Del resto de los fallecidos sobresalen los motoqueros, que representan alrededor del 25% de los casos. “El hecho de que estemos empezando a mejorar no quiere decir que hayamos salido de una zona de riesgo en América Latina. Aparece un cambio de paradigma que tiene que ver con privilegiar la seguridad, pero esto es recién el principio. Los controles de alcoholemia han cambiado la conciencia de la gente, pero hay ciudades como Río de Janeiro donde no se puede tomar nada de alcohol si uno va a manejar. Los radares y las fotomultas también deben haber tenido algún efecto sobre las velocidades en general, pero el porcentaje de peatones dentro del total de víctimas sigue siendo muy alto si lo comparamos con lo que sucede en las ciudades europeas que rondan del 10% al 12%”, analiza Andrés Borthagaray, director de proyectos para América Latina del Instituto para la Ciudad en Movimiento.

La baja tiene una correlación con las actuaciones de las emergencias médicas del SAME. En la categoría “accidente en la vía pública”, que incluye atropellados o accidentados en auto, colectivo, moto y tren, registran 15.921 auxilios en 2009; 14.226, en 2010; y 14.192 en 2011. Por toma de conciencia o como respuesta a las medidas implementadas tanto porla Ciudadcomo porla Naciónpara afrontar este problema, parecería que los porteños han empezado a mostrar una conducta más responsable ante la inseguridad vial.

“Veníamos de una etapa sin una política clara en materia de seguridad vial enla Ciudad, y empezamos trabajando fuerte en los tres ejes que ponen en serio riesgo la vida: alcohol, exceso de velocidad y uso de casco”, responde Pablo Martínez Carignano, director de Seguridad Vial porteño.

Por su parte Alberto Silveira, presidente de la Asociación Civil Luchemos por la Vida, sostiene: “Las cifras pueden parecer mucho y puede parecer poco. El descenso de los índices es positivo, pero se tiene que apuntar a que haya cero muertes por esta causa”.

Además marca su preocupación porque en las últimas observaciones de esa entidad el uso del cinturón de seguridad ronda el 60%, bastante menos de lo que habían registrado en 2004. “Hablamos del conductor y del acompañante del asiento delantero, porque atrás es casi nulo”, apunta Silveira.

Es cierto, la idiosincracia local responde a los controles y en cuanto se produce una merma, vuelven las faltas. “Si fueran más masivos rápidamente se podría llegar a índices superiores al 90%, tanto en el uso del cinturón de seguridad como en el uso del casco”, repasa Silveira en diálogo con el diario Clarín.

Asimismo, el jefe de Gabinete de la Capital Federal, Horacio Rodríguez Larreta, enfatizó que “nuestro próximo desafío es fomentar la participación ciudadana para que empecemos a cuidarnos entre todos, especialmente a los peatones. Así lo hicieron las grandes capitales del mundo, y confiamos en lograr el mismo impacto en Buenos Aires”.