La nota del medio estadounidense señala que la empresa, controlada por el dueño de los Houston Astros, Jim Crane, arrastraba desde hace años reclamos internos por supuestas irregularidades operativas. Entre ellas, ex trabajadores mencionaron reportes de seguridad que no se habrían cargado, presiones para volar con descansos insuficientes, fallas de mantenimiento y problemas de comunicación en cabina.

Ex pilotos denunciaron un patrón de problemas operativos y de seguridad

Uno de los testimonios citados por CBS News es el de Karl Seuring, un piloto con más de 30 años de experiencia que inició una queja legal tras denunciar un supuesto despido en represalia. El aviador sostuvo que la compañía tenía “una larga historia de problemas de seguridad” y aseguró que, cuando planteó sus preocupaciones, un gerente le respondió que “eso no va a cambiar”.

La Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de Estados Unidos rechazó inicialmente su presentación por despido retaliatorio, aunque su apelación derivó en un proceso ante un tribunal del Departamento de Trabajo que, afirmó el medio, todavía sigue en trámite.

En ese expediente también aparecieron otras acusaciones. Seuring y otros ex pilotos sostuvieron que algunos directivos habrían desalentado la presentación formal de incidentes, además de impulsar esquemas de vuelo que, a su entender, comprometían los tiempos de descanso reglamentarios. El abogado del piloto, Michael Anello, afirmó ante el juez que otro aviador de la empresa había sido presionado para operar “en períodos demasiado cortos para cumplir con los descansos adecuados”, una situación que, remarcó, “implicaba riesgos para la seguridad”.

Un ex jefe de pilotos declaró que algunos reportes no llegaban al sistema

La investigación periodística también recuperó el testimonio de Bruce Joseph, ex jefe de pilotos de 21 Air, quien declaró ante el tribunal laboral que tenía “conocimiento personal de personas a las que se desalentó” de dejar asentadas preocupaciones de seguridad dentro del sistema interno de la compañía.

Tal y como publicó CBS News, Joseph aseguró que en más de una oportunidad le indicaron que no cargara ciertos episodios en el software de gestión de seguridad antes de hablar con el entonces director ejecutivo, Mike Mendez. Consultado sobre si esos reportes terminaban incorporándose después, respondió: “La mayor parte no se cargaba”.

Mendez rechazó esas acusaciones. En su declaración, recogida por el mismo medio, aseguró que su responsabilidad era “garantizar que la aerolínea operara de manera segura, sin perjudicar a nadie ni ocultar nada”. Además, atribuyó las denuncias de Joseph a la mala relación en la que terminó su salida de la empresa.

A ese cuadro se sumó una carta de renuncia enviada en 2021 por el ex piloto militar Don Helmig a Crane. En ese correo, citado por la cadena estadounidense, advirtió que después de tres meses había encontrado problemas en distintas áreas y cuestionó que se le diera “solo un gesto superficial a los sistemas de seguridad para después no hacer nada”.

El accidente dejó cinco muertos, pero la causa todavía no fue determinada

Pese al peso de esos antecedentes, la causa del siniestro de Miami todavía no fue establecida. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos lleva adelante la investigación y hasta ahora no determinó si las denuncias previas tienen o no relación con el accidente del domingo.

De acuerdo con la reconstrucción de CBS News, el carguero se aproximaba a una pista de unos 2.853 metros, cuando a unos 6,4 kilómetros del aeropuerto dejó de descender durante aproximadamente 25 segundos. Esa maniobra hizo que la aeronave llegara demasiado alta a la aproximación final y, en lugar de abortar el aterrizaje, iniciara luego un descenso muy pronunciado.

La ex inspectora general del Departamento de Transporte Mary Schiavo indicó que una parte central de las respuestas podría surgir de la caja negra, tanto por las grabaciones de cabina como por los registros técnicos del vuelo. En declaraciones citadas por el medio, planteó la pregunta que ahora guía a los investigadores: “¿Qué estaba ocurriendo en esa cabina?”.

El impacto provocó la muerte de cinco personas, que integraban una cuadrilla de limpieza y viajaban en una camioneta alcanzada por el avión, informó la sheriff del condado de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz. Los pilotos, identificados como Joseph Carroll, de 55 años, y Jaime Felipe Silva Molina, de 37, fueron hospitalizados tras el hecho y luego recibieron el alta.

Por su parte, 21 Air no respondió a los pedidos de comentarios formulados por el medio, aunque en un comunicado publicado en su sitio sostuvo que está cooperando plenamente con la pesquisa de la NTSB. Amazon, en tanto, expresó que remitía cualquier definición sobre las circunstancias del caso a los investigadores y a la propia aerolínea.

Luego de completar las notificaciones a familiares, la funcionaria reveló que los hombres fallecidos son de origen latino: Rolando Aleman Leon, de 55 años; Yoel Rodriguez Naranjo, de 53; Julio C. Pineda, de 75; Carlos Acosta Fajardo, de 53; y Javierquis Reyes Quevedo, de 47.

Las víctimas trabajaban para Professional Ocean Service Corp., una empresa contratista de limpieza de aerolíneas, según informaron medios locales. Los cinco murieron cuando el avión impactó la minivan en la que viajaban junto a otros dos trabajadores. Solo dos personas sobrevivieron al impacto.

Por al momento, unas tres personas permanecen hospitalizadas: dos de ellas —Eugenio Corredor, de 79 años, y Ridoel Averhoff Diaz, de 32— en estado crítico, y una en condición estable. Los dos pilotos de la aeronave fueron atendidos y dados de alta.

La sheriff reflexionó sobre el trágico episodio al responder preguntas de la prensa. “Uno sale de su casa para ir a trabajar, a visitar a la familia, a hacer lo que normalmente hacemos, sin pensar siquiera que esto es posible”, planteó Cordero-Stutz. Y lamentó que las familias de los fallecidos fueran a vivir con la ausencia de sus queridos por el resto de sus vidas.

La investigación de las muertes queda bajo jurisdicción del sheriff

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) lidera la investigación sobre la aeronave y los restos del accidente, pero la indagatoria sobre las muertes corresponde de forma exclusiva a la Oficina del Sheriff de Miami-Dade.

Cordero-Stutz precisó que su Buró de Homicidios investiga los fallecimientos y que los investigadores mantienen contacto directo con las familias. Ante la consulta de si los pilotos podrían enfrentar cargos penales, la sheriff respondió que es posible, aunque descartó anticipar conclusiones: “En este momento sería demasiado pronto para decirlo”.

La oficina del sheriff también dispuso la presencia continua de abogados de víctimas y capellanes en el Centro de Reunificación Familiar para asistir a los deudos.

La avenida 67 del noroeste permanece cerrada y el tráfico aéreo sigue afectado

La avenida 67 del Noroeste sigue cerrada entre las calles 32 y 25 del Noroeste. Las autoridades pidieron a los conductores evitar la zona y utilizar rutas alternativas.

En cuanto al tráfico aéreo, Cordero-Stutz advirtió que el incidente continúa afectando las operaciones del aeropuerto, con vuelos demorados y cancelados, y recomendó a los pasajeros consultar con sus aerolíneas antes de dirigirse a la terminal.

El accidente se produjo el domingo alrededor de las 14, cuando el Boeing 767 —operado por 21 Air, una compañía de carga con base en Carolina del Norte— regresaba a Miami desde San Juan, Puerto Rico.

La aeronave sobrepasó el extremo de la pista y avanzó unos 396 metros más allá del pavimento antes de cruzar una carretera lindante con el aeropuerto. El impacto destruyó la camioneta de la empresa de limpieza y alcanzó también un SUV fuera del predio aeroportuario.

Los investigadores federales analizan por qué los pilotos no abortaron el aterrizaje

Los peritos de la NTSB trabajan para determinar si el avión tocó tierra demasiado tarde como para detenerse dentro de los límites de la pista. Videos del aterrizaje muestran a la aeronave siguiendo su vuelo cuando ya había recorrido una parte considerable del pavimento.

La zona habitual de contacto con la pista se ubica dentro de los primeros 914 metros; si la aeronave superó ese punto sin abortar la maniobra, los expertos coinciden en que los pilotos debieron optar por un nuevo circuito de aproximación.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, describió la escena como “devastación total” tras recorrer la trayectoria del avión. La investigación abarcará la velocidad de la aeronave, el frenado, las condiciones meteorológicas, el viento y el estado mecánico del aparato. El registro de datos de vuelo podría aportar información sobre la velocidad en el momento del aterrizaje.

El Boeing 767 siniestrado tiene 32 años, fue construido para transporte de pasajeros, operado durante más de dos décadas por varias aerolíneas y convertido en carguero en 2015, según el sitio de rastreo Flightradar24.

Mary Schiavo, piloto y ex inspectora general del Departamento de Transporte, señaló que la NTSB también revisará el historial de mantenimiento del avión, en particular por sus antecedentes de propiedad extranjera, incluida una compañía rusa.

La aeronave involucrada era un Boeing 767-300 operado por la compañía 21 Air para la red Amazon Air. El aparato había partido desde San Juan, Puerto Rico, y cumplía el vuelo 7598 cuando superó el área de aterrizaje cerca de las 2:00 de la tarde, tal y como informó la Administración Federal de Aviación (FAA).

Además, Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, afirmó que los investigadores ya recuperaron la caja negra del avión, un dispositivo clave porque registra datos técnicos del vuelo y las comunicaciones de la cabina, y que ahora será analizada para reconstruir la secuencia del accidente.

La aeronave chocó contra dos vehículos tras rebasar la pista

Durante una conferencia de prensa en el aeropuerto, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, explicó que el carguero se salió de la pista 30, golpeó equipos de navegación y luego impactó una furgoneta Ford Econoline blanca de 2012 perteneciente a una empresa subcontratada de limpieza aeroportuaria.

En ese vehículo viajaban siete personas. Después de esa colisión, el avión atravesó una valla perimetral y chocó contra un Toyota Corolla Cross que circulaba por una avenida cercana, antes de detenerse junto a otra cerca del perímetro. Homendy describió la escena como “devastadora” y remarcó que había “escombros por todas partes”, de acuerdo con declaraciones recogidas por CBS News.

Las autoridades todavía no difundieron la identidad de las víctimas ni precisaron públicamente el estado del piloto y del copiloto. La funcionaria sostuvo que la prioridad inmediata era avanzar con la recuperación de los cuerpos y asistir a las familias afectadas.

Tres de los heridos permanecen en estado crítico

La alguacil de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz, confirmó en rueda de prensa el saldo de cinco fallecidos y cinco heridos. A su vez, Erica Benitez, jefa de personal del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, aseguró que tres de los lesionados permanecen en estado crítico.

El departamento detalló además que la aeronave se incendió tras el impacto y que más de 60 bomberos fueron desplegados para controlar el fuego y asegurar el área. Imágenes registradas en el lugar mostraron una columna de humo negro que salía de uno de los costados del avión mientras los equipos de emergencia trabajaban en la zona.

A raíz del accidente, las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Miami quedaron alteradas de forma temporal. Las autoridades aeroportuarias comunicaron en la red social X que el carguero quedó inmovilizado en el extremo noreste del aeropuerto y que las pistas y calles de rodaje fueron cerradas mientras avanzaban las tareas de respuesta.

La investigación analizará la tripulación, el clima y el estado del Boeing 767-300

Homendy indicó que la caja negra ya fue recuperada y será examinada por los investigadores de la NTSB. La pesquisa se concentrará en el historial del vuelo, la experiencia de la tripulación, las condiciones meteorológicas y el estado de la aeronave, entre otros factores.

La FAA también participa de la investigación para reconstruir la secuencia de la salida de pista y establecer qué falló durante la maniobra de aterrizaje. Registros públicos de seguimiento aéreo identifican la operación como 2I7598 y señalan que el aparato, con matrícula N1997A, había realizado previamente otros dos trayectos en la misma jornada.

Por su parte, una portavoz de Amazon manifestó en X que la compañía está “colaborando estrechamente con las autoridades locales para entender exactamente lo sucedido” y añadió que la prioridad de la empresa es la seguridad y la atención de todas las personas involucradas. Boeing, en tanto, expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas y afirmó que coopera con la investigación encabezada por la NTSB.

La investigación federal busca determinar si el Boeing 767 tocó tierra demasiado tarde y sobrepasó la pista.

La camioneta pertenecía a Professional Ocean Service Corp., una contratista de limpieza de aerolíneas, y llevaba a siete personas.

Homendy también informó que un SUV fue alcanzado fuera del predio aeroportuario, aunque no detalló cuántas personas viajaban en ese vehículo ni dónde estaban exactamente los fallecidos.

El impacto dejó tres heridos en estado crítico y otras dos personas hospitalizadas con lesiones de menor gravedad. El aeropuerto informó 160 cancelaciones y más de 300 demoras el domingo, además de otras 69 cancelaciones hasta media tarde del lunes.

La trayectoria del avión y los daños en la zona

Homendy recorrió la trayectoria de la aeronave y describió marcas de neumáticos que iban desde el pavimento hasta el césped, una camioneta destruida, cercas arrancadas, equipos de navegación dañados y un SUV aplastado fuera de la propiedad del aeropuerto.

La funcionaria resumió la escena: “La describiría en una palabra como devastación, devastación total”.

El carguero avanzó unos 396 metros más allá del final de la superficie pavimentada, según Homendy. Entre los restos había bolsas de aire de los vehículos, piezas de los automóviles, del avión y del aeropuerto, además de fragmentos de cercado esparcidos por la zona.

La presidenta de la NTSB dijo que la camioneta, con siete personas en su interior, quedó “destrozada”.

El accidente y las tareas de rescate

El accidente ocurrió alrededor de las 14.00 del domingo, cuando el avión regresaba a Miami y sobrepasó la pista. Luego cruzó una carretera utilizada por trabajadores de depósitos y otros negocios que rodean el aeropuerto y terminó envuelto en llamas.

El humo negro se elevó sobre la terminal mientras los equipos de rescate liberaban al piloto y al copiloto de la cabina y a varias personas atrapadas en automóviles, según el jefe de bomberos de Miami-Dade, Ray Jadallah.

La agencia de rescate agregó que uno de los operativos incluyó sacar a una persona que había quedado atrapada debajo de un vehículo. Las operaciones aéreas se interrumpieron durante buena parte de la tarde del domingo y seguían afectadas el lunes.

Los investigadores analizan si el avión aterrizó demasiado tarde

Los peritos federales dedicaron el lunes a establecer si el avión apoyó sus ruedas demasiado tarde como para detenerse de forma segura.

Videos del aterrizaje parecen mostrar que el Boeing 767 seguía en vuelo cuando ya había recorrido una parte considerable de la pista antes de tocar tierra.

Especialistas en aviación citados por The Associated Press señalaron que la zona habitual de aterrizaje de una aeronave se ubica dentro de los primeros 914 metros de la pista.

Si el carguero superó ese punto, los pilotos deberían haber abortado la maniobra y volver al aire para un nuevo intento, explicó el experto en seguridad aérea Steve Arroyo.

La investigación también revisará la velocidad del avión, el frenado, las condiciones meteorológicas y del viento, el estado mecánico de la aeronave y cualquier otro factor que pudiera haber contribuido al sobrepaso.

Homendy anticipó que la NTSB divulgará el martes más información, incluida posiblemente la velocidad confirmada por el registrador de datos de vuelo.

Mary Schiavo, piloto y exinspectora general del Departamento de Transporte, dijo que un video difundido en internet muestra al avión de Amazon flotando sobre la pista durante un período prolongado, sin elevar la nariz para forzar que el tren principal tocara el suelo.

En ese marco, Schiavo añadió que no llovía en ese momento, aunque había nubes de tormenta y se habían informado vientos fuertes.

“Añadir viento de cola sin duda agrava sus problemas si usted ya perdió una buena parte de la pista por no tocar tierra y aterrizar de inmediato”, dijo Schiavo.

También sostuvo que la NTSB examinará de cerca el historial de mantenimiento del aparato por sus antecedentes de propiedad extranjera, incluida una empresa rusa.

El sistema de frenado al final de las pistas

El aeropuerto de Miami no cuenta con sistemas de detención al final de pista que, según la Administración Federal de Aviación, fueron instalados en más de 120 aeropuertos del país para frenar con seguridad a los aviones que sobrepasan el extremo.

Esas camas de material liviano y triturable ayudaron a salvar al menos 497 vidas a bordo de aeronaves que se pasaron de pista, de acuerdo con la FAA.

Mike O’Donnell, exdirector de seguridad aeroportuaria e investigaciones de accidentes de la FAA, dijo que el aeropuerto de Miami parece cumplir la normativa y no estaba obligado a contar con ese sistema porque dispone de una franja de seguridad de 1.000 pies al final de sus pistas.

Ese requisito surgió tras el accidente del vuelo 1420 de American Airlines en Little Rock, Arkansas, en 1999, que dejó nueve muertos.

Las imágenes posteriores al siniestro mostraban al avión detenido junto a una carretera cercana a dos camiones semirremolque. La aeronave parecía apoyada sobre el vientre y, pese al incendio, conservaba gran parte de su estructura.

El operador del vuelo y las operaciones afectadas

El vuelo era operado por 21 Air, una compañía de carga con base en Carolina del Norte. El aparato siniestrado era un Boeing 767 de 32 años, construido originalmente para pasajeros, utilizado durante más de dos décadas por varias aerolíneas y convertido en carguero en 2015, según el sitio de rastreo Flightradar24.

Amazon dijo en un comunicado: “Estamos desconsolados al saber que cinco personas perdieron la vida en el incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional de Miami. Nuestro más sentido pésame está con las familias, los seres queridos y todos los afectados por esta pérdida devastadora”.

El lunes, el aeropuerto informó que dos de sus cuatro pistas seguían cerradas. Las operaciones continuarían afectadas durante la jornada por la ausencia de aeronaves y tripulaciones que no habían llegado debido a las cancelaciones del domingo tras el accidente.

Un piloto murió este lunes al estrellarse la avioneta que tripulaba contra una línea de alta tensión y varios árboles antes de caer sobre una carretera cerca del Aeropuerto Regional Space Coast, en Titusville, Florida. El accidente, ocurrido pocas horas después de que un avión de carga de Amazon se saliera de la pista en Miami con un saldo de cinco muertos, obligó a cortar el suministro eléctrico y cerrar el tráfico en la zona.

El siniestro se produjo el 7 de septiembre alrededor de las 10:16 de la mañana, cuando equipos de emergencia respondieron a un reporte de choque en Columbia Boulevard, a la altura de Sisson Road y South Washington Avenue, a apenas unos metros de la pista del aeropuerto. El piloto, único ocupante de la aeronave, había reportado previamente problemas en el motor, según informaron funcionarios del Departamento de Bomberos de Titusville.

El accidente tuvo lugar “en el área de Enchanted Forest”, precisó el jefe de bomberos de Titusville, John Hustoles, durante una conferencia de prensa realizada a las 3 de la tarde. Según el funcionario, las cuadrillas de bomberos lograron sofocar el fuego en apenas nueve minutos desde su llegada al lugar.

“Los testigos informaron que la aeronave impactó contra una línea eléctrica antes de estrellarse en la carretera”, señaló el Departamento de Bomberos en un comunicado. El choque provocó un incendio de gran magnitud, según muestran videos del hecho difundidos en redes sociales, que evidencian las llamas sobre la vía, cerrada en ambos sentidos.

Debido a “la naturaleza del choque”, las autoridades no habían podido identificar de forma positiva al piloto hasta el cierre de esta nota. “La identidad del individuo será divulgada tras la identificación positiva y la notificación a los familiares”, indicó el parte de bomberos.

El lugar del impacto se ubica a 40 millas (64 kilómetros) al este de Orlando, sobre la ruta estatal 405, un tramo transitado habitualmente por quienes se dirigen al Centro de Visitantes del Kennedy Space Center a través de la calzada de la NASA.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) confirmó que investigará el siniestro e identificó la aeronave como un Mooney M20F, un modelo monomotor de hélice con capacidad para cuatro pasajeros. La Administración Federal de Aviación (FAA) también colabora en las tareas.

En el operativo participan además el Departamento de Transporte de Florida, el Departamento de Protección Ambiental de Florida, la Oficina del Alguacil del condado de Brevard y la Oficina del Médico Forense, según detalló la policía de Titusville.

Una empresa especializada proveniente de Jacksonville fue convocada para retirar los restos de la aeronave del lugar, tarea que se sumó a las demoras previstas en la reapertura vial.

El museo Warbird, que opera aeronaves desde el aeropuerto a través de la organización Valiant Air Command, aclaró en redes sociales que ninguna de sus naves, tripulantes, empleados ni voluntarios estuvo involucrado en el hecho.

La policía de Titusville informó que Florida Power and Light cortó el suministro eléctrico en los alrededores como medida de precaución, y que la restauración del servicio demandaría varias horas. Hacia las 4 de la tarde, el corte continuaba afectando a viviendas y comercios cercanos.

Columbia Boulevard permanecía cerrado en ambos sentidos mientras continuaba la investigación, con expectativas de reapertura en las horas siguientes. Sin embargo, las autoridades advirtieron que las demoras en ese tramo, utilizado por trabajadores que se trasladan al Kennedy Space Center, podrían extenderse hasta el martes 8 de septiembre.

El choque en Titusville ocurrió menos de 24 horas después de que un avión de carga de Amazon se saliera de la pista en el Aeropuerto Internacional de Miami. La aeronave, un Boeing 767-300, se desplazó más allá de la pista, cruzó una carretera e impactó contra varios vehículos que circulaban por la zona.

Ese accidente dejó un saldo de cinco personas muertas y otras cinco heridas de gravedad.

En medio de la emergencia, NBC6, medio local, difundió una grabación que muestra a uno de los pilotos fuera de la cabina antes de que el fuego cubriera el avión.

La secuencia correspondió al accidente del domingo en Miami, donde el carguero rebasó el final de la pista, impactó contra vehículos y obligó a suspender temporalmente las operaciones aeroportuarias.

Las imágenes fueron captadas por Olvin Henriquez, quien transitaba por el sector junto con su familia y su hija de cuatro meses.

El testigo observó la secuencia desde las inmediaciones de la zona donde el avión terminó fuera de los límites operativos del aeropuerto.

El piloto salió de la cabina antes de que las llamas alcanzaran el avión

“Vi al piloto saltar de la puerta de la cabina y correr por su vida mientras el avión se incendiaba rápidamente”, relató Henriquez a NBC6. El hombre describió el episodio como “impactante”.

En un mensaje enviado al medio, el testigo expresó su preocupación por la cercanía de su familia con el recorrido final del avión.

“El mero pensamiento de que, solo instantes antes, toda mi familia podría haber sido arrastrada por el avión es aterrador”, afirmó.

El carguero quedó envuelto en llamas tras atravesar el extremo de la pista diagonal e ingresar en un área próxima a una vía utilizada por trabajadores de depósitos y empresas de la zona.

Las imágenes registradas desde tierra mostraron una columna de humo negro y fuego a lo largo del fuselaje.

Los dos pilotos quedaron atrapados inicialmente en la cabina, de acuerdo con el Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade. Ambos fueron trasladados para recibir atención médica y luego recibieron el alta hospitalaria.

La NTSB analizará el aterrizaje y el historial del carguero

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) iniciaron investigaciones formales sobre el vuelo 7598 de 21 Air, aerolínea de carga que operaba para Amazon Air y había partido desde San Juan, Puerto Rico.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, convocó una conferencia de prensa para detallar el plan de trabajo de los investigadores.

La pesquisa deberá determinar la trayectoria de la aeronave antes de tocar tierra y revisar las condiciones operativas que enfrentó la tripulación.

Uno de los puntos de análisis será el lugar exacto en el que el avión tomó contacto con la pista. Las normas de operación establecen que ese contacto suele producirse dentro de los primeros 914 metros (3.000 pies) de pista.

El experto en seguridad aérea Steve Arroyo señaló a la agencia de noticias Associated Press que, si un avión supera esa distancia antes de aterrizar, la tripulación debe abortar la maniobra y ejecutar una nueva aproximación.

La determinación de si ese escenario ocurrió en Miami quedará en manos de los investigadores federales.

Las condiciones del aterrizaje y el historial del avión

La piloto y exinspectora general del Departamento de Transporte de Estados Unidos Mary Schiavo sostuvo ante Associated Press que las grabaciones disponibles parecían mostrar que el avión se mantuvo sobre la pista sin elevar la parte delantera, una maniobra que permite que el tren principal toque el suelo.

El cielo tenía nubes de tormenta y había vientos fuertes en la zona, aunque no llovía al momento del accidente. Schiavo planteó que un viento de cola pudo haber contribuido al recorrido prolongado del avión antes de abandonar el sector utilizable de la pista.

Los datos de la plataforma de seguimiento de vuelos Flightradar24 indicaron que la aeronave circulaba a unos 210 kilómetros por hora (130 mph) cuando salió de la parte operativa de la pista diagonal.

La NTSB también revisará el mantenimiento y los antecedentes del avión, fabricado en 1994 y reconvertido para carga en 2015.

Los bomberos rescataron a personas atrapadas en vehículos y en la cabina

El jefe de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, Raied Jadallah, informó que varios ocupantes de automóviles quedaron atrapados después del impacto.

Los equipos de emergencia realizaron una maniobra de extricación para asistir a una persona que estaba debajo de un vehículo.

Más de 60 unidades y cerca de 200 efectivos acudieron al lugar. Los bomberos emplearon espuma especializada para combatir el fuego y continuaron trabajando durante horas por un escape de combustible.

Tres de las 10 personas involucradas fueron trasladadas en estado crítico a un centro de trauma. Otras dos ingresaron a hospitales con lesiones de menor gravedad.

Las autoridades no habían precisado si los fallecidos viajaban en el avión, se encontraban en los vehículos alcanzados o pertenecían a ambos grupos.

La sheriff de Miami, Rosie Cordero-Stutz, afirmó que el hecho no representaba una amenaza aparente para la seguridad pública.

El accidente interrumpió la actividad aérea en el aeropuerto de Miami

El Aeropuerto Internacional de Miami cerró todas sus pistas y calles de rodaje después del accidente. La FAA ordenó una detención de las operaciones en tierra, medida que afectó los vuelos programados hacia la terminal.

Una de las pistas reabrió cerca de las 16.15 y una segunda volvió a operar unos 30 minutos después. El paro total de las operaciones se levantó aproximadamente tres horas después del accidente.

Al menos 187 vuelos fueron cancelados y más de 325 registraron demoras hasta la noche del domingo, según la plataforma de seguimiento de vuelos FlightAware.

Varios vuelos fueron desviados al Aeropuerto Internacional de Orlando, situado a unos 320 kilómetros (200 millas) al norte de Miami.

Amazon confirmó que el avión era operado por 21 Air. La compañía indicó que cooperará con las autoridades para esclarecer las circunstancias del hecho, mientras que el presidente ejecutivo de la aerolínea, Keith Winters, expresó sus condolencias a las familias de las víctimas.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) abrieron investigaciones formales tras el accidente del vuelo 7598 de 21 Air, operado para Amazon Air, que llegaba desde San Juan, Puerto Rico.

Además, la presidenta de la NTSB Jennifer Homendy, convocó una conferencia de prensa para el lunes con el fin de detallar el plan de trabajo de los investigadores. Uno de los factores que analizarán con mayor atención es si la aeronave tocó tierra dentro de la zona de aterrizaje establecida: en condiciones normales, el contacto con la pista ocurre dentro de los primeros 914 metros (3.000 pies).

Según Associated Press, el experto en seguridad aérea Steve Arroyo señaló que, si el avión superó esa distancia antes de tocar tierra, los pilotos debían haber abortado el descenso y ejecutado una nueva aproximación.

Un video muestra que el avión sobrevoló la pista sin bajar el morro durante un período prolongado

Mary Schiavo, piloto y ex inspectora general del Departamento de Transporte de Estados Unidos, indicó en AP que imágenes difundidas en redes sociales muestran a la aeronave flotando sobre la pista sin elevar el morro (también llamado “nariz” o “trompa”), maniobra necesaria para forzar el contacto del tren de aterrizaje principal con el suelo.

Aunque no llovía al momento del accidente, el cielo presentaba nubes de tormenta y se registraban vientos fuertes en la zona.

Schiavo apuntó que un viento de cola pudo haber contribuido al deslizamiento prolongado. “Un viento de cola ciertamente agrava el problema si ya cediste una buena parte de la pista sin tocar tierra”, declaró.

Los datos del sitio de rastreo Flightradar24 indican que la aeronave circulaba a unos 210 kilómetros por hora (130 mph) cuando se salió de la porción utilizable de la pista diagonal.

El aeropuerto de Miami no tiene instalado el sistema de frenado de emergencia

La terminal internacional de Miami carece de los sistemas de arresto —lechos de material liviano y compresible ubicados al final de las pistas— que la FAA certifica en más de 120 aeropuertos de Estados Unidos.

Según el organismo, esos dispositivos contribuyeron a salvar al menos 497 vidas en incidentes de excursión de pista. Su ausencia en Miami es un elemento que los investigadores tendrán en cuenta al evaluar las circunstancias del accidente.

La NTSB también examinará el historial de mantenimiento de la aeronave. Schiavo destacó que el avión tuvo propietarios extranjeros en el pasado, incluida una empresa rusa, lo que convierte ese registro en un punto de análisis relevante para la investigación.

Cinco personas murieron y otras cinco resultaron heridas, tres de ellas en estado crítico

El avión sobrepasó el límite operacional del aeropuerto y se detuvo junto a una vía utilizada por trabajadores de depósitos y empresas adyacentes.

Raied Jadallah, jefe de Bomberos y Rescate de Miami-Dade, informó que varios ocupantes quedaron atrapados en sus vehículos y que los equipos de rescate debieron hacer una maniobra de extricación a una persona que estaba debajo de un automóvil. El piloto y el copiloto también quedaron atrapados en la cabina.

De los 10 involucrados en total, tres se encontraban en estado crítico y fueron trasladados a un centro de trauma, mientras que dos más fueron hospitalizados con heridas de menor gravedad. Al momento del accidente, no estaba confirmado si los fallecidos eran ocupantes del avión, de los vehículos o de ambos.

Más de 60 unidades y unos 200 efectivos acudieron al lugar, donde encontraron la aeronave envuelta en llamas y una columna de humo negro. Los bomberos utilizaron espuma especializada para extinguir el incendio; horas después, los equipos aún trabajaban para controlar un escape de combustible.

El avión era un Boeing 767 de 32 años convertido al transporte de carga

La aeronave era un Boeing 767-300 fabricado en 1994. En un principio fue destinada al transporte de pasajeros y operó para varias aerolíneas durante más de dos décadas, antes de ser reconvertida en carguero en 2015, según Flightradar24.

La aerolínea 21 Air, con base en Carolina del Norte y fundada en 2014, comenzó a operar ese modelo de avión para Amazon en 2024 y cuenta con ocho aeronaves bajo ese contrato.

Amazon Air gestiona una red de más de 100 aeronaves y supera los 250 vuelos diarios, con toda su operación de vuelos tercerizada a otras empresas. En su flota figuran aviones Boeing 737 y 767, además del Airbus A330.

Keith Winters, presidente ejecutivo de 21 Air, manifestó que la aerolínea está “devastada por el accidente” y extendió sus condolencias a las familias de las víctimas. Amazon, por su parte, indicó que cooperará con cualquier investigación.

El accidente paralizó operaciones en el principal aeropuerto de carga internacional del país

Miami Internacional es el aeropuerto con mayor movimiento de carga internacional de Estados Unidos y genera unos USD 212.000 millones anuales en actividad económica, según su sitio web. El accidente provocó un paro total de operaciones que fue levantado aproximadamente tres horas después; dos de las cuatro pistas reabrieron en ese lapso.

Al menos 187 vuelos fueron cancelados y más de 325 sufrieron demoras hasta la noche del domingo, según FlightAware.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, advirtió en redes sociales que los viajeros debían prever retrasos y posibles cancelaciones. Autoridades del Aeropuerto Internacional de Orlando, a unos 320 kilómetros (200 millas) al norte, informaron que varios vuelos fueron desviados a esa terminal.

Un nuevo accidente grave con aviones de carga en Estados Unidos

El siniestro del domingo se produce meses después de que, en noviembre de 2025, un avión de UPS se estrellara en un área industrial de Louisville, Kentucky, poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Muhammad Ali, con un saldo de tres tripulantes y 12 personas en tierra muertas, más 23 heridos.

Tampoco es el primer accidente vinculado a la red de carga de Amazon: en febrero de 2019, el vuelo 3591 de Atlas Air —que también operaba para la empresa— se precipitó sobre la Bahía de la Trinidad, en Texas, con tres personas a bordo, todas fallecidas. La investigación federal atribuyó aquel siniestro a un error de los pilotos.

La sheriff de Miami, Rosie Cordero-Stutz, indicó que lo sucedido “no supone una amenaza aparente para la seguridad pública”, pero confirmó que hay “al menos cinco fallecidos” en el lugar de los hechos.

La Administración Federal de Aviación (FAA) indicó que la aeronave había partido de San Juan, Puerto Rico, y sobrepasó la pista cerca de las 14.00 hora local.

La Administración Federal de Aviación (FAA) identificó la aeronave como un Boeing 767-300 que operaba el vuelo 7598 de la compañía 21 Air y había despegado del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín, en San Juan, Puerto Rico.

Miami-Dade Aviation informó que el avión quedó inhabilitado en el extremo noroeste del predio, tras salirse de la pista diagonal del aeropuerto.

Más de 60 unidades del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade acudieron al lugar tras el incidente. Los equipos encontraron la aeronave en llamas, con fuego intenso y humo visible, y trabajaban para extinguir el incendio y asistir a varias personas heridas. Las autoridades todavía no informaron la cantidad exacta de lesionados ni su estado.

El Aeropuerto Internacional de Miami cerró todas sus pistas y calles de rodaje tras el incidente. El Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo de la Administración Federal de Aviación ordenó cerca de las 14.30 una detención de las operaciones en tierra, que afectó los vuelos con destino a la terminal y podía extenderse. A las 14.56, no había arribos ni despegues.

Más tarde, una pista reabrió cerca de las 16.15 y una segunda volvió a operar unos 30 minutos más tarde, según Miami-Dade Aviation.

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, advirtió que la medida podía provocar “retrasos significativos y posibles cancelaciones” e informó que la FAA enviará inspectores para investigar lo ocurrido.

Amazon confirmó que la aeronave involucrada era operada por la compañía 21 Air. Kelly Nantel, portavoz de la empresa, indicó que el avión “experimentó un incidente mientras intentaba aterrizar”.

“Estamos trabajando estrechamente con las autoridades y funcionarios locales para entender exactamente qué sucedió”, afirmó y señaló que la prioridad de la compañía era “la seguridad, el bienestar y la atención de todas las personas involucradas”, afirmó.

Imágenes difundidas por medios locales y en redes sociales muestran a la aeronave atravesada sobre una carretera, con grandes columnas de humo negro que salen de la estructura y llamas visibles a lo largo del fuselaje. En una de las grabaciones se escucha a testigos exclamar: “Oh my God!”.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) encabezará la investigación sobre el accidente, mientras que la Administración Federal de Aviación también examinará las circunstancias que provocaron la salida de pista.

Las autoridades no habían informado cuántas personas viajaban en la aeronave ni detallado la identidad de las víctimas.

Un video compartido en redes sociales muestra el momento exacto en el que el avión arrolla a los vehículos que se encontraban estacionados en el aeropuerto.

El vuelo, identificado como Prime Air 7598 y operado por la aerolínea de carga 21 Air, había partido desde el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico, y tocó tierra en Miami en torno a las 14:00 hora local. Según la Administración Federal de Aviación (FAA), la aeronave —un Boeing 767-300 con más de 32 años de antigüedad— aterrizó en la pista diagonal del aeropuerto y terminó detenida en el extremo noroeste de las instalaciones.

El jefe de bomberos del condado de Miami-Dade, Raied Jadallah, describió la escena como “una situación muy compleja”. Según informó en rueda de prensa, el avión golpeó varios vehículos al salirse del pavimento, lo que dejó a varias personas atrapadas en su interior. “Comenzó a llevarse a cabo una compleja labor de extracción con nuestro equipo de rescate técnico”, explicó.

De los cinco heridos, tres fueron trasladados a centros de traumatología “en estado crítico”, mientras que otros dos recibieron atención en un hospital local, precisó Jadallah. El funcionario no aclaró si el piloto o el copiloto figuraban entre las víctimas, y las autoridades se negaron a responder preguntas adicionales tras sus breves declaraciones iniciales.

Miami-Dade Fire Rescue indicó en un comunicado que las unidades llegaron al lugar y encontraron el avión “en llamas como resultado del choque, con llamas intensas y humo visible”. En total, más de 60 unidades de bomberos y cerca de 200 efectivos participaron en las tareas de extinción y rescate. En imágenes captadas alrededor de las 16:00, el incendio parecía haber sido sofocado; patrulleros y ambulancias con luces intermitentes permanecían dentro del perímetro acordonado.

La portavoz de la empresa, Kelly Nantel, señaló en un comunicado que el incidente ocurrió cuando la aeronave “intentaba aterrizar” y añadió: “Estamos trabajando de cerca con las autoridades y funcionarios locales para entender exactamente qué ocurrió.”

El aeropuerto cerró todas sus pistas y calles de rodaje tras el accidente, con un freno total de operaciones en vigor. En tanto, hacia las 17:15, el aeropuerto había reabierto dos de sus cuatro pistas, según informó el portavoz Greg Chin. La alguacil de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz, afirmó que sus agentes se encontraron con una “escena realmente trágica”, aunque aclaró que “no hay ninguna amenaza aparente para la seguridad pública”.

Según una revisión del audio del control de tráfico aéreo realizada por CNN, los pilotos no declararon una emergencia antes del aterrizaje. Inspectores posteriores confirmaron que no se hallaron partes del avión ni escombros sobre la pista, pero la aeronave dañó equipos de navegación al abandonar el pavimento y cruzar una zona de hierba antes de impactar contra los vehículos en los accesos al aeropuerto.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) confirmó que desplegó un equipo de intervención para investigar el “accidente de salida de pista”. “La causa exacta del incidente será determinada por la FAA y la NTSB”, subrayó Jadallah. Las salidas de pista —en las que una aeronave abandona los límites del área de aterrizaje— son, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el tipo de accidente más frecuente en la aviación comercial a nivel mundial. Las causas pueden incluir condiciones meteorológicas adversas, aterrizajes inestables, contaminación de pistas, errores de tripulación o fallos mecánicos.

Amazon expresó sus condolencias por la muerte de cinco personas tras el incidente de un avión de carga de Amazon Air en el Aeropuerto Internacional de Miami, ocurrido este domingo durante un intento de aterrizaje.

La compañía indicó que la aeronave era operada por 21 Air y afirmó que colaborará con las autoridades para esclarecer las circunstancias del hecho, según informó CBS News, medio estadounidense.

La empresa señaló que todavía reunía información y que su prioridad inmediata era la seguridad, el bienestar y la atención de todas las personas afectadas.

La vocera de Amazon Kelly Nantel declaró en un primer comunicado recogido por CBS News: “Podemos confirmar que un avión de Amazon Air operado por 21 Air sufrió un incidente mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Miami este domingo”.

La representante sostuvo que se trataba de una situación en desarrollo. También afirmó que Amazon trabajaba con las autoridades locales para determinar qué ocurrió.

La empresa no precisó en esa primera declaración las causas del incidente, la condición de los tripulantes ni las medidas concretas de asistencia que había desplegado.

Nantel sí aseguró que la compañía haría todo lo posible para apoyar a quienes resultaron afectados por el incidente.

Amazon reconoció la muerte de cinco personas en un segundo comunicado

Horas después, Nantel difundió una nueva declaración en la que Amazon confirmó el saldo fatal. “Estamos desconsolados al saber que cinco personas perdieron la vida en el incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional de Miami”, expresó la vocera.

La empresa transmitió sus condolencias a las familias, los seres queridos y todas las personas afectadas por la tragedia.

El comunicado no identificó a las víctimas ni estableció si se trataba de integrantes de la tripulación, ocupantes de vehículos o personas que se encontraban en las inmediaciones.

Amazon reiteró que el avión, operado por 21 Air, intentaba aterrizar cuando se produjo el incidente. La firma evitó avanzar sobre una hipótesis acerca de la secuencia que derivó en el hecho.

“Nuestras más profundas condolencias están con las familias, los seres queridos y todos los afectados por esta pérdida devastadora”, añadió Nantel ante CBS News.

Amazon aseguró que continuaría en contacto con las autoridades y que participaría plenamente de cualquier investigación.

La compañía evitó atribuir una causa al incidente en Miami

El mensaje corporativo no mencionó fallas mecánicas, condiciones meteorológicas, errores operativos ni problemas en la pista.

Tampoco ofreció información sobre la carga que transportaba el avión o el estado de la aeronave antes del intento de aterrizaje.

La compañía concentró su postura pública en tres aspectos: el reconocimiento del incidente, la confirmación de las víctimas fatales y el compromiso de colaborar con las autoridades que analizan el caso.

“Estamos trabajando estrechamente con las autoridades y los funcionarios locales para conocer más”, afirmó Nantel en la primera comunicación. La vocera agregó que Amazon buscaba entender “exactamente qué ocurrió”.

La empresa tampoco anticipó plazos para la difusión de nuevos detalles. Su comunicado dejó en manos de las autoridades la determinación de las causas y las responsabilidades que pudieran surgir de la investigación.

El segundo texto mantuvo esa línea. “Cooperaremos plenamente con cualquier investigación”, indicó la representante de Amazon.

El comunicado ubicó a 21 Air como operador de la aeronave

Amazon aclaró en sus dos mensajes que el avión involucrado era de Amazon Air, pero estaba operado por 21 Air.

La vocera no detalló el vínculo contractual entre Amazon y 21 Air ni informó si la empresa había iniciado una revisión interna posterior al incidente. El comunicado tampoco incluyó referencias a cambios en la operación aérea de Amazon.

La respuesta de la compañía se limitó a la información disponible en ese momento. Amazon expresó que aún recopilaba datos y vinculó cualquier definición posterior al trabajo conjunto con los organismos locales.

El aeropuerto cerró inicialmente todas sus pistas y calles de rodaje, aunque más tarde reabrió dos de sus cuatro pistas.

El siniestro involucró al vuelo Prime Air 7598, un Boeing 767-300 de Amazon operado por 21 Air, que había partido desde el aeropuerto Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico.

La aeronave se salió de la pista durante el aterrizaje, cerca de las 14.00, e impactó contra varios vehículos. El Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo de la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó la suspensión de vuelos cerca de las 14.30.

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, pidió a los viajeros prever “retrasos significativos y posibles cancelaciones”.

La jefa de Policía del condado de Miami-Dade, Rosie Cordero-Stutz, informó que cinco personas murieron y otras cinco resultaron heridas. Tres de los heridos permanecían en estado crítico.

La reapertura parcial y las demoras en los vuelos

El siniestro paralizó las operaciones del Aeropuerto Internacional de Miami porque las autoridades clausuraron todas las pistas y ordenaron una parada total de vuelos.

La medida afectó tanto a los despegues como a los aterrizajes y obligó a los pasajeros a revisar el estado de sus servicios antes de dirigirse a la terminal.

Según WPLG Local 10 News, una de las cuatro pistas volvió a operar alrededor de las 16.15. Una segunda pista reabrió unos 30 minutos después, aunque las restricciones operativas continuaron durante la tarde.

La FAA indicó que no se autorizarían despegues desde Miami al menos hasta las 17.30. La situación provocó demoras y cancelaciones.

El Aeropuerto Internacional de Miami recomendó a quienes tuvieran vuelos programados consultar directamente con cada aerolínea el estado de sus servicios antes de dirigirse a la terminal, debido a que la operación continuaba afectada.

El incendio y las restricciones de acceso

Las imágenes difundidas desde el lugar mostraron una columna de humo negro que salía del carguero mientras los equipos de emergencia combatían el incendio. El avión también chocó contra varios vehículos cerca de la cuadra 2100 de Northwest 42nd Avenue.

El Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade desplegó más de 60 unidades para atender la emergencia. El organismo había confirmado la existencia de varias personas lesionadas antes de que las autoridades precisaran el saldo definitivo de víctimas.

El accidente también afectó el acceso al aeropuerto. Las autoridades instaron a evitar la zona de la avenida 67 y la calle 25 del noroeste, mientras que los usuarios del Metrorail deben realizar un transbordo en la estación Earlington Heights para tomar la línea Orange hacia la terminal.

La investigación y la respuesta de Amazon

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encabezará la investigación para establecer las causas del accidente. La FAA también participará en el examen de las circunstancias que llevaron a que el avión se saliera de la pista.

Amazon confirmó que el carguero estaba operado por 21 Air. Un portavoz de la empresa dijo a WPLG Local 10 News que el incidente ocurrió cuando la aeronave intentaba aterrizar y que la compañía colaboraba con las autoridades locales.

“Nuestra prioridad absoluta es la seguridad”, afirmó el representante de Amazon ante el medio. La empresa añadió que buscaba reunir más información sobre lo ocurrido y asistir a las personas afectadas por el accidente.

La Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación de la India (AAIB) confirmó el positivo por sustancias psicoactivas del piloto al mando del vuelo AI2379 de Air India, el Airbus A320 que el 4 de agosto sufrió una brusca pérdida de altitud durante el trayecto entre Phuket y Nueva Delhi y dejó 24 personas heridas entre pasajeros y tripulantes.

La confirmación figuró en un informe preliminar de la oficina, que calificó el resultado como un motivo de preocupación y recomendó que la Dirección General de Aviación Civil adoptara medidas con prioridad. El documento también incorporó datos sobre el comportamiento de la aeronave durante el incidente y precisó que el copiloto dio negativo en las pruebas practicadas después del vuelo.

De acuerdo con la investigación preliminar, ambos pilotos fueron sometidos a controles tras el episodio ocurrido el 4 de agosto. En el caso del capitán, la primera prueba no arrojó un resultado concluyente y por eso las muestras fueron remitidas a un laboratorio para su verificación. Ese análisis posterior confirmó la presencia de sustancias psicoactivas, mientras que el examen del copiloto resultó negativo en ambas instancias.

La AAIB señaló en su informe que “la confirmación del consumo de una sustancia psicoactiva es motivo de seria preocupación” y pidió a la autoridad regulatoria actuar de manera prioritaria. Fuentes vinculadas con la pesquisa identificaron a la marihuana como la sustancia detectada en los análisis del piloto al mando.

El vuelo había partido desde Phuket, en Tailandia, con destino a Nueva Delhi. A bordo viajaban 137 pasajeros y ocho tripulantes, entre ellos los dos pilotos. El Ministerio de Aviación de India clasificó el episodio como grave.

El informe preliminar detalló que la aeronave registró un triple fallo hidráulico, perdió el piloto automático y activó durante dos segundos la alarma de pérdida. En medio de esa secuencia, el avión sufrió una alteración brusca de altitud. El documento indicó que primero subió 372 pies y después descendió 292 pies, es decir, unos 90 metros en el tramo de caída más reportado por las autoridades y los medios que siguieron el caso.

La investigación abierta por la AAIB abarcó los registros de vuelo, los sistemas del aparato, los antecedentes de mantenimiento y la documentación operativa, además de la información médica de la tripulación y entrevistas con los involucrados. Las autoridades indias también contaron con asistencia técnica de la agencia francesa de investigación de accidentes aéreos y del fabricante Airbus, que aportaron peritaje y documentación sobre el diseño de la aeronave.

Hasta ahora, la normativa nacional contemplaba un sistema de cribado aleatorio sobre el 10% de la plantilla. Con el nuevo esquema, la compañía dispuso una revisión completa de sus alrededor de 5.000 pilotos, según consignaron medios internacionales al informar sobre la respuesta corporativa al episodio del AI2379.

(Con información de EFE y Euro News)

“Ah, here we go.” (Aquí vamos). Esas fueron las últimas palabras del capitán Ted Thompson. Las pronunció a las 16:20:56 del 31 de enero de 2000, con el McDonnell Douglas MD-83 del vuelo 261 de Alaska Airlines invertido sobre el océano Pacífico, los motores apagados y 88 personas empujadas contra sus asientos por la gravedad al revés. El agua, abajo. O arriba. Ya era difícil saberlo.

Segundos después, el avión impactó a alta velocidad. No hubo sobrevivientes.

Qué falló y por qué nadie lo detuvo a tiempo

Lo que terminó en el Pacífico ese martes por la tarde no empezó con una tormenta ni con un error humano en la cabina. Empezó años antes, en un hangar de mantenimiento, con una decisión administrativa. El problema fue alargar los intervalos entre lubricaciones de una pieza de 56 centímetros de largo y menos de cuatro de diámetro. Una pieza llamada jackscrew (tornillo de gato) que sostenía el control de cabeceo del avión.

Cuando ese tornillo falló a mitad del vuelo, los pilotos pelearon durante más de media hora. Hicieron casi todo bien. No alcanzó.

El MD-83 despegó del Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz de Puerto Vallarta a las 13:37 horas, hora del Pacífico. Llevaba 83 pasajeros y cinco tripulantes. Algunos regresaban de vacaciones en México, otros viajaban por trabajo o visitaban familiares. El destino final era Seattle, con escala en San Francisco.

Al mando estaba el capitán Ted Thompson, de 53 años, con casi 18.000 horas de vuelo y experiencia previa en la Fuerza Aérea. A su lado, el primer oficial William “Bill” Tansky, de 57 años, con más de 8.000 horas en la familia MD-80, acumuladas en parte durante su carrera en la Marina. Ambos conocían esa aeronave mejor que nadie. El MD-83 en cuestión llevaba en la flota de Alaska Airlines desde 1992 y había acumulado más de 26.500 horas de vuelo.

El despegue fue normal. Tansky tomó los controles de forma manual hasta los 6.200 pies, donde enganchó el piloto automático. El avión comenzó a trepar hacia los 31.000 pies de altitud de crucero. Fue entonces cuando algo empezó a no cuadrar.

La falla silenciosa: dos horas antes del desastre

El estabilizador horizontal es la superficie en la cola del avión que controla el cabeceo. Dentro del mecanismo que mueve esa superficie hay un jackscrew que encaja en una tuerca de aleación de cobre llamada acme nut. Juntos regulan la velocidad y la altitud. Separados, el avión pierde el control de cabeceo.

Durante el ascenso, el avión se niveló solo en los 26.000 pies. Tansky desconectó el piloto automático y tomó el mando manual. Lo que notó entonces no aparece en el grabador de voz, pero los investigadores reconstruyeron la situación. Para mantener el avión en ascenso, el primer oficial necesitaba aplicar una fuerza de hasta 22,7 kilogramos sobre los controles. El trim del estabilizador horizontal no respondía. Tansky voló el avión a mano durante casi dos horas, apoyándose únicamente en los elevadores.

A las 13:49:51, el grabador de datos de vuelo registró el último movimiento del estabilizador horizontal. Pasó de 0,25 a 0,4 grados nariz abajo. Después, nada. El estabilizador quedó trabado. El avión seguía en el aire, pero con una pieza clave congelada en una posición que los pilotos tenían que compensar a fuerza de brazos.

Antes de las 15:49, Thompson ya había contactado a mantenimiento de Alaska Airlines en Seattle para reportar el problema y pedir autorización para desviar el vuelo a Los Ángeles.

Los pilotos llevaban tiempo manejando la situación cuando el grabador de voz comenzó a registrar, a las 15:49:49. Segundos después, el personal de mantenimiento en Seattle preguntó por radio: “¿Hay alguna razón específica por la que prefieren Los Ángeles sobre San Francisco?”

Thompson respondió con calma. Explicó que la pista en San Francisco podía estar mojada y que una aterrizaje en esas condiciones, con el trim fallando, era más arriesgado. Los Ángeles era la opción más segura.

Seattle tardó dos minutos en contestar. La respuesta fue que había un “problema de flujo importante” en Los Ángeles. El avión no podría aterrizar hasta una hora o una hora y media después.

Thompson no ocultó su incredulidad. “Me sorprende que crean que vamos a aterrizar, que lo van a arreglar, y ahora se preocupan por el flujo”, dijo al primer oficial. “Lo siento, pero este avión no va a ir a ningún lado por un buen rato.”

A las 15:53, Thompson pidió ayuda para diagnosticar el problema. Seattle no respondió de inmediato. Durante los siguientes minutos, la conversación siguió girando entre San Francisco y Los Ángeles, con el personal en tierra aparentemente más preocupado por el impacto en el itinerario que por la naturaleza del fallo.

A las 16:02, las comunicaciones se transfirieron a Los Ángeles. Siete minutos después, un mecánico de mantenimiento de Alaska Airlines en el aeropuerto de Los Ángeles contactó a la cabina. Habían pasado 14 minutos desde que se solicitó ayuda técnica. El mecánico preguntó si eran “los chicos con la situación del estabilizador horizontal”. Thompson confirmó. Repasaron las opciones. El mecánico dijo que los vería en Los Ángeles.

El golpe seco que lo cambió todo

A las 16:08, Thompson desconectó el piloto automático para intentar liberar el estabilizador manualmente.

Diez segundos después, el CVR registró un clic, seguido de un golpe seco y dos tumbos sordos desde la cola. Luego, el tono que indica movimiento del estabilizador horizontal.

El estabilizador, que estaba trabado en 0,4 grados nariz abajo, se disparó de golpe hasta 2,5 grados nariz abajo. El avión se fue de nariz.

El MD-83 comenzó a caer desde 31.050 pies (9.460 metros). Durante los siguientes 80 segundos, los dos pilotos aplicaron una fuerza combinada de casi 59 kilogramos sobre los controles para sacar el avión de la picada. A las 16:09:55, Thompson contactó al centro de control de tráfico aéreo de Los Ángeles. “Centro, Alaska dos sesenta y uno, estamos en una picada aquí.” Cinco segundos después agregó: “He perdido el control vertical de mi avión.”

La alarma de sobrevelocidad sonó en la cabina y no paró durante los siguientes 33 segundos.

A los 24.000 pies (7.315 metros), lograron estabilizar el avión. Thompson volvió a la radio: “Sí, lo recuperamos.”

“Mi adrenalina está bombeando”

Con el avión relativamente estable, Thompson habló con mantenimiento en Los Ángeles. Explicó que el estabilizador había corrido solo hasta la posición máxima de nariz abajo.

Al primer oficial le dijo en voz baja: “Mi adrenalina está bombeando. Estuvo muy difícil por un momento.” Tansky respondió: “Sí. Lo que hicimos no ayudó. No vuelvas a hacer eso.”

A las 16:13, Thompson habló por el sistema de anuncio interno a los pasajeros. Su voz era tranquila.

“Señoras y señores, hemos tenido un problema de control de vuelo aquí adelante. Lo estamos atendiendo. Eso que ven a la derecha es Los Ángeles. Es a donde tenemos intención de ir. Estamos bastante ocupados aquí manejando esta situación. No anticipo ningún problema mayor una vez que un par de subsistemas estén en línea. Estaremos llegando a Los Ángeles y anticipo que estaremos estacionados en unos veinte o treinta minutos.” Lo dijo seis minutos antes del impacto.

La decisión de volar sobre el agua

Thompson rechazó la ruta directa al aeropuerto. Pidió vectores sobre la bahía para probar la configuración de aterrizaje en un espacio seguro, lejos de zonas pobladas. Si algo salía mal, el avión caería al océano, no sobre casas.

A las 16:16, el control autorizó el descenso a 17.000 pies (5.182 metros).

Un minuto después, una auxiliar de vuelo abrió la puerta de la cabina. Thompson le dijo: “Necesito que recojan todo y que todos estén abrochados, porque voy a aligerar el avión y a ver si podemos recuperar el control de esa manera.” La auxiliar mencionó el golpe que habían escuchado. Los pilotos le explicaron que el trim del estabilizador probablemente estaba roto. Thompson terminó la conversación con una frase directa. “Necesito que todos estén abrochados ahora, querida.”

Con los flaps extendidos, el avión se sentía levemente más estable. A las 16:19, Tansky dijo: “Creo que si es controlable, deberíamos intentar aterrizar.” Thompson respondió: “¿Tú crees? Bien. Vamos hacia Los Ángeles.”

Los cuatro tumbos y el ruido final

Veinte segundos después de esa conversación, el CVR registró el primer golpe sordo.

“¿Sientes eso?”, preguntó Tansky. “Sí”, respondió Thompson.

Tres golpes más. Luego, 17 segundos después del primero, un ruido descrito en el informe oficial como “extremadamente fuerte”. El estabilizador horizontal quedó libre, expuesto a fuerzas aerodinámicas que superaban sus límites de diseño. A 17.800 pies (5.425 metros), el avión se fue de nariz violentamente y comenzó a rodar hacia la izquierda.

El MD-83 caía a más de 370 kilómetros por hora con un ángulo de picada de 70 grados negativos. En ese momento, Thompson tomó la decisión que los investigadores calificarían después como extraordinaria. En lugar de intentar jalar la nariz hacia arriba, empujó hacia adelante y rodó el avión sobre su eje.

La maniobra funcionó parcialmente. El ángulo de picada pasó de 70 grados negativos a 28 grados negativos y luego a 9 grados negativos. El avión quedó invertido, pero volando. Los 88 ocupantes colgaban de sus cinturones con una fuerza equivalente a tres veces la gravedad.

Durante el minuto siguiente, los dos pilotos se gritaron instrucciones para intentar rodar el avión de vuelta a su posición normal.

A las 16:20:38, Thompson dijo sus últimas palabras completas: “Hay que darlo vuelta de nuevo… al menos boca abajo estamos volando.”

Dos segundos después, el CVR registró los primeros golpes de compresor. Los motores comenzaban a fallar. El ángulo extremo de entrada de aire saturó las turbinas. El motor derecho se apagó. El izquierdo lo siguió.

A las 16:20:54, Thompson dijo: “Frenos de velocidad.” “Listo”, respondió Tansky. A las 16:20:56: “Ah, here we go.”

El MD-83 golpeó el océano Pacífico a 5 kilómetros al norte de la isla Anacapa, California. Los restos se dispersaron en un área de casi 39 kilómetros cuadrados.

La Armada de Estados Unidos coordinó las operaciones. Se recuperaron partes del avión, pertenencias de los pasajeros y ambas cajas negras. La mayoría de los cuerpos no pudo ser rescatada.

El reloj de sol de Port Hueneme

Thompson y Tansky recibieron póstumamente la Medalla de Oro al Heroísmo de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas (Air Line Pilots Association), el reconocimiento más alto de esa organización.

En Port Hueneme, California, se instaló un memorial a las 88 víctimas. Se trata de Un reloj de sol de seis metros de longitud. Cada 31 de enero, la sombra cae exactamente sobre la placa conmemorativa.

La remontada de emergencia de un vuelo de Ryanair a apenas 100 metros del suelo en el aeropuerto de Nimes dejó en vilo a los pasajeros a bordo, antes de que la aeronave pudiera aterrizar con normalidad diez minutos después.

El martes 1 de septiembre, el vuelo que unía Charleroi con Nimes debió interrumpir su aproximación final cuando el piloto del Boeing recibió una advertencia tardía del control de tráfico aéreo sobre la presencia de otra aeronave en la pista, según informó Midi Libre.

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La maniobra, conocida como remontada o go-around, quedó registrada en el sitio de seguimiento de vuelos FlightRadar y fue confirmada por uno de los pasajeros. Nicolas Ternier relató al diario que el piloto “nos explicó que teníamos que intentar aterrizar de nuevo porque el control de tráfico aéreo nos había informado demasiado tarde de la presencia de otro avión en la pista”.

La proximidad con el suelo en el momento del ascenso repentino generó tensión a bordo. “Hubo un ligero momento de preocupación, porque estábamos muy cerca del suelo cuando el avión ascendió repentinamente”, admitió Ternier a la publicación.

El avión sobrevoló Nimes en círculos antes de aterrizar sin inconvenientes

Tras la maniobra, la aeronave realizó una vuelta sobre la ciudad y encaró una segunda aproximación. El aterrizaje se completó sin problemas y con apenas unos minutos de demora respecto al horario previsto.

La reacción de los pasajeros al tocar tierra fue inmediata: según el testimonio recogido por el diario, “tras el aterrizaje, hubo algunos aplausos”.

La situación no fue tan grave como para que hubiese consecuencias materiales ni personales. La normalidad se restableció en el aeropuerto de Garons sin mayores contratiempos para quienes viajaban en ese vuelo.

Las autoridades de aviación civil no confirmaron si abrirán una investigación

Al cierre de la edición de Midi Libre, las autoridades de aviación civil francesas no se habían pronunciado sobre la calificación del hecho como incidente formal ni sobre la posibilidad de iniciar una investigación. La dirección del aeropuerto de Nimes tampoco respondió a las consultas del medio ese mismo día.

La presencia de una aeronave en la pista durante una aproximación final es una situación que los protocolos de seguridad aéreos prevén con el procedimiento de remontada, diseñado precisamente para evitar situaciones de riesgo. La ejecución de esa maniobra por parte del piloto impidió que el episodio derivara en algo más grave.

El 2 de septiembre de 2011, Felipe Camiroaga subió a un avión de la Fuerza Aérea de Chile con un equipo de Televisión Nacional y no volvió. Tenía 44 años, casi una década conduciendo el programa matinal Buenos Días a Todos y una carrera que Chile había hecho propia. El vuelo hacia la isla Robinson Crusoe, en el archipiélago Juan Fernández, era una misión solidaria: cubrir la reconstrucción del poblado arrasado por el maremoto del 27 de febrero de 2010.

El accidente del CASA-212 en que viajaba Felipe Camiroaga rumbo a la isla Robinson Crusoe dejó 21 muertos y marcó para siempre a Chile. Ninguno de los 21 pasajeros a bordo del CASA-212 de la Fuerza Aérea sobrevivió.

La nave partió hacia Robinson Crusoe con un equipo de TVN compuesto por Camiroaga, los periodistas Roberto Bruce y Silvia Slier, la productora Carolina Gatica y el camarógrafo Rodrigo Cabezón. También viajaba el empresario Felipe Cubillos, impulsor del Desafío Levantemos Chile, y otros profesionales de la comunicación y la cultura, entre ellos Galia Díaz Riffo, integrante del Consejo de las Artes.

El avión intentó aterrizar dos veces en el pequeño aeródromo de la isla. Los fuertes vientos se lo impidieron en ambas ocasiones. Después del segundo intento fallido, la nave desapareció del radar.

El general de la Fuerza Aérea Maximiliano Larraechea fue, hace 15 años, directo ante la prensa: “Tenemos la convicción de que el avión está siniestrado”. No había margen para otra interpretación.

Durante más de 24 horas, Chile vivió en vilo. El gobierno, la Fuerza Aérea y la Armada desplegaron un operativo conjunto de búsqueda por aire y mar, liderado en terreno por el entonces ministro de Defensa, Andrés Allamand.

El presidente Sebastián Piñera visitó las instalaciones de TVN para dar una muestra de apoyo. “Tanto el gobierno como las fuerzas armadas han hecho todo lo que era posible”, dijo, y agregó que, “dadas las características del accidente, éste es extraordinariamente grave”. Nunca usó la palabra esperanza sin rodearla de advertencias.

Afuera del canal, centenares de personas se acercaron espontáneamente. Velas encendidas y ramos de flores se acumularon en la entrada de TVN mientras los presentes pedían en voz baja por un milagro que no iba a llegar.

La mañana del sábado 3 de septiembre, la Marina confirmó el hallazgo del primer cuerpo. El contralmirante Cristián de la Masa informó a TVN que el hallazgo se produjo a las 7:20 por personal que realizaba labores de búsqueda en la zona. “Todavía no tenemos información sobre la identidad”, precisó.

En menos de una hora, pescadores de la zona encontraron otros dos cuerpos: uno femenino y uno masculino. Poco después se anunció un cuarto hallazgo. Ninguno fue reconocido de inmediato.

El accidente ocurrió a unos 700 kilómetros del continente, en pleno océano Pacífico. Los cuerpos aparecieron flotando en el mar y sin chalecos salvavidas, un detalle que el alcalde de la localidad isleña, Leopoldo González, interpretó con crudeza: no hubo tiempo para que los pasajeros se prepararan ante el impacto. González había sido pesimista desde el primer momento. “Es imposible que haya sobrevivientes”, había dicho el sábado, antes de que se confirmara cualquier cosa.

En la noche de ese mismo sábado, Allamand salió a hablar. No hubo sobrevivientes. Los 21 pasajeros habían muerto. El gobierno argentino por aquellos días expresó su solidaridad. Chile, en tanto, procesaba una pérdida que iba mucho más allá de las pantallas.

Camiroaga llevaba más de 20 años en televisión cuando murió. Había conducido Animal Nocturno, el Festival de Viña del Mar en 2009 y 2010, y casi una década al frente de Buenos Días a Todos, un matinal de cuatro horas diarias que lo instaló en los desayunos de medio país.

La periodista Soledad Onetto, su compañera en el Festival de Viña, lo describió en una entrevista antes de que se confirmara su muerte: “Es una persona espectacular. Tuvimos una relación increíble, nos hicimos amigos prontamente. Es un tremendo profesional, de lo más talentoso probablemente que ha tenido la televisión”.

Desde Israel, Mario Kreutzberger —el célebre animador conocido como Don Francisco— también habló. “A Felipe lo conozco desde muy joven, colaboró con nosotros en la Teletón desde siempre y siempre estuvo dispuesto a ayudarnos”, dijo a TVN. Y añadió algo que resumía el espíritu de ese vuelo: “En ese avión iban 21 personas felices a realizar una misión de solidaridad”.

TVN lo definió como uno de sus rostros más destacados y lo comparó directamente con Kreutzberger: veinte años de carrera, programas muy distintos, y la capacidad de mantenerse cerca del público, según lo presentó la televisora chilena.

Lo que vino después del duelo fue, para las familias de las víctimas, una segunda herida.

Tras siete meses de investigación, el fiscal de la Fuerza Aérea, Leopoldo Moya, estableció responsabilidades administrativas contra 13 oficiales de la institución. El accidente fue catalogado como el mayor desastre aéreo de los últimos años en Chile. Los generales de brigada Marcos González y Julio Frías fueron pasados a retiro. Se ordenó además el reemplazo del comandante César Pineda. El resto de los oficiales involucrados recibió entre uno y dos días de arresto militar.

Pero antes de ese cierre formal, la investigación había producido revelaciones que encendieron la indignación pública. El 14 de abril de 2012, la propia Fuerza Aérea dio a conocer la baja del general de Aviación Carlos Bertens por dilatar la entrega de información que indicaba que el avión había partido con un sobrepeso del 2%, equivalente a 165 kilos. Un día después, el diario La Tercera reveló que la nave había estado inactiva durante cinco meses antes del accidente y que le faltaba mantenimiento.

Las familias de las víctimas reaccionaron con dureza ante esas demoras. La tardanza en entregar datos que la institución ya tenía fue vivida como una falta de respeto hacia quienes esperaban respuestas.

Allamand defendió el proceso. Elogió la investigación calificándola de “acuciosa, exhaustiva, rigurosa y grave” y subrayó que las responsabilidades “cayeron en generales y oficiales que tenían deberes de mando”. Para las familias, sin embargo, las sanciones administrativas difícilmente alcanzaban para cerrar algo.

Jorge Camiroaga tiene 89 años y vive en Santiago, la capital de Chile. En su departamento, las fotos de Felipe están por todas partes. A 15 años de la tragedia, habla de su hijo con una mezcla de orgullo y de esa tristeza quieta que no desaparece pero que con el tiempo uno aprende a cargar.

“Cuando alguien me habla del Halcón de Chicureo, de Washington o de alguna cosa que hizo en televisión, muchas veces sonrío porque yo estoy viendo otra película”, dice. “Estoy viendo al niño que tuve delante mío muchos años antes de que existiera todo eso”.

Para Jorge, Felipe fue primero su hijo y después una figura pública. Tuvo que aprender, con el paso del tiempo, a mirar también esa otra dimensión. “Con los años tuve que aceptar algo que para un padre es muy particular: Felipe ya no era solamente nuestro. Había entrado en las casas, en las conversaciones y en los afectos de muchísima gente”.

Lo que más lo conmueve, dice, no son las fechas ni las efemérides. Es la gente que se le acerca y le habla de su hijo no como un recuerdo sino como una presencia. “Algunos incluso me dicen que sienten que los acompaña o que los ha ayudado en determinados momentos. Yo escucho esas historias y pienso: qué recorrido tan extraordinario hizo este hijo mío”.

Jorge describe a un Felipe observador, curioso, libre. Alguien que podía estar haciendo bromas e inventando personajes mientras al mismo tiempo registraba todo a su alrededor. “Conservó algo infantil, en el mejor sentido: todavía podía sorprenderse y jugar”.

Habla también de Villa Alegre, el pueblo del sur donde Felipe pasaba sus vacaciones, donde conoció los caballos y el campo que lo acompañaron de por vida. El 16 de noviembre de 2011, parte de sus cenizas llegaron hasta allí. Cientos de personas esperaron en las calles. Un cortejo de jinetes acompañó el último recorrido hasta el Cementerio Parroquial.

“Recuerdo ese momento. Fue tremendamente impactante, quizás incluso más que el funeral que vivimos en Santiago”, dice Jorge. “Quizás ese fue realmente su funeral, porque llegó a un pueblo que quería mucho y que también lo quería a él”.

Desde entonces, parte de sus cenizas permanece en el sector de los Hombres Ilustres del cementerio. El pueblo lo declaró Hijo Ilustre. El Museo Histórico de Villa Alegre mantiene una sala dedicada a él.

Jorge Camiroaga piensa seguido en los otros padres. En los que perdieron a sus hijos ese mismo día y cuyos nombres no aparecen con la misma frecuencia en los aniversarios.

“Me hace feliz y me emociona que después de 15 años la gente todavía me pregunte por Felipe, pero yo también pienso en los padres de las otras personas que murieron ese día junto a mi hijo”, dice. “Seguramente han sufrido tanto como yo. Y ese dolor es algo que realmente no podría describir con palabras”.

Hay algo que el tiempo vuelve extraño, admite. Él sigue cumpliendo años y Felipe no. “Uno inevitablemente se pregunta cómo tendría el pelo, cómo sería su cara, qué cosas le preocuparían ahora, de qué se estaría riendo. Son preguntas que no tienen respuesta”.

Una vez soñó con él. Lo vio con el pelo largo, vestido de blanco, muy contento. “Así me lo imagino también”, dice. “Estoy seguro de que el alma de Felipe sigue jugando por ahí, quizás andando a caballo”.

A 25 años de la tragedia de LAPA, la mayor catástrofe aérea de la Argentina, solo quedaron dos condenados con penas de tres años de prisión en suspenso por el accidente del 31 de agosto de 1999, cuando un avión atravesó la reja de Aeroparque, cruzó la avenida Costanera y terminó envuelto en fuego.

El cierre judicial del caso dejó fuera de una condena firme a los máximos responsables empresariales que habían llegado al proceso. El 5 de agosto de 2014, la Corte Suprema declaró abstracto el recurso extraordinario presentado por la querella y quedó firme la prescripción de la acción penal respecto de Gustavo Andrés Deutsch y Ronaldo Patricio Boyd.

La causa había tenido su sentencia principal el 2 de febrero de 2010, cuando el Tribunal Oral Federal Nº 4 de la Capital condenó a Valerio Francisco Diehl, ex gerente de operaciones de LAPA, y a Gabriel María Borsani, ex jefe de línea de Boeing 737-200, como autores penalmente responsables del delito de estrago culposo agravado. La pena fue de tres años de prisión en suspenso, sin cumplimiento efectivo en la cárcel.

Ese mismo fallo absolvió a Nora Silvina Arzeno, Fabián Mario Chionetti, Boyd y Deutsch. También sobreseyó por extinción de la acción penal por prescripción a Damián Carlos Peterson y Diego Alfonso Lentino.

La instancia de casación confirmó solo dos condenas y diluyó el resto del caso

El 3 de mayo de 2011, por mayoría, la Sala IV de la Cámara Federal de Casación Penal confirmó únicamente las condenas contra Diehl y Borsani. Al mismo tiempo, suspendió el trámite de los recursos de casación interpuestos por los acusadores sobre las absoluciones de Deutsch, presidente de la empresa, y Boyd, director general, y remitió esa parte del expediente al tribunal oral para que resolviera si la causa estaba prescripta.

Esa decisión redujo la posibilidad de que ambos fueran condenados. Más adelante, el tribunal declaró prescripta la acción penal contra los dos como consecuencia de lo resuelto por la mayoría de la Sala IV.

En esa discusión quedó en minoría el juez Gustavo Hornos, que votó por elevar las penas impuestas a Diehl y Borsani hasta el máximo previsto para el delito y por revocar las absoluciones de Deutsch y Boyd para condenarlos como coautores de estrago a 4 años de prisión. También sostuvo que la acción penal no estaba prescripta y propuso rechazar el planteo de las defensas.

Según ese voto, si la postura minoritaria hubiera prevalecido, se habría dictado la primera condena en la instancia de casación de la historia judicial argentina. Hornos también consideró que, por la gravedad del episodio, correspondía una pena de cumplimiento efectivo.

El magistrado sostuvo: “Hay que insistir en el derecho de las víctimas a obtener una estricta justicia en los casos en que fueron damnificadas. Porque, además, ocurre que la comunidad toda se intranquiliza, cuando se entera, en gran medida por fallos que deben dictarse como en la especie aquí examinada, que el Estado no cumple adecuadamente y con el rigor necesario y pertinente a la naturaleza de un hecho como el que se juzga en estas actuaciones, con su principal misión protectora a través del derecho, ni asegura la inalterabilidad del orden jurídico, ni crea una conciencia de seguridad general que haga posible a todos los habitantes del país el libre desarrollo de su personalidad y de su accionar, en nuestro caso, con las elementales garantías de seguridad que el transporte, en particular el aéreo, exige. Lo que implica, en definitiva, el debido control de esa actividad, y, cuando suceden tragedias como la aquí investigada, el serio y legal juicio a los responsables penales con las consiguientes penas de prisión que correspondan”.

La prescripción cerró la posibilidad de juzgar a Deutsch y Boyd

La discusión sobre la prescripción quedó atravesada por nuevos pronunciamientos judiciales. La declaración de prescripción respecto de Deutsch y Boyd fue confirmada por los jueces subrogantes Gemignani y Figueroa, mientras Borinsky se inclinó por esperar que la Corte Suprema resolviera un planteo de la Asociación Civil de Víctimas Aéreas.

La resolución final del máximo tribunal, en 2014, dejó firme esa salida procesal. Desde entonces, el expediente quedó con solo dos condenas, ambas sin prisión efectiva, pese a que el caso correspondía a la mayor tragedia aérea ocurrida en el país.

El hecho que dio origen a la causa ocurrió el 31 de agosto de 1999. Aquel día, un avión de LAPA atravesó la reja de Aeroparque, cruzó la avenida Costanera y se convirtió en una bola de fuego.

Los equipos de emergencia de Los Ángeles intervinieron en la noche del miércoles por un incendio en las llantas de un avión de carga de DHL que acababa de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).

El episodio obligó a declarar una emergencia y a cerrar de manera temporal una pista, lo que afectó la operación del aeropuerto.

La aeronave era un Boeing 737-800 operado por Kalitta Charters II. Según informaron autoridades aeroportuarias y un portavoz de la empresa, el fuego se originó por un aparente bloqueo del sistema de frenos al momento de tocar pista.

La alerta se activó a las 23:06, cuando la torre de control notificó al Departamento de Bomberos de Los Ángeles por un problema reportado inicialmente en uno de los motores.

Poco después, videos difundidos mostraron que, tras el contacto con la pista, el tren de aterrizaje principal izquierdo emitió humo blanco, luego chispas y finalmente llamas en la parte trasera inferior del fuselaje.

Los controladores declararon la emergencia y suspendieron temporalmente las operaciones en la pista 25L. Otras aeronaves recibieron instrucciones de evitar la zona mientras el avión, que había partido desde Phoenix, se detenía con fuego y humo concentrados en el área del tren de aterrizaje.

La tripulación informó que los frenos parecían haberse bloqueado, lo que provocó el sobrecalentamiento y el incendio de las llantas.

Un portavoz de DHL confirmó que la aeronave experimentó “un aparente problema en el sistema de frenos al aterrizar en el aeropuerto LAX”, en línea con el reporte de los bomberos y las imágenes difundidas.

No se registraron heridos entre quienes estaban a bordo y no se requirió una evacuación asistida, según reportó la vocera del Departamento de Bomberos, Jennifer Middleton.

En total, 13 unidades trabajaron en el lugar y permanecieron hasta las 00:44 del jueves, cuando sofocaron el fuego con agua y espuma especial para evitar que alcanzara los tanques de combustible o la bodega de carga.

El fuego se concentró en el tren de aterrizaje

La evaluación preliminar determinó que el foco se limitó a la zona de las ruedas y a la parte inferior trasera del fuselaje, sin daños en el resto de la aeronave. Los equipos de respuesta aseguraron el área y verificaron la integridad de la carga.

Un portavoz del aeropuerto declaró: “Nuestros equipos de respuesta de emergencia reaccionaron al instante para controlar el fuego y asegurar la aeronave”.

Las tareas continuaron hasta la mañana del jueves para remover el avión inmovilizado y limpiar los restos sobre el pavimento, lo que mantuvo el cierre de la vía y generó demoras.

Los trabajos de remoción apuntaron a despejar la pista y a retirar los residuos del incidente para restablecer las condiciones de seguridad.

En paralelo, el personal en tierra mantuvo la coordinación con la torre para ordenar la circulación de aeronaves en otras áreas operativas, mientras el sector afectado permanecía restringido.

En los videos también se observó la secuencia posterior al aterrizaje, cuando el humo se intensificó antes de que aparecieran las llamas en la parte trasera inferior.

Ese registro visual fue clave para dimensionar el foco del fuego y explicar por qué la respuesta se concentró en el tren de aterrizaje.

Investigación en curso y normalización progresiva

Funcionarios federales de seguridad aérea abrieron una investigación para determinar las causas del bloqueo del sistema de frenos.

El objetivo es reconstruir la secuencia del aterrizaje y precisar qué falló antes del incendio en las llantas, a partir de los reportes y los procedimientos de seguridad activados durante la emergencia.

Representantes de LAX no respondieron a solicitudes de comentarios. La reapertura total de la pista dependía del retiro del avión y de la limpieza del pavimento, un proceso que seguía en marcha durante la mañana del jueves.

El incidente dejó en evidencia la coordinación entre los controladores aéreos, los bomberos y la tripulación. Esa coordinación permitió contener el fuego sin víctimas y evitar que se extendiera a sectores críticos de la aeronave, como los tanques de combustible o la bodega de carga.

Ese día, el vuelo 587 de American Airlines despegó del aeropuerto internacional John F. Kennedy con destino a Santo Domingo, República Dominicana. A bordo viajaban 251 pasajeros y nueve tripulantes, en su mayoría integrantes de la comunidad dominicana de Nueva York.

Pocos minutos después del despegue, la aeronave se precipitó sobre una zona residencial de Queens, provocando la muerte de todos los ocupantes y de cinco personas en tierra. El impacto destruyó varias viviendas y desató un incendio que movilizó a los servicios de emergencia en un escenario que evocó recientes pesadillas.

La tragedia, que dejó una profunda huella en la ciudad y especialmente en la comunidad dominicana, se convirtió en el segundo desastre aéreo más grave en la historia de Estados Unidos, justo cuando la gran metrópoli intentaba recuperarse del impacto del 11 de septiembre.

Cómo fue el accidente del vuelo 587 en Nueva York

El Airbus A300, con destino a Santo Domingo, comenzó su trayecto siguiendo el procedimiento habitual. Tras despegar, el avión avanzó por la misma ruta que, instantes antes, había realizado un Boeing 747 de Japan Airlines, recogió Medium. Aproximadamente un minuto después de abandonar tierra, la aeronave encontró una zona de turbulencia generada por la estela del avión precedente.

En la cabina, el primer oficial intentó estabilizar el avión utilizando los controles del timón. Las maniobras, según explicó Enciclopedia Britannica, se intensificaron y, en cuestión de segundos, el estabilizador vertical del avión se desprendió debido a las fuerzas extremas generadas por los movimientos bruscos.

Sin la estabilidad proporcionada por esa parte fundamental de la estructura, el Airbus perdió el control de forma irreversible. Así entró en picada y se desintegró en el aire, mientras los motores también se desprendían. En menos de dos minutos desde el despegue, el avión se precipitó sobre el barrio residencial de Belle Harbor, en Queens.

El impacto fue devastador. Cuatro casas quedaron destruidas y otras seis resultaron dañadas, tres de ellas de manera irreversible. Un incendio se desató en la zona, extendiendo la tragedia a quienes se encontraban en tierra. Todos los ocupantes del vuelo fallecieron en el acto, junto con cinco personas en el vecindario.

La escena, descrita por The Independent, fue de conmoción y desesperación: vecinos intentaron socorrer, pero la magnitud del desastre dejó claro desde el inicio que no había sobrevivientes. La caída del vuelo 587 sumió a la ciudad en el silencio y la angustia, agravando el dolor de una Nueva York que aún no había terminado de recuperarse del 11 de septiembre.

Investigación y cambios qué generó el accidente en Nueva York

La investigación del accidente del vuelo 587 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), con la colaboración de la Administración Federal de Aviación (FAA) y autoridades de Airbus. El análisis de las cajas negras y los restos del avión permitió reconstruir en detalle los últimos minutos del vuelo.

Según la NTSB, en información citada por la Enciclopedia Britannica, la causa principal fue la pérdida del estabilizador vertical, provocada por una serie de maniobras excesivas e innecesarias sobre los controles del timón por parte del primer oficial, Sten Molin, tras atravesar la turbulencia de estela generada por un Boeing 747 que había despegado minutos antes.

El informe final indicó que la formación de los pilotos de American Airlines sobre el manejo del timón no era adecuada, ya que el entrenamiento recibido alentaba respuestas agresivas ante turbulencias, lo que aumentaba el riesgo de sobrepasar los límites estructurales de la aeronave.

Además, se identificaron problemas en el diseño del sistema de control del timón del Airbus A300, que resultaba especialmente sensible a movimientos bruscos, algo que no se informaba de forma clara en los manuales ni en la capacitación de los pilotos, recogió The Independent.

Como consecuencia directa del accidente, tanto en Estados Unidos como a nivel internacional, se revisaron los protocolos de entrenamiento y los manuales de vuelo, incorporando instrucciones más precisas sobre el uso del timón en situaciones de turbulencia.

American Airlines modificó su programa de entrenamiento y Airbus introdujo cambios técnicos en el sistema de control del timón de los modelos A300 y A310. Además, EBSCO explicó que la FAA emitió nuevas directrices para reforzar la formación de tripulaciones ante turbulencias de estela y para mejorar los estándares de diseño y certificación de sistemas de control de vuelo.

Una aeronave tipo Long Ranger se desplomó en el municipio de Guastatoya, ubicado en el departamento de El Progreso, según reportó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El incidente, que ocurrió este lunes 24 de agosto a las 14:15 horas e involucró a la aeronave con matrícula TG-CHV, propiedad de la empresa CHOPAIR.

Las autoridades confirmaron que el piloto, identificado como Hugo Hernández, resultó ileso tras el percance. Personal especializado de la Unidad de Investigación de Accidentes de la DGAC se trasladó vía aérea hacia el sitio del suceso para realizar las diligencias necesarias y verificar las condiciones del terreno.

A través de un comunicado, la DGAC indicó que se trata de información preliminar y que acudieron al lugar para establecer las condiciones de lo ocurrido.

De acuerdo con registros Flightaware, la aeronave con matrícula TG-CHV salió del Aeropuerto Internacional La Aurora a las 14:05 horas y su última comunicación se realizó a las 14:21 horas en un lugar cercano a la Ciudad de Guatemala. Mientras que las autoridades guatemaltecas no presentaron su plan de vuelo.

En los últimos días, la aeronave Long Ranger ha realizado vuelos a Esquipulas, Chiquimula; Puerto Barrios, Izabal; Flores, Petén; Alta Verapaz y Chiquimula, sin que se hubiera reportado algún incidente.

Antecedentes de accidentes aéreos recientes en Guatemala

El territorio guatemalteco ha enfrentado diversos eventos aeronáuticos en los meses recientes, los cuales han movilizado a los equipos de emergencia y a las autoridades aeronáuticas.

Uno de los hechos más graves ocurrió el 3 de mayo de 2026 en la aldea Amerco, situada en Santa Cruz Barillas, Huehuetenango, cuando una avioneta Cessna 182H se precipitó a tierra. Este siniestro dejó un saldo de al menos dos personas fallecidas y tres heridos, entre ellos el piloto.

El más reciente ocurrió en julio pasado, cuando la avioneta Beechcraft 35 Bonanza matrícula TG-PIP que se accidentó en San Miguel Pochuta, Chimaltenango. En este incidente se reportó el fallecimiento de tres personas, uno de ellos era un elemento del Ejército de Guatemala que participaba en las actividades de rescate.

Apenas semanas antes, el 25 de abril de 2026, una avioneta de fumigación agrícola marca Thrush, con matrícula TG-BUA, se desplomó en la aldea Obero, municipio de Masagua, Escuintla. El piloto de la aeronave perdió la vida durante las operaciones de aspersión.

Asimismo, el 14 de marzo de 2026, otra aeronave privada, una Cessna 182 con matrícula TG-SCO, sufrió un accidente en el departamento de San Marcos, resultando en el fallecimiento de sus cuatro ocupantes.

Estadísticas y causas de los siniestros aéreos

La aviación civil en Guatemala registra históricamente un promedio de entre 10 y 14 accidentes aéreos por año. Según datos de la DGAC, el periodo 2013-2025 contabilizó un total de 195 sucesos, de los cuales 154 correspondieron a aeronaves de ala fija y 41 a helicópteros.

Los departamentos de Escuintla, Chimaltenango, Sacatepéquez y Huehuetenango presentan una mayor incidencia debido a la combinación de una intensa actividad de aviación agrícola y las condiciones geográficas de su relieve montañoso.

Las investigaciones técnicas suelen identificar como causas principales las fallas humanas, tales como la pérdida de conciencia situacional, errores en maniobras de aterrizaje o virajes a baja altura.

También influyen factores como el agotamiento de combustible, fallas mecánicas derivadas de mantenimiento deficiente y las condiciones meteorológicas adversas en zonas de alta elevación.

La Unidad de Investigación de Accidentes mantiene procesos abiertos para determinar las causas exactas de cada evento, con el objetivo de reforzar los protocolos de seguridad aérea en el país.

El 23 de agosto de 2005, el vuelo 204 de TANS Perú despegó del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 14:24 con destino a Pucallpa, para luego continuar hacia Iquitos. A bordo viajaban 98 personas —91 pasajeros y siete tripulantes—: 73 peruanos, 11 estadounidenses, cuatro italianos, dos brasileños, un colombiano, una española y un australiano. Lo que debió ser un vuelo de 53 minutos se transformó en una de las peores tragedias de la aviación comercial peruana: a las 15:09, el Boeing 737-244 se partió en dos en medio de la selva, a unos seis kilómetros del aeropuerto. Murieron 40 personas. Sobrevivieron 58.

Este 23 de agosto se cumplen 21 años de aquella tarde. Las cicatrices físicas de los sobrevivientes sanaron con el tiempo, pero el dolor por las 40 vidas perdidas y las preguntas sobre la cadena de negligencias que hizo posible la tragedia siguen vigentes.

El vuelo que no debió continuar

A bordo viajaban familias, turistas extranjeros y una tripulación encabezada por el capitán Octavio Pérez Palma, quien moriría en el accidente. Las condiciones iniciales del vuelo eran estables, pero a medida que la aeronave se aproximaba a la selva central, el panorama meteorológico cambió de manera drástica. A las 14:52, la tripulación inició el descenso hacia el Aeropuerto Capitán FAP David Abensur Rengifo. En ese momento, las condiciones meteorológicas comenzaron a empeorar e impedían realizar una aproximación visual. Los pilotos, sin embargo, continuaron con la maniobra.

Lo que encontraron fue un muro de nubes oscuras y una granizada de una violencia inusual. El granizo golpeaba con tal fuerza el parabrisas de la cabina que bloqueaba por completo la vista exterior, mientras que las corrientes de aire empujaban la estructura de la aeronave hacia el suelo de manera incontrolable. La tormenta había sido detectada en el radar con 190 millas náuticas de anticipación. A pesar de ello, la tripulación no desvió el vuelo hacia un aeropuerto alternativo ni solicitó aterrizar por otra pista.

Había, además, una restricción operativa que la tripulación ignoró: desde el 31 de julio de 2005 —más de tres semanas antes del accidente— regía una restricción NOTAM que limitaba las operaciones en Pucallpa a condiciones de vuelo visual (VFR). Operar bajo esa restricción en medio de una tormenta severa era una violación directa de los procedimientos vigentes. El vuelo 204 no era, por otra parte, el primer accidente grave de TANS Perú: poco más de dos años antes, el 9 de enero de 2003, un Fokker F-28 de la misma compañía se había accidentado en Chachapoyas. Las recomendaciones derivadas de aquel siniestro nunca fueron aplicadas de manera adecuada.

Existía, además, una anomalía en la cabina de mando que agravaría las consecuencias de lo que estaba por ocurrir: el copiloto titular, Jorge Luis Pinto Panta, no estaba en su puesto. En su lugar, en el asiento del copiloto, se encontraba sentado el mecánico de la empresa, Edgard Rojas. Esta irregularidad, confirmada por la transcripción del registrador de voz de cabina y los restos hallados en el lugar, fue determinante en los segundos finales del vuelo.

La huida del fuselaje en llamas

Sin una referencia visual clara y perdiendo altitud a más de 1.500 pies por minuto —una tasa que activó el sistema de alerta GPWS sin que la tripulación corrigiera la trayectoria—, el avión impactó contra las copas de los árboles a las 15:09, se estrelló en un pantano de difícil acceso, se partió en varios pedazos y se incendió de inmediato. El fuselaje fracturado dejó una huella de unos 30 metros de ancho y 1,5 kilómetros de largo en la jungla. La mayoría de las víctimas fatales viajaba en la parte delantera de la aeronave.

El impacto desató el pánico. El fuselaje comenzó a llenarse de humo denso y negro mientras las llamas devoraban los restos del ala y la cabina. A pesar del escenario devastador, la geografía fangosa del terreno amortiguó en parte el golpe central, lo que permitió que una porción de la estructura trasera resistiera el impacto inicial. Fue allí donde comenzó el escape.

Pasajeros heridos, cubiertos de lodo y combustible, se ayudaron mutuamente para salir a través de las grietas del fuselaje destrozado. Madres que protegían a sus hijos con sus propios cuerpos y personas que arrastraban a desconocidos lejos del fuego caminaron sobre el lodo espeso de la selva para ponerse a salvo de las inminentes explosiones. Los pobladores locales y los equipos de rescate de Pucallpa acudieron al lugar del siniestro desafiando el terreno inhóspito y las condiciones climáticas para trasladar a los sobrevivientes a los hospitales locales, que colapsaron ante la magnitud de la emergencia. De los 40 fallecidos, 30 murieron por traumatismos múltiples; seis, por traumatismos y carbonización; uno, por asfixia debido a inhalación de gases tóxicos; y uno, por traumatismos y quemaduras de tercer grado. En uno de los casos, la causa de muerte no pudo precisarse porque los restos óseos estaban polifragmentados.

La investigación del lugar del accidente enfrentó además un obstáculo inusual: saqueadores descendieron sobre los restos del avión y robaron elementos para venderlos como chatarra, incluido el registrador de datos de vuelo. Las autoridades debieron ofrecer una recompensa de USD 500 para lograr su devolución. Después de 312 días de investigaciones, no se encontró ninguna evidencia de falla técnica o mecánica.

Las causas que determinó la investigación oficial

La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, junto con peritos internacionales, determinó que la causa oficial del accidente fue el error del piloto por no seguir los procedimientos estándar en condiciones climáticas adversas. El capitán tomó los controles de la aeronave, pero quien ocupaba el asiento del copiloto no monitoreó los instrumentos de forma inmediata. Como resultado, la tripulación no advirtió el rápido descenso en los pocos segundos cruciales en que aún podría haber evitado el impacto.

El informe de la CIAA identificó además una serie de causas contribuyentes: la tripulación realizó un descenso abrupto a más de 1.500 pies por minuto sin corregir la trayectoria; no evitó la tormenta ni solicitó aterrizar por otra pista ni desviar el vuelo a un aeropuerto alternativo; e ingresó a la tormenta a pesar de haberla detectado con antelación suficiente en el radar. A ello se sumó la ausencia de procedimientos operativos estandarizados (SOPs) en la compañía al momento del accidente, el incumplimiento de la restricción NOTAM vigente y la deficiente evaluación del fenómeno meteorológico por parte del controlador aéreo de Pucallpa, cuya capacidad para suspender operaciones había sido restringida por un mensaje de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) emitido en abril de 2004.

Desde el primer día, las versiones de la empresa y las de los especialistas independientes fueron divergentes. El vocero de TANS, Jorge Belevan, sostuvo que las condiciones meteorológicas adversas causaron la pérdida del avión y que el capitán Pérez Palma “hizo todo lo necesario para salvar al mayor número de pasajeros”. Frente a esa postura, el ex presidente de la Asociación de Pilotos y abogado aeronáutico Víctor Girao fue categórico: “Los pilotos conocemos perfectamente que cuando hay una situación como la planteada en Pucallpa, el piloto no aterriza”.

Girao señaló que TANS “miente” cuando sus voceros atribuyen el accidente al mal tiempo o a los vientos cruzados, y afirmó que existía información preliminar sobre la tormenta en la zona. En la misma línea, Julián Palacín, consultor internacional en temas aeronáuticos y ex presidente de CORPAC, criticó la forma en que las autoridades cumplían sus funciones de control y seguridad, y recordó que el país había acumulado varios accidentes con un número elevado de víctimas sin lograr neutralizar el problema.

El fin de TANS y las reformas que dejó la tragedia

El accidente del vuelo 204 fue el golpe definitivo para una aerolínea que ya arrastraba cuestionamientos por incidentes previos y graves dificultades financieras. Pocos meses después del desastre de Pucallpa, el gobierno peruano suspendió de forma definitiva la licencia de operaciones de TANS Perú, poniendo fin a su historia en el mercado nacional. Las normativas de seguridad aérea y las exigencias de capacitación para los pilotos en rutas amazónicas se endurecieron de manera significativa para evitar que una negligencia operativa de tal magnitud volviera a repetirse.

El vuelo 204 se ubica entre los accidentes más mortales registrados en 2005, un año oscuro para la aviación comercial mundial que incluyó también las tragedias del vuelo 522 de Helios Airways y del vuelo 708 de West Caribbean. En el contexto peruano, el siniestro de Pucallpa fue el quinto más grave de agosto de ese año y el segundo accidente importante de TANS en poco más de dos años.

A 21 años de aquella tarde del 23 de agosto, el recuerdo del vuelo 204 permanece vivo en Pucallpa y en todo el país. El siniestro es un recordatorio constante sobre la importancia de la seguridad en cabina, la disciplina en la toma de decisiones bajo presión y el respeto irrestricto a las condiciones de la naturaleza en la imponente Amazonía peruana. Cuarenta personas no llegaron a su destino. Sus nombres siguen siendo la razón por la que ninguna de las lecciones de ese día debería olvidarse.

La protagonista fue Faith Tenkley, quien descendió la aeronave en el océano Atlántico después de detectar una falla durante un vuelo que había comenzado en Fort Myers, tal y como informó el New York Post.

El episodio ocurrió cerca de las 9:40 de la mañana frente a South Beach Park. De acuerdo con el reporte del New York Post, la piloto viajaba sola en un Piper PA-30 de su familia y tenía previsto recorrer unos 240 kilómetros para buscar a sus padres en las Bahamas. La situación cambió cuando aparecieron problemas técnicos a unos 24 kilómetros de Boca Ratón.

La falla mecánica alteró el plan de vuelo

Tenkley contó a Gulf Coast Now que su primera intención fue llegar a tierra y ejecutar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de la zona. Esa alternativa quedó descartada cuando comprobó que el tren de aterrizaje no respondía.

La joven también explicó que el avión había sido cargado con combustible poco antes del despegue y que un impacto fuerte sobre la pista podía desatar un incendio.

Con ese escenario, la piloto optó por bajar el aparato al agua. El New York Post detalló que uno de los motores, el del lado derecho, había dejado de funcionar.

Esa avería redujo todavía más el margen de maniobra en una aeronave que avanzaba hacia una costa con edificios, embarcaciones pequeñas y visitantes.

Varios testigos relataron que el avión pasó a baja altura antes de tocar el agua en un sector libre. Un video difundido en X mostró parte de esa secuencia. Maria Marks, una mujer que estaba en la arena con su familia, aseguró a WPBF que el momento la tomó por sorpresa.

“Un segundo estaba poniéndole protector solar a mi hijo. Al siguiente levanté la vista y pensé: ‘¿Se supone que esto tiene que pasar?’”, afirmó en declaraciones recogidas por ese medio.

Testigos destacaron la precisión de la maniobra

Otra testigo, Alexis Arizzi, dijo que observó la escena desde una embarcación y avisó a la Guardia Costera tras advertir que la aeronave descendía hacia el mar. La mujer sostuvo que el avión realizó una “caída lenta” y que luego “aterrizó con delicadeza” sobre el agua, de acuerdo con lo que publicó el New York Post.

El rescate fue inmediato. Un guardavidas llegó a la aeronave en menos de un minuto. Después se sumó una embarcación de Boca Raton Ocean Rescue. Las autoridades locales confirmaron que no hubo heridos. Tenkley fue trasladada a un hospital por precaución, informó la Policía de Boca Ratón.

La maniobra también recibió el reconocimiento de otro piloto que estaba en la playa al momento del accidente. El hombre, cuya identidad no trascendió, sostuvo ante WPBF que la prioridad en una emergencia consiste en mantener el control total de la aeronave hasta el final.

“La parte más importante que enseñan es volar el avión hasta abajo. Por el hecho de que quedó entero, parece que la piloto hizo exactamente eso”, expresó en una declaración que reprodujo el New York Post.

El caso quedó bajo atención de las autoridades

El incidente abrió ahora una etapa de revisión sobre el estado del avión y la secuencia que derivó en el amerizaje.

Hasta el momento, las autoridades no reportaron víctimas ni daños personales entre quienes estaban en la playa o en el agua.

El foco de las próximas horas quedará puesto en la evaluación técnica de la aeronave y en los informes oficiales sobre lo sucedido frente a Florida.

En Panamá se registró este viernes un nuevo accidente aéreo, el segundo en dos días consecutivos y el tercero durante agosto, luego de que una aeronave que había partido del Aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, se saliera de la pista durante el despegue. Las tres personas que viajaban a bordo resultaron ilesas, según informó la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC).

La aeronave involucrada tiene matrícula HP-1875SK y tenía como destino Isla San Miguel, de acuerdo con el plan de vuelo. A bordo viajaban dos pasajeros y el piloto cuando ocurrió el accidente durante la mañana de este 21 de agosto. El reporte oficial señala que solamente se produjeron daños materiales en la estructura de la aeronave.

Información preliminar recopilada por la AAC establece que el avión presentó problemas con el tren de aterrizaje al momento del despegue, situación tras la cual terminó fuera de la pista. La autoridad todavía no ha establecido oficialmente las causas del accidente, debido a que corresponde a la investigación técnica determinar qué ocurrió y si la falla reportada estuvo directamente relacionada con la salida de pista.

Tras recibir la alerta, la AAC activó inmediatamente sus protocolos de emergencia y salvamento y movilizó hacia el área personal especializado del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR). Para la operación fue utilizada la aeronave institucional HP-20A, según detalló la entidad en el comunicado divulgado horas después del suceso.

La Unidad de Investigación de Accidentes de la institución también inició las indagaciones técnicas para esclarecer las circunstancias del hecho. Las autoridades deberán examinar las condiciones de la aeronave y particularmente el funcionamiento del tren de aterrizaje, señalado preliminarmente como el problema registrado durante la maniobra de despegue.

El accidente ocurrido este viernes constituye el segundo episodio de este tipo registrado en Panamá en apenas 24 horas. El jueves 20 de agosto, otra aeronave que igualmente había partido del Aeropuerto Marcos A. Gelabert sufrió una emergencia cuando se dirigía hacia Darién, aunque sus cuatro ocupantes también resultaron ilesos.

En ese caso se trataba de un Cessna 206 con matrícula HP-1969 que realizaba un vuelo comercial hacia Jaqué, en Darién. Durante el trayecto, el piloto reportó una pérdida de revoluciones en el motor y decidió efectuar un aterrizaje de emergencia en Playa Muerto, una comunidad emberá ubicada en el litoral pacífico de la provincia.

La emergencia del jueves provocó igualmente la movilización de los equipos de búsqueda y salvamento de la AAC hacia Playa Muerto. Personal especializado se trasladó utilizando el helicóptero HP-02A y la aeronave HP-20A, mientras la Unidad de Investigación de Accidentes abrió una investigación para determinar qué provocó la pérdida de revoluciones reportada antes del aterrizaje.

Aunque los accidentes del jueves y viernes ocurrieron en vuelos diferentes y bajo circunstancias preliminares distintas, tienen en común que las aeronaves habían salido del aeropuerto de Albrook. En el primero se reportó un problema relacionado con el motor durante el vuelo, mientras que el segundo ocurrió durante el despegue y la información inicial apunta al tren de aterrizaje.

Tres accidentes durante agosto

La secuencia registrada esta semana eleva a tres los accidentes de pequeñas aeronaves conocidos durante agosto en Panamá. El primero ocurrió el 4 de agosto e involucró un Cessna 172N, matrícula HP-1789, que había partido también del Aeropuerto Marcos A. Gelabert con destino a Achutupu, en la comarca Guna Yala.

Aquella aeronave realizó inicialmente un aterrizaje preventivo en el aeródromo de Wanugandi debido a las condiciones meteorológicas. Posteriormente, cuando el piloto intentó continuar hacia Achutupu, fuertes vientos durante el despegue obligaron a realizar una maniobra que terminó con el avión fuera de la pista hacia el costado derecho.

El Cessna sufrió daños como consecuencia del accidente, aunque su piloto, quien era el único ocupante, resultó ileso. Ese caso también quedó bajo investigación de la AAC, que lo mantiene dentro de los sucesos aéreos investigados durante 2026 para establecer técnicamente las circunstancias que provocaron el incidente.

De esta manera, los tres accidentes registrados durante agosto no han dejado víctimas fatales ni personas heridas, pese a que las aeronaves sufrieron daños. Dos de los casos ocurrieron además entre el 20 y el 21 de agosto, una sucesión que concentra dos emergencias aéreas en días consecutivos y que ahora mantiene abiertas investigaciones técnicas independientes por parte de la autoridad aeronáutica.

El Ejército de Estados Unidos confirmó que ocho personas murieron el jueves tras el desplome de un avión charter en las cercanías del sitio de radar de largo alcance de Cape Newenham, en el oeste de Alaska. La aeronave, operada bajo contrato civil, transportaba a dos pilotos y seis pasajeros que fallecieron en el lugar del impacto tras despegar desde Anchorage.

Ubicación y contexto del accidente

El impacto ocurrió en las proximidades del aeropuerto del sitio de radar de largo alcance de Cape Newenham, ubicado a unos 725 kilómetros (450 millas) al oeste de Anchorage. Este punto geográfico forma parte de una red de instalaciones remotas encargadas de monitorear el espacio aéreo y las fronteras de la región.

La gestión del área corresponde al Pacific Air Forces Regional Support Center, según reportó NBC News y Associated Press. El acceso a este sector resulta complejo debido a su ubicación aislada, lo que dificultó las labores iniciales de los equipos de respuesta.

Detalles del vuelo y las víctimas

La aeronave, identificada como un Cessna 441, despegó desde el Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage con destino a dicho sitio de radar. El vuelo transportaba a dos pilotos y seis pasajeros, de acuerdo con datos proporcionados por Clint Johnson, jefe de la región de Alaska de la National Transportation Safety Board.

La misión específica que realizaban los ocupantes permanece sin ser divulgada por las autoridades militares. El mando militar calificó a los fallecidos como “profesionales dedicados que llevaban a cabo una misión vital en un entorno exigente”.

Respuesta de las autoridades y proceso de búsqueda

Equipos de rescate llegaron a la zona tras el accidente y confirmaron la ausencia de sobrevivientes. El teniente general Robert Davis, comandante del Alaskan Command, del Alaskan North American Aerospace Defense Command Region y de la Eleventh Air Force, emitió una declaración sobre el suceso.

“Esta es una pérdida devastadora para nuestra familia militar y las comunidades a las que servimos”, afirmó Davis a NBC News y Associated Press. Las fuerzas militares expresaron su agradecimiento hacia los equipos de búsqueda y recuperación por su respuesta rápida. La prioridad institucional se centra ahora en proporcionar apoyo a las familias, amigos y compañeros de los fallecidos.

Investigación en curso

La Federal Aviation Administration detalló que el percance ocurrió aproximadamente a las 12:15 h del jueves. La National Transportation Safety Board lidera el análisis de los hechos para determinar las causas del desplome y las condiciones en las que operaba la aeronave.

Respecto a la identidad de los fallecidos, las autoridades militares informaron que los nombres serán públicos 24 horas después de la notificación a sus familiares directos. La investigación técnica buscará esclarecer los factores que provocaron el impacto en una zona de alta importancia estratégica.

El papel de los sitios de radar en Alaska

La infraestructura donde ocurrió el siniestro cumple una función esencial en la vigilancia aérea y la navegación sobre el territorio. Estas operaciones requieren con frecuencia el uso de aeronaves civiles contratadas para labores logísticas en entornos geográficos de difícil acceso.

La red de radares permite el seguimiento constante de las actividades aéreas en las zonas limítrofes del estado. Estas instalaciones facilitan el control necesario para la seguridad del espacio aéreo en una de las regiones más vastas y remotas de Estados Unidos.

Noticia en desarrollo...

Una aeronave Cessna 206 que realizaba un vuelo comercial hacia la provincia de Darién tuvo que efectuar este jueves 20 de agosto un aterrizaje de emergencia en Playa Muerto, luego de que el piloto reportara una pérdida de revoluciones en el motor. Las cuatro personas que viajaban a bordo resultaron ilesas.

La Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) informó que la aeronave, identificada con la matrícula HP-1969, había despegado del Aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, con destino a Jaqué.

Durante el recorrido hacia el extremo oriental del país, el piloto detectó problemas en el funcionamiento del motor y tomó la decisión de aterrizar antes de alcanzar su destino.

El descenso se produjo en el área de Playa Muerto, una comunidad emberá localizada en el litoral pacífico de Darién, dentro del corregimiento de Puerto Piña y situada entre Garachiné y Jaqué.

El lugar se encuentra a unos 180 kilómetros en línea recta del área de Albrook, desde donde había partido la aeronave.

Playa Muerto forma parte de una zona remota del litoral darienita cuyo acceso depende principalmente de medios marítimos y aéreos.

La comunidad está vinculada históricamente con actividades como la pesca, la producción y venta de artesanías y el turismo, mientras que la ausencia de conexiones terrestres facilita que pequeñas aeronaves sean fundamentales para movilizar personas hacia esta parte del país.

La aeronave involucrada pertenece a la familia Cessna 206, conocida también por la denominación Stationair, un avión ligero monomotor utilizado en diferentes partes del mundo para transporte de pasajeros y carga.

Esta familia de aeronaves puede configurarse para seis ocupantes y se caracteriza por su capacidad de operar en rutas hacia zonas con infraestructura aeroportuaria limitada.

Tras conocerse el accidente, la AAC activó los protocolos de búsqueda, salvamento y atención correspondientes. Personal de la institución y del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) se desplazó hacia Playa Muerto utilizando el helicóptero HP-02A y la aeronave HP-20A, en coordinación con los equipos encargados de seguridad y operaciones aeroportuarias.

La institución también confirmó que su Unidad de Investigación de Accidentes inició las investigaciones técnicas para establecer qué provocó la pérdida de revoluciones reportada por el piloto.

Aunque este fue el problema comunicado antes del aterrizaje, todavía no se ha determinado oficialmente la causa del accidente, por lo que las autoridades mantienen abierta la investigación.

El suceso ocurre poco más de dos semanas después de otro incidente protagonizado por una aeronave Cessna que había partido igualmente de Albrook.

El 4 de agosto, un Cessna 172 con matrícula HP-1789 y destino a Achutupu, en Guna Yala, tuvo que realizar un aterrizaje preventivo debido al mal tiempo en la pista de Wanugandi.

En aquella ocasión, cuando el piloto intentó continuar posteriormente hacia Achutupu, fuertes vientos durante el despegue lo obligaron a maniobrar y la aeronave terminó saliéndose de la pista hacia el costado derecho. El avión sufrió daños, pero el piloto, único ocupante de la aeronave, resultó ileso, según informó entonces la AAC.

Un piloto murió y dos agentes de la Policía Estatal de Pensilvania resultaron heridos tras la colisión entre un avión Cessna 150 y un helicóptero Bell 407. El siniestro ocurrió la noche del miércoles 19 de agosto en las inmediaciones del Aeropuerto de Carlisle, en el condado de Cumberland.

El impacto se produjo cuando la aeronave privada se desvió de su trayectoria durante una maniobra de aterrizaje y golpeó la parte trasera de la unidad policial, la cual efectuaba un ejercicio de entrenamiento rutinario.

Este tipo de accidentes aéreos requiere una investigación minuciosa para determinar las causas exactas del siniestro. Las autoridades trabajan para esclarecer por qué la aeronave privada realizó un giro brusco antes de impactar contra el equipo de la policía.

Dinámica del impacto y desintegración de las aeronaves

El helicóptero realizaba prácticas de vuelo a baja altura cerca de una zona de césped adyacente a la pista cuando el avión se aproximó para aterrizar. Según informó el comisionado interino de la policía estatal, George Bivens, a AP News y 6abc, la aeronave privada se desvió de su curso y chocó contra la parte trasera del helicóptero.

El impacto fue violento y provocó la desintegración del avión en múltiples piezas. Por su parte, la unidad de la policía estatal perdió las palas del rotor y la estructura de la cola. El aparato rodó sobre el terreno y terminó volcado de costado, de acuerdo con el reporte de NBC Philadelphia.

Rescate de los agentes y estado de salud

El piloto del Cessna 150, cuya identidad permanece bajo reserva hasta notificar a sus familiares, perdió la vida en el lugar. Los dos tripulantes del helicóptero, identificados como el cabo Bryce Corman y el agente Jason Mills, lograron sobrevivir al siniestro a pesar de quedar atrapados en la cabina colapsada.

Bivens relató a NBC Philadelphia que Corman consiguió expulsar una ventana de la aeronave y posteriormente ayudó a Mills a abandonar los restos del aparato. Tras ser trasladados al Centro Médico Hershey, el doctor Ashley Ludwig informó que ambos fueron atendidos como pacientes de trauma nivel 1, aunque presentaban lesiones menores y se mantenían en condición estable. Uno de los agentes recibió el alta médica poco después, mientras que el otro permaneció bajo observación.

Autoridades ante el siniestro

El gobernador Josh Shapiro se refirió a la gravedad del evento y señaló que la situación pudo tener un desenlace más trágico para la fuerza policial. El secretario de Transporte, Sean Duffy, mantuvo comunicación directa con el mandatario estatal para seguir la evolución de los hechos, según indicó AP News.

La investigación técnica recae sobre la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Estas agencias analizan los registros de comunicaciones y los restos de las naves, mientras las autoridades estatales trabajan en la confirmación definitiva de que el piloto fallecido viajaba sin acompañantes.

Contexto del accidente en Carlisle

El aeropuerto donde ocurrió el hecho se ubica a unos 177 kilómetros (110 millas) al noroeste de Filadelfia. El Cessna 150 involucrado es un modelo biplaza utilizado habitualmente para tareas de instrucción, lo que forma parte de los puntos de interés para los investigadores federales.

La zona cercana a la pista permaneció bajo resguardo mientras los equipos de emergencia atendían la escena. Las imágenes difundidas en redes sociales mostraron el helicóptero volcado junto a los restos de la aeronave privada en un campo próximo, según reportó AP News.

Las agencias federales continuarán con el análisis de los registros de vuelo para esclarecer la secuencia final del suceso, mientras la comunidad local aguarda los resultados preliminares de las instituciones encargadas.

Un directivo de Telemundo murió este miércoles en un accidente de helicóptero en el norte de Kenia. Entre las víctimas estuvo José Alberto Suárez, presidente y gerente general de tres cadenas de la señal en Florida.

La aeronave, un Eurocopter EC130 B4, se precipitó cerca del monte Ololokwe, en el condado de Samburu, a unos 350 kilómetros al norte de Nairobi.

El siniestro ocurrió a las 09:13 hora local, cuando el helicóptero realizaba un vuelo turístico tras despegar de la reserva Loisaba rumbo al área de Ewaso Nyiro.

Según la Autoridad de Aviación Civil de Kenia, no hubo sobrevivientes: murieron seis pasajeros y el piloto. Los equipos de emergencia, integrados por la Cruz Roja keniana y apoyados con drones, tuvieron dificultades para acceder al lugar del impacto por la complejidad del terreno y el incendio que consumió la aeronave tras el choque.

Las autoridades suspendieron las tareas al caer la noche y las reanudaron al día siguiente.

La trayectoria de José Alberto Suárez y el impacto en Telemundo

José Alberto Suárez, de 55 años, condujo desde 2024 las cadenas Telemundo 31, Telemundo 49 y Telemundo Ft. Myers–Naples, tras una carrera de más de 25 años en medios estadounidenses, 18 de ellos en Telemundo y NBC.

Había ejercido cargos directivos en Sacramento, Las Vegas, Fresno, Salt Lake City y San Antonio, así como funciones en NBC Miami y otros mercados.

En un comunicado conjunto de los principales directivos de NBCU News Group y Telemundo, se resaltó: “José fue un colega excepcional que se preocupaba profundamente por sus equipos, las comunidades a las que servían y el importante papel que nuestras estaciones desempeñan en la vida de las personas”.

Muchos de los logros y reconocimientos de Suárez incluyeron premios Emmy regionales, y su legado profesional fue subrayado por quienes compartieron proyectos con él durante casi dos décadas.

Su muerte dejó un vacío en la dirección de Telemundo en Florida, donde su gestión fue considerada determinante para el fortalecimiento de la identidad hispana en medios locales.

Las víctimas y la conmoción internacional

Además del ejecutivo de Telemundo, el accidente causó la muerte de Michele Sensi-Contugi, director del Centro Nacional de Inteligencia de Ecuador, y de su esposa Stephany Hollihan, diseñadora de moda.

Sensi-Contugi asumió la dirección del principal organismo de inteligencia ecuatoriano en enero de 2024, tras una carrera en el sector privado y su designación por el presidente Daniel Noboa.

El ministro de Transporte de Ecuador, Roberto Luque, lamentó “la partida prematura” del funcionario y su esposa, y recordó la centralidad de su trabajo en la cooperación bilateral con Estados Unidos en temas estratégicos de seguridad.

El Departamento de Estado estadounidense confirmó la muerte de cinco ciudadanos de ese país, aunque no difundió públicamente las identidades de todos los ocupantes.

El hecho generó repercusiones inmediatas en medios estadounidenses, ecuatorianos y en el sector turístico keniano.

Circunstancias del accidente y proceso de investigación

El helicóptero, operado por Lady Lori Helicopters y vinculado a la agencia turística &Beyond, se desplazaba por una región conocida por los safaris y rutas de montaña.

La aeronave, utilizada habitualmente para vuelos chárter, se estrelló en una zona considerada sagrada por la comunidad local y de difícil acceso, lo que complicó la llegada de los equipos de rescate.

El Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos de Kenia encabeza las pesquisas para determinar las causas del siniestro.

Hasta el momento, las autoridades no divulgaron información sobre potenciales fallos técnicos o condiciones meteorológicas adversas.

La investigación permanece abierta, a la espera de los resultados del análisis técnico y la recuperación de las cajas negras.

El siniestro se sumó a otros accidentes similares ocurridos en los últimos meses en Kenia, lo que alimentó el debate sobre la seguridad de los vuelos turísticos en regiones remotas.

El director general del Centro Nacional de Inteligencia de Ecuador, Michele Sensi-Contugi Ycaza, murió este miércoles junto con su esposa, Stephany, en un accidente de helicóptero ocurrido en el norte de Kenia. La aeronave transportaba a siete personas y no hubo sobrevivientes, según las autoridades del país africano y el Gobierno ecuatoriano.

El siniestro ocurrió alrededor de las 9:13 de la mañana en el condado de Samburu, una región conocida por sus reservas naturales y destinos turísticos. El helicóptero había despegado de la Reserva Natural de Loisaba con rumbo hacia el área de Ewaso Nyiro cuando se precipitó en una zona de difícil acceso situada cerca del monte Ololokwe.

La Autoridad de Aviación Civil de Kenia informó que a bordo viajaban seis pasajeros y el piloto. El aparato era un Eurocopter EC130 B4 y realizaba un vuelo chárter operado por la compañía local Lady Lori Helicopters. La aeronave trasladaba huéspedes vinculados con la firma turística &Beyond.

Los equipos de emergencia tuvieron dificultades para llegar hasta el lugar del impacto debido a las características del terreno. La Cruz Roja de Kenia informó que participaba en un operativo conjunto con otros organismos para alcanzar la zona y apoyar las labores de respuesta.

“Hoy Michele y Stephany nos dejaron demasiado pronto. Pienso en su familia, especialmente en sus hijos y sus padres”, escribió en X el ministro de Transporte de Ecuador, Roberto Luque, al confirmar la muerte del funcionario y su esposa.

Las autoridades kenianas abrieron una investigación para establecer qué provocó la caída del aparato.

El helicóptero se desplazaba por una región frecuentada por turistas que realizan safaris y excursiones en áreas naturales del norte de Kenia. Tras conocerse el accidente, Tropic Air Kenya informó que envió dos aeronaves para colaborar con las operaciones de búsqueda y rescate.

Los accidentes de este tipo han generado preocupación en el sector turístico keniano. En febrero de este año, seis personas murieron en otro accidente de helicóptero registrado en una zona montañosa del oeste del país.

Un funcionario cercano a Noboa

Sensi-Contugi ocupaba la dirección del principal organismo de inteligencia ecuatoriano y formaba parte del círculo de funcionarios estratégicos del Gobierno de Daniel Noboa. Había llegado a la administración pública en enero de 2024, cuando el presidente lo nombró al frente del entonces Centro de Inteligencia Estratégica (CIES).

Su designación se produjo después de la salida de Fausto Cobo, coronel retirado del Ejército que había dirigido esa institución durante el Gobierno del ex presidente Guillermo Lasso. Posteriormente, el organismo pasó a denominarse Centro Nacional de Inteligencia.

Antes de incorporarse al Ejecutivo, Sensi-Contugi había desarrollado principalmente actividades en el sector privado. Su trayectoria empresarial estuvo relacionada con compañías dedicadas a la producción de artículos de caucho y plástico, además de negocios de comercialización mayorista.

Entre las sociedades con las que estuvo vinculado figura Senco S. A., constituida en 2009 y dedicada a la elaboración de productos de caucho y plástico utilizados para el almacenamiento y envasado. También tuvo relación con Sensistudio S. A., registrada en Guayaquil y orientada al comercio mayorista.

Su llegada a la conducción de inteligencia representó, por tanto, un salto desde el ámbito empresarial hacia una de las áreas más sensibles del Estado ecuatoriano.

El helicóptero se desplazaba por una región frecuentada por turistas que realizan safaris y excursiones en áreas naturales del norte de Kenia. Tras conocerse el accidente, Tropic Air Kenya informó que envió dos helicópteros para colaborar con las operaciones de búsqueda y rescate.

Los accidentes de aeronaves de este tipo han generado preocupación en el sector turístico keniano. En febrero de este año, seis personas murieron en otro accidente de helicóptero registrado en una zona montañosa del oeste del país.

La investigación del siniestro ocurrido en Samburu deberá determinar las circunstancias del vuelo, las condiciones de la aeronave y los factores que llevaron al impacto. Por ahora, las autoridades mantienen abiertas las pesquisas mientras continúan las tareas en el lugar.

El accidente ocurrió cuando la aeronave llegaba a una pequeña isla del archipiélago de las Cícladas, en el mar Egeo, que se consolidó como destino turístico para quienes buscan una alternativa más tranquila a Mykonos o Santorini. De acuerdo con la información citada por el diario, el helicóptero había partido desde Markopoulo y debía aterrizar a las 18.15 hora local.

Alexander Cromie y Marie Ebert fueron identificados como las dos víctimas británicas del siniestro. La policía abrió una investigación para determinar las causas de la caída.

Vecinos oyeron un ruido extraño del motor

Una de las principales hipótesis apuntó a fallas técnicas. El vicealcalde de Sifnos Tennis Rafeletos dijo a Newsit que, instantes antes del aterrizaje, vecinos de la isla escucharon “un extraño ruido del motor”.

El funcionario también afirmó que la comunidad local quedó “devastada” por la tragedia. “Tanta felicidad se ha convertido en tristeza”, dijo.

El helicóptero se incendió tras el impacto

El teniente de alcalde Manolis Foundoulakis declaró a Newsit que prácticamente no quedó “nada” de la aeronave después de que se incendiara tras estrellarse. Dos de las víctimas fueron halladas entre los restos y la tercera apareció a poca distancia.

La caída del helicóptero ocurrió justo antes del aterrizaje y dejó tres muertos: Alexander Cromie, Marie Ebert y el piloto de nacionalidad griega. La consecuencia inmediata fue la apertura de una investigación policial sobre un posible fallo técnico en la aproximación a Sifnos.

Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores británico dijo a BBC que el gobierno estaba en contacto con las autoridades griegas y prestaba asistencia consular a las familias. “Nuestros pensamientos están con las familias en estos momentos difíciles”, señaló.

Cromie trabajaba en Blackstone. La gestora de activos expresó que estaba “consternada” por la muerte de tres personas, entre ellas su empleado y su esposa, que celebraban su luna de miel.

La firma añadió que Cromie era “muy querido por todos los que lo conocieron y trabajaron con él en Blackstone”. La consultora Bain & Company, donde trabajaba Ebert, dijo que recibió con sorpresa la noticia del accidente en Grecia y trasladó su apoyo a las familias afectadas.

El helicóptero era un Bell 206 y cubría la ruta entre Markopoulo y Sifnos.

El 3 de marzo de 1974, uno de los peores desastres en la historia de la aviación sacudió a Europa y al mundo. El vuelo 981 de Turkish Airlines, operado por un McDonnell Douglas DC-10, se estrelló en el bosque de Ermenonville, a las afueras de París, apenas minutos después de haber despegado del aeropuerto de Orly con destino a Londres Heathrow. La tragedia dejó un saldo devastador de 346 víctimas fatales, entre pasajeros y tripulantes.

La aeronave llevaba a bordo a personas de 21 nacionalidades, incluyendo británicos, turcos, japoneses, estadounidenses y franceses, entre otros. El vuelo había partido originalmente de Estambul y, tras una escala en París, reanudó su viaje hacia la capital británica.

Las condiciones meteorológicas eran óptimas y no se presentaron inconvenientes aparentes durante la salida. Sin embargo, la catástrofe ocurrió a tan solo nueve minutos del despegue, sorprendiendo tanto a la tripulación como a los pasajeros.

El impacto fue tan violento que el avión quedó totalmente destruido y las labores de identificación de las víctimas se extendieron durante meses. El accidente dejó una profunda huella en la historia de la aviación comercial y marcó un antes y un después para la industria aeronáutica internacional.

Cómo fue el accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines

El accidente ocurrió apenas unos minutos después del despegue en el aeropuerto de Orly, en París, rumbo a Londres. La aeronave, un McDonnell Douglas DC-10, volaba a 23.000 pies (alrededor de siete kilómetros) cuando, de forma repentina, la puerta de carga trasera izquierda se desprendió. Esta falla provocó una descompresión explosiva que afectó la estructura del avión y sus sistemas de control, dejando a la tripulación sin posibilidad de maniobrar la aeronave.

Testigos en tierra escucharon una fuerte explosión y notaron que el avión volaba en posición anómala. Según el informe oficial de la investigación, citado por Aviaciónline, la violenta pérdida de presión arrancó una fila de asientos y expulsó a seis pasajeros al exterior, además de dañar gravemente los cables que controlaban los estabilizadores y los sistemas hidráulicos. El DC-10 perdió estabilidad y entró en picada, estrellándose en el bosque de Ermenonville a casi 800 kilómetros por hora.

La investigación concluyó que el accidente se originó en una falla del mecanismo de cierre de la puerta de carga. El sistema permitía que pareciera correctamente cerrada aun cuando los pasadores de seguridad no estuvieran bien alineados.

De acuerdo con All That Interesting, tanto la Administración Federal de Aviación (FAA) como McDonnell Douglas, fabricante del avión, estaban al tanto del problema por incidentes previos, pero no implementaron las modificaciones necesarias ni emitieron directivas obligatorias para corregir el fallo.

El informe final descartó errores de la tripulación y señaló la responsabilidad del fabricante y de las autoridades regulatorias, quienes no actuaron con la urgencia requerida tras incidentes similares ocurridos años antes. Las consecuencias legales recayeron sobre Turkish Airlines y McDonnell Douglas, que debieron indemnizar a las familias de las víctimas después de extensas demandas judiciales.

Consecuencias del accidente

El accidente provocó profundas repercusiones en la industria aeronáutica global. Tras el siniestro, la comunidad internacional de la aviación enfrentó la necesidad urgente de revisar y mejorar los sistemas de seguridad, especialmente los mecanismos de cierre de las puertas de carga en aeronaves de fuselaje ancho como el McDonnell Douglas DC-10.

Uno de los cambios más significativos fue la modificación obligatoria de los sistemas de cierre y bloqueo de las puertas de carga en todos los DC-10 en servicio. Se implementaron nuevas medidas técnicas, como la incorporación de actuadores eléctricos y manijas de operación rediseñadas, para impedir que las puertas pudieran cerrarse incorrectamente.

Además, las aerolíneas reforzaron los procedimientos de inspección y capacitación del personal de tierra encargado del manejo de equipajes y la revisión de las puertas, según detalla Aviaciónline.

Tras el accidente, varias compañías y autoridades decidieron dejar en tierra temporalmente los DC-10 hasta que se implementaron las mejoras necesarias.

La tragedia también impulsó una revisión profunda de las normativas internacionales sobre certificación, diseño y mantenimiento de aeronaves, y motivó a las autoridades aeronáuticas, como la FAA y la NTSB, a establecer controles más estrictos para la aprobación de nuevos modelos y sistemas, tal como expone el medio especializado en aviones, Captain Malek.

El capitán Nejat Berköz tenía 7.000 horas de vuelo. Su primer oficial, Oral Ulusman, 5.600. El ingeniero de vuelo, Erhan Özer, 2.120. Eran, en cualquier medida, una tripulación experimentada a bordo de un avión casi nuevo, en una ruta de menos de una hora entre dos de las ciudades más transitadas de Europa. Ninguno de esos datos importó a las 12:40 del 3 de marzo de 1974.

El vuelo que nunca debió llenarse

El McDonnell Douglas DC-10 de Turkish Airlines había salido de Estambul esa mañana con destino a Londres, con escala en el aeropuerto de Orly. El avión llegó a la capital francesa a las 11:02 con 167 pasajeros a bordo. En París, 50 bajaron. Lo que debía continuar como un vuelo casi vacío hacia Heathrow se transformó por una circunstancia completamente ajena a la aerolínea turca. Una huelga de British European Airways había dejado varados a cientos de pasajeros en Orly.

Muchos de ellos eligieron el vuelo 981. 216 pasajeros adicionales abordaron el DC-10 en París. La demora por el reembarque fue de apenas 30 minutos. A las 12:32, el vuelo despegó. A bordo viajaban 333 pasajeros y 13 tripulantes. Eran 346 personas en total.

Entre los pasajeros había una muestra casi aleatoria de la vida cotidiana europea de 1974. Los 48 graduados universitarios japoneses que viajaban en grupo hacían una gira de formación por Europa antes de incorporarse a sus puestos en la banca. Los 17 rugbiers ingleses volvían a casa después de ver el partido del Torneo de las Cinco Naciones entre Francia e Inglaterra el día anterior. Viajaban también seis modelos de moda británicas, ejecutivos de empresas, turistas y familias de al menos 20 nacionalidades distintas. John Cooper, atleta británico que había ganado dos medallas de plata en los Juegos Olímpicos de Tokio 1964 en los 400 metros con vallas y en el relevo 4x400, también estaba a bordo. Y Georgina Forester, modelo recién casada e hija del capellán general del Ejército británico.

Ninguno tenía razón alguna para inquietarse. Las condiciones meteorológicas eran buenas. El vuelo de París a Londres duraba menos de una hora.

Nueve minutos en el aire: la secuencia de 72 segundos

El DC-10 ascendió hasta los 7.000 metros y giró hacia el oeste, en dirección a Londres. Nueve minutos después del despegue, mientras el avión sobrevolaba la ciudad francesa de Meaux, la puerta de carga trasera izquierda cedió.

La explosión fue tan potente que se escuchó desde tierra. Testigos en tierra miraron hacia arriba y vieron el avión volar en un ángulo extraño. La detonación provocó una “violenta ráfaga de aire” que succionó hacia afuera a seis pasajeros, todavía sentados en sus butacas. Sus cuerpos, junto con fragmentos de la escotilla, cayeron en un campo de nabos cerca de Saint-Pathus, a unos 15 kilómetros al sur del lugar donde el avión terminaría por estrellarse. Fueron los únicos cuerpos recuperados en condiciones de ser identificados visualmente.

En la cabina de mando, el primer oficial Ulusman alcanzó a gritar: “¡el fuselaje estalló!” Lo que siguió duró 72 segundos.

El piso que colapsó y los mandos que dejaron de responder

La apertura de la escotilla de carga generó una diferencia de presión de 36 kilopascales entre la bodega y la cabina de pasajeros presurizada. Esa diferencia destruyó el piso de la cabina justo sobre la puerta abierta. Por debajo de ese piso corrían los conductos hidráulicos que conectaban la cabina de mando con el timón, los elevadores y el motor número 2. Al romperse el suelo, esos conductos quedaron completamente seccionados.

Berköz y Ulusman perdieron el control del avión en cuestión de segundos.

El DC-10 entró en un picado de 20 grados y comenzó a ganar velocidad sin que la tripulación pudiera hacer nada para detenerlo. A las 12:40, el avión impactó contra el bosque de Ermenonville, a 40 kilómetros al noreste de París, a una velocidad de 788 kilómetros por hora. El impacto lo desintegró en más de 18.000 fragmentos. No hubo ningún sobreviviente.

Lo que encontraron los investigadores en el bosque de Ermenonville

Los primeros equipos de rescate que llegaron al bosque no encontraron a nadie con vida. Tampoco encontraron una aeronave reconocible. Los restos del DC-10 y de sus 346 ocupantes estaban dispersos en una vasta área. La magnitud de la destrucción llevó a los investigadores a sospechar inicialmente que había habido una bomba a bordo. No era una bomba.

Las cajas negras confirmaron que el primer signo de problema se produjo al sobrevolar Meaux. Se escuchó un ruido sordo, seguido de la ráfaga de aire. De los 346 muertos, solo 40 cuerpos pudieron ser identificados visualmente. La identidad de al menos nueve pasajeros nunca pudo determinarse. El accidente dejó más de una docena de familias completas sin ningún sobreviviente, 80 mujeres viudas, 29 hombres viudos y 52 niños que perdieron a ambos padres. Más de 200 menores perdieron al menos a uno.

La investigación oficial concluyó que la causa fue la apertura en vuelo de la puerta de carga trasera izquierda, que no había quedado correctamente asegurada antes del despegue. Lo que encontraron a continuación fue lo que transformó la tragedia en escándalo.

El defecto que McDonnell Douglas conocía desde 1969

El problema no era nuevo. El diseño de las puertas de carga del DC-10 tenía una falla estructural de origen. Las puertas se abrían hacia afuera, lo que las hacía vulnerables a la presión interna del fuselaje en vuelo si el mecanismo de cierre no estaba completamente enganchado. Para compensar eso, el fabricante había diseñado un sistema de pestillos que debía bloquearse bajo presión cuando la puerta estaba correctamente cerrada. El problema era que ese sistema podía quedar en posición aparentemente cerrada sin estar realmente asegurado, y ningún indicador en la cabina de mando alertaba de esa condición.

McDonnell Douglas conocía esta falla desde 1969, cuando fue identificada durante el desarrollo del avión. En mayo de 1970, durante una prueba de presión en tierra, la puerta trasera de otro DC-10 cedió. La descompresión del compartimento de carga hizo colapsar el piso de la cabina. El fabricante del fuselaje, Convair, envió a McDonnell Douglas un memorándum interno en el que describía con exactitud la secuencia de eventos que ocurriría en el vuelo 96 de American Airlines dos años después, y fatalmente en el vuelo 981 cuatro años después. El memo concluía que si esos eventos se producían en vuelo, probablemente resultarían en la pérdida total del avión. No se hizo nada.

El accidente que pudo haberlo evitado todo

El 12 de junio de 1972, el vuelo 96 de American Airlines despegó de Detroit con destino a Buffalo. A 3.580 metros de altitud, sobre Windsor, Ontario, la puerta trasera de carga izquierda del DC-10 cedió. La descompresión explosiva hizo colapsar parcialmente el piso de la cabina. Los cables de control quedaron dañados. El capitán Bryce McCormick usó el empuje diferencial de los motores para mantener el control del avión y logró aterrizar de regreso en Detroit. Los 67 ocupantes sobrevivieron. El modo de falla era idéntico al que mataría a 346 personas 21 meses después.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) documentó la causa en detalle y recomendó dos modificaciones. Pidió cambios en el mecanismo de cierre para que no pudiera forzarse en posición de cerrado sin estar correctamente enganchado, y la instalación de orificios de ventilación en el piso de la cabina trasera para igualar la presión entre compartimentos en caso de descompresión.

La FAA y McDonnell Douglas llegaron entonces a un “acuerdo de caballeros”. La FAA no sacaría de servicio a los DC-10, y el fabricante se comprometía a aplicar las correcciones de forma voluntaria.

Las espigas limadas y la escotilla que cedía con siete kilos de presión

En el caso del avión del vuelo 981, la situación era aún más grave. La documentación de McDonnell Douglas indicaba que las modificaciones acordadas tras el incidente de Windsor habían sido realizadas en ese aparato. No lo habían sido. La placa de soporte que debía reforzar el mecanismo de cierre del pestillo no estaba instalada, aunque los registros de mantenimiento del fabricante decían lo contrario.

Además, durante una escala previa del avión en Turquía, el personal de tierra había limado las espigas de cierre de la puerta para facilitar el cierre, que en condiciones normales resultaba difícil. Esa intervención redujo drásticamente la resistencia del mecanismo. La escotilla, diseñada para soportar 2.100 kilopascales de presión, cedía con apenas 100 kilopascales.

Hubo un tercer factor. El operario que cerró la puerta de carga en Orly no hablaba ni turco ni inglés: los únicos dos idiomas en los que estaba redactado el aviso sobre las fallas de diseño de la puerta y los procedimientos para compensarlas.

La puerta quedó en posición aparentemente cerrada. La luz de advertencia en la cabina de mando se apagó, porque el interruptor de aviso también estaba mal calibrado. Nadie supo que la escotilla no estaba asegurada.

El juicio, los acuerdos y el legado regulatorio

Cuando quedó claro que sus defensas legales no resistirían un juicio, McDonnell Douglas, Turkish Airlines y las partes asociadas llegaron a acuerdos extrajudiciales con las familias de las víctimas por un total estimado de USD 100 millones (equivalente a unos USD 598 millones en valores de 2026).

El accidente desencadenó además una investigación del Congreso de Estados Unidos sobre la certificación del DC-10 por parte de la FAA. Se emitió una directiva de aeronavegabilidad y todas las aeronaves DC-10 en servicio fueron sometidas a modificaciones obligatorias de sus puertas de carga. El sistema de pestillos fue completamente rediseñado para impedir que pudiera quedar en posición de falso cierre.

Desde que se aplicaron esas correcciones, ningún DC-10 ni su sucesor, el MD-11, volvió a sufrir un accidente relacionado con las puertas de carga.

En el bosque de Ermenonville, donde los restos del avión quedaron esparcidos entre los árboles, hay hoy un monumento a las 346 personas que murieron aquel domingo de marzo.

Dos soldados del Ejército de Estados Unidos murieron el miércoles 12 de agosto cuando un helicóptero Apache AH-64 se estrelló en un campo al sur de la localidad de Salado, Texas, a unos 100 kilómetros al norte de Austin. El siniestro ocurrió durante un vuelo de entrenamiento de rutina y desató un incendio de pastizal que obligó a evacuar varias viviendas de la zona, según informaron la Oficina del Sheriff del Condado de Bell y el propio Ejército.

La aeronave, asignada a la base militar de Fort Hood, cayó a tierra alrededor de la 1:30 p.m. hora local, según confirmó el portavoz del Sheriff del Condado de Bell, Cliff Coleman,a NBC. Ambos tripulantes fueron declarados muertos en el lugar por el juez de paz del condado, de acuerdo con Reuters.

El accidente y el incendio que le siguió

Un funcionario militar citado por The Guardian, bajo condición de anonimato, confirmó que el Apache realizaba un vuelo de entrenamiento cuando se precipitó a tierra. La aeronave no impactó ninguna estructura.

“Se podía ver que fue un choque violento”, declaró Coleman a los periodistas presentes en la escena. Las fotografías difundidas por su propia oficina mostraron a bomberos entre escombros calcinados mientras columnas de humo negro se elevaban desde los restos.

El impacto generó un incendio de pastizal que, según Coleman, se extendía “de forma descontrolada” cuando llegaron los primeros equipos de emergencia, de acuerdo con BBC. Para las 7:00 p.m. del mismo día, el fuego había quemado 155 acres (unas 63 hectáreas) y estaba contenido en un 85%, informó NBC.

Las víctimas y la respuesta de emergencia

Los nombres de los dos soldados no se han divulgado. El Ejército aplica el protocolo estándar de esperar 24 horas tras notificar a los familiares antes de hacer pública la identidad de las víctimas, según indicó en un comunicado oficial recogido por ABC News. Sus cuerpos fueron trasladados al Centro Médico del Ejército Carl R. Darnall, ubicado en Fort Hood.

Varios departamentos de bomberos locales, agentes de las fuerzas del orden y personal militar de Fort Hood acudieron al lugar. El incendio también forzó la evacuación de algunas residencias cercanas, aunque ninguna resultó dañada, confirmó Coleman a ABC News.

Qué es el AH-64 Apache y cómo opera

El AH-64 Apache es un helicóptero de ataque bimotor y cuatro palas con capacidad para misiones de reconocimiento armado, combate directo y apoyo a fuerzas terrestres. El Ejército lo describe en su sitio oficial, citado por NBC, como “el vehículo de combate aéreo más avanzado del mundo”.

La aeronave lleva dos tripulantes: el piloto ocupa el asiento trasero y el copiloto-artillero va en la posición delantera, según detalló BBC. Fort Hood, la base a la que estaba asignado el aparato siniestrado, abarca 86.994 hectáreas de terreno abierto que el Ejército utiliza para el entrenamiento de fuerzas pesadas, de acuerdo con The Guardian.

La investigación y quién la lidera

La División de Investigación Criminal de Fort Hood asumió la conducción de la investigación. Las autoridades no anunciaron de inmediato ninguna causa del accidente.

Fort Hood no es ajena a tragedias aéreas durante ejercicios. En noviembre de 2015, cuatro soldados murieron cuando un helicóptero Black Hawk se estrelló en un entrenamiento en la misma zona, según The Guardian.

El general de brigada Ethan Diven, comandante en funciones de la 1.ª División de Caballería, emitió un comunicado en el que expresó que “la prioridad inmediata es asegurar el lugar y apoyar los esfuerzos de respuesta inicial”. “Nuestros pensamientos están con la tripulación y sus familias mientras esperamos más información”, agregó.

El gobernador de Texas, Greg Abbott, publicó en X: “Hoy, un helicóptero Apache se estrelló en el Condado de Bell durante operaciones de Fort Hood, y mató a dos miembros de nuestras fuerzas militares”. Abbott pidió oraciones para las familias de los soldados y para la comunidad de Fort Hood, y escribió que “Texas está eternamente en deuda con quienes sirven a nuestro estado y a nuestra nación”.

El 27 de abril de 1993, la selección nacional de Zambia se convirtió en protagonista de una de las mayores tragedias del fútbol africano. Mientras se dirigía a Senegal para disputar un partido clave de clasificación al Mundial de 1994, el equipo sufrió un accidente en el que murieron los 18 jugadores que integraban la delegación, junto con miembros del cuerpo técnico y la tripulación. En total, 30 personas perdieron la vida.

Este grupo representaba la esperanza de un país que había logrado consolidar una generación de futbolistas talentosos y prometedores, capaces de competir de igual a igual con las grandes potencias del continente. La nación llegaba a ese momento tras años de crecimiento y resultados destacados, con fanáticos volcados en el sueño de ver a su selección en la máxima cita del fútbol mundial. La noticia del accidente conmocionó a todos y dejó una huella imborrable tanto en el deporte como en la memoria colectiva del país.

Cómo fue el accidente que mató al plantel de Zambia

El accidente que acabó con la vida de la selección nacional de Zambia se produjo durante un extenso y complicado viaje hacia Senegal, donde el equipo debía disputar un partido de eliminatorias para el Mundial de 1994.

Las limitaciones financieras y logísticas de la federación zambiana obligaron a la delegación a viajar en un avión militar DHC-5 Buffalo, propiedad de la Fuerza Aérea de Zambia, ya que no contaban con recursos para vuelos comerciales. Según relata la BBC, este tipo de aeronaves solían usarse para los traslados del equipo, a pesar de las preocupaciones previas sobre su estado y seguridad.

La ruta incluía varias escalas para repostar, dada la capacidad limitada del avión. El 27 de abril de 1993, tras despegar de Lusaka y realizar escalas en Brazzaville y después en Libreville, reanudaron el viaje. Minutos después de salir del aeropuerto de la capital de Gabón, el avión perdió altura y se precipitó al océano Atlántico. Ninguna de las 30 personas a bordo sobrevivió al impacto, entre ellas 18 futbolistas, el cuerpo técnico y miembros de la tripulación.

Según detalla el informe oficial publicado casi diez años después del hecho y citado por BBC y CNN, un incendio en el motor izquierdo desató la emergencia. Bajo presión y en medio de la confusión, los pilotos cometieron un error fatal: apagaron el motor derecho, que aún funcionaba.

Con los dos motores fuera de servicio, el avión perdió toda capacidad de mantenerse en vuelo y cayó al mar. CNN recoge el testimonio del periodista Jay Mwamba, quien investigó el caso y explicó que el pánico en la cabina y la falta de experiencia ante ese tipo de emergencia agravaron la situación e hicieron imposible cualquier intento de recuperación.

El accidente tuvo consecuencias inmediatas y devastadoras. Restos del avión y pertenencias de los pasajeros comenzaron a llegar a la costa gabonesa en las horas siguientes. Según FIFA.com, las 30 víctimas fueron enterradas en las afueras del Estadio de la Independencia en Lusaka, en un lugar que se convirtió en el “Cementerio de los Héroes”, un memorial para toda una generación perdida.

La tragedia puso de manifiesto las carencias estructurales y económicas del fútbol zambiano en ese momento, así como los riesgos asociados a la precariedad en los traslados de delegaciones deportivas. Además, generó un profundo dolor en la sociedad zambiana, que perdió a su generación dorada de futbolistas en un solo instante.

Qué sucedió después con la selección de Zambia

Tras la tragedia, la federación enfrentó el desafío de reconstruir su selección nacional desde cero. Con el país sumido en el dolor y la incredulidad, las autoridades deportivas y políticas decidieron no abandonar la competencia, sino iniciar un proceso de renovación acelerada.

Según BBC, apenas semanas después del accidente, la federación convocó a nuevos jugadores, muchos de ellos sin experiencia internacional, y recurrió al entrenador danés Roald Poulsen para liderar el proyecto de reconstrucción.

El grupo fue trasladado a Dinamarca para una concentración intensiva, donde disputaron partidos amistosos y recibieron una preparación física y táctica especial. Al mismo tiempo, Kalusha Bwalya, la gran figura del fútbol zambiano que no estuvo en el vuelo por compromisos con su club en Europa, aceptó el pedido de la federación y del presidente Frederick Chiluba para capitanear al nuevo equipo. Su presencia aportó liderazgo y experiencia en medio de la incertidumbre.

El primer gran reto llegó apenas 67 días después del accidente, con un partido clave frente a Marruecos por las eliminatorias mundialistas. Zambia logró una emotiva victoria por 2-1, con goles de Kalusha Bwalya y Johnson Bwalya. Este resultado marcó el inicio de una recuperación futbolística inesperada, que devolvió la esperanza a una nación golpeada.

En el ciclo siguiente, el equipo, bajo la conducción de Ian Porterfield, logró llegar a la final de la Copa Africana de Naciones de 1994, donde cayó ante Nigeria por 2-1. Aunque no alcanzaron el título ni la clasificación al Mundial, la selección renovada se transformó en un símbolo de resiliencia nacional.

Con el paso de los años, Zambia continuó creciendo como potencia africana y, en 2012, conquistó la Copa Africana de Naciones en Gabón, el mismo país donde ocurrió la tragedia, en una consagración cargada de significado y homenaje a los que ya no estaban.

Dos pilotos de helicóptero murieron tras estrellarse mientras combatían un incendio forestal en el centro-sur de Utah, en un accidente que además desató otro foco que terminó unido al fuego principal en el Bosque Nacional Fishlake. Según informó Associated Press, la confirmación llegó recién el sábado.

Los tripulantes volaban un Sikorsky Skycrane contratado por el Servicio Forestal de Estados Unidos a la empresa Helicopter Transport Services. Las autoridades no difundieron sus nombres, aunque sí indicaron que sus familias ya habían recibido la notificación. De acuerdo con The Salt Lake Tribune, el gobernador Spencer Cox afirmó que los pilotos murieron al intentar “proteger nuestro estado”.

El accidente ocurrió el viernes por la mañana en el área de Richfield, en el condado de Sevier, mientras la aeronave participaba de las tareas sobre el incendio Widemouth 2, que ya se convirtió en el mayor fuego del año en Utah.

El siniestro encendió vegetación cercana y ese nuevo foco se extendió hasta unirse al frente principal. En términos prácticos, dos pilotos contratados para apoyar el combate aéreo del incendio murieron cuando su helicóptero cayó sobre una zona inaccesible por las llamas, lo que demoró la verificación oficial hasta el día siguiente.

Qué se sabe del accidente y de la respuesta inicial

Según detalló Associated Press, los equipos no pudieron llegar de inmediato al lugar del impacto porque el fuego avanzaba alrededor de la zona y no existían condiciones mínimas de seguridad. Recién ayer, las cuadrillas lograron ingresar y confirmar las dos muertes, de acuerdo con el sheriff y el forense del condado de Sevier.

El Servicio Forestal de Estados Unidos explicó que los recursos terrestres intentaron responder apenas ocurrió el accidente, pero el acceso quedó bloqueado por la expansión del fuego alrededor del sitio. Además, las autoridades federales pidieron evitar especulaciones sobre las causas hasta que los investigadores pudieran examinar los restos.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés) abrió una investigación sobre la caída del helicóptero. De acuerdo con AP, el organismo necesitará inspeccionar el lugar y recuperar la aeronave cuando el incendio lo permita. La determinación de la causa puede demorar un año o más.

El Widemouth 2 y la expansión del fuego en Utah

El incendio Widemouth 2 arrasó casi 451 kilómetros cuadrados (174 millas cuadradas) y superó al incendio Babylon como el más extenso del año en Utah, de acuerdo con el diario local. El fuego comenzó el 27 de julio por un rayo y avanzó sobre sectores próximos a Kanosh, Fillmore, Meadow y tierras de la banda Kanosh de la tribu paiute de Utah.

Tony DeMasters, del equipo Great Basin Incident Management Team 2, describió un comportamiento extremo del flanco sur y sudoeste del incendio, según declaraciones recogidas por The Salt Lake Tribune.

También indicó que existían planes para cerrar carriles o incluso interrumpir por completo la Interestatal 70 si el fuego alcanzaba esa área. La oficina del sheriff del condado de Sevier comunicó además el cierre de Old Highway 4 en el tramo que conecta con la autopista.

Horas después del accidente, la Administración Federal de Aviación (FAA) impuso una restricción temporal de vuelo sobre la zona del incendio. De este modo, la medida entró en vigor a las 14 del viernes y seguirá hasta las 22 del 20 de agosto, mientras continúen las tareas aéreas y terrestres.

Los homenajes y el operativo que sigue en marcha

El gobernador Spencer Cox remarcó sobre los dos pilotos: “Se pusieron en peligro para proteger nuestro estado y dieron su vida en ese servicio”. Mientras que la Patrulla de Caminos de Utah organizó un traslado escoltado de los cuerpos desde Richfield hasta la Oficina del Médico Forense en Taylorsville, con advertencias por demoras sobre la I-70 y la I-15.

En otro comunicado, el Servicio Forestal de Estados Unidos definió el hecho como “otro recordatorio del trabajo difícil” que enfrentan los bomberos forestales y el personal de apoyo. La agencia añadió que la respuesta continuaría en ese incendio y en otros focos activos del oeste del país.

Pese al choque, las autoridades no anunciaron una reducción del despliegue aéreo. The Salt Lake Tribune reportó que el comando del operativo solicitó un helicóptero de reemplazo y más aeronaves para sostener el combate. Hasta el sábado trabajaron en la zona 632 personas, con siete helicópteros, 23 autobombas, nueve topadoras y nueve camiones cisterna.

Una temporada de incendios con otros focos activos en el oeste

Además del incendio de Utah, Associated Press informó que siguen activos otros fuegos en el oeste de Estados Unidos. En el estado de Washington, un nuevo incendio obligó al Servicio de Parques Nacionales a cerrar sectores de Mount Rainier National Park, entre ellos las áreas de Sunrise y White River, después de que las llamas quemaran menos de 1 kilómetro cuadrado (0,33 millas cuadradas).

Cerca de Spokane, también en Washington, incendios de mayor tamaño ya consumieron más de 40 kilómetros cuadrados (15,63 millas cuadradas). Los bomberos construyeron más de 120 kilómetros (75 millas) de líneas de contención para frenar su avance.

En Oregon, las condiciones de calor y sequedad favorecieron la expansión de un incendio fuera de control más allá de 77,7 kilómetros cuadrados (30 millas cuadradas). Es así que, los equipos intentaron definir dónde abrir líneas de contención alrededor del fuego Wrights Spring, en medio del duelo por la muerte de Jason Ensign, de 47 años, quien perdió la vida cuando operaba una topadora para una compañía maderera y las llamas bloquearon su ruta de escape.

Más al norte, en la provincia canadiense de Columbia Británica, más de 20.000 personas recibieron órdenes de evacuación ante otro incendio de rápida propagación.

El 13 de diciembre de 1977, la ciudad de Evansville sufrió una de las peores tragedias de su historia. Aquella noche, un avión que transportaba al equipo masculino de básquet de la Universidad de Evansville se estrelló pocos minutos después de despegar del aeropuerto local. Las 29 personas a bordo murieron en el impacto. Entre las víctimas se encontraban los 14 jugadores del equipo, el entrenador Bobby Watson, miembros del cuerpo técnico, el locutor de radio Marv Bates, personal universitario y algunos fanáticos.

El equipo, conocido como los Purple Aces, había marcado una época en la categoría universitaria estadounidense. Tras conquistar cinco títulos nacionales en la División II, la institución había ascendido a la División I, el nivel más alto de competencia en el país. Con apenas cuatro partidos disputados en su primera temporada en la élite, viajaban a Tennessee para enfrentarse a Middle Tennessee State. El vuelo representaba la ilusión de un grupo que buscaba consolidar su lugar entre los grandes del baloncesto universitario, en una universidad pequeña pero con una fuerte identidad deportiva.

La tragedia golpeó a una comunidad que vivía el deporte con intensidad y que acompañaba a sus jugadores partido tras partido. El accidente no solo significó la pérdida de un equipo, sino también el fin de un sueño colectivo que unía a toda una ciudad.

Cómo fue el accidente de la Universidad de Evansville

El accidente ocurrió a minutos del despegue, alrededor de las 19:20 horas. El avión utilizado para el viaje era un Douglas DC-3, un modelo bimotor de hélice fabricado en 1941, que ya acumulaba varias décadas de servicio, indicó Medium. Aquella tarde, las condiciones meteorológicas eran adversas: llovía y la niebla complicaba la visibilidad. El vuelo, además, partió con un retraso de varias horas, lo que generó apuro tanto en la tripulación como en los responsables de la logística.

Durante el proceso de embarque y preparación, se cometieron dos errores clave. El primero fue la distribución incorrecta del equipaje, que se concentró principalmente en la parte trasera del avión, lo que desplazó el centro de gravedad hacia atrás y comprometió la estabilidad de la aeronave. El segundo error, y el más determinante, fue que en la prisa por salir, no se retiraron los bloqueos de ráfaga instalados en el timón y en el alerón derecho, dispositivos que impiden el movimiento de las superficies de control cuando la aeronave está en tierra.

Cuando los capitanes iniciaron el despegue, no realizaron las comprobaciones habituales para asegurarse de que todos los controles respondieran correctamente. Al ganar velocidad, el avión despegó de manera prematura, sin alcanzar la velocidad adecuada para un ascenso seguro. Al elevarse, los pilotos se encontraron sin capacidad para maniobrar el timón ni los alerones, lo que les impidió controlar la dirección y la inclinación del aparato.

En cuestión de segundos, el DC-3 perdió sustentación, giró bruscamente y descendió hasta impactar en una ladera cercana al aeropuerto. El accidente ocurrió en menos de 90 segundos desde el inicio del despegue, recogió Wbur. Los equipos de rescate llegaron rápidamente, pero no encontraron sobrevivientes entre los pasajeros y la tripulación.

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, citada por Wbur, concluyó que la combinación de la carga mal distribuida y el olvido de retirar los bloqueos de control provocó la tragedia. Ambos errores, por separado, no habrían sido fatales, pero juntos hicieron imposible recuperar el control de la aeronave. El informe final atribuyó el accidente principalmente a un error humano, agravado por la prisa y la falta de controles adecuados antes del despegue.

La reconstrucción y memoria de una universidad

La tragedia dejó una profunda huella en la comunidad local y en el deporte universitario estadounidense. La pérdida de las 29 personas a bordo, incluidos los 14 jugadores y el entrenador Bobby Watson, significó no solo el fin abrupto de una temporada, sino también la desaparición de una generación entera de jóvenes deportistas que representaban el orgullo de la universidad.

La ciudad de Evansville, íntimamente ligada a la trayectoria de los Purple Aces, quedó sumida en el dolor. El impacto fue tal que, según narró Patrick Wathen, reportero del Evansville Courier en 1977, la noticia “desgarró por completo el tejido de la comunidad”, según recogió Wbur. Las familias y allegados de las víctimas vivieron días de incertidumbre hasta que se identificaron los cuerpos, muchos de los cuales fueron trasladados a sus ciudades natales para ser sepultados junto a sus seres queridos.

El único miembro del equipo que no viajó en el avión, David Furr, tampoco escapó a la tragedia. Dos semanas después del accidente, él y su hermano murieron en un accidente automovilístico, lo que sumó un capítulo aún más doloroso a la historia del equipo, agregó Medium. El nombre de Furr figura junto al de sus compañeros en el monumento conmemorativo que hoy existe en el campus universitario, compuesto por una fuente con 29 tubos que simbolizan a cada una de las víctimas.

La universidad debió reconstruir su programa de básquet desde cero. El golpe emocional y deportivo fue enorme: durante años, el equipo no logró recuperar el nivel que lo había llevado a la élite. A nivel institucional, la tragedia reforzó los lazos dentro de la comunidad educativa y dejó lecciones sobre seguridad y memoria. La historia de los Purple Aces sigue presente en la memoria colectiva de Evansville. Cada aniversario del accidente la universidad realiza actos de homenaje, recordando las palabras del entonces presidente Wallace Graves: “De la agonía de este momento nos levantaremos”. A día de hoy, la catástrofe aérea es considerada la peor en la historia del básquet universitario en Estados Unidos.

La caída de la aeronave ocurrió en la región de Alto da Boa Vista, en un área de mata cerrada y relieve escarpado. Las víctimas fueron el piloto y tres pasajeras, cuyos cuerpos fueron hallados carbonizados, aunque hasta el momento las autoridades no informaron sus identidades.

El accidente activó una respuesta de emergencia a media mañana, cuando el Cuerpo de Bomberos recibió el aviso y envió equipos al lugar. La localización exacta de los restos demandó apoyo aéreo, ya que la aeronave cayó en una ladera cubierta de vegetación densa, con pendientes pronunciadas y sectores de difícil circulación para el personal de rescate. La aeronave siniestrada era un Robinson R44, según datos difundidos por medios locales.

Los restos del helicóptero fueron detectados por un grupo de operaciones aéreas, lo que permitió orientar el avance de las brigadas terrestres hasta el punto del impacto. La complejidad del terreno condicionó el operativo desde el comienzo, porque el ingreso al área exigió maniobras con cuerdas y equipos de seguridad para atravesar una zona con desniveles marcados y sectores próximos a precipicios.

El operativo movilizó a cerca de 40 militares, 11 vehículos y cuatro unidades operativas. El despliegue respondió tanto a la gravedad del siniestro como a las condiciones del lugar donde cayó el helicóptero.

La medida buscó despejar la circulación y preservar el espacio necesario para el desplazamiento de rescatistas, vehículos y peritos. La Vista Chinesa es uno de los miradores más conocidos de Río de Janeiro y se ubica en una región de gran circulación recreativa. El sitio forma parte del Parque Nacional de Tijuca y suele recibir a turistas, corredores, ciclistas y personas que practican actividades al aire libre.

Los bomberos concentraron parte de su trabajo en abrir o asegurar accesos que permitieran el ingreso de la Policía Civil y de los técnicos encargados de examinar la escena. La prioridad pasó a ser, después de la extinción del incendio, la preservación del área de impacto y la recuperación de los cuerpos en condiciones seguras.

Hasta el momento, las autoridades no informaron detalles completos sobre el recorrido del vuelo ni sobre las circunstancias previas al accidente. Tampoco difundieron datos sobre el origen y el destino de la aeronave ni sobre una eventual comunicación de emergencia antes de la caída. Esos elementos deberán ser establecidos por la investigación técnica y judicial que comenzó tras la confirmación de las muertes.

(Con información de EFE y CNN Brasil)

El 4 de mayo de 1949 marcó un antes y un después en la historia del fútbol mundial. Ese día, una tragedia aérea en la colina de Superga, a las afueras de Turín, puso fin a la vida de 31 personas, entre ellas casi todos los integrantes del plantel principal del Torino Football Club, el equipo más dominante de Italia en ese momento. La noticia conmocionó a una ciudad que se encontraba profundamente identificada con sus jugadores, y que veía en el club una fuente de orgullo y esperanza tras los años difíciles de la posguerra.

El Torino, conocido como el “Grande Torino”, atravesaba una etapa de absoluto esplendor deportivo. Venía de conquistar cuatro títulos consecutivos de la Serie A y se encaminaba hacia el quinto, gracias a un plantel repleto de figuras que también nutrían la selección nacional. El equipo, bajo la conducción de Ferruccio Novo y figuras legendarias como Valentino Mazzola, había impuesto un estilo de juego que lo convirtió en referencia para el fútbol europeo.

La magnitud de la tragedia no solo afectó al club, sino que dejó una huella imborrable en el deporte italiano y en la sociedad turinesa. La pérdida del equipo más exitoso de Italia en pleno apogeo deportivo paralizó al país y generó una ola de luto que trascendió fronteras. No solo representaba un modelo futbolístico, sino también un símbolo de reconstrucción y unidad nacional.

Cómo fue la tragedia de Superga, el accidente que frenó a un equipo

Aquella jornada, el Torino abordó el vuelo de regreso a Italia tras disputar un partido amistoso en Lisboa contra el Benfica, encuentro organizado como homenaje de despedida a Xico Ferreira, capitán del club portugués. Según la BBC, el plantel viajó en un Fiat G.212 de la compañía Avio Linee Italiane, junto a dirigentes, cuerpo técnico, periodistas y tripulantes, sumando un total de 31 personas a bordo.

Durante el trayecto de regreso, las condiciones meteorológicas en el norte de Italia empeoraron considerablemente. CNN relata que la ciudad de Turín estaba cubierta por una neblina espesa y lluvias persistentes, lo que reducía drásticamente la visibilidad en la aproximación al aeropuerto de Turín-Aeritalia. La colina de Superga, donde se erige la basílica homónima, se encontraba completamente envuelta en nubes bajas.

De acuerdo con la historia oficial del club, el último contacto radial se produjo a las 17:03. Minutos después, el avión perdió altitud, probablemente debido a una combinación fatal de errores de navegación y fallas en el altímetro. El piloto, creyendo estar en posición segura para el descenso, no logró ver la colina hasta que fue demasiado tarde. La aeronave colisionó violentamente contra el muro trasero de la Basílica de Superga, provocando la muerte inmediata de todos los pasajeros.

El impacto fue devastador. Según la BBC, la tarea de identificar los cuerpos recayó en Vittorio Pozzo, quien reconoció uno a uno a los futbolistas y directivos. Entre los fallecidos se encontraban 18 jugadores del plantel principal, además de entrenadores como Egri Erbstein y Leslie Lievesley, dirigentes, tres reconocidos periodistas deportivos y la tripulación. La magnitud de la catástrofe sacudió a la ciudad, que dos días después vio cómo medio millón de personas salieron a las calles para despedir a sus ídolos en un funeral multitudinario.

El velatorio multitudinario a los jugadores

Este se convirtió en un acontecimiento que movilizó a toda la ciudad de Turín y a buena parte de Italia. Según la historia oficial del club, el 6 de mayo de 1949, dos días después del accidente, los féretros de las víctimas fueron alineados en el Palazzo Madama, un edificio emblemático en el centro de Turín. La ciudad se paralizó mientras una multitud se congregaba para rendir homenaje a los jugadores, directivos, técnicos, periodistas y miembros de la tripulación fallecidos en el siniestro.

De acuerdo con estimaciones de CNN, entre 500.000 y 700.000 personas asistieron al funeral. Las calles se llenaron de fanáticos del Torino y de ciudadanos de todas las edades que esperaron durante horas para despedirse de sus ídolos. El cortejo fúnebre recorrió la ciudad en medio de un silencio solemne, solo interrumpido por las muestras de dolor de quienes acompañaban el paso de los ataúdes.

El acto contó con la presencia de representantes de todos los equipos italianos, así como delegaciones extranjeras, autoridades gubernamentales y referentes del deporte nacional. Según la BBC, figuras como el presidente de la Federación Italiana de Fútbol y altos funcionarios del Estado se hicieron presentes para acompañar a las familias y al club en uno de los momentos más dolorosos de su historia.

Qué sucedió después de la tagedia con el Torino

Tras la tragedia de Superga, el Torino ingresó en una etapa marcada por el duelo y la reconstrucción. De manera inmediata, la Federación Italiana de Fútbol, junto con los clubes rivales, decidió otorgarle el título de la Serie A al Torino, que se encontraba liderando el campeonato con una ventaja considerable. Sin embargo, aún restaban cuatro partidos por disputar. Según CNN, el equipo juvenil, también campeón nacional en su categoría, asumió la responsabilidad de concluir la temporada, enfrentando a los equipos juveniles de los clubes rivales. El Torino ganó los cuatro encuentros restantes y cerró el campeonato en lo más alto, aunque el triunfo quedó teñido por el dolor.

En tanto, el 26 de mayo se organizó un partido amistoso en homenaje a las víctimas y en beneficio de sus familias. Según la historia oficial del club, el encuentro reunió a un equipo especial llamado “Torino Symbol”, compuesto por futbolistas cedidos por distintos clubes italianos, que vistieron la camiseta granate. River Plate fue el rival y viajó especialmente para la ocasión, en una muestra de solidaridad internacional. El partido, que terminó 2-2, se jugó a estadio lleno y se transformó en un símbolo de fraternidad y respeto, con la presencia de figuras como Alfredo Di Stéfano y numerosos referentes del fútbol italiano y sudamericano.

Sin embargo, el club que había sido el pilar del fútbol italiano de posguerra y modelo para la selección nacional, enfrentó enormes dificultades para reponerse. El presidente Ferruccio Novo, quien no había viajado por enfermedad, intentó reconstruir el equipo, pero la falta de recursos y la magnitud de la pérdida hicieron que nunca recuperara la grandeza de aquellos años. En las décadas siguientes, la institución solo logró un título de liga adicional, en la temporada 1975-76.

El velatorio se realiza en la parroquia Sagrado Corazón de Jesús, en el distrito limeño de Surco, donde los cuerpos fueron trasladados tras permanecer en la morgue central de Ica, una vez culminadas las diligencias forenses. Hasta el lugar llegaron allegados de ambos tripulantes para acompañar a sus familias en uno de los momentos más difíciles desde el accidente ocurrido el pasado 1 de agosto.

Mientras continúan las muestras de solidaridad, las autoridades mantienen las investigaciones para determinar qué provocó la caída de la aeronave de la empresa Aerodiana. El caso ha conmocionado al país y también a las familias de los once turistas extranjeros que viajaban a bordo.

Familiares y compañeros despiden a los dos tripulantes en Surco

La parroquia Sagrado Corazón de Jesús recibió desde las primeras horas del día a familiares, amigos y compañeros de trabajo de los dos tripulantes. En el recinto predominan los arreglos florales y las muestras de afecto hacia quienes integraban la tripulación de Aerodiana.

De acuerdo con información difundida por ATV Noticias, los cuerpos del piloto y la copiloto fueron retirados de la morgue central de Ica luego de concluir los exámenes forenses. Posteriormente fueron trasladados a Lima para que sus seres queridos puedan brindarles el último adiós.

Entre los arreglos colocados en el velatorio destacan varias ofrendas enviadas por la empresa aérea donde ambos trabajaban. Según familiares, las exequias continuarán durante las próximas horas y no se descarta la asistencia de autoridades o representantes de instituciones vinculadas al sector aeronáutico.

Fuerza Aérea del Perú expresó sus condolencias por la muerte de piloto y copiloto

La Fuerza Aérea del Perú (FAP) también se pronunció tras la tragedia y expresó sus condolencias a los familiares y seres queridos de los dos tripulantes fallecidos durante el accidente ocurrido en Nasca.

En su comunicado, la institución recordó al mayor FAP (r) Américo Salazar y a la copiloto Irenka del Carpio, señalando que la comunidad aeronáutica y sus compañeros de armas acompañan a los deudos en este momento de profundo pesar.

El mensaje concluye con una de las frases más representativas del ámbito de la aviación: “Los aviadores no mueren, solo vuelan más alto”, acompañada de un deseo de fortaleza para las familias que afrontan la pérdida.

Accidente de avioneta dejó 13 fallecidos

La tragedia ocurrió el 1 de agosto, cuando una aeronave Cessna Caravan C-208, de matrícula OB-2001 y operada por Aerodiana, realizaba un vuelo turístico para sobrevolar las Líneas de Nasca. A bordo viajaban once pasajeros extranjeros y dos tripulantes peruanos.

Según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el avión despegó del aeropuerto de Pisco a las 12:10 p. m. Cerca de la 1:00 p. m., mientras sobrevolaba las inmediaciones de Socos, en el distrito de Pueblo Nuevo, la tripulación reportó una emergencia y poco después se perdió la comunicación con la torre de control.

La aeronave cayó en un terreno agrícola del sector Pueblo Viejo y terminó envuelta en llamas. Equipos de bomberos, policías y personal de emergencia llegaron a la zona, donde confirmaron que no había sobrevivientes. Entre las víctimas figuran siete ciudadanos italianos, dos alemanes, dos españoles y los dos tripulantes peruanos.

Investigación continúa para determinar qué provocó la tragedia en Nasca

El MTC informó que brindará todas las facilidades para el desarrollo de las investigaciones que permitan establecer las causas del accidente. Asimismo, coordina con otras entidades del Estado para atender a los familiares de las víctimas y colaborar con las embajadas de los países involucrados.

Uno de los aspectos que también forma parte de las pesquisas son las condiciones meteorológicas. Un día antes del accidente se registraron fuertes vientos Paracas en la región Ica, fenómeno que obligó a suspender temporalmente los vuelos turísticos. Las operaciones se reanudaron el mismo 1 de agosto tras la mejora del clima.

La tragedia también reabre el debate sobre la seguridad de los vuelos turísticos en Nasca. En 2022 otro accidente aéreo dejó siete personas fallecidas y, en 2010, un siniestro similar cobró la vida de seis ocupantes. Ahora, las investigaciones buscan esclarecer qué ocurrió para evitar que una tragedia de esta magnitud vuelva a repetirse.

La avioneta había partido desde el aeropuerto de la provincia de Pisco con destino a los geoglifos de las Líneas de Nasca, pero minutos después del despegue perdió contacto con la torre de control y se accidentó. Residentes de la zona que presenciaron el impacto reportaron que la aeronave ardió en llamas tras una fuerte explosión al momento del choque contra el terreno. Estos son los fallecidos:

Tripulación

• Américo Salazar Cuéllar – Piloto
• Irenka del Carpio – Copiloto

Pasajeros

• Elena Sala (58) – Nacionalidad italiana
• Matteo Gianturco (24) – Nacionalidad italiana
• Lorenzo Angelucci (24) – Nacionalidad italiana
• Massimo Angelucci (58) – Nacionalidad italiana
• Cristina Maria Bianco (57) – Nacionalidad italiana
• Paolo Gianturco (59) – Nacionalidad italiana
• Pietro Gianturco (18) – Nacionalidad italiana
• Hofmann Andreas (78) – Nacionalidad alemana
• Hofmann Gertrud Maria (77) – Nacionalidad alemana
• Alfredo Avilés Muñoz Yerro (52) – Nacionalidad española
• Ana Isabel Sánchez Muñoz (52) – Nacionalidad española

Responsabilidades

Las investigaciones judiciales sobre la tragedia aérea en Nasca se concentran en establecer si la caída de la aeronave de Aerodiana obedeció a un imprevisto ineludible o a una cadena de negligencias evitables. La distinción legal entre un accidente fortuito y un hecho con responsabilidad penal depende de precisar si existió un fallo técnico previsible o una omisión en el mantenimiento preventivo. Si se demuestra que la empresa permitió el despegue sin verificar las condiciones mecánicas o ignorando los protocolos de aviación, la causa pasará de ser una desgracia imprevista a un caso tipificado de delito por imprudencia.

El marco legal peruano no limita las consecuencias jurídicas al piloto, sino que extiende la imputación penal hacia los altos mandos y directivos de la empresa en función de su deber de supervisión. Un eventual proceso por homicidio culposo y el pago de reparaciones civiles a los deudos requerirán el análisis riguroso de peritajes técnicos, registros de mantenimiento y bitácoras de vuelo. A la par de la vía fiscal, el pronunciamiento de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) resultará decisivo para esclarecer la mecánica del siniestro y delimitar la culpa institucional.

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Harán pruebas de ADN y antropométricas a los cuerpos

El alcalde de Nasca, Jorge Bravo, lamentó la muerte de trece personas tras la caída y explosión de una avioneta turística que partió de Pisco. Indicó que los cuerpos, aún sin identificar, serán trasladados a la morgue de Ica. Sin embargo, también se supo que por orden fiscal primero irán a la sede de medicina legal de Ica para pruebas de ADN y antropométricas, y luego. El área continúa bajo custodia y la Junta de Investigación Aeronáutica realizará las pericias y el levantamiento de la caja negra. La supervisión de estos vuelos corresponde a la Dirección General de Aeronáutica Civil, según señaló el alcalde.

Cancillería brinda apoyo tras accidente aéreo en Nasca

La Cancillería peruana lamentó el accidente aéreo en Nasca, que dejó 13 víctimas, entre ellas 11 turistas extranjeros, y extendió sus condolencias a sus familiares. El Ministerio de Relaciones Exteriores anunció que ofrecerá asistencia a las misiones diplomáticas que lo requieran.

Ministerio Público coordina diligencias en Nasca

El Ministerio Público dispuso el levantamiento de los cuerpos y coordina con el Instituto de Medicina Legal el traslado de los restos a la morgue para su identificación y posterior entrega a los familiares, tras el accidente de una avioneta en Nasca con 13 fallecidos.

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¿Qué ocurrió antes del accidente?

Según el comunicado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), poco antes del accidente aéreo en el distrito de Vista Alegre, la aeronave Cessna Caravan C-208, operada por Aerodiana, despegó del aeropuerto de Pisco a las 12:10 p.m. con destino a un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca. Aproximadamente a la 1:00 p.m., mientras sobrevolaba las cercanías de la localidad de Socos, la tripulación reportó una situación de emergencia a la torre de control del aeródromo de Nasca, tras lo cual se perdió todo contacto radial.

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Nacionalidades de las víctimas

Entre las víctimas se econtrarían ciudadanos italianos, alemanes y dos españoles; además del piloto y el tripulante de nacionalidad peruana, según el Ministerio de Transportes. La aeronave realizaba un vuelo turístico hacia las Líneas de Nasca cuando declaró una emergencia antes de precipitarse en el sector de Pueblo Viejo.La relación de víctimas por nacionalidad es la siguiente.

De acuerdo con el citado medio, la aeronave declaró una emergencia aproximadamente a la 1:01 p. m., lo que activó los protocolos de rescate en el aeródromo de Nasca. Sin embargo, minutos después perdió comunicación con la torre de control y posteriormente fue localizada siniestrada en el sector de Pueblo Viejo, donde los equipos de emergencia confirmaron que no hubo sobrevivientes.

Mincetur confirma que todos los turistas fallecidos eran extranjeros

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú informó sobre el fallecimiento de once turistas extranjeros y dos tripulantes en un accidente aéreo ocurrido tras despegar del Aeródromo María Reiche con destino a las Líneas de Nasca, en la región Ica. Todos los turistas a bordo de la aeronave eran extranjeros. Las autoridades han activado los protocolos de atención, brindando apoyo a las embajadas de los países de origen de las víctimas y coordinando acciones con las entidades competentes.

Municipalidades de Nasca y Vista Alegre se pronuncian

A través de comunicados oficiales, la Municipalidad Provincial de Nasca y la Municipalidad Distrital de Vista Alegre expresaron sus condolencias a los familiares de las 13 personas fallecidas tras el accidente de la aeronave de la empresa Aerodiana, ocurrido en el sector de Pueblo Viejo. La comuna provincial informó que, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la avioneta despegó desde la ciudad de Pisco para realizar un vuelo turístico sobre las Líneas y Geoglifos de Nasca, y señaló que brindó apoyo en las labores de atención y respuesta desde que se conoció la emergencia.

Por su parte, en un comunicado, la Municipalidad Distrital de Vista Alegre aclaró que la aeronave no partió del Aeropuerto María Reiche Neuman de Nasca, sino del Aeropuerto de Pisco, con el objetivo de evitar la difusión de información inexacta. Asimismo, indicó que, de acuerdo con la información preliminar de las autoridades, la avioneta sufrió una emergencia durante el vuelo, aunque las causas del siniestro continúan bajo investigación. Ambas municipalidades coincidieron en señalar que serán las autoridades competentes las encargadas de determinar las responsabilidades y esclarecer lo ocurrido.

Sin sobrevivientes: el fuego dificultó el rescate

La Compañía de Bomberos Número 82 acudió al lugar y logró controlar el fuego, aunque el incendio dificultó las labores de rescate en la zona. Equipos de emergencia y autoridades se desplazaron hasta el predio agrícola para ejecutar las tareas de atención e iniciar las investigaciones que permitan establecer las causas del accidente. El área permanece acordonada mientras los equipos de emergencia continúan trabajando en el lugar.

Itialianos entre las vícitmas

Hasta el momento, las causas del siniestro permanecen bajo investigación. Las autoridades señalaron que aún no se ha determinado la nacionalidad de todos los pasajeros, aunque de manera preliminar se informó que entre las víctimas habría turistas italianos. Las autoridades locales y nacionales iniciaron las diligencias correspondientes para esclarecer lo ocurrido y brindar información oficial sobre la identidad de los fallecidos.

Zona de vientos extremos

El accidente se produce en un contexto de condiciones meteorológicas desfavorables en la región Ica. El 31 de julio, dos avionetas que retornaban al aeródromo María Reiche, en el distrito de Vista Alegre, debieron ser desviadas al aeródromo de Marcona por vientos superiores a los 40 kilómetros por hora y baja visibilidad provocada por polvo en suspensión. Como medida de precaución, las operaciones de sobrevuelo sobre los geoglifos habían quedado suspendidas hasta este sábado 1 de agosto.

El siniestro generó conmoción en la región, donde los sobrevuelos turísticos a las Líneas de Nasca —declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco— constituyen una actividad habitual y representan uno de los principales atractivos turísticos del Perú. Aerodiana, la empresa operadora de la aeronave accidentada, ofrece servicios de sobrevuelo sobre los geoglifos, además de chárter privado y carga aérea.

De acuerdo con TVPerú, los restos permanecen en la División de Medicina Legal del Ministerio Público, en Ica, donde especialistas continúan con las labores forenses. Hasta el momento, 11 de los 13 fallecidos fueron identificados plenamente. Entre ellos se encuentran los integrantes de la tripulación y los turistas extranjeros que viajaban a bordo de la aeronave.

El accidente se registró el sábado 1 de agosto, alrededor de las 13 horas, en el sector Pueblo Viejo, distrito de Vista Alegre, provincia de Nasca. La avioneta Cessna 208B Grand Caravan había partido desde el aeropuerto de Pisco con destino a los geoglifos de las Líneas de Nasca, como parte de un vuelo turístico.

Según la información conocida tras el siniestro, la aeronave perdió contacto con la torre de control minutos después de su partida y terminó impactando contra un terreno agrícola situado a unos seis kilómetros de la ciudad de Nasca y cerca del aeródromo María Reiche. Luego del choque se produjo un incendio. Residentes de la zona reportaron haber observado una fuerte explosión en el momento del impacto.

En la avioneta viajaban 13 personas: 11 turistas extranjeros y dos miembros de la tripulación. No hubo sobrevivientes. Los pasajeros eran ciudadanos de Italia, Alemania y España. Los cuerpos fueron llevados inicialmente a Ica para determinar sus identidades y realizar las pericias correspondientes antes de continuar con el proceso de traslado.

¿Quiénes son las víctimas?

Entre los fallecidos se encuentran siete ciudadanos italianos, dos alemanes, dos españoles y los dos integrantes de la tripulación:

• Américo Salazar Cuéllar: piloto.
• Irenka del Carpio: copiloto.
• Elena Sala (58): ciudadana italiana.
• Matteo Gianturco (24): ciudadano italiano.
• Lorenzo Angelucci (24): ciudadano italiano.
• Massimo Angelucci (58): ciudadano italiano.
• Cristina Maria Bianco (57): ciudadana italiana.
• Paolo Gianturco (59): ciudadano italiano.
• Pietro Gianturco (18): ciudadano italiano.
• Hofmann Andreas (78): ciudadano alemán.
• Hofmann Gertrud Maria (77): ciudadana alemana.
• Alfredo Avilés Muñoz Yerro (52): ciudadano español.
• Ana Isabel Sánchez Muñoz (52): ciudadana española.

El gerente de la División de Criminalística del Ministerio Público brindó información sobre los avances de las diligencias desarrolladas en Ica. Las autoridades mantienen los procedimientos para completar la identificación de los dos cuerpos restantes y establecer las condiciones para su traslado a Lima.

El proceso forma parte de las investigaciones destinadas a determinar las circunstancias que provocaron la caída de la aeronave. Mientras culminan las pericias, los familiares de las víctimas permanecen a la espera de la entrega de los restos para continuar con los trámites correspondientes.

Suspenden vuelos de la empresa que operaba avioneta que se accidentó en Nasca

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) suspendió las operaciones de Aerodiana, la empresa que operaba la avioneta que se accidentó en Nasca, como parte del protocolo tras el siniestro.

El ministro Rafael Rey indicó que, además de la suspensión, se revisan las autorizaciones otorgadas a la compañía y se verifica si cumplía las condiciones exigidas para prestar el servicio de transporte aéreo civil. Agregó que las conclusiones serán incorporadas a la investigación oficial.

El accidente ocurrió durante un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca: la aeronave se estrelló en un predio agrícola y dejó 13 fallecidos, entre ellos 11 turistas de España, Italia y Alemania, además del piloto y el copiloto peruanos. Las causas aún se investigan.

La tragedia aérea en Nasca ha dejado diversas interrogantes sobre las responsabilidades legales de los distintos actores involucrados. El penalista Jonathan Correa, abogado del estudio Ugaz Zegarra, detalla los criterios que permiten distinguir entre un hecho fortuito y un suceso que podría derivar en una investigación penal, así como los posibles alcances jurídicos que enfrentan empresas y responsables directos.

Diferenciar accidente fortuito de responsabilidad penal

El primer aspecto que se evalúa en la investigación de un accidente aéreo es si se trata de un hecho fortuito o si existen elementos que ameriten una indagación penal. De acuerdo con Correa, la clave radica en la determinación de las causas. Si el motivo fue un error humano o una falla en el objeto, corresponde comprobar si la avioneta recibió el mantenimiento adecuado.

La ausencia de revisiones periódicas podría interpretarse como un incremento de riesgo no permitido y, por tanto, abrir la puerta a una investigación por negligencia.

En caso de que se confirme una falla técnica en la aeronave, Correa indica que la Fiscalía debe probar cuál era la falla exacta, cómo se originó, si era detectable antes del vuelo, si la aeronave tuvo antecedentes de fallas, si cumplía con las condiciones para navegar y si había recibido las inspecciones reglamentarias.

Cada uno de estos elementos resulta esencial para atribuir responsabilidad penal.

Alcance de la responsabilidad penal

La omisión de inspecciones, autorizar vuelos sin verificar el estado de la aeronave, operar en condiciones meteorológicas incompatibles, o incumplir protocolos de emergencia, pueden constituir conductas penalmente relevantes.

La responsabilidad penal no recae de manera exclusiva sobre el piloto. Según el letrado, depende de la función y del deber de garante que tengan los directivos y responsables de la empresa, en este caso Aerodiana. Si se comprueba que existieron omisiones en sus funciones o falta de supervisión, estos podrían ser incluidos en un eventual proceso penal.

“Todo depende de la función y el deber de garante que ostente el directivo”, manifestó.

Consecuencias penales ante deficiencias en protocolos

En caso de comprobarse deficiencias en los protocolos de seguridad, las consecuencias pueden incluir la tipificación de homicidio culposo, además de la obligación de indemnizar a los familiares de las víctimas. El proceso judicial debe determinar el grado de responsabilidad de cada involucrado y el alcance de la reparación civil correspondiente.

Para establecer si hubo negligencia u omisión, resultan fundamentales documentos como la bitácora del avión, órdenes de trabajo, registros de inspecciones y reparaciones, el plan de vuelo, antecedentes del piloto y de la empresa operadora, reportes meteorológicos al momento del accidente y pericias técnicas.

Cuando las víctimas son extranjeras, los familiares deben constituirse en el proceso judicial abierto en el país donde ocurrió el accidente. Para acceder a la indemnización, deben solicitar ser incluidos como actores civiles ante las autoridades peruanas.

Mientras tanto, en Perú, la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) dispone de un plazo de 30 días para presentar un informe preliminar sobre el accidente. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones notificó a las autoridades de Estados Unidos, Italia, España, Canadá y Alemania para que designen representantes de cada país y puedan apoyar en la investigación.

El pronunciamiento se conoce mientras las autoridades peruanas investigan las causas del siniestro ocurrido el pasado 1 de agosto en la región Ica. En paralelo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) suspendió de manera preventiva las operaciones de Aerodiana, empresa que operaba la aeronave accidentada, y confirmó que las grabaciones de las comunicaciones entre el piloto y la torre de control forman parte de las diligencias para esclarecer lo ocurrido.

La advertencia que emitió España tras la tragedia en Nasca

El Gobierno de España incorporó una advertencia específica para quienes planean viajar al Perú. En la sección de recomendaciones de viaje publicada por el Consulado de España en territorio peruano, las autoridades aconsejan expresamente no realizar sobrevuelos turísticos sobre las Líneas de Nasca, una de las actividades más solicitadas por visitantes nacionales y extranjeros.

El pronunciamiento sostiene que las aeronaves empleadas para estos recorridos “no cumplen con requisitos de mantenimiento y seguridad equivalentes a los españoles”. La recomendación permanece vigente en la actualización publicada este 3 de agosto de 2026, pocos días después del accidente que cobró la vida de trece personas.

La advertencia forma parte del apartado dedicado al transporte aéreo dentro de las recomendaciones oficiales para quienes visitan el Perú. Si bien el documento señala que los vuelos comerciales internos suelen desarrollarse con normalidad, también advierte que pueden presentarse retrasos o cancelaciones y hace una excepción respecto a los vuelos turísticos sobre los geoglifos de Nasca, debido a las preocupaciones relacionadas con la seguridad operacional.

La posición del Gobierno español cobra especial relevancia porque entre las víctimas del accidente se encontraban Alfredo Avilés Muñoz Yerro (52) y Ana Isabel Sánchez Muñoz (52), ambos ciudadanos españoles que integraban el grupo de turistas extranjeros que viajaba a bordo de la aeronave accidentada.

Además de los dos españoles fallecidos, las autoridades confirmaron la muerte de siete turistas italianos y dos ciudadanos alemanes, además del piloto y la copiloto peruanos. Tras conocerse la tragedia, la Cancillería peruana informó que brinda asistencia a las representaciones diplomáticas de los países involucrados y coordina los procedimientos para la entrega de los cuerpos a sus familiares.

Cronología del siniestro

El accidente ocurrió el sábado 1 de agosto, cuando una aeronave Cessna Caravan C-208 de la empresa Aerodiana realizaba un vuelo turístico con destino a las Líneas de Nasca. La avioneta había despegado desde el aeropuerto de Pisco alrededor de las 12:10 p. m. para efectuar el tradicional recorrido aéreo sobre los geoglifos.

De acuerdo con la información oficial del MTC, aproximadamente a la 1:00 p. m., mientras sobrevolaba las cercanías de la localidad de Socos, la tripulación reportó una situación de emergencia a la torre de control del aeródromo de Nasca. Instantes después se perdió toda comunicación con la aeronave.

Minutos más tarde, la avioneta fue localizada siniestrada en un predio agrícola del sector Pueblo Viejo, en la provincia de Nasca. El impacto provocó un incendio que consumió gran parte de la estructura del avión, lo que dificultó las labores de rescate realizadas por bomberos y equipos de emergencia desplazados a la zona.

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia, informó que una de las hipótesis preliminares apunta a que el piloto habría comunicado una falla mientras la aeronave aún permanecía en vuelo. No obstante, precisó que la causa del accidente todavía no ha sido establecida y que la investigación continúa a cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos (CIAA).

Asimismo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones confirmó que existen grabaciones de las comunicaciones registradas por el sistema remoto de Corpac, las cuales serán incorporadas a las diligencias técnicas para reconstruir los últimos minutos del vuelo.

Como parte de las medidas adoptadas tras el accidente, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) suspendió preventivamente las operaciones de Aerodiana mientras verifica el cumplimiento de la normativa aeronáutica y revisa las condiciones de operación de la empresa.

El accidente volvió a poner bajo escrutinio los vuelos turísticos sobre las Líneas de Nasca, una actividad que durante casi tres décadas ha registrado siete accidentes fatales y más de medio centenar de víctimas mortales. Mientras continúan las investigaciones en el Perú, la advertencia emitida por el Gobierno español marca una de las primeras respuestas internacionales tras la tragedia que conmocionó al sector turístico y a las familias de los pasajeros fallecidos.

El flujo de pasajeros refleja que las reservas programadas siguen en marcha en parte de las empresas autorizadas para operar en la zona. La continuidad de los vuelos turísticos coincide con las medidas adoptadas tras la suspensión temporal de Aerodiana, compañía involucrada en el accidente que dejó 13 personas fallecidas.

Mientras las autoridades mantienen las investigaciones sobre las causas del siniestro, operadores turísticos y representantes del sector observan el comportamiento de la demanda. El turismo constituye una de las principales actividades económicas de Nasca, por lo que cualquier alteración en el transporte aéreo genera efectos sobre agencias de viaje, hoteles y otros servicios vinculados al destino.

En paralelo, empresarios y especialistas del sector turístico insisten en diferenciar el accidente de las operaciones que continúan bajo supervisión de las autoridades competentes. Esa posición busca ofrecer información a los visitantes que mantienen sus viajes programados hacia la provincia.

Turistas mantienen los sobrevuelos sobre las Líneas de Nasca

Durante la jornada, decenas de viajeros llegaron al aeródromo María Reiche para abordar vuelos turísticos con destino a las Líneas de Nasca. Entre los visitantes se encontraban ciudadanos procedentes de distintos países, quienes continuaron con los itinerarios previstos pese al accidente registrado días antes.

Uno de los turistas consultados indicó que reside en Italia y confirmó que realizaría el sobrevuelo. “Vengo visitando Nazca y recomendando a las personas que vengan a visitar las líneas de Nazca”, señaló antes de abordar la aeronave.

Otra visitante expresó su expectativa por conocer el sitio arqueológico desde el aire. “Es un sentimiento, creo que para mí es la primera vez que vengo y es una cosa muy linda... Invito a todos de venir acá y conocer todas las líneas”, manifestó durante su recorrido por el aeródromo.

Las imágenes difundidas desde el lugar también mostraron la presencia de grupos de turistas procedentes de distintos países que permanecían en las instalaciones a la espera de sus vuelos programados.

Suspensión de Aerodiana modifica la operación aérea

Según informó el secretario técnico de la Cámara de Comercio de Nasca, Max Benavides, la suspensión temporal de Aerodiana modificó la distribución de los vuelos turísticos que anteriormente partían desde Pisco.

El representante explicó que parte de las reservas previstas para ese terminal aéreo comenzaron a atenderse desde Nasca. “En este momento hay un crecimiento en los sobrevuelos de la línea de Nazca de parte del aeropuerto de Nazca, por cuanto esta empresa, al ser cerrada o al ser suspendida, ha hecho que todo el movimiento aeroportuario que tenía en Pisco de parte de la línea de Nazca se traslade hasta Nazca para cumplir con sus reservas”, afirmó.

Benavides también precisó que existen cancelaciones de reservas previstas para los próximos meses, aunque consideró que parte de esa demanda podría compensarse con la operación que anteriormente se desarrollaba desde Pisco.

Asimismo, sostuvo que las empresas autorizadas mantienen sus actividades bajo los controles correspondientes. “A largo plazo, hay que decirle a la población, a los turistas, que el aeropuerto de Nazca es completamente seguro, las empresas que vengan completamente certificadas y la DGAC acá viene haciendo un trabajo minucioso”, declaró.

Operadores turísticos siguen atentos al impacto del accidente

La situación de Aerodiana continúa generando preocupación entre empresarios del sector turístico, quienes consideran que el accidente podría afectar la llegada de visitantes en las próximas semanas si disminuye la confianza en los vuelos turísticos.

La empresa inició operaciones en 2016 desde el aeropuerto Capitán FAP Renán Elías Olivera, ubicado en San Andrés, Pisco. Desde ese terminal realizaba entre cuatro y doce vuelos diarios con fines turísticos hacia las Islas Ballestas, en Paracas, y las Líneas de Nasca.

De acuerdo con información difundida por la administración del aeropuerto de Pisco, Aerodiana cuenta con tres aeronaves Cessna Grand Caravan, cada una con capacidad para doce pasajeros y dos pilotos. Tras el accidente ocurrido el 1 de agosto, la compañía interrumpió temporalmente sus operaciones.

En el mismo aeropuerto también opera Aeromoche, aunque con una frecuencia menor de vuelos turísticos. La infraestructura aeroportuaria de Pisco, inaugurada en marzo de 2016, también alberga escuelas de instrucción aérea que realizan vuelos de formación para futuros pilotos, actividad que se desarrolla de manera independiente a los servicios turísticos.

Las líneas de Nasca, uno de los principales atractivos arqueológicos del Perú, atraen cada año a miles de turistas que buscan observar desde el aire los enigmáticos geoglifos. Sin embargo, la historia de los vuelos turísticos sobre esta zona está marcada por una serie de accidentes fatales que han cobrado la vida de decenas de personas en las últimas tres décadas.

Según reportó Latina, entre 1997 y 2026, siete accidentes aéreos vinculados a vuelos turísticos en Nasca han dejado un saldo de al menos 56 fallecidos, incluidos turistas extranjeros y tripulantes peruanos. La información recopilada de archivos periodísticos y reportes oficiales permite identificar los siguientes hechos:

1997: Empresa Aéreo Paracas y Aéreo Cóndor

Una colisión en el aire durante labores de guiado y observación de los geoglifos provocó la muerte de 12 personas.

2000: Empresa Acuriña de Aviación

Un aerovane se precipitó a tierra tras incendiarse durante un vuelo de recorrido turístico, con un saldo de 13 víctimas mortales, entre ellas 11 turistas extranjeros.

2008: Empresa Aero Ica

El accidente ocurrió en el aeródromo y dejó 5 fallecidos.

2010: Empresa Nazca Airlines S.A.C.

Una avioneta cayó en las pampas de Nasca, lo que causó la muerte de 6 personas.

2015: Aeropalcazu SAC

Un accidente en el aeródromo María Reiche Neuman de Nasca dejó 6 heridos.

2022: Aéreo Servicios Santos S.A.

El 4 de febrero, una avioneta se incendió y se estrelló cerca del aeropuerto María Reiche, con un saldo de 7 fallecidos, entre ellos tres neerlandeses, dos chilenos y dos tripulantes peruanos.

2026: Accidente cerca del aeropuerto María Reiche Neuman de Nasca

Trece personas perdieron la vida, once de ellas extranjeras y dos tripulantes peruanos.

Turistas y tripulantes

Los registros muestran que los pasajeros de estos vuelos, en su mayoría turistas de diversas nacionalidades, buscaban una experiencia única al contemplar las líneas de Nasca desde el aire.

Sin embargo, muchos de ellos no lograron regresar a casa. En varias ocasiones, los accidentes han involucrado aeronaves que operaban recorridos turísticos regulares, lo que ha puesto en el centro del debate la seguridad de este tipo de vuelos.

En el caso de 2008, cinco turistas franceses fallecieron cuando la avioneta de la empresa Aero Ica impactó contra un muro durante la maniobra de aproximación para el aterrizaje. El piloto logró sobrevivir.

Dos años después, en 2010, una falla mecánica en una avioneta de Air Nazca provocó la muerte de cuatro turistas británicos y dos tripulantes peruanos. Ese mismo año, en el primer accidente registrado, una aeronave perdió el control cerca de la figura de la araña, ocasionando el fallecimiento de tres turistas chilenos, una pareja peruana y su hija menor, además del tripulante.

La tragedia más reciente, ocurrida en 2026, sumó trece nombres a la larga lista de víctimas. El accidente se produjo cerca del aeropuerto María Reiche Neuman, en circunstancias aún bajo investigación, y afectó a once extranjeros y dos tripulantes nacionales.

Fallas mécanicas

La alta concentración de accidentes aéreos en un periodo de menos de tres décadas ha encendido las alarmas respecto a la seguridad de los vuelos turísticos en Nasca. Los casos registrados reflejan tanto fallas mecánicas como problemas durante maniobras de aterrizaje, sin que hasta ahora se hayan logrado cambios estructurales que permitan prevenir este tipo de tragedias de forma definitiva.

Cada accidente ha significado una conmoción en la región y ha reavivado el debate sobre las condiciones en que operan las empresas de vuelos turísticos. Las víctimas, provenientes de diversos países, han dejado familias y comunidades marcadas por la tragedia. La actividad turística en Nasca, motor económico local, enfrenta el desafío de mantener la afluencia de visitantes mientras lidia con el peso de estos antecedentes.

El mensaje, difundido en la madrugada del domingo 2 de agosto en redes sociales, marcó la reacción oficial del gobierno italiano ante la tragedia que dejó un saldo de trece fallecidos, de los cuales siete eran ciudadanos de ese país europeo.

La declaración de Meloni se dirigió especialmente a los familiares de los fallecidos. “A sus seres queridos dirijo, en nombre del Gobierno italiano y en el mío propio, la más sincera cercanía en este momento de inmenso dolor”, publicó la jefa de gobierno. El pronunciamiento de Meloni colocó el foco internacional sobre la magnitud del accidente y la afectación a la comunidad italiana.

Detalles del accidente

Según información difundida por RPP Noticias, la tragedia se registró el sábado 1 de agosto, cuando una avioneta de la empresa Aerodiana cayó en el sector de Pueblo Viejo, en la provincia de Nasca, región Ica. La Municipalidad Provincial de Nasca confirmó que la aeronave siniestrada había partido del aeropuerto de Pisco para realizar un vuelo turístico sobre las reconocidas Líneas de Nasca.

En la aeronave viajaban trece personas, entre ellas once turistas extranjeros y dos tripulantes. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) detalló que se trataba de un vuelo comercial dedicado a sobrevolar las líneas geoglíficas. Según el reporte de RPP Noticias, “desde que se tomó conocimiento de la emergencia, la Municipalidad Provincial de Nasca, a través de las áreas competentes, brindó el apoyo correspondiente en las labores de atención y respuesta”.

Investigación en curso

Las causas del accidente aún no han sido esclarecidas. La Municipalidad Provincial de Nasca informó que “la investigación del accidente y la supervisión de las operaciones aeronáuticas corresponden a las autoridades competentes, quienes determinarán las causas y las responsabilidades conforme a ley”. Peritos especializados se desplazaron a la zona para recabar información y realizar las pesquisas técnicas necesarias.

Por su parte, la Municipalidad Distrital de Vista Alegre puntualizó que la aeronave “despegó desde el Aeropuerto de Pisco con destino a realizar un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca, no habiendo partido del Aeropuerto María Reiche Neuman de Nasca”, con el objetivo de corregir versiones inexactas que circularon tras el accidente.

La empresa Aerodiana opera vuelos turísticos sobre las emblemáticas Líneas de Nasca, un destino que cada año atrae a miles de visitantes internacionales. Según el reporte de RPP Noticias, la aeronave siniestrada formaba parte de las operaciones regulares para turistas en la región. La importancia del turismo en la zona y la presencia de viajeros extranjeros –incluidos ciudadanos italianos– incrementó la repercusión internacional del suceso.

Apoyo a los familiares

El mensaje de Giorgia Meloni se sumó a las acciones de solidaridad y acompañamiento a los familiares de las víctimas. La mandataria manifestó que “la más sincera cercanía en este momento de inmenso dolor” alcanza a todas las personas afectadas por la tragedia. La reacción oficial del gobierno italiano subrayó la gravedad del hecho y el impacto en la comunidad italiana.

De acuerdo con la información recopilada por RPP Noticias, las autoridades peruanas continuarán con el proceso de investigación para determinar las causas del accidente. La identificación de las víctimas y la coordinación con los gobiernos extranjeros forman parte de las acciones posteriores al siniestro.

La tragedia en Nasca ha generado conmoción tanto en Perú como en Italia, y ha motivado un llamado a la transparencia en la información y a la rigurosidad en el esclarecimiento de los hechos. Las autoridades locales remarcaron la importancia de evitar la difusión de datos inexactos y reiteraron que la información oficial será comunicada a medida que avance la investigación.

Una tragedia aérea en Nasca activó las alarmas en Perú y el extranjero luego de que una avioneta turística se precipitara a tierra y dejara 13 personas fallecidas, entre pasajeros y tripulantes. La aeronave, perteneciente a la empresa Aerodiana, cayó mientras realizaba un vuelo sobre las Líneas de Nasca, uno de los principales atractivos turísticos de la región Ica.

Según informó RPP Noticias, los cónsules de Italia y Alemania en Perú llegaron hasta la zona de Pueblo Viejo para recabar información sobre el accidente y conocer los avances de las diligencias realizadas por las autoridades. Los representantes diplomáticos evitaron brindar declaraciones y señalaron que su trabajo está orientado a recopilar datos para comunicarlos a los familiares de las víctimas.

Los funcionarios consulares dialogaron con efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) y tienen previsto trasladarse hacia la ciudad de Ica, donde permanecen los cuerpos de los ciudadanos extranjeros en la sede de Medicina Legal del Ministerio Público. En ese lugar se desarrollarán los procedimientos para la identificación oficial de los fallecidos.

Cónsules de Italia y Alemania coordinan acciones tras tragedia aérea en Nasca

La presencia de los representantes diplomáticos ocurre mientras continúan las diligencias tras el accidente ocurrido en el sector Pueblo Viejo, en la provincia de Nasca (Ica). Los cónsules llegaron hasta el punto donde cayó la aeronave para conocer el trabajo de los equipos de emergencia y las autoridades encargadas del caso.

Aunque mantuvieron reserva sobre las acciones que realizarán durante su permanencia en la región, indicaron que recopilarán información oficial para brindar asistencia a los familiares de los pasajeros fallecidos. La coordinación incluye el seguimiento del proceso de identificación y los trámites posteriores para la repatriación de los cuerpos.

Además de los representantes de Italia y Alemania, el ministro de Comercio Exterior y Turismo tiene previsto reunirse con los funcionarios consulares para informar sobre las diligencias activadas por las autoridades peruanas tras el siniestro.

Cuerpos de víctimas permanecen en la morgue de Ica para proceso de identificación

Los 13 cuerpos recuperados tras el accidente aéreo fueron trasladados durante la madrugada a la sede de Medicina Legal del Ministerio Público en Ica, donde se realizarán las pruebas necesarias para confirmar la identidad de cada una de las víctimas.

Entre los procedimientos programados se encuentran análisis de ADN y otras evaluaciones forenses, debido a las condiciones en las que fueron encontrados los restos luego del impacto y el incendio que afectó a la aeronave.

De acuerdo con la información oficial, en la avioneta viajaban 11 turistas extranjeros y dos tripulantes peruanos. Entre los pasajeros se encuentran siete ciudadanos italianos, dos alemanes y dos españoles que habían llegado al país para realizar un sobrevuelo turístico por las figuras de las Líneas de Nasca.

Italia envía personal a Perú tras confirmar muerte de siete ciudadanos en accidente aéreo en Nasca

El Gobierno de Italia envió personal de su embajada en Lima a la zona del accidente aéreo en Nasca luego de confirmar la muerte de siete ciudadanos italianos en la caída de una avioneta turística que realizaba un sobrevuelo por las Líneas de Nasca. En la tragedia también fallecieron dos españoles, dos alemanes y dos tripulantes peruanos.

A través del Ministerio de Exteriores italiano, las autoridades informaron que su representación diplomática en Perú mantiene contacto con las instituciones nacionales que llevan adelante las diligencias. Además, se comunicó a los familiares de los ciudadanos italianos sobre la confirmación de sus fallecimientos.

El canciller italiano Antonio Tajani permanece informado sobre el avance de las investigaciones y las acciones de asistencia a los deudos. La embajada italiana participa en la coordinación con las autoridades peruanas mientras se desarrolla el proceso de identificación de las víctimas.

Según medios italianos, los fallecidos formaban parte de dos familias amigas de Monza, en el norte de Italia, que viajaban juntas con frecuencia. Los ciudadanos se encontraban en Perú como turistas y habían incluido en su recorrido el sobrevuelo por uno de los principales atractivos arqueológicos del país.

Avioneta de Aerodiana cayó durante vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca

La aeronave involucrada en la tragedia pertenecía a la empresa Aerodiana y correspondía al modelo Cessna Caravan C-208. El vuelo había partido desde el aeropuerto de Pisco con destino a la zona de las líneas y geoglifos, declarados Patrimonio Mundial por la Unesco.

Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la avioneta despegó cerca del mediodía y, aproximadamente una hora después, la tripulación reportó una emergencia antes de perder comunicación. Minutos más tarde, la aeronave fue localizada en una zona agrícola de Pueblo Viejo.

Equipos de emergencia, bomberos y personal policial llegaron hasta el lugar del accidente, pero confirmaron que no había sobrevivientes. La Fiscalía inició las investigaciones para determinar las causas de la caída de la aeronave.

Autoridades investigan las causas del accidente aéreo en Nasca

El MTC informó que brindará todas las facilidades para el desarrollo de las investigaciones y el esclarecimiento de los hechos. Las autoridades buscan determinar qué ocurrió durante los últimos minutos del vuelo turístico.

Entre los factores que serán evaluados se encuentran las condiciones meteorológicas registradas en la región Ica. Un día antes del accidente, fuertes vientos asociados al fenómeno conocido como Paracas obligaron a suspender temporalmente algunos vuelos turísticos en la zona.

Mientras avanzan las investigaciones, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y el Ministerio de Relaciones Exteriores coordinan con las embajadas de los países de origen de las víctimas para brindar apoyo a sus familias y facilitar las gestiones correspondientes.

La empresa Aerodiana, propietaria de la avioneta que cayó en Nasca y dejó 13 personas fallecidas, podría mantener sus operaciones mientras las autoridades concluyen las investigaciones sobre las causas del accidente. Así lo señaló el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia, durante una visita a la zona donde ocurrió la tragedia.

El titular del Mincetur indicó que, hasta el momento, la compañía cuenta con las autorizaciones exigidas por la autoridad aeronáutica y precisó que cualquier decisión sobre una eventual suspensión dependerá del resultado de las pesquisas que realiza la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos junto con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Las declaraciones fueron brindadas a la prensa, luego de que el ministro recibiera un informe preliminar sobre el siniestro ocurrido durante un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca, que cobró la vida de once turistas extranjeros y dos tripulantes peruanos.

Aerodiana podría seguir operando hasta que exista un informe técnico

Consultado sobre la situación de Aerodiana, Rogers Valencia sostuvo que la empresa continúa operando dentro del marco legal y evitó adelantar una decisión sobre la continuidad de sus vuelos. Aunque inicialmente respondió afirmativamente cuando se le preguntó si la compañía seguiría funcionando, luego aclaró que la medida dependerá de los resultados de la investigación.

“Es una empresa legal”, afirmó el ministro. Ante la insistencia de los periodistas, agregó: “Mientras que no exista un informe de la Dirección de Aeronáutica, no puedo decir si sigue en operación o no”.

Valencia también respondió a los cuestionamientos por los antecedentes de la empresa, entre ellos un aterrizaje de emergencia registrado meses atrás y otro accidente ocurrido años atrás. En ese contexto, evitó atribuir responsabilidades anticipadamente y señaló que “cada vehículo tiene certificados. Entonces, el vehículo está certificado, puede operar”, insistiendo en que corresponde esperar las conclusiones de la comisión investigadora.

Investigación apunta a una presunta falla mecánica reportada durante el vuelo

El ministro explicó que las diligencias se concentran en reconstruir los últimos minutos del vuelo para establecer qué originó el accidente. Según informó, los especialistas analizan la trayectoria de la aeronave, el estado del motor y las comunicaciones registradas con la torre de control.

“Están probando la trayectoria de la nave, cómo ha sucedido el accidente y también buscan la evidencia mecánica del motor, además de contrastarla con las grabaciones de la comunicación con la torre y la operación para determinar las causas”, declaró a TV Perú Noticias.

Sobre la hipótesis inicial, Valencia indicó que la información preliminar da cuenta de un reporte realizado por el piloto antes del impacto. “Lo que nos han indicado es que hubo una llamada desde la nave para informar que tenía problemas mecánicos. Nada más, pero no han dado el dato”, precisó. Añadió que la comisión deberá establecer cuándo apareció la falla, cuál fue su origen y si existieron otros factores que influyeron en la tragedia.

Gobierno aún evalúa medidas tras tragedia en Nasca

Durante la supervisión en Nasca, el ministro también fue consultado por la posibilidad de suspender las operaciones del aeropuerto de Pisco, propuesta que previamente había sido mencionada por la presidenta de la República. Al respecto, indicó que esa alternativa todavía se encuentra en evaluación.

“El aeropuerto está perfectamente operativo. Hay que ver qué nivel de responsabilidad existe en esto”, manifestó, dejando en claro que cualquier decisión dependerá de las conclusiones técnicas sobre el accidente.

Valencia informó además que el Gobierno mantiene coordinación con las representaciones diplomáticas de los países de las víctimas. Señaló que sostuvo reuniones con los cónsules de Italia y Alemania para expresar las condolencias del Estado peruano y coordinar la atención a los familiares.

Finalmente, el titular del Mincetur reconoció que la tragedia representa un desafío para el sector turístico, aunque afirmó que el Ejecutivo buscará preservar la confianza de los visitantes. “Tenemos un gran desafío de volver a generar turismo al Perú. Tenemos que garantizar que el Perú es un lugar seguro y que cuenta con los protocolos necesarios para la operación turística”, concluyó.

El titular del Mincetur explicó que la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos analiza las circunstancias de la tragedia ocurrida durante un sobrevuelo turístico por las Líneas de Nasca, donde fallecieron pasajeros de distintas nacionalidades, además del piloto y copiloto de la aeronave.

En declaraciones a Canal N, Valencia indicó que los especialistas revisan la trayectoria de la nave, las comunicaciones registradas y las evidencias mecánicas encontradas en los restos del avión para determinar qué provocó la caída.

“Los expertos de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos están evaluando la trayectoria de la nave, cómo ha sucedido el accidente y también están buscando la evidencia mecánica que guarda el motor de la nave como información, además de contrastarla con las grabaciones de la comunicación, tanto con torre como con operación, para poder determinar las causas del accidente”, declaró.

Piloto de avioneta que cayó en Nasca habría alertado una falla en pleno vuelo

Ante los cuestionamientos sobre las condiciones en las que operaba la aeronave, el ministro explicó que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es la entidad encargada de otorgar permisos y realizar evaluaciones a las empresas aéreas.

“Esta nave, por lo que se sabe hasta el día de hoy, tenía todos los permisos”, afirmó Valencia durante la entrevista con Canal N.

No obstante, el funcionario precisó que la información preliminar señala que el piloto habría comunicado una falla mientras se encontraba en vuelo. Según explicó, todavía se debe determinar qué originó el problema y si estuvo relacionado directamente con el accidente.

“Aparentemente, el piloto reporta una falla en vuelo. Eso está en investigación. Esta investigación determinará cuál es el motivo, el momento y qué lo causó. Nos interesa a nosotros como Estado, le interesa a la familia, al operador aéreo y también al fabricante de las naves”, señaló.

La comisión especializada deberá establecer si existió una falla mecánica, un problema operativo u otro factor que provocó que la aeronave terminara precipitándose en una zona cercana a las Líneas de Nasca.

Investigación determinará responsabilidades tras accidente de Aerodiana

El accidente también generó cuestionamientos sobre la empresa Aerodiana, operadora de la aeronave, debido a antecedentes de otros incidentes registrados en los últimos años. Ante ello, Valencia indicó que cualquier responsabilidad deberá ser establecida por la comisión encargada de investigar el caso.

“Siempre hay responsabilidad. Eso es lo que determina esta Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos, que es independiente de la DGAC”, sostuvo el ministro.

Valencia explicó que los especialistas continuarán recopilando información técnica para reconstruir los últimos momentos del vuelo. Entre los elementos que serán analizados están los restos de la aeronave, el estado del motor y los registros de comunicación.

El ministro agregó que los resultados de la investigación serán relevantes para el Estado peruano, la empresa operadora, el fabricante del avión y los familiares de las víctimas, quienes esperan conocer las causas exactas de la tragedia.

Gobierno evalúa medidas tras tragedia aérea en Nasca

Tras el accidente, la presidenta planteó la posibilidad de suspender temporalmente las operaciones del aeropuerto de Pisco, una medida que todavía se encuentra en evaluación por parte de las autoridades.

Al respecto, Valencia señaló que el terminal aéreo continúa operativo y que será necesario determinar si existe algún nivel de responsabilidad relacionado con su funcionamiento.

“Está en proceso, lo hemos escuchado. El aeropuerto está perfectamente operativo. Hay que ver qué nivel de responsabilidad existe en él”, indicó.

El titular del Mincetur también informó que el Gobierno mantiene comunicación con representantes diplomáticos de los países de origen de algunas víctimas. Precisó que sostuvo reuniones con los cónsules de Italia y Alemania, quienes llegaron hasta Nasca tras conocer la tragedia.

“Hemos expresado nuestra condolencia a las familias de nuestros compatriotas, piloto y copiloto, y también a las familias de los ciudadanos extranjeros, que son tres nacionalidades que han sufrido el accidente”, manifestó.

Finalmente, Valencia explicó que la investigación tendrá avances progresivos y que algunos resultados podrían conocerse antes del informe final. “Van a haber resultados inmediatos y también habrá un proceso de evaluación de cómo han quedado los restos para conocer a profundidad el motivo”, afirmó.

Las imágenes del momento muestran cómo, tras el impacto, una de las aeronaves pierde estabilidad y se precipita contra el suelo, mientras el incendio continúa avanzando alimentado por las fuertes ráfagas de viento.

Cada helicóptero transportaba a dos tripulantes, informó el cuerpo de bomberos griego. Inmediatamente después del accidente se desplegó un operativo de búsqueda y rescate, aunque las autoridades no difundieron información sobre el estado de las cuatro personas que participaban en la misión.

La colisión ocurrió cuando los pilotos realizaban una de las operaciones más complejas del combate aéreo contra incendios: volar a baja altura, entre columnas de humo y con condiciones meteorológicas extremadamente adversas para lanzar agua sobre las llamas.

El accidente se produjo en el frente más crítico de la emergencia que atraviesa Grecia. Los fuertes vientos empujaban el fuego hacia el interior del oeste de Ática, la región que rodea Atenas, amenazando comunidades y un distrito industrial en las afueras de Megara. Las violentas ráfagas también dificultaban el trabajo de los medios aéreos, que en algunos sectores ni siquiera podían recoger agua del mar con normalidad para regresar a combatir el incendio.

La situación reavivó el recuerdo del devastador incendio de Mati, ocurrido en 2018, cuando murieron 104 personas en la tragedia forestal más letal registrada en Europa en lo que va del siglo.

Mientras Grecia concentraba la mayor preocupación, la crisis se extendía por otros países del continente. En Francia, el mayor incendio forestal del país permanecía contenido dentro de su perímetro, aunque seguía activo sobre una superficie de 420 kilómetros cuadrados, unas cuatro veces el tamaño de París. Cerca de 3.000 bomberos continuaban desplegados para combatir ese megaincendio en Gironda y otro foco que permanecía fuera de control en Provenza, mientras unas 224.000 personas seguían evacuadas.

En España, en tanto, los principales incendios dejaron de avanzar, aunque los daños seguían siendo significativos. Entre Francia y España, cerca de un tercio de millón de personas debieron abandonar sus hogares o lugares de vacaciones, en una de las mayores crisis de incendios que ha afrontado Europa en los últimos años.

Europa es el continente que más rápido se calienta en el planeta y llegó a 2026 tras registrar el peor año de incendios forestales de su historia reciente, con más de 10.000 kilómetros cuadrados arrasados durante 2025. En las últimas cuatro décadas, estos desastres han estado relacionados con cerca de 800 muertes, según datos citados por la agencia AP de la Agencia Europea de Medio Ambiente.

Las competencias estatales y locales en la supervisión de vuelos turísticos

En una entrevista televisiva a Exitosa, Bravo precisó que la municipalidad de Nasca no interviene ni en la supervisión ni en la autorización de vuelos turísticos. “La municipalidad provincial no tiene capacidad ni competencia para supervisar el estado de las avionetas, otorgar autorizaciones, fiscalizar a las empresas o revisar el mantenimiento de las naves”, afirmó el alcalde. Según su versión, la DGAC es la encargada de todas las tareas asociadas: monitoreo de las empresas, revisiones técnicas de las aeronaves, otorgamiento de autorizaciones y concesiones.

El funcionario sostuvo de forma categórica que la vigilancia y el control del estado de las naves corresponde exclusivamente a la autoridad aeronáutica estatal. “Es responsabilidad de ellos”, enfatizó Bravo, al ser consultado sobre el organismo responsable de garantizar que las aeronaves turísticas operen bajo condiciones seguras. Aclaró que la intervención municipal se limita a observaciones vinculadas al aeropuerto local, como la limpieza de la pista y cuestiones ambientales, y a responder a reportes sobre el aeródromo en lo que respecta a competencias estrictamente locales.

Operativo de emergencia y traslado de víctimas tras el accidente

Tras el siniestro, la zona fue acordonada y quedó bajo custodia policial. Los cuerpos, sin identificar al momento de las declaraciones, fueron trasladados a la morgue de Ica por orden del fiscal de turno y numerados del uno al trece. La municipalidad activó de inmediato la plataforma de defensa civil, que integró a bomberos, personal de serenazgo, el hospital local y la Policía Nacional. Este operativo se desplegó cuando la aeronave ya se encontraba consumida por las llamas, según relató el propio Bravo.

En sus declaraciones, el alcalde remarcó que la municipalidad solo tiene injerencia sobre cuestiones limitadas a la infraestructura y no sobre el control de las aeronaves. Mencionó que otras áreas del Estado tienen a su cargo asuntos como el cableado de alta tensión, cuya supervisión corresponde al Ministerio de Energía y Minas, y no a la administración local.

Bravo insistió en que la ciudad de Nasca requiere un aeropuerto y no solo un aeródromo, como parte de una estrategia para mejorar la seguridad y la infraestructura turística. Explicó que existe un proceso de saneamiento físico-legal del terreno destinado a ese proyecto, que permanece pendiente de resolución en la Superintendencia Nacional de Bienes Estatales y sujeto a observaciones del Ministerio de Cultura. “Nasca necesita un aeropuerto, pero el trámite está entrampado en distintas instancias estatales”, expresó el alcalde.

Empresas operadoras y antecedentes de accidentes en la región

En la zona de Nasca operan actualmente siete empresas locales con avionetas de ocho pasajeros, según confirmó Bravo. Además, la empresa Aerodiana utiliza aeronaves Gran Caravan que despegan desde Pisco y sobrevuelan las Líneas de Nasca con turistas nacionales y extranjeros. Consultado por los antecedentes de accidentes fatales en la región, el alcalde admitió que han ocurrido en distintos años, incluyendo 2010, 2022 y el reciente caso de 2026, aunque no precisó cifras exactas en su declaración.

El historial de incidentes mortales ha puesto de relieve la necesidad de fortalecer los mecanismos de supervisión y la claridad en la delimitación de responsabilidades entre las autoridades estatales y locales. Bravo reiteró que las observaciones realizadas por la municipalidad se han limitado a sus competencias y que el control técnico de las aeronaves y la autorización de los vuelos turísticos corresponden a la Dirección General de Aeronáutica Civil.

El accidente, que provocó la muerte de trece personas, volvió a poner en discusión la seguridad de los vuelos turísticos sobre una de las atracciones más reconocidas de Perú. La repercusión internacional de este tipo de incidentes afecta la percepción del país ante los visitantes extranjeros y nacionales, un aspecto que preocupa a las autoridades locales y nacionales del sector turismo.

13 turistas han fallecido después de que la avioneta en la que viajaban sobre las emblemáticas Líneas de Nazca de Perú se estrellara este sábado cerca del aeródromo María Reiche. El accidente, ocurrido a la una de la tarde, se llevó por delatante la vida de los once turistas extranjeros y los dos tripulantes peruanos que iban a bordo. El impacto de la tragedia resuena no solo por la magnitud de la pérdida, sino también por la el lugar del siniestro, uno de los principales destinos turísticos del país donde ya se han producido otros accidentes mortales.

La aeronave de la empresa Aerodiana despegó desde el aeropuerto de Pisco con el objetivo de sobrevolar los célebres geoglifos, que atraen a millones de turistas cada año. El plan de vuelo contemplaba una travesía breve, pero el aparato se precipitó a tierra en el sector de Pueblo Viejo, a escasos kilómetros del aeropuerto de Nazca.

Entre las víctimas se encuentran siete ciudadanos italianos, dos alemanes, dos españoles y los dos tripulantes de nacionalidad peruana. Los turistas identificados por el Gobierno de Perú son Elena Sala, Matteo Gianturco, Lorenzo Angelucci, Massimo Angelucci, Cristina Maria Bianco, Paolo Gianturco y Pietro Gianturco (Italia); Andreas Hofmann y Gertrud Maria Hofmann (Alemania); Yerro Alfredo Avilés Muñoz y Ana Isabel Sánchez Muñoz (España). Américo Salazar, piloto, e Irenka del Carpio, copiloto y guía, completan la lista de fallecidos.

El accidente ocurrió un día después de que las condiciones meteorológicas adversas forzaran la suspensión de los vuelos turísticos en la región. El viernes, fuertes vientos Paracas azotaron la zona, con ráfagas de más de 40 kilómetros por hora que redujeron la visibilidad y obligaron a desviar vuelos hacia otros aeródromos. En Pisco, las autoridades reportaron que las ráfagas alcanzaron los 48 kilómetros por hora. La reanudación de los vuelos turísticos el sábado, tras la mejora parcial del clima, coincidió con el accidente. Los investigadores buscan determinar si las condiciones meteorológicas influyeron en el siniestro o si existieron otros factores técnicos o humanos.

El Gobierno español desaconseja estos viajes

El siniestro reaviva el debate sobre la seguridad de los vuelos turísticos sobre las Líneas de Nazca, una actividad clave para la economía local, pero que puede resultar peligrosa. Aún así, Nazca recibe anualmente cerca de 100.000 turistas, en su mayoría extranjeros, que buscan contemplar desde el aire los misteriosos geoglifos trazados en el desierto hace más de dos mil años.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de España pide a los españoles que viajan a Perú que descarten esta actividad turística. “Se desaconsejan los sobrevuelos de las líneas de Nazca. Las avionetas no cumplen con requisitos de mantenimiento y seguridad equivalentes a los españoles”, explican en su apartado de “recomendaciones de viaje” del país.

No es la primera vez que la zona se ve marcada por una tragedia aérea. En 2022, un accidente similar causó siete muertos, entre ellos turistas chilenos y holandeses. En 2010, otra aeronave se precipitó y provocó seis víctimas, incluidos cuatro turistas británicos.

El Gobierno peruano estudia suspender los vuelos temporalmente

El Gobierno de Perú informó que la presidenta Keiko Fujimori ordenó una investigación exhaustiva. El Ministerio de Transportes se encuentra a cargo de las pericias técnicas, mientras que la Cancillería mantiene contacto con las representaciones diplomáticas de los países involucrados. Según Fujimori, “no se tomará ninguna decisión sobre el aeropuerto de Pisco hasta contar con los informes de los ministros responsables”. La mandataria subrayó que se evalúa la suspensión temporal de operaciones en ese aeropuerto.

Tras difundirse la noticia del accidente, la presidentavisitó la zona del Vraem para supervisar operaciones militares y expresar directamente el respaldo del Ejecutivo a las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional. Durante su recorrido, la mandataria resaltó la labor de los efectivos en la lucha contra el narcoterrorismo y anunció el interés de Perú en formar parte del Escudo de las Américas, una iniciativa de cooperación internacional contra la criminalidad organizada y el narcotráfico.

Fujimori también informó que las Fuerzas Armadas serán convocadas de forma temporal para reforzar tareas de seguridad ciudadana y colaborar en la prevención de emergencias asociadas al fenómeno El Niño. “En estos dos temas de urgencia, como recuperar el orden y la paz, serán convocados, así también en la prevención del fenómeno El Niño, solicitaremos que estén al lado nuestro y de la población”, indicó la presidenta.

La empresa Aerodiana se pronunció tras el accidente aéreo ocurrido este sábado en el sector Pueblo Viejo, en la provincia de Nasca (Ica), donde una de sus aeronaves que realizaba un sobrevuelo turístico por las Líneas de Nasca se precipitó y dejó 13 personas fallecidas. A través de un comunicado difundido en sus redes sociales, la compañía expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas y señaló que viene colaborando con las autoridades encargadas de la investigación.

“Expresamos nuestro más profundo pesar por el lamentable accidente ocurrido el día de hoy durante una operación de sobrevuelo turístico en la zona de las Líneas de Nasca”, indicó Aerodiana en su pronunciamiento oficial. La empresa manifestó su solidaridad con los familiares y seres queridos de las personas fallecidas, además de asegurar que brindará el apoyo que corresponda ante esta tragedia.

Colaborará con las investigaciones

En el comunicado, la compañía informó que desde el primer momento puso a disposición de las autoridades competentes toda la información necesaria para el desarrollo de las investigaciones que permitan esclarecer las causas del accidente. Aerodiana señaló que mantendrá una actitud de colaboración durante el proceso de indagación.

Asimismo, la empresa destacó que cuenta con 18 años de operación y afirmó que durante ese periodo ha mantenido un compromiso permanente con la seguridad de sus pasajeros y tripulaciones. “Este hecho nos afecta profundamente y reafirma nuestra disposición de colaborar con total responsabilidad en todo lo que sea requerido por las autoridades”, señaló.

Empresa evaluará continuidad de sus vuelos

Aerodiana también comunicó que evaluará la programación de sus vuelos turísticos de acuerdo con las disposiciones que establezcan las autoridades competentes tras el accidente. La compañía indicó que tomará en cuenta las medidas correspondientes mientras continúan las investigaciones sobre el siniestro.

El accidente ocurrió cuando la aeronave realizaba un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca. Según información preliminar, la avioneta perdió comunicación luego de declarar una emergencia y terminó estrellándose en el sector Pueblo Viejo. El hecho dejó como saldo 13 fallecidos, entre ellos turistas extranjeros y los dos tripulantes de la aeronave.

¿Quiénes son las víctimas de la tragedia?

El accidente aéreo en Pueblo Viejo, Nasca, dejó un saldo de trece personas fallecidas, en su mayoría turistas extranjeros que realizaban un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca. La aeronave pertenecía a la empresa Aerodiana y transportaba a pasajeros de distintas nacionalidades.

A continuación, la lista de las víctimas identificadas:

Tripulación:

• Américo Salazar Cuéllar (Piloto) – Peruano
• Irenka del Carpio (Copiloto) – Peruana

Pasajeros:

• Elena Sala (58 años) – Italiana
• Matteo Gianturco (24 años) – Italiano
• Lorenzo Angelucci (24 años) – Italiano
• Massimo Angelucci (58 años) – Italiano
• Cristina Maria Bianco (57 años) – Italiana
• Paolo Gianturco (59 años) – Italiano
• Pietro Gianturco (18 años) – Italiano
• Hofmann Andreas (78 años) – Alemán
• Hofmann Gertrud Maria (77 años) – Alemana
• Alfredo Avilés Muñoz Yerro (52 años) – Español
• Ana Isabel Sánchez Muñoz (52 años) – Española

La Segunda Fiscalía Provincial Penal Corporativa de Nasca inició diligencias en el lugar del siniestro, dispuso el levantamiento de los cuerpos e inició el proceso de identificación y verificación de las nacionalidades de los fallecidos. Las autoridades coordinan el traslado de los restos a la morgue y el posterior contacto con los familiares de las víctimas extranjeras.

La presidenta Keiko Fujimori se pronunció sobre el accidente aéreo ocurrido en la región Ica y señaló que el Ejecutivo analiza nuevas medidas mientras avanzan las investigaciones para determinar las causas del siniestro. La mandataria brindó detalles sobre las acciones que realizan los sectores involucrados tras la emergencia.

El accidente ocurrió durante un vuelo turístico hacia las Líneas de Nasca, uno de los principales atractivos de la región, y movilizó a autoridades, equipos de rescate y organismos especializados en investigación aeronáutica.

Durante una declaración a la prensa, la jefa de Estado informó que los ministerios de Transportes y Comunicaciones y Relaciones Exteriores vienen coordinando las acciones correspondientes, además de la comunicación con los representantes diplomáticos de los países de origen de las víctimas.

Fujimori anunció acciones del Ejecutivo tras caída de avioneta en Nasca

La presidenta Keiko Fujimori lamentó la caída de la avioneta de la empresa Aerodiana en el sector Pueblo Viejo, distrito de Vista Alegre, provincia de Nasca, y señaló que los ministerios involucrados trabajan en la atención de la emergencia y el desarrollo de las investigaciones.

“Primero, lamentar profundamente este accidente. El ministro de Transportes está haciendo la investigación correspondiente y el canciller está comunicando a los consulados de los ciudadanos extranjeros que han perdido su vida”, declaró la mandataria ante la prensa.

La aeronave realizaba un vuelo turístico hacia los geoglifos de las Líneas de Nasca cuando sufrió una emergencia que terminó con su caída en una zona agrícola cercana al aeródromo María Reiche. Según información oficial, el accidente dejó 13 fallecidos: 11 turistas extranjeros de nacionalidades italiana, alemana y española, además del piloto y copiloto peruanos.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que activó sus protocolos de atención mediante la Red de Protección al Turista y coordinó acciones de asistencia con las autoridades correspondientes y las embajadas de los países de origen de los visitantes fallecidos.

Gobierno evalúa suspensión temporal del aeropuerto de Pisco tras tragedia aérea

Tras ser consultada sobre las medidas que podría adoptar el Ejecutivo, Keiko Fujimori indicó que se evalúa suspender temporalmente las operaciones del aeropuerto de Pisco, terminal desde donde despegó la avioneta accidentada.

“Se está evaluando la suspensión temporal de este aeropuerto, pero no quiero adelantar nada hasta que no se concluyan las investigaciones y los ministros correspondientes me den su informe”, señaló la presidenta.

La mandataria precisó que la decisión dependerá de los resultados de las diligencias técnicas y de los informes que presenten los sectores competentes. Por ahora, el Gobierno espera conocer las conclusiones de los especialistas antes de definir alguna medida sobre el funcionamiento del terminal aéreo.

El aeropuerto de Pisco es utilizado como punto de salida para vuelos turísticos con destino a las Líneas de Nasca, una actividad que forma parte de la oferta turística de la región Ica. La eventual suspensión temporal buscaría evaluar las condiciones de seguridad de las operaciones aéreas tras el accidente.

Avioneta realizaba vuelo turístico hacia las Líneas de Nasca cuando ocurrió accidente

La avioneta accidentada pertenecía a Aerodiana, empresa dedicada a los vuelos turísticos sobre las Líneas de Nasca, además de ofrecer servicios de vuelos chárter privados y transporte de carga aérea.

De acuerdo con los reportes preliminares, la aeronave cayó sobre un predio agrícola ubicado en el sector Pueblo Viejo, a unos seis kilómetros de la ciudad de Nasca. Pobladores de la zona registraron imágenes posteriores al impacto, donde se observa la aeronave destruida y una columna de humo producto del incendio generado tras la caída.

La Compañía de Bomberos N.° 82 acudió al lugar para controlar el fuego y apoyar en la atención de la emergencia. Las labores se realizaron mientras las autoridades establecían un perímetro de seguridad para preservar la zona y facilitar la recopilación de evidencias.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación activaron los protocolos técnicos para esclarecer las causas del accidente. El proceso permitirá determinar qué ocurrió durante el vuelo y establecer las condiciones en las que operaba la aeronave antes de la emergencia.

Once personas de nacionalidad extranjera perdieron la vida tras el accidente de una avioneta turística en Pueblo Viejo, distrito de Nasca. Según informó RPP, la aeronave, un modelo Cessna 208B Gran Caravan de la empresa Aerodiana con matrícula OD-2001, realizaba un vuelo sobre las conocidas líneas de Nasca cuando se precipitó a tierra. Entre las víctimas se encuentran siete ciudadanos italianos, dos alemanes y dos españoles. A bordo también viajaban dos tripulantes peruanos, ambos fallecidos en el siniestro.

El vuelo había despegado del aeródromo de Nasca a las 12:10 del mediodía, transportando a turistas extranjeros interesados en sobrevolar uno de los principales atractivos turísticos del país. A la 1:01 p.m., la aeronave emitió una señal de emergencia, lo que activó los protocolos de seguridad y movilizó al personal de salvamento y extinción de incendios del aeródromo. Poco después, se perdió toda comunicación con la tripulación.

Lista de víctimas y sus nacionalidades

La ubicación del accidente fue confirmada mediante una inspección visual realizada por otra aeronave que sobrevolaba la zona. De acuerdo con el citado medio, las primeras personas en llegar a Puerto Viejo, en la región Ica, constataron que no había sobrevivientes entre los ocupantes del vuelo.

Tripulación

• Américo Salazar Cuéllar – Piloto
• Irenka del Carpio – Copiloto

Pasajeros

• Elena Sala (58) – Nacionalidad italiana
• Matteo Gianturco (24) – Nacionalidad italiana
• Lorenzo Angelucci (24) – Nacionalidad italiana
• Massimo Angelucci (58) – Nacionalidad italiana
• Cristina Maria Bianco (57) – Nacionalidad italiana
• Paolo Gianturco (59) – Nacionalidad italiana
• Pietro Gianturco (18) – Nacionalidad italiana
• Hofmann Andreas (78) – Nacionalidad alemana
• Hofmann Gertrud Maria (77) – Nacionalidad alemana
• Alfredo Avilés Muñoz Yerro (52) – Nacionalidad española
• Ana Isabel Sánchez Muñoz (52) – Nacionalidad española

El siniestro ocurrió cerca de una hora después del despegue. Equipos de rescate y autoridades locales permanecen en el lugar para continuar con las labores de recuperación e investigación, buscando esclarecer las circunstancias que rodearon la tragedia aérea.

Fiscalía inicio diligencias

La Segunda Fiscalía Provincial Penal Corporativa de Nasca (Segundo Despacho) inició las diligencias urgentes tras el accidente de una avioneta turística registrado en el sector Pueblo Viejo, distrito de Vista Alegre. La aeronave, que había partido desde Pisco, se precipitó con 13 personas a bordo, quienes fallecieron producto del impacto.

El fiscal provincial Hugo Umiña se trasladó hasta la zona del siniestro y dispuso el levantamiento de los cuerpos. En coordinación con personal del Instituto de Medicina Legal, se realizará el traslado de los restos hacia la morgue para el proceso de identificación y posterior entrega a sus familiares. Entre las víctimas se encuentran ciudadanos extranjeros, por lo que las autoridades trabajan en la verificación de sus identidades.

Una avioneta de la empresa Aerodiana se estrelló cerca del mediodía de este sábado 1 de agosto en la provincia de Nasca, en la región Ica, dejando un saldo de trece personas fallecidas y ningún sobreviviente. La aeronave, que realizaba un vuelo turístico sobre las famosas Líneas de Nasca, cayó e incendió en un predio agrícola del sector Pueblo Viejo, a poco más de un kilómetro de la carretera Panamericana Sur.

El vuelo, uno de los más solicitados por turistas extranjeros que visitan el sur del país, partió del aeropuerto de Pisco con once pasajeros y dos tripulantes a bordo. La aeronave, un modelo Cessna Caravan C-208 con matrícula OB-2001, tenía previsto recorrer los geoglifos declarados Patrimonio Mundial por la Unesco.

¿Qué pasó en Nasca?

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la aeronave operada por Aerodiana despegó a las 12:10 p.m. del aeropuerto de Pisco. Su destino era un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca. Cerca de la 1:00 p.m., cuando sobrevolaba las cercanías de la localidad de Socos, en el distrito de Pueblo Nuevo, la tripulación reportó una emergencia, tras lo cual se perdió el contacto radial. Pocos minutos después, la avioneta se precipitó a tierra y terminó incendiada.

Equipos de emergencia, bomberos y personal de la Policía Nacional del Perú (PNP) se desplazaron de inmediato al lugar, donde confirmaron que no había sobrevivientes. El incendio dificultó las labores de rescate iniciales, según detalló la Compañía de Bomberos Número 82.

Lista preliminar de las víctimas

En la aeronave viajaban once turistas extranjeros y dos tripulantes peruanos. Según la información confirmada por el MTC y la Municipalidad Provincial de Nasca, las víctimas extranjeras corresponden a siete ciudadanos italianos, dos alemanes y dos españoles. La identidad de las personas fallecidas aún no ha sido difundida oficialmente.

Pronunciamiento de las municipalidades

La Municipalidad Provincial de Nasca lamentó la tragedia y aseguró que se mantiene coordinando el apoyo a los familiares y embajadas de los países de origen de las víctimas.

“Desde que se tomó conocimiento de la emergencia, la Municipalidad Provincial de Nasca, a través de las áreas competentes, brindó el apoyo correspondiente en las labores de atención y respuesta”, comunicó la entidad.

Por su parte, la Municipalidad Distrital de Vista Alegre, además de enviar sus condolencias, confirmó que la aeronave despegó del aeropuerto de Pisco. La Municipalidad de Vista Alegre desmintió versiones que indicaban que la avioneta partió del aeropuerto María Reiche Neuman de Nasca, precisando que el despegue fue desde el aeropuerto de Pisco.

Pronunciamiento del MTC y Mincetur

El MTC, en coordinación con el Ministerio de Relaciones Exteriores (RR EE), activó protocolos para brindar apoyo a los deudos y garantizar que la información llegue de manera directa y oportuna.

“El MTC brindará todas las facilidades necesarias para el desarrollo de las investigaciones y el esclarecimiento de los hechos”, indicó la institución. Además, se comprometió a fortalecer permanentemente la seguridad de las operaciones aéreas.

Por su parte, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que las autoridades han activado los protocolos de atención, brindando apoyo a las embajadas de los países de origen de las víctimas y coordinando acciones con las entidades competentes.

Condiciones meteorológicas

La región Ica registró el día previo al accidente vientos Paracas de hasta 50 km/h, que obligaron a suspender los vuelos turísticos. Las compañías reanudaron las operaciones el 1 de agosto tras la mejora del clima. Las autoridades investigan si las condiciones meteorológicas influyeron en el siniestro.

Antecedentes

No es la primera tragedia aérea relacionada con el turismo en Nasca. En 2022, la caída de una avioneta dejó siete muertos, mientras que en 2010 otro accidente cobró la vida de seis personas. La seguridad en los vuelos turísticos vuelve a ser tema de revisión para las autoridades.

Una serie de videos e imágenes de la tragedia aérea en Nasca muestran las consecuencias del accidente que terminó con la vida de las 13 personas que viajaban en una avioneta de la empresa Aerodiana. La aeronave cayó y se incendió este sábado 1 de agosto en un predio agrícola ubicado en el sector Pueblo Viejo, a unos seis kilómetros de la ciudad de Nasca, en la región Ica.

El siniestro ocurrió cerca de la 1:00 de la tarde, en las inmediaciones del aeródromo María Reiche, cuando la avioneta realizaba un vuelo turístico hacia las Líneas de Nasca. Según información preliminar de las autoridades, la aeronave había partido desde el aeropuerto de Pisco y perdió comunicación durante el trayecto antes de precipitarse contra el terreno.

La emergencia movilizó a equipos de rescate, bomberos y autoridades locales. Tras el impacto, los ocupantes de la aeronave fallecieron en el lugar. Entre las víctimas se encuentran 11 turistas extranjeros, el piloto y el copiloto, de acuerdo con información proporcionada por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Videos muestran la magnitud de la tragedia en Nasca

Las primeras imágenes difundidas desde la zona del accidente muestran la aeronave destruida tras el impacto y los trabajos realizados por los equipos de emergencia para controlar el incendio. Pobladores del sector Pueblo Viejo registraron los momentos posteriores a la caída de la avioneta, cuando una columna de humo alertó a los vecinos de la zona.

La Compañía de Bomberos N.° 82 acudió al lugar para atender la emergencia y logró controlar el fuego generado por la caída de la aeronave. Las labores de atención se realizaron en medio de un escenario complejo debido a las condiciones del terreno y los daños ocasionados por el impacto.

Las autoridades establecieron un perímetro de seguridad mientras se desarrollan las diligencias para recoger evidencias y determinar las circunstancias del accidente. Los registros audiovisuales difundidos permiten observar la magnitud de la tragedia y forman parte de la información disponible mientras avanzan las investigaciones oficiales.

Avioneta realizaba un vuelo turístico sobre las Líneas de Nasca

La aeronave accidentada pertenecía a Aerodiana, empresa que ofrece servicios de sobrevuelo turístico sobre los geoglifos de Nasca, además de vuelos chárter privados y transporte de carga aérea. El objetivo del viaje era realizar un recorrido turístico por una de las principales atracciones de la región Ica.

De acuerdo con los reportes preliminares, la avioneta salió desde el aeropuerto de Pisco con destino a la zona de las Líneas de Nasca, consideradas Patrimonio Mundial de la Unesco. Durante el vuelo se produjo una emergencia que terminó con la caída de la aeronave en un área agrícola cercana al aeródromo María Reiche.

Las causas del accidente permanecen bajo investigación. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) será la encargada de realizar las evaluaciones técnicas para establecer qué ocurrió durante el vuelo y determinar las condiciones en las que operaba la aeronave.

El accidente ocurrió luego de que días antes se reportaran condiciones meteorológicas complicadas en la zona. El 31 de julio, dos avionetas que retornaban al aeródromo María Reiche fueron desviadas hacia Marcona debido a fuertes vientos y baja visibilidad por polvo en suspensión.

Mincetur activa protocolos de apoyo tras la muerte de turistas extranjeros

Tras conocerse el accidente, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas y confirmó que la aeronave transportaba a 11 turistas extranjeros y dos tripulantes.

La entidad informó que, a través de la Red de Protección al Turista, activó protocolos de atención y coordinación con las autoridades correspondientes. Además, señaló que brindará apoyo a las embajadas de los países de origen de los turistas fallecidos.

Personal de IPERÚ se trasladó a la zona para realizar el monitoreo de la situación y brindar orientación, mientras un equipo del Mincetur se dirigió a Nasca para coordinar las acciones de asistencia necesarias.

Las municipalidades de Nasca y Vista Alegre también expresaron sus condolencias y precisaron que la aeronave partió desde Pisco, tras difundirse inicialmente información que señalaba una salida desde el aeródromo María Reiche. Las autoridades locales remarcaron que serán los organismos competentes los encargados de esclarecer las causas del accidente aéreo.

La tarde del 21 de diciembre de 1988 transcurría con normalidad en Lockerbie, un pequeño pueblo del suroeste de Escocia. Familias reunidas en sus casas, preparativos anticipados para la Navidad y el ritmo habitual de una localidad tranquila se vieron abruptamente interrumpidos cuando, poco después de las siete de la tarde, el cielo se iluminó de manera inesperada. Un estruendo atravesó la comunidad, seguido de una caída de escombros y fuego que arrasó viviendas y calles en cuestión de segundos: un avión había caído de los aires.

La causa de ese cambio repentino fue la caída del vuelo 103 de Pan Am, un Boeing 747 que cubría la ruta transatlántica entre el aeropuerto de Heathrow, en Londres, y el aeropuerto John F. Kennedy, en Nueva York. La aeronave, que transportaba a 259 personas entre pasajeros y tripulación, desapareció de los radares mientras sobrevolaba Escocia, precipitándose sobre el pequeño pueblo sin previo aviso.

El impacto devastó áreas enteras. Casas, jardines y calles quedaron destruidos bajo toneladas de restos provenientes de la aeronave. Además de las vidas perdidas a bordo, once personas que se encontraban en tierra también murieron a causa de la destrucción. En total, la tragedia dejó 270 víctimas, convirtiéndose en una de las mayores catástrofes aéreas y humanas en la historia del Reino Unido. La jornada quedó marcada para siempre por el desastre que cayó del cielo.

Cómo fue la tragedia de Lockerbie: un explosivo sospechoso

La tragedia se desencadenó cuando un explosivo oculto en el equipaje destruyó en pleno vuelo al Boeing 747 de Pan Am, poco después de haber despegado de Londres rumbo a Nueva York. Según reportes del FBI, la bomba fue colocada dentro de una radio y escondida en una valija registrada en el vuelo 103 de la aerolínea. La detonación ocurrió a una altitud de más de 9.000 metros, desintegrando la aeronave en el aire y dispersando sus restos sobre un área de más de 2.000 kilómetros cuadrados en los alrededores de Lockerbie, Escocia.

Las investigaciones posteriores identificaron que el artefacto explosivo había sido activado por un temporizador sofisticado. Los fragmentos recuperados entre los escombros permitieron a los expertos reconstruir la secuencia del atentado. Entre las piezas halladas, un trozo de temporizador incrustado en una camisa ayudó a vincular el ataque con operativos de inteligencia libios.

El gobierno libio reconoció formalmente su responsabilidad en el ataque y aceptó indemnizar a las familias de las víctimas. En 2001, un tribunal especialmente conformado condenó a Abdel Baset Ali al-Megrahi por su participación en el atentado, mientras que otro sospechoso, Lamen Khalifa Fhimah, fue absuelto. Décadas después, las investigaciones continuaron y en 2020 las autoridades estadounidenses presentaron cargos contra un tercer implicado, Abu Agela Mas’ud Kheir al-Marimi, por su presunto papel en la fabricación del explosivo.

El crudo testimonio de los ciudadanos

El impacto de la tragedia de Lockerbie quedó grabado en la memoria colectiva de sus habitantes. Los testimonios de los locales reflejan el desconcierto y el horror de aquella noche. Marjory McQueen, vecina del pueblo, describió a BBC el momento en que su vida cambió abruptamente: “Después hubo un zumbido, y de repente todo el cielo se volvió naranja, y había llamas a cientos de metros de altitud en el aire. No tenía ni idea de lo que había sucedido”.

El canónigo Patrick Keegans también relató el estruendo que sacudió su casa en Sherwood Crescent: “Inmediatamente después de eso, hubo una enorme explosión”. Al bajar, encontró a su madre ilesa, protegida por un refrigerador, mientras afuera presenciaba la destrucción total de su calle y la ausencia de sus vecinos.

Peter Giesecke, residente de la zona de Rosebank, recordó la escena que encontró en su propio jardín: “Había cuerpos en el jardín, yacían al lado de las ventanas delanteras de la casa. Estaban por todo el jardín. Siempre recordaré a esa chica. Iba vestida de azul, llevaba un suéter azul”. De ese rincón del pueblo retiraron los restos de más de 60 personas.

El inspector de policía George Stobbs, quien llegó poco después del desastre, describió el panorama: “Fui a Rosebank y había una parte del fuselaje enterrada en el jardín. Había arrancado casi la mitad de una casa. Y había mucha gente dentro todavía. En ese momento no habían retirado ningún cuerpo. Al final, sacaron a 60 personas de esa parte del avión”.

Un F-35B se estrelló en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar en San Diego, California, y provocó un incendio en un campo dentro de la base, según funcionarios citados por NBC News. El accidente ocurrió cerca de las 10 horas del Pacífico y el piloto se eyectó.

El hecho fue calificado como un incidente clase A, la categoría más grave en siniestros militares y federales, de acuerdo con un portavoz del Cuerpo de Marines citado por el mismo medio.

La base es el cuartel general de la 3.ª Ala Aérea de la Infantería de Marina, se encuentra a unos 16 kilómetros al norte de San Diego y alberga a más de 15.000 infantes de marina, marineros y civiles.

Fue hogar de la célebre escuela de entrenamiento de pilotos de caza de la Armada, popularizada por la película Top Gun, y ostentó el apodo “Fightertown USA”. En 1996, con el traspaso de las instalaciones al Cuerpo de Marines, la escuela se reubicó en la Estación Aeronaval de Fallon, Nevada, reportó ABC7 News.

Accidente del F-35B en Miramar: detalles del siniestro y situación del piloto

Imágenes del lugar mostraron el avión calcinado, con humo y pasto quemado alrededor. Las autoridades señalaron que el siniestro desató un foco de fuego en un campo dentro de Miramar.

La aeronave habría caído instantes antes de alcanzar la pista. Los equipos de emergencia del aeropuerto cubrieron los restos con espuma extintora mientras combatían el incendio de pastizales provocado por el impacto.

El medio ABC7 News informó que el piloto era la única persona a bordo y fue trasladado a un centro médico. En un comunicado, el Cuerpo de Marines escribió: “El piloto se eyectó y fue trasladado a un centro médico local en condición estable para ser evaluado y recibir tratamiento por lesiones que no ponen en peligro su vida”.

Según CNN, el humo del accidente se veía a kilómetros de distancia y el Departamento de Defensa de Estados Unidos identificó el avión como un F-35B Lightning II.

El F-35B, considerado por su fabricante como el avión de combate más avanzado del mundo, es una aeronave de más de 15 metros de longitud capaz de despegar y aterrizar tanto de forma convencional como vertical, al estilo de un helicóptero. En la actualidad lo utiliza el Cuerpo de Marines de Estados Unidos, las Fuerzas Armadas del Reino Unido y la Fuerza Aérea Italiana.

La causa del siniestro aún no ha sido determinada.

Los primeros testimonios del siniestro

Wade Lott, un trabajador de una empresa de hormigón ubicada justo al sur de la pista, presenció el accidente desde su camioneta cuando se dirigía a su turno. Tal como relató a ABC7 News, dos aviones descendían hacia la pista cuando el segundo comenzó a perder velocidad de forma abrupta, como si buscara suspenderse en el aire.

“Fue una locura, todo se descontroló. El avión impactó contra el suelo justo al lado de otro avión. Se estrelló contra la pista y simplemente explotó”, declaró Lott, de 36 años.

El antecedente en la Base Aérea Edwards

El siniestro ocurrido en Miramar se produce poco más de un mes después de otro accidente con una aeronave militar en el estado. El 15 de junio, un bombardero B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se estrelló durante una prueba en una base utilizada por la NASA y el Ejército en California.

El impacto causó la muerte de las ocho personas que iban a bordo y dio lugar a una investigación para determinar las causas del accidente.

Ya de nuevo en la vida pública tras un duelo por la pérdida de su amigo Olvier Tree y rumores de conflicto con la productora de La Casa de los Famosos México, Mercury realizó una confesión que nadie esperaba: comentó que la actriz venezolana Briggitte Bozzo le había dejado de seguir en redes sociales, durante una entrevista para el programa Hoy de Televisa.

“Tanto tiempo que hemos bailado y así, ¿qué le pasa?”, dijo entre risas durante la entrevista, donde también confirmó que él, por su parte, también la dejó de seguir.

La ruptura de la amistad que nadie esperaba

Fue en esta breve entrevista donde le preguntaron sobre el conflicto entre Gala Montes y Briggitte Bozzo. Su respuesta derivó en una revelación que dejó a varios boquiabiertos: Bozzo lo había dejado de seguir en redes sociales, pese a la cercanía que ambos construyeron en Las Estrellas Bailan en Hoy, donde compartieron una rutina al ritmo de las Guerreras K-Pop.

“La verdad es que yo pensé, por la última que había visto, que se llevaban bien. Y al parecer se superodian”, comentó Mercury sobre el pleito entre las dos actrices.

Ante la pregunta de si él también la dejó de seguir, Mercury fue directo: “Sí. No soy fan de nadie. Me preocupo por lo que yo hago y lo que yo pienso”.

El otro unfollow que encendió las alarmas

El 25 de julio de 2026, Aaron Mercury viajó a California para asistir al homenaje póstumo de Oliver Tree —denominado Celebration of Life— en el Quarry Amphitheater de la Universidad de California en Santa Cruz. Publicó fotografías de la visita a la tumba de su amigo con el mensaje: “Rest in Glory Oliver Tree, my brother”.

Ese viaje, según versiones que circularon en redes sociales, habría coincidido con su ausencia en un evento relacionado con La Casa de los Famosos México, para el que habría sido considerado como conductor. La decisión de priorizar el homenaje a Tree desató rumores sobre un posible distanciamiento con la producción del reality.

Lo que alimentó las especulaciones fue que la productora Rosa María Noguerón dejó de seguir a Mercury en redes sociales. Hasta la fecha, ni Mercury ni Noguerón han confirmado que exista un conflicto, ni que el influencer haya sido excluido de futuros proyectos vinculados al programa.

La pérdida que lo alejó de las pantallas

El 14 de junio, dos helicópteros colisionaron en pleno vuelo sobre el barrio Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de Río de Janeiro. Uno de los aparatos cayó sobre el estacionamiento de un concesionario de vehículos eléctricos de la marca BYD y se incendió. Las seis personas a bordo murieron, entre ellas Oliver Tree Nickell, de 32 años.

Mercury se enteró de la noticia por los comentarios de sus seguidores. Horas antes del accidente, él y Tree se habían escrito. “Con este tipo de noticias deseas que sea mentira y que todo esté bien. Estoy devastado”, escribió el influencer en sus redes, visiblemente destrozado.

En una entrevista posterior con el canal de YouTube de Yordi Rosado, Mercury recordó entre lágrimas al cantante estadounidense a quien llamaba su hermano. “Era un ángel ese hombre, era una locura cómo me trataba a mí y cómo habíamos conectado”, declaró. También agradeció a la vida haberlos hecho coincidir en los últimos meses de vida de Tree.

El regreso obligado por compromisos laborales

El 20 de junio, Mercury anunció su regreso gradual a las plataformas digitales. La razón: compromisos laborales que no podían esperar, entre ellos la grabación de una telenovela con llamados de producción activos esa misma semana.

“A veces uno quisiera que la vida se pusiera en pausa para procesar el duelo, pero así no es la vida”, expresó en un video publicado en sus historias de Instagram, donde también agradeció las muestras de apoyo de sus seguidores.

El conflicto entre Gala y Briggitte que lo salpicó

El pleito entre Gala Montes y Briggitte Bozzo se reavivó en julio de 2026 a raíz de la polémica de la estilista argentina Lau Styling —cuyo nombre real es Laura Villa—, quien insultó a aficionados mexicanos tras la final del Mundial 2026, en la que España venció 1-0 a Argentina.

Bozzo, que había trabajado con Villa, se deslindó públicamente: “Yo de verdad no tengo nada que ver. A esa persona le dejé de hablar hace mucho tiempo por cosas personales”, declaró en sus historias de Instagram. Montes, en cambio, la señaló de mala amiga y en otra publicación afirmó que Bozzo “se colgó” de la fama de Aaron Mercury para ganar notoriedad en redes sociales.

El propio Mercury ya había anticipado la tensión semanas antes, cuando comentó en una publicación de La Casa de los Famosos México sobre la participación de Bozzo en la pregala de la nueva temporada: “Se van a pelear”.

La NTSB concluyó que el accidente de Bering Air frente a Alaska, en febrero de 2025, que dejó 10 personas muertas, fue consecuencia de una cadena de fallas evitables: vuelos con sobrepeso, una supervisión insuficiente de la Administración Federal de Aviación y la pérdida de una velocidad adecuada por parte del piloto mientras gestionaba el sistema de protección contra el hielo durante la aproximación a Nome.

El informe federal, publicado el jueves y citado por Associated Press, la agencia de noticias estadounidense, estableció que el siniestro no respondió a un único error operativo, sino a la acumulación de fallas que redujeron progresivamente los márgenes de seguridad.

La aeronave cubría un servicio regular entre Unalakleet y Nome, un trayecto de 240 kilómetros (150 millas), y desapareció a unos 50 kilómetros (30 millas) al sureste de su destino.

La investigación determinó que el avión también excedía el peso permitido para un vuelo en condiciones de hielo. el propio aeropuerto de Nome había cerrado temporalmente sus pistas para realizar tareas de deshielo, según la agencia. La NTSB ubicó el caso entre los accidentes aéreos más mortíferos ocurridos en Alaska en lo que va del siglo, de acuerdo con el documento citado por Associated Press.

La investigación detectó un patrón de vuelos con peso no declarado

De acuerdo con la NTSB, los investigadores hallaron un patrón de pesos no declarados en los manifiestos de vuelo de Bering Air y operaciones realizadas por encima de los límites autorizados. El informe añadió que la supervisión de la FAA no identificó ni corrigió esa práctica rutinaria, pese a que implicaba operar con cargas superiores a las declaradas.

La junta sostuvo que la autoridad aeronáutica no reconoció como señales de riesgo ni la mayor complejidad operativa ni el rápido crecimiento de la compañía tras la pandemia y la quiebra de su principal competidor. Para la investigación, esos cambios exigían un control más estricto sobre la aerolínea y un seguimiento acorde a la escala y el tipo de operaciones.

Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, resumió esa conclusión con esta definición: "No fue el resultado de un solo fallo, sino de una serie de averías evitables que erosionaron los márgenes de seguridad críticos“. La evaluación apuntó a una cadena de decisiones y omisiones que, en conjunto, dejó a la operación con un margen menor ante un escenario exigente.

La NTSB atribuyó al piloto una falla central en la secuencia del accidente: no controló ni mantuvo una velocidad adecuada mientras gestionaba el sistema de protección contra el hielo durante la aproximación a Nome, lo que contribuyó a la pérdida de control en un momento crítico del vuelo.

Recomendaciones a la FAA y pedido de comentarios a Bering Air

Entre sus recomendaciones a la FAA, la NTSB incluyó capacitación para pilotos de numerosos operadores de vuelos chárter y taxis aéreos sobre prevención y recuperación de pérdida de control en vuelo. También reiteró pedidos anteriores para ampliar el uso de programas de seguimiento de datos de vuelo y endurecer los requisitos sobre manifiestos de carga.

el organismo volvió sobre la importancia de que los manifiestos reflejen el peso real de la operación y de que el seguimiento de datos permita detectar patrones que, de otro modo, podrían permanecer sin corrección. La NTSB vinculó ese enfoque con el patrón de pesos no declarados detectado en los registros revisados durante la investigación.

La FAA respondió en un comunicado que "toma en serio las recomendaciones de la NTSB y las revisará cuidadosamente“. Según AP, la agencia de noticias estadounidense, la agencia no agregó más precisiones en esa respuesta. El informe, en tanto, dejó asentado que la supervisión federal no identificó ni corrigió la práctica rutinaria señalada por los investigadores.

AP también informó que envió un mensaje a Bering Air para solicitar comentarios. En el tramo final del reporte, se consignó que los restos del avión fueron recuperados de un témpano de hielo a la deriva frente a la costa de Alaska.

El trágico accidente del helicóptero ocurrido este miércoles en el Parque Provincial Ischigualasto, en el departamento Valle Fértil de la provincia de San Juan, dejó un saldo de siete fallecidos. Todo fue en el marco de una capacitación para combatir incendios forestales.

La aeronave, un Bell 412EP con matrícula LV-KGR, había sido contratada por la Agencia Federal de Emergencias para brindar una capacitación vinculada al Sistema Nacional de Manejo del Fuego y, posteriormente, dirigirse a la provincia de San Luis.

Según informaron fuentes oficiales a Infobae, el helicóptero perdió contacto a las 10:26. A partir de ese momento, se activó un amplio operativo de búsqueda y rescate en una de las áreas más inhóspitas del parque.

La aeronave, operada por la empresa JasFly S.A., había partido desde la ciudad de San Juan con personal especializado y funcionarios que se trasladaban hacia Valle Fértil para una instancia de formación y coordinación en materia de emergencias. Tras la pérdida de contacto y la confirmación de que la aeronave no había arribado a destino, se desplegó un dispositivo con equipos de rescate, efectivos de la Policía provincial, personal de Protección Civil, Gendarmería Nacional y brigadistas, todos abocados a hallar el punto exacto del siniestro.

El operativo no estuvo exento de dificultades: el acceso al lugar es particularmente complejo y exigió que los rescatistas avanzaran en cuatriciclos y a pie durante varios kilómetros.

La localización de la aeronave fue posible gracias a la intervención de otra tripulación aérea que, al sobrevolar el área, divisó los restos del helicóptero unos 20 metros por debajo del nivel del terreno, en el sector norte del área protegida. Según el director del parque, Juan Pablo Teja Godoy, la llegada del helicóptero estaba programada para la mañana y la alarma se activó cuando se recibió una alerta de una de las aeronaves que participaban de la jornada. “De repente nos llamaron diciendo que había una alerta de uno de los helicópteros que venían a hacer las maniobras porque había caído en la parte norte del Parque Ischigualasto”, afirmó Teja Godoy a Radio Sarmiento.

Quiénes eran los ocupantes del helicóptero

Marcelo Videla

Subjefe de la Policía de San Juan, contaba con más de treinta años de experiencia en la fuerza de seguridad provincial. Nacido en Chimbas, se desempeñó en diversas comisarías de la provincia y ocupó cargos clave como la Subsecretaría de Control de Gestión y la Tesorería de la Policía, áreas que demandan alto nivel de responsabilidad y manejo de recursos.

Fue designado como subjefe de la fuerza en marzo de 2026, una posición para la que fue elegido por su trayectoria y confianza dentro de la estructura policial. Videla había trabajado en la Comisaría 24° de Rawson, la 3° de Trinidad, la 13° de Rivadavia, la 28° de Rivadavia, la 16° de Calingasta y la 18° de Albardón, entre otras.

A lo largo de los años, integró divisiones como Seguridad Personal y la Brigada de Investigaciones, además de colaborar con la brigada policial de la UFI Delitos Especiales del Poder Judicial de San Juan. Su rol en la administración policial y su vínculo con la Jefatura lo convirtieron en una figura central para la gestión operativa y administrativa de la policía local.

Rubén Castro

Era jefe de Bomberos de la Policía de San Juan. De origen jachallero, Castro fue máxima autoridad del Destacamento N°2 de Bomberos en Jáchal antes de asumir la jefatura provincial. Su carrera dentro del cuerpo de bomberos incluyó la dirección de operativos de emergencia y la coordinación de capacitaciones especializadas en respuesta a siniestros y catástrofes.

Como jefe del cuerpo, lideraba la estructura de bomberos en la provincia, siendo responsable de la planificación y ejecución de tareas de rescate, control de incendios y acciones de protección civil.

Carlos Heredia

Ocupaba el cargo de director de Protección Civil de San Juan desde febrero de 2023, luego de una extensa carrera de 30 años en la Policía provincial, en la que llegó a ser jefe de Bomberos. Tras su retiro de la fuerza de seguridad en diciembre de 2022, Heredia asumió su cargo en el área encargada de coordinar la respuesta ante emergencias y catástrofes en la provincia.

Su experiencia y conocimiento en la gestión de crisis lo posicionaron al frente de un área clave dentro del sistema de seguridad sanjuanino, brindando soporte en situaciones de emergencia y desastres naturales.

Jorge Carbajal

Era subjefe de Bomberos de la Policía de San Juan. Integraba el equipo de mando junto a Rubén Castro y participaba activamente en la coordinación de operativos y capacitaciones. Su labor incluía el diseño y la implementación de estrategias de respuesta ante incendios y emergencias, así como la formación de personal especializado.

Andrés Bosch

Se desempeñaba como coordinador regional de la Agencia Federal de Emergencias (AFE) y del Servicio Nacional de Manejo del Fuego. Bosch, oriundo de Córdoba, asumió la coordinación de la Región Centro del SNMF en febrero de 2024, tras la propuesta del Ministerio del Interior.

Especialista e instructor en incendios forestales, tenía bajo su responsabilidad la logística y la coordinación de medios aéreos en la lucha contra el fuego, abarcando provincias como Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos. Su función era clave para el despliegue de recursos y la planificación de acciones contra incendios forestales a nivel nacional.

Rodrigo Aimetta

También cordobés, era jefe de la Brigada Nacional NEA del Servicio Nacional de Manejo del Fuego e instructor técnico responsable de la capacitación sobre incendios forestales. Su papel en el viaje era dictar módulos teóricos y prácticos de adiestramiento en combate de incendios con apoyo aéreo, dirigidos al personal de seguridad y bomberos de San Juan.

Aimetta era reconocido por su labor en la formación de brigadistas y en la coordinación de operativos complejos en distintas regiones del país.

Matías Valenzuela

Era el piloto de la empresa JasFly S.A., oriundo de Buenos Aires. Tenía a su cargo el comando de la aeronave siniestrada, un Bell 412EP matriculado LV-KGR, propiedad de la firma contratada de manera tercerizada por el Estado para el combate de incendios. Valenzuela era responsable de la operación y traslado del equipo en el marco de la capacitación y las tareas de apoyo aéreo.

Las identidades y trayectorias de los ocupantes del helicóptero reflejan el compromiso y la experiencia de quienes estaban al frente de la gestión de emergencias y seguridad en la provincia y el país. El accidente representó una pérdida significativa para los equipos de respuesta y coordinación frente a catástrofes, en un contexto de fortalecimiento de las capacidades para el combate de incendios forestales.

Siete personas murieron este miércoles cuando un helicóptero se estrelló en el sector norte del Parque Provincial Ischigualasto, en el departamento Valle Fértil, provincia de San Juan. Entre las víctimas se encontraban altos mandos de las fuerzas de seguridad provincial que viajaban a una capacitación del Sistema Nacional de Manejo del Fuego, y cuya pérdida dejó un vacío profundo en las instituciones que encabezaban.

Mientras los equipos de emergencia luchaban en el terreno, las familias de los ocupantes enfrentaban su propia batalla: la de la incertidumbre. Nelson, hermano del director de Protección Civil de San Juan, Carlos Heredia, relató a Diario Huarpe el drama que atravesaba su familia en las horas previas a la confirmación oficial de las muertes. El último mensaje directo que recibió de su hermano fue a las 9:10 de la mañana, cuando Carlos Heredia le informó sobre su partida hacia las maniobras. El contacto se cortó cerca de las 10:30.

Nelson reveló que, horas más tarde, los mensajes que enviaba al teléfono de su hermano llegaban con doble tilde de recibido. “Yo hace media hora le envié unos mensajes y me recibe los mensajes; no los lee, obviamente, pero marca las dos palomitas ahí como que recibió el mensaje”, confesó con una voz cargada de angustia.

Para la familia, ese detalle técnico no era menor: significaba que el dispositivo no había sido destruido por las llamas ni por un impacto desintegrador. “Quizás puede que haya caído, están muy golpeados y haya caído el teléfono lejos de su alcance”, especuló Nelson, aferrándose a la posibilidad de que los siete ocupantes estuvieran aguardando auxilio.

Según precisó Nelson Heredia a Diario Huarpe, la ubicación exacta del helicóptero fue detectada por una aeronave del Parque Nacional Talampaya que sobrevoló la zona. El panorama que divisaron los pilotos aportó un dato que los allegados interpretaron como señal de vida: no se observaron indicios de incendio ni explosiones en el lugar del impacto. “La esperanza que tenemos es que no hubo principio de incendio. No hay ningún indicio de fuego ni de explosión ni nada por el estilo”, reafirmó. “El helicóptero se encuentra depositado en una quebrada inhóspita y de muy difícil acceso”, agregó.

Esa esperanza se sostuvo hasta que llegó la confirmación que nadie quería recibir. Pasadas las 16:30, las autoridades provinciales anunciaron que no había sobrevivientes. Las siete personas que viajaban a bordo —el comisario general Rubén Castro, jefe de Bomberos; el comisario inspector Jorge Carbajal, segundo jefe de Bomberos; Carlos Heredia, director de Protección Civil; el comisario general Germán Videla, subjefe de la Policía de San Juan; el piloto Matías Valenzuela, oriundo de Buenos Aires; y los brigadistas de la AFE Andrés Bosch y Rodrigo Aimetta, ambos de Córdoba— murieron en el accidente.

La aeronave, un Bell 412EP con matrícula LV-KGR, había sido contratada por la Agencia Federal de Emergencias (AFE) para trasladar al personal hacia una jornada de capacitación en la zona de Valle Fértil. El último contacto con la tripulación se registró a las 10:26. Poco después, otra aeronave que sobrevolaba el área localizó los restos e informó a las autoridades.

El impacto se produjo unos 20 metros por debajo del nivel del terreno, en las proximidades de la Quebrada de la Chilca, a unos ocho kilómetros del Circuito Los Arrieros. El acceso al lugar presentó dificultades extremas: los equipos de rescate —integrados por efectivos policiales, Bomberos, Protección Civil, personal sanitario y guardaparques— avanzaron hasta el límite de la huella vehicular y desde allí continuaron en cuatriciclos y a pie, con aproximadamente 12 kilómetros por cubrir hasta el punto del siniestro.

El cuartel de Bomberos de la Policía de San Juan se convirtió desde las primeras horas de la tarde en el punto de encuentro del duelo colectivo. Familiares, amigos, compañeros de la fuerza y altos mandos de la institución comenzaron a llegar al edificio apenas se conoció la tragedia.

En el hall del cuartel se acondicionó un espacio para recibir a los seres queridos de las víctimas. Los abrazos, las lágrimas y el silencio marcaron el ritmo de una jornada que golpeó con especial fuerza a las fuerzas de seguridad y a los organismos de respuesta ante emergencias, según informó Diario Huarpe.

La muerte del jefe y el segundo jefe de Bomberos profundizó el impacto de una tragedia que enlutó a toda la provincia. Castro y Carbajal eran los referentes al frente de una de las áreas más sensibles del sistema de emergencias provincial, y su ausencia dejó un vacío en una institución que, paradójicamente, existe para responder ante las catástrofes que otros no pueden enfrentar.

El gobernador de San Juan, Marcelo Orrego, se pronunció a través de sus redes sociales: “Con profundo dolor recibimos la noticia del accidente de helicóptero ocurrido en nuestra provincia, en el que tristemente perdieron la vida siete personas”. El mandatario extendió sus condolencias a las familias y anunció que el Gobierno de San Juan se pondría a disposición para brindar toda la asistencia necesaria.

El trágico accidente del helicóptero en San Juan que este miércoles se cobró la vida de siete personas todavía tiene interrogantes que esperan su respuesta a partir de las pericias que la Junta de Seguridad de Transporte de la Nación (JTS) llevará a cabo en la zona del Parque Provincial Ischigualasto.

Según pudo saber Infobae, el helicóptero partió desde la ciudad de San Juan con motivo de llevar a cabo la tercera etapa de una capacitación que tenía como destino la zona de Valle Fertil. Este lugar es conocido en la provincia por ser uno de los puntos donde se producen mayores incendios forestales durante las épocas secas y de calor.

En ese sentido, fuentes aclararon que no se trató de una actividad organizada por el Gobierno de San Juan, sino de un operativo nacional del que participaban autoridades provinciales vinculadas a la respuesta ante incendios forestales.

El último contacto del helicóptero fue a las 10:26 y luego se perdió el rastro. Posteriormente, otra aeronave que pasaba por la zona localizó los restos y avisó a las autoridades para que comience el proceso de búsqueda de los tripulantes. Según informó El Tiempo de San Juan, a esa hora personal del Servicio de Búsqueda y Salvamento del EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) detectó la activación del ELT (Emergency Locator Transmitter) de una aeronave con el nombre LV-KGR.

Pasadas las 16, Infobae pudo confirmar que los siete tripulantes habían muerto, mientras eran intensamente buscados por las autoridades a pie, producto del lugar donde había ocurrido el siniestro era de difícil acceso.

En una conferencia de prensa, el secretario de Seguridad de San Juan, Enrique Delgado, precisó que el traslado de los cuerpos será exclusivamente terrestre y que comenzará durante la mañana del jueves, aprovechando la luz natural. Los equipos deberán avanzar por tierra hasta donde lo permiten los vehículos y luego continuar a pie durante aproximadamente tres horas para llegar al punto donde quedó la aeronave. Una vez allí, el personal iniciará el traslado hasta las camionetas, desde donde los restos serán llevados hacia la ciudad de San Juan.

Delgado también confirmó que los familiares reciben asistencia desde el momento en que se confirmó el fallecimiento de los siete ocupantes. Según explicó, el equipo de la Secretaría de Seguridad acompañó personalmente a los allegados para comunicarles la noticia una vez que se tuvo la certeza de que no había sobrevivientes.

Cómo era el helicóptero que se accidentó

La aeronave involucrada es un Bell 412EP con matrícula LV-KGR y número de serie de fabricación 36696. De acuerdo con su historial de registros, realizó su primer vuelo en 2010 y estuvo matriculada previamente en Canadá y Estados Unidos bajo la patente N536LW, que fue cancelada el 17 de noviembre de 2022 cuando el helicóptero fue exportado a la Argentina.

Desde entonces quedó registrado por la empresa Jasfly S.A. El modelo está equipado con dos turbinas Pratt & Whitney, preparado para operaciones de transporte, rescate, evacuaciones sanitarias y combate de incendios forestales, con capacidad para un piloto y hasta 14 pasajeros y una velocidad de crucero de 122 nudos.

Se trata de una aeronave que está hecha para atender urgencias de todo tipo, como rescates, emergencias médicas y, como en este caso, combatir focos ígneos.

De acuerdo con el sitio oficial del fabricante, tiene el equipamiento necesario para mejorar el flujo de aire alrededor del tubo de cola para ofrecer confiabilidad en el manejo, da estabilidad y elevación incluso a pesar de vientos cruzados a altas velocidades o “en condiciones de calor y altura”.

Quiénes son los fallecidos por la tragedia en San Juan

Fuentes del Ministerio de Seguridad de la provincia confirmaron las identidades de los fallecidos: se trata del comisario general Rubén Castro, jefe de Bomberos; el comisario inspector Jorge Carbajal, segundo jefe de Bomberos; Carlos Heredia, director de Protección Civil; el comisario general Germán Videla, subjefe de la Policía de San Juan; Matías Valenzuela, piloto de la aeronave; y los brigadistas de la AFE Andrés y Rodrigo Aimeta.

Qué investiga la Junta de Seguridad de Transporte de la Nación

El organismo abrió las actuaciones de manera inmediata tras confirmarse el siniestro. Según trascendió, la investigación buscará reconstruir las circunstancias que rodearon el vuelo desde que la aeronave partió de la ciudad de San Juan hasta que se perdió el contacto con la tripulación, a las 10:26 de la mañana.

De acuerdo con lo que pudo saber este medio, primero se preservará la escena del hecho y también se documentará con fotografías el lugar del accidente para intentar reconstruir la información técnica del helicóptero. También se tendrán en cuenta las condiciones meteorológicas para determinar si pudo haber influido o no. Se espera que los primeros resultados de las pericias estén disponibles dentro de 30 días.

“La investigación que desarrolla la JST tiene como único propósito determinar los factores que contribuyeron al accidente, con el fin de formular recomendaciones que permitan prevenir la ocurrencia de hechos similares en el futuro. No tiene por objeto determinar responsabilidades civiles, penales o administrativas”, remarcó el organismo en un comunicado oficial.

Las condiciones climáticas, uno de los puntos en la mira

Justamente, una de las líneas que apunta el expediente tiene que ver con las condiciones climáticas del área al momento del accidente. El intendente de Valle Fértil, Mario Riveros, fue el primero en dar detalles públicos sobre ese aspecto. “Cuando tomé contacto con personal de fuerza civil de la provincia, me informaron que la zona del Parque estaba con neblina y era allí donde se había producido el hecho”, declaró en diálogo con el canal TN. La tripulación, según su relato, habría tenido problemas de visibilidad antes del impacto.

Riveros también precisó la cronología del hallazgo: pasaron alrededor de 40 minutos entre la pérdida de contacto y la localización del helicóptero. “A las 13, personal de Defensa Civil nos indicó que el helicóptero había sido visibilizado por otra aeronave de La Rioja“, detalló el funcionario. El lugar, agregó, “no era muy accesible”.

El intendente se encontraba en su despacho a la espera del inicio de la jornada de capacitaciones cuando recibió la noticia. Primero le avisaron que el evento se suspendía; poco después, llegó la información del siniestro. “Me puse a disposición como autoridad del departamento y también a todo el equipo que me acompaña en la gestión para brindarle todo el apoyo necesario que cuenta el municipio”, expresó Riveros ante TN.

Cómo es la zona donde ocurrió el accidente

El área de Valle Fértil, en la que cayó el helicóptero, está en el límite de las provincias de San Juan y La Rioja. Allí, justamente, se encuentra un valle que está rodeado de sierras y vegetación como cardones, jarillas, cactus y algarrobos. Es una zona que se explota por su turismo en la naturaleza.

Dentro de la zona, y más cerca del punto exacto en el que se registró el accidente fatal, se encuentra el Parque Natural Provincial Ischigualasto. Está al nordeste de la provincia y hay un pequeño pueblo que es el centro de la zona, que se encuentra a pocos kilómetros de La Rioja.

Por sus características, es conocido también como el “Valle de la Luna”. Es una zona desértica con clima cálido y árido, con matorrales. Hay montañas de color rojizo.

Después de que se confirmara que el accidente aéreo de un helicóptero en San Juan dejó un saldo de siete víctimas, entre ellos el subjefe de la Policía de San Juan, el jefe y subjefe de Bomberos y el director de Defensa Civil, la Secretaría de Estado de Seguridad y Orden Público de San Juan puso en marcha el operativo de rescate de los cuerpos. Los detalles del terreno y el tiempo que demoraría.

“Estamos haciendo lo posible para que el traslado de los cuerpos sea lo más urgente posible”, aseguró el secretario de Estado de Seguridad y Orden Público sanjuanino, Enrique Delgado, durante una conferencia de prensa que brindó el miércoles por la tarde. A raíz de esto, confirmó que las tareas comenzarán “a primera luz del día”.

Según constataron las autoridades, los cuerpos de las víctimas se encuentran en la Quebrada de la Chilca, a unos ocho kilómetros del Circuito Los Arrieros, zona en donde se registró la caída de la aeronave. Por este motivo, los equipos de rescate que participarán del operativo fueron enviados a la zona el mismo miércoles por la noche.

De acuerdo con la información obtenida por Tiempo de San Juan, los rescatistas pasaron la noche en un refugio precario, que no contaría con techo, a la espera de la luz solar para iniciar el traslado de los cuerpos de sus compañeros. Por el momento, no está determinado el tiempo que pudiera llevar la tarea, debido a que se trata de un terreno complejo.

Además de las pendientes y las grandes piedras, las autoridades recordaron que el Circuito del Arriero es reconocido históricamente por haber sido una ruta utilizada para el transporte de ganado entre La Rioja y Chile, lo que explicaría la presencia de herraduras antiguas en el terreno.

Las complicaciones que presentaría la zona ya habían sido anticipadas por el titular de Seguridad y Orden Público, quien aseguró que “el lugar donde sucedió el siniestro está bastante complejo para llegar”. Según está planificado, apenas aparezcan los primeros rayos de sol, el equipo comenzará una caminata de, al menos, tres horas para llegar al punto exacto donde se encuentran los restos.

“Tenemos que llegar en camioneta hasta una cierta distancia y de esa distancia caminar tres horas”, explicó Delgado, que solo así podría comenzarse el respectivo traslado de los cuerpos hacia las camionetas. Tras remarcar que “el traslado de los cuerpos se va a realizar de la forma más lenta posible”, señaló que el operativo será concluido por tierra para llevar a las víctimas hacia la morgue.

En paralelo, las tareas de criminalística también continuarán durante la jornada para determinar las causas del siniestro. Desde la Justicia Federal se aclaró que la Gendarmería Nacional no participa en el procedimiento. La actuación recae exclusivamente en la Policía de San Juan, cuyos efectivos están a cargo tanto del rescate como de las tareas de peritaje en el lugar del hecho.

Las causas de la caída del helicóptero no fueron establecidas y, aunque se manejan distintas hipótesis, las autoridades prefirieron no precipitarse y esperar a tener los resultados de las pericias que serán practicadas a los restos de la aeronave. Según trascendió, esta quedó envuelta en llamas y se espera que cuente con un Flight Data Recorder (FDR), que registra los datos de vuelo.

A pesar de esto, el secretario de Seguridad y Orden Público de San Juan descartó que el hecho pudiera haber sido provocado por las condiciones climáticas, debido a que afirmó que “estaban las condiciones para volar”. Asimismo, indicó que la investigación estará en manos de la Junta de Seguridad de Transporte de la Nación (JSTN) y del fiscal federal de San Juan, Francisco Maldonado.

Por otro lado, afirmó que las familias de las víctimas recibieron apoyo y contención desde el minuto en el que se confirmó que el siniestro no había dejado sobrevivientes. Ante las consultas de los medios sobre si se realizaría una despedida en conjunto, aclaró que todo dependerá de la decisión de los familiares.

Así ocurrió la tragedia aérea de San Juan

El accidente aéreo en San Juan ocurrió después de que el helicóptero partiera desde la ciudad de San Juan para realizar la tercera etapa de una capacitación sobre respuesta a incendios forestales en la zona de Valle Fértil. Según fuentes consultadas por Infobae, la actividad no fue organizada por el Gobierno provincial, sino que formaba parte de un operativo nacional y contaba con la participación de autoridades locales especializadas en emergencias y prevención de incendios.

El helicóptero, identificado con la matrícula LV-KGR, perdió contacto con la base a las 10:26 horas, momento en el que se registró el último contacto conocido. Poco después, otra aeronave que sobrevolaba la región localizó los restos y notificó a las autoridades, lo que dio inicio a la búsqueda de los tripulantes.

A raíz de esto, el personal del Servicio de Búsqueda y Salvamento del EANA detectó la activación del ELT (Emergency Locator Transmitter), un sistema de emergencia que se activa en caso de impacto, lo que permitió ubicar el sitio exacto del siniestro.

Pasadas las 16, este medio confirmó que los siete tripulantes habían muerto. Asimismo, las tareas de búsqueda se vieron dificultadas por las condiciones geográficas del área: el accidente ocurrió en una zona de difícil acceso, lo que obligó a las autoridades a desplazarse a pie para llegar al lugar.

Poco después, la Secretaría de Estado de Seguridad y Orden Público de la provincia identificó a las víctimas como Rubén Castro (jefe de Bomberos), Jorge Carbajal (segundo jefe de Bomberos), Carlos Heredia (director de Protección Civil), Germán Videla (subjefe de la Policía de San Juan), Matías Valenzuela (piloto), y los brigadistas Andrés y Rodrigo Aimeta.

Una fotografía tomada desde el interior de un helicóptero Bell 412EP minutos antes de que se estrellara en el Parque Provincial Ischigualasto, en San Juan, circuló este miércoles y se convirtió en el último registro visual del vuelo que terminó con la vida de siete personas. La imagen fue enviada por Germán Videla, subjefe de la Policía de San Juan, a un periodista local, y muestra parte del recorrido sobre la zona de Valle Fértil.

La foto fue difundida por el periodista sanjuanino Mauricio Dávila, quien reveló que Videla se la remitió minutos antes del accidente. El funcionario policial llevaba apenas cuatro meses en el cargo de subjefe de la fuerza, tras una trayectoria de 29 años dentro de la institución.

En la imagen se observa al helicóptero sobrevolando el terreno de Valle Fértil, una zona que el intendente del departamento describió como de acceso muy complejo, condición que dificultó las tareas de búsqueda y demoró el hallazgo de la aeronave.

Según informaron fuentes oficiales a Infobae, el último contacto registrado fue a las 10:26. Fue otra aeronave que pasaba por el sector la que localizó los restos y alertó a las autoridades para que se iniciara el operativo de rescate.

Cómo fue el accidente

La aeronave había partido desde la ciudad de San Juan con personal destinado a participar de una capacitación vinculada al Sistema Nacional de Manejo del Fuego en la zona de Valle Fértil, un área donde los incendios son frecuentes en temporadas secas. El vuelo fue contratado por la Agencia Federal de Emergencias (AFE).

Fuentes oficiales aclararon que la actividad no fue organizada por el Gobierno de San Juan, sino que se trató de un operativo nacional del que participaban autoridades provinciales vinculadas a la respuesta ante incendios forestales.

Tras la pérdida de contacto y la confirmación de que la aeronave no había llegado a destino, se activó el protocolo de emergencia. Medios provinciales informaron que el helicóptero fue hallado impactado unos 20 metros por debajo del nivel del terreno, y desde el aire se habrían observado tres cuerpos.

El acceso al lugar del siniestro presentó dificultades considerables para los equipos de rescate. Los equipos avanzaron hasta el último punto al que se puede llegar por huella vehicular y desde allí continuaron en cuatriciclos y a pie. “Estamos aproximadamente a 12 kilómetros del lugar del siniestro. Hemos llegado hasta cierto punto donde hay huella y después intentaremos llegar con los cuatriciclos”, señaló Juan Pablo Teja Godoy, director del Parque Provincial Ischigualasto, en diálogo con Radio Sarmiento.

La zona se ubica a unos ocho kilómetros del Circuito Los Arrieros, en dirección a la Quebrada de la Chilca, uno de los sectores de acceso más complejo dentro del parque. Como consecuencia del operativo, el parque cerró sus puertas y suspendió todas las actividades del día.

Una vez confirmadas las muertes, fuentes del Ministerio de Seguridad de la provincia identificaron a las víctimas: el comisario general Rubén Castro, jefe de Bomberos; el comisario inspector Jorge Carbajal, segundo jefe de Bomberos; Carlos Heredia, director de Protección Civil; el comisario general Germán Videla, subjefe de la Policía de San Juan; Matías Valenzuela, piloto de la aeronave; y los brigadistas de la AFE Andrés y Rodrigo Aimeta.

La aeronave involucrada es un Bell 412EP con matrícula LV-KGR y número de serie 36696. Realizó su primer vuelo en 2010 y estuvo matriculada previamente en Canadá y Estados Unidos bajo la patente N536LW, cancelada el 17 de noviembre de 2022 cuando el helicóptero fue exportado a la Argentina. Desde entonces quedó registrado por la empresa Jasfly S.A.

El modelo está equipado con dos turbinas Pratt & Whitney, preparado para operaciones de transporte, rescate, evacuaciones sanitarias y combate de incendios forestales, con capacidad para un piloto y hasta 14 pasajeros y una velocidad de crucero de 122 nudos.

El gobernador sanjuanino, Marcelo Orrego, se refirió a la tragedia en sus redes sociales: “Con profundo dolor recibimos la noticia del accidente de helicóptero ocurrido en nuestra provincia, en el que tristemente perdieron la vida siete personas”. El mandatario agregó que el Gobierno de San Juan se pone a disposición de las familias afectadas y trabaja junto a los organismos correspondientes para brindar asistencia. Al tratarse de un accidente aéreo, la investigación de las causas quedó bajo la órbita de la Justicia Federal, que será la encargada de determinar qué ocurrió.

La cobertura, realizada en el Aeroclub de Pocito, formaba parte de un curso del Sistema Nacional de Manejo del Fuego destinado a unificar los protocolos de actuación entre brigadistas, bomberos y pilotos especializados. El objetivo era que todas las fuerzas involucradas en emergencias forestales compartieran el mismo lenguaje operativo. Lo que esa jornada buscaba mostrar —la preparación y el nivel de entrenamiento de quienes enfrentan incendios en distintos puntos del país— se convirtió, al día siguiente, en el registro documental de las últimas horas de parte de la tripulación.

Durante el vuelo, Gil acercó el micrófono al auricular del piloto para que sus explicaciones pudieran escucharse en la transmisión pese al ruido del rotor. Pantuso capturó desde el interior cada movimiento de la aeronave. Nadie en aquella cabina imaginaba que ese material quedaría como uno de los últimos testimonios visuales del Bell 412EP con matrícula LV-KGR y de los tripulantes que lo operaban.

El accidente ocurrió en la mañana del miércoles cuando el helicóptero se dirigía a la localidad de Valle Fértil, para realizar maniobras de entrenamiento en el combate contra incendios. El último contacto registrado fue a las 10:26. Poco después, otra aeronave que sobrevolaba la región detectó los restos y alertó a las autoridades. Personal del Servicio de Búsqueda y Salvamento de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) registró la activación del transmisor de localización de emergencia de la nave identificada como LV-KGR.

El Gobierno de San Juan confirmó la muerte de los siete ocupantes: el comisario general Rubén Castro, jefe de Bomberos; el comisario inspector Jorge Carbajal, segundo jefe de la misma fuerza; Carlos Heredia, director de Protección Civil; el comisario general Germán Videla, subjefe de la Policía provincial; el piloto Matías Valenzuela; y los brigadistas de la Agencia Federal de Emergencias (AFE) Andrés Bosch y Rodrigo Aimeta. Medios provinciales señalaron que la aeronave fue hallada impactada unos 20 metros por debajo del nivel del terreno y que desde el aire se habrían observado tres cuerpos.

El director del parque, Juan Pablo Teja Godoy, confirmó la ubicación del siniestro y precisó que el acceso al lugar presentaba dificultades considerables. Los equipos de rescate avanzaron hasta el último punto alcanzable por vehículo y desde allí continuaron en cuatriciclos y a pie. “Estamos aproximadamente a 12 kilómetros del lugar del siniestro”, declaró Teja Godoy en diálogo con Radio Sarmiento. La zona se ubica a unos ocho kilómetros del Circuito Los Arrieros, en dirección a la Quebrada de la Chilca, uno de los sectores de ingreso más complejo del parque. Como consecuencia del operativo, el Ischigualasto cerró sus instalaciones y suspendió todas las actividades del día.

La aeronave, un Bell 412EP fabricado en 2010 y registrado bajo la empresa Jasfly S.A., había estado matriculado previamente en Canadá y Estados Unidos con la patente N536LW, cancelada el 17 de noviembre de 2022 al momento de su exportación a la Argentina. El modelo está equipado con dos turbinas Pratt & Whitney y tiene capacidad para un piloto y hasta 14 pasajeros, con una velocidad de crucero de 122 nudos. Está preparado para operaciones de transporte, rescate, evacuaciones sanitarias y combate de incendios.

El gobernador de San Juan, Marcelo Orrego, se pronunció a través de sus redes sociales: “Con profundo dolor recibimos la noticia del accidente de helicóptero ocurrido en nuestra provincia, en el que tristemente perdieron la vida siete personas”. Orrego añadió que el Gobierno provincial se ponía a disposición de las familias afectadas y trabajaría junto a los organismos correspondientes para brindar asistencia. Al tratarse de un accidente aéreo, la investigación de las causas quedó bajo la órbita de la Justicia Federal.

El informe de Canal 8 había documentado, entre otros detalles, el funcionamiento del recipiente que transporta el agua y el procedimiento para descargarla sobre un foco ígneo en coordinación con la base de operaciones. Aquel material, concebido como una pieza informativa sobre capacitación, pasó a ser el registro de una jornada de trabajo que terminó siendo la última para varios de sus protagonistas.

Más de siete décadas después de su desaparición en el océano Atlántico, los restos del avión Douglas DC-4 “Clipper Endeavour” de la extinta aerolínea Pan American World Airways fueron encontrados frente a las costas de Puerto Rico, dónde tuvo un trágico accidente aéreo.

El hallazgo se produjo el 2 de junio de 2026, cuando un equipo internacional de exploradores y científicos localizó el fuselaje de la aeronave a unos 600 metros de profundidad mediante el uso de un dron submarino equipado con sonar y cámaras de alta resolución. La operación estuvo a cargo de la Air/Sea Heritage Foundation, en colaboración con la empresa Deep Sea Vision, Eco Minerals y el canal Discovery Channel, que documentó la expedición para su programa “Expedition Unknown”.

La identificación de los restos fue posible gracias a imágenes que mostraron el logotipo alado de Pan Am y el nombre de la aeronave aún legibles sobre el fuselaje, a pesar de los daños sufridos durante más de 70 años bajo el agua. El hallazgo fue considerado un avance para la historia de la aviación y abre la puerta a nuevas investigaciones sobre accidentes aéreos ocurridos en el océano.

Cómo fue el accidente del Clipper Endeavour

La tragedia ocurrió el 11 de abril de 1952, cuando el Douglas DC-4 “Clipper Endeavour” de Pan American despegó de San Juan, Puerto Rico, con destino a Nueva York. A bordo viajaban 64 pasajeros y cinco tripulantes. Pocos minutos después del despegue, dos de los motores de la aeronave fallaron, lo que obligó al capitán John C. Burn a realizar un amerizaje de emergencia en el océano Atlántico, a unos 18 kilómetros de la costa de Puerto Rico. Según la BBC, el piloto optó por alejarse del aeropuerto para evitar un aterrizaje forzoso sobre una zona poblada o arrecifes y, dada su experiencia en vuelos transoceánicos, decidió amerizar en el mar.

A pesar del riesgo de la maniobra y del impacto, todos los ocupantes sobrevivieron inicialmente. Sin embargo, la situación se tornó crítica en los minutos siguientes. El fuselaje del avión se fracturó y comenzó a hundirse rápidamente. De acuerdo con The Guardian, el pánico y la confusión se apoderaron de los pasajeros, quienes tuvieron dificultades para localizar los chalecos salvavidas y las balsas. Muchos permanecieron atados a sus asientos, desobedeciendo la orden del capitán de evacuar la aeronave.

En menos de tres minutos, el avión se hundió. Según la investigación de la Junta de Aeronáutica Civil de Estados Unidos citada por BBC, la falta de instrucciones claras y la barrera idiomática contribuyeron a que 52 de los 69 ocupantes murieran ahogados. Solo 17 personas lograron sobrevivir, algunas de ellas rescatadas por la Guardia Costera después de permanecer flotando en el mar durante cerca de una hora. La tragedia fue agravada por la imposibilidad de desplegar todas las balsas salvavidas y por la ausencia de procedimientos adecuados de evacuación para los pasajeros.

El accidente que cambió por completo la aviación

La catástrofe marcó un antes y un después en la seguridad aérea mundial. Las investigaciones realizadas por la Junta de Aeronáutica Civil de Estados Unidos revelaron que, más allá de las fallas mecánicas, la falta de información para los pasajeros y la ausencia de procedimientos claros de evacuación fueron determinantes en el alto número de víctimas. Según la BBC, hasta ese momento no existían normas que obligaran a las aerolíneas a informar verbalmente sobre la ubicación y el uso de los chalecos salvavidas, ni sobre las salidas de emergencia y las balsas, en vuelos sobre el agua.

A raíz del accidente, los reguladores estadounidenses introdujeron una serie de reformas. Se exigió que los chalecos salvavidas y las balsas estuvieran accesibles y no guardados bajo llave, y que en todos los vuelos de largo recorrido sobre el mar se brindara una explicación verbal a los pasajeros sobre cómo utilizarlos, además de una demostración práctica antes del despegue. Como detalla The Independent, la intención era que los pasajeros tuvieran presentes los procedimientos de seguridad y pudieran reaccionar de forma efectiva en caso de emergencia.

Estas recomendaciones se incorporaron a la legislación aeronáutica civil estadounidense en 1965 y luego fueron adoptadas por la industria aérea internacional, convirtiendo las charlas de seguridad y la demostración del uso de los equipos de emergencia en una rutina previa a cada vuelo. Este fue un cambio que representó un paso fundamental para reducir los riesgos en situaciones críticas, consolidando estándares que hoy se consideran imprescindibles para la seguridad de los pasajeros.

El Manchester United de finales de los años 50′ representaba la vanguardia del fútbol inglés, con un plantel joven, talentoso y ambicioso. Conocidos como los “Busby Babes”, por la impronta de su entrenador Matt Busby, el equipo había conquistado dos títulos de liga consecutivos y se perfilaba como el gran aspirante a dominar Europa. El plantel, con una edad media notablemente baja, deslumbraba por su estilo ofensivo y su capacidad para desafiar las jerarquías tradicionales del fútbol británico.

El 6 de febrero de 1958, los Red Devils regresaban de Belgrado tras empatar 3-3 ante el Estrella Roja y avanzar a las semifinales de la Copa de Europa, la máxima competencia continental de clubes, en una época en la que los equipos ingleses recién comenzaban a mirar hacia el continente. Sin embargo, el viaje de vuelta tenía una escala obligada: la parada en Múnich para repostar combustible, una decisión usual en trayectos largos de la época y que respondía tanto a limitaciones técnicas de los aviones como a las duras condiciones invernales que dominaban el viejo continente por esos días, recogió ABC Australia.

Bajo este panorama, las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de Múnich-Riem eran especialmente adversas, con nieve y aguanieve complicando la operación de despegue. Tras dos intentos fallidos, el avión realizó un tercer intento por partir, momento en el que la acumulación de nieve y una reducción en la potencia de los motores impidieron que la aeronave lograra la velocidad necesaria para elevarse.

Cómo fue el desastre de Múnich, el accidente que golpeó al Manchester United

El accidente de Múnich fue consecuencia de una serie de factores técnicos y condiciones climáticas adversas. El Airspeed Ambassador de British European Airways, que trasladaba al equipo y a su comitiva, intentó despegar tres veces de la pista nevada del aeropuerto de la ciudad alemana. Durante el tercer intento, el avión no logró la velocidad necesaria debido a la acumulación de nieve blanda, patinó y terminó saliéndose de la pista. Según Historic Newspapers, la aeronave se estrelló violentamente contra una valla y una casa cercana, partiéndose en dos y desatando un incendio inmediato.

Viajaban 44 personas. La cifra final de víctimas mortales ascendió a 23, incluyendo a ocho jugadores del Manchester United, tres miembros del cuerpo técnico, ocho periodistas deportivos, miembros de la tripulación y otros pasajeros. Entre los fallecidos se encontraban figuras claves como el capitán Roger Byrne y Duncan Edwards, considerado uno de los mayores talentos del fútbol inglés, quien sobrevivió inicialmente pero murió en el hospital dos semanas después debido a la gravedad de sus heridas.

La respuesta de los supervivientes y de los equipos de emergencia fue fundamental para salvar vidas. El arquero Harry Gregg jugó un papel decisivo, ya que rescató a compañeros como Bobby Charlton y Dennis Viollet, y a la esposa e hijos de un diplomático yugoslavo. Gregg, apodado luego “El Héroe de Múnich”, describió la escena con crudeza: “Formé parte de algo que fue algo muy, muy hermoso en aquel momento (refiriéndose al momento del equipo). Quiero que termine el minuto de silencio y luego quiero recordar los momentos felices, eso es lo que quiero que el mundo recuerde, eso es lo que quiero que las familias recuerden”, declaró años después, según recogió CNN.

La noticia del accidente conmocionó al Reino Unido. Las banderas ondearon a media asta, los estadios guardaron minutos de silencio y miles de personas se congregaron en Manchester para rendir homenaje a las víctimas. El impacto no solo alcanzó al club, sino que dejó una marca indeleble en la memoria colectiva del fútbol británico, con homenajes y recordatorios que siguen presentes en la cultura popular y en cada aniversario del desastre.

Los jugadores que estuvieron en el accidente

Jugadores fallecidos:

• Roger Byrne (28 años): capitán del equipo y referente defensivo. Figura central de los “Busby Babes”.
• Geoff Bent (25 años): lateral de gran fiabilidad, habitual suplente pero clave por su compromiso y solidez.
• Eddie Colman (21 años): centrocampista admirado por su técnica y elegancia en el juego.
• Mark Jones (24 años): defensor central, reconocido por su fortaleza física y presencia en el área.
• David Pegg (22 años): extremo izquierdo, destacado por su velocidad y mentalidad ofensiva.
• Tommy Taylor (26 años): centrodelantero, considerado uno de los mejores goleadores británicos de la época.
• Liam Whelan (22 años): delantero interior, talento irlandés cuya muerte causó gran conmoción en Manchester e Irlanda.
• Duncan Edwards (21 años): sobrevivió al accidente, pero falleció dos semanas después por la gravedad de sus heridas; es recordado como uno de los mayores talentos del fútbol inglés.

Jugadores que sobrevivieron:

• Johnny Berry: sobrevivió pero las lesiones sufridas le impidieron volver a jugar profesionalmente.
• Jackie Blanchflower: también quedó con secuelas físicas graves y no volvió a competir al máximo nivel.
• Bobby Charlton: superó el accidente y se convirtió en uno de los emblemas del club y del fútbol inglés, siendo campeón del mundo en 1966.
• Bill Foulkes: retomó su carrera y fue parte importante del United en la reconstrucción y en el título europeo de 1968.
• Harry Gregg: arquero, reconocido por su valentía al rescatar compañeros y pasajeros tras el accidente.
• Kenny Morgans: uno de los más jóvenes que viajaba, logró retomar su carrera profesional.
• Albert Scanlon: reanudó su carrera futbolística tras recuperarse de las heridas.
• Dennis Viollet: volvió a jugar y fue pieza clave en el ataque del equipo reconstruido.
• Ray Wood: arquero suplente, regresó a la actividad profesional después de recuperarse.

Matt Busby, por su parte, sufrió heridas graves y permaneció hospitalizado en Alemania durante varias semanas, en estado crítico y recibiendo en dos ocasiones la extremaunción. Pese a los temores iniciales por su vida, el por entonces entrenador logró recuperarse tras una larga estancia en el hospital. Su regreso al club no solo significó la continuidad de su carrera, sino el inicio de una etapa de reconstrucción en la que debió afrontar la pérdida de casi toda una generación de futbolistas.

10 años después de la tragedia, condujo al United a conquistar la Copa de Europa, un logro interpretado como la culminación de su esfuerzo por devolver al club dignidad y éxito después del desastre de Múnich, según recapituló Historia del Manchester United.

Un hidroavión de la compañía Kenmore Air con once personas a bordo cayó al mar y se incendió tras un aterrizaje de emergencia en las inmediaciones de Sucia Island, en el estado de Washington, el jueves 23 de julio de 2026. El incidente dejó múltiples heridos, uno de ellos en estado crítico, aunque todos los ocupantes fueron rescatados con vida. El suceso activó una respuesta coordinada de autoridades federales, estatales y canadienses, además de embarcaciones civiles, que permitieron la evacuación de los pasajeros y el piloto, según informaron organismos oficiales y la propia compañía aérea.

Según reportó la Federal Aviation Administration (FAA), el avión involucrado fue un De Havilland DHC-3 Otter que cubría la ruta entre Lake Union, en Seattle, y Roche Harbor, en San Juan Island. La FAA confirmó en un comunicado que el accidente ocurrió poco después de las 17:15 hora local y que la investigación sobre las causas permanece abierta, bajo supervisión de la National Transportation Safety Board (NTSB). La Guardia Costera de Estados Unidos indicó que la aeronave realizó un amerizaje de emergencia en Shallow Bay, cerca de Sucia Island, y posteriormente se incendió sobre el agua.

El área de las Islas San Juan donde se produjo el accidente es conocida por su actividad turística y náutica, y se encuentra cerca de la frontera con Canadá. Kenmore Air, fundada en 1946, opera vuelos regulares, turísticos y chárter con una flota de 25 aeronaves y transporta cada año a más de 90.000 pasajeros en rutas que conectan el noroeste de Estados Unidos y la Columbia Británica, según datos de la compañía y reportes de USA TODAY.

¿Qué causó el accidente del hidroavión de Kenmore Air en Washington?

La Federal Aviation Administration (FAA) y la National Transportation Safety Board (NTSB) iniciaron una investigación conjunta para determinar las causas del accidente. Según información preliminar recabada por Newsweek, la aeronave había despegado de Lake Union aproximadamente 45 minutos antes del siniestro. El piloto reportó una emergencia y realizó un amerizaje forzoso en Shallow Bay, tras lo cual la aeronave se incendió y comenzó a hundirse. La Guardia Costera de Estados Unidos confirmó que el avión quedó parcialmente sumergido y apoyado contra las rocas de Sucia Island.

Las autoridades no han especificado la naturaleza de la falla que obligó al piloto a descender, pero la rápida propagación del fuego tras el impacto dificultó las operaciones de rescate. Equipos ambientales se desplazaron a la zona para evaluar posibles impactos ecológicos derivados del derrame de combustible o materiales peligrosos, según USA TODAY.

¿Cuántos ocupantes tenía el hidroavión y cuál es su estado?

En el avión viajaban diez pasajeros y un piloto, según confirmó la propia Kenmore Air y la Oficina del Sheriff del condado de San Juan. Todos los ocupantes fueron rescatados con vida, aunque varios resultaron heridos, entre ellos uno en estado crítico. De acuerdo con el sheriff Eric Peter, citado por ABC News, los lesionados presentaban “lesiones que van desde traumatismos craneales hasta fracturas y laceraciones”.

El hospital PeaceHealth St. Joseph Medical Center en Bellingham recibió a seis de los pasajeros, mientras que otros cuatro fueron trasladados a centros médicos en Friday Harbor y Orcas Island. El piloto fue derivado a un hospital de Mount Vernon para su evaluación y tratamiento. La empresa aérea informó que los vuelos programados para el 24 de julio quedaron suspendidos mientras se priorizaba la atención a los afectados y la colaboración con los investigadores.

¿Cómo fue el operativo de rescate tras el accidente de Kenmore Air?

La Guardia Costera de Estados Unidos recibió la primera alerta sobre el incidente poco después de las 17:15 horas y desplegó varios equipos de rescate, incluyendo embarcaciones y helicópteros, en coordinación con la Marina estadounidense, servicios canadienses y cuerpos locales de emergencias, según detalló NBC News. Una embarcación civil fue la primera en llegar al lugar y ayudó en la evacuación de los pasajeros, que ya se encontraban en el agua.

El sheriff Eric Peter subrayó que la intervención de los testigos y la acción coordinada de los equipos de rescate evitaron mayores consecuencias. “Las acciones rápidas de todos los involucrados evitaron consecuencias más graves”, expresó Peter en declaraciones recogidas por ABC News. La aeronave fue declarada pérdida total tras el incendio y su posterior hundimiento parcial.

¿Qué antecedentes tiene Kenmore Air en materia de seguridad?

Kenmore Air es la mayor operadora de hidroaviones de Estados Unidos. Su flota incluye aviones de las series De Havilland Beaver, De Havilland Otter y Cessna Caravan. La empresa realiza vuelos regulares, turísticos y chárter a más de 45 destinos en el Pacífico Noroeste y la Columbia Británica canadiense. Según información de Newsweek, la compañía ha registrado un solo accidente fatal en su historia: en 1977, un DHC-2 Beaver colisionó en Stevens Pass, causando la muerte de siete personas. La investigación de la NTSB atribuyó ese siniestro a decisiones operativas incorrectas por parte del piloto.

Kenmore Air transporta anualmente más de 90.000 pasajeros, según cifras oficiales. Tras el accidente del 23 de julio, la empresa informó la cancelación temporal de todos sus vuelos y la activación de procedimientos de emergencia internos en coordinación con las autoridades federales y locales.

¿Qué dijeron las autoridades y la empresa sobre el accidente?

La respuesta oficial incluyó declaraciones de la Guardia Costera, la Oficina del Sheriff y la propia Kenmore Air. El director ejecutivo de la aerolínea, David Gudgel, expresó: “Estamos agradecidos de que todos los ocupantes hayan sido localizados y nuestra atención está en proporcionar el apoyo necesario a pasajeros, tripulación y familias”. Gudgel agregó que la compañía “cooperará plenamente con las autoridades investigadoras y mantendrá informados a los afectados con datos verificados”, según reportó NBC News.

El hospital PeaceHealth St. Joseph Medical Center confirmó que se encontraba preparado para la recepción de heridos y manifestó su reconocimiento a los equipos de rescate y a los familiares. “Nuestros pensamientos están con todos los involucrados, sus allegados y los primeros intervinientes”, declaró un portavoz de la institución médica. Las autoridades estatales y federales destacaron la colaboración entre agencias estadounidenses y canadienses durante el operativo.

¿Qué impacto tiene este accidente para los viajeros y la región?

El accidente ha provocado la suspensión temporal de los vuelos de Kenmore Air en la región de las Islas San Juan y el noroeste de Washington, lo que afecta la conectividad aérea en una zona de alto flujo turístico durante el verano. Las autoridades mantienen operativos ambientales para prevenir daños en el ecosistema marino y monitorean el estado de los heridos, varios de los cuales permanecen bajo observación médica.

La NTSB y la FAA continúan con la investigación técnica, mientras que la compañía aérea ha reforzado sus protocolos de seguridad y atención a pasajeros. El restablecimiento total de las operaciones de Kenmore Air dependerá del avance de las investigaciones y de las condiciones de seguridad en la flota.

¿Qué se puede esperar tras el accidente del hidroavión en Sucia Island?

En las próximas semanas, las autoridades estadounidenses publicarán informes preliminares sobre las causas del accidente. La investigación conjunta de la NTSB y la FAA permitirá determinar si existieron fallas mecánicas, errores operativos o condiciones externas que contribuyeron al siniestro. Por el momento, la empresa ha priorizado la atención a los pasajeros y sus familias, así como la colaboración con las autoridades.

La rápida reacción de los equipos de emergencia y la cooperación internacional fueron factores decisivos para evitar víctimas fatales. Mientras se completan los peritajes, los residentes y turistas de la región deberán contemplar alternativas de transporte y estar atentos a las actualizaciones de los servicios aéreos.

Setenta y cuatro años después de que el Pan Am Clipper Endeavor se hundiera y desapareciera en el océano frente a las costas de Puerto Rico, un equipo de investigadores localizó sus restos a casi 600 metros de profundidad y cinco millas de la costa norte del país, informaron The New York Times y CNN.

La AirSea Heritage Foundation, junto con Deep Sea Vision y el programa “Expedition Unknown” de Discovery Channel, confirmaron el hallazgo tras una extensa búsqueda submarina que puso fin a décadas de incertidumbre sobre uno de los accidentes aéreos más trágicos de la historia de Puerto Rico.

La tragedia del “Especial de Pascua”

De acuerdo con AirSea Heritage Foundation, el 11 de abril de 1952, el vuelo 526A de Pan American Airways, apodado el “Especial de Pascua”, despegó del Aeropuerto de Isla Grande de San Juan, Puerto Rico, con 64 pasajeros y cinco tripulantes con destino a Nueva York.

Nueve minutos después del despegue, dos motores del lado derecho del avión Douglas DC-4 perdieron potencia de forma sucesiva. El piloto, John C. Burn, intentó regresar a San Juan, aunque la pérdida de altitud lo obligó a realizar un amerizaje de emergencia.

Todos los ocupantes sobrevivieron al impacto inicial. Sin embargo, la falta de un procedimiento de evacuación claro, la ausencia de instrucciones de seguridad previas al vuelo y la barrera idiomática generaron confusión.

Muchos pasajeros permanecieron en sus asientos e ignoraron las órdenes del capitán, mientras el avión se inundaba. El pánico se agravó por el fuerte oleaje y el temor a tiburones, indicó The New York Times. Así, el avión se hundió en menos de tres minutos.

La Guardia Costera y la Fuerza Aérea de Estados Unidos rescataron a 12 pasajeros y cinco tripulantes. Solo dos sobrevivientes siguen vivos en la actualidad.

El accidente, conocido en la isla como “La Tragedia del Viernes Santo”, marcó un antes y un después en la historia de la aviación civil. La Junta de Aeronáutica Civil, antecesora de la FAA, tuvo que implementar nuevas regulaciones: las sesiones informativas de seguridad previas al vuelo y las demostraciones de procedimientos de emergencia pasaron a ser obligatorias.

Una búsqueda de siete décadas

Durante casi 74 años, los restos del Clipper Endeavor, un avión de tamaño comparable al de un Boeing 737, permanecieron perdidos en el fondo del Atlántico, a unos 600 metros de profundidad y a cinco millas de la costa norte de Puerto Rico.

El interés por encontrar los restos creció en los últimos años. En 2019, Russ Matthews, presidente y cofundador de la AirSea Heritage Foundation, inició una investigación exhaustiva, recopiló informes dispersos y realizó varios estudios frente a la costa de San Juan.

Posteriormente, colaboró con el explorador Josh Gates, presentador del programa “Expedition Unknown” de Discovery Channel, para un episodio que se emitió en 2024 y los guio al Archivo General de Puerto Rico.

Allí, encontraron testimonios de sobrevivientes, transcripciones de comunicaciones y un mapa cartográfico elaborado por pilotos de la Fuerza Aérea que presenciaron el accidente.

Hace pocas semanas, el buque de investigación Fugro Brasilis, equipado con un avanzado vehículo submarino autónomo de Deep Sea Vision, colaboró en la expedición y accedió a detenerse frente a la costa de San Juan. El 2 de junio, luego de casi 30 pasadas del dron submarino, el equipo localizó la aeronave partida en dos sobre el lecho marino.

Se tomaron 350.000 fotografías de los restos. En ellas se observan el logotipo alado de Pan Am y el nombre “Endeavor” en el fuselaje. El tren de aterrizaje y las ventanas de la cabina principal también eran visibles.

El presentador Josh Gates citado por The New York Times expresó: “Cuando llegaron las primeras fotos, fue impactante. Me dejó sin aliento porque superaba con creces todo lo que imaginaba que veríamos. El avión está tan intacto, y ver ese aluminio, que no se corroe, brillando desde abajo, fue simplemente asombroso”.

En un comunicado de AirSea Heritage Foundation, Matthews afirmó: “Me enteré de la historia del Clipper Endeavor mientras investigaba otro accidente de Pan Am y me asombró que una historia tan importante hubiera caído en gran medida en el olvido. La historia es tan impactante y su impacto tan profundo”.

Luego añadió: “Todos estamos conmocionados y emocionados por este descubrimiento, pero también nos sentimos humildes al recordar lo que sucedió en ese lugar hace tanto tiempo”.

El equipo de la AirSea Heritage Foundation afirmó que no había planes para recuperar ningún resto del lugar. No obstante, colabora con el gobierno de Puerto Rico para proteger el sitio de los restos y promueve la creación de un monumento permanente en memoria de las víctimas, cuyos cuerpos nunca se recuperaron. Matthews lamentó: “Esa es la única lápida que probablemente tendrán en su vida”.

La historia completa del hallazgo aparecerá en un próximo episodio de “Expedition Unknown” de Discovery Channel, que se emitirá a finales de este año.

Un avión pequeño cayó este lunes por la mañana sobre una casa en la zona de Fulshear, en el condado de Fort Bend, Texas. El episodio ocurrió cuando intentaba aterrizar en una pista cercana; el piloto, la única persona a bordo, fue trasladado al hospital y las autoridades investigan si había ocupantes en la vivienda y qué provocó el incidente.

El choque sucedió hacia las 6:45 de la mañana cerca de la pista Covey Trails, al sur de la autopista Westpark Tollway, de acuerdo con el Departamento de Seguridad Pública de Texas. El piloto fue llevado a Memorial Hermann en Katy para ser evaluado y, según ABC 13, presentaba lesiones leves.

La imagen difundida por el Departamento de Bomberos de Fulshear Simonton mostró una aeronave amarilla apoyada sobre la vivienda ubicada en Kitty Hawk Street. Una rueda quedó sobre el techo y una de las alas tocó el suelo, detalló la cobertura de Fox Houston.

El piloto era la única persona a bordo y no se confirmó si había gente dentro de la vivienda

El Departamento de Seguridad Pública de Texas indicó que la aeronave aparentemente intentaba aterrizar en el aeropuerto o pista de Covey Trails cuando se produjo el impacto. Las autoridades no identificaron al piloto ni precisaron de inmediato qué falló durante la maniobra.

Tampoco se confirmó si había personas dentro de la casa en el momento del choque ni si alguien en el inmueble resultó herido. Ese punto sigue sin aclararse públicamente mientras avanzan las tareas de respuesta y verificación en el lugar.

En la emergencia trabajaron bomberos del Fulshear Simonton Fire Department, del Community Volunteer Fire Department y del equipo de materiales peligrosos del condado de Fort Bend. También acudieron agentes del Departamento de Seguridad Pública de Texas, la Oficina del Sheriff del condado de Fort Bend y la oficina del precinto uno del condestable del mismo condado.

La investigación sigue abierta sobre las causas del impacto

De acuerdo con medios locales como KHOU 11, varias agencias permanecían en la escena después del siniestro para asegurar el área y determinar las circunstancias del accidente.

Las autoridades no difundieron hasta ahora información sobre una posible falla mecánica, un problema durante la aproximación o cualquier otro factor que explique por qué la aeronave terminó sobre la vivienda.

La publicación también indicó que el hecho ocurrió en una zona próxima a la pista de aterrizaje de Covey Trails, en un sector residencial del condado de Fort Bend. El caso continúa bajo investigación.

En la noche del 14 de noviembre de 1970, un trágico accidente aéreo golpeó de lleno a la ciudad de Huntington y marcó para siempre la historia de la Universidad Marshall. El vuelo 932 de Southern Airways, que trasladaba al equipo de fútbol americano Thundering Herd, a su cuerpo técnico y a numerosos simpatizantes, se estrelló minutos después del despegue. A bordo viajaban 75 personas, casi todo el plantel y el corazón deportivo de la universidad, así como figuras destacadas de la comunidad.

El impacto de la tragedia cambió el rumbo de una ciudad que vivía con pasión cada partido y sentía a su equipo como parte esencial de su identidad. El siniestro no solo dejó un vacío en el deporte universitario estadounidense, sino que también sumió en el dolor a familias, simpatizantes y autoridades locales. La localidad, con sus calles y campus llenos de luto, pasó a ser símbolo de duelo y resiliencia, mientras la historia recorría el país y convertía el accidente en un episodio imborrable de la memoria colectiva.

El accidente aéreo de la Universidad Marshall no solo representa la peor tragedia deportiva de la aviación en Estados Unidos, sino que encarna el dolor y la unión de una comunidad que encontró en el recuerdo y la reconstrucción su mayor fortaleza.

Cómo fue la tragedia aérea de la Universidad de Marshall

Aquella jornada se tornó sombría para la comunidad de Marshall. Tras una derrota ajustada frente a East Carolina University, el equipo entero y junto a una significativa delegación de fanáticos abordaron un avión DC-9 de Southern Airways para emprender el viaje de vuelta a Huntington. El ambiente, marcado por el cansancio y la decepción deportiva, pronto sería eclipsado por una tragedia de dimensiones inesperadas.

El vuelo despegó desde Kinston, Carolina del Norte, a las 18:38, y se aproximó al aeropuerto Tri-State en medio de una densa niebla. Según el informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), la visibilidad disminuyó abruptamente minutos antes del aterrizaje, lo que complicó la maniobra de aproximación. El avión descendió por debajo de la altitud mínima permitida, rozó las copas de los árboles y se estrelló a poco más de un kilómetro y medio de la pista, envuelto en llamas que iluminaban la ladera en la oscuridad.

La causa principal señalada fue el descenso por debajo de la altitud mínima durante una aproximación de no precisión, en condiciones operativas adversas y sin contacto visual con la pista, explicó la NTSB. El informe oficial indicó que no se pudo determinar con exactitud el motivo del error, aunque se barajaron como posibilidades un fallo en la interpretación de los instrumentos de cabina o un error en el sistema de altimetría. El aeropuerto carecía de radar de asistencia y de luces de advertencia en la cresta, factores que agravaron las dificultades del aterrizaje, según lo declarado por el presidente de la NTSB, John Reed, a la Associated Press.

El siniestro terminó con la vida de las 75 personas a bordo, incluyendo jugadores, entrenadores, médicos, dirigentes, patrocinadores y ciudadanos de Huntington. El fuselaje ardió durante horas en la ladera, mientras la noticia se propagaba rápidamente entre quienes aguardaban en el aeropuerto y la ciudad caía en estado de conmoción. Una enfermera, en declaraciones recogidas por Associated Press, mencionó: “Este pueblo murió hoy”, reflejando el alcance del dolor en una comunidad profundamente unida a su universidad y al equipo.

El impacto en Huntington: conmoción y memoria

La noticia sacudió la vida cotidiana de Huntington de manera inmediata y devastadora. La espera por la llegada del equipo en el aeropuerto se tornó en horror cuando el avión desapareció tras una colina y una explosión iluminó el cielo nocturno. Associated Press relató el desconcierto de los familiares y amigos que, reunidos en hospitales y en el campus de la universidad, esperaban con esperanza la aparición de algún sobreviviente, esperanza que pronto se desvaneció al confirmarse la pérdida total.

La localidad, con sus 73 mil habitantes, quedó sumida en el luto, mientras la universidad, con una matrícula de 8.500 estudiantes, enfrentaba la magnitud de la tragedia. Muchos estudiantes y ciudadanos se reunieron en ceremonias improvisadas, cantando himnos y llorando abiertamente, narró Penn Live.

La conmoción se extendió más allá de lo emocional. La Universidad Marshall debió afrontar la posibilidad de cancelar su programa de fútbol americano, ante la pérdida de casi todo el plantel y cuerpo técnico. Sin embargo, la decisión fue reconstruir el equipo, apostando por la resiliencia. La comunidad se unió para rendir homenaje a las víctimas, mientras la casa de estudios otorgaba títulos póstumos a los estudiantes fallecidos, informó el sitio oficial de Marshall.

El recuerdo de la tragedia se perpetuó en rituales y monumentos. Cada 14 de noviembre, la Fuente Conmemorativa de la universidad se convierte en punto de encuentro para familiares, estudiantes y autoridades, en una ceremonia que simboliza el orgullo y la unión en medio del dolor. Además, se erigieron monumentos en el predio y en las inmediaciones del estadio, y la calle que conecta el estadio con el cementerio de las víctimas fue renombrada como Bulevar Conmemorativo de Marshall.

Un accidente aéreo se registró en la tarde del miércoles 15 de julio cerca de la empresa Jerónimo Martins, en el municipio de Gachancipá, Cundinamarca, según informó la Delegación Departamental de Bomberos y el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Gachancipá.

La aeronave involucrada corresponde a un Cessna TU206F Turbo Stationair, matrícula HK-4368, de propiedad privada. De acuerdo con la información proporcionada por la plataforma Flightradar24, el radar muestra la geolocalización aproximada del avión entre las zonas denominadas “La Pesquera” y “Boita”, en las cercanías de Bogotá.

El reporte preliminar indicó que la aeronave tenía como aeropuerto de salida el Aeropuerto Internacional El Dorado (Bogotá), y al momento del incidente presentaba altitud barométrica de 0 pies y velocidad de 0 nudos, lo que sugiere que se encontraba en tierra o sin datos de movimiento.

Al lugar del incidente acudieron unidades de bomberos locales, ambulancias y agentes de la Policía, en una respuesta inmediata a la emergencia. Por el momento no se han reportado heridos ni personas fallecidas, aunque se realizó la valoración médica de dos tripulantes.

El sitio del accidente está próximo a áreas industriales y rurales del municipio de Gachancipá, lo que facilitó la movilización rápida de los organismos de socorro. Las autoridades aún no han reportado información sobre pasajeros, tripulación ni el estado de la aeronave tras el incidente.

Las autoridades señalaron que la ruta de vuelo no estaba disponible al momento de la consulta, y el rastreo de la aeronave se realizó mediante sistema satelital Aireon, según los datos visibles en Flightradar24. La investigación sobre las causas y las consecuencias del accidente se encuentra en curso por parte de las autoridades competentes.

Reporte oficial del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Gachancipá

De acuerdo con el Reporte No. Uno emitido por el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Gachancipá, el llamado de emergencia fue recibido el 15 de julio de 2026 a las 3:43 p. m., con llegada al sitio a las 3:54 p. m.. El evento se presentó en la Autopista Norte sentido Tunja-Bogotá, PR 34 + 880, finca La Arboleda.

Cuatro unidades bomberiles se desplazaron en la Unidad de Reacción UR89-4 y la Ambulancia UR89-2. Al arribar, se halló la aeronave siniestrada con identificación HK-4368 de la empresa Atlantic Corps SAS, dedicada a la fotografía aérea. El avión había despegado desde Guaimaral para realizar un vuelo de práctica y llevaba a bordo dos ocupantes: piloto y copiloto.

Ambos tripulantes fueron valorados por personal de la ambulancia del hospital de Sesquilé y se encontraban conscientes, alertas y orientados, negándose al traslado médico y permaneciendo en el lugar hasta la entrega de la aeronave a la Aeronáutica Civil. No se reportaron víctimas fatales ni viviendas afectadas. El operativo contó con apoyo de la Policía Nacional, Policía de Tránsito y concesión BTS.

La Delegación Departamental de Bomberos de Cundinamarca permanece en el sitio coordinando las labores de atención y seguridad.

Así se atiende un accidente aéreo en Cundinamarca

En Cundinamarca, la atención de accidentes aéreos sigue protocolos interinstitucionales definidos por los Bomberos de Cundinamarca y el Sistema de Comando de Incidentes (SCI), en marco del plan de preparación y respuesta ante emergencias de la ANI. El proceso inicia con la activación por reporte al Crue o monitoreo aéreo, asegurando la zona y realizando triage médico de los ocupantes, con traslado prioritario a hospitales cercanos.

Si el incidente ocurre en un aeropuerto, el concesionario Opain aplica su plan de emergencias, movilizando bomberos aeronáuticos y personal médico para mantener la continuidad operacional. Finalmente, tras controlar la emergencia, la Dirección Técnica de Investigación de Accidentes (Diacc) de la Aeronáutica Civil asume la custodia del lugar, recupera evidencias y emite el informe técnico sobre las causas del siniestro.

El 15 de enero de 2009, Chesley Burnett “Sully” Sullenberger III pasó a la historia de la aviación mundial. Ese día, el experimentado piloto estadounidense realizó un aterrizaje de emergencia en el río Hudson, en Nueva York, con 155 personas a bordo, después de que su avión perdiera ambos motores tras impactar contra aves.

La trayectoria del capitán Sully

Chesley “Sully” Sullenberger nació en Denison, Texas, donde destacó académicamente y fue admitido en Mensa International. Obtuvo su licencia de piloto de planeador a los 14 años y, a los 16, aprendió a volar en un avión ligero Piper Cub.

En 1969 ingresó en la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, donde se desempeñó como piloto instructor y recibió el premio al Cadete Sobresaliente en Habilidades Aeronáuticas al graduarse en 1973.

Tras servir como piloto de F-4 en la Fuerza Aérea hasta 1980 y alcanzar el rango de capitán, fundó la consultora Safety Reliability Methods, Inc. Desde 1980 trabajó como piloto en US Airways y asumió funciones clave en seguridad aérea, como instructor, presidente de comité y asesor técnico en la investigación de accidentes.

Sullenberger puso fin a su carrera como piloto en 2010, después de tres décadas de servicio en la aviación comercial, precisó NBC News.

El día del “Milagro en el Hudson”: la decisión de Sully

El día del accidente, el vuelo 1549 de US Airways despegó desde el aeropuerto LaGuardia, en Nueva York, con destino a Carolina del Norte. Sullenberger estaba al mando junto con el primer oficial Jeffrey Skiles.

El capitán, ex piloto militar, acumulaba cerca de 20.000 horas de vuelo, incluidas 4.756 en A320; Skiles, recién transferido a ese modelo, también superaba las 20.000 horas totales, indicó The New York Post.

Menos de un minuto después del despegue, una bandada de aves dañó ambos motores y Sullenberger debió decidir rápidamente entre intentar regresar al aeropuerto o buscar otra alternativa. Al evaluar que no lograría llegar a la pista, optó por amerizar en el río Hudson, donde llevó el avión a un descenso controlado a unos 140 millas por hora (225 km/h), detalló BBC Newsround.

Sullenberger se mantuvo sereno durante toda la emergencia, se comunicó con los controladores aéreos y tomó decisiones clave en segundos. Tras el amerizaje, fue el último en abandonar la aeronave y revisó dos veces que no quedara nadie a bordo. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron; solo se registraron cinco heridos de gravedad.

Según BBC Newsround, investigaciones posteriores concluyeron que el aterrizaje sobre el río fue la única decisión que podía salvar el avión. Por su actuación, Sullenberger fue reconocido internacionalmente y ocupó el segundo lugar en la lista de los “Top 100 Héroes e Iconos” de la revista Time en 2009.

Desde entonces, recibió diversos premios: la Medalla de Maestro del Gremio de Pilotos y Navegantes Aéreos; el Premio Jabara a la Excelencia Aeronáutica de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; y las Llaves de la Ciudad de Nueva York y de Danville.

En 2016, su historia fue llevada al cine en la película homónima dirigida por Clint Eastwood. El actor Tom Hanks interpretó al piloto y el filme se centra en el aterrizaje de emergencia y en las investigaciones posteriores.

El piloto fue diagnosticado con Alzheimer

A los 75 años, el piloto recibió un diagnóstico de Alzheimer en etapa temprana. Sullenberger detalló que sus primeros síntomas incluyen olvidar nombres, perder recuerdos recientes y dificultades para dormir, reportó NBC News.

En un comunicado publicado en su sitio web, afirmó que se encuentra al inicio de este proceso y expresó su esperanza de que, al compartir su situación, “otras familias que viven en la sombra con esta enfermedad sientan que ellas también pueden dar un paso al frente”.

El excomandante aclaró que, aunque la enfermedad pueda afectar su memoria del pasado, no le impedirá “mirar hacia adelante y valorar el futuro”. Asimismo, subrayó que enfrentará esta etapa acompañado por su “maravillosa familia”.

El incidente, que involucró a una aeronave de NetJets procedente de San José del Cabo, México, desató una operación de rescate de emergencia y generó el cierre prolongado de una de las principales rutas texanas.

El siniestro atrajo la atención de las autoridades federales y estatales, mientras testigos y conductores se movilizaron para socorrer a las víctimas en una escena marcada por el fuego y el peligro de explosión.

Detalles del accidente y respuesta inicial

La aeronave se precipitó sobre la autopista poco antes de las 22, según el Departamento de Policía de Laredo, que recibió la alerta desde la torre de control del aeropuerto local acerca de una aeronave en dificultades.

El impacto obligó al cierre total de la Loop 20 durante la noche y parte de la mañana siguiente, mientras los equipos de emergencia contenían el derrame de combustible y revisaban cada tramo de la vía.

A bordo viajaban seis personas; cinco sobrevivieron al accidente, según confirmó José Baeza, vocero policial. Además, cinco oficiales resultaron afectados por inhalación de humo durante las maniobras de rescate. El choque también involucró a un vehículo que circulaba sobre la autopista, lo que dejó a una persona herida.

La colisión dejó la aeronave inclinada sobre un costado y casi partida en dos. La NTSB reportó inicialmente “daños sustanciales” en el fuselaje, ambas alas y la cola. El cierre de la autopista se mantuvo por la necesidad de contener el material inflamable y para permitir la labor de los peritos.

Problemas reportados durante el vuelo y causas técnicas

El vuelo había partido desde San José del Cabo con destino a Austin, Texas. Poco después del despegue, la tripulación detectó una “vibración inusual” que no habían experimentado antes.

Tras consultar con el personal de NetJets, decidieron continuar la ruta. Sin embargo, cerca de la frontera entre México y Estados Unidos, el sistema de a bordo indicó baja presión de combustible en el lado derecho, seguida de otros fallos de sistemas.

El equipo de vuelo declaró emergencia y notificó a los controladores de Houston sobre una falla de generador y “otras fallas múltiples”, incluyendo el bajo nivel de combustible. Solicitaron desviar el vuelo al Aeropuerto Internacional de Laredo. Mientras la aeronave se aproximaba a la pista, ambos motores se apagaron en secuencia: primero el derecho y luego el izquierdo.

Un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) indicó que el generador de arranque del motor derecho presentaba “múltiples tornillos faltantes en la carcasa exterior”.

Expertos consultados atribuyeron la cadena de fallos a la vibración causada por esta anomalía, que habría afectado las líneas de combustible y derivado en la pérdida de potencia.

Maniobra de aterrizaje forzoso y consecuencias inmediatas

Al perder ambos motores, los pilotos buscaron un lugar seguro para aterrizar. Consultaron por radio si existía algún campo o zona plana cercana, pero recibieron como respuesta que solo la autopista era una opción viable. El avión fue maniobrado para aterrizar sobre la Loop 20, a 1,6 kilómetros del aeropuerto.

Durante el descenso, la aeronave chocó con varios postes de luz y colisionó con un vehículo en circulación antes de detenerse en el borde de un paso elevado, con la puerta principal orientada hacia arriba. El impacto provocó un incendio que dejó al avión casi partido en dos y generó una situación de alto riesgo por el combustible derramado.

Rescate de los ocupantes y participación de testigos

La escena del accidente movilizó a conductores y transeúntes que presenciaron el siniestro. Algunos abandonaron sus vehículos para ayudar en el rescate, mientras otros grabaron la escena. Testigos relataron que dos personas arribaron corriendo con un mazo y una pala para romper el parabrisas y mantener abierta la puerta del avión.

Una de los testigos, Zayra Garza, describió que vio salir a tres adolescentes y un adulto, seguidos por otro miembro de la tripulación que intentaba rescatar a una persona inconsciente. El temor principal de quienes ayudaban era que el fuego provocara una explosión.

Investigación de las autoridades y declaraciones oficiales

La NTSB tomó el control de la investigación con asistencia de la FAA y la colaboración de la policía local. El FBI también estuvo presente en el lugar la misma noche del accidente. La policía de Laredo evitó difundir la identidad de la víctima fatal hasta notificar a la familia; quien finalmente se confirmó que era Joshua Baer, un reconocido empresario tecnológico de la región.

El alcalde de Laredo, Victor Treviño, expresó sus condolencias a los afectados, mientras NetJets confirmó que la aeronave formaba parte de su flota y que iba a colaborar activamente con las autoridades.

El avión siniestrado era un Cessna Citation Latitude de matrícula N523QS, fabricado en 2016 y registrado para operar con capacidad de hasta siete pasajeros. El vuelo estaba bajo la operación de NetJets, empresa que ofrece un esquema de propiedad fraccionada de jets privados y pertenece a Berkshire Hathaway.

De este modo, la firma de NetJets reiteró en su trabajo conjunto con las autoridades durante el proceso de investigación.

“Mi motivación fueron mis hijos”, la historia de Rogel Mazariegos, galonista guatemalteco que quedó aislado durante el rescate de un accidente aéreo

El mal tiempo impidió que el helicóptero de los socorristas regresara por él, así que optó por un autorescate.

El galonista II quedó aislado en la montaña de San Miguel Pochuta, Chimaltenango, Guatemala durante las labores de rescate de un accidente aéreo donde fallecieron tres empresarios.

Llegó al lugar en el segundo día de labor humanitaria. Dos de sus compañeros habían pernoctado en el lugar y lograron extraerlos, así como los cuerpos de dos de las tres víctimas del accidente aéreo.

La tragedia dejó cuatro fallecidos: los tres ocupantes de la avioneta Beechcraft V35 Bonanza matrícula TG-PIP y el soldado de Primera Especialista Nicolás Felipe Ordóñez Canto, integrante de la Brigada Humanitaria y de Rescate del Ejército de Guatemala, cuyo cuerpo fue localizado después de que el cable utilizado para descender al área del siniestro se rompiera.

El mal tiempo, cargado de neblina y lluvia, más la complicada geografía del lugar, impidió que el helicóptero regresara por Mazariegos. “El personal de la aeronave nos dijo que procediéramos a hacer lo que nosotros como rescatistas sabemos hacer. Es decir: Supervivencia o autorescate, yo opté por el autorescate con el apoyo de vecinos del lugar”.

Sin embargo, también tenía que cargar con el equipo hidráulico que había sido utilizado para recuperar los cuerpos de las víctimas del accidente. “Yo cargaba la famosa ‘quijada de la vida’. Era una maleta que pesa unas 70 libras”, narró.

Mazariegos integra la Sección Aérea de Rescate del Cuerpo Voluntario de Bomberos de Guatemala y estaba destacado en la 24 Compañía de Cuilapa, Santa Rosa.

Comenzó entonces una caminata de cerca de tres horas entre bosque y pendientes, con las 70 libras en su espalda. “Pensé que no iba a poder salir. Era demasiada la carga que llevaba”.

La comunidad más cercana apareció en medio del descenso. Mazariegos contó que unas 10 personas de la aldea Unión Victoria, llegaron con agua y tortillas, y después lo ayudaron a mover el equipo hasta una zona segura.

“Benditas tortillas, me quitaron el hambre; el agua que llevaron me quitó la sed. Encontramos unas pozas de agua limpia y de ahí también tuvimos que hidratarnos”, relató el bombero. Cuando el agotamiento ya no le permitía sostener la carga, los vecinos la repartieron entre varios para continuar el trayecto.

Para Mazariegos, esa ayuda fue decisiva. “Esas personas fueron unos ángeles que Dios puso en mi camino. En esa montaña vi la misericordia de Dios y que Él iba conmigo”, afirmó.

Sus hijos fueron la motivación para salir de la montaña

El bombero vinculó su resistencia física con una promesa hecha antes de atender la emergencia a sus hijos. Había quedado que ese domingo tendrían una salida familiar, pero solo alcanzó a llamarles para avisar que cubriría el servicio y que regresaría sin saber a qué hora.

“Solo les dije: ‘Regresaré pero no sé a qué horas’. Ellos me estaban esperando y yo tenía que regresar”, dijo. Esa imagen, explicó, fue el impulso que sostuvo la caminata cuando ya sentía el peso del cansancio y la deshidratación.

Mazariegos también insistió en una idea que atraviesa su testimonio: el uniforme no elimina los límites físicos, ni sus vínculos familiares. “Adentro de este uniforme, bajo este casco, somos seres humanos que también perdemos fuerzas y nos deshidratamos”, señaló.

Las labores de rescate comenzaron después de que la aeronave despegara del Aeropuerto Internacional La Aurora con destino a una finca en Santa Bárbara, Suchitepéquez. Horas más tarde se activó el Transmisor de Localización de Emergencia, lo que movilizó a la Dirección General de Aeronáutica Civil, la Fuerza Aérea Guatemalteca, el Ejército de Guatemala, los Bomberos Voluntarios y otras instituciones.

Mientras la Unidad de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos de la Dirección General de Aeronáutica Civil mantiene las pesquisas para establecer las causas del percance, el rescatista asegura que volverá a la comunidad que lo asistió.

Ahora, Mazariegos tiene una misión: Llevar ropa, juguetes y víveres para las familias de la zona como agradecimiento por el auxilio que recibió en la montaña.

Las imágenes captaron el instante en que el piloto, ante la inminencia del impacto, lanzó la alarma “Mayday, mayday, mayday”, mientras los pasajeros reaccionaban con visible angustia.

La aeronave, un Kodiak 100 con ocho ocupantes —seis pasajeros y dos pilotos—, descendió de emergencia poco después del mediodía cerca de la ribera de Brooklyn.

Según confirmó la Administración Federal de Aviación (FAA), el aterrizaje forzoso provocó la rotura de uno de los puntales de las alas y dejó al avión en posición vertical, con una de sus alas sumergida en el agua.

El video de Khloe Todd reflejó la tensión de esos segundos: el sonido del aviso del piloto, los instrumentos sonando y los pasajeros sujetándose mientras el avión golpeaba el agua.

El incidente dejó ocho personas rescatadas y dos asistidas por lesiones leves, de acuerdo con las autoridades de emergencia.

El Departamento de Bomberos de Nueva York desplegó equipos especializados que actuaron con rapidez y evacuaron a todos los ocupantes en minutos, mientras embarcaciones se aproximaban para asegurar el perímetro y asistir el descenso de los pasajeros.

La rápida evacuación y el despliegue de rescate

“Escuchar el ‘Mayday’ y ver cómo el ala se hundía fue aterrador”, relató la joven tras ser evacuada. La secuencia registrada por Khloe Todd también mostró cómo los rescatistas llegaron al lugar en embarcaciones especializadas, lo que permitió que los pasajeros salieran por sus propios medios o asistidos por los equipos de emergencia, según las condiciones de cada uno.

El portavoz del FDNY confirmó: “Ocho personas fueron rescatadas de la aeronave. Dos de ellas recibieron atención médica por lesiones de carácter leve”.

En el registro se aprecia el clima de confusión posterior al impacto, con pasajeros que miran hacia el ala parcialmente sumergida y tratan de comprender qué ocurrió, mientras el equipo de respuesta coordina la evacuación y controla el entorno en el agua.

Qué ocurrió en el accidente y el contexto del East River

El incidente se produjo en una zona de tránsito fluvial intenso, a la altura del Bajo Manhattan, donde días antes se habían concentrado embarcaciones militares y veleros históricos por la celebración del 250 aniversario de Estados Unidos.

En ese marco, el East River había tenido movimiento adicional, lo que aumentó la sensibilidad en torno a cualquier episodio que involucrara maniobras de emergencia sobre el canal.

La FAA detalló que los controladores de tráfico aéreo no estaban dando servicio a este vuelo y que una investigación ya está en marcha para determinar las causas exactas.

Ese proceso contempla aspectos como la mecánica del avión y las condiciones en ese momento. En el video se percibe el momento crítico en que la nave golpea el agua y el ala queda sumergida, mientras los ocupantes, todavía en shock, intentan descifrar lo sucedido.

El propio piloto, al notar la situación, intentó mantener el control y evitó consecuencias mayores. Tras el aterrizaje forzoso, las autoridades trasladaron la aeronave a un muelle próximo para su inspección, con el objetivo de preservar evidencia útil para la investigación y facilitar las tareas técnicas posteriores.

Precedentes y preocupación en el East River

No es la primera vez que sucede un incidente similar en el East River. Tres semanas antes, otro hidroavión protagonizó un accidente en el mismo canal, aunque entonces no se reportaron heridos.

La repetición de episodios en un lapso corto incrementó la preocupación entre quienes utilizan rutas fluviales para transporte o turismo en Nueva York, en especial en sectores donde el tránsito de embarcaciones es constante y las condiciones del agua pueden variar.

El registro en video de Khloe Todd no solo documentó el aterrizaje de emergencia: también expuso la importancia de la respuesta rápida de los servicios de emergencia y la vulnerabilidad de una maniobra de este tipo en una zona de alto tránsito acuático.

Mientras la FAA avanza en su investigación, el incidente reabrió el debate sobre la seguridad de los vuelos recreativos y la necesidad de medidas preventivas adicionales en el espacio aéreo y fluvial de la ciudad.

Socorristas de Bomberos Voluntarios de Guatemala confirmaron la recuperación de dos de los tres cuerpos de las víctimas del accidente aéreo que se generó en San Miguel Pochuta, Chimaltenango.

Dos eran propietarios de fincas de producción granadera y agroindustrial, mientras que el tercero era ingeniero y administraba uno de los inmuebles.

Hasta ahora, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) confirmó la extracción de los cuerpos de Javier Luengo Delgado y Juan José Barrera, el primero era piloto civil con el cargo de Capitán. Se continúa con la búsqueda del cuerpo de Jorge Samayoa Delgado.

Las víctimas

El accidente aéreo ha causado conmoción entre el sector empresarial guatemalteco, debido a que Jorge Samayoa Delgado era hermano de Luis Fernando Samayoa, expresidente de la Asociación Bancaria de Guatemala y actual presidente del Consejo de Administración de BAC Credomatic.

Samayoa Delgado y Luengo Delgado también eran primos. Hasta ahora se desconoce hacia donde viajaban, debido a que no presentaron ningún plan de vuelo.

Se reveló además que Samayoa Delgado era dueño de la finca Moca Grande y Luengo Delgado de la finca Mi Tierra. Ambas propiedades ubicadas en Santa Bárbara, Suchitepéquez. Se presume que salieron de una de ellas antes del accidente.

Juan José Barrera Álvarez era originario de la aldea Espitia Barrera, del municipio Nueva Santa Rosa, departamento de Santa Rosa y laboraba como administrador de la finca Mi Tierra.

Condolencias

Las muestras de condolencia no se hicieron esperar, en las redes sociales organizaciones, asociaciones y gremiales empresariales manifestaron su pésame a la familia de las víctimas del accidente.

Una de ellas fue la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham), así como la Superintendencia de Bancos de Guatemala (SIB), quienes lamentaron el sensible fallecimiento de las víctimas.

La Junta Directiva de la Corporación Helicópteros de Guatemala, la Cámara de Finanzas y la Asociación Bancaria de Guatemala (ABG) se sumaron a las muestras de condolencia, deseando cristiana resignación a la familia y conocidos.

El accidente

La avioneta Beechcraft 35 Bonanza matrícula TG-PIP despegó del Aeropuerto Internacional La Aurora el viernes 3 de julio a las 8:54 horas para realizar un vuelo hacia una finca ubicada en Santa Bárbara, del departamento de Suchitepéquez.

Ese mismo día, pero a las 14:08 horas se activó el Transmisor de Localización de Emergencia que alertó sobre un eventual percance. De inmediato se inició la búsqueda. Fue localizada un día después en una zona montañosa del municipio de San Miguel Pochuta, Chimaltenango, aproximadamente a 2,500 metros sobre el nivel del mar.

En las tareas de búsqueda y rescate participan equipos de la Unidad de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos (UIA) de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en coordinación con el Ejército de Guatemala, los Bomberos Voluntarios de Guatemala y la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred).

Este domingo se retomaron las labores de búsqueda, logrando el rescate de dos de los tres cuerpos, así como la localización de uno de los rescatistas que debieron pernoctar en el área, debido a que la neblina y la lluvia impidieron su extracción la tarde del sábado.

Chimaltenango es uno de los cuatro departamentos con el mayor índice de incidentes aéreos, junto con Escuintla, Sacatepéquez y Huehuetenango, debido a las condiciones de relieve y se registran, principalmente, en vuelos privados, corporativos o recreativos que se dirigen a fincas particulares o aeródromos o departamentales.

Las fallas de mantenimiento y el vencimiento o laxitud en las certificaciones de aeronavegabilidad han sido foco de discusión por parte de las autoridades aeronáuticas, quienes buscan endurecer las auditorías a los talleres de mantenimiento privado y las horas de vuelo reales de los pilotos para mitigar la tasa de siniestralidad.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Guatemala confirmó que la avioneta Beechcraft 35 Bonanza matrícula TG-PIP que se accidentó en San Miguel Pochuta, Chimaltenango no presentó plan de vuelo, por lo que se desconoce cuántos tripulantes había en la aeronave y cuál fue el motivo del vuelo.

Según detallaron, la avioneta fue reportada como desaparecida el 3 de julio, luego de la activación de su Transmisor de Localización de Emergencia y fue localizada un día después en una zona montañosa del municipio de San Miguel Pochuta, Chimaltenango, aproximadamente a 2,500 metros sobre el nivel del mar.

De acuerdo con los registros de la DGAC, la aeronave despegó del Aeropuerto Internacional La Aurora a las el viernes 3 de julio 8:54 horas para realizar un vuelo de 30 minutos hacia una finca ubicada en Santa Bárbara, del departamento de Suchitepéquez.

A eso de las 14:08 horas del mismo día se activó la alerta de su transmisor, sin embargo, en ningún momento hubo información oficial de un nuevo plan de vuelo, por lo que “aún no se cuenta con datos oficiales sobre el número de personas que iban a bordo de la aeronave”, detalló la DGAC.

No obstante, detallaron que “el plan de vuelo es requerido para despegar de un aeropuerto internacional o aeródromo controlado. Cuando no es controlado, no se presenta plan de vuelo, pero se comunican en el aire con los servicios de tránsito aéreo en cuanto tienen contacto. En ese momento se identifica a los tripulantes, se proporcionan datos esenciales como cantidad de combustible y tiempo de ruta”.

Por ahora, se cree que la avioneta salió de la finca, pero “eso es parte de lo que se determinará en la investigación posterior del accidente, en donde se investigará si hubo algún desperfecto que impidiera brindar información del vuelo y la causa del incidente aéreo”.

Tripulantes

Gremiales, organizaciones y familiares han identificado a los tripulantes de la aeronave como los capitanes Jorge Samayoa Delgado y Javier Luengo Delgado, así como a Juan José Barrera Álvarez.

Samayoa Delgado era socio de la Gremial de Palmicultores de Guatemala (Grepalma) y propietario de la finca Moca Grande. Era hermano de Luis Fernando Samayoa Delgado, presidente del Consejo de Administración de un banco privado. Mientras que Barrera Álvarez, laboraba como administrador de la Finca Mi Tierra.

Retoman búsqueda y rescate

El equipo de la Unidad de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos (UIA) de la DGAC, en coordinación con el Ejército de Guatemala y la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) retomaron la labor de búsqueda y rescate este domingo, luego de que se suspendieran por las condiciones climáticas.

Bomberos Voluntarios de Guatemala informaron sobre la extracción de uno de los dos miembros de la Brigada de Rescate, quienes pernoctaron en el lugar del impacto, al no poder ser evacuados por la lluvia y la densa neblina. El segundo permanece desaparecido, por lo que las operaciones de localización continúan de forma ininterrumpida.

Hasta ahora se sabe que los cuerpos de las víctimas están atrapadas entre los escombros de la estructura metálica de la avioneta. No obstante, ya se logró la extracción de dos de los tres cuerpos de las víctimas, una de ellas identificada como Javier Luengo Delgado.

De acuerdo con reportes de la DGAC, en Guatemala se muestra una tendencia promedio de entre 10 y 14 accidentes aéreos por año. Sólo en lo que va de este 2026 se han registrado, por lo menos, seis incidentes que han involucrado avionetas privadas. La mayoría con saldos mortales.

Los departamentos con mayor incidencia de accidentes graves fuera de las inmediaciones del Aeropuerto Internacional La Aurora en la Ciudad de Guatemala son: Escuintla, debido a la alta actividad de aviación agrícola y pistas privadas; las zonas montañosas del occidente y la cadena volcánica que incluye los departamentos de Sacatepéquez, Chimaltenango, Huehuetenango, donde las condiciones del relieve incrementan el riesgo.

Los restos fueron localizados cerca de la aldea Unión Victoria, entre San Miguel Pochuta y Patzún, en un área situada a 2.500 metros sobre el nivel del mar (8.202 pies). El terreno obligó a ejecutar rescate vertical aéreo y maniobras de extracción en altura.

Antes de la confirmación final, las labores de búsqueda habían sido suspendidas de forma temporal por condiciones meteorológicas adversas. Los cuerpos de socorro habían informado que las operaciones se reanudarían a las 5:00 del domingo 5 de julio.

Los fallecidos fueron identificados como Jorge Samayoa Delgado, propietario de la finca Brisas de Moca; Javier Luengo Delgado, su primo; y el ingeniero Juan José Berrar Álvarez, administrador de la misma propiedad. Cuando los equipos lograron descender hasta el área del impacto, confirmaron que los tres ocupantes habían muerto.

La alarma de emergencia se activó a las 14:08 y movilizó a varias instituciones

La aeronave había despegado el viernes 3 de julio a las 08:54 del Aeropuerto Internacional La Aurora con destino a una finca en Santa Bárbara, Suchitepéquez, en un vuelo previsto de 30 minutos. De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ese trayecto se completó conforme al plan de vuelo.

La pérdida de comunicación ocurrió durante un segundo vuelo de sobrevuelo sobre la finca de destino. A las 14:08 del viernes se activó el Transmisor de Localización de Emergencia de la aeronave y la DGAC puso en marcha el sistema de coordinación de búsqueda y rescate junto con instituciones del sistema nacional de respuesta.

Desde la madrugada del sábado participaron Bomberos Municipales, Bomberos Voluntarios y otras compañías bomberiles. La Sección de Rescate Aéreo de Bomberos Voluntarios fue la primera en ubicar los restos de la avioneta.

Uno de los principales obstáculos fue el acceso al lugar del accidente. Un primer intento de llegar con una aeronave privada no pudo concretarse por limitaciones en la longitud de sus cables de descenso.

Ante esa dificultad, la DGAC solicitó apoyo de la Fuerza Aérea Guatemalteca. La institución desplegó dos helicópteros desde La Aurora para facilitar el ingreso al área.

La Brigada Humanitaria y de Rescate del Ejército de Guatemala coordinó con la fuerza aérea el descenso de rescatistas. Los equipos evaluaron el terreno y definieron la maniobra más segura antes de acercarse a la aeronave siniestrada.

También participaron instituciones del sistema CONRED, entre ellas Bomberos Municipales Departamentales, Bomberos Voluntarios y el Sistema Escalonado de Coordinadoras para la Reducción de Desastres. Todos se posicionaron en la parte alta de la montaña para ejecutar las maniobras de rescate.

La investigación se concentra en lo ocurrido durante el segundo vuelo

La respuesta central del caso es esta: la avioneta fue encontrada, sus tres ocupantes murieron y la investigación oficial sigue abierta para determinar por qué cayó mientras sobrevolaba la finca de destino.

La DGAC informó que mantiene la coordinación interinstitucional para establecer las circunstancias exactas del accidente. Los equipos deberán recabar información sobre la aeronave, su tripulación y las condiciones del vuelo en el momento del impacto.

La Municipalidad de San Miguel Pochuta informó en un comunicado que activó su coordinación con instituciones y cuerpos de socorro desde que tuvo conocimiento del accidente. La comuna señaló: “Desde el momento en que se tuvo conocimiento del hecho, nos hemos mantenido en constante coordinación y total disposición para colaborar con las instituciones y cuerpos de socorro que se encuentran atendiendo la emergencia”.

La administración local añadió que su personal apoyaba las labores de localización, acceso y asistencia a las personas afectadas. En el mismo mensaje afirmó: “Reiteramos nuestro compromiso de colaborar con todas las acciones que permitan salvaguardar la vida e integridad de quienes se han visto involucrados en este lamentable suceso”.

El gobierno municipal también pidió a la población no difundir información no confirmada y atender únicamente los comunicados oficiales mientras continuaban las labores por aire y tierra en Chimaltenango.

Un piloto que murió tras estrellar su avioneta contra el edificio más alto de Beijing, donde 13 personas resultaron heridas, había dejado constancia en su diario personal de ideas suicidas, informaron el jueves las autoridades chinas, que atribuyeron el siniestro a “motivos personales”.

El hombre, identificado solo por su apellido, Liu, de 66 años, condujo la aeronave contra la Torre CITIC, de 528 metros de altura, la tarde del viernes 26 de junio, en el distrito financiero de Guomao, en pleno horario de salida laboral. El impacto dejó un agujero en la fachada de vidrio del edificio de 108 pisos, apodado “Zun” por su parecido con una antigua vasija ceremonial china.

El hecho generó dudas sobre la seguridad aérea en el corazón político de la capital china, ya que la torre se ubica a entre seis y siete kilómetros de Zhongnanhai, el complejo residencial donde viven el presidente Xi Jinping y la cúpula del Partido Comunista Chino.

Según un comunicado difundido en redes sociales por el gobierno del distrito de Chaoyang, Liu no tenía un empleo fijo, estaba divorciado y vivía solo en Beijing. Las autoridades indicaron que “sufría desde hacía mucho tiempo de insomnio y ansiedad” y que su diario contenía múltiples referencias a la idea de “terminar con su vida”.

“Este fue un incidente que puso en peligro la seguridad pública por motivos personales”, agregó el comunicado oficial, sin ofrecer mayores precisiones sobre el contenido del diario ni sobre el proceso que llevó a esa conclusión.

El vuelo y la pérdida de contacto

De acuerdo con la versión oficial, Liu despegó en un vuelo solitario a bordo de una avioneta de entrenamiento biplaza desde un aeródromo de aviación general ubicado en las afueras de la ciudad, en el distrito de Pinggu. Durante el trayecto, se desvió de la zona de vuelo designada y las autoridades perdieron contacto con él antes de que se produjera el choque contra la torre.

El saldo del siniestro fue de un muerto —el propio piloto— y 13 heridos, ninguno de gravedad. Según el comunicado del gobierno distrital, uno de los heridos ya recibió el alta hospitalaria.

El episodio derivó en un fuerte hermetismo informativo por parte del régimen. Fotografías y videos del accidente fueron borrados rápidamente de las redes sociales chinas, y la policía impidió que periodistas y transeúntes tomaran fotografías del edificio dañado. Beijing mantiene estrictos controles del espacio aéreo en su zona céntrica, donde residen y trabajan los principales líderes del país, que incluyen además una prohibición a la venta de drones.

El caso también había despertado especulaciones fuera de los canales oficiales sobre un posible vínculo entre el piloto y CITIC, el conglomerado financiero estatal dueño del rascacielos, aunque la versión difundida por las autoridades el jueves centró la explicación del hecho exclusivamente en la salud mental del piloto y no hizo mención a ese señalamiento.

En México, el Sistema Nacional de Apoyo, Consejo Psicológico e Intervención en Crisis por Teléfono (SAPTEL) ofrece atención telefónica las 24 horas del día en el número: 0155 5259-8121. En los Estados Unidos se puede marcar al +1-888-628-9454.

En el Centro de Asistencia al Suicida de Buenos Aires atienden a cualquier persona en crisis en las líneas gratuitas 135 desde Buenos Aires y GBA o al (54-11) 5275-1135 las 24 horas del día. Está también el Centro de Atención al Familiar del suicida (CAFS): Tel. (011) 4758-2554 (cafs_ar@yahoo.com.ar – www.familiardesuicida.com.ar).

En Estados Unidos, existe la Red Nacional de Prevención del Suicidio para pedir ayuda; puedes llamar al 1-888-628-9454 o al 1-800-273-8255, la línea del Servicio Nacional de Prevención del Suicidio, para hablar con alguien que te brindará apoyo gratuito y confidencial las 24 horas del día, los siete días de la semana. Los CDC también recomiendan sus propias políticas, programas y prácticas de prevención.

Tres días después de que una aeronave ligera se estrellara contra el rascacielos más alto de Beijing, el incidente permanece bajo un estricto bloqueo informativo por parte de las autoridades chinas, mientras operadores de todo el país confirman una orden gubernamental para paralizar de forma indefinida el tráfico aéreo privado.

El siniestro, que dejó un muerto y 13 heridos, ocurrió el viernes por la noche en el distrito financiero de Guomao, cuando un avión deportivo monomotor impactó contra la Citic Tower, un edificio de 528 metros de altura. El hecho sembró dudas sobre la seguridad en el corazón de la capital, debido a que el rascacielos se localiza a solo seis kilómetros de Zhongnanhai, el complejo residencial fuertemente resguardado donde habita el presidente Xi Jinping y la cúpula del Partido Comunista Chino (PCCh).

La respuesta oficial ha alimentado el misterio. Las autoridades tardaron casi 24 horas en emitir un escueto comunicado que no identificó al piloto fallecido, no mencionó el nombre del rascacielos ni detalló la ruta de la aeronave. Al mismo tiempo, los censores del régimen borraron de inmediato las imágenes y comentarios del accidente en las redes sociales locales.

Las incógnitas sobre el piloto y el vuelo

A pesar del silencio estatal, detalles del caso han comenzado a filtrarse. Una investigación del diario británico Financial Times vinculó la avioneta, con matrícula B-12PP, a la escuela de vuelo Eastern Pioneer, ubicada en el aeródromo pequinés de Shifosi. La escuela suspendió todas sus operaciones tras el impacto.

El mayor interrogante gira en torno a la identidad del piloto y los motivos del choque. Según el reporte periodístico, la policía registró esa misma noche en las instalaciones de la escuela un automóvil a nombre de una supuesta alta ejecutiva de CITIC, el conglomerado financiero estatal dueño del rascacielos afectado. Esta vinculación directa entre el entorno del piloto y el edificio del siniestro ya circulaba en plataformas digitales fuera del control del gobierno chino, pero ha sido omitida por los investigadores locales.

Expertos internacionales cuestionan cómo una aeronave civil pudo eludir la vigilancia de la capital. Victor Shih, profesor de la Universidad de California en San Diego, señaló que el hecho tiene una “potencial importancia política” y cuestionó la respuesta de las fuerzas encargadas de proteger el espacio aéreo de los líderes chinos. Por su parte, Ben Lewis, analista especializado en el Ejército Popular de Liberación (EPL), explicó a Newsweek que las defensas de Beijing son robustas pero están diseñadas para amenazas militares y no para naves civiles lentas, añadiendo que derribar el aparato sobre una zona densamente poblada habría sido más peligroso por la caída de escombros.

Parálisis aérea a nivel nacional

Como respuesta directa al siniestro, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió una orden no publicada de “control de espacio aéreo a escala nacional”. Operadores de aviones ligeros, escuelas de aviación, clubes de paracaidismo y empresas de planeadores en provincias como Hainan y Sichuan confirmaron que sus flotas fueron obligadas a permanecer en tierra sin una fecha de reactivación.

Los datos de la plataforma Flightradar24 ratificaron que el tráfico aéreo no comercial cesó por completo en el norte de China el sábado. Las restricciones alcanzaron incluso al distrito pequinés de Yanqing, donde las academias de entrenamiento de drones comerciales debieron cancelar los vuelos en exteriores y limitar sus actividades a clases teóricas en espacios cerrados.

Esta parálisis choca con la estrategia económica del presidente Xi Jinping, quien incluyó a la llamada “economía de baja altitud” —que abarca drones, aerotaxis y logística urbana— como un sector estratégico en el XV Plan Quinquenal, con una proyección de mercado de 511.000 millones de dólares para 2035.

El analista Bill Bishop anticipó en X que el incidente forzará regulaciones mucho más severas, evidenciando el conflicto entre las ambiciones de innovación del país y la obsesión del régimen por el control absoluto.

Catorce personas murieron este domingo al estrellarse el helicóptero en el que viajaban, perteneciente a la compañía petrolera saudí Aramco, en Ras Tanura, en la costa oriental de Arabia Saudita, informó la agencia oficial de noticias local SPA.

Una fuente oficial del Ministerio de Energía, citada por la agencia, informó que el accidente se produjo a las 6.00 hora local (3.00 GMT) en Ras Tanura, donde se encuentra la mayor plataforma de carga de petróleo en alta mar del mundo y está la refinería nacional más grande de Arabia Saudita.

El accidente provocó la muerte de los 14 pasajeros que iban a bordo, “todos ellos ciudadanos saudíes”, indicó la fuente.

La misma fuente añadió que iniciaron una investigación, en colaboración con las autoridades competentes, “para determinar la causa del accidente”, sin precisar el motivo del viaje.

Hasta el momento, Aramco no reaccionó ante este suceso.

A principios de marzo, la refinería de petróleo de Ras Tanura fue cerrada temporalmente tras los ataques con drones y misiles iraníes contra esta infraestructura energética.

Hace dos días, de acuerdo con medios, Aramco había reanudado las cargas de crudo en esa terminal tras una interrupción de casi cuatro meses.

Noticia en desarrollo

El hecho se registró cuando una estudiante de aviación intentaba aterrizar y la aeronave chocó con la pista. El impacto causó un daño importante en la aeronave y un conato de incendio.

Sin embargo, equipos de emergencia, entre ellos el personal de bomberos presentes en el puerto aéreo, acudieron de inmediato a la escena, y tras su oportuna reacción lograron controlar las llamas en estado inicial, rescatar a la estudiante y evitar una tragedia.

El alcalde de Cartago, Juan David Piedrahita López, confirmó en redes sociales el hecho y reportó que ninguna persona resultó lesionada.

“Estamos siguiendo todas las indicaciones de la Aeronáutica Civil para estos casos”, señaló el mandatario local.

Hasta ahora, las autoridades aeronáuticas mantienen bajo reserva técnica los detalles sobre la fase de vuelo o la maniobra que originó la emergencia. Desde la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil se adelanta la investigación para establecer las causas exactas del incidente y determinar los factores mecánicos o humanos que pudieron influir en el accidente de la escuela de aviación.

Consejo de Estado confirmó nulidad de la elección de alcalde de Cartago y ordenó elecciones atípicas

A principios de junio de 2026, el Consejo de Estado ratificó la nulidad de la elección de Juan David Piedrahita López como alcalde del municipio vallecaucano por incurrir en doble militancia política durante la campaña electoral.

La decisión, emitida en segunda instancia, confirma el fallo previo del Tribunal Administrativo del Valle del Cauca que había declarado la invalidez del acto de elección tras analizar las pruebas del proceso.

La sentencia judicial concluyó que Juan David Piedrahita López vulneró las reglas de pertenencia y apoyo político establecidas en la normativa electoral colombiana, ya que incurrió en doble militancia en la modalidad de apoyo.

Esta figura prohíbe a los candidatos respaldar de manera simultánea aspiraciones de distintas colectividades o campañas, lo que derivó en la pérdida de su investidura como alcalde del municipio.

“La corporación concluyó que se acreditó la causal de doble militancia en la modalidad de apoyo hacia las candidaturas al Concejo de Cartago de candidatos de los partidos la Unión por la Gente, Centro Democrático y Salvación Nacional. Al analizar los videos y fotografías allegados por los demandantes, se determinó que existieron actos de apoyo concretos e inequívocos hacia aspirantes que no formaban parte de la colectividad política a la que pertenece el demandado”, se leyó en el comunicado del Consejo de Estado.

Los respaldos “fueron expresados en una reunión proselitista en un sitio público y transmitidos a través de los medios de comunicación”.

El proceso se originó a partir de una demanda que cuestionó la legalidad de la elección y alegó la existencia de doble militancia por parte del entonces candidato. El Tribunal Administrativo del Valle del Cauca, en su fallo de marzo de 2025, encontró mérito en estos señalamientos y la decisión fue posteriormente revisada y confirmada por el Consejo de Estado, cerrando la discusión jurídica en sede de lo contencioso administrativo.

Con la confirmación de la nulidad, la Registraduría Nacional del Estado Civil deberá convocar elecciones atípicas en Cartago, dado que restan más de 18 meses para la finalización del actual período, previsto hasta el 31 de diciembre de 2027. La campaña para elegir un nuevo alcalde que complete el período iniciará formalmente el 31 de enero de 2026.

La doble militancia, dentro del sistema electoral colombiano, impide que los candidatos o funcionarios apoyen al mismo tiempo aspiraciones de partidos diferentes o respalden candidatos ajenos a su colectividad.

Cientos de seguidores del músico californiano se reunieron el 20 de junio en el Monumento a la Revolución de la Ciudad de México para rendir homenaje a Oliver Tree, fallecido seis días antes en un accidente aéreo en Brasil.

Al encuentro se sumaron un imitador del artista y la botarga del Doctor Simi.

La convocatoria circuló en redes sociales a través del grupo “Fans de Oliver Tree” y estuvo abierta al público general. Desde antes de las 15:00 horas, los asistentes llegaron con playeras, volantes, stickers y pancartas. En el lugar se instaló una manta colectiva donde cada persona pudo dejar mensajes de despedida.

La botarga del Doctor Simi, un guiño a un vínculo digital

Un grupo de fans de Oliver Tree en CDMX se reunió en el Monumento a la Revolución para rendirle un homenaje póstumo al artista. pic.twitter.com/aHsIZLdbrO

— Rock360Mx (@Rock360Mx) June 21, 2026

La presencia de la botarga no fue casual. Oliver Tree y el Doctor Simi habían protagonizado juntos videos virales en TikTok, una colaboración que consolidó al músico como figura de internet más allá de la música alternativa. En el Monumento a la Revolución, la botarga retomó ese lazo: bailó con los fans, cantó y posó para fotos en un ambiente que mezcló nostalgia y celebración.

Un imitador del artista —con el característico corte de tazón y la indumentaria de su alter ego “Turbo”— también se presentó para despedirlo.

Desde X, la reacción fue inmediata. “No mames y hace apenas unos días Oliver Tree estaba felizmente en México haciendo contenido con el Dr. Simi y Aaron Mercury. La vida es tan injusta”, escribió el usuario @Seergiot3ck el mismo día del accidente.

Desde Brasil, @Stellinhass expresó su sorpresa ante la magnitud del tributo: “No tenía idea de que tuviera tantos fans. ¡Qué hermoso tributo!”. @BravoFruit, desde otro país, lamentó no poder estar presente: “Wish I could be there”.

Quién era Oliver Tree

Oliver Tree Nickell nació el 29 de junio de 1993 en Santa Cruz, California. Cantante, rapero y productor, construyó su carrera sobre un personaje excéntrico: corte de tazón, pantalones JNCO sobredimensionados y un scooter como sello visual. Debutó en Vine con su alter ego Turbo y firmó con Atlantic Records en 2017 tras viralizar “When I’m Down”.

Publicó cuatro álbumes de estudio. El último, Love You Madly Hate You Badly, salió en abril de 2026 en su propio sello, Alien Boy Records. Sus canciones “Life Goes On” (2021) y “Miss You” (2022) le dieron proyección internacional; al momento de su muerte acumulaba 11 millones de oyentes mensuales en Spotify.

El momento viral con Aaron Mercury en Supernova Génesis

Uno de los episodios más recordados de su vínculo con México ocurrió en abril de 2026, cuando Oliver Tree acompañó al influencer mexicano Aaron Mercury en su entrada al ring del evento Supernova Génesis 2026, en la Arena Ciudad de México, interpretando en vivo “Miss You” ante una audiencia que también seguía el evento por Netflix.

La colaboración nació de un mensaje directo que Mercury le envió por Instagram. Tras el evento, ambos compartieron videos en TikTok e Instagram y mantuvieron una amistad cercana: Oliver Tree llegó a visitar a Mercury en su casa y lo acompañó en sus conciertos en México.

El 18 de junio, Mercury le dedicó un mensaje en X: “Lo único que tengo que decirte es GRACIAS, porque me ayudaste a cumplir y a vivir mi sueño y hacerme parte del tuyo. Fuiste parte de los mejores días de mi vida. En poco tiempo te volviste un gran hermano”. Cerró con: “Hasta la siguiente vida, cowboy”.

La noticia de su muerte generó una ola de incredulidad entre la comunidad de seguidores del influencer mexicano. “No voy a creer a nadie hasta que Aaron lo diga”, escribió @MishelleDa72818. Otros, como @Vanessa52564333, describieron haber conocido al músico precisamente a través de Mercury: “Acabo de conocerlo por Aarón Mercury, dios mío, nooo”.

El accidente en Río de Janeiro

Oliver Tree murió el 14 de junio de 2026 a los 32 años cuando dos helicópteros colisionaron en el aire sobre el barrio Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de Río de Janeiro, alrededor de las 9:00 horas locales. No hubo sobrevivientes entre las seis personas a bordo.

Entre las víctimas también estaban el youtuber argentino Gaspar Prim Díaz, conocido como Gaspi, de 23 años, y el director de videoclips argentino Lucas Vignale. Uno de los aparatos cayó sobre un estacionamiento e incendió alrededor de 20 vehículos eléctricos. El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) de la Fuerza Aérea Brasileña investiga las causas de la colisión.

El músico se encontraba en Brasil en el marco de la gira mundial de su cuarto álbum. Había actuado en São Paulo el 6 de junio y tenía previsto continuar hacia Europa, donde estaba programado para actuar en Lisboa el 1 de julio.

Gaspi, el otro nombre de la tragedia

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Gaspar Prim Díaz nació el 28 de diciembre de 2002 en Buenos Aires. Youtuber y humorista, construyó su audiencia con entrevistas callejeras de humor negro en las calles de la capital argentina, acumulando 2,8 millones de suscriptores en YouTube. Su saludo característico —“Boooooenas”, pronunciado con voz ronca— se convirtió en un modismo adoptado por millones de jóvenes en Argentina y América Latina.

En 2022 ganó el premio “Youtuber del Año” en los Coscu Army Awards. Tras una pausa por problemas de salud mental, regresó en diciembre de 2024 con el documental La Vuelta de Gaspi, que superó los 7 millones de reproducciones. Viajó a Brasil para colaborar en contenido vinculado a la gira de Oliver Tree junto a Vignale, quien también era productor de la cantante argentina Nicki Nicole.

“Seguimos en shock”: la reacción en redes

Oliver Tree había actuado en el Pabellón Oeste del Palacio de los Deportes de la Ciudad de México el 30 de mayo, apenas 15 días antes del accidente. La noticia de su muerte llegó como un golpe para quienes lo habían visto en vivo días antes.

En X, las reacciones se multiplicaron desde el primer minuto. “Seguimos en shock. Descanse en paz Oliver, siempre te vamos a recordar”, escribió @luisfgb95. “Aún no lo creo”, sumó @vivianqb68. “Todavía no puedo procesar su muerte, me siento tan pesado”, expresó @idkkk_223. Desde Francia, @Seergiot3ck resumió el sentimiento de miles: “La vida es tan injusta”.

Desde el exterior, usuarios pidieron sumarse al homenaje a distancia. “Si alguien que va a este evento pudiera, por favor, dejar una rosa y una nota para mí, lo apreciaría muchísimo”, escribió @iloveoscardiggs. @RXPRXSXNT cerró con tres palabras: “Viva México”.

Aaron Mercury reapareció en redes tras la muerte de Oliver Tree y con la herida de la pérdida aún abierta: “A veces uno quiere que el mundo se detenga”, declaró en un video compartido en redes sociales.

El creador de contenido mexicano anunció su regreso gradual a plataformas digitales mientras graba una telenovela, días después de despedirse públicamente del cantante estadounidense que llamaba su hermano.

El influencer y actor mexicano Aaron Mercury rompió el silencio después de la muerte de su amigo Oliver Tree, para anunciar que retomará gradualmente sus redes sociales. El motivo: compromisos laborales activos en la grabación de una telenovela que no pueden postergarse indefinidamente.

“Ahorita estoy en grabación de novela. Esta semana me han tocado unos cuantos llamados”, explicó Mercury en un video publicado en sus historias. A partir de ese día, anticipó, sus seguidores comenzarán a ver publicaciones de trabajo y contenidos pactados con anterioridad.

El peso de seguir con compromisos en medio del duelo

Mercury reconoció que algunas marcas con las que tenía grabaciones pendientes le concedieron tiempo adicional. “Agradezco a ciertas marcas que teníamos que grabar ciertas cosas y me dieron chance en otro momento, porque no era el mejor punto”, dijo.

La reflexión más personal del video llegó cuando habló de la tensión entre el dolor y la obligación: “A veces uno quiere que se detenga el mundo, que te deje respirar, que te deje recuperarte y volver con todo. Pero así no es como funciona el mundo ni la vida. Nos queda como lección, aprendizaje. Todo sigue”.

Un mensaje a sus seguidores: “Yo soy quien menos les debería preocupar”

Mercury cerró el video con un llamado a la calma dirigido a quienes lo siguieron de cerca durante los días más difíciles. “A quienes me han apoyado desde el inicio, que han construido mi camino: gracias a ustedes estoy donde estoy”, afirmó.

Luego añadió: “Yo soy quien menos les debería preocupar. Hay como mil personas que requieren también su atención y sus buenos ánimos. Así que ustedes tranquilos”.

Quién es Aaron Mercury y por qué su duelo conmovió a México

Aarón Hernández González, conocido públicamente como Aaron Mercury, nació el 2 de noviembre de 2000 en Querétaro. Comenzó a construir su audiencia en 2019 con videos de humor, baile y tendencias en TikTok, plataforma desde la que escaló a millones de seguidores.

Su popularidad se consolidó tras participar en la tercera temporada de La Casa de los Famosos México, proyecto que lo acercó a nuevas audiencias y abrió la puerta a la televisión. Actualmente graba Corazón de Marruecos, telenovela de la productora Rosy Ocampo que protagonizan África Zavala, José Ron y Claudia Álvarez, y que representa su debut formal en el género.

En las semanas previas al accidente, Mercury había confirmado también su participación como juez en la edición más reciente de Miss Universo México y señalado que la actuación era su prioridad para el año, con compromisos de grabación durante los próximos cinco meses.

La amistad con Oliver Tree: de un DM en Instagram al ring de Supernova

La relación entre Mercury y Tree nació en las redes sociales. Según relató el propio influencer, todo comenzó cuando le envió un mensaje directo a Tree por Instagram para invitarlo a participar en Supernova Génesis 2026, el evento de boxeo entre creadores de contenido.

“Le mandé un DM en Instagram, me contestó, le encantó la idea y luego hicimos una videollamada”, contó Mercury. El resultado fue uno de los momentos más comentados del evento: Tree interpretó Miss You mientras el influencer avanzaba al ring caracterizado como un guerrero mexica.

Tras la pelea, Mercury le regaló a Tree una máscara de lucha libre única, diseñada con las gafas características del músico. Las fotografías de ambos descansando juntos con el cinturón de campeón circularon durante días en redes sociales.

Semanas de colaboraciones virales antes del accidente

La conexión entre ambos no se limitó al evento de boxeo. Durante las semanas siguientes, Tree y Mercury protagonizaron videos en TikTok e Instagram en los que el cantante aparecía en la casa del influencer, conviviendo incluso con la madre de Aarón.

Una de las imágenes más compartidas los mostró bailando juntos junto a una botarga del Dr. Simi en calles de la Ciudad de México. Tree llegó a escribir públicamente que por fin había conocido a su “ídolo”, en referencia al personaje. Días después anunció que Dr. Simi participaría en actividades relacionadas con uno de sus conciertos en la capital.

Tree describía a Mercury como “su hermano” y construyó una versión cómica del origen de su amistad: aseguraba entre risas que se conocieron diez años atrás en un parque acuático, cuando salió volando de un tobogán y cayó encima del influencer.

El accidente y el primer video de despedida

Oliver Tree Nickell, de 32 años, falleció el 14 de junio cuando el helicóptero en que viajaba colisionó en pleno vuelo con otra aeronave sobre el barrio Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de Río de Janeiro. Una de las aeronaves cayó sobre el estacionamiento de una agencia de vehículos eléctricos de la empresa china BYD y se incendió, destruyendo 20 automóviles. No hubo sobrevivientes entre las seis personas a bordo.

Entre las víctimas también estaban el youtuber argentino Gaspi —Gaspar Prim Díaz, de 23 años—, el director de videos musicales Lucas Vignale y el brasileño Lucas Brito Chaves, además de los dos pilotos. El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) de la Fuerza Aérea Brasileña mantiene abierta la investigación sobre las causas.

Horas después de conocerse la noticia, Mercury publicó un primer video llorando que dividió a los usuarios: mientras muchos empatizaron con su dolor, otros cuestionaron la exposición pública del duelo. En aquel mensaje escribió: “En poco tiempo te volviste un gran hermano. Estoy devastado. Hasta la siguiente vida, cowboy”.

La base aérea Edwards difundió los nombres de las ocho personas que murieron el lunes en el accidente de un B-52 Stratofortress durante una misión de prueba.

El vuelo formaba parte del Programa de Modernización de Radar de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, un plan para mantener operativos estos bombarderos hasta la década de 2050, según la instalación y CBS News.

La base difundió la identificación pública después de que notificó a los familiares directos, de acuerdo con el procedimiento habitual de las fuerzas armadas, según el comunicado difundido por Edwards.

La base precisó que la tripulación trabajaba como una Fuerza de Pruebas Combinada, un esquema en el que aviadores en servicio activo colaboran con contratistas militares y civiles del gobierno para completar proyectos específicos.

La investigación formal quedará a cargo de la Junta de Investigación de Accidentes de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y puede demorar hasta seis meses en alcanzar conclusiones iniciales sobre la causa, según informó la base. Edwards indicó que el aeródromo permanecerá cerrado al menos hasta el jueves y que las pruebas de vuelo se reanudarían a comienzos de la próxima semana.

Quiénes eran las víctimas

Entre los fallecidos figuran los oficiales de sistemas de armas el teniente coronel Gabriel Estrella, de 40 años, integrante del Centro de Pruebas y Evaluación Operacional de la Fuerza Aérea en Edwards, y el mayor Alexander Davis, de 34 años, según la base.

También murieron los pilotos del 419.º Escuadrón de Pruebas el mayor Robert Dee, de 40 años, y el mayor Brad Hovey, de 35 años, de acuerdo con la instalación.

La lista se completó con Jeremy Smith, de 32 años, ingeniero de pruebas de vuelo del 419.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo; Christopher Rischar, de 41, contratista e ingeniero de pruebas de vuelo; el teniente coronel retirado Miles Middleton, de 50, piloto de Boeing; y el coronel Gregory Watson, de 53, oficial de armamento de Boeing y reservista destinado en la Base de la Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval en Fort Worth, Texas, según Edwards.

La misión de prueba y lo que se sabe del siniestro

Según informó previamente CBS News, cadena estadounidense, la tripulación se preparaba para una misión de prueba del Programa de Modernización de Radar de la Fuerza Aérea cuando la aeronave despegó alrededor de las 11:20, hora local. Poco después del despegue, el avión se estrelló sobre la pista y se incendió, de acuerdo con ese medio.

En una nota previa sobre el accidente, la propia base había informado en redes sociales que el siniestro ocurrió poco después del despegue y que los servicios de emergencia acudieron de inmediato.

En ese primer reporte, medios como CNN, cadena estadounidense, y ABC News, cadena estadounidense, señalaron que el avión volaba con ocho personas a bordo y que, según información inicial citada por ambos, el hecho "no fue sobrevivible“.

Las imágenes aéreas registradas tras el impacto mostraron una marca de quemadura sobre la pista y una columna de humo visible a kilómetros de distancia.

En un comunicado, el coronel Thomas Tauer, comandante del 412.º Ala de Pruebas, expresó: “Con profunda tristeza y pesar, comparto los nombres de los ocho extraordinarios estadounidenses que perdimos en el accidente del B-52 del lunes”.

En el mismo mensaje, Tauer dijo: “Eran profesionales dedicados, seres queridos y compañeros insustituibles. Estos aviadores eran más que compañeros de trabajo. Eran amigos, mentores, compañeros y valiosos miembros de nuestra familia de Edwards y de la Fuerza Aérea”.

El coronel James Hayes, subcomandante del 412.º Ala de Pruebas en Edwards, describió el accidente como “insuperable”, según el texto fuente, pese a la respuesta inmediata de los equipos de emergencia. La Fuerza Aérea sostuvo que su prioridad inmediata será apoyar a las familias de las víctimas y al resto del personal afectado.

Asistencia a familiares y reapertura del aeródromo

Para canalizar esa asistencia, el ala de pruebas habilitó un Centro de Asistencia Familiar de Emergencia con servicios de salud mental, apoyo para el cuidado de niños, asesoría legal y acompañamiento espiritual para cualquier persona en la base, según informó la Fuerza Aérea.

El Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea también pidió a su personal que se acompañe durante el duelo en una publicación difundida el miércoles en X, red social, de acuerdo con el comunicado citado en el texto fuente.

El programa de modernización y el contexto técnico del B-52

El Programa de Modernización de Radar apunta a actualizar los B-52 para que continúen operativos hasta la década de 2050. Según el director ejecutivo del Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales, Doug Birkey, estas aeronaves conservan capacidad de carga útil, largo alcance y la posibilidad de transportar armas nucleares, según declaraciones a CBS News.

Birkey señaló que la edad de la plataforma añade riesgos porque los B-52 que siguen en servicio fueron construidos a comienzos de la década de 1960 y se cuentan entre las aeronaves más antiguas de la flota de la Fuerza Aérea.

El texto fuente indicó que el Ejército de Estados Unidos invierte casi USD 50.000 millones para modernizarlos.

“Cuando se trata de aeronaves de esta antigüedad y se buscan escenarios de alto rendimiento, se les pide a las personas que asuman muchos riesgos”, dijo Birkey a CBS News el martes. “Y, evidentemente, ocho personas pagaron con sus vidas”.

En una cobertura previa, se indicó además que en abril la Fuerza Aérea informó que un B-52 con radar modernizado llegó a Edwards para continuar un programa de evaluaciones y que el equipo ejecutaría actividades en tierra y en vuelo durante 2026, como parte del programa, con miras a una decisión de producción más adelante en el año.

La base aérea Edwards, ubicada a 161 kilómetros (100 millas) al norte de Los Ángeles, funciona como un centro donde la Fuerza Aérea y la NASA realizan vuelos de prueba de aeronaves nuevas y en desarrollo, según la información difundida por la propia instalación y los reportes citados en el texto fuente.

También alberga al 412.º Ala de Pruebas, que conduce ensayos de aeronaves, sistemas de armas, software y componentes antes de su compra por parte del servicio y durante su vida útil, según el contexto reportado en la cobertura previa.

Hasta el accidente del lunes, el último siniestro fatal que involucró a un B-52 se registró en 2008, cuando seis integrantes de la Fuerza Aérea murieron tras la caída de la aeronave frente a la isla de Guam, de acuerdo con el antecedente incluido en el material de contexto.

Un pasajero murió y otras cinco personas resultaron heridas luego de que un jet privado que había despegado desde Los Cabos, Baja California Sur, se estrellara la noche del martes sobre una transitada autopista de Laredo, Texas, en un accidente que además involucró a un automóvil que circulaba por la zona.

La aeronave accidentada era un Cessna Citation Latitude con matrícula N523QS, la cual transportaba a seis personas y se desplomó alrededor de las 10:00 de la noche en el Loop 20, una de las principales vías de circulación de la ciudad fronteriza, ubicada muy cerca del Aeropuerto Internacional de Laredo.

De acuerdo con información preliminar proporcionada por el Departamento de Policía de Laredo, la aeronave habría presentado problemas mecánicos momentos antes del accidente.

“Un avión privado estaba teniendo problemas mecánicos o estaba presentando fallas, y se perdió contacto con la aeronave. Después de unos momentos se reportó que había aterrizado aquí en el Loop 20 y chocó con la carretera. Tengo confirmado que al aterrizar sí golpeó a un automóvil”, explicó un vocero de la corporación.

El avión impactó un vehículo en plena autopista

El accidente provocó una intensa movilización de cuerpos de emergencia y el cierre parcial de la autopista. Durante la maniobra de aterrizaje forzoso o el impacto contra el pavimento, el jet privado colisionó con un automóvil que transitaba por el lugar.

Las autoridades informaron que el conductor del vehículo sobrevivió al incidente y se encuentra en condición estable, aunque no se han revelado mayores detalles sobre las lesiones que sufrió.

En cuanto a los ocupantes de la aeronave, las autoridades confirmaron la muerte de uno de los pasajeros y reportaron que las otras cinco personas resultaron lesionadas. Sin embargo, hasta el momento no se ha dado a conocer su estado de salud ni la gravedad de las heridas.

Videos difundidos en redes sociales muestran los momentos posteriores al accidente. En las imágenes se observa a varios de los pasajeros salir de la aeronave con ayuda de los equipos de rescate, aunque algunos aparentemente lograron caminar por su propio pie.

Las labores de emergencia también dejaron afectaciones entre el personal de rescate. Al menos cinco oficiales fueron trasladados a hospitales tras presentar síntomas de inhalación de humo mientras participaban en las maniobras para atender el siniestro.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y otras autoridades federales ya iniciaron las investigaciones para determinar qué provocó el accidente y esclarecer si efectivamente una falla mecánica ocasionó la pérdida de control de la aeronave.

El accidente revive otro desplome de una aeronave mexicana en Texas

La tragedia ocurrida en Laredo se produce apenas seis meses después de otro accidente aéreo relacionado con una aeronave mexicana en territorio texano.

En diciembre pasado, un avión médico de la Secretaría de Marina de México se estrelló en la bahía de Galveston, Texas, mientras realizaba una misión humanitaria para trasladar a un menor de edad con quemaduras graves desde Mérida, Yucatán, hacia un hospital pediátrico especializado.

La aeronave, una King Air ANX-1209, llevaba a bordo a cuatro civiles y cuatro integrantes de la tripulación. Inicialmente se informó que al menos cinco personas murieron, mientras que otras dos sobrevivieron y una más permanecía desaparecida durante las operaciones de búsqueda.

La misión se realizaba en coordinación con la Fundación Michou y Mau, organización dedicada al apoyo de menores mexicanos con quemaduras severas y que habitualmente canaliza pacientes hacia el Hospital Shriners para Niños de Texas, en Galveston.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, lamentó entonces el accidente y señaló que era necesario esperar el análisis de la información de la caja negra antes de determinar las causas del desplome.

Autoridades estadounidenses indicaron que el accidente ocurrió en medio de condiciones de niebla espesa en la zona de Galveston, mientras que la Guardia Costera de Estados Unidos desplegó embarcaciones y un helicóptero para apoyar las labores de rescate.

El nuevo accidente registrado en Laredo vuelve a poner la atención sobre la seguridad de las operaciones aéreas que involucran aeronaves procedentes de México y deja nuevamente una estela de víctimas en territorio texano, mientras las investigaciones intentan esclarecer qué ocurrió durante los últimos minutos de vuelo del jet privado que partió desde Los Cabos.

La aeronave transportaba a seis personas y cinco sobrevivieron al impacto, según informó José Baeza, investigador y vocero del Departamento de Policía de Laredo, en una conferencia de prensa. Además añadió que cinco oficiales fueron trasladados al hospital por inhalación de humo tras intervenir en el rescate.

El choque ocurrió poco antes de las 22:00, cuando la policía recibió una llamada desde la torre del aeropuerto local que alertaba sobre una aeronave en dificultades y, poco después, sobre su aterrizaje forzoso en la carretera, de acuerdo con Baeza.

La autopista quedó cerrada en ambos sentidos durante la noche y seguiría bloqueada al menos durante buena parte de la mañana del miércoles, añadió el funcionario.

De acuerdo con The New York Times, el avión había reportado problemas mecánicos graves y bajo nivel de combustible al Aeropuerto Internacional de Laredo antes del accidente. Gilberto Sánchez, director del aeropuerto, dijo al mismo medio que la aeronave perdió contacto con la torre de control y terminó realizando un aterrizaje de emergencia sobre la vía.

El avión volaba desde México hacia Austin y se desvió a Laredo

De acuerdo con los datos de rastreo citados por ABC News, el aparato era un Cessna Citation Latitude con matrícula N523QS. Había despegado el martes por la tarde desde San José del Cabo, en México, con destino a Austin, Texas, y se desvió a Laredo antes de que la trayectoria terminara sobre Bob Bullock Loop, que forma parte de la autopista estatal Loop 20.

Associated Press informó que el avión salió de Los Cabos International Airport a las 18:19, según la firma de seguimiento aéreo FlightAware. Mientras que The New York Times añadió que se trataba de un modelo fabricado en 2016, según el registro de la FAA, y que los aviones Latitude de la flota de NetJets suelen tener capacidad para siete pasajeros.

La policía confirmó que una parte del avión golpeó a un vehículo que circulaba en sentido sur por Loop 20, aunque Baeza aseguró que todavía no podía precisar qué sección de la aeronave impactó al automóvil. Ese choque dejó a una persona herida.

Baeza también dijo que combustible de aviación quedó derramado sobre la ruta y que ese material debía ser contenido por su alta inflamabilidad. En su explicación a la prensa, el investigador señaló que el cierre se extendió por una amplia sección de la vía porque los peritos debían revisar “cada centímetro” de la zona.

Conductores y policías intentaron sacar a los pasajeros entre fuego y humo

Según Associated Press, el avión se incendió tras caer y quedó casi partido en dos, inclinado sobre un costado. Conductores que pasaban por el lugar abandonaron sus vehículos para intentar ayudar, mientras otros grababan la escena o corrían hacia la aeronave.

Zayra Garza, una esteticista que regresaba a casa con compañeras de trabajo, grabó un material audiovisual impactante y aseguró en Associated Press: “Parecía parte de una película. Estaba en shock”. La testigo relató que vio a una persona dentro de la cabina tratando de romper el parabrisas para escapar.

Garza también señaló que dos personas llegaron corriendo con un mazo y una pala para golpear el cristal de la cabina y tratar de mantener abierta la puerta del avión. También contó que vio salir a tres personas que parecían adolescentes, seguidas por alguien que aparentaba ser piloto, mientras otro miembro de la tripulación intentaba sacar a una persona inconsciente.

“Lo que me preocupaba era el fuego”, dijo Garza en Associated Press. Y concluyó: “Me preocupaba que pudiera explotar en cualquier momento”.

Baeza explicó que varios oficiales que llegaron primero al lugar inhalaron humo cuando la aeronave todavía estaba en llamas. Su entendimiento general, manifestó, era que algunos agentes ingresaron al aparato para comenzar a extraer a personas que seguían con vida en el interior.

El FBI ya estaba en la escena y la NTSB encabezará la investigación

El FBI estaba en el lugar del accidente la misma noche del martes, según Baeza. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte sostuvo ante ABC News que estaba al tanto del siniestro y que estaba recabando información, mientras la FAA señaló en un comunicado que la NTSB liderará la investigación con su asistencia.

NetJets confirmó en un comunicado que la aeronave accidentada formaba parte de su operación y que trabajaba con las autoridades. De acuerdo con Associated Press, la empresa pertenece a Berkshire Hathaway, del inversor Warren Buffett, y ofrece un esquema de propiedad fraccionada de jets privados.

El alcalde de Laredo Victor Trevino expresó en un comunicado: “Nuestros pensamientos y oraciones están con las familias y seres queridos afectados por el reciente accidente de un jet privado”. La policía no difundió de inmediato la identidad de la persona fallecida porque la notificación a la familia aún no se había completado.

El domingo amaneció en Río de Janeiro con una noticia que pronto se volvería imposible de ignorar: un accidente aéreo dejó al mundo del streaming argentino y global en estado de shock. La colisión de dos helicópteros en el barrio de Recreio dos Bandeirantes no solo cobró seis vidas, sino que apagó la voz de Gaspar Prim Díaz, conocido por todos como Gaspi, referente indiscutido de la generación digital. Mientras la noticia se expandía a través de redes y portales, el dolor encontró su forma más personal en los mensajes que su papá, Ricardo Héctor Prim, eligió compartir públicamente para despedirse de su hijo.

El padre de Gaspi, que dirige una librería en Puerto Madryn, utilizó su cuenta de Facebook para compartir el duelo y el recuerdo. Primero, subió dos fotos de Gaspi en diferentes momentos de su vida, una de la infancia y otra en la adultez, ambas acompañadas por una frase sencilla y contundente: “Gaspi, te quiero siempre”.

El domingo, cuando el accidente aún era noticia reciente, Ricardo también publicó una imagen con el mensaje “INFINITA TRISTEZA”, una síntesis del impacto que significó la pérdida de su hijo.

En medio de la conmoción, amigos, colegas y desconocidos se acercaron virtualmente a acompañar a la familia con palabras de apoyo y cariño. Frases como “Todos los abrazos y el amor de este mundo para vos y los tuyos”; “Mucha fuerza en este difícil momento”; “Ricardo, te mando un abrazo”; “Palabras sobran… Un abrazo”, inundaron los posteos de Ricardo, mostrando cómo el dolor se volvió colectivo y compartido.

La muerte de Gaspi generó un efecto dominó en las redes sociales y en la comunidad digital. Su figura, ampliamente reconocida por su humor y espontaneidad, había logrado construir un lazo genuino con sus seguidores desde sus primeros pasos en YouTube. Sus videos y transmisiones no solo se viralizaban por su creatividad, sino que también funcionaban como punto de encuentro, risa y desahogo para miles de jóvenes que hoy lo despiden y lo extrañan. A lo largo del día, los mensajes de despedida y los homenajes se multiplicaron, reflejando la huella imborrable que Gaspi dejó en el universo digital.

En los primeros momentos tras el accidente, las autoridades brasileñas confirmaron a Infobae la identidad de los fallecidos. Junto a Gaspi, murieron el productor de videoclips Lucas Vignale, el cantante norteamericano Oliver Tree y otras tres personas. El accidente se produjo a las 8:59 de la mañana, hora local, cuando los dos helicópteros impactaron en una zona al oeste de la ciudad. Según los reportes del Cuerpo de Bomberos, los equipos de emergencia llegaron rápidamente al lugar y encontraron cinco cuerpos calcinados dentro de la primera aeronave. Minutos más tarde, al ampliar el radio de búsqueda, ubicaron el sexto cuerpo en el segundo helicóptero, que había caído a unos cien metros del sitio del impacto inicial.

El siniestro no solo dejó víctimas fatales, sino que además provocó una destrucción material en la zona. Una de las aeronaves cayó en picada dentro del estacionamiento de un complejo comercial, lo que desencadenó un incendio de gran magnitud. El fuego se extendió hasta una estación de carga de vehículos eléctricos y desató una reacción en cadena que destruyó alrededor de veinte automóviles eléctricos, sumando imágenes de devastación a una jornada marcada por la tristeza.

El último adiós a Gaspi, de la mano de su papá y de una comunidad que lo acompañó desde siempre, se transformó en un testimonio del amor incondicional y del impacto que una sola persona puede tener en la vida de tantos otros. La tragedia de Río no solo dejó una cicatriz en la familia Prim, sino que también enluta a todo el mundo digital argentino, que pierde a uno de sus referentes más auténticos y queridos.

A medida que pasan las horas, siguen brotando las historias que rodean al trágico choque de helicópteros en Río de Janeiro que sacudió a la comunidad digital en Argentina y Brasil. Entre ellas, se encuentra la del DJ brasileño Victor Wao, quien conmovió a sus seguidores con una serie de casualidades -y, en particular, un gesto que lo conmovió-por las que finalmente no se subió a uno de los móviles que se estrellaron en el aire y causaron seis muertos, entre ellos, dos argentinos: el youtuber Gaspi y el director audiovisual Lucas Vignale.

El productor musical Lucas Frota, amigo y colaborador de Wao, fue una de las seis víctimas fatales del choque ocurrido el domingo por la mañana en el barrio de Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de Río de Janeiro. Wao lo despidió frente a su féretro con una remera negra que decía “I Just Wanna Make You Dance” colocada sobre el ataúd: “Fue duro despedirme de ti hoy, hermano. Pero nunca serás olvidado. Prometo que tu sueño seguirá vivo dentro de nosotros y lo honraremos”, escribió en sus redes sociales.

En las horas posteriores al accidente, Wao había volcado su angustia en una serie de mensajes que sacudieron a sus seguidores. “Era para que yo estuviera junto a ustedes en ese helicóptero y en el último segundo, no fui”, reveló. Según su relato, Frota le había conseguido un auto para llevarlo al destino, ya que sentía miedo a volar en helicóptero. “Ahora debo mi vida a ti, hermano. No sé qué hacer en este momento. Te amo mucho. ¡Nunca te olvidaré! Lucas, ¡tú eras luz pura!”, sumó.

En otro mensaje, Wao profundizó en el dolor que le genera la supervivencia: "Me quedo pensando si yo podría haber hecho algo para evitar esto. Me siento sin fuerzas de saber que no voy a poder más estar a tu lado”. lamentó en modo desgarrador. Describió a Frota como alguien que “iluminaba a todos, feliz, humilde, bondadoso y que ayudaba a todos”, y cerró con una promesa: “Tu alma estará siempre en nuestros planes, nuestras músicas, y siempre te llevaré en mi corazón”.

Finalmente, el DJ subió una serie de fotos de los últimos días junto a Lucas Frota y a Oliver Tree, otra de las víctimas que dejó la tragedia. “¡Gracias por haber sido el mejor amigo que le podría pedir a Dios! Siempre voy a recordarte con esa sonrisa en el rostro que encantaba a todos. Te amo. Nos vemos al otro lado“, expresó.

El hecho sigue conmocionando a Brasil y a Argentina, en el que murieron dos figuras del universo digital. Gaspar Prim Díaz, conocido como Gaspi, era un youtuber de 23 años oriundo de Buenos Aires con más de 2,8 millones de seguidores en Instagram. Lucas Vignale, también porteño y de 28 años, era cineasta y productor audiovisual que había trabajado junto a artistas como Bizarrap, Duki, Wos, Trueno y Nicki Nicole. Los dos argentinos habían viajado juntos a la ciudad brasileña y compartieron contenido en sus redes sociales en los días previos al accidente. Horas antes del choque, Vignale publicó una fotografía del Cristo Redentor envuelto en niebla con una sola palabra: “#Dios”.

El accidente se registró a las 8:59 hora local en Recreio dos Bandeirantes. Uno de los helicópteros cayó en el estacionamiento privado de un complejo comercial y desató un incendio que destruyó unos veinte autos eléctricos. El portavoz del Cuerpo de Bomberos de Río de Janeiro, Fabio Contreiras, informó que los rescatistas hallaron inicialmente cinco cuerpos calcinados en la primera aeronave y, minutos después, una sexta víctima en el segundo helicóptero, que cayó a unos cien metros del primer punto de impacto. Entre las víctimas también figuraba el cantante estadounidense Oliver Tree, de 32 años, oriundo de California, quien contaba con casi siete millones de suscriptores en YouTube y preparaba una gira por Europa para julio.

El accidente del avión de paracaidismo que dejó 12 muertos el domingo en Misuri volvió a poner bajo examen un problema que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB por sus siglas en inglés) ya había señalado en investigaciones anteriores: el mantenimiento deficiente y una supervisión regulatoria débil pueden pasar inadvertidos en este segmento de la aviación.

La causa del siniestro todavía no se conoce. Según la NTSB, la aeronave se estrelló poco después de despegar de Butler Memorial Airport, un pequeño aeropuerto ubicado a cerca de una hora al sur de Kansas City, y el organismo tardará un año o más en establecer qué ocurrió, aunque difundirá algunos datos preliminares durante el próximo mes.

El impacto dejó 12 fallecidos mientras algunos familiares observaban desde tierra, de acuerdo con Associated Press. El caso además reabre una secuencia de antecedentes en la misma actividad: hace apenas dos años, otro avión de paracaidismo se estrelló cerca del mismo aeropuerto, aunque entonces todas las personas a bordo lograron lanzarse y ponerse a salvo antes del choque.

La NTSB ya había advertido fallas repetidas de mantenimiento e inspección

El experto en seguridad aérea Jeff Guzzetti, ex investigador de accidentes de la NTSB y de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés), señaló que con demasiada frecuencia las pesquisas sobre accidentes de paracaidismo descubren mantenimiento laxo y una cultura de seguridad débil.

Guzzetti explicó para la agencia AP que las normas de la FAA que regulan esta industria permiten que esos problemas persistan porque los estándares de seguridad para las operaciones de paracaidismo no son tan estrictos como los exigidos a los vuelos chárter o a las aerolíneas.

“Estas operaciones de paracaidismo no tienen el mejor mantenimiento para asegurarse de que cuentan con fuselajes y motores en condiciones de aeronavegabilidad porque no están sometidas al escrutinio normal que sí tiene un servicio aéreo chárter”, afirmó el experto.

La NTSB ya había plasmado esa preocupación tras un accidente ocurrido en 2019 en Hawái, donde murieron 11 personas. En esa investigación, el organismo concluyó que el sistema regulatorio de la FAA no era lo suficientemente sólido para garantizar la seguridad de los vuelos de paracaidismo.

Según la NTSB, en ese caso el ala del avión se había torcido durante un incidente anterior varios años antes y nunca fue reparada. Las inspecciones realizadas por la FAA antes del accidente no detectaron el daño en el ala izquierda.

En otra revisión anterior, la NTSB analizó 32 accidentes de paracaidismo ocurridos entre 1980 y 2008. Allí identificó deficiencias reiteradas en el mantenimiento y en las inspecciones de las aeronaves, además de programas laxos de entrenamiento de pilotos, y señaló que la FAA nunca adoptó las medidas recomendadas para reforzar los estándares de seguridad de las empresas del sector.

Baja tasa de muertes, pero accidentes de aviación exponen riesgos

La industria del paracaidismo reivindica, en términos generales, un historial de seguridad favorable. Según la Asociación de Paracaidismo de Estados Unidos, el año pasado murieron 16 civiles durante la práctica de este deporte en todo el país, sobre un total de 3,47 millones de saltos.

Ese volumen equivale a una tasa de 0,46 muertes por cada 100.000 saltos, de acuerdo con la misma asociación. La entidad sostiene además que la mayoría de esas muertes se debieron a errores humanos simples y que el número anual de fallecimientos había alcanzado su punto más alto a fines de la década de 1970, para luego descender de manera gradual.

El accidente del domingo involucró un avión turbohélice monomotor Pacific Aerospace 750XL, un modelo utilizado con frecuencia para paracaidismo porque sus nueve asientos traseros pueden retirarse con facilidad para despejar el espacio destinado a los saltadores, según Associated Press.

La empresa neozelandesa NZAero, fabricante del modelo, indica que el 750XL puede despegar y aterrizar en menos de 244 metros (800 pies) y transportar más de 1.814 kilogramos (4.000 libras), incluso en condiciones de calor que dificultan el despegue. La compañía también señala que el avión está certificado para ser operado por un solo piloto.

Según registros de la FAA citados por Associated Press, la aeronave que se estrelló el domingo fue fabricada en 2010. El avión era operado por Skydive Kansas City, que forma parte del grupo Bucketlist Experience.

En su sitio web, Bucketlist Experience afirmó que ayuda a “formar paracaidistas seguros” al enseñar a las personas interesadas en este deporte las bases de la seguridad y la técnica, para que estén preparadas para disfrutar la descarga de adrenalina y “la estimulante libertad de volar por el cielo”.

En el accidente ocurrido hace dos años cerca del mismo aeropuerto, la NTSB determinó que la manija para desplegar el paracaídas de emergencia de un paracaidista se enganchó con algún objeto cuando saltó. Según el organismo, eso hizo que el hombre impactara contra el estabilizador horizontal del avión y provocara la caída.

A lo largo de la conversación, Pergolini recordó los múltiples intercambios que mantuvieron en los últimos años. “Habíamos hablado un montón de veces porque, ¿viste? Él tenía una cosa con Caiga”, relató, aludiendo al vínculo especial que Gaspi sentía por el mítico programa televisivo. No era casual que el joven usara el traje típico del show; según Pergolini se trataba de una especie de tributo y de una manera de mantener viva una estética que marcó a varias generaciones.

En una de esas charlas, Gaspi le compartió su deseo de revivir aquellos años dorados. “Me mandaba mensajes, me decía: ‘Quiero hablar con vos, que hay que volver a hacer lo que hacías antes’. Yo le decía: ‘No hay forma de que vuelva a hacer eso’”, recordó Pergolini, dejando entrever la nostalgia y el anhelo que el humorista tenía por aquella época. La negativa no fue un cierre, sino el punto de partida para nuevas conversaciones y una relación basada en la admiración mutua.

El recorrido de Gaspi y su evolución creativa

El conductor valoró especialmente la evolución artística de Gaspi, sobre todo en la última etapa de su carrera. “Cada vez que veía alguno de sus videos, sobre todo los últimos, me gustaba lo que estaba haciendo”, reconoció Pergolini. En su opinión, el joven aportaba “una creatividad superinteresante”, una marca personal que lo distinguía en el universo de los creadores de contenido digital.

Gaspi no solo destacaba por su humor, sino también por la capacidad de reinventarse y superar obstáculos personales. “Todo lo que le fue pasando a él en su vida personal, todos los cambios que hizo, toda la superación, tal vez cómo volvió a por lo que le gustaba a él, ¿no? Toda esa parte multimedia, videos, dirección, humor”, comentaron al aire. La persistencia y la pasión por el medio audiovisual se convirtieron en motores de su último ciclo profesional.

Durante los últimos años, Gaspi se había consolidado como referente en redes sociales y plataformas digitales, combinando dirección, humor y producción audiovisual. La noticia de su fallecimiento sorprendió a colegas y seguidores, que veían en él a un creador en plena madurez artística. El sentimiento de injusticia fue una constante entre quienes lo conocieron de cerca.

Lo sucedido generó una ola de tristeza e incredulidad en el ambiente mediático. “Totalmente injusto. E inesperado también y trágico”, sintetizó una de las voces cercanas al conductor, reflejando el desconcierto generalizado. Para el círculo de Pergolini, la pérdida de Gaspi no solo fue sorpresiva, sino que dejó un vacío difícil de llenar.

El propio Pergolini admitió que la noticia “lo había golpeado por todos lados”. La sucesión de mensajes y recuerdos con Gaspi, sumados a la admiración por sus contenidos recientes, hizo que la conmoción fuera aún mayor.

Gaspi, cuyo nombre real era Gaspar, había atravesado desafíos personales y profesionales que lo llevaron a reinventarse. “Estaba en una buena etapa, o sea, totalmente injusto.” La idea de que su vida y su carrera se truncaran en ese momento acentuó la sensación de tragedia.

La reacción inmediata del entorno fue de apoyo y acompañamiento. El recuerdo del youtuber, tanto en lo personal como en lo artístico, se instaló rápidamente en redes sociales y medios de comunicación. La impronta que dejó en la comunidad digital y televisiva fue reconocida por colegas, seguidores y figuras históricas del entretenimiento argentino.

El vínculo entre Gaspi y Pergolini trascendió lo generacional. La admiración que el joven sentía por el creador de Caiga Quien Caiga era correspondida por la valoración que el conductor tenía hacia la capacidad de Gaspi para innovar en el humor digital.

La charla, difundida en Urbana Play, permitió ver al creador de contenido lejos de su personaje provocador y ácido. En cambio, emergió la figura de un joven autodidacta, sensible y obsesionado con el arte, que batalló por encontrar su lugar en el mundo desde la niñez.

Las declaraciones de Michelle revelaron el origen de esa pasión: “Todos los chicos están jugando a la play y en vez de estar jugando al FIFA (…) el tipo lo único que hacía era editar botines y camisetas. A este tipo le gusta editar porque jugar no era la meta. Si a él realmente le encanta eso, vive eso, le gusta eso, prende una cámara y brilla, desde chico”, recordó. Así, el interés de Gaspi por la edición y las cámaras se manifestó desde muy pequeño, mucho antes de que las redes sociales lo convirtieran en figura.

Gaspi, en la misma entrevista, relató cómo la curiosidad por la producción audiovisual lo acompañó desde la adolescencia: “Hace bastante tiempo, creo que hace mucho que hago cosas, más o menos de los 15 años que iba al colegio y ya empezaba a agarrar la cámara”. El salto a la notoriedad llegó a los 17 años, cuando dejó su casa en Tigre para instalarse solo en el microcentro de Buenos Aires, una mudanza que lo enfrentó a un entorno completamente nuevo.

Durante la conversación, Gaspi y Michelle repasaron años de carencias y resiliencia. Entre los ocho y los trece años, ambos vivieron en condiciones de extrema precariedad en La Serena, Chile. “Estuvimos en La Serena, en un cerro, a 600 metros de altura, los dos solos y sin agua y sin luz (…) Nos construimos la casa los dos, donde vivíamos era donde podíamos vivir y no donde queríamos vivir”, contó Michelle. Gaspi, por su parte, recordó: “No teníamos dónde volver porque mi casa de Tigre estaba tomada”.

Ese período marcó la relación entre madre e hijo, creando un lazo inquebrantable que los sostuvo en los momentos más duros. Tras regresar a Argentina, Michelle consiguió empleo en un hogar de niños en Avellaneda. Allí vivieron durante dos años, mientras ella luchaba por recuperar la vivienda familiar.

El propio Gaspar valoró ese esfuerzo: “Esa es la magia de las madres, ¿no? Que quizás en los peores momentos que no teníamos dónde parar, yo ni me daba cuenta, ¿viste? Se lo bancaba toda ella y te arma un mundo que vos no veas todo lo choto que podía haber alrededor”.

La exposición mediática y el rápido ascenso en redes trajeron nuevas dificultades. Gaspi reconoció que el formato de entrevistas callejeras, que lo llevó al reconocimiento masivo, también lo empujó al límite: “Estaba de mucha exposición, me sentía súper conocido y de repente no me la banqué, pero no me la banqué mentalmente. Tuve una época mía jodida mentalmente ahí, muy en personaje, también como lo que me funcionaba en las redes sociales y todo el mundo me lo aplaudía, me lo empecé a creer yo”.

Su madre aportó la mirada de quien acompaña en la sombra: “Yo le pagaba los servicios, acuérdense... el miedo de una mamá que no sabe qué es lo que está haciendo tu hijo porque ya como que decís, ‘¿será que voy a seguir sin poder? O sea, ¿será que no voy a tener que bancar más los servicios?’”.

En el tramo final de la entrevista, Gaspi se sinceró sobre su mayor ambición: hacer cine. Compartió que estaba escribiendo el guion de su primera película junto a Lucas Vignale, quien también falleció en el accidente en Río de Janeiro. “Estoy escribiendo, estoy buscando a alguien que financie la película... es tragicómica, digo, mezcla de humor, mezcla de drama. Nada, estoy ahí con un amigo que es Lucas. Dirijo todo con él y escribo todo con él”, explicó el youtuber durante la charla.

El joven, que alcanzó la fama con su estilo irreverente, transitó altibajos emocionales y económicos, pero nunca abandonó el objetivo de desarrollar una carrera artística. La búsqueda de financiamiento para su película y la colaboración con Lucas Vignale fueron los últimos proyectos de una vida que, pese a las dificultades, no dejó de apostar por la creatividad y la superación.

En un momento de reflexión, Gaspi expresó el deseo de dejar atrás la polémica superficial y ser reconocido por su mirada artística: “La gente crece, loco. Y la gente evoluciona y puede tener una mirada artística, por más que no lo creas. A mí se me hace que de los 21 a los 22, emocionalmente, parece que hubieran sido 5 años en uno. Viví muchas cosas. Ahora tratando de cumplir ese sueño. De hacer lo que me gusta”.

Las palabras del joven resuenan hoy como un testimonio doloroso y luminoso a la vez, que revela la profundidad de sus deseos y la intensidad de su proceso de maduración. La entrevista, única con su mamá, funciona ahora como una memoria invaluable del verdadero Gaspi, el que soñaba con dejar huella en el cine y el arte, mucho más allá de la fama digital.

Las autoridades de Misuri confirmaron la muerte de doce personas, once pasajeros y el piloto, tras el accidente de un avión en las cercanías del Butler Memorial Airport, en la ciudad de Butler.

La Administración Federal de Aviación informó que, al momento del siniestro, no se prestaban servicios de control de tráfico aéreo.

El hecho moviizó a diversas agencias de emergencia, que acudieron a la zona para coordinar las tareas de asistencia y control tras el siniestro.

La aeronave, que según informó el sargento Justin Ewing transportaba pasajeros para realizar saltos en paracaídas, cayó en un campo adyacente al aeropuerto y se incendió, de acuerdo con lo reportado por la patrulla estatal; todos los ocupantes fueron hallados muertos cerca de ese campo, precisó el sargento.

La emergencia se reportó cerca de las 11:30 del domingo, cuando las autoridades recibieron el aviso de una avioneta caída y envuelta en llamas.

En el operativo participaron equipos de la Missouri State Highway Patrol, junto con efectivos del Butler Police Department y la Bates County Sheriff’s Office.

Los agentes desplegados colaboraron con las tareas de contención y con el cierre de una vía próxima al lugar, como parte de las medidas preventivas adoptadas, según explicó Ewing.

Dónde ocurrió el accidente y cómo se desplegó el operativo

El accidente ocurrió a 105 kilómetros al sur de Kansas City, en las inmediaciones del principal aeródromo local. El despliegue de recursos y la coordinación entre las distintas fuerzas de seguridad y emergencia se mantuvieron durante varias horas tras el impacto, mientras se aseguró la zona y se iniciaron las investigaciones correspondientes.

La National Transportation Safety Board asumirá la investigación para determinar las causas del siniestro, de acuerdo con lo indicado por las autoridades estatales.

El hecho dejó como saldo la muerte de la totalidad de los ocupantes del avión, todos ellos vinculados con una actividad de paracaidismo, según se desprende de los reportes iniciales de los organismos competentes.

Según autoridades estatales citadas por The Associated Press, las personas a bordo del avión habían despegado para realizar paracaidismo y murieron (inclusive, el piloto) tras estrellarse cerca del Butler Memorial Airport.

La Policía Estatal de Carreteras de Misuri informó que equipos de la Administración Federal de Aviación y de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se dirigían al lugar para investigar el siniestro.

Ewing indicó a The Associated Press que los equipos de emergencia lograron apagar el fuego poco después del impacto y describió la escena como “brutal”.

De acuerdo con el reporte de las autoridades, los rescatistas revisaron el área bajo la trayectoria de vuelo y no encontraron a nadie que hubiera intentado saltar antes del choque.

El avión privado era operado por Skydive Kansas City, según declaró a The Associated Press Dennis Jacobs, gerente interino del aeropuerto y director de la agencia de manejo de emergencias del condado de Bates.

Jacobs afirmó que la aeronave “acababa de despegar y giró a la izquierda” antes de caer, y sostuvo: “En mi opinión creo que estaba perdiendo potencia, y él estaba tratando de llegar a la autopista y aterrizar, y se quedó sin sustentación y se fue en picada de nariz y se incendió”.

De acuerdo con registros de la Administración Federal de Aviación citados por The Associated Press, el avión siniestrado era un Pacific Aerospace 750XL, un turbohélice monomotor fabricado en 2010, un modelo usado con frecuencia para vuelos de paracaidismo.

La patrulla estatal precisó que el choque ocurrió cerca del aeródromo de Butler, un poblado de unas 4.300 personas.

La publicación, realizada en conjunto con el influencer brasileño Iae Break, mostraba todas las actividades que el cantante estadounidense llevó a cabo durante su corta estancia en Brasil.

Debajo del video, que ya cuenta con más de 230 mil “Me gusta”, Break comentó con humor: “Americano por 1a vez en Brasil”.

Sin embargo, con el paso de las horas, el clip se llenó de sentidos homenajes al intérprete de “When I’m Down”. “Descansa en paz, hermano”, “Te amo tanto, esta es la peor noticia”, “Te amo a ti y a tu música hermano, gracias por traernos alegría” y más muestras de cariño inundaron el último post del artista.

Murió Oliver Tree en un accidente aéreo

Oliver Tree murió el domingo a los 32 años al colisionar dos helicópteros en el barrio de Recreio dos Bandeirantes, en la zona suroeste de Río de Janeiro, Brasil.

El artista, conocido por los temas “Life Goes On” y “Miss You”, se encontraba en el país como parte de su gira mundial.

El accidente ocurrió el domingo por la mañana cuando dos aeronaves chocaron en el aire mientras sobrevolaban un depósito de vehículos eléctricos.

La colisión dejó un saldo de seis muertos e incendió al menos 20 automóviles en el lugar del impacto, informó CNN.

Además del músico, fallecieron los pasajeros Lucas Vignale, Gaspar Prim —conocido como el youtuber argentino Gaspi—, Lucas Brito Chaves, y los pilotos Alexandre Souza y Charles Marsillac.

Según CNN Brazil, Tree viajaba a bordo de una de las aeronaves junto a Vignale, Prim, Chaves y Souza, mientras que Marsillac pilotaba el otro helicóptero en solitario.

La Fuerza Aérea Brasileña informó que investigadores del Tercer Servicio Regional de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos fueron convocados para llevar adelante las acciones iniciales del siniestro, que involucró a las aeronaves con matrículas PP-MAC y PR-DJJ.

Las autoridades aplicaron técnicas de recolección de datos, preservación de evidencias y verificación de daños. La policía civil local confirmó a CNN que la investigación sigue en curso y que se solicitó un examen forense de la escena.

Nacido como Oliver Tree Nickell el 29 de junio de 1993 en Santa Cruz, California, el artista dio sus primeros pasos en la música electrónica bajo el alias “Tree”, colaborando con nombres como Skrillex y Zeds Dead.

Su perfil creció en 2016 cuando el productor Whethan lanzó “When I’m Down” con su participación, lo que le abrió las puertas de Atlantic Records, sello con el que firmó ese mismo año.

Su EP Alien Boy, publicado en 2018, amplió su alcance tanto en la escena electrónica como en la cultura de internet.

El doble videoclip “All That x Alien Boy”, que el propio Tree escribió y dirigió, acumuló más de 50 millones de reproducciones e introdujo su estética retro y excéntrica a una audiencia masiva, según Variety.

A lo largo de su carrera lanzó cuatro álbumes de estudio con Atlantic Records: Ugly Is Beautiful (2020), Cowboy Tears (2022), Alone in a Crowd (2023) y Love You Madly, Hate You Badly, publicado en abril de 2026 y enteramente autoproducido.

Su sencillo “Life Goes On” se convirtió en un fenómeno en TikTok —donde el artista reunía 15,4 millones de seguidores—, con más de 3,7 millones de videos creados con el tema en la plataforma. En YouTube, el clip oficial superó los 464 millones de reproducciones.

Oliver Tree era también un director prolífico: solía encargarse personalmente de sus videoclips, caracterizados por un estilo teatral y extravagante que se convirtió en su sello visual.

Al momento del accidente, el músico se encontraba en plena gira mundial titulada “The World’s First World Tour”, en apoyo de su último álbum.

Había actuado en São Paulo el 6 de junio y tenía previsto continuar la gira con una presentación en Lisboa el 13 de julio, con paradas programadas en China, Japón, la Antártida, Nueva Zelanda y Sudáfrica.

Entre las víctimas figura el cantante y compositor estadounidense Oliver Tree, quien se encontraba en Brasil como parte de una gira internacional. Según fuentes policiales, el artista viajaba en uno de los helicópteros involucrados en la colisión junto a un productor musical brasileño, un realizador audiovisual argentino y el youtuber argentino Gaspar Prim, conocido en redes sociales como “Gaspi”.

Las autoridades señalaron que la identificación formal de los fallecidos aún enfrenta dificultades debido al estado de los cuerpos tras el incendio posterior al impacto. Tree, de 32 años, alcanzó notoriedad mundial por canciones como Life Goes On, Miss You y Alien Boy, acumula más de 11 millones de oyentes mensuales en Spotify y cientos de millones de reproducciones en sus temas más populares.

El incidente aéreo se registró exactamente a las 8:59 hora local (11:59 GMT) en el barrio de Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de la ciudad carioca. De acuerdo con los reportes oficiales del Cuerpo de Bomberos de Río de Janeiro, los equipos de emergencia que se trasladaron de inmediato al lugar localizaron inicialmente cinco cuerpos calcinados dentro de la primera aeronave. Minutos más tarde, tras expandir el perímetro de búsqueda, los rescatistas hallaron a la sexta víctima fatal en el segundo helicóptero, el cual se precipitó a unos cien metros de distancia del primer punto de impacto.

Fuego en el estacionamiento y lluvia de escombros

Según reportaron testigos a los canales informativos locales de O Globo, el choque produjo una fuerte explosión en el cielo que interrumpió la calma dominical del vecindario. Tras el impacto, uno de los aparatos cayó en picada dentro del estacionamiento privado de un complejo comercial. El impacto provocó un incendio de grandes proporciones que alcanzó una estación de carga, desatando reacciones en cadena que destruyeron por completo unos veinte automóviles eléctricos que se encontraban estacionados en el lugar. Las densas columnas de humo negro resultantes resultaron visibles desde varios kilómetros a la redonda.

El portavoz del Cuerpo de Bomberos, Fabio Contreiras, detalló a la prensa brasileña que la violencia de la colisión desintegró parcialmente las estructuras de ambos helicópteros. Como consecuencia, una peligrosa lluvia de piezas metálicas, hélices y fragmentos de fuselaje salió proyectada a gran velocidad hacia las calles y las fachadas de los edificios residenciales y comerciales aledaños. A pesar de los daños materiales en balcones y ventanas de la zona, los servicios sanitarios no han reportado hasta el momento víctimas civiles o heridos en tierra.

Investigación sobre el espacio aéreo

Efectivos de la Policía Militar y de la defensa civil cercaron de inmediato las avenidas principales del sector para facilitar las labores de remoción de escombros y permitir el enfriamiento de las baterías de litio de los vehículos afectados, un proceso que requirió protocolos especiales por parte de los bomberos.

Hasta las primeras horas de la tarde, las identidades de las víctimas y las hojas de ruta de los vuelos no habían sido divulgadas por las autoridades de seguridad pública. Investigadores del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) de la Fuerza Aérea Brasileña ya se encuentran en el sitio del siniestro realizando las primeras pericias técnicas para determinar qué causó la aproximación fatal de las dos aeronaves en un espacio aéreo frecuentado por servicios de turismo y vuelos ejecutivos.

Oliver Tree murió a los 32 años tras el choque de dos helicópteros que dejó seis muertos este domingo en Recreio dos Bandeirantes, en la zona Sudoeste de Río de Janeiro, informó CNN.

El cantante, nacido como Oliver Tree Nickel, fue identificado como una de las víctimas del accidente, de acuerdo con el reporte. En el mismo hecho murieron cuatro pasajeros y dos pilotos.

Tree visitó Sudamérica como parte de su gira “The World’s First World Tour”. Días antes del accidente, ofreció un show en São Paulo el 6 de junio y tenía programado retomar fechas en Lisboa, Portugal, el 13 de julio, según CNN.

La lista de víctimas y la confirmación oficial en Río de Janeiro

La Policía Civil de Río de Janeiro confirmó que Oliver Tree estuvo entre los fallecidos del choque entre dos helicópteros ocurrido la mañana de este domingo 14 en Recreio dos Bandeirantes, según CNN Brasil.

La misma fuente detalló que, de las seis víctimas, cinco iban a bordo de un helicóptero y en la otra aeronave solo viajaba el piloto. La lista de fallecidos incluyó a Lucas Vignale, Gaspar Prim (conocido como Gaspi), Lucas Brito Chaves y a los pilotos Alexandre Souza y Charles Marsillac, informó CNN Brasil.

CNN Brasil también identificó a Gaspar Prim como el youtuber argentino Gaspi, quien tenía casi 7.5 millones de seguidores en redes sociales.

El impacto del accidente y la investigación en curso

Al menos 20 vehículos se incendiaron después de que las aeronaves cayeron sobre un patio de autos eléctricos en la avenida de las Américas, en Recreio dos Bandeirantes, reportó CNN Brasil.

Con información preliminar del Cuerpo de Bomberos, CNN Brasil informó que los helicópteros habrían colisionado en el aire antes de caer. En el sitio del impacto, cerca de 20 autos fueron alcanzados y se prendieron fuego.

En un comunicado, la Policía Civil informó que el caso siguió en investigación en la 42ª DP (Recreio dos Bandeirantes). La corporación solicitó peritajes en el lugar y sus agentes realizaron diligencias para esclarecer los hechos, según CNN Brasil.

La atención del evento contó con apoyo del Cuerpo de Bomberos, la CET (Companhia de Engenharia de Trafego), la Comlurb y equipos del 31° BPM (Recreio dos Bandeirantes), que trabajaron en el aislamiento del área, informó CNN Brasil.

La FAB (Força Aérea Brasileira) indicó a CNN Brasil que fue activada para acudir al sitio y que, durante la acción inicial, aplicó técnicas para la recolección y confirmación de datos, preservación de elementos y verificación inicial de los daños causados.

El Departamento de Bomberos de Pembroke Pines precisó que el incidente ocurrió en los terrenos del aeródromo, en el extremo este de la ciudad, cerca del Campus Sur de Broward College. Los equipos de emergencia respondieron con la prioridad de confirmar que no hubiera personas atrapadas.

Al llegar, hallaron a los cuatro ocupantes fuera de la aeronave y constataron que podían desplazarse, mientras iniciaban la evaluación inicial de rutina, con chequeos de signos vitales y un relevamiento preliminar del área del impacto.

A bordo viajaban cuatro personas: el piloto y tres pasajeros. Un portavoz del Departamento de Aviación del Condado de Broward informó a CBS News Miami que el accidente ocurrió poco después de las 11:00 de la mañana, cuando un helicóptero Robinson 44 despegaba.

Según ese reporte, la aeronave sufrió un problema durante la maniobra y colisionó contra un avión estacionado en tierra. El helicóptero pertenecía a una empresa de tours autorizada, de acuerdo con la misma fuente.

Los bomberos indicaron que dos de las personas que iban a bordo presentaron heridas leves. Los otros dos ocupantes acompañaron a los heridos al hospital, mientras los paramédicos completaron el traslado.

Los lesionados fueron derivados al Hospital Regional Memorial, donde permanecen estables, según el Departamento de Bomberos de Pembroke Pines. En paralelo, los equipos aseguraron el perímetro del área del impacto y coordinaron el operativo en el predio del aeródromo, mientras mantenían despejada la zona para el trabajo de los socorristas.

Qué se sabe del operativo y del estado de los ocupantes

De acuerdo con el reporte de los socorristas, los ocupantes podían caminar por sus propios medios cuando llegaron los equipos, aunque requirieron evaluación médica. Tras la valoración inicial en el lugar, se dispuso el traslado al centro de salud para controles y estudios.

El Departamento de Bomberos sostuvo que las lesiones registradas “no parecen ser graves”. En paralelo a la asistencia sanitaria, los equipos mantuvieron el operativo en el área del impacto para asegurar el perímetro, verificar riesgos y evaluar el estado de la aeronave y del entorno inmediato del accidente. También relevaron posibles derrames de combustible y descartaron, en la primera inspección, indicios de incendio.

Mientras avanzaban esas tareas, coordinaron el movimiento de unidades y personal para no interferir con la asistencia, y conservaron el sector bajo control a la espera de las pericias que permitirían reconstruir la secuencia del hecho.

Investigación en curso y datos pendientes

Un portavoz del Departamento de Aviación del Condado de Broward informó a CBS News Miami que un helicóptero Robinson 44 chocó con un avión estacionado en tierra poco después de las 11:00 de la mañana, durante la maniobra de despegue.

Según la misma fuente, el incidente ocurrió cuando el helicóptero iniciaba su salida y sufrió un problema que derivó en la colisión con la aeronave que permanecía en la pista. El portavoz indicó que el aparato involucrado pertenecía a una empresa de tours autorizada, y que esa condición fue verificada por la oficina del condado.

El Departamento de Aviación del Condado de Broward añadió que la información preliminar se basó en el reporte inicial del hecho, mientras se reconstruían las circunstancias exactas del choque ocurrido en tierra, en el área operativa del aeropuerto.

La oficina señaló que el objetivo de ese relevamiento era precisar la secuencia de la maniobra y el momento en que se produjo el impacto, a partir de los datos disponibles al inicio del operativo.

Según informó el periódico británico The Guardian, la magnitud de la tragedia y el hecho de que Ramesh, de nacionalidad británica, fuera el único superviviente mantuvieron este caso en el centro de la atención pública. Ramesh, quien perdió a su hermano en el accidente, calificó su propia supervivencia como un “milagro”, aunque subrayó que, un año después, las consecuencias no se han limitado solo al momento del impacto.

“Vivo con profundas secuelas psicológicas, la pérdida de mi hermano y las constantes preguntas sin respuesta sobre cómo y por qué ocurrió esto”, declaró a la agencia de noticias británica Press Association, en declaraciones recogidas y ampliadas por The Guardian.

Demanda de respuestas y situación económica

Ramesh reclamó “honestidad, transparencia y respuestas” a las autoridades y a la aerolínea. El proceso de investigación aún no arrojó conclusiones definitivas, lo que ha generado malestar entre los afectados. Según informó el periódico británico, el mes pasado el ministro de aviación civil de la India aseguró que el informe estaría prácticamente terminado para el aniversario del accidente.

Además, 33 días después del siniestro, las autoridades publicaron un informe preliminar que señalaba que ambos interruptores de combustible del avión habían pasado a posición de “corte” justo después del despegue, interrumpiendo el suministro a los motores. No obstante, las causas detrás de este fallo siguen sin esclarecerse y los familiares de las víctimas insisten en la necesidad de una explicación completa.

El representante del único sobreviviente, Sanjiv Patel, explicó que el Ramesh recibió 21.500 libras esterlinas (USD 28.734,21) por parte de Air India para el sustento de su familia, conformada por su esposa y su hijo de cinco años. Sin embargo, la cifra resulta insuficiente frente a las dificultades económicas y psicológicas que enfrenta.

Patel agregó que, debido al impacto del accidente, Ramesh no pudo reincorporarse al trabajo en condiciones normales y que su familia sobrevive con menos de 1.000 libras mensuales (USD 1.336,55). Además, el representante señaló la ausencia de contacto o apoyo personalizado por parte del gobierno británico hacia las víctimas y sus allegados.

Acciones legales y el pedido de claridad

En paralelo a la espera de los resultados oficiales, el sobreviviente de la tragedia, inició acciones legales por la vía civil. De acuerdo con el bufete Hudgell Solicitors, que representa a varias familias, existen demandas civiles en evaluación contra diferentes responsables potenciales. El abogado británico Paul McClorry y portavoz del despacho, indicó que esperan los resultados de las investigaciones para esclarecer cómo se produjo el accidente y determinar si pudo haberse evitado.

Por su parte, Air India confirmó a The Guardian que mantiene contacto con Ramesh y que el Grupo Tata participa de las negociaciones. La aerolínea aseguró estar trabajando para ofrecer el apoyo necesario al superviviente y su entorno, aunque las conversaciones con la familia continúan sin resolverse por completo.

A pesar de la magnitud del desastre y del número de víctimas británicas e indias, las familias denuncian una falta de comunicación directa tanto por parte de la aerolínea como del gobierno del Reino Unido.

La principal demanda de Ramesh y de los familiares de las víctimas se centra en obtener transparencia y respuestas oficiales sobre las causas del accidente. Según expresó el propio superviviente, “más que nada, la gente necesita honestidad, transparencia y respuestas. Nada cambiará lo sucedido, pero las familias merecen claridad”.

De acuerdo con información de medios locales, el jet privado tenía como propósito recoger al exjugador de las Grandes Ligas de Béisbol (MLB) Yadier Molina junto a su familia y amigos en Texas, para trasladarlos después a Puerto Rico. La aeronave había llegado ese mismo día desde Puerto Rico, donde dejó a dos pasajeros y recargó combustible antes de programar su salida hacia Texas.

Durante el vuelo, a unos 30 kilómetros al suroeste de La Romana, los tripulantes informaron una emergencia e intentaron regresar de inmediato al aeropuerto. El intento terminó cuando la nave perdió estabilidad y se precipitó dentro del perímetro aeroportuario, lo que generó un incendio, según la versión oficial difundida por el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC). Eric Dhiago, de 39 años, y Rudy Gahasal, de 34, ambos de nacionalidad estadounidense, eran las únicas personas a bordo.

Reacciones de colegas y de Yadier Molina

La noticia provocó reacciones en el sector de la aviación, donde colegas y amigos lamentaron la pérdida. Mar Dosil, piloto, compartió en redes sociales: “Hoy me cuesta encontrar las palabras. Con profunda tristeza recibí la noticia de la partida del Capt Eric Dhiago en un horrible accidente aéreo en República Dominicana, un gran piloto, pero sobre todo, un ser humano extraordinario”.

Fuera de la cita, Dosil lo describió como una persona dispuesta a ayudar y generosa con su tiempo, conocimientos y apoyo a otros profesionales del sector. “Le debía un paseo en yate, pero por tanto compromiso no lo pude complacer, me quedo con tu sonrisa”, agregó en su mensaje de despedida.

Dosil despidió a su colega con un mensaje en redes sociales: “Eric amaba volar, y aunque su partida deja un vacío imposible de llenar, me gusta pensar que su espíritu seguirá surcando cielos infinitos. Los pilotos no desaparecen; simplemente emprenden el vuelo hacia horizontes que nosotros aún no podemos ver”.

El exbeisbolista Yadier Molina también expresó sus condolencias a través de su cuenta de Instagram: “Mis condolencias a los pilotos y sus familias. Este avión iba en camino a buscarme a mí y a mi familia y amigos a Texas para regresarnos a PR! Está brutal todo!”.

Operativo e investigación

El accidente activó de inmediato los protocolos de emergencia en el aeropuerto. Equipos del Cuerpo de Bomberos, personal del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios y efectivos del Cuerpo Especializado en Seguridad Aeroportuaria y de la Aviación Civil (CESAC) acudieron al lugar para controlar el fuego y asegurar la zona. Además, técnicos especializados comenzaron el levantamiento de pruebas y los procedimientos de investigación.

El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) y la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA) informaron que un equipo técnico, encabezado por Pedro Alberto Piña, inició el análisis de las circunstancias relacionadas con el siniestro para determinar las causas. Las autoridades informaron que solo los dos tripulantes se encontraban a bordo.

La terminal aérea de La Romana emitió un comunicado oficial en el que lamentó la pérdida y expresó condolencias a las familias de los fallecidos. El proceso de investigación continúa bajo la responsabilidad de los organismos especializados, que trabajan para esclarecer los factores que ocasionaron el accidente.