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Jueves 26 de Noviembre
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Otra defensa oficial al plan sobre Aerolíneas Argentinas

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Audio: Senador Miguel Ángel Pichetto. Radio10
 

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El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, respondió en C5N las críticas de la oposición y afirmó que las consecuencias de la quiebra de la aerolínea es "dejar sin aviones" al país. El diálogo tenso en el Senado. Continúa el plenario con presencia de los gremios

El Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, respondió en C5N a las críticas de la oposición que "no se atreven a decir que lleven a la empresa a la quiebra, porque es un procedimiento inaceptable, pero saben que las consecuencias de eso son claras: en muchos años no se volverían a tener aviones".

"Desde la oposición se piensa que es fácil crear una compañía nueva. No se dan cuenta que debemos volver a realizar acuerdos bilaterales con los distintos países para obtener rutas de vuelo", explicó el funcionario luego de una larga jornada en el Senado en donde debatió y respondió las preguntas de todos los sectores.

El funcionario explicó que no se puede hablar "a la ligera" sobre una posible expropiación ya que "el precio final de la empresa lo decide la Justicia".

Diálogo tenso
Durante su exposición, Ricardo Jaime criticó a la oposición por el pedido de quiebra de Aerolíneas Argentinas y Austral para la posterior creación de una nueva compañía aérea de bandera, y remarcó la "similitud" de esa propuesta con las presiones del ex socio del Grupo Marsans Antonio Mata para que le otorguen rutas.

"Llama la atención la similitud que existe entre esta postura de quebrar Aerolíneas y Austral, y la fuerte presión que está haciendo quien fue uno de los precursores que llevó a ambas empresas a la situación en la que están", indicó Jaime.

De todos modos, subrayó que "está claro para la Argentina quién es Antonio Mata, que se haga cargo", y puntualizó que el empresario "se llevó 100 millones de dólares de Aerolíneas y Austral, y con eso quiere crear una nueva empresa".

El funcionario aseguró que desde que asumió el gobierno de Néstor Kirchner se inició "un proceso de control de los balances correspondientes" y recordó que el director del Estado en el 2003 "votó negativamente el balance del 2002".

Durantes las horas que duró el debate, el secretario de Transporte tuvo un fuerte cruce con el representante del bloque radical, el senador Gerardo Morales, quien lo trató de “mentiroso” ante la presentación de documentos por parte del funcionario.

"Usted podrá estar de acuerdo o no conmigo, pero no es acertado tratarme de mentiroso. Eso es una falta de respeto a las instituciones y a las personas", contestó Jaime.

La respuesta
El senador Gerardo Morales afirmó que "Jaime les mintió en la cara" al definir a los balances presentados "como elaborados en una confitería". "El Gobierno está gastando la plata de los argentinos en la deuda de una empresa".

El representante del bloque radical consideró que el Congreso tiene "que hacer un gran seguimiento del negociado para buscar un justo precio". "Yo le dije a Jaime que nos estaba mintiendo en la cara porque no estaba haciendo caso al acta acuerdo".
 
El senado, hoy
El plenario de las Comisiones de Infraestructura, Vivienda y Transporte y de Presupuesto y Hacienda del Senado continuará con la presencia de los representantes de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral.
 
Para las 10 está agendada la presencia de los sindicalistas de la Unión del Personal Superior Aeronáutico (UPSA), de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA).
 
A las 14, y tras un breve intervalo, los legisladores escucharán a representantes de la Auditoría General de la Nación y del Tribunal de Tasación de la Nación, que son las entidades encargadas de ponerle el precio a las aerolíneas, de acuerdo con el proyecto de ley que impulsa el oficialismo.
 
Finalmente, a las 16, está prevista la presencia del ex senador radical y ex ministro de Obras Públicas, Rodolfo Terragno, quien durante el gobierno de Raúl Alfonsín intentó llevar adelante una asociación estratégica entre Aerolíneas Argentinas, que aún era una empresa pública, y la aerolínea sueca SAS, por la cual la firma extranjera iba a adquirir el 40 por ciento de la línea d
bandera.

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