Los 13 soldados que permanecían en una zona boscosa de Inzá, Cauca, tras el accidente de un helicóptero del Ejército Nacional, fueron rescatados vía aérea y serán trasladados a Neiva, Huila, para la respectiva valoración médica.

La operación estuvo a cargo de la División de Aviación Asalto Aéreo, que logró extraer a los uniformados luego de dos días en el sector donde ocurrió el siniestro. El Ejército explicó que la evacuación se aplazó por las condiciones climáticas y las dificultades de acceso al terreno montañoso.

El accidente ocurrió el 19 de octubre, cuando la aeronave UH-60 Black Hawk realizaba operaciones militares de abastecimiento de tropas y transporte de personal en el oriente del Cauca, en límites de los municipios de Inzá y Totoró.

El Ejército confirmó la evacuación de los soldados

El comandante general de las Fuerzas Militares de Colombia, mayor general Erik Rodríguez Aparicio, informó sobre el rescate a través de sus redes sociales, donde también publicó un video y fotografías de la operación.

“13 soldados a salvo. Misión cumplida en Inzá, Cauca”, escribió el oficial. En su mensaje, señaló que la maniobra fue posible por la actuación de las tripulaciones y los rescatistas del Ejército en medio de las condiciones geográficas y meteorológicas de la zona.

Los militares fueron extraídos del punto donde permanecían y trasladados inicialmente hacia Inzá. Desde allí continuaron su desplazamiento a Neiva.

Las imágenes difundidas por el comandante muestran parte de la evacuación aérea y la llegada de los soldados a un punto seguro, tras permanecer cerca de dos noches en el sector.

Las condiciones del terreno retrasaron la extracción aérea

Antes del rescate, el Ejército había rechazado las versiones sobre un supuesto abandono de los uniformados. La institución aseguró que los soldados del Batallón de Infantería Liviana N. 7, adscrito a la Brigada 29, permanecían bajo condiciones de seguridad y de acuerdo con los protocolos para este tipo de emergencias.

Según el comunicado militar, los 13 soldados profesionales estaban estables, pero el terreno de difícil acceso y las condiciones meteorológicas adversas habían limitado temporalmente el ingreso de aeronaves para realizar la extracción.

Durante su permanencia en el área, los uniformados cumplieron tareas de seguridad y custodia de la aeronave accidentada, mientras las Fuerzas Militares coordinaban el operativo de relevo y evacuación.

El alcalde de Inzá, Delio Hernán Trujillo, explicó a La FM que el accidente ocurrió en una zona de alta montaña y de acceso terrestre complejo. El mandatario sostuvo que la extracción por aire representaba la alternativa más viable para sacar a los soldados.

Trujillo también indicó que las autoridades mantuvieron un cerco de seguridad en el sector por la presencia de disidencias de las Farc.

Seis militares heridos ya habían sido trasladados a centros médicos

Los soldados que presentaban lesiones de mayor gravedad fueron evacuados antes de la operación que permitió sacar a los 13 uniformados que seguían en el lugar del accidente.

Dos militares fueron trasladados al Hospital Militar Central, en Bogotá, donde permanecen bajo observación por fracturas. Otros cuatro uniformados fueron llevados a centros asistenciales de Popayán.

La Fuerza Aeroespacial Colombiana confirmó que desplegó desde Catam dos aeronaves ambulancia King-350 para apoyar la atención y traslado de los militares heridos tras el siniestro.

De acuerdo con el reporte inicial de la División de Aviación Asalto Aéreo, en el helicóptero viajaban cuatro integrantes de la tripulación y 15 soldados del Batallón de Infantería N. 7 General José Hilario López, de la Vigésima Novena Brigada.

La institución informó entonces que todos los ocupantes estaban con vida y que algunos requerían valoración por parte del personal de sanidad.

Investigan las causas del accidente del Black Hawk 2175

Con la evacuación de los soldados que permanecían en el área rural de Inzá, continúan las actuaciones para establecer las causas del accidente del helicóptero Black Hawk 2175.

Según conoció La FM, la aeronave sería destruida con explosivos una vez concluyan las investigaciones técnicas y los procedimientos correspondientes en el lugar del siniestro.

La aeronave quedó clavada en el asfalto, en medio de la calzada, sin impactar contra ningún automóvil ni peatón.

El Departamento de Bomberos de San José confirmó que a bordo viajaban dos adultos y un menor. Los tres fueron trasladados a un hospital cercano con heridas leves.

Los equipos de emergencia no dudaron en calificar el desenlace como una “historia de supervivencia milagrosa”, tal como recogió NBC Bay Area.

Quién operaba la aeronave y qué se sabe del piloto

Registros de la Administración Federal de Aviación (FAA) permitieron identificar el aparato. Está registrado a nombre de Flying Twenty Inc., un club de vuelo sin fines de lucro vinculado a la Universidad Estatal de San José (San Jose State University), que ofrece sus servicios a estudiantes, egresados y profesores de esa casa de estudios, de acuerdo con ABC7.

La organización opera desde el aeropuerto Reid-Hillview, ubicado en la misma ciudad. Un integrante del club contactado por teléfono por NBC Bay Area se negó a hacer comentarios sobre la organización, el piloto o lo ocurrido.

Un portavoz de la FAA precisó que el piloto había comunicado fallas en el motor antes de la caída, según detalló el East Bay Times. La investigación formal sobre las causas del siniestro apenas comienza.

Un historial de incidentes en la misma zona

El episodio del sábado no fue un hecho aislado. Apenas un día antes, el viernes por la noche, otra avioneta realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Reid-Hillview debido a una falla en el tren de aterrizaje, indicó el Departamento de Bomberos. En ese caso, los dos ocupantes resultaron ilesos.

El East Bay Times fue el medio que conectó ambos sucesos en su cobertura. El historial de accidentes fuera de pista vinculados a instalaciones del este de San José no es reciente. Registros de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y coberturas periodísticas previas dan cuenta de episodios similares a lo largo de las últimas décadas.

En febrero de 2002, un Piper PA-24-250 perdió potencia por agotamiento de combustible mientras se aproximaba al aeropuerto Reid-Hillview y aterrizó de emergencia en una calle a unos tres kilómetros (dos millas), donde colisionó con un automóvil. La NTSB atribuyó el incidente a una planificación de vuelo deficiente.

En noviembre de 2017, una Cessna 172P sufrió una pérdida parcial de potencia tras despegar del mismo aeropuerto y cayó sobre un garaje en Evelyn Avenue, a unos 270 metros de la propiedad, según CBS.

El piloto sufrió heridas menores y dos pasajeros resultaron con lesiones graves, aunque ningún residente de la vivienda resultó herido.

Las consecuencias en el tránsito y la investigación en curso

La caída de la Cessna también generó complicaciones en la zona. El choque causó un derrame menor de combustible que los bomberos lograron absorber con rapidez.

El embotellamiento obligó a las autoridades a cerrar de forma temporal la salida de Alum Rock Avenue desde la autopista 680, una arteria clave en el este de la ciudad. NBC Bay Area detalló que la congestión se extendió durante varias horas en los alrededores.

Los restos del avión fueron retirados aproximadamente tres horas después del impacto, transportados sobre un camión de plataforma con escolta policial, tal como consignó NBC Bay Area. El tránsito en la intersección se normalizó por la noche.

El Departamento de Policía de San José señaló en un comunicado recogido por KTVU que, de forma preliminar, no se detectaron indicios de consumo de alcohol ni drogas como factores del accidente.

El requerimiento fue presentado el 8 de octubre ante el Juzgado Federal de Río Grande. La acusación alcanza a tres mecánicos, identificados como J.G.G., M.A.V. y A.L.E.; al inspector D.G.S.; y al representante técnico R.O.A.B. Todos fueron imputados por el delito de accidente aéreo culposo agravado por la muerte de cuatro personas, en calidad de coautores.

A partir de las pericias realizadas, la Fiscalía identificó como causa central del accidente la falta de locking clips o clips de bloqueo. Se trata de piezas de seguridad destinadas a impedir que los tensores de los cables de interconexión de alerones se aflojen durante el vuelo.

Como resultado de ese proceso, se produjo una desconexión de los cables y la pérdida de control de la aeronave durante el despegue. Asimismo, plantearon que las vibraciones del vuelo habrían provocado que se desenroscaran los tensores de los cables que intervienen en su funcionamiento.

De acuerdo con la postura de la Fiscalía, las omisiones se habrían dado en dos órdenes de trabajo ejecutadas por Air Delta S.R.L., empresa dedicada a la reparación de aeronaves. En el caso de que fueran encontrados culpables, los acusados podrían enfrentar una pena de entre 1 y 5 años de prisión.

La primera intervención cuestionada corresponde a la orden de trabajo N° 1605, realizada el 28 de febrero de 2020, que incluyó tareas de tensión de los cables. Para el fiscal, el procedimiento no se completó porque no se instaló el clip de bloqueo.

Según el sitio Fiscales, la tarea fue asignada a J.G.G. D.G.S., en su función de inspector, debía verificar que se hubiera realizado en forma correcta, mientras que R.O.A.B. tenía responsabilidades de supervisión como representante técnico del taller.

La segunda orden de trabajo, identificada con el N° 1819, fue realizada el 30 de noviembre de 2021. En esa oportunidad se revisaron los cables para constatar que no presentaran daños ni desgaste, pero tampoco se detectó ni corrigió la ausencia de la pieza de seguridad. Esa omisión fue atribuida a M.A.V. y A.L.E., además de D.G.S. y R.O.A.B.

De hecho, el ingeniero aeronáutico Miguel Cafaro, perito oficial que trabajó junto con especialistas de la Fuerza Aérea Argentina, concluyó que la falta de ese elemento fue determinante en el siniestro. En su informe final calificó la omisión como una “falta gravísima, causante del accidente”.

No obstante, Rapoport sostuvo que la conducta de los imputados debe ser evaluada a partir de deberes de cuidado diferenciados y sucesivos dentro del taller. Por eso, encuadró la imputación bajo las reglas de la autoría concomitante o concurrente, aplicable cuando distintas infracciones individuales confluyen en un mismo resultado.

“No nos encontramos ante un deber de cuidado común u homogéneo, sino ante deberes objetivos de cuidado específicos, delimitados y sucesivos”, afirmó el fiscal en su presentación. Además, rechazó el argumento de los acusados sobre una supuesta falta de claridad en el manual de mantenimiento.

En respuesta, el representante del Ministerio Público Fiscal apuntó que los mecánicos, el inspector y el representante técnico debían conocer la obligación de colocar los clips de bloqueo tras las tareas sobre los tensores.

Así fue la tragedia aérea de Río Grande

El 1° de julio de 2022, el Learjet 35A de la empresa Flying America S.A. debía cubrir un vuelo sanitario desde el Aeropuerto Internacional Gobernador Ramón Trejo Noel de Río Grande hacia Buenos Aires. Sin embargo, luego de iniciar el despegue por la pista 26, el avión alcanzó pocos metros de altura y perdió el control.

Según describieron, la aeronave se inclinó a la izquierda, se niveló de manera momentánea y volvió a rolar hacia ese lado antes de caer. El impacto se produjo a unos 1.870 metros de la cabecera de pista y a 300 metros a la izquierda de su eje.

Poco después se confirmó que los cuatro pasajeros habían muerto producto del accidente. Las víctimas fueron el piloto Claudio Canelo, el copiloto Héctor Vittore, la enfermera Denise Torres García y el médico Diego Ciolfi. Además, el avión quedó destruido e incendiado.

Durante la investigación se analizaron las grabaciones de cabina, las comunicaciones con la torre de control, el combustible, los motores, los reportes meteorológicos, las órdenes de trabajo y el historial de mantenimiento de la aeronave y del taller.

Con el avance de la causa, los cinco integrantes de Air Delta fueron procesados sin prisión preventiva el 20 de noviembre de 2025 por el mismo delito por el que la fiscalía ahora pidió llevarlos a juicio.

El 7 de julio de 2026, la Cámara Federal de Apelaciones de Comodoro Rivadavia confirmó los procesamientos. En cambio, revocó la situación procesal del socio gerente de la empresa, para quien dictó la falta de mérito y ordenó nuevas medidas de prueba.

Seis personas murieron la noche del martes cuando una avioneta Piper PA-46 se estrelló en una zona boscosa del condado de Sauk, en el sur de Wisconsin, sin dejar sobrevivientes, según informaron los medios locales.

La aeronave cubría el trayecto de regreso entre Kenosha y Menomonie y cayó alrededor de las 21:30 en la localidad de Dellona, a unos 16 kilómetros al suroeste de la ciudad Wisconsin Dells, durante una tormenta con lluvia.

Las autoridades de Sauk confirmaron que los seis ocupantes —cinco adultos y un menor— fueron hallados muertos en el lugar del impacto. El aparato era una aeronave monomotor de ala fija con capacidad para seis pasajeros.

El alguacil Chip Meister precisó ante FOX6 News Milwaukee que, no hubo víctimas ni daños a estructuras fuera de la aeronave, a pesar de que el siniestro ocurrió en las proximidades de un área residencial.

El piloto estaba en contacto con la torre de control momentos antes del impacto

Según la oficina del alguacil del condado de Sauk, el piloto mantenía comunicación con una torre de control aérea cercana antes de que la aeronave cayera.

El capitán Matt Burch, del departamento del alguacil, indicó que los investigadores trabajan para determinar el contenido exacto de esas transmisiones y si las condiciones climáticas tuvieron incidencia directa en el accidente. Al momento del vuelo, una tormenta eléctrica avanzaba sobre la región.

Los primeros llamados de emergencia llegaron al Centro de Despacho del Condado de Sauk poco después de las 21:30 del martes. Cuando las unidades llegaron al sector, varios vecinos ya recorrían la zona tras escuchar lo que identificaron como el impacto de una aeronave.

Testigos también describieron haber visto un avión volando a baja altura momentos antes. Los efectivos localizaron el sitio con relativa rapidez: los restos de la aeronave quedaron en un área densamente arbolada al norte de Park Lane y al oeste de Herwig Road.

El área permanece cerrada mientras llegan los investigadores federales

La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) tienen a su cargo la investigación del siniestro, con la NTSB como organismo rector. Ambas agencias llegaron a la escena durante la mañana del miércoles.

La zona del accidente permaneció bloqueada al público hasta el mediodía. Efectivos de la Policía de Lake Delton, el Cuerpo de Bomberos de Delton, el Servicio de Emergencias Médicas de Dells/Delton, la Oficina del Médico Forense del Condado de Sauk y la Patrulla Estatal de Wisconsin colaboraron en las tareas de respuesta.

Las identidades de las víctimas no fueron divulgadas de manera inmediata. Las autoridades tampoco precisaron la relación entre los ocupantes ni los detalles sobre el origen del vuelo más allá de la ruta entre Kenosha —ciudad ubicada en el extremo sur del estado, sobre la frontera con Illinois— y Menomonie, localidad de unos 70 kilómetros al este de Mineápolis. Dellona se encuentra aproximadamente a una hora en automóvil al norte de Madison.

El Mirror Lake State Park, en las inmediaciones del siniestro

La aeronave cayó en las cercanías del Parque Estatal Mirror Lake, una zona de bosque cerrado que complicó las tareas de relevamiento nocturno. El capitán Burch señaló que la oscuridad dificultó la recuperación inicial de los restos. El siniestro ocurrió en la región de las Wisconsin Dells, conocido destino turístico del Medio Oeste estadounidense.

La FAA confirmó que el modelo de la aeronave es un Piper PA-46, también denominado Piper Mirage. Se trata de un avión monomotor de alta performance diseñado para vuelos privados de corto y mediano alcance con cabida para hasta seis ocupantes. Las circunstancias exactas que llevaron al accidente permanecen bajo investigación.

El 10 de octubre de 1971, José Neglia, Norma Fontenla y otros siete integrantes del Ballet Estable del Teatro Colón murieron cuando el avión que debía llevarlos a Trelew, se precipitó sobre el Río de la Plata. La noche en que deberían haber brillado en el escenario del Teatro Español, una función a beneficio, la tragedia había truncado para siempre sus carreras y sus vidas.

José Neglia, de 42 años, había ofrecido esa mañana una función a beneficio de niños con discapacidad en el Teatro Coliseo. Interpretó El Niño brujo, una obra costumbrista ambientada en el oeste estadounidense y creada por el coreógrafo inglés Jack Carter. Después de almorzar con su esposa y sus dos hijos en la costanera, se dirigió a Aeroparque. Esa noche debía presentarse en Trelew junto con Norma Fontenla, Carlos Santamarina, Margarita Fernández, Carlos Schiaffino, Martha Raspanti, Sara Bochkovsky, Rubén Estanga y Antonio Zambrana.

La función estaba destinada a recaudar fondos y el grupo debía regresar al día siguiente. El martes comenzarían los ensayos para una gira por Estados Unidos.

Dos figuras del Teatro Colón y una generación de bailarines

Norma Fontenla, de 41 años, se había formado en el Conservatorio Nacional de Música y Arte Escénico y en la Escuela de Baile del Teatro Colón. En 1967 participó en Giselle junto a Margot Fonteyn y Rudolph Nureyev.

La bailarina también integró el Ballet de Río de Janeiro, con el que actuó en las principales salas de Europa. En 1968 obtuvo el premio a la mejor bailarina argentina en el Festival Mundial de la Danza de París. Nuréyev, uno de los bailarines más destacados del siglo XX, la eligió en 1971 para compartir los papeles principales de Cascanueces, de Tchaikowsky, en el Teatro Colón. Fontenla y Neglia habían alcanzado una popularidad inusual para los intérpretes de danza clásica y llegaron a superar los 50 puntos de audiencia durante una participación en Teleonce.

Neglia había comenzado a estudiar danza clásica a los 12 años y a los 19 ya era primer bailarín del Colón. Recibió el premio Nijinsky, una distinción de la coreografía, y la revista especializada Opus lo distinguió en el festival parisino de 1968 como mejor bailarín, mientras que Fontenla fue elegida mejor bailarina.

El crecimiento de esa generación estuvo ligado a la creación, en 1960, del Instituto Superior del Arte. Su primer director fue Enrique Siveri y varios de sus alumnos alcanzaron reconocimiento internacional.

El Teatro Español esperaba a los artistas desde su edificio de la calle 25 de Mayo, frente a la Plaza Independencia. La sala original, levantada en 1912 en la esquina de San Martín y Bell, había sido destruida por un incendio en 1918; el nuevo teatro fue inaugurado el 12 de febrero de 1920.

La caída en el Río de la Plata y el duelo colectivo

El grupo abordó un Beechcraft 65 Queen Air, matrícula LV-JOC, un bimotor a pistón con capacidad para piloto, copiloto y nueve pasajeros. El despegue estaba previsto para las 19.

A unos 500 metros de la cabecera de pista, el piloto Orlando Golotyléc informó a la torre de control que la aeronave sufría desperfectos y que regresaría. El avión viró a baja altura sobre el río y su última comunicación advirtió que se precipitaban al agua.

Uno de los motores había perdido potencia. La aeronave cayó entre la Dársena E y el muelle del Club de Pescadores, y las condiciones del río dificultaron el trabajo de los buques de Prefectura, buzos, helicópteros y una grúa.

El aparato fue reflotado al día siguiente. Murieron el piloto y los nueve pasajeros.

El velatorio se realizó en el Salón Dorado del Teatro Colón desde el 11 de octubre hasta el 12 y reunió a unas 3.500 personas. Miles de ramos de flores fueron colocados en las rejas del teatro.

Antes de que el cortejo partiera el 13 de octubre hacia el Cementerio de la Chacarita, asistió el presidente Alejandro A. Lanusse. Todos fueron sepultados en la galería 19, excepto Antonio Zambrana, enterrado en Olivos, y Sara Bochkovsky, en La Tablada.

Un año después se inauguró en la esquina de Tucumán y Libertad, en la Plaza Lavalle y frente al Colón, una obra escultórica de Carlos de la Cárcova con una fuente diseñada por el arquitecto Ezequiel Cerrato. El monumento representa a Fontenla y Neglia.

La placa del homenaje incluye estos versos:

“Por aquí, tantas veces, pasamos. / Nos detuvimos a envolvernos de luz. / A bañarnos en el color de las frondas / a recomponer, en movimiento y en gestos, / la constante maravilla de la creación / y aquí queremos permanecer / bajo este cielo, / estos árboles. / Y esta intensidad / que no nos olvidan / y que no olvidamos”.

En 2021, cuando se cumplió el cincuenta aniversario de la tragedia, la Ciudad de Buenos Aires volvió a instalar en la fuente de la Plaza Lavalle la escultura dedicada a los bailarines. La pieza realizada en bronce había sido trasladada en 2019 a los talleres de Monumentos y Obras de Arte (MOA) debido al deterioro de su base y a daños en las soldaduras. Allí se construyó el brazo faltante, se reforzó el apoyo y se efectuó una limpieza manual del material. Luego, la escultura regresó a su pedestal original, frente al Teatro Colón, donde permanece instalada desde hace décadas.

En el frente del Teatro Español de Trelew, otra placa recuerda a los nueve artistas que nunca llegaron esa noche.

Bomberos Voluntarios identificaron a la víctimas del accidente aéreo en el Lago de Atitlán en Guatemala, quienes asistirían a una capacitación corporativa que fue suspendida luego de lo ocurrido.

El acuatizaje ocurrió este jueves 8 de octubre, luego de que un helicóptero privado con siete personas a bordo cayó en aguas del Lago de Atitlán. Dos personas, incluido el piloto, siguen sin aparecer.

El siniestro ocurrió en la jurisdicción de Panajachel, departamento de Sololá, cuando la aeronave realizaba una maniobra de aproximación hacia el helipuerto de un complejo hotelero tras despegar desde la capital del país.

De los ocupantes, cinco resultaron rescatados con vida, mientras que el piloto y un pasajero permanecen sumergidos en la estructura.

Un trayecto de media hora que terminó abruptamente en la bahía de San Buenaventura

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) detalló que la aeronave, un Airbus Helicopters EC130 (registrado también como modelo H130) con matrícula TG-GUH, despegó a las 12:11 horas del Aeropuerto Internacional La Aurora, en la Ciudad de Guatemala.

El tiempo estimado de vuelo era de 30 minutos. Sin embargo, entre las 12:35 y las 12:48 horas, el aparato perdió altitud de forma repentina frente a las costas de la finca San Buenaventura.

Plataformas de rastreo aéreo como Flightradar24 precisaron que el vehículo aéreo realizó tres operaciones consecutivas durante la jornada.

A las 09:18 horas completó una ruta hacia Antigua Guatemala de 17 minutos de duración, la cual repitió a las 11:41 horas. En su tercer trayecto, mientras sobrevolaba el Lago de Atitlán a una altitud de 5.150 pies con 18 minutos de travesía, la señal del radar se interrumpió de manera definitiva.

Los rescatistas evacuaron a cinco ejecutivos y mantienen la búsqueda de dos personas

Informes de la Policía Nacional Civil (PNC) confirmaron que la comitiva de pasajeros estaba integrada por ejecutivos que se trasladaban a una capacitación corporativa en un hotel local, actividad que quedó suspendida tras el percance.

Los cuerpos de socorro lograron la evacuación con vida de cinco personas: Andrea Lozano Ardón de Sittenfeld, Diego Díaz, César Enrique Morales Catú, Cáterin Victoria Chay Carrillo y Sandra Natali Santizo Romero. Ninguno presentó heridas graves y todos quedaron alojados en el mismo establecimiento hostelero bajo evaluación médica.

Por el contrario, el capitán y piloto de la aeronave, Jorge Rodolfo Maldonado, así como el pasajero Pablo José Polanco Agustín, no salieron a la superficie y continúan dentro de la estructura sumergida.

Personal de socorro presume que ambas víctimas quedaron atrapadas en el fuselaje cuando el aparato impactó sobre la superficie acuática.

La profundidad del lago representa el principal obstáculo para las inmersiones de salvamento

Integrantes del cuerpo de Bomberos Voluntarios e integrantes del Apostadero Naval del Ejército de Guatemala desplegaron a un equipo especializado de 40 rescatistas, conocidos como Hombres Rana, con el objetivo de ubicar los restos.

Las estimaciones de la PNC ubican al helicóptero a una profundidad estimada de entre 200 y 300 metros, lo cual excede el límite operativo de buceo convencional de los socorristas, fijado en 100 metros.

Para superar esta limitante, los brigadistas incorporaron tecnología que incluye el dispositivo de sonar Aqua Eye, un dron subacuático y bolsas de elevación especializadas.

No obstante, las adversas condiciones meteorológicas y las intensas lluvias en Panajachel obligaron a suspender temporalmente los trabajos bajo el agua.

Las autoridades aeronáuticas y policiales mantienen abierta la investigación para esclarecer las fallas técnicas o humanas que provocaron el descenso intempestivo de la unidad.

Minutos de horror vivieron varios pasajeros de una helicóptero, cuando éste se precipitara al vacío y cayera sobre el Lago de Atitlán, ubicado en el departamento de Sololá en Guatemala.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) detalló que se trata de la aeronave marca Airbus Helicopters EC 30, matrícula TG-GUH, el cual partió del Aeropuerto Internacional La Aurora a las 12:11 horas con siete personas a bordo.

Según detallaron, el destino del helicóptero era el departamento de Sololá y se dirigía específicamente a un hotel ubicado al norte del Lago de Atitlán. Mientras que el percance habría ocurrido entre las 12:35 y 12:48 horas.

Dos personas siguen desaparecidas

Por su parte, el cuerpo de Bomberos Voluntarios informó que personal operativo y elementos especializados en el salvamento y rescate acuático, conocidos como “Hombres Rana” se movilizaron al lugar del accidente, donde ya realizan inmersiones de buceo en el lago de Panajachel, Sololá.

Hasta ahora, se ha logrado la evacuación de cinco personas, las cuales se encuentran sanas y salvas, únicamente con crisis nerviosa.

Sin embargo, dos personas más continúan desaparecidas, por lo que buceadores certificados de Bomberos Voluntarios continúan en la búsqueda de los desaparecidos.

Datos de la aeronave

La página de seguimiento de aeronaves detalla que el helicóptero pertenece a una aerolínea privada, de la cual no se detalla el nombre.

Sin embargo, detalla que este jueves 8 de octubre la aeronave realizó tres vuelos, el primero desde la Ciudad de Guatemala y salió a las 9:18 horas.

Un segundo lo inició en el mismo lugar y salió a las 11:41 horas y el tercero a las 12:11 horas, el cual terminó accidentado en el Lago de Atitlán.

Siniestros aéreos en Guatemala encienden las alarmas de seguridad operacional

El espacio aéreo guatemalteco ha registrado diversos incidentes y accidentes fatales entre el 1 de enero y el 7 de octubre de 2026, evidenciando los retos en materia de seguridad operacional para la aviación civil y comercial del país.

Uno de los hechos más graves ocurrió la noche del 3 de mayo en Santa Cruz Barillas, Huehuetenango, cuando una avioneta Cessna 182H (matrícula TG-JEB) se precipitó a tierra en una zona boscosa.

El desplome, ocurrido en el marco de actividades locales, dejó un saldo trágico de dos personas fallecidas y múltiples heridos, lo que motivó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a endurecer la vigilancia sobre vuelos no regulados.

Semanas más tarde, el 3 de julio, una aeronave monomotor Beechcraft 35 Bonanza (matrícula TG-PIP) se estrelló en una agreste zona montañosa de San Miguel Pochuta, Chimaltenango.

Las labores de búsqueda coordinadas con unidades de ala rotativa permitieron ubicar los restos, confirmándose el fallecimiento de sus tres tripulantes tras activarse la señal de emergencia del Transmisor de Localización (ELT).

Por otro lado, incidentes recientes han dejado saldos más favorables. El 7 de octubre, un avión agrícola destinado a labores de fumigación sufrió un desplome en una finca de Tiquisate, Escuintla. Afortunadamente, el piloto sobrevivió al impacto y fue trasladado consciente a un centro asistencial.

Ante esta serie de percances, la DGAC mantiene abiertas múltiples investigaciones técnicas a través de su unidad especializada, reiterando el llamado imperativo a operadores y pilotos para cumplir estrictamente con los protocolos aeronáuticos y salvaguardar la vida humana en cada ruta.

Una avioneta Cessna 182 perteneciente al Aeroclub Puerto Madryn protagonizó este miércoles por la mañana un aterrizaje de emergencia en campo abierto, a unos 30 kilómetros de la ciudad de Trelew, en la provincia de Chubut. A bordo viajaban tres personas —el piloto y dos pasajeros—, todas mayores de edad, que salieron ilesas luego de que la aeronave sufriera un desperfecto en pleno vuelo.

La alerta llegó alrededor de las 8:30. Según relató el jefe del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios de Trelew, Cristian Otero, en declaraciones a Radio Chubut, la comunicación de un posible accidente aéreo activó de inmediato un operativo de emergencia. Las unidades se movilizaron primero hacia el sector del aeropuerto de Trelew para obtener información precisa sobre la posición de la aeronave y luego se reorientaron hacia la Ruta Nacional 3, pasando el Instituto Penitenciario Provincial, en dirección a Puerto Madryn.

El avión había despegado desde Puerto Madryn y tenía como destino, según las primeras informaciones, una playa de la zona. El vuelo había sido contratado para fotografiar paisajes de la costa patagónica. Sin embargo, durante el trayecto en dirección a Trelew, el piloto advirtió una irregularidad en el motor. El director del Aeropuerto de Trelew, Fabio Orellano, explicó en declaraciones a Canal 12 que el hombre “había visto fuego en el motor, pero después se apagó”. Ante esa señal de peligro, y al evaluar que la aeronave no podría alcanzar la pista con seguridad, tomó la decisión de buscar dónde descender de inmediato.

Desde la cabina, el piloto divisó desde el aire una huella utilizada como cortafuego, ubicada aproximadamente a 1.500 metros de la Ruta Nacional 3, en las inmediaciones de los molinos eólicos de la zona. Ese terreno, empleado previamente por los bomberos para contener incendios de pastizales, fue el sitio elegido para ejecutar la maniobra. El suelo irregular provocó algunos daños en la aeronave, aunque Otero aclaró que no son de importancia. Lo que importaba —y se logró— era preservar la integridad de los tres ocupantes.

Según consignó LM Neuquén, el hombre al mando de la Cessna 182 se desempeña como jefe de instructores del Aeroclub Puerto Madryn y cuenta con larga trayectoria en la actividad. Su decisión de no intentar llegar al aeropuerto fue destacada por las autoridades locales como determinante para el resultado del incidente. Orellano señaló que las causas exactas del desperfecto se establecerán mediante pericias, ya que por el momento no existe una conclusión oficial sobre lo ocurrido con el motor.

Tras el aterrizaje, el piloto permaneció junto a la aeronave, mientras que los dos pasajeros emprendieron la marcha a pie hacia la Ruta Nacional 3, con la intención de solicitar ayuda y orientar a los equipos de rescate que ya estaban en camino. Otero confirmó que ambos fueron localizados sobre la ruta y trasladados hasta el aeropuerto de Trelew, donde quedaron a cargo de personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). Más tarde, tanto la PSA como la Policía del Chubut tomaron intervención en el lugar del aterrizaje.

En paralelo al operativo terrestre, el aeropuerto activó su propio protocolo. Orellano explicó que, al tomar conocimiento de la situación, se desplegaron bomberos y personal especializado en la pista ante la posibilidad de que la aeronave intentara aterrizar allí. Esa contingencia finalmente no fue necesaria, y el aeropuerto mantuvo su operatividad sin interrupciones durante todo el episodio.

En el operativo general participaron Bomberos Voluntarios de Trelew, efectivos de la Policía del Chubut, Protección Civil y organismos vinculados a la seguridad aeronáutica. La Junta de Accidentes Aéreos y otras entidades competentes también intervinieron en el lugar para iniciar las inspecciones técnicas que permitirán determinar qué falla se produjo en el vuelo. La aeronave permanece en el sitio del aterrizaje a la espera de esos peritajes.

La causa en su contra comenzó en octubre de 2021, cuando fue denunciado por la firma “Compañía de Trade S.A.”, propietaria de una aeronave de aviación general modelo Piper PA-24, Comanche 180, que se encontraba en guarda en el centro de vuelo Zárate S.A., propiedad de Favre y ubicado en Colectora Norte, Km. 83, de Zárate. La empresa le pagaba mensualmente el servicio de hangaraje.

La firma aclaró en el expediente que los responsables del centro de vuelo tenían las llaves de la aeronave, para poder moverlo dentro del hangar y, eventualmente, ponerlo en marcha para evitar su deterioro, y que oportunamente se había designado formalmente a un piloto para que sea el comandante, o en su defecto, el piloto de seguridad, quien, en ambos casos, debía estar siempre a bordo.

¿Cuál fue el problema? El 22 de agosto de ese año, cuando todavía regían las restricciones por la pandemia de COVID, el avión ligero se desplomó en proximidades de Maldonado, en Uruguay, en la zona de las Sierras de las Ánimas. Sus dos jóvenes tripulantes murieron.

La compañía aérea tomó conocimiento que, días antes, el 18 de agosto, una persona llamada Lucas Guzmán, a quien desconocían, había solicitado a la ANAC la aprobación del vuelo a Punta del Este, desde San Fernando. Nunca fueron notificados del movimiento. A bordo viajarían autorizados por el organismo, Kevin Alonso Raggio y Pamboukdjian Acevedo.

El primero era instructor en el Hangar de Zárate, donde -supuestamente- permanecía la aeronave. Luego, se supo que Alonso y Acevedo iban a recoger a dos pasajeros en el país vecino.

¿Cómo se enteró el dueño de la empresa de la maniobra? Cerca de las 13 del día del accidente, recibió un llamado del Centro de Control Ezeiza, debido a que la aeronave perdió contacto con los controladores de Montevideo y le solicitaban al dueño de la aeronave que aporte un número de teléfono del piloto para contactarlo, con el fin de constatar si había aterrizado en algún lado o si había decidido regresar al Aeropuerto de origen.

Horas más tarde, la Fuerza Aérea Uruguaya le informó que habían encontrado los restos de la aeronave y de sus ocupantes.

Con intervención del fiscal, la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) comenzó la investigación en torno al caso. Determinaron que Guzmán era un despachante de la empresa “Aerowise S.A.” y que Favre, junto a Alonso, había estado la tarde previa al accidente en el hangar del aeropuerto de San Fernando donde el Piper había sido dispuesto antes del vuelo.

El ahora conocido vecino de Nordelta regresó al día siguiente con el piloto de la aeronave y Acevedo. Favre se retiró por tierra, mientras que sus dos acompañantes abordaron la aeronave.

La Comisión Investigadora de Accidentes e Incidentes de Aviación de la República Oriental del Uruguay informó que el piloto fallecido poseía una autorización del dueño de la aeronave para volar como piloto al mando. Según la investigación, era falsa.

Quién contrató el vuelo y la versión del imputado

¿A quién iban a buscar Alonso y Acevedo? A una mujer y a su hija que debía realizarse estudios médicos a raíz de una quemadura de primer grado en el pecho. La pasajera había tomado conocimiento, a través de un chat de mujeres de Punta del Este, de un flyer que ofrecía vuelos hacia San Fernando, con el número de teléfono de contacto para la cotización.

La mujer, que declaró como testigo, indicó que se comunicó con una persona de nombre “Franco”, quien luego de conversar, le envió fotos de la aeronave y el certificado de esta, propiedad de la firma “Compañía de Trade S.A.”. Por el vuelo debía abonar USD 750, más USD 250 por gastos de aeropuerto.

En tanto, Favre sostuvo en su descargo que el avión se utilizaba con autorización del denunciante, Diego Lanús, piloto y socio de la empresa propietaria. Si bien se negó a declarar en la indagatoria, presentó dos descargos escritos en agosto de 2024.

Según su versión, Lanús tenía deudas por el hangaraje y había autorizado expresamente la realización de vuelos comerciales y gestiones de venta del avión para cubrirlas. Como respaldo, mencionó la entrega de las llaves y de toda la documentación de la aeronave, los registros de vuelos y conversaciones de WhatsApp que, sostuvo, demostraban que Lanús conocía y consentía esas actividades.

También señaló que ambos coordinaron gestiones tras el accidente y que el comportamiento del denunciante no reflejaba sorpresa ante un supuesto uso no autorizado. Por último, afirmó que la denuncia buscaba desligar a Lanús de eventuales responsabilidades civiles por el siniestro, cubrir la falta de un seguro adecuado y obtener pruebas mediante la causa penal.

Sin embargo, Favre no pudo acreditar los argumentos de su defensa, por lo que Charvay decidió procesarlo y embargarlo. No tuvo responsabilidad en las muertes.

Ahora, a Favre se lo investiga por maltrato animal, por haber disparado contra un grupo de carpinchos desde el jardín de su casa en Nordelta el 17 de septiembre. Tras la denuncia de la Asociación Vecinal Nordelta, la Policía allanó su domicilio y secuestró un arma de aire comprimido. Además, recibió una multa interna de $4,5 millones.

Era una misión de evacuación médica rutinaria: un jet ambulancia partió de Bermuda pasada la medianoche del sábado con destino a Boston, con un paciente a bordo y cuatro profesionales sanitarios a cargo. Nunca llegó.

El Gulfstream G100 con indicativo Heartbeat 104, operado por la empresa canadiense Latitude Air Ambulance, desapareció del radar frente a la isla de Nantucket tras declarar una emergencia a bordo, y sus restos fueron hallados en el fondo del Atlántico horas después.

Dos días de búsqueda y más de 11.500 kilómetros cuadrados rastreados no alcanzaron para encontrar sobrevivientes.

Los seis ocupantes —cuatro tripulantes canadienses y dos nacionales bermudianos, entre ellos el paciente y su acompañante— fueron declarados muertos por la propia empresa.

La Guardia Costera de Estados Unidos confirmó sus identidades: los canadienses Philip Gregory Childerhose, Thomas Henry Farquhar, Sarah Jane Paton y Jolene Beth Weir; y los bermudianos Marilyn Lavonne Bean, de 66 años, y su hijo Sergio Wayne Lottimore, de 41.

Lo que ocurrió en el aire aquella noche

El avión despegó del Aeropuerto Internacional LF Wade, operado por la Bermuda Skyport Corporation, a las 12:41 a.m. del sábado. Minutos después, la tripulación informó al control aéreo de Nueva York sobre dificultades eléctricas a bordo.

En el audio de tráfico aéreo obtenido por ABC News, se escucha al controlador con dificultades para escuchar a los pilotos, a quienes les solicitó en varias oportunidades que repitieran mensajes clave, incluida la altitud.

Ante la falta de respuesta, el controlador recurrió a un avión de Ethiopian Airlines que sobrevolaba la zona para intentar establecer contacto con la aeronave de emergencia. El intento también resultó infructuoso.

El avión descendió aproximadamente 2.300 metros (7.500 pies) antes de impactar contra el agua, tal como indicó una fuente con conocimiento de la investigación a ABC News.

La Guardia Costera recibió la notificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) alrededor de las 2 a.m. del sábado, cuando los controladores de tráfico aéreo perdieron el rastro del Gulfstream.

Desde ese momento, se desplegaron recursos aéreos y marítimos para rastrear la zona.

La búsqueda y sus resultados

El sábado, la Guardia Costera localizó un campo de escombros a unas 32 kilómetros (20 millas) de la costa de Nantucket, a entre 24 y 27 metros (80 y 90 pies) de profundidad.

Las condiciones climáticas fueron favorables durante gran parte del operativo. El buque Coast Guard Cutter William Sparling continuó la búsqueda durante la noche del sábado.

Al cabo de aproximadamente 66 horas de operaciones, la búsqueda fue suspendida el domingo.

El Contraalmirante Matthew Lake, comandante del Distrito Noreste, explicó la decisión en un comunicado: “Suspender una búsqueda no es una decisión fácil”, y extendió las condolencias a los familiares de las víctimas.

La caja negra del avión no fue recuperada. Los restos hallados fueron resguardados para la investigación, aunque las autoridades no lograron identificar sus componentes.

“Es muy difícil en este momento identificar exactamente qué son esos componentes”, afirmó Kastriot Kastrati, coordinador de la misión de búsqueda y rescate de la Guardia Costera, en una conferencia de prensa.

Latitude Air Ambulance, la empresa canadiense con sede en Hamilton, Ontario, declaró a los seis ocupantes como fallecidos.

“Debemos enfrentar la desgarradora realidad de que los cuatro miembros de nuestro equipo de Latitude, nuestro paciente y el familiar que lo acompañaba, que iban a bordo del Heartbeat 104, se presumen muertos”, sostuvo la compañía en un comunicado recogido por Reuters.

Qué sigue ahora

La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) asumirá la investigación del siniestro, de acuerdo con los convenios internacionales que asignan la responsabilidad al país de matrícula de la aeronave.

La TSB contará con la asistencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos en carácter de representantes acreditados.

Por el momento, las autoridades no establecieron la causa del accidente. La TSB y la NTSB desplegarán investigadores en los próximos días para avanzar en la recuperación de los restos del avión.

La Fiscalía General del Estado de Nayarit (FGE) investiga si el desplome de una avioneta registrado el 4 de octubre de 2026 en el municipio de Ixtlán del Río constituyó un atentado contra el gobernador Miguel Ángel Navarro Quintero. Las autoridades detectaron que integrantes del crimen organizado vigilaban sus movimientos y conocían con anticipación su agenda de vuelos.

La fiscal Elvia Ludmila Heredia Verdugo confirmó que no se descarta ninguna hipótesis. “No queremos descartar la posibilidad de que como ocasionalmente el gobernador sí usaba ese vuelo, él hubiese sido el objetivo”, declaró la funcionaria durante una conferencia de prensa.

El accidente y las víctimas

La aeronave siniestrada es un Cessna Citation I/SP 501 con matrícula XB-BAR, que despegó del Aeropuerto Internacional Amado Nervo, en Tepic, la tarde del domingo 4 de octubre, con destino a la ciudad de Aguascalientes. Medios locales ubican el despegue entre las 16.00 y las 16.30 horas.

Según el registro de vuelo, 18 minutos después del despegue la aeronave modificó el rumbo, en un intento aparente de regresar a Tepic. Poco después desapareció de los radares.

Los restos fueron localizados la tarde del lunes cerca de la comunidad de Los Mezquites, a unos tres kilómetros del poblado, en una zona serrana de difícil acceso. El accidente se habría registrado entre las 16.48 y las 17.00 horas del domingo.

A bordo solo viajaban dos tripulantes, quienes murieron en el lugar: el piloto Óscar Quezada y el copiloto Ángel Ricardo Granados Vargas. El gobernador Navarro Quintero no se encontraba en el vuelo al momento del siniestro.

Al referirse al hecho, la fiscal Heredia señaló que “fue un lamentable hecho aéreo, el cual está siendo procesado por autoridades federales, de los cuales la Fiscalía estará atenta para recolectar los indicios, los cuerpos y la Policía Estatal ya está preservando la escena”.

Personal de la Policía Estatal, bomberos y Protección Civil acudieron al sitio para las primeras labores de atención y resguardo. El secretario de Seguridad de Nayarit, Manasés Langarica, explicó que el área permanece bajo resguardo mientras se realizan las diligencias correspondientes.

Debido a que el caso involucra un accidente de carácter aeronáutico, la Fiscalía de Nayarit dio vista a la Fiscalía General de la República (FGR), instancia que continuará con el procesamiento de los indicios y los cuerpos localizados en la escena.

El hallazgo que disparó la sospecha

La hipótesis del atentado cobró fuerza a raíz de la detención, semanas antes del siniestro, de un presunto integrante del crimen organizado identificado con el alias “Talibán 2”, señalado como presunto miembro del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG) con operaciones en Jalisco.

A este detenido le fueron asegurados cinco teléfonos celulares que contenían mensajes e información detallada sobre los traslados aéreos del mandatario estatal y de otros funcionarios.

“Traían cinco celulares y ahí se encontraban los vuelos del gobernador”, dio a conocer la fiscal Heredia sobre el contenido de los dispositivos.

Los teléfonos incluían matrículas de aeronaves, horarios de vuelo y los nombres de quienes las abordarían, lo que generó alerta inmediata entre los investigadores. Como evidencia de esa filtración, Heredia mostró mensajes fechados el 20 de febrero de 2026, a las 10.41 horas, en los que se anticipaba un traslado aéreo del mandatario programado para el día siguiente.

Desde la FGE se aclaró, sin embargo, que no todos los vuelos privados correspondían al gobernador. “Cada que uno de los funcionarios de gobierno tomaba un vuelo privado, como el de ayer del siniestro, era requerido por necesidad de servicio. No siempre el gobernador lo utilizaba o su familia”, precisó Heredia.

El plan de ataque y un antecedente reciente

A partir de la información extraída de los celulares, las autoridades ministeriales identificaron también la planeación de un posible ataque armado desde un puente de la autopista Tepic-Compostela.

“Nosotros sabemos que cuando iban a atentar, lo iban a hacer por un puente que pasa por la autopista Tepic-Compostela”, sostuvo la fiscal.

Heredia relacionó esta hipótesis con un grupo de jóvenes presentados previamente por la Fiscalía: algunos permanecen detenidos y contra otros ya se solicitaron órdenes de aprehensión. Según la funcionaria, los investigados tendrían la posibilidad de desplazarse por caminos de brecha entre Tepic y Bahía de Banderas.

La fiscal recordó además que el 9 de septiembre se frustró un posible atentado contra el gobernador en Nuevo Nayarit, zona turística del municipio de Bahía de Banderas, derivado de trabajos de inteligencia. En esa ocasión, grupos de la delincuencia pretendían ejecutar el ataque sobre la autopista Tepic-Las Varas.

Heredia también señaló que Ixtlán del Río es una zona donde se ha detectado tráfico de armas y operaciones de grupos delictivos, y sugirió que la existencia de un video del momento del accidente, registrado en una zona apartada y de difícil acceso, constituye un motivo adicional de sospecha.

Líneas de investigación abiertas

Pese a la fuerza que ha tomado la hipótesis del atentado, la FGE mantiene abiertas otras posibilidades. Las causas del accidente no han sido determinadas por las autoridades aeronáuticas, por lo que no se descarta una falla mecánica ni las condiciones climáticas prevalecientes al momento del vuelo.

La fiscal dirigió un mensaje directo al gobernador, afirmando que no van a “parar la investigación hasta establecer si con los trabajos de extracciones y los de inteligencia tenía como objeto atentar contra su vida. Nosotros desde el fuero común haremos los cruces y seguiremos trabajando con los testigos colaboradores que están detenidos”.

Los datos obtenidos de los dispositivos asegurados fueron entregados a la Guardia Nacional (GN), a la Secretaría de Marina (SEMAR) y a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para sus respectivas investigaciones. La investigación federal a cargo de la FGR deberá determinar si el desplome obedeció a factores técnicos o ambientales, o si existen elementos que apunten hacia una acción intencional.

Infiltración en corporaciones de seguridad

En el marco de este caso, se reconoció que las autoridades han detectado infiltración del crimen organizado en distintas corporaciones de seguridad de la entidad, entre ellas la propia Fiscalía General del Estado, la Secretaría de Seguridad y las policías municipales de Nayarit.

La fiscal Heredia vinculó ese contexto con la relevancia del caso que investiga su dependencia, “porque al final todos estábamos infiltrados. Esa es la razón de la relevancia de continuar la investigación del hecho de ayer, que aunque pudiera ser una falla mecánica o por clima, no queremos descartar la posibilidad de que como ocasionalmente el gobernador sí usaba ese vuelo, él hubiese sido el objetivo”, dijo.

La Guardia Costera de Estados Unidos suspendió la búsqueda de las seis personas que viajaban en un avión sanitario desaparecido en el Atlántico, frente a la isla de Nantucket, Massachusetts.

La decisión se tomó después de unas 66 horas de operativo, durante las cuales los equipos localizaron restos vinculados con la aeronave, pero no encontraron a sus ocupantes.

El Gulfstream G100, operado por la empresa canadiense Latitude Air Ambulance, cubría una misión de traslado médico desde Bermudas hacia el Aeropuerto Internacional Logan de Boston.

A bordo viajaban un paciente, un familiar, dos pilotos y dos integrantes del equipo médico: cuatro ciudadanos canadienses y dos nacionales de Bermudas.

La suspensión puso fin a la fase activa del operativo de búsqueda y rescate, aunque no esclareció qué ocurrió durante el vuelo ni permitió identificar todos los componentes recuperados en el mar. La Guardia Costera informó que ya notificó a los familiares de los seis ocupantes.

El operativo se extendió durante casi tres días frente a Nantucket

La búsqueda comenzó en la madrugada del sábado, luego de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) notificara la pérdida de contacto con el avión.

Durante casi tres días, la Guardia Costera desplegó aeronaves, helicópteros, embarcaciones y personal especializado en una amplia zona marítima frente a Nantucket.

El contraalmirante Matthew Lake, comandante del Distrito Nordeste de la Guardia Costera, reconoció que la determinación fue compleja.

“Suspender una búsqueda no es una decisión fácil”, afirmó, según declaraciones recogidas por CBS News. También expresó sus condolencias a los familiares y agradeció la participación de las agencias que colaboraron en el operativo.

Los equipos hallaron un campo de restos que fue confirmado como perteneciente al avión médico. Sin embargo, el coordinador de búsqueda y rescate, Kastriot Kastrati, señaló que los investigadores no podían determinar aún qué partes de la aeronave habían sido recuperadas.

Las piezas quedaron bajo resguardo para las actuaciones posteriores. La búsqueda incluyó al cúter de respuesta rápida CGC William Sparling, además de aeronaves y otros recursos movilizados desde la costa de Massachusetts.

El vuelo declaró una emergencia antes de perder contacto con los controladores

El avión había despegado desde el Aeropuerto Internacional L. F. Wade, en Bermudas, con destino a Boston.

Estaba previsto que aterrizara cerca de la 1:30 de la madrugada del sábado, pero perdió comunicación con el control aéreo durante la aproximación a la costa de Massachusetts.

La FAA emitió una alerta de búsqueda y rescate después de que los controladores dejaran de recibir respuestas de la tripulación.

La empresa operadora también se contactó con la Guardia Costera cuando verificó que el vuelo no había llegado a destino.

Una grabación de las comunicaciones aéreas difundida por LiveATC.net registró indicios de una emergencia antes de que se interrumpiera el contacto.

“¿Está declarando una emergencia o no?”, preguntó un controlador a la aeronave, de acuerdo con el audio citado por CNN.

La respuesta de la tripulación no se escucha con claridad. Después, los controladores solicitaron a otro vuelo comercial que intentara localizar al avión sanitario y establecer comunicación por radio, sin resultados.

El Gulfstream utilizaba el indicativo Heartbeat 104. En las últimas comunicaciones disponibles, un controlador preguntó a la tripulación si volaba sin instrumentos y posteriormente confirmó que la aeronave había declarado una emergencia.

Los registros detectaron un brusco descenso antes de la desaparición

Los datos de seguimiento de FlightAware citados por CNN indican que el jet descendió cerca de 3.962 metros en dos minutos, después de mantenerse durante más de una hora a unos 7.315 metros de altitud.

La información preliminar de FlightRadar24 también reflejó una pérdida rápida de altura antes de que se perdiera la señal.

El avión atravesaba una zona con tormentas, aunque las autoridades no establecieron una relación entre las condiciones meteorológicas y la desaparición.

La exinspectora general del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Mary Schiavo, planteó la posibilidad de que la tripulación hubiera sufrido una falla en los instrumentos de navegación.

“Es un lugar terrible para perder los instrumentos y volar a ciegas”, dijo a NBC News al referirse al descenso y al contexto meteorológico.

Las autoridades no atribuyeron el hecho a una causa determinada. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) informó que reunía antecedentes sobre la desaparición, mientras continúan las diligencias para determinar qué provocó la emergencia y el posterior descenso del avión.

La aeronave trasladaba a un paciente desde Bermudas hacia Boston

Latitude Air Ambulance, con sede en Canadá, opera vuelos de repatriación y traslados médicos internacionales.

El director de Operaciones de Vuelo de la compañía, Clarence Togeretz, explicó que los cuatro miembros de la tripulación habían viajado a Bermudas para recoger al paciente y a su acompañante.

El avión estaba registrado en Canadá y había sido fabricado en 1996. Documentos del Gobierno canadiense citados por CNN señalan que Latitude Air Ambulance lo tenía registrado desde 2018.

La empresa dispone de aeronaves destinadas a evacuaciones y traslados sanitarios, con dos pilotos y personal médico a bordo en cada misión.

Togeretz indicó que era la primera vez que la compañía perdía contacto con uno de sus aviones durante una operación.

Canadá y Bermudas mantienen contacto con las familias de los ocupantes

El Gobierno de Canadá expresó su preocupación por la desaparición de los cuatro ciudadanos canadienses que integraban la tripulación.

El ministro de Transporte, Steven MacKinnon, trasladó sus condolencias a los familiares, allegados y compañeros de las personas a bordo.

Las autoridades de Bermudas, por su parte, mantuvieron contacto con las familias de los dos pasajeros y con los organismos estadounidenses.

Antes de la suspensión del operativo, el primer ministro David Burt había definido la situación como “profundamente preocupante”.

La búsqueda en superficie concluyó sin que fueran localizados los seis ocupantes. Los restos recuperados permanecen bajo custodia y la investigación deberá establecer qué causó la emergencia, la pérdida de comunicaciones y la desaparición del vuelo frente a Nantucket.

El Boeing 767 de carga de Amazon, operado por 21 Air, cruzó el umbral de la pista a unos 328 km/h y aterrizó a 296 km/h, una velocidad excesiva, a 1.143 metros del inicio de la pista del Aeropuerto Internacional de Miami, según el informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

De acuerdo con la agencia, la aeronave se salió de la superficie pavimentada el 6 de septiembre cuando aún se desplazaba a 209 km/h (130 mph). Luego impactó contra equipamiento aeroportuario y una furgoneta Ford Econoline que transportaba a trabajadores de una empresa de limpieza.

La aeronave también atravesó el cerco perimetral, chocó contra un Toyota Corolla Cross en la avenida Northwest 67 y quedó detenida junto a la cerca de un estacionamiento, a unos 366 metros del final del pavimento.

Cinco de las siete personas que viajaban en la furgoneta murieron y las otras dos sufrieron heridas graves. El conductor del automóvil resultó gravemente herido, mientras que el capitán y el primer oficial padecieron lesiones leves, precisó CBS News Miami.

El nuevo informe, de 12 páginas, no determinó la causa del accidente. La investigación final podría demorar entre uno y dos años.

El avión aterrizó con poca pista disponible para frenar

El vuelo 7598 aterrizó en la pista 30 a las 13:53, hora local. Era el tercer vuelo de la jornada. La aeronave tomó contacto con la pista a unos 1.143 metros de su inicio, lo que redujo considerablemente la distancia disponible para detenerse.

Los datos indicaron que los frenos de las ruedas se aplicaron y luego se liberaron cuando los motores alcanzaron niveles de potencia propios de un intento de volver a elevarse. Los frenos se accionaron nuevamente cuando restaban unos 126 metros de pista, reportó Associated Press.

Según el informe, el capitán ordenó una maniobra de aterrizaje frustrado unos 15 segundos después de que la aeronave tocara tierra. Esta maniobra consiste en ascender para realizar una nueva aproximación, pero la orden se produjo cuando quedaba muy poca pista disponible.

La NTSB reveló que los dos pilotos volaban juntos por primera vez ese mismo día. En las grabaciones, el primer oficial advirtió al capitán que iban “demasiado rápido” poco más de un minuto antes del aterrizaje. El capitán no respondió verbalmente a algunos de esos comentarios.

El sistema de alerta del avión registró más de diez avisos electrónicos sobre la velocidad de descenso y advertencias de “terreno demasiado bajo”, detalló CBS News Miami.

El organismo también determinó que los aerofrenos permanecieron retraídos y que los inversores de empuje no se desplegaron. Ambos sistemas contribuyen a reducir la velocidad de una aeronave tras el aterrizaje.

La pista tampoco contaba con un sistema de detención de aeronaves basado en hormigón deformable al final de su recorrido.

La torre no transmitió a la tripulación la información sobre el viento

El informe preliminar señaló que el controlador autorizó el aterrizaje sin comunicar a los pilotos las condiciones del viento, pese a que la normativa de la Administración Federal de Aviación (FAA) exige avisar su dirección y velocidad cuando existe un componente de viento de cola.

Unos cuatro minutos antes de la autorización, el mismo controlador había informado a otro vuelo que el viento procedía de los 190 grados, a 19 nudos, con ráfagas de hasta 22 nudos. El avión de carga no se encontraba en esa frecuencia radial cuando se transmitieron los datos, según el informe recogido por Reuters.

Por otro lado, la NTSB mencionó que el avión sufrió daños considerables y que se produjo un incendio en el ala derecha tras el accidente. Parte de esa ala y el motor derecho se separaron de la aeronave después de los impactos; los pilotos apagaron el avión antes de evacuarlo.

Después del accidente, Amazon suspendió el uso de los servicios de 21 Air. La empresa manifestó que continuará colaborando con la investigación de la NTSB.

Por su parte, 21 Air aseguró a CBS News Miami que está revisando el informe preliminar junto con sus protocolos internos y que adoptará “todas las medidas apropiadas para mejorar nuestra seguridad en función de los hechos a medida que se vayan estableciendo”.

El CEO de Flydubai, Ghaith Al Ghaith, aseguró que una investigación oficial exhaustiva esclarecerá lo ocurrido en el vuelo FZ1073, que fue desviado a Tabuk, en Arabia Saudí, tras un incidente de seguridad en la cabina durante su trayecto entre Dubái y Tel Aviv.

Al Ghaith confirmó que los 172 pasajeros y tripulantes que viajaban en el avión quedaron a salvo y recibieron asistencia después del aterrizaje. También informó que el capitán, el indio Smit Machchhar, regresó a Emiratos Árabes Unidos tras recibir el alta médica.

“El proceso está dirigido por las autoridades competentes y cuenta con el pleno apoyo de Flydubai. Es importante permitir que esta investigación establezca los hechos”, señaló el directivo en su primera declaración pública desde el episodio.

El vuelo FZ1073 partió el 30 de septiembre desde el Aeropuerto Internacional de Dubái con destino al aeropuerto Ben Gurion, en Tel Aviv. Durante el recorrido, la aeronave registró un incidente dentro de la cabina de mando que obligó a modificar la ruta y efectuar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tabuk, en el noroeste saudí.

Según la información difundida por la compañía y las autoridades, miembros de la tripulación que viajaban en el vuelo lograron asegurar el avión y aterrizarlo sin incidentes. La tripulación de cabina y varios pasajeros colaboraron durante la situación, mientras el capitán resultó herido y fue trasladado a un centro médico saudí.

Al Ghaith agradeció la intervención del comandante, de los pilotos que tomaron el control de la aeronave y de los auxiliares de vuelo. “Quiero reconocer la profesionalidad y la dedicación demostradas por nuestro capitán, por los pilotos que aseguraron el avión y lo aterrizaron con seguridad, así como por la tripulación de cabina”, declaró.

El director ejecutivo también destacó la ayuda de quienes viajaban en el aparato. “Mi más profundo agradecimiento se dirige a los pasajeros que ayudaron a nuestra tripulación durante una situación difícil”, afirmó. El avión transportaba a más de 170 personas, en su mayoría ciudadanos israelíes, de acuerdo con la información conocida sobre el vuelo.

La identidad del segundo piloto no fue divulgada oficialmente. El primer ministro de Israel, Benjamín Netanyahu, lo identificó como ciudadano omaní y sostuvo que el hombre atacó al capitán e intentó provocar la caída del avión. Además, afirmó que Israel investigaba si actuó por instrucciones de otra persona y advirtió que quienes resultaran implicados pagarían un “precio elevado”.

Hasta el momento, las autoridades no establecieron el motivo del incidente. La Fiscalía General de Emiratos Árabes Unidos formó un equipo de fiscales especializados para examinar las circunstancias, las causas y los posibles móviles. La pesquisa también deberá determinar si existió una vinculación con actividades terroristas, planificación previa o una eventual dirección externa.

Las autoridades emiratíes remarcaron que poseen jurisdicción para investigar el caso porque la aeronave está registrada en Emiratos Árabes Unidos y opera bajo su bandera. El Ministerio de Relaciones Exteriores emiratí pidió aguardar los resultados de la investigación y solicitó que la información sobre el episodio proceda de fuentes oficiales.

En sintonía con el incidente, el capitán Machchhar relató en una conversación con el primer ministro de India, Narendra Modi, que el avión “iba en picado” mientras intentaba recuperar el control de la situación. El piloto, que sufrió heridas de arma blanca, logró abrir la puerta de la cabina para permitir la intervención de otros miembros de la tripulación que viajaban como relevo.

Datos de seguimiento aéreo indicaron que la aeronave descendió cerca de 5.067 metros en poco más de 30 segundos mientras sobrevolaba territorio saudí. Tras recuperar el control, los pilotos desviaron el vuelo hacia Tabuk y completaron el aterrizaje de emergencia.

La aerolínea envió dos aviones de reemplazo a Arabia Saudí para trasladar a los pasajeros y a la tripulación afectados. La compañía indicó que el episodio no alteró el resto de sus operaciones programadas, aunque suspendió temporalmente los vuelos hacia y desde Tel Aviv mientras avanza la investigación.

(Con información de EFE y Reuters)

La omisión ocurrió durante la aproximación del vuelo 7598 de 21 Air, operado para Amazon el 6 de septiembre.

Cuatro minutos antes de autorizar al Boeing 767 a aterrizar en la pista 30, el controlador había advertido a otra aeronave sobre ráfagas cercanas a los 40 km/h.

Sin embargo, esa información no fue comunicada a los pilotos del carguero, de acuerdo con la investigación citada por AP.

Aterrizaje autorizado sin alerta de viento de cola

El documento de la NTSB indica que los procedimientos de la Administración Federal de Aviación (FAA) obligan a los controladores a informar dirección y velocidad del viento cuando una pista presenta componente de cola.

Ese dato es relevante porque puede aumentar la velocidad sobre el terreno de una aeronave y reducir la distancia disponible para detenerse.

En este caso, el Boeing 767 llegó a Miami durante un período de tormentas cercanas al aeropuerto. Los registros meteorológicos incluidos en la pesquisa consignaron vientos del sur de unos 31 km/h, con ráfagas de hasta 48 km/h.

La pista 30 utilizada por el vuelo podía quedar expuesta a un viento de cola, una condición que forma parte de los factores que los investigadores deberán analizar.

La NTSB aclaró que su informe es preliminar y que aún no determinó la causa probable del accidente.

La agencia continuará con el examen de las comunicaciones de la torre, la operación de la tripulación, el estado de la aeronave, la meteorología y los procedimientos de la empresa.

Toque tardío y exceso de velocidad en la pista

El vuelo había despegado desde San Juan, Puerto Rico, con un cargamento de lentes de contacto para Amazon.

Al llegar a Miami, la aeronave aterrizó con exceso de velocidad y tomó contacto con la pista cuando ya había recorrido una parte de la pista ya recorrida.

El carguero sobrepasó el extremo de la pista por unos 366 metros, impactó contra una furgoneta que trasladaba a empleados de una compañía de limpieza de aeronaves y alcanzó otro vehículo fuera del predio aeroportuario. Las cinco víctimas mortales viajaban en la furgoneta.

Otras dos personas que iban en ese vehículo sufrieron heridas graves. También resultó gravemente herido el conductor de un automóvil alcanzado durante la salida de pista, mientras que los dos pilotos registraron lesiones leves.

Los primeros datos divulgados por la NTSB habían señalado que la aeronave tocó tierra a 158 nudos (293 km/h).

El informe además indicó que, durante la maniobra, los frenos se activaron siete segundos después del primer contacto con el pavimento.

Advertencias de velocidad dentro de la cabina

Las conversaciones recuperadas de la cabina mostraron que uno de los pilotos alertó en varias ocasiones a su compañero sobre la velocidad durante la aproximación y después del aterrizaje.

Según la información divulgada por el organismo investigador, no hubo una respuesta verbal coherente y sostenida ante esas advertencias.

El registro también incorporó avisos automáticos del sistema de la aeronave sobre la tasa de descenso y la proximidad del terreno.

Tras el toque, uno de los tripulantes ordenó realizar un “go-around”, la maniobra para abortar el aterrizaje y volver a elevarse, pero el avión ya circulaba por la pista.

La investigación preliminar no detectó indicios de que se hubieran desplegado los aerofrenos ni los reversores de empuje, dos sistemas que contribuyen a reducir la velocidad de una aeronave después de aterrizar. Ambos pilotos habían volado juntos por primera vez pocas horas antes del siniestro.

Suspensión del acuerdo entre Amazon y 21 Air tras el siniestro

Después del accidente, Amazon suspendió su relación comercial con 21 Air, empresa de carga con sede en Carolina del Norte que trasladaba paquetes para la compañía desde 2024.

El avión accidentado, de 32 años, había sido fabricado originalmente para vuelos de pasajeros y convertido en carguero en junio de 2016.

La tragedia obligó al cierre inicial de las cuatro pistas y calles de rodaje de Miami, con demoras y cancelaciones de vuelos.

El operativo de emergencia incluyó la intervención de bomberos, policías y personal aeroportuario, mientras la aeronave quedó incendiada tras impactar contra los vehículos.

El caso ocurrió menos de un año después de otro accidente de carga en el Aeropuerto Internacional Muhammad Ali de Louisville, donde un avión de UPS perdió un motor durante la aceleración para despegar. Ese hecho dejó tres pilotos y 12 personas muertas en tierra, además de 23 heridos.

Según reportaron medios locales como KTLA 5, de las cinco personas a bordo, dos murieron en el lugar, dos fueron trasladadas a hospitales del territorio continental en estado estable y una permanece desaparecida.

El incidente ocurrió alrededor de las 20 del miércoles, cerca del helipuerto de Pebbly Beach, a aproximadamente 1,6 kilómetros del poblado de Avalon. La aeronave, identificada por la Administración Federal de Aviación (FAA) como un Eurocopter EC135 P2, tenía como misión transportar a un paciente hacia el continente para recibir atención médica adicional.

Los datos de seguimiento de vuelo indican que la misma nave había despegado desde Oceanside, en el condado de San Diego, a las 18:40 y aterrizó en Catalina a las 19:04, apenas 46 minutos antes del accidente.

El helicóptero quedó sumergido a 73 metros de profundidad y la búsqueda sigue

El Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles (LAFD) despachó helicópteros y buzos en respuesta al llamado de emergencia. Cuatro de las cinco personas que viajaban fueron rescatadas del agua; de las cuales dos fallecieron antes de que los equipos pudieran brindarles asistencia.

La identidad de los muertos, sus edades y sus funciones a bordo todavía no fueron confirmadas oficialmente.

La aeronave quedó hundida a unos 73 metros (240 pies) de profundidad. Información preliminar sin confirmar apunta a que entre los ocupantes había un piloto, una enfermera, el paciente en traslado y dos personas más. “Seguimos en escena activa con operaciones de búsqueda y rescate que continuaron durante toda la noche”, informó el LAFD en un comunicado.

La Guardia Costera describió condiciones favorables pese al combustible derramado en el agua

Al operativo respondieron, además del LAFD, el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles, el Departamento de Bomberos de Avalon y la Guardia Costera de Estados Unidos. Un equipo de buceo, varias embarcaciones y aeronaves participaron en los trabajos de búsqueda del desaparecido.

El comandante Mark Leahey, de la Guardia Costera, describió las condiciones en la zona como favorables para las tareas de rescate, aunque advirtió sobre la presencia de restos del aparato y combustible en el agua.

“Las condiciones en este momento son en realidad tranquilas en la escena, así que las llamaría ideales para la búsqueda”, dijo Leahey en declaraciones recogidas por NBC Los Angeles. Aunque agregó: “Hay mucho escombro del accidente y algo de combustible en el agua del helicóptero. Nuestros equipos se entrenan para esto, así que estamos listos para la respuesta”.

La capitana Stacey Crecy, también de la Guardia Costera, confirmó este jueves por la mañana que los equipos trabajaron durante toda la noche y que las operaciones continuarán durante el día, con condiciones climáticas que siguen siendo favorables.

La supervisora del condado confirmó que la aeronave cayó justo después del despegue

Janice Hahn, supervisora del Condado de Los Ángeles que representa a la isla Catalina, publicó en X que fue notificada del siniestro poco después de ocurrido. “Fui informada de que un helicóptero médico que salía de la isla Catalina se estrelló poco después del despegue”, escribió la funcionaria. “El Condado de Los Ángeles, el Sheriff, la Guardia Costera y los Bomberos de Avalon están en la escena”.

La aeronave pertenece a REACH Air Medical Services, con sede en Sacramento, California, empresa que opera apoyo aéreo y terrestre de cuidados intensivos en ese estado.

La compañía es propiedad de Global Medical Response, cuyo vocero confirmó estar al tanto del incidente y coordinando con las autoridades. “Nuestra preocupación inmediata es el bienestar de los involucrados”, indicó el portavoz en un comunicado enviado a KTLA.

Dificultades en el sistema de salud de isla Catalina

El accidente se produjo en una isla que arrastra una crisis sanitaria de fondo. Catalina Island Health, el único centro médico de tiempo completo del territorio, atraviesa una situación financiera crítica que en junio de 2025 lo dejó con apenas seis días de efectivo disponible.

La institución, que asiste a 4.000 residentes y a un millón de visitantes anuales, depende de traslados aéreos hacia el continente para los casos que superan su capacidad: un esquema que hoy ronda los 250 vuelos por año, pero que podría escalar a 1.500 si el hospital llegara a cerrar sus puertas.

El edificio fue construido en 1960 y tampoco cumple con la normativa sísmica vigente. Según Los Angeles Times, debe ser reemplazado antes de 2032, un proyecto que demanda USD 175 millones y que todavía no consiguió el financiamiento completo.

La NTSB liderará la investigación del accidente

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) tomará a su cargo la investigación oficial sobre las causas del accidente. Investigadores de ese organismo llegaron al lugar este jueves por la mañana para documentar el sitio y examinar la aeronave una vez que concluyan las operaciones de recuperación, que están siendo coordinadas por otras entidades.

“Es muy temprano en la investigación y la información disponible es limitada en este momento”, señaló un vocero de la NTSB en diálogo con la televisora KTLA. Tras la recuperación, la aeronave será trasladada a una instalación segura para su evaluación.

“El atacante, el copiloto que atacó al capitán, está siendo interrogado ahora. Pero esto es lo que sí sabemos. Primero, sabemos que se sometió a un adoctrinamiento islamista radical”, dijo Netanyahu en Fox & Friends. Agregó que eso “parece ser algo que estamos obteniendo de la información, de su información personal”, sin dar más detalles.

“Odiaba a los israelíes”

En la misma entrevista, Netanyahu dijo que desconoce los antecedentes exactos del atacante, pero que “es evidente que odiaba a los israelíes, ya que iba a matar a unos 170 de ellos en ese avión, suicidándose también”.

Relacionó el episodio con “propaganda anti-Israel” y lo describió como “fanatismo y odio de un nivel incalculable”, después de que el presentador, Sean Hannity, lo calificara de antisemitismo.

También elogió a un “heroico pasajero” que, dijo, “actuó con una valentía tremenda que evitó otro 11-S”. Según el primer ministro, ese pasajero entró a la cabina, ayudó a reducir al atacante y niveló el avión antes de que se estrellara.

La hipótesis que investigan las autoridades

Israel habla de un intento de atentado: el ministro de Defensa, Israel Katz, y el ministro de Seguridad Nacional, Itamar Ben Gvir, lo calificaron de “yihadista”. Pero el propio Netanyahu, en una entrevista anterior con CBS, no descartó que la causa fuera de salud mental.

El copiloto, que según reportes es un ciudadano de Omán, está detenido en Arabia Saudita. Netanyahu dijo que espera que Emiratos lidere la investigación, que Israel se sume y que el sospechoso sea trasladado “muy pronto, supongo” a Dubái.

El director general de la Cancillería israelí calificó el hecho de “un intento de ataque terrorista contra israelíes, contra Emiratos Árabes Unidos y contra los Acuerdos de Abraham”, y el canciller Gideon Saar habló con su par emiratí, Abdullah bin Zayed, y acordaron “colaborar contra los elementos extremistas que buscan dañar la seguridad”.

La fiscalía general de Emiratos abrió una investigación que incluye la posibilidad de “actividad o intención terrorista”, y la Autoridad General de Aviación Civil emiratí se limitó a hablar de un “incidente de seguridad”. Un funcionario regional dijo a la agencia AP que se investigan todos los escenarios, “del terrorismo a los trastornos mentales”.

Flydubai habló de un “altercado” en la cabina, dijo que se desconocen las razones y pidió “abstenerse de especulaciones prematuras”. El presidente estadounidense, Donald Trump, que habló del incidente con Netanyahu, dijo que “parece que el copiloto era tal vez un terrorista o tal vez un chiflado”.

Los pasajeros y el capitán

El avión llevaba 174 personas, de las cuales 166 eran israelíes y cayó unos 17.000 pies en un minuto, según Flightradar24. La pasajera Miryam Shira Ohayon dijo por altavoz, con el teléfono en manos de su madre en el aeropuerto Ben Gurion, que el avión estaba “prácticamente fuera de control”. “Realmente iba camino a estrellarse, y fue simplemente el ingenio de mucha gente que tomó el control del copiloto y lo neutralizó”, dijo.

Netanyahu elogió también al capitán, el indio Smit Machchhar, hospitalizado en Arabia Saudita, por su “extraordinaria valentía”, y el primer ministro indio, Narendra Modi, lo llamó “héroe”. El presidente israelí, Isaac Herzog, anunció que entregará premios al heroísmo a los pasajeros que redujeron al copiloto.

Un plomero, un ejecutivo de seguros, un empresario y un dentista, cuatro pasajeros israelíes sin entrenamiento para una emergencia así, ayudaron a evitar una tragedia a bordo del vuelo de Flydubai con 174 personas, según relataron a medios israelíes como Ynet y el Canal 12. Uno sacó al copiloto de los controles y volvió a tomarlos, dos ayudaron a inmovilizarlo y el cuarto frenó la hemorragia del capitán, que había sido apuñalado. Todo empezó con los gritos que oyó la esposa de uno de ellos. El motivo del ataque sigue sin conocerse.

Los protagonistas del vuelo FZ1073

• Yaniv Hayun, plomero. Entró a la cabina, sacó al copiloto de los controles y tiró de ellos para enderezar el avión.
• Zvika Manes, director ejecutivo de la empresa de seguros de Bank Leumi. Viajaba con su esposa y su hija pequeña, y fue de los primeros en entrar a la cabina.
• Assaf Rajuan, dueño de una agencia de seguros, que volvía de vacaciones en Tailandia. Entró detrás de Manes.
• Shota Musaev, dentista. Corrió a pelear con el atacante y, cuando lo ataron, atendió al herido.
• Smit Machchhar, el capitán, indio, de 39 años y con dos hijos. Se incorporó a Flydubai en 2022 tras once años en SpiceJet y acumula más de 9.750 horas de vuelo en Boeing 737. Fue el apuñalado.
• El copiloto, atacó a su compañero. Es ciudadano de Omán y su nombre no se difundió. Llevaba ocho meses en la aerolínea, dijo un funcionario israelí a CNN.

1. Los gritos que oyó una madre

La alarma la dio la esposa de Manes. Había acompañado a su hija al baño de la parte delantera del avión cuando oyó gritos y ruidos de pelea que venían de la cabina, y avisó a una auxiliar de vuelo. Manes contó al Canal 12 que, en ese momento, el capitán cayó por la puerta de la cabina mientras el copiloto lo apuñalaba.

Rajuan recordó ese momento: “Oímos gritos cerca del baño. Salió la madre de una niña gritando, y entendimos que algo había pasado con el avión”.

2. La caída en picada

El avión perdió altura de golpe. Según Flightradar24, unas dos horas y media después de despegar de Dubái, el Boeing 737 Max 8 cayó de 33.000 a 17.000 pies en alrededor de un minuto. La picada fue tan brusca que se desprendió el timón de cola.

“Perdió el control, bajó en un ángulo de 90 grados, y entendimos que no había control sobre la aeronave”, dijo Rajuan.

“Había mucha sangre. El avión cayó en picada rápidamente, como se ve en las películas de terror. Había gritos”, contó Manes a Ynet. “Perdimos los ángulos. Realmente intentaba hacer volar el avión hacia el suelo, y la gente salía despedida y gritaba”. Sus hijas gritaban “No queremos morir”, algo “traumático para cualquier padre”, dijo al Canal 12. Sacó a su hija del baño y avanzó hacia la cabina.

3. La puerta que el capitán dejó abierta

Cuando llegaron, la puerta no tenía llave. Los pasajeros creen que fue el capitán, Machchhar, quien la abrió antes de desplomarse. “El capitán estaba muy cerca de la puerta, y eso nos dificultó abrirla”, dijo Hayun a Ynet. “Mi conclusión es que logró abrírnosla antes de desplomarse, con una presencia de ánimo tremenda”.

Manes también lo cree. Ni Flydubai ni las autoridades lo confirmaron, pero el primer ministro Benjamin Netanyahu lo repitió en la red X: “Pese a estar apuñalado y gravemente herido, resistió, abrió la puerta de la cabina y permitió que pasajeros y tripulación redujeran al atacante”.

Rajuan dijo: “La puerta de la cabina estaba abierta y empezamos a ver cómo se llenaba de sangre. La gente entró. Hubo un tipo que llegó antes que yo, Zvika Manes. Entré con otros dos y tratamos de reducir al atacante, y lo logramos”.

4. El plomero que tiró de los controles

Hayun, al entrar vio al copiloto entre los asientos. “Estaba tratando de destruir los instrumentos para inutilizar el avión. Agarré al atacante, lo estrangulé y lo saqué. Llamé a los israelíes y les avisé. Lo inmovilizamos”.

Después volvió a la cabina: “Miro ‘Air Crash Investigation’, así que tiré de los controles y el avión empezó a nivelarse”. Netanyahu, que habló con él, dijo que Hayun le contó que “de alguna manera” logró irrumpir en la cabina junto con un tripulante y que “juntos lograron detener al piloto mientras intentaba dañar los sistemas del avión”.

5. Atar al copiloto

Manes, Rajuan y otros pasajeros, con ayuda de parte de la tripulación, redujeron al copiloto y lo ataron con los cables de los auriculares que reparten en el vuelo. “Después lo atamos y lo neutralizamos. Requirió bastante fuerza física. Era un hombre fuerte, probablemente lleno de adrenalina”, dijo Manes, que calculó entre 20 y 25 minutos hasta sujetarlo.

“También tuvimos ayuda de parte de la tripulación. Logramos mantener neutralizado al atacante durante 50 minutos y aterrizar en Arabia Saudita”, dijo Rajuan.

Musaev, el dentista, contó: “Lo atamos varias veces, las piernas y las manos. Se debatía, así que lo atamos más fuerte. Después se calmó y entendió que estaba en nuestras manos”.

6. Los primeros auxilios

Musaev dijo que corrió a pelear con el atacante, no a dar asistencia médica. “Vi que algo andaba mal y corrí hacia adelante. No esperé a que alguien me llamara. Fui a pelear con el atacante cuando oí los gritos. No fui a dar tratamiento médico. Pero después de atarlo, traté al piloto apuñalado”.

El capitán, dijo, “estaba en un estado muy grave, con una fuerte hemorragia en la cabeza y las manos”. “Yo era el único médico del avión. Logré detener la hemorragia, y el piloto estuvo en condición bastante estable hasta cerca del aterrizaje, cuando su estado empeoró un poco”. Consciente, el capitán le contó que tenía 39 años y dos hijos. “El atacante lo apuñaló y lo insultó. En ese momento no se piensa, solo se actúa”, dijo. Manes habló, en cambio, de un médico y una enfermera. “Un médico que estaba a bordo vendó al piloto, lo atendió y permitió que el vuelo continuara”, dijo a Calcalist.

7. Dos pilotos toman los mandos

Dos pilotos de Flydubai que viajaban en el vuelo tomaron los mandos y aterrizaron en Tabuk, en Arabia Saudita. Hayun contó que “un piloto que viajaba en el avión” le dijo que tomaba el mando. Manes dijo que fue “hasta que el piloto estabilizó el avión”. La aerolínea los describe como tripulantes “en servicio”, y el Canal 12 los describió en ropa civil, como pasajeros.

“Una película de terror”: los cuatro, en primera persona

“Nos sentimos indefensos, suspendidos en el aire, y no sabía a quién recurrir. Pero todo fue instinto de supervivencia”, dijo Rajuan en un comunicado de la Presidencia de Israel.

A Ynet le contó: “Unas horas antes estaba en Tailandia, y después estaba en una película de terror. Por supuesto, no fui solo yo. Hombres más grandes y fuertes que yo ayudaron, bloquearon las puertas y decidieron ir hasta el final, porque la vida es más fuerte que todo y queríamos pelear por ella. Por nuestras familias, nuestros hijos, la tripulación”.

“Cuesta creer que haya terminado así, pero así fue. Vi los chorros de sangre, los cortes, al piloto indio. Sé que el avión perdió el control y cayó en picada. Por suerte, estaban las personas indicadas en el momento indicado”, agregó.

“Creo que por mis hijos me comporté como lo hice”, dijo Hayun, que llegó a Israel con la camisa manchada de sangre, aunque no estaba herido. “Fue un escenario muy difícil… pero como somos israelíes, respondimos rápido”, dijo Manes al Canal 12. Y Musaev: “Fuimos cuatro los que tomamos el control de toda la situación, y si no lo hubiéramos hecho, no estaríamos hablando con ustedes”.

Un capitán estable y un copiloto detenido

Machchhar está hospitalizado y estable, informó la embajada de India en Arabia Saudita. Aún no dio su versión.

El copiloto está detenido en Arabia Saudita, dijo a AP un funcionario regional. Según Ynet, usó un hacha de emergencia de la cabina, aunque los primeros testimonios hablaban de una navaja y las autoridades no confirmaron el arma.

“Se investigan todos los escenarios posibles, desde el terrorismo hasta los trastornos mentales”, dijo el funcionario a AP.

Netanyahu habló de “todos los indicios” de un intento de estrellar el avión, y Flydubai solo reconoció un “altercado” en la cabina, sin precisar los motivos. Emiratos abrió su propia investigación, y Netanyahu dijo que Israel participará del interrogatorio.

El homenaje

El presidente de Israel, Isaac Herzog, anunció que propondrá condecorar a los cuatro con el Premio Presidencial al Heroísmo Civil, creado tras el ataque de Hamás del 7 de octubre de 2023. “Ustedes se pusieron en riesgo para salvar a otros y evitaron un terrible desastre”, les dijo. Según Herzog, mostraron “iniciativa, coraje y responsabilidad colectiva en un momento de peligro extremo”. Los pasajeros volvieron a Israel en un avión de reemplazo de Flydubai, después de que Arabia Saudita rechazara el pedido israelí de enviar uno propio. Rajuan fue recibido con festejos en Petaj Tikva. Flydubai anunció que suspende sus vuelos desde y hacia Israel.

La Fiscalía General de Emiratos Árabes Unidos creó este jueves un equipo de fiscales especializados para investigar el incidente ocurrido en un vuelo de Flydubai entre Dubái y Tel Aviv, incluido un posible trasfondo terrorista. La pesquisa busca determinar si el hecho respondió a una planificación previa o a vínculos con actividades terroristas.

El vuelo FZ1073 aterrizó de emergencia el miércoles en el aeropuerto saudí de Tabuk, después de un altercado en la cabina de mando que dejó heridos al piloto y al copiloto. Israel sostuvo que uno de los pilotos apuñaló a su compañero e intentó estrellar la aeronave, mientras la aerolínea pidió esperar los resultados de la investigación.

La Fiscalía de EAU investiga un posible móvil terrorista

Según informó la agencia emiratí WAM, el fiscal general Hamad Said ordenó reunir pruebas para esclarecer las circunstancias del episodio, establecer sus motivos y averiguar si hubo una “planificación previa o vínculo con actividades terroristas”.

La Fiscalía General de Emiratos Árabes Unidos asumió el caso porque el avión opera bajo pabellón emiratí. La entidad judicial indicó que esa condición permite aplicar la legislación del país a delitos cometidos a bordo, incluso si ocurren fuera de su territorio.

La investigación busca esclarecer si el incidente en el vuelo FZ1073 fue un altercado sin motivación terrorista o un ataque planificado. Los fiscales coordinarán sus pesquisas con la Autoridad General de Aviación Civil de Emiratos Árabes Unidos, que había abierto una investigación inicial y calificó lo sucedido como un “incidente de seguridad”.

El fiscal general pidió a la población “evitar especulaciones” hasta que concluyan las actuaciones oficiales. Flydubai también solicitó no extraer conclusiones anticipadas sobre las causas del episodio.

El desvío y las versiones sobre lo ocurrido a bordo

De acuerdo con la información de Flightradar24 citada en el material, el avión despegó de Dubái rumbo a Tel Aviv y cambió bruscamente su trayectoria antes de llegar a la frontera jordana. La aeronave, que avanzaba de este a oeste, giró hacia el norte y perdió altitud.

El aparato siguió una ruta irregular a menor altura, dio media vuelta cerca de la frontera con Jordania y puso rumbo al sur antes de dirigirse hacia Tabuk. Allí realizó el aterrizaje de emergencia.

El aeropuerto saudí informó que el piloto y el copiloto resultaron heridos y fueron trasladados a un hospital tras el aterrizaje. También señaló que varios miembros de la tripulación requirieron atención médica.

Flydubai confirmó “un altercado en la cabina de mando” y afirmó que la tripulación controló la situación, desvió la aeronave y aterrizó “de forma segura” en Tabuk. La compañía aseguró que todos los pasajeros y tripulantes estaban a salvo y habían sido contabilizados.

Arabia Saudita abrió una investigación para determinar qué ocurrió a bordo del vuelo FZ1073 de Flydubai, que este miércoles viajaba de Dubái a Tel Aviv cuando declaró una emergencia, cambió abruptamente de trayectoria y terminó aterrizando en Tabuk. El episodio involucró a los pilotos, dejó a ambos heridos y activó una respuesta de seguridad después de que la aeronave transmitiera códigos utilizados para advertir de una emergencia general y de una posible interferencia ilícita.

El Centro Nacional de Seguridad del Transporte saudí informó que un equipo especializado ya comenzó las pesquisas. El organismo explicó que trabaja junto con las autoridades competentes para reconstruir la secuencia de hechos.

“Un equipo de investigación de seguridad ya ha iniciado sus labores”, señaló el organismo, que añadió que busca “esclarecer las circunstancias del incidente, verificar los aspectos relacionados con la seguridad de la aviación y recopilar la información y las pruebas pertinentes”.

El centro de control del aeropuerto Príncipe Sultán bin Abdulaziz de Tabuk recibió a las 8:44, hora local, una llamada de auxilio del vuelo FZ1073 para solicitar un aterrizaje de emergencia. El avión tocó tierra aproximadamente una hora después. El capitán y el copiloto fueron trasladados a un hospital para recibir atención médica.

Uno de los elementos centrales de la investigación será la sucesión de señales transmitidas por el avión. Los datos de seguimiento muestran que la aeronave utilizó primero el código 7700, empleado internacionalmente para comunicar una emergencia general.

Posteriormente apareció el 7500, utilizado para señalar una posible interferencia ilícita con la aeronave, una categoría que incluye situaciones de secuestro. Más tarde, el avión volvió a transmitir el código 7700 antes de completar el desvío hacia Tabuk.

La aeronave también realizó un descenso abrupto y modificó su recorrido original hacia Israel.

El aeropuerto saudí informó que recibió la llamada de emergencia y activó los procedimientos correspondientes. Después del aterrizaje, los pasajeros fueron atendidos en la terminal mientras se coordinaba su continuación del viaje. Todos fueron posteriormente trasladados hacia Tel Aviv en otra aeronave.

El primer ministro Benjamin Netanyahu afirmó que uno de los pilotos apuñaló al otro durante el vuelo y que posteriormente intentó provocar la caída del avión.

Netanyahu calificó el episodio como un “incidente de seguridad extremadamente grave” y sostuvo que los pasajeros intervinieron para evitar una tragedia mayor. También ordenó reforzar las medidas de seguridad relacionadas con los vuelos que llegan a Israel.

El ministro de Defensa, Israel Katz, describió el hecho como un “intento de atentado terrorista yihadista”.

Sin embargo, esa reconstrucción todavía debe ser contrastada con las conclusiones de las investigaciones oficiales. Arabia Saudita no atribuyó públicamente el incidente a terrorismo en su comunicación inicial y se limitó a informar que las pesquisas estaban en marcha.

Emiratos Árabes también investiga

Entretanto, la Autoridad General de Aviación Civil de Emiratos Árabes Unidos calificó el episodio como un “incidente de seguridad” y confirmó que sus equipos trabajan con las autoridades involucradas para establecer las causas y circunstancias.

El organismo emiratí indicó que el incidente fue controlado y que obligó a desviar el avión hacia Tabuk. También confirmó que algunos miembros de la tripulación sufrieron heridas y recibieron asistencia médica en Arabia Saudita.

La autoridad pidió además no difundir información no oficial ni anticipar conclusiones antes de que finalice la investigación.

La aerolínea confirmó que hubo un altercado en la cabina de mando, pero evitó atribuirle una causa o un motivo. Según la compañía, el avión fue asegurado por miembros de la tripulación que viajaban a bordo y posteriormente desviado hacia Tabuk.

“En esta etapa inicial, las razones subyacentes y los motivos de este hecho se desconocen y siguen sujetos a una investigación formal”, afirmó Flydubai.

La empresa también pidió “abstenerse de especulaciones prematuras” mientras las autoridades reúnen información y establecen los hechos. Dos aeronaves de reemplazo fueron enviadas a Tabuk para continuar con el traslado de los pasajeros y la tripulación.

De esta manera, las pesquisas saudíes y emiratíes deberán determinar qué provocó el enfrentamiento en la cabina, por qué fueron transmitidos los códigos 7700 y 7500, qué originó el descenso de la aeronave y cómo se logró mantener el control del avión hasta su aterrizaje de emergencia en Tabuk.

Han pasado casi 90 años desde que un dirigible de 244 metros, lleno de gas hidrógeno inflamable, adornado con esvásticas y con pasajeros a bordo, explotó en una bola de fuego sobre un aeródromo desolado de Nueva Jersey. Y, aun así, no podemos dejar atrás al Hindenburg.

El icónico zepelín alemán ha sido objeto de documentales, investigaciones televisivas, parodias en Los Simpson, una multitud de videos de YouTube, una película de Hollywood y una gran cantidad de libros. Seguimos regresando a él, aparentemente porque el desastre dejó una huella indeleble en cualquiera que estuviera vivo entonces y al alcance de una radio.

Ahora volvemos a hacerlo con la ambiciosa crónica del desastre de Catherine Grace Katz, La sombra antes de la llama. El desastre del Hindemburg y el preludio de una guerra. Katz pretende usar su impresionante investigación —que incluye documentos olvidados hace mucho tiempo, cartas descubiertas y entrevistas con descendientes de pasajeros— para pintar un retrato inmersivo de la Alemania nazi anterior a la guerra y situarnos a bordo del Hindenburg en su último vuelo, en mayo de 1937. Cumple su misión con resultados desiguales.

El Hindenburg no era solo un medio de transporte; era la aeronave más grande jamás construida y un símbolo del Reich nazi. Sobre el océano, los pasajeros sentían que flotaban sobre una nube y la mayoría se sentía segura. Hubo varios accidentes notorios en las décadas de 1920 y 1930, incluida la explosión de un zepelín alemán entregado a Francia como reparación por la Gran Guerra, pero, desde el armisticio, escribe Katz, “ningún pasajero había sufrido ni siquiera un rasguño” mientras viajaba en un dirigible alemán pilotado por capitanes alemanes.

Al parecer, eso no fue suficiente para Adolf Hitler. Tenía demasiado miedo de viajar en zepelín, aunque estaba decidido a aprovechar el Hindenburg para su maquinaria de propaganda nazi. Casi todos se alinearon, incluido el ingeniero aeronáutico y antiguo crítico de Hitler, Hugo Eckener. Al final de la historia de Katz, Eckener —el genio detrás de la revolución alemana de los dirigibles— termina gritando “¡Sieg Heil!”, y cada alemán muerto en el Hindenburg queda reducido a un peón en el juego de Hitler.

Katz acierta al intentar situar al Hindenburg dentro de las grandes corrientes políticas de su tiempo. Sin embargo, en su afán de contar una historia amplia, a veces se pierde en detalles de contexto. Ofrece biografías extensas de los personajes cuando retratos más ágiles habrían bastado. Recrea todo el caso de Charles Lindbergh, cuando un relato más breve habría logrado el mismo efecto. Dedica tres páginas a las mujeres en la aviación durante la década de 1930 solo para preparar una escena en la que una mujer camina por una estrecha pasarela entre las celdas de gas del zepelín, hasta que el vértigo la hace regresar.

Katz también se demora demasiado en la investigación de 1937 sobre el accidente, que no pudo determinar con certeza la causa —la respuesta completa llegaría mucho después—. Dedica demasiadas páginas a las falsas afirmaciones antisemitas de que un saboteador judío atacó el Hindenburg. Y, al final, intenta decirnos qué significa el Hindenburg, en vez de dejar que su investigación lo demuestre por sí misma. Con cada digresión, nos alejamos de la mejor parte de este libro: las historias de las personas que iban en el aire.

Cuando el Hindenburg de Katz atraviesa el océano, su relato se eleva. Nos maravillamos con Benny Spah, un artista de vodevil que documenta el viaje con una pequeña cámara de cine. Sentimos el dolor de Bert Dolan, un ejecutivo de perfumes que ha subido al Hindenburg sin avisar a su familia para sorprender a su esposa en el Día de la Madre. Nos identificamos con Ernst Lehmann, un célebre capitán de dirigibles que vuela lejos de una tragedia y hacia otra. Y nos emociona estar en tierra junto a Herb Morrison, un locutor de radio que está a punto de registrar accidentalmente todo. Pronto será él quien grite: “Oh, la humanidad”.

Estos personajes son mucho más interesantes que Hitler, Eckener y los grandes temas nazis que ya se han abordado antes. Las personas que iban en el Hindenburg no partieron con la intención de hacer historia; simplemente quedaron atrapadas en ella. Katz señala que son “como el elenco de personajes de uno de los populares misterios de Agatha Christie”. Algunos vivirán, otros no, y leeremos hasta el final queriendo saber quién, si alguien lo consigue, saldrá de las llamas para contar qué ocurrió en el último vuelo del Hindenburg.

Fuente: The New York Times

Según informaron fuentes del caso, el primer indicio de lo ocurrido llegó por los vecinos del área, que alertaron a la Policía sobre una avioneta caída sobre el monte. Entre quienes respondieron antes que cualquier equipo oficial estuvieron Ezequiel y Lucas Asoli, dos jóvenes que circulaban por la zona cuando sus familiares les avisaron de la caída. Sin demora, se internaron en la vegetación y se orientaron por los gritos de uno de los niños.

“Nos metimos en el medio del monte, un nene nos contestó gritando y nos guiamos por eso. Cuando llegamos, encontramos a un nene arriba de un ala, con la cabeza cortada”, relataron los Asoli en declaraciones a Cadena 3.

El acceso al lugar presentaba dificultades considerables: el terreno boscoso y la tupida vegetación autóctona hicieron que tanto los vecinos como los equipos de emergencia tardaran en llegar hasta el fuselaje. Según los testigos, la aeronave arrastró unos 50 metros entre las plantas antes de detenerse contra un árbol. Para poder sacar al piloto, debieron retirarle el techo a la cabina. “Era una avioneta chiquita, para tres, y venían cinco”, precisaron los Asoli ante el mismo medio.

El operativo de rescate involucró a personal policial, efectivos de la Subdirección General de Bomberos de la Provincia y equipos del servicio de emergencias 107. Una vez asistidos en el lugar, los dos menores fueron trasladados conscientes al Hospital de Niños, donde quedaron internados.

Los tres adultos, con heridas que incluían un brazo presuntamente fracturado, cortes en la cabeza y golpes varios, fueron derivados a los hospitales San Roque y de Urgencias. Hasta el momento, no hay información oficial sobre el estado de salud de ninguno de los involucrados.

La Piper Comanche 250 es un monomotor de ala baja con tren de aterrizaje retráctil y capacidad oficial para cuatro pasajeros. Que viajaran cinco personas a bordo es uno de los puntos centrales que la investigación deberá determinar.

La hipótesis de una falla mecánica circuló desde el primer momento entre los vecinos, aunque las causas del siniestro siguen sin confirmación oficial.

En cuanto al marco judicial, la causa se radicó inicialmente en una fiscalía provincial de turno. Sin embargo, al tratarse de un accidente aéreo, las actuaciones deberán ser giradas a la fiscalía federal competente.

La investigación técnica quedará en manos de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST). La zona del siniestro permanece acordonada bajo custodia de la Policía de la Provincia, mientras se aguarda el inicio de las tareas periciales.

Geraldo Antônio de Carvalho, universalmente conocido como Rick Sollo, construyó durante cuatro décadas una de las trayectorias más sólidas de la música popular brasileña. El integrante del dúo Rick & Renner murió el 22 de septiembre de 2026 a los 59 años tras el accidente de un helicóptero Bell 430 en la sierra catarinense, en el sur de Brasil.

La aeronave, que partió de Porto Belo hacia São Joaquim, perdió contacto con las autoridades en condiciones de niebla densa, granizo y vientos fuertes, y sus restos fueron hallados en el municipio de Urubici luego de trece horas de búsqueda, según informaron Metrópoles y el Correio Braziliense. Su muerte paralizó al país y cerró abruptamente un capítulo fundacional del sertanejo moderno.

Nació en el interior de Brasil y aprendió música en las fiestas de Folia de Reis

Carvalho llegó al mundo el 5 de diciembre de 1966 en Monte do Carmo, un municipio rural del actual estado de Tocantins. Su padre, Vitor Antônio de Carvalho, era cantante y compositor de Folia de Reis, una de las manifestaciones folclóricas y religiosas más antiguas del interior brasileño, caracterizada por sus armonías vocales complejas y sus ritmos de percusión marcados. En ese entorno, el joven Geraldo internalizó desde temprano las bases de la rítmica caipira y el canto a dos voces, habilidades que más tarde definirían toda su carrera.

A los 10 años formó su primer dúo junto a su hermana Dalva, bautizado Sereno & Serenata. El proyecto duró poco: su padre prohibió las presentaciones nocturnas de Dalva por considerarlas inapropiadas para una mujer joven en el contexto rural de la época. Años después, ya adolescente, Carvalho conformó el dúo Rick & Ray, cuyo nombre fue tomado de los integrantes del grupo juvenil puertorriqueño Menudo. Fue entonces cuando adoptó definitivamente el seudónimo “Rick”.

El encuentro con Renner en los bares de Brasilia fue el punto de partida del dúo

Siguiendo el patrón migratorio de millones de brasileños del interior, Rick se trasladó a Brasilia, donde el circuito de bares y locales nocturnos funcionaba como un laboratorio hipercompetitivo para músicos que buscaban trascender la escena local. Allí, en 1986, conoció a Ivair dos Reis Gonçalves, oriundo de Patos de Minas y conocido artísticamente como Renner.

La dupla fue inmediata: Rick poseía una voz principal cargada de matices melancólicos y un dominio sólido de la guitarra acústica; Renner aportaba una voz aguda capaz de sostener las exigentes armonías superiores del género. Durante cinco años se presentaron ininterrumpidamente en bares del Distrito Federal hasta que, a principios de los 90, su talento captó la atención de Zezé Di Camargo, que ya era una de las figuras más influyentes del sertanejo. El músico los apadrinó formalmente y los acercó al productor Manoel Nenzinho Pinto, lo que les abrió las puertas del sello Chantecler. En 1992 lanzaron su primer álbum oficial.

“Ela é demais” permaneció cinco meses en el primer puesto y los convirtió en superestrellas

La primera mitad de los años 90 consolidó al dúo con ventas sólidas, pero el estallido masivo llegó en 1998 con el álbum Mil Vezes Cantarei. La canción “Ela é demais” —una composición de Elias Muniz con un arreglo enérgico y un estribillo contagioso— permaneció cinco meses consecutivos en el primer puesto de las listas de popularidad, un logro sin precedentes en una era en que la radiodifusión era el único barómetro del consumo musical.

La canción se convirtió en un himno intergeneracional, presente en bodas y celebraciones durante casi tres décadas. A partir de ese punto, Rick & Renner operaron en el estrato más alto de la industria: acumularon más de 15 millones de discos vendidos certificados, una discografía de más de 20 álbumes de estudio y 3 DVDs en vivo, y se presentaron ante un público acumulado estimado en 225 millones de personas, de acuerdo con datos difundidos por Gshow, el portal de entretenimiento del Grupo Globo. En la celebración de Nochevieja del año 2000 en la Explanada de los Ministerios de Brasilia, congregaron aproximadamente 300.000 personas.

El catálogo del dúo abarca desde baladas románticas hasta himnos de la cultura del bar

La longevidad de Rick & Renner en un mercado volátil se apoyó en una estrategia de repertorio diversificada. Por un lado, perfeccionaron la balada romántica con arreglos orquestales y letras centradas en el desamor: “Só pensando em você”, “O amor e eu” y “Eu sem você” son los títulos más representativos de esa veta.

Por otro, fueron pioneros en la popularización del “Bailão”, subgénero festivo impulsado por el acordeón y letras de temática costumbrista, orientado a las pistas de baile de rodeos y exposiciones agropecuarias. Canciones como “Nos bares da cidade”, “Muleca”, “Cara-de-pau”, “Fim de semana” y “Nóis tropica, mas não cai” son parte de ese universo.

Dentro del catálogo del dúo, “Filha” ocupa un lugar singular. Compuesta íntegramente por Rick como regalo privado para su hija Mónica en vísperas de sus 15 años, la canción terminó siendo incluida en el álbum É Dez, É Cem, É Mil (2001) y se convirtió en un fenómeno cultural: desplazó sistemáticamente al vals europeo como el baile elegido por padres e hijas en las fiestas de debutantes a lo largo de todo el país.

Como compositor, Rick Sollo dejó registradas 661 obras en el ECAD, muchas en voces ajenas

Más allá del escenario, la mayor contribución estructural de Rick al sertanejo fue su obra como compositor. El Escritório Central de Arrecadação e Distribuição (ECAD), organismo responsable de los derechos de autor en Brasil, registra 661 obras bajo su autoría o coautoría, un volumen que lo ubica entre los compositores más prolíficos del género, según datos del propio organismo.

Rick fue el arquitecto invisible detrás de algunos de los mayores éxitos de la era dorada del sertanejo. Escribió “Página de amigos” para Chitãozinho & Xororó (1998), considerada una de las cumbres del subgénero romántico. Compuso “Só dá você na minha vida” y “Hoje eu sei” para João Paulo & Daniel, y “Conta pra ela” y “Sabor do pecado” para Leandro & Leonardo.

También cedió “Fazer amor” a Zezé Di Camargo & Luciano, y canciones como “Amor de violeiro” a Eduardo Costa y “Tô pensando nela” a Gian & Giovani. Poseía una habilidad reconocida para diagnosticar el perfil vocal y la imagen pública de cada artista y componer obras a medida.

El dúo atravesó varias rupturas y se reunió definitivamente en 2018 para celebrar sus 40 años

La historia de Rick & Renner no fue lineal. La primera ruptura llegó en 2010, cuando las tensiones internas y la incursión de Renner en la política (fue candidato al Senado por Goiás) volvieron insostenible la convivencia.

Rick lanzó entonces su carrera solista bajo el sello Talismã Music con el álbum Pronto pra Te Amar (2011), que incluyó colaboraciones con Leonardo y Eduardo Costa. La primera reconciliación llegó en 2012.

Una segunda separación se produjo en 2015 tras un accidente automovilístico de Renner en São Paulo que derivó en su detención por conducción bajo los efectos del alcohol. Rick disolvió el dúo de inmediato y lanzó el álbum Foi Deus…, con la participación de Daniel, Chitãozinho & Xororó, Gusttavo Lima y el Padre Fábio de Melo, entre otros. La reconciliación definitiva se anunció en agosto de 2018 en el programa Domingão do Faustão, y a partir de entonces el dúo mantuvo una actividad ininterrumpida.

La gira de los 40 años estaba en su punto más alto cuando ocurrió el accidente fatal

El año 2026 marcaba el cuadragésimo aniversario del dúo y la Turnê 40 Anos operaba a máxima capacidad, con fechas programadas hasta diciembre en ciudades de Goiás, São Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul y Paraná. El 18 de septiembre, Rick y Renner se habían presentado con éxito en el evento “Vinhos e Emoções” en Campo Grande.

El 21 de septiembre, Rick Sollo abordó el helicóptero Bell 430 de matrícula PP-MGR en Porto Belo junto al empresario Bruno Avelar —vinculado al futbolista Neymar—, el videomaker Paulo Soares y la tripulación. Horas antes del despegue, el cantante había publicado un video en sus redes sociales a bordo de la aeronave con un ánimo distendido. La aeronave nunca llegó a destino: las condiciones meteorológicas en la Sierra Catarinense —niebla densa, granizo y vientos intensos— sellaron el vuelo.

Sus restos fueron hallados el día siguiente en una zona boscosa de difícil acceso en Urubici, sin sobrevivientes. Los cinco cuerpos fueron trasladados al Instituto Médico Legal de Florianópolis, donde la Policía Científica llevó adelante los procedimientos periciales. La investigación quedó en manos del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) y la Policía Civil de Santa Catarina, que trabajan en paralelo para determinar las causas del siniestro.

El Hawk T2 es el avión de entrenamiento avanzado que la RAF utiliza para preparar a sus pilotos de combate en el manejo de aeronaves de primera línea como el Eurofighter Typhoon y el F-35B. La base de RAF Valley, ubicada en Anglesey, alberga la Escuela de Entrenamiento de Vuelo N.º 4 (No. 4 Flying Training School), que opera una flota de 28 aparatos de ese modelo. El avión partió desde esa base y, según testigos que relataron lo ocurrido a medios locales, comenzó a mostrar problemas a muy baja altitud.

Según publicó The Sun, el avión tiene un valor de £ 16 millones (aproximadamente USD 21,3 millones). Pete Bennett, uno de los testigos presenciales, relató a North Wales Live la secuencia del accidente: “Sabía de inmediato que estaba en problemas: justo en el despegue había una llama naranja y, a medida que aceleraba, básicamente estaba en llamas”.

El testigo agregó que, a medida que el avión ganaba altitud, la llama desapareció, aunque el aparato “claramente seguía en problemas”. A unos 240 metros (800 pies) de altura, el jet realizó dos violentos cabeceos antes de que ambos pilotos se eyectaran. Los dos paracaídas se abrieron correctamente y los aviadores descendieron aproximadamente a medio camino entre la pista y el punto de impacto.

Localización de los pilotos con heridas leves

Un portavoz de la RAF confirmó el accidente en un comunicado difundido a los medios. “Ha ocurrido un incidente con una aeronave T2 Hawk de la RAF que volaba desde RAF Valley, cerca de Anglesey”, indicó el vocero, según reprodujeron The Sun, The Telegraph y The Aviationist. “Hay una investigación en curso y no haremos más comentarios por el momento”, añadió la fuente oficial.

La Policía de Gales del Norte indicó que sus agentes respondieron al lugar junto a efectivos del Servicio de Bomberos y Rescate de Gales del Norte, el Servicio de Ambulancias de Gales y la unidad aérea de emergencias médicas Helimed.

En un comunicado posterior, las autoridades policiales precisaron que “los dos pilotos están siendo atendidos por lo que se cree son heridas leves” y que, hasta ese momento, no había informes de daños o heridos en la población civil. El Servicio de Bomberos de Gales del Norte confirmó después que el incendio en el lugar del siniestro estaba bajo control y solicitó al público que evitara el área.

Según detalló The Aviationist, el avión “rodó hacia estribor y descendió lentamente hasta estrellarse, probablemente en un campo”, a un kilómetro y medio de la pista aproximadamente. El impacto generó lo que testigos describieron como “una enorme pared de fuego y humo negro”. Las imágenes y los videos difundidos en redes sociales mostraron al aparato realizando movimientos de cabeceo erráticos antes de perder el control y precipitarse en una zona de vegetación.

Antecedentes de problemas técnicos en la flota de Hawk T2

El incidente del 23 de septiembre de 2026 no es el primero que afecta a la flota de Hawk T2. Según consignó The Aviationist, en enero de 2023 la RAF suspendió temporalmente los vuelos del modelo después de que se detectara un problema de motor en la pista de la propia base de RAF Valley. Además, señaló que la flota de 28 aparatos ha registrado problemas persistentes de disponibilidad operativa.

El Hawk T2, fabricado por BAE Systems, es un reactor biplaza de entrenamiento avanzado equipado con aviónica moderna y radar sintético que simula las condiciones de combate de los cazas de primera línea.

Su función principal es preparar a los pilotos de la RAF para entornos tácticos complejos antes de su transición a los aviones de combate más sofisticados del inventario británico. El modelo reemplazó en esa función al Hawk T1, un diseño más antiguo y con menor capacidad de simulación de sistemas avanzados.

La RAF no proporcionó, al momento de la publicación de los despachos consultados, información sobre las circunstancias técnicas que habrían causado el accidente. Tampoco identificó a los dos pilotos involucrados.

Según The Telegraph, es probable que a bordo viajaran un piloto instructor y un alumno en entrenamiento, aunque esa información no fue confirmada oficialmente por la fuerza aérea británica. El diario también aseguró que el avión quedó completamente destruido, con imágenes que lo mostraron envuelto en llamas. La investigación abierta por la RAF determinará las causas del siniestro en los próximos meses.

El cantante Rick Sollo, integrante del dúo sertanejo Rick & Renner, murió junto a cuatro personas más tras la caída de un helicóptero en la sierra catarinense, en el sur de Brasil. Los cuerpos fueron recuperados este martes al mediodía, luego de una búsqueda nocturna que movilizó drones térmicos, perros rastreadores y cerca de cincuenta efectivos en un área boscosa de difícil acceso.

La aeronave perdió contacto con las autoridades durante la tarde del lunes, cuando la zona registraba niebla densa, granizo y vientos fuertes. El hallazgo confirmó que no hubo sobrevivientes. Las autoridades brasileñas abrieron de inmediato dos líneas de investigación paralelas para determinar las causas del siniestro, según informaron Metrópoles y el Correio Braziliense.

El CENIPA y la Policía Civil investigan el accidente por dos vías distintas

El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), órgano de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), inició la llamada Acción Inicial del siniestro junto al Quinto Servicio Regional de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (SERIPA V), con sede en Canoas, Rio Grande do Sul. Los investigadores trabajan en la recolección de datos, la verificación de daños en la aeronave y el análisis de las condiciones meteorológicas al momento del vuelo.

En paralelo, la Policía Civil de Santa Catarina instauró un expediente judicial el mismo martes. La Delegación de Policía de la Comarca de Urubici explicó que la apertura del caso responde a “la naturaleza violenta de las muertes” y que el objetivo es “esclarecer las circunstancias del accidente y verificar la eventual existencia de conducta humana dolosa o culposa”. La investigación policial tendrá carácter subsidiario respecto de la técnica a cargo del CENIPA.

La FAB aclaró que el organismo no trabaja con una causa única: su misión es identificar los factores que contribuyeron al accidente y formular recomendaciones para prevenir hechos similares. “La investigación será concluida en el menor plazo posible, considerando la complejidad de la ocurrencia”, indicó la institución en un comunicado oficial.

La niebla, el granizo y los vientos fuertes están bajo la lupa de los investigadores

La aeronave despegó de Porto Belo, en el litoral norte de Santa Catarina, con destino a São Joaquim, en la sierra. Perdió contacto durante el trayecto y fue vista por última vez sobre la localidad de Urubici, en cercanías del Morro da Igreja. En ese momento, la región registraba condiciones meteorológicas adversas: niebla, granizo, llovizna y vientos intensos.

El Cuerpo de Bomberos Militar de Santa Catarina (CBMSC) coordinó el operativo de búsqueda durante toda la noche con drones de tecnología térmica, más de diez vehículos de apoyo y dos perros adiestrados. Los restos de la aeronave fueron localizados finalmente en la localidad de Santa Bárbara, en Urubici.

Una aeronave SC-105 Amazonas del Segundo Escuadrón del Décimo Grupo de Aviación acumuló cerca de 13 horas de vuelo hasta avistar los destrozos, según informó la FAB. Tras la confirmación, los equipos trasladaron los cuerpos al Instituto Médico Legal (IML) de Florianópolis, donde la Policía Científica llevó adelante los procedimientos periciales correspondientes.

La aeronave tenía documentación vigente y pertenecía a una empresa privada

El helicóptero siniestrado era un Bell 430 de matrícula PP-MGR, fabricado en 2001 y con capacidad para ocho pasajeros. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) difundidos por el diario regional Estado de Minas, la nave contaba con documentación en regla y habilitación operativa vigente hasta agosto de 2027. Pertenecía a JTA Empreendimentos e Urbanismo, del empresario José Antunes, quien la prestó para el viaje.

Además de Rick Sollo, viajaban el empresario Bruno Avelar —de 41 años, vinculado al jugador Neymar y al político Augusto Cury—, el videomaker Paulo Soares, el piloto Antônio y el copiloto Leopoldo. Soares publicó en sus redes sociales imágenes del cantante a bordo momentos antes del despegue.

Rick Sollo acumuló más de 18 álbumes, 10 millones de discos vendidos y cuatro décadas en el sertanejo

Geraldo Antônio de Carvalho nació el 5 de diciembre de 1966 en Monte do Carmo, Tocantins. A los seis años se mudó con su familia a Brasilia, donde comenzó a cantar y conoció a Ivair dos Reis Gonçalves, más conocido artísticamente como Renner. Juntos formaron la dupla en 1986 y durante cinco años se presentaron en bares y clubes nocturnos antes de acceder a un contrato discográfico.

En 1991 editaron un disco independiente y al año siguiente firmaron con el sello Chantecler para lanzar su primer álbum oficial. El respaldo de Zezé Di Camargo y Luciano, quienes los acercaron al productor Manuel Nenzinho Pinto, les abrió las puertas de la proyección nacional. El salto definitivo llegó en 1998 con el disco Mil Vezes Cantarei y el sencillo “Ela é demais”, que permaneció cinco meses en las listas de popularidad y se convirtió en el tema más reconocido de su carrera.

Al año siguiente, Instante Mágico sumó nuevos éxitos como “Muleca”, “Cara-de-pau” y “Fim de semana”. A lo largo de su trayectoria, la dupla publicó 18 álbumes de estudio y tres DVDs y vendió más de 10 millones de CDs, según datos difundidos por la prensa brasileña y relevados por Gshow. Entre sus canciones más recordadas figuran “Nos bares da cidade”, “Filha”, “Só pensando em você” y “Nóis tropica, mas não cai”.

Además de intérprete, Rick se consolidó como compositor y productor: escribió canciones que grabaron Chitãozinho & Xororó, João Paulo & Daniel, Gian & Giovani y Eduardo Costa, entre otros referentes del género.

La dupla atravesó varias separaciones —en 2010, 2015— y reuniones —en 2012 y 2018— hasta montar la gira “Rick & Renner 40 Años”, que seguía activa al momento del accidente. En paralelo, el artista desarrolló una carrera solista con los álbumes Pronto pra te Amar (2011) y Foi Deus (2015), bajo los sellos Radar Records y Universal Records.

La empresa Precision Helicopters identificó a los pilotos fallecidos en el accidente de un helicóptero que participaba en las tareas de combate del incendio Dome, en el Parque Nacional Yosemite, California.

Las víctimas son Greg King y Ryan Cutter, integrantes de la tripulación de vuelo de un Eurocopter AS332 Super Puma asignado a las tareas de extinción. Ambos aviadores eran las únicas personas a bordo.

De acuerdo con Associated Press, la aeronave realizaba descargas de agua cuando cayó el domingo 20 de septiembre poco antes de las 2 de la tarde cerca del lago Ostrander, en el condado de Mariposa.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encabezará la investigación del siniestro con apoyo de la Administración Federal de Aviación (FAA). El organismo prevé divulgar un informe preliminar en un plazo de 30 días.

El helicóptero recogía agua para extinguir el fuego

El incendio comenzó el 15 de septiembre cerca de Wawona y había afectado 1.384 hectáreas (3.420 acres), con un 15% de contención hasta la tarde del lunes. Las autoridades indicaron que no amenaza infraestructuras.

Benjamin Cossel, responsable de información pública del Equipo de Gestión de Incidentes de California 3, explicó a ABC30 que la tripulación efectuaba lanzamientos con baldes de agua como parte de las tareas de contención del domingo.

La aeronave había partido del helipuerto Batterson, en las afueras de Oakhurst, y recogía agua en el lago cuando ocurrió el accidente.

Los pilotos trabajaban con una brigada con base en Idaho especializada en el descenso de bomberos con cuerdas desde helicópteros.

Esta modalidad permite llegar a sectores a los que no se puede acceder por tierra. El equipo había sido asignado recientemente a colaborar en el combate del incendio Dome.

Quiénes eran Greg King y Ryan Cutter

Los restos de Greg King y Ryan Cutter fueron recuperados el lunes por la tarde. Ese mismo día, bomberos, agentes policiales y otros equipos de emergencia participaron en una procesión hasta un aeropuerto local para rendirles homenaje antes del traslado de los cuerpos a sus familias, informó Associated Press.

King era un piloto contratado procedente de Alaska y había trabajado para la División de Silvicultura y Protección contra Incendios de ese estado. Residía en Palmer con su esposa y era padrastro de dos niños.

Andy Jones, jefe de aviación de la División de Silvicultura y Protección contra Incendios de Alaska, definió a Greg como “uno de los mejores del país” entre los bomberos aéreos, en declaraciones recogidas por ABC30.

“Este caballero es quien rescata a los bomberos y los trae de vuelta a casa sanos y salvos. Protege hogares e infraestructuras no solo en Alaska, sino ahora en todo el mundo”, señaló Jones.

Por su parte, según KUTV, Cutter acumulaba experiencia en operaciones aéreas de apoyo a brigadistas durante incendios forestales. Antes de dedicarse a esa tarea, trabajó como piloto del helicóptero informativo Sky 2 de KUTV 2News y realizó vuelos de ambulancia aérea para Classic Air Medical.

Ambos aviadores tenían como base el Bosque Nacional Payette, en Idaho, y operaban como equipo para Precision Helicopters.

La empresa publicó en redes sociales un homenaje acompañado por fotografías de King y Cutter: “Estos dos hombres honraron la misión. Su dedicación y servicio nunca serán olvidados. Descansen en paz”.

Al menos 14 personas fallecieron este año mientras combatían incendios forestales en Estados Unidos, la cifra más alta desde 2022, cuando se registraron 25 decesos, según datos oficiales recogidos por Associated Press.

En un comunicado, emitido el lunes 21 de septiembre, la institución aérea notificó la finalización de las labores de búsqueda realizada por comandos especializados, al mencionar que la aeronave cayo cuando regresaba a Bogotá después de una brigada de salud en el municipio de Condoto.

El equipo de rescate fue insertado cerca del lugar del siniestro por un helicóptero UH-60 Black Hawk, configurado para misiones Ángel y perteneciente al Comando Aéreo de Combate No. 5. Desde ese punto, comandos del Grupo de Operaciones Especiales Aéreas avanzaron por tierra hasta los restos de la aeronave.

“Desde el inicio de la emergencia, la FAC en coordinación con Centro Nacional de Recuperación de Personal (CENRP), desarrolló 15 misiones, empleando aeronaves UH-60 Black Hawk, Bell 212, C-295, C-208 y C-90, que acumularon más de 18 horas de vuelo durante la operación”, indicó la autoridad aérea en un comunicado.

Las primeras imágenes de la operación, reveladas por la institución castrense en un video publicado en las redes sociales, muestran a uniformados que descienden desde un helicóptero y se internan en una zona boscosa. Allí encontraron la avioneta destruida y los cuerpos de las cinco personas que viajaban a bordo.

A su vez, recalcaron que, durante la operación, se presentaron dificultades como factores climáticos y el acceso a la zona del accidente. “Las labores se desarrollaron en una zona montañosa, agreste y de difícil acceso, ubicada aproximadamente a 9.200 pies de altura, donde las fuertes lluvias, las pendientes pronunciadas y las características del terreno representaron un desafío para el desplazamiento y las maniobras”, destacaron.

Tras finalizar la operación, los ocupantes fueron trasladados al Batallón San Mateo del Ejército Nacional, en Pereira. Por último, la Fuerza Aérea Colombiana resaltó la labor de los uniformados para la extracción de los cadáveres.

“La Fuerza Aérea Colombiana en esta operación demuestra el compromiso permanente de la Institución de disponer sus capacidades humanas y aéreas para la atención de emergencias y el servicio a los colombianos en todo el territorio nacional”, puntualizaron.

Se espera que los cuerpos de los fallecidos serán trasladados a Bogotá donde se harán los respectivos trámites forenses, y posteriormente serán entregados a sus familiares para que realicen sus honras fúnebres.

Detalles del accidente aéreo

La aeronave Cessna T-206, matrícula HK4985G, que pertenecía a la Patrulla Aérea Civil Colombiana, había partido desde Condoto, Chocó, con destino hacia el aeropuerto de Guaymaral de Bogotá, luego de que realizaran una misión de ayuda humanitaria en el departamento, tras el terremoto de magnitud 7,4 que se registró el 10 de agosto.

A bordo viajaban el piloto Mehmet Cankaya y las pasajeras Perla Constanza Álvarez, Sandy García, María Guzmán y Yuliza Figueredo. La avioneta perdió comunicación cerca de las 9:20 del 13 de septiembre, durante el trayecto entre Condoto y Guaymaral.

Poco después se activó una radiobaliza de emergencia en el área del cerro Tatamá. La Aeronáutica Civil activó los protocolos de búsqueda y salvamento con la participación de distintos organismos, hasta que fue localizado el lugar del accidente.

El presidente de Colombia, Abelardo De La Espriella, confirmó el hallazgo de la aeronave y comunicó el 16 de septiembre que los cinco tripulantes habían sido encontrados sin vida.

“Con profundo pesar y tristeza confirmo al país el hallazgo del avión Cessna T206, de matrícula HK-4985 (...) Lamentablemente, las autoridades confirmaron que todos sus ocupantes fueron hallados sin vida”, escribió el mandatario nacional en su cuenta de X.

A su vez, dirigió un mensaje a las familias, amigos y personas cercanas a quienes perdieron la vida. “Abrazo de corazón a sus familias, amigos y seres queridos en este momento de inmenso dolor”, manifestó.

Con un homenaje póstumo, se despidieron amigos y compañeros de Edy Fernando Gutiérrez Mejía, quien falleció el martes 15 de septiembre al ser alcanzado por la caída de un helicóptero de noticias que brindaba cobertura aérea para NBC4 y Telemundo 52 en el barrio de Chatsworth, al noroeste de Los Ángeles, California en Estados Unidos.

Gutiérrez Mejía, originario del municipio de Cuilapa, del departamento de Santa Rosa, de Guatemala; había llegado horas antes como parte de un viaje para recoger un vehículo que trasladaría hacia su ciudad natal. Sin embargo, fue víctima del mortal accidente aéreo.

Su muerte causó conmoción, no sólo por la forma en que ocurrió, sino porque Edy, más conocido como “Pichy”, es recordado por se un joven de gran carisma, que no sólo llevaba alegría a todos los que lo rodeaban, sino porque era servicial y disfrutaba de apoyar a las personas.

Luego de la lamentable tragedia, amigos y compañeros del joven guatemalteco organizaron en Estados Unidos un homenaje para rendir tributo a quien conocieron como un luchador.

Como parte de la ceremonia, los dolientes plantaron un arbolito con el propósito de “representar la vida, la esperanza, la unión”, además, de simbolizar un “renacimiento que florecerá y dará fruto, así como la amistad que nos regaló”, escribieron sus amigos al papá del joven.

El tributo fue compartido a través de las redes sociales por don Edy, el progenitor de “Pichi”, quien escribió: “Sin duda alguna te ganaste el cariño de muchas personas, mijo. Te amo, te amo hijo. Nunca te olvidaré. Gracias amigos, hermanos de mi hijo por ese homenaje que le dan en su memoria. Eternamente agradecido”.

Días antes, el padre del joven conmovió con un mensaje, en el que afirmó: “Hijo mío, mi corazón está destrozado. Tu partida me duele mucho, hijo de mi alma... Cómo quisiera retroceder el tiempo y decirte: ‘No viaje hijo’”.

El accidente mortal

Edy Gutiérrez Mejía, un guatemalteco de 29 años, murió el 15 de septiembre tras la caída de un helicóptero de noticias de NBC4 en Chatsworth, al noroeste de Los Ángeles. Otros dos ciudadanos guatemaltecos resultaron heridos en el mismo hecho, aunque ya recibieron el alta médica, según confirmó el Ministerio de Relaciones Exteriores de Guatemala.

Gutiérrez Mejía, originario de Cuilapa, en el departamento de Santa Rosa, caminaba por un estacionamiento cuando la aeronave se precipitó cerca del lugar donde cubría un accidente vial. La Oficina del Médico Forense del Condado de Los Ángeles señaló que el joven se encontraba en tierra al momento del impacto.

El helicóptero había llegado al área para informar sobre un choque entre una camioneta y un autobús de pasajeros, que dejó tres muertos. La Policía de Los Ángeles arrestó a una mujer en relación con ese siniestro.

El desplome dejó tres muertos en la aeronave

La aeronave transportaba a la reportera Eliana Moreno, de 38 años, y al piloto George Marciniw, quien contaba con 30 años de experiencia. Ambos murieron junto con Gutiérrez Mejía, identificado como la tercera víctima fatal del accidente aéreo.

El impacto provocó un incendio que alcanzó contenedores de carga y cuatro vehículos.La transmisión que realizaba la tripulación se interrumpió antes de que el helicóptero tocara el suelo.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación investigarán las causas del desplome. La alcaldesa de Los Ángeles, Karen Bass, y el gobernador de California, Gavin Newsom, lamentaron las seis muertes vinculadas al accidente de tránsito y a la caída de la aeronave.

El choque fue reportado a las autoridades a las 14:26, en las proximidades de Wheeler Road, dentro de la localidad de Edinburg.

Los equipos de emergencia desplegaron un operativo para localizar la aeronave que no había logrado aterrizar. Más de dos horas después del primer aviso, los investigadores hallaron restos en una zona apartada junto a Sand Lake Road.

El ocupante del planeador accidentado fue encontrado sin vida en el lugar. Aún no revelaron su identidad, a la espera de notificar a sus familiares, precisó USA Today.

Cada aeronave llevaba a un solo piloto a bordo

La Administración Federal de Aviación (FAA) informó que los dos planeadores transportaban únicamente a sus respectivos pilotos. La agencia identificó la aeronave que logró aterrizar como un Schleicher AS24 y la que se estrelló como un Schempp-Hirth Ventus.

Por su parte, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), organismo que estará a cargo de la investigación, señaló que la aeronave del piloto fallecido “se estrelló contra un terreno densamente arbolado tras la colisión en el aire”, según declaraciones recogidas por Times Union.

El planeador que completó el aterrizaje presentaba daños en la parte frontal. Llegó al Plateau Sky Ranch Airport, una pista de césped cuya propietaria, Elayne Wade, confirmó que se encontraba fuera de peligro.

“El piloto está conmocionado, pero está bien”, declaró Wade al Times Union. La responsable del aeródromo agregó que el sobreviviente despegó después junto a su esposo, en otra aeronave, con el fin de colaborar en la búsqueda.

El hallazgo ocurrió en un área remota de Edinburg

La Policía Estatal de Nueva York, los guardabosques estatales y la Oficina del Sheriff del Condado de Saratoga participaron en un operativo para localizar los restos. Las autoridades pidieron a los vecinos que evitaran el sector durante la noche del viernes para no interferir con las tareas de búsqueda.

Registros de comunicaciones de bomberos y servicios médicos de emergencia del condado, citados por NBC News, dieron cuenta de una amplia movilización de personal de respuesta. Los rescatistas se concentraron primero en el aeropuerto antes de dirigirse al área donde se buscaba el planeador Schempp-Hirth Ventus.

Helicópteros sobrevolaron la zona durante el operativo. Varios vehículos de la Oficina del Sheriff abandonaron las inmediaciones del aeropuerto poco después de las 18:00, aunque algunos socorristas permanecieron allí, reportó Times Union.

Edinburg se ubica al noroeste del lago Great Sacandaga, en una zona rural del norte del condado de Saratoga. La localidad cuenta con poco más de 1.300 habitantes y se encuentra a unos 87 kilómetros de Albany, la capital estatal.

La investigación buscará establecer por qué los planeadores chocaron

La NTSB encabezará la investigación con la participación de la FAA. Hasta el momento, las autoridades no han dado a conocer públicamente una posible causa del choque.

La portavoz de la NTSB, Jennifer Gabris, explicó al Times Union que el organismo prevé publicar un informe preliminar sobre el suceso dentro de aproximadamente un mes.

Ese documento no determinará de forma definitiva el origen del accidente. La agencia no prevé divulgar la causa probable hasta 12 a 24 meses después del siniestro, en un informe final.

Pablo Rojas, abogado del bufete Podhurst Orseck, declaró a CBS News que los elementos conocidos hasta ahora —la velocidad de la aeronave, el lugar donde tocó pista y las alertas recibidas en cabina— apuntan a decisiones que debieron impedir el desenlace.

El Boeing 767, operado por 21 Air para la red de carga de Amazon, llegó desde San Juan, Puerto Rico, el 6 de septiembre. Tras aterrizar en la pista 30 del Aeropuerto Internacional de Miami, sobrepasó el extremo de la terminal aérea, impactó equipos de navegación y embistió una furgoneta con trabajadores, relató el medio.

La aeronave atravesó después una cerca perimetral y alcanzó otro vehículo en la avenida 67 del noroeste. Cinco trabajadores murieron en el hecho, mientras que Perdomo Torres y Ridoel Averhoff Díaz sobrevivieron al impacto dentro de la furgoneta, tal como recogió el medio.

Los registros preliminares describen una aproximación a alta velocidad

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) informó de forma preliminar que el avión tocó la pista a 158 nudos, equivalentes a unos 293 kilómetros por hora. Los datos aún están bajo investigación y la agencia no ha establecido una causa probable del accidente.

Rojas aseguró que la información divulgada plantea dudas sobre las decisiones tomadas durante los últimos instantes del vuelo. “Desde el comienzo vimos muchos detalles que indican claramente que esta fue una tragedia prevenible”, manifestó al periódico.

La grabadora de voz de la cabina registró advertencias sobre la velocidad y alertas automáticas relacionadas con la aproximación y la proximidad al terreno, indicó la NTSB. De acuerdo con la actualización citada por CBS News, no hubo una respuesta verbal sostenida ante esos avisos.

El registrador de datos mostró que los frenos se activaron siete segundos después del primer contacto con la pista. Cuando el avión circulaba a 120 nudos, los pilotos liberaron el frenado e incrementaron la potencia en una maniobra compatible con un intento de motor y al aire. Cuatro segundos más tarde, las palancas volvieron a marcha mínima y el aparato retomó el frenado.

La NTSB también señaló que no halló indicios preliminares del despliegue de aerofrenos ni reversores de empuje, mecanismos que ayudan a desacelerar el avión al aterrizar. El abogado consideró que ese punto deberá ser aclarado mediante las pesquisas técnicas y judiciales.

Perdomo Torres continúa hospitalizado tras varias operaciones

Perdomo Torres, de 27 años, sufrió fracturas en una mano, una pierna y un tobillo, además de otros traumatismos, afirmó Rojas. El representante legal dijo que el trabajador permanece hospitalizado luego de pasar varios días en cuidados intensivos.

El joven integraba un equipo de limpieza externa de aeronaves de la empresa Professional Ocean Service Corp. y viajaba junto a otros trabajadores cuando la furgoneta fue alcanzada. Rojas sostuvo que no existe información pública que ubique al grupo en un área prohibida o fuera de los procedimientos establecidos.

El abogado relató al medio que Perdomo Torres permaneció consciente tras la colisión y que recuerda lo ocurrido. La defensa considera que su testimonio podría ayudar a reconstruir la secuencia dentro del vehículo en los segundos previos al impacto.

De acuerdo con el bufete, el sobreviviente ha sido sometido a varias cirugías y podría requerir más intervenciones, terapias y rehabilitación. No se ha establecido una fecha para su alta ni un pronóstico definitivo sobre la recuperación de su movilidad o su regreso al trabajo.

La demanda incluye a Amazon, 21 Air y los dos pilotos

Perdomo Torres y su esposa, Gladys Nicole Figueroa Hernández, presentaron la demanda el 11 de septiembre ante el Tribunal del Undécimo Circuito Judicial de Florida, en el condado de Miami-Dade. La acción solicita compensación por gastos médicos, tratamientos futuros, rehabilitación, pérdida de ingresos y otros daños derivados de las lesiones.

El expediente incluye como demandados a Amazon.com Inc., Amazon.com Services LLC, 21 Air, empresas vinculadas con la propiedad o arrendamiento del avión, el capitán Joseph Carroll y el primer oficial Jaime Felipe Silva Molina, informó CBS News tras revisar el caso judicial.

Rojas afirmó que la investigación privada buscará documentos sobre el mantenimiento de la aeronave, la preparación y los descansos de los pilotos, las comunicaciones con la torre de control y la relación comercial entre Amazon y 21 Air. Amazon anunció el 13 de septiembre que suspendió sus operaciones con la aerolínea tras revisar circunstancias vinculadas con el accidente.

Según relató la madre de la víctima —una mujer de 70 años que fue la principal testigo del episodio—, su hijo había salido a volar momentos antes del accidente y era la primera vez que utilizaba el equipo. El vuelo duró apenas unos instantes: Koch alcanzó a recorrer aproximadamente 250 metros en el aire antes de que la aeronave impactara contra los cables del suministro eléctrico. Tras el golpe, el aparato se precipitó sobre un sector de pastizales y se incendió.

Efectivos de la Comisaría 15.ª fueron los primeros en arribar al lugar, donde constataron el fallecimiento del hombre y preservaron la escena para las pericias de rigor. El médico de turno que examinó el cuerpo determinó que se encontraba carbonizado, motivo por el cual solicitó la realización de una autopsia médico-legal para determinar con precisión las causas de la muerte.

El trabajo en el lugar involucró a múltiples organismos. Personal de la Policía Científica de San Isidro, Bomberos, efectivos de la Empresa Misionera de Energía (EMSA) y el médico interviniente trabajaron de forma conjunta en la escena para recolectar elementos y establecer la mecánica del siniestro. Las circunstancias precisas del accidente son materia de investigación judicial.

Por orden de la autoridad judicial interviniente, la Policía secuestró las partes del ala delta motorizada involucrada en el accidente, que será sometida a las pericias técnicas correspondientes. Paralelamente, la Morguera Policial trasladó los restos de Koch hasta la Morgue Judicial, donde se llevará a cabo el examen forense que permitirá establecer oficialmente las causas del deceso.

Un adolescente de 13 años murió tras recibir una descarga eléctrica en el techo de una escuela de Misiones

Dentro del predio que ocupa la Escuela N.º 463 “Ingeniero Francisco Devoto”, en el Paraje El Pesado de San Antonio, Misiones, falleció un adolescente de trece años a causa de una descarga eléctrica. Al hospital local lo trasladaron de urgencia, pero ya había ingresado sin signos vitales. La Unidad Regional XII de la Policía de Misiones comunicó el hecho.

Junto a su prima, una joven de 14 años, el adolescente permanecía en el área escolar cuando subió al techo del edificio. Al recibir la descarga eléctrica, cayó sobre la estructura y quedó allí tendido.

El ingreso sin signos vitales fue certificado por el médico que lo atendió en el hospital local, quien además diagnosticó lesiones compatibles con electrocución en manos y miembros inferiores. Comprobado el fallecimiento, los familiares recibieron el cuerpo para realizar el velatorio y el posterior entierro.

El magistrado a cargo dispuso que la Policía de Misiones asegurara una custodia en la escuela, con el objetivo de preservar la escena. Esta medida respondió a la necesidad de permitir un informe pericial a cargo de un electricista, que permitiera esclarecer exactamente cómo sucedió la descarga.

La prima del menor estuvo presente en el lugar durante los hechos y fue testigo directa de lo ocurrido, por lo que su testimonio la convierte en una persona clave respecto al suceso.

“Hijo mío, mi corazón está destrozado. Tu partida me duele mucho, hijo de mi alma”, es parte del conmovedor mensaje que escribió don Edy, después de conocer sobre el fallecimiento de su hijo, el guatemalteco Edy Fernando Gutiérrez Mejía.

El joven de 29 años murió el martes 15 de septiembre al ser alcanzado por la caída de un helicóptero de noticias que brindaba cobertura aérea para NBC4 y Telemundo 52 en el barrio de Chatsworth,al noroeste de Los Ángeles en California.

La noticia ha causado conmoción. Edy Gutiérrez era originario de Cuilapa, Santa Rosa, Guatemala, y había viajado a Estados Unidos junto a un amigo y un primo, que también resultaron heridos en el accidente y fueron trasladados de emergencia a un hospital. No obstante, ambos ya fueron dados de alta, confirmó a Infobae el Ministerio de Relaciones Exteriores (Minex).

Tras conocer sobre lo ocurrido, el padre del joven, también de nombre Edy Gutiérrez, escribió un conmovedor mensaje en sus redes sociales, que acompañó con fotografías de su hijo cuando era niño.

“Cómo quisiera poder retroceder el tiempo y decirte: ‘No viajes hijo’, pero sé que era parte de tu trabajo. Hoy te vas a un lugar especial, el cual Dios tenía preparado para vos”, escribió el angustiado padre.

Agregó: “Terminaste la carrera en esta tierra y llegaste a la meta. Te amaré por siempre, mi primogénito. Mi primer hijo. Recuerdo cuando naciste y trajiste mucha felicidad a mi vida. Verte crecer. Ser tu padre, fue lo más lindo de este mundo”.

Pese a su dolor manifestado en esas letras tan conmovedoras, don Edy Gutiérrez mostró resignación para su corazón.

“Ahora que partís a la eternidad, me dejas un vacío enorme en mi corazón y me duele cómo no lo imaginás, hijo; pero los tiempos de Dios son perfectos y era tu momento. ¡Vuela alto hijo lindo. Te amo!”, concluyó.

Viajó para recoger un vehículo

“Pichi”, como lo conocían sus amigos y familiares, viajó a Estados Unidos para recoger un vehículo que trasladaría por tierra hacia Guatemala. Llegó el mismo martes que ocurrió el accidente.

“No lo creíamos. Verlo en la mañana y luego la noticia en la noche de que estaba muerto”, lamentó Aura Estrada, tía de Gutiérrez durante una entrevista con N+ Univisión.

Según se ha revelado, el guatemalteco hacía gestiones de envíos de ropa, carros y repuestos que compraba en Estados Unidos y los llevaba a Cuilapa, Santa Rosa, de donde es originario. Esta no es la primera vez que él viajaba, también había estado en Canadá, donde estuvo laborando unos meses.

Familiares y amigos lo han descrito como un emprendedor y muy comprometido con lo que se proponía, pero a la vez era bromista y le gustaba de hacer “chistes” para hacer reír a las personas.

En tanto, la cancillería guatemalteca afirmó que el Consulado General de Guatemala en Los Ángeles mantiene comunicación con las autoridades y ha establecido contacto con familiares y uno de los sobrevivientes para brindar asistencia y orientación legal conforme avancen las investigaciones.

Asimismo, se dará acompañamiento en el proceso de repatriación que llevará a cabo la familia por su cuenta, debido a que el fallecido se encontraba en condición de turista.

En el accidente aéreo también fallecieron la reportera Eliana Moreno, de 38 años, y al piloto George Marciniw, quien tenía 30 años de experiencia.

Cerca de 600 personas atendidas fue el saldo de la última misión de salud que realizaron Perla Constanza Álvarez, Sandy García, María Victoria Guzmán y Julissa Figueredo en Condoto, Chocó. Las cuatro profesionales murieron junto al piloto Mehmet Cankaya cuando regresaban a Bogotá.

La brigada había llevado consultas y servicios especializados a una población con acceso limitado a atención médica. El trabajo quedó concluido antes de que la avioneta en la que viajaban desapareciera en una zona montañosa cercana al cerro Tatamá.

La aeronave Cessna T206, matrícula HK-4985, cubría la ruta entre Condoto y el aeropuerto Guaymaral. El domingo 13 de septiembre, hacia las 9.23, perdió comunicación con tierra.

Una radiobaliza de emergencia permitió activar la búsqueda. Las condiciones del terreno dificultaron durante tres días el acceso de las autoridades, los organismos de socorro y los equipos especializados.

El miércoles 16 de septiembre, los rescatistas localizaron la avioneta en un sector de difícil acceso. La confirmación posterior estableció que los cinco ocupantes no sobrevivieron.

La misión en Condoto llevó atención médica a cientos de habitantes

Perla, Sandy, María Victoria y Julissa formaban parte de una jornada de la Patrulla Aérea Civil Colombiana, una organización privada sin ánimo de lucro que transporta gratuitamente servicios médicos y quirúrgicos hacia comunidades vulnerables.

La entidad moviliza especialistas mediante aeronaves privadas e instala espacios temporales de consulta y cirugía. Sus misiones incluyen áreas como pediatría, nutrición y optometría en territorios que no cuentan con hospitales con capacidad suficiente.

Durante el primer día de la brigada en Condoto, las profesionales atendieron a más de 120 adultos y niños. Al cierre de la jornada, la cifra de pacientes asistidos llegó a cerca de 600 personas.

La misión contó con el respaldo de Colmédica y de la Clínica del Country. Perla, Sandy y María Victoria eran colaboradoras de Colmédica, mientras que Julissa participaba desde hacía años en las actividades de la Patrulla Aérea.

Las cuatro conocían el trabajo en zonas rurales y apartadas. Su presencia en el municipio chocoano no respondía a una actividad aislada, sino a un compromiso sostenido con las brigadas médicas.

La Patrulla Aérea también interviene en emergencias con el traslado de rescatistas, medicamentos y pacientes en estado crítico. Cada vuelo requiere que profesionales y voluntarios dejen temporalmente sus actividades para llegar a regiones alejadas de los principales centros asistenciales.

El vuelo de regreso terminó cerca del cerro Tatamá

Mehmet Cankaya era miembro asociado de la Patrulla Aérea Civil Colombiana y había intervenido en decenas de misiones médicas. Su labor permitía trasladar a los equipos y acercar la atención especializada a comunidades separadas por grandes distancias.

El piloto puso sus habilidades, competencias y recursos al servicio de esas jornadas, según destacó la organización. El regreso desde Condoto incluía a las cuatro integrantes de la misión y a Cankaya como responsable de la aeronave.

La pérdida de contacto ocurrió cuando el avión se encontraba cerca del cerro Tatamá. La zona obligó a prolongar las labores de localización y mantuvo durante varios días la espera de familiares, amigos, colegas y compañeros de las víctimas.

La búsqueda concluyó cuando los equipos lograron llegar al sitio del accidente. La tragedia transformó en duelo una misión que había tenido como objetivo ampliar el acceso a la salud en una población apartada.

Las condolencias de la Patrulla Aérea y Colmédica alcanzaron a las familias de las cinco personas fallecidas. Ambas entidades también agradecieron el trabajo de las autoridades, los socorristas y los grupos que participaron en el operativo.

La Patrulla Aérea destacó la vocación de las cuatro profesionales

“Dejaron un impacto real en la salud de la población”, expresó la Patrulla Aérea Civil Colombiana al despedir a Perla, Sandy, María Victoria y Julissa. La organización subrayó su generosidad, su conciencia social y la empatía con la que atendían a las comunidades.

La entidad sostuvo que las profesionales hacían de sus conocimientos una forma de servicio. Su tarea consistía en llegar hasta lugares donde una consulta médica puede resultar difícil de obtener.

El reconocimiento también incluyó a Mehmet Cankaya. La Patrulla Aérea señaló que el piloto ejerció su papel con generosidad y responsabilidad en las misiones que integró.

La Facultad de Medicina de la Universidad Nacional se sumó al duelo. Su decano, José Fernando Galván Villamarín, afirmó que la entrega, la vocación de servicio y el sentido humanitario de quienes viajaban en el avión serán un ejemplo para los futuros profesionales de la salud.

Para los habitantes de Condoto, quedó el recuerdo de las personas que viajaron para escucharlos, examinarlos y ofrecerles asistencia. Para sus compañeros de brigada, quedó la ausencia de cuatro profesionales y un piloto que ya no volverán a preparar un nuevo viaje.

Gutiérrez Mejía había viajado a Estados Unidos ese mismo martes por la mañana. Sus familiares en Guatemala lo despidieron cuando abordó el avión sin imaginar que no volverían a verlo.

“Verlo en la mañana y ya en la noche, la noticia que estaba muerto”, dijo uno de sus familiares en declaraciones a Univisión 34. Lo acompañaban en Los Ángeles su primo y un amigo, ambos guatemaltecos que sobrevivieron al accidente y asimilan la tragedia.

Quién era Edy Fernando Gutiérrez Mejía, la tercera víctima del helicóptero en Los Ángeles

Conocido cariñosamente como “Pichi”, Gutiérrez Mejía se encontraba en Chatsworth por razones de trabajo: se dedicaba a las encomiendas, una actividad que implicaba recoger ropa, vehículos y repuestos en Estados Unidos para enviarlos a Guatemala. Esa era la razón por la que estaba en el almacén donde cayó la aeronave. Le sobreviven su pareja sentimental y su madre, a quien apoyaba económicamente.

Su prima Carla describió el golpe que sufrió la familia: “Una muerte repentina y en otro país, que es lo más doloroso”, según recogió Univisión 34. También destacó que era “una persona llena de vida, con muchas ganas de vivir” y que le apasionaba el fútbol. Daniel Castillo, amigo de Gutiérrez Mejía y bombero voluntario en la comunidad, lo recordó como “una persona alegre, alguien que siempre estuvo para quienes lo necesitaban”, según informó Telemundo 52.

La Municipalidad de Cuilapa lamentó su fallecimiento en una publicación de Facebook, donde lo identificó por su apodo y pidió una oración por su eterno descanso. Los padres del joven, localizados por un equipo de Noticias Telemundo en ese municipio guatemalteco, no pudieron ofrecer declaraciones por el dolor, aunque compartieron fotografías de su hijo: en una aparece sonriente en la nieve; en otra, sostiene un trofeo en una cancha de fútbol.

Los familiares recaudan fondos para los costos fúnebres y la repatriación de los restos, que planean velar en Cuilapa cuando lleguen. El Consulado indicó a Univisión 34 que no puede asistirlos económicamente —dado que Gutiérrez Mejía y sus acompañantes ingresaron al país con visa y no califican como inmigrantes en situación de necesidad—, pero los orientará sobre los pasos legales a seguir y los conectará con funerarias para gestionar los permisos de envío de las cenizas. “Se le puede brindar una orientación de qué acciones o qué pasos pueden tomar”, señaló un representante consular al mismo medio.

Cómo ocurrió el accidente del NewsChopper 4 en Chatsworth

El martes 15 de septiembre, poco antes de las 19:00 (hora local), el NewsChopper 4 —un helicóptero Eurocopter AS 350 B2 operado por Angel City Air— perdió la señal y cayó en el bloque 9100 de North Mason Avenue, entre dos edificios comerciales del estacionamiento de un negocio ubicado cerca de la intersección de la calle Nordhoff y la avenida Lurline, en Chatsworth. La aeronave cubría en ese momento un choque entre un autobús de la red Metro de Los Ángeles y otro vehículo, siniestro que había dejado al menos dos muertos y varios heridos en la zona.

El impacto desencadenó un incendio que dañó cuatro vehículos y dos contenedores de almacenamiento. Más de 70 efectivos del Departamento de Bomberos de Los Ángeles (LAFD) acudieron al lugar y lograron extinguir las llamas, de acuerdo con NBC Los Ángeles. Dos personas más fueron trasladadas a un hospital, aunque NBC Los Ángeles y la agencia Reuters difieren sobre el número exacto de hospitalizados, por lo que no es posible confirmar una cifra definitiva.

“Del helicóptero en sí, está prácticamente destruido. Vamos a tener que revisar los escombros para determinar cuántas víctimas había a bordo e identificar el helicóptero; ni siquiera podíamos ver la cola”, declaró el capitán Branden Silverman, vocero del LAFD, citado por la Associated Press (AP). Una testigo relató que su marido, integrante de las fuerzas del orden, notó algo inusual en el vuelo instantes antes del impacto: “Vimos que se bamboleaba. Cinco segundos después… vimos una gran columna de humo”, según recogió NBC Los Ángeles.

Qué se sabe de las otras víctimas: Eliana Moreno y George Marciniw

Las otras dos personas que murieron en el accidente viajaban a bordo de la aeronave. Eliana Moreno, de casi 40 años, nació en el condado de Orange y en 2010 obtuvo una licenciatura en periodismo audiovisual y ciencias políticas en la Universidad Chapman. Ese mismo año se incorporó al equipo de Angel City Air y a lo largo de su carrera trabajó para varios medios del sur de California, con cobertura tanto en inglés como en español. En su cuenta de Instagram se presentaba como “Eli in the heli”. “Tengo el mejor trabajo del mundo”, escribió en una de sus publicaciones, según reprodujo NBC News.

George Marciniw creció en el sur de California y se graduó de la Burbank High School en 1974. Acumulaba más de 30 años de experiencia como piloto y era conocido por compartir en sus redes sociales imágenes aéreas del paisaje urbano de Los Ángeles, que con frecuencia atribuía a su colega Moreno. Ambos volaban juntos desde 2023.

NBC4 y Telemundo 52 emitieron un comunicado conjunto: “Estamos profundamente apenados de informar que un helicóptero que brindaba cobertura aérea para NBC4 y Telemundo 52 estuvo involucrado en un accidente fatal en Los Ángeles el martes por la tarde”, expresaron, con condolencias para las familias, amigos y colegas de las víctimas.

La investigación de la NTSB y la FAA sobre la caída del helicóptero

La causa del accidente permanece bajo investigación. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) confirmaron que sus equipos se desplazarían al lugar del siniestro el miércoles 16 de septiembre para iniciar la investigación formal, de acuerdo con información difundida por AP. La NTSB precisó en un comunicado que analiza el accidente del 15 de septiembre de un helicóptero Eurocopter AS 350 B2 en Chatsworth, California.

De acuerdo con una revisión de registros federales de accidentes citada por AP, desde el año 2000 se produjeron al menos ocho accidentes fatales con helicópteros de noticias en Estados Unidos, con un saldo de 16 muertos. Entre los antecedentes más recientes figura un siniestro ocurrido en 2023 en un bosque de Nueva Jersey, en el que murieron el piloto y un fotógrafo de la estación WPVI de Filadelfia, y otro en 2022 junto a una autopista de Charlotte, Carolina del Norte, que cobró la vida del piloto y un meteorólogo de WBTV durante un vuelo de entrenamiento.

Edy Gutiérrez Mejía, guatemalteco de 29 años, murió la noche del 15 de septiembre al caer un helicóptero de noticias en Chatsworth, al noroeste de Los Ángeles, mientras la aeronave cubría un choque de tránsito que ya había dejado tres víctimas mortales.

Otros dos guatemaltecos resultaron heridos tras el desplome y fueron hospitalizados. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Guatemala confirmó que ambos recibieron atención médica y obtuvieron el alta.

La aeronave cayó cerca del lugar donde una camioneta había impactado contra un autobús de pasajeros. La colisión de tránsito dejó tres muertos y la Policía de Los Ángeles arrestó a una mujer por ese hecho.

Seis muertes entre el choque vial y la caída de la aeronave

El helicóptero pertenecía a NBC4 y transportaba a la reportera Eliana Moreno, de 38 años, y al piloto George Marciniw, quien tenía 30 años de experiencia. Ambos fallecieron en el accidente, confirmó la cadena.

Gutiérrez Mejía se encontraba en tierra cuando ocurrió el impacto. Un portavoz del Departamento de Bomberos de Los Ángeles lo identificó como la tercera víctima fatal del desplome.

La caída provocó un incendio que afectó contenedores de carga y cuatro vehículos. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación investigarán las causas del accidente aéreo.

La transmisión que realizaba la tripulación se interrumpió antes de que el helicóptero impactara contra el suelo. Gutiérrez transitaba como peatón por un estacionamiento en el momento del desplome, de acuerdo con declaraciones de la Oficina del Médico Forense del Condado de Los Ángeles difundidas por WIBW.

La alcaldesa de Los Ángeles, Karen Bass, y el gobernador de California, Gavin Newsom, lamentaron las seis muertes registradas entre el accidente vial y la caída de la aeronave.

Mientras que el Ministerio de Relaciones Exteriores de Guatemala confirmó el fallecimiento e indicó que dos connacionales más resultaron gravemente heridos.

“El Consulado General de Guatemala informa que tres connacionales resultaron afectados: uno lamentablemente perdió la vida, y otros dos resultaron heridos, quienes ya fueron dados de alta del hospital. La Misión Consular se encuentra en comunicación con las autoridades y contactando a los familiares para brindar asistencia y orientación”, informó la cancillería.

El homenaje de Cuilapa a Edy Fernando Gutiérrez Mejía

El joven era originario de Cuilapa, en el departamento guatemalteco de Santa Rosa, y era conocido por sus familiares y amigos como “Pichy Gutiérrez”. La Municipalidad de Cuilapa difundió una esquela en la que expresó su pesar por su fallecimiento.

“La Municipalidad de Cuilapa y la señora alcaldesa lamentan el trágico fallecimiento de quien en vida fuera el joven Edy Fernando Gutiérrez Mejía, más conocido como ‘Pichy’, por lo que elevamos una oración por el eterno descanso de su alma y pedimos a Dios nuestro Señor mucha resignación a toda la familia en estos momentos de dolor”, señaló la comuna.

Pichy Gutiérrez era aficionado al fútbol, una pasión que compartía con sus amigos y que también lo llevó a jugar en Cuilapa. Seguía a la selección nacional de Guatemala y disfrutaba del fútbol internacional.

Sus allegados lo describían como un hombre de familia, de vida tranquila y con sentido del humor. Se encontraba de visita en Los Ángeles cuando el helicóptero cayó en el área por la que caminaba.

La misión consular guatemalteca mantiene comunicación con las autoridades estadounidenses y con los familiares de los afectados para brindarles asistencia y orientación, informó el Ministerio de Relaciones Exteriores.

El siniestro se produjo en el valle de San Fernando, una zona donde varios helicópteros de noticias habían convergido esa tarde para dar seguimiento a un choque entre un autobús de la red Metro y otro vehículo. Según informó el Departamento de Bomberos de Los Ángeles (LAFD), la aeronave cayó entre dos edificios comerciales, desencadenó un incendio y causó daños en el área.

La causa del accidente permanece bajo investigación.

El video muestra la caída del helicóptero de noticias sobre Chatsworth en tiempo real

Las imágenes difundidas por NBC Los Ángeles muestran al NewsChopper 4 en plena cobertura del accidente de tránsito en Chatsworth. Segundos después, la aeronave pierde estabilidad, colapsa y cae hasta estrellarse contra el suelo.

La señal de transmisión se interrumpe en el momento del impacto. Las imágenes no permiten establecer la causa de la caída; la investigación oficial determinará qué ocurrió.

El accidente aéreo dejó tres muertos, un incendio y daños en cuatro vehículos

De acuerdo con el LAFD, el impacto provocó un incendio que dañó cuatro vehículos y dos contenedores de almacenamiento en los alrededores. Más de 56 bomberos acudieron al lugar y lograron extinguir las llamas por completo, sin que ninguna estructura adicional resultara comprometida. Dos personas fueron trasladadas a un hospital, aunque NBC Los Ángeles y Reuters difieren sobre el número exacto de hospitalizados, por lo que no es posible confirmar una cifra definitiva. Su estado de salud no fue confirmado.

El capitán Brandon Silverman, portavoz del LAFD, describió el estado de la aeronave: “Del helicóptero en sí, está prácticamente destruido. Vamos a tener que revisar los escombros para determinar cuántas víctimas había a bordo e identificar el helicóptero; ni siquiera podíamos ver la cola”, citó NBC Los Ángeles.

Una testigo relató que su marido, integrante de las fuerzas del orden, advirtió algo inusual en el vuelo instantes antes de la caída: “Vimos que se bamboleaba. Cinco segundos después… vimos una gran columna de humo”, según recogió el mismo medio.

Quiénes eran Eliana Moreno y George Marciniw, las víctimas a bordo del NewsChopper 4

Eliana Moreno, de casi 40 años, nació en el condado de Orange, al sur de Los Ángeles. Se graduó en 2010 en la Universidad Chapman con una licenciatura en periodismo audiovisual y ciencias políticas. Ese mismo año se incorporó al equipo de Angel City Air y a lo largo de su carrera trabajó para varios medios del sur de California, con cobertura tanto en inglés como en español para NBC4 y Telemundo 52. En su cuenta de Instagram se presentaba como “Eli in the heli” y en una publicación escribió: “Tengo el mejor trabajo del mundo”, de acuerdo con lo que recogió NBC News.

George Marciniw creció en el sur de California y se graduó de la escuela Burbank High School en 1974. Acumulaba más de 30 años de experiencia como piloto. En sus redes sociales compartía imágenes del paisaje urbano de Los Ángeles tomadas durante lo que él llamaba un “news cruise” y con frecuencia atribuía esas fotografías a su colega Moreno. Ambos volaban juntos desde 2023.

NBC4 y Telemundo 52 emitieron un comunicado conjunto: “Estamos profundamente apenados de informar que un helicóptero que brindaba cobertura aérea para NBC4 y Telemundo 52 estuvo involucrado en un accidente fatal en Los Ángeles el martes por la tarde. Extendemos nuestras más sentidas condolencias a las familias, amigos y colegas de quienes perdieron la vida”.

El accidente aéreo es investigado por la NTSB y la FAA

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) confirmaron que sus equipos llegarían el miércoles 16 de septiembre al lugar del accidente para iniciar la investigación formal.

La NTSB precisó en un comunicado que investiga el accidente del 15 de septiembre de un helicóptero Eurocopter AS 350 B2 en Chatsworth, California.

El NewsChopper 4 cubría un choque entre un autobús de Metro y un vehículo que dejó al menos dos muertos

Ese martes por la tarde, un vehículo chocó contra un autobús de la red Metro de Los Ángeles cerca de la intersección de la calle Nordhoff y la avenida De Soto, según LAPD.

El siniestro, reportado poco después de las 17:00, dejó al menos dos muertos y seis heridos que fueron hospitalizados en estado desconocido. Los bomberos debieron realizar rescates para liberar a víctimas que quedaron atrapadas tras el impacto. Las autoridades no precisaron si los fallecidos eran pasajeros del autobús, ocupantes del vehículo o peatones, ni dieron a conocer su identidad.

El accidente involucró al vuelo 5342 de American Airlines, que había partido de Wichita, Kansas, y a un helicóptero Black Hawk del Ejército estadounidense que cumplía una misión de entrenamiento. Las 67 personas a bordo de ambas aeronaves murieron, entre ellas 28 integrantes de la comunidad del patinaje artístico, de acuerdo con la agencia.

Las familias reclaman que las recomendaciones no queden sin aplicar

Doug Lane, cuyo hijo Spencer y su esposa Christine murieron en el siniestro, llevó al acto recuerdos recuperados entre los restos. Conserva la chaqueta de patinaje artístico que perteneció a su hijo y fragmentos de la computadora de su esposa, relató durante la movilización citada por Associated Press.

Lane pidió que las medidas propuestas tras el accidente no sigan el mismo destino que algunas iniciativas surgidas luego de los atentados del 11 de septiembre de 2001. Entre ellas, mencionó las barreras secundarias para impedir el ingreso no autorizado a las cabinas de los aviones, una reforma que aún reclaman pilotos de aerolíneas.

“Así se desvanece la urgencia: todos aceptan que una medida mejorará la seguridad, pero queda atrapada entre trámites, objeciones, excepciones y demoras hasta que transcurre una generación”, afirmó Lane. “El vuelo 5342 no puede recorrer ese camino”, añadió en declaraciones recogidas por la agencia.

Los familiares también reclamaron que se obligue a las aeronaves que operan en espacios aéreos congestionados a contar con sistemas capaces de mostrar a los pilotos la ubicación exacta de otros aparatos cercanos. La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), Jennifer Homendy, sostuvo que el uso de tecnología ADS-B In habría evitado la colisión, según informó Associated Press.

La FAA aplicó restricciones, pero la NTSB mantiene objeciones

Tras el choque, la Administración Federal de Aviación (FAA) limitó el tránsito de helicópteros cerca del Aeropuerto Nacional Reagan. La decisión llegó después de que se identificara que una ruta militar cruzaba la trayectoria de aproximación a una pista secundaria sin garantizar una separación suficiente entre las aeronaves.

La agencia federal también prohibió que los controladores dependan exclusivamente de que los pilotos detecten visualmente otros aparatos y los eviten. Sin embargo, la NTSB considera insuficiente la respuesta a cerca de un tercio de sus 33 recomendaciones de seguridad, detalló Associated Press.

El administrador de la FAA, Brian Bedford, aseguró ante el Capitolio que su equipo trabajará para responder a esas inquietudes. Al mismo tiempo, indicó que el organismo requiere definiciones del Congreso para avanzar con algunas modificaciones regulatorias.

Los reclamos cobraron fuerza después de que se conociera otro episodio de riesgo: el mes pasado, un avión comercial recibió autorización para despegar cuando el helicóptero presidencial de Donald Trump despegaba desde la Casa Blanca. El hecho fue citado por las familias como muestra de que persisten fallas en la coordinación del tráfico aéreo en el área de Washington D.C.

El Congreso busca acordar una ley antes del segundo aniversario

Los proyectos de reforma quedaron paralizados a comienzos de este año. La propuesta más acotada del Senado no logró superar una votación en la Cámara de Representantes por un solo voto, luego de que las Fuerzas Armadas retiraran su respaldo a último momento, según la información difundida por la agencia.

Ahora, los legisladores intentan conciliar esa iniciativa con una versión más amplia aprobada en la Cámara. Los senadores Ted Cruz y Maria Cantwell, junto con Homendy, advirtieron que sería inaceptable llegar al segundo aniversario del accidente sin una ley que incorpore las recomendaciones de la NTSB y sin nuevas medidas de la FAA y el Departamento de Defensa.

Rachel Feres, quien perdió a un primo, a su esposa y a sus dos hijas en la tragedia, cuestionó que la incorporación de sistemas de prevención de choques siga en discusión. “No se trata de si pueden permitirse actuar. Tienen los recursos y tienen influencia. La pregunta es por qué la seguridad recibe menos atención que el próximo informe trimestral de ganancias”, declaró.

Algunas compañías ya equiparon parte de sus flotas con la tecnología. American Airlines instaló sistemas ADS-B In en más de 300 de sus cerca de 1.000 aviones, principalmente Airbus A321, mientras que numerosos pilotos de aeronaves privadas utilizan dispositivos portátiles conectados a tabletas para visualizar el tránsito próximo.

“Tenemos la obligación de hacerlo”, aseguró Homendy al referirse a las reformas pendientes. “Se lo debemos a las familias, a los pasajeros, a los pilotos y al público que viaja”, expresó.

Las víctimas a bordo fueron la periodista Eliana Moreno y el piloto George Marciniw, ambos empleados de Angel City Air.

Una tercera persona murió en tierra, en las inmediaciones del lugar donde cayó la aeronave. Hasta el momento, las autoridades no difundieron la identidad de esa víctima, según consignan NBC Los Ángeles y Reuters.

Eliana Moreno, periodista con 16 años de trayectoria

Moreno, de casi 40 años, nació en el condado de Orange, al sur de Los Ángeles. En 2010 obtuvo una licenciatura en periodismo audiovisual y ciencias políticas en la Universidad Chapman, según informa NBC Los Ángeles. Ese mismo año se incorporó al equipo de helicópteros de Angel City Air y a lo largo de su carrera trabajó para varios medios del sur de California.

Reconocida por televidentes de NBC4 y Telemundo 52, Moreno hacía cobertura tanto en inglés como en español. En su cuenta oficial de Instagram se presentaba como “Eli in the heli” —juego de palabras que aludía a su trabajo desde el helicóptero— y publicaba con frecuencia imágenes tomadas durante sus transmisiones.

“Tengo el mejor trabajo del mundo”, escribió en una de esas publicaciones, de acuerdo con lo que recoge NBC News. En mayo de 2026 completó una media maratón junto a su prometido, Robert Barrientos.

George Marciniw, piloto con más de tres décadas de experiencia

Marciniw creció en el sur de California y se graduó de la escuela secundaria Burbank High School en 1974. Se estima que acumuló más de 30 años de experiencia como piloto, según la información publicada por NBC News.

En sus redes sociales compartía con frecuencia imágenes del paisaje urbano de Los Ángeles tomadas durante lo que él llamaba un “news cruise”, término con el que se refería a los recorridos de cobertura en helicóptero. En varias de esas publicaciones atribuía las fotos a su colega Moreno.

“Algunas fotografías que Eliana tomó mientras sobrevolábamos el estadio de los Dodgers después del partido”, escribió en una entrada, según recoge NBC News. Moreno y Marciniw volaban juntos desde 2023.

El helicóptero cubría un choque de autobús Metro cuando cayó

La tarde del martes, varios helicópteros de canales televisivos se encontraban en el oeste del valle de San Fernando para cubrir un accidente de tránsito que había ocurrido horas antes: un vehículo utilitario deportivo (SUV) chocó contra un autobús de la red Metro de Los Ángeles, una colisión que dejó al menos dos muertos y seis heridos, con la mitad del SUV incrustada en el lateral del bus, según ilustran fotografías difundidas en redes sociales.

NewsChopper 4 cayó poco antes de las 7 de la tarde, hora local, entre dos edificios comerciales del barrio de Chatsworth. El impacto desencadenó un incendio que dañó cuatro vehículos y dos contenedores de almacenamiento en los alrededores. Los bomberos lograron extinguir las llamas con rapidez; más de 70 efectivos acudieron al lugar, de acuerdo con NBC Los Ángeles.

“Del helicóptero en sí, está prácticamente destruido”, declaró el capitán Branden Silverman, portavoz del LAFD, citado por la agencia AP. “Vamos a tener que revisar los escombros para determinar cuántas víctimas había a bordo e identificar el helicóptero; ni siquiera podíamos ver la cola.” Dos personas más fueron trasladadas a un hospital, aunque NBC Los Ángeles y Reuters difieren sobre el número exacto de hospitalizados, por lo que no es posible confirmar una cifra definitiva.

Un testigo describió que la aeronave estalló en llamas en el momento en que tocó tierra, en un estacionamiento. Otra persona que presenció la caída relató que su marido, integrante de las fuerzas del orden, notó algo extraño en el vuelo segundos antes del impacto: “Vimos que se bamboleaba. Cinco segundos después… vimos una gran columna de humo”, citó NBC Los Ángeles.

La presentadora de NBC4 Colleen Williams confirmó la noticia al aire, en una transmisión en vivo visiblemente emotiva. “Sabíamos que habíamos perdido contacto con nuestra gente allá afuera, y acabamos de recibir la confirmación de que, efectivamente, NewsChopper 4 cayó poco antes de las 7 de esta noche en Chatsworth”, dijo Williams, según reprodujo la BBC.

NBC4 y Telemundo 52 emitieron un comunicado conjunto: “Estamos profundamente apenados de informar que un helicóptero que brindaba cobertura aérea para NBC4 y Telemundo 52 estuvo involucrado en un accidente fatal en Los Ángeles el martes por la tarde”, y extendieron sus condolencias a las familias, amigos y colegas de las víctimas.

La NTSB y la FAA investigan las causas del accidente

La causa del siniestro no fue determinada. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) confirmaron que sus equipos llegarían este miércoles 16 de septiembre al lugar del accidente para iniciar la investigación, según informó AP. El vocero de la NTSB señaló a NBC News que el organismo todavía evaluaba si enviaría investigadores al lugar, de acuerdo con NBC Los Ángeles.

De acuerdo con una revisión de registros federales de accidentes y crónicas periodísticas citada por AP, desde el año 2000 se produjeron al menos ocho accidentes fatales con helicópteros de noticias en Estados Unidos, con un saldo de 16 muertos.

Entre los antecedentes más recientes figura un accidente ocurrido en 2023 en un bosque de Nueva Jersey, en el que murieron el piloto y un fotógrafo de un helicóptero de la estación WPVI de Filadelfia, y otro en 2022 junto a una autopista de Charlotte, Carolina del Norte, que cobró la vida del piloto y un meteorólogo de WBTV durante un vuelo de entrenamiento.

El piloto Leonard Boltz tenía dos opciones cuando el motor de su Beechcraft K35 Bonanza se apagó a pocas millas del aeropuerto de Wausau, Wisconsin: intentar llegar a la pista o poner el avión en el agua. Eligió el lago.

A bordo iba Tom Tiffany, congresista republicano y candidato a gobernador del estado. Cerca de las 20:49, en la fase final del descenso al Aeropuerto Downtown de Wausau, la aeronave —un monomotor de cuatro plazas— perdió potencia sin previo aviso.

Boltz intentó reencender el motor sin éxito. Con el lago Wausau frente a él, ejecutó un amerizaje de emergencia.

El piloto retrajo el tren de aterrizaje y evitó que el avión volcara

Segundos antes del impacto, Boltz advirtió al congresista: “Ajustate el cinturón, porque vamos a caer”. El avión golpeó el agua unos 10 segundos después de aquella indicación, a 113 kilómetros por hora (70 millas por hora), de acuerdo con Wisconsin Public Radio.

Una maniobra del piloto fue determinante para el desenlace. Boltz retrajo el tren de aterrizaje antes del amerizaje, una decisión que —según el propio Tiffany— impidió que la aeronave volcara al tocar el agua.

“Eso nos pudo haber salvado la vida”, sostuvo el legislador en declaraciones recogidas por CBS News.

Los dos ocupantes abandonaron el avión antes de que se hundiera

Tras el impacto, los dos lograron salir por la puerta del pasajero. Boltz realizó la llamada al 911 —Tiffany perdió su teléfono en el accidente— mientras permanecían sobre el fuselaje. “Básicamente estaban parados sobre el avión cuando realizaron la llamada”, precisó el teniente Cory Gladden, de la Oficina del Sheriff del Condado de Marathon, en declaraciones a Wisconsin Public Radio.

Tiffany y Boltz esperaron unos 10 minutos sobre la aeronave antes de decidir nadar hacia la orilla. Recorrieron entre 30 y 45 metros hasta alcanzar un banco de arena donde pudieron hacer pie.

El Departamento de Bomberos de Wausau los localizó con una lancha de aire alrededor de las 21:05 y los trasladó a tierra.

En el audio de despacho obtenido por CNN, se escucha a un oficial informar: “El bote regresa al muelle con dos víctimas. Las dos alerta y conscientes”.

Tiffany recibió 12 puntos de sutura y descartó tener una conmoción cerebral

Tiffany recibió 12 puntos de sutura sobre la ceja derecha tras golpearse la cabeza contra el tablero de instrumentos durante el impacto.

Una tomografía computarizada descartó una conmoción cerebral, aunque el congresista indicó que seguirá monitoreando síntomas.

Boltz recibió cuatro puntos de sutura por cortes menores. Los dos fueron dados de alta en la noche del sábado, tal como confirmó la Oficina del Sheriff del Condado de Marathon.

La Administración Federal de Aviación (FAA) abrió una investigación formal sobre el incidente, confirmó un vocero de la agencia a CBS News.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) aguarda la evaluación de la FAA para determinar si los daños justifican su intervención.

El avión permanece en el fondo del lago, señalizado con una boya, y las autoridades pidieron a los navegantes evitar el área. Las operaciones de extracción están previstas para comenzar esta semana, informó CNN.

Tiffany aseguró que el accidente no afectará su campaña para gobernador

El accidente ocurrió cuando Tiffany regresaba de la Cena Lincoln Day del Partido Republicano en Onalaska, condado de La Crosse.

El congresista es el candidato republicano a la gobernación de Wisconsin para las elecciones de noviembre de 2026.

En la conferencia de prensa del domingo se mostró visiblemente emocionado, agradeció la actuación de los servicios de emergencia y declaró que el incidente no modificará su agenda electoral, según informó la Associated Press.

“Hemos decidido pausar nuestras operaciones con 21 Air, el operador del vuelo 7598. Continuaremos trabajando para apoyar la investigación y a todos los afectados”, indicó Nantel en un comunicado.

La aerolínea con base en Carolina del Norte había transportado paquetes para Amazon desde 2024 y operaba alrededor de ocho cargueros Boeing 767 en nombre de la empresa, que cuenta con una flota propia de más de 100 aviones de carga.

Además, Amazon indicó que reasignará los envíos que correspondían a 21 Air entre sus otros operadores asociados, entre ellos Sun Country Airlines, Hawaiian Airlines, Air Transport International, ABX Air, ASL Airlines y Cargojet. La suspensión llega en un período de alta demanda, cuando la plataforma de comercio electrónico suele registrar picos de envíos en la previa a sus eventos de ventas.

El trágico accidente que dejó 5 muertos

Un Boeing 767-300 de 32 años de antigüedad que transportaba paquetes para la marca Amazon Air, se salió de la pista al aterrizar el pasado 6 de septiembre en el Aeropuerto de Miami y arrolló una furgoneta con trabajadores de una empresa de limpieza de aeronaves.

Las cinco víctimas fatales, todas en el interior del vehículo, fueron identificadas como Yoel Rodríguez Naranjo, de 53 años; Rolando Alemán León, 55; Julio C. Pineda, 75; Carlos Acosta Fajardo, 53; y Javierkys Reyes Quevedo, 47. Otros cinco ocupantes resultaron heridos.

El vuelo 7598, operado por 21 Air procedía del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico, y era el tercer trayecto de la jornada para esa tripulación: había volado previamente de Cincinnati a Miami y de Miami a San Juan.

La aeronave sobrevoló el umbral de la pista 30 a velocidad excesiva, recorrió aproximadamente 396 metros (1.300 pies) más allá del límite de la pista y chocó contra dos vehículos antes de detenerse.

Uno de los pilotos advirtió sobre la velocidad antes del aterrizaje

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) reveló el 9 de septiembre detalles obtenidos del registrador de voz de la cabina (CVR). Según esa información, uno de los pilotos advirtió a su compañero que volaban “demasiado rápido” aproximadamente un minuto antes de tocar la pista.

El registrador también captó una serie de alertas automáticas de la aeronave vinculadas a la tasa de descenso y la proximidad al terreno. No hubo una respuesta verbal consistente a los comentarios sobre la velocidad, según el resumen publicado por el organismo.

Tras el aterrizaje, y unos 15 segundos después del toque, uno de los tripulantes ordenó ejecutar un “go-around”, la maniobra de abortar el aterrizaje para dar otra vuelta y reintentar.

El investigador a cargo del caso en el NTSB, Chihoon Shin, informó que los datos del registrador de vuelo mostraron que los controles de empuje se incrementaron de manera consistente con esa maniobra.

Sin embargo, ni los frenos aerodinámicos ni los reversores de empuje fueron desplegados, dos sistemas habituales para reducir la velocidad de la aeronave en pista. Shin precisó que aún no está claro por qué no se activaron.

El avión acumulaba tres décadas de operación y era carguero desde 2015

El avión involucrado fue construido originalmente para transportar pasajeros y voló para varias aerolíneas de distintos países durante más de dos décadas. Según la plataforma de rastreo de vuelos Flightradar24, la aeronave estuvo en servicio comercial de pasajeros entre 1994 y 2015, cuando fue reconvertida en carguero. Al momento del accidente, tenía 32 años de antigüedad.

El NTSB tiene previsto examinar el historial de propiedad de la aeronave, las condiciones meteorológicas en el aeropuerto durante el aterrizaje, los registros de mantenimiento y los procedimientos operativos de 21 Air. La transcripción completa de la grabación de la cabina no será publicada hasta una etapa más avanzada de la investigación.

21 Air defendió sus políticas de seguridad y expresó apoyo a la investigación

El director ejecutivo de 21 Air, Keith Winters, expresó sus condolencias a las familias de las víctimas horas después del accidente. “Nuestras prioridades inmediatas son apoyar a los afectados, colaborar con las autoridades y asegurar que la información precisa sea comunicada a medida que esté disponible”, declaró Winters en un comunicado oficial.

En respuesta a la suspensión por parte de Amazon, la aerolínea emitió una nueva declaración: “Estamos seguros de nuestras políticas, procedimientos y entrenamiento en materia de seguridad”, indicó, según difundió Reuters.

La empresa agregó que permanece enfocada en apoyar a las familias y en cooperar con el NTSB, la Administración Federal de Aviación (FAA) y las autoridades locales mientras avanza la investigación.

Las lluvias que afectan el área montañosa donde habría caído el avión liviano estaría complicando el avance de los equipos de emergencia que mantienen el rastreo en sectores rurales del municipio, con apoyo de bomberos, Defensa Civil, Ejército Nacional, Policía Nacional y más de 100 voluntarios de comunidades afro e indígenas.

El alcalde de Tadó, Juan Palacios, afirmó que la aeronave se accidentó en un sector comprendido entre Tadocito y Jamaica, en jurisdicción de ese municipio. También indicó que habitantes de la zona la vieron volar a baja altura antes de que se perdiera su rastro.

“Sí está estrellada. Esperemos que esté escondida”, declaró a El Tiempo el mandatario local al referirse a las dificultades para llegar al área donde se concentró la búsqueda.

El alcalde señaló que los organismos de socorro de localidades cercanas se trasladaron al lugar para apoyar las tareas de localización. La zona presenta condiciones complejas de acceso por su geografía y por las precipitaciones, que limitaron la movilización de los rescatistas.

En un video divulgado en redes sociales, Palacios situó la emergencia en cercanías de las comunidades de Bochoromá y Farallones. Según explicó, bomberos, integrantes de la Defensa Civil y voluntarios de la región se sumaron al operativo con el objetivo de ubicar a los ocupantes.

“Rogamos que estén próximamente con vida”, expresó el alcalde, que aseguró que la administración municipal mantendrá informados a los medios sobre el avance de las operaciones.

La última comunicación con el vuelo fue a las 9:23 a. m.

La Aeronáutica Civil informó que la avioneta, que prestaba servicio a la Patrulla Aérea Civil Colombiana, salió del aeropuerto de Condoto con destino al aeropuerto de Guaymaral.

De acuerdo con el comunicado de la Dirección Técnica de Investigación de Accidentes, el último contacto con la aeronave se registró a las 9:23 a. m. del domingo 13 de septiembre. El aparato había avanzado hacia la zona del VOR de Pereira antes de que se perdiera la comunicación.

Poco después se activó la radiobaliza de emergencia en inmediaciones del Cerro Tatamá, a 33 millas del VOR de Pereira. Ese aviso activó los protocolos del Servicio de Búsqueda y Salvamento, conocido como SAR.

La entidad precisó que el operativo requiere coordinación con varias instituciones debido a que se trata de una región de difícil acceso. Investigadores de la Dirección Técnica de Investigación de Accidentes se preparan para ingresar al lugar cuando las condiciones permitan avanzar con las labores y establecer las causas del hecho.

Un helicóptero del Ejército se sumó al operativo de búsqueda

La gobernadora de Chocó, Nubia Carolina Córdoba, indicó que la Gobernación se articuló a las acciones para localizar la aeronave, cuya búsqueda se concentró en la zona rural de Tadó.

La mandataria señaló que autoridades, comunidades locales y equipos de rescate participan en el rastreo. También confirmó el despliegue de un helicóptero del Ejército Nacional para brindar apoyo aéreo sobre el sector identificado.

El operativo incluyó la participación de habitantes de las comunidades afro e indígenas de la zona, que conocen los caminos rurales y las condiciones del terreno. Las autoridades mantienen comunicación con las brigadas que se encontraban en el área antes de la suspensión temporal por las lluvias.

Hasta ahora, la Aeronáutica Civil no ha confirmado el hallazgo de los restos de la avioneta ni ha entregado información sobre la condición de las cinco personas abordo, identificadas como Perla Costanza Álvarez, Sandy García, María Guzmán, Yuliza Figueredo y el piloto Mehmet Cankaya.

Nelson Fernández relató en una entrevista en N+ Univision el dolor por la muerte de su esposo Carlos Acosta, quien viajaba en una camioneta de limpieza de aeronaves cuando un avión de Amazon se salió de la pista del Aeropuerto Internacional de Miami y embistió el vehículo.

Entre sollozos, Fernández recordó a su compañero de vida y habló del vacío que dejó su muerte en un diálogo con la periodista Vilma Tarazona.

“Es muy duro. Uno trata de entretenerse y no pensar, pero cuando uno llega a la realidad con todo lo que ha pasado a través de los días... Es como morirse. Se te fue la vida”, dijo.

El llamado que Nelson Fernández esperaba de Carlos Acosta nunca llegó

El hombre contó que el día del accidente comenzó a inquietarse porque Acosta no lo llamó al llegar a su trabajo, una costumbre que mantenía habitualmente.

Con lágrimas en los ojos, Fernández expresó el deseo de volver a ver a su esposo: “Quiero abrazarlo y darle un beso. Hablar con él y decirle lo mucho que me hace falta en la vida”.

Nelson y Carlos se conocieron en Cuba seis años atrás y llevaban tres años casados. Acosta era ingeniero mecánico en su país y tenía previsto comenzar estudios de ingeniería de aviación.

“Una persona tan excepcional, tan especial, tan original, y me lo quitan de la vida”, manifestó angustiado.

Durante el reportaje, Fernández contó que ese día debía celebrar el cumpleaños número 54 de Acosta, pero ahora se preparaba para su funeral.

“Lo adoro. Lo adoro con toda la fuerza de mi alma. Nunca lo voy a olvidar”, aseguró. “Me dejó vacío”.

Por su parte, el abogado Jorge P. Gutiérrez Jr. informó que representará a Fernández en una demanda civil por la muerte de su esposo.

“Vamos a tener el velorio este fin de semana y para la semana próxima esperamos presentar una demanda”, confirmó Gutiérrez Jr. a N+ Univision.

La NTSB investiga el accidente que dejó cinco muertos y cinco heridos

El accidente ocurrió el 6 de septiembre, cuando un Boeing 767-300 de Prime Air se salió de la pista en el Aeropuerto Internacional de Miami y embistió una furgoneta Ford Econoline blanca.

En el vehículo viajaban siete empleados que acababan de cumplir una jornada de ocho horas dedicada a la limpieza de aviones, precisó CBS News Miami.

Cinco trabajadores murieron y otras cinco personas resultaron heridas, entre ellas dos empleados de la compañía de limpieza, el conductor de un automóvil que circulaba por la zona y los dos pilotos del avión.

Las autoridades identificaron entre los fallecidos a Rolando Aleman Leon, de 55 años; Yoel Rodríguez Naranjo, de 53; Julio C. Pineda, de 75; Carlos Acosta Fajardo, de 53; y Javierkys Reyes Quevedo, de 47.

La investigación sobre el siniestro por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) continúa. Hasta el momento, se han presentado cinco demandas por parte de familiares de fallecidos y sobreviventes.

La NTSB reveló que el avión aterrizó a 291 kilómetros por hora (181 millas por hora). La velocidad habitual de aterrizaje de un Boeing 767 ronda los 249 kilómetros por hora (155 millas por hora), reportó NBC Miami.

El organismo indicó que, aproximadamente un minuto antes del aparente impacto contra la pista, uno de los pilotos solicitó configurar los flaps a 20 grados, mientras el otro alertó que el avión mantenía una velocidad excesiva, detalló WSVN.

Perdomo Torres, de 27 años, permanece internado en terapia intensiva. La demanda fue presentada por él y su esposa, Gladys, ante el Undécimo Circuito Judicial de Florida.

Entre los demandados figuran Amazon, 21 Air, entidades relacionadas, el capitán Joseph Carroll y el primer oficial Jaime Felipe Silva Molina, informó NBC Miami.

Familiares de algunos de los fallecidos contrataron representación legal y presentaron otras acciones judiciales. La de Perdomo Torres es la quinta en relación con el accidente.

Hasta el viernes, los tres sobrevivientes que permanecían hospitalizados continuaban en estado crítico, consignó WSVN.

El avión golpeó una furgoneta con trabajadores al final de su turno

El sobreviviente viajaba junto a otros seis empleados de un servicio de limpieza aeroportuaria en una furgoneta Ford Econoline blanca, poco antes de finalizar una jornada laboral de ocho horas. Según las autoridades, un Boeing 767-300 de Prime Air se salió de la pista y embistió el vehículo.

La demanda, citada por CBS News, sostiene que Perdomo Torres vio cómo el avión de carga se dirigía hacia el vehículo. “Poco antes del impacto, él y sus compañeros pudieron ver la aeronave dirigiéndose a toda velocidad hacia ellos; por supuesto, el impacto estaba a segundos de distancia, a fracciones de segundo”, sostuvo Pablo Rojas, abogado de la firma Podhurst Orseck.

El impacto lo lanzó por los aires y le provocó fracturas en una mano, una pierna y un tobillo, precisa el documento judicial recogido por NBC Miami.

“En medio del caos, el señor Perdomo Torres luchó por su vida e intentó ponerse de pie, pero no pudo sostenerse. Se vio obligado a permanecer en el suelo, consciente de sus graves heridas, temiendo por su vida y por los familiares que dejaría atrás si fallecía”, alega la denuncia.

El trabajador permaneció consciente en el suelo hasta que los equipos de emergencia lo encontraron y lo trasladaron al hospital.

La demanda atribuye el hecho a fallas en la operación y supervisión del vuelo

Rojas aseguró que se sabía desde hace tiempo que la aeronave efectuaba un aterrizaje inestable, inseguro y sin control a una velocidad excesiva.

Al mismo tiempo, detalló que varias compañías y personas intervinieron en el mantenimiento, la operación, la capacitación de pilotos y la supervisión del vuelo, y que esas presuntas deficiencias contribuyeron al accidente, indicó NBC Miami.

De acuerdo con CBS News, antiguos directivos de la empresa denunciaron fallas de seguridad y relataron que fueron despedidos tras plantear sus inquietudes.

El bufete anunció que su equipo especializado en aviación inició una investigación propia sobre el accidente y sigue de cerca las pesquisas de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

Los datos de vuelo registraron una aproximación a una velocidad superior a la habitual

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) divulgó que el avión aterrizó a 291 km/h (181 mph). La velocidad habitual de aterrizaje para un Boeing 767 ronda los 249 km/h (155 mph), reportó NBC Miami.

Tras entrevistar a los pilotos, el organismo reveló que, aproximadamente un minuto antes del aparente contacto con la pista, uno de ellos pidió ajustar los flaps a 20 grados y el otro advirtió que la aeronave iba demasiado rápido.

Las grabaciones incluyen más comentarios sobre el exceso de velocidad, aunque no hubo una respuesta verbal constante a esas advertencias.

“Había mucha carga de trabajo en la cabina y no todo se respondía verbalmente”, manifestó Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, según WSVN.

La funcionaria contó que se realizaron entrevistas iniciales con los pilotos y que serán necesarias más diligencias.

Por el momento, las autoridades aeroportuarias no fijaron una fecha para completar el retiro del avión.

La respuesta de Amazon ante las demandas

Amazon lamentó las muertes y expresó su apoyo a las familias de las víctimas y a la comunidad de Miami-Dade.

En un comunicado difundido el viernes en respuesta a las acciones judiciales, la compañía afirmó que colaborará con la investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB).

La empresa expuso además que mantiene coordinación con 21 Air, la aerolínea que operó el vuelo, y con las autoridades locales para contactar a los afectados y determinar otras formas de asistencia.

“Estamos comprometidos a estar presentes para todos los afectados y compartiremos más información a medida que se concreten estos esfuerzos”, concluyó Amazon.

El hecho ocurrió poco antes de las 13:30hs. en un campo situado cerca de Ceibas, en el departamento Gualeguaychú. La aeronave se precipitó en inmediaciones de la Estancia Las Marías, en un sector de acceso rural a la altura del kilómetro 25 de la Autovía Nacional 14.

El hombre recibió asistencia tras el impacto y luego fue derivado al Hospital Centenario de Gualeguaychú. Según informaron desde el centro de salud a Ahora ElDía, el piloto con domicilio en Avelleneda, provincia de Buenos Aires, se encuentra estable y permanece internado en terapia intensiva para monitoreo. El parte médico indicó que sufrió una contusión pulmonar leve y lesiones menores.

La emergencia movilizó a una dotación de los Bomberos Voluntarios aproximádamente a las 13:34hs. Al llegar, los equipos verificaron que la avioneta había sufrido un principio de incendio después de la caída. Según las primeras informaciones, el foco pudo ser controlado por los bomberos.

La intervención evitó que el fuego se extendiera en la zona donde había quedado la aeronave, según el medio UNO Entre Ríos. Según la reconstrucción publicada por los medios locales, el establecimiento donde se estrelló se encuentra a unos 20 kilómetros de la Autovía Nacional 14, al que se accede por un camino vecinal.

La tarea que realizaba la aeronave forma parte de las actividades conocidas como trabajo agroaéreo. La normativa nacional incluye dentro de esa categoría a los vuelos agrícolas destinados al rociado, la siembra, el espolvoreo y la aplicación de fertilizantes, entre otras labores vinculadas con la producción rural.

La Administración Nacional de Aviación Civil establece requisitos para las empresas que brindan estos servicios. Entre ellos, figuran la certificación del explotador de trabajo aéreo, la habilitación de las aeronaves y pilotos afectados a la actividad, además de los controles periódicos sobre las condiciones de operación. Sin embargo, se desconoce si la aeronave cumplía con todos estos puntos, tal como lo indica la legislación vigente.

En un primer momento, señalaron que el accidente podría tener relación con una falla mecánica. Sin embargo, las autoridades encargadas de la investigación aún no han confirmado esa hipótesis de forma oficial. Por esa razón, la hipótesis deberá ser analizada dentro de las actuaciones iniciadas luego del siniestro.

Además de los Bomberos Voluntarios, en el campo también trabajó personal policial. Los efectivos realizaron las primeras diligencias en el lugar y quedaron a la espera de mayor información sobre el estado de la avioneta y del piloto hospitalizado.

La investigación buscará establecer la secuencia previa al impacto y determinar si existió una falla mecánica u otro factor que haya provocado la caída. Hasta el momento, no se difundieron de manera oficial la identidad del piloto, las características de la aeronave, la empresa responsable de la operación ni la maniobra que realizaba al momento del siniestro.

Tres trabajadores permanecen hospitalizados, dos de ellos en estado crítico, tras el accidente de un avión de carga operado para Amazon en el Aeropuerto Internacional de Miami, que dejó cinco cubanos muertos y movilizó a más de 60 unidades de emergencia y cerca de 200 bomberos.

El siniestro ocurrió el domingo cerca de las 14:00, cuando un Boeing 767-300 de la aerolínea 21 Air, que llegaba desde San Juan, Puerto Rico, intentaba aterrizar en Miami. La aeronave salió de la pista a alta velocidad, atravesó un cerco de seguridad e impactó contra una furgoneta que circulaba fuera del perímetro aeroportuario.

Según publicó Periódico Cubano, las víctimas viajaban en una Ford Econoline de la empresa Professional Ocean Service Corporation, alcanzada por el avión durante su recorrido fuera de la pista. La aeronave también golpeó un vehículo Toyota antes de detenerse en un estacionamiento e incendiarse.

La sheriff de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz, informó que tres de los sobrevivientes continuaban internados. Dos de ellos, Ridoel Averhoff Díaz, de 32 años, y Roosevelt Sebastián Perdomo Torres, de 36, estaban en estado crítico. El tercero, Eugenio Corredor, de 79 años, permanecía estable y fuera de peligro.

Los tres fueron rescatados por los bomberos y trasladados de urgencia al Centro de Traumatología Ryder, del Jackson Memorial Hospital, y al Jackson South Medical Center. El operativo se desplegó después del impacto y del incendio que afectó al avión de carga en una zona cercana a las instalaciones del aeropuerto.

El accidente dejó cinco cubanos fallecidos, todos empleados de Professional Ocean Service Corporation. Las víctimas fueron identificadas como Rolando Alemán León, Yoel Rodríguez Naranjo, Julio C. Pineda, Carlos Acosta Fajardo y Javierkis Reyes Quevedo.

La emergencia obligó a desplegar recursos de Miami-Dade Fire Rescue para controlar las llamas y asistir a las personas afectadas. Imágenes difundidas por testigos mostraron daños en la parte frontal del fuselaje y a efectivos de rescate trabajando junto a la aeronave.

Los dos pilotos recibieron el alta y serán interrogados

El capitán Joseph Carroll, de 55 años, y el primer oficial Jaime Filipe Silva Molina, de 37, fueron trasladados a un hospital tras el accidente. Ambos recibieron posteriormente el alta médica y serán interrogados como parte de la investigación.

En las primeras horas posteriores al hecho, se informó que los dos pilotos habían quedado atrapados dentro del Boeing. No obstante, videos tomados en el lugar mostraron que uno de ellos logró salir de la cabina luego del impacto.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) recuperó las dos cajas negras del avión e inició el análisis de la información registrada en los segundos previos al accidente. La investigación busca determinar por qué la aeronave abandonó la pista durante la maniobra de aterrizaje.

Los datos preliminares citados por el medio indican que el Boeing aterrizó a una velocidad superior a 290 kilómetros por hora. También señalan que uno de los trenes de aterrizaje tocó la pista varios segundos después del otro.

Los investigadores detectaron además una secuencia en la que los motores volvieron a acelerar. Esa maniobra podría indicar que la tripulación intentó abortar el aterrizaje y elevar nuevamente el avión antes de que se produjera la salida de pista.

El Boeing 767-300 era operado por 21 Air para Amazon Prime Air, el servicio de carga aérea de Amazon. Las autoridades no informaron aún cuándo concluirá el análisis de las grabadoras de vuelo ni si se difundirá un reporte preliminar sobre las causas del accidente.

Los cinco trabajadores cubanos fallecidos cuando un avión de carga de Amazon salió de la pista en el Aeropuerto Internacional de Miami fueron identificados por las autoridades. La aeronave embistió la camioneta en la que se trasladaban los empleados tras aterrizar el domingo 6 de septiembre.

El choque dejó cinco muertos y tres heridos entre las siete personas que viajaban en el vehículo. Los dos pilotos sobrevivieron y posteriormente recibieron el alta, mientras la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) investiga las circunstancias del siniestro.

Según Periódico Cubano, las víctimas fueron Javierkys Reyes Quevedo, de 47 años; Rolando Alemán León, de 55; Julio C. Pineda, de 75; Carlos Acosta Fajardo, de 53; y Yoel Rodríguez Naranjo, de 53. La Oficina del Sheriff de Miami-Dade había confirmado las identidades el martes, sin divulgar entonces el origen de los fallecidos.

The New York Times constató que Reyes Quevedo, Alemán León y Pineda eran migrantes cubanos. Un compañero de trabajo afirmó luego en redes sociales que los cinco hombres eran cubanos y los describió como “personas trabajadoras”.

El avión de Amazon regresaba desde San Juan, Puerto Rico

El aparato accidentado era un Boeing 767-300 operado por 21 Air para Amazon Prime Air. El vuelo regresaba a Miami desde San Juan, Puerto Rico, y terminó fuera de la pista 30.

De acuerdo con la NTSB, la aeronave tocó tierra, aplicó los frenos, aumentó la potencia de los motores y volvió a frenar. Los investigadores recuperaron los datos de las cajas negras, que registraron las maniobras ejecutadas por la tripulación durante los instantes finales.

La secuencia del impacto, según informó el organismo, indica que el avión golpeó equipos de navegación, atravesó una valla perimetral y chocó contra vehículos después de abandonar la pista. Las autoridades todavía no determinaron la causa definitiva del siniestro.

La investigación federal busca establecer qué ocurrió antes de la salida de pista y por qué el carguero no pudo detenerse dentro del área de aterrizaje. Los registros recuperados permitirán reconstruir las acciones de los pilotos y la trayectoria seguida por el avión hasta el choque.

Los trabajadores realizaban tareas de limpieza y mantenimiento de aeronaves

Los fallecidos trabajaban para Professional Ocean Service Corporation, una empresa dedicada a la limpieza y el mantenimiento de aeronaves. El grupo viajaba en una Ford Econoline utilizada por la compañía cuando el Boeing impactó contra el vehículo.

La tragedia alcanzó a empleados que cumplían labores de apoyo para las operaciones aeroportuarias. La camioneta transportaba a siete trabajadores y el choque causó la muerte de cinco de ellos, además de heridas a los otros ocupantes.

La confirmación de que las víctimas eran cubanas dio al caso una dimensión cercana para la comunidad cubana del sur de Florida, según la reconstrucción publicada por Periódico Cubano. Los antecedentes reunidos después del accidente revelaron vínculos familiares y proyectos personales que mantenían entre Estados Unidos y Cuba.

El diario estadounidense recogió además información sobre la vida de tres de los fallecidos. Esos datos personales permitieron confirmar su condición de migrantes cubanos, mientras el mensaje de un compañero de trabajo incluyó a Acosta Fajardo y Rodríguez Naranjo entre los cinco hombres originarios de la Isla.

Reyes Quevedo, Alemán León y Pineda tenían planes familiares antes del accidente

Reyes Quevedo había emigrado desde Cuba y proyectaba viajar a la Isla en diciembre para celebrar los 15 años de su hija. Sus familiares dijeron a medios estadounidenses que había ahorrado para realizar ese viaje. El trabajador también enviaba medicamentos y otros artículos a su madre en Cuba. Esa ayuda formaba parte del vínculo que conservaba con su familia en la Isla.

Alemán León había trabajado antes en un hotel y luego comenzó a limpiar aviones. Las personas cercanas contaron que esa ocupación le ofrecía mejores ingresos. Tenía previsto mudarse con su pareja a una vivienda que ambos habían comprado en el área de Tampa. El accidente interrumpió ese proyecto compartido.

Pineda había llegado a Estados Unidos desde Cuba en mayo de 2001. A los 75 años, continuaba trabajando para contribuir al sostén económico de su familia, de acuerdo con la información citada por Periódico Cubano.

Mientras la NTSB analiza las evidencias recuperadas, las familias de los cinco trabajadores esperan que la pesquisa determine las causas de la salida de pista y el impacto contra la camioneta.

La acción judicial fue iniciada por Yaraisi Santiso Morejon, esposa de Yoel Rodríguez Naranjo, de 53 años, quien murió cuando la aeronave se salió de pista después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami y embistió vehículos en el área aeroportuaria. Tal y como informó CBS News Miami, Naranjo conducía una camioneta que fue alcanzada por el avión tras la maniobra fallida.

La demanda sostiene que el accidente pudo evitarse

La presentación judicial afirma que el siniestro no fue un hecho inevitable, sino el resultado de varias fallas concurrentes. Entre ellas, la parte demandante menciona errores de pilotaje, deficiencias operativas y presuntos problemas vinculados con el estado del avión, una aeronave de 32 años que ahora forma parte de la investigación técnica.

Mike Morgan, abogado del estudio que representa a la familia, aseguró en un comunicado citado por CBS News Miami que el accidente fue “un desastre previsible y evitable causado por negligencia”. En la misma línea, remarcó que los elementos reunidos hasta ahora apuntan a una cadena de responsabilidades que incluiría a quienes pilotaban el avión, a las compañías involucradas en su operación y a los sistemas que debían impedir un desenlace de este tipo.

El texto de la demanda también sostiene que la aeronave sobrepasó en más de 305 metros el punto de aterrizaje previsto y que además se aproximaba a una velocidad superior a la adecuada para esa maniobra. Ese señalamiento aparece como uno de los puntos centrales del reclamo civil presentado ante la Justicia del condado de Miami-Dade.

La acusación incluye fallas de entrenamiento y alertas previas ignoradas

Además de los señalamientos contra los pilotos, la demanda extiende la responsabilidad a Amazon Air Cargo y 21 Air por presuntas falencias en materia de entrenamiento, control operativo y toma de decisiones aeronáuticas. La acusación sostiene que hubo una falla sistémica para garantizar que la tripulación estuviera en condiciones adecuadas y que la operación se desarrollara con los estándares esperables.

La presentación judicial también incorpora un punto sensible: asegura que habían existido advertencias de seguridad previas al vuelo y que esas alertas no fueron atendidas. De acuerdo con lo citado por el medio estadounidense, ex empleados de 21 Air habían cuestionado supuestas prácticas por debajo del nivel de cuidado exigible a una línea aérea razonable.

Entre esas denuncias, el reclamo menciona la presunta supresión de reportes de seguridad, presión sobre las tripulaciones para volar sin descanso suficiente, asignación de pilotos con dificultades para comunicarse en inglés en situaciones operativas y utilización de aeronaves que, a juicio de quienes formularon esas objeciones, no estaban en condiciones adecuadas para seguir volando.

John Morgan, fundador del estudio jurídico, afirmó que la demanda representa apenas el inicio del proceso para buscar responsabilidades por la muerte de Rodríguez Naranjo. En declaraciones recogidas por CBS News Miami, sostuvo que “nadie debería perder a un ser querido de esta manera” y añadió que todos los involucrados en el hecho deberán rendir cuentas ante la Justicia.

La investigación de la NTSB sigue abierta y los pilotos serán entrevistados

Mientras avanza el frente judicial, la investigación técnica continúa bajo la órbita de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, la NTSB por sus siglas en inglés. El organismo recuperó tanto la grabadora de voz de cabina como el registrador de datos de vuelo, piezas clave para reconstruir qué ocurrió en los minutos previos y posteriores al aterrizaje.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, informó, de acuerdo con CBS News Miami, que la grabadora de voz contenía más de dos horas de audio de buena calidad, mientras que el registrador de datos almacenaba cerca de 55 horas de información. También indicó que los investigadores esperaban entrevistar a los pilotos antes de difundir públicamente la transcripción del audio de cabina.

Por su parte, Amazon expresó sus condolencias a las familias de las víctimas y señaló que colaborará con las autoridades. La empresa manifestó que sus “más profundas condolencias siguen estando con las familias, los seres queridos y todos los afectados por esta tragedia devastadora”, y agregó que cooperará plenamente con la investigación en curso.

El caso quedó radicado en el Tribunal del Undécimo Circuito Judicial del condado de Miami-Dade, mientras las pericias federales avanzan sobre la maniobra de aterrizaje, el desempeño de la tripulación y el estado de sistemas como los frenos, los inversores de empuje y los spoilers del avión.

Associated Press consignó además que un resumen de las grabaciones de voz de cabina, elaborado por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés), señala que el copiloto no respondió de manera verbal y coherente a esas advertencias. El avión realizó un aterrizaje inestable, intentó volver a despegar por unos segundos y finalmente se estrelló contra una furgoneta en la que viajaban las cinco víctimas fatales.

La aeronave aterrizó a gran velocidad el domingo por la tarde, se salió de la pista y recorrió unos 396 metros más allá de su extremo antes de impactar contra una furgoneta que trasladaba trabajadores de una empresa de limpieza de aviones. Luego chocó con un SUV compacto mientras cruzaba una vía pública y finalmente se incendió.

Las cinco personas fallecidas viajaban en la furgoneta. Otras cinco resultaron heridas, dos de ellas de gravedad hasta el martes. Los dos pilotos sobrevivieron y fueron interrogados el miércoles por los investigadores.

Los pilotos tuvieron margen para corregir o abortar el aterrizaje

El exfuncionario de la Administración Federal de Aviación (FAA) Mike O’Donnell explicó en diálogo con Associated Press que, cuando se advirtió por primera vez que el avión llegaba demasiado rápido, la tripulación todavía tenía varias opciones para reducir la velocidad, como extender más los dispositivos hipersustentadores, reducir potencia y bajar el tren de aterrizaje. También podía abortar la maniobra y volver a intentar el aterrizaje.

“Había tiempo de sobra para bajar la velocidad y también para decidir una maniobra de aproximación frustrada a dos minutos del aterrizaje”, dijo O’Donnell, quien supervisó temas de seguridad aeroportuaria e investigaciones de accidentes.

La aproximación mostró signos de inestabilidad

Según detalló Associated Press, los datos de la grabadora de vuelo, publicados el martes por la noche, muestran que el avión se comportó de manera inestable durante la aproximación, en medio de fuertes vientos. Después del toque, los pilotos soltaron brevemente los frenos y aumentaron la potencia de los motores, como si intentaran volver a despegar para repetir el aterrizaje, aunque abandonaron esa maniobra apenas cuatro segundos más tarde.

Las grabaciones de audio de cabina también registraron varias alertas automáticas relacionadas con la velocidad de descenso y la proximidad del terreno. Según O’Donnell, esas advertencias refuerzan la idea de que el avión no estaba estabilizado y sugieren que podría no haber estado configurado correctamente para aterrizar.

Cuando el tren de aterrizaje principal derecho y el delantero tocaron la pista, la aeronave ya había avanzado una distancia considerable, lo que redujo el margen disponible para detenerse. Además, los fuertes vientos asociados a tormentas en la zona podrían haber generado viento de cola, empujando al avión hacia adelante. El sitio especializado Flightradar24 estimó, a partir de datos de la NTSB, que la aeronave estaba cerca de la mitad de la pista de 2.850 metros cuando tomó contacto con el suelo.

La transcripción completa de la conversación en la cabina se conocerá en una etapa posterior de la investigación.

Expertos ponen el foco en la coordinación de la tripulación

Varios especialistas sostuvieron que la tripulación debió abortar el aterrizaje mientras el avión seguía en el aire y volver a intentarlo.

En declaraciones recogidas por Associated Press, Steve Arroyo, ex piloto de aerolínea y experto en seguridad, dijo que los datos difundidos el miércoles muestran una posible falla de coordinación en la cabina y sugieren que el piloto al mando pudo haber estado demasiado concentrado en completar el aterrizaje como para reaccionar ante las advertencias sobre la velocidad.

“¿Dónde estuvo la coordinación? ¿Dónde estuvo el liderazgo en la gestión de la cabina? ¿Y el cumplimiento de las directrices establecidas en el manual de vuelo de la compañía?”, planteó Arroyo.

Mary Schiavo, exinspectora general del Departamento de Transporte, dijo que una de las preguntas es si quien pilotaba la aeronave era el capitán de mayor rango, mientras que el primer oficial, con menos experiencia, fue quien lanzó las advertencias, pero sin insistir con suficiente firmeza.

La investigación analizará todos los posibles factores

El Boeing 767, con 32 años de antigüedad, fue construido originalmente para transporte de pasajeros y operó durante más de dos décadas para varias aerolíneas extranjeras antes de ser convertido en carguero en 2015, según Flightradar24.

El último vuelo fue operado por 21 Air, una empresa de carga con sede en Carolina del Norte que transporta paquetes para Amazon desde 2024.

Los investigadores de la NTSB prevén revisar el historial de propiedad del avión, las condiciones meteorológicas en el aeropuerto, los registros de mantenimiento y las operaciones de 21 Air.

Se trata del segundo accidente de un avión de carga en Estados Unidos en menos de un año. En octubre, un avión de UPS se estrelló tras perder un motor mientras aceleraba en la pista del Aeropuerto Internacional Muhammad Ali, en Louisville. Ese accidente dejó tres pilotos muertos, 12 personas fallecidas en tierra y otras 23 heridas.

El 6 de septiembre, un avión de Delta Air Lines que cubría la ruta entre Los Ángeles y Salt Lake City tuvo que desviar su trayectoria y aterrizar de emergencia en Las Vegas luego de que se registrara un problema a bordo.

Las máscaras de oxígeno se desplegaron en la cabina, la tripulación inició un descenso rápido de aproximadamente 8.200 metros—unos 27.000 pies— en alrededor de 10 minutos y la aeronave puso rumbo al Aeropuerto Internacional Harry Reid. Los 174 pasajeros y seis tripulantes que viajaban a bordo bajaron del avión sin incidentes.

Qué pasó con el vuelo 2311 de Delta Air Lines

El vuelo 2311 de Delta había despegado del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles con destino a Salt Lake City cuando se registró una anomalía. La situación exigió una respuesta inmediata de la tripulación.

Ante esa situación, la tripulación activó los procedimientos de emergencia establecidos para este tipo de contingencias: las máscaras de oxígeno se desplegaron de forma automática en la cabina de pasajeros y los pilotos comenzaron a reducir la altitud de vuelo a una velocidad considerable.

Delta informó el incidente a través de una declaración oficial recogida por Fox News Digital: “Como la seguridad es lo primero en Delta, la tripulación del vuelo 2311 LAX-SLC siguió su entrenamiento y sus procedimientos para llevar la aeronave a una altitud óptima cuando ocurrió un problema inesperado de presurización”.

La aerolínea no precisó la causa técnica específica del inconveniente ni el modelo de la aeronave involucrada al momento de la publicación de los reportes, el 10 de septiembre de 2026, según Fox News Digital y el New York Post.

Cómo actuó la tripulación y por qué el vuelo aterrizó en Las Vegas

Matthew “Whiz” Buckley, expiloto de combate de la Armada de Estados Unidos con cerca de 40 años de experiencia en aviación militar y comercial, calificó este tipo de incidentes como “un problema extremadamente poco frecuente” en el espacio aéreo de Estados Unidos. Según explicó a Fox News Digital, ante una anomalía de presurización los pilotos deben aterrizar “tan pronto como resulte práctico”, en el aeropuerto más cercano con una pista larga y adecuada para posarse con seguridad.

Esa lógica guió la decisión de la tripulación del vuelo 2311: Las Vegas era la opción más próxima y viable. La compañía señaló que sus pilotos actuaron conforme a los protocolos de entrenamiento y se disculpó con los pasajeros por la experiencia.

Qué se sabe de los pasajeros y de la continuidad del viaje

Tras el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Harry Reid, los 174 pasajeros descendieron de la aeronave con normalidad. Los pilotos solicitaron la intervención de los equipos de respuesta de emergencia para inspeccionar el avión y evaluar a los ocupantes, aunque no se informaron personas lesionadas. Delta dispuso otro avión para que los viajeros pudieran continuar su itinerario hacia Salt Lake City.

Algunos pasajeros publicaron testimonios en Reddit. No confirman de forma independiente lo ocurrido en cabina, pero muestran el clima a bordo. Uno dijo que lo más difícil fue la incertidumbre: las auxiliares intentaron hacer anuncios, pero el uso de máscaras dificultó oír. Otro relató que tardó en comprender la situación y que la falta de WiFi le impidió contactar a sus seres queridos.

Qué implica un problema de presurización en un avión comercial

Los incidentes de presurización en la aviación comercial son poco comunes, y los sistemas de seguridad de las aeronaves modernas están diseñados para gestionar sus consecuencias con protocolos claros: descenso inmediato, uso de máscaras de oxígeno y desvío al aeropuerto más adecuado disponible.

Lo ocurrido el 6 de septiembre a bordo del vuelo 2311 siguió ese esquema al pie de la letra.

Cinco trabajadores murieron en Miami cuando un Boeing 767 de carga operado por 21 Air se salió de la pista del Aeropuerto Internacional de Miami y chocó contra el vehículo en el que viajaban. La aeronave procedía de San Juan, Puerto Rico, y terminó junto a dos camiones tras el impacto.

El siniestro ocurrió poco después de las 2:00 p. m. del domingo 6 de septiembre. Luego de abandonar la pista 30, el avión provocó un incendio que elevó una columna de humo negro sobre el aeropuerto.

El accidente involucró a un avión de carga vinculado a Amazon Prime Air que, tras aterrizar en Miami, atravesó sectores operativos de la terminal aérea y embistió una furgoneta que transportaba a empleados de una empresa de limpieza subcontratada por aerolíneas.

El saldo fue de cinco fallecidos y cinco heridos, entre ocupantes del vehículo y tripulantes de la aeronave.

Uno de los pilotos es colombiano

Los tripulantes del carguero fueron identificados como Jaime Felipe Silva Molina, de 37 años, y Joseph Carol, de 55. Ambos sufrieron heridas leves y recibieron el alta médica después de ser atendidos.

Silva Molina, de nacionalidad colombiana, fue señalado como uno de los pilotos del avión de Amazon Prime Air. Tras salir de la aeronave, pidió un teléfono para comunicarse con su esposa.

Un trabajador del aeropuerto relató que el piloto, herido y conmocionado, le transmitió a su esposa que seguía con vida. Durante esa llamada, pronunció una frase que impactó a quienes estaban cerca: “Mi carrera ha terminado”.

Desde febrero de 2025, Jaime Felipe Silva trabajaba en la aerolínea 21 Air, operadora del carguero de Amazon Prime Air que se estrelló en Miami.

El ingeniero aeronáutico se graduó en la Universidad de San Buenaventura, en Medellín, y también cursó el programa de ciencias aeronáuticas. Según consignó en su perfil de LinkedIn, se desempeñaba como primer oficial de un Boeing 767-300 y participaba en vuelos de carga dentro y fuera del país para “importantes socios logísticos como Amazon Air, DHL y Cargojet”.

La Oficina del Sheriff del Condado de Miami-Dade identificó a los pilotos como Joseph Carol y Jaime Felipe Silva Molina. La NTSB señaló que Carol, de 55 años, acumulaba más de 7.000 horas de vuelo.

La piloto contaba con certificación para operar un Boeing 767 desde mayo. Silva Molina, primer oficial de 37 años, tenía más de 2.500 horas de vuelo y obtuvo la habilitación para ese modelo en abril de 2025.

La NTSB busca determinar por qué el avión intentó volver a despegar

Los registros recuperados indican que la tripulación pudo haber detectado una anomalía durante el aterrizaje y haber iniciado un intento de despegue antes de volver a frenar. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) aún no estableció qué motivó esa maniobra ni por qué el avión no logró detenerse dentro de la pista.

La investigación se centrará ahora en las acciones de los dos pilotos durante los últimos segundos del vuelo. Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, informó que los investigadores los entrevistarían el miércoles 9 de septiembre junto con el subjefe de pilotos de la empresa operadora.

El equipo de investigación extrajo de la cola del avión la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo. Homendy explicó en una conferencia de prensa que el laboratorio de la agencia, en Washington, pudo acceder al contenido de ambos equipos.

Los dispositivos registraron más de 400 flujos de información sobre el comportamiento de la aeronave. Los datos divulgados por la NTSB describieron una sucesión de maniobras que no permite todavía determinar si existió una falla técnica, una decisión operativa o una combinación de factores.

Treinta segundos antes de que concluyera la grabación, el avión volaba a más de 290 km/h cuando dos de sus trenes de aterrizaje hicieron contacto con la pista. Según Chihoon Shin, investigador de la NTSB a cargo del caso, tocaron tierra la rueda trasera derecha y la delantera.

La rueda trasera izquierda, que completaba el conjunto de tres trenes de aterrizaje, no apoyó sobre la superficie hasta nueve segundos más tarde. Los aviones están diseñados para aterrizar primero con las ruedas traseras, una maniobra para la que los pilotos también reciben entrenamiento.

La diferencia temporal entre esos contactos forma parte de los elementos que la agencia deberá revisar. La información disponible no precisa si esa secuencia derivó de una inclinación del avión, de una corrección de los pilotos o de otro problema durante el descenso.

Quince segundos antes del final de la grabación, cuando el carguero circulaba a casi 225 km/h, los frenos de las ruedas se soltaron. Al mismo tiempo, los aceleradores pasaron a su máxima potencia, propia de una maniobra de despegue.

Cuatro segundos después, los pilotos redujeron los aceleradores y volvieron a aplicar los frenos. Esa decisión sugiere que la tripulación pudo haber abandonado el intento de elevar nuevamente el avión para realizar otra aproximación.

El siniestro ocurrió el domingo, cuando el vuelo 7598 de Amazon Air llegaba desde Puerto Rico al Aeropuerto Internacional de Miami. De acuerdo con los últimos datos revisados por la National Transportation Safety Board (NTSB), la aeronave ingresaba para aterrizar y, poco antes del final de la secuencia, los pilotos habrían aumentado la potencia de los motores en una maniobra compatible con un intento de abortar el aterrizaje y volver al aire. Pero, instantes más tarde, habrían reducido la potencia y vuelto a aplicar los frenos, que habrían permanecido activados hasta el final.

Los registradores muestran un intento de abortar el aterrizaje

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, informó en una conferencia de prensa, celebrada el martes por la noche, que los investigadores recuperaron la grabadora de voz de cabina, con dos horas de audio de buena calidad, y el registrador de datos de vuelo, con 55 horas de información. Durante la misma presentación, el investigador Chihoon Shin explicó que los datos preliminares muestran un incremento de potencia “consistente con un empuje de go-around” apenas segundos antes del fin del registro.

Esa secuencia es una de las piezas centrales del caso, porque sugiere que los pilotos habrían intentado interrumpir un aterrizaje que no se estaba desarrollando de manera estable. A continuación, aseguró Shin, los frenos se reaplicaron y continuaron accionados hasta el final. Al mismo tiempo, remarcó que no hay indicios de que se hayan desplegado los speed brakes ni los thrust reversers, dos sistemas que suelen colaborar en la desaceleración tras el toque sobre pista.

Homendy sostuvo, además, que el organismo esperaba entrevistar a los dos pilotos este miércoles antes de difundir la lectura del audio de cabina. La funcionaria dio a entender que el contenido del registrador de voz puede aportar contexto sobre qué ocurrió dentro del puesto de mando en los segundos decisivos, incluida la razón por la cual la tripulación pasó de un aparente intento de remontar vuelo a una nueva acción de frenado.

El avión impactó una van y dejó cinco muertos en el aeropuerto

Tras exceder el final de la pista, el avión golpeó una camioneta Ford Econoline perteneciente a una empresa dedicada a la limpieza de aeronaves. En el vehículo viajaban siete personas. Las autoridades del condado de Miami-Dade identificaron a las cinco víctimas fatales como Rolando Aleman Leon, de 55 años; Yoel Rodriguez Naranjo, de 53; Julio C. Pineda, de 75; Carlos Acosta Fajardo, de 53; y Javierkys Reyes Quevedo, de 47.

Los dos pilotos fueron atendidos en un hospital y luego recibieron el alta, mientras que otras personas resultaron heridas. NPR, que citó a la oficina del sheriff local, indicó que dos lesionados permanecían en estado crítico y una tercera persona estaba estable. La misma cobertura señaló que el avión también atravesó un cerco perimetral y terminó impactando a un vehículo utilitario deportivo en una calle de la zona aeroportuaria.

La aeronave transportaba cerca de 14.500 kilogramos, en su mayoría lentes de contacto, afirmó la presidenta de la NTSB. El vuelo era operado por 21 Air, una compañía de carga con base en Carolina del Norte, y el aparato involucrado era un Boeing 767 de 32 años, convertido a carguero después de haber sido utilizado para pasajeros, indicó la agencia Associated Press en un despacho difundido por NPR.

El clima y la estabilidad de la aproximación aparecen entre las hipótesis

Entre las hipótesis bajo análisis aparece la posibilidad de que las condiciones meteorológicas hayan influido en la maniobra. NPR consignó que había tormentas formándose en torno al aeropuerto de Miami y recogió la evaluación de especialistas que apuntaron a un posible viento de cola durante la aproximación, un factor que puede alargar la distancia necesaria para detener una aeronave.

El exfuncionario de la Federal Aviation Administration (FAA) Mike O’Donnell consideró que la secuencia observada sugiere un aterrizaje inestable y advirtió que “un go-around probablemente debería haberse ejecutado antes”, en declaraciones recogidas por ese medio y traducidas al español. La exinspectora general del Departamento de Transporte Mary Schiavo también deslizó otra posibilidad al señalar que “casi parece que hubo un desacuerdo entre los pilotos sobre qué hacer”, siempre según la misma cobertura.

La investigación también revisará las condiciones de seguridad al final de la pista. La presidenta de la NTSB planteó que el caso vuelve a poner en discusión los sistemas diseñados para detener aeronaves que exceden el área de aterrizaje, aunque expertos citados por NPR recordaron que el aeropuerto cumple con los requisitos de la FAA en materia de zonas despejadas de seguridad.

Por el momento, los investigadores concentran sus esfuerzos en reconstruir con precisión la secuencia previa al impacto y en determinar por qué una maniobra que parecía orientada a retomar vuelo terminó con un frenado insuficiente y una salida de pista. La NTSB anticipó que las entrevistas a los pilotos y el análisis completo de los registradores serán decisivos para establecer la causa del accidente y definir eventuales recomendaciones de seguridad.

La nota del medio estadounidense señala que la empresa, controlada por el dueño de los Houston Astros, Jim Crane, arrastraba desde hace años reclamos internos por supuestas irregularidades operativas. Entre ellas, ex trabajadores mencionaron reportes de seguridad que no se habrían cargado, presiones para volar con descansos insuficientes, fallas de mantenimiento y problemas de comunicación en cabina.

Ex pilotos denunciaron un patrón de problemas operativos y de seguridad

Uno de los testimonios citados por CBS News es el de Karl Seuring, un piloto con más de 30 años de experiencia que inició una queja legal tras denunciar un supuesto despido en represalia. El aviador sostuvo que la compañía tenía “una larga historia de problemas de seguridad” y aseguró que, cuando planteó sus preocupaciones, un gerente le respondió que “eso no va a cambiar”.

La Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de Estados Unidos rechazó inicialmente su presentación por despido retaliatorio, aunque su apelación derivó en un proceso ante un tribunal del Departamento de Trabajo que, afirmó el medio, todavía sigue en trámite.

En ese expediente también aparecieron otras acusaciones. Seuring y otros ex pilotos sostuvieron que algunos directivos habrían desalentado la presentación formal de incidentes, además de impulsar esquemas de vuelo que, a su entender, comprometían los tiempos de descanso reglamentarios. El abogado del piloto, Michael Anello, afirmó ante el juez que otro aviador de la empresa había sido presionado para operar “en períodos demasiado cortos para cumplir con los descansos adecuados”, una situación que, remarcó, “implicaba riesgos para la seguridad”.

Un ex jefe de pilotos declaró que algunos reportes no llegaban al sistema

La investigación periodística también recuperó el testimonio de Bruce Joseph, ex jefe de pilotos de 21 Air, quien declaró ante el tribunal laboral que tenía “conocimiento personal de personas a las que se desalentó” de dejar asentadas preocupaciones de seguridad dentro del sistema interno de la compañía.

Tal y como publicó CBS News, Joseph aseguró que en más de una oportunidad le indicaron que no cargara ciertos episodios en el software de gestión de seguridad antes de hablar con el entonces director ejecutivo, Mike Mendez. Consultado sobre si esos reportes terminaban incorporándose después, respondió: “La mayor parte no se cargaba”.

Mendez rechazó esas acusaciones. En su declaración, recogida por el mismo medio, aseguró que su responsabilidad era “garantizar que la aerolínea operara de manera segura, sin perjudicar a nadie ni ocultar nada”. Además, atribuyó las denuncias de Joseph a la mala relación en la que terminó su salida de la empresa.

A ese cuadro se sumó una carta de renuncia enviada en 2021 por el ex piloto militar Don Helmig a Crane. En ese correo, citado por la cadena estadounidense, advirtió que después de tres meses había encontrado problemas en distintas áreas y cuestionó que se le diera “solo un gesto superficial a los sistemas de seguridad para después no hacer nada”.

El accidente dejó cinco muertos, pero la causa todavía no fue determinada

Pese al peso de esos antecedentes, la causa del siniestro de Miami todavía no fue establecida. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos lleva adelante la investigación y hasta ahora no determinó si las denuncias previas tienen o no relación con el accidente del domingo.

De acuerdo con la reconstrucción de CBS News, el carguero se aproximaba a una pista de unos 2.853 metros, cuando a unos 6,4 kilómetros del aeropuerto dejó de descender durante aproximadamente 25 segundos. Esa maniobra hizo que la aeronave llegara demasiado alta a la aproximación final y, en lugar de abortar el aterrizaje, iniciara luego un descenso muy pronunciado.

La ex inspectora general del Departamento de Transporte Mary Schiavo indicó que una parte central de las respuestas podría surgir de la caja negra, tanto por las grabaciones de cabina como por los registros técnicos del vuelo. En declaraciones citadas por el medio, planteó la pregunta que ahora guía a los investigadores: “¿Qué estaba ocurriendo en esa cabina?”.

El impacto provocó la muerte de cinco personas, que integraban una cuadrilla de limpieza y viajaban en una camioneta alcanzada por el avión, informó la sheriff del condado de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz. Los pilotos, identificados como Joseph Carroll, de 55 años, y Jaime Felipe Silva Molina, de 37, fueron hospitalizados tras el hecho y luego recibieron el alta.

Por su parte, 21 Air no respondió a los pedidos de comentarios formulados por el medio, aunque en un comunicado publicado en su sitio sostuvo que está cooperando plenamente con la pesquisa de la NTSB. Amazon, en tanto, expresó que remitía cualquier definición sobre las circunstancias del caso a los investigadores y a la propia aerolínea.

Luego de completar las notificaciones a familiares, la funcionaria reveló que los hombres fallecidos son de origen latino: Rolando Aleman Leon, de 55 años; Yoel Rodriguez Naranjo, de 53; Julio C. Pineda, de 75; Carlos Acosta Fajardo, de 53; y Javierquis Reyes Quevedo, de 47.

Las víctimas trabajaban para Professional Ocean Service Corp., una empresa contratista de limpieza de aerolíneas, según informaron medios locales. Los cinco murieron cuando el avión impactó la minivan en la que viajaban junto a otros dos trabajadores. Solo dos personas sobrevivieron al impacto.

Por al momento, unas tres personas permanecen hospitalizadas: dos de ellas —Eugenio Corredor, de 79 años, y Ridoel Averhoff Diaz, de 32— en estado crítico, y una en condición estable. Los dos pilotos de la aeronave fueron atendidos y dados de alta.

La sheriff reflexionó sobre el trágico episodio al responder preguntas de la prensa. “Uno sale de su casa para ir a trabajar, a visitar a la familia, a hacer lo que normalmente hacemos, sin pensar siquiera que esto es posible”, planteó Cordero-Stutz. Y lamentó que las familias de los fallecidos fueran a vivir con la ausencia de sus queridos por el resto de sus vidas.

La investigación de las muertes queda bajo jurisdicción del sheriff

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) lidera la investigación sobre la aeronave y los restos del accidente, pero la indagatoria sobre las muertes corresponde de forma exclusiva a la Oficina del Sheriff de Miami-Dade.

Cordero-Stutz precisó que su Buró de Homicidios investiga los fallecimientos y que los investigadores mantienen contacto directo con las familias. Ante la consulta de si los pilotos podrían enfrentar cargos penales, la sheriff respondió que es posible, aunque descartó anticipar conclusiones: “En este momento sería demasiado pronto para decirlo”.

La oficina del sheriff también dispuso la presencia continua de abogados de víctimas y capellanes en el Centro de Reunificación Familiar para asistir a los deudos.

La avenida 67 del noroeste permanece cerrada y el tráfico aéreo sigue afectado

La avenida 67 del Noroeste sigue cerrada entre las calles 32 y 25 del Noroeste. Las autoridades pidieron a los conductores evitar la zona y utilizar rutas alternativas.

En cuanto al tráfico aéreo, Cordero-Stutz advirtió que el incidente continúa afectando las operaciones del aeropuerto, con vuelos demorados y cancelados, y recomendó a los pasajeros consultar con sus aerolíneas antes de dirigirse a la terminal.

El accidente se produjo el domingo alrededor de las 14, cuando el Boeing 767 —operado por 21 Air, una compañía de carga con base en Carolina del Norte— regresaba a Miami desde San Juan, Puerto Rico.

La aeronave sobrepasó el extremo de la pista y avanzó unos 396 metros más allá del pavimento antes de cruzar una carretera lindante con el aeropuerto. El impacto destruyó la camioneta de la empresa de limpieza y alcanzó también un SUV fuera del predio aeroportuario.

Los investigadores federales analizan por qué los pilotos no abortaron el aterrizaje

Los peritos de la NTSB trabajan para determinar si el avión tocó tierra demasiado tarde como para detenerse dentro de los límites de la pista. Videos del aterrizaje muestran a la aeronave siguiendo su vuelo cuando ya había recorrido una parte considerable del pavimento.

La zona habitual de contacto con la pista se ubica dentro de los primeros 914 metros; si la aeronave superó ese punto sin abortar la maniobra, los expertos coinciden en que los pilotos debieron optar por un nuevo circuito de aproximación.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, describió la escena como “devastación total” tras recorrer la trayectoria del avión. La investigación abarcará la velocidad de la aeronave, el frenado, las condiciones meteorológicas, el viento y el estado mecánico del aparato. El registro de datos de vuelo podría aportar información sobre la velocidad en el momento del aterrizaje.

El Boeing 767 siniestrado tiene 32 años, fue construido para transporte de pasajeros, operado durante más de dos décadas por varias aerolíneas y convertido en carguero en 2015, según el sitio de rastreo Flightradar24.

Mary Schiavo, piloto y ex inspectora general del Departamento de Transporte, señaló que la NTSB también revisará el historial de mantenimiento del avión, en particular por sus antecedentes de propiedad extranjera, incluida una compañía rusa.

La aeronave involucrada era un Boeing 767-300 operado por la compañía 21 Air para la red Amazon Air. El aparato había partido desde San Juan, Puerto Rico, y cumplía el vuelo 7598 cuando superó el área de aterrizaje cerca de las 2:00 de la tarde, tal y como informó la Administración Federal de Aviación (FAA).

Además, Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, afirmó que los investigadores ya recuperaron la caja negra del avión, un dispositivo clave porque registra datos técnicos del vuelo y las comunicaciones de la cabina, y que ahora será analizada para reconstruir la secuencia del accidente.

La aeronave chocó contra dos vehículos tras rebasar la pista

Durante una conferencia de prensa en el aeropuerto, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, explicó que el carguero se salió de la pista 30, golpeó equipos de navegación y luego impactó una furgoneta Ford Econoline blanca de 2012 perteneciente a una empresa subcontratada de limpieza aeroportuaria.

En ese vehículo viajaban siete personas. Después de esa colisión, el avión atravesó una valla perimetral y chocó contra un Toyota Corolla Cross que circulaba por una avenida cercana, antes de detenerse junto a otra cerca del perímetro. Homendy describió la escena como “devastadora” y remarcó que había “escombros por todas partes”, de acuerdo con declaraciones recogidas por CBS News.

Las autoridades todavía no difundieron la identidad de las víctimas ni precisaron públicamente el estado del piloto y del copiloto. La funcionaria sostuvo que la prioridad inmediata era avanzar con la recuperación de los cuerpos y asistir a las familias afectadas.

Tres de los heridos permanecen en estado crítico

La alguacil de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz, confirmó en rueda de prensa el saldo de cinco fallecidos y cinco heridos. A su vez, Erica Benitez, jefa de personal del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, aseguró que tres de los lesionados permanecen en estado crítico.

El departamento detalló además que la aeronave se incendió tras el impacto y que más de 60 bomberos fueron desplegados para controlar el fuego y asegurar el área. Imágenes registradas en el lugar mostraron una columna de humo negro que salía de uno de los costados del avión mientras los equipos de emergencia trabajaban en la zona.

A raíz del accidente, las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Miami quedaron alteradas de forma temporal. Las autoridades aeroportuarias comunicaron en la red social X que el carguero quedó inmovilizado en el extremo noreste del aeropuerto y que las pistas y calles de rodaje fueron cerradas mientras avanzaban las tareas de respuesta.

La investigación analizará la tripulación, el clima y el estado del Boeing 767-300

Homendy indicó que la caja negra ya fue recuperada y será examinada por los investigadores de la NTSB. La pesquisa se concentrará en el historial del vuelo, la experiencia de la tripulación, las condiciones meteorológicas y el estado de la aeronave, entre otros factores.

La FAA también participa de la investigación para reconstruir la secuencia de la salida de pista y establecer qué falló durante la maniobra de aterrizaje. Registros públicos de seguimiento aéreo identifican la operación como 2I7598 y señalan que el aparato, con matrícula N1997A, había realizado previamente otros dos trayectos en la misma jornada.

Por su parte, una portavoz de Amazon manifestó en X que la compañía está “colaborando estrechamente con las autoridades locales para entender exactamente lo sucedido” y añadió que la prioridad de la empresa es la seguridad y la atención de todas las personas involucradas. Boeing, en tanto, expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas y afirmó que coopera con la investigación encabezada por la NTSB.

La investigación federal busca determinar si el Boeing 767 tocó tierra demasiado tarde y sobrepasó la pista.

La camioneta pertenecía a Professional Ocean Service Corp., una contratista de limpieza de aerolíneas, y llevaba a siete personas.

Homendy también informó que un SUV fue alcanzado fuera del predio aeroportuario, aunque no detalló cuántas personas viajaban en ese vehículo ni dónde estaban exactamente los fallecidos.

El impacto dejó tres heridos en estado crítico y otras dos personas hospitalizadas con lesiones de menor gravedad. El aeropuerto informó 160 cancelaciones y más de 300 demoras el domingo, además de otras 69 cancelaciones hasta media tarde del lunes.

La trayectoria del avión y los daños en la zona

Homendy recorrió la trayectoria de la aeronave y describió marcas de neumáticos que iban desde el pavimento hasta el césped, una camioneta destruida, cercas arrancadas, equipos de navegación dañados y un SUV aplastado fuera de la propiedad del aeropuerto.

La funcionaria resumió la escena: “La describiría en una palabra como devastación, devastación total”.

El carguero avanzó unos 396 metros más allá del final de la superficie pavimentada, según Homendy. Entre los restos había bolsas de aire de los vehículos, piezas de los automóviles, del avión y del aeropuerto, además de fragmentos de cercado esparcidos por la zona.

La presidenta de la NTSB dijo que la camioneta, con siete personas en su interior, quedó “destrozada”.

El accidente y las tareas de rescate

El accidente ocurrió alrededor de las 14.00 del domingo, cuando el avión regresaba a Miami y sobrepasó la pista. Luego cruzó una carretera utilizada por trabajadores de depósitos y otros negocios que rodean el aeropuerto y terminó envuelto en llamas.

El humo negro se elevó sobre la terminal mientras los equipos de rescate liberaban al piloto y al copiloto de la cabina y a varias personas atrapadas en automóviles, según el jefe de bomberos de Miami-Dade, Ray Jadallah.

La agencia de rescate agregó que uno de los operativos incluyó sacar a una persona que había quedado atrapada debajo de un vehículo. Las operaciones aéreas se interrumpieron durante buena parte de la tarde del domingo y seguían afectadas el lunes.

Los investigadores analizan si el avión aterrizó demasiado tarde

Los peritos federales dedicaron el lunes a establecer si el avión apoyó sus ruedas demasiado tarde como para detenerse de forma segura.

Videos del aterrizaje parecen mostrar que el Boeing 767 seguía en vuelo cuando ya había recorrido una parte considerable de la pista antes de tocar tierra.

Especialistas en aviación citados por The Associated Press señalaron que la zona habitual de aterrizaje de una aeronave se ubica dentro de los primeros 914 metros de la pista.

Si el carguero superó ese punto, los pilotos deberían haber abortado la maniobra y volver al aire para un nuevo intento, explicó el experto en seguridad aérea Steve Arroyo.

La investigación también revisará la velocidad del avión, el frenado, las condiciones meteorológicas y del viento, el estado mecánico de la aeronave y cualquier otro factor que pudiera haber contribuido al sobrepaso.

Homendy anticipó que la NTSB divulgará el martes más información, incluida posiblemente la velocidad confirmada por el registrador de datos de vuelo.

Mary Schiavo, piloto y exinspectora general del Departamento de Transporte, dijo que un video difundido en internet muestra al avión de Amazon flotando sobre la pista durante un período prolongado, sin elevar la nariz para forzar que el tren principal tocara el suelo.

En ese marco, Schiavo añadió que no llovía en ese momento, aunque había nubes de tormenta y se habían informado vientos fuertes.

“Añadir viento de cola sin duda agrava sus problemas si usted ya perdió una buena parte de la pista por no tocar tierra y aterrizar de inmediato”, dijo Schiavo.

También sostuvo que la NTSB examinará de cerca el historial de mantenimiento del aparato por sus antecedentes de propiedad extranjera, incluida una empresa rusa.

El sistema de frenado al final de las pistas

El aeropuerto de Miami no cuenta con sistemas de detención al final de pista que, según la Administración Federal de Aviación, fueron instalados en más de 120 aeropuertos del país para frenar con seguridad a los aviones que sobrepasan el extremo.

Esas camas de material liviano y triturable ayudaron a salvar al menos 497 vidas a bordo de aeronaves que se pasaron de pista, de acuerdo con la FAA.

Mike O’Donnell, exdirector de seguridad aeroportuaria e investigaciones de accidentes de la FAA, dijo que el aeropuerto de Miami parece cumplir la normativa y no estaba obligado a contar con ese sistema porque dispone de una franja de seguridad de 1.000 pies al final de sus pistas.

Ese requisito surgió tras el accidente del vuelo 1420 de American Airlines en Little Rock, Arkansas, en 1999, que dejó nueve muertos.

Las imágenes posteriores al siniestro mostraban al avión detenido junto a una carretera cercana a dos camiones semirremolque. La aeronave parecía apoyada sobre el vientre y, pese al incendio, conservaba gran parte de su estructura.

El operador del vuelo y las operaciones afectadas

El vuelo era operado por 21 Air, una compañía de carga con base en Carolina del Norte. El aparato siniestrado era un Boeing 767 de 32 años, construido originalmente para pasajeros, utilizado durante más de dos décadas por varias aerolíneas y convertido en carguero en 2015, según el sitio de rastreo Flightradar24.

Amazon dijo en un comunicado: “Estamos desconsolados al saber que cinco personas perdieron la vida en el incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional de Miami. Nuestro más sentido pésame está con las familias, los seres queridos y todos los afectados por esta pérdida devastadora”.

El lunes, el aeropuerto informó que dos de sus cuatro pistas seguían cerradas. Las operaciones continuarían afectadas durante la jornada por la ausencia de aeronaves y tripulaciones que no habían llegado debido a las cancelaciones del domingo tras el accidente.

Un piloto murió este lunes al estrellarse la avioneta que tripulaba contra una línea de alta tensión y varios árboles antes de caer sobre una carretera cerca del Aeropuerto Regional Space Coast, en Titusville, Florida. El accidente, ocurrido pocas horas después de que un avión de carga de Amazon se saliera de la pista en Miami con un saldo de cinco muertos, obligó a cortar el suministro eléctrico y cerrar el tráfico en la zona.

El siniestro se produjo el 7 de septiembre alrededor de las 10:16 de la mañana, cuando equipos de emergencia respondieron a un reporte de choque en Columbia Boulevard, a la altura de Sisson Road y South Washington Avenue, a apenas unos metros de la pista del aeropuerto. El piloto, único ocupante de la aeronave, había reportado previamente problemas en el motor, según informaron funcionarios del Departamento de Bomberos de Titusville.

El accidente tuvo lugar “en el área de Enchanted Forest”, precisó el jefe de bomberos de Titusville, John Hustoles, durante una conferencia de prensa realizada a las 3 de la tarde. Según el funcionario, las cuadrillas de bomberos lograron sofocar el fuego en apenas nueve minutos desde su llegada al lugar.

“Los testigos informaron que la aeronave impactó contra una línea eléctrica antes de estrellarse en la carretera”, señaló el Departamento de Bomberos en un comunicado. El choque provocó un incendio de gran magnitud, según muestran videos del hecho difundidos en redes sociales, que evidencian las llamas sobre la vía, cerrada en ambos sentidos.

Debido a “la naturaleza del choque”, las autoridades no habían podido identificar de forma positiva al piloto hasta el cierre de esta nota. “La identidad del individuo será divulgada tras la identificación positiva y la notificación a los familiares”, indicó el parte de bomberos.

El lugar del impacto se ubica a 40 millas (64 kilómetros) al este de Orlando, sobre la ruta estatal 405, un tramo transitado habitualmente por quienes se dirigen al Centro de Visitantes del Kennedy Space Center a través de la calzada de la NASA.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) confirmó que investigará el siniestro e identificó la aeronave como un Mooney M20F, un modelo monomotor de hélice con capacidad para cuatro pasajeros. La Administración Federal de Aviación (FAA) también colabora en las tareas.

En el operativo participan además el Departamento de Transporte de Florida, el Departamento de Protección Ambiental de Florida, la Oficina del Alguacil del condado de Brevard y la Oficina del Médico Forense, según detalló la policía de Titusville.

Una empresa especializada proveniente de Jacksonville fue convocada para retirar los restos de la aeronave del lugar, tarea que se sumó a las demoras previstas en la reapertura vial.

El museo Warbird, que opera aeronaves desde el aeropuerto a través de la organización Valiant Air Command, aclaró en redes sociales que ninguna de sus naves, tripulantes, empleados ni voluntarios estuvo involucrado en el hecho.

La policía de Titusville informó que Florida Power and Light cortó el suministro eléctrico en los alrededores como medida de precaución, y que la restauración del servicio demandaría varias horas. Hacia las 4 de la tarde, el corte continuaba afectando a viviendas y comercios cercanos.

Columbia Boulevard permanecía cerrado en ambos sentidos mientras continuaba la investigación, con expectativas de reapertura en las horas siguientes. Sin embargo, las autoridades advirtieron que las demoras en ese tramo, utilizado por trabajadores que se trasladan al Kennedy Space Center, podrían extenderse hasta el martes 8 de septiembre.

El choque en Titusville ocurrió menos de 24 horas después de que un avión de carga de Amazon se saliera de la pista en el Aeropuerto Internacional de Miami. La aeronave, un Boeing 767-300, se desplazó más allá de la pista, cruzó una carretera e impactó contra varios vehículos que circulaban por la zona.

Ese accidente dejó un saldo de cinco personas muertas y otras cinco heridas de gravedad.

En medio de la emergencia, NBC6, medio local, difundió una grabación que muestra a uno de los pilotos fuera de la cabina antes de que el fuego cubriera el avión.

La secuencia correspondió al accidente del domingo en Miami, donde el carguero rebasó el final de la pista, impactó contra vehículos y obligó a suspender temporalmente las operaciones aeroportuarias.

Las imágenes fueron captadas por Olvin Henriquez, quien transitaba por el sector junto con su familia y su hija de cuatro meses.

El testigo observó la secuencia desde las inmediaciones de la zona donde el avión terminó fuera de los límites operativos del aeropuerto.

El piloto salió de la cabina antes de que las llamas alcanzaran el avión

“Vi al piloto saltar de la puerta de la cabina y correr por su vida mientras el avión se incendiaba rápidamente”, relató Henriquez a NBC6. El hombre describió el episodio como “impactante”.

En un mensaje enviado al medio, el testigo expresó su preocupación por la cercanía de su familia con el recorrido final del avión.

“El mero pensamiento de que, solo instantes antes, toda mi familia podría haber sido arrastrada por el avión es aterrador”, afirmó.

El carguero quedó envuelto en llamas tras atravesar el extremo de la pista diagonal e ingresar en un área próxima a una vía utilizada por trabajadores de depósitos y empresas de la zona.

Las imágenes registradas desde tierra mostraron una columna de humo negro y fuego a lo largo del fuselaje.

Los dos pilotos quedaron atrapados inicialmente en la cabina, de acuerdo con el Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade. Ambos fueron trasladados para recibir atención médica y luego recibieron el alta hospitalaria.

La NTSB analizará el aterrizaje y el historial del carguero

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) iniciaron investigaciones formales sobre el vuelo 7598 de 21 Air, aerolínea de carga que operaba para Amazon Air y había partido desde San Juan, Puerto Rico.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, convocó una conferencia de prensa para detallar el plan de trabajo de los investigadores.

La pesquisa deberá determinar la trayectoria de la aeronave antes de tocar tierra y revisar las condiciones operativas que enfrentó la tripulación.

Uno de los puntos de análisis será el lugar exacto en el que el avión tomó contacto con la pista. Las normas de operación establecen que ese contacto suele producirse dentro de los primeros 914 metros (3.000 pies) de pista.

El experto en seguridad aérea Steve Arroyo señaló a la agencia de noticias Associated Press que, si un avión supera esa distancia antes de aterrizar, la tripulación debe abortar la maniobra y ejecutar una nueva aproximación.

La determinación de si ese escenario ocurrió en Miami quedará en manos de los investigadores federales.

Las condiciones del aterrizaje y el historial del avión

La piloto y exinspectora general del Departamento de Transporte de Estados Unidos Mary Schiavo sostuvo ante Associated Press que las grabaciones disponibles parecían mostrar que el avión se mantuvo sobre la pista sin elevar la parte delantera, una maniobra que permite que el tren principal toque el suelo.

El cielo tenía nubes de tormenta y había vientos fuertes en la zona, aunque no llovía al momento del accidente. Schiavo planteó que un viento de cola pudo haber contribuido al recorrido prolongado del avión antes de abandonar el sector utilizable de la pista.

Los datos de la plataforma de seguimiento de vuelos Flightradar24 indicaron que la aeronave circulaba a unos 210 kilómetros por hora (130 mph) cuando salió de la parte operativa de la pista diagonal.

La NTSB también revisará el mantenimiento y los antecedentes del avión, fabricado en 1994 y reconvertido para carga en 2015.

Los bomberos rescataron a personas atrapadas en vehículos y en la cabina

El jefe de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, Raied Jadallah, informó que varios ocupantes de automóviles quedaron atrapados después del impacto.

Los equipos de emergencia realizaron una maniobra de extricación para asistir a una persona que estaba debajo de un vehículo.

Más de 60 unidades y cerca de 200 efectivos acudieron al lugar. Los bomberos emplearon espuma especializada para combatir el fuego y continuaron trabajando durante horas por un escape de combustible.

Tres de las 10 personas involucradas fueron trasladadas en estado crítico a un centro de trauma. Otras dos ingresaron a hospitales con lesiones de menor gravedad.

Las autoridades no habían precisado si los fallecidos viajaban en el avión, se encontraban en los vehículos alcanzados o pertenecían a ambos grupos.

La sheriff de Miami, Rosie Cordero-Stutz, afirmó que el hecho no representaba una amenaza aparente para la seguridad pública.

El accidente interrumpió la actividad aérea en el aeropuerto de Miami

El Aeropuerto Internacional de Miami cerró todas sus pistas y calles de rodaje después del accidente. La FAA ordenó una detención de las operaciones en tierra, medida que afectó los vuelos programados hacia la terminal.

Una de las pistas reabrió cerca de las 16.15 y una segunda volvió a operar unos 30 minutos después. El paro total de las operaciones se levantó aproximadamente tres horas después del accidente.

Al menos 187 vuelos fueron cancelados y más de 325 registraron demoras hasta la noche del domingo, según la plataforma de seguimiento de vuelos FlightAware.

Varios vuelos fueron desviados al Aeropuerto Internacional de Orlando, situado a unos 320 kilómetros (200 millas) al norte de Miami.

Amazon confirmó que el avión era operado por 21 Air. La compañía indicó que cooperará con las autoridades para esclarecer las circunstancias del hecho, mientras que el presidente ejecutivo de la aerolínea, Keith Winters, expresó sus condolencias a las familias de las víctimas.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) abrieron investigaciones formales tras el accidente del vuelo 7598 de 21 Air, operado para Amazon Air, que llegaba desde San Juan, Puerto Rico.

Además, la presidenta de la NTSB Jennifer Homendy, convocó una conferencia de prensa para el lunes con el fin de detallar el plan de trabajo de los investigadores. Uno de los factores que analizarán con mayor atención es si la aeronave tocó tierra dentro de la zona de aterrizaje establecida: en condiciones normales, el contacto con la pista ocurre dentro de los primeros 914 metros (3.000 pies).

Según Associated Press, el experto en seguridad aérea Steve Arroyo señaló que, si el avión superó esa distancia antes de tocar tierra, los pilotos debían haber abortado el descenso y ejecutado una nueva aproximación.

Un video muestra que el avión sobrevoló la pista sin bajar el morro durante un período prolongado

Mary Schiavo, piloto y ex inspectora general del Departamento de Transporte de Estados Unidos, indicó en AP que imágenes difundidas en redes sociales muestran a la aeronave flotando sobre la pista sin elevar el morro (también llamado “nariz” o “trompa”), maniobra necesaria para forzar el contacto del tren de aterrizaje principal con el suelo.

Aunque no llovía al momento del accidente, el cielo presentaba nubes de tormenta y se registraban vientos fuertes en la zona.

Schiavo apuntó que un viento de cola pudo haber contribuido al deslizamiento prolongado. “Un viento de cola ciertamente agrava el problema si ya cediste una buena parte de la pista sin tocar tierra”, declaró.

Los datos del sitio de rastreo Flightradar24 indican que la aeronave circulaba a unos 210 kilómetros por hora (130 mph) cuando se salió de la porción utilizable de la pista diagonal.

El aeropuerto de Miami no tiene instalado el sistema de frenado de emergencia

La terminal internacional de Miami carece de los sistemas de arresto —lechos de material liviano y compresible ubicados al final de las pistas— que la FAA certifica en más de 120 aeropuertos de Estados Unidos.

Según el organismo, esos dispositivos contribuyeron a salvar al menos 497 vidas en incidentes de excursión de pista. Su ausencia en Miami es un elemento que los investigadores tendrán en cuenta al evaluar las circunstancias del accidente.

La NTSB también examinará el historial de mantenimiento de la aeronave. Schiavo destacó que el avión tuvo propietarios extranjeros en el pasado, incluida una empresa rusa, lo que convierte ese registro en un punto de análisis relevante para la investigación.

Cinco personas murieron y otras cinco resultaron heridas, tres de ellas en estado crítico

El avión sobrepasó el límite operacional del aeropuerto y se detuvo junto a una vía utilizada por trabajadores de depósitos y empresas adyacentes.

Raied Jadallah, jefe de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, informó que varios ocupantes quedaron atrapados en sus vehículos y que los equipos de rescate debieron hacer una maniobra de extricación a una persona que estaba debajo de un automóvil. El piloto y el copiloto también quedaron atrapados en la cabina.

De los 10 involucrados en total, tres se encontraban en estado crítico y fueron trasladados a un centro de trauma, mientras que dos más fueron hospitalizados con heridas de menor gravedad. Al momento del accidente, no estaba confirmado si los fallecidos eran ocupantes del avión, de los vehículos o de ambos.

Más de 60 unidades y unos 200 efectivos acudieron al lugar, donde encontraron la aeronave envuelta en llamas y una columna de humo negro. Los bomberos utilizaron espuma especializada para extinguir el incendio; horas después, los equipos aún trabajaban para controlar un escape de combustible.

El avión era un Boeing 767 de 32 años convertido al transporte de carga

La aeronave era un Boeing 767-300 fabricado en 1994. En un principio fue destinada al transporte de pasajeros y operó para varias aerolíneas durante más de dos décadas, antes de ser reconvertida en carguero en 2015, según Flightradar24.

La aerolínea 21 Air, con base en Carolina del Norte y fundada en 2014, comenzó a operar ese modelo de avión para Amazon en 2024 y cuenta con ocho aeronaves bajo ese contrato.

Amazon Air gestiona una red de más de 100 aeronaves y supera los 250 vuelos diarios, con toda su operación de vuelos tercerizada a otras empresas. En su flota figuran aviones Boeing 737 y 767, además del Airbus A330.

Keith Winters, presidente ejecutivo de 21 Air, manifestó que la aerolínea está “devastada por el accidente” y extendió sus condolencias a las familias de las víctimas. Amazon, por su parte, indicó que cooperará con cualquier investigación.

El accidente paralizó operaciones en el principal aeropuerto de carga internacional del país

Miami Internacional es el aeropuerto con mayor movimiento de carga internacional de Estados Unidos y genera unos USD 212.000 millones anuales en actividad económica, según su sitio web. El accidente provocó un paro total de operaciones que fue levantado aproximadamente tres horas después; dos de las cuatro pistas reabrieron en ese lapso.

Al menos 187 vuelos fueron cancelados y más de 325 sufrieron demoras hasta la noche del domingo, según FlightAware.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, advirtió en redes sociales que los viajeros debían prever retrasos y posibles cancelaciones. Autoridades del Aeropuerto Internacional de Orlando, a unos 320 kilómetros (200 millas) al norte, informaron que varios vuelos fueron desviados a esa terminal.

Un nuevo accidente grave con aviones de carga en Estados Unidos

El siniestro del domingo se produce meses después de que, en noviembre de 2025, un avión de UPS se estrellara en un área industrial de Louisville, Kentucky, poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Muhammad Ali, con un saldo de tres tripulantes y 12 personas en tierra muertas, más 23 heridos.

Tampoco es el primer accidente vinculado a la red de carga de Amazon: en febrero de 2019, el vuelo 3591 de Atlas Air —que también operaba para la empresa— se precipitó sobre la Bahía de la Trinidad, en Texas, con tres personas a bordo, todas fallecidas. La investigación federal atribuyó aquel siniestro a un error de los pilotos.

La sheriff de Miami, Rosie Cordero-Stutz, indicó que lo sucedido “no supone una amenaza aparente para la seguridad pública”, pero confirmó que hay “al menos cinco fallecidos” en el lugar de los hechos.

La Administración Federal de Aviación (FAA) indicó que la aeronave había partido de San Juan, Puerto Rico, y sobrepasó la pista cerca de las 14.00 hora local.

La Administración Federal de Aviación (FAA) identificó la aeronave como un Boeing 767-300 que operaba el vuelo 7598 de la compañía 21 Air y había despegado del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín, en San Juan, Puerto Rico.

Miami-Dade Aviation informó que el avión quedó inhabilitado en el extremo noroeste del predio, tras salirse de la pista diagonal del aeropuerto.

Más de 60 unidades del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade acudieron al lugar tras el incidente. Los equipos encontraron la aeronave en llamas, con fuego intenso y humo visible, y trabajaban para extinguir el incendio y asistir a varias personas heridas. Las autoridades todavía no informaron la cantidad exacta de lesionados ni su estado.

El Aeropuerto Internacional de Miami cerró todas sus pistas y calles de rodaje tras el incidente. El Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo de la Administración Federal de Aviación ordenó cerca de las 14.30 una detención de las operaciones en tierra, que afectó los vuelos con destino a la terminal y podía extenderse. A las 14.56, no había arribos ni despegues.

Más tarde, una pista reabrió cerca de las 16.15 y una segunda volvió a operar unos 30 minutos más tarde, según Miami-Dade Aviation.

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, advirtió que la medida podía provocar “retrasos significativos y posibles cancelaciones” e informó que la FAA enviará inspectores para investigar lo ocurrido.

Amazon confirmó que la aeronave involucrada era operada por la compañía 21 Air. Kelly Nantel, portavoz de la empresa, indicó que el avión “experimentó un incidente mientras intentaba aterrizar”.

“Estamos trabajando estrechamente con las autoridades y funcionarios locales para entender exactamente qué sucedió”, afirmó y señaló que la prioridad de la compañía era “la seguridad, el bienestar y la atención de todas las personas involucradas”, afirmó.

Imágenes difundidas por medios locales y en redes sociales muestran a la aeronave atravesada sobre una carretera, con grandes columnas de humo negro que salen de la estructura y llamas visibles a lo largo del fuselaje. En una de las grabaciones se escucha a testigos exclamar: “Oh my God!”.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) encabezará la investigación sobre el accidente, mientras que la Administración Federal de Aviación también examinará las circunstancias que provocaron la salida de pista.

Las autoridades no habían informado cuántas personas viajaban en la aeronave ni detallado la identidad de las víctimas.

Un video compartido en redes sociales muestra el momento exacto en el que el avión arrolla a los vehículos que se encontraban estacionados en el aeropuerto.

El vuelo, identificado como Prime Air 7598 y operado por la aerolínea de carga 21 Air, había partido desde el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico, y tocó tierra en Miami en torno a las 14:00 hora local. Según la Administración Federal de Aviación (FAA), la aeronave —un Boeing 767-300 con más de 32 años de antigüedad— aterrizó en la pista diagonal del aeropuerto y terminó detenida en el extremo noroeste de las instalaciones.

El jefe de bomberos del condado de Miami-Dade, Raied Jadallah, describió la escena como “una situación muy compleja”. Según informó en rueda de prensa, el avión golpeó varios vehículos al salirse del pavimento, lo que dejó a varias personas atrapadas en su interior. “Comenzó a llevarse a cabo una compleja labor de extracción con nuestro equipo de rescate técnico”, explicó.

De los cinco heridos, tres fueron trasladados a centros de traumatología “en estado crítico”, mientras que otros dos recibieron atención en un hospital local, precisó Jadallah. El funcionario no aclaró si el piloto o el copiloto figuraban entre las víctimas, y las autoridades se negaron a responder preguntas adicionales tras sus breves declaraciones iniciales.

Miami-Dade Fire Rescue indicó en un comunicado que las unidades llegaron al lugar y encontraron el avión “en llamas como resultado del choque, con llamas intensas y humo visible”. En total, más de 60 unidades de bomberos y cerca de 200 efectivos participaron en las tareas de extinción y rescate. En imágenes captadas alrededor de las 16:00, el incendio parecía haber sido sofocado; patrulleros y ambulancias con luces intermitentes permanecían dentro del perímetro acordonado.

La portavoz de la empresa, Kelly Nantel, señaló en un comunicado que el incidente ocurrió cuando la aeronave “intentaba aterrizar” y añadió: “Estamos trabajando de cerca con las autoridades y funcionarios locales para entender exactamente qué ocurrió.”

El aeropuerto cerró todas sus pistas y calles de rodaje tras el accidente, con un freno total de operaciones en vigor. En tanto, hacia las 17:15, el aeropuerto había reabierto dos de sus cuatro pistas, según informó el portavoz Greg Chin. La alguacil de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz, afirmó que sus agentes se encontraron con una “escena realmente trágica”, aunque aclaró que “no hay ninguna amenaza aparente para la seguridad pública”.

Según una revisión del audio del control de tráfico aéreo realizada por CNN, los pilotos no declararon una emergencia antes del aterrizaje. Inspectores posteriores confirmaron que no se hallaron partes del avión ni escombros sobre la pista, pero la aeronave dañó equipos de navegación al abandonar el pavimento y cruzar una zona de hierba antes de impactar contra los vehículos en los accesos al aeropuerto.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) confirmó que desplegó un equipo de intervención para investigar el “accidente de salida de pista”. “La causa exacta del incidente será determinada por la FAA y la NTSB”, subrayó Jadallah. Las salidas de pista —en las que una aeronave abandona los límites del área de aterrizaje— son, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el tipo de accidente más frecuente en la aviación comercial a nivel mundial. Las causas pueden incluir condiciones meteorológicas adversas, aterrizajes inestables, contaminación de pistas, errores de tripulación o fallos mecánicos.

Amazon expresó sus condolencias por la muerte de cinco personas tras el incidente de un avión de carga de Amazon Air en el Aeropuerto Internacional de Miami, ocurrido este domingo durante un intento de aterrizaje.

La compañía indicó que la aeronave era operada por 21 Air y afirmó que colaborará con las autoridades para esclarecer las circunstancias del hecho, según informó CBS News, medio estadounidense.

La empresa señaló que todavía reunía información y que su prioridad inmediata era la seguridad, el bienestar y la atención de todas las personas afectadas.

La vocera de Amazon Kelly Nantel declaró en un primer comunicado recogido por CBS News: “Podemos confirmar que un avión de Amazon Air operado por 21 Air sufrió un incidente mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami este domingo”.

La representante sostuvo que se trataba de una situación en desarrollo. También afirmó que Amazon trabajaba con las autoridades locales para determinar qué ocurrió.

La empresa no precisó en esa primera declaración las causas del incidente, la condición de los tripulantes ni las medidas concretas de asistencia que había desplegado.

Nantel sí aseguró que la compañía haría todo lo posible para apoyar a quienes resultaron afectados por el incidente.

Amazon reconoció la muerte de cinco personas en un segundo comunicado

Horas después, Nantel difundió una nueva declaración en la que Amazon confirmó el saldo fatal. “Estamos desconsolados al saber que cinco personas perdieron la vida en el incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional de Miami”, expresó la vocera.

La empresa transmitió sus condolencias a las familias, los seres queridos y todas las personas afectadas por la tragedia.

El comunicado no identificó a las víctimas ni estableció si se trataba de integrantes de la tripulación, ocupantes de vehículos o personas que se encontraban en las inmediaciones.

Amazon reiteró que el avión, operado por 21 Air, intentaba aterrizar cuando se produjo el incidente. La firma evitó avanzar sobre una hipótesis acerca de la secuencia que derivó en el hecho.

“Nuestras más profundas condolencias están con las familias, los seres queridos y todos los afectados por esta pérdida devastadora”, añadió Nantel ante CBS News.

Amazon aseguró que continuaría en contacto con las autoridades y que participaría plenamente de cualquier investigación.

La compañía evitó atribuir una causa al incidente en Miami

El mensaje corporativo no mencionó fallas mecánicas, condiciones meteorológicas, errores operativos ni problemas en la pista.

Tampoco ofreció información sobre la carga que transportaba el avión o el estado de la aeronave antes del intento de aterrizaje.

La compañía concentró su postura pública en tres aspectos: el reconocimiento del incidente, la confirmación de las víctimas fatales y el compromiso de colaborar con las autoridades que analizan el caso.

“Estamos trabajando estrechamente con las autoridades y los funcionarios locales para conocer más”, afirmó Nantel en la primera comunicación. La vocera agregó que Amazon buscaba entender “exactamente qué ocurrió”.

La empresa tampoco anticipó plazos para la difusión de nuevos detalles. Su comunicado dejó en manos de las autoridades la determinación de las causas y las responsabilidades que pudieran surgir de la investigación.

El segundo texto mantuvo esa línea. “Cooperaremos plenamente con cualquier investigación”, indicó la representante de Amazon.

El comunicado ubicó a 21 Air como operador de la aeronave

Amazon aclaró en sus dos mensajes que el avión involucrado era de Amazon Air, pero estaba operado por 21 Air.

La vocera no detalló el vínculo contractual entre Amazon y 21 Air ni informó si la empresa había iniciado una revisión interna posterior al incidente. El comunicado tampoco incluyó referencias a cambios en la operación aérea de Amazon.

La respuesta de la compañía se limitó a la información disponible en ese momento. Amazon expresó que aún recopilaba datos y vinculó cualquier definición posterior al trabajo conjunto con los organismos locales.

El aeropuerto cerró inicialmente todas sus pistas y calles de rodaje, aunque más tarde reabrió dos de sus cuatro pistas.

El siniestro involucró al vuelo Prime Air 7598, un Boeing 767-300 de Amazon operado por 21 Air, que había partido desde el aeropuerto Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico.

La aeronave se salió de la pista durante el aterrizaje, cerca de las 14.00, e impactó contra varios vehículos. El Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo de la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó la suspensión de vuelos cerca de las 14.30.

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, pidió a los viajeros prever “retrasos significativos y posibles cancelaciones”.

La jefa de Policía del condado de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz, informó que cinco personas murieron y otras cinco resultaron heridas. Tres de los heridos permanecían en estado crítico.

La reapertura parcial y las demoras en los vuelos

El siniestro paralizó las operaciones del Aeropuerto Internacional de Miami porque las autoridades clausuraron todas las pistas y ordenaron una parada total de vuelos.

La medida afectó tanto a los despegues como a los aterrizajes y obligó a los pasajeros a revisar el estado de sus servicios antes de dirigirse a la terminal.

Según WPLG Local 10 News, una de las cuatro pistas volvió a operar alrededor de las 16.15. Una segunda pista reabrió unos 30 minutos después, aunque las restricciones operativas continuaron durante la tarde.

La FAA indicó que no se autorizarían despegues desde Miami al menos hasta las 17.30. La situación provocó demoras y cancelaciones.

El Aeropuerto Internacional de Miami recomendó a quienes tuvieran vuelos programados consultar directamente con cada aerolínea el estado de sus servicios antes de dirigirse a la terminal, debido a que la operación continuaba afectada.

El incendio y las restricciones de acceso

Las imágenes difundidas desde el lugar mostraron una columna de humo negro que salía del carguero mientras los equipos de emergencia combatían el incendio. El avión también chocó contra varios vehículos cerca de la cuadra 2100 de Northwest 42nd Avenue.

El Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade desplegó más de 60 unidades para atender la emergencia. El organismo había confirmado la existencia de varias personas lesionadas antes de que las autoridades precisaran el saldo definitivo de víctimas.

El accidente también afectó el acceso al aeropuerto. Las autoridades instaron a evitar la zona de la avenida 67 y la calle 25 del noroeste, mientras que los usuarios del Metrorail deben realizar un transbordo en la estación Earlington Heights para tomar la línea Orange hacia la terminal.

La investigación y la respuesta de Amazon

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encabezará la investigación para establecer las causas del accidente. La FAA también participará en el examen de las circunstancias que llevaron a que el avión se saliera de la pista.

Amazon confirmó que el carguero estaba operado por 21 Air. Un portavoz de la empresa dijo a WPLG Local 10 News que el incidente ocurrió cuando la aeronave intentaba aterrizar y que la compañía colaboraba con las autoridades locales.

“Nuestra prioridad absoluta es la seguridad”, afirmó el representante de Amazon ante el medio. La empresa añadió que buscaba reunir más información sobre lo ocurrido y asistir a las personas afectadas por el accidente.

La Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación de la India (AAIB) confirmó el positivo por sustancias psicoactivas del piloto al mando del vuelo AI2379 de Air India, el Airbus A320 que el 4 de agosto sufrió una brusca pérdida de altitud durante el trayecto entre Phuket y Nueva Delhi y dejó 24 personas heridas entre pasajeros y tripulantes.

La confirmación figuró en un informe preliminar de la oficina, que calificó el resultado como un motivo de preocupación y recomendó que la Dirección General de Aviación Civil adoptara medidas con prioridad. El documento también incorporó datos sobre el comportamiento de la aeronave durante el incidente y precisó que el copiloto dio negativo en las pruebas practicadas después del vuelo.

De acuerdo con la investigación preliminar, ambos pilotos fueron sometidos a controles tras el episodio ocurrido el 4 de agosto. En el caso del capitán, la primera prueba no arrojó un resultado concluyente y por eso las muestras fueron remitidas a un laboratorio para su verificación. Ese análisis posterior confirmó la presencia de sustancias psicoactivas, mientras que el examen del copiloto resultó negativo en ambas instancias.

La AAIB señaló en su informe que “la confirmación del consumo de una sustancia psicoactiva es motivo de seria preocupación” y pidió a la autoridad regulatoria actuar de manera prioritaria. Fuentes vinculadas con la pesquisa identificaron a la marihuana como la sustancia detectada en los análisis del piloto al mando.

El vuelo había partido desde Phuket, en Tailandia, con destino a Nueva Delhi. A bordo viajaban 137 pasajeros y ocho tripulantes, entre ellos los dos pilotos. El Ministerio de Aviación de India clasificó el episodio como grave.

El informe preliminar detalló que la aeronave registró un triple fallo hidráulico, perdió el piloto automático y activó durante dos segundos la alarma de pérdida. En medio de esa secuencia, el avión sufrió una alteración brusca de altitud. El documento indicó que primero subió 372 pies y después descendió 292 pies, es decir, unos 90 metros en el tramo de caída más reportado por las autoridades y los medios que siguieron el caso.

La investigación abierta por la AAIB abarcó los registros de vuelo, los sistemas del aparato, los antecedentes de mantenimiento y la documentación operativa, además de la información médica de la tripulación y entrevistas con los involucrados. Las autoridades indias también contaron con asistencia técnica de la agencia francesa de investigación de accidentes aéreos y del fabricante Airbus, que aportaron peritaje y documentación sobre el diseño de la aeronave.

Hasta ahora, la normativa nacional contemplaba un sistema de cribado aleatorio sobre el 10% de la plantilla. Con el nuevo esquema, la compañía dispuso una revisión completa de sus alrededor de 5.000 pilotos, según consignaron medios internacionales al informar sobre la respuesta corporativa al episodio del AI2379.

(Con información de EFE y Euro News)

“Ah, here we go.” (Aquí vamos). Esas fueron las últimas palabras del capitán Ted Thompson. Las pronunció a las 16:20:56 del 31 de enero de 2000, con el McDonnell Douglas MD-83 del vuelo 261 de Alaska Airlines invertido sobre el océano Pacífico, los motores apagados y 88 personas empujadas contra sus asientos por la gravedad al revés. El agua, abajo. O arriba. Ya era difícil saberlo.

Segundos después, el avión impactó a alta velocidad. No hubo sobrevivientes.

Qué falló y por qué nadie lo detuvo a tiempo

Lo que terminó en el Pacífico ese martes por la tarde no empezó con una tormenta ni con un error humano en la cabina. Empezó años antes, en un hangar de mantenimiento, con una decisión administrativa. El problema fue alargar los intervalos entre lubricaciones de una pieza de 56 centímetros de largo y menos de cuatro de diámetro. Una pieza llamada jackscrew (tornillo de gato) que sostenía el control de cabeceo del avión.

Cuando ese tornillo falló a mitad del vuelo, los pilotos pelearon durante más de media hora. Hicieron casi todo bien. No alcanzó.

El MD-83 despegó del Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz de Puerto Vallarta a las 13:37 horas, hora del Pacífico. Llevaba 83 pasajeros y cinco tripulantes. Algunos regresaban de vacaciones en México, otros viajaban por trabajo o visitaban familiares. El destino final era Seattle, con escala en San Francisco.

Al mando estaba el capitán Ted Thompson, de 53 años, con casi 18.000 horas de vuelo y experiencia previa en la Fuerza Aérea. A su lado, el primer oficial William “Bill” Tansky, de 57 años, con más de 8.000 horas en la familia MD-80, acumuladas en parte durante su carrera en la Marina. Ambos conocían esa aeronave mejor que nadie. El MD-83 en cuestión llevaba en la flota de Alaska Airlines desde 1992 y había acumulado más de 26.500 horas de vuelo.

El despegue fue normal. Tansky tomó los controles de forma manual hasta los 6.200 pies, donde enganchó el piloto automático. El avión comenzó a trepar hacia los 31.000 pies de altitud de crucero. Fue entonces cuando algo empezó a no cuadrar.

La falla silenciosa: dos horas antes del desastre

El estabilizador horizontal es la superficie en la cola del avión que controla el cabeceo. Dentro del mecanismo que mueve esa superficie hay un jackscrew que encaja en una tuerca de aleación de cobre llamada acme nut. Juntos regulan la velocidad y la altitud. Separados, el avión pierde el control de cabeceo.

Durante el ascenso, el avión se niveló solo en los 26.000 pies. Tansky desconectó el piloto automático y tomó el mando manual. Lo que notó entonces no aparece en el grabador de voz, pero los investigadores reconstruyeron la situación. Para mantener el avión en ascenso, el primer oficial necesitaba aplicar una fuerza de hasta 22,7 kilogramos sobre los controles. El trim del estabilizador horizontal no respondía. Tansky voló el avión a mano durante casi dos horas, apoyándose únicamente en los elevadores.

A las 13:49:51, el grabador de datos de vuelo registró el último movimiento del estabilizador horizontal. Pasó de 0,25 a 0,4 grados nariz abajo. Después, nada. El estabilizador quedó trabado. El avión seguía en el aire, pero con una pieza clave congelada en una posición que los pilotos tenían que compensar a fuerza de brazos.

Antes de las 15:49, Thompson ya había contactado a mantenimiento de Alaska Airlines en Seattle para reportar el problema y pedir autorización para desviar el vuelo a Los Ángeles.

Los pilotos llevaban tiempo manejando la situación cuando el grabador de voz comenzó a registrar, a las 15:49:49. Segundos después, el personal de mantenimiento en Seattle preguntó por radio: “¿Hay alguna razón específica por la que prefieren Los Ángeles sobre San Francisco?”

Thompson respondió con calma. Explicó que la pista en San Francisco podía estar mojada y que una aterrizaje en esas condiciones, con el trim fallando, era más arriesgado. Los Ángeles era la opción más segura.

Seattle tardó dos minutos en contestar. La respuesta fue que había un “problema de flujo importante” en Los Ángeles. El avión no podría aterrizar hasta una hora o una hora y media después.

Thompson no ocultó su incredulidad. “Me sorprende que crean que vamos a aterrizar, que lo van a arreglar, y ahora se preocupan por el flujo”, dijo al primer oficial. “Lo siento, pero este avión no va a ir a ningún lado por un buen rato.”

A las 15:53, Thompson pidió ayuda para diagnosticar el problema. Seattle no respondió de inmediato. Durante los siguientes minutos, la conversación siguió girando entre San Francisco y Los Ángeles, con el personal en tierra aparentemente más preocupado por el impacto en el itinerario que por la naturaleza del fallo.

A las 16:02, las comunicaciones se transfirieron a Los Ángeles. Siete minutos después, un mecánico de mantenimiento de Alaska Airlines en el aeropuerto de Los Ángeles contactó a la cabina. Habían pasado 14 minutos desde que se solicitó ayuda técnica. El mecánico preguntó si eran “los chicos con la situación del estabilizador horizontal”. Thompson confirmó. Repasaron las opciones. El mecánico dijo que los vería en Los Ángeles.

El golpe seco que lo cambió todo

A las 16:08, Thompson desconectó el piloto automático para intentar liberar el estabilizador manualmente.

Diez segundos después, el CVR registró un clic, seguido de un golpe seco y dos tumbos sordos desde la cola. Luego, el tono que indica movimiento del estabilizador horizontal.

El estabilizador, que estaba trabado en 0,4 grados nariz abajo, se disparó de golpe hasta 2,5 grados nariz abajo. El avión se fue de nariz.

El MD-83 comenzó a caer desde 31.050 pies (9.460 metros). Durante los siguientes 80 segundos, los dos pilotos aplicaron una fuerza combinada de casi 59 kilogramos sobre los controles para sacar el avión de la picada. A las 16:09:55, Thompson contactó al centro de control de tráfico aéreo de Los Ángeles. “Centro, Alaska dos sesenta y uno, estamos en una picada aquí.” Cinco segundos después agregó: “He perdido el control vertical de mi avión.”

La alarma de sobrevelocidad sonó en la cabina y no paró durante los siguientes 33 segundos.

A los 24.000 pies (7.315 metros), lograron estabilizar el avión. Thompson volvió a la radio: “Sí, lo recuperamos.”

“Mi adrenalina está bombeando”

Con el avión relativamente estable, Thompson habló con mantenimiento en Los Ángeles. Explicó que el estabilizador había corrido solo hasta la posición máxima de nariz abajo.

Al primer oficial le dijo en voz baja: “Mi adrenalina está bombeando. Estuvo muy difícil por un momento.” Tansky respondió: “Sí. Lo que hicimos no ayudó. No vuelvas a hacer eso.”

A las 16:13, Thompson habló por el sistema de anuncio interno a los pasajeros. Su voz era tranquila.

“Señoras y señores, hemos tenido un problema de control de vuelo aquí adelante. Lo estamos atendiendo. Eso que ven a la derecha es Los Ángeles. Es a donde tenemos intención de ir. Estamos bastante ocupados aquí manejando esta situación. No anticipo ningún problema mayor una vez que un par de subsistemas estén en línea. Estaremos llegando a Los Ángeles y anticipo que estaremos estacionados en unos veinte o treinta minutos.” Lo dijo seis minutos antes del impacto.

La decisión de volar sobre el agua

Thompson rechazó la ruta directa al aeropuerto. Pidió vectores sobre la bahía para probar la configuración de aterrizaje en un espacio seguro, lejos de zonas pobladas. Si algo salía mal, el avión caería al océano, no sobre casas.

A las 16:16, el control autorizó el descenso a 17.000 pies (5.182 metros).

Un minuto después, una auxiliar de vuelo abrió la puerta de la cabina. Thompson le dijo: “Necesito que recojan todo y que todos estén abrochados, porque voy a aligerar el avión y a ver si podemos recuperar el control de esa manera.” La auxiliar mencionó el golpe que habían escuchado. Los pilotos le explicaron que el trim del estabilizador probablemente estaba roto. Thompson terminó la conversación con una frase directa. “Necesito que todos estén abrochados ahora, querida.”

Con los flaps extendidos, el avión se sentía levemente más estable. A las 16:19, Tansky dijo: “Creo que si es controlable, deberíamos intentar aterrizar.” Thompson respondió: “¿Tú crees? Bien. Vamos hacia Los Ángeles.”

Los cuatro tumbos y el ruido final

Veinte segundos después de esa conversación, el CVR registró el primer golpe sordo.

“¿Sientes eso?”, preguntó Tansky. “Sí”, respondió Thompson.

Tres golpes más. Luego, 17 segundos después del primero, un ruido descrito en el informe oficial como “extremadamente fuerte”. El estabilizador horizontal quedó libre, expuesto a fuerzas aerodinámicas que superaban sus límites de diseño. A 17.800 pies (5.425 metros), el avión se fue de nariz violentamente y comenzó a rodar hacia la izquierda.

El MD-83 caía a más de 370 kilómetros por hora con un ángulo de picada de 70 grados negativos. En ese momento, Thompson tomó la decisión que los investigadores calificarían después como extraordinaria. En lugar de intentar jalar la nariz hacia arriba, empujó hacia adelante y rodó el avión sobre su eje.

La maniobra funcionó parcialmente. El ángulo de picada pasó de 70 grados negativos a 28 grados negativos y luego a 9 grados negativos. El avión quedó invertido, pero volando. Los 88 ocupantes colgaban de sus cinturones con una fuerza equivalente a tres veces la gravedad.

Durante el minuto siguiente, los dos pilotos se gritaron instrucciones para intentar rodar el avión de vuelta a su posición normal.

A las 16:20:38, Thompson dijo sus últimas palabras completas: “Hay que darlo vuelta de nuevo… al menos boca abajo estamos volando.”

Dos segundos después, el CVR registró los primeros golpes de compresor. Los motores comenzaban a fallar. El ángulo extremo de entrada de aire saturó las turbinas. El motor derecho se apagó. El izquierdo lo siguió.

A las 16:20:54, Thompson dijo: “Frenos de velocidad.” “Listo”, respondió Tansky. A las 16:20:56: “Ah, here we go.”

El MD-83 golpeó el océano Pacífico a 5 kilómetros al norte de la isla Anacapa, California. Los restos se dispersaron en un área de casi 39 kilómetros cuadrados.

La Armada de Estados Unidos coordinó las operaciones. Se recuperaron partes del avión, pertenencias de los pasajeros y ambas cajas negras. La mayoría de los cuerpos no pudo ser rescatada.

El reloj de sol de Port Hueneme

Thompson y Tansky recibieron póstumamente la Medalla de Oro al Heroísmo de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas (Air Line Pilots Association), el reconocimiento más alto de esa organización.

En Port Hueneme, California, se instaló un memorial a las 88 víctimas. Se trata de Un reloj de sol de seis metros de longitud. Cada 31 de enero, la sombra cae exactamente sobre la placa conmemorativa.

La remontada de emergencia de un vuelo de Ryanair a apenas 100 metros del suelo en el aeropuerto de Nimes dejó en vilo a los pasajeros a bordo, antes de que la aeronave pudiera aterrizar con normalidad diez minutos después.

El martes 1 de septiembre, el vuelo que unía Charleroi con Nimes debió interrumpir su aproximación final cuando el piloto del Boeing recibió una advertencia tardía del control de tráfico aéreo sobre la presencia de otra aeronave en la pista, según informó Midi Libre.

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La maniobra, conocida como remontada o go-around, quedó registrada en el sitio de seguimiento de vuelos FlightRadar y fue confirmada por uno de los pasajeros. Nicolas Ternier relató al diario que el piloto “nos explicó que teníamos que intentar aterrizar de nuevo porque el control de tráfico aéreo nos había informado demasiado tarde de la presencia de otro avión en la pista”.

La proximidad con el suelo en el momento del ascenso repentino generó tensión a bordo. “Hubo un ligero momento de preocupación, porque estábamos muy cerca del suelo cuando el avión ascendió repentinamente”, admitió Ternier a la publicación.

El avión sobrevoló Nimes en círculos antes de aterrizar sin inconvenientes

Tras la maniobra, la aeronave realizó una vuelta sobre la ciudad y encaró una segunda aproximación. El aterrizaje se completó sin problemas y con apenas unos minutos de demora respecto al horario previsto.

La reacción de los pasajeros al tocar tierra fue inmediata: según el testimonio recogido por el diario, “tras el aterrizaje, hubo algunos aplausos”.

La situación no fue tan grave como para que hubiese consecuencias materiales ni personales. La normalidad se restableció en el aeropuerto de Garons sin mayores contratiempos para quienes viajaban en ese vuelo.

Las autoridades de aviación civil no confirmaron si abrirán una investigación

Al cierre de la edición de Midi Libre, las autoridades de aviación civil francesas no se habían pronunciado sobre la calificación del hecho como incidente formal ni sobre la posibilidad de iniciar una investigación. La dirección del aeropuerto de Nimes tampoco respondió a las consultas del medio ese mismo día.

La presencia de una aeronave en la pista durante una aproximación final es una situación que los protocolos de seguridad aéreos prevén con el procedimiento de remontada, diseñado precisamente para evitar situaciones de riesgo. La ejecución de esa maniobra por parte del piloto impidió que el episodio derivara en algo más grave.

El 2 de septiembre de 2011, Felipe Camiroaga subió a un avión de la Fuerza Aérea de Chile con un equipo de Televisión Nacional y no volvió. Tenía 44 años, casi una década conduciendo el programa matinal Buenos Días a Todos y una carrera que Chile había hecho propia. El vuelo hacia la isla Robinson Crusoe, en el archipiélago Juan Fernández, era una misión solidaria: cubrir la reconstrucción del poblado arrasado por el maremoto del 27 de febrero de 2010.

El accidente del CASA-212 en que viajaba Felipe Camiroaga rumbo a la isla Robinson Crusoe dejó 21 muertos y marcó para siempre a Chile. Ninguno de los 21 pasajeros a bordo del CASA-212 de la Fuerza Aérea sobrevivió.

La nave partió hacia Robinson Crusoe con un equipo de TVN compuesto por Camiroaga, los periodistas Roberto Bruce y Silvia Slier, la productora Carolina Gatica y el camarógrafo Rodrigo Cabezón. También viajaba el empresario Felipe Cubillos, impulsor del Desafío Levantemos Chile, y otros profesionales de la comunicación y la cultura, entre ellos Galia Díaz Riffo, integrante del Consejo de las Artes.

El avión intentó aterrizar dos veces en el pequeño aeródromo de la isla. Los fuertes vientos se lo impidieron en ambas ocasiones. Después del segundo intento fallido, la nave desapareció del radar.

El general de la Fuerza Aérea Maximiliano Larraechea fue, hace 15 años, directo ante la prensa: “Tenemos la convicción de que el avión está siniestrado”. No había margen para otra interpretación.

Durante más de 24 horas, Chile vivió en vilo. El gobierno, la Fuerza Aérea y la Armada desplegaron un operativo conjunto de búsqueda por aire y mar, liderado en terreno por el entonces ministro de Defensa, Andrés Allamand.

El presidente Sebastián Piñera visitó las instalaciones de TVN para dar una muestra de apoyo. “Tanto el gobierno como las fuerzas armadas han hecho todo lo que era posible”, dijo, y agregó que, “dadas las características del accidente, éste es extraordinariamente grave”. Nunca usó la palabra esperanza sin rodearla de advertencias.

Afuera del canal, centenares de personas se acercaron espontáneamente. Velas encendidas y ramos de flores se acumularon en la entrada de TVN mientras los presentes pedían en voz baja por un milagro que no iba a llegar.

La mañana del sábado 3 de septiembre, la Marina confirmó el hallazgo del primer cuerpo. El contralmirante Cristián de la Masa informó a TVN que el hallazgo se produjo a las 7:20 por personal que realizaba labores de búsqueda en la zona. “Todavía no tenemos información sobre la identidad”, precisó.

En menos de una hora, pescadores de la zona encontraron otros dos cuerpos: uno femenino y uno masculino. Poco después se anunció un cuarto hallazgo. Ninguno fue reconocido de inmediato.

El accidente ocurrió a unos 700 kilómetros del continente, en pleno océano Pacífico. Los cuerpos aparecieron flotando en el mar y sin chalecos salvavidas, un detalle que el alcalde de la localidad isleña, Leopoldo González, interpretó con crudeza: no hubo tiempo para que los pasajeros se prepararan ante el impacto. González había sido pesimista desde el primer momento. “Es imposible que haya sobrevivientes”, había dicho el sábado, antes de que se confirmara cualquier cosa.

En la noche de ese mismo sábado, Allamand salió a hablar. No hubo sobrevivientes. Los 21 pasajeros habían muerto. El gobierno argentino por aquellos días expresó su solidaridad. Chile, en tanto, procesaba una pérdida que iba mucho más allá de las pantallas.

Camiroaga llevaba más de 20 años en televisión cuando murió. Había conducido Animal Nocturno, el Festival de Viña del Mar en 2009 y 2010, y casi una década al frente de Buenos Días a Todos, un matinal de cuatro horas diarias que lo instaló en los desayunos de medio país.

La periodista Soledad Onetto, su compañera en el Festival de Viña, lo describió en una entrevista antes de que se confirmara su muerte: “Es una persona espectacular. Tuvimos una relación increíble, nos hicimos amigos prontamente. Es un tremendo profesional, de lo más talentoso probablemente que ha tenido la televisión”.

Desde Israel, Mario Kreutzberger —el célebre animador conocido como Don Francisco— también habló. “A Felipe lo conozco desde muy joven, colaboró con nosotros en la Teletón desde siempre y siempre estuvo dispuesto a ayudarnos”, dijo a TVN. Y añadió algo que resumía el espíritu de ese vuelo: “En ese avión iban 21 personas felices a realizar una misión de solidaridad”.

TVN lo definió como uno de sus rostros más destacados y lo comparó directamente con Kreutzberger: veinte años de carrera, programas muy distintos, y la capacidad de mantenerse cerca del público, según lo presentó la televisora chilena.

Lo que vino después del duelo fue, para las familias de las víctimas, una segunda herida.

Tras siete meses de investigación, el fiscal de la Fuerza Aérea, Leopoldo Moya, estableció responsabilidades administrativas contra 13 oficiales de la institución. El accidente fue catalogado como el mayor desastre aéreo de los últimos años en Chile. Los generales de brigada Marcos González y Julio Frías fueron pasados a retiro. Se ordenó además el reemplazo del comandante César Pineda. El resto de los oficiales involucrados recibió entre uno y dos días de arresto militar.

Pero antes de ese cierre formal, la investigación había producido revelaciones que encendieron la indignación pública. El 14 de abril de 2012, la propia Fuerza Aérea dio a conocer la baja del general de Aviación Carlos Bertens por dilatar la entrega de información que indicaba que el avión había partido con un sobrepeso del 2%, equivalente a 165 kilos. Un día después, el diario La Tercera reveló que la nave había estado inactiva durante cinco meses antes del accidente y que le faltaba mantenimiento.

Las familias de las víctimas reaccionaron con dureza ante esas demoras. La tardanza en entregar datos que la institución ya tenía fue vivida como una falta de respeto hacia quienes esperaban respuestas.

Allamand defendió el proceso. Elogió la investigación calificándola de “acuciosa, exhaustiva, rigurosa y grave” y subrayó que las responsabilidades “cayeron en generales y oficiales que tenían deberes de mando”. Para las familias, sin embargo, las sanciones administrativas difícilmente alcanzaban para cerrar algo.

Jorge Camiroaga tiene 89 años y vive en Santiago, la capital de Chile. En su departamento, las fotos de Felipe están por todas partes. A 15 años de la tragedia, habla de su hijo con una mezcla de orgullo y de esa tristeza quieta que no desaparece pero que con el tiempo uno aprende a cargar.

“Cuando alguien me habla del Halcón de Chicureo, de Washington o de alguna cosa que hizo en televisión, muchas veces sonrío porque yo estoy viendo otra película”, dice. “Estoy viendo al niño que tuve delante mío muchos años antes de que existiera todo eso”.

Para Jorge, Felipe fue primero su hijo y después una figura pública. Tuvo que aprender, con el paso del tiempo, a mirar también esa otra dimensión. “Con los años tuve que aceptar algo que para un padre es muy particular: Felipe ya no era solamente nuestro. Había entrado en las casas, en las conversaciones y en los afectos de muchísima gente”.

Lo que más lo conmueve, dice, no son las fechas ni las efemérides. Es la gente que se le acerca y le habla de su hijo no como un recuerdo sino como una presencia. “Algunos incluso me dicen que sienten que los acompaña o que los ha ayudado en determinados momentos. Yo escucho esas historias y pienso: qué recorrido tan extraordinario hizo este hijo mío”.

Jorge describe a un Felipe observador, curioso, libre. Alguien que podía estar haciendo bromas e inventando personajes mientras al mismo tiempo registraba todo a su alrededor. “Conservó algo infantil, en el mejor sentido: todavía podía sorprenderse y jugar”.

Habla también de Villa Alegre, el pueblo del sur donde Felipe pasaba sus vacaciones, donde conoció los caballos y el campo que lo acompañaron de por vida. El 16 de noviembre de 2011, parte de sus cenizas llegaron hasta allí. Cientos de personas esperaron en las calles. Un cortejo de jinetes acompañó el último recorrido hasta el Cementerio Parroquial.

“Recuerdo ese momento. Fue tremendamente impactante, quizás incluso más que el funeral que vivimos en Santiago”, dice Jorge. “Quizás ese fue realmente su funeral, porque llegó a un pueblo que quería mucho y que también lo quería a él”.

Desde entonces, parte de sus cenizas permanece en el sector de los Hombres Ilustres del cementerio. El pueblo lo declaró Hijo Ilustre. El Museo Histórico de Villa Alegre mantiene una sala dedicada a él.

Jorge Camiroaga piensa seguido en los otros padres. En los que perdieron a sus hijos ese mismo día y cuyos nombres no aparecen con la misma frecuencia en los aniversarios.

“Me hace feliz y me emociona que después de 15 años la gente todavía me pregunte por Felipe, pero yo también pienso en los padres de las otras personas que murieron ese día junto a mi hijo”, dice. “Seguramente han sufrido tanto como yo. Y ese dolor es algo que realmente no podría describir con palabras”.

Hay algo que el tiempo vuelve extraño, admite. Él sigue cumpliendo años y Felipe no. “Uno inevitablemente se pregunta cómo tendría el pelo, cómo sería su cara, qué cosas le preocuparían ahora, de qué se estaría riendo. Son preguntas que no tienen respuesta”.

Una vez soñó con él. Lo vio con el pelo largo, vestido de blanco, muy contento. “Así me lo imagino también”, dice. “Estoy seguro de que el alma de Felipe sigue jugando por ahí, quizás andando a caballo”.

A 25 años de la tragedia de LAPA, la mayor catástrofe aérea de la Argentina, solo quedaron dos condenados con penas de tres años de prisión en suspenso por el accidente del 31 de agosto de 1999, cuando un avión atravesó la reja de Aeroparque, cruzó la avenida Costanera y terminó envuelto en fuego.

El cierre judicial del caso dejó fuera de una condena firme a los máximos responsables empresariales que habían llegado al proceso. El 5 de agosto de 2014, la Corte Suprema declaró abstracto el recurso extraordinario presentado por la querella y quedó firme la prescripción de la acción penal respecto de Gustavo Andrés Deutsch y Ronaldo Patricio Boyd.

La causa había tenido su sentencia principal el 2 de febrero de 2010, cuando el Tribunal Oral Federal Nº 4 de la Capital condenó a Valerio Francisco Diehl, ex gerente de operaciones de LAPA, y a Gabriel María Borsani, ex jefe de línea de Boeing 737-200, como autores penalmente responsables del delito de estrago culposo agravado. La pena fue de tres años de prisión en suspenso, sin cumplimiento efectivo en la cárcel.

Ese mismo fallo absolvió a Nora Silvina Arzeno, Fabián Mario Chionetti, Boyd y Deutsch. También sobreseyó por extinción de la acción penal por prescripción a Damián Carlos Peterson y Diego Alfonso Lentino.

La instancia de casación confirmó solo dos condenas y diluyó el resto del caso

El 3 de mayo de 2011, por mayoría, la Sala IV de la Cámara Federal de Casación Penal confirmó únicamente las condenas contra Diehl y Borsani. Al mismo tiempo, suspendió el trámite de los recursos de casación interpuestos por los acusadores sobre las absoluciones de Deutsch, presidente de la empresa, y Boyd, director general, y remitió esa parte del expediente al tribunal oral para que resolviera si la causa estaba prescripta.

Esa decisión redujo la posibilidad de que ambos fueran condenados. Más adelante, el tribunal declaró prescripta la acción penal contra los dos como consecuencia de lo resuelto por la mayoría de la Sala IV.

En esa discusión quedó en minoría el juez Gustavo Hornos, que votó por elevar las penas impuestas a Diehl y Borsani hasta el máximo previsto para el delito y por revocar las absoluciones de Deutsch y Boyd para condenarlos como coautores de estrago a 4 años de prisión. También sostuvo que la acción penal no estaba prescripta y propuso rechazar el planteo de las defensas.

Según ese voto, si la postura minoritaria hubiera prevalecido, se habría dictado la primera condena en la instancia de casación de la historia judicial argentina. Hornos también consideró que, por la gravedad del episodio, correspondía una pena de cumplimiento efectivo.

El magistrado sostuvo: “Hay que insistir en el derecho de las víctimas a obtener una estricta justicia en los casos en que fueron damnificadas. Porque, además, ocurre que la comunidad toda se intranquiliza, cuando se entera, en gran medida por fallos que deben dictarse como en la especie aquí examinada, que el Estado no cumple adecuadamente y con el rigor necesario y pertinente a la naturaleza de un hecho como el que se juzga en estas actuaciones, con su principal misión protectora a través del derecho, ni asegura la inalterabilidad del orden jurídico, ni crea una conciencia de seguridad general que haga posible a todos los habitantes del país el libre desarrollo de su personalidad y de su accionar, en nuestro caso, con las elementales garantías de seguridad que el transporte, en particular el aéreo, exige. Lo que implica, en definitiva, el debido control de esa actividad, y, cuando suceden tragedias como la aquí investigada, el serio y legal juicio a los responsables penales con las consiguientes penas de prisión que correspondan”.

La prescripción cerró la posibilidad de juzgar a Deutsch y Boyd

La discusión sobre la prescripción quedó atravesada por nuevos pronunciamientos judiciales. La declaración de prescripción respecto de Deutsch y Boyd fue confirmada por los jueces subrogantes Gemignani y Figueroa, mientras Borinsky se inclinó por esperar que la Corte Suprema resolviera un planteo de la Asociación Civil de Víctimas Aéreas.

La resolución final del máximo tribunal, en 2014, dejó firme esa salida procesal. Desde entonces, el expediente quedó con solo dos condenas, ambas sin prisión efectiva, pese a que el caso correspondía a la mayor tragedia aérea ocurrida en el país.

El hecho que dio origen a la causa ocurrió el 31 de agosto de 1999. Aquel día, un avión de LAPA atravesó la reja de Aeroparque, cruzó la avenida Costanera y se convirtió en una bola de fuego.

Los equipos de emergencia de Los Ángeles intervinieron en la noche del miércoles por un incendio en las llantas de un avión de carga de DHL que acababa de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).

El episodio obligó a declarar una emergencia y a cerrar de manera temporal una pista, lo que afectó la operación del aeropuerto.

La aeronave era un Boeing 737-800 operado por Kalitta Charters II. Según informaron autoridades aeroportuarias y un portavoz de la empresa, el fuego se originó por un aparente bloqueo del sistema de frenos al momento de tocar pista.

La alerta se activó a las 23:06, cuando la torre de control notificó al Departamento de Bomberos de Los Ángeles por un problema reportado inicialmente en uno de los motores.

Poco después, videos difundidos mostraron que, tras el contacto con la pista, el tren de aterrizaje principal izquierdo emitió humo blanco, luego chispas y finalmente llamas en la parte trasera inferior del fuselaje.

Los controladores declararon la emergencia y suspendieron temporalmente las operaciones en la pista 25L. Otras aeronaves recibieron instrucciones de evitar la zona mientras el avión, que había partido desde Phoenix, se detenía con fuego y humo concentrados en el área del tren de aterrizaje.

La tripulación informó que los frenos parecían haberse bloqueado, lo que provocó el sobrecalentamiento y el incendio de las llantas.

Un portavoz de DHL confirmó que la aeronave experimentó “un aparente problema en el sistema de frenos al aterrizar en el aeropuerto LAX”, en línea con el reporte de los bomberos y las imágenes difundidas.

No se registraron heridos entre quienes estaban a bordo y no se requirió una evacuación asistida, según reportó la vocera del Departamento de Bomberos, Jennifer Middleton.

En total, 13 unidades trabajaron en el lugar y permanecieron hasta las 00:44 del jueves, cuando sofocaron el fuego con agua y espuma especial para evitar que alcanzara los tanques de combustible o la bodega de carga.

El fuego se concentró en el tren de aterrizaje

La evaluación preliminar determinó que el foco se limitó a la zona de las ruedas y a la parte inferior trasera del fuselaje, sin daños en el resto de la aeronave. Los equipos de respuesta aseguraron el área y verificaron la integridad de la carga.

Un portavoz del aeropuerto declaró: “Nuestros equipos de respuesta de emergencia reaccionaron al instante para controlar el fuego y asegurar la aeronave”.

Las tareas continuaron hasta la mañana del jueves para remover el avión inmovilizado y limpiar los restos sobre el pavimento, lo que mantuvo el cierre de la vía y generó demoras.

Los trabajos de remoción apuntaron a despejar la pista y a retirar los residuos del incidente para restablecer las condiciones de seguridad.

En paralelo, el personal en tierra mantuvo la coordinación con la torre para ordenar la circulación de aeronaves en otras áreas operativas, mientras el sector afectado permanecía restringido.

En los videos también se observó la secuencia posterior al aterrizaje, cuando el humo se intensificó antes de que aparecieran las llamas en la parte trasera inferior.

Ese registro visual fue clave para dimensionar el foco del fuego y explicar por qué la respuesta se concentró en el tren de aterrizaje.

Investigación en curso y normalización progresiva

Funcionarios federales de seguridad aérea abrieron una investigación para determinar las causas del bloqueo del sistema de frenos.

El objetivo es reconstruir la secuencia del aterrizaje y precisar qué falló antes del incendio en las llantas, a partir de los reportes y los procedimientos de seguridad activados durante la emergencia.

Representantes de LAX no respondieron a solicitudes de comentarios. La reapertura total de la pista dependía del retiro del avión y de la limpieza del pavimento, un proceso que seguía en marcha durante la mañana del jueves.

El incidente dejó en evidencia la coordinación entre los controladores aéreos, los bomberos y la tripulación. Esa coordinación permitió contener el fuego sin víctimas y evitar que se extendiera a sectores críticos de la aeronave, como los tanques de combustible o la bodega de carga.

Ese día, el vuelo 587 de American Airlines despegó del aeropuerto internacional John F. Kennedy con destino a Santo Domingo, República Dominicana. A bordo viajaban 251 pasajeros y nueve tripulantes, en su mayoría integrantes de la comunidad dominicana de Nueva York.

Pocos minutos después del despegue, la aeronave se precipitó sobre una zona residencial de Queens, provocando la muerte de todos los ocupantes y de cinco personas en tierra. El impacto destruyó varias viviendas y desató un incendio que movilizó a los servicios de emergencia en un escenario que evocó recientes pesadillas.

La tragedia, que dejó una profunda huella en la ciudad y especialmente en la comunidad dominicana, se convirtió en el segundo desastre aéreo más grave en la historia de Estados Unidos, justo cuando la gran metrópoli intentaba recuperarse del impacto del 11 de septiembre.

Cómo fue el accidente del vuelo 587 en Nueva York

El Airbus A300, con destino a Santo Domingo, comenzó su trayecto siguiendo el procedimiento habitual. Tras despegar, el avión avanzó por la misma ruta que, instantes antes, había realizado un Boeing 747 de Japan Airlines, recogió Medium. Aproximadamente un minuto después de abandonar tierra, la aeronave encontró una zona de turbulencia generada por la estela del avión precedente.

En la cabina, el primer oficial intentó estabilizar el avión utilizando los controles del timón. Las maniobras, según explicó Enciclopedia Britannica, se intensificaron y, en cuestión de segundos, el estabilizador vertical del avión se desprendió debido a las fuerzas extremas generadas por los movimientos bruscos.

Sin la estabilidad proporcionada por esa parte fundamental de la estructura, el Airbus perdió el control de forma irreversible. Así entró en picada y se desintegró en el aire, mientras los motores también se desprendían. En menos de dos minutos desde el despegue, el avión se precipitó sobre el barrio residencial de Belle Harbor, en Queens.

El impacto fue devastador. Cuatro casas quedaron destruidas y otras seis resultaron dañadas, tres de ellas de manera irreversible. Un incendio se desató en la zona, extendiendo la tragedia a quienes se encontraban en tierra. Todos los ocupantes del vuelo fallecieron en el acto, junto con cinco personas en el vecindario.

La escena, descrita por The Independent, fue de conmoción y desesperación: vecinos intentaron socorrer, pero la magnitud del desastre dejó claro desde el inicio que no había sobrevivientes. La caída del vuelo 587 sumió a la ciudad en el silencio y la angustia, agravando el dolor de una Nueva York que aún no había terminado de recuperarse del 11 de septiembre.

Investigación y cambios qué generó el accidente en Nueva York

La investigación del accidente del vuelo 587 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), con la colaboración de la Administración Federal de Aviación (FAA) y autoridades de Airbus. El análisis de las cajas negras y los restos del avión permitió reconstruir en detalle los últimos minutos del vuelo.

Según la NTSB, en información citada por la Enciclopedia Britannica, la causa principal fue la pérdida del estabilizador vertical, provocada por una serie de maniobras excesivas e innecesarias sobre los controles del timón por parte del primer oficial, Sten Molin, tras atravesar la turbulencia de estela generada por un Boeing 747 que había despegado minutos antes.

El informe final indicó que la formación de los pilotos de American Airlines sobre el manejo del timón no era adecuada, ya que el entrenamiento recibido alentaba respuestas agresivas ante turbulencias, lo que aumentaba el riesgo de sobrepasar los límites estructurales de la aeronave.

Además, se identificaron problemas en el diseño del sistema de control del timón del Airbus A300, que resultaba especialmente sensible a movimientos bruscos, algo que no se informaba de forma clara en los manuales ni en la capacitación de los pilotos, recogió The Independent.

Como consecuencia directa del accidente, tanto en Estados Unidos como a nivel internacional, se revisaron los protocolos de entrenamiento y los manuales de vuelo, incorporando instrucciones más precisas sobre el uso del timón en situaciones de turbulencia.

American Airlines modificó su programa de entrenamiento y Airbus introdujo cambios técnicos en el sistema de control del timón de los modelos A300 y A310. Además, EBSCO explicó que la FAA emitió nuevas directrices para reforzar la formación de tripulaciones ante turbulencias de estela y para mejorar los estándares de diseño y certificación de sistemas de control de vuelo.

Una aeronave tipo Long Ranger se desplomó en el municipio de Guastatoya, ubicado en el departamento de El Progreso, según reportó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El incidente, que ocurrió este lunes 24 de agosto a las 14:15 horas e involucró a la aeronave con matrícula TG-CHV, propiedad de la empresa CHOPAIR.

Las autoridades confirmaron que el piloto, identificado como Hugo Hernández, resultó ileso tras el percance. Personal especializado de la Unidad de Investigación de Accidentes de la DGAC se trasladó vía aérea hacia el sitio del suceso para realizar las diligencias necesarias y verificar las condiciones del terreno.

A través de un comunicado, la DGAC indicó que se trata de información preliminar y que acudieron al lugar para establecer las condiciones de lo ocurrido.

De acuerdo con registros Flightaware, la aeronave con matrícula TG-CHV salió del Aeropuerto Internacional La Aurora a las 14:05 horas y su última comunicación se realizó a las 14:21 horas en un lugar cercano a la Ciudad de Guatemala. Mientras que las autoridades guatemaltecas no presentaron su plan de vuelo.

En los últimos días, la aeronave Long Ranger ha realizado vuelos a Esquipulas, Chiquimula; Puerto Barrios, Izabal; Flores, Petén; Alta Verapaz y Chiquimula, sin que se hubiera reportado algún incidente.

Antecedentes de accidentes aéreos recientes en Guatemala

El territorio guatemalteco ha enfrentado diversos eventos aeronáuticos en los meses recientes, los cuales han movilizado a los equipos de emergencia y a las autoridades aeronáuticas.

Uno de los hechos más graves ocurrió el 3 de mayo de 2026 en la aldea Amerco, situada en Santa Cruz Barillas, Huehuetenango, cuando una avioneta Cessna 182H se precipitó a tierra. Este siniestro dejó un saldo de al menos dos personas fallecidas y tres heridos, entre ellos el piloto.

El más reciente ocurrió en julio pasado, cuando la avioneta Beechcraft 35 Bonanza matrícula TG-PIP que se accidentó en San Miguel Pochuta, Chimaltenango. En este incidente se reportó el fallecimiento de tres personas, uno de ellos era un elemento del Ejército de Guatemala que participaba en las actividades de rescate.

Apenas semanas antes, el 25 de abril de 2026, una avioneta de fumigación agrícola marca Thrush, con matrícula TG-BUA, se desplomó en la aldea Obero, municipio de Masagua, Escuintla. El piloto de la aeronave perdió la vida durante las operaciones de aspersión.

Asimismo, el 14 de marzo de 2026, otra aeronave privada, una Cessna 182 con matrícula TG-SCO, sufrió un accidente en el departamento de San Marcos, resultando en el fallecimiento de sus cuatro ocupantes.

Estadísticas y causas de los siniestros aéreos

La aviación civil en Guatemala registra históricamente un promedio de entre 10 y 14 accidentes aéreos por año. Según datos de la DGAC, el periodo 2013-2025 contabilizó un total de 195 sucesos, de los cuales 154 correspondieron a aeronaves de ala fija y 41 a helicópteros.

Los departamentos de Escuintla, Chimaltenango, Sacatepéquez y Huehuetenango presentan una mayor incidencia debido a la combinación de una intensa actividad de aviación agrícola y las condiciones geográficas de su relieve montañoso.

Las investigaciones técnicas suelen identificar como causas principales las fallas humanas, tales como la pérdida de conciencia situacional, errores en maniobras de aterrizaje o virajes a baja altura.

También influyen factores como el agotamiento de combustible, fallas mecánicas derivadas de mantenimiento deficiente y las condiciones meteorológicas adversas en zonas de alta elevación.

La Unidad de Investigación de Accidentes mantiene procesos abiertos para determinar las causas exactas de cada evento, con el objetivo de reforzar los protocolos de seguridad aérea en el país.

El 23 de agosto de 2005, el vuelo 204 de TANS Perú despegó del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 14:24 con destino a Pucallpa, para luego continuar hacia Iquitos. A bordo viajaban 98 personas —91 pasajeros y siete tripulantes—: 73 peruanos, 11 estadounidenses, cuatro italianos, dos brasileños, un colombiano, una española y un australiano. Lo que debió ser un vuelo de 53 minutos se transformó en una de las peores tragedias de la aviación comercial peruana: a las 15:09, el Boeing 737-244 se partió en dos en medio de la selva, a unos seis kilómetros del aeropuerto. Murieron 40 personas. Sobrevivieron 58.

Este 23 de agosto se cumplen 21 años de aquella tarde. Las cicatrices físicas de los sobrevivientes sanaron con el tiempo, pero el dolor por las 40 vidas perdidas y las preguntas sobre la cadena de negligencias que hizo posible la tragedia siguen vigentes.

El vuelo que no debió continuar

A bordo viajaban familias, turistas extranjeros y una tripulación encabezada por el capitán Octavio Pérez Palma, quien moriría en el accidente. Las condiciones iniciales del vuelo eran estables, pero a medida que la aeronave se aproximaba a la selva central, el panorama meteorológico cambió de manera drástica. A las 14:52, la tripulación inició el descenso hacia el Aeropuerto Capitán FAP David Abensur Rengifo. En ese momento, las condiciones meteorológicas comenzaron a empeorar e impedían realizar una aproximación visual. Los pilotos, sin embargo, continuaron con la maniobra.

Lo que encontraron fue un muro de nubes oscuras y una granizada de una violencia inusual. El granizo golpeaba con tal fuerza el parabrisas de la cabina que bloqueaba por completo la vista exterior, mientras que las corrientes de aire empujaban la estructura de la aeronave hacia el suelo de manera incontrolable. La tormenta había sido detectada en el radar con 190 millas náuticas de anticipación. A pesar de ello, la tripulación no desvió el vuelo hacia un aeropuerto alternativo ni solicitó aterrizar por otra pista.

Había, además, una restricción operativa que la tripulación ignoró: desde el 31 de julio de 2005 —más de tres semanas antes del accidente— regía una restricción NOTAM que limitaba las operaciones en Pucallpa a condiciones de vuelo visual (VFR). Operar bajo esa restricción en medio de una tormenta severa era una violación directa de los procedimientos vigentes. El vuelo 204 no era, por otra parte, el primer accidente grave de TANS Perú: poco más de dos años antes, el 9 de enero de 2003, un Fokker F-28 de la misma compañía se había accidentado en Chachapoyas. Las recomendaciones derivadas de aquel siniestro nunca fueron aplicadas de manera adecuada.

Existía, además, una anomalía en la cabina de mando que agravaría las consecuencias de lo que estaba por ocurrir: el copiloto titular, Jorge Luis Pinto Panta, no estaba en su puesto. En su lugar, en el asiento del copiloto, se encontraba sentado el mecánico de la empresa, Edgard Rojas. Esta irregularidad, confirmada por la transcripción del registrador de voz de cabina y los restos hallados en el lugar, fue determinante en los segundos finales del vuelo.

La huida del fuselaje en llamas

Sin una referencia visual clara y perdiendo altitud a más de 1.500 pies por minuto —una tasa que activó el sistema de alerta GPWS sin que la tripulación corrigiera la trayectoria—, el avión impactó contra las copas de los árboles a las 15:09, se estrelló en un pantano de difícil acceso, se partió en varios pedazos y se incendió de inmediato. El fuselaje fracturado dejó una huella de unos 30 metros de ancho y 1,5 kilómetros de largo en la jungla. La mayoría de las víctimas fatales viajaba en la parte delantera de la aeronave.

El impacto desató el pánico. El fuselaje comenzó a llenarse de humo denso y negro mientras las llamas devoraban los restos del ala y la cabina. A pesar del escenario devastador, la geografía fangosa del terreno amortiguó en parte el golpe central, lo que permitió que una porción de la estructura trasera resistiera el impacto inicial. Fue allí donde comenzó el escape.

Pasajeros heridos, cubiertos de lodo y combustible, se ayudaron mutuamente para salir a través de las grietas del fuselaje destrozado. Madres que protegían a sus hijos con sus propios cuerpos y personas que arrastraban a desconocidos lejos del fuego caminaron sobre el lodo espeso de la selva para ponerse a salvo de las inminentes explosiones. Los pobladores locales y los equipos de rescate de Pucallpa acudieron al lugar del siniestro desafiando el terreno inhóspito y las condiciones climáticas para trasladar a los sobrevivientes a los hospitales locales, que colapsaron ante la magnitud de la emergencia. De los 40 fallecidos, 30 murieron por traumatismos múltiples; seis, por traumatismos y carbonización; uno, por asfixia debido a inhalación de gases tóxicos; y uno, por traumatismos y quemaduras de tercer grado. En uno de los casos, la causa de muerte no pudo precisarse porque los restos óseos estaban polifragmentados.

La investigación del lugar del accidente enfrentó además un obstáculo inusual: saqueadores descendieron sobre los restos del avión y robaron elementos para venderlos como chatarra, incluido el registrador de datos de vuelo. Las autoridades debieron ofrecer una recompensa de USD 500 para lograr su devolución. Después de 312 días de investigaciones, no se encontró ninguna evidencia de falla técnica o mecánica.

Las causas que determinó la investigación oficial

La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, junto con peritos internacionales, determinó que la causa oficial del accidente fue el error del piloto por no seguir los procedimientos estándar en condiciones climáticas adversas. El capitán tomó los controles de la aeronave, pero quien ocupaba el asiento del copiloto no monitoreó los instrumentos de forma inmediata. Como resultado, la tripulación no advirtió el rápido descenso en los pocos segundos cruciales en que aún podría haber evitado el impacto.

El informe de la CIAA identificó además una serie de causas contribuyentes: la tripulación realizó un descenso abrupto a más de 1.500 pies por minuto sin corregir la trayectoria; no evitó la tormenta ni solicitó aterrizar por otra pista ni desviar el vuelo a un aeropuerto alternativo; e ingresó a la tormenta a pesar de haberla detectado con antelación suficiente en el radar. A ello se sumó la ausencia de procedimientos operativos estandarizados (SOPs) en la compañía al momento del accidente, el incumplimiento de la restricción NOTAM vigente y la deficiente evaluación del fenómeno meteorológico por parte del controlador aéreo de Pucallpa, cuya capacidad para suspender operaciones había sido restringida por un mensaje de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) emitido en abril de 2004.

Desde el primer día, las versiones de la empresa y las de los especialistas independientes fueron divergentes. El vocero de TANS, Jorge Belevan, sostuvo que las condiciones meteorológicas adversas causaron la pérdida del avión y que el capitán Pérez Palma “hizo todo lo necesario para salvar al mayor número de pasajeros”. Frente a esa postura, el ex presidente de la Asociación de Pilotos y abogado aeronáutico Víctor Girao fue categórico: “Los pilotos conocemos perfectamente que cuando hay una situación como la planteada en Pucallpa, el piloto no aterriza”.

Girao señaló que TANS “miente” cuando sus voceros atribuyen el accidente al mal tiempo o a los vientos cruzados, y afirmó que existía información preliminar sobre la tormenta en la zona. En la misma línea, Julián Palacín, consultor internacional en temas aeronáuticos y ex presidente de CORPAC, criticó la forma en que las autoridades cumplían sus funciones de control y seguridad, y recordó que el país había acumulado varios accidentes con un número elevado de víctimas sin lograr neutralizar el problema.

El fin de TANS y las reformas que dejó la tragedia

El accidente del vuelo 204 fue el golpe definitivo para una aerolínea que ya arrastraba cuestionamientos por incidentes previos y graves dificultades financieras. Pocos meses después del desastre de Pucallpa, el gobierno peruano suspendió de forma definitiva la licencia de operaciones de TANS Perú, poniendo fin a su historia en el mercado nacional. Las normativas de seguridad aérea y las exigencias de capacitación para los pilotos en rutas amazónicas se endurecieron de manera significativa para evitar que una negligencia operativa de tal magnitud volviera a repetirse.

El vuelo 204 se ubica entre los accidentes más mortales registrados en 2005, un año oscuro para la aviación comercial mundial que incluyó también las tragedias del vuelo 522 de Helios Airways y del vuelo 708 de West Caribbean. En el contexto peruano, el siniestro de Pucallpa fue el quinto más grave de agosto de ese año y el segundo accidente importante de TANS en poco más de dos años.

A 21 años de aquella tarde del 23 de agosto, el recuerdo del vuelo 204 permanece vivo en Pucallpa y en todo el país. El siniestro es un recordatorio constante sobre la importancia de la seguridad en cabina, la disciplina en la toma de decisiones bajo presión y el respeto irrestricto a las condiciones de la naturaleza en la imponente Amazonía peruana. Cuarenta personas no llegaron a su destino. Sus nombres siguen siendo la razón por la que ninguna de las lecciones de ese día debería olvidarse.

La protagonista fue Faith Tenkley, quien descendió la aeronave en el océano Atlántico después de detectar una falla durante un vuelo que había comenzado en Fort Myers, tal y como informó el New York Post.

El episodio ocurrió cerca de las 9:40 de la mañana frente a South Beach Park. De acuerdo con el reporte del New York Post, la piloto viajaba sola en un Piper PA-30 de su familia y tenía previsto recorrer unos 240 kilómetros para buscar a sus padres en las Bahamas. La situación cambió cuando aparecieron problemas técnicos a unos 24 kilómetros de Boca Ratón.

La falla mecánica alteró el plan de vuelo

Tenkley contó a Gulf Coast Now que su primera intención fue llegar a tierra y ejecutar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de la zona. Esa alternativa quedó descartada cuando comprobó que el tren de aterrizaje no respondía.

La joven también explicó que el avión había sido cargado con combustible poco antes del despegue y que un impacto fuerte sobre la pista podía desatar un incendio.

Con ese escenario, la piloto optó por bajar el aparato al agua. El New York Post detalló que uno de los motores, el del lado derecho, había dejado de funcionar.

Esa avería redujo todavía más el margen de maniobra en una aeronave que avanzaba hacia una costa con edificios, embarcaciones pequeñas y visitantes.

Varios testigos relataron que el avión pasó a baja altura antes de tocar el agua en un sector libre. Un video difundido en X mostró parte de esa secuencia. Maria Marks, una mujer que estaba en la arena con su familia, aseguró a WPBF que el momento la tomó por sorpresa.

“Un segundo estaba poniéndole protector solar a mi hijo. Al siguiente levanté la vista y pensé: ‘¿Se supone que esto tiene que pasar?’”, afirmó en declaraciones recogidas por ese medio.

Testigos destacaron la precisión de la maniobra

Otra testigo, Alexis Arizzi, dijo que observó la escena desde una embarcación y avisó a la Guardia Costera tras advertir que la aeronave descendía hacia el mar. La mujer sostuvo que el avión realizó una “caída lenta” y que luego “aterrizó con delicadeza” sobre el agua, de acuerdo con lo que publicó el New York Post.

El rescate fue inmediato. Un guardavidas llegó a la aeronave en menos de un minuto. Después se sumó una embarcación de Boca Raton Ocean Rescue. Las autoridades locales confirmaron que no hubo heridos. Tenkley fue trasladada a un hospital por precaución, informó la Policía de Boca Ratón.

La maniobra también recibió el reconocimiento de otro piloto que estaba en la playa al momento del accidente. El hombre, cuya identidad no trascendió, sostuvo ante WPBF que la prioridad en una emergencia consiste en mantener el control total de la aeronave hasta el final.

“La parte más importante que enseñan es volar el avión hasta abajo. Por el hecho de que quedó entero, parece que la piloto hizo exactamente eso”, expresó en una declaración que reprodujo el New York Post.

El caso quedó bajo atención de las autoridades

El incidente abrió ahora una etapa de revisión sobre el estado del avión y la secuencia que derivó en el amerizaje.

Hasta el momento, las autoridades no reportaron víctimas ni daños personales entre quienes estaban en la playa o en el agua.

El foco de las próximas horas quedará puesto en la evaluación técnica de la aeronave y en los informes oficiales sobre lo sucedido frente a Florida.

En Panamá se registró este viernes un nuevo accidente aéreo, el segundo en dos días consecutivos y el tercero durante agosto, luego de que una aeronave que había partido del Aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, se saliera de la pista durante el despegue. Las tres personas que viajaban a bordo resultaron ilesas, según informó la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC).

La aeronave involucrada tiene matrícula HP-1875SK y tenía como destino Isla San Miguel, de acuerdo con el plan de vuelo. A bordo viajaban dos pasajeros y el piloto cuando ocurrió el accidente durante la mañana de este 21 de agosto. El reporte oficial señala que solamente se produjeron daños materiales en la estructura de la aeronave.

Información preliminar recopilada por la AAC establece que el avión presentó problemas con el tren de aterrizaje al momento del despegue, situación tras la cual terminó fuera de la pista. La autoridad todavía no ha establecido oficialmente las causas del accidente, debido a que corresponde a la investigación técnica determinar qué ocurrió y si la falla reportada estuvo directamente relacionada con la salida de pista.

Tras recibir la alerta, la AAC activó inmediatamente sus protocolos de emergencia y salvamento y movilizó hacia el área personal especializado del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR). Para la operación fue utilizada la aeronave institucional HP-20A, según detalló la entidad en el comunicado divulgado horas después del suceso.

La Unidad de Investigación de Accidentes de la institución también inició las indagaciones técnicas para esclarecer las circunstancias del hecho. Las autoridades deberán examinar las condiciones de la aeronave y particularmente el funcionamiento del tren de aterrizaje, señalado preliminarmente como el problema registrado durante la maniobra de despegue.

El accidente ocurrido este viernes constituye el segundo episodio de este tipo registrado en Panamá en apenas 24 horas. El jueves 20 de agosto, otra aeronave que igualmente había partido del Aeropuerto Marcos A. Gelabert sufrió una emergencia cuando se dirigía hacia Darién, aunque sus cuatro ocupantes también resultaron ilesos.

En ese caso se trataba de un Cessna 206 con matrícula HP-1969 que realizaba un vuelo comercial hacia Jaqué, en Darién. Durante el trayecto, el piloto reportó una pérdida de revoluciones en el motor y decidió efectuar un aterrizaje de emergencia en Playa Muerto, una comunidad emberá ubicada en el litoral pacífico de la provincia.

La emergencia del jueves provocó igualmente la movilización de los equipos de búsqueda y salvamento de la AAC hacia Playa Muerto. Personal especializado se trasladó utilizando el helicóptero HP-02A y la aeronave HP-20A, mientras la Unidad de Investigación de Accidentes abrió una investigación para determinar qué provocó la pérdida de revoluciones reportada antes del aterrizaje.

Aunque los accidentes del jueves y viernes ocurrieron en vuelos diferentes y bajo circunstancias preliminares distintas, tienen en común que las aeronaves habían salido del aeropuerto de Albrook. En el primero se reportó un problema relacionado con el motor durante el vuelo, mientras que el segundo ocurrió durante el despegue y la información inicial apunta al tren de aterrizaje.

Tres accidentes durante agosto

La secuencia registrada esta semana eleva a tres los accidentes de pequeñas aeronaves conocidos durante agosto en Panamá. El primero ocurrió el 4 de agosto e involucró un Cessna 172N, matrícula HP-1789, que había partido también del Aeropuerto Marcos A. Gelabert con destino a Achutupu, en la comarca Guna Yala.

Aquella aeronave realizó inicialmente un aterrizaje preventivo en el aeródromo de Wanugandi debido a las condiciones meteorológicas. Posteriormente, cuando el piloto intentó continuar hacia Achutupu, fuertes vientos durante el despegue obligaron a realizar una maniobra que terminó con el avión fuera de la pista hacia el costado derecho.

El Cessna sufrió daños como consecuencia del accidente, aunque su piloto, quien era el único ocupante, resultó ileso. Ese caso también quedó bajo investigación de la AAC, que lo mantiene dentro de los sucesos aéreos investigados durante 2026 para establecer técnicamente las circunstancias que provocaron el incidente.

De esta manera, los tres accidentes registrados durante agosto no han dejado víctimas fatales ni personas heridas, pese a que las aeronaves sufrieron daños. Dos de los casos ocurrieron además entre el 20 y el 21 de agosto, una sucesión que concentra dos emergencias aéreas en días consecutivos y que ahora mantiene abiertas investigaciones técnicas independientes por parte de la autoridad aeronáutica.

El Ejército de Estados Unidos confirmó que ocho personas murieron el jueves tras el desplome de un avión charter en las cercanías del sitio de radar de largo alcance de Cape Newenham, en el oeste de Alaska. La aeronave, operada bajo contrato civil, transportaba a dos pilotos y seis pasajeros que fallecieron en el lugar del impacto tras despegar desde Anchorage.

Ubicación y contexto del accidente

El impacto ocurrió en las proximidades del aeropuerto del sitio de radar de largo alcance de Cape Newenham, ubicado a unos 725 kilómetros (450 millas) al oeste de Anchorage. Este punto geográfico forma parte de una red de instalaciones remotas encargadas de monitorear el espacio aéreo y las fronteras de la región.

La gestión del área corresponde al Pacific Air Forces Regional Support Center, según reportó NBC News y Associated Press. El acceso a este sector resulta complejo debido a su ubicación aislada, lo que dificultó las labores iniciales de los equipos de respuesta.

Detalles del vuelo y las víctimas

La aeronave, identificada como un Cessna 441, despegó desde el Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage con destino a dicho sitio de radar. El vuelo transportaba a dos pilotos y seis pasajeros, de acuerdo con datos proporcionados por Clint Johnson, jefe de la región de Alaska de la National Transportation Safety Board.

La misión específica que realizaban los ocupantes permanece sin ser divulgada por las autoridades militares. El mando militar calificó a los fallecidos como “profesionales dedicados que llevaban a cabo una misión vital en un entorno exigente”.

Respuesta de las autoridades y proceso de búsqueda

Equipos de rescate llegaron a la zona tras el accidente y confirmaron la ausencia de sobrevivientes. El teniente general Robert Davis, comandante del Alaskan Command, del Alaskan North American Aerospace Defense Command Region y de la Eleventh Air Force, emitió una declaración sobre el suceso.

“Esta es una pérdida devastadora para nuestra familia militar y las comunidades a las que servimos”, afirmó Davis a NBC News y Associated Press. Las fuerzas militares expresaron su agradecimiento hacia los equipos de búsqueda y recuperación por su respuesta rápida. La prioridad institucional se centra ahora en proporcionar apoyo a las familias, amigos y compañeros de los fallecidos.

Investigación en curso

La Federal Aviation Administration detalló que el percance ocurrió aproximadamente a las 12:15 h del jueves. La National Transportation Safety Board lidera el análisis de los hechos para determinar las causas del desplome y las condiciones en las que operaba la aeronave.

Respecto a la identidad de los fallecidos, las autoridades militares informaron que los nombres serán públicos 24 horas después de la notificación a sus familiares directos. La investigación técnica buscará esclarecer los factores que provocaron el impacto en una zona de alta importancia estratégica.

El papel de los sitios de radar en Alaska

La infraestructura donde ocurrió el siniestro cumple una función esencial en la vigilancia aérea y la navegación sobre el territorio. Estas operaciones requieren con frecuencia el uso de aeronaves civiles contratadas para labores logísticas en entornos geográficos de difícil acceso.

La red de radares permite el seguimiento constante de las actividades aéreas en las zonas limítrofes del estado. Estas instalaciones facilitan el control necesario para la seguridad del espacio aéreo en una de las regiones más vastas y remotas de Estados Unidos.

Noticia en desarrollo...

Una aeronave Cessna 206 que realizaba un vuelo comercial hacia la provincia de Darién tuvo que efectuar este jueves 20 de agosto un aterrizaje de emergencia en Playa Muerto, luego de que el piloto reportara una pérdida de revoluciones en el motor. Las cuatro personas que viajaban a bordo resultaron ilesas.

La Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) informó que la aeronave, identificada con la matrícula HP-1969, había despegado del Aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, con destino a Jaqué.

Durante el recorrido hacia el extremo oriental del país, el piloto detectó problemas en el funcionamiento del motor y tomó la decisión de aterrizar antes de alcanzar su destino.

El descenso se produjo en el área de Playa Muerto, una comunidad emberá localizada en el litoral pacífico de Darién, dentro del corregimiento de Puerto Piña y situada entre Garachiné y Jaqué.

El lugar se encuentra a unos 180 kilómetros en línea recta del área de Albrook, desde donde había partido la aeronave.

Playa Muerto forma parte de una zona remota del litoral darienita cuyo acceso depende principalmente de medios marítimos y aéreos.

La comunidad está vinculada históricamente con actividades como la pesca, la producción y venta de artesanías y el turismo, mientras que la ausencia de conexiones terrestres facilita que pequeñas aeronaves sean fundamentales para movilizar personas hacia esta parte del país.

La aeronave involucrada pertenece a la familia Cessna 206, conocida también por la denominación Stationair, un avión ligero monomotor utilizado en diferentes partes del mundo para transporte de pasajeros y carga.

Esta familia de aeronaves puede configurarse para seis ocupantes y se caracteriza por su capacidad de operar en rutas hacia zonas con infraestructura aeroportuaria limitada.

Tras conocerse el accidente, la AAC activó los protocolos de búsqueda, salvamento y atención correspondientes. Personal de la institución y del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) se desplazó hacia Playa Muerto utilizando el helicóptero HP-02A y la aeronave HP-20A, en coordinación con los equipos encargados de seguridad y operaciones aeroportuarias.

La institución también confirmó que su Unidad de Investigación de Accidentes inició las investigaciones técnicas para establecer qué provocó la pérdida de revoluciones reportada por el piloto.

Aunque este fue el problema comunicado antes del aterrizaje, todavía no se ha determinado oficialmente la causa del accidente, por lo que las autoridades mantienen abierta la investigación.

El suceso ocurre poco más de dos semanas después de otro incidente protagonizado por una aeronave Cessna que había partido igualmente de Albrook.

El 4 de agosto, un Cessna 172 con matrícula HP-1789 y destino a Achutupu, en Guna Yala, tuvo que realizar un aterrizaje preventivo debido al mal tiempo en la pista de Wanugandi.

En aquella ocasión, cuando el piloto intentó continuar posteriormente hacia Achutupu, fuertes vientos durante el despegue lo obligaron a maniobrar y la aeronave terminó saliéndose de la pista hacia el costado derecho. El avión sufrió daños, pero el piloto, único ocupante de la aeronave, resultó ileso, según informó entonces la AAC.

Un piloto murió y dos agentes de la Policía Estatal de Pensilvania resultaron heridos tras la colisión entre un avión Cessna 150 y un helicóptero Bell 407. El siniestro ocurrió la noche del miércoles 19 de agosto en las inmediaciones del Aeropuerto de Carlisle, en el condado de Cumberland.

El impacto se produjo cuando la aeronave privada se desvió de su trayectoria durante una maniobra de aterrizaje y golpeó la parte trasera de la unidad policial, la cual efectuaba un ejercicio de entrenamiento rutinario.

Este tipo de accidentes aéreos requiere una investigación minuciosa para determinar las causas exactas del siniestro. Las autoridades trabajan para esclarecer por qué la aeronave privada realizó un giro brusco antes de impactar contra el equipo de la policía.

Dinámica del impacto y desintegración de las aeronaves

El helicóptero realizaba prácticas de vuelo a baja altura cerca de una zona de césped adyacente a la pista cuando el avión se aproximó para aterrizar. Según informó el comisionado interino de la policía estatal, George Bivens, a AP News y 6abc, la aeronave privada se desvió de su curso y chocó contra la parte trasera del helicóptero.

El impacto fue violento y provocó la desintegración del avión en múltiples piezas. Por su parte, la unidad de la policía estatal perdió las palas del rotor y la estructura de la cola. El aparato rodó sobre el terreno y terminó volcado de costado, de acuerdo con el reporte de NBC Philadelphia.

Rescate de los agentes y estado de salud

El piloto del Cessna 150, cuya identidad permanece bajo reserva hasta notificar a sus familiares, perdió la vida en el lugar. Los dos tripulantes del helicóptero, identificados como el cabo Bryce Corman y el agente Jason Mills, lograron sobrevivir al siniestro a pesar de quedar atrapados en la cabina colapsada.

Bivens relató a NBC Philadelphia que Corman consiguió expulsar una ventana de la aeronave y posteriormente ayudó a Mills a abandonar los restos del aparato. Tras ser trasladados al Centro Médico Hershey, el doctor Ashley Ludwig informó que ambos fueron atendidos como pacientes de trauma nivel 1, aunque presentaban lesiones menores y se mantenían en condición estable. Uno de los agentes recibió el alta médica poco después, mientras que el otro permaneció bajo observación.

Autoridades ante el siniestro

El gobernador Josh Shapiro se refirió a la gravedad del evento y señaló que la situación pudo tener un desenlace más trágico para la fuerza policial. El secretario de Transporte, Sean Duffy, mantuvo comunicación directa con el mandatario estatal para seguir la evolución de los hechos, según indicó AP News.

La investigación técnica recae sobre la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Estas agencias analizan los registros de comunicaciones y los restos de las naves, mientras las autoridades estatales trabajan en la confirmación definitiva de que el piloto fallecido viajaba sin acompañantes.

Contexto del accidente en Carlisle

El aeropuerto donde ocurrió el hecho se ubica a unos 177 kilómetros (110 millas) al noroeste de Filadelfia. El Cessna 150 involucrado es un modelo biplaza utilizado habitualmente para tareas de instrucción, lo que forma parte de los puntos de interés para los investigadores federales.

La zona cercana a la pista permaneció bajo resguardo mientras los equipos de emergencia atendían la escena. Las imágenes difundidas en redes sociales mostraron el helicóptero volcado junto a los restos de la aeronave privada en un campo próximo, según reportó AP News.

Las agencias federales continuarán con el análisis de los registros de vuelo para esclarecer la secuencia final del suceso, mientras la comunidad local aguarda los resultados preliminares de las instituciones encargadas.

Un directivo de Telemundo murió este miércoles en un accidente de helicóptero en el norte de Kenia. Entre las víctimas estuvo José Alberto Suárez, presidente y gerente general de tres cadenas de la señal en Florida.

La aeronave, un Eurocopter EC130 B4, se precipitó cerca del monte Ololokwe, en el condado de Samburu, a unos 350 kilómetros al norte de Nairobi.

El siniestro ocurrió a las 09:13 hora local, cuando el helicóptero realizaba un vuelo turístico tras despegar de la reserva Loisaba rumbo al área de Ewaso Nyiro.

Según la Autoridad de Aviación Civil de Kenia, no hubo sobrevivientes: murieron seis pasajeros y el piloto. Los equipos de emergencia, integrados por la Cruz Roja keniana y apoyados con drones, tuvieron dificultades para acceder al lugar del impacto por la complejidad del terreno y el incendio que consumió la aeronave tras el choque.

Las autoridades suspendieron las tareas al caer la noche y las reanudaron al día siguiente.

La trayectoria de José Alberto Suárez y el impacto en Telemundo

José Alberto Suárez, de 55 años, condujo desde 2024 las cadenas Telemundo 31, Telemundo 49 y Telemundo Ft. Myers–Naples, tras una carrera de más de 25 años en medios estadounidenses, 18 de ellos en Telemundo y NBC.

Había ejercido cargos directivos en Sacramento, Las Vegas, Fresno, Salt Lake City y San Antonio, así como funciones en NBC Miami y otros mercados.

En un comunicado conjunto de los principales directivos de NBCU News Group y Telemundo, se resaltó: “José fue un colega excepcional que se preocupaba profundamente por sus equipos, las comunidades a las que servían y el importante papel que nuestras estaciones desempeñan en la vida de las personas”.

Muchos de los logros y reconocimientos de Suárez incluyeron premios Emmy regionales, y su legado profesional fue subrayado por quienes compartieron proyectos con él durante casi dos décadas.

Su muerte dejó un vacío en la dirección de Telemundo en Florida, donde su gestión fue considerada determinante para el fortalecimiento de la identidad hispana en medios locales.

Las víctimas y la conmoción internacional

Además del ejecutivo de Telemundo, el accidente causó la muerte de Michele Sensi-Contugi, director del Centro Nacional de Inteligencia de Ecuador, y de su esposa Stephany Hollihan, diseñadora de moda.

Sensi-Contugi asumió la dirección del principal organismo de inteligencia ecuatoriano en enero de 2024, tras una carrera en el sector privado y su designación por el presidente Daniel Noboa.

El ministro de Transporte de Ecuador, Roberto Luque, lamentó “la partida prematura” del funcionario y su esposa, y recordó la centralidad de su trabajo en la cooperación bilateral con Estados Unidos en temas estratégicos de seguridad.

El Departamento de Estado estadounidense confirmó la muerte de cinco ciudadanos de ese país, aunque no difundió públicamente las identidades de todos los ocupantes.

El hecho generó repercusiones inmediatas en medios estadounidenses, ecuatorianos y en el sector turístico keniano.

Circunstancias del accidente y proceso de investigación

El helicóptero, operado por Lady Lori Helicopters y vinculado a la agencia turística &Beyond, se desplazaba por una región conocida por los safaris y rutas de montaña.

La aeronave, utilizada habitualmente para vuelos chárter, se estrelló en una zona considerada sagrada por la comunidad local y de difícil acceso, lo que complicó la llegada de los equipos de rescate.

El Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos de Kenia encabeza las pesquisas para determinar las causas del siniestro.

Hasta el momento, las autoridades no divulgaron información sobre potenciales fallos técnicos o condiciones meteorológicas adversas.

La investigación permanece abierta, a la espera de los resultados del análisis técnico y la recuperación de las cajas negras.

El siniestro se sumó a otros accidentes similares ocurridos en los últimos meses en Kenia, lo que alimentó el debate sobre la seguridad de los vuelos turísticos en regiones remotas.

El director general del Centro Nacional de Inteligencia de Ecuador, Michele Sensi-Contugi Ycaza, murió este miércoles junto con su esposa, Stephany, en un accidente de helicóptero ocurrido en el norte de Kenia. La aeronave transportaba a siete personas y no hubo sobrevivientes, según las autoridades del país africano y el Gobierno ecuatoriano.

El siniestro ocurrió alrededor de las 9:13 de la mañana en el condado de Samburu, una región conocida por sus reservas naturales y destinos turísticos. El helicóptero había despegado de la Reserva Natural de Loisaba con rumbo hacia el área de Ewaso Nyiro cuando se precipitó en una zona de difícil acceso situada cerca del monte Ololokwe.

La Autoridad de Aviación Civil de Kenia informó que a bordo viajaban seis pasajeros y el piloto. El aparato era un Eurocopter EC130 B4 y realizaba un vuelo chárter operado por la compañía local Lady Lori Helicopters. La aeronave trasladaba huéspedes vinculados con la firma turística &Beyond.

Los equipos de emergencia tuvieron dificultades para llegar hasta el lugar del impacto debido a las características del terreno. La Cruz Roja de Kenia informó que participaba en un operativo conjunto con otros organismos para alcanzar la zona y apoyar las labores de respuesta.

“Hoy Michele y Stephany nos dejaron demasiado pronto. Pienso en su familia, especialmente en sus hijos y sus padres”, escribió en X el ministro de Transporte de Ecuador, Roberto Luque, al confirmar la muerte del funcionario y su esposa.

Las autoridades kenianas abrieron una investigación para establecer qué provocó la caída del aparato.

El helicóptero se desplazaba por una región frecuentada por turistas que realizan safaris y excursiones en áreas naturales del norte de Kenia. Tras conocerse el accidente, Tropic Air Kenya informó que envió dos aeronaves para colaborar con las operaciones de búsqueda y rescate.

Los accidentes de este tipo han generado preocupación en el sector turístico keniano. En febrero de este año, seis personas murieron en otro accidente de helicóptero registrado en una zona montañosa del oeste del país.

Un funcionario cercano a Noboa

Sensi-Contugi ocupaba la dirección del principal organismo de inteligencia ecuatoriano y formaba parte del círculo de funcionarios estratégicos del Gobierno de Daniel Noboa. Había llegado a la administración pública en enero de 2024, cuando el presidente lo nombró al frente del entonces Centro de Inteligencia Estratégica (CIES).

Su designación se produjo después de la salida de Fausto Cobo, coronel retirado del Ejército que había dirigido esa institución durante el Gobierno del ex presidente Guillermo Lasso. Posteriormente, el organismo pasó a denominarse Centro Nacional de Inteligencia.

Antes de incorporarse al Ejecutivo, Sensi-Contugi había desarrollado principalmente actividades en el sector privado. Su trayectoria empresarial estuvo relacionada con compañías dedicadas a la producción de artículos de caucho y plástico, además de negocios de comercialización mayorista.

Entre las sociedades con las que estuvo vinculado figura Senco S. A., constituida en 2009 y dedicada a la elaboración de productos de caucho y plástico utilizados para el almacenamiento y envasado. También tuvo relación con Sensistudio S. A., registrada en Guayaquil y orientada al comercio mayorista.

Su llegada a la conducción de inteligencia representó, por tanto, un salto desde el ámbito empresarial hacia una de las áreas más sensibles del Estado ecuatoriano.

El helicóptero se desplazaba por una región frecuentada por turistas que realizan safaris y excursiones en áreas naturales del norte de Kenia. Tras conocerse el accidente, Tropic Air Kenya informó que envió dos helicópteros para colaborar con las operaciones de búsqueda y rescate.

Los accidentes de aeronaves de este tipo han generado preocupación en el sector turístico keniano. En febrero de este año, seis personas murieron en otro accidente de helicóptero registrado en una zona montañosa del oeste del país.

La investigación del siniestro ocurrido en Samburu deberá determinar las circunstancias del vuelo, las condiciones de la aeronave y los factores que llevaron al impacto. Por ahora, las autoridades mantienen abiertas las pesquisas mientras continúan las tareas en el lugar.

El accidente ocurrió cuando la aeronave llegaba a una pequeña isla del archipiélago de las Cícladas, en el mar Egeo, que se consolidó como destino turístico para quienes buscan una alternativa más tranquila a Mykonos o Santorini. De acuerdo con la información citada por el diario, el helicóptero había partido desde Markopoulo y debía aterrizar a las 18.15 hora local.

Alexander Cromie y Marie Ebert fueron identificados como las dos víctimas británicas del siniestro. La policía abrió una investigación para determinar las causas de la caída.

Vecinos oyeron un ruido extraño del motor

Una de las principales hipótesis apuntó a fallas técnicas. El vicealcalde de Sifnos Tennis Rafeletos dijo a Newsit que, instantes antes del aterrizaje, vecinos de la isla escucharon “un extraño ruido del motor”.

El funcionario también afirmó que la comunidad local quedó “devastada” por la tragedia. “Tanta felicidad se ha convertido en tristeza”, dijo.

El helicóptero se incendió tras el impacto

El teniente de alcalde Manolis Foundoulakis declaró a Newsit que prácticamente no quedó “nada” de la aeronave después de que se incendiara tras estrellarse. Dos de las víctimas fueron halladas entre los restos y la tercera apareció a poca distancia.

La caída del helicóptero ocurrió justo antes del aterrizaje y dejó tres muertos: Alexander Cromie, Marie Ebert y el piloto de nacionalidad griega. La consecuencia inmediata fue la apertura de una investigación policial sobre un posible fallo técnico en la aproximación a Sifnos.

Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores británico dijo a BBC que el gobierno estaba en contacto con las autoridades griegas y prestaba asistencia consular a las familias. “Nuestros pensamientos están con las familias en estos momentos difíciles”, señaló.

Cromie trabajaba en Blackstone. La gestora de activos expresó que estaba “consternada” por la muerte de tres personas, entre ellas su empleado y su esposa, que celebraban su luna de miel.

La firma añadió que Cromie era “muy querido por todos los que lo conocieron y trabajaron con él en Blackstone”. La consultora Bain & Company, donde trabajaba Ebert, dijo que recibió con sorpresa la noticia del accidente en Grecia y trasladó su apoyo a las familias afectadas.

El helicóptero era un Bell 206 y cubría la ruta entre Markopoulo y Sifnos.

El 3 de marzo de 1974, uno de los peores desastres en la historia de la aviación sacudió a Europa y al mundo. El vuelo 981 de Turkish Airlines, operado por un McDonnell Douglas DC-10, se estrelló en el bosque de Ermenonville, a las afueras de París, apenas minutos después de haber despegado del aeropuerto de Orly con destino a Londres Heathrow. La tragedia dejó un saldo devastador de 346 víctimas fatales, entre pasajeros y tripulantes.

La aeronave llevaba a bordo a personas de 21 nacionalidades, incluyendo británicos, turcos, japoneses, estadounidenses y franceses, entre otros. El vuelo había partido originalmente de Estambul y, tras una escala en París, reanudó su viaje hacia la capital británica.

Las condiciones meteorológicas eran óptimas y no se presentaron inconvenientes aparentes durante la salida. Sin embargo, la catástrofe ocurrió a tan solo nueve minutos del despegue, sorprendiendo tanto a la tripulación como a los pasajeros.

El impacto fue tan violento que el avión quedó totalmente destruido y las labores de identificación de las víctimas se extendieron durante meses. El accidente dejó una profunda huella en la historia de la aviación comercial y marcó un antes y un después para la industria aeronáutica internacional.

Cómo fue el accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines

El accidente ocurrió apenas unos minutos después del despegue en el aeropuerto de Orly, en París, rumbo a Londres. La aeronave, un McDonnell Douglas DC-10, volaba a 23.000 pies (alrededor de siete kilómetros) cuando, de forma repentina, la puerta de carga trasera izquierda se desprendió. Esta falla provocó una descompresión explosiva que afectó la estructura del avión y sus sistemas de control, dejando a la tripulación sin posibilidad de maniobrar la aeronave.

Testigos en tierra escucharon una fuerte explosión y notaron que el avión volaba en posición anómala. Según el informe oficial de la investigación, citado por Aviaciónline, la violenta pérdida de presión arrancó una fila de asientos y expulsó a seis pasajeros al exterior, además de dañar gravemente los cables que controlaban los estabilizadores y los sistemas hidráulicos. El DC-10 perdió estabilidad y entró en picada, estrellándose en el bosque de Ermenonville a casi 800 kilómetros por hora.

La investigación concluyó que el accidente se originó en una falla del mecanismo de cierre de la puerta de carga. El sistema permitía que pareciera correctamente cerrada aun cuando los pasadores de seguridad no estuvieran bien alineados.

De acuerdo con All That Interesting, tanto la Administración Federal de Aviación (FAA) como McDonnell Douglas, fabricante del avión, estaban al tanto del problema por incidentes previos, pero no implementaron las modificaciones necesarias ni emitieron directivas obligatorias para corregir el fallo.

El informe final descartó errores de la tripulación y señaló la responsabilidad del fabricante y de las autoridades regulatorias, quienes no actuaron con la urgencia requerida tras incidentes similares ocurridos años antes. Las consecuencias legales recayeron sobre Turkish Airlines y McDonnell Douglas, que debieron indemnizar a las familias de las víctimas después de extensas demandas judiciales.

Consecuencias del accidente

El accidente provocó profundas repercusiones en la industria aeronáutica global. Tras el siniestro, la comunidad internacional de la aviación enfrentó la necesidad urgente de revisar y mejorar los sistemas de seguridad, especialmente los mecanismos de cierre de las puertas de carga en aeronaves de fuselaje ancho como el McDonnell Douglas DC-10.

Uno de los cambios más significativos fue la modificación obligatoria de los sistemas de cierre y bloqueo de las puertas de carga en todos los DC-10 en servicio. Se implementaron nuevas medidas técnicas, como la incorporación de actuadores eléctricos y manijas de operación rediseñadas, para impedir que las puertas pudieran cerrarse incorrectamente.

Además, las aerolíneas reforzaron los procedimientos de inspección y capacitación del personal de tierra encargado del manejo de equipajes y la revisión de las puertas, según detalla Aviaciónline.

Tras el accidente, varias compañías y autoridades decidieron dejar en tierra temporalmente los DC-10 hasta que se implementaron las mejoras necesarias.

La tragedia también impulsó una revisión profunda de las normativas internacionales sobre certificación, diseño y mantenimiento de aeronaves, y motivó a las autoridades aeronáuticas, como la FAA y la NTSB, a establecer controles más estrictos para la aprobación de nuevos modelos y sistemas, tal como expone el medio especializado en aviones, Captain Malek.

El capitán Nejat Berköz tenía 7.000 horas de vuelo. Su primer oficial, Oral Ulusman, 5.600. El ingeniero de vuelo, Erhan Özer, 2.120. Eran, en cualquier medida, una tripulación experimentada a bordo de un avión casi nuevo, en una ruta de menos de una hora entre dos de las ciudades más transitadas de Europa. Ninguno de esos datos importó a las 12:40 del 3 de marzo de 1974.

El vuelo que nunca debió llenarse

El McDonnell Douglas DC-10 de Turkish Airlines había salido de Estambul esa mañana con destino a Londres, con escala en el aeropuerto de Orly. El avión llegó a la capital francesa a las 11:02 con 167 pasajeros a bordo. En París, 50 bajaron. Lo que debía continuar como un vuelo casi vacío hacia Heathrow se transformó por una circunstancia completamente ajena a la aerolínea turca. Una huelga de British European Airways había dejado varados a cientos de pasajeros en Orly.

Muchos de ellos eligieron el vuelo 981. 216 pasajeros adicionales abordaron el DC-10 en París. La demora por el reembarque fue de apenas 30 minutos. A las 12:32, el vuelo despegó. A bordo viajaban 333 pasajeros y 13 tripulantes. Eran 346 personas en total.

Entre los pasajeros había una muestra casi aleatoria de la vida cotidiana europea de 1974. Los 48 graduados universitarios japoneses que viajaban en grupo hacían una gira de formación por Europa antes de incorporarse a sus puestos en la banca. Los 17 rugbiers ingleses volvían a casa después de ver el partido del Torneo de las Cinco Naciones entre Francia e Inglaterra el día anterior. Viajaban también seis modelos de moda británicas, ejecutivos de empresas, turistas y familias de al menos 20 nacionalidades distintas. John Cooper, atleta británico que había ganado dos medallas de plata en los Juegos Olímpicos de Tokio 1964 en los 400 metros con vallas y en el relevo 4x400, también estaba a bordo. Y Georgina Forester, modelo recién casada e hija del capellán general del Ejército británico.

Ninguno tenía razón alguna para inquietarse. Las condiciones meteorológicas eran buenas. El vuelo de París a Londres duraba menos de una hora.

Nueve minutos en el aire: la secuencia de 72 segundos

El DC-10 ascendió hasta los 7.000 metros y giró hacia el oeste, en dirección a Londres. Nueve minutos después del despegue, mientras el avión sobrevolaba la ciudad francesa de Meaux, la puerta de carga trasera izquierda cedió.

La explosión fue tan potente que se escuchó desde tierra. Testigos en tierra miraron hacia arriba y vieron el avión volar en un ángulo extraño. La detonación provocó una “violenta ráfaga de aire” que succionó hacia afuera a seis pasajeros, todavía sentados en sus butacas. Sus cuerpos, junto con fragmentos de la escotilla, cayeron en un campo de nabos cerca de Saint-Pathus, a unos 15 kilómetros al sur del lugar donde el avión terminaría por estrellarse. Fueron los únicos cuerpos recuperados en condiciones de ser identificados visualmente.

En la cabina de mando, el primer oficial Ulusman alcanzó a gritar: “¡el fuselaje estalló!” Lo que siguió duró 72 segundos.

El piso que colapsó y los mandos que dejaron de responder

La apertura de la escotilla de carga generó una diferencia de presión de 36 kilopascales entre la bodega y la cabina de pasajeros presurizada. Esa diferencia destruyó el piso de la cabina justo sobre la puerta abierta. Por debajo de ese piso corrían los conductos hidráulicos que conectaban la cabina de mando con el timón, los elevadores y el motor número 2. Al romperse el suelo, esos conductos quedaron completamente seccionados.

Berköz y Ulusman perdieron el control del avión en cuestión de segundos.

El DC-10 entró en un picado de 20 grados y comenzó a ganar velocidad sin que la tripulación pudiera hacer nada para detenerlo. A las 12:40, el avión impactó contra el bosque de Ermenonville, a 40 kilómetros al noreste de París, a una velocidad de 788 kilómetros por hora. El impacto lo desintegró en más de 18.000 fragmentos. No hubo ningún sobreviviente.

Lo que encontraron los investigadores en el bosque de Ermenonville

Los primeros equipos de rescate que llegaron al bosque no encontraron a nadie con vida. Tampoco encontraron una aeronave reconocible. Los restos del DC-10 y de sus 346 ocupantes estaban dispersos en una vasta área. La magnitud de la destrucción llevó a los investigadores a sospechar inicialmente que había habido una bomba a bordo. No era una bomba.

Las cajas negras confirmaron que el primer signo de problema se produjo al sobrevolar Meaux. Se escuchó un ruido sordo, seguido de la ráfaga de aire. De los 346 muertos, solo 40 cuerpos pudieron ser identificados visualmente. La identidad de al menos nueve pasajeros nunca pudo determinarse. El accidente dejó más de una docena de familias completas sin ningún sobreviviente, 80 mujeres viudas, 29 hombres viudos y 52 niños que perdieron a ambos padres. Más de 200 menores perdieron al menos a uno.

La investigación oficial concluyó que la causa fue la apertura en vuelo de la puerta de carga trasera izquierda, que no había quedado correctamente asegurada antes del despegue. Lo que encontraron a continuación fue lo que transformó la tragedia en escándalo.

El defecto que McDonnell Douglas conocía desde 1969

El problema no era nuevo. El diseño de las puertas de carga del DC-10 tenía una falla estructural de origen. Las puertas se abrían hacia afuera, lo que las hacía vulnerables a la presión interna del fuselaje en vuelo si el mecanismo de cierre no estaba completamente enganchado. Para compensar eso, el fabricante había diseñado un sistema de pestillos que debía bloquearse bajo presión cuando la puerta estaba correctamente cerrada. El problema era que ese sistema podía quedar en posición aparentemente cerrada sin estar realmente asegurado, y ningún indicador en la cabina de mando alertaba de esa condición.

McDonnell Douglas conocía esta falla desde 1969, cuando fue identificada durante el desarrollo del avión. En mayo de 1970, durante una prueba de presión en tierra, la puerta trasera de otro DC-10 cedió. La descompresión del compartimento de carga hizo colapsar el piso de la cabina. El fabricante del fuselaje, Convair, envió a McDonnell Douglas un memorándum interno en el que describía con exactitud la secuencia de eventos que ocurriría en el vuelo 96 de American Airlines dos años después, y fatalmente en el vuelo 981 cuatro años después. El memo concluía que si esos eventos se producían en vuelo, probablemente resultarían en la pérdida total del avión. No se hizo nada.

El accidente que pudo haberlo evitado todo

El 12 de junio de 1972, el vuelo 96 de American Airlines despegó de Detroit con destino a Buffalo. A 3.580 metros de altitud, sobre Windsor, Ontario, la puerta trasera de carga izquierda del DC-10 cedió. La descompresión explosiva hizo colapsar parcialmente el piso de la cabina. Los cables de control quedaron dañados. El capitán Bryce McCormick usó el empuje diferencial de los motores para mantener el control del avión y logró aterrizar de regreso en Detroit. Los 67 ocupantes sobrevivieron. El modo de falla era idéntico al que mataría a 346 personas 21 meses después.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) documentó la causa en detalle y recomendó dos modificaciones. Pidió cambios en el mecanismo de cierre para que no pudiera forzarse en posición de cerrado sin estar correctamente enganchado, y la instalación de orificios de ventilación en el piso de la cabina trasera para igualar la presión entre compartimentos en caso de descompresión.

La FAA y McDonnell Douglas llegaron entonces a un “acuerdo de caballeros”. La FAA no sacaría de servicio a los DC-10, y el fabricante se comprometía a aplicar las correcciones de forma voluntaria.

Las espigas limadas y la escotilla que cedía con siete kilos de presión

En el caso del avión del vuelo 981, la situación era aún más grave. La documentación de McDonnell Douglas indicaba que las modificaciones acordadas tras el incidente de Windsor habían sido realizadas en ese aparato. No lo habían sido. La placa de soporte que debía reforzar el mecanismo de cierre del pestillo no estaba instalada, aunque los registros de mantenimiento del fabricante decían lo contrario.

Además, durante una escala previa del avión en Turquía, el personal de tierra había limado las espigas de cierre de la puerta para facilitar el cierre, que en condiciones normales resultaba difícil. Esa intervención redujo drásticamente la resistencia del mecanismo. La escotilla, diseñada para soportar 2.100 kilopascales de presión, cedía con apenas 100 kilopascales.

Hubo un tercer factor. El operario que cerró la puerta de carga en Orly no hablaba ni turco ni inglés: los únicos dos idiomas en los que estaba redactado el aviso sobre las fallas de diseño de la puerta y los procedimientos para compensarlas.

La puerta quedó en posición aparentemente cerrada. La luz de advertencia en la cabina de mando se apagó, porque el interruptor de aviso también estaba mal calibrado. Nadie supo que la escotilla no estaba asegurada.

El juicio, los acuerdos y el legado regulatorio

Cuando quedó claro que sus defensas legales no resistirían un juicio, McDonnell Douglas, Turkish Airlines y las partes asociadas llegaron a acuerdos extrajudiciales con las familias de las víctimas por un total estimado de USD 100 millones (equivalente a unos USD 598 millones en valores de 2026).

El accidente desencadenó además una investigación del Congreso de Estados Unidos sobre la certificación del DC-10 por parte de la FAA. Se emitió una directiva de aeronavegabilidad y todas las aeronaves DC-10 en servicio fueron sometidas a modificaciones obligatorias de sus puertas de carga. El sistema de pestillos fue completamente rediseñado para impedir que pudiera quedar en posición de falso cierre.

Desde que se aplicaron esas correcciones, ningún DC-10 ni su sucesor, el MD-11, volvió a sufrir un accidente relacionado con las puertas de carga.

En el bosque de Ermenonville, donde los restos del avión quedaron esparcidos entre los árboles, hay hoy un monumento a las 346 personas que murieron aquel domingo de marzo.

Dos soldados del Ejército de Estados Unidos murieron el miércoles 12 de agosto cuando un helicóptero Apache AH-64 se estrelló en un campo al sur de la localidad de Salado, Texas, a unos 100 kilómetros al norte de Austin. El siniestro ocurrió durante un vuelo de entrenamiento de rutina y desató un incendio de pastizal que obligó a evacuar varias viviendas de la zona, según informaron la Oficina del Sheriff del Condado de Bell y el propio Ejército.

La aeronave, asignada a la base militar de Fort Hood, cayó a tierra alrededor de la 1:30 p.m. hora local, según confirmó el portavoz del Sheriff del Condado de Bell, Cliff Coleman,a NBC. Ambos tripulantes fueron declarados muertos en el lugar por el juez de paz del condado, de acuerdo con Reuters.

El accidente y el incendio que le siguió

Un funcionario militar citado por The Guardian, bajo condición de anonimato, confirmó que el Apache realizaba un vuelo de entrenamiento cuando se precipitó a tierra. La aeronave no impactó ninguna estructura.

“Se podía ver que fue un choque violento”, declaró Coleman a los periodistas presentes en la escena. Las fotografías difundidas por su propia oficina mostraron a bomberos entre escombros calcinados mientras columnas de humo negro se elevaban desde los restos.

El impacto generó un incendio de pastizal que, según Coleman, se extendía “de forma descontrolada” cuando llegaron los primeros equipos de emergencia, de acuerdo con BBC. Para las 7:00 p.m. del mismo día, el fuego había quemado 155 acres (unas 63 hectáreas) y estaba contenido en un 85%, informó NBC.

Las víctimas y la respuesta de emergencia

Los nombres de los dos soldados no se han divulgado. El Ejército aplica el protocolo estándar de esperar 24 horas tras notificar a los familiares antes de hacer pública la identidad de las víctimas, según indicó en un comunicado oficial recogido por ABC News. Sus cuerpos fueron trasladados al Centro Médico del Ejército Carl R. Darnall, ubicado en Fort Hood.

Varios departamentos de bomberos locales, agentes de las fuerzas del orden y personal militar de Fort Hood acudieron al lugar. El incendio también forzó la evacuación de algunas residencias cercanas, aunque ninguna resultó dañada, confirmó Coleman a ABC News.

Qué es el AH-64 Apache y cómo opera

El AH-64 Apache es un helicóptero de ataque bimotor y cuatro palas con capacidad para misiones de reconocimiento armado, combate directo y apoyo a fuerzas terrestres. El Ejército lo describe en su sitio oficial, citado por NBC, como “el vehículo de combate aéreo más avanzado del mundo”.

La aeronave lleva dos tripulantes: el piloto ocupa el asiento trasero y el copiloto-artillero va en la posición delantera, según detalló BBC. Fort Hood, la base a la que estaba asignado el aparato siniestrado, abarca 86.994 hectáreas de terreno abierto que el Ejército utiliza para el entrenamiento de fuerzas pesadas, de acuerdo con The Guardian.

La investigación y quién la lidera

La División de Investigación Criminal de Fort Hood asumió la conducción de la investigación. Las autoridades no anunciaron de inmediato ninguna causa del accidente.

Fort Hood no es ajena a tragedias aéreas durante ejercicios. En noviembre de 2015, cuatro soldados murieron cuando un helicóptero Black Hawk se estrelló en un entrenamiento en la misma zona, según The Guardian.

El general de brigada Ethan Diven, comandante en funciones de la 1.ª División de Caballería, emitió un comunicado en el que expresó que “la prioridad inmediata es asegurar el lugar y apoyar los esfuerzos de respuesta inicial”. “Nuestros pensamientos están con la tripulación y sus familias mientras esperamos más información”, agregó.

El gobernador de Texas, Greg Abbott, publicó en X: “Hoy, un helicóptero Apache se estrelló en el Condado de Bell durante operaciones de Fort Hood, y mató a dos miembros de nuestras fuerzas militares”. Abbott pidió oraciones para las familias de los soldados y para la comunidad de Fort Hood, y escribió que “Texas está eternamente en deuda con quienes sirven a nuestro estado y a nuestra nación”.

El 27 de abril de 1993, la selección nacional de Zambia se convirtió en protagonista de una de las mayores tragedias del fútbol africano. Mientras se dirigía a Senegal para disputar un partido clave de clasificación al Mundial de 1994, el equipo sufrió un accidente en el que murieron los 18 jugadores que integraban la delegación, junto con miembros del cuerpo técnico y la tripulación. En total, 30 personas perdieron la vida.

Este grupo representaba la esperanza de un país que había logrado consolidar una generación de futbolistas talentosos y prometedores, capaces de competir de igual a igual con las grandes potencias del continente. La nación llegaba a ese momento tras años de crecimiento y resultados destacados, con fanáticos volcados en el sueño de ver a su selección en la máxima cita del fútbol mundial. La noticia del accidente conmocionó a todos y dejó una huella imborrable tanto en el deporte como en la memoria colectiva del país.

Cómo fue el accidente que mató al plantel de Zambia

El accidente que acabó con la vida de la selección nacional de Zambia se produjo durante un extenso y complicado viaje hacia Senegal, donde el equipo debía disputar un partido de eliminatorias para el Mundial de 1994.

Las limitaciones financieras y logísticas de la federación zambiana obligaron a la delegación a viajar en un avión militar DHC-5 Buffalo, propiedad de la Fuerza Aérea de Zambia, ya que no contaban con recursos para vuelos comerciales. Según relata la BBC, este tipo de aeronaves solían usarse para los traslados del equipo, a pesar de las preocupaciones previas sobre su estado y seguridad.

La ruta incluía varias escalas para repostar, dada la capacidad limitada del avión. El 27 de abril de 1993, tras despegar de Lusaka y realizar escalas en Brazzaville y después en Libreville, reanudaron el viaje. Minutos después de salir del aeropuerto de la capital de Gabón, el avión perdió altura y se precipitó al océano Atlántico. Ninguna de las 30 personas a bordo sobrevivió al impacto, entre ellas 18 futbolistas, el cuerpo técnico y miembros de la tripulación.

Según detalla el informe oficial publicado casi diez años después del hecho y citado por BBC y CNN, un incendio en el motor izquierdo desató la emergencia. Bajo presión y en medio de la confusión, los pilotos cometieron un error fatal: apagaron el motor derecho, que aún funcionaba.

Con los dos motores fuera de servicio, el avión perdió toda capacidad de mantenerse en vuelo y cayó al mar. CNN recoge el testimonio del periodista Jay Mwamba, quien investigó el caso y explicó que el pánico en la cabina y la falta de experiencia ante ese tipo de emergencia agravaron la situación e hicieron imposible cualquier intento de recuperación.

El accidente tuvo consecuencias inmediatas y devastadoras. Restos del avión y pertenencias de los pasajeros comenzaron a llegar a la costa gabonesa en las horas siguientes. Según FIFA.com, las 30 víctimas fueron enterradas en las afueras del Estadio de la Independencia en Lusaka, en un lugar que se convirtió en el “Cementerio de los Héroes”, un memorial para toda una generación perdida.

La tragedia puso de manifiesto las carencias estructurales y económicas del fútbol zambiano en ese momento, así como los riesgos asociados a la precariedad en los traslados de delegaciones deportivas. Además, generó un profundo dolor en la sociedad zambiana, que perdió a su generación dorada de futbolistas en un solo instante.

Qué sucedió después con la selección de Zambia

Tras la tragedia, la federación enfrentó el desafío de reconstruir su selección nacional desde cero. Con el país sumido en el dolor y la incredulidad, las autoridades deportivas y políticas decidieron no abandonar la competencia, sino iniciar un proceso de renovación acelerada.

Según BBC, apenas semanas después del accidente, la federación convocó a nuevos jugadores, muchos de ellos sin experiencia internacional, y recurrió al entrenador danés Roald Poulsen para liderar el proyecto de reconstrucción.

El grupo fue trasladado a Dinamarca para una concentración intensiva, donde disputaron partidos amistosos y recibieron una preparación física y táctica especial. Al mismo tiempo, Kalusha Bwalya, la gran figura del fútbol zambiano que no estuvo en el vuelo por compromisos con su club en Europa, aceptó el pedido de la federación y del presidente Frederick Chiluba para capitanear al nuevo equipo. Su presencia aportó liderazgo y experiencia en medio de la incertidumbre.

El primer gran reto llegó apenas 67 días después del accidente, con un partido clave frente a Marruecos por las eliminatorias mundialistas. Zambia logró una emotiva victoria por 2-1, con goles de Kalusha Bwalya y Johnson Bwalya. Este resultado marcó el inicio de una recuperación futbolística inesperada, que devolvió la esperanza a una nación golpeada.

En el ciclo siguiente, el equipo, bajo la conducción de Ian Porterfield, logró llegar a la final de la Copa Africana de Naciones de 1994, donde cayó ante Nigeria por 2-1. Aunque no alcanzaron el título ni la clasificación al Mundial, la selección renovada se transformó en un símbolo de resiliencia nacional.

Con el paso de los años, Zambia continuó creciendo como potencia africana y, en 2012, conquistó la Copa Africana de Naciones en Gabón, el mismo país donde ocurrió la tragedia, en una consagración cargada de significado y homenaje a los que ya no estaban.

Dos pilotos de helicóptero murieron tras estrellarse mientras combatían un incendio forestal en el centro-sur de Utah, en un accidente que además desató otro foco que terminó unido al fuego principal en el Bosque Nacional Fishlake. Según informó Associated Press, la confirmación llegó recién el sábado.

Los tripulantes volaban un Sikorsky Skycrane contratado por el Servicio Forestal de Estados Unidos a la empresa Helicopter Transport Services. Las autoridades no difundieron sus nombres, aunque sí indicaron que sus familias ya habían recibido la notificación. De acuerdo con The Salt Lake Tribune, el gobernador Spencer Cox afirmó que los pilotos murieron al intentar “proteger nuestro estado”.

El accidente ocurrió el viernes por la mañana en el área de Richfield, en el condado de Sevier, mientras la aeronave participaba de las tareas sobre el incendio Widemouth 2, que ya se convirtió en el mayor fuego del año en Utah.

El siniestro encendió vegetación cercana y ese nuevo foco se extendió hasta unirse al frente principal. En términos prácticos, dos pilotos contratados para apoyar el combate aéreo del incendio murieron cuando su helicóptero cayó sobre una zona inaccesible por las llamas, lo que demoró la verificación oficial hasta el día siguiente.

Qué se sabe del accidente y de la respuesta inicial

Según detalló Associated Press, los equipos no pudieron llegar de inmediato al lugar del impacto porque el fuego avanzaba alrededor de la zona y no existían condiciones mínimas de seguridad. Recién ayer, las cuadrillas lograron ingresar y confirmar las dos muertes, de acuerdo con el sheriff y el forense del condado de Sevier.

El Servicio Forestal de Estados Unidos explicó que los recursos terrestres intentaron responder apenas ocurrió el accidente, pero el acceso quedó bloqueado por la expansión del fuego alrededor del sitio. Además, las autoridades federales pidieron evitar especulaciones sobre las causas hasta que los investigadores pudieran examinar los restos.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés) abrió una investigación sobre la caída del helicóptero. De acuerdo con AP, el organismo necesitará inspeccionar el lugar y recuperar la aeronave cuando el incendio lo permita. La determinación de la causa puede demorar un año o más.

El Widemouth 2 y la expansión del fuego en Utah

El incendio Widemouth 2 arrasó casi 451 kilómetros cuadrados (174 millas cuadradas) y superó al incendio Babylon como el más extenso del año en Utah, de acuerdo con el diario local. El fuego comenzó el 27 de julio por un rayo y avanzó sobre sectores próximos a Kanosh, Fillmore, Meadow y tierras de la banda Kanosh de la tribu paiute de Utah.

Tony DeMasters, del equipo Great Basin Incident Management Team 2, describió un comportamiento extremo del flanco sur y sudoeste del incendio, según declaraciones recogidas por The Salt Lake Tribune.

También indicó que existían planes para cerrar carriles o incluso interrumpir por completo la Interestatal 70 si el fuego alcanzaba esa área. La oficina del sheriff del condado de Sevier comunicó además el cierre de Old Highway 4 en el tramo que conecta con la autopista.

Horas después del accidente, la Administración Federal de Aviación (FAA) impuso una restricción temporal de vuelo sobre la zona del incendio. De este modo, la medida entró en vigor a las 14 del viernes y seguirá hasta las 22 del 20 de agosto, mientras continúen las tareas aéreas y terrestres.

Los homenajes y el operativo que sigue en marcha

El gobernador Spencer Cox remarcó sobre los dos pilotos: “Se pusieron en peligro para proteger nuestro estado y dieron su vida en ese servicio”. Mientras que la Patrulla de Caminos de Utah organizó un traslado escoltado de los cuerpos desde Richfield hasta la Oficina del Médico Forense en Taylorsville, con advertencias por demoras sobre la I-70 y la I-15.

En otro comunicado, el Servicio Forestal de Estados Unidos definió el hecho como “otro recordatorio del trabajo difícil” que enfrentan los bomberos forestales y el personal de apoyo. La agencia añadió que la respuesta continuaría en ese incendio y en otros focos activos del oeste del país.

Pese al choque, las autoridades no anunciaron una reducción del despliegue aéreo. The Salt Lake Tribune reportó que el comando del operativo solicitó un helicóptero de reemplazo y más aeronaves para sostener el combate. Hasta el sábado trabajaron en la zona 632 personas, con siete helicópteros, 23 autobombas, nueve topadoras y nueve camiones cisterna.

Una temporada de incendios con otros focos activos en el oeste

Además del incendio de Utah, Associated Press informó que siguen activos otros fuegos en el oeste de Estados Unidos. En el estado de Washington, un nuevo incendio obligó al Servicio de Parques Nacionales a cerrar sectores de Mount Rainier National Park, entre ellos las áreas de Sunrise y White River, después de que las llamas quemaran menos de 1 kilómetro cuadrado (0,33 millas cuadradas).

Cerca de Spokane, también en Washington, incendios de mayor tamaño ya consumieron más de 40 kilómetros cuadrados (15,63 millas cuadradas). Los bomberos construyeron más de 120 kilómetros (75 millas) de líneas de contención para frenar su avance.

En Oregon, las condiciones de calor y sequedad favorecieron la expansión de un incendio fuera de control más allá de 77,7 kilómetros cuadrados (30 millas cuadradas). Es así que, los equipos intentaron definir dónde abrir líneas de contención alrededor del fuego Wrights Spring, en medio del duelo por la muerte de Jason Ensign, de 47 años, quien perdió la vida cuando operaba una topadora para una compañía maderera y las llamas bloquearon su ruta de escape.

Más al norte, en la provincia canadiense de Columbia Británica, más de 20.000 personas recibieron órdenes de evacuación ante otro incendio de rápida propagación.

El 13 de diciembre de 1977, la ciudad de Evansville sufrió una de las peores tragedias de su historia. Aquella noche, un avión que transportaba al equipo masculino de básquet de la Universidad de Evansville se estrelló pocos minutos después de despegar del aeropuerto local. Las 29 personas a bordo murieron en el impacto. Entre las víctimas se encontraban los 14 jugadores del equipo, el entrenador Bobby Watson, miembros del cuerpo técnico, el locutor de radio Marv Bates, personal universitario y algunos fanáticos.

El equipo, conocido como los Purple Aces, había marcado una época en la categoría universitaria estadounidense. Tras conquistar cinco títulos nacionales en la División II, la institución había ascendido a la División I, el nivel más alto de competencia en el país. Con apenas cuatro partidos disputados en su primera temporada en la élite, viajaban a Tennessee para enfrentarse a Middle Tennessee State. El vuelo representaba la ilusión de un grupo que buscaba consolidar su lugar entre los grandes del baloncesto universitario, en una universidad pequeña pero con una fuerte identidad deportiva.

La tragedia golpeó a una comunidad que vivía el deporte con intensidad y que acompañaba a sus jugadores partido tras partido. El accidente no solo significó la pérdida de un equipo, sino también el fin de un sueño colectivo que unía a toda una ciudad.

Cómo fue el accidente de la Universidad de Evansville

El accidente ocurrió a minutos del despegue, alrededor de las 19:20 horas. El avión utilizado para el viaje era un Douglas DC-3, un modelo bimotor de hélice fabricado en 1941, que ya acumulaba varias décadas de servicio, indicó Medium. Aquella tarde, las condiciones meteorológicas eran adversas: llovía y la niebla complicaba la visibilidad. El vuelo, además, partió con un retraso de varias horas, lo que generó apuro tanto en la tripulación como en los responsables de la logística.

Durante el proceso de embarque y preparación, se cometieron dos errores clave. El primero fue la distribución incorrecta del equipaje, que se concentró principalmente en la parte trasera del avión, lo que desplazó el centro de gravedad hacia atrás y comprometió la estabilidad de la aeronave. El segundo error, y el más determinante, fue que en la prisa por salir, no se retiraron los bloqueos de ráfaga instalados en el timón y en el alerón derecho, dispositivos que impiden el movimiento de las superficies de control cuando la aeronave está en tierra.

Cuando los capitanes iniciaron el despegue, no realizaron las comprobaciones habituales para asegurarse de que todos los controles respondieran correctamente. Al ganar velocidad, el avión despegó de manera prematura, sin alcanzar la velocidad adecuada para un ascenso seguro. Al elevarse, los pilotos se encontraron sin capacidad para maniobrar el timón ni los alerones, lo que les impidió controlar la dirección y la inclinación del aparato.

En cuestión de segundos, el DC-3 perdió sustentación, giró bruscamente y descendió hasta impactar en una ladera cercana al aeropuerto. El accidente ocurrió en menos de 90 segundos desde el inicio del despegue, recogió Wbur. Los equipos de rescate llegaron rápidamente, pero no encontraron sobrevivientes entre los pasajeros y la tripulación.

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, citada por Wbur, concluyó que la combinación de la carga mal distribuida y el olvido de retirar los bloqueos de control provocó la tragedia. Ambos errores, por separado, no habrían sido fatales, pero juntos hicieron imposible recuperar el control de la aeronave. El informe final atribuyó el accidente principalmente a un error humano, agravado por la prisa y la falta de controles adecuados antes del despegue.

La reconstrucción y memoria de una universidad

La tragedia dejó una profunda huella en la comunidad local y en el deporte universitario estadounidense. La pérdida de las 29 personas a bordo, incluidos los 14 jugadores y el entrenador Bobby Watson, significó no solo el fin abrupto de una temporada, sino también la desaparición de una generación entera de jóvenes deportistas que representaban el orgullo de la universidad.

La ciudad de Evansville, íntimamente ligada a la trayectoria de los Purple Aces, quedó sumida en el dolor. El impacto fue tal que, según narró Patrick Wathen, reportero del Evansville Courier en 1977, la noticia “desgarró por completo el tejido de la comunidad”, según recogió Wbur. Las familias y allegados de las víctimas vivieron días de incertidumbre hasta que se identificaron los cuerpos, muchos de los cuales fueron trasladados a sus ciudades natales para ser sepultados junto a sus seres queridos.

El único miembro del equipo que no viajó en el avión, David Furr, tampoco escapó a la tragedia. Dos semanas después del accidente, él y su hermano murieron en un accidente automovilístico, lo que sumó un capítulo aún más doloroso a la historia del equipo, agregó Medium. El nombre de Furr figura junto al de sus compañeros en el monumento conmemorativo que hoy existe en el campus universitario, compuesto por una fuente con 29 tubos que simbolizan a cada una de las víctimas.

La universidad debió reconstruir su programa de básquet desde cero. El golpe emocional y deportivo fue enorme: durante años, el equipo no logró recuperar el nivel que lo había llevado a la élite. A nivel institucional, la tragedia reforzó los lazos dentro de la comunidad educativa y dejó lecciones sobre seguridad y memoria. La historia de los Purple Aces sigue presente en la memoria colectiva de Evansville. Cada aniversario del accidente la universidad realiza actos de homenaje, recordando las palabras del entonces presidente Wallace Graves: “De la agonía de este momento nos levantaremos”. A día de hoy, la catástrofe aérea es considerada la peor en la historia del básquet universitario en Estados Unidos.

La caída de la aeronave ocurrió en la región de Alto da Boa Vista, en un área de mata cerrada y relieve escarpado. Las víctimas fueron el piloto y tres pasajeras, cuyos cuerpos fueron hallados carbonizados, aunque hasta el momento las autoridades no informaron sus identidades.

El accidente activó una respuesta de emergencia a media mañana, cuando el Cuerpo de Bomberos recibió el aviso y envió equipos al lugar. La localización exacta de los restos demandó apoyo aéreo, ya que la aeronave cayó en una ladera cubierta de vegetación densa, con pendientes pronunciadas y sectores de difícil circulación para el personal de rescate. La aeronave siniestrada era un Robinson R44, según datos difundidos por medios locales.

Los restos del helicóptero fueron detectados por un grupo de operaciones aéreas, lo que permitió orientar el avance de las brigadas terrestres hasta el punto del impacto. La complejidad del terreno condicionó el operativo desde el comienzo, porque el ingreso al área exigió maniobras con cuerdas y equipos de seguridad para atravesar una zona con desniveles marcados y sectores próximos a precipicios.

El operativo movilizó a cerca de 40 militares, 11 vehículos y cuatro unidades operativas. El despliegue respondió tanto a la gravedad del siniestro como a las condiciones del lugar donde cayó el helicóptero.

La medida buscó despejar la circulación y preservar el espacio necesario para el desplazamiento de rescatistas, vehículos y peritos. La Vista Chinesa es uno de los miradores más conocidos de Río de Janeiro y se ubica en una región de gran circulación recreativa. El sitio forma parte del Parque Nacional de Tijuca y suele recibir a turistas, corredores, ciclistas y personas que practican actividades al aire libre.

Los bomberos concentraron parte de su trabajo en abrir o asegurar accesos que permitieran el ingreso de la Policía Civil y de los técnicos encargados de examinar la escena. La prioridad pasó a ser, después de la extinción del incendio, la preservación del área de impacto y la recuperación de los cuerpos en condiciones seguras.

Hasta el momento, las autoridades no informaron detalles completos sobre el recorrido del vuelo ni sobre las circunstancias previas al accidente. Tampoco difundieron datos sobre el origen y el destino de la aeronave ni sobre una eventual comunicación de emergencia antes de la caída. Esos elementos deberán ser establecidos por la investigación técnica y judicial que comenzó tras la confirmación de las muertes.

(Con información de EFE y CNN Brasil)

El 4 de mayo de 1949 marcó un antes y un después en la historia del fútbol mundial. Ese día, una tragedia aérea en la colina de Superga, a las afueras de Turín, puso fin a la vida de 31 personas, entre ellas casi todos los integrantes del plantel principal del Torino Football Club, el equipo más dominante de Italia en ese momento. La noticia conmocionó a una ciudad que se encontraba profundamente identificada con sus jugadores, y que veía en el club una fuente de orgullo y esperanza tras los años difíciles de la posguerra.

El Torino, conocido como el “Grande Torino”, atravesaba una etapa de absoluto esplendor deportivo. Venía de conquistar cuatro títulos consecutivos de la Serie A y se encaminaba hacia el quinto, gracias a un plantel repleto de figuras que también nutrían la selección nacional. El equipo, bajo la conducción de Ferruccio Novo y figuras legendarias como Valentino Mazzola, había impuesto un estilo de juego que lo convirtió en referencia para el fútbol europeo.

La magnitud de la tragedia no solo afectó al club, sino que dejó una huella imborrable en el deporte italiano y en la sociedad turinesa. La pérdida del equipo más exitoso de Italia en pleno apogeo deportivo paralizó al país y generó una ola de luto que trascendió fronteras. No solo representaba un modelo futbolístico, sino también un símbolo de reconstrucción y unidad nacional.

Cómo fue la tragedia de Superga, el accidente que frenó a un equipo

Aquella jornada, el Torino abordó el vuelo de regreso a Italia tras disputar un partido amistoso en Lisboa contra el Benfica, encuentro organizado como homenaje de despedida a Xico Ferreira, capitán del club portugués. Según la BBC, el plantel viajó en un Fiat G.212 de la compañía Avio Linee Italiane, junto a dirigentes, cuerpo técnico, periodistas y tripulantes, sumando un total de 31 personas a bordo.

Durante el trayecto de regreso, las condiciones meteorológicas en el norte de Italia empeoraron considerablemente. CNN relata que la ciudad de Turín estaba cubierta por una neblina espesa y lluvias persistentes, lo que reducía drásticamente la visibilidad en la aproximación al aeropuerto de Turín-Aeritalia. La colina de Superga, donde se erige la basílica homónima, se encontraba completamente envuelta en nubes bajas.

De acuerdo con la historia oficial del club, el último contacto radial se produjo a las 17:03. Minutos después, el avión perdió altitud, probablemente debido a una combinación fatal de errores de navegación y fallas en el altímetro. El piloto, creyendo estar en posición segura para el descenso, no logró ver la colina hasta que fue demasiado tarde. La aeronave colisionó violentamente contra el muro trasero de la Basílica de Superga, provocando la muerte inmediata de todos los pasajeros.

El impacto fue devastador. Según la BBC, la tarea de identificar los cuerpos recayó en Vittorio Pozzo, quien reconoció uno a uno a los futbolistas y directivos. Entre los fallecidos se encontraban 18 jugadores del plantel principal, además de entrenadores como Egri Erbstein y Leslie Lievesley, dirigentes, tres reconocidos periodistas deportivos y la tripulación. La magnitud de la catástrofe sacudió a la ciudad, que dos días después vio cómo medio millón de personas salieron a las calles para despedir a sus ídolos en un funeral multitudinario.

El velatorio multitudinario a los jugadores

Este se convirtió en un acontecimiento que movilizó a toda la ciudad de Turín y a buena parte de Italia. Según la historia oficial del club, el 6 de mayo de 1949, dos días después del accidente, los féretros de las víctimas fueron alineados en el Palazzo Madama, un edificio emblemático en el centro de Turín. La ciudad se paralizó mientras una multitud se congregaba para rendir homenaje a los jugadores, directivos, técnicos, periodistas y miembros de la tripulación fallecidos en el siniestro.

De acuerdo con estimaciones de CNN, entre 500.000 y 700.000 personas asistieron al funeral. Las calles se llenaron de fanáticos del Torino y de ciudadanos de todas las edades que esperaron durante horas para despedirse de sus ídolos. El cortejo fúnebre recorrió la ciudad en medio de un silencio solemne, solo interrumpido por las muestras de dolor de quienes acompañaban el paso de los ataúdes.

El acto contó con la presencia de representantes de todos los equipos italianos, así como delegaciones extranjeras, autoridades gubernamentales y referentes del deporte nacional. Según la BBC, figuras como el presidente de la Federación Italiana de Fútbol y altos funcionarios del Estado se hicieron presentes para acompañar a las familias y al club en uno de los momentos más dolorosos de su historia.

Qué sucedió después de la tagedia con el Torino

Tras la tragedia de Superga, el Torino ingresó en una etapa marcada por el duelo y la reconstrucción. De manera inmediata, la Federación Italiana de Fútbol, junto con los clubes rivales, decidió otorgarle el título de la Serie A al Torino, que se encontraba liderando el campeonato con una ventaja considerable. Sin embargo, aún restaban cuatro partidos por disputar. Según CNN, el equipo juvenil, también campeón nacional en su categoría, asumió la responsabilidad de concluir la temporada, enfrentando a los equipos juveniles de los clubes rivales. El Torino ganó los cuatro encuentros restantes y cerró el campeonato en lo más alto, aunque el triunfo quedó teñido por el dolor.

En tanto, el 26 de mayo se organizó un partido amistoso en homenaje a las víctimas y en beneficio de sus familias. Según la historia oficial del club, el encuentro reunió a un equipo especial llamado “Torino Symbol”, compuesto por futbolistas cedidos por distintos clubes italianos, que vistieron la camiseta granate. River Plate fue el rival y viajó especialmente para la ocasión, en una muestra de solidaridad internacional. El partido, que terminó 2-2, se jugó a estadio lleno y se transformó en un símbolo de fraternidad y respeto, con la presencia de figuras como Alfredo Di Stéfano y numerosos referentes del fútbol italiano y sudamericano.

Sin embargo, el club que había sido el pilar del fútbol italiano de posguerra y modelo para la selección nacional, enfrentó enormes dificultades para reponerse. El presidente Ferruccio Novo, quien no había viajado por enfermedad, intentó reconstruir el equipo, pero la falta de recursos y la magnitud de la pérdida hicieron que nunca recuperara la grandeza de aquellos años. En las décadas siguientes, la institución solo logró un título de liga adicional, en la temporada 1975-76.

El velatorio se realiza en la parroquia Sagrado Corazón de Jesús, en el distrito limeño de Surco, donde los cuerpos fueron trasladados tras permanecer en la morgue central de Ica, una vez culminadas las diligencias forenses. Hasta el lugar llegaron allegados de ambos tripulantes para acompañar a sus familias en uno de los momentos más difíciles desde el accidente ocurrido el pasado 1 de agosto.

Mientras continúan las muestras de solidaridad, las autoridades mantienen las investigaciones para determinar qué provocó la caída de la aeronave de la empresa Aerodiana. El caso ha conmocionado al país y también a las familias de los once turistas extranjeros que viajaban a bordo.

Familiares y compañeros despiden a los dos tripulantes en Surco

La parroquia Sagrado Corazón de Jesús recibió desde las primeras horas del día a familiares, amigos y compañeros de trabajo de los dos tripulantes. En el recinto predominan los arreglos florales y las muestras de afecto hacia quienes integraban la tripulación de Aerodiana.

De acuerdo con información difundida por ATV Noticias, los cuerpos del piloto y la copiloto fueron retirados de la morgue central de Ica luego de concluir los exámenes forenses. Posteriormente fueron trasladados a Lima para que sus seres queridos puedan brindarles el último adiós.

Entre los arreglos colocados en el velatorio destacan varias ofrendas enviadas por la empresa aérea donde ambos trabajaban. Según familiares, las exequias continuarán durante las próximas horas y no se descarta la asistencia de autoridades o representantes de instituciones vinculadas al sector aeronáutico.

Fuerza Aérea del Perú expresó sus condolencias por la muerte de piloto y copiloto

La Fuerza Aérea del Perú (FAP) también se pronunció tras la tragedia y expresó sus condolencias a los familiares y seres queridos de los dos tripulantes fallecidos durante el accidente ocurrido en Nasca.

En su comunicado, la institución recordó al mayor FAP (r) Américo Salazar y a la copiloto Irenka del Carpio, señalando que la comunidad aeronáutica y sus compañeros de armas acompañan a los deudos en este momento de profundo pesar.

El mensaje concluye con una de las frases más representativas del ámbito de la aviación: “Los aviadores no mueren, solo vuelan más alto”, acompañada de un deseo de fortaleza para las familias que afrontan la pérdida.

Accidente de avioneta dejó 13 fallecidos

La tragedia ocurrió el 1 de agosto, cuando una aeronave Cessna Caravan C-208, de matrícula OB-2001 y operada por Aerodiana, realizaba un vuelo turístico para sobrevolar las Líneas de Nasca. A bordo viajaban once pasajeros extranjeros y dos tripulantes peruanos.

Según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el avión despegó del aeropuerto de Pisco a las 12:10 p. m. Cerca de la 1:00 p. m., mientras sobrevolaba las inmediaciones de Socos, en el distrito de Pueblo Nuevo, la tripulación reportó una emergencia y poco después se perdió la comunicación con la torre de control.

La aeronave cayó en un terreno agrícola del sector Pueblo Viejo y terminó envuelta en llamas. Equipos de bomberos, policías y personal de emergencia llegaron a la zona, donde confirmaron que no había sobrevivientes. Entre las víctimas figuran siete ciudadanos italianos, dos alemanes, dos españoles y los dos tripulantes peruanos.

Investigación continúa para determinar qué provocó la tragedia en Nasca

El MTC informó que brindará todas las facilidades para el desarrollo de las investigaciones que permitan establecer las causas del accidente. Asimismo, coordina con otras entidades del Estado para atender a los familiares de las víctimas y colaborar con las embajadas de los países involucrados.

Uno de los aspectos que también forma parte de las pesquisas son las condiciones meteorológicas. Un día antes del accidente se registraron fuertes vientos Paracas en la región Ica, fenómeno que obligó a suspender temporalmente los vuelos turísticos. Las operaciones se reanudaron el mismo 1 de agosto tras la mejora del clima.

La tragedia también reabre el debate sobre la seguridad de los vuelos turísticos en Nasca. En 2022 otro accidente aéreo dejó siete personas fallecidas y, en 2010, un siniestro similar cobró la vida de seis ocupantes. Ahora, las investigaciones buscan esclarecer qué ocurrió para evitar que una tragedia de esta magnitud vuelva a repetirse.

La avioneta había partido desde el aeropuerto de la provincia de Pisco con destino a los geoglifos de las Líneas de Nasca, pero minutos después del despegue perdió contacto con la torre de control y se accidentó. Residentes de la zona que presenciaron el impacto reportaron que la aeronave ardió en llamas tras una fuerte explosión al momento del choque contra el terreno. Estos son los fallecidos:

Tripulación

• Américo Salazar Cuéllar – Piloto
• Irenka del Carpio – Copiloto

Pasajeros

• Elena Sala (58) – Nacionalidad italiana
• Matteo Gianturco (24) – Nacionalidad italiana
• Lorenzo Angelucci (24) – Nacionalidad italiana
• Massimo Angelucci (58) – Nacionalidad italiana
• Cristina Maria Bianco (57) – Nacionalidad italiana
• Paolo Gianturco (59) – Nacionalidad italiana
• Pietro Gianturco (18) – Nacionalidad italiana
• Hofmann Andreas (78) – Nacionalidad alemana
• Hofmann Gertrud Maria (77) – Nacionalidad alemana
• Alfredo Avilés Muñoz Yerro (52) – Nacionalidad española
• Ana Isabel Sánchez Muñoz (52) – Nacionalidad española

Responsabilidades

Las investigaciones judiciales sobre la tragedia aérea en Nasca se concentran en establecer si la caída de la aeronave de Aerodiana obedeció a un imprevisto ineludible o a una cadena de negligencias evitables. La distinción legal entre un accidente fortuito y un hecho con responsabilidad penal depende de precisar si existió un fallo técnico previsible o una omisión en el mantenimiento preventivo. Si se demuestra que la empresa permitió el despegue sin verificar las condiciones mecánicas o ignorando los protocolos de aviación, la causa pasará de ser una desgracia imprevista a un caso tipificado de delito por imprudencia.

El marco legal peruano no limita las consecuencias jurídicas al piloto, sino que extiende la imputación penal hacia los altos mandos y directivos de la empresa en función de su deber de supervisión. Un eventual proceso por homicidio culposo y el pago de reparaciones civiles a los deudos requerirán el análisis riguroso de peritajes técnicos, registros de mantenimiento y bitácoras de vuelo. A la par de la vía fiscal, el pronunciamiento de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) resultará decisivo para esclarecer la mecánica del siniestro y delimitar la culpa institucional.

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Harán pruebas de ADN y antropométricas a los cuerpos

El alcalde de Nasca, Jorge Bravo, lamentó la muerte de trece personas tras la caída y explosión de una avioneta turística que partió de Pisco. Indicó que los cuerpos, aún sin identificar, serán trasladados a la morgue de Ica. Sin embargo, también se supo que por orden fiscal primero irán a la sede de medicina legal de Ica para pruebas de ADN y antropométricas, y luego. El área continúa bajo custodia y la Junta de Investigación Aeronáutica realizará las pericias y el levantamiento de la caja negra. La supervisión de estos vuelos corresponde a la Dirección General de Aeronáutica Civil, según señaló el alcalde.

Cancillería brinda apoyo tras accidente aéreo en Nasca

La Cancillería peruana lamentó el accidente aéreo en Nasca, que dejó 13 víctimas, entre ellas 11 turistas extranjeros, y extendió sus condolencias a sus familiares. El Ministerio de Relaciones Exteriores anunció que ofrecerá asistencia a las misiones diplomáticas que lo requieran.

Ministerio Público coordina diligencias en Nasca

El Ministerio Público dispuso el levantamiento de los cuerpos y coordina con el Instituto de Medicina Legal el traslado de los restos a la morgue para su identificación y posterior entrega a los familiares, tras el accidente de una avioneta en Nasca con 13 fallecidos.

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¿Qué ocurrió antes del accidente?

Según el comunicado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), poco antes del accidente aéreo en el distrito de Vista Alegre, la aeronave Cessna Caravan C-208, operada por Aerodiana, despegó del aeropuerto de Pisco a las 12:10 p.m. con destino a un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca. Aproximadamente a la 1:00 p.m., mientras sobrevolaba las cercanías de la localidad de Socos, la tripulación reportó una situación de emergencia a la torre de control del aeródromo de Nasca, tras lo cual se perdió todo contacto radial.

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Nacionalidades de las víctimas

Entre las víctimas se econtrarían ciudadanos italianos, alemanes y dos españoles; además del piloto y el tripulante de nacionalidad peruana, según el Ministerio de Transportes. La aeronave realizaba un vuelo turístico hacia las Líneas de Nasca cuando declaró una emergencia antes de precipitarse en el sector de Pueblo Viejo.La relación de víctimas por nacionalidad es la siguiente.

De acuerdo con el citado medio, la aeronave declaró una emergencia aproximadamente a la 1:01 p. m., lo que activó los protocolos de rescate en el aeródromo de Nasca. Sin embargo, minutos después perdió comunicación con la torre de control y posteriormente fue localizada siniestrada en el sector de Pueblo Viejo, donde los equipos de emergencia confirmaron que no hubo sobrevivientes.

Mincetur confirma que todos los turistas fallecidos eran extranjeros

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú informó sobre el fallecimiento de once turistas extranjeros y dos tripulantes en un accidente aéreo ocurrido tras despegar del Aeródromo María Reiche con destino a las Líneas de Nasca, en la región Ica. Todos los turistas a bordo de la aeronave eran extranjeros. Las autoridades han activado los protocolos de atención, brindando apoyo a las embajadas de los países de origen de las víctimas y coordinando acciones con las entidades competentes.

Municipalidades de Nasca y Vista Alegre se pronuncian

A través de comunicados oficiales, la Municipalidad Provincial de Nasca y la Municipalidad Distrital de Vista Alegre expresaron sus condolencias a los familiares de las 13 personas fallecidas tras el accidente de la aeronave de la empresa Aerodiana, ocurrido en el sector de Pueblo Viejo. La comuna provincial informó que, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la avioneta despegó desde la ciudad de Pisco para realizar un vuelo turístico sobre las Líneas y Geoglifos de Nasca, y señaló que brindó apoyo en las labores de atención y respuesta desde que se conoció la emergencia.

Por su parte, en un comunicado, la Municipalidad Distrital de Vista Alegre aclaró que la aeronave no partió del Aeropuerto María Reiche Neuman de Nasca, sino del Aeropuerto de Pisco, con el objetivo de evitar la difusión de información inexacta. Asimismo, indicó que, de acuerdo con la información preliminar de las autoridades, la avioneta sufrió una emergencia durante el vuelo, aunque las causas del siniestro continúan bajo investigación. Ambas municipalidades coincidieron en señalar que serán las autoridades competentes las encargadas de determinar las responsabilidades y esclarecer lo ocurrido.

Sin sobrevivientes: el fuego dificultó el rescate

La Compañía de Bomberos Número 82 acudió al lugar y logró controlar el fuego, aunque el incendio dificultó las labores de rescate en la zona. Equipos de emergencia y autoridades se desplazaron hasta el predio agrícola para ejecutar las tareas de atención e iniciar las investigaciones que permitan establecer las causas del accidente. El área permanece acordonada mientras los equipos de emergencia continúan trabajando en el lugar.

Itialianos entre las vícitmas

Hasta el momento, las causas del siniestro permanecen bajo investigación. Las autoridades señalaron que aún no se ha determinado la nacionalidad de todos los pasajeros, aunque de manera preliminar se informó que entre las víctimas habría turistas italianos. Las autoridades locales y nacionales iniciaron las diligencias correspondientes para esclarecer lo ocurrido y brindar información oficial sobre la identidad de los fallecidos.

Zona de vientos extremos

El accidente se produce en un contexto de condiciones meteorológicas desfavorables en la región Ica. El 31 de julio, dos avionetas que retornaban al aeródromo María Reiche, en el distrito de Vista Alegre, debieron ser desviadas al aeródromo de Marcona por vientos superiores a los 40 kilómetros por hora y baja visibilidad provocada por polvo en suspensión. Como medida de precaución, las operaciones de sobrevuelo sobre los geoglifos habían quedado suspendidas hasta este sábado 1 de agosto.

El siniestro generó conmoción en la región, donde los sobrevuelos turísticos a las Líneas de Nasca —declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco— constituyen una actividad habitual y representan uno de los principales atractivos turísticos del Perú. Aerodiana, la empresa operadora de la aeronave accidentada, ofrece servicios de sobrevuelo sobre los geoglifos, además de chárter privado y carga aérea.

De acuerdo con TVPerú, los restos permanecen en la División de Medicina Legal del Ministerio Público, en Ica, donde especialistas continúan con las labores forenses. Hasta el momento, 11 de los 13 fallecidos fueron identificados plenamente. Entre ellos se encuentran los integrantes de la tripulación y los turistas extranjeros que viajaban a bordo de la aeronave.

El accidente se registró el sábado 1 de agosto, alrededor de las 13 horas, en el sector Pueblo Viejo, distrito de Vista Alegre, provincia de Nasca. La avioneta Cessna 208B Grand Caravan había partido desde el aeropuerto de Pisco con destino a los geoglifos de las Líneas de Nasca, como parte de un vuelo turístico.

Según la información conocida tras el siniestro, la aeronave perdió contacto con la torre de control minutos después de su partida y terminó impactando contra un terreno agrícola situado a unos seis kilómetros de la ciudad de Nasca y cerca del aeródromo María Reiche. Luego del choque se produjo un incendio. Residentes de la zona reportaron haber observado una fuerte explosión en el momento del impacto.

En la avioneta viajaban 13 personas: 11 turistas extranjeros y dos miembros de la tripulación. No hubo sobrevivientes. Los pasajeros eran ciudadanos de Italia, Alemania y España. Los cuerpos fueron llevados inicialmente a Ica para determinar sus identidades y realizar las pericias correspondientes antes de continuar con el proceso de traslado.

¿Quiénes son las víctimas?

Entre los fallecidos se encuentran siete ciudadanos italianos, dos alemanes, dos españoles y los dos integrantes de la tripulación:

• Américo Salazar Cuéllar: piloto.
• Irenka del Carpio: copiloto.
• Elena Sala (58): ciudadana italiana.
• Matteo Gianturco (24): ciudadano italiano.
• Lorenzo Angelucci (24): ciudadano italiano.
• Massimo Angelucci (58): ciudadano italiano.
• Cristina Maria Bianco (57): ciudadana italiana.
• Paolo Gianturco (59): ciudadano italiano.
• Pietro Gianturco (18): ciudadano italiano.
• Hofmann Andreas (78): ciudadano alemán.
• Hofmann Gertrud Maria (77): ciudadana alemana.
• Alfredo Avilés Muñoz Yerro (52): ciudadano español.
• Ana Isabel Sánchez Muñoz (52): ciudadana española.

El gerente de la División de Criminalística del Ministerio Público brindó información sobre los avances de las diligencias desarrolladas en Ica. Las autoridades mantienen los procedimientos para completar la identificación de los dos cuerpos restantes y establecer las condiciones para su traslado a Lima.

El proceso forma parte de las investigaciones destinadas a determinar las circunstancias que provocaron la caída de la aeronave. Mientras culminan las pericias, los familiares de las víctimas permanecen a la espera de la entrega de los restos para continuar con los trámites correspondientes.

Suspenden vuelos de la empresa que operaba avioneta que se accidentó en Nasca

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) suspendió las operaciones de Aerodiana, la empresa que operaba la avioneta que se accidentó en Nasca, como parte del protocolo tras el siniestro.

El ministro Rafael Rey indicó que, además de la suspensión, se revisan las autorizaciones otorgadas a la compañía y se verifica si cumplía las condiciones exigidas para prestar el servicio de transporte aéreo civil. Agregó que las conclusiones serán incorporadas a la investigación oficial.

El accidente ocurrió durante un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca: la aeronave se estrelló en un predio agrícola y dejó 13 fallecidos, entre ellos 11 turistas de España, Italia y Alemania, además del piloto y el copiloto peruanos. Las causas aún se investigan.

La tragedia aérea en Nasca ha dejado diversas interrogantes sobre las responsabilidades legales de los distintos actores involucrados. El penalista Jonathan Correa, abogado del estudio Ugaz Zegarra, detalla los criterios que permiten distinguir entre un hecho fortuito y un suceso que podría derivar en una investigación penal, así como los posibles alcances jurídicos que enfrentan empresas y responsables directos.

Diferenciar accidente fortuito de responsabilidad penal

El primer aspecto que se evalúa en la investigación de un accidente aéreo es si se trata de un hecho fortuito o si existen elementos que ameriten una indagación penal. De acuerdo con Correa, la clave radica en la determinación de las causas. Si el motivo fue un error humano o una falla en el objeto, corresponde comprobar si la avioneta recibió el mantenimiento adecuado.

La ausencia de revisiones periódicas podría interpretarse como un incremento de riesgo no permitido y, por tanto, abrir la puerta a una investigación por negligencia.

En caso de que se confirme una falla técnica en la aeronave, Correa indica que la Fiscalía debe probar cuál era la falla exacta, cómo se originó, si era detectable antes del vuelo, si la aeronave tuvo antecedentes de fallas, si cumplía con las condiciones para navegar y si había recibido las inspecciones reglamentarias.

Cada uno de estos elementos resulta esencial para atribuir responsabilidad penal.

Alcance de la responsabilidad penal

La omisión de inspecciones, autorizar vuelos sin verificar el estado de la aeronave, operar en condiciones meteorológicas incompatibles, o incumplir protocolos de emergencia, pueden constituir conductas penalmente relevantes.

La responsabilidad penal no recae de manera exclusiva sobre el piloto. Según el letrado, depende de la función y del deber de garante que tengan los directivos y responsables de la empresa, en este caso Aerodiana. Si se comprueba que existieron omisiones en sus funciones o falta de supervisión, estos podrían ser incluidos en un eventual proceso penal.

“Todo depende de la función y el deber de garante que ostente el directivo”, manifestó.

Consecuencias penales ante deficiencias en protocolos

En caso de comprobarse deficiencias en los protocolos de seguridad, las consecuencias pueden incluir la tipificación de homicidio culposo, además de la obligación de indemnizar a los familiares de las víctimas. El proceso judicial debe determinar el grado de responsabilidad de cada involucrado y el alcance de la reparación civil correspondiente.

Para establecer si hubo negligencia u omisión, resultan fundamentales documentos como la bitácora del avión, órdenes de trabajo, registros de inspecciones y reparaciones, el plan de vuelo, antecedentes del piloto y de la empresa operadora, reportes meteorológicos al momento del accidente y pericias técnicas.

Cuando las víctimas son extranjeras, los familiares deben constituirse en el proceso judicial abierto en el país donde ocurrió el accidente. Para acceder a la indemnización, deben solicitar ser incluidos como actores civiles ante las autoridades peruanas.

Mientras tanto, en Perú, la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) dispone de un plazo de 30 días para presentar un informe preliminar sobre el accidente. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones notificó a las autoridades de Estados Unidos, Italia, España, Canadá y Alemania para que designen representantes de cada país y puedan apoyar en la investigación.

El pronunciamiento se conoce mientras las autoridades peruanas investigan las causas del siniestro ocurrido el pasado 1 de agosto en la región Ica. En paralelo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) suspendió de manera preventiva las operaciones de Aerodiana, empresa que operaba la aeronave accidentada, y confirmó que las grabaciones de las comunicaciones entre el piloto y la torre de control forman parte de las diligencias para esclarecer lo ocurrido.

La advertencia que emitió España tras la tragedia en Nasca

El Gobierno de España incorporó una advertencia específica para quienes planean viajar al Perú. En la sección de recomendaciones de viaje publicada por el Consulado de España en territorio peruano, las autoridades aconsejan expresamente no realizar sobrevuelos turísticos sobre las Líneas de Nasca, una de las actividades más solicitadas por visitantes nacionales y extranjeros.

El pronunciamiento sostiene que las aeronaves empleadas para estos recorridos “no cumplen con requisitos de mantenimiento y seguridad equivalentes a los españoles”. La recomendación permanece vigente en la actualización publicada este 3 de agosto de 2026, pocos días después del accidente que cobró la vida de trece personas.

La advertencia forma parte del apartado dedicado al transporte aéreo dentro de las recomendaciones oficiales para quienes visitan el Perú. Si bien el documento señala que los vuelos comerciales internos suelen desarrollarse con normalidad, también advierte que pueden presentarse retrasos o cancelaciones y hace una excepción respecto a los vuelos turísticos sobre los geoglifos de Nasca, debido a las preocupaciones relacionadas con la seguridad operacional.

La posición del Gobierno español cobra especial relevancia porque entre las víctimas del accidente se encontraban Alfredo Avilés Muñoz Yerro (52) y Ana Isabel Sánchez Muñoz (52), ambos ciudadanos españoles que integraban el grupo de turistas extranjeros que viajaba a bordo de la aeronave accidentada.

Además de los dos españoles fallecidos, las autoridades confirmaron la muerte de siete turistas italianos y dos ciudadanos alemanes, además del piloto y la copiloto peruanos. Tras conocerse la tragedia, la Cancillería peruana informó que brinda asistencia a las representaciones diplomáticas de los países involucrados y coordina los procedimientos para la entrega de los cuerpos a sus familiares.

Cronología del siniestro

El accidente ocurrió el sábado 1 de agosto, cuando una aeronave Cessna Caravan C-208 de la empresa Aerodiana realizaba un vuelo turístico con destino a las Líneas de Nasca. La avioneta había despegado desde el aeropuerto de Pisco alrededor de las 12:10 p. m. para efectuar el tradicional recorrido aéreo sobre los geoglifos.

De acuerdo con la información oficial del MTC, aproximadamente a la 1:00 p. m., mientras sobrevolaba las cercanías de la localidad de Socos, la tripulación reportó una situación de emergencia a la torre de control del aeródromo de Nasca. Instantes después se perdió toda comunicación con la aeronave.

Minutos más tarde, la avioneta fue localizada siniestrada en un predio agrícola del sector Pueblo Viejo, en la provincia de Nasca. El impacto provocó un incendio que consumió gran parte de la estructura del avión, lo que dificultó las labores de rescate realizadas por bomberos y equipos de emergencia desplazados a la zona.

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia, informó que una de las hipótesis preliminares apunta a que el piloto habría comunicado una falla mientras la aeronave aún permanecía en vuelo. No obstante, precisó que la causa del accidente todavía no ha sido establecida y que la investigación continúa a cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos (CIAA).

Asimismo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones confirmó que existen grabaciones de las comunicaciones registradas por el sistema remoto de Corpac, las cuales serán incorporadas a las diligencias técnicas para reconstruir los últimos minutos del vuelo.

Como parte de las medidas adoptadas tras el accidente, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) suspendió preventivamente las operaciones de Aerodiana mientras verifica el cumplimiento de la normativa aeronáutica y revisa las condiciones de operación de la empresa.

El accidente volvió a poner bajo escrutinio los vuelos turísticos sobre las Líneas de Nasca, una actividad que durante casi tres décadas ha registrado siete accidentes fatales y más de medio centenar de víctimas mortales. Mientras continúan las investigaciones en el Perú, la advertencia emitida por el Gobierno español marca una de las primeras respuestas internacionales tras la tragedia que conmocionó al sector turístico y a las familias de los pasajeros fallecidos.

El flujo de pasajeros refleja que las reservas programadas siguen en marcha en parte de las empresas autorizadas para operar en la zona. La continuidad de los vuelos turísticos coincide con las medidas adoptadas tras la suspensión temporal de Aerodiana, compañía involucrada en el accidente que dejó 13 personas fallecidas.

Mientras las autoridades mantienen las investigaciones sobre las causas del siniestro, operadores turísticos y representantes del sector observan el comportamiento de la demanda. El turismo constituye una de las principales actividades económicas de Nasca, por lo que cualquier alteración en el transporte aéreo genera efectos sobre agencias de viaje, hoteles y otros servicios vinculados al destino.

En paralelo, empresarios y especialistas del sector turístico insisten en diferenciar el accidente de las operaciones que continúan bajo supervisión de las autoridades competentes. Esa posición busca ofrecer información a los visitantes que mantienen sus viajes programados hacia la provincia.

Turistas mantienen los sobrevuelos sobre las Líneas de Nasca

Durante la jornada, decenas de viajeros llegaron al aeródromo María Reiche para abordar vuelos turísticos con destino a las Líneas de Nasca. Entre los visitantes se encontraban ciudadanos procedentes de distintos países, quienes continuaron con los itinerarios previstos pese al accidente registrado días antes.

Uno de los turistas consultados indicó que reside en Italia y confirmó que realizaría el sobrevuelo. “Vengo visitando Nazca y recomendando a las personas que vengan a visitar las líneas de Nazca”, señaló antes de abordar la aeronave.

Otra visitante expresó su expectativa por conocer el sitio arqueológico desde el aire. “Es un sentimiento, creo que para mí es la primera vez que vengo y es una cosa muy linda... Invito a todos de venir acá y conocer todas las líneas”, manifestó durante su recorrido por el aeródromo.

Las imágenes difundidas desde el lugar también mostraron la presencia de grupos de turistas procedentes de distintos países que permanecían en las instalaciones a la espera de sus vuelos programados.

Suspensión de Aerodiana modifica la operación aérea

Según informó el secretario técnico de la Cámara de Comercio de Nasca, Max Benavides, la suspensión temporal de Aerodiana modificó la distribución de los vuelos turísticos que anteriormente partían desde Pisco.

El representante explicó que parte de las reservas previstas para ese terminal aéreo comenzaron a atenderse desde Nasca. “En este momento hay un crecimiento en los sobrevuelos de la línea de Nazca de parte del aeropuerto de Nazca, por cuanto esta empresa, al ser cerrada o al ser suspendida, ha hecho que todo el movimiento aeroportuario que tenía en Pisco de parte de la línea de Nazca se traslade hasta Nazca para cumplir con sus reservas”, afirmó.

Benavides también precisó que existen cancelaciones de reservas previstas para los próximos meses, aunque consideró que parte de esa demanda podría compensarse con la operación que anteriormente se desarrollaba desde Pisco.

Asimismo, sostuvo que las empresas autorizadas mantienen sus actividades bajo los controles correspondientes. “A largo plazo, hay que decirle a la población, a los turistas, que el aeropuerto de Nazca es completamente seguro, las empresas que vengan completamente certificadas y la DGAC acá viene haciendo un trabajo minucioso”, declaró.

Operadores turísticos siguen atentos al impacto del accidente

La situación de Aerodiana continúa generando preocupación entre empresarios del sector turístico, quienes consideran que el accidente podría afectar la llegada de visitantes en las próximas semanas si disminuye la confianza en los vuelos turísticos.

La empresa inició operaciones en 2016 desde el aeropuerto Capitán FAP Renán Elías Olivera, ubicado en San Andrés, Pisco. Desde ese terminal realizaba entre cuatro y doce vuelos diarios con fines turísticos hacia las Islas Ballestas, en Paracas, y las Líneas de Nasca.

De acuerdo con información difundida por la administración del aeropuerto de Pisco, Aerodiana cuenta con tres aeronaves Cessna Grand Caravan, cada una con capacidad para doce pasajeros y dos pilotos. Tras el accidente ocurrido el 1 de agosto, la compañía interrumpió temporalmente sus operaciones.

En el mismo aeropuerto también opera Aeromoche, aunque con una frecuencia menor de vuelos turísticos. La infraestructura aeroportuaria de Pisco, inaugurada en marzo de 2016, también alberga escuelas de instrucción aérea que realizan vuelos de formación para futuros pilotos, actividad que se desarrolla de manera independiente a los servicios turísticos.

Las líneas de Nasca, uno de los principales atractivos arqueológicos del Perú, atraen cada año a miles de turistas que buscan observar desde el aire los enigmáticos geoglifos. Sin embargo, la historia de los vuelos turísticos sobre esta zona está marcada por una serie de accidentes fatales que han cobrado la vida de decenas de personas en las últimas tres décadas.

Según reportó Latina, entre 1997 y 2026, siete accidentes aéreos vinculados a vuelos turísticos en Nasca han dejado un saldo de al menos 56 fallecidos, incluidos turistas extranjeros y tripulantes peruanos. La información recopilada de archivos periodísticos y reportes oficiales permite identificar los siguientes hechos:

1997: Empresa Aéreo Paracas y Aéreo Cóndor

Una colisión en el aire durante labores de guiado y observación de los geoglifos provocó la muerte de 12 personas.

2000: Empresa Acuriña de Aviación

Un aerovane se precipitó a tierra tras incendiarse durante un vuelo de recorrido turístico, con un saldo de 13 víctimas mortales, entre ellas 11 turistas extranjeros.

2008: Empresa Aero Ica

El accidente ocurrió en el aeródromo y dejó 5 fallecidos.

2010: Empresa Nazca Airlines S.A.C.

Una avioneta cayó en las pampas de Nasca, lo que causó la muerte de 6 personas.

2015: Aeropalcazu SAC

Un accidente en el aeródromo María Reiche Neuman de Nasca dejó 6 heridos.

2022: Aéreo Servicios Santos S.A.

El 4 de febrero, una avioneta se incendió y se estrelló cerca del aeropuerto María Reiche, con un saldo de 7 fallecidos, entre ellos tres neerlandeses, dos chilenos y dos tripulantes peruanos.

2026: Accidente cerca del aeropuerto María Reiche Neuman de Nasca

Trece personas perdieron la vida, once de ellas extranjeras y dos tripulantes peruanos.

Turistas y tripulantes

Los registros muestran que los pasajeros de estos vuelos, en su mayoría turistas de diversas nacionalidades, buscaban una experiencia única al contemplar las líneas de Nasca desde el aire.

Sin embargo, muchos de ellos no lograron regresar a casa. En varias ocasiones, los accidentes han involucrado aeronaves que operaban recorridos turísticos regulares, lo que ha puesto en el centro del debate la seguridad de este tipo de vuelos.

En el caso de 2008, cinco turistas franceses fallecieron cuando la avioneta de la empresa Aero Ica impactó contra un muro durante la maniobra de aproximación para el aterrizaje. El piloto logró sobrevivir.

Dos años después, en 2010, una falla mecánica en una avioneta de Air Nazca provocó la muerte de cuatro turistas británicos y dos tripulantes peruanos. Ese mismo año, en el primer accidente registrado, una aeronave perdió el control cerca de la figura de la araña, ocasionando el fallecimiento de tres turistas chilenos, una pareja peruana y su hija menor, además del tripulante.

La tragedia más reciente, ocurrida en 2026, sumó trece nombres a la larga lista de víctimas. El accidente se produjo cerca del aeropuerto María Reiche Neuman, en circunstancias aún bajo investigación, y afectó a once extranjeros y dos tripulantes nacionales.

Fallas mécanicas

La alta concentración de accidentes aéreos en un periodo de menos de tres décadas ha encendido las alarmas respecto a la seguridad de los vuelos turísticos en Nasca. Los casos registrados reflejan tanto fallas mecánicas como problemas durante maniobras de aterrizaje, sin que hasta ahora se hayan logrado cambios estructurales que permitan prevenir este tipo de tragedias de forma definitiva.

Cada accidente ha significado una conmoción en la región y ha reavivado el debate sobre las condiciones en que operan las empresas de vuelos turísticos. Las víctimas, provenientes de diversos países, han dejado familias y comunidades marcadas por la tragedia. La actividad turística en Nasca, motor económico local, enfrenta el desafío de mantener la afluencia de visitantes mientras lidia con el peso de estos antecedentes.

El mensaje, difundido en la madrugada del domingo 2 de agosto en redes sociales, marcó la reacción oficial del gobierno italiano ante la tragedia que dejó un saldo de trece fallecidos, de los cuales siete eran ciudadanos de ese país europeo.

La declaración de Meloni se dirigió especialmente a los familiares de los fallecidos. “A sus seres queridos dirijo, en nombre del Gobierno italiano y en el mío propio, la más sincera cercanía en este momento de inmenso dolor”, publicó la jefa de gobierno. El pronunciamiento de Meloni colocó el foco internacional sobre la magnitud del accidente y la afectación a la comunidad italiana.

Detalles del accidente

Según información difundida por RPP Noticias, la tragedia se registró el sábado 1 de agosto, cuando una avioneta de la empresa Aerodiana cayó en el sector de Pueblo Viejo, en la provincia de Nasca, región Ica. La Municipalidad Provincial de Nasca confirmó que la aeronave siniestrada había partido del aeropuerto de Pisco para realizar un vuelo turístico sobre las reconocidas Líneas de Nasca.

En la aeronave viajaban trece personas, entre ellas once turistas extranjeros y dos tripulantes. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) detalló que se trataba de un vuelo comercial dedicado a sobrevolar las líneas geoglíficas. Según el reporte de RPP Noticias, “desde que se tomó conocimiento de la emergencia, la Municipalidad Provincial de Nasca, a través de las áreas competentes, brindó el apoyo correspondiente en las labores de atención y respuesta”.

Investigación en curso

Las causas del accidente aún no han sido esclarecidas. La Municipalidad Provincial de Nasca informó que “la investigación del accidente y la supervisión de las operaciones aeronáuticas corresponden a las autoridades competentes, quienes determinarán las causas y las responsabilidades conforme a ley”. Peritos especializados se desplazaron a la zona para recabar información y realizar las pesquisas técnicas necesarias.

Por su parte, la Municipalidad Distrital de Vista Alegre puntualizó que la aeronave “despegó desde el Aeropuerto de Pisco con destino a realizar un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca, no habiendo partido del Aeropuerto María Reiche Neuman de Nasca”, con el objetivo de corregir versiones inexactas que circularon tras el accidente.

La empresa Aerodiana opera vuelos turísticos sobre las emblemáticas Líneas de Nasca, un destino que cada año atrae a miles de visitantes internacionales. Según el reporte de RPP Noticias, la aeronave siniestrada formaba parte de las operaciones regulares para turistas en la región. La importancia del turismo en la zona y la presencia de viajeros extranjeros –incluidos ciudadanos italianos– incrementó la repercusión internacional del suceso.

Apoyo a los familiares

El mensaje de Giorgia Meloni se sumó a las acciones de solidaridad y acompañamiento a los familiares de las víctimas. La mandataria manifestó que “la más sincera cercanía en este momento de inmenso dolor” alcanza a todas las personas afectadas por la tragedia. La reacción oficial del gobierno italiano subrayó la gravedad del hecho y el impacto en la comunidad italiana.

De acuerdo con la información recopilada por RPP Noticias, las autoridades peruanas continuarán con el proceso de investigación para determinar las causas del accidente. La identificación de las víctimas y la coordinación con los gobiernos extranjeros forman parte de las acciones posteriores al siniestro.

La tragedia en Nasca ha generado conmoción tanto en Perú como en Italia, y ha motivado un llamado a la transparencia en la información y a la rigurosidad en el esclarecimiento de los hechos. Las autoridades locales remarcaron la importancia de evitar la difusión de datos inexactos y reiteraron que la información oficial será comunicada a medida que avance la investigación.

Una tragedia aérea en Nasca activó las alarmas en Perú y el extranjero luego de que una avioneta turística se precipitara a tierra y dejara 13 personas fallecidas, entre pasajeros y tripulantes. La aeronave, perteneciente a la empresa Aerodiana, cayó mientras realizaba un vuelo sobre las Líneas de Nasca, uno de los principales atractivos turísticos de la región Ica.

Según informó RPP Noticias, los cónsules de Italia y Alemania en Perú llegaron hasta la zona de Pueblo Viejo para recabar información sobre el accidente y conocer los avances de las diligencias realizadas por las autoridades. Los representantes diplomáticos evitaron brindar declaraciones y señalaron que su trabajo está orientado a recopilar datos para comunicarlos a los familiares de las víctimas.

Los funcionarios consulares dialogaron con efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) y tienen previsto trasladarse hacia la ciudad de Ica, donde permanecen los cuerpos de los ciudadanos extranjeros en la sede de Medicina Legal del Ministerio Público. En ese lugar se desarrollarán los procedimientos para la identificación oficial de los fallecidos.

Cónsules de Italia y Alemania coordinan acciones tras tragedia aérea en Nasca

La presencia de los representantes diplomáticos ocurre mientras continúan las diligencias tras el accidente ocurrido en el sector Pueblo Viejo, en la provincia de Nasca (Ica). Los cónsules llegaron hasta el punto donde cayó la aeronave para conocer el trabajo de los equipos de emergencia y las autoridades encargadas del caso.

Aunque mantuvieron reserva sobre las acciones que realizarán durante su permanencia en la región, indicaron que recopilarán información oficial para brindar asistencia a los familiares de los pasajeros fallecidos. La coordinación incluye el seguimiento del proceso de identificación y los trámites posteriores para la repatriación de los cuerpos.

Además de los representantes de Italia y Alemania, el ministro de Comercio Exterior y Turismo tiene previsto reunirse con los funcionarios consulares para informar sobre las diligencias activadas por las autoridades peruanas tras el siniestro.

Cuerpos de víctimas permanecen en la morgue de Ica para proceso de identificación

Los 13 cuerpos recuperados tras el accidente aéreo fueron trasladados durante la madrugada a la sede de Medicina Legal del Ministerio Público en Ica, donde se realizarán las pruebas necesarias para confirmar la identidad de cada una de las víctimas.

Entre los procedimientos programados se encuentran análisis de ADN y otras evaluaciones forenses, debido a las condiciones en las que fueron encontrados los restos luego del impacto y el incendio que afectó a la aeronave.

De acuerdo con la información oficial, en la avioneta viajaban 11 turistas extranjeros y dos tripulantes peruanos. Entre los pasajeros se encuentran siete ciudadanos italianos, dos alemanes y dos españoles que habían llegado al país para realizar un sobrevuelo turístico por las figuras de las Líneas de Nasca.

Italia envía personal a Perú tras confirmar muerte de siete ciudadanos en accidente aéreo en Nasca

El Gobierno de Italia envió personal de su embajada en Lima a la zona del accidente aéreo en Nasca luego de confirmar la muerte de siete ciudadanos italianos en la caída de una avioneta turística que realizaba un sobrevuelo por las Líneas de Nasca. En la tragedia también fallecieron dos españoles, dos alemanes y dos tripulantes peruanos.

A través del Ministerio de Exteriores italiano, las autoridades informaron que su representación diplomática en Perú mantiene contacto con las instituciones nacionales que llevan adelante las diligencias. Además, se comunicó a los familiares de los ciudadanos italianos sobre la confirmación de sus fallecimientos.

El canciller italiano Antonio Tajani permanece informado sobre el avance de las investigaciones y las acciones de asistencia a los deudos. La embajada italiana participa en la coordinación con las autoridades peruanas mientras se desarrolla el proceso de identificación de las víctimas.

Según medios italianos, los fallecidos formaban parte de dos familias amigas de Monza, en el norte de Italia, que viajaban juntas con frecuencia. Los ciudadanos se encontraban en Perú como turistas y habían incluido en su recorrido el sobrevuelo por uno de los principales atractivos arqueológicos del país.

Avioneta de Aerodiana cayó durante vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca

La aeronave involucrada en la tragedia pertenecía a la empresa Aerodiana y correspondía al modelo Cessna Caravan C-208. El vuelo había partido desde el aeropuerto de Pisco con destino a la zona de las líneas y geoglifos, declarados Patrimonio Mundial por la Unesco.

Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la avioneta despegó cerca del mediodía y, aproximadamente una hora después, la tripulación reportó una emergencia antes de perder comunicación. Minutos más tarde, la aeronave fue localizada en una zona agrícola de Pueblo Viejo.

Equipos de emergencia, bomberos y personal policial llegaron hasta el lugar del accidente, pero confirmaron que no había sobrevivientes. La Fiscalía inició las investigaciones para determinar las causas de la caída de la aeronave.

Autoridades investigan las causas del accidente aéreo en Nasca

El MTC informó que brindará todas las facilidades para el desarrollo de las investigaciones y el esclarecimiento de los hechos. Las autoridades buscan determinar qué ocurrió durante los últimos minutos del vuelo turístico.

Entre los factores que serán evaluados se encuentran las condiciones meteorológicas registradas en la región Ica. Un día antes del accidente, fuertes vientos asociados al fenómeno conocido como Paracas obligaron a suspender temporalmente algunos vuelos turísticos en la zona.

Mientras avanzan las investigaciones, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y el Ministerio de Relaciones Exteriores coordinan con las embajadas de los países de origen de las víctimas para brindar apoyo a sus familias y facilitar las gestiones correspondientes.

La empresa Aerodiana, propietaria de la avioneta que cayó en Nasca y dejó 13 personas fallecidas, podría mantener sus operaciones mientras las autoridades concluyen las investigaciones sobre las causas del accidente. Así lo señaló el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia, durante una visita a la zona donde ocurrió la tragedia.

El titular del Mincetur indicó que, hasta el momento, la compañía cuenta con las autorizaciones exigidas por la autoridad aeronáutica y precisó que cualquier decisión sobre una eventual suspensión dependerá del resultado de las pesquisas que realiza la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos junto con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Las declaraciones fueron brindadas a la prensa, luego de que el ministro recibiera un informe preliminar sobre el siniestro ocurrido durante un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca, que cobró la vida de once turistas extranjeros y dos tripulantes peruanos.

Aerodiana podría seguir operando hasta que exista un informe técnico

Consultado sobre la situación de Aerodiana, Rogers Valencia sostuvo que la empresa continúa operando dentro del marco legal y evitó adelantar una decisión sobre la continuidad de sus vuelos. Aunque inicialmente respondió afirmativamente cuando se le preguntó si la compañía seguiría funcionando, luego aclaró que la medida dependerá de los resultados de la investigación.

“Es una empresa legal”, afirmó el ministro. Ante la insistencia de los periodistas, agregó: “Mientras que no exista un informe de la Dirección de Aeronáutica, no puedo decir si sigue en operación o no”.

Valencia también respondió a los cuestionamientos por los antecedentes de la empresa, entre ellos un aterrizaje de emergencia registrado meses atrás y otro accidente ocurrido años atrás. En ese contexto, evitó atribuir responsabilidades anticipadamente y señaló que “cada vehículo tiene certificados. Entonces, el vehículo está certificado, puede operar”, insistiendo en que corresponde esperar las conclusiones de la comisión investigadora.

Investigación apunta a una presunta falla mecánica reportada durante el vuelo

El ministro explicó que las diligencias se concentran en reconstruir los últimos minutos del vuelo para establecer qué originó el accidente. Según informó, los especialistas analizan la trayectoria de la aeronave, el estado del motor y las comunicaciones registradas con la torre de control.

“Están probando la trayectoria de la nave, cómo ha sucedido el accidente y también buscan la evidencia mecánica del motor, además de contrastarla con las grabaciones de la comunicación con la torre y la operación para determinar las causas”, declaró a TV Perú Noticias.

Sobre la hipótesis inicial, Valencia indicó que la información preliminar da cuenta de un reporte realizado por el piloto antes del impacto. “Lo que nos han indicado es que hubo una llamada desde la nave para informar que tenía problemas mecánicos. Nada más, pero no han dado el dato”, precisó. Añadió que la comisión deberá establecer cuándo apareció la falla, cuál fue su origen y si existieron otros factores que influyeron en la tragedia.

Gobierno aún evalúa medidas tras tragedia en Nasca

Durante la supervisión en Nasca, el ministro también fue consultado por la posibilidad de suspender las operaciones del aeropuerto de Pisco, propuesta que previamente había sido mencionada por la presidenta de la República. Al respecto, indicó que esa alternativa todavía se encuentra en evaluación.

“El aeropuerto está perfectamente operativo. Hay que ver qué nivel de responsabilidad existe en esto”, manifestó, dejando en claro que cualquier decisión dependerá de las conclusiones técnicas sobre el accidente.

Valencia informó además que el Gobierno mantiene coordinación con las representaciones diplomáticas de los países de las víctimas. Señaló que sostuvo reuniones con los cónsules de Italia y Alemania para expresar las condolencias del Estado peruano y coordinar la atención a los familiares.

Finalmente, el titular del Mincetur reconoció que la tragedia representa un desafío para el sector turístico, aunque afirmó que el Ejecutivo buscará preservar la confianza de los visitantes. “Tenemos un gran desafío de volver a generar turismo al Perú. Tenemos que garantizar que el Perú es un lugar seguro y que cuenta con los protocolos necesarios para la operación turística”, concluyó.

El titular del Mincetur explicó que la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos analiza las circunstancias de la tragedia ocurrida durante un sobrevuelo turístico por las Líneas de Nasca, donde fallecieron pasajeros de distintas nacionalidades, además del piloto y copiloto de la aeronave.

En declaraciones a Canal N, Valencia indicó que los especialistas revisan la trayectoria de la nave, las comunicaciones registradas y las evidencias mecánicas encontradas en los restos del avión para determinar qué provocó la caída.

“Los expertos de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos están evaluando la trayectoria de la nave, cómo ha sucedido el accidente y también están buscando la evidencia mecánica que guarda el motor de la nave como información, además de contrastarla con las grabaciones de la comunicación, tanto con torre como con operación, para poder determinar las causas del accidente”, declaró.

Piloto de avioneta que cayó en Nasca habría alertado una falla en pleno vuelo

Ante los cuestionamientos sobre las condiciones en las que operaba la aeronave, el ministro explicó que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es la entidad encargada de otorgar permisos y realizar evaluaciones a las empresas aéreas.

“Esta nave, por lo que se sabe hasta el día de hoy, tenía todos los permisos”, afirmó Valencia durante la entrevista con Canal N.

No obstante, el funcionario precisó que la información preliminar señala que el piloto habría comunicado una falla mientras se encontraba en vuelo. Según explicó, todavía se debe determinar qué originó el problema y si estuvo relacionado directamente con el accidente.

“Aparentemente, el piloto reporta una falla en vuelo. Eso está en investigación. Esta investigación determinará cuál es el motivo, el momento y qué lo causó. Nos interesa a nosotros como Estado, le interesa a la familia, al operador aéreo y también al fabricante de las naves”, señaló.

La comisión especializada deberá establecer si existió una falla mecánica, un problema operativo u otro factor que provocó que la aeronave terminara precipitándose en una zona cercana a las Líneas de Nasca.

Investigación determinará responsabilidades tras accidente de Aerodiana

El accidente también generó cuestionamientos sobre la empresa Aerodiana, operadora de la aeronave, debido a antecedentes de otros incidentes registrados en los últimos años. Ante ello, Valencia indicó que cualquier responsabilidad deberá ser establecida por la comisión encargada de investigar el caso.

“Siempre hay responsabilidad. Eso es lo que determina esta Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos, que es independiente de la DGAC”, sostuvo el ministro.

Valencia explicó que los especialistas continuarán recopilando información técnica para reconstruir los últimos momentos del vuelo. Entre los elementos que serán analizados están los restos de la aeronave, el estado del motor y los registros de comunicación.

El ministro agregó que los resultados de la investigación serán relevantes para el Estado peruano, la empresa operadora, el fabricante del avión y los familiares de las víctimas, quienes esperan conocer las causas exactas de la tragedia.

Gobierno evalúa medidas tras tragedia aérea en Nasca

Tras el accidente, la presidenta planteó la posibilidad de suspender temporalmente las operaciones del aeropuerto de Pisco, una medida que todavía se encuentra en evaluación por parte de las autoridades.

Al respecto, Valencia señaló que el terminal aéreo continúa operativo y que será necesario determinar si existe algún nivel de responsabilidad relacionado con su funcionamiento.

“Está en proceso, lo hemos escuchado. El aeropuerto está perfectamente operativo. Hay que ver qué nivel de responsabilidad existe en él”, indicó.

El titular del Mincetur también informó que el Gobierno mantiene comunicación con representantes diplomáticos de los países de origen de algunas víctimas. Precisó que sostuvo reuniones con los cónsules de Italia y Alemania, quienes llegaron hasta Nasca tras conocer la tragedia.

“Hemos expresado nuestra condolencia a las familias de nuestros compatriotas, piloto y copiloto, y también a las familias de los ciudadanos extranjeros, que son tres nacionalidades que han sufrido el accidente”, manifestó.

Finalmente, Valencia explicó que la investigación tendrá avances progresivos y que algunos resultados podrían conocerse antes del informe final. “Van a haber resultados inmediatos y también habrá un proceso de evaluación de cómo han quedado los restos para conocer a profundidad el motivo”, afirmó.

Las imágenes del momento muestran cómo, tras el impacto, una de las aeronaves pierde estabilidad y se precipita contra el suelo, mientras el incendio continúa avanzando alimentado por las fuertes ráfagas de viento.

Cada helicóptero transportaba a dos tripulantes, informó el cuerpo de bomberos griego. Inmediatamente después del accidente se desplegó un operativo de búsqueda y rescate, aunque las autoridades no difundieron información sobre el estado de las cuatro personas que participaban en la misión.

La colisión ocurrió cuando los pilotos realizaban una de las operaciones más complejas del combate aéreo contra incendios: volar a baja altura, entre columnas de humo y con condiciones meteorológicas extremadamente adversas para lanzar agua sobre las llamas.

El accidente se produjo en el frente más crítico de la emergencia que atraviesa Grecia. Los fuertes vientos empujaban el fuego hacia el interior del oeste de Ática, la región que rodea Atenas, amenazando comunidades y un distrito industrial en las afueras de Megara. Las violentas ráfagas también dificultaban el trabajo de los medios aéreos, que en algunos sectores ni siquiera podían recoger agua del mar con normalidad para regresar a combatir el incendio.

La situación reavivó el recuerdo del devastador incendio de Mati, ocurrido en 2018, cuando murieron 104 personas en la tragedia forestal más letal registrada en Europa en lo que va del siglo.

Mientras Grecia concentraba la mayor preocupación, la crisis se extendía por otros países del continente. En Francia, el mayor incendio forestal del país permanecía contenido dentro de su perímetro, aunque seguía activo sobre una superficie de 420 kilómetros cuadrados, unas cuatro veces el tamaño de París. Cerca de 3.000 bomberos continuaban desplegados para combatir ese megaincendio en Gironda y otro foco que permanecía fuera de control en Provenza, mientras unas 224.000 personas seguían evacuadas.

En España, en tanto, los principales incendios dejaron de avanzar, aunque los daños seguían siendo significativos. Entre Francia y España, cerca de un tercio de millón de personas debieron abandonar sus hogares o lugares de vacaciones, en una de las mayores crisis de incendios que ha afrontado Europa en los últimos años.

Europa es el continente que más rápido se calienta en el planeta y llegó a 2026 tras registrar el peor año de incendios forestales de su historia reciente, con más de 10.000 kilómetros cuadrados arrasados durante 2025. En las últimas cuatro décadas, estos desastres han estado relacionados con cerca de 800 muertes, según datos citados por la agencia AP de la Agencia Europea de Medio Ambiente.

Las competencias estatales y locales en la supervisión de vuelos turísticos

En una entrevista televisiva a Exitosa, Bravo precisó que la municipalidad de Nasca no interviene ni en la supervisión ni en la autorización de vuelos turísticos. “La municipalidad provincial no tiene capacidad ni competencia para supervisar el estado de las avionetas, otorgar autorizaciones, fiscalizar a las empresas o revisar el mantenimiento de las naves”, afirmó el alcalde. Según su versión, la DGAC es la encargada de todas las tareas asociadas: monitoreo de las empresas, revisiones técnicas de las aeronaves, otorgamiento de autorizaciones y concesiones.

El funcionario sostuvo de forma categórica que la vigilancia y el control del estado de las naves corresponde exclusivamente a la autoridad aeronáutica estatal. “Es responsabilidad de ellos”, enfatizó Bravo, al ser consultado sobre el organismo responsable de garantizar que las aeronaves turísticas operen bajo condiciones seguras. Aclaró que la intervención municipal se limita a observaciones vinculadas al aeropuerto local, como la limpieza de la pista y cuestiones ambientales, y a responder a reportes sobre el aeródromo en lo que respecta a competencias estrictamente locales.

Operativo de emergencia y traslado de víctimas tras el accidente

Tras el siniestro, la zona fue acordonada y quedó bajo custodia policial. Los cuerpos, sin identificar al momento de las declaraciones, fueron trasladados a la morgue de Ica por orden del fiscal de turno y numerados del uno al trece. La municipalidad activó de inmediato la plataforma de defensa civil, que integró a bomberos, personal de serenazgo, el hospital local y la Policía Nacional. Este operativo se desplegó cuando la aeronave ya se encontraba consumida por las llamas, según relató el propio Bravo.

En sus declaraciones, el alcalde remarcó que la municipalidad solo tiene injerencia sobre cuestiones limitadas a la infraestructura y no sobre el control de las aeronaves. Mencionó que otras áreas del Estado tienen a su cargo asuntos como el cableado de alta tensión, cuya supervisión corresponde al Ministerio de Energía y Minas, y no a la administración local.

Bravo insistió en que la ciudad de Nasca requiere un aeropuerto y no solo un aeródromo, como parte de una estrategia para mejorar la seguridad y la infraestructura turística. Explicó que existe un proceso de saneamiento físico-legal del terreno destinado a ese proyecto, que permanece pendiente de resolución en la Superintendencia Nacional de Bienes Estatales y sujeto a observaciones del Ministerio de Cultura. “Nasca necesita un aeropuerto, pero el trámite está entrampado en distintas instancias estatales”, expresó el alcalde.

Empresas operadoras y antecedentes de accidentes en la región

En la zona de Nasca operan actualmente siete empresas locales con avionetas de ocho pasajeros, según confirmó Bravo. Además, la empresa Aerodiana utiliza aeronaves Gran Caravan que despegan desde Pisco y sobrevuelan las Líneas de Nasca con turistas nacionales y extranjeros. Consultado por los antecedentes de accidentes fatales en la región, el alcalde admitió que han ocurrido en distintos años, incluyendo 2010, 2022 y el reciente caso de 2026, aunque no precisó cifras exactas en su declaración.

El historial de incidentes mortales ha puesto de relieve la necesidad de fortalecer los mecanismos de supervisión y la claridad en la delimitación de responsabilidades entre las autoridades estatales y locales. Bravo reiteró que las observaciones realizadas por la municipalidad se han limitado a sus competencias y que el control técnico de las aeronaves y la autorización de los vuelos turísticos corresponden a la Dirección General de Aeronáutica Civil.

El accidente, que provocó la muerte de trece personas, volvió a poner en discusión la seguridad de los vuelos turísticos sobre una de las atracciones más reconocidas de Perú. La repercusión internacional de este tipo de incidentes afecta la percepción del país ante los visitantes extranjeros y nacionales, un aspecto que preocupa a las autoridades locales y nacionales del sector turismo.