidad de dispositivos que la gente lleva a los aviones”.

El vicepresidente de Seguridad y Protección de Southwest Airlines, Dave Hunt, explicó que la medida permitirá “reforzar la capacidad de la aerolínea para contener y mitigar incidentes relacionados con baterías de litio”. De acuerdo con la FAA, los tripulantes de cabina cuentan con bolsas ignífugas y guantes aislantes para intervenir ante sobrecalentamiento o fuego.

¿Cómo impactará la medida a los pasajeros?

La política exigirá que los pasajeros planifiquen el uso de sus dispositivos electrónicos y cargadores portátiles antes de viajar. Aquellos que usen varios cargadores deberán optar por solo uno para ingresar a la cabina. Southwest Airlines adelantó que para mediados de 2027 toda su flota dispondrá de tomas de corriente en los asientos, lo que reducirá la dependencia de los power banks, según datos de Reuters.

Durante el embarque y a bordo, el personal de Southwest Airlines recordará a los pasajeros las restricciones y orientará sobre el manejo seguro de los cargadores.

¿Qué cambia y qué se mantiene frente a normativas anteriores?

La OACI recomendó limitar a dos los cargadores portátiles y prohibir su recarga en vuelo. Southwest Airlines reducirá ese límite permitiendo únicamente uno por pasajero. La prohibición de guardar estos dispositivos en compartimentos superiores y de recargarlos durante el vuelo sigue las normas internacionales.

Reuters informó que las nuevas especificaciones de las normas OACI entraron en vigor inmediatamente para los 193 Estados miembros. La FAA supervisa el cumplimiento en Estados Unidos y continúa emitiendo alertas y actualizaciones en función de los reportes de incidentes.

Según explicó el jefe de la oficina de Indecopi en el terminal aéreo, Luis Naranjo, en declaraciones a Canal N, la entidad cuenta con presencia permanente en el aeropuerto para atender reclamos. “Indecopi tiene una oficina en el aeropuerto Jorge Chávez que funciona las 24 horas del día… estamos en el primer piso, zona de llegadas nacionales y atendemos los 365 días del año”, señaló.

Atención permanente en el aeropuerto Jorge Chávez

Naranjo precisó que el personal de Indecopi no solo se encuentra en una oficina fija, sino que también realiza labores de monitoreo en distintas zonas del aeropuerto. “Tenemos funcionarios del Indecopi monitoreando los vuelos y dando vueltas también por las salas de embarque y el área de check-in, justamente para poder brindar asistencia a los pasajeros”, indicó en la entrevista.

Asimismo, detalló que los trabajadores de la entidad están identificados y recorren el terminal aéreo para facilitar la atención directa a los usuarios. “Estamos por ahí brindando asistencia a los pasajeros, monitoreando a las aerolíneas para que cumplan con la ley”, agregó.

Derechos del pasajero

Respecto a la cancelación de vuelos, el representante de Indecopi explicó que las aerolíneas tienen obligaciones específicas frente a los pasajeros afectados. En ese sentido, señaló que las empresas deben ofrecer alternativas inmediatas como reprogramaciones o compensaciones.

“Si el pasajero no viaja por sobreventa o cancelación, la aerolínea está en la obligación de brindarle una compensación del 25% del valor del boleto y reprogramarle su vuelo en otro horario”, precisó Naranjo en Canal N, al detallar los derechos que asisten a los usuarios en estas situaciones.

Compensaciones y recomendaciones

El funcionario también aclaró que las compensaciones pueden variar según el acuerdo con la aerolínea, aunque deben ser otorgadas de forma oportuna. “Esto debería ser inmediato, pero también podrían darte la posibilidad de hacerlo en forma de bono o millas, dependiendo del trato con la aerolínea”, explicó.

Finalmente, Indecopi recomendó a los pasajeros revisar las condiciones de sus boletos antes de viajar y mantenerse informados sobre sus derechos, especialmente en temporadas de alta demanda como Semana Santa, cuando aumentan las incidencias relacionadas con cancelaciones y reprogramaciones de vuelos.

Aerolíneas acumulan más de 20 mil denuncias

Más de 20 mil denuncias contra aerolíneas fueron registradas entre 2024 y 2025, principalmente por problemas como reprogramaciones, cancelaciones de vuelos, sobreventa de pasajes y dificultades con el equipaje. Estos casos reflejan las principales incidencias que enfrentan los pasajeros, especialmente en temporadas de alta demanda como Semana Santa, cuando se incrementa el flujo de viajeros en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

De acuerdo con la información difundida, muchos de estos reclamos tienen solución y están contemplados en la normativa de protección al consumidor. En ese sentido, el Indecopi recordó que las aerolíneas están obligadas a otorgar compensaciones como el 25% del valor del pasaje no utilizado, así como cubrir gastos de alimentación, hospedaje, traslados y reprogramación del vuelo, dependiendo del tipo de incidencia y el tiempo de demora registrado.

Los vuelos extraordinarios programados para el regreso de los aficionados tras la final de la Copa del Rey partirán de Sevilla el 19 de abril, a las 04:05 y a las 08:15 horas, lo que facilitará a los asistentes retornar a Madrid en la mañana inmediatamente posterior al partido, informó el Grupo Iberia. La operativa se enmarca en el aumento de capacidad entre las dos ciudades con motivo del enfrentamiento por el título entre Atlético de Madrid y Real Sociedad, previsto para el 18 de abril en el Estadio de La Cartuja.

Según detalló la aerolínea en un comunicado recogido por el medio, el Grupo Iberia incrementará en un 35 por ciento su oferta habitual de vuelos entre Madrid y Sevilla en esas fechas, como respuesta al incremento de la demanda anticipada debido al evento deportivo. Tanto Iberia como Iberia Express añadirán un total de 760 asientos adicionales a la ruta durante los días de la final.

El aumento de plazas se realizará mediante cuatro vuelos suplementarios, según consignó Iberia. En cuanto a la ida, se han programado dos salidas adicionales: la primera el 17 de abril, con horario de partida a las 16:50 horas, y la segunda el mismo día de la final, el 18 de abril, a las 06:35 horas. Ambas frecuencias han sido diseñadas para permitir la llegada oportuna de los seguidores de ambos equipos a la ciudad sede del partido.

La programación de estas operaciones suplementarias responde a la previsión de una afluencia masiva de hinchas que buscarán presenciar el encuentro decisivo. De acuerdo con lo publicado por la empresa aérea, los vuelos extra estarán integrados en la oferta regular del grupo durante esos días concretos de abril.

La decisión de reforzar la conexión aérea para la final de la Copa del Rey pretende atender la demanda excepcional generada en torno a este encuentro, uno de los momentos de mayor interés en el calendario futbolístico nacional. Fuentes de Iberia citadas por el comunicado destacaron que este tipo de mejoras buscan “acompañar a los seguidores en los grandes eventos deportivos y ofrecerles las mejores opciones de viaje”, según reproduce la nota informativa de la compañía.

El dispositivo diseñado por las aerolíneas contempla la posibilidad de trasladar a cientos de aficionados adicionales, con el objetivo de que puedan tanto acudir a Sevilla para asistir al partido como regresar a Madrid en horarios tempranos tras la celebración, reportó Iberia. Con la suma de estas 760 plazas a la operativa regular, la compañía espera cubrir el potencial volumen de desplazamientos que se genera alrededor de una final de Copa con equipos de amplia base social como Atlético de Madrid y Real Sociedad.

El enfrentamiento en el Estadio de La Cartuja figura como uno de los acontecimientos deportivos de mayor demanda en materia de transporte entre ambas ciudades durante el mes de abril, lo que ha motivado tanto el aumento del servicio como la flexibilidad de horarios en beneficio de los seguidores. De esta forma, el grupo aéreo pone a disposición vuelos específicos que facilitan el desplazamiento de los aficionados y optimizan la logística para quienes asistan a este evento relevante del fútbol español, según informó Iberia.

El comunicado finaliza señalando que la operativa reforzada no solo amplía el número de plazas, sino que también consolida la oferta específica para grandes eventos deportivos, marcando la disposición del Grupo Iberia por responder a picos de demanda vinculados a acontecimientos extraordinarios.

El medio EFE detalló que el vuelo 6E 033, operado por la aerolínea IndiGo y que partió de la capital india, tuvo que retornar a Nueva Delhi como consecuencia de restricciones implementadas de manera repentina. IndiGo explicó mediante un comunicado que la causa principal fue la "situación en curso en Asia Occidental", que ha motivado el cierre o la limitación en el uso del espacio aéreo de esa región. Estas restricciones se impusieron después de un aumento de la tensión militar en la zona.

De acuerdo con el comunicado recogido por EFE, la línea aérea advirtió a los pasajeros y usuarios que, ante el desarrollo de los sucesos en Medio Oriente, otras rutas internacionales podrían verse también afectadas. Las modificaciones incluyen desvíos y prolongaciones de trayectos, además de eventuales cancelaciones, según la evolución de la situación geopolítica en la región.

La plataforma de seguimiento de vuelos Flightradar24 reportó que el avión en cuestión realizó su cambio de rumbo al llegar a la frontera entre Etiopía y Eritrea, para luego emprender el regreso hacia Nueva Delhi. Este era el primer vuelo programado por IndiGo entre estas dos ciudades desde el 26 de febrero, lo que añade relevancia al hecho de que la reanudación del servicio internacional se haya visto truncada por factores externos.

Tras el agravamiento del conflicto el 28 de febrero, originado por ataques de fuerzas de Estados Unidos e Israel hacia objetivos iraníes y la reacción posterior de Irán, varios gobiernos del Medio Oriente optaron por cerrar total o parcialmente sus espacios aéreos. EFE consignó que esta medida ha ocasionado interrupciones notables en los itinerarios de vuelos comerciales internacionales, con consecuencias directas para las conexiones aéreas entre Asia y Europa.

El cierre del espacio aéreo ha obligado a cancela o modificar rutas a diversas aerolíneas que operan en la zona. De acuerdo con EFE, esas restricciones afectan de manera particular a las principales rutas internacionales, que dependen del corredor aéreo de Asia Occidental para conectar continentes. Las compañías, incluida IndiGo, explicaron que las decisiones respecto a rutas alternativas, modificaciones o suspensiones de vuelo dependen de la evolución diaria de la situación.

La aerolínea IndiGo puntualizó, según recabó EFE, que las restricciones extraordinarias en la región podrían mantenerse o repetirse, lo que impactaría la previsión y programación de vuelos internacionales. La compañía reiteró su compromiso con la seguridad de los pasajeros y con ajustar sus operaciones según lo exijan las restricciones impuestas por conflictos en curso o disposiciones estatales relacionadas.

Con este incidente, diversas operadoras de la región se ven forzadas a reevaluar sus rutas a largo plazo, mientras la incertidumbre del tráfico aéreo en Asia Occidental sigue influyendo en los planes de viajes internacionales.

La reciente habilitación para gestionar vuelos exclusivos entre Reino Unido y Estados Unidos marca un cambio en las operaciones de Wizz Air UK, ya que la aerolínea centrará su servicio en trayectos chárter orientados a delegaciones deportivas, seguidores del Mundial, empresas y operadores turísticos, en lugar de lanzar rutas comerciales regulares hacia América. Según detalló la empresa y reportó el medio que difundió el anuncio, la obtención de la certificación se ha convertido en un punto estratégico tras un extenso proceso de preparación y coordinación con autoridades regulatorias.

De acuerdo con la información publicada, Wizz Air UK anunció que esta nueva autorización posibilitará transportar grupos significativos, tanto de equipos de fútbol europeos como de sus seguidores, hacia suelo estadounidense en el contexto de la próxima Copa del Mundo. El enfoque estará en viajes personalizados que proporcionen soluciones eficientes para quienes participen o asistan a eventos deportivos de gran envergadura. La directora general de Wizz Air UK, Yvonne Moynihan, comunicó: “Estamos listos para ofrecer una experiencia chárter excepcional y acercar a los fans a la acción en Estados Unidos”.

Tal como publicó la compañía, la demanda esperada para estos vuelos chárter provendrá principalmente de selecciones y clubes involucrados en la competición mundialista. Wizz Air UK subrayó que los servicios estarán adaptados para maximizar la flexibilidad y atender las necesidades de traslados de grandes colectivos, tanto deportivos como corporativos. Además, las opciones de vuelo no se limitarán al ámbito deportivo, sino que también incluirán a grupos empresariales que busquen soluciones para viajes corporativos, operadores turísticos que programen traslados en grupo, entidades deportivas y clientes privados.

Según indicó Wizz Air UK en el comunicado difundido, la compañía habilitó un periodo de consultas para iniciar la contratación de vuelos chárter durante la temporada de verano, orientado a organizadores de viajes y operadores especializados. El medio también informó que la aerolínea no contempla por el momento el establecimiento de rutas comerciales habituales con América, centrando su estrategia en servicios de vuelo a medida, integrando tanto al sector deportivo como al turismo de grupos y las empresas.

El permiso de operación supone, tal como remarcó el medio, una nueva etapa para Wizz Air UK, que refuerza su red de servicios personalizados y la posiciona como proveedora de soluciones para grandes eventos internacionales. La obtención de la certificación representa también la culminación de un proceso que involucró meses de trabajo entre la aerolínea y las agencias reguladoras de ambos países, con el objetivo de garantizar que todos los requerimientos legales y técnicos se encontraran en regla antes del lanzamiento de la oferta.

La directora general de la aerolínea manifestó que la certificación alcanzada genera perspectivas de crecimiento para el negocio de vuelos chárter de larga distancia y que la compañía se encuentra preparada para gestionar la logística de los traslados internacionales de los distintos grupos interesados en viajar al Mundial y a otros eventos destacados en Estados Unidos. Moynihan añadió que “esta autorización abre la puerta a oportunidades increíbles” para Wizz Air UK, según difundió la compañía.

El medio detalló que la nueva estrategia de la aerolínea pone el énfasis en atender mercados de gran volumen y alta especialización, atendiendo a la demanda de movilidad que generan acontecimientos deportivos de escala mundial y el sector de viajes organizados. También precisó que el lanzamiento de este servicio cuenta con una ventana de reservas ya activa, con la mira puesta en los próximos meses, cuando se intensifique la programación y el traslado de delegaciones y aficionados a territorio estadounidense.

Wizz Air UK comunicó que la gestión de estos vuelos incluirá el diseño de soluciones específicas en horarios, logística y capacidad, para responder de manera eficiente a las características de cada grupo. El proceso de consultas permitirá a los interesados obtener información detallada y realizar reservas adaptadas a las necesidades de cada viaje, tanto en el ámbito deportivo, empresarial, turístico o privado.

El medio que dio a conocer la noticia señaló que la decisión de no operar vuelos comerciales regulares responde a la intención de la compañía de centrarse exclusivamente en el nicho de vuelos chárter. Esto le permite ofrecer flexibilidad y condiciones adaptadas a itinerarios especiales, lo que resulta especialmente relevante en contextos de alta demanda temporal y específica, como sucede en torno a grandes eventos deportivos y corporativos.

Finalmente, tal como consignó el medio, la directiva de Wizz Air UK expresó que la obtención de esta certificación es considerada por la empresa como un avance importante dentro de sus objetivos estratégicos, ya que consolida la presencia de la aerolínea en el mercado de vuelos chárter transatlánticos y amplía las opciones para los distintos segmentos que requieren soluciones a medida para desplazamientos grupales hacia Estados Unidos.

La reciente concesión de autorizaciones ha habilitado a Wizz Air UK para gestionar vuelos chárter exclusivos entre Reino Unido y Estados Unidos, un servicio que se presenta como respuesta a la creciente demanda de traslados durante eventos de gran magnitud, como la próxima Copa del Mundo. Según informó la compañía en un comunicado recogido por diversos medios, esta certificación constituye un avance estratégico que permitirá a la aerolínea atender solicitudes específicas no solo de equipos y aficionados de fútbol europeos que planean asistir al torneo, sino también de operadores turísticos que organicen viajes de grupo al territorio estadounidense.

Tal como publicó la fuente, Wizz Air UK dejó en claro que, pese a este nuevo estatus operativo, no contempla por ahora la inauguración de vuelos comerciales regulares con destino a América. La apuesta de la empresa se concentra en la operación de vuelos chárter personalizados. Estos vuelos tienen como objetivo principal garantizar una experiencia de traslado adaptada a los requerimientos de selecciones nacionales, clubes deportivos y seguidores que participan o asisten al Mundial, optimizando la logística y la eficiencia de los movimientos de grandes grupos hacia Estados Unidos.

El medio detalló que Yvonne Moynihan, directora general de Wizz Air UK, calificó el día en que recibieron la autorización como uno de “orgullo” para la organización, al destacar que este logro abre la puerta a lo que describió como “oportunidades increíbles”. Moynihan añadió que la empresa se encuentra “lista para ofrecer una experiencia chárter excepcional y acercar a los fans a la acción en Estados Unidos”. Según publicó la fuente, la compañía anticipa una fuerte demanda en la antesala y durante la competición deportiva, tanto por parte de las selecciones y clubes que participarán, como de los numerosos seguidores que viajan con ellos.

La aerolínea precisó que los nuevos servicios se diseñarán con el objetivo de proporcionar a los clientes la máxima flexibilidad, facilitando alternativas adecuadas a las necesidades de gestión de grandes colectivos. De acuerdo con la información difundida por la empresa y reseñada por la fuente, los vuelos chárter estarán concebidos para ser adaptables y responder a requerimientos particulares que presentan los viajes de grupo en este tipo de eventos internacionales.

Wizz Air UK también confirmó que los beneficios de estas rutas exclusivas trascienden el ámbito deportivo. Según lo consignado en el comunicado citado en las publicaciones, la oferta se extenderá a clientes empresariales, grupos corporativos y turoperadores encargados de programas de viaje grupal. Esto incluye a organizaciones que movilizan tanto a sus empleados como a clientes para convenciones, eventos empresariales o cumbres internacionales, sumando además a viajeros privados que requieran este tipo de soluciones a medida.

El periodo de consultas para la contratación de los nuevos vuelos ya se encuentra abierto, conforme reportó la fuente, lo que permite a los interesados iniciar los trámites de reserva con antelación a la temporada de verano y la celebración de la Copa del Mundo. Desde la aerolínea apuntaron que la combinación de flexibilidad, experiencia personalizada y capacidad para gestionar altas concentraciones de pasajeros pone a disposición de los clientes una alternativa eficiente conforme a las exigencias regulatorias y logísticas del mercado actual.

De acuerdo con el comunicado corporativo reproducido por diversos medios, la obtención de la autorización ha sido el resultado de meses de preparación y coordinación en materia regulatoria. Los procesos incluyeron el cumplimiento de múltiples requisitos y estándares para operar vuelos entre el Reino Unido y Estados Unidos. La certificación adjudica a Wizz Air UK la posibilidad de realizar no solo vuelos relacionados con eventos deportivos, sino también una variedad de operaciones diseñadas para diversos sectores.

La iniciativa de la compañía surge en un momento en el que el sector turístico y las estrategias de movilidad internacional buscan atender las necesidades de desplazamiento masivo con énfasis en la eficiencia y la personalización. Según detalló la fuente, Wizz Air UK busca posicionarse como proveedor clave para el traslado de selecciones, clubes, turistas y grupos profesionales durante la próxima Copa del Mundo, aprovechando la oportunidad creada por el gran flujo de viajeros europeos al mercado estadounidense en el contexto de eventos de relevancia global.

El abogado de Plus Ultra subrayó en su denuncia que la documentación obtenida a través de un registro policial, junto a los equipos informáticos intervenidos en la sede de la compañía el pasado diciembre, permanece bajo secreto judicial y únicamente la jueza instructora, la Fiscalía y la Policía Judicial involucrada pueden acceder a ella. El letrado de la aerolínea indica que, pese a esa restricción, en febrero de 2026 surgió públicamente información relacionada con los documentos intervenidos, lo que motivó la presentación formal de la denuncia.

Según publicó Europa Press, un juez de Madrid formuló una consulta a la Fiscalía sobre si resulta pertinente abrir diligencias previas para investigar la denuncia de Plus Ultra. En el auto judicial, al que tuvo acceso ese medio, el titular del Juzgado de Instrucción de Plaza Número 6 comunicó la apertura de diligencias por un posible delito de descubrimiento de secretos y remitió los antecedentes al Ministerio Fiscal para que se pronuncie sobre la incoación del procedimiento. En la resolución se valora que los hechos descritos exhiben características que podrían configurar una infracción penal.

La denuncia presentada por Plus Ultra atribuye presuntas filtraciones de información a la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) en el contexto del proceso que investiga el rescate económico de la aerolínea durante la pandemia. El letrado argumenta que la información difundida solo podría haber emanado de funcionarios policiales adscritos a la causa secreta, lo que supondría un incumplimiento grave de su deber de confidencialidad. Tal como recogió Europa Press, la compañía considera que estas acciones afectan a la marcha de la investigación judicial y vulneran tanto los derechos fundamentales como la reputación de las partes implicadas.

El abogado hace constar en el escrito presentado al juzgado que, dado el estado bajo secreto del procedimiento, ninguna persona ajena a las partes autorizadas por la autoridad judicial debería disponer o divulgar la documentación intervenida por la UDEF. La denuncia sostiene que funcionarios habrían compartido y expuesto a terceros material judicial obtenido a raíz de los registros practicados, lo que —interpreta la defensa— constituiría una puesta en peligro de la integridad del proceso penal y un quebrantamiento de la reserva exigida legalmente. Según la denuncia reproducida por Europa Press, el comportamiento atribuido a los agentes "rivaliza en gravedad con los delitos que presuntamente investigan".

El origen de la polémica reside en un registro policial efectuado en diciembre del año anterior en la sede de Plus Ultra, ordenado en el marco de la causa judicial sobre el rescate financiero de la compañía durante la emergencia sanitaria. En esa operación, la UDEF se incautó de abundante documentación sensible, que fue incorporada a una instrucción posterior realizada inicialmente en Plaza de Castilla y luego trasladada a la Audiencia Nacional. La filtración detectada en febrero de 2026 generó preocupación en la defensa, que interpreta que existió una vulneración del secreto procesal impuesto sobre los materiales incautados.

De acuerdo con el medio Europa Press, en la denuncia se sostiene que los funcionarios policiales involucrados habrían actuado fuera del mandato impuesto por la autoridad judicial competente y generando daños indeterminados tanto para el normal desarrollo de la investigación como para la imagen de los implicados. La gravedad del posible delito de descubrimiento de secretos alegado motivó que el juez remitiera los hechos a la Fiscalía y optara por consultar si resulta procedente iniciar una investigación formal.

El proceso de toma de decisiones en este caso queda pendiente del pronunciamiento del Ministerio Fiscal, quien determinará la viabilidad de la imputación y el eventual inicio de actuaciones penales, según detalló Europa Press. En la documentación judicial aportada, el magistrado advirtió sobre los indicios razonables de delito y justificó con base en ellos la consulta a la Fiscalía. La causa judicial sobre el rescate de Plus Ultra permanece bajo secreto, a la espera de nuevos desarrollos relacionados tanto con la tentativa de averiguar el origen de las filtraciones como con el avance de la investigación principal sobre la ayuda recibida por la compañía aeronáutica durante la crisis sanitaria.

La reanudación parcial de los vuelos en Dubái se convertirá en una vía crucial para pasajeros que buscan regresar a sus hogares y para el transporte de suministros esenciales, según informó el medio original. Emirates anunció que habilitará más de 100 vuelos entre el miércoles 5 y el jueves 6 de marzo, después de que el espacio aéreo en Oriente Próximo sufriera un cierre casi total tras los ataques militares ejecutados por Estados Unidos e Israel contra Irán el sábado anterior. El operador destacó que las operaciones estarán limitadas y que solo se dará prioridad a quienes tengan reservas confirmadas, así como al traslado de carga esencial, incluyendo productos farmacéuticos, en un contexto de restricciones y recomendaciones internacionales de no volar en la región.

De acuerdo con lo publicado, la reapertura del espacio aéreo solo afecta a ciertos países y de manera parcial, lo que ha obligado a Emirates a mantener un número restringido de viajes hasta contar con nuevas indicaciones. El impacto de esta medida alcanza no solo a los vuelos de la aerolínea, sino a toda la conectividad internacional de Dubái, que desempeña un papel central en las conexiones entre Europa, Asia y África. El medio indicó que la compañía ha cancelado decenas de miles de vuelos en la región desde el sábado, coincidiendo con la interrupción de vuelos en zonas estratégicas para el tráfico aéreo global.

Tal como detalló el comunicado de Emirates recogido por la fuente, solo se permitirá el acceso al aeropuerto a los pasajeros que cuenten con una reserva confirmada en alguno de los vuelos que logren operar durante la ventana habilitada. Además, la aerolínea solicitó a sus usuarios mantenerse atentos a las actualizaciones que publiquen tanto en su sitio web oficial como en sus redes sociales, donde se irá actualizando el estado de los vuelos y las condiciones impuestas por los organismos de aviación civil de los países involucrados en la reapertura parcial de rutas.

La recomendación de evitar el tráfico aéreo sobre la región sigue vigente mientras se evalúan los riesgos tras los bombardeos realizados el pasado fin de semana, según consignó el medio original. Las restricciones afectan especialmente a compañías con operaciones de escala global y, en particular, a aquellas que utilizan Dubái como centro de operaciones y tránsito entre continentes. Emirates comunicó además que ajustará su programación en función de las condiciones de seguridad y de la evolución de la situación en el espacio aéreo regional.

Desde el comienzo de la crisis, los viajeros que buscaban salir o ingresar a la región encontraron severas dificultades para reorganizar sus itinerarios. El medio detalló que la suspensión de decenas de miles de vuelos impactó tanto a conexiones comerciales como al movimiento de bienes esenciales, afectando la entrega de productos farmacéuticos y otras cargas urgentes que tradicionalmente utilizan las rutas aéreas de la región. Emiratos Árabes Unidos, cuya principal aerolínea nacional es Emirates, se ha visto obligada a coordinar respuestas tanto con los aeropuertos locales como con las autoridades regulatorias internacionales para habilitar los vuelos de repatriación y carga prioritaria.

El anuncio de Emirates especificó que los nuevos vuelos para repatriaciones y transporte esencial responden al levantamiento temporal de algunas restricciones de tráfico aéreo por parte de los gobiernos de la región. No obstante, la empresa reiteró la incertidumbre de la situación y la posibilidad de sufrir nuevos cambios en la programación, dada la volatilidad del entorno geopolítico y las medidas de seguridad impuestas tras los recientes incidentes militares entre Estados Unidos, Israel e Irán.

La crítica situación ha llevado a Emirates a priorizar el traslado de pasajeros que ya contaban con boleto confirmado antes de la cancelación masiva, mientras otras aerolíneas internacionales siguen evaluando la reanudación de operaciones. La fuente enfatizó que la aerolínea pidió colaboración a los pasajeros y recomendó comprobar constantemente el estado de sus vuelos a través de los canales oficiales de comunicación.

El medio reportó que la reapertura de parte del espacio aéreo representa una medida de alivio temporal para miles de viajeros, aunque la situación aún se mantiene inestable y sujeta a verificaciones continuas. Emirates, por su parte, aseguró que continuará informando sobre cualquier novedad y adecuará sus operaciones a las disposiciones de las autoridades competentes en cada país, en coordinación con organismos internacionales de aviación civil.

Aunque la región enfrenta una interrupción considerable del tráfico aéreo que enlaza continentes, Emirates decidió realizar unas cien operaciones especiales en Dubái entre el 5 y el 6 de marzo, para facilitar tanto las repatriaciones como el transporte de carga esencial. Tras los ataques aéreos realizados por Estados Unidos e Israel en Irán el pasado sábado, la situación ha dado lugar a la cancelación de miles de vuelos en Oriente Próximo, lo que afecta seriamente la conectividad global entre Europa, Asia y África. De acuerdo con lo publicado por la aerolínea y recogido por diversos medios, esta medida busca atender solo casos de necesidad urgente, y responde a la reciente reapertura parcial del espacio aéreo en algunos países de la región.

Según detalló Emirates, estos vuelos estarán habilitados exclusivamente para atender a los pasajeros que requieran llegar a sus destinos y para el traslado de mercancías críticas, entre las que destacan productos farmacéuticos. El medio consignó que la aerolínea advirtió a sus clientes que solo quienes dispongan de una reserva confirmada deben acercarse al aeropuerto, e insistió en la importancia de no hacerlo sin previa confirmación, dada la limitación de frecuencias y la situación cambiante en el espacio aéreo regional.

La compañía informó que continuará operando con un número reducido de vuelos hasta nuevo aviso, puesto que la situación depende de las decisiones gubernamentales y regulatorias respecto a los cierres y reaperturas de rutas aéreas. Ante la magnitud de las cancelaciones y la incertidumbre operativa, Emirates hizo un llamado a los pasajeros a mantenerse informados a través de su sitio web oficial y de sus canales en redes sociales, donde proporcionará actualizaciones constantes sobre los cambios en la programación de vuelos.

Tal como publicó la empresa, la cancelación masiva de vuelos desde el sábado pasado ha generado importantes dificultades para viajeros y empresas de carga, ya que la región actúa como uno de los principales nodos de tránsito aéreo internacional. Las conexiones entre Europa, Asia y África dependen en gran medida de los pasillos aéreos que cruzan Oriente Próximo, y la interrupción afecta no solo los desplazamientos personales sino también los flujos logísticos de productos esenciales.

Emirates subrayó que la prioridad durante esta fase es trasladar a quienes se encuentren en situaciones apremiantes y garantizar la llegada de mercancía de crucial importancia sanitaria y social. La aerolínea aseguró que mantiene comunicación constante con las autoridades de aviación civil y con los gobiernos de los países afectados para adaptar de inmediato su operativa a la evolución de la crisis.

El medio añadió que, ante un escenario de inestabilidad creciente en la región, la directiva de la compañía recordó la recomendación generalizada de evitar el desplazamiento por la zona si no resulta estrictamente necesario. No obstante, la reapertura parcial del espacio aéreo en algunos países permite la operativa limitada de estos vuelos especiales, enfocados en atender requerimientos humanitarios y logísticos prioritarios.

Fuentes de Emirates indicadas en los comunicados oficiales reiteraron que todas las novedades relacionadas con modificaciones en los itinerarios, nuevas cancelaciones o reanudación paulatina de rutas se difundirán en tiempo real a través de los canales corporativos. La empresa informó que, mientras persista la incertidumbre derivada de la situación bélica y las restricciones asociadas, la seguridad de los pasajeros y tripulaciones constituye su principal consideración en cualquier acción tomada.

En el contexto internacional, la decisión de Emirates se produce tras una ola de cancelaciones que afecta a otras aerolíneas, y que ha dejado a miles de personas varadas o en situación de incertidumbre. El papel de Dubái como hub internacional convierte cualquier decisión operativa en un factor relevante para la reanudación paulatina de los enlaces aéreos entre diferentes regiones del mundo. La reactivación, aunque limitada, de algunos pasillos aéreos por parte de distintos países ha permitido el diseño de este operativo especial.

Finalmente, representantes de la compañía indicaron que los pasajeros con necesidad de asistencia o cambios en su reserva cuentan con servicios de atención disponibles de forma continua. La recomendación reiterada por la empresa es mantener un monitoreo constante de las comunicaciones oficiales para evitar desplazamientos innecesarios y garantizar que quienes acudan al aeropuerto tengan confirmación expresa de su vuelo.

La práctica de la sobreventa de pasajes aéreos, conocida como overbooking, genera dudas y preocupación entre los usuarios peruanos. ¿Puede una aerolínea negarte el embarque, incluso si tienes tu boleto en regla y un asiento confirmado? La respuesta involucra la legislación nacional, la actuación de Indecopi y los derechos que asisten a los pasajeros en casos de exceso de reservas.

El overbooking es una estrategia comercial adoptada por muchas aerolíneas a nivel mundial. Consiste en vender más asientos de los que realmente puede ofrecer una aeronave, bajo el supuesto de que algunos pasajeros suelen cancelar o no se presentan a su vuelo. Aunque esta práctica es legal en el Perú, existen límites y procedimientos específicos que deben respetarse para no vulnerar los derechos del consumidor.

El caso LAN Perú y la acción de Indecopi

En 2014, la Sala Especializada en Protección al Consumidor de Indecopi emitió la Resolución 3869-2014/SPC-INDECOPI, que marcó un precedente sobre la aplicación del overbooking en el país. Según el expediente, durante los años 2012 y 2013 se documentó que LAN Perú S.A. denegó el abordaje a pasajeros en el aeropuerto Jorge Chávez, pese a que contaban con boletos emitidos y espacios confirmados.

Indecopi, organismo autónomo encargado de defender los derechos de los consumidores en Perú, analizó una serie de reclamos recibidos por la Comisión de Protección al Consumidor – Sede Lima Norte. Los informes detallan que algunos pasajeros, habiendo cumplido con el check-in en el horario adecuado y con reservas confirmadas, fueron impedidos de abordar por motivos de sobreventa. En respuesta, la autoridad sancionó a la aerolínea con una multa de 11,1 Unidades Impositivas Tributarias (UIT) por la denegatoria de embarque.

¿Cuándo es legal el overbooking y qué puede exigir el pasajero?

En el Perú, la Ley de Aeronáutica Civil (Ley 27261) y la Decisión Andina 619 regulan el transporte aéreo y reconocen expresamente la posibilidad de sobreventa, siempre que la aerolínea compense a los pasajeros afectados. El artículo 125 de la Ley de Aeronáutica Civil establece que, si el embarque es denegado por exceso de reservas (overbooking), el pasajero tiene derecho a:

• Reembolso inmediato del valor íntegro del pasaje o de la parte proporcional no utilizada.
• Gastos ordinarios de alojamiento, alimentación, comunicaciones y desplazamiento, si corresponde.
• Transporte alternativo en el primer vuelo disponible, ya sea de la misma aerolínea o de otra, sin costo adicional.
• Compensación mínima equivalente al 25% del valor del trayecto incumplido, pagadera en efectivo o en otro formato aceptado por el pasajero (por ejemplo, bonos, millas o billetes en rutas del transportista).

La normativa prohíbe expresamente el uso de la fuerza para retirar a los pasajeros del avión por motivos de sobreventa. El procedimiento debe resolverse antes del embarque, en el counter, mediante la búsqueda de voluntarios que acepten ceder su asiento a cambio de beneficios o compensaciones.

¿Qué procedimientos debe seguir la aerolínea?

Las aerolíneas están obligadas a informar y atender correctamente a los pasajeros afectados por el overbooking. El proceso estándar incluye:

• Solicitar voluntarios entre los pasajeros dispuestos a aceptar una reprogramación y compensación.
• Si no hay voluntarios suficientes, la aerolínea puede seleccionar pasajeros para reubicar, pero siempre debe ofrecer compensaciones y alternativas de viaje inmediatas.
• El pasajero puede rechazar la oferta y exigir el reembolso del boleto o el transporte alternativo.
• Todos los acuerdos de compensación deben formalizarse, y el pasajero puede optar por aceptar o rechazar el voucher o acuerdo ofrecido.

La jurisprudencia de Indecopi ha reiterado que cualquier denegatoria injustificada de embarque, cuando el pasajero cumple con todos los requisitos y horarios, constituye una infracción al deber de idoneidad del servicio, protegido bajo el artículo 19° del Código de Protección y Defensa del Consumidor.

¿Qué hacer si la aerolínea vulnera tus derechos?

Ante una denegatoria de embarque por sobreventa, el pasajero debe exigir la constancia de la incidencia y la compensación correspondiente en el aeropuerto. Si la aerolínea no cumple con las obligaciones legales, el usuario puede presentar un reclamo ante Indecopi. La autoridad analizará el caso y, de comprobarse una infracción, podrá imponer sanciones como ocurrió con LAN Perú, que fue multada tras comprobarse que varios pasajeros fueron impedidos de abordar vuelos para los que tenían asiento confirmado.

Es importante destacar que los reclamos deben sustentarse con pruebas (boletos, constancias de check-in, comunicaciones de la aerolínea, etc.) y que Indecopi distingue entre la denegatoria de check-in y la denegatoria de abordaje, evaluando ambos escenarios de forma independiente.

¿Puede una aerolínea bajarte del avión por sobreventa?

La respuesta es no. En el Perú, la ley y la regulación de Indecopi establecen que todas las gestiones relacionadas al overbooking deben resolverse antes del embarque. La práctica de retirar pasajeros ya ubicados en el avión, como ocurrió en el caso de United Airlines en Estados Unidos, está prohibida en el país. Las aerolíneas que vulneren este principio, negando el abordaje sin causa justificada o sin compensación adecuada, se exponen a sanciones administrativas.

La sobreventa no es ilegal, pero sí está regulada: si tienes tu boleto y lugar confirmado, y la aerolínea te impide abordar por exceso de reservas, tienes derecho a compensación y alternativas inmediatas. Ninguna compañía aérea puede forzarte a dejar tu asiento una vez que has embarcado, ni negar el servicio contratado si cumpliste con todos los requisitos.

Durante su comparecencia ante la comisión de investigación del Senado, José Luis Rodríguez Zapatero aseguró que solo había compartido con el presidente Pedro Sánchez sus impresiones sobre la propia comisión parlamentaria y que en ningún momento conversó con él u otros miembros del Ejecutivo acerca del rescate de Plus Ultra. Según informó el medio, Zapatero sostuvo que la información que lo vinculaba a reuniones relativas a la aerolínea carecía de fundamento y negó categóricamente cualquier implicación o relación con el asunto bajo análisis.

De acuerdo con la cobertura de los hechos difundida por la prensa, el expresidente del Gobierno rechazó de forma reiterada cualquier tipo de relación con la compañía Plus Ultra y explicó que "no he tenido nunca relación con Plus Ultra, de ningún tipo, ni nadie me ha pedido nunca para Plus Ultra". Zapatero compareció ante la comisión a raíz del 'caso Koldo', que investiga una serie de gestiones y presuntas irregularidades, y enfrentó las preguntas formuladas por representantes de Unión del Pueblo Navarro (UPN) sobre una posible intervención suya en el proceso de rescate de la aerolínea.

Tal como publicó la fuente original, Zapatero refutó las versiones que lo ubicaban en reuniones con el exministro de Transportes, José Luis Ábalos, y otras autoridades públicas para tratar el rescate de Plus Ultra. Explicó que el propio Ábalos ya había desmentido tales encuentros, y añadió que únicamente lo citó en calidad de ministro después de concretarse el rescate. Zapatero también mencionó que Pedro Saura, exsecretario de Estado de Transportes, había desmentido cualquier tipo de reunión para tratar este caso. Según informó el medio, el expresidente subrayó que en ningún momento habló con alguna autoridad pública ni con empleados públicos sobre el rescate de la aerolínea.

De acuerdo con los detalles recogidos por la prensa, Zapatero fue preguntado por su posible conocimiento o relación con el presidente de Plus Ultra. Respondió que, dada su trayectoria pública, podía haberlo saludado en algún momento, del mismo modo que suele encontrar y saludar a miles de personas en distintos actos, pero aclaró que no mantuvo comunicación ni reunión alguna con él. En respuesta a los cuestionamientos, reiteró la inexistencia de cualquier tipo de vínculo o gestión relacionada con Plus Ultra, y sostuvo que las informaciones que le atribuían ese papel eran "falsedades".

El medio señaló que durante sus intervenciones en la comisión del Senado, el exlíder socialista intentó precisar que ninguna persona le solicitó hacer gestiones a favor de Plus Ultra. Insistió en que las versiones sobre su supuesta actuación como facilitador del rescate no se corresponden con los hechos reales y negó haber tenido algún tipo de interacción con representantes del Ejecutivo en el contexto de la decisión sobre la ayuda a la aerolínea.

Estas declaraciones forman parte del proceso de aclaración de responsabilidades dentro de la comisión de investigación en el Senado sobre el llamado ‘caso Koldo’, en el cual se busca dilucidar posibles irregularidades en la gestión de ayudas públicas durante la pandemia, así como el papel de distintos actores políticos en la toma de decisiones relacionadas con empresas beneficiadas, como Plus Ultra. La intervención de Zapatero quedó centrada en la negación de cualquier acto de influencia o interlocución relevante respecto al rescate de la compañía, aportando su testimonio a las diligencias parlamentarias que continúan desarrollándose en el Senado.

Desde el restablecimiento de los servicios ferroviarios de alta velocidad afectados por trabajos de mantenimiento, Iberia decidió modificar su política tarifaria en la ruta aérea Madrid-Barcelona, poniendo fin al límite de 99 euros para los billetes en clase turista. Según detalló el medio que dio a conocer la información, la aerolínea dejará de aplicar este tope desde el lunes 23 de febrero, fecha a partir de la cual los precios de los billetes volverán a regirse por la dinámica habitual de oferta y demanda.

De acuerdo con la información publicada, Iberia había implementado este precio máximo temporal para los vuelos entre la capital y la ciudad condal como respuesta a la suspensión de varios horarios en la conexión ferroviaria de alta velocidad, causada por las labores de mantenimiento realizadas por Adif. A raíz de estos trabajos y de las restricciones impuestas a la velocidad de los trenes, una parte significativa del tráfico habitual entre Madrid y Barcelona se vio afectada, lo que llevó a la compañía aérea a establecer este límite con el objetivo de facilitar la movilidad entre ambos destinos principales.

El medio que divulgó esta decisión explicó que la política de limitación de precios dejó de aplicarse con la normalización de los servicios ferroviarios en la línea de alta velocidad gestionada por Adif. Con la reanudación de todas las frecuencias operativas de tren entre Madrid y Barcelona, Iberia considera que ya no es necesario sostener la medida transitoria que permitió a los viajeros mantenerse conectados a precios ajustados durante la interrupción del servicio ferroviario.

Según consignó la plataforma informativa, la aerolínea mantiene una presencia constante en la ruta Madrid-Barcelona con hasta 14 frecuencias diarias en cada sentido, cubriendo desde primeras horas de la mañana hasta la noche, en horarios que comienzan a las 6.45 y concluyen a las 21.35 horas. Este elevado volumen de operaciones demuestra el carácter estratégico de esta conexión para la compañía y su relevancia dentro del mercado aeronáutico español.

Respecto a otras rutas nacionales igualmente impactadas por incidentes ferroviarios, la empresa mantiene vigente la política tarifaria excepcional. El medio en cuestión informó que los vuelos hacia destinos andaluces como Málaga y Sevilla aún cuentan con límites en los precios, una medida que seguirá activa hasta el 8 de marzo, incluidos los trayectos que coinciden con ese día. Esta prórroga responde a los efectos derivados del accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba), evento tras el cual se suspendieron ciertas conexiones ferroviarias hacia Andalucía, restableciéndose el servicio a partir del 17 de febrero.

La información difundida detalla que la recuperación progresiva de las conexiones ferroviarias incide directamente en la oferta y las estrategias de precios de las aerolíneas que operan rutas nacionales de alta demanda. Así, Iberia adapta su política a las circunstancias del transporte terrestre y su impacto en el flujo de pasajeros, ajustando temporalmente sus tarifas aéreas mientras persistan afectaciones relevantes en otros medios de transporte.

La decisión de Iberia de levantar el tope tarifario en la ruta Madrid-Barcelona refleja la coordinación entre la compañía aérea y los operadores ferroviarios, en un contexto donde las incidencias temporales en la red de alta velocidad pueden repercutir en la actividad aérea. La vuelta a la normalidad ferroviaria terminó, para esta ruta concreta, con la vigencia de los billetes limitados a 99 euros para los pasajes turísticos, permitiendo que el mercado retome los niveles habituales de competencia y precios.

Volaris anunció la suspensión indefinida de sus rutas aéreas entre Costa Rica, varias capitales centroamericanas y Miami a partir del 12 de abril, una decisión que responde a la estructura impositiva que aumenta el costo de los boletos en hasta un 57% del valor final y obstaculiza el desarrollo del modelo de bajo costo en la región. Esta medida, según la empresa, no solo afecta la conectividad, sino que también podría generar un impacto en la oferta y en las tarifas aéreas al dejar a menos competidores en el mercado.

La aerolínea detuvo la venta de tiquetes para estos destinos desde el 21 de enero. Según el gerente general de Volaris en la región, Ronny Rodríguez, las rutas alcanzadas por la suspensión incluyen vuelos directos entre Costa Rica y San Salvador, Ciudad de Guatemala, Miami y Tegucigalpa, además de trayectos similares entre otros países centroamericanos.

Rodríguez reveló a medios de comunicación costarricenses que la imposición fiscal convirtió los boletos en opciones poco atractivas para los pasajeros, llegando en algunos casos a que los tributos y tasas aeroportuarias representaran el 57% del precio final del viaje. Este sobrecargo provocó una percepción negativa entre los usuarios, quienes atribuían erróneamente a Volaris la persistencia de tarifas elevadas, a pesar del esfuerzo de la compañía por reducir los precios base.

Para la aerolínea esta dinámica dañó la reputación del modelo ‘bajo costo’ en la región, a diferencia de países como México o Estados Unidos, donde los clientes perciben los beneficios y la diferencia de precios.

Rodríguez consideró que este contexto hizo inviable el modelo de negocio: “Nuestra promesa de valor es ofrecer al cliente un precio final de modelo de bajo costo, propio del modelo de Volaris. Esto ha sido imposible, porque al momento en que el cliente va a realizar el pago de su boleto, se le incrementan los impuestos y tasas aeroportuarias que, en el precio final del boleto, llegan a representar el 57% o más”, explicó el ejecutivo a La Nación.

La empresa sostiene que la percepción de precios caros afecta la imagen de Volaris. “Sigue siendo una dificultad que el cliente, al sumar impuestos, percibe valores altos y atribuye la causa a la aerolínea y no a la estructura tributaria”, puntualizó Rodríguez a Semanario Universidad.

Otros factores y contexto político

Además de la cuestión impositiva, otro factor que llevó a la suspensión es la reducción y optimización de la flota. Volaris realiza revisiones anticipadas a los motores Pratt & Whitney de sus aeronaves, por motivos de seguridad. Este proceso obliga a destinar aviones a las rutas más rentables y a suspender aquellas con menor demanda o afectadas por los altos tributos.

En Costa Rica, la Asamblea Legislativa aprobó un proyecto de ley destinado a estimular los vuelos de bajo costo mediante la reducción de impuestos. El texto recibió el visto bueno de la Sala Constitucional, pero el presidente Rodrigo Chaves vetó la normativa bajo el argumento de que afectaría tanto al turismo como a las finanzas públicas.

Rodríguez indicó que ellos son respetuosos de las decisiones de los gobiernos de los países en los que operan, aunque de haberse aprobado la ley, sin lugar a dudas la situación sería mejor.

Volaris advierte que, tras su salida, las compañías que permanezcan en el corredor centroamericano podrían aumentar tarifas y reducir frecuencias y horarios, limitando la accesibilidad y competitividad para los viajeros.

La medida afecta directamente la conectividad de Centroamérica, limitando los vuelos directos bajo esquemas de bajo costo y generando interrogantes sobre la viabilidad del modelo en contextos de alta carga impositiva.

Ambas compañías han acordado ampliar la cobertura de sus servicios integrando los mercados de Estados Unidos y México, lo que posibilitará a los clientes de Iberia acceder a soluciones de protección que ofrecen mayor alcance y digitalización. Según informó Iberia, la extensión del acuerdo con Allianz Partners se prolongará hasta 2028, profundizando la alianza que ambas empresas mantienen desde 2006 y que en 2026 llegará a cumplir dos décadas de funcionamiento.

De acuerdo con la información disponible, la renovación del contrato prolonga por dos años más la colaboración ya existente entre Iberia y Allianz Partners, asegurando la prestación de servicios en los once mercados europeos donde ambas compañías operan actualmente: España, Portugal, Francia, Alemania, Italia, Irlanda, Países Bajos, Bélgica, Suiza, Dinamarca y Suecia. A partir de esta expansión, también se suman Estados Unidos y México, lo que representa un paso estratégico para fortalecer la presencia de ambas empresas en Norteamérica, detalló Iberia.

Desde que comenzó la relación entre ambas entidades, en 2006, se han integrado múltiples soluciones de protección enfocadas en la seguridad y la asistencia a los pasajeros. Tal como publicó Iberia, entre las coberturas que ofrece este servicio conjunto a los clientes destacan los seguros contra cancelaciones de viaje, la asistencia médica internacional y la protección frente a incidentes relacionados con retrasos o pérdida de equipaje.

El medio Iberia describió que la contratación de estas coberturas por parte de los pasajeros de la aerolínea puede realizarse de manera digital, tanto a través del sitio web como de la aplicación móvil. Esto permite que la adquisición de los seguros se integre a los procesos habituales de reserva, gestión de vuelo y facturación online, facilitando una experiencia más ágil y accesible para los usuarios.

Desde la primera etapa del acuerdo, ambas compañías han enfocado sus esfuerzos en incorporar opciones que respondan a las necesidades cambiantes de los viajeros y a las exigencias del sector aéreo. La digitalización de los procesos y la ampliación de los mercados forman parte de una estrategia común para adaptar sus servicios ante la evolución de los hábitos de consumo y la globalización de los flujos turísticos, según reportó Iberia.

Además de las novedades relativas a la cobertura, el refuerzo de la presencia en América del Norte marca una nueva etapa en la cooperación entre Iberia y Allianz Partners. El medio precisó que este acuerdo busca no solo mantener, sino también incrementar la confianza de los clientes habituales de la aerolínea al proporcionar un abanico de opciones de asistencia más adaptado a itinerarios internacionales.

El medio Iberia observó que la evolución de la alianza contribuye a garantizar la continuidad de un servicio que ha acompañado durante años a los pasajeros de la compañía, consolidándose como parte de la oferta integral en el proceso de compra y gestión de viajes. A través de la digitalización y la expansión geográfica, Iberia y Allianz Partners refuerzan su compromiso con la protección del viajero en los principales mercados europeos y, desde ahora, en el continente americano.

Después de una pausa de tres meses que interrumpió los vuelos entre Bogotá, Colombia y Caracas, Venezuela, debido a problemas de seguridad aérea, la aerolínea Avianca reanudó la conexión, permitiendo nuevamente la circulación de más de 1.000 viajeros con una frecuencia de coordinada semanalamente.

Según detalló un vocero de Avianca a los medios de comunicación, de esta menra se reactivará la operación: “vamos a tener siete vuelos semanales. Va a haber un vuelo de Avianca todos los días entre Bogotá y Caracas”, una decisión orientada a fortalecer la relación entre ambos países.

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Al referirse al significado de este restablecimiento, la compañía hizo hincapié en el rol histórico que ha jugado la ruta y la propia empresa en el vínculo bilateral. “Avianca tiene ciento seis años. De esos ciento seis años, hemos volado por sesenta años a Venezuela, entre Venezuela y Colombia“, reafirmando la importancia de que estos territorios, definidos como “patrias hermanas”, permanezcan conectados.

El representante de la aerolinea también puntualizó la dimensión regional de la noticia: “No solamente es una buena noticia para los venezolanos y para los colombianos, sino para todo el continente”. La reanudación se produce tras la interrupción de vuelos desde el 8 de noviembre de 2025.

Finalmente, la aerolínea subrayó el compromiso con el desarrollo conjunto y el fortalecimiento de la relación histórica: “Con esto esperamos contribuir a que los dos países puedan avanzar, podamos desarrollarnos y que podamos seguir afianzando esos lazos de hermandad que tenemos históricos”.

Orden de suspención de actividades aereas

La suspensión de vuelos de Avianca entre Colombia y Venezuela impactó de forma inmediata la conectividad aérea entre ambos países. La aerolínea tomó la determinación el 28 de noviembre de 2025, luego de que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) de Venezuela cancelara los permisos para operar en ese territorio. Esta medida dejó sin efecto los trayectos directos que Avianca mantenía, generando incertidumbre en los itinerarios de viajeros frecuentes y en el intercambio binacional.

La compañía señaló que el bienestar de los pasajeros y del personal fue el eje de su respuesta, motivo por el cual priorizó acciones de protección y resguardo. En palabras del comunicado oficial, la seguridad “siempre había ocupado un lugar central” en su gestión. De igual modo, la aerolínea manifestó su interés en una pronta reactivación de los vuelos, dejando abierta la posibilidad de retomar operaciones en cuanto las condiciones regulatorias lo permitieran.

El Inac, como máxima autoridad de aviación civil en Venezuela, detuvo la actividad de Avianca mediante la revocación de los permisos. Esta decisión restringió la movilidad entre Bogotá y Caracas, dos de las principales capitales de la región que sostenían un flujo constante de pasajeros. El impacto se notó especialmente en quienes dependían de esta ruta para visitas familiares, negocios o tránsito hacia otros destinos.

La interrupción de los vuelos directos se produce en un contexto de relaciones bilaterales históricamente complejas, donde los vínculos aéreos suelen reflejar el estado de los lazos diplomáticos y comerciales.

Frente a la cancelación, Avianca implementó un plan de respaldo dirigido a sus clientes con reservas confirmadas. Los pasajeros en la ruta Bogotá–Caracas–Bogotá, sin conexiones adicionales, accedieron a un reembolso automático. En casos donde el itinerario incluía conexiones bajo el mismo billete, la empresa procesó el reembolso del tramo interrumpido, aunque también ofreció la devolución total del importe si los usuarios así lo solicitaban.

El enfoque de la aerolínea buscó minimizar las molestias y brindar alternativas en un escenario de alta incertidumbre. Avianca enfatizó su voluntad de reanudar los vuelos tan pronto como las autoridades venezolanas restablezcan los permisos necesarios.

Durante 2025, Aeroméxico incorporó 18 aeronaves de última generación a su flota, lo que contribuyó a mantener altos niveles de eficiencia y productividad en sus operaciones. De acuerdo con la consultora británica Cirium, este esfuerzo permitió a la compañía obtener el primer lugar global en puntualidad para llegadas y salidas programadas, consolidándose como la aerolínea más puntual del mundo según la edición más reciente del On Time Performance Review. La publicación de estos resultados a comienzos de 2026 posicionó a la empresa por encima de sus competidoras a nivel internacional.

Según detalló Cirium, Aeroméxico operó 188.859 vuelos durante 2025. De este total, el 90,02 % aterrizó a tiempo y el 91,88 % despegó conforme a lo programado. Además, la aerolínea encabezó el Factor de Finalización, un índice que evalúa el porcentaje de vuelos completados con éxito, es decir, sin demoras significativas ni cancelaciones. El medio destacó que la gestión de Aeroméxico en estos índices representa un caso único en los 17 años de existencia del ranking, como lo remarcó Jeremy Bowen, CEO de Cirium.

La búsqueda de la excelencia operativa llevó a la compañía a implementar una estrategia integral focalizada tanto en la puntualidad como en la seguridad y calidad del servicio en todas las rutas. Según publicó Cirium, Aeroméxico estableció a inicios de 2025 el objetivo de superar sus propios estándares. Esto involucró una serie de acciones, entre las que sobresale la adopción del sistema Aeroméxico Weather Channel, una herramienta tecnológica avanzada que permite anticipar condiciones climáticas adversas y ajustar la programación de vuelos, minimizando la probabilidad de desvíos y garantizando la seguridad de los pasajeros.

Paralelamente, la aerolínea reforzó la colaboración entre sus diferentes equipos internos y externos, promoviendo una cultura organizacional sustentada en la confianza y el enfoque preventivo frente a posibles eventualidades operativas. Esto incluyó un trabajo coordinado en tiempo real con autoridades aeronáuticas, socios, proveedores y personal de aeropuertos, logrando una mayor eficiencia en los procesos y en la ejecución de cada vuelo.

El medio Cirium puntualizó que las inversiones en modernización y mantenimiento jugaron un papel central en la obtención de estos resultados. El fortalecimiento de la flota y la incorporación de modelos eficientes en el suministro de provisiones en distintas estaciones aeroportuarias optimizó considerablemente la operación de la compañía.

Andrés Conesa, Director General de Grupo Aeroméxico, señaló para Cirium que la obtención de este reconocimiento no es posible únicamente gracias a los sistemas tecnológicos o a las aeronaves modernas, sino sobre todo al desempeño de los equipos humanos: “hay mucho trabajo detrás de estos resultados. Al final, lo que lo hace posible es la gente. Puedes tener buenos sistemas y buenos aviones, pero si no tienes al mejor equipo ejecutando, no lo logras”, afirmó Conesa, según recogió el medio.

El reporte de Cirium precisó que los planes operativos de Aeroméxico para 2026 consideran el incremento de la demanda durante la Copa Mundial. La empresa planea fortalecer su red de rutas para conectar a viajeros internacionales con altos estándares de puntualidad y seguridad. Estas proyecciones buscan mantener el liderazgo global que Aeroméxico ha sostenido durante los últimos años y posicionar a la aerolínea como referencia para el sector, con la meta de defender el primer lugar internacional por tercer año consecutivo.

La evaluación internacional de Cirium subrayó que los resultados de Aeroméxico reflejaron una tendencia sostenida de mejora y consolidación operativa. El enfoque en procesos, tecnología y capital humano permitió a la empresa distinguirse en un contexto de alta competencia global y retos logísticos relevantes. Aeroméxico, según publicó Cirium, logró no solo mantener sino también mejorar su desempeño en los principales indicadores verificados a escala internacional.

La consultora Cirium resaltó que el reconocimiento de Aeroméxico como la aerolínea global más puntual no había tenido precedentes en ediciones anteriores del ranking, que analiza a cientos de operadores alrededor del mundo. Este desempeño refuerza la posición del sector aéreo mexicano a nivel internacional y evidencia la capacidad de la compañía para adaptarse a las exigencias de la industria.

A través de los datos recopilados y publicados por Cirium, se observa que la estrategia implementada por Aeroméxico combina inversiones en activos, innovación tecnológica y un modelo organizativo basado en la anticipación y prevención de incidentes. El reporte también recogió que estos avances repercuten positivamente no solo en la experiencia de los usuarios sino en la percepción global de la compañía.

De acuerdo con la información reflejada en el último On Time Performance Review, Aeroméxico ha consolidado un sistema de gestión que prioriza la coordinación entre todos los elementos que intervienen en la operación de los vuelos, desde la planificación y el abastecimiento hasta el despegue y aterrizaje, garantizando márgenes de cumplimiento que destacan entre las principales aerolíneas mundiales.

Con estos resultados, Aeroméxico sostiene el liderazgo del sector aéreo internacional, posicionándose como modelo de referencia para compañías del rubro y reforzando su imagen de empresa eficiente y comprometida con los más altos estándares operativos, como señaló Cirium en sus análisis de 2026.

La resolución emitida por el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Barcelona incluye una advertencia explícita sobre la posible apertura de una investigación penal por desobediencia a la autoridad judicial si la aerolínea Ryanair no acata las órdenes relacionadas con los actos de competencia desleal y denigración hacia la agencia de viajes eDreams. Según detalló el medio, el tribunal ha instado a Ryanair a eliminar en un plazo de diez días todos los mensajes o contenidos considerados ilícitos en su sitio web y perfiles en redes sociales, así como a publicar una rectificación en su portal corporativo.

De acuerdo con la información publicada por el medio, el auto de ejecución provisional, que se deriva de una sentencia dictada en julio de 2025, contempla sanciones económicas para la empresa aérea en caso de incumplimiento. El juzgado ha dado vía libre para imponer multas coercitivas mensuales mientras persista la situación de desacato, sumando esta presión a la advertencia de las eventuales consecuencias penales para los representantes de Ryanair.

La controversia se inició a raíz de la denuncia de eDreams que acusó a Ryanair de incurrir en prácticas consideradas denigratorias y en competencia desleal. El fallo judicial determinó que la aerolínea irlandesa debía cesar esas actuaciones y retirar cualquier contenido perjudicial de sus plataformas digitales, según reportó el medio. Sin embargo, eDreams comunicó este miércoles que, pese a la sentencia ya emitida en 2025, Ryanair persistió en conductas contrarias a la resolución judicial, llevando a que el juzgado reforzara sus medidas con el nuevo auto.

El comunicado de eDreams, recogido por el medio, sostiene que el auto representa una última advertencia del tribunal e interpreta esta intervención judicial como respuesta a la reiteración de incumplimientos por parte de Ryanair. La agencia de viajes digital expresó que la aerolínea habría llevado a cabo “múltiples actos denigratorios en violación directa de las prohibiciones impuestas por el tribunal español”.

El caso pone de relieve la facultad de los juzgados mercantiles para ordenar no solo medidas correctivas en situaciones de competencia desleal, sino también para establecer sanciones penales ante desobediencias reiteradas. Según consignó el medio, el Juzgado barcelonés dejó abierto el camino a la imposición de sanciones económicas cada mes mientras no se cumplan totalmente sus mandatos y advirtió que la investigación penal activada podría culminar en responsabilidades personales para los gestores de Ryanair.

Por su parte, eDreams recalcó ante el medio la importancia de estas medidas para la protección de la libre competencia y la rectificación de informaciones que considera falsas o comprometedoras para su reputación y actividad empresarial. La agencia también valoró la intervención del órgano judicial como esencial para restablecer el equilibrio entre los operadores del sector de viajes en línea.

El proceso judicial viene precedido de disputas prolongadas entre ambas compañías, en las que, según relató el medio, la tensión se ha trasladado tanto a los parámetros comerciales como a la esfera mediática y digital. La orden judicial actual se perfila con la meta de poner fin a la controversia a través de mecanismos de cumplimiento forzado y la vigilancia judicial de su ejecución.

En esta coyuntura, las directrices del tribunal implican la eliminación inmediata de todos los mensajes por parte de la aerolínea que puedan resultar ilícitos y la implementación de una comunicación pública en su sitio web que rectifique los hechos denunciados por eDreams. Todo esto bajo amenaza de coerción y eventual acción penal, según recalcó el medio.

El dictamen del Juzgado de lo Mercantil número 12 de Barcelona representa la aplicación más estricta de las medidas previstas en los conflictos por competencia desleal en la jurisdicción española. Con la advertencia penal y la posibilidad de sanciones económicas recurrentes, la autoridad judicial busca asegurar la ejecución de sus sentencias y frenar las prácticas que han desatado el litigio entre eDreams y Ryanair.

El costo de los vuelos varía según el destino: la ruta entre Barcelona y San Francisco se ofrece por 209 euros por trayecto, mientras que la conexión a Los Ángeles parte desde los 229 euros por trayecto y el viaje a Santiago de Chile tiene un precio inicial de 339 euros por trayecto. Según informó el comunicado difundido por la aerolínea Level este martes, la campaña busca atraer a viajeros que deseen aprovechar el periodo de San Valentín para desplazarse a destinos internacionales.

Level ha puesto en marcha esta promoción con motivo del Día de San Valentín, dirigida a quienes buscan alternativas económicas para viajes transatlánticos directos desde el aeropuerto de Barcelona. Tal como consignó el comunicado, la intención de la aerolínea es facilitar el acceso a destinos relevantes en Estados Unidos y Sudamérica, con rutas directas a ciudades como Los Ángeles, San Francisco y Santiago de Chile. La compañía señala que los billetes promocionales están dirigidos tanto a quienes viajan por turismo como a quienes desean reencontrarse con amigos o familiares al otro lado del Atlántico.

De acuerdo con lo publicado, Sara Cadena, responsable de Brand and Marketing de Level, explicó que el objetivo es motivar a los pasajeros “a vivir experiencias únicas, descubrir nuevos destinos y convertir cada viaje en un recuerdo inolvidable”. Level destacó que esta promoción forma parte de sus esfuerzos por incentivar los viajes internacionales durante fechas señaladas, como el 14 de febrero.

El anuncio de esta campaña ocurre en un contexto de recuperación gradual de la movilidad aérea internacional, con la reactivación de rutas de larga distancia desde la capital catalana. Según detalló Level, la oferta se centra en trayectos directos con salida desde Barcelona, lo que permite evitar escalas y reducir los tiempos de viaje hacia destinos destacados en América del Norte y Sudamérica.

La aerolínea informó que los precios promocionales aplican para reservas realizadas durante un periodo concreto, sujeto a la disponibilidad de asientos y fechas de viaje indicadas en los términos de la campaña. El comunicado puntualizó que la campaña responde tanto a la búsqueda de mayor conectividad entre Europa y América como al objetivo de la compañía de hacer el viaje accesible a un mayor número de personas durante celebraciones señaladas.

Level recordó en la comunicación que sus vuelos entre Barcelona y las ciudades estadounidenses de Los Ángeles y San Francisco representan la principal puerta de entrada directa a la costa oeste de Estados Unidos desde España, mientras que la ruta a Santiago de Chile conecta de manera directa la capital catalana con uno de los principales destinos en Sudamérica. Según agregó la aerolínea, las frecuencias y horarios previstos en la campaña buscan adaptarse a las necesidades de quienes planean escapadas de corta estancia o viajes de mayor duración.

En su comunicado, Level señaló también la relevancia de estas ofertas en el contexto de las fechas festivas relacionadas con el Día de los Enamorados, apelando al interés por viajes de experiencias compartidas o vacacionales. La empresa comunicó que la estrategia está enfocada en dar respuesta a la demanda de viajeros interesados en aprovechar precios reducidos para volar a ciudades con atractivos turísticos y culturales destacados tanto en Estados Unidos como en Chile.

Finalmente, la compañía indicó que la campaña forma parte de su calendario de ofertas estratégicas, que cada año busca generar incentivos adicionales para la reserva anticipada de billetes y estimular el tráfico de pasajeros en rutas intercontinentales directas desde Barcelona, según reportó Level.

A partir del 10 de febrero, la expectativa en los aeropuertos cubanos es que no habrá combustible de aviación disponible para operaciones comerciales. Frente a esta situación, la aerolínea Air Canada decidió repatriar a cerca de 3.000 ciudadanos canadienses que ya se encuentran en territorio cubano mediante vuelos especiales sin pasajeros en el trayecto de ida, según informó el medio El País. La suspensión de las rutas regulares de la compañía responde a la advertencia formal realizada por el Gobierno cubano sobre la inestabilidad y carencia de suministros de combustible de aviación en la isla.

La interrupción de vuelos regulares se implementó desde este lunes, detalló El País, citando un comunicado difundido por Air Canada. La compañía sostuvo que esta decisión se tomó con el propósito de evitar posibles afectaciones mayores a los viajeros, después de que las autoridades cubanas advirtieran sobre los problemas para garantizar el suministro de combustible a las aeronaves extranjeras. De acuerdo con la aerolínea, la previsión oficial indica que a partir de la segunda semana de febrero resultará imposible abastecer vuelos comerciales en los aeropuertos cubanos.

Según publicó El País, Air Canada opera habitualmente 16 conexiones semanales a cuatro destinos cubanos partiendo de Toronto y Montreal, con rutas hacia Cayo Coco, Holguín, Varadero y Santa Clara. En el marco de esta crisis, los vuelos a Holguín y Santa Clara se cancelaron para el resto de la temporada, mientras que para Cayo Coco y Varadero el servicio queda suspendido, con una posible reanudación tentativa a partir del 1 de mayo, pendiente de revisión sujeta a la evolución del suministro de combustible en la isla.

La firma detalló, según consignó El País, que para los vuelos restantes durante los próximos días llevará combustible adicional desde Canadá y efectuará paradas técnicas cuando resulte necesario para reabastecer las aeronaves en los trayectos de regreso. Al mismo tiempo, Air Canada precisó que permanecerá monitoreando la situación para determinar cuándo podrá retomar su servicio regular con destino a Cuba, dejando abierta la puerta a cambios dependiendo del contexto energético y logístico que enfrente la isla.

El motivo de la escasez de combustible de aviación en Cuba se vincula, según El País, con el impacto que produce el endurecimiento de las sanciones petroleras promulgadas por Estados Unidos, provocando graves dificultades para importar y distribuir combustible, tanto en el sector civil como en el turístico y el comercial. La aerolínea subrayó en su comunicado que la medida busca salvaguardar la integridad y el bienestar de los pasajeros, priorizando su repatriación ante una coyuntura ajena a la voluntad del operador, y a la espera de que las condiciones permitan la reactivación regular de los vuelos.

La decisión de Air Canada se suma al contexto más amplio de la situación en Cuba, donde distintos sectores se han visto afectados por la reducción drástica del acceso a productos petrolíferos. El País reportó que, hasta la fecha, las afectaciones ya han tenido impacto en las operaciones de otras aerolíneas internacionales y en el mercado turístico en general, uno de los principales motores económicos de la isla. La ausencia de combustible suficiente no solo condiciona el tráfico aéreo, sino que incide en la movilidad interna de turistas y residentes, según describió el reportaje del medio.

Las autoridades canadienses, según difundió El País, han recomendado a sus ciudadanos que se encuentren atentos a los comunicados de la aerolínea y que verifiquen el estado de sus vuelos antes de acudir a los aeropuertos cubanos. La embajada de Canadá en Cuba monitorea la situación para brindar asistencia consular a quienes pudieran necesitar información o apoyo adicional frente a las modificaciones en los itinerarios y la reprogramación de viajes.

La reacción de la compañía marca un hito en la dinámica del turismo entre Canadá y Cuba, debido a que Canadá representa uno de los mercados emisores más importantes para el sector turístico cubano. Los cambios en la programación de vuelos suponen, según el análisis de El País, una alteración relevante para la temporada alta en los destinos de playa de la isla, en una coyuntura caracterizada por la escasez de suministros esenciales.

El volumen de vuelos semanales y el flujo constante de pasajeros desde ciudades canadienses reafirman la importancia de las rutas afectadas. Air Canada mantuvo que sus decisiones operativas continuarán ajustándose en función de la disponibilidad de recursos en Cuba y del desarrollo de la crisis energética, poniendo el énfasis en la comunicación directa con los viajeros afectados por la medida.

Jordi Pla, director de Red y Estrategia de Vueling, indicó que la compañía actuó para proporcionar una solución de movilidad durante el mes de febrero, periodo afectado directamente por la crisis ferroviaria. La aerolínea ha implementado la reactivación temporal de la ruta entre Barcelona y Madrid, según reportó la empresa en un comunicado recogido este miércoles. De acuerdo con la información publicada por la compañía, los trayectos cubrirán la demanda generada por la alteración del servicio de trenes, especialmente para quienes requieren viajar entre dos de los centros urbanos más relevantes del país.

El medio consignó que la operativa se desarrollará del 9 al 22 de febrero, durante los cuales estarán disponibles nuevas frecuencias y se establecerá un techo en los precios. El costo de la tarifa básica se limitará a 99 euros para estos vuelos, medida que la empresa justificó como parte de su estrategia de respuesta a la crisis de transporte. Vueling detalló en su comunicado las franjas horarias de los vuelos durante los días laborables y el fin de semana, subrayando la intención de facilitar un mayor número de desplazamientos a quienes resultan afectados por las dificultades actuales del sistema ferroviario.

Según la información proporcionada por Vueling, la ruta contará con cuatro frecuencias diarias entre lunes y viernes. Las salidas del Aeropuerto de Barcelona tendrán lugar a las 7:30 y a las 19:25, mientras que los despegues desde el Aeropuerto de Madrid están programados para las 9:25 y las 21:20. La compañía añadió que los sábados estará disponible una frecuencia por sentido, con salida de Barcelona a las 7:30 y de Madrid a las 9:30. Por su parte, los domingos solo habrá vuelos por la tarde y la noche: la salida desde Barcelona se fijó a las 19:25 y desde Madrid a las 21:30.

Vueling explicó, según recoge el comunicado consultado por los medios, que la ampliación puntual de su propuesta tiene como objetivo mejorar el acceso y la conectividad entre Barcelona y Madrid. Desde la empresa resaltaron la importancia estratégica de ambos destinos, argumentando la necesidad de reforzar las opciones de los viajeros en un contexto de alteraciones en el transporte ferroviario. La aerolínea remarcó que estas medidas buscan cubrir el déficit surgido por la reducción de alternativas para desplazarse entre las dos ciudades principales de España.

Tal como publicó el comunicado, la medida responde específicamente al aumento de la demanda y a las peticiones de usuarios afectados. De este modo, la compañía presentó los vuelos adicionales como un recurso complementario durante el periodo en que el servicio de trenes no alcanza a satisfacer la movilidad regular. Vueling comunicó que mantiene su compromiso de ajustar la oferta en función de las necesidades y que monitoriza la situación para evaluar futuras acciones.

La decisión parte de la evaluación de la coyuntura actual y del seguimiento de la movilidad entre ambos destinos, teniendo en cuenta los impactos de la interrupción en el sistema ferroviario sobre los desplazamientos de trabajadores y viajeros habituales. Según la explicación de la empresa, el enfoque estará en ofrecer alternativas reales que garanticen una mínima afectación sobre quienes dependen de estas conexiones para actividades profesionales y personales.

Según informó Vueling, toda la programación de vuelos y la comercialización de los billetes estarán disponibles a través de los canales habituales de la aerolínea, garantizando el acceso a la información y la reserva bajo los términos de la tarifa especial. La empresa también advirtió que la medida tiene carácter excepcional y queda sujeta a la evolución de la situación del transporte ferroviario, que continúa en supervisión por parte de los organismos competentes.

El fondo estadounidense COC Global Enterprise anunció cambios en el liderazgo de sus principales compañías en la Argentina. La firma compró Flybondi en junio de 2025, OCA en diciembre y el grupo logístico Flecha en enero de 2026. Y ahora renovó los nombres que encabezan a las dos primeras firmas.

Leonardo Scatturice, CEO y Chairman de COC Global Enterprise, informó en un comunicado que las nuevas designaciones respondieron a una estrategia de fortalecimiento del holding y a una visión de largo plazo. “Tanto OCA como Flybondi iniciarán etapas de crecimiento y transformación muy relevantes, y vamos a necesitar liderazgos alineados con esos desafíos para potenciar sinergias y seguir creando valor en la región”, afirmó.

En ese contexto, detalló que Mauricio Sana, actual CEO de Flybondi, “asumirá mayores responsabilidades” como Vice Chairman de la aerolínea, al mismo tiempo que ocupará el rol de CEO en OCA. El movimiento buscó integrar la conducción de dos de los principales activos del grupo, con foco en eficiencia operativa y coordinación logística.

En tanto, Paz Lovisolo fue designada como CEO de Flybondi y continuará como Presidenta de la compañía. De esta manera, se convirtió en la primera mujer en liderar la aerolínea desde su creación. Además, mantendrá su posición como General Counsel de COC Global Enterprise, desde donde lidera los procesos de adquisición, así como los asuntos legales y regulatorios del holding en distintos países.

En su nuevo rol, la ejecutiva tendrá a cargo el mayor plan de expansión de Flybondi financiado con fondos propios desde el nacimiento de la empresa. Con un desembolso previsto de USD 1.700 millones, el proyecto de la low cost contempla la compra de 35 aviones 0 kilómetro, que se incorporarán a la flota actual —compuesta por 15 aeronaves— entre 2027 y 2030.

El plan incluye, además, la ampliación de la red internacional. Entre los objetivos se encuentran nuevas rutas hacia el Caribe y el norte de Brasil, junto con el refuerzo de destinos regionales. La estrategia apunta a consolidar a Flybondi como un actor relevante dentro del mercado sudamericano de bajo costo.

COC Global Enterprise es un fondo de inversión privado con base en Estados Unidos, con operaciones en tecnología, aviación y servicios, y un portafolio en expansión. El holding cuenta con 25 oficinas en 20 países, una flota superior a los 11.500 vehículos y 32 aviones, y emplea a más de 20.000 personas a nivel global.

Con la incorporación de Flybondi, OCA y el Grupo Flecha, el fondo tiene como objetivo fortalecerse en la industria logística. Se trata de un sector con alto potencial en la Argentina, en un contexto marcado por la apertura de importaciones, el crecimiento del comercio electrónico y la diversificación del uso de aeronaves para transporte de carga.

De hecho, al momento de la compra de Flecha, Scatturice había señalado que su “objetivo es modernizar las compañías, incorporar tecnología y potenciar el management para convertirlo en el grupo logístico y de transporte más grande de América Latina”.

OCA es una empresa con más de seis décadas de trayectoria en logística y correo en el país. Opera 29 plantas, más de 100 centros operativos y 760 puntos de recepción y entrega de productos en todo el territorio nacional. Su flota supera los 3.500 vehículos y ofrece servicios de paquetería, carga pesada, soluciones para el sector salud y correo.

Flybondi, por su parte, es la primera aerolínea low cost de la Argentina. Fundada en 2016, comenzó a operar en enero de 2018 y conecta destinos en Argentina, Brasil, Paraguay y Perú. Ya transportó a más de 18 millones de pasajeros y su principal accionista es COC Global Enterprise, seguido por Cartesian Capital Group LLC y otros inversores privados de la Argentina y Europa.

Durante el año pasado, la aerolínea ocupó el segundo puesto entre las compañías con mayor cantidad de pasajeros transportados. Sin embargo, según los últimos datos de la ANAC correspondientes a diciembre de 2025, actualmente se ubica en el tercer lugar: Aerolíneas Argentinas concentra el 54% del mercado, JetSmart el 25% y Flybondi el 19 por ciento.

La aerolínea colombiana Avianca expuso durante la Feria Internacional de Turismo Fitur 2026 el balance de su operación transatlántica, que entre enero y septiembre de 2025 logró transportar a más de un millón de pasajeros en sus rutas entre Europa y Latinoamérica, con un crecimiento del 21% respecto al mismo periodo del año anterior. Según informó Avianca, más de 800.000 de estos viajeros tuvieron origen o destino en España, lo que representó un incremento del 12%. En ese contexto, la compañía anunció el retorno de su ruta directa entre Madrid y El Salvador a partir del verano próximo, una decisión que busca reforzar la conectividad entre ambos continentes.

De acuerdo con la información difundida por Avianca durante el evento, la reapertura de la ruta Madrid-El Salvador se enmarca en la estrategia de fortalecer a España como punto clave de conexión para el tráfico aéreo hacia Latinoamérica. Tal como reportó Avianca en Fitur 2026, el anuncio de la reactivación coincidió con el interés manifestado por cerca de 3.500 visitantes que acudieron al estand de la compañía en el recinto ferial.

El medio consignó que, en la actualidad, la empresa opera más de 50 enlaces semanales entre destinos europeos y diferentes ciudades latinoamericanas. España figura como uno de los mercados de mayor relevancia para Avianca en la región, con una red compuesta por 26 vuelos semanales entre Madrid y Bogotá, siete frecuencias entre Barcelona y Bogotá, cuatro entre Madrid y Medellín, y tres entre Madrid y Cali. A esto se suman siete vuelos semanales desde Londres y otros siete desde París hacia la capital colombiana, detalló la propia compañía durante la feria.

La estrategia de Avianca también contempla la conexión de Europa con más de 80 destinos repartidos en más de 25 países a través de su centro de operaciones en Bogotá. La aerolínea remarcó durante Fitur que el hub colombiano facilita tanto el tráfico con el resto de Sudamérica y Centroamérica como el acceso a una amplia red internacional, lo que contribuye a posicionar a la firma como uno de los actores principales en la conectividad transatlántica.

Uno de los ejes que sostienen la propuesta de Avianca para las rutas de largo alcance es la experiencia Business Class Insignia by Avianca, orientada a los pasajeros premium que buscan servicios diferenciados. Según explicó la compañía en el evento, esta categoría incluye asientos totalmente reclinables a 180º, mayor privacidad a bordo y una oferta gastronómica de autor. Este servicio busca responder a la demanda de usuarios corporativos y viajeros de alto perfil, especialmente en trayectos entre Europa y América Latina.

El director de ventas de Avianca para Europa y Norteamérica, Rolando Damas, resaltó que España continúa como un mercado central para el crecimiento de la aerolínea, aportando una parte significativa del total de pasajeros transportados. “Solo entre enero y septiembre de 2025, transportamos más de un millón de pasajeros en estas rutas transatlánticas, con un crecimiento de 21%; y más de 800.000 de ellos volaron desde y hacia España, con un incremento de 12%”, declaró Damas, según consignó el medio.

Avianca señaló que la reactivación de la ruta directa Madrid-El Salvador no solo favorecerá el vínculo turístico y comercial entre ambos países, sino que también permitirá ampliar las alternativas de conexión para los pasajeros entre Europa y distintos destinos de Centroamérica. La empresa destacó el fortalecimiento de España como una de sus plataformas clave para la expansión de su red en ambos lados del Atlántico.

Según reportó Avianca en Fitur 2026, la compañía continúa evaluando el comportamiento del mercado europeo y explorando nuevas oportunidades de crecimiento y mejora en la oferta de servicios, todo ello con el objetivo de consolidar su presencia como operador relevante en los viajes entre Europa y América Latina.

American Airlines, que había iniciado operaciones en Venezuela en 1987 y suspendió su presencia en el país en 2019, comunicó su disposición para restablecer vuelos directos entre Estados Unidos y Venezuela, sujeto a la obtención de las autorizaciones requeridas y tras la realización de estrictas revisiones de protección. Este anuncio surge tras la decisión del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de permitir nuevamente el tráfico aéreo comercial con Venezuela, reabriendo el espacio aéreo entre ambos países a partir de este viernes, según reportó la aerolínea en un comunicado citado por los medios.

Según difundió American Airlines, la reactivación de la ruta estará condicionada a la aprobación de las autoridades gubernamentales estadounidenses y venezolanas, así como a la evaluación de los estándares de protección para sus pasajeros y tripulación. De acuerdo con el comunicado recogido por varios medios, la compañía manifestó: “La aerolínea se mantiene en estrecho contacto con las autoridades federales y está lista para iniciar vuelos a Venezuela, a la espera de la aprobación del gobierno y las evaluaciones de seguridad”.

El anuncio fue divulgado poco tiempo después de que la administración de Donald Trump hiciera pública la decisión de levantar las restricciones que desde 2019 habían limitado el tráfico aéreo entre ambos países, medida que se produce en un contexto caracterizado por la intervención militar estadounidense en Venezuela y la captura de su presidente, Nicolás Maduro, según consignó la fuente original. En este entorno, el restablecimiento de las conexiones aéreas plantea nuevos escenarios tanto para los viajeros como para los vínculos económicos y diplomáticos.

American Airlines es la primera aerolínea estadounidense que expresa públicamente su intención de reanudar actividades comerciales con Venezuela tras la flexibilización de las limitaciones de vuelo. La compañía explicó en su comunicado difundido por la prensa que continuará trabajando junto a las autoridades federales para tramitar todos los permisos requeridos y cumplir con las verificaciones de seguridad necesarias antes de iniciar cualquier operación. La aerolínea indicó que brindará actualizaciones adicionales sobre el proceso de regreso al servicio a lo largo de los próximos meses.

La suspensión de los vuelos de American Airlines en 2019 se produjo en medio de crecientes tensiones entre Washington y Caracas, generando una interrupción en las rutas aéreas directas entre ambos países. La reanudación de esas conexiones, de concretarse tras los trámites gubernamentales pertinentes, marcaría un nuevo capítulo en la relación bilateral y ofrecería alternativas adicionales para los pasajeros que viajan entre Estados Unidos y Venezuela. La compañía resaltó, según indicó el comunicado citado, la importancia de contar con todas las garantías antes de restaurar la operación de vuelos en dicho mercado.

La decisión del gobierno estadounidense de levantar las restricciones aéreas coincide con una etapa de redefinición de las relaciones entre ambos países. Según informó el medio, este contexto ha motivado a los principales operadores del sector a evaluar la viabilidad de regresar a Venezuela, siempre bajo la premisa de asegurar la protección de pasajeros, empleados y aeronaves. Ante este escenario, American Airlines subrayó que el proceso de evaluación y obtención de permisos continúa en progreso y que cualquier determinación final dependerá tanto de las disposiciones gubernamentales como de la situación de protección en Venezuela.

Por ahora, American Airlines mantendrá informados a sus clientes y socios sobre los avances de las negociaciones y las fechas previstas para una eventual reanudación del servicio, reiterando en el comunicado que la seguridad será un factor decisivo antes de cerrar un calendario definitivo de operaciones. Como se enfatizó desde la empresa en el comunicado divulgado por la prensa, la reactivación del servicio aéreo diario queda supeditada al cumplimiento de todos los trámites requeridos y a los resultados de los análisis de protección que están realizando en conjunto con las autoridades.

Según escribió el piloto esto se dio durante condiciones de lluvia y tormentas cercanas, lo que exige máxima atención a las altitudes mínimas de aproximación por la geografía montañosa que rodea el aeropuerto. La terminal, situada a 2.544 metros de altitud, presenta operaciones complejas debido a la frecuencia de mal clima y la gran actividad aérea.

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La grabación muestra el avance del avión por nubes densas y el posterior descenso, donde una lluvia intensa acompaña la maniobra hasta que la aeronave toca tierra en una pista mojada. Los limpiaparabrisas emiten un sonido agudo producto del contacto con la superficie húmeda durante el aterrizaje.

El Boeing 737 MAX se distingue por su cabina renovada, equipada con grandes pantallas similares a las del modelo 787 y sistemas electrónicos avanzados. Sus motores, completamente redondos, y los nuevos winglets mejoran la eficiencia y reducen el ruido, marcando una diferencia respecto a la serie NG, cuyos motores tienen una base más plana.

La experiencia a bordo resulta más silenciosa y confortable, beneficiando tanto a pasajeros como a tripulaciones. En ciertas aerolíneas, la clase ejecutiva incorpora asientos convertibles en cama, aportando un mayor nivel de comodidad.

Por otra parte, el aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá enfrenta desafíos constantes por las condiciones meteorológicas y las particularidades de su infraestructura.

La neblina densa y la baja visibilidad, especialmente frecuentes en las primeras horas del día, provocan retrasos, cancelaciones y cierres parciales de pista, afectando la programación de vuelos y la experiencia de los pasajeros.

Es así que el video del piloto durante en estas condiciones generó una avalancha de comentarios en redes sociales. Varios usuarios se interesaron por detalles técnicos del vuelo y del propio avión.

Uno de los temas más mencionados fue el sonido de los limpiaparabrisas: muchos se sorprendieron de que “hagan el mismo ruido que en mi coche”. La inquietud llevó a preguntar si las plumillas o los cauchos se reemplazan por desgaste o de manera programada.

Otros comentarios se enfocaron en cómo los pilotos navegan entre las nubes sin visibilidad directa de la pista. Un usuario expresó su asombro: “Nunca voy a entender cómo hacen para pilotear sin ver la ruta, solo nubes”.

Estas dudas reflejan la percepción general sobre la dificultad de operar en un entorno tan complejo y la confianza depositada en el entrenamiento y la tecnología de las tripulaciones.

La automatización en cabina también fue tema de debate. Una persona preguntó si “todo ese volar entre nubes es con piloto automático”, en contraste, algunos evocaron el pasado y la destreza de quienes volaban sin los recursos tecnológicos actuales, considerándolos verdaderos superhéroes.

El recuerdo de incidentes recientes no pasó desapercibido. Un pasajero relató la experiencia de un “sobrepaso” en la pista, provocado por la presencia de otra aeronave ocupando el espacio destinado al aterrizaje. Según su testimonio, el comandante informó a los pasajeros sobre esta maniobra repentina, que implicó un brusco ascenso cuando ya estaban en la fase final de aproximación.

Otros espectadores del video agradecieron al piloto por compartir su perspectiva, reconociendo el valor de mostrar lo que ocurre tras la cabina en vuelos bajo condiciones difíciles. La interacción en los comentarios no solo reveló curiosidad, sino también admiración por la labor de los pilotos y el trabajo invisible que garantiza la seguridad en cada aterrizaje.

Estas conversaciones digitales ponen en primer plano la complejidad de operar en El Dorado, donde el clima y la infraestructura obligan a tomar decisiones rápidas y precisas.

El avance de la aerolínea dominicana Arajet ha redibujado el panorama de la aviación en República Dominicana, consolidando su papel como líder entre las compañías nacionales y aspirando a competir en el escenario internacional. Con una participación superior al 41% de todas las operaciones regulares ejecutadas por aerolíneas locales en 2025, Arajet cerró el año con 1.480,278 pasajeros transportados y proyecta superar los dos millones en 2026, de acuerdo con datos de la empresa y cifras oficiales citadas por el Periódico elDinero.

El desempeño operativo de Arajet también se tradujo en un total de 27,440 vuelos regulares durante 2025, cifra que representa el 3.1% de todas las operaciones aéreas realizadas en el país, según el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), y el 41.2% del total registrado por aerolíneas dominicanas.

José Gregorio Cabrera, vicepresidente de Comunicaciones de la compañía, destacó que Arajet explica el 85% del movimiento total de pasajeros de aerolíneas dominicanas, afirmando: “El crecimiento de Arajet no puede analizarse solo en cifras absolutas, sino en su participación dentro del mercado nacional, donde hoy concentra más de cuatro de cada diez operaciones de aerolíneas dominicanas”, según sus declaraciones recogidas por el medio elDinero.

El CEO y fundador de la aerolínea, Víctor Pacheco Méndez, enfatizó la creciente importancia de la compañía tanto a nivel nacional como regional. Pacheco Méndez detalló que, entre julio y diciembre de 2025, Arajet se consolidó como la tercera aerolínea con mayor movimiento de pasajeros desde y hacia República Dominicana, mientras que en el total anual ocupó la cuarta posición a nivel nacional. Solo gigantes internacionales como American Airlines y JetBlue operaron en mayor escala desde el país en ese periodo, según señaló.

Los destinos con más volumen de pasajeros

El peso de la compañía también se evidencia en la cantidad de destinos alcanzados. Durante 2025, Medellín, Bogotá, Ciudad de México, Buenos Aires, Lima, Miami, São Paulo, Newark, Cancún y San Juan fueron los trayectos con mayor volumen de pasajeros de Arajet. Por países, la mayor demanda provino de Colombia, México, Estados Unidos, Argentina y Perú.

Un hito clave del año fue la entrada de Arajet al mercado estadounidense con rutas hacia Nueva York, Miami, Boston, Orlando y Chicago, y la inclusión de la empresa en la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Sobre este logro, Pacheco Méndez destacó: “Somos la primera aerolínea dominicana en 30 años en obtener esta membresía”, según sus palabras al Periódico elDinero.

En cuanto a la estructura operativa, la compañía cerró 2025 con trece aeronaves y planea finalizar 2026 con diecisiete aviones en su flota. La meta establecida es superar los dos millones de pasajeros al finalizar el próximo año. Además, Pacheco Méndez subrayó que “más de 1,2 millones del total de pasajeros transportados en 2025 viajaron desde o hacia República Dominicana”, lo que, en sus palabras, “demuestra el impacto directo de nuestra operación en el turismo y la conectividad del país”.

El crecimiento de Arajet ha recibido apoyo estatal a través de organismos como el Ministerio de Turismo, el IDAC, la Junta de Aviación Civil, el Cuerpo Especializado en Seguridad Aeroportuaria y la Dirección General de Migración, según subrayó el propio Pacheco Méndez en declaraciones recogidas por elDinero.

El efecto de este volumen de operaciones repercute en toda la cadena de servicios aeroportuarios y auxiliares, involucrando controles aéreos, migración, seguridad, mantenimiento, suministro de combustible y generación de empleo. Sobre este punto, Pacheco Méndez sostuvo: “Cada operación aérea implica no solo un avión, sino una cadena completa de servicios: control aéreo, migración, seguridad, mantenimiento, combustible y personal”, según publica elDinero.

Por último, el desarrollo de talento local ha sido señalado como pieza central del modelo de Arajet, con “casi 800 colaboradores, 99% de tripulantes de cabina dominicanos y más del 50% de los puestos directivos ocupados por mujeres”, informó la compañía.

El proceso de evaluación crediticia ha sido uno de los puntos destacados en la última estrategia adoptada por Azul. Según informó el medio fuente, Moody's asignó una calificación 'B2' y Fitch Ratings otorgó la calificación 'B-' tanto a la empresa como a la nueva emisión de deuda, con una perspectiva estable. En este contexto, la aerolínea brasileña Azul ha dado a conocer el lanzamiento de una oferta privada de títulos de deuda sénior con garantía prioritaria y vencimiento en 2031, medida que busca proporcionar recursos para salir del proceso de reestructuración financiera al que se acogió bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos.

De acuerdo con lo publicado por el medio fuente, el objetivo principal de Azul con esta emisión es saldar la deuda acumulada durante el procedimiento de reorganización y, en caso de que existan fondos remanentes, destinarlos a respaldar la ejecución de su plan integral de reestructuración. Este plan tiene como finalidad optimizar la estructura de capital de la aerolínea y reforzar la liquidez disponible para la operativa y la viabilidad de la compañía en el mediano y largo plazo.

El lanzamiento de estos instrumentos financieros respaldados representa un paso relevante para Azul en su intención de cumplir con los plazos establecidos en su calendario de reorganización. El medio fuente detalló que la aerolínea ha informado sobre la continuidad en la aplicación de las etapas previstas en el plan del Capítulo 11, destacando la disciplina y el alineamiento con las directrices que ya se encontraban definidas previamente.

El anuncio de la compañía llegó poco después de haberse declarado en quiebra a finales de mayo de 2025, hecho que se produjo tras varios meses en los que Azul atravesó dificultades financieras considerables. Estas complicaciones derivaron, en parte, del alza sostenida de los gastos y las consecuencias acumuladas de la pandemia sobre la industria de la aviación, una de las más afectadas a nivel global por las restricciones de movilidad y la caída abrupta en la demanda.

En la comunicación oficial difundida por Azul, la empresa expuso que la emisión tiene un doble propósito prioritario. Por un lado, busca liquidar el saldo pendiente de su financiación anterior; por otro, los recursos adicionales permitirán impulsar la implementación de la reestructuración completa y permanente, dotando a la compañía de mejores herramientas para adaptarse a las exigencias de un sector marcado por la volatilidad. Según publicó el medio fuente, la aerolínea se propone, con estos recursos, no solo sobreponerse a la coyuntura crítica, sino también elevar su capacidad de respuesta hacia las condiciones cambiantes del mercado aeronáutico y financiero.

En lo relativo a la evaluación de sus riesgos, los informes de Moody's y Fitch constituyen un respaldo significativo para el proceso, aunque las calificaciones aún sitúan a la compañía en un rango especulativo. La asignación de perspectivas estables por parte de ambas agencias se interpreta, según consignó el medio fuente, como una señal de confianza en la capacidad de Azul para seguir adelante con los compromisos asumidos durante el proceso de reestructuración. Ambas evaluaciones inciden en la importancia de una vigilancia constante sobre la evolución de los resultados financieros y operativos de la aerolínea en los próximos meses.

En paralelo al anuncio de la nueva colocación de deuda, Azul reiteró su compromiso de ejecutar cada etapa del plan de reorganización bajo los lineamientos ya aprobados por las autoridades judiciales y los acreedores involucrados en el proceso del Capítulo 11. Esta vía legal, utilizada principalmente por compañías extranjeras que buscan realizar una reestructuración ordenada en el sistema judicial estadounidense, ha permitido a Azul negociar con mayor margen las condiciones de pago, al igual que buscar alternativas de financiamiento en los mercados internacionales.

El medio fuente reportó que la ejecución disciplinada de las medidas forma parte de una estrategia más amplia de optimización de la estructura de capital, en la que la liquidez se prioriza como elemento clave para garantizar el funcionamiento continuo de Azul. La empresa recalca que sus prioridades pasan por asegurar recursos suficientes para el cumplimiento de sus obligaciones y mantener una operatividad eficiente, en un entorno donde la recuperación de la demanda se presenta de forma gradual y sujeta a múltiples factores externos.

Según el comunicado de la propia Azul citado por el medio fuente, la aerolínea se plantea esta emisión privada de deuda como un mecanismo para completar su financiación de salida, permitiendo la transición de la compañía hacia una etapa menos sujeta a restricciones impuestas por el proceso de quiebra. Al proporcionar liquidez adicional y respaldo a la implementación del plan de reestructuración permanente, Azul intenta construir una base más sólida sobre la que articular la recuperación y crecimiento futuros, en medio de los retos persistentes que enfrenta el rubro aeronáutico latinoamericano y mundial.

El medio fuente añadió que la decisión de Azul de lanzarse al mercado con títulos con garantía prioritaria se produce dentro de un contexto financiero retador, donde la confianza de los inversores y la percepción de estabilidad se convierten en activos tan importantes como la liquidez misma. La aceptación de la oferta privada y las evaluaciones desde agencias como Moody's y Fitch serán determinantes para conocer el margen de maniobra real que obtendrá la compañía en la etapa posterior al Capítulo 11. Mientras tanto, la dirección de Azul mantiene el enfoque en el cumplimiento riguroso de los acuerdos alcanzados y en la implementación estratégica de todas las fases contempladas en su plan de reorganización.

La aerolínea American Airlines reportó que la tormenta Fern, que está causando grandes afectaciones en Estados Unidos, provocó la cancelación de más de 9.000 vuelos hasta la fecha y se prevé que estas interrupciones meteorológicas representen para la compañía una reducción estimada de entre 150 y 200 millones de dólares (125 y 167 millones de euros) en sus ingresos para el ejercicio 2026. Esta situación, sumada a otros factores, genera un escenario desafiante para la firma, según informó la propia empresa.

El medio detalló que, durante 2025, American Airlines experimentó una caída significativa del 86,8% en su beneficio neto, registrando 111 millones de dólares (93 millones de euros) en comparación interanual, y atribuyó parte importante de este descenso al cierre del Gobierno estadounidense, que impactó en unos 325 millones de dólares (272 millones de euros) tan solo en el cuarto trimestre. American Airlines también indicó, según publicó la propia compañía, que el beneficio antes de impuestos se situó en 190 millones de dólares (159,3 millones de euros), lo que implica una reducción del 83,6%. El beneficio operativo también sufrió una baja, alcanzando los 1.467 millones de dólares (1.230 millones de euros); esto representa una disminución del 43,9% respecto al año previo.

En relación a los movimientos financieros, American Airlines explicó que los ingresos de 2025 crecieron un 0,8% y sumaron un total de 54.633 millones de dólares (45.822 millones de euros). Sin embargo, los gastos se incrementaron en un 3%, llegando a 53.166 millones de dólares (44.592 millones de euros). De acuerdo con la empresa, esa dinámica redujo los márgenes de rentabilidad y complicó el balance anual, como se refleja en los resultados presentados.

En cuanto a la gestión de la deuda, la compañía informó, según recogió el medio, que durante el año redujo su deuda total en 2.100 millones de dólares (1.761 millones de euros). Al cierre del ejercicio, el endeudamiento ascendía a 36.500 millones de dólares (30.614 millones de euros). American Airlines planteó como objetivo reducir esa cifra hasta menos de 35.000 millones de dólares (lo cual equivale a menos de 29.382 millones de euros) antes de que termine 2026, adelantando la meta inicial. Además, al 31 de diciembre de 2025, la aerolínea contaba con una liquidez total de 9.200 millones de dólares (7.713 millones de euros), compuesta por efectivo, inversiones a corto plazo y líneas de crédito no utilizadas.

El consejero delegado de American Airlines, Robert Isom, citado por la empresa, señaló que la aerolínea se encuentra en condiciones de alcanzar “un importante crecimiento en 2026”, apoyada en la progresiva reducción de la deuda y una situación de liquidez más sólida. El directivo defendió los ajustes realizados para enfrentar tanto el impacto económico derivado del cierre gubernamental como las consecuencias operativas de la tormenta que actualmente afecta sus vuelos, según informó la propia compañía.

La tormenta Fern representa, según publicó la empresa, la mayor interrupción operativa que ha afrontado la aerolínea por causas meteorológicas. El evento ha generado problemas en múltiples rutas y ha forzado la cancelación de miles de vuelos, lo que tendrá un impacto directo en el desempeño financiero y en el flujo de ingresos de la firma durante el año en curso. En ese contexto, los cálculos de American Airlines anticipan una reducción en los ingresos asociada exclusivamente a estos eventos climáticos de entre 150 y 200 millones de dólares (125 y 167 millones de euros), una cifra que la compañía tuvo en cuenta al proyectar sus próximos resultados.

Finalmente, de acuerdo con la información proporcionada por la propia American Airlines, la combinación de factores externos como el cese de las actividades gubernamentales y los eventos meteorológicos extremos constituye la principal explicación detrás de la pronunciada caída de las ganancias reconocida en 2025. Si bien la recuperación dependerá de la normalización de las operaciones y del avance en la reducción de su deuda, la empresa mantiene su previsión de mejora de los resultados financieros y operativos para el próximo año.

El registro de aproximadamente 9,3 millones de visitantes internacionales en Brasil durante 2025 marcó un aumento del 37% en comparación con 2024, cifra que constituye un máximo histórico, de acuerdo con datos difundidos por Azul y la Agencia Brasileña de Promoción Internacional del Turismo (Embratur). En este contexto, Azul anunció el lanzamiento de su nuevo producto, el Azul Brazil Air Pass, dirigido a facilitar la movilidad de turistas extranjeros dentro del país a través de una tarifa única adaptada al número de destinos y a la duración del viaje.

Según detalló la propia compañía aérea en un comunicado citado por diversos medios, el Azul Brazil Air Pass permite a los viajeros combinar diferentes vuelos domésticos operados por Azul en Brasil bajo una misma tarifa. Los precios iniciales fueron establecidos en 479 dólares (408 euros), lo que cubre viajes de hasta cuatro destinos y una estadía máxima de 14 días. Para quienes deseen itinerarios más extensos, el precio se incrementa hasta 599 dólares (511 euros), permitiendo así visitar hasta ocho destinos en un período de hasta 30 días. Los billetes integrados que incluyen segmentos operados en conjunto con otras aerolíneas oscilan entre 599 y 799 dólares (511 y 681 euros), con variaciones según la cantidad de destinos elegidos y el tiempo de permanencia dentro del país, según consignó la aerolínea.

El medio destacó que la iniciativa resulta de una colaboración estratégica entre Azul y Visit Brasil, la marca internacional de la Agencia Brasileña de Promoción Internacional del Turismo. Este acuerdo tiene como propósito facilitar los recorridos turísticos por diferentes estados y regiones brasileñas y fomentar el crecimiento del turismo receptivo, alineándose con otros esfuerzos recientes para mejorar la conectividad aérea y la visibilidad internacional del país como destino, todo ello en el marco de campañas globales para consolidar la presencia de Brasil en la agenda de viajes de los visitantes extranjeros, informó Azul.

El pase aéreo integrado replica modelos similares aplicados por otras compañías internacionales en destinos con fuerte demanda turística, señalando una política de estímulo al turismo interno y al movimiento de viajeros por múltiples localidades en una misma visita. Azul subrayó que este tipo de producto responde tanto a la necesidad de flexibilidad de los turistas extranjeros como al objetivo nacional de promover la descentralización del turismo hacia áreas fuera de los circuitos tradicionales, consignó la compañía en el comunicado.

La introducción del Azul Brazil Air Pass ocurre en un escenario de recuperación y dinamismo en el sector turístico brasileño. El récord de visitantes foráneos en 2025 ratifica el interés creciente por explorar diversas regiones del país, y la asociación entre la aerolínea y Entidades oficiales de promoción turística busca aprovechar ese impulso. De acuerdo con información de la firma, el pase puede adquirirse exclusivamente por ciudadanos no residentes en Brasil y está disponible tanto en agencias internacionales de viajes como en los canales digitales habilitados de Azul.

El comunicado puntualizó que la medida tiene el respaldo de Embratur, que considera el pase como una herramienta eficaz para aumentar la presencia de viajeros extranjeros en localidades menos tradicionales y extender su estancia promedio. La estructura tarifaria progresiva se diseñó para adaptarse a los distintos perfiles de turistas, fijando precios competitivos para quienes deseen visitar varias ciudades sin incurrir en costos individuales elevados por cada vuelo doméstico.

En su presentación, Azul argumentó que el pase contribuye directamente a la diversificación de los flujos turísticos y a la generación de oportunidades económicas en diferentes regiones brasileñas, al facilitar la unión entre polos turísticos y puntos emergentes dentro de la vasta geografía nacional. El incremento de los viajes multi-destino, sostuvo la empresa, resulta fundamental para la estrategia de expansión del turismo internacional más allá de los principales núcleos urbanos de Brasil, tal como lo señaló el comunicado de la aerolínea.

Además de los beneficios tarifarios, la nueva propuesta incluye condiciones de flexibilidad para el cambio de rutas y adaptaciones en los itinerarios, elementos mencionados por Azul como diferenciales de la oferta. El medio especializado reportó que la campaña de promoción del pase cuenta con materiales divulgados en múltiples idiomas y se apoya en la colaboración con empresas del sector para alcanzar a públicos en América, Europa y Asia, un aspecto que responde al aumento constatado en la demanda internacional durante el último año.

Embratur subrayó la relevancia de herramientas como el Azul Brazil Air Pass en la estrategia nacional de promoción turística, argumentando que favorecen la movilidad y el conocimiento de la diversidad cultural, natural y gastronómica brasileña. La acción forma parte de un conjunto de iniciativas recientes dirigidas a impulsar la reactivación y la competitividad del destino Brasil en el mercado global, según informó el organismo en conjunto con Azul.

En cifras generales, la campaña articulada entre la línea aérea y Embratur busca capitalizar el contexto positivo reflejado por el crecimiento del 37% en la llegada de turistas internacionales, según publicó Azul. Los responsables de la iniciativa destacaron que esperan consolidar a Brasil como uno de los más atractivos para el turismo internacional en América Latina, incentivando a los viajeros a explorar una mayor cantidad de destinos nacionales durante cada visita.

El suceso, ampliamente difundido en redes sociales a través de un video que registró la búsqueda del animal, activó los protocolos de seguridad de la aerolínea y obligó a la tripulación a realizar una inspección minuciosa dentro de la cabina para descartar riesgos en los sistemas técnicos.

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Las imágenes compartidas por pasajeros muestran el momento de incertidumbre mientras los auxiliares de vuelo y varios viajeros colaboraban en la localización del travieso felino.

Según los reportes, el animal recorrió ágilmente los pasillos y se ocultó bajo los asientos, así como cerca de las áreas de almacenamiento de equipaje de mano, lo que dificultó su hallazgo inicial por parte del personal de a bordo.

Testigos del hecho señalaron que la situación se gestionó con calma y no se presentaron episodios de pánico ni altercados entre los pasajeros, que permanecieron a la espera mientras se resolvía la emergencia.

Las prioridades de la empresa aérea fueron salvaguardar la integridad del gato y comprobar que ningún sistema del avión resultara afectado durante el incidente.

Después de varios minutos de búsqueda, el gato fue encontrado ileso en un rincón de la aeronave y devuelto a su dueño. Tras verificar que la cabina se encontraba segura y libre de riesgos, el capitán recibió autorización para reanudar el procedimiento de despegue. El vuelo continuó hacia el Valle del Cauca y completó su trayecto sin más novedades.

En efecto, esta situación llamó la atención de algunos usuarios en redes sociales, que comentaron con gracia esta situación, que por fortuna no representó ninguna alteración del orden público o situación similar.

“El gato volador” ; “te amo Por querer tu gato” ; “Pobre animalito asustado y la gente estresandolo mas” ; “Búsquelo en la cabina que va conducir” ; “Gracias a Dios lo encontro al gatito 😻🙏💞👋" ; “Jajaja una vez me pasó lo mismo (sic)”, fueron algunos comentarios al respecto.

Estos son los requisitos para que su mascota viaje en la bodega o cabina del avión

La Aeronáutica Civil (Aerocivil) tiene unas disposiciones vigentes para el transporte aéreo de animales de compañía, autorizando de manera oficial que los pasajeros puedan viajar con sus mascotas en cabina o bodega en vuelos nacionales e internacionales.

Las nuevas medidas, dadas a conocer el 6 de octubre de 2025, buscan establecer un proceso regulado que brinde protección tanto a los animales como a los demás viajeros durante los trayectos.

Entre los principales requisitos obligatorios se encuentra la presentación de un certificado de vacunación y un documento veterinario que acredite el estado de salud del animal.

Según la Aerocivil, estos documentos deben estar firmados por un profesional acreditado y estar actualizados conforme a las normas del Instituto Colombiano Agropecuario (ICA).

Para vuelos internacionales, la regulación incluye un proceso adicional de inspección a cargo del ICA, orientado a verificar que el animal esté libre de enfermedades transmisibles y cumpla con las regulaciones sanitarias del país de destino. La Aerocivil advirtió que el incumplimiento de estos procedimientos puede resultar en la negación del embarque o en sanciones para los pasajeros.

La autoridad recomendó a quienes planeen salir del país con sus mascotas consultar las normativas propias de cada destino ante la embajada o la autoridad sanitaria correspondiente. Algunos países exigen periodos de cuarentena o certificados adicionales, como pruebas de desparasitación o exámenes de laboratorio, lo que puede variar según el lugar de ingreso.

En cuanto a las condiciones para el transporte dentro del avión, la normativa asigna a las aerolíneas la facultad de definir parámetros específicos, como el peso máximo permitido para viajar en cabina, el tipo de contenedor y el cobro de tarifas adicionales. La Aerocivil enfatizó que los pasajeros deben comunicarse previamente con la empresa aérea para conocer las reglas y realizar la reserva de su acompañante animal.

Uno de los puntos centrales de la actualización es la regulación sobre el guacal o transportín, que debe contar con ventilación, permitir el movimiento del animal y ajustarse a las dimensiones establecidas por la aerolínea.

Para los viajes en bodega, el contenedor debe estar debidamente asegurado y fabricado con materiales resistentes que eviten daños durante el traslado.

En vuelos nacionales, las exigencias son similares: los documentos veterinarios siguen siendo obligatorios y se recomienda informar a la aerolínea sobre la presencia del animal al menos 48 horas antes del vuelo. También se aconseja verificar eventuales restricciones por raza, pues algunas compañías prohíben el transporte de especies catalogadas como de alto riesgo.

Ryanair, firma identificada por su modelo de billetes económicos, indicó mediante un comunicado que la promoción abarca más de 200 destinos. Entre los puntos más destacados del programa se incluyen destinos de playa y ocio como Corfú, Faro, Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Málaga, Malta, Palermo, Palma, Rodas, Santorini y Tenerife. Además, la oferta incluye opciones urbanas en ciudades como Atenas, Barcelona, Berlín, Dubrovnik, Lisboa, Madrid, Milán, Pisa, París, Valencia y Roma, según consignó EFECOM.

El medio también reportó que, según advierte la compañía, la propuesta estará vigente hasta agotar existencias, y se trata de una acción dirigida especialmente a quienes planifican sus vacaciones con tiempo. La portavoz de Ryanair en España, Alejandra Ruiz, señaló: “Ahora que la Navidad ha terminado es momento de empezar a pensar en tus vacaciones de verano 2026”, de acuerdo con lo consignado por EFECOM.

La oferta lanzada persigue tanto facilitar la planificación de viajes con suficiente antelación como incentivar el uso de la aplicación de la aerolínea, tal como informó EFECOM. Ryanair ha puntualizado que la venta anticipada contribuirá a que los usuarios accedan a descuentos significativos en comparación con las tarifas habituales.

La ampliación del abanico de destinos y la extensa cantidad de pasajes disponibles se presentan como parte de la estrategia de la aerolínea para posicionarse durante el verano de 2026, según reportó el medio. Ryanair enfatiza que la aplicación de reservas permitirá gestionar la compra de boletos de forma simplificada, aspecto que también apunta a optimizar la experiencia de usuario.

En su comunicado, la compañía recordó la amplitud geográfica de su red, que cubre numerosas ciudades tanto en el ámbito insular como continental. El catálogo de vuelos para el verano 2026 incluye itinerarios entre las principales capitales europeas y múltiples enclaves turísticos mediterráneos, detalló EFECOM.

La iniciativa responde al contexto de finalización de las festividades navideñas, momento en el que aumenta el interés de los consumidores por organizar sus próximas vacaciones. Ryanair ha insistido, según traslada EFECOM, en la conveniencia de efectuar la reserva lo antes posible, con el argumento de que la disponibilidad podría decrementarse rápidamente ante el volumen esperado de transacciones.

Según ha detallado la portavoz de la empresa en España a EFECOM, la intención de Ryanair consiste en anticiparse a la demanda estacional y ofrecer a los clientes la oportunidad de adquirir pasajes a menores precios gracias a la reserva temprana.

Esta operación comercial, según la información proporcionada por EFECOM, constituye un punto relevante dentro de las acciones de la compañía en materia de ventas anticipadas y planificación de rutas para temporadas de alta demanda.

La directiva de Level manifestó que esta expansión refuerza la estrategia de la compañía de posicionarse como operador clave de vuelos de larga distancia en la ciudad catalana. Según publicó la aerolínea en un comunicado recogido por la prensa, a partir del 3 de junio estarán disponibles vuelos directos entre Barcelona y Lima. Las operaciones conectarán ambas ciudades sin escalas, con una frecuencia de tres días a la semana.

De acuerdo con la información difundida por Level, las salidas se programarán los miércoles, viernes y domingos. Los horarios han sido planificados con el objetivo de optimizar tanto las conexiones a destinos europeos como a ciudades en América, favoreciendo los enlaces internacionales y regionales desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Según detalló la compañía, este enfoque logístico busca facilitar el tránsito de los pasajeros que utilizan Barcelona como punto de escala hacia otros destinos intercontinentales.

La responsable comercial y de rutas de Level, Lucía Adrover, explicó que esta nueva conexión responde a la estrategia de la firma de afianzar su posición en el segmento de larga distancia. Destacó que la propuesta de la aerolínea es consolidar su presencia en Barcelona, fomentando el desarrollo de la conectividad internacional desde la capital catalana y abriendo más oportunidades para los viajeros de la región. Según comentó Adrover en el comunicado difundido este lunes, la meta de la empresa es seguir expandiendo la red intercontinental que parte desde Barcelona, permitiendo un acceso más directo y eficiente a otros continentes.

El medio reportó además que la operativa de esta ruta evidencia una tendencia en el sector aeronáutico hacia la diversificación de trayectos, aumentando los enlaces directos entre Europa y América Latina. Estas rutas, además de acortar los tiempos de viaje y evitar escalas innecesarias, contribuyen a consolidar a Barcelona como un hub estratégico para el tránsito internacional de pasajeros.

La decisión de establecer una conexión directa con Lima responde al crecimiento del turismo y los intercambios comerciales entre España y Perú. Según consignó Level, la capital peruana se posiciona como un destino relevante tanto para viajeros de ocio como para ejecutivos y personas que se desplazan por motivos familiares. La apertura de la nueva ruta pretende cubrir una demanda creciente de movilidad y consolidar la posición de la aerolínea como alternativa para el segmento transatlántico.

Level destacó en su comunicado que los pasajeros podrán aprovechar una mayor flexibilidad en cuanto a opciones y horarios, facilitando las combinaciones con otros vuelos que parten desde Barcelona a diferentes puntos de Europa y América. El anuncio de la nueva ruta fue comunicado oficialmente este lunes y forma parte de los planes de expansión de la compañía para el año en curso, según precisó la propia aerolínea.

Los viajeros que planifican itinerarios entre ciudades europeas y destinos en el continente americano contarán con nuevas posibilidades de conexión gracias a la estrategia de expansión de Level, según expuso la directora comercial y de Redes de la compañía, Lucía Adrover. Esta directiva aseguró que el lanzamiento de la próxima ruta directa entre Barcelona y Lima forma parte del esfuerzo de la aerolínea por posicionarse como opción principal para vuelos de largo recorrido desde la capital catalana. De acuerdo con el comunicado publicado por Level y citado por diversos medios, la nueva oferta estará disponible a partir del 3 de junio de 2026.

De acuerdo con lo detallado por Level, los aviones despegarán tres veces por semana con conexión sin escalas entre el aeropuerto de Barcelona y la capital peruana. Las frecuencias estarán distribuidas los miércoles, viernes y domingos, permitiendo que pasajeros de Europa y América cuenten con horarios adecuados para enlazar con otros trayectos internacionales. El medio que reportó esta información, en base al comunicado de Level, subrayó que los vuelos han reservado franjas horarias que buscan facilitar que quienes viajan con destino o procedencia de terceros países puedan optimizar sus conexiones.

Para la directiva de la compañía, esta ruta representa un avance en la apuesta de Level por fortalecer el papel de Barcelona como nodo intercontinental. La propia Lucía Adrover puntualizó que el objetivo de la aerolínea es consolidarse “como la aerolínea de largo radio de referencia en Barcelona para seguir contribuyendo al desarrollo de la conectividad intercontinental” de esta ciudad, según reprodujo el comunicado difundido este lunes.

Según anunció Level, la conexión entre Barcelona y Lima responde a una estrategia para incrementar la oferta de destinos americanos a los que se puede acceder de forma directa desde la ciudad española, lo que puede traducirse en mayores alternativas tanto para turistas como para viajeros de negocios que buscan enlazar Europa con Sudamérica. El comunicado hace referencia a que los horarios fueron “especialmente diseñados” para mejorar esa experiencia de conexión con otros vuelos desde distintos orígenes y con destino a diversos puntos en ambos continentes.

El lanzamiento de esta ruta directa también indica que la aerolínea mantiene su enfoque en rutas de largo radio, subrayando el papel estratégico de Barcelona tanto para el turismo internacional como para los negocios. Según informó el comunicado de Level, la previsión es que los servicios operen de manera regular con el objetivo de consolidar ambos destinos como puntos clave dentro de la red de la compañía.

La llegada de la ruta entre Barcelona y Lima a partir de junio de 2026 representa una ampliación relevante en el panorama de vuelos directos intercontinentales desde España, sobre todo para la ciudad de Barcelona, que refuerza así su papel como plataforma de acceso a Sudamérica. Medios que citaron el anuncio de Level destacaron la importancia de las tres frecuencias semanales, que abren nuevas opciones de viaje tanto para viajeros de ocio como para quienes buscan desplazar-se por motivos laborales o familiares entre Europa y Perú.

La Fiscalía Anticorrupción ha focalizado sus esfuerzos en rastrear posibles transferencias internacionales y eventuales movimientos de oro vinculados a Plus Ultra, según informó el medio original. Esta línea de investigación sobre operaciones financieras con conexiones potenciales en Venezuela ha surgido como parte de un procedimiento judicial cuyo objetivo es determinar si existieron delitos de blanqueo de capitales y administración fraudulenta internacional con respecto a los 53 millones de euros transferidos a la aerolínea durante la pandemia.

El juzgado de instrucción número 13 de Madrid mantiene estrictas medidas cautelares sobre tres altos cargos de Plus Ultra, quienes tienen prohibido salir de España, deben entregar sus pasaportes y presentarse periódicamente ante las autoridades, de acuerdo con lo reportado por el citado medio. La causa, que opera bajo secreto de sumario decretado por el juzgado de instrucción número 15 de Madrid, examina si los fondos estatales se destinaron conforme a la legislación de emergencia y los objetivos específicos de apoyo temporal para empresas del sector aeronáutico.

El origen legal de la ayuda está en la normativa extraordinaria promulgada al inicio de la pandemia, que permitió al Ejecutivo conceder apoyo financiero a compañías en dificultades. Según publicó el medio original, la denuncia inicial de la Fiscalía Anticorrupción desencadenó una ampliación de diligencias orientadas a esclarecer la administración y posible desvío de estos recursos públicos.

Hasta el momento, el análisis judicial no ha podido dilucidar el destino final de los fondos ni la trazabilidad precisa del dinero entregado a Plus Ultra por parte del Estado español. El proceso judicial busca establecer con exactitud la transparencia y correcta aplicación de recursos conforme a los controles previstos por la legislación. El medio detalló que la instrucción persigue tanto la verificación del origen lícito de los fondos como la integridad de su utilización, especialmente ante la posibilidad de conductas irregulares y eventuales flujos financieros hacia el exterior.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ofreció respuestas públicas sobre el caso durante una conferencia en Bruselas, tras la conclusión de una cumbre europea. Sánchez describió la operación de rescate como préstamos reembolsables y no subvenciones a fondo perdido, con procedimientos auditados por entidades de control como el Tribunal de Cuentas, aseguró el medio de origen. El mandatario remarcó la ausencia de criterios políticos o personales en el otorgamiento de estas ayudas, sosteniendo que la asignación respondió únicamente a criterios técnicos y dentro de los límites legales definidos para estas operaciones.

En relación a interrogantes sobre la implicación de José Luis Rodríguez Zapatero, Sánchez afirmó —según consignó el medio— que no ha mantenido conversaciones con el expresidente sobre el caso ni ha recibido presiones externas en el proceso de toma de decisiones relacionadas con el rescate a Plus Ultra. El Ejecutivo ha insistido, conforme a lo recogido por el medio inicial, en la solidez de los mecanismos de auditoría interna y en la utilidad de los sistemas institucionales de control para corregir cualquier posible desviación en el uso de los fondos públicos.

Respecto al avance de las pesquisas, la Fiscalía ha intensificado el seguimiento de las operaciones financieras que pudieran indicar un uso de los recursos diferente al previsto en el marco de la ayuda estatal. El medio subrayó el interés especial en el rastreo de conexiones con Venezuela, así como en la identificación de transferencias de oro o de otros activos que podrían haberse canalizado a través de caminos no convencionales.

El procedimiento continúa bajo secreto de sumario, lo que restringe la difusión de información específica sobre el destino y movimiento del dinero transferido, informó el citado medio. En este escenario, las restricciones impuestas a los directivos continúan vigentes mientras se esclarece el cumplimiento de la legalidad aplicada al rescate.

El proceso judicial mantiene su relevancia en el debate político, pues la gestión de ayudas estatales a empresas en dificultad ha provocado polémica en distintos sectores y ha impactado en la agenda pública del Partido Socialista Obrero Español (PSOE), según consignó el medio original. Sánchez, enfrentando comentarios sobre posibles repercusiones políticas —como las declaraciones de la vicepresidenta segunda, Yolanda Díaz—, negó infidelidades en el seno del gabinete y afirmó que el Ejecutivo mantiene abiertos los canales de diálogo para evaluar y responder conjuntamente a las inquietudes sobre el caso.

El Gobierno, de acuerdo con las declaraciones recogidas por el medio, se ha mantenido firme en la defensa de la legalidad y fiscalización de la operación. Argumenta que los procedimientos administrativos se sometieron a la vigilancia de los sistemas de control encargados de evitar fraudes y desvíos de fondos estatales. Mientras tanto, el avance de la investigación está condicionado a la espera de nuevas medidas que podrían adoptarse si se levantara el secreto de sumario o si la acumulación de documentación derivase en hallazgos adicionales sobre el destino concreto de los recursos asignados a Plus Ultra. Las autoridades judiciales han reiterado, según la fuente original, que el desarrollo del proceso podría modificar la situación actual de los investigados y arrojar luz sobre hechos hasta ahora no públicos relacionados con la administración y uso de fondos públicos durante la emergencia sanitaria.

Un vuelo de EasyJet con salida Málaga y destino Londres (Gatwick) vivió un suceso insólito que ha generado conmoción e incredulidad entre los pasajeros y el personal de cabina. Una mujer de 89 años fue embarcada por su familiar cuando ya se encontraba fallecida, según varios testigos, provocando un retraso de más de 11 horas.

Según los presentes, la anciana fue trasladada en silla de ruedas por cinco familiares, quienes aseguraron al personal de la aerolínea que la pasajera “se había quedado dormida” y estaba “muy cansada”. Una vez en el avión, los cinco la acomodaron en su asiento y pidieron al personal que no la molestaran.

Petra Boddington, una pasajera del mismo vuelo, expresó su asombro al diario Daily Mail: “¿En qué estaba pensando el personal de tierra de easyJet hoy? Preguntaron a la familia cinco veces si la mujer estaba bien… ¡Y claramente no lo estaba! La anciana parecía ya fallecida, desplomada e inconsciente en una silla de ruedas”.

Otro pasajero, Tracy-Ann Kitching, relató en redes sociales: “Vi cómo la llevaban en silla de ruedas al avión; ¡alguien le sujetaba la cabeza mientras pasaban a mi lado! Un médico que iba a bordo confirmó que ya estaba muerta cuando la sentaron”. A pesar de las advertencias de los pasajeros, el grupo logró acomodar a la mujer en un asiento de la parte trasera del avión, generando inquietud entre los demás viajeros.

12 de horas de retraso

Cuando la aeronave inició el rodaje hacia la pista, la tripulación fue alertada de que la pasajera no presentaba signos vitales. El comandante ordenó regresar a la terminal de inmediato. Una vez en tierra, agentes de la Guardia Civil y médicos forenses subieron a la aeronave y confirmaron el fallecimiento de la mujer. El vuelo, que estaba programado para salir a las 11:15 horas, no despegó finalmente hasta las 22:47, acumulando un retraso de 11 horas y 32 minutos.

El incidente ha generado especulaciones en redes sociales sobre la posible motivación de la familia para embarcar a la anciana fallecida. “¿Por qué se le permitiría subir al vuelo e interrumpir los planes de todos… puramente para ahorrar a la familia la repatriación? Si yo estuviera borracha no me dejarían subir, pero al parecer, estar muerto está bien”, sugirió Boddington.

hasta el momento, las autoridades no han señalado que no se han producido detenciones y han recordado que el traslado de restos mortales entre países en un proceso complejo y costoso, que requiere certificados de defunción y féretros especiales.

Comunicado de EasyJet

Por su parte, la compañía niega que la mujer estuviera fallecida al momento del embarque. Según un portavoz de EasyJey, la pasajera contaba con un certificado médico que la habilitaba para volar y estaba viva al subir al avión.

En un comunicado, la aerolínea aclaró: “Nuestros pensamientos están con la familia y los amigos de la pasajera que lamentablemente falleció, y les ofrecemos nuestro apoyo y asistencia. El bienestar de nuestros pasajeros y tripulación es siempre la máxima prioridad de EasyJet, y pedimos a nuestros clientes que comprendan estas circunstancias”.

Una aerolínea mexicana se colocó en el centro de la polémica luego de que una pasajera denunciara públicamente el presunto robo de joyas de su equipaje documentado durante un vuelo. El caso se viralizó tras la difusión de un video en el que la mujer muestra su maleta abierta y un joyero completamente vacío, visiblemente afectada por lo ocurrido.

Los hechos fueron atribuidos a un vuelo operado por Viva Aerobus, según lo relatado por la propia pasajera en redes sociales. En las imágenes, la mujer explica que los objetos sustraídos no solo tenían un valor económico, sino un profundo significado emocional, ya que se trataba de un obsequio que su madre le había entregado tras el fallecimiento de su hermano.

“Estoy desarmando mi maleta y me saquearon todo, todo mi joyero, un regalito que me acababa de dar mi mamá por la muerte de mi hermano, me saqueron todo, todo, todo”, expresó entre lágrimas.

La pasajera relató que al llegar a su destino notó que su equipaje había sido abierto y manipulado. Aseguró que nunca antes había enfrentado una situación similar y que desconocía cuál era el procedimiento correcto para denunciar el robo. En otro fragmento del video se escucha una llamada con una trabajadora de la aerolínea, quien le explicó que la única opción de compensación disponible era dinero electrónico para futuros vuelos.

La respuesta provocó mayor molestia en la afectada, quien rechazó la propuesta al considerarla ilógica frente a la gravedad del robo. “Yo no quiero dinero en electrónico señorita, me robaron, cómo cree, dónde está la lógica, que me roban joyas y todavía me lo regresan en dinero electrónico para volver a volar con ustedes”, respondió.

Ante la intención de presentar una denuncia formal, la empleada le sugirió acudir a la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco). El caso generó una ola de comentarios en redes sociales, donde usuarios recomendaron no documentar joyas u objetos de valor y optar por llevarlos en el equipaje de mano. Otros señalaron que este tipo de robos ocurre con frecuencia, especialmente en aeropuertos con alta afluencia.

De acuerdo con Profeco, las aerolíneas únicamente están obligadas a indemnizar por pérdida o daño del equipaje, pero no por el robo del contenido. Por ello, las autoridades aconsejan tomar fotografías del equipaje antes de documentarlo, conservar comprobantes, presentar la queja de inmediato en el aeropuerto y evitar transportar artículos de alto valor en maletas documentadas.

Entre los altos funcionarios cuya presencia en el Congreso ha sido solicitada se cuentan representantes de distintos organismos estatales y ministerios, así como directivos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y de las carteras de Hacienda, Industria y Energía. Este requerimiento se presentó mientras la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Policía Nacional lleva adelante una investigación secreta en torno a la aerolínea Plus Ultra por supuestas operaciones de blanqueo de capitales y tras la reciente detención de su presidente y consejero delegado, Roberto Roselli. La investigación judicial está a cargo del mismo juzgado que, en enero de 2023, resolvió archivar una causa donde se analizaban posibles irregularidades en la concesión de una ayuda pública de 53 millones de euros a la compañía durante la pandemia. El grupo parlamentario Vox ha impulsado esta acción parlamentaria en el contexto de ese escenario, según reportó el medio.

Vox registró este viernes diversas solicitudes formales ante el Congreso de los Diputados para requerir la comparecencia de varios ministros y altos cargos del Gobierno con el objetivo de clarificar los aspectos relativos al caso Plus Ultra, según consignó el medio. Entre los funcionarios para los que el grupo solicitó comparecencia se encuentran la vicepresidenta primera y ministra de Hacienda, María Jesús Montero; la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen; y el ministro de Transportes, Óscar Puente.

El alcance de la petición legislativa también incluye a otros funcionarios con responsabilidades en la gestión de fondos públicos y supervisión de empresas públicas. Vox solicitó escuchar ante la Comisión de Hacienda y Función Pública al secretario de Estado de Economía, Israel Arroyo; al secretario de Estado de Energía, Joan Groizard; al secretario de Estado de Industria, Jordi García; así como a la subsecretaria de Hacienda, Lidia Sánchez. También fueron propuestos para comparecer el expresidente de la SEPI, Vicente Fernández, y su actual vicepresidente, Bartolomé Lora, además de otros miembros vinculados a este organismo, a Industria y a Hacienda, según detalló el medio.

De acuerdo con la información de la fuente, la investigación en torno a Plus Ultra se ha intensificado en los últimos días tras los registros realizados por la UDEF en la sede de la empresa. La actuación policial se basa en indicios relacionados con un presunto delito de blanqueo de capitales. La operación llevó a la detención del presidente y consejero delegado de la aerolínea, Roberto Roselli, y a la incautación de documentación e información relevante para la causa.

La judicatura mantiene bajo secreto de sumario la investigación, lo que impide el acceso público a muchos detalles del caso. Sin embargo, el contexto judicial se relaciona con un antecedente que data de la pandemia, cuando la SEPI aprobó la concesión de un rescate financiero de 53 millones de euros a Plus Ultra. Esa ayuda formó parte de las medidas estatales orientadas a sostener empresas consideradas estratégicas ante el impacto económico provocado por la emergencia sanitaria. El rescate fue objeto de escrutinio en sede judicial, pero la causa fue archivada a comienzos de 2023, según recordó la fuente.

En este contexto, las iniciativas de Vox en el Congreso buscan esclarecer la actuación de los responsables ministeriales y de los directivos de organismos públicos en la tramitación de la ayuda y en la posterior supervisión de Plus Ultra. El objetivo declarado por el grupo parlamentario es obtener información detallada sobre los criterios y procesos seguidos para la concesión de los fondos, así como el control ejercido sobre la solvencia y la operatividad de la aerolínea.

Según informó el medio, la preocupación parlamentaria gira en torno a la transparencia en el uso de recursos públicos, la fiscalización de los procedimientos administrativos y las posibles responsabilidades de los funcionarios implicados en la toma de decisiones relativas al rescate. Además del interés sobre la gestión estatal del caso Plus Ultra, la investigación policial aborda la posible existencia de movimientos irregulares de fondos y la utilización de mecanismos que pudieran encajar en el delito de blanqueo.

En las próximas semanas, se espera que la Mesa del Congreso se pronuncie sobre las solicitudes de comparecencia, lo que podría derivar en sesiones específicas en comisiones parlamentarias para interrogar a los altos cargos mencionados. Paralelamente, las actuaciones judiciales y policiales continúan en desarrollo, en tanto que la situación legal de los directivos de Plus Ultra, incluido su presidente detenido, sigue pendiente de resolución, de acuerdo con lo informado.

El registro de la sede de Plus Ultra y la detención de sus principales responsables ha vuelto a poner el foco en la aerolínea, aunque fuentes judiciales han recalcado que el operativo responde a hechos distintos de los investigados previamente durante la pandemia. Según Europa Press, los agentes de la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Policía Nacional llevaron a cabo este jueves la detención del presidente de la compañía, Julio Martínez, y del consejero delegado, Roberto Roselli, en el marco de una investigación por presunto blanqueo de capitales.

La operación, realizada en Madrid y bajo la dirección del Juzgado de Instrucción número 15, incluyó el registro de las oficinas centrales de la empresa, detalló Europa Press. El procedimiento judicial permanece bajo secreto de sumario, sin que hasta el momento se haya revelado información específica sobre los hechos que motivaron la detención de los directivos ni acerca del avance de las diligencias. Europa Press consignó que las autoridades judiciales no han comunicado qué tipo de documentación o material fue incautado en la sede ni el contenido preciso de las sospechas que pesan sobre la cúpula de Plus Ultra.

La nueva investigación se suma a otros antecedentes judiciales que afectan a la aerolínea y que marcaron el debate público sobre las ayudas extraordinarias destinadas al sector aéreo durante la crisis sanitaria. Durante la pandemia, Plus Ultra recibió 53 millones de euros en concepto de ayudas públicas, decisión que generó fuertes cuestionamientos y derivó en una investigación judicial sobre la legalidad de la adjudicación de esos fondos. En enero de 2023, el mismo Juzgado de Instrucción número 15 decidió archivar aquella causa al considerar que los directivos de Plus Ultra no participaron en la decisión sobre el rescate financiero, ya que la adopción y aprobación de la subvención había correspondido en exclusiva al Consejo de Ministros.

En aquella resolución, citada por Europa Press, la magistrada Esperanza Collazos indicó: “Con los datos obrantes en autos, habida cuenta que no es posible la práctica de otra diligencia en la causa, se ha sembrado una duda razonable sobre la comisión de algún tipo penal, en cuanto a las personas físicas y jurídicas frente a las que se ejercitó la acción penal, en el bien entendido que ellas carecían de capacidad de decisión, que se encontraba situada en el Consejo de Ministros que fue el órgano que acordó y aprobó la subvención a la mercantil Plus Ultra”. Esta decisión fue posteriormente confirmada por la Audiencia Provincial de Madrid, de modo que los representantes legales de la aerolínea quedaron fuera de la condición de investigados una vez agotado el periodo establecido para las pesquisas.

A pesar de los antecedentes previos, Europa Press señaló que el nuevo procedimiento judicial no guarda relación directa con aquellos hechos vinculados a las ayudas estatales, sino que obedece a la apertura de diligencias por un presunto delito de blanqueo de capitales. La UDEF ha centrado las pesquisas en la cúpula de la empresa y en el posible movimiento irregular de fondos, dentro de una investigación que, según el medio, permanece envuelta en absoluta reserva procesal.

El caso mantiene la atención sobre la gestión de fondos públicos y la supervisión judicial del sector aéreo, mientras el Juzgado de Instrucción número 15 de Madrid sigue al frente de la tramitación junto con la UDEF, encargada de las actuaciones policiales. Sin información adicional por parte de las autoridades, el desarrollo futuro de la causa y la situación legal de los máximos directivos de Plus Ultra dependerán de las próximas decisiones judiciales, reportó Europa Press.

La atención de las autoridades y del sector aeronáutico se ha centrado recientemente en las denominadas “operaciones de ráfaga”, transacciones financieras que destacan por la velocidad y el elevado importe de las transferencias entre múltiples cuentas, ya que esta operativa puede dificultar la localización y seguimiento del dinero. De acuerdo con la información difundida por Europa Press, estas operaciones han colocado a la aerolínea Plus Ultra en el centro de una investigación judicial orientada a esclarecer si existe algún vínculo con posibles prácticas de blanqueo de capitales en la industria aérea.

Según detalló Europa Press, agentes de la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) llevaron a cabo registros en las oficinas de Plus Ultra, en una fase inicial del proceso y bajo la supervisión de la autoridad judicial competente. En dichas actuaciones, la policía intervino documentación interna que comprende tanto registros contables como informes de transacciones con otras entidades del sector aeronáutico. El propósito de la revisión se centra en determinar la configuración, el destino y la justificación de fondos que presentan patrones considerados fuera de lo común, en particular aquellos caracterizados por la rapidez y la magnitud de sus movimientos entre diferentes cuentas y entidades.

El análisis del material requisado comprende una variedad de fuentes documentales, incluidas operaciones con compañías vinculadas, permitiendo a los investigadores valorar si estas transferencias presentan características que dificulten los controles previstos por las autoridades regulatorias. Europa Press puntualizó que el examen de los documentos tiene como meta establecer si el flujo financiero responde a estructuras que viabilizan el encubrimiento del origen o la utilización final de capitales, una dinámica frecuentemente asociada al lavado de dinero.

A pesar de la magnitud del operativo y la relevancia de las sumas bajo análisis, la investigación, según describió Europa Press, aún permanece en una etapa previa. Hasta el momento, no se han formulado acusaciones formales contra miembros del equipo directivo ni se han emitido citaciones para el consejo de administración de Plus Ultra. La instrucción judicial está concentrada en el análisis técnico de los datos recopilados, cuyo resultado servirá de base para adoptar posibles decisiones procesales. El avance hacia la imputación o el llamado de responsables dependerá de que el análisis documental aporte elementos sólidos y concluyentes.

En caso de detectarse patrones en las operaciones financieras que resulten coincidentes con los observados en Plus Ultra en otras compañías aéreas, estas también podrían pasar a formar parte de la investigación. Así lo planteó Europa Press, al resaltar que el volumen de la documentación incautada y la aparición de indicios adicionales determinan la duración del proceso, que no tiene un plazo definido y podría extenderse conforme surjan nuevos hallazgos.

La intensificación reciente de la fiscalización sobre Plus Ultra se enmarca en una estrategia más amplia de incremento de la vigilancia y el control judicial en el sector del transporte aéreo, donde las transacciones de grandes montos y la complejidad en la gestión financiera han motivado una mayor atención de los organismos supervisores. Según recordó Europa Press, la supervisión internacional apunta a evitar el uso de instrumentos financieros de aerolíneas para fines ilícitos y a reforzar la transparencia en la administración de recursos del sector.

Por el momento, Plus Ultra no ha dado a conocer opiniones oficiales ni ha realizado declaraciones públicas acerca de la investigación ni sobre su situación ante el procedimiento judicial, reseñó Europa Press. La empresa ha optado por restringir su actuación a la colaboración con las autoridades responsables y mantiene la confidencialidad, en consonancia con las recomendaciones de sus asesores jurídicos ante cualquier información complementaria respecto al caso.

La repercusión de las investigaciones sobre Plus Ultra se ha trasladado también al ámbito político e institucional, dada la presencia internacional de la aerolínea y la eventual influencia que podrían ejercer los resultados sobre otras empresas del sector. Europa Press explicó que las acciones de supervisión económica han ganado peso, incrementando las exigencias de control y llevando a una revisión más exhaustiva de los mecanismos de gestión y fiscalización de fondos dentro de las compañías que operan en el ámbito aerocomercial.

Las conclusiones del peritaje sobre la documentación incautada podrían impactar tanto en la administración de Plus Ultra como en su plantilla y en empresas asociadas, amplió Europa Press. Cualquier decisión relacionada con la expansión del procedimiento, la imposición de medidas cautelares adicionales o la configuración de posibles responsabilidades estará supeditada a los elementos probatorios que se obtengan y a la línea de acción establecida por la autoridad judicial que dirige la causa. El expediente sigue bajo evaluación permanente, dependiendo del análisis de la información reunida y de la incorporación de nuevos datos relevantes.

La aerolínea panameña Copa Airlines anunció una nueva extensión —hasta el 18 de diciembre— de la suspensión de todos sus vuelos entre Panamá y Caracas.

La medida obedece a la persistencia de problemas técnicos en los sistemas de navegación del espacio aéreo venezolano. La compañía señaló que continúa evaluando alternativas operativas para atender la alta demanda prevista durante este periodo.

Inicialmente, la suspensión fue motivada por “intermitencias” que impactan la seguridad operacional de las aeronaves en Venezuela.

El comunicado aclara que la suspensión tiene carácter temporal. La política de flexibilidad para pasajeros incluye opciones para quienes tienen boletos en las fechas afectadas: se permite reprogramar sin penalidad, elegir rutas alternativas en la región sin cargos adicionales, mantener el valor del pasaje como crédito para futuros viajes o solicitar el reembolso completo en caso de boletos no utilizados o solo parcialmente usados.

Durante el período de contingencia, la aerolínea incrementó vuelos hacia Cúcuta, Colombia, una ciudad fronteriza, como alternativa para quienes viajan a Caracas. Además, permanece abierta la posibilidad de elegir otros aeropuertos de la región que no presenten problemas con los sistemas de aproximación afectados en el espacio aéreo venezolano, de acuerdo a la cobertura de Telemetro.

La medida de Copa Airlines sigue una serie de advertencias. El 21 de noviembre, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) recomendó extremar la precaución al sobrevolar Venezuela y el sur del Caribe, alertando sobre una situación potencialmente peligrosa en ese espacio aéreo.

La realidad diplomática y de seguridad contribuyó a la decisión: la Casa Blanca mantiene operativos militares en el Caribe en estrategias contra el narcotráfico y la dictadura de Nicolás Maduro considera estas acciones como una amenaza a su soberanía.

Además, el presidente estadounidense, Donald Trump, aseguró en su red social que el espacio aéreo venezolano permanecería cerrado “en su totalidad”, presionando a líneas extranjeras a cancelar o revisar frecuencias.

La suspensión amplía una serie de aplazamientos iniciados la semana pasada, que originalmente afectaron los días 4 y 5 de diciembre, luego se extendieron hasta el 12 y, finalmente, hasta el 18 del mismo mes.

Entre las alternativas para los usuarios se destaca la posibilidad de cambiar fechas, modificar el aeropuerto de origen o destino dentro de la región sin recargos adicionales, conservar el valor del boleto como crédito abierto y solicitar un reembolso total por boletos no utilizados.

Esta política, comunicada en canales oficiales de Copa Airlines, seguirá vigente mientras se mantenga la suspensión y no existan anuncios sobre la reanudación de las operaciones regulares en Caracas.

(Con información de EFE)

La empresa, reconocida por portar la silueta de un cóndor azul desde sus inicios, ha atravesado numerosos cambios de gestión y estructura en su historia, protagonizando episodios que impactaron en el sector aéreo sudamericano. EFECOM detalló que, entre los hitos, figuran el primer vuelo sin escala entre Buenos Aires y Madrid en 1966, completado en 11 horas y 31 minutos, y la inauguración de la ruta transpolar comercial en 1980, conectando la capital argentina con Auckland, Nueva Zelanda. Durante la década de 1990, Aerolíneas experimentó su primera privatización, pasando a manos de la compañía española Iberia. Posteriormente, la administración de la aerolínea cambió en 1998 a la estadounidense American Airlines y, en el año 2000, a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, antes de ser transferida al grupo privado español Marsans en 2001.

El regreso de Aerolíneas Argentinas al control estatal ocurrió en 2009, luego de un proceso de expropiación tras una profunda crisis financiera que motivó la intervención del Estado argentino en 2008. La decisión derivó en un litigio con Marsans ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) del Banco Mundial, que falló en 2017 en contra de Argentina, imponiendo una indemnización de 340 millones de dólares, según publicó EFECOM.

Desde la asunción presidencial de Javier Milei a fines de 2023, la propuesta de privatizar la compañía ha figurado de manera constante en la agenda oficialista. EFECOM reportó que, aunque el Gobierno debió retirar a Aerolíneas Argentinas del listado de empresas estatales sujetas a privatización en el marco de la conocida 'ley bases', la discusión sobre el traspaso al sector privado se reactivó a partir de un proyecto de ley presentado por el partido Propuesta Republicana (PRO), aliado del oficialismo. Este proyecto no logró avanzar en el Congreso, aunque las autoridades gubernamentales mantuvieron la posibilidad de reimpulsar el debate tras el recambio parlamentario pautado para el 10 de diciembre.

Los argumentos a favor de la privatización han incluido la pesada carga fiscal que la empresa representó tras su expropiación en 2008, con pérdidas anuales promedio de 400 millones de dólares hasta 2023, según datos internos citados por EFECOM. Este patrón negativo se revirtió en el presente ejercicio, alcanzando un resultado operativo positivo y la eliminación de la dependencia de transferencias del Tesoro nacional, lo que para la empresa representa un punto de inflexión.

Respecto a su operatividad, Aerolíneas Argentinas mantiene una flota de 83 aviones y integra la alianza global SkyTeam. Su red cubre 37 destinos dentro de Argentina y 22 internacionales, incluyendo rutas hacia América Latina, el Caribe, Estados Unidos y Europa. EFECOM consignó que la aerolínea concentra el 56 % del tráfico de pasajeros domésticos en un mercado que experimenta cambios estructurales tras la implementación de la política de 'cielos abiertos' impulsada por Milei. Bajo este escenario, compañías de bajo costo como Flybondi, JetSmart, Andes y American Jet aumentaron su protagonismo en el mercado local.

Adicionalmente, el grupo Aerolíneas Argentinas engloba empresas filiales como Aerohandling, dedicada a servicios de rampa y estiba de equipajes; JetPaq, especializada en carga aérea; y Optar, responsable de servicios turísticos. Los últimos registros oficiales indican que la compañía contaba, en octubre de 2023, con 10.012 empleados, cifra que representa una reducción de 1.887 puestos desde el inicio de la actual administración bajo medidas orientadas a la reducción del tamaño del Estado, según publicó EFECOM.

La conmemoración de los 75 años de actividad de Aerolíneas Argentinas ocurre en medio de este escenario de transformación financiera, ajustes corporativos, competencia creciente y debates legislativos no resueltos sobre su modelo de gestión.

El crecimiento de la plantilla en Level ha sido exponencial durante el último año, con una expansión que llevó a la compañía a emplear a unas 600 personas en 2024, frente a algo más de 30 trabajadores registrados el año anterior. De acuerdo con la información publicada por el medio, este aumento en recursos humanos coincide con la estrategia de la compañía para reforzar su presencia en las rutas de largo recorrido y mejorar la capacidad operativa, proceso que incluye la incorporación de nuevos servicios tecnológicos y la ampliación de su flota. Level pretende consolidar este avance mediante la adición de una octava aeronave antes de 2026 y la inauguración de nuevas rutas hacia América.

El medio reportó que Level ha comenzado a operar de manera completamente independiente de Iberia dentro del grupo IAG, un paso que culminó tras obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC) hace doce meses. Esta autonomía le permite gestionar directamente los contratos con proveedores, asumir la administración de los derechos de tráfico aéreo y organizar la gestión de pasajeros de forma integral. De acuerdo con las declaraciones del consejero delegado Rafael Jiménez, recogidas por la prensa, la independencia obtenida desde el lunes representa un cambio sustancial en la operativa cotidiana y refuerza la capacidad de la aerolínea para negociar y expandirse bajo su propia marca.

Según detalló Level, el plan para 2026 incluye la llegada de un octavo avión para impulsar su estrategia en América. En la actualidad, los vuelos de la compañía conectan Barcelona con destinos como Nueva York, Boston, Miami, Los Ángeles, San Francisco, Buenos Aires y Santiago de Chile. Jiménez confirmó la intención de seguir desarrollando sus operaciones en América, aunque descartó por el momento la apertura de rutas hacia Asia. “Terminaremos el año con alrededor del 90% de puntualidad, lo que nos sitúa dentro del grupo IAG como la aerolínea con mejor puntualidad en el largo radio, y hemos alcanzado el pasajero 3 millones”, afirmó el ejecutivo, según recogió el medio.

Level ha duplicado su capacidad de asientos ofrecidos entre 2019 y 2025; la cifra este año se sitúa cerca del millón de plazas propuestas, lo que refleja el aumento sostenido en la demanda de trayectos de largo radio desde Barcelona. El medio consignó que la posición de la compañía en el Aeropuerto de Barcelona se ha afianzado de manera significativa desde 2023, ya que, conforme a las palabras de Jiménez, Level se considera el principal operador en rutas de larga distancia desde esa instalación. El directivo indicó además que la expansión de la compañía no depende estrictamente de la prolongación del aeropuerto, aunque calificó la mejora de la infraestructura como relevante para sus objetivos futuros.

Un aspecto destacado es la reciente decisión de adoptar el sistema Starlink a bordo, que permitirá a los pasajeros acceder a conectividad durante el vuelo sin coste extra. De acuerdo con el anuncio de Level, este servicio estará disponible para finales de 2026. El objetivo consiste en elevar la experiencia de viaje y responder a la demanda de los usuarios por mantener conexiones estables durante los desplazamientos transoceánicos.

El aumento en la oferta de plazas no se limita al promedio anual, sino que también se refleja en la temporada de invierno, periodo en el que Level desarrolla su mayor volumen de operaciones desde su creación, con cerca de 400.000 asientos disponibles, cifra que representa el doble de lo ofertado en el invierno anterior. En particular, la oferta de vuelos entre Barcelona y Estados Unidos experimentó un crecimiento del 58% frente al invierno pasado, mientras que la disponibilidad de plazas en el mercado sudamericano superó las 190.000, es decir, un incremento del 40%.

El medio reportó que, a pesar del ritmo de expansión, los planes de Level no contemplan una diversificación hacia mercados asiáticos, manteniendo el foco en América y en la consolidación de sus rutas clave. La estrategia de la compañía dentro de IAG apunta a posicionar a Barcelona como un centro neurálgico para las conexiones de larga distancia, sumando tanto capacidad de asientos como mejoras en servicios como el acceso a internet gratuito a bordo.

En cuanto al contexto aeroportuario, Jiménez reiteró que la apuesta de IAG por Barcelona responde a un interés estructural por fortalecer su red en la ciudad, lo que, a su juicio, aún deja margen para seguir creciendo. Según consignó el medio, la evolución de Level desde su fundación hasta el momento actual refleja una transformación profunda en su capacidad operativa, tecnológica y de servicio, en razón tanto de la inversión en personal y aeronaves como en la incorporación de nuevas soluciones técnicas para la experiencia de los usuarios.

La aerolínea Avianca informó que en el transcurso del lunes 1 de diciembre de 2025 ha logrado la actualización del software en cerca del 90% de los aviones afectados por la orden de Airbus, luego de tres días de trabajo intensivo por parte de su equipo técnico.

De acuerdo con la aerolínea, con dicho avance, la empresa anunció la reapertura de ventas para vuelos programados a partir del 5 de diciembre, en medio de la meta de normalizar su operación en los próximos días.

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La compañía explicó que técnicos especializados de Avianca, en coordinación con Airbus, comenzaron ya la actualización de los últimos aviones pendientes, después de una importación acelerada de software desde Francia facilitada por el fabricante europeo.

Hasta la fecha, la situación ha ocasionado la afectación de 233 vuelos y un total de 35.708 pasajeros, de los cuales 29.881 corresponden a usuarios en Colombia. Todos los clientes impactados recibieron alternativas como reubicación en vuelos de Avianca, traslado en vuelos de aerolíneas aliadas o reembolsos de los trayectos no utilizados, según la información oficial difundida por la compañía aérea.

Para mejorar la atención a los usuarios, Avianca implementó un plan integral que incluye el incremento de personal en aeropuertos —en el caso de Bogotá con un refuerzo de más de 50 personas— y la habilitación de espacios especiales para personas de la tercera edad, niños y usuarios con discapacidades. Sumado a esto, aumentó la capacidad de los equipos de Contact Center y de tramitación de reembolsos, lo que permitió atender con mayor agilidad los contactos de clientes y procesar devoluciones en plazos reducidos.

La compañía también habilitó nuevos canales de comunicación, como WhatsApp, con el fin de ofrecer información actualizada sobre irregularidades y alternativas de viaje a los clientes.

Tras los avances logrados con las actualizaciones exigidas por Airbus y la colaboración de más de 2.500 técnicos, Avianca agradeció la paciencia de los usuarios afectados, reafirmando su compromiso de restablecer la normalidad “lo más pronto posible” y mantener la coordinación con las autoridades y el fabricante.

Cómo consultar el estado de su vuelo

A través de su cuenta oficial en X, la compañía recomendó a los clientes afectados por la solicitud de actualización de software ordenada por Airbus que consulten de manera constante el estado de su vuelo. Avianca indicó que las personas involucradas pueden acceder en línea y en tiempo real a esta información a través de su sitio web.

Para ello, deben ingresar a Avianca.com, seleccionar su reserva y elegir la opción ‘Estado de vuelos’. Una vez allí, es necesario ingresar la ruta o el número del vuelo y hacer clic en ‘Buscar vuelo’. El sistema proporciona detalles como la salida prevista, salida confirmada, el aeropuerto de salida, la hora de llegada estimada, la hora de llegada confirmada y el aeropuerto de destino.

Según la aerolínea, “así de fácil podrá consultar el estado de tu vuelo”, reiterando que las acciones de la empresa permanecen dirigidas a los clientes que continúan afectados por la actualización ordenada por Airbus.

Cabe señalar y según proyecciones de la Unidad Administrativa Especial Migración Colombia (Migración Colombia), los movimientos migratorios en el país alcanzarán un récord al cierre de 2025, con un aumento superior al 6% en comparación con el año anterior. Estas cifras históricas se ven impulsadas por el dinamismo del turismo internacional, la expansión de las rutas aéreas y la modernización de distintos aeropuertos estratégicos.

Migración Colombia estima que, para finales de año, se registrarán 21,7 millones de entradas y salidas, reflejando el notable repunte del sector turístico en el país. Entre diciembre de 2025 y enero de 2026, la entidad prevé cerca de 123.000 movimientos adicionales por mes, uno de los mayores incrementos de la última década.

La entidad atribuye este comportamiento al crecimiento sostenido del turismo internacional, la apertura de nuevas conexiones aéreas y las mejoras en la infraestructura de los aeropuertos de mayor afluencia. En este escenario, el Aeropuerto El Dorado en Bogotá sigue consolidándose como el principal punto de ingreso a Colombia, con 12,5 millones de movimientos proyectados al cierre del año y un crecimiento anual del 5 %. A pesar de que su aumento es estable, otros terminales muestran un ritmo de expansión más acelerado.

Richard Clark, quien inició su carrera en Air Europa en 1987 y ha supervisado áreas estratégicas dentro de la compañía, fue designado como el nuevo Consejero Delegado con la responsabilidad de dirigir la expansión internacional de la aerolínea. De acuerdo con la información publicada por Air Europa, el nombramiento de Clark responde al propósito de impulsar la excelencia operativa y consolidar el crecimiento global de la empresa, apostando por nuevas alianzas y mejoras en los servicios ofrecidos a sus clientes.

Según informó la compañía, Clark ha desempeñado un papel central en la transformación y desarrollo de la aerolínea durante los últimos años. Su gestión contribuyó a fortalecer el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas como un centro neurálgico de conexiones intercontinentales, especialmente entre Europa y América. El extenso conocimiento que Clark posee sobre el negocio aéreo, junto con su reconocida capacidad para liderar y negociar, fueron factores determinantes para su designación al frente de la firma, detalló Air Europa.

En declaraciones facilitadas por la aerolínea y recogidas por diferentes medios, Clark indicó: “Asumir este cargo es, para mí, mucho más que una responsabilidad: es un honor y una oportunidad para seguir construyendo el futuro de Air Europa. Quiero expresar mi más profundo agradecimiento a la propiedad de la aerolínea por la confianza que, una vez más, me ha brindado. Afronto este reto con la misma ilusión que el primer día, convencido de que, con el esfuerzo y talento de toda nuestra plantilla, lograremos que Air Europa siga creciendo y consolidándose como una aerolínea de referencia internacional”.

El enfoque estratégico de Clark, según lo comunicado por la compañía, se basa en fortalecer la posición de Madrid como punto clave para el tránsito internacional y avanzar con el apoyo de socios estratégicos para ofrecer una experiencia de alta calidad a los clientes. Clark añadió: “El objetivo es fortalecer el hub de Madrid como puente entre continentes y avanzar de la mano de nuestros socios estratégicos para ofrecer a nuestros clientes una experiencia única, sostenible y de calidad. Este es un proyecto compartido, y estoy seguro de que, unidos, alcanzaremos nuevas metas”.

El respaldo institucional a Clark y la decisión de potenciar su liderazgo forman parte de una serie de acciones orientadas a reforzar la presencia de Air Europa como operador referente en la conectividad transatlántica, explicó la compañía.

Respecto al nuevo Consejo de Administración, Air Europa adelantó que la composición definitiva será dada a conocer en los próximos días a través de los canales oficiales de la empresa, como parte del proceso de reestructuración de la alta dirección vinculado a las nuevas líneas estratégicas.

El medio detalló que la trayectoria de Clark, marcada por la gestión de proyectos relevantes y la supervisión de áreas clave dentro de Air Europa, ha sido reconocida tanto dentro como fuera de la organización. Su designación como Consejero Delegado coincide con una etapa donde la compañía busca expandir su alcance internacional y mejorar su propuesta de valor hacia los viajeros mediante la innovación operativa y el fortalecimiento de colaboraciones clave.

De acuerdo con lo consignado por Air Europa, el liderazgo de Clark pretende asegurar la continuidad del desarrollo de la compañía en un contexto global competitivo, en el que la capacidad de adaptarse a las demandas del mercado y de los clientes es vista como fundamental para alcanzar los objetivos fijados por la aerolínea.

Aeroméxico anunció este jueves 6 de noviembre su regreso simultáneo a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) y a la Bolsa de Valores de Nueva York (Wall Street), tras una oferta global que incluyó la emisión de poco más de 27.4 millones de acciones a un precio de 35.34 pesos por título, además de la colocación de ADS en Estados Unidos a un valor de 19 dólares cada uno.

La aerolínea informó en un comunicado que su regreso a la pizarra se realizará bajo la clave “AERO”. El reingreso comprende una emisión primaria de suscripción y un pago de 7 millones de acciones en México y 7 millones 394 mil 409 ADSs en Estados Unidos.

Además, incluye una enajenación secundaria de 20 millones 463 mil 590 acciones en México y 4 millones 332 mil 916 ADSs en Estados Unidos, realizada por ciertos accionistas de la línea aérea.

Los accionistas vendedores otorgaron a los intermediarios colocadores de la Oferta Internacional una opción de sobreasignación para adquirir hasta 2 millones 171 mil 50 ADSs adicionales, la cual estará vigente por un plazo de 30 días contados desde la fecha de dicha oferta.

Regreso de Aeroméxico a los mercados bursátiles

Aeroméxico aclaró que no se otorgó opción de sobreasignación alguna respecto de la oferta en México. Además, destacaron en el comunicado que Delta, actual accionista y socio comercial estratégico de largo plazo de Aeroméxico, no participó en la oferta global y firmó un convenio de no enajenación (lock-up agreement) por cuatro años, garantizando así la estabilidad accionaria.

Adicionalmente, la aerolínea anunció una colocación privada de acciones por un monto aproximado de 25 millones de dólares, a un precio de 1,805 dólares por acción, la cual no será registrada conforme a la Ley de Valores de 1933. Como se puede leer en el comunicado, esperan que esta colocación privada concluya el 7 de noviembre de 2025, sujeta a las condiciones habituales de cierre.

La línea aérea proyecta que los recursos obtenidos tanto del componente primario de la oferta global como de la colocación privada simultánea asciendan a aproximadamente 178.8 millones de dólares, antes de la deducción de descuentos y comisiones.

Una parte del capital se destinará a usos corporativos generales, incluyendo pagos relacionados con la ampliación y mantenimiento de su flota, así como inversiones en la infraestructura para mejorar la experiencia del cliente.

Este significativo movimiento financiero refleja el regreso de Aeroméxico a los mercados bursátiles tras varios años de ausencia, con miras a fortalecer su operación y competitividad en la industria aérea.

Reestructura y salida de la bolsa

Aeroméxico dejó de cotizar en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) en 2022, después de completar un proceso de reestructura financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos. Esta medida fue una respuesta directa al fuerte impacto económico que la pandemia de Covid-19 causó en la industria aérea a nivel global. Hasta entonces, la aerolínea había permanecido listada en el mercado bursátil mexicano desde 2011, según informa El Financiero.

En ese momento, la aerolínea anunció que su regreso al mercado financiero dependía de que las condiciones económicas y bursátiles fueran favorables.

Sin embargo, la reciente oferta pública global y la colocación privada anunciadas reflejan un impulso sólido hacia la recuperación financiera y operativa de la compañía con el objetivo de fortalecer la flota y mejorar la experiencia del cliente, consolidando así su posición en el mercado latinoamericano.

Un fallo de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial estableció que una aerolínea deberá indemnizar a una familia argentina por la suspensión de su vuelo durante el inicio de la pandemia de COVID-19. La sentencia contempla el reembolso completo de los pasajes, el pago de una suma extra en dólares como restitución y una compensación en pesos por daño moral, pero rechaza la aplicación de un monto adicional en concepto de sanción.

La situación se originó en marzo de 2020, cuando una familia —según denunció— quedó varada en Turquía debido a la cancelación de su itinerario de regreso a Buenos Aires, en un contexto donde aún no existían restricciones formales para retornar al país. La empresa responsable de los vuelos ofreció alternativas de reembolso condicionadas, entre ellas la devolución parcial de los pasajes con descuentos aplicados y la opción de un voucher a utilizar en un plazo posterior. Frente a la falta de una solución satisfactoria, los pasajeros debieron adquirir nuevos boletos con otra compañía aérea para retornar a la Argentina, lo cual motivó el reclamo judicial.

En la demanda, la familia relató que el viaje de retorno tenía dos tramos: el primero partía desde Estambul hacia Madrid y el segundo desde Madrid hacia Buenos Aires, con fecha prevista a fines de marzo de 2020. Luego de la declaración de la pandemia por parte de la Organización Mundial de la Salud y la aparición de las primeras restricciones para el ingreso y egreso de personas en Argentina, la compañía canceló el vuelo de regreso sin ofrecer asistencia adecuada ni un canal de comunicación efectivo a los pasajeros.

Durante su estadía en la ciudad turca, el grupo familiar debió buscar por cuenta propia una alternativa para regresar a su hogar, incluyendo gestiones ante las autoridades consulares y la contratación de nuevos pasajes con otra aerolínea. Según la decisión judicial, la falta de acompañamiento y de información por parte de la empresa, sumada a la negativa a efectuar el endoso o reembolso inmediato, agravó las dificultades económicas y el nivel de incertidumbre de los afectados mientras permanecían en el exterior durante el avance global de la emergencia sanitaria.

La sentencia, consultada por Infobae, ordena el pago de 8.390,96 dólares estadounidenses en concepto de restitución del importe total de los pasajes, con intereses a una tasa pura del 7% anual desde la fecha en que debió concretarse el viaje. Además, dispone una compensación de 500.000 pesos para cada miembro del grupo familiar como indemnización por daño moral, suma sobre la que se aplicarán intereses según las condiciones establecidas por el tribunal.

Las obligaciones contractuales

El texto judicial argumenta que la legislación nacional sobre reprogramaciones y cancelaciones de servicios por la pandemia no liberaba a la empresa de cumplir con sus obligaciones contractuales. Hasta la instrumentación del decreto que vedó el ingreso al país, no pesaba ningún impedimento normativo para facilitar el retorno de los pasajeros o restituir íntegramente el importe abonado por el servicio frustrado. Los argumentos de la empresa sobre la imposibilidad de cumplir debido a restricciones oficiales no fueron aceptados en la resolución.

El tribunal consideró que la compañía no brindó una solución idónea ni devolvió los fondos en tiempo y forma, lo que constituyó un accionar antijurídico y produjo una afectación patrimonial y moral al grupo familiar afectado. Además, el fallo descartó la aplicación de una multa civil en virtud de la normativa internacional vigente sobre transporte aéreo y limitó su análisis a los conceptos indemnizatorios de tipo resarcitorio. Tampoco resultó procedente la devolución de gastos de alojamiento y alimentación durante la estadía en Estambul, ya que no se acreditó que estos costos fueran consecuencia exclusiva de la cancelación imputada.

Daños y sanciones

La Cámara fundamentó su decisión en el análisis de la normativa aplicable al transporte aéreo internacional y el impacto de las medidas sanitarias dictadas durante el inicio de la pandemia. El tribunal señaló que, hasta la sanción del decreto que vedó el ingreso al país, no existía impedimento legal para que la empresa facilitara el retorno de los pasajeros ni justificación para rechazar la devolución íntegra del dinero abonado por el servicio cancelado. Según la resolución, la compañía tenía la obligación de proponer una solución adecuada, ya sea reprogramando el viaje o restituyendo el importe total de los pasajes.

El fallo también destacó que la conducta de la aerolínea, al ofrecer solo reembolsos parciales con penalidades y demorar la respuesta ante los reclamos, incrementó el perjuicio de los afectados. La Cámara consideró probado el daño moral generado por la incertidumbre y la ausencia de respuestas durante una situación excepcional, por lo que estableció una compensación específica destinada a cada miembro del grupo familiar.

Por otra parte, la sentencia rechazó el reclamo de un monto adicional en concepto de daño punitivo, ya que la normativa internacional en materia de transporte aéreo no admite sanciones ejemplares de este tipo. El tribunal aclaró que solo corresponde la indemnización de daños reales y comprobados, y que las disposiciones de la Ley de Defensa del Consumidor se aplican de manera supletoria solo en aspectos no previstos por el Código Aeronáutico ni los tratados internacionales que rigen la actividad.

El tercer trimestre de 2025 arrojó para Volaris un beneficio neto de seis millones de dólares (5,14 millones de euros), lo que se traduce en una disminución del 83,8% frente al mismo periodo de 2024. La facturación de la empresa también experimentó un descenso, llegando a 784 millones de dólares (672 millones de euros), equivalente a un retroceso del 3,6%. Según informó la propia compañía a través de un comunicado, estas cifras reflejan la presión combinada de menores ingresos y un aumento en los gastos operativos en lo que va del año.

El medio detalló que durante los primeros nueve meses de 2025, Volaris acumuló pérdidas netas por valor de 108 millones de dólares (92 millones de euros). Esta cifra contrasta con los 81 millones de dólares (69 millones de euros) de beneficio registrados en el mismo periodo del año anterior, lo que señala un deterioro notorio en sus resultados financieros recientes. Los ingresos operativos totales de la aerolínea descendieron un 6,5%, situándose en 2.156 millones de dólares (1.849 millones de euros), mientras que los gastos operativos crecieron un 5,5%, alcanzando los 2.121 millones de dólares (1.819 millones de euros).

Para el tercer trimestre, el resultado bruto de explotación antes de costes de alquiler (Ebitdar) se ubicó en 264 millones de dólares (226 millones de euros), lo que significa una caída del 16% en comparación con el mismo tramo de 2024. A la par, el margen Ebitdar también descendió, colocándose en el 33,6%, lo que equivale a una reducción de 5,1 puntos porcentuales respecto al año anterior. Esto sugiere una menor rentabilidad operativa durante el periodo evaluado, situación atribuida tanto a la caída en ingresos como al incremento en los gastos.

El tráfico de pasajeros mostró diferencias en función de los mercados. El número total de pasajeros reservados en el tercer trimestre aumentó un 3,2%, hasta llegar a 7,9 millones. De ellos, los viajeros domésticos subieron un 2,7%, mientras que los pasajeros internacionales crecieron un 4,4%. Pese a este aumento en la cantidad de pasajeros, el factor de ocupación para el trimestre se redujo en tres puntos porcentuales, llegando al 84,4% frente al mismo período de 2024.

Según publicó la compañía, Volaris espera una recuperación para el cierre de 2025 apoyada en una demanda interna fuerte y un tráfico internacional que sigue mostrando signos de resiliencia. Las tendencias de reservas y la demanda prevista para la temporada alta continúan avanzando, lo que, en palabras de la dirección, proporciona una base sólida para el inicio de 2026. “La recuperación que anticipamos para la segunda mitad del año se está materializando conforme a lo previsto, impulsada por una demanda doméstica estable en un entorno de oferta racional y un tráfico transfronterizo resiliente que continúa mostrando una mejora constante”, señaló Enrique Beltranena, presidente y director general de Volaris, citado por el medio.

Dentro de la información facilitada en el comunicado con datos hasta septiembre, Volaris recalca su estrategia de mantener la oferta bajo control, lo que junto con una demanda sostenida, permite mantener expectativas positivas para la compañía a pesar del panorama actual. La empresa ha reafirmado que los incrementos en los gastos operativos se vinculan tanto a factores internos propios del sector, como a las condiciones del entorno competitivo y del mercado. Por su parte, la disminución en los ingresos refleja menores márgenes y un contexto de mayor presión sobre los costes.

El medio reportó que, pese a las pérdidas registradas hasta el tercer trimestre, la dirección mantiene su previsión de que las condiciones actuales del mercado y los planes comerciales orientados hacia la estabilidad y la eficiencia operativa contribuirán a revertir la tendencia negativa para el cierre del ejercicio anual. El presidente directivo subrayó la relevancia de la demanda nacional y el empuje de los viajes internacionales, considerando dicho entorno clave para el repunte esperado antes del inicio de 2026.

En la era de los viajes globales, las maletas y la normativa sobre equipaje se han convertido en uno de los principales focos de atención para quienes transitan por aeropuertos de todo el mundo. Los viajeros, ya sean habituales o esporádicos, se ven obligados a planificar con detalle todo lo que llevarán consigo para evitar sobresaltos, gastos inesperados y esperas adicionales delante de los mostradores. En buena medida, la experiencia de volar hoy está marcada tanto por el destino como por las reglas —y las excepciones— que cada compañía aérea establece en torno al equipaje.

Aunque la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pretende homogeneizar los criterios de las compañías, la realidad es que cada aerolínea impone sus propios límites al equipaje, tanto de mano como facturado. Según las recomendaciones de IATA, el tamaño ideal para el equipaje de mano debería situarse en unos 55 x 35 x 20 centímetros, incluyendo ruedas, asas y bolsillos. Sin embargo, como la medida no es obligatoria, muchas compañías optan por tolerar dimensiones mayores o, por el contrario, ser todavía más estrictas. Esta disparidad obliga a revisar siempre las condiciones específicas del billete antes de preparar la maleta.

Tarifas, categorías y la trampa de la franquicia gratuita

Más allá de las dimensiones, las tarifas asociadas al equipaje gratuito o permitido con cada billete añaden otra capa de complejidad al viaje. La mayoría de las compañías ofrece diferentes categorías de billete —desde económica básica hasta business—, donde la franquicia incluida puede ser muy dispar. Así, una tarifa que en una aerolínea da derecho a facturar una maleta, en otra puede suponer un coste adicional.

Planificar el equipaje y revisar minuciosamente las condiciones de cada reserva resulta indispensable para evitar desagradables sorpresas o cargos extra a la llegada al aeropuerto. En algunos casos, una pieza de equipaje cabina puede estar permitida sin coste, pero el acceso a la bodega o la adición de más maletas lleva asociado un suplemento. Por ello, comparar tarifas y anticipar necesidades es hoy parte inseparable de reservar un vuelo.

Medidas y precios en Lufthansa

Entre las muchas compañías que operan en Europa y el resto del mundo, Lufthansa representa un buen ejemplo de cómo se articulan las normas y los costes. Según sus directrices actuales, el equipaje facturado no puede exceder los 158 centímetros en total (suma de alto, ancho y fondo). Si la maleta supera esa cifra, el pasajero tendrá que abonar las tasas por equipaje extra.

Para las maletas de cabina, Lufthansa establece como máximo 55 x 40 x 23 cm; cualquier pieza que rebase estas dimensiones deberá obligatoriamente facturarse. La compañía también permite una pieza adicional sin recargo, siempre que no sobrepase los 30 x 40 x 10 cm, ideal para un bolso pequeño o una funda de portátil.

En cuanto a costes, la facturación de una maleta adicional con Lufthansa presenta una horquilla significativa en función del punto de origen, el destino y la modalidad de reserva. En vuelos intercontinentales, el precio puede fluctuar entre 40 y 300 euros por pieza, mientras que en rutas dentro de Europa facturar una maleta extra suele costar entre 50 y 100 euros. Para los pasajeros con tarifa Economy Light, añadir una primera pieza de 23 kg en vuelos europeos tiene un coste de 25 euros, siempre que se añada en la reserva online.

Exceso de equipaje y sus costes adicionales

Los imprevistos pueden disparar el presupuesto cuando el equipaje sobrepasa el peso o las medidas establecidas. Lufthansa cobra un suplemento cuando la pieza supera los 23 kg, hasta un máximo permitido de 32 kg, o bien los 158 cm, hasta un límite de 292 cm.

El precio del exceso de equipaje varía según la ruta: facturar un bulto adicional cuesta 40 euros dentro de Alemania, 50 euros para vuelos en Europa, 75 euros para destinos en Norte de África y Asia Central, 100 euros en intercontinentales de corta distancia, 120 euros en trayectos intercontinentales medios y hasta 150 euros para rutas de largo recorrido fuera de Europa.

La Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía autorizó a la empresa Humming Airways S.A. para operar servicios regulares y no regulares, tanto internos como internacionales, de transporte aéreo de pasajeros y cargas en la Argentina.

Esto responde a una solicitud formal de la nueva aerolínea fundada por tres jóvenes emprendedores, que había requerido los avales necesarios para explotar servicios aéreos.

El pedido fue evaluado en el contexto del Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales, aprobado por el Decreto 599/2024, que regula la obtención de permisos para operar vuelos regulares y no regulares, tanto de pasajeros como de carga, y establece los requisitos técnicos, económicos y jurídicos para los operadores.

La disposición destaca que la empresa cumplió con todas las exigencias legales y reglamentarias, incluyendo la acreditación de capacidad técnica y solvencia económica financiera, conforme lo exige el artículo 105 del Código Aeronáutico.

Además, la Dirección Nacional de Transporte Aéreo de la Administración Nacional de Aviación Civil emitió un dictamen técnico favorable, y tanto la ANAC como el servicio jurídico permanente intervinieron en el proceso, avalando la legalidad y viabilidad de la autorización.

De esta manera, el permiso otorgado habilita a Humming Airways S.A. a operar vuelos regulares y no regulares, internos e internacionales, de pasajeros y cargas, de forma combinada.

No obstante, la empresa deberá cumplir con un requisito adicional: acreditar la emisión de sus certificados digitales de explotador dentro de un plazo de 180 días corridos desde la obtención de las autorizaciones aerocomerciales. Si no lo hiciera, será intimada por única vez y por el mismo plazo, bajo apercibimiento de que se declare la caducidad automática de la autorización, según lo establece el artículo 28 del Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales, de acuerdo con lo dispuesto en la disposición publicada esta madrugada.

La normativa también obliga a la empresa a ajustar la prestación de los servicios a los requisitos del Código Aeronáutico, los decretos reglamentarios vigentes y cualquier norma que se dicte durante el ejercicio de los derechos conferidos

La aerolínea nació en abril de 2024, comenzó ofreciendo servicios regulares comerciales, conectando Aeroparque con ciudades del interior. Lo distintivo de la línea aérea es que fue fundada por 3 jóvenes empresarios, que rondan los 20 años.

“Somos una empresa de transporte aéreo de personas, operando desde el Aeroparque Internacional Jorge Newbery en Buenos Aires, Argentina. Humming tiene como objetivo principal llenar el vacío en la conectividad aérea, llegando a destinos donde las aerolíneas convencionales no alcanzan. Nos enfocamos en conectar grandes ciudades que no fueron atendidas en materia aeronáutica, utilizando aviones eficientes, pero de menor tamaño para realizar vuelos regulares”, afirmaron desde la compañía, liderada por Francisco Simón Errecart (20 años), Santiago Leopoldo Lugones (21 años) y Danilo Enrique Massalin Dammann (21 años).

El vuelo inaugural había sido en diciembre de 2024 y contó con la presencia y apoyo de funcionarios del Gobierno. “Hoy con el secretario de Turismo, Deportes y Medio Ambiente, Daniel Scioli, y el subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez, acompañamos a Francisco Errecart de Humming Airways en el vuelo inaugural a Villa María y Venado Tuerto. Una nueva línea comercial, 100% argentina, 100% privada, creada por un grupo de jóvenes emprendedores (¡Francisco tiene 20 años!). Es la desregulación del mercado aerocomercial hecha realidad. Esperemos este sea un ejemplo de las posibilidades de otras conexiones aéreas en nuestro país”, publicó el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger.

“La idea surgió en enero del año pasado (2024), cuando un amigo me comentó que se tomaba vuelos privados todas las semanas desde San Fernando a Venado Tuerto, por trabajo, a USD 3.000. Me consultó si existía la chance de hacerle precio para un grupo de 10 personas y así fue que nos dimos cuenta de que hay una demanda insatisfecha”, contó Errecart, al recordar los orígenes de su empresa.

Un tribunal federal de California condenó a American Airlines a pagar 10 millones de dólares a un pasajero que sufrió un derrame cerebral a bordo de un vuelo transatlántico y no recibió la asistencia médica adecuada. La decisión, emitida el 18 de septiembre de 2025, llega tras dos años de litigio y pone en el centro del debate la responsabilidad de las aerolíneas frente a emergencias médicas en pleno vuelo.

Según informa el medio digital francés Midi Libre, el caso involucra a Jesús Plesencia, quien en noviembre de 2021 abordó un avión de Miami con destino a Madrid acompañado de su esposa, Marcela Tavantzis. Según la demanda presentada, los primeros signos de un problema de salud aparecieron incluso antes del despegue. Tavantzis alertó a la tripulación, advirtiendo que su marido mostraba síntomas preocupantes. Sin embargo, lejos de activar los protocolos correspondientes, los empleados de la aerolínea minimizaron la situación. Incluso se habrían tomado las advertencias con cierta ligereza, según consta en documentos judiciales.

El piloto autorizó el despegue y durante las ocho horas que duró el vuelo no se solicitó la intervención de personal médico ni se consideró un aterrizaje de emergencia. Fue únicamente al llegar a Madrid cuando Plesencia pudo ser trasladado a un hospital. Para entonces, las secuelas del derrame ya eran severas.

Los abogados de la pareja argumentaron que si el avión se hubiese desviado y el paciente hubiera recibido atención inmediata, el desenlace habría sido distinto. El tribunal les dio la razón, señalando que American Airlines no cumplió con el protocolo exigido en casos de emergencias médicas a bordo. La aerolínea, por su parte, intentó defenderse sosteniendo que Plesencia ya sufría de condiciones preexistentes y que el desenlace no podía atribuírsele enteramente a la falta de acción de la tripulación. Aun así, el fallo fue contundente.

Sobre la indemnización

Tras permanecer tres semanas hospitalizado en España, Plesencia fue repatriado a Estados Unidos. Hoy enfrenta una discapacidad profunda: no puede hablar ni escribir, su capacidad de comunicarse está gravemente limitada y depende de asistencia constante para las tareas más básicas de la vida diaria, desde caminar hasta alimentarse o bañarse. Según el testimonio presentado por sus abogados, sus posibilidades de recuperación habrían sido mucho mayores si hubiera recibido ayuda en las primeras horas del episodio.

La indemnización de 10 millones de dólares busca reparar, en parte, los daños sufridos por la víctima y su esposa, quien también demandó a la compañía por el sufrimiento causado. El caso pone de manifiesto una cuestión muy sensible dónde, a consecuencia de la falta de agencia de la aerolínea, se revela una falta de responsabilidad. ¿Qué tan preparadas están las tripulaciones para casos de emergencia? Se preguntan algunos usuarios.

En un contexto en el que cada vez más pasajeros de edad avanzada o con problemas de salud vuelan largas distancias, el fallo podría marcar un precedente. No solo porque fija una compensación millonaria, sino porque cuestiona la seguridad del vuelo. La justicia estadounidense envía así un mensaje claro: minimizar señales de alerta médica a bordo puede tener consecuencias legales graves.

American Airlines aún no ha confirmado si apelará el veredicto. Mientras tanto, la historia de Jesús Plesencia y Marcela Tavantzis resuena como una advertencia sobre la importancia de actuar con rapidez ante cualquier sospecha de emergencia médica en pleno vuelo.

A pocos días de entrar en vigencia una nueva regulación, la aerolínea Emirates anuncia restricciones que afectarán directamente a los hábitos de viaje de quienes dependen de dispositivos electrónicos en trayectos aéreos, especialmente en vuelos de larga distancia.

A partir del 1 de octubre de 2025, la aerolínea prohibirá expresamente el uso de cualquier batería externa a bordo de sus aviones, medida vinculada al objetivo de reducir los riesgos de incendio provocados por el sobrecalentamiento de estos dispositivos, según la normativa actualizada de la compañía.

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Si bien no se impedirá a los pasajeros transportar power banks y cargadores portátiles de menos de 100 vatios-hora en sus maletas, Emirates exige que estos dispositivos permanezcan guardados y sin ningún uso durante el vuelo.

Baterías externas prohibidas por sobrecalentamiento

En Colombia y todo el mundo, esta disposición abarca tanto trayectos de corta como de larga duración y no distingue entre las diferentes marcas o tecnologías de las baterías externas. Por tanto, todos los dispositivos de este tipo deberán estar siempre desconectados y almacenados de manera segura dentro del equipaje de mano mientras dure el desplazamiento.

El incremento de situaciones relacionadas con sobrecalentamiento de componentes electrónicos ha motivado a la aerolínea a reforzar sus controles. El uso de dispositivos externos para recargar teléfonos móviles, tabletas o computadoras personales queda completamente vetado en cabina, lo que obliga a los viajeros a replantear la manera en que gestionan la autonomía de sus aparatos antes del embarque.

Ante la imposibilidad de cargar equipos personales durante el trayecto usando sus propios cargadores portátiles, la alternativa será acudir a las tomas de corriente provistas por el avión, en los casos en que estén disponibles.

Además, la normativa se extiende a un elemento que en los últimos años ha ganado popularidad entre los pasajeros, las maletas inteligentes. Estas piezas de equipaje, diseñadas para conceder comodidad tecnológica mediante la inclusión de sistemas de localización o puertos de carga integrados, serán admitidas en la cabina únicamente bajo condiciones específicas.

Estas son las excepciones

De acuerdo con lo comunicado, solamente se consideran aptas para subir a bordo aquellas maletas inteligentes cuya batería sea extraíble y permanezca apagada durante todo el vuelo. Cumpliendo este requisito, los pasajeros podrán portar estos accesorios como equipaje de mano, siempre que su volumen y peso no superen los márgenes ya establecidos por la aerolínea para ese tipo de equipaje.

Por otra parte, cuando la maleta inteligente sea colocada como equipaje facturado en la bodega del avión, su batería deberá ser retirada y transportada junto con el pasajero en la cabina. No se permitirá que una batería permanezca instalada en la maleta enviada a la bodega, pues esto se considera un riesgo potencial para la seguridad del vuelo. Si la maleta excede los parámetros de tamaño o peso permitidos en relación con la ruta o la clase del billete, o si la batería no puede extraerse, directamente se denegará su carga a bordo del avión.

El aumento del uso de tecnología personal y de accesorios inteligentes en el ámbito de los viajes ha sido un fenómeno destacado en la última década. Este crecimiento ha llevado a reconsiderar los protocolos de seguridad, ya que el número de incidentes relacionados con baterías externas y dispositivos electrónicos registrados en aviones se ha incrementado considerablemente.

Emirates especifica que el conjunto de medidas adoptadas persigue proteger la seguridad de los pasajeros, la tripulación y la integridad de la aeronave, alineándose con las tendencias globales en materia de seguridad aérea y en coherencia con otros pronunciamientos de organismos internacionales.

El transporte de baterías de iones de litio, en particular, se encuentra hoy bajo una observación especial en la mayoría de las aerolíneas alrededor del mundo, motivado por las características químicas y los riesgos de estos productos bajo ciertas condiciones ambientales y de presión.

Como resultado de estos cambios, los viajeros frecuentes tendrán que redefinir la manera en que organizan su equipaje y la carga de sus aparatos electrónicos. Una opción será preparar con mayor anticipación la carga de laptops, tablets y teléfonos antes de abordar el avión, intentando alcanzar la mayor autonomía posible.

Una pasajera perdió su equipaje durante un vuelo de Air France entre París y Chicago en julio de 2022, y después de que la aerolínea confirmara la destrucción de una de sus maletas, ha sido condenada a abonar 6.000 euros por lo que el tribunal consideró un “procedimiento abusivo”. Según una información del medio francés Le Parisien, la odisea comenzó tras una huelga en los Aeropuertos de París (ADP) el pasado 1 de julio de 2022, que provocó la pérdida de decenas de miles de equipajes.

El viaje, que debía ser una experiencia familiar, se transformó en una sucesión de contratiempos. Al aterrizar en Estados Unidos, Florence, su esposo Julien y sus acompañantes se encontraron sin ninguna de sus maletas. “Dos semanas de vacaciones en el extranjero sin nuestras pertenencias, con dos niños pequeños y una persona mayor…”, lamentó Florence a este medio, aunque reconoció que lograron sobreponerse a la situación.

De regreso en Francia, la familia siguió el protocolo de Air France y presentó una reclamación a través del sitio web de la aerolínea. Unas semanas después, recuperaron tres de las cinco maletas, pero una de ellas, una maleta rosa American Tourister y un cochecito McLaren, seguían sin aparecer.

La esperanza resurgió el 16 de agosto de 2022, cuando Air France informó a los Gendraud a través de un mensaje en X que “tras la verificación, su equipaje AF 893941 fue recibido recientemente en la estación de destino (Chicago), mientras que la otra referencia aún se está investigando”. La pareja dedujo que la maleta rosa debía haber regresado al aeropuerto francés Roissy-Charles-de-Gaulle, conforme al procedimiento habitual.

Sin embargo, lo que siguió fueron “diez meses de gestiones infructuosas con la aerolínea y ADP” para intentar recuperar tanto la maleta como el cochecito, según lamentaron Florence y Julien. Durante ese periodo, los Gendraud recurrieron a todos los canales posibles: redes sociales, llamadas telefónicas y contactos directos, sin obtener resultados. “Air France y Aeropuertos de París no devuelven la maleta ni el cochecito”, afirmó Florence, convencida de que ambos objetos permanecían en el almacén conocido como “Kube” del aeropuerto de Roissy-Charles-de-Gaulle.

La maleta no aparece y la familia inicia un proceso judicial

Ante la falta de avances, la pareja optó por la vía legal y un abogado envió una carta a la aerolínea: “Mi clienta está a su disposición para acudir personalmente a su almacén a identificar su maleta y cochecito”, expuso el representante. La respuesta de Air France fue que “varias maletas siguen desaparecidas y algunas etiquetas de equipaje están desprendidas o arrancadas, por lo que han desaparecido, lo que complica las operaciones de búsqueda”.

A pesar de la situación, la aerolínea cumplió con sus obligaciones legales e indemnizó a la familia por la pérdida del equipaje, además de reembolsar los gastos esenciales incurridos durante su estancia en Estados Unidos. Por su parte, ADP respondió el 19 de octubre de 2022 que su personal no tenía autorización para permitir el acceso de Florence al almacén de Air France Kube.

La situación se agravó cuando la pareja solicitó la intervención de un comisario judicial para registrar el equipaje en el almacén. El tribunal de primera instancia, en una sentencia dictada el 29 de enero de 2024, desestimó la solicitud y condenó a los Gendraud a pagar 6.000 euros al operador Aeropuertos de París, en aplicación del artículo 700 del Código de Procedimiento Civil.

“Les explicamos a los Gendraud antes del inicio del procedimiento que no podíamos resolver la situación, ya que el Kube estaba bajo el control exclusivo de Air France y la gestión del equipaje era responsabilidad de la aerolínea”, declaró ADP a Le Parisien. “Sin embargo, quisieron iniciar un proceso judicial, y el juez les ordenó reembolsarnos las costas judiciales”, sentenció.

—No fue un accidente ni una tragedia, fue un asesinato masivo.

Ivanna no duda. Cuarto siglo después, la falta de justicia le resulta aborrecible.

***

El 31 de agosto de 1999 la familia Ramonino —madre, hija, hijo: Rita, Ivanna, Diego— hacían lo que buena parte de los argentinos y argentinas hacían cerca de las nueve de la noche: preparaban la cena, acomodaban la mesa. Esperaban a Oscar —marido, padre— para comer en su casa de Ramos Mejía, La Matanza. De fondo, como sucedía en los 90 y en muchas casas aún sucede, la TV repasaba las noticias más destacables del día y de los que vendrían.

De pronto, algo en el sonido ambiente cambió. La cadencia cotidiana que salía del electrodoméstico ícono de la vida familiar se alteró: las voces de los conductores de noticieros y presentadores se puso grave y comenzaron a aparecer las placas rojas a pantalla completa, los grafs con letras contduntendes: “Urgente”, “Último momento”. “Tragedia en Aeroparque”. El pulso de la vida diaria era embestido por un avión. El Boeing 737-204C, que llevaría adelante el vuelo 3142, de Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA), acababa de estrellarse cuando intentaba despegar del aeropuerto Jorge Newbery rumbo a la ciudad de Córdoba inscribiendo un récord desolador: la peor catástrofe en la historia de la aviación argentina.

Había víctimas fatales. Había heridos. Había desesperación.

En la TV todo era fuego, humo, sirenas. Los bomberos intentando extinguir el infierno.

Un instante antes de fijar los ojos en la pantalla, esa pantalla casi indisociable de las escenas familiares que estaba a punto de desmoronar la suya, a Ivanna la recorrió un escalofrío. Como un presagio venido de algún lugar, un pensamiento se le metió dentro y estalló dentro de ella: su papá estaba extrañamente demorado para cenar. Temió que algo le hubiera pasado.

Su hermano, su madre, también empezaban a inquietarse.

La TV seguía mostrando sin respiro, una tras otra, una sobre otra, las imágenes trágicas. Y alrededor de la mesa de los Ramonino la tensión, alimentada por las noticias, comenzaba a crecer como un monstruo feroz.

Hasta que lo más temido, ocurrió. Una de las cámaras que estaba cubriendo el hecho en vivo enfocó el esqueleto de un auto partido. Era blanco, era demasiado parecido al Chrysler Neón de la familia. Cuando mostró la patente, en la casa de los Ramonino se abrió la tierra. Ellos cayeron dentro.

***

—Fue una desesperación total esa noche porque nadie sabía nada. Yo creo que pasé junto a mi familia más de 24 horas rondando hospitales y morgues para ver si estaba vivo, si no, dónde, qué había pasado.

Ivanna se disculpa. No quiere volver a pasar por ahí. Pero cuando llega agosto todo se tiñe de dolor. Cuando empieza a compartir cómo logró rearmarse después, esa noche vuelve a ella. Lo que vio, lo que escuchó y debió atravesar solo está agazapado, permitiéndole continuar su vida. Pero cada agosto, si ella le da margen, aunque sea una pizca, si se asoma a 1999, se abre paso del fondo a la superficie.

Cuando el avión de LAPA, dispuesto a despegar, había alcanzado la velocidad necesaria para levantar vuelo, comenzó a sonar una alarma que el piloto, Gustavo Weigel, decidió ignorar: indicaba que los flaps —esas superficies móviles situadas en el borde de salida de las alas— estaban retraídos. Eso impidió que el Boeing se elevara. No voló. Mas dada la velocidad que habían alcanzado, frenar era imposible. La nave carreteó por la pista y siguió su recorrido fuera de ella, a una velocidad solo apta para el cielo, inusitada para la tierra, arrasando todo a su paso. Atravesó las vallas del perímetro del aeropuerto; se llevó puestas máquinas viales, una casilla de gas; cruzó la avenida Costanera y arrastró, en su trayecto imparable, a un automóvil que circulaba por ahí. Un Chrysler Neón blanco.

El recorrido del avión fue brutalmente detenido al chocar contra un montículo de arena de un campo de golf cercano. El Boeing se prendió fuego. Los heridos de gravedad sumaban más de 30. Los muertos, 65, incluidas las dos personas que estaban dentro del auto arrollado. En ese momento nadie lo sabía.

Al volante iba Oscar Ramonino y a su lado Andrea Grilli. Eran compañeros de trabajo y Oscar iba a acercarla a su casa antes de reunirse con su familia para cenar. Ellos serían, según los jueces, las primeras víctimas de esa noche aciaga. Una noche que pasaría a la historia como “la tragedia de Lapa”. Aunque Ivanna asegura que fue más que eso.

***

En su casa, al ver la patente del auto en la pantalla, Ivanna se desvaneció. Cuando recuperó la conciencia, con el pánico hecho carne pero albergando la esperanza que trae la falta de certeza, salió con su hermano y su madre a buscar a su padre. Nadie sabía nada sobre el destino del conductor del auto que había arrasado a su paso el Boeing.

La respuesta más atroz, la que deseaban que no llegara nunca, la conocieron 24 horas después, en el lugar de los hechos. Un funcionario se los confirmó. Una médica que trabajaba en el lugar quiso contenerla: “Fue en un segundo, (tu papá) ni se debe haber dado cuenta. Quedate tranquila”, le contó en 2019 Ivanna al diario cordobés La Voz del Interior.

El mundo se desmoronó. “Fue un shock, todo parecía irreal” —dijo al cumplirse 20 años de aquella noche a La Voz—. “La muerte de mi papá fue devastadora. Nos mató, nos devastó como familia. ¿Quién se puede imaginar una cosa así?”.

Después hubo que juntar los pedazos. Pedazos que se multiplicarían con el proceso judicial.

***

—No fue un accidente ni una tragedia, fue un asesinato masivo. Aunque suene fuerte decirlo así. Esa fue la realidad por más que la Justicia haya decidido mirar para otro lado —afirma Ivanna ahora, en diálogo con Infobae—. Lo que quiero destacar, sobre todo, es eso, la falta de justicia. Que no es poca cosa. Al juicio lo demoraron todo lo que pudieron, fue un plan para que la causa prescribiera y solamente hubo una condena que fue una cargada, de tres años en suspenso. Ni siquiera a los directivos de la empresa, a los responsables reales, los dueños y toda la gente que sabía que esto iba a suceder. Porque, como te digo, no fue un accidente, un hecho en el uno dice: “Uh, qué habrá pasado”. Fue una sucesión y un encadenamiento de cosas: de falta de inversión, pero, sobre todo, de responsabilidad, de falta de consideración por la vida humana, básicamente.

La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) no dejó mucho lugar a dudas: determinó que se había tratado de un error de los pilotos al olvidar configurar el avión correctamente para el despegue. Pero la investigación judicial abierta se concentró en probar que la organización de la empresa y la falta de controles por parte de las autoridades de la Fuerza Aérea fueron factores clave en el desenlace trágico, ya que eso permitió —entre otras cosas— que el piloto volara con su licencia vencida. Por estos motivos fueron imputados algunos de los máximos directivos de LAPA y funcionarios de la Fuerza Aérea, y la causa se elevó a juicio oral.

La Justicia porteña fue la que se hizo cargo del caso. Aquel día desgraciado tomaron el expediente Gustavo Literas —quien era entonces juez federal— y Carlos Rívolo —el fiscal—. El juicio comenzó seis años después, en 2005. En el banquillo de los acusados había nueve: seis eran directivos de la empresa —acusados por el delito de “estrago culposo”—, entre los que se encontraba el dueño de la compañía, el empresario Andrés “Andy” Deutsch; y tres, miembros de la Fuerza Aérea —acusados por el delito de “incumplimiento de los deberes de funcionario público”.

Si bien la Justicia investigó coyunturalmente el hecho, y no solo lo relativo a la falla dentro del avión, en 2010, los jueces Leopoldo Bruglia, María Cristina San Martino y Jorge Luciano Gorini absolvieron a casi todos los acusados, inclusive a Deutsch. Los únicos condenados fueron el exgerente de operaciones de LAPA, Valerio Francisco Diehl, y el exjefe de la línea de boeing 737-200 —la del avión que se estrelló—, Gabriel María Borsani. Les asignaron una pena de tres años de prisión por considerarlos responsables del delito de “estrago culposo agravado” dado que “elevaron el riesgo permitido, al haber decidido ascender, el 9 de diciembre de 1998, al piloto Weigel en el puesto de Comandante de avión B 737-200, desatendiendo las características de vuelo negativas que se presentaban en forma recurrente a lo largo de su carrera profesional, evidenciadas en su legajo técnico, las cuales se vieron reflejadas el día del accidente”, pero la pusieron “en suspenso”.

La cárcel, para ellos, fue simbólica. Un como sí. Como si fueran niños que deben fingir que aprendieron la lección para que los dejen volver a jugar. Para el resto de imputados ni siquiera eso. Para los familiares y seres queridos, el juicio, una farsa. Un nuevo drama.

En 2011 se confirmaron condenas y absoluciones, pese a que el juez Gustavo Hornos no estuvo de acuerdo y pidió elevar la pena de los condenados y la reclusión para quienes presidían la compañía —Deutsch y Ronaldo Boyd, su vicepresidente.

En septiembre de 2012 la Corte Suprema dejó firme la resolución. Dos años después, los directivos de LAPA que habían sido absueltos fueron sobreseídos: la Sala IV de la Cámara Federal de Casación Penal dijo: prescribió. El mismo año, a dos días del decimoquinto aniversario del hecho funesto, la Corte Suprema avaló lo que había establecido la misma sala de Casación para Deutsch y Ronaldo Boyd, para quienes también dijo: prescribió. Las condenas de Diehl y Borsani, los únicos castigados por el hecho, fueron confirmadas, pero ellos tampoco vieron la cárcel de cerca por la brevedad de la pena y la falta de antecedentes.

—Estos empresarios, que no fueron los únicos culpables porque también estuvo la gente que tendría que haber controlado el funcionamiento de esa empresa —porque son aviones, no está manejando una bicicleta—, dentro de ellos la Fuerza Aérea Argentina, lo único que pretendían era llenarse los bolsillos de plata. No les importaba si viajaban bien, mal, si el avión estaba en condiciones o no. En este fervor de tener cada vez más plata denigraban la la vida humana. Y eso me parece lo más terrible y lo más doloroso que una persona puede sentir. Lo más terrible y lo más doloroso —repite Ivanna, como si tratara de entender

algo inexplicable, como si con el énfasis llegara alguna respuesta, 26 años después.

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—Siempre agosto me costó bastante desde aquel momento. En estos días me cuesta todavía más. Entonces, hasta la palabra sanación me resulta extraña en este marco.

Ivanna vive en la ciudad de Lobos, donde tiene un estudio de “yoga y trabajo corporal”. Después de aquella noche en la que se rompieron, la familia Ramonino buscó, lentamente, rearmarse. Dejaron la casa en la que vivían y comenzaron a probar caminos diferentes. Siempre en contacto. Siempre unidos.

—Si hablamos de sanación, yo en ese momento tenía 19 años y acá estoy, viva. Construí una vida. Pude formar una familia, tengo una hija preciosa, construí mi carrera en todos estos años, como pude, porque tampoco fue fácil. Atravesé muchos desórdenes de salud, en todo sentido, a nivel físico y psíquico también. Esto deja muchas secuelas, muchas y muy profundas. Hoy doy clases de yoga, me dedico al cuerpo. Soy bailarina. Y ese fue mi camino como para empezar a construirme otra vez. Sigo sanando desde un lugar que me permita vivir.

Ivanna logró continuar, “al principio muy a los tumbos, muy desorientada, muy perdida. Con la ayuda de seres muy queridos, muy amados”. Pero le costó.

—Paradójicamente, en el momento en que tenía que despegar en mi vida, a los 19 años, pasó esto que me destruyó por completo. Y tardé mucho tiempo en empezar a ponerme de pie, en tratar de empezar a ponerme de pie.

Ella pensaba hablar de su proceso de sanación, de los caminos y herramientas de las que se valió para hacer cuerpo aquella noche, asumirla y salir a vivir con eso a cuestas. Pero al comenzar, pisando un nuevo aniversario, se llena de una cólera compartida por todas las personas a quienes un hecho trágico personal les fue duplicado con la impunidad auspiciada por la (in)Justicia. Entonces cuenta que sí, se sobrepuso; que sí, siguió adelante, pero ante la falta de una condena adecuada para los responsables la palabra sanación queda grande, flota como un globo de elio en el éter. Inalcanzable.

—¿Cómo se hace? No hay posibilidad de sanar cuando te preguntás: “Bueno, ¿pero entonces a nadie le importa?”. Ellos sabían que era posible que sucediera esto, que un avión se estrellara, y no le dieron ningún valor a la vida de los seres humanos. Tampoco la gente que los tenía que controlar, tampoco la Justicia, que fue partícipe de este acto. Entonces, hay cosas que no se pueden perdonar y hay que nombrarlas. En estos días lo que más me resuena es la injusticia. La injusticia da mucha bronca, mucha impotencia, estado de ira. Es lo que más me duele. No se puede sanar una cosa así.

Ivanna dice que hay detalles que no quiere recordar. Que no se trata solo del duelo personal por su padre si no por la impunidad y por una avalancha de “cosas espantosas de ver, horribles de escuchar, actitudes humanas que fueron totalmente desagradables”. Aunque también destaca a quienes sí se presentaron a ayudar, que fueron muchos, “incluso desconocidos que aparecieron en ese momento en el lugar del accidente o que iban a los hospitales a colaborar con todos los familiares”.

—No es un duelo solo de la muerte de un ser amado, que es terrible también. En este caso uno tiene que aprender a procesar o aprender a convivir con esto. Y con lo que se perpetúa, porque las cosas no cambian, se han repetido tragedias con el mismo sistema de corrupción, de ocultamiento, de que la Justicia no se puede meter con los poderosos, del Estado que estuvo totalmente ausente. Nada cambia. Y eso es lo doloroso. No es una cuestión política ni partidaria porque esto ha pasado en todo tipo de gobierno.

Descarga Ivanna.

—El dolor no es solo personal, el dolor que yo siento es por todas las personas que pasaron y que pasan por esto. Quiero recordar y honrar a las 65 personas que mataron y a todos los sobrevivientes, que sufrieron muchísimo, a todos los familiares. Conozco el dolor profundo que pasaron y pasan. Y todo por qué. Por la gente que quiso más poder, por la gente que quiso más dinero y ¿qué hacen con eso? Me parece tan absurdo tener ese tipo de vida, de pensamiento, ¿no? Donde se pisotea al otro. La verdad que no lo entiendo, nunca lo voy a entender y tampoco lo quiero entender.

La aerolínea española Air Europa, controlada por la familia Hidalgo a través del grupo Globalia, ha aceptado la oferta de Turkish Airlines para entrar como socio minoritario. La operación, valorada en 300 millones de euros, permitirá a la compañía turca de bandera adquirir entre el 26% y 27% del capital, convirtiéndose en el segundo accionista detrás de la familia Hidalgo y por delante de IAG (International Airlines Group), que mantiene una participación del 20% en la aerolínea rival Iberia.

Reestructuración financiera y devolución anticipada de préstamos

Air Europa ha experimentado un importante giro financiero desde la crisis sanitaria. La aerolínea devolvió anticipadamente un préstamo de 141 millones de euros al consorcio de bancos españoles tras recuperar la rentabilidad en 2023, a pesar de que el vencimiento original estaba fijado en 2028.

Este pago busca la estrategia de la familia Hidalgo para sanear la estructura de capital y reducir la carga de intereses acumulada durante la pandemia. En este contexto, la entrada de Turkish Airlines se considera un paso decisivo para reconfigurar el accionariado y consolidar la estabilidad financiera de la aerolínea.

Parte de la inyección de capital se destinará a cancelar el préstamo de 475 millones de euros concedido por la SEPI en noviembre de 2020, durante el colapso del sector aéreo provocado por la pandemia. Juan José Hidalgo ha indicado su intención de liquidar esta deuda antes de noviembre de 2026, adelantándose en el plazo original.

Detalles de la operación

La oferta de Turkish Airlines contempla, por un lado, 275 millones en forma de préstamo convertible en acciones, una vez obtenida la aprobación regulatoria, y por otro, 25 millones de euros destinados directamente a la compra de acciones.

La transacción no requiere el aval de la Comisión Europea, ya que la participación adquirida no supera el 30%, pero sí necesita la autorización de la SEPI y del Gobierno español por tratarse de una compañía extracomunitaria que aspira a controlar más del 10% de una empresa estratégica nacional.

Estrategia y complementariedad de redes

El interés de Turkish Airlines responde a la complementariedad de sus redes y a la posición estratégica de Air Europa en Latinoamérica, especialmente en las rutas que conectan Madrid-Barajas con América, donde compite directamente con Iberia.

La aerolínea turca, controlada en un 49% por el Gobierno de Recep Tayyip Erdogan, ya había comunicado el pasado 7 de agosto a la Bolsa de Estambul su intención de adquirir la participación minoritaria, subrayando que la inversión se alinea con su estrategia de generación de valor a largo plazo y plan 2033.

Marco regulatorio y aprobación estatal

La operación está sujeta al análisis de la Junta de Inversiones Extranjeras (JINVEX), dado que Air Europa se considera una empresa estratégica para España. Fuentes cercanas a las negociaciones consideran probable la aprobación estatal, ya que la participación de Turkish Airlines no implica control y facilita la devolución de los créditos públicos.

La familia Hidalgo mantendrá el control mayoritario de Air Europa, mientras que Turkish Airlines se convierte en un socio estratégico con capacidad de influir en la orientación futura de la compañía. La finalización de la operación dependerá de la decisión del Gobierno español y del cumplimiento de los requisitos regulatorios y financieros.

Con solo 30 años, Savina Paül ha acumulado más de 5.000 horas de vuelo como piloto de aviación comercial. Y según ha podido comprobar, dentro los desafíos de su trabajo, hay uno que causa más intriga y temor a los pasajeros: “Las turbulencias son lo que más preocupa a la gente, pero es lo que menos nos preocupa a nosotros”, ha asegurado la piloto para Rac 1.

La vocación de Paül surgió en su infancia, cuando anotaba en un dietario las características de cada avión en que viajaba. Sin embargo, durante esa etapa no contempló convertirse en piloto profesional porque “para mí era como ser astronauta, ni siquiera me lo planteaba”, recuerda. El punto de inflexión llegó con el consejo de su madre al elegir estudios universitarios: en lugar de pensar en una carrera convencional, le planteó reflexionar sobre qué quería hacer el resto de su vida.

“Quiero llevar un avión”, respondió. Así optó por estudiar el grado universitario de piloto de aviación comercial y operaciones aéreas y, apenas se graduó, pilotó su primer avión comercial a los 22 años. “Antes llevé un avión bimotor de 700 kg que un coche”, confiesa entre risas.

“Vas al revés del mundo. Tienes la sensación de que te pierdes cosas”

En su entrevista para el medio catalán, Paül ha explicado cómo es la labor de los pilotos de ruta larga, especialmente en vuelos entre Europa y América, pues son los que exigen protocolos laborales más estrictos. “Lo que más se mira es que no acumulamos fatiga”, explica. Por ello, los tripulantes suelen permanecer entre 24 y 72 horas en la ciudad de destino, dependiendo de variables como el horario del vuelo y los periodos de descanso obligatorios que deben cumplirse sin excepción.

De esta manera, en un mes típico, se pueden completar unas cuatro rutas de largo recorrido, lo que implica ocho trayectos intercontinentales, contando las idas y las vueltas. Este ritmo equivale, en la práctica, a trabajar entre 16 o 17 días mensuales, dada la intensidad de cada operación. Y es que, a estas exigencias de descanso se suman otras, pues “para hacer este trabajo debes tener buena salud mental y física”, aclara Paül, quien debe aprobar rigurosos controles médicos anuales para mantener su puesto. Así, cualquier limitación médica incompatible, como el daltonismo, inhabilita para la función.

La vida fuera de la cabina también experimenta alteraciones profundas. “Vas al revés del mundo. Tienes la sensación de que te pierdes cosas”, lamenta la piloto. Y es que, cuando el resto de sus allegados disfrutan de las vacaciones de verano, ella debe trabajar jornadas intensivas para cubrir la alta demanda de vuelos de la temporada. Por ello, su entorno se ha vuelto mucho más selectivo y ahora solo está formado, principalmente, por personas del propio sector. Por ejemplo, su pareja, quien también es piloto, la acompaña en su trayectoria profesional, y ambos desarrollan sus carreras en la misma aerolínea.

Además de su labor en la aviación, Paül se ha convertido en divulgadora en redes sociales. Dedica parte de su tiempo fuera del cockpit a responder dudas y explicar los aspectos menos conocidos de la profesión. “Me di cuenta de que este mundo era muy desconocido por la gente que no estaba dentro”, afirma. Uno de los aspectos que más curiosidad e inquietud suscita es la seguridad durante el vuelo. Así, a pesar de que el mayor temor para muchos son las turbulencias durante el vuelo, ella asegura que el mayor peligro sería sufrir un golpe si no se utiliza el cinturón de seguridad o si el pasajero está de pie durante el movimiento inesperado del avión.

Durante la entrevista, Paül ha manifestado cuál es su siguiente misión dentro del sector. Su próximo objetivo profesional es pilotar un Airbus 350 y realizar vuelos a Tokio, una ciudad que ya visitó como pasajera y que sueña con volver a sobrevolar como comandante en el futuro.

El juez Michael Lee emitió el fallo sobre la sanción este lunes en el Tribunal Federal de Nueva Gales de Sur (este) y dijo que la aerolínea deberá pagar al menos 90 millones de dólares y que 50 millones de dólares australianos (30 millones de euros) de los mismos se destinarán al sindicato Unión de Trabajadores del Transporte (TWU, en sus siglas en inglés).

Según el fallo, la compañía no estaría realmente arrepentida, sino "fingiendo remordimiento" y que si existe el arrepentimiento, es posiblemente "un reflejo del daño que el caso ha generado a la empresa".

La decisión del tribunal de hoy se produce después de que Qantas despidiera ilegalmente al personal de diez aeropuertos en noviembre de 2020, al inicio de la pandemia.

Qantas anunció entonces el despido de unos 1.800 trabajadores de tierra, incluyendo operadores de equipaje, coincidiendo con la pandemia de la covid-19, que obligó a Australia a cerrar sus fronteras en marzo de ese año hasta noviembre de 2021, cuando comenzaron a reabrirse de forma progresiva.

La aerolínea decidió externalizar los servicios de tierra, pero el Tribunal Federal Australiano consideró en dos fallos, en 2021 y 2023, que esta medida era ilegal, algo que refrendó después el Tribunal Supremo.

El TWU criticó la medida anunciada por Qantas, que fue privatizada entre 1993 y 1997, y declaró que la subcontratación "ilegal" de los operarios despedidos durante la pandemia no había funcionado.

El pasado diciembre, la aerolínea alcanzó un acuerdo con el TWU por el cual debía pagar 120 millones de dólares australianos (72,5 millones de euros) a repartir entre los más de 1.800 empleados despedidos ilegalmente, mientras que la de este lunes supone una multa de la justicia.

Qantas publicará sus resultados financieros para el último año el próximo 28 de agosto. EFECOM

"Debido a la legislación española sobre servicios mínimos durante los meses de verano, no prevemos ninguna interrupción en nuestras operaciones como resultado de estas huelgas", ha afirmado la aerolínea en un comunicado remitido a EFE.

Ha recordado que la huelga está convocada por UGT (segundo sindicato de Azul) y representa el 20 % de la plantilla.

Por otro lado, UGT ha acusado a la empresa en una nota de prensa de boicotear el derecho de hacer huelga los empleados, debido a actuaciones como la de considerar "protegidos" todos los vuelos de Ryanair dentro de las franjas horarias de los paros.

Esto implica que los servicios mínimos que trabajan en estas franjas horarias tengan que atender obligatoriamente todos los vuelos, a diferencia de los no protegidos, que serían atendidos solo por el personal que no secunda la huelga.

Ha criticado que la empresa haya metido todos los vuelos como protegidos, algo que pueden hacer dado el porcentaje de mínimos fijado en las franjas horarios.

Además, el sindicato ha acusado a la compañía de entregar "tarde y mal" la carta de servicios mínimos a los empleados, "con apenas 2 o 3 horas de antelación respecto al inicio de los turnos", y de realizar cambios en los horarios para reforzar la operativa en las franjas con paros.

También la ha acusado de no proporcionar al comité de huelga la relación de personal designado para cubrir los servicios mínimos y de impedir el acceso a las instalaciones a miembros del comité de huelga.

La huelga convocada en la filial de Ryanair de 'handling' ha comenzado este viernes, en pleno puente de agosto, "sin mayores incidentes" salvo algunos retrasos.

De momento, no se han facilitado incidencias concretas, salvo los del aeropuerto de Barcelona, donde se han registrado retrasos de "una media, de momento, de 20 minutos", según ha informado a EFE este viernes Chema Pérez, secretario del sector aéreo del sindicato. EFECOM

En torno a las 18:30 horas, Controladores Aéreos de España han informado a través de su cuenta en redes sociales (@controladores) cómo ha evolucionado el suceso. Tras el aviso del piloto y la tripulación, el protocolo de seguridad se activó de inmediato en el aeropuerto madrileño: “Nos comunica impacto con ave. Solicitan regresar a Barajas en emergencia”, han informado en su cuenta de X. Los controladores aéreos de esta manera dieron prioridad absoluta al vuelo afectado y reorganizaron el tráfico para garantizar la seguridad tanto de la aeronave como del resto de operaciones en la terminal.

“Iba a llegar a las seis de la tarde. Llegué a las once y media”

“Les posicionamos para aproximación directa a pista 32L mientras se activan los medios de emergencia del aeropuerto”, han especificado los controladores. Además, dejaron que la aeronave aterrizase “sin librar pista inicialmente, siendo supervisado por bomberos”. Así, “pasamos a operar con pista única 32R”, para después ser retirado de la 32L y proceder “a la revisión de pista” por si hubiera objetos que pudieran obstruir el aterrizaje de otras aeronaves. La misma cuenta oficial agradeció “la colaboración de las tripulaciones afectadas”. Minutos más tarde, reconocieron igualmente el “gran trabajo” que ha hecho que el incidente haya quedado en un “susto”

Aunque al final no se han registrado heridos, dentro del avión, el ambiente fue de máxima tensión. Un pasajero registró con su teléfono móvil los momentos de pánico que vivieron, que luego compartió en sus redes sociales. En las imágenes puede verse a los ocupantes del aparato con las mascarillas de oxígeno puestas y escenas de confusión ante el humo presente en la cabina. El propio pasajero relató después su experiencia: “Las mascarillas las sacamos todos a la fuerza porque la cabina se llenó de humo y no podíamos respirar, efectivamente nunca pude hacer que la bolsa se inflara, pero filtraba el humo”, explicaba Giancarlo Sandoval (@giancarlo.sndvl) tras el aterrizaje para El Periódico de España.

Giancarlo ha cedido imágenes en exclusiva a Infobae España, donde se ha podido ver cómo en esos momentos, en los que reinaba el silencio, el viajero confesaba no sentir “las manos” del miedo. Por eso, cuando el avión ha logrado tocar tierra, los pasajeros no han dudado en llenar de aplausos la aeronave. Además, según nos ha confirmado Sandoval, una vez aterrizaron en el aeropuerto “nos llevaron otra vez a la terminal”, pero el nuevo vuelo que “estaba predispuesto para las siete y media de la noche” no salió hasta las “ocho y quince”.

De esta manera, ha explicado que el retraso se ha debido a que la capitana ha esperado para ver si se podía meter todo “el equipaje de bodega” en el avión. Sin embargo, finalmente la aerolínea ha decidido enviarlo “en el siguiente vuelo”. Este retraso, sumado al receso por el incidente, ha hecho que los viajeros no llegasen con cinco horas de retraso. Así, aunque “originalmente, iba a llegar a las seis de la tarde. Llegué a las once y media”, ha confirmado Giancarlo, quien no ha podido acceder a su hotel hasta las doce y media de la noche.

El convenio, firmado el jueves pasado y anunciado en un comunicado enviado al mercado la víspera en la noche, se da en el marco del proceso de reestructuración de la aerolínea bajo el Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos.

De acuerdo con la compañía, la futura operación de capitalización de Azul está sujeta a la aprobación del tribunal estadounidense que supervisa el caso.

La aerolínea reafirmó su compromiso con la transparencia y aseguró que continuará ofreciendo una experiencia de viaje fluida durante todo su proceso de reestructuración.

"Seguiremos informando a nuestros accionistas, clientes, tripulantes y al mercado sobre todos los desarrollos relevantes, en total conformidad con las leyes y regulaciones aplicables", expresó Azul en un comunicado.

En mayo pasado, la aerolínea brasileña inició un proceso de reestructuración tras haberse acogido al Capítulo 11 de la ley de quiebras en Estados Unidos con el objetivo de reorganizar sus obligaciones financieras.

Con deudas por más de 31.000 millones de reales (unos 5.636 millones de dólares), la empresa espera que el proceso le permita acceder a 1.600 millones de dólares de financiación, la ayude a saldar más de 2.000 millones de dólares de deuda y a "optimizar" la flota. EFECOM

León Larregui, vocalista del grupo Zoé, se volvió tendencia de nuevo en redes sociales tras compartir un mensaje en X donde narra el motivo por el que fue bajado de un vuelo comercial este jueves 31 de julio.

El cantante, de 51 años y reconocido por su trayectoria en el rock mexicano, utilizó su perfil para informar sobre el contratiempo que enfrentó durante el abordaje, generando debate entre usuarios y seguidores.

De acuerdo con la información publicada por el propio Larregui, el incidente ocurrió después de expresar algunas quejas relacionadas con el servicio a bordo. Sin detallar cuál fue la causa específica de su inconformidad, el intérprete escribió:

“Ma bajaron del avión solo por quejarme de unas cosas y me dijeron, siendo platino, jamás te vas a poder subir a un avión nuestro, una mesera del aire me dice esto”, escribió el cantante.

Cabe señalar que las faltas de ortografía o errores de dedo en ciertas palabras, fueron publicadas las cual por el cantante. Motivo por el que muchos internautas comenzaron a comentar en su publicación que probablemente se encontraba en estado “inconveniente” por el consumo de bebidas alcohólicas.

No sería la primera vez que el vocalista de Zoé realiza publicaciones en sus redes sociales de esta manera. Además, es muy recordada aquella entrevista que dio a medios de comunicación en donde se encontraba alcoholizado y hablaba con las cámaras mientras era arrestado por un patrulla policial.

Luego de que el cantante se enfrentara presuntamente con la sobrecargo involucrada en el incidente, éste le respondió: “Le dije mi amor con tal de no ver tu horrible cara acepto”.

Desde luego esta publicación causó muchos comentarios en redes sociales con distintas posturas. Algunos defendieron al artista del supuesto trato brindado por la aerolínea. Sin embargo, otros opinan que el comportamiento del cantante pudo haber provocado la situación.

El mensaje no incluyó mayores detalles sobre cuál fue la situación que motivó la queja o el nombre de la aerolínea involucrada. Tampoco se conoce en qué ciudad se encontraba el cantante al momento de este incidente.

Otros internautas prefirieron saber más contexto de la situación antes de opinar. No obstante, esto no impidió que muchos comenzaran a escribir mensajes de burla o incluso a generar memes.

León Larregui cuenta con una carrera de más de tres décadas en la música. Se ha consolidado como un referente del rock alternativo en español gracias a su papel como vocalista de Zoé, pero también ha sido un referente como vocalista y en diversas colaboraciones con otros artistas.

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha solicitado una “investigación completa” tras el desalojo de un grupo de adolescentes judíos franceses de un avión de la aerolínea Vueling en el aeropuerto de Valencia. El incidente, ocurrido el pasado miércoles, 23 de julio, antes del despegue de un vuelo con destino a París, ha desatado una oleada de reacciones diplomáticas y ha reavivado el debate sobre posibles actos de discriminación en vuelos comerciales europeos.

En un mensaje publicado este domingo, 27 de julio, en la red social X, la Oficina para la Supervisión y la Lucha contra el Antisemitismo, dependiente del Departamento de Estado, ha indicado que está “examinando las informaciones sobre el desalojo de los pasajeros judíos y sobre su maltrato en España”. El comunicado indica igualmente: “Seguimos en contacto con las autoridades pertinentes y las comunidades afectadas y pedimos una investigación completa sobre lo sucedido”.

Francia también pide explicaciones al CEO de Vueling y al embajador de España

La respuesta diplomática no se ha limitado a Estados Unidos. Francia también ha reaccionado con contundencia. Este sábado, 26 de julio, el Ministerio de Exteriores francés, Jean-Noël Barrot, comunicó que el Gobierno ha solicitado explicaciones tanto al embajador de España en Francia, Victorio Redondo Baldrich, como a la presidenta ejecutiva y CEO de Vueling, Carolina Martinoli, a través de un comunicado oficial. En él ha asegurado haber contactado ese mismo viernes con Martinoli para trasladarle su “profunda conmoción” por lo ocurrido.

Durante la conversación, Barrot pidió a la directiva de la compañía aclaraciones sobre el episodio, con el objetivo de determinar si los pasajeros fueron discriminados por su religión. El mismo requerimiento fue planteado a la Embajada de España. En respuesta, Martinoli aseguró que Vueling está llevando a cabo una “rigurosa investigación interna” y se comprometió a compartir los resultados con las autoridades francesas y españolas una vez estén disponibles.

El incidente ha tenido repercusión internacional y ha sido objeto de denuncias desde Israel. En este contexto, el ministro israelí de la Diáspora y Lucha contra el Antisemitismo, Amichai Chikli, aseguró en redes sociales que los adolescentes eran judíos, que fueron expulsados por “cantar canciones hebreas” y que la tripulación acusó a Israel de ser un “estado terrorista”. No obstante, la aerolínea ha negado estas acusaciones y ha reiterado que la expulsión se debió “exclusivamente a razones de seguridad”.

La versión de Vueling: “Comprometía la integridad del vuelo”

Vueling ha defendido en todo momento la actuación de su tripulación. En un primer comunicado difundido tras el incidente, la compañía aérea explicó que la medida adoptada “respondió exclusivamente a un comportamiento que comprometía la integridad del vuelo, así como la seguridad de los pasajeros y de la operativa en su conjunto”.

La aerolínea asegura, por tanto, que el grupo de pasajeros expulsados, compuesto por unos 50 adolescentes franceses acompañados por monitores, manipuló chalecos salvavidas y máscaras de oxígeno, lo que, en sus palabras, representó “un alto riesgo para la aeronave, los pasajeros y la tripulación”.

De esta manera, la aerolínea ha negado de forma tajante que la decisión de desembarcar a los pasajeros tuviera relación con su religión. Según la compañía, su personal actuó “conforme a los protocolos establecidos” y respeta “absolutamente” la expresión religiosa de sus clientes. Asimismo, “rechazamos categóricamente cualquier forma de discriminación sin excepciones”, señaló la aerolínea.

Además, según fuentes de la Guardia Civil, el piloto del vuelo salió de la cabina al detectar un “alboroto” cuyo origen desconocía. Tras comprobar la situación, advirtió al grupo de que si no cesaban su actitud serían desembarcados. Al persistir el comportamiento, se ordenó el desalojo antes del despegue. Ya en la terminal, los incidentes continuaron, lo que obligó a intervenir nuevamente a los agentes. Una de las monitoras fue esposada para calmarla, aunque no fue detenida.

La compañía Vueling desembarcó este miércoles en el aeropuerto de València a un grupo de adolescentes franceses que viajaba en un vuelo con destino París debido al “comportamiento conflictivo” de estos pasajeros, que ponía “en riesgo el desarrollo seguro del vuelo”, según ha informado la aerolínea y han confirmado a EFE fuentes de la Guardia Civil.

El grupo, compuesto por unos 50 menores de edad, iba acompañado por algún monitor. Fuentes de la Guardia Civil han señalado que, antes del despegue, se produjo tal “alboroto” que el piloto, alertado por un ruido cuyo origen desconocía, abandonó la cabina para comprobar la situación. Al observar el comportamiento del grupo, el trabajador les advirtió de que, si no cesaban en su actitud, serían desalojados. Finalmente, ante la persistencia del comportamiento, se tomó la decisión de desembarcarlos.

Ya en la terminal, el grupo continuó con su actitud, según las mismas fuentes, lo que obligó a una nueva intervención de los agentes. En ese momento, una monitora fue esposada para que depusiera su actitud, aunque no fue detenida.

El ministro israelí Chikli denuncia discriminación y la aerolínea lo desmiente

Tras conocerse lo sucedido, el ministro israelí de la Diáspora y Lucha contra el Antisemitismo, Amichai Chikli, ha asegurado en sus redes sociales que se trata de un grupo de unos 50 adolescentes judíos de nacionalidad francesa que estaban cantando canciones hebreas antes del despegue. Según ha afirmado, la tripulación decidió desalojarlos por este motivo.

Chikli ha añadido que, durante el incidente, los miembros de la tripulación acusaron a Israel de ser un “estado terrorista”. Estas acusaciones han sido negadas de forma tajante por la aerolínea.

Vueling afirma que se actuó por seguridad y rechaza discriminación

En un comunicado, Vueling ha explicado que la actuación de su personal respondió “exclusivamente a un comportamiento que comprometía la integridad del vuelo, así como la seguridad de los pasajeros y de la operativa en su conjunto”. Según la compañía, el grupo adoptó una “actitud altamente conflictiva”, que incluyó la manipulación indebida de material de emergencia e interrupciones durante la demostración obligatoria de seguridad.

Además, la aerolínea señala que los adolescentes omitieron “reiteradamente” las instrucciones del personal de cabina, y que, pese a los múltiples avisos, su conducta no cambió. Ante esta situación, se activaron los protocolos de seguridad establecidos y se solicitó la intervención de la Guardia Civil, que procedió al desembarque del grupo.

Vueling añade que, una vez en la terminal, el comportamiento del grupo continuó siendo agresivo e indica que “algunos individuos mostraron una actitud violenta frente a las autoridades”. La compañía remarca que la decisión fue adoptada “única y exclusivamente” por motivos de seguridad.

En su comunicado, Vueling niega “de forma rotunda cualquier afirmación que relacione la decisión” de su tripulación con “la expresión religiosa de los pasajeros involucrados” y afirma que respeta “absolutamente” dicha expresión. También subraya que “rechaza categóricamente cualquier forma de discriminación sin excepciones” y lamenta lo ocurrido, agradeciendo “el apoyo y la comprensión de los pasajeros que se vieron afectados por esta situación”.

Vueling ha insistido en que su personal actuó conforme a los procedimientos internos y únicamente por razones relacionadas con la seguridad del vuelo.

El Juzgado de lo Mercantil número 12 de Barcelona ha dictado una orden judicial permanente que obliga a Ryanair a emitir una retractación pública tras su campaña contra la agencia de viajes online eDreams y su modelo de suscripción Prime. La sentencia también requiere el cese inmediato de la campaña y la eliminación de todos los contenidos considerados como “prácticas denigrantes” en cualquier plataforma de la aerolínea.

El tribunal exige la publicación durante seis meses, tanto en la web corporativa de Ryanair como en sus canales oficiales de redes sociales, del siguiente mensaje: “Ryanair reconoce que eDreams Prime es un servicio de suscripción legítimo que ofrece a los consumidores ahorros en vuelos, hoteles, paquetes y alquiler de coches”.

El juzgado obliga a la aerolínea a cesar cualquier tipo de mensaje o insinuación contra eDreams

En palabras de Guillaume Teissonnière, asesor jurídico de eDreams, “una y otra vez, los tribunales han condenado rotundamente sus tácticas de denigración. Su intención es clara: aplastar injustamente a la competencia. Ya basta”. Teissonnière ha reclamado: “Ryanair debe abandonar de una vez por todas estos métodos intimidatorios, competir en base a sus méritos y cumplir la ley”.

La decisión del juzgado se produce tras una orden cautelar emitida en el verano de 2024 por el mismo órgano, que ya había considerado que los ataques de Ryanair formaban parte de “una campaña perfectamente organizada para promocionar la web de Ryanair para la reserva de vuelos y servicios asociados”, ordenando el cese de esta conducta. No obstante, ante la reticencia de la aerolínea a obedecer esa resolución, el tribunal emitió en septiembre una advertencia formal por desobediencia, avisando de que recaerían consecuencias penales en caso de nuevas infracciones.

En la sentencia, a la que ha tenido acceso la agencia EFE, el juzgado obliga a la aerolínea a cesar cualquier tipo de mensaje o insinuación contra eDreams que pueda dar a entender que la agencia “engaña, estafa”, incurre en “actos de piratería” o desarrolla actividades ilícitas, y a retractarse públicamente. Ryanair, en campañas recientes contra las agencias de viajes en línea, había acusado a eDreams de aplicar “sobreprecios”, además de calificarla como “pirata”, “estafadora” y de “engañar a los consumidores”.

A partir de abril de 2024, Ryanair intensificó su campaña contra el servicio Prime de eDreams, tildándolo de “ilegal” y sugiriendo que “debería ser prohibido”, reiterando expresiones similares sobre la agencia. La difusión de estos mensajes tuvo lugar a través de la propia web corporativa de la aerolínea, así como en entrevistas y perfiles en redes sociales.

El tribunal obliga ahora a la compañía aérea a difundir la retractación en todos sus canales principales, donde deberá permanecer durante seis meses consecutivos. Además, la sentencia contempla el cese total de la campaña y rechaza la solicitud de compensación económica de aproximadamente 1,6 millones de euros presentada por eDreams. El juzgado argumenta que, aunque se reconoce la existencia de daño, no está “debidamente cuantificado”.

En su comunicado, eDreams ha calificado la sentencia como una “victoria judicial” que se añade a una anterior del Tribunal Supremo, la cual ya había obligado a Ryanair a detener su comportamiento “denigrante y anticompetitivo” contra la plataforma.

Desde la aerolínea, ya se ha anunciado que se recurrirá la sentencia. Según señala Ryanair en su comunicado: “Ya hemos dado instrucciones a nuestros abogados españoles para que recurran inmediatamente esta extraña sentencia de la Audiencia de Barcelona, que no tiene mucho sentido, cuando las autoridades de Consumo de España, Italia e Irlanda están investigando las prácticas de cobro excesivo de eDreams”.

En ese mensaje, la compañía recuerda que estas prácticas “están sujetas a procedimientos sancionadores por parte de las autoridades de Consumo de Andalucía y Baleares”, y añade que eDreams también ha afrontado medidas cautelares en Alemania por utilizar cláusulas y condiciones “abusivas”. Ryanair afirma: “Continuará denunciando las prácticas de cobro excesivo de eDreams que causan graves perjuicios a los consumidores” y reitera que no publicará “ninguna declaración sugiriendo que ‘Prime’ de eDreams ofrece a los consumidores ahorros en vuelos, hoteles, paquetes y alquiler de coches, cuando Ryanair ya ha expuesto el cobro excesivo de eDreams a sus suscriptores Prime”.

En el contexto de otras polémicas recientes, Ryanair publicó el pasado miércoles un comunicado en el que criticaba a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von Der Leyen, realizando un juego de palabras sobre los retrasos en los vuelos y reclamando una reforma del servicio de control aéreo europeo. A comienzos de año, el presidente de la compañía, Michael O’Leary, calificó de “loco comunista” a Pablo Bustinduy, titular del área de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 del Gobierno de España, en el marco de la disputa sobre el cobro del equipaje de cabina.

El feriado largo por Fiestas Patrias ya se perfila como una oportunidad perfecta para escaparse unos días de la rutina, ya sea dentro del país o hacia algún destino internacional. Cada vez más familias peruanas deciden llevar a sus mascotas en estos viajes, ya que las consideran parte fundamental del hogar. Sin embargo, para que la experiencia sea segura y sin inconvenientes, es importante cumplir con ciertos requisitos obligatorios.

Uno de los documentos más importantes para viajar con animales es el certificado de salud, también conocido como pasaporte para mascotas. Este documento garantiza que el animal está clínicamente sano y en condiciones de realizar viajes, ya sea en rutas nacionales o al exterior.

“Muchos piensan que solo se necesita para salir del país, pero incluso para moverse entre regiones dentro del Perú por vía terrestre o aérea es indispensable”, advierte el veterinario Jhon Acuña, de la clínica JhonD’Vet.

¿Qué es el pasaporte para mascotas y cuándo se necesita?

Según el especialista, si bien el término “pasaporte” se usa de forma coloquial, el documento oficial para viajes dentro del Perú se llama Certificado Veterinario Oficial (CVO). Este certificado es emitido por el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) y puede ser solicitado por las autoridades en terminales terrestres, aeropuertos o puestos de control sanitario.

El CVO acredita que la mascota se encuentra sana, vacunada y libre de enfermedades transmisibles. Su uso es obligatorio para animales que se transportan entre regiones por avión, bus o incluso por vía fluvial, especialmente en zonas de control zoosanitario.

Cómo obtener el certificado para viajar con tu mascota

El proceso para obtener este certificado es relativamente simple. Primero, el dueño de la mascota debe acudir a un veterinario autorizado por Senasa y solicitar una evaluación médica.

El veterinario revisará el estado general del animal, verificará el historial de vacunas y emitirá un Certificado de Salud Animal si no encuentra observaciones. Con este documento, el propietario debe acercarse a una oficina de Senasa para tramitar el Certificado Veterinario Oficial.

“Este trámite no toma más de 24 horas y tiene un costo bastante accesible, pero lo ideal es hacerlo con varios días de anticipación al viaje”, recomienda Acuña.

En caso de viaje internacional, el procedimiento es similar, pero dependiendo del país de destino, pueden requerirse otros documentos como análisis de sangre, cuarentenas o autorizaciones especiales.

Vacunas y otros requisitos sanitarios

Uno de los puntos más importantes es que la mascota esté vacunada contra la rabia. Esta vacuna debe haber sido aplicada al menos 21 días antes del viaje y debe estar vigente.

Además, se recomienda que el animal haya sido desparasitado recientemente, tanto interna como externamente. Algunas aerolíneas exigen un certificado adicional emitido por un veterinario particular, con una vigencia no mayor a 7 días antes del vuelo, especialmente si la mascota viajará en cabina.

“No basta con tener el carnet de vacunas, algunas empresas pueden pedir certificados médicos adicionales, sobre todo si el viaje es largo o se realizará por avión”, añade el especialista.

Consejos adicionales para un viaje seguro

Además de los documentos, los especialistas sugieren tomar en cuenta algunas medidas prácticas para que el viaje no genere estrés ni riesgos para la mascota.

Primero, es fundamental contar con un transportador adecuado según el tamaño del animal. Este debe ser seguro, ventilado y permitir que el animal se mueva con comodidad. También es importante que el animal esté familiarizado con el transportador antes del viaje.

El día del viaje, se recomienda ofrecerle solo comida ligera unas horas antes, brindarle agua y asegurarse de que haya hecho sus necesidades. Durante el trayecto, es importante evitar temperaturas extremas y no dejar al animal solo por largos periodos.

“Algunos hoteles o alojamientos turísticos aceptan mascotas, pero otros no, así que es clave confirmar antes de reservar. Incluso en lugares pet friendly, pueden solicitar datos del animal o cobros adicionales”, indica Acuña.

Para viajes largos, también es útil llevar consigo una mochila con lo esencial: plato plegable, agua, alimento, bolsas higiénicas, una manta y algún juguete para calmar la ansiedad.

Lo que debía ser un vuelo transatlántico de rutina se convirtió en una odisea de más de 17 horas para los pasajeros del vuelo BY49 de TUI Airways, que viajaba de Cancún (México) al aeropuerto londinense de Gatwick. El martes 8 de julio, la situación que se vivió en el interior del avión obligó al piloto a desviar la aeronave al aeropuerto internacional estadounidense de Bangor, en Maine, según informó Flightradar24.

Antes de llegar al destino, los pasajeros tuvieron que esperar durante horas en el interior del avión y, posteriormente, en una sala de la base aérea del aeropuerto, sin posibilidad de salir del recinto por restricciones migratorias. “Todos estaban hartos”, relató el pasajero británico Terry Lawrance, de 66 años. Según la información de Associated Press, el capitán del vuelo advirtió a los pasajeros que se habían detectado a dos personas fumando en los baños y que, de repetirse el comportamiento, el avión tendría que ser desviado. De esta manera, tras tres horas y media de vuelo, el piloto tomó la decisión de aterrizar en Maine a las 21:30 h (hora local), donde los dos pasajeros presuntamente implicados fueron desalojados.

“No pudieron abandonar la terminal por las leyes migratorias estadounidenses”

Después del retraso de la aeronave, la aerolínea explicó que el desvío, no se debía exclusivamente a la expulsión de los dos pasajeros implicados, sino más bien a motivos de seguridad, ya que algunos viajeros se volvieron “alborotadores”. TUI señaló que se organizó rápidamente un vuelo de relevo, pero las personas a bordo no pudieron abandonar la terminal por las leyes migratorias estadounidenses. “Este caso ahora está en manos de las autoridades del Reino Unido y no podemos hacer más comentarios sobre la naturaleza disruptiva de los pasajeros”, indicó, posteriormente, un portavoz de TUI a la revista People.

Por este motivo, la incomodidad para los pasajeros se extendió durante horas. Según las informaciones de Lawrance, tras aterrizar, permanecieron cinco horas más sentados dentro del avión, que incluso llegó a rodar por la pista con la intención de despegar de nuevo. Sin embargo, debido a que la tripulación había alcanzado el límite legal de horas de trabajo, no pudo continuar el trayecto. “TUI nos informó que se enviaría una tripulación de relevo desde el Reino Unido porque la tripulación actual había agotado sus horas”, explicó.

Durante la espera, los pasajeros fueron trasladados a una sala en la base aérea militar del aeropuerto, donde permanecieron más de 15 horas. Durante este tiempo, Lawrance grabó vídeos que muestran la situación: “Estuvimos allí más de 12 horas y todo se fue al garete. Todos estábamos hartos”, insistió. Las imágenes muestran una sala repleta de pasajeros tirados. “Para ser justos, empezaron a sacar colchones inflables, pero era como una cacería de buitres”, describió. “Era como una zona de guerra en un salón: filas y filas de camas. Todo nuestro equipaje seguía en el avión mientras esperábamos”.

Finalmente, el vuelo de regreso a Londres despegó el miércoles 9 de julio a las 15:00 h (hora local), poniendo fin a una experiencia que muchos pasajeros describieron como agotadora. Además, la compañía confirmó a People que “todos los pasajeros ya están sanos y salvos en sus casas”.

La aerolínea Emirates anunció la firma de un memorando de entendimiento con Crypto.com para integrar próximamente Crypto.com Pay como método de pago, lo que permitirá a los clientes realizar compras con criptomonedas. Se espera que esta funcionalidad esté disponible a partir de 2026.

Según Adnan Kazim, vicepresidente y director comercial de Emirates, esta iniciativa busca adaptarse a las nuevas preferencias de los consumidores:

“La colaboración con Crypto.com refleja nuestro compromiso de conectar con clientes más jóvenes y con conocimientos tecnológicos que prefieren utilizar monedas digitales”, afirmó.

En la actualidad, varias empresas en Dubái, desde promotoras inmobiliarias hasta compañías de telecomunicaciones, ya aceptan criptomonedas como forma de pago.

Para qué sirve agregar criptomonedas como método de pago en Emirates

Agregar criptomonedas como método de pago en Emirates representa un paso estratégico hacia la modernización de sus servicios digitales.

Uno de los principales usos de integrar criptomonedas es ampliar las opciones de pago para los usuarios. Aceptar monedas digitales permite facilitar pagos internacionales sin depender exclusivamente de bancos tradicionales, tarjetas de crédito o conversiones de divisas.

Esto es especialmente útil para viajeros frecuentes, nómadas digitales o personas que ya gestionan parte de sus finanzas en criptomonedas.

Por otro lado, el uso de criptomonedas puede abrir la puerta a nuevos segmentos de mercado. La generación más joven, familiarizada con activos digitales, podría sentirse más atraída por marcas que acepten estas nuevas formas de pago, fortaleciendo la relación con un público en crecimiento.

Esta apuesta se alinea con el entorno regulatorio favorable de Dubái, que impulsa el desarrollo de la economía digital y apoya la adopción responsable de criptomonedas.

“La última alianza de la aerolínea se produce en un momento en que Dubái se posiciona como un centro global de criptomonedas, respaldado por un ecosistema sólido y un marco regulatorio sofisticado diseñado para fomentar la innovación”, indicó la aerolínea.

The Verge recoge que Aerolíneas más pequeñas como airBaltic de Letonia y Peach Aviation de Japón adoptaron los pagos con criptomonedas hace años.

Cómo funcionan las criptomonedas

Las criptomonedas son activos digitales que funcionan como medios de intercambio y utilizan tecnología de cadena de bloques (blockchain) para garantizar transacciones seguras, descentralizadas y transparentes.

A diferencia de las monedas tradicionales, no están controladas por bancos centrales ni gobiernos, sino que operan en una red distribuida entre miles de computadoras en todo el mundo.

Cada transacción con criptomonedas se registra en una base de datos pública llamada blockchain, donde queda verificada por nodos o participantes de la red mediante procesos criptográficos. Una vez verificada, la operación no se puede modificar ni eliminar.

Las criptomonedas se almacenan en billeteras digitales, que pueden estar en aplicaciones móviles, software o dispositivos físicos.

Cada billetera tiene una clave pública (como una dirección de correo electrónico) para recibir fondos, y una clave privada, que funciona como contraseña para autorizar transacciones.

Su valor puede variar considerablemente, ya que se determina por la oferta y la demanda del mercado.

Aunque inicialmente se usaban principalmente para transacciones entre usuarios, hoy muchas empresas las aceptan como forma de pago, y también se utilizan en inversiones, contratos inteligentes y servicios financieros descentralizados.

Qué determina el valor de una criptomoneda

El valor de una criptomoneda se determina principalmente por la oferta y la demanda en el mercado. Si muchas personas desean comprar una criptomoneda y su disponibilidad es limitada, su precio tiende a subir.

Otros factores que influyen son la utilidad del proyecto detrás de la moneda, la confianza de los inversores, la regulación en distintos países y la adopción por parte de empresas o usuarios.

Asimismo, afectan los avances tecnológicos, noticias del sector y la percepción general del mercado. Al no estar respaldadas por gobiernos, su valor puede ser altamente volátil y cambiar rápidamente en poco tiempo.

Una aeronave de la compañía Air Europa, con 272 pasajeros a bordo, vivió este lunes un episodio inusual al verse obligada a aterrizar de emergencia dos veces en el aeropuerto Silvio Pettirossi, principal terminal aérea de Asunción, Paraguay. El vuelo, que tenía como destino final Madrid, no consiguió abandonar el país sudamericano a causa de un problema técnico reportado poco después de ambos intentos de despegue.

Según la información proporcionada por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), la aeronave afectada es un Boeing 787-900 que había partido inicialmente a las 13:15, hora local. A bordo viajaban 272 personas, cuyos planes de llegar a la capital española se vieron frustrados tras una sucesión de incidencias técnicas que impidieron la normal reanudación del trayecto. El vuelo, finalmente, fue cancelado.

Rubén Aguilar, director de aeropuertos de la Dinac, detalló que el piloto del avión reportó el código “PAN-PAN” en ambas ocasiones, una señal de prioridad para retornar al aeropuerto que se emplea internacionalmente en situaciones de emergencia que requieren atención urgente, aunque no exista un peligro inmediato para las personas en la aeronave. El suceso generó inquietud tanto en los pasajeros como en el personal de tierra del aeropuerto, que debieron activar los protocolos correspondientes en cada ocasión.

Un doble intento fallido

Desde el primer instante en que se detectó la anomalía a bordo, el piloto del Boeing 787-900 puso en marcha el protocolo internacional de alerta ‘PAN-PAN’, comunicando a la torre de control del aeropuerto la necesidad de retornar con prioridad. Según explicó Aguilar, este código fue reportado tanto en el primer como en el segundo intento de partida. El ‘PAN-PAN’, a diferencia del más conocido ‘Mayday’, indica que la situación requiere asistencia urgente, aunque no suponga un riesgo inmediato para la vida de los ocupantes.

En ambos episodios, la rápida reacción de la tripulación y la estrecha coordinación con el personal de tierra permitieron ejecutar maniobras controladas en circunstancias anómalas. Tras el primer despegue, el avión partió a las 13:15 hora local y, tras solo diez minutos en el aire, se alertó del incidente técnico ―los detalles del mismo no fueron facilitados por las autoridades. Ante la imposibilidad de continuar el vuelo, la aeronave sobrevoló durante unos 20 minutos a una altitud aproximada de 4.000 metros, en el sector norte del aeropuerto, a la espera de consumir suficiente combustible que permitiese un aterrizaje con garantías, procedimiento habitual en estos casos para reducir el peso del avión a límites de seguridad.

Después de tocar tierra por primera vez y tras la inspección correspondiente, la aeronave volvió a reiniciar el vuelo en torno a las 16:11, según los registros oficiales. No obstante, apenas 15 minutos después, la misma señal de alerta fue nuevamente activada por el piloto. En esta segunda ocasión el avión se dirigió hacia el oeste, sobrevolando la región del Chaco paraguayo con el mismo objetivo: liberar combustible para poder aterrizar con seguridad. El último descenso se efectuó alrededor de las 17:00, culminando el proceso de evacuación técnica y la cancelación definitiva del vuelo.

Antecedentes recientes

El incidente experimentado este lunes no constituye un caso aislado en la operativa de Air Europa en la región. Apenas el pasado diciembre, otro avión de la compañía española, que cubría la ruta entre Córdoba, en Argentina, y Madrid, protagonizó un aterrizaje de emergencia en el mismo aeropuerto Silvio Pettirossi. En esa ocasión, el vuelo transportaba a 284 personas y afrontó un problema técnico relacionado con uno de los motores, lo que forzó al piloto a solicitar la prioridad para descender de inmediato.

Aquel suceso, al igual que el ahora registrado, requirió la activación de los protocolos de emergencia y la asistencia del personal aeronáutico local. Los pasajeros vivieron momentos de tensión ante la maniobra no prevista, aunque, según las autoridades, el desenlace se produjo sin daños personales. Este historial reciente sugiere la existencia de desafíos técnicos en determinadas rutas de largo recorrido y sitúa bajo mayor escrutinio la capacidad de respuesta tanto de la aerolínea como de los órganos reguladores aéreos locales.

Nacido en Ciudad del Carmen, Campeche, Roger Alonso Castillo Rivas, de 31 años, ha dedicado gran parte de su vida a los cielos. Su vocación se definió desde joven, y la consolidó en el Instituto de Estudios Aeronáuticos de Veracruz, donde egresó en 2018 como Técnico Superior Universitario y Piloto Comercial. Desde entonces, ha acumulado casi ocho años de experiencia en la aviación, trayectoria que lo llevó en 2023 a incorporarse a Viva Aerobus, una de las aerolíneas de bajo costo más importantes del país.

Poco después de unirse a la empresa, su desempeño le permitió ascender a capitán de un Airbus A320, una responsabilidad reservada sólo a los pilotos más preparados y con alto nivel de pericia. Lo que no imaginaba era que, apenas unos meses después, estaría tomando decisiones de vida o muerte en pleno vuelo internacional.

Aunque originario de Campeche, Alonso Castillo reside actualmente en Mérida, Yucatán, ciudad que lo ha adoptado como uno de sus ciudadanos ejemplares. Cabe destacar que es hijo de Roger Castillo Valencia, exdiputado del PAN y empresario del ramo joyero.

Una decisión que salvó vidas en los cielos del Caribe

El vuelo mencionado despegó desde la ciudad en Florida con destino a la capital yucateca; a bordo viajaban decenas de pasajeros, ajenos a la situación crítica que se presentaría minutos más tarde. Mientras la aeronave cruzaba el Caribe, uno de los motores del Airbus A321-271NX presentó una falla grave.

Ante la emergencia, Castillo tomó la decisión crucial de apagar el motor defectuoso para evitar un posible incendio o una falla estructural más grave. Luego, desvió la aeronave de su ruta original y coordinó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional José Martí, en La Habana, Cuba, donde después de que el avión perdiera potencia, tuvo que aterrizar en una pista más corta de lo habitual, con todos los riesgos que eso implicaba.

Gracias a su rápida intervención y dominio en cabina, Roger Alonso logró preservar la vida de toda la tripulación y los pasajeros. La maniobra concluyó sin lesiones ni consecuencias mayores, evitando así una tragedia aérea de grandes proporciones. En señal de gratitud, varios pasajeros compartieron mensajes de reconocimiento y agradecimiento por su actuación ejemplar.

Condecorado con ‘Valor Meridano’

En reconocimiento a este acto de valentía y profesionalismo, el Ayuntamiento de Mérida otorgó a Roger Alonso la distinción “Valor Meridano”, una condecoración que celebra a los ciudadanos que actúan con solidaridad y compromiso con el bien común. Este galardón tiene el objetivo de visibilizar acciones ejemplares que inspiran a otros a actuar con valentía, responsabilidad y humanidad.

“Hoy entregamos la distinción ‘Valor Meridano’ al Capitán Roger Alonso Castillo Rivas, quien demostró temple, pericia y gran profesionalismo al tomar una decisión crucial que evitó una tragedia”, escribió la alcaldesa Cecilia Patrón Laviada en las redes sociales Facebook e Instagram. “Estas son las noticias que nos enorgullecen como sociedad: mexicanas y mexicanos comprometidos, que dejan huella con su vocación y profesionalismo”.

Tras recibir el “Valor Meridano”, el piloto publicó un mensaje de agradecimiento en respuesta a la mandataria: “Muchas gracias Cecilia Patrón Laviada por este reconocimiento ‘Valor Meridano’, un honor recibirlo”, expresó.

El ministro de Turismo dominicano, David Collado, informó en su cuenta de Instagram que, desde enero hasta marzo de 2026, la empresa realizará tres vuelos semanales.

"¡Con cada iniciativa vamos recuperando el mercado francés! Air France anuncia que volverá a Punta Cana para cubrir todo el invierno del 2026", destacó el funcionario.

Los vuelos se producirán los martes, jueves y sábados, agregó Collado.

En febrero de 2023, Air France dio a conocer un cambio de itinerario en los viajes que realizaba a República Dominicana. La aerolínea confirmó en esa oportunidad que la decisión obedecía al aumento de los costos.

En 2022, República Dominicana registró más de 250.000 turistas franceses. EFE

Iberia prevé una inversión de 6.000 millones de euros en su Plan de Vuelo 2030, su plan estratégico para la próxima década presentado este miércoles, fijándose para ello una meta de rentabilidad de entre el 13,5% y el 15%, y espera aumentar un 55% su flota de aviones de largo radio, pasando de los 45 a los 70, además de renovar su flota de corto y medio radio, para lo que destinará el 70% de dicha inversión.

La compañía quiere así reforzar el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas como un gran 'hub' a la altura de los grandes europeos, incorporando también nuevas rutas internacionales -Toronto, Filadelfia y Monterrey-- y reforzando algunos de los que ya vuela.

Otro de los puntos del plan es la renovación del 100% de las cabinas de largo radio para hacerlas "más confortables, atractivas y con mejor conectividad" y la inauguración de una nueva sala VIP en la T4 de Barajas.

También construirá una 'Ciudad Iberia' en La Muñoza, que será un centro de innovación aeronáutica "de vanguardia", donde se trasladará también su sede.

En cuanto a los recursos humanos, Iberia ha previsto una contratación media de 1.000 personas nuevas al año, hasta llegar a 250.000 empleos entre directos, indirectos e inducidos.

Para 2027, cuando se cumple el centenario de la creación de la aerolínea, lanzará la Fundación Iberia "para maximizar el impacto social positivo de la compañía".

((HABRÁ AMPLIACIÓN))

Wingo, en alianza con la marca Corona, ha lanzado una propuesta que transforma la manera de viajar y de comprar experiencias en línea. Se trata de Destino Oculto 2025, una aventura internacional que no revela el lugar de destino hasta el momento del aterrizaje.

Las ventas están disponibles únicamente a través de internet y los cupos son limitados, solo 372 personas podrán formar parte de esta edición, que tendrá lugar del 2 al 5 de octubre de este año.

En qué consiste el Destino Oculto 2025

La aerolínea y la marca de cerveza se unen para ofrecer una experiencia sin precedentes. Por primera vez, los vuelos partirán desde Bogotá y Medellín, rumbo a un destino que ninguna aerolínea conecta actualmente con Colombia de manera directa.

Es un trayecto que, más que un viaje, se plantea como un experimento sensorial, pensado para quienes desean desconectarse de lo previsible.

La propuesta se activa desde el 10 de junio en la página web oficial de de la aerolínea. El usuario entra, elige ciudad de salida, paga su cupo (desde 1095 dólares por persona) y acepta las condiciones.

No hay itinerario, no hay nombre del país, no hay pistas. Solo un punto de partida, una fecha y la promesa de vivir algo completamente distinto.

Es una oferta que apuesta por lo desconocido como atractivo principal. A diferencia de las plataformas que prometen transparencia y planificación, aquí la información es mínima a propósito. La experiencia comienza desde el momento de la compra y se mantiene envuelta en misterio hasta el día del embarque.

Qué incluye el paquete del Destino Oculto

Aunque no se conoce el nombre del destino, sí está confirmado todo lo que incluye la experiencia. Cada paquete contempla vuelos de ida y regreso, alojamiento en un hotel cinco estrellas de la cadena World of Hyatt, alimentación completa, bebidas, tours guiados, traslados, seguro de viaje, y equipaje en bodega y de mano.

El itinerario incorpora una ‘Corona Sunset Session’, una experiencia privada diseñada para cerrar el día con música, gastronomía y actividades de relajación frente a un paisaje todavía desconocido. También participan marcas aliadas como O’Boticario y Durex, que aportan productos sorpresa durante el viaje.

El proceso es completamente digital. Todo se gestiona desde el sitio de Wingo, y no hay forma de adquirir los cupos por canales externos.

Una vez realizada la compra, el pasajero recibe solo información técnica para su vuelo y recomendaciones básicas de viaje. Nada que revele el lugar al que se dirige.

Turismo fuera de lo tradicional

Lo que diferencia esta experiencia de otras propuestas turísticas no es solo el destino, sino el enfoque. Destino Oculto plantea una ruptura con la lógica de planificación excesiva. El viajero se convierte en participante de una experiencia diseñada para desafiar expectativas y devolver el asombro al acto de volar.

Las ediciones anteriores han llevado a los participantes a playas remotas, entornos naturales fuera del radar turístico o ciudades poco conocidas. En todos los casos, el anonimato se mantuvo hasta el final, lo que refuerza el compromiso de los organizadores con la esencia del concepto.

Para 2025, la propuesta se amplía. Habrá más días de estadía, más actividades incluidas y una operación logística ajustada al detalle. Los participantes no tendrán que preocuparse por nada, salvo por presentarse en el aeropuerto a la hora indicada y dejarse sorprender.

A aerolínea encargada no solo opera los vuelos, también impulsa una forma distinta de entender el turismo en la era digital. El modelo de Destino Oculto se apoya en la venta por internet, la confianza en la marca y la participación de aliados estratégicos. Es una propuesta que combina conectividad, aventura y marketing experiencial, todo en un solo producto.

Comprar este paquete no es solo adquirir un vuelo, es apostar por lo impredecible. En tiempos de hiperconectividad y control total de la información, el silencio sobre el destino final se convierte en un lujo. Y desde el primer clic, el viaje ya ha comenzado.

Silver Airways, la aerolínea regional fundada en 2011 y con sede en Fort Lauderdale, canceló abruptamente todos sus vuelos el miércoles 11 de junio, dejando a cientos de pasajeros varados en aeropuertos de Florida, Bahamas y otras islas del Caribe.

La compañía informó que cesará completamente sus operaciones, tras fracasar un intento de reestructuración financiera bajo el capítulo 11 de la ley de bancarrotas de Estados Unidos.

“Lamentamos informar que cesamos operaciones a partir de hoy, 11 de junio de 2025”, comunicó Silver Airways a través de sus redes sociales. En el mismo mensaje explicó que había negociado la venta de sus activos a otro grupo del sector, pero el comprador decidió no continuar con las operaciones de vuelo, lo que precipitó el cierre definitivo.

Deudas millonarias y vuelos cancelados

Desde diciembre de 2024, Silver Airways se encontraba en un proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11, alegando que buscaría salir fortalecida de la crisis financiera. No obstante, las deudas acumuladas —estimadas en casi 400 millones de dólares—, la reposesión de aviones y una racha de cancelaciones irregulares en marzo ya evidenciaban un escenario crítico.

El miércoles, más de 50 vuelos fueron cancelados en aeropuertos como Tampa, Orlando y Fort Lauderdale, según el portal especializado FlightAware. Solo en el Aeropuerto Internacional de Tampa se reportaron al menos 20 vuelos suspendidos relacionados con la aerolínea, de acuerdo con Bay News 9.

La aerolínea pidió a los pasajeros que no se presenten en los aeropuertos y señaló que quienes compraron sus boletos con tarjeta de crédito podrán solicitar reembolsos a través de sus emisores o agencias de viaje.

Sin embargo, expertos advierten que quienes pagaron en efectivo u otros medios podrían enfrentar largas demoras y deberán unirse a la lista de acreedores de la compañía en el proceso judicial.

Según el analista aeronáutico Robert W. Mann Jr., “los pasajeros que necesiten viajar pronto deberán comprar pasajes con otras aerolíneas, probablemente a precios más altos”, dijo a USA Today.

Una aerolínea clave para el Caribe

Silver Airways mantenía una presencia significativa en rutas regionales entre ciudades de Florida, las Bahamas y otras islas del Caribe, además de operar vuelos mediante su subsidiaria Seaborne Airlines hacia destinos como St. Croix y St. Thomas en el Caribe estadounidense.

Su flota, compuesta principalmente por ocho aeronaves ATR de turbohélice, ahora queda en una situación incierta, al igual que los puestos de trabajo de su personal y la conectividad aérea en varias rutas secundarias.

La aerolínea era una pieza importante en el ecosistema regional, conectando destinos poco atendidos por las grandes compañías. Con su desaparición, queda un vacío en la oferta de vuelos entre las islas caribeñas y el sur de Estados Unidos.

Expertos del sector siguen de cerca el caso para ver si alguna aerolínea más grande absorbe parte de su infraestructura o rutas.

Aunque es poco común que una aerolínea estadounidense cierre de forma total, varios operadores regionales han dejado de funcionar en los últimos años.

Durante la pandemia de COVID-19, aerolíneas más pequeñas que trabajaban como subcontratistas de firmas mayores también cerraron, aunque sus rutas fueron absorbidas por otras compañías.

En 2024, por ejemplo, la aerolínea Tailwind, que ofrecía vuelos programados en hidroavión entre Nueva York y Boston, también cesó operaciones.

El analista Henry Harteveldt, del grupo Atmosphere Research, dijo a CBS News que el cierre de Silver Airways era previsible: “No era una cuestión de si ocurriría, sino de cuándo”.

Un jurado federal declaró culpable a Tiron Alexander, un hombre de 35 años del sur de Florida, por haber reservado fraudulentamente más de 120 vuelos gratuitos haciéndose pasar por asistente de viaje, según informó el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ).

Alexander fue condenado el 5 de junio por fraude electrónico y por ingresar ilegalmente a áreas de seguridad aeroportuaria bajo falsas pretensiones.

De acuerdo con las pruebas presentadas durante el juicio, el acusado aprovechó un programa diseñado exclusivamente para el personal de aerolíneas, utilizándolo para abordar 34 vuelos sin pagar entre los años 2018 y 2024.

Cómo logró hacerse pasar por asistente durante años

Según los fiscales, Alexander ingresó información falsa en el sistema de reservas de vuelos para empleados de una aerolínea, afirmando ser asistente de vuelo de siete aerolíneas diferentes. Para respaldar su engaño, proporcionó aproximadamente 30 números de identificación y fechas de contratación falsos.

El esquema no se limitó a una sola aerolínea. Durante el juicio, se reveló que Alexander también se hizo pasar por asistente de vuelo en tres aerolíneas adicionales, ampliando significativamente el alcance de su fraude. Las autoridades indicaron que el acusado logró viajar en decenas de ocasiones sin costo alguno gracias a este sistema.

El caso fue investigado por la Oficina de Campo de la TSA en Atlanta, y la condena fue anunciada por el fiscal federal Hayden P. O’Byrne y el supervisor de los alguaciles aéreos, Antonio L. Pittman. La fiscalía estuvo a cargo de los asistentes del fiscal federal Michael C. Shepherd, Zachary A. Keller y Andres E. Chinchilla.

Alexander enfrenta una posible sentencia de hasta 30 años en prisión federal. Su audiencia de sentencia está programada para el 25 de agosto.

La lucha del departamento contra el fraude electrónico

Este caso es un reflejo del compromiso del departamento y los fiscales para detener al crimen dentro del estado. En línea con lo anterior, el DOJ informó sobre Robert Arturo De Los Ángeles Mejía, de 24 años, quien compareció ante un tribunal federal el pasado 6 de junio para enfrentar cargos relacionados con un esquema de fraude electrónico y lavado de dinero operado desde el sur de Florida.

Según la información presentada en el caso, Mejía y sus cómplices llevaron a cabo un esquema de compromiso de correo electrónico empresarial (BEC) para defraudar a un comprador extranjero. El fraude implicó la interceptación de comunicaciones electrónicas entre el comprador y un fabricante involucrado en una transacción comercial, lo que permitió a los acusados suplantar la cuenta legítima del fabricante y engañar al comprador para que transfiriera fondos a cuentas fraudulentas.

De acuerdo con los documentos judiciales, Mejía habría lavado aproximadamente 200.000 dólares obtenidos a través de este esquema de fraude. Para ocultar el origen y la propiedad de los fondos, utilizó una empresa fantasma y abrió cuentas bancarias corporativas a nombre de dicha entidad. Una vez depositados los fondos, Mejía retiró rápidamente grandes sumas de dinero en efectivo desde múltiples cuentas y sucursales bancarias, en ocasiones el mismo día, con el objetivo de evitar ser detectado y dificultar los esfuerzos de recuperación del dinero.

La transacción comercial afectada estaba respaldada por el Banco de Exportación e Importación de los Estados Unidos (EXIM Bank), la agencia oficial de crédito a la exportación del país. Esta institución tiene como misión principal apoyar el empleo estadounidense facilitando la exportación de bienes y servicios producidos en los Estados Unidos. Según las autoridades, el esquema de fraude no solo perjudicó al comprador extranjero, sino que también comprometió la integridad de una operación respaldada por una entidad gubernamental clave.

El anuncio de los cargos fue realizado por el fiscal federal Hayden P. O’Byrne del Distrito Sur de Florida, la inspectora general Parisa Salehi de la Oficina del Inspector General del EXIM Bank en Miami, y José R. Figueroa, agente especial interino a cargo de las Investigaciones de Seguridad Nacional (HSI, por sus siglas en inglés) en Miami. La investigación del caso estuvo a cargo de la Oficina del Inspector General del EXIM Bank en Miami y de HSI Miami.

La compañía aérea, con 14 años de funcionamiento, vendió sus activos a la firma de inversiones Wexford Capital tras acogerse en diciembre al Capítulo 11 de la Corte de Bancarrota de Estados Unidos, pero la compradora descontinuó los vuelos, según informó en una publicación en sus redes sociales.

"En un esfuerzo para reestructurarse en la bancarrota, Silver entró en una transacción para vender sus activos a otra compañía, que desafortunadamente determinó no continuar con las operaciones aéreas en Florida, las Bahamas y el Caribe", escribió.

La empresa pidió a los pasajeros con billetes adquiridos "no ir al aeropuerto", además de prometer el reembolso de todas las compras hechas con tarjeta de crédito.

Silver Airways se consideraba a sí misma "como una aerolínea regional líder en Estados Unidos", donde tenía su sede en Fort Lauderdale, Florida, a unos 40 kilómetros al norte de Miami.

Pero el 30 de diciembre anunció que se declararía en bancarrota para buscar capital y someterse a una reestructura financiera que "fortalecería su posición como una aerolínea competitiva", con la promesa de "emerger más fuerte" en el primer trimestre de 2025, algo que al final la empresa compradora no hizo.

En Florida, la compañía volaba a Cayo Hueso, Tallahassee, Tampa, Pensacola y Fort Lauderdale, además de sus destinos a San Juan, en Puerto Rico, Islas Vírgenes de Estados Unidos, las Islas Vírgenes Británicas, las Bahamas, Dominica, San Martín, y la Isla de San Cristóbal y Nieves. EFE

La estadounidense JetBlue aterrizó el pasado 23 de mayo por primera vez en Madrid con su nueva ruta estacional que une la capital española con Boston (EE.UU.), su sexto destino en Europa que supone el debut de la compañía en España, un país en el que, por el momento no tienen intención de seguir aumentando su presencia.

La directora financiera de la compañía, Ursula Hurley, lo ha confirmado así en una entrevista concedida a Europa Press en la que ha afirmado que están "centrados" en garantizar el éxito de esta nueva ruta y que no tienen planes "en estos momentos" para expandirse más allá de Madrid.

Con esta ruta, JetBlue se convierte en la única aerolínea de Estados Unidos que ofrece vuelos sin escalas entre Boston y la capital española, operados con aviones Airbus A321LR, una ruta en la que compite con Iberia.

Sobre cuáles son los "puntos fuertes" de JetBlue en este contexto, Hurley ha resaltado que se consideran una aerolínea "de alto valor" y que sigue una filosofía clara de ofrecer un servicio "excepcional a tarifas competitivos".

Hurley ha hecho referencia al llamado "JetBlue effect" que, según la compañía, ha contribuido a la reducción de tarifas en los mercados en los que ha entrado. En Madrid, según Hurley, han bajado las tarifas más económicas en un 50% y las tarifas de clase 'Mint' se colocan dos tercios más baratas que las de clase 'business' en otras aerolíneas tradicionales.

"Lo que nos diferencia de otras aerolíneas es que los clientes pueden experimentar nuestro galardonado servicio de atención al cliente y servicio a bordo pero con tarifas bajas", ha recalcado, haciendo hincapié que entre los servicios que ofrecen se encuentra el wifi gratuito e ilimitado, "el mayor" espacio para las piernas en clase 'turista' y "un gran servicio al cliente".

En materia de equipaje, todos los pasajeros en rutas transatlánticas pueden llevar una maleta de mano y un objeto personal sin coste adicional, independientemente del tipo de tarifa. Además, las tarifas 'Blue' y 'Blue Extra' incluyen una maleta facturada, y la clase 'Mint' permite facturar dos equipajes.

En este contexto, Hurley ha puesto en valor que la aerolínea llega a Madrid con la misma oferta que ya ha "irrumpido con éxito" en otros cuatro aeropuertos Europeos. En el 'viejo continente', la compañía opera en Londres (Reino Unido), París (Francia), Ámsterdam (Países Bajos), Dublín (Irlanda) y también a finales de mayo inauguró su ruta a Edimburgo.

Aunque se trate del sexto destino transatlántico de la compañía, este representa, según Hurley, un "hito significativo" dentro del crecimiento internacional de JetBlue.

JetBlue considera que Madrid es un "centro estratégico" para el tráfico internacional" y que el aeropuerto de Barajas cuenta con una infraestructura "sólida" y un potencial de crecimiento "considerable", "lo que lo convierte en una base idónea para explorar otros destinos dentro y fuera del país".

La compañía dijo en un comunicado que prevé reanudar su servicio el 16 de julio, después de que las operaciones a Damasco se suspendieran en 2012, un año después de las revueltas populares contra el régimen de Al Asad que derivaron en una guerra civil.

"El restablecimiento del servicio se produce tras un análisis exhaustivo realizado en colaboración con la Autoridad General de Aviación Civil de Emiratos Árabes Unidos (GCAA, en inglés)", indicó en la nota, donde añadió que la aerolínea comenzará con tres vuelos semanales y con planes para ampliarlos a cuatro a partir de agosto.

Estos vuelos serán operados con un Boeing 777-200LR de 302 plazas, que "abrirán nuevas oportunidades para que los viajeros conecten cómodamente con la red de casi 150 destinos de la aerolínea y respaldarán los esfuerzos de Emiratos Árabes Unidos por fortalecer los lazos bilaterales".

La reanudación de las operaciones de Emirates también tiene el objetivo de "apoyar las aspiraciones sirias de reconstruir y atraer la inversión extranjera en sectores clave como la energía, la construcción y la agricultura", según la nota.

El director ejecutivo de Emirates Airlines y Emirates Group, Ahmed bin Saeed Al Maktoum, dijo en el comunicado que el restablecimiento de los vuelos permitirá mejorar la conectividad de "la extensa diáspora siria en América, Europa" y los países del golfo Pérsico que están "ansiosos por volver a casa y reconectar con sus raíces".

Emirates comenzó a operar en Damasco en 1988 y, antes de suspender sus operaciones en 2012, la aerolínea transportó a más de 2,1 millones de pasajeros hacia y desde Siria. EFE

Ambas huelgas tendrán una duración de cuatro horas y afectarán a buena parte de los trabajadores de tierra del principal aeropuerto del país nórdico, entre ellos los de recogida de equipajes, catering y mantenimiento de aeronaves.

Según explicó Finnair en un comunicado, el paro previsto para este lunes ha obligado a la aerolínea a cancelar unos 50 vuelos, lo que afectará a cerca de 3.600 viajeros.

La huelga del miércoles tendrá una incidencia aún mayor, ya que se suspenderán 110 vuelos programados y obligará a unos 11.000 pasajeros a alterar sus planes de viaje.

La aerolínea ofrecerá a los viajeros afectados la posibilidad de cambiar sus vuelos o bien de cancelar sus reservas y solicitar el reembolso del billete no utilizado.

Estas dos huelgas parciales se suman a las convocadas el pasado 19 y 30 de mayo, que obligaron a Finnair a cancelar más de 200 vuelos y afectaron a unos 22.000 pasajeros.

Con estas protestas, el sindicato IAU trata de presionar a la patronal del sector aéreo para lograr mejoras salariales en las negociaciones sobre un nuevo convenio colectivo.

La organización sindical rechazó la semana pasada la propuesta presentada por el mediador del Estado para tratar de alcanzar un acuerdo que ponga fin al conflicto laboral, al considerarla insuficiente, y optó por continuar con los paros parciales.

Además de los trabajadores aeroportuarios, el colectivo de pilotos de Finnair también mantiene una disputa laboral con la aerolínea, que busca reducir lo máximo posible sus costes operativos para recuperar su rentabilidad.

Tras ganar 37 millones de euros en 2024, Finnair registró una pérdida neta de 50,8 millones de euros en el primer trimestre de este año, un 70 % más que en el mismo periodo del ejercicio anterior, debido a las huelgas de los pilotos y al aumento de los costes. EFE

Antes de hacer la maleta, es clave consultar las restricciones de equipaje de mano establecidas por la aerolínea con la que se va a volar. Las compañías imponen límites concretos en cuanto al tamaño y el peso de las maletas de cabina, y el incumplimiento de estas normas puede conllevar cargos adicionales o la obligación de facturar el equipaje en la bodega del avión. Cada aerolínea define sus propias condiciones, por lo que no existe un estándar obligatorio. Esta variabilidad hace imprescindible verificar la información específica en la web oficial de la compañía.

En caso de exceder los límites establecidos, la tarifa extra suele ser elevada, especialmente si se aplica en la misma puerta de embarque. Cumplir con las dimensiones y el peso permitidos no solo evita costes inesperados, sino que también permite preparar el equipaje de forma más eficiente y práctica. Tener claridad sobre estas normas ayuda a prevenir imprevistos y contribuye a un tránsito más fluido por el aeropuerto.

¿Qué se puede llevar en el equipaje de mano?

Además del tamaño y el peso, es fundamental tener en cuenta qué objetos pueden incluirse en la maleta de cabina. Las restricciones de seguridad limitan el transporte de determinados artículos, como líquidos en envases de más de 100 ml, objetos punzantes o aerosoles inflamables. Por otro lado, algunas tarifas aéreas low cost permiten únicamente una pieza de equipaje, mientras que las tarifas más flexibles ofrecen condiciones más generosas. En estos casos, es frecuente que se autorice llevar una maleta de cabina junto a un accesorio personal, como un bolso pequeño o una mochila.

Medidas recomendadas por IATA

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) recomienda un tamaño estándar para el equipaje de mano: 55 x 35 x 20 centímetros, incluyendo ruedas, asas y bolsillos. Esta recomendación no es obligatoria, por lo que cada aerolínea puede fijar sus propios límites.

En cuanto al peso, el máximo habitual en muchas compañías se sitúa en torno a los ocho kilogramos. Esta cifra es considerada escasa por numerosos pasajeros, ya que una maleta vacía puede pesar cerca de tres kilos, reduciendo considerablemente el margen para añadir ropa y otros enseres. Las aerolíneas suelen aplicar estas restricciones, especialmente en tarifas económicas, mientras que los pasajeros con billetes de clase superior disponen de mayores franquicias de equipaje.

El caso de Air Europa

En Air Europa, las condiciones de equipaje varían según la clase de billete. Los pasajeros que viajan en clase Turista pueden llevar una maleta de mano de hasta 10 kilogramos sin coste adicional. En clase Business, se permite subir a bordo dos piezas que, en conjunto, no superen los 14 kilos.

Las dimensiones máximas autorizadas para las maletas de mano en cualquier clase son de 55 x 35 x 25 centímetros. Además, todos los pasajeros pueden llevar un accesorio personal adicional, como un bolso o una mochila pequeña, de hasta 40 x 30 x 15 centímetros. Este artículo debe colocarse bajo el asiento delantero, salvo en los asientos situados junto a las salidas de emergencia, donde se debe guardar en el compartimento superior.

Desde la aerolínea advierten que, si el equipaje excede las medidas o el peso permitidos, se deberá registrar como equipaje facturado y se aplicará un recargo. Asimismo, aunque la maleta cumpla con los requisitos establecidos, en vuelos muy concurridos puede solicitarse que sea trasladada a la bodega por motivos de espacio. En estos casos, el traslado no tiene coste adicional.

Consejos para evitar imprevistos

Verificar con antelación las condiciones del equipaje, evitar sobrepasar los límites y preparar la maleta con organización son prácticas que facilitan el viaje y previenen contratiempos. También es recomendable llevar en el equipaje de mano lo esencial y mantener los objetos de valor siempre cerca. Conocer y respetar las normas ayuda a disfrutar de un embarque más fluido y una experiencia de vuelo más cómoda.

La aerolínea brasileña Azul se ha declarado en quiebra, convirtiéndose en la última gran aerolínea brasileña en solicitar protección a sus acreedores tras más de un año de dificultades para hacer frente al aumento de los gastos y al persistente impacto de la pandemia en el sector de la aviación.

La compañía inició un proceso de reestructuración voluntaria en EE.UU. al amparo del Capítulo 11, que incluye unos 1.600 millones de dólares en financiación durante el proceso, según informó Azul en una declaración presentada el miércoles. La compañía afirmó que pretende eliminar más de 2.000 millones de dólares en deuda y recibir unos 950 millones de dólares en nuevas aportaciones de capital a la salida del proceso.

En el último año, Azul ha cerrado acuerdos con arrendadores, ha canjeado su deuda y ha recaudado cientos de millones en efectivo fresco en un intento de dar la vuelta a sus maltrechas finanzas. La empresa había estado trabajando para obtener financiación adicional de los tenedores de bonos después de lanzar una oferta de acciones con el fin de mejorar su estructura de capital.

Estos esfuerzos fracasaron en última instancia, ya que las difíciles condiciones económicas en su mercado nacional, junto con las presiones de los tipos de cambio en medio de una mayor volatilidad en los mercados mundiales de divisas, afectaron a la posición de efectivo de Azul.

"Estos acuerdos suponen un importante paso adelante en la transformación de nuestro negocio, que nos permite emerger como líderes del sector en los principales aspectos de nuestra actividad", declaró en el comunicado el consejero delegado, John Rodgerson.

Bajo la política de Cielos Abiertos y la apertura del mercado aerocomercial para generar mayor competencia, el Gobierno autorizó a la empresa argentina Domus Airways S.A. a operar en el país, habilitándola a realizar próximamente vuelos de cabotaje e internacionales tanto de carga como de pasajeros.

Así se oficializó a través de la Disposición 15/2025 publicada este miércoles en el Boletín oficial. “Cabe destacar que la empresa venía gestionando sin éxito esta autorización desde 2018, fue gracias a la desregulación del sector aéreo y la desburocratización del Estado que la han conseguido con mayor celeridad, dando el primer paso para que la compañía pueda explotar servicios aéreos en el país”, señalaron desde la Secretaría de Transporte, a cargo de Luis Pierrini.

En una próxima instancia la línea aérea con sede en Doral, Florida (EEUU), deberá obtener ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el Certificado de Explotación de Servicios Aéreos para efectivamente operar las rutas solicitadas.

La empresa argentina con socios americanos e inversores mixtos, presidida por Damian Luis Toscano, quien en 2015 cofundó Alas del Sur Líneas Aéreas, cuenta con una propuesta de que incluye tanto servicios premium como en clase económica con aeronaves desde 60 a 120 plazas aproximadamente, detallan desde el Ejecutivo. Por el momento, la aerolínea no cuenta con página web habilitada para comprar tickets o ver su oferta.

La aerolínea tiene proyectado operar las siguientes rutas:

● Buenos Aires – Córdoba

● Buenos Aires – Mendoza

● Buenos Aires – Neuquén

● Buenos Aires – San Pablo - Florianópolis - Río De Janeiro

● Buenos Aires – Lima – Miami

● Buenos Aires – Asunción - Miami

● Buenos Aires – Montevideo - Punta Del Este

● Buenos Aires – Bogotá – Medellín - Miami

● Buenos Aires – Santiago De Chile - Miami

● Buenos Aires – Lima – Houston

“De esta manera, se continúa avanzando en la apertura del sector aerocomercial favoreciendo el ingreso de nuevas compañías y ampliando la oferta de vuelos para lograr un mercado cada vez más libre en beneficio de empresas y pasajeros”, afirman desde la cartera de Transporte.

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Es la segunda empresa que se habilita esta semana para incorporarse al sistema aerocomercial local. El martes se autorizó a la firma Handyway Cargo S.A. a explotar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general.

Se trata del cuarto operador habilitado tras la desregulación del sector, en el marco del intento quitarle el monopolio a Intercargo. La compañía se suma a las empresas Global Protection Service S.A., Fly Seg y Air Class Cargo.

Con más de 20 años en el mercado, Handyway Cargo ya ofrecía una amplia gama de servicios: desde soluciones en manejo de carga, paletizado, transporte y seguimiento, despacho operativo de aviones y operaciones de rampa, e incluso gestión y manejo de sistema de aduanas y documentación.

Además de Argentina, opera en Asunción del Paraguay y en Montevideo, Uruguay.

Por otra parte, recientemente el Gobierno dispuso una modificación del Código Aeronáutico, con el objetivo de simplificar y actualizar normas con 55 años de antigüedad.

Entre los cambios más relevantes, se formalizó la utilización de aeronaves extranjeras sin exigencia de tripulación ni asistencia argentina, lo que representa un cambio radical en las reglas operativas. Además, se derogó la obligación de que dos tercios del directorio de las empresas del sector sean de nacionalidad argentina, lo que habilita la entrada directa de inversionistas internacionales sin intermediarios.

De este modo, “se transparenta la constitución de determinadas sociedades de capital extranjero que antes tenían que ser representadas por terceras personas. Se mantiene como punto de conexión el domicilio legal en Argentina”, indicaron fuentes oficiales.

La empresa ha explicado en un comunicado que en los tres primeros meses de 2025 se vio afectada por la huelga de pilotos de su filial, Portugália, que duró 20 días; así como por el hecho de que la Semana Santa se celebrara este año en el segundo trimestre a diferencia de 2024, cuando fue en el primero.

La compañía calcula que esos dos factores han tenido un impacto financiero en sus cuentas de entre 30 y 40 millones de euros.

Este trimestre "desafiante" se reflejó en la imposibilidad de aumentar su capacidad afirma la aerolínea, que dice estar "comprometida" con la trayectoria de recuperación, sostenibilidad financiera y transformación estructural de los últimos años.

El beneficio bruto de explotación (ebitda) fue de -9,5 millones de euros, frente a los 43 millones de euros de los tres primeros meses de 2024, lo que equivale a una diferencia del -122,2 %.

Los ingresos operacionales fueron de 823,4 millones de euros, el 4,5 % menos interanual, por la reducción de los ingresos por la compra de billetes.

Los ingresos de manutención bajaron el 0,8 % intearnual, hasta los 44,3 millones de euros, debido a las restricciones en la cadena de suministro que afectaron a los plazos de ejecución.

Por contra, los ingresos de los segmentos carga y correo se incrementaron 2,2 millones de euros, el 6 % más internual, llegando a 38,9 millones.

En el apartado de gastos, los costes operativos recurrentes ascendieron a 942,6 millones, el 2,2 % más frente al primer trimestre de 2024, y reflejan el incremento de los de personal, que subieron 19 millones de euros (+8,9 %), por los aumentos salariales acordados con los sindicatos.

También se vieron influenciados por el ascenso de los costes operativos de tráfico, que crecieron 8,8 millones de euros (+ 4,7%), debido a los incrementos contractuales de precio; aunque se vieron compensados de forma parcial por la reducción de los gastos en combustible, que fueron el 7,7 % menores.

En el trimestre analizado se reabrieron dos rutas tradicionales del verano (Lisboa-Napóles y Lisboa-Porto Santo) y se cerraron dos que suelen ser invernales: Lisboa-Banjul y Lisboa-Cancún.

El número de pasajeros fue entre enero y marzo de 2025 de 3.5103.510, lo que se corresponde con una reducción del 0,6 % en comparación con el mismo trimestre de 2024.

La cifra de vuelos operados por TAP fue de 26.861, el 0,5 % menos.

TAP es propiedad del Estado portugués, que tiene actualmente en sus manos el 100 % del capital tras aumentar su posición para salvarla después de los daños sufridos por la pandemia. Actualmente, está en proceso de reestructuración.

La coalición de centroderecha del primer ministro en funciones de Portugal, Luís Montenegro, ganadora de las elecciones legislativas del domingo pasado, tiene en su programa la privatización total de TAP, que cerró 2024 con un beneficio de 53,7 millones de euros, casi el 70 % menos que en 2023. EFECOM

JetBlue ha inaugurado este viernes su nueva ruta estacional que unirá Boston (Estados Unidos) con Madrid cada día hasta el 25 de octubre, una nueva conexión que supone el desembarco de la compañía en España.

Se trata de la única compañía estadounidense que opera esta ruta sin escalas, una conexión realizada también por la española Iberia, quién también la opera con aviones del modelo A321XLR.

Los vuelos despegarán de Boston a as 22.25 hora local y aterrizarán en Madrid a las 11.30 horas. En la dirección contraria, despegará desde Madrid a las 13.30 horas y aterrizará a las 15.25 hora local en Boston.

Con motivo de la inauguración de esta nueva ruta, JetBlue ha lanzado una promoción limitada con billetes de ida y vuelta desde 599 euros en clase turista ('Core') o 1.999 euros en la clase premium ('Mint') saliendo desde Madrid.

Además, la compañía también estrena su nueva conexión entre Boston y Edimburgo (Reino Unido), con lo que refuerza aún más su red de rutas transatlánticas. También ha reactivado su servicios estacional con Londres-Gatwick.

Así, estas dos nuevas rutas amplían el alcance europeo de JetBlue desde el aeropuerto Logan de Boston, reforzando su compromiso con Boston como puerta de entrada internacional, según ha indicado la compañía en una nota de prensa.

Los nuevos vuelos de JetBlue a Madrid y Edimburgo apoyan la estrategia 'JetForward' de la aerolínea, que tiene el objetivo de seguir construyendo "la mejor red de ocio" de la Costa Este de Estados Unidos.

Estas nuevas rutas complementan el actual servicio estacional de JetBlue desde Boston a Ámsterdam, Dublín y Londres-Gatwick, además de los vuelos que opera durante todo el año a Londres-Heathrow y París. Así, en total, la compañía operará siete vuelos directos entre Boston y Europa este verano.

Además, desde el aeropuerto JFK de Nueva York JetBlue ofrece vuelos a Dublín y Edimburgo en la temporada de verano, mientras que mantiene vuelos todo el año a Ámsterdam, Londres- Heathrow y París.

La compañía operará su nueva ruta con una frecuencia diaria hasta el próximo 25 de octubre con aviones A321XLR -el mismo modelo que utiliza Iberia para enlazar ambos destinos durante todo el año-, que disponen de su galardonada experiencia 'premium Mint', con suites privadas totalmente reclinables.

En general, la base de clientes de JetBlue es ligeramente diferente a la de Iberia, al tener mayor penetración en el mercado de ocio que en el de negocios y el hecho de que exista una demanda de ocio 'prémium' muy fuerte desde Estados Unidos a Europa ha contribuido a que su producto 'Mint' sea muy exitoso, ha señalado en una entrevista con EFE.

El presidente de JetBlue, que ha volado con Iberia en algunas ocasiones, se ha mostrado "completamente seguro" de que la experiencia del cliente de su compañía, tanto en clase turista como en turista 'prémium', "es mejor" que la de la aerolínea española.

Con el nuevo vuelo de Boston a Madrid y a Edimburgo, que también se ha inaugurado hoy, JetBlue amplía este verano sus conexiones con Europa a un total de siete, al sumarse estos dos nuevos destinos a los también estacionales de Ámsterdam, Dublín y Londres-Gatwick y a los que opera durante todo el año de Londres-Heathrow y París.

España está enhorabuena en cuanto a la oferta de vuelos a Boston, ya que esta mañana también ha aterrizado en Barcelona el primer vuelo de Delta desde dicha ciudad estadounidense.

En función de los resultados de este primer verano y del segundo, JetBlue considerará la posibilidad de mantener la ruta operativa durante todo el año a partir del invierno de 2026/2027, ha adelantado.

A su juicio, el mercado transatlántico es muy dinámico y hay mucha competencia en frecuencias, pero no tanta en productos, por lo que ve oportunidades de crecimiento.

No obstante, la decisión de abrir más destinos en España en el futuro, donde la siguiente ruta lógica podría ser Madrid-Nueva York, dependerá del éxito cosechado por sus vuelos desde Boston.

"Si tenemos un éxito sostenible en Boston, sin duda, buscaremos otras oportunidades y conectar esta ciudad o Nueva York con Barcelona es también una opción obvia". "Soy muy optimista sobre las cifras que estamos viendo hasta ahora, así que ya veremos más adelante", ha agregado.

El directivo ha reconocido que uno de los mayores retos es que JetBlue es una aerolínea con un modelo de negocio poco conocido en Europa.

"Tenemos un equipo de ventas en Madrid, hemos sido muy agresivos con las agencias de viajes porque tienden a reservar más con los clientes de ocio y, hasta ahora, estamos muy contentos con los resultados de los puntos de venta de España", ha afirmado.

Cuando se buscan aerolíneas de bajo coste en Europa, la gente piensa inmediatamente en Ryanair o EasyJet, que ofrecen precios muy económicos y una experiencia muy básica.

JetBlue no se centra en eso, sino que ofrece una experiencia de cliente mucho mejor que cualquiera de esas aerolíneas y, de hecho, compite con las compañías más grandes de Estados Unidos, ha aclarado.

"Acabamos de ganar un premio a la mejor clase ejecutiva de Norteamérica y, obviamente, es un producto muy importante para nosotros, tanto en Europa como en Estados Unidos", ha recalcado.

JetBlue no tiene aviones de fuselaje ancho y, en su opinión, "los de fuselaje estrecho son una gran oportunidad para mantener bajos nuestros costos, ya que tienen menor coste por asiento".

Para celebrar su entrada en España, y por tiempo limitado, los viajeros con salida de Boston cuentan con tarifas especiales de ida y vuelta desde 699 dólares en clase turista y desde 2.399 en la cabina Mint, y de España, a partir de 599 y 1.999 euros, respectivamente.

La compañía se centra básicamente en volar a los principales destinos de ocio como, por ejemplo, desde Nueva York o Boston, a Florida, el Caribe, la Costa Oeste y Europa.

"Estamos gratamente sorprendidos por lo bien que nos ha ido en Europa, lo que se debe a que grupos aéreos tradicionales como IAG, Air France o Lufthansa ponen el foco en los clientes frecuentes y de alto rendimiento", mientras que JetBlue ofrece una experiencia excelente a todos.

El verano está avanzando como esperábamos en cuanto a la operación transatlántica, mientras que el mercado nacional ha bajado considerablemente con respecto a los niveles históricos y a nuestras expectativas para 2025, pero prácticamente se ha estabilizado y, por tanto, es como una nueva normalidad de menor demanda.

Hemos pasado por múltiples desaceleraciones, pero ésta es diferente porque es realmente un problema económico impulsado por Estados Unidos y que no se ve en el resto del mundo, del que St. George espera que sea más fácil recuperarse que de la pandemia global de covid o la crisis financiera mundial de 2008-2009.

La compañía, que ha reducido su capacidad y flota, seguirá reaccionando en función de la evolución de la demanda, ha dicho el directivo: "Tenemos mucha suerte de que JetBlue, comparada con las grandes aerolíneas estadounidenses, tenga aviones más pequeños, porque esto le permite una mayor flexibilidad y agilidad a la hora de realizar cambios". EFECOM

Sata Azores ha ampliado sus operaciones a las Azores durante la temporada de verano con la incorporación de un Bombardier Dash Q400 entre el 1 de junio y el 30 de septiembre.

La incorporación de este nuevo avión permitirá a la aerolínea responder a los "picos" de demanda que se dan en la temporada alta, contando con una flota total de ocho aviones.

Este verano Sata Azores prevé operar más de 550 vuelos semanales entre las islas del archipiélago, lo que supone una media de unos 80 vuelos diarios.

El nuevo avión se ha arrendado mediante una tipología de alquiler que incluye tripulación, mantenimiento y seguros. Además de reforzar las operaciones, el nuevo avión sustituirá otras aeronaves de menor capacidad en algunas de las rutas.

Estas pérdidas son un 13,1 % más que las que la aerolínea obtuvo en el mismo periodo del año anterior, señala un comunicado divulgado hoy a la Bolsa de Valores de Londres.

Las pérdidas antes de impuestos se situaron en el semestre en 394 millones de libras (464 millones de euros), un alza del 11,1 % frente a las pérdidas en el mismo periodo anterior.

Las pérdidas operativas llegaron a 369 millones de libras (435 millones de euros), 7,8 % más, mientras que los ingresos se situaron en 3.534 millones de libras (4.170 millones de euros), un 8,1 % más.

EasyJet transportó 18,2 millones de pasajeros en el primer trimestre del año, un alza del 8 % frente a los tres primeros meses del año pasado, indica el comunicado.

El consejero delegado de la aerolínea, Kenton Jarvis, dijo que observa "una fuerte demanda de vuelos y vacaciones de easyJet, ya que atraemos a más clientes gracias a nuestras excelentes tarifas, nuestro buen servicio y nuestra inigualable red de destinos".

"Estamos cumpliendo satisfactoriamente nuestra estrategia de impulsar la eficiencia y mejorar la experiencia del cliente, tanto en vuelo como en tierra", agregó.

"Seguimos centrados en lograr otro verano récord este año, y esperamos impulsar un sólido crecimiento de los beneficios a medida que avanzamos hacia nuestro objetivo de generar de forma sostenible más de 1.000 millones de libras esterlinas (1.180 millones de euros) de beneficios anuales antes de impuestos", agregó. EFECOM

En un comunicado divulgado este lunes, la empresa señaló que su beneficio antes de impuestos fue de 1.784 millones de euros, un descenso del 16 % frente al periodo anterior, mientras que su beneficio operativo se vio reducido en un 24 % hasta 1.558 millones de euros.

Los ingresos totales operativos subieron el 4 % hasta 13.948 millones de euros. EFECOM

La aerolínea brasileña Gol ha conseguido compromisos por 1.900 millones de dólares (1.705 millones de euros) para financiar su salida del Capítulo 11, según una presentación, una semana después de anunciar una ampliación de capital.

La empresa venderá nuevos títulos de deuda, con inversores principales que se comprometen a comprar 1.250 millones de dólares (1.122 millones de euros), un grupo ad hoc de crédito que se compromete a aportar 50 millones de dólares y otros inversores que compran 570 millones de dólares (511 millones de euros).

El plan también incluye 30 millones de dólares (26,9 millones de euros) en dinero nuevo a través de una oferta de derechos. El plan de financiación aún está sujeto a aprobación judicial, según ha explicado este viernes la compañía.

Los fondos se utilizarán para reembolsar la financiación deudora en posesión de la empresa, que se tomó para apoyar a Gol y sus filiales durante el proceso del Capítulo 11. También cubrirá los costes de la transacción y servirá para financiar las inversiones de la empresa.

Asimismo, cubrirá los costes de la transacción y servirá para reforzar la posición de tesorería de Gol tras salir de la quiebra, proporcionando capital circulante y otros recursos para apoyar las operaciones comerciales.

Gol se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en enero de 2024, en un contexto de dificultades para hacer frente a su pesada carga de deuda tras la pandemia que asoló el transporte aéreo mundial.

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) ha intensificado las medidas de seguridad en los aeropuertos de Estados Unidos, especialmente en lo que respecta a los artículos permitidos en el equipaje facturado.

Los cargadores portátiles y las baterías externas, considerados anteriormente como artículos comunes de viaje, ya no pueden transportarse en el equipaje facturado.

De acuerdo con la TSA, la lista de artículos prohibidos incluye no solo cargadores portátiles, sino también fundas con batería para teléfonos celulares, baterías recargables y no recargables de litio, baterías de laptops y baterías externas.

Un esfuerzo por mantener la seguridad de los pasajeros durante los vuelos

Estas restricciones se suman a las ya existentes sobre los objetos que los pasajeros pueden llevar en cabina, en un esfuerzo por minimizar los riesgos asociados con este tipo de dispositivos.

La Administración Federal de Aviación (FAA) explicó en una advertencia a finales de febrero que las baterías de iones de litio pueden sobrecalentarse y sufrir fuga térmica sin previo aviso, ya sea por factores como daños, sobrecalentamiento, exposición al agua, sobrecarga o embalaje inadecuado de la batería.

Si bien los tripulantes de las aeronaves están capacitados para responder ante incendios provocados por baterías de litio en la cabina, expertos de la FAA señalan que los pasajeros deben notificarles de inmediato si estos dispositivos se sobrecalientan, expanden, humean o se queman.

Tanto las baterías de iones de litio y de metal de litio de repuesto, incluyendo las externas y cargadores para teléfonos celulares deben ser transportadas, sin excepción alguna, en el equipaje de mano.

A la hora de facturar un equipaje de mano en la puerta de embarque, absolutamente todas las baterías de litio y externas de repuesto deben retirarse y guardarse con el pasajero.

Esta medida, según la FAA, abarca las siguientes:

• Baterías de litio metálicas de repuesto.
• Baterías recargables de iones de repuesto para dispositivos electrónicos como cámaras, teléfonos celulares, computadoras portátiles, tabletas, relojes, calculadoras.

¿Puedo volar si llevo baterías en mi equipaje?

Funcionarios de la FAA establecieron diversos límites que deben cumplir las baterías, entre ellos se incluyen:

• Límites de tamaño: las baterías de metal de litio deben tener un máximo de 2 gramos del metal por batería, mientras que las recargables necesitan cumplir con un máximo de 100 vatios-hora (Wh), cada una.

“Estos límites permiten el uso de casi todos los tipos de baterías de litio que utiliza una persona promedio en sus dispositivos electrónicos”, se lee en el comunicado.

Además, siempre y cuando se cuente con la aprobación de la aerolínea, los pasajeros pueden transportar dos baterías de iones de litio de mayor capacidad, es decir, de entre 101 y 160 Wh o baterías de metal de litio de entre 2 y 8 gramos de repuesto.

“Este tamaño abarca las baterías de repuesto de larga duración para portátiles y algunas baterías de mayor capacidad utilizadas en equipos audiovisuales profesionales”, explicaron los funcionarios de la administración.

• Límites de cantidad: aunque no existe un máximo para la mayoría de las baterías, estas deben ser exclusivas del pasajero, ya que se prohíbe su transporte para posterior venta o distribución.

“Hay un límite de baterías de repuesto por persona para las baterías de iones de litio de mayor capacidad descritas anteriormente”, según explicaron los funcionarios de la FAA.

Siempre que se transporten estos dispositivos, deben protegerse contra daños, ya sea evitando cortocircuitos al evitar que entren en contacto con otro metal, dejarlas dentro de su empaque original, cubrir las terminales con cinta adhesiva, usar una funda o guardarlas bien ajustadas dentro de una bolsa de plástico.

“Las baterías y dispositivos alimentados por batería dañados o retirados del mercado, que puedan generar chispas o una generación peligrosa de calor, no deben transportarse a bordo de una aeronave a menos que se hayan retirado o asegurado de alguna otra manera”, se lee en el aviso de la administración.

La aerolínea brasileña Azul ha logrado un beneficio neto de 783 millones de reales brasileños (124 millones de euros) en el primer trimestre del año frente a las pérdidas por importe de 1.184 millones de dólares (188 millones de euros) del mismo período del año anterior.

Según ha informado la compañía este miércoles, las ventas hasta marzo alcanzaron los 5.394 millones de reales brasileños (857 millones de euros), lo que supone un incremento de la cifra de negocio del 15,3%, términos interanuales.

Por el traslado de pasajeros, que representa el 93% de su cifra de negocio, Azul facturó un 15,2% más que en el primer trimestre de 2024. Por el transporte de mercancías, la aerolínea elevó su facturación un 17,3%.

El consejero delegado de Azul, John Rodgerson, ha destacado la cifra récord de ingresos del primer trimestre, que se debió, principalmente, a un sólido entorno de demanda y a sólidos ingresos complementarios.

En cuanto a los costes operativos, estos se situaron en 4.823 millones de reales brasileños (766 millones de euros), lo que equivale a un incremento del 24,4% respecto a los tres primeros meses del ejercicio precedente.

De su lado, el beneficio operativo cayó un 28,7% frente al año anterior, quedándose en 570 millones de reales brasileños (90 millones de euros). Mientras, el resultado bruto de explotación (Ebitda) se contrajo un 2,1% interanual, hasta 1.385 millones de reales (220 millones de euros), con un margen Ebitda del 10,6% (6,5 puntos porcentuales más bajo que hace un año).

Con esta nueva conexión, que durante a temporada de invierno (de diciembre a febrero) estará disponible los lunes y viernes y que continuará estando operativa en la temporada de verano de 2026, Volotea ofrecerá nueve rutas desde el aeropuerto madrileño.

Volotea ha destacado que ya opera ocho rutas desde Madrid (Burdeos, Lyon, Nantes, Toulouse, Olbia, Verona, Ancona y Atenas), pero esta nueva conexión "marca un paso significativo, al tratarse de su primer enlace directo con Asturias".

Desde la apertura de su primera ruta en Madrid en 2017, la compañía ha transportado a más de 670.000 pasajeros desde la capital española.

Actualmente, Volotea ofrece 220.000 asientos desde el aeropuerto de Madrid, lo que supone un 14 % más que en 2024 y más de un 78 % en comparación con 2019.

En lo que va de año, Volotea ha sumado otras rutas desde España, como la conexión entre Bilbao y Palermo, entre Barcelona y Burdeos (operativa desde febrero pasado) y, a partir de julio, entre Murcia y Marsella. EFECOM

El resultado estuvo influido positivamente por las medidas de efectividad impulsadas en ese período, incluida la compra de diez Boeing 737 alquilados anteriormente, consta en el balance.

La facturación ascendió a 6.582 millones de coronas noruegas (563 millones de euros), lo que supone una subida interanual del 7 %.

La pérdida neta de explotación se redujo un 16 % hasta 757 millones (65 millones de euros).

Norwegian transportó a 5,1 millones de pasajeros entre enero y marzo, un 6 % más.

"Seguimos una tendencia positiva en el primer trimestre del año y es bueno ver que nuestras medidas ya dan resultado en los costes", señaló la compañía en un comunicado.

Norwegian atravesó por problemas financieros en los últimos años, agravados en 2019 por la prohibición temporal de vuelo de los Boeing 737 MAX y los problemas con los motores Rolls Royce, y agudizada con la crisis del coronavirus.

La aerolínea finalizó un doble proceso de reconstrucción en Irlanda y Noruega en mayo de 2021, después de que los acreedores aceptaran renegociar la deuda de 80.000 millones de coronas a entre 16.000 y 18.000 millones de coronas (de 7.856 a entre 1.571 y 1.768 millones de euros).

La compañía abandonó la apuesta por los vuelos de larga distancia para centrarse en las rutas internas en Noruega, entre los países nórdicos, y en los principales destinos europeos. EFECOM

La televisión oficial jordana Al Mamlaka ha explicado que este primer vuelo se produce después de que el pasado marzo se realizara con éxito una prueba.

Según el consejero delegado de Royal Jordanian, Samer Majali, la aerolínea tiene previsto operar entre tres y cuatro vuelos semanales a Alepo, la segunda ciudad más importante de Siria.

La Autoridad de Aviación Civil siria anunció la reanudación del tráfico aéreo en el aeropuerto internacional de Alepo el 18 de marzo, meses después de que volvieran las aerolíneas internacionales a conectar con la capital Damasco.

El objetivo de Siria es recuperarse económicamente y conectar el país con el resto del mundo tras cerca de catorce años de aislamiento por la guerra.

Tras el derrocamiento del presidente Bachar al Asad en diciembre de 2024, Siria busca legitimidad internacional y que se levanten las sanciones para poder reconstruir el país. EFECOM

La aerolínea Aeroméxico opera vuelos desde México hasta siete ciudades europeas -- Madrid, París, Ámsterdam, Londres y Roma -- y ofrece conexiones desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a destinos como Cancún, Oaxaca y Los Cabos.

México se consolida como uno de los diez destinos turísticos más atractivos a nivel mundial, según datos de la Organización Mundial del Turismo (OMT), un atractivo impulsado por su rica cultura su gastronomía y su legado histórico.

Para los viajeros europeos, una de las principales puertas de entrada a este país norteamericano es Aeroméxico, reconocida en 2024 por la consultora británica Cirium como la aerolínea más puntual del planeta.

Con más de 90 años de historia, Aeroméxico, la aerolínea bandera de México, estableció su primer puente aéreo con el Viejo Continente en 1963 con la emblemática ruta México - Miami - Madrid, conocida como 'la ruta del sol'. La capital española se convirtió así en la pionera de la conexión europea para la aerolínea del 'Caballero Águila'.

Actualmente, Madrid se mantiene como un destino estratégico para Aeroméxico, operando un total de 18 frecuencias semanales desde y hacia la Ciudad de México, además de 6 vuelos semanales tanto desde como hacia Guadalajara y Monterrey. En el año 2024, estas tres rutas facilitaron el traslado de más de 700.000 pasajeros, fortaleciendo los lazos entre España y México.

La red de Aeroméxico en Europa se extiende más allá de Madrid, alcanzando un total de siete ciudades clave: Ciudad de México - Madrid, Guadalajara - Madrid, Monterrey - Madrid, Ciudad de México - París, Ciudad de México - Ámsterdam, Ciudad de México - Londres y Ciudad de México - Roma.

Esta amplia conectividad ha permitido a millones de europeos sumergirse en las tradiciones y la riqueza cultural mexicana.

EXTENSA RED EN TRES CONTINENTES.

Aeroméxico cuenta con una extensa red de 95 destinos en México y otros 21 países, abarcando tres continentes. Además, se distingue por ser la única aerolínea latinoamericana con operaciones directas al continente asiático.

Como socio fundador de SkyTeam, una de las alianzas aéreas más importantes a nivel global, Aeroméxico ofrece acceso a más de 1.050 destinos en todo el mundo, brindando a los viajeros europeos múltiples opciones para explorar la diversidad de México.

Para aquellos que llegan desde Europa al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Aeroméxico facilita una amplia red de conexiones domésticas a destinos tan populares como Cancún, pionero en la aviación comercial mexicana para la aerolínea desde 1971; Oaxaca, puerta de entrada al folclore y la gastronomía del sur de México, incluyendo conexiones a Huatulco y Puerto Escondido; Los Cabos, reconocido por el avistamiento de ballenas y actividades acuáticas; y Puerto Vallarta, un destino costero con una cálida hospitalidad.

En su estrategia de expansión para 2025, Aeroméxico iniciará operaciones hacia Cali, Panamá y Punta Cana desde la Ciudad de México, además de dos nuevas rutas a Estados Unidos: Ciudad de México - Filadelfia y San Luis Potosí - Atlanta.

El que calla otorga, podría resumirse el caso. Una línea aérea extranjera tendrá que devolver el importe en dólares de pasajes comprados por argentinos para viajar a Europa en 2020, unas vacaciones de un mes frustradas por la pandemia de Covid-19. Los cuatro clientes recibieron correos electrónicos donde se les comunicó la cancelación de los vuelos previstos para junio de 2020. La empresa sostuvo que reintegró el dinero pero, como no contestó la demanda ante la Justicia de primera instancia, perdió la oportunidad de presentar prueba al respecto.

La Cámara Civil y Comercial Federal confirmó la sentencia que dispuso el reintegro de un total de 8000 dólares “ante la ausencia de comprobantes y de otros medios probatorios específicos que permitan inferir que realizó el reembolso de las sumas abonadas”. El valor de la indemnización se fijó a dólar MEP.

La etapa procesal oportuna para acreditar que efectuó el reintegro era la vinculada a la contestación de la demanda en el juzgado de primera instancia. El Tribunal de Apelaciones consignó que no puede darse por sentado el reembolso, como pretende la aerolínea. “A distinta solución podría haberse arribado en caso de que en la etapa procesal oportuna se hubiera comprobado que la línea aérea efectuó el reintegro debidamente, actividad probatoria que, de haberse concretado efectivamente el reembolso, sería de muy sencilla producción”, se señaló. Sin embargo, “ello no ocurrió y las consecuencias de ese déficit deben ser imputadas a la parte interesada”, sostuvo la sentencia a la que tuvo acceso Infobae.

En la etapa de apelación, donde sí se presentó, la empresa hizo de manera principal, una “desnuda y cerrada afirmación de haber realizado el reintegro”. “Con esa simple manifestación pretende trasladar la carga de la devolución del dinero” a los pasajeros “en el entendimiento de que ellos debían probar no haber recibido el reembolso”. Esto implicaría requerir a los demandantes acreditar “un hecho negativo”, la inexistencia del reintegro

En un juicio, si bien ambas partes tienen el deber de aportar todos los elementos necesarios para definir, en este caso es la empresa demandada la que estaba en mejores condiciones de presentar en la causa la prueba para " discernir si había realizado la restitución de las sumas abonadas”.

“Al no contestar la demanda, no acreditó por medio alguno haber efectuado el reembolso. Tampoco probó haber realizado gestión alguna en torno a una posible devolución u otra alternativa razonable frente a la cancelación de los vuelos”, se afirmó. Hubo una “orfandad probatoria en cuanto a haber actuado con la diligencia y buena fe que le es exigible como prestadora de transporte aerocomercial”, advirtieron los jueces.

La línea aérea esgrimió que realizó el reintegro pero “no lo acreditó en modo alguno”. Recién en la etapa conocida como “expresión de agravios” adjuntó una copia simple y “poco legible” de un comprobante de transferencia a una cuenta bancaria a nombre de uno de los pasajeros.

Durante la marcha de la causa judicial no pudo debatirse ni “mucho menos corroborarse” si esta copia del comprobante era auténtica luego de su “intempestiva presentación” por lo cual no puede dársele una “presunción de verdad”. Podría ser un indicio si hubiera otras pruebas en la demanda, algo que no aconteció.

La aerolínea tampoco remitió al juzgado documentos vinculados a la venta de los tickets aéreos, que le había reclamado por cédula judicial la demandante.

“Su remisión hubiera servido de soporte presuncional a sus pretensiones. Acompañarlas a este proceso, incluso, por imperativo de su propio interés no implicaba esfuerzo alguno. Máxime si pretendía probar haber realizado el reintegro reclamado oportunamente. Esta actitud no solo refuerza la carencia probatoria, sino que no puede valorarse en su beneficio”, concluyó la sentencia

Los pasajeros argentinos demandaron para que les devuelva el dinero de los tickets aéreos que compraron para viajar desde Buenos Aires a España ida y vuelta entre junio y julio de 2020.

En octubre de 2023 hubo sentencia de primera instancia y se ordenó a la empresa el pago en diez días de el valor en dólares de los pasajes en base al Convenio para la Unificación de ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional de 1999 y las leyes 24.240 de Defensa del Consumidor y 27.563 de Sostenimiento y Reactivación Productiva de la Actividad Turística

Ante la falta de contestación de la demanda, el juzgado " tuvo por reconocidas las constancias acompañadas con el inicio de la acción y los hechos allí afirmados” y consideró acreditada la responsabilidad de la línea aérea por la falta de reembolso de los pasajes adquiridos y abonados. También remarcó que era la empresa la que debía probar que adoptó " todas las medidas razonablemente necesarias para evitar el daño”

Sobre la deuda en dólares, aplicó una tasa del 6 por ciento anual y estableció que deberá entregarse esa cantidad en moneda extranjera o en su defecto, “la cantidad de pesos según la cotización del dólar venta “MEP” al día del pago”.

La aerolínea apeló y cuestionó la aplicación de las leyes de Defensa del Consumidor y Sostenimiento de la actividad turística. Argumentó que el contrato de transporte que celebró con los pasajeros argentinos es de “naturaleza internacional” regido por el Convenio de Montreal de 1999, por el Código Aeronáutico y por la Resolución Nº 1532/98 del Ministerio de Economía de la Nación.

La Cámara concluyó que la aerolínea “no precisó ni argumentó fundadamente en sus agravios que exista una contradicción entre las disposiciones relevantes de la Ley de Defensa del Consumidor y las normas que rigen la actividad aeronáutica”, en la sentencia firmada por los jueces Eduardo Gottardi, Alfredo Silverio Gusman y la jueza Florencia Nallar

La demanda se inició en 2021 y tres años después tuvo resolución de segunda instancia. La línea aérea “no nos explica cómo se modificaría la solución del caso aplicando únicamente la normativa sectorial por ella invocada”. “Si bien le asiste razón en cuanto a que las presentes actuaciones giran en torno a un reclamo fundado en un hecho originado en la actividad aeronáutica y, en consecuencia, resultan aplicables el Código Aeronáutico, los tratados internacionales y, supletoriamente, la ley de Defensa del Consumidor lo cierto es que ello no implica, como pretende la recurrente, negar la existencia de una relación de consumo”, advirtió la sentencia.

El transporte aéreo no está completamente excluido de las previsiones contenidas en la Ley de Defensa del Consumidor, “sino que su aplicación es supletoria y limitada a aquellos supuestos no contemplados en el Código Aeronáutico ni en los tratados internacionales”

Más allá de ello, la devolución del dinero por vuelos cancelados no se halla de manera específica contemplada en el Convenio de Montreal de 1999 sobre “Unificación de Ciertas Reglas de Transporte Aéreo Internacional”. Pero esta situación sí está prevista “como fuente de obligación de resarcimiento para el transportista tanto en el Código Aeronáutico como así también en la Resolución Nº 1532/98 (B.O. 10.12.1998) del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos” argentino.

El artículo 150 del Código Aeronáutico establece que “si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado, el pasajero tiene derecho (…) a la devolución del precio del pasaje (…)”, citó el fallo.

El Código Civil y Comercial de la Nación deja en claro que “la extinción de la obligación motivada por caso fortuito o fuerza mayor no exime al deudor de la restitución de lo pagado ni priva a los consumidores de su derecho de exigir el reembolso del costo de los pasajes”. El Tribunal sí revocó la decisión de indemnizar a los pasajeros por daño moral, porque no lo consideró probado.

"Por nuestra experiencia sabemos que la integración no está exenta de cambios, pero puedo deciros que hay optimismo y energía positiva y que lo conseguiremos con éxito en poco tiempo. A partir de este año, Ita tendrá un impacto positivo en Lufthansa”, aseguró Spohr en una rueda de prensa en la capital italiana.

El mes pasado, Lufthansa finalizó la adquisición de una participación del 41 % en Ita Airways, por la que abonó 325 millones de euros, y se han acordado opciones para la adquisición, a partir de este año, del 59 % restante, que, de momento, sigue en manos del Ministerio de Economía italiano.

Ita Airways fue fundada en octubre de 2021 como una aerolínea independiente de su predecesora, Alitalia, que fue desmantelada tras numerosos intentos para evitar su liquidación y tras años al borde de la quiebra.

"El plan prevé un año de consolidación y no se esperan grandes contrataciones. Habrá algo ligado a la reposición de jubilaciones, pero los números serán bastante bajos, mientras que del 2026, 2027 y 2028 esperamos nuevas contrataciones", explicó, por su parte, el consejero delegado de Ita Airways, Joerg Eberhart.

Los empleados de la antigua Alitalia "son ricos en profesionalidad" por lo que los que están en proceso de despido "serán tomados en consideración", añadió.

En la que, según Spohr, es "la mayor adquisición en la historia de Lufthansa" se necesitarán entre 12 y 18 meses para lograr una integración efectiva con sus dos aliados norteamericanos, los gigantes United y Air Canada.

Ambos directivos han explicado además que las sinergias entre Lufthansa e Ita Airways serán inmediatas y los clientes de la compañía italiana se beneficiarán, por ejemplo, de una red de 259 conexiones.

El nuevo presidente de Ita, Sandro Pappalardo, aseguró que la aerolínea italiana "goza de una salud excelente" y que aportará "una flota de 99 aviones que han transportado 18 millones de pasajeros”.

Eberhart explicó además que el aumento de precios de las billetes es resultado de la “dinámica del mercado” y que la entrada de Ita en Lufthansa "no implica automáticamente un aumento de las tarifas ".

El consejero delegado del Grupo Lufthansa añadió que la inflación y el coste de los eco-carburantes pesarán, por lo que es difícil imaginar una reducción de precios en el futuro y que están "trabajando por la estabilidad ". EFECOM

Barcelona, 30 ene (EFECOM).- Level aumentará su capacidad entre Barcelona y América durante los meses más álgidos del próximo verano, en el que tendrá vuelos diarios a Nueva York, Boston, Los Ángeles y Buenos Aires.

Según ha informado este jueves la compañía, Level ofrecerá más de 652.000 asientos en sus rutas entre Barcelona y sus destinos en Estados Unidos y Sudamérica, tras la reciente incorporación del séptimo avión a su flota.

Nueva York contará con un vuelo diario de abril a septiembre, mientras que Boston y Los Ángeles lo tendrán los meses de julio y agosto.

Por su parte, Miami y San Francisco tendrán cuatro frecuencias semanales de junio a septiembre y tres vuelos a la semana el resto de la temporada de verano.

Los destinos de Level a Buenos Aires y Santiago de Chile tienen un incremento del 24 % de asientos entre julio y septiembre, respecto a la misma temporada de 2024.

En la ruta Barcelona-Buenos Aires, la aerolínea operará un vuelo diario en la temporada de verano , mientras que habrá cuatro vuelos a la semana entre la capital catalana y Santiago de Chile. EFECOM

Un violento altercado protagonizado por un pasajero en presunto estado de ebriedad obligó a la intervención de la Guardia Nacional en un vuelo de Viva Aerobus con salida desde Puerto Vallarta, Jalisco. El incidente, ocurrido el pasado sábado 26 de abril de 2025, fue grabado en video por testigos y difundido ampliamente en redes sociales, generando críticas por la reacción del sujeto y la vulnerabilidad de sus hijos, quienes intentaron detenerlo.

El pasajero, identificado como David fue apodado como ‘Lord Pacquiao’ por algunos testigos en línea, habría comenzado a comportarse de manera agresiva después de insultar reiteradamente a personal de tránsito y de mostrarse alterado dentro del avión. El comportamiento desató la intervención del personal de la aerolínea, quienes le pidieron abandonar la aeronave.

Lejos de calmarse, el individuo reaccionó violentamente. Golpeó a uno de los empleados de Viva Aerobus y luego atacó a un supervisor que intentó mediar en la situación. Según lo reportado, el supervisor terminó con una herida visible en el labio inferior tras recibir dos golpes directos.

En el video, de apenas 31 segundos, una testigo intenta frenar la agresión con un grito: “¡Hey, no le estés pegando!”, a lo que David, al notar que lo están grabando, responde con una amenaza: “(inaudible) a ti te voy a demandar p*ndeja”.

Una de las escenas más sensibles del video es el momento en que los hijos del agresor intentan detenerlo. Uno de los menores, en medio del caos, suplica a su padre entre gritos y llanto: “¡Ya ya ya ya, papá. por favor!”, mientras su hermano trata de alejarlo del personal agredido.

Finalmente, la Guardia Nacional intervino y retiró al individuo del aeropuerto. Según varios medios, el personal agredido presentó una denuncia ante la Fiscalía, aunque también expresaron su descontento por la falta de apoyo recibido por parte de las autoridades ministeriales.

El hecho ha reavivado el debate sobre el comportamiento de pasajeros en vuelos nacionales y las consecuencias legales que enfrentan quienes agreden al personal aeroportuario.

De acuerdo con el Código Penal Federal, el artículo 288 define las lesiones como cualquier daño físico causado por una fuerza externa. En este caso, las agresiones podrían considerarse lesiones que no ponen en peligro la vida, pero que implican sanciones. Las penas van de tres a ocho meses de prisión o 30 a 50 días de multa, dependiendo del diagnóstico médico. Sin embargo, si se demuestra que la lesión deja una cicatriz en el rostro, la sanción puede aumentar hasta cinco años de prisión y una multa de hasta 300 pesos.

Hasta el momento, Viva Aerobus no ha emitido un comunicado oficial sobre el incidente.

Madrid, 29 ene (EFECOM).- La aerolínea británica Jet2.com añadirá más de 380.000 plazas extra para viajar a España durante este año, con lo que entre abril y octubre ofrecerá un total 4,3 millones, un 10 % más que un año antes.

Así lo ha detallado en un comunicado la compañía que en la actualidad ya es responsable de traer a España a uno de cada cuatro turistas que visita el país desde el Reino Unido, lo que supone un 25 % del turismo británico.

De cara a la temporada de este año (abril-octubre), Jet2.com ofrecerá 145 rutas desde el Reino Unido, 22 más que el año pasado, 17 de las cuales totalmente exclusivas, y con un pico de más de 800 vuelos semanales en temporada alta.

Esto se deberá, también, al lanzamiento de sus nuevas bases en el Reino Unido en Bournemouth y Londres-Luton, que tendrán conexión directa respectivamente con 8 y 9 aeropuertos españoles, además del comienzo de sus operaciones en el aeropuerto de Jerez en mayo.

Los aeropuertos en los que la operativa será más intensa serán los de Mallorca, Tenerife y Alicante-Elche, aunque la aerolínea destaca los crecimientos del 22 % en Reus y del 18 % en Girona.

Jet2.com y su turoperador asociado Jet2holidays, el mayor del Reino Unido y el que más turistas lleva a Canarias y Baleares, también ofrecerán en estos dos lugares más de 1,6 y 1,3 millones de plazas, respectivamente, detalla la empresa, que empleará en este país a unas 1.700 personas durante este año. EFECOM