La proyección de estabilización del mercado automotor argentino para 2026 anticipa ventas anuales cercanas a 600.000 unidades, según el más reciente informe “Situación Automotriz 2026” de BBVA Research.

El análisis señaló que, tras la fuerte recuperación de 2025, el sector entrará en una fase de normalización impulsada por la mejora del crédito prendario, el aumento de la accesibilidad y el crecimiento del poder adquisitivo. Estos factores marcarán el inicio de un nuevo ciclo para la industria, caracterizado también por una mayor presencia de vehículos importados y cambios notables en la composición de la producción local.

BBVA destacó que la estabilización en 600.000 unidades proyectadas se explica por el retorno del crédito prendario como instrumento de financiamiento, una reducción importante en la cantidad de salarios requeridos para adquirir un 0 km y una previsibilidad reforzada en el acceso a bienes durables. Después de alcanzar un mínimo de 400.000 unidades en 2024, el repunte de 2025 coincidió con la normalización macroeconómica y la apertura comercial, facilitando el regreso a volúmenes históricos en el mercado de vehículos.

La estabilización prevista se apoya en la confluencia de una economía más ordenada, el regreso del crédito prendario y la mejora del salario real, según el informe. En 2025, estos elementos permitieron que las ventas de automóviles y comerciales nuevos volvieran a los niveles previos a la crisis. El acceso al crédito y la menor cantidad de meses de sueldo requeridos para la compra de un automóvil han sido determinantes para el retorno de la demanda.

Factores detrás de la estabilización

La recuperación del mercado automotor argentino está asociada de manera directa a la consolidación de un entorno macroeconómico más estable en 2025. De acuerdo con BBVA, el reordenamiento de las variables principales, como la estabilidad de precios y una mayor previsibilidad, habilitó decisiones de compra genuinas para bienes durables como los automóviles.

Un punto destacado en el informe es la caída de 45 salarios mensuales (tipo de cambio oficial) en 2023 a 23 en 2025 como requisito para comprar un vehículo nuevo. Al mismo tiempo, el salario real mostró una relación directa con las ventas de automóviles, mientras que la reapertura del canal crediticio, especialmente el crédito prendario, desempeñó un papel fundamental en la recuperación.

La reactivación de los préstamos prendarios fue especialmente visible, superando el 100% de incremento interanual en 2025, y retomando el liderazgo entre las fuentes de financiamiento para la compra de vehículos. El leasing también creció en el país, aunque su participación dentro del mercado sigue siendo limitada.

Cambios en la composición y segmentos del mercado automotor

Según BBVA, la recuperación del mercado se dio junto con una transformación estructural en la oferta de vehículos. La participación de importados fue determinante en el abastecimiento interno durante 2025, con un incremento del 94% interanual en patentamientos de modelos del exterior, impulsado por la liberalización comercial y la llegada de nuevas marcas asiáticas y europeas.

En contraposición, la producción local experimentó una mayor especialización en vehículos utilitarios, que representaron cerca del 60% del total fabricado y casi el 70% de las exportaciones automotrices argentinas. La industria nacional enfocó sus mayores ventajas competitivas en pick-ups y comerciales livianos, dirigidos principalmente a países de la región. Por su parte, los automóviles convencionales mantuvieron cierta relevancia en el mercado doméstico, aunque perdieron peso respecto a los utilitarios en volumen producido.

Este desacople entre la demanda interna y la estructura productiva refleja los desafíos competitivos del sector local y la creciente predominancia de importados en la dinámica actual del mercado.

Dinámica de motos y venta de eléctricos

Las motocicletas resaltaron por su estabilidad frente a la volatilidad que impactó en los autos y utilitarios. De acuerdo con datos del informe, en 2025 la producción de motos alcanzó un índice de 150 puntos (base 100 promedio histórico), en tanto que los automóviles apenas superaron los 110 puntos. Esta fortaleza se atribuye a menores restricciones de acceso y a una demanda enfocada en la movilidad urbana y actividades productivas.

En ventas, los motovehículos finalizaron 2025 con más de 110 puntos respecto a la base 2018, manifestando una resistencia mayor a las fluctuaciones del ingreso y las condiciones crediticias. Por el contrario, el segmento de automóviles mostró una recuperación más lenta y una mayor dependencia de la evolución del salario real y del financiamiento.

El área de vehículos híbridos y eléctricos experimentó en 2025 una penetración récord del 4,4% sobre el total de patentamientos. Aunque esto significó un salto importante desde el 0,9% registrado en 2020, la adopción de este tipo de vehículos todavía está lejos de los niveles globales, como el 48% de China o el 92% de Noruega. El informe de BBVA subraya que la diversificación de la oferta y la entrada de nuevas marcas asiáticas y europeas han promovido una mayor competencia, pero la adopción masiva de modelos electrificados en Argentina sigue en una etapa inicial.

Desafíos y oportunidades para el mercado automotor argentino

La expansión del mercado automotor, según advierte BBVA, profundizó el déficit externo del sector, dado el predominio de importados y la limitada capacidad exportadora. Este requerimiento creciente de divisas plantea riesgos sobre la sostenibilidad de los avances actuales, sobre todo ante eventuales restricciones al acceso a moneda extranjera y la volatilidad cambiaria.

Entre los retos centrales se incluyen el fortalecimiento de la competitividad local, la diversificación de la base industrial y la incorporación de tecnología, especialmente en la rama de vehículos híbridos y eléctricos. El informe señala que las oportunidades se concentran en la especialización en segmentos de mayor valor, el aprovechamiento del financiamiento y la posibilidad de insertar nuevamente el sector en nuevos mercados internacionales.

Para 2026, la evolución del mercado estará marcada por el equilibrio entre los factores que sostienen la demanda — como el crédito y el ingreso — y aquellos que limitan su expansión, como la dependencia de importados y los desafíos de competitividad. La industria automotriz argentina encara así un escenario de estabilidad relativa, condicionado por la capacidad de adaptación a las nuevas condiciones y la gestión eficiente de la integración con el mercado externo.

Durante los días calurosos, la acumulación de calor en el motor y el tráfico lento pueden aumentar el consumo de gasolina hasta en un 25%. Las recomendaciones señalan que el rendimiento del vehículo disminuye especialmente en recorridos cortos, cuando el sistema de aire tarda más en optimizarse y la temperatura exterior exige un mayor esfuerzo al motor.

Este fenómeno se explica por la mayor demanda energética necesaria para mantener fresco el habitáculo y por la resistencia adicional que encuentra el vehículo al circular con ventanas abiertas, sobre todo a altas velocidades.

Aire acondicionado, ventanas y velocidad: el equilibrio clave

La American Automobile Association (AAA), brindó una serie de consejos de expertos para conducir en condiciones de calor extremo. El aire acondicionado resulta indispensable para muchos conductores en verano, pero es uno de los principales factores que inciden en el gasto de combustible. Regular la temperatura de manera razonable y apagar el sistema en los momentos en que no es necesario ayuda a disminuir el consumo.

De igual forma, conducir con las ventanas abiertas genera una mayor resistencia al aire, lo que obliga al motor a trabajar más, elevando así el gasto por kilómetro recorrido.

La clave es encontrar un balance: a bajas velocidades, puede resultar útil ventilar el vehículo antes de encender el aire, mientras que en carretera, mantener las ventanas cerradas y usar el aire acondicionado en un punto medio resulta más eficiente.

Asimismo, evitar aceleraciones y frenadas bruscas, así como respetar los límites de velocidad, son estrategias que también contribuyen a la eficiencia del combustible.

Además, los expertos recomiendan estacionar bajo la sombra o utilizar un parasol, ya que estas acciones reducen la temperatura interna y permiten que el sistema de climatización trabaje con menor esfuerzo. Y ventilar el vehículo antes de iniciar la marcha facilita que el aire caliente salga rápidamente, acelerando el proceso de enfriamiento sin consumir combustible de manera excesiva.

Peso, equipaje y mantenimiento: los detalles que marcan la diferencia

El exceso de peso en el vehículo es otro factor que puede incrementar el consumo de gasolina. Transportar objetos innecesarios, herramientas pesadas o equipaje en el techo obliga al motor a emplear más energía. La sugerencia es llevar solo lo indispensable y, en caso de necesitar espacio adicional, colocar el equipaje dentro del maletero antes que en portaequipajes externos, que generan resistencia aerodinámica adicional.

El mantenimiento preventivo adquiere una importancia especial en condiciones extremas. Revisar periódicamente la presión de las llantas, el estado del sistema de enfriamiento y el nivel de refrigerante ayuda a evitar averías y a mantener la eficiencia del motor.

La American Automobile Association (AAA) destacó la importancia de atender cualquier señal de sobrecalentamiento: si el medidor de temperatura se acerca a la zona roja o se enciende la luz de advertencia, el conductor debe detener el auto, permitir que el motor se enfríe y, ante la presencia de vapor o fuga de refrigerante, apagar el motor y solicitar asistencia profesional.

Prevenir daños y ahorrar combustible: hábitos responsables

Adoptar hábitos de conducción responsables y realizar controles periódicos es fundamental para cuidar el auto y reducir el gasto en gasolina durante las olas de calor. No poner el aire acondicionado más frío de lo necesario, evitar el exceso de velocidad y eliminar el peso innecesario son medidas simples, pero efectivas.

Además, estacionar en lugares frescos y ventilar el interior antes de encender el motor puede mejorar la experiencia de manejo y prolongar la vida útil del vehículo.

Las altas temperaturas exigen una adaptación consciente de los conductores para lograr un equilibrio entre confort, seguridad y eficiencia. Aplicar estos consejos permite enfrentar el calor extremo sin sacrificar el rendimiento del auto ni el bolsillo, y contribuye a una conducción más sostenible durante el verano.

Solano puntualizó que el cuerpo de bomberos ha detectado un fenómeno preocupante: vehículos que se incendian mientras permanecen estacionados y con el motor apagado. Las investigaciones revelan que estos casos suelen tener su origen en cables presionados o sin protección, consecuencia de reparaciones posteriores a choques.

“Determinamos que es un corto y ya tenemos varios casos de vehículos con los motores apagados porque no fueron debidamente reparados”, relató el funcionario.

El problema se agrava en talleres donde se prioriza la funcionalidad inmediata sobre la seguridad. Muchos electricistas no localizan el origen correcto de los cables y extraen energía de cualquier punto del sistema para instalar luces adicionales o accesorios, lo que sobrecarga los circuitos y eleva el riesgo de incendio. Solano advirtió: “Sobrecargan el sistema… y al final determinamos que es un corto”.

El director insistió en la necesidad de distinguir claramente entre los tipos de mantenimiento vehicular. El mantenimiento preventivo abarca cambios de aceite, filtros y fluidos. El mantenimiento correctivo incluye reemplazo de llantas para evitar circular con neumáticos lisos.

Sin embargo, alertó sobre el mantenimiento predictivo, que consiste en sustituir piezas antes de que finalice su vida útil. “Nunca la hacemos hasta que tenemos el problema, hasta que el vehículo dejó de encender”, lamentó.

Para Solano, la clave está en la prevención y la responsabilidad. Recomienda realizar todos los mantenimientos respectivos, acudir solo a talleres certificados y portar siempre un extintor en el vehículo. “No solo porque me lo establece la norma, sino porque yo puedo salvar la vida, salvar el vehículo también que se me queme”, recalcó. Los incendios por cortocircuitos pueden propagarse con rapidez, afectando alfombras, telas y plásticos en minutos.

Relató que muchas personas desconocen la localización de su extintor dentro del vehículo, o bien, adquieren modelos demasiado pequeños solo para cumplir con la normativa. La recomendación oficial es optar por un extintor de al menos cinco libras de capacidad y asegurarse de que esté cargado y en condiciones óptimas.

El protocolo que recomienda el Cuerpo de Bomberos ante un incendio vehicular inicia con la detención del automóvil y el desalojo inmediato de los ocupantes.

Posteriormente, si es posible, se debe apagar el motor. En ese momento, conviene intentar sofocar el fuego solo si se cuenta con el equipo adecuado y la pericia necesaria. Remarcó la importancia de actuar con rapidez, pues los extintores están diseñados para controlar incendios en menos de cinco minutos.

Abrir el capó puede ser fundamental para exponer las llamas, aunque no siempre es viable por el avance del fuego.

Desconectar la batería, preferentemente el cable negativo, es otra recomendación técnica, aunque muchas veces no se dispone de la herramienta adecuada o el incendio lo impide. Si el usuario no tiene experiencia o el incendio se ha propagado, la instrucción es tajante: no arriesgue su vida y llame al Cuerpo de Bomberos al número de emergencias 913.

En materia de cifras, los incendios vehiculares han disminuido en un 37 por ciento, en relación a 2025. Este descenso, explicó Solano, responde a campañas preventivas y a la insistencia en el mantenimiento adecuado de los automóviles.

La importación de vehículos en República Dominicana se redujo 2.72 % durante el último año, con 131 mil unidades ingresadas al país al cierre de 2025, según datos oficiales. El total representa 3,673 vehículos menos que en 2024 y evidencia una disminución en la demanda, aunque el mercado mostró un aumento en la adquisición de automóviles procedentes de China.

El descenso en la compra de vehículos se produce después de años de crecimiento sostenido del sector automotriz dominicano, que históricamente ha dependido de diversas economías exportadoras.

Estadísticas correspondientes a 2025 muestran un cambio en la composición de los países proveedores, en especial por la participación creciente de fabricantes chinos a medida que otros mercados, como Corea del Sur, pierden relevancia.

Este panorama refleja transformaciones en las cadenas de suministro y en las preferencias del consumidor, en un momento en que República Dominicana continúa profundizando su apertura comercial y diversificando su red de socios automotrices.

Tendencias en importaciones y composición del mercado

De acuerdo con la Dirección General de Aduanas (DGA), la isla caribeña presentaba una recuperación sostenida posterior a la pandemia, pero la caída afectó tanto a vehículos nuevos con 51,537 unidades, un 2.22 % menos que el año anterior, como a usados con 79,716 unidades, un descenso de 3.05 %. En términos monetarios, el valor total de las importaciones retrocedió a $1,944.3 millones desde $2,018.1 millones, registrando una disminución de $73.8 millones.

Menor cantidad de carros

Los vehículos particulares disminuyeron a 28,494 unidades que se traduce a 11.06 % menos respecto a 2024; sin embargo, las jeep ganaron presencia, con 60,203 unidades y una participación de 45.87 % en las importaciones, por una inversión de $1,087 millones frente a los $214.7 millones dedicados a vehículos convencionales. A pesar de esta tendencia, solo entraron 103 unidades más de jeeps en comparación con el año anterior, lo que equivale a un crecimiento marginal del 0.17 %.

Otros tipos de vehículos también reportaron bajas: los de carga descendieron un 11.06 % con 28,494 unidades y los autobuses bajaron un 8.26 % que representa 3,277 unidades. En contraste, los vehículos turísticos mostraron un alza significativa; se importaron 1,062 unidades adicionales, alcanzando 4,945 y marcando un crecimiento de 27.35 % sobre el ciclo previo.

China consolida su presencia en el sector automotor dominicano

La importación de autos procedentes de China creció 29.44 % durante el último año, un avance notable frente a la baja registrada en la mayoría de los países proveedores. El país caribeño adquirió 19,522 vehículos chinos por $244.21 millones, lo que posicionó al gigante asiático como tercer proveedor tras Estados Unidos con 34,863 unidades por $608.4 millones y Japón con 27,622 vehículos por $359.3 millones.

Esta dinámica permitió que China desplazara de la tercera posición a Corea del Sur, que aportó 19,290 unidades, es decir, 2,945 menos que las 22,235 importadas en 2024, lo que refleja una contracción del 13.24 %. Mientras tanto, las compras de vehículos de otros países decrecieron entre 3.01% y 26.73 %, reforzando el peso de China en el mercado.

El mercado de vehículos turísticos fue la excepción a la baja generalizada, con una importación total de 4,945 unidades.

El Guinness World Records incorporó en sus páginas un episodio insólito ocurrido en Suiza: la imposición de la multa de velocidad más cara jamás registrada. El protagonista, un conductor al volante de una Ferrari Testarossa roja, fue sorprendido por un radar circulando a 137 km/h en una zona donde el límite era de 80 km/h.

Esta sanción se convirtió en una cifra histórica, estableciendo un precedente global en materia de infracciones de tráfico.

El caso que rompió todos los récords

Según informó Motorpasion y el Libro Guinness, el incidente tuvo lugar en enero de 2010, en las inmediaciones de St. Gallen, Suiza. Un radar detectó al conductor superando en 57 km/h el límite permitido. La particularidad del caso radica en la cuantía de la multa: USD 290.000, equivalentes a unos 246.200 euros.

El tribunal que evaluó la sanción consideró no solo la gravedad del exceso de velocidad, sino la capacidad económica del infractor. La decisión judicial se basó en que el patrimonio del conductor ascendía a USD 22,7 millones, aproximadamente 19,3 millones de euros al cambio de la época.

Además, el fallo incluyó como agravante el hecho de que el conductor ya había sido sancionado anteriormente por infracciones similares, lo que influyó directamente en el monto final.

“El objetivo es que la sanción tenga el mismo impacto en todos los ciudadanos, sin distinción de clase social o nivel económico”, explicó el tribunal, citado por Motorpasion. Esta filosofía legal, aplicada rigurosamente en Suiza, busca evitar que los millonarios puedan “comprar el derecho a violar la ley”.

Pagar según la riqueza

En Suiza, las multas de tráfico no son iguales para todos. El monto se calcula en función de la renta y el patrimonio del infractor, siguiendo la premisa de que “los ricos no pueden comprar el derecho a violar la ley”. De este modo, el sistema pretende que la sanción tenga un efecto igualitario y ejemplificador, independientemente del poder adquisitivo del conductor.

Este modelo ha generado casos notables. Por ejemplo, hace poco más de un año, un millonario francés residente en Suiza fue sancionado con una multa de 95.500 euros por superar en casi 30 km/h el límite de velocidad permitido. En comparación, en otros países europeos como España, el monto por una infracción similar oscila entre 300 y 600 euros, incluso en casos extremos como el de un conductor sorprendido a 297 km/h en la autopista R4 con un Porsche 911.

La severidad suiza ha sido objeto de análisis y debate internacional, ya que establece una vara diferente para quienes poseen grandes fortunas y vehículos de alta gama. Sin embargo, la lógica detrás del sistema es clara: “La multa debe doler por igual al pobre y al rico”, señalaron las autoridades suizas.

Un récord que sigue vigente

A pesar de que han pasado más de 15 años desde el episodio, la multa impuesta al conductor del Ferrari Testarossa continúa siendo la más alta según el Guinness World Records. El caso se mantiene como referencia obligada en materia de sanciones viales y justicia proporcional.

El tribunal suizo no solo tuvo en cuenta el exceso de velocidad y la reincidencia del infractor, sino también la necesidad de enviar un mensaje claro a la sociedad. Al imponer una multa de casi USD 300.000, buscó establecer un precedente ejemplar para todos los conductores, sin importar su estatus económico.

El hecho de que el propietario del Testarossa ya hubiera cometido otras infracciones fue un elemento determinante. “El tribunal quiso darle un escarmiento por ser reincidente”, sentenció Motorpasion.

Así, la suma alcanzada no solo reflejó la política suiza, sino también la voluntad de frenar conductas peligrosas en las carreteras. Hasta el momento, nadie pudo romper este récord.

Antes de cada temporada de viajes, muchos conductores se detienen a evaluar el estado general del auto. Entre las consultas que surgen con mayor frecuencia, destaca una pregunta clave vinculada al mantenimiento preventivo: ¿cuánta presión de aire conviene aplicar a los neumáticos antes de recorrer largas distancias por carretera? Especialistas en seguridad vial y manuales técnicos coinciden en que el valor recomendado varía según el tipo de vehículo y el peso que transporta, y señalan la importancia de no adoptar cifras universales sin revisión del manual correspondiente.

La presión de los neumáticos representa un factor esencial en la prevención de siniestros viales. Exceder o no alcanzar el nivel adecuado puede afectar el agarre, el rendimiento y la durabilidad de las cubiertas. Antes de cada trayecto, revisar este aspecto adquiere especial relevancia porque el vehículo recorrerá rutas por horas con mayor carga de equipaje y ocupantes. Así, ajustarse a las recomendaciones específicas del fabricante se transforma en el primer paso para reducir riesgos y optimizar el desempeño.

Luciano Carluccio remarcó que la presión varía según el modelo, por lo que siempre conviene consultar el manual del auto. En algunos casos, además, el valor sugerido figura en una calcomanía ubicada en el marco de la puerta del conductor o en el interior de la tapa del depósito de combustible. Tomar unos minutos para buscar esta información permite adecuar el inflado a las condiciones particulares de cada rodado y de cada viaje.

El punto de partida es comprender que no existe una presión estándar válida para todos los vehículos. En el caso de un automóvil mediano, la cifra orientativa para afrontar rutas suele ubicarse en 32 o 33 libras por pulgada cuadrada (PSI), lo cual permite soportar la exigencia extra generada por el peso de las valijas y los pasajeros durante largos recorridos. Por su parte, un utilitario deportivo (SUV) puede requerir valores levemente superiores, alrededor de 34 PSI, debido a características de carrocería, rodado y volumen.

La recomendación general consiste en inflar las ruedas a una presión apenas superior a la habitual, utilizada para el tránsito urbano. De este modo, el neumático se prepara para sostener la exigencia prolongada que imponen los viajes por carretera, amortiguar los cambios de temperatura rápida y evitar deformaciones prematuras de la banda de rodamiento.

La medición debe realizarse siempre en frío, antes de arrancar el motor y emprender la marcha. Cuando el auto circula, la temperatura de las ruedas aumenta y distorsiona la lectura del manómetro, lo que puede ocasionar cargas inexactas. Si se necesita añadir aire durante el trayecto, se recomienda reposar algunos minutos antes de medir para aproximarse de nuevo a un valor confiable.

El buen estado de los neumáticos trasciende al tema de la presión. Según el Automóvil Club Argentino (ACA), la profundidad del dibujo nunca debe descender por debajo de 1,6 milímetros. Superar ese umbral asegura un nivel de adherencia apropiado tanto en asfalto seco como en condiciones de lluvia, reduciendo riesgos de aquaplaning y deslizamientos inesperados. Los especialistas aconsejan controlar este parámetro con regularidad mediante dispositivos específicos o con indicadores plásticos que algunas cubiertas incorporan en sus surcos.

Otra indicación de los especialistas incide en la revisión periódica de la banda de rodamiento y los flancos laterales de las cubiertas. Grietas, deformaciones o zonas desgastadas pueden anticipar fallas estructurales y aconsejan reemplazar el neumático incluso si la presión se mantiene correcta.

En el contexto de un viaje, se recomienda incluir la rueda de auxilio en los controles previos, verificando que cuente con la presión adecuada para su uso eventual. Descuidar este punto puede dejar al conductor sin una opción segura ante un imprevisto, especialmente en trayectos extensos o alejados de servicios de asistencia.

De acuerdo con reportes técnicos, la presión óptima guarda impacto directo en la economía de combustible y en las prestaciones generales del vehículo. Un neumático inflado por debajo de la marca sugerida ofrece mayor resistencia a la rodadura y multiplica el consumo, mientras que un inflado excesivo compromete el contacto con el pavimento y puede originar vibraciones y frenadas imprecisas. Ambos desvíos afectan el desgaste de las cubiertas, acortan su vida útil y pueden incrementar el riesgo de accidentes.

Especialistas subrayan que la presión adecuada no solo previene incidentes, sino que también optimiza el rendimiento y permite un desgaste uniforme de las cubiertas. Asimismo, recomiendan revisar la alineación y el balanceo de las ruedas cada 10.000 kilómetros, práctica que contribuye a prolongar la duración de los neumáticos y asegurar un desplazamiento estable y predecible ante imprevistos.

Otro punto que suele abordarse entre las recomendaciones técnicas es el tiempo y el kilometraje para reemplazar las cubiertas. Las recomendaciones sugieren hacerlo cada 60.000 kilómetros o de 5 a 10 años tras su fabricación, aunque factores como el uso y las condiciones del camino pueden modificar esta frecuencia. El desgaste del caucho –que ocurre incluso sin llegar a los límites de profundidad– puede disminuir la capacidad de agarre y deteriorar la seguridad del desplazamiento.

El seguimiento de estos parámetros incluye observar el envejecimiento del material, ya que después de cuatro años el caucho tiende a perder sus propiedades originales, lo cual impacta de forma directa en la performance del neumático.

La frecuencia de los controles también interviene en la seguridad. Las revisiones de presión, según recomiendan los instructores de manejo, deben realizarse al menos una vez al mes y toda vez que se planifique un recorrido prolongado fuera de áreas urbanas. De este modo, los conductores pueden detectar irregularidades o pérdidas de aire, anticipar defectos incipientes y tomar medidas preventivas.

Existe consenso entre las instituciones del sector en que la presión adecuada otorga beneficios adicionales. No solo aporta una frenada más efectiva y un mejor control del vehículo, sino que también prolonga el ciclo de vida de las ruedas y favorece el consumo eficiente de combustible.

Expertos aconsejan tomar precauciones específicas si un neumático sufre un pinchazo en la ruta. En tales casos, se sugiere disminuir la velocidad de manera gradual y evitar maniobras bruscas o frenadas agresivas. Mantener la marcha baja, activar las balizas y buscar un espacio amplio y seguro en la banquina permite realizar el cambio de rueda sin exponerse a mayores riesgos.

Como práctica complementaria, las entidades especializadas reiteran que observar los consejos de los especialistas y adaptar los controles a las características particulares del rodado protege tanto la integridad del vehículo como la de sus ocupantes y terceros.

El Toyota Yaris Cross será el próximo modelo que la automotriz japonesa sumará a su gama en Argentina, dentro de un segmento en expansión. Su llegada formará parte de la estrategia regional de Toyota, que busca reforzar su presencia en el mercado de los SUV compactos, uno de los más competitivos del país. Sin embargo, un temporal en Brasil alteró el cronograma previsto y postergó la presentación hasta 2026.

El lanzamiento del Yaris Cross estaba programado para el 27 de noviembre de 2025, según había confirmado Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina. La marca planeaba posicionarlo como el SUV más accesible de su catálogo, por debajo del Corolla Cross, con el objetivo de ampliar su participación entre los consumidores que buscan un vehículo de tamaño mediano, apto para uso urbano y familiar.

La versión destinada al mercado argentino se fabricará en la planta brasileña de Sorocaba, en el estado de San Pablo. Allí, Toyota desarrolló una línea de producción adaptada a los mercados emergentes del Mercosur. El modelo comparte plataforma con el Yaris convencional y ofrecerá distintas configuraciones de motorización, tanto a combustión como híbrida.

Un proyecto regional afectado por un temporal

El 22 de septiembre de 2025, un temporal de gran magnitud afectó el complejo industrial de Toyota do Brasil en la ciudad de Porto Feliz, también en el estado de San Pablo. La tormenta dañó estructuras edilicias y obligó a detener la producción de motores, lo que impactó de inmediato en la planificación de nuevos modelos para toda la región.

Las reparaciones comenzaron pocos días después, y la empresa confirmó que la fabricación de los motores híbridos del Corolla Cross y otros modelos se reanudaría el 3 de noviembre de 2025. Sin embargo, el inicio de la producción del Yaris Cross quedó aplazado sin una fecha definida. El lanzamiento se trasladó a 2026, aunque Toyota no precisó el mes de presentación ni la llegada a concesionarios.

Este retraso representó un contratiempo para la filial argentina, que esperaba contar con el nuevo modelo para reforzar su oferta en el último trimestre del año, cuando las ventas suelen aumentar. En ese período, las marcas lanzan promociones y adelantan versiones del año siguiente, buscando captar a los compradores que esperan estabilidad cambiaria para concretar la compra de un cero kilómetro.

Características del modelo

El Yaris Cross pertenece al segmento B-SUV, una categoría intermedia que combina tamaño compacto con diseño de utilitario deportivo. Las dimensiones informadas para la versión regional son 4,31 metros de largo, 1,77 de ancho, 1,65 de alto y una distancia entre ejes de 2,62 metros. El baúl tendrá una capacidad cercana a 471 litros, una cifra que lo ubica entre los más amplios de su categoría.

Toyota planea ofrecer en la región versiones nafta y híbridas, con motor 1.5 litros y asistencia eléctrica en las variantes más equipadas. El enfoque estará en el equilibrio entre consumo, confiabilidad y precio, buscando atraer tanto a usuarios que provienen del segmento de autos medianos como a quienes buscan su primer SUV.

El interior incorporará materiales simplificados respecto de los modelos superiores, aunque mantendrá el nivel de conectividad característico de la marca. Las versiones más equipadas incluirán pantalla multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, sensores de estacionamiento y control de estabilidad. Toyota no detalló aún los niveles de equipamiento que ofrecerá en Argentina ni los precios estimados.

Un mercado en expansión

El segmento B-SUV es uno de los más competitivos en la industria automotriz argentina. En septiembre de 2025, los modelos más vendidos de este grupo incluyeron al Volkswagen T-Cross, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks, Peugeot 2008, Renault Duster, Volkswagen Nivus y Honda HR-V, entre otros.

Estos vehículos ofrecen características similares: cinco puertas, motores de entre 1.0 y 1.6 litros, y precios que varían según el equipamiento y la motorización. En muchos casos, las marcas ya incorporaron versiones híbridas ligeras o turboalimentadas, con mejor rendimiento y eficiencia de combustible.

Toyota estimó que el mercado argentino de autos nuevos podría alcanzar 650.000 unidades en 2025, en un contexto de recuperación paulatina del consumo. La marca mantiene una participación destacada con modelos como Hilux, Corolla y Corolla Cross, y proyecta que el Yaris Cross permita ampliar su base de clientes en un rango de precios más accesible.

Precios de los competidores

En septiembre, los precios de los principales modelos del segmento mostraron una amplia dispersión según el nivel de equipamiento.

• Volkswagen T-Cross: entre $42.544.150 y $54.749.150
• Chevrolet Tracker: entre $33.681.900 y $42.390.900
• Nissan Kicks Play: entre $31.589.200 y $41.300.100
• Renault Duster: entre $35.950.000 y $41.090.000
• Volkswagen Nivus: entre $36.500.000 y $45.278.300
• Peugeot 2008: entre $40.170.000 y $48.190.000
• VW Tera Trend MSI MT: desde $32.323.650

Estos valores configuran el rango de referencia en el que Toyota busca posicionar el Yaris Cross, con la expectativa de ofrecer una alternativa de entrada al mundo SUV sin renunciar a la confiabilidad de la marca japonesa. La estrategia regional apunta a competir de manera directa con el T-Cross y el Tracker, dos de los modelos con mayor volumen de ventas en los últimos años.

Producción y exportaciones

La planta de Toyota en Zárate, provincia de Buenos Aires, seguirá concentrada en la producción de las pick-ups Hilux y los SUV SW4, mientras que el Yaris Cross se importará desde Brasil. El esquema industrial de la compañía contempla una alta integración regional: alrededor del 80 % de la producción argentina se exporta a 22 mercados latinoamericanos, principalmente Brasil, Chile, Perú, Colombia y Centroamérica.

Para 2025, Toyota proyectó una producción total de 165.000 unidades en Zárate, impulsada por la recuperación de la demanda externa y la estabilidad de la cadena de suministro. La compañía mantuvo su compromiso de ampliar la gama híbrida en la región, dentro de su política de transición energética gradual hacia tecnologías menos contaminantes.

Perspectiva de la marca

Aunque el cronograma sufrió una alteración, Toyota mantuvo la intención de lanzar el Yaris Cross como parte central de su estrategia regional. El modelo representa el ingreso de la marca al nivel de precios donde se concentra una parte importante de las ventas de SUV compactos, un segmento que creció con fuerza durante los últimos años por su combinación de tamaño, equipamiento y capacidad.

El retraso en Brasil no modificó el interés del público argentino, que espera el nuevo modelo como una opción intermedia entre el Yaris hatchback y el Corolla Cross. La compañía japonesa señaló que comunicará la nueva fecha de presentación cuando se normalice la producción en sus plantas brasileñas y se garantice el abastecimiento para toda la región.

Cuando un vehículo permanece parcialmente sumergido durante más de cinco minutos con el motor apagado, las afectaciones pueden ser severas tanto en la mecánica como en la instalación eléctrica y la carrocería. El primer paso recomendado es determinar la altura máxima que alcanzó el agua. Aunque al llegar al lugar el nivel pueda estar a la altura de la rueda, es fundamental observar el entorno: las marcas en paredes, postes o la propia carrocería pueden indicar si el agua superó el motor o llegó a cubrir al menos la mitad del vehículo. Si se detecta que el nivel fue tan alto, no se debe intentar encender el motor y es imprescindible desconectar la batería.

En estos casos, se aconseja retirar el filtro de aire, ya que podría estar saturado de agua y, de estarlo, existe el riesgo de que el líquido haya ingresado al motor. Posteriormente, se debe revisar el nivel de aceite; si este supera el máximo, es señal de que el agua penetró en el motor y será necesario cambiar completamente el lubricante. Otra medida preventiva consiste en extraer las bujías y verificar si el electrodo está mojado; de ser así, corresponde reemplazarlas.

Si la tapa del depósito de combustible estuvo sumergida, existe una alta probabilidad de que haya agua en el tanque. En tal situación, no se debe intentar arrancar el motor. Si no se detecta ingreso de agua al tanque, se puede proceder a revisar la instalación eléctrica. Es fundamental desenchufar todos los conectores eléctricos y secarlos cuidadosamente, aplicando productos específicos para eliminar la humedad antes de volver a conectarlos, ya que el agua puede afectar gravemente los sistemas electrónicos, especialmente en vehículos modernos.

Una vez completadas estas tareas y reconectada la batería, se puede intentar encender el motor una sola vez. Si no arranca, no se debe insistir para evitar daños mayores. En cuanto al interior, si las alfombras han quedado bajo agua, es prioritario retirar el líquido lo antes posible. El aislante acústico bajo el tapizado absorbe el agua con facilidad y, al no ventilarse, puede tardar semanas en secar, generando moho y un olor persistente. Tras eliminar el agua, lo ideal es utilizar una aspiradora industrial de agua y, posteriormente, dejar el vehículo con las puertas abiertas y la calefacción al máximo, dirigiendo el flujo hacia el piso para acelerar el secado. Además, se recomienda cambiar el filtro de aire del habitáculo, conocido como filtro de polen, que suele ubicarse en las zonas bajas del tablero.

Si el agua superó el cojín de los asientos, la inspección debe ser aún más exhaustiva. Lo más conveniente es retirar los asientos para lavarlos y secarlos fuera del vehículo, y, si es posible, hacer lo mismo con la consola central, ya que allí se encuentran componentes como el freno de mano y la caja de velocidades. Si el agua ingresó a la caja de velocidades, será necesario reemplazar completamente la grasa o el aceite para evitar daños en la transmisión. Además, si el nivel alcanzó la fusiblera, ubicada en la parte baja del tablero del lado del conductor, los daños pueden ser considerables, ya que los fusibles son esenciales para el funcionamiento eléctrico del automóvil.

El reclamo a las aseguradoras

En relación a la cobertura de los daños, la posibilidad de obtener una compensación económica por parte del Estado o de los gobiernos comunales es limitada, ya que resulta difícil demostrar la responsabilidad de los organismos oficiales en el desborde del agua. La protección más efectiva proviene de las pólizas de seguro. Si el seguro contratado es contra todo riesgo en una compañía de primera línea, el vehículo está cubierto sin franquicia hasta el tope de la suma asegurada, debiendo el propietario realizar la denuncia correspondiente y seguir el procedimiento privado. En estos casos, la aseguradora evaluará si corresponde iniciar una demanda contra el municipio o una jurisdicción superior.

Para quienes cuentan con una cobertura de Terceros completo, muchas pólizas incluyen tanto daños por granizo como por inundaciones, generalmente sin franquicia, lo que implica una cobertura total de los daños. “En Automotor, tenemos amparado el riesgo de inundación a partir de una cobertura de Terceros Completo. Además, es preciso destacar que nuestra cobertura de inundación no tiene ningún tipo de límites ni deducibles, por lo cual cualquiera sea el daño en el vehículo por este fenómeno, estará cubierto por nuestra empresa”, explicaron a Infobae desde Sancor Seguros.

En situaciones donde el vehículo ha quedado con más del 70% de la carrocería bajo el agua, la aseguradora puede considerar el caso como Destrucción Total. Fernando Álvarez, Director Comercial de Libra Seguros, explicó a Infobae: “También se puede establecer que la compañía de seguros lo declare como Destrucción Total, lo que aplica también para cuando un automóvil tiene más del 80% de daños, en este caso debido a una inundación”.

Para quienes no disponen de este tipo de cobertura, aunque demostrar los daños por inundación no es tan sencillo como en el caso de la caída de un árbol, existe la posibilidad de reclamar al municipio si en la vía pública no hay señalización que advierta sobre el riesgo de estacionar en zonas bajas o inundables. Según el ejecutivo consultado por Infobae, “Si en la vía pública no existe una señalización que indique que estacionar implica riesgos por ser una zona baja e inundable, o que no está permitido estacionar por esas razones, la demanda contra la ciudad es posible hacerla. No es algo fácil, pero ese es un argumento que se puede esgrimir”.

Ferrari ha presentado los primeros detalles técnicos y de diseño del Elettrica, el primer auto eléctrico de producción en la historia de la marca italiana. Este modelo combinará la potencia de 986 caballos, una autonomía estimada de al menos 530 kilómetros, y una serie de innovaciones que buscan mantener la esencia deportiva característica de la firma en el contexto de la movilidad eléctrica.

El Elettrica, cuya entrega está prevista para finales de 2025 y cuyo diseño definitivo se revelará en la primavera de ese año, contará con cuatro motores eléctricos capaces de alcanzar una velocidad máxima de entre 308 y 310 kilómetros por hora. El vehículo, de cuatro puertas y más de cuatro plazas, integra una batería de carga rápida completamente alojada en el suelo, lo que contribuye a un centro de gravedad más bajo y a un mejor rendimiento dinámico. El chasis y la carrocería se fabrican en un 75% con aluminio reciclado, lo que permite reducir 6,7 toneladas de dióxido de carbono por unidad producida.

Uno de los aspectos más innovadores del Ferrari Elettrica es su sistema de sonido, diseñado para amplificar las vibraciones reales del tren motriz mediante acelerómetros en el eje trasero. Esta tecnología busca ofrecer una experiencia auditiva distintiva, alejada de la simple simulación del ruido de un motor de combustión. Además, el conductor podrá elegir entre cinco niveles de potencia a través de paneles en el volante, lo que permitirá modular la sensación de aceleración continua, un rasgo tradicionalmente asociado a los deportivos de la marca.

Ferrari ha desarrollado internamente la mayoría de los componentes críticos del Elettrica, incluido el sistema de baterías y el software, en línea con su estrategia de mantener el control sobre la calidad y la innovación tecnológica. El precio estimado del modelo superará los EUR 500.000, situándolo en el segmento más exclusivo del mercado de autos eléctricos de lujo.

Estrategia de electrificación de Ferrari

La introducción del Elettrica se enmarca en el plan estratégico de Ferrari para la próxima década. Según la hoja de ruta actualizada, la marca prevé que en 2030 el 40% de su gama estará compuesta por modelos híbridos, otro 40% por vehículos con motor de combustión interna y el 20% restante por autos totalmente eléctricos. Esta proporción representa una revisión a la baja respecto al objetivo del 40% de eléctricos anunciado tres años atrás, reflejando la cautela de la compañía ante la evolución de la demanda y las condiciones del mercado.

El proceso de electrificación en Ferrari no es reciente. La marca lleva quince años investigando y desarrollando tecnologías eléctricas, con antecedentes en la Fórmula 1 y la introducción de modelos híbridos desde 2013. El Elettrica no supone una ruptura, sino una ampliación de la oferta, como subrayó el director ejecutivo Benedetto Vigna: “El VE es una adición, no una transición”.

Desafíos en el mercado de autos eléctricos

El contexto de mercado para los autos deportivos eléctricos de lujo presenta desafíos particulares. Mientras Ferrari avanza con el Elettrica, otros fabricantes como Lamborghini han pospuesto el lanzamiento de sus primeros modelos eléctricos hasta 2029, y Porsche enfrenta dificultades para equilibrar la demanda entre el mercado chino y los compradores occidentales, que aún prefieren los motores de combustión. Ferrari, por su parte, se beneficia de una menor presión regulatoria debido a su nicho de mercado y la posibilidad de seguir ofreciendo modelos con combustibles sintéticos, una opción que sus clientes pueden permitirse.

La apuesta por el Elettrica responde también al interés de una nueva generación de compradores jóvenes y adinerados, que buscan combinar el prestigio de la marca con la sostenibilidad ambiental. Andy Palmer, ex director ejecutivo de Aston Martin, señaló que “para seguir siendo relevante, tal vez Ferrari necesite una línea eléctrica que represente lo mejor de su tipo”. En la misma línea, Phil Dunne, de la consultora Grant Thornton Stax, destacó que el verdadero reto para Ferrari es ofrecer a sus clientes la misma experiencia y sensaciones que han definido a sus modelos de combustión.

Un nuevo modelo se perfila para quedarse con el liderazgo del mercado automotor argentino en 2025. En septiembre logró imponerse sobre sus principales competidores y encabeza, por una diferencia mínima, el ranking acumulado del año. La disputa por el primer puesto se definirá por un margen muy estrecho entre las marcas más fuertes del país.

En septiembre de 2025, el Toyota Yaris se convirtió en el auto 0 km más vendido de la Argentina, tras superar al Fiat Cronos y al Peugeot 208, los modelos que dominaron las ventas en los años previos. Con 3.037 unidades patentadas, el Yaris encabezó el ranking mensual y desplazó a dos de los protagonistas tradicionales del mercado nacional.

El cambio en el liderazgo reflejó una competencia muy ajustada entre las principales terminales, con apenas 14 unidades de diferencia en el acumulado del año entre los dos primeros puestos. Desde comienzos de 2025, el Yaris y el Cronos se disputaron el liderazgo con márgenes mínimos, en un contexto de recuperación del mercado automotor y de variaciones en la producción y disponibilidad de unidades.

En lo que va del año, el Toyota Yaris también se ubicó como el modelo más vendido, con 26.023 unidades patentadas entre enero y septiembre, seguido de cerca por el Fiat Cronos, que acumuló 26.009 unidades. La diferencia de apenas 14 autos marcó uno de los cierres trimestrales más parejos de los últimos años en el país.

La consolidación del Yaris en el primer puesto coincidió con un repunte en las ventas de Toyota dentro del segmento de autos compactos. Este modelo, fabricado en Brasil, reforzó su posicionamiento gracias a su versión hatchback y a la ampliación de la oferta de equipamiento en sus distintas variantes. La marca japonesa logró mantener una alta presencia tanto en autos como en pick-ups, con tres modelos entre los diez más vendidos del mes.

El Fiat Cronos, fabricado en Córdoba, ocupó el segundo lugar en septiembre, con 2.891 unidades, y mantuvo su protagonismo entre los sedanes pequeños. A pesar de la baja frente al líder, el modelo continuó como una de las opciones preferidas de los consumidores por su relación entre precio, financiamiento y disponibilidad de repuestos.

El tercer lugar correspondió a la Toyota Hilux, con 2.575 unidades, que sigue como la pick-up más vendida del país. Este vehículo, producido en Zárate, se mantuvo firme entre las principales opciones de trabajo y uso mixto, con una participación estable en el segmento de camionetas medianas.

El cuarto puesto fue para el Peugeot 208, con 2.308 unidades. El modelo del Grupo Stellantis, fabricado en la planta de El Palomar, es uno de los productos nacionales con mayor nivel de integración local. En 2024 había cerrado el año como el auto más vendido del país, con 29.681 patentamientos, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). La posición del 208 en el ranking de septiembre mostró una leve retracción frente al desempeño del año anterior, aunque conservó una presencia destacada en el segmento de autos compactos.

En quinto lugar se ubicó la Volkswagen Amarok, con 1.961 unidades, seguida por la Ford Ranger, con 1.913 unidades. Ambas pick-ups sostuvieron una disputa constante dentro de un mercado que privilegió la producción nacional y las exportaciones hacia países del Mercosur. En conjunto, las tres camionetas líderes —Hilux, Amarok y Ranger— concentraron una porción importante del total de patentamientos.

El séptimo lugar fue para la Toyota Corolla Cross, con 1.793 unidades, consolidando el dominio de la automotriz japonesa en distintos segmentos. En el octavo puesto apareció la Renault Kangoo II, con 1.702 unidades, mientras que el noveno correspondió a la Chevrolet Tracker, con 1.694 unidades, y el décimo a la Volkswagen Taos, con 1.568 unidades.

Los 10 autos más vendidos en septiembre de 2025

1. Toyota Yaris – 3.037 unidades
2. Fiat Cronos – 2.891 unidades
3. Toyota Hilux – 2.575 unidades
4. Peugeot 208 – 2.308 unidades
5. Volkswagen Amarok – 1.961 unidades
6. Ford Ranger – 1.913 unidades
7. Toyota Corolla Cross – 1.793 unidades
8. Renault Kangoo II – 1.702 unidades
9. Chevrolet Tracker – 1.694 unidades
10. Volkswagen Taos – 1.568 unidades

El resultado de septiembre modificó el equilibrio entre las principales marcas del país. Toyota lideró tanto en autos como en utilitarios, mientras que Fiat y Peugeot conservaron su relevancia con modelos producidos en Argentina. En el caso del Cronos, la terminal de Córdoba mantuvo un volumen alto de producción orientado al mercado interno y a la exportación regional, aunque con una leve disminución frente al año previo.

El mercado automotor de 2025 mostró un comportamiento heterogéneo, influido por factores como la disponibilidad de divisas para importaciones, las variaciones del tipo de cambio y las condiciones de financiamiento. La oferta de autos nacionales continuó siendo clave para sostener las ventas en un contexto de recuperación gradual.

A su vez, los resultados de septiembre reflejaron una cierta reconfiguración del interés de los compradores, con mayor participación de los modelos hatchback y SUV compactos. Las automotrices orientaron sus estrategias a reforzar la competitividad de los modelos con producción regional, en detrimento de las unidades totalmente importadas.

El liderazgo de Toyota se consolidó con la presencia simultánea de tres modelos entre los diez primeros —Yaris, Hilux y Corolla Cross—, lo que ratificó la fortaleza de la marca en distintos segmentos. La estrategia de mantener precios estables y ofrecer financiación local favoreció la continuidad del crecimiento.

Por su parte, el Fiat Cronos mantuvo su rol histórico como referente del mercado local. En 2023 había sido el auto más vendido del país, con 47.580 unidades, una diferencia amplia respecto del segundo puesto, ocupado ese año por el Peugeot 208 con 36.454 unidades. Ese liderazgo se sostuvo durante varios meses consecutivos, hasta que el cambio en la demanda y la llegada de nuevos competidores alteraron la tendencia en 2025.

El Peugeot 208, ganador de 2024, había logrado en ese año 29.681 patentamientos, superando tanto al Cronos como a la Hilux. El modelo de El Palomar representó un avance para la industria nacional por su nivel de integración y por haber sido exportado a distintos mercados de la región. La pérdida de posiciones en 2025 respondió, principalmente, a la disminución de la disponibilidad de unidades y a una mayor competencia en su segmento.

El ranking de septiembre 2025 mostró que, pese a los cambios de liderazgo, la demanda se concentró en modelos de producción regional, tanto en autos como en utilitarios. Las automotrices con plantas locales conservaron una participación relevante en las ventas totales, con especial peso en las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, donde se encuentran las principales fábricas del país.

A lo largo del tercer trimestre del año, el mercado se caracterizó por la paridad entre los principales modelos, con variaciones mínimas entre el primero y el segundo lugar. Los concesionarios destacaron que el público buscó opciones con disponibilidad inmediata y financiamiento flexible, factores que favorecieron a las marcas con mayor presencia local.

El cierre del mes dejó en evidencia que el liderazgo del Toyota Yaris representó más que una victoria circunstancial. La marca logró equilibrar la oferta entre autos, SUV y pick-ups, lo que fortaleció su posición general en el mercado argentino. El resto de las terminales, por su parte, continuaron ajustando estrategias comerciales y de producción para recuperar posiciones en los meses siguientes.

En la rutina de conducir, la presión de los neumáticos aparece en muchos casos como un detalle menor, aunque según diversos especialistas consultados, desempeña un rol decisivo para la seguridad, el consumo de combustible y la vida útil del auto. Mantener las cubiertas correctamente infladas previene accidentes y aumenta la eficiencia del vehículo. Distintos análisis técnicos y encuestas sobre el comportamiento de los conductores confirman errores frecuentes, tanto para quienes transitan la ciudad como para quienes se embarcan en viajes extensos.

No hay un valor universal para todos los autos. La presión ideal depende de variables como el modelo, el peso y la carga. Los manuales y etiquetas ubicadas en zonas estratégicas del vehículo —como la puerta del conductor, la guantera o la tapa del tanque de combustible— indican cuál es el parámetro adecuado. Usar cifras genéricas o recomendaciones no basadas en información oficial puede generar situaciones de riesgo, tal como coinciden distintas fuentes técnicas.

Una consulta reciente reveló que solo tres de cada diez conductores conoce dónde consultar esos datos o identifica cuándo es necesario reemplazar un neumático desgastado. La falta de información precisa deriva en prácticas cotidianas incorrectas, que pueden derivar en consecuencias evitablemente negativas.

El uso de unidades de medida varía según la geografía. En Argentina y la mayoría de los países latinoamericanos, los valores aparecen expresados en bar o en kg/cm², mientras que en Estados Unidos se emplea la escala psi (libras por pulgada cuadrada). Para transformación práctica, 1 bar equivale a 14,50 psi. Acceder a la unidad apropiada evita errores al momento de leer el manómetro o utilizar el inflador.

Al preparar un viaje por rutas, muchos expertos sugieren sumar entre 0,2 y 0,3 kg/cm² de presión respecto al uso diario en ciudad, especialmente cuando el auto lleva pasajeros y equipaje. Este ajuste mejora la estabilidad y reduce deformaciones producidas por el calor al circular durante largos períodos a mayor velocidad. Si el manual indica que el neumático requiere 2,2 kg/cm² para la circulación urbana, puede aumentarse a 2,4 o 2,5 kg/cm² para trayectos prolongados. Este margen favorece el control frente a eventuales maniobras de emergencia o frenadas imprevistas.

La medición de la presión también requiere atención especial. Los técnicos alertan sobre la importancia de chequear la presión siempre con los neumáticos fríos, antes de iniciar marcha o luego de haber circulado una distancia mínima. Medir la presión en un automotor que ya recorrió varias cuadras altera el valor por efecto del calor.

Revisar con frecuencia los neumáticos y emplear instrumentos adecuados previene inconvenientes. En ese sentido, los especialistas recomiendan utilizar manómetros propios y no depender únicamente de los infladores de estaciones de servicio, que suelen contar con dispositivos descalibrados.

Seis errores comunes al inflar neumáticos

A continuación, los principales errores detectados por los expertos y evidenciados en relevamientos sobre prácticas de conductores en la región:

1. No revisar la presión con la frecuencia adecuadaMuchos usuarios solo controlan la presión ante una pinchadura o problemas visibles, y excluyen revisiones mensuales o previas a trayectos largos. Esta omisión genera desgaste desigual, reduce la adherencia y aumenta la probabilidad de accidentes. Chequear antes de viajes extensos y, como hábito, al menos una vez por mes, minimiza riesgos.
2. Medir la presión con los neumáticos calientesUn error habitual consiste en medir la presión después de circular diez minutos o más. El calor inflado eleva el valor leído, lo que provoca que se desinfle el neumático de más o se mantenga una presión insuficiente al regresar a la temperatura original. Realizar el control en frío, o esperar a que el neumático baje a temperatura ambiente, mejora la exactitud de la medición.
3. Confiar ciegamente en los manómetros de estaciones de servicioLos equipos de medición de uso público muchas veces no reciben calibración periódica. Utilizar siempre el inflador de la estación, sin comprobar su precisión, deja al vehículo expuesto a errores de presión. Invertir en un manómetro propio garantiza control confiable y evita inflados incorrectos.
4. Ignorar la rueda de auxilioEl neumático de repuesto suele quedar relegado en el baúl, fuera de los chequeos periódicos. En caso de requerirlo tras un pinchazo o reventón, es frecuente que el auxilio esté sin aire o en condiciones inadecuadas. Incluir la rueda de auxilio en cada control regular simplifica las soluciones frente a emergencias y evita complicaciones adicionales.
5. Desconocer el valor recomendadoUna minoría de los conductores accede a la información oficial sobre la presión adecuada. Este desconocimiento conduce a inflar las ruedas según sugerencias genéricas, consejos no especializados o por imitación. Las etiquetas y el manual resuelven la incertidumbre y permiten adaptarse a la carga y el tipo de trayecto.
6. Usar valores generales y no los específicos del fabricanteEs común inflar siguiendo recomendaciones escuchadas entre allegados o aplicando el mismo criterio para neumáticos de diferentes vehículos. Sin consultar el manual o la etiqueta, se adoptan rangos de presión que pueden no corresponder con el diseño o el peso real del auto. Utilizar siempre los parámetros sugeridos por el fabricante asegura el correcto desempeño y alarga la vida útil de las cubiertas.

El ajuste de la presión en la ciudad y en ruta requiere prestar atención al nivel de carga transportado y a la duración del viaje. Circulando en vías urbanas o recorridos cortos con temperaturas moderadas, la presión indicada por el fabricante suele resultar suficiente. Para viajes largos, la necesidad de sumar presión responde a la elevación de la temperatura de los neumáticos y al trabajo adicional que producen el peso y la velocidad sostenida.

Especialistas recomiendan revisar la presión luego de cambios bruscos de temperatura ambiental. El calor intenso o las bajas extremas influyen en el nivel de aire y pueden modificar los valores establecidos días antes.

Circular con neumáticos bajos de presión no solo acelera el desgaste, también multiplica la posibilidad de reventón y aumenta el consumo de combustible. La superficie de contacto se incrementa y el caucho se deforma al avanzar. Por el contrario, inflar por encima del valor recomendado disminuye el área de apoyo y genera desgaste central acelerado, lo que también merma la durabilidad del neumático.

El proceso de medición no debe depender exclusivamente de la rutina previa a grandes viajes. Los controles preventivos mensuales y la atención extra ante condiciones climáticas extremas favorecen la detección temprana de fallas o pérdidas lentas de aire.

Algunos técnicos sugieren, en caso de haber recorrido varios kilómetros antes del control y no poder esperar, sumar 0,2 kg/cm² al valor hallado con el neumático caliente, lo que compensa la alteración por temperatura y evita desinflar en exceso.

El hábito de incluir el chequeo de la rueda de auxilio al mismo tiempo que las principales anticipa contratiempos, sobre todo en zonas alejadas de centros urbanos, donde acceder a infladores o recambios resulta menos frecuente.

La extensión de la vida útil de los neumáticos depende también del estado general de la cubierta y de evitar pinchazos reparados de forma improvisada o el uso prolongado de ruedas que muestran signos de desgaste importante. Los especialistas insisten en la consulta a fuentes oficiales y al recambio planificado en base a kilometraje y desempeño observable.

La seguridad vial y la eficiencia del vehículo encuentran en la presión adecuada de los neumáticos uno de sus pilares elementales. El conocimiento de las recomendaciones del fabricante, la aplicación regular de controles con instrumentos confiables y la atención a la unidad de medida utilizada en cada contexto aportan a una conducción más segura y económica.

La correa de distribución ocupa un lugar central en el sistema del motor. Su función consiste en conectar el cigüeñal y el árbol de levas para mantener la sincronía entre válvulas y pistones. Este mecanismo precisa un ajuste perfecto en todo momento. Cualquier alteración puede provocar daños internos costosos e incluso llevar a la destrucción parcial o total del motor. Ferreterías, talleres y sitios especializados coinciden en que postergar el recambio termina por multiplicar el costo de la reparación.

El momento preciso para el cambio de la correa de distribución varía según el vehículo y el uso. Mientras algunas versiones sostienen mitos sobre el recambio a los 40.000 o 100.000 kilómetros, la información técnica contradice esos números fijos y recomienda prestar atención a varios factores. El modelo del auto, el tipo de motor y las condiciones de uso influyen en el desgaste y determinan el intervalo más adecuado.

La mayoría de los fabricantes recomienda realizar el cambio entre los 60.000 y los 100.000 kilómetros, aunque algunos manuales extienden ese límite hasta los 120.000 kilómetros. En cualquier caso, también se sugiere respetar un plazo de cinco años como máximo para sustituir la correa, incluso cuando no se alcanza el kilometraje recomendado. Esto se debe a que el material puede deteriorarse por cuestiones de tiempo, más allá del uso.

El manual de mantenimiento de cada vehículo incluye información específica sobre intervalos y materiales compatibles. Consultar siempre esta fuente antes de programar el reemplazo permite evitar decisiones basadas en recomendaciones generalizadas o mitos. La consulta directa a un especialista o mecánico de confianza también ofrece una instancia de verificación ante casos de vehículos poco comunes o modificaciones particulares.

Factores como el uso urbano intenso acortan el intervalo recomendado. Las maniobras frecuentes de arranque y parada, propias de la circulación en ciudad, generan mayor fricción sobre la correa y aceleran su desgaste. Por el contrario, los automóviles que recorren distancias prolongadas en carretera pueden mostrar un desgaste diferente, menos acentuado por picos de temperatura o frenadas súbitas.

Las condiciones climáticas externas afectan la vida útil del material. Exposición constante a temperaturas extremas, humedad excesiva o frío intenso pueden alterar la elasticidad de la correa. A largo plazo, el material puede perder tensión y volverse más propenso a daños súbitos o pérdida de sincronización. Este motivo llevó a que algunos fabricantes ajusten sus indicaciones para vehículos utilizados en regiones con climas muy calurosos o fríos, proponiendo intervalos de recambio más cortos.

La calidad de la correa también influye de forma directa en su duración. Utilizar repuestos que sean equivalentes a los originales, con aprobación del fabricante, permite mantener los intervalos sugeridos sin exponer el motor a riesgos adicionales. Las piezas genéricas de baja calidad pueden fallar antes de tiempo, con las consiguientes complicaciones mecánicas y económicas.

Factores que afectan la vida útil de la correa

• Condiciones de conducción. Conducir en zonas urbanas en las que se frena y arranca frecuentemente puede causar más desgaste en la correa en comparación con la conducción en carretera.
• Mantenimiento. Un mantenimiento adecuado del motor y de los componentes relacionados puede ayudar a extender la vida útil de la correa de distribución.
• Calidad de la correa. Las correas de mayor calidad suelen tener una mayor duración. Es importante elegir una correa que cumpla con las especificaciones del fabricante del vehículo.
• Clima. Las temperaturas extremas, ya sean muy altas o muy bajas, pueden afectar la elasticidad y resistencia de la correa de distribución.

El mantenimiento preventivo no se agota en el reemplazo de la correa. Componentes como los tensores, las poleas y la bomba de agua deben revisarse y, en su caso, cambiarse por piezas nuevas en conjunto con la correa. El desgaste de estas partes puede provocar un funcionamiento inadecuado, ruidos atípicos o desajustes en la tensión de la correa.

El recambio cobra especial relevancia si el auto es de segunda mano. Cuando se desconoce el historial de mantenimiento, la recomendación inmediata es proceder a un cambio completo del kit, sin esperar a que surjan signos visibles de desgaste. Se trata de una acción preventiva que evita sorpresas a corto plazo y asegura el correcto funcionamiento de la unidad recién adquirida.

Existen signos que pueden anticipar la necesidad de intervención antes de que se cumpla el intervalo recomendado. Un ruido chirriante en el motor puede indicar que la correa está dañada o que existe un problema con el sistema de tensión. Vibraciones inusuales al encender el vehículo o durante la marcha también advierten sobre posibles fallas. Además, dificultades al arrancar el motor, pérdida de potencia o el encendido de testigos en el tablero refuerzan la necesidad de una revisión inmediata.

Otro método sencillo consiste en una inspección visual periódica. Si la correa presenta grietas, pérdida de material o desgaste irregular, resulta fundamental programar el reemplazo a la brevedad. Este procedimiento permite detectar problemas antes de que provoquen un fallo catastrófico.

Cuando la correa de distribución se corta o se desplaza de su posición original, las consecuencias pueden ser severas. Los daños abarcan desde el doblado de válvulas hasta la destrucción completa del motor. En términos prácticos, el costo de la reparación puede multiplicar varias veces el de un cambio preventivo.

En resumen, algunos de estos signos de desgaste incluyen:

• Ruido. Un ruido chirriante proveniente del motor podría ser indicio de que la correa está desgastada.
• Vibraciones. Si el motor presenta vibraciones inusuales, esto podría indicar un problema con la correa de distribución.
• Problemas al arrancar el motor. Si el vehículo tiene dificultad para ponerse en marcha, podría ser un síntoma de una correa desgastada o desajustada.
• Desgaste visible. Inspeccionar la correa visualmente puede revelar grietas, desgaste irregular o pérdida de material, indicativos de que es hora de reemplazarla.

El proceso de sustitución de la correa exige experiencia y herramientas especializadas. Para acceder a la correa, el mecánico debe desmontar varias piezas del motor y verificar el estado general de los componentes asociados. El trabajo incluye colocar la nueva correa y ajustar la sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas. De ahí que los especialistas recomienden dejar la tarea en manos de profesionales calificados y no realizarla de forma casera.

Para extender la vida útil de la correa y conservar el valor mecánico del auto, se sugiere mantener un programa de controles periódicos, elegir siempre repuestos de calidad y actualizar los registros de mantenimiento. Los intervalos deben ajustarse según estilo de manejo, clima y especificaciones técnicas del fabricante.

El sistema se vuelve más vulnerable ante la falta de mantenimiento y la exposición a condiciones extremas. No realizar las revisiones necesarias o dejar pasar los plazos puede derivar en gastos imprevistos y en eventos que inmovilizan el auto por tiempo indeterminado. Programar el recambio en tiempo y forma permite evitar las reparaciones de emergencia y conserva el rendimiento del motor.

El mensaje recurrente en talleres y manuales es claro: no existe una cifra universal para el cambio de la correa de distribución. La combinación de kilometraje, tiempo de uso, tipo de manejo, condiciones ambientales y calidad de los componentes define el momento adecuado para cada vehículo. Quienes siguen estas pautas y realizan controles periódicos preservan el funcionamiento óptimo del motor y minimizan el riesgo de incurrir en reparaciones costosas o daños irreversible.

La prevención y la información técnica prevalecen sobre los mitos y consejos informales. Los usuarios que priorizan los controles y el mantenimiento programado aseguran una mayor vida útil a sus vehículos y reducen la posibilidad de quedar varados por inconvenientes graves.

Más allá de lo que muestren las cifras totales de patentamientos del mes, uno de los puntos que probablemente sobresalgan cuando se conozcan los datos el 30 de septiembre, sea que por primera vez en mucho tiempo el modelo que encabece la lista de ventas acumuladas de 2025 no sea un auto fabricado en Argentina. La última vez que sucedió esto fue en 2017, un año en el que, también por efecto de una total apertura de las importaciones, el VW Gol Trend alcanzó el 5% del mercado y quedó primero absoluto.

Es el proceso que invariablemente está ocurriendo en el mercado automotor argentino desde enero de 2024, en el que el mix de autos nacionales y autos importados empezó a invertirse respecto a lo que sucedió entre 2020 y 2023, cuando se había llegado al extremo de tener el 70% de los autos de fabricación argentina y sólo el 30% de procedencia externa.

De acuerdo al parcial de mitad del período, el Toyota Yaris sigue liderando el ranking del mes, descontando la ventaja que el Fiat Cronos había marcado desde comienzos de año, cuando entre enero, febrero y marzo, abrió una brecha de 3.500 unidades a favor, que empezaron a achicarse a partir del cuarto mes del año. Si la tendencia se mantiene, probablemente el auto de acceso de Toyota termine septiembre como el auto con mayores ventas en los 9 meses del año.

A pesar de la excelente e inesperada performance del Fiat producido en Córdoba, el volumen de autos que está importando Toyota de su modelo más accesible es significativo y la lucha entre ambos modelos va más allá del puesto que pudieran ocupar respecto a otros modelos como el Peugeot 208 o el Volkswagen Polo, rivales del segmento, que están lejos de sus números.

En abril el Yaris descontó 600 unidades aun sin ser el modelo más vendido, pero en mayo quedó primero absoluto y descontó otros 400 patentamientos. En junio el Fiat volvió a la cima pero el Toyota fue segundo 80 autos por detrás. Pero en julio y agosto el auto brasileño volvió a quedar como líder general con 500 unidades sobre el Cronos el primer mes y 1.400 el segundo, lo que dejó el acumulado del año con 943 autos de diferencia a favor todavía del Fiat.

A una semana de fin de mes, el Yaris lleva registrados algo más de 1.000 patentamientos que el Cronos, lo que deja virtualmente primero al Toyota con algo más de 50 autos de ventaja. Sin embargo, todavía a una semana y media de llegar a los números finales del mes, las cifras van a modificarse y podrían volver a cambiar la posición de uno y otro modelo.

De todos modo, septiembre no es un mes normal. Con un mercado que sufre la incertidumbre que genera el escenario político y económico, y teniendo en cuenta que ambos modelos son lo que compran clientes que mayormente no tienen dolarizada su economía como los que compran autos de gama media, podría ocurrir que no suban tanto las ventas de los modelos compactos más accesibles del mercado.

Si bien es llamativo que el Yaris sea primero con el Fiat Cronos séptimo, el Peugeot 208 octavo y el Volkswagen Polo en noveno lugar, los primeros quince días de cada mes suelen tener una proporción de patentamientos en la que pesan fuertemente los boletos de la segunda quincena anterior y no tanto las operaciones del mes en curso. Así, si efectivamente se estuvieran frenando las operaciones por la incertidumbre económica, sería más difícil revertir la tendencia.

Siete años de dominio nacional

De acuerdo con las estadísticas oficiales que provee el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), la última vez que el mercado tuvo un auto brasileño como el modelo más vendido fue en 2017, el segundo mejor año del siglo después del 2013, en el que el total del mercado superó levemente las 900.000 unidades. El auto fue el Volkswagen Gol Trend, que patentó 44.847 vehículos, por delante del Renault Sandero, de producción nacional, que alcanzó los 37.535, y de otro auto brasileño, el Chevrolet Onix, del cuál se vendieron 35.562 unidades.

En 2018, el modelo más vendido del año fue la Toyota Hilux y el auto compacto más vendido fue el Toyota Etios; en 2019 nuevamente la Hilux fue número 1 absoluta con el Ford Ka, también de origen brasileño como el mejor auto particular; en 2020 se mantuvo la supremacía de la pick-up Toyota escoltada por el Chevrolet Onix como mejor auto compacto; y en 2021 comenzó el “reinado” del Fiat Cronos, que quedó número 1 absoluto en ventas también en 2022 y 2023.

La caída de las importaciones en esos años fue proporcional al ascenso de los autos nacionales. En 2021 el mejor auto importado fue el VW Gol Trend pero quedó en el quinto lugar, en 2022 fue el Toyota Etios también en quinto puesto, en 2023 repitió el auto más pequeño de Toyota pero quedó sexto, y en 2024 apareció el actual Toyota Yaris, que alcanzó a fin de año el quinto puesto absoluto mientras el auto más vendido dejó de ser el Fiat Cronos para quedarse con ese lugar otro producto de la industria argentina, el Peugeot 208.

El mundo del coleccionismo automovilístico y la música británica vive un momento excepcional.

Un Aston Martin DB4 S2 de 1961 que perteneció a Liam Gallagher, el icónico vocalista de Oasis, ha salido a subasta con una propuesta que fusiona el lujo sobre ruedas y el acceso a una experiencia musical exclusiva: dos pases VIP para la gira de reunión de la banda.

Esta combinación ha generado gran expectativa entre fanáticos de ambos universos y coleccionistas de alto perfil.

Un coche histórico con pedigrí británico

El Aston Martin DB4 S2, considerado un emblema de la ingeniería inglesa y del diseño de los años sesenta, se presenta restaurado a nivel “concours” y se ofrece a través de brokers internacionales especializados en automóviles clásicos.

Con un precio de salida de €632.000, el automóvil destaca no solo por sus características técnicas, sino también por su historia de propiedad, cuidadosamente documentada desde su primer dueño hasta Liam Gallagher.

Entre los objetos más valorados por los expertos, el manual del propietario resulta especialmente relevante, ya que preserva las firmas de todos quienes han poseído el coche, incluyendo el autógrafo de Gallagher. Este detalle aporta autenticidad y eleva su valor dentro del mercado de autos de colección.

Excentricidad y pasión: los autos en la vida de Gallagher

A pesar de su afición por los coches de lujo, Liam Gallagher jamás ha conducido el Aston Martin subastado ni ningún otro vehículo de su colección. ¿La razón? El cantante no posee carné de conducir y siempre ha optado por desplazarse con chófer, según destaca la prensa británica.

Su motivación para adquirir coches responde a un interés estético y coleccionista, ampliando su garaje por placer y no por necesidad.

La colección privada de Gallagher, aunque mayormente reservada, incluye ejemplares singulares como un Bristol 603, un coupé GT fabricado artesanalmente, célebre por su motor V8 y su exclusividad en el ámbito del coleccionismo.

Una experiencia única para fanáticos

La subasta cobra un carácter especial por el incentivo adicional destinado a los seguidores de Oasis. Además del vehículo, el comprador recibirá dos pases VIP para un concierto de la gira de reunión de la banda, una oportunidad que añade un componente emocional y cultural excepcional.

El paquete garantiza acceso preferencial y la posibilidad de vivir una noche que promete quedar en la memoria de los asistentes.

Esta iniciativa refuerza el atractivo de la operación, consolidando el nexo entre el patrimonio automovilístico y la pasión por la música británica.

Que un fanático pueda adquirir una pieza vinculada a su ídolo y al mismo tiempo tener acceso a un evento de reencuentro tan exclusivo crea un valor difícil de igualar en el mundo de las subastas.

El legado del Aston Martin DB4

El Aston Martin DB4 es antecesor directo del mítico DB5, inmortalizado por James Bond, y su diseño se considera un claro exponente del glamour y sofisticación británicos.

A lo largo de las décadas, este modelo se ha destacado por su estética elegante y sus innovaciones técnicas, convirtiéndose en objeto de deseo tanto de coleccionistas como de entusiastas de la historia automovilística.

Poseer una unidad que ha formado parte de la colección de uno de los músicos más influyentes de las últimas décadas otorga un matiz distintivo, sumando historia pop y cultura musical al legado del coche.

La suma de estos elementos potencia el atractivo del DB4 S2 y lo posiciona como una de las piezas más codiciadas del mercado actual.

Una subasta que trasciende lo material

La posibilidad de adquirir el Aston Martin DB4 S2 de Liam Gallagher y, a la vez, asistir como invitado VIP a un concierto de la gira de reunión de Oasis representa mucho más que una simple operación de compraventa.

Es una invitación a compartir parte de la historia de la música británica y la sofisticación del automovilismo clásico en una experiencia exclusiva y personal.

Este encuentro entre lujo, cultura y fanatismo marca una nueva referencia en el universo de las subastas internacionales.

La expectativa crece entre potenciales compradores y aficionados de ambas disciplinas, conscientes de que no solo se compite por un objeto, sino por un fragmento irrepetible del legado británico que une pasado, presente y futuro.

Así, la subasta del Aston Martin y los pases VIP se convierte en una oportunidad singular para quienes buscan algo más que colección: buscan formar parte de la historia.

El sistema de arranque y parada automáticos, conocido como Start-Stop, volvió a generar controversia entre conductores y expertos luego de que un experto alertara sobre un posible desgaste prematuro del motor y la batería.

Esta tecnología, presente en la mayoría de los autos modernos desde 2015, apaga el motor cuando el vehículo está detenido y lo enciende al soltar el freno, buscando ahorrar combustible y reducir emisiones.

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Según el especialista, que expuso su preocupación en un video de TikTok, el sistema obliga al motor y a la batería a trabajar más de lo normal.

“En un solo trayecto, el motor puede encenderse hasta 15 veces, lo que representa un esfuerzo extra para el sistema de arranque”, aseguró. Además, señaló que la presión de aceite del motor podría verse afectada, lo que impactaría en el funcionamiento del árbol de levas y podría generar ruidos metálicos al arrancar.

Por eso, recomienda que los conductores urbanos que usan mucho los semáforos estén atentos y hagan revisiones periódicas.

El Start-Stop comenzó a implementarse masivamente en vehículos a partir de 2015, como parte de la apuesta de los fabricantes por la eficiencia y el cuidado del medio ambiente.

Cuando el auto se detiene, por ejemplo en un semáforo, el motor se apaga y vuelve a encenderse al soltar el freno.

La idea es clara: reducir consumo y emisiones, sobre todo en recorridos urbanos, donde los paros son frecuentes y el ahorro puede ser significativo.

Pero no todos coinciden con la advertencia del vendedor. Talleres especializados sostienen que los autos modernos están diseñados para soportar este sistema sin comprometer su vida útil.

Según estos técnicos, el motor solo se apaga en ralentí, sin carga, por lo que no se somete a esfuerzos extremos. También descartaron que el aceite se degrade más rápido: “Sigue lubricando mientras el motor está apagado”, explicaron.

El debate no tardó en trasladarse a redes sociales, donde conductores y creadores de contenido dieron sus opiniones. Algunos consideran el Start-Stop “el peor invento de la historia” y lo desactivan cada vez que prenden el carro.

“El simple hecho de apagarlo manualmente reduce desgaste en batería, motor de arranque y alternador, además de facilitar la lubricación del motor”, comentó el tiktoker español @MotorES. Otros usuarios relataron experiencias similares y aseguraron que prefieren tenerlo desactivado para evitar averías y “gastar más de lo que ahorran”.

Por otro lado, varios conductores y especialistas defienden la función. Señalan que los autos con Start-Stop tienen motores de arranque y baterías de alta resistencia, diseñados para soportar múltiples encendidos y apagados.

Además, recalcan que el sincronizador de levas no requiere presión de aceite mientras el motor está apagado, por lo que no se genera daño mecánico.

Algunos propietarios, como los de Toyota Auris, confirmaron que la función solo se activa cuando el carro está completamente detenido, evitando así problemas en conducción normal.

Este debate refleja una tendencia más amplia de incorporar tecnologías orientadas a la eficiencia y al cuidado del medioambiente.

Además de sistemas como Start-Stop, los autos modernos traen ayudas de parqueo, pantallas digitales, sensores de fatiga, indicadores de conducción ecológica y detectores de calidad del aire. Estas innovaciones buscan que el conductor tenga más comodidad, seguridad y ahorro al mismo tiempo.

A pesar de los beneficios ambientales y técnicos, la división entre conductores persiste.

Algunos desactivan el sistema por temor al desgaste prematuro de componentes y al costo de posibles reparaciones, sobre todo en ciudades con muchas paradas frecuentes.

Otros confían en la ingeniería moderna y consideran que la función aporta ventajas tanto al vehículo como al entorno.

Al final, activar o desactivar el Start-Stop se convierte en una elección personal.

Cada conductor debe decidir según sus prioridades: ahorrar combustible y cuidar el medio ambiente, o proteger su motor y sus componentes frente al uso urbano intenso.

Lo cierto es que, mientras la tecnología avanza, el debate sobre cómo usarla de manera inteligente seguirá muy vivo entre los conductores, quienes deberán equilibrar conveniencia, economía y cuidado del vehículo.

El mercado de autos usados en Argentina mostró un volumen elevado de operaciones en el período enero-julio de 2025. De acuerdo con la Cámara del Comercio Automotor (CCA), se transfirieron 1.097.767 vehículos en todo el país. El mes de julio registró la mayor actividad del año, con 179.363 unidades.

La provincia de Buenos Aires concentró el 37,68% de las operaciones, con 413.655 transferencias. La Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) registró 99.409, equivalente al 9,06% del total nacional. Córdoba ocupó el tercer lugar con 131.684 (12%), seguida por Santa Fe con 95.610 (8,71%) y Mendoza con 57.245 (5,21%).

En el otro extremo, Tierra del Fuego tuvo 6.084 operaciones, Formosa 5.727 y Catamarca 4.810, configurando las jurisdicciones con menor volumen de ventas de usados.

Evolución mensual por provincias

En el arranque de 2025, las transferencias sumaron 170.036 en enero y descendieron a 149.004 en febrero. Marzo cerró con 142.383, mientras que abril repuntó a 158.960. Mayo registró 154.830 y junio bajó a 143.191. El repunte más notorio se dio en julio, con 179.363 operaciones.

En Buenos Aires, el mes de menor actividad fue marzo con 54.165 unidades, mientras que julio alcanzó 67.925. En CABA, las transferencias oscilaron entre 12.918 en marzo y 15.916 en julio. Córdoba varió entre 16.880 y 21.572 en el mismo período.

Provincias como Neuquén también mostraron picos en julio, con 5.265 vehículos frente a 3.823 en junio. Santa Fe pasó de 12.426 en marzo a 16.258 en julio. Mendoza subió de 7.398 en marzo a 9.229 en julio.

A continuación, los precios de referencia que publica la CCA:

Participación en el total nacional

El análisis de la CCA muestra que Buenos Aires, CABA, Córdoba, Santa Fe y Mendoza concentraron más del 70% de las operaciones de enero a julio. En el resto de las provincias, la participación no superó el 5,21%. Entre Ríos tuvo 4,09%, Río Negro 2,20% y Neuquén 2,83%.

Entre las provincias con menos del 1% del total se encuentran Catamarca (0,44%), La Rioja (0,43%), Formosa (0,52%), Santa Cruz (0,92%) y Tierra del Fuego (0,55%).

Los modelos más vendidos en julio

El ranking de la CCA de julio 2025 ubicó a diez modelos como los más demandados en el mercado argentino. En este grupo se incluyen vehículos de distintos segmentos, desde hatchbacks compactos hasta pick-ups medianas. Los precios de referencia corresponden a unidades de cinco años de antigüedad (2020) o, en el caso del Chevrolet Corsa Classic, al modelo más reciente disponible (2016).

A continuación, el ránking de los 10 modelos más vendidos y el precio de referencia para cada uno según un modelo seleccionado:

1. VW Gol Trend 2020 – u$s 10.700
2. Toyota Hilux 4x2 DX 2.4 TDi D/C 2020 – u$s 28.300
3. Chevrolet Corsa Classic 4P 2016 – u$s 6.700 (modelo más reciente disponible)
4. Ford Ranger 2.2 TDi D/C XL 4x2 2020 – u$s 27.500
5. VW Amarok 2.0 TDi C/D Trendline 2020 – u$s 25.700
6. Ford EcoSport 1.5 SE AT 2020 – u$s 15.400
7. Peugeot 208 Active 1.6 5P 2020 – u$s 15.200
8. Toyota Corolla XEI Pack 2.0 2020 – u$s 23.800
9. Fiat Palio Attractive 1.4 5P 2020 – u$s 10.900
10. Ford Ka SE 1.5 5P 2020 – u$s 11.600

Estos valores sirven como referencia para estimar el precio de mercado en operaciones de compra-venta, aunque pueden variar según estado, kilometraje y equipamiento.

Diferencias de mercado por región

El interés por ciertos modelos presenta variaciones regionales. En provincias con mayor presencia de actividades rurales, como Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, las pick-ups como Toyota Hilux, Ford Ranger y VW Amarok tuvieron un peso importante en las transferencias. En áreas urbanas, los hatchbacks y sedanes compactos como el VW Gol Trend, Peugeot 208 y Toyota Corolla registraron mayor participación.

En Mendoza y Neuquén, donde la geografía y las actividades extractivas condicionan el parque automotor, la demanda de vehículos con mayor despeje y tracción se mantuvo constante. Por su parte, provincias con menor población como Catamarca y La Rioja concentraron sus operaciones en modelos económicos y de menor cilindrada.

Distribución provincial en julio

Durante julio, Buenos Aires lideró con 67.925 transferencias, seguida por Córdoba con 21.572, Santa Fe con 16.258, CABA con 15.916 y Mendoza con 9.229. En el resto del país, Entre Ríos sumó 7.110, Río Negro 3.940, Neuquén 5.265 y Tucumán 3.511.

Provincias como Formosa y Catamarca mantuvieron niveles bajos, con 937 y 723 transferencias respectivamente. Tierra del Fuego registró 915 operaciones y Santa Cruz 1.482.

Este comportamiento reflejó, una vez más, la concentración de las operaciones en los distritos con mayor población y actividad económica.

La llegada de la lluvia suele transformar la rutina de manejo en una experiencia llena de desafíos inesperados. Más allá de la simple precaución por el asfalto mojado, existe un fenómeno que puede tomar por sorpresa incluso a los conductores más experimentados: el aquaplaning.

Esta situación, tan común en temporadas de tormentas, pone en riesgo la seguridad de quienes circulan tanto por la ciudad como por rutas y autopistas.

Qué es el aquaplaning

Cuando la lluvia gana terreno sobre el asfalto, el riesgo del llamado aquaplaning, o también acuaplaneo e hidroplaneo, se presenta como uno de los mayores desafíos de la conducción segura.

El fenómeno ocurre cuando el agua acumulada en la calzada forma una lámina, que los neumáticos no logran evacuar, interceptando el contacto directo entre la banda de rodamiento y la superficie vial, de acuerdo con la descripción del Manual del Conductor de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El principio físico detrás del aquaplaning es claro: si el volumen de agua bajo las ruedas supera la capacidad de evacuación de los surcos del neumático, el automóvil literalmente se desliza sobre el líquido.

El conductor primero percibe una sensación de “flotabilidad” en el eje delantero, muy parecida al comportamiento sobre placas de hielo, con una facilidad inédita para girar el volante y una inminente pérdida de dirección, detalla la Fundación MAPFRE.

En ese instante, el control del vehículo queda sensiblemente reducido y cualquier intento de maniobra puede resultar ineficaz hasta recuperar la adherencia al asfalto.

Cómo evitar el aquaplaning con lluvia

Frente al aquaplaning, la prevención y la prudencia al volante son las mejores aliadas. Un primer aspecto crucial, coincidente con las indicaciones del Manual del Conductor de CABA, es moderar de inmediato la velocidad en días de lluvia.

Reducir la marcha incluso por debajo de los límites legales otorga a los neumáticos el tiempo necesario para drenar el agua y conservar la tracción.

La suavidad en las maniobras también cobra protagonismo: es clave evitar frenadas y giros bruscos.

Cualquier movimiento repentino puede hacer perder el control del vehículo de forma irreversible. En la misma línea, aumentan la distancia de seguridad y mantener siempre la atención máxima al tránsito y el estado de la vía resulta obligatorio para poder reaccionar a tiempo ante cualquier imprevisto.

Un último factor a considerar es la estructura de la propia calzada: zonas con drenajes deficientes, pendientes mal orientadas, o pavimento en mal estado aumentan las probabilidades de acumulación de agua y, por ende, de aquaplaning.

Qué partes del auto hay que revisar para evitar el aquaplaning

La prevención del aquaplaning no descansa únicamente sobre el modo de conducir, sino que requiere una atención minuciosa a piezas clave del vehículo.

Una de las recomendaciones más sólidas surge del seguimiento del estado de los neumáticos. Según el Manual de Conductor de CABA, es necesario controlar mensualmente la presión de inflado y la profundidad de la banda de rodadura, ajustándose siempre a las indicaciones del fabricante para cada modelo específico.

Los especialistas advierten que los neumáticos desgastados, con ranuras poco profundas o de baja calidad, pierden eficiencia para desalojar el agua y se convierten en un factor central de riesgo.

El sistema de frenos también requiere especial atención, siendo fundamental garantizar su funcionamiento óptimo, como indica el Manual del Conductor de CABA, para mejorar la capacidad de respuesta ante un imprevisto, siempre evitando frenadas bruscas y persistentes bajo lluvia.

Por último, los expertos recomiendan inspeccionar periódicamente el parabrisas, los limpiaparabrisas y los sistemas de iluminación y señalización. Estos componentes, aunque no influyen directamente en el contacto de los neumáticos con el pavimento, sí aseguran la visibilidad y la percepción de los peligros, permitiendo anticipar zonas de riesgo y mejorando la toma de decisiones a la hora de enfrentar condiciones meteorológicas adversas.

FCA Automobiles Argentina emitió un llamado a revisión para unidades de los modelos Pulse, Fiorino, Fastback y Cronos, todos fabricados durante el año 2025, por una posible falla en el cinturón de seguridad del asiento delantero.

La convocatoria comenzará el 14 de julio de 2025, fecha a partir de la cual los propietarios podrán solicitar un turno en las concesionarias oficiales de la red Fiat. El servicio se realizará de forma gratuita e implicará la sustitución del cinturón de seguridad del asiento delantero, según informó la automotriz en un comunicado publicado en medios gráficos.

El llamado involucra unidades fabricadas entre el 7 de enero y el 7 de febrero de 2025, aunque las fechas específicas varían según el modelo. En todos los casos, el comunicado de la empresa aclara que se trata de vehículos que tienen números de chasis comprendidos entre dos cifras, indicando que “no son secuenciales”. Es decir, el llamado abarca todos los vehículos cuyos últimos ocho caracteres del número de chasis estén comprendidos entre las dos referencias brindadas para cada modelo, sin que eso implique continuidad numérica.

En el caso del FIAT Pulse, el recall comprende unidades fabricadas entre el 8 de enero y el 7 de febrero de 2025, con números de chasis entre SYS83575 y SYS87167.Para el FIAT Fiorino, la empresa incluyó vehículos producidos entre el 7 de enero y el 3 de febrero de 2025, cuyos chasis terminan entre S9291048 y S9293285.En el caso del Fastback, la convocatoria es para unidades fabricadas el 7 de enero de 2025, con números de chasis comprendidos entre SYC14446 y SYC20664.Por último, el FIAT Cronos incluido en el llamado corresponde a unidades ensambladas entre el 13 de enero y el 6 de febrero de 2025, con chasis numerados entre SU442072 y SU448280.

Según indicó la automotriz, el llamado responde a la identificación de una posible falla en el proceso de fabricación del cinturón de seguridad delantero, lo cual podría comprometer su funcionamiento en situaciones de emergencia.

En el texto del aviso, la compañía informó: “Se identificó la posibilidad de una falla en el proceso de fabricación del cinturón de seguridad, que eventualmente podría ocasionar que los ocupantes del vehículo no puedan sujetarse en caso de una frenada brusca o un accidente”. Además, añadió que dicha situación “incrementa consecuentemente el riesgo de daños materiales, físicos o incluso fatales”.

La empresa destacó que los servicios se realizarán con cita previa y recomendó a los usuarios contactarse con el concesionario de su preferencia para coordinar el turno correspondiente. Se estimó que el trabajo de revisión y reemplazo demandará aproximadamente dos horas.

En caso de dudas, FCA indicó que los usuarios podrán comunicarse con su centro de atención telefónica (0800-777-8000), disponible de lunes a viernes de 8:00 a 20:00, o bien ingresar a la sección de contacto del sitio web oficial, en www.fiat.com.ar/contactanos.html. También se podrá consultar el listado de chasis involucrados y obtener más información en www.fiat.com.ar.

La firma destacó que esta acción busca garantizar la seguridad, calidad y confiabilidad de sus vehículos. En el comunicado se aclaró que “con esta iniciativa, FCA pretende asegurar la satisfacción de sus clientes, garantizando la calidad, la seguridad y la confiabilidad de los vehículos de la marca”.

El aviso también remarcó que la revisión es exclusivamente preventiva y que no se han reportado hasta ahora incidentes relacionados con la posible falla. Sin embargo, la compañía decidió avanzar con la campaña por el potencial riesgo que representa una falla en un componente esencial como el cinturón de seguridad.

El llamado se suma a otros procesos de revisión que distintas terminales realizan periódicamente en el país, en el marco de políticas preventivas orientadas a detectar y corregir defectos de fábrica antes de que generen consecuencias mayores.

La niebla regresó este año con cierto retraso, pero ya se instaló como protagonista de las primeras horas del día en muchas zonas del país. Con junio como cierre del otoño y el ingreso definitivo del frío, el fenómeno reapareció en la vía pública, especialmente en el horario de 7 a 8 de la mañana, cuando aún no hay luz solar suficiente. Esta combinación refuerza uno de los factores externos que más atención requiere a la hora de conducir: la falta de visibilidad.

En el pasado, los caminos mojados o resbaladizos representaban el mayor desafío para los conductores. Sin embargo, la mejora tecnológica en los sistemas de frenado asistidos electrónicamente permitió reducir considerablemente los riesgos asociados a la adherencia. En cambio, la presencia de bancos de niebla se mantuvo como un factor de riesgo difícil de mitigar, sobre todo por la falta de preparación o la mala respuesta ante estas condiciones.

Existen cinco puntos clave que permiten disminuir el peligro de circular con niebla. Estos van desde lo que se debe hacer antes de subir al vehículo hasta el tipo de luces que hay que encender, pasando por errores habituales como el uso indebido de balizas o la subestimación del tiempo de frenado.

Preparación previa: cómo desempañar los vidrios correctamente

Antes de iniciar cualquier trayecto con niebla, el conductor debe resolver un obstáculo inicial: la condensación en los vidrios del vehículo. Este fenómeno se produce por el contraste entre la temperatura ambiente del exterior y el calor generado dentro del habitáculo, principalmente por la respiración de los ocupantes. El resultado es una película de vapor que se acumula rápidamente en los cristales.

Para despejar los vidrios de manera efectiva, se recomienda encender el aire acondicionado con la función de calor activada, apuntando inicialmente el flujo de aire hacia el parabrisas. Luego de un par de minutos, el flujo debe dirigirse hacia el resto del interior. En promedio, el proceso toma unos cinco minutos, tiempo suficiente para eliminar la humedad acumulada.

Una práctica desaconsejada es limpiar el vidrio de forma parcial con un trapo o paño, ya que esa sección puede quedar marcada y dificultar la visibilidad más adelante. La única acción preventiva recomendable es salir cinco minutos antes del horario habitual para realizar este proceso con calma.

Iluminación: uso correcto de las luces antiniebla

Una vez que el vehículo se encuentra en condiciones de circulación, es fundamental activar las luces de niebla. Las traseras vienen incorporadas en todos los modelos, mientras que las delanteras pueden estar o no incluidas, según la versión del auto. En ambos casos, su función no es mejorar la visibilidad del conductor, sino hacer visible el vehículo para otros.

En los casos en que un automóvil no disponga de luces de niebla delanteras, deben activarse las luces bajas. No alcanza con encender las luces de posición ni las luces diurnas automáticas (DRL), ya que estas no tienen suficiente intensidad para cumplir con el objetivo de advertencia en condiciones de niebla cerrada.

Encender el sistema adecuado de iluminación permite que automovilistas, motociclistas, ciclistas y peatones identifiquen al vehículo desde mayor distancia, reduciendo así la posibilidad de colisiones por falta de reacción.

Reducción de velocidad y aumento de la distancia

Una de las acciones más importantes para transitar con niebla densa consiste en disminuir la velocidad y aumentar la distancia con el vehículo de adelante. Aunque los vidrios estén totalmente desempañados y las luces funcionen correctamente, no es posible garantizar que el resto de los conductores circulen en condiciones óptimas.

El problema se agrava cuando un conductor reacciona de forma inesperada ante un obstáculo repentino, como un animal en la ruta, un auto detenido o una curva que aparece de manera súbita. Además, la niebla suele venir acompañada por exceso de humedad, lo que afecta la adherencia del neumático al pavimento y obliga a frenar de forma más cuidadosa.

Una mayor distancia entre vehículos permite compensar cualquier retraso en la reacción y minimizar el riesgo de impacto, especialmente cuando se circula a velocidades medias o altas. La conducción responsable bajo estas condiciones implica anticiparse a lo que puede hacer el otro, sin asumir que todos van a tomar las mismas precauciones.

Posponer viajes largos: evitar zonas rurales en plena niebla

En entornos urbanos o suburbanos, los trayectos cortos como ir al trabajo o llevar a los hijos al colegio no suelen representar un problema mayor, siempre que se tomen las precauciones básicas. Sin embargo, la situación cambia en forma drástica cuando se trata de salir a la ruta, ya sea para viajes de larga distancia o traslados interurbanos.

Las rutas abiertas, por su diseño y entorno, suelen tener menor cantidad de construcciones y árboles, lo que facilita la formación de bancos de niebla más densos y bajos que en las ciudades. Además, al tratarse de caminos en los que se circula a mayor velocidad, el peligro crece de forma proporcional a la visibilidad perdida.

Por eso, si el viaje no es urgente, lo recomendable es esperar a que las condiciones mejoren, evitando así exponerse a situaciones de riesgo. El tiempo que se gana por salir temprano puede perderse rápidamente ante un siniestro o un imprevisto, especialmente en zonas alejadas de centros urbanos donde la asistencia puede tardar más en llegar.

Balizas intermitentes: cuándo usarlas y cuándo no

Uno de los errores más comunes durante episodios de niebla intensa es el uso incorrecto de las balizas. Encenderlas mientras se circula, aunque sea a baja velocidad, es una práctica totalmente desaconsejada. El sistema de luces intermitentes está diseñado exclusivamente para vehículos detenidos o en emergencia, y su utilización en movimiento puede confundir a otros conductores.

Si la visibilidad cae de manera repentina, lo correcto es reducir la velocidad, encender las luces de niebla y abandonar la calzada principal lo antes posible. Si se encuentra una estación de servicio o una zona de descanso, es preferible ingresar allí y esperar a que la niebla se disipe. En todos los casos, el vehículo debe quedar lo más alejado posible de la cinta asfáltica.

Este punto cobra aún más importancia si el vehículo sufre un desperfecto mecánico o pincha un neumático. En ese caso, la banquina no representa un lugar seguro, ya que muchos automovilistas que pierden visibilidad tienden a desplazarse hacia ese sector, aumentando el riesgo de choque. Solo cuando el vehículo esté fuera del alcance de la calzada es válido encender las balizas como señal de detención.

El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a través de la Legislatura porteña, aprobó recientemente una medida que elimina el costo de 71 trámites administrativos, con un impacto directo en la obtención de la licencia de conducir. Entre los trámites que pasan a ser gratuitos se incluyen aquellos vinculados a los estudios y certificados de legalidad que deben cumplirse como parte del proceso para obtener el permiso de conducción.

¿Qué trámites se volvieron gratuitos?

La iniciativa surgió como parte de un conjunto de medidas destinadas a reducir la burocracia y los costos asociados con la obtención de diversas licencias en la ciudad. En el caso específico de los trámites relacionados con las licencias de conducir, la eliminación de costos afecta principalmente a los estudios médicos y psicosensométricos que deben realizar los solicitantes, así como los certificados de antecedentes y otros documentos requeridos para certificar la legalidad y aptitud de los conductores.

Esto se traduce en la eliminación de costos para los exámenes médicos, que incluyen la evaluación de la aptitud física y mental para conducir, y la prueba psicosensométrica, un requisito esencial para determinar si una persona está en condiciones de manejar de forma segura. Los ciudadanos que deseen obtener o renovar su licencia de conducir ya no deberán pagar los costos que antes oscilaban entre $1.000 y $3.000 dependiendo de los trámites que debían realizarse.

Los estudios médicos y psicosensométricos

Uno de los aspectos clave de la eliminación de costos recae sobre los estudios médicos y psicosensométricos que son obligatorios para quienes desean obtener la licencia de conducir por primera vez o renovarla. Estos estudios, que permiten evaluar la salud y aptitudes del solicitante, no solo son fundamentales para garantizar que los conductores estén en condiciones de manejar, sino que también constituyen una de las barreras económicas más significativas en el proceso.

Los estudios neuropsicológico o psicodiagnóstico se exigen cuando, durante la entrevista psicológica realizada al tramitar la licencia de conducir, el profesional determina la necesidad de una evaluación más profunda y costaba algo más de 14.000 pesos.

Los exámenes médicos incluyen evaluaciones de visión, audición y salud general, mientras que los estudios psicosensométricos buscan analizar la capacidad de reacción y la aptitud psicológica del individuo para conducir vehículos de manera segura. Los costos de estos estudios variaban considerablemente en el pasado, lo que representaba una barrera económica adicional para muchos ciudadanos. Ahora, con la medida, estos exámenes serán completamente gratuitos, permitiendo un acceso más equitativo al proceso de obtención de licencias.

Certificados de antecedentes: otro trámite eliminado

Otra de las medidas que más impacta en los ciudadanos es la eliminación del costo de los certificados de antecedentes relacionados con la obtención de licencias de conducir. Anteriormente, los solicitantes debían presentar un certificado de antecedentes penales y de infracciones de tránsito, lo que implicaba la gestión de varios documentos y el pago de tarifas. Ahora, la obtención de estos certificados será gratuita, lo que simplifica el procedimiento de validación para los solicitantes y reduce los tiempos de espera asociados con la recopilación de documentos.

Impacto en los comercios y pymes

La eliminación de estos costos no solo afecta a los ciudadanos particulares, sino que también tiene un impacto directo en las pequeñas y medianas empresas (pymes) que necesitan gestionar licencias de conducir para sus empleados o vehículos comerciales. Muchos comercios y empresas se beneficiarán de la gratuidad de los trámites relacionados con las licencias de conducir para sus conductores. En el pasado, los costos de los exámenes médicos y de los certificados podían resultar elevados, especialmente para aquellas empresas que necesitaban actualizar las licencias de varios empleados o gestionar permisos para nuevos conductores.

Con la eliminación de estas tarifas, las pymes ahora podrán reducir los costos operativos asociados a la gestión de licencias de conducir y a la renovación de permisos de sus empleados, lo que favorece la formalización y cumplimiento de las normativas de tránsito. Además, estas pequeñas empresas podrán destinar esos recursos ahorrados a otras áreas del negocio, contribuyendo a su sostenibilidad económica.

Proceso simplificado para los solicitantes

La medida también implica una simplificación administrativa significativa para aquellos que deben realizar estos trámites. La reducción de costos y la eliminación de barreras burocráticas no solo beneficia a quienes obtienen las licencias de conducir, sino que también agiliza el proceso. Los solicitantes ya no tendrán que preocuparse por pagar diversas tarifas en diferentes etapas del proceso, lo que simplifica y acelera la obtención de los permisos necesarios.

Al eliminar el pago de los exámenes médicos, psicosensométricos y certificados de antecedentes, se espera que más ciudadanos se acerquen a realizar estos trámites, lo que podría resultar en un aumento en la cantidad de licencias emitidas. Además, este tipo de reformas ayudan a mejorar el acceso de los ciudadanos a servicios esenciales, promoviendo una mayor inclusión.

La medida forma parte de un conjunto de reformas administrativas impulsadas por el gobierno de Jorge Macri, cuyo objetivo declarado es agilizar y simplificar los trámites que los ciudadanos deben realizar ante el gobierno de la ciudad. La eliminación de los costos asociados a los trámites para obtener licencias de conducir también responde a la necesidad de reducir la carga económica para los porteños, en un contexto donde las tarifas y costos de vida continúan siendo una preocupación central para la población.

El Gobierno nacional publicó la Resolución 271/2025 en el Boletín Oficial este 2 de julio de 2025. La norma establece el procedimiento para que cualquier ciudadano argentino importe autos por cuenta propia, sin depender de concesionarias ni importadores oficiales. El texto regula la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), el permiso exigido para acreditar el cumplimiento de las normas de seguridad activa y pasiva de cada vehículo.

La Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial y su decreto reglamentario N° 779/95 fijan la base legal. En el Artículo 28 del decreto, se determinó la obligación para fabricantes e importadores de acreditar el cumplimiento de requisitos de seguridad mediante la LCM, bajo control de la autoridad competente. La nueva resolución indica que la Secretaría de Industria y Comercio del Ministerio de Economía sigue siendo la autoridad competente para otorgar las LCM.

Según la norma, fabricantes nacionales e importadores deben presentar la solicitud conforme al Anexo P del decreto y a los requisitos de la resolución. También se especifica la posibilidad de emitir la LCM a través de la Subsecretaría de Gestión Productiva o de la Dirección Nacional competente.

Uno de los cambios clave es el reconocimiento de certificaciones internacionales. Vehículos con homologación de un Organismo Certificador reconocido por Naciones Unidas (TRANS/WP29/343) podrán presentar dicho certificado sin reportes de ensayo locales. Los ensayos deberán estar disponibles ante requerimientos de la autoridad de aplicación.

Se prevé la posibilidad de gestionar la Constancia de Validación de Homologación Extranjera (CVHE) para categorías L1, L3, M1, M2 (fabricados en una fase), N1, N2 y N3. El trámite debe cumplir con la Resolución 15/2019 y sus modificaciones.

Para vehículos armados en etapas en las categorías N2, N3, M2 y M3, la norma describe el procedimiento específico para la LCM, con un anexo detallado en la publicación oficial. Además, el fabricante o importador tiene la obligación de comunicar cualquier alteración a la autoridad competente para actualizar la LCM, la Constancia Técnica (CT) o la CVHE.

La resolución distingue entre actualización administrativa (sin cambios técnicos) y actualización técnica (con modificaciones respecto de la configuración homologada). En el primer caso no se podrán modificar aspectos técnicos declarados ni reportes de ensayo aprobados. En el segundo, se exigirá nueva documentación para su evaluación.

Respecto de cesiones, se autoriza la transmisión de LCM y CVHE bajo las condiciones del Código Civil y Comercial, pero se prohíbe la cesión en garantía. Las personas o entidades que reciban la cesión deberán presentar información conforme al Anexo P.

El modelo oficial de la Licencia de Configuración de Modelo y sus actualizaciones se incorpora como Anexo III. Los fabricantes e importadores deberán acreditar solvencia industrial, con certificación de sus plantas conforme a normas como ISO 9001, ISO/ts 16.949, JIS o ISO 14001.

La resolución incorpora un esquema específico para particulares que deseen importar un único auto por año calendario. Cuando el vehículo coincida en marca, modelo y características con una LCM o CVHE ya comunicada al Registro del Automotor, no se requerirá un nuevo instrumento. Sin embargo, la norma establece que la unidad no podrá enajenarse durante dos años desde su nacionalización.

Se detalla el tratamiento para concesionarios oficiales en Tierra del Fuego. Cuando importen desde el Territorio Continental hacia el Área Aduanera Especial con LCM ya existente, no deberán presentar la licencia. Si importan desde otros orígenes, podrán solicitar la extensión de la LCM original.

Para la obtención de la LCM y la CT, los ensayos deberán realizarse en laboratorios acreditados o reconocidos por el Organismo Argentino de Acreditación (OAA), la Red INTI tipo IV y V, organismos incluidos en el documento TRANS/WP.29/343 de Naciones Unidas, o laboratorios acreditados por ILAC. También se aceptan laboratorios con ISO 17025 o plantas automotrices de Estados Unidos avaladas por NHTSA mediante el documento Blue Ribbon Letter.

La Subsecretaría de Gestión Productiva queda facultada para celebrar convenios internacionales con el fin de reconocer certificaciones emitidas en otros países y reportes de ensayo de laboratorios acreditados por autoridades extranjeras competentes. También podrá reconocer normas alternativas o versiones actualizadas del Anexo B del decreto.

El texto establece que la Subsecretaría comunicará al Registro del Automotor las LCM y CVHE otorgadas, además de informar suspensiones o revocaciones. Asimismo, podrá declarar fin de serie o discontinuidad de comercialización para vehículos que no cumplan requisitos técnicos o cuya producción se interrumpa.

En materia aduanera, la Dirección General de Aduanas no podrá autorizar el despacho de vehículos de las categorías O3 u O4 sin la correspondiente LCM. Además, la norma reafirma que la circulación de vehículos queda sujeta a la Ley 24.449 y su decreto reglamentario, con fiscalización a cargo de las autoridades locales.

La Subsecretaría también podrá realizar auditorías y elaborar planes de fiscalización para verificar la veracidad de la información suministrada en la solicitud de LCM, CT o CVHE. Podrá conveniar con entes técnicos como el INTI y tomar muestras de vehículos o componentes para someterlos a ensayos.

Sobre los costos, la norma fija aranceles en Unidades Retributivas (UR) que varían según el trámite: 6.000 UR para la obtención de una LCM nueva o Constancia Técnica en categorías L y O, 12.000 UR para categorías M, N y Bitren, 400 UR para la CVHE o LCM obtenida con la presentación del Blue Ribbon Letter, 400 UR por cada punto del apartado 2.3 del Anexo P en actualizaciones técnicas para categorías L y O, y 800 UR por cada punto en actualizaciones técnicas para categorías M, N y Bitren. Los pagos deberán realizarse mediante la plataforma e-recauda, con presentación del comprobante al iniciar la solicitud.

Las solicitudes iniciadas antes de la entrada en vigencia se reconducirán de oficio según el nuevo régimen, con la posibilidad de requerir información adicional.

La Subsecretaría de Gestión Productiva queda facultada para interpretar y determinar los alcances de la resolución, además de dictar normas complementarias.

La resolución deroga más de 40 normas y disposiciones anteriores, entre ellas las Resoluciones 838/99, 247/05 y 276/06, para consolidar un único régimen actualizado y simplificado. Mantienen vigencia sólo algunas específicas como la Resolución 15/2019 y sus modificaciones.

Según lo comunicado, la norma comenzará a regir mañana, 3 de julio de 2025, un día después de su publicación en el Boletín Oficial. El texto completo y sus anexos se encuentran disponibles en la edición web oficial.

El precio de la nafta continúa generando preocupación entre los automovilistas argentinos. Las subas registradas en los surtidores desde principios de año, alimentadas por el encarecimiento del petróleo crudo internacional debido al conflicto en Medio Oriente, afectaron directamente el presupuesto de quienes dependen del vehículo para sus actividades diarias. En ese contexto, los esfuerzos por reducir el consumo de combustible ganaron protagonismo.

Además de los aumentos constantes en los valores de la nafta y el gasoil, muchas familias y trabajadores autónomos deben afrontar el gasto sin un mecanismo de ajuste automático de ingresos, lo que convierte cada litro cargado en una decisión que impacta directamente en sus finanzas. En paralelo, empresas y estaciones de servicio como YPF, Shell y Axion comenzaron a ofrecer estrategias de promoción y reintegros para intentar amortiguar el golpe.

La combinación de hábitos eficientes de manejo y un uso inteligente de las promociones bancarias y de billeteras virtuales permite ahorrar hasta un 40% en el costo del combustible mensual. A continuación, los 12 métodos más efectivos para alcanzar ese objetivo, según información difundida por organismos oficiales y actores del sector energético.

1. Aprovechar promociones y descuentos bancarios

Las principales estaciones del país —YPF, Shell y Axion— ofrecen reintegros del 15% al 30% según el método de pago. Muchas de estas bonificaciones se activan al abonar con billeteras virtuales o tarjetas bancarias específicas. También se anunció un plan por parte de YPF para ofrecer descuentos nocturnos en ciertas estaciones, en horarios de baja demanda. Estos beneficios pueden representar un ahorro mensual de hasta $100.000 para quienes llenan el tanque de forma regular.

2. Mantener una velocidad constante entre 90 y 100 km/h

El consumo de combustible alcanza su punto óptimo entre 90 y 100 km/h. Circular por debajo de ese rango disminuye el rendimiento, y superarlo implica un gasto innecesario. Por ejemplo, una reducción de 10 km/h dentro del rango óptimo puede generar un ahorro del 9% en el tanque. Mantener la velocidad constante es clave para aprovechar al máximo cada litro de nafta.

3. Evitar frenadas y aceleraciones bruscas

El comportamiento del conductor influye directamente sobre el consumo. Aceleraciones repentinas o frenadas innecesarias obligan al motor a realizar esfuerzos adicionales. Para minimizar el gasto, conviene anticipar el movimiento del tránsito, mantener una distancia adecuada con el vehículo que circula adelante y realizar todas las maniobras de forma progresiva. Esta estrategia, sumada al uso del freno motor, permite bajar el consumo sin modificar la ruta ni los tiempos de viaje.

4. Usar correctamente la caja de cambios

Una mala administración de las marchas puede incrementar el gasto sin que el conductor lo note. La clave está en no saltear la primera marcha, mantenerlas activas durante un régimen parejo y realizar los cambios a bajas revoluciones. De este modo, el motor trabaja en un rango más eficiente, lo que se traduce en un menor consumo.

5. Controlar la presión de los neumáticos

Circular con neumáticos desinflados eleva la fricción con el asfalto y exige más potencia al vehículo, lo que se traduce en mayor gasto de nafta. La recomendación es verificar periódicamente la presión y ajustarla al nivel indicado en el manual del fabricante. Esta acción simple mejora el rendimiento y reduce el desgaste de las cubiertas.

6. Minimizar el uso del pedal del embrague y del acelerador en detenciones

Cuando el auto está detenido —ya sea en un semáforo o en una fila—, mantener presionado el embrague o el acelerador genera un consumo innecesario. Para evitarlo, se aconseja colocar el vehículo en punto muerto y liberar los pedales. Si la espera se extiende más de unos segundos, apagar el motor puede ser aún más efectivo en términos de ahorro.

7. Planificar los trayectos

Los desvíos o vueltas innecesarias tienen un impacto directo en el consumo. Diez minutos extra de circulación pueden incrementar el gasto en un 14%, según cálculos oficiales. Organizar los recorridos con antelación, evitando zonas congestionadas y combinando paradas estratégicamente, reduce la cantidad de kilómetros recorridos y mejora el rendimiento general del vehículo.

8. Transportar solo lo necesario

El peso extra es uno de los factores menos considerados y, sin embargo, más determinantes en el consumo. Transportar 100 kilos adicionales en un vehículo mediano puede reducir el rendimiento en un 6%. Por eso, es importante distribuir el peso de forma pareja y evitar cargar objetos innecesarios en el baúl o los asientos traseros.

9. Controlar las revoluciones por minuto

El tacómetro o cuentarrevoluciones brinda información clave para saber si el motor está funcionando dentro de un régimen eficiente. La aguja debe mantenerse estable y dentro del rango recomendado por el fabricante al realizar los cambios de marcha. Esta práctica asegura que el motor no trabaje de más y favorece el consumo moderado.

10. Tomar curvas a baja velocidad

Una conducción eficiente también implica reducir la velocidad en curvas. El rango óptimo es de 16 a 24 km/h, lo que permite mantener el control del vehículo sin forzar el sistema de frenado ni el motor. Esta medida, aunque simple, contribuye a un uso más eficiente del combustible, especialmente en zonas urbanas con múltiples giros.

11. Utilizar el freno motor

En vehículos con caja manual, la desaceleración mediante el freno motor —es decir, dejar de acelerar y permitir que el vehículo reduzca la marcha por sí solo— evita el uso innecesario del freno tradicional y reduce el consumo. Esta técnica es particularmente útil en bajadas o al aproximarse a un semáforo.

12. Activar la velocidad crucero en rutas

Cuando el vehículo lo permite, activar la velocidad crucero en rutas llanas mantiene el ritmo constante sin oscilaciones en el consumo. Este sistema automatizado impide aceleraciones innecesarias y permite optimizar la cantidad de combustible utilizada durante trayectos prolongados.

Mientras el mercado automotor argentino sigue recibiendo cada vez más autos de origen brasileño, el equilibrio de la balanza comercial debe cumplir con un número de exportaciones cada vez más alto también para mantener las cuotas que impone el Flex, el sistema que regula el acuerdo comercial entre los dos principales países del Mercosur.

En mayo, por primera vez en el año, las exportaciones totales de las fábricas argentinas de automóviles mejoraron en relación a las cifras de 2024. Sin embargo, esas mayores ventas no se dieron en relación al comercio con Brasil, que están 2.194 autos debajo, sino a otros países de la región, como América Central como un conjunto con un incremento de 1.656 unidades, y de países individualmente como Chile con un alza de 1.548 vehículos, Perú con 619, Venezuela con 561 y Paraguay con 514 autos exportados.

Sin embargo, el número que debe mirarse es Brasil, porque el 65,9% de las exportaciones van a ese mercado, que es también el principal proveedor para el consumo de vehículos importados locales.

El auto argentino más vendido en los primeros cinco meses del año fue la pick-up Toyota Hilux, de la que se vendieron 18.575 unidades entre enero y mayo. La referencia del segmento es la pick-up compacta Fiat Strada, de la que se registraron 51.225 unidades, mientras que la camioneta argentina es la más vendida de las de una tonelada, aunque ocupando el cuarto lugar absoluto entre los utilitarios. La referencia de Hilux a nivel interanual, de todos modos, es levemente mejor que la de 2024, cuando en cinco meses se habían vendido 18.394 unidades.

El segundo vehículo de producción nacional más vendido en Brasil en lo que va de 2025 es otra pick-up, la Ford Ranger, que ocupa el quinto puesto entre las camionetas y el segundo en la categoría de las medianas con chasis. El volumen de unidades entregadas este año a Brasil fue de 13.012 unidades, que supera ampliamente los números de 2024, cuando se habían exportado 9.741 camionetas y ocupaba el tercer puesto en el segmento detrás de la Chevrolet S-10.

Recién en tercer puesto aparece el mejor automóvil particular argentino, que entra en otra tabla, la de los sedanes, hatchback y SUV, así se segmentan en las estadísticas de la Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenavrabe). Se trata del Fiat Cronos, fabricado en Ferreyra, Córdoba, pero que sin embargo ocupa el 23er puesto en la clasificación, y el 8vo lugar excluyendo a los SUV. El Cronos vendió 12.633 vehículos, lo que representa una baja en relación a 2024, cuando se habían exportado 13.363 unidades.

El cuarto vehículo argentino más vendido en Brasil es el primer SUV nacional, el Peugeot 2008 producido en la fábrica de Stellantis en Palomar, Buenos Aires. Este vehículo tuvo gran aceptación en el público brasileño en los primeros meses de 2024, desplazando al Peugeot 208, también argentino que perdió participación de mercado simultáneamente con la llegada del nuevo modelo.

En los primeros cinco meses de este año, el 2008 exportó a Brasil 5.751 unidades, pero ese valor no se puede comparar con el mismo período de 2024, porque el auto todavía no se fabricaba. En su lugar, el 208 tenía un volumen de ventas de 7.505 autos. Actualmente, el más pequeño modelos de la gama, y líder del mercado argentino, vendió 3.406 unidades este año, confirmando el cambio de tendencia.

El quinto modelo con mayores ventas en Brasil es otra pick-up, la Nissan Frontier, que totalizó 3.600 unidades exportadas entre enero y mayo, lo que implica una baja considerable de ventas, ya que el año pasado en el mismo período de tiempo se habían registrado 4.537 pick-ups.

Desde que empezaron a bajar algunos impuestos nacionales, como el PAIS y el impuesto interno, o a los “autos de lujo”, muchos consumidores argentinos están todavía pendientes de una retracción de precios de los vehículos 0 km.

Aunque no parezca lo más lógico en un país que todavía tiene inflación y por lo tanto impacta en costos de cualquier industria, entre la queja de los usuarios y las ideas expresadas públicamente por algunos funcionarios del gobierno, el concepto de “autos caros que tienen que bajar de precio” sigue instalada en gran parte de la sociedad.

En el caso de los vehículos importados que tenían un precio superior a los $42 millones, esto ocurrió con bajas que fueron desde un 7% a un 20% dependiendo de la localización de partes nacionales o de la apuesta que habían hecho algunas marcas, de absorber parte de los impuestos y resignar rentabilidad, en función de poner en precios competitivos a sus modelos frente a la competencia.

Hubo tres casos bastante claros en los que ocurrió esa situación. Los de Ford, Renault y Toyota con los modelos de SUV Territory, Koleos y Corolla Cross. La estrategia fue la misma que se hizo durante los dos años anteriores con los autos más accesibles, cuando el impuesto interno obligaba a topear casi todos los precios para no pagar la escala 1 que implicaba aumentar un 20% los precios automáticamente si se pasaba de determinado valor, actualizado cada tres meses por AFIP.

Así, cuando se eliminó el impuesto al lujo, esos modelos no pudieron bajar de precio porque ya estaban fuera de rango para ser competitivos. Sin embargo, lo que no se bajó en febrero de este año, es lo que las tres automotrices ya venían resignando desde muchos meses antes.

Sin embargo, el otro fenómeno que se apreció entre febrero y junio, fue que en la mayoría de los meses, los autos cero kilómetro aumentaron menos que las dos variables que siempre intervienen en la política de precios: la inflación y la devaluación del peso frente al dólar.

Salvo cuando se levantó el cepo, cuando las marcas ajustaron algunos días después de empezado mayo entre un 2% y un 3,5%, el resto de los meses los incrementos fueron en promedio cercanos al 1,5 por ciento.

Sin embargo, esos aumentos fueron administrados por cada marca separando modelos a los que se les aumentaba el precio más y otros menos. De este modo, en el total del semestre, los aumentos de precio de la industria automotriz quedaron en un promedio del 6,8% entre sus productos fabricados localmente y sus importados.

Los autos con sus modelos y versiones que subieron de precio fueron en total 153 vehículos, y mientras el que menos aumentó lo hizo en un 0,3%, hubo un extremo que llegó hasta el 20,4%.

Los diez autos que menos aumentaron

Toyota Hilux GR-Sport: 0,3%

El modelo que tuvo el menor incremento es a la vez uno de los autos más caros del mercado. Se trata de la pick-up Toyota Hilux GR-Sport IV, que en enero se vendía en $74.120.000 y en junio tiene un precio de $74.307.000.

Renault Mégane E-Tech / Kwid E-Tech: 1%

Los dos autos particulares de la gama eléctrica de Renault también tuvieron un aumento mínimo en seis meses. El Kwid, el auto a batería más compacto del mercado, costaba en enero $25.450.000 y en junio se vende en $25.710.000, mientras que el crossover eléctrico de segmento C tenía un precio a comienzos de año de $53.910.000 y la lista de precios de junio lo publica en $54.450.000.

Nissan Frontier X-Gear y Platinum: 2%

Las dos versiones más equipadas de la pick-up mediana de Nissan fueron también afectadas por aumentos mínimos en los primeros seis meses del año. La Frontier X-Gear Automática 4x4 costaba en enero $52.412.000 y actualmente se vende en $53.465.500, mientras que la Platinum 4x2 AT pasó de $54.404.800 a $55.498.300.

Fiat Fastback Turbo y Abarth: 2%

Las dos únicas versiones del SUV-Coupé que Fiat importa desde Brasil fueron los dos modelos de la marca italiana que menos incremento de precio tuvieron al comparar las listas de enero y junio. El modelo Turbo se vendía a comienzos de año en $34.879.000 y hoy tiene un precio de $35.581.000, mientras que la versión deportiva, Abarth, pasó de $38.288.000 a $39.058.000.

Nissan Kicks Play Advance CVT Plus: 2,2%

El B-SUV de Nissan que también llega importado desde Brasil, fue la versión que menos aumentó de la gama. Mientras las otras opciones de Kicks subieron un 4% y un 3,2%, la de mayor equipamiento quedó en un 2,2%. El precio en enero era de $35.471.300 y en junio se comercializa en $36.255.800.

Toyota Hilux SRX 2.8 AT 4x4: 2,4%

La segunda versión con mayor equipamiento de las pick-up Hilux fue otro de los modelos que aumento menos que el resto de la gama, salvo por la versión deportiva GR-Sport. La Hilux SRX tenía un precio de venta en enero de $68.747.000 y hoy se vende en $70.372.000.

Nissan Versa SR y Advance: 2,6%

El sedán de acceso de Nissan viene importado de México con un nivel de equipamiento muy superior al de buena parte de los vehículos del segmento B. Nissan apostó a posicionar dos versiones con un precio muy competitivo a pesar de traer poco volumen de unidades. La versión SR pasó de un precio de $33.053.100 en enero a $33.918.200 en junio, mientras que el modelo Advance subió desde $32.423.200 a $33.271.800.

Renault Koleos Intens 2.5 4WD CVT: 3%

El C-SUV que Renault trae importado de Europa fue uno de los modelos que tuvo el precio topeado para no pasar la escala 1 del impuesto interno durante 2024. Una vez eliminado ese impuesto, sin embargo, Renault lo mantuvo competitivo sin actualizaciones muy grandes, pasando de los $41.830.000 a los actuales $43.090.000.

Chevrolet S-10 High Country 2.8 4x4 AT: 3,2%

La única pick-up de una tonelada que llega importada de Brasil por parte de una terminal automotriz es la Chevrolet S-10. La versión tope de gama de esta camioneta con chasis fue la que menos aumento de precio tuvo desde su lanzamiento en diciembre de 2024. En enero se puso en venta en $63.319.900 y el junio se vende en $65.360.900.

En línea con el criterio que se aplicará en los próximos días a la homologación de autos importados, el viernes el gobierno nacional dio a conocer el nuevo proceso al que deberán someterse las autopartes de seguridad importadas para el mercado de reposición de autos y motos que circulen por la vía pública.

La Resolución 222/2025 publicada en el Boletín Oficial ese día eliminó el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad, el famoso CHAS al que Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado describió como “El Mal del CHAS” en varias oportunidades.

Sin embargo, lejos de liberar la importación de estos repuestos y elementos mecánicos como se había enunciado meses atrás, el CHAS desaparece como trámite exigible para productos que provienen del exterior, pero no desaparece su espíritu en términos de seguridad, ya que la importación tendrá un control diferente que asegure la calidad, un aspecto fundamental por tratarse de elementos que intervienen directamente en la Seguridad Vial.

Quiénes certifican

El texto de la resolución publicada por la Secretaría de Industria y Comercio, establece que los elementos de seguridad tendrán que tener ahora una Licencia de Certificación emitida por el Organismo Técnico competente que detalla en la misma comunicación oficial.

Estos son los organismos TRANS/WP.29/343 reconocidos por la Organización de las Naciones Unidas (O.N.U.), el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), el Instituto Argentino de Normalización (IRAM), las instituciones que estén acreditadas o reconocidas por el Organismo Argentino de Acreditación (O.A.A.) con el alcance para la certificación de la autoparte, los Organismos acreditados ante el “International Laboratory Accreditation Cooperation” (ILAC), o los Organismos que den cuenta del cumplimiento normativo a partir de laboratorios cuyos ensayos se encuentren acreditados de conformidad con la Norma ISO 17025.

Qué certifican

Los elementos que estarán alcanzados por esta nueva forma de certificar su calidad son:

• Neumáticos
• Balizas Triangulares retroreflectoras
• Cascos de Protección
• Cinturones de Seguridad
• Pastillas y Cintas de Frenos
• Líquido de Frenos
• Vidrios de Seguridad para Automotores
• Matafuegos
• Apoyacabezas
• Asientos y sus Anclajes
• Sistema de Enganche de Remolques y Semirremolques
• Trabas giratorias para transporte carretero de contenedores
• Bomba de Vacío (Depresoras)
• Baterías
• Espejos Retrovisores
• Extremos y Rótulas de Dirección. Articulación axial, brazo pitman, falso brazo, barra central, extremo de dirección y barra de dirección.
• Amortiguadores Convencionales y Estructurales (Mc Pherson)
• Cajas de Dirección Tipo Piñón y Cremallera
• Bocinas
• Sistemas Limpiaparabrizas y sus partes
• Lámparas, Sistemas de iluminación y señalización vehicular
• Balastos para lámparas de descarga MARCA
• Chalecos de seguridad de alta visibilidad MARCA
• Cerrojos y sistemas de retención de puertas para vehículos M1 y N1
• Sistemas de retención infantil
• Sistema de reemplazo de airbag
• Cilindro maestro para frenos
• Diafragma para cámara de frenos de aire
• Cilindros de ruedas para frenos
• Flexible para frenos
• Cubetas para frenos
• Ejes de semirremolques y acoplados
• Paragolpes de seguridad (Solo aplicable a equipos arrastrados, remolques o semirremolques de vehículos de carga)
• Bombas de Combustible Eléctricas para sistemas de inyección
• Bujías de Incandescencia
• Ruedas para Vehículos Livianos

A los fines de garantizar el cumplimiento de las condiciones de seguridad de las autopartes y/o elementos de seguridad, no se podrán comercializar autopartes de seguridad que no cuenten con Licencia de Certificación emitida por alguno de los Organismos mencionados.

El gobierno determinó que los importadores deberán declarar, al momento de realizar el Despacho de Importación correspondiente en el Sistema Malvina, la información correspondiente al bien a importar conforme al detalle y las especificaciones técnicas. Adicionalmente, tanto fabricantes como importadores deberán generar un Código QR para cada autoparte de seguridad, a través del cual se deberá acceder a la información de la autoparte de acuerdo a lo contemplado en la certificación del producto.

En el caso de las autopartes para uso personal, la importación se realizará bajo responsabilidad de la persona sin necesidad de presentar ninguna documentación.

Exigencias de calidad

“Es muy positivo que sigan existiendo, como en gran parte de los países del mundo, exigencias mínimas de calidad para las Autopartes de seguridad del mercado de reposición. Es una variable que incide no solamente sobre los usuarios directos sino también sobre terceros”, dijo Juan Cantarella, presidente de la Asociación de Fábricas de Componentes (AFAC), una de las entidades que con mayor énfasis había expresado la preocupación por la idea inicial del ministro Sturzenegger de desregular sin control alguno la importación de autopartes de seguridad.

“Tenemos el desafío por delante de establecer un sistema de control del mercado que sea ágil y que permita resultados efectivos. Entendemos que es la fase siguiente. Todo lo que sume para tener un mercado de reposición más transparente y más seguro, suma al bienestar general”, finalizó Cantarella.

Los diez modelos más vendidos del mercado argentino representan casi la mitad de autos cero kilómetro patentados en los primeros cinco meses de 2025. De las 258.377 unidades totales que se patentaron entre todos los segmentos, 117.420 representaron el 45,4 por ciento.

El modelo que más vendió entre enero y mayo fue el Peugeot 208, con un total de 16.184 unidades, y el que cierra el Top 10 es la Chevrolet Tracker, que registró 7.917 vehículos. El primero representa el 6,3% del total del mercado, y el décimo alcanza el 3,1%.

Pero entrar a esa lista no será fácil para quienes están todavía afuera porque el 11mo lugar, que está en poder del Peugeot 2008, debe performar muy bien durante varios meses para cambiar ese status quo de la parte alta de la tabla. El B-SUV de Stellantis vendió hasta mayo 6.445 unidades, el 2,5% del total, y tiene más cerca a sus perseguidores que a los modelos que debe alcanzar.

De estos diez modelos, 7 son de industria nacional, los tres primeros, las pick-up VW Amarok y Ford Ranger, y los SUV VW Taos y Chevrolet Tracker, mientras que los restantes 3 llegan desde Brasil, los Toyota Yaris y Corolla Cross y el VW Polo.

Sin embargo, entre los siguientes diez modelos, la ecuación se invierte y la mayoría son autos brasileños y aparece el mejor vehículo externo a la región.

En este segundo grupo, los autos de producción nacional son sólo 2: el Peugeot 2008 y el Renault Kangoo, hay 7 brasileños representados por los VW T-Cross y Nivus, el Renault Kardian, el Toyota Corolla, el Chevrolet Onix, el Jeep Compass y el Citroën C3 Aircross, y entra el primer auto chino con el SUV Ford Territory.

Entre los diez modelos suman 51.999 vehículos, un 20% del total de autos nuevos del mercado, con un rango de volúmenes que van desde los 6.400 a los 4.400 autos en cinco meses.

Finalmente, el tercer grupo de diez modelos permite totalizar casi el 80% de todos los cero kilómetro que se vendieron entre enero y mayo. Son 34.984 vehículos, un 13,5%, y nuevamente tienen una composición mayor de modelos importados que nacionales.

Los dos autos argentinos son la pick-up Nissan Frontier y el SUV 4x4 Toyota SW4, mientras que los restantes 8 modelos vienen importados de Brasil.

En la lista que completa los 50 modelos de autos que más se vendieron en estos 5 meses, la mezcla es mayor porque entran modelos que provienen de México y Colombia. En esos 20 autos restantes, la composición es de 11 modelos brasileños, 5 argentinos, 3 mexicanos y 1 colombiano.

De este modo, en la lista de los 50 modelos de autos cero kilómetro con mayores ventas en 2025, 29 autos vienen importados desde Brasil, hay 16 autos de producción argentina, 3 modelos vienen importados desde México, uno viene de Colombia y uno desde China, el único modelo que se fabrica fuera de la región.

Del mismo modo que ocurre con el mercado automotor de vehículos para uso particular, el transporte público de pasajeros enfrenta también un período de transición en el que deberá decidir qué rumbo tomar para mejorar los estándares de contaminación ambiental.

A nivel mundial, la incorporación de los buses eléctricos avanza consistentemente en los países más desarrollados, pero en regiones como Sudamérica, especialmente donde existen grandes extensiones de territorio, ese camino no parece ser sencillo en el corto y mediano plazo.

La realidad indica que en Argentina existe un parque automotor obsoleto a nivel tecnológico, incluso en comparación con Brasil, ya que mientras localmente se circula con vehículos adecuados a la norma de emisiones Euro 5, en el vecino país se usan colectivos Euro 6.

“No tener la misma norma de emisiones con Brasil no es bueno en ningún aspecto. A nivel ecológico por el retraso que representa, pero tampoco es bueno como negocio, porque seguir produciendo distintas tecnologías te quita flexibilidad. Si el día de mañana, a Brasil o Argentina le sobra un producto por un cambio en la demanda, no lo puede colocar en el otro país. Lo lógico en un mercado común como el Mercosur es que todos tengamos la misma norma, en este caso Euro 6, pero no se logró nunca, ni en Euro 3 ni en Euro 5”, dijo Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Frente a esta situación, hablar de colectivos eléctricos podría parecer algo muy cercano al extremo opuesto, sin embargo, del mismo modo que ocurre con los autos de calle, la llegada de la electromovilidad, parece inevitable, aunque con los recaudos que esta tecnología implica para países con una infraestructura todavía muy limitada.

“Saltar de un parque de casi 25 años de antigüedad en camiones y de 10 años en buses, a una tecnología de hidrógeno y eléctricos es casi una utopía. Hay que hacer un plan progresivo con créditos blandos para que el sector pueda ir adoptando la tecnología porque estamos hablando de inversiones millonarias” explicó Barcesat.

Sin embargo, el ejecutivo señaló también que no todo el esfuerzo lo tienen que hacer las empresas de transporte. “El sector privado tiene que invertir en las unidades, los cargadores y el transformador de energía, pero hay otra pata que es la inversión pública, por medio de la cual se tiene que garantizar el suministro de electricidad adecuado para esa demanda”, explicó.

De todos modos, Mercedes-Benz Camiones y Buses mantiene el plan de mutar progresivamente al transporte urbano de pasajeros a través de vehículos eléctricos.

“Trajimos un bus eléctrico, estamos trabajando con un carrocero local y tenemos la idea de empezar a comercializarlo este mismo año. Creemos que la primera ventana a la electricidad se va a dar en el transporte urbano de corta distancia, tanto para cargas como para pasajeros, con recorridos de no más de 150 km”, explicó Barcesat.

Sin embargo, del lado de las empresas de transporte de pasajeros, hay una mirada distinta a la de un fabricante. Marcelo Pasciuto, Director del Grupo DOTA, uno de los empresarios referentes del transporte de pasajeros en Argentina, cree que la electricidad no es el camino, sino sólo una alternativa limitada para determinado uso.

“Los colectivos eléctricos pueden servir para un número reducido de unidades destinadas a transporte únicamente urbano, en un recorrido acotado dentro de las ciudades, pero difícilmente pueda adoptarse para distancias más largas. En el AMBA circulan unos 18.000 colectivos, pero algunas líneas hacen hasta 500 km por día. Un colectivo eléctrico está en el orden de los 200 km de autonomía, entonces no sería adecuado. Además, cargarlo demanda cuatro horas y el costo es aproximadamente el 50% más alto que uno colectivo propulsado por GNC”, explicó.

“Para recorridos de media y larga distancia como los del AMBA, el GNC va a ser el combustible del futuro en el transporte, porque abunda y reduce el costo operativo en un 40% respecto al de un colectivo con motor diésel, pero porque, además, se carga en 8 minutos”, dijo el empresario.

El Grupo DOTA forma parte del programa de transporte de pasajeros recientemente lanzado por el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), que consta de 12 unidades 100% eléctricas para 30 pasajeros que ya circulan por un recorrido aproximado de 12 kilómetros en la zona céntrica de la ciudad. Adicionalmente, participan de la licitación del TranBus, que consta de 55 colectivos, 40 unidades convencionales y 15 articuladas, cuyos componentes eléctricos se importarán de China para ser ensamblados en Argentina.

Pasciuto explicó que la gran diferencia está en el costo de adquirir los distintos tipos de colectivos, que es muy grande y difícil de amortizar en diez años, plazo máximo que establece la ley para la antigüedad de los vehículos para transporte público de pasajeros.

“Un colectivo diésel cuesta unos 200 millones de pesos, uno a GNC sube a 250 millones, pero un colectivo eléctrico cuesta $350.000.000. Para bajar los costos de modo de poder reducir las subvenciones que el Estado otorga al transporte de pasajeros, el camino más lógico es el GNC”, aseguró.

Mientras se da este debate entre los distintos actores del sector, en el gobierno existe la inquietud, y se estaría evaluando como una acción posible para avanzar, de abrir un programa similar al del cupo para permitir la importación de autos particulares híbridos y eléctricos de extrazona sin pagar el arancel común exterior del Mercosur que alcanza el 35%.

La intención de quienes impulsan la idea es que al permitir la importación de colectivos con tecnología híbrida o eléctrica bajo un esquema con ese mismo beneficio impositivo, se puedan bajar los costos del transporte y como consecuencia indirecta, además del beneficio ambiental, poder reducir parte de las subvenciones al transporte público de pasajeros por parte del Estado.

Si bien no hubo respuesta oficial ante la consulta de este medio, pero varias fuentes cercanas al sector confirmaron que existe el proyecto, aunque por el momento está en una fase de estudio de factibilidades.

Barcesat aseguró que no se trata solo de permitir que se importen los vehículos, sino de generar líneas especiales y créditos blandos que permitan a las empresas particulares, hacer las inversiones de infraestructura adecuadas, y garantizar que la sobredemanda de energía eléctrica también sea la adecuada para que el ecosistema funcione correctamente.

Tal como habían adelantado al oficializar el traspaso de la marca en febrero, indicando una ventana que iba del 15 de mayo al 15 de junio para tomar posesión de la operación industrial y comercial de Mercedes-Benz, finalmente Prestige Auto anunció este jueves el inicio formal de su gestión oficial como representante exclusivo de la marca en Argentina.

El inicio productivo se formalizó con un evento en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, donde participaron todos los empleados de la compañía y representantes sindicales de SMATA (Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor) y la APS (Asociación del Personal Superior). El acto congregó también a accionistas y directivos, consolidando el respaldo institucional y social al relanzamiento productivo.

De acuerdo con la información divulgada por la compañía, la nueva etapa garantiza la continuidad laboral de 1.800 empleados directos, además de sostener un entramado de empleo indirecto en torno a concesionarios, talleres, proveedores y carroceros que involucra en total a unas 15.000 personas.

La planta de Virrey del Pino, referencia histórica de la industria automotriz argentina, seguirá siendo el epicentro de las operaciones. Prestige Auto confirmó la vigencia de un acuerdo inicial que permitirá la producción del utilitario Sprinter hasta el año 2030. Ambas partes, Mercedes-Benz y la flamante empresa local, evaluarán la posibilidad de extender el vínculo productivo más allá de esa fecha, así como el desarrollo conjunto de nuevos productos de movilidad para el mercado regional.

En línea con los desafíos actuales del sector, Prestige Auto espera posicionarse como una plataforma de innovación orientada hacia la electrificación, conectividad y sustentabilidad. La conducción ejecutiva de la empresa está a cargo de Daniel Herrero como CEO –referente de la industria local por su gestión en la conducción de Toyota Argentina– y Alfonso Prat-Gay como vicepresidente, quienes lideran junto a un equipo directivo conformado por Federico Sosa (Director de Administración), Santiago Palay (Director de Estrategia), Pedro Moreno (Director de IT), Daniel Valeggia (Director de Manufactura), Manuel Mantilla (Director Comercial de Autos y Vans), Christian Kimelman (Director Financiero), Deborah Luchetta (Directora de Legales) y Diego Tyburec (Director de Recursos Humanos).

Durante el evento inaugural, Herrero subrayó el carácter nacional del proyecto: “Estamos muy entusiasmados con esta nueva etapa de Prestige Auto, un proyecto industrial argentino que desea ser parte del desarrollo y crecimiento de la industria automotriz de nuestro país. Queremos agradecer especialmente a nuestros empleados, sindicatos, proveedores y concesionarios por su apoyo durante la transición”, sostuvo el CEO.

Herrero puntualizó además que el plan de corto plazo prevé elevar la producción del utilitario Sprinter durante 2025, iniciando con un objetivo de 14.000 unidades y proyectando llegar a 17.000 durante ese año, lo que representaría un crecimiento del 20% en la fabricación de este modelo. Simultáneamente, la importación de nuevos modelos duplicará la oferta comercial de Mercedes-Benz en el mercado argentino, que pasará de 1.500 a 3.000 unidades anuales.

“La calidad será nuestra máxima prioridad. Además del trabajo de nuestros equipos, la casa matriz de Mercedes-Benz auditará los vehículos para garantizar los estándares globales. El objetivo es seguir diversificando los destinos de exportación”, manifestó Herrero respecto a la estrategia para el mercado internacional.

Actualmente, el 60% de la producción de Sprinter se destina a la exportación, una proporción que la empresa espera sostener y ampliar a partir de los próximos seis meses, abriendo nuevas oportunidades de inserción regional. Según precisó la dirección de Prestige Auto, la inversión inicial para esta etapa asciende a 100 millones de dólares. Estos fondos tendrán como destino la modernización de los procesos productivos en la planta de Virrey del Pino, la ampliación del Training Center en Malvinas Argentinas y la expansión de la gama de vehículos.

Prestige Auto es una empresa de Open Cars S.A., con 20 años de trayectoria y más de 300 empleados, focalizándose en la gestión de concesionarios y en inversiones orientadas a una movilidad sustentable. La apuesta estratégica de la firma es impulsar proyectos que integren electrificación, innovación y conectividad, mostrando un claro alineamiento con las tendencias globales del sector automotriz.

Desde que se eliminó el impuesto interno, también conocido como impuesto al lujo, el mercado automotor argentino mostró un aspecto casi desconocido para los consumidores, como es el de la baja de precios de autos cero kilómetro incluso a pesar de mantener una economía con un índice de inflación constante.

La medida de esa reducción impositiva se aplicó desde febrero, lo que implicó que los autos que pagaban un 20% sobre el precio del vehículo, pudieran bajar su valor inmediatamente, en las listas de precios de febrero.

En la industria argentina sólo hubo un automóvil que estaba alcanzado por ese impuesto, el Toyota SW4, que en las listas de precios de enero tenía un valor que iba desde los $76.665.000 hasta los $80.879.000 según la versión de equipamiento. En febrero, esos precios bajaron a $67.082.000 y $70.769.000 respectivamente, es decir un 12%.

Sin embargo, lo curioso del caso es que a seis meses de distancia, y con los incrementos de precio que se fueron aplicando por efecto de la inflación y la devaluación tras la salida del cepo, esos modelos hoy siguen siendo más baratos que en enero de este año, con precios de $72.683.000 y $76.941.000.

Pero ese no es el único caso, muchos modelos importados, especialmente los que vienen de países o regiones de extrazona como Estados Unidos, Japón, China, Corea o Europa en general, también tuvieron un cambio en su precio que los hizo más competitivos.

De hecho, la misma marca japonesa tuvo un cambio de precio en su modelo más lujoso, el Toyota Crown, un auto que se importa de Japón, que ya había bajado su precio por la eliminación del impuesto PAIS, y que en enero costaba USD 103.200 y actualmente se comercializa en USD 75.000.

Honda bajó el precio de sus autos en febrero también, pero además luego decidió publicar todos los precios en dólares, lo que hace más difícil la comparación por el cambio de entonces y el de ahora.

Sin embargo, en junio, los modelos que siempre se publicaron en moneda extranjera, están más baratos que en enero. Es el caso del CR-V Advanded Hybrid, que costaba USD 75.500 y ahora cuesta USD 74.900, el Civic Advanded Hybrid, que pasó de USD 61.500 a USD 54.000, y el Accord Advanded Hybrid, que a comienzos de año tenía un precio de USD 87.000 y ahora se vende en USD 70.500.

Entre los fabricantes locales, Peugeot tiene dos modelos que provienen de Francia que tuvieron el mismo impacto. Se trata de los SUV Peugeot 3008 y Peugeot 5008. El primero costaba $62.900.000 en enero y hoy se vende en $55.593.693, en tanto que el segundo pasó de $63.890.000 a los actuales $56.642.436. Citroën, por su parte, trae importado de extrazona también el C5 Aircross, un modelo que a comienzos de año costaba $55.420.000 y en junio se publica en $50.910.000.

Jeep tenía el modelo más equipado de Compass en pesos en enero, y se vendía en $60.858.000, que en febrero pasó a costar $51.730.000, y hoy se publica en dólares y su precio es de USD 51.000, que también es menor al precio de enero aún pesificándolo. El Commander, importado de Brasil, tenía en enero una gama de precios que iban de $59.819.000 hasta $70.151.000, y hoy, con precios en dólares van desde los USD 47.900 hasta los USD 58.700.

También los modelos importados que provienen de Estados Unidos lo reflejaron, ya que el Jeep Wrangler pasó de USD 147.000 a los actuales USD 126.800 y el Grand Cherokee, que costaba USD 155.000 y pasó a USD 133.700.

Ford, por su lado, bajó el precio de las Bronco Sport, que pasaron de costar $54.172.100 y $61.665.000 para sus dos versiones, al precio actual, con renovación de modelos incluidas, de $51.919.500 y $57.802.000 respectivamente. La Kuga Híbrida, en tanto, pasó de $76.282.000 en enero a $68.767.000 en junio, y la Bronco V6 pasó de $125.963.000 a comienzos de año al precio actual de $121.076.000.

Nissan también bajó los precios de sus dos modelos extrazona. El Nissan X-Trail en sus dos versiones, naftera y E-Power, costaban $75.960.000 y $89.190.000 en enero, y con las listas de precios de junio sus valores de venta son $63.948.200 y $76.635.500. Mientras tanto, el eléctrico Nissan Leaf, pasó de $80.811.000 a los actuales $75.900.000.

Volkswagen, finalmente, aplicó esa rebaja de precios que todavía impacta con valores menores a los de enero de 2025 en dos modelos: el sedán Vento GLI, que pasó de costar $59.417.600 a $56.803.600 seis meses después; y el SUV Tiguan, que costaba $77.007.700 en enero y ahora se vende en 70.841.800 pesos.

La industria automotriz argentina sufrirá el impacto de la movilización en apoyo a Cristina Fernández de este miércoles. Casi todas las plantas del área metropolitana, en donde opera el gremio SMATA, tuvieron que parar la producción debido al alto ausentismo de los trabajadores. Sólo la planta de Peugeot/Citroën en Palomar no tuvo alteraciones de producción, al igual que la de Fiat en Córdoba.

Distinto fue el caso de las otras fábricas del interior, ya que la de General Motors Argentina está con una parada programada durante todo el mes de junio, y la de Renault/Nissan en Córdoba también está detenida toda esta semana con una interrupción establecida previamente.

De este modo, las fábricas afectadas por la movilización de Smata son las de Ford y Volkswagen en General Pacheco, la de Toyota en Zárate, y la de Mercedes-Benz en Virrey del Pino. En todos los casos, la interrupción en los planes de producción es únicamente por el turno mañana, y los trabajadores del turno tarde se incorporarán normalmente.

“Estas paradas son muy costosas para las fábricas, no sólo por la baja de producción que implican, sino porque poner en funcionamiento una planta implica costos que se deben compensar con autos fabricados. Por ese motivo es que las automotrices solemos programar las paradas, ya que en esos casos se cierra el complejo industrial completo. En cambio, en estos casos, todos los servicios están activos, las máquinas encendidas, la planta en general está lista pero no sale ningún vehículo por la punta de línea”, explicó un ejecutivo a Infobae.

La operatoria habitual ante estos casos comienza con el aviso por parte de los delegados del sindicato a la dirección de la empresa, respecto a la decisión de adherirse a un determinado acontecimiento, en este caso una movilización a Plaza de Mayo. Normalmente, ante el evidente ausentismo que sufrirán, las terminales confirman que el turno no producirá. Sin embargo, los trabajadores se reúnen convocados por el sindicato en la planta, desde donde salen hacia el lugar donde ocurra el evento.

Los operarios que no quieran adherir a la movilización lo pueden hacer, aunque suelen ser invitados a participar. De hecho, ante la notificación de un turno suspendido, si quieren pueden quedarse en sus hogares, aunque también hay quienes deciden ir a la fábrica, dar el presente y cumplir su horario en la empresa.

“Esto está ocurriendo cada vez con mayor frecuencia, no solo ante movilizaciones sino también cuando hubo algunos paros. Muchos colaboradores vienen a la empresa, donde tienen abierto el comedor y los lugares de descanso. También está activa, por ejemplo, la sala de emergencias y otros servicios”, agregaron desde otra automotriz.

De acuerdo al ritmo de producción y al volumen de las marcas, entre 150 y 200 autos es el volumen de autos que no se producirán este miércoles a la mañana en cada una de las fábricas afectadas. En total, se perderán entre 700 y 800 automóviles que las empresas intentarán recuperar para cumplir con sus compromisos, especialmente en el exterior, al que se exporta la mitad de la producción automotriz argentina.

“Recuperar un turno no es fácil de implementar y es muy costoso. Se pueden agregar horas extras como una alternativa o también programar un sábado. En cualquier caso, implica pagar horas adicionales que tienen un costo mayor, y en el caso de producir un día fuera de los normales, encender la planta completa. Es muy caro, pero es peor no recuperarlo, especialmente porque hay que cuidar muy bien a los países a los que exportamos y que esperan su lote de unidades”, dijeron desde una de las terminales afectadas.

El Gobierno nacional anunció un régimen simplificado de importación de vehículos que permite a cualquier persona traer un auto desde el exterior sin necesidad de pasar por concesionarios ni terminales automotrices. La medida, difundida por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, incluye tanto autos nuevos como usados, además de vehículos de trabajo como camiones para uso petrolero o maquinaria para minería.

Durante una entrevista, Sturzenegger explicó que el nuevo esquema parte del principio de que si un auto circula legalmente en Estados Unidos o Europa, también debería poder circular en la Argentina. Según sus palabras, el trámite se simplifica: en lugar de solicitar una licencia específica, el comprador debe realizar una verificación técnica vehicular (VTV) nacional y completar el proceso correspondiente.

La reforma se integra dentro de un proceso de desregulación del comercio exterior que apunta a reducir costos para consumidores y sectores productivos. Si bien la implementación aún depende de una reglamentación técnica, muchos interesados comenzaron a evaluar las posibilidades concretas de aplicar el nuevo mecanismo.

Uno de los casos más representativos para calcular los costos involucrados es el del Tesla Model Y, un vehículo eléctrico de tracción trasera ofrecido en Uruguay por la empresa Autoimport SAS, importadora independiente de modelos Tesla. El precio publicado para este modelo es de USD 69.900 IVA incluido. El origen del vehículo es extrazona, ya que Tesla no produce en el Mercosur ni en México. Por lo tanto, se aplica la estructura de costos detallada por el Gobierno para importaciones fuera del área regional preferencial.

A efectos de estimar el costo real de traer el Tesla Model Y en forma particular, es necesario recalcular el precio base sin el IVA uruguayo, que asciende al 22%. El resultado es un valor FOB aproximado de USD 57.295, sobre el cual se construyen el resto de los gastos.

Entre los componentes adicionales a considerar figuran:

• Flete y seguro: USD 2.500
• Arancel de importación: 35% del valor FOB, lo que representa aproximadamente USD 20.053
• Tasa estadística: 3% sobre el FOB, equivalente a USD 1.719
• Logística local: USD 1.000
• Impuestos provinciales y nacionales: una carga aproximada del 10% sobre el subtotal anterior
• IVA del 21%, que se aplica al total acumulado

El desglose completo con aranceles incluidos arroja un subtotal de USD 82.567 antes de impuestos internos e IVA. Sobre ese monto, se suman USD 8.256 por tributos provinciales y otros cargos. A partir de ahí, el nuevo subtotal asciende a USD 90.823. Finalmente, el 21% de IVA representa USD 19.073 adicionales. El costo total estimado de traer el vehículo es de USD 109.896.

Pese al anuncio político, la medida todavía no tiene aplicación práctica efectiva. La implementación depende de una reglamentación pendiente por parte de la Secretaría de Industria y Comercio. Por ahora, importar un vehículo en forma particular continúa siendo legal, pero requiere superar barreras técnicas y administrativas.

Entre los requisitos actuales figuran la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), que otorga el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA), emitida por la Subsecretaría de Ambiente. El proceso involucra tiempos largos y costos elevados, y normalmente lo completan las terminales o importadores profesionales.

El nuevo esquema propone reemplazar la LCM por un Certificado de Seguridad Vehicular (CSV), cuyo propósito es unificar criterios y validar automáticamente vehículos que cumplan normas internacionales aceptadas por la Argentina. Esta herramienta se encuadra dentro de las modificaciones introducidas por el decreto 196/2025, que reformó la Ley Nacional de Tránsito.

Además del componente económico, existen otras variables técnicas que deben tenerse en cuenta. Las automotrices suelen adaptar los vehículos a las condiciones de cada país: tipo de combustible, normas de emisión, calidad de rutas y otros factores. En Argentina rige actualmente la normativa Euro 5. Si el modelo no se adapta a ese estándar, puede presentar fallas mecánicas o problemas de homologación.

Otro punto relevante es la documentación técnica del vehículo. El nuevo régimen proyecta un sistema de homologaciones abiertas, con información pública sobre las especificaciones de los modelos. Esto permitiría a los particulares consultar directamente las características necesarias para avanzar con el trámite. En el caso de autos que no se vendan oficialmente en el país, se deberá recurrir a la fábrica o a la autoridad competente del país de origen para obtener los documentos que acrediten el cumplimiento de estándares.

Sin embargo, la existencia de normas internacionales no garantiza por sí sola la aprobación en Argentina. Por ejemplo, algunas versiones de modelos vendidos en otros países no incluyen Control de Estabilidad (ESP), un requisito obligatorio a nivel local. Esto implica que un vehículo legal en Europa podría no ser aprobado si su versión no cumple los mínimos exigidos en el país.

También se debe tener en cuenta la cuestión de los repuestos. Si el modelo no está presente en el mercado argentino, la reparación de cualquier falla depende de importar las piezas, lo cual aumenta tanto los tiempos como los costos. En ese contexto, muchas compañías de seguros aplican primas más altas o directamente no ofrecen cobertura total, limitándose al seguro contra terceros.

En paralelo, el Gobierno está evaluando una ampliación del régimen para incluir la importación de autos usados, bajo condiciones más flexibles. Esta opción podría atraer a quienes buscan modelos no disponibles localmente. No obstante, el riesgo operativo y logístico es mayor que en el caso de unidades nuevas.

En sectores industriales específicos, como el minero o el petrolero, la importación de camiones usados o repuestos se presenta como una oportunidad relevante. Según Sturzenegger, operadores vinculados a la actividad hidrocarburífera estiman que podrían reducir hasta un 40% sus costos operativos gracias a este nuevo esquema.

La aplicación del régimen todavía depende de la publicación de la reglamentación técnica. Desde el Ministerio de Desregulación indicaron que el texto estaría listo en dos semanas, aunque la demora ya superó el mes desde que se publicó el decreto correspondiente.

En el caso puntual del Tesla Model Y, la estimación concreta permite dimensionar el desafío económico de traer un vehículo eléctrico en forma individual. El costo puede superar los USD 109.000, con una estructura de gastos que se compone principalmente de impuestos, flete, logística y el valor FOB original.

El segmento de los SUV sigue siendo el de mayor oferta en mercado automotor argentino actual. Sin embargo, con las actuales reglas de la economía, el crecimiento de este tipo de vehículos no parece tener techo y se espera que entre el segundo semestre del año y el primero de 2026, la cuota de participación en el mercado se amplíe aún más, especialmente en los segmentos B y C, pero sin dejar de mirar a los más grandes, los SUV de lujo y los 4x4 que se encuadran mayormente en el segmento D.

Para que esto haya sido posible hubo dos medidas del gobierno que resultaron claves: la eliminación del impuesto interno de la escala 1, y eliminación de los pagos diferidos al exterior, ambas herramientas esenciales para que tanto fabricantes como importadores, puedan ofrecer productos de estas características con precios competitivos en relación a los vehículos de fabricación nacional y regional.

El segmento C en particular pasó de ocupar el 0,5% del mercado en 2015 al 11,9% hasta mayo de 2025. En mercados como el chileno, donde la importación es libre y sin aranceles, los SUV-C pesan entre el 18 y el 19% del total de vehículos que se venden en la actualidad.

En ese escenario, la apuesta de Ford por conquistar este segmento con un producto que pueda interponerse entre los principales referentes fue muy grande. Trajeron desde China el Ford Territory en 2020, pero la verdadera revolución fue el salto de la primera generación a la segunda en 2023.

Luego de dos años de fuerte competencia dentro de un mercado que cambió a mitad de camino tras la asunción del nuevo gobierno de Javier Milei, recién en 2024 se pudo importar el volumen de unidades que la marca esperaba cuando nació el proyecto de esta nueva generación de Territory.

Y los datos lo confirman, porque luego de 18 meses de esta nueva política económica el 75% de los clientes que compran Territory son nuevos en Ford, es decir que no subieron de modelo dentro de la marca, que no tenía un SUV-B desde Ecosport o un auto mediano desde el Focus desde hace 6 años.

Territory vende actualmente más de 1.000 unidades por mes, contrastando con las 500 mensuales de un año atrás, convirtiéndose en el segundo modelo con más ventas de la marca detrás de la pick-up Ranger de origen nacional.

Por ese crecimiento, y mientras se espera que en pocos meses llegue al mercado la versión híbrida que ya tiene un volumen de 2.500 unidades asignadas dentro del cupo del gobierno para poder nacionalizarse sin pagar el arancel de importación extrazona del 35%, Ford decidió relanzar este SUV, con un modelo que tiene cambios estéticos, pero también tecnológicos, y fundamentalmente, que refuerza la estrategia con dos versiones, la Titanum, que tuvo el mayor porcentaje de unidades hasta ahora, y la SEL, de gama media, que será fuertemente impulsada con esta nueva Territory.

Ambas versiones mantienen el mismo motor 1.8L EcoBoost Naftero de 185 CV de potencia y 320 Nm de torque, asociado a una transmisión automática de doble embrague con 7 marchas y tracción delantera, con el frenado de semáforo “Auto-Hold”.

En lo estético, la nueva Territory muestra un diseño renovado totalmente en la parte frontal, compuesto de una nueva parrilla y paragolpes, y con un nuevo diseño de faros delanteros Full LED.

En el interior, esta nueva versión tuvo una renovación funcional que incluye apoyacabezas rediseñados y asientos calefaccionados/refrigerados con nuevos tapizados de cuero microperforado.

Tecnológicamente, esta nueva versión del SUV más accesible de Ford, ofrece ambas versiones con dos pantallas integradas que incluyen una central de 12 pulgadas con un nuevo sistema operativo que presenta una interfaz más rápida, intuitiva e integrada con el resto de las funciones del vehículo, compatible con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto.

También con esta renovación se incorporó Ford Pass como equipamiento de serie en ambas versiones, completando el portfolio de vehículos conectados que la marca ofrece desde el lanzamiento de la Nueva Ranger en 2023. Del mismo modo, cuenta con el conocido paquete de tecnologías semiautónomas de asistencia a la conducción, Ford Co-Pilot 360.

La Nueva Territory ya se vende en la red de concesionarios con entregas programadas a partir de julio. El precio de ambas versiones, vigente para junio y julio es de $41.700.000 para la versión SEL y $48.600.000 para la Titanium., con garantía es de 3 años o 100.000 km.

La noticia del alejamiento de Luca De Meo como CEO de Renault Group, tomó por sorpresa a todos en el mundo del automóvil, incluso a sus propios equipos de carreras de Alpine, que se encontraban disputando simultáneamente el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 y las tradicionales 24 horas de Le Mans, en Francia, dentro del campeonato mundial de Endurance.

Indirectamente, este abrupto cambio en la dirección del grupo industrial francés toca de cerca un particular interés argentino, ya que Franco Colapinto es piloto del equipo Alpine, y Luca de Meo ha sido especialmente efusivo al cerrar su contratación para este año como piloto oficial, primero como reserva y ahora como titular, con el popular hashtag que usó en redes y se convirtió en viral: #VamosNene.

Si bien la contratación de Colapinto fue gestionada por Flavio Briatore, quien a pesar de ser el asesor ejecutivo del equipo es actualmente el nombre de mayor peso en la estructura de Fórmula 1, la llegada de este empresario italiano a Alpine fue obra de Luca De Meo, quién lo nombró en ese cargo hace exactamente un año, en junio de 2024.

De Meo le encargó a Briatore la misión de reorganizar Alpine y convertirlo en una empresa rentable y en un equipo competitivo. Pronto se vieron cambios a nivel comercial con el ingreso de Eni, la petrolera italiana, como sponsor oficial del equipo y con la llegada de Franco Colapinto y su grupo de patrocinantes.

A nivel técnico, la limitación es mayor, ya que los motores actuales están congelados desde 2022; sólo se pueden mejorar los periféricos, al igual que la caja de velocidades. Como parte de la evolución técnica, De Meo también decidió incorporar los motores Mercedes-Benz para 2026. La transformación impulsada entre ambos, uno decidiendo y el otro gestionando, es la más grande de las que hizo Renault en Fórmula 1 en toda su historia, que comenzó a escribirse en 1977.

Este fin de semana, Briatore declaró ante la prensa argentina en Canadá que “este año estamos penalizando con el motor, con la batería, etc. Pero el año que viene, si el auto es el mismo y cambiamos el motor, seremos 3 ó 4 décimas más rápidos. El acuerdo con Mercedes es muy importante para nosotros. Si miran hoy, los autos más rápidos son los que tienen motor Mercedes y Ferrari. Es muy positivo para Alpine”, dijo.

El contrato de Colapinto

“En principio, todos dicen que el contrato de Colapinto es con Alpine y no con Briatore, y tiene una validez de 5 años, es decir entre 2025 y 2029 inclusive. Si eso es así, y la decisión de Luca de Meo implica un cambio de planes de Briatore, eso no debería influenciar en el futuro deportivo de Franco. Lo que no queda claro, y probablemente no sepamos por ahora, es por qué Briatore tiene tanta influencia en el día a día, y por qué fue él quien hizo el acuerdo con James Vowles para que pudiera salir de Williams”, dijeron fuentes cercanas al equipo francés a Infobae. “Es como si el poder real lo tuviera Flavio”, agregaron.

En el pasado, el italiano tuvo una situación similar cuando contrató a Fernando Alonso para Renault. En un principio, el representante del piloto español era el expiloto y empresario Adrian Campos, pero al poco tiempo de empezar la relación con el equipo francés, el cambio de management fue inevitable. Así Campos salió de la escena y quién se empezó a ocupar de Alonso fue Luís García Abad, hombre de Briatore.

María Catarineu, una de las titulares de Bullet Sport Managment, la empresa que lleva la representación oficial de Colapinto, le dijo a Infobae en enero que “Williams cedió a Franco por cinco años a Alpine. Entiendo que si otro equipo aparece interesado por Franco, en ese plazo, supongo que sería una negociación entre Alpine y el otro equipo”, aseguró.

La salida de De Meo

La noticia fue adelantada por el periódico Le Figaró el domingo, y confirmada a través de un comunicado oficial de la marca francesa el lunes. De Meo, dejará su cargo como Director Ejecutivo el próximo 15 de julio, y se alejará de los automóviles, ya que comenzará una nueva etapa en el mundo de la moda como CEO de Kering, el grupo que es propietario de la marca Gucci.

Recientemente, su nombre se había asociado al del grupo Stellantis como eventual sucesor ante otra repentina dimisión como fue la de Carlos Tavares. Sin embargo, luego de algunas semanas de especulaciones, todo quedó en la nada cuando se confirmó que otro italiano, Antonio Filosa, se haría cargo del holding con mayor cantidad de marcas de la industria. Hoy, con la noticia todavía muy reciente, se especula que el reemplazante de De Meo podría provenir también de Stellantis, donde una gran reestructuración podría generar el éxodo de ejecutivos de alta línea, según aseguran analistas internacionales de la industria.

La Licencia Nacional de Conducir Digital ya está disponible en los teléfonos celulares de los conductores de 22 de las 24 jurisdicciones argentinas, es decir de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), y de 21 de las 23 provincias argentinas. Sólo los gobiernos de la provincia de Buenos Aires y Formosa aún no se han adherido al sistema que permite nuclear en la aplicación Mi Argentina la nueva documentación, aunque se espera que en los próximos días la provincia de Buenos Aires también decida adherirse.

El gran cambio que incorpora la nueva licencia está dado por dos variables de amplio impacto. La primera es que al ser concebida como un documento digital, tiene asociado un código QR que se renueva automáticamente cada 24 horas, y que permite exhibir una captura o descarga del documento incluso en situaciones de falta de cobertura de telefonía celular.

La segunda es el hecho sustancial que motivó esta transformación, que es la renovación de la condición psicofísica de los conductores como único trámite exigible que extiende la vigencia del permiso de conducir.

A partir de su implementación, a mediados de mayo, los conductores de las provincias de Catamarca, Chaco, Chubut, Córdoba, Corrientes, Entre Ríos, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Mendoza, Misiones, Neuquén, Río Negro, Salta, San Juan, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán y Tierra del Fuego, pueden visualizar en su perfil de Mi Argentina el nuevo diseño del documento habilitante para conducir en todo el país.

Esos mismos conductores también podrán hacer el trámite de renovación a través de médicos prestadores del servicio que se hayan inscripto en el Registro de Profesionales Médicos para la Realización del Examen Psicofísico de Licencias Categoría Particular clases A, B y G.

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires también adoptó el nuevo diseño de la Licencia Nacional, aunque no el método de renovación con prestadores privados, ya que cuenta con 19 sedes de otorgamiento de licencia en los que se puede hacer el trámite de manera presencial en un único lugar. El motivo por el que no tomaron el mismo sistema nacional radica en que en CABA el trámite ya se puede gestionar de manera digital desde hace varios años.

Las 19 sedes donde se puede renovar la licencia son:

1. Sede comunal 1: Humberto 1º 250 y Balcarce 1110.
2. Subsede comunal 2: Vicente López 2050.
3. Sede comunal 3: Sarandí 1273.
4. Unidad de Atención Ciudadana de la Comuna 4: Av Martín García 464.
5. Sede comunal 5: Carlos Calvo 3325.
6. Sede comunal 6: Av Patricias Argentinas 277.
7. Subsede comunal 7: Emilio Mitre 956.
8. Subsede comunal 9: Av. Directorio 4360.
9. Sede comunal 10: Bacacay 3968.
10. Sede Comuna 11: Av. Beiró 4629.
11. Sede comunal 12: Holmberg 2548.
12. Sede comunal 13: Av. Cabildo 3067
13. Sede comunal 14: Beruti 3325.
14. Sede comunal 15: Bonpland 1271.
15. Dirección General de Habilitación de Conductores: Av. Coronel Roca 5252.
16. Consejo de Ciencias Económicas: Avenida Córdoba 1532.
17. Sede del Automóvil Club Argentino (ACA): Av. del Libertador 1850.
18. Sede Colegio de Abogados: Av. Corrientes 1441.
19. Consejo de la Magistratura: Bolívar 191.

La Licencia Nacional de Conducir actual, en formato físico, tendrá validez en todas las jurisdicciones que se hayan adherido al sistema nacional hasta que se cumpla la fecha de expiración impresa en el frente. A partir de entonces, cada conductor tendrá como documento oficial el de formato digital en Mi Argentina, pero será opcional pedir la licencia física, que tendrá un costo adicional.

En todos los casos y jurisdicciones, los nuevos conductores deben seguir sometiéndose a los exámenes teóricos y prácticos y el examen médico habituales para obtener su primera licencia. Una vez aprobados, la licencia estará disponible en el nuevo formato en la App Mi Argentina.

Las jurisdicciones que no hayan adherido al sistema nacional mantendrán su licencia en el formato anterior, como actualmente ocurre con los conductores de las provincias de Buenos Aires y Formosa. En esos casos, la renovación será presencial en un centro de otorgamiento de licencias del mismo modo que se hizo hasta ahora en todo el país.

¿Cómo hacer la renovación remota?

El trámite de renovación de condiciones psicofísicas y/o ampliación de categoría de la Licencia Nacional de Conducir se realiza ingresando en lncargentina.seguridadvial.gob.ar, desde donde las personas serán redirigidas al ingreso de los datos para validar la App Mi Argentina.

Una vez en el perfil propio, seleccionar el tipo de trámite que se desea hacer, renovación y/o ampliación de licencia y abonar el arancel correspondiente.

Abonar las boletas del trámite elegido a través de las opciones disponibles. El trámite de renovación no es gratuito. El costo lo regula cada jurisdicción como actualmente se cobra la renovación presencial.

En el Registro de médicos habilitados, se deberá elegir los prestadores para hacer los cursos y/o exámenes requeridos según la licencia a tramitar.

Concurrir al turno seleccionado, hacer los exámenes que corresponda y esperar que el profesional cargue los datos en el perfil del conductor. El examen médico obligatorio tampoco es gratuito, pero no está tarifado, es libre y cada profesional podrá cobrar según su criterio. Todos los prestadores del padrón son particulares, no se puede hacer el examen psicofísico en una entidad pública de salud.

Cuando esa documentación esté cargada correctamente, finalizar el trámite. El sistema va guardando cada paso que se completa y se puede abrir nuevamente en la instancia en la que se pausó la última vez.

Una vez completados todos los pasos, la Licencia Nacional de Conducir se podrá visualizar en el perfil personal de cada conductor en la App Mi Argentina.

Para aquellas personas que prefieran unificar todos los trámites en un mismo día y lugar, podrán seguir haciendo la renovación en un Centro de Emisión de Licencias de Conducir, de acuerdo al sistema tradicional presencial.

Una automotriz con planta en la provincia de Buenos Aires modificó su política comercial y redujo en promedio un 4% los precios sugeridos en pesos de un modelo utilitario que produce desde hace casi tres décadas en el país. La medida se conoció días después de que otras marcas del sector aplicaran aumentos en sus listas. El vehículo en cuestión siempre cotizó en dólares hasta este mes, a pesar de tratarse de una unidad fabricada en la Argentina.

Mercedes-Benz comunicó que los nuevos precios del modelo oscilan entre $57.809.911 y $113.499.854, dependiendo de la versión. La baja se aplicó directamente sobre los precios de lista y no incluye promociones adicionales en concesionarios. El porcentaje promedio del ajuste a la baja es del 4%, lo que en valores nominales implica una reducción de entre $2,4 millones y $4,7 millones por unidad respecto del valor anterior.

La terminal produce el vehículo en cuestión en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, una planta ubicada en la localidad bonaerense de Virrey del Pino, partido de La Matanza. Esa fábrica comenzó a operar en 1951 y fue la primera instalación de la empresa fuera de Alemania. Allí trabaja una dotación de aproximadamente 1.800 empleados.

Desde su lanzamiento en 1996, el utilitario nacional cuenta con cuatro variantes: furgón, furgón mixto, combi y chasis. Todas se ofrecen en el mercado interno y también se exportan a Brasil y otros países de la región. En total, la marca produjo más de 400.000 unidades del modelo en el país. La tercera generación del utilitario comenzó a fabricarse en 2019, luego de una inversión de 150 millones de dólares. La producción continuará en esa planta al menos hasta 2029, año en el que se prevé completar el ciclo de diez años planificado para la generación vigente.

La rebaja en los valores coincide con una serie de mensajes y advertencias públicas del Gobierno nacional al sector automotor. En las últimas semanas, el ministro de Economía, Luis Caputo, mantuvo reuniones con directivos de terminales automotrices y difundió comentarios en redes sociales en los que planteó su intención de monitorear precios y de utilizar “herramientas” para proteger a los consumidores.

A diferencia de la empresa que aplicó la baja, otras cuatro terminales aumentaron los valores de sus vehículos durante junio. Ford incrementó sus precios en un 2% promedio, Toyota en un 1,9%, Renault en un 1,7%, y General Motors en un 1,2%. Estas subas estuvieron en línea con las proyecciones de inflación relevadas por consultoras privadas, aunque superaron el índice oficial de 1,5% de mayo, difundido por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).

Además del ajuste de precios y su conversión a pesos, la automotriz inició la comercialización de dos nuevos modelos de autos: el GLC 200 4MATIC Avantgarde (MHEV) y el Clase C 300 Avantgarde (MHEV). Ambos forman parte de su línea de vehículos premium y se venden en el país a US$ 105.000 y US$ 76.900, respectivamente.

La decisión de pesificar los valores de lista del utilitario constituye una modificación relevante dentro del mercado. Durante al menos veinte años, ese modelo nacional se ofrecía en dólares, con el argumento de que tenía una alta proporción de componentes importados. La nueva administración mantuvo el esquema de producción con piezas del exterior, pero cambió el criterio de facturación para facilitar el acceso de los consumidores y adaptarse al contexto del mercado.

El cambio se conoció el mismo día en que Prestige Auto Open Cars oficializó su desembarco como nuevo representante de la marca en el país. La empresa, liderada por Pablo Peralta, un empresario del sector financiero, y por Daniel Herrero, ex presidente de Toyota Argentina, completó la adquisición de las operaciones locales tras un proceso de transición de cuatro meses que incluyó la salida formal de Mercedes-Benz AG de la Argentina.

Según el acuerdo alcanzado entre las partes, Prestige Auto tomó el control de la producción en Virrey del Pino y de las actividades de comercialización e importación. A su vez, se comprometió a mantener el empleo en los términos establecidos por el convenio de venta. También cerró un acuerdo con la casa matriz alemana para conservar el uso de la red de concesionarios vigente en el país y para seguir ofreciendo servicios postventa a los usuarios de la marca.

La venta de las operaciones en Argentina se dio en un marco más amplio de reestructuración global por parte del grupo alemán. Durante la presentación de resultados de 2024, el CEO del fabricante, Ola Källenius, confirmó que la compañía planeaba también salir de la planta que opera en Iracemápolis, Brasil, y que buscaba reducir un 10% sus costos de producción hacia 2027. En ese ejercicio, la empresa registró una caída del 28,4% en sus ganancias netas, hasta 10.409 millones de euros, debido a la debilidad del mercado en China, uno de los principales destinos de sus productos.

Por su parte, la compañía argentina que asumió el control anunció una inversión adicional de 100 millones de dólares para ampliar las operaciones en Virrey del Pino. Dentro de ese plan, se analiza la posibilidad de retomar la fabricación local del modelo Vito, una van que se producía en el país y dejó de ensamblarse en años recientes. Esa decisión todavía no se oficializó.

La terminal que aplicó la rebaja busca además mantener el impulso de las ventas, que durante mayo mostraron signos de recuperación. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), los patentamientos de autos 0 kilómetro crecieron un 59,1% interanual ese mes. Aunque parte de ese incremento se explica por una base de comparación baja, las automotrices consideran clave sostener el volumen comercial en un escenario económico caracterizado por alta inflación, recesión y contracción del crédito.

A diferencia de otros sectores que dependen en mayor medida del consumo masivo, el mercado automotor presenta una lógica propia, condicionada por variables como el tipo de cambio, los costos de importación, los impuestos internos y el financiamiento disponible. En ese sentido, la empresa que decidió bajar los precios de su utilitario tomó una postura distinta respecto de la mayoría de las terminales, que ajustaron sus listas por encima de la inflación proyectada para el mes.

El caso adquiere relevancia adicional por tratarse de una unidad de producción nacional que, por primera vez en décadas, tiene precios expresados en pesos. Esa decisión puede impactar en la dinámica de competencia del segmento de vehículos comerciales ligeros, uno de los más relevantes dentro del parque automotor argentino.

Durante los meses fríos o en condiciones de alta humedad, es común que los vidrios del auto se empañen, lo que afecta la visibilidad y la seguridad al conducir. Este fenómeno ocurre cuando el aire cálido y húmedo dentro del vehículo entra en contacto con las superficies frías de los cristales.

Al descender la temperatura del aire, la humedad se condensa, formando una capa de humedad en los cristales. Este problema puede ser especialmente frecuente por las mañanas o después de días lluviosos.

Desempañar los vidrios de un auto puede ser crucial para garantizar una conducción segura. Estas opciones van desde combatirlo utilizando las temperaturas, pasando por el uso de paños de microfibra, y hasta, incluso, aprovechando las herramientas adecuadas del propio vehículo.

Cómo desempañar el vidrio del auto rápido y fácil

Esta situación suele inquietar a muchos conductores, ya que la visibilidad queda reducida por una capa borrosa formada sobre el vidrio. La causa principal es la diferencia de temperatura entre el interior del auto, más cálido, y el exterior más frío. Bajo estas condiciones, la humedad presente en el aire se condensa sobre la superficie fría de los cristales y genera el empañamiento, dificultando de inmediato la visión al volante.

Aunque la reacción más común suele ser encender el aire acondicionado como método rápido para eliminar la humedad, existen alternativas igualmente efectivas que pueden solucionar el problema sin necesidad de recurrir a este recurso.

Entre estas se destaca la importancia de la limpieza de los vidrios, una acción fundamental que ayuda no solo a remover rápidamente el vaho, sino también a prevenir que este se genere con facilidad. La acumulación de suciedad o residuos puede intensificar la adherencia de la humedad, mientras que una limpieza frecuente facilita el control del empañamiento.

Al emplear métodos alternativos y mantener una rutina regular de limpieza en los vidrios, el interior del vehículo no solo se mantiene más despejado, sino que además se conservan otras condiciones favorables. Una superficie limpia puede evitar la aparición de manchas y la generación de olores indeseables, contribuyendo a un entorno más agradable para los ocupantes.

Cómo evitar que se empañen los vidrios del auto

Evitar el empañamiento de los vidrios del auto es una preocupación habitual durante el invierno o en jornadas lluviosas, donde la humedad en el ambiente puede afectar de forma directa la visibilidad del conductor. El fenómeno ocurre cuando el aire húmedo del interior, al entrar en contacto con la superficie fría de los cristales, se condensa y forma una capa de vaho. Frente a este escenario, la prevención se convierte en el mejor aliado para reducir la posibilidad de que los vidrios se empañen y garantizar trayectos seguros.

Una de las recomendaciones más efectivas consiste en el mantenimiento regular de la limpieza interior de los vidrios. Remover periódicamente el polvo, las huellas y la suciedad ayuda a que la humedad tenga menos adherencia sobre la superficie del cristal. Utilizar paños adecuados, productos específicos para limpieza de vidrios y evitar sustancias que dejen residuos grasos puede hacer una diferencia significativa también es otra alternativa efectiva.

Otra medida preventiva es mantener bajo control la humedad dentro del habitáculo para disminuir las probabilidades de que se forme condensación. Se recomienda ventilar el automóvil regularmente, abrir por unos minutos las ventanillas al iniciar el uso del vehículo, especialmente después de periodos prolongados sin circulación de aire. Además, el uso de accesorios absorbentes de humedad, como bolsitas de gel de sílice o productos anti humedad diseñados específicamente para autos, puede ayudar a quitar el vapor interno.

A pesar de ser parte del contenido de reformas de la Ley Nacional de Tránsito introducidas en el decreto 196/2025 del pasado 17 de marzo, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, volvió a anunciar que el Gobierno argentino liberará las operaciones de importación de autos para personas particulares.

Lo hizo en el marco de su competencia, la de desburocratizar trámites oficiales para los ciudadanos, teniendo en cuenta que hasta ahora no era posible que una persona que vive y tributa en Argentina importe un vehículo que no se vende en el mercado local. Sin embargo, el ministro dio un paso más, al confirmar que la medida podría ampliarse a todo tipo de autos, nuevos y también usados.

“Estamos viendo la posibilidad, bajo condiciones bastante más amplias que las de ahora, la de los autos usados”, dijo Sturzenegger. “El gobierno de Milei es siempre un gobierno que está pensando en la gente”, argumentó, para rematar la explicación diciendo que “no es que vamos en contra de nadie, vamos a favor de la gente”, agregó en una entrevista con Alejandro Fantino.

El tema volvió a ser motivo de consultas y reuniones en terminales automotrices, importadores y concesionarios. Hace tres meses, Infobae había consultado a fuentes del Gobierno por esa idea, porque se suponía que era un objetivo de la administración libertaria. Sin embargo, la respuesta en aquel momento fue que importar autos usados no estaba en los temas de agenda.

“Acabamos de leer un informe de AFAC, la entidad que nuclea a los autopartistas argentinos, en el que se observa que el parque automotor argentino está envejeciendo y que se necesitarían vender 1,1 millones de autos cero kilómetro por año sólo para detener ese proceso. Un parque automotor viejo significa que hay más autos con tecnologías obsoletas, que generan más emisiones, consumen más combustible y son menos seguros. Debe haber muy pocos países del mundo que permiten importar autos usados, y el factor común es que en esos mercados no hay una industria automotriz como sí ocurre en Argentina”, explicaron desde una terminal local.

Pero una idea no siempre es aplicable, aún con el acuerdo de todas las partes interesadas a nivel local, porque existen convenios internacionales de libre comercio como el que se mantiene con Brasil, que no se pueden violar.

“Está bien que quieran ofrecer las mayores libertades posibles, es un tema conceptual que tiene que ver con la filosofía del gobierno”, explicó un importador de varias marcas en Argentina.

“Pero la importación de autos usados no va a ser posible porque no lo permite el Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14) que Argentina tiene firmado en el Mercosur”, aclaró.

La importación de autos cero kilómetro sí será posible a nivel técnico. El empresario sostuvo que “eso va a salir aunque no sea el buen negocio que la gente imagina. Importar un auto como particular costará lo mismo o más que comprarlo en Argentina. Entonces será una solución para quienes quieran importar vehículos de nicho o modelos muy específicos y muy caros, que no se traen al país oficialmente”, dijo.

Adicionalmente, ese tipo de autos no podrán actualizar el software que los controla y no tendrán Service Oficial, por lo tanto, perderán la garantía. “Eso algo que los consumidores ignorar y habría que decírselo, porque después va a terminar siendo un dolor de cabeza y un verdadero problema”, finalizó.

El ACE14 es el acuerdo de libre comercio que Argentina tiene firmado con Brasil, y al que suscriben parcialmente también Colombia, México y Uruguay, por medio del cual los autos de fabricación nacional que se importen entre estos países no pagan ningún arancel de importación y, en cambio, tienen un arancel común extrazona del 35%. Este acuerdo tiene fecha de vencimiento el 30 de junio de 2029, por lo cual, en teoría, no sería posible importar autos usados por lo menos hasta esa fecha.

Ese mismo acuerdo es el que exige que importar un auto desde Chile o Paraguay, dos mercados sin aranceles en los que se podrían comprar autos a menor precio que en Argentina, sean considerados como extrazona, por lo tanto, también deberían pagar el arancel del 35% al momento de nacionalizarlos en nuestro país.

“Este acuerdo de comercio entre Argentina y Brasil está pensado para darle mejores condiciones al país más débil industrialmente de los que lo suscriben, que en este caso es Argentina. Aunque suene muy atractivo desprenderse de la relación con Brasil, es muy poco probable que se elimine cuando llegue la fecha de decidir su renovación o su continuidad”, indicaron desde la cúpula de otra termina.

Más allá de opiniones opuestas a la idea, que pueden ser cuestionadas por interés en defender a la industria, para que un particular pueda importar un automóvil, tanto nuevo como usado, debe existir una reglamentación técnica que explique los trámites de homologación.

Sturzenegger dijo que “si un auto funciona bien en Estados Unidos o en Europa, debería funcionar bien también en Argentina”. Sin embargo, la misma Ley Nacional de Tránsito especifica que debe autorizarse por medio de dos licencias técnicas de seguridad y medioambiente. Estas licencias se podrán obtener más fácilmente, pero todavía se desconoce el modo en que se realizará.

El ministro dijo que en las próximas horas saldría la resolución, que este viernes no se publicó y que el próximo lunes tampoco estará en el Boletín Oficial. Habrá que esperar a la semana próxima para tener esa documentación.

Hasta el momento, 21 jurisdicciones de Argentina activaron la posibilidad de realizar renovaciones o ampliaciones de la licencia de conducir a través de medios digitales en forma plena, en el marco de la implementación del Sistema Nacional de Licencias de Conducir (SINALIC), mientras que otra adhirió en forma parcial. Esta herramienta permite a los conductores gestionar su documentación sin necesidad de acercarse físicamente a un centro emisor.

La iniciativa fue impulsada por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, a cargo de Federico Sturzenegger, quien oficializó el nuevo esquema mediante el Decreto 196/2025, firmado el 18 de marzo. La medida introdujo modificaciones a las normativas contempladas en la Ley Nacional de Tránsito, entre ellas la posibilidad de tramitar por internet tanto la renovación como la obtención de una licencia de conducir digital, incluyendo las primeras emisiones.

Durante la primera jornada de aplicación, 19 de las 24 provincias del país ya se encontraban adheridas al sistema. En los días posteriores, varias más confirmaron su integración al SINALIC, llevando el total a 22. No obstante, dos distritos continuaron operando con el esquema anterior: Buenos Aires y Formosa.

Las excepciones al sistema

Buenos Aires y Formosa son las únicas provincias que aún exigen que los trámites vinculados a la renovación de la licencia de conducir se realicen de forma presencial en los registros habilitados. Esto significa que los ciudadanos de esos territorios deben continuar con los mecanismos previos a la digitalización, sin acceso a la nueva modalidad remota.

Por su parte, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) aclaró que su adhesión al nuevo sistema nacional es parcial. Actualmente, el esquema rige solo para las licencias profesionales. Para los conductores particulares, el trámite continúa bajo el sistema vigente de la jurisdicción, el cual, según el gobierno porteño, ya contempla la gestión digital a través de su propia plataforma.

Las autoridades porteñas explicaron que los exámenes psicofísicos pueden realizarse en 19 centros distribuidos por toda la ciudad. En esos espacios se lleva adelante la totalidad de los chequeos médicos requeridos en pocos minutos, utilizando equipamiento homologado. De esta forma, la Ciudad Autónoma mantiene un sistema paralelo, independiente del SINALIC.

Incorporación progresiva

La adhesión al nuevo esquema nacional fue progresiva. En un principio, la licencia digital sólo estaba disponible en 19 provincias, pero con el correr de los días se sumaron más jurisdicciones. Actualmente, las que forman parte del sistema son:

• Ciudad Autónoma de Buenos Aires (con adhesión parcial)
• Santa Fe
• Córdoba
• Neuquén
• Mendoza
• Catamarca
• Chaco
• Salta
• Jujuy
• Santiago del Estero
• Tucumán
• Chubut
• Corrientes
• Misiones
• La Rioja
• Entre Ríos
• San Luis
• La Pampa
• Tierra del Fuego
• San Juan
• Santa Cruz
• Río Negro

Cada una de estas provincias permite a sus ciudadanos realizar la renovación o ampliación de su licencia de conducir nacional desde una computadora o dispositivo móvil, sin necesidad de asistir físicamente a una dependencia estatal.

Un caso destacado fue el de la provincia de Córdoba, que no sólo adhirió al sistema nacional, sino que también comenzó a compartir su información con el Sistema Nacional de Antecedentes de Tránsito (SINAT). Además, Córdoba delegó facultades para la emisión de licencias profesionales de carácter interjurisdiccional, algo que nunca había hecho previamente, constituyendo un cambio relevante para la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

Cómo realizar el trámite

Para iniciar el proceso de renovación o ampliación en una provincia adherida, las personas deben ingresar al portal oficial del SINALIC: lncargentina.seguridadvial.gob.ar. Allí, el sistema solicita validar la identidad del usuario mediante el número de CUIL y la clave correspondiente a la aplicación Mi Argentina.

Si la persona aún no tiene creado su perfil en Mi Argentina, debe generarlo previamente. Esa cuenta almacena la documentación personal del ciudadano dentro de la plataforma de trámites oficiales del Estado.

Una vez validada la identidad, el sistema permite seleccionar uno de los dos trámites posibles: renovación o ampliación de la licencia. En el caso de la renovación, se visualizan las categorías habilitadas por el carnet vigente. Al confirmar la operación, el usuario debe pagar el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (CENAT), necesario para continuar con el trámite. Este pago se realiza mediante un enlace directo al sitio correspondiente o a través de medios electrónicos habilitados en la plataforma.

El CENAT tiene una validez de 30 días, por lo que resulta fundamental obtener turno para el examen psicofísico dentro de ese plazo. El sistema impide avanzar si el certificado no fue abonado y registrado, aunque permite reanudar el trámite desde el punto donde se interrumpió, sin pérdida de datos.

Luego de pagar y validar el CENAT, el usuario accede al listado de profesionales homologados para realizar el examen psicofísico obligatorio, paso que puede cumplirse sin salir de la plataforma. Una vez completado y aprobado este examen, los resultados son cargados automáticamente por los prestadores habilitados.

La licencia digital se genera dentro de la app Mi Argentina. Quienes deseen obtener una versión física del documento deben solicitarla aparte, lo cual implica un costo adicional por la impresión. Esa opción queda a criterio del titular y no es obligatoria.

Limitaciones de alcance

Si bien el nuevo sistema representa una ampliación de las herramientas digitales en materia de tránsito, no incluye a todo el país. Buenos Aires y Formosa no adoptaron la normativa, y por el momento no hay un cronograma oficial que anticipe su incorporación.

En el caso de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la implementación se limita a licencias profesionales, excluyendo a quienes conduzcan vehículos particulares. No obstante, el distrito dispone de su propio sistema de trámites en línea y de centros habilitados para realizar los exámenes correspondientes.

En este contexto, el avance hacia la digitalización del trámite de licencias muestra una fuerte dispersión territorial, con distintos grados de implementación según la provincia. A pesar de los esfuerzos del gobierno nacional, persisten excepciones que limitan el alcance de la política.

Especial desde Detroit - La situación fue compleja pero a la vez también perfecta. Un Hummer EV circulaba por la mano derecha de una autopista a 40 millas por hora, cuando, repentinamente, un camión ingresó desde la colectora lateral a muy baja velocidad, seguido de un grupo de autos que pretendía superarlo apenas fuera posible.

La diferencia con una situación cotidiana en cualquier país del mundo, era que el Hummer no era conducido por una persona sino por la tecnología autónoma Super Cruise desarrollada por General Motors.

Al percibir la presencia de varios vehículos que circulaban lentamente adelante, el Hummer frenó con firmeza para ponerse a la misma velocidad, y una vez que lo consiguió, conectó la luz de giro izquierda para anunciar a quienes venían detrás, su intención de abrirse y cambiar de carril para adelantar a los autos que lo precedían.

Pero ocurrieron dos cosas más. La primera fue que esa misma maniobra también la hizo el conductor del auto que estaba justo adelante, y la segunda fue que otro vehículo que venía por la autopista estaba acercándose por el carril al que el Hummer pretendía ingresar.

La reacción fue la esperada. El sistema mantuvo la luz de giro funcionando, pero permitió que el auto que venía detrás lo superará y luego esperó que el de adelante pasará al camión lento que lo antecedía.

Recién entonces se abrió hacia la izquierda, subió la velocidad hasta la máxima preprogramada por el conductor, y adelantó al camión también. Una vez superado el vehículo lento, el Hummer volvió a poner la luz de giro, ahora derecha, para regresar a su carril original.

Para que todo eso suceda con total normalidad y sin sobresalto alguno, detrás de Super Cruise hay un trabajo de investigación y desarrollo de 8 años que le permitió a GM ser el primer fabricante de automóviles en incorporar un sistema de conducción libre de manos, primero en Estados Unidos, después en Canadá y ahora también en China.

Desde 2017, está tecnología se fue incorporando a los vehículos de las marcas Chevrolet, Cadillac y GMC, como es el caso del Hummer.

Actualmente, este sistema de conducción autónoma está encuadrado en el Nivel 2 de los 5 en los que se categoriza a esta tecnología. Los niveles están definidos por el grado de intervención del auto en la conducción del vehículo, dónde el nivel 1 es el que tiene una mínima que va desde el ABS hasta el Control de Crucero Adaptativo, y el nivel 5 representa un escenario todavía inexistente, el de un vehículo que no tenga volante y pedales, porque prescinde del ser humano.

Sin embargo, al probar el Super Cruise en la vía publica y comprobar el salto cualitativo que representa pasar de Nivel 1 a Nivel 2, es difícil imaginar cómo serán los autos del futuro, ya que bajo determinadas circunstancias, el vehículo no necesita intervención del conductor humano para hacer todas las maniobras que necesita.

El sistema se alimenta de tres fuentes de información: sensores y cámaras por un lado, geolocalización a través de GPS, y radar de profundidad, Lidar. Pero hay una herramienta adicional que es tan importante como las otras tres, el sensor infrarrojo que monitorea la atención del conductor humano que está sentado frente al volante.

Las tres fuentes de información externa tienen a su cargo monitorear en tiempo real lo que ocurre en el entorno, es decir, los objetos que se mueven aleatoriamente como los vehículos, motos y bicicletas, y peatones o incluso mascotas.

Los elementos fijos como curvas, puentes, subidas y bajadas y construcciones civiles, no es necesario que el sistema los deba monitorear, ya que ese trabajo lo hizo previamente, y también periódicamente, un equipo específico que escanea los recorridos en los que estará habilitado Super Cruise. Es un proceso similar al que utiliza Google para generar el contenido de Street View mantenerlo actualizado.

De ese modo, la información del escenario ya está en la matriz del sistema, y cuando un vehículo ingresa en esas zonas, su conductor lo puede activar con dos simples pasos: activar el Control de Crucero Adaptativo y el botón de Super Cruise, que está representado por un volante sin manos.

Si el sistema está disponible en el área por la que se está circulando, el indicador del cuadro de instrumentos se coloca primero en color azul y una vez que localizó el vehículo en la posición exacta, pasa a color verde. Como complemento visual más visible, la parte superior del aro del volante enciende también un haz de luz verde.

A partir de ese momento, el automóvil se conduce solo y quién está detrás del volante puede soltarlo y retirar los pies de los pedales. Sin embargo, el sensor de atención del conductor que está en la parte superior de la columna de dirección, constantemente verificará que los ojos están abiertos, que la mirada está puesta en el frente y que no está mirando un teléfono celular. Esto es debido a que la asistencia a la conducción de nivel 2, requiere que el conductor humano esté atento a posibles solicitudes de intervención por parte del sistema.

Si el conductor gira la cabeza por lapsos prolongados de tiempo, por ejemplo para conversar con alguien en el asiento derecho, la luz verde del volante comenzará a parpadear, el asiento emitirá una vibración y si aún así la vista no regresa al frente, el sistema se desactivará y el vehículo quedará en modo manual. Si el conductor continúa sin poner su atención en el frente, el sistema comenzará a reducir la velocidad y moverse hacia la derecha del camino hasta detenerse en la banquina, tocar bocina y finalmente apagar el motor.

La tecnología muestra su capacidad, los vehículos autónomos tienen la capacidad de resolver situaciones cotidianas del tránsito con eficiencia, pero el entorno es lo que debe desarrollarse todavía. El nivel 5, el de los autos que no necesitan conductores humanos, todavía está lejos. En Argentina, como en el resto del mundo, esta tecnología todavía no está presente, pero el plan de General Motors es convertir a Super Cruise en una plataforma global para los próximos años.

Con el avance de junio y la publicación de las nuevas listas de precios de las automotrices que operan en Argentina, se consolidó un ranking con los 10 autos 0 km más económicos del mes. Al mismo tiempo, en paralelo al aumento sostenido en las consultas por vehículos nuevos, varias terminales reforzaron sus planes de financiación con tasa 0%, lo que facilitó la identificación de una intersección: los modelos más baratos que también se pueden adquirir mediante crédito sin interés.

En total, seis autos aparecen en ambos listados. Se trata de vehículos que combinan precios bajos y acceso al financiamiento a tasa cero, ya sea a través de cuotas fijas en pesos o de préstamos UVA. Todos se ubican por debajo de los 25 millones de pesos, y pertenecen a las marcas Renault, Fiat, Peugeot y Citroën, todas agrupadas en el podio del mercado de financiación actual.

A continuación, uno por uno, los seis modelos que integran este grupo particular dentro del parque automotor argentino en junio de 2025.

Renault Kwid – $19.600.000

El Renault Kwid se mantuvo como el auto más accesible del mercado local en junio, con un valor por debajo de los 20 millones de pesos. Este citycar del segmento A se fabrica en Brasil y se vende en Argentina en dos versiones, ambas con motor 1.0 litros de 66 CV y caja manual de cinco marchas.

La marca ofreció durante junio un plan de financiación para este modelo de hasta $10.000.000 en 12 o 18 cuotas fijas a tasa 0%, por medio del canal digital Renault Store. Esta posibilidad tuvo cupos limitados, pero formó parte del catálogo vigente de promociones oficiales. Además, el Kwid también integró el esquema general de financiación para modelos nacionales, con las mismas condiciones.

Fiat Argo – $24.038.000

El Fiat Argo, hatchback del segmento B, se relanzó en Argentina en mayo con una única versión denominada Drive 1.3, con motor de 99 CV y transmisión manual. Este modelo, importado desde Brasil, alcanzó el cuarto puesto en el ranking de precios.

El plan de financiación de Stellantis permitió financiar hasta el 80% del valor del vehículo en 24 meses, y también ofreció préstamos UVA a tasa 0%. Aunque no se especificó explícitamente si el Argo accedía a tasa 0% en el plan de cuotas fijas, sí se incluyó dentro de las condiciones generales del grupo, por lo que se lo consideró como parte de los seis modelos destacados.

Citroën C3 – $24.110.000

Dentro del programa CCubo de Citroën, el C3 se posicionó entre los autos más económicos del mercado y ofreció durante junio una amplia oferta de versiones. Las más accesibles contaron con motor 1.5 litros aspirado de 115 CV, y sólo la versión Feel tuvo caja manual.

Citroën propuso financiar este modelo con un monto de hasta $15.000.000 a 18 meses a tasa 0%, opción que también integró los planes de préstamos UVA a 24 meses por hasta $22 millones. El C3 integró así la lista de los modelos que conjugan precio competitivo con financiación sin interés.

Fiat Cronos – $24.114.000

El Fiat Cronos fue el sedán nacional más económico, fabricado en Córdoba. Renovado en mayo con cambios de diseño y equipamiento, ofreció cuatro versiones con el mismo motor 1.3 litros de 99 CV, de las cuales las dos más baratas utilizaron caja manual de cinco marchas.

Fiat ofreció para este modelo varias alternativas de financiación: hasta el 80% del precio en 24 meses, préstamos de hasta $12.000.000 en 12 meses y UVA a tasa 0% hasta $20.000.000 en 12 meses. Esta versatilidad colocó al Cronos como uno de los autos con más facilidades de compra en cuotas sin interés.

Peugeot 208 – $24.450.000

El Peugeot 208, uno de los modelos más vendidos del año, ofreció en junio una versión de entrada denominada Allure con caja manual, con el objetivo de posicionarse también en la franja de precios más accesible.

El programa de financiación de Peugeot incluyó al 208 entre los modelos con acceso a créditos de hasta $15.000.000 a 18 meses a tasa 0%, tanto para las versiones base como para otras superiores. También ofreció alternativas UVA hasta $22 millones en 24 meses para la gama GT.

Citroën Basalt – $24.800.000

Con una silueta SUV-Coupé, el Citroën Basalt formó parte de los lanzamientos más recientes y se integró a la misma plataforma del C3. Compartió motorización (1.5 litros, 115 CV) y presentó versiones con caja manual o automática.

Para el mes de junio, Citroën ofreció planes de financiación hasta $17.000.000 en 18 meses para las versiones más accesibles y hasta $20.000.000 en 24 meses para la versión Basalt Shine, todas a tasa 0%, además de la alternativa UVA a 24 meses por $22 millones.

El llamado a la segunda licitación que lanzó el Gobierno para importar autos híbridos y eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35%, trajo dos novedades que sorprendieron en el sector.

Esta segunda licitación no contempla que se inscriban personas físicas sino sólo jurídicas, lo que automáticamente descarta que en este primer año del cupo haya individuos que hagan la importación de un auto para uso particular, como contempla el programa.

Sin bien no hubo explicación oficial al respecto, esta decisión estaría tomada como consecuencia de no haber emitido aún la reglamentación técnica de homologaciones que se debe seguir para hacer esa importación.

Cuántos autos quedan por licitar

La cantidad de vehículos es la otra novedad, ya que el remanente de autos que había quedado luego de cerrarse la primera licitación era de 16.997 unidades. Sin embargo, ese número ahora es mayor, y quedarán para asignar 21.738 automóviles, es decir, 4.741 vehículos más que la cifra original.

Como se sabe, el cupo de 50.000 unidades se reparte en mitades, de modo de asignar 25.000 autos a los fabricantes y 25.000 a los importadores. Según el detalle publicado por el gobierno este miércoles, el remanente para los fabricantes pasó de 13.434 a 15,715, es decir que ahora hay 2.281 unidades adicionales, mientras que el rezago de autos de los importadores pasó de 3.563 a 6.023, lo que suma otros 2.460 vehículos para ese cupo.

De este modo, en la segunda licitación que abrió ayer y cerrará cuando haya transcurrido 10 días hábiles, tendrá todavía un 43% de los autos totales que el Gobierno habilitó para ser nacionalizados sin arancel de importación.

Según pudo saber Infobae, la mayoría de los cupos que se dieron de baja en las últimas semanas fueron por dos problemas externos a las marcas. El primero tiene relación con los tiempos de producción y la fecha límite del 31 de enero de 2026 para que esos vehículos estén nacionalizados y listos para circulación. El otro es el trámite de homologación.

Las homologaciones siguen retrasadas

Las homologaciones de seguridad son dos. La Licencia de Configuración de Modelo (LCM), y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA).

Ambas certificaciones son los requisitos que debe cumplir cualquier auto para circular por la vía pública en Argentina. Sin embargo, tres meses después de haberlas anunciado, estas certificaciones se siguen haciendo con el formato anterior y no el simplificado y semiautomático que se publicó en el decreto 49/25.

Hasta el momento no se conocieron los datos oficiales acerca de las marcas que bajaron su cupo ante la evidencia de retrasos, tanto sea por producción o por homologación. Pero del mismo modo que habría varias marcas que redujeron su pedido original, también habría otras que ya están planificando aprovechar esas vacantes para licitar con modelos microhíbridos (Mild-Hybrid) que no estuvieron en la primera llamada a licitación.

Cuando alguna de estas dos condiciones no se puede cumplir, la empresa importadora de los autos tiene un plazo para renunciar parcial o totalmente a su cupo asignado. Esto fue lo que sucedió, por ejemplo, con Volt, la empresa que licitó y adjudicó 5.006 unidades híbridas enchufables de un SUV de origen chino llamado Enoreve ME5.

Por ese motivo, la marca decidió dar de baja el lote que inicialmente tenía que llegar en julio, que es de unos 500 vehículos, aunque mantiene los 4.500 restantes, y hasta podría aumentar esa cifra en esta segunda licitación abierta ayer. La confirmación la dio Daniel Parodi, titular de Volt, en diálogo con Infobae, destacando que esas unidades estarán llegando a partir de septiembre.

El auto se fabrica en China con el nombre Enovate, pero sólo para el mercado local. Las unidades que se venden en Rusia, India y países de Medio Oriente, donde actualmente se comercializa, se llaman Enoreve.

Al ser mercados que el gobierno argentino no mencionó entre los que se consideran como de “alta vigilancia” en estándares de seguridad, la homologación del Enoreve es un trámite que se debe hacer en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), donde al día de hoy existen algunos retrasos porque habría problemas de infraestructura para hacer determinados ensayos.

Especial desde Detroit - El vicepresidente de General Motors Sudamérica, Fabio Rua, confirmó que la inversión de 7.000 millones de reales que se anunció este año para todas las plantas de Chevrolet de Brasil, tendrá impacto también en la fábrica argentina de Chevrolet en Alvear, provincia de Santa Fe.

Así lo aseguró durante una entrevista con Infobae durante un evento de demostración mundial de todos los modelos electrificados de las marcas Chevrolet y Cadillac, desarrollado este martes en Detroit, Estados Unidos.

“Ya está confirmado que los cinco lanzamientos que haremos este año en Brasil también llegarán a la Argentina en el segundo semestre. Estoy hablando de Onix, Onix Plus y Tracker, que requerirá un trabajo de manufactura en Argentina para producir la nueva generación de este modelo. Además de los eléctricos Spark EV y Captiva EV”, dijo el ejecutivo brasileño.

Actualmente, en la planta argentina sólo se fabrican algunas versiones del B-SUV Chevrolet Tracker, con las que se abastece al mercado local pero también al brasileño. Al mismo tiempo, en el vecino país, se fabrican otras versiones diferentes del mismo modelo que se exportan a Argentina. Sin embargo, la fábrica santafesina está operando muy por debajo de su capacidad industrial, algo que los propios ejecutivos quieren revertir.

“Alvear es una planta estratégica para nosotros por el acuerdo bilateral entre Brasil y Argentina. Es muy importante que tengamos plantas en los dos países. Ahora vamos a hacer la nueva versión de Tracker, pero tenemos capacidad para hacer un incremento de producción u otro modelo en el futuro”, explicó Rua.

“La nueva Tracker es un auto más moderno y la expectativa con la respuesta del mercado es muy alta, no sólo para Argentina y Brasil, sino para otros países de Sudamérica a donde se exportará desde ambos países”, completó.

Pero la problemática de la planta argentina al fabricar el mismo modelo que se hace en Brasil, es que las condiciones competitivas son imposibles de igualar, ya que el de Brasil es un mercado cinco veces más grande, con mejores condiciones impositivas y una escala que permite fabricar a un menor costo.

Esa es la razón por la cual existe el proyecto de encontrar, si es que ya no fue encontrado, un producto que sea único y que tenga por destino la fábrica de Alvear para abastecer a toda la región.

“Existe una idea. Entendemos que, dependiendo de la evolución del mercado, eso sería una opción muy interesante. Estamos trabajando para intentar aprobar el modelo de negocios, y eso es todo lo que puedo compartir. Es parte de nuestra visión para Argentina. No sé cuándo, pero entendemos que será estratégico”, respondió el ejecutivo.

A la renovación de Tracker, se sumará también las de Onix y Onix Plus. El cambio no será sólo estético sino de equipamiento. Así lo confirmó Rua al decir que “son modelos de otra generación, con interiores completamente nuevos y un aspecto exterior que a la gente la va a sorprender. Será un restyling muy profundo”.

En relación con los autos electrificados, que llegarán a Argentina dentro del cupo de 50.000 vehículos que el gobierno autorizó a ingresar desde mercados de extrazona exceptuados de pagar el arancel común externo del 35%, Rua explicó la situación del más grande, el Captiva, sobre el que existe cierta confusión que en GM dicen que se revelará aproximadamente en un mes.

El Captiva EV que se presentó recientemente en Brasil es la versión 100% eléctrica, sin embargo, existe también la alternativa de la híbrida enchufable (PHEV), que de hecho, es la que General Motors Argentina pidió en la primera licitación del mes de marzo.

“El modelo que tenemos anunciado para la región por ahora es la Captiva EV y no la PHEV. Aún estamos evaluando el mejor producto para Argentina, porque sabemos que no tienen todavía la infraestructura para cargar vehículos eléctricos. Pero es cierto que tenemos las dos opciones y muy pronto podremos anunciar cuál es el que se comercializará en Argentina”, contestó Rua.

El evento en Detroit permitió conocer el desarrollo en electromovildad de General Motors, exhibiendo modelos como el nuevo Chevrolet Corvette E-Ray, el primer híbrido de este modelo, y también el Chevrolet Blazer EV SS, que llegará a Argentina este año. También el Chevrolet Equinox EV, que por el momento se vende en otros países de la región.

Los ejemplos de malas maniobras y modos de conducir que tienen los argentinos explica por qué casi 11 personas mueren por día en Argentina a causa de un siniestro vial.

El conductor del auto que circula a 70 km/h por el carril izquierdo de la autopista, un auto sin patente que cruza un semáforo en rojo, otro que circula por la banquina para pasar a todos cuando hay un embotellamiento o tránsito pesado. Un motociclista que va en zigzag entre los autos, un chofer de colectivo que para donde quiere y uno que maneja un camión e impone la ley del más grande en una bocacalle. El peatón que cruza cuándo y por dónde quiere, el ciclista que circula a contramano y el conductor que maneja mirando el teléfono celular.

La lista podría seguir y llenar páginas, y nadie se sorprendería porque todos, en mayor o menor medida, siendo conductores o peatones, lo padecen a diario en las calles y rutas argentinas.

“Lo que se percibe en las calles argentinas es lo mismo que se ve en muchos otros ámbitos. Cada día hay más agresividad y egoísmo. Pensar en el otro o respetar al prójimo sigue siendo una materia pendiente, y como siempre decimos, en Argentina se maneja como se vive”, dijo Fabián Pons, creador del Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam), ante la consulta de Infobae, a propósito de que hoy, 10 de junio, es el Día Nacional de la Seguridad Vial.

El diagnóstico del especialista también señaló que hay algunos indicios de mejora en las nuevas generaciones, y sólo en algunas regiones del país, “especialmente en las grandes ciudades, donde parecen tener más consciencia respecto a la importancia del uso del cinturón de seguridad en los autos, y del casco en las motos”, señaló.

En 2023, último dato recolectado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) más de 4.500 personas perdieron la vida en siniestros viales en Argentina. Un año después, esa cifra bajó a 4.027 fallecimientos. La tasa cambió de 9,7 a 8,6 personas cada 100.000 habitantes.

Pero más allá de campañas, multas o mayores controles que puedan y deban hacer las autoridades, hay una porción de esos siniestros que se podrían evitar si al salir a la vía pública se toman las precauciones mínimas adecuadas.

10 claves para conducir mejor

1. Respetar la prioridad de paso. La prioridad de paso es absoluta de quien viene por la derecha, independientemente del vehículo que conduzca. Hay que conocer las excepciones a esa premisa.

2. Respetar la distancia de seguimiento. Manteniendo la distancia de seguimiento de 2 segundos entre vehículos y duplicándola ante condiciones adversas del clima o piso.

3. Respetar las velocidades máximas. Siempre estar atentos a las señalizaciones de velocidades máximas y mínimas.

4. Evitar las distracciones. No solo el celular las genera. Las distracciones endógenas, las que generan los conductores por estar distraídos o desconcentrados, generan tanto o más accidentes que el celular.

5. Respetar los carriles de circulación. En vías multicarriles hay que recordar que el del extremo izquierdo es solamente para generar la maniobra de adelantamiento o para circular a la velocidad máxima permitida por la vía.

6. Señalizar las maniobras adecuadamente. Hay que saber usar los indicadores de giro y las balizas para advertir las maniobras con la suficiente antelación, de modo de evitar sorprender a los demás.

7. Usar los elementos de protección. Ya sea los cinturones de seguridad en los autos o el casco en las motos, su uso permitirá siempre mitigar los efectos de un accidente.

8. Respetar la ergonomía. Saber cómo sentarse adecuadamente en el puesto de conducción es esencial para reducir el cansancio y a la vez evitar lesiones más serias en caso de accidentes.

9. No generar maniobras agresivas u ofensivas. Evitar las discusiones o maniobras tales como el uso de la banquina cuando el tránsito se detiene.

10. Respetar las señales de tránsito y semáforos. Las señales horizontales, verticales y lumínicas son parte del código de convivencia que se han creado para generar un tránsito ordenado.

Cada 10 de junio se conmemora en Argentina el Día Nacional de la Seguridad Vial, una fecha destinada a promover conductas responsables en la vía pública entre conductores, peatones y ciclistas. La elección del día recuerda una decisión clave adoptada en 1945: el país modificó el sentido de circulación vehicular y pasó a conducir por la derecha, en línea con la norma internacional.

A 80 años de ese hito, la efeméride adquirió un valor simbólico en el marco de las campañas de concientización orientadas a reducir siniestros viales. De acuerdo con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en Argentina mueren 4.369 personas por año en accidentes de tránsito. La cifra representa un promedio de 12 víctimas fatales por día.

Entre las causas más frecuentes de los siniestros se destacan el exceso de velocidad y la distracción al volante. El uso del teléfono celular se convirtió en el principal factor de desatención: mirar una pantalla durante apenas tres segundos mientras se circula a 60 km/h implica recorrer más de 50 metros sin observar el camino. Acciones como manipular el GPS, responder mensajes o girar para hablar con los pasajeros pueden tener consecuencias irreversibles.

Según datos oficiales, que destacó la agencia NA, estas son las cinco infracciones más comunes cometidas por los conductores en el país:

Exceso de velocidad

Superar los límites de velocidad establecidos en Argentina representa una de las faltas más graves y costosas. Las multas varían en función del grado en que se sobrepase la velocidad permitida, y en situaciones extremas, la sanción puede incluir la suspensión de la licencia de conducir. Asimismo, no respetar las velocidades mínimas indicadas para cada tipo de vía también está penado, ya que las regulaciones buscan prevenir riesgos derivados tanto de la conducción a alta velocidad como de hacerlo demasiado lento.

Pasar el semáforo en rojo

Avanzar cuando el semáforo está en rojo es una de las faltas más peligrosas, sobre todo en áreas urbanas donde la probabilidad de accidentes es mucho mayor. Las multas pueden variar según la vía, la velocidad del vehículo y el momento en que se comete la infracción.

Este comportamiento imprudente no solo pone en peligro al conductor, sino también a peatones y a otros usuarios de la vía. Algunos aspectos que influyen en la gravedad de la sanción incluyen:

• Tipo de calle: las multas suelen ser más altas en avenidas y calles con alto flujo de tránsito.
• Horario: las infracciones cometidas durante las horas pico suelen recibir castigos más severos.
• Velocidad: cruzar el semáforo en rojo a gran velocidad aumenta tanto el riesgo como la multa.
• Zonas urbanas: en áreas con gran circulación peatonal, el peligro de accidentes graves se incrementa.

Estacionar en zonas prohibidas

Estacionar en lugares donde no está permitido es una infracción frecuente en las ciudades. Aunque en general no se considera una falta grave en términos de seguridad, puede generar problemas importantes cuando se realiza en sitios críticos, como entradas de garajes o áreas destinadas a hospitales. En estas situaciones, estacionar incorrectamente puede obstruir accesos vitales en emergencias, entorpecer la circulación y comprometer la seguridad de las personas.

Evadir peajes

No abonar el TelePASE se considera una falta grave y puede acarrear multas elevadas, que en ciertos casos superan los $20.000. Si se pasa por un peaje exclusivo para usuarios con oblea sin tenerla, la sanción puede ser hasta cuatro veces el monto de la tarifa correspondiente al horario.

Usar el celular al manejar

Manipular el celular mientras se conduce es una de las causas más frecuentes de accidentes viales. Esta distracción puede resultar peligrosa e incluso provocar accidentes severos, como la muerte de peatones. Para evitar estos incidentes y mantener la seguridad en las rutas, es fundamental que los conductores no usen el teléfono mientras manejan.

El informe de parque automotor circulante actual en Argentina que publicó hace pocos días la Asociación de Fábricas de Componentes (AFAC) dejó datos de relevancia para analizar el mercado local, pero agregó otros que muestran cómo, a pesar de la irrupción de nuevas marcas, el consumidor argentino eligió y sigue eligiendo principalmente a las marcas tradicionales e históricas.

Hubo dos datos salientes del estudio. El primero fue que en el último año aumentó un 0,2% la antigüedad de los vehículos, que ahora es de 14,3 años. El otro dato llamativo, y que preocupa al mercado, es que es necesario vender 1,1 millones de unidades 0 km cada año para no acentuar el fenómeno y mantener esa edad.

Sin embargo, el mismo informe también permitió conocer cuáles son las marcas y los modelos que los usuarios argentinos eligieron durante los últimos 30 años.

El 86% de los 15.552.418 de automotores que circula por la red vial argentina lo abarcan 7 marcas, todas ellas fabricantes de vehículos en el país, aunque también importadoras de modelos desde otros destinos.

Los cuatro modelos con más cantidad de unidades circulantes son el Volkswagen Gol y Gol Trend con 822.542 vehículos, seguido por la Toyota Hilux, sin contar la versión carrozada SW4, con 580.686, el Chevrolet Corsa y Classic con 551.833 y el Renault Kangoo, que tiene 376.849 unidades.

Las 7 marcas que dominan el mercado

Renault es la marca que prevalece sobre el resto con un 16%, es decir unos 2.489.000 unidades. La mayoría de esos automóviles son Renault Clio, Kangoo, Logan y Sandero.

Volkswagen está en segundo lugar con el 15,6% del total de autos circulantes, lo que equivale a unos 2.436.000 vehículos, de los cuáles se destacan como los preferidos por los argentinos la pick-up Amarok, los Gol y Gol Trend y el WV Suran.

En tercer puesto está Fiat, que tiene el 15% del parque automotor, representado por 2.333.000 unidades, y aquí sí, con una marcada mezcla de épocas en sus modelos, ya que esa cifra se logró con el actual Cronos, pero especialmente con modelos tradicionales como el Palio, el Siena y el popular Fiat Uno.

La cuarta marca con más autos circulando es Ford, que se quedó con el 13% del parque total, equivalente a casi exactamente 2 millones de vehículos. Los modelos que eligieron durante muchos años los usuarios argentinos fueron el Ford Ecosport, el Focus, el Fiesta y el Ka, además de la actual pick-up Ranger.

Chevrolet completa las cinco marcas con mayor cantidad de autos en el mercado argentino, alcanzando el 11,4%, es decir unas 1.773.000 unidades. Lo hizo con tres modelos emblemáticos como el Chevrolet Corsa, y los actuales Onix y la pick-up S-10.

El sexto puesto lo tiene Peugeot, una marca que más allá de su excelente presente como líder de ventas en Argentina, tiene una historia de fidelidad de sus clientes, pero especialmente un verdadero “tanque” que atravesó todas las épocas a pesar de su cambio de nombre.

La marca francesa alcanza el 9,4% del parque circulante, es decir aproximadamente 1.462.000 vehículos, pero la mayoría son Peugeot 206, 207 y 208, mientras que el furgón Partner también entra en la lista de los modelos preferidos de la marca.

Finalmente, el séptimo puesto está en poder de Toyota, que aunque está acercándose a los 30 años como fabricante en el país, tiene una historia más breve que la de sus competidores directos. Actualmente, cuenta con el 7,6% del total del parque circulante, un número cercano a 1.182.000 unidades, que están muy repartidas en tres segmentos completamente diferentes como el de los autos chicos a través del Toyota Etios, del mediano con el Corolla, y de las pick-ups de una tonelada, con la exitosa Hilux.

El resto de las marcas que tienen sus autos en la red vial argentina son unos 2.177.000, que equivalen al 14% del total.

De los 15 millones y medio de autos, el 50% están representados por estos vehículos, a los que se suma el Citroën C3 para completar 28 autos distintos que suman más de 7.776.000. De esos 28 diferentes autos, 25 son o fueron de fabricación nacional, un dato que parece contrastar absolutamente con la situación actual del mercado argentino, en el que el 47% del total de vehículos nuevos son de origen brasileño y la industria nacional alcanza a ocupar una cuota del 45 por ciento.

El mercado de autos usados confirmó su tendencia al alza durante el primer semestre de 2025, con cifras que proyectan un año en el que seguirán rompiéndose varios récords del sector. Según los datos difundidos por la Cámara del Comercio Automotor (CCA), entre enero y mayo se vendieron 775.213 vehículos usados en todo el país. Este volumen representa una suba del 25,95% frente al mismo período del año pasado, cuando se habían registrado 615.516 operaciones.

Puntualmente, durante mayo la tendencia positiva se mantuvo en valores similares a los de meses anteriores. Se comercializaron 154.830 unidades, lo que implica una suba de 2,57% comparado con mayo de 2024, cuando se hicieron 150.954 transferencias. Si bien hubo una leve retracción del 2,6% en relación a abril, las cifras fueron las segundas mejores del sector en los últimos 12 años, solo superadas por un pico de ventas en 2018.

Factores que explican el repunte

El secretario de la CCA, Alejandro Lamas, analizó las razones detrás de esta escalada en la demanda. Según destacó, el sector vivió un leve retroceso en mayo con respecto a abril, pero la demanda se mantuvo sólida y constante durante el período. Entre los factores que impulsan el mercado mencionó una medida reciente del gobierno que permite la utilización de ahorros personales sin la exigencia de justificar su origen, lo que facilita el acceso al mercado de vehículos usados.

“El anuncio de poder utilizar los ahorros que tiene la gente en su poder sin tener que dar tantas explicaciones favoreció la actividad. Esta medida, junto con las desregulaciones en marcha, la mejora de los salarios medidos en dólares y la amplia variedad de propuestas crediticias están generando un clima propicio para el negocio”, puntualizó Lamas. Sin embargo, el ejecutivo aclaró que todavía quedan desafíos pendientes, como una adecuación de las tasas de interés a las necesidades reales de los compradores.

Lamas también subrayó la importancia de la recuperación de los salarios y el impacto de las medidas gubernamentales para reactivar el consumo en el rubro automotor. La reaparición de líneas de crédito, aunque todavía no resultan del todo atractivas por su costo, también sirvió para motorizar la compra de vehículos usados.

El interior del país marcó el ritmo

Una de las características más salientes del período fue el crecimiento explosivo en las provincias del interior, que superó ampliamente el promedio nacional y desplazó a los grandes centros urbanos, que durante años dominaron el mercado. La Rioja, Jujuy, Chaco, Formosa, Catamarca y Santa Cruz se ubicaron en el podio del ranking nacional en porcentaje de crecimiento.

Entre enero y mayo, La Rioja encabezó la lista con una suba de 61,6%. Le siguieron Jujuy (58,4%), Chaco (57,9%), Formosa (57,2%), Catamarca (55,6%) y Santa Cruz (54,2%). Otras provincias que mostraron cifras destacadas fueron Neuquén (52,7%), Salta (50,4%) y Santiago del Estero (43,6%).

En contraste, los distritos históricamente más importantes en volumen de ventas tuvieron subas mucho más moderadas: la provincia de Buenos Aires tuvo una mejora del 21,3% y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires apenas 13,3%. Según Lamas, este fenómeno implica un cambio de patrón en el consumo y evidencia que “el crecimiento en el interior no se detiene”.

Qué autos eligen los argentinos

El gusto por los clásicos se complementa con el volumen de autos que tuvieron muchos años de permanencia en el mercado. Eso explica por qué el Volkswagen Gol volvió a encabezar el ranking de los autos más vendidos del mes con 8.186 unidades. Manteniendo la misma tendencia de los últimos años, el podio se completó con la Toyota Hilux (6.332 unidades) y los Chevrolet Corsa y Classic (4.559). La lista de los diez modelos más vendidos de mayo la completan Ford Ranger (4.110), VW Amarok (4.069), Peugeot 208 (3.105), Ford EcoSport (3.104), Toyota Corolla (3.021), Fiat Palio (2.877) y Ford Ka (2.700).

A medida que pasa el tiempo, los modelos más elegidos por los argentinos van ocupando de manera estable una posición en la lista de los diez modelos más comprados. El dominio del Gol, la Hilux y el Corsa se sostienen año tras año, pero cada mes se definen más fuertemente las posiciones de las otras dos pick-up medianas del mercado, la Ford Ranger y la VW Amarok, del mismo modo que el Peugeot 208 y el Ford Ecosport han superado y se alejan adelante del Toyota Corolla. Las mismas tendencias del mercado de los autos cero kilómetro actuales, se refleja en el comportamiento de los compradores de vehículos de segunda mano.

Perspectivas para la segunda mitad del año

El optimismo caracteriza el escenario para la segunda mitad de 2025. “Estamos llegando a mitad de 2025 con las expectativas con las que iniciamos el año. Las mismas siguen siendo positivas”, expresó el secretario de la CCA.

Con una economía que empieza a mostrar signos de recuperación en áreas clave, y con demanda firme en casi todo el país, el sector automotor enfrenta el desafío de sostener el crecimiento y de mejorar las condiciones de financiación. El repunte del interior, el liderazgo de los modelos clásicos y la reactivación del consumo son factores que marcan el pulso de este segmento en ascenso.

La variada oferta de créditos para adquirir un auto 0 km sigue siendo motivo de numerosas consultas cada mes en las concesionarias oficiales. Y uno de los principales impulsores del aumento de ventas en automóviles cero kilómetro en el mercado argentino.

Aunque a partir de junio las opciones de compra empezaron a incluir en algunas marcas la posibilidad de realizar la operación directamente con los “dólares del colchón”, las herramientas de financiación con tasa 0% siguen siendo las más buscadas por los ahorristas.

No todas las automotrices tienen la misma política en cuanto a ventas financiadas. Toyota Argentina no tiene ninguna oferta para este mes, mientras otras marcas tomaron el camino opuesto, con un abanico de alternativas que incluye varios modelos y montos máximos.

Ford ofrece la pick-up Ranger, toda la gama excepto Ranger Raptor, con TNA 0% fija a 12 meses y un monto máximo a financiar de $25 millones. Adicionalmente, las versiones de Ranger XLS V6 y LTD+ con una TNA 0% fija a 12 meses, se financian hasta un monto máximo de $30 millones.

Por otro lado, también en la gama Ranger nacional y Ford Transit con motor de combustión interna, se pueden comprar por medio de créditos UVA con tasa 0% a 24 meses y un monto máximo a financiar de 60% del precio de lista.

Chevrolet amplió su oferta de financiación con tasa 0% en junio, ofreciendo los modelos Onix y Onix Plus, Tracker y Spin con el mismo esquema, que financia un monto máximo de $16.000.000 en un plazo de hasta 18 meses. Los modelos Montana, S-10 y Trailblazer no cuentan con financiación a tasa cero.

Stellantis Argentina, por su política comercial y por el volumen de marcas que tiene, vuelve a ser la automotriz con mayor cantidad de ofertas también en junio.

Peugeot ofrece los modelos 208, Partner y 2008 financiando hasta $15.000.000 con un plazo de 18 meses. El utilitario Expert hasta $17.000.000 a 18 meses, mientras que los modelos 208 GT y 2008 GT en promoción exclusiva con un plazo a 24 meses y hasta el 50% del valor del modelo. Además, créditos UVA a 24 meses con tasa 0% hasta un monto de $22.000.000.

Fiat tiene financiación para Cronos y Argo, hasta el 80% del precio en un plazo de 24 meses. El resto de los modelos con un monto de hasta $10.000.000 a 18 meses. Los modelos Cronos, Pulse (solo las versiones Impetus, Drive y Audace), y el Fiat Fastback en su versión Turbo T270, y las pick-up Toro, Strada y Fiorino, hasta $12.000.000 en 12 meses. Los préstamos UVA son a 12 meses hasta un monto de $20 millones.

En las marcas Jeep y RAM, los modelos Renegade, Compass y Commander, tienen financiación hasta $12.000.000 a 12 meses. Compass Serie-S, hasta $20.000.000 a 12 meses, y los préstamos UVA a 12 meses hasta $20 millones. En RAM, por otro lado, la pick-up Rampage se puede comprar financiando hasta $12.000.000 a 12 meses, y con préstamos UVA, también a 12 meses por un monto máximo de $20 millones. En ambas marcas, hay otras alternativas con financiación de hasta el 80% del precio del vehículo.

Finalmente, en Citroën, las condiciones de venta de junio para los modelos C3 y Berlingo, ofrecen un monto de hasta $15.000.000 a 18 meses; los C4 Cactus, Basalt, C3 Aircross y Jumpy, hasta $17.000.000 a 18 meses; y el Basalt Shine hasta $20.000.000 a 24 meses. Los créditos UVA son a 24 meses y hasta $22 millones.

La última marca del grupo es la de los automóviles Premium DS, que ofrecen toda la gama financiando con tasa 0% hasta $22.000.000 a 12 meses. En el caso del DS 7, con crédito UVA hasta $40.000.000 a tasa 0% y hasta 12 meses de plazo.

Renault Argentina renovó sus “Renault Days” ofreciendo el modelo Duster hasta un 60% del valor del vehículo en 18 cuotas fijas; Kardian hasta $15.000.000 en 18 cuotas fijas. También, hasta $15.000.000 en 12 o 18 cuotas fijas a través de Renault Store, aunque con cupos limitados. El Renault Kwid, por su parte, financiando hasta $10.000.000 en 18 cuotas fijas, y hasta $10.000.000 en 12 o 18 cuotas fijas a través de Renault Store con la misma condición de cupos limitados.

Adicionalmente, hay ofertas con Renault Oroch, hasta $15.000.000 en 12 cuotas fijas, y Kangoo Express hasta un 40% del valor del vehículo en 18 cuotas fijas. Los otros modelos, Logan, Sandero, Stepway, Kangoo pasajero, Alaskan y Master, no cuentan con tasa 0% de interés para la financiación.

A través de Renault Store, la marca ofrece financiación general de hasta $10.000.000 en 12 o 18 cuotas fijas a tasa 0% para modelos de producción nacional, con cupos limitados para financiar hasta $15.000.000 en los modelos Kardian y Duster y hasta $10.000.000 en el modelo Kwid.

Nissan volvió a presentar ofertas que incluyen a su línea de pick-up Frontier, financiando todas las versiones con un monto máximo de $20.000.000 en 18 y 24 meses. Las versiones X-Gear, Platinum, XE, PRO-4X, tienen un programa especial de hasta $25.000.000 en 6 meses. Los modelos Nissan Kicks, Versa, Sentra, X-Trail, se pueden comprar financiando hasta $13.000.000 en 6 y 12 meses. Además, la marca ofrece préstamos personales sin prenda para la línea Frontier, con un monto máximo de $9.000.000 en 12 meses.

Por último, Honda anunció una financiación exclusiva para todos los productos, con un monto variable de acuerdo al modelo. Esta financiación se realiza a través del mismo Banco Santander, con tasa 0% en 12 cuotas fijas en pesos y hasta 24 millones de pesos.

Volkswagen dio a conocer este viernes también sus condiciones de financiación a tasa 0%, vigentes hasta el 30 de junio. En la línea del VW Polo, Virtus, Nivus, Taos, T-Cross, Tiguan, Saveiro y Vento, se financian hasta $14.000.000 con un plazo de 9 meses. Para Polo Track el plazo se extiende hasta los 12 meses. En tanto las pick-up Amarok tienen un monto mayor, de hasta $17.000.000 con un plazo de 12 meses.

Las pick-up siguen siendo el vehículo que más produce la industria automotriz argentina. Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Renault Alaskan y Nissan Frontier son camionetas de una tonelada que se fabrican en plantas nacionales.

Stellantis acaba de iniciar el programa de producción de su producto Fiat Titano que se lanzará en pocas semanas, y Renault ya anunció que en 2026 empezará con su nueva línea, todavía conocida como Concept Niágara, que ocupará el lugar de ser la única camioneta de media tonelada de industria argentina.

Pero no sólo se venden camionetas nacionales en el mercado local, sino que hay mucha oferta de modelos importados. Chevrolet trae los modelos S-10 y Montana, Fiat las compactas Toro y Strada, Volkswagen su modelo Saveiro, Mitsubishi la L200 y RAM la Rampage, todas desde Brasil. Mientras tanto, Renault importa desde Colombia la Oroch y, desde México, Ford trae la línea Maverick y Stellantis la RAM 2500.

De extrazona, Ford importa las Ranger Raptor desde Tailandia, y desde Estados Unidos las Full size Ford F-150. Del mismo modo, General Motors importa la Silverado y Stellantis la RAM 1500.

Segmento por segmento, estas son las camionetas que se venden en el mercado local, con los precios de la versión de acceso a cada gama y de la más equipada de cada modelo.

Pick-up chicas

La Fiat Strada tiene 5 versiones, viene importada de Brasil, donde es el vehículo más vendido de los últimos dos años contando todos los segmentos. La versión de acceso es la Freedom de cabina simple, con un precio de $25.711.000 mientras que en el otro extremo de la línea está la Strada Ultra T200 CVT, que se vende en $35.699.000.

Su rival es la Volkswagen Saveiro, que también se importa de Brasil con tres opciones de configuración. La gama empieza con la pick-up Trendline de cabina simple que tiene un precio de $31.663.800 y termina en la versión Extreme MSI de cabina doble y un precio de $37.449.400.

Pick-up compactas

En este segmento, la referencia sigue siendo Fiat con su modelo Toro producida en Brasil. La Fiat Toro se vende en 4 opciones de equipamiento. La más accesible es la Toro Freedom 4x2, con un precio de $36.526.000, mientras que la más equipada es la versión Ultra, que tiene tracción integral, motor turbodiésel y un precio de $50.102.000.

Renault Oroch es la otra camioneta de media tonelada que tiene más antigüedad en el mercado argentino. Se comercializa importada de Colombia, tiene tres alternativas de configuración, comenzando por la Emotion de motor aspirado y tracción simple en $33.050.000 y finalizando con la versión Outsider, con motor turbo, caja CVT y tracción integral, que cuesta $37.840.000.

La Ford Maverick llegó hace dos años y acaba de renovar su propuesta. Tiene tres nuevos modelos que incluyen una versión híbrida, mientras que en mayo agregaron la versión deportiva Tremor. La gama empieza con la Maverick XLT en $46.726.200 y termina en la Híbrida que se vende en $57.368.000.

General Motors lanzó también en 2023 su pick-up de media tonelada fabricada en Brasil, llamada Chevrolet Montana. Tiene cuatro versiones, todas impulsadas por el motor turbo 1.2 litros, y la gama empieza en la Montana LT con caja manual con un precio de venta de $28.890.900 y termina en la Premier automática que se vende en $36.597.000. En el medio, al igual que Ford, tiene la versión deportiva llamada Montana RS.

RAM presentó por primera vez un producto fabricando en Sudamérica con su camioneta compacta RAM Rampage. Se fabrica en Brasil, llegó a Argentina en enero de 2024 y tiene tres versiones más una edición limitada. La gama empieza con la Rampage Rebel en USD 47.700 y termina en la versión deportiva R/T, que tiene un precio de USD 54.400. Todas son de tracción integral.

Pick-up medianas

Este es el segmento más popular en Argentina, que lidera Toyota con la tradicional Hilux, fabricada en Zárate desde 1997. La gama es la más amplia también, porque es la única pick-up que se ofrece en versión chasis sin caja, y en cabina simple y doble. La Hilux CC, la más básica tiene un precio de $33.881.000 para la versión 4x2 y $41.799.000 para la 4x4. La gama de Hilux llega a la cúspide con la versión deportiva GR-Sport IV, que tiene un precio de $74.307.000.

La Volkswagen Amarok es la segunda pick-up en ventas de 2025 tras su rediseño presentado a mitad del año pasado. Ampliando su gama de motores V6 como principal atributo, esta camioneta de una tonelada de carga tiene 11 versiones, con una propuesta inicial de caja manual y tracción simple llamada Trendline que se ofrece en $44.701.850, y una de equipamiento máximo, la Black Style V6, con un precio de 80.691.052.

La pick-up Ford Ranger es la tercera en ventas de 2025 y también tiene dos diferentes motorizaciones para su gama nacional. La línea empieza consta de 9 versiones, con una propuesta de acceso llamada XL 4x2, que se vende en $43.387.700, y llega hasta la equipada LTD+ con motor V6 y doble tracción, que tiene un precio sugerido de $74.154.760. Desde Tailandia, la Ranger Raptor tiene una única versión que cuesta $101.959.200.

Nissan produce hasta fin de año su camioneta de una tonelada en la fábrica cordobesa de Renault en Santa Isabel. Desde 2026, la Nissan Frontier vendrá importada desde México, al igual que en todos los países de la región. La Frontier tiene 10 versiones con diversas configuraciones. La más básica es la Frontier S 4x2 caja manual, que tiene un precio de $40.073.000, y la más equipada es la Pro4X 4x4 automática, que se vende en $64.361.000.

Renault fabrica sobre la misma plataforma de Nissan, su camioneta Alaskan, con la que entró al mundo de las pick-ups con chasis. Renault Alaskan se dejará de fabricar también a fin de año, pero actualmente tiene 11 versiones que combinan tracción y equipamiento. La gama comienza con la Alaskan Confort 2.3 4x2 manual en $40.030.000 y termina en la versión Iconic 4WD AT en los $58.570.000.

Las dos últimas pick-up medianas son importadas de Brasil. Se trata de la Chevrolet S-10, que se vende en seis versiones que inician la gama en una opción de tracción simple y caja manual con un precio de $39.790.900 y termina en la High Country 4x4 automática en 65.360.900; y la Mitsubishi L200, de reciente retorno al mercado argentino con una sola versión que se comercializa en USD 54.000.

Pick-up Full size

Tres camionetas ocupan esta franja de gran crecimiento en Argentina con dos modelos muy conocidos. La de mayores ventas es la tradicional Ford F-150, que se vende en tres versiones que incluyen una opción Híbrida. La línea comienza con ese modelo, con un precio de $114.704.100 y termina en la Raptor, que se vende en $140.193.900.

La otra clásica del usuario de este tipo de vehículos es la línea RAM, que en Argentina tiene dos modelos, RAM 1500 y RAM 2500, ambas con dos versiones del mismo precio. La camioneta más accesible de la gama es la 1500 Laramie, que se vende en USD 101.800, mientras que la más grande tiene un precio de USD 110.000.

Por último, a fin de año pasado llegó por fin al mercado el producto de General Motors. La Chevrolet Silverado norteamericana se vende en Argentina con dos versiones. La más accesible es la denominada Trail Boss, que tiene un precio de $97.169.900, y la más equipada es la High Country, con un precio de venta al público de 109.035.900 pesos.

Con la publicación de las listas de precios oficiales de todas las automotrices, ya se puede establecer el ranking de los diez autos más accesibles del mercado automotor argentino para junio.

Los incrementos fueron disímiles entre las distintas marcas, y mientras algunos fabricantes decidieron aplicar entre el 1 y el 2%, otros se acercaron más al 3% en el promedio de incrementos.

Las primeras marcas que dieron a conocer su política comercial para este mes fueron Ford y Toyota, que promediaron el 2% y 1,9% respectivamente. Después se sumó Chevrolet, cuyos aumentos fueron menores, promediando el 1,1%. Posteriormente Nissan subió sus precios un 1,2% y Renault un 1,7%, mientras en el extremo contrario, Volkswagen incrementó su lista en un 2,8 por ciento.

Finalmente, este viernes fue Stellantis la última terminal en dar a conocer sus precios de este mes, con aumentos del 1,53% en la marca Citroën, del 1,48% en Fiat, 1,4% en Peugeot y sin incrementos en Jeep y RAM, ya que las listas se publican ahora en dólares.

Así, los aumentos de los fabricantes argentinos promediaron para junio un 1,73% contando las marcas que publican sus valores en pesos. ¿Cuáles son entonces los 10 autos 0km más baratos del mercado?

1. Renault Kwid - $19.600.000

Este citycar de Renault se fabrica en Brasil y se comercializa en nuestro mercado en dos versiones desde el mes pasado. Ambas tienen caja de velocidades manual de 5 marchas y un motor 1.0 litros de 66 CV de potencia. Por pertenecer al segmento A, su precio es menor a los autos más accesibles de otras marcas salvo Fiat, que tiene un productos similar en precio y prestaciones. El Kwid tuvo en junio un incremento de precio del 2,5% en relación a mayo, y es el único auto con un precio por debajo de los 20 millones de pesos.

2. Fiat Mobi - $20.783.000

El otro auto urbano de segmento A fue el primer modelo que regresó a la comercialización en el mercado argentino a mediados de 2024. Se produce en Brasil, sólo se importa en una versión llamada Trekking, que está propulsada por el motor 1.0 litros 8 válvulas que entrega 70 CV de potencia y transmite la tracción a las ruedas delanteras por medio de una caja manual de 5 velocidades. En junio, Stellantis aplicó a este modelo un incremento del 2% en su precio.

3. Hyundai HB20 - $23.524.800

Después de los citycar o autos compactos de segmento A, el Hyundai HB20 es el auto más accesible del mercado entre los modelos del segmento B. El HB 20 viene de Brasil, y desde este mes se comercializa también en la versión sedán que tiene un precio levemente superior al B-Hatch ya que se vende en $23.727.600. Este modelo de acceso de la marca coreana tiene caja de velocidades manual y el motor 1.6 litros de 123 CV. Hyundai no aplicó aumentos entre mayo y junio para este modelo.

4. Fiat Argo - $24.038.000

Este B-Hatch regresó al mercado local en mayo para complementar la oferta de Cronos, con la que comparte plataforma. A diferencia del sedán que se fabrica en Córdoba, este vehículo se trae importado desde Brasil en una sola versión por el momento, llamada Drive 1.3. Esa sigla pertenece al motor de 1.300 cm3 que lo equipa, y que entrega 99 CV de potencia, acompañado de una caja de velocidades manual de 5 velocidades. Entre mayo y junio, el aumento de precio fue del 1 por ciento.

5. Citroën C3 - $24.110.000

El más pequeño modelo del programa CCubo, que incluye el Basalt y el C3 Aircross en la misma plataforma, tiene tres versiones. Las dos más accesibles con el motor aspirado de 1.5 litros y una potencia de 115 CV, aunque sólo la denominada Feel tiene caja manual. El incremento de precios que recayó sobre la gama C3 fue del 1,6% para junio.

6. Fiat Cronos - $24.114.000

El auto argentino más accesible del mercado automotor local es este exitoso sedán que se produce en Ferreyra, Córdoba. El Cronos fue renovado en su diseño y equipamiento de seguridad en mayo, con lo que se trata de una nueva generación del modelo que lideró las ventas en Argentina entre 2020 y 2023. Se fabrica en 4 versiones, todas equipadas con el mismo motor 1.3 litros de 99 CV, pero sólo dos, las más accesibles, tienen caja de cambios de accionamiento manual y 5 marchas. El aumento de Cronos fue del 2% para toda la gama.

7. Peugeot 208 - $24.450.000

El auto más vendido en el acumulado de los primeros cinco meses de 2025 mantiene una versión de acceso con un precio muy competitivo, que ahora fue puesta especialmente por la marca con un precio menor a la versión Active que sólo se vendía para Planes de ahorro previo. De este modo, el 208 Allure con caja manual se convierte ahora en una oferta agresiva de Peugeot para competir con sus rivales también en precio. El precio de este modelo aumentó en un 1,2% en junio.

8. Citroën Basalt - $24.800.000

Este es el SUV-Coupé de segmento B más accesible del mercado. Comparte la plataforma y motorización con el C3 en sus dos versiones más accesibles, una de las cuales tiene caja manual de 5 velocidades y la otra caja automática CVT. El Basalt de acceso a la línea se denomina VTi Live Pk y tuvo un aumento de precio del 1,8%.

9. Toyota Yaris - $25.261.000

El auto de acceso de Toyota fue el más vendido en mayo en el mercado argentino. Como es caraterística del modelo desde 2024, todas las versiones del Yaris se diferencian de sus competidores por estar equipadas con caja automática CVT y propulsadas por el conocido motor 1.5 aspirado de 107 CV. Este modelo se fabrica en Brasil y tiene tres versiones. En todos los casos el incremento fue del 1,7% para junio.

10. Renault Logan - $25.800.000

El sedán de segmento B de Renault sigue siendo el modelo más accesible de los tres que comparten la misma plataforma, es decir el Sandero y el Stepway. Logan se fabrica en Santa Isabel, Córdoba, y se comercializa en tres versiones, que están equipadas con el conocido motor 1.6 litros y 4 cilindros de 115 CV y caja manual de 5 velocidades. La versión más barata es el Logan Life 1.6, que en la lista de precios de mayo aumentó un 2% respecto a mayo.

Luego de la reunión entre el gobierno y los representantes de las fábricas automotrices, en la que el ministro de Economía, Luis Caputo, alentó la venta de autos cero kilómetro en dólares como manera de acompañar la decisión del gobierno de permitir que los ahorristas usen “los dólares del colchón”, la industria automotriz local empezó a dar las primeras señales en pocas horas.

El primer paso lo dio Toyota Argentina, al comunicar el viernes pasado que desde junio comenzaría a vender autos en moneda norteamericana directamente y no como se hacía hasta ahora, cuando se aceptaban los dólares, pero se debían convertir a pesos para hacer la operación en moneda nacional.

“La habilitación de formas de pago en dólares es una alternativa más que busca ampliar las posibilidades a nuestros clientes en el acceso a la adquisición de vehículos 0 km. Esto está en línea con la búsqueda de ofrecer productos de calidad y cada vez mejores servicios y condiciones a nuestros clientes”, dijo Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, quién confirmó que está en estudio implementar la posibilidad de financiar la compra de autos 0 km también en dólares.

Este jueves fue el turno de la segunda automotriz en avanzar en el mismo sentido. Se trata de Ford Argentina, que además de aceptar dólares para la compra de un vehículo 0 km, agregó la que se puede considerar como la primera medida de una marca en dirección a la tan mencionada financiación en la moneda extranjera.

A los planes de financiación en pesos que tienen distintas opciones de acuerdo a los modelos, la marca agregó ahora la opción de acceder a los modelos de su portafolio por medio del sistema de Leasing en dólares.

Lo hace por medio de The Capita Corporation (TCC), una empresa argentina de servicios financieros que se especializa en leasing para adquisición y renovación de bienes de capital, que pertenece a Banco Comafi.

“Nuestro objetivo es dar a los clientes la mayor cantidad de opciones de compra y flexibilidad para acceder a su Nuevo Ford. Si para los clientes es importante poder pagar en dólares, o financiar en dólares, vamos a ofrecer estas alternativas”, explicó Sebastián Trotta, director de Marketing y Ventas de Ford Argentina a Infobae.

“Tenemos una opción de leasing en dólares, que ofrecemos con el Banco Comafi, y que está vigente desde junio, con plazos 36 y 48 meses, tasas de 6,25% y 7,25% respectivamente, y estamos trabajando para ofrecer una línea de créditos prendarios en dólares con condiciones atractivas. El gobierno también anticipó futuras herramientas para financiar vehículos en dólares, por lo que una vez que conozcamos esos planes también deberán ser opciones que ofrezcamos”, aseguró el ejecutivo.

Pero más allá de este nuevo programa de venta financiada vía Leasing, Ford también confirmó que desde este mes recibe dólares para operaciones de contado. “Actualmente, nuestra red de concesionarios Ford ya recibe dólares de aquellos clientes que desean pagar en esta moneda”, señaló Trotta.

Actualmente, Ford produce la pick-up Ford Ranger en la histórica planta de General Pacheco, provincia de Buenos Aires, como único producto nacional, en tanto que importa el resto de los productos que ofrece en el mercado local desde Uruguay (Ford Transit), México (Ford Bronco Sport, Maverick y Mustang Mach-E), desde Estados Unidos (Ford F-150, Kuga y Ford Bronco V6) y Tailandia (Ford Ranger Raptor y Everest). Todos estos modelos se pueden adquirir en dólares con pago efectivo o con el mencionado sistema de Leasing en dólares.

Apenas unas horas antes, en la presentación de la nueva línea de autos híbridos de la marca Premium DS, Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, habló del nuevo escenario en el que se podrán usar los dólares para la compra de autos 0 km.

“Creo que puede mejorar el mercado. Son bienes registrables, entonces el hecho que el gobierno permita que, por debajo de 50 millones de pesos por mes, se puedan usar esa plata, sin dar explicación, pueda expandir el mercado. Va a aumentar la demanda, porque la gente podrá usar sus ahorros para comprar los autos. Sabemos que tenemos que desarrollar herramientas en ese sentido”, dijo Zuppi.

A fines de 2024, el parque automotor argentino alcanzó los 15.552.418 vehículos, de acuerdo con un informe elaborado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) en conjunto con Promotive S.A. Esta cifra representa un incremento del 1% respecto a 2023, año en el cual el total de vehículos en circulación llegaba a 15.299.751. El relevamiento abarca tanto automóviles como vehículos comerciales livianos y pesados, pero excluye acoplados, remolques y algunos tipos de maquinarias.

La relación entre habitantes y vehículos en el país se ubicó en 3,02 personas por vehículo durante 2024. Este indicador permite comparar la disponibilidad de transporte privado entre países de la región y otras naciones industriales. En Brasil, la proporción es de 4,6; en México, de 2,8; en Alemania disminuye a 1,6; y en Estados Unidos desciende hasta 1,1. El dato evidencia que la penetración de vehículos en la Argentina todavía se mantiene por debajo de países desarrollados, aunque supera a algunos de la región.

En cuanto a la antigüedad, el informe destaca que la edad promedio de la totalidad del parque automotor argentino es de 14,3 años, mostrando un leve incremento frente a los 14,1 años marcados en 2023. Esta tendencia marca un envejecimiento progresivo del conjunto de vehículos en circulación. Si se toman solo las unidades con menos de 20 años (aquellas que ingresaron al mercado desde 2005 hasta 2024), el promedio de antigüedad baja a 9,8 años. Para el periodo previo (2004-2023), la edad promedio era de 9,5 años.

La magnitud y edad del parque automotor, junto con los kilómetros recorridos anualmente, configuran los factores principales que determinan el comportamiento del mercado de reposición de autopartes y servicios. La cadena de valor de este sector incluye fabricantes, comercios mayoristas y minoristas especializados, así como talleres mecánicos. Se trata de un entramado clave para garantizar que los consumidores cuenten con alternativas y libertad a la hora de reparar y mantener sus vehículos, evitando depender de mercados cautivos o restringidos.

Un análisis más detallado del parque automotor revela su carácter dual. Conviven dos grandes segmentos diferenciados por la antigüedad: uno compuesto por vehículos relativamente nuevos y otro por unidades con muchos años en circulación. La flota de hasta 20 años sumó en 2024 unos 11,5 millones de vehículos, cifra apenas superior a la de 2023, que se había fijado en 11,4 millones.

La dinámica de ingreso de vehículos nuevos resulta fundamental para evitar un envejecimiento aún mayor del parque. Según las proyecciones de especialistas y datos recopilados, sería necesario incorporar cerca de 1.100.000 vehículos por año para mantener estable la edad promedio. El informe anticipa dificultades para lograr este objetivo, pese al repunte de ventas de cero kilómetros registrado en los primeros meses de 2025.

“El aumento de la edad promedio del parque automotor implica no poder acceder a vehículos con muchos más componentes de seguridad activa y pasiva, y mucho más eficientes en el consumo de combustible, y por lo tanto más amigables con el medio ambiente”, dijo Juan Cantarella, presidente de AFAC.

“En la transición hasta que las ventas de vehículos al mercado interno suban significativamente y se modernice el parque, resulta muy relevante la eficacia de los sistemas de verificación de los vehículos que circulan para que al menos no sean más riesgosos para usuarios y terceros”, señaló, para agregar que “para hacer el mantenimiento de un parque envejecido también es necesario poder acceder a repuestos de seguridad que tengan su calidad certificada y con los controles pertinentes”.

La composición del parque, por tipo de vehículo, señala el predominio de los automóviles particulares, que representan el 82%; los comerciales livianos llegan al 15%, mientras que los vehículos comerciales pesados, como camiones y ómnibus, suman un 3%. Estos porcentajes se mantuvieron prácticamente sin variantes frente al año anterior y no incluyen otros rodados como motocicletas, cuatriciclos, ni maquinaria vial o agrícola.

En relación con los tipos de motorización, los vehículos impulsados exclusivamente a nafta constituyen el 63% de la flota. Los motores diésel, por su parte, bajaron su participación al 25,2%, muy por debajo del 37% que ostentaban en 2010. Este descenso marca un proceso de cambio progresivo en las preferencias y necesidades de los usuarios.

El uso de GNC, alternativa que históricamente tiene fuerte presencia en la Argentina, mantuvo una participación estable, con el 11,2% de los vehículos convertidos a gas natural comprimido, cifra prácticamente igual al año anterior.

Una de las novedades más significativas del año fue el crecimiento de la flota de vehículos con sistemas de propulsión híbrida (nafta y eléctrico). En 2024, este segmento aumentó su peso un 69% respecto de 2023, hasta alcanzar las 46.657 unidades. El impulso estuvo dado, principalmente, por la llegada de modelos fabricados en la región. Además, la cantidad de vehículos eléctricos, si bien aún incipiente, experimentó un alza del 41%, saltando de 1.100 a 1.555 unidades.

La concentración geográfica de la flota automotor reflejó nuevamente su peso en el área metropolitana: el 46,7% de todos los vehículos se radicó en la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Córdoba, Santa Fe y Mendoza completan el panorama, sumando conjuntamente el 23,5% del total. No se registraron cambios relevantes en la distribución por regiones respecto a años anteriores.

El diagnóstico de la AFAC pone de relieve los desafíos que afronta el sector automotor argentino en el futuro cercano: cómo renovar el parque adecuadamente, impulsar tecnologías más limpias y eficientes, y fortalecer una red de provisión de servicios y repuestos cada vez más indispensable para una flota que tiende a envejecer.

Aunque en el sector esperaban que los plazos se extendieran a julio, y que se anunciara en simultáneo con la esperada reglamentación que permitirá homologar los autos importados con un trámite simple y más económico que el tradicional, la Secretaría de Industria y Comercio publicaría en las próximas horas la apertura de la segunda licitación del cupo de autos híbridos y eléctricos que complete las 50.000 unidades autorizadas para 2025.

“No sé si será en cuestión de horas, quizás sean algunos días”, contestaron a Infobae fuentes que mantienen contacto con el Gobierno. “Pero está muy avanzado, como para salir muy pronto”, confirmaron.

Esta segunda licitación es el complemento de la que se abrió el 17 de marzo, en la cual tanto fabricantes nacionales, por un lado, como importadores por el otro, dispusieron de un cupo disponible de 25.000 vehículos cada uno.

Los autos tienen que cumplir con tres condiciones esenciales para obtener la aprobación de las unidades solicitadas para importar bajo este régimen especial:

1. Tener un precio menor a USD 16.000 FOB (libre de impuestos y gastos) en el puerto de salida.
2. Ser híbridos o eléctricos
3. Ingresar al país antes del 31 de enero

Autos Mild-Hybrid

Del mismo modo que ocurrió en la primera licitación, la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial será la encargada de abrir esta segunda instancia y poner una fecha límite de cierre para aceptar las solicitudes, que en principio sería similar, es decir de diez días hábiles.

Sin embargo, para esta segunda llamada se corregirá el listado de posiciones arancelarias en los que debe inscribirse cada modelo según su tecnología de propulsión, incorporando la especificación que faltó en la licitación inicial, la de los vehículos microhíbridos o Mild-Hybrid.

En la primera oportunidad, sin embargo, se inscribieron varios modelos con esta especificación ingresando excepcionalmente con la posición arancelaria de autos híbridos. Ante ese escenario confuso, hubo casos como el de Renault Argentina, cuyos ejecutivos prefirieron sólo licitar pocas unidades del Renault Kwid E-Tech, el modelo 100% eléctrico, y no presentarse con el SUV Arkana Mild-Hybrid, con el que se espera que ahora liciten entre 2.000 y 3.000 unidades.

Cupo disponible

Luego de la primera licitación, se registró y aprobó el ingreso de 33.027 vehículos, de los cuales 21.464 correspondieron al cupo de los importadores y 11.563 fueron para los fabricantes. De este modo, para la segunda licitación queda un remanente de 3.563 vehículos del lado de los importadores y uno de 13.434 unidades en el volumen de los fabricantes.

Existen dos instancias por las cuales la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial puede ampliar ese cupo remanente.

La primera es la renuncia a una asignación que pueda hacerse por parte de una marca, en tanto que la segunda es que se haya dado un incumplimiento de algún requisito exigible y se revoque un lote asignado. Sin embargo, al día de hoy no se publicaron resoluciones oficiales al respecto, por lo que habrá que esperar a la apertura de la licitación para conocer el cupo total disponible.

Si un importador renuncia a su lote asignado, ese cupo quedaría para que el resto de los importadores lo puedan usar. Lo mismo ocurre entre los fabricantes. Sin embargo, si aun así quedara nuevamente un remanente de autos para importar sin arancel, y sabiendo que la reglamentación del programa indica que no se trasladan de un año a otro sino que se pierden, podría abrirse una tercera licitación que permita alcanzar el objetivo de 50.000 unidades planificadas para cada año.

Fecha de arribo a la Argentina

Salvo casos muy específicos como el de Renault, que ya tenía nacionalizados volúmenes de Kwid E-Tech y Arkana E-Tech, de BAIC, que había hecho algo similar con un pequeño número de EU5 Plus eléctrico y BJ30 4x2 híbrido, y el Grupo Antelo, que trajo las primeras unidades de GWM Haval H6, Jolion y Ora 03 desde Paraguay, los primeros autos que llegarán al país dentro de este programa del Gobierno empezarán a hacerlo durante julio.

Sin embargo, teniendo en cuenta que el plazo admite nacionalizar vehículos hasta el 31 de enero de 2026, es muy probable que algunas marcas recién reciban los embarques después de septiembre y octubre. Especialmente quienes todavía esperan la reglamentación técnica del proceso simplificado de homologación de autos importados, que sigue pendiente de publicación oficial.

Llegó junio, y con él, como último mes del otoño, terminaron también los sorpresivos días de temperaturas más elevadas de lo normal para la época. Así, retrasado también apareció nuevamente un fenómeno climático que siempre genera temor, pero fundamentalmente requiere mayor atención y respeto para los automovilistas: la niebla.

Con el desarrollo tecnológico de los sistemas de frenado asistidos electrónicamente, que permiten controlar un vehículo sobre piso mojado o resbaladizo, la falta de visibilidad se convirtió en los últimos años en el peor factor externo, y el que más atención y precaución requiere de parte de los conductores.

Y como marca también el calendario estacional, en esta parte del año, salir a la vía pública entre las 7 y las 8 de la mañana en el hemisferio sur implica hacerlo también en las horas previas al amanecer, lo que potencia la reducción de la visibilidad por el efecto de la falta de luz natural.

1. Cómo desempañar los vidrios

Las precauciones que se deben tomar empiezan antes de iniciar la marcha. El exceso de humedad de la época es el primer obstáculo que se debe sortear, porque al entrar al automóvil, por contraste de temperatura entre el interior, generada por la propia respiración de los ocupantes, y la condición opuesta en el exterior, los vidrios suelen empañarse casi de manera automática y repentina.

El modo de solucionarlo es encender el aire acondicionado pero con la temperatura en calor, inicialmente dirigido al parabrisas, pero un par de minutos después al resto del habitáculo. Hay que esperar unos 5 minutos, pero una vez eliminada la humedad del interior, los cristales se despejarán por completo y la marcha será segura.

No es recomendable limpiar una porción del parabrisas con un trapo o paño de tela antes de tiempo, porque después, cuando se hayan desempañado todos los vidrios, esa sección quedará marcada por esa acción. Solo hay que tener la precaución de salir de casa cinco minutos antes.

2. Luces de niebla

La otra cosa que hay que hacer antes de iniciar el trayecto es encender las luces de niebla. Las más importantes son las traseras, que todos los modelos tienen incorporadas, y si el vehículo cuenta con este tipo de luces también adelante, encenderlas también, no tanto para iluminar, sino para ser vistos por terceros, sean estos automovilistas, motociclistas, ciclistas o peatones.

En caso de que el automóvil no tenga luces de niebla, aun si ya amaneció o es pleno día, se deben encender las luces bajas, no las de posición o las DRL automáticas, por la misma necesidad de ser vistos a la mayor distancia posible.3. Velocidad, distancia y reacciones

Cuando se conduce con menor visibilidad por la niebla, es vital, en el más amplio sentido de la palabra, hacerlo a menor velocidad y dejando mayor distancia con los autos que van adelante. Aunque un conductor pueda estar seguro de ver bien por tener los vidrios desempañados y las luces encendidas, no es posible saber en qué condiciones lo están haciendo quienes están por delante.

Tampoco se pueden predecir las reacciones que puedan tener otras personas ante una situación repentina, como encontrar un obstáculo inesperado que ven a último momento. Además, como la niebla suele estar acompañada de una excesiva humedad ambiente, el piso en general suele tener menor adherencia, lo que obligará a frenar con más precaución.

4. Evitar la niebla si es posible

Si el tránsito con niebla es en una zona urbana o suburbana, y se deben recorrer trayectos cortos para ir a trabajar o llevar a los chicos al colegio, esta condición climática no debe ser un impedimento para circular por las calles o avenidas. Pero si se debe iniciar un viaje o salir a la ruta para recorrer distancias un poco más extensas, la indicación es la contraria.

La ruta, por el sólo hecho de ser campo abierto con menos construcciones, suele generar una condición de niebla más espesa y más baja que las ciudades, por lo tanto, el peligro aumenta exponencialmente, ya que se ve menos, pero se suele circular a mayor velocidad que en las zonas urbanas.

5. Uso de las balizas

En cualquier situación, nunca se debe circular con las balizas intermitentes encendidas, porque esa es una señalización reservada para un vehículo detenido y no en movimiento. Si la visibilidad se reduce repentinamente, sólo hay que bajar la velocidad, encender las luces de niebla e intentar salir de la ruta lo antes posible, estacionar alejado de la calzada, si es posible en una estación de servicio, y esperar a que se disipe.

Por último, si un auto tiene un desperfecto mecánico o pincha un neumático en una ruta bajo la condición de niebla, no se debe estacionar en la banquina sino buscar el lugar más lejano posible de la cinta asfáltica, ya que los primeros metros contiguos al camino por el que circulan los autos, es el lugar al que muchos automovilistas recurren cuando pierden visibilidad o repentinamente encuentran un vehículo más lento o viniendo de frente. Sólo una vez estacionados lo más lejos posible del asfalto, recién en ese momento se deben colocar las balizas.

Finalmente, después de varios meses con alguna variable en rojo, los números de la industria automotriz argentina de mayo arrojaron resultados positivos tanto en producción como en exportación, en relación al mes anterior o al mismo periodo de 2024.

Con 19 días hábiles de actividad, las terminales nacionales produjeron 48.109 unidades, lo que significa un incremento del 5,8% respecto a las cifras de abril y un 25,2% más si se lo compara con las 38.440 unidades que se produjeron en mayo del año pasado.

Por otro lado, el acumulado de los primeros cinco meses mostró que que se fabricaron en total 207.630 vehículos, y esto representa un volumen 12,4% mayor respecto de los 184.707 automotores que produjo el sector en el mismo período del 2024.

Exportaciones en alza

Continuando con los datos de mayo, el informe que publicó este miércoles la Asociación de Fabricas de Automotores (Adefa) que el volumen de vehículos exportados fue de 26.346 unidades, lo que arrojó un aumento de 16,4% en su comparación con abril. Si la comparación es contra el mismo mes del 2024, el sector registró un alza en los envíos al exterior del 14,7 por ciento, lo que en un escenario desafiante como el que propone un mercado brasileño con mucha oferta extrazona asiática y un real devaluado, es una noticia que la industria nacional recibe con optimismo para el futuro.

En el acumulado de enero-mayo, las terminales exportaron 106.894 unidades, un 0,9% más respecto de los envíos registrados en el mismo periodo del año pasado. La tendencia a la mejora también pasó a mostrar números positivos en este aspecto por primera vez en 2025.

“Los números de mayo confirman los datos que días atrás le habíamos anticipado al ministro de Economía, Luis Caputo, y reflejan el resultado de la agenda de trabajo conjunto que venimos desarrollando”, señaló Martín Zuppi, presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

“Al analizar las variables, y luego del fuerte impulso que ha mostrado el mercado interno, observamos un menor ritmo de crecimiento en el segmento exportador. Por eso, nuestra agenda para el segundo semestre está enfocada en potenciar la producción y las exportaciones, considerando el perfil de nuestra industria: somos el principal complejo exportador industrial del país, representamos el 47% de las exportaciones de Manufacturas de Origen Industrial (MOI) a nivel nacional y el 65% de las MOI destinadas a Brasil, con una participación del 9,5% en el PBI industrial”, destacó el directivo.

“En este sentido, coincidimos con el Ministro en la importancia de analizar nuevas herramientas que nos permitan incrementar las exportaciones y aprovechar el crecimiento que están registrando los mercados de destino de nuestros vehículos en la región de Latinoamérica, que en el primer tramo del año acumulan un aumento del 4%, es decir, unas 55.000 unidades”, concluyó Zuppi.

Finalmente, en lo que respecta a ventas mayoristas, el sector automotor comercializó a la red de concesionarios 58.952 unidades en mayo. Esto también representó una mejora, aunque está variable era la que se mantenía creciendo sostenidamente desde hace varios meses.

En mayo, la suba fue del 12% si se mide con las entregas de abril, mientras que en la referencia interanual se incrementó el suministro de automotores en el mercado interno en un 111,7% respecto al año pasado.

Entre enero y mayo se entregaron a las redes comerciales un total de 239.194 unidades, un 84,5% por sobre los 129.194 automotores de los primeros cinco del 2024. El dato es, además, muy similar con la cifra publicada en pasado viernes por el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), que había mostrado una suba de las ventas del 78,9% en 5 meses.

El concepto es claro y lo ha repetido hasta el cansancio el propio ministro de Economía, Luis Caputo, en cada oportunidad que puede. Si se abre la competencia, habrá mejores precios. No es un misterio, sino una de las claves del libre comercio. Pero en la Argentina, y en el rubro de los automóviles, no es tan simple como parece.

Tan sólo con cruzar la Cordillera de los Andes, Chile ofrece autos mucho más baratos, pero el motivo no es tan simple como parece. No se trata sólo de impuestos, sino también de mercado. Esa complejidad es la que está frenando dos instancias que los empresarios argentinos, fábricas e importadoras, están esperando: la reglamentación para homologar los autos más rápida y económicamente, y la llamada a la agilización del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos de 2025 que ingresan al país sin pagar arancel.

La demora afecta a las empresas, pero también a los particulares, que desde hace meses vienen esperando que les expliquen cómo pueden hacer para traer un auto importado por su propia cuenta, por ejemplo, desde el país trasandino.

“Cuando una marca va a entrar en un mercado, lo primero que hace es estudiarlo y ver qué competencia va a tener. En el caso de una automotriz, no es lo mismo vender un auto en Argentina que en Chile, porque el mercado es completamente distinto”, explicó un empresario del sector.

En Chile, al tener un sistema abierto donde sólo se paga un 3% de arancel por todo concepto para nacionalizar un vehículo, la competencia de modelos es mucho mayor que en mercados como Argentina o Brasil. Un caso similar se da con Paraguay, otro país muy abierto y sin industrialización, donde la competencia es mucho mayor por la oferta.

“Es lo mismo que está pasando con los neumáticos. Los importados podrían ser más baratos aun, pero si la competencia nacional los tiene en determinado precio, quien importe le va a poner el margen mayor posible, es decir, más baratos pero sólo un poco. Esa es también otra regla del comercio, ser competitivo pero ganar lo más posible”, explicó.

El gobierno pretende que los autos que ya están homologados en mercados de ‘alta vigilancia’, puedan quedar habilitados para entrar a Argentina directamente.

“Pero eso habilita automáticamente a que un particular cruce la frontera y lo traiga más barato que si lo compra al importador argentino, porque Chile o Paraguay tienen mejores precios, porque la casa matriz subsidia ese precio para que pueda competir con otros productos”, dijo la misma fuente.

Con esa situación tiene que lidiar el gobierno en su camino hacia mejorar la competencia para mejorar los precios. “Cuando la economía argentina sea más abierta, esa competencia va a existir y las marcas van a subsidiar también los precios para nuestro mercado, pero eso todavía no sucede”, dijo.

Entre el consumidor final y las empresas

Entonces, abrir ahora la homologación sería un eventual beneficio para los consumidores pero no para las empresas que traen autos, que producen localmente y exportan a otros mercados pero que también importan parte de su portafolio de modelos. O que simplemente los venden, como es el caso de los importadores oficiales, que generan fuente de empleo en Argentina, tanto con sus empresas como con la red de concesionarios de todo el país.

“Si no se protege a la industria, tendremos que evaluar si tiene sentido seguir fabricando y haciendo inversiones o convertirnos en importadores, como ha ocurrido con alguna marca”, dijo un alto ejecutivo de una terminal automotriz.

Cuando un fabricante nacional o un importador oficial compra un lote de autos para traer a Argentina, los paga a precio FOB. Pero cuando un particular va hacer esa misma operación, el auto lo tiene que comprar en un concesionario, con lo que estará pagando el margen de la marca y del punto de venta, y por lo tanto, el precio final puesto en Argentina termina siendo el mismo o incluso mayor al que lo hubiera pagado sin hacer la importación particular.

Pero si ese auto se compra en un mercado subsidiado para competir, y tiene un precio menor, aun pagando esos márgenes de ganancia en ese país, el precio puede ser más conveniente. Esa es la situación que se daría con autos que provengan de Chile o Paraguay. Porque por esa vía, un auto de extrazona se convertiría en intrazona, y aun pagando los mismos impuestos para nacionalizarlos en Argentina, podría costar menos.

Problemas con el service

“Más allá del tema precios, el gobierno está demorado en la reglamentación porque no quiere cometer un error. Esos autos que podrían traerse de los países limítrofes, tienen que cargar combustible argentino y hacer los service en Argentina también. Las marcas no van a darles garantía porque son autos homologados para otros mercados que acá podrían presentar fallas. Con los modelos más accesibles quizás no sea tanto problema, con los eléctricos menos aún, pero con los híbridos de cierta tecnología quizás sí”, comentó el empresario.

Según pudo saber Infobae, el debate se centra en tomar uno de dos caminos. O se limita que los vehículos para que puedan importarse desde el país de fabricación y no desde otros mercados, o se permite importar a los particulares pero con una cláusula por la cual asuman la responsabilidad ante eventuales problemas técnicos.

Esto es clave también para las empresas que licitaron en el cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos que no pagarán arancel, porque muchas de ellas todavía esperan para homologar sus modelos que tienen que llegar a Argentina este año, y como se sabe, entre producción y viaje en barco, pueden demorar varios meses.

El problema es que hay varias empresas, como por ejemplo el grupo Antelo, que importan desde China para vender en Argentina, Paraguay y Uruguay. Una limitación de este tipo impediría que tengan un flujo de vehículos para los tres mercados.

“Pronto debería comunicarse la decisión porque hay que habilitar la homologación de los autos de la primera licitación del cupo que ya fueron asignados que tienen que entrar a Argentina antes del 31 de enero de 2026, y también hacer la segunda llamada. La fecha estimada es mediados de junio. El expediente fue y vino varias veces entre las distintas áreas involucradas”, reconocieron fuentes del gobierno.

“¿Listo para ver en lo que te metí?”, preguntó uno. La cámara enfocó el frente blanco perlado del Lamborghini Murciélago LP640 Roadster estacionado en el taller de DC Motor Works. El modelo, pintado en un tono Balloon White, parecía salido de un catálogo de autos exóticos. Era exactamente lo que siempre quisieron. Pero apenas lo arrancaron, los problemas empezaron a aparecer.

Cameron Davis y Andy Sumner, dos norteamericanos amigos y socios en ese taller especializado en autos de alta gama, no ocultaron su entusiasmo. Durante años bromearon con tener uno de estos Murciélagos. La oportunidad apareció cuando un conocido les ofreció el vehículo en el mismo estado en que había estado guardado por años: con desperfectos visibles y una promesa implícita de trabajo intensivo. Ellos decidieron vaciar sus cuentas bancarias y comprarlo.

En los primeros minutos del video que compartieron en su canal de Youtube, Cameron presentó al nuevo integrante del taller. Era un Roadster del año 2007, un modelo que ya conocían bien. No era la primera vez que lo veían: el mismo auto había estado en su taller años atrás, cuando otro propietario lo llevó para una revisión. En ese momento, notaron que necesitaba una reparación de motor. El dueño lo dejó parado, indeciso, hasta que un día le escribió a Cameron para decirle que pensaba desprenderse de él.

Con algo de negociación y una cuota de entusiasmo, concretaron la compra. Desde el primer instante, supieron que no sería un paseo. El Lamborghini no arrancaba con facilidad. Al encenderlo, se escuchó un sonido extraño, una mezcla entre el rugido típico de un V12 y algo que no encajaba del todo. “Tenemos trabajo por delante”, admitió Cameron frente a cámara.

En el repaso inicial, identificaron múltiples fallas. Había fugas en el sistema de levantamiento de suspensión, visibles en los conectores. También notaron problemas en la cremallera de dirección y en las uniones de las juntas. La bomba de engranajes perdía fluidos. El cárter de aceite estaba barrido. En una de las esquinas, una gran mancha de aceite indicaba una pérdida provocada por una línea del enfriador de aceite mal ajustada.

Llegar al motor tampoco era sencillo. Los Murciélagos tienen una estructura compleja, con traviesas que impiden extraer el motor desde abajo. Sacarlo implicaba un trabajo laborioso desde arriba, con un ángulo pronunciado para evitar dañar otras partes.

El auto, a pesar de los desperfectos, conservaba su atractivo. La pintura en Balloon White se mantenía en buen estado. Las llantas aftermarket doradas contrastaban con la carrocería, aunque ya tenían previsto restaurar las originales y montar neumáticos Pirelli, los únicos compatibles con el exigente sistema de tracción integral del modelo. El paragolpes delantero mostraba signos de desgaste, algo común en autos tan bajos. También tenían que remover una película protectora de pintura ya amarillenta.

Uno de los puntos que los tranquilizó fue que los alerones funcionaban correctamente y que las puertas no presentaban problemas. En algunos Murciélagos, el mecanismo de apertura puede volverse peligroso con el paso del tiempo. En este caso, ese aspecto no representaba una preocupación.

Andy apareció más tarde en el video, sorprendido por el estado general del auto. “Vine en una nube de humo”, dijo, apenas llegó. Cameron lo recibió con una sonrisa y un tono cómplice. “Este es el momento”, agregó. A pesar de los problemas, el auto estaba completo, con sus frenos cerámicos y los paneles en buen estado.

Subieron juntos y dieron una vuelta corta. El sonido del motor fue contundente, aunque irregular. “A las cuatro mil revoluciones se pone rudo”, comentó uno de ellos. Notaron que el auto estaba entero, sin cortes en su estructura. Muchos de los elementos añadidos en modificaciones anteriores, como los intercoolers o el sistema twin turbo, eran fácilmente removibles. La idea era restaurar el vehículo a su configuración original.

Durante la revisión, confirmaron que no hubo modificaciones estructurales serias. Los múltiples de admisión se mantenían originales. No había sistemas de admisión personalizados ni piezas cortadas. La mayoría de los agregados estaban atornillados, lo que simplificaba el trabajo de desmontaje.

En tono de broma, hablaron del dinero invertido. “Eso fue con nuestras cuentas bancarias, ¿no?”, lanzó Andy. Cameron asintió. Aún así, ambos coincidieron en que lo que tenían delante era un proyecto. No sólo era una adquisición personal, sino también una excusa para aplicar toda su experiencia como mecánicos en un modelo icónico.

A medida que avanzaban con la inspección, definieron una lista de tareas: restaurar la suspensión, revisar el sistema de dirección, cambiar los neumáticos por los adecuados, resolver las fugas de aceite, y desmontar todos los elementos no originales. Querían devolverle al auto su condición de fábrica. “Eso es lo que hacemos con los autos”, dijo Andy. “Quitamos todo lo aftermarket y lo dejamos como debía ser.”

El Lamborghini, aunque no estaba en condiciones de circular con seguridad, ya funcionaba. Encendía, frenaba, respondía. “No es tan malo como parece”, comentó uno de ellos. “Está en una pieza, todo está ahí.”

En un momento, discutieron sobre los sensores agregados, los intercoolers de agua, y los detalles técnicos que otros dueños podrían pasar por alto. Pero para ellos, cada uno de esos elementos representaba una oportunidad para mejorar el vehículo.

Antes de cerrar el video, Cameron recordó a los seguidores que este Murciélago era especial para ellos. Durante años trabajaron con Lamborghinis de otros. Esta vez, se trataba de uno propio. Un auto que no compraron para usar de inmediato, sino para desarmar, revisar y devolver a la vida. “Vamos a acompañarlos en el viaje de devolver este LP640 Roadster al mundo de los vivos”, dijo, para finalizar el video.

Cada mes la cuenta sigue subiendo y los SUV se afirman como el segmento de vehículo que más argentinos compran al elegir un auto 0 km. En mayo, con 52.118 autos particulares y utilitarios livianos, que es la segmentación en la que se encuadra este tipo de automóviles, el porcentaje de SUV fue del 33,2%.

Los autos, tanto sedanes como hatchback, fueron el 31% y las camionetas el 22,5 por ciento.

Los SUV, a su vez, tienen una segmentación interna que sigue la misma lógica de los autos. Aunque no todos los actores del sector se ponen de acuerdo respecto a cuál es el límite de entre segmentos B, C, D y E, la realidad es que los más accesibles y de mayor volumen son los dos primeros y los menos relevantes son los más altos y exclusivos.

En el total de los cinco meses, el SUV más vendido fue el Volkswagen Taos con 8.973 unidades, seguido por el Toyota Corolla Cross con 8.104 autos entregados y el Chevrolet Tracker con 7.971 patentamientos. El margen de ventaja de Taos es ajustado, apenas 1.000 autos más en cinco meses, incluso a pesar de uno ser de segmento C y el otro del B.

En cuanto a la procedencia de los modelos, el Taos es de fabricación nacional, pero curiosamente esto sólo tendrá un mes de validez, puesto que a fines de junio dejará de fabricarse en Argentina y comenzará a importarse de México. El Corolla Cross es brasileño, mientras que el Chevrolet Tracker sigue siendo un producto de industria argentina.

Sin embargo, como el mercado se está moviendo constantemente, especialmente el de los SUV que reciben más ofertas a medida que transcurre el año, el dato de cómo fueron las ventas cada mes, adquiere mayor relevancia y permite proyectar el escenario para los próximos meses.

Los primeros tres SUV con mayor cantidad de unidades entregadas en mayo fueron los mismos tres modelos que lideran el mercado, y en el mismo orden: Taos, Corolla Cross y Tracker. El producto de Volkswagen registró 1.588 autos, el Toyota 1.520 y el Chevrolet 1.472, mostrando una paridad poco habitual.

Sin embargo, el cuarto SUV de mayo no fue el Peugeot 2008, que ocupa el cuarto puesto del acumulado anual, sino uno de sus más cercanos rivales, el Jeep Compass, que patentó 1.066 unidades. Luego viene el Volkswagen T-Cross con 1.060 vehículos y en sexto lugar aparece el Peugeot 2008 con 1.029 unidades.

El ascenso del Jeep Compass desplazó un lugar para atrás a algunos de los modelos que todavía están por delante en el cómputo anual de cinco meses. Ese el caso del Ford Territory, que en mayo ocupó el séptimo lugar con 1.020 patentamientos. En octava posición está el Volkswagen Nivus, que también subió un puesto en el mes en relación al acumulado del año, con 994 unidades, desplazando al décimo puesto al Renault Kardian, que registró 903 automóviles entregados.

En cambio, el décimo puesto en mayo lo mantuvo el Jeep Renegade, que también es el encargado de cerrar el Top 10 de los cinco meses transcurridos en 2025. El mes pasado, el volumen de unidades fue de 883 autos, mucho más cerca de las cifras de los modelos que lo preceden en la lista.

Sería injusto cerrar la planilla de ventas de SUV en sólo diez puestos, porque una de las características que tiene esta categoría de automóviles es precisamente la variedad de ofertas y segmentos. De hecho, mientras hay 14 opciones para elegir entre autos y hatchbacks, en el “mundo SUV” son 20 opciones de alcance masivo y el número se amplía a cerca de 40 si se computan las nuevas marcas que están llegando a Argentina.

Así, el undécimo lugar en las ventas de SUV de mayo quedó para el Citroën C3 Aircross, con 693 autos; el duodécimo quedó para el Fiat Fastback, con 627. Luego, les siguieron Citroën Basalt (548), Renault Duster (540), Toyota SW4 (497), Fiat Pulse (495), Nissan Kicks (494), Renault Stepway (253), Honda HR-V (241), Chevrolet Spin (227) y Ford Bronco Sport (217).

Los 10 SUV más vendidos de mayo

1. Volkswagen Taos, 1.588 unidades
2. Toyota Corolla Cross, 1.520
3. Chevrolet Tracker, 1.472
4. Jeep Compass, 1.066
5. Volkswagen T-Cross, 1.060
6. Peugeot 2008, 1.029
7. Ford Territory, 1.020
8. Volkswagen Nivus, 994
9. Renault Kardian, 903
10. Jeep Renegade, 883

La reunión de fines de la semana pasada entre los líderes de las automotrices argentinas y el ministro de Economía, Luis Caputo, permitió a los ejecutivos de las terminales radicadas en la Argentina mostrar los resultados de la primera parte del año, especialmente enfocados en el crecimiento de ventas y la relación que estos números tienen con la reducción de impuestos.

Según pudo saber Infobae, en el encuentro se hizo especial hincapié en el progreso que tuvo el sector automotor tras la mejora de las condiciones que estableció el Gobierno desde mediados de 2024, cuando se empezó a reducir el plazo para poder hacer los pagos al exterior, además del impacto que tuvo la eliminación del impuesto PAIS.

Sin embargo, hubo un foco particular puesto en el resultado de la modificación de las alícuotas del famoso “impuesto al lujo”, del cual se eliminó la escala 1 y se redujo al 50% la escala 2. Bajo esta condición, con tres meses computados (todavía faltan los números de mayo), esa medida no sólo generó un aumento de las ventas en los segmentos que estaban alcanzados por el impuesto, sino que también se alcanzaron mayores ingresos al Estado en concepto de recaudación, estimados en unos $7.000 millones.

El impacto del impuesto interno

Según las cifras que las automotrices le mostraron y explicaron al Ministro, la baja o eliminación del impuesto interno, permitió que las ventas de los autos que estaban alcanzadas por ese impuesto crecieran 40% más que el promedio del mercado total. En cifras concretas, mientas los autos de gama media subieron sus ventas un 124%, el mercado total lo hizo en un 88%.

En el caso del segmento de autos más caros, los importados de extrazona de alta gama, que actualmente continúa alcanzado con una alícuota del 18,5% del Impuesto Interno, también se observó un crecimiento en los patentamientos en torno al 58 por ciento.

El detalle de cada segmento muestra que los SUV que estaban alcanzados por la escala 1 aumentaron en febrero un 124,6%, en marzo un 127,8% y en abril un 125,7%. Los autos pequeños de categoría Premium mejoraron su ventas un 96,8% en febrero, un 104,3% en marzo y un 114,7% en abril. En la categoría de autos más grandes Premium, en febrero se apreció un crecimiento del 95,8%, en marzo del 72,8% y en abril fue un 57,6% más alto que en 2024. Finalmente, en los autos de alta gama, las cifras fueron más estables y altas, con incrementos del 123,8% en febrero y abril, y del 126,3% en marzo.

Pero la reducción de impuestos también se apreció en un crecimiento de la producción de vehículos nacionales. En este caso, el aumento de fabricación alcanzó el 60% en los modelos que antes estaban alcanzados por el conocido “impuesto al lujo”.

Mejora de la recaudación impositiva

Pero lo más sustancioso de la reunión fue lo referido a la recaudación para el Estado ante la baja del impuesto interno por su relación directa con el aumento de ventas, producción e importación de vehículos.

La teoría basada en la mejora de los índices de PxQ (precio por cantidad) decía que la recaudación debía crecer si se bajaban los impuestos. Un año atrás, había quienes aseguraban que se podía triplicar la venta de autos importados en Argentina si se eliminaban los impuestos internos. Este es un debate que a lo largo de los años y los gobiernos siempre se dio entre el sector privado y funcionarios de turno, hasta ahora sin resultados.

Sin embargo, tras una demora de un año completo respecto a la idea original que tenía el propio gobierno de Javier Milei, desde febrero de 2025 se eliminó la escala 1, que era del 20% e impactaba en un 25% en el precio de los autos con precio de entre $42.000.000 y $78.000.000, y se redujo a la mitad la alícuota de la escala 2, que pasó del 35% al 18% para los autos con precio superior a ese monto.

Así se llegó a los números que presentaron los representantes de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) al equipo de economía del gobierno, en los que sólo por este cambio impositivo, el Estado tuvo un ingreso incremental de aproximadamente unos $ 7.000 millones desde que se tomó la medida luego de tres meses.

Luego de 5 meses de ventas de unidades cero kilómetro, sorpresivamente, en 2025 se vendieron más autos que motos en Argentina. El fenómeno llama la atención, porque al ser un bien registrable de bajo precio, que hace a la movilidad de las personas pero también una herramienta de trabajo, en los últimos años ocurría exactamente lo contrario.

Con los números oficiales del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), entre enero y mayo de 2025 se vendieron 272.837 automotores pero 256.832 motocicletas, es decir un 6% más.

Ese mismo dato, un año atrás fue de 125.518 autos pero 170.687 motos, lo que significa que se vendió un 36% más de motos. Y si se busca en las cifras de 2023, para fines de mayo se habían vendido 195.673 automóviles y 205.362 vehículos de dos ruedas, una diferencia del 5% a favor de las motos.

“La explicación es que los años anteriores, con la crisis económica que había, muchas personas compraban moto porque era lo único que podían comprar. De hecho, muchos vendían un autito chiquito que tenían y se compraban una moto 110 con la que se podían mover, especialmente en los pueblos del interior”, dijo Marcos Di Palma, el famoso piloto de automovilismo y el menor de los hijos del ídolo de las pistas, Rubén Luis Di Palma, de quién heredó su popularidad.

Di Palma es palabra autorizada en el rubro de las motos, porque se dedica al negocio desde hace más de 15 años. Llegó a tener 15 concesionarias entre las que operaba un volumen cercano a las 300 unidades por mes. Actualmente, más dedicado al campo, sólo conserva tres agencias en la provincia de Buenos Aires, a las que abastece de unidades recorriéndola con su famoso camión, todavía decorado como en sus tiempos de piloto, con el que también realizó una colecta solidaria para colaborar con las víctimas de las inundaciones de Bahía Blanca.

“Lo que está pasando ahora es que se venden más autos que motos porque este gobierno, al cual deseo que le vaya muy bien y gobiernen hasta 2031, tiene que soltarle un punto al cinturón que aprieta a la clase trabajadora, al laburante, que hoy no puede pagar la cuota de una moto chica. Se venden más autos porque lo que queda de la clase media está un poco mejor, y tiene créditos que hace dos años no había, pero el laburante no puede comprar una moto”, dijo Di Palma.

El detalle del mercado de las motos muestra que en mayo se vendieron 51.761 motos, lo que representó una baja del 2,9% en relación con abril, y apenas un 1% por encima de marzo. En sintonía con esas cifras, las motos más accesibles bajaron un 2,7%, aunque el segmento que más cayó fue el de los scooters, que están un 8,5% por debajo de 2024.

“Abril es siempre el peor mes para las motos, pero este año no se sintió tanto. Sin embargo, las ventas de mayo, que siempre eran mejores, se vinieron muy abajo. Las motos intermedias se venden más, pero las de baja cilindrada no. Hay zonas como el interior de la provincia de Buenos Aires, en los que el retraso de la cosecha por tantas zonas inundadas se siente, no se ve la plata de la cosecha. Vamos a ver cómo viene junio. En nuestra zona la baja es mucho mayor al 2,9%”, dijo el dueño de una cadena de concesionarias del noroeste de la provincia, donde el mercado de las motos de baja cilindrada siempre es el fuerte de ventas.

“Tuvimos que achicar el pedido porque está parado. De hecho, no hubiera sido necesario comprar motos este mes, con el stock que teníamos nos alcanzaba”, concluyó.

En el detalle de ventas, Honda sigue siendo la referencia entre las marcas con el 17% del mercado, expresado en 43.721 unidades entre todos sus modelos. Su liderazgo no es tan holgado como un año atrás, porque Motomel está segunda con 36.962 y el 14,4%, mientras que Gilera está en tercer lugar con 30.399 que equivalen al 11,8%. Con más de 20.000 unidades entre enero y mayo, siguen en la lista, Corven, Zanella y Keller.

Entre los modelos, la Gilera Smash pasó a ser la moto más vendida con 22.650 unidades, dejando en segundo lugar a la imbatible Honda Wave, que perdió el liderazgo después de muchos meses, y sumó en 5 meses 21.291 motos vendidas. El tercer lugar es de la Motomel B110 con 20.869 y completan el Top 5 la Keller KN110 y la Corven Energy 110.

El nombre McLaren es sinónimo de Fórmula 1 y de autos deportivos. Y mientras Oscar Piastri marcaba el mejor tiempo en los entrenamientos libres de Barcelona para el Gran Premio de España que se corre este fin de semana, en Buenos Aires, en la tierra de Franco Colapinto, la empresa Quantum Group oficializaba el regreso de esta prestigiosa marca a Argentina, para comercializar su línea de súperdeportivos de alto rendimiento.

Esta empresa es la representante oficial de McLaren en Chile y Argentina, y operó en el mercado local en 2021, durante menos de un año. Luego, con las restricciones a la importación, tomaron la decisión de cerrar la filial local y trabajar únicamente en el país trasandino.

Dos unidades

Durante ese tiempo se vendieron sólo dos unidades que aún están circulando en nuestro país. Ahora, asociándose con el empresario Sergio Trepat, Quantum decidió volver a Argentina, para lo cual instaló un salón de exposición y venta en Vicente López, provincia de Buenos Aires.

El proyecto incluye la comercialización de tres modelos en una primera etapa. Serán el McLaren Artura híbrido en versiones descapotable y de techo rígido, el McLaren 750S, también en ambas configuraciones, y el McLaren GTS, aunque este se traerá por pedido.

Los dos modelos que ya están nacionalizados y en exhibición para poder venderse inmediatamente son un Artura descapotable azul y un 750S también descapotable, de color negro. En los próximos días llegará otro 750, pero de techo rígido en color gris.

Personalizados

“La idea es traer toda la gama, pero empezamos con estos modelos porque son los que se pueden conseguir más rápidamente. Este tipo de autos tienen la particularidad de poder personalizarse a gusto del propietario, entonces trajimos estos primeros tres autos para que aquellos que lo quieran tener inmediatamente, tengan modelos para llevarse”, dijo Sergio Trepat en la presentación.

“Aunque creemos que la mayoría de los clientes preferirán personalizarlo, eso es algo que veremos con el tiempo. En Chile, por ejemplo, la mayoría de los autos no se personalizan, los compran con la configuración que los importamos desde Inglaterra”, dijo Matías Velasco, el Director de Ventas de Quantum Group.

“Esa personalización es tan variada como el cliente quiera, por ese motivo el único precio que podemos dar es el de los autos con esta configuración que tenemos ahora. El Artura sin agregados costará USD 720.000 y el 750S tendrá un precio de USD 750.000”, agregó.

Modelos y potencia

Los dos modelos que se ofrecen en el mercado argentino tienen distinta tecnología de propulsión. El McLaren Artura es un superauto híbrido enchufable que tiene una autonomía eléctrica de unos 30 kilómetros. Sin embargo, el corazón de estos autos sigue siendo el potente motor de combustión interna, que en este modelo es un V6 de 3.0 litros capaz de entregar 605 CV de potencia gracias a la acción de un turbocompresor. El torque de ese motor es de 585 Nm, pero cuando accionan paralelamente el motor térmico y el eléctrico, ambos valores suben notablemente y alcanzan los 700 CV de potencia y los 800 Nm de par.

El McLaren 750S, por su parte, no tiene electrificación alguna, tiene, en cambio, un potente motor V8 de 4.0 litros que también es turbocargado para llegar a una potencia de 750 CV (de ahí el nombre del auto) y un torque de 800 Nm. En ambos casos, la transmisión de la potencia al piso se hace por medio de una caja de velocidades automática de 7 y 8 marchas respectivamente, y siempre cargando el 100% de fuerza sobre las dos ruedas traseras.

Gracias a que Quantum Group opera tanto en Chile como en Argentina, la disponibilidad de unidades sin personalizar será más rápida para los clientes de ambos países. “Tenemos como objetivo vender 10 unidades por año. Ese sería un volumen razonable”, dijo Sergio Trepat a Infobae.

Compra y garantía

Sin embargo, el empresario argentino mencionó también que está esperando que en los próximos 15 días se publique la demorada reglamentación que permita homologar autos de manera semiautomática, como prometió el Gobierno. “Estos autos los homologamos con el sistema vigente que demora varios meses, pero lo que me preocupa es que este tipo de autos pueda traerlos un particular, porque nosotros no tenemos por qué darle la garantía que si ofrecemos a los clientes que nos compran directamente, tanto en Chile como aquí desde ahora”, comentó Trepat.

“Pero a la vez, tenemos que cuidar a la marca. Si una persona importa un McLaren por su cuenta, en algún momento va a tener que hacerle un servicio. Supongo que en ese momento llamaremos a casa matriz para preguntar qué quieren que hagamos con el auto. Ellos, con el número VIN saben quién lo compró y nos dirán como proceder. Es una situación incómoda”, dijo Velasco.

El ejecutivo chileno también hizo mención a un aspecto que muchos usuarios de autos desconocen, y que tiene que ver con el despeje del piso y los problemas que podría presentar circular con un McLaren por las calles argentinas.

“Estos autos tienen un dispositivo que permite levantar la suspensión para determinadas situaciones. Se puede elevar unos 10 cm, pero además, al tener muy poco voladizo entre el frente y la rueda delantera, con ese despeje rápidamente se levanta la trompa porque la rueda llega al obstáculo pocos centímetros por detrás”, explicó.

Aunque los aumentos sean mucho menores a la inflación, y los movimientos de precios ya no sean una variable tan decisiva en la compra de un auto 0 km, como sí lo es la brecha entre del dólar oficial y el paralelo, la información oficial de las marcas respecto a su política de precios sigue siendo un índice que los actores económicos de Argentina siguen esperando cada inicio de mes como un dato relevante.

De hecho, aunque tiene una incidencia baja en la inflación oficial que mide el Indec cada mes, el supuesto aumento que planeaban las automotrices luego de la salida del cepo a mitad de abril, fue lo que encendió todas las alarmas en el Ministerio de Economía y llevó a su titular, Luis Caputo, a tener una reacción inesperada en redes sociales un mes atrás, presionando públicamente para que esos incrementos no fueran tan altos como había trascendido.

El último día hábil de mayo, nuevamente Ford “tomó la posta” que históricamente tuvo Toyota y marcó el escenario para el resto de las automotrices, anunciando un aumento para los precios de junio en un promedio del 2%, con modelos que no aumentaron y otros que lo hicieron cerca de un 3%, especialmente en la gama de vehículos importados de extrazona, los que pagan arancel del 35% de importación por provenir de Estados Unidos o Tailandia.

De este modo, Ford Territory tiene su versión más accesible en $41.470.300; Bronco Sport en $51.919.500; Kuga Híbrida en $68.767.600; Ford Everest en $78.900.000; y Ford Bronco V6 en $121.076.600.

En el rango de las pick-up, la Ford Maverick arranca con un precio de $46.762.000, la pick-up nacional, la Ford Ranger, inicia su gama de modelos 4x2 en $43.387.000 y 4x4 en $48.832.000; y entre las importadas de extrazona, la Ranger Raptor tienen un precio de $101.959.200 y las F-150 inician la gama en $114.704.100 en adelante.

Este aumento fue menor al que muchos actores del sector esperaban para este mes. La marca americana fue a única que no tocó los precios ni en la segunda quincena de abril, ni tampoco en las listas de mayo. Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica, dijo entonces que no era momento de aumentar los precios tras la devaluación del peso una vez que comenzó a regir el actual sistema de flotación del dólar.

Toyota, en cambio, decidió anunciar su lista de precios de junio recién este lunes, porque el sábado fue un día normal de ventas en la red de concesionarios. Así, este lunes publicaron sus nuevos valores, en los que el aumento fue levemente menor que los de Ford, ya que promedia el 1,9% en el total de modelos que comercializa en Argentina.

Así, el Toyota Yaris tiene ahora un precio de acceso a la gama de $25.261.000, el Toyota Corolla inicia su línea con un modelo en $32.121.000, el Toyota Corolla Cross empieza en los $40.314.000, Hilux 4x2 DC en $41.173.000 y 4x4 DC en $41.799.000, y Toyota SW4 tiene su versión de acceso en los $72.683.000.

Pasado el mediodía del primer día de la semana, General Motors Argentina comunicó también su lista de junio, en la que el promedio de incrementos es menor al de los otros dos fabricantes que anunciaron su política de precios, que promedia el 1,2%.

Mientras la pick-up Chevrolet Montana mantuvo su precio sin alteraciones, el SUV 4x4 Chevrolet Trailblazer tuvo un aumento del 3%. El Chevrolet Tracker, el único producto nacional de la marca, tuvo un incremento variable de acuerd a las versiones.

La lista de precios muestra la gama del Chevrolet Onix que arranca en los $26.655.900; el Chevrolet Spin en $28.622.900; Chevrolet Tracker en $29.394.900; la pick-up Montana quedó en $29.890.900; las camionetas de una tonelada Chevrolet S-10 desde $39.790.000; la Trailblazer en $67.165.900; y las Silverado a partir de los $97.169.000.

En el sector estiman que este mes las listas se conocerán en un lapso menor de tiempo de lo habitual, generalmente Stellantis publica último cerca del fin de la primera semana, en función de los incrementos que ya hubo en mayo y de una posición del dólar oficial relativamente estable.

Esto les permite adaptarse de mejor modo a las fluctuaciones de valores y costos, tanto para los autos producidos localmente, que tienen un componente cercano al 50% o 60% de partes importadas, como de los propios autos importados en su totalidad.

Los datos de ventas de mayo confirmaron tendencias del mercado automotor argentino. Más allá de modelos que mejoraron su resultado, como el Toyota Yaris, el auto más vendido de mes, se volvió a confirmar que los autos brasileños siguen creciendo en la proporción respecto a los argentinos.

No sólo fue el caso del Yaris, el primer auto brasileño en liderar el ranking absoluto de ventas en los últimos cinco años después que el Chevrolet Onix en 2020, sino que hubo tres modelos con el Volkswagen Polo y el mismo modelo de General Motors, los que subieron su volumen de ventas en mayo, lo que los proyecta como la más fuerte competencia de sus semejantes de fabricación nacional, el Peugeot 208 y el Fiat Cronos.

De este modo, la proporción de autos provenientes del vecino país, que hasta abril había sido del 46% contra el 45% de autos argentinos, pasó ahora al 47% contra el 44%. De este modo, los importados en general ya son el 56% de los 0 km que se vendieron en los cinco meses de 2025.

El otro dato que se sigue confirmando con los números de enero a mayo, es el mix de segmentos, en el que los autos particulares subieron del 30 al 31% del total, los SUV mantuvieron el 33% para seguir siendo el de mayor performance, y las pick-ups bajaron del 23,4 al 22,5%.

Mercado cambiado

Estos datos confirman que el mercado cambió considerablemente. El acceso al crédito animó a muchos ahorristas a entrar a un auto nuevo financiado y esa elección es, lógicamente, en autos accesibles, lo que explica la recuperación de ese segmento. Y la apertura irrestricta de las importaciones generó el mismo efecto en los SUV, que tienen mucha más ofertas y disponibilidad de unidades, lo que les permitió pasar de ser un 19% del total del mercado en diciembre de 2023, al actual 33% estable y creciendo en 2025.

El liderazgo del Peugeot 208 se mantiene pero las ventas crecen menos que las de sus rivales brasileños. En cinco meses, el producto francés fabricado en Palomar subió un 30% los patentamientos, sin embargo el Volkswagen Polo subió un 145%, el Toyota Yaris un 51% y el Chevrolet Onix un 248%. En cambio, el Fiat Cronos, el otro modelo argentino, se mantiene segundo entre los autos y apenas pudo incrementar sus ventas en un 12%.

Otros tres modelos llegaron al mercado argentino este año entre los autos del segmento B. El primero fue el Hyundai HB20, que sostenidamente patenta unos 250 autos por mes y va encaminado a cumplir su objetivo de lograr el 1% del mercado para fin de año. Otro es el KIA K3, que viene de México, también con arancel 0%, y que en dos meses ya vendió también unas 250 unidades por período. Si bien es un auto de un precio un poco superior, está entre los segmento B y el Toyota Corolla en precio pero con una propuesta de equipamiento y estética muy interesante.

El último en sumarse a la lista es el Fiat Argo, presentado en Argentina en este segundo período como la alternativa hatchback del Cronos. Se fabrica en Brasil, tiene por el momento una sola versión, pero en su primer mes patentó 471 unidades, lo que le permite a Stellantis ser muy optimista para lo que queda del año.

Pero con la apertura total de las importaciones, hay un segmento que recuperó potencial desde 2025, es el de los autos conocidos como citycar, los A-Hatch, representados por dos modelos que también vienen de Brasil. Se trata del Renault Kwid y del Fiat Mobi, que ocupan el sexto y séptimo puestos entre autos particulares, ambos con más de 1.000 unidades por mes, es decir, un 30% debajo de los tres modelos que lideran la franja.

A pesar de un “enfriamiento de boletos” que las propias terminales aceptaron como algo que los tomó por sorpresa y los obligó a ser muy agresivos en las últimas dos semanas del mes, los números del mercado automotor de mayo volvieron a terminar por encima de las 50.000 unidades, y se encaminan a tener un año en el que ya no se hable de 600.000 patentamientos, sino de entre 630 y 650.000 unidades anuales.

Según el informe publicado este viernes por el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa), en mayo se vendieron 55.363 unidades, lo que representó nuevamente un número muy superior al de la referencia interanual, con un crecimiento de las operaciones de un 59,1% respecto a mayo de 2024.

Del total de unidades patentadas, 52.188 fueron autos particulares y vehículos comerciales livianos, es decir pick-up y furgones, en tanto que entre los vehículos pesados se vendieron 3.155 unidades, confirmando la recuperación también de ese segmento que fue del 71%.

En la comparación con el mes de abril, el crecimiento fue leve, apenas del 0,6%, lo que mostró que el mercado se vio alterado por la desaparición de la brecha cambiaria entre el dólar oficial y el paralelo, y una expectativa por una baja de precios que no llegó.

El acumulado de cinco meses con buenas cifras permitió que se alcancen los 272.837 vehículos, es decir, un 78,9% más que los 152.518 del mismo período de 2024. Si se busca un año anterior, entendiendo que el año pasado el sector tuvo una retracción promedio del 30% en el primer semestre, los números del acumulado de 2023 tampoco superan a los actuales, que en aquella oportunidad se patentaron 195.619 automotores.

“Venimos de meses en los que se han anunciado medidas que también han tenido impacto en nuestra actividad y que contribuyen a una macroeconomía más ordenada y previsible como la baja de la inflación, del impuesto País, la quita de impuestos a los autos de mayor segmento, la liberación del cepo y ahora incentivar la utilización de los ahorros fuera del sistema. Esta es una suma de elementos que explican bastante este buen momento”, dijo Sebastián Beato, secretario de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara).

El directivo también mencionó el cambio de escenario de parte del sector industrial al decir que “las fábricas han anunciado y puesto a disposición nuevos modelos y financiación a tasa cero y nuestros concesionarios están con una política de promociones y ofertas que han generado que la adquisición de un vehículo sea hoy una verdadera oportunidad”.

Los líderes entre las marcas

En el detalle de marcas y modelos, Toyota volvió a ser el líder entre los fabricantes, con un volumen total de 9.339 unidades que los mantienen en el promedio habitual cercano al 17,5% del mercado.

Volkswagen quedó en segundo lugar con 8.597 vehículos patentados y el 16,5% que le permite mantener el liderazgo absoluto en el cómputo acumulado de todo el año, donde ya vendió 44.727 vehículos contra 44.407 de Toyota.

Fiat quedó en tercera posición en mayo con 7.282, delante de Renault con 5.228 y de Ford que patentó 4.387 vehículos. Los diez fabricantes con mayores ventas se completan con Peugeot en sexto lugar, seguido por Citroën, Jeep y Nissan.

Un brasileño en el primer puesto

La sorpresa del mes, sin embargo, la dio el Toyota Yaris, que confirmó el liderazgo adelantado por Infobae a una semana del cierre, y patentó 3.457 unidades, para aventajar a sus competidores directos de fabricación nacional, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, que registraron 3.085 y 2.809 respectivamente. Este dato también reviste la importancia de tener, por primera vez en los últimos cinco años, a un modelo brasileño como el auto más vendido del mes en Argentina.

Después de los autos de acceso de las marcas, la pick-up Toyota Hilux quedó en cuarto puesto absoluto y el primero entre las camionetas con 2.798 patentamientos, por delante de otro modelo de acceso, el Volkswagen Polo, que registro 2.208 ventas en el mes.

Justo detrás del B-hatch brasileño, aparecieron las otras dos camionetas de una tonelada que compiten con Hilux, la Ford Ranger y la Volkswagen Amarok, que quedaron separadas entre sí por apenas 63 unidades a favor del producto de Ford. Los 10 modelos más vendidos del mes se completaron con tres SUV. El VW Taos quedó octavo, el Toyota Corolla Cross fue noveno y el Chevrolet Tracker quedó en décima posición.

En el acumulado de los primeros cinco meses, el vehículo que lidera el mercado sigue siendo el Peugeot 208 con 16.184 unidades vendidas, delante del Fiat Cronos con 15.565, la pick-up Toyota Hilux con 14.895, el Toyota Yaris con 12.702, la VW Amarok con 11.748 y la Ford Ranger con 11.674 unidades. El resto de los modelos están debajo de los 10.000 patentamientos.

Toyota Argentina anunció esta noche que comenzarán a aceptar la compra de sus vehículos utilizando dólares.

Entre las argumentaciones que dio la marca para tomar esta decisión, se destaca la estabilización de las variables macroeconómicas y la vocación por ampliar las opciones para sus distintos tipos de clientes, según indica en el comunicado de prensa.

La noticia era esperada por el gobierno, que apenas 24 horas, en la reunión que mantuvo el ministro de Economía, Luis Caputo con los directivos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), les había pedido a los presidentes de las automotrices que consideren comenzar a aceptar operaciones en la moneda norteamericana como parte del plan de bimonetización de la economía argentina.

De este modo, Toyota decidió iniciar a partir del mes de junio con este tipo de operaciones, inicialmente aceptando el pago de los autos de su propia marca y también los de la marca de lujo Lexus, en pesos y en dólares. Si bien los precios de los autos Toyota se seguirá publicando en pesos, las operaciones se podrán hacer en ambas monedas. Los modelos de Lexus, así como los modelos extrazona importados por Toyota, como el RAV4, Crown, Land Cruiser y los deportivos GR 86 y GR Yaris ya se publicaban en dólares, pero las compras se podrán hacer en ambas monedas también.

En cuanto al pedido del Gobierno de empezar a buscar las herramientas para que los usuarios puedan adquirir los autos en dólares, pero también hacerlo financiando la operación con esa misma moneda y pagando cuotas en dólares directamente, Toyota anunció sin brindar demasiados detalles, que está en estudio implementar la posibilidad de financiar la compra de autos 0 km también en dólares.

“La habilitación de formas de pago en dólares es una alternativa más que busca ampliar las posibilidades a nuestros clientes en el acceso a la adquisición de vehículos 0 km. Esto está en línea con la búsqueda de ofrecer productos de calidad y cada vez mejores servicios y condiciones a nuestros clientes”, dijo Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, en un comunicado de prensa que se distribuyó este viernes.

Con esta decisión, la marca que lidera las ventas entre los fabricantes argentinos y que este mes se quedó con el primer puesto y el liderazgo en dos de las tres categorías de autos 0km que se comercializan en Argentina, se convirtió en la primera en ampliar sus operaciones comerciales a dólares.

Toyota fue la marca con mayores ventas de mayo al totalizar 9.339 unidades, que representan el 17,9% de las ventas totales del mercado. Pero la novedad fue que este mes el modelo más vendido no fue la pick-up Hilux sino el auto de acceso de la marca, el Toyota Yaris, que patentó 3.477 unidades y desplazó a los líderes habituales del segmento que son el Peugeot 208 y el Fiat Cronos. Por otro lado, la camioneta Hilux volvió a ser la pick-up más vendida con 2.798 unidades patentadas, adelantando a sus rivales de siempre, la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger.

En tanto, en la categoría de los SUV, la Toyota Corolla Cross quedó en segundo lugar en el recuento de mayo, apenas 68 unidades detrás del Volkswagen Taos, que lideró la franja.

Toyota comercializa dos modelos fabricados en su planta de Zárate, la pick-up Hilux y el SUV 4x4 Toyota SW4. Importa desde Brasil los Yaris, Corolla y Corolla Cross, y trae desde Japón los modelos RAV4, Crawn, Land Cruiser y los deportivos GR 86 y GR Yaris.

Ya no es sorpresa encontrar autos sin chapas patentes circulando por las calles, pero a esa “nueva normalidad” se suma también otra que quizás es más preocupante, el daño o la ausencia de las placas provisorias que suelen adherirse en el parabrisas y la luneta.

La explicación resulta lógica si se considera que ya no tienen una validez máxima de 30 días -aunque lo razonable o normal debería ser una semana- sino que el plazo máximo de uso fue habilitado hasta los 180 días por el faltante de más de 600.000 placas metálicas desde que Casa de la Moneda dejó de imprimirlas. El problema es que al ser de papel, están expuestas a un deterioro mayor, aun estando del lado interior de los cristales.

Esta situación está generando que se vean muchos automóviles circulando en la vía pública sin identificación alguna, por lo que hubo comentarios en algunos actores del sector que daban cuenta de la posibilidad de reemplazar las matrículas de papel por unas de plástico. Sin embargo, fuentes del gobierno, consultadas por Infobae, confirmaron que “no habrá matrículas de plástico, ni para las pendientes ni para el futuro. Ya se está trabajando y en breve se va a normalizar”, aseguraron.

La decisión de dar de baja a la Casa de la Moneda como único proveedor de placas metálicas de identificación de vehículos podría considerarse como la que generó esta situación de “cuello de botella” que parecía inevitable. Sin embargo, el faltante de patentes empezó en 2023, cuando no se podían importar insumos por la falta de dólares que tenía en Banco Central y que complicó las operaciones de importación en general.

El arrastre de esa situación y el incumplimiento del flujo semanal en el suministro durante 2024 fue el que aceleró los tiempos porque “no sólo no se podía actualizar el retraso sino que se seguían acumulando faltantes”, según explicaron fuentes del gobierno. En el medio hubo un traslado de máquinas entre la exCiccone y Casa de la Moneda y una puesta en funcionamiento que no resultó normal y demoró más aún el proceso, hasta la decisión de cambiar de proveedor.

Extraoficialmente se sabe que la nueva empresa que tiene la responsabilidad de producir las chapas patente es Tonnjes Sudamericana S.A., que debería haber empezado a entregar material registral a fines de abril, en medio de un mercado automotor que creció y ya registró 420.000 autos y motos 0 km en el primer cuatrimestre del año.

“Entre diciembre y mayo nos mandaron diez cajas, que sólo 260 chapas de 4.000 que tenemos acumuladas. Pero ahora están llegando nuevas cajas con la numeración nueva, es decir que no son de autos pendientes sino de los actuales. Parece que empezaron a fluir nuevamente. Veremos si de a poco empiezan a actualizar lo antiguo en poco tiempo”, comentó el titular de un Registro del Automotor de Resistencia, Chaco.

Entre esas nuevas chapas que ya empezaron a llegar, se puede apreciar que su diseño es similar pero no exactamente igual al de las anteriores. Hay algunos cambios menores en logotipos que las placas anteriores tenían y las nuevas no, y un cambio mínimo en la bandera argentina. Esto permite identificarlas como de una nueva partida de materiales registrales, y por lo tanto, saber que, efectivamente, son las que produce la nueva empresa proveedora del Estado.

“Hasta la semana pasada, todos los autos que entregábamos eran con matrícula de papel, pero ayer uno de los Registros de Rosario empezó a darnos chapas metálicas, así que ese es un buen indicio. Ojalá en poco tiempo recibamos las placas nuevas, porque hay mucho reclamo de los usuarios”, comentó el gerente de ventas de una concesionaria de la provincia de Santa Fe.

Probablemente, esta situación también haya afectado la implementación del Registro Único Nacional Automotor (RUNA), que empezó a funcionar para motos pero no para automóviles, ya que en esencia, para que sea efectivo el sistema de alta digital de vehículos 0 km por este nuevo sistema, cada concesionario tiene que tener su propio stock de matrículas para entregar las unidades patentadas.

Durante los primeros cuatro meses de 2025, el crédito prendario superó al tradicional plan de ahorro como principal método de adquisición de autos nuevos en Argentina. Según datos del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), las ventas financiadas con crédito directo de terminales crecieron en un 140% respecto al mismo período del año anterior, mientras que la participación de los planes de ahorro descendió de 73% a 43%.

La proporción de vehículos 0 km vendidos mediante financiamiento aumentó al 46,7% del total, consolidando un cambio estructural en el comportamiento de consumo. El crédito prendario ofrecido por las propias automotrices pasó de representar el 15% en los primeros meses de 2024 al 39% entre enero y abril de 2025. El financiamiento bancario también creció, del 11% al 16%, pero quedó por debajo de las opciones ofrecidas directamente por las marcas.

El cambio de escenario tiene relación directa con la mayor estabilidad macroeconómica, la disminución de la inflación y la disponibilidad de créditos a tasa 0% en varias terminales. Estas promociones reconfiguraron el mercado de autos nuevos y ampliaron el acceso a modelos de producción nacional e importada. A su vez, desplazaron la participación del plan de ahorro, un mecanismo que durante años dominó la escena pero que ahora pierde fuerza frente a opciones con entrega inmediata y cuotas fijas.

Créditos prendarios versus planes de ahorro

El crédito prendario se consolidó como una herramienta atractiva por varias razones. En primer lugar, permite retirar el vehículo al momento de la compra, sin depender de sorteos ni licitaciones. En segundo lugar, muchas terminales ofrecen tasas subsidiadas o nulas, con plazos que van desde los 9 a los 24 meses. Además, las condiciones suelen ser claras: monto a financiar, cantidad de cuotas y valor de cada una. El vehículo queda prendado hasta finalizar el pago, pero el comprador accede rápidamente al uso del bien.

En cambio, el plan de ahorro previo se basa en un esquema colectivo donde los participantes aportan mensualmente hasta completar el valor del vehículo. Para obtener la unidad, el usuario debe resultar sorteado o presentar una oferta de licitación. Las cuotas varían de acuerdo al precio actualizado del modelo y, aunque se financia hasta el 100% del valor, la entrega suele demorar y los ajustes constantes afectan la previsibilidad del gasto.

Mientras el crédito prendario requiere análisis crediticio y comprobación de ingresos, el plan de ahorro no exige inicialmente un historial financiero, lo que facilita el ingreso de personas no bancarizadas. Aunque, cabe aclarar, esto vale para el inicio del plan: a la hora de adjudicar el coche, los requisitos financieros termina siendo igual de elevados que los de un préstamo.

Las terminales automotrices ofrecen montos diferenciados por modelo, marca y duración del préstamo. A continuación, el detalle marca por marca con las condiciones disponibles:

Renault

La marca francesa ofrece financiación convencional tanto para vehículos térmicos como eléctricos.

• Kwid E-Tech: hasta $11.000.000 en 24 cuotas fijas sin interés.
• Duster: hasta el 50% del valor en 12 cuotas fijas.
• Kardian, Alaskan, Kangoo, Logan, Sandero y Stepway: hasta $10 millones en 12 o 18 cuotas, a través de Renault Store.

Ford

Dispone de condiciones especiales para vehículos utilitarios y pick-ups.

• Ranger (excepto Raptor):
• • Hasta $25 millones en 12 meses, con tasa fija 0%.
  • O hasta el 60% del valor en 24 meses UVA.
• Transit (excepto E-Transit): hasta el 60% del valor en 24 cuotas UVA sin interés.

Chevrolet

Apunta a modelos de alta demanda.

• Onix:
• • Hasta $12 millones en 12 meses.
  • Hasta $9 millones en 18 meses, ambos con tasa 0%.
• Tracker:
• • Hasta $13 millones en 12 meses.
  • Hasta $10 millones en 18 meses.

Nissan

Presenta múltiples campañas para pick-ups y SUV.

• Frontier: hasta $20 millones en 12 cuotas sin interés, con alternativas en 18 y 24 meses.
• Sentra, Kicks y X-Trail: hasta $13 millones en 6 cuotas fijas sin interés.

Volkswagen

Opciones breves para modelos de diferentes segmentos.

• Polo, Virtus, Nivus, T-Cross, Taos, Saveiro: hasta $14 millones en 9 meses.
• Amarok: hasta $17 millones en 12 meses, siempre con tasa 0%.

Fiat

Amplia oferta para vehículos nacionales.

• Cronos y Argo: hasta el 80% del valor en 24 cuotas sin interés.
• Toro, Pulse, Strada, Fastback y Fiorino: hasta $12 millones en 12 cuotas fijas.

Peugeot

Variedad de plazos y montos.

• 208, 2008 y Partner: hasta $14 millones en 18 meses.
• Expert: hasta $16 millones.
• 208 Allure: hasta $16 millones en 24 cuotas.
• En sistema UVA: hasta $22 millones en 24 meses.

Citroën

Flexibilidad según modelo.

• C3 y Berlingo: hasta $14 millones en 18 meses.
• C3 Aircross, Basalt, C4 y Jumpy: hasta $16 millones.
• En sistema UVA: hasta $22 millones en 24 cuotas.

Jeep / RAM / DS

Líneas premium con plazos cortos.

• Renegade, Compass y Commander (Jeep): hasta $12 millones en 12 meses.
• Rampage (RAM): mismas condiciones.
• DS: hasta $22 millones en 12 cuotas fijas, o hasta $40 millones en 12 cuotas UVA.

Toyota

Oferta limitada en cantidad y modelos.

• Hilux: hasta $20 millones en 18 meses, tasa 0%.
• Se habilitaron 300 cupos en concesionarios oficiales del país.

En una localidad del oeste de Suecia, un canal especializado en exploraciones automovilísticas descubrió un establecimiento sellado desde hace años. El youtuber Daniel Kolkowski, creador del canal Un canal libre de PK, documentó meses atrás con su cámara el interior de un antiguo concesionario, cuya estructura e inventario permanecieron prácticamente intactos desde mediados de los 2000.

Este lugar, conocido como Kjellströms Bil, funcionó como distribuidor oficial de Fiat y Alfa Romeo desde comienzos de los años 80. Según explicó un comerciante vecino, el concesionario mantuvo su condición de representante autorizado hasta aproximadamente 2005. Desde entonces, el edificio no registró modificaciones relevantes y conservó en su interior una considerable cantidad de automóviles, catálogos, mobiliario original y hasta plantas de plástico de época.

Una historia familiar con raíces en el siglo XX

El establecimiento Kjellströms fue fundado por Sven Kjellström, un mecánico local que inició su carrera a principios del siglo pasado. En sus comienzos, el taller se dedicó a la fabricación de implementos agrícolas. Durante las décadas posteriores, con la expansión del parque automotor sueco, la familia Kjellström decidió reorientar el negocio hacia la importación y venta de vehículos.

En la década de 1950, el hijo del fundador impulsó una reconversión total de la empresa. A partir de entonces, la firma se centró en el comercio de autos europeos, ganando notoriedad en el mercado regional. Kent Grahn, un empresario vinculado al sector automotriz, indicó que la sala de exposición de Kjellströms Bil se construyó en 1957, manteniendo el diseño característico de la época. En sus primeras etapas, vendían automóviles británicos. Con el paso del tiempo, se convirtieron en un referente local al representar marcas como Fiat y Alfa Romeo.

Durante varias décadas, el concesionario abasteció a numerosos municipios vecinos. La clientela viajaba hasta ese punto en busca de unidades nuevas y repuestos originales. El negocio logró sobrevivir a diferentes crisis económicas regionales, pero enfrentó dificultades cuando comenzó el nuevo milenio. El cambio generacional dentro de la empresa coincidió con una caída sostenida en las ventas. El hijo del propietario, que asumió la dirección, no logró revertir la tendencia.

El cierre y la preservación inesperada

En 2008, luego de casi sesenta años de actividad, Kjellströms Bil cerró sus puertas. Un coleccionista local adquirió la propiedad poco tiempo después, pero no le dio uso comercial. Su presencia en el lugar fue esporádica, y el espacio comenzó a llenarse de herramientas y artículos de recolección del nuevo dueño. No obstante, el concesionario y su contenido quedaron protegidos del deterioro ambiental por el propio edificio, que conservó su estructura en condiciones razonables.

Tomas Malmström, actual responsable del inmueble, tomó posesión de la propiedad tras la quiebra del negocio. Según declaró, aunque no le dedicó tiempo al mantenimiento integral, sí conservó con aprecio la esencia del lugar. En sus palabras, el sitio se asemeja a un pequeño museo. Su intención es restaurar los vehículos y evaluar su comercialización durante 2025.

Los videos de Daniel Kolkowski documentaron no solo los automóviles preservados, sino también elementos del entorno que remiten directamente a los años 80 y 90: carteles publicitarios originales, señalización de marcas, escritorios, estanterías, catálogos, accesorios y manuales de mantenimiento.

Un fenómeno en redes sociales

La publicación del material en YouTube atrajo miles de visitas. Las imágenes recorrieron otras plataformas y medios especializados en automóviles clásicos, como CarUp, que entrevistó a Kolkowski y a Malmström para reconstruir el origen de esta historia. Las vistas del concesionario generaron entusiasmo entre entusiastas del automovilismo, coleccionistas y restauradores. Muchos resaltaron el valor patrimonial del hallazgo.

Entre los modelos hallados, se observaron unidades de BMW, Volvo, Fiat, Citroën, y varias versiones antiguas de Alfa Romeo, todos resguardados del exterior y en diversos grados de conservación. Algunos automóviles no contaban con registro de uso y mostraban el kilometraje original de fábrica.

El hallazgo de Kjellströms Bil se sumó a una serie de descubrimientos similares ocurridos en Europa durante los últimos años, donde propiedades cerradas durante largos períodos revelaron colecciones de vehículos vintage sin documentación clara ni inventarios públicos. En este caso, la ventaja residió en que el edificio conservó su estructura, techo y acceso principal sin mayores daños.

Planes de restauración y posible venta

Tomas Malmström confirmó que la colección incluye un número de vehículos superior a las cien unidades. Aunque no detalló los modelos exactos, afirmó que piensa poner a la venta aquellas unidades que se encuentren en condiciones razonables. Su intención es comenzar con el proceso de restauración hacia la primavera boreal de 2025.

Los coches que aún se encuentran en el garaje representan varias décadas de historia automotriz. Muchos ya pueden considerarse clásicos de colección. Las expectativas de potenciales compradores crecen en torno a las fechas en las que se publique un listado oficial o se organice alguna subasta.

Mientras tanto, el edificio sigue sin acceso al público. El material audiovisual publicado por Kolkowski constituye hasta ahora la única documentación disponible del interior. Los seguidores del canal de YouTube celebraron la preservación del sitio y destacaron la rareza de encontrar vehículos clásicos en estado original, sin modificaciones posteriores ni intervenciones mecánicas.

La historia de Kjellströms Bil generó impacto en medios regionales y portales de fanáticos de automóviles. La combinación de un negocio familiar, el paso del tiempo y el abandono silencioso convirtió al lugar en una especie de cápsula del tiempo. La cantidad de elementos originales hallados, tanto mecánicos como estructurales, refuerza su valor histórico.

Reacciones locales y memorias de otro tiempo

Kent Grahn, uno de los vecinos de la zona, compartió su visión sobre el cierre del concesionario. Recordó que Kjellströms funcionaba como un punto de encuentro para quienes buscaban autos nuevos o necesitaban mantenimiento. Según su testimonio, recorrer hoy ese lugar provoca una sensación de nostalgia, ya que el tiempo parece haberse detenido.

Algunos residentes expresaron su deseo de que el lugar se conserve como un museo o centro cultural vinculado a la historia del automóvil en la región. Sin embargo, por el momento, Malmström no anunció ningún proyecto de preservación institucional. Su prioridad se centra en recuperar los vehículos en mejor estado y venderlos a coleccionistas interesados.

Los expertos en restauración que comentaron las imágenes en redes sociales señalaron que muchas de las unidades podrían recuperar su funcionalidad con intervenciones moderadas. El hecho de haber permanecido bajo techo y sin exposición a la humedad favoreció su conservación.

El fenómeno generado por este hallazgo puso nuevamente en discusión el valor del stock no liquidado tras la quiebra de empresas familiares. Aunque en la mayoría de los casos este tipo de inventario se disgrega o termina destruido, ciertas excepciones como esta ofrecen una oportunidad inesperada para el rescate del patrimonio material asociado a una época industrial ya desaparecida.

El BMW M2 es un auto icónico de la marca alemana, pero que, sin embargo, es un vehículo muy especial para Latinoamérica, al igual que Quinquela, porque se construye únicamente en la planta de San Luís Potosí, en México, para abastecer a todos los mercados mundiales.

Pero por si esa no fuera suficiente condición para que se sienta más a gusto en estas tierras, José Casas, su diseñador, también mexicano.

Será por esa razón que la configuración del modelo para el mercado argentino también es especial. El “M2” que se presentó este jueves tiene el conocido y extraordinario motor 6 cilindros en línea de 3.000 cm3 que gracias a la acción de un doble turbo alcanza la increíble potencia de 480 CV con un torque de 600 Nm.

Es tracción trasera y transmite esa potencia al piso a través de una caja automática de 8 velocidades con convertidor de par.

Aunque parece más compacto de lo que es, pertenece al segmento C, este BMW combina un diseño musculoso con elementos de verdadera sofisticación como el techo de fibra de carbono, que al igual que sus butacas, son tan icónicas como el auto en sí mismo y su historia entre los deportivos destacados de la casa alemana.

También parte de la configuración especial que se trae al país tiene relación con la performance, ya que el paquete “M” tiene un incremento de 20 CV y de 50 Nm, lo que le permitió mejorar la aceleración.

El M2 2025 llega desde cero y a los 100 km/h en 3,9 segundos y no tiene la limitación electrónica de velocidad como la versión que se comercializa en mercados como el europeo, colocada por norma en 250 km/h. En Argentina llega “abierto”, lo que le permite alcanzar los 285 km/h.

Como un guiño a los artistas que tienen sus icónicas obras en la galería de Daniel Maman esta semana en Buenos Aires, y que está compuesta por pinturas de Antonio Berni, Emilio Pettorutti, Xul Solar, y Rómulo Macció, entre otros, el modelo que BMW asignado para la exposición tiene un color muy particular llamado Azul Zandvoort. Con todo, la paleta elegida para este regreso a la Argentina tiene colores fuera de lo común que intentan transmitir la esencia artística del diseño del vehículo.

La sinergia entre el auto y el arte está en el ADN de BMW, que además de haber participado en numerosas carreras emblemáticas como las 24 hs de Le Mans con vehículos intervenidos por artistas plásticos en varias ocasiones, tiene BMW Car Art. Se trata de una colección compuesta por modelos que se convirtieron en obras de arte y se exhiben itinerantemente por todo el mundo.

Luego de la apertura completa de las importaciones y de la normalización de pagos al exterior, este es el tercer lanzamiento que la marca hace en Argentina en lo que va del año. En enero pasado, presentó la Serie 1 y el BMW X3 en sus tres variantes de equipamiento y paquetes deportivos.

A fin del año pasado había presentado también el BMW iX2, el primer auto completamente eléctrico que la marca alemana trajo a Argentina, y en pocos días más llegará la nueva Serie 7. Así lo adelantó Ivana Dip, CEO de BMW Group en Argentina.

“Queremos traer toda la línea de productos que tenemos en el mundo para el mercado local”, detalló la CEO.

“Este año cumplimos 25 años como subsidiaria de BMW Group en Argentina, y hacerlo con el regreso del M2 es un sueño hecho realidad. Cuando conocí a Daniel Maman en un concesionario BMW, empezamos a conversar de la posibilidad de hacer algo juntos y lo primero que pensé fue en que sea con la presentación del nuevo M2, que es una verdadera obra de arte”, agregó Dip.

El precio del nuevo BMW M2 que se comercializa en Argentina es de USD 139.900.

Arte

Patricia Pacino, quien tuvo a cargo la curaduría de la exhibición y la presentación del evento, destacó el honor que representó poder presentar uno de los cuadros que Quinquela Martín exhibió por toda Europa en los años 20.

“Este cuadro [por “Escena de trabajo”] no se ve en Argentina desde hace 102 años. Quinquela pintó el puerto de La Boca en una serie de obras que gustaron tanto que fueron comprados por instituciones públicas, pero también por la realeza y la aristocracia. Este cuadro fue expuesto en el Círculo de Bellas Artes de Madrid en 1923, entre otros 19 cuadros. Dos de ellos fueron comprados por el Museo de Arte Moderno, hoy Reina Sofía. Este fue adquirido por el Duque de Almenara Alta, y fue traído de España especialmente para esta exposición”, destacó la curadora.

“Es un cuadro icónico, y está exhibido justo enfrente de otro icónico, un auto de BMW, el M2, el ícono del auto deportivo. Este auto tiene mucho que ver con este lugar porque el arte y el diseño van de la mano, el diseño es arte. Para diseñar un auto se parte de un boceto, y lo más curioso es el proceso que tiene, porque una vez terminado el diseño, se moldea un auto en arcilla a escala real, increíble, como si fuera una escultura”, señaló la experta.

Fotos: Jaime Olivos

En el marco del seguimiento de la agenda económico-productiva, las autoridades de las terminales automotrices que integran la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) mantuvieron una reunión de trabajo con el ministro de Economía, Luis Caputo. En el encuentro, se habló sobre la posibilidad de que los autos se vendan directamente en dólares, con o sin cuotas.

El encuentro, que tuvo lugar en la sede del Ministerio, contó con la participación del titular de Adefa, Martín Zuppi, los presidentes de las terminales automotrices y el secretario de Coordinación Productiva, Pablo Lavigne. Durante la reunión, se destacó el desempeño del sector en los primeros cinco meses del año, se revisaron los principales temas de la agenda y analizaron las perspectivas y oportunidades a mediano y largo plazo.

“Excelente reunión donde analizamos, como hacemos periódicamente, cómo mejorar la competitividad de la industria. Las proyecciones de ventas vienen superando fuertemente las expectativas de principios de año, y hay un gran optimismo con respecto al nuevo régimen de ganancia simplificada”, publicó Caputo en X

“Les sugerí también que empezaran a ofrecerle a la gente la posibilidad de poder pagar los vehículos directamente en dólares”, remarcó el ministro.

También desde Adefa destacaron como punto alto el diálogo en torno a las ventas en dólares. “Se habló del potencial del sector para acompañar el crecimiento de la economía proyectado para lo que resta del año y el 2026, apalancado por la puesta en marcha y desarrollo de nuevos proyectos de inversión ya anunciados o en evaluación y las medidas implementadas por el Gobierno Nacional para motorizar las ventas en dólares, en contado o en cuotas", señalaron.

Otras fuentes del sector, explicaron que la comercialización en dólares serviría para apuntalar el crecimiento de la actividad. “Como van a faltar pesos, desde el Gobierno plantean generar políticas para atraer los dólares”, indicaron.

“También se habló de la agenda productiva, del RIGI y de las retenciones, tema que sigue en análisis del Gobierno”, agregaron.

Asimismo, considerando el perfil productivo-exportador del sector automotor —que se consolida como el primer complejo industrial exportador del país, aportando el 47% de las Manufacturas de Origen Industrial (MOI) totales y el 65% de las destinadas a Brasil—, se analizó también la posibilidad de avanzar en una agenda conjunta centrada en acciones que fortalezcan la producción y las exportaciones.

Zuppi agradeció el espacio de diálogo y el acompañamiento por parte de las autoridades, y presentó los principales indicadores de la industria automotriz, que reflejan el impacto positivo de las medidas implementadas recientemente. “Las principales variables vienen registrando resultados mejores al cierre del 2024 y mejores a los proyectados para el año. En el caso del mercado interno, un sólido comportamiento con crecimientos del 88% en el primer cuatrimestre y un estimado del orden de las 620.000 unidades para el ejercicio 2025”, detalló el directivo.

Los últimos resultados de la industria

La fabricación de autos en las plantas argentinas tuvo un crecimiento en abril que alcanzó el 5,8% en relación al mismo mes del año pasado, cuando la industria empezaba a salir de la crisis que había generado una caída de todas las variables cercana al 30% en el primer trimestre.

El mes pasado salieron por la punta de línea de las fábricas argentinas 45.479 unidades, mientras la referencia de 2024 había sido de 42.974 vehículos. Sin embargo, al tener 18 días de actividad, el promedio de producción diario de abril fue de 2.526 unidades diarias, lo que equipara el ritmo de 2024, que había sido de 2.527 vehículos en 17 jornadas.

De todos modos, el ritmo de este año se mantiene en alza en las plantas automotrices, ya que en la comparación con marzo, la suba alcanzó el 9,4%. Así, totalizando los primeros cuatro meses del año, el volumen de vehículos producidos entre todas las marcas fue de 159.521 unidades, y ese indicador es un 9,1% mejor que el del primer cuatrimestre de 2024, cuando se habían fabricado 146.267 automóviles y utilitarios livianos.

“Este desempeño mensual refleja una continuidad en el ritmo de actividad industrial, con niveles de producción que se mantienen por encima de los registros del año anterior”, explicó Martín Zuppi.

Así como la industria automotriz argentina pasó de tener el 70% del mercado a bajar a un 45% actual en tan sólo un año y medio, también hubo un cambio considerable en el mercado automotor en la proporción de autos, SUV y pick-ups.

En diciembre de 2023, antes del cambio de gobierno y de las políticas económicas y aduaneras que modificaron el escenario, los autos representaban el 42% de las ventas totales del mercado automotor argentino, las pick-ups eran el 26%, los SUV ocupaban el 19% y los utilitarios tipo furgón, casi el 9%, para dejar un remanente del 4% a repartir entre modelos de bajo volumen de todos los segmentos.

Un año más tarde, todavía con el impuesto interno vigente, esa ecuación ya había cambiado levemente. Los autos bajaron al 41%, las pick-up al 25% y los SUV crecieron al 28%, mientras los utilitarios descendieron al 6 por ciento.

Con la eliminación del impuesto interno a partir de febrero, y a tres meses de la modificación del escenario en el que los autos de gama media ya no pagan ese gravamen que los impactaba en un 25% en el precio, las proporciones del mercado siguen en el mismo rumbo. El segmento que lidera las ventas ya no es el de autos, sino el de los SUV, que crecieron hasta el 34% del total de autos que se venden, mientras los autos cayeron al 30% y las pick-ups al 23%. Los utilitarios se mantuvieron en la misma porción del mercado.

Los motivos de este cambio son varios. El primero fue la apertura irrestricta de las importaciones; después llegó la solución al stock de deuda acumulada a través de los bonos BORPEAL que suscribieron casi todas las terminales. Así fue como el mercado se abrió completamente, con un efecto inicial de recibir más modelos y cantidad de unidades provenientes de Brasil. Después, desde julio a octubre, con la progresiva reducción de los plazos de pago a los proveedores del exterior empezó el incremento de muchos más autos importados desde países de extrazona.

La eliminación del impuesto PAIS, y de la escala 1 del impuesto interno, permitió que los autos de más de $42.000.000 dejaran de pagar el 25% de impacto real que los afectaba y se pusieran mucho más competitivos. El caso puntual fue el de muchos SUV de segmento C, los medianos, y en menor medida, los de segmento D, que también quedaron afuera del impuesto.

El cambio de proporciones, sin embargo, no es una preocupación para los fabricantes de pick-ups y automóviles chicos o medianos, porque aunque perdieron participación, el mercado creció un 83% entre abril de 2024 y abril de 2025. Y si la comparación es con 2023, el crecimiento también es considerable, ya que alcanza el 38 por ciento.

“Quizás no se llegue a las 700.000 unidades que algunos vaticinan, pero es probable que terminemos cerca de los 650.000 vehículos, y buena parte de ese incremento es de los SUV, que son los autos elegidos por la mayoría de los usuarios. El crecimiento de esta categoría de vehículos es muy llamativo, pero no es una preocupación porque hay crecimiento. Es preferible tener el 5% de market share de 40.000 autos por año que tener el 12% de 15.000”, confesaron desde una automotriz que produce pick-ups en Argentina.

Aunque las últimas medidas que se tomaron no tienen impacto directo en precios, sí lo tiene en costos financieros para las marcas. Fueron las decisiones del gobierno de dejar de percibir el doble IVA en Aduana e iniciar un plan de devoluciones, probablemente en 24 cuotas; de la deuda acumulada por ese doble IVA que estaba parado y representa cerca de USD 1.000 millones, y la salida del cepo sumada a la disponibilidad de divisas para pagar importaciones al recibir la mercadería, autos terminados o autopartes e insumos.

Bajar los costos implica tener más margen, ya que los autos no han aumentado a la par de la inflación sino muy por debajo. En el sector, tanto fabricantes como importadores, notaron el cambio de escenario con una oferta de productos mucho más amplia. Parece inevitable que ante esa circunstancia competir incluya ajustar los precios.

La frase que dejó esta semana Ernesto Cavicchiloli, presidente de Hyundai Argentina, en la presentación del nuevo SUV Creta 2025, fue determinante: “El que no compita, no va a vender”.

“El mercado está creciendo un 80%, lo que es espectacular para todas las marcas. Y en el caso de Hyundai, ese crecimiento es del 500%, lo que nos permite volver a lo que siempre debió ser para una marca de autos importados de envergadura en todo el mundo”, dijo Ernesto Cavicchioli, CEO de Hyundai Argentina, en el evento de presentación del nuevo SUV Creta 2025 que ya llega importado desde Brasil.

Más allá del lanzamiento en sí mismo, el empresario aprovechó la oportunidad para mostrar una foto del sector automotor argentino, en el que ya se venden más autos importados que nacionales.

“Fue fundamental que eliminaran la primera escala del impuesto interno. Eso hizo que muchos clientes que compraban pick-up porque los SUV eran muy caros por el impuesto al lujo, se estén volcando a este tipo de autos. De momento, se tuvieron que poner las pilas los fabricantes de pick-ups. Ya no aumentan los precios como antes, tienen stock y entrega inmediata, y empezaron con las bonificaciones. Subieron las ventas de los SUV y ya superaron a las pick-ups. Está bien, todos tenemos que competir y eso va a llevar a que bajen los precios”, señaló.

Cavicchioli hizo hincapié en las mejores condiciones actuales, mencionando como puntos salientes la reducción del efecto de los impuestos internos, con la eliminación de la escala 1 y la baja a un impacto real de la segunda que pasó de un 53% al actual 22%, y la eliminación de la percepción del doble IVA (20%) que se cobraba en la Aduana y ya no se retiene más.

También dijo que “lo que está faltando en el gobierno de Milei, es que se pueda pagar como se paga en todo el mundo, pago vista y pago anticipado. Eso hoy no se puede, se puede pagar una vez nacionalizada la mercadería y como el auto se compra en Corea, puede tardar unos tres meses en llegar”, comentó.

“Hasta hace unos meses trabajábamos con el dólar CCL, que era más caro, pero nos permitía pagar cuando queríamos. Ahora nos pasamos al dólar oficial, pero curiosamente, con el dólar oficial tenemos más restricciones que con el CCL”, explicó.

Su optimismo ante el momento actual está sostenido en las condiciones macroeconómicas, y en las libertades para importar, pero también en otras variables que definen el mercado actual, en el que los autos brasileños representaron en el primer cuatrimestre del año el 46%, mientras los argentinos llegaron al 45%.

“No voy a hablar bien de Milei, eso se lo dejo a algún directivo de Adefa”, dijo Cavicchioli, “pero esta vez nuestra línea actual va a superar nuestro mejor momento histórico porque ya no dependemos tanto de la fluctuación del tipo de cambio o de restricciones a la importación, pero además, porque no dependeremos tanto de productos de extra zona que pagan el 35% de arancel. Nuestros dos modelos de mayor volumen vienen de Brasil, y por lo tanto, no pagan el arancel que antes pagábamos con nuestros importados provenientes de Corea”, explicó.

En cuanto a la habitual comparación que se hace con los precios de los autos entre Argentina y Brasil, dijo que no debe haber tanta diferencia. El costo es de unos USD 3.000 dólares entre flete y logística, y por eso justificó que el Hyundai Creta que acaba de lanzar en el mercado local con un precio de USD 35.000, en Brasil se venda a USD 32.000.

“El dólar en Brasil se movió entre 5 y 6 reales durante los últimos 5 años. Entonces, si se toma la foto con el dólar a 6 reales te va a dar una diferencia muy grande que si esa foto es con el dólar a 5 reales. Creo que hay que tomar un promedio para evaluarlo”, aclaró.

Más allá de la coyuntura, el empresario dijo que “Argentina está en el camino correcto, sacando todas las trabas y restricciones y con la llegada de nuevas marcas que van ganando espacio en el mercado. Esto es mejor para el cliente, porque al haber más opciones los precios van a tener que bajar”.

Sin embargo, también hizo una observación con reservas respecto a la efectividad del cupo de autos híbridos y eléctricos que el gobierno habilitó para ser importados sin arancel de extrazona, donde cree que no se está cumpliendo el objetivo de empujar los precios para abajo.

“El objetivo del gobierno era que los autos económicos tuvieran un valor más bajo. Pero estamos viendo que los mayores cupos se están asignando a autos no económicos. Muchos son SUV de segmento C. Entonces, así como pasó en otra época, que el cupo para híbridos y eléctricos se terminó usando para autos de alta gama, ahora vemos que no fueron al auto chico, sino que lo están aprovechando para traer autos más caros sin pagar el arancel de importación”, sentenció.

Esta observación no parece dirigida a las terminales automotrices argentinas porque, según reconoció, “no tomaron tanto volumen del cupo”. La explicación que encuentra Cavicchioli a que con un precio de USD 16.000 FOB (libre en puerto de embarque) puedan entrar al país vehículos medianos y medianos grandes está en el precio. “La mayoría de las asignaciones son autos chinos. Pareciera que son más competitivos y pueden llegar a 16.000 FOB con autos de mayor porte”, señaló.

Comprar un auto cero kilómetro en Argentina todavía sigue siendo caro por la cantidad de impuestos que se pagan, ya sea para un auto fabricado localmente, como para uno que se trae de otro país.

Si bien esa carga impositiva bajó con la eliminación del impuesto PAIS y de la primera escala del impuesto interno que se hizo famoso como impuesto a los autos de lujo, todavía el precio está fuertemente condicionado por la carga fiscal.

Autos nacionales

Los impuestos que paga un auto nacional se reducen a dos categorías. Están los autos que pagan el 21% de IVA, que son los autos particulares y SUV, y los que pagan el 10,5% de IVA, que son los utilitarios livianos como las pick-up y los furgones chicos.

Un auto argentino paga en concepto de impuestos nacionales un promedio de:

• 6,37% de arancel de importación sobre las piezas importadas que integran
• 4,5% de impuesto a las ganancias
• 2,81% de impuesto a los débitos y créditos
• 8,21% de contribuciones patronales y ART
• 0,36% de impuesto a las participaciones patronales

En cuanto a los impuestos provinciales, se debe sumar:

• 2,6% de impuesto a los sellos, inmobiliario y otros
• 5,54% de impuesto a los Ingresos Brutos
• 2,08% impuestos municipales

De ese modo, un auto que se fabrica en Argentina y paga el 21% de IVA termina alcanzando un 53% de impuestos sobre el precio, mientras que un utilitario tiene una carga impositiva del 43%.

Así, el auto particular o SUV que tenía un costo puro de $20.000.000 termina costando unos $30.600.000, mientras que un utilitario sube hasta los $28.400.000.

A esos precios hay que sumarle la ganancia del fabricante y el margen del concesionario, lo que termina en un 30% adicional, para lo cual el precio está cercano a los $42.000.000 y $36.900.000 respectivamente.

En todos los casos, el precio de venta al público es el que se conoce en las listas de precios, pero sabiendo ese valor y el componente de impuestos y margen de las marcas y los concesionarios, hay que hacer la cuenta inversa para entender el origen de los precios.

Impuestos de autos importados

En el caso de los autos importados, muchos impuestos cambian, y el costo bajó especialmente con la eliminación del impuesto PAIS, que era del 7,5%, y la eliminación del interno, que era del 20% para la escala 1 y del 35% en los autos de la escala 2. Sin embargo, la lista detallada muestra que todavía se sigue pagando una alta cantidad de adicionales al precio original del auto para nacionalizarlo.

Los autos que provienen de extra zona, es decir, desde Asia, Europa y Estados Unidos, pagan el 35% de arancel de importación. Los que vienen de Brasil, Colombia o México, no pagan ese arancel, lo que los convierte en autos mucho más baratos.

Pero una vez puestos en el puerto de salida hacia Argentina, se deben pagar USD 2.500 de flete y seguro, un 3% de tasa estadística, otros USD 1.000 de gastos de logística y traslado local, un 10% de impuestos entre Ingresos Brutos, impuesto a las Ganancias o anticipo, impuesto a los Débitos y Créditos, tasas provinciales y municipales, y el IVA del 21%.

A esos impuestos, se debe sumar el margen de la marca, que suele ser entre el 15% y el 25%, y el margen del concesionario, que también varía entre el 10% y el 15%.

Así, un auto importado extrazona con un precio de USD 20.000 FOB (libre de costos e impuesto) paga los mencionados USD 2.500 de flete y seguro, paga USD 675 de estadística, USD 8.100 de arancel de importación, USD 1.000 de gastos logísticos, USD 3.100 de impuestos nacionales y provinciales y USD 7.227 de IVA. El precio, llega así a USD 42.600, que al sumar los márgenes de la marca y del concesionario, termina siendo de USD 57.500.

La marca británica McLaren, reconocida por sus vehículos de alta performance y su protagonismo en la Fórmula 1, regresará al mercado automotor argentino tras cinco años sin actividad comercial en el país. La firma operó brevemente en Buenos Aires con un concesionario en Puerto Madero, pero se retiró del mercado local en medio de las restricciones a las importaciones y el cepo al dólar implementados durante el gobierno de Alberto Fernández, con Cristina Fernández de Kirchner como vicepresidenta y Sergio Massa como ministro de Economía.

“Desde 2020, cuando abrimos nuestra concesionaria McLaren en Argentina, se vendieron tres unidades del modelo 570 S y el 600 LT. Fueron autos que causaron un gran impacto en el mercado, pero como todos saben, cambiaron las condiciones para importar este tipo de automóviles, así que suspendimos las operaciones hasta nuevo aviso. Hoy estamos haciendo Marketing directo con algunas unidades y esperando que si hay un cambio de gobierno, se den mejores condiciones para volver a trabajar la marca en Argentina”, dijo Esteban Ruiz, de Quantum Group, ante la consulta de Infobae.

La nueva etapa estará liderada por el Quantum Group, una empresa con base en Chile, que ahora actuará en asociación con el empresario argentino Sergio Trepat. Este nuevo esquema buscará captar a un público interesado en autos deportivos de lujo y alto desempeño. Trepat, con más de tres décadas de experiencia en el mercado local, es también titular de un concesionario oficial de BMW y cuenta con un historial sólido en la comercialización de vehículos de alta gama.

McLaren fue fundada por el piloto neocelandés Bruce McLaren, quién llevó su propia marca al debut en la Fórmula 1 en 1966. Tras su trágica muerte en 1970, la empresa cambió de dueños, y continuó participando del campeonato mundial hasta convertirse en una de las escuderías más antiguas.

Fue casi dos décadas después, en 1985, lanzó su división de autos superdeportivos. En 2010, relanzó esta unidad de negocios como McLaren Automotive, con sede en Woking, Inglaterra. Desde entonces, la firma se concentró en la producción de vehículos diseñados para un público exigente, con modelos en series limitadas y fabricados mediante procesos artesanales.

El enfoque de la marca combina ingeniería avanzada, diseño aerodinámico y prestaciones extremas. Entre sus competidores se encuentran firmas como Ferrari, Porsche, Lamborghini y Aston Martin, con quienes disputa el liderazgo global en el segmento de automóviles deportivos de lujo.

Durante su breve paso anterior por la Argentina, McLaren comercializó los modelos 570S, 600LT, GT y 720S, con valores que oscilaron entre los 700.000 y los 900.000 dólares. La oferta estuvo disponible en una concesionaria ubicada en la zona de Puerto Madero, aunque esa etapa concluyó rápidamente debido a los obstáculos derivados de las políticas restrictivas sobre importaciones y divisas extranjeras.

La situación económica y regulatoria del país en ese momento obligó a varias marcas de alta gama a interrumpir su presencia en el mercado argentino. En este contexto, McLaren dejó de operar localmente, al igual que otras automotrices enfocadas en vehículos de lujo, y sólo continuar haciendo Marketing directo con algunas unidades para clientes puntuales, a pedido.

Ahora, con un nuevo escenario político y un esquema de representación distinto, McLaren volverá a venderse en el país, y los detalles de la operación se conocerán en la presentación oficial que está programada para este viernes a las 16 hs en Vicente López, provincia de Buenos Aires.

El vínculo con el público argentino se articulará principalmente a través de la experiencia y red de contactos de Sergio Trepat, quien se consolidó como uno de los referentes del mercado de autos de alta gama. La alianza con Quantum Group fue clave para concretar el retorno de la firma al país, ya que esta empresa también representa a McLaren en otros mercados sudamericanos.

Trepat construyó su carrera comercializando marcas premium y estableciendo relaciones con compradores de vehículos de lujo, lo que lo posiciona como un actor estratégico para relanzar la marca británica en un contexto que sigue siendo desafiante.

En términos de posicionamiento, McLaren apunta a un público reducido pero muy selecto, compuesto por entusiastas del automovilismo, coleccionistas y empresarios con alto poder adquisitivo. Los autos de la marca se distinguen no sólo por sus prestaciones, sino también por su diseño, calidad de construcción y exclusividad.

A diferencia de las marcas generalistas, McLaren no produce en grandes volúmenes ni mantiene una red masiva de concesionarios. Cada vehículo es fabricado con estándares de ingeniería propios del mundo del automovilismo profesional, con tecnologías derivadas directamente de la experiencia en la Fórmula 1. Esta especialización técnica permite ofrecer productos con una identidad muy definida y prestaciones extremas, como aceleraciones de 0 a 100 km/h por debajo de los tres segundos.

Actualmente, McLaren lidera tanto el campeonato de pilotos como el de constructores en la Fórmula 1. El piloto australiano Oscar Piastri ocupa la primera posición en la tabla general, y sus resultados positivos contribuyen a reforzar el posicionamiento comercial de la marca. Esta presencia destacada en el deporte motor también actúa como herramienta de marketing indirecto para las ventas de autos de calle.

La identidad de McLaren está fuertemente ligada a su desempeño en las pistas. El equipo se convirtió en uno de los más reconocidos en la historia de la Fórmula 1, con múltiples títulos mundiales y una herencia técnica que se traslada a los vehículos de uso urbano.

Entre las figuras icónicas que ganaron carreras y campeonatos con la marca, se destacan Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen y Lewis Hamilton.

Aunque el volumen de unidades a vender en la Argentina será reducido, el regreso de McLaren se inscribe en una tendencia más amplia de reapertura del segmento de alta gama. Otras marcas también evaluaron retomar operaciones en el país a medida que se flexibilizan los controles a las importaciones y se estabiliza el acceso a divisas. Sin embargo, los desafíos persisten, y el relanzamiento de McLaren será un caso testigo para medir las posibilidades reales del nicho de autos de lujo en el contexto económico actual.

En su etapa anterior, McLaren ofreció modelos de alto rendimiento que atrajeron a un grupo selecto de compradores. La mayoría de los vehículos vendidos se entregaron bajo un esquema de importación directa, con asesoramiento personalizado y una logística que evitaba el canal tradicional de concesionarias masivas.

Esa modalidad podría repetirse en esta nueva fase, dado que el perfil de los clientes sigue siendo el mismo: compradores que buscan un objeto de deseo, con alta carga simbólica y especificaciones técnicas de excelencia.

Todavía no se informó si la nueva operación tendrá sede física en la Ciudad de Buenos Aires o si el esquema será más flexible, enfocado en entregas bajo pedido. Tampoco se conoce si habrá una red posventa o servicios técnicos locales específicos, aunque se descuenta que Quantum Group y Trepat incluirán algún sistema de mantenimiento adaptado al perfil de los vehículos.

De concretarse la proyección de ventas esperada por los organizadores, el retorno de McLaren podría consolidar una plaza que quedó vacía tras la salida de varias marcas premium. Su llegada se producirá en un contexto en el que el mercado automotor en Argentina atraviesa un momento de reconfiguración, con nuevas condiciones cambiarias y un rediseño en la lógica de importaciones.

Finalmente, luego de esperar varios meses desde el anuncio y presentación del producto, Ford Argentina develó el precio y el inicio de la comercialización de su nuevo SUV-D importado de Tailandia bajo el nombre Ford Everest.

El vehículo tiene una particularidad que comparte sólo con otros dos modelos de sendos fabricantes, el Toyota SW4 y el Chevrolet Trailblazer. A diferencia del resto de los SUV, estos modelos no son vehículos monocasco, que integran toda la carrocería como una estructura autoportante, sino que tienen la misma configuración de una pick-up, es decir un chasis con largueros y una carrocería montada sobre el mismo.

En esencia, mecánicamente el Toyota SW4 es equivalente a una Toyota Hilux, el Chevrolet Trailblazer a la pick-up Chevrolet S-10 y el Ford Everest a una Ford Ranger.

A este segmento se lo denomina como SUV Todoterreno, y tuvo épocas en las que prácticamente solo tenía una opción, la de Toyota, ya que Chevrolet tuvo épocas en las que debió administrar su stock de unidades, por ejemplo en 2023, cuando los famosos permisos para importar automóviles eran asignados discrecionalmente durante el gobierno de Alberto Fernández. Con el lanzamiento de la nueva generación de modelos realizada a fin de año pasado, General Motors Argentina volvió a traer mayor volumen de unidades al mercado local, y vuelve a la competencia.

Así, con tres ofertas diferentes, los usuarios de un vehículo que tiene la plataforma y desempeño dinámico de una pick-up pero el confort y las propiedades de equipamiento interior de un D-SUV, el mercado argentino empieza a crecer en otro segmento de vehículos que tiene un cliente muy particular, que elegía una camioneta porque estos SUV Todoterreno tenían un precio inalcanzable a causa de los impuestos internos que tributaban.

En los tres casos hay puntos en común como ser vehículos conectados y ofrecer una tercera fila de asientos que lleva la capacidad interior a siete pasajeros. En algunos casos, como el de la Toyota SW4, se trata dos asientos rebatibles hacia los costados con butacas de menor tamaño, mientras en el extremo opuesto está la Ford Everest que presenta dos butacas de accionamiento eléctrico para desplegar o plegar y dejar el baúl completamente libre.

Toyota SW4

Es el modelo que tiene más opciones de equipamiento y performance y se fabrica en Zárate, provincia de Buenos Aires. Si bien todas las versiones de SW4 cuentan con el mismo motor 2.8 litros turbodiésel de 4 cilindros de 204 CV de potencia y 500 Nm de torque, que se conecta a las ruedas con una caja automática de 6 velocidades, lo que diferencia a una de otra alternativa es su equipamiento interior.

Pero, además, Toyota tiene una opción deportiva llamada SW4 GR-Sport, cuyo motor tiene una puesta a punto electrónica que le permite alcanzar los 224 CV y 550 Nm, y se presenta con aspecto diferenciado. Las otras dos alternativas son la SW4 SRX y la SW4 Diamond. En seguridad tiene 7 airbags y en las asistencias a la conducción (ADAS), se destaca por incluir Control de Crucero Adaptativo.

Los precios de las tres versiones son SW4 SRX en $71.188.000, Diamond en $71.556.000 y GR-Sport en $75.101.000.

Chevrolet Trailblazer

La nueva versión de este SUV Todoterreno fabricado en Brasil es la denominada Trailblazer High Country, y llegó a fin de 2024 a Argentina para renovar un modelo que siempre mantuvo su cualidad de confort para los pasajeros como premisa inicial y básica. Por esta razón, Trailblazer es más suave con las irregularidades del terreno, lo que se transmite también en el andar urbano, mucho más armonioso como el de un SUV común y no uno 4x4.

Este vehículo tiene un motor turbodiésel 2.8 litros en arquitectura de 4 cilindros, capaz de entregar una potencia de 207 CV con un torque de 510 Nm y una caja automática de 8 velocidades. En el aspecto de seguridad tiene 6 airbags y un competo paquete de ADAS, que sin embargo no incluye Control de Crucero adaptativo sino convencional.

Por esa misma búsqueda de ofrecer una experiencia basada en el confort, este vehículo adopta el concepto de cabina virtual, que está compuesta por el panel de instrumentos 100% digital y el nuevo centro multimedia Chevrolet MyLink. Se comercializa en una sola versión y su precio al mercado argentino es de $65.218.900.

Ford Everest

El Ford Everest Titanium es la única versión que por el momento se comercializa en Argentina. Llega importado desde Tailandia y su principal diferencial con los competidores está en su propulsión, ya que no tiene un turbodiésel de 200 CV sino un turbo naftero de 300 CV, lo que eleva sus prestaciones considerablemente.

El motor es el conocido Ecoboost 4 cilindros de 2.3 litros, que tiene un torque de 446 Nm. Está asociado a una caja automática de 10 velocidades, la misma que ya se conoce de la pick-up Ford Ranger, y que ante un mayor espectro de marchas escalona la entrega de potencia de mejor modo, en busca de reducir un consumo de combustible algo elevado.

A nivel de equipamiento y tecnología, Everest tiene un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas y una pantalla central vertical de 12 pulgadas, y está dotado del sistema Ford Co-Pilot 360 con 13 herramientas de ADAS, aunque no tiene radar, lo que impide que pueda ofrecer Control de Crucero Adaptativo. A nivel de seguridad pasiva, Everest trae 6 airbag de serie. Desde esta semana y durante todo el mes de junio, su precio es de $79.800.000.

El mercado automotor argentino registró un crecimiento significativo en los primeros meses de 2025, con proyecciones que ubican la venta de vehículos 0 Km en torno a las 700.000 unidades para fin de año. Esta cifra representó un aumento del 69,2% en comparación con 2024, y marcó el mejor desempeño del sector desde 2018, cuando se patentaron 905.000 vehículos, según datos de Abeceb.

El informe de la consultora señaló que el dinamismo actual del sector respondió a múltiples factores, entre ellos la eliminación de restricciones al comercio, la baja de aranceles, la mejora del poder adquisitivo en dólares y un cambio en las estrategias de comercialización de las terminales.

Durante los primeros cinco meses del año, los vehículos importados ganaron participación en el mercado local. Alcanzaron un 57% del total de las ventas, lo que implicó un aumento de 14 puntos porcentuales frente al mismo período de 2024. Esta expansión respondió a una política de liberalización del comercio exterior, combinada con una menor carga tributaria para los modelos que ingresaron al país, particularmente los eléctricos, que accedieron a cupos con aranceles reducidos.

Además, el financiamiento jugó un papel determinante. El 48% de las operaciones en lo que va de 2025 se realizaron con planes de financiación, una proporción elevada en comparación con años anteriores. La disponibilidad de crédito facilitó el acceso a unidades nuevas, especialmente en segmentos medios y altos.

El nivel general de precios también influyó en la recuperación de la demanda. En los últimos doce meses (abril 2025 contra abril 2024), los precios de los autos subieron un 14,9%, por debajo de la inflación interanual del 47,3%. Aunque los valores locales continuaron siendo altos en comparación con los de Brasil, que promediaron un 10% menos, se observaron mejoras en la accesibilidad relativa.

El comportamiento de las terminales también incidió en los resultados. Aquellas que ajustaron sus precios o aumentaron su oferta respondieron mejor al nuevo contexto, ganando participación en el mercado. Por el contrario, las que mantuvieron esquemas tradicionales perdieron volumen.

La mejora en las condiciones generales impactó en la producción nacional, aunque en menor medida. Abeceb estimó que la producción total de vehículos alcanzaría las 576.000 unidades este año, un crecimiento del 6,8% respecto de 2024. Este incremento respondió en parte a la menor participación de vehículos nacionales en las ventas internas, lo que obligó a los fabricantes locales a enfocarse en segmentos exportables, como las pick ups.

“El contexto macro y los cambios regulatorios que impulsa el gobierno allanan el camino para ir hacia un sector más competitivo. Las terminales definen un esquema focalizado en la competitividad y ello las hace repensar el mix de oferta en el mediano plazo: la producción nacional atravesará dos años marcados por el recambio de modelos, con mayor especialización en pick ups con perfil exportador e incorporando nuevas tecnologías”, explicó Andrés Civetta, economista de Abeceb.

“La estrategia del Gobierno para normalizar los precios de venta presiona sobre los márgenes de los fabricantes locales y de la cadena de comercialización, lo que obliga a revisar las estructuras de costos para poder competir en un mercado cada vez más exigente y competitivo”, agregó.

Segmentos

El informe también detalló la evolución por segmentos. Entre enero y mayo, los comerciales pesados registraron el mayor crecimiento, con un salto del 107% interanual, impulsados por el buen desempeño de sectores como la energía, la minería y los agronegocios, además de la reactivación de obras y proyectos de inversión.

Los SUVs y sedanes crecieron un 86% interanual, en parte por la diversificación de la oferta y una mayor preferencia de los consumidores por estos modelos. Las versiones compactas y de lujo lideraron el segmento. Por su parte, los comerciales livianos aumentaron sus ventas un 72%, con una mayor demanda de pick ups y utilitarios pequeños.

A pesar de la supremacía de los importados, los modelos de fabricación nacional también registraron avances. Las ventas de autos y SUV nacionales subieron un 25%, las de comerciales livianos un 53%, y las de pesados un 54%. Sin embargo, su participación en el total se redujo al 43%, frente al 57% del mismo período del año anterior.

En lo que respecta al ranking de ventas, los tres modelos más comercializados siguieron siendo de origen nacional: Peugeot 208, Fiat Cronos y Toyota Hilux. En el segmento importado, los modelos brasileños mantuvieron ventajas por su ingreso sin arancel extrazona, lo que les permitió sostener su presencia.

Entre las novedades más destacadas, un modelo chino logró ubicarse en el top 15: la Ford Territory, producida por una automotriz de origen chino, aumentó un 128% sus ventas respecto de 2024 y alcanzó el 2,2% del total de patentamientos. Los vehículos de origen chino representaron un 3,4% del mercado, frente al 2% del año pasado, lo que los posicionó como el segundo país de origen en las importaciones, detrás de Brasil.

El crecimiento de la participación de marcas asiáticas evidenció el proceso de apertura y diversificación del mercado.

Entre 2023 y 2024, cerca de 350.000 ahorristas suscribieron, cada año, un Plan de ahorro previo para comprar un auto 0 km en Argentina. El número se acerca mucho al total de vehículos nuevos que se vendieron, por ejemplo, el año pasado, cuando se patentaron 390.400 autos particulares y utilitarios livianos.

Pero esa comparación no significa que el 90% de los autos 0 km fueron vendidos por plan. La realidad muestra que en todo 2024, sólo hubo 135.000 adjudicaciones, es decir, apenas un 38%. Visto de otro modo, de cada 10 planes que se venden sólo 4 se convierten en un auto que va a la calle.

“Yo preferiría un sistema que en lugar de suscribir 37.000 autos por mes y entregar 11.000, suscriba 20.000 y entregue 20.000. El principal problema de los planes de ahorro es que gran parte de la gente se inscribe con engaños o sin tener conocimiento”, dijo Pablo Piñeiro, especialista en Planes de Ahorro, conocido como “Planero de Ley”, seudónimo con el que se hizo famoso hace tres años, cuando creó su canal de YouTube para asesorar a los consumidores y explicar cómo funcionan los planes de manera totalmente gratuita.

Piñeiro sabe de lo que habla. Trabajó 15 años en concesionarios oficiales como gerente de ventas, de administración y gerente comercial. En pandemia decidió independizarse y hoy es consultor de casi todas las automotrices, y viaja por todo el país en su motorhome con su pareja, Florencia, dando charlas en concesionarios, para explicarle a los vendedores y a los futuros clientes o interesados cómo es el sistema.

“Quiero que los que se metan tengan una buena experiencia, y si ven que no cumplen con los requisitos se mantengan lo más alejados posibles”, fue el modo en que empezó la charla con Infobae. “No es lo mismo suscribirse a un plan que sacar el auto. Y la desinformación hizo que los planes estén muy mal vistos por gente que no fue asesorada correctamente y vivió una frustración”, dijo.

“Hay gente que piensa que un plan de ahorro es muy fácil porque sólo te piden el DNI, que tengas entre 18 y 70 años, y que pagues la cuota 1. Nadie se va a negar a que las personas empiecen a hacer aportes de dinero sin tener que darle nada a cambio. El problema es cuando llega el momento de adjudicar el vehículo, porque ahí es cuando vas a tener que cumplir con otros requisitos para que te lo entreguen”, explicó. y agregó: “Esos requisitos son los mismos que los de otro tipo de financiación: demostración de ingresos en blanco, que tu sueldo triplique el valor de la cuota, no estar en el Veraz, en casos extremos tener un codeudor o garantía. Entonces, para quiénes solo podían entrar con el DNI, en ese momento el plan se convierte en una pesadilla”, aseguró.

Mucha gente, incluidos muchos vendedores de planes, piensan que este sistema le permite a las personas comprar un auto cero kilómetro sin ser detectado, hacerlo “por abajo del radar”. Piñeiro lo explicó claramente.

“Eso es falso. Un auto por plan también se factura, y cuando se factura y se inscribe, saltan las mismas ‘alarmas’. Lo que tiene el Plan de ahorro, y que se podría ver como una ventaja, es que vos no estás tomando deuda del sistema bancario. Entonces tu scoring crediticio no se ve afectado”, explicó.

Antes de entrar en detalles de los planes, el especialista es contundente con un concepto básico. “La gente tiene que saber que un auto cero kilómetro no es para cualquiera. Hay gente que no puede comprarse un usado pero cree que para un 0 km sí, porque la cuota es de $300.000 por mes. La cuenta que hay que hacer es que, como mínimo, tenés que tener un 30% del valor del 0 km, sino, no estás para un plan”, dijo.

Diferentes tipos de plan

Los más conocidos son los planes convencionales, que adjudican los autos por sorteo o licitación. Están compuestos por un grupo de ahorristas que duplican la cantidad de meses del plan. Cada mes, en base a la recaudación que tuvieron el mes anterior, pueden adjudicar un auto por sorteo y otro por licitación. También hay planes de 120 meses con 240 suscriptores. La financiación puede ser del 100% del auto, o también están los 90%-10%, 80-20, 70-30 ó 60-40.

Según el especialista, el más común, y el más recomendable, en el contexto actual es el 70-30 de 84 meses. Un auto va por sorteo y se adjudica si quién sale elegido tiene todas las cuotas al día y puede pagar los gastos de entrega. El otro, es el que sale por licitación. Quien presenta la oferta mayor, se va a llevar el segundo auto del grupo.

Como los autos los compra cada grupo y se pueden adelantar cuotas, es posible que en algunos meses haya dinero para comprar más unidades. En ese caso, sale uno por sorteo y el resto por licitación. Pero para que eso suceda, el grupo tiene que ser sólido.

“Es muy importante que la gente no deje de pagar la cuota, porque si sucede eso quizás un mes no alcance la plata para comprar dos autos sino sólo uno. Incluso puede suceder que no recaude lo suficiente para comprar ni siquiera un auto”, explicó.

Entrega asegurada

También existen variantes que se promocionan como planes con entrega asegurada, en los que los ahorristas pueden presentar en determinado momento de las primeras cuotas una oferta que equivalga a un porcentaje considerable del precio del vehículo. Por ejemplo el 30% en la cuota 6. En ese caso, la adjudicación está asegurada.

“Está mal expresado como entrega asegurada sino adjudicación asegurada. Te lo entregan sólo si cumplís con los requisitos. Mucha gente no lo sabe y después se encuentra con la realidad”, dijo Piñeiro.

Pero lo interesante de este sistema es entender cómo funciona y por qué es conveniente aprovechar la adjudicación asegurada.

“En esos planes, no importa la cantidad de plata que se recaudó el mes anterior, si hay 10 ahorristas que quieren sacar el auto en ese mes pactado al suscribir el plan, la marca va a fondear al grupo para poder adquirir esos 10 autos. Posiblemente tenga que adelantar fondos para 8 porque el grupo recaudó para dos”, detalló.

Pero así como la Inspección General de Justicia (IGJ) le permite a las marcas adelantar fondos, por ejemplo en la cuota 6, también le permite a las marcas recuperar esos fondos en las siguientes cuotas posteriores a la adjudicación. Entonces, al siguiente mes, si vuelve a haber 2 autos, la marca puede recuperarlos y quedar con 6 a cuenta del siguiente mes. Y así hasta recuperar el dinero de los 8 autos que adelantó. Entonces, los integrantes del grupo que no licitaron, pueden estar tres o cuatro meses sin autos para adjudicar, explicó. Por eso es importante aprovecharla en los meses prestablecidos.

Cómo licitar un plan

Para quienes quieren adjudicar, es importante tener en cuenta que además del monto para licitar, en realidad se necesita un 10%, porque hay entre un 8% y un 10% que corresponde a los gastos de entrega. Estos gastos surgen del pago del derecho de adjudicación, flete, seguro de traslado, inscripción inicial, patentes, etc.

Qué modelo de auto se suscribe

Los planes suelen estar organizados para el modelo de entrada de gama, es decir, la versión más barata de un modelo. El ahorro es en base al precio de ese vehículo, pero cuando se genera la adjudicación, se puede hacer un cambio de modelo, por ejemplo por una versión más equipada. Ese cambio está sujeto a disponibilidad de unidades. La diferencia de precio se paga al contado.

Penalidad por retraso en la entrega

El plazo de entrega de un plan, una vez aprobados los requisitos, es de unos 60/75 días. Cuando se cambia de modelo, ese tiempo se duplica. Cuando los plazos de entrega no se cumplen, la administradora del plan le tiene que pagar al ahorrista una penalidad por entrega fuera de término.

Esa penalidad está especificada por la IGJ. Es la Tasa Activa del Banco Nación sobre el valor del vehículo al vencimiento del plazo de entrega legal, por cada mes de demora. Para ponerlo en un ejemplo, si esa cuenta da $2.000.000 por mes, se pagarán los días que corresponda al retraso en base a ese número.

“Son multas importantes, y cuando no había autos, por ejemplo hace dos años porque estaban restringidas las importaciones, hubo retrasos de hasta un año para la entrega de las unidades. Las multas eran millonarias. De hecho, hubo casos en los que la multa era equivalente al valor del auto. La gente desconoce sobre esa penalidad y muchas veces no la reclama”, explicó.

Cómo enfrentar el aumento de la cuota

“Hay gente que le tiene miedo a la cuota porque no es fija sino variable de acuerdo al aumento del 0 km. Pero para alguien que tiene una economía ordenada y estable, con los autos que hoy están aumentando menos que el índice de inflación, ese aumento se puede compensar fácilmente. Abonando la cuota con tarjeta de crédito, se gana una ventana de 30 días. Si el dinero de la cuota se deposita en una billetera virtual o un plazo fijo a 30 días, el rendimiento que se obtiene es igual o mayor al aumento de la cuota”, explicó.

Planes con diferimientos

Es una característica por la cual, una marca le hace una quita porcentual a la cuota pura en los primeros años y esa quita la traslada a otra instancia del plan más adelante. “En el comienzo del plan la cuota parece accesible, la gente se entusiasma y entra. El problema es que después, cuando el diferimiento se termina, hay que pagar todo lo que no pagamos al comienzo y a valor actualizado. Ahí se pone difícil para pagar porque además de pagar la cuota de cada mes, hay que pagar todo lo pendiente”, dijo Piñeiro.

Cuotas fijas

“Algunas marcas hablan de cuotas fijas. Y en algunas de ellas eso no es real. Lo que en realidad hacen es congelar la cuota por un determinado período de tiempo. Pero, luego, al igual que en un diferimiento, le adicionan en las futuras cuotas todo lo que el auto aumentó en ese período de cuotas fijas”, explicó.

Derecho de suscripción

“Hoy el negocio para una marca no es sólo entregar un auto. Cuando una persona suscribe un plan, se compromete a pagar un Derecho de inscripción que suele ser un 3% + IVA del valor del vehículo. Por lo tanto, el fabricante se está asegurando ganar inicialmente, en un auto de $25.000.000, unos $750.000 en concepto de suscripción. Generalmente se cobra en varias cuotas, puede ser en 12 meses. Sin embargo, en la primera cuota, algunas marcas se aseguran cobrar el 0,5%, es decir unos $150.000 en el mismo ejemplo. Suscribiendo 5.000 planes por mes, una marca se asegura recaudar $750.000.000 sólo por derechos de suscripción”, dijo Piñeiro.

Devolución de cuotas

“Cuando un grupo finaliza, al cabo de 7 o 10 años, se realiza la devolución que corresponda para quienes abonaron cuotas y no retiraron el vehículo. En ese momento la marca le descontará lo que haya quedado pendiente del prorrateo del derecho de suscripción, el sellado del contrato y los diferimientos que pudiera tener pendientes. Si el grupo está moroso, esa devolución se hará de forma parcial y puede demorar meses o años”, finalizó.

“La vara estaba muy alta y el escenario se sacudió con la salida del cepo y la contención del dólar. No hay otra explicación para que hayan bajado un poco los boletos, pero vamos a terminar mayo con más de 50.000 unidades de todos modos, lo que es muy bueno y que nos permite pensar que a fin de año podemos estar arriba de las 620.000 unidades vendidas”.

Con esta reflexión, un alto ejecutivo de la industria automotriz, evaluó los números parciales de patentamientos de autos cero kilómetro que se conocen a cinco días de cerrar el quinto mes del año, y que no son iguales a los de abril, cuando el mercado alcanzó la cifra de 55.018 autos cero kilómetro.

Como dato curioso, con la actualización de los datos de abril, el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa) mostró que en los primeros cuatro meses se vendieron 100.000 autos más que en el mismo período del año anterior, pasando de 117.700 a 217.400 unidades.

En este contexto, una baja de dos o tres puntos porcentuales no preocupa al sector. “Creemos que se generó una falsa expectativa de una baja de los precios porque bajó el dólar, pero sin dudas lo que más se frenó fue la venta a quienes especulaban con la brecha entre el dólar oficial y el paralelo que ya no existe”, completó la misma fuente.

Con sólo cinco días por delate para finalizar el mes, entre todas las terminales automotrices e importadoras, ya se vendieron casi 34.000 unidades, lo que permite proyectar un piso de 52.000 autos, según los especialistas del sector.

Sin embargo, hay sorpresas en el mercado, y aunque el reprise final de todos los fabricantes pueda cambiar los números, Toyota parece encaminado a cerrar mayo con una considerable alza que hoy los tiene con un 21,8% del mercado, siendo que en abril tenían el 19% y en el acumulado del año tuvieron el 17% en cuatro meses.

Este avance de la marca japonesa se debe a un fuerte impulso del modelo de acceso, el Toyota Yaris, que pasó del 5,9% al 8% del mercado y ya patentó 2.691 unidades, alcanzando la cifra del mes pasado con cinco días hábiles todavía por recorrer. También hay una mejora del Toyota Corolla Cross, que subió del 2,7% al 3,3% en mayo, y una sostenida performance de la pick-up Hilux, que está segunda absoluta detrás de Yaris, pero mantiene el mismo 6,6% del mercado.

Volkswagen se mantiene en segundo lugar, bajando levemente su participación del mercado, del 17,3% al 16,8%, con una pequeña mejora en las ventas del Polo y Nivus, pero una caída, también poco sustancial, en los números de Amarok, Taos y T-Cross.

Fiat se mantiene tercero con 12,4%, y un alza considerable del nuevo Cronos, modelo que se estrenó en mayo y que revitalizó las ventas, que le permitió a la marca pasar del 4,7% al 5,6% del total de autos patentados. La cuarta marca del mes es hasta ahora Chevrolet, que salta del séptimo al cuarto puesto, y pasa del 8,1% al 9,2% a una semana del cierre de mayo.

Luego aparecen Ford con un leve alza del 8,4 al 8,6%, y Renault, que por el momento está quinto con un empate técnico con Peugeot, ya que la diferencia es de tan sólo 6 unidades y puede cambiar en cualquier momento. Entre los fabricantes, Jeep, Citroën y Nissan completan las diez marcas con mayores ventas.

Entre los modelos, el Toyota Yaris lidera las operaciones seguido por la pick-up Hilux, el Fiat Cronos, el Peugeot 208, los Volkswagen Polo y Amarok, la camioneta mediana Ford Ranger, el Chevrolet Tracker, el Toyota Corolla Cross y el VW Taos completando el ranking de los autos más patentados de mayo en Argentina.

El sector automotor argentino sigue esperando que desde la Secretaria de Industria y Comercio se emita la reglamentación que permita que todos los autos importados que lleguen al país puedan ser homologados de manera casi automática, dependiendo su origen y características técnicas.

Mientras eso no suceda, importar un auto de manera particular sigue estando permitido, pero es un trámite casi imposible para un ciudadano común. Por su formato, sólo lo pueden hacer empresas automotrices, ya que homologar un auto para que pueda circular en la vía pública sigue siendo un trámite costoso y lento que requiere obtener la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA) en la Subsecretaría de Ambiente de la Nación.

Esa simplificación propuesta desde el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado que encabeza Federico Sturzenegger es parte de la profunda reforma a la Ley Nacional de Tránsito 24.449, que se publicó en el decreto 196/2025 de marzo, por el cual, además de bajar costos y tiempos para los importadores oficiales, también permitirá que personas físicas importen un vehículo gracias a la simplificación de la homologación.

Aunque se había prometido informalmente que para finales de abril estaría lista esa reglamentación, un mes después todavía se sigue esperando su publicación, que más allá de impactar en la llegada de nuevos modelos en general, tiene incidencia directa que se puedan cumplir los plazos del programa del propio Gobierno. El objetivo oficial es promover la baja de precios mediante la habilitación del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos que no pagarán arancel de importación. Fuentes oficiales reconocieron las demoras, pero afirman que la reglamentación podría estar lista en dos semanas.

De hecho, muchos de los importadores que ya tienen asignados los cupos de la primera licitación están esperando esa reglamentación técnica para poder despachar los autos desde el país de origen, lo que terminará retrasando la disponibilidad en el mercado. Otros fueron por la vía convencional y homologaron los nuevos modelos con los costos y trámites vigentes.

La idea del gobierno sería lograr un sistema de “homologaciones abiertas”. Eso significa que las especificaciones técnicas de todos los modelos que se venden en Argentina estén a disposición de los clientes particulares. De este modo, si alguien lo quiere importar por su propia cuenta, no tenga que pedirle esa documentación a la fábrica de origen.

El trámite, en la teoría, se debería hacer en el INTI, donde se obtendrá el equivalente a la Licencia de Homologación de Modelo (LCM) que tienen que obtener los importadores oficiales y fábricas locales, y que en el nuevo esquema de la Ley de Tránsito se llama Certificado de Seguridad Vehicular (CSV).

En el caso de los autos que no se venden en la Argentina, la única manera de homologarlos es conseguir la especificación del modelo en el país donde se compra o del propio fabricante. Si esa documentación indica que es un vehículo que cumple con las normas internacionales que el Gobierno declaró como apropiadas para hacer una homologación automática, ese trámite debería ser relativamente simple.

Ese control es fundamental porque se puede dar el caso de versiones básicas de determinados modelos que se producen para vender a un menor precio en países que no exigen ciertas tecnologías de seguridad. Un ejemplo es el del Control de Estabilidad (ESP), que es obligatorio en la Argentina. Los modelos que se venden en Europa cumplen obligatoriamente con esas normas, pero los que son para otros mercados eventualmente podrían no tener ese equipamiento. Así, según su procedencia, un modelo similar a otro podría tener una versión que se aprueba y otra que no se aprueba.

Cuánto costaría la importación particular

“Hay personas que siguen pensando que los fabricantes nos llenamos de plata con cada auto que vendemos. No es cierto. El margen que se toma un importador varía entre el 15% y el 30%, porque de ahí se pagan todos sus costos, que van desde impuestos en adelante, pasando por salarios, consumos, logística, publicidad, etc. Eso varía entre una automotriz, que tiene mucha mayor envergadura como compañía o un importador, que suele tener una estructura más reducida”, explicaron desde una terminal automotriz, antes de aclarar que después de descontar todos esos gastos, “el margen de ganancia pura que queda a la marca es entre el 6% y el 7% para los fabricantes, y probablemente sea algo más del 10% para un importador oficial”.

En el caso de los autos importados de extra zona, que son los que una persona podría intentar traer de manera particular evitando el concesionario, el detalle de costos inicia tomando la base del precio FOB, el precio del vehículo puesto en el puerto de embarque en el país de origen.

Los importadores tienen que sumar unos USD 2.500 de flete y seguro como primer gasto. Luego, al llegar a Argentina, un 35% de arancel de importación, un 3% de tasa estadística, otros USD 1.000 de gastos de logística y traslado local, un 10% de impuestos entre Ingresos Brutos, impuesto a las Ganancias o anticipo, impuesto a los Débitos y Créditos, tasas provinciales y municipales, el IVA del 21% y el margen del concesionario de entre el 10 y el 15%.

Así, un auto con un precio de USD 15.000 FOB termina costando cerca de unos USD 45.000, y si ese auto es parte del cupo que el Gobierno habilitó sin arancel de importación, el valor bajaría a unos USD 36.000.

Pero si este mismo trámite lo quisiera hacer un particular, algunos costos se reducen, como el margen de ganancia de la marca y el del concesionario, pero otros se encarecen, como el precio al que lo compra en el país de origen. Sucede que las fábricas no venden los autos a los particulares, y se deben comprar en un concesionario, con lo cual se paga un precio mayor que incluye la ganancia del fabricante y la de la agencia en la que se compra la unidad.

También el flete y el seguro son más caros porque es una sola unidad y no un lote. En ese caso, un auto que el importador compra en Europa por USD 15.000 FOB, un particular lo pagará por lo menos USD 20.000 y traerlo tendría un precio aproximado entre los USD 40.000 y los USD 45.000.

Pro y contras

“La importación particular no es tan conveniente. Van a gastar mucho más dinero del que creen, pero además van a tener que hacer muchos trámites y perder mucho tiempo. Sin embargo, tienen que saber que además se pueden enfrentar a eventuales problemas de adaptación mecánica, que es lo que las marcas, automotrices e importadoras hacemos a los autos que traemos para vender en Argentina”, dijo un ejecutivo de una automotriz local.

“Un ejemplo es la puesta a punto del encendido electrónico para el combustible que venden las estaciones de servicio, y para las normas de emisiones, que acá siguen siendo Euro 5 y en Europa son Euro 6. Cada vez que importamos un auto, un año antes empezamos a probarlo en nuestros caminos y rutas. Son esos autos camuflados que se suelen verse en la calle. Lo que se hace es ponerlos a punto. Si alguien importa un auto como particular y después no funciona bien con el combustible argentino, nos va a venir a pedir que le solucionemos el problema. Lo vamos a hacer, le va a costar dinero, pero si no lo hace y después se le rompe el motor, nosotros no le damos la garantía”, explicó.

Esta situación es la que se presentaría ante un modelo que se vende en Argentina, pero que alguien quiere importar por su propia cuenta. Sin embargo, como la importación personal está habilitada, también existe la posibilidad de traer un auto que no se vende en el mercado local.

En ese caso, los problemas podrían aumentar cuando se necesite un repuesto que no se vende en Argentina, lo cual tiene dos impactos. Uno es que habrá que importar ese repuesto ante una rotura o accidente. El segundo problema es el costo del seguro del automotor, porque para una compañía que no tendrá repuestos para reponer ante un siniestro, hay dos opciones: o se cobra muy cara la póliza, de modo tal que se pueda importar la pieza para reponer; o no se asegura el vehículo contra todo riesgo sino sólo contra terceros.

A poco de terminar el mes, no es casual que cuatro de las siete automotrices argentinas hicieron movimientos inesperados en su oferta para buscar un resultado que mejore los números parciales de ventas que alcanzaron en los primeros 15 días de mayo.

Lo que parece estar ocurriendo es que la desaparición de la brecha cambiaria tras la salida del cepo y la nueva flotación del dólar entre las bandas de $1.100 y $1.400 hizo que una proporción considerable de clientes decidiera postergar su decisión de compra de un cero kilómetro esperando mejores condiciones.

Como se sabe, todas las marcas tienen mensualmente objetivos de ventas que cumplir. Esos objetivos dependen no sólo de su política de precios, sino, fundamentalmente, de su red de concesionarios. Estos son los que tienen premios al cumplir esos objetivos. Los premios representan ganancia pura para cada punto de venta.

Sorpresa

La primera sorpresa vino del lado de Volkswagen Argentina, que lanzó un programa corto y muy agresivo para vender un cupo limitado de VW Polo Track con un precio muy bajo en comparación con las listas que habían distribuido en la primera semana, y en la que habían aplicado un aumento promedio de 1,3% en relación con los precios de abril.

La nueva propuesta de VW con su modelo de acceso consta de ofrecer el Polo Track con un precio promocional de $23.990.000, lo que implica una baja de precio del 19% respecto a los $29.715.750 con el que se habían actualizado los precios este mes.

Sin embargo, la ofensiva comercial tiene otras dos características especiales, ya que ofrece los primeros 3 servicios bonificados y una financiación a tasa 0% por un plazo de 12 meses. La oferta es por tiempo y volumen limitado, ya que vence el 31 de mayo y sólo está disponible para 200 unidades. El precio de lista de la marca no cambió, ya que por estas cualidades específicas se tratará de una bonificación aplicada por el concesionario sobre el precio de venta al cliente final.

También con un plazo de vencimiento el 31 de mayo, General Motors Argentina renovó la Chevrolet Season, un programa que frecuentemente lanza promociones o bonificaciones puntuales y temporales. En este caso se basaron en una mayor oferta de financiación a tasa desde 0%, pero extendiendo los plazos hasta 30 meses, para la gama Onix, Tracker, Spin, S10, Montana y Trailblazer

A mitad de semana, el tercer anuncio vino del lado de Renault Argentina, aunque en este caso fue reforzando su actual batería de financiación con el regreso de los Renault Days.

Al comenzar mayo, había ofertas tanto de autos térmicos como eléctricos. Con el anuncio de los Renault Days, la oferta se amplia con la llegada de mayores plazos de financiación, aunque, al igual que la oferta de Vokswagen, por un breve lapso de tiempo, ya que el programa termina el 31 de mayo.

Las nuevas condiciones se aplican para Renault Kangoo Express (furgón) con tasa 0% hasta en 18 meses y hasta un 40% del valor del vehículo; Renault Kwid térmico con tasa 0% en 18 meses pero financiando hasta $10.000.000; Renault Duster, también con tasa 0%, plazo de 18 meses financiando hasta un 60% del valor; y Renault Kardian con las mismas condiciones pero un monto de hasta 15 millones de pesos.

En una situación completamente opuesta, Nissan Argentina también anunció una novedad, pero en este caso fue un aumento de precios del 1% en la lista que habían publicado dos semanas atrás.

Lo que sorprendió de esta decisión fue que la marca japonesa había sido una de las dos que habían tomado la postura de no aumentar los precios en mayo. La otra fue Ford, que finalmente quedó como la única que mantuvo esa estrategia.

Cierre de mes

“El plazo del 31 de mayo en casi todas las promociones no hace más que confirmar que se trata de movimientos para terminar el mes con números mejores de los que se están viendo. El mes se frenó bastante, y aunque seguramente será mejor que mayo de 2024, difícilmente se superen las 38.000 unidades. No es malo, pero no es lo que estaba sucediendo en los meses anteriores”, dijo un analista del sector, directamente relacionado con concesionarias oficiales de varias marcas.

“Con una devaluación del dólar del 8% y el aumento de casi todos los autos, el mensaje que se percibe es muy claro: “autos más caros”. Entonces no hay que sorprenderse de un freno en las ventas. No hay que olvidar que la mayoría de los clientes de ventas convencionales son personas que están dolarizadas, y ante el escenario de apertura o facilidad para inyectar sus dólares al sistema como el que plateó el gobierno, es perfectamente lógico que frenen operaciones y esperen novedades”, completó.

Desde el lunes pasado, los conductores de la mayoría de las provincias argentinas ya están incorporados al Sistema Nacional de Licencias de Conducir (SINALIC) y podrán optar por hacer los trámites de renovación o ampliación de manera remota.

Si bien el primer día eran 19 de las 24 jurisdicciones o estados provinciales los que ya habían adherido al nuevo sistema nacional, a lo largo de la semana se fueron incorporando gran parte de los gobiernos que no habían firmado. Hoy, las provincias de Buenos Aires y Formosa son las únicas que mantienen el sistema presencial anterior.

También hubo una aclaración por parte del gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que informó que su adhesión es parcial y rige solo para las Licencias de conducir profesionales; los conductores particulares continúan con el sistema vigente.

La fundamentación de las autoridades de CABA radica en que en esta jurisdicción el trámite de renovación o emisión de la primera licencia de conducir es un trámite que ya se hace de manera remota o en línea, y que para los exámenes psicofísicos cuentan con 19 centros distribuidos en todos los distritos de la ciudad, en los que existe el equipamiento adecuado para hacer en pocos minutos todos los chequeos médicos necesarios para revalidar las licencias.

Otra novedad fue la decisión de la provincia de Córdoba, que no sólo adhirió al sistema nacional sino que también comenzó a compartir los antecedentes de tránsito de la provincia al Sistema Nacional de Antecedentes de Tránsito (SINAT), y adhirió a la delegación de facultades para la emisión de licencias profesionales de carácter interjurisdiccional.

El valor de esta decisión del gobierno de Martín Llaryora es todo un hito para la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), ya que Córdoba no estaba incorporada al sistema nacional y ahora es parte del mismo.

Como se inicia el trámite de renovación

En las jurisdicciones que adhirieron al SINALIC, se debe entrar al portal de Licencias de Conducir (lncargentina.seguridadvial.gob.ar), validar la identidad cargando el número de CUIL y la clave de MiArgentina.

Aquellas personas que no tengan creado el perfil personal en MiArgentina deben hacer primero ese trámite gracias al cual toda la documentación personal quedará ingresada en la plataforma de trámites oficiales de Argentina.

Al entrar en el perfil personal, se solicitará que se elija entre los dos posibles trámites que se pueden hacer en línea: renovación o ampliación.

Al seleccionar renovación, se exhibirán la/s categoría/s que están habilitadas por la licencia vigente, y una vez que se selecciona continuar, el sistema abrirá una página en la que se indica que para continuar con el trámite es necesario pagar el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (CENAT), para lo cual se redirige al sitio específico o se habilita el pago electrónico directo desde la plataforma.

Este certificado tiene validez de 30 días, por lo tanto es importante tener en cuenta que una vez abonado comienza la cuenta regresiva para solicitar el turno para el examen psicofísico y realizarlo.

Los usuarios no pueden avanzar en el trámite online hasta no haber pagado y cargado el CENAT. Sin embargo, éste solo será un impedimento para avanzar en el primer ingreso al sistema.

Una vez conocido el listado de profesionales homologados, las siguientes renovaciones se pueden iniciar en la plataforma con el examen psicofísico ya realizado.

No hay que tener temor de perder la carga de datos si se interrumpe en algún paso como el del CENAT. El sistema detecta la última instancia hasta la que se avanzó, y al reingresar a la plataforma, continúa desde el paso en el que se había interrumpido.

Martín Galdeano es el titular de Ford Argentina y Ford Sudamérica y es el único presidente de una automotriz que volvió a hablar con el ministro de Economía, Luis Toto Caputo, después de la polémica en la que quedó envuelto el sector con el Gobierno a fines de abril, ante los rumores de aumentos de precios superiores a 3% para mayo.

Curiosamente, Ford fue la única marca nacional que no tocó sus listas de precios tras la salida del cepo, y aunque este encuentro estaba pautado con antelación al episodio, fue también un “termómetro” que permite medir el clima que quedó después de la decepción que el titular del Palacio a Hacienda expresó en sus redes sociales ante esos incrementos que todavía no habían ocurrido.

Durante un evento organizado por Ford Argentina para mostrar en terrenos complejos el comportamiento de Ford F-150 Tremor y Ford Maverick Tremor en los caminos aledaños a Villa La Angostura, el presidente de Ford se prestó al diálogo con Infobae para hablar de ese tema y otros de plena actualidad del sector.

La relación del gobierno y las automotrices

“Creo que la relación del sector automotriz con el Gobierno es extremadamente buena. Mi interpretación de lo que ocurrió con el Ministro de Economía fue que veníamos pidiendo normalizar las reglas de juego hace mucho tiempo, y el cepo era una de ellas. Si bien la industria automotriz no mueve mucho los índices de precios, somos un sector con mucha más exposición ante la gente. Aumentar los precios no era una buena señal para el resto de los rubros“, dijo Galdeano, antes de concluir que para él, ”fue un ruido menor y nada más”.

Ford fue, efectivamente, la única automotriz que no aumentó los precios en mayo, ya que incluso Nissan Argentina, la otra que no había aplicado incrementos este mes, decidió hacerlo esta semana con un aumento del 1%.

En la reunión con el ministro Caputo, el Presidente de Ford expuso la realidad de la industria automotriz en general y de la marca en particular. Adelantó que están ajustando los detalles de un nuevo aumento de producción de Ford Ranger en Pacheco para 2026, que será cercano al 20% para llegar a fabricar 80.000 unidades, lo que representará la contratación de más empleados.

Sin embargo, la decisión de no aumentar los precios en mayo no es “gratis” para las finanzas de Ford.

“Si el dólar termina como estaba ayer, con una devaluación del 7 al 8%, por supuesto que a nosotros nos impacta. Pero la decisión estuvo basada en que estamos pidiendo reglas de juego normalizadas, y nos pareció que había que esperar a ver dónde aterrizábamos ante la salida del cepo. Imaginate que en la primera semana, si el dólar se iba a $1.400, y yo salgo apresuradamente a aumentar precios basado en eso, estoy dando señales de poca confianza. Nuestra decisión no fue pensando en la política, sino en el cambio de época de la Argentina“, aseguró Galdeano.

Argentina y su rol como productor automotriz

Ese nuevo escenario de un mercado completamente abierto no es una preocupación para el ejecutivo porque “es mejor para los consumidores”. Sin embargo, en la reunión con el ministro de Economía, Galdeano planteó que su preocupación es saber si Argentina está realmente lista para ser productor de autos.

“No podes querer ser un país con economía abierta pero tener una mochila de producción de mercado cerrado. Esto es el marco competitivo, impositivo, laboral. Tenes que estar preparado para competir y eso implica asegurarte que compitas de una forma efectiva a nivel internacional”, señaló. “Coincidimos en la visión de mercado abierto, con disponibilidad y competencia interna, pero combinado con producción a escala. Esa es una visión común que tenemos”, sentenció Galdeano.

La necesidad de bajar impuestos

Inevitablemente, el tema cae nuevamente en la competitividad de la industria nacional en los mercados externos. “Argentina produce la mayoría de las pick-ups y se venden unas 100.000 unidades al año. Es lógico que sean productos nacionales y que el resto del mercado sean autos importados. Pero a esas 100.000 hay que sumarle un montón más que se exporten. Entonces creo que hay que especializarse en un producto, darle escala e integración regional de autopartismo y exportar”, amplió Galdeano.

Nuevamente, un ejemplo es el mejor modo de entender lo que plantea el máximo ejecutivo de Ford en la región. “Conversando con nuestro director de Ford en Chile, cuando le planteo que necesitamos crecer en algunas áreas, me responde: ‘Bueno, pero déjame importar la Ranger de otro mercado’. Y para mí eso es un problema, no de Ford, sino de Argentina.

Actualmente de los 23 puntos de carga impositiva que había en 2023, la producción automotriz bajó a 15 puntos luego de la eliminación del impuesto PAIS y el impacto de los impuestos internos. De esos 15 puntos, 5 ó 6 puntos se reembolsan, con lo cual en el impacto termina siendo de unos 10 puntos que pesan sobre las exportaciones.

“De esos 10 puntos, el 80% son impuestos provinciales y municipales y el 20% es débitos y créditos, que según ha dicho el ministro Caputo, es el próximo impuesto que quieren eliminar antes de fin de año. Hubo progresos a nivel nacional, pero a nivel provincial y municipal no sólo no hubo progresos sino que retrocedimos.”, explicó Galdeano.

La ecuación vale la pena repetirla nuevamente para que lo entiendan los consumidores. “Hoy tenemos un 40% de impuestos, o dicho de otro modo, con lo que los consumidores compran un auto, en realidad están comprando también el 60% de otro vehículo en impuestos”, insistió el Presidente de Ford.

“Tenés IVA, Ingresos Brutos, impuestos municipales y provinciales, débitos y créditos. Eso es lo que hace el precio de un auto. Lo que hace que la gente diga que no puede ser que un auto en Chile cueste tanto menos que en Argentina. En Chile, para que la gente entienda, una Ford Territory tiene unos USD 4.500 de impuestos en la factura y vale USD 10.000 menos que acá. En Argentina paga USD 16.000 de impuestos y cuesta USD 40.000, cuando en Chile se vende en USD 30.000”, detalló el ejecutivo.

Cuotas en dólares para comprar autos

Finalmente, en la reunión entre el directivo de Ford con el gobierno, el Ministro de Economía explicó la filosofía que los llevó a tomar la decisión de avanzar en la bimonetización.

“Están tratando que la gente pueda acceder a comprar en cuotas en dólares. Hoy tenes una gran cantidad de dólares que están fuera del sistema financiero, pero que son dólares lícitos y por algún motivo fueron a la economía informal”, empezó la explicación de Galdeano.

“Quizás hay gente que mira hoy la tasa de interés o el precio para para vender sus dólares y comprar un bien, y tiene que decir si le conviene o no le conviene. Entonces, nuestra interpretación es que el gobierno lo que quiere hacer es decirle a ese ahorrista: ‘¿No te convence? Bueno, no te preocupes. Andá y comprate un bien y págalo en cuotas en dólares’”, reflexionó.

Respecto a los créditos en dólares, de las que el gobierno no dio más detalles, el Presidente de Ford dijo que “nosotros hasta ahora, los créditos en dólares que tomábamos eran para financiar exportaciones. Hoy sería facturar y financiar en dólares. Facturar en dólares estamos listos, podemos hacerlo cuando queramos. Tenemos que ver todo el back office, que sería financiar y cobrar. Necesitamos entender todos los detalles para poder tener más precisiones. No debería ser un problema mayor.”

Con la publicación de los precios de los primeros autos híbridos y eléctricos que llegaron al país eximidos de pagar arancel de importación, nuevamente quedó reflejada la alta carga impositiva que tienen los vehículos nuevos en la Argentina.

La reglamentación del programa de beneficios impositivos puso, entre otras condiciones para poder licitar una fracción de ese cupo de 50.000 unidades, un precio máximo menor a USD 16.000 FOB, es decir, el precio con el que el fabricante original del vehículo se lo vende a la filial o importador de Argentina libre de todos los costos de viaje y de nacionalización.

Sin embargo, eso no significa que estos autos electrificados lleguen para competir directamente en precio con los modelos más baratos del mercado argentino. Por el contrario, estarán situados entre los 30 y los 45 millones de pesos, es decir, en lo que se denomina gama media del mercado.

“Apenas salió la reglamentación, hicimos un simulacro con tres modelos posibles para entrar al cupo y en ninguno de los tres el costo bajó de USD 34.000”, confesó el ejecutivo de una automotriz argentina cuando todavía no se había producido la primera licitación.

El tiempo le dio la razón al empresario, porque fue lo que terminó pasando en las siguientes semanas. “Teníamos razón, hoy los autos que están cerca del tope de USD 16.000 FOB no bajan de entre USD 32.000 y USD 34.000 cuando se agregan todos los costos e impuestos que paga un auto importado, aún si está exento del arancel de importación del 35%. Quienes vendan a menos, es porque tienen un auto que está también por debajo del valor máximo impuesto por el Gobierno”, explicó un ejecutivo de una terminal automotriz argentina

“Pero más allá de esto, si alguien sospecha que puede haber sobreprecios o ganancias extraordinarias generadas por importar un auto que no paga el derecho de importación pero se vende al mismo precio que si lo pagara, el Gobierno nos tiene muy controlados con la reglamentación que hicieron”, agregó.

Efectivamente, entre las exigencias que tiene este programa de incentivo que se puso en funcionamiento para empujar los precios de los autos más accesibles, hay tres datos que no se pueden evitar, y que tienen el poder de una declaración jurada.

Los importadores, tanto si son fábricas o representantes oficiales de marcas que no producen en el país, debieron declarar al momento de solicitar cupo en la primera licitación, el precio FOB en dólares, precio de venta al consumidor en Argentina en dólares y fecha de llegada de los autos.

Cualquiera de esas condiciones que no se cumplan implicará una sanción que puede terminar en la imposibilidad de licitar en próximas llamadas, explicó una fuente del oficial. “Es una falsa idea la que tienen aquellos que piensan que una empresa podría entrar al cupo sólo para evitar el pago del arancel extrazona, pero después vender los autos al precio que le parezca más conveniente. La reglamentación lo impide”, confirmaron las fuentes.

Cuánto cuestan los primeros autos que llegaron

La mayoría de los autos llegará entre julio y septiembre; otros, incluso, podrían llegar para fin de año, ya que el gobierno dio plazo máximo el 31 de enero de 2026 para los autos de la licitación inicial que se hizo en abril.

Sin embargo, hay tres marcas que, por distintas razones, ya entraron algunas unidades y están vendiéndolas, mientras otras están haciendo preventa de sus modelos electrificados que llegarán entre junio y julio.

El primer modelo que se presentó fue el Renault Arkana E-Tech Espirit Alpine, un C-SUV microhíbrido de origen europeo, que la filial argentina de la marca ya había decidido traer al mercado local antes de conocerse el programa de beneficios impositivos del gobierno.

Este vehículo ya se vende en los concesionarios gracias a haber tenido un primer embarque que llegó a fines del año pasado. Su precio, que ya contempla la exención impositiva del 35%, es de $43.900.000.

La siguiente marca que decidió publicar los precios de sus autos en preventa fue BAIC, importada por la familia Belcastro. Esta marca china tendrá dos modelos en el cupo de vehículos electrificados: el sedán BAIC EU5 Plus 100% eléctrico y el C-SUV BAIC BJ30 4x2 híbrido.

A diferencia de Renault, los BAIC se publican en dólares, y los precios a los que se están prevendiendo se ubican en USD 28.900 y USD 35.800, respectivamente. Pasado a pesos, como para poder comparar con el Renault Arkana Mild-Hybrid, el EU5 Plus costaría unos $33.000.000 y el BJ30, $41.000.000.

Finalmente, el viernes pasado el Grupo Antelo lanzó tres modelos de Great Wall Motors, la marca china que representa en Argentina, Uruguay y Paraguay. Los vehículos son el Haval H6 HEV, el Haval Jolion Pro HEV y el Ora 03. Los dos primeros son SUV híbridos, mientras que el último es un hatchback compacto 100% eléctrico.

Los precios, otra vez, se establecieron en una franja similar a la de lo competidores. El Ora 03 cuesta USD 31.000, el Jolion Pro tiene dos versiones en USD 29.900 y USD 32.990, mientras que el Haval H6, también en dos configuraciones, cuesta USD 33.500 y USD 35.500.

Si se hace el ejercicio de pasarlos a pesos, los autos estarán en un rango de entre $34.000.000 y $41.000.000.

Con cuatro meses contabilizados, el mercado automotor argentino confirmó en abril la tendencia alcista de las ventas financiadas de automóviles cero kilómetro, lo que confirma el pronóstico que buena parte de las automotrices hicieron cuando terminaba 2024.

Según el informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), en abril se inscribieron 38.900 prendas en total, 25.675 sobre unidades 0 km y 13.225 sobre vehículos usados, lo que equivale a decir que el 46,7% de los vehículos nuevos que se patentaron lo hicieron por vía de venta financiada.

En la comparación interanual, estas cifras representan un crecimiento del 99% en el caso de los autos nuevos y del 89% entre los de segunda mano.

En el acumulado de los cuatro meses del año, las prendas 2025 sobre autos nuevos alcanzaron las 102.319 unidades, lo que representa un aumento del 140% en relación al primer cuatrimestre de 2024, cuando se habían registrado 42.630 ventas con financiación.

Los instrumentos prendarios se convirtieron en el verdadero motor del mercado automotor este año, ya que pasaron de representar el 37% de los patentamientos como promedio de los últimos 5 años al 47,2% en lo que va del 2025. Estos números permiten explicar el rol protagónico que tiene la venta a crédito en el mercado automotor en la actualidad.

El año pasado, cuando desde abril comenzaron a aparecer las financiaciones de autos cero kilómetro a tasa 0%, el incremento de las ventas generales se vio fuertemente impulsado por el crédito. Así, en algunos momentos puntuales, y contabilizando los planes de ahorro, que no es una financiación sino un ahorro previo, las ventas financiadas alcanzaron a tocar el 35% del total de operaciones de 0 km.

Fue entonces que en la proyección hacia 2025, el sector estimó que con la macroeconomía estabilizada y la mayor oferta de financiación, esa tasa pudiera crecer rápidamente, encaminando al mercado automotor nacional hacia un esquema de operaciones que es convencional en todos los países desarrollados, pero que en Argentina estaba fuertemente depreciado.

“Esperamos que el crédito se siga expandiendo y que sea el motor de la industria automotriz en Argentina el año próximo”, fue la frase común que dejaron en los encuentros de fin de año con la prensa los ejecutivos del sector.

Una de las consecuencias directas de este proceso fue el cambio de proporciones entre las ventas financiadas por las propias marcas y por créditos bancarios en relación a la suscripción de los planes de ahorro, sistema que había quedado prácticamente como la única opción real de adquisición de un auto nuevo en los últimos años.

Las cifras del SIOMAA publicadas este martes confirman ese cambio de escenario, ya que mientras los planes de ahorro pasaron de tener el 73% de las ventas en el primer cuatrimestre de 2024 al 43% entre enero y abril de este año, la financiación bancaria subió del 11% al 16%, pero la financiación de las propias automotrices subió desde el 15% al 39% actual.

En el mercado de usados, si bien es menor la cantidad de operaciones y en abril sólo representaron el 8,4% del total de transferencias, la disponibilidad de créditos prendarios también ha generado un incremento de las ventas que alcanzó un total de 53.303 vehículos en los primeros cuatro meses del año.

Esto representa una suba del 123% en relación al mismo período de 2024, cuando se habían realizado 24.075 operaciones entre particulares. En los primeros cuatro meses del año pasado, las ventas con financiación prendaria de autos usados habían sido de un 5,1% del total del mercado de segunda mano. Entre enero y abril de este año, el promedio de prendas de usados fue del 8,6 por ciento.

La expresa voluntad del gobierno de permitir que los argentinos pongan en circulación los llamados “dólares del colchón” va tomando cada vez más fuerza en las operaciones de bienes registrables como los autos.

La reunión que mantuvo el presidente de Ford Argentina, Martín Galdeano, el pasado lunes con el ministro de Luis Caputo y el Secretario de Coordinación productiva, Pablo Lavigne, podría ser un primer paso para empezar a evaluar hasta qué punto se pueden involucrar las terminales argentinas en un esquema que permita financiar la compra de autos cero kilómetro en dólares.

“Excelente reunión mantuvimos junto con Pablo Lavigne, con Martín Galdeano y el equipo de Ford. Van a continuar invirtiendo más en el país. Hablamos también de lo próximo que se viene, la remonetización en dólares y cómo ser más competitivos. Todo el que venda en cuotas en dólares va a tener un salto importante en su demanda”, posteó el ministro.

A pesar de estar autorizadas por el Banco Central, en el sector, tanto fábricas como concesionarios, no existe la venta de autos en cuotas en dólares, pero sí las operaciones de contado.

“Para nosotros es lo mismo. Más ahora que no hay más cepo. Nosotros vendemos en la moneda que el cliente quiera pagar. De hecho, la mayoría de nuestros clientes vienen con los dólares del colchón. La pauta la tuvimos cada vez que se ampliaba la brecha. Cuando había más diferencia entre la cotización oficial y la del dólar libre, las ventas subieron siempre”, comentó un empresario de Santa Fe, con concesionarias de varias marcas en el centro del país.

“Hasta ahora nunca hubo nada de eso. Y por el momento no tenemos ningún indicio que nos haga pensar que se podrían vender los autos en cuotas en dólares más allá de los dichos del gobierno. De hecho, nosotros le compramos los autos en pesos a la fábrica, con lo cual aunque tomemos dólares, tememos que convertirlos. Algo que hoy ya no es un problema”, dijo el gerente de una concesionaria en Gran Buenos Aires.

En general, lo que señalan los concesionarios es que debería existir primero la reglamentación oficial para que se puedan meter en el mercado los dólares no declarados en crédito para comprar autos. Los concesionarios venden en cuotas, tanto sea por financiación bancaria o financiación de las terminales y sus compañías financieras, pero siempre fue en pesos.

Con la estabilización de la macroeconomía, en los primeros 4 meses de 2025, el 48% de las ventas de autos cero kilómetro se hicieron con financiación. El dato toma relavancia porque en los últimos 5 años, el promedio de operaciones financiadas era del 37%.

“Sí, se podría hacer una venta en cuotas en dólares. Nunca lo hicimos. Tendríamos que ver cómo nos calzamos, quizás tomando un préstamo nosotros en dólares. No podríamos descargar las prendas, eso sí, sería más complicado. Hay que pensarlo si lo tenemos que hacer los concesionarios. Pero a través de un banco, sí, se puede”, comentaron desde una cadena de concesionarios oficiales en el AMBA.

Las fábricas por el momento no están haciendo ningún movimiento al respecto, todavía es muy reciente y no está formalizado por parte del gobierno. Sin embargo, con cautela, algunos ejecutivos dicen que prefieren ver cómo se implementará la incorporación al mercado de los dólares que estaban en el circuito informal, para después evaluar si es conveniente aplicar una bimonetización de la venta de autos cero kilómetro.

“Sería buenísimo para nosotros, sería una forma de incentivar y generar volumen en la industria. Tanto sea para crédito o para dólares del blanqueo. Sería muy positivo. Ojalá que salga”, comentaron informalmente desde una automotriz a Infobae.

Algunas concesionarias ya empezaron a hacer financiaciones por su propia cuenta, no a través de un banco o financiera de una marca, y venden algunos modelos específicos de poco volumen en hasta tres cuotas a 30, 60 y 90 días. Pero esas operaciones son en pesos. “Si el cliente trae dólares vemos la cotización y se los cambiamos, pero esas ventas especiales se están haciendo en pesos por el momento”, informaron desde un concesionario oficial.

“El tema es la decisión del comprador. Hay que ver si la gente ya está dispuesta a asumir una deuda en dólares. Hay un registro de malas experiencias que todavía hay que vencer”, concluyó un empresario del sector.

La reproducción de un audio o la actualización de una aplicación en segundo plano es algo con lo que las personas conviven en la vida cotidiana en su teléfono móvil. Se trata de generar dos acciones en paralelo, una en la pantalla mientras se sigue ejecutando la otra.

En los autos modernos pasa algo similar. Muchas veces se critica la excesiva intervención de la tecnología durante la conducción de un vehículo moderno. De hecho, hay algunas herramientas que se pueden desconectar para permitir que un quien está al volante siga controlando el vehículo sin tanta intervención electrónica.

Sin embargo, más allá de la asistencia en sí misma de la tecnología para hacer más fácil y efectiva la conducción humana, hay algunas herramientas que, en un segundo plano, también contribuyen a crear mejores conductores.

Una es la tecnología híbrida, otra el corrector automático de carril, y la tercera es el mando a distancia desde el volante. El efecto que generan es distinto, pero en todos los casos son tecnologías que hay que aprender a utilizar para hacer más eficiente la conducción de un automóvil, tanto a nivel medioambiental como de seguridad vial.

Cómo aprovechar un auto híbrido

La tecnología híbrida consiste en la combinación de dos diferentes formas de propulsión para un vehículo entre un motor de gasolina y uno o varios motores eléctricos. Hay tres diferentes modos de hibridación, el microhíbrido (Mild-Hybrid), el híbrido convencional o autorecargable (HEV), y el híbrido enchufable (Plug-in Hybrid o PHEV).

Más allá de las diferencias entre uno y otro tipo de hibridación, conceptualmente, los autos con esta tecnología requieren un cambio en el modo de manejar un automóvil. En su esencia, la presencia de un generador eléctrico y una batería tienen por finalidad que el auto avance sin utilizar el motor de combustión.

Pero eso no lo hace solo, o si lo hace, no es tan eficiente como su potencial lo permite, sino que requiere adaptar el estilo de conducción para lograrlo. Tanto sea para recargar batería con la regeneración del freno motor eléctrico, usando la letra B en la selectora de cambios de los híbridos, como para permitir que el motor térmico se apague para no gastar innecesariamente, el secreto es soltar el pedal del acelerador cada vez que sea posible, y circular con inercia.

Ese estilo de conducción permite que se consuma menos combustible con el consiguiente ahorro de dinero, pero además, genera que se reduzcan las emisiones de dióxido de carbono al medioambiente, que es la finalidad de estas tecnologías.

Corrector de carril

Es parte de los conocidos Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), y cada vez están presentes en más modelos de todas las marcas. El modo de detección de las líneas que delimitan los carriles en una avenida, ruta o autopista, es a través de una cámara. Pero el efecto que causa en el conductor es variable y ajustable en la mayoría de los casos.

El asistente de mantenimiento de carril puede generar alerta, acción o ambas cosas. Generalmente es configurable de manera tal que el conductor pueda decidir si la alerta es sonora o una vibración en el volante cuando se acerca a la delimitación de la línea en el camino.

También se puede decidir si sólo se debe tratar de un aviso o de una acción sobre el volante para corregir la dirección del vehículo. En ese caso, muchos modelos tienen al menos tres opciones de sensibilidad, que actúan a mayor o menor distancia de la línea lateral. Sin embargo, en muchos casos eso no existe y el sistema es demasiado invasivo, a punto tal que muchos conductores deciden desactivarlo.

Pero lo interesante del caso es que la única manera de evitar la molesta corrección de carril que genera el sistema, es tan simple como colocar la luz de giro. En ese caso, el vehículo entiende que el conductor quiere traspasar la línea y el sistema no funciona.

Así, la función en segundo plano de esta tecnología es recordarle al conductor que hay que anticipar con la luz de giro el cambio de maniobra, algo que todos deberían hacer cada vez que giren el volante, pero que no todos tienen la costumbre de aplicar.

Mandos remotos

El control de volumen, selección de estación de radio o cambio de fuente de sonido de modo remoto no es nuevo, sino todo lo contrario. Tampoco el control de velocidad crucero. De hecho, hace más de 20 años que esas funciones se pueden seleccionar sin sacar las manos del volante.

Pero hace 20 años los autos no tenían pantallas como hoy en día, y las funciones eran sólo esas dos. En la actualidad, los tableros tienen muchas más funciones y las pantallas las han duplicado o triplicado también, como la navegación y la interacción con el teléfono celular.

Ante esa mayor variedad de servicios, los fabricantes tuvieron que incrementar la cantidad de botones en todo el tablero. Algunos, muchas veces en un lugar incómodo o poco visible.

Por esa razón, muchas más funciones se pueden realizar ahora desde el volante, también se ha incorporado un mando único en la consola central, generalmente tipo rueda horizontal, colocado en una posición que permite su accionamiento sin necesidad de extender el brazo como sí sucedería si se quiere presionar un botón en la pantalla.

Es más cómodo, efectivamente, pero el beneficio en segundo plano que tienen es permitir que quien conduce pueda seguir prestando atención al camino, y no tenga que moverse de su posición de manejo para seleccionar alguna de esas funciones adicionales.

En paralelo, y con el mismo objetivo de no distraer, muchas marcas incorporaron la proyección de información en el parabrisas a través de un sistema llamado Head-up Display (HUD), que no es otra cosa que un proyector que refleja datos a la altura de la vista del conductor en el propio vidrio delantero.

Desde hoy los conductores de 19 provincias ya no tendrán que realizar de manera presencial la renovación o ampliación de la Licencia Nacional de Conducir. Tal como adelantó Infobae el sábado, luego de cumplirse el plazo de 60 días estipulado el pasado 18 de marzo, quedó habilitado el sistema para poder realizar estos trámites de manera online.

La nueva licencia fue concebida como un documento digital y tiene un nuevo diseño respecto a la anterior. Si bien ambas están en formato digital en la App MiArgentina, la nueva tiene cualidades de seguridad específicas que la tradicional no tiene. Pero el nuevo documento estará disponible sólo para los conductores que tengan licencia emitida en las provincias que adhirieron a la incorporación de la Licencia Nacional de Conducir Digital.

Dónde ya sí y dónde todavía no

Dos meses después de la fecha de publicación del decreto 196/2025, las jurisdicciones que adhirieron son las provincias de Catamarca, Chaco, Chubut, Corrientes, Entre Ríos, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Mendoza, Misiones, Neuquén, Río Negro, Salta, San Juan, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe, Tierra del Fuego y Tucumán.

En cambio, las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero, y Formosa por el momento no se lo han hecho, aunque desde el gobierno nacional descartan que eso sucederá en los próximos días. La única jurisdicción que no ha manifestado la intención de adherir es Formosa. En estas cuatro provincias, mientras sigan en esta condición, las tramitaciones seguirán debiendo hacerse presencialmente en un Centros de Emisión Oficial.

Este lunes, el gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) aclaró que esta jurisdicción no adhirió a la Licencia Nacional de Conducir particular, sino solamente a la emisión de las licencias profesionales interjurisdiccionales, las que anteriormente se llamaban LiNTI.

De este modo, los conductores con domicilio en CABA podrán seguir renovando su licencia en los 22 Centros de Emisión de Licencias de Conducir que están habilitados en la ciudad. Algo similar podría ocurrir con otras provincias, que adhieren al sistema “con reservas” para ir avanzando progresivamente en todas las reformas.

La nueva Licencia Nacional de Conducir Digital ya está disponible desde este lunes en la plataforma Mi Argentina y a partir de hoy será válida para circular en todo el territorio nacional sin necesidad de presentar la licencia física. En el caso de las licencias vigentes que aún no llegaron a su fecha de renovación, estas se actualizarán automáticamente en el sistema y quedarán disponibles en la misma plataforma para poder ser presentadas ante los controles que la soliciten.

Para aquellos ciudadanos que tramiten su primera licencia, una vez aprobados los exámenes y obtenida la habilitación, la misma tendrá el mismo formato digital, y podrán solicitarse de forma física de manera optativa contra el pago de un arancel adicional por la impresión.

¿Cómo renovar la licencia?

• Ingresar a lncargentina.seguridadvial.gob.ar con usuario y contraseña de la App Mi Argentina.
• Validar datos personales.
• Seleccionar el trámite a realizar: renovación y/o ampliación de licencia.
• Si se elige la licencia profesional, indicar si es para transporte interjurisdiccional.
• Abonar las boletas del trámite elegido a través de las opciones disponibles.
• Elegir los prestadores para hacer los cursos y exámenes requeridos según la licencia que estés tramitando.
• Tanto los exámenes de salud (psicofísico) como los cursos, una vez que estén aprobados, los resultados serán cargados en sistema por los prestadores, sin necesidad de ser presentados por los ciudadanos.

Finalizado el trámite, la licencia digital aparecerá en MiArgentina.

Para obtener una licencia física se deberá contactar al Centro Emisor de Licencias en su jurisdicción.

Mayor seguridad y fiscalización

Como se mencionó, la nueva Licencia Nacional de Conducir fue diseñada y concebida como un documento 100% digital, lo que le permite tener altos estándares de seguridad.

Desde ahora, los fiscalizadores habilitados a realizar los controles vehiculares tendrán acceso al sistema nacional para verificar en tiempo real los datos del conductor al que se le está haciendo la verificación.

Por este motivo es que fue necesario firmar un convenio entre las provincias y el gobierno nacional, ya que se deben cruzar todos los datos de las bases de cada jurisdicción para que la licencia sea verdaderamente un documento de validez nacional.

Posibles problemas y sus soluciones

En caso que no haya cobertura digital en el momento de tener que exhibir la licencia digital, el documento permite la posibilidad de descargar el código QR previamente, de manera de poder tenerlo a disposición de manera offline.

Ese código QR tiene una validez de 24 horas para poder mostrarlo sin conexión a internet. Ante un viaje es recomendable descargarlo antes de salir a la ruta, y si el viaje es de más de 24 horas, volver a descargarlo cuando se tenga cobertura digital antes que expire.

También se podrá hacer una captura de pantalla, siempre y cuando se contemple la misma variable del vencimiento del código QR cada 24 horas.

Siempre que el conductor así lo desee, se puede tramitar la Licencia Nacional de Conducir en formato físico, que tiene un costo adicional pero sigue siendo un documento válido como opcional al digital.

Desde este lunes, todas las provincias que adhirieron a la nueva Licencia Nacional de Conducir, empezarán a ofrecer a sus conductores la nueva versión del documento que acredita la habilitación para circular por el territorio nacional. Aunque la actualización puede demorar algunas horas o días, la vigencia del nuevo formato empezó a correr desde este 19 de mayo.

La nueva licencia fue concebida como un documento digital, a diferencia de la anterior, cuyo diseño estaba basado en un carnet físico que luego fue digitalizado para poder incorporarlo a la App MiArgentina. El diseño tiene incorporado un código QR que se renueva automáticamente cada 24 horas como medida para evitar adulteraciones e impedir que una persona pueda seguir conduciendo después de la fecha de vencimiento de sus aptitudes psicofísicas.

La incorporación del QR, a su vez, permite que los conductores puedan descargar la licencia o hacer una captura de la misma desde el aplicativo y poder exhibirla ante las autoridades aunque se encuentren en un área sin cobertura de telefonía celular.

Los conductores de 19 provincias ya podrán renovar desde este lunes su licencia de conducir de manera 100% digital, sin necesidad de concurrir a un centro de emisión de Licencias de Conducir. Este no es un sistema obligatorio, sino optativo, ya que los conductores pueden seguir haciendo la renovación de su licencia en los Centros de Emisión de Licencias tradicionales.

Este lunes, el gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) aclaró que esta jurisdicción no adhirió a la Licencia Nacional de Conducir particular, sino solamente a la emisión de las licencias profesionales interjurisdiccionales, las que anteriormente se llamaban LiNTI.

De este modo, los conductores con domicilio en CABA podrán seguir renovando su licencia en los 22 Centros de Emisión de Licencias de Conducir que están habilitados en la ciudad. Algo similar podría ocurrir con otras provincias, que adhieren al sistema “con reservas” para ir avanzando progresivamente en todas las reformas.

Las jurisdicciones que adhirieron a la nueva Licencia Nacional de Conducir Particular son Catamarca, Chaco, Chubut, Corrientes, Entre Ríos, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Mendoza, Misiones, Neuquén, Río Negro, Salta, San Juan, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe, Tucumán y Tierra del Fuego.

El gobierno tiene avanzadas tratativas para que en los próximos días se adhieran también Buenos Aires, Córdoba y Santiago del Estero. Formosa es la única provincia que al momento no manifestó su intención de sumarse al resto de los estados provinciales.

Las licencias de conducir que todavía estén vigentes, cambiarán su diseño en la App aunque el documento físico seguirá teniendo la misma validez original. Cuando llegue la fecha de vencimiento, la renovación será como la de todos los conductores, y podrá hacerse de manera online una vez que se realizaron los exámenes médicos.

Los nuevos conductores deben seguir sometiéndose a los exámenes teóricos y prácticos y al examen médico habitual para obtener su primera licencia. Una vez aprobados, la licencia estará disponible en el nuevo formato en la App MiArgentina.

¿Cómo renovar la licencia de conducir?

1. El trámite de renovación o ampliación de categoría se realiza ingresando en lncargentina.seguridadvial.gob.ar, desde donde las personas serán redirigidas al ingreso de los datos para validar la App MiArgentina.
2. Una vez en el perfil propio, seleccionar el tipo de trámite que se desea hacer, renovación y/o ampliación de licencia y abonar el arancel correspondiente.
3. Abonar las boletas del trámite elegido a través de las opciones disponibles. El trámite de renovación no es gratuito. El costo lo regula cada jurisdicción como actualmente se cobra la renovación presencial.
4. En el Registro de médicos habilitados, se deberá elegir los prestadores para hacer los cursos y/o exámenes requeridos según la licencia a tramitar.
5. Concurrir al turno seleccionado, hacer los exámenes que corresponda y esperar que el profesional cargue los datos en el perfil del conductor. El examen médico obligatorio tampoco es gratuito, pero no está tarifado, es libre y cada profesional podrá cobrar según su criterio.
6. Cuando esa documentación esté cargada correctamente, finalizar el trámite. El sistema va guardando cada paso que se completa y se puede abrir nuevamente en la instancia en la que se pausó la última vez.
7. Una vez completados todos los pasos, la Licencia Nacional de Conducir se podrá visualizar en el perfil personal de cada conductor en la App MiArgentina.

Para aquellas personas que prefieran unificar todos los trámites en un mismo día y lugar, podrán seguir haciendo la renovación en un Centro de Emisión de Licencias de Conducir, de acuerdo al sistema tradicional presencial.

Prestación del servicio por parte de médicos particulares

Durante los 60 días que transcurrieron desde la publicación del decreto 196/2025 a la fecha, se abrió un padrón para confeccionar un listado con los profesionales de la salud que podrán hacer la revisación psicofísica de los conductores.

Ese listado ya está disponible en el portal de renovación digital de Licencia de conducir (lncargentina.seguridadvial.gob.ar); sin embargo, continúa abierto para recibir nuevas solicitudes.

Los profesionales que deseen inscribirse en el Registro de Profesionales Médicos para la Realización del Examen Psicofísico de Licencias Categoría Particular, Clases A, B Y G, podrán hacerlo a través del portal de tramitesadistancia.gob.ar (TAD).

Todos los prestadores del padrón son particulares, no se puede hacer el examen psicofísico en una entidad pública de salud.

El procedimiento para formar parte del registro de médicos es abierto y gratuito. Los solicitantes interesados que requieran esta habilitación deberán presentar una declaración jurada, la que será validada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en un plazo de 5 días hábiles.

En caso de que esa documentación esté correcta será registrada automáticamente. Aquellos profesionales que tengan alguna objeción por parte de la ANSV, tendrán 7 días hábiles para subsanar el motivo del cuestionamiento, contando desde la fecha en que se le denegó el registro.

Desde este lunes, los conductores de 19 provincias pueden tramitar la renovación o ampliación de su Licencia Nacional de Conducir sin necesidad de acudir a un centro presencial. Con un diseño renovado, estándares de seguridad reforzados y la posibilidad de circular sin llevar el documento físico, la nueva licencia digital marca un giro clave en la política de fiscalización vial a nivel federal.

El sistema ya está activo en los distritos que firmaron el convenio de interoperabilidad con el Gobierno nacional. Las provincias que no adhirieron por el momento deben continuar con los trámites presenciales.

¿Desde cuándo está vigente la nueva Licencia Nacional de Conducir Digital?

Desde el lunes 19 de mayo de 2025, comenzó a funcionar el nuevo sistema de Licencia Nacional de Conducir Digital, que permite la renovación o ampliación online del documento en las jurisdicciones adheridas.

¿Qué provincias adhirieron al sistema digital y ya lo tienen activo?

El sistema ya está disponible en los siguientes 19 distritos:

• Catamarca
• Chaco
• Chubut
• Corrientes
• Entre Ríos
• Jujuy
• La Pampa
• La Rioja
• Mendoza
• Misiones
• Neuquén
• Río Negro
• Salta
• San Juan
• San Luis
• Santa Cruz
• Santa Fe
• Tierra del Fuego
• Tucumán

¿Qué provincias todavía no adhirieron al nuevo sistema digital?

Las provincias que aún no se sumaron son:

• Buenos Aires
• Córdoba
• Santiago del Estero
• Formosa

Desde el Gobierno nacional señalaron que Buenos Aires, Córdoba y Santiago del Estero se van a adherir en los próximos días. Formosa es la única que no manifestó intención de hacerlo.

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) sólo se adhirió parcialmente, para expedir las licencias de transporte profesional interjurisdiccional, que ante la eliminación de las LiNTI, ahora corresponden a cada estado provincial o jurisdicción.

¿En las provincias no adheridas se puede renovar la licencia de forma online?

No. En CABA, Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero y Formosa, los trámites de renovación o ampliación siguen siendo presenciales y deben hacerse en los Centros de Emisión Oficiales.

¿Dónde se encuentra la nueva licencia digital?

Está disponible en la aplicación Mi Argentina, en la sección correspondiente a la Licencia Nacional de Conducir.

¿Qué diferencia tiene esta nueva licencia digital respecto a la anterior?

Aunque ambas versiones se encuentran en formato digital dentro de la App Mi Argentina, la nueva incluye:

• Un diseño renovado.
• Medidas de seguridad específicas.
• Un código QR que permite su uso sin conexión a internet.
• Fue concebida como un documento 100% digital desde su origen.

¿Cómo se realiza el trámite para renovar o ampliar la licencia?

1. Ingresar a lncargentina.seguridadvial.gob.ar con usuario y contraseña de Mi Argentina.
2. Validar los datos personales.
3. Seleccionar el trámite: renovación o ampliación.
4. Si corresponde a una licencia profesional, indicar si es para transporte interjurisdiccional.
5. Abonar las boletas a través de las opciones disponibles.
6. Elegir los prestadores habilitados para los cursos y exámenes requeridos.
7. Los resultados de exámenes y cursos serán cargados automáticamente al sistema por los prestadores.
8. Al finalizar, la licencia digital se activa automáticamente en la App Mi Argentina.

¿Qué pasa con las licencias actuales que todavía están vigentes?

Las licencias que aún no vencieron se actualizan automáticamente en el sistema. Quedan disponibles en la App Mi Argentina para su presentación ante cualquier control.

¿Qué deben hacer quienes tramitan su licencia por primera vez?

Una vez aprobados los exámenes y obtenida la habilitación:

• Se otorga una licencia digital que se visualiza en la App.
• Si el conductor lo desea, puede solicitar la licencia física abonando un costo adicional por la impresión.

¿Qué pasa si no hay conexión a internet en el momento de mostrar la licencia?

La nueva licencia permite:

• Descargar previamente un código QR válido por 24 horas, que puede usarse sin conexión.
• Se recomienda descargar el QR antes de salir si se prevé falta de conectividad.
• Si el viaje supera las 24 horas, conviene descargarlo nuevamente cuando haya señal.
• También es válida una captura de pantalla, pero el QR debe estar dentro del período de validez.

¿Sigue siendo válida la versión física de la licencia?

Sí. La licencia en formato físico continúa siendo válida. Se puede pedir de forma opcional y requiere el pago del arancel correspondiente a la impresión.

¿Quiénes pueden verificar la validez de la licencia?

Los fiscalizadores habilitados tienen acceso al sistema nacional, lo que les permite verificar en tiempo real los datos del conductor durante los operativos de control.

¿Por qué fue necesario firmar un convenio entre las provincias y la Nación?

El sistema exige el cruce de datos entre las bases provinciales y nacionales para garantizar la validez de la licencia en todo el país. Por eso, sólo funciona en las jurisdicciones que firmaron el convenio de interoperabilidad con la Nación.

La decisión del gobierno nacional de permitir que se importen 250.000 autos híbridos y eléctricos en los próximos 5 años, con el beneficio impositivo de no pagar el arancel del 35% que corresponde a todos los vehículos que provienen desde países fuera de la región ha generado que el gigante de la industria automotriz mundial BYD decida iniciar sus operaciones en Argentina, pero también, que un empresarios histórico del sector como Manuel Antelo tome la decisión de regresar con sus negocios al país.

“Es una oportunidad única que no se la tienen que perder. El precio al que vamos a vender los autos ahora en Argentina es gracias al programa del gobierno. Estos tres autos que estamos presentando hoy están entre USD 29.900 y USD 35.500. La franja media ya había bajado gracias a la eliminación del impuesto interno y la gama baja se venderá a precios muy competitivos, aun siendo híbridos o eléctricos”, aseguró el empresario que se fue de Argentina en 2002, vivió en España mucho tiempo y actualmente reside en Uruguay.

Este viernes, el Grupo Antelo presentó en el Parque de la Innovación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los tres modelos que desde el próximo mes de junio ya estarán disponibles en el mercado argentino. Se trata de dos SUV híbridas y un compacto 100% eléctrico. Todos son autos del grupo automotriz Great Wall (GWM), aunque con dos marcas diferentes. Mientras los SUV son el Haval H6 HEV y el Jolion Pro HEV, el auto a batería es el simpático Ora 03, un modelo que fue cuestionado hace algunos años, cuando empezó a exportarse a Europa, por su parecido estético con el VW New Beatle.

Los autos serán los primeros que lleguen al país entre los que fueron asignados en la primera licitación del cupo de 2025, ya que al operar en Argentina, Uruguay y Paraguay, el Grupo Antelo pudo acortar los tiempos de viaje que, de otra forma, hubieran sido desde China, y que demoran en promedio cerca de 60 días. Por ese motivo, ya se pueden comprar los tres modelos, que se entregarán desde el mes próximo a los clientes.

“El primer lote de 400 unidades ya lo tenemos en camino y estarán disponibles en junio. Después sí, entre agosto y septiembre, llegarán el resto para completar los 3.000 autos que nos asignaron en esta primera licitación. En la segunda tenemos pensado participar nuevamente, con un volumen más importante de Ora 03, 500 unidades, y de otras marcas de las que todavía no podemos dar detalles”, explicó Omar Daneri, CEO de Car One, empresa que representa al Grupo en Argentina.

Para Antelo, el rumbo correcto para la industria automotriz argentina es la especialización. “Es lo que hice en Uruguay, una planta que produce vehículos de nicho. Utilitarios. Es una fábrica que hace grandes vehículos, que son complicados para las empresas porque tienen bajo volumen pero tamaño enorme. Y creo que ese es el camino. No hacemos autos, solo utilitarios. Y creo que acá en Argentina hay que ir en ese camino. No se puede competir con plantas que hacen miles de autos por día. Hay que buscar nichos”, dijo el empresario argentino.

El avance de las marcas chinas cambió el escenario aún más. “Están adelantados tres años al resto de la industria automotriz, porque tienen miles de ingenieros trabajando. Eso les permite tener también más velocidad. Mientras las automotrices tradicionales tardan 4 ó 5 años en desarrollar un auto, ellos, desde el papel en blanco al auto terminado tardan 2 años. Entonces competir con ellos va a ser muy difícil. La industria automotriz mundial no va a desaparecer, pero va a tener que mejorar sus procesos”, dijo Daneri.

A propósito de esa reflexión, Antelo opinó respecto al desafió para la industria automotriz argentina, y cómo debe adaptarse al nuevo escenario mundial. Por haber tenido la responsabilidad de la operación de Renault en Argentina y Brasil entre 1992 y 1997 a través de CIADEA, conoce los pormenores de la actividad industrial. Sin embargo, con respeto y objetividad, avaló el camino que están recorriendo la mayoría de las terminales locales.

“Las automotrices son compañías multinacionales, tienen know how, tienen buen management. Pero yo creo que tienen que especializar. Yo no estoy en la industria argentina desde hace muchos años. Desde que dejé Renault, no volví a entrar a Santa Isabel nunca más, así que no puedo hablar mucho de las fábricas actuales. Pero yo creo que Argentina tiene el potencial para fabricar pick-ups. Es un mercado grande, se venden muchas pick-ups en Argentina y también en Brasil. Entonces, si especializás las plantas, las líneas y los proveedores, tenes mucho más potencial”, comentó.

Justamente, entre las marcas que comercializa el Grupo Antelo está Changan, de la que importan modelos los utilitarios livianos furgón y pick-up de la serie M y MD. Sin embargo, con esa misma plataforma fabricó hasta ahora la pick-up de una tonelada que acaba de lanzar Stellantis en Argentina bajo el nombre de Fiat Titano.

“En Uruguay, en nuestra planta de Nordex, producimos modelos para las marcas, para terceros. Entre esos modelos estaba la Fiat Titano que se exportaba a Brasil y la Peugeot Landtrek para el mercado local. Ya no la fabricamos más, y aunque somos los representantes, no vamos a traer por ahora la pick-up Changan Hunter a Argentina. Ahora la va a fabricar Stellantis en Argentina para toda la región, pero el vehículo no es igual, tiene muchas mejoras en motor, caja y suspensiones”, comentó Antelo. “De todos modos, preferimos que Nordex se especialice en vehículos de menor volumen y mayor tamaño, como la Ford Transit”, amplió.

El pasado 18 de marzo se publicó en el Boletín Oficial de la República Argentina, el decreto 196/2025 que introdujo importantes reformas a la Ley Nacional de Tránsito 24.449, en busca de hacer más eficientes los trámites y más efectivos todos los procesos de control y gestión de aspectos vinculados a la Seguridad Vial en su complejidad y amplitud.

El decreto reglamentó nuevos métodos para hacer las Revisiones Técnicas Obligatorias, las famosas y poco populares VTV, para renovar las licencias de conducir particulares y profesionales, para homologar autos nuevos, especialmente los importados, y se trazó el camino que se transitará en la modernización de las rutas nacionales concesionadas por peaje a través de la progresiva automatización.

La mayoría de las medidas no fueron de aplicación inmediata; los plazos mínimos en general estaban diagramados para empezar a cumplirse a partir de los 60 días de la publicación del decreto. Ese plazo se cumple este domingo, de modo que se espera que el lunes 19 de mayo se comuniquen novedades relacionadas con aquellas medidas, que debían implementarse a los dos meses.

“Este lunes probablemente salgamos con la comunicación de la nueva licencia de conducir, ya que se cumplen los 60 días de la publicación del decreto”, confirmaron fuentes del gobierno con injerencia en el tema ante la consulta de Infobae.

Reformas

Las reformas que podrían ponerse en funcionamiento respecto a las nuevas licencias de conducir sin vencimiento, incluyen varios aspectos.

Como se sabe, en la actualidad ya se encuentra vigente la validez de la Licencia Nacional de Conducir digital. El trámite de renovación todavía es presencial en el Centro Emisor de Licencias correspondiente de cada jurisdicción.

Una de las novedades que se comunicarían en las próximas horas es la referida a la habilitación del registro para los prestadores y médicos que deseen inscribirse para hacer los exámenes psicofísicos a los conductores, de manera de poder renovar la validez de las licencias de acuerdo a los nuevos plazos indicados en la Ley de Tránsito ya modificada. El resultado de esos exámenes se subirán digitalmente al sistema en un trámite online y completamente gratuito.

Así, al cumplirse los 60 días admitidos como la ventana de tiempo para adecuar el sistema y habilitar el registro de profesionales médicos, se podrá actualizar la condición de cada conductor que posea Licencia Nacional de Conducir para las categorías particulares A, B y G.

Licencia amplia

La decisión de derogar la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) en el mismo decreto, permitió que todo conductor que tenga Licencia Nacional de Conducir categoría profesional C, D o E pueda ser habilitado para hacer transporte interjurisdiccional.

Durante estos 60 días, los conductores profesionales que contaban con una licencia otorgada por una jurisdicción municipal o provincial, más una licencia LiNTI, pudieron realizar un canje de estas licencias por una LNC clases C, D o E en un Centro Emisor de Licencias de Conducir adherido al sistema nacional. Desde este lunes, la documentación anterior quedaría obsoleta y perderá validez.

En relación a las licencias de conducir particulares, sin embargo, existía otra condición que el gobierno había anunciado pero que no quedó correctamente plasmada en el decreto 196. Se trataba de la aceptación de una licencia de otra jurisdicción ante casos en los que el titular cambie de domicilio oficial declarado en el Documento Nacional de Identidad, por uno en otra provincia.

Situación imprevista

Fuentes del gobierno aseguraron en aquel momento, 18 de marzo, que en estos 60 días se reglamentaría esa situación, no incluida en el decreto original. De esta manera, aquellas personas que dentro del período de vigencia del último control psicofísico de su licencia de conducir, asiente un nuevo domicilio en otra provincia, podrían seguir circulando con el documento y no cambiarlo sino sólo cuando sea necesaria la nueva validación de su condición de salud.

Sin embargo, esa modificación todavía no se aplicaría y deberá esperar un poco más de tiempo. En cambio, en las licencias profesionales interjurisdiccionales sí es válida la misma documentación ante un cambio de domicilio, por la propia naturaleza de la misma.

Del mismo modo que ocurre con las RTO/VTV, es importante remarcar que a partir de la publicación en el Boletín Oficial del decreto 196/25, las jurisdicciones deben adherir a esta nueva normativa para que los cambios sean efectivos y se unifiquen los criterios de formación, tramitación, obtención y renovación de la Licencia Nacional de Conducir.

El motivo del encuentro de Manuel Antelo con un grupo reducido de periodistas fue la presentación de los nuevos modelos híbridos y eléctricos que comenzará a comercializar el Grupo Antelo a través de la marca Great Wall (GWM). Se trata de los Haval H6 HEV, Jolion Pro HEV y Ora 03. Los dos primeros son híbridos y el tercero es 100% eléctrico. Sin embargo, la charla fue mucho más allá del negocio automotor. El empresario aprovechó la ocasión para contar por qué volverá a invertir con fuerza y a generar empleo en el país y cómo analiza la gestión de Javier Milei.

“Hace 20 años que no doy notas porque me fui de la Argentina en 2002. Y no me gustaba la idea de hablar mal del país. Ahora si, vuelvo a hacerlo porque voy a hablar muy bien de la Argentina. Este es un día muy importante porque para mi es la vuelta a mi país. Veo una luz muy potente, me da mucha alegría el presente de Argentina”, enfatizó Antelo.

En 2001, con la profunda crisis económica, el empresario decidió irse del país como muchos otros. Lo recordó con nostalgia y pesar. Quedó operando únicamente su empresa CarOne, que padeció el cepo y la imposibilidad de importar, de la que conserva el 49 por ciento. “No hace falta que diga lo que pasó en 2001 en la Argentina. Yo tuve que cerrar mis negocios, me fui a vivir a España primero y después a Uruguay, donde actualmente tengo mi residencia permanente. Fue muy triste tener que dejar tantos proyectos”, dijo.

En relación al presente, y a su entusiasmo con el actual Gobierno, el empresario argentino destacó que “Milei dio en el clavo con el problema del país. El problema no era el déficit fiscal o la inflación, sino la casta. El problema de Argentina es la casta, que es un esquema de poder que nos tiene atrapados de toda capacidad de hacer algo. Y en la casta está también el sector industrial. Está la casta política, pero también la casta sindical y la de los empresarios, que él llama empresaurios. Este país es super rico si se lo administra bien; en la medida en que siga este rumbo, nos vamos a sorprender del país que vamos a tener”, afirmó. También dijo que no conoce personalmente al Presidente, pero sí al ministro de Economía, Luis Toto Caputo.

Además, consideró que “el Gobierno va a seguir bajando impuestos” y que eso se ve en cada medida que va tomando el equipo económico. También remarcó que está muy "en contra de la devaluación como medida para ganar competitividad, ya que es lo más nocivo y perjudicial en el largo plazo”.

Antelo aprovechó la oportunidad para enviarle un mensaje a los empresarios argentinos, especialmente ante el nuevo escenario post salida del cepo: “Tenemos que aprender a trabajar con un sistema diferente, no se puede trasladar todos los incrementos de costos a precios si no compensaron con productividad. El mercado no convalida esos aumentos. Ahora, con el dólar flotante tenemos que acostumbrarnos a pensar de otro modo con los cambios de costos. Se tienen que absorben con eficiencia", sentenció.

Las inversiones previstas

Una vez concluida la charla sobre su visión del país, Antelo contó los proyectos empresariales que están ya en marcha en su regreso a la Argentina

“Este año voy a invertir 60 millones de dólares, y en los próximos años voy a invertir por lo menos 200 millones de dólares en el sector automotriz, pero también en otros proyectos. No me animo a decir cuánto empleo voy a generar con estos negocios, pero serán más de 1.000 fuentes de trabajo”, anunció.

Explicó que los USD 60 millones serán básicamente para los negocios de los autos. "Hemos comprado 4.000 autos ya, de los cuales 3.000 son de las marcas que estamos anunciando hoy de Great Wall. El remanente de 1.000 más será de otras marcas que anunciaremos en los próximos meses”, agregó.

Antelo también habló del crecimiento que progresivamente tendrá que hacer en el mercado, lo que ha limitado el volumen de autos importados en la primera licitación del cupo de 50.000 vehículos electrificados que el gobierno habilitó sin pagar arancel de importación.

Anticipó que tendrán 25 o 26 concesionarios en todo el país y que “los importadores tienen que tener responsabilidad, traer repuestos y tener asistencia post venta”. “La importancia en este proceso nuevo que hay en la Argentina es quien está detrás, garantizando las operaciones. Nosotros tenemos Great Wall en Argentina, pero también en Uruguay y Paraguay. Esa es una fortaleza de nuestra operación de Car One, porque podemos traer los autos más rápido, pero también tener repuestos rápidamente”, explicó.

En relación a los productos que importará del GWM, destacó que es una excelente oportunidad para que el usuario argentino conozca y accesa a esta tecnología.

“Es una oportunidad única que no se la tienen que perder. El precio al que vamos a vender los autos ahora en Argentina es gracias al programa del gobierno. Estos tres autos que estamos presentando hoy están entre 29.900 y 35.500 dólares. Son precios muy competitivos que van a empujar al mercado hacia abajo”, aseguró.

Para cerrar, destacó que es consciente de los desafíos que tienen las marcas de autos chinas electrificadas. Y dijo: “Hay que imponer dos ideas nuevas. Hay que romper el prejuicio de los autos eléctricos por un lado, y con la calidad de los autos chinos por otro. Esto va a ir de boca en boca. En poco tiempo va a crecer mucho este tipo de autos”, finalizó.

Otros negocios

Los negocios no van únicamente en dirección al sector automotriz. El empresario confirmó que traerá próximamente la marca Decathlon al país.

“Es una marca super interesante, es líder mundial de deporte. Lo que tiene de atractivo es que es una marca para todos. Es muy masiva. Ya tememos la marca en Uruguay y Paraguay, y abriremos 20 tiendas próximamente en Argentina. Antes de fin de año abriremos 2 en la zona de AMBA. No podemos decir todavía el detalle, pero ya están firmados los contratos”, adelantó. Además, confirmó que traerá al país una marca de indumentaria francesa, Kiabi, y otra de muebles de jardín, del mismo grupo francés de Decathlon.

También en el área de Real State habrá inversiones. Contó que se dio cuenta, viviendo en Europa, que los shoppings son espacios abiertos alejados de las ciudades, y Decathlon tiene espacios de 3.000 metros cuadrados, por lo que es imposible meterlo en un shopping. “Entonces hicimos en Uruguay ese tipo de centros comerciales. Y es mi idea traer ese concepto a Argentina, especialmente en el Gran Buenos Aires”, concluyó.

“Hoy, uno de mis obreros no se puede comprar un coche nuevo, ni siquiera un Dacia”. Con esta frase, Luca de Meo, presidente del Renault Group, manifestó durante su intervención en la 40ma edición de la Reunión del Cercle d’Economia, en Cataluña, España, su preocupación por la caída del poder adquisitivo de la clase media europea, de la cual depende inevitablemente la industria automotriz.

Un Dacia Sandero, el auto más vendido en Europa en 2024, y uno de los modelos más accesibles del mercado, tiene un precio de 13.500 euros para la versión más accesible, y no llega a 17.000 euros para la más equipada.

El salario promedio de un operario de Renault en las plantas europeas es de unos 2.000 euros al mes. Y aunque el costo de vida también es mucho más alto que el argentino, las cuentas son tan distintas que la comparación puede parecer absurda. Sin embargo, con foco en lo que dijo De Meo, un operario de Renault en Europa con casi 7 sueldos, se podría comprar el auto más barato de la propia marca si pudiera destinar el 100% de su salario a ahorrar.

En Argentina no es tan fácil conocer los salarios reales de los empleados en general, aunque en la industria automotriz, teniendo en cuenta el precio de los productos que fabrican, es un poco más difícil aún.

Sin diferenciar entre empresas, en el sector se habla de $2.000.000 como ingreso promedio, sin sumar incrementos por antigüedad o convenios particulares, y teniendo en cuenta que los salarios más altos corresponden a una menor cantidad de empleados y los más bajos a un volumen mayor de colaboradores.

Siendo que el auto más barato del mercado en mayo tiene un precio de algo más de 19 millones de pesos en las listas de precios de mayo, la equivalencia es de casi 10 salarios. No está tan alejado de la relación que se mencionó en Europa.

Pero si se busca un dato oficial que permita contrastar sueldos en general de los trabajadores formales con los precios de autos, la mejor forma de hacerlo es recurrir al sueldo mínimo oficial, que al ser bajo en Argentina, no representa a un comprador de un auto cero kilómetro, pero sí permite trazar una comparación entre el presente, el pasado reciente y el pasado más lejano para constatar su evolución o involución.

Hoy, con los valores de mayo, el auto más barato del mercado es el Renault Kwid, que se vende en $19.120.000. Con un sueldo mínimo que este mes subió a los $308.200, se necesitarían 62 salarios para comprar el auto cero kilómetro más accesible. Si se hiciera la conversión a dólares para tratar de tener una referencia más objetiva ante los precios relativos de Argentina, el auto cuesta USD 16.600 dólares y el salario mínimo equivale a USD 268.

Un año atrás, ya con cinco meses desde la asunción del gobierno de Javier Milei y la devaluación de diciembre de 2023, las cifras eran peores que las actuales, lo que evidencia una recuperación moderada del poder adquisitivo en relación con el precio de los autos. El modelo más barato en mayo de 2024 era el Toyota Yaris, con un precio de $18.406.000, y el sueldo mínimo era de $234.315. Así, comprar un 0 Km representaba el ahorro de 78 sueldos mínimos. En dólares, el Yaris costaba USD 17.869, y el salario mínimo era de USD 227.

Dos años atrás, en mayo de 2023, en el último año del gobierno de Alberto Fernández, el auto más barato era el Toyota Etios y costaba $4.294.000. Sin embargo, el sueldo mínimo era de $84.512, por lo que eran necesarios 50 sueldos para acceder al 0km. Parecía un escenario mejor, pero al dolarizar los precios, el auto costaba USD 8.900 y el salario mínimo sólo representaba $ 176 dólares.

Por último, sólo a efectos de ver el camino recorrido en los últimos diez años en Argentina entre los salarios y el precio de los autos, en mayo de 2014, el auto más accesible era el Renault Clio Mio, que tenía un precio de 126.000 pesos. El sueldo mínimo era de $5.588 y eso permitía comprarse un auto nuevo con sólo 23 salarios. En moneda extranjera, el auto costaba USD 10.000 y el sueldo equivalía a USD 443.

Por el solo ejercicio de comparar una vez más, el mismo Dacia Sandero que cuesta 13.500 euros en España requiere del ahorro de 10 sueldos mínimos, mientras que en Francia, con salarios más elevados, se podría comprar con 7,5 meses de ahorro puro.

La caja automática dejó de ser hace mucho tiempo un lujo que encarecía enormemente los autos en comparación con el mismo modelo equipado con caja manual. El desarrollo de la tecnología y la necesidad de buscar mayor eficiencia en los vehículos modernos abrió nuevas alternativas, como la transmisión conocida como CVT, que si bien no es una caja automática en el más amplio sentido de la palabra, sí lo es en función de ofrecerle al conductor no tener que pensar en hacer cambios.

Hay otro aspecto que para los usuarios pasa desapercibido, pero que también influyó para se produzca el repentino crecimiento del parque automotor con transmisiones automáticas, y tiene que ver con los costos de los fabricantes. Un auto con embrague implica un tercer pedal y toda su periferia, y un accionamiento de la palanca de cambios que en un automático se evita.

Gracias a esto, las marcas incorporaron cajas automáticas en los modelos de baja gama, en los que normalmente no era imaginado que pudieran existir por el sólo hecho de encarecer un vehículo que, naturalmente, tenía que ser accesible para los usuarios.

Hoy, en la Argentina, tener un auto con caja automática es una opción en casi todos los modelos, excepto en los más baratos como son el Renault Kwid, el Fiat Mobi y el Fiat Argo, que a la vez son tres de los autos más baratos del mercado.

El automático más barato es Toyota Yaris, que se distingue de la competencia por tener toda la gama equipada con caja automática. De este modo, el mismo modelo que se promociona como el Yaris más accesible es el mismo que se debe considerar en el ranking de los autos más económicos con caja automática. Se trata de la versión XS 1.5 CVT, que tiene un precio de $24.822.000.

En segundo lugar aparece el Citroën C3, modelo que llegó a la Argentina a fines de 2023 con muchas más versiones de las actuales, pero que a lo largo de 2024 se fue “acomodando” al mercado y definiendo su espacio ante la llegada de los otros modelos del programa CCubo que incluye a los C3 Aircross y Basalt.

El C3 más barato tiene un precio de $23.370.000, pero las dos versiones más accesibles vienen con caja manual. Recién el C3 You!, que incorpora el motor turbo T200, viene con caja automática y tiene un precio de $25.890.000.

El siguiente en la lista es el Hyundai HB20, también importado de Brasil como el Toyota, que en su versión hatchback Comfort Plus ofrece ambas versiones, manual y automática. La primera cuesta $23.524.000 y la automática, $26.364.000, es decir un 12% más por esa sola condición.

El Fiat Cronos, recientemente relanzado con su nueva estética en el mercado argentino, tiene su modelo automático más accesible en la tercera versión, Cronos Drive 1.3 GSE Pack Plus CVT, que se comercializa en $27.918.000. Su precio es un 14% más caro que el Cronos más barato, pero apenas un 0,6% más que la misma versión de equipamiento con caja manual, cuyo precio es $27.751.000.

Finalmente, en quinto puesto aparece el Chevrolet Onix, que tanto en la versión hatchback como en el formato de sedán tiene el mismo modelo con caja automática y con el mismo precio. Se trata del Onix LTZ 1.0 AT, que en cualquiera de sus formatos de carrocería cuesta $28.447.900. Este precio representa un 3% más que la misma versión de equipamiento con caja manual y un 7,8% más que el Onix de acceso a la gama.

El resto de los autos con caja automática más accesibles del mercado con precios menores a los 30 millones de pesos son el Peugeot 208 Allure en $29.530.000, el Citroën Basalt T200 Shine en $29.860.000, el Fiat Pulse Drive 1.3 CVT en $29.060.000, y el Renault Stepway Intense 1.6 CVT en $29.140.000.

Cuando la Secretaría de Industria y Comercio reglamentó el cupo por el cual se pueden importar autos híbridos y eléctricos desde países de extrazona sin pagar el arancel del 35%, se decidió que de los 50.000 vehículos que podrán entrar cada año entre 2025 y 2029, la mitad quedaría para los fabricantes y la otra mitad para los importadores y particulares.

El plazo para ingresar los autos al país es el 31 de enero de 2026, pero muchas marcas no pueden pedir la producción de las unidades si no están homologadas previamente. Una demora en la reglamentación del trámite, podría obligar a algunos importadores a “bajarse” de su cupo asignado. Entre ese trámite, el embarque de los autos y el viaje desde Asia a Argentina, la demora puede ser mayor a seis meses.

Tras la primera licitación el total de autos adjudicados por el gobierno alcanzó las 33.027 unidades, de las cuales 11.563 correspondieron a las automotrices radicadas con producción industrial local, y 21.464 fueron de los importadores. De este modo, para la segunda licitación, que ya no sería en mayo sino más cerca del cierre del primer semestre, a los fabricantes le quedan 13.434 unidades para repartirse, mientras que los representantes de marcas internacionales sólo quedaron con 3.563 vehículos para alcanzar su cuota de 25.000 vehículos.

Existe todavía una instancia que podría cambiar estas cifras, y tiene que ver con el cumplimiento de todos los requisitos exigidos por el Ministerio de Economía para las empresas que importarán estos vehículos. También está abierta la posibilidad de renunciar a la asignación del cupo, lo que podría generar un volumen adicional de unidades para la segunda llamada.

Hasta el momento no hubo cambios en relación a la asignación inicial, incluso a pesar de la interposición de un pedido de eliminar el cupo de la marca Geely por parte del importador oficial, GE Motors Company SA.

Fuentes del gobierno respondieron a Infobae al respecto que la nota fue presentada por el titular de la empresa, Federico Pieruzzini, el pasado 25 de abril. En la misma se solicitó que no se otorguen Licencias de Configuración de Modelo (LCM) a vehículos que no sean importados directamente por su empresa, y se adjuntó una nota en la que también solicitó que se anule el cupo concedido a Autos Sustentables del Sur SA para la importación de 500 vehículos de marca Geely.

Sin embargo, las mismas fuentes confirmaron que en esa nota, el empresario indicó que “a raíz de la crisis económica y de las políticas contrarias al libre mercado implementadas durante la gestión del ex Presidente Alberto Fernández, Geely Automobile International Corporation” no mantuvo el contrato de venta, si no que “únicamente encomendó mantener el servicio de postventa y la operación de una red de nueve concesionarios oficiales, destinados al mantenimiento del parque automotor existente”.

Ante esta situación, ese mismo día, la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial respondió a Pieruzzini respecto del cupo, que los solicitantes tienen que cumplir con todas las normas necesarias para la comercialización y puesta en vía pública, incluyendo la obtención de LCM.

Otro caso que todavía está pendiente de cumplimentar documentación es el de la empresa Volt SRL, que actualmente comercializa autos eléctricos ensamblados con partes chinas en la provincia de Córdoba, y que se presentó a la licitación con un volumen de 5.006 unidades de una marca nueva llamada Enoreve.

Más allá de los trámites de homologación que deberá hacer ante el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), la empresa comentó que “aún se está en negociaciones y tenemos cláusulas de confidencialidad hasta que se avance en el proyecto. La apertura de importaciones para vehículos eléctricos nos obliga a repensar y reconfigurar el negocio y en ese marco es que se solicitó la preadjudicación de la cuota para importar vehículos de la marca Enoreve y se está trabajando sobre el proceso de homologación de los mismos”.

En relación con una posible nueva configuración de la empresa con nuevos socios que aporten, por ejemplo, una red de concesionarias para venta y posventa de los vehículos, respondieron que “estamos en un proceso de negociación intenso, en etapas avanzadas, con un grupo empresarial con el cual, por acuerdos de confidencialidad, aún no podemos hacer declaraciones ni ampliar más información. En cuanto las negociaciones finalicen y estemos en condiciones y habilitados para dar información haremos los comunicados correspondientes”.

El proceso de homologación semiautomática que anunció el gobierno para facilitar los trámites en tiempo, forma y costo, para obtener la LCM que habilite la comercialización en Argentina de autos procedentes de otros mercados, es en este momento un obstáculo que impide avanzar más rápidamente a los importadores. Esta homologación, que es la específica para aspectos relacionados con la seguridad de los automóviles, será más simple para los modelos que ya se venden en Europa, porque se considera que han pasado las exigencias normativas internacionales del mercado común europeo.

Sin embargo, para las marcas o modelos que vienen de Asia, especialmente de China, y que no se comercializan actualmente en Europa o Estados Unidos, considerados mercados de alta vigilancia, el trámite todavía no se puede hacer en el INTI por la falta de esa reglamentación prometida.

“Está prácticamente lista. Se iba a publicar antes de fines de abril, pero se demoraron por la cantidad de normas que la Secretaría de Industria y Comercio está emitiendo diariamente en relación a todo tipo de productos e importaciones, como es de público conocimiento. El problema, sin embargo, es que cuánto más se demoren en reglamentar el procedimiento, más tardarán en llegar los autos a Argentina, y el mismo gobierno es el que puso la fecha límite del 31 de enero de 2026 para que los vehículos estén en el puerto”, indicó un especialista técnico del sector ante la consulta de Infobae.

Esta semana se tienen previstas algunas reuniones entre las empresas y los técnicos del gobierno para plantear la problemática y conocer los plazos que se manejan de ambas partes. Por esta razón también, la segunda fecha de la licitación se habría postergado de la fecha inicial de mayo, a una nueva entre junio y julio.

“Existe una real posibilidad de tener empresas que se bajen si se demora mucho más. No es un problema, podrán presentarse el año próximo, cuando la primera licitación se debería hacer muy temprano para asegurarse que los autos lleguen a tiempo antes de terminar el primer semestre”, especulan en el sector automotor.

La pick-up Fiat Titano que comenzó a fabricarse este martes en la planta de Ferreyra, en la provincia de Córdoba, no será una camioneta más que se suma a las conocidas y tradicionales, y que representan un 20% del total del mercado de vehículos nuevos.

El objetivo de Stellantis con este vehículo es alcanzar el 10% de participación de mercado del segmento de pick-up medianas en el mercado local. Para eso, se buscó ofrecer un producto que combine lo mejor de las tres camionetas que lideran la franja, la Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Sin embargo, si hubiera que definir el usuario para el que se ha desarrollado Titano, ese es el que le da un uso mixto pero en el que “la fortaleza no afecte el confort”, dicen en la fábrica.

Para eso, el grupo industrial eligió una plataforma muy probada, la de la pick-up Changan Hunter, sobre la que se modificaron suspensiones, interior y motorización. De este modo, la pick-up Fiat Titano comenzará a comercializarse a mitad de año, entre fines de junio y mediados de julio, como la primera camioneta en la que una terminal automotriz local incorpora tecnología y desarrollo chino.

“Antes se decía que había que mejorar los estándares chinos como una frase común que no generaba mayores preocupaciones. Ahora se dice la misma frase como un verdadero desafío industrial. La calidad de la concepción técnica es de primer nivel y representa un nuevo estándar para los fabricantes de automóviles”, dicen en la fábrica de Córdoba cuando se pregunta por el diseño base de la Titano.

La llegada de este vehículo al mercado argentino fue un año más tarde de su presentación en Brasil. Hasta ahora, Titano se fabricaba en la planta de Stellantis en Uruguay y se comercializaba en el principal mercado sudamericano con una versión anterior. La nueva Titano tiene sustanciales diferencias con su predecesora.

“Lo más significativo es el trabajo que se hizo en el sistema de suspensión, que se preparó para la exigencia de uso que tiene el cliente argentino, el motor, incorporando el Multijet 2.2 de 200 CV y 450 Nm de torque, y las dos cajas de cambios, que también son distintas. Pero la otra gran novedad está en el aspecto tecnológico, ya que se incorporaron todas las asistencias a la conducción (ADAS), que tienen algunas novedades muy interesantes que los clientes podrán apreciar cuando se lance el producto”, explicó Diego Vicente, director del polo industrial Córdoba.

En esta primera etapa, la Fiat Titano cumplirá con la cuota de integración de partes locales que le permiten alcanzar el nivel de producto nacional y de exportación, pero el plan industrial es muy ambicioso. Inicialmente, el proceso de integración regional crecerá hasta un 40% en varias etapas.

Las primeras incluyen toda la chapistería, la fabricación de los chasis y la producción propia del motor. Sin embargo, en el largo plazo el objetivo es más ambicioso. “Queremos llegar hasta el 60% de partes regionales en este vehículo”, dijo Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis Sudamérica en el lanzamiento industrial del producto.

Actualmente, el chasis, la chapa interior y muchas partes electrónicas provienen de China, el motor de Italia y las cajas de cambios, tanto la ZF automática como la Magna de accionamiento manual, también son europeas. Las principales partes argentinas son la chapistería exterior, los cableados completos, los tapizados interiores, los tanques de combustible y varias partes de plástico inyectado.

El chasis es una de las primeras partes que se intentará integrar a la industria nacional, “porque son muy voluminosos y el costo logístico hoy es muy relevante. Importar chasis, por su forma y tamaño, implica importar “mucho aire”, porque ocupan mucho espacio ocioso en los containers, y porque en Argentina hay al menos tres proveedores que pueden fabricarlos con excelente calidad”, aseguran en la empresa.

El mercado principal de exportación de Titano es Brasil, pero también los “países andinos”, según respondió Cappellano. “México no es un target de exportación porque tiene producción local”, aclaró el máximo ejecutivo de Stellantis en la región, en referencia a la RAM 1200, que se ensambla en el país azteca y que comparte la plataforma de la Titano argentina.

Este primer año se producirán 15.000 unidades en Córdoba, pero desde 2026 la cifra subirá hasta las 45.000 unidades anuales como primer objetivo industrial. Sin embargo, no todas serán Fiat Titano. Aunque la familia de camionetas que se producirán en Argentina todavía no fue develada, es una certeza que el segundo modelo será efectivamente la RAM 1200, mientras parece en duda que se decida producir también el vehículo en la versión de Peugeot Landtrek como se imaginaba inicialmente.

Versiones y características

Aunque el de este martes fue el lanzamiento industrial y no el comercial, en la planta de Ferreyra se exhibieron tres versiones de Fiat Titano, todas ellas de tracción integral, pero con distinta configuración. No se dieron detalles, pero es una certeza que habrá versiones 4x2 y 4x4 con diferencias de equipamiento.

El modelo Ranch, el de mayor confort y accesorios como la caja de carga con cobertura interior plástica, mecánicamente ofrece una caja automática de 8 velocidades y tracción AWD, que electrónicamente elige si es necesario utilizar las cuatro ruedas motrices o sólo funcionar con tracción trasera.

Una versión intermedia tiene la denominación de Freedom Plus, también con caja automática pero menor equipamiento. Finalmente, también se mostró una Titano de acceso a la gama, llamada Endurance, que tiene paragolpes plásticos color negro, no tiene barras de San Antonio y mecánicamente tiene caja manual con tracción 4x4 seleccionable por el conductor, con caja reductora y bloqueo de diferencial trasero.

En el proyecto industrial hay una previsión de 8 versiones, aunque no está especificado si en esa cantidad de modelos están contabilizadas únicamente las de marca Fiat o si también están incluidas las RAM.

El evento de este martes en Córdoba, en el que Stellantis lanzó oficialmente la producción industrial de la pick-up Fiat Titano, fue también la primera oportunidad en la que el presidente de la filial argentina, Martín Zuppi, tuvo contacto con los medios tras la polémica situación vivida el último día hábil de abril con el ministro de Economía, Luis Toto Caputo.

En una rueda de prensa posterior al lanzamiento industrial que convierte al Polo industrial Córdoba de Ferreyra en un hub de pick-ups con perfil exportador, tanto Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, como Emanuele Cappellano, en su cargo de presidente de Stellantis Sudamérica, se extendieron sobre el nuevo proyecto de la camioneta Fiat Titano, de la futura planta de motores que empezará a fabricar los impulsores Multijet 2.2 litros a partir de 2027, pero también de la coyuntura, en la que aquella polémica con Caputo pareció ser una bisagra en la relación entre las terminales y el Gobierno.

“No lo tomamos como una advertencia”, dijo Zuppi, al agregar: “Fue un comentario que no salió de parte nuestra y que tuvo repercusión en la prensa, pero nosotros tenemos claro nuestro rumbo y sabemos cuál es nuestra estrategia a futuro dentro del mercado local, y así lo desarrollamos". Además, reiteró que nunca cambian la lista de precios antes de la primera semana del mes, y “este episodio fue antes de fin de mes”. “Nosotros nunca nos corrimos de nuestra estrategia”, complementó el ejecutivo.

En un posteo en su red social X, Caputo había respondido a una publicación en la que se informaba de un eventual aumento de precios de Stellantis de un 3,5% para las listas de mayo, con una frase que sorprendió a la totalidad de los ejecutivos del sector de la industria automotriz.

“Si fuera cierto, sería un cambio en la relación de confianza construida con esta industria. Y si se rompe esa confianza, que tanto costó construir, nosotros usaremos nuestras herramientas para defender a los consumidores”, escribió en esa oportunidad el Ministro de Economía, situación que generó luego un alto revuelo en la industria y que derivó en que las terminales que aplicaron listas de precios, lo hicieran con subas inferiores al 2 por ciento.

Durante la rueda de prensa, Emanuele Cappellano también dio su punto de vista al respecto, asumiendo parte de la responsabilidad regional que tiene en la definición de precios de cada mercado.

“Nosotros estamos tranquilos, no participamos del debate político. Nuestro día a día pasa por la realidad industrial y comercial del mercado local. Un aumento del costo de un auto significa perder dinero o intentar recuperarlo trasladándolo a precio. Cuando nos sentamos todos los meses con Martín (Zuppi), evaluamos la situación, evaluamos el mercado y las condiciones de costos. Basándonos en eso, decidimos nuestra política. Tratamos de no entrar en cuestiones políticas en todos los países de Sudamérica”, explicó el ejecutivo italiano que lidera la operación regional desde Brasil.

“Obviamente monitoreamos con atención la situación y tratamos de entender cuáles son las exigencias de cada gobierno, pero nuestra política industrial evalúa datos concretos”, finalizó Cappellano, justificando de algún modo que los costos habían aumentado en abril y eso generó la actualización que hizo Stellantis en precios.

La ausencia de altas autoridades del Gobierno nacional en un evento que pone en funcionamiento un proyecto industrial que generó una inversión de USD 385 millones y generará 1.800 nuevos puestos de trabajo, fue llamativa. Sin embargo, Zuppi explicó que “siempre están invitados y fue sólo un tema de agenda”. Complementariamente, Cappellano dijo que “nunca hubo ningún tipo de desafío político. Como fabricantes siempre tenemos una excelente relación con nuestros socios en cada país”.

Sin embargo, el presidente de Stellantis Sudamerica, al evaluar la realidad argentina, con un peso apreciado, un real devaluado y un nivel de competitividad de la industria automotriz que hoy preocupa, señaló: “Tenemos una historia muy fuerte con la Argentina, son 70 años fabricando y 105 años vendiendo autos en este país. Y la historia se construye trabajando en plazos largos y medianos. No tomamos decisiones de inversiones tomando condiciones temporales. Si la decisión tuviera que ser tomada hoy, para el corto plazo, no sería económicamente viable. Nosotros conocemos bien Argentina, tenemos más de 5.000 personas trabajando en el país”, dijo.

Cuando se consultó a Zuppi respecto a los motivos por los cuales Stellantis decidió aumentar los precios en mayo, el ejecutivo respondió: “Se hizo en base a cuáles son las necesidades de la compañía, a cómo se modifican los costos, hay muchas variables que entran en una definición de precios. Hay incluso diferencias por modelo o por versión. Tiene que ver con competitividad, con qué hacen los competidores, a cómo está el stock y qué tenés para ofrecer en el mercado. Son muchas variables, pero no fue nada distinto a lo que hacemos todos los meses al momento de decidir nuestra política de precios”, explicó el presidente de Stellantis Argentina.

Stellantis Argentina inicia este martes una nueva era para la presencia de las marcas del grupo en el país, con el comienzo de la producción de la pick-up Fiat Titano, la camioneta de una tonelada que se fabricará en la planta cordobesa de Ferreyra, dentro de un programa industrial que incluye convertir a este centro industrial en un hub de pick-ups para abastecer al mercado local y los mercados de exportación de toda la región.

Este primer producto es parte de una transformación profunda del polo industrial Córdoba, ya que el plan de la automotriz es producir una nueva familia de vehículos en Argentina, que incluirá también a la camioneta mediana RAM 1200. Además, en paralelo con estos vehículos, se anuncia la producción a partir de 2027 de un nuevo y moderno motor, el Multijet 2.2, que equipará a las 8 versiones de la pick-up que se fabricarán en Argentina, pero que también a otros utilitarios de Stellantis que se producen en Brasil. Las primeras Fiat Titano tendrán este mismo motor, que entre 2025 y 2026 vendrá importado desde Italia.

La planta tiene capacidad para producir 45.000 camionetas por año, pero arrancarán con 15.000, según anunciaron los directivos de Stellantis durante el anuncio. El objetivo es ir sumando unidades a medida que crezca la demanda.

La implementación de este desarrollo industrial para entrar al segmento más competitivo de la industria automotriz argentina requirió la inversión de US$ 385 millones, que se destinaron a nuevos componentes, a la fabricación de los motores y a la incorporación de 1.800 nuevos puestos de trabajo, de los cuales el 50% serán mujeres.

Gran parte de esos puestos de trabajo corresponden a la empresa de autopartes Sudamericana SA, que Stellantis adquirió como parte esencial del mismo proyecto industrial que convierte a Ferrerya en una fábrica con un perfil fuertemente orientado a los vehículos utilitarios y a los mercados externos.

Sin embargo, el polo industrial Córdoba continúa siendo el responsable de fabricar el exitoso Fiat Cronos, modelo que recientemente presentó su rediseño estético con el que ya se comercializa en la red de concesionarios locales y se exporta a Brasil, donde es el auto argentino más vendido dentro de un mercado con una mayor cantidad de competidores.

Cronos tendrá las actuales cuatro versiones denominadas MY2026, y la gama de la pick-up Fiat Titano estará compuesta por 3 especificaciones, una 4x2, una 4x4 una 4WD. Todas las versiones de Titano estarán propulsadas por el mismo motor Multijet 2.2 de 200 CV y 450 Nm de torque, aunque con versiones de caja manual de 6 velocidades y de caja automática de 8 marchas.

En el evento del inicio del ciclo de producción de Fiat Titano participaron el gobernador de Córdoba, Martín Llaryora, el presidente de Stellantis Sudamérica, Emanuele Cappellano, y el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi. También estuvieron presentes representantes del Sindicato SMATA Córdoba, encabezados por su secretario Maximiliano Ponce.

“Fiat Titano es mucho más que un nuevo modelo; es parte de una estrategia industrial de largo plazo que tiene como objetivo posicionar al Polo Industrial Córdoba como un verdadero hub regional de pick-ups. Nuestra planta no se moderniza solo para producir más, sino para producir mejor: con mayor integración local y una calidad que está en permanente evolución”, dijo Cappellano, en el evento con el que se dio oficialmente comienzo a la producción de pick-ups en Córdoba.

“El Polo Industrial Córdoba escribe hoy un nuevo capítulo en su rica historia gracias a la potencia productiva de Stellantis, especialista mundial en chasis, y su vasta experiencia en pick-ups de otros segmentos con especialistas regionales como Brasil y México. Pero esto no sería posible sin el know how de un gran equipo de personas de nuestra planta de Ferreyra que produce el modelo más elegido por los argentinos de los últimos 4 años, nuestro querido Fiat Cronos”, remarcó, por su parte, Zuppi.

El gobernador de Córdoba, destacó la apuesta de Stellantis por la provincia mediterránea, pero hizo especial énfasis en el rol del sindicato. “Gracias por ser un gremio moderno, que defiende a los trabajadores pero se adapta a los tiempos actuales”, dijo Llaryora.

Finalmente, destacó que “en el mercado global, la pickup es garantía de futuro. Latinoamérica juega un papel muy importante por la adopción de este tipo de vehículos en todo el mundo. Hacer pickups es más futuro que pasado, y mientras otros se van, Stellantis invierte, se queda y por mucho tiempo”.

Hasta hace un par de años, la idea de la gran mayoría de los usuarios de autos en Argentina era que las terminales automotrices tenían elevadas ganancias y son las únicas responsables de tener “los autos más caros del mundo”.

Sin embargo, desde la llegada del gobierno de Javier Milei y su reconocimiento casi inmediato de la alta carga de impuestos que pesa sobre la producción y la comercialización de los vehículos, esa idea se fue moderando lentamente. El sector industrial sigue pidiendo bajar impuestos, que impactan en un 14% a la competitividad de las exportaciones y un 58% en la fabricación y comercialización local.

En gran parte, esto se dio a partir del momento en el cual los propios ejecutivos del sector empezaron a hablar de la falta de competitividad de las exportaciones, a decir que se exportan autos pero también se exportan impuestos, y a aumentar los precios por debajo de la inflación a lo largo de todo 2024, pero también a que con las importaciones irrestrictas, la reaparición del crédito y el consiguiente crecimiento de las ventas, en el mercado argentino se pasó de tener tres clientes para un auto, a tener tres autos por cliente.

En el término de medio año, desaparecieron los sobreprecios y reaparecieron las bonificaciones y descuentos. Hoy, un cliente va a comprar un auto con el dinero en efectivo y puede “pelear el precio” o ir a otra concesionaria.

Esto no hizo otra cosa que alimentar la idea anterior. “Si pueden bajar los precios es porque ganaban mucha plata”, dicen los clientes que se quejan del precio de los autos cero kilómetro. Y aunque los ejecutivos digan que es preferible ganar menos vendiendo más autos que ganar más vendiendo pocos, el fantasma de las ganancias de las terminales sigue instalado.

“Tenemos un sector que en su totalidad tiene cerca de un 6% de rentabilidad. Hay modelos que dejan entre un 10 y un 15% de margen, pero son los de bajo volumen. Los autos más accesibles pueden dejar entre 1.800 y 2.400 dólares de ganancia para las fábricas”, dijo un ejecutivo de una terminal argentina especializado en finanzas.

“No es fácil hacer la cuenta y no todos van a dar sus números, pero algunas cosas se saben. El margen del concesionario es aproximadamente del 10 al 12%. En otros tiempos fue el 15% pero ya bajó. Cuando alguien compra un cero kilómetro como ventas especiales, le hacen un descuento del 10%. Podría decirse que es una operación que se hace al costo, sin ganar dinero”, es la versión de un importador oficial con muchos años en el sector.

“La ganancia que deja un auto tiene que ver con muchísimas variables. Por eso cada paso que dio el gobierno para bajar impuestos y reducir gastos operativos sirve para reducir esos costos. Cuando no se podían pagar las importaciones por 180 días o más, las empresas cobrábamos los autos en pesos, pero teníamos que pagar autos, autopartes e insumos importados en dólares, y con altísima inflación. Había que invertir esos pesos con un costo financiero enorme. Lo mismo pasaba con el doble IVA que se cobraba hasta comienzos de este año. Son todos costos imposibles de absorber, que se terminan trasladando a precios”, volvió a explicar un especialista en tributos de una automotriz.

Cuando sucede un acontecimiento especial como fue la salida del cepo y la inflación de marzo que subió al 3,7%, para las oficinas de finanzas de las terminales hubo un desfasaje mayor al que hubo en los meses previos. Por eso, mientras algunas marcas tuvieron la orden de casa matriz de cuidar la rentabilidad y aumentar cerca del 3%, otras pudieron sostenerse sin tocar los precios o haciéndolo moderadamente.

“No todos tienen la independencia de decidir su política de precios, pero no lo van a decir. Hay marcas que se manejan desde Brasil e incluso otras que tienen que justificar con la casa matriz en el país de origen, el motivo de no actualizar los precios de acuerdo al incremento de costos”, explicaron desde el sector.

“En Argentina estamos acostumbrados a lidiar con subas de costos repentinas por nuestra cultura económica atada al dólar y la inflación. En países como Alemania o Japón, no. Las charlas para convencerlos de apostar no siempre son exitosas”, aclararon.

La rentabilidad a nivel mundial

Un informe publicado por Car Industry Analysis señaló cuál fue la rentabilidad de las principales empresas automotrices en el ejercicio 2023 / 2024 a nivel mundial. La marca con mayores utilidades volvió a ser Ferrari, repitiendo la performance financiera del año anterior, y aun mejorándola por un punto, con un margen de 28%. Porsche, otra marca deportiva, quedó en segundo lugar al declarar un 14%. Sin embargo, el resultado fue negativo respecto a 2023, cuando habían alcanzado el 18% de utilidades.

En tercer lugar figura la japonesa Suzuki, que mejoró de un año a otro, pasando del 8,5 al 10,3% en 2024. Toyota quedó en cuarto lugar con un saldo negativo por pasar del 11% al 10,3%. El Top 5 de fabricantes con mejores utilidades lo completó Subaru, que cerró el ejercicio con un 9,8% con un crecimiento de 0,3 puntos.

El gigante coreano Hyundai fue sexto cayendo del 10,2 al 9,5%. Quedó delante de Mercedes-Benz, una de las que más retrocedió, ya que pasó del 12,9 al 9,3%. La otra fue la alemana BMW, que pasó del 11,9 al 8,1%. Isuzu también retrocedió de un 9,1 a un 7,3% y Tesla cerró las diez empresas automotrices con mayores beneficios económicos con un 7,2%, aunque también retrocediendo en relación a 2023, cuando había declarado un 9,2%.

Detrás de los diez mejores puestos, dos compañías mejoraron su desempeño en 2024 y quedaron muy cerca de la marca de autos eléctricos de Elon Musk que lideró las ventas con su Model Y en 2023 y 2024.

General Motors cerró el ejercicio con un 6,8% de rentabilidad y Honda con un 6,6%. La otra compañía que está cerca de las diez más rentables es la mejor de China, BYD, que subió del 6,3 en 2023 al 6,5% el año pasado y quedó en el puesto 13ro.

La ofensiva de productos asiáticos en los mercados regionales sigue generando problemas en algunas plantas de la industria automotriz en diferentes países y marcas, aunque principalmente en Brasil, Argentina y Colombia.

En este contexto, en el que varias empresas argentinas adoptaron diversas decisiones en términos productivos, General Motors resolvió reducir su producción en la planta de Santa Fe algunos días de mayo y todo junio para ajustarse a la nueva demanda brasileña, que se redujo considerablemente.

General Motors Argentina exporta al vecino país el único producto que se fabrica en la planta santafesina de General Alvear, la Chevrolet Tracker, que también es producida en Brasil. Pero la importancia que tiene para la compañía ese mercado la obligó a reducir el volumen de unidades para adecuarse a la nueva demanda. Así, la producción nacional será de lunes a jueves en mayo, con el agregado de los dos días previos al último viernes del mes, en los que tampoco se producirán automóviles en Rosario.

Durante junio, la planta detendrá la fabricación para combinar la parada de vacaciones de invierno con tareas de mantenimiento técnico, algo que ya se había anunciado anteriormente y estaba conversado con SMATA, el sindicato del sector industrial automotriz. Así, con seis días menos de trabajo en mayo y todo el mes de junio, se espera reiniciar normalmente la producción en julio.

“GM informa que, con motivo de adecuar el volumen de exportación a Brasil, realizará una suspensión de su producción los viernes del mes de mayo, además de los días 28 y 29 de este mes inclusive”, fue la confirmación oficial de la terminal argentina a Infobae.

Las menores compras por parte de Brasil y la búsqueda de mayor eficiencia productiva hizo que otras empresas adoptaran decisiones estratégicas. De hecho, hace dos meses, Nissan Latinoamérica anunció que dejará de producir la pick-up Nissan Frontier en la fábrica Santa Isabel, en Córdoba, para aumentar la eficiencia en la operación regional, para lo cual concentrará toda la producción en México. En gran parte, la decisión estuvo motivada por la caída de ventas en los países a los que se abastecía desde la planta Argentina.

Un mes más tarde, Volkswagen Argentina confirmó que el SUV Taos dejará de fabricarse en General Pacheco y empezará a llegar importado también desde México desde julio. En este caso, la argumentación fue la necesidad de dedicar el 100% de las instalaciones a la nueva generación de la pick-up Volkswagen Amarok que se producirá desde 2027.

Por qué cae la demanda brasileña

Entre la devaluación del real, que ha perjudicado la competitividad de la industria argentina porque es más caro comprar autos en dólares en relación a los costos de 2024, y la avanzada de autos asiáticos, especialmente eléctricos e híbridos chinos, el mercado brasileño, el principal comprador de la industria argentina, presenta una mayor inestabilidad en relación con sus importaciones y exportaciones.

Los índices de comercio exterior locales lo reflejan perfectamente. De importar un 29% de autos desde Brasil en el primer cuatrimestre de 2024, las compras argentinas al vecino país subieron en abril hasta el 46%, porcentaje que además supera el de autos nacionales en el mercado local (45%). En cambio, las exportaciones a Brasil pasaron en un año del 68 al 64%, y mientras en los primeros cuatro meses de 2024 se habían vendido 56.700 autos, esa cifra este año es de 51.800 unidades.

En los últimos meses, la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (ANFAVEA) ha reiterado al gobierno de Luiz Fernando Lula Da Silva su pedido para que Brasil vuelva a reinstaurar rápidamente el arancel de importación de extrazona que había sido retirado y que tiene actualmente una escala progresiva hasta volver al 35% para el próximo año.

El caso de las tres marcas mencionadas, Nissan, Volkswagen y Chevrolet, tiene otro punto en común, el de los productos redundantes, es decir, que se fabrican en dos diferentes plantas de la región. En los casos de Nissan y General Motors, al tener sólo un modelo, el perjuicio es mayor, porque si baja la demanda de ese automóvil, los impacta directamente, porque cuando hay dos fábricas haciendo el mismo auto, la más grande tiene más capacidad de absorber los problemas de demanda de otros mercados, mientras las de menor producción lo padecen directamente.

El impacto en otras marcas

Esta situación golpea más fuertemente a las marcas que producen autos y SUV en Argentina, y menos a las que están especializadas en pick-up de una tonelada. La especialización vuelve a ser la variable que protege a la industria nacional, ya que salvo la camioneta Chevrolet S-10, las otras marcas que producen estos vehículos en Argentina no tienen otra planta que lo haga en toda la región.

Toyota, con Hilux; Ford, con Ranger; Volkswagen, con Amarok, y Stellantis desde los próximos días la planta de Ferreyra, Córdoba, con el inicio de la producción de Fiat Titano, RAM 1200 y Peugeot Landrtrek, tendrán la ventaja de ser abastecedores casi exclusivos de esos modelos para todos los países de Latinoamérica. Desde 2026 algo similar ocurrirá con la planta Santa Isabel de Renault, ya que será la única en producir la pick-up compacta que todavía tiene el nombre de Niágara Concept.

Con la fiebre de los autos híbridos y eléctricos que llegarán en los próximos meses al mercado argentino, muchos usuarios todavía no tienen clara la diferencia de tecnología que incorporan estos modelos, y que los diferencia de los autos convencionales que tiene la mayoría de los automovilistas argentinos.

Si bien el mercado de los híbridos creció fuertemente en los últimos años, el 90% de las unidades son las definidas como híbridos convencionales, Full-Hybrid o híbridos auto recargables. En menor proporción están los microhíbridos o Mild-Hybrid, y luego los híbridos enchufables o Plug-in Hybrid. Sin embargo, esta última tecnología tiene menos adeptos que los autos eléctricos, ya que son más caros que los otros híbridos y su precio se acerca al de los 100% eléctricos.

Entre los autos que llegarán a Argentina dentro del cupo de vehículos importados de extrazona que no pagarán arancel de importación (35%) están las cuatro tecnologías, aunque, sorprendentemente, hay más híbridos y microhíbridos de lo originalmente imaginado.

Autos híbridos (HEV)

Este tipo de vehículo está equipado con un motor térmico normal, un motor de combustión interna, y otro motor eléctrico alimentador por una batería de baja capacidad de almacenamiento, de 1,5 hasta 3 kWh, que se carga con la energía cinética del auto, es decir con el movimiento de las ruedas, tanto sea al soltar el acelerador mientras se conduce o al pisar el freno.

La autonomía puramente eléctrica de un auto híbrido de estas características está directamente relacionada con la capacidad de esa batería, aunque en general no supera los 2 kilómetros hasta que el motor de gasolina vuelve a encender. Sin embargo, en la conducción urbana, los autos híbridos pueden tener entre un 40% y un 50% más de autonomía que uno tradicional.

Como modo de compensar el espacio del motor eléctrico y la batería, y ante la notoria mejora de autonomía general, los fabricantes suelen equipar estos modelos con un motor térmico más chico que la misma versión “no híbrida” de ese modelo. Por ejemplo, mientras un Toyota Corolla convencional tiene un motor 2.0 litros, el Corolla híbrido lleva un 1.8 litros. La reducción de la capacidad y tamaño del motor también se suele complementar con un tanque de combustible de menor capacidad.

Híbridos enchufables (PHEV)

La sigla en inglés significa Plug-in Hybrid, y significa que estos autos tienen la posibilidad de ser conectados a la red eléctrica, sea pública o doméstica. Pero esto se produce como consecuencia de tener una batería mucho más grande, ya que un híbrido enchufable puede circular exclusivamente con el motor eléctrico en un rango que va desde los 50 a los 80 km, y no existe sistema de recuperación de energía cinética que pueda recargar una batería tan grande con el sólo movimiento de las ruedas y los frenos.

El híbrido enchufable tiene la contra de su mayor peso, ya que puede tener incluso 2 motores eléctricos, pero el peso de la batería es aproximadamente de unos 300 kg. Por ese motivo, el vehículo suele tener un precio bastante más elevado que el de un híbrido normal. Por otro lado, si no se aprovecha la autonomía eléctrica, termina siendo un auto convencional que gasta más combustible, precisamente por el exceso de peso adicional que tiene.

Mild-Hybrid (MHEV)

Este tipo de vehículo es el que menor hibridación tiene y el único que no ofrece movilidad eléctrica alguna. El sistema microhíbrido no utiliza un motor eléctrico sino un arranque generador que más allá de un leve complemento en el torque, fundamentalmente cumple la función de mantener encendidos y funcionando todos los sistemas eléctricos del vehículo como la climatización, navegación, entretenimiento, pero además ahorrar combustible y emisiones al entrar en el “modo Velero”, cuando se suelta el acelerador.

Esta particularidad es la esencia misma del Mild-Hybrid, ya que la pequeña batería de 12 volts del automóvil permite que se apague el motor de combustión interna cuando no se acelera. Así, si bien no puede mover el vehículo por la falta de un motor eléctrico, es un desafío para los conductores, porque “invita” a manejar utilizando la inercia.

En realidad, para aprovechar un microhíbrido, y que tenga sentido invertir en un vehículo con esta tecnología, hay que cambiar la mentalidad de los conductores. Siempre se explica que el consumo de combustible tiene directa relación con cuánto se acelere y cuánto se frene. Mientras los que conducen con una velocidad constante y presionando apenas el acelerador tendrán una autonomía mayor, quienes “corran picadas” de semáforo a semáforo o de esquina a esquina, podrán hacer muchos menos kilómetros con un tanque de gasolina.

Autos eléctricos (BEV)

La sigla significa Battery electric vehicle en inglés, o auto eléctrico a batería. Estos son los autos que no tienen motor de combustión interna alguno, pueden tener uno, dos o tres motores eléctricos dependiendo de la prestación que ofrezca el fabricante. Al tener motores en los dos trenes de ruedas, los autos eléctricos con más de un motor suelen ofrecer tracción integral, aunque los más económicos, dotados de sólo un motor, en general tienen tracción trasera únicamente.

El auto eléctrico es más caro por el costo que tiene la batería, generalmente de Iones de Litio, que suele tener un precio equivalente a una cuarta o una quinta parte del precio del vehículo. La autonomía de los autos eléctricos es variable y depende del tamaño de esa batería. Para modelos urbanos de bajo porte, suele estar en una franja de 200 a 300 km. En autos más voluminosos y sofisticados, esa autonomía suele estar entre los 400 y los 500 km de promedio. En la búsqueda por bajar el costo de las baterías, se han desarrollado otras tecnologías de acumulación de energía eléctrica. Así nacieron las baterías LFP (litio hierro fosfato), que tiene un menor rendimiento pero un costo menor también. Los autos más económicos han optado por esta alternativa para lograr un precio de venta más accesible.

La gran contra que tienen estos autos, más allá de un costo superior a las opciones de hibridación, está en la velocidad de carga. Si bien es un terreno en el que se desarrolla constantemente, el mundo del automóvil está pendiente de la evolución de las baterías de estado sólido como la tecnología que generará el gran cambio en la movilidad eléctrica, ya que, se espera, cargarán más rápido (entre 5 y 15 minutos dependiendo la potencia de carga y el tamaño de la batería) y tendrán mayor autonomía.