El Manchester United de finales de los años 50′ representaba la vanguardia del fútbol inglés, con un plantel joven, talentoso y ambicioso. Conocidos como los “Busby Babes”, por la impronta de su entrenador Matt Busby, el equipo había conquistado dos títulos de liga consecutivos y se perfilaba como el gran aspirante a dominar Europa. El plantel, con una edad media notablemente baja, deslumbraba por su estilo ofensivo y su capacidad para desafiar las jerarquías tradicionales del fútbol británico.

El 6 de febrero de 1958, los Red Devils regresaban de Belgrado tras empatar 3-3 ante el Estrella Roja y avanzar a las semifinales de la Copa de Europa, la máxima competencia continental de clubes, en una época en la que los equipos ingleses recién comenzaban a mirar hacia el continente. Sin embargo, el viaje de vuelta tenía una escala obligada: la parada en Múnich para repostar combustible, una decisión usual en trayectos largos de la época y que respondía tanto a limitaciones técnicas de los aviones como a las duras condiciones invernales que dominaban el viejo continente por esos días, recogió ABC Australia.

Bajo este panorama, las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de Múnich-Riem eran especialmente adversas, con nieve y aguanieve complicando la operación de despegue. Tras dos intentos fallidos, el avión realizó un tercer intento por partir, momento en el que la acumulación de nieve y una reducción en la potencia de los motores impidieron que la aeronave lograra la velocidad necesaria para elevarse.

Cómo fue el desastre de Múnich, el accidente que golpeó al Manchester United

El accidente de Múnich fue consecuencia de una serie de factores técnicos y condiciones climáticas adversas. El Airspeed Ambassador de British European Airways, que trasladaba al equipo y a su comitiva, intentó despegar tres veces de la pista nevada del aeropuerto de la ciudad alemana. Durante el tercer intento, el avión no logró la velocidad necesaria debido a la acumulación de nieve blanda, patinó y terminó saliéndose de la pista. Según Historic Newspapers, la aeronave se estrelló violentamente contra una valla y una casa cercana, partiéndose en dos y desatando un incendio inmediato.

Viajaban 44 personas. La cifra final de víctimas mortales ascendió a 23, incluyendo a ocho jugadores del Manchester United, tres miembros del cuerpo técnico, ocho periodistas deportivos, miembros de la tripulación y otros pasajeros. Entre los fallecidos se encontraban figuras claves como el capitán Roger Byrne y Duncan Edwards, considerado uno de los mayores talentos del fútbol inglés, quien sobrevivió inicialmente pero murió en el hospital dos semanas después debido a la gravedad de sus heridas.

La respuesta de los supervivientes y de los equipos de emergencia fue fundamental para salvar vidas. El arquero Harry Gregg jugó un papel decisivo, ya que rescató a compañeros como Bobby Charlton y Dennis Viollet, y a la esposa e hijos de un diplomático yugoslavo. Gregg, apodado luego “El Héroe de Múnich”, describió la escena con crudeza: “Formé parte de algo que fue algo muy, muy hermoso en aquel momento (refiriéndose al momento del equipo). Quiero que termine el minuto de silencio y luego quiero recordar los momentos felices, eso es lo que quiero que el mundo recuerde, eso es lo que quiero que las familias recuerden”, declaró años después, según recogió CNN.

La noticia del accidente conmocionó al Reino Unido. Las banderas ondearon a media asta, los estadios guardaron minutos de silencio y miles de personas se congregaron en Manchester para rendir homenaje a las víctimas. El impacto no solo alcanzó al club, sino que dejó una marca indeleble en la memoria colectiva del fútbol británico, con homenajes y recordatorios que siguen presentes en la cultura popular y en cada aniversario del desastre.

Los jugadores que estuvieron en el accidente

Jugadores fallecidos:

• Roger Byrne (28 años): capitán del equipo y referente defensivo. Figura central de los “Busby Babes”.
• Geoff Bent (25 años): lateral de gran fiabilidad, habitual suplente pero clave por su compromiso y solidez.
• Eddie Colman (21 años): centrocampista admirado por su técnica y elegancia en el juego.
• Mark Jones (24 años): defensor central, reconocido por su fortaleza física y presencia en el área.
• David Pegg (22 años): extremo izquierdo, destacado por su velocidad y mentalidad ofensiva.
• Tommy Taylor (26 años): centrodelantero, considerado uno de los mejores goleadores británicos de la época.
• Liam Whelan (22 años): delantero interior, talento irlandés cuya muerte causó gran conmoción en Manchester e Irlanda.
• Duncan Edwards (21 años): sobrevivió al accidente, pero falleció dos semanas después por la gravedad de sus heridas; es recordado como uno de los mayores talentos del fútbol inglés.

Jugadores que sobrevivieron:

• Johnny Berry: sobrevivió pero las lesiones sufridas le impidieron volver a jugar profesionalmente.
• Jackie Blanchflower: también quedó con secuelas físicas graves y no volvió a competir al máximo nivel.
• Bobby Charlton: superó el accidente y se convirtió en uno de los emblemas del club y del fútbol inglés, siendo campeón del mundo en 1966.
• Bill Foulkes: retomó su carrera y fue parte importante del United en la reconstrucción y en el título europeo de 1968.
• Harry Gregg: arquero, reconocido por su valentía al rescatar compañeros y pasajeros tras el accidente.
• Kenny Morgans: uno de los más jóvenes que viajaba, logró retomar su carrera profesional.
• Albert Scanlon: reanudó su carrera futbolística tras recuperarse de las heridas.
• Dennis Viollet: volvió a jugar y fue pieza clave en el ataque del equipo reconstruido.
• Ray Wood: arquero suplente, regresó a la actividad profesional después de recuperarse.

Matt Busby, por su parte, sufrió heridas graves y permaneció hospitalizado en Alemania durante varias semanas, en estado crítico y recibiendo en dos ocasiones la extremaunción. Pese a los temores iniciales por su vida, el por entonces entrenador logró recuperarse tras una larga estancia en el hospital. Su regreso al club no solo significó la continuidad de su carrera, sino el inicio de una etapa de reconstrucción en la que debió afrontar la pérdida de casi toda una generación de futbolistas.

10 años después de la tragedia, condujo al United a conquistar la Copa de Europa, un logro interpretado como la culminación de su esfuerzo por devolver al club dignidad y éxito después del desastre de Múnich, según recapituló Historia del Manchester United.

Un hidroavión de la compañía Kenmore Air con once personas a bordo cayó al mar y se incendió tras un aterrizaje de emergencia en las inmediaciones de Sucia Island, en el estado de Washington, el jueves 23 de julio de 2026. El incidente dejó múltiples heridos, uno de ellos en estado crítico, aunque todos los ocupantes fueron rescatados con vida. El suceso activó una respuesta coordinada de autoridades federales, estatales y canadienses, además de embarcaciones civiles, que permitieron la evacuación de los pasajeros y el piloto, según informaron organismos oficiales y la propia compañía aérea.

Según reportó la Federal Aviation Administration (FAA), el avión involucrado fue un De Havilland DHC-3 Otter que cubría la ruta entre Lake Union, en Seattle, y Roche Harbor, en San Juan Island. La FAA confirmó en un comunicado que el accidente ocurrió poco después de las 17:15 hora local y que la investigación sobre las causas permanece abierta, bajo supervisión de la National Transportation Safety Board (NTSB). La Guardia Costera de Estados Unidos indicó que la aeronave realizó un amerizaje de emergencia en Shallow Bay, cerca de Sucia Island, y posteriormente se incendió sobre el agua.

El área de las Islas San Juan donde se produjo el accidente es conocida por su actividad turística y náutica, y se encuentra cerca de la frontera con Canadá. Kenmore Air, fundada en 1946, opera vuelos regulares, turísticos y chárter con una flota de 25 aeronaves y transporta cada año a más de 90.000 pasajeros en rutas que conectan el noroeste de Estados Unidos y la Columbia Británica, según datos de la compañía y reportes de USA TODAY.

¿Qué causó el accidente del hidroavión de Kenmore Air en Washington?

La Federal Aviation Administration (FAA) y la National Transportation Safety Board (NTSB) iniciaron una investigación conjunta para determinar las causas del accidente. Según información preliminar recabada por Newsweek, la aeronave había despegado de Lake Union aproximadamente 45 minutos antes del siniestro. El piloto reportó una emergencia y realizó un amerizaje forzoso en Shallow Bay, tras lo cual la aeronave se incendió y comenzó a hundirse. La Guardia Costera de Estados Unidos confirmó que el avión quedó parcialmente sumergido y apoyado contra las rocas de Sucia Island.

Las autoridades no han especificado la naturaleza de la falla que obligó al piloto a descender, pero la rápida propagación del fuego tras el impacto dificultó las operaciones de rescate. Equipos ambientales se desplazaron a la zona para evaluar posibles impactos ecológicos derivados del derrame de combustible o materiales peligrosos, según USA TODAY.

¿Cuántos ocupantes tenía el hidroavión y cuál es su estado?

En el avión viajaban diez pasajeros y un piloto, según confirmó la propia Kenmore Air y la Oficina del Sheriff del condado de San Juan. Todos los ocupantes fueron rescatados con vida, aunque varios resultaron heridos, entre ellos uno en estado crítico. De acuerdo con el sheriff Eric Peter, citado por ABC News, los lesionados presentaban “lesiones que van desde traumatismos craneales hasta fracturas y laceraciones”.

El hospital PeaceHealth St. Joseph Medical Center en Bellingham recibió a seis de los pasajeros, mientras que otros cuatro fueron trasladados a centros médicos en Friday Harbor y Orcas Island. El piloto fue derivado a un hospital de Mount Vernon para su evaluación y tratamiento. La empresa aérea informó que los vuelos programados para el 24 de julio quedaron suspendidos mientras se priorizaba la atención a los afectados y la colaboración con los investigadores.

¿Cómo fue el operativo de rescate tras el accidente de Kenmore Air?

La Guardia Costera de Estados Unidos recibió la primera alerta sobre el incidente poco después de las 17:15 horas y desplegó varios equipos de rescate, incluyendo embarcaciones y helicópteros, en coordinación con la Marina estadounidense, servicios canadienses y cuerpos locales de emergencias, según detalló NBC News. Una embarcación civil fue la primera en llegar al lugar y ayudó en la evacuación de los pasajeros, que ya se encontraban en el agua.

El sheriff Eric Peter subrayó que la intervención de los testigos y la acción coordinada de los equipos de rescate evitaron mayores consecuencias. “Las acciones rápidas de todos los involucrados evitaron consecuencias más graves”, expresó Peter en declaraciones recogidas por ABC News. La aeronave fue declarada pérdida total tras el incendio y su posterior hundimiento parcial.

¿Qué antecedentes tiene Kenmore Air en materia de seguridad?

Kenmore Air es la mayor operadora de hidroaviones de Estados Unidos. Su flota incluye aviones de las series De Havilland Beaver, De Havilland Otter y Cessna Caravan. La empresa realiza vuelos regulares, turísticos y chárter a más de 45 destinos en el Pacífico Noroeste y la Columbia Británica canadiense. Según información de Newsweek, la compañía ha registrado un solo accidente fatal en su historia: en 1977, un DHC-2 Beaver colisionó en Stevens Pass, causando la muerte de siete personas. La investigación de la NTSB atribuyó ese siniestro a decisiones operativas incorrectas por parte del piloto.

Kenmore Air transporta anualmente más de 90.000 pasajeros, según cifras oficiales. Tras el accidente del 23 de julio, la empresa informó la cancelación temporal de todos sus vuelos y la activación de procedimientos de emergencia internos en coordinación con las autoridades federales y locales.

¿Qué dijeron las autoridades y la empresa sobre el accidente?

La respuesta oficial incluyó declaraciones de la Guardia Costera, la Oficina del Sheriff y la propia Kenmore Air. El director ejecutivo de la aerolínea, David Gudgel, expresó: “Estamos agradecidos de que todos los ocupantes hayan sido localizados y nuestra atención está en proporcionar el apoyo necesario a pasajeros, tripulación y familias”. Gudgel agregó que la compañía “cooperará plenamente con las autoridades investigadoras y mantendrá informados a los afectados con datos verificados”, según reportó NBC News.

El hospital PeaceHealth St. Joseph Medical Center confirmó que se encontraba preparado para la recepción de heridos y manifestó su reconocimiento a los equipos de rescate y a los familiares. “Nuestros pensamientos están con todos los involucrados, sus allegados y los primeros intervinientes”, declaró un portavoz de la institución médica. Las autoridades estatales y federales destacaron la colaboración entre agencias estadounidenses y canadienses durante el operativo.

¿Qué impacto tiene este accidente para los viajeros y la región?

El accidente ha provocado la suspensión temporal de los vuelos de Kenmore Air en la región de las Islas San Juan y el noroeste de Washington, lo que afecta la conectividad aérea en una zona de alto flujo turístico durante el verano. Las autoridades mantienen operativos ambientales para prevenir daños en el ecosistema marino y monitorean el estado de los heridos, varios de los cuales permanecen bajo observación médica.

La NTSB y la FAA continúan con la investigación técnica, mientras que la compañía aérea ha reforzado sus protocolos de seguridad y atención a pasajeros. El restablecimiento total de las operaciones de Kenmore Air dependerá del avance de las investigaciones y de las condiciones de seguridad en la flota.

¿Qué se puede esperar tras el accidente del hidroavión en Sucia Island?

En las próximas semanas, las autoridades estadounidenses publicarán informes preliminares sobre las causas del accidente. La investigación conjunta de la NTSB y la FAA permitirá determinar si existieron fallas mecánicas, errores operativos o condiciones externas que contribuyeron al siniestro. Por el momento, la empresa ha priorizado la atención a los pasajeros y sus familias, así como la colaboración con las autoridades.

La rápida reacción de los equipos de emergencia y la cooperación internacional fueron factores decisivos para evitar víctimas fatales. Mientras se completan los peritajes, los residentes y turistas de la región deberán contemplar alternativas de transporte y estar atentos a las actualizaciones de los servicios aéreos.

Setenta y cuatro años después de que el Pan Am Clipper Endeavor se hundiera y desapareciera en el océano frente a las costas de Puerto Rico, un equipo de investigadores localizó sus restos a casi 600 metros de profundidad y cinco millas de la costa norte del país, informaron The New York Times y CNN.

La AirSea Heritage Foundation, junto con Deep Sea Vision y el programa “Expedition Unknown” de Discovery Channel, confirmaron el hallazgo tras una extensa búsqueda submarina que puso fin a décadas de incertidumbre sobre uno de los accidentes aéreos más trágicos de la historia de Puerto Rico.

La tragedia del “Especial de Pascua”

De acuerdo con AirSea Heritage Foundation, el 11 de abril de 1952, el vuelo 526A de Pan American Airways, apodado el “Especial de Pascua”, despegó del Aeropuerto de Isla Grande de San Juan, Puerto Rico, con 64 pasajeros y cinco tripulantes con destino a Nueva York.

Nueve minutos después del despegue, dos motores del lado derecho del avión Douglas DC-4 perdieron potencia de forma sucesiva. El piloto, John C. Burn, intentó regresar a San Juan, aunque la pérdida de altitud lo obligó a realizar un amerizaje de emergencia.

Todos los ocupantes sobrevivieron al impacto inicial. Sin embargo, la falta de un procedimiento de evacuación claro, la ausencia de instrucciones de seguridad previas al vuelo y la barrera idiomática generaron confusión.

Muchos pasajeros permanecieron en sus asientos e ignoraron las órdenes del capitán, mientras el avión se inundaba. El pánico se agravó por el fuerte oleaje y el temor a tiburones, indicó The New York Times. Así, el avión se hundió en menos de tres minutos.

La Guardia Costera y la Fuerza Aérea de Estados Unidos rescataron a 12 pasajeros y cinco tripulantes. Solo dos sobrevivientes siguen vivos en la actualidad.

El accidente, conocido en la isla como “La Tragedia del Viernes Santo”, marcó un antes y un después en la historia de la aviación civil. La Junta de Aeronáutica Civil, antecesora de la FAA, tuvo que implementar nuevas regulaciones: las sesiones informativas de seguridad previas al vuelo y las demostraciones de procedimientos de emergencia pasaron a ser obligatorias.

Una búsqueda de siete décadas

Durante casi 74 años, los restos del Clipper Endeavor, un avión de tamaño comparable al de un Boeing 737, permanecieron perdidos en el fondo del Atlántico, a unos 600 metros de profundidad y a cinco millas de la costa norte de Puerto Rico.

El interés por encontrar los restos creció en los últimos años. En 2019, Russ Matthews, presidente y cofundador de la AirSea Heritage Foundation, inició una investigación exhaustiva, recopiló informes dispersos y realizó varios estudios frente a la costa de San Juan.

Posteriormente, colaboró con el explorador Josh Gates, presentador del programa “Expedition Unknown” de Discovery Channel, para un episodio que se emitió en 2024 y los guio al Archivo General de Puerto Rico.

Allí, encontraron testimonios de sobrevivientes, transcripciones de comunicaciones y un mapa cartográfico elaborado por pilotos de la Fuerza Aérea que presenciaron el accidente.

Hace pocas semanas, el buque de investigación Fugro Brasilis, equipado con un avanzado vehículo submarino autónomo de Deep Sea Vision, colaboró en la expedición y accedió a detenerse frente a la costa de San Juan. El 2 de junio, luego de casi 30 pasadas del dron submarino, el equipo localizó la aeronave partida en dos sobre el lecho marino.

Se tomaron 350.000 fotografías de los restos. En ellas se observan el logotipo alado de Pan Am y el nombre “Endeavor” en el fuselaje. El tren de aterrizaje y las ventanas de la cabina principal también eran visibles.

El presentador Josh Gates citado por The New York Times expresó: “Cuando llegaron las primeras fotos, fue impactante. Me dejó sin aliento porque superaba con creces todo lo que imaginaba que veríamos. El avión está tan intacto, y ver ese aluminio, que no se corroe, brillando desde abajo, fue simplemente asombroso”.

En un comunicado de AirSea Heritage Foundation, Matthews afirmó: “Me enteré de la historia del Clipper Endeavor mientras investigaba otro accidente de Pan Am y me asombró que una historia tan importante hubiera caído en gran medida en el olvido. La historia es tan impactante y su impacto tan profundo”.

Luego añadió: “Todos estamos conmocionados y emocionados por este descubrimiento, pero también nos sentimos humildes al recordar lo que sucedió en ese lugar hace tanto tiempo”.

El equipo de la AirSea Heritage Foundation afirmó que no había planes para recuperar ningún resto del lugar. No obstante, colabora con el gobierno de Puerto Rico para proteger el sitio de los restos y promueve la creación de un monumento permanente en memoria de las víctimas, cuyos cuerpos nunca se recuperaron. Matthews lamentó: “Esa es la única lápida que probablemente tendrán en su vida”.

La historia completa del hallazgo aparecerá en un próximo episodio de “Expedition Unknown” de Discovery Channel, que se emitirá a finales de este año.

Un avión pequeño cayó este lunes por la mañana sobre una casa en la zona de Fulshear, en el condado de Fort Bend, Texas. El episodio ocurrió cuando intentaba aterrizar en una pista cercana; el piloto, la única persona a bordo, fue trasladado al hospital y las autoridades investigan si había ocupantes en la vivienda y qué provocó el incidente.

El choque sucedió hacia las 6:45 de la mañana cerca de la pista Covey Trails, al sur de la autopista Westpark Tollway, de acuerdo con el Departamento de Seguridad Pública de Texas. El piloto fue llevado a Memorial Hermann en Katy para ser evaluado y, según ABC 13, presentaba lesiones leves.

La imagen difundida por el Departamento de Bomberos de Fulshear Simonton mostró una aeronave amarilla apoyada sobre la vivienda ubicada en Kitty Hawk Street. Una rueda quedó sobre el techo y una de las alas tocó el suelo, detalló la cobertura de Fox Houston.

El piloto era la única persona a bordo y no se confirmó si había gente dentro de la vivienda

El Departamento de Seguridad Pública de Texas indicó que la aeronave aparentemente intentaba aterrizar en el aeropuerto o pista de Covey Trails cuando se produjo el impacto. Las autoridades no identificaron al piloto ni precisaron de inmediato qué falló durante la maniobra.

Tampoco se confirmó si había personas dentro de la casa en el momento del choque ni si alguien en el inmueble resultó herido. Ese punto sigue sin aclararse públicamente mientras avanzan las tareas de respuesta y verificación en el lugar.

En la emergencia trabajaron bomberos del Fulshear Simonton Fire Department, del Community Volunteer Fire Department y del equipo de materiales peligrosos del condado de Fort Bend. También acudieron agentes del Departamento de Seguridad Pública de Texas, la Oficina del Sheriff del condado de Fort Bend y la oficina del precinto uno del condestable del mismo condado.

La investigación sigue abierta sobre las causas del impacto

De acuerdo con medios locales como KHOU 11, varias agencias permanecían en la escena después del siniestro para asegurar el área y determinar las circunstancias del accidente.

Las autoridades no difundieron hasta ahora información sobre una posible falla mecánica, un problema durante la aproximación o cualquier otro factor que explique por qué la aeronave terminó sobre la vivienda.

La publicación también indicó que el hecho ocurrió en una zona próxima a la pista de aterrizaje de Covey Trails, en un sector residencial del condado de Fort Bend. El caso continúa bajo investigación.

En la noche del 14 de noviembre de 1970, un trágico accidente aéreo golpeó de lleno a la ciudad de Huntington y marcó para siempre la historia de la Universidad Marshall. El vuelo 932 de Southern Airways, que trasladaba al equipo de fútbol americano Thundering Herd, a su cuerpo técnico y a numerosos simpatizantes, se estrelló minutos después del despegue. A bordo viajaban 75 personas, casi todo el plantel y el corazón deportivo de la universidad, así como figuras destacadas de la comunidad.

El impacto de la tragedia cambió el rumbo de una ciudad que vivía con pasión cada partido y sentía a su equipo como parte esencial de su identidad. El siniestro no solo dejó un vacío en el deporte universitario estadounidense, sino que también sumió en el dolor a familias, simpatizantes y autoridades locales. La localidad, con sus calles y campus llenos de luto, pasó a ser símbolo de duelo y resiliencia, mientras la historia recorría el país y convertía el accidente en un episodio imborrable de la memoria colectiva.

El accidente aéreo de la Universidad Marshall no solo representa la peor tragedia deportiva de la aviación en Estados Unidos, sino que encarna el dolor y la unión de una comunidad que encontró en el recuerdo y la reconstrucción su mayor fortaleza.

Cómo fue la tragedia aérea de la Universidad de Marshall

Aquella jornada se tornó sombría para la comunidad de Marshall. Tras una derrota ajustada frente a East Carolina University, el equipo entero y junto a una significativa delegación de fanáticos abordaron un avión DC-9 de Southern Airways para emprender el viaje de vuelta a Huntington. El ambiente, marcado por el cansancio y la decepción deportiva, pronto sería eclipsado por una tragedia de dimensiones inesperadas.

El vuelo despegó desde Kinston, Carolina del Norte, a las 18:38, y se aproximó al aeropuerto Tri-State en medio de una densa niebla. Según el informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), la visibilidad disminuyó abruptamente minutos antes del aterrizaje, lo que complicó la maniobra de aproximación. El avión descendió por debajo de la altitud mínima permitida, rozó las copas de los árboles y se estrelló a poco más de un kilómetro y medio de la pista, envuelto en llamas que iluminaban la ladera en la oscuridad.

La causa principal señalada fue el descenso por debajo de la altitud mínima durante una aproximación de no precisión, en condiciones operativas adversas y sin contacto visual con la pista, explicó la NTSB. El informe oficial indicó que no se pudo determinar con exactitud el motivo del error, aunque se barajaron como posibilidades un fallo en la interpretación de los instrumentos de cabina o un error en el sistema de altimetría. El aeropuerto carecía de radar de asistencia y de luces de advertencia en la cresta, factores que agravaron las dificultades del aterrizaje, según lo declarado por el presidente de la NTSB, John Reed, a la Associated Press.

El siniestro terminó con la vida de las 75 personas a bordo, incluyendo jugadores, entrenadores, médicos, dirigentes, patrocinadores y ciudadanos de Huntington. El fuselaje ardió durante horas en la ladera, mientras la noticia se propagaba rápidamente entre quienes aguardaban en el aeropuerto y la ciudad caía en estado de conmoción. Una enfermera, en declaraciones recogidas por Associated Press, mencionó: “Este pueblo murió hoy”, reflejando el alcance del dolor en una comunidad profundamente unida a su universidad y al equipo.

El impacto en Huntington: conmoción y memoria

La noticia sacudió la vida cotidiana de Huntington de manera inmediata y devastadora. La espera por la llegada del equipo en el aeropuerto se tornó en horror cuando el avión desapareció tras una colina y una explosión iluminó el cielo nocturno. Associated Press relató el desconcierto de los familiares y amigos que, reunidos en hospitales y en el campus de la universidad, esperaban con esperanza la aparición de algún sobreviviente, esperanza que pronto se desvaneció al confirmarse la pérdida total.

La localidad, con sus 73 mil habitantes, quedó sumida en el luto, mientras la universidad, con una matrícula de 8.500 estudiantes, enfrentaba la magnitud de la tragedia. Muchos estudiantes y ciudadanos se reunieron en ceremonias improvisadas, cantando himnos y llorando abiertamente, narró Penn Live.

La conmoción se extendió más allá de lo emocional. La Universidad Marshall debió afrontar la posibilidad de cancelar su programa de fútbol americano, ante la pérdida de casi todo el plantel y cuerpo técnico. Sin embargo, la decisión fue reconstruir el equipo, apostando por la resiliencia. La comunidad se unió para rendir homenaje a las víctimas, mientras la casa de estudios otorgaba títulos póstumos a los estudiantes fallecidos, informó el sitio oficial de Marshall.

El recuerdo de la tragedia se perpetuó en rituales y monumentos. Cada 14 de noviembre, la Fuente Conmemorativa de la universidad se convierte en punto de encuentro para familiares, estudiantes y autoridades, en una ceremonia que simboliza el orgullo y la unión en medio del dolor. Además, se erigieron monumentos en el predio y en las inmediaciones del estadio, y la calle que conecta el estadio con el cementerio de las víctimas fue renombrada como Bulevar Conmemorativo de Marshall.

Un accidente aéreo se registró en la tarde del miércoles 15 de julio cerca de la empresa Jerónimo Martins, en el municipio de Gachancipá, Cundinamarca, según informó la Delegación Departamental de Bomberos y el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Gachancipá.

La aeronave involucrada corresponde a un Cessna TU206F Turbo Stationair, matrícula HK-4368, de propiedad privada. De acuerdo con la información proporcionada por la plataforma Flightradar24, el radar muestra la geolocalización aproximada del avión entre las zonas denominadas “La Pesquera” y “Boita”, en las cercanías de Bogotá.

El reporte preliminar indicó que la aeronave tenía como aeropuerto de salida el Aeropuerto Internacional El Dorado (Bogotá), y al momento del incidente presentaba altitud barométrica de 0 pies y velocidad de 0 nudos, lo que sugiere que se encontraba en tierra o sin datos de movimiento.

Al lugar del incidente acudieron unidades de bomberos locales, ambulancias y agentes de la Policía, en una respuesta inmediata a la emergencia. Por el momento no se han reportado heridos ni personas fallecidas, aunque se realizó la valoración médica de dos tripulantes.

El sitio del accidente está próximo a áreas industriales y rurales del municipio de Gachancipá, lo que facilitó la movilización rápida de los organismos de socorro. Las autoridades aún no han reportado información sobre pasajeros, tripulación ni el estado de la aeronave tras el incidente.

Las autoridades señalaron que la ruta de vuelo no estaba disponible al momento de la consulta, y el rastreo de la aeronave se realizó mediante sistema satelital Aireon, según los datos visibles en Flightradar24. La investigación sobre las causas y las consecuencias del accidente se encuentra en curso por parte de las autoridades competentes.

Reporte oficial del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Gachancipá

De acuerdo con el Reporte No. Uno emitido por el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Gachancipá, el llamado de emergencia fue recibido el 15 de julio de 2026 a las 3:43 p. m., con llegada al sitio a las 3:54 p. m.. El evento se presentó en la Autopista Norte sentido Tunja-Bogotá, PR 34 + 880, finca La Arboleda.

Cuatro unidades bomberiles se desplazaron en la Unidad de Reacción UR89-4 y la Ambulancia UR89-2. Al arribar, se halló la aeronave siniestrada con identificación HK-4368 de la empresa Atlantic Corps SAS, dedicada a la fotografía aérea. El avión había despegado desde Guaimaral para realizar un vuelo de práctica y llevaba a bordo dos ocupantes: piloto y copiloto.

Ambos tripulantes fueron valorados por personal de la ambulancia del hospital de Sesquilé y se encontraban conscientes, alertas y orientados, negándose al traslado médico y permaneciendo en el lugar hasta la entrega de la aeronave a la Aeronáutica Civil. No se reportaron víctimas fatales ni viviendas afectadas. El operativo contó con apoyo de la Policía Nacional, Policía de Tránsito y concesión BTS.

La Delegación Departamental de Bomberos de Cundinamarca permanece en el sitio coordinando las labores de atención y seguridad.

Así se atiende un accidente aéreo en Cundinamarca

En Cundinamarca, la atención de accidentes aéreos sigue protocolos interinstitucionales definidos por los Bomberos de Cundinamarca y el Sistema de Comando de Incidentes (SCI), en marco del plan de preparación y respuesta ante emergencias de la ANI. El proceso inicia con la activación por reporte al Crue o monitoreo aéreo, asegurando la zona y realizando triage médico de los ocupantes, con traslado prioritario a hospitales cercanos.

Si el incidente ocurre en un aeropuerto, el concesionario Opain aplica su plan de emergencias, movilizando bomberos aeronáuticos y personal médico para mantener la continuidad operacional. Finalmente, tras controlar la emergencia, la Dirección Técnica de Investigación de Accidentes (Diacc) de la Aeronáutica Civil asume la custodia del lugar, recupera evidencias y emite el informe técnico sobre las causas del siniestro.

El 15 de enero de 2009, Chesley Burnett “Sully” Sullenberger III pasó a la historia de la aviación mundial. Ese día, el experimentado piloto estadounidense realizó un aterrizaje de emergencia en el río Hudson, en Nueva York, con 155 personas a bordo, después de que su avión perdiera ambos motores tras impactar contra aves.

La trayectoria del capitán Sully

Chesley “Sully” Sullenberger nació en Denison, Texas, donde destacó académicamente y fue admitido en Mensa International. Obtuvo su licencia de piloto de planeador a los 14 años y, a los 16, aprendió a volar en un avión ligero Piper Cub.

En 1969 ingresó en la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, donde se desempeñó como piloto instructor y recibió el premio al Cadete Sobresaliente en Habilidades Aeronáuticas al graduarse en 1973.

Tras servir como piloto de F-4 en la Fuerza Aérea hasta 1980 y alcanzar el rango de capitán, fundó la consultora Safety Reliability Methods, Inc. Desde 1980 trabajó como piloto en US Airways y asumió funciones clave en seguridad aérea, como instructor, presidente de comité y asesor técnico en la investigación de accidentes.

Sullenberger puso fin a su carrera como piloto en 2010, después de tres décadas de servicio en la aviación comercial, precisó NBC News.

El día del “Milagro en el Hudson”: la decisión de Sully

El día del accidente, el vuelo 1549 de US Airways despegó desde el aeropuerto LaGuardia, en Nueva York, con destino a Carolina del Norte. Sullenberger estaba al mando junto con el primer oficial Jeffrey Skiles.

El capitán, ex piloto militar, acumulaba cerca de 20.000 horas de vuelo, incluidas 4.756 en A320; Skiles, recién transferido a ese modelo, también superaba las 20.000 horas totales, indicó The New York Post.

Menos de un minuto después del despegue, una bandada de aves dañó ambos motores y Sullenberger debió decidir rápidamente entre intentar regresar al aeropuerto o buscar otra alternativa. Al evaluar que no lograría llegar a la pista, optó por amerizar en el río Hudson, donde llevó el avión a un descenso controlado a unos 140 millas por hora (225 km/h), detalló BBC Newsround.

Sullenberger se mantuvo sereno durante toda la emergencia, se comunicó con los controladores aéreos y tomó decisiones clave en segundos. Tras el amerizaje, fue el último en abandonar la aeronave y revisó dos veces que no quedara nadie a bordo. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron; solo se registraron cinco heridos de gravedad.

Según BBC Newsround, investigaciones posteriores concluyeron que el aterrizaje sobre el río fue la única decisión que podía salvar el avión. Por su actuación, Sullenberger fue reconocido internacionalmente y ocupó el segundo lugar en la lista de los “Top 100 Héroes e Iconos” de la revista Time en 2009.

Desde entonces, recibió diversos premios: la Medalla de Maestro del Gremio de Pilotos y Navegantes Aéreos; el Premio Jabara a la Excelencia Aeronáutica de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; y las Llaves de la Ciudad de Nueva York y de Danville.

En 2016, su historia fue llevada al cine en la película homónima dirigida por Clint Eastwood. El actor Tom Hanks interpretó al piloto y el filme se centra en el aterrizaje de emergencia y en las investigaciones posteriores.

El piloto fue diagnosticado con Alzheimer

A los 75 años, el piloto recibió un diagnóstico de Alzheimer en etapa temprana. Sullenberger detalló que sus primeros síntomas incluyen olvidar nombres, perder recuerdos recientes y dificultades para dormir, reportó NBC News.

En un comunicado publicado en su sitio web, afirmó que se encuentra al inicio de este proceso y expresó su esperanza de que, al compartir su situación, “otras familias que viven en la sombra con esta enfermedad sientan que ellas también pueden dar un paso al frente”.

El excomandante aclaró que, aunque la enfermedad pueda afectar su memoria del pasado, no le impedirá “mirar hacia adelante y valorar el futuro”. Asimismo, subrayó que enfrentará esta etapa acompañado por su “maravillosa familia”.

El incidente, que involucró a una aeronave de NetJets procedente de San José del Cabo, México, desató una operación de rescate de emergencia y generó el cierre prolongado de una de las principales rutas texanas.

El siniestro atrajo la atención de las autoridades federales y estatales, mientras testigos y conductores se movilizaron para socorrer a las víctimas en una escena marcada por el fuego y el peligro de explosión.

Detalles del accidente y respuesta inicial

La aeronave se precipitó sobre la autopista poco antes de las 22, según el Departamento de Policía de Laredo, que recibió la alerta desde la torre de control del aeropuerto local acerca de una aeronave en dificultades.

El impacto obligó al cierre total de la Loop 20 durante la noche y parte de la mañana siguiente, mientras los equipos de emergencia contenían el derrame de combustible y revisaban cada tramo de la vía.

A bordo viajaban seis personas; cinco sobrevivieron al accidente, según confirmó José Baeza, vocero policial. Además, cinco oficiales resultaron afectados por inhalación de humo durante las maniobras de rescate. El choque también involucró a un vehículo que circulaba sobre la autopista, lo que dejó a una persona herida.

La colisión dejó la aeronave inclinada sobre un costado y casi partida en dos. La NTSB reportó inicialmente “daños sustanciales” en el fuselaje, ambas alas y la cola. El cierre de la autopista se mantuvo por la necesidad de contener el material inflamable y para permitir la labor de los peritos.

Problemas reportados durante el vuelo y causas técnicas

El vuelo había partido desde San José del Cabo con destino a Austin, Texas. Poco después del despegue, la tripulación detectó una “vibración inusual” que no habían experimentado antes.

Tras consultar con el personal de NetJets, decidieron continuar la ruta. Sin embargo, cerca de la frontera entre México y Estados Unidos, el sistema de a bordo indicó baja presión de combustible en el lado derecho, seguida de otros fallos de sistemas.

El equipo de vuelo declaró emergencia y notificó a los controladores de Houston sobre una falla de generador y “otras fallas múltiples”, incluyendo el bajo nivel de combustible. Solicitaron desviar el vuelo al Aeropuerto Internacional de Laredo. Mientras la aeronave se aproximaba a la pista, ambos motores se apagaron en secuencia: primero el derecho y luego el izquierdo.

Un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) indicó que el generador de arranque del motor derecho presentaba “múltiples tornillos faltantes en la carcasa exterior”.

Expertos consultados atribuyeron la cadena de fallos a la vibración causada por esta anomalía, que habría afectado las líneas de combustible y derivado en la pérdida de potencia.

Maniobra de aterrizaje forzoso y consecuencias inmediatas

Al perder ambos motores, los pilotos buscaron un lugar seguro para aterrizar. Consultaron por radio si existía algún campo o zona plana cercana, pero recibieron como respuesta que solo la autopista era una opción viable. El avión fue maniobrado para aterrizar sobre la Loop 20, a 1,6 kilómetros del aeropuerto.

Durante el descenso, la aeronave chocó con varios postes de luz y colisionó con un vehículo en circulación antes de detenerse en el borde de un paso elevado, con la puerta principal orientada hacia arriba. El impacto provocó un incendio que dejó al avión casi partido en dos y generó una situación de alto riesgo por el combustible derramado.

Rescate de los ocupantes y participación de testigos

La escena del accidente movilizó a conductores y transeúntes que presenciaron el siniestro. Algunos abandonaron sus vehículos para ayudar en el rescate, mientras otros grabaron la escena. Testigos relataron que dos personas arribaron corriendo con un mazo y una pala para romper el parabrisas y mantener abierta la puerta del avión.

Una de los testigos, Zayra Garza, describió que vio salir a tres adolescentes y un adulto, seguidos por otro miembro de la tripulación que intentaba rescatar a una persona inconsciente. El temor principal de quienes ayudaban era que el fuego provocara una explosión.

Investigación de las autoridades y declaraciones oficiales

La NTSB tomó el control de la investigación con asistencia de la FAA y la colaboración de la policía local. El FBI también estuvo presente en el lugar la misma noche del accidente. La policía de Laredo evitó difundir la identidad de la víctima fatal hasta notificar a la familia; quien finalmente se confirmó que era Joshua Baer, un reconocido empresario tecnológico de la región.

El alcalde de Laredo, Victor Treviño, expresó sus condolencias a los afectados, mientras NetJets confirmó que la aeronave formaba parte de su flota y que iba a colaborar activamente con las autoridades.

El avión siniestrado era un Cessna Citation Latitude de matrícula N523QS, fabricado en 2016 y registrado para operar con capacidad de hasta siete pasajeros. El vuelo estaba bajo la operación de NetJets, empresa que ofrece un esquema de propiedad fraccionada de jets privados y pertenece a Berkshire Hathaway.

De este modo, la firma de NetJets reiteró en su trabajo conjunto con las autoridades durante el proceso de investigación.

“Mi motivación fueron mis hijos”, la historia de Rogel Mazariegos, galonista guatemalteco que quedó aislado durante el rescate de un accidente aéreo

El mal tiempo impidió que el helicóptero de los socorristas regresara por él, así que optó por un autorescate.

El galonista II quedó aislado en la montaña de San Miguel Pochuta, Chimaltenango, Guatemala durante las labores de rescate de un accidente aéreo donde fallecieron tres empresarios.

Llegó al lugar en el segundo día de labor humanitaria. Dos de sus compañeros habían pernoctado en el lugar y lograron extraerlos, así como los cuerpos de dos de las tres víctimas del accidente aéreo.

La tragedia dejó cuatro fallecidos: los tres ocupantes de la avioneta Beechcraft V35 Bonanza matrícula TG-PIP y el soldado de Primera Especialista Nicolás Felipe Ordóñez Canto, integrante de la Brigada Humanitaria y de Rescate del Ejército de Guatemala, cuyo cuerpo fue localizado después de que el cable utilizado para descender al área del siniestro se rompiera.

El mal tiempo, cargado de neblina y lluvia, más la complicada geografía del lugar, impidió que el helicóptero regresara por Mazariegos. “El personal de la aeronave nos dijo que procediéramos a hacer lo que nosotros como rescatistas sabemos hacer. Es decir: Supervivencia o autorescate, yo opté por el autorescate con el apoyo de vecinos del lugar”.

Sin embargo, también tenía que cargar con el equipo hidráulico que había sido utilizado para recuperar los cuerpos de las víctimas del accidente. “Yo cargaba la famosa ‘quijada de la vida’. Era una maleta que pesa unas 70 libras”, narró.

Mazariegos integra la Sección Aérea de Rescate del Cuerpo Voluntario de Bomberos de Guatemala y estaba destacado en la 24 Compañía de Cuilapa, Santa Rosa.

Comenzó entonces una caminata de cerca de tres horas entre bosque y pendientes, con las 70 libras en su espalda. “Pensé que no iba a poder salir. Era demasiada la carga que llevaba”.

La comunidad más cercana apareció en medio del descenso. Mazariegos contó que unas 10 personas de la aldea Unión Victoria, llegaron con agua y tortillas, y después lo ayudaron a mover el equipo hasta una zona segura.

“Benditas tortillas, me quitaron el hambre; el agua que llevaron me quitó la sed. Encontramos unas pozas de agua limpia y de ahí también tuvimos que hidratarnos”, relató el bombero. Cuando el agotamiento ya no le permitía sostener la carga, los vecinos la repartieron entre varios para continuar el trayecto.

Para Mazariegos, esa ayuda fue decisiva. “Esas personas fueron unos ángeles que Dios puso en mi camino. En esa montaña vi la misericordia de Dios y que Él iba conmigo”, afirmó.

Sus hijos fueron la motivación para salir de la montaña

El bombero vinculó su resistencia física con una promesa hecha antes de atender la emergencia a sus hijos. Había quedado que ese domingo tendrían una salida familiar, pero solo alcanzó a llamarles para avisar que cubriría el servicio y que regresaría sin saber a qué hora.

“Solo les dije: ‘Regresaré pero no sé a qué horas’. Ellos me estaban esperando y yo tenía que regresar”, dijo. Esa imagen, explicó, fue el impulso que sostuvo la caminata cuando ya sentía el peso del cansancio y la deshidratación.

Mazariegos también insistió en una idea que atraviesa su testimonio: el uniforme no elimina los límites físicos, ni sus vínculos familiares. “Adentro de este uniforme, bajo este casco, somos seres humanos que también perdemos fuerzas y nos deshidratamos”, señaló.

Las labores de rescate comenzaron después de que la aeronave despegara del Aeropuerto Internacional La Aurora con destino a una finca en Santa Bárbara, Suchitepéquez. Horas más tarde se activó el Transmisor de Localización de Emergencia, lo que movilizó a la Dirección General de Aeronáutica Civil, la Fuerza Aérea Guatemalteca, el Ejército de Guatemala, los Bomberos Voluntarios y otras instituciones.

Mientras la Unidad de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos de la Dirección General de Aeronáutica Civil mantiene las pesquisas para establecer las causas del percance, el rescatista asegura que volverá a la comunidad que lo asistió.

Ahora, Mazariegos tiene una misión: Llevar ropa, juguetes y víveres para las familias de la zona como agradecimiento por el auxilio que recibió en la montaña.

Las imágenes captaron el instante en que el piloto, ante la inminencia del impacto, lanzó la alarma “Mayday, mayday, mayday”, mientras los pasajeros reaccionaban con visible angustia.

La aeronave, un Kodiak 100 con ocho ocupantes —seis pasajeros y dos pilotos—, descendió de emergencia poco después del mediodía cerca de la ribera de Brooklyn.

Según confirmó la Administración Federal de Aviación (FAA), el aterrizaje forzoso provocó la rotura de uno de los puntales de las alas y dejó al avión en posición vertical, con una de sus alas sumergida en el agua.

El video de Khloe Todd reflejó la tensión de esos segundos: el sonido del aviso del piloto, los instrumentos sonando y los pasajeros sujetándose mientras el avión golpeaba el agua.

El incidente dejó ocho personas rescatadas y dos asistidas por lesiones leves, de acuerdo con las autoridades de emergencia.

El Departamento de Bomberos de Nueva York desplegó equipos especializados que actuaron con rapidez y evacuaron a todos los ocupantes en minutos, mientras embarcaciones se aproximaban para asegurar el perímetro y asistir el descenso de los pasajeros.

La rápida evacuación y el despliegue de rescate

“Escuchar el ‘Mayday’ y ver cómo el ala se hundía fue aterrador”, relató la joven tras ser evacuada. La secuencia registrada por Khloe Todd también mostró cómo los rescatistas llegaron al lugar en embarcaciones especializadas, lo que permitió que los pasajeros salieran por sus propios medios o asistidos por los equipos de emergencia, según las condiciones de cada uno.

El portavoz del FDNY confirmó: “Ocho personas fueron rescatadas de la aeronave. Dos de ellas recibieron atención médica por lesiones de carácter leve”.

En el registro se aprecia el clima de confusión posterior al impacto, con pasajeros que miran hacia el ala parcialmente sumergida y tratan de comprender qué ocurrió, mientras el equipo de respuesta coordina la evacuación y controla el entorno en el agua.

Qué ocurrió en el accidente y el contexto del East River

El incidente se produjo en una zona de tránsito fluvial intenso, a la altura del Bajo Manhattan, donde días antes se habían concentrado embarcaciones militares y veleros históricos por la celebración del 250 aniversario de Estados Unidos.

En ese marco, el East River había tenido movimiento adicional, lo que aumentó la sensibilidad en torno a cualquier episodio que involucrara maniobras de emergencia sobre el canal.

La FAA detalló que los controladores de tráfico aéreo no estaban dando servicio a este vuelo y que una investigación ya está en marcha para determinar las causas exactas.

Ese proceso contempla aspectos como la mecánica del avión y las condiciones en ese momento. En el video se percibe el momento crítico en que la nave golpea el agua y el ala queda sumergida, mientras los ocupantes, todavía en shock, intentan descifrar lo sucedido.

El propio piloto, al notar la situación, intentó mantener el control y evitó consecuencias mayores. Tras el aterrizaje forzoso, las autoridades trasladaron la aeronave a un muelle próximo para su inspección, con el objetivo de preservar evidencia útil para la investigación y facilitar las tareas técnicas posteriores.

Precedentes y preocupación en el East River

No es la primera vez que sucede un incidente similar en el East River. Tres semanas antes, otro hidroavión protagonizó un accidente en el mismo canal, aunque entonces no se reportaron heridos.

La repetición de episodios en un lapso corto incrementó la preocupación entre quienes utilizan rutas fluviales para transporte o turismo en Nueva York, en especial en sectores donde el tránsito de embarcaciones es constante y las condiciones del agua pueden variar.

El registro en video de Khloe Todd no solo documentó el aterrizaje de emergencia: también expuso la importancia de la respuesta rápida de los servicios de emergencia y la vulnerabilidad de una maniobra de este tipo en una zona de alto tránsito acuático.

Mientras la FAA avanza en su investigación, el incidente reabrió el debate sobre la seguridad de los vuelos recreativos y la necesidad de medidas preventivas adicionales en el espacio aéreo y fluvial de la ciudad.

Socorristas de Bomberos Voluntarios de Guatemala confirmaron la recuperación de dos de los tres cuerpos de las víctimas del accidente aéreo que se generó en San Miguel Pochuta, Chimaltenango.

Dos eran propietarios de fincas de producción granadera y agroindustrial, mientras que el tercero era ingeniero y administraba uno de los inmuebles.

Hasta ahora, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) confirmó la extracción de los cuerpos de Javier Luengo Delgado y Juan José Barrera, el primero era piloto civil con el cargo de Capitán. Se continúa con la búsqueda del cuerpo de Jorge Samayoa Delgado.

Las víctimas

El accidente aéreo ha causado conmoción entre el sector empresarial guatemalteco, debido a que Jorge Samayoa Delgado era hermano de Luis Fernando Samayoa, expresidente de la Asociación Bancaria de Guatemala y actual presidente del Consejo de Administración de BAC Credomatic.

Samayoa Delgado y Luengo Delgado también eran primos. Hasta ahora se desconoce hacia donde viajaban, debido a que no presentaron ningún plan de vuelo.

Se reveló además que Samayoa Delgado era dueño de la finca Moca Grande y Luengo Delgado de la finca Mi Tierra. Ambas propiedades ubicadas en Santa Bárbara, Suchitepéquez. Se presume que salieron de una de ellas antes del accidente.

Juan José Barrera Álvarez era originario de la aldea Espitia Barrera, del municipio Nueva Santa Rosa, departamento de Santa Rosa y laboraba como administrador de la finca Mi Tierra.

Condolencias

Las muestras de condolencia no se hicieron esperar, en las redes sociales organizaciones, asociaciones y gremiales empresariales manifestaron su pésame a la familia de las víctimas del accidente.

Una de ellas fue la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham), así como la Superintendencia de Bancos de Guatemala (SIB), quienes lamentaron el sensible fallecimiento de las víctimas.

La Junta Directiva de la Corporación Helicópteros de Guatemala, la Cámara de Finanzas y la Asociación Bancaria de Guatemala (ABG) se sumaron a las muestras de condolencia, deseando cristiana resignación a la familia y conocidos.

El accidente

La avioneta Beechcraft 35 Bonanza matrícula TG-PIP despegó del Aeropuerto Internacional La Aurora el viernes 3 de julio a las 8:54 horas para realizar un vuelo hacia una finca ubicada en Santa Bárbara, del departamento de Suchitepéquez.

Ese mismo día, pero a las 14:08 horas se activó el Transmisor de Localización de Emergencia que alertó sobre un eventual percance. De inmediato se inició la búsqueda. Fue localizada un día después en una zona montañosa del municipio de San Miguel Pochuta, Chimaltenango, aproximadamente a 2,500 metros sobre el nivel del mar.

En las tareas de búsqueda y rescate participan equipos de la Unidad de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos (UIA) de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en coordinación con el Ejército de Guatemala, los Bomberos Voluntarios de Guatemala y la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred).

Este domingo se retomaron las labores de búsqueda, logrando el rescate de dos de los tres cuerpos, así como la localización de uno de los rescatistas que debieron pernoctar en el área, debido a que la neblina y la lluvia impidieron su extracción la tarde del sábado.

Chimaltenango es uno de los cuatro departamentos con el mayor índice de incidentes aéreos, junto con Escuintla, Sacatepéquez y Huehuetenango, debido a las condiciones de relieve y se registran, principalmente, en vuelos privados, corporativos o recreativos que se dirigen a fincas particulares o aeródromos o departamentales.

Las fallas de mantenimiento y el vencimiento o laxitud en las certificaciones de aeronavegabilidad han sido foco de discusión por parte de las autoridades aeronáuticas, quienes buscan endurecer las auditorías a los talleres de mantenimiento privado y las horas de vuelo reales de los pilotos para mitigar la tasa de siniestralidad.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Guatemala confirmó que la avioneta Beechcraft 35 Bonanza matrícula TG-PIP que se accidentó en San Miguel Pochuta, Chimaltenango no presentó plan de vuelo, por lo que se desconoce cuántos tripulantes había en la aeronave y cuál fue el motivo del vuelo.

Según detallaron, la avioneta fue reportada como desaparecida el 3 de julio, luego de la activación de su Transmisor de Localización de Emergencia y fue localizada un día después en una zona montañosa del municipio de San Miguel Pochuta, Chimaltenango, aproximadamente a 2,500 metros sobre el nivel del mar.

De acuerdo con los registros de la DGAC, la aeronave despegó del Aeropuerto Internacional La Aurora a las el viernes 3 de julio 8:54 horas para realizar un vuelo de 30 minutos hacia una finca ubicada en Santa Bárbara, del departamento de Suchitepéquez.

A eso de las 14:08 horas del mismo día se activó la alerta de su transmisor, sin embargo, en ningún momento hubo información oficial de un nuevo plan de vuelo, por lo que “aún no se cuenta con datos oficiales sobre el número de personas que iban a bordo de la aeronave”, detalló la DGAC.

No obstante, detallaron que “el plan de vuelo es requerido para despegar de un aeropuerto internacional o aeródromo controlado. Cuando no es controlado, no se presenta plan de vuelo, pero se comunican en el aire con los servicios de tránsito aéreo en cuanto tienen contacto. En ese momento se identifica a los tripulantes, se proporcionan datos esenciales como cantidad de combustible y tiempo de ruta”.

Por ahora, se cree que la avioneta salió de la finca, pero “eso es parte de lo que se determinará en la investigación posterior del accidente, en donde se investigará si hubo algún desperfecto que impidiera brindar información del vuelo y la causa del incidente aéreo”.

Tripulantes

Gremiales, organizaciones y familiares han identificado a los tripulantes de la aeronave como los capitanes Jorge Samayoa Delgado y Javier Luengo Delgado, así como a Juan José Barrera Álvarez.

Samayoa Delgado era socio de la Gremial de Palmicultores de Guatemala (Grepalma) y propietario de la finca Moca Grande. Era hermano de Luis Fernando Samayoa Delgado, presidente del Consejo de Administración de un banco privado. Mientras que Barrera Álvarez, laboraba como administrador de la Finca Mi Tierra.

Retoman búsqueda y rescate

El equipo de la Unidad de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos (UIA) de la DGAC, en coordinación con el Ejército de Guatemala y la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) retomaron la labor de búsqueda y rescate este domingo, luego de que se suspendieran por las condiciones climáticas.

Bomberos Voluntarios de Guatemala informaron sobre la extracción de uno de los dos miembros de la Brigada de Rescate, quienes pernoctaron en el lugar del impacto, al no poder ser evacuados por la lluvia y la densa neblina. El segundo permanece desaparecido, por lo que las operaciones de localización continúan de forma ininterrumpida.

Hasta ahora se sabe que los cuerpos de las víctimas están atrapadas entre los escombros de la estructura metálica de la avioneta. No obstante, ya se logró la extracción de dos de los tres cuerpos de las víctimas, una de ellas identificada como Javier Luengo Delgado.

De acuerdo con reportes de la DGAC, en Guatemala se muestra una tendencia promedio de entre 10 y 14 accidentes aéreos por año. Sólo en lo que va de este 2026 se han registrado, por lo menos, seis incidentes que han involucrado avionetas privadas. La mayoría con saldos mortales.

Los departamentos con mayor incidencia de accidentes graves fuera de las inmediaciones del Aeropuerto Internacional La Aurora en la Ciudad de Guatemala son: Escuintla, debido a la alta actividad de aviación agrícola y pistas privadas; las zonas montañosas del occidente y la cadena volcánica que incluye los departamentos de Sacatepéquez, Chimaltenango, Huehuetenango, donde las condiciones del relieve incrementan el riesgo.

Los restos fueron localizados cerca de la aldea Unión Victoria, entre San Miguel Pochuta y Patzún, en un área situada a 2.500 metros sobre el nivel del mar (8.202 pies). El terreno obligó a ejecutar rescate vertical aéreo y maniobras de extracción en altura.

Antes de la confirmación final, las labores de búsqueda habían sido suspendidas de forma temporal por condiciones meteorológicas adversas. Los cuerpos de socorro habían informado que las operaciones se reanudarían a las 5:00 del domingo 5 de julio.

Los fallecidos fueron identificados como Jorge Samayoa Delgado, propietario de la finca Brisas de Moca; Javier Luengo Delgado, su primo; y el ingeniero Juan José Berrar Álvarez, administrador de la misma propiedad. Cuando los equipos lograron descender hasta el área del impacto, confirmaron que los tres ocupantes habían muerto.

La alarma de emergencia se activó a las 14:08 y movilizó a varias instituciones

La aeronave había despegado el viernes 3 de julio a las 08:54 del Aeropuerto Internacional La Aurora con destino a una finca en Santa Bárbara, Suchitepéquez, en un vuelo previsto de 30 minutos. De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ese trayecto se completó conforme al plan de vuelo.

La pérdida de comunicación ocurrió durante un segundo vuelo de sobrevuelo sobre la finca de destino. A las 14:08 del viernes se activó el Transmisor de Localización de Emergencia de la aeronave y la DGAC puso en marcha el sistema de coordinación de búsqueda y rescate junto con instituciones del sistema nacional de respuesta.

Desde la madrugada del sábado participaron Bomberos Municipales, Bomberos Voluntarios y otras compañías bomberiles. La Sección de Rescate Aéreo de Bomberos Voluntarios fue la primera en ubicar los restos de la avioneta.

Uno de los principales obstáculos fue el acceso al lugar del accidente. Un primer intento de llegar con una aeronave privada no pudo concretarse por limitaciones en la longitud de sus cables de descenso.

Ante esa dificultad, la DGAC solicitó apoyo de la Fuerza Aérea Guatemalteca. La institución desplegó dos helicópteros desde La Aurora para facilitar el ingreso al área.

La Brigada Humanitaria y de Rescate del Ejército de Guatemala coordinó con la fuerza aérea el descenso de rescatistas. Los equipos evaluaron el terreno y definieron la maniobra más segura antes de acercarse a la aeronave siniestrada.

También participaron instituciones del sistema CONRED, entre ellas Bomberos Municipales Departamentales, Bomberos Voluntarios y el Sistema Escalonado de Coordinadoras para la Reducción de Desastres. Todos se posicionaron en la parte alta de la montaña para ejecutar las maniobras de rescate.

La investigación se concentra en lo ocurrido durante el segundo vuelo

La respuesta central del caso es esta: la avioneta fue encontrada, sus tres ocupantes murieron y la investigación oficial sigue abierta para determinar por qué cayó mientras sobrevolaba la finca de destino.

La DGAC informó que mantiene la coordinación interinstitucional para establecer las circunstancias exactas del accidente. Los equipos deberán recabar información sobre la aeronave, su tripulación y las condiciones del vuelo en el momento del impacto.

La Municipalidad de San Miguel Pochuta informó en un comunicado que activó su coordinación con instituciones y cuerpos de socorro desde que tuvo conocimiento del accidente. La comuna señaló: “Desde el momento en que se tuvo conocimiento del hecho, nos hemos mantenido en constante coordinación y total disposición para colaborar con las instituciones y cuerpos de socorro que se encuentran atendiendo la emergencia”.

La administración local añadió que su personal apoyaba las labores de localización, acceso y asistencia a las personas afectadas. En el mismo mensaje afirmó: “Reiteramos nuestro compromiso de colaborar con todas las acciones que permitan salvaguardar la vida e integridad de quienes se han visto involucrados en este lamentable suceso”.

El gobierno municipal también pidió a la población no difundir información no confirmada y atender únicamente los comunicados oficiales mientras continuaban las labores por aire y tierra en Chimaltenango.

Un piloto que murió tras estrellar su avioneta contra el edificio más alto de Beijing, donde 13 personas resultaron heridas, había dejado constancia en su diario personal de ideas suicidas, informaron el jueves las autoridades chinas, que atribuyeron el siniestro a “motivos personales”.

El hombre, identificado solo por su apellido, Liu, de 66 años, condujo la aeronave contra la Torre CITIC, de 528 metros de altura, la tarde del viernes 26 de junio, en el distrito financiero de Guomao, en pleno horario de salida laboral. El impacto dejó un agujero en la fachada de vidrio del edificio de 108 pisos, apodado “Zun” por su parecido con una antigua vasija ceremonial china.

El hecho generó dudas sobre la seguridad aérea en el corazón político de la capital china, ya que la torre se ubica a entre seis y siete kilómetros de Zhongnanhai, el complejo residencial donde viven el presidente Xi Jinping y la cúpula del Partido Comunista Chino.

Según un comunicado difundido en redes sociales por el gobierno del distrito de Chaoyang, Liu no tenía un empleo fijo, estaba divorciado y vivía solo en Beijing. Las autoridades indicaron que “sufría desde hacía mucho tiempo de insomnio y ansiedad” y que su diario contenía múltiples referencias a la idea de “terminar con su vida”.

“Este fue un incidente que puso en peligro la seguridad pública por motivos personales”, agregó el comunicado oficial, sin ofrecer mayores precisiones sobre el contenido del diario ni sobre el proceso que llevó a esa conclusión.

El vuelo y la pérdida de contacto

De acuerdo con la versión oficial, Liu despegó en un vuelo solitario a bordo de una avioneta de entrenamiento biplaza desde un aeródromo de aviación general ubicado en las afueras de la ciudad, en el distrito de Pinggu. Durante el trayecto, se desvió de la zona de vuelo designada y las autoridades perdieron contacto con él antes de que se produjera el choque contra la torre.

El saldo del siniestro fue de un muerto —el propio piloto— y 13 heridos, ninguno de gravedad. Según el comunicado del gobierno distrital, uno de los heridos ya recibió el alta hospitalaria.

El episodio derivó en un fuerte hermetismo informativo por parte del régimen. Fotografías y videos del accidente fueron borrados rápidamente de las redes sociales chinas, y la policía impidió que periodistas y transeúntes tomaran fotografías del edificio dañado. Beijing mantiene estrictos controles del espacio aéreo en su zona céntrica, donde residen y trabajan los principales líderes del país, que incluyen además una prohibición a la venta de drones.

El caso también había despertado especulaciones fuera de los canales oficiales sobre un posible vínculo entre el piloto y CITIC, el conglomerado financiero estatal dueño del rascacielos, aunque la versión difundida por las autoridades el jueves centró la explicación del hecho exclusivamente en la salud mental del piloto y no hizo mención a ese señalamiento.

En México, el Sistema Nacional de Apoyo, Consejo Psicológico e Intervención en Crisis por Teléfono (SAPTEL) ofrece atención telefónica las 24 horas del día en el número: 0155 5259-8121. En los Estados Unidos se puede marcar al +1-888-628-9454.

En el Centro de Asistencia al Suicida de Buenos Aires atienden a cualquier persona en crisis en las líneas gratuitas 135 desde Buenos Aires y GBA o al (54-11) 5275-1135 las 24 horas del día. Está también el Centro de Atención al Familiar del suicida (CAFS): Tel. (011) 4758-2554 (cafs_ar@yahoo.com.ar – www.familiardesuicida.com.ar).

En Estados Unidos, existe la Red Nacional de Prevención del Suicidio para pedir ayuda; puedes llamar al 1-888-628-9454 o al 1-800-273-8255, la línea del Servicio Nacional de Prevención del Suicidio, para hablar con alguien que te brindará apoyo gratuito y confidencial las 24 horas del día, los siete días de la semana. Los CDC también recomiendan sus propias políticas, programas y prácticas de prevención.

Tres días después de que una aeronave ligera se estrellara contra el rascacielos más alto de Beijing, el incidente permanece bajo un estricto bloqueo informativo por parte de las autoridades chinas, mientras operadores de todo el país confirman una orden gubernamental para paralizar de forma indefinida el tráfico aéreo privado.

El siniestro, que dejó un muerto y 13 heridos, ocurrió el viernes por la noche en el distrito financiero de Guomao, cuando un avión deportivo monomotor impactó contra la Citic Tower, un edificio de 528 metros de altura. El hecho sembró dudas sobre la seguridad en el corazón de la capital, debido a que el rascacielos se localiza a solo seis kilómetros de Zhongnanhai, el complejo residencial fuertemente resguardado donde habita el presidente Xi Jinping y la cúpula del Partido Comunista Chino (PCCh).

La respuesta oficial ha alimentado el misterio. Las autoridades tardaron casi 24 horas en emitir un escueto comunicado que no identificó al piloto fallecido, no mencionó el nombre del rascacielos ni detalló la ruta de la aeronave. Al mismo tiempo, los censores del régimen borraron de inmediato las imágenes y comentarios del accidente en las redes sociales locales.

Las incógnitas sobre el piloto y el vuelo

A pesar del silencio estatal, detalles del caso han comenzado a filtrarse. Una investigación del diario británico Financial Times vinculó la avioneta, con matrícula B-12PP, a la escuela de vuelo Eastern Pioneer, ubicada en el aeródromo pequinés de Shifosi. La escuela suspendió todas sus operaciones tras el impacto.

El mayor interrogante gira en torno a la identidad del piloto y los motivos del choque. Según el reporte periodístico, la policía registró esa misma noche en las instalaciones de la escuela un automóvil a nombre de una supuesta alta ejecutiva de CITIC, el conglomerado financiero estatal dueño del rascacielos afectado. Esta vinculación directa entre el entorno del piloto y el edificio del siniestro ya circulaba en plataformas digitales fuera del control del gobierno chino, pero ha sido omitida por los investigadores locales.

Expertos internacionales cuestionan cómo una aeronave civil pudo eludir la vigilancia de la capital. Victor Shih, profesor de la Universidad de California en San Diego, señaló que el hecho tiene una “potencial importancia política” y cuestionó la respuesta de las fuerzas encargadas de proteger el espacio aéreo de los líderes chinos. Por su parte, Ben Lewis, analista especializado en el Ejército Popular de Liberación (EPL), explicó a Newsweek que las defensas de Beijing son robustas pero están diseñadas para amenazas militares y no para naves civiles lentas, añadiendo que derribar el aparato sobre una zona densamente poblada habría sido más peligroso por la caída de escombros.

Parálisis aérea a nivel nacional

Como respuesta directa al siniestro, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió una orden no publicada de “control de espacio aéreo a escala nacional”. Operadores de aviones ligeros, escuelas de aviación, clubes de paracaidismo y empresas de planeadores en provincias como Hainan y Sichuan confirmaron que sus flotas fueron obligadas a permanecer en tierra sin una fecha de reactivación.

Los datos de la plataforma Flightradar24 ratificaron que el tráfico aéreo no comercial cesó por completo en el norte de China el sábado. Las restricciones alcanzaron incluso al distrito pequinés de Yanqing, donde las academias de entrenamiento de drones comerciales debieron cancelar los vuelos en exteriores y limitar sus actividades a clases teóricas en espacios cerrados.

Esta parálisis choca con la estrategia económica del presidente Xi Jinping, quien incluyó a la llamada “economía de baja altitud” —que abarca drones, aerotaxis y logística urbana— como un sector estratégico en el XV Plan Quinquenal, con una proyección de mercado de 511.000 millones de dólares para 2035.

El analista Bill Bishop anticipó en X que el incidente forzará regulaciones mucho más severas, evidenciando el conflicto entre las ambiciones de innovación del país y la obsesión del régimen por el control absoluto.

Catorce personas murieron este domingo al estrellarse el helicóptero en el que viajaban, perteneciente a la compañía petrolera saudí Aramco, en Ras Tanura, en la costa oriental de Arabia Saudita, informó la agencia oficial de noticias local SPA.

Una fuente oficial del Ministerio de Energía, citada por la agencia, informó que el accidente se produjo a las 6.00 hora local (3.00 GMT) en Ras Tanura, donde se encuentra la mayor plataforma de carga de petróleo en alta mar del mundo y está la refinería nacional más grande de Arabia Saudita.

El accidente provocó la muerte de los 14 pasajeros que iban a bordo, “todos ellos ciudadanos saudíes”, indicó la fuente.

La misma fuente añadió que iniciaron una investigación, en colaboración con las autoridades competentes, “para determinar la causa del accidente”, sin precisar el motivo del viaje.

Hasta el momento, Aramco no reaccionó ante este suceso.

A principios de marzo, la refinería de petróleo de Ras Tanura fue cerrada temporalmente tras los ataques con drones y misiles iraníes contra esta infraestructura energética.

Hace dos días, de acuerdo con medios, Aramco había reanudado las cargas de crudo en esa terminal tras una interrupción de casi cuatro meses.

Noticia en desarrollo

El hecho se registró cuando una estudiante de aviación intentaba aterrizar y la aeronave chocó con la pista. El impacto causó un daño importante en la aeronave y un conato de incendio.

Sin embargo, equipos de emergencia, entre ellos el personal de bomberos presentes en el puerto aéreo, acudieron de inmediato a la escena, y tras su oportuna reacción lograron controlar las llamas en estado inicial, rescatar a la estudiante y evitar una tragedia.

El alcalde de Cartago, Juan David Piedrahita López, confirmó en redes sociales el hecho y reportó que ninguna persona resultó lesionada.

“Estamos siguiendo todas las indicaciones de la Aeronáutica Civil para estos casos”, señaló el mandatario local.

Hasta ahora, las autoridades aeronáuticas mantienen bajo reserva técnica los detalles sobre la fase de vuelo o la maniobra que originó la emergencia. Desde la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil se adelanta la investigación para establecer las causas exactas del incidente y determinar los factores mecánicos o humanos que pudieron influir en el accidente de la escuela de aviación.

Consejo de Estado confirmó nulidad de la elección de alcalde de Cartago y ordenó elecciones atípicas

A principios de junio de 2026, el Consejo de Estado ratificó la nulidad de la elección de Juan David Piedrahita López como alcalde del municipio vallecaucano por incurrir en doble militancia política durante la campaña electoral.

La decisión, emitida en segunda instancia, confirma el fallo previo del Tribunal Administrativo del Valle del Cauca que había declarado la invalidez del acto de elección tras analizar las pruebas del proceso.

La sentencia judicial concluyó que Juan David Piedrahita López vulneró las reglas de pertenencia y apoyo político establecidas en la normativa electoral colombiana, ya que incurrió en doble militancia en la modalidad de apoyo.

Esta figura prohíbe a los candidatos respaldar de manera simultánea aspiraciones de distintas colectividades o campañas, lo que derivó en la pérdida de su investidura como alcalde del municipio.

“La corporación concluyó que se acreditó la causal de doble militancia en la modalidad de apoyo hacia las candidaturas al Concejo de Cartago de candidatos de los partidos la Unión por la Gente, Centro Democrático y Salvación Nacional. Al analizar los videos y fotografías allegados por los demandantes, se determinó que existieron actos de apoyo concretos e inequívocos hacia aspirantes que no formaban parte de la colectividad política a la que pertenece el demandado”, se leyó en el comunicado del Consejo de Estado.

Los respaldos “fueron expresados en una reunión proselitista en un sitio público y transmitidos a través de los medios de comunicación”.

El proceso se originó a partir de una demanda que cuestionó la legalidad de la elección y alegó la existencia de doble militancia por parte del entonces candidato. El Tribunal Administrativo del Valle del Cauca, en su fallo de marzo de 2025, encontró mérito en estos señalamientos y la decisión fue posteriormente revisada y confirmada por el Consejo de Estado, cerrando la discusión jurídica en sede de lo contencioso administrativo.

Con la confirmación de la nulidad, la Registraduría Nacional del Estado Civil deberá convocar elecciones atípicas en Cartago, dado que restan más de 18 meses para la finalización del actual período, previsto hasta el 31 de diciembre de 2027. La campaña para elegir un nuevo alcalde que complete el período iniciará formalmente el 31 de enero de 2026.

La doble militancia, dentro del sistema electoral colombiano, impide que los candidatos o funcionarios apoyen al mismo tiempo aspiraciones de partidos diferentes o respalden candidatos ajenos a su colectividad.

Cientos de seguidores del músico californiano se reunieron el 20 de junio en el Monumento a la Revolución de la Ciudad de México para rendir homenaje a Oliver Tree, fallecido seis días antes en un accidente aéreo en Brasil.

Al encuentro se sumaron un imitador del artista y la botarga del Doctor Simi.

La convocatoria circuló en redes sociales a través del grupo “Fans de Oliver Tree” y estuvo abierta al público general. Desde antes de las 15:00 horas, los asistentes llegaron con playeras, volantes, stickers y pancartas. En el lugar se instaló una manta colectiva donde cada persona pudo dejar mensajes de despedida.

La botarga del Doctor Simi, un guiño a un vínculo digital

Un grupo de fans de Oliver Tree en CDMX se reunió en el Monumento a la Revolución para rendirle un homenaje póstumo al artista. pic.twitter.com/aHsIZLdbrO

— Rock360Mx (@Rock360Mx) June 21, 2026

La presencia de la botarga no fue casual. Oliver Tree y el Doctor Simi habían protagonizado juntos videos virales en TikTok, una colaboración que consolidó al músico como figura de internet más allá de la música alternativa. En el Monumento a la Revolución, la botarga retomó ese lazo: bailó con los fans, cantó y posó para fotos en un ambiente que mezcló nostalgia y celebración.

Un imitador del artista —con el característico corte de tazón y la indumentaria de su alter ego “Turbo”— también se presentó para despedirlo.

Desde X, la reacción fue inmediata. “No mames y hace apenas unos días Oliver Tree estaba felizmente en México haciendo contenido con el Dr. Simi y Aaron Mercury. La vida es tan injusta”, escribió el usuario @Seergiot3ck el mismo día del accidente.

Desde Brasil, @Stellinhass expresó su sorpresa ante la magnitud del tributo: “No tenía idea de que tuviera tantos fans. ¡Qué hermoso tributo!”. @BravoFruit, desde otro país, lamentó no poder estar presente: “Wish I could be there”.

Quién era Oliver Tree

Oliver Tree Nickell nació el 29 de junio de 1993 en Santa Cruz, California. Cantante, rapero y productor, construyó su carrera sobre un personaje excéntrico: corte de tazón, pantalones JNCO sobredimensionados y un scooter como sello visual. Debutó en Vine con su alter ego Turbo y firmó con Atlantic Records en 2017 tras viralizar “When I’m Down”.

Publicó cuatro álbumes de estudio. El último, Love You Madly Hate You Badly, salió en abril de 2026 en su propio sello, Alien Boy Records. Sus canciones “Life Goes On” (2021) y “Miss You” (2022) le dieron proyección internacional; al momento de su muerte acumulaba 11 millones de oyentes mensuales en Spotify.

El momento viral con Aaron Mercury en Supernova Génesis

Uno de los episodios más recordados de su vínculo con México ocurrió en abril de 2026, cuando Oliver Tree acompañó al influencer mexicano Aaron Mercury en su entrada al ring del evento Supernova Génesis 2026, en la Arena Ciudad de México, interpretando en vivo “Miss You” ante una audiencia que también seguía el evento por Netflix.

La colaboración nació de un mensaje directo que Mercury le envió por Instagram. Tras el evento, ambos compartieron videos en TikTok e Instagram y mantuvieron una amistad cercana: Oliver Tree llegó a visitar a Mercury en su casa y lo acompañó en sus conciertos en México.

El 18 de junio, Mercury le dedicó un mensaje en X: “Lo único que tengo que decirte es GRACIAS, porque me ayudaste a cumplir y a vivir mi sueño y hacerme parte del tuyo. Fuiste parte de los mejores días de mi vida. En poco tiempo te volviste un gran hermano”. Cerró con: “Hasta la siguiente vida, cowboy”.

La noticia de su muerte generó una ola de incredulidad entre la comunidad de seguidores del influencer mexicano. “No voy a creer a nadie hasta que Aaron lo diga”, escribió @MishelleDa72818. Otros, como @Vanessa52564333, describieron haber conocido al músico precisamente a través de Mercury: “Acabo de conocerlo por Aarón Mercury, dios mío, nooo”.

El accidente en Río de Janeiro

Oliver Tree murió el 14 de junio de 2026 a los 32 años cuando dos helicópteros colisionaron en el aire sobre el barrio Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de Río de Janeiro, alrededor de las 9:00 horas locales. No hubo sobrevivientes entre las seis personas a bordo.

Entre las víctimas también estaban el youtuber argentino Gaspar Prim Díaz, conocido como Gaspi, de 23 años, y el director de videoclips argentino Lucas Vignale. Uno de los aparatos cayó sobre un estacionamiento e incendió alrededor de 20 vehículos eléctricos. El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) de la Fuerza Aérea Brasileña investiga las causas de la colisión.

El músico se encontraba en Brasil en el marco de la gira mundial de su cuarto álbum. Había actuado en São Paulo el 6 de junio y tenía previsto continuar hacia Europa, donde estaba programado para actuar en Lisboa el 1 de julio.

Gaspi, el otro nombre de la tragedia

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Gaspar Prim Díaz nació el 28 de diciembre de 2002 en Buenos Aires. Youtuber y humorista, construyó su audiencia con entrevistas callejeras de humor negro en las calles de la capital argentina, acumulando 2,8 millones de suscriptores en YouTube. Su saludo característico —“Boooooenas”, pronunciado con voz ronca— se convirtió en un modismo adoptado por millones de jóvenes en Argentina y América Latina.

En 2022 ganó el premio “Youtuber del Año” en los Coscu Army Awards. Tras una pausa por problemas de salud mental, regresó en diciembre de 2024 con el documental La Vuelta de Gaspi, que superó los 7 millones de reproducciones. Viajó a Brasil para colaborar en contenido vinculado a la gira de Oliver Tree junto a Vignale, quien también era productor de la cantante argentina Nicki Nicole.

“Seguimos en shock”: la reacción en redes

Oliver Tree había actuado en el Pabellón Oeste del Palacio de los Deportes de la Ciudad de México el 30 de mayo, apenas 15 días antes del accidente. La noticia de su muerte llegó como un golpe para quienes lo habían visto en vivo días antes.

En X, las reacciones se multiplicaron desde el primer minuto. “Seguimos en shock. Descanse en paz Oliver, siempre te vamos a recordar”, escribió @luisfgb95. “Aún no lo creo”, sumó @vivianqb68. “Todavía no puedo procesar su muerte, me siento tan pesado”, expresó @idkkk_223. Desde Francia, @Seergiot3ck resumió el sentimiento de miles: “La vida es tan injusta”.

Desde el exterior, usuarios pidieron sumarse al homenaje a distancia. “Si alguien que va a este evento pudiera, por favor, dejar una rosa y una nota para mí, lo apreciaría muchísimo”, escribió @iloveoscardiggs. @RXPRXSXNT cerró con tres palabras: “Viva México”.

Aaron Mercury reapareció en redes tras la muerte de Oliver Tree y con la herida de la pérdida aún abierta: “A veces uno quiere que el mundo se detenga”, declaró en un video compartido en redes sociales.

El creador de contenido mexicano anunció su regreso gradual a plataformas digitales mientras graba una telenovela, días después de despedirse públicamente del cantante estadounidense que llamaba su hermano.

El influencer y actor mexicano Aaron Mercury rompió el silencio después de la muerte de su amigo Oliver Tree, para anunciar que retomará gradualmente sus redes sociales. El motivo: compromisos laborales activos en la grabación de una telenovela que no pueden postergarse indefinidamente.

“Ahorita estoy en grabación de novela. Esta semana me han tocado unos cuantos llamados”, explicó Mercury en un video publicado en sus historias. A partir de ese día, anticipó, sus seguidores comenzarán a ver publicaciones de trabajo y contenidos pactados con anterioridad.

El peso de seguir con compromisos en medio del duelo

Mercury reconoció que algunas marcas con las que tenía grabaciones pendientes le concedieron tiempo adicional. “Agradezco a ciertas marcas que teníamos que grabar ciertas cosas y me dieron chance en otro momento, porque no era el mejor punto”, dijo.

La reflexión más personal del video llegó cuando habló de la tensión entre el dolor y la obligación: “A veces uno quiere que se detenga el mundo, que te deje respirar, que te deje recuperarte y volver con todo. Pero así no es como funciona el mundo ni la vida. Nos queda como lección, aprendizaje. Todo sigue”.

Un mensaje a sus seguidores: “Yo soy quien menos les debería preocupar”

Mercury cerró el video con un llamado a la calma dirigido a quienes lo siguieron de cerca durante los días más difíciles. “A quienes me han apoyado desde el inicio, que han construido mi camino: gracias a ustedes estoy donde estoy”, afirmó.

Luego añadió: “Yo soy quien menos les debería preocupar. Hay como mil personas que requieren también su atención y sus buenos ánimos. Así que ustedes tranquilos”.

Quién es Aaron Mercury y por qué su duelo conmovió a México

Aarón Hernández González, conocido públicamente como Aaron Mercury, nació el 2 de noviembre de 2000 en Querétaro. Comenzó a construir su audiencia en 2019 con videos de humor, baile y tendencias en TikTok, plataforma desde la que escaló a millones de seguidores.

Su popularidad se consolidó tras participar en la tercera temporada de La Casa de los Famosos México, proyecto que lo acercó a nuevas audiencias y abrió la puerta a la televisión. Actualmente graba Corazón de Marruecos, telenovela de la productora Rosy Ocampo que protagonizan África Zavala, José Ron y Claudia Álvarez, y que representa su debut formal en el género.

En las semanas previas al accidente, Mercury había confirmado también su participación como juez en la edición más reciente de Miss Universo México y señalado que la actuación era su prioridad para el año, con compromisos de grabación durante los próximos cinco meses.

La amistad con Oliver Tree: de un DM en Instagram al ring de Supernova

La relación entre Mercury y Tree nació en las redes sociales. Según relató el propio influencer, todo comenzó cuando le envió un mensaje directo a Tree por Instagram para invitarlo a participar en Supernova Génesis 2026, el evento de boxeo entre creadores de contenido.

“Le mandé un DM en Instagram, me contestó, le encantó la idea y luego hicimos una videollamada”, contó Mercury. El resultado fue uno de los momentos más comentados del evento: Tree interpretó Miss You mientras el influencer avanzaba al ring caracterizado como un guerrero mexica.

Tras la pelea, Mercury le regaló a Tree una máscara de lucha libre única, diseñada con las gafas características del músico. Las fotografías de ambos descansando juntos con el cinturón de campeón circularon durante días en redes sociales.

Semanas de colaboraciones virales antes del accidente

La conexión entre ambos no se limitó al evento de boxeo. Durante las semanas siguientes, Tree y Mercury protagonizaron videos en TikTok e Instagram en los que el cantante aparecía en la casa del influencer, conviviendo incluso con la madre de Aarón.

Una de las imágenes más compartidas los mostró bailando juntos junto a una botarga del Dr. Simi en calles de la Ciudad de México. Tree llegó a escribir públicamente que por fin había conocido a su “ídolo”, en referencia al personaje. Días después anunció que Dr. Simi participaría en actividades relacionadas con uno de sus conciertos en la capital.

Tree describía a Mercury como “su hermano” y construyó una versión cómica del origen de su amistad: aseguraba entre risas que se conocieron diez años atrás en un parque acuático, cuando salió volando de un tobogán y cayó encima del influencer.

El accidente y el primer video de despedida

Oliver Tree Nickell, de 32 años, falleció el 14 de junio cuando el helicóptero en que viajaba colisionó en pleno vuelo con otra aeronave sobre el barrio Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de Río de Janeiro. Una de las aeronaves cayó sobre el estacionamiento de una agencia de vehículos eléctricos de la empresa china BYD y se incendió, destruyendo 20 automóviles. No hubo sobrevivientes entre las seis personas a bordo.

Entre las víctimas también estaban el youtuber argentino Gaspi —Gaspar Prim Díaz, de 23 años—, el director de videos musicales Lucas Vignale y el brasileño Lucas Brito Chaves, además de los dos pilotos. El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) de la Fuerza Aérea Brasileña mantiene abierta la investigación sobre las causas.

Horas después de conocerse la noticia, Mercury publicó un primer video llorando que dividió a los usuarios: mientras muchos empatizaron con su dolor, otros cuestionaron la exposición pública del duelo. En aquel mensaje escribió: “En poco tiempo te volviste un gran hermano. Estoy devastado. Hasta la siguiente vida, cowboy”.

La base aérea Edwards difundió los nombres de las ocho personas que murieron el lunes en el accidente de un B-52 Stratofortress durante una misión de prueba.

El vuelo formaba parte del Programa de Modernización de Radar de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, un plan para mantener operativos estos bombarderos hasta la década de 2050, según la instalación y CBS News.

La base difundió la identificación pública después de que notificó a los familiares directos, de acuerdo con el procedimiento habitual de las fuerzas armadas, según el comunicado difundido por Edwards.

La base precisó que la tripulación trabajaba como una Fuerza de Pruebas Combinada, un esquema en el que aviadores en servicio activo colaboran con contratistas militares y civiles del gobierno para completar proyectos específicos.

La investigación formal quedará a cargo de la Junta de Investigación de Accidentes de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y puede demorar hasta seis meses en alcanzar conclusiones iniciales sobre la causa, según informó la base. Edwards indicó que el aeródromo permanecerá cerrado al menos hasta el jueves y que las pruebas de vuelo se reanudarían a comienzos de la próxima semana.

Quiénes eran las víctimas

Entre los fallecidos figuran los oficiales de sistemas de armas el teniente coronel Gabriel Estrella, de 40 años, integrante del Centro de Pruebas y Evaluación Operacional de la Fuerza Aérea en Edwards, y el mayor Alexander Davis, de 34 años, según la base.

También murieron los pilotos del 419.º Escuadrón de Pruebas el mayor Robert Dee, de 40 años, y el mayor Brad Hovey, de 35 años, de acuerdo con la instalación.

La lista se completó con Jeremy Smith, de 32 años, ingeniero de pruebas de vuelo del 419.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo; Christopher Rischar, de 41, contratista e ingeniero de pruebas de vuelo; el teniente coronel retirado Miles Middleton, de 50, piloto de Boeing; y el coronel Gregory Watson, de 53, oficial de armamento de Boeing y reservista destinado en la Base de la Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval en Fort Worth, Texas, según Edwards.

La misión de prueba y lo que se sabe del siniestro

Según informó previamente CBS News, cadena estadounidense, la tripulación se preparaba para una misión de prueba del Programa de Modernización de Radar de la Fuerza Aérea cuando la aeronave despegó alrededor de las 11:20, hora local. Poco después del despegue, el avión se estrelló sobre la pista y se incendió, de acuerdo con ese medio.

En una nota previa sobre el accidente, la propia base había informado en redes sociales que el siniestro ocurrió poco después del despegue y que los servicios de emergencia acudieron de inmediato.

En ese primer reporte, medios como CNN, cadena estadounidense, y ABC News, cadena estadounidense, señalaron que el avión volaba con ocho personas a bordo y que, según información inicial citada por ambos, el hecho "no fue sobrevivible“.

Las imágenes aéreas registradas tras el impacto mostraron una marca de quemadura sobre la pista y una columna de humo visible a kilómetros de distancia.

En un comunicado, el coronel Thomas Tauer, comandante del 412.º Ala de Pruebas, expresó: “Con profunda tristeza y pesar, comparto los nombres de los ocho extraordinarios estadounidenses que perdimos en el accidente del B-52 del lunes”.

En el mismo mensaje, Tauer dijo: “Eran profesionales dedicados, seres queridos y compañeros insustituibles. Estos aviadores eran más que compañeros de trabajo. Eran amigos, mentores, compañeros y valiosos miembros de nuestra familia de Edwards y de la Fuerza Aérea”.

El coronel James Hayes, subcomandante del 412.º Ala de Pruebas en Edwards, describió el accidente como “insuperable”, según el texto fuente, pese a la respuesta inmediata de los equipos de emergencia. La Fuerza Aérea sostuvo que su prioridad inmediata será apoyar a las familias de las víctimas y al resto del personal afectado.

Asistencia a familiares y reapertura del aeródromo

Para canalizar esa asistencia, el ala de pruebas habilitó un Centro de Asistencia Familiar de Emergencia con servicios de salud mental, apoyo para el cuidado de niños, asesoría legal y acompañamiento espiritual para cualquier persona en la base, según informó la Fuerza Aérea.

El Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea también pidió a su personal que se acompañe durante el duelo en una publicación difundida el miércoles en X, red social, de acuerdo con el comunicado citado en el texto fuente.

El programa de modernización y el contexto técnico del B-52

El Programa de Modernización de Radar apunta a actualizar los B-52 para que continúen operativos hasta la década de 2050. Según el director ejecutivo del Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales, Doug Birkey, estas aeronaves conservan capacidad de carga útil, largo alcance y la posibilidad de transportar armas nucleares, según declaraciones a CBS News.

Birkey señaló que la edad de la plataforma añade riesgos porque los B-52 que siguen en servicio fueron construidos a comienzos de la década de 1960 y se cuentan entre las aeronaves más antiguas de la flota de la Fuerza Aérea.

El texto fuente indicó que el Ejército de Estados Unidos invierte casi USD 50.000 millones para modernizarlos.

“Cuando se trata de aeronaves de esta antigüedad y se buscan escenarios de alto rendimiento, se les pide a las personas que asuman muchos riesgos”, dijo Birkey a CBS News el martes. “Y, evidentemente, ocho personas pagaron con sus vidas”.

En una cobertura previa, se indicó además que en abril la Fuerza Aérea informó que un B-52 con radar modernizado llegó a Edwards para continuar un programa de evaluaciones y que el equipo ejecutaría actividades en tierra y en vuelo durante 2026, como parte del programa, con miras a una decisión de producción más adelante en el año.

La base aérea Edwards, ubicada a 161 kilómetros (100 millas) al norte de Los Ángeles, funciona como un centro donde la Fuerza Aérea y la NASA realizan vuelos de prueba de aeronaves nuevas y en desarrollo, según la información difundida por la propia instalación y los reportes citados en el texto fuente.

También alberga al 412.º Ala de Pruebas, que conduce ensayos de aeronaves, sistemas de armas, software y componentes antes de su compra por parte del servicio y durante su vida útil, según el contexto reportado en la cobertura previa.

Hasta el accidente del lunes, el último siniestro fatal que involucró a un B-52 se registró en 2008, cuando seis integrantes de la Fuerza Aérea murieron tras la caída de la aeronave frente a la isla de Guam, de acuerdo con el antecedente incluido en el material de contexto.

Un pasajero murió y otras cinco personas resultaron heridas luego de que un jet privado que había despegado desde Los Cabos, Baja California Sur, se estrellara la noche del martes sobre una transitada autopista de Laredo, Texas, en un accidente que además involucró a un automóvil que circulaba por la zona.

La aeronave accidentada era un Cessna Citation Latitude con matrícula N523QS, la cual transportaba a seis personas y se desplomó alrededor de las 10:00 de la noche en el Loop 20, una de las principales vías de circulación de la ciudad fronteriza, ubicada muy cerca del Aeropuerto Internacional de Laredo.

De acuerdo con información preliminar proporcionada por el Departamento de Policía de Laredo, la aeronave habría presentado problemas mecánicos momentos antes del accidente.

“Un avión privado estaba teniendo problemas mecánicos o estaba presentando fallas, y se perdió contacto con la aeronave. Después de unos momentos se reportó que había aterrizado aquí en el Loop 20 y chocó con la carretera. Tengo confirmado que al aterrizar sí golpeó a un automóvil”, explicó un vocero de la corporación.

El avión impactó un vehículo en plena autopista

El accidente provocó una intensa movilización de cuerpos de emergencia y el cierre parcial de la autopista. Durante la maniobra de aterrizaje forzoso o el impacto contra el pavimento, el jet privado colisionó con un automóvil que transitaba por el lugar.

Las autoridades informaron que el conductor del vehículo sobrevivió al incidente y se encuentra en condición estable, aunque no se han revelado mayores detalles sobre las lesiones que sufrió.

En cuanto a los ocupantes de la aeronave, las autoridades confirmaron la muerte de uno de los pasajeros y reportaron que las otras cinco personas resultaron lesionadas. Sin embargo, hasta el momento no se ha dado a conocer su estado de salud ni la gravedad de las heridas.

Videos difundidos en redes sociales muestran los momentos posteriores al accidente. En las imágenes se observa a varios de los pasajeros salir de la aeronave con ayuda de los equipos de rescate, aunque algunos aparentemente lograron caminar por su propio pie.

Las labores de emergencia también dejaron afectaciones entre el personal de rescate. Al menos cinco oficiales fueron trasladados a hospitales tras presentar síntomas de inhalación de humo mientras participaban en las maniobras para atender el siniestro.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y otras autoridades federales ya iniciaron las investigaciones para determinar qué provocó el accidente y esclarecer si efectivamente una falla mecánica ocasionó la pérdida de control de la aeronave.

El accidente revive otro desplome de una aeronave mexicana en Texas

La tragedia ocurrida en Laredo se produce apenas seis meses después de otro accidente aéreo relacionado con una aeronave mexicana en territorio texano.

En diciembre pasado, un avión médico de la Secretaría de Marina de México se estrelló en la bahía de Galveston, Texas, mientras realizaba una misión humanitaria para trasladar a un menor de edad con quemaduras graves desde Mérida, Yucatán, hacia un hospital pediátrico especializado.

La aeronave, una King Air ANX-1209, llevaba a bordo a cuatro civiles y cuatro integrantes de la tripulación. Inicialmente se informó que al menos cinco personas murieron, mientras que otras dos sobrevivieron y una más permanecía desaparecida durante las operaciones de búsqueda.

La misión se realizaba en coordinación con la Fundación Michou y Mau, organización dedicada al apoyo de menores mexicanos con quemaduras severas y que habitualmente canaliza pacientes hacia el Hospital Shriners para Niños de Texas, en Galveston.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, lamentó entonces el accidente y señaló que era necesario esperar el análisis de la información de la caja negra antes de determinar las causas del desplome.

Autoridades estadounidenses indicaron que el accidente ocurrió en medio de condiciones de niebla espesa en la zona de Galveston, mientras que la Guardia Costera de Estados Unidos desplegó embarcaciones y un helicóptero para apoyar las labores de rescate.

El nuevo accidente registrado en Laredo vuelve a poner la atención sobre la seguridad de las operaciones aéreas que involucran aeronaves procedentes de México y deja nuevamente una estela de víctimas en territorio texano, mientras las investigaciones intentan esclarecer qué ocurrió durante los últimos minutos de vuelo del jet privado que partió desde Los Cabos.

La aeronave transportaba a seis personas y cinco sobrevivieron al impacto, según informó José Baeza, investigador y vocero del Departamento de Policía de Laredo, en una conferencia de prensa. Además añadió que cinco oficiales fueron trasladados al hospital por inhalación de humo tras intervenir en el rescate.

El choque ocurrió poco antes de las 22:00, cuando la policía recibió una llamada desde la torre del aeropuerto local que alertaba sobre una aeronave en dificultades y, poco después, sobre su aterrizaje forzoso en la carretera, de acuerdo con Baeza.

La autopista quedó cerrada en ambos sentidos durante la noche y seguiría bloqueada al menos durante buena parte de la mañana del miércoles, añadió el funcionario.

De acuerdo con The New York Times, el avión había reportado problemas mecánicos graves y bajo nivel de combustible al Aeropuerto Internacional de Laredo antes del accidente. Gilberto Sánchez, director del aeropuerto, dijo al mismo medio que la aeronave perdió contacto con la torre de control y terminó realizando un aterrizaje de emergencia sobre la vía.

El avión volaba desde México hacia Austin y se desvió a Laredo

De acuerdo con los datos de rastreo citados por ABC News, el aparato era un Cessna Citation Latitude con matrícula N523QS. Había despegado el martes por la tarde desde San José del Cabo, en México, con destino a Austin, Texas, y se desvió a Laredo antes de que la trayectoria terminara sobre Bob Bullock Loop, que forma parte de la autopista estatal Loop 20.

Associated Press informó que el avión salió de Los Cabos International Airport a las 18:19, según la firma de seguimiento aéreo FlightAware. Mientras que The New York Times añadió que se trataba de un modelo fabricado en 2016, según el registro de la FAA, y que los aviones Latitude de la flota de NetJets suelen tener capacidad para siete pasajeros.

La policía confirmó que una parte del avión golpeó a un vehículo que circulaba en sentido sur por Loop 20, aunque Baeza aseguró que todavía no podía precisar qué sección de la aeronave impactó al automóvil. Ese choque dejó a una persona herida.

Baeza también dijo que combustible de aviación quedó derramado sobre la ruta y que ese material debía ser contenido por su alta inflamabilidad. En su explicación a la prensa, el investigador señaló que el cierre se extendió por una amplia sección de la vía porque los peritos debían revisar “cada centímetro” de la zona.

Conductores y policías intentaron sacar a los pasajeros entre fuego y humo

Según Associated Press, el avión se incendió tras caer y quedó casi partido en dos, inclinado sobre un costado. Conductores que pasaban por el lugar abandonaron sus vehículos para intentar ayudar, mientras otros grababan la escena o corrían hacia la aeronave.

Zayra Garza, una esteticista que regresaba a casa con compañeras de trabajo, grabó un material audiovisual impactante y aseguró en Associated Press: “Parecía parte de una película. Estaba en shock”. La testigo relató que vio a una persona dentro de la cabina tratando de romper el parabrisas para escapar.

Garza también señaló que dos personas llegaron corriendo con un mazo y una pala para golpear el cristal de la cabina y tratar de mantener abierta la puerta del avión. También contó que vio salir a tres personas que parecían adolescentes, seguidas por alguien que aparentaba ser piloto, mientras otro miembro de la tripulación intentaba sacar a una persona inconsciente.

“Lo que me preocupaba era el fuego”, dijo Garza en Associated Press. Y concluyó: “Me preocupaba que pudiera explotar en cualquier momento”.

Baeza explicó que varios oficiales que llegaron primero al lugar inhalaron humo cuando la aeronave todavía estaba en llamas. Su entendimiento general, manifestó, era que algunos agentes ingresaron al aparato para comenzar a extraer a personas que seguían con vida en el interior.

El FBI ya estaba en la escena y la NTSB encabezará la investigación

El FBI estaba en el lugar del accidente la misma noche del martes, según Baeza. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte sostuvo ante ABC News que estaba al tanto del siniestro y que estaba recabando información, mientras la FAA señaló en un comunicado que la NTSB liderará la investigación con su asistencia.

NetJets confirmó en un comunicado que la aeronave accidentada formaba parte de su operación y que trabajaba con las autoridades. De acuerdo con Associated Press, la empresa pertenece a Berkshire Hathaway, del inversor Warren Buffett, y ofrece un esquema de propiedad fraccionada de jets privados.

El alcalde de Laredo Victor Trevino expresó en un comunicado: “Nuestros pensamientos y oraciones están con las familias y seres queridos afectados por el reciente accidente de un jet privado”. La policía no difundió de inmediato la identidad de la persona fallecida porque la notificación a la familia aún no se había completado.

El domingo amaneció en Río de Janeiro con una noticia que pronto se volvería imposible de ignorar: un accidente aéreo dejó al mundo del streaming argentino y global en estado de shock. La colisión de dos helicópteros en el barrio de Recreio dos Bandeirantes no solo cobró seis vidas, sino que apagó la voz de Gaspar Prim Díaz, conocido por todos como Gaspi, referente indiscutido de la generación digital. Mientras la noticia se expandía a través de redes y portales, el dolor encontró su forma más personal en los mensajes que su papá, Ricardo Héctor Prim, eligió compartir públicamente para despedirse de su hijo.

El padre de Gaspi, que dirige una librería en Puerto Madryn, utilizó su cuenta de Facebook para compartir el duelo y el recuerdo. Primero, subió dos fotos de Gaspi en diferentes momentos de su vida, una de la infancia y otra en la adultez, ambas acompañadas por una frase sencilla y contundente: “Gaspi, te quiero siempre”.

El domingo, cuando el accidente aún era noticia reciente, Ricardo también publicó una imagen con el mensaje “INFINITA TRISTEZA”, una síntesis del impacto que significó la pérdida de su hijo.

En medio de la conmoción, amigos, colegas y desconocidos se acercaron virtualmente a acompañar a la familia con palabras de apoyo y cariño. Frases como “Todos los abrazos y el amor de este mundo para vos y los tuyos”; “Mucha fuerza en este difícil momento”; “Ricardo, te mando un abrazo”; “Palabras sobran… Un abrazo”, inundaron los posteos de Ricardo, mostrando cómo el dolor se volvió colectivo y compartido.

La muerte de Gaspi generó un efecto dominó en las redes sociales y en la comunidad digital. Su figura, ampliamente reconocida por su humor y espontaneidad, había logrado construir un lazo genuino con sus seguidores desde sus primeros pasos en YouTube. Sus videos y transmisiones no solo se viralizaban por su creatividad, sino que también funcionaban como punto de encuentro, risa y desahogo para miles de jóvenes que hoy lo despiden y lo extrañan. A lo largo del día, los mensajes de despedida y los homenajes se multiplicaron, reflejando la huella imborrable que Gaspi dejó en el universo digital.

En los primeros momentos tras el accidente, las autoridades brasileñas confirmaron a Infobae la identidad de los fallecidos. Junto a Gaspi, murieron el productor de videoclips Lucas Vignale, el cantante norteamericano Oliver Tree y otras tres personas. El accidente se produjo a las 8:59 de la mañana, hora local, cuando los dos helicópteros impactaron en una zona al oeste de la ciudad. Según los reportes del Cuerpo de Bomberos, los equipos de emergencia llegaron rápidamente al lugar y encontraron cinco cuerpos calcinados dentro de la primera aeronave. Minutos más tarde, al ampliar el radio de búsqueda, ubicaron el sexto cuerpo en el segundo helicóptero, que había caído a unos cien metros del sitio del impacto inicial.

El siniestro no solo dejó víctimas fatales, sino que además provocó una destrucción material en la zona. Una de las aeronaves cayó en picada dentro del estacionamiento de un complejo comercial, lo que desencadenó un incendio de gran magnitud. El fuego se extendió hasta una estación de carga de vehículos eléctricos y desató una reacción en cadena que destruyó alrededor de veinte automóviles eléctricos, sumando imágenes de devastación a una jornada marcada por la tristeza.

El último adiós a Gaspi, de la mano de su papá y de una comunidad que lo acompañó desde siempre, se transformó en un testimonio del amor incondicional y del impacto que una sola persona puede tener en la vida de tantos otros. La tragedia de Río no solo dejó una cicatriz en la familia Prim, sino que también enluta a todo el mundo digital argentino, que pierde a uno de sus referentes más auténticos y queridos.

A medida que pasan las horas, siguen brotando las historias que rodean al trágico choque de helicópteros en Río de Janeiro que sacudió a la comunidad digital en Argentina y Brasil. Entre ellas, se encuentra la del DJ brasileño Victor Wao, quien conmovió a sus seguidores con una serie de casualidades -y, en particular, un gesto que lo conmovió-por las que finalmente no se subió a uno de los móviles que se estrellaron en el aire y causaron seis muertos, entre ellos, dos argentinos: el youtuber Gaspi y el director audiovisual Lucas Vignale.

El productor musical Lucas Frota, amigo y colaborador de Wao, fue una de las seis víctimas fatales del choque ocurrido el domingo por la mañana en el barrio de Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de Río de Janeiro. Wao lo despidió frente a su féretro con una remera negra que decía “I Just Wanna Make You Dance” colocada sobre el ataúd: “Fue duro despedirme de ti hoy, hermano. Pero nunca serás olvidado. Prometo que tu sueño seguirá vivo dentro de nosotros y lo honraremos”, escribió en sus redes sociales.

En las horas posteriores al accidente, Wao había volcado su angustia en una serie de mensajes que sacudieron a sus seguidores. “Era para que yo estuviera junto a ustedes en ese helicóptero y en el último segundo, no fui”, reveló. Según su relato, Frota le había conseguido un auto para llevarlo al destino, ya que sentía miedo a volar en helicóptero. “Ahora debo mi vida a ti, hermano. No sé qué hacer en este momento. Te amo mucho. ¡Nunca te olvidaré! Lucas, ¡tú eras luz pura!”, sumó.

En otro mensaje, Wao profundizó en el dolor que le genera la supervivencia: "Me quedo pensando si yo podría haber hecho algo para evitar esto. Me siento sin fuerzas de saber que no voy a poder más estar a tu lado”. lamentó en modo desgarrador. Describió a Frota como alguien que “iluminaba a todos, feliz, humilde, bondadoso y que ayudaba a todos”, y cerró con una promesa: “Tu alma estará siempre en nuestros planes, nuestras músicas, y siempre te llevaré en mi corazón”.

Finalmente, el DJ subió una serie de fotos de los últimos días junto a Lucas Frota y a Oliver Tree, otra de las víctimas que dejó la tragedia. “¡Gracias por haber sido el mejor amigo que le podría pedir a Dios! Siempre voy a recordarte con esa sonrisa en el rostro que encantaba a todos. Te amo. Nos vemos al otro lado“, expresó.

El hecho sigue conmocionando a Brasil y a Argentina, en el que murieron dos figuras del universo digital. Gaspar Prim Díaz, conocido como Gaspi, era un youtuber de 23 años oriundo de Buenos Aires con más de 2,8 millones de seguidores en Instagram. Lucas Vignale, también porteño y de 28 años, era cineasta y productor audiovisual que había trabajado junto a artistas como Bizarrap, Duki, Wos, Trueno y Nicki Nicole. Los dos argentinos habían viajado juntos a la ciudad brasileña y compartieron contenido en sus redes sociales en los días previos al accidente. Horas antes del choque, Vignale publicó una fotografía del Cristo Redentor envuelto en niebla con una sola palabra: “#Dios”.

El accidente se registró a las 8:59 hora local en Recreio dos Bandeirantes. Uno de los helicópteros cayó en el estacionamiento privado de un complejo comercial y desató un incendio que destruyó unos veinte autos eléctricos. El portavoz del Cuerpo de Bomberos de Río de Janeiro, Fabio Contreiras, informó que los rescatistas hallaron inicialmente cinco cuerpos calcinados en la primera aeronave y, minutos después, una sexta víctima en el segundo helicóptero, que cayó a unos cien metros del primer punto de impacto. Entre las víctimas también figuraba el cantante estadounidense Oliver Tree, de 32 años, oriundo de California, quien contaba con casi siete millones de suscriptores en YouTube y preparaba una gira por Europa para julio.

El accidente del avión de paracaidismo que dejó 12 muertos el domingo en Misuri volvió a poner bajo examen un problema que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB por sus siglas en inglés) ya había señalado en investigaciones anteriores: el mantenimiento deficiente y una supervisión regulatoria débil pueden pasar inadvertidos en este segmento de la aviación.

La causa del siniestro todavía no se conoce. Según la NTSB, la aeronave se estrelló poco después de despegar de Butler Memorial Airport, un pequeño aeropuerto ubicado a cerca de una hora al sur de Kansas City, y el organismo tardará un año o más en establecer qué ocurrió, aunque difundirá algunos datos preliminares durante el próximo mes.

El impacto dejó 12 fallecidos mientras algunos familiares observaban desde tierra, de acuerdo con Associated Press. El caso además reabre una secuencia de antecedentes en la misma actividad: hace apenas dos años, otro avión de paracaidismo se estrelló cerca del mismo aeropuerto, aunque entonces todas las personas a bordo lograron lanzarse y ponerse a salvo antes del choque.

La NTSB ya había advertido fallas repetidas de mantenimiento e inspección

El experto en seguridad aérea Jeff Guzzetti, ex investigador de accidentes de la NTSB y de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés), señaló que con demasiada frecuencia las pesquisas sobre accidentes de paracaidismo descubren mantenimiento laxo y una cultura de seguridad débil.

Guzzetti explicó para la agencia AP que las normas de la FAA que regulan esta industria permiten que esos problemas persistan porque los estándares de seguridad para las operaciones de paracaidismo no son tan estrictos como los exigidos a los vuelos chárter o a las aerolíneas.

“Estas operaciones de paracaidismo no tienen el mejor mantenimiento para asegurarse de que cuentan con fuselajes y motores en condiciones de aeronavegabilidad porque no están sometidas al escrutinio normal que sí tiene un servicio aéreo chárter”, afirmó el experto.

La NTSB ya había plasmado esa preocupación tras un accidente ocurrido en 2019 en Hawái, donde murieron 11 personas. En esa investigación, el organismo concluyó que el sistema regulatorio de la FAA no era lo suficientemente sólido para garantizar la seguridad de los vuelos de paracaidismo.

Según la NTSB, en ese caso el ala del avión se había torcido durante un incidente anterior varios años antes y nunca fue reparada. Las inspecciones realizadas por la FAA antes del accidente no detectaron el daño en el ala izquierda.

En otra revisión anterior, la NTSB analizó 32 accidentes de paracaidismo ocurridos entre 1980 y 2008. Allí identificó deficiencias reiteradas en el mantenimiento y en las inspecciones de las aeronaves, además de programas laxos de entrenamiento de pilotos, y señaló que la FAA nunca adoptó las medidas recomendadas para reforzar los estándares de seguridad de las empresas del sector.

Baja tasa de muertes, pero accidentes de aviación exponen riesgos

La industria del paracaidismo reivindica, en términos generales, un historial de seguridad favorable. Según la Asociación de Paracaidismo de Estados Unidos, el año pasado murieron 16 civiles durante la práctica de este deporte en todo el país, sobre un total de 3,47 millones de saltos.

Ese volumen equivale a una tasa de 0,46 muertes por cada 100.000 saltos, de acuerdo con la misma asociación. La entidad sostiene además que la mayoría de esas muertes se debieron a errores humanos simples y que el número anual de fallecimientos había alcanzado su punto más alto a fines de la década de 1970, para luego descender de manera gradual.

El accidente del domingo involucró un avión turbohélice monomotor Pacific Aerospace 750XL, un modelo utilizado con frecuencia para paracaidismo porque sus nueve asientos traseros pueden retirarse con facilidad para despejar el espacio destinado a los saltadores, según Associated Press.

La empresa neozelandesa NZAero, fabricante del modelo, indica que el 750XL puede despegar y aterrizar en menos de 244 metros (800 pies) y transportar más de 1.814 kilogramos (4.000 libras), incluso en condiciones de calor que dificultan el despegue. La compañía también señala que el avión está certificado para ser operado por un solo piloto.

Según registros de la FAA citados por Associated Press, la aeronave que se estrelló el domingo fue fabricada en 2010. El avión era operado por Skydive Kansas City, que forma parte del grupo Bucketlist Experience.

En su sitio web, Bucketlist Experience afirmó que ayuda a “formar paracaidistas seguros” al enseñar a las personas interesadas en este deporte las bases de la seguridad y la técnica, para que estén preparadas para disfrutar la descarga de adrenalina y “la estimulante libertad de volar por el cielo”.

En el accidente ocurrido hace dos años cerca del mismo aeropuerto, la NTSB determinó que la manija para desplegar el paracaídas de emergencia de un paracaidista se enganchó con algún objeto cuando saltó. Según el organismo, eso hizo que el hombre impactara contra el estabilizador horizontal del avión y provocara la caída.

A lo largo de la conversación, Pergolini recordó los múltiples intercambios que mantuvieron en los últimos años. “Habíamos hablado un montón de veces porque, ¿viste? Él tenía una cosa con Caiga”, relató, aludiendo al vínculo especial que Gaspi sentía por el mítico programa televisivo. No era casual que el joven usara el traje típico del show; según Pergolini se trataba de una especie de tributo y de una manera de mantener viva una estética que marcó a varias generaciones.

En una de esas charlas, Gaspi le compartió su deseo de revivir aquellos años dorados. “Me mandaba mensajes, me decía: ‘Quiero hablar con vos, que hay que volver a hacer lo que hacías antes’. Yo le decía: ‘No hay forma de que vuelva a hacer eso’”, recordó Pergolini, dejando entrever la nostalgia y el anhelo que el humorista tenía por aquella época. La negativa no fue un cierre, sino el punto de partida para nuevas conversaciones y una relación basada en la admiración mutua.

El recorrido de Gaspi y su evolución creativa

El conductor valoró especialmente la evolución artística de Gaspi, sobre todo en la última etapa de su carrera. “Cada vez que veía alguno de sus videos, sobre todo los últimos, me gustaba lo que estaba haciendo”, reconoció Pergolini. En su opinión, el joven aportaba “una creatividad superinteresante”, una marca personal que lo distinguía en el universo de los creadores de contenido digital.

Gaspi no solo destacaba por su humor, sino también por la capacidad de reinventarse y superar obstáculos personales. “Todo lo que le fue pasando a él en su vida personal, todos los cambios que hizo, toda la superación, tal vez cómo volvió a por lo que le gustaba a él, ¿no? Toda esa parte multimedia, videos, dirección, humor”, comentaron al aire. La persistencia y la pasión por el medio audiovisual se convirtieron en motores de su último ciclo profesional.

Durante los últimos años, Gaspi se había consolidado como referente en redes sociales y plataformas digitales, combinando dirección, humor y producción audiovisual. La noticia de su fallecimiento sorprendió a colegas y seguidores, que veían en él a un creador en plena madurez artística. El sentimiento de injusticia fue una constante entre quienes lo conocieron de cerca.

Lo sucedido generó una ola de tristeza e incredulidad en el ambiente mediático. “Totalmente injusto. E inesperado también y trágico”, sintetizó una de las voces cercanas al conductor, reflejando el desconcierto generalizado. Para el círculo de Pergolini, la pérdida de Gaspi no solo fue sorpresiva, sino que dejó un vacío difícil de llenar.

El propio Pergolini admitió que la noticia “lo había golpeado por todos lados”. La sucesión de mensajes y recuerdos con Gaspi, sumados a la admiración por sus contenidos recientes, hizo que la conmoción fuera aún mayor.

Gaspi, cuyo nombre real era Gaspar, había atravesado desafíos personales y profesionales que lo llevaron a reinventarse. “Estaba en una buena etapa, o sea, totalmente injusto.” La idea de que su vida y su carrera se truncaran en ese momento acentuó la sensación de tragedia.

La reacción inmediata del entorno fue de apoyo y acompañamiento. El recuerdo del youtuber, tanto en lo personal como en lo artístico, se instaló rápidamente en redes sociales y medios de comunicación. La impronta que dejó en la comunidad digital y televisiva fue reconocida por colegas, seguidores y figuras históricas del entretenimiento argentino.

El vínculo entre Gaspi y Pergolini trascendió lo generacional. La admiración que el joven sentía por el creador de Caiga Quien Caiga era correspondida por la valoración que el conductor tenía hacia la capacidad de Gaspi para innovar en el humor digital.

La charla, difundida en Urbana Play, permitió ver al creador de contenido lejos de su personaje provocador y ácido. En cambio, emergió la figura de un joven autodidacta, sensible y obsesionado con el arte, que batalló por encontrar su lugar en el mundo desde la niñez.

Las declaraciones de Michelle revelaron el origen de esa pasión: “Todos los chicos están jugando a la play y en vez de estar jugando al FIFA (…) el tipo lo único que hacía era editar botines y camisetas. A este tipo le gusta editar porque jugar no era la meta. Si a él realmente le encanta eso, vive eso, le gusta eso, prende una cámara y brilla, desde chico”, recordó. Así, el interés de Gaspi por la edición y las cámaras se manifestó desde muy pequeño, mucho antes de que las redes sociales lo convirtieran en figura.

Gaspi, en la misma entrevista, relató cómo la curiosidad por la producción audiovisual lo acompañó desde la adolescencia: “Hace bastante tiempo, creo que hace mucho que hago cosas, más o menos de los 15 años que iba al colegio y ya empezaba a agarrar la cámara”. El salto a la notoriedad llegó a los 17 años, cuando dejó su casa en Tigre para instalarse solo en el microcentro de Buenos Aires, una mudanza que lo enfrentó a un entorno completamente nuevo.

Durante la conversación, Gaspi y Michelle repasaron años de carencias y resiliencia. Entre los ocho y los trece años, ambos vivieron en condiciones de extrema precariedad en La Serena, Chile. “Estuvimos en La Serena, en un cerro, a 600 metros de altura, los dos solos y sin agua y sin luz (…) Nos construimos la casa los dos, donde vivíamos era donde podíamos vivir y no donde queríamos vivir”, contó Michelle. Gaspi, por su parte, recordó: “No teníamos dónde volver porque mi casa de Tigre estaba tomada”.

Ese período marcó la relación entre madre e hijo, creando un lazo inquebrantable que los sostuvo en los momentos más duros. Tras regresar a Argentina, Michelle consiguió empleo en un hogar de niños en Avellaneda. Allí vivieron durante dos años, mientras ella luchaba por recuperar la vivienda familiar.

El propio Gaspar valoró ese esfuerzo: “Esa es la magia de las madres, ¿no? Que quizás en los peores momentos que no teníamos dónde parar, yo ni me daba cuenta, ¿viste? Se lo bancaba toda ella y te arma un mundo que vos no veas todo lo choto que podía haber alrededor”.

La exposición mediática y el rápido ascenso en redes trajeron nuevas dificultades. Gaspi reconoció que el formato de entrevistas callejeras, que lo llevó al reconocimiento masivo, también lo empujó al límite: “Estaba de mucha exposición, me sentía súper conocido y de repente no me la banqué, pero no me la banqué mentalmente. Tuve una época mía jodida mentalmente ahí, muy en personaje, también como lo que me funcionaba en las redes sociales y todo el mundo me lo aplaudía, me lo empecé a creer yo”.

Su madre aportó la mirada de quien acompaña en la sombra: “Yo le pagaba los servicios, acuérdense... el miedo de una mamá que no sabe qué es lo que está haciendo tu hijo porque ya como que decís, ‘¿será que voy a seguir sin poder? O sea, ¿será que no voy a tener que bancar más los servicios?’”.

En el tramo final de la entrevista, Gaspi se sinceró sobre su mayor ambición: hacer cine. Compartió que estaba escribiendo el guion de su primera película junto a Lucas Vignale, quien también falleció en el accidente en Río de Janeiro. “Estoy escribiendo, estoy buscando a alguien que financie la película... es tragicómica, digo, mezcla de humor, mezcla de drama. Nada, estoy ahí con un amigo que es Lucas. Dirijo todo con él y escribo todo con él”, explicó el youtuber durante la charla.

El joven, que alcanzó la fama con su estilo irreverente, transitó altibajos emocionales y económicos, pero nunca abandonó el objetivo de desarrollar una carrera artística. La búsqueda de financiamiento para su película y la colaboración con Lucas Vignale fueron los últimos proyectos de una vida que, pese a las dificultades, no dejó de apostar por la creatividad y la superación.

En un momento de reflexión, Gaspi expresó el deseo de dejar atrás la polémica superficial y ser reconocido por su mirada artística: “La gente crece, loco. Y la gente evoluciona y puede tener una mirada artística, por más que no lo creas. A mí se me hace que de los 21 a los 22, emocionalmente, parece que hubieran sido 5 años en uno. Viví muchas cosas. Ahora tratando de cumplir ese sueño. De hacer lo que me gusta”.

Las palabras del joven resuenan hoy como un testimonio doloroso y luminoso a la vez, que revela la profundidad de sus deseos y la intensidad de su proceso de maduración. La entrevista, única con su mamá, funciona ahora como una memoria invaluable del verdadero Gaspi, el que soñaba con dejar huella en el cine y el arte, mucho más allá de la fama digital.

Las autoridades de Misuri confirmaron la muerte de doce personas, once pasajeros y el piloto, tras el accidente de un avión en las cercanías del Butler Memorial Airport, en la ciudad de Butler.

La Administración Federal de Aviación informó que, al momento del siniestro, no se prestaban servicios de control de tráfico aéreo.

El hecho moviizó a diversas agencias de emergencia, que acudieron a la zona para coordinar las tareas de asistencia y control tras el siniestro.

La aeronave, que según informó el sargento Justin Ewing transportaba pasajeros para realizar saltos en paracaídas, cayó en un campo adyacente al aeropuerto y se incendió, de acuerdo con lo reportado por la patrulla estatal; todos los ocupantes fueron hallados muertos cerca de ese campo, precisó el sargento.

La emergencia se reportó cerca de las 11:30 del domingo, cuando las autoridades recibieron el aviso de una avioneta caída y envuelta en llamas.

En el operativo participaron equipos de la Missouri State Highway Patrol, junto con efectivos del Butler Police Department y la Bates County Sheriff’s Office.

Los agentes desplegados colaboraron con las tareas de contención y con el cierre de una vía próxima al lugar, como parte de las medidas preventivas adoptadas, según explicó Ewing.

Dónde ocurrió el accidente y cómo se desplegó el operativo

El accidente ocurrió a 105 kilómetros al sur de Kansas City, en las inmediaciones del principal aeródromo local. El despliegue de recursos y la coordinación entre las distintas fuerzas de seguridad y emergencia se mantuvieron durante varias horas tras el impacto, mientras se aseguró la zona y se iniciaron las investigaciones correspondientes.

La National Transportation Safety Board asumirá la investigación para determinar las causas del siniestro, de acuerdo con lo indicado por las autoridades estatales.

El hecho dejó como saldo la muerte de la totalidad de los ocupantes del avión, todos ellos vinculados con una actividad de paracaidismo, según se desprende de los reportes iniciales de los organismos competentes.

Según autoridades estatales citadas por The Associated Press, las personas a bordo del avión habían despegado para realizar paracaidismo y murieron (inclusive, el piloto) tras estrellarse cerca del Butler Memorial Airport.

La Policía Estatal de Carreteras de Misuri informó que equipos de la Administración Federal de Aviación y de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se dirigían al lugar para investigar el siniestro.

Ewing indicó a The Associated Press que los equipos de emergencia lograron apagar el fuego poco después del impacto y describió la escena como “brutal”.

De acuerdo con el reporte de las autoridades, los rescatistas revisaron el área bajo la trayectoria de vuelo y no encontraron a nadie que hubiera intentado saltar antes del choque.

El avión privado era operado por Skydive Kansas City, según declaró a The Associated Press Dennis Jacobs, gerente interino del aeropuerto y director de la agencia de manejo de emergencias del condado de Bates.

Jacobs afirmó que la aeronave “acababa de despegar y giró a la izquierda” antes de caer, y sostuvo: “En mi opinión creo que estaba perdiendo potencia, y él estaba tratando de llegar a la autopista y aterrizar, y se quedó sin sustentación y se fue en picada de nariz y se incendió”.

De acuerdo con registros de la Administración Federal de Aviación citados por The Associated Press, el avión siniestrado era un Pacific Aerospace 750XL, un turbohélice monomotor fabricado en 2010, un modelo usado con frecuencia para vuelos de paracaidismo.

La patrulla estatal precisó que el choque ocurrió cerca del aeródromo de Butler, un poblado de unas 4.300 personas.

La publicación, realizada en conjunto con el influencer brasileño Iae Break, mostraba todas las actividades que el cantante estadounidense llevó a cabo durante su corta estancia en Brasil.

Debajo del video, que ya cuenta con más de 230 mil “Me gusta”, Break comentó con humor: “Americano por 1a vez en Brasil”.

Sin embargo, con el paso de las horas, el clip se llenó de sentidos homenajes al intérprete de “When I’m Down”. “Descansa en paz, hermano”, “Te amo tanto, esta es la peor noticia”, “Te amo a ti y a tu música hermano, gracias por traernos alegría” y más muestras de cariño inundaron el último post del artista.

Murió Oliver Tree en un accidente aéreo

Oliver Tree murió el domingo a los 32 años al colisionar dos helicópteros en el barrio de Recreio dos Bandeirantes, en la zona suroeste de Río de Janeiro, Brasil.

El artista, conocido por los temas “Life Goes On” y “Miss You”, se encontraba en el país como parte de su gira mundial.

El accidente ocurrió el domingo por la mañana cuando dos aeronaves chocaron en el aire mientras sobrevolaban un depósito de vehículos eléctricos.

La colisión dejó un saldo de seis muertos e incendió al menos 20 automóviles en el lugar del impacto, informó CNN.

Además del músico, fallecieron los pasajeros Lucas Vignale, Gaspar Prim —conocido como el youtuber argentino Gaspi—, Lucas Brito Chaves, y los pilotos Alexandre Souza y Charles Marsillac.

Según CNN Brazil, Tree viajaba a bordo de una de las aeronaves junto a Vignale, Prim, Chaves y Souza, mientras que Marsillac pilotaba el otro helicóptero en solitario.

La Fuerza Aérea Brasileña informó que investigadores del Tercer Servicio Regional de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos fueron convocados para llevar adelante las acciones iniciales del siniestro, que involucró a las aeronaves con matrículas PP-MAC y PR-DJJ.

Las autoridades aplicaron técnicas de recolección de datos, preservación de evidencias y verificación de daños. La policía civil local confirmó a CNN que la investigación sigue en curso y que se solicitó un examen forense de la escena.

Nacido como Oliver Tree Nickell el 29 de junio de 1993 en Santa Cruz, California, el artista dio sus primeros pasos en la música electrónica bajo el alias “Tree”, colaborando con nombres como Skrillex y Zeds Dead.

Su perfil creció en 2016 cuando el productor Whethan lanzó “When I’m Down” con su participación, lo que le abrió las puertas de Atlantic Records, sello con el que firmó ese mismo año.

Su EP Alien Boy, publicado en 2018, amplió su alcance tanto en la escena electrónica como en la cultura de internet.

El doble videoclip “All That x Alien Boy”, que el propio Tree escribió y dirigió, acumuló más de 50 millones de reproducciones e introdujo su estética retro y excéntrica a una audiencia masiva, según Variety.

A lo largo de su carrera lanzó cuatro álbumes de estudio con Atlantic Records: Ugly Is Beautiful (2020), Cowboy Tears (2022), Alone in a Crowd (2023) y Love You Madly, Hate You Badly, publicado en abril de 2026 y enteramente autoproducido.

Su sencillo “Life Goes On” se convirtió en un fenómeno en TikTok —donde el artista reunía 15,4 millones de seguidores—, con más de 3,7 millones de videos creados con el tema en la plataforma. En YouTube, el clip oficial superó los 464 millones de reproducciones.

Oliver Tree era también un director prolífico: solía encargarse personalmente de sus videoclips, caracterizados por un estilo teatral y extravagante que se convirtió en su sello visual.

Al momento del accidente, el músico se encontraba en plena gira mundial titulada “The World’s First World Tour”, en apoyo de su último álbum.

Había actuado en São Paulo el 6 de junio y tenía previsto continuar la gira con una presentación en Lisboa el 13 de julio, con paradas programadas en China, Japón, la Antártida, Nueva Zelanda y Sudáfrica.

Entre las víctimas figura el cantante y compositor estadounidense Oliver Tree, quien se encontraba en Brasil como parte de una gira internacional. Según fuentes policiales, el artista viajaba en uno de los helicópteros involucrados en la colisión junto a un productor musical brasileño, un realizador audiovisual argentino y el youtuber argentino Gaspar Prim, conocido en redes sociales como “Gaspi”.

Las autoridades señalaron que la identificación formal de los fallecidos aún enfrenta dificultades debido al estado de los cuerpos tras el incendio posterior al impacto. Tree, de 32 años, alcanzó notoriedad mundial por canciones como Life Goes On, Miss You y Alien Boy, acumula más de 11 millones de oyentes mensuales en Spotify y cientos de millones de reproducciones en sus temas más populares.

El incidente aéreo se registró exactamente a las 8:59 hora local (11:59 GMT) en el barrio de Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de la ciudad carioca. De acuerdo con los reportes oficiales del Cuerpo de Bomberos de Río de Janeiro, los equipos de emergencia que se trasladaron de inmediato al lugar localizaron inicialmente cinco cuerpos calcinados dentro de la primera aeronave. Minutos más tarde, tras expandir el perímetro de búsqueda, los rescatistas hallaron a la sexta víctima fatal en el segundo helicóptero, el cual se precipitó a unos cien metros de distancia del primer punto de impacto.

Fuego en el estacionamiento y lluvia de escombros

Según reportaron testigos a los canales informativos locales de O Globo, el choque produjo una fuerte explosión en el cielo que interrumpió la calma dominical del vecindario. Tras el impacto, uno de los aparatos cayó en picada dentro del estacionamiento privado de un complejo comercial. El impacto provocó un incendio de grandes proporciones que alcanzó una estación de carga, desatando reacciones en cadena que destruyeron por completo unos veinte automóviles eléctricos que se encontraban estacionados en el lugar. Las densas columnas de humo negro resultantes resultaron visibles desde varios kilómetros a la redonda.

El portavoz del Cuerpo de Bomberos, Fabio Contreiras, detalló a la prensa brasileña que la violencia de la colisión desintegró parcialmente las estructuras de ambos helicópteros. Como consecuencia, una peligrosa lluvia de piezas metálicas, hélices y fragmentos de fuselaje salió proyectada a gran velocidad hacia las calles y las fachadas de los edificios residenciales y comerciales aledaños. A pesar de los daños materiales en balcones y ventanas de la zona, los servicios sanitarios no han reportado hasta el momento víctimas civiles o heridos en tierra.

Investigación sobre el espacio aéreo

Efectivos de la Policía Militar y de la defensa civil cercaron de inmediato las avenidas principales del sector para facilitar las labores de remoción de escombros y permitir el enfriamiento de las baterías de litio de los vehículos afectados, un proceso que requirió protocolos especiales por parte de los bomberos.

Hasta las primeras horas de la tarde, las identidades de las víctimas y las hojas de ruta de los vuelos no habían sido divulgadas por las autoridades de seguridad pública. Investigadores del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) de la Fuerza Aérea Brasileña ya se encuentran en el sitio del siniestro realizando las primeras pericias técnicas para determinar qué causó la aproximación fatal de las dos aeronaves en un espacio aéreo frecuentado por servicios de turismo y vuelos ejecutivos.

Oliver Tree murió a los 32 años tras el choque de dos helicópteros que dejó seis muertos este domingo en Recreio dos Bandeirantes, en la zona Sudoeste de Río de Janeiro, informó CNN.

El cantante, nacido como Oliver Tree Nickel, fue identificado como una de las víctimas del accidente, de acuerdo con el reporte. En el mismo hecho murieron cuatro pasajeros y dos pilotos.

Tree visitó Sudamérica como parte de su gira “The World’s First World Tour”. Días antes del accidente, ofreció un show en São Paulo el 6 de junio y tenía programado retomar fechas en Lisboa, Portugal, el 13 de julio, según CNN.

La lista de víctimas y la confirmación oficial en Río de Janeiro

La Policía Civil de Río de Janeiro confirmó que Oliver Tree estuvo entre los fallecidos del choque entre dos helicópteros ocurrido la mañana de este domingo 14 en Recreio dos Bandeirantes, según CNN Brasil.

La misma fuente detalló que, de las seis víctimas, cinco iban a bordo de un helicóptero y en la otra aeronave solo viajaba el piloto. La lista de fallecidos incluyó a Lucas Vignale, Gaspar Prim (conocido como Gaspi), Lucas Brito Chaves y a los pilotos Alexandre Souza y Charles Marsillac, informó CNN Brasil.

CNN Brasil también identificó a Gaspar Prim como el youtuber argentino Gaspi, quien tenía casi 7.5 millones de seguidores en redes sociales.

El impacto del accidente y la investigación en curso

Al menos 20 vehículos se incendiaron después de que las aeronaves cayeron sobre un patio de autos eléctricos en la avenida de las Américas, en Recreio dos Bandeirantes, reportó CNN Brasil.

Con información preliminar del Cuerpo de Bomberos, CNN Brasil informó que los helicópteros habrían colisionado en el aire antes de caer. En el sitio del impacto, cerca de 20 autos fueron alcanzados y se prendieron fuego.

En un comunicado, la Policía Civil informó que el caso siguió en investigación en la 42ª DP (Recreio dos Bandeirantes). La corporación solicitó peritajes en el lugar y sus agentes realizaron diligencias para esclarecer los hechos, según CNN Brasil.

La atención del evento contó con apoyo del Cuerpo de Bomberos, la CET (Companhia de Engenharia de Trafego), la Comlurb y equipos del 31° BPM (Recreio dos Bandeirantes), que trabajaron en el aislamiento del área, informó CNN Brasil.

La FAB (Força Aérea Brasileira) indicó a CNN Brasil que fue activada para acudir al sitio y que, durante la acción inicial, aplicó técnicas para la recolección y confirmación de datos, preservación de elementos y verificación inicial de los daños causados.

El Departamento de Bomberos de Pembroke Pines precisó que el incidente ocurrió en los terrenos del aeródromo, en el extremo este de la ciudad, cerca del Campus Sur de Broward College. Los equipos de emergencia respondieron con la prioridad de confirmar que no hubiera personas atrapadas.

Al llegar, hallaron a los cuatro ocupantes fuera de la aeronave y constataron que podían desplazarse, mientras iniciaban la evaluación inicial de rutina, con chequeos de signos vitales y un relevamiento preliminar del área del impacto.

A bordo viajaban cuatro personas: el piloto y tres pasajeros. Un portavoz del Departamento de Aviación del Condado de Broward informó a CBS News Miami que el accidente ocurrió poco después de las 11:00 de la mañana, cuando un helicóptero Robinson 44 despegaba.

Según ese reporte, la aeronave sufrió un problema durante la maniobra y colisionó contra un avión estacionado en tierra. El helicóptero pertenecía a una empresa de tours autorizada, de acuerdo con la misma fuente.

Los bomberos indicaron que dos de las personas que iban a bordo presentaron heridas leves. Los otros dos ocupantes acompañaron a los heridos al hospital, mientras los paramédicos completaron el traslado.

Los lesionados fueron derivados al Hospital Regional Memorial, donde permanecen estables, según el Departamento de Bomberos de Pembroke Pines. En paralelo, los equipos aseguraron el perímetro del área del impacto y coordinaron el operativo en el predio del aeródromo, mientras mantenían despejada la zona para el trabajo de los socorristas.

Qué se sabe del operativo y del estado de los ocupantes

De acuerdo con el reporte de los socorristas, los ocupantes podían caminar por sus propios medios cuando llegaron los equipos, aunque requirieron evaluación médica. Tras la valoración inicial en el lugar, se dispuso el traslado al centro de salud para controles y estudios.

El Departamento de Bomberos sostuvo que las lesiones registradas “no parecen ser graves”. En paralelo a la asistencia sanitaria, los equipos mantuvieron el operativo en el área del impacto para asegurar el perímetro, verificar riesgos y evaluar el estado de la aeronave y del entorno inmediato del accidente. También relevaron posibles derrames de combustible y descartaron, en la primera inspección, indicios de incendio.

Mientras avanzaban esas tareas, coordinaron el movimiento de unidades y personal para no interferir con la asistencia, y conservaron el sector bajo control a la espera de las pericias que permitirían reconstruir la secuencia del hecho.

Investigación en curso y datos pendientes

Un portavoz del Departamento de Aviación del Condado de Broward informó a CBS News Miami que un helicóptero Robinson 44 chocó con un avión estacionado en tierra poco después de las 11:00 de la mañana, durante la maniobra de despegue.

Según la misma fuente, el incidente ocurrió cuando el helicóptero iniciaba su salida y sufrió un problema que derivó en la colisión con la aeronave que permanecía en la pista. El portavoz indicó que el aparato involucrado pertenecía a una empresa de tours autorizada, y que esa condición fue verificada por la oficina del condado.

El Departamento de Aviación del Condado de Broward añadió que la información preliminar se basó en el reporte inicial del hecho, mientras se reconstruían las circunstancias exactas del choque ocurrido en tierra, en el área operativa del aeropuerto.

La oficina señaló que el objetivo de ese relevamiento era precisar la secuencia de la maniobra y el momento en que se produjo el impacto, a partir de los datos disponibles al inicio del operativo.

Según informó el periódico británico The Guardian, la magnitud de la tragedia y el hecho de que Ramesh, de nacionalidad británica, fuera el único superviviente mantuvieron este caso en el centro de la atención pública. Ramesh, quien perdió a su hermano en el accidente, calificó su propia supervivencia como un “milagro”, aunque subrayó que, un año después, las consecuencias no se han limitado solo al momento del impacto.

“Vivo con profundas secuelas psicológicas, la pérdida de mi hermano y las constantes preguntas sin respuesta sobre cómo y por qué ocurrió esto”, declaró a la agencia de noticias británica Press Association, en declaraciones recogidas y ampliadas por The Guardian.

Demanda de respuestas y situación económica

Ramesh reclamó “honestidad, transparencia y respuestas” a las autoridades y a la aerolínea. El proceso de investigación aún no arrojó conclusiones definitivas, lo que ha generado malestar entre los afectados. Según informó el periódico británico, el mes pasado el ministro de aviación civil de la India aseguró que el informe estaría prácticamente terminado para el aniversario del accidente.

Además, 33 días después del siniestro, las autoridades publicaron un informe preliminar que señalaba que ambos interruptores de combustible del avión habían pasado a posición de “corte” justo después del despegue, interrumpiendo el suministro a los motores. No obstante, las causas detrás de este fallo siguen sin esclarecerse y los familiares de las víctimas insisten en la necesidad de una explicación completa.

El representante del único sobreviviente, Sanjiv Patel, explicó que el Ramesh recibió 21.500 libras esterlinas (USD 28.734,21) por parte de Air India para el sustento de su familia, conformada por su esposa y su hijo de cinco años. Sin embargo, la cifra resulta insuficiente frente a las dificultades económicas y psicológicas que enfrenta.

Patel agregó que, debido al impacto del accidente, Ramesh no pudo reincorporarse al trabajo en condiciones normales y que su familia sobrevive con menos de 1.000 libras mensuales (USD 1.336,55). Además, el representante señaló la ausencia de contacto o apoyo personalizado por parte del gobierno británico hacia las víctimas y sus allegados.

Acciones legales y el pedido de claridad

En paralelo a la espera de los resultados oficiales, el sobreviviente de la tragedia, inició acciones legales por la vía civil. De acuerdo con el bufete Hudgell Solicitors, que representa a varias familias, existen demandas civiles en evaluación contra diferentes responsables potenciales. El abogado británico Paul McClorry y portavoz del despacho, indicó que esperan los resultados de las investigaciones para esclarecer cómo se produjo el accidente y determinar si pudo haberse evitado.

Por su parte, Air India confirmó a The Guardian que mantiene contacto con Ramesh y que el Grupo Tata participa de las negociaciones. La aerolínea aseguró estar trabajando para ofrecer el apoyo necesario al superviviente y su entorno, aunque las conversaciones con la familia continúan sin resolverse por completo.

A pesar de la magnitud del desastre y del número de víctimas británicas e indias, las familias denuncian una falta de comunicación directa tanto por parte de la aerolínea como del gobierno del Reino Unido.

La principal demanda de Ramesh y de los familiares de las víctimas se centra en obtener transparencia y respuestas oficiales sobre las causas del accidente. Según expresó el propio superviviente, “más que nada, la gente necesita honestidad, transparencia y respuestas. Nada cambiará lo sucedido, pero las familias merecen claridad”.

De acuerdo con información de medios locales, el jet privado tenía como propósito recoger al exjugador de las Grandes Ligas de Béisbol (MLB) Yadier Molina junto a su familia y amigos en Texas, para trasladarlos después a Puerto Rico. La aeronave había llegado ese mismo día desde Puerto Rico, donde dejó a dos pasajeros y recargó combustible antes de programar su salida hacia Texas.

Durante el vuelo, a unos 30 kilómetros al suroeste de La Romana, los tripulantes informaron una emergencia e intentaron regresar de inmediato al aeropuerto. El intento terminó cuando la nave perdió estabilidad y se precipitó dentro del perímetro aeroportuario, lo que generó un incendio, según la versión oficial difundida por el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC). Eric Dhiago, de 39 años, y Rudy Gahasal, de 34, ambos de nacionalidad estadounidense, eran las únicas personas a bordo.

Reacciones de colegas y de Yadier Molina

La noticia provocó reacciones en el sector de la aviación, donde colegas y amigos lamentaron la pérdida. Mar Dosil, piloto, compartió en redes sociales: “Hoy me cuesta encontrar las palabras. Con profunda tristeza recibí la noticia de la partida del Capt Eric Dhiago en un horrible accidente aéreo en República Dominicana, un gran piloto, pero sobre todo, un ser humano extraordinario”.

Fuera de la cita, Dosil lo describió como una persona dispuesta a ayudar y generosa con su tiempo, conocimientos y apoyo a otros profesionales del sector. “Le debía un paseo en yate, pero por tanto compromiso no lo pude complacer, me quedo con tu sonrisa”, agregó en su mensaje de despedida.

Dosil despidió a su colega con un mensaje en redes sociales: “Eric amaba volar, y aunque su partida deja un vacío imposible de llenar, me gusta pensar que su espíritu seguirá surcando cielos infinitos. Los pilotos no desaparecen; simplemente emprenden el vuelo hacia horizontes que nosotros aún no podemos ver”.

El exbeisbolista Yadier Molina también expresó sus condolencias a través de su cuenta de Instagram: “Mis condolencias a los pilotos y sus familias. Este avión iba en camino a buscarme a mí y a mi familia y amigos a Texas para regresarnos a PR! Está brutal todo!”.

Operativo e investigación

El accidente activó de inmediato los protocolos de emergencia en el aeropuerto. Equipos del Cuerpo de Bomberos, personal del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios y efectivos del Cuerpo Especializado en Seguridad Aeroportuaria y de la Aviación Civil (CESAC) acudieron al lugar para controlar el fuego y asegurar la zona. Además, técnicos especializados comenzaron el levantamiento de pruebas y los procedimientos de investigación.

El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) y la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA) informaron que un equipo técnico, encabezado por Pedro Alberto Piña, inició el análisis de las circunstancias relacionadas con el siniestro para determinar las causas. Las autoridades informaron que solo los dos tripulantes se encontraban a bordo.

La terminal aérea de La Romana emitió un comunicado oficial en el que lamentó la pérdida y expresó condolencias a las familias de los fallecidos. El proceso de investigación continúa bajo la responsabilidad de los organismos especializados, que trabajan para esclarecer los factores que ocasionaron el accidente.

El avión privado que se accidentó la tarde del domingo en el Aeropuerto Internacional de La Romana tenía como propósito recoger a Yadier Molina, exjugador de las Grandes Ligas de Béisbol (MLB), junto a su familia y amigos en Texas, para luego trasladarlos a Puerto Rico.

La aeronave, identificada como un Gulfstream G200 Galaxy con matrícula N318JF, despegó desde La Romana y pocos minutos después de iniciar el vuelo declaró una emergencia, por lo que intentó regresar a la terminal.

El intento de retorno terminó en tragedia cuando la nave perdió estabilidad y se precipitó a tierra dentro del perímetro aeroportuario.

El accidente provocó la muerte de Erick Diago, piloto de 39 años, y Rudy Gahasal, copiloto de 34 años, ambos de nacionalidad estadounidense. Según la información oficial, ellos eran las únicas personas a bordo de la aeronave y no se reportaron pasajeros.

El avión se incendió tras el impacto, imposibilitando cualquier intento de rescate. El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) confirmó que la matrícula del jet correspondía a una empresa de aviación ejecutiva y que solo iban los dos tripulantes.

De acuerdo con lo informado por Listín Diario, Molina detalló en su cuenta de Instagram que el plan de vuelo era recogerlo en Austin junto a su familia y amigos para llevarlos de regreso a Puerto Rico. El exjugador expresó: “Mis condolencias a los pilotos y sus familias. Este avión iba en camino a buscarme a mí y a mi familia y amigos a Texas para regresarnos a PR! Está brutal todo!”.

La aeronave había llegado ese mismo día desde Puerto Rico, donde dejó a dos pasajeros y realizó la recarga de combustible antes de programar su salida hacia Texas. A unos 30 kilómetros al suroeste de La Romana, los tripulantes reportaron una emergencia que les obligó a intentar un retorno inmediato.

Según los reportes preliminares, durante la maniobra de regreso la nave perdió estabilidad y terminó precipitándose a tierra, generando un incendio dentro del área de la terminal aeroportuaria.

Tras el siniestro, equipos del Cuerpo de Bomberos, personal del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del aeropuerto y efectivos del Cuerpo Especializado en Seguridad Aeroportuaria y de la Aviación Civil (CESAC) acudieron rápidamente al lugar para controlar el fuego y asegurar la zona. Además, equipos de primeros auxilios y técnicos especializados comenzaron con el levantamiento de evidencias y los procedimientos para la investigación.

Detalles técnicos y proceso de investigación

El IDAC y la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA) informaron que ya se encuentran analizando todas las circunstancias relacionadas con el accidente.

Un equipo técnico, encabezado por Pedro Alberto Piña, se trasladó inmediatamente al lugar para iniciar el levantamiento de evidencias y el análisis del siniestro.

Las autoridades aeronáuticas destacaron que la aeronave solo llevaba a bordo a los dos tripulantes fallecidos y que no se registraron pasajeros adicionales.

El Aeropuerto Internacional de La Romana emitió un comunicado oficial expresando sus condolencias a las familias de los fallecidos y reiteró la nacionalidad estadounidense del piloto y copiloto. La investigación oficial continuará bajo la responsabilidad de los organismos especializados, con el objetivo de determinar las causas exactas del accidente.

Dos tripulantes murieron este domingo cuando la aeronave ejecutiva N318JF se accidentó al intentar regresar al Aeropuerto Internacional de La Romana tras declararse en emergencia poco después del despegue, según informan medios dominicanos como El Día y confirmó el legislador dominicano de la localidad, Eugenio Cedeño. El caso es investigado por el Instituto Dominicano de Aviación Civil y la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación, según un comunicado citado por Listín Diario.

La aeronave se declaró en emergencia cuando estaba a 16 millas náuticas al suroeste de La Romana, de acuerdo con el comunicado del IDAC y la CIAA publicado por Listín Diario. El avión se precipitó cuando retornaba a la terminal aérea, añadió el documento.

Según El Nacional, la tripulación notificó a la torre de control la pérdida de potencia en uno de los motores y solicitó autorización para volver de inmediato al aeropuerto. Durante la maniobra de aterrizaje de emergencia ocurrió el accidente, que causó la muerte de las dos personas que iban a bordo, informó ese medio.

¿Quiénes eran las víctimas y cuál era el destino del vuelo?

Las víctimas fueron identificadas como Erick Javier Diago y Rudy Ghazal, ambos de nacionalidad estadounidense, según El Día. Ese medio agregó que eran los únicos ocupantes de la aeronave.

La aeronave había partido desde La Romana con destino al aeropuerto de Austin, en Texas, Estados Unidos, cuando se produjo la emergencia, según El Día. El aparato fue descrito por ese medio como un Gulfstream G200, un avión ejecutivo fabricado en 2004 por Israel Aircraft Industries.

Lo que se sabe sobre la aeronave

Listín Diario informó que el vuelo era chárter y que no se informaron pasajeros. En el comunicado citado por ese medio, las autoridades precisaron que la matrícula estadounidense estaba registrada a nombre de una empresa de aviación ejecutiva y que a bordo solo estaban el piloto y el copiloto.

De acuerdo con El Día, registros aeronáuticos indican que la aeronave pertenece a Aibonito Aviation, con sede en San Juan, Puerto Rico. Ese mismo medio señaló que se trataba de un avión de negocios de mediano y largo alcance utilizado para transporte corporativo y vuelos ejecutivos internacionales.

El operativo y la investigación en La Romana

El diputado de La Romana, Eugenio Cedeño informó, a través de sus redes sociales, que varias unidades del cuerpo de bomberos de la zona trabajaban en el lugar y que personal de las direcciones de Migración y de Aduanas apoyaba las labores junto con empleados de la terminal aérea.

El Nacional también informó que acudieron unidades del Cuerpo de Bomberos, personal de emergencia del aeropuerto y representantes de organismos de seguridad y rescate para controlar la situación y asegurar el área. El accidente activó los protocolos de emergencia del aeropuerto y movilizó a bomberos aeroportuarios y organismos especializados, según El Día.

Las autoridades aeroportuarias activaron los protocolos correspondientes mientras técnicos especializados iniciaron las investigaciones para determinar las causas exactas del accidente y establecer si la falla mecánica informada estuvo vinculada con el desenlace, según El Nacional. El Día añadió que los especialistas analizarán los restos de la aeronave, las comunicaciones de la tripulación, los registros de mantenimiento y otras pruebas para establecer las causas del siniestro.

El incidente ocurrió sobre las 9:37 a. m. durante la maniobra de despegue dentro de la terminal aérea. Aunque la causa exacta aún no se ha establecido, autoridades confirmaron que el aeropuerto mantiene sus operaciones habituales y la pista sigue habilitada. Hasta ahora, no se han entregado detalles sobre lo que originó el accidente.

Se conoció que este hecho sucedió en la vereda El Cairo, un sector rural próximo a la capital del Meta. La víctimas fueron identificadas como: el piloto Germán Galindo, junto a César López, Marcelo Ortiz y Diana Gama, quienes viajaban como pasajeros.

La autoridad aeronáutica, a través de la Diacc, ordenó la activación inmediata de protocolos y el envío de un equipo especializado para iniciar la investigación que permita esclarecer las causas del accidente.

“La Diacc reitera su compromiso con la celeridad y rigurosidad en la investigación técnica de este lamentable hecho”, comunicó oficialmente la entidad. Al sitio acudieron unidades del Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos, personal de la Aeronáutica Civil y grupos de socorro, encargados de atender la emergencia y realizar las primeras diligencias.

La aviación general en Colombia atraviesa un año especialmente crítico. El último accidente reportado eleva a cuatro la cantidad de siniestros en lo que va de 2026.

La serie de accidentes comenzó en el 10 de enero, cuando una avioneta Piper Navajo se precipitó tras despegar en las cercanías de Paipa, Boyacá. Allí perdieron la vida seis ocupantes, incluyendo al reconocido cantante de música popular Yeison Jiménez, quien se dirigía a Medellín para cumplir compromisos artísticos.

Las primeras indagaciones señalaron que la aeronave perdió altura minutos después del despegue y el impacto generó una explosión fatal para todos a bordo. El país lamentó especialmente la muerte del artista y de su equipo de trabajo, ya que la noticia impactó tanto al sector musical como a su amplio público.

Poco después, el 28 de enero, un nuevo siniestro sacudió al país. En esa oportunidad, un avión Beechcraft 1900 operado por Satena, que cubría la ruta Cúcuta-Ocaña, se estrelló en una zona montañosa de La Playa de Belén, en Norte de Santander.

Las autoridades de la Aeronáutica Civil confirmaron que no hubo sobrevivientes: las 15 personas a bordo, entre ellas el congresista Diógenes Quintero y la joven Gineth Rincón, fallecieron en el sitio. La dimensión del hecho se agravó al conocerse que Rincón estaba en embarazo, agregando dramatismo a la tragedia.

El tercer accidente relevante de 2026 involucró al avión militar Hércules C-130 FAC 1016 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, el 23 de marzo. La aeronave había partido de Bogotá a las 7:02 a. m., aterrizando en Puerto Leguízamo a las 8:23 a. m., donde recogió personal.

El saldo de este siniestro fue devastador: 69 muertos y 57 heridos, convirtiéndose en uno de los hechos más graves en la historia reciente de la aviación militar del país.

La serie de siniestros aéreos registrados en Colombia durante 2026 refleja un desafío persistente para la seguridad operacional. El análisis de estos episodios pone de manifiesto fallas de fondo que trascienden la reacción inmediata. Aunque la Aerocivil documenta una frecuencia estable de incidentes en los últimos veinte años, el reciente llamado de la Organización de Aviación Civil Internacional enfatiza la urgencia de adoptar enfoques preventivos más rigurosos.

Paralelamente, los organismos competentes intensifican la recopilación de datos y las inspecciones técnicas, mientras intentan identificar las causas de la reciente caída de la aeronave poco después de despegar hacia el sur del Meta.

Dos personas resultaron heridas cuando una aeronave Cessna C172P cayó este viernes poco después de despegar del aeropuerto North Perry, en Pembroke Pines, Florida. El incidente ocurrió cerca del hospital estatal South Florida State Hospital y ambos ocupantes fueron trasladados conscientes a un hospital, según informaron las autoridades de emergencia.

La aeronave, operada por Blue Sky Aviation, intentó regresar al aeropuerto tras detectar una falla en el motor, pero perdió altitud y se estrelló en un área verde, a pocos metros de instalaciones médicas. Los equipos de rescate confirmaron que no hubo víctimas adicionales ni daños a los edificios del hospital.

Respuesta de los servicios de emergencia y estado de los ocupantes

El Departamento de Bomberos de Pembroke Pines actuó y halló a los dos adultos heridos pero estables. De acuerdo con la policía local, ambos estaban "conscientes y respirando" al ser trasladados al Memorial Regional Hospital de Hollywood. Los bomberos controlaron una fuga menor de combustible y descartaron riesgos en la aeronave.

Este accidente no generó afectaciones al tráfico ni a la operación del hospital adyacente, según señalaron las autoridades. El hecho pudo haber sido más grave si el avión hubiese impactado directamente en los edificios de atención médica y psiquiátrica.

Toda la información fue confirmada por la televisora local CBS News Miami y la televisora local NBC Miami.

Detalles del accidente y testimonios

El alcalde de Pembroke Pines, Angelo Castillo, dijo a CBS News Miami: “El avión despegó hacia el oeste, sufrió una falla de motor y al intentar regresar al aeropuerto perdió altitud, golpeó un árbol y volcó en una zanja”. Añadió: “la aeronave no se incendió“, lo que evitó una tragedia.

La aeronave pertenece a Blue Sky Aviation, dirigida por el comisionado local Jay Schwartz, quien indicó a CBS News Miami que se investigan las causas exactas del accidente. Hasta ahora, no se ha determinado si quien pilotaba era un instructor o un alumno.

Seguridad aérea y antecedentes de incidentes

El alcalde Castillo lamentó que los accidentes aéreos sean frecuentes en la zona. “Aquí vamos de nuevo con el Aeropuerto North Perry. Es algo rutinario en Pembroke Pines”, declaró a CBS News Miami.

Según sus cifras, el aeropuerto y sus 11 escuelas de vuelo han acumulado cerca de 40 accidentes en los últimos cinco años.

Los residentes expresan preocupación por la cercanía del aeropuerto con áreas habitadas y centros de salud. Castillo afirmó que el condado está contratando a un consultor para evaluar la calidad del aire y la seguridad de las operaciones aeroportuarias.

En palabras del alcalde, según recogió CBS News Miami: “Si no pueden hacer el aire más seguro, deben cerrar el aeropuerto y llevar los vuelos a otro sitio”.

Investigación y postura de las autoridades aeroportuarias

La Administración Federal de Aviación (FAA) investiga el accidente y prevé publicar un informe preliminar. El Departamento de Aviación del Condado de Broward aseguró a NBC Miami que la seguridad es la máxima prioridad en North Perry, que acaba de superar por vigésimo sexto año consecutivo la inspección anual del Departamento de Transporte de Florida (FDOT) sin observaciones.

La revisión estatal abarca señalización, iluminación y zonas de seguridad de las pistas. La autoridad aeroportuaria subrayó que colaborará plenamente con la investigación federal y evitó hacer conjeturas sobre las causas del siniestro.

La aeronave involucrada figura registrada a nombre de Trajectory Aviation, LLC, con base en Hollywood, y suele ser utilizada para vuelos de instrucción por Blue Sky Aviation, según el medio local Pembroke Pines FL News.

Los registros de vuelo muestran que el aparato realizó un trayecto previo esa mañana entre North Perry y Okeechobee.

El comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), Carlos Fernando Silva, afirmó que el accidente del Hércules C-130 ocurrido el 23 de marzo en Puerto Leguízamo, Putumayo, ya tiene sus hechos establecidos, aunque la investigación oficial sigue abierta para definir los factores humanos del siniestro en el que murieron 69 militares y sobrevivieron 57.

Según declaraciones del general difundidas por Semana, esa etapa pendiente será la que permita completar el informe final que la FAC prevé hacer público cuando termine el análisis.

“Es algo que todavía se está configurando, la investigación continúa, no tiene un límite específico porque esta es una investigación cuyo equipo, con una independencia profesional, debe adelantar”, dijo el comandante Silva.

Los testimonios de los 57 sobrevivientes han sido una pieza central para ese informe, dijo Silva. La fecha de publicación del documento final todavía no fue definida, y el oficial sostuvo que el equipo investigador trabaja con independencia profesional hasta revisar todos los elementos del caso.

El primer informe preliminar, entregado conforme a los protocolos de aviación, concluyó que la tragedia fue consecuencia directa del impacto de los motores uno y dos contra los árboles cercanos a la pista. Según ese reporte de la FAC, ese choque provocó la pérdida de potencia y la caída del avión.

Según declaraciones del coronel Luis Fernando Escobar, líder del equipo investigador: “La aeronave previa al vuelo tenía una aeronavegabilidad al 100 por ciento. No tenía ninguna anotación de mantenimiento que impidiera o pusiera restricciones. La falla o la pérdida de potencia de los motores número uno y número dos fue consecuencia del golpe de dichos motores con los árboles, no porque tuviera previamente algún tipo de falla o mantenimiento”.

De acuerdo con la FAC, la aeronave se accidentó pocos segundos después del despegue, cuando impactó tres árboles ubicados en la trayectoria de salida de la pista 3.

Según Escobar, el choque ocurrió “aproximadamente cuatro segundos después del despegue, la aeronave impactó tres árboles ubicados en la trayectoria de salida por la pista 3”.

El primer impacto se produjo entre el fuselaje y la hélice del motor número tres. Los siguientes golpes afectaron la sección izquierda de la aeronave y las hélices de los motores uno y dos, según las declaraciones del investigador.

La Fuerza Aeroespacial Colombiana sostuvo además que el análisis de los restos mostró ingestión de material vegetal en los motores uno y dos. Según la FAC, los registros del radar de vuelo confirmaron que después del impacto hubo pérdida de potencia en el motor uno y una fuerte disminución en el motor dos.

Eso significa que, de acuerdo con la información oficial divulgada hasta ahora, no existe indicio de una falla previa ni de problemas de mantenimiento en el Hércules C-130 accidentado. La causa física inmediata establecida por la investigación preliminar fue el choque con los árboles durante la salida de la pista 3.

Silva señaló a que el accidente ya está esclarecido en su secuencia material, pero no en todos sus componentes de análisis. En sus palabras: “Por el momento los hechos ya están muy claros, pero se adelanta todavía una investigación para definir perfectamente qué pasaba con cada una de las personas, estos son los factores humanos que hay que analizar”.

La línea de trabajo que sigue abierta busca determinar qué ocurrió con cada una de las personas involucradas, según el comandante de la FAC. El oficial remarcó que ese examen se apoya en las declaraciones de los sobrevivientes y en la revisión integral de los elementos reunidos por los investigadores.

La institución no fijó todavía una fecha para presentar el informe final. Cuando ese documento esté terminado, según anticipó la Fuerza Aeroespacial Colombiana, sus resultados serán compartidos con la opinión pública.

La FAC confirmó que el Hércules accidentado operaba sin seguro pese a advertencias presupuestales

El accidente del Hércules C-130 de la FAC en Puerto Leguízamo, Putumayo, dejó 69 uniformados muertos y 54 heridos. La aeronave no tenía seguro al momento del siniestro pese a que la Fuerza Aeroespacial Colombiana había advertido desde enero de 2026 sobre un faltante de $258.000 millones para asegurar toda su flota.

Ese déficit era conocido por el Estado, según Caracol Radio, pero los recursos no fueron asignados. El mismo medio informó que durante un debate de control político en el Senado no se trató la situación del seguro del avión accidentado.

El general Carlos Fernando Silva Rueda, comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, anunció que antes de terminar abril se presentará el informe preliminar de la investigación. La FAC indicó que todavía verifica la información sobre la ausencia de cobertura de la aeronave.

El foco oficial, hasta ahora, estuvo puesto en los aspectos técnicos. Según la FAC, el avión tenía certificación de vuelo vigente y había recibido mantenimiento suficiente para operar durante más de 40 años.

Para esclarecer lo ocurrido, la FAC solicitó apoyo de entidades de Estados Unidos. Según el texto fuente, ya participaron en inspecciones en el lugar personal de Lockheed Martin, Rolls-Royce y la empresa TCG.

La aeronave accidentada era el FAC 1016. Sobre ese aparato, se informó que llevaba seis años de operación y que había cumplido con todos los mantenimientos requeridos.

Colombia dispone actualmente de siete aviones C-130, según el texto fuente. Dos están en proceso de retiro por los altos costos de mantenimiento.

El ministro de Defensa, Pedro Sánchez, rechazó que la flota se haya reducido durante su gestión. También afirmó que Colombia mantiene la flota más operativa de la región, con un promedio de 667 aeronaves. Sánchez sostuvo además que ninguna tripulación de la FAC abordaría una aeronave sin que los protocolos de seguridad y mantenimiento estuvieran al día. Esa fue una de las respuestas oficiales frente a los cuestionamientos posteriores al accidente.

Sobre los heridos, el general Royer Gómez Herrera detalló que, de los 52 uniformados del Ejército afectados, tres siguen hospitalizados. Otros cinco se recuperan en el Batallón de Sanidad Militar y 44 ya recibieron el alta médica y continúan en recuperación.

Este caso, que involucra a Boeing y a la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), motivó extensas investigaciones y la realización de audiencias públicas para esclarecer las causas y determinar las medidas correctivas necesarias.

Detalles del accidente del avión de carga en Louisville

El accidente tuvo lugar en el aeropuerto internacional Muhammad Ali de Louisville, cuando el MD-11 de UPS, repleto de paquetes y combustible, se preparaba para despegar rumbo a Hawái.

Al acelerar por la pista, uno de los motores se desprendió del ala y salió disparado, creando una situación de emergencia que el avión no pudo superar. Apenas levantó el vuelo, la aeronave cruzó la valla perimetral y se precipitó sobre varios comercios cercanos, desatando una enorme bola de fuego.

Las dramáticas imágenes captadas por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) mostraron el momento en que el motor se separó, voló por encima del ala y, acto seguido, llamas envolvieron la estructura. El saldo fue devastador: tres pilotos que viajaban en la cabina fallecieron, junto con doce personas en tierra, dejando también varios heridos y daños materiales significativos en la zona.

La aeronave siniestrada había sido puesta en servicio de manera extraordinaria ese día, luego de que el avión originalmente asignado quedara fuera de operación por una fuga de combustible.

Según la investigación, la tripulación realizó una segunda inspección previa al vuelo, en la que compartieron comentarios distendidos con el equipo de mantenimiento sobre la rápida reincorporación.

Investigación y audiencias del NTSB sobre el accidente

Tras el desastre, la NTSB inició una investigación exhaustiva, que incluyó la publicación de más de 2.000 páginas de documentos relacionados con el caso.

Como parte del proceso, se convocaron audiencias públicas en la sede del organismo en Washington, en las que participaron miembros de la Junta, investigadores y representantes de Boeing, UPS, el sindicato de mecánicos y otras partes interesadas.

La presidenta del NTSB, Jennifer Homendy, se dirigió a los familiares de las víctimas al inaugurar las sesiones, subrayando la necesidad de esclarecer lo ocurrido: “Sus seres queridos son la razón por la que estamos aquí. Queremos saber qué pasó”.

Durante las audiencias, se revisaron todos los factores posibles que pudieron contribuir al accidente, y se planteó que el informe final podría demorar más de un año en publicarse, dada la complejidad del caso.

Entre los aspectos analizados, se destacó que la última revisión detallada de las piezas clave del soporte del motor se había realizado en octubre de 2021, y que el avión no debía someterse a otra inspección similar hasta después de casi 7.000 ciclos adicionales de despegues y aterrizajes. Esta situación generó dudas sobre la suficiencia de los intervalos de mantenimiento previstos para este tipo de aeronaves.

Fallas técnicas identificadas en el MD-11 y antecedentes históricos

El análisis técnico reveló que la causa inmediata del accidente fue la fractura de componentes encargados de sujetar el motor al ala. Tras la tragedia, se encontraron grietas en varias de estas piezas tanto en la aeronave siniestrada como en otros tres aviones de UPS y en un DC-10, modelo antecesor del MD-11. Lo preocupante fue que dichas fisuras no habían sido detectadas durante las revisiones de rutina.

Además, el episodio evocó un antecedente grave: el accidente de un DC-10 en Chicago en 1979, cuando también se desprendió un motor durante el despegue, con un saldo fatal de 273 personas fallecidas y la suspensión mundial de las operaciones de 274 aparatos de ese modelo. En aquella ocasión, la investigación determinó que el desprendimiento se debió a un error en el procedimiento de mantenimiento con montacargas, descartando un defecto estructural de diseño.

Sin embargo, ya entonces el fabricante McDonnell Douglas —posteriormente fusionado con Boeing— había manifestado inquietudes sobre el diseño del rodamiento esférico que sostiene los motores.

Décadas después, Boeing documentó en 2011 al menos cuatro fallos previos de la misma pieza en tres aviones distintos, pero consideró que no implicaban un riesgo inminente para la seguridad de vuelo. La empresa emitió solo un boletín de servicio recomendando sustituir el rodamiento por una versión mejorada, sin que la FAA obligara a efectuar el reemplazo mediante una directiva de aeronavegabilidad.

El hallazgo de grietas tras el accidente de Louisville reforzó los cuestionamientos sobre la eficacia de los controles de mantenimiento y la gestión de alertas de seguridad por parte de los fabricantes.

Reacciones y medidas adoptadas tras el accidente

Como reacción inmediata tras el accidente y la identificación de fallas similares, todas las aeronaves MD-11 y DC-10 fueron suspendidas temporalmente de las operaciones. La FAA terminó aprobando el plan de Boeing para reemplazar el rodamiento esférico en cada avión afectado y aumentar la frecuencia de las inspecciones de los soportes de motor.

Gracias a estas medidas, algunas aeronaves MD-11 regresaron al servicio. FedEx reanudó las entregas usando estos aviones desde el 10 de mayo, mientras que UPS decidió retirar gradualmente su flota de MD-11.

Por su parte, la compañía Western Global posee aeronaves del mismo modelo pero no comunicó públicamente sus planes futuros respecto a ellos.

La reacción de Boeing ante la presión de los organismos reguladores y las aerolíneas consistió en demostrar que el riesgo podía mitigarse con el reemplazo de la pieza y controles más estrictos, evitando así la retirada total del modelo.

Mientras los invitados levantaban las copas del brindis y los novios miraban sorprendidos hacia el cielo para disfrutar de la sorpresa que le habían preparado para el casamiento, nadie imaginaba que aquella celebración en el Aeroclub de Villa General Belgrano estaba a segundos de convertirse en una tragedia.

El accidente ocurrió el 29 de octubre de 2021, cerca de las siete de la tarde, en la zona de Calamuchita, Córdoba. Fernando Endrigo había partido para realizar una exhibición aérea durante la boda de su amigo. El plan era simple y espectacular: dibujar un corazón en el cielo utilizando humo, como suelen hacerlo los aviones acrobáticos en festivales y celebraciones. Pero algo salió mal.

En medio de una de las maniobras, el motor de la avioneta RANS S9 Chaos que piloteaba Fernando se detuvo repentinamente. La aeronave perdió sustentación y comenzó a caer sin control. Los videos grabados por vecinos muestran el instante exacto en que el avión abandona el trazado de las acrobacias y cae en picada sobre una calle del barrio.

Fernando no tuvo margen para reaccionar. En pocos segundos, todo cambió para siempre. “Antes de subirme a la avioneta, revisé todo, como hacía siempre, y nada hacía sospechar que el motor podía fallar”, contó Fernando en diálogo con Infobae, quien además es mecánico y armador de aviones.

“Ya en el aire, decidí buscar la zona menos poblada para hacer el aterrizaje. Lo más vacío que vi fue una calle. Después ya no recuerdo más”, admitió Fernando, quien dialoga lento y de manera entrecortada por las secuelas que le quedaron. La avioneta impactó sobre una calle de tierra, fuera del aeroclub, en una zona residencial. Parte de la estructura golpeó a una mujer y a su hija, que caminaban por la vereda. Ambas resultaron gravemente heridas y debieron ser operadas de urgencia. Hoy, están fuera de peligro.

Fernando, en cambio, quedó atrapado entre los hierros de la avioneta. Fue rescatado y trasladado en estado crítico al hospital Eva Perón, de Santa Rosa de Calamuchita. Los médicos fueron contundentes desde el primer momento. “Se muere, se muere, se muere”, repetían en alusión a las lesiones gravísimas en la cabeza, traumatismos severos y una lesión medular irreversible.

Mientras tanto, en Buenos Aires, su mamá, Mónica, descansaba en su cama tras un viaje de 4.000 kilómetros en auto. El cansancio era profundo. “De repente pegué un salto en la cama. Algo intuí. Sabía que algo andaba mal. Y pocos segundos después me llamó mi otro hijo para darme la noticia”, recordó la mujer, que hoy es el principal sostén afectivo de Fernando.

Cinco horas después de esa llamada, Mónica y su marido estaban en Córdoba. “Los médicos nos pidieron a los familiares más cercanos que nos acercáramos y nos dio un diagnóstico poco alentador. ‘Pasen a despedirse’, nos dijeron”, contó su mamá, quien no se permitió aceptar ese destino.“Me aferré mucho a Dios, a la Virgen”, explicó. Durante días, su refugio fue la iglesia de los Capuchinos. Todos los días le hablaba a la Virgen María, pidiendo otra oportunidad para volver a abrazar a su hijo.

Durante casi un mes, Fernando permaneció en coma. Luego fue trasladado a Buenos Aires, a la clínica Los Arcos. Allí ocurrió un pequeño milagro: abrió un ojo. Solo uno. Quienes lo visitaban encontraban un cuerpo inmóvil sobre la cama, sin hablar ni moverse, pero con un ojo abierto que seguía a las personas con la mirada. Era la única señal de vida consciente.

Con el tiempo comenzó una lenta rehabilitación en una clínica especializada. Hubo pequeños avances, mínimos movimientos, algunas respuestas. Pero después de más de un año de recuperación, la evolución se detuvo. Fernando quedó con una hemiplejia severa, en silla de ruedas y con dificultades motoras y del habla que transformaron por completo su vida.

Hoy tiene 40 años y depende de otras personas incluso para las tareas más básicas. Aquel hombre que vivía para volar ahora necesita asistencia permanente. Lo ayudan a cambiarse, a moverse y a realizar actividades cotidianas. La familia entera se reorganizó. El padre de Fernando, también piloto aunque privado, su hermano Gustavo y Mónica se volcaron de lleno a la recuperación. El accidente no solo afectó a Fernando: el padre recibió un diagnóstico de cáncer y Mónica sufrió una segunda aneurisma. “El cuerpo nos pasó factura”, reconoció con crudeza.

El día a día en la clínica fue una sucesión de desafíos. Fernando, que desde los 8 años volaba con su padre y encontraba su verdadera libertad mirando al mundo desde el aire, se había vuelto completamente dependiente de los demás. La adaptación a la nueva vida fue lenta y dolorosa.

Cuando le dieron el alta, el entorno físico de su casa del barrio porteño de Villa Pueyrredón también se transformó. El baño debió adaptarse, llegó una silla de ruedas motorizada y, con esfuerzo, Fernando empezó a moverse con mayor autonomía. “Por las noches ya puedo quedarme solo, pero durante necesito de cuidadores”, relató.

La vida económica, tras el accidente, quedó sostenida por la familia. Fernando es socio de la empresa familiar, pero quien lleva la gestión diaria es su hermano. El padre, pese a su enfermedad, colabora cuando puede. “Fue todo muy fuerte para nosotros. Pero estoy convencida de que él va a volver a ser el Fernando de antes”, insistió Mónica durante la entrevista.

La tragedia resulta todavía más brutal cuando se conoce quién era Fernando antes del accidente. “En el ambiente aeronáutico era considerado un piloto brillante. Había obtenido su licencia a los 16 años y rápidamente se destacó como instructor de vuelo y piloto acrobático. Quienes lo conocían hablan de un hombre obsesionado con la aviación, talentoso y profundamente libre”, detalló Matías Arbotto, uno de los mejores amigos de Fernando. “‘No soy chófer de nadie’, repetía cuando le sugerían entrar a una aerolínea comercial”, agregó.

Matías aseguró que Fernando “podría haber trabajado en líneas aéreas, pero rechazaba esa posibilidad porque no soportaba la idea de que otros decidieran cuándo despegar, cuándo aterrizar o hacia dónde volar”. Y agregó: “Él quería elegir sus propios cielos”. Fernando tenía su propio avión. Y algo todavía más extraordinario: un hangar en General Rodríguez donde armaba aeronaves con sus propias manos. Compraba aviones desarmados en Estados Unidos y los reconstruía pieza por pieza. Vivía prácticamente dentro de ese universo de motores, planos y pistas de aterrizaje.

En el barrio aeronáutico donde actualmente tiene su casa, las viviendas cuentan con hangar propio y salida directa a la pista. “Así era su vida antes de la caída: despertarse, abrir el hangar, subirse al avión y volar”, recordó su mamá. Toda su identidad estaba ligada al aire. Por eso, para quienes lo conocen, lo más doloroso no es únicamente el accidente, sino el contraste brutal entre aquella existencia independiente y la realidad actual.

“Todos los fines de semana me instalo en mi casa de General Rodríguez. Cada vez que veo despegar o aterrizar un avión digo: ‘Yo tendría que estar ahí arriba’. Pero a veces también me angustio y me pongo a llorar”, admitió.

Quienes lo rodean entienden el impacto devastador que generó el accidente en su estado anímico. “Todavía habla de aviones, de motores y de maniobras aéreas como si una parte de él siguiera suspendida en el tiempo. Y cuando mira el cielo, no observa simplemente aeronaves pasando. Ve la vida que perdió”, remarcó Matías.

Durante los cinco años posteriores, la rutina de Fernando se llenó de terapias: kinesiología, natación, terapia ocupacional, psiquiatría y seguimiento neurológico. Hay días en que la fatiga pesa, y la lista de turnos parece interminable. “Hay días en que tengo que ir al médico y no me quiero levantar de la cama porque estoy cansado o tengo sueño. Pero después entiendo en que tengo que ir, que es importante para mi rehabilitación física y mental”, señaló Fernando.

El avance más notorio fue a nivel cognitivo. “Los médicos y el psiquiatra celebran la recuperación: Fernando está al cien por cien a nivel cabeza. Mientras que la pierna y el brazo izquierdo responden poco a poco. Ayer, por ejemplo, movió la pierna izquierda solo para subirse al auto”, contó Mónica con orgullo.

La independencia total aún es una meta lejana. Acciones simples, como servirse un mate o escribir, son logros cotidianos. Actualmente, la mano derecha le responde como antes, pero el resto tiene que entrenarlo cada día.

El regreso al aire no fue algo imposible, como la familia temía. En estos últimos 5 años, Fernando volvió a subirse a un avión dos veces como copiloto, y luego como piloto asistido. “Cuando el avión despegó y sonó el pitido del ángulo de ataque, no pude contener las lágrimas. Volver a ver la tierra desde arriba fue muy lindo”, contó. El recorrido, sencillo: fue hasta la Basílica de Luján y pegó la vuelta hasta el Aero Country Club de General Rodríguez.

La pasión de Fernando por la aviación llegó de la mano de su papá, aunque Fernando admite, entre bromas, que logró superar a su maestro. Apenas obtuvo su licencia, fundó junto a un amigo una escuela de recuperación de maniobras anormales, formando a pilotos civiles y de línea. “Siempre me gustaron los aviones pequeños, hacer acrobacias, el riesgo controlado y la docencia”, aclaró Fernando, quien aseguró que el accidente no borró esos conocimientos y sueña con volver a enseñar.

El impulso de ayudar a otros también se volvió parte de su proyecto de vida. “Quiero enseñar a quienes tuvieron accidentes, compartir mi experiencia y demostrar que la recuperación es posible. Con mucha voluntad, se puede”, enfatizó.

Pero más allá de sus sueños, tiene un objetivo muy claro: volver a caminar. Y cada día que pasa, suma un paso más.

Momentos de tensión se vivieron en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz luego de que un avión de la aerolínea Wingo, que cubría la ruta entre Bucaramanga y Barranquilla, tuviera que declarar una emergencia preventiva en pleno vuelo tras detectar una falla técnica en uno de sus motores.

La situación ocurrió durante la tarde del jueves 14 de mayo, cuando la aeronave que operaba el vuelo RPB7664 comenzó a presentar anomalías mientras realizaba la aproximación hacia la capital del Atlántico. Sin embargo, la alerta generó una rápida reacción de las autoridades aeronáuticas y de los organismos de emergencia del aeropuerto.

De acuerdo con la información entregada por la Aerocivil, la tripulación reportó una “emergencia técnica” minutos antes del aterrizaje, motivo por el cual se activaron inmediatamente todos los protocolos establecidos para este tipo de contingencias aéreas.

“El vuelo RPB7664 de Wingo, que cubría la ruta Bucaramanga-Barranquilla, aterrizó sin novedad en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz tras declarar emergencia técnica. Activamos los protocolos de seguridad y el cuerpo de bomberos SEI para garantizar la integridad de pasajeros y tripulación”, informó la Aerocivil a través de sus canales oficiales.

La situación provocó expectativa y preocupación entre los viajeros y trabajadores del terminal aéreo, especialmente por el despliegue preventivo que realizaron los equipos de emergencia en distintos puntos estratégicos de la pista.

El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) permaneció atento durante toda la maniobra de aterrizaje ante cualquier eventualidad que pudiera presentarse.

Aunque inicialmente se vivieron minutos de incertidumbre, las autoridades confirmaron posteriormente que la aeronave logró tocar tierra de manera segura y sin registrar afectaciones para quienes iban a bordo.

Horas después del incidente, la aerolínea Wingo también emitió un comunicado oficial explicando lo ocurrido durante el trayecto entre Bucaramanga y Barranquilla. La compañía confirmó que el inconveniente estuvo relacionado con uno de los motores del avión.

“El vuelo P5 7664 que cubría la ruta Bucaramanga – Barranquilla presentó una falla técnica en uno de sus motores. De acuerdo con los protocolos de seguridad establecidos para este tipo de situaciones, la tripulación declaró una emergencia preventiva e informó oportunamente a los pasajeros sobre el procedimiento que se llevaría a cabo”, señaló la empresa aérea, según confirmó Caracol Televisión.

La aerolínea enfatizó que el procedimiento se desarrolló conforme a los estándares internacionales de seguridad operacional y destacó la actuación de la tripulación durante la contingencia.

“La aeronave aterrizó sin novedad en el aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla, sin requerir asistencia adicional por parte de los equipos de atención en tierra. Tras el aterrizaje, los pasajeros desembarcaron normalmente en la terminal aérea y no se reportaron afectaciones para los viajeros ni para la tripulación”, agregó Wingo en su pronunciamiento.

De acuerdo con las autoridades, luego del aterrizaje el desembarque se realizó bajo condiciones normales y ninguno de los pasajeros necesitó atención médica. Tampoco se reportaron lesionados ni situaciones de salud derivadas de la emergencia.

Mientras tanto, técnicos y expertos aeronáuticos iniciaron una inspección detallada a la aeronave con el fin de establecer qué originó exactamente la falla reportada en pleno vuelo. Este procedimiento forma parte de los protocolos obligatorios cada vez que una aeronave declara una emergencia preventiva.

El caso rápidamente generó reacciones en redes sociales, donde varios usuarios comentaron el susto vivido por los pasajeros y destacaron la actuación de la tripulación durante la situación. Otros internautas aprovecharon para resaltar la importancia de los protocolos de seguridad en la aviación comercial, señalando que este tipo de procedimientos permiten evitar tragedias aun cuando se presentan fallas técnicas en el aire.

Hasta el momento, ni la Aerocivil ni Wingo han entregado detalles adicionales sobre cuánto tiempo permanecerá fuera de operación la aeronave mientras avanzan las revisiones técnicas correspondientes.

Calor. Tarde de domingo. Es el 28 de junio de 1931 y estamos en las afueras de la ciudad de Chicago. Un hombre conduce por un camino cualquiera. De pronto ve una avioneta que se desprende del cielo y cae en picada, a toda velocidad, antes de estrellarse contra la vegetación cercana. Detiene su coche y baja apresurado. Se acerca como puede, sorteando los pastos altos. En medio de la vegetación hay dos jóvenes desparramados, entre los restos humeantes y retorcidos. Otras personas se acercan también. Unos se llevan al piloto; él se encarga de la joven. Tiene un corte de veinte centímetros en la frente, parece una muñeca de trapo desarticulada y silenciosa. No responde. Está muerta, piensa. La coloca en el baúl de su auto y se sube al volante. Decide llevar su cuerpo hasta la casa de un conocido cercano que tiene una funeraria. Sorpresa. El funebrero descubre que la chica respira todavía. Muy débilmente, pero algo es algo.

La llevan a Oak Forest, un sitio llamado “la enfermería de los pobres”, un puesto sanitario para indigentes. Allí un médico asegura que efectivamente está viva. Es derivada a un hospital de Chicago.

Los médicos resumen el estado de la joven inconsciente: conmoción cerebral preocupante, fémur izquierdo fracturado en varios puntos, cadera y brazo izquierdo rotos y numerosas lesiones internas que podrían ser muy graves. No apuestan a que recobre la conciencia. La paciente podría quedar en estado vegetativo para siempre.

¿Quién era esa joven del avión?

La chica que había sobrevivido a la caída desde el aire se llamaba Elizabeth “Betty” Robinson y era una atleta conocida por sus marcas en velocidad. La avioneta en la que iba era pilotada por su primo, Wilson Palmer. Betty también estaba empezando a tomar clases porque quería obtener su licencia para pilotar aviones. De hecho, los padres y amigos de Betty y de Wilson estaban en el aeródromo esperando su regreso. Era algo que ya habían hecho otras veces.

Pero en esta ocasión pasó algo distinto. Cuando estaban a una altitud de unos 125 metros todos se percataron de que la pequeña aeronave no podía ganar altura. Un poco más allá de la vista, su motor se detuvo. Wilson no pudo controlarla aunque llegó a apagar el interruptor de encendido para evitar un posible incendio. La aeronave se precipitó, casi en línea recta, hacia la tierra. La impotencia de esos segundos podría medirse como eterna.

El aparato terminó destrozándose contra la densa vegetación del lugar. Los primeros en llegar al sitio del impacto fueron aquellos lugareños que justo pasaban por los caminos aledaños. Fue así como Betty fue dada primero por muerta y, luego, puesta dentro del baúl del vehículo.

Despertó de su coma profundo dos meses después. Abrió los ojos para enterarse de que ya no podría volver a competir. No recordaba nada del accidente.

Cuando pudo levantarse de la cama no fue sobre sus dos pies sino sobre las dos ruedas de su silla.

Con sus huesos reconstituyéndose el polvo, su destino inquieto prometía ser muy distinto de ahora en más.

Eso creyeron todos.

Su primo Wilson también sobrevivió, aunque debieron amputarle una de sus piernas. Él tampoco pudo recordar lo sucedido. La tragedia se quedó sin voz que la explicara.

Al salir del hospital Betty le dijo convencida a la prensa: “Estoy resuelta a no dejar que este accidente arruine mi vida futura”.

Así lo hizo.

Corriendo un tren

Elizabeth “Betty” Robinson nació en Riverdale, Illinois, Estados Unidos, el 23 de agosto de 1911. Era la menor de las tres hijas de Harry Robinson (un policía de origen irlandés nacionalizado norteamericano) y Elizabeth Wilson (canadiense): Jeannette, Evelyn y Elizabeth.

Era una chica de pueblo, común y corriente, a la que le gustaba tocar la guitarra, participar de las obras de teatro escolares y de las carreras improvisadas en los eventos que organizaba la iglesia local.

En la secundaria asistió al colegio Thornton Township de Harvey, una pequeña ciudad ubicada a unos 10 kilómetros de su casa. Iba y volvía en tren todos los días. Esto no es un detalle menor en su vida, porque la historia de Betty con el deporte olímpico no comenzó en una pista de atletismo sino, justamente, en un andén de una estación ferroviaria. Ocurrió una tarde fría, a fines de 1927, cuando llegó con segundos de retraso para tomar su tren. Cuando vio que los vagones habían empezado a andar sobre las vías, ella optó por correr como enloquecida, sin detenerse, hasta que logró treparse en pleno movimiento. Sentado en el vagón estaba su profesor de biología, Charles Price. El hombre había sido atleta y entrenaba al equipo masculino del colegio. Quedó sorprendido cuando vio a la joven de 16 años desplazarse a toda velocidad hasta alcanzarlos para terminar a su lado. Percibió el potencial deportivo de su alumna y le propuso cronometrar su velocidad al día siguiente. Betty accedió y los tiempos que marcó dejaron impresionado a Price. Esa chica era una maravilla natural para pulir. La animó a entrenar con los varones, ya que no había equipo femenino en el establecimiento. Luego, la instó a inscribirse en una competencia regional. Betty dijo que sí a todo.

Debutó en una carrera llegando segunda detrás de Helen Filkey, la plusmarquista nacional en 100 metros.

Su desempeño hizo que la invitaran a unirse al Illinois Athletic Women´s Club. No tenía zapatos con clavos así que el mismo día de una de las competencias debió comprarlo en una tienda que encontró por el camino.

Unas semanas después, el 2 de junio de 1928, Betty rompió el récord mundial de 12.2 segundos (lo tenía una alemana) al correr los cien metros en 12 segundos clavados. Pero como ese día había viento, las autoridades deportivas impidieron que su marca fuera homologada: consideraron que la ventolera podría haberla ayudado.

Solamente cuatro meses después de haber comenzado a entrenar, Betty se subió al barco SS President Roosevelt para una travesía de nueve días con destino a los Juegos Olímpicos de Ámsterdam de 1928. En el mismo barco viajaba el famoso nadador Johnny Weismuller, quien pronto se haría famoso como Tarzán.

Era la primera vez que se disputaban pruebas de atletismo en categorías femeninas. Betty, con 16 años, fue la única norteamericana que se clasificó para la final de 100 m. Y la ganó. Esta vez igualó el récord mundial de 12,2 segundos.

Sus amigos saltaron la valla para festejar con ella de emoción. Recién entonces Betty cayó en la cuenta de que había obtenido la medalla de oro. La primera de una mujer en el atletismo olímpico. Nada menos. También obtuvo una medalla de plata en los 4x100 metros de relevos. Cuando se las entregaron Betty lloró como una chica pequeña.

Al volver, en su pueblo la recibieron 20 mil personas coreando su nombre. Los medios estadounidenses la elogiaban: era bella, era joven y una verdadera pionera.

Se convirtió en la favorita de los espectadores que la bautizaron como La Reina Olímpica.

Una vez aquietados los aplausos, volvió al colegio para terminar el secundario mientras se entrenaba pensando en las olimpíadas de 1932 que se llevarían a cabo en Los Ángeles. En 1929 fue campeona nacional norteamericana en 50 y 100 metros. En 1931 estableció el récord mundial en los 200 metros corridos en 25,1 segundos. Ya para esta época se había inscripto en la Universidad NorthWestern para estudiar Educación Física y soñaba con ser entrenadora en los Juegos Olímpicos de 1936.

Se convirtió también en la primera mujer en recibir un Varsity Letter de esa universidad, una verdadera distinción universitaria deportiva en una época en que las mujeres no recibían el mismo reconocimiento deportivo que los hombres. Estaba legitimando el deporte universitario femenino. Una adelantada.

Lo cierto es que después de estos éxitos nada continuó de la manera que ella pensaba.

Llegó el caluroso verano de 1931 y ese día domingo en que en vez de ir a nadar (su entrenador le había pedido que no lo hiciera), se fue a volar con su primo.

A pesar de los malos pronósticos

Despertar viva y asimilar la noticia de que no podría competir en los Juegos Olímpicos de 1932 no fue nada fácil para Betty.

Tras el accidente aéreo, pasó los primeros seis meses, confinada a su silla de ruedas. Yesos, tracciones, intervenciones rudimentarias de la época. Todo era doloroso y poco prometedor. Estar quieta a la fuerza era lo más lejano de cualquier futuro que hubiera soñado.

Sus huesos terminaron soldando, pero había perdido toda masa muscular y el movimiento natural de su esqueleto. Ya no era la deportista que había sido.

Cuando pudo pararse se sintió una joven lisiada, no sabía ni podía mover sus piernas. Tenía que reaprender lo que era caminar. Demoró dos años en volver a hacerlo con cierta normalidad.

En su interior, durante todo ese tiempo de adversidad, se fue cocinando un sueño: volver a las competencias olímpicas. Un desafío que los que la rodeaban creyeron inabordable, pero que se cuidaron muy bien de no combatir pensando en su estado de ánimo.

¡Si ni siquiera podía arrodillarse para una salida normal de 100 metros! Su pierna izquierda, llena de operaciones, se lo impedía. Le había quedado unos tres centímetros más corta que la otra y muy rígida, casi no podía flexionarla.

Con mucha disciplina mejoró sus pasos y, luego, intentó trotar. Se enfocó en las carreras con relevos donde podría largar de pie. Su punto fuerte no sería el inicio con explosión de energía sino la rapidez sostenida durante la carrera.

Sus secuelas no le impedirían correr, se repetía, correrían con ella a la máxima velocidad que su cuerpo pudiera alcanzar.

Contra todo pronóstico, Betty logró volver a formar parte del equipo olímpico norteamericano de relevos para las Olimpíadas de Berlín 1936. El team estaba compuesto por Harriet Bland, Annette Rogers, Helen Stephens y Elizabeth “Betty” Robinson.

En la final se llevaron la medalla de oro. Le ganaron a los británicos y a los canadienses. Betty lo había conseguido. Su logro emocionó a todos.

Abandonar las pistas

Después de haber obtenido este galardón, Betty, con 25 años, decidió retirarse oficialmente del atletismo.

Estaba agotada de tanto esfuerzo y, después de todo, ya había cumplido su objetivo, al que había coronado con la máxima distinción. No tenía nada más que demostrarle a nadie. Sobrevivir a un accidente aéreo y traer a casa el oro ya había implicado mucha fortuna y esfuerzo, ahora solo restaba vivir lo que quedara por delante. Fue lo que se dedicó a hacer.

Volvió a la vida normal y consiguió trabajo en una ferretería. Un tiempo después se puso de novia con el empresario textil Richard “Dick” Schwartz con quien se casó el 1 de diciembre de 1939, en la Iglesia Metodista de Dolton. Tuvieron dos hijos: Richard y Jane.

Guardó por siempre sus medallas olímpicas en una caja de bombones de la marca Russell Stover, dentro del armario de la ropa de cama.

En 1977 su nombre ingresó al Salón de la Fama del Atletismo de los Estados Unidos. En 1996, con 84 años, portó la antorcha olímpica en los Juegos de Atlanta. Fue “la elegida” por haber sido la primera campeona olímpica femenina de atletismo y, también, porque era un auténtico símbolo del poder de la resiliencia.

Betty murió el 18 de mayo de 1999 de cáncer en Aurora, Colorado.

Tenía 87 años, un incipiente Alzheimer, y hacía tiempo que, en la pista de su vida, Betty Robinson podía leer claramente el cartel de “Llegada”. Sabía bien que la carrera contra la muerte no se gana jamás. A veces, simplemente, se abandona un trecho antes para evitar mayores sufrimientos. Todo lo bueno ya le había sucedido, estaba conforme con lo conseguido.

La noticia sobre las nuevas iniciativas para preservar el legado de Yeison Jiménez se conoció durante la transmisión de un especial en el programa Expediente Final, a casi cuatro meses de la tragedia aérea que terminó con la vida del cantante en Paipa, Boyacá.

En ese espacio, la familia y el equipo de trabajo del artista revelaron el desarrollo de proyectos orientados a mantener viva su obra. Entre las propuestas destaca la organización de un reality musical de alcance nacional, cuyo objetivo declarado es encontrar una nueva voz para liderar la agrupación que acompañaba a Jiménez.

Rafael Muñoz, mánager de la banda, explicó que el programa recorrerá diferentes regiones de Colombia en busca de intérpretes capaces de asumir el repertorio del fallecido artista. Según afirmó, la selección será rigurosa y buscará preservar la esencia musical del grupo.

Las reacciones dentro de la banda

El anuncio no tardó en generar controversia entre los músicos que acompañaron a Jiménez. Miguel Huertas, corista del grupo, expresó su rechazo en una entrevista con la emisora La Kalle: “¿Voy a pasar yo otra vez a ser corista? Yo era el corista de Yeison Jiménez, pero yo no estoy de acuerdo”.

Huertas relató que la decisión fue tomada por el equipo, pero muchos integrantes se enteraron a través de redes sociales y no tenían claridad sobre el proyecto. Al referirse a la reacción del público, señaló: “La mayoría (de los comentarios) negativo, porque nosotros sin decirlo... lo vamos a decir así, sin que la gente vea que estamos haciendo esto como oportunismo, porque no es así. Nosotros lo que estamos haciendo es alzar este legado de Yeison Jiménez y lo hemos hecho a pulso, con nervios, con miedo, en estos conciertos que hemos tenido”.

El propio Huertas insistió en que la banda funciona como una familia, subrayando: “Ya está Camilo, está Miguel, está Daniel, está Casi Loco, está Peluche, estamos todos, Mateo, Daniel, todos”. Frente a la alternativa de buscar un reemplazo externo, cuestionó: “¿Por qué no la seguimos nosotros?”.

Y añadió: “Yo era el corista de Yeison Jiménez y agradecido con él. Pa’ toda la vida voy a estar agradecido con él (...) pero yo no estoy de acuerdo”, agregó, marcando distancia ante la posibilidad de participar en la iniciativa.

En redes sociales, la opinión pública se volcó a cuestionar intenciones y debatir la legitimidad de los cambios. Un usuario expresó: “Con el comentario de ‘otra vez voy a ser corista?’ que pensó? que ya muerto Yeison era la oportunidad perfecta para ser voz principal? como no que no es oportunismo”.

Otros mensajes, en tono crítico, consideraron que “si les hace falta un vocalista, porque así está muy suave”, mientras que algunos apelaron al ejemplo: “Recuerden que decían que nadie podía reemplazar a Rafael Orozco en el Binomio, y llegaron artistas que mantuvieron”.

El debate incluyó opiniones sobre el respeto al legado y la oportunidad de renovación. “Deberían de dejar la banda como está y seguir el legado”, sugirió una voz, a lo que se sumó: “Deben darle la oportunidad a su equipo. Se lo merecen”. Hubo, además, cuestionamientos directos sobre las motivaciones económicas: “Rafa solo quiere llenar sus bolsillos... les deseo suerte a todos... y el tiempo me dará la razón”.

En la historia musical colombiana existen antecedentes de agrupaciones que han sobrevivido y evolucionado tras la partida de sus voces originales. Guayacán Orquesta, famosa por su renovación constante, ha mantenido su sello a pesar de los cambios.

El maestro Nino Caicedo, en entrevista con Infobae Colombia, en enero de este año, fue claro: “Los cambios a través de la trayectoria de Guayacán desde que empezamos han sido unas cosas preciosas… de toda índole”. Sin embargo, aceptó la dificultad de estos procesos: “Muchas veces ellos se van, los músicos determinan irse, inclusive determinan irse en momentos que uno no necesita que se vayan. Los músicos son sin alma, así son”.

Otro caso muy recordado es el del Binomio de Oro de América que resalta por la sucesión de figuras como Jean Carlos Centeno y Jorge Celedón tras el fallecimiento de Rafael Orozco, lo que consolidó una segunda etapa de éxitos y permitió que otros nombres importantes pasaran por la agrupación, demostrando que la transformación puede ser también una forma de permanencia.

El accidente dejó dos muertos y tres heridos graves, que fueron trasladados de urgencia al hospital João XXIII. Ningún residente del inmueble resultó lesionado.

Según los primeros reportes del Cuerpo de Bomberos, la aeronave, un modelo EMB-721C “Sertanejo” fabricado en 1979, había despegado a las 12:16 con cinco personas a bordo. El piloto llegó a informar a la torre de control que experimentaba dificultades poco después del despegue.

La aeronave perdió altitud y colisionó con la caja de escaleras entre el tercer y cuarto piso de un edificio ubicado en la calle Ilacir Pereira Lima.

El teniente Raul, portavoz de los bomberos, detalló que el impacto se produjo en la estructura interna del inmueble y no en los laterales, lo que evitó consecuencias mayores para los vecinos.

“La aeronave se incrustó en la caja de escalera. Si hubiera golpeado los apartamentos, habría habido más víctimas, pues estaban ocupados”, explicó el oficial. Inmediatamente después del choque, todos los habitantes fueron evacuados. La operación de rescate logró desalojar el edificio poco antes de las 14:00, hora local.

El accidente se produjo a tan solo seis kilómetros del punto de partida y a menos de cuatro kilómetros de la cabecera 31 del aeropuerto. La emergencia movilizó tres unidades de bomberos, ambulancias y equipos de la Defensa Civil municipal. Las tareas incluyeron la contención de un derrame de combustible en el estacionamiento del supermercado contiguo al edificio, riesgo que fue rápidamente controlado con espuma especial para evitar una explosión.

La aeronave, de matrícula PT-EYT y propiedad de una empresa de internet de Teófilo Otoni, estaba habilitada para operar y tenía capacidad para cinco pasajeros más el piloto. Sin embargo, no contaba con permiso para funcionar como taxi aéreo, por lo que no podía realizar vuelos comerciales de transporte de pasajeros o cargas mediante pago.

La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) informó que funcionarios del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) se desplazaron al lugar para determinar las causas del siniestro. Equipos del Servicio Regional de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (SERIPA III) recolectaron pruebas y preservaron el área para facilitar el trabajo pericial. La Policía Civil de Minas Gerais también abrió una investigación y realizó los primeros peritajes en el sitio.

Testimonios de los residentes reflejaron el pánico vivido tras el impacto. “Oscureció todo, cayeron un montón de estillas y pensé que era el fin del mundo”, relató Avani Soares, habitante del edificio, quien recordó los gritos de auxilio en los pisos superiores.

“Solo tomé mi celular y mis gafas, y bajé corriendo. Olía a combustible por todas partes”, añadió, describiendo el ambiente tras el choque.

Los cuerpos del piloto y de uno de los pasajeros fallecidos serán trasladados al Instituto Médico-Legal Dr. André Roquette para los exámenes de rigor. La situación de las otras tres personas heridas es crítica y permanecen internadas bajo observación.

Las investigaciones de las autoridades buscarán esclarecer si el siniestro obedeció a una falla mecánica, error humano o condiciones adversas al momento del despegue.

El accidente de una avioneta Cessna 182H matrícula TG-JEB en la aldea Amerco, sector La Dicha, del municipio de Santa Cruz Barillas en Huehuetenango, ocurrido el domingo 3 de mayo durante las celebraciones de la feria local, llevó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a abrir una investigación formal y a advertir que impondrá las sanciones previstas en el artículo 119 de la normativa vigente si se confirma el salto de los protocolos de seguridad, según informó la propia institución en un comunicado difundido en sus canales oficiales.

La investigación se centrará en las posibles infracciones a las disposiciones de la Ley de Aviación Civil y podría derivar en medidas concretas contra pilotos y operadores, en caso de comprobarse que no se contaba con las autorizaciones ni el cumplimiento de las normas operacionales obligatorias. De acuerdo con el comunicado de la DGAC citado por Prensa Libre, “toda operación aérea debe realizarse con las autorizaciones correspondientes y en estricto cumplimiento de las normas de seguridad operacional y aeroportuarias vigentes”.

Aún no hay se publicado una cifra oficial de fallecidos, aunque medios locales en Huehuetenngo han reportado que al menos dos mujeres perdieron la vida —incluida Ana Cristóbal Joaquín, de 51 años y oriunda de San Pedro Soloma— y tres personas resultaron heridas, entre ellas el piloto, conforme la información recabada en terreno por la Policía Nacional Civil, los Bomberos Voluntarios y los propios vecinos que colaboraron en las labores de emergencia.

La avioneta ofrecía sobrevuelos comerciales durante la feria local

Medios de comunicación del departamento de Huehuetenango, han informado que la avioneta Cessna 182H, utilizada en vuelos turísticos sobre la región, realizaba sobrevuelos a un costo de Q300 durante la feria del municipio, dirigidos a residentes y visitantes. En el momento del accidente, el aparato transportaba a cuatro adultos y un menor de aproximadamente 8 años de edad.

El siniestro se produjo alrededor de las 18:40 horas, lo que motivó la intervención rápida de cuerpos de socorro y el traslado inmediato de los heridos a centros asistenciales, algunos de ellos en vehículos particulares. La segunda víctima falleció durante el trayecto al Hospital Distrital de Barillas.

La responsabilidad de los operadores y el avance de la investigación

La DGAC reiteró que la seguridad operacional es responsabilidad directa de los pilotos y de los operadores comerciales y aseguró públicamente que velará por el cumplimiento estricto de las disposiciones legales: “Es responsabilidad de los pilotos y operadores abstenerse de ejecutar vuelos que no cumplan con dichos requisitos”, subrayó la institución en su comunicación oficial.

El Ministerio Público desplazó personal a la aldea Amerco para realizar diligencias orientadas a determinar las causas exactas del accidente y aportar elementos a la investigación de la autoridad aeronáutica. La DGAC comunicó que informará “sobre los avances en la investigación, así como de las acciones que se tomen a raíz del incidente para continuar garantizando la seguridad operacional”.

Se recomendó a la población no acercarse al lugar del siniestro para facilitar las tareas de rescate y peritaje en la zona afectada. Las autoridades continúan evaluando la situación, a la espera de esclarecer el número definitivo de víctimas y la causa final del accidente, en el marco de una investigación que podría derivar en sanciones si se determina una vulneración a la ley de aviación.

La respuesta desplegada por la DGAC, la activación de los Bomberos Voluntarios, la intervención de la Policía Nacional Civil y la asistencia del Ministerio Público reflejan el protocolo previsto ante un incidente aéreo en territorio guatemalteco.

Guatemala registra dos siniestros de aviación civil en menos de dos meses

Cuatro personas murieron y un piloto agrícola perdió la vida en dos accidentes de aviación civil ocurridos en Guatemala durante las últimas semanas, hechos que pusieron en alerta a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del país centroamericano.

El primero de los siniestros tuvo lugar el 14 de marzo de 2026 en el municipio de Esquipulas Palo Gordo, en el departamento de San Marcos, cuando una avioneta privada Cessna 182 con matrícula TG-SCO se desplomó en una zona montañosa tras perder altitud. La aeronave transportaba a cuatro personas: el piloto Daniel Darío Doherr Pérez, exfutbolista de 31 años; Judith Edilma Mazariegos Rodas, de 26 años y con seis meses de embarazo; el médico José Carlos Fuentes Orozco, de 48 años; y el empresario de origen noruego Harald Undrum, de 53 años.

El segundo accidente ocurrió el 25 de abril de 2026 en la aldea Obero, del municipio de Masagua, en el departamento de Escuintla. Una avioneta de fumigación agrícola marca Thrush, con matrícula TG-BUA, se desplomó cerca de las 9:00 horas durante una operación de aspersión sobre cultivos de la región. El piloto, única persona a bordo, murió a consecuencia del impacto. La DGAC confirmó en un comunicado oficial que la aeronave cumplía tareas de fumigación en el momento del siniestro y que operaba con su matrícula en regla.

A diferencia del accidente de San Marcos, el de Masagua no involucró pasajeros, ya que se trató de una operación aérea agrícola de rutina. Las autoridades aeronáuticas no precisaron en su comunicado si factores mecánicos, meteorológicos o humanos pudieron haber incidido en el desplome. La investigación sobre las causas permanece abierta.

De acuerdo con el reporte de los Bomberos Voluntarios de la 9na compañía, la emergencia fue reportada aproximadamente a las 9:00 a.m. (hora local), lo que generó una movilización inmediata hacia el kilómetro 94, en el interior de la finca Sevilla. Al llegar al lugar, los socorristas procedieron a la evaluación del piloto de la aeronave, quien lamentablemente ya no presentaba signos vitales.

La aeronave siniestrada, una Thursh con matrícula TG-BUA, se encontraba realizando labores de fumigación en la fase de aspersión cuando se produjo el desplome. El impacto fue de tal magnitud que no permitió maniobras de rescate, confirmando el fallecimiento del único tripulante.

Víctima de la catastrofe

Horas más tarde, en un comunicado de prensa, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que, tras ser alertados del accidente, se comisionó de inmediato a un equipo de investigadores para proceder con el análisis de la escena y la recopilación de indicios que permitan determinar las causas del siniestro.

La DGAC detalló que el piloto fallecido fue identificado como Luis Guillermo Jurado Muñoz, quien se encontraba cumpliendo su labor profesional al momento del accidente.

En su nota, la DGAC expresó sus condolencias a los familiares, amigos y personas allegadas al piloto aviador. El texto, emitido desde la entidad, destaca la dedicación y el compromiso de Muñoz, señalando que se une al duelo y al dolor de quienes lo conocieron.

“La DGAC expresa sus más sinceras condolencias a la familia, amigos y seres queridos del Piloto Aviador Luis Guillermo Jurado Muñoz, y se une al dolor de todos quienes lo conocieron. En este momento de profunda tristeza, manifestamos nuestra solidaridad con ellos ante esta irreparable pérdida”, señala el comunicado oficial.

La investigación sobre las causas del desplome está a cargo del equipo especializado de la DGAC, que ha iniciado el proceso de recopilación de datos técnicos y testimonios en el sitio del accidente.

Según la información preliminar, la aeronave cumplía una ruta de aspersión agrícola cuando se precipitó a tierra, sin que hasta el momento se hayan determinado las circunstancias exactas que originaron el incidente.

El accidente ha puesto en alerta a las autoridades de aviación civil, que reiteraron su compromiso con la seguridad operacional y la revisión de los procedimientos para prevenir incidentes similares en el futuro.

Lamentan pérdida del piloto Luis Guillermo

Este accidente representa una pérdida irreparable para la aviación y deja en evidencia los riesgos a los que se enfrentan los pilotos en el ejercicio de sus funciones diarias.

A los pronunciamientos oficiales se sumó un mensaje publicado por la Aviación Agrícola Guatemalteca, acompañado de un video en homenaje.

“Un piloto no muere, solo emprende su último vuelo. Gracias por tanto, por tu entrega al campo y por tu pasión en el aire. Descansa en paz Wichin”, señala la publicación, reflejando el reconocimiento y la tristeza de quienes compartieron con él su vocación y trabajo.

La tragedia aérea ocurrida en Puerto Leguízamo empezó a tomar forma en sus primeras hipótesis. A un mes del accidente del Hércules C-130 que dejó 69 uniformados muertos, el informe preliminar de la Fuerza Aeroespacial Colombiana revela una secuencia crítica: el avión impactó árboles segundos después del despegue, lo que provocó una pérdida de potencia en al menos dos motores. Aunque la investigación aún no establece causas definitivas, los hallazgos iniciales ponen el foco en factores operacionales, las condiciones de la pista y la trayectoria de salida.

El siniestro, que conmocionó a las Fuerzas Militares y al país, abrió desde el inicio múltiples preguntas sobre el estado de la aeronave, las condiciones meteorológicas y las decisiones tomadas antes del despegue. Con el avance de las pesquisas, la hipótesis técnica comenzó a tomar forma.

De acuerdo con un informe compartido por el general Luis Fernando Giraldo, los investigadores analizan variables esenciales para la operación, como el peso total del avión y la distancia disponible en la pista. Ambos elementos son decisivos en una maniobra de salida, especialmente en aeronaves de gran tamaño y alta exigencia logística.

La pista desde la que operó el avión en Puerto Leguízamo contaba con apenas 1.200 metros, una longitud que exige condiciones operativas precisas para una maniobra de estas características. En este tipo de vuelos, la distancia influye directamente en la aceleración, la capacidad de elevarse y el margen de reacción ante una contingencia.

Desde los primeros días posteriores al hecho, la atención de los investigadores se concentró en el instante exacto de la emergencia. En aviación, el despegue y el aterrizaje son fases críticas porque la aeronave opera a baja velocidad, cerca del suelo y con menor capacidad de maniobra.

Los análisis preliminares indican que la falla se habría presentado pocos segundos después de iniciado el ascenso, cuando el avión todavía atravesaba una de las etapas más delicadas del vuelo. Otro elemento que llamó la atención fue la cantidad de ocupantes transportados. En cada operación aérea, la revisión del peso y balance resulta obligatoria, ya que una distribución inadecuada de carga puede alterar la estabilidad y el rendimiento de la aeronave.

Los manuales operacionales del C-130 señalan que este modelo puede movilizar entre 90 y 110 militares, dependiendo de la configuración interna y de las condiciones previstas para la misión. Por eso, ese componente seguirá siendo determinante dentro del informe final. En el lugar del accidente participaron equipos técnicos de Lockheed Martin, fabricante del avión, así como personal de Rolls-Royce, empresa encargada del motor. También estuvo presente TCG, operador logístico estadounidense responsable del suministro de repuestos.

Su presencia buscó apoyar la recolección de evidencia y aportar información especializada para reconstruir la secuencia de los hechos con mayor precisión. La Fuerza Aérea Colombiana informó además que el país cuenta actualmente con siete aeronaves C-130. De ese total, dos están en proceso de retiro por los altos costos de mantenimiento.

Sobre el aparato accidentado, identificado como el 1016, la institución explicó que llevaba seis años de operación y que había recibido mantenimientos mayores y menores. Asimismo, contaba con certificación de vuelo vigente al momento del siniestro. Ese dato refuerza, en esta etapa preliminar, la tesis de que el origen del accidente no estaría asociado inicialmente a una falla mecánica estructural, sino a factores humanos y operacionales.

El Hércules C-130 es una de las aeronaves de transporte militar más utilizadas del mundo. Cerca de 70 países mantienen más de 1.200 unidades en servicio, gracias a su capacidad de carga, resistencia y operación en zonas apartadas. En Colombia es clave para misiones logísticas, despliegue de tropas y atención humanitaria en regiones de difícil acceso. Precisamente por eso, el accidente generó un fuerte impacto institucional.

Un juez mexicano dictó una resolución histórica en el caso del accidente aéreo ocurrido en Cuba en 2018, que cobró la vida de 112 personas. De acuerdo con documentos judiciales fechados el 31 de marzo y consultados por The Washington Post a través de la Agencia AP, un experto independiente determinó que el siniestro fue un “accidente institucional” causado por negligencia en el mantenimiento de la aeronave, y que el avión nunca debió haber despegado.

Con base en estos hallazgos, el juez ordenó a la aerolínea mexicana Aerolíneas Damojh —que operaba bajo el nombre comercial Global Air— pagar 1.5 millones de dólares en daños a cada una de las familias de los cuatro tripulantes mexicanos que interpusieron la demanda inicial. La empresa no se presentó al juicio y fue sentenciada en ausencia.

Un avión con historial de problemas que nunca debió volar

El Boeing 737 se desplomó en un campo agrícola momentos después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, en lo que se convirtió en uno de los accidentes aéreos más mortales de Cuba en décadas. De las 113 personas a bordo, solo una mujer cubana sobrevivió. La mayoría de las víctimas eran ciudadanos cubanos.

Según el informe pericial citado por The Washington Post, los pilotos fueron descritos como una “última línea de defensa” que, trágicamente, no pudo evitar el impacto a baja altitud. El experto concluyó que la causa raíz fue la negligencia sistemática en el mantenimiento de la aeronave por parte de la empresa propietaria.

Samuel González, abogado de los demandantes, aseguró que el propio jefe de mantenimiento de Damojh reconoció ante los familiares, desde el primer día en La Habana, que el avión no debía haber estado en el aire.

“Ese avión voló sobre nuestras cabezas durante 10 años sin mantenimiento. Se cayó en Cuba, pero pudo haber pasado en cualquier lugar”, declaró González.

Cuba señaló error humano; México apunta a negligencia empresarial

Un año después del accidente, Cuba atribuyó la tragedia a error de la tripulación. En México, las autoridades habían suspendido temporalmente a Aerolíneas Damojh y abierto una investigación. Sin embargo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no respondió a las solicitudes de comentario de la AP sobre el estado de dicha investigación.

Damojh proporcionó el Boeing 737 y la tripulación mexicana a la aerolínea estatal Cubana de Aviación mediante un contrato de arrendamiento, lo que permitió que una aeronave con un historial documentado de problemas operativos continuara en servicio.

La batalla legal continúa: demanda colectiva y cargos penales

El fallo del 31 de marzo es solo el inicio de un proceso legal más amplio. González indicó que:

• Una demanda civil colectiva en representación de todas las víctimas está en curso.
• Se presentó una denuncia penal por homicidio ante la Fiscalía General de la República contra la empresa y otros responsables.
• La investigación criminal se encuentra estancada porque las autoridades cubanas no han proporcionado la información solicitada.

Además, el abogado señaló que Damojh parece estar tramitando una quiebra, ante lo cual advirtió: “Si es una quiebra fraudulenta, también presentaremos cargos por eso”.

El asegurador de la aeronave fue mencionado en la demanda pero quedó exento de sanciones económicas.

El hecho, calificado como la mayor tragedia aérea de la historia reciente de las Fuerzas Armadas, provocó la muerte de 69 uniformados y dejó 57 heridos. En la sesión de la Comisión Sexta del Senado del martes 7 de abril, el comandante de las Fuerzas Militares, general Hugo Alejandro López Barreto, y el ministro de Defensa, Pedro Sánchez Suárez, entregaron declaraciones clave sobre el proceso de investigación y el estado de la flota militar.

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El general López Barreto aseguró que se adelantan todas las investigaciones correspondientes con el rigor técnico y la seriedad que el hecho exige para esclarecer lo ocurrido. El alto oficial detalló que los procesos de selección, formación y entrenamiento del personal militar siguen los más estrictos estándares operacionales.

“La selección de nuestros oficiales, suboficiales, pilotos y técnicos es muy rigurosa. No es por amiguismos ni por amistades”, puntualizó durante su intervención.

El comandante resaltó la respuesta inmediata de las instituciones tras el accidente. “A las 9:40 p. m., ya teníamos nuestros heridos en hospitales de Puerto Nariño, Florencia y Bogotá”, explicó. Además, destacó que las 69 familias afectadas reciben acompañamiento y apoyo institucional. “Todos los días las Fuerzas Militares estamos movilizando miles de hombres en helicópteros y aviones. Esto es un riesgo permanente”, afirmó.

Contexto de la tragedia y detalles del accidente

De las víctimas fatales, 61 pertenecían al Ejército, 6 a la Fuerza Aeroespacial y 2 a la Policía Nacional. López Barreto subrayó el carácter inesperado del siniestro: “Un accidente de las Fuerzas Militares que no esperaban. Nadie espera eso. Esto es una verdadera tragedia”, sostuvo.

Durante el debate, se discutieron las condiciones operativas y los estándares de seguridad aplicados en la misión. El general recalcó: “Nunca hemos mandado a un equipo de soldados en una operación militar en una aeronave que tenga alguna falla. Eso inmediatamente se suspende”.

Estas declaraciones buscan despejar dudas sobre posibles fallos en los protocolos de mantenimiento y operación.

Mantenimiento de la flota y restricciones internacionales

El ministro de Defensa, Pedro Sánchez Suárez, explicó ante la Comisión Sexta que el mantenimiento de parte de la flota militar enfrenta obstáculos derivados de restricciones internacionales.

Según Sánchez, “las empresas que hacen mantenimiento están en listas que no permiten hacer transacciones con países como Colombia y eso nos ha generado una afectación importante”. Pese a este contexto, el ministro defendió el estado de los aviones: “Cada aeronave a la que se sube un personal es porque puede volar, es seguro volar”, remarcó.

Sánchez también estableció diferencias entre la aviación civil y la militar: “Las diferencias son muy grandes en la aviación militar el ambiente es hostil, lo que está esperando es la amenaza”. Detalló que las operaciones militares suelen realizarse en zonas remotas, con visores nocturnos y en escenarios donde no existen condiciones estándar.

Estadísticas de accidentalidad y procesos de investigación

El jefe de la cartera de Defensa abordó la evolución de los accidentes aéreos en la fuerza pública. Presentó cifras que indican la ocurrencia de 92 accidentes de aeronaves desde 2008, de los cuales 35 corresponden a aviones y 57 a helicópteros.

En el actual periodo de Gobierno, se registraron 11 accidentes, frente a 18 reportados entre 2018 y 2021. Según Sánchez, “el 75% de los eventos corresponde a factores humanos, el 22% a factores técnicos y el resto a causas operacionales o por determinar”.

El ministro precisó que tras cada accidente se activan varios frentes de investigación: una investigación técnica para establecer causas, acompañada por procesos penales, disciplinarios y administrativos.

Condiciones del Hércules y defensa de los protocolos

El comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, general Luis Fernando Silva Rueda, defendió ante el Congreso las condiciones técnicas del Hércules C-130. Explicó que se trata de una aeronave diseñada en 1954, actualmente operada por más de 70 países y destinada a misiones en entornos exigentes. “El Hércules es un avión flexible y ágil en todas sus operaciones”, sostuvo.

Sobre el aparato siniestrado, Silva Rueda detalló que fue construido en 1983, llegó a Colombia con 16.000 horas disponibles y mantenía su certificación vigente y sus mantenimientos programados al día.

En relación con la misión, aclaró que el vuelo accidentado no era de entrenamiento, sino de transporte, y que el copiloto en formación solo cumplía funciones de observación. El piloto operativo sobrevivió y está colaborando activamente con la investigación.

Un alto comandante de la Fuerza Aérea rusa falleció la semana pasada al estrellarse un avión de transporte militar en Crimea, territorio controlado por Rusia, en un accidente en el que murieron 30 personas, dijo el lunes un alto responsable citado por medios de comunicación rusos.

Según la información eran 23 pasajeros y siete miembros de la tripulación.

Alexander Otroshchenko, comandante del 45º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Flota del Norte, falleció en el accidente, según declaraciones atribuidas a Andréi Chibis, gobernador de la región septentrional de Múrmansk, donde tiene su base la flota.

El avión de transporte militar An-26 se estrelló contra un acantilado en Crimea el 31 de marzo. El Ministerio de Defensa ruso dijo poco después que la causa preliminar era un fallo técnico.

El An-26 lleva en servicio desde finales de la década de 1960 y también ha sido utilizado por aerolíneas para transportar carga, pero este modelo se ha visto involucrado en varios accidentes mortales durante la última década.

Un An-26 ucraniano se estrelló durante un vuelo en la región de Zaporiyia, al sureste de Ucrania, en 2022, causando la muerte de una persona. Otro avión se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en el noreste de Ucrania en 2020, causando la muerte de todas las personas a bordo, excepto una, de un total de 27.

Ocho personas, entre ellas cinco rusas, fallecieron cuando un An-26 se estrelló en Sudán del Sur en 2020. Cuatro de las diez personas a bordo fallecieron cuando un An-26 se estrelló al aterrizar en Costa de Marfil, en África Occidental, en 2017.

Antonov An-26

El Antonov An-26 es un avión de transporte militar ligero de origen soviético que, a pesar del paso del tiempo, sigue siendo una pieza clave en muchas fuerzas aéreas del mundo. Desarrollado por la compañía ucraniana Antonov a fines de los años 60, este modelo fue concebido para operar en contextos exigentes, donde la infraestructura es limitada y las condiciones climáticas pueden ser adversas. Su versatilidad lo convirtió en una herramienta fundamental tanto para misiones militares como humanitarias.

Con capacidad para trasladar hasta 40 personas o una importante carga de suministros, el An-26 se destaca por su robustez y su capacidad de despegar y aterrizar en pistas cortas o poco preparadas. Esta característica lo vuelve especialmente útil en regiones aisladas o en situaciones de emergencia, como evacuaciones médicas o asistencia en catástrofes. Además, su rampa trasera facilita las operaciones logísticas, permitiendo una carga y descarga ágil incluso en escenarios complejos.

Sin embargo, el envejecimiento de la flota a nivel global plantea desafíos en términos de seguridad y mantenimiento. Muchos de estos aviones continúan en servicio tras décadas de uso, lo que obliga a extremar los controles técnicos y evaluar su reemplazo por modelos más modernos.

(con información de Reuters)

El gobierno de Puebla informó que una avioneta se desplomó este jueves 2 de abril en el municipio de Huejotzingo, lo que dejó un saldo preliminar de cuatro personas fallecidas.

El accidente ocurrió en un campo de cultivo ubicado en las inmediaciones de la carretera San Mateo Capultitlán–Santa Ana Xalmimilulco.

De acuerdo con información oficial, el incidente fue reportado alrededor de las 12:50 horas, momento en el que autoridades estatales activaron protocolos de emergencia.

Al sitio acudieron elementos de Protección Civil, bomberos, policías estatales y municipales, así como personal del aeropuerto, con el objetivo de atender la situación, asegurar la zona y mitigar riesgos.

Protección Civil confirma saldo de víctimas tras desplome

Horas después del primer reporte, la Coordinación General de Protección Civil confirmó el fallecimiento de tres personas en el lugar del accidente.

Asimismo, informó que una cuarta persona resultó lesionada y fue trasladada a un hospital para recibir atención médica, donde posteriormente falleció.

“En el sitio se confirmó el fallecimiento de tres personas, mientras que la cuarta persona lesionada murió tras recibir atención médica”, detalló la dependencia estatal.

Aunque no se ha precisado oficialmente el número total de ocupantes, reportes preliminares indican que cuatro personas viajaban a bordo de la aeronave, incluyendo el piloto y el copiloto.Aeronave salió del Aeropuerto Hermanos Serdán rumbo a Poza Rica

Según los primeros datos recabados por las autoridades, la aeronave, identificada como modelo C172, despegó del Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán con destino a Poza Rica, Veracruz.

El desplome se registró pocos minutos después del despegue, lo que sugiere que la aeronave no logró avanzar en su trayecto.

Hasta el momento, no se han dado a conocer detalles técnicos que expliquen con precisión lo ocurrido durante el vuelo.

Indagan causas del accidente; no hay versión definitiva

Las autoridades estatales señalaron que las causas del desplome aún no han sido determinadas.

Sin embargo, entre las primeras hipótesis se contempla una posible falla mecánica que habría obligado a realizar un intento de aterrizaje forzoso.

La zona donde ocurrió el accidente, cercana al Parque Industrial San Miguel Quetzalcóatl, fue acordonada por elementos de seguridad para facilitar las labores periciales y evitar riesgos a la población.

En el sitio permanecen corporaciones de los tres niveles de gobierno.

De manera extraoficial, se ha señalado que la aeronave podría estar vinculada a una escuela de aviación.

Incidente se suma a antecedentes recientes en la entidad

Este hecho se sumaría a otros incidentes similares registrados en Puebla en los últimos años, lo que ha generado atención sobre las condiciones de operación de este tipo de vuelos.

En junio de 2025, autoridades reportaron otro incidente en el mismo municipio, cuando una avioneta realizó un aterrizaje forzoso en el kilómetro 91.5 de la carretera federal México-Puebla.

En ese caso, dos personas resultaron con lesiones menores y crisis nerviosa, sin que se registraran víctimas mortales.

De acuerdo con Protección Civil, la aeronave realizaba un vuelo de práctica tras despegar del Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán.

Un año antes, en noviembre de 2023, también se reportó la caída de otra avioneta en campos de cultivo de Huejotzingo, en las inmediaciones del mismo aeropuerto.

En ese incidente, en el que viajaban un piloto y un estudiante, ambos resultaron lesionados, aunque no requirieron hospitalización.

Las autoridades estatales indicaron que en ambos casos se trató de aeronaves vinculadas a escuelas de aviación y que las causas fueron investigadas por peritos especializados.

Estos antecedentes colocan a Huejotzingo como un punto recurrente de incidentes aéreos, en una zona cercana a operaciones de formación y prácticas de vuelo.

Daños tras el desplome de avioneta en Huejotzingo:

• Pérdida total de la aeronave tras el impacto en el terreno de cultivo
• Fallecimiento de tres personas en el lugar del accidenteUna persona lesionada, trasladada de emergencia al hospital
• Afectación directa en la zona agrícola donde ocurrió el impacto
• Movilización de cuerpos de emergencia y acordonamiento del área
• Interrupciones momentáneas en vialidades cercanasActivación de protocolos de control y mitigación de riesgos

Autoridades estatales indicaron que continuarán informando conforme avancen las investigaciones y se obtengan resultados oficiales sobre las causas del accidente y determinar posibles responsabilidades.

Durante su recorrido, el alto oficial expresó su agradecimiento directo a los militares y miembros de la comunidad local por su participación en la operación de rescate de los sobrevivientes del accidente del avión Hércules C-130 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC).

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El general López Barreto destacó la rápida reacción, el profesionalismo y la coordinación lograda entre los uniformados y la población civil, que permitieron evacuar a 57 militares heridos en condiciones adversas y en una zona de difícil acceso.

“Desde la Fuerza Naval de la Amazonía en Putumayo, agradecí personalmente a nuestros militares, por la labor de rescate tras el accidente del avión Hércules C-130. Gracias a la rápida reacción, el profesionalismo y el trabajo articulado con la comunidad, logramos evacuar a 57 militares heridos, salvando sus vidas en condiciones complejas. Esta operación demuestra nuestro compromiso, la capacidad de actuar de manera conjunta y la vocación de servicio. A ellos mi reconocimiento”, publicó el oficial en su cuenta de X, junto a imágenes del encuentro.

Ceremonia militar y homenaje a las víctimas

Durante la jornada, la base militar fue escenario de una ceremonia de honores en memoria de los uniformados fallecidos en la tragedia aérea. Los actos incluyeron la presencia de altos mandos de la Fuerza Naval de la Amazonía y la participación de familiares de los afectados por el accidente, ocurrido el 23 de marzo cuando la aeronave se precipitó poco después de despegar de Puerto Leguízamo rumbo a Puerto Asís.

La operación de rescate, considerada por altos mandos de las Fuerzas Militares como ejemplo de trabajo conjunto y solidaridad, movilizó a decenas de soldados, personal médico y voluntarios de la región. El general López resaltó la vocación de servicio de los uniformados y el compromiso de las instituciones en situaciones de emergencia.

El accidente que conmocionó a las Fuerzas Militares

El siniestro del Hércules C-130 representa la mayor tragedia reciente para las Fuerzas Armadas de Colombia. En el siniestro 69 militares fallecieron y otros 57 resultaron heridos. La aeronave transportaba a 126 ocupantes, entre ellos 11 tripulantes de la FAC, 113 miembros del Ejército Nacional y dos policías. Tras el impacto, el avión se incendió, lo que dificultó las labores de rescate y recuperación de los cuerpos.

El proceso de identificación forense concluyó el 30 de marzo, una semana después del accidente. El director de Medicina Legal, Ariel Emilio Cortés, informó que 54 víctimas fueron identificadas con métodos técnicos y que, para 15 casos, se requirió la aplicación de pruebas genéticas con familiares. “Se culminó con la identificación total de los 69 cuerpos recuperados”, anunció la entidad en un comunicado.

Finalizadas las tareas de identificación, las autoridades forenses entregaron los cuerpos a sus familiares y a las Fuerzas Militares. Durante el fin de semana, se realizaron ceremonias y homenajes en diferentes regiones.

El Ejército Nacional y el Ministerio de Defensa, liderado por el general (r) Pedro Sánchez, organizaron una ceremonia central en Bogotá, donde las familias recibieron acompañamiento y apoyo durante el proceso de duelo.

De otro lado, el Hospital Militar Central, en la capital del país, confirmó la atención médica a 26 sobrevivientes y a un rescatista, con 15 personas dadas de alta hasta el momento. El presidente Gustavo Petro decretó tres días de luto nacional y las banderas ondearon a media asta en señal de duelo.

La comisión especial desplegada tras el accidente permanece en la zona evaluando los restos de la aeronave y recogiendo información clave para esclarecer las circunstancias precisas del siniestro, según lo reportado por la agencia Interfax. Las autoridades rusas informaron que la investigación busca determinar con exactitud las causas del suceso que dejó como saldo decenas de víctimas mortales en un vuelo rutinario sobre Crimea.

Según consignó la agencia Interfax, el Ministerio de Defensa ruso confirmó la muerte de todas las personas a bordo, entre ellas seis miembros de la tripulación y veintitrés pasajeros, sumando un total de veintinueve fallecidos. El accidente involucró a un avión de transporte militar modelo An-26 que operaba dentro del territorio de la península de Crimea, enclave ucraniano anexado por Rusia. El incidente se produjo cuando la aeronave perdió contacto con las autoridades de aviación cerca de las 18:00, hora local.

El medio Interfax detalló que tras la desaparición del avión de los radares, se activaron los equipos de búsqueda y rescate oficiales, que poco después localizaron la zona del impacto. Los primeros informes no han señalado la existencia de daños previos a la caída del avión. Por esa razón, la versión inicial ofrecida por el Ministerio de Defensa atribuye el accidente a un posible “fallo técnico” aunque no se descartan otras causas hasta que finalicen las tareas de peritaje y recopilación de datos.

De acuerdo con Interfax, el An-26 volaba en una misión normativa cuando sufrió la pérdida de comunicación, lo que generó una rápida reacción por parte de los servicios de emergencia. El anuncio oficial enfatiza que los equipos se mantendrán desplegados en la zona del siniestro hasta que concluya el análisis de la evidencia en el terreno.

El Ministerio reiteró que una comisión de especialistas trabaja “sobre el terreno” para recolectar información técnica y operativa. Hasta el momento, la identidad de los fallecidos no ha sido difundida públicamente por las autoridades, que esperan avanzar en el proceso de notificación a los familiares directos.

El siniestro ha reavivado el debate sobre las condiciones de operación y mantenimiento de la flota de transporte militar rusa. El medio Interfax puntualizó que el modelo An-26 se encuentra en servicio desde hace décadas, aunque el Ministerio de Defensa subrayó que la aeronave accidentada no presentaba reportes de fallos ni daños previos al vuelo de este lunes.

Las tareas de recuperación de los restos y de los cuerpos continuarán en los próximos días. Según dio a conocer Interfax, las autoridades han desplegado recursos adicionales para apoyar las labores y asistir a los equipos de investigación.

El reporte sobre el percance ha tenido repercusión en distintos niveles de gobierno ruso, quienes han solicitado información actualizada sobre la evolución de la investigación y sobre los procedimientos de apoyo a los familiares de las víctimas. Las autoridades militares subrayaron su disposición a colaborar plenamente con la comisión investigadora para aclarar con transparencia qué originó el accidente.

La seguridad aérea en la región de Crimea se encuentra bajo evaluación, a raíz de la magnitud de este siniestro y del número de vidas que cobró. El Ministerio de Defensa mantendrá informados a los medios y a la población sobre cualquier hallazgo relevante que surja a medida que avance la investigación. La principal hipótesis del “fallo técnico” se mantendrá en revisión hasta que la comisión pueda cotejarla con la totalidad de la evidencia recogida en la zona del accidente, reportó Interfax.

Mientras continúan las investigaciones por la caída del avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), ocurrido el 23 de marzo tras despegar en Puerto Leguízamo (Putumayo), dejando un saldo de 69 personas fallecidas, persisten las hipótesis sobre los motivos que pudo haber desatado la tragedia.

Una de las discusiones ha girado en torno a si los procedimientos técnicos y la asignación presupuestal en el sector defensa son suficientes para garantizar la seguridad de los vuelos operativos.

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Al respecto, en entrevista con Blu Radio, Hilda López, exfuncionaria del Ministerio de Defensa, afirmó que los accidentes aéreos no están necesariamente ligados a la antigüedad de las aeronaves, sino al tipo de mantenimiento que reciben.

López enfatizó que, en términos técnicos de aviación, “los aviones no envejecen; se caen por falta de mantenimiento y autopartes o repuestos de mantenimiento”.

Para López, el presupuesto del sector defensa se proyecta a varios años vista y los recortes presupuestales suelen afectar primero el mantenimiento de equipos estratégicos. “El presupuesto de Defensa obedece a un trabajo de cuatro años. Puede uno pensar que, en esta reducción que se ha venido teniendo, lo primero que se afecta es el mantenimiento mayor de las adquisiciones principales”, explicó la exfuncionaria.

Planeación financiera y protocolos operacionales

En entrevista con el citado medio, López cuestionó si existe una planeación financiera suficiente para anticipar el momento en que las aeronaves requieren mayores inversiones tecnológicas y operativas. “Qué medidas se tomaron para empezar a tener planeación financiera para que cuando llegara el descenso de curva de tecnología se tuviera ruta de financiación de esas adquisiciones”, planteó durante su intervención.

En relación con los protocolos operacionales y los límites de capacidad, la exfuncionaria advirtió que los manuales de vuelo establecen límites claros de pasajeros y que una sobrecarga puede presentarse por necesidades operacionales.

“Si los manuales decían 110 pasajeros, llevan a sobrecargar, posiblemente, el Hércules por la necesidad operacional que tiene de responder a los territorios”, explicó López.

Finalmente, la exfuncionaria transmitió un mensaje de condolencias a los familiares de las víctimas y a los integrantes de la institución aérea. “Un sentido pésame a las familias de mi querida Fuerza Aérea Colombia y que Dios nos dé el consuelo”, concluyó López.

Medicina Legal confirmó la identidad de las 69 víctimas del accidente aéreo en Putumayo

El Instituto Nacional de Medicina Legal confirmó la identificación de los 69 fallecidos en el accidente del avión militar Hércules C-130. “Se culminó con la identificación total de los 69 cuerpos recuperados”, informó la entidad en un comunicado, al detallar que entre las víctimas figuran uniformados de las Fuerzas Militares.

La tragedia, considerada la más grave que ha enfrentado la fuerza pública en los últimos años, dejó además 57 heridos. El siniestro sucedió segundos después del despegue rumbo a Puerto Asís, cuando la aeronave se precipitó a tierra y se incendió tras el impacto. A bordo viajaban 126 personas: 11 tripulantes de la Fuerza Aérea, 113 miembros del Ejército y dos policías.

Durante el fin de semana se llevaron a cabo honras fúnebres en varias regiones del país. En Montería (Córdoba), integrantes de la Brigada 11 del Ejército rindieron homenaje a los hermanos y soldados profesionales Daniel Esteban y Santiago Andrés Arias. En la misma zona, fueron despedidos los soldados Ederxander Morales y Jesús Eduardo Hernández.

El Ejército expresó su “respeto y gratitud” por estos militares, calificándolos como “héroes de la patria” y resaltó su servicio con vocación y compromiso. La institución envió un mensaje de solidaridad a las familias de las víctimas en medio del duelo.

Durante la última semana se han realizado homenajes póstumos en diferentes puntos del país. Las autoridades castrenses no descartan la organización de un homenaje central en Bogotá, cuya fecha aún no ha sido definida.

El Instituto Nacional de Medicina Legal detalló que la identificación de los cuerpos fue posible gracias al trabajo conjunto de 57 funcionarios especializados en medicina, odontología, antropología, genética y apoyo técnico, que participaron en las labores de recuperación, identificación y entrega digna de los cuerpos a sus familias.

La senadora María Fernanda Cabal lanzó una fuerte crítica al presidente Gustavo Petro tras la entrega del nuevo buque de la Armada Nacional, acusándolo de perjudicar a las Fuerzas Armadas.

En el mensaje, la congresista se refirió a la manera en la que el jefe de Estado se pronunció, recordando el accidente del avión Hércules de la Fuerza Aérea Colombiana en el que murieron 69 uniformados.

“¡Infame! Usted durante más de tres años destruyó las Fuerzas Armadas y no hizo nada diferente a quitarle presupuesto a la defensa del país. Fue en su kakistocracia donde han muerto más de 109 héroes de la patria en accidentes aéreos en cumplimiento del deber”.

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La molestia de la senadora del Centro Democrático radicó en la declaración del presidente colombiano en su cuenta en X para responder, haciendo referencia a la reciente tragedia aérea y a la entrega del nuevo buque naval:

“Yo no meto a mis hijos en un avión de 40 años de viejo, y no le entrego a las fuerzas militares ese tipo de riesgos. Entrego, nuevo, el buque más grande hecho en Colombia para luchar contra el narcotráfico”.

Entrega del buque ARC ‘24 de Julio’ por el presidente Gustavo Petro

Durante la ceremonia de bautizo de la patrullera oceánica ARC ‘24 de Julio’, el presidente Gustavo Petro destacó el avance industrial que representa la construcción de este buque, considerado el más grande fabricado en Colombia.

En su intervención, Petro reconoció que aunque algunas partes de la embarcación fueron importadas por falta de tecnología local, el proyecto refleja un esfuerzo acumulado por años dentro de la Armada Nacional y Cotecmar.

El mandatario subrayó la necesidad de que Colombia fortalezca la producción nacional de armamento y reduzca la dependencia de proveedores extranjeros: “Tenemos que desarrollarla en las demás armas: la inteligencia colombiana, la fusilería colombiana, la tecnología puesta al servicio de la defensa nacional. Ojalá podamos hacer drones, antidrones, aviones”.

Petro citó a países como Estados Unidos, Alemania y Japón, e incluso a Brasil, como ejemplos de naciones que fabrican sus propios sistemas de defensa.

Refiriéndose a la visión de su gobierno, el primer mandatario afirmó: “Hay un debate nacional ya abierto, yo mismo lo quise hacer al comienzo de este gobierno, y es la pertinencia de elaborar nosotros mismos con nuestra inteligencia, con nuestro trabajo colectivo, sin partir de cero, porque en la ciencia no se parte de cero nunca, se parte de un acumulado de la humanidad siempre”.

Esto dijo la congresista sobre la reunión Westcol y Gustavo Petro

Durante el encuentro que tuvieron el streamer Westcol y Gustavo Petro en la Casa de Nariño, fueron varios los temas de conversación que salieron a relucir; sin embargo, uno de los que más llamó la atención fue el comentario que lanzó el paisa acerca de la seguridad.

Para el creador de contenido, las personas deberían tener una orientación enfocada a la producción y al progreso, muy distante de la del jefe de Estado. Incluso, sostuvo que quienes cometen delitos vulneran los derechos de los ciudadanos.

Por este motivo, la senadora del Centro Democrático María Fernanda Cabal cuestionó la posición del presidente Gustavo Petro y respaldó las declaraciones de Westcol. Según la senadora, el streamer Westcol demuestra “más sentido común” que Gustavo Petro al solicitar una política de mayor “mano dura” contra los delincuentes en Colombia.

“Petro sorprendido porque un joven como Westcol le dice que el país necesita mano dura para volver a la seguridad y afirma que eso es una “visión de la venganza. Tiene más sentido común el joven streamer Westcol que Petro”, indicó Cabal.

El Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses confirmó la identificación de 37 cadáveres correspondientes a las víctimas del accidente aéreo ocurrido el 23 de marzo de 2026 en Puerto Leguízamo, Putumayo, en el que estuvo involucrada una aeronave tipo C-130 Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC).

La entidad informó que la totalidad de los cuerpos recuperados en el lugar del siniestro fue trasladada a Bogotá para adelantar los procedimientos técnicos de identificación.

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De acuerdo con el reporte oficial, los trabajos forenses se desarrollan mediante un despliegue institucional que incluye equipos especializados encargados de garantizar la identificación de las víctimas y la posterior entrega a sus familiares. Este proceso se realiza en paralelo con las acciones adelantadas por las Fuerzas Militares para trasladar los restos de los uniformados a diferentes zonas del país.

Identificación de víctimas y trabajo forense

El Instituto Nacional de Medicina Legal señaló que dispuso 12 equipos forenses interdisciplinarios conformados por 57 funcionarios, entre médicos, odontólogos, antropólogos, genetistas, técnicos y personal de apoyo. Estos equipos trabajan de manera articulada en los procedimientos de análisis científico que permiten establecer la identidad de las víctimas.

En el comunicado oficial, la entidad informó que “se recibió en la ciudad de Bogotá la totalidad de los cuerpos recuperados en el lugar del siniestro para adelantar los respectivos procesos técnico-científicos de identificación”.

Como resultado de los análisis adelantados hasta el momento, Medicina Legal confirmó la identificación de 37 personas. Entre ellas se encuentran Villota Guevara Ariel Leonardo, Fernández Camargo Jaime Alexander, Otavo Yaima Yeferson Fabián, Moreno Chávez Andrés Javier, Martínez Varón Marco Tulio, Quintero Aquite Juan Ernesto, Blanco Hernández Luis Eduardo, Herrera López Mateo, Noreña Andica Luis Andrés, Solís Torres Jaider Alexis y Pérez Torres Benjamín Esteban.

La lista continúa con González Herrera Julián David, González Hernández Luis Eduardo, Baza Tordecilla Cristian Camilo, Pinzón Reyes Jhonathan Stid, Rojas Velandia Natalia, Guerra Almeida Rafael Santos, Chiquillo Miranda Jesús Enrique, Arias Pérez Daniel Esteban, Tordecilla Warnes Arley Camilo, Contreras Astroza Cristian Camilo, Mena Hurtado Jeison, Ocampo Tenorio Giovanny, Hernández Hernández Jesús Eduardo y Pérez Ramírez José Alfredo.

Asimismo, fueron identificados Moreano Canticus Anderson Steven, Vargas Silva Romer, Arias Pérez Santiago Andrés, Díaz Reyes Leandro, Varón Reyes Hugo Mario, Libreros Tarapuez Jhon Jairo, Obando Rengifo Edier Enrique, Otavo Tique Wilson Daniel, Argel Villadiego Camilo Andrés, Tabaco Franco Carlos Andrés, Mendoza Caicedo José Marco y Céspedes Arias Julián David.

El Instituto indicó que continuará con los procesos de identificación de las demás víctimas y precisó que estas labores se desarrollan bajo criterios técnicos y científicos. Además, señaló que se garantiza el acompañamiento institucional a los familiares durante todas las etapas del proceso.

Traslado de cuerpos y balance oficial

En paralelo al trabajo forense, el comandante del Ejército Nacional, mayor general Royer Gómez Herrera, informó desde el Congreso de la República que se inició el traslado de los cuerpos de los uniformados fallecidos hacia diferentes regiones del país.

El oficial explicó que el proceso comenzó en la madrugada del jueves 26 de marzo de 2026, una vez avanzaron las primeras identificaciones. Según indicó, el objetivo es rendir honores y acompañar a cada uno de los fallecidos hasta su destino final.

En sus declaraciones, Gómez Herrera señaló: “Ya empezó la identificación de cuerpos y desde el día de hoy en las primeras horas de la mañana ya estamos trasladando los diferentes cuerpos a distintas partes del país para rendirles honores y acompañarlos hasta su última morada”.

El balance oficial entregado por la comandancia del Ejército estableció que en el accidente murieron 69 uniformados, entre ellos 61 soldados, seis aviadores y dos policías. De acuerdo con la información suministrada, los militares habían cumplido misiones de seguridad durante las elecciones del 8 de marzo y se disponían a iniciar su periodo de descanso tras finalizar esas labores en el sur del país.

La tragedia se produjo cuando la aeronave Hércules de la FAC se estrelló poco después de despegar en el municipio de Puerto Leguízamo, en el departamento de Putumayo. Las autoridades continúan adelantando las investigaciones para establecer las causas del siniestro.

Adicionalmente, se informó que el accidente dejó 57 uniformados heridos, quienes reciben atención médica en centros hospitalarios de la región. Mientras avanzan las labores de identificación, traslado y entrega de los cuerpos, las instituciones involucradas mantienen activos los protocolos de acompañamiento a las familias de las víctimas.

El comandante del Ejército Nacional, mayor general Royer Gómez Herrera, informó desde el Congreso de la República que los cuerpos de los 69 uniformados fallecidos en el accidente aéreo en Puerto Leguízamo, Putumayo, se trasladan a diferentes zonas del país para rendirles honores.

El uniformado detalló que el proceso de identificación de las víctimas comenzó durante la madrugada de este jueves 26 de marzo de 2026, y que los traslados buscan acompañar a cada uno hasta su destino final.

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La tragedia ocurrió cuando una aeronave Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) se estrelló en el municipio de Puerto Leguízamo, departamento de Putumayo, poco después de despegar.

El balance oficial entregado por la comandancia del Ejército estableció que entre los fallecidos se encuentran 61 soldados, seis aviadores y dos policías. Los uniformados habían cumplido misiones de seguridad en las elecciones del 8 de marzo y se disponían a iniciar su ciclo de descanso tras concluir esa responsabilidad en el sur del país.

En relación con las víctimas, Gómez Herrera señaló: “Ya empezó la identificación de cuerpos y desde el día de hoy en las primeras horas de la mañana ya estamos trasladando los diferentes cuerpos a distintas partes del país para rendirles honores y acompañarlos hasta su última morada”. El accidente también dejó 57 uniformados heridos, quienes reciben atención médica en centros hospitalarios de la región.

El ministro de Defensa, Pedro Sánchez, expresó que los uniformados fallecieron en cumplimiento de su labor de defender la nación y manifestó que el país se encuentra en duelo.

Sánchez confirmó que el Estado se hará cargo de los costos de traslado y de los trámites funerarios, además de anuncios sobre compensaciones para las familias, incluyendo soluciones de vivienda cubiertas en su totalidad.

En el Congreso, los senadores de la Comisión Segunda solicitaron detalles adicionales sobre el accidente. Algunos de sus integrantes presentaron una proposición para citar a debate de control político tanto al ministro de Defensa como al comandante de la FAC y al director de la Aeronáutica Civil, con el propósito de esclarecer las circunstancias del siniestro.

La tragedia se produjo mientras el país enfrenta otros retos en materia de seguridad y orden público, como el paro minero en el Bajo Cauca y la reciente detonación de una bomba lanzada por Ecuador que habría impactado en territorio colombiano de forma accidental. A pesar de estos hechos, el ministro reiteró la necesidad de fortalecer el sector defensa para garantizar mejores condiciones a los integrantes de la fuerza pública.

Cuestionamientos de Gustavo Petro

El presidente Gustavo Petro expresó dudas sobre la información oficial referente al accidente de la aeronave Hércules en Puerto Leguízamo, Putumayo.

El mandatario afirmó que “no existe un avión con vida útil de un siglo” y criticó los argumentos de la Fuerza Aeroespacial Colombiana acerca de la longevidad de la aeronave siniestrada el 23 de marzo de 2026. Petro publicó en X que “nadie es tan irresponsable como para pensar eso”, en respuesta a las declaraciones del general Carlos Silva, comandante de la FAC.

El general Silva había señalado que la aeronave, fabricada en 1983 y adquirida por Colombia en 2020, mantenía una vida útil estimada de 40 años más, basando su cálculo en las horas de vuelo disponibles según su diseño de fábrica. Silva precisó que, al momento de la compra, el aparato contaba con 20.294 horas de vuelo restantes, lo que permitiría su operación durante varias décadas si se mantuviera el promedio anual de actividad.

Pese a las explicaciones técnicas, el presidente Petro insistió en que la antigüedad del avión no puede justificarse, al tiempo que descartó que el siniestro esté vinculado al estado de la aeronave, la pista, la pericia de la tripulación o a un ataque externo.

El ministro de Defensa, Pedro Sánchez Suárez, denunció que personas ajenas a la institucionalidad están contactando desde el lunes 24 de marzo a familiares de los 69 fallecidos en el accidente aéreo de un avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) en Puerto Leguízamo, Putumayo, exigiendo dinero para supuestamente agilizar la identificación de los cuerpos.

La autoridad recalcó que el Estado asume la totalidad de los costos de estos trámites, por lo que cualquier demanda de pago constituye un fraude dirigido a las familias y que las investigaciones oficiales sobre la causa del siniestro avanzan bajo estricta confidencialidad, sin cabida para intermediarios particulares, informó El Espectador.

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El accidente, ocurrido el 23 de marzo, implicó una aeronave de la Fuerza Aeroespacial Colombiana que llevaba 126 personas a bordo. El desplome dejó 69 víctimas fatales, de las cuales 61 eran uniformados del Ejército Nacional, seis aviadores pertenecían a la FAC y dos integraban el Gaula de la Policía Nacional.

Entre los identificados se encuentran personal de todos los rangos, desde sargentos y cabos hasta soldados profesionales y oficiales.

El Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses desplegó desde el 24 de marzo 12 equipos interdisciplinarios integrados por 57 funcionarios especializados: médicos forenses, odontólogos, antropólogos, genetistas, técnicos y personal de apoyo, con la misión de abordar, identificar y hacer la entrega digna de los cuerpos a sus familias.

El miércoles 25 de marzo, tras su visita a la sede central de Medicina Legal, el ministro Sánchez Suárez enfatizó: “Algunos les decían a las familias que tocaba pagar algo para la identificación de los cuerpos. Eso es falso. Que, si querían, podían ayudar como intermediarios para acelerar la identificación de los cuerpos. Es falso”.

El jefe de la cartera de Defensa destacó que ya ha sostenido conversaciones directas con algunos familiares para identificar a las personas que incurren en estos ofrecimientos ilícitos y que el proceso oficial, gratuito y regulado, además de recibir asistencia estatal, no admite intervención externa.

El proceso de identificación avanza intensamente desde el 24 de marzo en las instalaciones del Instituto Nacional de Medicina Legal en Bogotá.

Para ello, los equipos científicos efectúan procedimientos técnicos rigurosos coordinados entre forenses, odontólogos y genetistas, incluso ante la complejidad derivada del número de víctimas y las circunstancias del siniestro.

La noche del miércoles 25 de marzo, el Ejército Nacional reportó la confirmación de los primeros doce identificados entre oficiales y soldados de distintas ramas —un dato clave que demuestra el progreso gradual en la restitución de la identidad y el retorno digno a sus familias.

La labor de Medicina Legal destaca por el compromiso ético en la entrega de respuestas y acompañamiento durante el proceso. Este bloque responde de manera directa y autónoma: El 23 de marzo, un accidente aéreo en Puerto Leguízamo, Putumayo, involucrando un avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, provocó 69 muertes principalmente entre uniformados del Ejército Nacional, la FAC y el Gaula de la Policía Nacional.

El listado oficial identificó entre los fallecidos a Ariel Leonardo Villota Guevara y Carlos Elías de la Cruz Gutiérrez de la Policía Nacional. Además, figuran oficiales como el teniente coronel Juan Pablo Amador Pinilla, el mayor Jaime Alexander Fernández Camargo y la mayor Natalia Rojas Velandia, confirmando así el impacto directo sobre diversas ramas de las fuerzas armadas.

Investigación oficial y acompañamiento a las familias

El ministerio de Defensa recalcó que toda hipótesis prematura respecto a las causas del accidente resulta irresponsable y que las indagaciones se conducen bajo estricto rigor técnico y reserva oficial.

Las familias, más allá del impacto emocional de la pérdida, han sido objeto de engaños económicos aprovechando su necesidad de información y cierre.

La identificación oficial avanza conforme lo permite la ciencia forense, con entrega paulatina de los cuerpos. El Estado garantiza la gratuidad del proceso y el acompañamiento desde las instituciones, denunciando y persiguiendo a quienes pretendan lucrar con el dolor ajeno.

Medicina Legal mantiene su compromiso público de asegurar “respuestas oportunas y un acompañamiento respetuoso en este proceso doloroso” con equipos especializados.

El accidente del avión Hércules dejó a decenas de familias en duelo y ha repercutido en el conjunto de las fuerzas armadas colombianas. Las autoridades insisten en que ningún particular debe solicitar pagos ni intervenir en el proceso de identificación, cuya integridad y dignidad están garantizadas por los organismos oficiales.

La tragedia, que dejó 69 personas fallecidas y 57 heridas, movilizó a distintas entidades del Estado para garantizar la atención integral a los afectados y sus familias. Desde el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses en Bogotá, Sánchez Suárez aseguró que el proceso de identificación de los cuerpos avanza bajo estrictos protocolos técnicos y judiciales, destacando la labor de doce equipos forenses y dos fiscales de Justicia Penal Militar.

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“69 familias lloran la partida irreparable de sus seres queridos y toda Colombia está de luto, pero también toda Colombia los acompaña”, afirmó el ministro en declaraciones públicas.

Investigación rigurosa y compromiso con la verdad

El Gobierno nacional reiteró su compromiso con una investigación exhaustiva para esclarecer los hechos y evitar cualquier forma de impunidad. Pedro Sánchez Suárez enfatizó ante los familiares de las víctimas que se adelanta una indagación rigurosa para establecer las causas del siniestro, subrayando que toda información prematura sobre posibles hipótesis constituye un irrespeto para los afectados y para el debido proceso.

“Cualquier información que se diga de hipótesis, de causas, desde mi perspectiva, es un irrespeto y una irresponsabilidad”, puntualizó el funcionario, que también aseguró que la investigación se mantiene bajo reserva y que los resultados serán comunicados de manera transparente.

Denuncias por intentos de fraude y acompañamiento estatal

El balance institucional incluyó una alerta sobre personas que han intentado aprovecharse del dolor de las familias. El Ministerio de Defensa denunció que terceros se acercaron a los allegados de las víctimas para solicitar dinero a cambio de facilitar el proceso de identificación y entrega de cuerpos, pese a que el Estado asume completamente todos los costos asociados.

“En medio de ese dolor y esta tragedia uno encuentra cosas absurdas. Gente inescrupulosa que le decía a las familias que debían pagar por la identificación de los cuerpos y que, si querían, podían ayudarles como intermediarios; eso es falso”, declaró el ministro Sánchez, que insistió en que ningún familiar debe pagar por trámites de identificación, traslado ni entrega de cuerpos.

El funcionario también advirtió que personas ajenas a la investigación se presentaron como abogados ante los familiares, sugiriendo causas del accidente sin fundamento alguno. “Eso es un irrespeto con todos los procesos que se están adelantando, con toda la investigación, que tomará tiempo, pero se hará lo más pronto posible”, agregó.

El Ministerio de Defensa reiteró que toda la asistencia y trámites para las familias de las víctimas están garantizados por el Estado, sin costo alguno y sin intermediarios. Además, instó a la ciudadanía a denunciar cualquier irregularidad o intento de fraude ante las autoridades competentes.

Atención médica y programas de apoyo para los sobrevivientes

En cuanto a los uniformados que lograron salir con vida, el Ministerio reportó 27 heridos, de los cuales dos permanecen en unidades de cuidados intensivos. Todos los pacientes reciben atención médica integral en hospitales de la red pública y privada, bajo coordinación de las Fuerzas Militares y el Ministerio de Salud.

El Gobierno informó que se mantiene un acompañamiento psicológico y jurídico permanente a las familias, articulado con la Fundación Matamoros. Dispusieron canales de apoyo y programas como Hijos de Honor, destinados a garantizar la educación de los hijos de las personas fallecidas en el siniestro.

“Si alguien se quiere unir a apoyar a estas familias, hemos abierto canales como la Fundación Matamoros. Pueden ingresar a Internet en fundacionmatamoros.org y allí pueden ver las opciones de cómo pueden apoyar a las familias. Uno de los programas que tenemos es Hijos de Honor, en la cual nosotros, a través de mucha articulación con empresas y con otras entidades, le aseguramos la educación de los hijos e hijas de nuestros 68 hombres y una mujer que perecieron sirviendo a la patria”, explicó Sánchez Suárez en atención a los medios.

Detalles de la aeronave y seguimiento a la investigación

Sobre la aeronave siniestrada, el ministro detalló que se trata de un Lockheed C-130 Hércules, fabricado en 1983, con 43 años de servicio y 1.038 horas de vuelo recientes tras mantenimiento. El aparato era operado por una tripulación con amplia experiencia, según la información oficial.

La investigación se encuentra en curso y bajo estricta reserva, sin que hasta el momento se hayan divulgado hipótesis sobre las causas del accidente, en concordancia con el compromiso institucional de no generar expectativas infundadas entre los familiares y la opinión pública.

El accidente del avión Hércules C-130 con matrícula FAC 1016 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) que se registró el 23 de marzo de 2026 en Puerto Leguízamo, Putumayo, motivó el desarrollo de una investigación por parte de la Secretaría de Transparencia de la Presidencia de la República. El secretario Andrés Idárraga Franco informó que indagará sobre la adquisición y mantenimiento de los aviones Hércules.

Esta investigación surgió después de que el presidente Gustavo Petro cuestionara el recibimiento de las aeronaves. En el Consejo de Ministros del 24 de marzo, calificó como “chatarra” el avión siniestrado –accidente que dejó un saldo de 69 uniformados muertos y 57 heridos–.

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“La contabilidad expresa una realidad física, natural: los metales envejecen y hay un tiempo de uso y hay un tiempo de desuso; la máquina se vuelve obsoleta”, precisó el primer mandatario en el encuentro con el gabinete ministerial, que también contó con la presencia de representantes de la fuerza pública.

El secretario de Transparencia indicó que el presidente Petro dio instrucciones de verificar todo lo relacionado con la adquisición de las aeronaves. Por eso, solicitó toda la información requerida al ministro de Defensa, Pedro Arnulfo Sánchez, y al comandante de la Fuerza Aeroespacial, general Carlos Fernando Silva Rueda.

“Indagaré a fondo. Toda mi solidaridad con las familias de los miembros de la fuerza pública y de la policía nacional que fallecieron en el trágico accidente del pasado lunes”, expresó Idárraga en su cuenta de X.

Información que pidió el secretario de Transparencia: contratos, auditorías y mantenimientos

En el documento que compartió en la red social, se explica que es función de la Secretaría de Transparencia solicitar y analizar información de las entidades públicas o privadas que ejecuten recursos del Estado o que presten un servicio público. Por eso, pidió que se le allegue un informe detallado sobre el acuerdo bilateral suscrito entre Colombia y Estados Unidos en 2018 para la transferencia de tres aeronaves C-130H Hércules, que tienen las siguientes matrículas: FAC1016 (accidentada), FAC1017 y FAC1O018.

En ese archivo deben exponerse los términos del acuerdo, las condiciones técnicas de los aviones, los funcionarios que estuvieron involucrados en el proceso de transferencia y cualquier información que permita individualizarlos.

De igual manera, pidió una relación de los mantenimientos, reparaciones, revisiones, compra de repuestos y demás intervenciones que se hayan llevado a cabo para garantizar un estado adecuado de las tres aeronaves recibidas de Estados Unidos. Esta información debe contener datos sobre las empresas o entidades que prestaron los servicios, el valor que se pagó, la metodología que utilizaron y las pruebas de funcionalidad/aeronavegabilidad que se efectuaron.

También solicitó un “reporte de la totalidad de contratos que se hubieren suscrito con el objetivo de efectuar la revisión, mantenimiento preventivo o correctivo y demás intervenciones que hubieran sufrido las aeronaves, remitiendo para el efecto los números de los procesos de contratación, los contratos, identificación plena de los contratistas y el enlace de SECOP en donde se puedan consultar los documentos precontractuales, contractuales y de ejecución contractual”.

Por otro lado, Idárraga instó al Ministerio de Defensa y a la FAC a informar sobre las auditorías o inspecciones que se realizaron sobre los aviones. En caso de haber hallado irregularidades, pidió reportarlo.

El funcionario solicitó que todos estos datos sean enviados a la Secretaría de Transparencia dentro de los cinco días hábiles siguientes a la recepción del oficio. “El propósito de la información solicitada es identificar mecanismos con los cuales podamos contribuir a una gestión pública más transparente y una lucha efectiva contra la corrupción”, detalló Andrés Idárraga en el documento.

La tragedia del avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) en Puerto Leguízamo (Putumayo), ocurrida la mañana del 23 de marzo con 126 personas a bordo, en su mayoría militares, y que hasta ahora ha dejado cerca de 69 víctimas fatales, reavivó el debate sobre la seguridad de la flota militar y las polémicas palabras del presidente Gustavo Petro, que calificó la aeronave como “chatarra”.

Ante la polémica que provocó el propio jefe de Estado, Pedro Sánchez, ministro de Defensa, ofreció su opinión sobre este asunto durante una entrevista con la revista Semana, en la que aseguró que la preocupación del mandatario es genuina y constante.

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Sánchez resaltó que la prioridad del Gobierno nacional era garantizar la seguridad de los uniformados y que la edad de los aviones no define su operatividad: “Él se preocupa y fue uno de los motivos por los cuales se compraron aviones nuevos. Ha sido enfático en comprar aeronaves nuevas, capacidades nuevas y que seamos autónomos en esto”.

Pedro Sánchez defendió flota aérea y se refirió a las intenciones del presidente Gustavo Petro

El titular de la cartera de Defensa explicó que el presidente Petro conoció de primera mano las condiciones de la aeronave accidentada y que estaba lista para volar según los estándares requeridos.

“En aviación, las aeronaves se miden principalmente por las horas de vuelo más que por los años que tienen. Incluso en conflictos internacionales, como en Irán, se siguen utilizando aviones de los años 50 y 60”, señaló Sánchez, al enfatizar en la importancia del mantenimiento y la inspección constante.

El ministro recordó que la preocupación del presidente por el bienestar de los militares no es nueva ni surgió a raíz del accidente ocurrido tras el despegue en la pista La Tagua. Sánchez destacó —en ese sentido— que el aumento del salario mínimo para el personal de la FAC permitió dignificar su labor y mejorar las condiciones económicas de miles de familias.

“En ese enfoque de preocuparse por la vida, él ha manifestado con sus expresiones este tipo de tragedias y lo que ocurrió”, comentó durante su intervención en el medio en mención.

Además, el ministro de Defensa también se refirió a la inversión en la modernización de la flota, destacando un Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), que es el instrumento de política pública del Gobierno nacional para autorizar y financiar la compra, renovación o mantenimiento de aeronaves de la fuerza pública.

En este caso, Pedro Sánchez busca la aprobación de $13 billones de pesos destinados a mejorar la capacidad aérea del país y renovar aviones, sumándose a otros recursos ya asignados para fortalecer la infraestructura: “El mensaje que nos ha dado el señor presidente es que compremos cosas nuevas y en ese enfoque es que nos hemos dirigido nosotros”.

Pedro Sánchez habló sobre el accidente y el respaldo del Estado

El ministro se refirió, además, a la especulación que surgió tras el accidente: “Otra de las cosas que aprovecha esta gente es a decir, a especular (...) Eso es especulación. Yo fui piloto de helicóptero, de avión, y si hay algo que uno debe respetar es que avance la investigación. Por eso no me atrevo a decir absolutamente nada de qué pasó, nada por qué pasó y cómo pasó, pero sí los hechos que hay”.

“Era una aeronave que estaba aeronavegable, con una tripulación entrenada, en una pista que podía operar, con condiciones meteorológicas buenas, pero ocurrió esta tragedia”, especificó el jefe de cartera en sus declaraciones.

En cuanto a la atención a las familias de las víctimas, Pedro Sánchez aseguró que todos los costos funerarios están cubiertos por el Estado y que se ofrece acompañamiento psicosocial y jurídico. “Aquí se va a aprovechar muchísima gente para, en medio del dolor, sacar algo. Por eso el Estado actúa con responsabilidad”, aseveró.

El ministro recalcó que la prioridad del Gobierno era garantizar que los militares operen con aeronaves seguras y modernas; de alguna manera con esto mostró apoyo a la preocupación del presidente Gustavo Petro, pero no necesariamente a las palabras que el jefe de Estado empleó para referirse a la flota aérea ni implicar que esa fuera la causa del accidente.

“La preocupación del presidente es que nos montemos en lo más seguro que podamos hacerlo. Y su enfoque es que sean aeronaves nuevas, ese es el único enfoque”, puntualizó.

Con un nuevo mensaje en las redes sociales, el presidente de la República, Gustavo Petro, puso nuevamente en duda la versión oficial sobre el accidente del Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), ocurrido el lunes 23 de marzo, al desconocer de manera pública el informe técnico del comandante de la institución, el general Carlos Silva, que habló de una autonomía de más de 20.000 horas de la aeronave.

Petro, en respuesta a los comentarios del periodista Jorge Espinosa, con el que está enfrascado en un fuerte contrapunteo en la red social X, se amparó en su rol como “comandante supremo” de las Fuerzas Militares y exigió el esclarecimiento de las verdaderas causas del siniestro, al señalar que la vejez y el historial de uso del avión resultan determinantes en el incidente que ocurrió en el municipio de Puerto Leguízamo (Putumayo).

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El mandatario detalló, con base en los informes sobre la aeronave, que el Hércules acumulaba “43 años de uso” y, según el reporte presentado, disponía aún de “21.000 horas disponibles”. En ese sentido, hizo un cálculo que, al considerar un uso “de 10 horas diarias todos los días sin descanso”, arrojaría “2.300 días más disponibles”, equivalentes a “6,3 años más” de funcionamiento autónomo de este avión, donado por EE. UU.

Y si este ritmo de uso se redujera a la mitad, el jefe de Estado estimó “12,6 años más”, al establecer así la hipótesis de “58 años de vida útil”; cifra que el propio presidente calificó de inverosímil en la industria global. “Muéstrame aviones de guerra con ese tiempo de uso en el mundo”, expresó el gobernante, que refutó una vez más lo dicho por el alto oficial en el Consejo de Ministros efectuado en la noche del martes 24 de marzo.

“No estoy de acuerdo ni con la interpretación ni con las explicaciones. La experiencia de la tripulación que iba en el avión, duplicada en número, es inmensa y reduce la probabilidad del error humano. No hay señal alguna de ataque. No era un problema de la pista. Entonces concluyen que no se sabe la causa. La respuesta correcta es: aumenta la probabilidad de vejez del avión", remarcó en su respuesta Petro, la cual causó escozor.

De esta forma, y por segunda vez en sus redes en lo que va de la jornada, el gobernante cuestionó el informe presentado por el comandante de la FAC sobre el accidente del Hércules siniestrado, al alegar que las horas de vida útil y la antigüedad del avión sugieren claras fallas. Por ello, ordenó investigar la responsabilidad de funcionarios en las adquisiciones y el mantenimiento de la nave, pese a que se había hecho en 2023.

¿Qué dijo el comandante de la FAC sobre este hecho y qué respondió Petro?

El comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, general Silva, estableció que el Hércules ingresó al país en 2020, tras haber sido fabricado en 1983 y adquirido con “20.294 horas disponibles para volar”. Y especificó que una aeronave, como cualquiera, tiene que ser sometida a unos momentos de mantenimiento. ”Tan pronto llegó el avión, fue sometido a una inspección mayor, conocida como PDM”, reafirmó.

Según el alto oficial, el PDM (Plan de Mantenimiento Mayor), que consiste en desarmar por completo la aeronave y reemplazar piezas fuera de servicio, “costó tres millones de dólares” y tomó entre un año y un año y medio, tras lo cual el avión volvió a volar. “En 2025 voló 537 horas y este año lleva volando 155”, remarcó Silva, que reveló que actualmente, la Fuerza Aérea dispone de tres aeronaves de este tipo.

Cada una de ellas tiene un promedio de 500 horas anuales. “Podemos dividir las 20.000 horas que le quedan disponibles entre 500 y nos da que todavía el avión puede volar cuarenta años más”, concluyó el general. En respuesta a estas afirmaciones, Petro dejó en claro que es él “el comandante supremo de las fuerzas militares de acuerdo a la constitución. Si no lo cree debe leerlo.”, precisó en su anuncio.

“Mi presidencia no permite que las fuerzas armadas caigan en decretos para falsos positivos, hay miles de militares juzgados por ello. Supongo que todos los militares juzgados por falsos positivos tenían más experiencia que yo”, agregó el mandatario, en una controversia que fue recogida por Espinosa, quien recordó la trayectoria del general Silva, con más de 8.000 horas de vuelo y experiencia en diferente clase de aviones.

En la mañana del lunes 23 de marzo, Puerto Leguízamo (Putumayo) fue escenario del accidente aéreo de las Fuerzas Militares más grave registrado en la historia del país.

El siniestro del avión Hércules C-130 dejó un saldo de 70 fallecidos y 57 heridos, que fueron trasladados a centros hospitalarios en Bogotá, Neiva y Florencia, según reportó la alcaldía del municipio.

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Las autoridades mantienen investigaciones en curso para esclarecer las causas del accidente, que ha generado conmoción en el país.

En las primeras horas del miércoles 25 de marzo de 2026, las Fuerzas Militares confirmaron la localización de la caja negra del Hércules siniestrado, hallazgo realizado por el grupo de investigadores que permanece en la zona rural del municipio. Este elemento resulta esencial para determinar con precisión las circunstancias que provocaron el desplome de la aeronave.

Cuerpos con impactos de proyectil: razón principal y contexto

Una de las interrogantes más relevantes surgidas tras el accidente es el motivo por el cual varios de los cuerpos presentan heridas de proyectil.

Al respecto, fuentes médicas y militares indicaron a Noticias Caracol que este tipo de lesiones no corresponden a un ataque externo ni a un enfrentamiento armado, sino presuntamente ocasionados por la explosión y dispersión de municiones transportadas a bordo del avión, que sumaban cerca de 15.380 libras de carga bélica.

El personal médico estimó que tanto algunos cadáveres como varios heridos presentaron heridas de proyectil debido a la detonación secundaria de la munición.

Asimismo, el área del siniestro se mantiene acordonada por la fuerza pública, ante el riesgo persistente de estallido de materiales explosivos como granadas y otro tipo de munición, lo que dificulta las labores de rescate e inspección. La presencia y manipulación accidental de este armamento explican la naturaleza de muchas de las lesiones observadas.

Asimismo, el presidente Gustavo Petro descartó en declaraciones durante el Consejo de Ministros que el accidente haya sido provocado por un ataque armado o por la extensión de la pista de Puerto Leguízamo.

Petro afirmó: “No parece ser ningún ataque”, y enfatizó que los informes preliminares y el análisis de la escena no muestran indicios de explosiones externas ni de sabotaje.

Las labores de rescate dejaron escenas heroicas de los habitantes aledaños al lugar de la tragedia, que no lo pensaron dos veces y tomaron sus vehículos, principalmente motocicletas, para evacuar los heridos al centro médico más cercano. Incluso, uno de los rescatistas resultó con afectaciones respiratorias al tratar de rescatar la mayor cantidad posible de heridos que aún esperaban auxilio entre los despojos del avión.

Otro caso, conocido por Noticias Caracol, reveló que uno de los uniformados heridos no quería salir evacuado en avión debido al shock emocional que le había provocado el siniestro. “No quiero, déjenme aquí”, recordó una de las rescatistas.

Detalles del accidente

El general Carlos Silva, comandante de la Fuerza Aeroespacial, detalló que el Hércules despegó en la mañana del 23 de marzo desde Bogotá rumbo a Puerto Leguízamo, transportando carga y personal militar.

Tras aterrizar y volver a despegar con 113 soldados a bordo, la aeronave se accidentó a escasos 1,8 kilómetros de la pista, luego de realizar un viraje descendente por causas bajo investigación.

Una de las primeras acciones del piloto antes del impacto fue intentar descargar combustible, según hallazgos del equipo militar. El choque provocó la incineración del aparato por efecto del combustible y otros fluidos, lo que complicó el análisis inicial.

Durante el Consejo de Ministros, el presidente Petro y el general Silva mantuvieron posturas diferentes respecto a la vida útil del Hércules accidentado y la política de adquisición de equipos militares.

Mientras Silva defendió que, tras un mantenimiento mayor valorado en casi tres millones de dólares, la aeronave tenía una vida útil estimada de hasta 40 años adicionales, Petro cuestionó la pertinencia de operar equipos antiguos y criticó la dependencia de material bélico de segunda mano entregado por otras naciones.

El presidente Gustavo Petro cuestionó nuevamente la información oficial sobre la aeronave siniestrada en Puerto Leguízamo, Putumayo, en el sur de Colombia.

El jefe de Estado aseguró que “no existe un avión con vida útil de un siglo”. Asimismo, cuestionó a la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) por el accidente del avión Hércules, ocurrido el lunes 23 de marzo de 2026.

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“No existe un avión con vida útil de un siglo. Punto. Nadie es tan irresponsable como para pensar eso”, publicó en la red social X.

El pronunciamiento de Petro responde a las declaraciones del comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, general Carlos Silva, quien aseguró que el avión Hércules, fabricado en 1983 y adquirido por Colombia en 2020, podía operar durante “40 años más”, en contraste con la postura del presidente.

Silva explicó: “La aeronave fue fabricada en 1983 y adquirida por Colombia en 2020, cuando se integró a nuestra Fuerza. Al momento de la adquisición, tenía disponibles 20.294 horas de vuelo según su diseño de fábrica, lo que indica que su estructura aún permite operar durante ese tiempo”.

Según el general, “si dividimos las 20.000 horas restantes entre 500, estimamos que la aeronave podría continuar operando durante 40 años más”.

Frente a ello, Petro enfatizó: “No existe un avión con vida útil de un siglo. Punto. Nadie es tan irresponsable como para pensar eso”. El mandatario descartó que el accidente esté relacionado con la antigüedad del aparato, la pista, la impericia de la tripulación o un ataque.

En el mismo mensaje, Petro defendió las acciones del gobierno en la frontera sur, señalando que “ya tenemos ataques del presidente del sur diciendo que no hacemos nada”.

Añadió que Colombia ha retirado “treinta mil hectáreas de cultivos de hoja de coca en la frontera” y que la tasa de homicidios ha disminuido tanto en el lado colombiano como en el venezolano. El mandatario también aseguró que la violencia en Ecuador “está entrando desde el Perú”.

El presidente Petro afirmó que la población de Nariño y Putumayo respalda al gobierno y que por esa razón “se lanzaron a salvar a los muchachos”. Según Petro, los militares accidentados estaban en operaciones antinarcóticos en cooperación con Estados Unidos, Ecuador y Panamá.

El general Silva detalló que la aeronave accidentada recibió un mantenimiento mayor tras su adquisición, conocido como PDM (Program Depot Maintenance), cuya duración fue de entre un año y un año y medio y tuvo un costo de USD 3 millones. “Durante este proceso, la aeronave se desmonta por completo y las piezas que han cumplido su vida útil son reemplazadas”, explicó el comandante.

Entre 2021 y 2024, el avión acumuló 345 horas de vuelo; en 2025, sumó 537 horas y en lo que va del año ha volado 155 horas. Actualmente, la Fuerza Aeroespacial dispone de cuatro aeronaves Hércules, de las cuales tres están en operación. Cada una realiza en promedio 500 horas de vuelo anuales.

El presidente Petro cerró su mensaje desmintiendo que el accidente esté relacionado con la antigüedad del avión o con armamento obsoleto: “No tienen porque volar y tener armas de las que se dice que su vida útil es un siglo. Eso es mentiras”. La controversia entre la versión del comandante y la postura del mandatario mantiene el debate abierto sobre la seguridad y mantenimiento de la flota militar colombiana.

Las afirmaciones del presidente Gustavo Petro sobre el estado de los aviones Hércules en poder de Colombia, que fueron donados por el gobierno de Estados Unidos, continúan generando respuestas tras calificar estas aeronaves como “chatarra”.

Después de solicitar a los ministros de Defensa, Pedro Arnulfo Sánchez, y de Hacienda, Germán Ávila, la convocatoria del Confis y el Conpes para avanzar en la adquisición de armamento, una nueva publicación del presidente en la red social X reavivó el debate. Petro manifestó sus dudas respecto a los argumentos presentados por el alto oficial sobre la condición de estos aviones.

“No estoy de acuerdo ni con la interpretación ni con las explicaciones”, inicia el mensaje que difundió el jefe de Estado.

En la mañana del miércoles 25 de marzo de 2026, las Fuerzas Militares de Colombia confirmaron que fue ubicada la caja negra del avión Hércules C-130 que se accidentó en zona rural del municipio de Puerto Leguizamo, departamento de Putumayo (sur de Colombia), hecho que ocurrió el lunes 23 de marzo.

Según informaron fuentes militares consultadas por Blu Radio, el aparato fue hallado por el grupo de investigadores que permanecen en la zona de la tragedia, por lo que se espera que se realicen los procedimientos correspondientes para establecer las causas del siniestro.

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Uno de los primeros hallazgos del grupo militar fue que el piloto de la aeronave intentó descargar el combustible momentos antes del impacto en tierra.

Por el momento, la zona sigue acordonada por la fuerza pública, al considerar que existe riesgo de que algunos materiales explosivos que iban transportados en el avión Hércules se detonen durante la inspección.

El accidente dejó un saldo de 69 muertos y 57 heridos entre los pasajeros militares que se dirigían de Puerto Leguízamo a Puerto Asís. Por el momento, se conoce que los militares que salieron ilesos del siniestro fueron trasladados hacia centros hospitalarios de Bogotá, Neiva y Florencia.

Detalles del avión militar

El general Carlos Silva, comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, destacó que la aeronave siniestrada, fabricada en 1983 e incorporada a la flota en 2020, había recibido un mantenimiento mayor tipo PDM al ser adquirida, con una inversión de tres millones de dólares.

Este proceso, según explicó Silva, implicó el desarme completo del avión y la sustitución de piezas críticas, garantizando que el aparato tuviera 20.294 horas de operación estructural disponibles y pudiera volar “40 años más”. Entre los años 2021 y 2024 acumuló 345 horas de vuelo, en 2025 sumó 537 horas y en 2026 ya llevaba 155 horas.

La mañana del accidente, el Hércules partió de Bogotá a las 7:00a.m., aterrizó en Puerto Leguízamo y, tras preparativos internos, despegó con 113 militares del Ejército a bordo y dos pasajeros civiles, así como 15.380 libras de carga.

El siniestro ocurrió a las 9:41a.m., minutos después del último despegue. Imágenes registradas en el área muestran la destrucción casi total de la aeronave, atribuida a los materiales de construcción y la presencia de combustible y fluidos hidráulicos.

De acuerdo con el informe presentado por el general Silva, la tripulación estaba conformada por 11 personas, superando el mínimo habitual de seis, porque la Fuerza aprovecha estos vuelos para el entrenamiento de personal menos experimentado.

El piloto principal, mayor Fernández, acumulaba 5.800 horas de vuelo, 900 de ellas en el modelo accidentado. Junto a él volaban el subteniente copiloto, de bajo número de horas debido a su reciente ingreso, el teniente Rodríguez como segundo copiloto, la mayor Natalia Rojas como navegante con 2.300 horas de vuelo, y el teniente coronel Juan Pablo Amador como navegante observador.

“Si va tanta gente con tanta experiencia, ¿qué fue lo que pasó?”, interpeló Silva, subrayando la complejidad del caso.

La investigación abarca factores técnicos, meteorológicos, logísticos y humanos, en apego a la normativa RACAE 114 y bajo supervisión de la Organización de Aviación Civil Internacional. Según el comandante Silva, la aeronave contaba con registros de vuelo y controles técnicos actualizados, cumplía revisiones periódicas HSC y tenía programada una inspección adicional para abril.

Respecto a los motores, Silva precisó que eran de fabricación Allison, ahora respaldados por Rolls-Royce, y tenían el respaldo necesario en cuanto a horas operativas. Estos componentes serán analizados por el propio fabricante, para determinar, según los restos recuperados, el rendimiento antes del siniestro.

El general Silva reiteró que la Fuerza Aeroespacial Colombiana mantiene una política estricta de investigación basada en “evidencia verificable”, siguiendo procedimientos internacionales reconocidos para evitar decisiones arbitrarias y garantizar el esclarecimiento completo del accidente ocurrido en Putumayo.

Bajo estrictos protocolos nacionales e internacionales, la investigación del siniestro avanza con la revisión de registros de vuelo, componentes críticos y condiciones logísticas, mientras especialistas colombianos y expertos de organismos internacionales examinan cada aspecto del caso para esclarecer las causas del incidente.

Investigadores militares y expertos aeronáuticos avanzan en la indagación por la caída del avión Hércules C-130 en Puerto Leguízamo, Putumayo, que provocó 69 muertes y 58 heridos, una de las mayores tragedias aéreas en la historia militar de Colombia.

La revisión del número de ocupantes y el cálculo de carga previa al vuelo emergen entre las primeras líneas de análisis. Un reporte de El Tiempo, indicó que, conforme a los manuales del C-130, la aeronave puede transportar entre 90 y 110 militares, dependiendo de su configuración.

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Sin embargo, el hecho de que en el accidente resultaran afectados más de 100 ocupantes, además de la tripulación, llevó a preguntarse sobre los controles realizados antes del embarque.

El alcalde de Puerto Leguízamo, Luis Emilio Bustos, señaló el posible sobrepeso de la aeronave, lo que aumenta el riesgo de disminución en la sustentación y la eventual pérdida de control.

El soldado Mauro Peñaranda, uno de los sobrevivientes, afirmó que viajaban “más de 100 hombres”, lo que generaba una carga elevada a bordo.

Los elementos técnicos son ahora foco central de la investigación. Según explicó el comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, general Carlos Fernando Silva Rueda, tanto la aeronave accidentada como los 11 tripulantes tenían las aprobaciones reglamentarias: “Se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad para el cumplimiento de su misión, como también lo estaban los 11 miembros de nuestra tripulación”, declaró el oficial a El Tiempo.

El general Silva Rueda agradeció además a la comunidad y a las autoridades locales por la asistencia en el rescate, señalando que “sin su ayuda esta tragedia habría tenido mayores proporciones”.

La investigación técnica para esclarecer las causas del accidente será acompañada por especialistas internacionales, en particular de Estados Unidos, con respaldo de la Fuerza Aérea de ese país en la validación y reconstrucción de los hechos. “El objetivo es que el proceso avance de una manera ágil, transparente y veraz”, detalló Silva Rueda en su declaración.

Diversas “hipótesis iniciales” se centran en la posibilidad de una falla mecánica, error humano o sobrecarga. Voces del sector castrense, como el general en retiro Guillermo León León, presidente de la Asociación de Oficiales Retirados de las Fuerzas Militares (Acore), advirtieron sobre la necesidad de prudencia ante interpretaciones rápidas. León sostuvo ante el medio citado que “normalmente un accidente no ocurre por un solo hecho, sino por la sumatoria de varios factores que al unirse producen el accidente”.

Apuntó también que el contexto influye en el juicio público: “Desafortunadamente todos estos hechos y en la época en la que estamos genera mucho ruido y se pierde la objetividad”.

La investigación examina si, segundos después del ascenso —el Hércules habría alcanzado unos 15 metros de altura— ocurrió una emergencia relacionada con los motores. En palabras de León, “los videos se percibe como si hubiera una desaceleración. Habrá que determinar si fue la pérdida de uno o de varios motores”.

El diseño del C-130 —dotado de cuatro motores y ala alta— le permite operar en pistas no preparadas y mantener el vuelo incluso si pierde dos motores, lo que resalta la rareza de un evento de este tipo en el modelo.

En relación a posibles agresiones externas, las declaraciones oficiales descartan un ataque deliberado. “Si el ministro de Defensa señala que no hubo un elemento externo como un cohete o un dron, eso nos ubica en la posibilidad de una falla interna que deberá analizarse”, añadió León.

El peso total del avión es motivo de análisis. Un soldado equipado puede superar los 100 kilogramos. Al multiplicarse por el número de ocupantes, la suma equivaldría a varias toneladas adicionales sobre la carga estimada.

Un analista citado por el mismo medio explicó: “Eso incide directamente en la sustentación. Si el avión sobrepasa ese límite, puede entrar en pérdida”. La hipótesis de un exceso de peso como origen del desastre cobra fuerza tras los interrogantes sobre el cálculo de equipaje y el número de pasajeros.

Testimonios de sobrevivientes y observadores indican que después del despegue, ante una pérdida de capacidad de vuelo, el piloto habría intentado un descenso de emergencia en una zona despejada, maniobra que estaría vinculada al número de sobrevivientes reportados tras el siniestro.

Un técnico consultado por El Tiempo señaló que el C-130 dispone de una rampa trasera y accesos laterales para evacuaciones rápidas: “Son procedimientos que se ejecutan en segundos”. La instrucción durante una emergencia se orienta de inmediato a adoptar posiciones de protección y evacuar en el menor tiempo posible.

La investigación técnica incluye el análisis de los registros de vuelo y de las evidencias halladas en tierra. El proceso cuenta con la participación de expertos nacionales e internacionales para determinar con precisión las causas del accidente y establecer medidas preventivas futuras.

Durante una reciente entrevista para 6AM de Caracol Radio, el expresidente Iván Duque defendió la legalidad y condiciones técnicas de las aeronaves entregadas por Estados Unidos a Colombia, en medio del debate generado tras el accidente aéreo del avión C-130 Hércules de la FAC, ocurrido el lunes 23 de marzo de 2026 en Puerto Leguízamo, Putumayo, que dejó hasta el momento 69 muertos entre civiles y militares.

El exmandatario sostuvo que los equipos recibidos cumplieron exigencias internacionales antes de entrar en operación, tras palabras del actual presidente Gustavo Petro, quien afirmó que bajo la administración de Duque “compraron una chatarra y se cayó” .

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Según explicó, los procesos de cooperación militar incluyen evaluaciones rigurosas previas, seguidas por mantenimiento y modernización tecnológica.

“Se entregan tras requisitos técnicos”, afirmó, agregando que posteriormente deben pasar por revisiones adicionales antes de ser utilizados plenamente por las Fuerzas Militares.

El exjefe de Estado rechazó versiones que cuestionan la utilidad de dichas aeronaves, señalando que “es falso” afirmar que eran inservibles o entregadas con intenciones inadecuadas.

En su análisis, insistió en que la discusión debe centrarse en esclarecer las causas del siniestro y no en generar interpretaciones políticas.

Duque enfatizó que la antigüedad no determina por sí sola fallas estructurales, destacando que múltiples países operan flotas modernizadas con altos estándares de seguridad. “Siguen vigentes”, expresó, al referirse a los aviones Hércules, los cuales continúan activos en más de 50 naciones.

Asimismo, planteó que factores operativos como el peso transportado o las condiciones de la pista deben ser evaluados con detalle. A su juicio, estos elementos pueden incidir directamente en el desempeño de las aeronaves durante maniobras críticas como el despegue.

El exmandatario también abordó el aspecto económico, indicando que adquirir equipos nuevos implicaría inversiones de “cientos de millones”, mientras que los procesos de actualización permiten prolongar la vida útil con menores costos. En ese sentido, aseguró que los aviones recibidos estaban proyectados para operar durante varias décadas adicionales.

En otro punto de la entrevista, el exgobernante cuestionó la postura del presidente Gustavo Petro frente a la situación actual del país.

Según afirmó, existe una tendencia a trasladar responsabilidades hacia administraciones anteriores. “Victimización constante”, señaló, al referirse a lo que considera una estrategia política.

También advirtió sobre desafíos económicos relevantes, como déficits fiscales y comerciales, además de incrementos en el gasto público que podrían afectar la estabilidad financiera nacional. Desde su perspectiva, estos factores requieren atención inmediata y decisiones responsables.

Por otra parte, Duque expresó satisfacción por la participación de exfuncionarios de su gobierno en el escenario político actual. Destacó a Juan Daniel Oviedo, resaltando su perfil técnico y su inclusión en una fórmula vicepresidencial dentro del Centro Democrático.

Igualmente, mencionó a José Manuel Restrepo, a quien reconoció por su experiencia en gestión pública y su papel como fórmula vicepresidencial en otra campaña. Para el exmandatario, la presencia de figuras con formación técnica representa una alternativa sólida en el panorama electoral.

Esto le había contestado Iván Duque a Gustavo Petro en X

Durante un cruce en la red social X, el presidente Gustavo Petro cuestionó la utilidad de los aviones donados por Estados Unidos, calificándolos de “regalos chatarra” y sosteniendo que “sale más costoso el regalo que comprarlo nuevo”.

Petro indicó que, desde el inicio de su mandato, ha solicitado la adquisición de aeronaves modernas o la fabricación local.

El expresidente Iván Duque respondió en la misma plataforma, llamando a Petro a “calmarse, respirar e informarse”. Duque subrayó que las aeronaves no fueron compradas, sino donadas como parte de una cooperación histórica con Estados Unidos.

“Esos aviones siguen operando con el mismo modelo en 50 países”, puntualizó, e instó a realizar una investigación rigurosa sobre las condiciones técnicas del accidente reciente.

En relación con el Hércules FAC-1016, Duque señaló que Infobae informó que la aeronave fue sometida a mantenimiento mayor entre 2021 y 2023 en la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (Ciac).

El proceso incluyó una revisión estructural y la actualización de sistemas críticos. Posteriormente, el avión fue reincorporado a operaciones en agosto de 2023, tras 43 años de servicio desde su fabricación en 1983.

Petro, acompañado por la cúpula militar y su gabinete, subrayó la experiencia de la tripulación y la falta de pruebas de explosivos como argumentos principales para negar ambas hipótesis. A su vez, relacionó el accidente con la política de adquisición de aeronaves antiguas y reclamó que la fuerza pública siga operando equipos obsoletos.

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Tras la intervención del primer mandatario, el general Carlos Silva, comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), explicó que la aeronave siniestrada estaba identificada como Hércules número 1016, fabricada en 1983 y adquirida por Colombia en 2020 procedente de Estados Unidos.

Según la exposición, había sido sometida a un mantenimiento mayor cuyo costo se aproximó a los 3.000.000 de dolares, permitiendo que el equipo continuara en operación con una vida útil proyectada de hasta 40 años adicionales bajo condiciones óptimas. Silva aclaró que la tripulación acumulaba más de 20.000 horas de vuelo y el piloto principal, mayor Fernández, sumaba más de 5.800 horas de experiencia.

La tripulación en total sumaba once personas, una cifra superior a la mínima requerida debido a las funciones de entrenamiento y formación integradas a estos vuelos. Estas circunstancias, detalladas por el general Silva, fueron confirmadas el mismo día del accidente.

“Esa es la historia de la tripulación. La tripulación estaba compuesta por once personas, una tripulación bastante voluminosa. En este avión se necesita para, para que opere normalmente, se necesitan, seis personas. Aquí iban once. La Fuerza Aéreo Espacial aprovecha los vuelos para mantener el entrenamiento de su personal”, señaló en el Consejo de Ministros.

Y agregó: “El mayor, Fernández, era el piloto con cinco mil ochocientas horas, esa es su experiencia total de vuelo. En el avión tenía novecientas horas. Para que se hagan una idea, yo llevo treinta y nueve años en la fuerza, de los cuales veintiséis volé continuamente. Tengo cerca de ocho mil horas y ya no vuelo más. Hace doce años dejé de volar. El señor ministro general de la Fuerza Aérea, yo volé aviones de transporte y aviones de ataque”.

La investigación del siniestro, bajo protocolos nacionales e internacionales, incluye el análisis de las cajas negras, revisión de grabaciones, entrevistas y evaluación de factores técnicos, humanos y ambientales. Según Silva, los motores deben ser inspeccionados por los fabricantes para esclarecer la causa del accidente. No se descartó ningún factor, pero se remarcó que las primeras pruebas apuntan a un fallo técnico, no humano ni externo.

Dependencia de equipos estadounidenses y pérdida de alianzas industriales estratégicas

Para el presidente Gustavo Petro, la raíz del accidente reside en la lógica de los “regalos obsoletos” que Estados Unidos dona a países aliados cuando renueva sus propias flotas. Según expuso, aunque Colombia aspira a adquirir tecnología de vanguardia, las potencias imponen restricciones basadas en consideraciones geopolíticas y estratégicas, lo que obliga a operar equipos de generaciones previas.

El mandatario subrayó que en adelante “no se adquirirán equipos obsoletos” para las fuerzas armadas y que se invertirá en desarrollo y compra de armamento nuevo, con énfasis en la fabricación nacional y en convenios con países tecnológicamente avanzados.

Petro lamentó que Colombia rompiera convenios de cooperación con Brasil que hubieran permitido el avance en producción aeronáutica local, recordando que la industria brasileña, representada por Embraer, se distingue por sus altos estándares. “De haberse mantenido esa cooperación, el país ya estaría produciendo este tipo de equipos”, afirmó .

El presidente volvió a criticar que, en el pasado, se priorizara la recepción de equipos regalados en vez de fortalecer la industria local. Insistió en la urgencia de continuar con programas nacionales, como la fabricación de fusiles, para garantizar autonomía estratégica.

El presidente Gustavo Petro realizó una reflexión sobre el alto número de jóvenes uniformados colombianos que han perdido la vida en el marco de la lucha contra el narcotráfico, a raíz del accidente de un avión militar C-130 Hércules en Putumayo, donde murieron 69 miembros de la fuerza pública al despegar. El mandatario cuestionó si el sacrificio de la juventud colombiana se justifica cuando el principal beneficiado por la labor antidrogas de Colombia serían otros países. De acuerdo con Europa Press, Petro planteó si realmente "vale la pena" que los jóvenes del país mueran en el contexto de la lucha contra las drogas y decretó un duelo nacional de tres días en memoria de los fallecidos.

Según detalló Europa Press, el avión transportaba a personal del Ejército que había finalizado su jornada de trabajo en la región del sur del país y se dirigía a disfrutar de un descanso. El propio jefe de Estado mencionó públicamente que los militares realizaban tareas exhaustivas en Putumayo, una de las zonas colombianas con mayor actividad dedicada a la producción de cocaína. Petro precisó que la frontera del departamento de Putumayo con Ecuador, así como el litoral nariñense y el Catatumbo, figuran entre los principales centros globales de elaboración de esta droga.

Europa Press reportó que el presidente Petro sostuvo que los uniformados ayudaban en la reducción del consumo de cocaína en Estados Unidos, dejando entrever que el trabajo de Colombia en materia de drogas beneficia fundamentalmente a intereses extranjeros. El mandatario criticó que, pese a los esfuerzos y a las vidas perdidas, tanto los países del norte como del sur perciben que Colombia no hace lo suficiente frente al problema del narcotráfico. "Mientras que tanto el vecino del sur como el del norte dicen que Colombia no hace lo suficiente, es este país sudamericano el único que ve morir por centenares a sus jóvenes", afirmó el presidente, según consignó Europa Press.

Durante su intervención, el mandatario colombiano lamentó que el país termine sacrificando a su juventud en una guerra donde la codicia impulsa a algunos ciudadanos a enfrentarse para lucrar con el tráfico de cocaína o para impedir que otros países incrementen su consumo. Según publicó Europa Press, Petro reiteró la pregunta ante la opinión pública: "¿Vale la pena?", cuestionando no solo el sentido del sacrificio, sino el papel de Colombia en el contexto internacional de la guerra contra las drogas.

La aeronave militar C-130 Hércules siniestrada cubría la ruta Puerto Leguízamo–Puerto Asís el lunes, con un contingente de miembros del Ejército que recién había terminado tareas ligadas a la lucha antidroga en la región. El accidente ocurrió poco después del despegue, cuando el avión cayó a tierra a unos 1,5 kilómetros del punto de partida, según informó Europa Press.

Luego de los hechos, el presidente Petro encabezó un minuto de silencio y un izamiento simbólico de la bandera nacional a media asta en la Casa de Nariño, en memoria de las víctimas de la tragedia. Además, el mandatario decretó tres días de duelo nacional como expresión institucional de acompañamiento y solidaridad a los familiares de los uniformados fallecidos, reportó Europa Press.

Un avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial de Colombia se accidentó en la mañana del lunes 23 de marzo de 2026 en la zona rural de Puerto Leguízamo, Putumayo, cuando transportaba tropas militares con destino a Puerto Asís. El incidente ocurrió segundos después del despegue.

Según información oficial de la FAC, a bordo se encontraban 127 personas, entre tripulantes y pasajeros del Ejército Nacional, la Fuerza Aeroespacial Colombiana y la Policía Nacional.

De acuerdo con el reporte entregado por la alcaldía de Puerto Leguízamo, el accidente deja 70 fallecidos y 57 heridos, quienes fueron trasladados hasta centros hospitalarios de Bogotá, Neiva (Huila) y Florencia (Caquetá), respectivamente.

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El comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, el general Carlos Fernando Silva Rueda, reveló algunos datos sobre el accidente del avión durante el Consejo de Ministros del 24 de marzo. Según explicó, el 23 de marzo, la aeronave despegó a las 7:02 a. m. desde Bogotá hacia Puerto Leguízamo y aterrizó a las 8:23 a. m., donde carga el personal.

“Iba a hacer dos vuelos desde Puerto Leguízmo hasta Puerto Asís; en el primero, abordan 113 hombres del Ejército, y a las 9:41 a. m. es que tenemos este accidente”, detalló.

Aseguró que por el momento no se sabe qué causó el accidente e indicó que la investigación puede tomar tiempo.

“Este es un avión que tiene dos grabadoras; una es de datos, es decir, la altura, la velocidad, la altitud, qué controles estaban operando en ese momento, si llevaba luces prendidas, si el radar estaba prendido (…), una grabadora de voz”, detalló.

Aclaró que la grabadora de voz no es digital, por lo que las cintas magnéticas recuperadas deben ser llevadas a otro país para acceder a su contenido. Colombia solicitó colaboración a Estados Unidos para esa tarea. “La grabadora de datos sí la podemos analizar nosotros acá con nuestros equipos”, explicó.

La Fuerza Aérea Mexicana expresó sus condolencias con la población colombiana por el accidente aéreo en Puerto Leguízamo, Putumayo, y catalogó como valientes a los integrantes de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, del Ejército Nacional y de la Policía Nacional que resultaron heridos y que murieron en el siniestro. “¡Las alas son eternas!”, indicó.

En el Consejo de Ministros que se llevó a cabo el 24 de marzo de 2026 en la Casa de Nariño, el presidente Gustavo Petro, los jefes y jefas de cartera y los representantes de la fuerza pública dedicaron un minuto de silencio por las víctimas del accidente aéreo.

Alcalde de Cali decreta tres días de luto

El alcalde de Cali, Alejandro Éder, expresó su dolor por el accidente aéreo en Putumayo y decretó tres días de duelo enla ciudad contados a partir del 24 de marzo de 2026. Aseguró que es una muestra de respeto y de solidaridad con las víctimas y sus familias.

De igual manera, indicó que se está verificando si entre las víctimas hay uniformados de Cali o de Valle del Cauca.

“Este es un golpe muy duro para nuestro país, un dolor que también sentimos profundamente en Cali, ciudad que es casa de la @FuerzaAereaCol con la Escuela de Aviación Marco Fidel Suárez. Desde la Alcaldía, estamos verificando con @FuerzasMilCol si entre los víctimas hay caleños o vallecaucanos”, informó.

Parte médico del Hospital Militar

El Hospital Militar Central emitió un comunicado en el que informó que recibió tres pacientes adicionales de los 24 reportados inicialmente. Según detalló, uno de los uniformados fue remitido desde el Batallón de Sanidad (Basan) y dos llegaron de Florencia, Caquetá.

“A su ingreso a la institución, los pacientes fueron atendidos de manera inmediata en el servicio de urgencias, activando la respuesta de equipos multidisciplinarios que brindan atención integral, bajo estrictos estándares de calidad y seguridad del paciente”, detalló.

Eso quiere decir que ahora están atendiendo a 26 de los 57 heridos y un rescatista que se encontraba en la zona del siniestro. De las personas que están bajo observación médica en ese hospital, 25 están hospitalizados en piso y dos se encuentran en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI).

La Secretaría de Relaciones Exteriores de México expresó sus condolencias por el siniestro que dejó un saldo de 57 heridos y 69 muertos en Putumayo y extendió su solidaridad con el Gobierno de Colombia y su ciudadanía.

“Expresamos nuestras más sentidas condolencias a las familias de las personas fallecidas y deseamos pronta recuperación a quienes resultaron heridas”, indicó.

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Duelo en Valle del Cauca

La gobernadora del Valle del Cauca, Dilian Francisca Toro, informó que decretó dos días de duelo en el departamento por los uniformados fallecidos en el accidente aéreo.

“No tenemos más sino que apoyar a nuestros policías, a nuestro Ejército, a la gente que es la que nos cuida, la que nos da seguridad. El departamento tenía que ser solidario con eso. Y hoy estamos dando dos días, decretando dos días de duelo para todas estas personas, pero sobre todo a sus familias. Decirles que nuestra solidaridad, nuestro cariño lo llevamos en el corazón”, detalló la funcionaria a Telepacífico Noticias.

Alcalde de Puerto Leguízamo se pronunció

Luis Emilio Bustos, alcalde de Puerto Leguízamo, informó a RT que todos los heridos ya fueron evacuados y que la mayoría están siendo atendidos en Bogotá. Asimismo, indicó que las autoridades competentes se harán cargo de la identificación de los cuerpos, tarea que puede tardar debido al estado en el que quedaron.

“Prácticamente acá solo tenemos los cuerpos donde los organismos especializados, Policía Judicial, CTI, Fiscalía, todos se encuentran haciendo esa labor de organización, identificación y muy posiblemente serán trasladados a una ciudad importante donde puedan identificar, porque tenemos muchos cuerpos calcinados y tendrán que identificar cuáles serán sus familiares”, precisó el mandatario local al informativo citado.

De igual manera, aseguró que las causas del accidente singuen sin esclarecerse. Pudo tratarse de mucho peso, fallas mecánicas o una pista muy corta.

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La Embajada de Colombia en Senegal y ocho concurrencias emitió un mensaje de condolencias por la muerte de decenas de uniformados en el accidente aéreo.

“La personas que conforman la Embajada de Colombia en Senegal manifiestan su más hondo pesar por el accidente del avión de la FAC en el Putumayo. Personas del cuerpo diplomático y miembros de las agencias de Naciones Unidas han manifestado sus condolencias al pueblo colombiano”

A través de un comunicado, la República Oriental del Uruguay expresó sus condolencias por el accidente aéreo en el que fallecieron 69 uniformados.

“Uruguay lamenta las irreparables pérdidas humanas y transmite sus más sentidas y sinceras condolencias a las familias de las víctimas. Asimismo, anhela por una pronta y satisfactoria recuperación de las personas heridas en este lamentable accidente”

De igual manera, a través del Ministerio de Relaciones Exteriores, expresó su solidaridad con el Gobierno colombiano y con la cidadanía que enfrenta el luto por la muerte de los militares.

El Ejército compartió el listado de nombres de los uniformados que fallecieron en el accidente aéreo. Entre las 69 víctimas mortales hay un sargento, un cabo, varios soldados profesionales y un soldado.

“Cada uno de ellos partió cumpliendo su deber, con honor, entrega y amor por #Colombia. Hoy no solo los despedimos como soldados, sino como hijos, padres, hermanos y compañeros que dejan una huella imborrable en nuestras filas y en el corazón de la nación. Su sacrificio no será olvidado. Permanecerán por siempre en nuestra memoria y en la historia de un país que reconoce su valor”, indicó la institución.

Embajada de Nueva Zelanda en Colombia lamentó el accidente aéreo ocurrido en Putumayo el 23 de marzo de 2026, en inmediaciones de Puerto Leguízamo, que dejó un saldo de 69 uniformados muertos y 57 heridos, según indicaron las Fuerzas Militares en un comunicado.

“La Embajada de Nueva Zelandia expresa su profundo pesar por el accidente aéreo en Putumayo. Nuestras más sinceras condolencias a las familias de las víctimas, y nuestra solidaridad con los heridos”, expresó.

Hallan cuerpo del último desaparecido en la zona del accidente: 70 muertos en total

Sobre el mediodía del martes 24 de marzo, las autoridades confirmaron el hallazgo del último cuerpo que se encontraba desaparecido en la zona donde cayó el avión Hércules de matrícula C-130 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, en zona rural de Puerto Leguizamo (Putumayo).

Con ello, el saldo total del siniestro aéreo es de 70 militares muertos y 57 heridos, que están siendo atendidos en centros hospitalarios de Bogotá, Neiva y Florencia, respectivamente.

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Procurador se solidarizó con las familias de las víctimas del accidente aéreo en Putumayo

En medio de un evento público en Cartagena, el procurador general de la nación, Gregorio Eljach Pacheco, expresó su solidaridad con las familias de las víctimas del siniestro aéreo registrado el lunes 23 de marzo en Puerto Leguizamo (sur de Colombia).

En su intervención, el funcionario público instó a los actores sociales para evitar malos comentarios que, para él, revictimizan a los allegados de los militares fallecidos en el accidente.

“No es el momento de buscar culpables a través de la cuenta de X, es el momento de la solidaridad, de la colombianidad y de abrazar a las familias de las víctimas”, mencionó Eljach.

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Comandante de las Fuerzas Militares visitó soldados heridos en el Hospital Militar

En su cuenta de X, el General Hugo Alejandro López Barreto, comandante de las Fuerzas Militares de Colombia, reveló imágenes de su encuentro con los soldados que fueron trasladados al Hospital Militar Central de Bogotá, tras salir heridos de la caída del avión Hércules C-130 en el municipio de Puerto Leguízamo (Putumayo).

El alto oficial resaltó las capacidades de los soldados que se encuentran en recuperación en el centro hospitalario de la capital colombiana. “En cada uno de ellos reconozco su valentía, su entereza y su fortaleza. Su honor de ser soldados sigue ahí, intacto, más fuerte que nunca. Seguimos acompañándolos, apoyándolos y poniendo todas nuestras capacidades para su recuperación. Sus Fuerzas Militares y Colombia entera están con ustedes”, escribió el general López.

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Ya son 68 muertos por el siniestro aéreo en Putumayo

El alcalde de Puerto Leguízamo, Luis Emilio Bustos, confirmó el hallazgo de dos cuerpos de los militares que estaban desaparecidos del accidente aéreo registrado en zona rural del municipio del Putumayo, por lo que la cifra de fallecidos aumentó a 68.

“Quiero anunciar, y lamentamos dar estar noticia, nos acaba de subir el número de fallecidos a 68... Encontramos dos de los que estaban desaparecidos, porque continuamos en esa búsqueda y rescate... Nos quedarían dos desaparecidos más, según nos mantienen informados los organismos de rescate”, declaró Bustos en diálogo con Blu Radio.

/colombia/2026/03/24/soldado-sobreviviente-del-avion-hercules-relata-como-escapo-antes-de-la-explosion-en-putumayo/

Ministro de Defensa instó a que el accidente aéreo en Putumayo no sea utilizado para fines políticos

A través de su cuenta de X, el ministro de Defensa de Colombia, Pedro Arnulfo Sánchez, manifestó su desacuerdo sobre algunas expresiones frente al accidente aéreo registrado en Puerto Leguízamo, Putumayo (sur de Colombia).

Para el funcionario, “utilizar esta tragedia para apalancar intereses personales o promover discursos nocivos contra nuestra Fuerza Pública no solo es inaceptable, sino que refleja una profunda falta de respeto con el dolor de quienes perdieron sus seres queridos”.

Así mismo, el titular de la cartera confirmó que se adelantará una investigación con total rigurosidad para establecer las causas del siniestro aéreo.

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Parte médico de los militares heridos en Bogotá

En la madrugada del martes 24 de marzo, el Hospital Militar Central de Bogotá entregó un primer reporte sobre el estado de salud de 24 militares que sobrevivieron a la caída del avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana en el municipio de Puerto Leguízamo, departamento de Putumayo (sur de Colombia).

Según el parte médico, de los 24 profesionales, “21 militares se encuentran hospitalizados en piso, uno en la Unidad de Cuidados Intensivos y dos en observación en el área de Urgencias”.

“En su condición de Reserva Estratégica de la Nación, el Hospital Militar Central ha dispuesto de todas sus capacidades médicas, tecnológicas y de infraestructura para garantizar una atención especializada, segura y oportuna al personal y sus familias”, recalcó el Hospital Militar Central.

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La Fuerza Aeroespacial Colombiana reveló las identidades de cuatro oficiales y dos suboficiales fallecidos, los cuales hacían parte de la tripulación de la aeronave siniestrada.

• Teniente Coronel Amador Pinilla Juan Pablo
• Mayor Fernández Camargo Jaime
• Mayor Rojas Vaelandia Natalia
• Subteniente Gonzalez herrera Julian David
• Técnico Primero Méndez Torres Javier
• Técnico Segundo Pinzón reyes Jonathan

Accidente de aeronave militar en Putumayo deja al menos 70 fallecidos y 51 heridos

Infobae Colombia conoció por fuentes militares exclusivas un reporte actualizado a las 5:10 p. m. en el que indican que en la aeronave C-130 Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) viajaban 128 ocupantes, entre ellos 11 tripulantes de la FAC, 115 militares del Ejército Nacional y 2 agentes de la Policía Nacional. El accidente provocó una tragedia con al menos 70 fallecidos y 51 heridos.

De acuerdo con la información entregada a este medio, 44 cuerpos han sido recuperados: 33 permanecen en la morgue, uno corresponde a un soldado regular que se encuentra en un dispensario médico y otros 10 se localizan en el sitio del siniestro. Las autoridades trabajan en la identificación de los restos. Además, los equipos de rescate mantienen la búsqueda de 26 cuerpos pendientes por localizar.

El reporte militar indica que entre los 51 heridos, 12 ya fueron evacuados: nueve reciben atención médica en Florencia, Caquetá y tres en Bogotá. El resto de los lesionados viaja en un avión Hércules hacia la capital del país. La lista final de heridos está pendiente de actualización y publicación por parte de las autoridades.

El Ejército Nacional confirmó que en Puerto Leguízamo (Putumayo) ya no permanece personal herido por evacuar. Las labores de búsqueda y localización de víctimas continuarán mañana. Una vez se complete la identificación de los fallecidos, se iniciará el traslado de los cuerpos a sus lugares de origen.

Las fuentes consultadas por este medio insisten en que la cifra de fallecidos asciende a 70 personas, aunque la recuperación total de los cuerpos todavía está en curso. La emergencia moviliza a equipos de rescate, autoridades nacionales y personal militar, que coordinan las tareas tanto en el lugar del accidente como en los centros de atención hospitalaria.

Siguen llegando más militares heridos a Catam

Ejército Nacional informó que 51 soldados afectados llegaron a Catam, en Bogotá, provenientes de Puerto Leguízamo, Putumayo, gracias al apoyo de una aeronave de la Fuerza Aérea Colombiana.

“Nuestros soldados serán trasladados al Hospital Militar Central y a los dispensarios médicos de sanidad militar para su valoración y atención”.

De igual modo confirmaron que, nueve soldados más fueron trasladados vía aérea a Florencia, Caquetá, donde están siendo atendidos.

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La ONU lamentó accidente aéreo de la Fuerza Aeroespacial en Putumayo

El Ejército agradece a la comunidad de Puerto Leguízamo por su apoyo tras accidente aéreo

La Sexta División del Ejército Nacional expresó su respeto y gratitud hacia los habitantes de Puerto Leguízamo, Putumayo, tras el accidente aéreo. Destacaron la solidaridad y valentía de la población civil en la atención de la emergencia a través de un mensaje difundido en la red social X.

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Delcy Rodríguez expresó su solidaridad con Colombia tras accidente aéreo en Putumayo

La presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, envió un mensaje de solidaridad al Gobierno y al pueblo de Colombia tras el accidente aéreo que ocurrió el 23 de marzo de 2026 en Puerto Leguízamo.

En un comunicado oficial, Rodríguez transmitió sus condolencias a las familias de los miembros del Ejército Nacional y de la tripulación de la Fuerza Aeroespacial de Colombia afectados en el accidente. La mandataria subrayó que, en estos momentos de dolor e incertidumbre, las oraciones del pueblo venezolano acompañan a los heridos y deseó su pronta recuperación.

El Hospital Militar Central recibió a tres uniformados tras accidente aéreo

El Hospital Militar Central (Homil) informó a la opinión pública que, tras el accidente aéreo de una en Putumayo, ingresaron tres pacientes. Estas personas permanecen en observación y reciben valoración médica multidisciplinaria en urgencias.

En su comunicado, la institución indicó que dispone de su infraestructura y capacidades médicas para brindar atención especializada y oportuna tanto a estos pacientes como a quienes estén pendientes de ser trasladados.

De igual modo, anunciaron que que la evolución de los afectados se comunicará en las próximas 48 horas mediante un nuevo reporte.

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Embajada de Estados Unidos en Bogotá lamentó lo sucedido

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Red hospitalaria activa atención de heridos y solicita apoyo para traslado y medicamentos tras emergencia

Las autoridades informaron que se activó una red hospitalaria que abarca centros asistenciales en Puerto Asís, Mocoa, Neiva y Florencia, con el objetivo de recibir a los heridos y asegurar que reciban atención médica inmediata y especializada.

Desde el Puesto de Mando Unificado se solicitó a empresas y entidades privadas apoyo logístico, especialmente en el transporte aéreo de medicamentos hacia el lugar del siniestro y en el traslado de los afectados hasta los hospitales designados.

Las medidas buscan fortalecer la capacidad de respuesta ante la emergencia y garantizar una atención oportuna a los uniformados afectados.

La Fuerza Aérea Colombiana despliega aeronaves para evacuar a heridos tras incidente

La FAC movilizó una King Air medicalizada, un C-130 con capacidad para 50 camillas, un C-295 equipado para 24 camillas, y un helicóptero UH-60 medicalizado para evacuar y brindar atención médica a los heridos tras el reciente incidente, según declaró el comandante de las Fuerzas Militares.

El general Hugo Alejandro López también informó que a la respuesta se sumaron tres aeronaves adicionales de la División de Aviación Asalto Aéreo del Ejército y destacó la presencia de hombres de la Fuerza Naval de la Amazonía de la Armada de Colombia en las acciones de rescate; a su vez, señaló especialmente la labor desempeñada por la Policía Nacional en las tareas judiciales y operativas en la zona afectada.

Informe del accidente confirma un muerto en el accidente aéreo

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Gobernador del Putumayo indica que ocho personas habrían muerto en el accidente aéreo

En diálogo con El Tiempo, el gobernador de Putumayo, Jhon Gabriel Molina, habría confirmado el fallecimiento de 8 personas y 73 heridos, de los cuales 15 se encuentran en estado crítico. Se está a la espera de un informe oficial de las autoridades militares y departamentales.

Al sitio del accidente llegaron diversas personas para auxiliar a los heridos

Ejército Nacional de Colombia envía aeronaves de apoyo para rescate de militares heridos

“El potencial aéreo de nuestra Fuerza, conformado por la Compañía de Búsqueda y Rescate, así como un avión Caravan y los helicópteros MI-17 y UH-60 de @Ejercito_Davaa, se encuentran en la zona para apoyar las labores de atención y evacuación”, dice el post del Ejercito Nacional.

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Ministerios de Ecuador envían condolencias por accidente de aeronave de la Fuerza Aérea Colombiana

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Fiscalía Militar y Policial abrió investigación por accidente aéreo en Putumayo

Primer reporte del accidente aéreo en Colombia

114 militares y 11 tripulantes viajaban en la aeronave Hércules de la Fuerza Aérea Colombiana que se accidentó en Puerto Leguízamo, al sur de Colombia. Preliminarmente, el reporte habla de 48 heridos rescatados.

Hospital Militar de Bogotá activa los protocolos para recibir a los militares heridos en el accidente del avión Hércules de la Fuerza Aérea Colombiana que se accidentó en Puerto Leguízamo, al sur de Colombia.

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El estruendo que marcó la caída del avión militar en Putumayo, en Puerto Leguízamo, aún permanece en la memoria de quienes lograron sobrevivir, tras el accidente del 23 de marzo. A partir de ese momento, los testimonios comenzaron a reconstruir lo ocurrido dentro del Hércules C-130H FAC-1016, mientras el Hospital Militar confirmó un nuevo reporte sobre el estado de los heridos trasladados a Bogotá.

El accidente se registró pocos segundos después del despegue, en la pista La Tagua, mientras en la aeronave viajaban 127 personas, en su mayoría militares; el balance oficial reportó 69 uniformados fallecidos y 57 lesionados, que reciben atención en diferentes centros médicos del país.

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Uno de los sobrevivientes, Mauro Peñaranda, de 22 años, relató su experiencia en medio del impacto, por lo que en entrevista con CityTV, describió el momento exacto en que la aeronave perdió estabilidad: “El sonido fue estremecedor cuando el avión se desplomó”.

Según su versión, antes de la caída ya existían señales de alerta dentro del avión: “Escucharon algunos sonidos muy extraños”. Esa situación generó inquietud entre los ocupantes, mientras el piloto intentó elevar la aeronave; de hecho, Peñaranda indicó que no hubo advertencias claras antes de la emergencia.

En medio de la tensión, los pasajeros buscaron sujetarse para resistir el movimiento. “Nos agarramos a las parrillas (…) pidiendo a Dios”, contó. Instantes después, el impacto provocó que varios perdieran el control dentro del avión: “Unos cayeron por allá, otros por así”.

Sobre la posible apertura de la compuerta, versiones iniciales apuntaron a una maniobra para facilitar la salida. Sin embargo, el sobreviviente sostuvo que la estructura no resistió, “todo se partió y se cayó como un chichicote”.

Las llamas se extendieron después del impacto, lo que empeoró la condición de quienes iban a bordo. En las imágenes captadas por testigos del accidente se puede observar esa situación; además, el sobreviviente que habló con el medio local afirmó que presenció los hechos sin poder intervenir.

“Unos se quemaron, otros se estaban quemando y yo ya no podía hacer nada”, expresó, al recordar los momentos posteriores al accidente.

Mientras avanzan las investigaciones para establecer las causas del siniestro, el Hospital Militar informó que los pacientes trasladados a Bogotá permanecen bajo supervisión médica constante. El parte señala que reciben atención especializada y continúan en proceso de recuperación.

Mandatarios locales reclaman respaldo del Gobierno a Fuerzas Militares

Desde Medellín, durante el congreso de la Asociación Colombiana de Ciudades Capitales, varios alcaldes del país expresaron su preocupación por el respaldo del Gobierno nacional a las Fuerzas Militares, tras el accidente del avión Hércules C-130.

El pronunciamiento principal lo hizo el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, que además preside la asociación. Durante su intervención, envió un mensaje de solidaridad a las familias de las víctimas y a los sobrevivientes, al tiempo que planteó la necesidad de fortalecer el apoyo institucional a la fuerza pública.

“Manifestamos nuestra solidaridad a las fuerzas militares y a la policía. Exigimos también mayor respaldo concreto a las Fuerzas Militares”, afirmó el mandatario local, que advirtió sobre una serie de accidentes que, según cifras de Asocapitales, ya dejan al menos 100 uniformados fallecidos en cerca de 11 casos.

Galán sostuvo que esta situación refleja debilidades en el acompañamiento estatal: “Las fuerzas requieren recursos para fortalecer capacidades”.

En el mismo escenario, el alcalde de Medellín, Federico “Fico” Gutiérrez, también se refirió al tema con un tono crítico frente a las acciones del Gobierno nacional. El mandatario de la capital antioqueña expresó preocupación por lo que considera una disminución en el apoyo a la fuerza pública.

“Duele ver en lo que quedaron reducidos y el apoyo que se le restó a la fuerza pública”, afirmó. Además, indicó que en encuentros anteriores ya se había solicitado mayor inversión para las Fuerzas Militares, sin que se evidencien avances.

En menos de treinta días, dos aviones Hércules C-130 protagonizaron accidentes fatales en Latinoamérica.

El más reciente ocurrió el lunes 23 de marzo de 2026, cuando una aeronave de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) se precipitó poco después de despegar en Putumayo, dejando al menos 69 muertos y 57 heridos. El incidente marcó a las fuerzas armadas y a la sociedad colombiana, que aún procesan el impacto de la tragedia.

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El accidente en Colombia: 126 personas a bordo

La aeronave, un C-130 Hércules de fabricación estadounidense, transportaba a 126 personas: 11 tripulantes de la FAC, 114 militares del Ejército Nacional y 2 agentes de la Policía Nacional.

El vuelo cubría la ruta entre Puerto Leguízamo y Puerto Asís, en el departamento de Putumayo, próximo a las fronteras con Perú y Ecuador. Según confirmaron autoridades, la caída se produjo a unos 1,5 kilómetros del aeródromo de origen, poco después del despegue, hacia las 9:50 a. m.

Pedro Sánchez, ministro de Defensa de Colombia, aseguró que “la aeronave se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad y la tripulación estaba debidamente cualificada.”

Las imágenes difundidas en redes sociales mostraron el momento en que el avión pierde el control y las posteriores labores de rescate entre humo y llamas. Se escucharon detonaciones, atribuibles a las municiones transportadas por la aeronave, según explicó Sánchez.

El comandante de la FAC, general Carlos Fernando Silva, informó que la Fuerza Aérea de Estados Unidos acompañará la investigación para esclarecer las causas del siniestro, que involucró a un modelo fabricado por Lockheed Martin.

Bolivia: un Hércules cargado de billetes se estrelló en El Alto

A finales de febrero, otro accidente con un Hércules C-130 involucró a la Fuerza Aérea Boliviana. La nave se estrelló tras salirse de la pista al aterrizar en el aeropuerto de El Alto, golpeando varios vehículos en una avenida cercana. Las autoridades bolivianas informaron que al menos 20 personas murieron y otras 31 resultaron heridas.

El avión, que transportaba 18 toneladas de billetes recién impresos para el Banco Central de Bolivia, provocó escenas de caos. Las imágenes viralizadas mostraron a cientos de personas intentando recoger el dinero esparcido tras el accidente.

Según el viceministro de Régimen Interior, Hernán Paredes, hasta 30.000 personas intentaron ingresar a la zona restringida durante la noche, lo que generó enfrentamientos con la policía, que recurrió a gases lacrimógenos.

La agencia estatal boliviana detalló la quema de los billetes sobrevivientes, medida que generó descontento entre la población. Un residente, entrevistado por Reuters, manifestó: “Miren todo el dinero que han quemado, la gente necesita ese dinero, hay familias pobres. Necesitamos alzarnos en la ciudad de El Alto”.

Contexto social y consecuencias

El accidente en Bolivia ocurrió en un contexto de tensión económica. El presidente Rodrigo Paz Pereira, en el cargo desde noviembre de 2025, enfrenta protestas por el recorte de subsidios y el aumento de la inflación, que ronda el 20% anual. Bolivia atraviesa una crisis por el agotamiento de las reservas internacionales y un alto nivel de subempleo.

La cobertura periodística del accidente también resultó afectada. La Asociación Nacional de Periodistas de Bolivia denunció que equipos de prensa sufrieron ataques directos mientras cubrían los hechos. Una unidad móvil de televisión fue “directamente atacada”; otros periodistas “fueron atacados con piedras” mientras realizaban su trabajo, indicó la organización en un comunicado.

La policía boliviana detuvo a al menos una docena de personas por intentar sustraer billetes. El ministro de Defensa, Marcelo Salinas, advirtió que “el dinero transportado no tiene valor legal, ya que no ha sido emitido por el Banco Central y no tiene número de serie, y que intentar usar este dinero es un delito”.

Mientras avanzan las investigaciones técnicas en ambos países, persisten las preguntas sobre la seguridad operacional de los aviones Hércules C-130 en la región y el impacto social de estas tragedias.

El accidente del avión Hércules C-130 FAC 1016 en las inmediaciones de Puerto Leguízamo, Putumayo, ocurrido el lunes 23 de marzo, provocó la muerte de 69 militares y dejó 57 heridos, según el más reciente informe oficial de las Fuerzas Militares. La tragedia, registrada mientras la aeronave llevaba a cabo una misión, generó una rápida reacción política y un cruce de declaraciones en las plataformas digitales.

En especial, entre el presidente Gustavo Petro y su antecesor, el exmandatario Iván Duque Márquez, en una especie de contrapunteo en el que intervino un viejo contradictor del actual gobernante: el exttitular del Congreso Ernesto Macías Tovar, que a través de su cuenta de X se refirió a la manera en la que, según él, el gobernante estaría buscando zafarse de la responsabilidad política que tendría en este lamentable suceso.

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Macías, expresidente del Congreso entre 2018 y 2019, cuestionó la actitud del presidente Petro ante el accidente. “El señor Gustavo Petro nunca asume culpas: siempre señala a los demás por sus propios desastres. Irresponsable. Mientras miles de familias sufren sus desafueros, él sigue en su narrativa contra la realidad. No tiene sosiego ni vergüenza. Petro es de mala condición moral y humana“, dijo el excongresista.

Y es que en medio de esta polémica, el presidente Petro respondió a las acusaciones y señaló la antigüedad y el historial del avión siniestrado. “Regalos costosísimos. Más valen los mantenimientos que el avión nuevo, y ¿cuánto valen las vidas perdidas? Pregunta ¿Por qué compró un avión de 43 años de servicio? ¿Cómo se realizó el contrato de mantenimiento?”, escribió Petro en su perfil, en recriminaciones a Duque Márquez.

Y, refiriéndose al proceso de adquisición y mantenimiento del Hércules C-130, fue incluso más allá. “Un Ejército no puede defender ni a su pueblo con regalos chatarra. Lo que no les sirve no los regalan y sale más costoso el regalo que comprarlo nuevo. Desde el primer día de Gobierno he pedido comprar uno nuevo o hacerlo nosotros mismos”, destacó el primer mandatario frente a este asunto, que ha desatado polémica.

¿Qué dijo Iván Duque del accidente aéreo en el Putumayo?

Por su parte, el expresidente Duque, que defendió la cooperación militar con Estados Unidos y rechazó los señalamientos de Petro, no dudó en exponer lo que sería, a su juicio, los intentos desesperados del presidente de desmarcarse de la tragedia. “Gustavo, cálmese, respire e infórmese. ¿Ya vamos en regalos? Es decir, ya se dio cuenta de que no se compró. El avión fue donado por los EE. UU., como muchos otros", expresó Duque.

Y explicó cómo fueron fruto de una “cooperación histórica” que, en su concepto, Petro puso en riesgo. “Esos aviones siguen operando con el mismo modelo en 50 países. Haga una investigación rigurosa y averigüe la conexión entre el peso del avión al despegar y el tamaño de la pista. Deje su mediocridad y vileza con las víctimas. Le quedan pocas semanas para volver a su mera condición de tuitero compulsivo", remarcó.

Sobre el estado de la aeronave, la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (Ciac) informó que entre 2021 y 2023 el Hércules FAC-1016 fue sometido a un Proceso de Mantenimiento Mayor (PMA), que incluyó revisión estructural integral y actualización de sistemas críticos. Tras el proceso, el avión fue reincorporado a operaciones en agosto de 2023, 40 años después de su fabricación, en 1983.

Los heridos de este siniestro aéreo fueron evacuados a centros hospitalarios de Bogotá, Neiva y Florencia, según reportes de la alcaldía de Puerto Leguízamo. En la aeronave viajaban 126 personas, de acuerdo con la actualización oficial de la Fuerza Aeroespacial Colombiana: 11 tripulantes, 113 militares del Ejército Nacional y dos miembros de la Policía Nacional, que estaban destinados a operaciones en esta zona del sur del país.

El accidente del avión Hércules C-130 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) ocurrido el 23 de marzo de 2026 en Puerto Leguízamo (Putumayo), ha dejado un saldo de 70 muertos y 57 heridos, según el balance oficial más reciente.

La aeronave, que transportaba a 126 personas en una operación militar, se precipitó pocos minutos después de despegar y explotó de forma casi inmediata por la munición que llevaba a bordo, lo que desencadenó una de las mayores tragedias en la historia reciente de la aviación militar del país.

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Con el paso de las horas se conocen las historias de familias marcadas por la tragedia; entre estas, el caso de Luis Eduardo Blanco, soldado oriundo de Aratoca (Santander), que figuraba entre los desaparecidos según información del Ministerio de Defensa, mientras su familia y allegados mantenían una intensa búsqueda a través de redes sociales y medios digitales.

La incertidumbre sobre el paradero de Blanco se intensificó luego de que su hermana, Juliana Blanco, desmintiera inicialmente rumores sobre su localización y reiterara que “mi hermano todavía nada que aparece, por favor, alguien que sepa algo que nos avise”.

Según la familia, el soldado abordó el Hércules el 23 de marzo y desde entonces no se tenían noticias confiables sobre su situación. Este mensaje generó una ola de publicaciones digitales y pedidos de respuesta dirigidos a las autoridades, mientras la familia atravesaba momentos de desesperación ante la falta de información.

Finalmente desde la alcaldía de su tierra natal, confirmaron el hallazgo de su cadáver: “Héroe de la patria, soldado profesional oriundo de nuestro corregimiento de Turbay, quien lastimosamente hace parte de las víctimas del trágico accidente aéreo ocurrido en el Putumayo. Expresamos nuestras más sentidas condolencias a sus padres, hermanos, abuelos, familiares y comunidad en general, acompañándolos en este difícil momento con un mensaje de solidaridad, respeto y fortaleza. Elevamos nuestras oraciones por su eterno descanso. Que su alma descanse en la Paz del Señor”.

Por su parte, Juliana Blanco Hernández, compartió un doloroso mensaje en sus redes sociales, reconfirmando la lamentable noticia: “Tu no hermano, porque tú, no debias irte todavía, tu no (sic)“.

Hipótesis sobre la causa del accidente aéreo

El comandante del Cuerpo de Bomberos de Puerto Leguízamo, Eduardo Sanjuan, señaló en entrevista con Blu Radio que una de las hipótesis iniciales apunta a una posible anomalía durante el despegue del avión.

Según el testimonio de un militar presente en la pista, el Hércules habría golpeado la parte trasera al iniciar su vuelo. Sanjuan aclaró que esta versión no ha sido confirmada oficialmente y que las investigaciones apenas comienzan: “Todo son especulaciones”, indicó, mientras las autoridades recogen información en el lugar de los hechos para esclarecer las causas.

El accidente ocurrió pocos minutos después de despegar con destino a Puerto Asís, en medio de una operación militar. La caída de la aeronave provocó una explosión inmediata debido a la presencia de munición a bordo, lo que agravó la emergencia y dificultó las labores de rescate. Por ahora, las autoridades han descartado la hipótesis de ataque externo y los análisis técnicos continúan sobre posibles fallas mecánicas, sobrepeso o condiciones de vuelo.

La tragedia evidenció graves limitaciones en la infraestructura aérea del sur del país. El gobernador de Putumayo, John Gabriel Molina, advirtió en la emisora citada que el aeropuerto de Puerto Leguízamo cuenta con una pista de apenas 1.100 metros y enfrenta serias dificultades de mantenimiento por falta de recursos. Antes del accidente, directivos de la aerolínea estatal Satena ya habían solicitado la limpieza de la pista para reducir riesgos, reflejando problemas persistentes en la región.

En el momento del siniestro, el municipio disponía únicamente de ocho bomberos y carecía de equipos adecuados para enfrentar un incendio de la magnitud provocada por la caída del Hércules. Ante esto, la comunidad local participó activamente en el rescate de sobrevivientes, arriesgando su vida entre el fuego y las explosiones causadas por la munición a bordo. Según el gobernador Molina, esta acción colectiva fue determinante para que el número de víctimas fatales no fuera aún mayor.

Los heridos fueron trasladados inicialmente a centros de atención básica como el Hospital María Angelines, sin capacidad para traumas complejos, y posteriormente evacuados a Bogotá y Florencia para recibir atención especializada.

Entre los sobrevivientes en estado crítico figuran otros santandereanos como Albeiro Malaver Rivero, técnico de la FAC nacido en Charalá, y el teniente Jhonnier Albeiro Rodríguez Jiménez, copiloto principal, ambos hospitalizados en el Hospital Militar Central de Bogotá por la gravedad de sus lesiones.

En un pronunciamiento público el funcionario enfatizó que este no es el momento para buscar culpables en redes sociales, sino para acompañar a las familias de los uniformados fallecidos en cumplimiento de su deber.

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En medio de la conmoción nacional, Eljach describió el hecho como “un dolor que invade y recorre el país, un dolor que marca la historia colombiana”. El procurador solicitó un minuto de silencio en homenaje a los fallecidos, en un acto que contó con la presencia de representantes del sector privado y autoridades del país.

El mensaje: solidaridad y respeto frente a la tragedia

Durante su intervención, Eljach recalcó la importancia de priorizar el acompañamiento emocional e integral hacia las familias afectadas.

“No es el momento para empezar a buscar culpables a través de la cuenta de X, no es mirando hacia atrás como se puede establecer sobre el humo de los cadáveres que allí encontraron hace un rato los cuatro que faltaban, no es endilgarle a quien sea que sea responsabilidades hacia adelante o hacia atrás. Es el momento de la solidaridad, es el momento de la colombianidad, es el momento de abrazar a esas familias de esos muchachos”, declaró el jefe del Ministerio Público.

El funcionario afirmó que la Procuraduría General de la Nación ya ordenó abrir una investigación para determinar las causas del siniestro, en colaboración con las Fuerzas Militares y la Policía Nacional.

“Desde anoche se dio la orden de abrir una indagación para establecer, con el concurso de las Fuerzas Militares y la Policía, qué pudo haber sucedido, pero eso lleva tiempo, es un tema muy técnico, hay que hacer unas diligencias que no son tan rápidas como uno quisiera, pero los resultados se conocerán cuando estén listos”, puntualizó Eljach.

En su intervención, el procurador pidió disculpas a los asistentes al congreso, principalmente representantes de la industria del juego como Betplay y Evolution, por apartarse del tema principal para abordar la tragedia nacional. La solicitud de un minuto de silencio fue acogida por el público, que se sumó al homenaje en honor a las víctimas y sus allegados.

Defensa de la democracia y la institucionalidad tras las elecciones

Además del llamado a la unidad tras la tragedia, Gregorio Eljach aprovechó el escenario para destacar la legitimidad de las recientes elecciones del 8 de marzo. “No hubo fraude, que tanto se cacareaba”, afirmó el procurador, citando cifras oficiales que reflejan que la diferencia entre el preconteo y el escrutinio no supera el 0,2%, según autoridades internacionales.

El funcionario subrayó que la democracia colombiana no le pertenece a nadie y que la estrategia de paz electoral permitió un ambiente de participación democrática. “Esta democracia es de todos los colombianos y la vamos a seguir defendiendo como corresponde”, sostuvo Eljach.

El procurador también criticó la estigmatización de los servidores públicos en redes sociales y defendió la libertad de expresión, siempre que no se cruce la línea hacia la calumnia. “Aquí hay libertad para expresar lo que quieran, siempre y cuando no se pase de los límites y pase a la calumnia, como sucede con frecuencia, y para eso están los escenarios judiciales”, explicó el funcionario.

Balance de la Procuraduría y retos futuros

Durante el evento, Eljach informó que la Procuraduría lleva 39 investigaciones abiertas desde enero para evitar conductas ilegales que atenten contra la libertad del voto. El funcionario recalcó que la justicia es la única vía para resolver los conflictos y llamó a no permitir que la búsqueda de responsables en redes sociales convierta la tragedia en una polémica que agrave el dolor de las familias.

Por primera vez en la historia reciente, la participación electoral alcanzó el 52,7%, lo que el procurador interpretó como un triunfo del compromiso ciudadano con la democracia. Con las elecciones presidenciales del 31 de mayo en el horizonte, hizo un llamado a la ciudadanía a mantener la paz electoral y a proteger las instituciones a través del voto masivo.

En la mañana del lunes 23 de marzo de 2026, un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) se accidentó en zona rural del municipio de Puerto Leguízamo, en el departamento de Putumayo (sur de Colombia).

El siniestro aéreo ocurrió minutos después de que la aeronave despegara de la pista de La Tagua (Putumayo). Según información oficial de la FAC, a bordo se encontraban 127 personas, entre tripulantes y pasajeros del Ejército Nacional, la Fuerza Aeroespacial Colombiana y la Policía Nacional.

De acuerdo con el reporte entregado por la alcaldía de Puerto Leguízamo, el accidente deja 70 fallecidos y 57 heridos, quienes fueron trasladados hasta centros hospitalarios de Bogotá, Neiva (Huila) y Florencia (Caquetá), respectivamente.

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Comandante de las Fuerzas Militares visitó soldados heridos en el Hospital Militar

En su cuenta de X, el General Hugo Alejandro López Barreto, comandante de las Fuerzas Militares de Colombia, reveló imágenes de su encuentro con los soldados que fueron trasladados al Hospital Militar Central de Bogotá, tras salir heridos de la caída del avión Hércules C-130 en el municipio de Puerto Leguízamo (Putumayo).

El alto oficial resaltó las capacidades de los soldados que se encuentran en recuperación en el centro hospitalario de la capital colombiana. “En cada uno de ellos reconozco su valentía, su entereza y su fortaleza. Su honor de ser soldados sigue ahí, intacto, más fuerte que nunca. Seguimos acompañándolos, apoyándolos y poniendo todas nuestras capacidades para su recuperación. Sus Fuerzas Militares y Colombia entera están con ustedes”, escribió el general López.

Ya son 68 muertos por el siniestro aéreo en Putumayo

El alcalde de Puerto Leguízamo, Luis Emilio Bustos, confirmó el hallazgo de dos cuerpos de los militares que estaban desaparecidos del accidente aéreo registrado en zona rural del municipio del Putumayo, por lo que la cifra de fallecidos aumentó a 68.

“Quiero anunciar, y lamentamos dar estar noticia, nos acaba de subir el número de fallecidos a 68... Encontramos dos de los que estaban desaparecidos, porque continuamos en esa búsqueda y rescate... Nos quedarían dos desaparecidos más, según nos mantienen informados los organismos de rescate”, declaró Bustos en diálogo con Blu Radio.

Ministro de Defensa instó a que el accidente aéreo en Putumayo no sea utilizado para fines políticos

A través de su cuenta de X, el ministro de Defensa de Colombia, Pedro Arnulfo Sánchez, manifestó su desacuerdo sobre algunas expresiones frente al accidente aéreo registrado en Puerto Leguízamo, Putumayo (sur de Colombia).

Para el funcionario, “utilizar esta tragedia para apalancar intereses personales o promover discursos nocivos contra nuestra Fuerza Pública no solo es inaceptable, sino que refleja una profunda falta de respeto con el dolor de quienes perdieron sus seres queridos”.

Así mismo, el titular de la cartera confirmó que se adelantará una investigación con total rigurosidad para establecer las causas del siniestro aéreo.

Parte médico de los militares heridos en Bogotá

En la madrugada del martes 24 de marzo, el Hospital Militar Central de Bogotá entregó un primer reporte sobre el estado de salud de 24 militares que sobrevivieron a la caída del avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana en el municipio de Puerto Leguízamo, departamento de Putumayo (sur de Colombia).

Según el parte médico, de los 24 profesionales, “21 militares se encuentran hospitalizados en piso, uno en la Unidad de Cuidados Intensivos y dos en observación en el área de Urgencias”.

“En su condición de Reserva Estratégica de la Nación, el Hospital Militar Central ha dispuesto de todas sus capacidades médicas, tecnológicas y de infraestructura para garantizar una atención especializada, segura y oportuna al personal y sus familias”, recalcó el Hospital Militar Central.

El accidente del avión Hércules C-130 perteneciente a la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), ocurrido en zona rural de Puerto Leguizamo, departamento de Putumayo (sur de Colombia), con un saldo de 70 muertos y 57 heridos, ha generado cuestionamientos a las autoridades oficiales sobre lo ocurrido.

Justamente, en la Comisión Sexta del Senado fue avalada una proposición para que se adelante un debate de control político contra la Aeronáutica Civil, con el fin de que la entidad entregue explicaciones por este y otros hechos que han comprometido la seguridad aérea del país.

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El debate fue propuesto por el senador Esteban Quintero (Centro Democrático) cuestionó la gestión del gobierno de Gustavo Petro, acusándolo de mantener un abandono sistemático de las Fuerzas Militares durante más de tres años.

“A Petro le quedan apenas meses de gobierno y en todo este tiempo no hizo absolutamente nada por fortalecer nuestras Fuerzas Militares. Nada. Por el contrario, las debilitó, las estigmatizó y las dejó sin recursos, poniendo en riesgo directo la vida de nuestros soldados”, manifestó el congresista de oposición.

El legislador exigió esclarecer si el accidente fue resultado de deficiencias en mantenimiento o fallas operativas, al tiempo que criticó que los recientes anuncios oficiales sobre modernización y renovación de armamento son “tardíos y oportunistas” ante la gravedad de los acontecimientos.

“No quisiera creer que lo que hoy está pasando sea por falta de mantenimiento. O peor aún: que sí haya recursos para financiar una ‘paz total’ que mata, pero no para fortalecer a quienes nos protegen”, cuestionó.

Del mismo modo, el senador expresó su solidaridad con las familias de las víctimas del siniestro aéreo registrado en el sur del territorio nacional.

“Lamentamos lo que pasó, lamentamos la tragedia y hacemos votos y oraciones por sus familias y por supuesto, para que Dios le dé la fortaleza suficiente para tratar de llevar este dolor tan grande que tienen ellos y por supuesto que llevamos los colombianos”, mencionó.

También, Quintero recordó que la entidad no solo está involucrado en el accidente de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, sino que fue criticada por los recientes incidentes en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.

“Todo lo que está pasando con la Aeronáutica Civil suena, huele muy raro, pero además es extremadamente peligroso para los colombianos la inacción de la Aeronáutica. Hace pocos días nos encontramos con las noticias de que se evitó un accidente de un avión o un vuelo comercial con un helicóptero que estaba sobrevolando el aeropuerto El Dorado. Pero era la segunda vez que esto pasaba y la Aeronáutica Civil absolutamente callada al respecto, sin tomar acciones pertinentes”, puntualizó.

Nuevos detalles sobre el accidente

Durante la mañana del martes 24 de marzo, el Ejército Nacional de Colombia adelantó la búsqueda de tres personas que se encontraban desaparecidas tras el accidente de la aeronave militar en Puerto Leguizamo.

Hasta el mediodía del mismo día, la institución militar confirmó el hallazgo de los tres cuerpos sin vida. En ese sentido, la cifra oficial del siniestro vial fue de 70 muertos y 57 heridos.

El Hospital Militar Central informó el ingreso de 24 pacientes provenientes del accidente, cifra que incluye a un rescatista que participaba en las tareas en el lugar del siniestro. Detalló que, de los heridos, 21 permanecen hospitalizados en piso, uno está siendo tratado en la Unidad de Cuidados Intensivos y dos se encuentran bajo observación en el área de Urgencias.

El centro médico enfatizó que ha dispuesto de “todas sus capacidades médicas, tecnológicas y de infraestructura” para garantizar una atención adecuada al personal afectado y a sus familias. Sostuvo además que la evolución clínica de los pacientes será informada de manera puntual a través de sucesivos partes médicos oficiales.

Las primeras identificaciones de los fallecidos han sido confirmadas oficialmente por las instituciones involucradas y comunicadas por cada una de las instituciones castrenses.

La Fuerza Aeroespacial Colombiana detalló la identificación de seis de sus integrantes entre las víctimas mortales, mientras que la Policía Nacional reconoció la muerte de dos de sus miembros: el subintendente Ariel Leonardo Villota Guevara y el patrullero Hoz Gutiérrez, ambos adscritos al Gaula de la institución.

La Dirección de la Policía Nacional, a cargo del general William Rincón, anunció que la bandera de Colombia será izada a media asta en todas las unidades policiales del país como señal de respeto y luto.

Rincón expresó su dolor por el fallecimiento de los integrantes del Gaula, y dirigió un mensaje de condolencias a los familiares, asegurando: “Comparto su dolor como padre, como ciudadano y como Director de la Policía de Colombia”.

Por su parte, el Gaula Militar Putumayo confirmó la muerte de dos soldados profesionales y emitió un comunicado en el que resaltó el valor y la entrega de los uniformados, manifestando: “Su valentía, honor y entrega vivirán por siempre. A sus familias y compañeros toda nuestra solidaridad y respeto”.

El presidente Gustavo Petro respondió al exministro Daniel Palacios y defendió la adquisición de aviones Gripen para la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), afirmando: “Usted es un responsable de primer orden en tomar decisiones que hacían era debilitar la fuerza pública”.

El intercambio inició cuando el presidente recurrió a la red social X para justificar la compra de aeronaves nuevas y desestimar la opción de aceptar aviones de segunda o tercera mano.

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El presidente Petro señaló: “Los aviones son comprados por una sola razón, su mantenimiento por viejos lo hace más costoso que el avión nuevo (sic)”, y agregó: “Por eso decidí comprar los Gripen nuevos que los F16 de tercera mano que nos ofrecían algo más baratos pero costosísimos de mantener (sic)”.

Además, sostuvo que “en el mantenimiento está el business como sucedió con los helicópteros rusos Mig (sic)”.

La respuesta de Petro surgió después de que Daniel Palacios, exministro del Interior, cuestionara la compra de aviones.

Palacios aseguró que “los aviones no fueron comprados, fueron donados por el gobierno de los Estados Unidos” y criticó al mandatario por, según él, politizar la tragedia de los miembros de la Fuerza Aérea: “Una sola llamada a su comandante de la Fuerza Aérea le habría informado, pero sabemos que eso no le interesa, lo que le interesa es tratar de hacer política con la muerte de nuestros héroes insinuando responsabilidades sin fundamento”.

El cruce de declaraciones se intensificó cuando Petro, antes de la respuesta de Palacios, había publicado: “Hay que averiguar quién fue el contratista y por qué se le ocurrió a Duque comprar una chatarra, Oviedo debe saber. Un país no se defiende con chatarra y corruptos”.

Ante esto, Palacios replicó: “Usted no es digno de ser el comandante en jefe de nuestras fuerzas militares. Es un momento para honrarlos ni utilizarlos (sic)”.

El debate se centra en los criterios para modernizar la flota aérea militar y en la transparencia de las compras estatales. Petro insistió en que la adquisición de aviones nuevos representa una política más eficiente y menos costosa a largo plazo, al tiempo que señaló posibles irregularidades en el mantenimiento de equipos viejos como los helicópteros Mig.

El nombre de Daniel Palacios apareció también una respuesta del presidente Gustavo al expresidente Iván Duque, en la que el mandatario colombiano aseguró que Duque no respondió a la pregunta sobre las modalidades del contrato para comprar el avión accidentado el lunes 23 de marzo de 2026, que catalogó de “viejo”,

“No contesto usted mi pregunta sobre cómo fueron las modalidades del contrato para comprar un avión tan viejo. ¿El que usted compró para sus vuelos en presidencia o el que compraron para los generales de la policía eran tan viejos como el que se accidentó ayer? (sic)“, expresó.

El jefe de Estado volvió a preguntarle a Iván Duque sobre los detalles de la compra, mencionando varios ministros que hicieron parte del gobierno del expresidente.

“¿Por qué compró usted un avión tan viejo? ¿Quién le aconsejó tamaña tontería, su ministro Palacios? ¿Qué hicieron su ministro Restrepo o Carrasquilla o su director de estadística? (sic)“, expresó.

Los mensajes del presidente Gustavo Petro, Daniel Palacios y el propio expresidente Iván Duque se dio por el accidente del avión Hércules en Puerto Leguízamo, Putumayo, en el sur de Colombia.

El más reciente reporte oficial informa que 68 uniformados fallecieron. La FAC identificó a seis de sus integrantes entre las víctimas, mientras que la Policía Nacional confirmó la muerte de dos miembros de la institución.

El Gaula Militares también confirmó la muerte de dos soldados, lamentando lo sucedido y enviando un mensaje de condolencias a sus familiares.

“Hoy el dolor toca el corazón de Colombia y de GAULA Militares. Dos soldados profesionales orgánicos del GAULA Militar Putumayo nos faltan, pero su valentía, honor y entrega vivirán por siempre. A sus familias y compañeros toda nuestra solidaridad y respeto”, precisó la institución.

El presidente de Colombia, Gustavo Petro, y el expresidente Iván Duque se enfrentaron en la red social X tras el accidente de un avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) en Puerto Leguízamo, Putumayo, en el sur del país.

Todo comenzó con las publicaciones del mandatario colombiano, quien acusó al gobierno de Iván Duque de haber comprado “chatarra” en 2020, en referencia al avión que se accidentó el lunes 23 de marzo de 2026.

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“Hay que averiguar quién fué el contratista y porque se le ocurrió a Duque comprar una chatarra, Oviedo debe saber. Un país no se defiende con chatarra y corruptos (sic)”, expresó.

En respuesta, el expresidente Iván Duque (2018-2022) aseguró que ya le falta poco para que Gustavo Petro “despierte de su sueño de ‘emperador’ cósmico”.

El exmandatario recordó que el actual comandante de la Fuerza Aérea, el general Carlos Silva, fue jefe de la Casa Militar.

“Gustavo, ya le queda poco para que se despierte de su sueño de “emperador” cósmico. El actual comandante de la Fuerza Aérea, el general Carlos Silva, fue jefe de Casa Militar durante tres años y luego lo designé jefe de Operaciones Aéreas; y el anterior comandante de la Fuerza Aérea, el general Luis Carlos Córdoba, fue mi gerente de Satena (sic)“, expresó Duque.

El expresidente afirmó que las dos personas mencionadas pueden informarle sobre el trabajo realizado por su administración con la Fuerza Aérea Colombiana. Le pidió “dejar de ser tan ruin y falto de inteligencia”.

“Los dos le pueden contar el trabajo riguroso de mi gobierno con la Fuerza Aérea Colombiana. Deje de ser tan ruin y falto de inteligencia, y de hacer política con tragedias. Más bien, haga una investigación que incluya el peso del avión al despegar y el tamaño de la pista, para que estas cosas no sucedan (sic)”, señaló.

Y agregó: “Deje de consumir tanto “café” en las mañanas, que le está afectando el discernimiento y el juicio. Respete a las víctimas y asuma, si es que puede, la dignidad del cargo (sic).

El presidente Gustavo Petro afirmó que el expresidente Iván Duque no respondió a la pregunta sobre las modalidades del contrato para comprar el avión, que catalogó de “viejo”,

“No contesto usted mi pregunta sobre cómo fueron las modalidades del contrato para comprar un avión tan viejo. ¿El que usted compró para sus vuelos en presidencia o el que compraron para los generales de la policía eran tan viejos como el que se accidentó ayer? (sic)“, expresó.

El jefe de Estado volvió a preguntarle a Iván Duque sobre los detalles de la compra, mencionando varios ministros que hicieron parte del gobierno del expresidente.

“¿Por qué compró usted un avión tan viejo? ¿Quién le aconsejó tamaña tontería, su ministro Palacios? ¿Qué hicieron su ministro Restrepo o Carrasquilla o su director de estadística? (sic)“, expresó.

En otra publicación, el presidente Gustavo Petro afirmó que un ejército no puede defender a un país con “regalos chatarra”

El mandatario colombiano indicó que desde que llegó a la Presidencia insistió en comprar nuevos aviones o producirlos ellos mismos.

“Un ejército no puede defender ni a su pueblo con regalos chatarra. Lo que no les sirve no los regalan y sale más costoso el regalo que comprarlo nuevo. Desde el primer día de gobierno he pedido comprar uno nuevo o hacerlo nosotros mismos”, expresó.

En su respuesta, el expresidente Iván Duque le pidió nuevamente al mandatario colombiano calmarse. Señaló que el avión fue donando por Estados Unidos con muchos otros.

“Gustavo, cálmese, respire e infórmese. ¿Ya vamos en regalos? Es decir, ya se dio cuenta de que no se compró. El avión fue donado por los EE. UU., como muchos otros, producto de una cooperación histórica que usted puso en riesgo (sic)“, indicó.

Duque afirmó que el mismo modelo de avión opera en otros 50 países. El expresidente Duque le pidió a Gustavo Petro hacer una investigación rigurosa, solicitando que “deje su mediocridad y vileza con las víctimas”.

“Esos aviones siguen operando con el mismo modelo en 50 países. Haga una investigación rigurosa y averigüe la conexión entre el peso del avión al despegar y el tamaño de la pista. Deje su mediocridad y vileza con las víctimas. Le quedan pocas semanas para volver a su mera condición de tuitero compulsivo, que es en lo que usted convirtió la Presidencia, además de sus múltiples actos de indignidad (sic)”, indicó.

Finalmente, el presidente Gustavo Petro aseguró que el regalo salió “costosísimo”, preguntándole nuevamente por la compra de un avión de “43 años de servicio”.

“Regalos costosísimos. Más valen los mantenimientos que el avión nuevo, y ¿Cuánto valen las vidas perdidas? Pregunta ¿Por qué compró un avión de 43 años de servicio? ¿ Cómo se realizó el contrato de mantenimiento? (sic)“, aseveró Gustavo Petro.

La tragedia ocurrida el 23 de marzo de 2026 en Putumayo con el desplome del avión militar Lockheed C-130H Hércules ha generado debate sobre el origen y mantenimiento de la aeronave, así como el manejo de la flota militar colombiana.

Mientras las autoridades continúan las investigaciones técnicas, el cruce de declaraciones públicas entre el presidente Gustavo Petro y el exministro de Interior Daniel Palacios ha puesto el foco en la procedencia del avión y las responsabilidades sobre su estado.

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En su mensaje en X, Petro cuestionó la adquisición de la aeronave y sugirió que se trataba de material en mal estado. “Hay que averiguar quién fue el contratista y por qué se le ocurrió a Duque comprar una chatarra, Oviedo debe saber”, escribió. El presidente, además, afirmó: “Un país no se defiende con chatarra y corruptos”.

Ante estas afirmaciones, Palacios respondió de forma directa, negando la versión presidencial sobre la compra.

“El avión no fue comprado, fue donado”, afirmó el exministro. De acuerdo con datos del Ministerio de Defensa, el Lockheed C-130H Hércules involucrado en el accidente ingresó a la flota de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) como parte de una donación del gobierno de Estados Unidos en octubre de 2020. El exministro señaló que insistir en el argumento de la compra es “tamaña tontería”.

Palacios remarcó que la aeronave llevaba más de seis años en operación, de los cuales cuatro transcurrieron bajo la administración de Petro. “¿Si era una chatarra, qué hacía volando?”, cuestionó.

Enfatizó que, tras la finalización del gobierno de Iván Duque hace cuatro años, la responsabilidad sobre el mantenimiento y las operaciones de las aeronaves pertenecía exclusivamente al actual gobierno. “El mantenimiento y operación de las aeronaves son responsabilidad de su gobierno y de nadie más”, expresó.

Según el reporte oficial, el accidente del Hércules ocurrió minutos después de despegar del aeropuerto de Puerto Leguízamo rumbo a Puerto Asís y posteriormente a Bogotá. Durante la fase inicial de ascenso, la aeronave presentó una falla técnica, perdió altitud y se precipitó en una zona selvática. El impacto provocó un incendio y la explosión de la munición transportada, dificultando las labores de rescate.

El balance humano de la tragedia es severo. En el avión viajaban 128 personas, entre ellas 11 tripulantes de la FAC, 115 soldados del Ejército Nacional y 2 agentes de la Policía. El accidente dejó 68 militares muertos y 57 heridos, mientras que un soldado resultó ileso. Las cifras convierten este hecho en el accidente más letal en la historia de la aviación militar del país.

En su respuesta, Palacios también se refirió a declaraciones de la FAC. Recordó que el comandante de la Fuerza Aeroespacial había certificado que el avión estaba “en condiciones de aeronavegabilidad”, y cuestionó si las declaraciones del presidente ponían en duda la palabra de la autoridad técnica responsable. Además, preguntó por qué el gobierno actual buscaba enfocar el debate en la gestión anterior en vez de priorizar la investigación sobre la causa del accidente.

Entre los puntos que subrayó el exministro, figura la situación de la flota aérea militar. Palacios mencionó que más del 60% de los aviones de la FAC se encuentran fuera de servicio por razones técnicas, lo que pone en evidencia la dificultad de mantener la operatividad de las aeronaves más allá de su antigüedad o procedencia.

La respuesta ciudadana tras el accidente fue inmediata. Decenas de campesinos y motociclistas de Puerto Leguízamo acudieron al lugar para colaborar en la evacuación de heridos antes de la llegada de los equipos de rescate militares. Los lesionados fueron trasladados a centros médicos en Florencia y Bogotá.

El ministro de Defensa actual, Pedro Sánchez, descartó que el siniestro haya sido consecuencia de un atentado y reiteró que la hipótesis principal apunta a una falla mecánica. La FAC solicitó apoyo técnico de Estados Unidos para la investigación, dada la fabricación estadounidense del avión.

Por su parte, Petro ha reiterado la necesidad de modernizar la flota aérea y superar las trabas burocráticas que afectan la renovación de equipos. El accidente reavivó el debate sobre el estado de la infraestructura militar, la gestión de los recursos y la vigilancia sobre el mantenimiento de los sistemas de defensa.

En la grabación publicada por Trellez, motocicletas trasladan a varios soldados heridos presuntamente hacia centros médicos cercanos al lugar del accidente.

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“La solidaridad de este hombre que auxilió a nuestros soldados heridos es un verdadero ejemplo”, afirmó Jhon Jairo Trellez en su mensaje, pidiendo ayuda para identificar al protagonista del gesto que, según sus palabras, “se puso el camuflado en el alma”.

El accidente del Hércules de la FAC movilizó a habitantes de la zona, que colaboraron en el rescate inmediato.

La caída de aeronave de la Fuerza Aérea Colombiana provoca debate sobre modernización militar

Un avión de la Fuerza Aeroespacial Colombiana modelo C-130 Hércules se precipitó este lunes a tierra con 127 personas a bordo en una área rural de Putumayo, cerca de Puerto Leguízamo.

El accidente, ocurrido a las 9:50 a. m. fue confirmado por el Ministerio de Defensa de Colombia. La tragedia evidenció las tensiones existentes en torno a la modernización de la flota militar y el manejo de los recursos estatales, temas que resurgieron de inmediato en las declaraciones del presidente Gustavo Petro.

Las imágenes compartidas por vecinos en redes sociales muestran al avión envuelto en llamas y dejado casi irreconocible por la explosión inicial y el posterior incendio. En los videos, se aprecia cómo locales evacúan heridos en motocicletas y cómo una columna de humo negro se eleva desde los restos del fuselaje.

El comandante de la Fuerza Aeroespacial colombiana precisó a El País de España que la aeronave cubría la ruta Puerto Leguízamo–Puerto Asís y transportaba soldados en comisión oficial.

El propio ministro de Defensa, el general en retiro Pedro Sánchez, señaló que “como consecuencia del incendio de la aeronave, parte de la munición transportada por la tropa detonó, lo cual corresponde a lo que se escucha en algunos videos que circulan en redes sociales”. El comandante aclaró también que, tras el despegue, el C-130 Hércules sufrió un problema aún indeterminado y cayó aproximadamente a dos kilómetros del aeropuerto.

El hecho de que el accidente provocó la explosión de pequeñas municiones complicó tanto el rescate como la identificación de las víctimas.

En la tarde del lunes, tras una reunión con la cúpula militar, el ministro Sánchez descartó que el siniestro se debiera a un ataque armado. “Hasta el momento no hay indicios de un ataque por parte de actores ilegales”, puntualizó el general Sánchez, aunque reconoció que las investigaciones sobre el origen técnico o humano de la falla continúan. Un equipo especializado ha sido designado para esclarecer con rigor las causas del siniestro.

Sánchez expresó además, a través de su cuenta oficial de X, sus condolencias a los familiares de los afectados y exhortó a “evitar especulaciones hasta contar con información oficial”. El ministerio indicó que se han activado todos los protocolos para la atención de víctimas y la investigación del accidente.

El presidente Gustavo Petro intervino públicamente para anticipar las críticas de sus opositores en relación con la seguridad operativa de las aeronaves militares. Petro declaró que existe una “exigencia de modernizar la flota aérea militar”, pero que la aprobación del documento Conpes, clave para ese proceso, se encuentra pendiente por responsabilidad de funcionarios que, según sus palabras, podrían ser removidos de no estar “a la altura de este reto”.

El mandatario advirtió: “No daré más tiempos, es la vida de los jóvenes la que se pone en juego”, y convocó a una reunión urgente con la directora de Planeación Nacional y el ministro de Defensa.

La caída de la aeronave activó una ola de mensajes en redes sociales y declaraciones de diversas figuras políticas en campaña. La senadora Paloma Valencia expresó: “Lamentamos profundamente estos hechos y esperamos la mayor claridad sobre las circunstancias que rodearon semejante tragedia”. El candidato penalista de la ultraderecha, Abelardo de La Espriella, y el líder izquierdista en las encuestas, Iván Cepeda, también se sumaron a las condolencias públicas.

El accidente ocurrió en las cercanías del corregimiento La Tagua, al norte de Puerto Leguízamo, una localidad ubicada junto a la triple frontera de Colombia con Ecuador y Perú. A pesar de que en la zona han operado distintos grupos armados en el pasado, fuentes oficiales confirmaron a El País que no existen indicios de que un ataque haya derribado el avión. El Ministerio de Defensa recalcó que el accidente “está siendo verificado en terreno por las autoridades competentes”.

Este siniestro pone en relieve la situación de la infraestructura militar y la vulnerabilidad de vuelos que cubren rutas en regiones históricamente conflictivas. El despliegue inmediato de aviones ambulancia y el ofrecimiento de hospitales de municipios vecinos para atender a los heridos evidencian la escala de la respuesta ante uno de los accidentes aéreos más graves de la historia reciente de Colombia.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, abordó en una entrevista con 6AM W la situación del aeropuerto de Putumayo, tras la caída de la aeronave Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) en Puerto Leguízamo, que dejó hasta el momento 68 muertos entre militares y civiles.

Según explicó, el aeródromo se encuentra bajo administración local y se emplea principalmente para operaciones militares, lo que lo diferencia de otras terminales aéreas gestionadas directamente por la Aeronáutica Civil (Aerocivil) o concesionadas a privados.

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De acuerdo con la ministra Rojas, la infraestructura aeroportuaria debe garantizar condiciones óptimas sin importar el modelo de gestión. “A la gente no le interesa quién cubre esa necesidad, sino que se cubra”, afirmó.

La funcionaria subrayó que, en el caso de los aeropuertos administrados por Aerocivil o concesionados, existen estándares obligatorios, como la presencia de una estación de bomberos.

“Hemos invertido en mejorar esas infraestructuras en varios aeropuertos del país”, añadió, enumerando mejoras como la construcción de nuevas estaciones y la adquisición de vehículos especializados.

La ministra relató que ha realizado recorridos personales para verificar la operatividad de los equipos y la modernización de los sistemas de radares.

“Obviamente nunca se alcanzará a cubrir todo”, reconoció, al referirse a la magnitud de las necesidades en la red aeroportuaria nacional. No obstante, precisó que ciertos terminales operan bajo la administración de entes territoriales y, para que el Ministerio pueda intervenir, es necesario que la autoridad local lo solicite formalmente.

Durante la conversación para el medio citado, Rojas respondió a inquietudes planteadas por el alcalde del municipio afectado, quien ha pedido apoyo reiterado a la Aeronáutica Civil, anticipando la posibilidad de una tragedia por las condiciones del aeropuerto.

Según la ministra, Aerocivil aseguró que no ha recibido una solicitud concreta para acompañamiento técnico en ese caso. “Ofrezco que nos sentemos y revisemos el tema, y busquemos alternativas”, propuso Rojas, abriendo la puerta a una revisión conjunta de la situación.

La funcionaria resaltó la necesidad de contar con un plan maestro para cada aeropuerto, instrumento que define las posibilidades de expansión y mejoramiento de la infraestructura.

“Hay que revisar si tiene plan maestro, si tiene un instrumento que permita ver las condiciones de su expansión y de su mejoramiento”, puntualizó. Además, enfatizó que todos los terminales deben estar preparados para atender eventuales emergencias, especialmente tras el suceso ocurrido.

Políticos como Carlos Ardila, representante por Putumayo, han advertido sobre la falta de atención al aeropuerto local.

“Llevamos siete años haciendo gestiones y no han logrado ni siquiera un galón de pintura para ese aeropuerto”, declaró. El parlamentario remarcó que el problema excede a la actual administración y resulta de una desatención prolongada en el tiempo.

En referencia a la tragedia reciente, Rojas expresó su solidaridad con las familias afectadas. “Son golpes que enlutan a todo el país y da mucha tristeza que ocurran estos hechos”, manifestó, reiterando la disposición del Ministerio para evitar que situaciones similares se repitan.

Esto dijo el gobernador sobre el estado del aeropuerto de Putumayo

Por su parte, el gobernador de Putumayo, Jhon Gabriel Molina, se refirió en 6AM W a la emergencia aérea que enluta a Puerto Leguízamo tras el accidente del avión de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, suceso que dejó numerosas víctimas y heridos. “Mi solidaridad con el Ejército, las familias y las personas heridas”, expresó.

Molina destacó que Puerto Leguízamo ocupa casi la mitad del territorio departamental y su acceso depende del transporte fluvial o aéreo, lo que complica la atención de emergencias. E

El mandatario departamental señaló que el aeropuerto local “es pequeño y con muchas dificultades”, por lo tanto, requiere inversiones urgentes.

Según el gobernador, tanto el alcalde del municipio como el director de Satena solicitaron respaldo financiero para el mantenimiento de la pista.

“Fue allí donde indagamos y encontramos dificultades y ausencia de recursos para resolver los temas”, indicó. Ante esa situación, el gobierno departamental destinó hasta 500 millones de pesos para atender las necesidades de la terminal.

Sobre las causas del accidente, Molina precisó: “No podría afirmar eso porque no conozco detalle o causa de lo que ocasionó el accidente”.

En un hecho que tiene consternado al país por los hechos que se presentaron en la mañana del lunes festivo 23 de marzo, cuando un avión de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) tipo Hércules que cubría la ruta entre Puerto Leguízamo y Puerto Asís, Putumayo, se precipitó a tierra.

La aeronave que transportaba más de 110 uniformados de la fuerza pública, cayó minutos después de que realizara las maniobras de despegue. Esto llevó a que el ministro Pedro Sánchez emitiera un comunicado lamentando la situación.

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Estas declaraciones del jefe de la cartera de Defensa generaron molestia en Marbelle, pues a través de una publicación en su cuenta de X lanzó un duro mensaje al ministro Sánchez por sus palabras.

La cantante no dudó en llamarlo “cínico” e incluso, empleó la ironía para referirse a las palabras del ministro: “No pues, qué dolor tan hp!”.

Su mensaje también remarcó la rabia que le produce al llamar al ministro de Defensa “descarado, care concreto” e incluso, invitó a que fuera él quien pusiera “el pellejo” en los combates que se generan entre la fuerza pública y los grupos armados al margen de la ley.

Las reacciones no tardaron en aparecer, por lo que sus seguidores comentaron el mensaje: “El tipo debió haber renunciado hace rato, es un vendido”; “lo más triste es que perteneció a la Fuerza Aérea por más de 25 años y ahora sale tan campante buscando culpables”; “pues claro, no ve que no hay ni para mantenimientos, ni para nada”, entre otros.

Le piden a Marbelle que se lance a la política

La reciente jornada de elecciones legislativas en Colombia dejó resultados diversos para figuras del espectáculo y las redes sociales que aspiraban a una curul.

Entre lo que lograron un escaño en el Congreso en las elecciones del 8 de marzo se encuentran JP Hernández, Lalis, Elefante Blanco, Wally y Amarantha Hank, que contaron con el apoyo de sus seguidores digitales y otros votantes. En contraste, candidatos como Matador, Miss Bala, Felipe Saruma, Leonor Espinosa y Doctor Rawdy no obtuvieron los votos necesarios para ingresar al Legislativo.

En este contexto surgió una propuesta dirigida a Marbelle, reconocida cantante y figura mediática, para que incursionara en la política.

La artista, conocida por su postura crítica frente al Gobierno del presidente Gustavo Petro y por su apoyo al expresidente Álvaro Uribe Vélez, reaccionó a la sugerencia con emojis que muchos interpretaron como una señal de entusiasmo.

El comentario de Marbelle generó un intenso debate en redes sociales, donde usuarios manifestaron opiniones divididas sobre la posibilidad de que figuras del entretenimiento asuman cargos legislativos.

La reacción de Marbelle incluyó la reafirmación de su afinidad política al expresar que su “corazón es uribista por siempre”. Ante esto, una persona le propuso verla debatiendo en el Congreso, lo que la cantante compartió públicamente, provocando comentarios tanto de apoyo como de escepticismo en redes sociales.

Algunos usuarios destacaron el respaldo que podría recibir, mientras que otros cuestionaron su capacidad para asumir una función política.

Además de su actividad en la industria musical y televisiva, Marbelle es conocida por sus declaraciones críticas, especialmente contra quienes apoyan el proyecto político de Gustavo Petro.

Algunos usuarios expresaron apoyo a la posible candidatura, mientras otros evidenciaron su desacuerdo o escepticismo ante la idea de que figuras del entretenimiento asuman cargos legislativos.

“Marbelle es una mujer que me da mucha tristeza. Fue explotada cantando cuando era una jovencita, casi a la misma edad tuvo que soportar las golpizas que le daba su esposo, Royne Chávez - el papacito que aparece con ella en esta foto- jefe de seguridad de Andrés Pastrana”; “Dónde está la capacidad intelectual de esta mujer para debatir en el Congreso”, fueron algunos comentarios al respecto.

El Ejército Nacional confirmó desde la sala de crisis instalada en Putumayo tras el siniestro aéreo del 23 de marzo de 2026, en horas de la mañana, el hallazgo de los cuerpos de los desaparecidos en el accidente registrado en Puerto Leguízamo, elevando la cifra de fallecidos a 70.

Según información suministrada por Noticias RCN, tras la emergencia, las autoridades militares que coordinan las operaciones en la zona informaron la localización de las víctimas, dato confirmado desde Putumayo.

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El accidente del avión C-130 Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) en Puerto Leguízamo, Putumayo, que causó la muerte de 68 personas, desató una disputa pública entre el presidente de la República, Gustavo Petro, y varios críticos de su gestión, en particular la exvicepresidenta Marta Lucía Ramírez, según reconstrucción de los hechos recogida por medios locales.

Tras la tragedia, del 23 de marzo de 2026, el primer mandatario atribuyó responsabilidades a los sectores políticos que votaron contra impuestos a los sectores ricos, asegurando que esa decisión impidió una adecuada financiación estatal para el mantenimiento de las aeronaves. “Por eso me obligaron a recortar el presupuesto”, señaló el mandatario, acusando a algunos dirigentes y exfuncionarios de haber obstaculizado recursos para el sector defensa.

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En referencia a la modernización de las Fuerzas Militares, el gobernante de los colombianos afirmó que las “dificultades burocráticas” han obstaculizado la renovación de armamento, asegurando que pidió avances en estos temas desde hace más de un año.

A propósito, advirtió que los funcionarios, tanto civiles como militares, que no respondan al desafío, deben ser removidos, y recalcó que “las compras militares deben expandir al máximo la agricultura y la industria nacional”.

El presidente también extendió sus críticas a otros líderes políticos que cuestionaron la gestión del Gobierno nacional tras el siniestro, utilizando expresiones despectivas para referirse a diferentes sectores que, a su criterio, priorizan intereses particulares por encima de la seguridad y el bienestar de los uniformados.

La respuesta de Marta Lucía Ramírez

Marta Lucía Ramírez, que formó parte del gobierno del expresidente Iván Duque, confrontó directamente a Gustavo Petro, señalando que no tiene ningún interés en ganar poder en la politica colombiana.

“No soy princesa ni tengo esas pretensiones, a diferencia suya, que se siente emperador. Pero tan decadente como Tiberio y Nerón, que en sus desvaríos y excesos llevaron a su pueblo al máximo sufrimiento y al famoso incendio de Roma, por lo cual todos gritaron: ¡Abajo el emperador!”, replicó la exvicepresidenta a los señalamientos del mandatario.

Ramírez también reprochó que durante su primer año de gobierno, Petro y el ministro de Defensa, Iván Velázquez, habrían devuelto al presupuesto $800.000.000.000 que correspondían a equipo y mantenimiento de la fuerza pública.

Sumado a las críticas de Ramírez, el expresidente Iván Duque sostuvo que “Gustavo, ya le queda poco para que se despierte de su sueño de ‘emperador’ cósmico”.

A la par, defendió su gestión al indicar que varios de los miembros de la FAC pueden dar pruebas de sus gestiones a lo largo de su administración.

“El actual comandante de la Fuerza Aérea, el general Carlos Silva, fue jefe de Casa Militar durante tres años y luego lo designé jefe de Operaciones Aéreas; y el anterior comandante de la Fuerza Aérea, el general Luis Carlos Córdoba, fue mi gerente de Satena”, dijo.

Así mismo, el exjefe de Estado aseveró: “Deje de ser tan ruin y falto de inteligencia, y de hacer política con tragedias”.

Con relación a las causas del accidente, Duque sugirió la posibilidad de un sobrepeso de carga como factor relevante. Solicitó que la investigación oficial contemple “el peso del avión al despegar y el tamaño de la pista, para que estas cosas no sucedan”. El exmandatario también rechazó que se intente asociar la tragedia con decisiones tomadas durante su gestión y cuestionó que se utilice el accidente para fines políticos y electorales.

Y agregó: “Deje de consumir tanto “café” en las mañanas, que le está afectando el discernimiento y el juicio. Respete a las víctimas y asuma, si es que puede, la dignidad del cargo”.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte planea compartir más detalles sobre su investigación inicial en una conferencia de prensa el martes.

El avión, que transportaba a más de 70 personas, chocó contra el camión de bomberos mientras aterrizaba la noche del domingo, lo que causó la muerte de los dos pilotos y dejó heridos a varios pasajeros. Sin embargo, la mayoría logró escapar del avión destrozado, y una azafata que aún estaba atada a su asiento sobrevivió tras ser lanzada a la pista.

Quedan muchas preguntas sin respuesta sobre por qué el camión de bomberos del aeropuerto cruzaba la pista mientras el avión aterrizaba y por qué no se detuvo a pesar de las frenéticas advertencias de última hora de la torre de control.

Los investigadores también quieren saber más sobre el papel de los controladores aéreos y si estaban distraídos mientras gestionaban una emergencia nocturna con otro avión.

El accidente se produjo en un momento de creciente frustración con los viajes aéreos en EEUU, causada por las largas filas de seguridad debido al cierre del gobierno, las tormentas invernales y el aumento de los costos.

Aunque los vuelos se reanudaron el lunes en LaGuardia —el tercer aeropuerto más transitado de la región de Nueva York—, la pista donde ocurrió la colisión seguía cerrada y muchos vuelos enfrentaban retrasos de varias horas el martes.

Los restos del accidente permanecían en la pista cerrada, que probablemente permanecerá cerrada durante días mientras se lleva a cabo la investigación, según Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB.

Los investigadores necesitan examinar una gran cantidad de escombros, dijo.

Las autoridades recuperaron la cabina del avión y las cajas negras tras abrir un agujero en el techo de la aeronave y luego las trasladaron al laboratorio de la NTSB en Washington para su análisis, dijo Homendy.

Había 72 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo del vuelo de Jazz Aviation que partió de Montreal y operaba en nombre de Air Canada, según la aerolínea.

(Con información de AP)

La familia de Jainer Andrés Navarro permanece reunida en Aguachica, Cesar, tras la muerte del joven de 23 años en el accidente del avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) ocurrido la mañana del 23 de marzo de 2026.

Su prima Yorjadi Méndez, en conversación con Noticias Caracol, una de las familiares de uniformados relató cuál fue su última conversación y describió el vínculo que mantenía con sus allegados: “Era alguien a quien podíamos acudir cualquiera si necesitábamos en cualquier momento”, destacando su carácter disponible y atento a todos los miembros del círculo familiar.

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En las horas previas al fatídico suceso, el último mensaje que cruzó con su prima revela el afecto que manifestaba: “¿Cómo está de hermosa mi princesa? Te amo mucho”, fueron las palabras que Navarro envió, según relató. Ella respondió con afecto y con el pedido de que se cuidara, a lo que él contestó reafirmando su cariño y solicitando: “que Cuidara mucho a mami y a nana”, en referencia a su madre y abuela.

Yorjadi Méndez recordó que Navarro tenía el título de bachiller antes de unirse al Ejército Nacional, donde, según contó, “ingresó con aspiraciones de crecer profesionalmente, de ser el mejor, de dar todo de sí, de poder ayudar a todas aquellas personas que sufren la guerra que nuestro país enfrenta”.

La prima destacó que su objetivo era avanzar en la institución: “Siempre decía que quería lograr un cargo alto y alcanzar cada una de las metas o retos que el ejército le propusiera para poder crecer”.

Acerca de los sobrevivientes más cercanos, Méndez precisó: “Mi tía, que es la mamá, y mis dos primos, Jess y John”, señalando a los familiares directos de Navarro.

Sobre el contexto actual, la prima advirtió la falta de comunicaciones oficiales: “No nos han dado ningún tipo de información. Aquí estamos toda la familia reunidos, a la espera, deseando que lo poco o mucho que sabemos sea información errónea y que nos den lo más pronto posible información sobre él, para acabar con esta zozobra”.

Tras el accidente del avión de la FAC en Putumayo se reveló lo que transportaba la nave

Un devastador accidente aéreo ocurrido el 23 de marzo de 2026 en Puerto Leguízamo, Putumayo, provocó la muerte de 68 uniformados al estrellarse un avión Hércules C-130 perteneciente a la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) pocos minutos después de despegar de la pista de La Tagua. El incidente, que involucró una aeronave utilizada desde 2020 en misiones en regiones remotas, expuso la necesidad de revisar los protocolos de carga y seguridad de los vuelos militares.

Entre las víctimas, identificadas oficialmente, se encuentran seis miembros de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, sesenta del Ejército Nacional y dos de la Policía Nacional.

Según la bitácora de viaje, la aeronave estaba encargada de transportar, además del personal militar y policial, una camioneta Toyota blindada, una Nissan Frontier, material de guerra, equipos de comunicación y repuestos. La presencia de esta carga, principalmente munición, fue la causa de las explosiones captadas en video tras el impacto, según explicó Pedro Sánchez, ministro de Defensa.

La ruta del vuelo había comenzado en el Comando Aéreo de Transporte Militar (Catam) en Bogotá, integrando a tres pelotones compuestos por 115 soldados y dos patrulleros, antes de realizar escalas y aterrizar en La Tagua.

La pista de este aeródromo, de longitud limitada, figura entre los factores investigados por las autoridades militares, que analizan si el exceso de peso o posibles fallas técnicas contribuyeron al siniestro. La aeronave se precipitó aproximadamente a 1,5 km del punto de despegue en una zona rural.

Sánchez destacó en declaraciones a la opinión pública que la tripulación estaba debidamente preparada y que la nave cumplía los requisitos técnicos reglamentarios. También descartó la hipótesis de un ataque externo: “No hay indicios de un ataque por parte de actores ilegales”, afirmó el ministro. Así, la atención se ha centrado en examinar tanto el desempeño técnico del Hércules como los procesos de carga que precedieron al accidente.

La tragedia aérea en Puerto Leguízamo, Putumayo, en la mañana del domingo 22 de marzo de 2026, que deja 68 personas fallecidas y decenas de heridos, también expuso las graves limitaciones de respuesta en una de las zonas más apartadas del país.

El comandante del Cuerpo de Bomberos, Eduardo Sanjuan, relató al medio Blu Radio que tuvieron que recurrir a jabón en polvo Fab para poder extinguir el incendio del avión de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), ante la falta de insumos especializados.

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“Este tipo de incendios no se apaga con agua. Se apaga con espuma, y nosotros no contamos con espuma”, explicó.

Ante la emergencia, los bomberos solicitaron apoyo a la comunidad. Comerciantes y habitantes respondieron llevando detergente, que fue utilizado como alternativa improvisada.

“Pedimos jabón Fab y con eso, después de tres horas, logramos liquidar el incendio”, aseguró.

La situación fue crítica desde el inicio. El avión cayó envuelto en llamas y con explosiones constantes debido a la munición que transportaba, lo que obligaba a los socorristas a lanzarse al suelo para protegerse.

A esto se sumó otro problema estructural: la falta de combustible. Según Sanjuan, solo pudieron atender la emergencia gracias a un suministro previo entregado por la Armada días antes.

El cuerpo de bomberos de Puerto Leguízamo cuenta con 22 unidades, pero solo 11 estaban disponibles de planta en el momento del siniestro, y con recursos limitados.

La magnitud del accidente —128 personas a bordo, 57 heridos y varios desaparecidos— superó la capacidad hospitalaria del departamento, obligando a evacuar pacientes críticos hacia ciudades como Florencia y Bogotá.

El siniestro, ocurrido pocos minutos después del despegue, dejó en evidencia no solo la gravedad del impacto humano, sino también las debilidades logísticas y operativas en regiones apartadas del país.

La aeronave, un Hércules C-130 identificado como FAC 1016, transportaba principalmente personal militar cuando se precipitó a tierra en inmediaciones de la zona urbana, generando una emergencia sin precedentes en este municipio amazónico.

De acuerdo con reportes oficiales, entre las víctimas mortales se encuentran en su mayoría integrantes del Ejército Nacional, además de miembros de la tripulación y uniformados de la Policía.

Las labores de búsqueda se extendieron durante horas en medio de condiciones adversas, mientras equipos de rescate intentaban ubicar a desaparecidos y recuperar cuerpos en una zona de difícil acceso.

El incendio posterior al impacto agravó el panorama. La presencia de munición en la aeronave provocó detonaciones intermitentes que complicaron las labores de los socorristas, quienes trabajaron sin el equipamiento adecuado.

La falta de espuma especializada obligó a improvisar soluciones con insumos básicos, una situación que ha generado fuertes cuestionamientos sobre la preparación institucional para enfrentar emergencias de gran escala en territorios alejados.

En paralelo, la atención a los heridos desbordó la limitada infraestructura médica local. Los centros asistenciales de Puerto Leguízamo no contaban con la capacidad suficiente para atender a decenas de lesionados de gravedad, lo que obligó a activar un puente aéreo para trasladarlos a otras ciudades.

Aeronaves militares y medicalizadas fueron desplegadas para evacuar a los pacientes hacia hospitales de mayor complejidad, en un operativo que involucró múltiples instituciones.

El accidente también desató una controversia política en torno al estado de la flota aérea militar. Se conoció que la aeronave tenía más de cuatro décadas de uso y había sido incorporada al país tras prestar servicio en el exterior.

Desde distintos sectores se han elevado críticas tanto a decisiones pasadas de adquisición como a la falta de renovación durante los últimos años.

Mientras tanto, el Gobierno ha señalado la necesidad de avanzar en planes de modernización, aunque reconoce dificultades administrativas que han retrasado estos procesos.

Las autoridades descartaron inicialmente la hipótesis de un ataque armado, pese a que la región es considerada estratégica y con presencia de grupos ilegales.

Sin embargo, las causas exactas del accidente aún no han sido establecidas y permanecen bajo investigación.

Tras 24 horas del accidente del avión Hércules C-130, que transportaba a 128 militares y se precipitó a tierra el lunes 23 de marzo de 2026, el comandante general de las Fuerzas Militares, general Hugo Alejandro López, divulgó las primeras imágenes de los uniformados que llegaron a Bogotá para recibir atención médica.

A través de su cuenta de X, el alto oficial envió un sentido mensaje a los militares que se salvaron tras la colisión, al tiempo que reveló que ya tiene en su poder los relatos de los momentos previos y posteriores al accidente.

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“Anoche estuve en el Batallón de Sanidad Militar y en el Hospital Militar Central visitando a nuestros soldados heridos. Compartí con sus familias y escuché los difíciles momentos que vivieron durante esta tragedia”, señaló el oficial.

En su mensaje, López indicó que la institución ya desplegó un equipo técnico para la atención integral de las víctimas sobrevivientes y sus familias, mientras que otro frente intenta indagar sobre las causas que llevaron a la aeronave militar a no conseguir la velocidad necesaria para completar su carrera de ascenso.

“En cada uno de ellos reconozco su valentía, su entereza y su fortaleza. Su honor de ser soldados sigue ahí, intacto, más fuerte que nunca. Seguimos acompañándolos, apoyándolos y poniendo todas nuestras capacidades para su recuperación. Sus Fuerzas Militares y Colombia entera están con ustedes”, concluyó el general López.

Entretanto, el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Defensa, ha anunciado la apertura de una investigación rigurosa para determinar las causas del accidente aéreo que el 23 de marzo provocó la caída de un avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana en Puerto Leguízamo, Putumayo, con el saldo preliminar de 66 muertos y decenas de heridos.

La indagación institucional fue confirmada por el ministro de Defensa Pedro Sánchez, quien aseguró que la prioridad será ofrecer respuestas transparentes, rápidas y con pleno respeto por las víctimas

En la mañana del siniestro, 128 militares —entre soldados, policías y miembros de la tripulación— viajaban a bordo de la aeronave, de acuerdo con el reporte oficial. Además de las víctimas fatales, al menos 48 heridos fueron trasladados a Bogotá, 12 a Florencia y otros permanecen en el dispensario militar.

El accidente de Puerto Leguízamo y la reacción oficial

El accidente ocurrió instantes después del despegue desde la pista del municipio de Puerto Leguízamo, cuando el avión Hércules colapsó por causas que aún no han sido esclarecidas.

El ministro Sánchez puntualizó que la indagatoria incluirá un análisis técnico de la aeronave y una evaluación de los factores operativos y de las condiciones de la pista. Las primeras hipótesis manejan la posibilidad de una falla al inicio del vuelo, sin que por ahora se hayan descartado otras alternativas.

Sánchez destacó el impacto humano de la tragedia, al sostener que los fallecidos “no son cifras, son vidas, son padres, madres, hijos, hijas, hermanos, hermanas, héroes y heroínas que hoy dejan un vacío irreparable en sus familias y en todo el país”.

En reconocimiento, el funcionario anunció la decisión de izar la bandera nacional a media asta. “Hoy Colombia está de luto”, agregó el ministro, en referencia directa al dolor colectivo generado por la pérdida de los integrantes de la Fuerza Pública.

El proceso, en palabras de Sánchez, se distinguirá por su celeridad y transparencia: “La investigación será rigurosa, transparente y con la máxima celeridad posible. El país conocerá la verdad”, aseguró en el comunicado.

La investigación buscará establecer si existieron fallas técnicas, problemas en la pista o errores operativos que expliquen la emergencia, y no descarta ninguna hipótesis mientras se realiza el análisis completo de la aeronave y las condiciones del vuelo.

El Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses confirmó en la mañana del martes 24 de marzo de 2026 que asumirá el proceso integral de identificación de las víctimas del accidente aéreo ocurrido en el municipio de Puerto Leguízamo, Putumayo, el 23 de marzo.

Según indicó el director de la institución, Ariel Emilio Cortés Martínez, los cuerpos serán trasladados hasta la ciudad de Bogotá tras establecer un acuerdo con las Fuerzas Militares de Colombia.

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Según indicó el directivo, la decisión del traslado responde a la complejidad en el análisis de los cuerpos, por lo que la capital cuenta con más y mejores recursos técnicos para el abordaje integral de los cuerpos.

“El día de hoy lamentamos el accidente aéreo ocurrido el 23 de marzo de 2026 en zona rural cercana al municipio de Puerto Leguízamo, en el departamento de Putumayo, e informamos a la opinión pública que, en coordinación con las autoridades competentes, se acordó que los cuerpos de las víctimas fueran trasladados a la sede de la Dirección Regional Bogotá, donde se adelantará el abordaje forense integral para su identificación”, señaló el director.

Según indicó la institución forense, se dispondrán de equipos técnicos y humanos suficientes para adelantar las necropsias con la mayor celeridad y rigurosidad, con el propósito de entregar los cuerpos a familiares en la mayor brevedad posible.

Además del trabajo científico forense, Medicina Legal confirmó que centrará sus labores en el acompañamiento integral a las familias, para lo cual también dispondrá de especialistas capacitados que incluye un equipo de trabajadores y sociales y psicología, entre otros.

“El Instituto dispondrá de los equipos forenses necesarios para realizar el análisis técnico científico de los cuerpos conforme a los protocolos establecidos para este tipo de casos y se contará con apoyo de personal especializado en psicología para brindar acompañamiento a las familias de las víctimas”, señaló Cortés.

La institución hizo énfasis en que el objetivo de este apoyo es contener las consecuencias emocionales generadas tras el accidente, marcando una respuesta institucional que trasciende la mera fase técnica.

Finalmente, Emilio Cortés aseguró que la información obtenida en los análisis forenses no será comunicada de forma pública para mantener la integridad de la información, además de contribuir a la investigación que adelantan las Fuerzas Militares tras la caída de la aeronave en el departamento de Putumayo.

“La información técnica y procedimental derivada de estas actuaciones será puesta, de manera oportuna, exclusivamente en conocimiento de las autoridades competentes, dentro del marco de la investigación”, señaló Medicina Legal.

Entretanto, el director de la institución envió un mensaje de solidaridad a las familias de las víctimas y garantizó el mayor respeto durante las labores forenses que se adelantarán en la capital del país.

“Desde Medicina Legal enviamos un saludo de condolencias a las familias y conforme a los avances de los procedimientos realizados seguiremos informando”, concluyó Ariel Emilio Cortés Martínez.

Asimismo, información conocida por Infobae Colombia de fuentes enteradas de Medicina Legal, se sabe que los cadáveres de los 66 militares fallecidos confirmados empezarán a llegar a Bogotá sobre la tarde noche de este martes 24 de marzo.

De acuerdo con el informe más reciente de las Fuerzas Militares, 66 personas fallecieron y otras cuatro continúan desaparecidas tras el siniestro. La lista de víctimas mortales incluye al teniente coronel Juan Pablo Amador Pinilla, los mayores Jaime Alexander Fernández Camargo y Natalia Rojas Velandia, el subteniente Julián David González Herrera, los tenientes Javier Fernando Méndez Torres y Jhontan Stid Pinzón Réyes de la Fuerza Aérea Colombiana, así como el subintendente Ariel Leonardo Villota Guevara y el patrullero Carlos Elías de la Cruz Gutiérrez del Gaula de la Policía, según datos de la institución.

Estado de salud de los militares heridos que llegaron a Bogotá

El Hospital Militar Central reportó que 21 militares permanecen hospitalizados, de los cuales uno está en cuidados intensivos y dos en observación en urgencias, tras el accidente del avión Hércules de la Fuerza Aérea Colombiana en Puerto Leguizamo, Putumayo, en el que viajaban 11 tripulantes, 115 soldados y dos policías, según el primer parte médico divulgado en la mañana del martes.

El centro médico detalló que 24 pacientes han sido ingresados a la sede de Bogotá —uno de ellos un rescatista presente en la zona del accidente—, mientras que los heridos restantes fueron inicialmente atendidos en el hospital local y el dispensario militar antes de ser derivados a centros de salud en Mocoa (Nariño), Florencia (Caquetá), Puerto Asís (Putumayo) y la capital.

En el comunicado, la entidad destacó que ha ofrecido atención especializada y recursos médicos completos para los afectados y sus familias. También se anunció que se emitirá un nuevo parte oficial sobre la evolución de los pacientes en las próximas horas.

En medio de la emergencia por el accidente del avión Hércules C-130 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) en Puerto Leguízamo, que ya deja 68 muertos, comienzan a surgir versiones preliminares sobre lo ocurrido.

El comandante del Cuerpo de Bomberos del municipio, Eduardo Sanjuan, reveló en una entrevista en Blu Radio que una de las hipótesis apunta a una posible anomalía durante el despegue de la aeronave.

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Según explicó, la información proviene del testimonio de un militar que se encontraba en la pista y presenció el momento en que el avión inició su vuelo.

“Nos contó que cuando despegó, en la cabecera de la pista, el avión habría golpeado la parte de atrás”, señaló Sanjuan.

El comandante insistió en que se trata de una versión no confirmada oficialmente y que, hasta el momento, todo corresponde a hipótesis recogidas en el lugar de los hechos.

“Todo son especulaciones”, reiteró, al tiempo que recordó que las autoridades ya iniciaron una investigación formal para determinar las causas del siniestro.

El accidente ocurrió el 24 de marzo, pocos minutos después del despegue desde Puerto Leguízamo con destino a Puerto Asís, en una operación militar que transportaba a 128 personas.

La aeronave cayó y generó una explosión inmediata debido a la munición que llevaba a bordo, lo que agravó el impacto y dificultó las labores de rescate.

Las autoridades han descartado, por ahora, un ataque externo, mientras avanzan los análisis técnicos sobre posibles fallas mecánicas o condiciones de vuelo.

La magnitud de la tragedia —con decenas de muertos, heridos y desaparecidos— convierte este caso en uno de los accidentes más graves en la historia reciente de la aviación militar en Colombia.

El hecho ha puesto en evidencia problemas estructurales en la infraestructura aérea del sur del país.

El gobernador de Putumayo, John Gabriel Molina, advirtió al mismo medio que el aeropuerto de Puerto Leguízamo presenta serias limitaciones operativas, entre ellas una pista de apenas 1.100 metros y con dificultades de mantenimiento por falta de recursos.

Según explicó el mandatario en declaraciones también entregadas a Blu Radio, incluso antes del accidente ya existían advertencias sobre las condiciones del aeródromo.

De acuerdo con su versión, directivos de la aerolínea estatal Satena habían solicitado la limpieza de la pista para reducir riesgos en las operaciones, una petición que refleja problemas recurrentes en la región.

El impacto del accidente no solo dejó en evidencia posibles fallas técnicas o humanas, sino también la fragilidad en la capacidad de respuesta ante emergencias.

En el momento del siniestro, el municipio contaba con apenas ocho bomberos y sin equipos adecuados para enfrentar un incendio de gran magnitud como el que provocó la aeronave al caer.

Ante este panorama, la comunidad jugó un papel determinante. Habitantes de Puerto Leguízamo acudieron al lugar del accidente en medio del fuego y las explosiones causadas por la munición, y participaron en el rescate de sobrevivientes.

Según el gobernador Molina, esta reacción fue clave para evitar que el número de víctimas fatales fuera aún mayor.

Los heridos fueron trasladados inicialmente a centros de atención básica en la zona, como el Hospital María Angelines, que no cuenta con capacidad para atender traumas complejos.

Posteriormente, varios pacientes debieron ser evacuados por vía aérea hacia ciudades como Bogotá y Florencia para recibir atención especializada.

El caso también ha reabierto el debate sobre las condiciones de otros aeropuertos del departamento.

De acuerdo con las autoridades locales, terminales como los de Puerto Asís y Villagarzón enfrentan riesgos similares, incluyendo presencia de aves por basureros cercanos y condiciones climáticas adversas que afectan la operación aérea.

Mientras avanzan las investigaciones oficiales, el país sigue atento a las conclusiones que permitan esclarecer lo ocurrido.

Por ahora, las hipótesis siguen abiertas y el enfoque se mantiene en determinar si el accidente fue consecuencia de una falla técnica, un error en la maniobra de despegue o las condiciones de la pista.

En la madrugada del lunes 23 de marzo de 2026, un avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) se accidentó en Puerto Leguízamo, Putumayo, en el sur de Colombia.

El más reciente reporte oficial informa que 66 uniformados fallecieron. La FAC identificó a seis de sus integrantes entre las víctimas, mientras que la Policía Nacional confirmó la muerte de dos miembros de la institución.

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El Gaula Militares también confirmó la muerte de dos soldados, lamentando lo sucedido y enviando un mensaje de condolencias a sus familiares.

“Hoy el dolor toca el corazón de Colombia y de GAULA Militares. Dos soldados profesionales orgánicos del GAULA Militar Putumayo nos faltan, pero su valentía, honor y entrega vivirán por siempre. A sus familias y compañeros toda nuestra solidaridad y respeto”, precisó la institución.

Integrantes de la FAC fallecidos

• Teniente coronel Amador Pinilla Juan Pablo
• Mayor Fernández Camargo Jaime
• Mayor Rojas Vaelandia Natalia
• Subteniente Gonzalez Herrera Julian David
• Técnico primero Méndez Torres Javier
• Técnico segundo Pinzón Reyes Jonathan

Integrantes de la Policía Nacional

• Subintendente Ariel Leonardo Villota Guevara
• Patrullero Carlos Elías de la Cruz Gutiérrez

Integrantes del Gaula Militares

• Soldado Oscar Favián Romero Silva
• Soldado Arnulfo Gildardo Montánchez

El director de la Policía Nacional, general William Rincón. aseguró que izarán a media asta la bandera de Colombia en todas las unidades de la institución.

“El trágico accidente del avión Hércules de la Fuerza Aérea Colombiana en Puerto Leguízamo (Putumayo) enluta hoy a nuestro país y llena de dolor a la Policía Nacional. Como símbolo de duelo y respeto, izaremos nuestra bandera a media asta en todas las unidades”, indicó el director.

El uniformado señaló que no tiene las palabras suficientes para expresar lo que siente por el fallecimiento de los dos integrantes del Gaula de la Policía Nacional.

“No hay palabras suficientes para expresar lo que siento por 𝗹𝗮 𝗽𝗮𝗿𝘁𝗶𝗱𝗮 𝗱𝗲 𝗻𝘂𝗲𝘀𝘁𝗿𝗼𝘀 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗮𝗻̃𝗲𝗿𝗼𝘀, 𝗲𝗹 𝘀𝘂𝗯𝗶𝗻𝘁𝗲𝗻𝗱𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗔𝗿𝗶𝗲𝗹 𝗟𝗲𝗼𝗻𝗮𝗿𝗱𝗼 𝗩𝗶𝗹𝗹𝗼𝘁𝗮 𝗚𝘂𝗲𝘃𝗮𝗿𝗮 𝘆 𝗲𝗹 𝗽𝗮𝘁𝗿𝘂𝗹𝗹𝗲𝗿𝗼 𝗱𝗲 𝗽𝗼𝗹𝗶𝗰𝗶́𝗮 𝗛𝗼𝘇 𝗚𝘂𝘁𝗶𝗲́𝗿𝗿𝗲𝘇, del Gaula de la Policía quienes perdieron la vida en este lamentable hecho”, afirmó.

El general William Rincón envió un mensaje de condolencias a sus familiares, enviando un abrazo solidario, y asegurando que comparte el dolor como ciudadano, padre y director de la Policía Nacional.

“A sus familias, con el corazón en la mano, les envío un abrazo solidario y mi más sincero acompañamiento. Comparto su dolor como padre, como ciudadano y como Director de la Policía de Colombia”, indicó.

El director de la Policía Nacional, William Rincón, afirmó que honrarán la memoria de los uniformados fallecidos, cuidando a Colombia.

“Honraremos su memoria todos los días, cuidando a Colombia con el mismo amor y entrega con el que ellos lo hicieron”, aseveró.

En el segundo parte médico, el Hospital Militar Central informó que, como resultado del accidente aéreo de la aeronave tipo C-130 Hércules, han sido ingresados 24 pacientes; de los cuales uno de ellos es un rescatista que se encontraba en la zona.

“Como parte médico se tiene que, veintiuno (21) se encuentran hospitalizados en piso, uno (01) en la Unidad de Cuidados Intensivos y dos (02) en observación en el área de Urgencias”, expresó el Hospital Militar.

En su condición de Reserva Estratégica de la Nación, el Hospital Militar Central informó que ha dispuesto de todas sus capacidades médicas, tecnológicas y de infraestructura para garantizar una atención especializada, segura y oportuna al personal y sus familias.

“La evolución clínica de los pacientes será comunicada en las próximas horas través de un nuevo informe oficial”, afirmó el Hospital Militar.

El comandante de la Fuerza Aérea Colombiana, general Carlos Fernando Silva Rueda, confirmó que en el avión habían 11 tripulantes, 114 militares y se han rescatado 48 heridos rescatados.

Un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) sufrió un grave accidente la mañana del 23 de marzo de 2026 en Puerto Leguízamo, Putumayo, mientras trasladaba un contingente militar compuesto por más de 100 soldados y tripulantes.

La aeronave, identificada con la matrícula 1016, se dirigía hacia Puerto Asís en un vuelo regular entre las localidades del sur de Colombia. Producto del siniestro, al menos 66 personas fallecieron, 24 personas resultaron heridas y fueron trasladadas a centros de atención locales, mientras los equipos de rescate buscan a posibles sobrevivientes en un río cercano al sitio del impacto.

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El general Carlos Fernando Silva Rueda, comandante de la FAC, informó al medio citado que en el aparato viajaban 11 tripulantes y 114 militares del Ejército Nacional, y que la cifra de heridos permanece como preliminar.

El oficial precisó que el accidente ocurrió a las 9:50 a. m., cuando el avión, que debía despegar originalmente a las 6:30 a. m. pero partió a las 7:00 a. m., se precipitó sobre una finca a escasa distancia del aeropuerto de Puerto Leguízamo.

Entre los tripulantes registrados se encontraban:

• Mayor Jaime Alexander Fernández Camargo, comandante de la aeronave.
• Teniente Jhonier Albeiro Rodríguez Jiménez, primer copiloto.
• Subteniente Julian David González Herrera, segundo copiloto.
• Natalia Rojas Velandia.
• Jhonathan Stid Pinzón Reyes.
• Javier Fernando Méndez Torres.
• Carlos Augusto Villa Sánchez.
• Valentina Lozano Castañeda.
• Alabeiro Mlavaer Rivero.
• Juan Pablo Amador Pinilla.
• Melqui Alejandro Rodríguez Pulecio.

Esta es la lista de tripulantes identificados hasta el momento del informe.

El primer parte médico de los afectados

El Hospital Militar emitió el primer comunicado sobre el estado de salud de los sobrevivientes al siniestro aéreo. “El Hospital Militar Central informa a la opinión pública que, como resultado del accidente aéreo de la aeronave tipo C-130 Hércules de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, ocurrido en Puerto Leguízamo (Putumayo), a esta hora han sido ingresados veinticuatro (24) pacientes; de los cuales (01) uno de ellos es un rescatista que se encontraba en la zona”.

Dos de las víctimas permanecen en el área de urgencias y uno en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), mientras que los demás tripulantes están fuera de peligro.

“Como parte médico se tiene que, veintiuno (21) se encuentran hospitalizados en piso, uno (01) en la Unidad de Cuidados Intensivos y dos (02) en observación en el área de Urgencias”, puntualiza el comunicado.

Y agregó: “En su condición de Reserva Estratégica de la Nación, el Hospital Militar Central ha dispuesto de todas sus capacidades médicas, tecnológicas y de infraestructura para garantizar una atención especializada, segura y oportuna al personal y sus familias”.

La evolución clínica de los pacientes será comunicada en las próximas horas a través de un nuevo informe oficial.

Colombia pedirá ayuda a Estados Unidos para investigar accidente aéreo en Putumayo

En rueda de prensa, el general Carlos Fernando Silva Rueda, comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), subrayó que el avión y la tripulación cumplían las condiciones técnicas y que se solicitó apoyo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para la investigación, con el objetivo de garantizar transparencia y celeridad.

“Se dispuso el equipo de la Dirección de Seguridad Operacional para adelantar la investigación. Hemos solicitado la colaboración de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para que esta investigación se conduzca de una manera ágil, transparente y veraz”, indicó.

Por su parte, el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, declaró que el país siente el dolor de las familias de los tripulantes.

“Colombia está de luto. Izaremos la bandera nacional a media asta”, como muestra de respeto por los uniformados fallecidos.

El accidente de un avión Hércules de la Fuerza Aeroespacial de Colombia (FAC) en la zona rural de Puerto Leguízamo, Putumayo, ocurrido el 23 de marzo, puso en evidencia la ausencia de ejecución presupuestal en proyectos clave de modernización militar, según denuncias del electo representante a la Cámara Daniel Briceño, del Centro Democrático: que expuso cómo los niveles de ejecución de la fuerza han sido del 0%.

De acuerdo con información del presidente Gustavo Petro, el siniestro dejó, en su primer reporte, un militar muerto y 77 personas heridas, además de 43 que estarían pendientes de conocerse su situación, mientras la aeronave, tipo C-130, transportaba a más de 110 militares hacia Puerto Asís. La aeronave había sido recibida en donación en 2020 por las FAC, tenía 43 años de operación y en 2023 recibió mantenimiento general.

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La tragedia se registró segundos después del despegue, en una misión militar de rutina. Ante lo acontecido en esta población, que apenas cuenta con un hospital de primer nivel, el Gobierno ordenó un despliegue inmediato de recursos de emergencia, incluidos equipos de búsqueda y rescate, aviones y helicópteros, con el fin de darle oportuna atención a los heridos y recuperar los cuerpos de los uniformados que resulten muertos.

Las críticas de Daniel Briceño al Gobierno Petro tras el accidente en Putumayo

El accidente encendió el debate sobre la gestión de los recursos asignados para la defensa. Briceño, a través de su perfil de X, denunció que los fondos destinados al fortalecimiento de la Fuerza Aeroespacial Colombiana y otras ramas del sector defensa no han sido ejecutados. “El gobierno Petro debe explicarle al país las razones por las que la ejecución presupuestal del fortalecimiento de la FAC se mantiene en 0%”, dijo.

En el documento anexo por el parlamentario electo, de la vigencia 2026, se indica que los proyectos de fortalecimiento de medios cibernéticos, equipos de ingenieros militares, movilidad terrestre y capacidad de defensa aérea cuentan con asignaciones que superan los 32.000 millones de pesos, pero no registran ejecución alguna. “El Gobierno debe responder ante el país por estos recursos que siguen sin ejecutarse”, insistió Briceño.

En el documento compartido por el representante electo Briceño se puede ver:

1. Fortalecimiento de los medios cibernéticos del Ejército Nacional

• Valor asignado: $600.000.000
• Valor ejecutado: $0
• Porcentaje de ejecución: 0,00%

2. Fortalecimiento del equipo de ingenieros militares del Ejército Nacional

• Valor asignado: $26.449.364.867
• Valor ejecutado: $0
• Porcentaje de ejecución: 0,00%

3. Fortalecimiento y renovación de la capacidad de movilidad terrestre y despliegue de la Fuerza Aérea Colombiana a nivel nacional

• Valor asignado: $3.800.000.000
• Valor ejecutado: $0
• Porcentaje de ejecución: 0,00%

4. Incremento de la capacidad de seguridad y defensa de la Fuerza Aérea Colombiana Nacional

• Valor asignado: $1.500.000.000
• Valor ejecutado: $0
• Porcentaje de ejecución: 0,00%

Mientras se desarrollaba el rescate, la FAC desplegó un operativo con la Compañía de Búsqueda y Rescate, un avión Caravan y helicópteros MI-17 y UH-60 del Ejército Nacional para apoyar la emergencia. Del mismo modo, las críticas a la gestión de los recursos de defensa fueron respaldadas por otros miembros del Congreso, como el representante José Jaime Uscátegui, que será compañero de bancada de Briceño.

“Hoy Colombia se enluta por el trágico accidente en el que se transportaban valientes soldados de nuestro Ejército Nacional. Expreso mi más profundo sentimiento de condolencia y solidaridad a las familias de nuestros héroes, quienes hoy enfrentan un dolor inmenso. Su sacrificio y entrega por la seguridad y el bienestar de la Nación jamás serán olvidados, pedimos al @mindefensa esclarecer este grave hecho”, expresó.

El accidente del Hércules C-130 representa el tercer siniestro aéreo militar registrado en Colombia durante 2026. Este hecho ha generado cuestionamientos sobre el estado actual de la flota militar y la necesidad de avanzar en su renovación y mantenimiento, temas que forman parte de los proyectos presupuestales sin ejecución mencionados por líderes de oposición como Briceño.

La ruta entre Puerto Leguízamo y Puerto Asís en el sur de Colombia se había convertido en escenario de una tragedia después de que un avión militar C-130 Hércules, con 128 personas a bordo, sufriera un accidente poco después de despegar, dejando un saldo de al menos 66 personas fallecidas y 70 heridas. El Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación de España expresó sus condolencias y envió mensajes de solidaridad tanto al Gobierno colombiano como a las familias de las víctimas, además de manifestar sus deseos de pronta recuperación para los lesionados, según detalló el comunicado oficial del ministerio, citado por el medio.

De acuerdo con lo reportado en ese comunicado, el accidente ocurrió a unos 1,5 kilómetros del aeródromo de donde partió la aeronave, en el departamento de Putumayo. El avión transportaba a once miembros de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, 115 integrantes del Ejército Nacional y dos de la Policía Nacional. El siniestro involucró a una aeronave de tipo C-130 Hércules, utilizada tradicionalmente para misiones tácticas y transporte militar.

El medio informó que, tras el accidente, el ministro de Defensa de Colombia, Pedro Sánchez, sostuvo una reunión con altos mandos militares y policiales para evaluar la situación y coordinar la respuesta. Posteriormente, Sánchez declaró que tanto la aeronave como la tripulación se encontraban en condiciones operativas óptimas, afirmando: “la aeronave se encontraba de aeronavegabilidad y la tripulación estaba debidamente cualificada”. También agregó que las investigaciones iniciales no habían encontrado indicios de intervención o ataque por parte de actores ilegales, según recogió el comunicado ministerial.

España manifestó formalmente su pésame al presidente colombiano y reiteró su apoyo a Colombia tras este accidente, reportó el medio. Personal de rescate y emergencias trabajó en el lugar del siniestro, atendiendo a los sobrevivientes y trasladando a los heridos a instalaciones médicas de la zona. Las autoridades colombianas abrieron una investigación para determinar las causas del accidente, descartando de momento posibles acciones hostiles en el área.

Según publicó el medio, las expresiones de solidaridad por parte de España reflejan los vínculos diplomáticos entre ambos países y su compromiso con el apoyo mutuo en situaciones de emergencia. El Ministerio de Asuntos Exteriores reiteró en su mensaje la disposición del Gobierno español para brindar ayuda en el proceso de investigación y acompañar a Colombia en las acciones posteriores al accidente.

En el avión siniestrado viajaban principalmente militares, según confirmó el medio, y las tareas de identificación y notificación a las familias continuaban coordinadas por las autoridades civiles y militares locales. Las operaciones para atender a los lesionados y atender la emergencia continuaban desarrollándose en hospitales y centros asistenciales en Putumayo y regiones cercanas.

El ministro Sánchez subrayó que seguirán analizando la información del accidente a medida que avance la investigación técnica. El C-130 Hércules ha formado parte durante décadas de operaciones logísticas y de transporte para las fuerzas armadas de Colombia, y el suceso planteó interrogantes sobre la seguridad operativa de estos vuelos en zonas apartadas del país.

A medida que las autoridades continúan con las tareas de esclarecimiento, el Gobierno colombiano agradeció las muestras de apoyo de la comunidad internacional, entre ellas la comunicación oficial del Gobierno español, consigna el medio. Las familias de los fallecidos y los heridos reciben respaldo psicológico y logístico mientras se desarrollan los procedimientos oficiales tras la tragedia aérea.

El proceso de identificación de las víctimas avanza entre complicaciones logísticas, ya que algunas de las personas fallecidas no han podido ser reconocidas inmediatamente tras el accidente. Al respecto, las autoridades explicaron que de los 66 uniformados que perdieron la vida, seis pertenecían a la Fuerza Aeroespacial Colombiana, 58 formaban parte del Ejército Nacional y dos eran miembros de la Policía Nacional. Esta información fue confirmada en una comparecencia ante los medios por el comandante general de las Fuerzas Militares de Colombia, Hugo Alejandro López Barrero, quien indicó que en el momento se trabaja para ubicar a cuatro militares cuyo paradero continúa sin conocerse desde el siniestro. Así presentó el balance preliminar del grave accidente aéreo registrado en el sur del país.

Según informó el medio, el número de víctimas fatales alcanza ya los 66 tras la caída de un avión de transporte militar en Putumayo, sur de Colombia, el lunes, donde la aeronave, que cubría la ruta entre Puerto Leguízamo y Puerto Asís, se estrelló poco después del despegue, aproximadamente a kilómetro y medio del aeródromo local. En el avión viajaban ciento veintiocho personas, incluidos once tripulantes de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, ciento quince integrantes del Ejército Nacional y dos de la Policía Nacional. El aparato siniestrado era un modelo C-130 Hércules, utilizado habitualmente para transporte logístico y de personal militar en diversas regiones de Colombia, especialmente en zonas fronterizas y de difícil acceso.

El aumento progresivo del número de víctimas quedó confirmado durante la rueda de prensa ofrecida por López Barrero, en la que también detalló el proceso de evacuación y atención a los heridos. Según publicó la fuente, al menos cincuenta y siete militares heridos han sido trasladados a diferentes centros hospitalarios tras el accidente: ocho llegaron al hospital María Inmaculada de Florencia; diecinueve fueron internados en el Hospital Militar Central de Bogotá, mientras que treinta más, cuyas lesiones no presentan gravedad, fueron llevados al Batallón de Sanidad Militar de la capital colombiana. Otros trece individuos con lesiones no especificadas permanecían bajo observación en centros de salud cercanos al área del accidente.

De acuerdo con lo comunicado por John Gabriel Molina, gobernador de Putumayo, setenta personas en total habrían resultado heridas durante el siniestro, que movilizó a equipos de emergencia y unidades militares de la región para la atención inmediata de los afectados. Las autoridades desplegaron operativos para asegurar la evacuación rápida, tanto por tierra como por aire, e iniciaron las labores de investigación del accidente y asistencia a las familias de los uniformados fallecidos o heridos.

El ministro de Defensa colombiano, Pedro Sánchez, aportó información relevante tras reunirse con los altos mandos de las Fuerzas Militares y la Policía Nacional respecto al siniestro. Según comunicó el medio, Sánchez precisó que la aeronave accidentada contaba con todos los permisos actualizados y había superado las revisiones técnicas exigidas para garantizar su aeronavegabilidad. La tripulación cumplía los requisitos de experiencia y entrenamiento que demandan los procedimientos de aviación militar en el país. Sánchez recalcó la ausencia de evidencia que hiciera pensar en un ataque de grupos armados en la región: “Por el momento no hay indicios de un ataque por parte de actores ilegales”.

En relación al impacto del accidente, el ministro explicó que el incendio producido tras la caída provocó la detonación de parte de la munición que transportaba la tropa, lo que coincide con los sonidos registrados en videos difundidos a través de redes sociales tras el siniestro. Agregó en sus declaraciones que “como consecuencia del incendio de la aeronave, parte de la munición transportada por la tropa detonó, lo cual corresponde a lo que se escucha en algunos videos que circulan en redes sociales”.

La tragedia generó un despliegue de solidaridad y apoyo institucional hacia los familiares de las víctimas. Sánchez expresó públicamente sus condolencias y reafirmó el acompañamiento estatal a quienes resultaron afectados de manera directa o indirecta por el accidente.

El siniestro del C-130 Hércules en Putumayo constituye uno de los accidentes aéreos más mortales de la historia reciente del país en lo que respecta a aeronaves militares. El suceso impactó a la comunidad local y exigió la movilización de recursos y equipos especializados para identificar los restos, evaluar la situación médica de los sobrevivientes y esclarecer las causas del accidente.

El medio también detalló que el balance de heridos y fallecidos puede variar en las próximas horas a medida que se obtengan datos más precisos sobre la localización de los militares aún no ubicados y el estado clínico de algunos heridos trasladados a Bogotá y Florencia. El comandante López Barrero informó que el proceso de identificación de los cuerpos avanza en colaboración con equipos forenses y expertos de la Fiscalía General, enfocados en brindar certidumbre a las familias afectadas lo antes posible.

La trayectoria de la aeronave involucraba el traslado de personal militar, siendo su función parte de las operaciones logísticas en esa zona del sur colombiano. Según reportó la fuente, las autoridades investigan tanto los aspectos técnicos del avión como las circunstancias específicas del vuelo antes del accidente. Hasta el momento, ninguna autoridad se ha pronunciado sobre posibles fallas mecánicas, climáticas o de otro tipo, manteniéndose abierta la investigación para esclarecer todos los factores.

A escala oficial, las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional han reiterado su disponibilidad para facilitar toda la información relevante y colaborar en la investigación encabezada por organismos competentes en seguridad aérea y militar. Familias y allegados de las víctimas han sido informados a través de canales institucionales establecidos para estos casos, en un esfuerzo de coordinación para mantener la privacidad y el respeto durante el desarrollo de las pesquisas.

El accidente del avión militar en Putumayo se suma a una serie de retos históricos para la aviación militar en Colombia, donde las operaciones diarias en entornos complejos implican un riesgo considerable para el personal y la infraestructura militar. Las repercusiones inmediatas se centran tanto en la atención a los afectados como en el proceso de esclarecimiento de los hechos, prioritario para las autoridades y decisivo para comprender los factores que condujeron al siniestro.

Un accidente aéreo en el departamento de Putumayo podría haber dejado una de las peores tragedias militares en años, en la historia de Colombia. La aeronave Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) se habría desplomado en zona rural apenas minutos después de despegar de la pista de La Tagua, en la mañana del lunes 23 de marzo; las cifras preliminares de afectados habrían generado un panorama confuso.

Según información oficial de la Fuerza Aeroespacial de Colombia (FAC), a bordo se encontraban 128 personas, entre tripulantes y pasajeros del Ejército Nacional, la Fuerza Aeroespacial Colombiana y la Policía Nacional.

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Si se confirmaran estos datos, se trataría de una operación de transporte con una alta concentración de personal de las fuerzas de seguridad.

En cuanto a las víctimas fatales, hay 66 fallecidos (reporte sobre las 10:50 p. m.). De ese total, 66 uniformados fallecieron y se encuentran en proceso de identificación: 6 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, 58 del Ejército Nacional y 2 de la Policía Nacional.

Cabe destacar que el 23 de marzo, el rescate fue detenido en horas de la noche, por seguridad de los equipos, y se informó que continuarán en la búsqueda el martes 24 de marzo.

Por otro lado, un militar salió ileso, mientras que 57 fueron rescatados y evacuados: 8 trasladados a Florencia y 49 a Bogotá. De estos últimos, 19 reciben atención en el Hospital Militar Central y los otros 30, con lesiones leves, permanecen en el Batallón de Sanidad Militar; cuatro militares se encuentran pendientes por ubicar.

Aunque las investigaciones sobre este hecho no culminan, la FAC señaló que, por ahora, no existen datos ni señales que permitan concluir que se haya tratado de un ataque perpetrado por algún grupo armado ilegal.

El Ejército Nacional habría informado que, hasta el momento, no quedaría personal herido en Puerto Leguízamo, Putumayo. Las labores de búsqueda podrían continuar durante la jornada siguiente, se esperaría que, conforme avance la identificación de los fallecidos, se proceda a trasladar los cuerpos a sus lugares de origen.

De confirmarse los datos, la distribución de las víctimas reflejaría un escenario crítico para la Fuerza Aérea Colombiana y el Ejército Nacional. Los porcentajes preliminares indicarían que cerca del 54% de los ocupantes podrían haber fallecido, mientras que aproximadamente el 40% se encontraría herido.

FAC confirmó la muerte de 6 de los 11 tripulantes de la aeronave

En este mismo sentido, la FAC informó que seis de sus tripulantes habrían perdido la vida en el accidente aéreo ocurrido en Puerto Leguízamo y precisó que se trata de cuatro oficiales y dos suboficiales que formaban parte de la tripulación de la aeronave siniestrada.

• Teniente coronel Amador Pinilla Juan Pablo
• Mayor Fernández Camargo Jaime
• Mayor Rojas Vaelandia Natalia
• Subteniente Gonzalez Herrera Julian David
• Técnico primero Méndez Torres Javier
• Técnico segundo Pinzón Reyes Jonathan

Así se reportaron durante el 23 de marzo las cifras del accidente aéreo

• El primer balance se registró sobre las 11:00 a. m.

El comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, el general Carlos Fernando Silva Rueda, confirmó que el balance oficial reporta a 77 heridos –que requieren atención médica, pero su vida no se encuentra en peligro– y 43 en situación de atención.

En su mensaje, el alto mando aseguró que en la aeronave Hércules con matrícula FAC1016 se movilizaban 114 militares y 11 tripulantes con destino hacia el municipio de Puerto Asís, y que tendría como parada final la ciudad de Bogotá.

El general Carlos Silva, comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, informó que un helicóptero medicalizado UH60 y un equipo de médicos también se movilizan para clasificar a los heridos y facilitar su traslado a hospitales en Neiva, Florencia y Bogotá.

A esa misma hora se desconocía la causa exacta del accidente, cosa que no cambió durante todo el día. Las investigaciones comenzaron con el envío de un equipo especializado al sitio del siniestro.

“Tan pronto despegó la aeronave sufrió algún problema y se precipitó a tierra, a más o menos un par de kilómetros desde el aeropuerto”, explicó el general Silva.

El incidente ocurrió a las 9:50 a. m. y, de acuerdo con el reporte oficial, las operaciones de rescate y atención médica continúan mientras se espera información adicional sobre la situación de los ocupantes y el avance de las pesquisas.

Según la información disponible, el accidente del Hércules C-130 ocurrió poco después de despegar, cuando la aeronave cayó a tierra cerca de la zona aeroportuaria.

Los heridos, en su mayoría militares, reciben atención en centros médicos locales y se preparan traslados a ciudades con mayor capacidad hospitalaria.

Las autoridades insisten en que los datos actuales son preliminares y que la cifra de lesionados podría modificarse a medida que avancen las labores de rescate y verificación.

• El segundo balance se registró sobre las 3:00 p. m.

El presidente Gustavo Petro informó cerca de las 3:00 p. m. sobre el estado de los militares tras el accidente del avión Hércules en Putumayo, por lo que en la red social X señaló: “83 militares jóvenes vivos hasta ahora, es el pueblo del Putumayo quienes los salvaron de la muerte, pasaron hasta la pista del aeropuerto y llevaron agua y amor a los muchachos. Así es como se construye una patria, agradezco a los padres y a las madres que cruzaron corriendo las distancia hasta el avión Hércules accidentado para salvar los hijos de otras madres y padres (sic)”.

El mandatario también destacó la labor de los soldados en la emergencia y la prioridad de la vida: “Agradezco a los y las soldadas que estando en el lugar fueron corriendo a salvar la vida de sus compañeros, prueba de amor y solidaridad hermosa, me arrodillo ante ustedes, vamos al máximo, al menor número de vidas perdidas… es la vida la prioridad de la sociedad y del Estado (sic)”.

“Espero que la médica gerente del hospital militar responda al máximo de capacidad. Para quienes no se puedan transportar deben llegar los hospitales de guerra que compré, transportables y médicos y médicas deben llegar al lugar, incluido el hospital de guerra movible que le entregué a Bogotá y no sé dónde está (sic)”, concluyó en su mensaje.

• El segundo balance se registró alrededor de las 7:00 p. m.

Carlos Claros, secretario de Gobierno de Puerto Leguízamo (Putumayo), confirmó la cifra de víctimas fatales tras el accidente de un avión Hércules de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) ocurrido la mañana del lunes 23 de marzo.

“Infortunadamente, tenemos 33 personas fallecidas en la morgue del municipio de Leguízamo”, afirmó, visiblemente afectado por la tragedia que golpea al municipio, en conversación con Noticias RCN.

Según Claros, además de los fallecidos, se atendieron 81 heridos en el Hospital María Angelines y en el Dispensario Naval. De ellos, 58 personas fueron evacuadas: 8 trasladadas hacia Florencia, dos al Hospital Militar y 48 que se dirigían a Bogotá.

“Estamos aquí todas las instituciones que hacemos parte del Consejo Municipal de Gestión del Riesgo, evaluando las situaciones, pero sobre todo haciendo todo lo posible para poder sacar a los soldados heridos de este terrible accidente”, explicó para el medio en mención.

El hospital militar de Bogotá ha recibido a 48 personas heridas tras el accidente aéreo en el que participó una aeronave C-130 Hércules del Ejército colombiano en el departamento de Putumayo. A ese centro asistencial se suman el hospital María Inmaculada de Florencia, con doce pacientes, y el dispensario del hospital de las fuerzas militares en Puerto Leguízamo, que atiende a diez afectados. Según consignó Caracol, familiares de las víctimas y personal médico siguen aguardando la identificación de los 21 pasajeros que aún restan por reconocer tras la colisión del lunes. El accidente ha dejado hasta el momento un saldo de al menos 34 personas fallecidas y 70 lesionadas.

De acuerdo con la información difundida por la cadena Caracol y replicada por diversos medios, el siniestro ocurrió cuando un avión de transporte militar cubría la ruta entre Puerto Leguízamo y Puerto Asís, ciudades ambas situadas en el sur colombiano. En la aeronave viajaban en total 125 personas, conformadas por 114 pasajeros y 11 tripulantes, según detalló el gobernador de Putumayo, John Gabriel Molina. El funcionario, en declaraciones a Caracol, señaló que aún quedan por identificar a 21 de los afectados, tarea en curso tras el suceso.

El ministro de Defensa de Colombia, Pedro Sánchez, ofreció detalles tras una reunión con las autoridades militares y policiales implicadas en la investigación. Sánchez explicó que el accidente tuvo lugar “poco después del despegue”, cuando la aeronave cayó a tierra aproximadamente a un kilómetro y medio del aeródromo de Puerto Leguízamo. El Hércules C-130 transportaba principalmente efectivos del Ejército en el momento del incidente, indicó el ministro, quien subrayó que tanto la aeronave como su tripulación cumplían con todos los requisitos de navegabilidad y cualificación profesional.

En sus declaraciones, Pedro Sánchez enfatizó que, hasta el momento, no existen evidencias que sugieran un ataque de grupos armados o actores ilegales involucrados en el accidente, circunstancia que ayuda a orientar las primeras hipótesis de la investigación sobre las causas del siniestro. Aclaró también que parte de la munición que llevaba la tropa detonó a raíz del incendio provocado por el impacto, lo que se ha reflejado en diversas grabaciones difundidas a través de redes sociales. Según informó Caracol, estas detonaciones han dificultado las tareas de rescate y evacuación en la zona del desastre.

Según reportó el medio colombiano, el avión cubría una ruta que habitualmente sirve para el transporte de personal militar entre dos puntos estratégicos del sur del país. Las autoridades han desplegado equipos de emergencia y técnicos encargados de la identificación de las víctimas, labor que sigue en marcha dado el número de afectados y la complejidad de las lesiones derivadas del incendio y las detonaciones posteriores al impacto.

El gobernador de Putumayo detalló ante la cadena Caracol que la identificación de los pasajeros se mantiene como prioridad, especialmente frente a la preocupación de las familias que aguardan información sobre los tripulantes y ocupantes del vuelo. De los 70 heridos confirmados en el siniestro, los traslados a hospitales de diferentes localidades se han realizado en función de la gravedad de las lesiones y la disponibilidad de camas y recursos médicos.

Según publicó Caracol, el ministro Pedro Sánchez reiteró su acompañamiento y solidaridad a los familiares de los militares y policías afectados, manifestando la voluntad institucional de esclarecer completamente el accidente y brindar el apoyo necesario a los afectados. Equipos de investigación, en conjunto con la policía judicial y autoridades técnicas, realizan desde el momento del accidente labores para determinar tanto las condiciones exactas del vuelo como las posibles causas que llevaron al aparato a precipitarse poco después del despegue.

De acuerdo a la información compilada por la cadena Colombiana, el evento ha generado una importante movilización tanto de personal sanitario como de equipos de rescate militar, quienes han debido coordinar el trabajo en una zona de difícil acceso y marcada por la presencia de material bélico, lo que ha incrementado el riesgo en las labores posteriores al accidente. La ruta Puerto Leguízamo-Puerto Asís sigue siendo evaluada por la autoridad aeronáutica nacional a fin de determinar el estado de las operaciones y los procedimientos aplicados en la zona para vuelos de transporte militar.

El balance provisional de víctimas y heridos, actualizado constantemente por Caracol, refleja la magnitud del impacto para las Fuerzas Armadas y la comunidad de Putumayo, que enfrentan el proceso de identificación de las víctimas, el traslado de los heridos y la reactivación de la seguridad operacional en rutas clave de la región.

La mañana del lunes 23 de marzo de 2026, la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) sufrió un accidente aéreo de gran magnitud que marcó a las Fuerzas Armadas y a la sociedad.

Un C-130 Hércules con 128 personas a bordo —entre ellas, 11 tripulantes de la FAC, 115 militares del Ejército Nacional y 2 agentes de la Policía Nacional— se precipitó, dejando al menos 70 fallecidos y 51 heridos, según el reporte oficial entregado a Infobae Colombia.

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Gobernadores locales informaron que 44 cuerpos fueron recuperados: 33 permanecen en la morgue, uno corresponde a un soldado regular en un dispensario y 10 aún están en el sitio del siniestro, a la espera del levantamiento técnico. Los equipos de rescate siguen en la búsqueda de 26 cuerpos pendientes por localizar, mientras avanza el proceso de identificación de los restos.

Este accidente representa uno de los eventos más luctuosos para la aviación militar colombiana en tiempos recientes y genera conmoción dentro del país. Las cifras oficiales y la lista de víctimas continúan bajo estricta revisión por parte de las autoridades, en medio de la complejidad del operativo de rescate y evacuación.

Una tragedia que remite a Santa Ana, 1938

El siniestro de 2026 revive en la memoria colectiva otro episodio que marcó un antes y un después en la historia de la aviación nacional: la tragedia de Santa Ana, ocurrida el 24 de julio de 1938. El hecho, registrado durante una ceremonia militar en el Campo de Marte de Santa Ana —hoy Cantón Norte, en Usaquén, Bogotá—, es considerado la mayor catástrofe aérea de la FAC en Colombia.

Según la División General de Aviación Militar Nacional Colombia, la jornada de 1938 reunía a más de 500 invitados, entre ellos el presidente saliente Alfonso López Pumarejo y el electo Eduardo Santos. El evento, organizado para celebrar los 400 años de la fundación de Bogotá y la conmemoración de la batalla del Pantano de Vargas, contemplaba una exhibición aérea a cargo de una escuadrilla de cinco Hawk II F11C.

La maniobra conocida como “la carrera del ratón”, liderada por el teniente piloto César Abadía, consistía en que los cinco cazas ejecutaran acrobacias en fila india, siguiendo los movimientos de su comandante. Tras una primera pasada sin contratiempos, el teniente Abadía realizó una maniobra imprudente a solo 30 metros de altura y perdió el control del aparato, que se precipitó hacia una de las tribunas colmadas de espectadores.

La hélice del avión abrió paso entre la multitud, causando la muerte de 75 personas, entre civiles y militares, y dejando más de 100 heridos. Muchas víctimas eran niños y asistentes que se encontraban en primera fila, atrapados por el pánico y la estampida.

Figuras históricas atrapadas en la tragedia

Entre los heridos en Santa Ana se encontraba Misael Pastrana Borrero, que años después asumiría la presidencia de Colombia (1970-1974). Tenía 15 años y sufrió heridas graves que requirieron cirugía, dejando secuelas en su rostro.

Durante su mandato, los medios recordaban el accidente al referirse a su peculiar expresión facial. También resultaron lesionados el general Julio Berrío París y otras figuras del ámbito militar y político.

El impacto de la tragedia alcanzó a familias enteras y altos funcionarios. Dos hermanas de Julio César Turbay Ayala —que también sería futuro presidente de Colombia entre 1978 y 1982— murieron en el siniestro. La magnitud del accidente conmocionó a la sociedad y a la dirigencia política del momento, aunque los presidentes López Pumarejo y Santos salieron ilesos.

Medios de la época documentaron que la imprudencia del piloto y la baja altura de la maniobra fueron las causas principales. El teniente Abadía sobrevivió, pero fue arrestado y procesado por violaciones a las normas de seguridad, tras una investigación en la que salió a la luz que había sido suspendido previamente por asumir riesgos excesivos.

La memoria colectiva y el olvido

A pesar del alto costo humano y del impacto social, la tragedia de Santa Ana fue diluyéndose en la memoria histórica. El tiempo y el relevo generacional relegaron el episodio a los archivos y a los relatos de algunos cronistas, aunque representa la mayor pérdida de vidas en un solo evento para la aviación militar colombiana.

Las cifras oficiales difieren en algunos registros, pero coinciden en que murieron entre 61 y 75 personas, y más de un centenar resultó lesionada. La prensa nacional de entonces reflejó el trauma y la incertidumbre en la sociedad, que presenció cómo un acto de celebración se transformó en una de las escenas más cruentas de la historia reciente.

Días después del accidente, el presidente López Pumarejo comentó con humor que se había salvado gracias a que estaba “rodeado de dos Santos”, en referencia a la familia del presidente electo y el entonces alcalde mayor de Bogotá, Gustavo Santos.