El saldo de la cartera de créditos vehiculares del sistema financiero peruano para familias alcanzó S/ 4.442 millones a fines de 2025, lo que representa un aumento de 5,8% frente a diciembre de 2024 y marca el mayor crecimiento desde marzo de 2024, según datos difundidos por la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

La entidad informó que este resultado se produjo en un contexto que combina mayor inversión privada, mejoría del empleo e incremento del poder adquisitivo, junto con campañas y acuerdos entre empresas del sector automotor y entidades financieras orientados a facilitar la renovación de vehículos livianos. El parque automotor peruano mantiene una antigüedad promedio superior a los 14 años.

Empresas financieras y de crédito ganan terreno en el financiamiento vehicular

De acuerdo con el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki, el aumento del financiamiento vehicular obedece a un entorno económico más favorable y a mayores facilidades para acceder a créditos en el sector.

En los últimos diez años, la composición de actores en el financiamiento vehicular cambió de forma sustancial. Las empresas financieras expandieron su participación de 8,1% en 2015 a 28,4% en 2025.

En tanto, las empresas de créditos también mostraron un incremento, subiendo de 17,8% a 22,1% en el mismo periodo. Por el contrario, los bancos pasaron de captar el 73,1% del financiamiento en 2015 a 49% en 2025.

La mejora del entorno laboral y tasas de mora en descenso

Según el reporte de la AAP, la mejora en las condiciones laborales y salariales de las familias permitió ampliar la capacidad de pago y diversificó la oferta de créditos, facilitando el acceso a más segmentos poblacionales y en condiciones más accesibles.

Respecto a la mora en los créditos vehiculares, la tasa mostró una tendencia descendente a lo largo de 2025. En los bancos, el ratio bajó de 4,43% en diciembre de 2024 a 4,26% en diciembre de 2025; en las empresas financieras descendió de 4,33% a 3,09% y en las empresas de créditos, de 2,91% a 1,94% durante el mismo intervalo.

Morisaki indicó que estos niveles descendentes de morosidad “confirman la mejora en la capacidad de pago” de las familias y fortalecen las condiciones para ampliar el financiamiento vehicular.

Menor exposición cambiaria y predominio del sol peruano, según la AAP

En relación con la moneda de origen de los préstamos, la dolarización de la cartera de créditos vehiculares se ubicó al terminar 2025 en 7,1%, el nivel más bajo registrado, frente al 45% observado en 2015.

Según el comunicado de la AAP, esta reducción está vinculada a una mayor confianza en el sol peruano, medidas implementadas por el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) y la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) para disminuir la exposición cambiaria, así como a la ampliación de la oferta de créditos en moneda nacional.

Avance regulatorio y desafíos pendientes en acceso al crédito

El informe señala que en marzo de 2025 entró en vigencia el Sistema Informativo de Garantías Mobiliarias (SIGM), impulsado por la Asociación Automotriz del Perú, que permitió reducir costos y facilitar los procesos para acceder a financiamiento de vehículos, en particular para micro y pequeñas empresas (MYPE), emprendedores y familias.

El documento de la AAP añade que persisten tareas pendientes para mejorar el acceso al crédito vehicular, como la modificación de los requerimientos de provisiones por parte de la SBS —dado que existe una garantía que reduce el riesgo de la operación— y la agilización de procesos de incautación en casos de deudas impagas.

La asociación proyecta que durante 2026 el financiamiento vehicular seguirá creciendo en Perú, en línea con las perspectivas positivas para la economía local y el bajo nivel de penetración actual, que se encuentra por debajo del 30%.

La reciente decisión del Gobierno de prohibir la circulación de dos personas en una motocicleta volvió a encender el debate en la ciudadanía.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) expresó su rechazo a la norma, argumentando que tendrá un impacto directo en la vida cotidiana de millones de peruanos y cuestionando su efectividad en la lucha contra la inseguridad ciudadana.

Inocentes afectados

Para Jaime Graña, gerente general de la Asociación Automotriz del Perú, la motocicleta es el principal medio de transporte para muchas familias. Su uso abarca desde el traslado de niños al colegio hasta el transporte hacia centros de trabajo o actividades familiares.

Graña remarcó que la percepción negativa sobre las motos se debe, en gran parte, a su vínculo con delitos cometidos en vehículos robados y a problemas de cultura vial, pero subrayó que la mayoría de usuarios utiliza este medio por necesidad y no por actividades delictivas.

La disposición, que impide que dos adultos viajen juntos en una motocicleta, busca reducir delitos como sicariato, extorsión y robos al paso, hechos en los que este tipo de vehículos suele estar involucrado.

Sin embargo, Graña cuestionó que no exista evidencia concreta de que la medida reduzca la incidencia delictiva. Explicó que en países donde se implementaron restricciones similares, la criminalidad se adaptó cambiando horarios o zonas de operación, sin que disminuyeran los delitos.

El dirigente también señaló que los delincuentes podrían modificar sus estrategias y operar de manera individual, multiplicando los asaltos en vez de reducirlos. Por eso, la AAP exige al Ejecutivo claridad sobre los indicadores y mecanismos que se emplearán para medir el impacto de la norma y su verdadera contribución en la reducción de la inseguridad.

Opiniones divididas

El presidente José Jerí defendió la restricción, argumentando que la situación de inseguridad pública requiere medidas excepcionales.

Aseguró que la norma busca proteger a los conductores de transporte público y a la ciudadanía ante el uso frecuente de motos en delitos violentos, y anunció la publicación de un decreto supremo que permitirá a la Policía Nacional intervenir y sancionar a quienes incumplan la disposición.

El comandante general de la Policía Nacional del Perú (PNP), general Óscar Arriola, respaldó la implementación de la prohibición, aunque reconoció el impacto negativo que tendrá en el sector motero.

Explicó que la motocicleta es utilizada por organizaciones criminales debido a su capacidad de escapar rápidamente tras cometer delitos, incluso en zonas de alta congestión vehicular. Arriola pidió a los usuarios cumplir la norma y consideró que la tranquilidad de la ciudadanía debe prevalecer.

Por su parte, el excomandante general de la Policía Nacional, Eduardo Pérez Rocha, sostuvo que la restricción será difícil de aplicar por la falta de personal policial y la limitada capacidad operativa de la Policía de Tránsito.

Enfatizó que solo una fracción de los efectivos está autorizada a fiscalizar motos por esta infracción y advirtió que, con dos millones de motocicletas circulando en Lima y Callao, la supervisión será prácticamente imposible.

Pérez Rocha también criticó la ausencia de coordinación entre entidades y la falta de un plan integral de seguridad ciudadana. Remarcó que, sin una estrategia articulada y sin fortalecer a la Policía, la prohibición no tendrá resultados tangibles en la lucha contra el crimen organizado.

La crisis provocada por la suspensión en la entrega de placas para motocicletas y trimotos (mototaxis) en Perú mantiene en vilo a más de 21.000 vehículos nuevos y ha dejado a más de 150.000 familias en una situación de incertidumbre laboral y económica.

Según explicó Karsten Kunckel Saamer, presidente de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), la industria y los usuarios se enfrentan a un bloqueo total tras la prórroga dictada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que fue decidida sin consulta ni aviso previo al sector.

“Hoy, más de 21.000 motocicletas nuevas no pueden entregarse por falta de placas, afectando a miles de trabajadores en todo el país. El 90% de los usuarios de moto depende de ella para su ingreso diario, ya sea en reparto, transporte o actividades comerciales”, sostuvo Kunckel.

La magnitud del problema se evidencia en los concesionarios, donde quienes compraron una moto exigen reembolsos o presionan para obtener sus vehículos, mientras que las motos permanecen inmovilizadas.

MTC detiene entrega de placas y genera crisis en el sector automotriz

El mercado peruano de motocicletas es uno de los más dinámicos de la región: se venden entre 1.000 y 1.500 unidades cada día, lo que equivale a 400.000 motos al año. Esta alta rotación implica que cualquier interrupción en el sistema de placas tiene un efecto inmediato y masivo.

“Calculamos que en las últimas semanas ya hay 30.000 familias afectadas solo por la imposibilidad de recibir su moto nueva. Esto se agrava en campañas como Navidad, donde la demanda aumenta y muchos adquieren el vehículo con crédito, esperando usarlo de inmediato para trabajar”, advirtió Kunckel.

La raíz del problema, según el titular de la AAP, está en la descoordinación entre la normativa y la operatividad de los organismos estatales. El decreto supremo exigía que, desde el 17 de diciembre, todas las motos y trimotos nuevas portaran placas de siete dígitos, pero la SUNARP seguía emitiendo códigos de seis cifras.

“Nos sorprendieron sin aviso, quedamos dos semanas en incertidumbre. No podíamos fabricar placas con el formato anterior, porque hubiéramos incumplido la ley; tampoco teníamos insumos suficientes para regresar a la placa azul de seis dígitos, ya que esos materiales se importan y su adquisición requiere varios meses de planificación”, explicó.

Las concesionarias reportan reclamos por nueva reglamentación de placas para motos

En medio de este panorama, la AAP cuenta con un stock de 200.000 placas nuevas listas para ser entregadas, resultado de la planificación y el cumplimiento anticipado de la ley. Sin embargo, la suspensión del registro por parte del Estado ha dejado esas placas inmovilizadas.

“Tenemos 200.000 placas listas, pero la suspensión del registro impide su entrega. Esto afecta a más de 150.000 familias, que no pueden usar un vehículo que representa su principal herramienta de trabajo”, remarcó Kunckel.

La situación ha provocado que muchos compradores cancelen la adquisición de su moto o exijan la devolución del dinero. Otros, que ya han pagado a crédito y no pueden circular, quedan en una situación de vulnerabilidad. Los concesionarios, a su vez, enfrentan el reclamo diario de los clientes, sin capacidad de respuesta.

“El negocio de las placas funciona por escala: para atender una demanda de 1.500 motos al día, los pedidos y la logística deben programarse con meses de anticipación. No se puede improvisar ni cambiar las reglas de un día para otro”, detalló Kunckel.

La suspensión de placas para motos y mototaxis paraliza a miles de familias en Perú

Para evitar que la crisis se prolongue, la AAP propuso al MTC una solución temporal: fabricar placas grandes de seis dígitos al costo anterior, hasta que se normalice la situación.

“Estamos listos para imprimir placas con seis dígitos y tamaño grande, manteniendo el precio antiguo. Es una salida de urgencia para que las motos puedan circular legalmente y los trabajadores no sigan perdiendo ingresos”, indicó.

El sector teme que, ante la falta de solución, prolifere la circulación de motocicletas sin placa, lo que incrementaría los riesgos de seguridad ciudadana y dificultaría el control policial. “Si no hay placas suficientes, muchos comenzarán a circular sin identificación, lo que sería nefasto para la seguridad de todos”, advirtió Kunckel.

Mientras tanto, la industria y los usuarios esperan una respuesta clara del MTC para evitar que la cifra de afectados siga creciendo y que el estancamiento se prolongue por las 16 semanas que requiere reactivar la producción de placas antiguas.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) solicitó una reunión urgente con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) luego de la publicación del Decreto Supremo 021-2025-MTC, norma que posterga la entrada en vigencia de las nuevas placas tipo Mercosur para motocicletas y trimotos nuevas. El pronunciamiento fue difundido mediante un comunicado oficial emitido el 30 de diciembre de 2025, en el que la entidad expone las implicancias operativas, logísticas y legales de esta decisión.

Según la AAP, la medida adoptada por el MTC genera un impacto inmediato en el sistema de producción y distribución de placas vehiculares, así como en los usuarios que han adquirido o planean adquirir motocicletas y trimotos en los próximos meses. La asociación advierte que la postergación se produce cuando el proceso de implementación del nuevo formato ya se encontraba en marcha.

Nuevo sistema de placas

La AAP recordó que la implementación de las placas tipo Mercosur para motocicletas y trimotos fue establecida mediante la Ley 32184, promulgada en diciembre de 2024. A partir de esa norma, la asociación indicó que inició un proceso de preparación con un año de anticipación para atender la futura demanda del nuevo sistema de identificación vehicular.

Este trabajo incluyó la planificación logística, la adecuación de procesos y la coordinación con proveedores, con el objetivo de asegurar una transición ordenada hacia el nuevo formato de placas de siete dígitos. Según el comunicado, estas acciones se realizaron en función del cronograma establecido por el propio Estado.

Adecuaciones tecnológicas

La AAP señaló que las nuevas placas tipo Mercosur incorporan características tecnológicas más avanzadas, lo que exigió la instalación de nuevas líneas de proveedores y de producción específicas para motocicletas y trimotos. Estas adecuaciones implicaron inversiones y cambios operativos orientados a cumplir con los estándares definidos por la normativa vigente.

En paralelo, la asociación explicó que, al haberse fijado el 17 de diciembre de 2025 como fecha de inicio de la vigencia obligatoria de las nuevas placas, se procedió al cierre progresivo de las líneas de producción y del stock correspondiente a las placas anteriores de seis dígitos, al considerarse inviable mantener dos sistemas de manera simultánea.

Vigencia legal de las nuevas placas

De acuerdo con el comunicado, entre el 17 de diciembre de 2025 y la publicación del Decreto Supremo 021-2025-MTC, el único documento legal habilitante para la circulación de motocicletas y trimotos nuevas era la placa de siete dígitos. La AAP sostuvo que, durante ese periodo, se encontraba plenamente preparada para la fabricación y distribución de este nuevo tipo de placa.

La asociación remarcó que la planificación operativa se realizó sobre la base de la información y los plazos oficiales comunicados previamente, razón por la cual la modificación del cronograma genera una disrupción significativa en el sistema ya implementado.

Impacto de la postergación

Con la publicación del decreto supremo que posterga la aplicación de las placas Mercosur, la AAP indicó que se verá obligada a reactivar la cadena logística y la línea de producción de las placas anteriores de seis dígitos. Este proceso, según estimaciones de la propia entidad, demandará aproximadamente 16 semanas.

La asociación advirtió que este retorno temporal al sistema previo conlleva costos operativos, ajustes logísticos y posibles retrasos, además de los efectos que podría tener en los usuarios finales y en el mercado de motocicletas y trimotos nuevas.

Pedido de coordinación urgente con el MTC

Ante este escenario, la AAP informó que ha exhortado al MTC a recibirla de manera urgente para que se le indiquen los pasos a seguir tras la postergación de la medida. El objetivo, señaló, es evitar una grave afectación a las personas que ya han comprado o que planean comprar motocicletas y trimotos nuevas en los próximos cuatro meses.

El comunicado concluye señalando que la asociación busca una coordinación inmediata que permita reducir los perjuicios derivados de la transición entre ambos sistemas de placas, mientras se restablece la producción y distribución del formato anterior, conforme a lo dispuesto por la nueva norma.

La congestión vehicular en Lima ha alcanzado niveles críticos y representa uno de los mayores desafíos económicos y sociales para la capital peruana.

Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), la velocidad promedio en hora punta es la más baja entre las grandes ciudades latinoamericanas, lo que genera pérdidas de productividad y costos crecientes para personas, empresas y la economía en su conjunto.

Tráfico en Lima: en esto sí somos campeones

De acuerdo con datos de TomTom analizados por la AAP, durante la hora punta matutina (8:00 a. m.) los vehículos circulan en Lima a un promedio de 14.2 km/h, muy por debajo de otras capitales como Ciudad de México (17.6 km/h), Bogotá (18.2 km/h) o Santiago de Chile (22.3 km/h).

En días especialmente congestionados, la velocidad en Lima llega a caer a 12 km/h. Por la noche (7:00 p. m.), el promedio apenas alcanza los 12.9 km/h y, en días extremos, apenas 11 km/h.

Esta lentitud sistemática afecta la competitividad de la ciudad: Lima fue la urbe más congestionada de América Latina en 2023 y, en 2024, solo fue superada por Barranquilla, Colombia.

A nivel mundial, ocupa actualmente el séptimo lugar en el ranking de mayor congestión vehicular, mientras que Trujillo y Arequipa también figuran entre las más afectadas del planeta.

Congestión vehicular en Lima costará más de S/27.000 millones en 2025

Vale precisar que el tráfico en Lima genera pérdidas económicas significativas, que en 2025 se estiman en más de S/27.691 millones anuales (equivalente al 2,6% del PBI), según la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN), y se calculan también en S/20.000 millones (aprox. 2% del PBI) según un análisis del Banco Central de Reserva (BCR) en 2023.

Estas pérdidas se deben al tiempo perdido por las personas (que equivale a más de ocho días al año por persona), el gasto extra en combustible (aproximadamente S/4.556 millones anuales en combustible), la reducción de la productividad laboral y los mayores costos logísticos para las empresas.

En esta línea, la AAP explica que la congestión responde a un conjunto de deficiencias estructurales. Entre los principales factores que inciden están el diseño vial inadecuado, la señalización deficitaria, la planificación urbana insuficiente, un sistema de semáforos obsoleto y la escasa integración del transporte público.

De acuerdo con el gremio automotriz, también influyen los altos niveles de informalidad, un parque automotor desfasado, controles técnicos laxos, educación vial insuficiente y débil fiscalización.

Lima lidera ranking de ciudades más congestionadas de América Latina: ¿qué hacer?

El gerente general de la AAP, Jaime Graña Belmont, precisó que estas ineficiencias no solo generan demoras, sino también sobrecostos económicos. El tiempo perdido en el tráfico implica menor productividad laboral, incrementa los gastos operativos del transporte de mercancías y servicios, eleva el consumo de combustibles y deteriora la calidad de vida y la seguridad vial.

Las respuestas habituales, como la ampliación de vías, suelen ser soluciones de corto plazo. Estudios internacionales advierten sobre el efecto de la “demanda inducida”, donde la creación de nuevas vías termina atrayendo más vehículos y reconstruyendo la congestión en poco tiempo.

Para revertir este escenario, la AAP propone un paquete de medidas estructurales con impacto económico directo. Entre ellas recomienda modernizar los sistemas semafóricos, reordenar rutas y paraderos del transporte público, e incentivar la renovación del parque vehicular bajo criterios ambientales, como la adopción de vehículos a gas natural vehicular o electrificados.

Otras prioridades incluyen expandir sistemas BRT, fortalecer la fiscalización del tránsito y la formalización progresiva del transporte informal, así como mejorar los sistemas de inspección técnica vehicular.

El comportamiento de los precios de los vehículos en Lima Metropolitana durante septiembre sorprendió al ubicarse por debajo de las expectativas del mercado, con una variación mensual de -0,62% y una caída acumulada de -2,41% en lo que va del año, según datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Esta tendencia descendente, que se traduce en una variación anual negativa de -3,73%, responde a factores como la depreciación del tipo de cambio y la reducción de los costos de los fletes marítimos, elementos que han permitido trasladar menores precios al consumidor final, en un contexto de intensa competencia en el sector, de acuerdo con la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

AAP: precios de vehículos en Lima caen más de lo esperado en septiembre

El análisis del sector transporte revela una ligera contracción de -0,01% en septiembre, impulsada principalmente por la disminución en los precios de combustibles y lubricantes para vehículos, que registraron una baja de -1,3%.

Dentro de este grupo, el gas licuado de petróleo vehicular experimentó una reducción de -3,5%, el gasohol de -1,2% y el diésel de -1,1%. Además, los pasajes aéreos nacionales descendieron en -6,9% y los internacionales en -1,7%, una situación atribuida a la caída del tipo de cambio, según la información proporcionada por el INEI.

La AAP destacó que “menores costos de transporte, en particular de combustibles y pasajes aéreos, contribuyen a aliviar los gastos de los hogares y las empresas, lo que genera un impacto positivo en la economía”. No obstante, el transporte urbano por carretera mostró un incremento de 0,4%, con los pasajes en ómnibus, microbús y combi aumentando en 1,3% cada uno, mientras que los pasajes interprovinciales disminuyeron en -7,7%.

Combustibles caen 1,3% en Lima: GLP lidera descenso, según la AAP

En el panorama inflacionario general, el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Lima Metropolitana registró un alza marginal de 0,01% en septiembre, acumulando 1,25% entre enero y septiembre y una inflación anual de 1,36%.

Este comportamiento mantiene la inflación por décimo mes consecutivo por debajo del punto medio del rango meta establecido por el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), que se sitúa entre 1% y 3%. La AAP subrayó que “la evolución de precios confirma un escenario de estabilidad monetaria, con perspectivas de cierre de año ligeramente por debajo del 2%, en línea con el punto medio del rango meta del BCRP”.

A nivel nacional, el IPC aumentó en 0,04% durante septiembre. Las ciudades de Ica (2,28%), Tumbes (2,09%) y Piura (2,03%) presentaron las mayores inflaciones anuales, mientras que Moyobamba (-0,04%), Huancavelica (-0,13%) y Huaraz (-0,36%) reportaron descensos.

¿Liberación de fondos y gratificaciones podrían presionar precios en diciembre?

El resultado inflacionario de septiembre (0,01%) se ubicó por debajo de lo anticipado por el mercado (0,07%). Para octubre, se prevé una leve aceleración de la inflación anual debido a un efecto estadístico interanual, ya que en el mismo mes del año anterior se registró una variación negativa.

Además, la liberación de fondos de AFP y CTS, junto con las gratificaciones de fin de año, incrementará la liquidez en la economía, lo que podría generar presiones al alza en los precios hacia diciembre. La AAP expresó que “nuestra expectativa es que la inflación cierre el 2025 levemente por debajo del 2%, en línea con el punto medio del rango meta del Banco Central de Reserva del Perú”.

La discusión sobre los incentivos tributarios para la electromovilidad en Perú se intensifica a medida que el país avanza en la masificación del gas natural, otro energético, y enfrenta presiones globales para una movilidad más limpia.

En entrevista con Infobae Perú, Jaime Graña, gerente general de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), advierte que, aunque hoy el parque automotor nacional cuenta con alrededor del 10% de vehículos a gas natural y existen reservas suficientes, seguir apostando solo por ese recurso presenta limitaciones ineludibles.

AAP: falta de incentivos amenaza avance de electromovilidad en Perú

En el marco de Transporte Sostenible 2025, el ejecutivo cuestiona la idea de priorizar el gas natural como solución definitiva. Advierte que aferrarse a este combustible puede retrasar la modernización del parque automotor nacional y dejar a Perú rezagado en el contexto regional y global. Según Graña, una apuesta real por la electromovilidad requiere un enfoque más ambicioso y menos dependiente de las ventajas circunstanciales en materia de recursos fósiles.

“Como parte de las políticas públicas que buscan reducir la contaminación ambiental provocada por los vehículos, en el corto y mediano plazo seguirá siendo vital el impulso a la masificación del GNV; sin embargo no podemos esperar a que ese recurso escasee para impulsar la penetración de electrificados”, asegura.

Perú debate incentivos fiscales para electromovilidad: ¿es el momento?

Proteger a la incipiente electromovilidad implica asumir costos inmediatos. Graña no elude el dilema fiscal: los incentivos tributarios para autos eléctricos pueden reducir la recaudación por importación y comercialización. Pero advierte que esa visión no puede prevalecer sobre el objetivo central. Considera un error leer la reducción de ingresos solo como una amenaza para el fisco.

“Dicha pérdida es en realidad una inversión estratégica en la transición energética, cuyos beneficios se materializarán en el mediano y largo plazo”, plantea, señalando que la valla fiscal puede frustrar el potencial de ahorro sanitario, independencia de combustibles importados y hasta mejoras en balanza comercial, con déficits acumulados que superan los US$17.000 millones entre 2021 y 2024.

“Constituiría una estrategia fundamental para situar a nuestro país a la vanguardia de la región, donde dicha industria se ha desarrollado solo en algunos países latinoamericanos, a diferencia de lo observado en otros mercados más maduros, como el europeo, particularmente en Noruega, Suecia o Francia”, relata Graña.

Brecha en acceso a crédito frena renovación de flotas verdes en MIPYME

Para la AAP, la falta de políticas robustas para las micro, pequeñas y medianas empresas (MIPYME) evidencia otro aspecto crítico. El acceso al crédito y la renovación de flotas sigue siendo una deuda del Estado, que se limita a esquemas insuficientes en garantía y tasas.

Graña reciente la alta percepción de riesgo y la carencia de incentivos directos, llamando a la creación de fondos estatales, líneas subsidiadas y medidas como certificados de descarbonización y excención de impuestos para flotas verdes. Sin asistencia técnica ni acompañamiento, el riesgo es la perpetuación de una brecha tecnológica que golpea especialmente a las pequeñas empresas.

Infraestructura para autos eléctricos avanza lento o nunca en Perú, advierte AAP

El discurso oficial del Gobierno sobre infraestructura para autos eléctricos tampoco queda exento de reparos. La anunciada prioridad estratégica contrasta con avances lentos, inversiones insuficientes y un riesgo alto de subutilización de activos en regiones alejadas. La falta de liderazgo estatal y marcos regulatorios claros limita la atracción de capital extranjero y agrava el rezago frente a estándares europeos o asiáticos.

Según Graña, la movilidad sostenible podría convertirse en motor para atraer inversiones extranjeras, pero la atomización de competencias estatales, la informalidad dominante y la falta de integración y coordinación real entre sistemas de transporte mantienen al Perú lejos del modelo al que aspiran los países más avanzados. La ausencia de mecanismos para internalizar los costos de la contaminación, como el impuesto al carbono, evidencia un rezago tanto conceptual como político.

“Es necesario reconocer los considerables obstáculos asociados a dichos desarrollos. Uno de los más significativos es la sustancial demanda de capital de inversión inicial que requiere el despliegue masivo de electrolineras, un desafío que se ve exacerbado por variada topografía de nuestro país”, apunta.

En la capital peruana, el tránsito vespertino ha alcanzado un punto crítico: Lima registró una velocidad promedio de solo 12,90 km/h durante la hora punta de las 19:00, con descensos alarmantes hasta 11 km/h en los momentos de mayor congestión. Esta cifra, que equivale apenas al ritmo de un trote rápido, ilustra la magnitud del problema que enfrentan los habitantes de la ciudad.

Según el informe más reciente de la firma internacional TomTom, estos valores no solo sitúan a Lima por debajo de otras grandes urbes latinoamericanas como Ciudad de México (15,73 km/h), Bogotá (16,58 km/h) y Santiago de Chile (20,16 km/h), sino que consolidan su posición entre las ciudades más congestionadas del mundo.

Velocidad promedio en Lima cae a 12,9 km/h, según la Asociación Automotriz

Pero el escenario no es aislado. La Asociación Automotriz del Perú (AAP) ha advertido que la situación del tránsito en Lima y otras ciudades peruanas como Arequipa y Trujillo refleja un deterioro progresivo, con consecuencias económicas, sociales y ambientales cada vez más severas.

“Estamos frente a un problema que se ha normalizado, pero cuyas consecuencias económicas, sociales y ambientales son cada vez más severas. No solo se trata de Lima: ciudades como Arequipa y Trujillo también figuran entre las más congestionadas a nivel mundial”, expresó Jaime Graña Belmont, gerente general de la AAP.

El informe de TomTom revela que, durante la hora punta matutina de las 8:00, la velocidad promedio de circulación vehicular en Lima fue de 14,10 km/h, una cifra inferior a la de otras capitales de la región. Ciudad de México alcanzó los 18,31 km/h, Bogotá los 18,62 km/h y Santiago de Chile los 22,54 km/h.

Estos datos confirman que el problema del tráfico limeño no se limita a un horario específico, sino que se extiende a lo largo de toda la jornada, afectando la movilidad y la calidad de vida de millones de personas.

Congestión en Lima supera a Ciudad de México y Bogotá, alerta TomTom

La AAP contextualiza este fenómeno como parte de una tendencia que se ha agravado en los últimos años. Lima fue catalogada como la ciudad con mayor congestión de América Latina en 2023 y, aunque en 2024 descendió al segundo lugar, este cambio no obedeció a una mejora local, sino al empeoramiento de la situación en Barranquilla.

“La velocidad de circulación sigue cayendo, y sin una estrategia de fondo, este colapso será cada vez más difícil de revertir”, indicó Graña Belmont.

El análisis de la AAP, citado por TomTom, señala la ausencia de políticas públicas eficaces para abordar el problema de manera estructural. Las intervenciones actuales suelen ser reactivas o de corto plazo, sin atacar las causas profundas del desorden urbano.

Entre las medidas propuestas, la asociación destaca la necesidad de implementar semáforos inteligentes que se adapten al flujo vehicular, organizar rutas y paraderos de transporte público, establecer una política de chatarreo eficiente para renovar el parque automotor con vehículos menos contaminantes y ampliar servicios como el Metropolitano, los corredores complementarios y las rutas alimentadoras, con mayor frecuencia y seguridad.

Tráfico en Lima, más lento que un trote, preocupa a autoridades

A estas propuestas se suma la urgencia de reforzar la fiscalización, combatir la informalidad en el transporte y facilitar la transición hacia la formalidad, así como garantizar que las revisiones técnicas vehiculares se realicen con rigor y transparencia.

“La congestión vehicular no es una consecuencia inevitable del crecimiento urbano. Es, en gran medida, resultado de la falta de planificación y de decisiones postergadas. Si no actuamos con decisión y visión de futuro, seguiremos atrapados en este círculo vicioso que nos quita tiempo, productividad y calidad de vida”, concluyó el experto.

Para dimensionar la gravedad del fenómeno, basta comparar la velocidad promedio de circulación en Lima con la de otros medios de transporte. Una persona que camina a paso normal avanza entre 3 y 6 km/h, mientras que un trote moderado se sitúa en torno a los 11 km/h. Incluso un ciclista recreativo suele mantener velocidades de 16 a 24 km/h, muy por encima de lo que logra un vehículo motorizado en la capital peruana durante las horas punta.

El crecimiento de la participación de los vehículos eléctricos puros en el mercado peruano ha sido notable: en junio de 2021 representaban el 2,3% del total de electrificados y en junio de 2025 alcanzaron el 8,3%, según datos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Este avance refleja tanto una mayor oferta de modelos como un reconocimiento creciente de los consumidores hacia beneficios como la reducción de emisiones y el ahorro en costos de operación. En este contexto, las ventas de vehículos electrificados en el Perú han alcanzado cifras récord al cierre del primer semestre de 2025.

Ventas de vehículos electrificados en Perú marcan récord en 2025

De acuerdo con cifras oficiales de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP), en junio se comercializaron 880 unidades electrificadas, el mayor número mensual registrado hasta la fecha, lo que implicó un incremento del 35,4% respecto al mismo mes del año anterior.

Durante los primeros seis meses del año, la venta total de vehículos electrificados llegó a 4.440 unidades, lo que representó una expansión del 37,1% en comparación con el primer semestre de 2024, según precisó Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP.

El análisis por tipo de tecnología muestra que los híbridos convencionales (HEV) lideraron el dinamismo del mercado, con 2.134 unidades vendidas y un crecimiento del 65%. Les siguieron los híbridos ligeros (MHEV), que sumaron 1.765 unidades y un aumento del 9,2%.

Los eléctricos puros (BEV) alcanzaron 366 unidades, lo que supuso un salto del 102,2%, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) registraron 175 unidades y un crecimiento del 19%.

Crecen 37% las ventas de autos electrificados en Perú durante el primer semestre

El avance de este segmento responde a varios factores, de acuerdo con el análisis de la la Asociación Automotriz del Perú. Por un lado, las concesionarias han diversificado su oferta, presentando una gama más amplia de modelos con características diferenciadas y precios más accesibles.

Por otro, las preferencias de los consumidores han evolucionado hacia opciones de movilidad sostenibles, motivadas tanto por una mayor conciencia ambiental como por el reconocimiento de ventajas concretas, como menores gastos en operación y mantenimiento.

Vehículos eléctricos puros duplican su participación en el mercado peruano

A pesar de estos resultados, la AAP advierte que el margen de mejora sigue siendo considerable. Los vehículos electrificados solo representan el 4% del total de ventas en el país, una cifra muy inferior a la de otros mercados de la región.

En Colombia, por ejemplo, la penetración de estos vehículos alcanzó el 31% durante el primer semestre de 2025, con 32.852 unidades vendidas, impulsada por una política pública más decidida hacia la transición energética del parque automotor.

Ante este panorama, Morisaki subrayó la urgencia de que las autoridades impulsen una estrategia integral para promover la electromovilidad en el Perú.

“Urge que las autoridades no solo implementen incentivos económicos, sino faciliten la instalación de infraestructura de carga y adopten decisiones políticas orientadas a democratizar el acceso a esta tecnología”, afirmó el vocero de la AAP.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) informó que el impacto de la apreciación cambiaria se ha traducido en una baja sostenida de los precios de los vehículos a motor durante junio de 2025, fenómeno que se suma a la tendencia descendente observada en el rubro transporte y combustibles.

“Este comportamiento del mercado automotor es reflejo directo de un tipo de cambio del dólar más favorable que ha permitido reducir los precios de venta al público”, afirmó Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadística de la AAP.

AAP: precios de autos y combustibles caen en Perú, inflación se mantiene estable

Los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) confirman que los precios relacionados con el transporte, incluidos vehículos y combustibles, experimentaron una nueva reducción en junio.

Este descenso contribuyó a que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Lima Metropolitana registrara una variación mensual de 0,13% y una inflación anual de 1,69%, manteniéndose por quince meses consecutivos dentro del rango meta establecido por el Banco Central de Reserva del Perú (entre 1% y 3%).

En el mercado automotor, la variación mensual negativa de -0,05% en los precios de los vehículos a motor se atribuye principalmente al descenso del tipo de cambio. Morisaki subrayó que la evolución del mercado responde a la fortaleza de la moneda local, lo que ha permitido trasladar menores costos a los consumidores.

Tipo de cambio impulsa baja en precios de vehículos, reporta la AAP

El rubro transporte mostró una caída mensual de -0,05%, impulsada por la reducción en los precios de combustibles para vehículos. El gas licuado de petróleo (GLP) retrocedió -3,3%, mientras que el diésel bajó -0,8%.

Además, las tarifas en el transporte de pasajeros por carretera disminuyeron -0,1%, con una baja más pronunciada en el pasaje en ómnibus interprovincial (-2,6%) y en el transporte aéreo internacional (-0,7%).

A nivel nacional, el IPC mostró un aumento mensual de 0,08%, con una inflación acumulada de 1,13% entre enero y junio de 2025. La inflación anual se situó en 1,73%. Morisaki destacó que “durante los primeros seis meses del 2025 la inflación llegó a 0,55% y la inflación anual se ubicó en -0,40%”, reflejando la estabilidad de los precios en el periodo.

Transporte terrestre y aéreo reduce tarifas, favorece estabilidad de precios

Desde la AAP se observa con atención la evolución de la inflación. Morisaki recordó que “tal como lo adelantamos meses atrás, la inflación ha venido mostrando relativa estabilidad en lo que va del presente año, periodo en el que no se ha experimentado ningún shock relevante que haya impactado en los precios de la canasta básica”.

Las proyecciones para la segunda mitad de 2025 apuntan a la continuidad de esta tendencia, aunque con un leve sesgo alcista debido a efectos estadísticos, especialmente por las variaciones negativas registradas en septiembre y octubre de 2024.

Este escenario, sumado a la apreciación del tipo de cambio, la caída en el precio del petróleo y la posibilidad de una reducción de la tasa de interés por parte de la FED, genera condiciones para que el Banco Central de Reserva del Perú evalúe eventuales ajustes en su tasa de referencia.

Las ventas de vehículos nuevos en Perú han alcanzado cifras históricas en abril de 2025, marcando el mejor desempeño del sector automotor en más de una década.

Según datos de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP), se comercializaron 14.408 unidades de vehículos livianos nuevos durante ese mes, lo que representa un incremento del 11,2% en comparación con abril de 2024.

Este crecimiento se enmarca en un contexto de recuperación económica y cambios en las preferencias de los consumidores, según reportó la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

La venta de automóviles cayó, pero la de SUVs y pickups despegaron

Entre enero y abril de 2025, las ventas acumuladas de vehículos livianos alcanzaron las 59.645 unidades, un aumento del 13,3% respecto al mismo período del año anterior. Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, destacó que este ha sido “el mejor inicio de año para el sector automotor desde que se tiene registro”.

Dentro de este segmento, los SUVs lideraron las ventas con 29.910 unidades, un crecimiento del 18,3% en comparación con el mismo periodo de 2024. Las pick-up y furgonetas también mostraron un desempeño destacado, con 12.390 unidades vendidas, lo que representa un aumento del 24,3%. Por su parte, las camionetas registraron 8.316 unidades comercializadas, un incremento del 8,8%. En contraste, los automóviles experimentaron una caída del 7,3%, con 9.029 unidades vendidas.

Cada vez más peruanos compran camionetas: ¿Por qué?

Morisaki explicó que el descenso en las ventas de automóviles se debe a un cambio en las preferencias de los consumidores, quienes optan cada vez más por SUVs debido a características como mayor espacio, comodidad, altitud y un punto de visión más alto, además de una oferta más amplia por parte de las marcas.

Este cambio en las tendencias de consumo ha sido acompañado por factores económicos que han impulsado el mercado, como el dinamismo del consumo privado, la recuperación del empleo formal, mejores condiciones de financiamiento y el reparto de utilidades en el sector corporativo. Por el lado de la oferta, las campañas comerciales y la introducción de nuevos modelos han intensificado la competencia.

AAP: prospera la venta de camiones y tractocamiones en abril del 2025

En cuanto a los vehículos pesados, las ventas de camiones y tractocamiones también registraron un desempeño notable, con 1.556 unidades comercializadas en abril, lo que representa un crecimiento del 11,5% en comparación con el mismo mes del año anterior.

En el acumulado de los primeros cuatro meses del año, se vendieron 6.187 unidades, un aumento del 21,4% respecto a 2024 y el mejor resultado desde 2013. Este crecimiento ha sido impulsado por la recuperación de la inversión privada y la reactivación de sectores clave como comercio, minería, industria y construcción.

Buses y minibuses también experimantaron crecimiento

El segmento de minibuses y ómnibus también experimentó un crecimiento importante, con 310 unidades vendidas en abril, un aumento del 49,8% en comparación con el mismo mes de 2024. En el acumulado de enero a abril, las ventas alcanzaron 1.179 unidades, un incremento del 46,5% respecto al año anterior y el mejor desempeño desde 2019.

Según Morisaki, este avance se debe al crecimiento de la inversión privada y al dinamismo de sectores como el transporte de personas y el turismo, en un contexto sin grandes eventos disruptivos como fenómenos climáticos o conflictos sociales.

¿Cómo les fue a las motos y mototaxis?

Por otro lado, los vehículos menores también mostraron un sólido desempeño, con 34.016 unidades vendidas en abril, lo que representa un aumento del 8% en comparación con el mismo mes del año anterior. En el acumulado de los primeros cuatro meses del año, las ventas alcanzaron 130.597 unidades, un incremento del 18,9% respecto a 2024.

Dentro de este segmento, las motos lideraron con 91.921 unidades vendidas, un crecimiento del 19,5%, seguidas por las trimotos, con 38.676 unidades, un aumento del 17,4%.

Morisaki atribuyó este crecimiento al mayor poder adquisitivo de los hogares, la necesidad de renovar unidades, una oferta más competitiva, condiciones de financiamiento más accesibles y una ligera reducción de precios, además de los costos de adquisición más bajos en comparación con otros tipos de vehículos.

Más de 164.000 vehículos se venderían en Perú en 2025

La AAP proyecta que el mercado de vehículos nuevos mantendrá su trayectoria positiva en los próximos meses, respaldado por una demanda interna fortalecida, mejores condiciones de financiamiento, recuperación del empleo formal y una inflación controlada dentro del rango meta del Banco Central.

Además, la mayor disponibilidad de oferta y las campañas comerciales agresivas por parte de los concesionarios contribuirán a este crecimiento. Sin embargo, hacia el último trimestre del año, podrían surgir señales de desaceleración debido a la incertidumbre generada por el próximo proceso electoral general de abril de 2026 y el menor dinamismo de la economía global, afectado por la política arancelaria de Estados Unidos, que impactaría el comercio internacional y la actividad económica de socios clave como China y el propio Estados Unidos.

A pesar de estos riesgos, Morisaki señaló que se espera que las ventas de vehículos nuevos en 2025 alcancen niveles similares a los de 2023, superando las 164.000 unidades, lo que consolidaría la recuperación del sector automotor en el país.

El mercado de vehículos electrificados en Perú continúa mostrando un crecimiento sostenido, aunque todavía enfrenta barreras significativas para alcanzar su pleno potencial. Según datos de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP), en marzo de 2025 se comercializaron 753 unidades de vehículos híbridos y eléctricos, lo que representa un incremento del 56,2 % en comparación con el mismo mes del año anterior. Este resultado marca un récord mensual histórico para el sector, tal como informó la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

De acuerdo con Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, el primer trimestre de 2025 cerró con la venta de 2.000 vehículos electrificados, lo que supone un aumento del 37,6% respecto al mismo periodo de 2024. Este desempeño reafirma la tendencia positiva que ha caracterizado al sector en los últimos años, impulsada por una mayor oferta de modelos y un creciente interés de los consumidores por alternativas más sostenibles y eficientes.

Híbridos convencionales lideran las ventas, pero puros ganan terreno

Entre las diferentes tecnologías disponibles en el mercado peruano, los híbridos convencionales (HEV) se consolidaron como la opción más popular, con 349 unidades vendidas en marzo de 2025. Este segmento experimentó un crecimiento anual del 67,8%, lo que lo posiciona como el líder indiscutible en participación de mercado. Por su parte, los híbridos ligeros (MHEV) alcanzaron 306 unidades, con un incremento del 41% en comparación con el año anterior.

Los vehículos eléctricos puros (BEV) también registraron un avance significativo, con 64 unidades comercializadas en el mismo mes, lo que representa un aumento del 56,1%. Aunque su participación en el mercado sigue siendo limitada, su cuota creció del 6% al 8% del total de ventas de vehículos electrificados en lo que va del año. En tanto, los híbridos enchufables (PHEV), a pesar de ser el segmento con menor volumen, mostraron el mayor crecimiento relativo, con un aumento del 112,5% y 34 unidades vendidas.

Cambios en la participación de mercado

El dinamismo del mercado también se refleja en los cambios en la participación de las diferentes tecnologías. Según detalló la AAP, los híbridos convencionales incrementaron su cuota de mercado del 35% al 46%, consolidándose como la tecnología dominante. En contraste, los híbridos ligeros experimentaron una caída de 12 puntos porcentuales en su participació, mientras que los híbridos enchufables retrocedieron un punto.

El interés por los vehículos electrificados responde, en gran medida, a su menor impacto ambiental y a los beneficios económicos que ofrecen en términos de costos operativos. “Cada vez más peruanos valoran las ventajas de estos vehículos, no solo por su contribución a la sostenibilidad, sino también por su eficiencia”, afirmó Morisaki. Además, el aumento en la oferta de modelos por parte de las concesionarias ha facilitado el acceso a estas tecnologías, ampliando las opciones disponibles para los consumidores.

El desafío de la penetración de mercado y el rol del Estado

A pesar del crecimiento registrado, el mercado de vehículos electrificados en Perú sigue siendo pequeño en comparación con otros países de la región. Según informó la AAP, estos vehículos representan apenas el 3,9% del total de ventas en el país. En contraste, Colombia, que ha implementado políticas públicas más agresivas para fomentar la electromovilidad, alcanzó una penetración del 30% en el mismo periodo, con más de 14.900 unidades vendidas.

Morisaki destacó que esta diferencia radica en el papel que desempeña el Estado en la promoción de estas tecnologías. En Colombia, el gobierno ha implementado incentivos tributarios y estrategias específicas para impulsar la adopción de vehículos electrificados. “En Perú necesitamos medidas similares que permitan facilitar el acceso a estos vehículos y aprovechar todos los beneficios que representan para los ciudadanos y el medio ambiente”, puntualizó el representante de la AAP.

Diversos gremios empresariales, entre los que se incluyen la Asociación de Restaurantes del Perú, la Asociación de Bodegueros del Perú (ABP) y la Asociación Peruana de Panadería y Pastelería (ASPAN), se han unido a la Asociación Automotriz del Perú (AAP) en rechazo de la propuesta de la Defensoría del Pueblo de restringir la circulación de motocicletas en Lima Metropolitana y Callao durante la franja horaria de 6:00 p.m. a 6:00 a.m. En un comunicado conjunto, los gremios sostuvieron que esta medida afectaría de manera directa a más de 31.000 trabajadores jóvenes del sector de delivery, así como a una vasta mayoría de microempresas que dependen de estos vehículos para sus operaciones diarias.

Los empresarios de micro y pequeñas empresas, que según el pronunciamiento representan el 99% de sectores como restaurantes, cafeterías y ferreterías, aseguran que la restricción impactaría negativamente en sus ingresos, ya que las entregas a domicilio han impulsado significativamente sus ventas. Según datos del Instituto Peruano de Economía (IPE), alrededor del 31% de los ingresos de estos negocios provienen de los servicios de delivery, que han sido vitales para la reactivación del empleo en el país, especialmente en el ámbito gastronómico.

Además, los gremios resaltaron que la propuesta no resolvería el problema de la inseguridad, pues las motocicletas no son exclusivamente utilizadas por delincuentes. Aseguraron que la medida afectaría a miles de peruanos honestos que emplean este medio de transporte para su movilidad diaria, y “vulneraría así el derecho constitucional a la libertad de tránsito, sin mayor evidencia que justifique tal restricción”.

Concluyeron: “Consideramos que la criminalidad se combate con medidas eficaces, como el equipamiento y mayor tecnología de la policía, el fortalecimiento de la labor de inteligencia y la creación de un registro nacional de prestadores independientes del servicio de delivery, a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y no con limitaciones a la actividad económica formal.”

Una medida controversial

La Defensoría del Pueblo, liderada por Josué Gutiérrez, ha propuesto al gobierno de Dina Boluarte imponer restricciones a la circulación de motocicletas en Lima Metropolitana y Callao, con el objetivo de reducir los delitos violentos como el sicariato, la extorsión y el robo agravado. Según Gutiérrez, estos vehículos son utilizados con frecuencia por delincuentes debido a su agilidad para escapar y evadir la vigilancia policial, lo que ha generado un aumento de la criminalidad en la capital.

La propuesta contempla prohibir la circulación de motocicletas entre las 6:00 p.m. y las 6:00 a.m., horario en el cual, según la Defensoría, se intensifican los delitos violentos. Además, se sugeriría restringir el transporte de más de una persona por moto durante esas horas. Gutiérrez defendió la iniciativa argumentando que las motocicletas contribuyen significativamente a la delincuencia nocturna, y que las restricciones serían necesarias para garantizar la seguridad de la población.

No obstante, las estadísticas de la Policía Nacional del Perú (PNP) indican que los delitos como la extorsión y los robos no se concentran únicamente en el horario propuesto. Según el Sistema Informático de Denuncias Policiales (Sidpol), la mayor parte de las denuncias por extorsión ocurren entre las 7:00 a.m. y las 6:00 p.m., lo que ha generado críticas a la propuesta, ya que el horario de mayor actividad delictiva no coincide con la franja horaria establecida por la Defensoría.

Gremios firmantes del pronunciamiento

• Asociación Automotriz del Perú (AAP)
• Asociación de Bodegueros del Perú (ABP)
• AHORA Perú (Asociación Peruana de Hoteles, Restaurantes y Afines)
• Asociación Nacional de Cadenas de Boticas (ANACAB)
• Asociación Peruana de Empresarios de la Belleza (APEB)
• Asociación PYME Perú
• Asociación Peruana de Empresarios de la Panadería y Pastelería (ASPAN)
• Asociación Peruana de Farmacias (ASPEFAR)
• Asociación de Atracciones Peruanas y CEF Peruano
• Cámara Ferretera del Perú
• Cámara Nacional de Turismo del Perú (CANATUR)
• Sociedad de Comercio Exterior del Perú (COMEXPERU)
• Contribuyentes del Perú
• Mypes Unidas del Perú (MUP)
• Unión de Gremios y Asociaciones de Restaurantes del Perú

El mercado de vehículos nuevos en Perú ha mostrado resultados sólidos durante este marzo 2025, con un crecimiento notorio en comparación con el mismo periodo del año pasado. Según datos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), todos los segmentos, tanto de vehículos livianos como pesados, reportaron incrementos que reflejan un dinamismo positivo en la economía interna.

La venta de vehículos livianos y pesados, junto con el notable aumento en el segmento de motocicletas y trimotos, destacan como los principales motores de este desempeño. La AAP subraya que factores como la renovación de unidades adquiridas durante la pandemia, la mejora en las condiciones de financiamiento y las campañas comerciales agresivas han influido en estos resultados. Sin embargo, existen ciertas preocupaciones que podrían afectar la tendencia en el mediano plazo, tales como la incertidumbre política y los efectos de la inflación.

Crecimiento en vehículos livianos

En marzo, las ventas de vehículos livianos alcanzaron las 14.831 unidades, lo que representa un incremento del 28% respecto al mismo mes del año anterior. Durante los tres primeros meses de 2025, se comercializaron 45.237 unidades, superando en un 14% las cifras del mismo periodo de 2024.

Las SUV lideraron el mercado, con 22.535 unidades vendidas, lo que significó un aumento del 18,7%. A ellas les siguieron las pick-ups y furgonetas, que aumentaron un 29,5%, con 9.664 unidades, mientras que las camionetas también mostraron un crecimiento del 9,2%. No obstante, el segmento de automóviles experimentó una caída del 10%, con solo 6.625 unidades vendidas.

Desempeño del sector de vehículos pesados, minibuses y ómnibus en expansión

El segmento de vehículos pesados registró un notable aumento en marzo, con un crecimiento de 47,1% en comparación con el mismo mes de 2024. Las ventas de camiones y tractocamiones sumaron 1.671 unidades en marzo, y en el acumulado del primer trimestre alcanzaron 4.631 unidades, lo que representa un incremento del 25,1%. Este auge se atribuye al avance de la inversión privada en sectores clave como minería, manufactura, comercio y agroindustria, que requieren vehículos de carga pesada para su operación.

En el segmento de transporte de personas, las ventas de minibuses y ómnibus crecieron un 25,9% en marzo, totalizando 277 unidades. Durante el primer trimestre, se alcanzaron 869 unidades, lo que representa un aumento del 45,3%. Este desempeño está relacionado con la recuperación del sector de transporte de personas y turismo, impulsada por un mayor dinamismo del consumo privado y de la inversión en general.

Motocicletas y trimotos continúan en ascenso

En el mercado de vehículos menores, las motocicletas y trimotos registraron un incremento del 27,3% en marzo, con un total de 32.803 unidades vendidas. En el acumulado del primer trimestre, las ventas alcanzaron 96.581 unidades, un crecimiento del 23,2%.

Este repunte se debe a la renovación de unidades adquiridas durante la pandemia, la mejora en las condiciones de financiamiento y una feroz competencia entre marcas. Además, la base de comparación baja del año pasado también ha favorecido este resultado positivo.

Perspectivas a futuro

La AAP proyecta que la tendencia positiva se mantendrá en los próximos meses, respaldada por un entorno macroeconómico más favorable. “Esperamos que el ritmo de crecimiento continúe al menos hasta el segundo cuatrimestre del año, en un entorno de inflación controlada, política monetaria menos restrictiva y mejores condiciones de financiamiento”, indicó Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP.

No obstante, advierte que la proximidad de las elecciones presidenciales del 2026 podría generar incertidumbre económica, afectando las decisiones de inversión y consumo, y, por ende, las ventas en la segunda mitad del año. Además, la creciente preocupación por la inseguridad ciudadana y las políticas arancelarias de Estados Unidos podrían impactar negativamente en el comercio internacional y los precios de exportación.

La Defensoría del Pueblo ha propuesto restringir el uso de motocicletas lineales en Lima Metropolitana entre las 18:00 y las 6:00 horas durante 30 días, como medida para combatir delitos como la extorsión, el sicariato y el robo agravado, que según él, tienen mayor incidencia en ese horario. Además, sugiere prohibir que dos personas viajen juntas en motocicleta en zonas declaradas en emergencia, argumentando que esta modalidad es recurrente en delitos violentos.

Esta propuesta ha generado un amplio debate público. Un gran número de personas, entidades y asociaciones cuestionan su impacto en ciudadanos que dependen de las motocicletas para su transporte o trabajo.

La posición de la Asociación Automotriz del Perú

A través de un comunicado, la Asociación Automotriz del Perú se mostró en contra de la medida de la Defensoría. “AAP rechaza las propuestas promovidas por diversos actores políticos que, bajo la premisa de combatir la criminalidad, buscan prohibir la circulación de motos lineales en determinados horarios y/o limitar el desplazamiento de dos personas en este tipo de vehículos. Estas medidas, lejos de atacar las causas reales de la delincuencia, terminan afectando a ciudadanos honestos, perjudicando su movilidad, productividad y bienestar”, inicia

“Experiencias internacionales, como la de Colombia, han demostrado que este tipo de restricciones no sólo son ineficaces, sino que terminan siendo derogadas al no cumplir con su objetivo de reducir la criminalidad. Desde la AAP, reiteramos nuestro compromiso con la seguridad ciudadana. Reconocemos la preocupación legítima de la sociedad ante el uso de motocicletas en actos delictivos y no somos ajenos a esta realidad. Sin embargo, creemos firmemente que las soluciones deben ser efectivas, técnicas y respetuosas de los derechos fundamentales”, continúa el pronunciamiento.

Medida afectará movilización de millones de peruanos

De esta manera, la asociación argumenta que restringir el tránsito o el uso doble de motocicletas impacta negativamente en la vida de millones de peruanos que las utilizan como herramienta principal para generar ingresos, desplazarse a diario y mantener a sus hogares. En el Perú circulan más de 2 millones de motos, y cerca de 7 millones de personas dependen de ellas de forma directa para llevar a cabo sus labores o actividades económicas.

“En ese sentido, proponemos un enfoque integral para combatir el delito, que incluya: placas visibles y de fácil lectura, tecnología RFID para el rastreo de vehículos, cascos con visera transparente que faciliten la identificación, mapas del delito que optimicen el patrullaje policial, y operativos debidamente coordinados para interceptar a personas que porten armas sin autorización y circulen en vehículos menores, quienes deberán ser sancionados con prisión efectiva”, expone la AAP.

Exhortamos a que toda medida gubernamental se base en evidencia técnica y diálogo con los sectores involucrados, especialmente con los millones de usuarios que podrían verse afectados. La lucha contra la delincuencia debe ser firme, pero nunca a costa de los derechos de los ciudadanos honestos que diariamente contribuyen al desarrollo del país.

Países que han implementado medidas por los robos en motos

• Ecuador: En junio de 2022, se prohibió que dos hombres adultos viajen juntos en motocicleta en todo el país, con excepciones para familiares cercanos y personas con discapacidad.
• Costa Rica: En marzo de 2025, se aprobó un proyecto de ley para restringir el uso de motocicletas con dos personas a bordo en determinadas áreas y horarios, aún pendiente de aprobación final.
• Colombia: Varias ciudades han implementado restricciones en el uso de motocicletas con dos personas a bordo para reducir la delincuencia, especialmente en Bogotá y Medellín. La medida ha generado controversia y fue temporal en algunas ciudades.
• Honduras: En diciembre de 2011, se prohibió que los motociclistas lleven pasajeros con el fin de disminuir los asesinatos cometidos desde motocicletas.
• Guatemala: En abril de 2009, se implementó una prohibición similar a la de Honduras, para reducir los crímenes cometidos por sicarios en motocicletas.
• El Salvador: Desde 2022, bajo el régimen de excepción, se han intensificado las medidas de seguridad, pero la vigilancia sobre las motocicletas se ha centrado más en operativos policiales que en restricciones directas al uso de motos.

El tráfico vehicular en Lima ha alcanzado niveles críticos, con velocidades promedio que llegan a ser más bajas que las de un ciclista, según datos recientes compartidos por la Asociación Automotriz del Perú (AAP). Durante las horas punta, la velocidad promedio en la capital peruana se sitúa en apenas 14,6 kilómetros por hora (km/h), con mínimos de hasta 12 km/h en algunos días. Por la noche, la situación empeora, registrándose velocidades promedio de 13,3 km/h y caídas hasta los 11 km/h, de acuerdo con información recopilada entre el 2 de enero y el 10 de marzo de 2025, en días laborables. Estas cifras, proporcionadas por la firma privada TomTom y citadas por la AAP, reflejan una problemática que afecta tanto la calidad de vida como la productividad de los limeños.

El gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki, destacó que la velocidad promedio de un ciclista en Lima oscila entre los 12 y 15 km/h, superando en muchos casos la velocidad de los vehículos motorizados durante las horas de mayor congestión. En comparación, un peatón camina a una velocidad promedio de entre 4 y 6 km/h, lo que evidencia la gravedad del problema en términos de movilidad urbana. Según Morisaki, estos indicadores confirman que Lima no solo es una de las ciudades más congestionadas de América Latina, sino también del mundo, y que la situación ha empeorado con el tiempo.

Lima es un peor lugar para manejar que Bogotá, Santiago y México D.F.

El análisis de la AAP también incluyó una comparación con otras grandes urbes de América Latina, como Bogotá, Ciudad de México y Santiago de Chile. Los resultados colocan a Lima como la ciudad con el tráfico más denso entre estas metrópolis.

Mientras que en Santiago de Chile se observa una circulación más fluida durante las horas punta, la capital peruana enfrenta un colapso vehicular que parece no tener precedentes. Este contraste subraya la necesidad de implementar medidas urgentes para abordar la crisis de movilidad en Lima.

El tráfico en Lima se derrumba: tampoco hay ciclovías

El alto nivel de congestión vehicular en Lima no solo afecta la movilidad, sino que también tiene repercusiones significativas en diversos aspectos de la vida de sus habitantes. Según explicó Morisaki, el tiempo adicional que los ciudadanos pasan en el tráfico genera una pérdida considerable de horas hombre, lo que impacta directamente en la productividad laboral.

Además, el estrés y la ansiedad derivados de los largos tiempos de viaje afectan la calidad de vida de los limeños, mientras que el incremento en la emisión de contaminantes contribuye al deterioro ambiental y al aumento de enfermedades respiratorias.

Otro aspecto preocupante es el costo económico asociado al tráfico. El mayor consumo de combustible debido a los constantes embotellamientos representa un gasto adicional para los conductores, mientras que los problemas de seguridad vial se agravan en un entorno donde la congestión es la norma. Estos factores, combinados, generan un impacto negativo tanto en la economía como en la salud pública.

Llamado a soluciones estructurales

Ante este panorama, la Asociación Automotriz del Perú ha instado a las autoridades a tomar medidas inmediatas y de largo plazo para enfrentar la crisis de tráfico en Lima. Según la organización, es fundamental mejorar la infraestructura vial y fomentar la macromovilidad, promoviendo un sistema de transporte público que sea eficiente, seguro, moderno y sostenible. Estas acciones, según la AAP, son esenciales para aliviar la congestión vehicular y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

La situación en Lima pone de manifiesto la necesidad de un enfoque integral que aborde no solo el tráfico, sino también sus consecuencias económicas, sociales y ambientales. Mientras tanto, los limeños continúan enfrentando diariamente los desafíos de una ciudad cuya movilidad parece estar al borde del colapso.

La Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp) ha anunciado la implementación de un nuevo servicio gratuito denominado “Alerta Clonación”, que busca prevenir la clonación de placas vehiculares y los delitos asociados a esta práctica. Este servicio, que estará disponible a partir del 3 de marzo de 2025, amplía las funcionalidades del ya existente sistema de “Alerta Registral”, según lo establece la Resolución Nº 00033-2025-SUNARP/SN publicada el 25 de febrero de 2025.

De acuerdo con la resolución, este nuevo servicio permitirá a los propietarios de vehículos afiliados al sistema de “Alerta Registral” recibir notificaciones inmediatas, ya sea por correo electrónico o mensaje de texto, en caso de que se presente una solicitud de duplicado de placa física ante la Asociación Automotriz del Perú (AAP). En caso de que el titular del vehículo no haya solicitado dicho trámite, podrá solicitar la suspensión del proceso a través de los canales habilitados por la AAP.

Alerta Clonación: un esfuerzo conjunto para combatir el fraude

La implementación de “Alerta Clonación” es el resultado de un trabajo colaborativo entre la Sunarp y la Asociación Automotriz del Perú (AAP), formalizado mediante un convenio de colaboración interinstitucional firmado el 20 de noviembre de 2024. Este esfuerzo conjunto tiene como objetivo principal prevenir la modalidad delictiva conocida como clonación de placas, una práctica que consiste en la falsificación de placas vehiculares para facilitar la circulación de vehículos robados y la comisión de otros delitos.

Según informó la Sunarp, este tipo de fraude ocurre cuando organizaciones criminales obtienen duplicados de placas físicas utilizando documentación falsificada o suplantando la identidad del propietario legítimo. Estas placas son luego colocadas en vehículos robados con características similares, lo que permite a los delincuentes operar con mayor facilidad y evadir controles legales.

Expansión del servicio Alerta Registral

El servicio de “Alerta Clonación” se integra como una mejora funcional del sistema de “Alerta Registral”, que ya permite a los usuarios recibir notificaciones sobre cualquier presentación de títulos al registro vinculados a las partidas registrales de sus bienes. Este sistema, que actualmente cuenta con más de 340.423 vehículos afiliados a nivel nacional, ha sido una herramienta clave para mantener informados a los propietarios sobre posibles modificaciones en la situación jurídica de sus bienes inscritos.

La afiliación al sistema de “Alerta Registral” es un proceso sencillo que se realiza a través de la sede digital de la Sunarp, donde los interesados deben registrar el número de placa de rodaje de su vehículo. Con la incorporación de “Alerta Clonación”, los usuarios ahora tendrán una capa adicional de protección frente a posibles fraudes relacionados con la duplicación de placas.

Marco legal y respaldo técnico de Alerta Clonación

La aprobación de este nuevo servicio se sustenta en el Informe Técnico Nº 00018-2025-SUNARP/DTR, emitido por la Dirección Técnica Registral, y cuenta con el respaldo de la Oficina de Tecnologías de la Información y la Oficina de Asesoría Jurídica de la Sunarp. Según detalla la resolución, la propuesta cumple con los requisitos legales y técnicos necesarios para su implementación, en línea con las políticas de modernización y digitalización del Estado peruano.

La Sunarp ha destacado que este avance se enmarca dentro de los objetivos establecidos por la Ley de Gobierno Digital y la Ley para la modernización y fortalecimiento de los servicios de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos. Estas normativas buscan optimizar la gestión pública mediante la innovación y la mejora continua de los servicios ofrecidos a los ciudadanos.

Sunarp: difusión y entrada en vigencia

Para garantizar que más ciudadanos puedan beneficiarse de este servicio, la resolución dispone que las jefaturas de las Zonas Registrales promuevan activamente la afiliación al sistema de “Alerta Registral”. Esto incluye la entrega de instructivos y la asistencia técnica necesaria para que los usuarios puedan completar el proceso de afiliación en las oficinas registrales.

El servicio de “Alerta Clonación” entrará en vigencia el 3 de marzo de 2025, y su implementación será difundida a través de la sede digital de la Sunarp y el diario oficial El Peruano. La resolución fue firmada por el Superintendente Nacional de los Registros Públicos, Armando Miguel Subauste Bracesco, quien destacó la importancia de esta medida como parte de los esfuerzos continuos de la institución para modernizar y fortalecer sus servicios en beneficio de la ciudadanía.

Lima es la peor ciudad para tener un automóvil en América Latina. Un análisis recogido por la Asociación Automotriz del Perú (AAP) señala que la capital peruana tiene el tráfico más lento en la región latinoamericana, con una velocidad en ruta que solo alcanza un promedio de 14,5 kilómetros por hora (km/h) en hora punta.

Durante la semana del 29 de noviembre al 6 de diciembre, Lima se destacó por tener una de las velocidades promedio más bajas en el tráfico urbano a nivel regional, según datos de TomTom, compañía de los Países Bajos fabricante de sistemas de navegación para automóviles, motocicletas, y otros equipos tecnológicos.

El análisis de TomTom se centra en el tiempo promedio necesario para recorrer 10 km en diversas ciudades del mundo, y los resultados para Lima son alarmantes. La congestión vehicular en la capital peruana es un reflejo de problemas estructurales y de planificación que han persistido durante años sin una solución efectiva.

Comparativamente, otras ciudades de la región han implementado medidas para mitigar el tráfico, como la expansión de redes de transporte público y la promoción de alternativas de movilidad sostenible. Sin embargo, Lima parece rezagada en estos aspectos, lo que agrava la experiencia diaria de sus habitantes y afecta la calidad de vida en la ciudad.

El costo del tráfico en Lima, la peor ciudad para tener un auto en Latam

La congestión no solo impacta en el tiempo de desplazamiento, sino que también tiene repercusiones económicas y ambientales. El aumento en el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes son consecuencias directas del tráfico denso y lento. Además, la pérdida de horas productivas afecta tanto a individuos como a empresas, incrementando los costos operativos y reduciendo la competitividad de la ciudad.

“La capital peruana enfrenta una situación crítica de tráfico que afecta gravemente la calidad de vida de los ciudadanos y la competitividad del país”, destacó Jaime Graña Belmont, gerente general de la AAP.

Graña Belmont subrayó la necesidad de implementar en el Perú nuevas soluciones inteligentes y urgentes que prioricen el bienestar de los ciudadanos.

La AAP ha propuesto diversas medidas para mitigar el problema, incluyendo la mejora del transporte público, la implementación de sistemas de gestión de tráfico más eficientes y la promoción de alternativas de movilidad sostenible. Sin embargo, estas soluciones requieren de una planificación a largo plazo y de la colaboración entre el gobierno, el sector privado y la sociedad civil.

¿Cuáles son las causas del tráfico en Lima?

El impacto económico de la congestión es considerable. Las empresas enfrentan mayores costos operativos debido a los retrasos en el transporte de mercancías, lo que a su vez afecta la competitividad del país en el mercado global.

“Las causas de esta congestión son diversas y están profundamente enraizadas en factores estructurales, como el inadecuado diseño y planificación vial, el deficiente sistema de semaforización, y la falta de coordinación en la red semafórica”, revisa la AAP.

En este contexto, la búsqueda de soluciones efectivas es urgente. La implementación de políticas públicas que fomenten el uso del transporte público y la movilidad sostenible, así como la inversión en infraestructura vial, son pasos necesarios para aliviar la congestión en Lima y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

La congestión vehicular en Perú se ha convertido en un problema crítico debido a múltiples factores. La falta de una planificación urbana adecuada ha llevado a un crecimiento desordenado, lo que, sumado a una infraestructura vial insuficiente, ha generado cuellos de botella en el tránsito. Además, la proliferación de vehículos particulares, la escasez de un sistema de transporte público eficiente y la carencia de una cultura de respeto a las normas de tránsito agravan la situación. En este contexto, la AAP advierte que una ciudad está perdiendo más de S/ 80 millones al año.

Mario Candia, especialista en Ingeniería de Tránsito de la Consultora Transis, señaló que el flujo vehicular en Huancayo ha aumentado considerablemente en las últimas décadas. Según explicó, las dificultades en el sistema de transporte afectan de manera negativa diversos sectores y contribuyen a un incremento en los accidentes de tránsito, lo que provoca que la ciudad registre pérdidas anuales superiores a S/ 80 millones debido al impacto de la congestión vial.

¿Qué sectores son los más golpeados por el tráfico en Huancayo?

El tráfico vehicular en Huancayo tiene un impacto negativo en su economía, afectando principalmente al comercio, la minería, la manufactura, la agricultura y otras actividades económicas. Este problema surge de una infraestructura vial insuficiente, la falta de control en las vías, el predominio del transporte informal y una baja conciencia vial en la población.

De acuerdo con Candia, la ausencia de un sistema de transporte masivo agrava la situación, permitiendo que medios de transporte no regulados operen de manera desorganizada y con servicios ineficientes. Estas condiciones generan caos en las calles, atrasos en los desplazamientos y una pérdida significativa de horas productivas.

Soluciones para lidiar con el problema del tráfico en Huancayo

Mario Candia planteó alternativas técnicas que incluyen optimizar la señalización en las vías y reconfigurar las intersecciones para mejorar el flujo vehicular. También sugirió la construcción de vías rápidas y una autopista de acceso restringido que permita atravesar la ciudad de sur a norte en menos tiempo. Hoy en día, viajes que deberían durar 30 minutos pueden extenderse hasta 75 debido al intenso tráfico.

Por otro lado, Jaime Graña Belmont, gerente general del Gremio Automotor, destacó que “los huancaínos en particular y peruanos en general perdemos, todos los días, tiempo y dinero por la congestión vehicular que enfrentamos”. Según su opinión, este inconveniente demanda una respuesta integral y sostenida en el tiempo.

Por último, Graña Belmont subrayó la relevancia de sumar esfuerzos de manera conjunta: “Es necesario que sumemos esfuerzos; la participación del sector privado, como de nuestras autoridades, municipales y regionales, es fundamental para encontrar soluciones reales”.

¿A poco de terminar el año, y todavía sin auto? Durante los primeros diez meses de 2024, la venta de vehículos livianos nuevos en Perú alcanzó las 126.097 unidades, lo que representa una disminución del 10,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Sin embargo, en octubre se registró un incremento del 3,8% en las ventas, alcanzando 13.120 unidades, según informó Alberto Morisaki, Gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), basándose en cifras de SUNARP.

Por ejemplo, la comercialización de SUV sumó 61.184 unidades, lo que representa una disminución del 3,5% respecto al año anterior. Asimismo, las ventas de pick up y furgonetas alcanzaron 24.738 unidades, un descenso del 10,3%.

En cuanto a los automóviles, se vendieron 22.965 unidades, lo que significa una caída del 22,7% en comparación con el mismo periodo del año pasado. Las camionetas, por su parte, registraron ventas de 17.210 unidades, lo que representa una disminución del 13,3%.

Morisaki destacó que, a pesar de la disminución general en las ventas acumuladas, el mercado ha mostrado signos de recuperación en los últimos meses, lo que podría indicar una tendencia positiva hacia el cierre del año.

La información proporcionada por la AAP y SUNARP es determinante para entender las dinámicas del mercado automotriz en Perú y planificar estrategias futuras.

Los precios de los vehículos también se mantienen estables

En Lima Metropolitana, el índice de precios al consumidor experimentó una disminución del -0,09% en octubre de 2024, según datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Este descenso mensual fue más pronunciado de lo que el mercado había anticipado, que esperaba un leve aumento del 0,02%. Pero, ¿cómo le fue al precio de los vehículos?

Durante los primeros diez meses de 2024, los precios de los vehículos mostraron una caída del -0,43%, una tendencia que se atribuye principalmente a la reducción en los costos de los fletes marítimos internacionales.

Por otro lado, los precios de los combustibles para vehículos también experimentaron una notable disminución del -2,7%. Dentro de este grupo, el gasohol y el petróleo diésel destacaron con caídas del 3,2% y 2,9%, respectivamente. Esta reducción en los precios de los combustibles contribuye al panorama general de disminución de precios en el sector automotriz.

¿Y en cuanto a los créditos vehicular? Según información del Banco Central de Reserva (BCRP), el crédito vehicular presentó un crecimiento interanual de 5% en septiembre (5,5% en agosto) y un ratio de dolarización de 9,8%.

Los créditos asociados a tarjetas se redujeron en 1,1% mensual y registraron un ratio de dolarización de 13,3%. Cada vez se compran más autos con este tipo de préstamos. Vale precisar que, actualmente, los intereses para los créditos no revolventes para automóviles llegan a 12,93%, en promedio.

¿Es un buen momento para comprar un auto en el Perú?

La inseguridad ciudadana y la incertidumbre política emergen como factores críticos que podrían impactar negativamente en las ventas de vehículos en Perú durante los próximos meses, de acuerdo a proyecciones de la AAP.

Morisaki destacó que la creciente inseguridad podría influir en las decisiones de consumo e inversión tanto de hogares como de empresas, mientras que la debilidad política del gobierno actual y el proceso electoral general previsto en 18 meses añaden un nivel de incertidumbre que podría afectar el mercado automotriz.

Otro factor que podría influir positivamente en el mercado es la política monetaria expansiva del BCRP, que ha reducido la tasa de interés referencial. Este recorte podría abaratar el costo del crédito, beneficiando no solo a los segmentos corporativos y grandes empresas, sino también a las pequeñas y microempresas, así como al consumo en general en el corto plazo, según Morisaki.

Sin embargo, el gerente de la AAP subrayó que la eficiencia de las autoridades para abordar problemas urgentes de la población es limitada, lo que podría agravar la situación de inseguridad y, por ende, afectar el desempeño del sector automotriz. La combinación de estos factores crea un panorama incierto para las ventas de vehículos en el país.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) ha manifestado su preocupación por una propuesta que busca prohibir que dos personas viajen juntas en una motocicleta.

Esta medida, según la AAP, podría afectar significativamente la movilidad de muchos peruanos, especialmente en zonas rurales donde el 20% de los hogares dependen de las motocicletas como su principal medio de transporte.

La AAP argumenta que la restricción vulneraría el derecho fundamental al libre tránsito de los motociclistas. Además, señala que experiencias similares en otros países, como Colombia, han demostrado que tales medidas no son efectivas para reducir la criminalidad.

En Colombia, restricciones de este tipo fueron finalmente levantadas debido a su ineficacia, explicó la organización.

El gremio automotriz ha reconocido que en situaciones críticas pueden ser necesarias medidas extremas, pero insiste en que no se deben implementar acciones que ya han demostrado ser ineficaces y que podrían complicar la vida diaria de millones de ciudadanos que dependen de las motocicletas para sus desplazamientos diarios.

En respuesta a esta propuesta, la AAP se ha comprometido a colaborar en el desarrollo de soluciones que garanticen la seguridad sin comprometer los derechos de los ciudadanos.

La asociación busca trabajar en conjunto con las autoridades para encontrar alternativas que no perjudiquen la movilidad de los peruanos.

Lima Norte cierra filas contra motociclistas

La Mancomunidad de Lima Norte busca implementar una prohibición que afecte a toda Lima Metropolitana: la circulación de dos personas en una motocicleta.

Esta medida, que ya es oficial en varios distritos, tiene como objetivo reducir los casos de extorsión y sicariato, según declaraciones del alcalde de Independencia, Alfredo Reynaga, a Infobae Perú.

La intención es que el resto de las jurisdicciones de la Mancomunidad Lima Norte se sumen a esta iniciativa en los próximos días, según informó el alcalde de Ancón, Samuel Daza.

Daza destacó la necesidad de regular el uso de motocicletas debido a que recientes actos de sicariato han sido perpetrados desde estos vehículos.

La propuesta no se limita a Lima Norte. Reynaga señaló que se están llevando a cabo conversaciones con las mancomunidades de Lima Este, Lima Sur y Lima Centro para extender la prohibición a toda la capital peruana.

Miraflores podría sumarse a la lucha

Durante una mesa de trabajo organizada por el despacho de la primera vicepresidenta del Parlamento, Patricia Juárez Gallegos, el alcalde de Miraflores, Carlos Canales, expresó su preocupación por los delitos cometidos con motocicletas en su distrito.

En este contexto, Canales propuso que el Congreso de la República considere la creación de una ley que prohíba el tránsito de dos personas adultas en una moto, según declaraciones recogidas en el evento.

Canales mencionó que en motocicletas suelen desplazarse en parejas policías, bomberos, periodistas o padres con sus hijos menores, por lo que se debe ser criterioso al aplicar restricciones.

La propuesta de Canales busca contar con el respaldo de otros alcaldes, quienes, según él, apoyarían la iniciativa y trabajarían para minimizar las molestias a quienes utilizan motocicletas como medio de trabajo o esparcimiento. Sin embargo, enfatizó que el objetivo principal es asegurar la seguridad y el orden en las calles de Miraflores.

“Este es un pedido sencillo que une a muchos alcaldes, porque debemos entender el momento de gravedad que atraviesa el país por culpa de la delincuencia”, aseveró.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) informó que en septiembre de este año se vendieron 622 vehículos electrificados, lo que representa un aumento del 45,3 % en comparación con el mismo mes de 2023. Además, el gremio destacó que entre enero y septiembre de 2024, se comercializaron 5.010 vehículos híbridos y eléctricos, un 56% más que en el mismo período del año anterior.

Es importante mencionar que el volumen de ventas alcanzado hasta ahora ya ha superado el total de vehículos vendidos durante todo el 2023, según la AAP. Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú, resaltó que la venta de vehículos electrificados, tanto híbridos como eléctricos, continuó su tendencia al alza en los primeros nueve meses de 2024, logrando un nuevo récord histórico desde que se lleva registro.

¿Qué vehículos electrificados fueron los más vendidos?

Al desglosar los datos según el tipo de tecnología, se observa que los vehículos electrificados más vendidos durante el periodo analizado fueron los híbridos ligeros o MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), con 2.420 unidades, lo que representa un aumento del 31,2%. En segundo lugar, están los híbridos convencionales o HEV (Hybrid Electric Vehicle), con 2.093 unidades, lo que supone un crecimiento del 114,7%.

Les siguen los vehículos eléctricos puros o BEV (Battery Electric Vehicle), con 305 unidades, un incremento del 57,2 %, mientras que los híbridos enchufables o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) registraron 192 unidades, una disminución del 3%.

Ventas de vehículos eléctricos en Perú todavía no está al nivel de Colombia

El crecimiento en las ventas de vehículos electrificados este año es notable y confirma el creciente interés de los consumidores peruanos por adquirir vehículos con bajas o nulas emisiones, que son más responsables con el medio ambiente. No obstante, al comparar el volumen de ventas de Perú con el de un país como Colombia, todavía se observan diferencias importantes entre ambos mercados.

¿Cuáles son los beneficios de tener un auto eléctrico?

1. Ahorro en costos de combustible y mantenimiento: Uno de los beneficios más destacados es que cargar un vehículo eléctrico es generalmente más barato que llenar el tanque de un auto de gasolina. Además, los autos electrificados tienen menos componentes mecánicos, por lo que requieren menos mantenimiento, evitando cambios de aceite y reduciendo el desgaste en los frenos gracias a la frenada regenerativa.
2. Impacto ambiental positivo: Al no emitir gases contaminantes por el tubo de escape, los autos eléctricos ayudan a reducir la contaminación del aire y disminuyen las emisiones de gases de efecto invernadero. Incluso si la electricidad que los alimenta proviene de fuentes no totalmente limpias, su huella de carbono sigue siendo mucho menor que la de los vehículos de combustión interna.
3. Experiencia de conducción suave y silenciosa: Los vehículos eléctricos son conocidos por su capacidad de aceleración rápida y silenciosa, lo que ofrece una experiencia de manejo más placentera y fluida. Esto se debe a que los motores eléctricos entregan su torque de manera instantánea, sin necesidad de cambios de marcha.
4. Incentivos financieros: En muchos lugares, existen incentivos gubernamentales que hacen que la compra de un auto eléctrico sea más atractiva. Estos incentivos pueden incluir descuentos directos en el precio de compra, exenciones de impuestos, y tarifas de electricidad más bajas para la recarga durante horas de baja demanda.

El paro de transportistas se realiza este 10 de octubre como forma de protesta ante el aumento de la delincuencia y criminalidad en el Perú. Por la gran ola de extorsiones, diversas empresas de transporte público, así como comerciantes y trabajadores de distintos sectores, se suman a la medida extraordinaria.

El objetivo es demandar a las autoridades la implementación de políticas de seguridad más eficaces y una mayor dureza en las penas para los miembros de organizaciones criminales que amenazan la vida de los ciudadanos. Esta inmovilización viene generando enormes pérdidas para la economía nacional, puesto que millones de personas no han acudido a sus lugares de trabajo y la mayoría de comercios se encuentran cerrados.

Pérdidas económicas por paro llegarían a los S/ 230,44 millones

La Asociación Automotriz del Perú mantiene sus estimaciones de pérdidas económicas con respecto al primer paro de transportes. La más reciente huelga de transportistas en Lima Metropolitana y Callao podría generar un impacto económico considerable, con pérdidas diarias estimadas en S/ 230,44 millones, según indicó la AAP.

De acuerdo con los resultados de la encuesta ‘Lima Cómo Vamos’ de 2024, el 52,5% de los trabajadores en Lima Metropolitana y Callao utiliza combis, cousters y buses para llegar a sus trabajos. Con una población ocupada de 5.467.900 personas y un ingreso promedio mensual de S/ 2.006,9, el análisis concluye que, ante el paro general, la economía perdería S/ 230,44 millones si los trabajadores no pudieran laborar todo el día.

Si la paralización afectara solo media jornada laboral, la pérdida sería de S/ 115,22 millones, y una afectación de un cuarto de jornada resultaría en S/ 57,61 millones diarios.

Solo en Lima Norte las pérdidas ascienden los S/ 70 millones

En caso de que los cálculos se apliquen específicamente a la zona de Lima Norte, donde el uso de estos medios de transporte llega al 66,9% y la población económicamente activa es de 1′430.168 personas, las pérdidas diarias llegarían a los S/ 76,80 millones si hubiera una detención completa. Si la interrupción afecta solo media jornada, el impacto sería de S/ 38,40 millones, mientras que una afectación de un cuarto de jornada conllevaría pérdidas de S/ 19,20 millones.

¿Cómo la inseguridad ciudadana afecta la economía peruana?

La inseguridad ciudadana tiene un impacto significativo en la economía de Perú, según Hugo Perea de BBVA Research. El economista jefe destaca que esta situación es extremadamente preocupante, ya que no solo pone en riesgo la vida de las personas, sino que también afecta la riqueza a través de dos vías cruciales.

La incertidumbre generada por la inseguridad es un factor que perjudica la economía. Al iniciar un negocio, existe el temor de ser extorsionado o amenazado, lo que desincentiva la inversión, según analiza Perea. Además, la violencia en el país obliga a empresarios e inversores a destinar grandes sumas en medidas de seguridad.

Según Hugo Perea, la inseguridad en Perú podría estar generando un costo que equivaldría al 2,8% del Producto Bruto Interno. Actualmente, se calcula que el PBI es de aproximadamente US$ 242.600 millones.

El paro de transporte empieza a dejar sus primeras secuelas para la economía. La Asociación Automotriz del Perú (AAP) ha revelado que la medida de fuerza, acatada por transportistas de Lima Metropolitana y el Callao, podría acarrear pérdidas en la línea de S/230,44 millones diarios, sobre un horizonte de tres días que han anunciado sus promotores.

A través de un comunicado, la organización ha destacado la importancia de abordar de manera efectiva los conflictos que afectan al transporte público en Lima Metropolitana y Callao, debido a las graves repercusiones económicas que pueden generar, como esta pérdida que orilla los S/700 millones en días que se espera una recuperación más robusta del PBI local.

¿Cómo se llega a esta conclusión? El análisis realizado por la AAP se basa en el uso del transporte público mediante combis, couster y buses, excluyendo otras modalidades como el Metropolitano y los Corredores Complementarios.

De acuerdo con la encuesta “Lima Como Vamos” de 2024, el 52,5% de los trabajadores en Lima Metropolitana y Callao utiliza estas unidades para llegar a sus centros de trabajo.

Con una PEA ocupada de 5 millones 467.900 personas y un ingreso promedio mensual de S/2.006,9, el análisis concluye que, en caso de un paro general, la economía perdería S/230,44 millones si los trabajadores no pudieran laborar durante todo el día.

Si la paralización afectara solo media jornada laboral, la pérdida ascendería a S/115,22 millones, mientras que una afectación de un cuarto de jornada se traduciría en S/57,61 millones diarios.

Paro de transporte en Lima Norte es el peor

Pero no todos los segmentos de la población capitalina sufrirían igual impacto. El golpe económico es aún más significativo en la zona norte de Lima, donde el uso de estos medios de transporte alcanza el 66,9%.

De acuerdo al informe de la AAP, la PEA ocupada en Lima Norte es de 1 millón 430.168 personas, lo que llevaría a pérdidas de S/76,80 millones diarios en caso de una paralización total.

Las pérdidas estimadas se limitan a la falta de trabajo como consecuencia de la falta de transporte público. La AAP enfatizó la necesidad de encontrar soluciones viables para evitar futuras paralizaciones que perjudiquen aún más a la población y la economía local y nacional.

“Las repercusiones económicas no solo afectan a los trabajadores, sino también a la economía local y nacional”, señaló el Gremio Automotor.

Paro es acatado por el 98% de unidades en Lima Metropolitana

El presidente de la Asociación Nacional de Integración de Transportistas (Anitra), Martín Valeriano, informó que aproximadamente 53 empresas de transporte se han unido al paro convocado para hoy, lo que ha resultado en una paralización del 98% de las unidades en Lima y Callao.

Valeriano, en conversación con RPP Noticias, expresó sus disculpas a los usuarios por las molestias causadas, argumentando que el gobierno no ha atendido sus demandas ni ha erradicado la delincuencia que sigue cobrando vidas.

Desde fines de agosto, se han reportado al menos 15 atentados contra 11 empresas de transporte público en nueve distritos de la capital peruana, Lima.

Estos ataques, que han afectado principalmente a la zona norte de la ciudad, han resultado en la muerte de al menos tres conductores y varios heridos, incluyendo pasajeros. Según la Policía Nacional del Perú (PNP), 15 empresas de transporte han denunciado casos de extorsión.