"Con una economía creciendo a tasa de 4% el mercado automotriz de la Argentina se proyecta a un ritmo de 890.000 unidades, con más mercado interno y menos exportaciones, por pérdida de competitividad cambiaria. Mientras que la proyección de mediano plazo tenderá a estabilizarse en torno a un millón de automotores en 4 o 5 años", agregó Sica.

En 2011 el mercado terminó con 858.026 unidades 0 Km patentadas y para el corriente año se prevé que cierre con una variación entre 1% y 2% de aumento o baja, dada la brusca desaceleración de los últimos meses.

Con la confianza que le generaron las dos últimas resoluciones de la Justicia, Sica destacó que "ahora se puede hablar más distendido sobre la tasa de inflación real de más de 20% anual y proyectar algo mayor para 2013, después de un primer semestre de 2012 que fue el peor desde la recesión de 2009, el escenario comienza a mejorar". Fue antes del esperado plato fuerte de la XX Convención Nacional de Acara, con la presencia de la ministra de Industria, Débora Giorgi, al cierre de la jornada.

En diálogo con Infobae.com Sica resaltó que se va a un año donde el gobierno privilegiará el mercado interno, tanto por el año electoral como por el cepo impuesto a la compra de dólares y las limitaciones de las importaciones, a partir de una política fiscal fuertemente expansiva, con más crecimiento y pauta devaluación en torno a 11% a 15%, con notable expansión monetaria que aceitará el consumo.

Y como la gente ya no podrá destinar esa liquidez al ahorro en dólares, se canalizará a más compra de bienes, con lo que impedirá que baje la inflación, con la consecuente pérdida de competitividad del tipo de cambio para las empresas exportadoras.

Coincidió con la pauta presupuestaria de que el tipo de cambio se ubicará en un promedio de 5,10 pesos por dólar, lo que determinará una valor al cierre de 2013 del orden de 5,50 a 5,60, por lo que "el ciclo de tipo de cambio alto, del 80% por sobre el nivel promedio de los 90, se mantendrá en torno a 40%, lo que obligará a las empresas a buscar ganancias de competitividad por otra vía".

Mayor cautela de las empresas

"Este cambio de modelo llevó a demorar las decisiones de inversión de las empresas, en particular las automotrices, porque no sabe qué modelo primará después del 2014, el de la primera etapa del Gobierno, o el de los últimos años", observó Sica.

La mala noticia es que, con ese escenario, el sector automotor seguirá viendo el nivel de mercado como una burbuja, más que como una tendencia de largo plazo para el mercado automotor, por lo que la tasa de crecimiento se sostendrá en el rango de 4% a 5% anual, lo que podría llevar a 1 millón de unidades hacia 2020.

Esto muestra una clara sintonía con el minucioso análisis que hizo Guido Vildozo, director para América Latina de IHS Automotive, quien vaticinó un cuadro que cambió radicalmente del que se esperaba 12 meses antes, en especial a partir de la reestatización de YPF, al punto que redujo su pronóstico de mercado para 2020 de 1,2 millones de automotores a menos de un millón.

De ahí que, en perspectiva, Sica estimó que "a partir de ahora la rentabilidad del sector automotriz va a dejar de sustentarse en el aumento del volumen y concentrarse en el manejo de los modelos y mejora de la productividad".