Frente a la caída del 77% en la cantidad de actas de infracción labradas en las 53 comisarías de la Policía Federal, las fotomultas van en ascenso, superando ampliamente a las sanciones hechas "a manos", informa hoy el diario Clarín.

De 2008 a 2009, la cantidad de fotomultas realizadas pasó de 1.468.220 a 2.787.328, contra 866.749 de multas tradicionales en ese año, según cifras oficiales.

Sin embargo, el parque automotor no deja de crecer desde hace por lo menos seis años.

Se estima que circulan 1.7 millones de automóviles por día en la ciudad de Buenos Aires, de los cuales 1.3 millones ingresan desde Provincia. La cifra es el doble que la registrada a fines de la década del 90 y se calcula que podría superar los 2 millones en 2020.

En los últimos años se han implementado formas alternativas de penar las faltas que no implican una sanción monetaria, como la quita de puntos, la retención del registro de conductor o inclusive del vehículo.

Sin embargo, desde la ONG Luchemos por la Vida señalan que el monitoreo del tránsito en la Ciudad no es suficiente.

"A los agentes de tránsito porteños se los ve siempre de a dos o tres, charlando entre ellos, hablando por celular o mandando mensajes de texto. El control es insuficiente. Por otro lado, es evidente que la Policía Federal ya casi no labra multas y es inaceptable, porque siguen teniendo autoridad para hacerlo. En un momento yo estuve muy a favor de la Guardia Urbana, porque supuestamente venían a sumar presencia en la calle, cosa que ahora no está sucediendo", afirma Alberto Silveira, titular de la organización.

Un funcionario relacionó de forma extraoficial la disminución de los controles con una idea del gobierno nacional de "ahogar las cajas" de la Policía Federal con el fin de evitar la corrupción en la fuerza policial.

Las multas a colectivos

El legislador porteño por la Coalición Cívica Fernando Sánchez impulsó un pedido de informe al Ministerio de Justicia y Seguridad de la ciudad de Buenos Aires para conocer la cantidad de multas realizadas en 2011, especialmente a los ómnibus de línea.

De ese informe surgió que solo el 1% del total de las multas fue hecho a colectivos.

"El número nos llama mucho la atención; es muy bajo en función de las muertes que provocan. Muchos circulan de manera temeraria", dijo Sánchez.

Las cámaras del sector estiman que alrededor de 9.800 colectivos circulan por la Ciudad. En el primer semestre de 2012, los accidentes protagonizados por los ómnibus de línea dejaron 9 víctimas fatales.  

En 2010, hubo 104 muertes en accidentes de tránsito. De esa cantidad,  31 fueron víctimas fatales en episodios viales protagonizados por colectivos, en lo que fue un triste récord para las calles porteñas.

Por eso, Sánchez afirma que el control de tránsito en las calles es vital: "No hay nada más eficaz que la presencia de un agente o la detención del automovilista para que entienda de manera muy clara la infracción que cometió. Pero las cifras de identificación son exiguas. Si bien voté a favor de la quita de puntos y de licencias, los resultados están atados a los controles en las calles".

Del mismo modo, los controles de alcoholemia también están en baja. Entre enero y mayo de 2011 se llevaron a cabo 143.651 controles de alcoholemia en las calles. La cifra resulta mucho mayor a la registrada en el mismo periodo de 2012, donde solo se condujeron 83.449 controles, un 42% menos.

La Dirección General de Administración de Infracciones, que depende del Ministerio de Justicia y Seguridad porteño, es la encargada de procesas las multas registradas en la Ciudad.

Sin embargo, las políticas de tránsito se diseñan en la Subsecretaría de Tránsito y Transporte, que depende de la Jefatura de Gabinete de ministros.

Desde la subsecretaría informan que el rol de los oficiales es sobre todo ordenar el tránsito en las calles: "Hay 1.200 agentes, de los cuales 981 trabajan en las calles, en seis turnos. La idea es que generen concientización. Tienen la misión de ordenar más que de labrar multas", señalaron.

Además, añadieron que desde que asumió Mauricio Macri la conducción del gobierno porteño, cambió la metodología de control. Mientras que antes las empresas de fotomultas cobraban por registro, a partir de 2009 lo hacen con un monto fijo.