El Belgrano Cargas, más cerca de la reestatización

Esta línea tiene problemas desde 1999, cuando la concesión le fue entregada a la Unión Ferroviaria (UF). La misma se estableció por 10 años y finalmente, de común acuerdo, finalizará a principios de 2009.

Es por eso que todos sus activos y su infraestructura pasarán a ser controladas por dos nuevas sociedades estatales. Para ello, antes la Presidente está pronta a firmar un decreto para permitir que se prorrogue por 90 días la operación de la gerenciadora de emergencia actual, para que luego se defina todo lo necesario para su reestatización.

Desde que la concesión pasó a manos de la UF nunca funcionó de manera eficiente y no pudo hacer frente a las demandas de productores de las 13 provincias por las que circula.

Por su parte, bajo la administración de Fernando de la Rúa, los problemas no cesaron y la Alianza siempre puso en tela de juicio la concesión otorgada a la UF bajo el gobierno menemista. A esto le siguió la debacle de 2001, que perjudicó aun más las condiciones de esta línea.

Con Néstor Kirchner al frente del gobierno las idas y venidas no cesaron y al principio se intentó una reprivatización que terminó fracasando. El deterioro general de la línea y de su manejo hizo que a principios de 2006, Transporte declarara su "estado de emergencia".

Por eso, desde entonces, una gerenciadora, que es una sociedad empresarial-sindical controlada por el grupo Macri con un socio chino, es la que está cargo.
Según consigna el diario Clarín, luego se sumaron a esta, la empresa Roggio, Emepa, gremios de la UF, maquinistas de La Fraternidad y la Federación de Camioneros de Hugo Moyano.

Ahora, que ya pasaron más de dos años de la operación de la Sociedad Operadora de Emergencia, el gobierno busca agilizar los pasos necesarios para que el Belgrano Cargas vuelva a manos del Estado y por fin, pueda volverse más eficiente.